Post on 14-Aug-2015
MAQUINAS DE RUEDAS
MOTOR
ENGRANES DE
TRANSFERENCIA CARDAN
TRANSMISIÓN
Reducciones
múltiples.
Cambio de sentido
CONVERTIDOR
Multiplicación de
torque
Amortiguación de
impactos
DIFERENCIAL
MANDO FINAL
Cambio de dirección.
Velocidades distintas
de ruedas
Doble reducción final
Motor Diesel
Convertidor
Transmisión
Eje motriz
delantero
Diferencial
delantero
Diferencial
posterior
Mando final Mando final
Mando final
Mando final
VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR
CONVENCIONAL
• Permite el uso de la
servotransmisión
• Evita el calado del motor
en cargas altas
• Multiplica el par
TIPOS DE CONVERTIDOR DE
PAR CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD
VARIABLE.
CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE
DE IMPELENTE.
CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE
TRABA (LOCKUP CLUTCH).
DIVISOR DE PAR.
CONVERTIDOR DE TORQUE DE
CAPACIDAD VARIABLE.
1. Conexión al motor.
2. Turbina.
3. Caja rotatoria.
4. Impulsor exterior.
5. Impulsor interno.
6. Caja de embrague.
CONVERTIDOR DE TORQUE DE
CAPACIDAD VARIABLE.
8. Eje de salida/brida de
salida.
9. Estator.
10. Plato de embregue.
11. Discos de embregue
12. Pernos y
pasadores.
VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR
DE CAPACIDAD VARIABLE
• Aumenta la potencia
disponible del motor
para el sistema hidráulico
• Reduce el desgaste del
neumático
• Disminuye el patinaje de la
rueda
CONVERTIDOR DE TORQUE CON
EMBRAGUE DE IMPELENTE.
1. Conexión al volante
del motor.
2. Caja.
3. Turbina.
4. Caja.
5. Impulsor.
6. Plato.
7. Adaptador.
CONVERTIDOR DE TORQUE CON
EMBRAGUE DE IMPELENTE.
8. Conjunto de platos
9. Conjunto de discos.
10.Piston
11.Caja de embrague.
12.Ingreso de aceite.
13. trasportador.
VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE
DE TRABA Y CONVERTIDOR CON EMBRAGUE DE
IMPULSOR
•Aumenta la potencia disponible del
motor para el sistema hidráulico
•Provee mando directo para
velocidades altas
• Provee multiplicación de par para
cargas altas
• Disminuye el patinaje de las ruedas
de tracción
APLICACIONES.
Todos los camiones
mineros
Arrastradores de
troncos 525, 535 y 545
Motoniveladora 24H
Cargadores grandes
992 y 994
VENTAJAS DEL DIVISOR DE PAR
• Absorbe choques
• Aumento de par de salida
• Par continuo en todo momento
•Ventaja hidrodinámica y
mecánica en una relación de 70/30
SERVOTRANSMISIONES
COLINEALES
PAQUETES
PLANETARIOS
EJES PARALELOS
CONTAEJE
TIPOS
Usan engranajes de dientes rectos en conexión constante.
No usan collares deslizantes
Usan menos piezas
Menos peso
Se puede obtener relaciones de velocidad de alta y baja (rpm)
Son de acoplamiento hidráulico y desacoplamiento mecánico.
CARACTERISTICAS TRANSMISION DE CONTRA EJE
Embragues
Discos de
embrague
Planchas/Platos
Pistón
Resortes
Masa y Tambor
Ejes
Engranajes de
dientes rectos
COMPONENTES
Son unidades compactas
No es necesario conectar y desconectar engranajes
Distribuyen la carga en varios puntos uniformemente
Eliminan tensiones laterales en los ejes
Los engranajes de dientes internos son mas resistentes y de mayor duración que los de dientes externos.
Compuestos por varios paquetes de engranajes hepicicloidales.
CARACTERISTICAS TRANSMISION PLANETARIA
Embragues Discos de
embrague
Planchas/Platos
Pistón
Resortes
Pasadores
Caja de embrague
Engranajes Planetarios
Ejes
COMPONENTES
Existen 8 posibles condiciones que pueden usarse con un conjunto simple de engranajes planetarios.
6 comunes
2 especiales Mando directo
Mando neutral
ENGRANAJES PLANETARIOS - FUNCIONAMIENTO
Giro en sentidos opuestos
ENGRANAJES PLANETARIOS - FUNCIONAMIENTO
Solar
Planetario
ENGRANAJES PLANETARIOS - FUNCIONAMIENTO
Planetario
Corona
• Giro en el mismo sentido
Un elemento debe ser motriz
Un elemento debe ser fijo
ENGRANAJES PLANETARIOS - FUNCIONAMIENTO
Un componente
motriz
Un componente
Fijo
Un componente Conducido
Excepto en mando directo
Cuando dos componentes se impulsan
en el mismo sentido y a la misma
velocidad. Resulta en una relación de
1:1 (mando directo)
ENGRANAJES PLANETARIOS - FUNCIONAMIENTO
El portador siempre sigue su entrada
ENGRANAJES PLANETARIOS - FUNCIONAMIENTO
Portador Impulsor = Aumento de rpm
Portador Conducido = Reducción de rpm
Portador Fijo = Reducción de rpm e
inversión de giro
ENGRANAJES PLANETARIOS - FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES PRINCIPALES
POWER SHIFT TRACTOR D11T
CONCEPTO BASICOS
•Distancia recorrida en un giro
Las rpm de las
ruedas en cada
lado son
diferentes
DIFERENCIALES DE TRABA POR EMBRAGUE
La figura
muestra el
diferencial de
una
motoniveladora.
El diferencial
puede trabarse o
destrabarse con
el interruptor del
diferencial de la
cabina
DIFERENCIAL DE PATINAJE LIMITADO
El diferencial de patinaje
limitado está diseñado para
proveer igual
potencia a ambas ruedas
hasta que las condiciones
del terreno causen
una diferencia de tracción
entre la rueda izquierda y la
derecha
DIFERENCIAL ANTIPATINAJE (NOSPIN) Si una rueda excede la
velocidad de mando o se
sobrerrevoluciona,
el diferencial antipatinaje
desconecta el mando de
la rueda más rápida
y separa la cruceta del
embrague de mandíbula.
La rueda más rápida
estará en rueda libre.
Toda la velocidad y el par
se enviarán a la rueda
de velocidad más baja.