#5 Julio 2013 - Revista Acelera

Revista Digital Mensual del mundo del Motor

nº 5julio de 2013

www.acelera.com

ENTREVISTA: María de Villota“El tiempo que marcas es lo único que importa”

REPORTAJE: 50 Años de LamborghiniRepasamos todos sus modelos

REPORTAJE: Los mejores destinos paradisfrutar de las vacacionescon tu coche

La combinación perfe

ctaSERIE 3

PROBAMOS EL

A3Sportback

Quienes somos

Miguel EstradaDirector

Francisco GalvánDirector de Contenidos

Javier CámaraDirector Comercial

Iván VelascoDirector de Tecnología

Diana MonroyAlberto de la Torre ReyesLarissa DiasJuan SauraAline VieiraCarlos A. SánchezMiguel Ángel HernándezBenjamín SánchezRedactores

Julio de SantiagoMiguel DuránColaboradores

Noël de Castro yÁlvaro MuñozDiseño

ICS GráficoComunitingDiseño y maquetación

Acostumbrémonos al Ecall

Bruselas ha decidido imponer por ley en los nuevos turismos el dispositivo seguridad Ecall a partir de 2015. Este sistema ayudará a salvar más de 2.500 vidas al año, según el vicepresidente de la Comisión Europea Siim Kallas. Con el Ecall se envía información precisa y automática del lugar del accidente a los servicios de emergencia y esto permitirá desplazar una ambulancia al lugar mucho más rápido de lo que se puede hacer ahora. Se calcula que se ahorrará un 40% el tiempo de respuesta en zonas urbanas y un 50% en zonas rurales.

Los fabricantes de coches calculan un encarecimiento de sus productos de unos 100 euros por vehículos y piden más tiempo para tener que implementarlos de manera obligatoria. Yo me inclino más porque la ley llegue cuanto antes, ya que parece una buena opción si de verdad ayuda a salvar tantas vidas como se calcula. Cualquier avance en seguridad siempre es bienvenido y un aumento de 100 euros cuando haces un desembolso grande para comprar un coche, al final no es significativo. Estas tecnologías ayudan mucho, pero no nos olvidemos nunca que la mejor seguridad es hacer una conducción responsable.

Fran GalvánDirector de contenidos

EDITORIAL

�

02 Julio 2013 | www.acelera.com

NOTICIAS 08

RANKINGS ACELERA 14

CONSEJOS

22¡TÚ OPINAS!opiniones

de los usuarios

26COMPARATIVASeat León SC 1.6 TDi vsHonda Civic i-DTEC 1.6

28

COMPETICIÓNEl mundial se complica

38

CONSULTORIO 42

FUERA DE PISTA 44

LO MÁS COOL 50

CLÁSICOSBMW 850 i

58

EXPERIENCIAS 60

AGENDA JULIO 62

JULIO de 2013

34REPORTAJE¡Vacaciones!

LAMBORGHINIEl gran toro cumple50 años16

PRUEBAAudi A3 Sportback04

REPORTAJEBMW GT Serie 3Nace un nuevo segmento

30

REPORTAJEXIII Edición delsalón de ocasión en Madrid

24

REPORTAJEOffercar48ENTREVISTAMaría de Villota52

SUMARIO

03www.acelera.com | Julio 2013

JULIO DE SANTIAGO

La versión del Audi A3 Sportback que hemos probado en Acelera es la 1.8 TFSI 180 CV S tronic, treinta

tres milímetros más largo respecto a su hermano de tres puertas. Su objetivo: que los pasajeros de la parte de atrás tengan más es-pacio

para las piernas. Por tanto, más largo y amplio. Debido a su practicidad es muy posible que las ventas del modelo de cinco puertas sean bastante más eleva-das que el de tres.

Nuestro protagonista monta la pla-taforma MQB

PRUEBA AUDI A3 SPORTBACK

DEMASIADOOOO PERFECTO


del grupo Volkswagen. La clave de esta estructura es su enorme versati-lidad, compartida por sus hermanos y primos. También su ligereza, podemos decir que el Sportback es 100 kg más ligero que su BMW equivalente. La parte trasera monta una suspensión multi-link muy sofisticada que en el caso del Golf o del León no existe, ya que equipan una más sencilla, aunque también muy efectiva.

Nuestra unidad de pruebas iba equi-pada con el paquete S line, que mo-difica tanto el aspecto interior como exterior. Incluye unos paragolpes y una parrilla específicas, escapes cro-mados y un alerón al final del techo. Se puede optar por una suspensión más dura que la de serie, desde mi punto de vista bastante recomendable, ya que conseguiremos una estabilidad superlativa que nos va ahorrar más de un susto en alguna glorieta.

Merece la pena hacer referencia a otro elemento opcional, el siste-ma Audi connect, que mediante una conexión 3G -nos vale con contratar cualquier línea de teléfono con datos- vamos a tener acceso a Google Earth y Google Maps Street Views a través del navegador, a Facebook yTwitter, a información del tráfico en tiempo real y un largo etcétera de aplicaciones.

MOTOR¡Viva la gasolina! Después de probar

innumerables versiones diésel de diferentes marcas, y reconociendo lo que han avanzado estos propulsores, se nos había olvidado lo suave y silencioso que es este motor. Dispo-ne de fuerza más que de sobra para realizar adelantamientos sin pestañear y empuja linealmente desde abajo. Todo suavidad, no hay sobresaltos. La única pega viene del lado del consumo. Si bien es cierto que

estamos hablando de una media de unos 7,7 l cada 100 km en recorrido mixto ciudad- autovía, es una cifra muy aceptable. Pero no se puede com-parar con los 6 litros de media que puede gastar cualquier motor diésel de potencia equivalente y en un recorri-do similar. Otro pega es la autonomía, difícil superar los 700 km con un depósito.

Hay un apartado que no suelo co-mentar pero que en este caso voy a hacer debido a lo excepcional de


los mismos y es el equipo de frenos. No solo “frenan” sino que el tacto es casi perfecto. Desde el momento en que comienzas a pisarlo con tu pie te das cuenta de su potencia y sensibi-lidad. Transmiten con mucha preci-sión el grado de presión que tienes que llevar acabo dependiendo de las circunstancias.

CONDUCCIÓNExcelente. El coche va sobre raíles.

Ante el acabado S line nos encontramos con una suspensión muy firme, que no incomoda. Junto a sus llantas de 18” podremos estar tranquilos en caso de tener algún despiste: rápidamente nues-tro Audi nos pondrá en la trayectoria correcta.

Hacemos mención al opcional drive select de nuestra unidad de pruebas. Mediante un botón situado en la consola central, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción (confort, auto o dynamic) cuyas características van desde la más confortable hasta la más

deportivo. En combinación con el MMI opcional, es posible conseguir un perfil muy personal.

Es de agradecer la buena visibili-dad de la que disponemos en todas las direcciones, y más aún cuando se ha puesto de moda las lunetas trase-ras pequeñas (Mercedes Clase A, Volvo V40). Muy útil en ciudad y a la hora de aparcar.

HABITABILIDADLas plazas delanteras son muy có-

modas, con tacto muy agradable y la dureza justa para no llegar cansados en viajes de largo recorrido. El interior es bastante minimalista aunque bien resuelto, ya que en la parte de debajo de la consola central disponemos de


espacio más que suficiente para alojar bebidas (2 huecos) y dejar llaves y otros objetos como gafas de sol.

Muy agradable el volante, con el diámetro y grosor perfecto y achatado en su parte inferior, lo que le imprime cierto sabor “racing”.

Nos vamos a detener algo más en las plazas traseras. En referencia su predecesor es algo más alto, en con-creto 2 cm, empatando en el espacio para las piernas. Con respecto a los demás competidores está en la media, quizás en algunos casos por delante, pero donde es claramente vencedor es en altura. Lógico si observamos que los diseños actuales, en general, tienen voladizos traseros en forma de cuña.

MALETEROEstamos hablando de 380 litros de

capacidad (10 litros más que el modelo anterior) sin asientos abatidos y de 1.220 reclinando los respaldos de los asientos delanteros.

Las formas son regulares así que es fácil aprovechar el espacio disponible. El borde de carga queda bajo, lo que es de agradecer cuando tenemos que introducir el carrito del bebe o las bolsas de la compra. Con respecto a otros modelos de su segmento está posicionado bastante bien. Por ejemplo, es más amplio que el de un Clase A o un Volvo V40 y equiparable al de un Golf.

CONCLUSIÓNDemasiado perfecto. Es cómodo en

ciudad, en carretera se sujeta de mara-villa, buena habitabilidad… pero resulta un poco aburrido. Si lo que buscas es una herramienta de trabajo, con una calidad sobresaliente -y dentro del sector Premium-, este es tu coche.


Los coches más bara-tos de mayo

En conjunto, el mes de Mayo, se ha mantenido estable, con una ligera caída, comparado con el mismo mes del año an-terior. El volumen total se ha situado en 70.534 unidades (‐2,6%).

El Plan PIVE 2, junto a las excelentes ofertas comerciales de marcas, concesionarios y distri-buidores, están ejercien-do una presión a la baja en los precios de los au-

Cataluña la ciudad con más radares

El Confidencial en colaboración con Dvuel-ta, ha puesto de manifiesto las ciudades con más radares, Cataluña lidera el ranking con 220 lo que significa un ratio de 18,25 dispo-sitivos por cada 1.000 kilómetros, le siguen Castilla y León, 74 radares, País Vasco con 69 radares, Castilla-La Mancha 56, Cantabria 46, y Valencia con 43 lideran el top 5.

tomóviles. Según el INE, el precio de los vehículos desde Septiembre del año pasado ha descendi-do un 4,5%.

Por canales, hay que destacar la continua caída y deterioro de las matriculacio-nes del canal de empresas. Justo antes de la crisis, este canal representaba el 29% del mercado, hoy en día apenas llega a una cuota del 22%.

Modelos más matriculados:

CORSA 3.239

IBIZA 2.372

GOLF 2.202

FIESTA 2.041

C4 2.007

208 1.983

QASHQAI 1.914

POLO 1.746

LEON 1.590

ASTRA 1.563

NOTICIAS

Abarth Punto cumple 20 años

El Abarth Punto de 165 CV con el propulsor Multiair garantiza un in-cremento de potencia y par , además de una sensible reducción de consu-mo y emisiones de CO2, alcanza los 213 km/h y llega a 100 en tan solo 7,9 segundos. Consume 8,1 l/100 km, en ciclo urbano. Cuesta 15.000 euros.


Nueva versión del Mitsubishi ASX 200El nuevo ASX montará 2.268 cm3 que con

4 cilindros y 16 válvulas alcanza, siempre en cifras oficiales, 5,8 l/ 100 kms y 153 g/ km. Equipado con caja de cambios automática de seis relaciones, contará, con un modo Sport. Su precio se ha fijado en los 33.500 € para Península y Baleares y montará un nuevo motor diésel de 150 CV.

Por fuera su frontal tiene un marcado aspecto deportivo, spoiler, alerón de techo y largueros laterales específicos, llantas de 17’’. En el interior han apostado por colores suaves y serios, pedales de alumi-nio, y levas fijas detrás del volante. En la mecánica destaca el Turbo de gasolina de 1,2 litros de cilindrada que está equipado con inyección directa.

Nuevo Clio GT 120, la familia crece

Nuevo Kia Pro Cee´d GT

Corvette Stingray, tasado

El nuevo Corvette, saldrá al mercado el próximo otoño con un precio de 79.990 eu-ros. La potencia llega hasta los 460 caballos, y alcanza los 100 kilómetros en 4 segundos. El paquete Permonce Pack Z51 incorpo-rará, diferencial de deslizamiento limitado electrónico, relación de transmisión más deportiva, llantas de 19 pulgadas con discos de freno de 345 milímetros,suspensión adaptativa Magnetic Drive.

El nuevo Kia pro_cee´d GT con un motor 1.6 Gdi, equipado con un turbocompresor de doble entrada y reforzado en sus compo-nentes internos. La potencia y par aumentan hasta un 51% para alcanzar los 204 cv, y un par de 265 Nm. Tiene un consumo de 7,4l/100 km y unas emisiones de 171 g/km CO2.


Nuevo F-type Coupé

La gran acogida que ha tenido el F-Type ha llevado a los ingenieros de Jaguar a estudiar la posibilidad de una versión coupé del mismo modelo, la cual, por lo que se rumorea en Inter-net, tendría su presentación el próximo verano y no se comercializaría hasta el verano de 2014. En líneas

generales, la versión coupé del F-Type no tendrá demasiados cam-bios respecto a su hermano desca-potable.

El nuevo modelo manten-drá su distribución biplaza, por lo que contará con un mayor espacio en el ma-

letero y cerrará con una bonita

caída redon-deada. . Así mismo, se

intuye una

leve dis-

minución del peso del F-Type con la ausencia de la capota, lo que le llevará a arañar un poco más su motorización.

Si la versión coupé al-canza las cifras del actual F-Type (15% - 20% del total de la marca) no lo sabremos hasta pasado un año, de momento tendremos que esperar hasta el próximo verano para ver su versión final.verano para ver su versión final.

EuroNCAP ha realizado nue-vas pruebas a los últimos modelos que podemos ver por las carreteras y el resul-tado es bastante llamativo.

El Renault Captur ha con-seguido las cinco estrellas de seguridad. El mini SUV fabricado en España destaca por una buena seguridad para los pasajeros adultos y niños pero es que además tiene una gran asistencia de seguridad a bordo como control de estabilidad, limi-tación de velocidad de serie. Con una estrella menos se

encuentra el Dacia Sandero. En la anterior prueba reali-zada sólo obtuvo 3 estrellas.

La nota negativa de esta oleada de pruebas se la lleva la furgone-ta Nissan Evalia. Esta furgoneta de Nissan ha obtenido una puntuación bastante pobre, sólo tres estrellas, por lo que tendrá que mejorar bastante en temas

de seguridad en próximas modificaciones del vehículo.

Resultados seguridad EuroNCAP

El panel de control se ha esquemati-zado, reduciéndolo a pocos botones. Por fuera, la parrilla delantera es más baja y más ancha, estará acompañada de unos faros en negro brillante cromados. Tanto el lateral, como la parte trasera, más bajo y más ancho. Los motores también se renuevan y ofrece una amplia gama tanto en gasolina, como en diésel y GLP.

Ya está entre nosotros el nuevo Opel Insignia

NOTICIAS

Julio 2013 | www.acelera.com10

LAFerrari, la máxima expresión de la marca italiana

¿Nuevo Serie 7 2014?

Worldcarfans.com ha sido la página web encargada de proporcionar la ultima pieza de información sobre el BMW Serie 7 tras haber sido visto. Si nada cambia este nuevo Serie 7 tendrá una línea de diseño muy parecida a la actual.

Por fuera no se puede deducir mucho, aunque si que deja entrever un morro más largo y un corte agre-sivo en la parte trasera. La “operación bikini”con esta superberlina sería la otra novedad, de cara a reducir

consumos, ya que los ac-tuales 1.900 kilos podrían rebajarse hasta los 1.700.

Los encargados de im-pulsar el coche en prin-cipio serán las mecánicas de 4 y 6 cilindros con 260 CV y 360 respec-tivamente, aunque no se descarta un V8 con más de 440

Cv. También existiría una versión diésel y una híbrida,, aunque podríamos destacar la incorporación de un modelo con tracción xDrive, el M770i con 475 CV de potencia.

Lamborghini Cabrera, el sucesor del Gallardo

Se estrenará en el Salón de Frankfurt 2013 y superará en longitud y espacio interior (gracias al aumento de la distancia entre ejes) al Gallardo. Su motor, un V10 de 5.2 litros, actualizado, desarro-llará 600 caballos de potencia y vendrá con dos opciones de caja de cambios, una manual de 6 velocidades y otra con doble embrague de 7.

La consultora AutoScout24 anunció que sus internautas habían elegido al Mercedes Clase A como coche europeo del año. Más de 220.000 internautas lo votaron. El Toyota Prius Plug-in Hybrid se alzó como el mejor coche eléctrico del año. Tras la deliberación de un jurado de ex-pertos, eligieron al Audi A4 como mejor campaña multidispositivo y al Honda Civic como mejor cam-paña multiformato.

Clase A mejor coche del año para los internautas

Con 4,70 metros de largo y 1,99 de ancho, pesará 1250 kg. Además estará construido con puertas de apertura vertical y cuatro salidas de escape. El motor, combina un 12V de 800 caballos y otro eléctrico de 163 caballos, sumando 963 en total. Alcanza 100 km/h en 3,0 segundos y los 200 en 7,0. Cuesta 1,3 millones.

www.acelera.com | Julio 2013 11

Ford empieza la producción de su Focus eléctrico

Capaz de capturar hasta el 95% de la energía cinética del proceso de frenado, equipa un motor eléctrico de 143 caballos que alcanza 136 kilómetros por hora de velocidad máxima. Además su cargador de 6,6 kW ofre-ce una autonomía de hasta cien kilómetros con dos horas de recarga. Tras él vendrán el C-Max Energy y el nuevo Mondeo Híbrido.

Volkswagen Jetta Hybrid, un eléctrico a la americanaCombina un motor 1.4 TSI de 150 caba-

llos, y uno eléctrico de 27, es decir un total de 170. Su transmisión de doble embrague DSG de 7 velocidades le permite alcanzar los 100 kilómetros en tan sólo 9 segundos, consumiendo 4,1 litros y con unas emisiones de CO2 de 95 gr/km. Partirá de los 30.750 euros.

Seat León Verde: un paso para los eléctricos

El Seat León Verde es el resultado del proyecto Cenit, que consiste en el estudio y desarrollo de tecnologías que faciliten la implantación de los vehículos eléctricos en nuestro país.

Basado en el León 2013, este prototipo cuenta con un motor eléctrico de 100 caba-llos y otro térmico 1.4 TSI de 120, ambos, adjuntos a una caja de cambios automática de seis velocidades y a un

sistema híbrido, que permite que el funcionamiento de ambos motores conjunta-mente sea espectacular.

Tiene una autonomía de 50 kilómetros en el modo eléctrico, gracias a su ba-tería de 8,8 kWh de Ficosa, que incluye un sistema de refrigeración que optimiza la

gestión térmica.

Otras de las novedades son las tarifas y las recargas. Seat ha llegado a un acuerdo con algunas compañías eléctricas, y por ejemplo, un vehículo estacionado durante 12 horas iniciará su recarga cuando la demanda de ener-gía descienda.

ZONA VERDE


�Rankings

LOS MÁS VENDIDOSFabricante Modelo Unidades

vendidas(en 2012)

Precio(Recomendado por el fabricante)

1. Renault Mégane 30.146 Desde 17.750 €

2. Citroën C4 27.790 Desde 17.800 €

3. Seat Ibiza 23.913 Desde 12.550 €

4. Nissan Qashqai 22.279 Desde 20.200 €

5. Volkswagen Golf 18.301 Desde 18.500 €

6. Volkswagen Polo 17.273 Desde 13.600 €

7. Opel Corsa 16.892 Desde 13.480 €

8. Opel Astra 14.748 Desde 20.285 €

9. Peugeot 308 14.346 Desde 18.710 €

10. Ford Fiesta 13.410 Desde 13.350 €


Precios, potencia, velocidad, consumo... no importa lo que estés buscando. Te lo analizamos todo.

LOS MÁS CAROSFabricante Modelo Precio

(Recomendado por el fabricante)

1. Porsche 918 Desde 787.069 €

2. Rolls-Royce Phantom Desde 539.226 €

3. Lamborghini Aventador Desde 407.250 €

4. Bentley Mulsanne Desde 340.837 €

5. Mercedes Clase G Desde 304.300 €

6. Aston Martin Vanquish Desde 299.474 €

7. Ferrari FF Desde 291.624 €

8. Bentley Continental Supersports Desde 290.474 €

9. Ferrari 599 Desde 287.907 €

10. Mercedes Clase SL Desde 279.500 €


CARLOS A. SÁNCHEZBENJAMÍN S. MORETT

Si hay una característica que siempre ha destacado a Lamborghini de sus marcas

rivales es su peculiar concepto de coches futuristas, pues es innegable que desde sus inicios esta firma italiana ha ido un paso por delante en la estética de sus creaciones. Año tras año han ido posicionándose como referentes en el mundo del diseño de automóviles deportivos. Sus exóticos colores, sus siluetas aerodinámicas y su agresiva e imponente personalidad han hecho que el respeto hacia Lamborghini permanezca vigente tras cincuenta exitosos años de deporte y automoción.

PELEA ENTRE TOROS Y CABALLOS: EL INICIO DE LAMBORGHINITodo empezó cuando Ferruccio Lamborghini, un mecánico italiano que fabricaba

¿QUÉ SERÍA DEL MUNDO DEL MOTOR SIN LAMBORGHINI?REPORTAJE

ELGRANTORO CUMPLE50AÑOS


tractores, decidió montar su “chiringui-to” cerca del de Enzo Ferrari, en una provincia italiana llamada Sant’Agata Bolognese ¿Su objetivo? Declararle la guerra a quien ya era un monstruo en el mundo de los automóviles deportivos italianos.

Este desafío surgió tras una fuerte discusión que tuvieron ambos em-presarios, cuando Ferrucio, ferviente amante de los automóviles deportivos y poseedor de varios Mercedes, Ma-serati y Ferrari, empezó a tener pro-blemas mecánicos con el embrague de

su Ferrari 250 GTB. Desesperado tras llevarlo a los talleres oficiales de Ferrari, Ferruccio decidió desarmar la pieza y se dio cuenta de que el embrague era el mismo que utilizaban los tractores que él mismo fabricaba, pero con un precio mucho más caro. Tras la sorpresa inicial, Ferruccio, disgustado, llegó a comentarle al mismísimo Enzo que sus coches eran “pura basura”, a lo que el dueño de la marca del Cavallino Rampante respondió que “un fabricante de tractores no podía entender la mecánica de sus coches”.

Este golpe en el orgullo de Ferrucio

› Modelos como el Veneno hacen de Lamborghini uno de los fabricantes de coches más exclusivo de todo el mundo.


Lamborghini fue el gran culpable de que se hayan creado modelos como el Miura, Countach, Diablo, Murciélago o el actual Aventador, que hoy son leyenda.

LAMBORGHINI 350 GTV (1963)

Fue el fruto de inspira-ción para muchos coches de la firma italiana, y aunque solamente se hizo un prototipo, se conser-varon muchos aspectos del diseño y mecánica para modelos como el 350 GT (el primer

vehículo en serie de Lamborghini con 120 uni-dades) o el Miura, como sus faros redondos y su motor V12 que lograba desempeñar 360 CV y una velocidad máxima de 280 km/h.

LAMBORGHINI MIURA P400SV (1971)

Este clásico de la marca del toro supuso la entrada de la marca de Lamborghini en mercado estadounidense tras haberlo presentado con éxito en el Salón del Automóvil de Ginebra. Con una pro-ducción de solamente 150 unidades, el Miura replanteó el concepto que se tenía sobre el deporte automovi-

›

El nombre del 350 GT deriva de su motor, un V12 de 3,5 litros con levas cuádruples


lístico gracias a un diseño aerodinámico nunca antes conocido. A partir de este modelo se empezó a hablar en los me-dios del término “superdeportivo”.

LAMBORGHINI COUNTACH (1973)El Countach fue un modelo que se

produjo durante casi dos décadas, sien-do uno de los coches de la marca más emblemáticos a nivel mundial, ya que revolucionó la estética y la mecánica en los coches deportivos de aquellos años. Se fabricaron varias variantes del Cou-ntach, pero eso sí, todos rebasaron la velocidad máxima de los 300 km/h, algo realmente impresionante en esa época.

Cuando la marca cumplió 25 años en 1988, Lamborghini lanzó el modelo Countach 25º Aniversario, fabricado con piezas de fibra de carbono que lo hacían más ligero y un rediseño en el interior más cómodo para los pasajeros.

LAMBORGHINI LM (1986)Es el único todoterreno que ha

fabricado hasta la fecha Lamborghini. Su producción de 301 vehículos preten-día ser vendida al ejército de Estados Unidos, pero aunque no se logró ese objetivo, en su lugar el ejército de Arabia Saudí encargó cuarenta unidades, mientras que Libia pidió cien. Aunque eran buenos coches, en realidad Lam-borghini se dio cuenta que lo suyo eran los automóviles deportivos y tras este modelo, continuó con la producción de su reconocible línea actual de vehículos.

› El Miura revolucionó el concepto de deportivo por sus características técnicas y la radicalidad de su diseño

›

L. Countach


LAMBORGHINI DIABLO (1990)Sustituyó dignamente al queridísimo

Countach hasta el 2001. Su nombre le iba como anillo al dedo, ya que su maquinaria era un verdadero demonio que lograba una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,09 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h, consi-guiendo el récord de velocidad más alta registrada en autos de serie.

LAMBORGHINI MURCIÉLAGO (2002)Creado para suceder al Diablo, salió al

mercado con un motor 6.2 V12 de 580 CV y tracción total. Numerosas versio-nes de este potentísimo modelo han ido saliendo a lo largo de los años, aunque no fue hasta 2009 cuando se presentó el modelo más potente de la gama en el Salón de Ginebra, el Murciélago LP670-4 SV, con 670 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo

›

De arriba a abajo: Lamborghini Diablo, el todoterreno LM y el Lamborghini Murciélago


3,2 segundos.

LAMBORGHINI GALLARDO (2003)El hermano pequeño del Murciélago

salió a la venta con un motor trasero 5.2 V10 de 500 CV, que a los pocos años se amplió con la aparición de la versión Spyder de 520 CV. Pero la Spyder no es su única versión, sino que poste-riormente han aparecido otras como la Superleggera, la Valentino Balboni o la Bicolore.

LAMBORGHINI AVENTADOR (2011)Junto al Gallardo, es el único modelo

que se mantiene en producción. Sor-prende especialmente su diseño, aunque su mecánica no se queda atrás con un motor 6.5 V12 de 750 CV de potencia, 350 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos increíbles 2,9 segundos.

UNA ESTRELLA PARA OTRA ESTRELLAEs evidente que las palabras Lam-

borghini y lujo van de la mano, razón por la cual diversas estrellas del mundo del cine, deporte o música han caído rendidos ante estos auténticos “cocha-zos”, demostrando así su gran poder adquisitivo y sus excentricidades. Entre los famosos que cuentan en su gara-je con un Lamborghini se encuentran los raperos Kayne West, 50 Cent, Akon o Chris Brown, el DJ internacional Afrojack, deportistas como Cristiano Ronaldo, Wayne Rooney y Kobe Bryant, y actores como Pierce Brosnan o Kim Kardanshian, por mencionar algunos.

›

Los dos únicos modelos que actualmente continúan en producción en la factoría del “Gran Toro”: A la derecha el Gallardo. Debajo de estas líneas, el impresionante Aventador.


grandes para viajar tan cómodos como te imagines.

El motor responde a la perfec-ción, igual que el acelerador

cuya respuesta es exce-lente, Otro aspecto que siempre me ha preocupa-do fue el de la seguridad,

y la verdad es que tanto en seguridad pasiva como activa cumple con todos los requisitos. También es verdad que el precio como todos los audi es un pelin alto, pero bueno ya sabe-mos que aquí nadie regala nada.

Creo que es lo suficientemente com-pleto para “eclipsar” al Q5 aunque ob-viamente habrá una gran diferencia de mecánica y prestaciones pero creo que no te hace falta nada más teniendo este coche, bueno sí, quizás una scooter para ir a por el pan, pero poco más.

Andrés Buergo

AUDI Q3Nada que envidiar al Q5

Es la versión baja del Q5 pero ofrece otras posibilidades más prácticas, por lo menos desde mi punto de vista. Más pequeño te permite hacer el mismo tipo de vida que harías con el Q5 pero más barato y pequeño, que para las grandes ciudades siempre se agradece. El male-tero y el interior son lo suficientemente

Renault Laguna“Un gran coche por menos de 30.000”

Estoy muy contento con mi Renault, la verdad que no se qué podría decir que no sepáis, pero lo intentaré. Se trata de una berlina del estilo Volvo S60 o del tipo Mondeo. En mi caso lo tengo que usar para viajes largos

(Madrid-Bilbao, Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia) la mayoría de los casos y siempre me ha dado un rendi-miento perfecto. Además en múltiples ocasiones me toca viajar con bastante carga, y en verano con la familia y repito que su comportamiento siempre ha sido excelente.

¡Tú opinas!

OPINIONES

Las opiniones de los usuarios de Acelera.com más valoradas por el resto de conductores.


dad me gusta coger algún camino de are-na y darme una vuelta, aunque también es verdad que alguna vuelta de estas, casi acaba en desgracia. Independientemen-te del modelo recomiendo a la gente un

SUV medio, ya que podrás hacer tu vida normal día a día y los “findes” cambiar de aires, divertirte y salir a desconectar.

Alberto Alcobendas

Chevrolet CaptivaUn SUV a tener en cuenta

Tenía varias opciones, las más llamativas, el Qashqai y este mode-lo, me decidí por este en parte por una cuestión estética ya que, por fortuna en su momento la diferencia de precio no era problema por aquel entonces.

La verdad es que tanto Qashqai me saturó un poco, por lo que busqué algo diferente. Por fuera cada uno tendrá su opinión y eso es respeta-ble. Por dentro puedo decir que tiene todo lo necesario para considerarse un coche de gama media alta, ayudas tecnológicas en la medida de lo posi-ble, espacio y un salpicadero limpio y ordenado. El maletero es lo suficien-temente grande como para aprove-char cada puente o fin de semana para hacer algo, en mi caso ciclismo de montaña,y cuando hay oportuni-

También tiene una parte mala para mí, la parte de atrás y a veces el excesivo morro que en zonas más estrechas cuesta girar, pero no por la dirección si no por el largo. Creo que relación precio / calidad / amorti-zación está muy bien, eso sí, si algún día me da algún problema os lo diré, ya que no creo en el coche perfecto, lo que no tiene uno lo tiene el otro y eso siempre cuesta algo...en euros.

Daniel Clavellinas


XIII EDICIÓN DEL SALÓN DE OCASIÓN EN MADRID

J. SAURA

Durante la semana del 24 de mayo al 2 de junio, el Recinto Ferial IFEMA de Madrid acogió

el XVII Salón de Vehículos de Ocasión, un evento que lleva celebrándose desde 1997 donde particulares, concesionarios, medios de comunicación y distintos participantes tienen la oportunidad de participar en una de las ferias más importantes en cuanto a la venta de coches se refiere, además de pasar un día muy agradable y divertido.

También se dieron cita varios medios de comunicación relacionados con el mundo del motor, además de distintas empresas particulares en expansión o expositores de festivales de música como el MulaFest, que también tendrá un apartado dedicado a los coches durante su celebración.

Una vez dentro pudimos contemplar una gran variedad de coches -más de 4.000 modelos- de un amplio abanico, desde un Mazda 2 hasta un R8 por algo menos de 130.000 €, pasando por los Audi, Subaru o algún Bentley. Este año la

Vehículos para todos J. SAURA

Durante la semana del 24 de mayo al 2 de junio, el Recinto Ferial IFEMA de Madrid acogió

el XVII Salón de Vehículos de Ocasión, un evento que lleva celebrándose desde 1997 donde particulares, concesionarios, medios de comunicación y distintos participantes tienen la oportunidad de participar en una de las ferias más importantes en cuanto a la venta de coches se refiere, además de pasar un día muy agradable y divertido.

También se dieron cita varios medios de comunicación relacionados con el mundo del motor, además de distintas empresas particulares en expansión o expositores de festivales de música como el MulaFest, que también tendrá un apartado dedicado a los coches durante su celebración.

Una vez dentro pudimos contemplar una gran variedad de coches -más de 4.000 modelos- de un amplio abanico, desde un Mazda 2 hasta un R8 por algo menos de 130.000 €, pasando por los Audi, Subaru o algún Bentley. Este año la


asistencia de público ha sido menor que el año pasado, pero los resultados no, ya que este año los asistentes que acudie-ron iban con la intención de llevarse el coche llave en mano. Un asistente nos comentaba: “He venido porque necesito un coche, otros años sólo me pasaba a mirar sin importarme pagar la entrada. Pero este año, si no tuviese intención de comprarme el coche, dudo que hubiese venido”. Otros asistentes acudían con las ideas más claras: “Yo he venido a por un Passat y por lo que he visto, no sé si será el que me lleve ya que esperaba encontrar algo un poco más barato”.

Al otro lado del mercado teníamos los concesionarios. Los responsables de Kia tuvieron un gran éxito ya que nos aseguraron que “Hemos tenido que cambiar la flota varias veces, este año con menos gente ha sido más práctico”. Por su parte, en BMW nos hablaron de

balance que oscilada entre 12 y 18 coches vendidos al día, a la espera del fin de semana, donde normalmente “se vende más”. Como curiosidad diremos que el año pasado, durante los 10 días de cele-bración del salón, se llegaron a vender el 62% de los vehículos expuestos y la cifra total de facturación al finalizar el evento fue de 43.417.740 €.

Como habrás podido leer en la web de Acelera, los vehículos de ocasión están suponiendo un gran impulso para una industria que por los motivos que todos conocemos se está debilitando y poco a poco está perdiendo fuerza, lo que supone un envejecimiento de nues-tro parking automovilístico, y a la larga más contaminación y menos seguridad. Por eso te animamos a que acudas a las próximas citas, donde seguro encontra-rás el vehículo que estás buscando y que mejor se adapte a tus necesidades.

asistencia de público ha sido menor que el año pasado, pero los resultados no, ya que este año los asistentes que acudie-ron iban con la intención de llevarse el coche llave en mano. Un asistente nos comentaba: “He venido porque necesito un coche, otros años sólo me pasaba a mirar sin importarme pagar la entrada. Pero este año, si no tuviese intención de comprarme el coche, dudo que hubiese venido”. Otros asistentes acudían con las ideas más claras: “Yo he venido a por un Passat y por lo que he visto, no sé si será el que me lleve ya que esperaba encontrar algo un poco más barato”.

Al otro lado del mercado teníamos los concesionarios. Los responsables de Kia tuvieron un gran éxito ya que nos aseguraron que “Hemos tenido que cambiar la flota varias veces, este año con menos gente ha sido más práctico”. Por su parte, en BMW nos hablaron de

balance que oscilada entre 12 y 18 coches vendidos al día, a la espera del fin de semana, donde normalmente “se vende más”. Como curiosidad diremos que el año pasado, durante los 10 días de cele-bración del salón, se llegaron a vender el 62% de los vehículos expuestos y la cifra total de facturación al finalizar el evento fue de 43.417.740 €.

Como habrás podido leer en la web de Acelera, los vehículos de ocasión están suponiendo un gran impulso para una industria que por los motivos que todos conocemos se está debilitando y poco a poco está perdiendo fuerza, lo que supone un envejecimiento de nues-tro parking automovilístico, y a la larga más contaminación y menos seguridad. Por eso te animamos a que acudas a las próximas citas, donde seguro encontra-rás el vehículo que estás buscando y que mejor se adapte a tus necesidades.


J. SAURA

ué difícil es elegir en esta vida, y más cuando dos fabricantes distintos de-sarrollan sendos vehículos que, desde

nuestro punto de vista, tienen mucho que ofrecer. Empecemos por el exterior. El Seat León SC es

seguramente el golpe en la mesa más sonoro del año en este segmento. Sus 3 puertas son todo un acierto y combinan de lujo con su aspecto robus-to y deportivo. El nuevo Civic también ha salido al mercado con una línea muy acertada, deporti-va y llamativa, a pesar de disponer de 5 puertas.

Para testear el SC hemos elegido la versión 1.6, la misma que para el Civic ¿Qué diferencias hay entonces entre ambos vehículos? A pesar de que ambos son diésel, el compacto japonés ofrece 120 CV por los 90 del español. Honda ha dado un paso hacia delante con esta nueva gama de motores, increíblemente eficaces y potentes con unos con-sumos muy bajos: 3,7 l/100 km, por los 4,1 del SC.

El Leon SC tiene por su parte un interior más amplio, aunque menor sensación de deportividad y un cambio manual de 5 velocidades, por las 6

Seat León SC 1.6 TDi

Velocidad máxima: 178 km/hAceleración 0-100 Km/h: 12,6 sConsumo medio: 4,1 l/100 km

Emisiones de CO2: 108 g/kmPeso: 1281 kg

Cilindrada: 1598 cm3

Distribución: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC).Alimentación: Alimentación diésel common rail.Tracción: DelanteraDirección tipo/asistencia: Dirección asistida electrónica.Lo mejor:- Su precio.- Comportamiento dinámico en su paso por curva.- Diseño exterior compacto y deportivo.

Lo peor:- Su motor, mucho menos potente que el de su competidor.- Su versión más básica está muy poco equipada.- Maletero poco espacioso.

DISEÑO rendimiento

Seat León SC1.6 TDi

CARA A CARA


marchas también manuales del Honda. En cuanto a los depósitos, el nuevo Civic tiene capacidad para 50 litros de combustible y un maletero de 477 l, mientras que el SC tiene la misma capa-cidad de repostaje, pero casi 100 litros menos si hablamos de su capacidad de carga.

Llegamos al apartado de los precios, y como siempre, la cosa está igualada. Igualada porque, haciendo eco de la expresión “nadie regala nada”, el modelo que más ofrece tiene el precio más alto. La versión más básica del SC es la Emotion y está disponible desde 17.200 €. Del otro lado, el vehí-culo nipón en su nivel más simple cuesta 21.000 €, que pueden bajar a 17.800 € con el actual plan PIVE. En resumen, el Honda es sin ofertas 4.000 € más caro, pero con 30 CV más de potencia y un maletero más espacioso. Por el contrario, el SC tiene menor potencia pero un gran motor, un in-terior algo más amplio y está bien diseñado pese a tener un precio muy inferior. Para el día a día los 90 CV del SC son suficientes, aunque serás tú quien decida cuánto quieres gastar y a cambio de qué. Eso sí, el Honda Civic es un auténtico cocha-zo, por rendimiento, diseño y sensaciones.

Honda Civic 1.6 i-DTEC 1.6

Velocidad máxima: 207 km/hAceleración 0-100 Km/h: 10,5 sConsumo medio: 3,7 l/100 km

Emisiones de CO2: 98 g/kmPeso: 1385 Kg.

Cilindrada: 1597 cm3

Distribución: 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata.Alimentación: Inyección directa common rail. Turbo.Tracción: DelanteraDirección tipo/asistencia: Cremallera/eléctrica.Lo mejor:- Su excelente rendimiento del motor.- Línea deportiva.- Amplio maletero de 477 l- Bajo consumo.

Lo peor:- Sus 5 puertas restan algo de elegancia al diseño.- Cuesta acostumbrarse a su embrague para no arrancar a tirones ni con vaivenes.- Precio sin oferta.

Honda Civici-DTEC 1.6


Consejos para viajar con niños de la forma más segura

Aline Vieira

Un viaje con niños en coche requiere la adopción de algunas medidas de segu-ridad que, más allá de tornar el recorrido más agradable para hijos y papás, ga-rantiza la seguridad y el confort de todos. Sumamos esas medidas a los consejos de los expertos en el tema y te facilitamos algunos trucos que harán de los largos trayectos una experiencia agradable e inolvidable para toda la familia.

Durante el viaje

Fundamental para viajar en coche las sillitas homologadas son un bien inegocia-ble ya que garantizan la protección y la supervivencia de los niños en hasta 80% de los accidentes. Para una mayor eficiencia las sillas están divididas en 5 grupos cuya variante es el peso del crío, carácter más relevante que la edad.

Un mismo tipo de asiento puede destinarse a va-rias grupos de peso. Sin embargo, al abarcar a varios

Próxima

parada:

Diversión

CONSEJOS

Grupo Peso (criterio clave) Edad (parámetro ilustrativo)

0 Hasta 10 kg Hasta aproximadamente los 9 meses

0+ Hasta 13 kg Hasta aproximadamente los 15 meses

I De 9 a 18 kg Desde los 8 meses aproximadamente hasta los 3 ó 4 años

II De 15 a 25 kg Aproximadamente, desde los 3 hasta los 7 años

III De 22 a 36 kg Aproximadamente, desde los 6 hasta los 12 años


segmentos resulta difícil garantizar la eficiencia plena para todos ellos. Los padres decidirán en función de sus criterios económicos la mejor opción de protec-ción.

Lo que dice la Ley

Los sistemas de retención infantil son obligatorios para todos los niños meno-res de 135 cm y deben de ser homologados para su talla y peso. Se recomienda la utilización hasta que superen los 150 cm de altura. Llevar al niño sin el sistema de retención correspondiente es considerada una infracción grave y conlleva a la sanción de 200 euros, seguida de la penalización con 3 puntos para el conductor del vehículo.

El bienestar de los niños dentro del coche es otro aspecto imprescindible para lograr un desplazamiento tranquilo. Por eso hemos propuesto algunas recomendaciones:

‣ No dejar objetos sueltos en el interior del vehículo ya que estos podrán produ-cir daños en el caso de movimientos más bruscos del coche

‣ Mantener las puertas y ventanas bajo el cierre de seguridad.

‣ Es muy recomendable la presencia de un adulto en los asientos traseros. Una persona involucrada con la rutina del los niños les transmite confianza y más que una compañía para jugar, es la garantía que todo va bien

Algunas madres nos dan sus trucos:

“Solemos salir bastante temprano, así aprovecha-mos el día y el va una bue-na parte del viaje dormido. También llevamos música que le guste o el DVD con alguna película para man-tenerlo entretenido”

Ana, 40 años, madre de Pelayo 3.

“Mi truco es no servir nada de lácteo antes de salir de casa, cambio los lácteos por frutas, así es poco probable que se pue-da marear y vomitar”

Fabiane, 27, madre de Leticia. 2

Me preocupo mucho con la alimentación, siempre llevo a sus papillas favori-tas aparte de las vitaminas y medicinas cotidianas. Evito a algunos sitios y he cambiado los horarios de viajar también.

Fabiana, 33, madre de Arthur 1


NACE UN NUEVO SEGMENTO

J. SAURA

Hace ya bastantes años del lanzamiento del primer Serie 3 y parece que BMW dio en

el clavo con el diseño de esta línea pues 35 años después llega a nuestros mercados el Serie 3 GT, un Gran Turismo con unas características únicas.

Este nuevo GT, presentado oficial-mente en el Salón de Ginebra, tiene

una distancia mayor entre ejes que su versión berlina, es 2 cm más ancho y el conductor ocupa una posición bastante más alta, por lo que le ofrece una sensación de protagonismo muy confortable. Pero vayamos por partes, ya que hay mucho que analizar, desde el diseño hasta los detalles del male-tero...

EXTERIORA primera vista llama la atención

J. SAURA

Hace ya bastantes años del lanzamiento del primer Serie 3 y parece que BMW dio en

el clavo con el diseño de esta línea pues 35 años después llega a nuestros mercados el Serie 3 GT, un Gran Turismo con unas características únicas.

Este nuevo GT, presentado oficial-mente en el Salón de Ginebra, tiene

una distancia mayor entre ejes que su versión berlina, es 2 cm más ancho y el conductor ocupa una posición bastante más alta, por lo que le ofrece una sensación de protagonismo muy confortable. Pero vayamos por partes, ya que hay mucho que analizar, desde el diseño hasta los detalles del male-tero...

EXTERIORA primera vista llama la atención

PRIMER CONTACTO UN FAMILIAR CON EL ALMA DE UN DEPORTIVO


lo alto de la cabina y sus formas tan deportivas, una extraña simbiosis que luego resulta muy práctica, si bien es cierto que en el mercado no encontra-rás muchas combinaciones como ésta.

El 3 GT incorpora en su parte infe-rior un nuevo sistema de optimización aerodinámica de doble función, Air Curtain y Air Breather. Como pode-mos ver en las fotos, consisten en una pequeña entrada y salida de aire a la altura de las ruedas que evita que las

turbulencias pasen a través de ellas, reduciendo los consumos y mejoran-do la conducción. Está novedad junto con algunas otras como el alerón de la parte trasera, hacen que el coeficiente de resistencia al aire de este Serie 3 sea de tan solo 0,28.

Desde el frontal parece un deportivo que está levitando, como si se tratase de un hovercraft, aunque en cuanto te mueves para admirarlo desde sus late-rales puedes observar sus llantas

lo alto de la cabina y sus formas tan deportivas, una extraña simbiosis que luego resulta muy práctica, si bien es cierto que en el mercado no encontra-rás muchas combinaciones como ésta.

El 3 GT incorpora en su parte infe-rior un nuevo sistema de optimización aerodinámica de doble función, Air Curtain y Air Breather. Como pode-mos ver en las fotos, consisten en una pequeña entrada y salida de aire a la altura de las ruedas que evita que las


de 17” de serie. Detrás, el alerón que hemos mencionado se activa automáti-camente en cuanto pasas los 110 Km/h, y si quieres fardar de coche por la ciu-dad, puedes activarlo automáticamente desde el puesto del conductor.

INTERIORPodemos analizar a grosso modo sus

3 aspectos más básicos: lo práctico, la conectividad y la cantidad de posibili-dades que ofrece. Empecemos por esto último.

El nuevo GT incorpora 3 sistemas de conducción. En el modo Sport el motor y el chasis se adaptan a una forma de conducir más agresiva. El reparto 50/50 de los pesos evita que el coche clave el morro en las curvas dando la sensación de que se “hunde” por su parte central mientras giramos, lo que aporta una sensación de estabilidad total, aunque le demos caña.


La función Confort y la Eco son otras dos posibilidades. Los rendi-mientos de la función Eco son muy llamativos, llegando a ahorrar un 20% de combustible. En Confort, la tran-quilidad es absoluta, y podrías viajar y viajar y viajar, sin descanso...

La posición del conductor es muy cómoda, y la respuesta del motor a los pedales rápida y eficiente. Eso sí, ten cuidado con los radares ya que el silencio en la cabina es tal que podrías llegar a casa y tener un álbum de fotos de la DGT esperándote en el buzón. Además, desde el puesto de mandos puedes observar el sistema Start/Stop o el puesto de control a la izquierda del copiloto, algo complicado si vamos a conducir solos.

La parte trasera es amplia, aunque no tanto como el maletero, donde BMW se ha esforzado por exprimirle todas las posibilidades a este modelo. Y es que este 3 GT dispone de dobles fondos, agarres, asientos reclinables y un montón de posibilidades para poder adaptarse cómodamente tanto a la vida familiar como al estilo deportivo del coche, ya que el aspecto práctico, como ya hemos mencionado, ha sido un punto clave en el desarrollo del coche.

MOTOREste nuevo GT incorpora 3 versiones

gasolina de 184, 245 y 306 CV de po-tencia además de dos versiones diésel, aunque según nos informan parece que habrá más versiones de cara al futuro, ya que parece que BMW hará una apuesta muy fuerte por este modelo. Y no sólo por sus condiciones actuales, sino por las características tan distin-tivas de este modelo respecto a sus competidores. BMW ya ha puesto sus cartas sobre la mesa, ahora les toca al resto.


› Olas, sol y preciosas playas son la carta de presentación de Hossegor. Foto: Paulo Soares.

Foto: Jean Phillipe PLANTEY

LARISSA DIAS ANDRADE

La llegada del verano es sinónimo de vacaciones y para muchos españoles eso significa disfrutar

no sólo de la familia, de los amigos, de la playa y de las terrazas. También del coche, ya sea un compacto, un monovolumen o todoterreno. Con tantas posibilidades lo difícil puede ser elegir cuáles son los mejores destinos, pero en Acelera queremos ayudarte con recomendaciones de ciudades que deberían agradar a todos los perfiles ¿Cuál es el tuyo? Elige y ¡acelera!

HOSSEGOR, PARA PLAYEROS Y SURFISTASEs imposible no enamorarse de este

pueblo del sur de Francia. Hossegor ofrece no sólo una playa que atrae a surfistas de todas partes –y princi-piantes que pueden dar clases para aprender a practicar este deporte– sino también la posibilidad de practicar muchas actividades al aire libre, como golf, Jet Ski, pesca y paracaidismo. Como la práctica del surf es tan común aquí, también podrás encontrar muchas tiendas relacionadas al deporte.

Para los que prefieren descansar y

GRANDES DESTINOS PARA DISFRUTAR DE TU COCHEREPORTAJE

Es hora de acelerar


› El Monte Saint-Michel es un lugar realmente mágico, tanto de día como por la noche.

disfrutar del ambiente de una forma más tranquila, hay una gran variedad de bares, restau-rantes y discotecas. Una buena opción de restaurante y que combina con el escenario es Le Surfing, que abre sólo para las cenas y que tiene una carta bas-tante variada, con platos princi-pales a partir de 12 €.

Hossegor dispone de hote-les para toda clase de bolsillos, además de apartamentos para alquiler, cosa que puede ser una buena idea para quien viaja con toda la familia.

Por carretera:El viaje desde Madrid hasta Hossegor es de unos 350 km. La carretera que lleva hasta esta región del sur de Francia es la E-70/AP-1/AP-8 con dirección a Donostia/San Sebastián. Desde ahí, hay que coger la A-63 para posteriormente tomar la salida nº8 Capbreton-Hossegor.

MONTE SAINT-MICHEL, VIAJE AL PASADO

Esta comunidad de la Baja Normandía es una de las más visitadas en Francia, entre otras cosas porque Saint-Michel está declarada como Patrimonio de la Humanidad por Unesco. Ese islote, accesible en coche gracias a una carretera que lleva a los pies de la roca, está formado

Foto

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por un peñasco de 92 metros de altitud y en su cumbre se encuentra la famosa Abadía del mismo nombre, que empezó a ser construida en el siglo X.

La entrada a la abadía cuesta 9€ para los mayores de 26 años y se puede vi-sitar en verano desde las 9:00 hasta las 19:00, con último pase a las 18:00 horas. En su página oficial es posible descargar un folleto sobre la isla en español, con mapas incluidos.

Aunque mucha gente visite el Monte Saint-Michel de paso, merece la pena ver la puesta de sol, ya que la abadía se queda iluminada por la noche y ofrece fotos bellísimas. Hay opciones de hoteles desde 55€ y existen restaurantes dentro de los muros que protegen Saint-Michel, como La Cloche, dónde se pueden probar deliciosos pancakes en menús a partir de tan sólo 9,90 €.

Por carretera:Desde París se puede llegar tomando la A13 y lue-go la A84 o desde la A10 y posteriormente la A81.

SAN SEBASTIÁN¿Cuántas veces hemos dicho que

viajamos por medio mundo y no co-nocemos algunos de los rincones más preciosos de nuestro propio país? Si nunca has estado en San Sebastián ¡esta es una gran oportunidad! La ciudad tie-ne algunas de las playas más bonitas de España, recibe millares de turistas todos los veranos y, si eso no es suficiente, es la capital de los pintxos –no dejes de probar los del Restaurante Gandarias–.

Si te gusta el surf y estar con los amigos, te recomendamos la playa de Zurriola, ya que la playa de Ondarreta tiene un ambiente más familiar, ideal para disfrutar con los niños.

Entre los días 24 y 28 de julio, la ciu-dad recibe el festival Heineken Jazz, con muchos conciertos gratuitos de grandes músicos como Elvis Costello o Belle & Sebastian. Si no te gusta viajar en tem-porada alta, San Sebastián también es una buena elección en septiembre, cuan-do se convierte en la sede del Festival

› Una vista de la Bahía de La Concha en San Sebastián, con el Monte Urgull al fondo. Foto: Paulo Soares.


de Cine más importante del país.

Por carretera:Desde Madrid, por la carretera nacional N1/AP1, la autopista A8 y la autovía A15.

ESTRASBURGOCapital de la región francesa

de Alsacia, pero muy cercana a Alemania, Strasbourg tiene un centro histórico precioso por lo que está considerada como Patrimonio Mundial por Unesco. Destaca la Catedral de Notre-Dame y La Petit France, el barrio más pintoresco del casco antiguo de la ciudad, donde se pueden admirar las casas de madera de los pescadores de los siglos XVI y XVII.

Estrasburgo también posee una rica vida cultural y en verano hay muchos conciertos gratuitos y actividades al aire libre, ade-más de los tradicionales merca-dillos donde se puede probar la rica gastronomía de la region, que mezcla lo mejor de las tradi-ciones francesa y alemana.

Si viajas en familia, una buena idea es visitar el EuropaPark en Rust, a unos 60 km. Está con-siderado uno de los mejores de Europa y tiene atracciones para todas las edades. Las entradas en verano cuestan 34 euros (compra por internet).

Por carretera:Estrasburgo es de muy fácil acceso: desde París, por la autopista A4 (E25); desde el sur (Suiza, Lyon), tomando la A35 (E25). Estrasburgo dispone de muchos garajes alrededor de su casco antiguo.

› La Catedral de Notre-Dame de Es-trasburgo fue construida a lo largo de cuatro siglos, entre el 1015 y el 1439


Con amenaza de

lluvia amaneció el domingo de carrera en el Gilles Villeneuve de Canadá. La húmeda clasificación del día anterior condicionó en gran medida las posiciones de salida. Una gran ac-tuación de Sebastian Vettel, con un Red Bull que mejora con bajas temperaturas, se hizo con la pole position en el Gran Premio de Canadá. Mucho más lejos que sus perseguidores, Fernando Alonso tuvo que conformarse con un sexto puesto en parrilla. Peor lo tuvo Kimi Räikkönen comenzando desde la décima posición tras una mala clasificación, redondeada además por una sanción al no situarse correctamente en el pit lane tras reanu-darse la Q2, después de que Massa se estrellase contra el muro de las curvas 3 y 4. “A río revuelto, ganancia de pesca-dores” debió pensar Valteri Bottas, que clasificó tercero con un Williams que no termina de arrancar.

Conforme avanzaba el domingo la pro-babilidad de lluvia descendía y aumenta-ban las posibilidades de Fernando Alonso de subsanar una nueva mala clasifica-ción. Desde el principio vimos al español

agresivo. El Ferrari volvía a tener un buen ritmo de carrera y, poco a poco, el asturiano empezó a dejar rivales atrás. Bottas, al que su Williams devolvería rápidamente a la realidad, se vio superado en la salida. En cabeza, Vettel no tardó en abrir hueco con Ha-milton y pronto se vio que la carrera iba a ser un monólogo del de Red Bull. Tan fuerte se vio el alemán, que sus ganas de marcar vuelta rápida cerca estuvieron de costarle caro: rozó el muro en la vuelta 11 y acabó pisando la hierba de la prime-ra chicane, aunque sin consecuencias. En un circuito con asfalto urbano y, por lo tanto, poco abrasivo con los neumáticos, cuidar los Pirelli no marcó grandes di-ferencias. Sin embargo, Rosberg terminó por perder ritmo y fue adelantado por Webber y Alonso. Fernando se pegó al Red Bull y terminó viéndose beneficiado por un tremendo error de Van der Gar-

COMPETICIÓN ALONSO SÓLO PUDO SER 2º EN CANADÁ


de que, al ser doblado por Mark, chocó con el australiano. A pesar de ello no fue hasta unas vueltas después cuando el Alonso llegó al tercer puesto. Como un martillo, el de Ferrari alcanzó a Hamilton y tras una bonita lucha con el inglés consiguió rebasarlo para subir al segundo puesto del cajón cuando cayó la bandera a cuadros.

Nueva remontada del asturiano que evitó un mazazo de Sebastian Vettel al campeonato pero que tendrá que mejo-rar en clasificación si quiere mantener las opciones al título. La Scuderia debe

apro-vechar Silverstone, Nürburgring y Hungaro-ring, si no quiere dejar marchar el campeonato y es que, con el paseo militar en Canadá, el alemán ya está 36 puntos por encima de Fernando Alonso. Al menos, el asturiano ya es segundo en el Mundial.

ALBERTO de la TORRE REYES

›

Sebastian Vettel fue una auténtica apisonadora en Canadá y dominó

el Gran Premio de principio a fin. Nadie le pudo hacer sombra al

actual líder del mundial.


J. SAURA

Os acordáis cuando los pro-fes nos enviaban aquellos cuadernos Santillana para el

verano? Pues este año en la F1 no hay cuadernos, pero sí deberes que reali-zar antes del parón de agosto. Aunque

a priori sólo Kimi y Fernando pueden luchar por arrebatarle el título a Vettel, Hamilton luchará seguro por subir al podio final.

Primera parada, Silverstone. Circuito histórico de la F1 donde por ejemplo dio sus primeros pasos Frank Williams como piloto ya hace tiempo y donde

LOS DEBERES DEL VERANO

PRÓXIMAS CARRERAS


Fernando podría recortarle algunos puntos al actual líder de la clasificación. Kimi y Lewis seguirán intentando acer-carse o por lo menos no perder puntos entre ellos.

Tras competir en un circuito histórico viajaremos a uno que no tiene mu-cho que envidiar en cuanto a historia al británico. En el “Infierno Verde” de Nürburgring Alonso protagonizó gran-des carreras con Renault en el pasado y será aquí donde Mercedes deberá confirmar su clara ascensión desde el primer puesto de Mónaco. Nosotros en-cantados, cuantos más haya en la pelea, mejor para todos.

Desde Alemania nos trasladaremos hasta Budapest, donde Vettel seguro que confía en llegar manteniendo los 36

puntos de ventaja que a día de hoy le separan de Fernando Alonso. Tendre-mos la oportunidad de comprobar si Red Bull está preparada para mantener el nivel de los finales de temporada a los que nos tiene acostumbrados en los últimos años, o si Ferrari es capaz de llevarse por el contrario el gato al agua. No debemos olvidarnos de los Merce-des, que sin haber hecho mucho ruido hasta esta parte del campeonato, pue-den dar más de un disgusto a quienes se despisten.

Pase lo que pase, seguro que vivimos un gran final de temporada. Y lo que es más seguro todavía: disfrutaremos mucho más que con esos malditos cua-dernos que tantas vacaciones nos han “arruinado”.

›

Fernando Alonso debe comenzar a recortar puntos en la clasificación si quiere seguir con opciones al título antes de irse de vacaciones.

›

Fernando Alonso debe comenzar a recortar puntos en la clasificación si quiere seguir con opciones al título antes de irse de vacaciones.


Hola Iván.

Al conducir con las ventanillas bajadas estamos incidiendo en el coefi-ciente de penetración aerodinámica, el famoso “Cx”.

Este coeficiente da idea de la mayor o menor resistencia que ofrece al avance una forma determinada, y por tanto, de la potencia que ha de invertir para atravesar la masa de aire que lo rodea.

Pues bien, contestando a tu pregunta decirte que la penalización del consumo depende de muchos factores: diseño de la carrocería, velocidad (a mayor velocidad mayor es la proporción), si llevas la ventanilla completamente bajada o no, etc.

En cualquier caso el aumento del consumo podríamos cifrarlo en torno al 5%; lo que viene siendo aproximadamente 0.3 litros cada 100 kilómetros en un vehículo con un consumo medio de 6 l/100 Km.

Por último también comentarte que el uso del aire acondicionado/climatizador penaliza igualmente el consumo (somete al motor a una mayor carga) suponiendo en torno a un 20%.

Pese a todo lo anterior, el confort térmico en la conducción es un factor determinante en la seguridad por lo que no debemos buscar el ahorro en el uso de los dispositivos de climatización.

¿En qué proporción puede afectar al consumo de combustible el conducir con las ventanillas bajadas a altas velocidades?.

Iván Hernández

R

Mándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses.

[email protected] CONSULTORIO


Hola Pedro.

Como bien dices, algunos de los términos son sinónimos pero vamos a ver las diferencias que hay entre cada uno de ellos.

Los SUV (Sport Utility Vehicle) o todocaminos, son vehículos derivados de los turismos (bastidor, transmisión, etc.) a los que se les modifica principalmente la altura de las suspensiones y el diseño de la carrocería para tener aspecto de 4x4. Sus aptitudes camperas son muy limitadas (principalmente están indicados para circular por caminos de escasa dificultad) y muchos de ellos no tienen tracción a las 4 ruedas.

Los Crossovers, son turismos (princi-palmente en su variante ranchera, brake, station wagon) a los que se introducen rasgos diferenciadores en la carrocería como paragolpes más robustos, protec-ciones de bajos, barras de techo, etc;

con la finalidad de darles un aspecto “off road” (término que significa fuera de carretera). La mayoría de éstos no cuentan con sistemas de tracción integral permanente (son de acoplamiento electrónico), y al igual que en el caso de los todocaminos están pensados princi-palmente para un uso asfáltico.

Los todoterreno, 4x4, FWD, AWD, 4WD; son vehículos que cuentan con carrocería y chasis separados, lo que les aporta una gran rigidez para poder soportar esfuerzos estáticos y dinámicos. Igualmente cuentan con un sistema de transmisión por medio de caja reductora o transfer, lo que supone otro abanico de desmultiplicaciones del motor, dando lugar a relaciones de transmisión más cortas ideales para la superación de obstáculos contando con el máximo par. Son vehículos pensados para un uso intensivo fuera del asfalto.

¿Me podría explicar las diferencias que existen entre un SUV, un off road, un todocamino, un crossover y un todoterreno, a pesar de que probablemente algún término sea el mismo en diferente idioma?

Pedro Morata

R

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FUERA DE PISTA PRESENTAN OFICIALMENTE LAS DOS GRANDES CONSOLAS

Una NUEVA GENERACIÓNFRAN GALVÁN

La nueva consola de SONY destaca por su potencia el precio y la segunda mano. PlayStation4 mostró a todo el mundo su esperado diseño durante la conferencia que Sony ofreció con motivo de la feria E3 de Los Ángeles (California). La PS4 llegará a los mercados de Europa y América a finales de año por un precio estimado de 399 €, algo en lo que ya gana a su gran competidora, la Xbox One, que saldrá con un coste de 100 euros más. Además, también se pondrán a la venta el mando inalámbrico DualShock4 y el accesorio PS Camera, que estarán

disponibles por un precio de venta estimado de 59 € y 49 €, respectivamente.La PS4 vendrá acompañada de una sólida oferta de juegos entre los que destacan Destiny del desarrollador Bungie; Diablo III, de Blizzard; Kingdom Hearts III y Final Fantasy XV, de Square Enix;

Assassin’s Creed IV Black Flag y Watch_Dogs, de


Ubisoft; NBA 2K14, de 2K Sports; The Elder Scrolls Online, de Bethesda Games Studios y Mad Max de, Warner Bros Interactive Entertainment. En total, más de 110 títulos desarrollados para PS4. Otra buena noticia para los jugones es la confirmación por parte de Sony de que no limitará el uso de los juegos de segunda mano.

XBOX ONE, PRESENTADA CON POLÉMICAMicrosoft también aprovechó el E3 para presentar al mundo su Xbox One. Su nueva consola saldrá a la venta el próximo mes de noviembre y lo hará con un precio de 499 dólares en Estados Unidos y 499 euros en Europa. Pero Xbox One ha recibido más críticas que

alabanzas por parte de los jugones pues, debido a restricciones con los juegos de segunda mano, tendrás que pagar incluso si algún amigo te presta un juego. Además, el tener que conectar cada 24 horas la consola a Internet no ha gustado ni si quiera a los más fans de la compañía norteamericana. Microsoft pretende que su consola se convierta en un gran centro de entretenimiento multimedia y la One llegará con Kinect integrado. El catálogo de juegos será amplio y seguro que hará las delicias de muchos. En el E3 destacaron títulos como Metal Gear Solid V: The Phantom Pain o Ryse, una nueva franquicia de Microsoft que tiene un pinta buenísima.


TECNOLOGÍA

DIANA MONROY

Galaxy S4 Zoom ¿Cámara o teléfono inteligente? El Galaxy S4 Zoom es un híbrido que cumple

los dos roles, ya que tiene capacidad para tomar fotografías con una alta calidad y ofrecerte toda la funcionalidad de un móvil. Este dispositivo funciona con el sistema operativo Android 4.2 y cuenta con una memoria interna de 8 GB. Su procesador es un Exynos 4212 de doble núcleo a 1,5 GHz con memoria RAM de 1,5 GB y cámara frontal de 1,9 MP.

Su cámara posterior integra un sensor CMOS de 16 megapíxeles, una lente de 24-240 mm, un potente zoom óptico de 10x y flash Xenon LED. El control del zoom se puede realizar girando la lente y cuenta de serie con diversos filtros y efectos como estabili-zador de imagen, detección de caras y sonrisas y 25 modos pre-establecidos para la captura de escenas.

Por otro lado, durante una llamada el usuario po-drá enviar imágenes capturadas al instante a través de la función In-call Photo Share. También con la opción Foto Suggest, que conecta al usuario instan-táneamente con bibliotecas de imágenes tomadas

por otros fotógrafos y puede sugerirle el mejor ángulo para captar una fotografía.

El Galaxy S4 Zoom in-cluye conectividad Wi-Fi y Bluethooth 4.0 y aplicaciones como S Voice, S Translator o el servicio de mensajería Chat On, entre otros.

The Flomme, un alcoholí-metro en tu móvil

The Flomme es un dispositivo que se conecta a nuestro teléfono móvil y funciona mediante una aplicación que nos indica el nivel de concentración de alcohol en sangre. Lo más destacado de este dispositivo es su escaso margen de error -el 10%- respecto a los dispositivos que utiliza la policía. Ade-más, nos indica el tiempo necesario que debemos esperar antes de ponernos al volante nuevamente.

The Flomme funcio-na en cualquier sistema operativo del mercado y no necesita recargarse después de su uso.

Su precio inicial es de 53 € el más sencillo, llegando hasta 107 € si quie-res un color más atrevido.


DE LUJO

Seguridad con estilo retroConducir una motocicleta con estilo debe incluir un buen casco

y qué mejor que uno de la firma Ruby. El modelo Belvedere es una propuesta retro diseñada por Jérome Coste y está fabrica-do en fibra de carbono exterior con aro cromado, interior con 3 densidades de espuma para mayor comodidad, revestimiento anti-bacteriano y cuero rojo.

Cada casco viene con 3 viseras diferentes en varios tonos: transparente, ahumada y una de tono intermedio. Para tu se-guridad las piezas de fijación son de titanio y se cierran con un sistema de bucle doble. Su precio: 980 €.

Un concierto de piano al estilo FerrariSi los ultra-lujosos pianos personalizados de ResInno se

convierten al instante en la atracción principal de tu salón gracias a sus detalles únicos en maderas exóticas (que incluyen modificaciones en las patas, el banco, los bas-tidores y los pedales) ahora imagínate lo que será capaz de provocar un piano inspirado en el súper-deportivo de carreras Testa Rossa 1957 de Ferrari.

El piano Grand Rossa fabricado por el artesano Justin Elliot es la unión perfecta entre la música y la pasión por la velocidad. Esta joya musical con detalles en rojo y patas cur-vas puede instalarse en tu casa si cuentas con un presupuesto de entre 33.000 y 77.000 $.

El poder de un Mustang en tu muñecaCon motivo de la celebración del 50 aniversario del Mustang, Ford ha realizado una alianza con el fabricante de relojes de lujo Shinola para crear un reloj de edición limitada que sin duda se convertirá en un objeto de colección digno de los fans de este clásico americano.

Bajo el lema “50 Years Mustang Limited-Edition”, este reloj está hecho a mano, cuenta con un me-canismo de cuarzo de precisión suiza y lleva un protector de cristal de zafiro resistente. Además el reloj es sumergible a 50 m.Del M50Y SHINOLA sólo se fabricarán 1.000 unida-

des con un PVP de 700 $ en la web del aniversario de Mustang.


FRAN GALVÁN

En estos tiempos de crisis eco-nómica buscamos más que nunca

el poder comprar algo de calidad al mejor precio posible. Las compras grupales se están imponiendo como

una gran opción para conseguir descuentos y desde Acelera os presentamos una empresa dedi-cada a este tipo de negocio pero pensada para los amantes del motor.

Offercar.com es una novedosa plataforma online orientada a con-ductores y fans de los automóviles. Agrupan las mejores ofertas y descuentos en servicios,

ON-LINE

Compras grupales para los amantes del motorOffercar


experiencias, productos, accesorios y neumáticos. Publican ofertas semanal-mente tanto en ciudades localizadas, como en ámbito nacional, siempre con la máxima calidad y con un precio muy competitivo. Podemos encontrar descuentos entre el 40% y el 80%, lo que supone un interesante ahorro para cualquier conductor que se registre y compre a través de nuestra plataforma.

El CEO y cofundador afirma que “la idea, como muchas de las buenas ideas, surgió en un momento en el que el estrés se ve reducido.”

¿CÓMO FUNCIONA? El método para adquirir cualquiera

de los productos o servicios es similar al resto de estas pasarelas y con un procedimiento muy simple e intuitivo. Una vez que haces la compra te envían por email, un cupón electrónico con el detalle de la compra realizada. Tan solo tienes que imprimir dicho cupón y presentarlo en el establecimiento correspondiente, después solo queda disfrutar del increíble precio al que has accedido.

¿QUÉ VENTAJAS TIENEN ESTAS COMPRAS GRUPALES?

Al formar parte de este grupo de usuarios, puedes disfrutar de todo el mundo del motor con inmejorables descuentos, desde poner a punto tu vehículo a unos precios envidiables hasta disfrutar de la conducción de un súper-deportivo con un ahorro más que significativo.

Gracias a sus talleres adheridos “Soy Offercar.com” tendrás la seguridad de contar con precios cerrados en todos los servicios adheridos dentro del terri-torio peninsular ¡Sin sorpresas!

Hoy en día viajar se ha convertido

en todo un lujo no apto para todos los bolsillos. En Offercar encontrarás carburantes con hasta 11 céntimos de descuento por litro.No sólo tendrás a tu disposición ofertas y descuentos de productos y servicios relacionados con tu automóvil sino que te ofrecen experiencias de conducción que serán inolvidables.Lo más demandado hasta la fecha por los usuarios de Offercar son los neumá-ticos y la gasolina. Y es que esta em-presa ha cerrado un importante acuer-do con toda una red de gasolineras, por lo que a partir de ahora ofrecerá a sus usuarios un servicio totalmente pionero e innovador a nivel mundial. Pondrá a la venta combustible con importantes descuentos respecto a los precios que solemos encontrar en cualquier gasoli-nera, lo que permitirá notar un con-siderable ahorro en nuestros bolsillos: hasta de 11 céntimos por litro.


LO MÁS COOLMO

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El flamenco, la moda y la gastronomía engrandecieron la “Marca España” al desvelar la faceta más colorida y

creativa del país en el acto “Marca España: activo de Europa, realizado el cuatro de junio, en la sede del Parlamento Europeo.

El evento empezó con una exhibición de baile f lamenco que impresionó a los 250 invitados entre ellos el Presidente del Par-lamento Europeo Martin Schulz, Ministros, Embajadores y Diputados. Otras personalidades como el actor Antonio Banderas y el piloto Fernando Alonso enviaron vídeos con mensajes de apoyo que fueron presentados durante el acto, en los que también estaban las grandes multinacionales españolas como Repsol, Santander, Zara, Mango entre otras.

El espectáculo “Cook and Fashion” llevó a la pasarela las pro-ducciones de Adolfo Domínguez, Roberto Verino, Sara Coleman, Victorio&Lucchino y María Lafuente que mezclaron delicados velos de gasa a los estampados más atrevidos, arte conjugada con las sofisticadas “tapas en minia-tura” del chef vasco Asier Abal, inspiradas en las mismas prendas.

España llena Bruselas con sus formas,

texturas, colores y sabores

Aline Vieira

LO MÁS COOL


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LO MÁS COOL

LO MÁS COOL

Star Trek: En la oscuridad

Cuando la tripulación del Enterprise recibe la orden de volver a casa, descubren que llevan consigo un enemigo infiltrado, por lo que el capitán Kirk dirigirá una persecución por un mundo en guerra para capturar a un hombre con un gran talento para la destruc-ción.

El Llanero Solitario

Johnny Depp regresa a la pantalla grande con una pelícu-la llena de acción y humor que narra las aventuras del famoso héroe enmascarado, John Reid y Toro, un guerrero espiritual nativo americano, los cuales se ven obligados a trabajar juntos para luchar contra la avaricia y la corrupción.

Diana Monroy Bonfil


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Lobezno inmortal (X-Men Origins: Wolverine 2)

El personaje más famoso de los X-Men viaja a Japón para enfrentar-se con una misteriosa figura de su pasado. Vulnerable por primera vez y desafiando sus límites físicos y emo-cionales, no sólo se enfrenta al letal acero samurái, sino también a una lucha interna contra su propia inmor-talidad.

Gru 2: Mi villano favorito

Gru abandona definitivamente su papel de villano para pasar más tiempo con las pequeñas Margo, Edith y Agnes y sus divertidos minions. Sin embargo, su mundo de paz se in-terrumpe cuando una organización secreta destinada a combatir el cri-men le pide ayuda para atrapar a un nuevo villano.

Diana Monroy Bonfil

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LO MÁS COOL

LO MÁS COOL

Disfruta de la músicaNo hay como aburrirse este verano, sea tu destino la

playa, la montaña o hasta el desierto. Muchísimas ciuda-des de España reciben festivales de música, que van de la electrónica al pop, pasando por el indie y el Jazz. ¿Ne-cesitas recomendaciones? Pues nosotros te dejamos tres.

Bilbao BBK Live 2013 – lo años 80 están de vuelta o eso es lo que parece, pues Depeche Mode es el cabeza de cartel del festival en su primer día, el 11 de julio. A los más contemporáneos, Kings of Leon, Green Day, Fatboy Slim e Editors prometen buenos conciertos los tres días.

Monegros – puede parecer una locura ir al desierto para bailar por más de 12 horas sin parar, pero es eso lo que hacen miles de personas desde hace 19 años. Vitalic, Richie Hawtin, Luciano, Marco Carola y muchos otros Djs deben hacer con que el desierto de Huesca se quede aún más caluroso el 20 de julio.

Madrid no tiene playa, pero...

...tiene los Veranos de la Villa, que si no son capaces de refrescar, por lo menos vuelven la velada más apa-cible. Gran parte de los eventos ocurren en el Sabatini, que recibirá, por ejemplo, representaciones de f la-menco, ballet, ópera cómica y cine. El Circo Price será la sede de conciertos de grandes cantantes y grupos nacionales y extranjeros.

Si eres más de cine, una buena idea es el Fescinal, Festival de Cine al Aire Libre, que exhibirá más de 200 pelis en el Parque de la Bombilla todos los días. Habrá pelis para el público infantil y una semana dedicada al cine espacial. El Fescinal acontece del 27 de junio al 02 de septiembre y las entradas cuestan 5,50€.

La programación en: http://veranosdelavilla.esmadrid.com/

Larissa Dias Andrade MÚSICA

CULTURA


J.SAURA

María de Villota nos confiesa sus ideas sobre la F1, nos cuenta cómo va su recuperación y

sus planes de futuro ¡Encantados de tenerte de vuelta!

>> En primer lugar, nos gustaría preguntarte por tu salud, que sin duda es lo más importante, y vien-do los últimos actos parece que ya estás mucho mejor, aunque no haya pasado ni un año ¿En qué parte de la recuperación te encuentras?>> Tengo revisiones periódicas porque es importante, al menos de momento, hacer un buen seguimiento, principal-mente a las reconstrucciones del cráneo y estado de las cicatrices del cerebro. La última operación fue en noviem-bre y no hay ninguna más prevista, al menos importante. Me siento muy bien de fuerzas y de ánimos. Por las tardes sufro dolores de cabeza fuertes pero no dejo que me ganen la carrera. Según

me han dicho pueden durarme años así que estoy aprendiendo a contar ello.>> ¿De qué manera y como estás involucrándote en el mundo del au-tomóvil? ¿Qué planes tienes a corto plazo?>> Recientemente he pasado a formar parte de la comisión de Pilotos de la FIA, y ya era embajadora de la Comi-sión de la mujer, que está muy invo-lucrada con todo aquello que afecta a seguridad vial a través del programa Action for Road Safety. También mi labor dentro de la junta directiva de la Real Federación Española de Automovi-lismo me da la oportunidad de seguir en este mundo desde dentro, pensando por y para este deporte, que es y se-guirá siempre siendo parte de mi vida.

>> Me gustaría preguntarte por cómo ves la posibilidad de la llega-da de una mujer a la Fórmula 1>> Creo que las mujeres ya estamos demostrado que el automovilismo no es sólo un mundo de hombres. No porque

“ “ El tiempo que marcas es el que te deja dentro o fuera, seas hombre o mujer

MARÍA DE VILLOTAENTREVISTA


lo diga yo, sino porque el cronómetro nos corta a todos por el mismo patrón. El tiempo que marcas es el que te deja dentro o fuera, seas hombre o mujer. Espero poder ver a Susie Wolff en la parrilla pronto.

>> Antes de cambiar de tercio, es casi obligatorio saber la opinión de alguien como tú sobre el actual mundial de F1 ¿Cómo ves a Alonso?>> Fernando ha cambiado la historia de nuestro deporte. Es único. Su talento y garra pueden hacernos soñar con otro mundial para casa.

>> ¿Cuál fue tu primer coche? ¿Te gustan más los nuevos coches si-lenciosos o eres de las que prefiere escuchar de cerca el rugido de los motores?>> Mi primer coche fue un kart de

competición compartido con mis hermanos. Ahora conduzco un John Cooper Works, es el coche con el que más me identifico. Me gusta su com-portamiento, nos entendemos bien.

>> No podía faltar una pregunta sobre los nuevos mercados ¿Qué futuro tienen estas nuevas tecnolo-gías en la calle y en la alta compe-tición?>> Es el futuro, y además vendrán con prestaciones increíbles. Acelerar y sentir la energía de inmediato debe ser interesante (risas).

>> En competición ¿cuánto hay de importante en el coche y cuánto en el piloto? ¿50-50?>> ¡Depende mucho de qué piloto y qué coche! También habría que estudiar muchas más variables, porque al fin y


al cabo es un trabajo en equipo: mecánicos, inge-nieros, presupuestos... Yo no daría un paso atrás, estamos viviendo un mundial muy cerrado y la seguridad ha evolucio-nado. Antes fallecían dos pilotos por temporada.

>> Dentro de todas tus experiencias en com-petición habrás podido probar distintos tipos de coche, desde los “karts” hasta los Ma-russia, pasando por la F3, las 24H de Daytona o la Fórmula Toyota ¿Con qué coche has disfrutado más? Cuál es, dentro del mundo del motor para ti, el campeonato más igualado o más justo...>> La mejor experiencia de mi vida al volante fue sin duda cuando hice el test de 300 km con un F1, de la mano de Lotus Renault GP. Ese día ha sido probablemente el más importante para mí en el mundo del automovilismo, al igual que mi primer podio.>> Las categorías más igualadas son normalmente las más económicas. Hay que dar las mismas posibilidades a todos.

>> ¿Te veremos algún día junto a Pedro o Marc Gené ayudando a de-sarrollar nuevos coches? ¿O tal vez prefieres un futuro más tranquilo y apartado del asfalto?>> Mis planes siempre estarán en parte en el mundo del automóvil, pero después del accidente también quiero

atender a los enfermos y a gente que necesita mi ayuda. Quiero aportar lo que pueda en mejorar la seguridad al volante y a las mujeres a recordarles que este mundo no es sólo de hombres.

>> Muchas gracias, te deseamos lo mejor para el futuro y esperamos seguir viéndote siempre cerca del mundo del motor...>> ¡Gracias a vosotros! Y a toda la gente que me sigue dando ánimos y enviando fuerzas. Sin ellos, no hubiera sido lo mismo


CLÁSICOS BMW 850 i

JULIO DE SANTIAGO

litros, caja de cambios de seis velocida-des (un lujo para la época), 300 CV, 250 Km/h…, peso no lejano a las dos tonela-das. Y por cierto un precio cercano a los doce millones de pesetas del año 1992.

A pesar de la atractiva apariencia ex-terna del BMW 850i, su verdadero punto fuerte es la mecánica. Abrir el capó y quedarnos impávidos es todo uno, pero nuestro asombro es aún mayor al com-probar sus cualidades. El motor empuja a cualquier régimen. Para hacerse una idea basta decir que en sexta empuja desde 3000 rpm y sin el más mínimo tirón. Lo único que se echa de menos es un límite de giro algo superior ya que el corte de giro llega justo a 6.000 rpm, lo que, debido a la rapidez en la acele-ración, nos obliga a cambiar de marcha con notable frecuencia. Como os podéis imaginar el consumo de gasolina es es-tratosférico llegando a sobrepasar, a un ritmo normal los 14 litros a los 100.

Los ingenieros de BMW tenían un gran reto por delante cuan-do se les planteó la idea de

desarrollar el sustituto del mítico BMW 635. Tras un largo proceso de estudio se dio luz verde al proyec-to. Después de sucesivos bocetos y pruebas durante cuatro o cinco años nacería lo que pasó a denominarse 850i.

Motor de doce cilindros y cinco

BMW 850 i GRAN TURISMO


GRAN TURISMO

La dirección muestra una conducta particu-lar, que convierte su actuación en poco progre-siva, dificultando el trazado de curvas amplias y para mantener una trayectoria limpia.

Sobre autopista, o carretera similar, es donde el coche se muestra más a gusto. No nos olvidamos que ya en aquella época BMW ya limitaba su velocidad a 250 km/h y que por supuesto la podría sobrepasar si el cons-tructor lo hubiera deseado. A partir de media velocidad el ruido de rodadura acaba por encubrir el mecánico y, junto con las sinfo-nías aerodinámicas, terminan por producir un clima interior poco refinado.

Sobre rutas sinuosas, los 1.800 kilos de peso en vacío y los casi cinco metros de longitud se dejan notar. No es que el vehículo se encuentre incómodo, pero su agilidad se ve coartada. Los frenos responden a la perfección y la motricidad está asegurada gracias a su sistema ASR (uno de los pioneros en esta tecnología) ajuste de la inyección para evitar que las ruedas pati-nen por un exceso de potencia. Este sistema se puede desconectar desde el puesto de conducción.

Me gustaría hacer mención a su interior. Nada más hacer intención de abrir la puerta, el cristal desciende, automáticamente, unos milímetros, para no forzar el ajuste, teóricamente perfecto, que realiza con las juntas de goma del marco. Es cu-rioso ver como un coche de hace 20 años ya contaba con tecnología tan avanzada.

Por ultimo comentar que la calidad de materiales esta fuera de toda duda. La mimetización de cuero y plásticos es total. Sin embargo, el ambiente no deja de

ser de una austeridad ex-cesiva con tonos apagados que enmascaran un diseño más moderno del que parece sin una observación más detenida


l io con las indicaciones, no sabíamos hacia donde dirigirnos, por lo que elegimos la opción más sencilla, volver a casa y empezar el viaje de nuevo.

Esta vez repitiendo el itinerario del folio, y saliendo por la sali-da correcta, empezamos nuestra primera aventura, que, increíble-mente, se saldó sin ninguna pérdida más, pero con un invitado especial durante el trayecto, una avispa que nos obligó a parar en una gasoline-ra y demorar nuestro viaje más de 30 minutos, hasta que nuestra ami-ga decidió abandonar el vehículo.

No nos lo podíamos creer, lo que se estimaba como un viaje de en torno a las cuatro horas acabó siendo superior a las cinco.

Carlos A . Sánchez

Era la primera vez que cogía el coche para irme de vacaciones y mis amigos y yo nos íbamos a

Gandía, lógicamente la inexperiencia de viajar se hizo rápidamente visible.

Tras cargar las maletas en mí Toyota Corolla, nos dirigimos a coger la ca-rretera en dirección a Valencia, o eso intentamos, porque no llevábamos ni 15 minutos circulando cuando tanto yo, conductor, como los dos acompañan-tes, nos perdimos, no sabíamos donde estábamos, y ni siquiera habíamos sido capaces de salir de Madrid, se preveía un viaje más largo de lo esperado.

El problema fue que nos habíamos saltado la salida correspondiente y continuando y continuando habíamos acabado en una zona totalmente nueva

para nosotros. Sin GPS,y con simplemente un

fo-

EXPERIENCIAS

El viaje eterno

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Cuéntanos tus experiencias en:

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Las mejores saldrán publicadas en nuestra revista.

Tú eres el protagonista ¿qué experiencia te ha dejado

marcado estando en el coche y recuerdas siempre?


Apenas había cumplido 16 años y mis padres habían decidido mandarme un año a Estados Unidos, exacta-

mente a Ohio a un pueblecito llamado McClure, que ni siquiera aparecía en el mapa y totalmente rodeado de árboles.

Un día del mes de diciembre, antes de las navidades, el hermano de la familia que me tenía acogido y yo nos diri-giamos al colegio en su viejo Lincolm. Eran las 7 de la mañana y la oscuridad todavía se hacía latente, cuando a lo lejos vimos un ciervo cruzar la carrete-ra, sin problema lo esquivamos, pero en ese preciso momento otro nuevo salto a la calzada. Su cabeza se estrelló direc-tamente contra la luna

delantera, matando al animal y dejando el cristal muy dañado, pero sin llegar a romperse. Yo andaba medio dormido, debido a lo temprano que era y el susto que me llevé fue terrible.

Jay, el hermano, muerto de miedo por el susto decidió continuar hasta el colegio, que apenas estaba a 10 minu-tos. Allí, conseguimos tranquilizarnos, y ver los daños del coche. Rápidamente llamó a su padre, el que curiosamente era carnicero, y se dirigió a recoger el ciervo muerto, pero cuando llegó el animal ya no estaba, alguien se había adelantado.

Marcos Martín

Un ciervo en la carretera

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Tú eres el protagonista ¿qué experiencia te ha dejado

marcado estando en el coche y recuerdas siempre?


Llega Julio, y con él las vacaciones, momento per-fecto para aprovechar y no perderse ninguno de los eventos de motor, con el GP de Nürburgring, uno de los circuitos míticos del Campeonato, como estandarte.

Gran Premio de Alemania de F1

Noveno Gran Premio de la temporada de F1.Cuándo: 5, 6 y 7 de JulioDónde: Nürburgring (Alemania).

Gran Premio de Alemania del Mundial de Motociclismo.

Octavo Gran Premio de Motociclismo de la temporada. Cuándo: 12, 13 y 14 de JulioDónde: Sachsenring (Alemania).

Gran Premio de EE.UU. del Mundial de Motociclismo.

Noveno Gran Premio de Motociclismo de la temporada.Cuándo: 19, 20 y 21 de JulioDónde: Laguna Seca (EE.UU.).

Carrera de Superbikes Moscú.

Octava carrera de la temporada de Superbikes.Cuándo: 19, 20 y 21 de JulioDónde: Moscú (Rusia).

Gran Premio de Hungría de F1

Décimo Gran Premio de la temporada de F1.Cuándo: 26,27 y 28 de JulioDónde: Budapest (Hungría).

JULIO 2013

07 JUL

Alemania MotoGPDel día 12 al 14Sachsenring (Alemania).14 JU

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GP de ALEMANIA F1Del día 5 al 7Circuito de Nürburgring (Alemania)

21 JUL

EE.UU. MotoGPDel día 19 al 21Laguna Seca (EE.UU)

21 JUL

Superbikes MoscúDel día 19 al 21Circuito de Moscú (Rusia)

28 JUL

GP Hungría de F1Del día 26 al 28Circuito de Hungaroring(Budapest)

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#5 Julio 2013 - Revista Acelera

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Transcript of #5 Julio 2013 - Revista Acelera