Post on 04-Dec-2015
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TRABAJO GRUPAL EN CLASE
EL PRESENTE TRABAJO PRETENDE CONSOLIDAR LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS EN CLASE PARA PODER DESARROLLAR EL MARCO LOGICO, SE NOS PRESENTO UN PROBLEMA EN CLASES DEL CUAL REALIZAMOS EL ARBOL DE PROBLEMAS, OBJETIVOS, ALTERNATIVAS Y MARCO LOGICO
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE ECONOMIA
SEGUNDA ESPECIALIZACION EN FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS DE INVERSION
PRESENTADO POR:
Reyna Ester AZAÑA SANCHEZHuber CONDORI GORDILLONatividad MAMANI YANAEdwin Raul MAMANI LINOFlorentino TICONA CRUZ
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PROBLEMA CENTRAL: INADECUADA INTERCONECCION VIAL ENTRE LAS ZONAS INTERMEDIAS ANDINAS DE LOS DOSTRITOS DE TORATA, QUISTAQUILLAS, OMATE, PUQUINA DE LA REGION DE MOQUEGUA
CAUSAS DIRECTAS E INDIRECTAS: Deficientes características de la vía y vulnerabilidad. Inadecuado mantenimiento Vial Inadecuadas condiciones físicas de la Vía. Deficientes e Inadecuadas obras de arte. Carencia de Señalización y seguridad Vial. Inadecuadas Mitigaciones de Riesgo
EFECTOS DIRECTOS, INDIRECTOS Y FINAL Mayor tiempo de Viaje Bajo excedente de la producción Agropecuaria. Elevados costos de producción y operación vehicular Incrementa los costos de tarifa de carga y pasajeros Restringido Intercambio comercial entre los mercados Disminuye la capacidad adquisitiva de la población. Bajo nivel de Influencia dela red vial departamental MO108 Moquegua.
DESARROLLO
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA CENTRAL:“INADECUADA INTERCONECCION VIAL ENTRE LAS ZONAS INTERMEDIAS ANDINAS DE LOS DISTRITOS DE TORATA, QUISTAQUILLAS, OMATE, PUQUINA DE LA REGION DE MOQUEGUA”
IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
CAUSAS DIRECTAS: Deficientes características de la vía y vulnerabilidad. Inadecuado mantenimiento Vial Inadecuadas condiciones físicas de la Vía.
CAUSAS INDIRECTAS: Deficientes e Inadecuadas obras de arte. Carencia de Señalización y seguridad Vial. Inadecuadas Mitigaciones de Riesgo
IDENTIFICACION DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA:
EFECTOS DIRECTOS: Mayor tiempo de Viaje Elevados costos de producción y operación vehicular Incrementa los costos de tarifa de carga y pasajeros
EFECTO FINALBajo nivel de Influencia dela red vial departamental MO108 Moquegua.
EFECTO INDIRECTORestringido Intercambio comercial entre los mercadosEFECTO INDIRECTO
Bajo excedente de la producción Agropecuaria. EFECTO INDIRECTO
Disminuye la capacidad adquisitiva de la población.
EFECTO DIRECTOMayor tiempo de Viaje
EFECTO DIRECTOElevados costos de producción y operación vehicular
EFECTO DIRECTOIncrementa los costos de tarifa de carga y pasajeros
PROBLEMA CENTRALInadecuada Interconexión Vial Entre Las Zonas Intermedias Andinas De Los Distritos De
Torata, Quistaquillas, Omate, Puquina De La Region De Moquegua
CAUSA DIRECTOInadecuadas condiciones físicas de la Vía.
CAUSA DIRECTOInadecuado mantenimiento Vial
CAUSA DIRECTODeficientes características de la vía y vulnerabilidad.
CAUSA INDIRECTADeficientes e Inadecuadas obras de arte.
CAUSA INDIRECTACarencia de Señalización y seguridad Vial.
CAUSA INDIRECTAInadecuadas Mitigaciones de Riesgo
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EFECTOS INDIRECTOS: Bajo excedente de la producción Agropecuaria. Restringido Intercambio comercial entre los mercados Disminuye la capacidad adquisitiva de la población.
EFECTO FINAL Bajo nivel de Influencia dela red vial departamental MO108 Moquegua.
ARBOL DE PROBLEMAS
FIN FINALAlto nivel de Influencia dela red vial departamental MO108 Moquegua.
FIN INDIRECTOLibre Intercambio comercial entre los mercados FIN INDIRECTO
Alto excedente de la producción Agropecuaria. FIN INDIRECTO
Aumenta la capacidad adquisitiva de la población.
FIN DIRECTOMenor tiempo de Viaje
FIN DIRECTOBajos costos de producción y operación vehicular
FIN DIRECTODisminuye los costos de tarifa de carga y pasajeros
OBJETIVO CENTRALAdecuada Interconexión Vial Entre Las Zonas Intermedias Andinas De Los Distritos De
Torata, Quistaquillas, Omate, Puquina De La Region De Moquegua
MEDIO DIRECTOAdecuadas condiciones físicas de la Vía.
MEDIO DIRECTOAdecuado mantenimiento Vial
MEDIO DIRECTOAdecuadas características de la vía y vulnerabilidad.
MEDIO FUNDAMENTALEficientes y Adecuadas obras de arte.
MEDIO FUNDAMENTALDisponibilidad de Señalización y seguridad Vial.
MEDIO FUNDAMENTALAdecuada Mitigaciones de Riesgo
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ARBOL DE OBJETIVOS
MEDIO FUNDAMENTALEficientes y Adecuadas obras de arte.
MEDIO FUNDAMENTALDisponibilidad de Señalización y seguridad Vial.
MEDIO FUNDAMENTALAdecuada Mitigaciones de Riesgo
ACCION 01Construir Nuevas Obras de
Arte y reparar las Existentes
ACCION 02Colocar la señalización vial
vertical y horizontal
ACCION 03Construir obras para
mitigar impacto ambiental
ACCION 04Mejoramiento de Trocha
Carrozable
ACCION 05Mejoramiento a nivel de
Afirmado
ACCIONES MUTUAMENTE EXCLUYENTES
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ANALISIS DE ALTERNATIVAS:
MATRIZ DEL MARCO LÓGICOPara el desarrollo del proyecto se ha determinado las acciones a partir de los medios fundamentales del árbol de objetivos identificando una alternativa seleccionada con la cual realizamos el cuadro del marco lógico.
ACCIONES COMPLEMENTARIAS
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OBJETIVO INDICADOR DE VERIFICACIÓN OBJETIVA FUENTE DE VERIFICACIÓN SUPUESTO
FIN:
- ALTO NIVEL DE INFLUENCIA DELA RED VIAL DEPARTAMENTAL MO108 MOQUEGUA.
- AL 2025 EL 100% DE LA POBLACIÓN DE LOS DISTRITOS DE TORATA, QUISTAQUILLAS, OMATE, PUQUINA DE LA REGION DE MOQUEGUA POSEERAN MAYOR INFLUENCIA VIAL.
- MAPA DE POBREZA 2025 - SE MANTIENE LA POLITICA DEDESARROLLO URBANO A NIVEL NACIONAL
PROPÓSITO:
- ADECUADAS CONDICIONES PARA EL INTERCAMBIO VIAL
DE LOS DISTRITOS DE TORATA, QUISTAQUILLAS, OMATE,
PUQUINA DE LA REGION DE MOQUEGUA
- AL 01 DE ABRIL DEL 2016, SE TIENE EL 100% DEL ESPACIO VIAL CON INFRAESTRUCTURA MEJORADA - 2.42 KM DE VÍA MEJORADA A NIVEL DE TROCHA
CARROZABLE. - AL 01 DE ABRIL DEL 2016 EL IMDA EN LA VÍA CON INFRAESTRUCTURA NUEVA PERMITE UNA MEJOR
FLUIDEZ DEL TRÁNSITO.
- VERIFICACIÓN DE CAMPO. - CONTEO DE FLUJO VEHICULAR Y TIEMPO DE VIAJE -
- SE TIENE UN CLIMA DE ESTABILIDAD SOCIAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA. - NO SE PRESENTA OCURRENCIAS NATURALES QUE AFECTAN LA ESTRUCTURA DE LA INFRAESTRUCTURA PUBLICA.
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OBJETIVO INDICADOR DE VERIFICACIÓN OBJETIVA FUENTE DE VERIFICACIÓN SUPUESTO
COMPONENTES:
- EFICIENTES Y ADECUADAS OBRAS DE ARTE. - DISPONIBILIDAD DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD - ADECUADA MITIGACIONES DE RIESGO
- 14,106 M2 DE TROCHA CARROZABLE. - 2 PONTONES EJORADOS - 12 ALCANTARILLAS REHABILITADAS - 300ML DE RIACHUELOS ENCAUZADOS - 30 UND DE SEÑALIZACION VIAL IMPLEMENTADAS - 427 M2 DE CUNETAS LATERALES.
- ACTA DE ENTREGA DE OBRA.
- PRESUPUESTO INSTITUCIONAL.
- INFORME DE CIERRE DEL PROYECTO.
- SE REALIZAN LOS TRABAJOS FUERA DEL PERIODO DE LLUVIAS. - SE RESPETA EL USO DEL TERRENO DEFINIDO PARA LA VÍA PUBLICA. - SE PROVEE DEL PRESUPUESTO DE MANERA OPORTUNA.
ACTIVIDADES:- MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE- MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE OBRAS DE ARTE- IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACION VIAL.
- COSTO DIRECTO, S/. 3,419,011.00 NUEVOS SOLES.- COSTO DIRECTO, S/. 480,888.00 NUEVOS SOLES.- COSTO DIRECTO, S/. 623,774.00 NUEVOS SOLES. - COSTO DIRECTO, S/. 22,009.00 NUEVOS SOLES.- COSTO DIRECTO, S/. 335,590.00 NUEVOS SOLES.- COSTO DIRECTO, S/. 15,577.00 NUEVOS SOLES. - COSTO DIRECTO, S/. 99,094.00 NUEVOS SOLES.
- EXPEDIENTE TÉCNICO DE OBRA. - CUADERNO DE OBRA Y TAREOS. - INFORME FINAL DE LIQUIDACIÓN DE OBRA.
- SE CUENTA CON EL SOPORTE TÉCNICO Y LOGÍSTICO DE LA MUNICIPALIDAD. - EL PROYECTO TIENE FINANCIAMIENTO. - LOS PRECIOS DE LOS MATERIALES NO PRESENTAN INCREMENTOS SIGNIFICATIVOS. - ACTA DE ENTREGA DE TERRENOSIN PROBLEMAS.
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