TURBO ELÉCTRICO

Javier Nerín LandaGuillermo Ortega Gargallo

ÍNDICE1.- Introducción

2.- Historia del arte

3.- Descripción

4.- Conclusiones

1.-IntroducciónAntes potencia sin importar consumo

ActualidadEscasez de combustibles fósiles

Búsqueda de alternativas

“Downsizing”

Previsión ventas coches

Ejemplos DownsizingBMW N13B16 (1598cc) 136 cv y 170 cv

MINI-BMW N18 (1598cc) 122cv, 184cv y 211cv Twin-Scroll

VAG-TSI hasta 170 cv

FORD-EcoBoost 110 cv-125 cv

2.-Historia del arte1885-96 Daimler y Diesel1905 Alfred Buchi1920 EE.UU. y Francia1938 Primer motor de camión1962 Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire

2.-Historia del arte1970´s Competiciones deportivas 1973 Primera crisis del petróleo1978 Descubrimiento turboalimentación1989 Turbocompresores de geometría variableEn la actualidad

3.-DescripciónControlled Power

Technologies VTES -Variable Torque Enhancement System

• Ratio Máximo de presión: 1,45

• RPM Máximas: 17.000 rpm

• Lag : 350ms

• Temperatura de uso: -40ºC a +125ºC

3.-DescripciónEjemplo sobre Otto 1.6L atmosférico

• Mejora curva de par aumentando 40%

• Mejoramos recuperaciones y aceleración

3.-Descripción1. Cuerpo del turbo2. Turbina2´. Eje de la turbina3. Compresor3´. Eje del compresor4. Motor eléctrico y alternador5. Eje del turbo6. Embrague de la turbina7. Embrague del compresor8. Engranaje

3.- DescripciónRALENTÍ

3.- DescripciónTRANSICIÓN DE RALENTÍ

A CARGA

3.- DescripciónCARGA MEDIA

3.- DescripciónCARGA ALTA

4.- ConclusionesEscasa autonomía en vehículos eléctricosContinua la tendencia motores combustión internaApostar por el “Downsizing”Introducir ayudas eléctricas

MUCHAS GRACIAS