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II Encuentro Internacional de Movilidad Urbana Sostenible:

Un diálogo Europa – América Latina

Bogotá, 5 – 8 de abril de 2011

MOVILIDAD SUSTENTABLE

Y CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO EN LAS

CIUDADES VASCAS

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• Introducción

•Donostia – San Sebastián

•Bilbao

•Vitoria-Gasteiz

•Conclusiones

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Pensar con los pies

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Re-ciclar la ciudad

Recuperar espacios

públicos para los modos

más sostenibles

Reducir el número de

viajes

Reducir la longitud de

los viajes

No poner las casas y las

cosas cada vez más lejos

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Contra movilidad, cercanía

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Distancias en la ciudad

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Ciudad llana - Ciudad en ladera

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Reparto modal según clases de edad en Alemania

8

12

25

89

106

0

10

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40

50

60

70

80

90

100

0-5 6-9 10-17 18-44 45-64 65-74 >75

Edad (años)

%

Transporte público

coche pasajero

coche

moto

bicicleta

a pie

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La movilidad en

los centros de

las metrópolis

sólo se resuelve

con sistemas de

transporte

público masivo

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Donostia – San Sebastián

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PROYECTOS RBANOSZONAS CENTRALES CON ALTA

DENSIDAD EDIFICATORIA Y

ACTIVIDAD COMERCIAL

Ciudad intermedia: 180.000 habitantes

Su área metropolitana abarca 400.000 personas

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Creación de redes de

transporte también para

peatones y ciclistas

PLANIFICACIÓN INTEGRAL

DE LA MOVILIDAD URBANA

CENTRO

1995 Realización del primer eje peatonal que conecta la Parte Vieja con la

estación de ferrocarril atravesando la zona comercial.

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UN MODELO DE CIVISMO EN LA CALLE

Una zona comercial transformada en calle peatonal

acogedora, lugar de encuentro de los ciudadanos

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BOULEVARD

Una zona de gran tráfico convertida en un área peatonal multifuncional

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LA RED PEATONAL DE LA CIUDAD

Tres tipos de actuaciones para desarrollar el sistema urbano:

la red de ciudad, paseos marítimo y fluvial y redes de barrio

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LA RED PEATONAL DE LA CIUDAD

Entender la red como conjunto de itinerarios peatonales, calles en

las que se tiene en cuenta el peatón, su seguridad y comodidad

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PEATONALIZACIONES EN BARRIOS

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PEATONALIZACIONES EN BARRIOS

Antiguo. Calle Matía

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Recomendación de secciones de calzadas

Calle con paso de transporte público:

Sección total de 7,50: 2,00/3,50/2,00

Calle local sin transporte público:

Sección total de 7,00: 1,80/3,40/1,80

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CONTINUIDAD DEL SISTEMA PEATONAL Y CICLISTA

Un primer ascensor, instalado en un área de vivienda oficial permite cruzar

sobre la vía del tren y conecta un parque y un área residencial con el Centro

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TRANSPORTE PÚBLICO VERTICAL

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LA RED CICLISTA

La red de bidegorris coincide, en parte, con tramos de calles peatonales.

Nuevos ascensores garantizan a paseantes y ciclistas los accesos a los barrios más altos

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INFRAESTRUCTURA DE APARCAMIENTOS

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6 km. de itinerario

peatonal y ciclista unen

las 3 playas de la

ciudad

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REDUCCIÓN DEL ESPACIO DE LA MOVILIDAD MOTORIZADA

"Medios de Transporte Verde” ganan espacios previamente ocupados

por el automóvil

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Variedad de vías ciclistas

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Variedad de vías ciclistas

En calles semipeatonalizadas

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Variedad de vías ciclistas

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Más carriles bús y con más protección

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Vitoria – Gasteiz

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GREEN PECHA KUCHA NIGHTlas claves que hanconvertido a Vitoria-Gasteizen

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Objetivos del Plan de Movilidad de

Vitoria-Gasteiz

•Invertir la tendencia al incremento en el uso del coche

•Potenciar las formas de movilidad sostenible: transporte

público, bicicleta y peatonal

•Crear redes funcionales para peatones y ciclistas

•Liberar espacio público del tráfico para recuperar un entorno

urbano de calidad

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Objetivos del Plan de Movilidad de

Vitoria-Gasteiz

Variación del reparto modal

% Actual % Escenario 2025

Automóvil 36,6 26,1

Bici 3,3 5,1

Transporte público 7,9 17,3

Peatonal 49,9 59,6

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LA CONCERTACIÓN SOCIAL

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Firmado por 54 representantes de asociaciones, instituciones,

empresas y otras entidades.

Refrendado por el Pleno del Ayuntamiento y el Consejo Social.

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Resultados

Evolución del uso del transporte público

(En relación con la implantación del tranvía en 2008)

45% incremento en el número de viajeros/mes.

14.5% de aumento en la velocidad comercial.

6% de reducción en el consumo de combustible.

La accesibilidad(*) se mantiene en torno al 96%

(*) Población residente a < 300m de una parada).

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60

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Bilbao

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Aparcamientos para Residentes

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Metro de Bilbao

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79

80

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82

83

LAMIAKO

PLENTZIA

URDULIZ

COCHERAS SOPELANA

SOPELANA

LARRABASTERRA

BERANGO

ALGORTA

AIBOA

NEGURI

ASTRABUDUA

ERANDIO

IBARREKOLANDA

SAN INAZIO

BIDEZABAL

GOBELA

LUTXANA

DEUSTO

UNIBERSITATEA

MATIKO

CIUDAD JARDIN

ZUMALAKARREGUI

ATXURI

ETXEBARRI

ARIZCASCO VIEJO

BOLUETA

LUTXANA

SAN INAZIO

SARRIKO

DEUSTO

SAN MAMES INDAUTXU

MOYUA

ABANDO SANTUTXU

BASARRATE

Línea 1

Bilbao

1995 16 M. viaj/año

2008 45 M. viaj/año

TRAMOS EXISTENTES

TRAMOS NUEVOS

NUEVAS ESTACIONES

ESTACIONES EXISTENTES

LAS ARENASLEIOA

AREETA

PLENTZIA

URDULIZ

SOPELANA

LARRABASTERRA

BERANGO

AIBOA

NEGURI

LAMIAKO

LEIOAASTRABUDUA

COCHERAS SOPELANA

ERANDIO

ALGORTA

84

Metro de San Sebastián

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AÑORGA

ERREKALDE

LUGARITZ

ANOETA

LOIOLA

HERRERA

PASAIA

GALTZARABORDA

AMARA

GrosAtegorrieta

Intxaurrondo

Herrera

Martutene

Pasaia

Atotxa

RENFEEUSKOTREN ACTUALMETRO DONOSTIALDEA

86

GrosAtegorrieta

Intxaurrondo

Herrera

Martutene

Pasaia

Atotxa

Hernani

AÑORGA

ERREKALDE

LUGARITZ

ANOETA

LOIOLA

HERRERA

PASAIA

GALTZARABORDAAMARA

INTXAURRONDO

RIBERAS DE LOIOLA

ALTZA

UNIVERSIDAD

ONDARRETAKONTXA

RENFEEUSKOTREN ACTUALMETRO DONOSTIALDEA

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ESTACIÓN DE CENTRO – LA CONCHA

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DISEÑO EN CAVERNA

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DISEÑO EN CAVERNA

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CIUDADES VASCAS Y MOVILIDAD SOSTENIBLE: LUCES Y ...

L@s polític@s tienen miedo a introducir medidas que penalicen los carros.

El peatón como elemento básico de la cadena de transporte

Implantación de redes de transporte para peatones y ciclistas.

Fuertes inversiones en transporte público que han conseguido incrementar su uso.

Recuperación de espacios públicos para las personas.

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….SOMBRAS

Nuevos desarrollos urbanos dispersos fuera del alcance del peatón y mal conectados al transporte público.

Nuevos conflictos en el espacio público: peatones versus ciclistas.

Se mantiene una elevada oferta de aparcamiento de rotación en las zonas centrales de las ciudades.

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Eskerrik asko

Gracias