Aceites para Motor Mobil Delvac API CJ-4 yCombustible Diesel de 500 ppm de AzufreEn motores anteriores al año 2007 operando con Dieselde bajo azufre (500 ppm)

¡Este no es el caso cuando se usa cualquiera de los aceites para motor Mobil Delvac API CJ-4!

Recientemente, algunos fabricantes de motores (OEMs) emitieron una recomendación de drenado reducido de aceite cuando se usan aceites API CJ-4 en motores EPA anteriores al año 2007 que están operando con combustible diesel de bajo azufre (contenido de azufre de 500 ppm, o LSD por sus siglas en inglés). Una de las razones citadas fue que como resultado de restricciones químicas impuestas por la categoría API CJ-4, estos aceites no tendrían suficiente capacidad de neutralización de ácidos en comparación con aceites API CI-4 / CI-4 PLUS en el mayor nivel de ácidos generados por los combustibles de bajo azufre, comparados con los combustibles de Ultra Bajo Nivel de Azufre (15 ppm, ULSD por sus siglas en inglés).

La categoría API CJ-4 fue especialmente diseñada para aceites de motor utilizados en todas las aplicaciones combustibles con diesel que tengan contenido de azufre de hasta 500 ppm (0.5% en peso). Cinco de las nueve pruebas que conforman la categoría API CJ-4 usan combustible diesel de bajo contenido de azufre.

Naturalmente, el desempeño en retención de TBN de un aceite CJ-4 en particular variará de la forma en que lo harán los aceites API CI-4 / CI-4 PLUS. Sin embargo, no hay una base científica para hacer una afirmación amplia diciendo que todos los aceites API CJ-4 serán inferiores a los API CI-4 / CI-4 PLUS y que los drenados deberían ser reducidos para TODOS los aceites de categoría CJ-4.

ExxonMobil optimizó el sistema de aditivos en nuestros aceites Mobil Delvac API CJ-4 para asegurar el cumplimiento con API CJ-4, sin sacrificar la reserva de TBN en comparación con nuestras anteriores formulaciones API CI-4 PLUS. De hecho, ExxonMobil ha sido muy exitoso en formular aceites para motores con contenido moderado de cenizas (similares a nuestra actual química de API CJ-4) a lo largo de varios años, y esos aceites han entregado estupendos resultados de drenado, satisfactorios para el mercado, aún con el uso de combustibles diesel hasta de 2,200 ppm de contenido de azufre.

ExxonMobil promueve el uso de aceites API CJ-4 en motores con o sin dispositivos de post-tratamiento, operando con combustibles tanto de bajo como ultra-bajo contenido de azufre, con base en los siguientes factores:- ExxonMobil provee recomendaciones para aplicaciones con base en amplias pruebas de campo.- Nuestros estudios de campo incorporan el uso de aceites API CJ-4 tanto en motores EPA ’07 como más antiguos.- Nuestras pruebas en campo muestran amplia reserva de TBN al final del período de drenado, incluso en operaciones con intervalos de drenado extendidos que utilizan tanto combustibles de bajo, como de ultra-bajo contenido de azufre.

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API CJ-4 con Bajo Azufre (500 ppm S)

LSD (500 ppm S)

ULSD (15 ppm S)

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Depósitos en Pistón

Corrosión

Espesamiento por Hollín

Desgaste tren de Válvulas

Compatibilidad con Elastómeros

Desgaste Anillos-Camisas

Consumo de Aceite

Lodos

Tapado de Filtros

Bombeabilidad del Aceite Usado

Oxidación

Aereación del Aceite (HEUI)

Estabilidad al Corte

Amistoso con Emisiones

Requerimiento CJ-4 Requerimientos CI-4 PLUS Requerimientos CI-4

Nuestra fórmula CJ-4 muestra poca respuesta a la transición de combustible de bajo azufre a ultra-bajo azufre en una

prueba de motor

A pesar del más bajo TBN inicial en los aceites CJ-4, nuestra fórmula CJ-4 está optimizada para proteger a los motores de los dañinos ácidos cuando funcionan con combustibles de bajo o ultra-bajo contenido de azufre.

API CJ-4 con Ultra Bajo Azufre (15 ppm S)

Azufre en Combustible Especificación Parámetro de Prueba

Caterpillar 1-N 500 ppm API CJ-4

Caterpillar C-13 15 ppm API CJ-4 Depósitos en Pistones /Consumo de Aceite

Mack T-11 500 ppm API CJ-4 Manejo de Hollín

Mack T-12 15 ppm API CJ-4 Desgaste en Anillos, Camisas yCojinetes

Cummins ISB 15 ppm API CJ-4

Cummins ISM 500 ppm API CJ-4 Desgaste de Tren de Válvulas(rodantes) / Lodos

Volvo D12D 15 ppm VolvoMack Depósitos en Pistones

MBOM 441LA 500 ppmDDC PGOS

Mercedes Benz

Depósitos en Pistones yTurbo cargados /Pulido de Cilindros

Secuencia IIIF/G 15 ppm API CJ-4/SM, SL Oxidación

RFWT 500 ppm API CJ-4 Desgaste de Tren de Válvulas(rodantes)

HEUI 500 ppm API CJ-4 Atrapamiento de Aire

Prueba

Depósitos en Pistones /Consumo de Aceite

Desgaste de Tren de Válvulas(seguidores deslizantes)

API CJ-4: Pruebas de Motores

Dentro de cualquier categoría de Industria / OEM hay requerimientos de prueba importantes. Estos incluyen pruebas químicas y de laboratorio así como de motores.

Las pruebas de motores son desarrolladas por la industria con los OEMs (fabricantes de equipo original) para asegurar que cualquiera de los problemas de desempeño que tienen puede ser tratado. Para que un aceite solicite la aprobación de la industria u OEMs, debe pasar todas las pruebas de motores que solicita la categoría. Estas pruebas son realizadas en un laboratorio, con todos los parámetros controlados para obtener una severidad apropiada, de forma que el aceite que pase las pruebas no tenga problemas en campo, incluso en algunas de las condiciones más severas.

Tabla 1 Pruebas de Motor API CJ-4 y otras Pruebas OEM para Motor

El conjunto de pruebas de motor encontrados en la Tabla 1 es importante porque muestra no sólo la amplitud de los parámetros sometidos a prueba, sino también el hecho de que más de la mitad de las pruebas de motores diesel para trabajo pesado (6 de las 11 pruebas) usan combustible diesel de bajo contenido de azufre (500ppm) para calificar los aceites de motor actuales, si bien el diesel de ultra bajo contenido de azufre (15ppm) es el combustible principal para uso en carretera.

Esto es para asegurar retro-compatibilidad de los nuevos aceites tanto para uso con combustibles de 500 como 15 ppm de contenido de azufre.

Mayores tasas de Recirculación de Gases de Escape (EGR), tolerancias dinámicas más estrechas entre partes complementarias del motor y mayores presiones de

sobrealimentación requieren para sudesempeño API CJ-4 mejorado en comparación con API CI-4/CI-4 PLUS en áreas como manejo del hollín, resistencia a la degradación, control de depósitos y protección contra el desgaste. La compatibilidad con el post-tratamiento es otra mejora importante en el desempeño. Simple y claro, API CJ-4 representa una mejora en el desempeño al compararla con categorías anteriores.

Hay aún mucho de qué hablar acerca del menor nivel de TBN de los aceites API CJ-4. Es verdad que su TBN inicial será un poco más bajo y algunos más que otros. Usted puede estar tranquilo, sin embargo, pese a que el TBN inicial sea menor en las condiciones API CJ-4, nuestros aceites Mobil Delvac brindarán sobresaliente retención de TBN y toda la protección que su motor y su sistema de post-tratamiento necesitan.

© 2010 Exxon Mobil Corporation.El logotipo Mobil Delvac es propiedad de Exxon Mobil Corporation o una de sus subsidiarias.CVLM1010009

MEJORAS

SIGNIFICATIVAS

EN DESEMPEÑO