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PG.
Egoba, 40 aos dehistoria del pas20
EN PORTADA
PG.36Volvo, ingeniera de alto nivel
PG.56Quin es quin en las APIs?
PG.66HUB areo de AL, oportunidad y desafo
PG.60Los gigantes de laoperacin portuaria
PG.24BitcoraPOR OSIEL CRUZ
PG.26De puerta a puertaPOR SERGIO RUIZ
PG.27Justo a tiempoPOR SERGIO GARCA
PG.
30Mxico LogsticoPOR GASTN CEDILLO
PG.34Al vueloPOR JUAN ANTONIO JOS
ANALISTAS
REPORTE SECTORIAL:OPERADORES PORTUARIOS
PG.42Resumen del 11 EncuentrodeTransporte y Logstica.
PG.53Intermodal, eldiagnstico preventivo
PG.38Logstica, clave en elcomercio electrnico
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Contenido
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l sector manufacturero
fue este ao el tema cen-
tral del 11 Encuentro de
Transporte y Logstica que
organiza anualmente T21y que bajo el t tulo
Maquila: de pegar botones a armar aviones
analiz el estado de esta industria en el pas
y de los prestadores que le dan servicio.
Segmentos como el automotriz, el aero-
nutico, de electrodomsticos o farmacutico
fueron los ejes de un foro que se centr en las
reas de oportunidad que hay para mejorar la
posicin del pas y atraer y anclar inversiones.
Entre estos puntos de mejora se encuen-tra el de los servicios de transporte. En el
encuentro se escuch clara y fuerte la voz de los
usuarios, los cuales dieron a conocer la proble-
mtica que tienen en la cadena logstica, al
sealar lo que consideran ineficiencias en los
servicios,pero sobre todo la necesidadde mayor
infraestructura para el transporte en Mxico.
Esto sin olvidar la inseguridad que
sigue a sus anchas en el pas y que afecta a
la mayor parte de los sectores industriales,
no solo generando prdidas por robos odaos en la mercanca, sino tambin mayo-
res costos por las medidas que se tienen que
implementar para luchar contra la delincuen-
cia y el incremento de los seguros.
En los debates paralelos no poda faltar
uno de los temas que ms titulares est acapa-
rando en las ltimas semanas: la propuesta de
reforma hacendaria, que pretende, entre otras
medidas, imponer el Impuesto al Valor Agregado
(IVA) a las importaciones temporales.
Mientras que las autoridades sealan
que esto no afectar a las inversiones ni a las
empresas que operan en el pas, ya que este
impuesto se devolver una vez que se realice
la exportacin del producto, para los indus-triales gravar con IVA a las importaciones de
material de ensamble, maquinaria y equipo
implicar necesariamente un incremento en
el costo de produccin con la consecuente
prdida de competitividad.
Se habl tambin sobre las ventajas
que ofrece el nearshoring, que est provocan-
do el acercamiento de los centros de produc-
cin a los de consumo y en el cual Mxico ha
podido recuperar empresas que haban opta-do por instalarse en naciones como China.
El otro protagonista fue la regin Bajo,
no solo por ser sede del encuentro, que se
celebr en San Juan del Ro, sino por la fuer-
te llegada de Inversin Extranjera Directa
(IED) que est recibiendo y por el desarrollo
de sectores como el automotriz y el aeroes-
pacial en la zona.
El Bajo requiere tambin de infraestruc-
tura y de mejores servicios logsticos y de
transporte, de ah la importancia de nuestrotema que merece la portada: destacar la tra-
yectoria de Transportadora Egoba, una empre-
sa que no sufre la crisis de los 40 aos, que
ahora celebra. La autotransportista que dirige
Jos Luis Estrada ha sabido salir airosa de los
baches provocados por la crisis de 2008-
2009, cuyos efectos an colean, y pretende
crecer a un ritmo anual del 10%. En los ltimos
aos lo ha conseguido.En T21 nos sumamos a
las felicitaciones por su aniversario.
E
El valorde la maquila
Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco
Gerente GeneralNorma A. Galindo Jurez
Subdirector EditorialEnrique Torres Rojas
Gerente de PublicidadRoco Llamas Solorio
Consejo EditorialManuel Armendriz,vicepresidente AMMPAC
Ral Monroy,Transportes Monroy Schiavonngel Gonzlez Rul, Consultores Internacionalesde Comercio y Transporte SCEduardo Asper Zanella,Pacer StacktrainLeonardo Gmez,ANTPDavid Martnez,CSCMPFernando Ramos,Borderless Consulting GroupGuillermo Rubio,Multilogstica Mi MxicoEnrique Mignon,OmniTRACSRicardo Dadoo,Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodrguez Anza, RegionalCargoJos Medina,WTC ConfianzaEutimio Fernndez,JumexLeslie Hulse,Interpuerto Monterrey
FirmasSergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,Juan Antonio Jos, Sergio Garca, Rafael Lpez
RedaccinPilar Jurez Rodrguez, Hugo Hernndez
Ramos, Alejandro MartnezEditora WebPurificacin Lucena Pineda
DiseoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Surez Loza
AdministracinClaudia J. Ramos Snchez
PublicidadSonia Girn Salas, Alberto Aranda Jurez,Irma Catalina Hernndez Lpez
SuscripcionesMara Elizabeth Garca Gonzlez
InformticaAender Vargas Garca
Asistente de DireccinAraceli Nieto Hernndez
Asistente de AdministracinSocorro Mondragn Hernndez
LogsticaJess Romero Contreras
PortadaT21
Pgina web:www.t21.com.mx
Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.
T21, Revista mensual, Octubre 2013. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado deReserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud deContenido: N11068.Nmerode ISSN: 1870-5669 Domiciliodela Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],Domicilioen EU4115.12th streetNo.207 McAllen,Texas,C.P.78501Distribuida en Mxico por Difesa, con domicilio en AmadoPaniagua N 43 Col. Moctezuma 1. Seccin C.P. 15500, MxicoD.F. Fecha de impresin Septiembre de 2013
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares
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Opinin
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As lo dijo en
Juan Pablo Vega @JuPaVega 19 agoPresidente del Consejo Mexicano del Transporte (CMET)La #ReformaEnergtica podra generar 15 mil millones de dlares ms deactividades econmicas al ao
Clau Avila Connelly @ClaudiaAvilaC 13 sepDirectora general de la Asociacin Mexicana de Parques Industriales (AMPIP)
Buen deal! @EPN paga el costo poltico de la #ReformaHacendaria y loscontribuyentes pagamos el costo econmico
Francisco Funtanet @Fco_Funtanet_M 12 sepPresidente de ConcaminLos industriales reconocemos en la iniciativa de #ReformaHacendaria,varias propuestas que representaban demandas aejas.Entre stas est la desaparicin del IETU y del IDE, que nicamente gene-ran costos innecesarios a la operacin de las empresas.
Marcelo Ebrard @m_ebrard 6 sepPresidente de la Comision de Ciudades Seguras de la ONUDe mal en peor aeromxico , mas de una hr de retraso y 30 mins esperan-do sala , se asemeja a nuestra seleccin de futbol
Programa de chatarrizacin
Llevamos meses y meses escuchando
que ahora s se mejorar el programa de
chatarrizacin. Espero que esta vez, tal y
como se anunci en la nota publicada
en el portal de T21, en la que se afirmaque en las prximas semanas ya se ten-
dr la versin mejorada [SCT prome-
te mayores estmulos al programa de
chatarrizacin en camiones, publicada
el pasado 29 de agosto] sea la buena.
Muchas pequeas y medianas empre-
sas, debido a la crisis financiera que
comenz en 2008-2009, tuvimos que
detener nuestro proceso de renovacin
de unidades. Contar con mayores apo-
yos nos permitira recuperar ese tiempoperdido. Con la medida ganamos todos:
se bajara la antigedad promedio del
parque vehicular del pas, disminuyendo
as tambin las emisiones contaminan-
tes a la atmsfera, pero adems las
empresas seramos ms rentables en
un tiempo en el que los mrgenes de
utilidad en el autotransporte andan por
los suelos y el precio de los combusti-
bles por las nubes.
ngel Garca
Sobre el impacto
del puerto de TuxpanSera interesante saber del especialista las
estrategias de Tuxpan para competir con
los puertos de Altamira y Veracruz, los
cuales cuentan con ferrocarril. Cmo se
captara la carga de las automotrices y de
las petroqumicas y qu tipo de oferta eco-
nmica daran a los exportadores e impor-
tadores para preferir Tuxpan? Un puerto
caro desde su mantenimiento respecto a
Veracruz y Altamira, por supuesto siempre
hablando de carga contenerizada. Enindustria y comercio, Mxico no es solo e
DF ni las 3.5 horas ficticias de trnsito
entre Tuxpan y la Ciudad de los Palacios, y
mucho menos en un triler arrastrando 50
toneladas en una pendiente carretera, en
una va que no es de cuatro carriles en
todo su tramo, a vuelta de rueda.
Zubenel
Congreso Internacional de
Logstica y Cadena de
SuministroSanfandila, Quertaro
[email protected]://www.mexico-
logistico.org/CiLOG/Es/
Octubre
24y25
XIX Congreso de Anual de
Agentes NavierosEnsenada, Baja California
http://www.amanac.org.mx/sitio2008/index.html
Octubre
17al19
Convencin Anual de la
Industria Maquiladora yManufacturera de
ExportacinGuadalajara, Jalisco(01)55.22.82.99.09
http://www.cnimme.org.mx/con-vencion2013/
Noviembre
6al10
ExpoTransporte ANPACTExpoGuadalajara, Jalisco
[email protected]://www.expotransportean-
pact.com.mx/
Noviembre
13al15
Calendario
Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. [email protected]
Contacto e-mail
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11 ENCUENTRODE TRANSPORTE YLOGSTICA: LA VOZDE LOS USUARIOSPor Staff T21
Empresas como Samsung, Ford y Mabe, hablan sobre sus principales
requerimientos en los servicios de transporte y logstica en el pas.
ONEST LOGISTICSSUMA A MART ASUS CLIENTESPor Baldemar Flores
Onest Logistics ahora suma a su cadena de clientes a Deportes Mart, con
quien firm un contrato de largo plazo para brindarle el servicio de logsti-
ca en la trasportacin y almacenamiento de sus mercancas, como pren-
das y equipo deportivo.
APM TERMINALSAPUESTA TODAS SUSCANICAS EN TEC II DELZARO CRDENASPor Hugo Hernndez
Con un contrato a 32 aos y una inversin inicial de 350 millones de dlares,
de un proyecto total que supera los 1,350 millones de dlares, el operador
portuario APM Terminals pone en juego una bolsa sustancial de billetes ver-
des para competir en la carga contenerizada en el puerto Lzaro Crdenas.
Una ventana a T21 TV
Las notas ms ledas en septiembre
FERROMEX Y KCSMLOGRAN ACUERDOEN CELAYA PARAATENDER A HONDAPor Pilar Jurez
SAMSUNG,CON PRO-BLEMAS EN SERVICIOEN CADENA LOGSTICAPor Enrique Torres
MEXICANA, A TRESAOS DE HABERDEJADO DE VOLARPor Juan A. Jos
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Mxico: pronsticos econmicosLas expectativas de los especialistas en economa del sector privado, consultados por el
Banco de Mxico en su encuesta de agosto 2013, pronostican un crecimiento anual del PIB
de 1.78%, el cual es inferior al que se pronostic al inicio del ao, que fue de 3.55%. La
expectativa de inflacin general de este ao es 3.55% y de 3.79% para 2014.
Pronstico de crecimiento del PIB en el mundo: 2013
Escenario de crecimiento del PIB (Variacin % anual)
.
Variacin % anual
10% o ms 0% - 3%
6% - 10% Menos de 0%
3% - 6% Sin datos
Los analistas observan: debilidad del mercado externo y la economa mundial, inestabilidad financierainternacional adems de la incertidumbre sobre la situacin econmica interna, como los principales
factores que podran obstaculizar el crecimiento econmico en el pas
La moderacin de la primera mitad del ao se estima que habr de compensarse
hacia la segunda mitad, producto de la mejora en dos impulsos clave: mejora en
la demanda externa que se traducir en mayor requerimientos por productos
nacionales y con ello mayores exportaciones de bienes y servicios, y por otro
lado, impulso de los componentes de demanda pblica, inversin y gasto, que
desde el ltimo trimestre del ao pasado restaron dcimas al crecimiento, segn
el pronstico de Bancomer.
EUA:1.9% WEO abril
1.7% WEO julio
:3.4% WEO abril
2.9% WEO julio
3.1%1.8 SHCP
Fuente: FMI, WEO. Abril y julio 2013; SHCP Mayo y Agosto 2013
Fuente: INEGI y BBVA Research
Mxico: Estimacin de crecimientodiversas institucionesProducto Interno Bruto (Variacin % anual)
Institucin 2013 2014
Banxico 2.65 3.98Banamex 1.2 4.2Bancomer 1.4 3.1CEMPE 1.92-2.50 2.14-2.53
The Economist 2.7 4.2SHCP 1.8 -FMI 2.9 3.2
Fuente: Elaborado por AMDA con base en Banxico (julio
Banamex (agosto), Bancomer (agosto), Centro deModelstica y Pronsticos Econmicos - UNAM (mayo),
The Economist (agosto), SHCP (agosto) y FMI (julio).
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2010 2011 2012 2013 1S 2013 2S 2014
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El Dato
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APM Terminals sigueContinan los trabajos de la obra civil
para desarrollar la segunda Terminal
Especializada de Contenedores (TEC II) en
el puerto Lzaro Crdenas a pesar de queexiste un juicio interpuesto por Hutchison
Port Holdings (HPH), cesionario de la TEC
I en dicho recinto, afirma Juan Carlos
Serra, abogado del operador portuario
APM Terminals. El juicio que actualmente
se dirime en el Tribunal Fiscal y de
Justicia Administrativa de la Ciudad de
Mxico impugna desde la licitacin a la
nulidad del contrato.
UPS comprar doscompaas en Costa RicaUnion Pak y SEISA Brokerage son las dos
compaas dedicadas a la paquetera en
Costa Rica que fueron adquiridas por la
firma de mensajera y paquetera esta-
dounidense United Parcel Services (UPS),
transaccin que espera completar duran-
te el cuarto trimestre del 2013, sin que se
diera a conocer el monto de la compra.
Romaine Seguin, presidente de UPS parala regin de las Amricas, expuso que con
ello podrn proveer a los clientes una
gama completa de servicios de logstica.
Korean Air Cargo
aterriza enGuadalajaraCon el objetivo de movilizar 10 mil 500
toneladas anuales, aterriza Korean Air
Cargo en el Centro Logstico Aeroportuario
Guadalajara (CLA-GDL).En un Boeing 747 400 llega a
Mxico la aerolnea y operar en la ruta
Incheon-AnchorageDallas-Guadalajara,
dice Jos Medina Blanc, director de
Desarrollo de Negocios y Mercados deWTC
Confianza, principal accionista de la termi-
nal a la que llega la empresa coreana.
Se estima que la capacidad que apor-
tar esta nueva ruta es para 50 toneladas de
importacin y 50 toneladas de exportacin.
En su primer vuelo a Guadalajara de KoreanAir Cargo se importaron 33 toneladas y se
exportaron 51, principalmente mercanca de
la industria electrnica.
Medina Blanc confa que el 80% de
la carga sea nueva, es decir, que no era
atendida por otra aerolnea, y observa
potencial el segmento de autopartes, elec-
trnicos y perecederos.
Esta terminal, que requiri de una
inversin de 20 millones de dlares con
WTC Confianza como principal accionis-
ta, inici operaciones en junio y a la
fecha ha movilizado 4 mil 400 toneladas
en lnea con sus estimados de creci-miento. En los primeros siete meses de
operacin esperan llegar a las 30 mi
toneladas.
A diferencia de otros aeropuertos
Medina seala que la terminal destaca por
atender aviones dedicados principalmente
a la carga y que no tienen conectividad con
pasaje. El 95% de las operaciones son car-
gueros puros, dice.
La Terminal de Carga Area de CLA-
GDL cuenta con una capacidad para 350mil toneladas de carga anuales, con tecno-
loga de radiofrecuencia y ms de 2 mi
500 posiciones para la carga
Destaca el sistema que tiene para e
movimiento de carga area (roller beds)
desarrollado por Siemens, en el que un solo
hombre puede mover embarques de hasta
cinco toneladas, con lo que los tiempos de
maniobra disminuyen hasta 60 por ciento
Por Pilar Jurez.
Nortes
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Cambio de Mando
Penske LogisticsEl proveedor logstico Penskeanunci la designacin de Michael
Casidy para ocupar el recin crea-
do cargo de director general de
Mxico. Casidy, quien tiene la cer-
tificacin Cinturn Verde de Six
Sigma y una certificacin Lean de
Georgia Tech, ha trabajado en
Penske Logistics durante 14 aos.
Recientemente estuvo en Texas,
como lder de la lnea de produc-tosde gestin de centros de distri-
bucin para la regin occidental
de la compaa. Estar basado en
Saltillo, Coahuila, lugar que ahora
funcionar como la oficina central
de Penske Logistics en el pas.
Renault MxicoCharles Clausse fue nombrado
director general de Renault Mxico
desde el pasado 1 de septiembre,
en reemplazo de Bruno Pasquet,
que se retira del grupo y quien
ocupaba el cargo desde 2010.
Charles Clausse, de nacionali-
dad francesa y egresado de la
Escuela Superior de Comercio
de Toulouse, se integr al grupoRenault en 1992 en la direccin
de Mercadotecnia en Renault
Francia, posteriormente tuvo
una expatriacin en la misma
direccin en Italia. Entre el 2005
y 2013 asume diversos puestos
en la direccin Comercial
Francia y Europa. Antes estuvo
como director regional de
Renault en Nancy, en Francia.
Kansas City SouthernDesde el 30 de septiembre,
Michael R. Haverty, presidente eje-
cutivo del ferrocarril Kansas City
Southern, ser el presidente del
Consejo Directivo y del Comit
Ejecutivo.Davir Starling
continuar como presi-
dente ejecutivo y como
miembro de la Junta
de Accionistas, una
posicin acordada por la mesa
directiva en la reunin
anual del 2 de mayo de
2013. Kansas City
Southern opera ferro-
carriles en los Estados
Unidos, Mxico y Panam.
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TENEMOS UNA AUTORIDAD ADUANERA MEDIO ESQUIZOFRNICA
Fernando Ramos Casas, presidente de la Asociacin
Mexicana del Transporte Intermoda
Criticando los excesivos controles de la Aduana
ESTE NO ES UN DESARROLLO QUE COMPRES EN OFFICEDEPOT
Luis Fernando Prez Azcrraga, Administrador Central de
Planeacin Aduanera
Al presentar el proyecto de desarrollo tecnolgico de la Aduana
FRASES DEL MES
La empresa regiomontana TransportesPen Blanco adiciona la ruta a Lzaro
Crdenas, con lo que ya llega a los cuatro
principales recintos del pas: Manzanillo,
Veracruz, Altamira y ahora el de la costa
michoacana.
La autotransportista pretende un cre-
cimiento del 10% anual en este servicio,
que conectar con rutas hacia el interior de
la Repblica, especialmente el centro del
pas y la zona del Baj o, adems de
Monterrey, explica su director general,Gerardo ngel Tamz.
La autotransportista, que adems de
contenedores cuenta con un parque de auto-
tanques al servicio de Pemex Refinacin, se
ha centrado este ao en este proyecto de
expansin, adems de en seguridad y sus-
tentabilidad. Estamos muy enfocados a la
reingeniera de procesos, sobre todo en el
rea operativa y de servicio al cliente, sea-
la.Por Puri Lucena.
TransportesPen Blancoarriba a puerto
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Debido a una combinacin de comportamien-
tos macroeconmicos y a que la economa
domstica no ha arrancado con la fuerza que
se esperaba, DHL Global Forwarding observa
ciertos cambiosen las tendenciasde losvol-
menes en los fletes, pero registra un creci-
miento de entre 9 y 10% en el martimo.Alex Graniewicz, director de DHL Global
Forwarding,declara en entrevista conT21 que,
en general, su volumen de operacin aument
entre 9 y 10%, gracias a los movimientos va
transporte martimo, mientras que la venta se
ha mantenido estable, esto en comparacin
con el mismo periodo del ao pasado.
Alex Graniewicz atribuye el crecimien-
to a la transicin que hay del transporte
areo al barco, pues muchos de los expor-tadores que consideraban que el flete va
mar no era una opcin han reorganizado su
logstica y, debido a la lenta rotacin de sus
inventarios,han visto que es ms convenien-
te el flete martimo, puntualiza.
Agrega que el nmero de operacio-
nes en el flete terrestre y areo, tanto a
norte en la zona NAFTA como con los socios
del sur en Centroamrica, han ido a la baja
En general, hemos tenido un com-
portamiento bastante estancado compa-
rativamente contra el ao pasado. Sin
embargo, algunos productos, especfica-
mente el flete martimo, han observado
un crecimiento al menos en el volumenao contra ao, lo cual nos ha permitido
estar muy cerca de los presupuestos y los
pronsticos que nosotros tenamos para
los resultados del ao, precisa.Por Hugo
Hernndez.
DHL GlobalForwarding
en buenpuerto
Alex Graniewicz, director de DHL Global Forwardin
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PUEBLA, Pue.- Con 26% de incremento en
ventas, la pick up Saveiro marca el rumbo enlas ventas de la divisin de Vehculos
Comerciales de Volkswagen (VW), empresa
que estima un crecimiento del 30% en su
gama de productos al final del ao.
El nuevo modelo Saveiro 2014 ya se
encuentra en las distribuidoras VW con dos
modelos, el Star Line y el High Line, que cam-
bian en motorizacin y equipamiento.
Llegarn con precios que van de los 164
mil 700 a 238 mil 500 pesos.
Su motor base es de 1.6 litros decuatro cilindros con 100 y 101 caballos
de potencia, dependiendo el modelo, con
torque de 105 libras/pie. La transmisin
es manual de cinco velocidades y se ofre-
ce con rines rodada de 14 y 15 pulgadas.
El segmento de vehculos de carga lige-
ros ha tenido seis meses complicados, peroVolkswagen tiene cifras positivas, seala
Christian Shreiber, director general de la divisin
de Vehculos Comerciales de la firma alemana.
De las 93 mil unidades que se vendie-
ron en el segmento el ao
pasado, a los pri-
meros seis
meses de este bajaron a 90 mil, una cada de
4%, cifra contraria a las que muestra la
empresa en el comparativo la cual tiene un
ascenso del 22%, al registrar ms 4 mil 550
vehculos comercializados. De ese total, 2 mi
584 fueron del modelo Saveiro.Ahora con elnuevo modelo y los planesde
crdito de la empresa el optimismo de la firma
crece a un estimado de entre 25 y 30% en sus
ventas al final del ao.Enrique
Torres /enviado.
Saveiro marca el rumbo deVW Vehculos Comerciales
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TIENES QUE PAGAR MENOS POR LA LOGSTICA CADA AO
Jos Antonio Garca, Director de Business Development de
DHL Supply Chain
Aludiendo a la prctica del sector industrial con sus proveedores logsticos
FRASES DEL MES
EL MOMENTUM DE MXICO SE NOS EST DESVANECIENDOJuan Carlos Moret, presidente de Canacintra Bajo
Criticando la prdida de oportunidades para potenciar el crecimiento econmico
Logis extiende operaciones
hacia CentroamricaMovida por las necesidades de sus clientes,que hasta hace tres meses tenan que contar
con un proveedor adicional para llegar a
Centroamrica,la empresamexicana de trans-
porte, logstica y servicios aduanales Logis ini-
ci operaciones en Guatemala, El Salvador y
Honduras y esperan tener trficos hacia Costa
Rica antes de que concluya el ao.
VernicaAparicio, gerente deTransporte
del grupo, explica que decidieron iniciar este
nuevo servicio a raz de lasnecesidades de sus
clientes, que se vean obligados a segmentarsus operaciones con varios proveedores para
mover su carga hacia el destino final. De ah
que optaran por ampliar su servicio desde el
centro de distribucin que tiene Logis en
Ciudad Hidalgo (Chiapas) hacia el sur.
El proyecto apenas inicia y la empre-sa ya realiza de 20 a 30 operaciones entre
los tres pases. Actualmente, el reto est en
conseguir trficos de importacin desde
Centroamrica hasta Mxico, ya que hasta
ahora todos son de exportacin y, por tanto
el camin regresa vaco hasta Ciudad
Hidalgo.
Aparicio apunta que el grueso de sus
operaciones estn conformadas por carga
consolidada, un servicio que se facilita gra-
cias a los 56 centros de distribucin queforman su infraestructura nacional, y este
mismo tipo de mercanca es el que est lle-
gando a Centroamrica, aunque tambin
tienen operaciones de camin completo
puerta a puerta.Por Puri Lucena.
POSCO, ms en AltamiraLa coreana POSCO concluir las obras
de su segunda lnea de produccin con
una capacidad de 500 mil toneladas
anuales de lminas de acero galvaniza-
do en el puerto de Altamira. Instaladadesde 2007, opera desde hace dos
aos una planta de galvanizacin conti-
nua, donde produce lminas de acero
empleadas en la industria automotriz,
con capacidad de produccin de 400
mil toneladas al ao. La segunda lnea
de produccin estima iniciar operacio-
nes en el mes de octubre y prev la
generacin de 200 empleos directos y
2 mil indirectos.
Aeromar, de SLP a McAllenEn operacin a partir del 14 de noviem-
bre, la aerolnea mexicana Aeromar
abrir tres vuelos semanales en la ruta
San Luis Potos a McAllen, Texas. El
director general de la aerol nea,
Fernando Flores, dice que con esos vue-
los se cubrir la demanda de los viaje-
ros de negocios y turismo.
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Transmontesampla su coberturaen MxicoLa empresa de la Comarca
Lagunera Transmontes, que
actualmente opera principal-mente entre esta zona y Nuevo
Laredo para desde ah distribuir
a travs de su empresa hermana
TM Transport en Estados Unidos
y Canad, ampliar sus rutas en
Mxico y su cartera de clientes.
Para empezar, ser a travs de
Enertec con quien comenzar
este proceso de expansin.
La gerente de Operacionesde la empresa, Connie Hernndez,
explica a T21 que adems de ir
hacia la frontera norte,
Transmontes tiene como ruta en
Mxico la zona del Bajo y el cen-
tro del pas, pero ha llegado a un
momento de maduracin en el
que buscan crecer y ampliar a
toda la Repblica. De esta manera,
adems, consideran que podra
incrementar la carga que movilizasu empresa en Estados Unidos.
Para soportar este proceso
de expansin, la compaa, que
tambin tiene una divisin logsti-
ca, adquirir 10 nuevas unidades
Volvo, que se unirn a las 25 con
las que ya cuentan. No podemos
comprar en cantidades grandes;
segn los proyectos que se vayan
concretando, se irn adquiriendo
nuevos tractocamiones. Estas diez
son nicamente para ampliacin,
nuestras unidades se renuevancada cuatro aos y ahora nuestros
modelos son 2012 y 2013,expli-
ca Hernndez.
Aunque mueven todo tipo
de mercanca, Transmontes est
especializada en carga automo-
triz y cuenta con clientes como
Industrias Linamar, Engicom,
Toyota, Mazda o Takata.
Su ruta principal es de laComarca Lagunera a Nuevo
Laredo, donde realizan el servicio
de transfer. Desde Laredo, Texas,
donde tienen un almacn, TM
Transport se encarga de la distri-
bucin. La empresa no se plantea
por el momento otras opciones
para mover en el pas vecino, ya
que, segn Hernndez, no es ren-
table para ellos que la unidad
mexicana cruce a Estados Unidos,especialmente por una cuestin
de tiempos y retornos de vacos.
La mitad de nuestros operadores
en Estados Unidos son mexicanos
y nuestros camiones aqu cum-
plen la normativa, pero no nos
conviene que el mismo tractor
realice la ruta desde el origen
hasta destino final, puntualiza.
Por Puri Lucena.
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Habr plataforma logstica
en aeropuerto
de QuertaroSAN JUAN DEL RO, Qro.- El gobierno de
Quertaro, en coordinacin con la iniciati-
va privada, abrir en las prximas sema-
nas una terminal multimodal en 100 hec-
treas cercanas al Aeropuerto
Intercontinental de Quertaro, denomina-
da Plataforma Logstica del AeropuertoQuertaro, dice Miguel Mario Inzunza,
director del recinto.
La terminal, ubicada en un terreno
de 130 hectreas ofrecer la ventaja de
confluir con las vas de los ferrocarriles
Kansas City Southern de Mxico y
Ferromex y se estima que sea atendida por
la Aduana del aeropuerto.
Esta nueva terminal multimoda
podr atender la carga en tres modos de
transporte, ferroviario, areo y terrestre.
Al cierre de agosto, la carga mensua
promedio que se oper en el AIQ es de mi
448 toneladas, en el acumulado reporta
una carga de 11 mil 584.Este proyecto se suma a otros como
la terminal de mantenimiento de
Aeromxico y Delta, as como al de DHL
que anunci una renovacin completa de
sus instalaciones, estimada en 6.4 millones
de dlares.
Isunza destaca el crecimiento de
220% que ha tenido la mensajera DHL en
el AIQ, derivado del volumen nocturno de
sus operaciones y del nivel de servicioalcanzado, lo que ha llevado
tambin a la apertura de un
nuevo vuelo internacional a
Cincinnati.Por Pilar Jurez.
Vuela trficoEl fabricante europeo de aviones Airbus
prev que en los prximos 20 aos, el tr-
fico areo mundial crecer 4.7% anual,con
lo que requerir ms de 29 mil 220 aero-naves de pasajeros y de carga nuevas,
valoradas en casi 4.4 mil millones de dla-
res, segn su ltimo estudio de mercado.
Detalla que casi 28 mil 350 de estos avio-
nes sern de pasajeros, de los cuales, unos
10 mil 400 reemplazarn a los 17 mil 740
existentes por otros ms eficientes, lo que
significa que para 2032, la flota area en el
mundo llegar a casi 36 mil 560. El docu-
mento menciona que el crecimiento del tr-
fico ha llevado a un aumento de 25% en eltamao de los aviones, pues las aerolneas
los han seleccionado ms grandes o han
cambiado a un modelo de mayor tamao
en los ya pedidos.
Dreamliner en MxicoEl primer Boeing 787 Dreamliner de
Aeromxico ya surca los cielos mexica-
nos, tras un vuelo inicial con pasajeros a
bordo, entre la Ciudad de Mxico (AICM) yMonterrey. La configuracin del 787-8 es
de 32 asientos con inclinacin de 180
grados full flat bed en Clase Premier y
211 asientos de ltima generacin con
mayor espacio en Clase Turista. Adems,
cuenta con interiores Sky Interiors,
equipados con iluminacin Led, as como
ventanas considerablemente ms gran-
des que los aviones de su tipo y una pre-
surizacin que reduce la fatiga en vuelo.
De acuerdo con informacin de la firma,ser a partir del prximo 14 de octubre
cuando operar las tres frecuencias
semanales entre la Ciudad de Mxico y
Tokio, Japn. El segundo y tercer equipo
que recibir Aeromxico este ao se des-
tinar para operar las rutas entre Ciudad
de Mxico-Nueva York y Ciudad de
Mxico-Pars a partir de octubre y
noviembre del 2013.
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Nortes
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GKN invierte para atender
a Honda y MazdaVILLAGRN, Gto.- Luego de una
inversin de 40 millones de dla-res (mdd), la empresa de capital
britnico GKN Driveline, fabri-
cante de flechas para el tren
motriz, anuncia el incremento de
7.5 millones a 10 millones de
piezas para el 2015.
Fidel Otake, director gene-
ral de GKN Driveline Mxico,
seala que la empresa ha inver-
tido 233 mdd en sus tres plantasen el pas desde el 2005, lo que
le ha llevado de fabricar 1.9
millones de piezas a 7.9 millo-
nes. Con la ampliacin que
estamos anunciando hoy en la
planta, llegaremos a 10 millones
de piezas al 2015, principalmen-
te para abastecer las nuevas
plantas de Honda y Mazda que
se instalarn en Guanajuato.
Agrega que ahora analizanla inversin que requerir la
empresa para la demanda que
se espera al 2018, pues GKN
Driveline abastece prcticamen-
te a toda la industria automotriz
establecida en el pas.
Nigel Stein, presidente
ejecutivo del grupo GKN,
comenta que la empresa tiene
una facturacin que ha crecido
cuatro veces en los ltimos
aos para alcanzar unos 400millones de dlares y es la firma
que tiene un 50% de la produc-
cin de flechas automotrices a
nivel mundial. Mxico es un
significativo mercado en creci-
miento, afirm.
Esta inversin es parte
de los dos mil 300 millones de
dlares que han invertido unas
40 empresas en el primer aode administracin, dice el
gobernador de Guanajuato
Miguel Mrquez.
Agrega que la entidad tra-
baja para captar mayor inversin
extranjera a travs del sector
automotriz y ya tienen en cartera
unas 200 empresas, BMW es
una de ellas.
Por lo pronto, GKN
Driveline encabeza el proyectode formacin de un clster auto-
motriz que agrupa a unas 190
empresas proveedoras de auto-
partes y que tiene como objetivo
generar polticas pblicas en
torno al sector automotriz, as
como programas de investiga-
cin, vinculacin acadmica y
estrategias logsticas. Por
Enrique Torres/enviado.
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Nortes
16 I T21 Octubre 2013
Puerto de Veracruzse da un respiroCon la puesta en marcha del Centro de
Atencin Logstica al Transporte (CALT),
que permite el control de trfico y tiempo
de los camiones, adems de la prxima
apertura de la Zona de ActividadesLogsticas (ZAL), lugar que contar con un
Recinto Fiscal Estratgico y el libramiento
para el ferrocarril de doble va, el puerto de
Veracruz se dar un respiro ante la satura-
cin en el movimiento de mercancas.
Alejandro Couttolenc Villar, gerente
de comercializacin de la Administracin
Portuaria Integral (API) en Veracruz, explica
a T21 que con el CALT se ha podido hacer
ms eficiente la operacin de los camiones
que circulan dentro del recinto portuario yen conjunto con los procesos de Marca de
Calidad han logrado reducir tiempos pro-
medio en el paso de aduana de contenedo-
res a 9 horas, luego de venir de procesos
que llevaban hasta cinco das.
La API de Veracruz ya presenta sn-
tomas de saturacin, pues es el recinto por
el que se mueve 70% de los vehculos de
importacin y exportacin en el pas a tra-
vs de puertos, por ello pretenden incluir
en el proceso de calidad a este sector, que
en particular mueve sobre todo autos de
Nissan y Volkswagen.
Entre las medidas para mejorar la efi-
ciencia en el puerto, se invierten mil millonesde pesos en la ZAL, lugar que tiene un avan-
ce del 95% en la construccin de las nuevas
instalaciones. Operar como Recinto
Fiscalizado Estratgico, conocido en otros
pases comoFree Trade Zone.Con la ZAL se
buscaque nuevascompaas, adems de da
valor agregado a la carga, operen como cen-
tros de distribucin. Hay varias empresas
interesadas: una cementera, una granelera y
operadores logsticos, dice Couttolenc.
El funcionario destaca la construc-cin del libramiento ferroviario, una doble
va de 19.5 kilmetros que conectar a
Recinto Portuario y la ZAL hasta llegar a
punto de conexin en donde se conectan
las dos lneas ferroviarias: KCSM y
Ferromex-Ferrosur. KCSM evitar el arras-
tre de sus carros a travs de Ferrosur y
ahora se analiza la contratacin de un ter-
cero para realizar la operacin de trasbor-
do. Por Enrique Torres.
Ms empresasa GuanajuatoPuerto Interior
A seis aos de haber sido concebido como
un puerto seco, el complejo Guanajuato
Puerto Interior se mantiene vigente en el
desarrollo de infraestructura para el estable-
cimiento de nuevas empresas.
Rafael Torres Ramos, su director
general, anuncia 20 nuevos proyectos con lo
cual se fortalece la relacin con las armado-
ras automotrices que se establecen en la
regin del Bajo.
En el ltimo ao y medio, se instala-ron 32 empresas japonesas dentro del puer-
to, explica.
Guanajuato Puerto Interior cuenta con
una extensin de mil 150 hectreas, tiene
una Aduana Interior y est en el rea inter-
modal de carga junto al Aeropuerto
Internacional del Bajo, adems de que es un
punto donde cruzan las dos lneas ferrovia-
rias: Ferromex y Kansas City Southern de
Mxico en el cruce en Celaya.En el desarrollo que estamos hacien-
do en Celaya, ser el cuarto parque indus-
trial, donde incorporamos otras 50 hectreas
para un total de mil 200, que pudiera ser
para establecer un Recinto Fiscalizado
Estratgico, negocio que an no tenemos
definido con ningn desarrollador, seala.
Por Hugo Hernndez.
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Empresotas en fugaLa propuesta de reforma hacendaria est suponiendo ms de un dolor de cabeza a la industria,que seala que la posible intro-
duccin del pago del IVA a las importaciones temporales podra desincentivar la inversin e, incluso, hacer que algunas com-
paas ya establecidas en el pas opten por nuevos destinos. Es el caso, seala el director del clster automotriz de Nuevo Len
Manuel Montoya, deuna empresa asentada en ese estado que ya piensa en cerrar una planta que genera cuatro mil empleos si
la reforma sale adelante tal y como est.El problema es que parece ser que no es la nica, y ms de una ya estn planeando
hacer las maletas si la reforma fiscal pasa como se propuso. Ahora s que el fuego amigo est ms bravo aqu que en Siria.
Intermodal mejor, pero con fallasQue algunas empresas industriales estn convencidas de que el transporte intermodal ofrece ms ventajas que el autotrans-
porte, sobre todo en el costo y en el apartado de seguridad; sin embargo,la observacin es en el rubro de la ltima milla donde
al pasar los contenedores al autotransporte, el servicio es de pobre calidad. Y es que al parecer, la constante es que las empre-
sas intermodales estaran contratando servicios de arrastre bastante econmicos, por lo que se obtiene lo que se paga. Ante el
clamor de usuarios en el pasado congreso de la Asociacin Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), ya hay algunos opera
dores logsticos que estn buscando integrar toda la cadena de servicios, algo que debieron haber hecho hace tiempo.
Canacar, lleva la nube encima
A otros a los que les llueve sobre mojado son a los autotransportistas agrupados en la Canacar. Y es que no slo las fuer-tes lluvias del mes de septiembre les obligaron a cancelar su congreso anual que tenan programado en Manzanillo, Colima
sino que adems, previamente, ya haban recibido un chubasco de agua helada, cuando les cay la propuesta de reforma
fiscal que pretende eliminar los regmenes de excepcin, entre los que se encuentra el simplificado. Este rgimen les per-
mite a las empresas autotransportistas deducir gastos sin comprobante de tipo fiscal, atendiendo a la naturaleza de las
operaciones que se dan en carretera, donde la gran mayora de las llanteras, talleres mecnicos, servicios de gras y res-
taurantes, entre otros,no cuentan con facturas al estar en la economa informal.
Con la reforma, ese trato especial terminara, y como que ese idilio que exista con
Enrique Pea Nieto, ya no es tanto.
Maquila llora por sus beneficios
Otros que no la estn pasando bien, son la industria maquiladora. Y es quecon la pro-puesta de reforma fiscal, las ventajas de las que ha gozado esta industria en el pas, y
las cuales han sido durante muchos aos, el gran incentivo para la atraccin de capi-
tales externos,pues parece que el prximo 1 de enero se van a acabar. Resulta que no
slo les quitarn la importacin libre de IVA a sus insumos, sino que adems, les estan-
darizarn el Impuesto Sobre la Renta, por lo que pasarn del 17 actual al 32%, y en
suma,para quienes tienen plantas en la zona fronteriza norte del pas, les pasarn el
IVA del 11 al 16 por ciento. As que por todos los frentes salieron amolados, dicen.
El puerto de Veracruz, como casa de InfonavitQuelos usuarios del puerto de Veracruz ya empiezan a molestarse por las incomodi-
dades de estar operando en un puerto que est a punto de su saturacin, el cual, dicen,se asemeja ya a las casas de Infonavit, donde para ir del comedor a la sala, hay que
esperar a que salga quien ya est adentro. Y es que en las actividades cotidianas as
es la cosa en el puerto, pues en ms del 95% de los casos en la terminal de contene-
dores no es posible operar con dos barcos a la vez, as que las veces que coinciden los
buques, algunos o al menos uno, tiene que esperar fondeado en altamar mientras
espera su turno. Otro tema es que para los barcos de vehculos, los estacionamientos
ya estn ms lejos. Obvio es que estas operaciones estn generando costos logsticos
adicionales que, adivine usted quienes los pagamos?.. Adivin. Todos. Y entretanto,
un abogado es dudosas intenciones, mantiene parado el proyecto de ampliacin del
principal puerto del Golfo de Mxico. Aunque usted, no lo crea.
Debuena fuente
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E
ste mes cumple 40 aos en ope-
racin, con una historia en su ori-
gen muy ligada a la del estado de
Quertaro. Transportadora Egobanaci en 1973, cuando la economa de la
entidad se basaba principalmente en la
agricultura. A medida que la industria
ganaba terreno, la empresa pas de movi-
lizar productos del campo a industriales.
La firma del Tratado de Libre Comercio de
Amrica del Norte (TLCAN) y el incremen-
to del comercio exterior marc lo que hoy
es el principal negocio de la auto trans-
portista, el de carga de exportacin e
importacin, ampliando su mbito de ser-
vicio a todo el centro norte del pas.
Su Director General, Jos Luis
Estrada, quien se integr a la empresahace casi 36 aos cuando apenas se con
taba con unos cuantos de los 340 tracto
camiones con los que cuenta la empresa a
da de hoy, explica, que desde el inicio la
visin fue de crear algo importante, ya que
se vislumbraba desde entonces que e
transporte tomara un papel preponderante
en la cadena de distribucin y suministro
se busco desde el origen un crecimiento
sustentable y con la mira siempre puesta
20 I T21 Octubre 2013
La empresa con sede
en Quertaro, en su
historia ha ido
evolucionando junto
con el estado y el pas.
Comenz como un
negocio pequeo que
mova carga agrcola
y hoy tiene en el
comercio internacional
su principal nicho
de mercado
Transportadora Egoba,
de historia del pas40 aos
En Portada
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en la satisfaccin de los requerimientos del
cliente. Hoy es, adems, una de las empre-
sas de autotransporte ms importantes del
pas, segn la lista anual que elabora T21
con base en las cifras de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes.La mentalidad que les ha permitido
superar las diversas crisis que ha sufrido
el pas la describe Estrada, Lo importante
es tener una visin clara de a dnde se
quiere ir, tener una estructura definida que
lo soporte, y adoptar herramientas de ges-
tin que permitan medirlo. Durante las
crisis buscamos estar lo mejor prepara-
dos, conocemos esa historia del Mxico
sexenal, cuando al menos podamos espe-
rar una crisis cada seis aos, si no, una
crisis internacional se pona en medio
tambin. Pero si se est preparado, la cri-
sis es una escuela, continu el directivo.
Una de estas pruebas fue en 1994,
la crisis que ms impact en el bolsillo de
los mexicanos y que, finalmente, supuso
para Egoba la oportunidad de ir al merca-
do internacional al haber una oferta expor-
tadora ms constante y no tan irregular
como con anterioridad a la f irma delTLCAN, cuando dependa en mayor medi-
da de la paridad de la moneda.
SUPERAR LAS CRISIS
La ms difcil fue la de 2008, seala
Estrada. La empresa plante entonces una
estrategia en el manejo de su flota que, en
perspectiva, ha resultado exitosa y permi-
ti que en los aos siguientes la empresa
se fortaleciera, a la vez que destaca la
labor de su equipo de trabajo que, presu-
me, se significa por la gran implicacin
que tienen hacia la compaa.Despus de suspender su programa
de renovacin continua, que les lleva a
cambiar sus unidades una vez que estas
llegan a los cuatro aos de operacin para
tener una edad en promedio ponderado de
dos aos, en 2011 se retom la compra
de tractocamiones. Este ao se recibirn
60 unidades Kenworth T660 dentro de
este proceso, de las que una parte sern
para ampliacin.
Todo este aprendizaje les permite
hacer un balance que sirve de receta: Uno
de los males del mundo actual es el apre-mio. La gente quiere hacer las cosas en
periodos de tiempo demasiado cortos y con
poco esfuerzo. Siendo que ahora todo es un
poco ms difcil derivado de que hay mayor
y mejor oferta, sin embargo, si alguien llega
al mercado con una propuesta adecuada
por supuesto que se puede tener xito. Hay
que entender cul es la parte del mercado
en la que uno va a venir a ofrecer mejores
soluciones, porque si no se tiene claro, se
entra al campo de ser un commodity,o sertratado como tal, cuando un servicio de
calidad es y debe ser personalizado, des-
taca este directivo con experiencia de
varias dcadas en el transporte.
Transportadora Egoba se ha plantea-
do como meta un crecimiento sostenido de
10% anual, aunque su equipo directivo es
consciente de que esta cifra sufrir ajustes
a la alza o baja dependiendo del mercado, a
igual que lo hace la economa. En los lti-
T21 Octubre 2013 I 2
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En Portada
mos tres aos han cumplido este objetivo no
obstante el efecto prolongado de la crisis
mundial, aunado a otras amenazas como la
inseguridad, que tambin est teniendo un
costo importante para el sector.
Como parte de este crecimiento,planean incrementar su carga de servicio
nacional y dedicado, que hoy representan
el 20 y el 5% de las operaciones de la
empresa, respectivamente. El resto
corresponde al segmento internacional,
cuya ruta principal es la Mxico-Nuevo
Laredo, apoyada en las terminales de
Quertaro, San Luis Potos, Saltillo,
Monterrey y Nuevo Laredo, tambin con-
tando con una terminal en Guadalajara.
La tecnologa ha supuesto un factor
muy importante en el desarrollo de las
empresas de transporte y ha proporcionado
herramientas productivas especialmente en
dos sentidos, apunta Estrada. La eficiencia
de las unidades a travs de motores elec-
trnicos y de un apoyo de software a la
operacin del motor, as como los sis-
temas de rastreo de unidades, que si
bien se han confundido como herra-
mientas puramente para la seguridad, tie-nen una aplicacin mayor en la eficiencia
de la operacin de la flota.
En este aspecto, Estrada destaca
la colaboracin que desde hace aos
Egoba han forjado con Cummins. Los
primeros motores electrnicos en el
p as fu er on a tr av s de qu e
Cummins nos dio la posibilidad deconocerlos y probarlos, iniciamos
con el M11 y a partir de ah, hemos
probado infinidad de productos, como
al da de hoy que estamos corriendo
pruebas con un prototipo que pretenden
sacar al mercado el prximo ao.
Con esta filosofa de innovacin
constante, Transportadora Egoba conti-
nuar dando pasos firmes para seguir
aportando valor a los procesos de sus
clientes y seguir creciendo a la par de cmo
lo hace el pas. El modelo de negocio en
sus bases no va a cambiar, sin embargo
estamos experimentando otros rubros de
negocio principalmente en logstica con
un proyecto que est muy avanzado
pero en fase de planeacin.
Si Quertaro es un nodo logstico
reconocido nacional e internacionalmen-te, estamos seguros que Egoba seguir
siendo parte del mismo, sera continuar con
nuestra historia, concluye Estrada.
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stamos en me-
dio de una revo-
lucin indus-
trial, sentenci
el analistaJorgeSurez Vlez, en
su participacin en el marco del
11. Encuentro de Transporte y
Logstica.
En los ltimos 15 aos, los
precios se elevaron en los
Estados Unidos un 42% mientras
que el precio de los bienes dura-
deros bajaron un 14%. Cmo
se logr esto? La respuesta essimple, pero retrata un futuro
complejo. El aumento de la pro-
ductividad ha permitido a las
empresas de Estados Unidos
hacer hoy un 2.2% ms que en
2007, pero empleando a 3.8
menos trabajadores.
La nueva revolucin
industrial est ocurriendo gracias
a Silicon Valley. Con la digitaliza-
cin de la manufactura, ya noser necesario contratar a
mucha gente en el diseo y tam-
poco producir en masa para
reducir costos.
As, estamos observando
ahora una disminucin de la
poblacin civil como participa-
cin activa dentro del Producto
Interno Bruto de acuerdo con el
Departamento del Trabajo de
los Estados Unidos. Al mismo
tiempo, el valor de la produc-
cin de los trabajadores en
activo se ha elevado en los lti-
mos diez aos de 84 mil dla-res a 96 mil dlares.
En ese contexto, Surez
Vlez, con base en informes de
la Organizaci n para la
Cooperacin y el Desarrollo
Econmico (OCDE), seala que
el desempleo estar el
ao prximo en 12.4% en
el mundo, pero en algunas
regiones ser peor. EnEuropa las polticas se cier-
nen sobre los jvenes, por lo
que se estima que el 57.9%
estar desempleado, mientras
que en Espaa ser el 55.2
por ciento.
En Estados Unidos, dice,
el desempleo es peor de lo que
parece: La participacin de la
poblacin civil en el Producto
Interno Bruto fue en el ao2000 del 67.3% y hoy es slo
del 63.2%, la ms baja en los
ltimos 35 aos. En 1960 haba
455 mil trabajadores en inca-
pacidad. Hoy hay 8.6 millones y
la mitad de ellos por motivos
como la depresin o enferme-
dades psicolgicas. Por cada
100 trabajadores industriales
en activo en Estados Unidos, 73
reciben pago por inca-
pacidad. En 1960, los
titulares de derechos por
algn tipo de retiro eran el 28%
del gasto federal, hoy son 60
por ciento.
Adems, la poblacin ha
envejecido en los pases desa-rrollados. El autor del libro
Ahora o Nunca ejemplifica que
en Estados Unidos, cuando se
estableci la edad de retiro en
65 aos, la esperanza de
vida era de 63 y
ahora es de 80 aos. En tanto,
pases como Japn y Dinamarcaprcticamente estn enfrentando
problemas de rpido envejeci-
miento de su sociedad, debido al
crecimiento de la esperanza de
vida, la baja tasa de natalidad y
una superior tasa de mortandad,
lo cual les generar problemas
econmicos serios.
Para enfrentar sus com-
plejos problemas financieros,
Estados Unidos tiene en la
manufactura su nica alterna-
tiva. De acuerdo con el analis-
ta, la gran ventaja que tiene e
vecino del norte frente a otros
de sus competidores como
Europa o China est en e
costo de energa que tendrcon la explotacin del gas
natural de esquisto a la quinta
parte del que Rusia se lo vende
a Europa.
La ventaja est en las
fuer tes i nversio nes que
Estados Unidos hizo previa
mente en el desarrollo de nue-
vas tecnologas, lo que supera
en 14 veces las inversionesrealizadas por Rusia y 25
veces las de Arabia Saudita
Con ello, la Unin Americana
se ha convertido al gas natu-
ral en lo que es Arabia
Saudita para el petrleo.
Gracias al crecimiento
de su produccin, Estados
Unidos rebasar a Rusia en e
2015 como productor de ener-
ga, en 2020 ser el ms grandedel mundo y en 2025 ser un
exportador neto de energa.
Otra de las razones de
porqu Estados Unidos crecer
su industria de manufactura es
por el aumento de 15 a 20%
del costo de mano de obra en
China desde que este pas
entr a la Organizacin
Mundial de Comercio (OMC)
E
[email protected] autor es directorde la Revista T21
La nuevarevolucin
industrialPOROSIEL CRUZ PACHECO
Bitcora
24 I T21 Octubre 2013
DellibroAhoraonunca
EnEUaument2.2%lapro-
ductividadqueen2007,
empleandoa3.8menostr
aba-
jadores.
Elvalordelaproduccin
delos
trabajadoresen10aospas
ode
84mila96mildlares.
Porlarepatriacindep
lantas
manufactureras,secrear
n
2.5a5millonesdeemple
os
enEU.
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Adems, ha influido la revalua-
cin del yuan en un 33% desde
2005 con respecto al dlar, el
encarecimiento del valor de la
tierra en el pas asitico y la
ventaja que se tiene de acercarla produccin a la zona de con-
sumo para poder reaccionar
ms rpido, acelerar la innova-
cin y proteger la propiedad
intelectual.
Por la repatriacin de
plantas manufactureras, se crea-
rn de 2.5 a 5 millones de
empleos, con lo cual se habr de
reducir en cuatro puntos porcen-
tuales el nivel de desempleo queafecta al vecino pas del norte.
El costo de la energa pro-
ducir un resurgimiento de las
industrias qumica, siderrgica,
electricidad, equipo industrial,
ferrocarriles, fertilizantes y explo-
racin, entre otras.
En esa lnea, desde la
firma del Tratado de Libre
Comercio de Amrica del
Norte (TLCAN), las industriasde manufactura de Estados Uni-
dos, Mxico y Canad llevan 20
aos unindose. Las exporta-
ciones de Mxico a los Estados
Unidos han crecido en ese
lapso un 559%, mientras que
las exportaciones de Estados
Unidos a Mxico lo ha hecho en
un 375 por ciento.
Ms importante que ello,
subraya, es el hecho de que elTLCAN hace irreversible el
modelo econmico de Mxico, lo
cual no es as en pases como
Chile, el cual cada vez ms est
transitando hacia la izquierda.
En esa ruta, Mxico se va
a convertir en una gran potencia
de manufactura global, gracias
a su cercana con Estados
Unidos, el acceso al mismo
mercado de energa y por elnmero de ingenieros que egre-
san cada ao, el pas se vuelve
atractivo. Adems, tendencias
en pases como Alemania,
donde las restricciones ambien-
tales han llegado al exceso de
comenzar a expulsar mucha
manufactura como la industria
automotriz, son condiciones que
favorecen a nuestro pas.
Volk swa gen ha cambiado aMxico sus planes de expansin
para el mercado de Amrica.
Esta condicin coincide
con el crecimiento de los salarios
en China y el cambio de su
modelo econmico.Amn de que
los costos logsticos tambin han
encarecido al pas asitico.
La desaceleracin de
China ha impactado a la baja e
costo de las materias primasen el mundo, por lo que pases
que exportan estos productos
sufrirn en sus economas las
consecuencias.
Por todo ello, sintetiza que
los planetas se han alineado
positivamente para Mxico dado
que demogrficamente nos inte-
gramos de manera perfecta con
los Estados Unidos. Pero el pas
debe de moverse rpido parahacer las reformas de ley cuanto
antes, ya que la ventana de opor-
tunidad es pequea y los pode-
res fcticos se defienden para
defender elstatus quo.
Bitcora
5/20/2018 Revista T21 Octubre 2013_0
28/76
n semanas recien-
tes la Ciudad de
Mxico es tuvositiada por mani-
festantes que pro-
testaron por la reforma educati-
va con consecuencias catastrfi-
cas en materia de movilidad.
Nada se hizo para proteger a los
ciudadanos de la capital, bajo el
pretexto de que se quera evitar
un conflicto mayor. Es decir, que
para las autoridades de la ciu-dad, la prdida de negocios y el
desperdicio de millones de
horas-hombre no es algo real-
mente importante.
El propsito de este artcu-
lo no es el de especular sobre las
aristas polticas que originan
esta problemtica, sino el de
analizar el transporte y la movili-
dad dentro de la ciudad en tiem-
pos de clera.Multimodal.- Se define
como el uso de dos o ms
medios de transporte. Es en
estas pocas donde el concepto
adquiere su mxima dimensin.
Caso nmero 1: Tomar
un vuelo en e l Aeropuerto
Internacional de Ciudad de
Mxico. Medios utilizados: taxi,
a pie y avin.
Logstica aplicada: Salga
de su casa al amanecer. Si esto
no le fue posible, entonces tomeun taxi (bajo ninguna circunstan-
cia vaya en su auto, pues perde-
r toda opcin de movilidad
alternativa). Trate de acercarse lo
ms posible, digamos a tres o
cuatro kilmetros de distancia, y
luego camine con sus maletas
hasta la sala de abordar.
No es recomendable traer
zapatos de vestir y mucho menostacones. Lleve equipaje ligero y
soporte las burlas de las per-
sonas que lo vern caminar.
Si el vuelo est programado a
las tres de la tarde, es proba-
ble que su caminata inicie poco
antes del medioda y con toda
probabilidad a la hora en que el
sol caiga a plomo estar ms o
menos a la mitad del trayecto.
Para cuando llegue al aeropuerto -en caso de que lo logre-, tome en
cuenta que su apariencia ya no
ser muy elegante,pues el sudor y
la cara de cansancio habrn trans-
formado su personalidad. La curio-
sidad y el morbo de las personas
que lo atendern en la terminal las
obligarn a preguntar cmo logr
llegar. No es necesario contestar o,
en su caso, no d detalles.
Finalmente, mantenga el
temple, pues nada evitar que su
sala de ltima espera sea la lti-
ma del aeropuerto.
Caso nmero 2. De la
casa a la oficina. Medios utiliza-
dos: microbs, Metrobus, Metro,
a pie, bicitaxi y nuevamente a pie.
Antes de continuar, habr
que aclarar que los manifestan-
tes no necesitan desplegarmucha imaginacin logstica para
poner en jaque a toda la ciudad,
pues aun sin su ayuda, a la ciu-
dad le basta con un par de acci-
dentes en algunos de los acce-
sos, que junto con fallas en los
semforos, algo de lluvia y vier-
nes de quincena, son capaces de
generar ondas expansivas que
afectan a grandes zonas de lamancha urbana.
De cualquier forma, blo-
quear Insurgentes y Reforma,
junto con el Centro Histrico, ms
las medidas de las autoridades,
mejor conocidos como cortes
vehiculares, pueden tener conse-
cuencias catastrficas en la movi-
lidad de millones de personas que,
ante el cierre de estaciones del
Metro, suspensin de los servicios
del Metrobus y la imposibilidad de
tomar un taxi, obligan a los ofici-
nistas a buscar intilmente opcio-
nes entre un sistema y otro, todo
para acabar caminando y obte-
niendo como la mejor alternativa
el bicitaxi en la ltima milla.
Estimamos que al menos
el 60% del caos citadino es pro-
vocado, no por los manifestan-tes, sino por las inteligentes
estrategias de las autoridades
(locales y federales) para garan-
tizar la plena y sana manifesta-
cin de los inconformes. Como s
nosotros los ciudadanos estuvi-
ramos conformes.
Despus de ms de 20
das de manifestaciones que
incluyen 38 marchas, 40 bloque-os y al menos 20 plantones, e
capitalino promedio se ha con-
vertido en un experto en logsti-
ca, utilizando con particula
maestra el multimodalismo
Entendemos que este art-
culo no hace sino reforzar e
buen juicio y la sensatez de vivir
en provincia. Cualquier ciudad
de tamao intermedio que ya
empieza a sufrir las consecuencias del intenso trfico se
sentir aliviada al constatar la
enorme distancia que le queda
para enfrentar escenas apocalp-
ticas como las arriba descritas. A
pesar de todo,no se hagan ilusio-
nes, el chilango de hueso colora-
do lo que ms odia de su ciudad
es estar lejos de ellaaun en
tiempos de clera.
PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*
[email protected] autor es director general del Centrode Transporte y Logstica
E
Transporte entiempos de clera
26 I T21 Octubre 2013
De Puerta a Puerta
Recomendaciones
anteelcierrevial:
Usezapatoscmodos,
para
caminaragusto.
Salgadesucasaalaman
ecer.
Lleveequipajeligero.
Dejeelautoencasa.
5/20/2018 Revista T21 Octubre 2013_0
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uevamente Mxico
es el centro de laatencin mundial,
por la confluencia
de dos fenmenos
naturales que, en forma inusual,
coincidieron en ambos litorales.
Manuel e Ingrid provocaron
torrenciales lluvias en 12 entida-
des federativas y precipitaciones
fuertes en otras 18, con slo dos
estados del noroeste que noreportan afectaciones.
Los beneficios por la acu-
mulacin de recursos hdricos en
las presas de la nacin contrastan
con las millonarias prdidas en
muchos otros renglones de la eco-
noma nacional, donde destacan
la infraestructura de conectividad
como son las carreteras, las vas
frreas, los puertos martimos y
los aeropuertos, as como la pro-duccin agropecuaria en proceso.
A las lamentables prdidas
humanas, se suman la destruccin
de casas, vehculos, muebles, apa-
ratos domsticos y otros enseres
acumulados por las familias durante
aos que, en un par de das, desa-
parecieron por las inundaciones, los
derrumbes y los deslaves o fueron
arrastrados por los torrentes de
agua. La industria y el comercio
tambinacusarondaos ensus ins-talaciones, funcionamientoy activos,
as como los servicios tursticos
especialmente del puerto de
Acapulco y sususuarios,fuertemen-
te golpeados por ambos meteoros.
Los efectos directos de la
interrupcin de servicios de energa,
comunicaciones y agua potable
agudizaron las crticas condiciones
registradas por los damnificados.Los efectos colaterales se presenta-
ron en la saturacin de la capacidad
instalada en alberges, comedores o
servicios hospitalarios y de salud,
adems del flujo habitual de alimen-
tos, bienes y otros satisfactores.
A todas esas tragedias se
suma la falta de capacidad de
una respuesta eficiente de las
autoridades civiles, siempre por
debajo del reto que enfrentan, porlo que es una constante el recurrir
al apoyo de las fuerzas armadas,
nicas instituciones preparadas
profesionalmente para afrontar,
mitigar y superar las consecuen-
cias de estos eventos.
Desde la perspectiva logs-
tica los daos son considerables,
primero por los recursos necesa-
rios para hacer llegar la ayuda a
los damnificados en forma de
alimentos, ropa, medicamen-tos y agua, entre otros, en un
entorno adverso, as como los
apoyos oficiales requeridos
para la recuperacin paulatina
de viviendas y los satisfactores
mnimos de la poblacin afectada.
Despus, por los costos
que significan la suspensin de
servicios de transporte y del
abasto cotidiano de las regionesy localidades afectadas, que
incluyen la imposibilidad de dar
salida a la propia produccin
local y finalmente, por las nuevas
inversiones indispensables para
la reconstruccin de instalacio-
nes e infraestructura de conecti-
vidad, as como la futura norma-
lizacin de sus operaciones, que
inevitablemente consumirn
recursos que en otro escenariose hubieran destinado a su creci-
miento y mejora.
Por la recurrencia obser-
vada de este tipo de manifesta-
ciones de la naturaleza en el pre-
sente siglo, se hace evidente que
los habitantes de todo el planeta
debemos acostumbrarnos a con-
vivir con el rompimiento del equi-
librio climtico -causado por el
propio gnero humano-, particu-
larmente desde la llamada
Revolucin Industrial.
Las lecciones aprendidas
apuntan hacia la necesidad apre-
miante de desarrollar y mejoraruna Logstica Nacional, social-
mente estructurada, para atender
con la mayor eficiencia estos
casos de emergencia, donde par-
ticipen el gobierno, la iniciativa
privada, las organizaciones y la
sociedad civil. Tambin se evi
dencia cada vez ms, la impor-
tancia de impulsar servicios
martimos de cabotaje regulares
que sirvan de enlace entre losdistintos puertos y la red de pla-
taformas logsticas interiores, lo
que adems de reducir los costos
de transporte en condiciones nor-
males, resultan de vital importan-
cia en situaciones extraordinarias
como las relatadas, donde los
servicios y la infraestructura
terrestre, e incluso la area, se
ven interrumpidos.
T21 Octubre 2013 I 27
Justo a Tiempo
N
PORSERGIO GARCA
[email protected] autor es consultor logsticoespecializado y catedrticodel ITESM campus Santa Fe.
Medidascontra
desastresnaturales
Necesidaddedesarrolla
ry
mejorarunaLogstica
Nacional
Impulsarserviciosmarti
mos
decabotajeregularesAutoridades
civilespreparadas
contradesastresnaturale
s
Logstica,herramienta vital
ante el desastre
5/20/2018 Revista T21 Octubre 2013_0
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hina ve en la inver-
sin ferroviaria una
va para incremen-
tar su competitivi-
dad regional en
materia logstica y comercial,el pas
requiere elevados volmenes dematerias primas y recursos natura-
les, su acelerado desarrollo econ-
mico e industrial ha hecho que
enfrente crecientes costos de mano
de obra por lo que pases vecinos
del sureste asitico le ofrecen una
alternativa ms competitiva en tr-
minos de produccin y abasteci-
miento de materias primas.
China utiliza la expansinferroviaria regional para ampliar su
base de recursos naturales; invier-
te en la construccin de conexio-
nes ferroviarias con pases vecinos
como Myanmar a cambio de
recursos naturales que actualmen-
te carece como litio, una poltica
econmica enfocada a la inversin
extranjera es la va para continuar
la expansin econmica China.
La relacin de China conlos miembros de la Asociacin de
Naciones del Sudeste Asitico
(ASEAN) se ha intensificado; en
2012 el comercio entre estas
partes sum 400 mil millones de
dlares (mdd) y se espera crezca
25% ms en 2015.
Durante la ltima dcada y
congruente con su inters en la
regin de ASEAN el gobierno chino
ha posicionado a la provincia de
Guangxi como un cluster logstico y
comercial. Desde 2003 esta provin-
ciadesarrolla la construccin de vas
carreteras y frreas que la comuni-
quen con Vietnam, la banca de
desarrollo china ha incrementado surespaldo crediticio a los proyectos
que atienden las necesidades del
Ministerio de Ferrocarriles chino.
Al corte del primer trimestre
de 2012, la banca china haba
concedido prstamos a clientes
del sector ferroviario por ms de 2
mil 400 mdd. Uno de los proyec-
tos emblemticos dentro de este
esquema fue la construccindel ferrocarril a lo largo de la
frontera entre China y Vietnam
el ferrocarril de Dejing finalizado
en 2012 y planeado como eje
troncal para vincular los corredo-
res de las zonas colindantes de la
provincia de Guangxi conVietnam;
sirviendo principalmente al corre-
dor econmico que corre de
Nanning en China hasta Singapur.
Dentro de ASEAN la rela-cin de China con Vietnam
sobresale. Con base en cifras
oficiales, entre 2006 y 2012, el
crecimiento del comercio bilate-
ral entre estas economas fue de
23 % anual en 2012 al sumar
41 mil 100 mdd.
La interaccin comercial
entre estos pases surge como
resultado de la puesta en marcha
desde 2006 de la poltica de dos
correderos y un cinturn econ-
mico que incluye las zonas
noreste y suroeste de Vietnam y
China respectivamente.
Vietnam es una puerta de
entrada para la zona de librecomercio con ASEAN, el inter-
cambio comercial que China
busca con esta regin se da en
trminos de materias primas,
recursos energticos, productos
agropecuarios y maquila textil y
de productos electrnicos. Con
costos de mano de obra
hasta 60% inferiores con respec-
to a China y siendo miembro de
ASEAN la economa vietnamitapresenta un punto de libre acce-
so y comercio con el bloque por
lo que para las empresas chinas
es vital invertir en la regin para
crear capacidad logstica y pro-
ductiva que atienda tanto el mer-
cado chino como los mercados
emergentes del sureste asitico,
hecho que continuar impulsan-
do la inversin logstica en
Vietnam erigindolo como centro
nodal del comercio regional.
Similar a la inversin China
realizada en el sureste asitico
Mxico debe incentivar el intercam-
bio comercial con Centroamrica
va la ejecucinconjuntade proyec-tos de infraestructura de transporte
Empresas como Grupo
Carso se interesan en explotacin
de energticos y en desarrollar
una lnea frrea entre Mxico y
Guatemala. Actualmente es cas
nulo el papel del ferrocarril en e
intercambio comercial entre
Mxico y Centroamrica, pues
solamente la lnea Chiapas-Mayab ofrece conexin al sur.
No obstante la relacin
comercial entre Mxico y
Centroamrica se ve fortaleci-
da debido al TLC suscrito con
la regin. Con base a cifras
oficiales, en 2012 el comer-
cio total entre Mxico y
Centroamrica alcanz 10 mi
567 mdd.
Es por ello, que dentro deun esquema de competitividad y
comercio global, Mxico debe
mirar al sur para disminuir su
dependencia con los flujos
comerciales que dirige actual-
mente a los mercados de
Norteamrica y para ello la inver-
sin regional conjunta en
Centroamrica en proyectos
logsticos es crucial.
PORRAFAEL LPEZ INCLN
@[email protected] consultor de AsiaBusiness Consulting
C
Mxicoy Centroamrica
Mxicodebedesarrollar
infra-
estructuraaCentroamric
a.
Disminuiraladependenc
ia
comercialconEU.
SeguirelejemplodeCh
inay
Vietnam.
InversinTransfronteriza:
solucin aldesarrollo logstico
La ruta del dinero
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Mxico Logstico
30 I T21 Octubre 2013
n una economa
global cada vez
ms voltil, cons-
tantemente sur-
gen nuevos com-
petidores de bajo costo que
buscan tomar y dominar partes
de mercado.
En este contexto, e l
conocimiento se ha vuelto undiferenciador clave para desa-
rrollar productos y servicios
con mayor valor agregado. Sin
embargo, existen importantes
reas de oportunidad para
Mxico. Un nicho que por
mucho tiempo se ha olvidado
es aquel denominado como
Base de la Pirmide, trmino
con el que el profesor de la
Universidad de Michigan C.K.Prahalad argumenta que, tanto
las empresas multinacionales,
como las naciones pueden vol-
verse ms competitivas aten-
diendo las necesidades de los
menos favorecidos. La clave de
su argumento es el enorme
tamao de este mercado, esti-
mado en cuatro mil millones de
personas.
Sin embargo, atender a
este mercado requiere de un
muy alto grado de innovacin.
Conjuntar valor agregado dife-
renciado y bajo costo no solo
requiere pagar bajos salarios,
exige la generacin de conoci-
miento altamente especializa-
do que no solo permita atender
las prioridades especficasde un mercado de Base
de la Pirmide nacional.
La clave est en iden-
tificar los componentes de
valor que son apreciados
tanto por el mercado local,
como por otros a nivel global
para ampliar el mercado meta.
As, nuevamente, el diseo de
procesos logsticos altamente
basados en conocimiento defrontera se vuelve una palanca
clave de la competi tiv idad
tanto de empresas, como de
naciones.
En los ltimos aos, las
estrategias que han buscado
configurar y desarrollar siste-
mas de transporte intermodal
y logstica ms giles y reacti-
vos a la demanda han consi-
derado solamente una mejor
infraestructura y tecnologas
de la informacin pero, sin una
adecuada concepcin integra-
da, han mostrado su insufi-
ciencia para construir una
ventaja competitiva diferencia-da y sostenible.
Si bien hasta hace solo
unos aos la mano de obra
representaba la mayor parte de
los costos de manufactura y, a
su vez, ella representaba la
mayor parte de los costos de
operacin, la actual produc-
cin personalizada de pro-
ductos, el acortamiento de los
ciclos de vida de los mismos y
la rpida evolucin de las tec-
nologas de informacin han
hecho de la logstica un ele-
mento esencial para el xito
competitivo de empresas y
nac ione s. Pa se s como
Panam, Colombia, Per,
Uruguay, Paraguay, Marruecos
Malasia, India, Indonesia
Vietnam y Chile son solo algu-
nos de los que ya han tomado
acciones concretas para coor-
dinar sus esfuerzos en infraes-
tructura, transporte intermoday logstica a travs de entida-
des integradas por investigado-
res de alto perfil. El camino
est definido.
En pases con economas
eminentemente orientadas a la
exportacin, como el caso de
China o Mxico, la efectividad
de los procesos relacionados
con el transporte intermodal yla logstica cobran an mayor
importancia. De hecho, si bien
la industria mexicana es reco-
nocida a nivel mundial por su
capacidad en la manufactu-
ra, la innovacin en los pro-
cesos para la entrega de
producto al cliente fina
est volvindose cada vez
ms un reto mayor.
La tendencia se dirige haciauna economa mundial integrada
En el futuro, tanto las PyMEs
(pequeas y medianas empresas)
como las grandes copmpaas
debern desarrollar estrategias
globales con base en su potencia
local. Para ello, la innovacin en e
diseo de sistemas logsticos
enfocada en los mercados emer-
gentes ser crtico.
E
PORGASTN CEDILLO
[email protected] autor es presidente fundadorde la Asociacin Mexicana deLogstica y Cadenade Suministro (AML).
reasdeoportunidad
enMxico:
Mercadopirmidebase
Mercadodelosmenos
favorecidoseconmicam
ente.
Desarrollarsistemasde
transporteintermodal
ylogstica.
Desarrollarinvestigacin
demercados.
Competitividad logstica 2020
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T21 Octubre 2013 I 3
Columna Invitada
a cadena de sumi-
nistro es el motor y
el corazn de toda
empresa; en un
mundo con cam-
bios constantes, la transforma-cin y adaptacin de la misma
se convierte en un elemento
invaluable.
Una buena logstica puede
transformar una empresa: ahorra
tiempo e impulsa el crecimiento,
reduce costos y logra un servicio
extraordinario a clientes, lo que
se traduce en lealtad.
Existen dos opciones parala administracin de las cadenas
de suministro:
La primera opcin es la auto-
gestin, que tiene la ventaja
del uso de recursos propios
para la administracin de la
misma; sin embargo, exige
un perfil del personal espe-
cializado que no es fcil con-
seguir.
La segunda opcin es terceri-zar la administracin, lo que
brinda la posibilidad de tener a
su alcance la infraestructura
necesaria sin invertir ms,
sumado a la asesora puntual
de expertos, lo que le permite
a los empresarios enfocarse
de lleno en su negocio.
Por ejemplo, en muchas
organizaciones todava los pro-
cesos de envos son manuales,
los empleados deben crear la
misma documentacin una y
otra vez, con el riesgo de come-
ter errores costosos. Cuando la
compaa absorbe los costosde envo, se complica el proce-
so de facturacin y merma las
ganancias. La recomendacin
aqu es automatizar estas reas
para lograr un ahorro que
impactar de lleno los resulta-
dos. Otro caso muy frecuente:
en los centros de distribucin
se observan ciclos y en los
picos no es difcil ver como seextienden las jornadas de tra-
bajo. Con una adecuada auto-
matizacin se mantendr un
centro de distribucin operando
de forma muy flexible y mante-
niendo en control los costos.
Qu implica la automati-
zacin de la cadena de suminis-
tro? En principio, incluir a la
logstica como elemento clave en
la estrategia de la organizacin, yposteriormente, establecer alian-
zas con un socio de negocio que
permita continuar con el desa-
rrollo de las competencias clave
de la empresa. Un socio de
negocio genera valor al hacer
ms eficientes las operaciones
de la compaa y, en consecuen-
cia, fortalece las relaciones de
sta con sus clientes.
Para elegir al
correcto aliado en logsti-
ca es importante conocer
su infraestructura, la flexi-
bilidad de su red y la expe-
riencia de su personal,perosobre todo la capacidad de
desarrollar un paquete de
soluciones a la medida de
cada empresa. Tal es el caso
de UPS, cuya logstica no slo
consiste en llevar la mercanca
al lugar, en el momento requeri-
do y al costo justo, sino en tratar
de utilizar el flujo de la mercan-
ca como una ventaja competiti-va. Es un modo de pensar com-
pletamente nuevo y es una pode-
rosa fuerza de crecimiento para
cualquier negocio!
Automatizar las cadenas
de suministro brinda ventajas
importantes, como asegurar y
mantener conexiones e informa-
cin necesarias en forma ade-
cuada entre las compaas, pro-
veedores y clientes. La automati-zacin de cadenas de suministro
consiste en desarrollar procesos
especficos, medir resultados y
tener mejoras en tiempos deter-
minados, involucrando siempre
al personal en el proceso, ya que
son estos actores los que com-
prenden el funcionamiento.
Adems, es fundamental
generar una conciencia colectiva
de mejora constante, as
cada parte de la empresa va en
busca del desarrollo y esto
redundar en la irremediable
mejora de los procesos. En ecaso de UPS, est presente en
toda la cadena de suministro y
ofrece soluciones para optimiza
la administracin de inventario y
la satisfaccin de clientes.
En conclusin, las empre-
sas que deseen tener una pro-
duccin integral, en la cua
estn involucrados proveedores
y distribuidores, tendrn que
centrar sus esfuerzos en optimi-zar, a travs de la automatiza-
cin de todos los eslabones de
su cadena de suministro, y lle-
var a cabo acciones clave para
el crecimiento de su negocio
tales como equilibrar fuerzas
eliminar prdidas, crear eficien-
cia y adaptar tecnologa. Todo
esto garantiza la adicin de
valor a su negocio.
PORSCAR DE LA CRUZ
Gerente de distribucinUPS Mxico
L
Automatizacin
en la cadenade suministro
Ventajasdeautomatizar:
Permitemantenerconex
ionese
informacinentrelacom
paa,
proveedoresy clien
tes.
Dejamedirresultadosytener
mejorasentiempos.
Sepuedeinvolucraralp
ersonal
enelproceso.
Generaconcienciacole
ctivade
mejoraconstante.
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34/76
Columna Invitada
32 I T21 Octubre 2013
a industria textil de
moda se caracteri-za por su gran
dinamismo en el
desarrollo de nue-
vos productos y por los cada
vez ms cortos ciclos de vida de
la mercanca. Aunado a esto se
debe considerar la aparicin
constante de nuevos competi-
dores en el mercado, lo cual
exige a las empresas de laindustria contar con cadenas de
suministro sumamente eficien-
tes que les permitan ser com-
petitivas y mantenerse como
opciones atractivas hacia los
clientes.
Lograr que una cadena de
suministro sea eficiente depende
en gran medida de establecer la
mejor forma de manipular la
mercanca en todos sus eslabo-nes, sin importar del modelo de
distribucin con el que opere,
esto con el fin de garantizar cier-
to nivel de servicio a sus clientes,
optimizar costos y presentarlas
de mejor manera al cliente final.
Debe tomarse en cuenta
que, para garantizar la llegada
de la mercanca impecable al
cliente final, necesariamente
deber estar alineada la cadena
de suministro desde los provee-dores. Esto obliga a las empre-
sas a tomar decisiones impor-
tantes sobre la forma en la que
deben manejar sus productos a
lo largo de la cadena.
Al decidir si la mercanca
se manejar colgada o doblada
lo primero que hay que tener en
mente es la diferencia de costos
logsticos que existe entre lasdos opciones.
Manejar ropa colgada
representa mayor inversin en
infraestructura ya que es nece-
sario adecuar las instalaciones y
equipos de transporte especia-
les a lo largo de toda la cadena,
sin embargo, es ms eficiente el
manejo y en la densidad de
almacenaje (se tienen las pren-
das ms compactas que en unacaja). Es importante mencionar
la importancia de mantener la
cadena de colgado, pues el rom-
perla har que las empresas
incurran en costos adicionales
en reacondicionado de prendas,
que en ocasiones es conocido
como VAS (Value Added
Services), aunque para esta
situacin en particular lejos de
agregarle valor, slo
agrega costo.Por otro lado, el
manejo de las prendas
dobladas representa una
operacin ms estndar y
ms simple ya que es posible
hacerlo en instalaciones con-
vencionales para cajas, palets,
etc. Sin embargo por la densi-
dad de prendas en el almace-
naje y manipulacin incluyendolos embarques, resulta una ope-
racin de mayor costo unitario
que el manejo colgado.
Para determinar si convie-
ne manipular la mercanca
doblada o colgada, ser necesa-
rio tomar en cuenta ciertas con-
sideraciones tanto del tipo de
prenda como de polticas que la
empresa determine com
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