Manual+VW+Cambio+Autatico+de+5+Marchas+232 Esp

7/29/2019 Manual+VW+Cambio+Autatico+de+5+Marchas+232 Esp

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Cambio automtico de 5 marchas 09A/09B

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 232

Service.


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NUEVO Atencin

Nota

El nuevo cambio automtico de 5 marchas

El nuevo cambio automtico est previsto paravehculos Volkswagen y Audi correspondientes ala plataforma con el motor en disposicintransversal.

El Programa autodidctico representa el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.

Los contenidos no se actualizan.

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

se consultarn en la documentacin prevista para esos

efectos.

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Referencia rpida

Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Configuracin bsica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Desarrollo de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Componentes electrnicos

- Unidad de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

- Seales de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

- Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

- Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68


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El nuevo cambio automtico de 5 marchas, igual como sucede con el cambio automtico de 4 marchasde los modelos Polo y Lupo, es un producto del renombrado fabricante de transmisiones automticas

Jatco. La adaptacin al vehculo y la implementacin del software para las unidades de control han sidollevadas a cabo en colaboracin con los ingenieros de Volkswagen.

Se distingue por los siguientes componentes yfunciones:

- Cambio automtico de las cinco marchasmediante programas de conduccinsupeditados al conductor y a las condicionesde la marcha(lgica difusa, ver SSP nm.172)

- Un programa de conduccin en funcin de laresistencia que se opone a la marcha (detectaresistencias a la marcha, tales como subidas ybajadas, conduccin con remolque y vientocontrario)

- Tiptronic

- Indicador de las marchas en el cuadro deinstrumentos

- Bloqueo antiextraccin de la llave decontacto

- Convertidor de par con embrague anuladordel convertidor de par

- Desacoplamiento en paradoDetiene el vehculo estando seleccionada unagama de marchas adelante; pone latransmisin en punto muerto.Ventaja: El vehculo no tiende a

desplazarse, lo cual se traduce enun menor consumo de combustible

y unas menores emisionescontaminantes.

Informacin general

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El aceite ATF est previsto para toda la vida til del cambio. Tambin lubrica el grupo diferencial.

Designacin Plataforma A 09A/09B Sharan

Par mx. 350 Nm

Peso vaco 89,5 kgcon aceite ATF 101,5 kg

Aceite ATF G 052 990

Cantidad de llenado 9 ltr.

Cantidad a cambiar 5 ltr.

7 ltr. al cambiar el convertidor

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Datos tcnicos


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La palanca selectora

tiene dos pistas de seleccin:una para los cambios automticosy una para Tiptronic.

Pista de cambios automticos

En la posicin D, la transmisin selecciona deforma automtica las marchas de 1 a 5, enfuncin de las cargas momentneas.Sin embargo, el conductor no puede seleccionardirectamente la primera marcha, sino que esseleccionada por la unidad de control en funcinde la carga momentnea del vehculo.

La I marcha slo puede ser engranada de formadirecta teniendo la palanca en la pista deseleccin Tiptronic. En ese caso trabaja con frenomotor.

Pista de seleccin Tiptronic

Si se lleva la palanca selectora a la pista deseleccin de la derecha, la transmisin pasa alprograma Tiptronic. Si con este programa sepulsa brevemente la palanca selectora haciadelante o hacia atrs, la transmisin cambiarespectivamente hacia una marcha superior oinferior.

Breve pulsacin en direccin +:La transmisin cambia una marcha a mayor.Breve pulsacin en direccin :La transmisin cambia una marcha a menor.En el cuadro de instrumentos se visualiza lamarcha que se encuentra engranadamomentneamente.

Informacin general

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El bloqueo antiextraccin de la llave de

contacto

slo permite extraer la llave de contacto estando

la palanca selectora en posicin P. De esaforma se pretende evitar que el conductor sebaje del vehculo sin haber colocado el bloqueode aparcamiento.

El bloqueo de la palanca selectora

se efecta en la forma conocida, con ayuda delelectroimn para el bloqueo de la palanca

selectora.Evita que se seleccione por equivocacin unagama de marchas con el motor enfuncionamiento. Slo si se pisa el freno, elelectroimn elimina el bloqueo.

Empuje y remolque

No se han modificado las condiciones que rigenpara el empuje o remolque del vehculo, encomparacin con otras versiones con cambioautomtico del Consorcio.Para ms informacin consulte el Manual deinstrucciones del vehculo.

Arranque del motor

El motor slo puede ser arrancado con lapalanca selectora en las posiciones P o N.

Electroimn para bloqueo

de la palanca selectora

N110

Mecanismo de la

palanca selectora

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232_095


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Configuracin bsica del cambio

Vistas exteriores

El sistema del cambio automtico puede ser desglosado en los siguientes componentes principales:

La palanca selectora

- Al encontrarse en la pista de seleccin

Tiptronic, sealiza a la unidad de control lamarcha deseada por el conductor y

- en el cambio automtico, sita el selectormanual para el mando del cambio en la cajade seleccin, en la gama de seleccindeseada.

La unidad de control

- representa el cerebro del cambio automtico.

Gestiona todas las funciones elctricas ehidrulicas del cambio automtico.

El cambio automtico

- transforma todas las gestiones hidrulicas y

elctricas en funciones mecnicas o bien enlas marchas correspondientes.

Unidad de control para

cambio automtico

Palanca selectora

Cambio automtico

Tapa de la caja de seleccin conla caja de seleccin subyacente

Grupo diferencial

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232_081

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Por fuera se pueden reconocer ciertos componentes del cambio automtico. La compleja estructurainterna la queremos explicar ms adelante utilizando una representacin simplificada del sistemaseccionado, para que Vd. se pueda formar una idea de cmo estn dispuestos los diferentes grupos ycomponentes en el interior del cambio.

Para explicar el funcionamiento del cambio en este SSP, empleamos representaciones grficas

esquematizadas, que, por cuanto a la informacin grfica, no consideran en todos los casosla posicin de montaje o las proporciones.

Tapa de la caja de seleccin, con la caja de seleccin subyacente

Orificio de llenadopara aceite ATF

Grupo diferencialEngranaje planetario

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El objetivo planteado, de desarrollar un cambioautomtico de 5 marchas para vehculos con elmotor montado en posicin transversal, y laescasez de espacio que de ah resulta, ha hechonecesario disponer tres engranajes planetarios ados niveles.

En el rbol de la turbina estn dispuestosdirectamente los engranajes planetarios I y II.Debajo se encuentra el engranaje planetario IIIen un rbol por separado.

Los engranajes planetarios I y II estncomunicados con el engranaje planetario III atravs de los piones cilndricos A y B.

La salida de par se realiza siempre a travs delpin de salida sobre el rbol del engranajeplanetario III. A partir del pin de salida, el parse transmite hacia el grupo diferencial y lossemiejes.

La bomba de aceite ATF es accionada pormedio de la rueda de bomba del convertidor depar.


Grupo diferencial

Pin de salida

Pin cilndrico A

Pin cilndrico B

Desarrollo de par

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Pin de salida

Grupo diferencial

Entrada de parrbol de turbina

Bomba de aceite ATF

Pin cilndrico A

Engranaje planetario I

Engranaje planetario II

Engranaje planetario III

Pin cilndrico B

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Arquitectura del cambio

El convertidor de par

est equipado con un embrague anulador, quea regmenes superiores transmite el par delmotor directamente al rbol primario delcambio.El embrague anulador del convertidor de parcierra de forma regulada por la unidad decontrol.

Carcasa del cambio

Guarnicin friccionante del

embrague anulador

Rueda de bomba

Rueda de turbina

Carcasa del

convertidor

Lado del cambio Lado del motor

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As funciona:

Si tomando como base el rgimen y el par delmotor, la unidad de control del cambio decideque resulta ms econmico cerrar el embragueanulador, lo efecta excitando la electrovlvulaN91.La electrovlvula abre la cmara de aceite anteel embrague anulador, de modo que se puedadescargar la presin del aceite. Debido a ellopredomina la presin de aceite detrs delembrague, haciendo que ste cierre.

Si la electrovlvula N91 cierra el caudal de pasose vuelve a presurizar el aceite ante elembrague, haciendo que abra.

La bomba de aceite ATF

es impulsada por la rueda de bomba delconvertidor de par. Asume la funcin de aspirarel aceite ATF del depsito, generar presin deaceite y suministrar el aceite a presin a la cajade seleccin.

Embrague anulador del

convertidor de par

abierto

N91

Unidad de control

SelectorAlimentacin de

aceite por la parte

anterior del

embrague anulador

Alimentacin de

aceite por la parte

posterior del

embrague anulador

N91

Unidad de control

Embrague anulador del

convertidor de par

cerrado

Rotor exterior

Rotor interior

Lado impelente Lado aspirante

Accionamiento

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El engranaje planetario

consta de tres conjuntos planetarios parciales, a travs de los cuales se conectan las cinco marchasadelante y la marcha atrs.

Los engranajes planetarios I y II

estn comunicados con el rbol de turbina delconvertidor de par. La entrada del par en elengranaje planetario I se realiza a travs delembrague K3 (comunicacin indirecta). El parslo puede ser transmitido al engranajeplanetario I estando cerrado el embrague K3.

El engranaje planetario II est comunicadofijamente (directamente) con el rbol de turbinaa travs del planeta.La entrega de par se realiza siempre desde elportasatlites del engranaje planetario II haciael pin cilndrico A.

Engranaje planetario I Engranaje planetario II

Planeta II

rbol de turbina

Portasatlites

Pin cilndrico AK3

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232_124232_125


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El engranaje planetario III

recibe el par a travs de los piones cilndricos Ay B sobre la corona interior. La salida de par serealiza a travs del portasatlites sobre el pinsecundario hacia el grupo diferencial.

Pin cilndrico B

Corona interior

Portasatlites

Pin secundario

hacia el grupo diferencial

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Abriendo y cerrando los embragues y frenos seimpulsan o retienen componentes del engranaje

planetario, conectndose as las diferentesmarchas.

A travs de los embragues K1, K2 y K3 y losfrenos B1 y B2 se conectan las marchas 1-4 y lamarcha atrs.

El par del motor se apoya contra las ruedaslibres de los engranajes planetarios I y III al

iniciar la marcha.

La V marcha se conecta por medio delembrague K4 en el engranaje planetario III.El freno B3 est cerrado en todas las marchas,excepto en la V.

Para poder ilustrar mejor la accin

conjunta de los componentesmecnicos e hidrulicos, recurriremosen los siguientes captulos arepresentaciones esquemticasbastante simplificadas de loscomponentes principales.

Compare Vd. esta figura con lailustracin seccionada que apareceal lado, para obtener la debida

orientacin.

Engranaje planetario III

Accionamiento

hacia elgrupo diferencial

Engranaje planetario I Engranaje planetario II

Pin cilndrico A

Pin cilndrico B

K3

K2

B2

B1

K1

K4B3

Rueda libre

Rueda libre

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Uniones solidarias

Los engranajes planetarios I y II estn unidosmecnicamente a travs de la corona interiorperteneciente al conjunto planetario I y elportasatlites del conjunto planetario II. A travsdel portasatlites II tambin se realiza la entregade par hacia el pin cilndrico A.

En el engranaje planetario III tambin existenuniones mecnicas fijas. El pin cilndrico B estunido solidariamente a la corona interior delconjunto planetario y el portasatlites gira a suvez solidariamente con el rbol secundario.

Los embragues

reciben el aceite ATF a presin procedente de lacaja de seleccin. Estando cerrados impulsancomponentes especficos del engranajeplanetario, transmitiendo as el par del motorhacia el grupo diferencial.


Corona interior I Portasatlites I I

Pin cilndrico A

Pin cilndrico B

Corona interior III Portasatlites III

rbol secundario

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El embrague K2

impulsa el planeta del conjunto planetario I.Trabaja con una vlvula de bola y cierra ensegunda marcha (ver SSP 172).

El embrague K1,

estando cerrado, impulsa la corona interior delconjunto planetario II y el portasatlites delconjunto planetario I. Cierra en la primera,segunda y tercera marchas y posee un elementode compensacin para las fuerzas centrfugas(funcionamiento ver SSP 172).

Portasatlites I

Corona interior II

K1

Planeta I

K2

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El embrague K4,

en la quinta marcha, se encarga de impulsar elplaneta del conjunto planetario III.Es un embrague de vlvula de bola.

El embrague K3

impulsa al portasatlites del conjunto planetarioI. A travs del K3 se conecta la tercera, cuarta yquinta marchas. Este embrague tambin tienecompensadas las fuerzas centrfugas.

Portasatlites I

Planeta III

K3

K4

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Los frenos

En el cambio automtico asumen la funcin deestablecer las transmisiones de las marchas abase de retener componentes especficos en elconjunto planetario. En el cambio automtico de5 marchas se implantan diversos tipos de frenos:

- dos frenos multidisco y- un freno de cinta.

Los frenos multidisco

funcionan bsicamente igual que los embraguesde discos mltiples. Constan asimismo de dospaquetes de discos, que se comprimen porfuerza hidrulica. Contrariamente a losembragues, que impulsan componentes mvilesdel conjunto planetario, los frenos multidiscoretienen estos componentes.

Ejemplo del freno multidisco B1

En el caso del freno B1, un paquete de discos seencuentra comunicado con las carcasa delcambio y el otro con el portasatlites del grupoplanetario I. Si el freno ha de retener alportasatlites, la unidad de control enva aceiteATF a presin a travs de la caja de seleccinhacia el paquete de discos mltiples.

Los frenos de cinta

en el cambio automtico asumen la mismafuncin que los frenos de discos mltiples. Sinembargo, en este caso no se comprimen lospaquetes de discos mltiples, sino que se aprietauna cinta de freno por la accin de un cilindrohidrulico.En la figura se puede apreciar, que al estarapretada la cinta de freno se retiene el planetadel engranaje planetario.

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El freno de cinta B3

retiene el planeta del engranaje planetario III.Est cerrado en todas las marchas, excepto en laquinta.

Planeta II I

B3

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Acumuladores de presin

En los circuitos hidrulicos de los embragues K1, K3 y K4, as como del freno multidisco B2 se encuentrarespectivamente un acumulador de presin. Hay otros dos acumuladores de presin instalados en lacaja de seleccin y dos en la carcasa del cambio. Asumen la funcin de conferir caractersticas suavesal cierre de los embragues y del freno mencionados.


Acumulador de presin en la carcasa y

en la tapa de la carcasa

para el freno B2

Acumuladores de presin en la caja de

seleccin para los embragues K1 y K3

Acumulador de presin en la carcasa del cambio

para el embrague K4

K1

K3

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As funciona.

Ejemplo:Primera marcha, palanca selectora en posicinD.

Si ha de cerrar uno de los embraguesmencionados en la introduccin a este tema o siha de cerrar el freno, fluye aceite ATF a presinsimultneamente desde la caja de seleccinhacia el acumulador de presin y hacia elembrague o freno que ha de cerrar.

En el acumulador de presin, el aceite oprime encontra de un mbolo sometido a presin deaceite y fuerza de muelle. De esa forma, unaparte de la presin del aceite se consume paratrabajar contra la fuerza del muelle y la presin

del aceite que se opone, de modo que en elembrague no quede aplicada la plena presindel aceite.El embrague no cierra todava por completo.

Slo cuando el mbolo ha alcanzado su posicinfinal, es cuando acta toda la presin sobre elembrague, haciendo que cierre por completo.

Esta operacin se desarrolla en la misma formaen el caso de los embragues K3 y K4, as comodel freno B2 y se repite con cada cambio demarcha.

Acumulador de

presin con mboloy muelle del

mbolo

Embrague

En cuanto elmbolo alcanza su

posicin final ya no

puede seguir

creciendo el

volumen. Se

alcanza la presin

mxima y el

embrague cierra

por completo.

No se alcanza la

presin mxima del

aceite, porque el

volumen aumenta.

Presin de aceite controlada

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232_002

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Mando del cambio

El control hidrulico

desempea la funcin de gestionar al momentopreciso los cambios automticos a las marchassuperiores e inferiores.

Consta de los siguientes componentes:

- la caja de seleccin con vlvulasconmutadoras y dos acumuladores depresin,

- las electrovlvulas y- el selector manual.

La caja de seleccin

asume la funcin de adaptar la presin de labomba del aceite ATF a la presin deconmutacin y distribuirla hacia todos losrganos de conmutacin o cambio.

Las electrovlvulas

N88-N93 y N281-N283 estn dispuestas en lacaja de seleccin. Sus funciones son gestionadaspor la unidad de control.

A travs de ellas se realizan todas lasmodificaciones de la presin del aceite en susconductos y se suministra el aceite a presinpara los embragues y frenos.

El selector manual

se acciona por medio de la palanca selectora.Con su ayuda selecciona el conductor la gamade marchas que desea poner en vigor. La cuartamarcha y la marcha atrs las conectadirectamente sin intervencin de la unidad de

control.

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Mando del cambio

Para ilustrar ms claramente la accin conjunta de los embragues y frenos en el engranaje planetario,en las pginas siguientes queremos contemplar ms detalladamente los componentes que se necesitan

para los cambios de las marchas.

Recordemos primeramente los componentes participantes:

B2 K2 K3 Rueda libre de rodillos B1 K1

Pin cilndrico A

Pin cilndrico B

Rueda libre con

elementos de bloqueo

B3 K4

Pin secundario

Grupo diferencial

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Desarrollo de par

Caja de seleccin

En la I marcha del modo Tiptronic se cierraadicionalmente el freno B1.

De esa forma se puede utilizar el frenomotor.

Entrada de par

Flujo del par

Salida de par

Componentes retenidos

Rueda libre de rodillos bloqueada K1

B3

Rueda libre con


bloqueada

N88 N89

N92

Planeta II

Electrovlvulas con corriente aplicada

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La I marcha palanca selectora en posicin D


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La II marcha

B2 K1

Rueda libre con


bloqueada

B3

N88 N89

Caja de seleccin

Entrada de par

Flujo del par

Salida de par



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Desarrollo de par

La III marchaK1

Rueda libre con


bloqueada

N89

K3

B3

Caja de seleccin

Entrada de par

Flujo del par

Salida de par



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La IV marcha

Rueda libre con


bloqueada

K3

N92

Si no es posible excitar las electrovlvulas (p.ej. debido a una avera de la unidad decontrol) se conecta la cuarta marcha por

medio del selector manual.

B2

B3

Caja de seleccin

Entrada de par

Flujo del par

Salida de par



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Desarrollo de par

La V marchaB2 K3

K4

N88 N92

Caja de seleccin

Entrada de par

Flujo del par

Salida de par


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La marcha atrs

N92

K2B1

B3

N89N88

Caja de seleccin

Entrada de par

Flujo del par

Salida de par



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Sensores

Transmisor de rgimen de entrada alcambio G182

Transmisor develocidad de marcha G68

Transmisor de rgimen delrbol intermediario G265

Conmutador multifuncin F125

Conmutador paraTiptronic F189

Transmisor de temperatura delaceite de transmisin G93

Estructura del sistema

Conmutador de presin de frenoF270

Unidad de control paracambio automticoJ217


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Actuadores

Electrovlvulas en lacaja de seleccinN88, N89, N90, N92, N281

Electroimn para bloqueo dela palanca selectora N110

Rel para bloqueode arranqueJ226

Seal de velocidad de marcha haciala unidad de control con unidad

indicadora en el cuadro deinstrumentosJ285

procedente de la unidad decontrol ABS

en caso de existir, hacia la unidadde control para el climatizador

Electrovlvulas en lacaja de seleccinN91, N93, N282

Par motor,rgimen del motor

Intervencin en elencendido de la unidadde control del motor

CAN-Bus

Unidad de control del motor

Iluminacin para la escala dela palanca selectora L101Testigo luminoso paraposiciones P/N de la palancaselectora K142

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Seal para programador de velocidad


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La unidad de control para cambio automtico J217

es el cerebro del cambio. Previo anlisis de lainformacin de entrada procedente de lossensores, gestiona las seales de salida para lasfunciones de los actuadores.

Programas de conduccin

La unidad de control tiene implementado unprograma supeditado a las caractersticas de laconduccin y de las condiciones momentneasde la marcha, basado en el proceso de lainformacin a travs de una lgica difusa fuzzylogic (ver SSP 172).Otro programa detecta y considera la resistenciaque se opone a la marcha, p. ej. en subidas obajadas, pero tambin las influencias tales comoel viento contrario o la conduccin con unremolque acoplado.

Marcha de emergencia

Si se avera la unidad de control del cambio,sigue siendo posible conectar

- la cuarta marcha y- la marcha atrs.

Estas marchas se conectan mecnicamente en lacaja de seleccin por medio de la palancaselectora y el selector manual.

Componentes electrnicos - unidad de control

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En todos los vehculos con aceleradorelectrnico, la magnitud de entrada principalpara la unidad de control del cambio es la sealde par procedente de la unidad de control delmotor. Esta seal la recibe la unidad de controldel cambio a travs del CAN-Bus.Viene a sustituir a la seal del potencimetro dela mariposa, que se empleaba en los cambiosautomticos precedentes.

Con la nueva estructura de funciones en las

unidades de control del motor, basadas en elpar del motor como la magnitud de referenciaprincipal, est dado ahora el caso que la sealde la unidad de control del motor guarda unareferencia directa con respecto al parmomentneo.

Esto permite que la unidad de control delcambio pueda adaptar de una forma bastantems exacta las presiones de cambio al parmomentneo, configurando as los cambios msprecisos y suaves.

Despus de analizar la seal de par, la unidadde control del cambio define las presiones queson necesarias para los cambios. El desarrollocronolgico del ciclo de cambio estconfigurado de modo que la unidad de controldel cambio sealice primeramente a la unidadde control del motor la intencin de cambiar demarcha. A raz de ello, la unidad de control del

motor reduce el par, de modo que la unidad decontrol del cambio pueda cerrar los embraguesaplicando una presin leve. De ese modo seobtienen cambios suaves y exentos de tirones.

Seal de par de la unidad de control del motor

Aplicaciones de la seal Efectos en caso de ausentarse la seal

Los cambios se manifiestan ms secos, porque launidad de control del cambio no puede adaptarla presin para los cambios.

Conexin elctrica

Esta modificacin tambin se implanta en elPolo con acelerador electrnico y cambioautomtico.

CAN high

CAN low

J217

Rgimen del motor,

seal de carga,

ngulo de encendido

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Unidad de control delcambio automtico Unidad de controldel motor


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Componentes electrnicos - sensores

Sensores de rgimen

El cambio automtico incluye tres sensores de rgimen. Los tres estn alojados en el propio cambio y noestn accesibles por fuera. Son sensores inductivos de idntico diseo.

El sensor dergimen de entrada al cambio G182

detecta el nmero de revoluciones del rbol deentrada al cambio. A esos efectos explora losdientes por la parte exterior del embrague K2.

Aplicaciones de la seal La unidad de control emplea esta seal para:

- gestionar el funcionamiento para elembrague anulador del convertidor de par

- calcular el patinaje del embrague anuladordel convertidor de par

Efectos en caso de ausentarse la seal Los cambios resultan ms secos.Se desactiva el desacoplamiento en parado y yano se puede cerrar el embrague anulador delconvertidor de par.

Transmisin directa de datos a la unidad de control(sin pasar por el CAN-Bus)

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El transmisor de rgimen delrbol intermediario G265

genera una seal explorando los dientes delpin cilndrico A en la salida de par de losconjuntos planetarios I y II.

Aplicaciones de la seal La unidad de control necesita esta seal para lostiempos de apertura y cierre de los embragues.

Efectos en caso de ausentarse la seal Se desactiva el desacoplamiento en parado.Los cambios se muestran ms secos.

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El transmisor de velocidad demarcha G68

detecta el rgimen de revoluciones de la ruedade bloqueo de aparcamiento.

Aplicaciones de la seal La unidad de control necesita esta seal:

- para calcular la velocidad de marcha,- para el cambio de las marchas y- para gestionar el funcionamiento del

embragueanulador del convertidor de par

La seal de velocidad de marcha se suministra a la unidad de control con unidad indicadora enel tablero de instrumentos.

Efectos en caso de avera Se deja de conectar la V marcha.Los cambios se muestran secos; se desactiva eldesacoplamiento en parado y se desplazan lospuntos de cambio.

Circuito elctrico

G68

J217

G182 G265

232_116

232_211

232_207

232_180


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41

El transmisor de temperatura del aceite de transmisin G93

va situado asimismo en la parte interior de lacarcasa del cambio.Detecta continuamente la temperatura del aceiteATF y transmite sus seales correspondientes a launidad de control del cambio.

Aplicaciones de la seal La unidad de control del cambio emplea la seal

de temperatura del aceite ATF para calcular unprograma de cambios en la fase decalentamiento, con el que se regulan laspresiones de cambio en funcin de latemperatura del aceite de transmisin.Expresado de forma simplificada, se puededecir, que teniendo el aceite bajas temperaturasse trabaja con una alta presin de cambio y quea medida que aumenta la temperatura delaceite ATF se va reduciendo gradualmente lapresin.

Para evitar el calentamiento excesivo del aceiteATF, si ste tiene una temperatura superior a los150 centgrados, se procede a mantenerengranada cada marcha durante ms tiempo yse cierra ms frecuentemente el embragueanulador del convertidor de par. Con estasmedidas se reduce la friccin y se enfra elaceite.

232_174


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43

El conmutador multifuncin F125

va fijado exteriormente a la carcasa del cambio.Se acciona con el cable de mando de la palancaselectora.

En las transmisiones automticas precedentes se empleaban conmutaciones mecnicas en elconmutador multifuncin. Estas conmutaciones mecnicas han sido sustituidas ahora portransmisores Hall. Estos conmutadores sin contacto fsico no estn sujetos a desgaste. Paratrabajos de comprobacin y reparacin, observe por favor lo indicado en el Manual deReparaciones.

Aplicaciones de la seal

El conmutador multifuncin detecta la posicinde la palanca selectora y retransmite estainformacin a la unidad de control del cambio.Segn la posicin del conmutador multifuncin,la unidad de control pone en vigor los cambioscorrespondientes y excita el rel para el bloqueode arranque, si la palanca selectora se

encuentra en las posiciones P o N.

Efectos en caso de avera

Si se avera el conmutador multifuncin, slo esposible arrancar el motor con la palancaselectora en posicin P.Si se avera durante la marcha, la unidad decontrol pasa automticamente a la posicin Dde la palanca selectora.En ambos casos, la unidad de control deja de

aceptar posiciones seleccionadas por elconductor con la palanca selectora paramarchas adelante.Conecta elctricamente todas las marchasadelante y slo la marcha atrs tiene que serconectada por el conductor.

Circuito elctricoS

J217

F125

232_178

232_064


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El conmutador para Tiptronic F189

va situado en el mecanismo de la palancaselectora.Si el conductor lleva la palanca selectora a lapista de seleccin de la derecha, se acciona esteconmutador y el cambio automtico seencuentra entonces en el modo operativoTiptronic.

Aplicaciones de la seal En funcin de estas seales, al tocar brevementela palanca selectora:

q hacia delante (+), la transmisin cambia una

marcha a mayorq hacia atrs (-), la transmisin cambia una

marcha a menor.

Efectos en caso de avera Deja de ser posible utilizar el modo Tiptronic.

Circuito elctrico

J217 Unidad de control para cambio automticoF189 Conmutador para TiptronicE20 Regulador para iluminacin,

conmutadores e instrumentos

F189

J217

E20

232_225

232_181


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45

El conmutador de presin de frenoF270

est integrado en el circuito de frenos. Suministrauna sea a la unidad de control del cambioautomtico al estar presurizado el sistema defrenos.



La seal del conmutador de presin de freno esutilizada por la unidad de control del cambiopara gestionar el desacoplamiento del cambiocon el vehculo parado. El desacoplamiento enparado slo se implementa actualmente envehculos equipados con motor diesel.

El desacoplamiento en parado suprime latendencia al desplazamiento del vehculo yreduce as el consumo de combustible y lasemisiones de escape. Estando el vehculo parado(p. ej. ante un semforo), la unidad de controlextrae la marcha seleccionada del cambio.

- No queda disponible el desacoplamiento enparado.

232_175

Unidad de controldel cambio automtico

Conmutador depresin de freno


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El rgimen del motor

es detectado por el transmisor de rgimen delmotor y transmitido a la unidad de control delmotor. Esta ltima suministra las sealescorrespondientes a travs del CAN-Bus a launidad de control del cambio automtico.

Aplicaciones de la seal La unidad de control del cambio emplea lasseales de rgimen del motor para gestionar elfuncionamiento del embrague anulador delconvertidor de par y del desacoplamiento enparado.

Efectos en caso de avera - Ya no cierra el embrague anulador delconvertidor de par,

- no funciona el desacoplamiento en parado.

Transmisin de datos a travs del CAN-Bus

232_163

Unidad de control

del cambio automtico

Unidad de control

del motor

Transmisor dergimen del motor


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47

Conmutador de luz de freno F

Por motivos de seguridad hay dos conmutadoresde luz de freno instalados en el pedal de freno.Ambos transmiten a la unidad de control delmotor la informacin sobre freno accionado.Esta ltima transmite la seal a travs del CAN-Bus hacia la unidad de control para el cambioautomtico.

Aplicaciones de la seal Estando el vehculo parado, la unidad de controldesaplica el bloqueo de la palanca selectora alrecibir la seal del conmutador de luz de freno.

Si se frena el vehculo en circulacin estando

cerrado el embrague anulador del convertidorde par, la unidad de control del cambio seencarga de abrir el embrague anulador.

Efectos en caso de avera Si est disponible una de las dos seales, seconservan todas las funciones.Si se ausentan ambas seales, se puedeaccionar la palanca selectora sin pisar el freno.

La avera del conmutador de luz de freno est programada en el autodiagnstico de la unidadde control del motor.

232_172


Unidad de controldel motor

Conmutador deluz de freno


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48


Conmutador kick-down F8

Slo se emplea en vehculos sin aceleradorelectrnico. Con su ayuda, el conductor informaa la unidad de control, que desea unaaceleracin mxima del vehculo. La transmisinde los datos se realiza a travs del CAN-Bus.

Al solicitarse kick-down, la unidad de controlselecciona una curva caracterstica especialpara los cambios, en los que se alargan lasmarchas.Para una aceleracin ms rpida del vehculo, el

sistema cambia a menor, en funcin del rgimen,al recibir la solicitud de kick-down.

Si se ausenta la seal, la unidad de control delmotor calcula una seal supletoria analizando laposicin del pedal acelerador.


Efectos en caso de ausentarse la seal

232_176

Unidad de controldel cambio automtico Unidad de controldel motor

Conmutadorkick-down


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49

Otra seal de entrada para la unidad de control del cambio, que se transmite a travs del CAN-Bus es,p. ej.:

La seal de la unidad de controlABS

Si las condiciones de la marcha requieren que launidad de control ABS haga intervenir laregulacin antideslizamiento de la traccin (ASR)o el programa electrnico de estabilidad (ESP),se encarga de cursar esta informacin a travsdel CAN-Bus.

Aplicaciones de la seal Si la unidad de control del cambio recibe lainformacin de que los sistemas ASR o ESP seencuentran en el ciclo de regulacin, la unidadde control suspende los cambios de las marchasdurante el tiempo de la regulacin.

232_177

Efectos en caso de avera Si la unidad de control del cambio automticono recibe seales de la unidad de control ABS,sigue cambiando de marchas incluso en el casoen que se soliciten las intervenciones de lossistemas ASR o ESP.

Unidad de control

del cambio automtico

Unidad de control

ABS


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50

Componentes electrnicos - seales de salida

En la misma forma en que la unidad de control del cambio recibe datagramas de otras unidades decontrol, tambin transmite por su parte informacin a otras unidades de control.

Seal de posicin de la palanca selectora, para la unidad de control del motor

Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor emplea la sealde posicin de la palanca selectora para

desactivar el programador de velocidad alencontrarse la palanca selectora en lasposiciones P, N y R.

Efectos en caso de avera El programador de velocidad deja de funcionar.

La seal de posicin de la palanca selectora es unaseal analgica, que se pone a disposicin de launidad de control del motor a travs de un cableelctrico.

Conmutador multifuncin

F125232_222




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51

La seal del transmisor de velocidad de marcha

Aplicaciones de la seal La unidad de control en el cuadro deinstrumentos emplea la seal para el

velocmetro.


se pone a disposicin de otras unidades decontrol a travs del CAN-Bus.

Transmisor de velocidad

de marcha G68232_223

Unidad de control delcambio automtico


La unidad de control en el cuadro deinstrumentos calcula una magnitud supletoriainterpretando la seal del transmisor de rgimendel cambio G38.


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52

Componentes electrnicos - actuadores

Electrovlvulas

En la caja de seleccin del cambio automtico estn contenidas nueve vlvulas electromagnticas. Susfunciones para los cambios de las marchas son gestionadas por la unidad de control del cambioautomtico. Se pueden catalogar en dos diferentes tipos en lo que respecta a su modo de funcionar:

Vlvulas S/No y vlvulas de modulacin.

Seis de las nueve electrovlvulas son versionesS/No. Pueden abrir o cerrar un conducto de

aceite, siempre al mximo.No existen etapas intermedias.

Estas vlvulas estn designadas con

N88, N89, N90, N92, N281 y N282.

Las otras tres electrovlvulas son versiones demodulacin. No slo adoptan las posiciones

abierta al mximo y cerrada al mximo;se pueden ajustar sin escalonamientos.

Son las vlvulas N91, N93 y N283.

Electrovlvula N88 Electrovlvula N92

Electrovlvula N89

Electrovlvula N281

Electrovlvula N93 Electrovlvula N91

Electrovlvula N283

Electrovlvula N282

Electrovlvula N90

232_082

Localizacin de las electrovlvulas en la caja de seleccin


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53

Vlvulas S/No

Las electrovlvulas N88, N89 y N92

estn destinadas a efectuar los cambios de lasmarchas.

En la tabla se muestra cul de las treselectrovlvulas es excitada por la unidad decontrol y se indica la marcha que corresponde alrespecto.

(+) = excitada

Circuito elctrico

Si se avera cualquiera de estas electrovlvulas, la unidad de control del cambio pasaa la funcin de emergencia.

Electrovlvula

Marcha N88 N89 N92

I + + +

I Tip + +II + +

III +

IV +

V + +

atrs + + +

N88

N92

N89

232_087232_087

N88 N89 N92


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54


La electrovlvula N90

se excita para abrir y cerrar el embrague K1, enfuncin de las condiciones de la marcha.

Aparte de ello, la vlvula electromagntica N90es excitada si se selecciona la marcha atrsestando circulando hacia delante. De esa formano es posible que cierre el embrague K2 para lamarcha atrs.Por medio de esta electrovlvula aumenta lapresin principal del aceite ATF al iniciar lamarcha.

Circuito elctrico

Efectos en caso de avera - La unidad de control no conecta la V marcha.- No se realiza el desacoplamiento en parado.

N90

J217

N90

232_088

232_188


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55


mantiene la presin del aceite ATF aplicada alfreno B3 en las marchas 1 a 4 y en la marchaatrs, mientras que en los dems embragues yfrenos se realiza una reduccin de la presindurante los ciclos de cambio.

Si se avera esta electrovlvula, el freno B3 semantiene cerrado, con lo cual resultan un poco

ms secos los cambios a menor.

Circuito elctrico


N281

J217

N281

232_089

232_192


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56

Electrovlvula N282

La unidad de control excita esta vlvulaelectromagntica cuando ha de abrir o cerrar elfreno B2. Se encuentra cerrada en las marchas2, 4 y 5. En accin conjunta con la electrovlvulaN90 se encarga de establecer eldesacoplamiento en parado de los vehculos conmotor diesel.

Efectos en caso de avera - Ya slo se puede conducir en IV marcha ymarcha atrs.

- No se realiza el desacoplamiento en parado.

Circuito elctrico

N282

J217

N282

232_190

232_090



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58


Circuito elctrico



regula la presin del aceite ATF para los frenosB2 y B3. El freno B2 cierra en las marchas 2, 4 y5; el freno B3 cierra en las marchas 1, 2, 3, 4 y enla marcha atrs.

- Se aplica la mxima presin de aceiteprincipal alos frenos, producindose cambios

secos.- No queda disponible el desacoplamiento enparado.

N283

J217

N283

232_189

232_092


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59


regula la presin de apertura y cierre para elembrague anulador del convertidor de par.Para cerrar el embrague anulador, la unidad decontrol aplica corriente elctrica a la vlvula.

- Ya no cierra el embrague anuladordel convertidor de par.

Circuito elctrico


N91

J217

N91

232_093

232_193


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60

Circuito elctrico


Si se avera el electroimn para bloqueo de lapalanca selectora es posible llevar la palanca auna gama de marchas sin pisar el freno.Si se averan ambos conmutadores de luz defreno deja de ser posible mover la palanca

selectora.Cualquier avera de los conmutadores de luz defreno se detecta con el autodiagnstico de launidad de control del motor.

El electroimn para el bloqueo de lapalanca selectora N110

va situado en el mecanismo de la palancaselectora.

Impide que la palanca selectora pueda serllevada de las posiciones P y N a cualquier otraposicin.Pisando el freno se suprime el bloqueo de lapalanca selectora. El bloqueo se activa alconectar el encendido.


J217

N110232_184

232_195

232_194


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61

La unidad de iluminacin L101 para escala de la palancaselectora y el testigo luminoso K142 para las posiciones

P/N de la palanca selectora

estn integrados en el conmutador paraTiptronic F189.La iluminacin de la escala para la palancaselectora se puede graduar con el reguladorpara la claridad de iluminacin de mandos einstrumentos E20.

El testigo luminoso para las posiciones P/N de lapalanca selectora se enciende cuando lapalanca se encuentra en una de estas dosposiciones. Sealiza de esa forma al conductorla necesidad de pisar el freno para poderextraer la palanca de cualquiera de estas dosposiciones.

Circuito elctrico

J217 Unidad de control para cambio automticoF189 Conmutador para TiptronicE20 Regulador de iluminacin para mandos e

instrumentosK142 Iluminacin para posiciones P/N de la

palanca selectoraL101I luminacin de la escala para la palanca

selectora

S

F189

J217

L101K142

E20N110

232_197

232_198

232_196

232_226


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63

E

F G H

D

G68

S S S

J217

F270G93 N88 - N93

N281 - N283

F189

G182 G265

I

L101K142

232_014

K

L


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65

Funcin 01

Consultar versin de la unidad de control

Nmero de recambiode la unidad de control

Designacin del cambio Estado de los programas

09A927750 AG5 Cambio 09A

WSC 0000

Cdigo del taller

Funcin 02

Consultar la memoria de averas

Los sensores y actuadores representados aqu en color son detectados a travs del autodiagnstico ysus funciones anmalas se inscriben en la memoria de averas.

G265

G68

G182

F125

F189

G93

F270

J217

N110

N88, N89,

N90, N92,

N281

N91, N93,

N282

L101

K142

0004

210_200


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Autodiagnstico

Funcin 04

Ajuste bsico

Despus de reparar el transmisor de posicin del acelerador o de sustituir la unidad de control delmotor es preciso efectuar un ajuste bsico.Igual como sucede con el cambio automtico de 4 marchas, tambin aqu tiene que llevarse a cabo unajuste bsico despus de sustituir la unidad de control.

Funcin 08

Leer bloque de valores de medicin

Las seales de los componentes identificados aqu en color pueden ser comprobadas en el bloque devalores de medicin.

G265

G68

G182

F125

F189

G93

F270

J217

N110

N88, N89,

N90, N92,

N281

N91, N93,

N282

L101

K142

J285

ABS

210_199


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67

Servicio

Herramientas especiales

Segn lo previsto en el concepto de asistencia tcnica para el cambio automtico de 5 marchas senecesitan las siguientes herramientas especiales nuevas para la reparacin.

Elemento depresin T 10087

para el montaje del retn

Elemento de

presin T10088

para el montaje del rbol abridado izquierdo y derecho

Elemento depresin T10089

para el montaje del retn en el convertidor de par

Elemento depresin T10090

para el montaje del retn en el eje de seleccin

Placa de ajuste3282/32

para desmontar el cambio del vehculo

T10091 para ajustar el conmutador multifuncin

210_202

210_201

210_224

210_203

210_204

210_205


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68

Pruebe sus conocimientos

1. En qu posicin de la palanca selectora funciona la I marcha con freno motor?

a) La I marcha siempre tiene freno motor.

b) Slo con la palanca selectora en la posicin D

c) Slo con la palanca selectora en la pista de seleccin Tiptronic

2. Cuntos conjuntos planetarios estn integrados en el AG5?

a) 2 conjuntos planetarios Ravignaux

b) 3 conjuntos planetarios

c) 4 conjuntos planetarios

3. A travs de qu componentes pasa el par hacia los conjuntos planetarios?

a) A travs del planeta en el conjunto planetario II y a travs del embrague K3

b) A travs del embrague K1 y el embrague K2

c) Slo a travs del embrague K3

4. Qu embragues del AG5 compensan la presin por fuerza centrfuga?

a) Slo el embrague K4

b) Los embragues K2 y K4

c) Los embragues K1 y K3

5. Existen en el AG5 frenos diferentes en cuanto a su diseo?

En caso afirmativo, cmo se denominan stos?

a) No

b) S 1. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _


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69

6. Denomine los componentes.

232_060


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70

7. Qu misin asumen los acumuladores de presin?

a) Determinan la presin del aceite principal en el cambio automtico.

b) Se encargan del cierre suave de los embragues K1, K3 y K4, as como del frenoB2.

c) Gestionan la accin del freno de cinta B3.

8. Cuntas electrovlvulas estn contenidas en la caja de seleccin del cambio automtico?

a) 7

b) 8

c) 9

9. Por medio de la combinacin diferida en las activaciones de las electrovlvulas se pone en

funciona-miento el cambio de las marchas. Cul es la denominacin elctrica de estas 3

electrovlvulas?

a) N88, N89 y N92

b) N91, N93 y N282

10. En el cambio automtico hay 3 sensores de rgimen, los cuales son idnticos en cuanto a su

principio de funcionamiento y diseo. Segn qu principio elctrico de funcionamiento

trabajan?

a) Su funcionamiento se basa en el principio de Hall.

b) Su funcionamiento se basa en el principio inductivo.


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71Soluciones:

1.)c

2.)b

3.)a

4.)c

5.)b

6.)verpgina16

7.)b

8.)c

9.)a

10.)b


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