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Programa autodidáctico 299 Service. Cambio manual de 6 marchas 08D Diseño y funcionamiento
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Programa autodidáctico 299
Service.
Cambio manual de 6 marchas 08D
Diseño y funcionamiento
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El Touareg es un todoterreno exclusivo que reúne las aptitudes y el confort de marchapropios de un vehículo deportivo de alta gama. Esto significa que posee una excelentecapacidad para adaptarse a las más diversas condiciones de marcha.
Para cada situación de marcha, como puede ser el arranque, la circulación por zonas enpendiente, por campo, por autopista o carretera o con la marcha atrás, es preciso adaptar el par motor, el régimen y el sentido de giro.
Con el fin de lograr una transmisión óptima del par motor a las ruedas motrices en cadasituación de marcha, el todoterreno Touareg se ofrece también con un cambio manual de 6 velocidades. Este cambio manual, denominado 08D, ha sido desarrollado especialmente para satisfacer las necesidades propias de este vehículo.
S299_021
En el programa autodidáctico se describe el diseño y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza
Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de verificación, ajuste y reparación se deberán consultar en la documentación prevista para estos efectos.
NUEVO AtenciónNota
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Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Mecánica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . 40
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Introducción
El Touareg se ofrece con un cambio manual de 6 marcha, encargado de transmitir la fuerza. Este cambio manual, de nuevo desarrollo,permite efectuar unos desarrollos muyescalonados de las marchas, con una potente transmisión del par en campo y una conducción deportiva en carretera.
S299_015S299_013
S299_019 S299_017
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Datos técnicos
El cambio manual de 6 marchas 08D se combina con los siguientes motores:
Cuadro de las relaciones de transmisión
● Montaje: longitudinal● Cantidad de llenado de aceite del cambio: 1,8 litros para toda la vida útil● Peso total: 60 kg con carga de aceite● Especificación del aceite del cambio: aceite sintético
Marcha VR6 R5 TDI
Relación fija
Pareja de piño-nes
Relación de transmisión
Relación fija Pareja de piño-nes
Relación de transmisión
1 41:31 46:13 4,68 44:27 46:13 5,766
2 41:31 44:23 2,53 44:27 37:20 3,015
3 41:31 37:31 1,579 44:27 33:29 1,854
4 41:31 34:37 1,215 44:27 29:36 1,313
5 1 1
6 41:31 31:49 0,837 44:27 26:53 0,799
Marcha atrás
41:31 (23:13)x(42:23) 4,273 44:27 (23:13)x(42:23) 5,265
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Mecánica del cambio
Arquitectura del cambio
El cambio manual de 6 marchas 08D es uncambio longitudinal con velocidadescompletamente sincronizadas. Lleva un árbol primario, un contraeje y un árbol secundario.
Todos los piñones móviles van alojados encojinetes de agujas y se encuentran distribuidos entre el contraje y el árbol secundario. La V marcha se conecta de forma directa.
Campana embrague
Árbol primario
Piñón de árbol primario
(relación fija)
Manguitodesplazable
Piñón móvilVI marcha
Piñón fijo III marcha
Piñón(relación fija)
Piñón móvilIII marcha
Piñón fijo VI marcha
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Las marchas se conectan mediante losmovimientos radiales y axiales de un eje deselección central provisto de dedillos que engranan en los correspondientes balancines del cambio.
Parte posterior del cambio
Piñón móvilIV marcha
Eje de selección central
Árbol secundario
Contraeje
Piñón fijo IV marcha
Piñón móvilII marcha
Piñón móvilI marcha
Piñón móvilmarcha atrás
Piñón fijo I marcha/marcha atrás
Piñón fijo II marcha
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Mecánica del cambio
Carcasa del cambio
Está fabricada en aluminio y se compone de 2 piezas, la campana del embrague y la parte posterior del cambio.
Campana del embrague
Parte posterior del cambio
Unión atornillada de las mitades de la car-casa
Alojamiento de los pernos cojinete para los balancines del cambio
Alojamiento para el módulo de conmutación
En función del motor que vaya montado en cada caso, la brida de la campana del embrague puede presentar un diseño diferente.
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Campana delembrague
Parte posteriordel cambio
Tubo guíadel collarín
desembragador
Ele. estanqueidaddel contraeje
Alojamiento para el módulo de conmutación
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Mecánica del cambio
Árbol primario
Árbol primario Piñón de árbol primario(relación fija)
DesplazableCojinete de bolasCuerpo de sincronizador V/VI marcha
Cojinete de rodillos cilíndricos
El árbol primario va alojado en la campana del embrague sobre un cojinete de bolas fijo.
Un cojinete de rodillos cilíndricos hace decojinete flotante entre el árbol primario y el árbol secundario. Va ubicado en el taladro del árbol primario.
El piñón de relación fija del árbol primario forma parte del árbol primario.
Árbol secundario
Taladro
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Árbol secundario
Como cojinete fijo del árbol secundario se utiliza un cojinete de bolas que va alojado en la parte posterior del cambio. Un cojinete de rodillos cilíndricos sirve de cojinete flotante entre el árbol primario y el árbol secundario.
Los piñones fijos de la III y IV marcha forman parte del árbol secundario. Los piñones móviles para las marchas I, II, VI y marcha atrás van alojados en cojinetes de agujas y pueden girar sobre su árbol. También se denominan piñones locos. Los piñones móviles giran constantemente con los piñones fijos correspondientes. Sólo cuando se engrana una marcha se hacensolidarios del árbol secundario mediante la intervención del correspondiente manguitodesplazable y entonces pueden transmitir par.
Piñón móvilVI marcha
Piñón fijo III marcha
Árbol secundario
Piñón fijo IV marcha
Piñón móvilII marcha
Piñón móvilI marcha
Piñón móvilmarcha atrás
Cojinete de bolas
Desplazable
Cuerpo de sincronizador I/II marcha Desplazable
Cuerpo sincronizador marcha atrás
Desplazable
Cuerpo de sincronizador V/VI marcha
Los cuerpos de sincronizadores de I/II marcha, de V/VI marcha y de la marcha atrás vanconectados fijamente con el árbol secundario a través de sus dentados.
Cojinete de rodillos cilíndricos
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Mecánica del cambio
Contraeje
Para apoyar el contraeje se utiliza también un cojinete fijo y otro flotante. El cojinete de bolas doble va alojado en la campana del embrague y el cojinete de rodillos cilíndricos en la parte posterior del cambio.
Los piñones fijos de la 1 y II marcha forman parte del contraeje. Los piñones móviles para la III y IV marcha son piñones locos que van alojados en cojinetes de agujas. El piñón de VI marcha y el piñón derelación fija van unidos al contraeje a través de un dentado. También se conocen como piñones fijos.
Piñón de relación fija
Piñón móvilIII marcha
Piñón fijo VI marcha
Piñón móvilIV marcha
Contraeje
Piñón fijo I marcha/marcha atrás
Piñón fijo II marcha
Desplazable
Cuerpo de sincronizador III/IV marcha Coj. rodillos cilíndricos
Cojinete de bolas doble
El cuerpo de sincronizador de la III/IV marcha va también conectado fijamente con elcontraeje a través de un dentado.
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Sincronizadores
Antes de engranar una marcha hay que hacer que la velocidad de giro del piñón móvil se iguale a la del cuerpo de sincronizador (se sincronice). Con el fin de incrementar la superficie de fricción total para la sincronización y, por lo tanto, reducir la fuerza necesaria para efectuar los cambios, para engranar la I/II marcha se utiliza un sincronizador de triple cono. Con la III/IV marcha, así como con la marcha atrás, interviene un sincronizador de doble cono. La V/VI marcha se sincroniza mediante un cono de fricción.
Sincronizador de triple cono
El conjunto sincronizador de triple cono se compone de:
- un anillo exterior (anillo sincronizador)- un anillo intermedio- un anillo interior- y el cono de fricción en el piñón móvil
respectivo.
El cuerpo de sincronizador va unido al anillo exterior y al anillo interior a través de unas levas dispuestas en los anillos sincronizadores. Giran a la misma velocidad que el árbol secundario. El anillo intermedio va conectado con el piñón móvil y gira a su misma velocidad.
Manguito desplazable
Cuerpo de sincronizador
Anillo exterior con
dentado de retención
Anillo intermedio
Anillo interior
Elemento de presión
Desplazable
Cuerpo de
sincronizador
Anillo exterior con
dentado de retención
Anillo intermedio
Anillo interior
Elemento de presión
Piñón móvil con
cono de fricción y
dentado de mando
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Mecánica del cambio
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Funcionamiento del sincronizador de triple cono
● Posición de punto muerto
En la posición de punto muerto, tanto el manguito desplazable como los anillos del conjuntosincronizador se encuentran en una posición neutra. Ninguno de los piñones móviles está conectado fijamente con el árbol secundario. No se transmiteninguna fuerza.
Con el sincronizador de triple cono, lasincronización de las velocidades de giro del manguito desplazable y del piñón móvil para engranar la primera o la segunda marcha se produce mediante fricción.
Con el dentado de retención se impide que se pueda engranar una marcha mientras no se sincronice el manguito desplazable con el piñón móvil correspondiente.
Manguito desplazable
Cuerpo de
sincronizador
Anillo exterior con
dentado de retención
Anillo
intermedio
Anillo interior
Elemento de presión
Piñón móvil I marcha
con cono de fricción y
dentado de mando
Piñón móvil II marcha
con cono de fricción y
dentado de mando
Dentado del
manguito
desplazableDentado de mando
del piñón móvil
Dentado de retención
del anillo exterior
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A través del balancín del cambio de I/II marcha se mueve el manguito desplazable hacia el piñón móvil. Al moverse, el manguitodesplazable empuja a los elementos de presión en sentido axial contra el conjunto sincronizador. Las superficies de fricción de cada uno de los anillos y del cono de fricción del piñón móvilentran en contacto y se inicia la sincronización de las diferentes velocidades de giro del árbol secundario y del piñón móvil. Debido a la fricción, el anillo exterior condentado de retención gira lo equivalente a un diente. Este dentado de retención impide que el manguito desplazable se siga desplazando hacia el dentado de mando del piñón móvil.
● Sincronización
Cuando la velocidad de giro del árbolsecundario es igual a la del piñón móvildesaparece la fricción. El manguito desplazable hace retroceder al anillo exterior hasta suposición inicial mediante el bisel de los dientes. Con ello se anula el bloqueo y se puededesplazar el manguito desplazable hacia eldentado de mando del piñón móvil mediante el elemento de presión. Ahora existe un acoplamiento en arrastre de forma entre el árbol secundario y el piñón móvil.
● Marcha engranada
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Mecánica del cambio
Flujo de la fuerza
El par motor se transmite al cambio a través del árbol primario. El flujo de fuerza se transmite alcontraeje a través de la pareja de piñones de relación fija. En función de la marcha engranada, el flujo de fuerza se transmite del contraeje hacia el árbol secundario a través de la pareja de piñones correspondiente. La V marcha se conecta de forma directa. Esto significa que la fuerza no fluye a través del contraeje, sino que se transmite directamente del árbol primario al árbol secundario. La conexión se produce mediante la intervención del manguitodesplazable.
Marcha atrás
I marcha
II marcha
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III marcha
IV marcha
V marcha
VI marcha
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Mando del cambio
Mando exterior del cambio
El cambio manual de 6 marchas 08D va equipado con un mando por cables. Dos cables de mando, uno de selección y otro de conexión, sirven de vínculo entre la palanca de cambios del vehículo y la caja de cambios.
Cable de selección Cable conexión
Cambio manual 08D
El mando exterior del cambio está formado por la palanca de cambios con su carcasa, los cables de mando, el contrasoporte, así como la bieleta de conexión y la de selección.
Eje de conexión
Eje de selección
B. conexión
Bieleta de
selección
Módulo conmut. exterior
Contrasop.
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S299_024
Palanca de cambios
Carcasa de la palanca de cambios
SeleccionarConectar
En la carcasa de la palanca de cambios, los movimientos de conexión y selección que serealizan con dicha palanca se convierten en movimientos axiales de los cables de mando.
En el módulo de conmutación exterior setransforma los movimientos axiales de los cables de mando en movimientos giratorios de los ejes de conexión y selección.
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Movimiento de selección
Mando del cambio
Palanca de cambios
Cable de selección
A través de la mecánica de la palanca decambios se transmite el movimiento de selección (derecha - izquierda) al cable de selección y se transforma en un movimiento hacia delante y hacia atrás.
La mecánica exterior del módulo deconmutación convierte el movimiento del cable de selección en un movimiento giratorio. Este movimiento giratorio se transmite al módulo de conmutación a través del eje de selección.
S299_026Bieleta de sel-ección
Eje de selección
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Palanca de cambios
Cable de conexión
El movimiento hacia delante y hacia atrás de la palanca de cambios se transmite al cable de conexión.
En el módulo de conmutación, el movimiento axial del cable de conexión se transforma en un movimiento giratorio por medio de la bieleta de conexión y se transmite al módulo deconmutación a través del eje de conexión.
Movimiento de conexión
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Bieleta de conexión
Eje de conexión
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Mando del cambio
Mando interior del cambio
El mando interior del cambio se compone,básicamente, de tres subsistemas, a saber:
● el módulo de conmutación● el mando del cambio● el bloqueo
Mód. conmutac.
Eje de selección
Eje de conexión
Balancín del cambio V/VI marcha
Enclavamiento
Muesca para elenclavamiento
Enclavamiento
Enclavamiento
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Balancín del cambio III/IV marcha
Balancín del cambio I/II marcha
Balancín del cambiomarcha atrás
Eje de selección central
Carril de bloqueo
Corredera
Conmutador paraluces de marcha atrás
Pin de enclavamiento
S299_078
Dedillo del cambio III/IV marcha
Garra de balancín del cambio
Soporte p. carril de bloqueo
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Mando del cambio
Eje de selección central
Eje de selección central con dedillos del cambio remachados
Dedillo delcambio marcha atrás
Bloqueo
Dedillo deI/II marcha
Dedillo deIII/IV marcha
Dedillo deV/VI marcha
Alojamiento p. clip de plástico (enclavamiento)
Dedillo para corredera
Pasador de bloqueo
Arrastre central
Estribo
Carril
Rebaje para el pasador de bloqueo
Rebaje paranervadura debloqueo del balancín demarcha atrás
Rebaje paranervadura debloqueo del balancín de I/II marcha
Rebaje paranervadura debloqueo del balancín deIII/IV marcha
Rebaje paranervadura debloqueo del balancín deV/VI marcha
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S299_080
Abertura para el movimiento giratorio
Abertura para el desplazamiento axial
Alojamiento
AlojamientoAlojamiento
El bloqueo se compone de un carril y de un estribo de bloqueo.
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Balancines del cambio
Los balancines son piezas en fundición a presión fabricadas en aluminio.
Gracias al diseño asimétrico de los brazos se consigue transmitir la fuerza de manerauniforme a los dos patines a través de la garra, a pesar de que la fuerza se induce por un solo lado. De esta forma se impide que el manguito desplazable pueda inclinarse.
Balancín deIII/IV marcha
Muesca para enclavamiento
Garra para dedillo del cambio
Nervadura de bloqueo con rebaje para el mecanismo de bloqueo
Balancín deI/II marcha
Soporte dealojamiento
Alojamiento para patines
Soporte de alojamiento
Alojamiento para patines
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S299_094
S299_132
S299_132
Brazo
Brazo
Patín
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Módulo de conmutación
El módulo de conmutación se encarga de transformar los movimientos de los cables de mando enmovimientos radiales (de selección) o axiales (de conexión) y de transmitirlos al eje de selección central.
Movimiento de selección
El eje de selección va fijado a una bieleta de selección. A ésta va sujeto un disco selector que engrana en el arrastre central que va fijado al eje de selección central. En función del giro que se le dé al eje de selección se produce un movimiento excéntrico del disco selector y, con ello, un efecto de palanca sobre el arrastre central. Se produce un giro del eje de selección central.
Eje de selección
Bieleta de
selección
Disco selector
Eje de selección
central
Arrastre central
Eje de selección
Bieleta de
selección
Disco selector
Eje de selección
central
Arrastre central
Mando del cambio
S299_086
S299_044
Posición neutralGiro a izquierda Giro a derecha
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Movimiento de conexión
El eje de conexión va fijado a una bieleta. El perno guía de la bieleta engrana en una ranura del arrastre central.
Cuando se gira el eje de conexión, el eje deselección central se desplaza en sentido axial debido al efecto de palanca de la bieleta de conexión.
Eje de conexión
Bieleta de
conexión
Eje de selección
central
Arrastre central
Eje de conexión
Eje de selección
central
Bieleta conexión
Arrastre central
Perno guía
Perno guía
Ranura
S299_088
S299_090
Posición neutral Giro a la izquierdaGiro a la derecha
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Mando del cambio
En el eje de selección central van fijados los dedillos del cambio en ángulos diferentes. Mediante el movimiento radial del eje de selección central, los dedillos del cambio engranan en la garra delbalancín correspondiente, en función de la pista seleccionada (I/II, III/IV, V/VI o marcha atrás).
Mando del cambio
Movimiento de selección
Balancín de III/IV marcha
Dedillo delcambio
GarraS299_029
Patín
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Movimiento de conexión
El desplazamiento axial del eje de selección central produce un movimiento basculante en el balancín del cambio a través de la garra correspondiente. El soporte de alojamiento del balancín del cambio es el centro de giro de este movimiento basculante.
El movimiento basculante del balancín del cambio se transmite a dos patines como movimiento axial. Los patines engranan en el manguito desplazable que va sobre el cuerpo de sincronizador. El manguito es desplazado desde la posición neutral hacia el piñón móvil para unir a éste en arrastre de forma con el árbol secundario o con el contraeje, en función de la marcha seleccionada.
Soporte de alojamiento
Manguitodesplazable
Patines
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Garra
Balancín delcambio
Eje de selección central
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Mando del cambio
Bloqueo
El bloqueo se efectúa por medio del carril de bloqueo. Es un sistema activo. El movimiento de selección del eje de selección central activa el bloqueo a través del carril.
El movimiento giratorio del eje de seleccióncentral se transforma en un movimientotransversal lineal del carril de bloqueo por medio del perno de bloqueo que engrana en el rebaje del estribo. Esto significa que el carril se desplaza en sentido transversal a los balancines del cambio.
Estribo de bloqueo
Carril de bloqueoEje de selección central
Perno
Balancines del cambio
Rebaje del estribo de bloqueo
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Los rebajes del carril y de las nervaduras debloqueo de los balancines del cambio vandispuestos de forma que, al efectuar losmovimientos, sólo se pueda mover uno de los balancines del cambio y los demás quedenbloqueados.
El rebaje de la nervadura de bloqueo permite desplazar longitudinalmente el balancínseleccionado a lo largo del carril de bloqueo. Eso quiere decir que la marcha se puede engranar, mientras que los demás balancines permanecen bloqueados.Mediante el bloqueo se impide que se puedan engranar varias marchas al mismo tiempo de forma involuntaria.
Nervadura con rebaje bloqueada
Carril de bloqueo con rebajes(bloqueado)
Balancín del cambio bloqueado
Balancín del cambio conectado, liberado
S299_096
Nervadura móvil con rebaje
Soportealojam.
Soporte alojam.
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Mando del cambio
Enclavamiento
Posición neutral Marcha engranada
MuescaPerno
El enclavamiento permite engranar de forma segura la marcha correspondiente. Cadabalancín es responsable de la conexión de dos marchas y tiene una muesca para la posición neutral.
Este enclavamiento hace que actúe uncomponente de fuerza adicional en el sentido de la conexión que favorece el movimiento del manguito desplazable.
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Corredera del cambio de marchas
Dedo guía del eje
de selección central
Ranuras guía
La corredera del cambio de marchas permite reducir al mínimo el juego transversal de la palanca de cambios manual.
Un dedo guía que va fijado sobre el eje deselección central engrana, en función de la pista seleccionada, en la ranura guía correspondiente de la corredera del cambio de marchas. Así se reduce el juego de la bieleta de selección y se presta apoyo al eje de selección central contra las fuerzas de giro.
De esta forma, la corredera del cambio demarchas inmoviliza al eje de selección central en la posición de conexión seleccionada y afianza la posición de la palanca de cambios en la pista correspondiente (en la marcha engranada).
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S299_050
Corredera del
cambio de marchas
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Sensores
Conmutador de las luces de marcha atrás
El conmutador de las luces de marcha atrás se encuentra en el costado derecho del cambio, visto en el sentido de la marcha.
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S299_017
Cuando se engrana la marcha atrás, por medio de este conmutador se cierra el circuito eléctrico para las luces de marcha atrás. Se acciona através del balancín de marcha atrás.
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Servicio
Ajuste del mando por cables
Para ajustar los cables de mando hay queinmovilizar la palanca de cambios mediante el pasador T10027, con los cables del cambio ya sueltos.
En el lado derecho del cambio, visto en elsentido de la marcha, se encuentra un perno de enclavamiento. Al girarlo se inmoviliza el eje de selección central.
Cable de
selección
Cable de
conexión
Cambio manual 08D
S299_118
S299_116
S299_120
Palanca de
cambios
Carcasa de la
palanca de cambios
Pasador
T10027
Perno de
enclavamiento
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Servicio
Para poder soltar el cable de selección hay que mover primero la palanca de cambios hacia la izquierda (1) hasta la pista de I/II marcha. Con ello se posiciona el enclavamiento del cable de selección debajo de la abertura que existe en la carcasa de la palanca de cambios.
Después se puede introducir el destornillador (2) por la abertura e inmovilizar el manguito del enclavamiento del cable de selección.
Si ahora se mueve la palanca de cambios hacia la derecha (3) hasta la pista de V/VI marcha, se pretensará el enclavamiento del cable deselección.El cable de selección queda suelto.
S299_140
Enclavamiento del
cable de selección
Manguito
Carcasa
Soltar el cable de selección
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Primero hay que mover la palanca de cambios hacia la izquierda (1) hasta la pista de I/IImarcha.
A continuación se puede introducir eldestornillador (2) por la abertura e inmovilizar el manguito del enclavamiento del cable de conexión.
Luego se mueve la palanca de cambios hacia delante (3) para que se pretense elenclavamiento del cable de conexión.El cable de conexión queda suelto.
S299_104
Bieleta de selección en el cambio
Después hay que desplazar la bieleta de selección del cambio hacia delante, aproximadamente la mitad del recorrido posible. Entonces se inmoviliza en sus posiciones al eje de selección central mediante el perno de enclavamiento y a la palanca de cambios con el pasador (tal como se describe en la página siguiente) antes de volver a enganchar los cables.
S299_138
Enclavamiento del cable Manguito
Carcasa de la palanca
Soltar el cable de conexión
38
Servicio
Inmovilizar el eje de selección central
Par fijar el eje de selección central hay que inmovilizar el mando interior del cambio en la pista de I/II marcha (en la posición neutral). Para ello existe un perno de enclavamientoubicado en el lado derecho del cambio, visto en el sentido de la marcha.
Inmovilizar Soltar
Una vez seleccionada la pista de la I/II marcha se puede girar este perno de enclavamiento 90 grados en el sentido de las agujas del reloj y empujarlo para que encastre en uno de los fiadores situados en el eje de selección central. El eje de selección central queda inmovilizado.
Perno de
enclavamiento
Perno enclav.Fiador
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S299_128
S299_126
Después de ajustar los cables hay que volver a girar el perno de enclavamiento en el sentido contrario al de las agujas del reloj, desplazarlo hacia fuera y encastrarlo.
S299_118
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Inmovilizar la palanca de cambios
Se lleva la palanca de cambios a la posición de punto muerto, en la pista de I/II marcha, hasta que el taladro de fijación situado en dicha palanca coincida con el taladro que hay en la carcasa. Ahora ya se podrá encajar el pasador T10027.
Pasador
T10027
Enganchar los cables de mando
Para poder enganchar el cable de selección o el de conexión hay que soltar el enclavamiento correspondiente que va en la carcasa de la palanca de cambios. Para ello hay quepresionar con un destornillador sobre el estribo del enclavamiento del cable de conexión o del de selección.
A continuación se puede girar el perno de enclavamiento que va en el cambio en el sentido contrario al de las agujas del reloj, desplazarlo hacia fuera y retirar el pasador T10027.
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Estribo
S299_136
Taladro de fijación
Taladro de fija-
ción
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Ponga a prueba sus conocimientos
1. La carcasa del cambio está fabricada en aluminio y se compone de:
a) Una pieza, la carcasa
b) Dos piezas, la campana del embrague y la parte posterior del cambio.
c) Tres piezas, la campana del embrague, la tapa del mando y la parte posterior del cambio.
2. En el cambio manual 08D van montados tres árboles. ¿Cuáles van sobre un mismo eje y quedan conectados mediante un cojinete?
a) El árbol secundario con el contraeje
b) El árbol primario con el contraeje
c) El árbol primario con el árbol secundario
3. El cambio va equipado con tres tipos de sincronizadores diferentes.¿Con qué pareja de piñones se utiliza un sincronizador de triple cono?
a) Piñón de I y II marcha
b) Piñón de III y IV marcha
c) Piñón de V y VI marcha
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4. ¿Qué significa “la V marcha se conecta de forma directa“?
a) El flujo de fuerza se transmite del contraeje al árbol secundario.
b) El flujo de fuerza se transmite del árbol primario al contraeje y luego al árbol secundario.
c) El flujo de fuerza no pasa por el contraeje.
d) El flujo de fuerza pasa directamente del árbol primario al árbol secundario. El engrane se produce a través del manguito desplazable.
5. ¿Qué función desempeña el módulo de conmutación?
a) El módulo de conmutación transforma los movimientos de los cables de mando en movimientos radiales (de selección) o en movimientos axiales (de conexión) y los transmite al eje de selección central.
b) El módulo de conmutación es un mando supletorio. Aunque se bloqueen los balancines del cambio, se podrá seguir cambiando de marchas de forma segura y confortable.
c) Gracias al módulo de conmutación se puede engranar más rápidamente el manguito desplazable. Se asi-ste así al desarrollo de la fuerza aplicada a la palanca de cambios.
6. ¿Para qué sirve la corredera del cambio de marchas?
a) Con la corredera del cambio se impide que se pueda engranar varias marchas al mismo tiempo sin que-rer.
b) Con la corredera del cambio de marchas se reduce al mínimo el juego transversal de la palanca de cam-bios.
42
Notas
43
Soluciones
1.) b
2.) c
3.) a
4.) c, d
5.) a
6.) b
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Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.19.60 Edición 11/02
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