República Bolivariana de VenezuelaMinisterio del Poder popular para la defensa
Universidad Nacional Experimental de la Fuerza ArmadaNúcleo Miranda-Extensión Ocumare del Tuy
INC-7S-N-01Ingeniería de Tránsito
ACCIDENTES DE TRANSITO
Profesor: Bachilleres:Jesús Medina Carlos Morgado Eduardo Contreras Josheimy Baptista Johineer Aro Madeline Cedeño
Ocumare del Tuy, Marzo del 2015
Accidentes de Tránsito
Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e
inesperadamente, determinado por condiciones
y actos irresponsables potencialmente previsibles,
atribuidos a factores humanos, vehículos preponderantemente
automotores, condiciones climatológicas, señalización y
caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas
humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a
terceros.
Términos sobre Accidentes de transito: • Atropello• Colisión• Choque• Volcamiento• Daños
Principales Causas de los Accidentes de Tránsito
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EstudiosLos distintos proyectos de Construcción de Edificaciones
requieren de un análisis orientado a definir el impacto que éstos provocarían en la vialidad, tanto principal como adyacente.
• Estudio Táctico sin Reasignación • Estudio Táctico con Reasignación • Estudio Estratégicos • Estudios de Capacidad Vial • Estudios de Desvíos de Tránsito • Estudios de Estacionamiento • Proyectos de Señalización Vial • Proyectos de Demarcación Vial
Ordenamiento de Flujo Vehicular
Estudios de Mitigación Vial
Las acciones de ordenamiento del flujo vehicular traen como consecuencia, mayor seguridad y fluidez del tránsito tanto vehicular como peatonal.
Según avance la comunidad, esta demanda mayor desarrollo residencial, educativo, recreacional, etc.
Toma de datos duros en terrenoSon dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya
finalidad es la de mantener unas velocidades de circulación
reducidas a lo largo de ciertos tramos de vía.
Los Reductores de Velocidad (RDV), más
comúnmente utilizados, se
clasifican, atendiendo a su geometría, en los
siguientes tipos:
* Reductores de Velocidad de sección transversal
trapezoidal (paso peatonal sobreelevado). Estos
dispositivos cumplen la función de pasos
peatonales, situándose su rasante a un nivel
ligeramente superior al del firme.
* Reductores de Velocidad de lomo
de asno. Son dispositivos de
sección transversal de
segmento circular.
El perfil longitudinal del Reductores de Velocidad trapezoidal comprende una zona
sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio.
Sus dimensiones serán:Altura: 10 cm ± 1 cm. Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos
excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).
Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de «zona 30», un metro y cincuenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).
MitigaciónMitigación es
el esfuerzo por reducir la
pérdida de vida y
propiedad reduciendo el
impacto de los desastres.
PUNTOS NEGROS
Los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) –popularmente, ‘puntos negros’– son aquellos donde, en menos de 400 metros, ocurren 3 o más accidentes –incluidos los de daños materiales– o tienen un índice de peligrosidad superior a la media.
Método de determinación de TCA
El método que se emplea para determinar si un tramo de carretera es un TCA es comparar los resultados de una serie de indicadores obtenidos en campo con unos valores objetivos que las administraciones públicas consideran como mínimos para ser considerados puntos peligrosos.
Para determinar si un tramo de carretera es un TCA debe cumplir la condición inicial:
• Criterio inicial IPM5 ≥ P y SACV5 ≥ NSi además de cumplir el
criterio inicial cumple, como mínimo, uno de los siguientes criterios, dicho kilómetro estudiado es un TCA:• Criterio I IPaa ≥ P/2 y IPua ≥ P/2
• Criterio II IPM2 ≥ 2P/3
• Criterio III SACVaa ≥ N/5 y SACVua ≥ N/5
• Criterio IV SACV2 ≥ N/2
Números estadísticos de accidentes
“En la nación, los accidentes de tránsito constituyen la sexta
causa de muerte y han cobrado la vida de 77.014 ciudadanos
durante los últimos 13 años”. Este reporte
forma parte del primer informe del
Observatorio de Seguridad Vial de
Venezuela.
La Cifra
Un problema mundial
30% de los accidentes de tránsito ocurre por malas condiciones de las vías y otro 10% por desperfectos de los vehículos. La mayoría sucede por imprudencia del conductor.El 90% de las muertes en
carretera se producen en los países de ingresos bajos y medianos, a los que sólo corresponde un 48% del parque mundial de vehículos matriculados.
La proporción de usuarios vulnerables de la vía pública es elevada
Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y conductores o pasajeros de vehículos de motor de dos ruedas
Estudios por Países
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