I edición del curso de especialización en:
INGENIERÍA FERROVIARIADel 1 de febrero al 17 de mayo de 2013
MÓDULO: 5. Accesibilidad al sistema ferroviario
TEMA: Supresión de barreras arquitectónicas
FECHA: 15/02/2013
PROFESOR: Sílvia Campistany
ACCESIBILIDAD
Definiciones
La accesibilidad se puede definir como el conjunto de características con
que ha de contar un entorno, producto o servicio para ser utilizable en
condiciones de confort, seguridad e igualdad por todas las personas con
independencia de su condición física, psíquica o sensorial.
La accesibilidad se puede entender respecto a tres aspectos de la actividad
humana cotidiana, condicionados y más o menos limitados por la existencia
o no de barreras:
Movilidad, Comunicación y Comprensión
Históricamente, el término “accesibilidad”, está vinculado a la posibilidad de
acceso de las personas con distintas capacidades al entorno construido, y
forma parte de las acciones favorables a la supresión de barreras
(arquitectónicas, urbanísticas y del transporte).
ACCESIBILIDAD
Definiciones
Dificultad para caminar
Necesidad de silla de ruedas
Dificultad visual
Carencia de audición
Movilidad restringida
Discapacidad intelectual
Enfermos diversos
ACCESIBILIDAD A EDIFICIOS
Características físicas o espaciales de los edificios que les hace accesibles para las personas con discapacidad. Dicha accesibilidad se garantiza mediante el cumplimiento de una mínima normativa de diseño arquitectónico para la eliminación de las barreras u obstáculos arquitectónicos.
ACCESIBILIDAD A LA EDIFICACIÓN O ARQUITECTÓNICA
Posibilidad de acceso integral a edificios privados o públicos, debido a sus características físicas o espaciales, en virtud de una mínima normativa de diseño para la eliminación de cualquier tipo de barreras u obstáculos en edificios públicos o privados.
ACCESIBILIDAD A LOS ESPACIOS PÚBLICOS URBANIZADOS
Condición para el acceso integral al medio urbano construido (espacios peatonales, zonas recreativas infantiles, aparcamientos, etc.), en virtud de leyes y normas específicas definidas por organismos normalizadores nacionales e internacionales.
ACCESIBILIDAD AL TRANSPORTE PÚBLICO
Posibilidad de acceso integral a los medios de transporte público, que en el caso de las personas con discapacidad conlleva una serie de modificaciones (autobuses de piso bajo, taxis y trenes adaptados, infraestructuras del transporte en todos sus ámbitos, etc.)
ACCESIBILIDAD DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN
Condición que garantiza el acceso integral a la información de los medios de comunicación individual y colectiva, en virtud de las normas sobre la igualdad de oportunidades de cualquier sujeto a la información.
ACCESIBILIDAD
Definiciones
ACCESIBILIDAD
Definiciones
ACCESIBILIDAD
Transversalidad
ES NECESARIO TENER EN CUENTA EL CARÁCTER TRANSVERSAL QUE TIENE LA ACCESIBILIDAD, POR LO QUE TODAS LAS ACTUACIONES DE ADAPTACIÓN EN ESTE SENTIDO, ASÍ COMO CUALQUIERA DE NUEVA FACTURA, HAN DE IR CONJUGADAS DE TAL MANERA QUE NO SE ROMPA LA CADENA EN NINGUNO DE SUS ESLABONES, SI BIEN, AL CONTRARIO, ACTUANDO PAULATINAMENTE EN CADA UNO DE ELLOS, SE CONSEGUIRÁ EL RESULTADO ÓPTIMO, ATENDIENDO IGUALMENTE A LA RACIONALIZACIÓN.
EN LO REFERENTE A NUEVAS EJECUCIONES, LA CONSIDERACIÓN DE ACCESIBILIDAD HA DE ESTAR PRESENTE EN EL MOMENTO DE LA REALIZACIÓN DE LOS PROYECTOS, TANTO POR REQUISITO NORMATIVO COMO POR RACIONALIDAD.
LA ADAPTACIÓN A LA ACCESIBILIDAD ES MÁS COSTOSA Y DIFICULTOSA CUANDO SE TRATA DE ENTORNOS Y SERVICIOS YA EJECUTADOS.
EL SOBRECOSTE DE EJECUCIÓN DE NUEVOS PROYECTOS EN CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD DE CUALQUIER INFRAESTRUCTURA, ENTORNO O SERVICIO, NO SUPERA EL 2% DEL COSTE TOTAL.
LA CORRECTA PLANIFICACIÓN DE ADECUACIÓN A LA ACCESIBILIDAD DE ENTORNOS Y SERVICIOS EN SU FASE DE PROYECTO, PERMITE UNA MEJOR EJECUCIÓN DE LOS MISMOS, Y UNA VISIÓN MÁS AMPLIA DE EFICACIA DE USO E INCLUSIVIDAD.
DECLARACIÓN UNIVERSAL DE LOS DERECHOS HUMANOS
CONVENCIÓN INTERNACIONAL DE LOS DERECHOS DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD
CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA
LISMI (LEY 13/1982, DE INTEGRACIÓN SOCIAL DEL MINUSVÁLIDO)
LIUNDAU (Ley 51/2003, DESARROLLADA EN DIFERENTES REALES DECRETOS EN EL AÑO 2007, SIENDO EL DEL TRANSPORTE EL 1544/2007)
CODIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN Y R.D.173/2010
ORDEN VIV/561/2010
LEYES Y REGLAMENTOS DE ACCESIBILIDAD DE LAS DIFERENTES COMUNIDADES AUTÓNOMAS (CATALUÑA DECRETO 135/1995 DE DESARROLLO DE LA LEY 20/1991)
ACCEPLAN (PLANES NACIONALES DE ACCESIBILIDAD)
DIRECTIVAS Y NORMAS EUROPEAS QUE HAYAN SIDO INCORPORADAS A LA NORMATIVA ESPAÑOLA CON CARÁCTER DE LEY
TODAS LAS MODIFICACIONES LEGISLATIVAS QUE AFECTEN A CUALQUIERA DE LAS LEYES CITADAS
CUALQUIER OTRA NORMA DE CARÁCTER NACIONAL, AUTONÓMICO Y/O MUNICIPAL, QUE MEJORE ALGUNA DE LAS ANTERIORMENTE CITADAS.
NORMAS UNE-EN INCORPORADAS EN LA PROPIA LEGISLACIÓN ESPAÑOLA
NOTA.-EL MARCO DE APLICACIÓN DE TODA ESTA LEGISLACIÓN, DEBERÁ CONTEMPLAR EN CADA CASO, LA NORMA MÁS RESTRICTIVA AL RESPECTO EN CADA MOMENTO, BIEN SEA ÉSTA DE CARÁCTER NACIONAL O AUTONÓMICO
ACCESIBILIDAD
Legislación y Normativa
ACCESIBILIDAD
Legislación y Normativa
EN LO REFERENTE A INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE, LOS REALES DECRETOS DE DESARROLLO DE LA LIOUNDAU, SON EL 505/2007 Y EL 1544/2007, RESPECTIVAMENTE.
R.D. 505/2007 de 20 de Abril, por el que se aprueban las condiciones básicas de Accesibilidad y No Discriminación de las personas con discapacidad a los espacios públicos urbanizados y edificaciones.
R.D. 1544/2007 de 23 de Noviembre por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad
El R.D. 505/2007, se ve afectado igualmente por el Código Técnico de la Edificación, con su modificación en el R.D. 173/2010, y la Orden VIV/561/2010
ACCESIBILIDAD
Retos y objetivos
ENTENDER
Los retos y los objetivos a los que se enfrentan las personas con movilidad reducida
El reto de las administraciones y explotadores ferroviarios en transportar a personas con movilidad reducida
El impacto que tiene en la seguridad el creciente número de personas con movilidad reducida transportadas
El coste y el beneficio que se obtienen de explotar y mantener una infraestructura ferroviaria accesible
IDENTIFICAR
Las mejores prácticas y procedimientos que se están llevando a cabo por operadores y administraciones ferroviarias para dotar de accesibilidad a las infraestructuras, de forma eficiente en costes y con el mayor impacto social posible
Las mejores prácticas que se están realizando en la redacción de proyectos para mejorar la accesibilidad
Estrategias para mejorar seguridad especialmente en lo que hace referencia a deslizamientos, tropiezos y caídas así como incidentes en escaleras mecánicas.
ACCESIBILIDAD
Aspectos positivos de una mayor accesibilidad
Cumplimiento
requerimientos
legales
Buena imagen
pública
Mejora de la
seguridad
Reducir
presencia de
personal
Calidad del
servicio para
TODOS
Incrementa la
transportabilidad
Pasajeros con
equipaje
Padres con
niños
MEJORA DE LA
SATISFACCIÓN
DEL USUARIO
Turistas
ACCESIBILIDAD
Aspectos negativos de una mayor accesibilidad
Costes de
mantenimiento
Colas
Actos
vandálicos
Difícil
evacuación
Sillas de ruedas:
riego de seguridad
Reduce capacidad
en trenes
Requiere personal
de operación
formado y
especializado
Dificultad de limpieza de
los paneles táctiles
ACCESIBILIDADEntendiendo las discapacidades y restricciones de movilidad
Cualquier pasajero puede
tener alguna discapacidad.
NO TODAS SON
VISIBLES (ejemplo: las
intelectuales)
Dificultades para andar - Bastón
- Muletas
Usuario silla ruedas - Manual
- Eléctrica
- Scooter
Impedimento visual - Ciego
- Parcialmente ciego
- Posible usuario del Braille
Movilidad restringida - Cochecito de niños o
acompañando niños
- Mujer embarazada
- Equipaje
Sordo o defecto auditivo - Sordo total
- Dificultades auditivas
- Posible usuario lenguaje de
signos
Discapacidad intelectual - Dificultades de aprendizaje
- Pérdidas de memoria
- Daños cerebrales
Enfermedades
degenerativas
- ej: esclerosis múltiple,
diabetes, etc
ACCESIBILIDAD
Datos sociales IMPORTANTE considerar todo el rango de discapacidades a la hora de valorar
actuaciones
Tendencia a considerar a personas con movilidad reducida a personas con silla de ruedas.
Error, sólo un porcentaje pequeño de estas personas con discapacidades son las que tienen una discapacidad que les obliga a llevar silla de ruedas (≈ 10-15%)
Las discapacidades aumentan con la edad y se dan valores de alrededor del 30% de discapacitados en personas de más de 60 años.
Para potenciales usuarios del servicio ferroviario como medio de movilidad obligada entre 45-59 años, un 10% tiene alguna discapacidad relacionada con el transporte
Pirámide demográfica europea:
2060 1/3 europeos mayores de 65
> 65 años: 17% (2010) – 30% (2060)
Debilitamiento de base pirámide: menos personas entre 0 y 19 años
Aumento del ratio de dependencia (% personas >65 sobre población entre 20-60) de 28% a el 60% (por incremento de la longevidad)
Reducción de personas en edad de trabajar (15-64 años) del 67% al 56%
ACCESIBILIDAD
Datos sociales
ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS EXTERIORES:
Creación de itinerarios peatonales de dimensiones adecuadas y libres de obstáculos.
Adecuada iluminación en vías y espacios urbanizados.
Creación de vados peatonales con pavimentos identificativos.
Aparcamientos reservados con dimensiones adecuadas.
Instalación de ascensores con las adaptaciones necesarias en botonera, pasamanos…
Adecuación y ejecución de rampas para salvar desniveles.
Adecuación de pasamanos de escaleras y rampas.
Puertas de paso accesibles y al menos una automática en cada batería.
Pavimentos estables y antideslizantes.
Eliminación de obstáculos.
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
RAMPAS EXTERIORES VADOS EXTERIORES
APARCAMIENTOS
RESERVADOS
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
ACCEOS EXTERIORES ACCESIBLES Y SEÑALIZADOS
ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS INTERIORES:
Adaptación de puestos de venta e información para personas en silla de ruedas y de baja estatura, con braille, navegación por voz…
Torniquetes de entrada de paso ancho.
Iluminación en pasillos, andenes, zonas de espera, vestíbulos.
Instalación de mobiliario adaptado y ergonómico: apoyos isquiáticos, bancos.
Instalación de señalización e información adaptada: señalización a vista, altorrelieve y braille, información dinámica, en lengua de signos, megafonía, pictogramas…
Implementación de medidas :Espacios reservados, lazos de inducción, audioguías.
Pavimentos tactovisuales de peligro, identificación de paradas, de borde de andén, de zona de seguridad, de rampas y escaleras, encaminamientos, de zonas de atención e información.
Eliminación de diferencias de gálibo tren-andén.
Identificación del punto de parada del coche accesible en transporte ferroviario y metropolitano.
Instalaciones de evacuación adaptadas.
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
MAQUINAS DE VENTA
ADAPTADAS/AUTORELIEVE
PAVIMENTOS
TACTOVISUALES
ASCENSORES
PAVIMENTOS DIFERENCIADOS ADVERTENCIA
DE PELIGRO
APOYOS ISQUIÁTICOS
PUERTAS DE ANDÉN
Y DETECTOR CAÍDA
DE OBJECTOS A VÍA
IDENTIFICACIÓN
COCHE ADAPTADO
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
PASOS DE PEAJE ADAPTADOSESCALERAS MECÁNICAS
PASAMANOS, ILUMINACIÓN
ESPECIAL, CLARIDAD DE
ITINERARIOS
SEÑALIZACIÓN DE
ITINERARIOS ADAPTADOS
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
AJUSTE DEL GAP
ESTACIÓN EN CURVA
PROBLEMÁTICA DE LA CURVA
GRAN ESCALÓN
MEDICIONES “IN SITU”
TESTIGOS PASO TREN
MODELO ESCALA REAL
RECRECIDO ANDÉN
GAP MINIMIZADO
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
APOYOS
ISQUIÁTICOS
SEÑALIZACIÓN ACCESO TREN
EVACUACIÓN ADAPTADA SEÑALIZACIÓN DINÁMICA
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
ADECUACIÓN DEL MATERIAL MÓVIL
Material móvil adaptado:
Vagones de tren y metro adaptados.
Rampas desplegables para acceso de sillas de ruedas.
Espacios reservados para silla de ruedas, carritos de bebés.
Información adaptada dinámica y por megafonía, en el interior del vehículo.
Botones de apertura de puertas luminosos y/o contrastados, con señalización en Braille.
Botones de aviso para comunicación con el conductor.
Chasis, asientos, puertas contrastados.
Asientos reservados.
Sonido de parada, cierre y apertura de puertas.
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
RAMPAS DESPLEGABLES
ESPACIOS INTERIORES
RESERVADOS
INFORMACIÓN INTERIOR
OTRAS ACTUACIONES:
Políticas gubernamentales y corporativas enfocadas a la accesibilidad universal.
Campañas formativa e informativas.
Formación y concienciación del personal.
Páginas webs accesibles, servicios de atención a personas con discapacidad.
Ayudas y asistencias personalizadas.
Simulacros de evacuación.
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
ACCESIBILIDAD
Supresión de barreras
SIMULACROS
DE EVACUACIÓN
AYUDAS
PERSONALIZADAS
FORMACIÓN DEL PERSONAL
INFORMACIÓN ADAPTADA
ACCESIBILIDAD
Seguridad para Personas con Discapacidades
Una mayor seguridad para PMR‟s viene asociada con:
Directrices de gestión para identificar y minimizar los riesgos
Registros de identificación y información
Revisión y auditorías frecuentes
Tomar medidas a corto plazo según incidentes. No estar pendientes de leyes y normativas estrictamente
Monitorización de accidentes/incidentes que afecten a personal y a pasaje
Pequeñas mejoras tienen impacto
Error, sólo un porcentaje pequeño de estas personas con discapacidades son las que tienen una discapacidad que les obliga a llevar silla de ruedas (≈ 10-15%)
Los accidentes se pueden evitar actuando con mejores prácticas en tres áreas:
Diseño, Gestión, Comunicación
Transporte vertical adecuado
Mantenimiento de las superficies (limpieza, no resbalabilidad)
No permitiendo que personas con discapacidades entren en estaciones no adaptadas
Fomentar mediante campañas publicitarias o cartelería que no se cometan acciones que comporten riego
ACCESIBILIDAD
Seguridad para Personas con Discapacidades
Medidas preventivas para evitar caídas
Disponer de señalización que indique al pasajero la disponibilidad de ascensores (imprescindible la elevada visibilidad de los ascensores)
Disponibilidad de cartelería o información que indique al pasaje normas de buen comportamiento en el uso de escaleras mecánicas
Disponibilidad de personal de la estación en las escaleras mecánicas para asistir a personas vulnerables y redirigirlas a los ascensores
Identificar las escaleras de la red con más riego y disponer de personal staff
Diferenciar zonas de paso de zonas de espera
Reproducir mensajes de seguridad y buenas prácticas
ACCESIBILIDAD
Seguridad para Personas con Discapacidades
Diseño de escaleras fijas
Localización de la escalera de forma que el pasajero no pueda visualizar el andén ni el tren y evite así correr para alcanzar el tren
Pasamanos dobles laterales con color destacado del paramento vertical
Pasamanos central
Plataformas intermedias o descansillos
Peldaños con material antideslizante y con señalización de borde con color diferenciado
Separación de flujos
Señalización del inicio de la escalera
Prolongación del pasamanos una vez finalizado el último escalón
ACCESIBILIDAD
Seguridad para Personas con Discapacidades
Consideraciones sobre escalera mecánicas
Especial atención a suelos mojados en las zonas de embarque y salida de escaleras mecánicas
Prolongar el pasamanos dentro de la zona de embarque/salida de la escalera mecánica
Diseño de las zonas de desembarque más amplias que la propia escalera para no generar acumulaciones de pasaje
Zona de transición de entrada y salida (plana o con radio de curvatura de transición) ayudan al pasajero a acostumbrarse y no perder el equilibrio
La velocidad del movimiento del pasamanos debe ser la misma que la de los escalones
Los pasamanos deben estar limpios para favorecer su uso
Estudios indican que escaleras rápidas (velocidades superiores a 0,75 m/s) son más seguras que las que son lentas
Ojo con escaleras mecánicas que disponen de sistemas de ahorro energético (se aceleran al embarcar en ellas) pues son las que generas más incidentes por pérdida de equilibrio.
ACCESIBILIDAD
Seguridad para Personas con Discapacidades
Medidas en andén
Tira podotáctil y de color diferenciado marcando proximidad del borde de andén
Luces que llaman la atención en caso de GAPS elevados
Bordes de plataforma señalizados con luces o colores diferenciados
Puertas de andén
Sistemas mecánicos de minimización del GAP
Señalización de las zonas de abertura de puertas
Mensajes para evitar que el pasaje se acumule todo en un único punto.
ACCESIBILIDAD
Estrategias generales
Mensajes y comunicación
Personal de metro o voluntarios que aconsejen.
Recomendaciones claras y mensajes:
En escaleras mecánicas:
• Usar ascensores si es
posible
• Cogerse al pasamanos
• No soltarse
En andenes:
• Utilizar las áreas de
embarque establecidas
• „Mind de GAP’
En trenes:
• Reclamar los sitios
reservados
• No soltarse
Márqueting directo para atraer pasajeros de elevada edad o con discapacidad
Panfletos o mailings directos ofreciendo el servicio de transporte seguro siguiendo una serie de recomendaciones:
Uso de ascensor
Usar pasamanos
Demandar asistencia
Viajar en horas valle
Demandar asientos reservados
Ofrecer descuentos en tarifas a personas con discapacidades o de elevada edad si viajan en horas valle.
Localización de cartelería que avise de los riesgos; muy visible y de posición cambiante para atraer atención
Campañas específicas en zonas puntuales con imágenes atractivas
ACCESIBILIDAD
Estrategias generales
GRACIAS POR VUESTRA
ATENCI N!!
AGRADECIMIENTOS
Unidad de Proyectos de Infraestructura y Vía de FMB
Área de Accesibilidad de Metro Madrid
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