Post on 10-Apr-2015
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZANHUÁNUCO – PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
CURSO : PAVIMENTOS
ING° EDGAR GRIMALDO MATTO PABLO
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN
Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
HUÁNUCO
- SESIÓN 1 -
ING° EDGAR GRIMALDO MATTO PABLO
CONCEPTO DE PAVIMENTO:
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Estructura conformada por un conjunto de capas (multicapa)destinada a:resistir y distribuir a la capa de fundación (sub rasante) losesfuerzos verticales producidos por el tráficoresistir los esfuerzos horizontales haciendo más durable lasuperficie de rodamientomejorar las condiciones de rodamiento en cuanto acomodidad y seguridad
PAVIMENTO
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Estructura Multicapa: diferentes capas de materiales con
propiedades mecánicas diferentes
Estructura en faja: ancho y alto "finito"; largo "infinito"
Cargas de tránsito: efecto destructivo variable; previsión deevolución y vida útil aproximada; intemperización y
degradación de capas superiores afectan integridad de
pavimento
Clima es un factor preponderante
Falla de pavimento: Fatiga causada por efecto de carga detránsito (cargas cíclicas) e intemperismo
Vida útil pequeña
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO
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Pavimentos AutoviariosCarga de tránsito baja, variable (camiones, ómnibus, autos, etc.)Intensidad de tránsito variable: Alto volumen de tránsito; Bajovolumen de tránsitoPavimentos AeroportuariosCarga de tránsito pesadaCargas dinámicas (impacto) en zona de aterrizajeIntensidad de transito menor que pavimentos de alto volumen detránsitoPavimentos FerroviariosCarga de tránsito altaTransmisión de carga a través de durmientes (carga linealtransversal)
TIPOS DE PAVIMENTOS SEGÚN SOLICITACIONES
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Pavimentos Autoviarios y Aeroportuarios
Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)Rígido: revestimiento de hormigón (losas)
Base
Revestimiento bituminoso
Sub-base
Subrasante
Pavimento Flexible
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Pavimentos Autoviarios y Aeroportuarios
Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)Rígido: revestimiento de hormigón (losas)
Pavimento Rígido
Carpeta de hormigón
Sub-base
Subrasante
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Carpeta Asfáltica
Base
Sub-base
UN MATERIAL GRANULAR
DURO DE COMPOSICIÓN
MINERALÓGICA COMO LA
ARENA, LA GRAVA, LAESCORIA, O LA ROCA
TRITURADA, USADO PARA SER
MEZCLADO EN DIFERENTES
TAMAÑOS.
AGREGADO:
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ES LA CAPA DE ESPESOR
DISEÑADO, CONSTITUYENTE
DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO, DESTINADAFUNDAMENTALMENTE A
DISTRIBUIR Y TRANSMITIR LAS
CARGAS ORIGINADAS POR EL
TRANSITO, A LAS CAPAS SUB
YACENTES Y SOBRE LA CUALSE COLOCA LA CARPETA DERODADURA.
BASE:
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ZONA DE LA CARRETERA DESTINADA A LA CIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS, CON ANCHO SUFICIENTE PARA ACOMODAR UN CIERTONUMERO DE CARRILES PARA EL MOVIMIENTO DE LOS MISMOS,
EXCLUYENDO LOS HOMBROS LATERALES.
CALZADA:
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LA PARTE SUPERIOR DE
UN PAVIMENTO, POR LO
GENERAL DE PAVIMENTO
BITUMINOSO O RÍGIDO,
QUE SOSTIENE
DIRECTAMENTE LA
CIRCULACIÓN
VEHICULAR.
CARPETA O SUPERFICIE DE RODAMIENTO O
RODADURA:
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CUALQUIER
ESTRUCTURA POR
DEBAJO DE LA SUB
RASANTE DE UNA
CARRETERA U OTRAS
OBRAS VIALES, CON
EL OBJETO DE
EVACUAR LAS AGUAS
SUPERFICIALES Y
PROFUNDAS.
ALCANTARILLA:
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VIENE A SER EL
DESPLAZAMIENTO
VERTICAL TEMPORAL
DE UN PAVIMENTO
PROVENIENTE DE LA
APLICACIÓN DE
CARGAS DE LAS
RUEDAS DE LOS
VEHÍCULOS.
DEFLEXIÓN:
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LAS ÁREAS DE LA CARRETERA, CONTIGUAS Y PARALELAS A LA
CARPETA O SUPERFICIE DE RODADURA, QUE SIRVEN DE
CONFINAMIENTO A LA CAPA DE BASE Y DE ZONA DE
ESTACIONAMIENTO ACCIDENTAL DE VEHÍCULOS.
BERMA:
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CAPA DE TERRENO DE
UNA CARRETERA, QUE
SOPORTA LA
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO Y QUE SE
EXTIENDE HASTA UNA
PROFUNDIDAD EN QUE
NO LE AFECTE LA
CARGA DE DISEÑO QUE
CORRESPONDE AL
TRANSITO PREVISTO.
SUB RASANTE:
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LA DESVIACIÓN VERTICAL DEL PERFIL DE UN PAVIMENTO DE SU
FORMA TAL COMO FUE DISEÑADO Y QUE RESULTA EN
INCOMODIDADES EN EL MANEJO DE VEHÍCULOS. POR LO
GENERAL, LA RUGOSIDAD SE MIDE PARA FINES DE
MANTENIMIENTO VIAL POR MEDIO DEL IRI.
RUGOSIDAD:
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MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS:
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Empíricos: Basados en parámetros que correlacionanpropiedades físicas de los materiales
Valor Soporte de California (CBR)
Coeficiente de Balasto
Mecanísticos: Basados en análisis de comportamientomecánico de los materiales
Teoría de Elasticidad (Boussinesq, Burmister)
Módulos Elásticos
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LOS MÉTODOS MAS USADOS ACTUALMENTE EN EL PERÚ, SON
EL MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO, EL MÉTODO DE LAPCA, EL MÉTODO AASHTO 1993-2003; EL MÉTODO
MARSHALL Y LA TECNOLOGÍA EN INTRODUCCIÓN COMO ES
EL MÉTODO SUPERPAVE.
DISEÑO DE PAVIMENTOS UTILIZADOS:
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FUNDAMENTALMENTE LA PROBLEMÁTICA QUE REPRESENTA EL
COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DEBIDO A:
TRANSITO
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERAMATERIALES
PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN
TEMPERATURA
DRENAJE
CRITERIOS DE DISEÑO.
ES NECESARIO ANALIZAR…….:
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EN EL PERÚ LAS VÍAS SE
CLASIFICAN DE TRES FORMAS:
DE ACUERDO AL IMDA
POR SU FUNCIÓNPOR SU OROGRAFÍA.
CLASIFICACIÓN DE CALLES Y CARRETERAS:
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LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO ES CONSIDERADA COMO
UN SISTEMA DE CAPAS MÚLTIPLES Y LOS MATERIALES DE CADA
UNA DE LAS CAPAS SE CARACTERIZAN POR SU PROPIO
MODULO DE ELASTICIDAD.
CRITERIOS DE DISEÑO:
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LA EVALUACIÓN DEL TRANSITO
ESTA DADO POR LA REPETICIÓN DE
UNA CARGA EN UN EJE
EQUIVALENTE DE 80 KN.
CRITERIOS DE DISEÑO:
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D.S. N° 058-2003-MTC:
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TIPOS DE VEHÍCULOS
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D.S. N° 058-2003-MTC:
TIPOS DE VEHÍCULOS
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D.S. N° 058-2003-MTC:
TIPOS DE VEHÍCULOS
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D.S. N° 058-2003-MTC:
TIPOS DE VEHÍCULOS
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D.S. N° 058-2003-MTC:
TIPOS DE VEHÍCULOS
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D.S. N° 058-2003-MTC:
TIPOS DE VEHÍCULOS
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D.S. N° 058-2003-MTC:
TIPOS DE VEHÍCULOS
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TIPOS DE EJES:
EJES SIMPLES, CARACTERIZADOS POR QUE LA CARGA ACTÚA
DIRECTAMENTE SOBRE SOLO ESTE EJE….. D.S. N° 058-2003-
MTC
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TIPOS DE EJES:
OTRA CARACTERÍSTICA DEL EJE SIMPLE …………….….. D.S. N°
058-2003-MTC
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TIPOS DE EJES:
EJE DOBLE, SE CARACTERIZA POR ESTAR ARTICULADOS DOS
EJES DE TAL FORMA QUE LA ARGA ACTÚA SE DISTRIBUYE
SOBRE TODO EL CONJUNTO…………..D.S. N° 058-2003-MTC
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TIPOS DE EJES:
EJE TRIPLE, SE CARACTERIZA POR ESTAR ARTICULADOS TRES
EJES DE TAL FORMA QUE LA ARGA ACTÚA SE DISTRIBUYE
SOBRE TODO EL CONJUNTO…………..D.S. N° 058-2003-MTC
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TIPOS DE EJES:
EJE DOBLE SEPARADO…………..D.S. N° 058-2003-MTC
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CONSIDERACIONES PARA TIPOS DE EJES:
EJE DOBLE SEPARADO…………..D.S. N° 058-2003-MTC