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SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa deaire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia laadmisin en una seal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para

calcular la "carga del motor" es decir la cantidad de trabajo que el motor est!reali ando. #n consecuencia esto es necesario para calcular cu!nto combustibleinyectar cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter loscambios de velocidad de la transmisin cuando el diseo del fabricante as$ loindique %como sucede con muchas camionetas &eep y 'ord(.

#l sensor de flujo de masa de aire se locali a directamente en el conducto deentrada de aire entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin que es dondepuede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor. #)isten diferentestipos de sensores de flujo de masa de aire. #l m!s nuevo y m!s com*n es elsensor de 'lujo de Masa de +ire %M+'(.

SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DEL TIPO CABLE CALIENTE

Los componentes primarios internos de un sensor M+' son un termistor un cablede platino de alta temperatura y un circuito de control electrnico.


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apagar! sin que active un cdigo de falla 20C en la memoria de la PCMconvirti-ndose en una falla dif$cil de detectar.

3( #laborar un pequeo resumen.4( Como se verifica el funcionamiento del M+' desconectado.5( Para que se utili a el sensor M+'.


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SENSORES DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)

2entro del sensor de presin absoluta del m*ltiple %M+P( hay un chip de silicnmontado en una c!mara de referencia. #n un lado de las caras del chip hay una

presin de referencia.#sta presin de referencia es un vac$o perfecto o una presin calibradadependiendo de la aplicacin. #l otro del chip est! e)puesto a la presin que debemedir. #L chip de silicn cambia su resistencia con los cambios que ocurran en lapresin. Cuando el chip de silicn se fle)iona con el cambio de presin tambi-ncambiar! la resistencia el-ctrica que est! en el mismo chip. #ste cambio deresistencia altera la seal de voltaje. La PCM interpreta la seal de voltaje comopresin y cualquier cambio en la seal de voltaje entonces significa que hubo uncambio en la presin.

La presin del m*ltiple de admisin est! directamente relacionada con la carga delmotor. La PCM necesita conocer la presin del m*ltiple de admisin para calcularla cantidad de cuanto combustible inyectar cuando encender la chispa de uncilindro y otras funciones. #l sensor M+P siempre estar! ubicado ya seadirectamente sobre el m*ltiple de admisin o est! montado sobre la carrocer$ainterna del compartimento del motor y a su ve conectado a una manguerita decaucho que a su ve esta va conectada a un puerto de vac$o sobre el m*ltiple de

admisin. #s cr$tico que la manguerita de vac$o no tenga dobleces roturas odaos para que el sensor funcione bien.


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#l sensor M+P usa un vac$o perfecto dentro de la cara del chip de silicn como su

presin de referencia. La diferencia en presin entre el vac$o perfecto y loscambios de presin del m*ltiple de admisin al otro lado del chip hacen que laseal hacia la PCM cambie. #l sensor M+P convierte la presin del m*ltiple deadmisin en una seal de voltaje.

La seal de voltaje del sensor M+P llegar! a su nivel m!s alto cuando la presindentro del m*ltiple de admisin sea lo m!s alta posible %llave de 67 y motorapagado o en un acelern s*bito(. La seal de voltaje del sensor M+P llegar a sunivel m!s bajo cuando la presin del m*ltiple de admisin sea lo m!s baja posibleen desaceleracin con el papalote del cuerpo de aceleracin en posicin cerrada.


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Como puedes darte cuenta los sensores M+P realmente tienen un principio defuncionamiento bastante b!sico. 8imos que el componente centra de un sensorM+P es un chip de silicn que se estirar! fle)ionar! y volver! a su forma originalseg*n ocurran los cambios de presin y vac$o con la aceleracin y desaceleracindel motor.Como sabes cuando un motor acelera y desacelera se e)perimentan cambios devac$o dentro del m*ltiple de admisin. /on precisamente esas variaciones las queel chip de silicn del sensor M+P se encarga de detectar. Con las fle)iones delchip ocurren cambios en la resistencia el-ctrica adherida al mismo chip lo cualmodifica la seal de voltaje hacia la PCM para que esta ejecute las modificacionesa los distintos sistemas del motor con base en la carga de trabajo del motorreportada por el sensor M+P. +hora veremos cuestiones relacionadas con eldiagnstico del buen funcionamiento del sensor M+P.

DIAGNOSTICO DEL SENSOR MAP#l sensor M+P puede ocasionar una variedad de problemas de funcionamiento delmotor ya que es un sensor muy importante para controles de inyeccin decombustible y tiempo de encendido.2eber!s revisar visualmente el estado del sensor cone)iones y la manguerita devac$o si es que la incluye. La manguerita de vac$o deber! estar libre de roturasquemaduras obstrucciones y deber! estar debidamente conectada al puerto devac$o de forma ajustada. La PCM debe suministrar apro)imadamente 9 8olts alsensor M+P para que este funcione. +dem!s el sensor debe recibir unaalimentacin constante de tierra a masa controlada por la PCM. La calibracin delsensor y su funcionamiento se verifica aplic!ndole diferentes presiones a la veque se compara contra la ca$da de voltaje. #sta ca$da de voltaje se calcula alsustraer el voltaje de la seal hacia la PCM menos el voltaje de suministro.

3( #laborar un pequeo resumen.4( Cmo funciona el circuito el-ctrico del M+P.5( Para que se utili a el sensor M+P.


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SENSORES DE TEMPERATURA

La PCM necesita ajustar una variedad de sistemas bas!ndose en lastemperaturas. #s cr$tico para la operacin apropiada en estos sistemas que elmotor alcance una temperatura ptima y que adem!s esa temperatura sea

medida de forma e)acta por la PCM. Por ejemplo para que se inyecte la cantidadapropiada de combustible la PCM debe saber con total e)actitud la temperaturacorrecta del motor. Los sensores de temperatura miden la 0emperatura delrefrigerante del Motor %#C0( 0emperatura de +ire de +dmisin %1+0( 0emperaturade :as #:; y en algunos modelos m!s recientes e)isten sensores especialespara medir la temperatura de sistemas que las PCM


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SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (IAT)

#l sensor 1+0 detecta la temperatura del aire en el conducto de admisin. #nveh$culos equipados con sensor M+' el sensor 1+0 se locali a en el conducto deaire de admisin. #n veh$culos equipados con sensor M+' el sensor 1+0 formaparte integral del sensor M+'. #l sensor 1+0 est! conectado a la PCM medianteun cable y una terminal. #l sensor 1+0 se usa para detectar la temperaturapromedio del aire del ambiente en un arranque en fr$o y continua midiendo loscambios en la temperatura del aire a medida que el motor comien a a calentar alaire que sigue ingresando.

760+= ,na estrategia que la PCM utili a para determinar si el veh$culo est!siendo encendido en una condicin de arranque en fr$o es comparando las dos

seales tanto la #C0 como la 1+0. /i ambas seales est!n dentro de un rango de> :rados Cent$grados una de la otra entonces la PCM asume que en efecto elclima esta fr$o y que se trata de una condicin especial de arranque en fr$o. #staestrategia es importante porque algunos monitores de auto diagnstico talescomo el monitor #8+P se basan en arranques en fr$o. %M!s adelante en un cursoon?line adicional estudiaremos lo que son los monitores de auto diagnstico(.


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SENSOR DE TEMPERATURA DE GAS DE RECIRCULACION DE ESCAPE(EGR)

#l sensor de temperatura de recirculacin de gases de escape se locali a en elconducto #:; y mide la temperatura de los gases de escape. #l sensor de0emperatura #:; est! conectado a una terminal especial en la PCM. #7cualquier momento que la v!lvula #:; se abra lo que ocurrir! es que el sensordetectar! que la temperatura se incrementa. 2ebido al incremento de temperaturala PCM sabe que la 8!lvula #:; est! abierta y que los gases del escape est!nfluyendo hacia el m*ltiple de admisin.

0* sabes que estos sensores son muy importantes en el control electrnico delmotor como ya vimos e)isten varios usos que se le puedan dar a estos sensoresen diferentes aplicaciones= temperatura del anticongelante aire gas #:; aceiteetc. Lo que no hemos visto es como trabajan como funcionan y las maneras dediagnosticar que efectivamente est!n haciendo lo que deben as$ que veamoscmo es eso.

OPERACION DE SENSORES DE TEMPERATURA ECT, IAT Y EGR +unque estos sensores est!n midiendo cosas completamente distintas entre s$todos ellos operan e)actamente de la misma manera as$ que cuando comprendascomo es que uno de ellos reali a su funcin habr!s comprendido como funcionacualquier sensor que mida temperatura en cualquier tipo de sistema.

+ medida que la temperatura de un sensor comien a a elevarse la seal devoltaje hacia la PCM disminuye. La disminucin en la seal de voltaje esocasionada por la disminucin de resistencia el-ctrica del sensor. #l cambio deresistencia causa que la seal de voltaje caiga.#l sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. LaPCM suministra 9 8olts al circuito y mide el cambio en el voltaje entre el valor fijode la resistencia y el sensor de temperatura. Cuando el sensor esta fr$o la


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resistencia del sensor es alta y la seal de voltaje es alta tambi-n. + medida queel sensor se calienta la resistencia cae y el voltaje de la seal disminuye. Por laseal de voltaje la PCM puede determinar la temperatura del fluido anticongelantedel motor la temperatura del aire de admisin o la temperatura del gas #:;.#l cable de tierra a masa de los sensores de temperatura siempre est! conectado

en todo momento en la terminal de tierra para sensores de la PCM. +lgo quedebes recordar es que a todos los sensores de temperatura que funcionen de estemodo se les conoce con el nombre t-cnico de "termistores".

DIAGNOSTICO DE SENSORES DE TEMPERATURALos circuitos el-ctricos de los sensores de temperatura se someten a prueba parahallar=@ +pertura de circuitos@ Cortos@ 8oltaje disponible@ ;esistencia del sensor Los datos que se despliegan en tiempo real en la pantalla de un esc!ner puedenrevelar muy r!pido el tipo de problema. ,n circuito abierto %resistencia alta(indicar! en el esc!ner la temperatura m!s fr$a posible. ,n circuito en corto %bajaresistencia( leer! en la pantalla la temperatura m!s alta posible. #l propsito delprocedimiento de diagnstico es aislar e identificar si el problema es el sensor elcircuito o la PCM.,na resistencia alta en el circuito de temperatura causar! que la PCM crea que la0emperatura es m!s fr$a de lo que realmente es. Por ejemplo a medida que el

motor se calienta la resistencia del #C0 %sensor de temperatura delanticongelante( disminuye pero la resistencia e)tra indeseada en el circuitoproducir! un mayor ca$da de la seal de voltaje. #sto ser! m!s notorio cuando elmotor alcance su temperatura de operacin.6bserva que el e)tremo superior de la escala de temperaturaAresistencia laresistencia del #C0 cambia muy poco. ;esistencia e)tra puede provocar que laPCM piense que el motor est! apro)imadamente 4B a 5B :rados 'arenheit m!sfr$o que la temperatura real. #sto provocar! fallas en el motor consumo e)cesivo


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de combustible y probablemente sobrecalentamiento del motor con posible daopermanente a la culata %cabe a(.

3( #laborar un pequeo resumen.2) ue funcin tiene el #C03) ue funcin tiene el 1+04) ue funcin tiene el #:;


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SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS)

#l sensor 0P/ est! montado en el cuerpo de aceleracin y convierte el !ngulo dela mariposa del cuerpo de aceleracin en una seal el-ctrica. + medida que lamariposa se abre el voltaje de la seal se incrementa.

La PCM usa la informacin de la posicin del papalote?mariposa para saber=

@ Modo del motor= ralenti aceleracin parcial aceleracin total.

@ +pagar +AC y control de emisiones en posicin D60 %Dide 6pen 0hrottle? +celeracin 0otal(@ Correcciones de proporcin de ratio aireAcombustible@ Correccin del incremento de potencia del motor @ Control del corte de combustible

,n sensor 0P/ b!sico requiere tres cables. 9 8olts de suministran desde la PCM auna de las terminales del sensor 0P/ la seal de posicin del papalote se env$aen una terminal m!s y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa lacone)in para que el sensor funcione.#n ralenti el voltaje de la seal del sensor es entre B.E ? B.F 8olts. 2esde este

voltaje la PCM sabe que el plato del papalote est! cerrado. #n aceleracin total%D60( la seal de voltaje es apro)imadamente 5.9?G.H 8olts. #n antiguosmodelos de Ionda y +cura es hasta 4.F 8olts.2entro del sensor 0P/ hay una resistencia y un bra o mvil?desli able. #l bra osiempre est! contactando a la resistencia. #n el punto de contacto el voltajedisponible es la seal de voltaje y esto indica la posicin del plato en el cuerpo deaceleracin. #n ralenti la resistencia entre la punta del bra o y la terminal de laseal es alta por lo tanto el voltaje disponible de la seal ser! de B.E ?B.F 8olts.


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+ medida que el bra o mvil se acerca a la terminal de salida de seal laresistencia disminuye y la seal de voltaje se incrementa.

+lgunos sensores 0P/ son de cuatro cables pues incorporan un interruptoradicional conocido como contacto de ralenti. #ste interruptor se cierra cuando elpapalote del cuerpo de aceleracin est! cerrado. #n ese momento la PCM mide B8olts en esa terminal. Cuando el papalote se abre el interruptor se abre y la PCMmide voltaje JK en dicha terminal.vimos generalidades sobre el sensor 0P/ cuando reci-n salieron al mercado perolo importante es que los sensores 0P/ y la forma en que est!n controlados yacambiaron radicalmente. /i antes era relativamente sencillo diagnosticarproblemas relacionados con el sensor 0P/ hoy las cosas son m!s complicadas.8eamos los detalles.

SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR (APP)#l sensor +PP est! montado en el cuerpo del pedal del acelerador de los sistemasde Control de Cuerpo de +celeracin #lectrnico. #l sensor +PP convierte elmovimiento del pedal del acelerador y su posicin en dos o tres seales el-ctricasseg*n lo marque el diagrama de encendido electrnico.#l-ctricamente el sensor +PP es id-ntico en su operacin que el sensor 0P/26JL#. Los sensores 0P/ 26JL# y +PP siempre trabajan conjuntamente en elmismo circuito de control electrnico controlados por un mdulo independientecomo en el caso de :M o de forma directa como en el caso de 'ord. 8ol s ageny &eep ya han adoptado este sistema tambi-n veremos los m-todos dediagnstico de los sensores 0P/ la metodolog$a para diagnosticar cuerpos deaceleracin electrnicos la cubriremos en un curso m!s avan ado sin embargopara diagnosticar y reparar sistemas de control electrnico de cuerpos deaceleracin primero debemos saber cmo se diagnostican los sensores 0P/.Las e)plicaciones siguientes te ayudar!n con los procedimientos de diagnsticode estos sensores no olvides que aunque son v!lidas para cualquier sensor 0P/no dejan de ser representativas y de car!cter general porque para hacer un


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diagnstico certero en un veh$culo en particular siempre necesitar!s informacinesquem!tica espec$fica.

DIAGNOSTICANDO SENSORES TPS CON ESCANNER0u esc!ner debe tener la capacidad de desplegar datos en tiempo real. Comparar

la posicin del sensor contra los datos desplegados en la pantalla de tu esc!ner esuna manera muy conveniente de observar la operacin del sensor. Por ejemplocon el sensor 0P/ en su posicin en el menor porcentaje posible con la llave deencendido en 67 y el motor apagado deber! leer BN cuando el papalote est-completamente cerrado y deber! estar en 3BBN cuando el papalote est- en laposicin totalmente abierta. La mejor forma de e)plicarte como se hace eldiagnstico es con las siguientes im!genes.


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