#2 Abril 2013 - Revista Acelera

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Quienes somos

Miguel EstradaDirector

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ICS GráficoComunitingDiseño y maquetación

Un salón que nos invita a soñar

A pesar de las dificultades por las que está pasando la industria del motor a nivel global, con descensos en las ventas de los vehículos cada vez más acuciadas, el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ha sido un pequeño rayo de esperanza para todos.

En esta cita hemos podido conocer multitud de novedades, que os desgranamos en nuestro reportaje especial. Todas las marcas siguen trabajando, a pesar del mal momento de la economía, y la industria del automóvil continúa innovando para que cada vez tengamos coches más seguros, ecológicos y fiables.

Coches espectaculares como Laferrari, Mclaren P1 o Lamborghini Veneno se llevan todos los focos y los elogios de la prensa y aficionados. Además, logran que muchos de nosotros soñemos con poder conducirlos algún día, aunque sólo sea un momento. Pero igual de importantes, o más que éstos, son los coches accesibles al gran público, que aunque nos les rodea tanto glamour, aspiran a poblar nuestras carreteras. Todos ellos han sufrido evoluciones y mejoras que auguran un buen futuro para todos.

Fran GalvánDirector de contenidos

EDITORIAL

02 Abril 2013 | www.acelera.com

CONTENIDO

04 GINEBRAEl salón del automóvil en territorio neutro.

10 NOTICIAS

15 FELICITACIONES

16 ¡TÚ OPINAS!

18 PRUEBAVOVO V40 D3. Hacemos un repaso a su fuerza y deportividad.

22 RANKINGS ACELERA

24 2ª MANOEs el 75% de ventas de vehiculos nacional.Te damos todas las claves.

28 CONSEJOS

30 COMPARATIVAVolkswagen Golf TSi vs. Ford Focus Ecoboost Trend

32 VOCHOL

34 COMPETICIÓN

38 CONSULTORIO

41 LO MÁS COOL

50 ENTREVISTALo que no sabes y deberías saber de las gasolineras.

52 CLÁSICOS. CORVETTE STINGRAY

54 EXPERIENCIAS

56 SUBASTAS DE COCHES

58 ESTE MES NO TE PIERDAS...

04

18

24

50

03www.acelera.com | Abril 2013

REPORTAJE TODAS LAS NOVEDADES DEL SALÓN DE GINEBRA

COCHES QUE NI TE IMAGINAS

L. DIAS / J. SAURA

Se dice que el Salón de Ginebra es un territorio neutro. No es como Frankfurt, donde hay un dominio

de las fabricantes alemanes como Audi o Mercedes-Benz, ni como el evento parisino, en que las principales atenciones se centran en Renault, Citroën y Peugeot. En su 83ª edición, el Salón de Ginebra nos ha enseñado que el mundo del motor no tiene límites en ningún sentido, sea lujo,

potencia, combustibles alternativos o diseño.

No se puede destacar un único modelo, porque son muchísimas las novedades, pero te mostraremos aquí lo que más nos llamó la atención, tanto en vehículos que son asequibles para muy pocos, como aquellos que pueden ser éxitos de ventas. Sin olvidar, por supuesto, los coches respetuosos con el medio ambiente, tendencia que ha llegado para quedarse y que gana cada vez más espacio en este tipo de ferias.


COCHES QUE NI TE IMAGINAS

TODOS LOS DESEAN, POCOS LOS TIENENEl Lamborghini Veneno acaparó sin

duda todas las miradas. Esta máquina bestial, equipada con un motor de ga-solina 6.5 V12, es capaz de llegar a los 750 CV de potencia. Todo eso pesando mucho menos, gracias a la fibra de carbono presente en el chasis, carro-cería e interior de este superdeportivo. Por supuesto, las únicas tres unidades fabricadas hasta el momento, ya están vendidas.

Los italianos de Ferrari han con05www.acelera.com | Abril 2013

seguido superarse una vez. El nuevo modelo presentado en Ginebra, bauti-zado como LaFerrari, es un coche ex-tremamente potente y veloz, de 963 CV y capaz de acelerar de 0 a 200 km/h en apenas siete segundos. Además, en Ferrari andan preocupados por el me-dio ambiente, pues este nuevo modelo de los transalpinos lleva un propulsor eléctrico que da como resultado un menor consumo y menos emisiones de CO2.

El McLaren P1 será el gran rival del nuevo coche de Ferrari. Con un motor de 916 CV, es capaz de alcanzar una velocidad máxima limitada electrónica-mente de 350 km/h, y puede acelerar de 0 a 300 km/h en unos 17 segun-dos. Por si todo esto no es suficiente, el diseño del coche no te va a dejar indiferente.

Lujo, confort y potencia. Con esas tres palabras podemos definir el nuevo Maserati Gran Turismo MC Stradale presentado en sociedad en la feria sui-za y al que se le han incluido asientos traseros, aumentando su capacidad a

Abril 2013 | www.acelera.com06

cuatro pasajeros. Pero seguirá siendo el conductor el que más disfrute al conducir esta máquina, con un motor 4.7 V8 que alcanza los 303 km/h.

El poderoso motor 6.0 biturbo de 625 CV del Bentley Flying Spur com-bina a la perfección con su diseño ele-gante y exclusivo. Los amantes de esta prestigiosa marca británica encontra-rán en este coche la oportunidad de personalizar muchos detalles, desde la elección entre los 17 colores disponibles hasta las llantas y el acabado ¡Para dejar cualquiera enamorado!

ASPIRANTES A SUPERVENTASEl nuevo Volkswagen Golf es 2,8 cm

más bajo y casi 2 cm más ancho. Su versión 1.4 consume menos de 5 l./100 km a pesar de sus 140 CV. La versión BlueMotion 1.6 reduce los consumos hasta poco más de 3 litros.

La familia Seat recordará este Salón de Ginebra con mucho cariño. El León SC con 3 puertas y un Ibiza Cupra con

un frontal más agresivo, una entrada de aire redefinida, mejor confort y menos ruido, son razones para creer en un futuro prometedor.

Kia también ha querido dejar huella en el AutoShow suizo. El Pro Cee’d y su versión GT han llamado mucho la atención de los visitantes. Destacamos su estética casi de competición y los 204 CV de la versión más potente. Se les espera para mediados de 2013.

Mazda sorprendió a visitantes y ex-pertos con las versiones Iruka del


Mazda 2, Mazda 3 y Mazda 5. El Maz-da 3 presenta un precio muy competiti-vo (20.500€) y un atractivo equipamien-to que seguramente disputará parte del pastel a los coches que anteriormente hemos destacado. Esperamos resultados.

El último puesto de nuestro Top 5 es para el C3 de Citroën. Muchas de las novedades de este modelo obedecen a cambios estéticos, aunque incorpora nuevos motores de gasolina con tres cilindros de 1,0 y 1,2 litros que tienen una potencia de 68 y 82 CV respecti-vamente. Para saber los precios defini-tivos habrá que esperar.

PREOCUPADOS POR EL FUTUROSi tenías duda de que el futuro ha

llegado, la prueba es el Volkswagen XL1. El nuevo ecológico del gigante alemán tiene un diseño tan moderno que llega a ser un poco raro. Su prin-


cipal característica está en su consumo increíblemente bajo, capaz de hacer 111 km con un litro de combustible diesel. Eso gracias al motor eléctrico de tipo plug-in de 20 kW, que puede rodar hasta 50 km. Se enchufa y se carga en casa y ¡a disfrutar!

Si otras marcas han apostado por los eléctricos o híbridos, Audi cree que el éxito puede estar en el gas natural, sistema desarrollado por la propia marca usado en el A3 Sportback e-Tron, que también acepta gasolina. El coche consume 3,5 kilos de gas a cada 100 kilómetros y tiene una autonomía de 400 kilómetros usando sólo gas, o 900 kilómetros con los dos combusti-bles. Se espera que esté disponible en el mercado al finalizar el año.

Los italianos de Fiat presentaron su coche “verde” de la exitosa familia 500, el Fiat 500e, que empezará a ser vendido este verano en EEUU. Este compacto tiene un motor eléctrico que alcanza 111 CV y una autonomía de 140 km con emisión cero. En principio no podremos verlo en nuestro país por-que no se espera su venta en España a corto plazo.

El Peugeot Citroën HybridAir por ahora es sólo un prototipo, pero ya se buscan otras marcas para que esta tecnología híbrida, que usa un innova-dor sistema de propulsión de gasolina y aire comprimido, esté en las calles

en 2016. Su consumo en uso mixto es de sólo 2,9 l. de gasolina por cada 100 km y además emite apenas un tercio de gases contaminantes que su equi-valente abastecido con gasolina. Otras ventajas: no hay problema de espacio o peso, pues no cuenta con batería eléctrica adicional y el sistema Hybri-dAir podrá ser incorporado a otros vehículos.


Peugeot comercializa el RCZ, desde 28,000 €

Habrá disponibles tres versiones: diésel HDi FAP 2,0 l. de 163 CV (cambio manual), gasolina THP de 156 CV, y por último, la versión gasoli-na THP de 200 CV.

Sus principales novedades son en cuanto a estética y extras; nueva toma de aire en la parte frontal, nue-vas luces tipo LED, y una novedosa tecnología Sound System.

El último Corvette Corvette expuso en Gi-

nebra la séptima y última generación de sus muscle car, el Corvette C7, a la espera de la versión descapotable de este hijo predilecto americano.

Este modelo viene a competir con los “chicos malos” de Europa, la nueva perla de McLaren, el MP1 y el heredero del Enzo, el F70, rivales de altura para este “gringo”.

El C7 Stringray saldrá a la venta después del verano con un motor V8 de 6.2 l. y 450 CV de potencia.

El último Corvette Corvette expuso en Gi-

nebra la séptima y última generación de sus muscle car, el Corvette C7, a la espera de la versión descapotable de este hijo predilecto americano.

Este modelo viene a competir con los “chicos malos” de Europa, la nueva perla de McLaren, el MP1 y el heredero del Enzo, el F70, rivales de altura para este “gringo”.

El C7 Stringray saldrá a la venta después del verano con un motor V8 de 6.2 l. y 450 CV de potencia.

NOTICIAS

La nueva moto de Toyota Toyota presenta un nuevo híbrido entre co-

che y moto. Destaca su sistema Active Lean y la no necesidad de bajar el pie a tierra cuando nos detenemos. La marca japonesa ha desarro-llado este vehículo pensando en las cualidades de una moto y las necesidades de un coche. Puede transportar dos personas y ser cerrado herméticamente.


El Exeo, víctima de la crisis

Seat ha tenido que poner fin a la producción de parte de su flota, en este caso el damnificado ha sido el Seat Exeo, que se seguirá produciendo únicamente hasta vera-no. Los grandes motivos para detener la produc-ción del Exeo están en la crisis, la bajada de ventas y en la propia marca, donde creen que es po-sible que el Seat Toledo y el León ST solapen el mercado del Exeo.

A nivel profesional los trabajadores de Martorell pueden estar tranquilos, ya que la planta seguirá trabajando con el Audi Q3, por lo que todas las personas de la planta tendrán su puesto asegu-rado.

La mala noticia está en la fábrica del Seat Ibiza, donde 400 trabajadores temporales han sido des-pedido debido a las baja-das de las ventas, aunque la empresa “cuenta con ellos” una vez las cosas mejoren.

¿De 120 a 130? Tráfico ha aumentado la velocidad,

en las autopistas y autovías con un historial positi-

vo, de los 120 km/h. a los 130 km/h., siempre que la densidad del tráfico y las condiciones climáticas lo permitan. Por contra, en las carreteras convencionales con un arcén de 1,5 metros, donde se registran el 75% de los accidentes, la veloci-dad se verá reducida de los 100 km/h a los 90 km/h.


NOTICIAS

Golf VII, coche del año 2013...

Car of the Year es uno de los premios más im-portantes del motor. Esta votación lleva realizán-dose desde el año 1964 y el jurado está compuesto por 58 periodistas del motor, de 22 países distintos, que se encar-gan de escoger cada año los ocho vehículos que pasarán a la final. Los criterios utilizados para determinar su elección son: eficiencia de com-bustible, confort, calidad de conducción, seguridad, funcionalidad, diseño y evolución tecnológica.

En esta edición, la número cincuenta de este prestigioso pre-mio, el Golf VII “barrió” literalmente a los otros siete clasificados para la fase final obteniendo una puntuación de 414 puntos por los 212 que obtuvo el segundo clasificado.

Pero este premio no es el único que el mítico modelo de Volkswagen ha cosechado, también ha recibido los premios; “Best Cars of 2013”, “Auto Trophy 2012” y “Auto der Vernunft”.

Golf VII, coche del año 2013...

Car of the Year es uno de los premios más im-portantes del motor. Esta votación lleva realizán-dose desde el año 1964 y el jurado está compuesto por 58 periodistas del motor, de 22 países distintos, que se encar-gan de escoger cada año los ocho vehículos que pasarán a la final. Los criterios utilizados para determinar su elección son: eficiencia de com-bustible, confort, calidad de conducción, seguridad, funcionalidad, diseño y evolución tecnológica.

En esta edición, la número cincuenta de este prestigioso pre-mio, el Golf VII “barrió” literalmente a los otros siete clasificados para la fase final obteniendo una puntuación de 414 puntos por los 212 que obtuvo el segundo clasificado.

Pero este premio no es el único que el mítico modelo de Volkswagen ha cosechado, también ha recibido los premios; “Best Cars of 2013”, “Auto Trophy 2012” y “Auto der Vernunft”.

...y presentan su eléctrico e-Up! Volkswagen tiene un gran compromiso

con su futuro, por eso presenta el e-Up!, su primer 4 plazas 100% eléctrico. Este nuevo modelo está enfocado hacia el día a día por su gran autonomía y la posibilidad de cargar has-ta el 80% de la batería en 30 minutos.

El e-Up! tiene una potencia máxima de 82 CV y un par motor de 210 N-m. La aceleración obviamente está lejos de los coches propul-sados con gasolina pero no está nada mal, 14 segundos en alcanzar los 100 km/h. Su veloci-dad máxima es de 135 km/h.

A la hora de cargar el coche, el puerto de carga de la batería en el e-Up! está escondido detrás de la tapa del depósito de combustible y se puede cargar en la mayoría de las esta-ciones habilitadas para ello, tanto en el modo de carga rápido, como en el normal.

...y presentan su eléctrico e-Up! Volkswagen tiene un gran compromiso

con su futuro, por eso presenta el e-Up!, su primer 4 plazas 100% eléctrico. Este nuevo modelo está enfocado hacia el día a día por su gran autonomía y la posibilidad de cargar has-ta el 80% de la batería en 30 minutos.

El e-Up! tiene una potencia máxima de 82 CV y un par motor de 210 N-m. La aceleración obviamente está lejos de los coches propul-sados con gasolina pero no está nada mal, 14 segundos en alcanzar los 100 km/h. Su veloci-dad máxima es de 135 km/h.

A la hora de cargar el coche, el puerto de carga de la batería en el e-Up! está escondido detrás de la tapa del depósito de combustible y se puede cargar en la mayoría de las esta-ciones habilitadas para ello, tanto en el modo de carga rápido, como en el normal.


El nuevo Octavia llega con re-novado diseño y nuevos motores

Nuevos motores gasolina y tres diesel para el modelo más vendido de Skoda, con tecnología Green Tec y sistema Start-Stop de serie, que reduce los consumos y las emisiones de CO2. Esta gama de motores va de los 105 CV (77 kW) del 1.2 TSI a los 180 CV (132 kW) del 1.8 TSI. Poco des-pués llegará a nuestro país la versión GreenLine que equipa el motor 1.6 TDI de 110 CV. Además, todos los modelos

están equipados con Control Electró-nico de Estabilidad (ESC), 7 airbags (delanteros, laterales, de cabeza y de rodilla) y faros antiniebla delanteros.

El siguiente nivel de acabado, Ambi-tion, añade llantas de aleación de 16”, climatizador bizonal y volante multi-función o MAxiDot. Y el más exclusivo, el Elegance, montará llantas de 17”, asistente de luces y sensores de apar-camiento traseros.

Vuhl 05, creando superdeportivos

La marca viene apoyada por proveedores como Magna, Mul-timatic y Ford y su producción será en Canadá, Reino Unido, y Ciudad de México. Los creado-res son Iker y Guillermo Eche-varría que han sido apoyados por inversores privados y por el gobierno mexicano.

El propio Iker Echevarría de-claró: “nuestra intención es que los Vuhl sean reconocidos por su sencillez y eficacia estética”.


Mii Ecofuel, primer Seat GNCSeat Mii Ecofuel es el modelo menos contami-

nante y con el consumo más reducido de todos los fabricados por la marca hispano-germana. Este pequeño ha sido modificado para que funcione con GNC, si a esto le añadimos su reducido consumo de 79 g de CO2/km, su aerodinámica y su sistema Start&Stop tenemos el Seat “verde” por excelencia.

El futuro ecológico de Volkswagen

El grupo Volkswagen se ha propuesto postularse como el líder automovilístico en lo que a ecología se refiere. La firma alemana tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2 en sus vehículos hasta los 95 g/km antes del año 2020 y que sus 100 instalaciones de producción sean un 25% más sostenibles antes del 2018.

NOTICIAS ZONA VERDE

Land Rover Defender EV ¿Fiero o manso?

El Land Rover Defender EV ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra con una interesante novedad, su motor eléctrico. El todoterreno más mí-tico de la compañía inglesa ha aterrizado en Suiza manteniendo su agresividad, sin renovaciones estéticas, pero más preocu-pado por el consumo y las emisiones que nunca. Esta versión experimental acoplará un motor eléctrico de 90 CV y 330 N-m de par motor que permite que este fiero todocamino, con más de 20 años de his-toria, produzca cero emisiones contami-nantes. Llevará acopladas baterías de ión de litio (27 kWh) cuya autonomía rondará los 80 km. y cuyo tiempo de recarga será de 4 horas en toma rápida y 8 en enchufe doméstico. Este Land Rover es todavía un prototipo, pero que una marca conocida por sus elevados consumos se plantee un todoterreno totalmente eléctrico, es sin duda una gran noticia para nuestro maltratado planeta.

El futuro ecológico de Volkswagen

El grupo Volkswagen se ha propuesto postularse como el líder automovilístico en lo que a ecología se refiere. La firma alemana tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2 en sus vehículos hasta los 95 g/km antes del año 2020 y que sus 100 instalaciones de producción sean un 25% más sostenibles antes del 2018.


Me llamo Emilio quisiera felicita-ros por vuestra pagina web, soy un amante de los automóviles y un gran entusiasta de las revistas del motor.

Es una gran satisfacción encontrar profesionales como vosotros que en tiempos difíciles saben adaptarse e innovar en campos ya explo-tados.

Emilio Diaz

Me ha gustado mucho este primer número, enhorabuena por el nacimiento de esta revista digital y espero que sea el inicio de una larga andadura. Me encantó el reportaje del corvette, espero pronto poder ver uno relacionado con el Ford Mustang, otro icono americano de igual o más historia y encanto. Si necesitáis ayuda aquí tenéis un apasionado del automóvil para lo que queráis. Saludos.

Juan Carlos Encinas

¡Me parece bárbaro que publiquen una revista del motor los felicito!,y ¿van a dar información de competición? Si lo hacen me gustaría q pongan publicidad de tiendas de competición. Gracias un saludo y suerte!!!

Ruben Adolfo Gendre

Felicitaciones de los lectores por el primer número de la Revista

Tras comenzar nuestra andadura con el na-cimiento de la Revistida Digital Acelera, no tenemos más que palabras de gradecimiento por la multitud de mensajes de apoyo y feli-citaciones por el primer número. Aquí tenéis una pequeña muestra de estos mensajes.

En Twitter también nos llegaban felicitaciones:

Mis felicitaciones para los compañeros de @AceleraES por el lanzamiento de su nue-va revista digital de coches. ¡Mucha suerte!

José Armando Gómez

Acabo de leer el primer número de la Revista digital de @AceleraES y me parece una magnifica publicación. Felicidades.

Francisco Quilón

Acabo de leer el primer número de la Revista digital de @AceleraES está muy bien va de coches.

TahaAlMassadi

OPINIONES

Las opiniones de los usuarios de Acelera.com más valoradas por el resto de conductores.

¡Tú opinas!¡GRACIAS!

www.acelera.com | Abril 2013 15

MITSUBISHI MONTEROLo carga todo

No voy a descubrir nada nuevo hablando bien del Montero, pero la verdad es que si le das un trato bueno como el que creo haberle dado al coche, éste responderá de forma positiva.

He trabajado en el campo y he necesi-tado coches de este estilo siempre, y la

JAGUAR XFLujo y comodidad en el coche

No sabía como titular ni que decir en principio, pero me ha parecido bastante interesante la posibilidad de que los pro-pios usuarios demos nuestra opinión y no vernos obligados a releer las opiniones de las marcas sobre sus coches.

He pagado más de 40.000 euros por el XF y de momento creo estar amortizándo-los, a nivel mecánico es un coche muy vivo

verdad es que me ha funcionado a las mil maravillas siempre. Es verdad, que era lo que yo necesitaba de forma muy particular, pero si necesitas un coche potente, necesi-tas circular por caminos de tierra y cargar grandes pesos, este puede ser tu modelo.

El motor nunca ha sido un problema, es más, a mi me sobraba fuerza, no me voy de rallyes, mantengo los límites de velocidad y suelo circular con precaución, a lo que he de añadir que siempre le he mimado mucho.

Javier

y en el interior encuentras todo lo que le puedes exigir a un Jaguar, aunque creo que antes la marca tenía un valor añadido más fuerte que actualmente.

Me quedo con los viajes largos, que deja-ron de ser un “problema”. Tienes espacio para los acompañantes y para las maletas, lo único malo puede ser que sea demasiado cómodo y te acabes durmiendo, por decir algo relativamente malo. La dirección no es de plastilina como muchas berlinas de este tipo, y la suspensión sin ser la de un F1 no es como la de esos coches que parece que vas montado sobre un f lan.

Obviamente para mucha gente el precio puede ser un problema, pero creo que como en todo, muchas veces lo caro sale más barato.

Gerardo

¡Tú opinas!

OPINIONES

Las opiniones de los usuarios de Acelera.com más valoradas por el resto de conductores.


FIAT 500Perfecto para la ciudad

Hola! Me gustaría opinar sobre el Fiat 500. Me compré este coche a mitad de 2010 y de momento no he tenido ningún problema resaltable o que me haya costado mucho dinero.

En primer lugar diré que tuve un peque-ño choque frontal y salí ilesa, obviamente no es el coche más seguro del mundo pero me llevé una grata sorpresa. Por otro lado diré que soy una de esas conductoras un tanto miedosa por lo que intento evitar las grandes autopistas y los viajes largos, usando el coche en un 95% en la ciudad.

En la ciudad se mueve muy bien, suelo encontrar huecos con más facilidad que otros coches y es bastante “manejable” en espacios pequeños. De motores no entiendo mucho pero he de decir que para una vida normal, de casa al trabajo y del trabajo a casa no hace falta mucho más.

Lo compré de segunda mano y no sé si todos tendremos la misma suerte pero de momento, y toco madera, este 500 me ha

FORD KAEconómico pero un lento

Tiene un precio bastante bajo y eso fue una de las primeras cosas que mire al comprármelo. Por fuera el coche no es que sea excesivamente bonito pero tampoco es como esos coches tan cuadrados que se ven, tiene algo más de gracia.

Yo lo he usado siempre en la ciudad, para ir de arriba a abajo, incluso trabajé de comercial con él, y sí me ha funcionado y lo sigue haciendo. He tenido que hacerle al-guna reparación pero ninguna que recuerde por mucho dinero.

Otra cosa que pondría es que su interior no es tan pequeño como parece, aunque el maletero sí que es un poco pequeño. No tiene muchos extras pero como ya dije, no quería un coche de carreras sino algo barato y práctico.

Los consumos son bastante buenos y eso no supondrá un problema económico, es más se agradece, aunque olvídate de correr con este coche, aunque sea el motor más potente de los que se vendían.

Diana

dado más alegrías que penas, pero por si acaso pregunto, ¿Hay algo que deba saber? ¿Algo que empiece a fallar con el tiempo? Gracias por vuestra colaboración.

Adriana

www.acelera.com | Marzo 2013 17

VOVO V40 D3REPORTAJE

JULIO DE SANTIAGO

Hemos tenido la oportunidad de probar el Volvo V40 D3. La mayo-ría de las ventas se van a centrar en la versión D2, que gracias a su económico motor diesel de 1,6 litros consigue unos excelentes resultados en términos de emisiones de CO2 y por supuesto, en gasto de combus-tible.

Sin embargo, para otro tipo de compradores mas focalizados en las prestaciones y las sensaciones, hay otra atractiva opción. Se trata del D3, que monta el motor 5 cilindros de 2 litros desarrollado por Volvo en lugar del 1,6 litros, comprado al grupo Ford. Ya tuve la suerte de conducirlo y puedo decir que es suave, progresivo, lento y su gasto de combustible es ridículo. A cam-bio, el D3 le da ese toque de fuerza y deportividad que acompaña a su diseño agresivo, del que por cierto se vislumbra un pequeño guiño a su antecesor el P1800.

Comparamos 150 CV contra los 115 CV del D2, lo que de por sí ya es una diferencia. Sin embargo el hecho de tener un cilindro más le

Fuerza y deportividad UNIDOS EN SUS 150 CV


Fuerza y deportividad UNIDOS EN SUS 150 CV


da un añadido en sofisticación y pla-cer de conducir. digamos que nos senti-mos más próximos a un motor “gordo” que al tradicional tetra-cilíndrico.

POR DENTROSe trata sin duda de uno de los

compactos más bonitos de su categoría, de hecho yo diría que es de los me-jor resueltos en términos de diseño y acabados.

Probablemente lo que más le condi-cione es su habitáculo, ya que el techo “cae” hacia las puertas, lo que hace que una persona de mayor estatura entre con comodidad. El acceso a las puertas traseras tampoco es el más cómodo, hay que agacharse bastante y el espacio para poder colocar las piernas es algo estrecho.

La luneta trasera es pequeña, lo que

impide la visibilidad hacia atrás pero se compensa con unos optimizados espejos retrovisores.

Los asientos son excelentes, muy cómodos, y disponen de todo tipo de regulaciones. El volante es ajustable en profundidad y altura. Los plásticos son de buena calidad, blandos incluso en las partes que menos se ven, permitien-do una buen manejo del vehículo con facilidad.

Cuenta con un Panel de Instrumen-tos Digital en el cual puedes adaptar fácilmente su interfaz. Unas luces LED colocadas en el interior del vehículo te iluminarán de noche con una luz suave y envolvente. Se puede controlar el brillo de las luces y escoger entre siete modos de iluminación diferentes, crean-do el ambiente que necesitas en cada momento.

Volvo V40 D3

Velocidad máxima: 210 km/h.Aceleración 0-100 km/h: 9,6 s.Consumo medio: 5,2 l/100 km

Emisiones de CO2: 114 g/kmPeso: 1573 kg

Cilindrada: 1984 cm3


MALETEROEl maletero dispone de 335 litros de

capacidad, escaso en relación a sus competidores. La boca de carga es algo estrecha, esto dificulta introducir de-terminados objetos como un carrito de bebé. A pesar de todo, dispone de un doble fondo opcional.

SENSACIONES AL VOLANTELas sensaciones al volante son de un

bastidor muy bien resuelto, que hace que este Volvo sea muy seguro. Ade-más cuenta con numerosos sistemas de seguridad activa y pasiva:

El Volvo V40 incluye primicias en este campo, como son el Control de Veloci-dad Constante Adaptativo, Airbag para peatones, detector de peatones con freno automático y City Safety, que es capaz de frenar el vehículo en caso de

una emergencia y evitar o mitigar una colisión a velocidades inferiores a 50 km/h.

El motor es algo ruidoso en frio, sensación que desaparece en cuanto coge temperatura. Empuja con fuerza desde abajo siendo bastante progresivo. Los consumos son correctos, alrededor de 6 litros en carretera circulando a velocidades legales. Así, bate a algunos de sus rivales como el Honda Civic 2.2 i-DTEC, pero no al BMW 118d de 143 CV.

Dispone de sistema de parada y arranque automático que funciona de manera suave. Por cierto, se conecta o desconecta a voluntad del conductor.

En viajes largos y debido a los exce-lentes asientos, bastidor y en general a todo el conjunto, no da sensación de fatiga en absoluto. Solo en badenes la suspensión se antoja algo seca.

LOS MÁS PEQUEÑOSFabricante Modelo Volumen

(Espacio interior en m3)

Precio(Recomendado por el fabricante)

1. Smart Fortwo 6,53 Desde 21.169 €

2. Toyota iQ 7,52 Desde 13.250 €

3.Aston Martin Cygnet

7,52 Desde 40.359 €

4. Morgan 4/4 7,88 Desde 46.389 €

5. Morgan +4 7,88 Desde 54.010 €

6. Toyota Aygo 8,12 Desde 11.050 €

7. Citroën C1 8,20 Desde 11.420 €

8. Peugeot 107 8,22 Desde 12.310 €

9. Suzuki Alto 8,23 Desde 9.480 €

10. Citroën C-Zero 8,24 Desde 29.890 €

�Rankings


LOS QUE MENOS CONSUMENFabricante Modelo Consumo

(Cada 100 km)Precio(Recomendado por el fabricante)

1. Chevrolet Volt 1,2 l. Desde 44.525 €

2. Opel Ampera 1,2 l. Desde 47.305 €

3. Toyota Prius 2,1 l. Desde 35.200 €

4. Porsche 918 3,0 l. Desde 787.069 €

5. Kia Rio 3,2 l. Desde 14.680 €

6. Smart Fortwo 3,3 l. Desde 12.003 €

7. Opel Corsa 3,3 l. Desde 17.185 €

8. Ford Fiesta 3,3 l. Desde 18.270 €

9. Renault Twingo 3,4 l. Desde 13.250 €

10. Seat Ibiza 3,4 l. Desde 16.250 €

Precios, potencia, velocidad, consumo... no importa lo que estés buscando. Te lo analizamos todo.


REPORTAJE HABLAMOS CON ALBERTO PINO DE CANALCAR

Cómo comprar un coche de segunda mano de forma segura

24Abril 2013 | www.acelera.com

HABLAMOS CON ALBERTO PINO DE CANALCAR

Cómo comprar un coche de segunda mano de forma segura

ÁLEX FUERTES

Uno de cada cuatro coches ven-didos en nuestro país, es nuevo. Esto nos deja con unas cifras de

venta de coches nuevos de tan solo un 25% del mercado total, por lo que, el 75% restante se lo atribuimos a coches de segunda mano o seminuevos. Pero ¿cuáles son las ventajas de un coche de segunda mano frente a uno nuevo? Para ayudarnos a responder a esta pregunta hemos hablado con Alberto Pino (responsable de Canalcar) que declara que “la principal ventaja es el tema económico, es menos inversión para un uso que va a ser el mismo durante un gran número de años. Y si el vehículo está correctamente trata-do y con las revisiones realizadas le saldrá igual de bien que uno nuevo e incluso mejor”.

Todos conocemos cientos de casos en los que una persona se compra un coche usado que a priori es una ganga y al final es una estafa. Por eso, es importante que echemos un vistazo a las estadísticas de coches más y menos vendidos antes de lanzarnos a la com-

pra de un vehículo seminuevo y que tengamos en cuenta las garantías que este nos ofrece. Alberto Pino hacía estas alusiones en relación a los modelos más

La principal ventaja de un coche de segunda mano

es que supone una inver-sión mucho menor para el

comprador

vendidos en su concesionario especia-lizado en vehículos de segunda mano y a la garantía que ellos otorgan a sus clientes. “En el último año los modelos más vendidos en nuestro concesiona-rio han sido el Citroën C4 y el Renault Megane. Pero eso es algo que fluctúa en función de las modas y ventajas que aportan unos modelos u otros. Noso-tros aplicamos la garantía que impone la ley en este tipo de transacciones (mínimo un año) y un poco más”.

Canalcar y la OCU nos facilitan una serie de pautas que se deben de seguir

Todas las claves para que no te den gato por liebre


a la hora de comprar un coche de se-gunda mano.

PRESTA ATENCIÓN A LOS DETALLES ESTÉ-TICOS

En primer lugar debemos de revi-sar que la carrocería esté en perfecto estado. Hay que tener cuidado con el estado de las juntas (que no se existan cortes o poros), con los parabrisas de-bemos rechazar uno que tenga grietas o rayas, si la carrocería esta golpeada o tiene alguna tara tú serás el encargado de la reparación (aunque esto puede ser una ventaja a la hora de negociar el precio).

Tienes que revisar los faros, si hay uno más grande que otro o con rasgos distintos no son los que venían de serie.

Mucho cuidado con la tapicería, sobre todo con el estado de la espuma de los asientos, debemos comprobar que las puertas abran y cierren bien y que no tengan ningún sonido extraño al

hacerlo. El estado de los neumáticos es muy

relevante, para esto debemos compro-bar el estado de las gomas y de las hendiduras. No te olvides de comprobar que tiene rueda de repuesto y que el estado de la misma te permite recorrer como mínimo 80 km.

REVISA A FONDO LA MECÁNICARevisa el motor, puedes saber su

estado revisando el nivel de aceite y comprobando que las correas de distri-bución y la trapezoidal no se encuen-tren desgastadas o rotas. Es importante asegurarse de que el filtro de aire no esté atascado y que las bujías estén limpias y en perfecto estado.

Es imprescindible que revises el estado de los frenos prestando especial atención a las pastillas y a los discos. Si notas un chirrido al frenar es que las pastillas están desgastadas y esto a la larga romperá los discos.


Se tiene que revisar lenta-mente la suspensión del vehí-culo, que los amortiguadores estén bien y que el árbol de transmisión y los ejes funcionen a la perfección. Si al arrancar tarda demasiado o ves que las luces del interior del coche son muy suaves es que la batería se está acabando.

Revisa que todos los cables estén en buen estado y que no haya ningún tipo de corrosión en el escape o que este se des-prenda y pueda rozar el suelo. En lo que respecta al cuentaki-lómetros, hay que cerciorarse de que no esté manipulado.

IMPORTANTE: DOCUMENTACIÓN SIEMPRE EN REGLA

Debes exigir el contrato de compra/venta, el permiso de circulación, la tarjeta de la última ITV y el recibo del último impuesto de matriculación. Y si quieres cerciorarte al 100% de que todo lo relativo al vehículo es legal, puedes solicitar un informe del mismo a la DGT.

EL PRECIOEn último lugar, pero no por ello

menos importante, la OCU matiza la importancia del precio de las distin-tas marcas y modelos. Nos recuerda que según el modelo y los kilómetros que tenga el coche, el valor del mismo puede verse depreciado enormemente en relación al montante que habríamos pagado si fuera nuevo. Para ayudarnos a cotejar correctamente el valor de un vehículo de segunda mano, la Organi-zación de Consumidores y Usuarios nos facilita dos páginas de internet especia-lizadas en guías de precios: ganvam.es y eurotax.com.

Así que, ya sabes, si estás pensando en comprar un coche seminuevo aplica estos consejos y asegúrate de que reali-zas una compra segura con las máximas prestaciones y garantías. Que no te den gato por liebre.


CONSEJOS

Fran Galván

Una de las causas de accidente más repeti-das es por cansancio y dormirnos al volante. El Race lleva seis años con una campaña para intentar prevenir la fatiga en la conducción. En 2011 fueron 112 personas las que perdieron la vida en la carretera por accidentes causa-dos por el cansancio o sueño y un 30% de los conductores españoles ha sufrido una situación de riesgo po esta causa.

Por eso en esencial reconocer los síntomas más frecuentes de fatiga al volante, que te pueden servir de ayuda para saber cuándo es necesario parar a descansar:

Y Los 10 consejos que nos da RACE para evitar que la fatiga sea un nuevo compañero de viaje:

1. Aprende a reconocer los síntomas de la fatiga para reducir sus efectos.

2. Deja preparado el coche el día anterior y duerme un mínimo de 7 horas.

3. Durante el viaje, descansa cada 2 horas o 200 kilómetros en las áreas y estaciones de servicio.

4. En cada parada, sal del coche, descansa al menos 15 minutos y realiza ejercicios de estiramiento.

5. Conduce un máximo de 8 horas al día.6. Asegúrate de mantener el habitáculo venti-

lado para evitar niveles altos de monóxido de carbono.

7. Mantente hidratado, la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.

8. Un nivel bajo de azúcar genera fatiga y falta de atención. Evita que esto ocurra durante el viaje.

9. Nunca bebas alcohol si vas a conducir. Cualquier bebida alcohólica, aunque tenga una baja graduación, disminuye la atención, las capacidades visual y auditiva, retrasa el tiempo de reacción y acelera la aparición de la fatiga.

10. Un último consejo: Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, te ayudará a despejarte y mejorar tus niveles de atención.

Cómo evitar la fatiga en el coche

• Pérdida de concentración• Picor de ojos, parpadeo constante, pesadez en los ojos o

visión borrosa.• Calambres musculares, dolores de espalda o zumbido de

oídos.• Somnolencia, o reacciones lentas o inseguras.• Necesidad de moverse en el asiento.• Sensación de brazos o pies dormidos.• Sequedad en la boca o deshidratación.• Variación involuntaria de la velocidad.• Dificultad para recordar los últimos kilómetros recorridos.

es un 30% de situación de riesgo

J.Saura

La llegada del verano y los constantes cambios climatológicos en primavera hace que la pintura de nuestro coche pueda quedar dañada, además hay otros factores que no dependen del tiempo, sino de ti, para que nada de esto afecte a tu coche te explicamos en unas breves líneas cómo cuidar mejor el exterior de tu coche.

Lava el coche de forma asidua, esto pare-ce obvio, pero si no lo hacemos puede que estemos ignorando manchas corrosivas que dañen la pintura como los excrementos de pájaros y es probablemente el mejor truco para mantenerlo bien.

Cuando aparques, mira hacia arriba. Muchas veces aparcamos y nos vamos sin mirar donde dejamos el coche. Si aparcas debajo de un árbol resinoso, es probable que a la vuelta te encuentres el cristal y la pintura cubierta de una capa pegajosa. Para quitarlo frotalas con un pàño hume-decido en alcohol de quemar. Si puede ser aparca a la sombra.

Los rayones. Una esquina, un parking con columnas... No lo dejes pasar, puede que

esa parte que ha quedado dañada ayude a corroer la pintura alrededor, busca pintura del mismo color y arreglalo con paciencia y buena letra.

Cuidado en las gasolineras. Si es posible lavar el coche con una manguera mejor que con cepillos, ya que muchas veces estos podrían rayar la pintura.

Si tu te pones crema, a tu coche también. Si eres de los que sale al sol impregnado en protector 50 entenderás que tu coche también necesita algún tipo de protector consulta en tu taller que puedes hacer. Además existe la posibilidad de adquirir una “manta” para cubrir tu coche.

Atención cuando lo limpies. No vale lim-piarlo con una camiseta vieja, escoge algún tipo de bayeta que no dañe la pintura, como las microfibras o gamuzas sintéticas, cualquier mota de polvo o pelusa podría rayar tu querido coche.

Dar cera, pulir cera. Si no estás seguro de cómo se hace informate bien, hay distintos tipos de cera, más líquidas y menos líqui-das, cuanto más pulida este la superficie más fina será el grano de la capa protecto-ra. Cuidado al pulir si trabajas con maqui-naria profesional, si llegas a la pintura del coche tendrá que reparar más cosas.

¡Protege el color de tu coche!

PEQUEÑOS DETALLES PARA MANTENER TU PINTURA


J. SAURA

Un americano, un alemán y dos precios muy similares, 19.650 y 18.935 € respectivamente. Es-peramos poder ayudarte a decidir entre la tecno-logía Ecoboost de Ford o el caché de Volkswagen.

Por fuera, el Focus Ecoboost ha recibido algún cambio con respecto a sus antecesores, aunque conserva la agresividad de sus hermanos, mien-tras que el Golf es muy similar a su predecesor. El Focus ofrece muy buenas sensaciones de con-ducción, en este caso el modelo de 125 CV, aunque también está disponible la versión de 100 CV. Este nuevo Ford da mayor sensación de robustez, independientemente de la versión que elijas.

El Focus lleva un motor 1.0 capaz de generar 125 CV por los 105 del Volkswagen. También hay que mencionar que ambos están equipados con siste-mas de tracción electrónica y control de estabilidad.

Los motores diésel del Golf destilan eficiencia y personalidad, sus 105 CV le dan brío y fuerza al coche y su óptimo consumo le dará un respiro a tu cartera (4,9 l./100 km en conducción mixta) El consumo del Focus es ligeramente superior.

Volkswagen Golf 1.6 105 CV

Velocidad máxima: 192 km/hAceleración 0-100 km/h: 10,7 s.Consumo medio: 4,9 l/100 km


Cilindrada: 1200 cm3

Distribución: Doble árbol de levas en cabeza.Alimentación: Gasolina, inyección directa.Tracción: DelanteraDirección tipo/asistencia: Cremallera/eléctrica.Lo mejor:- El magnífico rendimiento de los motores 1.2 TSI y sus bajos consumo.- Materiales de fabricación de primera calidad - La seguridad activa/pasiva

Lo peor:- El diseño respecto a otras versiones no aporta nada nuevo- Dirección un poco blanda- Está equipado con el motor más bajo de su gama

Volkswagen Golf TSi vs. FORD FOCUS ECOBOOST TREND

El séptimo golpe de Volkswagen


El depósito del alemán tiene capacidad para 50 litros, por los 55 del Focus.

En cuanto a cuestiones de comodidad, los dos son versiones de 5 puertas. Los interiores de am-bos están cuidados y bien acabados, destacando la versión Sport para el Focus y los materiales y calidad de Volkswagen. Pero donde no encontra-mos una gran diferencia es a la hora de cargar el maletero del coche, 383 l. para el Golf, por los 360 del Focus. Los interiores alemanes rara vez dejan algo que desear.

En conclusión, el nuevo Focus compite en precio y calidad con el Golf, pero con matices. El Golf ofrece la conducción sencilla y cómoda propia de sus modelos, mientras que el Focus tiene ligeras mejoras en cuanto a diseño se refiere. Así pues, la balanza se inclina a favor de los Volkswagen por precio, interiores en términos de calidad y sus eficiente y reducido consumos. Aunque el Focus desde nuestro punto de vista puede presumir de diseño y de un motor con mucho brío y alegría, tal vez no llegue al nivel de su competidor alemán, aunque le haya puesto las cosas muy difíciles.

Ford Focus 1.0 125 CV Ecoboost

Velocidad máxima: 193 km/hAceleración 0-100 km/h: 11,3 s.Consumo medio: 5 l/100 km


Cilindrada: 999 cm3

Distribución: Dos árboles de levas en la culata.Alimentación: Inyección directa.Tracción: Delantera.Dirección tipo/asistencia: Cremallera/eléctrica.Lo mejor:- Sensación de conducción muy deportiva- Dirección muy cómoda- Estética agresiva y elegante, mejorada con respecto a sus predecesores

Lo peor:- Salpicadero demasiado saturado con indicadores y botones- La habitabilidad de la parte trasera es relativamente incómoda- Costes de mantenimiento algo elevados

Volkswagen Golf TSi vs. FORD FOCUS ECOBOOST TREND

El séptimo golpe de Volkswagen


DIANA MONROY

Un proyecto conjunto entre asociaciones privadas y el Gobierno mexicano busca

demostrar la capacidad artística del grupo huichol, la raza indígena más pura y los mejores bordadores de entre todas las etnias mexicanas.

La palabra Vochol viene de la combinación de los vocablos vocho, como se llama cari-ñosamente al Beetle en México, y huichol, un pueblo indígena de la Sierra Madre Occiden-tal. Este término hace referencia a la fusión del arte tradicional mexicano con este mo-delo de Volkswagen, proyecto conjunto entre asociaciones privadas y el Gobierno mexicano que busca demostrar la capacidad artística del grupo huichol, la raza más pura indígena y los mejores bordadores.

“Queremos ser un símbolo mexicano de paz, de creativi-dad, de ayuda, de trabajo, que no se hable mal de nosotros, sino que se hable cada día mejor”, comentó Marie Thérèse Hermand de Arango, presidenta del Museo de Arte Popular de México.

VOCHOL: ARTE SOBRE RUEDASDurante el 2011 se inició

un programa de actividades de promoción y difusión del Vochol llamado “Arte sobre ruedas”. Desde entonces, este

UNA OBRA DE ARTE REALIZADA POR INDÍGENAS


peculiar Beetle comenzó a viajar primero por el interior del país para posteriormente ser expuesto en 2012 en Estados Unidos, en ciu-dades como San Diego, Denver y Washington. Finalmente ha ido de gira europea por París , Berlín, Frankfurt y Bruselas, donde ha sido expuesto en marzo de este mismo año.

Tras la última parada internacional en Bruselas, el Beetle Huichol se trasladará de nuevo a Estados Unidos, donde será subastado a mediados de año. La totalidad de los fondos

recaudados se destinará para resguardar e impulsar el trabajo de más de ocho millones de artesanos indígenas de México.

MÁS DE DOS MILLONES DE MINIPIEZASEl Vochol es la primera unidad de arte

popular huichol sobre ruedas del mun-do, realizada con las cuentas y bordados multicolores característicos de la artesanía de la comunidad indígena de Wixaritari o huichol de los Estados de Nayarit y Jalis-co, integrada por unas 26.000 personas.

Nueve mil horas de trabajo, más de dos millones de cuentas multicolor, dieciséis kilos de resina para fijar las piezas a la carrocería y ocho artistas indígenas hui-choles fueron necesarios para la elabo-ración de esta obra de arte. El conjunto de cuentas integradas a la carrocería ilustra los símbolos e íconos propios de

la tradición y mitología huicholes. Finalmente el artista huichol

Alvaro Ortiz, participante en la realización de este trabajo decla-ró: “Es también un aprendizaje para nosotros mismos porque creemos que no va a quedar aquí, ya que los artistas que vie-nen detrás de nosotros tendrán una opción más”.

El viaje de este peculiar Beetle sin duda ha mostrando la sinergia de dos mundos (o incluso de tres): México, Alemania y los huicholes.


COMPETICIÓN KIMI COMIENZA LA TEMPORADA COMO LÍDER DE LA F1

Madrugón, sorpresas

y carrerónJ. SAURA

Qué ganas teníamos de que volviese la F1, especialmente por el contexto en el que

llegábamos al principio del Mundial, donde los de arriba no han podido mejorar tanto como los de abajo.

La clasificación tuvo lugar apenas 6 horas antes de la carrera, algo nada habitual, pero decisión lógica tras el diluvio del día anterior durante la fase de clasificación. Massa más cerca de los de arriba, Webber más lejos, Kimmi reconocía no haber hecho ni una sola práctica de carrera mientras que Alon-so y Vettel siguen con sus particulares y limpias batallas.

ETERNO KIMIEl piloto finlandés se alzó con la

victoria tras una gran carrera. Gran parte del mérito la tiene la estrate-gia que usó el equipo Lotus, con una parada menos, lo que supone haber cuidado los neumáticos mucho más que el resto de sus “enemigos”. Ya el año pasado nos dio muchas sorpresas, pero este año ha empezado con sorpresón,

no por la victoria de Kimi, pero sí por los más de veinte segundos a los Red Bull, aunque se puede intuir que Lotus tendrá muchos más problemas para desarrollar el coche.

BRAVO FERNANDO “Ha sido un fin de semana con

muchas trampas” decía Alonso en la rueda de prensa posterior al Gran Premio, y no le faltaban razones. Salía en quinta posición, cuando lo lógico hubiese sido que la FIA hubiese dejado la clasificación como estaba en el ins-tante en que la suspendieron, momento en que Alonso iba segundo. Pero no fue así y lo único que quedaba era ponerse el mono y apretar los puños. La rápida parada de la vuelta 10, entre rumores de lluvia, o la constancia a la hora de no quemar las ruedas fueron clave.

Habrá que ver cómo se van desa-rrollando las carreras y especialmente cómo reaccionan las otras escuderías a la victoria de Lotus. Atención al buen puesto de Felipe Massa, 4º clasificado acudiendo por fin a la ayuda que se le ha pedido durante tanto tiempo y que sólo dio en la última carrera del año


KIMI COMIENZA LA TEMPORADA COMO LÍDER DE LA F1


pasado.

LA TRANQUILIDAD DE VETTELEste chico ha ganado mucho y no

por casualidad, su cabeza le permi-te competir al mismo nivel que sus manos y eso es muy importante. Vettel estaba tranquilo, en 2010 ganó el mun-dial y no ganó la primera carrera, así que los que estén ansiosos por tirarlo del podio deberán esperar un poco más. Como decíamos ha sabido man-tener la cabeza fría. Realizó adelanta-mientos increíbles como el que le hizo a Adrian Sutil, además de la sensación que transmite, de constancia, muy al estilo de Alonso. La única preocu-pación posible son los más de diez segundos que le ha sacado Fernando y la lejanía de su compañero Mark Web-ber, que terminó sexto, y que debería estar más cerca de los de arriba para ayudar como estos tres últimos años a su compañero de equipo.

MASSA “EL RESUCITADO”Tres años llevábamos esperando

a Felipe Massa, aunque siendo since-ros sólo en la última carrera del año pasado Felipe hizo un gran esfuerzo y acabó la carrera haciendo todo lo posi-ble por el equipo. Y aunque hiciese un gran papel en Brasil, no es suficiente. Pero si pensamos en todas las posibi-lidades que puede haber este mundial, tenemos que tener en cuenta a Felipe, que se mostraba muy enfadado por-que en Ferrari habían decidido parar primero a Fernando que circulaba por detrás. La verdad es que Fernando no ha ganado un enemigo, sino un aliado, y esperamos que Felipe haga muchas más carreras como ésta.

Otros grandes nombres como el de

Hamilton no tuvieron tanta suerte en este debut de la F1, aunque se mantie-ne por detrás del grupo de cabeza con un meritorio quinto puesto, destacando también la muy buena carrera de Sutil.

Vivimos una carrera bonita, con adelantamientos en carrera y en boxes. Vimos en los puestos de arriba a pilo-tos que no suelen estar ahí y a pilotos luchando por posiciones en las que no se encuentran cómodos. Seguro que en las carreras de este mes de abril el Mundial se irá aclarando un poco más.


Hola David. Con el motor de tu coche instalándole un chip de

potencia puedes llegar a conseguir entorno a 150 Cv, y efectivamente vas a notar muy considerablemente el aumento de potencia.

Los chips de potencia a “grosso modo” podemos decir que funcionan engañando a la UCE del vehículo; jugando con los avances, retrasos y tiempos de inyección, y modificando los parámetros de los sistemas anticontaminación. Otra posibili-dad menos invasiva para conseguir un aumento de potencia es la reprograma-ción de la centralita; al hacer una “repro” introducimos nuevos mapas de gestión del motor, modificando la entrega de potencia y el par.

Mi opinión es que tanto con el chip de potencia como con la reprogramación de la centralita efectivamente vas a conseguir un aumento de la potencia pero en detrimento de la fiabilidad de tu motor,

generando mayores desgastes y finalmente disminuyendo su vida útil.

Dentro de las consecuencias habituales del empleo de estos procedimientos podemos destacar:

‣ Aumento del consumo y emisión de gases contaminantes.

‣ Aumento de la presión en la cámara de combustión.

‣ Presencia de tirones e irregularidad de marcha.

‣ Problemas con el embrague debidos a la mayor transmisión de par (patinaje, disminu-ción vida útil).

Aparte de estas consecuencias comen-tarte que con cualquiera de estas prácticas pierdes la garantía del fabricante (en el caso de la reprogramación si llevas el coche a un servicio oficial y te hacen una telecarga la pierdes, volviendo a los valores iniciales) y tendrás problemas de cara a pasar la ITV.

¡Hola buenas! Tengo un Fiat Stilo JTD de 115 cv 8v y estaba pensando en ponerle un chip de potencia.

Dicen que dan muy buen resulta-

do con este motor. ¿Tú qué opinas? ¿Es fiable? ¿Se nota el incremento en la potencia del motor o no merece la pena? Gracias.

David San José

R

Mándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses.

[email protected] CONSULTORIO


Todos los sistemas de airbag tienen autodiagnosis, cuya finalidad es la de controlar constantemente su

correcto funcionamiento. En caso de anomalía el testigo luminoso del cuadro se enciende.

La anomalía puede estar provocada por un mal contacto entre alguno de los componentes del airbag.

‣ Unidad airbag ‣ Unidad de mando ‣ Sensores ‣ Carrete de contacto ‣ Testigo

Probablemente en tu taller te hicieron un borrado de la memoria de errores por medio de la diagnosis, pero al persistir el problema el testigo se ha vuelto a iluminar.

Lo primero que habría que hacer sería comprobar si los contactos de los distintos componentes se encuentran en buen estado. Una vez hecho esto y descar-tada esta causa, accederemos por diagnosis a la unidad de mando del airbag y haremos una lectura de errores que nos esclarecerá el problema.

Lo más frecuente es que algún sensor o conexión interna de la unidad de mando esté

dañado, por lo que habrá que sustituir la unidad de mando completa (por motivos de seguridad no existen despieces de este elemento).

Tengo un Mazda 3 y

tengo un problema, el

testigo del ABS ¡siempre

está encendido! Lo llevé

en su día al taller y

después de eso estuvo

un tiempo apagado

pero ahora otra vez a lo

mismo, el testigo

siempre encendido.

¿Ideas?Marcos Martín

RMándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses.



el problema igualmente puede deberse a varias causas:

‣ Carbonilla en la mariposa de admisión o fallo en la electroválvula.

‣ Sensor de posición del cigüeñal.

‣ Sensor de temperatura del líquido refrigerante.

‣ Sistema de alimentación de combustible: bomba de alta presión.

‣ Solenoide de la EGR (diesel).

Estas que te enumero son solo algunas de las posibles.

Por otra parte nos indicas que en el ordenador de abordo te aparece el típico mensaje de “service”, este comando nos muestra que el vehículo no ha sido conectado a diagnosis por medio del conector EOBD al realizar la revisión.

Conectando el vehículo a diagnosis podría-mos hacer una lectura de errores y delimitar el problema; y a la vez, actualizar el firmware de tu vehículo (la actualización incluye mapas de gestión de motor que contemplan situacio-nes no incluidas en los mapas iniciales).

Hola Pablo. No nos especificas la mecánica de tu vehículo, por lo

que no sabemos si es un motor Otto o diesel.Los problemas de arranque son muy

frecuentes y pueden estar provocados por un gran número de causas.

Las más habituales y fáciles de detectar están relacionadas con un mal estado de la batería, del motor de arranque, del volante motor (dentado y masas), del filtro de combustible, del tensor de la distribución y de las bujías de precalentamiento (en motores diesel).

Supongo que tu mecánico de confianza ya habrá descartado estas causas habituales, y como nos comentas asocia la problemática al sistema eléctrico. Dentro de la “parte eléctrica”

Hola muy buenas, resulta que tengo un Opel Corsa y mi problema es que noto como si le costara arrancar, aunque lo hace, pero noto que sufre un poco el arranque. Me dijo un mecánico que puede ser problema eléctrico porque como las revisiones las paso por un taller y no por el concesionario falta actualizar el software del coche porque en la pantalla

me sale una cosa como si no estuviera el coche pasada las revisiones y sí que lo está lo único tendría que llevarlo al concesionario y que me actualizarían el software y que me quitarían lo que me sale en la pantalla y que arrancaría bien a la primera. Entonces ¿es normal eso? muchas gracias por su atención, un saludo.

Pablo Mirasol Mateo

R

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LO MÁS COOL40 Abril 2013 | www.acelera.com

LO MÁS COOLLO MÁS COOL

Zapatos de lujo para conducir

Los mocasines de Car Show, son sinónimo de

diseño, ca-lidad y fabricación artesanal. Su característica principal se remonta a 1963 cuando a su fundador, Gianni Mostile se le concedió la patente a este innova-dor zapato de conducir cuya suela se componía de pequeños tacos de goma conocidos como “gommini”.

En el 2001 fue adquiri-da por el Grupo Prada y

sus modelos se venden en tiendas exclusivas en Dubai,

Hong Kong, Singapur, Londres y tres más en Italia.

La variedad de mocasi-nes ofrecidos por la marca son fabricados con la mejor piel y una mezcla de caucho o goma que

se emplea en la fabricación de neumáticos para los gom-

mini de la suela, además de 4,85 m

de cordón especialmente producido en Inglaterra.

Para la temporada Primavera-Verano 2013 la firma ha sorprendido con tres modelos de piel ex-cesivamente llamativos en color azul, verde y amarillo con un precio de 356 euros.

¿Te atreves a conducir con ellos?

Sección en FemeninoSección en FemeninoDiana Monroy

LO MÁS COOL

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SI

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TR

O.

..41www.acelera.com | Abril 2013

LO MÁS COOL

LO MÁS COOL

Iron Man 3

Cuando Tony Stark (Ro-bert Downey Jr) encuentra su mundo destruido en ma-nos de su enemigo, se lanza en la frenética búsqueda de encontrar al responsa-ble. Armado de sus propios medios, ingenio e instinto deberá proteger a las per-sonas que más ama.

Tipos legales

Esta es una película para los fa-náticos de Al Pacino, donde encar-na a un ex gánster recién salido de la cárcel, que junto con un amigo disfruta de una noche de diver-sión en la que tendrán que tomar una decisión entre la amistad y el trabajo y es que cada uno ha sido contratado para matar al otro.

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Preparen sus palomitas que este mes disfru-taremos de mucha acción y suspense con su-perhéroes, gangsters y localizaciones futuristas, a continuación nuestras sugerencias:

Diana Monroy

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LO MÁS COOL

LO MÁS COOLLO MÁS COOL

Oblivion

Protagonizada por Tom Cruise y Morgan Freeman, esta película de ciencia ficción nos ambienta en un planeta Tierra devastado por guerras alienígenas, donde un soldado (Cruise) debe volver para exterminar a una raza de aliens, sin embargo el encuentro con una bella mujer lo hace recapacitar sobre el peligro que corren y de cómo sólo él puede salvar la raza humana.

Efectos secundarios

Es un thriller acerca de la pareja Emily y Martin cuyo mundo se des-morona cuando un nuevo fármaco recetado por el psiquiatra Jo-nathan Banks (Jude Law), pensado para calmar la ansiedad, empieza a tener efectos secundarios ines-perados. Banks obsesionado por encontrar respuesta del fallo del tratamiento se da cuenta que la verdad amenaza con destruir lo que queda de su carrera y de su vida personal.

Diana Monroy


El Reina Sofía recibe a Dalí en todas sus fases

Una de las exposiciones más esperadas del año llega al Museo Reina Sofía a finales de abril, precisamente el 27. “DALÍ. Todas las sugestiones poéticas y todas las posibilidades plásticas” va a reunir alrededor de 200 obras de uno de los artistas españoles más im-portantes, procedentes de instituciones, colecciones privadas y tres depositarios del legado Dalí.

El núcleo de la muestra es el período surrealista, pero los visitantes podrán ver también desde sus primeras obras hasta su producción de las décadas 70 y 80.

La exposi-ción se divide por secciones y cada una de ellas contendrá, además de las obras, material documental, fotografías, manuscritos, re-vistas y audio-visuales.

Más información: http://www.museoreinasofia.es/exposiciones/futuras.html

Larissa Dias

CULTURA


SOS 4.8En su sexta edición, el festival

muestra que ha madurado y, entre los días 3 y 4 de mayo,

subirán al escenario murciano grupos bastante co-nocidos, como The xx! Y Bloc Party, otros más alternativos, como Chrystal Fighters, y DJs consagrados, como Vitalic e Justice. Entre las atracciones españolas están Javiera Mena y Los Punsetes.

Primavera SoundSi lo que buscas es pasarlo

grande en Barcelona, no te puedes perder este festival, uno de los principales en el país, que este año será entre el 22 y 26 de mayo. En el cartel están Blur, The Postal Service, The Jesus And Mary Chain, Rodriguez, Phoenix, en-tre muchos otros. Eso sí, ya no hay más abonos para todos los días, así que hay que comprar entradas individuales para los que más te apetezcan.

Info: http://www.primaverasound.com/

Larissa Dias

MÚSICA

Por fin, el frío

empieza a dar espacio al sol y

al calorcito, que llegan acompañados de

los festivales de música que acontecen en todo

el país. El arranque es en mayo, pero te dejamos

aquí nuestras recomendaciones para que tengas

tiempo de comprar las entradas y preparar

las maletas para disfrutar de la

mejor música.


FRAN GALVÁN

La nueva generación de consolas ya está a la vuelta de la esquina. Sony por fin confirmó que está trabajando en PS4 y ya ha anunciado algunos juegos que acompañarán a su nueva consola. Títulos como Thief, FIFA 14, Battlefield 4... harán las delicias de los jugones.

Lo que todavía no se conoce es cómo será la nueva máquina físicamentepero sí sabemos que el nuevo mando Dualshock tendrá una opcióntáctil. Todo apunta que las próximas Navidades será el regalo más deseado.

FUERA DE PISTA VIDEOJUEGOS


Injustice: Gods Among Us 19/04/2013 PS3, Xbox y Wii U

Si te gustan los juegos de lucha, no te puedes perder este nuevo título de los creadores de Mortal Kombat. En esta nueva franquicia entran en liza los superhéroes de DC Comic. ¿Te lo vas a perder?

Atención a la edición especial de coleccionistas.

Injustice: Gods Among Us 19/04/2013 PS3, Xbox y Wii U

Si te gustan los juegos de lucha, no te puedes perder este nuevo título de los creadores de Mortal Kombat. En esta nueva franquicia entran en liza los superhéroes de DC Comic. ¿Te lo vas a perder?

Atención a la edición especial de coleccionistas.

Deadly Premonition 19/04/2013 PS3

No hay nada como sentarte delante de la consola y pasar miedo. Si eres de los que piensan esto estás de suerte porque sale a la venta Deadly Premonition un juego de terror para PS3. Una remasterización del juego que ya salió en 2010 para Xbox 360.

Deadly Premonition 19/04/2013 PS3

No hay nada como sentarte delante de la consola y pasar miedo. Si eres de los que piensan esto estás de suerte porque sale a la venta Deadly Premonition un juego de terror para PS3. Una remasterización del juego que ya salió en 2010 para Xbox 360.

Dead Island Riptide 26/04/2013 PS3, Xbox 360 y PC

La secuela del superventas Dead Island. Unas vacaciones de ensueños se convierten en una pesadilla. ¿Podrás sobrevivir a las contínuas oleadas de zombis que asolan la isla de Palanai?

Descubre las terroríficas novedades que la gente de Techland te ha preparado.

Dead Island Riptide 26/04/2013 PS3, Xbox 360 y PC

La secuela del superventas Dead Island. Unas vacaciones de ensueños se convierten en una pesadilla. ¿Podrás sobrevivir a las contínuas oleadas de zombis que asolan la isla de Palanai?

Descubre las terroríficas novedades que la gente de Techland te ha preparado.


TECNOLOGÍA

DIANA MONROY

HTC One

Elegido como el mejor en el Congreso Mundial de Telefonía Móvil celebrado en Barcelona, HTC nos ofrece un teléfono con carcasa de aluminio pulido, con una pantalla de 4,7 pul-gadas con resolución a 1080p y un potente procesador de cuatro núcleos a 1,7 GHz y 2GB de memoria RAM.

Además, integra el nuevo software HTC BlinkFeed con el que los usuarios podrán ver en su panta-lla de inicio las últimas noticias de un solo

vistazo, sin necesidad de desplazarse entre múltiples aplicaciones, aunque en caso de parecernos moles-to se puede ocultar.

Respecto a su cámara, el software HTC Zoe per-mite sacar fotos y trans-formarlas en galerías de recuerdos en movimiento o vídeos que pueden ser compartidos al instante a través de Zoe Share, Face-book o Youtube.

El precio de su versión libre será de 669 €.

Samsung Galaxy S4

El nuevo smartphone de la compañía coreana reduce su grosor hasta los 7,9 mm, en los que todavía queda margen para contener sus livianos 130 gramos.

Integra una pantalla HD AMOLED de 5 pulgadas y procesador de cuatro u ocho núcleos, según mercados, a 1,9 GHz y 1,6 GHz, respectivamente. Además, la cámara principal aumenta hasta 13 megapíxeles, con flash LED y grabación en FullHD.

En cuanto a su conectividad, integra LTE (según el mercado), chip NFC (Near Field Communication), GPS y Glonass, Bluetooth 4.0, MHL 2.0 y LED infrarrojo para usarlo como mando a distancia.

Cuenta con tecnología Smart Scroll, con la que podemos hacer scroll mediante la mirada; S Translator, que viene a ser un traduc-tor en tiempo real para aplicaciones de mensajería o email; y Smart Pause, que pausa los vídeos cuando dejamos de mirar a la pantalla.

El nuevo Galaxy S4 estará disponible en dos colores, negro y blanco, además de las variantes de 16, 32 y 64 GB, todas con sistema operativo Jelly Bean (Android 4.2.2).

El S4 estará disponible en todo el mundo durante el segundo trimestre del año.48 Abril 2013 | www.acelera.com

Cascos de audio Ferrari Cavallino T350, para los amantes del sonido y motor

Ferrari y Logic3 acaban de lanzar nueve modelos de auriculares, todos con la impronta deportiva de la firma italiana. El modelo más exclusivo de la gama, el modelo T350 Active Noise Cancelling (ANC), combi-na el diseño de los coches gama Ferrari GT con aca-bados en piel y metales que recuerdan el panel de control interno de los automóviles de la marca. Estos cascos están revestidos en piel con

almohadillas suaves transpirables. Su precio es de 362 € e incluye un estuche especial para poder llevarlo a todas partes.

Cascos de audio Ferrari Cavallino T350, para los amantes del sonido y motor

Ferrari y Logic3 acaban de lanzar nueve modelos de auriculares, todos con la impronta deportiva de la firma italiana. El modelo más exclusivo de la gama, el modelo T350 Active Noise Cancelling (ANC), combi-na el diseño de los coches gama Ferrari GT con aca-bados en piel y metales que recuerdan el panel de control interno de los automóviles de la marca. Estos cascos están revestidos en piel con

almohadillas suaves transpirables. Su precio es de 362 € e incluye un estuche especial para poder llevarlo a todas partes.

DE LUJO

Bentley, la esencia de un coche de lujo ahora en fragancia

La marca de coches de lujo ha lanzado su primera gama de fragancias para hombres que reúne dos marcas de renombre Bentley y Lalique, experta en la fabricación de cristales de diseño. El Lalique for Bentley Crystal Edition, definido como una esencia “sensual y

carismática”, es un perfume de suaves toques de madera y cuero elaborado por Mylène Alran. Su presentación de 40 ml. integra el legendario ‘Flying B’ de Bentley labrado en cristal brillante y una forma simétrica que hace eco al lujo de los coches. Su disponibilidad está limitada 999 unidades a un precio de 3.500 €.


ENTREVISTA LO QUE NO SABES DE LAS GASOLINERAS

FRAN GALVÀN

Sergio Escrivá, un ex-trabajador de una estación de servicio, nos cuenta algunos trucos para

ahorrarnos unos euros a la hora de llenar el depósito de nuestro vehículo. Además, asegura que no entiende el autoservicio en las gasolineras porque un empleado de este tipo de establecimientos “hace cursillos para manipular materiales peligrosos y sin embargo con el autoservicio los manipula todo el mundo”. Éstas y más curiosidades del mundo de las estaciones de servicio en esta entrevista.

―¿Es cierto que los lunes la ga-solina suele ser más barata?

―Sí, desde hace tiempo, de 3 a 6 céntimos, según la semana.

―¿Qué consejo le darías a la gente para intentar ahorrar unos euros en gasolina?

―Echar gasolina los lunes, tenien-do en cuenta que según la estación de servicio cambian el precio a las 12 de la noche (del domingo), a las 6 o a las

12 horas del lunes

―Con la subida de la gasolina ¿notan un descenso de clientes?

―Sí, en años anteriores había más clientes.

―¿Cómo es el día a día de un trabajador de gasolinera?

―Fácil, servir al cliente. En la estación donde trabajaba éramos dos trabajadores por turno, es decir, no hay autoservicio, así que trabajába-

FRAN GALVÀN

Sergio Escrivá, un ex-trabajador de una estación de servicio, nos cuenta algunos trucos para

ahorrarnos unos euros a la hora de llenar el depósito de nuestro vehículo. Además, asegura que no entiende el autoservicio en las gasolineras porque un empleado de este tipo de establecimientos “hace cursillos para manipular materiales peligrosos y sin embargo con el autoservicio los manipula todo el mundo”. Éstas y más curiosidades del mundo de las estaciones de servicio en esta entrevista.

―¿Es cierto que los lunes la ga-solina suele ser más barata?

―Sí, desde hace tiempo, de 3 a 6 céntimos, según la semana.

―¿Qué consejo le darías a la gente para intentar ahorrar unos euros en gasolina?

―Echar gasolina los lunes, tenien-do en cuenta que según la estación de servicio cambian el precio a las 12 de la noche (del domingo), a las 6 o a las

12 horas del lunes

―Con la subida de la gasolina ¿notan un descenso de clientes?

―Sí, en años anteriores había más clientes.

―¿Cómo es el día a día de un trabajador de gasolinera?

―Fácil, servir al cliente. En la estación donde trabajaba éramos dos trabajadores por turno, es decir, no hay autoservicio, así que trabajába

“ “Llenar el depósito los lunes sale de 3 a 6 céntimos más barato

Fotografía: Jorge Correa


LO QUE NO SABES DE LAS GASOLINERAS

mos más, teniendo en cuenta que la gente mayor venía para no tener que echarse ellos mismo la gasolina. Por ello no entiendo como para una cocina de cualquier comida-rápida se necesite un carnet de manipulador de alimentos y para manipular material peligroso, con el autoservicio, lo puede hacer cualquiera, cuando nosotros hacemos diversos cursillos y test. Todo para reducir sueldos.

―¿Los clientes se quejan del precio a la hora de pagar? ¿Qué es lo que más se suele comentar?

―Suelen criticar a las petroleras, gobiernos, Europa… e incluso a los propios empleados.

―Si cuando vamos a pagar nos damos cuenta de que se nos ha olvi-dado la cartera ¿cómo se soluciona la cosa?

―Si es un cliente habitual le pe-dimos el DNI y que pase a pagar más tarde. Si no es habitual, se le pide los papeles del coche para hacer una de-nuncia si no viniera a pagar.

En ambos casos intentamos quedar con ellos antes de que se acabe el turno

para cuadrar la caja. Si no es posible, avisamos a los com-pañeros para que lo tengan en cuenta, para que lo cobren ellos cuando pase el cliente.

En caso extremo, se le sa-camos el combustible con una bomba (risas).

―Si nos equivocamos al echar el tipo de combustible en nuestro coche ¿se puede arreglar de alguna forma? ¿Y si se equivoca el empleado?

―Tenemos el teléfono de un mecánico de confianza para

casos en los que nos demos cuenta del error. Antes de arrancar hay que vaciar el depósito sin afectar el motor.

Si se arranca el motor sin que nos hayamos dado cuenta del error, el coche se parará y tocará llamar a la grúa y llevarlo al mecánico.

En el caso de que el fallo sea del operario de la gasolinera, hay un seguro disponible para los clientes que lo paga. Suele rondar los 60 €, el problema es la pérdida de tiempo para el cliente, ya que se quedaría un día sin coche.

―Si alguien se va sin pagar de una estación de servicio ¿Cómo actúan los empleados?

―Avisar al encargado para que haga la denuncia correspondiente.

―¿Ha tenido alguna vez algún problema por la noche? ¿Es peligro-so?

―No he trabajado de noche, ya que mi estación de servicio no tiene turno de noche, pero es un trabajo seguro, ya que se trabaja dentro del local y ce-rrado, y no tienen la necesidad de salir.

Fotografía: Eduardo Otubo


CLÁSICOS

JULIO DE SANTIAGO

Corvette Stingray 1963

Los Beachs Boys, admiradores de Corvette

El Chevrolet Corvette puede enorgullecerse de una larga historia, que sigue escri-

biéndose en la actualidad. En casi sesenta años, se han sucedido no menos de seis genera-ciones de este excepcional deportivo. Aun cuando los más puristas ponen en duda la deportividad de las dos primeras generaciones, donde la apariencia primaba sobre la esencia, podemos decir que este coche americano es verdaderamente un deportivo.

Es en 1963, con la aparición del Stingray, cuando el Corvette comienza a ser un serio rival para los GT europeos. Gracias a un nuevo tren trasero con suspensiones independientes que hacía que su com-portamiento mejorase notablemente y se acercase a marcas míticas como Ferrari o Jaguar con su modelo E type.

Hay una versión especialmente codiciada en el mercado de los clásicos, el Stingray, que ya en su

lanzamiento fue un éxito tanto en Estados Unido como en Europa. Su filosofía siempre ha sido clara: Adop-tar elementos de modelos existentes de Chevrolet, llevar su mecánica a su versión más deportiva y realizar una carrocería original y llamativa.

Si hay algo que distingue a los Corvette es su placer de conducir y


LOS DIFERENTES MODELOS DE CORVETTE:

C1 (1953–1962)

C4 (1984–1996)

C2 (1963–1967) Stingray

C5 (1997–2004)

C3 (1968–1982) Stingray

C6 (2005–2013) - ZR1 (2008–2013)

C7 2014 Corvette Stingray

Presentado en: NORTH AMERICAN

INTERNATIONALAUTO SHOW

Detroit, enero 2013

esta sigue siendo su vocación. Quizás esto es debido porque ha sido creado por una marca que se ha identificado con berlinas ´́ tranquilas´́ .

Aun así, pertenecer a una marca popular no ha sido freno alguno para su carrera co-mercial, ni para su carrera en competición, donde se ha enfrentado con éxito a lo mejor de la producción europea. En la memoria están los excelentes resulta-dos en las 24 horas de Le Mans.

Hace nueve años me compré un Renault Laguna (el primer coche sin llave) estaba encantado con él, tiene 140 CV, un amplio

interior. Estaba tan ilusionado con mi coche que me ofrecí como voluntario para llevar a mi so-brina al altar y hacer las veces de chófer en el día más importante de su vida.

Todo estaba listo, mi sobrina vestida de arriba abajo, el padrino peripuesto (mi herma-no) y el hermano de la novia, que eran los que me acompañarían en el esperado trayecto.. Se subieron los tres a mi coche y cuando conecté la tarjeta y fui a darle al botón de arrancado, pasó lo último que quería que pasara en ese momen-to, el coche no arrancaba. Yo le daba al botón una y otra vez y nada, me empecé a poner nervioso y mi sobrina más, teníamos el coche embadurnado de lazos blancos y un enorme cartel de recién casados situado en la parte tra-sera. Me veía llevando en brazos a mi sobrina el día de su boda. El coche no tenía ni una semana,

Tengo un Suzuki Jimny desde hace diez años soy vasco y un gran apasionado de la montaña y del campo en general.

Tengo una enorme afición por meter mi todo-terreno Suzuki por todos los caminos por los que no debes de meter un coche. Hace tres años decidí meter mi coche por uno de esos embarrados y tortuosos caminos. Cometí el error de no mirar la previsión meteorológica y me enzarce de lleno en mi ruta campo a tra-vés. Cuando llevaba un par de horas subiendo y bajando colinas empecé a notar cómo de repente el cielo se teñía de negro y una enor-me tormenta se aproximaba hacia mi. Resulta que por el camino por el que andaba, antaño f luía un río. Como observé que la lluvia era cada vez mayor decidí aumentar la velocidad para llegar antes a casa, con tan mala suerte que en una curva bastante pronunciada cho-qué con mi rueda delantera derecha contra una piedra mal encarada y mi Suzuki Jimny a esa velocidad y con el suelo lleno de agua empezó a dar bandazos de un lado a otro. Tuve tan mala suerte que mi coche se quedó literalmente atascado en una enorme raíz que sobresalía en el lateral izquierdo, de tal forma que, la raíz se quedó anclada en la mitad de mi coche dejando las dos ruedas izquierdas total-mente suspendidas en el aire. Lo primero que

pensé fue en utilizar mi móvil y llamar a la Guardia Civil pero a tanta altitud no había cobertura de teléfono.

Desesperado, recordé una noticia de unos montañeros que se habían salvado mandando su ubicación. Tengo 50 años y soy nulo para las nuevas tecnologías pero en momentos tan críticos improvisas y aprendes lo que haga falta. Tras una hora inves-tigando en mi nuevo teléfono y con el agua rozando los retrovisores pude enviarle mi posición a mi hijo de 18 años gracias a los datos de mi teléfo-no. En media hora de reloj se plantó una patrulla de la guardia civil con un Terrano y remolcaron mi coche hasta sacarlo del cauce y de la raíz.

Javier Rocasolano Valdés

EXPERIENCIASalvado por las

nuevas tecnologías

De boda

Hace una semana mi mujer me regalo por nuestro décimo aniversario de casados uno de mis sueños, conducir un Ferrari.

Soy mecánico desde hace 18 años, me apasionan los coches y como es obvio, se bastante. Pero toda mi vida he soñado con conducir un superdeportivo acelerando al límite por algún circuito especialmente pre-parado para ello. Pues ese ha sido el regalo que mi mujer me ha otorgado, se fue a un centro comercial y me compró uno de esos packs que están tan de moda últimamente.

Fui al Circuito del Jarama y allí me vis-tieron con el mono, el casco y me presen-taron a Julio (el que fue mi monitor en esta experiencia). En primer lugar Julio me dijo que olvidara todo lo que sabía de coches, a lo que yo le respondí que era imposible, ya que, mi vida entera eran los coches. Entre risas empezó a explicarme (montado en el asiento del conductor y yo en el del copiloto), los mandos básicos del Ferrari 430, como debía de tratarlo y otros detalles (a los que yo no presté demasiada atención puesto que estaba alucinando con el coche). Después cambiamos las posiciones y llegó mi turno, me dijo que fuera despacio y que no pasara de 150 por

así que, yo no entendía qué le podía pasar. Por suerte mi sobrino (el hermano de la novia)

estaba acabando sus estudios de mecánica y su

profesor era todo un experto en el sector. Mi sobrino abrió el capó y le echó un vistazo, me dijo que lo malo de este tipo de coches es que todo depende del ordenador central y que un leve fallo del mismo, puede imposibilitar todo el funcionamiento. Se puso a llamar a su profesor se remangó el traje y durante más de 30 minu-tos estuvo improvisando bajo las órdenes de su maestro. Al final consiguió que arrancara y pude llevar a mi sobrina al altar ante su impaciente marido. Menos mal que estaba allí si no el día más feliz de mi sobrina se habría vuelto un po-quito más gris y yo me habría sentido fatal.

que estos coches si no estas acostumbrado contravolantean mucho. Tras 15 minutos haciendo caso a Julio quería ir a más y empecé a pisar progresivamente más fuerte el acelerador, Julio no se dio cuenta hasta que llevaba más de 10 minutos dando vueltas al circuito entre 190 y 200 km/h. Entonces, empezó a gritar diciéndome que qué diablos hacía. Yo le respondí que estuviera tranquilo que era mecánico y que tenía diversos cursos de conducción deportiva. Justo en ese instan-te le miré sin estar pendiente de la carretera, con tan mala suerte que el coche se me fue un poco y empezó a subirse por los pianos, yo me puse nervioso y pegué un frenazo por lo que el coche hizo un trompo. Imaginaros la cara de Julio y las palabras que salieron de su boca. Soy un apasionado de los deportivos pero si algo me dejo claro esta experiencia es que nunca te debes de distraer al volante de un coche, y menos si tiene más de 300 caballos.

Eduardo Soto Romero

Jacinto Iglesias Gutierrez

Ferrari 430, un susto de lujo


FRAN GALVÀN

Con el crecimiento del mercado de coches de segunda mano (el sector de los vehículos de

ocasión ha aumentado un 4% en los últimos dos años) ha nacido en nuestro país una empresa 100% española que quiere revolucionar el modo de las transacciones entre particulares.

Su modo de proceder es distinto a lo que estábamos acostumbrados en este ámbito. Pásamos de venta unidireccional al mundo de las subastas. Betcars.com es una plataforma de subastas de Vehículos de Ocasión (VO) entre particulares que cuenta con filtros antifraudes que velan

por la seguridad de los compradores y vendedores de vehículos, lo que permite ofrecer un nuevo canal de comercialización seguro y cómodo.

El proceso para adquirir un vehículo se puede realizar en sólo tres pasos:

1º DARSE DE ALTA EN LA PÁGINA

2º COMPRA DEL VEHÍCULOPuede ser de tres maneras:

Por medio de una puja: Se debe ofre-cer una cantidad de dinero superior al precio de salida, o bien superar la últi-ma puja. Las sobrepujas deben incre-mentar el precio en al menos 50 € en los coches cuyo precio esté por debajo de 3.000 € y en 100 € para aquellos en los que el precio sea superior a los 3.000 €. El usuario debe permanecer atento durante una semana (tiempo de duración de la subasta) para saber si continúa siendo el máximo pujador.

Compra directa: Si un comprador desea evitar el proceso de la puja, puede optar por comprar el vehículo directamente por medio del pago del precio establecido por el vendedor. En este sentido, el comprador adquiere el vehícu-lo sin competidores y el vendedor habrá recibido la cantidad espe-

ENTREVISTA SUBASTAS DE COCHES DE MANERA RÁPIDA Y SEGURA

¡ADJUDICADO!


rada por su coche. Haz tu oferta: Para subastas en las que no hay pujas, el comprador puede probar suerte haciendo una oferta ligeramente inferior al precio de salida. Si al terminar el periodo de la subasta (siete días) el coche sigue sin puja alguna, el vendedor podrá aceptar o no las ofertas disponibles.

3º TRÁMITE FINALLa transparencia del proce-

so permanece hasta el último momento, cuando Betcars cita a ambas partes (comprador y vendedor) en una gestoría cola-boradora para llevar a cabo la fase final del proceso. En este acto, cada parte comprueba los documentos de verificación del vehículo, incluyendo prueba. Las llaves del vehículo son entregadas simultáneamente a la realización del pago y se deja en manos de la gestoría la firma del con-trato de compraventa y el cambio de titularidad del coche.

Desgraciadamente la compraventa entre particulares siempre entraña una serie de riesgos que, en la mayoría de los casos, son desconocidos por los particulares; riesgos como posibles daños mecánicos, trabas administra-tivas y legales para la venta de los vehículos, riesgos propios de mostrar el vehículo a un desconocido, posibles fraudes en el pago, falta de garantía en la compra, etc.

“Nuestros servicios se encargan de eliminar todos estos elementos y crear un entorno más cómodo y seguro para la realización de la compra o de la venta con total confianza y transpa-

rencia”, explica Frank Rodríguez, Director General de Betcars.

Para buscar esa seguridad y trans-parencia Betcars obliga al vendedor del vehículo a registrarse en su web, aceptar sus condiciones, describir el vehículo con los posibles desperfectos que tenga y luego realizar la verifi-cación legal y mecánica del coche. Si supera ambas evaluaciones, el equipo de Betcars.com se pondrá en contacto con el vendedor para orientarle sobre el mejor precio de salida, acorde a los informes realizados y al precio actual del mercado. Una vez decidido el precio de salida que queramos ponerle al coche ya tendremos nuestro vehículo en subasta.

SUBASTAS DE COCHES DE MANERA RÁPIDA Y SEGURA



El mes de abril se nos presenta cargado de eventos internacionales del mundo del motor. Los aficionados a la alta competición podrán disfrutar de los Grandes Premios de Fórmula 1, del Mundial de Moto GP y de las carreras de Superbikes, y todo ello por duplicado.

Gran Premio de MotoGP Commercial Bank de Qatar

Primer Gran Premio de Motociclismo de 2013. Cuándo: Del 5 al 7 de abrilDónde: Doha, QATAR (Circuito de Losail)

Gran Premio de F1 UBS de China

Tercer Gran Premio de la temporada de F1. Cuándo: Del 12 al 14 de abrilDónde: Shanghái, CHINA (Circuito Internacional de Shanghái)

Motorland Aragón

Segunda carrera de Superbikes de la temporada.Cuándo: Del 12 al 14 de abrilDónde: Alcañiz, ESPAÑA (Motorland, Ciudad del Motor de Aragón)

Gran Premio de F1 Gulf Air de Bahrein

Cuarto Gran Premio de F1 de la temporada.Cuándo: Del 19 al 21 de abrilDónde: Manama, BARÉIN (Circuito Internacional de Baréin)

Gran Premio de MotoGP Red Bull de las Américas

Segundo Gran Premio de motociclismo de la temporada.Cuándo: Del 19 al 21 de abrilDónde: Austin, USA (Circuito de las Américas)

Assen Superbikes

Tercera carrera de Superbikes de la temporada.Cuándo: Del 26 al 28 de abrilDónde: Assen, Holanda (Circuito TT de Assen)

28 AB

R Assen SuperbikesDel día 26 al 28Circuito TT (Assen)

ABRIL 2013

07 AB

R Qatar MotoGPDel día 5 al 7Circuito de Losail (Doha)

14 AB

R GP de China F1Del día 12 al 14Circuito de Sanghái (Shanghái)

14 AB

R Motorland SuperbikesDel día 12 al 14Circuito Motorland (Alcañiz)

21 AB

R GP de Baréin F1Del día 19 al 21Circuito de Baréin (Manama)

21 AB

R Las Américas MotoGPDel día 19 al 21Circuito de las Américas (Austin)

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#2 Abril 2013 - Revista Acelera

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