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Finalidad del sistema de transmisión
Es el conjunto decomponentes o
subsistemas queinteractúan entre sipara llevar lapotencia mecánica
giratoria del motora las ruedasmotrices
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Sistemas de TransmisiónTransmisiónMecánica
TransmisiónHidrostática
Transmisión
POWER SHIFT
TransmisiónEléctrica
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Flujo de fuerzas
RMMCI MFPPDCCMEMF
MCI Motor de combustión interna
EMF Embrague mecánico de fricción
CCM Caja de cambios mecánica
PPD Puente propulsor y diferencial
MF Mandos finales
RM Ruedas motrices
EMGEMGEMGEMGEMGEQ
EMG
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Características de la Transmisión
Mecánica
Eficiente.
Economía decombustible.
El motor se apaga
ante sobrecargas.
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AplicacionesTractores Sobre
Orugas (antiguos)Autos de TurismoTractocamionesCamiones semi-
pesadosBusesVolquetes
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Flujo de fuerzasRMMCI MFPPDCCPS
y ETCP
MCI Motor de combustión interna
CP Convertidor de par
CCPS Caja de Cambios Power Shift
ET Engranajes de Transferencia
PPD Puente propulsor y diferencial
MF Mandos finales
RM Ruedas motrices
EMGEMGEMGEMGEQ
EMG
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Características de la Servotransmisión
Menos eficiente,
perdidas por calor.Mayor consumo de
combustible
El motor no seapaga antesobrecargas.
Se tiene una
multiplicación de
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AplicacionesMaquinaria Pesada.
Tractores sobre
orugas y sobreruedas.
Cargadoresfrontales.
Camiones mineros.Retroexcavadoras.
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Transmisión HIDROSTÁTICA
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Flujo de fuerzasRMMCI MFMHSHCPBH
MCI Motor de combustión interna
BH Bombas hidráulicas
SHCP Sistemas hidráulicos de control yprotección
MH Motores Hidráulicos
MF Mandos finales
RM Ruedas motrices
EMGEMGEHEQ
EMG
EMG
EH
EH
EMG
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Características de la Transmisión
Hidrostática Velocidad limitada por
las perdidas en el sistema.
No se requiere caja detransmisión.
Se logran velocidadesconstantes.
El motor no se detienea pesar de
sobrecargas
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AplicacionesTractores sobre
orugas
Excavadoras.
Palas hidráulicas
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Transmisión ELÉCTRICA
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Flujo de fuerzasRMMCI MFMESECPGE
MCI Motor de combustión interna
GE Generador eléctrico
SECP Sistemas Eléctricos de control y protección
ME Motores Eléctricos
MF Mandos finales
RM Ruedas motrices
EMGEMGEEEQ
EMG
EMG
EE
EEEMG
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Características de la Transmisión
Eléctrica Menos componentes
mecánicos
Menor consumo decombustible.
No necesita caja decambios.
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AplicacionesCargadores frontales
utilizados en minería
Camiones mineros
Palas electromecánicas
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Objetivo:
Identificar los componentes y partes del embrague mecánico. Describir yevaluar el funcionamiento del embrague mecánico.
Clasificar los tipos de embragues.
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Sistema de Transmisión
Mecánica
EMBRAGUE MECÁNICO
DE FRICCIÓN
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Función del embrague Trasmitir o dejar de transmitir la potencia delmotor. Esta función puede ser controlada por eloperador o un sistema automático
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Componentes del embrague
Disco
Plato de presión
Campana
Collarín
Resorte
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PLATOPRESOR
DIAFRAGMA
COLLAR N
DISCO DEEMBRAGUE
CUBO
CIGÜE AL
EJE DE ENTRADADE LA CAJA DECAMBIOS
GUARNICIONES
VOLANTE
CUBIERTA
HORQUILLA
Componentes del embrague
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Embrague
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Recorrido de fuerzas delembrague
Disc de
Embrague
Plato
Opresor
Eje de
Salida
VolanteCigüeñal
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Tipos de embrague
EMBRAGUES Y
ACOPLAMIENTOS
De fricción
en seco
Hidráulicos
(Automáticos)
Monodisco
Bidisco
Convertidor
de par
De fricción
húmedos
Sistemas
de frenos y
dirección
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Tipos de embragues
PLATO PRESOR
RESORTES DE PRESIÓN
UÑAS O RAMASSATÉLITE
DISCO DE EMBRAGUECON GUARNICIOES
PLATO
INTERMEDIO
VOLANTE
EJE D E ENTRADADE LA CAJA DECAMBIOS
DISCOS DEEMBRAGUE
PLATO PRESOR
COLLARÍN
VOLANTE
PLATOINTERMEDIO
DISCOS DEEMBRAGUE
DIAFRAGMA
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Embrague mecánico
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Accionamiento del
embragueMecánico Hidráulico Neumático
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Embrague Automático
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Embrague Punto de Acoplamiento: cuando el
vehículo comienza a moverse.
Desgaste del disco de embrague,producto del uso, cambios de velocidad,variaciones bruscas en la velocidad delmotor, reducen el espesor del disco de
embrague, produciendo perdida depotencia, esto se aprecia si lasrevoluciones del motor aumentan sin queel automóvil gane velocidad.
Cambio de disco de embrague: escomún cambiar lato de resión
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Embrague Automático• Embrague hidráulico
Componentes:Impulsor o rodete
Turbina
Ventajas e inconvenientes
• No se puede usar con cajas de cambios
no automáticas a menos que se use conun embrague de disco seco. Solo sepueden usar con cajas automáticas.
• Consumen más combustible debido alpatinaje entre impulsor turbina.
•
Ausencia de desgaste.• Duración casi ilimitada de componentes
.
• Absorción de vibraciones.
• Arranque suave.
•
No genera distracción al operador.• El aceite puede durar entre 15000 y
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Resumen• Que es un embrague?
Un transmisor de par motor. Debe ser diseñado de tal forma que seaprogresivo y elástico.
• Función: Desacoplar la potencia o par de motor hacia el resto delvehículo. Esta acción puede ser controlada por el operador o con unsistema automático.
Tipos de embrague
Por el accionamiento:
Embrague mecánico
Embrague hidráulico
AutomáticoPor el tipo de disco
Disco Seco
Disco húmedo
De acuerdo al desgaste del disco se reduce la tensión en el cable para
mantener el punto de acoplamiento en el mismo lugar
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Tipos de Embrague (tarea)
Embrague Centrifugo
Embrague Electromagnético.
Embrague de fricción con accionamientoelectromagnético
Su funcionamiento es similar al tradicional de disco defricción pero el mecanismo de presión, por resorte de
diafragma es reemplazado por un electroimán.
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Objetivo:
Identificar, describir y clasificar la transmisión Hidrodinámica de losacoplamientos hidráulicos, convertidor de par y divisores de Par.
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Convertidor de Par
Concepto:Es un embrague hidrodinámico
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Función del convertidorTrasmitir el par del motor a la transmisión, multiplicando el parcuando y cuanto las condiciones de operación de la máquina lorequiera.
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PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
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FLUJO DE ENERGIA
CCPSIM T
EMGEMGEQ EMG EHD EMGEHD
EQ Energía químicaEHD Energía Hidrodinámica
EMG Energía mecánica
giratoria
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Partes del Convertidor de
par
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Flujo de AceitePodemos diferenciar:
Circuito interno
Circuito externo
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Circuito interno
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Circuito interno1.Flujodevórtice
2.FlujoGiratorio
3.Flujoresultante
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Circuito interno
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FUNCIONAMIENTOImpulsorTurbin
a
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VENTAJAS
Multiplica el torque de
acuerdo a las necesidades
Se acopla automáticamente
Absorbe choques torcionales
Transmite la potencia
suavemente
No requiere ajustesperiódicos
Evita que el motor se apague
ante sobrecargas
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DESVENTAJAS
Calentamiento del
aceite al multiplicar
el torque
Menor eficiencia
que un embrague
de fricciónMayor consumo de
combustible.
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Circuito externo
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I. TANQUE DE ACEITE DETRANSMISION
El principal objetivo de los
tanques hidráulicos esgarantizar que el sistema
tenga siempre un amplio
suministro de aceite.
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II. REJILLA MAGNETICA
Evita que los contaminantes
de gran tamaño penetren en
las bombas y demáscomponentes.Los imanes
atrapan ademas a las
particulas magneticas. Hay
muy poca caída de presiónentre la entrada y la salida,
para evitar la cavitación de la
bomba.
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III. BOMBA DE CARGA DEL
CONVERTIDOR
Las bombas hidráulicas
convierten la energíamecánica en energía
hidráulica en forma de flujo
de fluido. Cuando el fluido
hidráulico encuentra algunaresistencia, se crea presión.
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IV. FILTRO DEL CONVERTIDOR
El filtro presurizado
evita que las partículasfinas contaminantes
penetren en las
válvulas y los
accionadores y puedeser un filtro del tipo de
superficie o del tipo de
tubo de profundidad.
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V. VALVULA DE DERIVACION
La mayoría de los
filtros de tubo yenroscables están
equipados con
válvulas de derivación
de filtro paragarantizar que el flujo
del sistema nunca
quede bloqueado.
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VI. VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA
Es una VLP en
secuencia.Evita lacavitación del
convertidor de par.
P=80 hasta 120 psi
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VII. CONVERTIDOR DE PAR
El sistema hidrostático
anterior se transforma
en sistemahidrodinámico en el
interior del convertidor
de par, produciendose
el llamado flujo en
vórtice.
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VIII. VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA
Es una VLP en
secuencia.Mantiene lapresión inerna del
convertidor de par y
evita las
sobrepresiones.P=40 hasta 60 psi
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IX. ENFRIADOR DE ACEITE
En este tipo de
enfriador, el aceite delconvertidor de par
pasa por una serie de
tubos que se enfrían
con el refrigerante delmotor.
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X. EMBRAGUES Y COMPONENTES
El aceite del
convertidor de parenfriado pasa a
lubricar y refrigerar los
embragues y
componentes de lacaja power shift.
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Circuito externo
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Características y ventajas delconvertidor de par
Multiplicador de par
Características Ventajas
Multiplica el par del motor Proporciona salida incrementada de par
cuando trabaja contra una carga.
Automático
Constituye un acople automático a la
transmisión.
Permite el cambio sobre la marcha en las
maquinas Caterpillar.
Amortigua los choques
Absorbe golpes torsionales provenientes de la
carga o aceleraciones repentinas
La ventaja es que proporciona una vida útil mas
prolongada al tren de fuerza.
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MantenimientoRequieren muy poco mantenimiento, sinembargo se debe verificar y cumplir lo
siguiente:Ausencia de fugas de aceite.
Adecuado nivel de aceite.
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Diagnostico de AveríasNota: se usa como ejemplo un convertidor
de par acoplado a una caja
semiautomática. Las averías que puedenproducirse son las siguientes.
Bajo rendimiento y velocidad de salida.
Perdidas de aceite.
Ruidos en el convertidor.
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Diagnostico de AveríasBajo rendimiento y velocidad de salida de la caja. Asegúrese de que el tacómetro del moto funcionecorrectamente.
Inmovilizar el vehículo.
Pisar el freno y acelerar al máximo.Los resultados :
Lectura inferior a 1400 RPM, convertidor defectuoso.
Lectura entre 1400 y 1600 PRM, el motor no desarrolla toda lapotencia.
Lectura entre 1700 y 2000 PRM, el convertidor se encuentra enoptimas condiciones.
Superior a 2000 RPM la alimentación de aceite en elconvertidor es insuficiente.
Para los casos primero y último se debe cambiar el convertidor.
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Diagnostico de AveríasPérdidas de aceite: Opere el sistema a temperatura de trabajo. Inspeccione el convertidor en busca de zonas húmedas por
fugas de aceite.
Ruidos en el convertidor Efectuar un corto recorrido en carretera para identificar los
sonidos.
Silbido agudo en ralentí, y sobre todo en caliente, la válvulade descarga está defectuosa.
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Convertidor de par con embrague de traba
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Divisor de Par
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Componentes principales
del divisor de par
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Divisor de par con embragueunidireccional
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Ventajas del divisor de parMultiplicador de par
Características Ventajas
Multiplica el par del motor Proporciona multiplicación continua de torque
Automático
Constituye un acople automático a la
transmisión.
Permite el cambio sobre la marcha en las
maquinas Caterpillar.
Amortigua los choques
Absorbe golpes torsionales provenientes de la
carga o aceleraciones repentinas
La ventaja es que proporciona una vida útil mas
prolongada al tren de fuerza.
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