2010ko iraila
Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen Bigarren Plan OrokorrarenBerrikuspenaren Aurrerakina
Ingurumen eraginaren baterako ebaluazioaren azterketa
EAE-KO BIGARREN ERREPIDEEN PLAN OROKORRAREN BERRIKUSPENA: INGURUMEN-INPAKTUAREN EBALUAZIO BATERATUAREN AZTERKETA
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
AURKIBIDEA
EUSKAL AUTONOMIA ERKIDEGOKO ERREPIDEEN BIGARREN PLAN OROKORRAREN BERRIKUSKETA
Orrialdea
1. PLANAREN DESKRIBAPENA .................................................................................................................... 1 1.1. SARRERA ....................................................................................................................................... 1 1.2. PLANAREN DIAGNOSTIKOA ETA HELBURUAK ................................................................................... 1
1.2.1 Planaren esku hartze eremua eta irismena ................................................................................ 1 1.2.2 Planaren diagnostiko funtzionala eta ingurumen-diagnostikoa ..................................................... 1 1.2.3 Plana egitean izandako Parte-hartze publikoaren maila ............................................................... 1 1.2.4 Detektatutako informazio-hutsuneak ......................................................................................... 4 1.2.5 Planaren helburuak eta ingurumen-helburuak ............................................................................ 5 1.2.6 Planaren ebaluazioa sozio-ekonomikoa ...................................................................................... 5
1.3. ESKU HARTZEKO ESTRATEGIA ETA PROPOSAMEN ZEHATZAK ........................................................... 6 1.4. PLANAREN PROPOSAMENAK ETA INGURUMEN-PROPOSAMENAK ........................................................ 6
1.4.1 Planak errepide-sarean aurreikusten dituen lan nagusiak ............................................................ 6 A-124. Hiri-saihesbideak: Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32). ....................................................... 12 1.4.2 Planak aurreikusten dituen ingurumen-ekintzak, eskualde-egituren arabera ................................ 12
2. BESTE PLAN BATZUEN NORABIDEAK ETA GIDALERROAK ....................................................................... 18 2.1 LURRALDE ANTOLAMENDUKO GIDALERROAK (LAG) ....................................................................... 18 2.2 LURRALDEAREN ARLOKO PLANAK (LAP) ........................................................................................ 19
2.2.1 Ibai eta Erreken Ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta Mediterraneoko isurialdeak ................... 19 2.2.2 Energia eolikoaren LAP .......................................................................................................... 22 2.2.3 Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana ................................................ 22 2.2.4 Kultura Ondarearen Lurraldearen Arloko Plana ......................................................................... 22 2.2.5 Hezeguneen Lurraldearen Arloko Plana ................................................................................... 23 2.2.6 Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko Lurraldearen Arloko Plana. ................ 23
2.3 LURRALDE PLAN PARTZIALAK (LPP) .............................................................................................. 23 2.4 BESTE PLAN ETA PROGRAMA BATZUK ........................................................................................... 24
2.4.1 Natura 2000 Sarea ................................................................................................................ 24 2.4.2 Hezeguneak .......................................................................................................................... 25 2.4.3 EAEko Naturgune Babestuen Sarea ......................................................................................... 26 2.4.4 Babes berezia eta interes naturalistikoa duten guneak .............................................................. 26 2.4.5 Interes geologikoa duten puntuak, areak eta ibilbideak ............................................................. 27
2.4.6 Animalientzat eta landareentzat interesa duten guneak edo eremuak ........................................ 27 2.4.7 Udalerri mailako babesak ....................................................................................................... 27
3. PLANARI DAGOZKION INGURUNEEN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ......................................................... 27 3.1. DIAGNOSTIKOAREN PLANTEAMENDUA .......................................................................................... 27 3.2 PLANAREN XEDE DEN SAREAREN UNEKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ........................ 28
3.2.1 Errepide-sarearen diagnostikoaren plangintza .......................................................................... 28 3.2.2 Planaren xede den sarearen diagnostikoa, eskualde-egituren arabera ........................................ 28
3.3 ERREPIDE-SAREKO INGURUMEN-JARDUEREN PROPOSAMENA ......................................................... 59 3.3.1 Ingurune hidrikoan integratzea ............................................................................................... 59 3.3.2 Konektibitate ekologikoa hobetzea .......................................................................................... 60 3.3.3 Paisaian integratzea .............................................................................................................. 62 3.3.4 Zarata murrizteko programa ................................................................................................... 64 3.3.5 Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta modalitateak sustatzea ................................................... 65
4. PLANAREN ALTERNATIBEN AZTERKETA ................................................................................................ 68 4.1 SARRERA ..................................................................................................................................... 68 4.2.- PLANAREN JARDUNEN INGURUMEN PLANTEAMENDUA. ..................................................................... 68
4.2.1.- Planaren sorkuntza, proposamen alternatiboak eta jardunen definizioa .......................................... 68 4.2.2.- Ingurumen-irizpideak planaren jardunen hautespen, definizio eta baldintzapenean. ........................ 70
4.3 ALTERNATIBAK LEHENESTEA ETA HAUTATZEA .............................................................................. 70 5. PLANEKO JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA .................................................................................. 71
5.1 EBALUAZIOAREN PLANTEAMENDUA .............................................................................................. 71 5.1.1 Sarrera ................................................................................................................................. 71 5.1.2 Jardueraren kaltegarritasuna .................................................................................................. 72 5.1.3 Ingurumen-kalitatea .............................................................................................................. 72 5.1.4 Inpaktua prebenitzeko neurriak .............................................................................................. 72 5.1.5 Aukeren gaineko eztabaida .................................................................................................... 72 5.1.6 Ingurumen-ebaluazio bateratua .............................................................................................. 73
5.2. INGURUMEN-EBALUAZIOA, EREMU FUNTZIONALKA ........................................................................ 73 5.2.1 Eibarko eremu funtzionala ..................................................................................................... 73 5.2.3 Donostiako eremu funtzionala ................................................................................................ 85 5.2.4 Tolosako eremu funtzionala ................................................................................................... 96 5.2.5 Beasain-Zumarragako eremu funtzionala ................................................................................. 99 5.2.6 Arrasate-Bergarako eremu funtzionala .................................................................................. 104 5.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionala. ...................................................................................... 107 5.2.8 Balmaseda-Zallako eremu funtzionala ................................................................................... 116
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.2.9 Mungiako eremu funtzionalarena. ......................................................................................... 118 5.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionala .................................................................................. 121 5.2.11 Durangoko eremu funtzionala ............................................................................................... 139 5.2.12 Igorreko eremu funtzionala .................................................................................................. 150 5.2.13 Laudioko eremu funtzionala ................................................................................................. 154 5.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. .................................................................................. 163 5.2.15 Laguardiako eremu funtzionala ............................................................................................ 185
6. INGURUMEN-INPAKTUAREN NEURRI PREBENTIBOAK ETA ZUZENTZAILEAK ........................................... 194 6.1 INGURUMENA ZUZENTZEKO PLANTEAMENDUA ETA EDUKIAK ....................................................... 194 6.2 EGUNGO BIDE-SAREAREN INGURUMEN-HOBEKUNTZARAKO ETA -INTEGRAZIORAKO PROGRAMAK .. 195
6.2.1 Eibarko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea. ........ 195 6.2.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea
195 6.2.3 Donostiako eremu funtzionalean egungo bide-sareko ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 196 6.2.4 Tolosako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 196 6.2.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea ....................................................................................................................................... 196 6.2.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea
197 6.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea
197 6.2.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea
197 6.2.9 Mungiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ..... 197 6.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea ....................................................................................................................................... 198 6.2.11 Durangoko eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea .... 198 6.2.12 Igorreko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ....... 199 6.2.13 Laudioko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 199 6.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea ....................................................................................................................................... 199 6.2.15 Laguardiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea .. 201
6.3 EKINTZA BAKOITZERAKO INGURUMENA ZUZENTZEKO NEURRI ZEHATZEN PROGRAMA ................... 201 6.3.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............................ 202 6.3.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ................ 205
6.3.3 Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ....................... 209 6.3.4 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......................... 216 6.3.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ........... 217 6.3.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .............. 220 6.3.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............ 221 6.3.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............ 227 6.3.9 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea. ........................ 228 6.3.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......... 230 6.3.11 Durangoko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea .................... 240 6.3.12 Igorreko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......................... 246 6.3.13 Laudioko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea. ...................... 248 6.3.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ........ 255 6.3.15 Jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea, Laguardiako eremu funtzionalean .................... 268
6.4 ZALANTZAK ETA SEGIMENDUA ................................................................................................... 272 6.4.1 Plangintzaren ebaluazioko zalantzak eta ingurumen-zuzenketa ................................................ 272 6.4.2 Planaren ingurumen-edukien segimendua ............................................................................. 273
7. PLANAREN INGURUMEN-EDUKIAK BETETZEN DIRELA GAINBEGIRATZEKO PROGRAMA .......................... 274 7.1 GAINBEGIRATZEAREN PLANTEAMENDUA ..................................................................................... 274 7.2 EGUNGO BIDE-SAREA HOBETZEKO JARDUEREN SEGIMENDUA ...................................................... 275
7.2.1 Errepideetako jardueren segimenduaren garapena eta edukiak ............................................... 275 7.2.2 Errepideetako jardueren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak ........................................ 275 7.2.3 Errepideko jardueren segimenduaren lanak ........................................................................... 277
7.3 EGUNGO BIDE-SAREAREKO INGURUMEN-INTEGRAZIOAREN ETA HOBEKUNTZA-JARDUEREN
SEGIMENDUA ....................................................................................................................................... 278 7.3.1 Ingurumen-hobekuntzarako jardueren programaren segimenduaren garapena eta edukiak ....... 278 7.3.2 Ingurumen-hobekuntzaren jarduera-programaren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak .... 278 7.3.3 Ingurumen-hobekuntzarako jarduera-programaren segimenduaren lanak. ............................... 279
8. LABURPEN-DOKUMENTUA ................................................................................................................. 280 8.1. SARRERA ................................................................................................................................... 280 8.2. AURREKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ................................................................... 280 8.3. JARDUEREN ALTERNATIBEN PLANTEAMENDUA ............................................................................ 283 8.4. JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA ....................................................................................... 283
8.4.1 Eibarko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 283 8.4.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua ......................... 284 8.4.3 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................. 285
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.4.4 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 286 8.4.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................... 286 8.4.6 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua .......................... 287 8.4.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ........................... 288 8.4.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua .......................... 289 8.4.9 Mungiako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ..................................... 289 8.4.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ..................... 290 8.4.11 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................. 292 8.4.12 Igorreko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 293 8.4.13 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ..................................... 293 8.4.14 294 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................... 294 8.4.15 Laguardiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua................................ 296
8.5. INGURUMEN-ZUZENKETA ETA -KONTROLA .................................................................................. 296
1
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
1. PLANAREN DESKRIBAPENA
1.1. SARRERA
Planaren esparruari, irismenari eta helburuei buruzkoa da atal hau, eta haren diagnostikoa ere egiten du.
Kontuan izan diren esku hartzeko irizpideen eta ingurumen-alderdien zerrenda du. Planak planteatzen dituen
ekintzen zerrenda ere badu; funtzionalak zein nagusiki ingurumen-arlokoak direnak hartzen ditu barne.
1.2. PLANAREN DIAGNOSTIKOA ETA HELBURUAK
1.2.1 Planaren esku hartze eremua eta irismena
Euskal Autonomia Erkidegoko errepideen xede-sarearen kudeaketan eta hobekuntzan oinarritzen da
Errepideen Plan hau, alde batetik, funtzionalitateari eta zerbitzu-mailei dagokienez (parametro geometrikoen
eta bideen gaitasunaren arabera definitzen dira), bestetik, errepideen integrazioari eta ingurumen-kalitateari
dagokionez. EAEko arteria-sare nagusia da Planaren xede den sarea.
Planaren zati dira, halaber, EAEko gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-diagnostikoaren emaitza gisa
planteatu diren ekintzak, ingurumen-hobekuntzaren eta -integrazioaren ingurukoak (ikus 3. atala).
1.2.2 Planaren diagnostiko funtzionala eta ingurumen-diagnostikoa
Errepide-sarearen diagnostikoa egitean, esku hartzeko irizpideak ezartzeko oinarritzat erabili ziren Planak
egindako azterketak. Errepideen lurralde-esparrua eta esparru sozioekonomikoa, sarearen ezaugarri
geometrikoak eta trazadurari dagozkionak, aurreratzeko aukera, zirkulazioa, sareko mugikortasuna,
gaitasuna eta zerbitzu-maila hartu ziren kontuan.
Errepide-sareko segurtasunaren kondizioak aztertu ziren (istripu-tasa, kaltegarritasuna, istripu motak,
argitasuna, alderdi atmosferikoak, hileko istripu-tasa, errepideetako istripu-tasa, istripuak pilatzen diren
guneak eta kilometroko istripu kopurua), bai eta herriguneetako zeharbideetako elkarguneetakoak eta
loturetakoak ere.
Zeharkako sekzioei, kurbadura-erradioei, luzetarako profilei, zerbitzu-mailei eta istripuak pilatzen diren
guneei buruzko iruzkin batzuk dira diagnostikoaren ondorioak.
Horrez gain, EAEko eskualde-egituren analisia eta diagnostiko espezifikoa ere egin zen; gune horretako
zirkulazioaren intentsitatea, zerbitzu-mailak, istripu-tasa, istripu pilaketak bereziki ugariak diren guneak eta
zeharkako sekzioak (ikus Planaren memoria) hartu ziren kontuan.
Azkenik, EAEko Errepideen Planaren xede-sarean azken aldian izandako esku hartzeak berrikusi ziren.
Gainera, sarearen hainbat gunek ingurumen balioak mantentzeko duten zeregin zehatzaren diagnosia egin
zuen ingurumen-analisi eta -ebaluazio prozesuak
√ Ura kutsatzeko arriskua eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen inpaktua (ingurumen-garrantzi
handiko ibaietatik eta itsasadarretatik gertu dauden guneetakoak); izan ere, alde batetik, korridore
ekologiko horiek gorde beharra dago, eta bestetik, baliabide hidrikoan isurketak eta istripuak izateko
arriskua dago.
√ Sarearen hainbat zatik Lurralde Historikoko balio ekologikoak mantentzeko duten zeregina; sare nagusiko
zati batzuk nabarmentzen ditu (EAEko Errepideen Planaren xede den sarea). Loturako korridore
ekologikoen, habitaten eta kalitate handiko paisaien zatiketari jarri zitzaion arreta bereziki; esan liteke
fauna-, paisaia- eta ekologia-balioak mantentzen dituzten testuinguru ekologikoetako bide handien zatien
ondorioa dela. Horretarako, Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak orain dela gutxi
formulatu zuen loturako korridore ekologikoen proposamena hartu zen erreferentziatzat.
√ EAEko xede-sarearen zati batzuek lehen mailako paisaia-balioak mantentzen duten zeregina ere ebaluatu
zen. Bereziki nabarmendu zen Eusko Jaurlaritzak orain dela gutxi formulatutako paisaia berezien eta
aparten proposamenean agertzen diren zenbait gunetan errepideak egotea.
√ Bereziki nabarmendu ziren bizitokietako eta beste batzuetako ingurumen-zarataren kalitatearen inpaktua;
lehen hurbilketa honetan arazoak sor ditzaketela dirudi, batik bat, bide bakarreko errepideetan
zirkulazioaren intentsitate-maila altuak pilatzen direlako, eta biztanleak ere bidearen ertzean bizi direlako.
Zati horietan zarata gutxitzeko beharrak ezagutzea proposatu zen.
√ Azkenik, zirkulazio-pilaketa handiak dituzten zatien, eta, sarean beste zati batzuk irekitzean pilaketa
horiek kendu arren hobetu daitezkeen zatietako intermodalitatearen eta bizigarritasunaren hobekuntza-
beharra berrikusi zen.
1.2.3 Plana egitean izandako Parte-hartze publikoaren maila
Plana onartzeko prozeduraz gain (jendaurrean informazioa emateko prozesua jasan behar du behin betiko
onartu aurretik), Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratu hau (IIEB) jendaurrean aurkeztuko da, kontuan
hartua izan dadin. Ingurumen-ebaluazio honen erreferentziatzat hartuko dira informazio publikoaren
ekarpenak.
Horregatik, Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Sailak, Errepideen Plan Orokorraren Batzordeak egindako
proposamenak aztertu ondoren, eta foru aldundiekin eta lurraldearen antolamenduan eta ingurumenean,
garraioan, trafikoan eta ekonomian eskumenak dituzten gainerako administrazio-organoekin koordinaturik,
2
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Errepideen Plan Orokorraren Bigarren Berrikusketa idatzi du, 2005-2016 a ldikoa, gutxienez planaren xede
den sarean egin beahrreko aurreikuspen, helburu, lehentasun eta hobekuntzak jasotzen dituena.
Dokumentuak, maiatzaren 30eko 2/1989 Legearen 12.3 eta 12.4 artikuluetan, Euskal Herriko Lurralde
Antolakuntzari buruzko maiatzaren 31ko 4/1990 Legean eta ingurumenaren gaineko eraginaren baterako
ebaluazio-prozedura arautzen duen uztailaren 22ko 183/2003 Dekretuan ezarritakoari jarraituz honako
izapide hauek jarraituko ditu
2004ko uztailaren 16koa Laburpena ingurumen arloko kontsulta egiteko bidali zen, 183/2003
Dekretuaren 6. artikuluan ezarritakoari jarraituz, ingurumen-inpaktuaren
baterako ebaluazioa egiteko.
2007ko maiatzaren 31 Errepideen Plan Orokoarren Batzordeak, 2/89 Legearekin bat, aurrerapen
dokumentuaren aldeko txostena egin zuen
2008ko martxoaren 10a Aurrerapen dokumentua jendaurrera atera zen eta administrazio interesdunei
bidali zitzaien entzunaldia egiteko, 2/89 Legeari jarraituz
2008ko martxoaren 10a Ingurumen-inpaktuaren gaineko aurretiazko txostena ekatu zen, 183/2003
Dekretuaren 8. artikuluan ezarri legez.
2009ko apirilaren 6a Jendaurreko erakustaldiaren ondoriozko aldaketak aurrerapen dokumentuan
sartu ziren. Errepideen Plan Orokoarren Batzordeak planaren aldeko txostena
egin zuen, behin-behineko onarpenerako, 2/89 Legeari jarraituz
2009ko abuztuaren 28a Euskadiko Lurrraldearen Antolamendurako Batzordeari txosten askatu zitzaion,
4/1990 Legeari jarraituz, behin-behineko onarpenerako
2009ko abuztuaren 28a Errepideen planaren behin-behineko onarpenerako dokumentuari buruzko
ingurumen-inpaktuaren behin betiko txostena esaktu zen, 183/2003
Dekretuaren 11. artikuluari jarraituz.
2009ko abenduaren 16a Euskal Herriko Lurrraldearen Antolamendurako Batzordearen aldeko txostenari
buruzko ziurtagiria, behin betiko onartu baino lehen, plana lurraldearen
antolamendurako jarraibideetan ezarritako lurralde-ereduarekin bat datorrela,
eta onartutako lurralde plan partzialekin eta lurraldearen arloko planekin
koordinaturik dagoela esaten duena.
Ingurumen-inpaktuaren behin betiko txostena. Hor ezarritako baldintzak
planean jasota utzi dira.
Azkenik, Jaurlaritzaren Kontseiluak 2010eko azaroaren …..an egindako
bilkuran eztabaidatu ondoren XX/2010 Dekretua onartu du, 2005-2016erako
Bigarren Errepideen Plan Orokorraren Berrikusketa onartzen duen.
Aurrerapenaren jendaurreko erakustaldian zehar hainbat iradokizun eta ohar aurkeztu dituzte erakunde
hauek:
ARABA
√ Vitoria-Gasteizko Udalaren Ingurugiro Gaietarako Ikastegia (CEA)
√ Kripango Udala
√ Lantziegoko Udala
Bizkaia
√ Barakaldoko Udala
√ Bilboko Udala
√ BUTROI-BIZIRIK. Mungiako garapen iraunkorrerako elkartea.
√ Ingurumen Saila. Bizkaiko Foru Aldundia
√ Ermuko Udala
√ Iurretako Udala
√ Loiuko Udala
√ Muxikako Udala
√ Sukarrietako Udala
GIPUZKOA
√ Azpeitiko Udala
√ Bergarako Udala
√ Gipuzkoa Ganbera
√ DEBEGESA. Debabarrena eskualdeko agentzia
√ Bide Azpiegituren Departamentua. Kudeaketa eta Plangintzako Zuzendaritza Nagusia. Gipuzkoako Foru
Aldundia
√ Ingurumen Zuzendaritza Nagusia. Gipuzkoako Foru Aldundia
√ Lasarte-Oriako Udala
√ Mendaroko Udala
√ Arrasateko Udala
3
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Oiartzungo Udala
√ Oñatiko Udala
√ Villabonako Udala
√ Zarauzko Udala
OROKORRAK
√ Aeropuertos españoles y navegación aérea (AENA)
√ Eusko Jaurlaritzako Ingurumen, Lurralde Plangintza, Nekazarita eta Arratza Saila
√ Sociedad de Hidrocarburos de Euskadi (SHESA)
√ Eusko Jaurlaritzako Herrizaingo Saila
√ LAB sindikatua
√ Iparraldeko Ur-konfederazioa. Ingurumen Ministerioa
√ Uren eta Kostaldearen Estatuko Idazkaritza. Ingurumen Ministerioa.
√ NATURGAS Energia
Sustapen Ministerioa. Abiazio Zibilaren Zuzendaritza Nagusia.
Aurkeztutako alegazioak Planaren Batzordean aztertu eta eztabaidatuko dira, eta ondorioz, aurrerapenean
honako aldaketa hauek egin dira, labur-labur:
Gipuzkoa:
Pasaiako portuko kanpoaldeko dartsenarako sarbideak sartu dira, Etxegaraten N-1 errepidean bihurguneak
zuzendu, Vitoria-Gasteizko norabidean, eta A-8 autobidean Zarautz eta Elgoibar arteko tartean hirugarren
erreia atzeratu.
Bizkaia:
Bilbo metropolirako sare funtzional berria eta planaren xede de sarea taxutu da, hainbat hiri-tarte kanpoan
utzita:
√ N-634: Nocedal Basurtu eta Ibarsusi Miraflores Atxuri (Ibarsusi Miraflores ekialdeko saihesbideko obrak
egiten direnean), eta
√ Bi-625, Ibarrekolanda La Salve tartea
Axpeko zubiak sare funtzionalean eta planaren xede den sarean jarraituko du, eta itsasadarraren bi aldeak
lotzen dituzten Bi-711 eta Bi-647 ibilbideak sartuko dira, Avanzadara arte, Lamiakoko korridorean egin
bitartean.
Loiuko aireportuko ekialdeko eta mendebaldeko sarbideei atzeratu egin zaie lehentasuna, eta hortaz,
planaren indarralditik kanpo geratuko dira; orobat aireportuko egungo sarbidearen edukiera handitzea eta La
Arena - El Haya bidezubiarena eta Bi-625 errepidean A-8, AP-68 konexioan galtzada bikoiztea;
Lehentasuna aurreratu egin zaio, eta hortaz, planaren indarraldian sartuko da, Portugalete eta Balparda
arteko Ballontiko tartea.
Ballontirako aurrekontua handitu egingo da, Urbinagan
Bestetik, hiru lurraldeetan ingurmen-integraziorako jarduketa berriak sartu dira.
Gainera, aldaketa horiek osatu egingo dira, lehentasunak eta aurrerapenean sartutako jarduketen garapen-
egoera egueratuz.
Ingurumen arloko izapideei dagokienean, ingurumen-inpaktuaren gaineko behin betiko txostenak honako
baldintzatzaile hauek jartzen dizkio planari:
√ Planaren alternatiben zergatiari buruzko azalpen arrazoitua sartzea
√ planaren estrategiako iraunkortasun- eta ingurumen-edukien azalpena sartzea, bai eta horiek hiru
lurralde historikoetako errepideen planarekin duen harremana.
√ planaren arabera egin beharreko zenbait jarduketek ukitzen dituzten ingurumen-babeseko sistemak
kudeatzeko tresnetan planak izan ditzakeen ondorioak derrigor aztertu beharra ezartzea, hau da:
- Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren tresnetan,
- EAEko Naturgune Babestuak kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Gorbeako parke
naturala, Izkiko parke naturala, Laguardiako aintziren Biotopo Babestua,
- Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnetan
- Natura 2000 sarea kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Urdaibai ibai-sareko BGL,
Barbadunen itsasadarreko BGL, Artibaiko BGL, Arnoko BGL, Santa Barbarako BGL, Oria
ibaiko BGL, Urola ibaiko BGL, Jaizkibelgo BGL, Txingudiko HBBE, Txingudo-Bidasoako
BGL, Gorbeako BGL, Baiako BGL,Zadorrako urtegien BGL, Arabako lautadako
hariztietako BGL, Izkiko HBBE, Ega-Berron ibaiko BGL, Arabako hegoaldeko
mendietako HBBE, Ebro ibaiko BGL, Kantabria mendilerroko BGL, Laguardiako
aintziretako BGL, Zadorra ibaiko BGL eta Aiuda ibaiko BGL.
4
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- Lurraldearen Antolamendurako Jarraibideetako natura-interesa duten guneen kudeaketako
tresnetan, zehatzago esanda: Pobeñako padurak, Zierbena ingurua, Arno-Olatz mendia,
Andutz mendia, Santa Barbara, Urolaren itsasadarra, Oriaren itsasadarra, Jaizkibel,
Laserna abariztia.
- EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia kudeatzeko tresnetan,
zehatzago esanda: las Marismas de Pobeña, Area de Zierbena, Ampliación del área de
Zierbana, Barrancos de Sollube-Garbola, Sierra Salvada-Ayala, Bosque de Lizarrusti,
Gorbea, Embalses de Ullibarri-Gamboa y Urrunaga, Robledales isla de La Llanada
Alavesa, Izki, Sierra de Cantabria-Toloño, Lagunas de Laguardia.
- Hezeguneen katalogoko II. multzoa kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Astrabuduako
ibarreko II. multzoko hezegunea, Barbadunen itsasadarra, Inurritzako itsasadarra eta
Oriaren itsasadarra.
- Hezeguneen katalogoko III. multzoa kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: III. multzoko
hezegunea den Monte Fuerteko aintzirak, Petronorreko idoiak, Orioko dunetako istila,
Jaizkibelgo zohikatz-multzoak, Urrunagako urtegia, Mataukolarrako urmaela, Molino
del Susoko lezkadiak,Leza-Laguardia III istila, Torre de Oña idoia, El Aguarchalgo istila,
La Hoyako ihidia.
- Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko tresnetan.
- Intereseko habitatak eta Batasunaren intereseko habitatak kudeatzeko tresnetan,
- Flora babesteko programetan, zehatzago esanda, Narcissus bulbocodium, Sarcocornia
perennis, Salicornia ramosissima, Quercus suber, Zostera noltii etaOrchis italica.
- Fauna babesteko programetan, zehatzago esanda: Minioterus schreibersii, Myotis
emarginatus, Rhinolophus euryale, Mustela lutreola, Rana Iberica, Acrocephalus
schoenobaenus, Alosa alosa, Gasterosteus gymnurus, Locustela luscinoides, Charadrius
dubius, Hyla meridionalis, Psammodromus algirus, Malpolon monspessulanus, Lacerta
lepida, Elaphe scalaris eta Riparia riparia.
- Puntu sentsible distorsionatuak kudeatzeko tresnetan, bereziki Bubo bubo, Neophron
percnopterus, Gyps fulvus, Riparia riparia, Circus cyaneus, Falco peregrinus, Hyla
meridionalis eta Rhinolophus euryalea kudeatzekoetan.
- korridore ekologikoak kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda korridore hauek hartzen
dituztenetan: Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarraren arteko lotura-korridorea;
Kalera ibaiaren lotura gisa interes berezia duen tartea; Urkiola eta Urdaibaiko artadi
kantauriarrak lotzen dituen korridoreko puntu kritikoa; Berna erreka eta Oromiño
erreketako lotura gisa interes berezia duten tarteak; Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-
Arrastariaren arteko lotura-korridorea; Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko
lotura-korridorea; Arno eta Izarraitzen arteko lotura-korridorea; Pagoeta eta Izarraitz
lotzen dituena; Aizkorri-Aratz eta Aralar artekoa, Izarraitz eta Aizkorri-Aratz artekoa eta
horko puntu kritiko bat; Gorbeia eta Urkabustaizko irla gisako hariztia lotzen dituen
korridorea; Gorbeia eta Aizkorri-Aratz eta Undabe ibaiko lotura gisa interes berezia
duen tartearen arteko lotura-korridorea; Motxotegiko eta Albinako basoak eta Gorbeia
eta Aizkorri-Aratz arteko korridorearen arteko lotura-gunea; Gasteizko mendiak,
Salburua eta Zerioko basoaren arteko lotura-korridorea; lotura gisa interes berezia
duten zenbait ibai-zati; Valahonda errekaren lotura gisako interes berezia duen zati bat;
Kantabria mendilerroaren eta Ebro ibaiaren arteko lotura-korridorea; lotura gisa interes
berezia duten zenbait ibai-zati eta Kantabriako mendilerroaren, Lezako erkameztien,
Navaridasko karraskala eta Ebro ibaiaren arteko lotura-korridorea.
- paisaia kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: “Menagarai” ikuspen-kokapena, “Zestoa”
ikuspen-kokapena, “Jaizkibel” ikuspen-kokapena, “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano”
eta “Urrunagako urtegia” ikuspen-kokapenak, “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena,
“Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapena, eta “Salinillas de
Buradon” ikuspen-kokapena.
√ planaren arabera egin beharreko zenbait jarduketek ukitzen dituzten ingurumen-babeseko sistemak
kudeatzeko tresnetan planak izan ditzakeen ondorioaei buruzko kontsiderazioak planaren jarraipenean
sartzea:
√ Jendaurreko erakustaldiari buruzko eta horrek planean dituen ondorioei buruzko txosten berezi bat
sartzea
√ Planaren ondorio sozioekonomikoei buruzko txosten berezi bat sartzea.
1.2.4 Detektatutako informazio-hutsuneak
Errepideen plan honek zein bere IIEBk jasotzen duten informazioa maila estrategikokoa da, hau da, tokiko
kondizioak, unekoak eta etorkizunekoak sistematizatzen ditu, eta hala, ahalbidetu egiten du gero, definizio-
prozesuan, xehetasunen mailan tratatzeko erreferentzia-puntuak zehaztea eta ekintza jakinak onartzea.
5
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
1.2.5 Planaren helburuak eta ingurumen-helburuak
Printzipio estrategiko hauek ditu, gutxienez, Errepideen Planak:
√ Hiritarrei datozen urteetako bizi-mailarekin bat datorren errepide-sarea eskaintzea.
√ Ahal den heinean EAEko konektibitatea mantentzeko eta hobetzeko etengabe egokitzen ari den lurreko
komunikazio-sarea ematea enpresei.
√ Lurraldea eta herrien arteko komunikazioa orekatzea; errepide-sare handietako eta eskualde edo herri
mailako sareetako inbertsioak egokitzeko.
√ Errepide-sarearen hobekuntza eta ingurumenarekiko errespetua eta babesa bateragarri egitea.
√ Errepideetako segurtasuna areagotzea eta errepideetako erabiltzaileen istripu-arriskua murriztea.
Ildo horretatik, eta Planaren Helburu gisa, hauek zehaztu dira:
√ Hiritarren zirkulazio-kondizioak hobetzea Errepideen Planaren xede-sarearen bidez, zerbitzu publiko
horrek nabarmen egin dezan aurrera.
√ Ibilbideek bete behar dituzten oinarrizko funtzioekin bat datorren errepide-sarea ematea lurraldeari.
√ Errepide-sareak EAEko eta EBko garraio-politikan duen zeregina kontuan hartzea: EAEko garraio-sistema
osoaren jasangarritasun ekonomikoa eta gizarte- eta ingurumen-jasangarritasuna bultzatzea.
√ Bultzada ematea errepide-sareak Europa zeharkatzen duen Errepide Sarearekin (TEN) bat egiteari.
√ Errepide-sarearen eta EAE ekialdetik mendebaldera eta iparraldetik hegoaldera zeharkatzen duten lotura-
korridoreen arteko artikulazioa hobetzea.
√ Kanpoko harremanak (mugako loturak) eta puntu nodal nagusiekikoak hobetzea (portuak, aireportuak,
plataforma logistikoak).
√ Lurraldea modu orekatuan egituratzea, antolamenduaren jarraibide orokorren arabera.
√ Eremu guztietan azpiegitura-maila antzekoak lortzea, orografia, herritarren bizilekuen dentsitatea eta
bestelako funtsezko alderdiak kontuan izanda.
√ EAEko eremu guztietan irisgarritasun-maila egokia ezartzea, eta lehentasunez egoerarik txarrenean
daudenetan edo zabalkuntza ekonomiko garrantzitsua izango dutenetan lan eginda.
√ Errepide-sarea eremu bakoitzera egokitzea, ingurumen- eta hirigintza-inpaktuan murrizteko.
√ Errepideen arloan eskumena duten EAEko zein inguruko autonomia-erkidegoetako Erakunde eta
Instituzioekin ekintzak koordinatzea eta lehenestea.
√ Inbertsioen programazioa ahalbidetzea, ahalik eta eraginkortasun handiena bermatzeko.
√ Lurralde Antolakuntzan, Hirigintzan, Ingurumenean eta abarrean eskumenak dituzten beste Erakunde eta
Instituzioekin ekintzak koordinatzea.
EAEko Errepideen Planaren helburu nagusia da gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarea hobeto
integratzea ingurumen-prozesuetan. Ingurumen-helburu nagusi hori helburu zehatz hauen arabera planteatu
da:
√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarearen eta ibaien eta EAEko bestelako ur-masen arteko
bizikidetza hobetzea; uholde-erregimena eta uren kalitatearen eta errepideak egotearen arteko erlazioa
azpimarratuta.
√ Etorkizuneko errepide-sareari legokiokeen habitaten zatitzea murriztea, batik bat Eusko Jaurlaritzako
Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren Loturako Korridoreen proposamenaren arabera garrantzi gehien
duten ekologia guneetan.
√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarea paisaian integratzea, EAEko Paisaia Berezien eta Aparten
Katalogoan jasotako printzipioen arabera, beti ere.
√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sareko zaraten profila hobetzea, zaratarenganako sentikortasun
handiena duten inguruetan.
√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide sareetan intermodalitatea bultzatzea, horrela, EAEko garraio-
sistemaren jasangarritasuna sustatzeko.
√ EAEko gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarearen eta horren ertzen bizigarritasuna hobetzea,
zirkulazioaren tratamendu egokia sustatzeko.
Helburu horien oinarritzat hartuta eraiki dira Planaren esku hartze estrategiak; errepide-sarearen zati
bakoitzaren egoeraren azterketari aplikatu ondoren, Planaren ekintza-programa egin ahal izan da.
1.2.6 Planaren ebaluazioa sozio-ekonomikoa
Errepideen Plan Orokorraren 10. kapituluak planean programaturik dauden eta ingurumen aldetik ebaluatuta
dauden jarduketak eginez gero, horrek izango duen errentagarritasun soziala kalkulatu da; horrerako
proiektu batek gizarteari eragiten dizkion kostuak eta ekartzen dizkion onurak identifikatu, kuantifikatu eta
dirutan baloratzeko eta diru-baliabidea baterako eta besterako egoki bideratzeko balio duten ebaluazio-
teknikak erabili dira.
Kostua eta onura analizatzeko teknikak jarduketen kostuaren neurria ematen digu eta hori gauzatuz gero
espero daitezekeen onurekin alderatzen du, kasu guztietan planaren ondorio txarrak arintzeko ingurumen
6
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
arloko neurriak barne. Kostu-onura ebaluazioak oinarrizko egoera, hau da, plana burutu gabe garraio-
sistemak izango lukeen bilakaera, eta planaren araberako egoera (planean jasotako jarduketak gauzatuz
gero izango dugun egoera) konparatzen ditu.
Bi egoeretan ere erabiltzaileek izango dituzten onura hauek hartzen dira kontuan: aurreztutako bidaia-
denbora, eragiketaren kostua eta kanpoko hainbat alderdi (segurtasun-baldintzak hobetzea, eguratsera
isurtzen diren gasak gutxitzea, zarata gutxiago ateratzea eta naturarekiko eta ingurumenarekiko beste
eragin batzuk).
Hona bi egoerak konparatuta atera diren ondorioak, onurei dagokienean:
- Planean jasotako jarduketak burutuz gero, nabarmen laburtuko dira fluxu garantzitsuak
dituzten eskualdeen arteko bidaia-denborak
- eskualdeen arteko distantziak laburtzeak kilometroko ibilgailu gutxiago izatea esan nahi du,
eta hortaz, baita eragiketaren kostua ere, nahiz eta aurrekoa baino gutxiago
- kanpoko ondorioak ere gutxitu egingo dira kilometroko ibilgailuekin lotuta dauden neurrian
Ereduan gainera, jarduketen lehentasunaren arabera behar diren inbertsioak ere sartu dira.
Van eta TIR errentagarritasun-ratioek, 174,82 milioi eurokoa eta % 5,12koa hurrenez hurren, garbi uzten
dute Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen Plan Orokorraren errentagarritasun soziala oso altua dela.
1.3. ESKU HARTZEKO ESTRATEGIA ETA PROPOSAMEN ZEHATZAK
Planteatutako esku hartzeen ingurumen-bideragarritasunari dagokionez, esku hartze bakoitzarentzat hiru
alternatiba definitu dira:
√ A motako konponbideak. Eraikuntza-proiektua diseinatzean eta definitzean zati horren beharrizan
funtzionalei ematen zaie lehentasuna, ingurumen-inpaktuei izan beharrean; horiei ere arreta jartzen zaie,
subsidiarioki bada ez. Inpaktua jasan dezaketen ingurumen-balioak gutxi edo garrantzi gabeak direnerako
aukeratu da konponbide hori.
√ B motako konponbideak. Ingurumen-inpaktuei eta arriskuei aurrea hartzeko beharrari ematen diete
lehentasuna; proiektu-konponbide apalagoak dira funtzionalki, eta irismen txikiagoa dute. Hala ere,
gutxieneko funtzionalitate-, segurtasun- eta ahalmen-maila bermatzen dute. Kalitate handiko edo
sentikortasun handiko esparruetan dauden zatiak dira; zati horietan, konponbide geometriko apalagoak
(trazadura-parametroak, aldapak, etab), gaitasun gutxiagokoak edo ez hain funtzionalak erabiltzera
behartzen dute ingurumena babesteko edo hobetzeko beharrizanek.
√ A* motako konponbideetan, batik bat esku hartutako zatiaren beharrizan funtzionaletatik abiatuta
planteatzen da etorkizuneko esku hartze guztiaren eraikuntza-proiektuaren diseinua eta definizioa, puntu,
azpizati edo elementu jakin batzuetan izan ezik, batzuetan behar-beharrezkoa baita ingurumen-inpaktuari
aurrea hartzeak lehentasuna izatea. Konponbide hori aukeratu da ingurumen-balio orokorrak gutxi edo
garrantzirik gabeak direnerako; zenbait elementu edo lekuren kasuan, ingurumen-kalitatea edo -
hauskortasuna ere erabakigarria da.
Laburtuz, esku hartze irizpideen arabera, ibilbidez ibilbide eta zatiz zati berrikusi da errepide-sareko zein
errepidetan den beharrezkoa esku hartzea.
Horrez gain, errepide-sareko ingurumen-hobekuntzako eta -integrazioko programak ere abian
jarri dira. Gaur egungo sarearen zatien ingurumen-integrazioaren hobekuntza eta esku hartzeko proiektuen
diseinu egokia dute helburutzat. Planaren diagnostikoa ingurumen-hobekuntza behar duten zatien
identifikazioko lehen hurbilketatzat hartu du estrategiak. Ingurumen-kondizioen azterketa xehetasun
gehiagorekin egin beharrekoa izan ohi denez, azterketa xehe eta zehatzaren gain utzi du hobekuntza-
beharren eta horiek planteatzeko beharrezkoak diren kondizioen arrazoiketa. Zatien ingurumen-
hobekuntzako hainbat esparru definitu dira, eta programa bat diseinatu da horietako bakoitzarentzat:
√ Ingurune hidrikoan integratzea
√ Konektibitate ekologikoa
√ Paisaian integratzea
√ Zarata murrizteko programa
√ Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta intermodalitatea sustatzea
√ Errepideetako lanen kondizioak
1.4. PLANAREN PROPOSAMENAK ETA INGURUMEN-PROPOSAMENAK
1.4.1 Planak errepide-sarean aurreikusten dituen lan nagusiak
EAEko Errepideen Plan Orokorrak planaren xeden desn area osatuko duten jarduketa-multzo handi bat
jasotzen du, behin planean jasotako inbertsio-programak burututakoan, errepide bidezko funtzionaltasun
handiko irisgarritasun-eskaintza osatuko dutelarik.
Plana egin ahala, jarduketa batzuk onartu ahal izateko ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorako prozedura
propioak burutu dira, banakako prozeduretan ezarritako ingurumen arloko eskakizunen arabera, eta gaur
gaurkoz, onartuta, dagoeneko obrak hasita edo martxan jarrita daude. Jarduketa horiek ez dira berriro
7
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ingurumen-ebaluazio honetan sartu, nahiz eta kontuan izan diren 0 alternatibaren ingurumen-diagnosia
egiteko (3. kapitulua), bai eta planak eremu funtzional bakoitzean izango dituen ondorioen baterako
ebaluaziorako (5. kapituluko idatz-zatiak). Hona hemen jarduketa horiek (eremu funtzional batzuetan ez
dago horrelako jarduketarik):
Eibarko eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea: Arabako muga – Maltzaga (A-8arekiko
lotunea, Eibar inguruan (planoetan NC3).
√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Gi-638arekiko elkargunea eta Deba ibaiaren
gaineko zubi berria (planoetan POM20).
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Zumaiako saihesbidea (planoetan V5).
Donostiako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ N-I. Hiri-saihesbideak: Pasaiako saihesbidea (planoetan V17).
√ A-8. Azpiegitura berriak: Donostiako bigarren ingurabidea: Aritzeta-Errenteria (planoetan NC6).
√ GI-131. Azpiegitura berriak: Urumeako autobia: Donostia-Martutene eta Martutene-Hernani (planoetan
NC48 eta NC49 hurrenez hurren).
Arrasate-Bergarako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea: Arabako muga - Maltzaga (A-8arekiko lotunea)
Arrasate – Bergara eremu funtzionalean (planoetan NC3).
Balmaseda-Zallako eremu funtzionalean:
√ BI-636. Galtzada bikoiztea: Artxube - Zalla (2. fasea). Padura - Aranguren (planoetan D20).
Bilboko metropoliko eremu funtzionala.
√ A-8. Ahalmena handitzea: Basauri – Irubide tartean hirugarren erreia (Plazakoetxe) planoetan AC6).
√ A-8. Edukiera handitzea: Galdakaoko lotune-erdia (Bengoetxe – Galdakaoko hirugarren erreia)
(planoetan, AC7).
√ A-8. Edukiera handitzea: Galdakao – El Gallo artean 3. erreia (planoetan, AC8).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Axpe – Urbinaga (Carmen – Galindo) (planoetan
NC27).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Kueto - Portugalete (Kueto – Markonzaga -
Portugalete) (planoetan NC28).
√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ia fasea). “Santurtzi –
Larraskitu” (planoetan NC30).
√ BI-604. Galtzada bikoiztea: Fatima - Ibarrekolanda autobia (planoetan D22).
√ Bi-636. Azpiegitura berriak: Kastrexana – Alonsotegi autobia (Kastrexana – Arbuio/Alonsotegiko
saihesbidea) (planoetan NC38).
√ Bi-636. Azpiegitura berriak: Alonsotegi - Sodupe autobia (Arbuio - Sodupe) Bilboko metropoliko eremu
funtzionalean (planoetan, NC25).
√ BI-637. Galtzada bikoiztea: Mimenaga - Sopelana (planoetan D23).
Durangoko eremu funtzionalean:
√ A-8. Azpiegitura berriak: Zaldibarko tuneletako segurtasuna eta Iurretako kontrol-zentroa (planoetan,
NC40).
√ A-8. Edukiera handitzea: Montorra - Iurreta artean 3. erreia (planoetan, AC20).
Igorreko eremu funtzionalean:
√ N-240. Azpiegitura berriak: Euskotrenen trenbide-pasagunea kentzea (planoetan, NC44).
√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Arteako sarbideak – Areatza (planoetan, POM22).
√ N-240. Hiri-saihesbideak: Igorreko saihesbidea (planoetan V16).
Laudioko eremu funtzionalean:
√ BI-636. Azpiegitura berriak: Kadaguako korridorea (planoetan NC20).
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala:
√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea. Luku – Gipuzkoako muga (planoetan, NC21).
√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea. Etxabarri - Luko (planoetan NC22).
√ N-I. Edukiera handitzea: Bidea egokitzea eta bazterbideak eraikitzea, eta ezkerreranzko biraketak kentzea
(KP: 321,7 – 329,5) (planoetan, AC4).
√ N-I. Edukiera handitzea: Bidea egokitzea eta bazterbideak eraikitzea, eta ezkerreranzko biraketak kentzea
(KP: 336,2 – 339,2) (planoetan AC5).
√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Jundizko lotunea aldatzea (planoetan, POM21).
8
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Laguardiako eremu funtzionalean:
√ N-I. Azpiegitura berriak: N-I errepidearen trazadura aldatzea, Trebiñun (Lapueblako saihesbidea barne)
(planoetan NC23).
Zehaztu eta ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorako prozedura propioak egin ondoren onartu diren beste obra
batzuk ere badira, banakako prozeduretan ezarritako ingurumen arloko eskakizunak bete dituztenak, eta
oraindik garapen-fasean, onartzeko fasean, obratan edo dagoeneko martxan daudenak. Planaren memoriak
berariaz jasotzen ditu. 0 alternatibaren ingurumen-diagnosia egiteko (3. kapitulua), eta planak eremu
funtzional bakoitzean izango dituen ondorioen baterako ebaluazioa egiteko ez ezik (5. kapitulua),
beharrezkotzat jo da jarduketa horiek ingurumen-ebaluazio estrategiko honetan jasotzea. Hona hemen
jarduketa horiek (eremu funtzional batzuetan ez dago horrelako jarduketarik):
Donostiako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Aritzeta artean hirugarren erreia, Donostiako eremu funtzionalean eta
Orioko lotunea erdia (planoeta, AC2 eta POM5, hurrenez hurren).
√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Martutene lotunea (planoeta, OM9).
√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo
muga mugimendua (planoetan, POM12).
√ N-I. Galtzada bikoiztea: Gaintxurizketatik Irungo Bentetarako bidea bikoiztea (planoetan, D5).
√ N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko
lotunea (planoetan, OM11).
√ N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea
(planoetan MT8).
√ GI-131. Azpiegitura berria: Urnietako saihesbidea (planoetan NC50).
√ GI-131. Azpiegitura berria: Andoaingo saihesbidea (planoetan NC51).
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ N-636. Azpiegitura berriak: Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan
NC10).
Bilboko metropoliko eremu funtzionala.
√ N-637. Edukiera handitzea: Txorierriko autobia. “Artxandako tunela – Derio” (planoetan AC27).
Durangoko eremu funtzionalean:
√ A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17)
√ A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko hirugarren erreia (planoetan AC18).
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala:
√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Gazeoko lotunerdia aldatzea, lotune oso bihurtzeko
(planoetan, POM16).
√ A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-
4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).
√ A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea.
Maeztu–Atauri zatia (planoetan, AT11).
√ A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea.
Atauri–Antoñana zatia. (planoetan AT12).
Laguardiako eremu funtzionalean:
√ A-124. Egokitzapena: Egokitzapena Laguardiako zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkarg.) A-4202
elkarguneraino. Laguardiako zeharbidearen amaierako zatia (A-3216 elkarg.) eta Castejonesko aldapako
obraren amaierako zatia (A-4202 elkarg.) (planoetan AT23).
Azkenik, bada beste jarduketa multzo bat, hasiera Bilboko metropoliko eremu funtzionalean sartutakoa,
azkenean, baterako ingurumen-ebaluazio honetan sartu dira, nahiz eta planak ez dituen planeko inbertsio
gisa hartu, zeren eta pentsatu baita ebaluazio horrek nolabait ere eremu funtzionalhorren ikuspegi
estrategikoa osatu dezakeela. Jarduketa horiek ingurumen-ebaluazio estrategiko honetan sartzeak ez du
esan nahi indarrean dagoen araudiak ezartzen dituen ingurumen-erantzukizunetatik salbuetsita daudenik.
Hona jarduketa horiek:
√ A-8. Edukiera handitzea: La Arenako bidezubitik El Hayara artean hirugarren erreia (planoetan, AC26).
√ N-633 - Aireportuko ekialdeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Derio–aireportuko sarbidea zatia (Derioko
saihesbidea) (planoetan, NC37).
√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan
NC33).
√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Larrakoetxe-aireportua zatia
(planoetan, NC34).
√ N-639-Superportuko mendebaldeko sarbidea. Galtzada bikoiztea: La Cuesta - Portua (planoetan, D10).
9
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-633. Edukiera handitzea: Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13).
√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Zaratamo– AP-68ko sarbideak autobia (planoetan, D7).
√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Basauri-Zaratamo autobia (planoetan, D8).
EAEko Errepideen Planak jasotzen diren ondoko jarduketa hauek ex-novo ebaluatu dira ingurumen-ebaluazio
estrategiko honetan:
Eibarko eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremu funtzionalean
(planoetan AC28).
√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29).
√ A-8. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,
Donostiarako bidea luzatzea (planoetan, POM19).
√ A-8. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako
sarrera hobetzea (planoetan, POM1).
√ N-634. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Itziarko elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea
(planoetan, POM8).
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Eibarko saihesbidea (3. fasea) (planoetan, V9).
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean
(planoetan, AC2).
√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpietia eremu
funtzionalean (planoetan AC28).
√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko
elkargunea (planoeta, OM20).
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Zarauzko saihesbidea (planoetan V4).
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Orioko saihesbidea (planoetan V7).
√ GI-631. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Trazadura zabaldu eta hobetzea Azkoitia eta
Zumarraga artean (planoetan, MT5).
√ GI-631. Hiri-saihesbideak: Zestoako saihesbidea (planoetan V10).
√ GI-631. Hiri-saihesbideak: Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta V12, 1. eta 2. faseak).
Donostiako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11).
√ Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan
NC47).
√ N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).
√ N-I. Edukiera handitzea: Andoaindik Adunara sei erreitara zabaltzea (A-15) (planoetan, AC3).
√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan,
POM7).
√ N-I. Hiri-saihesbideak: Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18).
√ N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea: Amute-aireportua (planoetan, D3).
√ GI-131. Galtzada bikoiztea: Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24).
Tolosako eremu funtzionalean, honako jarduketa hauek daude aurreikusita:
√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: N-Iean Irurako lotunearen 4. adarrra (planoetan, OM1).
√ N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Villabona-Irura (planoetan, OM7).
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ N-I. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407
eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9).
√ N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4).
√ N-636. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: N-636eko lotunean Ezkio-Itsason (planoetan, POM2).
√ GI-631. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Trazadura zabaldu eta hobetzea Azkoitia eta
Zumarraga artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5).
Arrasate-Bergarako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:
√ N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4).
√ GI-631. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Trazadura zabaldu eta hobetzea Azkoitia eta
Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5).
10
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Gernika-Markina eremu funtzionalerako aurreikusitako jarduketak:
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela (planoetan, NC41).
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela -Bermeo (planoetan, NC42).
√ BI-631. Hiri-saihesbideak: Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26).
√ BI-633. Azpiegitura berriak: - Urberuaga - Plazakola “Ubilla–Plazakola” (planoetan, NC43).
√ BI-633. Azpiegitura berriak: Berriatua - Gardotza (planoetan, NC52).
√ BI-633. Hiri-saihesbideak: Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15).
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Zugaztieta-Muxika (planoetan, AT16).
√ BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea (planoetan, V28).
√ BI-635. Hiri-saihesbideak: Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).
Balmaseda-Zallako eremu funtzionalean:
√ N-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).
Mungiako eremu funtzionala.
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (planoetan, NC45).
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela (planoetan, NC46).
√ BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25).
Bilboko metropoliko eremu funtzionala.
√ San Mamesko sarbideak. Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. A-8 - erakustazoka lotunea (planoetan,
NC24).
√ San Mamesko sarbideak: Azpiegitura berriak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (planoetan, NC26).
√ San Mamesko sarbideak. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9).
√ Ballonti-LEOIA ANTENA. Edukiera handitzea: Axpe-Astrabuduako saihesbidea (planoetan, AC14).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planoetan, NC29).
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiri-sarbidea. Urbinaga (Galindo – Kueto) (planoetan, D21).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete - Balparda (NC35).
√ Ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Hiriko ingurabidea. Zubialdea - Miraflores (planoetan, NC14).
√ Ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Hiriko ingurabidea. Ibarsusi - Zubialdea (planoetan, NC15).
√ Ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta - Galbarriatu (planoetan, D18).
√ Ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu – Derio (planoetan, D19).
√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal –
Venta Alta” (planoetan, NC31).
√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta
- Kortederra” (planoetan, NC32).
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic. fasea). “La
Arenako lotunea eta bidezubia” planoetan, AC15).
√ N-633. Edukiera handitzea: Aireportuko lotunea zabaltzea (planoetan, AC12).
√ BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Ugao-Arrigorriaga (planoetan, POM14).
√ Gainera, arestian esan bezala, baterako ingurumen-ebaluazio honetarako Bilboko metropoliko eremu
funtzionalean beste hauek ere sartu dira (nahiz eta planak ez dituen planeko inbertsio gisa hartzen):
√ A-8. Edukiera handitzea: La Arenako bidezubitik El Hayara artean hirugarren erreia (planoetan, AC26).
√ N-633 - Aireportuko ekialdeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Derio–aireportuko sarbidea zatia (Derioko
saihesbidea) (planoetan, NC37).
√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan
NC33).
√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Larrakoetxe-aireportua zatia
(planoetan, NC34).
√ N-639-Superportuko mendebaldeko sarbidea. Galtzada bikoiztea: La Cuesta - Portua (planoetan, D10).
√ N-633. Edukiera handitzea: Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13).
√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Zaratamo- AP-68ko sarbideak autobia (planoetan, D7).
√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Basauri-Zaratamo autobia (planoetan, D8).
Durangoko eremu funtzionalean:
√ A-8. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunea “Iurreta- Gerediaga” (planoetan, AC23).
11
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-8. Edukiera handitzea: Amorebieta-Etxanon A-8 eta N-634ren arteko iragazkortasuna, eta 3. erreia
Larrea-Montorra tartean (planoetan, AC19).
√ N-240. Azpiegitura berriak: Boroa-Lemoa autobia (La Flecha), Durangoko eremuan (planoetan, NC13).
√ N-634. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Iurreta 2 - Amorebieta (planoetan, MT16).
√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12).
√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Berriz – Iurreta 1 (planoetan, OM13).
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Ermuko (hegoaldeko) saihesbidea (planoetan, V22).
√ N-634. Hiri-saihesbideak: Eibarko saihesbidea (bukaera) (planoetan, V9).
√ N-636. Azpiegitura berriak: Gerediaga-Zelaieta autobia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18).
√ N-636. Azpiegitura berriak: Zelaieta-Atxondo autobia (Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan,
NC19).
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Amorebieta - Autzagane (planoetan, MT14).
Igorreko eremu funtzionalean:
√ N-240. Azpiegitura berriak: Boroa – Lemoa (La Flecha) autobia, Igorreko eremu funtzionalean (planoetan,
NC13).
√ N-240. Azpiegitura berriak: Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia (planoetan, NC12).
√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Usansolo - Lemoa (planoetan, POM13).
√ N-240. Hiri-saihesbideak: Lemoako saihesbidea (planoetan V19).
Laudioko eremu funtzionalean:
√ A-624. Egokitzapena: Altubetik Ciorrogarako egokitzapena (planoetan, AT14).
√ A-624. Egokitzapena: Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatiaren egokitzapena (planoetan, AT15).
√ A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan,
AT6).
√ A-625. Egokitzapena: Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino
(planoetan, AT17).
√ A-625. Egokitzapena: Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren
egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).
√ A-624. Ibilgailu motelentzako erreiak eraikitzea: Ibilgailu motelentzako erreia Las Chozaseko gainean
(planoetan, AC21).
√ A-624. Ibilgailu motelentzako erreiak eraikitzea: Amurrio ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 artean
ibilgailu motelentzako erria (planoetan, AC22).
√ A-624. Bazterbideak egitea edo-eta berrantolatzea: A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea (Los
Olmoskoa) lotune bihurtzea (planoetan, POM18).
√ A-624. Zeharbideen hobekuntza: Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea)
(planoetan, OM18).
√ A-624. Zeharbideen hobekuntza: Artziniegako zeharbidea (planoetan, OM19).
√ A-625. Galtzada bikoiztea: Laudio-Amurrio zatia bikoiztea (planoetan, D16).
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala:
√ N-104. Edukiera handitzea: A-2134ko elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea
(planoetan, AC10).
√ N-104. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-3110eko elkargunea - Mataukuko saihesbidea - N-Ieko
elkargunea (Venta del Patio) (planoetan, OM14).
√ N-124. Galtzada bikoiztea: Armiñon eta Zambrana arteko zatia bikoiztea (planoetan, D12).
√ N-124. Galtzada bikoiztea: Bikoiztea, Zambranan. . Saihesbidearen hasiera – A-4106 elkargunea (Gatzaga
Buradon) (planoetan, D13).
√ N-240. Galtzada bikoiztea: A-623raino bikoiztea, Legution (planoetan, D15).
√ N-240. Egokitzapena: Legutio-Bizkaiko muga (planoetan, AT7).
√ N-240. Egokitzapena: Legutio–Bizkaiko muga zatiaren egokitzapena (Elosurako A-4404eko elkarguneko
tartean hasita) (en los Planos AT8).
√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-623arekiko lotunea, Legution (planoetan, POM15).
√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624
errepidearen elkargunearen artean (planoetan, OM15).
√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: Sarbideak berrantolatzea, N-624ko elkargunearen eta A-
3600ko elkargunearen artean (Letonako lotunea) (planoetan, OM16).
√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea
(planoetan, OM17).
12
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko
elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10).
√ A-132 y N-104. Azpiegitura berriak: N-104 errepidearekiko lotura Arkauten (planoetan NC36).
√ A-623. Egokitzapena: Legutio-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13).
√ A-627. Egokitzapena: A-3006 errepidearen eta A-3002arekiko elkargunearen arteko trazadura egokitzea
eta hobetzea (planoetan, AT19).
√ A-627. Egokitzapena: A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan,
AT20).
Laguardiako eremu funtzionalean:
√ N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14).
√ A-124. Egokitzapena: Arabako mugatik egokitzapenaren hasierara arte egokitzea (54,31 KPtik 55,65
KPra) (planoetan, AT21).
√ A-124. Egokitzapena: Egokitzapenaren amaiera – trazaduraren saihesbidearen hasiera (57,00 KPtik 59,54
KPra) (planoetan, AT22).
√ A-124. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-3226 errepidearekiko lotunea eta Errioxako mugara
arteko sarbideen kontrola (planoetan, POM 17).
√ A-124. Hiri-saihesbideak: Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).
A-124. Hiri-saihesbideak: Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).
1.4.2 Planak aurreikusten dituen ingurumen-ekintzak, eskualde-egituren arabera
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Eibarko eremu
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-8 autobideko tentsio-tartea Deban. Trafiko handiko bide-zatia, biztanle askok eta ibaiak bat egiten
dute inguru berean, eta gainera, ekologiaren ikuspuntutik balio handia duen inguruan. Hor egin
beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta
etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden
ikusteko.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-638, Mutriku eta Deba artean
• N-634, Deba eta Zumaia artean. Paisaia-balio handiko itsasertzeko errepidea. Azterketaren helburua
izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere;
integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa
selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta
(blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).
√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko
• N-634 eta A-8, Eibar eta Deba haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba). Zirkulazio asko duten
bide horien ertzetan bizitokiak egin direnez, bizi-kalitateak okerrera egin du.
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko
• N-634 eta A-8, Eibar eta Deba haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba)
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Zarautz-Azpeitia
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-634, Orio eta Usurbil artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari dagokienez.
Trafiko aldetik karga ertaina jasaten du, eta Orioko itsasadarraren eta Oria ibaiaren ertzaren parean
egiten du bidea, kalitate ekologiko altuko itsasertzeko espazio batean (KGT bat hain zuzen).
Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• Zarautzen Talaimendin A-8 autobidearen lubakiaren ingurua, natura-balio handiko bi eremu lotzen
dituelako kalitate ekologiko altuko testuinguru batean: Pagoetako parkea (KGL) eta Iñurritzako
biotopoa. Hor egin beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen
mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa
baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• N-634, Zumaia eta Zarautz artean. Paisaia-balio handiko itsasertzeko errepidea. Azterketaren helburua
izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere;
integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa
13
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta
(blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).
• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola haranean.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horren
zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• Arroan (Arroako saihesbideak zirkulazioa arinduko dio herriguneko ibilbideari).
• A-8aren lubakiaren inguruan, Zarauzko Azken Kalean; kale horrek, herrigunea eskola-eremutik
bereizten baitu, eta oso garrantzitsua da intermodalitatea sustatzeko eta trafikoak bereizteko neurriak
hartzea, egungo mugikortasunaren ingurumen-ezaugarriak hobetzeko, bidearen iragazkortasuna
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Donostiako eremu
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-634, Orio eta Usurbil artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari dagokienez.
Trafiko aldetik karga ertaina jasaten du, eta Orioko itsasadarraren eta Oria ibaiaren ertzaren parean
egiten du bidea, kalitate ekologiko altuko itsasertzeko espazio batean (KGT bat hain zuzen).
Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• N-I errepidearen eremuan, A-8 (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) San
Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibel eta Aiako Harriaren arteko lotura hobetzeko.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian).
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko.
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta
bizitokiak haren ertzetan izateak bizi-kalitatea murrizten du.
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian).
• GI-131, Andoain eta Hernani artean.
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian). Hiriko oso bizitoki-gune hauskorrak zeharkatzen ditu.
Azterketaren helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako soinu-mailak ebaluatzea
eta soinu hori murrizteko bideak zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• GI-131, Andoain eta Hernani artean. Ertzetan bizitokiak izateak eta zirkulazio-maila altuak bizi-
kalitatea murrizten du.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• Mendelun (Mendeluko erdiloturak arindu du herriguneko ibilbideko zirkulazioa).
• Andoainen (Sorabillako lotura eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arindu du herriguneko
ibilbideko zirkulazioa).
• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo loturak arindu du herriguneko ibilbideko zirkulazioa).
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Tolosako eremu
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez. Trafiko oso handia
jasaten du, Oria ibaiaren ertzean, eta ibai horrek kalitate handiko ura darama (KGT). Azterketaren
helburua izango da nahi gabeko isurketen benetako arriskuak zehaztea.
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta bizitokiak
haren ertzetan izateak bizi-kalitatea murrizten du.
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateaak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen bizigarritasun-
mailaren zati gisa hartuta.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Beasain-
Zumarraga eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
14
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-I, Idiazabal eta Ordizia arteko trazadurak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei
dagokienez. Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:
√ Errepidean fauna integratzeko eta iragazkortasun egiteko:
• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak lotzeko. Bi galtzada desberdin dira, berezita daudenak,
eta ekoizpen handiko bi eremu lotzen dituen neurrian, ekologiaren aldetik kalitate ekologiko handiko
inguruan txertatuta daude (Aizkorri-Aratz eta Aralar). Hor egin beharreko lana, azpiegituraren
eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da,
iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.
• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean (lotura-korridore ekologikoa egitea pentsatu da).
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian.
• N-I, Etxegarate mendatea eta Idiazabal artean. Oria garaiak paisaia aldetik balio handia du eta
errepideak eragin handia dauka. Azterketaren helburua izango da bideak eta galtzadak pasaian duten
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionaltasuna ebaluatzea; bai eta paisaia
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. Azterketa hori
beste azterlan batzuekin lotuta dago, azterlan ekologiko eta paisajistikoekin.
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta bizitokiak haren ertzetan
izateak bizi-kalitatea murrizten du.
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateaak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat herriguneetako lehengo zeharbideak, N-I berriak ordezkatu
dituenak.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Arrasate-Bergara
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-1 eta GI-627, Arlaban mendatearen eremuan, konexio ekologikoa hobetzeko mendebaldeko
urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean. Trafiko handia pilatzen da, eta maiz ibilgailuak ugaztun
handiak harrapatzen dituzte. Eusko Jaurlaritzaren konektibitate ekologikoko proposamenaren
helburuetako bat da pasabidea. Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate
ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-631, Urola garaia haranean, Zumarraga arte.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Gernika-Markina
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:
• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroara arte, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina
du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko
handikoak eta BGL (Batasuneko Garrantzizko Lekuak) dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia
izango da ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko
isurketen egiazko arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua
izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek
errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Balmaseda-Zalla
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:
• BI-636, Cadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
15
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati horretan.
Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-
tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Mungiako eremu
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Zarata murrizteko:
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Bilboko
metropoliko eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.
Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren helburua
izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaian
integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, hain zuzen ere).
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. Bizitoki
ahuletan integratzen da errepidea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako
bizitokietakoak; zirkulazio asko izan ohi dute.
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuk
herrietako bizitokietatik igarotzen dira.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian.
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura.
Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten
dira, eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira
(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta
paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Durangoko eremu
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila ertain-baxua da (zirkulazioa,
lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako interes natural handiko eremuan integratzen da. Azterketaren
helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, ibaiertzak,
basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago
proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,
hain zuzen ere).
√ Paisaian integratzeko:
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso
estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
16
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek
herrietako bizitokietatik igarotzen dira.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuk
herrietako bizitokietatik igarotzen dira, eta kontuan izan behar da pertsonentzako iragazkortasuna
bidearen bizigarritasun-mailaren zati gisa hartu behar dela.
• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Igorreko eremu
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-240, Bizkaan, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.
Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da
ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura
ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako
konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak
ebaluatzea.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Laudioko eremu
funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:
• A-625aren ibilbide osoan paisaia hobetzea,A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke
linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.
√ Zarata murrizteko:
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen
da.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa
arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak
egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:
• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango
direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Erdialdeko
Arabako eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-240 eta A-623 errepideek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga
ertainak dituzte, baina oso ahulak dira, ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua
izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen
ere).
• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulazio-
karga ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein
ibaiertzen garapena zehaztea.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.
Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;
interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:
urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuko hezeguneen babes-
perimetroa, hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek
hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu
beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek
hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.
17
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte. Maeztu eta Antoñana, bereziki. Berronen eta
Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati da.
Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa,
ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin,
hain zuzen ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan
funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako
konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua
izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, eta bestelako
kalteak eta arriskuak zehaztea, baita errekuperatzeko beharrik dagoen edo ez ere (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen
ere).
• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturgune handiaren eta Arkamo-
Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie
estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta
integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-I errepidearen zatia, La Reglako zuhaiztia eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;
autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean
(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen da
(hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna
bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa duen
ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen gainerako
inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa txikitzeko.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, egituratze-elementua da, eta lehen mailako ikusizko
ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan duenari
egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak, gune
panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea (azterketa
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta
paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide
erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta
bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen paisaietan
errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionalitatea ebaluatzea eta integratzeko eta
aprobetxatzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin, urari, ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak
eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta
bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,
batez ere Salburuko hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta
paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak
paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako
jarduera berezirik behar den zehaztea.
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:
• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu
astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitokietan.
• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia
du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.
• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa
nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen
da.
18
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; ingurumen eta paisaia aldetik
kalitate handiko inguru naguraletan txertatuta dago.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, ingurumen eta paisaia aldetik kalitate
handiko inguru naguraletan txertatuta dago.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide
horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko vasco-navarro
trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen ekologia- eta
paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak partekatzea,
bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak garatu eta
erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta horiek
sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste
azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan
pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango
lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua
izango da bestelako garraiobideen eremu posiblea ebaluatzea eta sustapen- edo ezarpen-ekintzen
beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari,
ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).
Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Laguardiako
eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:
√ A-124 errepideko paisaia-integrazioaren azterketa egiteko programa, paisaian betetzen duen funtzioa
hobetzeko.
2. BESTE PLAN BATZUEN NORABIDEAK ETA GIDALERROAK
EAEko lurraldean hainbat plan eta programa egin dira, eta horietako askok harreman zuzena izan dezakete
plan honekin; hala, sinergiak eta ingurumenaren metatze-ondorioak sor daitezke haien eta honen artean.
Atal honen helburua da plan eta programa horiek ezarritako proposamenetan eta ekintzetan eragina izan
dezaketen ingurumen-alderdiak zehaztea.
2003ko uztailaren 22ko 183/03 Dekretuaren 2. puntuan ezarritakoaren araberakoa da atal honen edukia;
planen eta programen ebaluazio bateratuaren edukia arautzen du dekretu horrek, eta han arautzen denaren
arabera, kontuan hartu behar dira beste planekin edo programekin dituen interakzioak.
Oinarrizko lau taldetan bildu dira planak eta programak:
√ Lurralde Antolamenduko Gidalerroak (LAG).
√ Lurraldearen Arloko Planak (LAP).
√ Lurralde Plan Partzialak (LPP).
√ Beste Plan eta Programa batzuk.
1990eko maiatzaren 31ko 4/90 Legetik (Euskal Autonomia Erkidegoko Lurralde Antolamenduari buruzko
Legetik) zuzenean eratorriak dira lehen hirurak; EAEko lurraldea antolatzeko tresna espezifikotzat ezartzen
ditu.
2.1 LURRALDE ANTOLAMENDUKO GIDALERROAK (LAG)
1997ko otsailaren 11ko 28/97 Dekretuaren bidez onartu ziren, eta beste zenbait alderdiz gain, baliabide
sozioekonomikoak ongi eta eremu orekatuan banatzeko eta ekintza gehiago erakartzeko irizpideak ezartzen
dituzte. Erreferentzia dira, espazioaren erabilerari dagokionez, garatzeko dauden gainerako lurralde-
antolamenduko tresnentzat (Lurralde Plan Partzialak eta Lurraldearen Arloko Planak). Pentsa liteke LAGek
eragin zehatza dutela EAEko Ingurune Fisikoan, izan ere, lurzoru ez urbanizagarritzat har liteke hirigintzako
ikuspegitik eta LAGei dagokienez.
LAGek, 8. kapituluan, arauak, irizpideak eta gomendioak ezartzen dituzte LAGek, Ingurune Fisikoa eta haren
prozesuak aztertzeko, bai eta hartan modu zuzenagoan eragina izan dezaketen ekintzak garatzeko ere. EAEn
garatuko diren errepideei dagokienez, ingurune fisikoaren zenbait elementu eta prozesu aipatzen ditu,
kontuan izan beharrekoak:
√ Zoruak. Zaindu egin nahi dira, eta haien potentzialtasuna aprobetxatu nahi da, kalterik eragin gabe,
ordea. Horretarako, babestutako eremuak planifikatuko dira eta baso-eremuak zaindu eta sustatu egingo
dira, basoetako LAP baten eta mendien katalogoen bidez; natura-intereseko eremu eta korridoreak,
paisaiak eta ekologia babesteko funtzioa izango dute horiek guztiek. Gaur egun, Nekazaritzaren eta
Basogintzaren eta Natur Ingurunearen LAP hasierako onespen fasean dago.
√ Landaretza. Hau da planteatzen duena: gaur egungo landaretza gordetzea (zuhaiztiak, bereziki),
antolaketa-mekanismoak abian jartzea espazio berezietarako eta erreferente ekologiko eta
kulturaletarako, eta korridore ekologikoak mantentzea eta berreskuratzea.
19
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Fauna. Faunaren joan-etorriak eragozten dituzten hesi artifizialak sortzea ekidingo da.
√ Lurrazaleko urak. Kalitatea eta erabilerak gorde egingo dira, eta Eusko Jaurlaritzako EAEko Ibai eta
Erreka Ertzak Antolatzeko Lurralde Plan Partzialean eta EAEko ibaietako uholdeen osotasunezko
prebentzio planean ezarriko dira horretarako beharrezkoak diren mekanismoak. Horietako lehena
onartuta dago, eta babesguneak, erabilera eta araudia ezartzen ditu, inguru horretan isurketak sortzen
dituen edozein jarduerarentzat, besteak beste.
√ Lurrazpiko Baliabide Hidrikoak. Kalitatea bere horretan utziko da, eta kalteberatasun-eremuak ezarriko
dira; behin-betiko onartzeko fasean EAEko Hezeguneen LAPk arautzen ditu gune horiek.
√ Kultura-espazioa eta Itsas Ingurunea. Indarrean dagoen araudiaren eta dagokion LPPtik sortzen diren
zehaztapenen arabera arautzen dira.
√ Paisaia. Kalitatezko paisaia lortu nahi da, hau aipatzen da, zehazki: Hala, garraio-azpiegiturako lan berriek
derrigor izan beharko dituzte paisaian egokitzeko obra-unitateak, aurrekontuak dagokion bezala eginda.
Ikusmen-inpaktu handia sor dezaketen instalazioak kokatzean (zabortegiak, ibilgailu-hilerriak, txatarra,
goi-tentsioko lineak, ITB errepikagailuak, etab.), kontuan hartuko da paisaia-inpaktua. Tokiko, lurraldeko
edo sektoreko planek espazio marjinalen, jabari publikoaren eta bide-zorren paisaia-tratamendua izango
dute.
√ Interes zientifiko eta kulturaldun aztarnategiak. Euskal Kultura Ondarearen 7/1990 Legeak arautzen ditu
babestea, gordetzea eta balioa ematea. Gidalerro espezifikoak ezarri dira azpiegiturak kokatu eta
diseinatzeko, alternatibak planteatzea eta lurraldearen harrera-ahalmena, esaterako.
Laburtuz, LAPen (Itsasertza Babesteko eta Antolatzekoak eta Hezeguneak Babesteko eta Antolatzekoak,
zehazki), LPPen eta udal-plangintzen bidez garatuko da Ingurumen Fisikoaren Gidalerroa.
LAGen 13. kapituluko 5. atalean ezartzen dira errepideen planetarako gidalerro zehatzak, eta hau adierazten
da: «zatiak diseinatu eta eraikitzean, lehentasuna izango dute, lurraldeko puntu bat beste batekin lotzeko
funtzioaren osagarri direnean, ingurumen-kalitateak, begiratokiek, laguntza-zerbitzuek eta aisialdirako
ekipamenduek, bideko funtzionalitate-ezaugarri batzuetan oinarrituta».
Nabarmentzekoa da LAGek «Babes berezia» kategoria definitzen dutela, eta «Interes Naturalistikoa duten
Area eta Espazioen Zerrenda Irekia» egitea proposatzen dutela, horietatik abiatuta, LPPek eta udal-
plangintzek «Babes Berezikotzat» jotzeko, hala dagokionean. Lurraldea ordezkatzen zuten 85 naturgune
biltzen zituen hasierako zerrendak, eta EAEko bikainentzat jotzen ziren lekuak jasotzen zituen; ekosistema
eta egitura natural nagusiak ordezkatzen zituzten.
2.2 LURRALDEAREN ARLOKO PLANAK (LAP)
Eusko Jaurlaritzako Sail askok sustatu dituzte 14 Lurraldearen Arloko Plan (LAP), Lurralde Antolamenduko
Gidalerroei (LAG) jarraitu, eta Lurralde Plan Partzialak (LPP) kontuan hartzen dituzte. LAP hauek daude
izapideetan edo onartuta:
√ Ibai eta erreken ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta eta Mediterraneoko isurialdeak.
√ Energia eolikoaren LAP.
√ Arabako Errepideen Plana.
√ Bizkaiko Errepideen Plana.
√ Gipuzkoako Errepideen Plana.
√ EAEko Trenbide Sarearen LAP.
√ Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko LAP.
√ Kultura Ondarearen LAP.
√ Hezeguneen LAP.
√ Jarduera ekonomikoetarako eta ekipamendu komertzialetako lurzoru publikoa sortzeko LAP.
√ Sustapen publikoko etxebizitzetarako lurzoruaren LAP.
√ Kirol portuen eta uretako kirol-instalazioen LAP.
√ Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko LAP.
√ Garraioko sare intermodal eta logistikoaren LAP.
Horien artean, ingurumen-alderdietan eragin zuzena edo zeharkakoa dutelako, hauek hartu dira kontuan:
2.2.1 Ibai eta Erreken Ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta Mediterraneoko isurialdeak
LAP hau elkarlanean sortu dute Eusko jaurlaritzako hainbat erakundek (Lurralde Antolamendua,
Ingurumena, Herri Lanak, Garraioa, Hirigintza) eta hiru Foru Aldundiek.
Planak kontuan hartzen dituen LAG arauek ezartzen dituzte, alde batetik, ibaien, erreken, eta urtegien
ertzetako antolamendu-mekanismoak, eta, bestetik, sare hidrografikoan babestu beharreko guneak;
horretarako, eraikinek ibaien, erreken eta urtegien ertzetan nahitaez errespetatu behar dituzten
atzeraemangune-lerroak ezartzen dituzte. Horrez gainera, hirigintzari dagozkion ohar batzuk ere ezartzen
dituzte. Uren eta kosten oinarrizko araudian oinarrituta garatu dira xedapen eta ohar guztiak.
20
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAPk abiapuntutzat hartzen du ertzen gaur egungo egoera, eta aurreikusten sen garapena, eta helburutzat
du uren kalitatea gordetzea eta/edo errekuperatzea, gutxieneko emari ekologikoa mantentzea, ibaien eta
erreken ibilguetako okupazioa saihestea, uholdeek eta arrisku naturalek sortutako kalteak murriztea,
ingurumen-interes berezia duten ibilgu-zatien ezaugarriak gordetzea, kultura-ondarearen elementuak
babestea, eta azkenik, ibaien ibilguak hirietako garapen-eremuetan integratzea.
Helburu horiek lortzeko, ibaien, erreken eta urtegien zatiak egiteko kontuan izan beharreko hiru alderdi
zehazten ditu LAPk:
√ Ingurumena. 5 zati mota eta bakoitzarekin garatu beharreko ekintzak era kudeaketa-araudia zehazten
ditu. Hauek dira bost zati horiek:
• Lehentasunezko interes naturalistikoko eremuetako ertzak.
• Ondo kontserbatutako landaredun ertzak.
• Higadura- eta lerradura-arriskua duten eremuetako ertzak.
• Akuiferoen urrakortasuna (LAGetako baldintzatzaile gainjarriak).
• Berreskuratzeko premia duten ertzak.
√ Hidraulikoa. Ubideak zatitan banatzen ditu, puntu bakoitzeko ibaiaren arroaren ezaugarri morfologikoen
eta azaleraren arabera. Espazio mota bakoitzaren araudia, erabilera eta kudeaketa ezarri dira.
√ Hirigintza. Zatitan banatzen ditu ibaibideak, giza inguruaren arabera, eta oinarrizko 4 mota ezartzen ditu
• Landa-eremuko ertzak.
• Hiriarteko komunikazioetarako azpiegiturek betetzen dituzten ertzak.
• Garatutako eremuetako ertzak.
• Hirigintza-garapen berriak egiteko potentziala duten eremuak.
Parametro horiek ezarri ondoren, hezeguneak, urtegiak eta Euskal Herriko hiru ur-isurialdeak definitzen dira
(Bizkaiko atlantikoa, Gipuzkoako atlantikoa eta mediterraneoa), eta horietako bakoitza osatzen duten arroak
karakterizatzen dira: bakoitzaren azalera, litologia, lurzoruaren erabilera, egitura, eremuak eta aurkitutako
arazoak, babestutako eremuak, ertzetako landaretza, maila hidraulikoa eta igarotzen dituen herrien
planteamendua aipatzen ditu.
Urtegiak bi eremu edo isurialde handitan banatzen dira: Atlantikokoa eta Mediterraneokoa edo Ebro
haranekoa. Potentzial ekologikoaren bidez egiten da karakterizazioa; indize hori parametro fisikoekin
ezartzen da, eta ur-masa bakoitzaren potentzialtasun ekologikoa ezartzen du; Ona (O), ertaina (E), Eskasa
(e) edo Txarra (T).
Urtegi gehienen kalitatea ertaina da (E); Gorbeia II da kalitate oneneko ura eta ingurua duena. Gorostiza eta
Maroño urtegiek, berriz, kalitate eskaseko ura dute, prozesu industrialetan erabiltzen delako edo abere edo
gizaki asko ibiltzen diren inguruan daudelako (e). Troya urtegiaren kasua berezia da, meategietako
dekantazio-putzua baita.
EAEko urtegien azterketa ekologikoa
Atlantikoko isurialdea Ebroko isurialdea
Urtegia PE Urtegia PE Urtegia PE Urtegia PE
Añarbe E Barrendiola E Gorostiza e Gorbeia II O
Arriaran E Ibai Eder E Lekubaso E Albina E
Arriaran E Urtatza E Maroño e Urrunaga E
Lareo E Urkulu E Oiola E Ullibarri=Ganboa E
Troya E Aixola E Zollo E PE: Potentzial ekologikoa
Iturria: Bertan landua, LAPko datuak erabilita.
Hezeguneak ere goian aipatutako bi eremuetan banatu dira. Eremu horietan hainbat ustiapen sumatu ditu
azterketak (meategietakoak, gehienbat), atlantikoko isurialdean, batik bat.
21
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
EAEko hezeguneak
Atlantikoko isurialdea
- Hezegune ez alubialak
Santa Barbara La Isla San Benito
Arbietoko urmaela El Sol El Cuadrado
Eloko putzua La Bomba Arana
Etxerreko urmaela Reserva Ortuellako balkoiko putzua
Zugaztietako laku txikia Reserva II Carmen meategia
Zugaztietako laku handia El Redondo Carmen II meategia
- Hezegune alubialak
Butroeko istila Astrabudua ibarra Bolue istila
Ebroko isurialdea
- Hezegune naturalak
Olandina Carravalseca Betoñu eta Arkauti
Arreo Musco Lapuebla de Labarcako ibarbasoa
Bikuña Navaridas Lapuebla de Labarca
Carralogroño Lacorzana Bastida ibarbasoa
- Hezegune artifizialak
Prao de la Paul Añua Luzuriaga
Gazeo Villafranca Ezkerekotza
Erdoña Etxabarri Aberasturi
Iturria: Bertan landua, LAPko datuak erabilita.
Atlantikoko isurialdean, kalitaterik onena duten edo eutrofizazio gutxien duten ur-masa ez alubialak Elo,
Santa Barbara eta Arbietokoak dira; La Bombakoak eta Etxerrekoak, berriz egoera okerrenean daudenak
direla esan liteke. Jasotako informazioaren arabera, hezegune alubialak eutrofizatuta daude. Mediterraneoko
isurialdeko hezeguneen egoera hobea dela dirudi; hala ere, LAPk ez ditu sailkatzen.
EAEko ibaien zatien kalitatea ezarri aurretik, eremuak sailkatu dira, ekologiaren ikuspuntutik (ekoeremuak).
EAEko ibaien zatien ekoeremuak
Isurialdea Eremua Azpimota
Atlantikokoa Pirinio aldeko euskal eremua
Kantauri aldeko euskal eremua
Kostaldeko ibai txikiak
Ardatz nagusiak
Mediterraneoa 1. Mendi hezea Banatzailea
4. Mendi mediterraneoa Gazia
3. Sakonunea “Errioxa” edo goi-ibarrak
2: Ibai handiak
Iturria: Bertan landua, LAPko datuak erabilita.
Ondoren, 500 ibai-zati aukeratu dira, eta ‘naturalenak’ Ebroko arrokoak direla ikusi da. Ardatz nagusiko ia
ibai guztiak Unitate Hidrologikoen zati eta Batasuneko Garrantzizko Lekuak (BGL) dira. Iparraldeko arroan,
goi-arroan daude ingurumen-interes handiko guneak: Oriaren eskuinaldeko ibaiadar eta zenbait ardatz, Oka,
Lea, Barbadun edo Urumea, esaterako.
Erkidego barrukoak
Erkidego artekoak, Atlantikokoak
Erkidego artekoak, Ebro
Barbadun Urola Karrantza Ibaizabal Oria beherea
Omecillo Zadorra 2 Ebro-Inglares
Oka Oria Aguera Nerbioi Urumea Baia Zadorra 3 Inglares
Deba Cadagua Oria garaia
Bidasoa Zadorra 1 Arakil Ega
Barbadun, Lea, Oiartzun, Urumea eta Bidasoa dira egoera ekologiko onena duten arroak; horien atzetik Oria
dago, ibaien luzeraren erdia baino gehiago egoera onean edo oso onean dagoela esan daiteke. Egoerarik
txarrena duen arroa, berriz, Ibaizabal dela esan liteke, eta horren atzetik Urola, Oka, Deba eta Butroe ibaiak;
ibilbidearen erdiak baino gehiagok egoera eskasa edo txarra du.
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,
proposamenak eta iradokizunak.
22
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
2.2.2 Energia eolikoaren LAP
Industria, Merkataritza eta Turismo Sailak, energiaren arloko planak (3E-2005) eta Lurralde Antolamenduko
Gidalerroak (LAG) kontuan hartuta, onartua du EAErako energia eolikoaren LAP. 3E-2005planak, EAEko
2005eko Energia Estrategiarenak (1995etik dago indarrean), helburutzat ezartzen du, energia eolikoari
dagokionez, 175 Mweko potentzia instalatuta izatea eta urtean 437.500 MWh ekoiztea. Energia horren alde
egiten dute LAGek, izan ere, EAEn erregai solidoetatik datorren energiaren eta energia elektrikoaren
kontsumoaren batezbestekoa espainiar estatukoa eta EBkoa baino altuagoa bada ere, petrolioaren eratorrien
eta gas naturalaren kontsumoa baxuagoa da.
Energia eolikoaren LAPren helburu nagusia da ikuspuntu teknikotik eta ingurumen-ikuspuntutik kokapen
eolikorik onenak aurkitzea, naturaren baliabide hori ahalik eta ondoen aprobetxatzeko eta goian aipatutako
energia-ekoizpeneko helburuak lortzeko.
LAP behin betiko onartzean, hainbat kokapen aukeratuko dira, eta horrek eragina izango du hirigintza-
planetan; hala, LAP honen zehaztapenek lotetsi egingo dute, eta horiei egokitu beharko zaie, lehen
berrikuspena edo aldaketak egitean.
29 kokapen aukeratu dira parke eolikoak jartzeko:
Ordunte Arkamo Ernio Bitigarra Aloña
Irukurutzeta Pagogan Salbada Kodes Arzena
Gazume Entzia Elgea-Urkilla Oiz Gasteizko mendiak
Mandoegi Toloño-Kantauri Valderejo Samiño-Izazpe Iturrietako mendiak
Urkiola Ganekogorta Badaia Bianditz Alda-Arlaba
Aralar Izarraitz Kapildui Kolometa
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,
proposamenak eta iradokizunak.
2.2.3 Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana
Kostaldea ongi kudeatzeko gidalerroak ezarri nahi ditu LAPk. Horretarako, barne hartuko ditu itsasoko eta
lehorreko jabari publikoko eremuak eta eraginpeko- edo babeserako zortasun-eremua, barne hartzen
dituena, halaber, erabilera mugatuko lur pribatuak eta lurzoru ez hiritarra, itsasertzaren barruko mugatik
hasi eta 500 metroko eremuan; hori guztia indarrean dagoen Kostaldeen Legeari jarraituz.
Espazioa eremuka sailkatzen du (itsaslabarrak, hondartzak, kalak, arrantza-eremuak, etab.), eta horietako
bakoitzean baimendutako eta debekatutako erabilerak definitzen ditu.
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,
proposamenak eta iradokizunak.
2.2.4 Kultura Ondarearen Lurraldearen Arloko Plana
Kultura Ondarearen Lurralde planaren aurrerapenaren helburua da ondare-elementuak babestea, eta
horretarako, identifikatu, definitu, baloratu, gorde, antolatu, arautu, kontrolatu eta kontuan hartzen ditu
lurralde- eta herri-antolaketan.
Kultura-ondasun higiezinek izaera arkitektonikoa edo arkeologikoa eta babes orokorra edo uda-babesa izan
dezakete (osatzen duten elementu guztiei dagokiena edo partziala). Lehenen artean, ondasun higiezinen
10talde nagusi bereizten dira: Erlijiozkoak edo/eta hilobietakoak, militarrak edo/eta defentsarakoak, landa-
ondarekoak, egoitzazkoak, zibilak eta zerbitzuetakoak, azpiegiturak eta herri-lanak, industria-aurrekoak,
hiriguneak, bizitokiak, eta ezagunak ez diren motetakoak; monumentu-multzoen taldearen izaera berezia ere
kontuan hartu beharrekoa da. Arkeologia-ondarean bereizi daitezke balioa dutenak (arkeologia-eremuak) eta
interesa izan dezaketela diruditen eremuak edo ustezko eremu arkeologikoak; beste alde batetik aztertu
behar dira hiriguneak, villak, kobazuloak eta bestelako eremuak eta aztarnategiak. Ondasun horiek guztiek
definituta izango dituzte mugak, babesguneak eta ingurua, behin-behinean edo behin betiko.
Ondasunak baloratzeko zortzi babes-maila nagusi daude, 7/1900 Legean oinarrituta:
√ Ondasun Kalifikatuak. Hala izendatuak izan direnak eta Kultura Ondasun Kalifikatuen Erregistroan
daudenak dira.
√ Ondasun inbentariatuak. Euskal Kultura Ondarearen Inbentario Nagusian erregistratuak.
√ Aldez aurretik kalifikatutako ondasunak, Kalifikazio-espedientea irekia dutenak.
√ Aldez aurretik inbentariatutako ondasunak. Euskal Kultura Ondarearen Inbentario Nagusian
erregistratzeko espedientea irekia dute; hori horrela den artean, inbentariatu daitezkeen ondasuntzat
hartzen dira.
√ Kalifikatu daitezkeen ondasunak. Onartutako balioa duten ondasunak, Ondasun Kalifikatuenaren antzeko
babes-maila dutenak.
√ Inbentariatu daitezkeen ondasunak. Onartutako balioa duten ondasunak, Ondasun Inbentariatuenaren
antzeko babes-maila dutenak.
√ Udal babeseko Ondasunak. Udal babeseko edo eskualde-babeseko Ondasunak.
23
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Babestu gabeko Ondasunak.
Ondasun horien kudeaketaren horietan izan daitezkeen esku hartzeen kontrola arautzen dira 7/1990 Legean,
LAPn edo udal araudian ezarritako babes-erregimenaren arabera; horietan agertu behar dute argumentazio
eta erregulazio guztiek.
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira Ondasunei buruzko araudia eta LAP honetatik sortutako norabideak
eta iradokizunak.
2.2.5 Hezeguneen Lurraldearen Arloko Plana
Biologia-aniztasuna babestea eta mantentzea da gaur egungo natura babesteko politikaren helburua,
lurralde-mailako garapen iraunkorraren esparruan, betiere. Uneko egoera eta arazoak aztertu ondoren,
babes-neurriak ezartzea proposatzen du LAPk, horretarako, erabilerak jasotzeko gaitasunaren arabera
araututa eta kudeaketa egokia proposatuta.
Babes-eremuaren arabera, bi motatako hezeguneak daude EAEn: nazioartekoak edo erkidegokoak. Hainbat
motatako hezeguneak bereizten ditu LAPk, jatorriaren (naturalak edo esku hartze antropikotik sortuak) edo
kokapenaren arabera (kostakoak edo barnealdekoak).
Ramsar-eko Hitzarmenean sartuta daude zenbait hezegune. Gobernu arteko hitzarmen hori 1971ko
otsailaren 2an onartu zen, eta 1975eko urtarriletik dago indarrean; biodibertsitatea gordetzeko beharrezko
elementuak direla eta, hezeguneak mantentzea eta modu arrazionalean kudeatzea du helburutzat. Sei
hezegune daude Ramsar-eko zerrendan; horietatik bi padurako naturaleko eremuak dira (Urdaibai eta
Txingudi), eta gainerakoak esku hartze antropikoen ondorioz sortuak (Laguardiako urmaelak, Ullibarri-
Ganboako urtegi-isatsak, Salburuako eta Gesaltzako gatzagak eta Caicedoko lakua). Bestelako babesa
izateaz hain, haien eremuko eta inguruko babes-araudia dute, erabilerak arautu eta eremuak karakterizatzen
dituena.
Horrez gain, EAEko Hezeguneen Inbentarioa ezarri du Eusko Jaurlaritzak ingurumen-interesa duten
gainerako ingurune hidrikoentzat; ia 205 eremu daude hor erregistratuta. Babes-neurriak eta zaintza behar
dituzten hezeguneen zerrenda irekia ezartzea du helburutzat.
Inbentarioan, bereizi egiten dira jatorri naturaleko hezeguneak eta jatorri antropikokoak. Lehenen artan,
kostako eremuak eta barnealdekoak bereizten dira, eta jatorri antropikoa dutenen artean, berriz, hainbat
talde daude; meategietatik datozen hezeguneak, nekazaritzako eta abeltzaintzako jarduerek sortuak eta
urtegiek sortuak. Horietako batzuek babes-maila propioak dituzte.
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,
proposamenak eta iradokizunak.
2.2.6 Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko Lurraldearen Arloko Plana.
Landa-inguruaren antolamenduko erreferente esplizitua da; LAGetan ezarritako antolamendu-kategoriak
berriro sailkatzen ditu. Basogintza alde batera utzita, balio estrategiko handiko nekazaritza-jardueraren
aldeko apustua egiten du, haranen hondoko eta hegien behealdeko eremuetako nekazaritzaren aldekoa;
naturgune babestuetakoaren antzeko araudi zehatzeko ustiapen-eremuak zehazten ditu.
LAPk aurkari asko ditu, haranen hondoko lurrak (balio gehien dutenak) eta basogintza bera arriskuan
daudela uste baitute gizarteko hainbat sektorek. Onartua izateko, LAP berriro formulatu beharko dela dirudi.
Azterketa egitean, kontuan hartuko dira LAP honetatik sortutako norabideak eta iradokizunak.
2.3 LURRALDE PLAN PARTZIALAK (LPP)
LAGen norabideari jarraituz, LPPek ere hainbat araudi ezartzen dituzte, espazio hutsei dagozkienak,
gehienbat, eta ingurumenarekin lotuak, batik bat.
Proposatutako ekintzak garatzean kontuak hartu beharreko norabideak ezarri eta ingurumen-intereseko
eremuak definitzen dituzte LPPek. Gehienetan bat etortzen dira LPPetan definitutako eremuak, Natura 2000
Sarekoak, Ramsar Hitzarmenekoak, EAEko Hezeguneen zerrendakoak, EAEKo Natur Gune Babestuak eta
Interes Naturalistikoko areak. Ingurumen-interesekoak dei daitezkeen zerrenda horietakoez gain, badira
ondare-babeseko eremuak ere; 1900eko 7/90 Legeak, Euskal Kultura Ondarearenak, ezarritakoaren arabera
arautzen dira.
Labur esanda, LPPek garatzen dituzten ingurumen-araudi orokorrek lortu nahi dutena baliabideak babestea
eta kudeatzea da, eremu hauetan:
√ Hidrologikoak (azalekoak). Batik bat inguruaren babesari eta ibilguei eta ibaiertzei dagozkie, baita uholde-
arriskua atzeratzeari ere.
√ Hidrogeologikoak. Hezeguneak babestea dute helburu nagusitzat; akuiferoen ahultasuna nabarmentzen
da.
√ Substratua. Higaduraren arriskuen aurka aritzera bideratuta daude, gehienbat.
√ Basogintza, nekazaritza eta arrantza. Eremu horietan eta lurzoruen (baita nekazaritza-ahalmen
handikoenean ere) erabileran eta kudeaketan garapen iraunkorra mantendu nahi da.
√ Biodibertsitatea. Habitatak eta espezieak mantendu nahi dira.
√ Paisaia.
24
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-alderdi horiek kontuan hartu dira, zatien ingurumen-karakterizazioa egitean, aldagai-hautaketan,
oinarrizko irizpidetzat hartu baitira.
2.4 BESTE PLAN ETA PROGRAMA BATZUK
Plan honen helburuetan eta garapenean eragina duten ingurumen-arloko programak edo xedapenak
honetan sartzen dira kategoria honetan. EAEko naturguneetako norabideak eta babes-irudi nagusiak
jasotzen ditu.
Ingurumena babestea behar-beharrezkoa da espezieak eta ekosistemak gordetzeko; lan hori tokiko,
eskualdeko, estatuko edo mundu mailako babes-irudien bidez egiten da. Etengabe eguneratzen diren
zerrenda irekien bidez garatzen dira espazioak eta espezieak babesteko jarduerak.
EAEn, espezieen eta espazioen babesa, mugatzea eta definizioa ezartzen dituzte 1994ko ekainaren 30eko
16/94 Legeak (EAEko natura babesteari buruzkoa) eta maila altuagoko araudiek (estatu mailakoek,
batasunekoek eta nazioartekoek). Espezieak eta espazioak babesteko 4 jatorri bereizi dira, ingurumenaren
ikuspuntutik:
√ Natura 2000 Sarea.
√ Hezeguneak (RAMSAR Hitzarmena eta EAEko Hezeguneen Inbentarioa).
√ EAEko Naturgune Babestuen Sarea.
√ Natura-interesa duten guneak.
Nabarmentzekoa da EAEko eremu askok babes mota ugari dituztela, interesa duten hainbat ingurumen-
elementu dituztelako biotopo bat baino gehiagokoak.
Goian aipatutako eremuez gain (horien babesa onartutako ingurumen-balioetatik dator), badira beste babes
mota batzuk ere, interes geologikotik, geodidaktikotik eta neozientifikotik datozenak, esaterako.
Azkenik, kontuan hartu beharrekoak dira udalerri mailako eremuak, ondasunak edo festak, horien babesa
udalerriko eremuetan gauzatzen baita.
2.4.1 Natura 2000 Sarea
Natura 2000 Sarea Europako sare bat da, eta habitat naturalei eta fauna eta flora basatiari buruzko 43/92
Zuzentarauan oinarritzen da (‘Habitatak Zuzentaraua’ deitua). Hainbat habitat natural, animalia- edo
landare-espezie interesgarri jatorrizko inguruan mantentzea edo berrezartzea da zuzentarau horren
helburua.
Bi eremu mota daude: Hegaztien Babes Bereziko Eremuak (HBBE) eta Batasuneko Garrantzizko Lekuak
(BGL).
2.4.1.1 Hegaztien Babes Bereziko Eremuak (HBBE)
Hegaztien Babes Bereziko sei Eremu daude EAEko lurraldean:
√ ES0000144 –Urdaibaiko itsasadarra (Bizkaia)
√ ES0000243 – Txingudi (Gipuzkoa)
√ ES0000244 – Salbada mendilerroa (Araba eta Bizkaia)
√ ES0000245 – Valderejo-Arzena mendilerroa (Araba)
√ ES0000246 – Arabako hegoaldeko mendilerroak (Araba)
√ ES2110019 – Izki (Araba)
Nabarmentzekoa da Urdaibai Biosfera Erreserba ere badela; nazioarteko babes-irudia da hori, eta egitura
berezia du babeserako, eremuak banatzeko eta kudeatzeko.
2.4.1.2 Batasuneko Garrantzizko Lekuak (BGL)
52 BGL hauek proposatu ditu Eusko Jaurlaritzak Batasuneko Garrantzizko Lekuen estatuko zerrendan
sartzeko:
EAEko Batasuneko Garrantzizko Lekuak
Araba
ES2110001
ES2110002
ES2110003
ES2110004
ES2110005
ES2110006
ES2110007
ES2110008
ES2110009
ES2110010
ES2110011
Valderejo
Sobron
Urkabustaizko uharte-hariztiak
Arkamo-Gibijo-Arrastaria
Omecillo-Tumecillo ibaiak
Baia ibaia
Arreo - Caicedo Yuso-ko urmaela
Ebro ibaia
Gorbeia
Zadorra ibaia
Zadorrako urtegiak
ES2110012
ES2110013
ES2110014
ES2110015
ES2110016
ES2110017
ES2110018
ES2110019
ES2110020
ES2110021
ES2110022
Ayuda ibaia
Arabako Lautadako uharte-hariztiak
Salburua
Gasteizko mendi garaiak
Aldaiako mendiak
Barrundia ibaia
Kantauriko mendilerroa
Izki
Ega eta Berron ibaiak
Laguardiako urmaelak
Entzia
25
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Gipuzkoa
ES2110023
ES2120001
ES2120002
ES2120003
ES2120004
ES2120005
ES2120006
ES2120007
ES2120008
ES2120009
Arakil ibaia
Arno
Aizkorri-Aratz
Izarraitz
Urolaren itsasadarra
Oria garaia
Pagoeta
Garate - Santa Barbara
Ernio-Gazume
Inurritza
ES2120010
ES2120011
ES2120012
ES2120013
ES2120014
ES2120015
ES2120016
ES2120017
ES2120018
Oriaren itsasadarra
Aralar
Araxes ibaia
Leitzaran ibaia
Ulia
Urumea ibaia
Aiako Harria
Jaizkibel
Txingudi, Bidasoa
Bizkaia
ES2130001
ES2130002
ES2130003
ES2130004
ES2130005
ES2130006
Armañón
Ordunte
Barbadunen itsasadarra
Astondoko dunak
Gaztelugatxe
Urdaibaiko ibai-sarea
ES2130007
ES2130008
ES2130009
ES2130010
ES2130011
Urdaibaiko kostaldea eta padurak
Urdaibaiko artadi kantauriarrak
Urkiola
Lea ibaia
Artibai ibaia
Iturria: Bertan landua, EAEk emandako datuak erabilita.
Kontuan izatekoa da dagoeneko bestelako babesa dutela BGL izateko proposatutako eremu askok, nahiz eta
babes mota bakoitzak bere muga geografikoak izaten dituen.
Azkenik, ohartarazi beharra dago EAEko 2006ko Ingurumeneko Esparru Programak ezarritako helburuen
arabera, eremu horietarako Kudeaketa Plan espezifikoa egingo dela.
2.4.2 Hezeguneak
2.4.2.1 Ramsar Hitzarmena
Goian aipatu den bezala, biodibertsitatea gordetzeko beharrezko elementuak direla eta, hezeguneak
mantentzea eta modu arrazionalean kudeatzea du helburutzat gobernu arteko hitzarmen honek.
EAEko Sei hezegune daude Ramsar-eko zerrendan; horietatik bi padurako naturaleko eremuak dira (Urdaibai
eta Txingudi), eta gainerakoak esku hartze antropikoen ondorioz sortuak (Laguardiako urmaelak, Ullibarri-
Ganboako urtegi-adarrak, Salburua eta Gesaltzako gatzagak-Caicedoko lakua).
√ Urdaibai. Oka ibaiaren (Bizkaia) itsasoratzean dago, Gernika-Mundakako itsasadarrean du erdigunea, eta
945 ha-ko hedadura du. Biosfera Erreserba da, Hegaztien Babes Bereziko Eremua (HBBE), Ehiza
Babeslekua eta Natura 2000 Sarerako BGL gisa proposatu dute. Nekazaritza tradizionalak itsasoari lekua
kentzen zion; hala ere, gaur egun hareatzak, hondartzak eta artadi naturalak aisialdirako erabiltzen dira
gehienbat, hala, padurek berreskuratu egin dituzte landare espezie bereziak hazten diren lursailak,
gazitasunera eta mareen erritmora ohituak.
√ Txingudi. 127,6 ha-ko hedadura du Bidasoa ibaiaren (Gipuzkoa) inguruan; hegazti migratzaileak eta
habiagileak kontzentratzen diren lekua da, eta HBBE eta BGL izateko proposatu da.
√ Laguardiako urmaelak. Laguardia (Araba) inguruko lau hezegune dira. 127,6 ha-ko hedadura dute, eta
BGL izateko proposatu dira. Urmael bakoitzak bere erabilera, kalitatea, gazitasuna eta portaera
hidrologikoa du. Aintziretako batek berak ere ez du 1,5 m baino gehiagoko sakonera. Inguruan landare
eta animalia espezie aniztasun handia dute.
√ Ullibarri-Ganboako urtegi-isatsak. 387 ha ditu, urtegiaren hegoaldean. BGL izateko proposatua izan da,
eta Ehiza Erreserbatzat eta Arrantzaleku Debekatutzat hartzen da. Inguruan ur-landare mediterraneoak
ditu gehienbat (horietako batzuk gutxi ikusiak dira Iberiar Penintsulan). Horrez gain, hegazti negutar
ugariri babes ematen die.
√ Salburua. Hezegune naturalen multzoa da. 203 ha-ko hedadura du, Vitoria-Gasteizen ekialdean dago.
BGL izateko proposatua izan da, eta Ehiza Erreserba eta Arrantzaleku Debekatua da, nahiz eta nitratoak
eragindako poluzioa jasateko gune ahul gisa katalogatua dagoen. Hala eta guztiz ere, landaretza aberatsa
eta askotarikoa du bazterretan. Negua igarotzeko, atseden hartzeko eta itsasoko hegaztiak hazteko lekua
da, eta horrez gain, arrain endemikoak, anfibioak eta narrastiak ere bizi dira bertan.
√ Gesaltzako gatzagak-Caicedoko lakua Arabako probintziako mendebaldean dago hezegune hori (25,8 ha).
Ehiza Babeslekua eta BGL eta biotopo babestua izateko proposatua, Caicedoko lakua oso gazia da, eta
lezkadi trinkoa du, hegazti migratzaileentzako eta negutarrentzako babeslekua da. Gesaltzako gatzagak
estatu mailako Monumentu Historiko-Artistiko izendatuta daude. Izan ere, erromatarren garaian hasi ziren
ustiatzen, eta inguruan landaretza halofilo espezializatua du.
2.4.2.2 EAEko Hezeguneen Inbentarioa
Hezeguneen LAPn aipatu bezala, Hezeguneen inbentarioa ezarria du Eusko Jaurlaritzak, zerrenda ireki
bidezkoa; hala, guneak gehitzen joaten dira, naturalak zein antropikoak, kostakoak zein barnealdekoak eta
meatzaritzatik, nekazaritzatik zein urtegietatik datozenak. Hezeguneen inbentario irekian ia 150 gune daude,
itsasadarrak, padurak, lakuak, urmaelak, lezkadiak, istilak, idoiak, kubeta endorreikoak, gatzaga, putzuak,
urtegiak eta uharkak.
26
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
2.4.3 EAEko Naturgune Babestuen Sarea
Sare hori osatzen dute, EAEko Natura Babesteko 16/94 Legearen helburuak eta baldintzak beteta betiere,
lege horretan bertan ezartzen diren babes-irudietakoren bat duten lekuek. Gaur egungo Sarea osatzen dute
7 parke naturalek, 5 biotopo babestu eta 25 zuhaitz berezik.
Parke naturalek eta biotopo babestuek BAPak (Baliabideak Antolatzeko Planak) dituzte. Plan horien edukia
betearazlea eta derrigor aplikatu beharrekoa da. Horrez gain, parke naturalek EKAPak dituzte (Erabilera eta
Kudeaketa Arautzeko Plana).
2.4.3.1 Parke naturalak
Ekintza antropikoek gutxi eragindako inguruak dira, eta gorde beharreko elementuak dituzte; paisaiak,
ekosistema adierazgarriak edo flora, fauna eta geomorfologia bereziak.
Hauek dira EAEko parke naturalak, arauen arabera:
√ Izkiko Parke Naturala (Araba).
√ Valderejoko Parke Naturala (Araba).
√ Gorbeiako Parke Naturala (Bizkaia).
√ Urkiolako Parke Naturala (Bizkaia).
√ Aiako Harria Parke Naturala (Gipuzkoa).
√ Pagoetako Parke Naturala (Gipuzkoa).
√ Aralarko Parke Naturala (Gipuzkoa).
Baliabideak Antolatzeko Planen eta Erabilera eta Kudeaketa Antolatzeko Planen bidez ezartzen da, gune
horietan, araudia. Parke natural guztiek onartuak dituzte BAPak, EKAPei dagokienez, berriz, Aiako Harrikoa,
Aralarkoa eta Pagoetakoa izapidetan daude.
EAEko parke naturalen araudia (dekretuak)
Parke naturalak
Izki Valderejo Gorbeia Urkiola Aiako Harria Pagoeta Aralar
Iz. 65/1998 4/1992 228/1994 275/1989 241/1995 254/1998 168/1994
BAP 64/1998 3/1992 227/1994 102/1994 240/1995 253/1998 168/1994
EKAP 200/2000 174/1995 66/1998 505/1995 Iz. Izendapen-zenbakia BAP: Baliabideak Antolatzeko Planak EKAP: Erabilera eta Kudeaketa Arautzeko Plana
Iturria: Bertan landua, EAEko datuak erabilita.
Parke natural izateko proposatu dira, eta izendatzeko bidean dira, gaur egun: Aizkorri-Aratz, Entzia eta
Armañon.
2.4.3.2 Biotopo babestuak
Leku txikiak dira, eta babes berezia behar dute ekosistemak, komunitateak, elementu biologikoak, geologia-
intereseko guneak etab. dituztelako edo ordezkatzen dituztelako, eta horiek, halaber, bereziak, ahulak,
garrantzitsuak edo bakarrak direlako. Erreserba naturalak, monumentu naturalak eta pasaia babestuak
izendatzen ditu Estatu mailako ingurumen-araudiak.
√ Laguardiako aintziren Biotopo Babestua (Araba). 225/98 Dekretuak, 1998ko irailaren 29koak, izendatu
zuen.
√ Gaztelugatxeko Biotopo Babestua (Bizkaia). 229/98 Dekretuak, 1998ko irailaren 29koak, izendatu zuen.
√ Itxinako biotopo babestua (Bizkaia). 368/95 Dekretuak, 1995eko uztailaren 11koak, izendatu zuen.
√ Leitzaran ibaiko Biotopo Babestua (Gipuzkoa). 416/95 Dekretuak, 1995eko irailaren 29koak, izendatu
zuen.
√ Inurritzako Biotopo Babestua (Gipuzkoa). 40/97 Dekretuak, 1997ko otsailaren 25ekoak, izendatu zuen.
Biotopo horien araudia izendapen-dekretuetan dago, ez baitute Erabilera eta Kudeaketa Arautzeko Planik.
2.4.3.3 Zuhaitz bereziak
Neurriagatik, adinagatik, historiagatik, edertasunagatik, egoeragatik etab. babestutako zuhaitzak dira.
Hasieran 25 zuhaitz izendatu ziren, baina, gaur egun, 125 zuhaitz berezi baino gehiago daude izendatuta;
dagokion planean agertzen da haien kokapena.
2.4.4 Babes berezia eta interes naturalistikoa duten guneak
Lurzoru urbanizaezinerako, lurzorua babesteko hainbat kategoria proposatzen dituzte Euskal Autonomia
Erkidegoko Lurralde Antolamenduaren Gidalerroek. Horien artean murriztaileena “babes berezia” deitua da,
eta hori aplikatuko zaie “ongi kontserbatutako baso autoktonoei, itsasadar eta estuarioei, hondartzei,
barrualdeko hezeguneei, itsasbazterreko amildegiei, goreneko inguruei edo landaretza berezikoei eta, oro
har, ekologiaren, kulturaren, paisaiaren edo horien guztien ikuspegitik baliotsuak diren elementu guztiei”.
Eremu horietako erabilera eta jarduera debekatuak, onargarriak edo bultzatuak definitzen dituzte LAGek.
Horrez gain, Interes Naturalistikoa duten Area eta Espazioen Zerrenda Irekia dute. Zerrenda hori osatzen
dute balio ekologikoak, ekonomikoak eta kulturalak gordetzeko beharra duten guneek; kontuan hartu
beharrekoak dira lurralde, esparru eta udal mailako plangintzak egitean. Eremu horietako asko babestutako
27
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eremuetan daude dagoeneko. Nabarmendu behar da LAGek hau ezartzen dutela:«lotuta dauden espazioek
kontuan izango dute babes berezia kategoria, dagokion Lurralde Plan Partzialak edo Udal Plangintzak hala
ezartzen duenean».
Eusko Jaurlaritzak ezarria du Interes Naturalistikoa duten areen zerrenda irekia. Lurralde Antolamenduko
Gidalerroetan hasi zen, eta horren eraginez, areagotzen ari da, eremu berriekin. Dagokien aldagaien planoan
ikus daitezke.
2.4.5 Interes geologikoa duten puntuak, areak eta ibilbideak
Arraroak direlako, bereziak direlako edo interes didaktikoa dutelako, interes geologikoa duten elementuek
osatzen dute multzo hori. EAEn tradizionalki estimatuak izan diren formazioak edo azaleratzeak dira;
askotan, azpiegiturak eraikitzeko jardueretan azaleratuak, edo ekonomikoki ustiatuak izan dira.
Eusko Jaurlaritzak egiten duen puntuen, areen edo eremuen eta ibilbideen inbentarioak 1.200 elementu
baino gehiago ditu, horietatik ia 100 interes handikoak dira, eta 250 bainio gehiago interes altukotzat
katalogatuta daude.
Kontuan hartu diren ingurumen-aldagaien mailan, interes geologikoko elementu hauek nabarmentzen dira.
2.4.6 Animalientzat eta landareentzat interesa duten guneak edo eremuak
Gune horiek animalia eta landare espezie bereziak dituzte, edo animalia espezie interesgarrien bizigune dira.
Landare eta animalia espezie horiek guztiak berezitzat hartzen dira arraroak, bereziak, adierazgarriak
direlako, dauden lekuan daudelako, etab.
Ez dago gune eta espezie horiek babesteko araudi espezifikorik; horretarako, EAEko basaflora eta basafauna
babesteko, natura babesteko edo ingurumenaren inguruko legeria orokorrera jo behar da.
Hala ere, Basa eta Itsas Fauna eta Landaredian Arriskuan dauden Espezieen Euskadiko Katalogoa garatu du
Eusko Jaurlaritzak, eta osatzen jarraitzen du, 1995etik.
Katalogo horrez gain, EAEko Floraren Katalogoa ere badago; lau espezie kategoria ezartzen ditu:
desagertzeko arriskuan daudenak, ahulak, arraroak eta interes berezia dutenak; leku zehatz batzuetan
(harkaitzetan, basoetan, etab.), edo eremu handietan egon daitezke.
Faunaren kasuan, Mehatxatutako Espezieen Euskal Katalogoa egin da; eta espezie horien kudeaketa egiteko
hainbat plan ere onartu dira: bisoi europarrarena, hegoaldeko zuhaitz-igelarena, uhalde-enararena, ibai-
kabuxarena, Bonelli arranoarena edo muturluze piriniarrarena, esaterako; EAEko kiropteroak kudeatzeko
planaren proposamena ere egin da.
Azterketa zehatzagoa aurki daiteke eranskinetan eta ingurumen-aldagai zehatz horren azalpenean.
2.4.7 Udalerri mailako babesak
Plangintzak egitean, hainbat gunetan babesa ezartzeko aukerak aztertu eta ezarri egin ditzakete udal-
agintariek, kultura- paisaia-, ekologia- ,ingurumen-interesa edo beste nolabaitekoa dela eta. Erabilera-
murriztapen horiek LAGetan aurreikusten dira, eta gune bat aldei baterako edo behin betiko mugatzea eta
haren erabilerak zehaztea izan ohi dute ondoriotzat.
Azterketa hori egitean, kontuan hartu dira gune babestuak; EAEn ez da denbora asko behar izaten udalerri
maila baino goragokoa lortzeko.
3. PLANARI DAGOZKION INGURUNEEN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA
2003ko uztailaren 22ko 183/03 Dekretuaren 3. puntuan ezarritakoaren araberakoa da atal honen edukia;
planen eta programen ebaluazio bateratuaren edukia arautzen du dekretu horrek, eta han arautzen denaren
arabera, egin beharrekoa da planaren edo programaren eragina jasaten duen eremuaren azterketa,
diagnostikoa eta balorazioa.
3.1. DIAGNOSTIKOAREN PLANTEAMENDUA
Azterketa egiteko, lurraldea osatzen duten eremu funtzionalak banatu, eta horietako bakoitzean, ingurumen-
osagai garrantzitsuenak karakterizatu dira.
Plana garatzen den inguruaren karakterizazioa egiteko, analisi-unitatetzat hartu dira eremu funtzionalak.
Lurralde Plan Partzialak egitean, eremu funtzional horiek esparrutzat zehazten dute Eusko Jaurlaritzaren
Lurralde Antolamenduko Gidalerroen 4. artikulua (1997ko otsailaren 11ko 28/97 Dekretua, Euskal Autonomia
Erkidegoko Lurralde Antolamenduko Gidalerroak behin betiko onartzekoa). Lurraldearen zatiketa horrek, oro
har, espazioaren konpartimentazio fisikoa eta etxebizitza- eta jarduera-zentroen arteko lotura funtzionalak
erakusten ditu. Aipatu beharrekoa da azterketa hau ez dela zehatza, lehen hurbilketa bat baizik, eta beraz,
analisia osatzen duten ingurumen-alderdiak nabarmentzeko lehen modu gisa hartu behar da.
IIEB azterketa honekin batera doazen eranskinetan agertzen dira ondorioak (testuan eta kartografian).
Inguruaren ezagupenetik abiatuta, lehentasunezko ingurumen-balioak identifikatu dira, eta erakundeek
kontuan hartzekotzat jotakoak hartu dira kontuan.
Planaren xede den sarearen karakterizazioa eta diagnostikoa egiteko, Planaren errepide-sareko zatietako
ingurumen-problematikaren testuingurua ongi definitzen duen ingurumen-aldagai multzo bat aukeratu da.
28
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
3.2 PLANAREN XEDE DEN SAREAREN UNEKO EGOERAREN INGURUMEN-
DIAGNOSTIKOA
3.2.1 Errepide-sarearen diagnostikoaren plangintza
Sarearen oinarrizko kondizioak kontuan hartuta egin da errepide-sarearen diagnostikoa. Alderdi hauek hartu
dira kontuan:
√ zabalera (1-2 erreitik hasi eta 7-8ra; hesi-efektua sortzen du, beraz),
√ lur-mugimendua (maldaren inklinazioaren, bidearen zabaleraren eta igarotzen duen erliebearen arabera,
ingurune geldoko prozesuetan integratzen baita), eta
√ zirkulazioa (isurketengatik eta arriskuengatik, ibilgailu astunen frakzioa kontuan hartu eta aldaparen
arabera neurtu da) eta errepide-sarearen zatia egotea ingurumenarekiko sentsibleak diren eremuetan.
Hauek dira eremuak:
√ ezegonkortasun geologikoa eta geoteknikoa duten eremuak (urak har ditzakeen guneak eta beste arrisku
fisiko batzuk dituztenak barne),
√ higadura handia duten eremuak,
√ ondare geologikoa izateagatik interes altua edo oso altua duten eremuak,
√ ibaibideak eta ur-masak,
√ kalteberatasun altua edo oso altua duten akuiferoak,
√ landaretza interesgarria,
√ flora berezia duten eremuak,
√ fauna berezia duten eremuak,
√ naturgune interesgarriak (EAEko dokumentuetan eta erakundeetan jasotzen denaren arabera),
√ Natura Sareko eremuak,
√ EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan jasotako eremuak,
√ hirigintza-plangintzan definitutako etxebizitza- eta industria-eremuak,
√ hiriguneak,
√ nekazaritzako lurzoruak, eta
√ lurzoru poluituak dituzten lursailen inbentarioa.
Ingurunearen prozesuak errepide-sarearen zatietan integratzearen kartografia egin da testuarekin batera
doazen planoetan.
Horrez gain, EAEko Garraio Sareen Soinu Mailen Mapa eta Korridore Ekologikoen Proposamena hartu dira
erreferentziatzat; Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak eginak dira bi azterketak. Lehenak
zarata-mailetan aztertzen du zirkulazio-intentsitatea, hedapenaren garapena, murriztapena edo hargailuak
aztertu gabe; hala ere, kontuan izan beharreko erreferentea da. Bigarrenak asmo handiagoak ditu, eremuen
arteko loturak kalitate ekologiko handiagokoak izatea planteatzen baitu; sareko errepideen nolabaiteko
iragazkortasuna dakar horrek.
Diagnostikoa egiteko, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoa probintzietako eremu funtzionalak hartu dira
erreferentziatzat, eta eremu horietako bakoitzeko ingurunean xede-sareko zatiak nola integratu diren aztertu
da. Lurralde zati horien definizioaren helburua beste funtzio batzuk interpretatzea da, eta ez da oso
operatiboa ingurumen-unitateei, errepide-sareei eta mugikortasun-ohiturei dagokienez; hala ere, unitate
horiek hartu dira erreferentziatzat, beste hainbat plangintza-dokumentutan erabiltzen direnez, oinarri gisa
erabil daitezkeelako.
3.2.2 Planaren xede den sarearen diagnostikoa, eskualde-egituren arabera
1. BALMASEDA-ZALLA EREMU FUNTZIONALA
Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko xede-sarea artikulatzen dute BI-630 eta BI-636 errepideek, eremu
funtzionalaren erditik igarotzen baitira, Burgosko mugatik hasi eta Bilbora arte, bai eta N-623 eta Bi-624
errepideetatik ere (horiek hegoaldera doaz).
Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioak ikusita, badirudi lur-mugimendua egon
daitekeela, intentsitateduna, maila ertain edo baxuko trazaduretan, ibilbide konplexuak eta paisaian sartuak
baitira, irregularrak. Hala ere, zati laburren bat bakarrik nabarmentzen da, BI-624 eta BI-636 errepideen
loturan, bolumen-garapen handia baitu.
BI-636 errepidea, ibilbidearen zatirik handienean, eta BI-624 eta BI-630 errepideen zatiren bat
nabarmentzen dira, ezegonkortasun geologikoko guneetatik hurbil daudelako. Interes geologikoko gune
ugari daude, baina eraberritze-lanak eginez gero, batzuek bakarrik dute eragina jasateko arriskua.
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, xede-sareko bide horien ibilbideak haranen hondoan jartzeak
baldintzatu egiten du BI-636 eta BI-624 errepideen eta Cadaguaren ibaibidearen eta BI-630
errepidearen eta Karrantzaren ibaibidearen arteko elkarbizitza. Ez dago kalteberatasun handiko edo
oso handiko akuiferorik sare horretatik hurbil, BI-630 eta Karrantza ibaia elkarren ondoan dauden
29
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
zatian izan ezik. Hala eta guztiz ere, kalkulatutako zirkulazio-intentsitatea (EBBI, eguneko batez
besteko intentsitatea) maila baxukoa da.
Eremu funtzionalean, elkarbizitzak ezartzen ditu ingurune biotikoaren prozesuak; mendebaldeko natura-balioa duten mendilerroen (Ordunteko mendiak eta Ranero-Armañón-Jorrios BGLak), eta beste batzuen arteko elkarbizitza (Rio Mayor, Las Tobas eta Akirtza, Ganekogorta mendiak). Birlandatutako eukalipto ugari, tarteko zelaiak eta hedadura handiko zuhaiztiak daude.
Grafikoan, Balmaseda-Zalla eremu funtzionala, xede-sarearen zatiak, sare hidrikoa eta kalteberatasun handiko akuiferoak.
Goian aipatutako interes ekologiko handiko guneak eta hurbileko eremuak (1.000 m)saihesten dituzte
guneko sede-sareko errepideek (bi erreikoak dira guztiak, Balmasedako saihesbideko zati labur bat, BI-
636koa, izan ezik). Hala ere, BI-630 errepidearen zati batek, Kantabriako mugaren aurretik, Raneroko
ingurua zeharkatzen baitu (goian aipatutako BGLren zatia da). Bigarren mailakoa bada ere, zelaietan eta
zuhaiztietan gertatzen den errepideen (presentzia fisiko ertaina eta galtzadaren zabalera eta lur-
mugimendua handia ez izan arren) eta Karrantzaren eta Cadaguaren ibaibideen arteko elkarbizitzak eragin
dezakete bigarren mailako egitura ekologiko horietan; gainera, ibaietako fauna eta landaretza
interesgarriaren habitatak dira (ibaiertzak).
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak planteatu duen korridore ekologikoen egiturari dagokionez, xede-sareak ez
die zuzenean eragiten erdiguneei, ezta loturako korridoreei ere, salbuespena da BI-636 errepidearen zati
bat, Balmasedaren hegoaldekoa, Burgosko mugako mendilerro batzuetan baitago (eta Valverden).
Indargetze-eremuen ertzetik igarotzen da sarea.
Paisaiari dagokionez, xede-sarearen alboetan daude balio handieneko guneak; hala ere, haranen hondoan,
errepideen inguruan, ibaien paisaiak eta landa-paisaiak nabarmentzen dira.
Zirkulazio maila ertainaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (25.000
ibilgailuren baliokidea baino gutxiagoko EBBI, baita malda handiko zatietan ere). Ez dago estugune handirik
xede-sarearen, herritarren mugikortasun ohituren eta bizitokien artean. Balmasedako saihesbidea egitean,
ibilbide luzeetako zirkulazioa herritik atera zen.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70 eta 75 dBA arteko mailak neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10
metrora), Zalla eta Bilbo artean, BI-636 errepidearen azken zatian bakarrik. Hargailuen eta bideen artean
distantzia nahiko handia dagoenez, zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.
Azkenik, bide nagusiak haranaren hondoan izateak baldintzatu egiten du nekazaritzarako kalitate hobea
duten lurzoruen okupazioa.
Lurzoru poluituei dagokienez, Gueñesen, BI-636 errepidearen ondoan, bada lurzoru poluitu gisa
erregistratutako lursailen bat.
Balmaseda-Zallako xede-sarearen diagnostikoa
Balmaseda-Zallako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lur-
mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik aipagarrienak dira BI-630 errepidearen zati bat, Ranero (BGL)
ingurukoa, eta BI-636 errepidearen zati bat, Burgosekin muga egiten duten mendilerroetarako proposatu
den loturako korridore biologikoan eragina baitu. Garrantzi kualitatibo gutxiago baina irismen kuantitatibo
handiagoa du BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen eta Karrantzaren eta Cadaguaren ibaibideen arteko
elkarbizitzak. Elkarbizitza horrek zehazten ditu urak hartzeko aukeren prozesuak garatzearen arriskuak,
fauna-balioekiko elkarbizitza, horien funtzio ekologikoak eta paisaia. Bigarren mailako garrantzia du sare
horretako errepideak ezegonkortasun puntuetatik, interes ekologikoko guneetatik eta nekazaritzarako
kalitate hobeko lurretatik hurbil izateak.
1. BALMASEDA-ZALLA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu maila Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun geologik
oa eta geotekni
koa
Higadura handia
Interes geologi-
koa
Ibaibideak eta
urmasak
Akuiferoak
Uholdeak izate- ko arris- kua
Korrido-re
ekologi- koak
Natur-guneak
Paisaia interes- garria
Bizito-kiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru polui- tuak
BI-636 Handia
BI-630 Txikia/Ertaina
N-629 Txikia/Ertaina
30
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BI-624 Txikia/Ertaina/Handia
Balmaseda-Zallako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela BI-630
errepidearen Ranero BGL gunearen inguruan eta BI-624 errepidearen Burgosko mugako zatian faunaren
iragazkortasunean sakontzea, eta BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen ibilbideen zeregina aztertzea,
ibaibideei eta horien funtzioei (urarenei, faunarenei, ekologiarenei eta paisaiarenei) dagokienez.
2. BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Errepide-sare trinko batek osatzen du Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko xede-sarea. Finkatutako
hiriguneak inguratzen dituzte, iparraldetik eta hegoaldetik, kostatik hasi eta Arizgoiti eta Gurutze arte; bide
batzuek bizitokietan sartzen dira, beste batzuek, zeharkatu egiten dituzte. A-8 errepidea eta bere
bidelaguna, N-634 dira. N-637 errepideak ere itsasadarra gurutzatzen du Derion eta Lezaman, eta N-634
errepidearen ardatzera iristen dira Galdakao igaro ondoren. N-633 errepideak arestian aipatutakoa eta
Loiuko aireportua elkartzen ditu. Errepide hauek osatzen dute ingurune metropolitarreko sarea: BI-604,
Enekuritik Deustura doana; BI-637, iparraldetik Getxora doana; N-639, portutik eta Zierbenatik A-8ra doana
eta N-644, A-8tik Santurtziko portura doana.
Horiez gain, loturako errepideak daude: mendebaldean, Kantabriarako errepidea eta autobidea, goian
aipatutakoak (N-634 eta A-8) eta Balmasedarako errepidea (BI-636); hegoaldean, Laudiorako errepidea eta
autobidea (BI-625 eta A-68); ekialdean, Zornotzarako errepidea eta autobidea (N-634 eta A-8) eta ipar-
ekialdean, Mungiarako errepidea (BI-631).
Bide horien inguruneko prozesuetako integrazioa asko baldintzatzen du Bilboko sistema metropolitarrean
egoteagatik jasan behar duten zirkulazio-karga handiak; hainbat bidek 100.000 ibilgailu baliokidea den EBBI
jasaten dute (BI-637, BI-631 eta A-8). Bideen neurriei erreparatuz gero, zabalagoak dira (5-6 errei), nahiz
eta lur-mugimenduak neurri txikikoak izan (A-8 errepidearen Kantabriarako sarbidean izan ezik, han neurri
handiagokoak baitira).
Bilboko metropolian (Sestao, Bilbo), Algortan eta Kantabriara doan A-8 errepidean ezegonkortasun
geologikoko eta geoteknikoko guneak eta material higatzaileak daudela erakusten du xede-sareko bide
horien eta ingurune geldoaren arteko loturak. Ez dago inongo loturarik interes geologikoko guneekin, ez eta
haien ingurukoekin ere.
Hidrologiarekiko loturari dagokionez, nabarmentzekoak dira N-634 errepidea, kostaldeko (portu ondoan) eta
mendiko errepide gisa, eta hainbat trazadura eta itsasadarrera jaisten diren ibaibideen elkarbizitza, hala
nola, Cadagua ibaia eta BI-636 errepidearena, Nerbioi eta A-68 eta BI-625 errepideena eta Ibaizabal eta N-
240 errepidearena; beste alde batetik, aipatu beharra dago gune metropolitarreko bide batzuen (A-68 eta N-
634) eta Bilboko itsasadarraren elkarbizitza, testuinguru oso hiritartuetan.
Ibaibideetatik hurbil dauden bide horietan zirkulazio-karga handia izan ohi da, eta beraz, isuri poluitzaileak
izateko arrisku handia dago EBBI altuko (50-100 mila ibilgailuren baliokidea) edo ertaineko (25-50 mila
ibilgailuren baliokidea) gune gehienetan. Zenbait kasutan, oso altua da (100.000 ibilgailuren baliokidea baino
gehiago) (ikus Ura Poluitzeko Arriskuen planoa). Beste arrisku-maila batean, BI-637 errepidea, zirkulazio-
karga handia eta ertaina izan ohi duena, kalteberatasun handiko akuifero baten gainetik igarotzen da.
Bilboko eremu funtzionaleko ingurune biotikoko prozesuen artean, kalitaterik handienekoak kostaldean
daude, Zierbena inguruan (Santurtzi ondoan) Pobeñako padurak, La Arena hondartza, Galea punta-Barrika,
Plentziako itsasadarra, Gorliz-Armintza eta barrualdeko guneren bat, hego-mendebaldean, Mayor ibaia-Las
Tobas-Akirtza eta Ganekogorta mendia, eta hegoaldean, Gorbeia mendiaren inguruaren ertz bat. eremu
funtzional honetako xede-sareko bideek ez dute eraginik gune horietan, Zierbenan izan ezik, han, N-639
errepidea kostaren ondoan dago eta goian aipatutako gunea zeharkatzen du, bestalde, A-8 autobidea
hegoaldeko mugen ertzean dago.
31
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bilboko metropoliko eremu funtzionala. Zirkulazio-kargaren EBBI (kolore iluneko bideak, egunean 100.000
ibilgailuren baliokidea, kolore gorria dutenak, 50.000 eta 100.000 artean, eta kolore laranja dutenak 50.000
eta 25.000 artean). Poligono gorriak bizitokiak dira, laranja kolorekoak bizitokietatik 250 m-ra dauden zatiak,
eta grisak industriguneak.
Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren korridore ekologikoen proposamenari dagokionez,
xede-sareko bideek ez dute eraginik haren egiturazko elementuetan, BI-625 eta A-68 bideetan izan ezik,
horiek biek Nerbioi ibaiak ibilbidea ondo-ondoan egiten baitute; Bizkaiko lehen zatian proposamen horretako
lotura ekologikoko gune bat zeharkatzen dute.
Bilboko metropoliko ingurumen-kalitatearen kondizioetan zeregin garrantzitsuagoa du Bilboko metropoliko
Xede-Sareak, hiriz gaindiko multzo konplexu horretako mugikortasunari eusten baitio. Xede-sarearen eta
haren tokiko, eskualde arteko eta nazioarteko zirkulazioen eta bizi-kalitatearen mailen arteko elkarbizitzan
estuguneak ageri dira, eta horien diagnostikoa egitean, bi maila daude.
Alde batetik, xede-sarearen eta zirkulazio nagusien zeregina lotuta dago hirugarren sektorearen eta
industriaren kontzentrazio handia duen lurralde- eta sozioekonomia-ereduarekin, eta hori etengabe indartzen
ari da, hiriguneak eta haien nagusitasuna hedatzen ari baitira. Ingurumen-eredu bideragarria lortzeko modu
eraginkor bakarra ibilgailuen zirkulazioa murriztea da, eta horrek lurzoruen erabileraren antolaketako
egitura-estrategiei erantzun behar die; horrez gain, bideak arintzeko, kalte gutxien egiten duten garraiobide
motak sustatu behar dira.
Beste alde batetik, kontuan izan behar da bideetatik hurbil bizitzean emisio akustikoak eta atmosferikoak,
istripuak izateko arriskua eta zeharkatzen dituzten komunitateentzako hesi handiak jasan behar direla.
Ildo horri jarraituz, eremu funtzionalaren mailarik altuenak jasotzen ditu EAEko Soinu Mailen Mapak, biderik
metropolitarrenak bereziki. Horietan 80 dBA baino gehiagoko soinu mailak (A-8 errepidean, Barakaldo eta
Bilbo artean) erregistratu dira (egunez, bidetik 10 metrora), hiriguneko beste zati batzuetan, berriz, 75 eta
70 dBA baino gehiagokoak ere erregistratu izan dira.
Azkenik, industrigune askotan poluitutako lurzoru industrialak daude, eta gertuko errepideak eta bideak
eraberritzeko lanek eragina izan dezakete haietan. N-634 errepidean, Santelices, Gallarta, Ortuella,
Barakaldo, Bilbo, Legizamon, Kukullaga, Urbi eta Galdakao. A-8 errepidearen alboan, poluitutako lurzoruak
daude Muskizen, Sanfuentesen, Barakaldon, Bilbon eta Arizgoitin. N-639 errepidearen ertzetan,
itsasadarraren ondoko zatian. B-637 errepidean, Leioan eta Erandion. Landatxon eta Rontegin. BI-631
errepidean, Arteaga Derion. N-637 errepidean, Erandion.
Lurzoru poluituen lursail bat dago A-68 errepidean, BI-3524 errepidearekin duen bidegurutzean, Nerbioiko
meandroaren eta A-68 errepidearen artean. Lurzoru poluitu gisa erregistratuta daude BI-625 errepideko
lursail batzuk, Eperretxen (Arakaldo) eta Goikirin (Arrigorriaga).
Bilboko metropoliko xede-sarearen diagnostikoa
Bilboko metropoliko xede-sareak eragin handia du kondizioetan; zirkulazio-karga handiak eta
azpiegitura handiak (zabalak, gehienbat) izatea nabarmentzen da. Gune metropolitarrean sortzen duen
eragin kaltegarria da alderdirik garrantzitsuena, xede-sareko bideek zarata handiak, hesi-efektua eta arriskua
sortzen baitituzte (gainera, lurzoru poluituak daude). Ingurune biotikoari eta paisaiari dagokionez, alderdirik
aipagarrienak dira N-639 eta A-8 errepideen integrazioa Zierbenako eremuan eta A-68 eta BI-625
errepideek, Laudioko eremuko mugaren ondoan, proposatutako loturako korridore ekologikoan, duten
eragina. Azkenik, ingurune geldoko nabarmenena da zirkulazio-karga handiak edo oso handiak dituzten
errepideen eta zenbait ibaibideren (Cadagua, Nerbioi eta Ibaizabal), itsasadarraren, kostaren eta akuiferoen
arteko elkarbizitza. Horrez gain, gunetik gertu zenbait ezegonkortasun-puntu eta material higatzaile daude.
2. BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu maila Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkor-tasun
geologikoa eta
geotekni-koa
Higadu-ra
handia
interes geologi
-koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akui-feroak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesg
arria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru poluitua
k
A-8 Txikia/Oso handia
N-634 Txikia
N-637 Txikia
N-632 Txikia
BI-604 Txikia
BI-738 Txikia
N-639 Txikia
N-644 Txikia
BI-636 Txikia
BI-625 Txikia
A-68 Txikia
N-635 Txikia
A-8 Txikia
BI-631 Txikia
32
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bilboko metropoliko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela gune
metropolitarrean eskualde arteko eta tokiko mugikortasun-ereduetan sakontzea, horien modalitateetan eta
azpiegitura handiak egokitzean, batik bat. Horrez gain, ekologia- eta paisaia-integrazioan sakondu behar da
Zierbenako errepideetan eta BI-625 eta A-68 errepideetan, Aretako loturako korridore ekologikoan, bai eta
zenbait errepideren ibilbideek (BI-636, BI-625, A-68 eta N-240) Cadaguaren, Nerbioiren eta Ibaizabalen
ibaibideetan duten zereginean eta funtzio hidrikoetan, ekologikoetan, eta paisaiari eta faunari dagozkionetan
ere.
3. MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA
Deriotik Mungiara doan eta Mungiatik Bermeora doan BI-631 errepidearen ibilbideak osatzen du Mungiako
eremu funtzionaleko xede-sarea.
Ibilbide guztiko intentsitate txikiko lur-mugimenduek baldintzatzen dituzte bidearen integrazio-kondizioak
(Sollube mendian, Bermeo alderako pasaeran izan ezik, ertainak baitira); Mungiara iritsi arte hiru edo lau
erreikoak dira bideak, eta hortik aurrera bat edo bi erreikoak. Zirkulazioa, bestalde, 25 eta 50 mila
ibilgailuren baliokidea da Mungia arte, eta 25.000 ibilgailuren baliokidea Mungiatik aurrera. Ohiko landa-
errepidea da Mungia arte, eta erliebe malkartsukoa, handik aurrera.
Mungia ondoren, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak igarotzen ditu BI-631 errepideak,
baina ez die eragiten interes geologikoko guneei edo higadura-eremuei. Sare hidrikoari eta akuiferoei
dagokienez, Butroeren ibaibidea gurutzatzen du bideak, baina ez die eragiten kalteberatasun handiko
akuiferoei.
Eremu funtzional honetako ingurune biotikoaren prozesuek balioa hartzen dute kostaldean, Armintza-Bakio
eta Gaztelugatxe inguruan, bai eta gunearen barnealdean ere, Butroe ibaiaren zati batean, Plentziatik gora
eta Sollube-Garbolako sakanetan ere. Kostaldeko eremuek ez dute harremanik BI-631 errepidearekin,
Sollube-Garbolako sakaneko bidegurutzean izan ezik, eremu funtzionalaren mugatik atera baino apur bat
lehenago.
Bertako zuhaizti barreiatuak dituzten belardietatik igarotzen da BI-631 errepidea, ia ibilbide osoan, eta
amaierako zatian, Sollube mendian, eukaliptoak daude gehienbat. Ildo horretatik, tarteko paisaia horiek
mantentzeko zeregina betetzen du.
Nabarmena da EAEko korridore ekologikoen proposamenak ez duela Mungiako eremua kontuan hartzen
(interesik gabeko guneak).
Mungiako eremu funtzionala. Kolore morearekin, Butroe ibaiaren inguruan eta kostan dauden
flora bereziko guneak. Kolore laranjarekin, ibaibideetako fauna bereziko guneak.
BI-631 errepidearen inguruko biztanleen bizi-baldintzei eragiten die errepidetik hurbil bizitokiak egotea,
Mungiako hirigunean eta inguruan, eta Mungia baino lehen eta ondoren dauden herri txikietan. Zirkulazio-
maila ertaina du (EBBI 50 eta 25 mila ibilgailuren baliokidea Mungia baino lehen, eta 25 mila baino gutxiago
ondoren).
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA eta 65-70 dBA arteko mailak neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik
10 metrora) Mungia aurretik eta ondoren. Hargailuen eta bideen artean distantzia nahiko handia dagoenez,
zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.
33
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bestalde, BI-631 errepidearen ertzetan nekazaritzarako kalitate oneko lurzoruak daude, puntu askotan, eta
kaltetu egin litezke bidea eraberritzeko lanak eginez gero. Horrez gain, lurzoru poluituak daude BI-631
errepidearen ertzetan, Zabalondon eta Mungian.
Mungiako xede-sarearen diagnostikoa
BI-631 errepideak (Derio-Mungia-Bermeo) bakarrik osatzen du Mungiako xede-sarea, eta kondizioak
maila ertainekoak edo baxukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Ingurumen-integrazioko
alderdirik garrantzitsuenak dira zaratak errepidetik gertu dauden herriei ekar diezazkien ondorioak, BI-631
errepidearen zati batzuetan eremu ezegonkorrak egotea eta Sollube-Garbolako sakanetako bidegurutzea, bai
eta bide ondoko nekazaritzarako hobeak diren lurrak ere.
Mungiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela BI-631 errepidearen puntu
batzuetan zarata murrizteko beharretan sakontzea, bai eta Sollube mendiko pasabidean errepidea paisaian
integratzea ere.
3. MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-631 Txikia/Ertaina
4. GERNIKA-MARKINAKO EREMU FUNTZIONALA
Gernika-Markinako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute hegoaldetik iparraldera erdi paraleloki
igarotzen duten hiru errepidek: BI-631, Mungiatik Bermeora, BI-635 Zornotzatik Gernikara eta BI-633
Durangotik Markina-Xemeinera eta hortik kostaldera, Ondarroara.
Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioei dagokienez, lur-mugimendu ertainen
garapena ageri da BI-631 errepidean, Bermeorako bidean, eta ertainak eta txikiak BI-635 eta BI-633
errepideetan, Gernika eta Markina-Xemeinerako bidean; ezegonkortasun geologikoa eta geologikoa dago
hiru bideetako puntu batzuetan. Xede-sareko errepideak ez daude inongo ondare geologikotik hurbil, ez eta
higadura-eremuetatik ere.
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, BI-635 eta BI-633 errepideak ibaibideen ondoan egoteak haien eta
Okaren eta Artibairen ibaibideen arteko elkarbizitza baldintzatzen du. Horrez gain, BI-635 eta BI-631
errepideen eta Urdaibaiko kostaldeko eremua hornitzen duen ibai-sarearen arteko harremana aipatzen da.
Ibaibidea irregularra da, eta beraz, errepideak ere irregularki saihesten du. Bestalde, BI-635 errepidea
kalteberatasun handiko akuiferoen gainetik igarotzen da Gernikara eta BI-633 errepidera hurbildu ahala,
Markinako saihesbidean. Zirkulazio-mailak zehazten ditu isurketen arriskuak; bide hauetan 25.000
ibilgailuren baliokidea baino gutxiagokoa dela kalkulatu da (baita aldapa handia dutenetan ere, BI-631
errepidean, esaterako).
Eremu funtzional honetan, baliorik handiena duten ingurune biotikoko prozesuak kostaldean kontzentratzen
dira. Urdaibaiko Biosfera Erreserba nabarmentzen da, baita kostaldeko beste eremu batzuk ere
(Gaztelugatxeko BGL, Izaro irla, Mundakako itsasadarra, Mundakako itsasadarraren ezkerreko eta eskuineko
ertzetako artadiak, Ogoño-Lagako hondartza-Urdaibai, Otoioko mendia eta labarrak, Leako itsasadarra,
Mendexa eta Berriatua), ibaiak (Urdaibaiko ibai-sarea, Learen eta Artibairen ibaibideak, horiek ere BGL dira)
eta barnealdeko zenbait mendi-ingurune (Sollube-Garbolako sakanak, Oiz mendia).
Xede-sareko errepideen (guztiak bi karrilekoak dira eta lur-mugimendu txikiak edo ertainak dituzte BI-631,
BI-635 eta BI-633 errepideek, zati labur banatan)eta balio horien arteko erlazioa aztertzeko, Urdaibai
hornitzen duen ibai-sisteman BI-631 eta BI-635 errepideak integratu eta BI-635 eta BI-633 errepideen eta
Oka eta Artibai ibaien (eta horien balioen funtzionalitate ekologikoaren) eta elkarbizitza bultzatu behar da;
hala, lehen mailako sistemen zati dira biak ere (Urdaibaiko erreserba eta Artibaiko BGL). BI-631 eta Sollube-
Garbolako sakanen bidegurutzeak aurrekoek baino garrantzia gutxiago du, baina aipagarria da, hala ere.
Alderdi positiboa da goian aipatu direnen antzeko sistema hidrikoekiko eraginak zirkulazio-maila baxuan
egotea, eta arriskua murrizten du (kasu guztietan, kalkulatutako EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino
txikiagoa da, baita aldapa handiko lekuetan ere).
Ibai-ekosistemekiko harremanean, eta, zeharka bada ere, haiei lotutako hezeguneekin harremanean, flora-
eta fauna-balioen kontserbazioa aipatu behar da. Balio horiek, halaber, zuzenki lotuta daude errepidearen
elkarbizitzarekin (ibaibideak eta errekak), eta zeharka goragoko mailako errepide-sarearekin (Xede-sarea);
izan ere, mantendu egiten du interes unibertsaleko natura-balio horiekin batera doan lurralde-sistema.
Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren korridore ekologikoen proposamenean, Gernika-
Urdaibai gunearen mugen inguruko zati handi batek loturako korridore funtzioa du. BI-635 errepideak
igarotzen du zati hori. Horrez gain, loturako korridoretzat hartzen du Arnotik (Mutriku) hasi, eta Mundakako
itsasadarraren eskuineko ertzeraino iristen den kareharrizko mendilerroa. Markinatik Ondarroara doan bideak
igarotzen du zati hori.
34
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Gernika-Markinako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,
natura sareko eremuak (Urdaibaiko ibai-sareko errekak eta Okaren, Learen eta Artibairen
ibaibideak), puntu urdinekin, natura-interesa duten eremuak, puntu beltzekin, biotopo interesgarriak,
kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).
Paisaiari dagokionez, baliorik handieneko guneak kostaldean eta itsasadarretan daude. Horrez gain, ibaien
inguruko paisaiak (paisai horietan integratzen dira BI-635 eta BI-633 errepideak, azken hori bereziki) eta
mendiko landa-paisaiak (BI-631 errepidearen bide irregularra, esaterako) nabarmentzen dira.
Zirkulazio-maila baxuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (25.000
ibilgailuren baliokidea baino gutxiagoko EBBI, baita aldapa handiko lekuetan ere). Hala ere, bideetatik hurbil
herrigune txikiren bat izateak ere egina du, Bermeo, Gernika, Markina eta Ondarroa inguruan, batik bat,
baina baita barnealdeko ibilbideetan ere, puntu batzuetan.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 60-65 dBA arteko mailak neurtu ditu BI-631 errepidean, Bermeon; 70-75
dBA BI-635 errepidean, Gernikan; eta 65-70 dBA artean BI-633 errepidean, Markinan eta Ondarroan
(egunezko Leq, bidetik 10 metrora). Hargailuen eta bideen artean distantzia nahiko handia dagoenez,
zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.
Aipatzekoa da, bestalde, xede-sareko bideen eta herrigune nagusietako zirkulazio-banatzaile lana egiten
duten hiri-sareen arteko harremana (Bermeo, Gernika-Lumo, Markina-Xemein eta, neurri txikiagoan,
Ondarroa).
Azkenik, bide nagusiak haranaren hondoan izateak baldintzatu egiten du nekazaritzarako kalitate hobea
duten lurzoruen okupazioan, BI-635 eta BI-631 errepideetan, Bermeo aurretik.
Lurzoru poluituak daude BI-635 errepidearen amaieran, Gernikako hirigunean.
Gernika-Markinako xede-sarearen diagnostikoa
Gernika-Markinako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lur-
mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da hiru bideen eta ibaibideen arteko elkarbizitza; BI-
631 eta Urdaibaiko ibai-sarea(Biosfera Erreserba), BI-635 eta Oka ibaia eta BI-631 eta Artibai ibaia (BGL).
Ardatz horien funtzionalitate hidrikoaren eta ekologikoaren eta bideen eta haien zirkulazioaren arteko
elkarbizitza derrigorrezkoa da. Gainera, BI-635 eta BI-633 errepideen zati batzuk kalteberatasun handiko
akuiferoen gainetik igarotzen dira, eta Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako loturako korridore
ekologikoak gurutzatzen dituzte. Sollube-Garbolako sakanak gurutzatzen ditu BI-631 errepideak, eta BI-633
errepidea, berriz, Artibaiko ibai-paisaian integratzen da. Hiru errepideak hurbil daude ezegonkortasun
geologikoko eta geoteknikoko guneetatik, zaratak arazoak sor ditzakeen lekuetatik (herrien inguruan,
gehienbat) eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruetatik (Gernika aurretik eta Bermeo aurretik). Aipatu
beharrekoa da, halaber, xede-sareko bideen eta horiek sartzen diren herriguneen arteko harremana
(Bermeo, Gernika, Markina, etab.).
4. GERNIKA-MARKINAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-631 Ertaina
BI-635 Ertaina/Txikia
BI-633 Ertaina/Txikia
35
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Gernika-Markinako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela Urdaibairen,
Okaren eta Artibairen ibai-sarearen funtzionalitate ekologikoa, hidrikoa eta uraren kalitateari dagokiona
mantentzeko beharretan sakontzea, eta bultzatzea, era berean, horien eta BI-631, BI-635 eta BI-633
errepideen elkarbizitza, paisaian integratzea, zarata saihestea eta ibilbide luzeko zirkulazioa hirigune
ertainetan integratzea.
5. EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
Eibarko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute A-8 autobidearen ardatz handiak eta horren ibilbide
alternatiboak, N-634 errepideak. Ermutik abiatzen direnetik elkarrekin nahastuz egiten dute aurrera, Deba
haranean zehar, kostaldera arte. Inguru horretan apur bat gehiago urruntzen dira, Zumaiara iritsi arte.
Horiez gain, kostaldean dago GI-638 errepidea (Ondarroatik Debara doana), eta barnealdean, berriz, BI-633
errepidea (Durangotik Markinara doana) eta GI-627 (Eibartik Bergarara doana). Duela gutxi A-1 autobidea
gehitu zaie goian aipatutakoei; Eibarreraino doa bide hori, eta trazadura berria du.
Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioak ikusita, badirudi A-8 autobideko lur-
mugimendua asko areagotu daitekeela; autobidearen zati batzuetan handia da lehendik (Eibar aurretik eta
ondoren, Elgoibar ondoren eta Mendaron), baita goian aipatutako errepideen zati batzuetan ere (Soraluzeko
saihesbidea, GI-627 errepidekoa, eta BI-633 errepideko mendate bat). A-1 autobide berrian lan asko egin
beharko da lur-mugimenduengatik, eremu funtzional honetako hegoaldean erliebe malkartsua baitago.
Zirkulazioa ere aipagarria da, A-8 eta N-634 bideek dimentsio askotako fluxuak jasotzen baitituzte
(nazioartekoak, eskualde artekoak etab.). Eibar eta Mendaro artean 50.000 eta 100.000 ibilgailuren
baliokidea da EBBI. Beste bideek ez dute halako intentsitate alturik (25.000 ibilgailuren baliokidea baino
gutxiago BI-633 eta GI-638 errepideetan), Bergarara doan GI-627 izan ezik, 25.000 eta 50.000 ibilgailuren
baliokidea baitu).
Ingurune geldoari dagokionez, xede-sareko bideek ez dute eraginik ezegonkortasun handiko guneetan, ez
eta gune higatzaileetan, interes ekologikoko guneetan edo horien inguruetan ere. Salbuespena da BI-633
errepidea, Trabakua mendatean, eta A-8 eta N-634, Lasturko gune karstikotik eta Andutzeko gune
errezifaletik (Deba herriaren hegoaldean) igarotzen baitira.
Sare hidrikoaren integrazioari dagokionez, nabarmenenak dira A-8 eta N-634 bideen ibilbideen kokapena,
Deba haranean, BI-633 bidearena, Artibai haranaren goialdean eta GI-638 (Ondarroa, Mutriku eta Deba
artean) eta N-634 (Deba ekialdean) bideena, kostaldean. Deban kostaldera iristeko, Lasturko kareharrizko
gune karstikoa igaro behar dute zirkulazio-karga handia duten N-634 eta A-8 bideek. Gune hori
kalteberatasun handiko akuiferoa da.
Natura-balioa duten mendilerroetan daude eremu funtzional honetako ingurune biotikoko prozesuen
eremurik baliotsuenak (Arno mendia BGL, Haranerreka harana, Andutz mendia, Izarraitzeko mendiak,
Kortazar-Irukurutzeta-Agerre Buru eta mendebaldean, Oiz mendia eta Artibai ibaia BGL). Kostaldean ere
badira sistema baliotsuak, Mutriku-Saturrarango itsaslabarrak eta Aitzuri puntatik (Mendata) Zumaiara doan
zatia.
Xede-sareko bideen eta eremu ekologiko baliotsuen arteko harremanik aipagarriena da A-8 eta N-634 bideen
kokapena Mendaron eta Deba ibaian; Arno-Olatz mendiaren BGLren hego-ekialdeko muga osatzen dute, eta
eremu gainkargatu hori partekatzen dute herriarekin eta ibaibidearekin. Garrantzi gutxiagoko elkarbizitza da
BI-633 eta Artibai ibaiaren BGLko goiko zatia eta N-634 eta A-8 bideen eta Andutz mendiaren mugen
inguruko eremuena; mendi horren iparraldetik igarotzen dira.
GI-638 errepidea barnealdetik igarotzen da, Mutriku-Saturrarango itsaslabarrak saihestuz; N-634 eta A-8
bideek, berriz, kostaldea saihesten dute Deba eta Zumaia artean.
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Arno mendia
eta Izarraitz lotu, Haranerrekako kalitateko eremuetatik igaro eta Deba haranaren gainetik zeharka igaro
behar lukeen korridore ekologikoari eragiten dio gune honetako xede-sareak. Goian aipatutako gunea
Debaren meandroez baliatzen da itsasadarrera iritsi aurretik, han, errepidea ibaibidearen ondoan dago, eta
autobidea haranaren belardien gainetik igarotzen da. Konektibitate ekologikoa ebatzi ahal izateko, azterketa
zehatza egin behar da.
Azkenik, nabarmendu beharrekoa da basoak birpopulatuak zabaltzeak eta bestelako ekintza antropiko
transformatzaileek (haranaren hondoa populatzea eta industrializatzea, esaterako) natura-balio handiko
eremuak baztertzen dituztela; hala, balio handiko eremu horiek goian aipatutako katalogatuetara mugatzen
dira ia. Subsidiarioki, gerta liteke belardi eta soro tradizional txikiagoak edo gordetako ibaiertzen batek balio
ekologikoa izatea, baina bigarren mailan geratzea, balio gehiagoko eremuetatik hurbil egoteagatik.
Paisaia-integrazioari dagokionez, arreta berezia eskatzen dute kostako GI-638 eta N-634 errepideek, BI-633
errepideak Trabakua mendatean eta Artibai haranaren goialdean eta A-8 eta A-1 berriaren elementu handien
integrazioak.
Bide nagusietako zirkulazio-maila altuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak
(50.000 ibilgailuren baliokidea baino gehiagoko EBBI A-8an, Eibar baino lehen hasi eta Mendarora arte, eta
25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea A-8 autobidearen gainerako zatietan eta GI-627 errepidean). Bideak
haranaren hondoko hiriguneetan izateak (Ermua, Eibar, Elgoibar, Mendaro) egoera larria sortzen du; leku
batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.
36
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Eibarko eremu funtzionala. Zirkulazio-kargaren EBBI adierazten da (gorriz, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren
baliokidea, laranjaz, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea, eta berdez, 25.000 ibilgailu baino gutxiagoren
baliokidea). Poligono gorriak bizitokiak dira, laranja kolorekoak bizitokietatik 250 m-ra dauden zatiak, eta
grisak industriguneak.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) Ermua eta
Deba arteko A-8 autobideko ardatzean; GI-638 errepidekoa 70 eta 75 dBA artekoa dela kalkulatu du, eta
Deba eta Zumaia artean, A-8 eta N-634 bideetakoa, 65 eta 70 dBA artekoa. Bideetako hargailuak urrun
izateagatik, (A-8an eta A-1 berrian, batik bat) zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua,
egiturak) eta erliebeagatik, zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria, dena dela, azterketa egokiaren
eskalara estrapolatu behar da.
Tokiko errepide-sarearen zati dira xede-sareko bideak (eta haien irisgarritasun-eskaintza, hesi-efektua,
emisioak eta arriskuak). Tokiko errepide sarean oinarritzen dira hiriko egitura lineal horien harremanak, eta
eragina dute bizitokietako kalitatean.
N-634 errepidearen ertzean, industriguneetan, industria-lurzoru poluituak daude (Eibarren, Elgoibarren eta
Elgoibar eta Altzola artean), eta beraz, eragina izan dezakete inguruko errepideen eraberritzeetan.
Eibarko xede-sarearen diagnostikoa
Eibarko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik
garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Deba haranean
batik bat, baina baita beste bizitoki batzuetan ere. Bestalde, lurzoru poluituak izatea ere aipagarria da
(Ermua etab.). Ingurune horiek eraldaketa antropiko handia jasan dute, oro har, eta eraginik jasan ez duten
lekuetan (barnealdean eta kostaldean) kontzentratuta daude mendietako eta ibaietako balio ekologikoak.
Alboetan bakarrik du eragina xede-sareak Arno-Olatz mendian; A-8 eta N-634 errepideak, Debaren ibaibidea
eta Mendaro herria elkartzen dira hor. Horrez gain, aurreikusita dago Deba ibaia eta N-634 eta A-8 bideak
zeharka igaroko duen loturako korridorea garatzea. Uneko sareak aztertzean, BI-633 eta Artibairen
ibaibidearen (BGL) eta Trabakua mendateko ondare geologikoaren arteko elkarbizitza, Lasturko eta
Andutzeko akuifero karstikoen sistemetan duten eragina, bide nagusien eta ibaibideen arteko elkarbizitza
(Debaren ibaibidea, adibidez) eta bideak paisaian integratzea (kostaldeko zatiak, batik bat, N-634 eta GI-
638, baina baita barnealdeko batzuk ere, BI-633 eta GI-627, esaterako) nabarmendu behar dira.
Eibarko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8, N-634 eta A-1 bideen
zirkulazioak Deba haranean sortzen dituzten kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, gaur egungo
mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa
bereizteko neurriak ezartzea. Bestalde, definitu egin behar dira Mendaro iparraldeko loturako korridore
ekologikoa garatzeko neurriak eta A-8 eta N-634 bideek garapen horretan duten zeregina. Gainera, zehaztu
beharra dago BI-633 bidearen integrazioa, Artibairen ibaibidean (BGL) eta Trabakuako ondare geologikoan,
Mendaroko Arno-Olatz mendiaren ertzetan eta kostaldeko N-634 eta GI-638 errepideetan, eta aurre hartu
beharra dag goian aipatutako akuifero-sistema karstikoek jaso ditzaketen kalteei.
37
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5. EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-8 Handia
A-8 HANDIA
N-634
GI-638
GI-627 HANDIA
A-1 HANDIA
GI-3950 HANDIA
GI-3302
GI-3301 HANDIA
GI-3331
GI-3661 HANDIA
GI-3651 HANDIA
GI-3652 HANDIA
GI-3653 HANDIA
GI-2636 HANDIA
GI-3324 HANDIA
GI-3322
GI-3323
GI-3321
GI-2634
GI-3562 HANDIA
GI-3561 HANDIA
5. EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
GI-3230 HANDIA
GI-3292
GI-3210 Handia
GI-3293 Handia
GI-3291
6. ZARAUTZ-AZPEITIKO EREMU FUNTZIONALA
Hiru bide soilik ditu Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Xede Sareak: barnealdean GI-631, Zumarragatik
Azkoitira eta Azpeitira, Zestoara eta Zumaiara; kostaldean N-634, Zumaiatik Getariara, Zarautzera eta
Oriora; eta A-8, barnealdetik igarotzen da, kostatik erdi paraleloki, Zarautzera eta Oriora.
N-634 errepideak lur-mugimendu ertaina du, bi errei, EBBI ertaina (25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea)
edo txikia (25.000 baino gutxiago); A-8 autobideak lur-mugimendu nahiko txikia du, lau errei eta EBBI
handia (50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea); azkenik, GI-631 errepideak lur-mugimendu ertaina eta
handia du (Azpeitia eta Arroa arteko zatian, azken hori), bi errei eta EBBi ertaina (25.000-50.000 ibilgailuren
baliokidea) edo txikia (25.000 baino txikiagoa).
Bide hauen ingurune geldoko prozesuen integrazioan zerikusia dute A-8 errepidea geologiako ondare den
Zarauzko sakonunearen gainean egoteak edo Iraetako meandroa GI-631 bidetik gertu izatea, eragin zuzenik
ez izanda ere. Gainera, A-8 autobidea ezegonkortasun geologikoko eta geoteknikoko eremuetatik igarotzen
da.
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, Iraeta arte sigi-saga doan Urola ibaiaren haranaren hondoan GI-631
errepidea izatea nabarmentzen da (batik bat, sorlekua eta Azkoitia bitartean eta Azpeitia eta Iraeta artean),
bai eta N-634 errepidea literalki kostaren gainetik joatea ere, Zumaiatik Zarautzera. Urolaren zati bateko
korridorearekin bat egiten du A-8 autobideak, Zumaia aurretik. Elkarbizitza horrek eragina du ibaibideen
ertzetan eta kostaldearen garapen fisikoan. Poluzio- eta isuri-arriskuak ere badaude, eta kontuan izan behar
da GI-631 errepidean, Azkoitia eta Azpeitia artean eta Zestoan kutsatzeko arriskua duten akuiferoak
daudela.
38
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Izarraitz, Ernio-Gazume eta Pagoeta (hirurak BGL) natura-balioa duten guneetan daude eremu funtzional
honetako ingurune biotikoko prozesuen espaziorik baliotsuenak. Kostaldean nabarmentzekoak dira Zumaiako
Santiago hondartzaurrea eta hareatza, Aitzuri puntatik (Mendata) Zumaiara doan zatia, Urolako itsasadarra
(Bedua-Zumaia zatia), San Anton uhartea edo Getariako arratoia, Garate-Santa Barbarako artelatz-basoen
aztarnak, Zarauzko Inurritzako dunak eta itsasadarra (BGL), Mendizorrotzeko errekak eta Oriaren
itsasadarreko padurako eremuak (BGL).
Xede-sareko bideen eta ekologikoki balio gehien duten eremuen arteko harreman hauek dira aipagarrienak:
A-8 eta N-634 eta Urolako itsasadarrarena, gurutzatzen diren lekuan (Bedua-Zumaia zatia); Garate-Santa
Barbarako artelatz-basoa eta handik gertu dagoen A-8 autobidearen zatiarena; N-634 errepidearen zatia eta
Zarautz igaro ondorengo Inurritzako dunena eta itsasadarrena, alde batetik, eta bestetik, aurrerago eginda,
Oriaren itsasadarrarena eta padurena (BGL).
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak planteatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, loturako
korridore ekologiko izateko proposatu diren bi zatitatik igarotzen da GI-631: lehena, Azpeitiaren iparraldean,
han gauzatuko litzateke Izarraitzen eta Ernio-Gazumeren arteko lotura; bigarrena, Zestoaren iparraldean,
Pagoeta Izarraitzen iparraldearekin lotuko lukeena.
Azpeitia-Zarauzko eremu funtzionala. Korridore ekologikoen proposamena. Kolore urdin biziarekin, loturako
korridoreak (GI-631 errepidearen bidegurutzea, Zestoan eta Azpeitian), berdearekin, erdiguneak (Izarraitz
Azpeitiaren eta Azkoitiaren iparraldean, eta ekialdean, Pagoeta eta Ernio-Gazume eremua), laranjarekin,
indargetze-eremuak.
Urola haraneko aprobetxamenduen kondizioek zehazten dute GI-631 errepidearen integrazioa. Eremu
horretako ertzen artean ekologiari eta paisaiari dagokionez balio gehien duten ertzekin, ibaibidearekin eta
ibaiertzekin partekatzen du haranaren hondoko eremu estua errepide horrek. Haranean, oro har, basoen
birpopulazioak dira nagusi, hondoan bakarrik daude bertako belardi eta zuhaiztiak.
Paisaia-integrazioan eragina dutenez, arreta berezia merezi dute hauek: kostaldeko N-634 errepidea; GI-
631, Urola haranekoa; A-8 autobidea bera, Urolako itsasadarrean, Garate-Santa Barbarako artelatz basoaren
alboan; eta N-634 errepidea, Oriaren itsasadarrean.
39
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Xede-sareko errepideekin lotuta, biztanleen bizi-baldintzak zehazten dituzte zirkulazio-maila handiek, alde
batetik A-8koak (eremu horretako ibilbide osoan, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, bereziki larria
da Zarautz eta Orio artean), bestetik GI-631 errepidekoak (Azkoitia eta Iraeta artean 25.000-50.000
ibilgailuren baliokidea, eta eragina du bidearen inguruko herrietan, Azkoitian, Azpeitian, Zestoan, etab.), eta
azkenik, N-634 errepidekoak (Getaria eta Zarautz artean, eta Zarauztik aurrera, 25.000-50.000 ibilgailuren
baliokidea). Hala, egoera larria sortzen da; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien
daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu N-634 errepidean eta A-8 autobidean, eta 65-70
dBA GI-631 errepidean. Gogoan izan behar da hargailuen eta bideen arteko distantziagatik eta erliebeagatik
zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da.
Aipatu behar da nekazaritzarako kalitateko lurzoruak daudela GI-631 errepidearen ertzetan, Azkoitia eta
Azpeitia artean, eta Iraeta eta Zumaia arteko azken zatian, bai eta A-8 eta N-634 errepideen inguruan ere,
Zarauztik aurrera. Leku estrategikoak dira, eta kaltetuak izan litezke bideak zabaldu eta eraberrituz gero.
Errepideen ertzetan poluitutako lurzoru industrialak daudenez (GI-631 errepidean Azkoitian eta Azpeitian, N-
634 errepidean Orion eta inguruan eta Zumaian), inguruko errepideak eraberritzeko arriskua sortzen da.
Zarautz-Azpeitiko xede-sarearen diagnostikoa
Zarautz-Azpeitiko xede-sarearen (A-8, N-634 eta GI-631) kondizioak maila altukoak edo ertainekoak
dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden
errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Urola haranean batik bat, baina baita Zarautzen eta Orion ere.
Alderdi garrantzitsua da, halaber, bideetatik hurbil lurzoru poluituak izatea (Azkoitia, Azpeitia, etab.). Xede-
sareak zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: A-8ak Urolako itsasadarrean eta Garateko artelatz-
basoan eta N-634ak Zarauzko dunetan, Oriaren itsasadarreko paduretan eta Urolaren zeharkako loturako
korridore ekologikoen garapenean, Zestoaren eta Azpeitiaren iparraldean. Sarea aztertzean, aipatzekoak dira
A-8 eta ondare ekologikoko Zarauzko sakonunearen elkarbizitza; akuifero-sistema kalteberetan GI-631
errepideak duen eragina eta sigi-saga doan Urola ibaiarekiko elkarbizitza, ibilbide osoan; eta azkenik, bide
horien paisaia-integrazioa, kostaldeko zatietan batez ere (N-634), baina baita barnealdean ere (A-8, GI-631).
Zarautz-Azpeitiko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8 eta N-634
bideek Zarautzen eta Orion eta GI-631 errepideak Azkoitian, Azpeitian eta Zestoan sortzen dituzten kalteen
murrizketan sakontzea. Gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da
modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea.
Azpeitiaren eta Zestoaren iparraldean loturako korridore ekologikoa garatzeko kondizioak ezarri behar dira.
Horrez gain, zehaztu beharrekoak dira GI-631 errepidearen integrazioa Urolaren ibaibidean eta A-8arena,
Zarauzko sakonunean (ondare ekologikoa), hau da, Urolaren itsasadarrean; kostaldeko errepideen (N-634)
paisaia-integrazioa; eta goian aipatutako akuifero-sistema karstikoetan sor daitezkeen eraginei aurrea
hartzea.
6. ZARAUTZ-AZPEITIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
GI-631 Ertaina/altua
N-634 Ertaina
A-8 Txikia
GI-2634 Handia
GI-3210 Handia
GI-3174 Handia
GI-3173 Handia
GI-3172
GI-3171
GI-3750 Handia
GI-3740 Handia
GI-3181 Handia
GI-2635 Handia
GI-3720 Handia
GI-3182
GI-3730
GI-2633
GI-3661 Handia
GI-4271
GI-3273
40
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6. ZARAUTZ-AZPEITIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
GI-3271
GI-3294
GI-3760
GI-3811
GI-3391 Handia
GI-3163
GI-2633 Handia
GI-3162 Handia
GI-3791 Handia
GI-4163
GI-2631 Handia
GI-4164 Handia
GI-3161
GI-3710 Handia
GI-4162
7. DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
Donostiako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute A-8ko ardatzak eta haren ibilbide alternatiboek (N-
634 Lasarte-Oria arte, N-I Donostiatik Irunera eta N-638 Hondarribian), alde batetik. Baita N-I errepideak
(Tolosatik Andoainera eta Donostiara iristen da, Oria haranetik) eta GI-131 errepideak ere (Andoaindik
Donostiara iristen da, Hernanitik eta Urumea haranetik igaro ondoren). Azkenik, N-121-A errepidea ere
(Bidasoatik Nafarroa aldera doa) sare horretakoa da.
Bide horietako lur-mugimenduak txikiak dira, N-I errepidearen Andoain eta Lasarte arteko eta Errenteria eta
Irun arteko zatietan eta N-121-A errepidearen zatirik altuenean izan ezik. Zabalera ere handia dute; 3-4 errei
dituzte N-I eta A-8 bideetan, Donostia aurreko eta ondorengo zati batean izan ezik, 5-6 errei baititu hor. Bi
errei baino ez dituzte GI-131 eta N-121-A errepideek. Zirkulazio handia dute, 100.000 ibilgailuren baliokidea
baino handiagoko EBBI dute N-I errepidearen ibilbide osoan, salbuespena dira Donostiako herriguneko
zeharbidea eta Irungo zatia, baita A-8ko zati batzuk ere, Donostia aurrekoak eta Donostia eta Oiartzun
artekoak; horietan, 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea da EBBI. N-634 eta N-638 errepideen EBBI
25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea da.
Ingurune geldoko integrazioari dagokionez, N-634 eta GI-131 errepideak nabarmentzen dira, arrisku
geologikoko eta geoteknikoko eremuetatik igarotzen baitira (uholdeak izateko arrisku handia). Ondare
geologikoaren ondotik igarotzen dira bide batzuk: N-I Andoaingo kolubioietatik eta Estenaga gaineko
terrazetatik, eta N-634 Lasarteko ibai-terrazetatik.
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, N-I Oria haranean sartuta dago, N-634 errepideak sigi-saga doan
Oria ibaiari jarraitzen dio, eta aipagarriak, halaber, GI-131 errepidearen kokapena, Urumean, Hernani igaro
ondoren, eta N-I errepidearen zati batena, Donostia igaro ondoren, Oiartzun ibaian. Baita N-121-A
errepidearen kokapena ere, Bidasoaren ondoan. Gainera, akuifero karstiko baten gainetik igarotzen da N-I
errepidea Andoainen. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-bolumenak, eta horrek ura kutsatzeko
arrisku handia sortzen du.
Kalitateko ibaietan (Leitzaran eta Hernani aurreko Urumearen goiko zatia BGLak) eta barnealdeko
mendilerroetan (Urdaburu-Añarbe, Aiako Harriak eta Oiartzun ibaiaren goi-ibarra, Aiako Harria BGL izateko
proposatuak) daude eremu funtzional honetako balio ekologikoko eremu nagusiak. Kostaldean daude Ulia
BGL, Jaizkibel BGL, itsasadarretan, berriz, Oriaren itsasadarra mendebaldean, eta ekialdean, Txingudi-
Bidasoa BGL eta HBBE.
Xede-sarearen eta baliodun ekosistema horien arteko harremanean sartzen da N-634 errepidea eta Oriaren
itsasadarrarena (BGL), eta N-121-A eta Bidasoa ibaiaren artekoa, Txingudi-Bidasoa BGLren albotik igarotzen
da, eta zatirik garaienean, Aiako Harria BGL inguratzen du. N-I eta A-8 bideek ere Bidasoa.Txingudi eremu
lineala igarotzen dute.
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, N-I eta A-8
bideek osatzen dute xede-sareko korridorea; Donostia eta Irun artean, Aiako Harria eta Jaizkibel mendiak
lotu behar lituzkeen loturako korridore ekologikoa zeharkatzen du. N-I, A-8 eta N-638 errepideen arteko
loturak saihestuz iparraldera jaisten den zati laburra da goian aipatutako gunea. Konektibitate ekologikoa
ebatzi ahal izateko, azterketa zehatza egin behar da.
Eremu funtzional honetako eremurik garaienetan basoen birpopulazioak dira nagusi; birpopulazio horiek
balio ekologiko handiagoko sistemak, bertako basoenak, eta mendiak inguratzen dituzte. Beheko eremuetan
bertako paisaia misto bereizgarria dago; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapenak, gune populatuak eta
41
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
azpiegiturak. Azkenik, itsasadarraren eremuek saihestu egiten dute ezaugarri natural gehiago edo
gutxiagoko erdiko eremua; hala, enklabe berezi bihurtzen dira, urbanizazioaren, azpiegituren eta
nekazaritzako eraldaketen presioak inguratuta. Horregatik dira hain garrantzitsuak baztertutako baliabide
horiek.
Paisaia-integrazioari dagokionez, arreta berezia eskatzen dute, alde batetik, barnealdeko itsasadarren eta
ibaien paisaia duten errepideek (N-634, N.638, N-121-A, Oria, Hondarribia, Bidasoa) eta bestetik, bide
handietako (A-8 eta N-I) gune ez hain hiritartuek.
Donostiako eremu funtzionala. Kolore gorriarekin, bizitokiak; grisarekin, industriguneak.
Bide nagusietako zirkulazio-maila altuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak
(EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa A-8 autobidearen zatirik gehienetan eta N-I
errepidean, eta A-8ren gainerako zatietan, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, eta GI-131
errepidean, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). Bideak haranaren hondoko hiriguneetan (Andoain,
Lasarte-Oria) eta kostaren aurreko lautadan (Urnieta, Hernani, Donostia, Pasaia, Errenteria, Irun) izateak
egoera larria sortzen du; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte
handiak sortzen baititu.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) A-8ren eta N-
Ien ardatzetan, ibilbide guztietan. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun izateagatik, (A-8an eta N-1
bezalako azpiegitura handien kasuan, batik bat) zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua,
egiturak) eta erliebeagatik, zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa
egokiaren eskalara estrapolatu behar da.
Kostaren aurreko lautadatik igarotzen diren bideetatik hurbil kalitateko nekazaritzarako eremu handiak
daude, hiritartu gabeko eremuetan, GI-131 eta N-634 errepideen ertzetan eta baita N-I eta A-8 bideen
ertzean ere, Donostia eta Irun artean.
Lurzoru poluituak ere badira eremu funtzional honetako bideetatik hurbil (Donostia, Oiartzun etab.).
Zoritxarrez, maiz aurkitzen dira lurzoru poluituak eremu funtzional honetako xede-sareko bideetatik hurbil.
Andoainen, N-Ietik eta GI-131etik hurbil; Urnietan, GI-131etik hurbil; Lasarte-Orian, N-Ietik hurbil;
Usurbilen, N-634tik hurbil; Lasarteko Txikierdin, N-634ren ondoan, Añorgan, N-Ien ondoan, Hernanin, GI-
131en ondoan, Donostian eta Martutenen GI-131en, Pasai San Pedron, Pasai Donibanen eta Errenterian N-
Ien, Oiartzunen eta Irunen N-I eta A-8 ondoan.
Donostiako xede-sarearen diagnostikoa
Donostiako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),
eta ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da
bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Andoainen, Lasarten, Hernanin,
Donostian, Pasaian, Errenterian eta Irunen. Gainera, kontuan izan behar da inguru horretan (Oiartzun,
Donostia etab.) lurzoru poluituetan eraberritze-lanak egitea arriskutsua dela. Lurralde horiek eraldaketa
antropikoa jasan dute (mendian, basoen birpopulazioa; tarteko guneetan, nekazaritza eta abeltzaintza, eta
populatzea eta industrializatzea), eta balio ekologikoak itsasadar batzuetan eta barnealdeko mendietan
kontzentratzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten Oriako itsasadarrean (N-634), Txingudin eta
Bidasoan (N-121-A); zeharka eragiten dute, halaber ,N-I eta A-8 bideek Aiako Harria eta Jaizkibel arteko
loturako zeharkako korridore ekologikoaren garapenean. Uneko sareak aztertzean, nabarmendu behar da
Andoainen N-I eta akuifero kalteberen eta ondare geologikoaren elkarbizitza eta zati batzuek arrisku
guneetan kokatzea (N-634, GI-131).
Donostiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8 eta N-I bideen
zirkulazioak (eta N-634 eta GI-131 bideenak) bide-ertzetako herrietan sortzen dituzten kalteen murrizketan
sakontzea (Andoain, Lasarte-Oria, Donostia, Hernani, Pasaia, Errenteria eta Irun). Alde horretatik, gaur
egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta
zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen funtzionalitatearen jarraibideen
42
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur egungo ingurumen-kondizioen
egiturazko jatorria.
7. DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
interes geologiko
a
Ibaibideak, ur-masak
eta kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesga
rria
Nekazaritza-
lurzoruak
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
A-8
N-634
N-1 Handia
N-638
GI-131
N-121-A Handia
GI-3091 Handia
GI-3721 Handia
GI-4721 Handia
GI-3832 Handia
GI-3410 Handia
GI-2132
GI-3671
GI-3672
GI-3401
GI-2134
GI-3632
GI-3631 Handia
GI-3420 Handia
GI-3440 Handia
GI-2638
7. DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
interes geologiko
a
Ibaibideak, ur-masak
eta kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesga
rria
Nekazaritza-
lurzoruak
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
GI-3361
GI-3452
GI-3454 Handia
GI-3453 Handia
Sakontzea beharrezkoa da, gainera, Jaizkibel eta Aiako harria lotzeko korridore ekologikoaren garapena eta
N-121-A eta N-634 errepideen, Bidasoa-Txingudi eremuen (HBBE eta BGL) eta Oriaren itsasadarraren (BGL)
arteko elkarbizitza. Horrez gain, beharrezkoa da neurriak ezartzea goian aipatutako errepideen paisaia-
integrazio egokia lortzeko.
8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
Tolosako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Ordizia eta Andoain arteko N-I errepideak eta
Iruñera doan A-15 autobideak. Bi bideetako (N-I eta A-15) lur-mugimenduak handiak dira, Ikaztegieta eta
Alegia artean bolumen-garapen txikiagoa duen zati txiki batean izan ezik, maila txikikoak dira kasu horretan.
N-I errepidea nabarmentzen da; Oria haranaren hondoan dago, eta arrisku handiko edo oso handiko
eremuetatik igarotzen da (urak har ditzakeen eremuak), Tolosa inguruan, batez ere. eremu funtzionalak
askotariko ondare geologikoa badu ere (kareharrizko formazio karstikoak), bideek ez dute harreman zuzenik
gune horiekin.
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, haranaren hondotik igarotzen da N-I errepidea, eta Oria ibaiaren
bide bera egiten du. Horretaz gain, Tolosako kareharrizko formazio handia zeharkatzen du; akuifero
kaltebera da formazio hori. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-bolumenak, eta horrek ura
kutsatzeko arrisku handia sortzen du.
Mendietan, Ernio-Gazume eta Aralarko mendilerroan ( biak BGL), esaterako, kalitateko ibaietan eta horiei
lotutako inguruetan, Leitzaran ibaian (BGL) eta haren baso eta ibaiertzetan, esaterako, Araxes ibaian (BGL)
eta Araxes, Jazkugañe eta Basabe haranetan daude balio ekologikoko eremu nagusiak. Salbuespen gisa,
Ikaztegieta eta Alegia arteko zati bat kalitate handikoa da, oraindik ere.
43
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Tolosako eremu funtzionala. Xede-sarea, sare hidrikoa eta akuifero kalteberak
Eremu garai horietan bertako zuhaiztiak edo mendi interesgarriak mantentzen dira; gainerako eremuan,
lekurik garaienak eukaliptoz eta birpopulatutako pinuz beteta daude, eta tartekoetan edo behekoetan, berriz,
belardiak eta nekazaritza eta abeltzaintzako ustiapena da nagusi.
N-I errepideak ez du eraginik eremu horietan, ezta inguruan ere, Tolosan izan ezik; han, Araxes ibaia Orian
barneratzen da, BGL zatitik kanpo. Ikaztegieta eta Alegia artean Oriaren ibaibidearekin duen harreman
konplexuari dagokionez, berriz, kalitateko zatia da hori, lehengo N-I errepidearen ondoan dago, eta
trazadura berria du, tunelak gehitu baitizkiote.
Zeharkako eragina du A-15 autobideak Leitzaran haraneko biotopoaren ertzean, hala ere, tunelean igarotzen
da zatirik handienean.
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Alegia eta
Ikaztegieta arteko (eta Tolosako ingurutik kanpo, Legorreta arte) N-I errepidearen trazadura berriaren bidez,
lau korridore gurutzatzea planteatu da, N-Ieko tunelen iragazkortasuna aprobetxatuz. Horrela, Aralarko
mendilerroa eta Araxes harana lotuko lirateke Ernio eta Izarraitz mendiekin. A-15 autobidea, berriz,
tuneletan igarotzen da zatirik handienean, Leitzarango eukalipto ugarien gaineko loturako korridore luze
batean; horrexek lotuko luke Aralarko mendilerroa, Berastegin, eta Adarra mendia Urdaburu-Añarberekin.
Paisaia-integrazioari dagokionez, eremu garaietatik igarotzen da A-15 autobidea, azaleratzen den zatietan;
eremu funtzional honetako N-I errepidea, berriz, funtzionalitate eta erabilera anitzekoa da, eta haranaren
hondoko hiri- eta industria-paisaien inguruan dago. Bide horiek arreta berezia eskatzen dute, beraz, bereziki
eragiten dutelako.
Tolosa inguruan, N-I errepidearen Tolosa inguruko ibilbide osoko zirkulazio maila handiaren araberakoak dira
xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa). Hala,
egoera larria sortzen da, leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte
handiak sortzen baititu.
A-15 autobideak, berriz, maila ertaina du, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea, eta ertzetan ez du
bizitokirik.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien
ardatzean, ibilbide guztian. A-15ean 60-65 dBA neurtu dira. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun
izateagatik, zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, egiturak), erliebeagatik eta
oztopoengatik (eraikinak, etab.), zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa
egokiaren eskalara estrapolatu behar da.
Lurzoru poluituak daude N-I errepidearen ertzetan Tolosan, Iruran eta Villabonan.
Tolosako xede-sarearen diagnostikoa
Tolosako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta
N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da
Oria haraneko bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea. Bestalde, xede-sareak
(N-I eta A-15) zeharkako eragina baino ez du Biotopo Interesgarri batean (A-15ek, Leitzaranen) eta
korridore ekologikoen garapenean (N-I Ikaztegietan, zati batzuetan tuneletan bada ere, lau lotura handitatik
igarotzen da; A-15 ere, zati batzuetan tuneletan bada ere, loturako zati batetatik igarotzen da). Uneko
44
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
sareak aztertzean, Tolosan, N-I errepidearen eta akuifero kalteberen eta uholdeak izateko arriskua duten
guneen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.
Tolosako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-I errepidearen zirkulazioak
ertzetan dituen Oria haraneko herrietan (Tolosa) sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde
horretatik, N-I errepideko gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da
modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen
funtzionalitatearen jarraibideen antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur
egungo ingurumen-kondizioen egiturazko jatorria.
Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Ikaztegietako loturako korridore ekologikoaren (N-Ien trazadura
zaharrarena eta berriarena) eta Leitzarangoaren (A-15) garapenean. Horrez gain, beharrezkoa da neurriak
ezartzea goian aipatutako errepideen (eta batik bat N-Ien) paisaia-integrazio egokia lortzeko.
8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasu
n geologikoa eta geoteknikoa
interes geologiko
a
Ibaibideak eta ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesga
rria
Nekazaritza-
lurzoruak
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
N-1 HANDIA/TXIKIA
A-15 HANDIA
GI-3881 HANDIA
GI-3610
GI-2631 HANDIA
GI-3282
GI-3481 HANDIA
GI-4141
GI-4143
GI-3630 HANDIA
GI-3650
GI-3411 HANDIA
8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasu
n geologikoa eta geoteknikoa
interes geologiko
a
Ibaibideak eta ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesga
rria
Nekazaritza-
lurzoruak
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
GI-3412
GI-3421
GI-2130
GI-3211 HANDIA
GI-3212 HANDIA
GI-2130-A
GI-2135 HANDIA
GI-3601 HANDIA
GI-3714 HANDIA
GI-3713 HANDIA
GI-2634 HANDIA
GI-3041
GI-3740 HANDIA
GI-3042 HANDIA
GI-3720 HANDIA
GI-3712 HANDIA
GI-3071
GI-3620 HANDIA
GI-2133 HANDIA
GI-3711
GI-4081 HANDIA
GI-3670 HANDIA
45
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasu
n geologikoa eta geoteknikoa
interes geologiko
a
Ibaibideak eta ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesga
rria
Nekazaritza-
lurzoruak
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
GI-3861 HANDIA
GI-3372
GI-2131
GI-3851
9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA
Beasain-Zumarragako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute N-I errepidearen Altsasu (Nafarroa) eta
Tolosa arteko zatiak, Beasain eta Bergara arteko N-636 errepideak, eta GI-631 errepidearen Zumarraga eta
Azkoitia arteko zati batek (N-636).
Bide hauetako lur-mugimenduak handiak (N-I Idiazabal eta Nafarroako muga artean, eta N-636 Urretxu eta
Antzuola artean), ertainak (GI-631 Zumarraga eta Azkoitia artean) eta txikiak (N-I eta N-636 errepideetako
gainerako zatietan). Idiazabaldik aurrera, N-I errepidearen trazadura berriak lehengo errepidea mantendu du
norabide baterako, eta besterako, berriz, Etxegarate mendatera arte, trazadura berria erabili du, lur-
mugimendu handiagokoa eta malda txikiagokoa.
Ingurune geldoari dagokionez, Gipuzkoako gainerako lekuetan bezalakoa da N-I errepidea, Oria haranaren
hondoan dago, eta gune horretako ibilbidearen zatirik handienean (Urtsuaran errekaren haranean behera
jarraitzen du), uholdeak izateko arrisku handia edo oso handia duten lekuen alboan dago. Oria ibaiko terraza
esekietatik eta Usurbe menditik irristatutako masatik hurbil (biak ondare geologikoak) igarotzen da N-I
errepidea Beasainen.
Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, N-I errepideak Oria ibaiaren ondoan egiten du bere ibilbidea,
haranaren hondoan, eta ez du eraginik akuifero interesgarrietan. Urolaren ibaibidearen eta herrien inguruan
dago N-636 errepidearen zati labur bat, Urretxu-Zumarragan. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-
bolumenak (oso handia N-I errepidean, Ordizia arte, hortik aurrera, handia, eta Zumarragan, ertaina), eta
horrek ura kutsatzeko arrisku handia sortzen du.
Balio ekologikoko eremu nagusiak Nafarroako eta Arabako mugetako mendietan daude: Aralar mendilerroan
(BGL), Lizarrustiko basoan, Aizkorri-Aratz mendilerroetan (BGL), Urkillan, Elgean, Zaraian, Legazpiko
Gorostiaga mendian eta Albizturko Murumendin
Horrez gain, kalitateko urak ere badira, Aralartik Oriara jaisten direnak, esaterako: Arroye ibaia eta
Amundarain erreka, bai eta Oriaren beraren goiko zatia ere, Segura artean (BGL). Salbuespen gisa,
Legorreta eta Ikaztegieta arteko Oriaren zati bat kalitate handikoa da, oraindik ere.
Eremu funtzional honetako mendialdeko eremu gehienetan basoak birpopulatu dituzte, eta tokiko zuhaiztiak
goian aipatutako mendietan gorde dira. Haranen zati batzuetan belardiak eta nekazaritzako eta
abeltzaintzako ustiapena dira nagusi, eta lekuaren kndizioen arabera, badira kalitateko ur-ibilguak ere.
Beasain-Zumarragako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,
natura sareko eremuak (Nafarroa aldeko mendilerroak, Aralar mendilerroa, eta Araba aldekoak, Aizkorri-
Aratz, eta horietatik jaisten diren ibaiak, Arroyo, Amundarain eta Oria Garaia, esaterako); arrasto marroiekin,
46
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
parke naturalak; puntu urdinekin, natura-interesa duten eremuak; puntu beltzekin, biotopo interesgarriak;
kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).
Xede-sareko bideek ez dute eraginik mendiko eremu horiekin, ez eta kalitateko ibaiekin ere, Oriaren
ibaibideko Legorreta eta Ikaztegieta arteko zati konplexuan izan ezik; kalitateko zatia da, lehengo N-I
errepidearen ondoan sigi-saga doana, orain trazadura berria eta tunelak ditu.
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, eremu horretan
ez da proposamen handirik aurreikusi, nahiz eta xede-sarean era horretako bi eremu dauden. Arestian
aipatutako Tolosako eremu funtzionaleko proiektua aipatzekoa da; Legorreta eta Ikaztegieta arteko (eta
Beasain-Zumarraga eremutik kanpo, Alegia arte) N-I errepidearen trazadura berriaren bidez, eta tunel
berriak aprobetxatuz, lau korridore ekologiko gurutzatzeko proiektu anbiziotsua da. Horrela, Aralarko
mendilerroa eta Araxes harana lotuko lirateke Ernio eta Izarraitz mendiekin. N-I errepidearen alde banatan
dauden Aralarko mendilerroa eta Aizkorri-Aratz lotzeko lotura estrategikoa Etxegarate mendatea ere.
Paisaia-integrazioari dagokionez, Alegia eta Legorreta arteko N-I errepidearen zatirik onena eta Idiazabaldik
aurrerako zatia kalitate handiko paisaietan daude. Horrez gain, Beasaingo eta Ordiziako hiri-paisaiekin batera
agertzen da N-I errepidea, bai eta haranaren hondoko hondatutako hiri- eta industria-paisaiekin ere. Bide
horiek arreta berezia eskatzen dute, beraz, bereziki eragiten dutelako.
Eremu honetan, N-I errepidearen ibilbide osoko zirkulazio-maila handiaren araberakoak dira xede-sareko
errepideei lotutako bizi-baldintzak (Ordiziatik Tolosara EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea, N-Ien gainerako
zatietan eta Zumarragan 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, GI-631 errepidean txikia eta N-636
errepidean ertaina). Hala, egoera larria sortzen da; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera
gehien daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien
ardatzean, eta 65-70 dBA GI-631 eta GI-636 errepideetan. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun
izateagatik, zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, egiturak), erliebeagatik eta
oztopoengatik (eraikinak, etab.), zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa
egokiaren eskalara estrapolatu behar da.
Lurzoru poluituak daude errepide ertzetan: N-636 errepidean (GI-632) Zumarragako herriguneko
zeharbidean, Zumarraga eta Ormaiztegi arteko bidean, eta N-I errepidean Iurren, Beasainen eta Ordizian.
Beasain-Zumarragako xede-sarearen diagnostikoa
Beasain-Zumarragako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,
zirkulazioa), eta N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik
garrantzitsuena da Beasaingo eta Ordiziako bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari
eragitea. Bestalde, xede-sareak (N-1) eragin puntuala baino ez du Legorretako eta Ikaztegietako korridore
ekologikoen garapenean; tuneletan igarotzen da zati horretan errepidea, lau lotura handiren bidez, eta
Aralar eta Aizkorri-Aratz arteko lotura egiten duen Etxegarate mendatetik ere igarotzen da. Uneko sareak
aztertzean, nabarmendu behar da Beasainen N-I errepidea ondare geologikoaren eta uholdeak izan
ditzaketen Oriaren ertzen alboan dagoela.
Beasain-Zumarragako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-I
errepidearen zirkulazioak ertzetan dituen Oria haraneko herrietan (Beasain, Ordizia) eta N-636 errepidearen
beste puntu batzuetan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, N-I errepideko gaur
egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta
zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen funtzionalitatearen jarraibideen
antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur egungo ingurumen-kondizioen
egiturazko jatorria.
Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Legorreta eta Ikaztegieta arteko loturako korridore
ekologikoaren (N-Ien trazadura zaharrarena eta berriarena) eta Etxegarate mendatearen garapenean.
Horrez gain, beharrezkoa da neurriak ezartzea goian aipatutako errepideen (eta batik bat N-Ien)
paisaia-integrazio egokia lortzeko.
9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasu
n geologikoa eta geotekn
ikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak
eta kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
N-1 HANDIA/TXIKIA
N-636 (GI-632) HANDIA/TXIKIA
GI-631 ERTAINA
GI-2133
GI-3521
GI-4241
GI-3871 HANDIA
GI-4871 HANDIA
47
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasu
n geologikoa eta geotekn
ikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak
eta kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
GI-3371 HANDIA
GI-3372
GI-4371
GI-3781 HANDIA
GI-2120 HANDIA
GI-3491
GI-3560
GI-4151
GI-3151 HANDIA
GI-4153 HANDIA
GI-3152
GI-4491
GI-3191
GI-2632
GI-2635 HANDIA
GI-3192
GI-3572 HANDIA
GI-3352 HANDIA
GI-3381 HANDIA
GI-3540 HANDIA
GI-4381
GI-3572
9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasu
n geologikoa eta geotekn
ikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-masak
eta kosta
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
GI-2637 HANDIA
GI-3431
GI-3571
GI-4571
GI-4701 HANDIA
GI-3520 HANDIA
GI-3261 HANDIA
GI-4261
GI-4262
GI-3701 HANDIA
GI-4251
GI-3251
GI-2630
GI-3511
GI-3351 HANDIA
GI-3801 HANDIA
GI-3771 HANDIA
GI-3802
GI-3803 HANDIA
10. ARRASATE-BERGARAKO EREMU FUNTZIONALA
Arrasate-Bergarako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Zumarragatik eta Bergaratik iritsi eta Eibar
aldera doan N-636 errepideak eta Arrasatetik Elorriora doan N-636 errepideak, alde batetik. Bestetik, GI-627
48
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
errepidea, hegoaldetik, Arrasate aldetik iritsi eta Bergararaino doana (zati batean N-636 errepidearekin bat
egiten du). Eta azkenik, A-1 autobide berria; Bergarara iritsi baino lehen, Eibarren, iparraldera egiten du.
Bide horietako lur-mugimenduak handiak dira mendiko zati batzuetan, Antzuola igaro eta geroko N-636
errepidean, esaterako, eta GI-627 errepidean, Elorregin; hala ere, lur-mugimenduak ertainak edo txikiak dira
gehienean.
Ingurune geldoari dagokionez, xede-sareak ez du eraginik interes geologikoa duten lekuetan. Deba
haranean sartuta dago GI-627 errepidea, Arrasate inguruan.
Akuifero kalteberetan sortutako kalteei dagokienez, Elorriora doan N-636 errepideak formazio bat inguratzen
du, eta formazio hori, gero, Arrasateko GI-627 errepideak zeharkatzen du.
Errepideak Deba haranaren hondoan izateak sare hidrikoari eragiten dio; gainera, isuriak izateko arriskua
dago, bide horien zirkulazioaren maila ertaina baita, oro har (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea).
Balio ekologikoko eremu nagusiak Arabako mugako mendietan daude, Aizkorri-Aratz mendilerroa (BGL),
esaterako. Interesekoak dira, era berean, Urkiola (BGL) eta Udalatx mendiak. Arrasateren mendebaldean eta
ipar-mendebaldean daude, hurrenez hurren. Garrantzi gutxiagoko lekuak dira Legazpi ondoko Gorostiaga
mendia, eta ipar-ekialdeko Kortazar-Irukurutzeta-Agerre Buruu.
Arrasate-Bergarako eremu funtzionala. Xede-sarea eta ingurune geldoko elementu nagusiak. Kolore urdin
argiarekin, ondare geologikoa (berdearekin, ingurua, 1.000 metro); urdin ilunarekin higadura-eremuak; eta
arrearekin, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak.
Mendialdeko eremu askotan basoak birpopulatu dituzte, eta tokiko zuhaiztiak goian aipatutako mendietan
gorde dira.
Elorriora doan GI-632 errepideak baino ez du Udalatx inguratzen, eta Aizkorri GI-627 errepideak baino ez,
Araba aldera igotzen.
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Deba ibaiaren
paralelo doan loturako korridore bat gurutzatzen du Bergara eta Urretxu arteko N-636 errepidearen zatiak.
Bergaratik eta Arrasatetik Udalatxerako proposatu den beste korridore bat zeharkatzen dute GI-627
errepideak (N-636 errepidearekin batera egiten duen zatian) eta Elorriora doan N-636 errepidearen zatiak.
49
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Paisaia-integrazioari dagokionez, alde horretatik betetzen duten zereginagatik nabarmentzen dira mendiko
zati batzuk. Beraz, paisaia-balioan eragina dutenez, arreta berezia eskatzen dute bide hauek: GI-627
errepidea, hegoaldean, Arabara igarotzean; N-636 errepidea, Elorriorako bidean; Bergara eta GI-627
errepidearen iparraldearen arteko zatia (Deba harana); eta N-636 errepidea, Bergara eta Antzuola (ekialdea)
artekoa.
GI-627 eta N-636 errepideen zirkulazio-maila ertainaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako
bizi-baldintzak (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea), biztanle gehien dituzten guneetan (Arrasaten
eta Bergaran) eta zirkulazio-maila altuaren araberakoak, zati batzuetan.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) GI-627
errepidearen zatirik handienean, eta 65-70 dBA N-636 errepidean, Elorriora bidean, eta GI-627 errepidean,
hegoaldera (Araba) bidean. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.
Zenbait industrigunetan (Arrasaten) poluitutako lurzoru industrialak daude, eta gertuko errepideak eta
bideak eraberritzeko lanek eragina izan dezakete haietan. Lurzoru poluituak daude GI-627 errepidearen
ertzetan Eskoriatzan, Aretxabaletan, Arrasaten, Arrasate eta San Prudentzio artean, Bergara hegoaldean,
Bergarako herriguneko zeharbidean eta Osintxun. Baita N-636 errepidean ere (GI-632), Antzuolan.
Arrasate-Bergarako xede-sarearen diagnostikoa
Arrasate-Bergarako xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,
zirkulazioa), eta GI-627 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga eta horrek Arrasateko eta Bergarako
bizitokietako bizi-kalitatean duen eragina nabarmentzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten
Udalatxen (Elorriora doan N-636) eta Aizkorri-Aratzen ertzetan (GI-627, Arabara igarotzean). Aipatzekoa da,
halaber, proposatutako loturako korridore ekologikoei gainjartzen zaizkiela zenbait errepide: N-636 Bergaren
ekialdean edo GI-627 eta N-636, Arrasateren iparraldean. Uneko sareak aztertzean, GI-627 errepidearen,
Deba garaiaren eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.
Arrasate-Bergarako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela GI-627
errepidearen zirkulazioak ertzetan dituen Deba garaiko herrietan (Bergara eta Arrasate) eta N-636
errepidearen beste puntu batzuetan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, xede-
sareko errepideen gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da
modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen
funtzionalitatearen jarraibideen antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur
egungo ingurumen-kondizioen egiturazko jatorria.
Horrez gain, Antzuolan (Bergararen ekialdean, N-636 errepidean eta Arrasateren iparraldean, GI-627 eta N-
636 errepideek bat egiten duten zatian), loturako korridore ekologiko bat garatzearen aukera sakondu nahi
da. Beharrezkoa da, gainera, errepideetako paisaia-integrazio egokia lortzeko neurriak ezartzea, mendiko
zatietan, batik bat, adibidez, N-636 errepidea, ekialdean (Antzuola); GI-627 errepidea, hegoaldean; N-636
errepidea, Elorrio aldean; eta N-636 errepidearen zati bat, Deba ibaiaren ertzean, Bergararen iparraldean.
10. ARRASATE-BERGARAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak eta ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
N-636 (GI-632)Txikia/Ertaina/Handia
GI-627 Txikia/Ertaina/Handia
A-1 Ertaina/Txikia
GI-3310 Handia
GI-3343
GI-3346
GI-3342
GI-3344 Handia
GI-4342
GI-3341
GI-3345 Handia
GI-3131
GI-4131
GI-3920 Handia
GI-3132 Handia
GI-2620
GI-3554
GI-3552 Handia
GI-3551
50
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
10. ARRASATE-BERGARAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak eta ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Lurzoru
poluituak
GI-2620
GI-2630 Handia
GI-3593
GI-3591 Handia
GI-3592 Handia
GI-3360
GI-2639 Handia
GI-2632
GI-3741
GI-4331 Handia
GI-2639
GI-4332
GI-4333
GI-3750 Handia
GI-3112 Handia
GI-3111 Handia
GI-3331
11. DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
Errepide hauek osatzen dute Durangoko eremu funtzionaleko xede-sarea: Bilbotik abiatu, eta Zornotzatik eta
Durangotik igarota Eibarrera doan A-8 autobidea; haren bidelaguna, korridore bereko N-634 errepidea;
Markina-Xemeinera doan BI-633 errepidea; Elorriora eta Arrasatera (N-636 izenpean) doan N-634 errepidea;
BI-623 errepidea, Otxandiora eta Legutianora (Araba) doana.
Bide horietako lur-mugimenduak txikiak edo ertainak dira, Otxandiora doan BI-623 bidearenak izan ezik,
ertainak baititu Urkiolarako bide gehienean.
Ingurune geldoari dagokionez, arrisku geologikoko guneetan daude xede-sareko bide batzuk, N-634
errepidea, Zornotzatik abiatu, eta Ibaizabalen ertzei jarraituz Durango igaro arte; BI-623 errepidea, hasieran
uholdeak izateko arriskua duten Mañaria errekaren ondotik igarotzen dena, eta N-636 errepidea, Elorrioren
ibaibidearen alboan. Azken hori interes geologikoko eremu batetik igarotzen da Muntsaratzen.
Ez du eraginik akuifero kalteberetan.
Goian aipatu den bezala, sare hidrikoari eragiten dio errepideak ibaibideen ondoan izateak, hala daude
Ibaizabal ibaia, Mañaria erreka eta Elorrio ibaia, esaterako (N-634, BI-623 eta N-636 errepideen ondoan
daude, hurrenez hurren). Zirkulazio-maila ertaina dute bide horiek, oro har, eta horrek isuriak izateko
arriskua sortzen du (EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea N-634 errepidean, Zornotza eta Durango
artean, ertaina da, 25.000-50.000 artekoa, A-8an eta N-636an, Elorrio aurreko zati batean, eta txikia
gainerako zatietan).
Balio ekologikoko eremu nagusiak gune horien hego-mendebaldean daude, Urkiola mendatearen inguruan
(BGL). Interesgarriak dira, halaber, Udalaitz, Arrasate aldean, Oiz mendia, iparraldean, Markina aldean, eta
Urdaibaiko ibai-sareko goi-ibarrak, Zornotzaren iparraldean.
Urkiolako zati bat izan ezik, mendiko eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen birpopulaziorako erabili
dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoan baino ez da gorde.
Eremu horretan, hiriaren eta industriaren garapenarekin aurrez aurre daude.
Xede-sarearen eraginari dagokionez, mendiko trazadura duen BI-623 errepideak (Araba aldera igotzeko)
baino ez du Urkiolako eremua igarotzen. Markinara doan BI-633 errepidea Oiz menditik hurbil igarotzen da,
baina ez dio eragiten.
Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Durangoko
eremu funtzional honetako ingurunearen eraldaketa-kondizioak, hegoaldeko, Araba aldeko mendietan duen
zeregina eta Gernika eta Urdaibaiko itsasadarra alde batera utzita, Durangoren mendebaldean, herriaren eta
Zornotzaren artean, korridore ekologikoa egitea planteatu du; korridore hori A-8 eta N-634 bideek
zeharkatuko dute, Oromiño ibaiaren haranean.
Paisaia-integrazioari dagokionez, horretan duten zereginagatik nabarmentzen dira mendiko zati batzuk;
aipagarriena Urkiolako BI-623ren zatia da, baina Elorrio pasa ondoren, Udalaitz ondoko N-636 errepidearen
zatia eta Markinara doan BI-633 errepidearen zatia, Oiz parekoa eta Zaldibar igaro eta Ermua arteko N-634
errepidea ere aipagarriak dira.
51
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Zirkulazio mailen araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak: N-634 errepidean,
Zornotza eta Durango artean, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea; maila ertaina A-8 autobidean eta
N-636 errepidean, Elorrio aurreko zati batean, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea; gainerako errepideetan,
berriz, maila baxukoa da.
Durangoko eremu funtzionala. Korridore ekologikoen proposamena. Kolore urdin biziarekin, loturako
korridoreak (A-8 eta N-634 errepideen bidegurutzea, Durangoren ipar-mendebaldean), berdearekin,
erdiguneak (iparraldean, Urdaibai, eta hego-mendebaldean, Urkiola, A-8 eta N-634 errepideen bidegurutzeak
lotzen ditu), laranjarekin, indargetze-eremuak.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-634 eta A-8
errepideen zati gehienetan, 70-75 dBA Elorriora doan N-636 errepidean, eta 65-70 dBA Urkiolara doan BI-
623 errepidean eta Markinara doan N-636 errepidean. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da
kalteen maila.
Industrigune batzuetan (Durangon) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete inguruko
errepideen eta bideen eraberritzeetan. Poluitutako lurzoruak daude BI-623 errepidean, Mañarian eta
Durangon; N-634 errepidean, Montorran, Belaustegin, Arriandon eta Maitienan; A-8 autobidearen ertzetan,
Montorran eta Diandinen; N-636 errepidean, Ibargurenen, Apatamonasterion eta Elorrion; eta, azkenik, BI-
633 errepidean, Berrizen.
Durangoko xede-sarearen diagnostikoa
Durangoko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta
nabarmentzekoak dira N-634 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga, eta, maila apalagoan,
N-636 eta A-8 bideak, eragina baitute ertzetako bizitokietako bizi-kalitatean. Bestalde, Urkiolan (BI-
623 errepidea igarotzen den zatian) baino ez du eragiten xede-sareak, baita Durango eta Zornotza
arteko loturan ere, A-8 eta N-634 igarotzen diren lekuan. Uneko sareak aztertzean, bideen eta
uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da (Ibaizabal ibaia, Mañaria
erreka eta N-634, BI-623 eta N-636 errepideak, hurrenez hurren).
11. DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak eta
ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak
izateko
arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-8 Ertaina/Txikia
N-634 Ertaina/Txikia
BI-633 Ertaina/Txikia
BI-632 Ertaina/Txikia
BI-623 Ertaina
N-636 Ertaina/Txikia
Durangoko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-634 errepidearen
zirkulazioak ertzetan dituen bizitokietan eta A-8 autobidearen eta N-636 errepidearen beste puntu batzuetan
52
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Zornotza eta Durango
arteko loturako korridore ekologikoaren garapenean, eta BI-623 errepidearen integrazioan, Urkiolan.
Beharrezkoa da, halaber, errepideen paisaia-integrazio egokia lortzeko neurriak ezartzea, mendiko zatietan,
batik bat (BI-623 Urkiolan, baina baita N-636, Elorrio igaro ondoren, Udalaitz ondoan, Markinara doan BI-
633 errepidea, Oiz ondoan, eta N-634 errepidea ere, Zaldibar igaro eta Ermura iritsi arte.
12. IGORREKO EREMU FUNTZIONALA
Igorreko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute N-240 errepideak (Galdakaoren ekialdean dagoen
Elexaldetik abiatu, eta Igorrera eta Zeanurira igotzen eta, Arabako mugan dagoen Ubidera heltzen da, eta
azkenik, Legutianon amaitzen da) eta BI-635 errepideak (zati laburra da, Lemoatik abiatzen da, Zornotza
aldera).
Igorreko eremu funtzionala. Xede-sarea eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruak (kolore berdearekin) eta
plangintzaren araberako lurzoru industrialak (kolore urdinarekin).
Bide horietako lur-mugimenduak maila baxukoak dira, N-240 errepidearen azken zatian, Barazar mendatea
eta Ubide artekoan izan ezik, maila ertainekoak baitira.
Ingurune geldoari dagokionez, Arratiaren ibaibidearen alboan dago N-240 errepidea ia ibilbide osoan
(Lemoarik Barazarrera); ibai horren ertzek uholdeak jasateko arriskua dute. N-240 errepidea, Elexalde eta
53
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Lemoa artean, eta BI-635 errepidea, Lemoatik Zornotzara doana, Ibaizabalen ibaibidearen alboan daude;
horrek ere uholdeak jasateko arriskua du.
Ez du eraginik interes geologikoko eremuetan, ez eta akuifero kalteberetan ere, hala ere, sare hidrikoari
dagokion zatian aipatu den moduan, Arratiaren ibaibidearen alboan dago N-240 errepidea.
Balio ekologikoko eremu nagusiak dira, hego-mendebaldean, Gorbeia mendia (BGL) eta ipar-mendebaldean,
Urkiola (BGL). Bi eremu horietatik urrun igarotzen da N-240 errepidea, eta puntu bakar batean (Barazar)
hurbiltzen da Gorbeia BGLren mugara. Eremu horretarako (Gorbeia eta Urkiola mendi pribilegiatuen artean)
proposatu da loturako korridore ekologikoa (Biodibertsitaterako Zuzendaritza).
Urkiolako eta Gorbeiako zati batzuk izan ezik, mendiko eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen
birpopulaziorako erabili dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoko
zati estu batzuetan baino ez da gorde.
Paisaia-integrazioari dagokionez, alde horretatik betetzen duten zereginagatik nabarmentzen da N-240
errepidea.
Xede-sareko bideen inguruan, gune txikietan, biltzen den biztanleriaren bizi-baldintzak zirkulazio-maila ez
hain handien araberakoak dira: N-240 errepidean, La Cruz eta Bedia artean, eta Igorre arte EBBI 25.000-
50.000 ibilgailuren baliokidea; BI-635 errepidean, Zornotzara bidean eta Igorretik Ubiderako N-240
errepidearen gainerako zatietan, berriz, maila baxukoa, 25.000 ibilgailuren baliokidea baino txikiagoa.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) bide horietan.
Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.
Lurzoru poluituak daude Arraibin, BI-635 eta N-240 artean, eta Urkizu eta Elexabeitia artean, N-240
errepidean.
Igorreko xede-sarearen diagnostikoa
Igorreko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),
eta horrek eragina izan dezake ertzetako bizi-kalitatean. Bestalde, N-240 errepidearen bidegurutzean, Urkiola
eta Gorbeia artean proposatutako lotura ekologikoan baino ez du eragiten. Aipagarria da, horrez gain, N-240
eta BI-635 errepideak uholdeak jasan ditzaketen ertzen inguruan izatea (Ibaizabal eta Arratia ibaiak), eta N-
240 errepidearen paisaia-integrazioa.
Igorreko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-240 errepidearen
zirkulazioak ertzetan dituen bizitokietan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea, eta beharrezkoa dela,
horrez gain, Barazarren, N-240 errepidearen bidez, Urkiola eta Gorbeia artean loturako korridore
ekologikoaren garapenean, eta N-240 errepidearen paisaia-integrazioan sakontzea.
12. IGORREKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimend
u maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak eta
ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-240 Txikia/Ertaina
BI-635 Txikia
13. LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
Laudioko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Vitoria-Gasteiztik Amurriora eta gero Balmasedara
doan A-624k, Eremu funtzionalera iritsi baino lehen A-624 errepidetik banandu eta iparraldera, Laudio eta
Bilbo aldera doan A-68k, eta Urduñatik abiatu, Amurriotik igaro eta Laudiora eta Bilbora doan A-625ek.
Lur-mugimenduak oso handiak dira bide horien zati batzuetan, hala da A-68 autobidearen zati gehienetan,
A-625en Laudio eta Amurrio arteko zati batean; beste zati batzuetan, berriz, handiak dira (A-625),
gainerakoak txikiak dira, eta gutxi batzuk, ertainak (A-624 eta A-625en gainerako zatiak).
Ingurune geldoari dagokionez, ezegonkortasun geologikoko eremuen gainean eraiki zen A-68 autobidea,
baita A-625 errepidea ere, Amurrion eta haren hegoaldean, eta Laudion eta haren hegoaldean. A-68,
Laudiora iritsi aurretik, ondare geologikotik igarotzen da (kareharrizko ebakidurak).
A-625 haranaren hondoan dago, Nerbioiren ibaibidearen ondoan; A-68, berriz, BI-2522 errepidearen eta
Altuberen ibaibidearen ondoan dago; ibai horren ertzek uholdeak jasateko arriskua dute. Amurrioren
hegoaldean baino ez die eragiten A-625 autobideak akuifero kalteberei (diapiroak).
Balio ekologikoa duten eremu gehienak eremu funtzionalaren hego-mendebaldean daude, Salbada
mendilerroan (HBBE) eta Arkamo-Gibijo-Arrastarian (BGL); horiez gain, iparraldeko mendietan bertako
zuhaiztien eremu zabala dago, eta hori ere natura-eremu interesgarria da. Bestalde, ekialdean Gorbeia (BGL)
eta, Laudioren iparraldean, Ganekogorta mendia daude.
54
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Laudioko eremu funtzionala. Xede-sarea eta basoguneak (kolore berdearekin), fauna berezia (kolore
laranjarekin), otsoa eta ibaietako fauna eta flora berezia (ez dago).
Gune horretan proposatu da loturako korridore ekologiko luze bat egitea (Biodibertsitaterako
Zuzendaritzaren proposamena); korridore horrek eremu osoa igarotzen du, alde batetik besteraino, eta A-
624 errepidearen paralelo dauden bertako zuhaiztien zati zabalen gainetik igarotzen da. Iparraldean
gurutzatzen du bide horrek korridorearen zatia, A-625 errepideak, berriz, hegoaldean.
A-625 errepidean, Amurrioren hegoaldean (Luiaondo aurretik, Laudio ondoan), ungulatuekin istripuak izan
diren guneak nabarmentzen dira.
Otso iberikoaren interesgunea izateagatik nabarmentzen da eremu hori; goian aipatutako basoguneak
korridore ekologikoaren oinarritzat erabiltzen ditu.
Goian aipatutako A-624 errepidearen hegoaldeko zatia eta Gorbeiako gune batzuk izan ezik, mendiko
eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen birpopulaziorako erabili dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako
ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoko zati estu batzuetan baino ez da gorde.
Paisaia-integrazioari dagokionez, Salbada mendilerroko ebakiduren oinarrian dagoen A-624 autobidearen
ibilbidea eta A-68 autobidearen ia trazadura osoa paisaia-balio handia izateagatik nabarmentzen dira.
Xede-sareko bideen ondoko (batik bat A-625en ondokoak, Amurrio, Laudio eta haien arteko zatia, baina
baita A-624ren zatiren batekoak ere) biztanleen bizi-baldintzei eragiten die intentsitate txikiko zirkulazioak
(EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino txikiagoa). Zirkulazio gehiago dago A-68 errepidean (EBBI 50.000-
100.000 ibilgailuren baliokidea), baina askoz bizitoki gutxiago daude (Orozkoko eremua, Orozko eta Laudio
artekoa).
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu A-625ean (egunezko Leq, bidetik 10 metrora), 75-
80 dBA A-625ean, eta 60-65 dBA A-624an. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.
Industrigune batzuetan (Amurrion) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete inguruko
errepideen eta bideen eraberritzeetan. Lurzoru poluituak daude, halaber, A-625ean, Laudion eta
Oiakukutzen eta Los Mesones auzoan, Amurrioren eta Saratxoren hegoaldean.
13. LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
interes geologi
koa
Ibaibideak eta
ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore ekologikoa
k
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-624 Txikia
A-68 Oso handia
A-625 Txikia/Ertaina/Handia
Laudioko xede-sarearen diagnostikoa
Laudioko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),
eta horrek eragina izan dezake A-625en ertzetako bizi-kalitatean. Nabarmentzekoak dira A-68 eta A-625
errepideen ertzek uholdeak jasateko arriskua izatea (Altube ibaia eta Nerbioi ibaia), proposatutako lotura
ekologikoko bidegurutzea, A-624 eta A-625 errepideetakoa, eta A-68 bidearen, A-625 bidearen mendiko
zatien eta A-624 osoaren paisaia-integrazioa.
Laudioko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-625 eta A-68 bideen
zirkulazioek ertzetako bizitokietan (Amurrio, Laudio, Orozko) sortzen dituzten kalteen arintzean sakontzea,
55
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eta sakontzea, halaber, muturretan loturako korridore ekologikoa garatzeko aukeretan (A-624 eta A-625),
korridore horren eta otsoen arteko elkarbizitzan, eta, azkenik, A-68 bidearen, A-625en mendiko zatien eta A-
624 osoaren paisaia-integrazioan.
14. ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala oso handia eta askotarikoa da, beraz, bideetako azpiegiturei eta
ingurumen-sistemen aniztasunari dagokionez, handiegia da, batik bat, beste eskualde-egiturekin alderatzen
bada.
Lehen mailako azpiegitura multzo batek osatzen du Erdialdeko Arabako xede-sarea. Lehenik eta behin,
mendebaldean, A-68 autobidea, eremu funtzionala iparraldetik hegoaldera zeharkatzen duena; N-124
errepidea, Ebro aldetik, Bastidatik, Errioxako eta Burgosko mugaraino Armiñon ingururaino (N-I) igotzen
dena; N-I errepidea, Rivabellosatik eta Armiñondik Vitoria-Gasteiz saihesten duena, ingurabide handi baten
bidez, eta azkenik, N-102 errepidea, N-Ietik Vitoria-Gasteizera doana. Xede-sareko multzoa osatzen dute,
mendebaldean, N-622 errepideak, ingurabidetik igaro, aireportu ondotik gero (N-624 errepidearekin
elkartzen da, hura ere xede-sarearen zati baita) eta ipar-mendebalderako noranzkoa hartzen du, A-68ren
ibilbidearekin bat egin arte. Hortik aurrera, A-68rekin batera, autobidearekin batera doa A-624 (Amurrioraino
jarraitzen du).
Vitoria-Gasteizen iparraldean, hiruhortzeko irregular batek osatzen du xede-sarea. Sare horretan sartzen da
N-240 errepidea ere; Legutianoraino igo eta iparraldera jarraitzen du, Igorreraino. N-240tik bi errepide
abiatzen dira, A-627, Urbinatik ipar-ekialdera joanda Arrasatera iristen dena, eta A-623, Legutianotik abiatu,
eta, Urkiolatik igaro ondoren, Durangora iristen dena.
Vitoria-Gasteizen ekialdean, xede-sarekoak dira Arabako Lautadatik igaro eta Altsasura iristen den N-I
errepidea, Vitoria-Gasteiz ingurabidearen amaierarekin lotzen duen N-104 errepidea eta A-132 errepidea,
Vitoria-Gasteiztik abiatu, Izki eta Iturrieta mendiak zeharkatu, eta Maeztu eta Santikurutze Kanpezutik
igarotzen dena.
Bide hauetako lur-mugimenduak askotarikoak dira, errepideak morfologia askotako erliebeetan baitaude,
hasi Ebroko eta Arabako Lautadako ordokietatik, eta ipar-mendebaldeko edo hego-ekialdeko mendietara.
Azpiegitura horietako gehienak zabalera handikoak dira. Askotariko bideak dira: autopistak (A-68, A-1),
autobideak (N-I, N-622, N-624, N-102, N-240 Legutiano arte), baita errepide arruntak ere (N-124, A-627, N-
104 eta A-132).
Zirkulazio-karga handia jasaten du xede-sareak; nabarmenena N-I errepidearena da, Vitoria-Gasteizko
ingurabidean eta Arabako Lautadan EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa baitu. Vitoria-
Gasteizko ingurabidetik Nafarroa arteko N-I errepidearen gainerako zatiek EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren
baliokidea dute; maila ertainekoa da Rivabellosa eta Vitoria-Gasteizko ingurabidearen artean, Ebro ondoko
N-124 errepidean, N-624an eta N-240an. Zirkulazio-maila txikia dute A-68k, N-124k, N-240k (Legutiano eta
Igorre artean), A-623k (Durangora doa), A-627k (Arrasatera doa) eta A-132 (Santikurutze Kanpezura doa).
Ingurune geldoari dagokionez, Baias ibaiaren arriskuak saihesten ditu A-68k, aurrerago, Izarra eta Mungia
artean, A-68k eta N-622k ezegonkortasun-eremuak saihesten dituzte; higadura-eremuetan eragina dute.
N-240 errepideak, Legutiano aurretik, uholdeak izateko arriskua duen Santa Engrazia ibaiaren harana
zeharkatzen du, eta A-627 errepideak, berriz, higadura-eremu bat zeharkatzen du.
N-I errepideak ere saihestu egiten ditu Zadorra ibaiaren inguruan uholdeak izateko arriskua duten guneak.
Gero, ingurabidean, lehenik ordokiaren eremu ezegonkorren gainetik igarotzen da, haiek inguratu, eta
Agurain aldera jarraitzen du ondoren. N-I errepideak higadura-eremuak ere inguratzen ditu, ingurabidean
eta Agurainen. N-102 errepideak saihestu egiten ditu lur horiek, N-104 errepidearen trazadura osoa, berriz,
horrelakoen gainean dago. A-132ren hasiera ere horrelako lurretan dago, gero, aurrerako Ega ibaiaren
haranean eta Santikurutzen arrisku geologikoak eta higadura-eremuak igarotzen ditu.
Laburtuz, xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias, Zadorra, Santa Engrazia eta
Ega ibaietan (A-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu sedimentarioetan eta higadura-eremuetan (N-
I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-132
Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-627, A-132
Santikurutzen).
Erdialdeko Arabako ondare geologikoa askotarikoa izan arren, xede-sareak sortutako eraginak leku gutxi
batzuetan baino ez dira nabaritzen. A-68k eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I
errepideak Zadorraren meandroak inguratzen ditu, eta A-132 errepideak, berriz, Izkiko hainbat elementutan
du eragina (bide naturalak, Zekuianoko harea, mendi-magalak, etab.).
Sare hidrikoari dagokionez, ibaiertzak erabiltzen dituzte bideek; haiek erabili edo saihesten dituzte,
haranaren hondoan. Errepideen eragina jasaten duten ibaiak dira Baias (A-68), Altuberen goiko zatia (A-68,
A-624), Zadorra zenbait zati eta egoeratan (N-124, N-I), Santa Engraziaren ibaibidea eta urtegiaren ertza
(N-240), haren isatsak (A-623) eta Ega ibaia (A-132). Akuifero kalteberetan eragina dute A-68 errepideak
(Gasteizen mendebaldeko mendilerroak zeharkatzen ditu), N-I eta N-104 errepideek (Ebroko terrazetan), N-
Iek, N-102k, N-104k, N-624k eta N-240k (Gasteizen inguruko akuifero sedimentario zabalean), eta, azkenik,
A-132k (Izkiko kareharrizko mendiak igarotzen ditu).
56
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,
natura sareko eremuak; arrasto marroiekin, parke naturalak; puntu urdinekin, natura-interesa duten
eremuak; puntu beltzekin, biotopo interesgarriak; kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).
Balio ekologikoei dagokienez, EAEko ondare natural nagusia du Erdialdeko Arabak, bai hedaduraren aldetik,
bai eta aniztasunaren aldetik ere. Basoz eta mendiz betetako eremua da, askotarikoa, ibaibideak eta leku
bereziak ere baditu, lurralde osoan sakabanatuta. Eremu-sare horretan askotariko fauna- eta flora-
komunitatea dago. Horien artean, lehen mailako espezieak ere badira, lurraldean sakabanatuta; azpiegitura
handiekin, Vitoria-Gasteizko hazkuntza-puntuarekin eta nukleo txikiago batzuekin batera irauten dute.
Era askotako eragina du xede-sareak eremu eta leku horietan. A-68 errepidea Baiasko korridore naturalaren
albotik igarotzen da (zati horretan, gainera, haranaren hondoan dago, A-3314 errepidearekin batera, nahiz
eta azken hori ez den xede-sarekoa), eta korridore horrekin batera igarotzen da Arkamo-Gibijo-Arrastaria
(BGL), Badaia eta Arrato mendilerroen artetik. A-624 errepidearekin elkartzean, A-68ak eta biek Gorbeiako
parke naturala (BGL) igarotzen dute. Otso iberikoaren eremuak dira horiek; jenderik gabeko eremuak
hartzen ditu lurralde nagusitzat. Badaiako eta Arratoko mendilerroen interes-eremua inguratzen du N-622
errepideak, eta azkenik, Gorbeiako parkearen mugetaraino iristen da; bi eremuetan sarri izaten dira istripuak
animaliekin.
Korridore ekologikoen proposamenari dagokionez, goian aipatutako naturguneetan eragina izateaz gain, A-
68 errepidea loturako eremu batetik igarotzen da Tuyoko mendilerroan, eta gero Mungiako loturako
korridore batera hurbiltzen da. N-622 errepidea loturako eremuekin eta loturako korridoreekin gurutzatzen
da Aiurdinen.
N-I errepidea, bestalde, Gasteizko mendietako mendebaldeko interesgunetik igarotzen da Vitoria-Gasteizera
iritsi aurretik; bidearen zati batzuetan istripu ugari izaten dira ungulatuekin (basurdeekin). Arabako azken
zatian bakarrik, Nafarroara sartu aurretik, N-I errepidea Aizkorri-Aratz (BGL) eta Entzia eremuen mugetatik
hurbil igarotzen da; eremu horietan istripuak izaten dira sarri ungulatuekin.
N-I errepidea loturako korridoreen hiru gunetatik igarotzen da: lehenik, Gasteizko mendien mendebaldetik,
gero, Egiluzen, Lautadako hariztiak eta Entzia eta Aizkorri-Aratz lotzen dituen zatitik igarotzen da, eta
azkenik, Egino eta Ziordia artean, Entzia eta Aratzen arteko loturatik igarotzen da, gertu baitaude, zati
horretan.
Iparraldean, N-240 eta A-623 errepideak Urrunagako urtegiaren (BGL) ekialdeko ertzetatik igarotzen dira. N-
240 errepidea Bizkaia aldera igotzen da. Errepide horren trazadurak definitzen ditu Gorbeiako parkeko
mugak; inguru horretan istripu ugari izaten dira ungulatuekin. N-240, A-623 eta A-627 errepideak loturako
eremu konplexuetatik igarotzen dira Gorbeia (N-240ren ondoan) eta Aizkorri-Aratz artean.
Azkenik, A-132 errepidea Gasteizko mendietako ekialdetik igarotzen da, gero, Izki parke naturalean (HBBE
eta BGL) sartzen da, eta Hornillo mendiaren eguterak inguratzen ditu; Ega eta Berron ibaien ondotik
igarotzen da, bi ibai horiek ere BGL dira. Lotura ekologikoen proposamenari dagokionez, A-132 ez da goian
aipatutako interesguneetatik bakarrik igarotzen (proposamenaren ezinbesteko erdiguneak dira), Lautadako
eta Gasteizko mendien ekialdeko lotura-eremuetatik eta Azazeta eta Birgala Goienen artetik ere igarotzen
baita.
Paisaia-integrazioari dagokionez, Erdialdeko Arabako xede-sareko ia bide guztien ibilbideak eragina du
paisaia-balioetan. N-I errepidearen Vitoria-Gasteiz aurreko zatiak, A-68k, N-622k eta, batik bat, A-132k
paisaia-interes handia dute; izan ere, igarotzen dituzten paisaiak, ederrak izateaz gain, interes handiko balioz
beteak dira.
Xede-sareko bide nagusiak bizitokietatik urrun daude, oro har. Salbuespenak dira N-240 Legutianon, A-623,
A-627, N-102, N-104, A-132 Maeztun eta Santikurutze Kanpezun, eta N-I Lautadako puntu batzuetan.
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien ia ibilbide
osoan; beste bideetan, berriz, hainbat maila neurtu ditu. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da
kalteen maila.
Bestalde, sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezake, batik
bat N-I errepidearen lehen zatian, Rivabellosa eta Armiñon artekoan, ingurabidean eta Lautadan. N-102 eta
N-104 errepideak eta A-102ren hasierako zatia ere nekazaritzarako lurzoru onetatik igarotzen dira.
57
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Industrigune batzuetan (Urkabustaiz) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete
inguruko errepideen eta bideen eraberritzeetan. Urbinan, A-627ren ondoan eta N-240ren ondoan, eta N-240
errepidearen ertzetan, Urbina eta N-Ieko loturaren artean sakabanatutako beste leku batzuetan. Baita A-
68an ere, Lacorzanillan ere, Zambrana aurretik. N-Iean, Agurainen mendebaldean. A-132 errepidearen
ertzean, azukre-lantegian, Atauri igaro eta gero.
Erdialdeko Arabako xede-sarearen diagnostikoa
Laburtuz, Erdialdeko Arabako xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias,
Zadorra, Santa Engrazia eta Ega ibaietan (A-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu sedimentarioetan
eta higadura-eremuetan (N-I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (A-68, A-624 Mungia eta
Izarra artean, A-132 Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-
627, A-132 Santikurutzen).
Erdialdeko Arabako ondare geologikoa askotarikoa izan arren, xede-sareak sortutako eraginak leku gutxi
batzuetan baino ez dira nabaritzen. A-68k eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I
errepideak Zadorraren meandroak inguratzen ditu, eta A-132 errepideak, berriz, Izkiko hainbat elementutan
du eragina (bide naturalak, Zekuianoko harea, mendi-magalak, etab.).
Xede-sareak hainbat modutan eragiten du balio ekologikoetan. Nabarmenenak dira A-68, A-624 eta A-132,
natura-interes handiko eremuak igarotzen baitituzte ia ibilbide osoan; korridore ekologikotzat proposatutako
loturako eremuei eragiten diete, eta puntu beltz ugari dituzte (animaliekin istripuak izaten diren eremuak).
Interes handiko eremuak inguratzen dituzte, eta proposatutako loturako korridoreetan eragina dute N-Iek
(Gasteizera iritsi baino lehen, eta Nafarroara iritsi aurreko zatia) eta ipar-mendebaldeko eta iparraldeko
bideek, N-240, A-623 eta A-627, esaterako. Ungulatuekin istripuak izaten dira N-I errepidearen hegoaldeko
zatian, N-Ien Nafarroa aurreko zatian, N-622n Arkamo-Gibijo mendilerroen eta Gorbeiaren ertzean, eta N-
240an, Bizkaia aurretik. Paisaiaren aldetik nabarmentzen bideak dira N-I (Gasteiz aurretik), A-68, N-622 eta,
bereziki, A-132.
Zirkulazioak sortzen dituen eragozpenei erreparatuz gero, zirkulazio-maila ertaineko eta altuko bideak
bizitokietatik urrun daude, nahiz eta gune batzuetan momentuko eragozpenak sor daitezkeen. Sarea
eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.
14. ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimend
u maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun
geologikoa eta
geoteknikoa
Higadura handia
Interes geologi
koa
Ibaibideak eta
ur-masak
Akuiferoak
Uholdeak izate
ko arriskua
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-68
N-124
N-I
A-1
N-102
N-622
A-624
N-240
A-627
A-623
N-104
A-132
A-631
Erdialdeko Arabako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela bide handiak (N-
I, A-68, N-622, N-240) inguruan dituzten kalitateko eremuetan integratzean sakontzea (mendilerroetan,
ibaien korridoreetan eta urtegien ertzetan). A-132 ere ingurune ekologikoko integrazioaren adibide berezia
da, kalitate handiko eremuan baitago. Sarearen puntu askotan, ohikoa da animalia basatiekin istripuak
izatea, beraz, beharrezkoa da azterketa bat egitea, konponbidea aurkitzen saiatzeko. Horrez gain, loturako
puntu gisa proposatutako zenbait puntu N-I errepidean daude (Gasteizko mendien mendebaldean, Agurain
aurretik eta ondoren), baina baita iparraldeko bideetan (N-240, A-623 eta A-627) eta beste leku batzuetan
ere. Zaratari dagokionez, badirudi zarata leku konkretu batzuetako arazoa dela; beraz, leku horietako
azterketa egin behar da. Beharrezkoa da, gainera, ibaien korridoreen eta errepide handien arteko
elkarbizitzan sakontzea, alde batetik, hau da (Baias, Zadorra, Berron eta Ega eta A-68, N-I eta A-132), eta
Urrunagako urtegien ertzen eta errepideen arteko elkarbizitzan, bestetik (N-240 eta A-132).
58
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
15. LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
Laguardiako eremu funtzionala osatzen dute N-124 errepidearen zati batek (Ebro ibaiaren alboan, Bastidatik
igarotzen da), eta A-124k (N-124tik abiatu Briñasen, Errioxan, eta Bastidatik eta San Vicente de Sonsierratik,
Errioxatik, igarotzen da, gero Laguardiatik eta Asatik, eta azkenik, Logroñora iristen da.
Ebroren ondoan dagoen N-124 errepidearen zati batean ertainak dira, A-124koak, berriz, txikiak.
Ingurune geldoari dagokionez, uholdeak izateko arriskua duten Ebroren ertz batzuetan dago N-124, baita A-
124 ere, Asa parean. Hala ere, bietako inork ez du eraginik ondare geologikoan, ezta ezegonkortasuna duten
gainerako eremuetan ere.
N-124, Bastidan, eta A-124, Asan, Ebroren ibaiertzen ondoan daude. Zirkulazio-maila ertaineko formazio
akuifero kalteberen gainetik igarotzen da N-124 (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). A-124 formazio
horietatik urrun igarotzen da, eta zirkulazio-maila baxua du (EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino
txikiagoa).
Balio ekologikoko eremu nagusiak Toloño-Kantabriako mendilerroan (BGL eta HBBE), hegoaldean Ebroren
ertzeko aintziretan (BGL) eta Laguardia inguruko zenbait lekutan (aintziretan), Lantziegon (karraskal
lehorrak) eta Oionen (Dueñasko pinudia). Nekazaritzarako erabiltzen da lurraldearen zatirik handiena,
zurezko laborerako batik bat (mahastiak).
Laguardiako eremu funtzionala (ekialdea). Xede-sarea eta ingurune geldoko elementu nagusiak. Kolore urdin
argiarekin, ondare geologikoa (berdearekin, ingurua, 1.000 metro); urdin ilunarekin higadura guneak; eta
arrearekin, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak.
Lotura ekologikoko korridore txikiak proposatu dira eremu horietarako; Asan Ebrora jaisten diren zati
batzuen gainean, Eltziego inguruko azaleko sare hidrikoaren inguruan kokatuko lirateke.
Xede-sareak eragina du Ebroren ertzetan, N-124 osoan eta A-124an (Asan). Eta azken horretan, lotura
ekologikoko korridore txikien elkargunean, batik bat. Ez die zuzenki eragiten intereseko eremuei, ezta
Toloñoko mendilerroari ere.
Paisaia-integrazioari dagokionez, N-124 eta A-124 bideen ibilbideak paisaia-interes nabarmena du, Europako
kultura-paisaia nabarmenetako bat igarotzen baitu.
Xede-sareko bideen ondoko (batik bat A-164ren ondokoak, Bastidan, Samaniegon eta Laguardian)
biztanleen bizi-baldintzei eragiten die intentsitate txikiko zirkulazioak (EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea
baino txikiagoa).
Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 50-55 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) A-124an
Laguardia eta Ebro artean, eta 60-65 dBA Bastidako zatian. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar
da kalteen maila.
Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.
Laguardiako xede-sarearen diagnostikoa
Laburtuz, Laguardiako xede-sareak kondizio baxuak ditu zabalerari, lur-mugimenduei eta zirkulazioari
dagokienez. Ingurune geldoan integratzeari dagokionez, nabarmenak dira Ebroren ertzekin bizikidetzan
dauden zatiak: N-124, Bastidaren mugan, eta A-12, Asan (uholdeak izateko arriskua dute biek ere).
Hurbiltasun horrek ondorio ekologikoak ditu, ibai horren ur-bazter aberatsei eragiten baitie. Bestalde,
Asarako proposatu diren lotura ekologikoko korridore txikiak daude eremu horretan. Azkenik, A-124
errepidearen antolamendua zirkulazio-maila baxuak orekatzen du, Bastidako, Samaniegoko eta Laguardiako
hiriguneetatik igarotzean. Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea
ekar dezakete.
Laguardiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du sakontzea beharrezkoa dela N-124 eta A-
124 errepideen integrazioan (Ebroren ertzetan) sakontzea, eta aztertzea, halaber, uholdeak izateko arriskua
eta funtzio ekologikoak. Ildo horretatik, A-124 errepidearen bidez, Asan loturako korridore ekologikoen
elkargunea egiteko ebazpena ere aipagarria da.
59
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
15. LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA Lur-mugimendu
maila
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortasun geologikoa
eta geoteknikoa
Higadura handia
Interes geologiko
a
Ibaibideak eta
ur-masak
Akuiferoak
Korridore ekologiko
ak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-124 Txikia/Ertaina
A-124 Txikia
3.3 ERREPIDE-SAREKO INGURUMEN-JARDUEREN PROPOSAMENA
Aurreko diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela sakontzea xede-sarearen eta hura barne hartzen duen
inguruaren ingurumen-prozesuen arteko harremanetan, era horretara ikusi ahal izateko zenbaterainoko
eragina duen, eta berreskuratzea beharrezkoa den ala ez. Ildo horretatik, zenbait azterketa-alderdi
nabarmentzen dira; alderdi horiek biltzen eta antolatzen dituzte ingurumen-diagnostikoaren ondorioak.
Hauek dira:
√ Ingurune hidrikoan integratzea
√ Konektibitate ekologikoa
√ Paisaian integratzea
√ Zarata murrizteko programa
√ Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta intermodalitateak sustatzea
√ Errepideetako lanen kondizioak
Eusko Jaurlaritzako Nekazaritza, Arrantza eta Elikadura Sailaren alegazioak iradokitzen duen eran,
ingurumen hobekuntzarako programa berezi bat sartzeko aukera aztertu da, kalitatezko lurzoruak zaindu eta
hobetzeari dagokionean errepideak ingurumenaren balioarekiko duen erlazioa hobetzeko. Nolanahi ere,
indarrean dagoen legeriari jarraituz egun errepideetako jarduera bakoitzaren gainean egiten den ingurumen-
inpaktuaren ebaluazioa nahikoa da sortzen diren gisa horretako arazoei erantzuteko, eta hemendik
planteamendu orokorragoaren beharra ikusten da, plan mailakoa, errepide-ertzetan lurzorua kutsa
dezaketen jardueren kudeaketan errepidearen eta ingurumenaren arteko erlazioa hobetzeko eta horrekin
batera, horrelako baimenak emateko eskumena duten agintariei behar horri erantzuteko eskatzen zaie.
Ondoren azaltzen dira aztertze- eta, beharrezkoak diren kasuetan, berreskuratze-jardueren
proposamenerako oinarriak.
3.3.1 Ingurune hidrikoan integratzea
Prestazio handiko azpiegiturak eta zirkulazio-karga handikoak ur-masen inguruan kokatzea (ibaibideak,
itsasadarrak, urtegiak, putzuak, etab.) arriskutsua da azaleko eta lur azpiko ur-masentzat. Ur masa horiek
garrantzitsuak dira, kalteberak direlako, alde batetik (hau da, berreskuratzeko zailak direlako), funtzio
ekologiko zuzena dutelako, bestetik (ibaibideen, aintziren edo urtegien ertzetako eta ibaibideetako,
itsasadarretako eta estuarioetako biodibertsitatea), eta azkenik, zeharkako ustiapenagatik (giza erabilerak).
Horrez gain, ibaien eta beste ur-masa batzuen erregimenaren garapena baldintzatzen du errepideak haran
estu eta sakonen hondoan izateak, eraikin industrialekin eta bizitokiekin batera. Hala, uholdeak izateko
arriskuan eragin handia izan dezake; areagotu egin baitezake haren irismena eta garapena.
Prozesuen tokian tokiko kondizioen araberakoak dira (hemen aipatu baino egin ez badira ere), berez,
kalitatean arriskua sortu eta eragiten duten prozesu horiek guztiak. Larritasun-egoera horretan, garrantzi
handiko alderdiak dira bai isurketa poluitzaileen arriskua (zirkulazio-fluxuari dagokiona) eta errepideko
elementuen kokapena, ur-masei dagokienez. Bestalde, prozesuaren garapenaren funtsezko elementuak dira
kaltetutako ingurunearen kondizioak, esate baterako, ur-masaren urrakortasuna edo kalteberatasuna
(akuifero mota, ibai mota, kostaldearen kondizioak, etab) eta kaltetutako ur-masaren kalitatea eta interesa
(bionaniztasun maila, gizarte-, paisaia- eta ingurumen-interesa).
Nolanahi ere, xede-sarearen eta haren zatien egiturazko kondizioen lehen berrikuspena baino ez da jasotzen
ingurumen-diagnostiko honetan, zirkulazioari eta bidearen neurriei dagokiena, betiere. Hala ere, leku
bakoitzean kalteak jasateko arriskuaren ebaluazio zehatza egiteko azterketa-eremu posibleak ezartzeko
lehen pausoak ematen laguntzen du.
Horrelako eragin hidrikoa izateko arriskua duten zati guztiak agertzen dira testu honekin batera doan xede-
sarearen ingurumen-diagnostikoaren planoan. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako
lehentasuna dutenak aukeratu dira.
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:
√ Areagotzen ari den zirkulazio-karga handia eta ibilgailu astunen frakzio handia duten zatiei lehentasuna
eman zaie.
√ Haranen hondo estuetan ibaibideen eta hiriguneen ondoan dauden zatiei lehentasuna eman zaie.
60
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Kalteberatasun eta kalitate handiko ur-masei arriskua sortzen dieten zatiei lehentasuna eman zaie, hala
nola, urtegietan, itsasadarretan eta ibaietan eragina dutenak; interes naturalistikoaren uneko
katalogoetan agertzen dira.
Hauek aukeratu dira:
√ Arabako lurralde historikoan
• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulazio-
karga ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein
ibaiertzen garapena zehaztea.
• N-240 eta A-623 errepidek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga
ertainak dituzte, baina oso ahulak dira ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua izango
da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori lotuta
dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.
Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;
interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:
urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuako hezeguneen babes-
perimetroa, hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek
hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu
beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek
hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.
√ Bizkaiko lurralde historikoan
• N-240, Bizkaian, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.
Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da
ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroaraino, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina
du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko
handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-bazterren
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen egiazko
arriskuak zehaztea.
• BI-636, Cadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
√ Gipuzkoako lurralde historikoan
• N-I errepidearen zatiak, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oria ibaiaren alboan. Zirkulazio-karga handia
du errepideak; inguru horretako urak, berriz, kalitate handikoak dira (BGL). Azterketaren helburua
izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.
• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artean, Oria ibaiaren alboan. Zirkulazio-karga handia du
errepideak; inguru horretako urak, berriz, kalitate handikoak dira (BGL). Azterketaren helburua
izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.
• N-634 errepidearen zatia, Oriaren itsasadarraren alboan, Usurbil eta Orio artean. Zirkulazio-karga
ertaina du; bestalde, kalitate ekologiko handia du kostaldeko eremu horrek (BGL). Azterketaren
helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.
Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,
kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (isuriei eusteko sistemak, urak tratatzeko
putzuak, bide-bazterrak eta drainatzeak egokitzea, fabrika-obrak zaharberritzea, etab) edo inguruko
eremuetan esku hartzea (ibaiertzak zaharberritzea, ibaibideak berrantolatzea, etab.).
3.3.2 Konektibitate ekologikoa hobetzea
Xede-sareko errepideak eta natura-intereseko eremuak elkarren alboan egon ohi direnez, EAEko
biodibertsitateak bere horretan jarraitzeko beharrezkoak diren konektibitate ekologikoko prozesuak
bermatzea ezinbestekoa da. Komunitateak eremu naturaletan ongi egokitzeak onura geometrikoak ekartzen
ditu.
61
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Habitaten zatiketa da ohikoena, baina animaliekin istripuak izateko arriskua eta xede-sareari lotutako beste
zenbait zeharkako eragin ere badira (isuriak, su hartzeko arriskua, etab.), eta beharrezkoa da horien eragina
murriztea.
Animaliekin izaten diren istripuei aurre hartzeko eta xede-sarea osatzen duten bideetara animalien sarrera
guztiz ekiditeko, tokiko kondizioen azterketa egin behar da; azterketa horren ardura da eragin kaltegarria,
eta azterketa hori bera da, halaber, modu eraginkorrean amai dezakeena. Proposamenen diseinurako
abiapuntutzat hartzen dira, azpiegituraren kondizio fisikoak, zabalerari, zeharkako sekzioari eta azaleko
garapenari (biaduktuak, kaxak, tunelak, etab.) dagozkionak, eta horien ertzetako biotopoak.
Ingurunearen beste alderdi batzuetan bezala, xede-sarearen oinarrizko kondizioak ikusi ahal izan dira lehen
hurbilketa egiteko azterketan. Horrez gain, xede-sarearen zatiak ingurunearen beharrizan funtzionalekin
lotuta daudela ikusi ahal izan da, eta hala, esku hartzeko eremu posibleak ezartzeko oinarria lortu da.
Ekologia-disfuntzionalitatea izan dezaketen zati guztiak agertzen dira testu honekin batera doan xede-
sarearen ingurumen-diagnostikoaren planoan. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako
lehentasuna dutenak aukeratu dira.
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:
√ Iragazkortasun gutxiko zeharkako hesiak dituzten zatiei lehentasuna eman zaie.
√ Natura-balio handiko eremuetan eragin zuzena duten edo haietatik hurbil dauden zatiei lehentasuna
eman zaie; eremuaren eta haren harreman ekologikoen sarearen zati ere badira errepide horiek.
√ Unean kalitate ekologiko handia dutela ziurtatutako inguruetan disfuntzionalitateak sor ditzaketen zatiei
lehentasuna eman zaie. Berreskuratze ekologiko konplexuagoa duten eremuetarako programatu diren
proposamenak baino premiazkoagoak dira, beraz.
Hauek aukeratu dira:
√ Arabako lurralde historikoan
• N-I errepidearen zatia, Argantzun eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da azpiegituren
arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea;
iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa. Gorbeiako naturgune handiaren eta Arkamo-
Gibijo-Arrastaria mendien artetik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan
espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna
eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan
funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako
konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua
izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, bai eta bestelako
kalteak eta arriskuak zehaztea eta berreskuratzeko beharrik dagoen ala ez erabakitzea ere Azterketa
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain
zuzen ere.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Maeztu eta Antoñana artean, batik bat.
Berronen eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati
da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa
(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. Azterketa
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta
paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;
autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean
(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen da
(hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna
bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa duen
ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen gainerako
inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa txikitzeko.
√ Bizkaiko lurralde historikoan
• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura
ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako
konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak
ebaluatzea.
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila ertain-baxua da (zirkulazioa,
lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako natura-interes handiko eremuan integratzen da. Azterketaren
helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, ibaiertzak,
basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. Azterketa hori lotuta dago
62
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,
hain zuzen ere.
• BI-624 eta BI-636, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati horretan.
Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-
tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua
izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek
errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
√ Gipuzkoako lurralde historikoan
• A-8 eta N-I errepideen zatia, San Narciso inguruan (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-
zati osoan) San Nartzison (Oiartzun eta Irunen) ; bideen garapen konplexua du (bi bide, galtzadak
banatuta eta bereizita), eta kalitate ekologiko handiko inguruan dago, balio ekologiko handiko bi
eremuren artean (Jaizkibel eta Aiako Harria). Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan
espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna
eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• Etxegarate mendateko bereizitako plataformen zatia; bideen garapen konplexua du (bi galtzada,
banatuta eta bereizita), eta kalitate ekologiko handiko inguruan dago, balio ekologiko handiko bi
eremuren artean (Aizkorri-Aratz eta Aralar). Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan
espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna
eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-I errepidearen zatia, Legorreta eta Ikaztegieta artean. Loturako korridore ekologikoa aurreikusita
dago, baina bide-sare konplexua du(bi galtzada banatuta eta bereizita), loturei dagokienez.
Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta
etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan
hartuko dira.
• GI-627 errepidearen zatia, Arlaban mendatean. Alderdi asko elkartzen dira puntu horretan: zirkulazio-
karga handia, Gasteiz-Eibar autobidea egiteko lanak eta autoek ugaztun handiak sarri harrapatzea.
Eusko Jaurlaritzaren konektibitate ekologikoko proposamenaren helburuetako bat da pasabidea.
Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-
tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
• A-8 autobideko tentsio-tartea Deban. Trafiko handiko bide-zatia, biztanle askok eta ibaiak bat egiten
dute inguru berean, eta gainera, ekologiaren ikuspuntutik balio handia duen inguruan. Hor egin
beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta
etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden
ikusteko.
• Zarautzen Talaimendin A-8 autobidearen lubakiaren ingurua, natura-balio handiko bi eremu lotzen
dituelako kalitate ekologiko altuko testuinguru batean: Pagoetako parkea (KGT) eta Iñurritzako
biotopoa. Hor egin beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen
mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa
baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.
• Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har
ditzakete, kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (animalientzako goiko edo
azpiko pasabideak, itxitura espezifikoak, irteerako gailuak, etab) edo inguruko eremuetan esku
hartzea (habitaten eremu estrategikoak zaharberritzea, biaduktuen azpiko ibaiertzak zaharberritzea,
etab.).
3.3.3 Paisaian integratzea
EAEko kalitate handieneko paisaietan daude xede-sareko errepideak; horrek esan nahi du, eragin irregularra
dutela paisai horietan, eta kaltetu egiten dituela.
Goian aipatutako ur-masen kondizioetako eta haien erregimeneko eta konektibitate ekologikoko kalte
funtzionalez gain, paisaiaren ulermena eta hark sortzen dizkigun sentimenduak eta estimua aldatzeko
ahalmena dute beste zenbait prozesuk: plataformako ezpondetako edo inguruko eremuetako eragindako
higadurak edo bidean tratatu gabeko elementuak izateak, esaterako.
Azpiegitura horietako asko neurri handikoak direnez (hondeaketen ondoriozko horma bertikalak edo kalitate
estetiko txikiko egitura-elementu handiak dituzte), naturaren, kulturaren, edo hiriguneen arloan interesekoak
diren paisaiei eragiten diete. Bide horiek mendialdean, kostaldean edo ibai inguruetan daudenez, multzoaren
kalitateari eragiten diote, bai eta haren estimuari ere. Gainera, azpiegitura horien paisaia-potentziala ez dago
beti behar bezala aprobetxatuta (begiratokiak, alboetako pasealekuak, sarbide kontrolatuak, irakurketa-
programak, etab.).
Gainera, biztanleen bizitzaren ingurumen-kalitateari kalte egiten dio azpiegitura handi horiek eta eguneroko
hiri-paisaiak elkarren ondoan izateak.
Bideetako askotariko elementuak tratatzeko noizean behin esku hartze txikiak eginez gero, hobekuntza
handiak sor daitezke paisaian bertan, eta hobetu egin daiteke, era berean, haren estimua, interpretazioa eta
gozatzea.
63
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Tokiko kondizioen araberakoak dira esku hartzeko neurri posibleen kondizioak, neurri horiek
hobekuntzakoak, aprobetxamendukoak, egokitzekoak, zaharberritzekoak eta integratzekoak izanda ere.
Bideko elementuen kokapena, neurria eta itxura; paisaiaren funtsezko elementuen paisaia barruko
kokapena; paisaia-unitatearen ezaugarri eszenografikoak eta ingurumenari dagozkionak; eta begiratokien
banaketa eta jarrera osorik aztertzeko, azterketa zehatz bat egin behar da.
Xede-sarearen oinarrizko kondizioen berrikuspenak, ordea, arazoak sortzen dituzten egoera nagusiak,
konpondu beharrekoak, ikustea ahalbidetzen du; hala, esku hartzea behar izan dezaketen eremuak ezar
daitezke.
Paisaia-integrazioan arazoak izan ditzaketen zati guztiak Errepide Sarearen eta paisaiaren planoan agertzen
dira. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako, lehentasuna dutenak aukeratu dira.
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:
√ Azpiegituraren beraren eta inguruko elementuen neurriagatik nabarmentzen diren azpiegiturei
lehentasuna eman zaie.
√ Balio objektibo eta estimu handiko eremu naturalen parte diren paisaia-balio handiko inguruetan eragina
duten zatiei lehentasuna eman zaie.
√ Lehentasuna eman zaie, halaber, oso erabiliak diren eta, inguruko biztanleek egunerokotasunean
erabiltzen dituzten azpiegiturak direlako, esku hartzeko premia handia duten hiri-paisaietako zatiei.
Hauek aukeratu dira:
√ Arabako lurralde historikoan
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide
erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta
bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan
errepideak duen presentzia eta paisaia-funtzionalitatea ebaluatzea, eta integrazio-jardueren paisaia-
aprobetxamenduko jardueren beharra zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste
azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako
ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan
duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,
gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.
Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• A-625, ibilbide osoan, paisaiaren aldetik hobetzeko eta A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan,
Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko. Azterlanaren helburua izango da bideak paisaian
duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar
den zehaztea, batez ere Nerbioiko parke linealak planteatzen dituen azpiegitura eta zerbitzuei dagokienean.
Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: zaratari eta zati horren bizigarritasun eta
intermodalitaeari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak
eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta
bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,
batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta
paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak
paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako
jarduera berezirik behar den zehaztea.
√ Bizkaiko lurralde historikoan
• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta
Bilbora. Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren
helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta
paisaia-integrazioko jardueren beharra zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste
azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso
estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. Azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere.
√ Gipuzkoako lurralde historikoan
• A-8 autobidearen zatia, Donostian, Aiete baino lehenagotik Altzaraino. Hiri-paisaian integratuta dago
bide hori; eguneroko bizimoduaren zati da. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen
64
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta paisaia-integrazioko jardueren beharra
zehaztea.
• N-I errepidearen zatia, Idiazabaldik Etxegaratera doana. Oria Garaia haraneko paisaia da, balio
handikoa; bideak zeregin garrantzitsua du paisaia horretan. Azterketaren helburua izango da bideak
eta galtzadak pasaian duten presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak,
pasaia gozatzeko, estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai
eta paisaia errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere.
Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta
paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• N-634 errepidearen zatiak, Debakoak, eta Zumaia eta Zarautz artekoak. Kostaldeko bideak dira,
paisaia-balio handikoak. Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta
integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-
erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa selektiboa egin beharko da, elementu
bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta (blokeen erorketen aurkako babesak,
oinezkoentzako pasealekuak, etab.).
• GI-631 errepidearen zatia; Urola Garaian dago, eta Zumarraga arte iristen da, Urola Haranaren
hondotik. Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa
ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren
garapena ere kontuan hartuko dira.
• GI-638 errepidearen zatia, Deba eta Mutriku artekoa. Kostaldeko bidea da, paisaia-balio handikoa.
Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta
paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan
hartuko dira. Azterketa selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-
zeregina kontuan hartuta (blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).
Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,
kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (begiratokiak, oinezkoentzako alboetako
pasealekuak, atsedenlekuak, interpretazio-zentroak, ezponden zaharberritzea, lorategiko elementuak,
apaingarri berriak, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (alboetako ibilbide berdeak, begiratoki
estrategikoak dituzten eremuak zaharberritzea, etab.)
3.3.4 Zarata murrizteko programa
Zirkulazio-karga handia eta ibilgailu astunen frakzio handia duten xede-sareko zati asko bizitokien inguruan
daude. Zarata-profila okerrera egiten ari da, eta hori berehala konpondu beharrekoa da.
Hainbat faktoreren araberakoa da zirkulazioak bizitokietako zarata-mailetan duen eragina: trafikoaren osaera
(arinak eta astunak, maldaren inklinazioa) eta banaketa, zeharkako sekzioa, ertzen erliebea, oztopoak eta
hartzailean nolako eragina duen. Alderdi horiek guztiak xehetasunen eskala egokian aztertu behar dira.
Xede-sareko inpaktu horren kondizioen lehen elkartzea egiteko balio izan du lehen hurbilketa horrek. Hala
ere, xehetasun gehiagoko eskalak erabilita zehaztu behar da, zalantzarik gabe.
Hala, ezin hobeto aztertu eta baloratu daitezke EBBI 16.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa duten
bideetarako Zarataren Legeak sarearen arduradunei ezartzen dizkien betebeharrak. Betebehar horiek zarata-
mapa bat osatzeko ezartzen dira, eta kontuan hartu beharrekotzat jotzen dituzte emisio akustikoak, horien
hedapena eta espazio-banaketa, hartzaileei dagokienez (1:25.000 eskala lehenik, eremu sentsibleak
identifikatzeko, eta, gero, 1:5.000 eskala, soinu mailen espazio-banaketa aztertzeko).
Zarata-arazoak izan ditzaketen zati guztiak agertzen dira xede-sarearen ingurumen-diagnostikoaren planoan.
Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako lehentasuna dutenak aukeratu dira.
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:
√ Zirkulazio-karga handia eta zarata-maila handia duten zatiei lehentasuna eman zaie.
√ Biztanle-kontzentrazio handia duten bizitoki ahuletatik igarotzen diren zatiei lehentasuna eman zaie.
Hauek aukeratu dira:
√ Arabako lurralde historikoan
• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu
astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitzeko
guneetan.
• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia
du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.
• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa
nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen
da.
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; ingurumen eta paisaia aldetik
kalitate handiko inguru naguraletan txertatuta dago.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, ingurumen eta paisaia aldetik kalitate
handiko inguru naguraletan txertatuta dago.
65
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Bizkaiko lurralde historikoan
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.
Bizitoki ahuletan integratzen da errepidea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.
• BI-604, BI-634, eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako
bizitokietakoak; zirkulazio handia izan ohi dute.
• BI-625 eta BI-631, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
√ Gipuzkoako lurralde historikoan
• A-8 autobidearen zatiak, Donostian, Aiete baino lehenagotik Altzaraino. Bizitoki ahuletan integratzen
da errepidea. Azterketaren helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako zarata-
mailak ebaluatzea eta soinu hori murrizteko bideak zehaztea. Azterketa hori lotuta dago
proposatutako beste azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,
hain zuzen ere.
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro eta Deba)
Zirkulazio asko duten bide horien ertzetan bizitokiak egin direnez, bizi-kalitateak okerrera egin du.
• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artekoak eta Tolosola eta Villabona eta Tolosa eta
Andoain artekoak. Errepide horren lurralde-egiturak eta bizitokiak haren ertzetan izateak bizi-kalitatea
murrizten du.
• N-I errepidearen zatiak, Lasarte-Oria eta Irungoak, eta GI-131enak, Andoain eta Hernani artekoak eta
Donostiakoak. Ertzetan bizitokiak izateak eta zirkulazio-maila altuak bizi-kalitatea murrizten du.
Azterketa horien helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako zarata-mailak ebaluatzea eta
soinu hori murrizteko bideak zehaztea; zati bakoitzeko soinu-kondizioen analisi zehatza egin aurreko pausua
izango da.
Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,
kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (zarataren aurkako pantailak edo dikeak,
estaldurak, isolamendua, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (tarteko elementuak, isolamendu
selektiboa, sarbideak antolatzea, etab.).
3.3.5 Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta modalitateak sustatzea
Bide-azpiegiturak eta hiri-testuinguruak, hiriartekoak eta metropolitarrak elkarren alboan izateak, bide horien
ertzetako bizitokien bizigarritasuna hobetzeko esku hartzea eskatzen du.
Aurreko ataletan aipatutako jarduera zehatzez gain (zirkulazioaren zarata murriztea, paisaia-integrazioa,
etab.), beharrezkoa dela dirudi esku hartze integralak planteatzea, alde batetik, zirkulazioa isolatzeko eta
murrizteko, beharrezkoa denean, eta bestetik, zeharkako iragazkortasunaren kondizioak eta ertzen inguruko
bizi-kalitatea hobetzeko.
Alternatiba gisa azpiegitura berriak eraikiz gero, bizigarritasun-kondizioak hobetzeko beharra duten ibilbideen
karga arindu daiteke. Hobekuntza horietako batzuk izan daitezke kondizioak hobetzea, zirkulazioaren
abiadura murriztea, ibilgailu astunak banatzea, zeharkako iragazkortasuna, eremu irekiak egokitzea eta
beste zenbait neurri (alboko pasealekuak, etab.).
Beharrizanen eta konponbide posibleen azterketa egiteko, beharrezkoa da tokiko kondizioen azterketa
egitea, eskala xehatuan; modu horretan, nola esku hartu erabaki ahal izango da.
Bestalde, ingurumen-arazo gehienak bide-sarearen erabilera intentsiboaren ondorioz sortuak dira. Joan-
etorriak egitea eskatzen duten jardueren emaitza dira, oro har, zirkulazio-bolumen handi horiek; hala ere,
joan-etorri horietarako dagoen garraio-eskaintzak ere zerikusia du. Beste garraio-mota batzuk bultzatuta,
ibilgailu partikularren zirkulazioari lotutako ingurumen-narriadura murriztu daiteke, neurri bateraino,
behintzat.
Errepideko garraio kolektiboek, trenaren intermodalitateaek eta bizikletaz eta oinez egiten diren joan-etorriek
osatzen duten eskaintzak, lehiakorra izanez gero, zirkulazio-kargaren zati bat banatu, eta EAEko
mugikortasunaren ingurumen-profila hobetuko luke.
Hala ere, xede-sareko intermodalitatearen banaketaren konplexutasunarengatik, hori sortzeko arrazoiengatik
eta banaketan egin daitezkeen hobekuntzengatik, beharrezkoa da tokiko kondizioen azterketa zehatza
egitea; horretarako, kontuan hartu behar dira mugikortasun-kondizioak, garraio-mota bakoitzak egin
ditzakeen eskaintzak eta banaketa horretan esku hartzeko aukerak (okupazio handiko ibilgailuentzako
erreiak, herriarteko bizikleta-bideak sustatzea, errepideko garraio kolektiboa bultzatzea eta/edo Euskotren,
autopista ibiltariak, etab.).
Azterketa- eta berreskuratze-programa da bidearen bizigarritasuna hobetzeko eta intermodalitateak
sustatzekoa. Lehentasun gehien duten zatiak aukeratu dira.
66
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:
√ Zirkulazioari lotutako ingurumen-arazoak dituzten zatiei (hirietako bizitokietan daudelako edo natura-balio
eta erakargarritasun handiko eremuetatik igarotzen direlako) lehentasuna eman zaie.
√ Alde batetik zatien jarraibide intermodal erreala eta potentzialak, eta, bestetik, hasierako kondizioek
hobekuntza-helburuak modu eraginkorrean planteatzea ahalbidetzen dutenean (ezaugarri ertaineko
zatiak, gehienetan, eta hirietakoak, metropolitarrak baino gehiaho), lehentasuna ematen zaie zati horiei.
√ Arabako lurralde historikoan
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan
pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango
lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua
izango da beste garraiobideen eremua eta horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea.
Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• A-625, ibilbide osoan, korriodre horren bizigarritasuna hobetu eta A-625ari buruzko proposamenak
eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango direla bermatuko da.
Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eremua eta horiek sustatzeko edo ezartzeko
beharrak ebaluatzea batez ere Nerbioiko parke linealak planteatzen dituen azpiegitura eta zerbitzuei
dagokienean. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: paisaiari eta
zaratari dagozkienekin, hain zuzen ere.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko Vasco-
navarro trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen
ekologia- eta paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak
partekatzea, bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak
garatu eta erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta
horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste
azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.
√ Bizkaiko lurralde historikoan
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzat aurkezten duen iragazkortasun-
maila, errepidearen bizigarritasunaren zatitzat hartzen da.
• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.
• BI-604, BI-637, eta N-644, ia ibilbide guztian.
• BI-625 eta BI-631, bizitokiak dauden inguruetan.
Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten dira,
eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira (azterketa
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
√ Gipuzkoako lurralde historikoan
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Eibar eta Debaren haranaren artekoak (Elgoibar, Mendaro eta Deba)
• A-8, Aiete baino lehenagotik eta Altzaraino (Donostian).
• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artekoak, N-I berriak ordezkatu zituen herriguneetako
zeharbideak, batik bat, eta Tolosa eta Villabona eta Tolosa eta Andoain artekoak.
• N-I errepidearen zatiak, Lasarte-Oria eta Irun artekoak.
• GI-131 errepidearen zatiak, Andoain eta Hernani artekoak; hirietako bizitokietan integratuta daude.
• A-8aren lubakiaren inguruan, Zarauzko Azken Kalean; kale horrek, herrigunea eskola-eremutik
bereizten baitu, eta oso garrantzitsua da intermodalitatea sustatzeko eta trafikoak bereizteko neurriak
hartzea, egungo mugikortasunaren ingurumen-ezaugarriak hobetzeko, bidearen iragazkortasuna
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.
• N-I errepidea, Villabona, Andoain, Lasarte eta Irunen, bidearen iragazkortasuna bizigarritasun-
mailaren zati gisa hartzen delarik.
Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da Gipuzkoan, leku hauetan, zehazki:
• Arroan (Arroa V8 saihesbideak zirkulazioa arinduko dio ibilbide horri).
• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak zirkulazioa arinduko dio hiri-ibilbideari; planoetan, POM6).
• Andoainen (Sorabillako lotunea eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arinduko dio zirkulazioa
hiri-ibilbideari; planoetan, AC3).
• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo lotuneak arinduko dio zirkulazioa hiri-ibilbideari; planoetan,
POM15).
67
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Herri barruko, eskualde arteko eta eskualde barruko joan-etorriak dituzten hiriko bizitokietan integratuta
daude bide horiek, eta onurak izan ditzakete bizigarritasuna hobetzeko tratamenduak eta garraio-mota
arinagoak eta jasangarriagoak sustatuz gero.
Azterketa horien helbiria izango da beste garraio-mota batzuen potentziala ebaluatzea, eta sustapeneko
jarduera posibleak zehaztea, zati bakoitzaren kondizio fisikoen eta mugikortasunaren azterketa zehatzagoa
egin aurreko pausu gisa (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari,
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,
kasuaren arabera, azpiegituren elementu gehigarriak ezartzea (autobusek bakarrik erabiltzeko erreiak,
autobus-geltokiak, elkartrukerako puntuak, bizikleta-erreiak, bereizitako oinezkoentzako pasealekuak, goiko
pasabideak, gurutzatzeko eremuak, ibilbide alternatiboak, lorategiak, bulebarrak, ertzak hiritartzeko
tratamenduak, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (aparkalekuak, ibilbide alternatiboak, ibilbide
berdeak, sarbideak antolatzea, etab.).
68
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
4. PLANAREN ALTERNATIBEN AZTERKETA
4.1 SARRERA
IIEB dokumentuan dagoen tokian egon arren, inpaktuak identifikatu eta baloratu (5. kapituluan) eta
prebentzio- eta zuzenketa-neurriak definitu ondoren ondorioztatu da alternatiben azterketaren edukia;
prebentzio- eta zuzenketa-neurriek gomendio forma dute planaren jarduerak garatzen dituzten proiektuen
definizioetan eta diseinuan (5. kapituluan, jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazio gisa, eta 6. kapituluan,
esplizituki, agertzen da).
4.2.- PLANAREN JARDUNEN INGURUMEN PLANTEAMENDUA.
4.2.1.- Planaren sorkuntza, proposamen alternatiboak eta jardunen definizioa
Euskal Autonomia Erkidegoko errepideen planak xede-sarean oinarritzen du bere jarduna, hau da,
autonomia-erkidegoko mugikortasunean zerbitzu estrategikoa eskaintzen duten errepide nagusien bilduman.
Planaren helburuak, estrategiak, jardunak eta, oro har, edukiak, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako Lurralde
Historikoetan errepideen alorrean eskumen esklusiboa duten organoek horretarako bereziki egin duten
koordinazio eta adostasunaren emaitza dira, eta beraz, inplikatuta dauden agintari eskudun guztiek Eusko
Jaurlaritzaren koordinaziopean adostutako akordio baten funtsezko izaera dute planak eta bere
planteamenduek.
Adostasun horrek gaitasun berezia ematen dio hiru lurraldeetarako estrategia komunak planteatzeko
garaian, erabaki horiek behetik gorantz hartuz.
Planaren abiapuntua iraunkortasuna erabat sustatzea da bere eskumenen esparruan, soilik errepideen
esparrura mugatzen direnak. Horregatik azpimarratu da modu horretatik beste modu batzuetarako
(trenbidea, itsasoa, eta abar) mugikortasunaren transferentziaren sustapenean, bere eskumenetatik kanpo,
konexio intermodala errazten duten eta era horretan beste moduen eskaintza hobetzen duten errepide-
proiektuen bitartez, errepideen planak soilik zeharka izan dezakeelako eragina mugikortasunaren kudeaketan
errepideen baldintzen gainean jardunez, eta ezin dituelako inkorporatu garraio kolektiboaren, trenbidearen
edo modu iraunkorragoen gaineko zuzeneko jardunak.
Ildo horretan, errepideen planak bere gain hartu ditu ingurumenari eta iraunkortasunari lotutako gaiak, izan
ere:
• Pertsonen eta salgaien mugimenduen ikuspegi osoa barne hartzen baitu eta ez soilik errepideen
mugimenduena, eta erabakiak hartzeko garaian, beste garraiobide batzuei dagozkien eskari-
azterlanak barne hartzen ditu, adibidez trenbideari dagozkionak
• planaren memorian bertan eta IIEBren diagnostikoan eta ebaluazioan esplizituki egiten duen
moduan, beste garraiobide batzuk bultzatu eta intermodalitatea sustatu behar direla uste baitu
• bidaiariak ibilgailu pribatutik trenbidera edo tranbiara lekualdatzea errazteko bideratzen diren
sareko jardunak definitzen baititu:
hiriburuetako, eskualdeetako herri nagusietako, portu eta aireportuetako nodo
intermodaletarako irisgarritasuna hobetzea, sarearen eraginkortasuna hobetuz
Nodo intermodaletarako irisgarritasuna hobetzea
• lotura berria Ezkio-Itsason: trenbide-intermodalitatea
• Pasaiako porturako sarbide berria: intermodalitatea ontziarekin eta
trenbidearekin
• Loiuko aireporturako ekialdeko eta mendebaldeko sarbidea:
intermodalitatea hegazkinarekin
• bide-azpiegitura berria Murgia eta Bermeo artean. Intermodalitatea
trenbidearekin, trafiko-karga murriztuz Urdaibaiko korridorean
• ildo berean, trazadura eta sekzioa hobetzea Zornotza eta Muxika bitartean:
trenbide-intermodalitatea.
Gainera, planaren estrategia xede-sarean egin beharreko jardunen garapenaren gainean eraiki da, aurrerago
azaltzen den bezala, bere ingurumen-integrazio mailaren eta zirkulazioari egiten dion zerbitzuaren arabera.
“0” alternatibari dagokionez, hau da, planaren ez esku hartzeko posibilitatea kontuan izatea, IIEB azterlan
honen 3. kapitulua alternatiba horren ebaluazio eta diagnostikoan oinarritzen da, batetik Euskal Autonomia
Erkidegoan dauden ingurumen-alderdi desberdinen egoera eta baldintzak eta, bestetik, horien dinamika eta
bilakaera kontuan izanik, baita egungo errepideen xede-sareak (planean aurreikusitako esku-hartzeek
ekarriko lituzkeen aldaketarik gabe) bilakaera horren barruan betetzen duen zeregina ere. Ez esku hartzeko
aukeraren, zehatz-mehatz “0” alternatiba deitutakoaren diagnostiko horren ondorioak adierazi zuen
xehetasun handiz ezagutu behar zela errepide-tarte jakin batzuen eta inguruneko alderdi sentsible batzuen
arteko harremana, hala nola uraren kalitatea, habitat interesgarrien jarraikortasuna, zarata-mailak eta
paisaia. Horrela, hainbat Ingurumen Hobekuntzarako Programa behar zirela planteatu zen, eta programa
horiek planaren jardunen barruan sartu ziren. Ingurumen Hobekuntzarako Programa horiek ez egiteak tarte
horien inguruko ingurumen-kalitatea okerragotzeko arazoak bere horretan utziko lituzke.
Bestalde, planeko prognosi-azterlanek errepideen xede-sarearen baldintza funtzionalak eta zirkulazioari
egiten dioten zerbitzuan dauden akatsak (ikus Planaren Memoriaren 2. eta 9. kapituluak)
interpretatzen zituzten eredu bat landu zuten, sare horrek eskaintzen zituen zerbitzu-mailak eta lurralde
guztietarako irisgarritasuna kontuan izanik. Diagnostiko horren ondorioz beharrezkoak ziren hainbat esku-
69
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
hartze xede-sarean (ikus planaren esku-hartzerako irizpideak eta beharrizanak planaren memorian,
Planaren Memoriaren 3. eta 6. kapituluak) errepidearen hobekuntza funtzionala planteatzen zutenak
baina betiere kokatuta zeuden ingurumen-testuinguruaren barruan, hau da, kontuan izan zen, adibidez,
trazadura bat hobetzeko premia baina kokatuta zegoen korridorearen ingurumen-kalitatearen testuinguruan,
hots, hobekuntza hori egiteko baldintza izanik kalitate hori ez kaltetzea (paisaia okertuz, habitaten zatiketa
handituz, zarata-mailak handituz, eta abar). Era berean, aurretiazko ingurumen-diagnostikoak aukera
ematen du xede-sarean hobekuntza funtzionaleko ez esku-hartzerako planteamenduak egitea, ingurumen-
kalitaterik handiena duten guneei nolabaiteko isolamendua ematen dien egungo lurralde-antolaketa
errespetatuz, izan ere, irisgarritasun-arazoak konpontzen ez dituen arren sentsibilitate handiko guneen
gainean zuzeneko edo zeharkako ingurumen-presio handiagoa saihesten baita, hala nola Bermeo, Guardia,
Arabako Mendia eta Haranak, Uribe Kosta edo Enkarterrietako mendebaldea eta Urdaibaiko biosferaren
erreserba. Era berean, ingurumenari lotuta eta planaren memoriaren 9. kapituluan adierazten diren
ondorioak bilduz, hiri-area metropolitarrek onura ateratzen diote ingurumenari dagokionez, auto-pilaketa
arinduko litzatekeelako bide-sarearen edukiera handitzerakoan eta kudeaketa hobetzerakoan, gainerako
garraiobideen ezinbesteko inplikazioarekin.
Planerako adostutako iraunkortasun-estrategien gauzatzea, planteatutako esku-hartze funtzional bakoitzaren
premiak kontuan izanik egin zen, eskari batzuen eta besteen lehentasuna eta horiek modu egokian
bateratzeko aukera kontuan izanik. Horrela, planaren xede den errepide-sarean egin beharreko eraikuntza-
jardunak ebaluazioari aurrea hartzen dioten ikuspegi funtzional eta ingurumen-ikuspegiarekin sortu dira,
haren ondoriorik larrienak minimizatuz eskatzen zen zerbitzu-hobekuntzari ingurumenaren aldetik hobekien
egokitzen zaion proiektu mota kontuan izanik. Funtzionalitate-diagnostikoak eskatutako jardunak ez egiteak
egungo ingurumen-kalitateari egungo joerarekin eustea ekarriko luke, baina jardun horiek ingurumen-
integrazioaren eskaera inkorporatuz egiteak ingurumenarekiko konpromiso-irtenbide positiboa dakar.
Planaren jardunen alternatiben sorkuntza eta definizioak prozesu bati jarraitzen dio, urratsak eginez. Lehenik
eta behin, planaren xede-sarean tarte jakin batzuetan esku hartu beharra biltzen da, tarte horren
funtzionalitate-diagnostikoak egindako adierazpenen ondorioz (esku hartu beharra zerbitzu-maila baxuak
zeudelako, istripu asko zeudelako edo akatsak zeudelako segurtasunean, ikusgarritasunean,
inkorporazioetan edo bidegurutzetan, eta abar). Behin tarte horietan esku hartu beharra ezarri ondoren,
esku hartu beharra planteatzen den ingurumen-testuingurua kontuan izan da, hau da, tartea kokatuta
dagoen lurraldearen ingurumen-kualitateak, esku-hartze horren ondorioz eraginpean gera daitezkeenak
(obraren, azpiegitura berriaren presentziaren eta trafiko berritik ihes egitearen eragina), esku-hartze premia
hori balidatuz ala ez, izan ere, baliteke tarte hori sentsibilitate handiko testuinguru batean kokatuta egotea
eta hori errespetatzeak planteatzen den hobekuntza funtzionalak baino lehentasun handiagoa izatea.
Hainbat jardun baztertu egin ziren, jardun beharreko ingurumen-zirkunstantzien ahulezia zela medio.
Esku hartzeko premia bere ingurumen-testuinguruan ezarri ondoren, tarte akastunaren funtzionalitatearen
hobekuntza planteatzen du planak, arazoaren izaera eta egon daitezkeen konponbideak kontuan izanik.
Adibidez, planaren xede-sarearen tarte jakin batek auto-pilaketak ditu maiz (hau da, zerbitzu-maila txikia du)
eta hobekuntza bat behar du. Horren edukiera handitu behar da erreien kopurua handituz eta errepide-
izaerari eutsiz, edo bestela, alternatiba gisa, galtzada bikoiztuz eta bi noranzkoak bananduz autobia
bihurtzeko. Lehen aukeraren errei-gehikuntzak edukiera handiagoa dakar, eta horrekin zirkulazioa hobetuko
da, egungo galtzadaren alboko lurretan eta horien balioetan (geologikoak, ekologikoak, eta abar) eragina
izanik. Bikoizteak eta autobia bihurtzeak obra handiagoa egitea dakar, azpiegituraren zabalera bikoiztu egin
daitekeelako, aurreko kasuan baino eragin handiagoa izanik errepidearen alboetan, baina horren truke
bermatzen da trafikoa askoz arinagoa eta seguruagoa izango dela erreien kopurua soilik handitzen denean
baino. Tarteak ingurumen-balio garrantzitsuak baditu lehen aukerak gomendagarriagoa dirudi (soilik erreien
kopurua handitzea), eta hala ez bada bigarren aukerak egokiagoa dirudi. Lehen irtenbidean
ingurumenarekiko errespetua da nagusi (B motako irtenbidea deituko diogu) eta bikoizteko eta autobia
bihurtzeko aukeran, berriz, funtzionalitatea konpontzea izango litzateke helburu nagusia (horri A motako
irtenbidea deituko diogu). Gerta daiteke esku hartu beharreko korridorearen ingurumen-ahuleziaren
garrantziak soilik tarte bat barne hartzea, hori bereziki delikatua delako inguruan elementu baliodun edo ahul
bat duelako (ibai baten bazterrak, zarataren eragina jasaten duen eskola bat, ehun urtetik gorako zuhaitz
bat, korridore biologiko baten bidegurutzea, eta abar), eta kasu horretan bikoiztea aukera daiteke kokapen
jakin horretan balio berezi hori babesteko gauza baldin bada (adibidez, zubi batekin, trazadura lekualdatuz
edo beste edozein egitura-irtenbiderekin). Irtenbide horri A* motako irtenbide deituko diogu, eta bertan
funtzionalitatea diseinuaren irizpide orokorra izango da, baina arazo espezifiko bat konpontzeko ingurumen-
exijentziarekin.
Beste adibide bat izango litzateke hiri-zeharbide bat, egun auto-pilaketa arazo asko eta hiri-eremuari
eragozpen asko sortzen dizkionak: horren gainean esku hartu daiteke, zeharbidea antolatuz eta ibilbideak
eta ibilgailuen mugimenduak erregulatuz, edo bestela arazo horren gainean esku hartu daiteke hirigunetik
kanpoko trazadura duen bariante bat eraikiz. Lehen irtenbideak zirkulazioaren funtzionalitatea hiri-
ingurumenaren kalitatearen gainetik jartzen du, trafikoa motelduz eta haren abiadura murriztuz, eta esku-
hartze horren ondoren zirkulazioa bideragarria izango bada ere, igaroaldia ez da oso bizkorra izango eta
zeharbide horretako ibilbidearen eraginkortasuna oztopatu egingo du (B motako irtenbide bat izango
litzateke). Aitzitik, trazadura berriko bariante batek, ingurumen-eragin nabarmenagoak ekarriko dituen arren
(lur-mugimendua, nekazaritza- edo natura- edo kultura-balioa duten lurren okupazioa, soinu-emisio berriak,
eta abar) errepidearen arintasun eta zerbitzu-maila handiagoa ekarriko ditu eta trafikoak ez du hiriguneko
sarea zeharkatu beharko (A motako irtenbidea izango litzateke). Gerta liteke barianteak ingurumen-balio
txikiko lurrak zeharkatzea errespetatu beharreko gune bereziren bat salbu (egitura-irtenbide jakin batekin,
70
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
adibidez trazadura aldatzea, tunel bat, isolatzea, eta abar), eta horrek trazadura berriko irtenbide bat
hartzea ekarriko luke ingurumen-arrisku larririk gabe (A* motako irtenbidea izango litzateke).
Planak esku-hartze gisa jardunaren definizio tipologiko bat hartzen du, hau da, arazoa esku-hartze mota
batekin edo bestearekin nola konpondu daitekeen planteatzen du. Ez du zehazten zein aldetara zabalduko
diren erreiak edo bikoiztuko den autobia egiteko, ezta zeharbidearen zein elementu esku hartuko diren,
edota bariante baten sekzioak izango duen guztizko zabalera, izan ere, xehetasun horiek eraikuntza-
proiektua diseinatzen denean finkatuko dira, esku-hartze mota onartzen denean. Eraikuntza-proiektu
horretara era mailakatuan iristen da, hasiera batean planean esku-hartze mota ezarriz, eta horren
bideragarritasuna aztertzen duen ondorengo aurretiazko azterlan bat landuz, eta emaitzazko azpiegituraren
aurrediseinua proposatzen duen aurreproiektu bat eta, azkenik, eraikuntza-proiektu bat, honako hauek
zehazten dituena: egin beharreko partida bakoitza, horien aurrekontua, definizio geometriko zehatza, eta
nola gauzatu behar diren. Prozesu horrek gainera berezko ingurumen-inpaktuaren bilakaera-prozedura
dauka, eta baldintzatu egiten du.
Planak egiten duen jardunaren definizio tipologiko horrek baldintza jakin batzuk ditu, hobetu nahi den
errepidearen funtzionalitatearekin tradizionalki erlazionatuta daudenak eta ondoren xehetasunez garatzeko
abiapuntua direnak. Adibidez, erreien zabalkuntzak sarbideak ez baldintzatzea eska daiteke, galtzadaren
bikoizteak egungo galtzada ahalik eta gehien aprobetxatzea, bariante berriak bidearen erdialderako
zuzeneko inkorporazioak mugatzea, soilik hasieran edo amaieran baimenduz, edota gutxieneko abiadura
espezifiko jakin bat diseinu-irizpide gisa erabiltzea. Jardunaren baldintzapen horretan sartzen dira ezar
daitezkeen ingurumen-exijentziak; adibidez, egungo galtzadatik hurbil dagoen ondare etnografikoaren
elementu jakin bat errespetatu beharra, baso-masa baten garrantziari eutsi beharra, ibai-korridore baten
jarraitutasunari eutsi beharra edota diseinuan hartzaile posibleen zarata-esposizioa murriztu beharra. Planak
ingurunearen zirkunstantziei buruz duen ezagutza (bere IIEBan sareko tarte guztien ingurumen-baldintzen
diagnostikoa barne hartzen du) nahikoa da ingurunearen ahuleziak bere gain hartzeko eta jardunak
definitzeko prozesuan horien kaltea prebenitzeko. Horregatik, planak onartu dituen jardunak (lehendabizi
aurretiazko ingurumen-bideragarritasuna kontuan izanik) tipologia jakin batekin (testuinguruak ezartzen
duen ingurumen-exijentziaren arabera) eta abiapuntuko ingurumen-baldintza jakin batzuekin (adibidez
jardun bakoitzerako ingurumen-baldintza zehatzak) definitzen dira.
4.2.2.- Ingurumen-irizpideak planaren jardunen hautespen, definizio eta baldintzapenean.
Planaren ingurumen-ebaluaziorako lanak ez dira mugatu planaren ingurumen-ondorioen balioespen bat
egitera, izan ere, planaren eta bere jardunen lantze-prozesuan positiboki esku hartzeko planteamendua
hartu du, jardunak definitzeko prozesu teknikora egokituz, ingurunearentzat arrisku handiegia dakarten
proiektuak onar daitezen saihesteko ingurumen-irizpideak inkorporatzeko. Horretarako, honako zeregin
hauek gauzatu dira:
• esku-hartzeko premian ingurumen-kontsiderazioak sartu dira (ikus Planaren Memoriaren
kapitulua), jardunaren aurretiazko ingurumen-bideragarritasuna ezarriz,
• hiru alternatiba mota definitu dira ezarritako jardun bakoitzerako, tartearen funtzionalitatearen
hobekuntzaz gain ingurunearekiko integrazio handiagoa edo txikiagoa barne hartzen dutenak,
planteamendu desberdinak eginez irtenbide horietarako (hurrengo atalean definitutako A motako,
B motako eta A* motako aukeren planteamendua), kasu bakoitzean egokiena dirudien aukera
hartuz, betiere ingurunearen ahulezia kontuan izanik (ikus IIEBren kapitulua).
• diseinuari egiten zaizkion exijentziak diren ingurumen-baldintza batzuk ezarri dira, eraikuntza-
proiektuaren ondorengo definizio- eta onarpen-prozesuetan definituko diren jardunaren
ezaugarriak ezartzen dituztenak (ikus IIEBren kapitulua).
4.3 ALTERNATIBAK LEHENESTEA ETA HAUTATZEA
Jarduera bakoitzaren inguruan zein Euskal Autonomia Erkidegoko eremu funtzional bakoitzari dagokionez,
oro har egindako ingurumen-ebaluazioaren edukiak eta balioak hurrengo kapituluan, 5.ean, jasotzen dira.
Aurreko azterketaren eta hurrengo kapituluko inpaktuen balorazioaren ondorio gisa, hurrengo kapituluan
bertan aurkezten da planak kontuan hartu dituen proposamenei lotutako alternatiben laburpena (4.4
Inpaktuen deskribapena eta balorazio orokorra), eta, hala dagokionean, publikoak alternatiba horien
inguruan duen iritzia (4.6 Publikoak alternatiba horien inguruan duen iritzia, galdetu baldin bada).
Laburpen horretan azaltzen da, halaber, ingurumen alderditik begiratuta alternatibarik onenak zein diren
(4.5 Alternatibak lehenestea); gero, planaren proposamen bakoitzerako azkenean aukeratutako alternatiba
zein den eta hori aukeratu izateko arrazoiak eta besteak zergatik baztertu diren azaltzen da, zati horretan
eragina izan dezaketen ingurumen-balioen arabera (4.7 Hautatutako alternatibaren justifikazioa eta
gainerakoen baztertzea).
71
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5. PLANEKO JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA
5.1 EBALUAZIOAREN PLANTEAMENDUA
5.1.1 Sarrera
Euskal Autonomia Erkidegoko (EAE) Bigarren Errepide Planaren Berrikuspeneko jardueren ingurumen-
ebaluazioa garatzen du kapitulu honek. Beraz, IIEBren araudiko 5. atalari dagokio (Planeko proposamenen
inpaktuen identifikazioa eta balorazioa). Ingurumen-ebaluazio estrategikoaz jardungo gara hemen, hots, Planeko
estrategiei dagokienaz, baita ingurumen-ebaluazio programatikoaz ere, hau da, Planeko proposamen zehatzen
eragin bateratuei dagokienaz.
Horretarako, Planaren estrategia eta helburuen ingurumen-ondorioak zehaztu dira lehenbizi, ingurune
hartzailearen ingurumen-diagnostikoa (3. kapituluan aurkeztua) oinarri hartuta, baita estrategien edukiak eta
irismena eta ingurumen-prozesu eta –mekanismoetan izan dezaketen eragina ere (5.1 araudia. Planaren
estrategia eta helburuen ingurumen-ondorioak).
Lehendik aurkeztutako (4. kapitulua, 5.2 araudia. Planeko proposamenen ondorioak) ingurumen-irizpideen
arabera ebaluatzen dira Planaren alternatiba eta proposamen zehatzen ingurumen-ondorioak. Hierarkian hortik
gora dauden erreoudeeb planetan edo sektorekako beste plan batzuetan (hirigintza-planak, beste garraio-plan
batzuk...) ebaluatutako proposamenik ez dago (5.2.1 Planaren maila goragokoetan jada ebaluatuta dauden
proposamenak).
Planeko proposamen zehatzen inpaktu-ebaluazioak –aurrerago aurkeztuko dugu, aukera guztiekin (5.2.2
Planeko proposamenen inpaktuak)–arau hauek hartzen ditu aintzat (parentesi artean, dagokion atala, araudiko
definizioaren arabera):
√ baliabide naturaletan eragin daitekeen galera (5.2.2.1).
√ natura, kultura edo paisaia aldetik kalteberak diren inguruneei (babes-katalogoetan ageri direnak eta ez
direnak) eragin dakizkiekeen kalteak (5.2.2.2 eta 5.2.2.3).
√ baliabide berriztagarriei eta ez-berriztagarriei eragin dakizkiekeen kalteak, bereziki hartuz aintzat
aurreikusten diren lur-mugimenduen bolumenak, harrobiak eta hondakindegiak (5.2.2.4).
√ giza osasunari eta ingurumenaren bizi-kalitateari eragin dakizkiokeen kalteak (zuzenekoak nahiz
zeharkakoak) eta sor daitezkeen istripu-arriskuak (5.2.2.5).
√ gaitasun edafikoari (5.2.2.6) eragin dakizkiokeen galerak, eta lurzoru kutsatuetan jarduteko arriskua.
√ ondare kulturari eragin dakizkiokeen kalteak (5.2.2.7), zentzu zabalean hartuta (ondasun higiezinak ez
ezik, ondare kultural ukiezina ere kontuan izanik).
√ mugaz gaindiko era guztietako ondorioak izango dira kontuan (5.2.2.8).
√ arrisku-azterketa (5.2.2.9) egin behar da, inpaktu-azterketaren osagarri.
Alternatiba zehatzen inpaktu-ebaluazioan egin beharrekoa da inpaktuen ezaugarrien karakterizazioa, horri buruz
indarrean diren arauen arabera (5.2.3 Inpaktuen karakterizazioa), baita jakintza-maila horri dagokion inpaktu-
balorazioa ere, indarrean dagoen eskala erreferentzia hartuta (5.2.4 Inpaktuen ebaluazioa).
Aurreko ebaluazio horren ondorio gisara (hemen eta 4. kapituluan aurkeztu dugu), Planak aztertutako
proposamenen alternatibei dagozkien inpaktuei buruzko sintesi-laburpen bat egin dugu (4.4 Inpaktuen
deskribapena eta balorazio orokorra).
Ebaluazioan atzemandako inpaktu eta kalteen irudikapen kartografikoa ere egin dugu, baita inpaktua gutxitzeko
neurriena eta ikuskatu beharreko eremuena ere. Ebaluazio honekin batera aurkezten dugu irudikapena (9.5, 9.6
eta 9.7 araudian).
EAEko eskualde-egituren ebaluazioa antolatu dugu, hots:
√ Eibarko eremu funtzionalarena.
√ Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalarena.
√ Donostiako eremu funtzionalarena.
√ Tolosako eremu funtzionalarena.
√ Beasain-Zumarragako eremu funtzionala.
√ Arrasate-Bergarako eremu funtzionalarena.
√ Gernika-Markina eremu funtzionala.
√ Balmaseda-Zallako eremu funtzionalarena.
√ Mungiako eremu funtzionalarena.
√ Bilboko metropoliko eremu funtzionalarena.
√ Durangoko eremu funtzionalarena.
√ Igorreko eremu funtzionalarena.
√ Laudioko eremu funtzionalarena.
√ Erdialdeko Arabako eremu funtzionalarena.
72
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Laguardiako eremu funtzionalarena.
Eremu funtzional horietako bakoitzean, baloratzen diren Planaren jarduerak aztertzen dira, kontuan izanik
haien kaltegarritasun-maila eta kaltetutako ingurunearen kalitatea eta kalteberatasuna.
5.1.2 Jardueraren kaltegarritasuna
Hortaz, trazadura berriko errepideak (EB deitzen diegu) jotzen dira ingurunea aldatzeko gaitasun
handienekotzat; ondoren, galtzada bikoizteko jarduerak (B deitzen zaie) eta edukiera handitzekoak (EH)
datoz. Trazadura egokitzeko jarduerak ere aztertzen dira –dagokion tarteko kondizio geometrikoak
berdintzeko egiten dira jarduera horiek (TE deitzen zaie)–, baita trazadura hobetzekoak ere (TH deitzen
zaie). Leunagoak dira Thak, eta gidatzea hobetzeko tokian tokiko obrak bakarrik izan ohi dira. Ebaluazioa
osatzeko, obra txikiak (OT) eta tokian tokiko obra txikiak (TOM) daude. Horien bidez eraberritzen dira
lotuneak, sarbideak eta glorietak.
Abiapuntuko tartearen hasierako kondizioak ere aztertzen ditu ebaluazioak (edo errepide erabat berrietako
korridore hipotetikoarenak); besteak beste, zirkulazioa, zabalera, lur-mugimendua... Egungo bide-sarearen
diagnostikoan, zirkulazio ingurumen aldetik baliokidearen, hesi-efektuaren eta lur-mugimenduaren
kalkuluaren bitartez interpretatzen dira kondizio horiek. Ingurune geldoaren kondizioen mende (ondare
gisara interesgarri diren formazio geologikoak, lurren ezegonkortasun geologiko potentziala) daude
ingurunearen kalitatea eta kalteberatasuna, barne dela sistema hidrikoa (uholde-arriskua, lur gaineko ur-
masak eta kalteberatasun handiko akuiferoak).
5.1.3 Ingurumen-kalitatea
Ekosistemen kalitateari egiten zaion kaltea ere (okupazioa, hesia, presioa) ere baloratzen da, bai ekosistemei
eurei (fauna- eta flora-espezie bereziak, bertako basoak, ibaiertzak), bai beste sistema batzuekin duten
lurralde-harremanari (trantsizio-eremuak, erdiguneak) dagokienez. Kontuan hartzen da, halaber, haien
estatusa erregistratuta dagoen naturaguneen sarean, Natura Sarean, loturako korridore ekologikoen
proposamenean eta EAEko paisaia-katalogoan.
Lurzoru kutsaturik badagoen eta errepideetako obretan haiek nahasteko arriskurik baden ere aztertzen da.
Gizon-emakumeen bizi-kondizioak eta horien kalteberatasuna (eragozpenak, iragazkortasuna) ere kontuan
hartzen dira, egungo bizilekuak eta hirigintza-plangintzan aurreikusten direnak azterturik betiere.
Azkenik, ondare kulturalari eragin dakizkiokeen kalteen azterketa orokorra egin da.
5.1.4 Inpaktua prebenitzeko neurriak
Ingurumen-inpaktua prebenitu eta zuzentzeko neurriei buruzko ikuspegia ere badu ingurumen-ebaluazioak
jarduera bakoitzerako, hau da, jardueraren ingurumen-hobekuntzarako neurriak. Proiektu horiek Planean
duten definizioaren xehetasun-maila dela eta, ingurumen-hobekuntzarako neurriak gomendio gisara
aurkezten dira hemen, jarduera egoki diseinatu eta inpaktua gutxitzeko (Jarduera honen ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak).
5.1.5 Aukeren gaineko eztabaida
Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei buruz, eta
horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren kondizioen
berrikusketa.
Planeko proiektuak garatzeko hiru oinarrizko aukera hauek aztertu dira: A motako konponbidea, B
motako konponbidea eta A* motako konponbidea.
B motako konponbideak lehentasuna ematen die ingurumen-eskakizunei proiektuaren diseinuan, eta
eskakizun funtzional hutsen gainetik jartzen ditu. Inguruneko prozesu sentsibleedo baliotsuei eragin
diezaieketen proiektuetarako da, ahalik eta kalterik gutxien eragitearekin batera abiadura handietarako
trazadura, edo oso erosoa, egin behar denerako. Ibaiertz batean edo etxebizitza baten aurrean, errepidearen
diseinuak kontuan har dezake ibaiertzeko enklabe bati kalterik ez eragiteko premia, edo etxebizitzetara
zaratarik ez iristekoa. Horretarako, lehentasuna abiadura espezifiko handiari emanda ez bezalako zeharkako
sekzioko konponbide batera jo behako litzateke.
A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna –gaitasuna, zerbitzu-
maila, parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...– ingurunera
egokitzeko premien gainetik. Ingurunean aparteko baliorik ez dagoen proiektuetan eta eskakizun
funtzionalek lehentasuna dutenetan erabiltzen da.
A* motako konponbideak zerbitzu- eta gaitasun-betekizun funtzional batzuk asetzeari ematen dio
lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina hala erabakitzen den trazaduraren edo jarduera-elementuen
tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-eskakizuna aplikatuz (baso
baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea pantailatzat...).
Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei eta erabili
beharreko irizpideei buruz, eta konponbideak bereganatu beharreko ingurumen-irizpide esplizituak eta
konponbide-mota bat (A, B edo A*) hautatzen dira.
73
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.1.6 Ingurumen-ebaluazio bateratua
Eremu funtzional bakoitzeko Planaren jardueren ebaluazioa osatzeko, ingurunearen egoera eta egitura
orokorrean eragingo dituen kalteak aztertzen dira. Horretarako, lurraldearen egitura orokorra eta hango
ingurumen-kalitateak labur adierazten dira. Ondoren, jarduera bakoitzaren tokian tokiko kalteak eta haiek
baloratzeko modua aztertzen dira (Errepide-sareko jardueren ondorioak); gero, jarduera horiek sareko
ibilgailu-zirkulazioarekin lotura duten herritarren bizi-kalitatea aldarazten duten edo ez aztertzen da. Azkenik,
prozesu ekologikoen eta haien baliabideen gaineko ondorio bateratuak aipatzen dira (Biodibertsitatearen
zaintza).
5.2. INGURUMEN-EBALUAZIOA, EREMU FUNTZIONALKA
5.2.1 Eibarko eremu funtzionala
5.2.1.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa.
Eibarko eremu funtzionalerako bi jarduera proposatzen dira, zenbait irismen eta aldaketa-gaitasunetako
errepideetan: alde batetik, Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9); bestetik, irismen txikiagoarekin,
Itziarko elkargunea eta A-8rekiko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8), eta, azkenik, irismen
izugarriarekin, Urbina-Maltzaga autobia, GI-3331rekiko bidegurutzetik A-8rekiko Eibarko lotuneraino
(planoetan, NC3). Bere ingurumen-ebaluazioa du autobia horrek. eremu funtzional horretan A-8ren edukiera
handitzea ere aurreikusi da, hiru jarduera hauen bidez: Hirugarren erreia egitea A-8an, Itziar eta Zumaia
artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28); hirugarren erreia egitea A-8n, Elgoibar eta Itziar artean
(planoetan, AC29) eta sarbideak birmoldatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako
bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta
POM1, hurrenez hurren).
√ Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9).
Jarduerak aurreikusten du N-634ren Eibarko saihesbideari 1,6 bat km gehiago eranstea, Ermuraino.
Jarduera horren hastapen-baldintzak oso mugatuak dira, eraikuntza-dentsitate handiko hiri-ingurune
batean egin behar baita. Batez ere etxebizitzak eta, proportzio txikiagoan, ekipamenduak eta
industriak ditu inguruneak.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, aldapa handiko mendi-hegaletan
eta erliebe irregularrean (sakana) egin beharko baita, seguruenik, korridorea. Alabaina, ingurune
geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo
kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoa ez da kalitatekoa, ez hirigune finkatuan, ez
harago. Larritasunik handiena saihesbideko hesi-efektuko ondorioek, obraren eragozpenek eta
zirkulazioak eragingo dituzte (zarata eta istripu-arriskua, batik bat). Aipagarria da, bestalde, ‘lurzoru
kutsatutzat’ katalogatutako zenbait lursail daudela Eibarko ingurune horretan.
Hona hemen Eibarko Saihesbideko 3. faseko (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia, ekipamendu eta
etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar dira, lurzoru
kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak ipintzea
plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo biaduktu
eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan behar du
kontuan obraren ingurumen-kudeaketa, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin dakiekeen
ere.
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere
ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.
Horregatik, bada, trazadura berriko jarduera honen (‘Eibarko saihesbidearen 3. fasea’) ingurumen-
profila neurrizkoa da (5/10). Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken
inpaktua.
√ Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8).
Helburua da N-634 errepidearen Itziarko elkargunea birmoldatzea A-8rekiko lotunearekin, autobideko
tunelaren hegoaldean. Eraikuntza-lan txikiak eskatzen ditu jarduerak, eta ingurumen-kalitate ertaineko
landa-ingurunean egin behar dira.
Jarduera txiki horren ingurumen-ebaluazioak adierazten duenez, lanak eragingo dien inguruko
formazioetan –N-634 errepidea inguratzen duen formazio geologikoan (ondare naturala) eta egungo
lotunearen gaineko akuiferoan (oso kaltebera)– ezegonkortasun geologikoa sortzeko arriskua dago.
Badira, bestalde, kalitatezko nekazaritza-lurrak eta bertako baso batzuk Andutz mendiko interes
natural handiko eremu babestuko iparraldeko muturrean. Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitate
Zuzendaritzaren korridore biologikoei buruzko proposamenean lotune-eremu gisara ageri da ingurune
hori, eta paisaia-kalitate handiko ingurutzat sailkatuta dago ‘Paisaia berezi eta apartekoen katalogoan’
(orain gutxi argitaratua). Ez dago lurzoru kutsaturik, ezta jende askorik bizi den lekurik ere ingurune
horretan, eraikin bakan batzuk badauden arren.
74
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Itziarko elkargunearen eta A-8 lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8) jarduera txikiaren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioak hauek dira: inguru horretako mendi-hegalen ezegonkortasun-arriskua
kontuan hartzea, basoak eta kalitatezko lurzoruak zaintzea, eta kalterik ez eragitea Andutz mendiko
balio babestuei eta hango paisaiei.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634, Lotuneak egitea edo berrantolatzea: Itziarko
elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (POM8) eraikuntza- proiektuaren ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii) etaferra-saguzar mediterraneoa
(Rhinolophus euryale) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan ferra-saguzar
mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-baldintzatzaile ugari dagoen arren, ez dute egitura-izaerarik birmoldatze-proiektuaren
testuinguruan; hortaz, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak
(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Nolanahi dela
ere, litekeena da ingurumen-irizpideei lehentasuna ematea proiektuaren elementu partzialen batean
(hondeaketaren bat, errepide-adarren bat, egituraren bat...).
Horregatik, bada, ‘Itziarko elkargunea eta Itziarko A-8rekiko lotunea birmoldatzea’ (planoetan, POM8)
obra txiki eta puntualaren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da, planifikazio-maila honetan,
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Itziartik Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko mugaraino. Errei bat
gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-
mugimendua egungo bidean.
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik eta ondare geologikoko
elementurik, Andutz mendiko gunea izan ezik (kalteberatasun handiko ondare geologikoa eta
akuiferoa, eta naturagune garrantzitsua). Usarru errekaren ondotik doa autobidea, eta iturburutik
bertatik igarotzen da haren ibarretik, iparraldeko hegaletik. Galtzada handituz gero, litekeena da
erreka-ertzei kalterik eragitea. Belardi, landaredi-masa marjinal eta balio ekologiko eskaseko
nekazaritzako lursailetatik igarotzen da hor A8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko
garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A8ren alboetara
ez dago lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak. Etxebizitzarik ere ez dago zati
oso horren inguruan.
Ingurumen-kalteak, beraz, hauek besterik ez dira: erreka-ertzetako lur-mugimenduek eragin
ditzaketenak, eta Andutz mendiaren guneari eragin dakizkiokeenak (A-8ko leku batean bakarrik).
Hirugarren erreiarekin gaitasun-handitzea A-8-n, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan
(planoetan, AC28) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da paisaia integratzea, lur-
mugimendua paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen
kaltea, azkenean erabakitzen zeharkako sekzioa zein den.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Andutz mendiaren inguruan eta Usarru errekaren ertzeko zati
guztian.
Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28), hirugarren
erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 2/10
bateragarria, planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29)
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Itziartik Elgoibarreraino. Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela
eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo bidean.
Iparraldeko zatian (Itziar-Deba), bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira ingurumen-baldintzak;
gainerako zatia, Elgoibarreraino, Debako ibar estuko hiri-ingurunetik igarotzen da. Aipatzekoa da
Sasiola eta Mendaro arteko zatia, hango balio naturalak direla eta. Lasturko gune karstikoa (ondare
geologikoa garrantzitsua eta kalteberatasun handiko akuiferoa) zeharkatzen du han A-8k. Ondare
geologikoa garrantzitsua eta kalteberatasun handiko akuiferoa da gune hori, baita interes naturaleko
gunea ere –Natura Sareko (Arno BGL) partaidea–, eta konektibitate ekologikoko korridore baten
euskarri. Goitik igaroko da autobidea Debako haranetik (estua); beraz, galtzada-handitzeak nabarmen
eragin diezaioke haren inguruari, nola egiten den. Hiri-ingurune industriala zeharkatzen du hor A8-ak
(Mendaro, Altzola eta Elgoibar), eta badago zarata sortzeko eta hesi-efektua eragiteko arriskurik.
Paisaiari dagokionez, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura baten itxura izango
75
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
du. A8ren alboetara ez dago katalogatutako lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-
lur batzuk. Etxebizitzak daude bidetik gertu Mendaro, Altzola eta Elgoibarko hiriguneetan.
Beraz, ingurumen-inpaktu nagusiak Sasiola-Mendaro ¡nguruko lur-mugimenduek eragingo dituzte –
kalteak Lasturko haraneko ondare geologiko eta akuifero kalteberan, haren naturagunean (Arno BGL)
eta konektibitate ekologikoko korridorean–. Pertsonentzako iragazkortasuna, zarata eta hiri-paisaiako
eragina, berriz, zeharkako sekzioaren handitzeari buruz (Mendaro eta Elgoibar artean, bereziki)
hartzen den erabakiaren araberakoak izango dira. Hirugarren erreia egiteak aukera emango du zati
horretan autobidearen ingurumen-profila hobetzeko.
A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea
jarduerak beharrezkotzat jotzen du autobidearen profila hobetzea, hauek kontuan hartuta lurren
mugimenduak behar bezala eginez: paisaia-integrazioa, kutsatzeko arriskua duten akuiferoak, ur-
ibilguak, Lasturreko ondare geologikoa, hiriguneak zarataren eraginpean egotea (Mendaro, Elgoibar),
azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: hirugarren erreia Elgoibar
eta Itziar artean (AC29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Arnoko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Arno-Olatz mendia kudeatzeko tresnak.
- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko
tresnak.
- (Fauna) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii), ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus
euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron percnopterus)
eta ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.
- (KOR): Arno eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, Arno mendiaren inguruan (Sasiola, Mendaro). Nahitaezkoa da hauek
bermatzea: faunaren iragazkortasuna; ondare geologikoari, akuifero karstikoari eta ibilbideei ahal den
gutxiena eragitea, Mendaro eta Elgoibar arteko zati guztian; eta zarata eta autobidearen eragina ahal
den gutxiena izatea.
Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Elgoibar artean, Eibarko eremu funtzionalean (planoetan, AC29),
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu:
4/10, maila ertaina, planifikazio-maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ Elkarguneen berrantolaketa eta sarbieen kontrola: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,
Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM19
eta POM1)
A-8 eta A-1-ren arteko lotura-sisteman da egitekoa jarduera, Deba ibaiko ibarrek eta haren adar Egok
Maltzagan duten bilgunean. Bestalde, jarduera horretan sartzen da Maltzagan Eibartik eta AP-1etik
Bilbo alderako sarrera hobetzea. Ingurumen-irismen txikiagoko zenbait jarduera dakar horrek guztiak
(bide-adarrak, lur-mugimenduak, sarbideak...).
Jardueraren ingurumen-baldintzei dagokienez, muga fisiko ugariko hiri-ingurune batekoak dira, ikusirik
inguru horretako erliebea (ez dago ezegonkortasun geologikoko gune aipagarririk, ezta ondare
geologikoko elementu do akuifero kaltebera garrantzitsurik ere). Ego eta Debaren bideak ibarraren
barrenetik igarotzen dira, eta gune horretan elkartzen dira. Ekologiaren aldetik, inguru bazterreko
samarra da, non belardiak eta baso berri industrialak diren nagusi. Etxebizitza askorik ere ez da
ingurune zabalean, azkenik zer erabakitzen den eraikin bakarturen batzuei eragitea gerta badaiteke
ere. Ez dago katalogatutako lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lur batzuk.
Badira inguruan etxebizitza batzuk ere.
Ingurumen-kalteak, beraz, hauek dira: bi ibarrak elkartzen diren eremu estuan lur-mugimenduek
eragin ditzaketenak, eta sare hidrikoari eta bizilekuei eragin dakizkiekeenak.
Sarbideen birmoldaketa jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Maltzagan A-1 eta A-
8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta AP-1etik Bilbo
alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM18 eta POM1). Beharrezkotzat jotzen du paisaia-
integrazioa hobetzea eta bizitokietan egon daitekeen zarataren eragina murriztea, azkenean
aukeratzen den neurriaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, sarbideak antolatzeko jarduera behar bezala
76
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
planteatu behar da ingurumenari dagokionez, batez ere zaratak izan ditzakeen eraginei eta ur-ibilguak
jasan ditzakeen kalteei dagokienez.
Horregatik, bada, Sarbideen berrantolaketa: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,
Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM
19 eta POM1 planoetan) jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 2/10 bateragarria,
planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken
inpaktua.
5.2.1.2 Eibarko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua
Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Eibarko eremu funtzionalak. Mendiguneetan daude balio
ekologiko aipagarrienetako batzuk (Arno, Karakate eta Andutz mendietan; Haranerreka ibarrean eta
Izarraitzen), baita kostaldean ere (Debatik Zumaiarainoko itsasertza, eta Mutriku-Saturrarango
itsaslabarrak). Ingurumen-kalitateari dagokionez, zirkulazio-fluxu handiek eragiten diote Ego eta
Debabarrenako ibarrak zeharkatzen dituzten N-634 eta A-8 errepideen komunikazio-ardatzean.
Jardueren eragina errepide-sarean
Ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin –bateragarri (2/10) eta neurrizkoarekin (5/10)–
eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak. Eibarko saihesbidea (V9) neurrizkotzat jo da,
(5/10), hirigune hauskor batetik igarotzen baita; Itziarko A8 eta N-634 errepideen elkargunea
birmoldatzea (POM8) eta Elgoibar eta Itziar arteko A-8-aren hirugarren erreiarena ere (planoetan,
AC29) neurrizkoa (4/10), Andutz mendiaren eremuko (kalteberara) ingurunean jarduerak egin behar
baitira, baita hiri-ingurunean ere. 3/10 bateragarri eta 2/10 bateragarri gisa sailkatu dira A-8ko Itziar
eta Zumaia arteko Eibarko Eremuko hirugarren erreia (planoetan, AC28) eta sarbideen
berrantolaketa: Maltzagan A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta
Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1).
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA INGURUMEN INPAKTUA
(A, B, A* motako
konponbidea)
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geolog
ikoa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geolog
ikoa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-lurzoru
ak
Lurzoru
poluituak
Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9)
Neurrizkoa 5/10(A*)
Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8)
Neurrizkoa 4/10(A*)
Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)
Bateragarria 2/10(A*)
Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29)
Neurrizkoa 4/10(B)
Sarbieen berrantolakea ta: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea eta Donostiarako bidea luzatzea (POM19)
Bateragarria 2/10(A*)
Sarbiddeen berrantolaketa: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM1)
Bateragarria 2/10(A*)
EIBARko eremu funtzionala
Neurrizkoa 6/10
77
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Eibarko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri ditu
bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-8aren tentsioko tartea Deban.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-638, Mutriku eta Deba artean.
• N-634, Deba eta Zumaia artean.
√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko:
• N-634 eta A-8, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba)
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:
• N-634 eta A-8, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba).
Eibarko egitura-eskualdean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 6/10
neurrizkotzat jo daitekee jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.
Eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Debako ardatza sendotu egiten dute Planaren
jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634 eta A-8) zirkulazio-fluxua; horrez gain,
Urbina-Maltzagaren eskualde arteko lotura ardatz horri eransten diote. Mugikortasunaren lurralde-egitura ez
dute aldatzen jarduera horiek (Eibarko saihesbidearen doikuntzak bakarrik, gune jakin batean); hortaz, bere
horretan jarraitzen du Debabarrena haraneko hirigunearen eta pertsona eta ondasunen zirkulazioaren arteko
loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria
kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintzaren
hobekuntza, hirigune kalteberaren bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen aldetik.
Bestalde, hiriko ingurumena zeharkako esku-hartzearen bidez hobetzea ere aurreikusten du beste jarduera
batek –Eibarko Saihesbidea (planoetan, V9)–.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek.
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA
(LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)
Bateragarria 2/10
(A)
Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29)
Neurrizkoa 4/10
(B)
Sarbieen berrantolakea ta: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea eta Donostiarako bidea luzatzea (POM19)
Bateragarria 2/10
(A*)
Sarbiddeen berrantolaketa: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM1)
Bateragarria 2/10
(A*)
EIBARko eremu
funtzionala
Neurrizkoa 6/10
78
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.2.2. Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionala
5.2.2.1. Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa
Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalean, zenbait irismen eta eraldatze-gaitasunetako jarduerak dira egitekoak
errepideetan.
Aipatzekoak dira Herriguneetako Saihesbidea eta antzeko jarduerak (Xede-sareko saihesbideak, adibidez):
Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4), Orioko saihesbidea (planoetan, V7), Arroako saihesbidea
(planoetan, V8), Zestoako saihesbidea (planoetan, V10), Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan,
V11 eta V12, lehen eta bigarren faseak) eta Zumaiako saihesbidea (planoetan, V5).
Eremu funtzional honetan sartzen dira Arroako saihesbidean sarrerak berrantolatu eta kontrolatzea
eta GI-631rekiko elkargunea egitea (planoetan, OM20), Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta
Zumaia artean A-8aren edukiera handitzea hirugarren erreiarekin (planoetan, AC2). Jarduera
horretan sartzen dira, halaber, Orioko erdilotunea (planoetan, POM5) eta Itziar eta Zumaia arteko
hirugarren erreia Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28), eta Azkoitia eta Zumarraga arteko
GI-631 errepideko trazadura hobetzeko jarduera (planoetan, MT5).
√ Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4)
Zenbait ingurumen-testuinguru hartu behar ditu kontuan Zarauzko saihesbideko jarduerak.
Iparraldean, itsasertzak eta Zarauzko hondartza direla eta, konponbideak A-8tik hegoalderago egin
behar dira. Horregatik, A-8tik hegoalderako korridorearekin lotuta dago ingurumen-profila. Zarauzko
sakonunearen gainean dago korridorea, eta ondare geologikoa da; lurzoru sedimentario higagarriak
ditu, baita ezegonkortasun geologikoko gune batzuk ere. Ekologiari dagokionez, ez da aparteko
baliorik, Zarauztik mendebaldera dagoen Garate-Santa Barbara eremua izan ezik (artelatz-basoak
daude han). Kostaldeko zerrenda osoa da ukiezina, eta Eusko Jaurlaritzako Paisaia Berezi eta
Apartekoen Katalogoan sartzen da.
A-8tik hegoalderako korridoreko balio aipagarri batzuk hauek dira: nekazaritzako lurrak, lurzoru
kutsatuak Urtetarako errepideko lursailen batean, eta bizilekuei eragin dakizkiekeen kalteak (A-8ren
ertzean). Zer trazadura erabakitzen den, kutsadura akustiko eta hesi-efektu handiagoak jasan beharko
dituzte bizileku horiek.
Zarauzko Saihesbidearen (planoetan, V4) ingurumen-profila hobetzeko gomendioak haren trazadurari
buruzko xedapenen araberakoak dira. Lehenik eta behin, ez dio eragin behar Garate - Santa Barbara
eremuari eta haren artelatz-basoei (mendebaldea); bestetik, ez die eragin behar GI-4791 errepidetik
hurbil dauden lurzoru kutsatuei, eta zirkulazioaren zarata murriztu behar du bizitokietatik hurbil
igarotzen denean. Era berean, nekazaritza-lurrak gutxiago okupatu behar ditu, oso gutxi baitaude
lurralde horretan. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar du arrisku horiei
(lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.) aurre egiteko ardura.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zarauzko saihesbidea (V4) eraikuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Santa Barbarako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Santa Barbara kudeatzeko tresnak.
- (Flora) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
Trazadura behar bezala definitzen bada, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik
ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren
konponketetara jo beharrik izango denik. Unean-unean, baliteke proiektuaren puntu edo zatiren
batean irizpide horiei lehentasuna ematea.
Horregatik, bada, Zarauzko Saihesbidea (planoetan, V4) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa
(6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Orioko saihesbidea (planoetan, V7)
Jarduerak proposatuko du Oriotik kanpo egitea N-634ren trazadura. Horretarako, okupazio-korridore
berriak egin beharko dira, eta, seguru aski, itsasadarra zeharkatzeko beste lekuren bat proposatuko
da.
Lurzoru sedimentarioen higagarritasuna, itsasadarraren erregimena eta, uraldietan, ertzak, ditu
ezaugarri jardueraren eraginpeko eremuak. Kontuan izan beharreko faktoreak dira, halaber,
ezkerraldeko landaregune batzuk (A8 eta N-634 artean) eta haien biotopo- eta paisaia-eginkizuna.
Naturagune interesgarria da Oria ibaiaren itsasadarra, Natura Sareko partaidea. Paisaia Berezien eta
Apartekoen Katalogoan (egin berria) sartu dute. Jarduerak izan dezakeen eraginik gune horien
babesean, zer erabakitzen den.
79
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
N-634ren inguruko lursail batzuk eta itsasertzaren beste aldeko zenbait (GI-3710rekiko lotunean)
honela daude sailkatuta: agian jardueraren eragina jasango duten lurzoru kutsatuak dituztenak. Orio
inguruko eremu libreek oro har dituzten nekazaritzako lur onak okupazioak eta obrek hondatzeko
arriskua dago.
Itsasadarretik iparraldera eta hegoaldera dauden zenbait bizilekutan, berriz, zirkulazioaren zarata
jasango dute beharbada, zer trazadura erabakitzen den.
Hona hemen Orioko saihesbidea (planoetan, V7) proiektu eraikitzaile gisa garatzeko ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: nekazaritza-lurretan, lurzoru kutsatuetan eta baso zabaletan duen eragina
minimizatzea eta itsasadarraren erregimenaren beharrak kontuan hartzea, haren gainean egiten den
bidegurutzean, batez ere. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar du arrisku
horiei (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.) aurre egiteko ardura.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Orioko saihesbidea (V7) eraikiuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (2000, Red Natura 2000) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Oriaren itsasadarraren II. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Orioko dunetako istileko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco
peregrinus) eta hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) kudeatzeko tresnak.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, itsasadarraren
gurutzatzea behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, dakartzan arrisku guztiak
direla eta (uraldien erregimena, lurzoru kutsatuak, biotopoak eta basoak); baliteke horrek
zirkulaziorako funtzionalitatea baldintzatzea.
Horregatik, bada, Orioko Saihesbidea (planoetan, V7) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa
(5/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20).
Jardueraren xedea da N-634ren trazadura berria egitea, Arroako trazaduraren zati bat saihesteko. Zati
horren ingurumen-testuinguruak ez du garrantzi handiko edo oso handiko ondare geologikorik,
kalteberatasun handiko akuiferorik edo ingurune ezegonkorrik edo urak har dezakeenik. Balio biotiko
aipagarririk ere ez du; landaretza marjinala dago, eta zuhaizti handi samarren bat. Ez dago ez
naturagune-sarean, ez Natura Sarean, ez paisaia interesgarrienen zerrendan. Baditu bizileku- eta
industria-eremu batzuk; lurzoru kutsatu batzuk ere badaude, GI-3817rekiko lotunearen parean.
Nekazaritzako lurrak, berriz, kalitatekoak dira, ekialdeko eta iparraldeko aldeetan batez ere.
Hona hemen Arroako saihesbidearen eta GI-631rekiko elkargunearen (OM20) ingurumen-
hobekuntzarako gomendio bakarra: bizitokiak eta isolatutako eraikinak kontuan hartzea (zaratak
eragin ditzakeen eragozpenak direla eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta
lurzoru kutsatuetan dituen eraginak minimizatzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkargunea (OM20) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ingurumenaren testuingurua kontuan izanik, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik
ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren
konponketen premiarik izango denik.
Horregatik, bada, Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20)
jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Zestoako saihesbidea (planoetan, V10)
80
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Zestoatik kanpora da egitekoa GI-631ren saihesbide hau. Hori dela eta, korridore berri bat aurkitu
behar zaio haren trazadurari. Urola ibaiaren eskuinaldearen eta egungo N-634ren artean dago
populazio gehiena. Gainerako lurraldearen erliebea, berriz, oso irregularra da.
Kalteberatasun handiko kareharri-akuifero baten gainean dira egitekoak Ekialdeko eta Mendebaldeko
korridoreak, eta garrantzi ertaineko baso batzuk ere badira batean eta bestean. Ekologiari dagokionez,
Urolaren ibarra zeharkatuz Izarraitz eta Pagoetako guneak uztartzen dituen lotura ekologikoko gune
bateko zati da ingurune hori. Paisaia interesgarridun eremu batean dago Zestoako ingurunea
(saihesbidea egin behar dena), eta Eusko Jaurlaritzak argitaratu berri duen paisaia-katalogoan ageri
da.
Herritik hegoaldera, nekazaritzako lur onak ere daude, baina bada lurzoru kutsatuko sailen bat ibai
ondoko industrialdean. Bizilekuei dagokienez, herrigunean daude ia guztiak.
Hona hemen Zestoako saihesbidearen (planoetan, V10) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:
ibaietan eta ur-bazterretan dituen eraginak saihestea, faunaren iragazkortasun egokia bermatzea —
konektibitate-leku horren funtzionalitatea dela eta—, eta paisaia egoki integratzea, lur-mugimenduak
ahal den neurrian saihestuz (batez ere hegaleko lur-erauzketa bertikalak, bereziki handiak ekialdeko
trazaduretan). Bizitokiak eta isolatutako eraikinak saihestu behar dira (zaratak eragin ditzakeen
eragozpenak direla eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan
izan ditzakeen eraginak minimizatu. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar
ditu arrisku horiek.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zestoako saihesbidea (V10) eraikuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (KOR) Pagoeta eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.
- (PAISAIA) “Zestoa” ikuspen-kokapena.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Dena den, irizpide horiek
gainjartzea eska liteke puntu bereziren batean (ibaiak gurutzatzeko puntuetan, etxebizitzak hurbil
dauden lekuetan, hegal gainetako lubakietan, etab.). By-pass saihesbidearen erako konponbideen
ordez, irudimen gehiagoko konponbideak plantea daitezke; esaterako, gaur egungo zeharbideko bidea
beheratzea eta marjinak behar bezala egokitzea, iragazkorra izateko, zarata gutxitzeko eta bizigarria
izateko.
Horregatik, bada, Zestoako saihesbidea (planoetan, V10) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa
(4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren fasea).
GI-631n egitekoa den Azpeiti-Azkoitiko saihesbideak ez du arrisku geologiko aipagarririk, ezta ondare
geologiko garrantzizkorik ere, ipar-mendebaldera Ernio mendiko eremu karstikoko magalak badaude
ere. Alabaina, kalteberatasun handiko akuifero baten gainean da egitekoa. Kontuan izan behar da,
bestalde, Urola ibaiaz gain (herria zeharkatzen du), Errezil eta Ibaieder ibaiak ere Azpèitian elkartzen
direla, ekialdetik eta hegoaldetik, hurrenez hurren.
Ez dago baso zabal garrantzizkorik Azpeititik hurbil; nekazaritzako lurrak eta basogintza industriala
dira nagusi ingurune horretan, eta nekazaritzako kalitateko lursail zabalak daude. Ipar-ekialdera,
Izarraizko naturagunea dago, Natura Sarean sartutakoa. Proposatzen diren korridore ekologikoek
Azpeitiko iparraldetik zeharkatzen dute GI-631, saihesbidea ukitu gabe. Urrutirago, Errezil eta Ibaieder
ibaien ibarretako paisaia interesgarria ageri da, Azpeitiraino.
Badaude zenbait lursail kutsatu egungo errepide ondoko industrialdeetan eta hego-mendebaldeko
beste zenbat ingurunetan. Norabide guztietan sakabanatzen da populazioa, eta hirigunearen inguruan
ere eraikin ugari daude.
Hona hemen Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioak: Izarraizko mendi-adarretik urrun dagoen ibilbidea egitea. Izan ere,
Azpeitiko ipar-ekialdeko nekazaritza-eremuek iragaiteko eremu ekotoniko gisa jarduten baitute. Hego-
ekialdetik igarotzen diren trazadurak hautatzen badira, kontuan izan behar da lurzoru kutsatu batzuk
badaudela, ibaiak egoki gurutzatzea, intereseko eremu horretan paisaia integratzea eta bizitokien
erabileretan dituen eraginak, nahiz eta han industria-erabilera izan nagusi. Ingurumen Kudeaketaren
Programak bere baitan hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, ibaietan
duen eragina, etab.).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta
V12, 1. eta 2. fasea) eraikiuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
81
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enera (Riparia
riparia) kudeatzeko tresnak.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala
planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki ipar-mendebaldeko beheko eremu
karstikorako eta Izarraizko naturagunerako neurriak hartzen badira.
Horregatik, bada, Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumen-
profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ A-8. Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea
(planoetan, AC2).
A-8n egitekoa da jarduera hori, Oriotik (han erdilotune bat egitea proposatzen da) Zumaiaraino,
Zarauztik barrena. Errei bat gehiago izango du bideak; hori dela eta, galtzada handitu egingo da, eta
lur-mugimendua areagotu egingo da egungo bidean.
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago
kalteberatasun handiko akuiferorik. Ondare geologikoko elementu batzuek (Zarauzko sakonunekoak,
adibidez) balio handia dute. Ezegonkortasun geologikoari dagokionez, aipatzekoak dira Zumaiako
itsasadarrera iritsi aurreko Urolaren ertzak. Txanka errekaren ubide ondotik igarotzen da autobidea,
eta, aurrerago, Urolaren ubide paretik (zuhaitz-erako landaredia du ibaiak inguru horretan). Orio eta
Zumaiako itsasadarretara isurtzen dituzte urak Txankak eta Urolak. Belardi, landaredi-masa marjinal
eta, Orioko itsasadarrean eta Bedua-Zumaia tarteko Urolaren ertzetan izan ezik, balio ekologiko
eskaseko nekazaritzako lursailetatik igarotzen da hor A-8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, badu
garrantzia inguru batzuetan, baita egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura bati
dagokiona ere. A-8ren alboetara ez dago lurzoru kutsaturik, Zarautzen izan ezik, autobidearen
hegoaldera; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak, herrialde horretako itsasertzean ohikoa
denez. Bestalde, ez dago etxebizitzari bidetik gertu, hasieran izan ezik, Orion, Zarautzen, Meagan eta
Oikian.
Beraz, ingurumenaren aldetik kalte nagusiak hauek dira: lur-mugimenduek ertzetan eragingo
dituztenak eta, ondorioz, ertzetako landarediari egingo zaizkionak, Orioko itsasadarrari eta Urolaren
ibaiertzei agian egingo zaizkienak, eta zirkulazioaren zaratak Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan
eta Oikian sortuko dituenak.
Hona hemen A-8an, Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean (planoetan, AC2),
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:
paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan eta Oikian egiten den
zeharkako sekzioaren zarata ahal bezainbeste gutxitzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Zarautz artean eta
Zarautz eta Zumaia artean beste errei bat (AC2) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (2000, Red Natura 2000) Urolaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Inurritzaren itsasadarra kudeatzeko tresnak.
- (Flora) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.
- (Fauna) benarriz arrunta (Acrocephalus schoenobaenus), benarriz gorrizta (Locustela luscinoides)
eta txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.
Horregatik, bada, A-8an, Orio, Zarautz eta Zumaia (planoetan, AC2), hirugarren erreia eginez
edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu planifikazio-maila
honetan: bateragarria (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean, Zarautz-Azpeitia eremu
funtzionalean. (planoetan, MT5).
82
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
GI-631ren trazaduraren hobekuntza eta zabalkuntzarekin proposatzen da errepide horretako
trazaduran zirkulazioa edo gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak aldatzea. Meandro-itxurako
haranetan ohikoa den testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, haranak. Urola ibaiaren
eta mendi-hegal garaien arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. Ibaiertzetako erregimenetan
ohikoak diren ezaugarriak ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren barrenaren hasieran).
Nolabaiteko garrantzia dute ibarreko bertako basoek; ibaiertzetako landarediak daude, berez duten
balioaz gain konektibitateari ere laguntzen diotenak. Alabaina, ez ibaiak ez haren ibar estuak ez dute
naturagune katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko sarean ere ez dago
ibarra, ezta paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien erakargarritasuna eta haren
balio ekologikoa (ertaina). Azkoititik aurrera, ez dago etxebizitzarik korridorean, eraikin isolaturen bat
izan ezik. Jarduera honek ingurumenean eragin ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua
dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura
hobetzeko.
Hona hemen Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-
Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Urola ibaiaren
ertzeko balio ekologikoak —berari eta hurbileko ekosistemekiko loturari dagokionez— eta uraldien
erregimenaren beharrak behar bezala interpretatzea.
Nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B
mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari izango
ditu garapen funtzional egokia izateko. Hobekuntzarako jarduerek kontuan izan behar dituzte ibai-
ertzen funtzionaltasun ekologikoaren eta hidrikoaren beharrak eta hegalekin duten konektibitatea.
Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,
MT5), Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)
da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Hirugarren erreia egitea A-8n, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28)
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Eibarko Eremuko mugatik Zumaiaraino. Errei bat gehituko zaio
autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo
bidean.
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko
elementurik. Usarru eta Larraondo erreken ondotik doa autobidea, eta iparraldeko hegaletatik
zeharkatzen du haien ibarra. Galtzada handituz gero, litekeena da erreka-ertzei kalterik eragitea.
Belardi, landaredi-masa marjinal eta balio ekologiko eskaseko nekazaritzako lursailetatik igarotzen da
hor A-8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko garrantzirik duenik, egunero
erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8ren alboetara ez dago lurzoru kutsaturik;
bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak. Etxebizitzarik ere ez dago zati oso horren inguruan.
Ingurumen-kalteak, beraz, hauek besterik ez dira: erreka-ertzetako lur-mugimenduek eragin
ditzaketenak.
Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, AC28)
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lur-
mugimenduak paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen
kaltea, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Zarutz-Azpeitia eremuan Itziar eta Zuamaia
artean hirugarren erreia (AC28) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola)
babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Usarru eta Larraondo erreketan eta haien ertzetan.
Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean
(planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila
honela sailkatzen dugu: bateragarria (2/10), planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
5.2.2.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua
Ingurumen-balio ugari eta desberdinak ditu Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalak. Mendi-ingurune batzuetan
(Pagoeta, Ernio-Gazume eta Izarraitz) eta kostan (Zumaiako ingurua, Getaria, Zarauzko ingurua..) daude
balio ekologiko aipagarrienak. Ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten lagundu egiten dute errepideek N-
634 eta A-8aren ondoko bizitokietan, batez ere zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioa jasaten duten
Urolaren haraneko eta kostako herrietan.
Jardueren eragina errepide-sarean
83
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Oro har, profil ertaineko (2/10 bateragarria eta 6/10 ertaina) ingurumen-balioetan eragiten duten tokiko
jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Zarautz-Azpeitia eremurako.
Horietatik, azpimarratzekoa da Zarauzko Saihesbidea egiteko proiektua (planoetan, V4). Ertaina (6/10)
sailkapena eman zaio proiektuari, gune bereziki kalteberak (ekologiari eta gizakiei dagokienez) dituen eremu
batetik igarotzen baita. Alabaina, kalterik eragin gabe saihets daitezke gune horiek saihesbidea egokiro
kokatuz gero, eta hala egiteko agindua eman da, hots, ingurumenera egokitzeko, proiektua zehazten
denean.
Beste jarduera batzuei dagokienean, Orioko saihesbidea (planoetan, V7) esaterako (5/10) maila
ertainean sailkatu dugu, ingurumen kaltebera du, bai kostan bai itsasadarrean. Ertaintzat (4/10) hartu dira
Zestoako (planoetan, V10) eta Azpeiti-Azkoitiko saihesbideetako jarduerak (planoetan, V11 eta V12),
balio irregularreko tarteko testuinguruak (trantsizioko ekologikoak, lurzoru kutsatuak, erregimen hidrikoa...)
ageri baitira. Sailkapen hori –Neurrizkoa (4/10)– eman zaio Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko GI-
631aren Azkoitia eta Zumarraga arteko trazaduraren hobekuntzari ere (planoetan, MT5). Urolako ibarraren
barrenean egingo da trazadura-hobekuntza, eta zaindu egin behar du Urola ibaiarekiko eta haren ertzekiko
(kalitate ekologiko ertainekoak) bizikidetza.
GI-631ko trazadura (planoetan, MT5) hobetzeko, B motako konponbideak (hots, ingurumen-irizpideak
funtzionalen aurretik jartzen dituztenak desadostasunik izanez gero) erabiltzea erabaki da. Gainerako
jarduera guztietan, berriz, A* motako konponbideak erabiliko dira, hau da, alderdi funtzionalak lehenesten
dituztenak baina hala eskatzen duten gune edo tarteetan ingurumen-irizpideei lehentasuna ematen dietenak.
Arroako saihesbideak eta GI-631rekiko elkarguneak bakarrik (planoetan, OM20) erabiliko ditu A motako
konponbide hutsak (funtzionaltasuna nagusi).
Gainerako jarduerei A-8aren edukiera handitzea Orio eta Zarautz artean, eta Zarautz eta Zumaia
artean (AC2); A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean hirugarren
erreia eginez edukiera handitzea (AC28); Arroako saihesbidea eta GI631rekiko elkargunea
(OM20), bateragarriak (3/10) sailkapena eman zaie; lehenbizikoari, kalitate ertaineko ingurune batean
egin beharreko berrikuntza-lana delako; gainerakoei, kalitate eskaseko ingurune batetik igaroko delako
Arroako Saihesbidearen trazadura berria, eta Orioko Erdilotunea jarduera handiago baten parte delako,
kontuan hartu behar bada ere ingurumenaren aldetik ingurune bereziki sentsiblebatean egingo dela.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Zarauzko saihesbidea ( V4)
Neurrizkoa 6/10 (A*)
Orioko saihesbidea (V7)
Neurrizkoa 5/10(A*)
Zumaiako saihesbidea (V5)
Neurrizkoa 5/10(A*)
Zestoako saihesbidea (V10)
Neurrizkoa 4/10(A*)
Azpeitia-Azkoitiko saihesbidea (V11 eta V12)
Neurrizkoa 4/10(A*)
GI-631. Trazadura hob. Azkoitia eta Zumarraga (MT5)
Neurrizkoa 4/10(B)
Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkarg. (OM20)
Bateragarria 3/10(A)
A8. Edukiera handitzea Orio eta Zarautz, eta Zarautz eta Zumaia (AC2)
Bateragarria 3/10 (A*)
A8. Edukiera hand., Itziar eta Zumaia 3. erreia (AC28)
Bateragarria 2/10(A*)
ZARAUTZ-AZPEITIA
eremu funtzionala
Neurrizkoa 6/10
Bestalde, Zarautz-Azpeitia eremu funtzional honetako bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, ingurumen-
jarduera positibo gisara, azterketa-programa hauek ezarri ditu, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko
harremana hobetzeko:
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:
84
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari
dagokienez.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• Zarautz, A-8aren lubaki ingurua, Azken Kalea.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• N-634, Zumaia eta Zarautz artean.
• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola haranean.
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:
• N-634aren Arroako egungo bidea, Arroako saihesbidea (V8) martxan jartzen denerako, eta A-8a
Eibarren eta Debako ibarrean (Elgoibar, Mendaro, Deba).
√ - Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horri
zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, leku hauetan bizigarritasuna aztertzea eta
hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da:
• Arroan (Arroa V8 saihesbideak zirkulazioa arinduko dio ibilbide horri).
• Zarautzen A-8aren lubaki ingurua, Azken Kalean.
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia
6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.
Zarauzko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostako eta Urolako ardatza sendotzen
dute Planaren jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634, A-8, GI-631) zirkulazio-
fluxua. Horrekin, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, zenbait fluxu kentzen baitituzte
hiriguneetatik Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoiti, Zestoa eta Zumaiako saihesbideek. Mugikortasunaren lurralde-
egitura ez dute aldatzen jarduera horiek (saihesbideen doikuntzak bakarrik, gune jakin batzuetan); hortaz,
bere horretan jarraitzen du Urola Kosta haraneko eta kostako hirigunearen eta pertsona eta ondasunen
zirkulazioaren arteko loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko
balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio
kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen
eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Lehendik ere esan dugunez, jarduera ugarik eragingo dute hiriko ingurumenaren hobekuntza zeharkako
esku-hartzeen bidez (Zumaia, Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoiti, Zestoa eta Zumaiako saihesbideak;
planoetan, V4, V7, V11-V12, V10 eta V5, hurrenez hurren).
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PAD fauna
KOR PAISAIA
Zarauzko saihesbidea (V4)
Neurrizkoa 6/10 (A*)
Orioko saihesbidea (V7)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Zumaiako saihesbidea (V5)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Zestoako saihesbidea (V10)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Azpeitia-Azkoitiko saihesbidea (V11 eta V12)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
GI-631. Trazadura hob. Azkoitia eta Zumarraga (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkarg. (OM20)
Bateragarria 3/10
(A)
A8. Edukiera handitzea Orio eta Zarautz, eta Zarautz eta Zumaia (AC2)
Bateragarria 3/10 (A*)
A8. Edukiera hand., Itziar eta Zumaia 3. erreia (AC28)
Bateragarria 2/10 (A*)
ZARAUTZ-AZPEITIA
eremu funtzionala
Neurrizkoa 6/10
Biodibertsitatearen zaintza.
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Kostako hezeguneetatik hurbil dira egitekoak esku-hartzeetako
batzuk: Orioko itsasadarrean, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), edo
Orioko saihesbidea (planoetan, V7). Proiektuon eta horien eraikuntza-prozesuen garapenak bere gain hartu
behar du igaroko dituzten eremu ekologikoen funtzionalitate ekologikoaren zaintza.
85
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bestalde, GI-631aren (planoetan, MT5) hobekuntzari esker, fauna-iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu
ahalko dira, Orioko itsasadarraren ertzetako eta Urolaren erdialdeko ibilbideko funtzio ekologikoak
babesteko.
5.2.3 Donostiako eremu funtzionala
5.2.3.1. Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa
Donostiako eremu funtzionalean hemeretzii jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun
dituzten errepideetan.
Nabarmentzekoa da, lehenik eta behin, bere dimentsioak direla eta, Donostiako bigarren ingurabidea,
Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6). Hauek ere proposatu dira: Errenteriako saihesbidea (2. fasea)
(planoetan, V1 eta V18), Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24), Andoaingo saihesbidea
(planoetan, NC51) eta Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50).
Galtzada bikoiztea ere proposatu da; esaterako, Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea
(planoetan, D1), Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) eta N-1
bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).
Edukiera handitzea: Hirugarren erreia Orio eta Aritzeta artean, eta Oriko erdilotunea (planoetan,
AC2 eta POM5, hurrenez hurren), Donostiako eremu funtzionalean, eta N-1 handitu eta sei erreikoa
bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3).
Nolabaiteko garrantzia du N-121 hobetzeak, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)
trazadura egokitzeko eta hobetzeko jarduerak.
Irismen txikiagoko jardueren artean daude hauek: Irungo iparraldeko saihesbidea: iparraldeko
lotunea (planoetan, OM11); Martuteneko A-8ren lotura (planoetan, OM9); 451+300 KP lotunea
birmoldatzea (Lasarte) (planoetan, POM7); Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11);
eta A-8an, Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).
Gainera azpiegitura berri bat dago aurreikusita, Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbidea (planoetan,
NC47).
√ A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (planoetan, NC6).
Jarduera berri eta luze honek ingurumen-balio ugariko landa-eremu ertain bati eragiten dio, non
azpimarratzekoak diren Urumearen eta Oiartzunen korridoreak (biak zeharkatu behar dira), Hernaniko
akuifero kaltebera (kalterik egin ez bazaio ere). Bertako basotxoak mosaiko-erara belardi eta soro
nahiko handiekin tartekatuta dituen landa-eremuari dagozkion ezaugarri ekologikoak ditu korridoreak
(ez dago garrantzizko naturagunerik edo paisaia katalogaturik korridorean), nekazaritzako lur onak
ditu, eta kutsatutako lurzoruak dituzten zenbait eremu (Añorga, Martutene, Astigarraga, Errenteriako
hegoaldea...), horiek zertan ukiturik ez badago ere. Korridoreak ez du inguruan populatutako gunerik,
urruneko bakan batzuk izan ezik (Añorgako hegoaldea, Jauregi, Hernaniko iparraldea, Martuteneko
hegoaldea, Astigarragako iparraldea, Errenteriako hegoaldea...).
Donostiako bigaren ingurabidea, Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6) jardueraren ingurumen-
inpaktua ebaluatzeko prozedura indibidualak ingurumen aldetik bideragarritzat jo zuen, eta hura
diseinatzeko eta haren eraikuntza-prozesuak garatzeko baldintzak ezarri zituen.
√ N-I. Errenteriako saihesbidea (planoetan, V1 eta V18).
Bi fase ditu jarduera honek, eta aldaketa handiak izan dituen ingurune batean da egitekoa, hau da,
Errenteria inguruan. Ez dago balio natural handirik inguru horretan; bai, ordea, errepidearen
eragozpenekiko sentsibledabilen populazioa, eta lurzoru kutsatuak herri inguruan, batez ere
iparraldean eta hegoaldean (urrun). Nekazaritzako lur-sailak dira azpimarratzekoak inguru guztiz
inertizatu horretan.
Hona hemen Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendio bakarra: trazadura eta zeharkako sekzioa hirigune bateko eskaerei
egokitzea, bizitokietara hurbilduko balitz, eta bihurguneetan eta ezponda duen sekzioetan trazadura
arintzeko efektua aprobetxatzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. ERrenteriako saihesbidea (V1 eta V18)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten konponbideen premiarik.
Horregatik, bada, Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumen-
profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ GI-131. Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24).
86
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hiri-inguruko landa-ezaugarri ertaineko ingurunean da egiteko jarduera hau. Azpimarratzekoa da
Hernaniko kalteberatasun handiko akuiferoa (herri inguruan dago, norabide guztietan hedatua),
Urumeako ibilbidea (uholdeen arriskupean dago) eta herritik urruti samar dauden bertako basotxo
batzuk.
Nabarmenak dira herri inguruko industrialdeetan dauden lurzoru kutsatuak, batez ere Ipar-ekialdera
(Astigarraga aldera) eta hego-ekialdera (ibaiaren eta GI-3410aren artean).
Hona hemen Hernaniko saihesbidea, 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioa: bizitokietara ez hurbiltzeko, baso interesgarriak ez okupatzeko eta lurzoru
kutsatuen lursailetatik hurbil ez igarotzeko trazadura egokia lortzen saiatzea. Hernaniko
saihesbidearen hobekuntzarako jarduerak Chillida Lekuko instalazioetan eragin ditzakeen arazoak
konpontzen saiatu behar du, batez ere zirkulazioaren zarata.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
Horregatik, bada, Hernaniko saihesbidearen 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren ingurumen-
profila bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ GI-131. Andoaingo saihesbidea (planoetan, NC51)
Hiri-ingurunetik landa-eremurako trantsizioko ezaugarriak dituen ingurune baterako proposatzen da
saihesbide-proiektu hau, eta hauek ditu ezaugarri nagusiak: ondare geologikoa Andoaindik
mendebaldera (Andoaingo kolubioiak), kalteberatasun handiko akuiferoa herritik iparraldera (Andoain
eta Buruntzatik iparraldera), eta formazio horietatik lehenari dagokion ezegonkortasun- eta
higagarritasun-eremua. Horrez gain, Oria ibaiaren ertzak uholde arriskupean daude. Baliabide
biotikorik aipagarriena baso txiki batzuk dira, eta Oriaren ondoko ibaiertzeko landaredi-multzoak.
Inongo naturagune garrantzitsu edo paisaia katalogatutan ez dago ingurune hori, ezta EAEko
korridore ekologiko nagusien sarean ere. Nekazaritzako lurrak kalitate handikoak dira, eta lurzoru
kutsatu ugari daude, batez ere mendebaldera eta iparraldera, errepide-bazterretan, Andoainen eta
Buruntzan. Andoaingo hiriguneko bizitokiak dira, azkenik, azpimarratzekoak.
Andoaingo saihesbidea (NC51) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da kontuan
hartzea mendebaldeko (kolubialak) eta iparraldeko (akuiferoa) formazio geologiko baliotsu eta
urrakorren egoera, eta proiektuak haiei eman beharreko tratamendua. Komeni da, halaber, lurzoru
kutsatuko eremuak, bertako basotxoak eta Oriaren ertzak saihestea, ahal dela behintzat, baita
etxebizitza eta ekipamendu-eraikinetara ez hurbiltzea ere.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar
da ingurumenaren ikuspuntutik, eta formazio baliotsuak (kolubialak, akuiferoak) eta ingurune
kalteberak (basotxoak, etxebizitzak, lurzoru kutsatuak) saihestu.
Horregatik, bada, Andoaingo saihesbidea (NC51) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)
da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)
Landa-eremu ertaina da herri horretan egitekoa den saihesbidearen ingurunea. Ez dago ez ondare
geologikoko elementurik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik (badago, hala ere, formazio bat
herritik mendebaldera), ez eta ur-ibilgu garrantzitsurik, hondeatuz gero lurrak higakorrak diren arren,
ez ubide garrantzizkorik. Badaude basotxo batzuk herria inguratzen duten nekazaritzako lursail-
mosaikoan (lur onak), batez ere mendebaldera. Dena dela, apenas duten baliorik, inguru hori ez
baitago inongo natura- edo pasaia-eremu interesgarritan sartua, ezta EAEko korridore ekologiko
nagusien sisteman ere. Lurzoru kutsaturik ere badago (lursail batzuk, herritik iparraldera). Bizilekuei
dagokienez, izugarri ari da hazten hirigune zaharra iparralderantz, GI-131 errepidearen alboan.
Urnietako saihesbidea (NC50) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa hau da: ahal dela,
ingurune sentsibleenak saihestea (mendebaldera, basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru
kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, gune sentsibleak saihestu (mendebaldera,
basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).
Horregatik, bada, Urnietako saihesbidea (NC50) jardueraren ingurumen-profila bateragarria
(3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).
87
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Galtzadaren alboko hedatzea (bikoizketa), egungoaren ondoan, izango da jarduera hau. Ertzen egoera
ikusirik, badirudi ibilbide osoan egin ahalko dela. Oso desberdina da bikoiztu beharreko egungo
errepidearen ertz bakoitzaren egoera: hegoaldeko ertzean, eraikin-dentsitate handia dago, eta kalterik
handiena etxebizitzei eta hiri-ekipamenduei egingo die jarduerak; iparraldeko ertza, berriz, lursail
hutsetatik igarotzen da, itsasadarraren barreneko padura-sistemaren zuzeneko jarraipen gisara.
Kalitate ekologiko handiko ingurunea da (Txingudiko Naturagunea, HBBE eta BGL), eta hiri-
eraldakuntzako testuinguru batean dago. Beraz, litekeena da Txingudiko baliabide biziei eragitea
bikoizketak, edo harekin lotura duten sistemei. EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan dago
ingurune hori. Lurzoru kutsatuak daude Irun inguruan.
Bestetik, jarduera horren barruan Mendeluko lotune-erdiaren berrantolaketa ere sartzen da.
Txingudiko hezegunearen (eremu garrantzitsua) eta haren elementu lagungarrien inguruan dago N-I
eta N-638 Hondarribian elkarrekin uztartzen dituen erdilotune hori. Erdilotunearen konponbideek ez
dute zertan eragin elementu horiei (itsasadarraren adarrak, ibaia, inguruko basotxoak...).
Hona hemen Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bikoizketa iparraldeko balioetan egoki integratzen dela
bermatzea (ez die eragin behar itsasadarrei, Txingudirako interesgarriak diren floraren lekuei nahiz
biotopoei), eta kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea eta aprobetxatzea, eta kalitate
ekologikoa duen leku horretarako pertsonen eta ibilgailuen sarrera mugatzea. Bestalde, obraren
kudeaketak leku- eta denbora-mugak ezarri behar ditu, itsasadarraren hondoko padurari eragin
dakizkiokeen inpaktuetarako (ingurumen-estresa, isuriak, aldi baterako okupazioa, etab.). Bere aldetik
Mendeluko lotune-erdia eta N-1 eta N-638aren arteko lotunea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendio bakarra: Txingudiko biodibertsitatearen laguntza-elementuei ez eragitea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea
bikoizteko (D1) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.
Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoizteari dagokionean, nahitaezkoak dira funtzionaltasun-
irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten zeharkako sekzioak.
Bikoizketa behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki iparralderako
bikoizketarako konponbideak aukeratzen badira. Mendeluko lotune-erdiari dagokionean, ez dago
funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten
zeharkako sekzioen premiarik.
Horregatik, bada, Irungo egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren ingurumen-
profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan, Mendeluko lotune-erdia eta N-I eta N-
638 errepideen arteko konexioa egitekoarena, berriz, bateragarria 3/10. Bietan ere, Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)
Jardueraren testuingurua: hiri-ingurunea, hiriko balio mistoak (etxebizitzen kalteberatasuna) eta
nekazaritzako lursailetan dauden baso naturalen hondarrak dituena. Lur sedimentarioak higagarriak
dira hondeatuz gero; ez dago ondare geologikoko elementurik, ezta kalteberatasun handiko
akuiferorik ere. Alabaina, litekeena da jarduerak itsasadarreko bi adarrei eragitea. Garrantzitsuak dira
adar biak, bai berez, bai flora interesgarria egon daitekeelako, bai itsasadarreko sistemako biotopo
estrategiko gisara jardun dezaketelako, hau da, Txingudiko Naturagune Garrantzitsuko baliabideei
eusteko lagun dezaketelako. Gogoan izan, bestalde, BGL eta HBBE ere badela Txingudi.
Lurzoru kutsatu batzuk daude Hondarribiko ingurune zabaleko lursail txiki batzuetan. Gainerakoan,
kalitate edafiko handikoa da, oro har, lurra. Bizitoki eta ekipamenduei ere eragingo die jarduerak.
Hona hemen Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: Txingudiri loturiko sistemei (itsasadarraren ertzak,
itsasadarra, itsasadarraren inguruko zuhaiztiak) ez eragitea, eta saihesbide txiki horri egokitutako
trazadura planteatzea. Halaber, kontuan izan behar du beste zenbait soinu-iturriren eraginpean
dauden bizitokietatik hurbil ez egotea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea:
Amute-aireportua (D3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.
88
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Nahitaezkoa izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak, aukeratzen den trazaduraren garapenaren arabera, bereziki
Txingudiri lotutako sistemetan zuzenean eragiten baldin badu.
Horregatik, bada, Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren
ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).
Landa-eremu ertaina da bikoizketa egin behar den ingurunea. Errepidearen bi ertzetako bati ekingo
dio jarduerak, galtzada handituz. Eraikinak, nekazaritzako lursail onak eta garrantzi txikiko basoak
daude inguru horretan. Ez dira garrantzi handiko ekosistemak, eta ez daude ez naturaguneen sarean
ez paisaia katalogatuetan. Jarduera ez da iristen N-1 eta lotune ekologikoko korridorea (bide
horretako zati jada bikoiztutik Jaizkibel eta Aiako Harria uztartzea xede duena) elkarrekin gurutzatzen
diren lekuraino.
Aipatzekoa da badagoela lurzoru kutsatuko sailen bat bikoiztu beharreko N-1eko ertzetan. Halaber,
aipatzekoa da badagoela bizitokirik N-1eko ertzetan, ekialdeko muturrean.
Hona hemen Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (planoetan, D5) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea,
zirkulazio-zarata bizilekuetara sartzen ez uztea, eta ertzetako basoak eta lurzoru kutsatuak saihestea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo
Bentak artean (D5) eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
Horregatik, bada, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (D5) jardueraren
ingurumen-profila bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (planoetan, AC2),
Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (planoetan AC2 eta POM5, hurrenez hurren).
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Donostiako eremu funtzionalaren mugatik N-1ekiko lotuneraino, eta
errei bat gehituko dio autobideari. Ondorioz, galtzada handitu egingo da, eta dezente areagotuko da
lur-mugimendua egungo bidean. Jardueraren barruan Orioko erdi-lotunea aldatzea ere sartzen da.
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira Orio eta Aritzeta arteko jardueraren ingurumen-
baldintzak, eta ez dago ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo
ondare geologikoko elementurik. Txanka eta Artikula erreken ondoan (mendebalde eta ekialderantz
jaisten dira, hurrenez hurren) da egitekoa jarduera. Landaredi-masa marjinaleko landa-eremu ertain
batetik igarotzen da A-8ko korridorea, Mendizorrotz eta Usurbilgo mendiaren artean, populazio gutxiko
eta nolabaiteko balio ekologikoko nekazaritza-eremu orokor batean. Paisaiari dagokionez, ez dirudi
aparteko garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8ren
alboetara ez dago lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak, herrialde horretako
itsasertzean ohikoa denez. Bizilekurik ere ez dago gertuan, zatiaren amaieran, Ibaetan, daudenak izan
ezik. Jarduera industriala da nagusi inguru horretan.
Beraz, ingurumenaren aldetik kalte nagusiak hauek dira: lur-mugimenduek ertzetan eragingo
dituztenak eta, ondorioz, ertzetako landaredi marjinalari egingo zaizkionak, eta Orioko iparraldean
zirkulazio-zaratak eragingo dituenak.
Bestalde, A8-ko Orioko lotune-erdia (planoetan, POM5) Orioko itsasadarrean bertan dago,
ingurumenari dagokionez. Naturagune interesgarria da erdilotunea, eta Natura Sarean eta Paisaia
Berezien Katalogoan dago. Zer erabaki hartzen den, bide ertzeko bizilekuei (egun daudenei eta gerora
urbanizatuko direnei) eta nolabaiteko garrantzia duen bertako baso txikiren bati eragingo die obrak.
Hona hemen A-8an, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu
funtzionalean, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendio bakarra: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta, Orioko iparraldean,
beharbada, aukeratzen den zeharkako sekzioan zarata murriztea. Orioko lotune-erdiiko (POM5)
jarduerari dagokionean ingurumen aldetik hobekuntzak egiteko gomendioak nahiko mugatuak dira:
zirkulazioaren zaratak A-8aren alboetako eraikuntzetan eta etorkizuneko lurzoru urbanizagarrietan
ahalik eta gutxien eragiteko diseinuak lortzea eta bertako zuhaiztiak zaintzea.
89
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik, ez eta elkargunerenik ere, ingurumen baldintzak ez baitira hain
mugatzaileak.
Horregatik, bada, Donostiako eremu funtzionalean, A-8an, Orio eta Aritzeta artean, hirugarren
erreia eginez edukiera handitzea (planoetan, AC2) etaOrioko lotune-erdia (POM5) jardueraren
ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (2/10), planifikazio-maila honetan.
Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen
behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)
Egungo trazadura oinarri duela (haren gainean, edo trazadura berriarekin, zeharkatu beharrik ez
izateko) egingo da jarduera hau, 3,19 kilometrokoa. Hiri-inguruneko korridore misto batetik
(hirikoa/industriala eta, aldi berean, landa-eremuko nekazaritzako lursailak dituena) igarotzen da
egungo bidea. Gaur egun, kalteberatasun handiko akuifero batetik igarotzen da A-8a, eta Andoaingo
kolubioiak ere (ondare geologikoko elementua) pixka bat ukitzen ditu. Hiru lekutan zeharkatzen ditu
A-8ak ur-bide hori eta haren ertzak. Basotxo naturalak, bizilekuak eta nekazaritzako lur onak daude
haren alboetara, eta horiei guztiei eragingo die galtzada-handitzeak.
Hona hemen N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean
(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: dagoeneko eragina jasan
duten formazio geologikoen eragina minimizatzea, urpean gera daitezkeen Oria ibaiaren ertzak
errespetatzea eta hango landareak berreskuratzea, eta bide horretan paisaia-integrazio egokia
planteatzea.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, handitzeko prozesua behar bezala
planteatu behar da, eta A-8aren ertzetako elementu kalteberak saihestu; adibidez, zuhaizti naturalak,
bizitokiak eta nekazaritza-lur onak (A* motako konponbidea).
Horregatik, bada, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean
(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan.
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
Jarduera horren barruan obra txiki bat ere sartzen da: Sorabillako lotunearen aldaketa (Andoainen),
N-Ieko 445+500 Kpan. Inguruan-testuinguruari dagokionean balio geologikoa duen ondareaz
(kolubioiak Andoain mendebaldean) eta urpean gera daitezkeen Oria ibaren ertzez gain, zaratarekiko
kalteberak diren biztanle-guneak eta industria-eremuak daude, inguru zabalean kutsatutako lurzoruak
ere badirelarik. Gainera, landaregune batzuk ere badira inguruan.
Sorabillako (Andoain) lotunea aldatzeko jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa
diseinuan lurzoru kutsatuek eta Oria ibaiaren uraldi-erregimenak ekar ditzaketen arriskuak, ertzeetako
landaredia eta lotune inguruko biztanleek jasn beharreko trafikoaren zarata zuzendu beharra baino ez
du jasotzen.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea,
Andoain eta Aduna artean (AC3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia
riparia) kudeatzeko tresnak.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak behar bezala
planteatu behar dira eta kontuan hartu lurzoru kutsatuak, Oriaren ertzak (urak hartzeko arriskua eta
funtzio ekologikoa) eta ea hartzaileak (bizitokiak eta ekipamendua) zarataren eraginpean dauden.
Horregatik, bada, Sorabillako (Andoain) lotunea birmoldatzea jardueraren ingurumen-profila
bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. trazaduraz eta zeharkako sekzioaz aurretiazko
azterlanetan hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa
izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8).
N-121 osoan da egitekoa jarduera hau, hots, Bidasoa ibaiaren ertzetan –BGL gisara katalogatutako
eremu lineala, garrantzi ekologiko eta paisajistiko handikoa, bai hango biodibertsitateagatik bai ibaiaz
beheiti itsasadarrarekin eta, zeharka, lurreko ekosistemekin duen loturagatik, batez ere ibaiaren
tarterik garaienean, non Aiako Harriko parte den ibaia eta errepideak ibaiertzak hartzen baititu–.
Ibaiertzetako funtzio horietan eragina du errepideak, oztopatu egiten baititu; beraz, handitze-lanek
areagotu edo murriztu egin ditzakete kalte horiek, nolako garapena duten. Litekeena da baso-
orbanekiko eta horiek ibaiarekin duten loturarekiko uztarduran eragitea plataformako aldaketek.
Hona hemen N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: ibaiaren zati bakoitzeko funtzionaltasun
90
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ekologikoa behar bezala kontuan hartzea eta, trazadura aldatzeari esker, hari inpakturik ez eragitea
edo hura berreskuratzen saiatzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea ( MT8) eraikuntza proiektuaren ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Beraz, trazadura behar bezala garatu behar da, eta zati
bakoitzeko behar ekologikoak egoki interpretatu.
Horregatik, bada, N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan,
MT8) jardueraren ingurumen-profila Larria (7/10) da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).
Bidasoaren ertzetan estazioko eremuak duen egoera da ingurune horri dagokiona. Naturagune
garrantzizkoen zerrendan jarri dute ibai hori, eta BGL izendatu, duen egoera ekologiko bereziagatik.
Zer irtenbide erabakitzen den, baliteke ibaiertzetan eragina izatea lotuneak. Egoera eta kalitate
desberdinekoak dira ibaiertzak. Seguruenik, zeharbideko hiri-inguruetan ere izango du eragina.
Nabarmen da industriala eta logistikoa hiri-ingurua, baina bizitoki batzuk ere baditu.
Hona hemen Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-
betebeharrak, lurzoru kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun
ekologikoa, lotunearen bidez haiei egokituz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko lotunea (OM11) eraikuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
duten zeharkako sekzioaren konponketetara jo beharrik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak
behar bezala planteatu behar dira ingurumenaren ikuspuntutik (kontuan izan behar dira hiri-
kalitatearen betebeharrak adarren inguruan).
Horregatik, bada, Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)
jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)
Eremu misto interstizial batetik eremu metropolitar zabal batera bitarteko inguru bati dagokiona da
jarduera honen esparrua. Garrantzitsu bihurtzen dira balio naturalak eraldatze-ingurune orokor
horretan; adibidez, mendi zuhaiztuak eta Urumea ibaia garrantzizko hondar-balioa dira.
A-8arekiko lotura Martutenen arteko lotura (OM9) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko
gomendioa: ahal dela, mendiak, basoak eta ibaiak osatzen duten multzoa ez zatitzen saiatzea eta
nolabaiteko osotasunari eustea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:
Martutene lotunea (OM9) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Dena dela, ingurumen aldetik egokia den trazadura proposatu
behar da.
Horregatik, bada, A-8arekiko lotura Martutenen (OM9) jardueraren ingurumen-profila bateragarria
(3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
91
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7).
Lasarte hegoaldeko jarduera honen ingurumen-testuingurua: ondare geologikoa (Lasarteko eta
Estenaga mendiko terrazak), oinarriko lurren higagarritasuna, Oria ibaiaren ibilbidea eta uholde
arriskupean dauden haren ertzak, eta testuinguru orokor antropikoa (garraio-azpiegiturak, industriak
eta lurzoru kutsatuak).
Hona hemen 451+300 KPko lotunea birmoldatzea Lasarten (planoetan, POM7) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lurzoru kutsatuak saihestea eta zirkulazioak hurbileko
bizitokietan eta ekipamenduetan eragin dezakeen kutsadura akustikoaren eraginak zuzentzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:
451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko
programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia
riparia) kudeatzeko tresnak.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik.
Horregatik, bada, 451+300 KPko lotunea birmoldatzea Lasarten (planoetan, POM7) jardueraren
ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (planoetan, POM11).
Egungo lotunearen testuingurua: hurbileko hiri-inguruneak eta Urumearen bidea eta ertzak (uholdeak
izateko arriskupean). Badira ingurune horretan hondar-landaredi batzuk, bereziki garrantzitsuak
jarduera honen testuinguru guztiz antropikoa ikusirik.
Hona hemen Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioa: gurutzagunetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata kontuan hartzea, eta
babestea bai hondar-landaredia bai ibaiertzen uholde-erregimena.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:
Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.
Horregatik, bada, Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jardueraren ingurumen-profila
bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (planoetan, POM12).
Hiri-ingurunean da egitekoa, batez ere, jarduera hau, eta baliteke inguruko bizileku eta ekipamenduei
eragitea lotune eta adar berrietako zaratak. Hondar-landaredi bakan batzuk badaude, testuingurua
dela-eta nolabaiteko garrantzia dutenak.
Hona hemen Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (planoetan, POM12) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioa: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata arintzea, landaredia
babesten saiatzea eta egun landarerik ez dagoen eremuetan, hura berreskuratzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an
Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo muga mugimendua (planoetan, POM12)
eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.
92
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak behar bezala
planteatu behar dira; ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasan dezaketen zarata arindu; eta
landaredia kontserbatu.
Horregatik, bada, Intxaurrondoko lotunea A-8an (planoetan, POM12) jardueraren ingurumen-
profila bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47).
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaia eta ekologiaren aldetik
nolabaiteko kalitatea duen inguru batean egingo dena, zaratarekiko eta, biztanle-dentsitate handiko
lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik sentsibilitate handikoan.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasun-
maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari
lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. Ahalegin berezia
egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta
erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin), behar bezala
aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa
izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua
ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian, kanalaren eta kanpoko
kostaren ertzean.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako
portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan NC47) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Jaizkibel kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Jaizkibelgo zohikatz-multzoak kudeatzeko tresnak.
- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) ferra-ssaguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Jaizkibel” ikuspen-kokapena.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako
sarbide berriak, 4,20 km-ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua,
6/10, neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona eta
animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein
eragin.
5.2.3.2 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Donostiako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi bereizita ditu kostaldeko mendebaldearen eta Oriako
bailararen artean (hiri- eta industria-sistemak eta azpiegitura handiak), batetik, eta Leitzarango bailaratik
Aiako Harrira bitarteko mendilerroak, bestetik. Horietan eta Jaizkibel-Txingudin daude kostaldeko balio
ekologiko aipagarrienak.
Garrantzizkoak dira errepideak GI-131, N-634, N-I eta A-8 errepideetatik hurbil dauden bizitokietako
ingurumen-alorreko bizi-kalitatearen mailei eusteko, are gehiago Donostiako gune metropolitarrean eta Oria
eta Urumea beheko ibarretatik igarotzen diren errepideetako zirkulazioaren eraginpeko herrietan.
Kontuan izatekoa da, halaber, tokiko eta eskualdeko errepideen garrantzia, mendiko (Aiako Harria) kalitate
ekologiko handieneko eremuetara iristeko aukera ematen baitute, baita erabilera-presioa (bisitariak,
turismoa, bigarren etxebizitzak) kontrolatzen laguntzen ere.
Jardueren eragina errepide-sarean
Donostiako eremu horretan egin du ahalegin handiena Errepide Planak. Era askotako profilekin –
Bateragarria-tik (2/10) Handia-raino (7/10)– eragiten diete jarduerek horko ingurumen-balioei.
Jardueretatik, nabarmentzekoa da N-121eko trazadura hobetzea Behobia eta Endarlatsa artean
(planoetan, MT8). Handia (7/10) maila eman zaio, lehen mailako korridore ekologiko batean (Bidasoa
93
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Garaiko ibarra) egingo da eta. Hala ere, hobetzeko esku-hartzeak zaintzeko diseinu bat egiteko asmoa dute
(B motakoa), eta lehentasuna emango zaie ingurumen-eskakizunei, eskakizun funtzionalen gainetik.
Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47) jardueraren, 4,20 km-ko
luzera harzen duenaren eragina neurrizkoa (6/10) izango da; bestalde, galtzadak bikoizteko edo handitzeko
zenbait jarduera nuerrizko (5/10) gisa sailkatu ziren. Bigarren horien artean sartzen dira Irungo
saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) eta Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D24).
Eraldatze-indar handirik ez badute ere jarduera horiek (nola egiten diren, betiere); arriskuan jar litzakete
Bidasoako eta Txingudiko bokalearen balio ekologikoak, eta hirigunean ere kalterik eragin lezakete. Proiektu
horietarako guztietarako B motako konponbideak ezarri dira, hots, ingurumen-eskakizunei emango zaie
lehentasuna, funtzional hutsen gainetik.
Andoainen N-1 handitu eta sei erreikoa bihurtzea (planoetan, AC3) jarduera ere neurrizkotzat (5/10)
jo da, ertzetan uholdeak izateko arriskuagatik, ondare geologiko eta akuifero kalteberak izateagatik , eta
bizitoki batzuk zarataren eraginpean jartzeagatik. A* motako konponbideak garatuko dira proiektu
horretarako, eta guneren batean kontuan izan beharko dituzte ingurumen-lehentasunak, aurretiazko
azterlanen analisi xehatuak etorkizunean horren beharra dagoela jotzen badu.
Beste jarduera batzuetan eragina (4/10) Neurrizkotzat jo zen: Andoaingo saihebidean (planoetan,
NC51) jarduerari, ingurune geldoaren urrakortasunagatik, eta Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko
saihesbidean (planoetan, OM11) izenekoari, hiri-inguruneari dakarzkion kalteengatik eta Txingudiko
eremuan eta Bidasoan eragin ditzakeen zeharkako arriskuengatik.
Gainerako jarduerak larritasun txikiagokotzat jo dira (Bateragarria). Nabarmentzekoak dira, horien artean,
3/10 mailakoak: Urnietako saihesbidea (NC50), N-634a bikoiztea, Gaintxurizketatik Iruneraino
(planoetan, D5), A-8arekiko lotunea Martutenen (OM9), Mendeluko erdilotunea, Sorabillako
lotunea aldatzea, Loiolako gurutzagunea handitzea (POM11) eta Herrera-Intxaurrondoko
lotunea (planoetan, POM12). Azkena aipatutako lau jarduerek ez dute ondorio larririk, baina zarata eragin
dezakete, baldin eta arrisku hori saihesteko irizpiderik erabiltzen ez bada proiektuaren diseinuan.
Gainerako jarduerek —Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2); Lasarteko
lotunea birmoldatzea (planoetan, POM7); eta Errenteriako saihesbidea, 2. fasea (planoetan, V31 eta
V18)— erdi mailako kalitatea dute, edo interesa duten inguruneren bateko jarduera txikiak dira. Hori dela
eta, 2/10 bateragarria maila ezarri zaie.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (planoetan, NC6)
-
N-I. Errenteriako saihesbidea (V1 eta V18)
Bateragarria 2/10(A*)
GI-131. Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (D24)
Bateragarria 3/10(A*)
GI-131. Andoaingo saihesbidea (NC51)
Neurrizkoa 4/10(A*)
GI-131. Urnietako saihesbidea ( NC50)
Bateragarria 3/10(A*)
N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (D1)
Neurrizkoa 5/10(B)
N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (D3)
Neurrizkoa 5/10(B)
-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (D5)
Bateragarria 3/10(A*)
A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (planoetan, AC2), Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (AC2 eta POM5)
Bateragarria 2/10(A*)
94
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (AC3)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (MT8)
Larria 7/10 (B)
N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (OM11)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
A-8arekiko lotura Martutenen (OM9)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (POM12)
Bateragarria 3/10 (A*)
Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (NC47)
Neurrizkoa 6/10 (B)
DONOSTIAKO
EREMU
FUNTZIONALA
Larria
7/10
Ingurumen-arloko jarduera positibo gisara, bestalde, Donostiako eremu funtzionalean azterketa-programa
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko
lotura hobetzeko:
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari
dagokienez.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• N-634aren ingurunea, A-8a (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) San
Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibel eta Aiako Harriaren arteko lotura hobetzeko–.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-8a, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko:
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen.
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).
• GI-131, Andoain eta Hernani artean.
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).
• GI-131, Andoain eta Hernani artean.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak (POM6) trafikoz arindutako hiriko ibilbidea)–.
• Andoainen –Sorabillako lotunearen eraberritzeak (POM10) eta Andoainen N-I zabaltzeak (AC3)
trafikoz arindutako hiriko ibilbidea–.
• Pasaian –A-8ko Herrera–Intxaurrondo lotuneak (POM15) gutxitu egin du zirkulazioa hirigunean–.
95
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Donostiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia
7/10 Handia da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, baina proiektuak garatzekoan
ingurumen-irizpideakzuzen aplikatzen diren, horren araberakoa izango da eraginaren benetako larritasuna.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.
Donostiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostaldeko eta mugako ardatzak
indartzen dituzte planeko jarduerek, eta Oriako eta Urumeako ardatzek, berriz, hobetu egiten dituzte fluxuak
bide nagusietan (N-634, A-8, GI-131).
Horrez gain, Donostiako egungo saihesbidearen inguruko hirigunetan gutxitu egiten dituzte ibilbide luzeko
zirkulazioa eta haren eraginak, Donostiako Bigarren Ingurabidera (NC6) joango baita zirkulazio gehiena.
Halaber, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten du, Hernani, Urnieta eta Andoaingo
saihesbideekin (planoetan, D24, NC51 eta NC50) hirigunetik ateratzen baititu ibilgailu-fluxuak.
Mugikortasunaren lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere
horretan jarraitzen du Donostiako eremu metropolitarreko, Oriako eta Urumeako behe-bailaretako
korridoreetako, Irun-Hondarribia hiriguneetako elkarrekiko loturak, eta Pasaiako portu osokoa, aurrerago
egingo denekoa barne.
Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Zenbait esku-hartze Bidasoako eta Txingudiko bokaletik hurbil dira
egitekoak, zeharkako arriskuekin bakarrik: Irungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1),
Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3), Iparraldeko lotunea (planoetan, OM11); edo eta
kostaldetik gertu eta Pasaia inguruan egingo direnak, hala nola, Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako
sarbide berria (4,20 km-ko jarduera). Nolanahi ere, ziurrenik ez diote eragingo haren bideragarritasun
ekologikoaren, ez haren bizitasunari.
Bidasoaren ertzetan N-121aren trazadura hobetzea (planoetan, MT8) egiteko, bateragarri egin behar
dira plataforma eta korridore biologiko garrantzitsu horretako funtzio ekologikoak.
Biodibertsitate-eremuak eta euskarri dituzten sistemak ez dituzte arriskuan jartzen –antza– Plan honek
eremu funtzional horretan dituen esku-hartze bakanek; hala eta guztiz ere, N-121aren trazadura
hobetzea (planoetan, MT8) mendilerro kalteberetarako —hala nola Aiako Harrirako— sarbideak hobetzea
dakar; hala, horiek erabiltzeko presio-prozesuak indartu egiten ditu.
Bestalde, errepideak berritzeko jarduera horiek aukera emango dute lehendik kaltetutako eremuetako
funtzio ekologikoak babesteko eta berreskuratzeko.
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (planoetan, NC6)
-
N-I. Errenteriako saihesbidea (V1 eta V18)
Bateragarria 2/10 (A*)
GI-131. Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (D24)
Bateragarria 3/10 (A*)
GI-131. Andoaingo saihesbidea (NC51)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
GI-131. Urnietako saihesbidea ( NC50)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (D1)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (D3)
Neurrizkoa 5/10 (B)
-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (D5)
Bateragarria 3/10 (A*)
96
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (AC2), Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (AC2 eta POM5)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (AC3)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (MT8)
Larria 7/10 (B)
N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (OM11)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
A-8arekiko lotura Martutenen (OM9)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (POM12)
Bateragarria 3/10 (A*)
Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (NC47)
Neurrizkoa 6/10 (B)
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
DONOSTIAK
O eremu
funtzionala
Larria
7/10
5.2.4 Tolosako eremu funtzionala
5.2.4.1 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa
Hona hemen eremu funtzional horretako jarduera bakarra (txikia): N-1 errepidekoa, Villabona eta Irura
artean (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).).
√ N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4.
adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).
Egungo N-I errepidearen testuingurua: hiri-saihesbidea, hiriguneko eraikinen (etxebizitzak edo
industriak, zatiaren arabera) inguruneari lotua. Hondar-landaretza txikiren bat ere ukitzen du. Haran
horretako oinarri sedimentarioa dute lurrek, eta uholde-arriskupean daude Oriaren ertzak (jarduera-
lekutik hurbileko guneren batean bakarrik). Kalteberatasun handiko formazio akuifero baten mugen
gainean dago N-Ia. Oso txikia da ingurune eraldatu horren kalitate ekologikoa, eta ez dago
naturaguneen sarean, ezta EAEko konektibitate-korridore ekologikoen planean eta paisaia-katalogoan
ere.
Ertzetan, lursail industrialetan, lurzoru poluituak daude. Badago bizileku-eremu kalteberaren bat
(txikia) bide horren ertzean. Egungo lotunearen testuingurua: hurbileko hiri-inguruneak eta
Urumearen bidea eta ertzak (uholdeak izateko arriskupean). Badira ingurune horretan hondar-
landaredi batzuk, bereziki garrantzitsuak jarduera honen testuinguru guztiz antropikoa ikusirik.
Hona hemen N-1 errepidean, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzea eta
Irurako lotunearen 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren) jarduera txikietarako
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea bidetik hurbil dauden hartzaileak zarataren
eraginpean egon daitezkeela, isurketarik ez egitea eta lurzoru kutsaturik ez ukitzea.
97
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Villabona-Irura eta Irurako lotunearen 4. adarrra (OM7 eta OM1, hurrenez hurren)
eraikuntza-proiektuen ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia
riparia) kudeatzeko tresnak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
Horregatik, bada, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzea eta Irurako lotunearen 4.
adarra (planoetan, OM7 eta OM1) jarduera txikien ingurumen-profila neurrizkoaa (4/10) da
planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
5.2.4.2 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Bi ingurutan ongi bereizita daude Tolosako eremu funtzionaleko ingurumen-balioak: batetik, Oriako ibarreko
barrena (han daude hirigune nagusiak, industria eta garraio-azpiegiturak); bestetik, ibarraren alde bietara,
mendi-hegalak, zeharkako ibarrak, mendiak eta mendizerrak. Lehen mailako erabilera intentsiboetan
(basoberritze industriala, nekazaritza) espezializatutako hegal ertainen erdi-mailako zerrenda zabal batzuk
ageri dira multzo horietan eta, gorago, berriz, biodibertsitatearen baliabide nagusiak kontserbatzen dituzten
gune pribilegiatu batzuk. Azken atal honetan, nabarmentzekoa da ekialdeko aldea, han baitaude Aralarko
mendilerroaren iparraldeko mendi-adarrak eta Araxes, Jazkugañe, Basabe eta Leitzaran ibaien haranak.
Mendebaldean, Ernio eta Gazume mendiak daude.
Kontuan izatekoa da, halaber, tokiko eta eskualdeko errepideen garrantzia, kalitate ekologiko handieneko
eremuetara iristeko aukera ematen dutelako eta horien gaineko erabilera-presioarekin bat egiten dutelako
(bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak).
Jardueren eragina errepide-sarean
Tolosako eremu funtzionalean bi jarduera bakarrik daude aurreikusita, eta biak ere txikiak: N-Iean, Irura
eta Villabona artean, sarbideak berrantolatzea eta Irurako lotuneko 4. adarra (planoetan, OM7
eta OM1, hurrenez hurren).
Ez dirudi jarduerek ingurumen-kalte handirik ekarriko dutenik, lehendik egina dagoen –N-Iean, Irura eta
Villabona artean, sarbideak berrantolatzeko jarduera txikia eta Irurako lotuneko 4. adarra
(planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren)– azpiegitura baten gaineko obra txikia izaki. Baliteke herritarrei
eragozpenak eragitea, baita ibaiertzei ere; ez besterik. Haren eragin erantsiak 4/10 neurrizkotzat jo dira.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
98
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (OM7 eta OM1)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
TOLOSAKO
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Tolosako Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez.
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen.
√ Komunikabideen intermodalitatea eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen bizigarritasun-
mailaren zati gisa hartuta.
Tolosako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Tolosako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Planeko jarduerek indartu egiten dituzte
egungo egitura eta N-Iaren zeregin hierarkikoa, baita gidatze-kondizioak hobetzen ere, esku-hartze selektibo
txiki batzuen bidez.
Oriako erdiko bailararen ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailu-zirkulazioa murriztuko balitz.
Horretarako, eskaera kudeatzeko eta beste zenbait garraio-modalitate sustatzeko neurriak (trenbide-
eskaintza hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.) ezarri
behar dituzte Errepide Planaren eskumenetik kanpoko erakundeek.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek.
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PAD fauna
KOR PAISAIA
N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (OM7 eta OM1)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
TOLOSAko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 4/10
99
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.2.5 Beasain-Zumarragako eremu funtzionala
5.2.5.1 Beasain-Zumarragako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa
Hainbat jarduera dira egitekoak eremu funtzional honetan; besteak beste, trazadura berriko errepide hauek:
N-636ko azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino
(planoetan, NC10) eta Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen
artean (planoetan, NC4).
Zenbait trazadura-hobekuntza sartu dira; esaterako, Zabaltzea eta hobetzea, Azkoitia eta Zumarraga
artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5), eta N-Ien Etxegaraten Vitoria-
Gasteizko norabidean 407 eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9).
Halaber, obra txikiak ere egitekoak dira; adibidez, N-636ko lotunea birmoldatzea Ezkio-Itsason
(planoetan, POM2).
√ N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (planoetan,
NC10).
Esku-hartze honen ingurunea: Zumarragako hegoaldea (hiri- eta industria-aldiria, Urola ibaiaren
ibilbidea, garrantzizko baso-multzorik ez...). Datu aipagarri bakarra: Santa Luzia errekaren goi-bidea
(ibaiko espezie interesgarriak ditu: erbinude zuria, urtxakurra...). Alabaina, ingurune hori ez dago ez
naturaguneen sarean, ez korridore ekologiko nagusien sisteman, ez paisaia interesgarrien katalogoan.
Bestalde, lurzoru industrial kutsatuak daude Zumarragako hegoaldeko lursail ugaritan, N-636aren
egungo saihesbidearen ondoan. Mendebaldeko gunean, industria da nagusi; erdialdean eta ekialdean,
etxebizitzak eta trenbidea.
Hona hemen Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko
lotuneraino (planoetan, NC10) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: konexio berri
horren trazadura egokiak egitea lotuneen artean, ahal den neurrian lurzoru kutsatuak ukitu gabe
(ukituz gero, obraren Ingurumen Kudeaketaren Programan sartu behar da haien kontrola),
hirigunearen erdiko eta mendebaldeko bizitokietako zarata murriztea, eta Santa Luzia errekaren goi-
bidea ez ukitzen saiatzea (korridorearen hegoaldean dago).
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura garatzean, bizitokietan
jasaten duten zarata murriztu behar da, eta lurzoru kutsatuak saihestu, ahal den neurrian.
Horregatik, bada, Azpiegitura berria, Zumarraga ekialdeko lotunetik mendebaldeko
lotuneraino (planoetan, NC10) jardueraren ingurumen-profila neurirzkoa (4/10) da.
Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen
behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga
eremuan (planoetan, NC4).
Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jarduera honen eremuan (Deskargako mendaterainoko
igoera, batik bat) ez dago ingurune geldoko balio edo sentikortasun handiko elementurik. Ingurune
hidrikoari dagokionez, erreka txiki bat bakarrik dago (mendatetik jaisten da). Nekazaritzako lurrei
dagokienez, eguterako mendi-hegal batzuetan bakarrik daude kalitatekoak (Iturbe aldera).
Basoberritze industrialak eta belardiak dira nagusi ingurune horretan, eta ez du aparteko balio
ekologikorik. Ez dago ez naturagune-sarean, ez paisaia interesgarrien azken zerrendetan. Ez dago
lurzoru kutsaturik korridorean, ezta jende askorik bizi den lekurik ere, eraikin bakan eta isolatu batzuk
badauden arren.
Hona hemen Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-
Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioa: ahalik eta lur-mugimendu gutxien egitea, ingurumen-kalitate txikiko ingurunea da eta.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria,
Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eskualde-egituran
(planoetan, NC4) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (KOR, korridore ekologikoak) Izarraitz eta Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea eta horko puntu
kritiko bat kudeatzeko tresnak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
Horregatik, bada, Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-profila
bateragarria (1/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken
inpaktua.
√ GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean
(planoetan, MT5).
100
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
GI-631ren trazaduraren hobekuntzak proposatzen du aldatzea errepide horretako trazaduran
zirkulazioa edo gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak. Meandro-itxurako haranetan ohikoa den
testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, haranak. Urola ibaiaren eta mendi-hegal garaien
arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. Ibaiertzetako erregimenetan ohikoak diren ezaugarriak
ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren barrenaren hasieran). Nolabaiteko garrantzia dute
ibarreko bertako basoek, eta badituzte ibaiertzetako landarediak ere, balio ekologikodunak (berezkoa,
eta konektibitate-lanak dakarkiena). Alabaina, ez ibaiak ez haren ibar estuak ez dute naturagune
katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko sarean ere ez dago ibarra, ezta
paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien erakargarritasuna eta haren balio
ekologikoa (ertaina). Biztanleriari dagokionez, Urretxuko azken muturrean eta eraikin isolaturen
batean dago. Lurzoru kutsatuak daude Gerran eta Urretxun. Jarduera honek ingurumenean eragin
ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako
landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura hobetzeko, Urretxuko herritarrei eragin
dakizkiekeen eragozpenez gain. Bestalde, baliteke lurzoru kutsatuak egotea inguru horretan.
Hona hemen GI-631 errepidearen trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean
(planoetan, MT5), Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioak: Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak behar bezala interpretatzea —haiei eta haien
hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez—, uraldien erregimenaren beharrak aztertzea, eta
lurzoru kutsatuen arriskuak eta herritarrei sor dakizkiekeen eragozpenak kontuan hartzea. Zenbait
zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak
(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari
izango ditu garapen funtzional egokia izateko.
Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (MT5),
Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea
(planoetan, MT9).
Trazaduraren hobekuntza puntual bat ekarriko duen eraikuntza-jarduera bat da, lur-mugimendu
handiak eragingo dituena, paisaiaren eta ekologiaren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru batean.
Hobekuntzak egiten direnean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu; baina hala eta guztiz
ere, orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak
oso xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B
motako irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak
minimizatzeari lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta
bidezubiekin) behar bezala aukeratuz, lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu
beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez
konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta aziendarentzako eta Etxegaraten
estrategikoa den faunarentzako iragazkortasuna bermatzeko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea
(planoetan, MT9) eraikuntza-proiektkuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Lizarraustiko basoa
kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Aizkorri-Aratz eta Aralar arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzeak, 2,0 km-
ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua, 4/10, neurrizkoa izango
dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona, azienda eta faunarentzako
iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.
√ N-636aren lotunea Ezkio-Itsason (planoetan, POM2)
N-636aren Anduagako lotune horren ingurunea landa-eremu tipikoa da. Basogintza da nagusi inguru
horretan, eta badaude baso landatu batzuk, baita bertako landare-multzo bakan batzuk ere, hango
biodibertsitatearen aberasgarri. Ez dago alderdi horretan ingurune geldoko elementu sentsibleedo
baliotsurik, eta Santa Luziako errekaren eremuan da egitekoa lotunea. Ibaiko faunako (erbinude zuria
eta urtxakurra) biotopo izateko egoera ezin hobea du inguruak. Ez naturaguneen sarean, ez paisaia
interesgarrien katalogoan ez da ageri ingurune hori. Lurzoru kutsaturik bada eremu horretan, eta
nagusi dira tesela-erako nekazaritzako lurrak. Anduagakoez gain, bada beste etxebizitzaren bat ere,
sakabanaturik.
Hona hemen N-636 eta Ezkio-Itsaso lotzea (POM2) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioa: lur-mugimenduak minimizatzea, Santa Luzia errekaren ur-ibilguei eta landaredi
101
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
autoktonoari ez eragitea, bereziki estrategikoak direnei. Horrez gain, baliteke hurbileko hartzaileak
zarataren eraginpean egotea, eta murriztu egin behar da zarata hori.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, puntu sentsibleak saihestu (ur-ibilguak, bertako
landaredia, bizilagunak).
Horregatik, bada, Ezkio-Itsasorekiko N-636aren lotunea (planoetan, POM2) jardueraren
ingurumen-profila bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
5.2.5.2 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu hegoaldeko eremuen
artean: batetik, mendilerro eta mendiko haran handiak ditu, Gipuzkoako biodibertsitate-baliabiderik onenak
gordetzen dituztenak; bestetik, Zumarraga, Legazpi, Beasain eta Ordiziako hirigune eta industrialdeak. Hor
daude, Oria eta Urola Garaiko bailara sakonetan, populazioa, industriak eta azpiegiturak. Horien artean,
hasierako baldintza naturalei gailendu zaie nekazaritza-jarduera eta, batez ere, basotze industriala, hegalen
eremu zabal batean. Ibaiak eta mosaikoak lagungarri ditu goiko inguruetako biodibertsitateak.
Lurralde-egitura dikotomiko horretan, ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten laguntzen dute
funtzionalitate bateko eta besteko errepideek N-1aren eta N-636aren ondoko bizitokietan, bereziki Beasainen
eta Ordizian, zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioak eragina baitu bi herri horietan.
Tokiko eta eskualdeko errepide-sareak aukera ematen du goiko aldeko kalitate ekologiko handieneko
eremuetara iristeko, eta haien gaineko erabilera-presioa (bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak) areagotu
egiten dute.
Jardueren eragina errepide-sarean
Ingurumen-balioetan oro har profil ertainarekin –bateragarri (1/10) eta neurrizkoarekin (4/10)– eragiten
duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak..
Neurrizkotzat (4/10) jo da Ekialde eta mendebaldeko lotuneen arteko Zumarraga hegoaldeko
errepide berria (planoetan, NC10). Planta berriko errepide hori eraikitzeko, lur-mugimendu handiak egin
beharko dira, kalitate ekologiko ertaineko (mosaikoak, fauna interesgarria duten ur-lasterrak, etab.) eta
maila ertaineko hiri-arazoak (zarata, lurzoru kutsatuak...) dituen ingurune horretan. Hori dela eta, eskakizun
funtzionalek (A motako konponbideak) ingurumen-irizpideen (A* motako konponbideak) egon behar dute
leku garrantzitsu batzuetan, proiektuari ezarritako baldintzek agintzen dutenez.
Halaber, 4/10 neurrizkotzat jo dira jarduera pare bati: GI-631 zabaltzea eta handitzea, Azkoitia eta
Zumarraga artean (planoetan, MT5); txikia da jarduera hori, baina baliabide baliotsuetan du eragina. Eta
N-Iean Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzea
(planoetan, MT9). B motako irizpideak ezarri dira horientzat, proiektua garatzeko (ingurumen-irizpideei eman
zaie lehentasuna, betiere, eskakizun funtzionalen gainetik).
Gainerako jarduerei bateragarria maila eman zaie, kalitate ertaineko ingurunean egindako jarduerak edo
askotariko inguruneetan egindako jarduera txikiak izateagatik (3/10 bateragarria maila eman zaie POM9ri,
zarata dela-eta Beasainen lotune bat birmoldatzeari, eta POM2ri, N-636aren eta Ezkio-Itsasoren arteko
lotuneari, eta 1/10 bateragarria maila Bergarako lotunearen trazadura berriari eta Beasaingo eremu
funtzionaleko Zumarragako lotuneari (NC4).
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (NC10)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
102
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (NC4)
Bateragarria 1/10 (A*)
GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (MT9)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Enlace de la N-636 en Ezkio-Itxaso (POM2)
Bateragarria 3/10 (A*)
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Beasain-
Zumarraga
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Beasain-Zumarragako Eremu funtzionalerako aztertze-programa
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko
lotura hobetzeko:
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-I, Idiazabal eta Ordizia arteko trazadurak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei
dagokienez. Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:
√ Errepidean fauna integratzeko eta iragazkortasun egiteko:
• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak elkarrekin lotzeko
• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean (lotura-korridore ekologikoa egitea pentsatu da).
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian
• N-I, Etxegarate mendatea eta Idiazabal artean
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian.
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat herriguneetako lehengo zeharbideak, N-I berriak ordezkatu
dituenak.
103
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin
erantsiari 5/10 neurrizkotzat jo dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan,
aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, barneko ardatzak finkatzen
dituzte planeko jarduerek, eta hobetu egiten dituzte tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea, jarduera
berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei
eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan
jarraitzen du hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko loturak.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio kolektiboko
eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin
loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek.
Eremu ekologiko interesgarrietara igotzen diren errepide horiek eremu kalteberetarako —hala nola
Aralarrerako eta Aizkorrirako— sarbideak hobetzea dakarte, eta areagotu egiten dute haien gaineko
erabilera-presioa.
Bestalde, GI-631 hobetzeari (planoetan, MT5) eta N-Iean Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407
eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzeari (planoetan, MT9) esker, iragazkortasunaren aldeko neurriak
hartu ahalko dira, Urola ibaiaren ertzetako funtzio ekologikoak babesteko eta errepide horiek bere garaian
okupatu zituzten elementuak berreskuratzeko.
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA
(LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (NC10)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (NC4)
Bateragarria 1/10 (A*)
GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (MT9)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Enlace de la N-636 en Ezkio-Itxaso (POM2)
Bateragarria 3/10 (A*)
Beasain-
Zumarraga
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
104
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
5.2.6 Arrasate-Bergarako eremu funtzionala
5.2.6.1 Arrasate-Bergarako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa
Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak: jarduera berri bat –N-636, errepide
berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremu
funtzionalean (planoetan, NC4), Bergara hegoekialdeko saihesbidea ere hor sartzen delarik– eta
trazadura-hobekuntza bat –Trazadura zabaltzea eta hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean,
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5).
√ N-636. Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara
eremu funtzionalean (planoetan, NC4).
Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen arteko azpiegitura berria jardueraren barruan
Bergara hegoekialdeko saihesbidean galtzada bikoiztea ere sartzen da, eta horretarako ertzak okupatu
beharko dira, eta horrek lur gehiago mugitu beharra eragingo du.
Jarduera honen ingurunea Deskarga errekaren ibarra da. Izen bereko mendatetik jaisten da erreka
Bergararaino. Ez dago hor ez ondare geologikoko elementu oso baliotsurik, ez formazio akuifero
kalteberarik, ez desegonkortasun handiko eremurik. Ekologiari dagokionez, bertako basotxo-sare bat
dago ibar horretan. Sarriagoak dira basoak Bergaratik ekialdera –ibarreko hegoaldeko hegalean– eta
Deskargako mendatetik ekialdera. Bergara eta Antzuola artean lotura-korridore ekologiko bat egitea
proposatu da, EAEko sistemaren barruan, ibarrarekiko eta obra berriarekiko zeharka, hiri-lurrarekiko
elkarreragin-eremu batekin. Sistemaren eraginkortasuna, izan ere, kaltetu egin dezake obrak.
Alabaina, ez naturaguneen sarean, ez paisaia interesgarrien katalogoan ez da ageri ingurune hori.
Badago lurzoru kutsaturen bat egungo N-636 errepidearen ondoan, Bergarako kanpoaldean,
Antzuolara iritsi aurretik. Bizilekuak daude Bergarako kanpoaldean eta Antzuolan, baita etxebizitza
bakartu batzuk ere.
Bergara hegoekialdeko saihesbidea Deba ibarraren barrenean zehar egingo da, ezaguarri nagusitzat
hiri-lurzoru finkatu da eta horren barruan erabilera industriala nagusi duena. Ez dago alderdi horretan
ingurune geldoaren elementu bereziki baliotsu edo urrakorrik, Deba ibaiaren bidea, haren ertz
urpegarriak eta Deskarga eta Angiozar ibaiadarrak izan ezik. Bertako baso gutxi dago, Bergarako
ekialdean salbu, Deskargako ibarrean, non zabalagoak diren zuhaiztiak. Lehen ere aipatu den bezala,
ingurune hori ez dago ez naturaguneen sarean, ezta paisaia interesgarrien katalogoan ere. Hala eta
guztiz ere, hego-ekialdeko ingurunea leuntze-eremua edo EAEko korridore ekologikoen sistemarako
trantsizio-ingurua izatea proposatu da. Lurzoru kutsatutzat katalogatutako zabalera handiko lursail
ugari daude Bergara hegoaldeko hiri- eta industria-ingurunean. Etxebizitza gutxi dago alderdi
horretan.
Kalteak, beraz, egungo bidearen ertzetan bakarrik izango dira (zarata, hidrologia eta obrako lurzoru
kutsatuen erabilera).
Hona hemen Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-
Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:
zuhaiztiei —batez ere, Deskargaren ur-bazterreko formazioei— kalterik ez egiteko eta zeharkako
iragazkortasun egokia izateko trazadura egitea (tunel faltsuak, biaduktuak...), hala, Antzuola eta
Bergara artean egitekoa den irismen handiko korridore ekologikoaren eraginkortasuna bermatzeko.
Ingurumena zaintzeko programak bere gain hartu behar du lurzoru kutsatuen kontrola, horien gaineko
eraginik izanez gero. Bere aldetik, Bergarako hegoekialdeko saihesbidea bikoizteko jardueraren
(planoetan, D17) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: haraneko landa-eremuak indargetze
ekologikoaren eremu gisa dituen funtzionaltasunei eusteko zeharkako sekzio bat bermatzea,
(hirigunera hurbilduz eta, ahal den neurrian, bertako landaredia errespetatuz); eta aldi berean, lurzoru
kutsatuak saihestea, eta Angiozar, Deba eta Deskarga erreken ibilguekin eta ertzekin duen erlazioa
egoki tratatzea.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten konponbideren premiarik izango denik, trazaduraren oinplanoari eta zeharkako sekzioari
dagikienean. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik,
matrize ekologikoa behar bezala sartu (habitat nagusiak, leku estrategikoak eta Deskargaren ur-ertzak
errespetatuz), eta Bergara eta Antzuola arteko zeharkako iragazkortasun ekologikoa kontuan izan.
Horregatik, bada, Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa
(5/10) da, eta Bergara hegoekialdean galtzada bikoizteko jarduerarena berriz, bateragarria (3/10).
Bietan ere, aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren benetako inpaktua.
√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Arrasate-
Bergara eremu funtzionalean
GI-631ren trazaduraren hobekuntzak proposatzen du errepide horretako trazaduran zirkulazioa edo
gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak aldatzea.
Meandro-itxurako haranetan ohikoa den testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean,
haranak. Urola ibaiaren eta mendi-hegal garaien arteko tarte estutik igarotzen da errepidea.
105
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ibaiertzetako erregimenetan ohikoak diren ezaugarriak ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren
barrenaren hasieran). Nolabaiteko garrantzia dute ibarreko bertako basoek; ibaiertzetako landarediak
daude, berez duten balioaz gain konektibitateari ere laguntzen diotenak. Alabaina, ez ibaiak ez haren
ibar estuak ez dute naturagune katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko
sarean ere ez dago ibarra, ezta paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien
erakargarritasuna eta haren balio ekologikoa (ertaina). Biztanleriari dagokionez, Aizpurutxo auzoko
korridorean bakarrik dago, eta eraikin bakarturen batean. Jarduera honek ingurumenean eragin
ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako
landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura hobetzeko.
Hona hemen Trazadura hobetzea, GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,
MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:
Aizpurutxoko biztanleek jasan behar dituzten eragozpenak eta Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak
egoki interpretatzea, haiei eta haien hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez, eta uraldien
erregimenak dituen beharrak aztertzea.
Zenbait zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-
eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren oinplanoak eta zeharkako sekzioak. Izan ere,
trazadurak arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.
Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,
MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)
da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
5.2.6.2 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Arrasate-Bergara eremu funtzionalak lurralde-egitura dikotomikoa du. Batetik, mendilerro altuenek
dituzte biodibertsitate-baliabiderik onenak. Eremuko hegoaldean daude, Bizkaiko mugan (esaterako, Urkiola
eta Udalaitz) eta Arabako mugan (adibidez, Aizkorri eta Aratz). Bestetik, Debagoienako bailara bi mendilerro
horietan eta beherago dago, eta han daude herri handiak (Aretxabaleta, Arrasate, Bergara eta Oñati),
industrialdeak eta azpiegiturak, eta hegaletako erdi-mailako eremuak; han, nekazaritza eta basogintza
intentsiboa dira jarduera nagusiak.
Bailaren hondoetako herrien egitura linealean integratutako errepide-sareak badu zereginik ingurumen
alorreko bizi-kalitatearen mailei eusten GI-3310, N-636 eta GI-627 errepideen ondoko bizitokietan, baldin eta
horiek zeharkatzen dituzten errepideen zirkulazioak eragiten badiete.
Tokiko eta eskualdeko errepide-sareak aukera ematen du bitarteko landa-eremuetara eta mendiko kalitate
ekologiko handieneko eremuetara iristeko (Aizkorri-Aratz, Udalaitz, Urkiola), eta haien gaineko erabilera-
presioa (bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak) areagotu egiten du.
Jardueren eragina errepide-sarean
Toki jakin batzuetan ingurumen-balioetan profil baxuko eragina (3/10 bateragarriaren eta 5/10
neurrizkoaren artekoa) izango duten bi jarduera proposatu dira Arrasate-Bergara eremurako.
Proposatutako bi jardueren artean, nabarmentzekoa da Bergara eta Zumarraga arteko errepide berria
(planoetan, NC4), haren ingurumen-eraginak direla eta. Gaur egungo N-636ren trazaduraren ordezkoa da,
eta egindako balorazioaren arabera, inpaktua 5/10 neurrizkoa izango da. Izan ere, Deskarga errekaren
haranean dago. Kalitate ertaina du eremu horrek eta nolabaiteko lur-mugimenduak ere bai, Deskarga
mendatean, batez ere. Jarduera horretarako, proiektua batez ere konponbide funtzionalekin garatzea ezarri
da, ingurumen-eskakizunei lehentasuna ematea nahitaezkotzat jotzen den puntu, zati edo elementuetan izan
ezik (A* motako konponbidea). Bergara hegoekialdeko saihesbidea bikoizteko jardueraren inpaktua berriz,
3/10 bateragarria izango da (A motako konponbidea).
Bestalde, Azkoitia eta Zumarraga arteko errepidearen trazadura hobetzea, Arrasate-Bergara
eremu funtzionaleko zatian (planoetan, MT5) jarduerak eragina du Urola ibaiaren baldintzetan,
Arrasateko eremu funtzionaleko zati labur horretan. Jarduera horretarako (MT5), soilik funtzionalak diren
beharrei lehentasuna eman beharrean (A motako konponbidea) ingurumen-beharrei lehentasuna ematen
dioten konponbideak ezarri dira proiektua garatzeko (B motako konponbidea).
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
106
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremuan (NC4)
Bateragarria 3/10
o Neurrizkoa
5/10 (A*)
Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean ( MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Arrasate –
Bergara
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Arrasate-Bergarako Eremu funtzionalerako aztertze-programa
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko
lotura hobetzeko:
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-1 eta GI-637, Arlaban mendatearen eremuan, konexio ekologikoa hobetzeko mendebaldeko
urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-631, Urola garaia haranean, Zumarraga arte.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• Arrasaten (Arrasateko saihesbideak, V15, trafikoa kenduko dio herriguneko ibilbideari).
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek barneko ardatz
nagusiak finkatzen dituzte, eta fluxuak bide nagusietatik (GI-627, N-636, etab.) eramatea hobetzen dute.
Bestalde, hiriguneetako ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren ondorioak arintzen dituzte, Gasteiz-Eibar
autobide berrira bideratzen baitute.
Mugikortasunaren lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere
horretan jarraitzen du Debagoieneko bailarako hirigunearen eta haren azpiegituren arteko loturak, nahiz eta
joan-etorriko zirkulazioari zama kenduta izan.
Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea,
hirigune urrakorrak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen
aldetik.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Urolaren ertzetan N-631-Aren trazadura hobetzea (planoetan,
MT5) jarduera egitea lortzeko, bateragarri egin behar dira plataforma eta bigarren mailako korridore
biologiko horretako funtzio ekologikoak. Errepidearen eta ur-ertzen arteko elkarbizitza hobetzeko aukera
ematen du jarduera horrek. Izan ere, lehen eragina izan zuten funtzio ekologikoak orain berreskuratuko
dituen iragazkortasun-neurriak ezartzeko aukera emango du.
107
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremuan (NC4)
Bateragarria 3/10
o Neurrizko
a 5/10 (A*)
Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean ( MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Arrasate -
Bergara eremu
funtzionala
Modera.
5/10
5.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionala.
5.2.7.1 Gernika-Markinako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa
Hona hemen Gernika-Markinako eremu funtzionalean egingo diren lanak:
√ BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41).
√ BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (planoetan, NC42).
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26).
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).
√ BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15).
√ BI-635, Zugastieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, AT16).
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).
√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43).
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27).
√ BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52)
√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (V15).
√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41)
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta
nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria
barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik
sentsibilitate handikoan.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasun-
maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari
lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, inguruko
hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura
urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat
txikitzeko (zabortegien bidez eta indusketatik aterata materiala beste zati batzuetan betelanak egiteko
erabiliz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren gaineko eragina ahal den neurrian
minimizatzeko nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta zatiaren bi muturretan animalientzako
iragazkortasuna bermatzeko (lurrazalean baitoaz).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela
(planoetan, NC41) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
108
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako
erroitzak kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke “BI-631, Azpiegitura berria: Sollubeko
tunela2 jarduerak, 4,02 km-ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua,
5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona eta
animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein
eragin.
√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela-Bermeo (planoetan, NC42)
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta
nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria
barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik
sentsibilitate handikoan.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasun-
maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari
lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzekoa era behar bezala aukeratuz, inguruko
hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura
urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat
txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendi-
hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (lurrazalean baitoa).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela -
Bermeo (planoetan, NC42) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako
erroitzak kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-631, Sollube-Bermeoko tunelaren
tarteko jarduerak izango duen inpalktua, 5/10, neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,
zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo
diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)
Bermeo inguruko BI-631eko trazadura berriko saihesbide hau (ia 3 km-koa) erliebe zailean egin
beharrekoa da. Horrez gain, etxebizitza sakabanatuak ere badira inguru horretan, bide-sare zabala
dago, eta balio paisajistiko garrantzitsuak kostaldean. Inguruaren erliebea, paisaiaren kalitatea eta
herritarrei eragingo zaizkien eragozpenak dira proiektu honen ingurumen-muga nagusiak.
Kalteak, neurri handi batean, erliebea eta etxebizitzekiko trazadurari eta lur-mugimenduari buruz
hartzen diren erabakien araberakoak izango dira, baita lur-mugimenduak paisaian izango duen
eraginaren araberakoak ere. Ingurune geldoari dagokionez, ondare geologikoko balioak daude
(kostaldeko formazioak). Dena den, ez dago aparteko ezegonkortasun gunerik edo kalteberatasun
handiko akuiferorik. Kalitate handikoa da ingurune biotikoa, eta Urdaibaiko Biosferaren Erreserbako
eta haren barnealdeko laguntza-ekosistema subsidiarioen barrutian dago. BGL bati eragiten dio lanak.
Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritzako eremua den arren, funtzio ekologikoak ere baditu,
ibai-sareak batik bat, baita habitat interesgarriek ere (basotxoak, sastrakak, itsaslabarrak...). Inguru
honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Inguru horretan badira hainbat populaziogune, hala nola
Pinaburu, Saltua, San Andres eta Derniku. Kalterik larrienak erliebearen gainekoak, ibai-sarearen eta
hegal horietako ekosistema garrantzizkoen zaintzari dagozkionak, paisaiaren aurkakoak,
etxebizitzetara iritsiko den zarata eta obraren kudeaketako arriskuak dira. Esparru horretan, ez dago
lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Lursail batzuk bakarrik jo daitezke nekazaritzarako
kalitatezkoak.
109
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten ekosistemekiko eragina murriztea;
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Hiri-saihesbideak: Bermeoko saihesbidea
(planoetan, V26) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako
erroitzak kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, interesa duten biotopoengan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak
eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Horregatik, bada, BI-631 Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila 5/10
neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien
eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).
Autzagana inguruko BI-631eko trazadura berriko saihesbide hau (ia 1,6 km-koa) erliebe zailean egin
beharrekoa da (Autzaganako mendatean). Hori dela eta, tunela egingo da. Oka ibaiaren iturburua da
mendate horren ipar hegala, eta Gernikako itsasadarreko sistemakoa da (Urdaibaiko ibai-sarea BGL).
Mendi-hegalen erliebea eta ibai-bidearen iturburuko kalitate ekologikoa dira proiektu honen muga
aipagarrienak, herritarrei eragingo zaizkien eragozpenekin batera.
Mendateko erliebeari, Oka ibaiaren iturburu zein ertzei eta etxebizitzei dagokienez trazadurari eta
haren lur-mugimenduei buruz hartzen diren erabakien araberakoak izango dira kalteak, baita lur-
mugimenduak paisaian izango duen eraginaren araberakoak ere. Inguru geldoan, badira ondare
geologikoko balioak. BI-635 errepidea bera ere ondasun geologikoa da, alderantzizko faila bat baitu
(ondasun geologiko katalogatua). Dena den, ez dago aparteko ezegonkortasun gunerik edo
kalteberatasun handiko akuiferorik, Oka ibaiaren iturburuak kontuan izan behar bada ere. Kalitate
handikoa da ingurune biotikoa Okaren iturburuan. Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritza-
eremua izan arren, lotura ekologikoko korridore batek zeharkatzen du iparretik hegora, ibarrarekiko
eta errepidearekiko zeharka Autzaganatik aurrera. Gernikako itsasadarra eta eta Urkiolako mendiak
(hegoaldera) elkarrekin lotzen ditu korridoreak. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Ez dago
populaziogunerik inguru horretan, Autzagana bera salbu (portutik mendebaldera). Kalterik larrienak
erliebearen gainekoak, ibai-ertzak eta hegaletako ekosistemak zaintzeari dagozkionak, paisaiaren
aurkakoak, etxebizitzetara iritsiko den zarata eta obraren kudeaketako arriskuak dira. Korridore
honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Lursail batzuk bakarrik jo daitezke
nekazaritzarako kalitatezkoak.
Hona hemen BI-635 Autzaguneko saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: erliebearekiko eragina murriztea, tunelen ondorio diren hondakindegiak barne; ondare
geologikoarekiko (Autzaganako Alderantzizko Faila) eta Okaren goi-ibarraren ur-ibilguarekiko eragina
murriztea; Autzagana ondorengo konektibitate ekologikoaren hesi-efektua gutxitzea, hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea,
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea
(planoetan, V28) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
110
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Horregatik, bada, BI-633 Autzaganako saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila 4/10
neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien
eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, MT15)
Autzaganako mendatetik Santo Domingoko santutegira (Zugastieta-Oka) jaisten den errepide-zati
batean da egitekoa BI-635aren trazadura-hobekuntza hau, ia 1,6 km-koa. Oka ibaiaren goi-ibarreko
ibilbidearen paretik igarotzen da errepidea, eta, ibarraren barrenean, harekin gurutzatzen da.
Gernikako itsasadarreko sistemakoa da ibai hori (Urdaibaiko ibai-sarea BGL). Mendi-hegalen erliebea
eta ibai-bidearen kalitate ekologikoa dira proiektu honen muga aipagarrienak.
Oka ibaiaren bideari, haren ertzei, lur-mugimenduari eta horrek paisaian izango duen eraginari
dagokienez hartzen diren erabakien araberakoak izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago
ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun gunerik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina
Oka ibaia eta haren ertzak nahitaez kontuan hartu beharrekoak dira. P4 BGLri eragingo dio, agian.
Beraz, BGLri eragingo dizkion kalteei buruzko txostena egin behar da. Kalitate handikoa da ingurune
biotikoa ibaiaren ibilbidean eta haren ertzetan. Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritza-eremua
izan arren, lotura ekologikoko korridore batek zeharkatzen du iparretik hegora, ibarrarekiko eta
errepidearekiko zeharka. Gernikako itsasadarra eta Urkiolako mendiak (hegoaldera) elkarrekin lotzen
ditu korridoreak. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Ez dago populaziogunerik inguru
horretan, Zugastieta bera salbu (bidearen mutur batean). Kalterik larrienak ibai-ertzak eta hegaletako
ekosistemak zaintzeari, hegaletaranzko konektibitate ekologikoari, paisaiaren aurkako ondorioei eta
obraren arriskuei dagozkie. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik.
Nekazaritzarako balio handikoak dira ibarraren hondoko lurrak.
Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren
urertzarekiko eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea;
eta lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu
egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Horregatik, bada, BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan,
MT15) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria (3/10) da.
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ BI-635. Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, AT16).
Eraikuntzako jarduera honen xedea da trazaduran eta plataformaren zabaleran aldaketa puntualak
egitea, eta beraz ez du lur-mugimendu handirik eskatzen. Jarduera hartuko duen eremua kalitate
ertaineko landa-ingurua dugu; nekazaritzako lurrak dira azpimarragarrienak, bai eta herrigune eta
auzoetan zarata eta pertsonentzako hesi-efektuaren aurrean agertzen duten ahultasuna.
Egiten denean iikusiko da nola txertatu ingurumenean, baina une honetan dugun ezagutza-mailaren
arabera, ez dirudi eragina handia izango denik. Ingurumen-profilak ez du egitura mailako neurrien
beharrik, eta zehaztu eta xehetasunak garatzeko aski izango da A motako irizpideak ezartzea, hau da,
funtzionaltasun-beharrei lehentasuna ematea, ingurumen-eskakizunen aldean, itxura batean ez baitira
handiak izango.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Zugaztieta-Muxika (planoetan, AT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
111
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Hala eta guztiz ere, ahalegin berezia egitea gomendatzen da, errepidea paisaian integratzeko,
oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era
behar bezala aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata
neurrikoa izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),
kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta lurzoruaren gaineko eragina ahal den neurrian
minimizatzeko, nekazaritzarako kalitate handikoetan).
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke “Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura
hobetzea eta plataforma handitzea” jarduerak, 3,90 km-ko luzeran trazadura hobetu eta handitzeko
jarduerak izango duen inpaktua, 2/10, bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata,
lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren
analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre hartzeko gomendioa eman dela.
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29)
Gernikako itsasadarraren zuzeneko eragin-eremutik igaroko da BI-635aren trazadura-aldaketa hau
(1,7 km-koa, ia), leku nahiko laua, landa-eremukoa, zeharkatzen duela. Urdaibaiko Biosferako
Erreserbaren aberastasuna hornitzen dute haren ibai-sareak eta nekazaritzako ekosistemek. Hauek
dira proiektu honen muga nagusiak: zenbait eraikin bakartu eta populaziogune, eta sistemaren
kalitate ekologikoa, batez ere ibai-sarearena, baina baita nekazaritzako eta basogintzako
ekosistemena ere (ezkerraldeko artadiak...).
Ibai-sareari eta etxebizitzei dagokienez saihesbidearen gainean hartzen diren erabakien araberakoak
izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun
gunerik, Gernikako akuiferoaren gainetik (kalteberatasun handikoa) igarotzen bada ere errepide-zatia.
Bestalde, Oka ibaia eta beste ibaiadar batzuk nahitaez kontuan hartu beharrekoak dira. Kalitate
handikoa da ingurune biotikoa, ur-ibilbideei dagokienez. Nekazaritzako ingurunea da; baditu
populazioak, eta baso-landaketa industrialez betea dago; hala ere, Urdaibaiko sistemarentzat funtzio
ekotoxiko handia du. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Badira eremu horretan zenbait
populaziogune, hala nola Areatza, Usparitza, Ugarte, Astelarre, Ordorika, Luperi, Kanpatxu eta Arana.
Kalterik larrienak ibai-sareari (Oka ibaia eta beste batzuk, txikiagoak) inguruko etxebizitzei (zarata),
Urdaibaiko ekotonoko konektibitate ekologikoari eta paisariari egingo zaizkie. Obraren arriskuak ere
gogoan izatekoak dira. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik.
Nekazaritzarako kalitate handikoak dira lurzoru ez-hiritarrak.
Hona hemen BI-635. Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: ibai-sarean (Okan eta beste zenbaitetan) eta laguntza ekotonikoa ematen duten
ekosistemetan duen eragina murriztea, eta bizitokietako eraikinetan duen eragina minimizatzea,
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Muxikako saihesbidea
(planoetan, V29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Horregatik, bada, BI-633 Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila 4/10
neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien
eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola artean azpiegitura berria, “Ubilla – Plazakola”, (planoetan, NC43).
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, beharbada tunel eta bidezubien ondorioz lur-
mugimendu handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, guztiak ere
paisaiaren, ekologiaren (Artibairen ertzak) eta nekazal lurren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru
batean, herri eta auzo inguruetan zaratarekiko eta, aski biztanel dituen landa-eremuko lurraldea
denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik oso ahula dena.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatzen den, baina hala eta guztiz ere, orain
dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako
112
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak
minimizatzeari lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, Artibairen
ibilguarekin eta ertzekin ondo integratzeko (erriberak, ertzeetako lehorreko ekosistemekiko hartu-
emanak eta urak azpian hartu ohi dituen inguruak ez erasateko, kontuan izan behar baita leku hori
GKT dela), inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa
izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua
ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere Aribai ibaiaren ertzeetan.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berriak: - Urberuaga - Plazakola
“Ubilla–Plazakola” (planoetan, NC43) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-633, Urberuaga – Plazakola, “Ubilla –
Plazakola jarduerak, 3,0 km-ko luzera izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua 6/10,
neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, Artibai ibaiarekiko eta ert eta ekosistemekiko
elkarbizitza, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago
egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre egiteko beharra dagoela.
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).
BI-633aren trazadura-hobekuntza hau Artibaiko ibarrean luzetara da egitekoa, haren barreneko
errepide-zati batean, kalitate ekologiko handiko ibai horren ibilbidearekin (meandro-itxurakoa; BGL da)
eta haren ertz urpegarriekin bat eginik. Bide zaharra izaki, eraikinak ditu alboetara. Bestalde, zaila du
hegaletako erliebea. Horixe du, hain justu ere, arazorik larriena saihesbideak.
Erliebeari, eraikinei (eragozpenen hartzaile izan daitezke), ibar-barrenari (ubidea eta ertzak), lur-
mugimenduei (oro har) eta paisaian izango duen eraginari buruz hartzen diren erabakien araberakoak
izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, eta badira ezegonkortasun
gune batzuk Berriatua aldean. Ez dago kalteberatasun handiko akuiferorik, Artibai eta haren
meandroak nahitaez kontuan izan beharrekoak badira ere . Kalitate handikoa da ingurune biotikoa,
ubideari eta haren ertzei (BGL da) dagokienez batez ere. Nekazaritzako ingurunea da, eta baditu
populazioak ibaiaren ertzetan; hala eta guztiz ere, lehen mailako funtzio ekologikoak ditu. Inguru
honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Badira zenbait populaziogune, hala nola Berriatua, Amalloa,
Plazakola, Erribera, Mereludi, Magdalena eta Orobisa. Hegalei, ibai-ertzei eta hegaletako ekosistemen
zaintzari, paisaiari, zirkulazio-zaratak eragingo dituen eragozpenei, hesi-efektuari eta obraren
eragozpenei dagozkie kalterik larrienak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko
eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurrak.
Hona hemen BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: lur-mugimenduek hegaletan, paisaian, funtzio ekologikoetan eta ibaiertzetan duten
eragina murriztea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Hiri-saihesbideak: Berriatuko saihesbidea
(planoetan, V27) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoetan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, erraztu egingo du zeharkako konektibitate ekologikoa.
Horregatik, bada, BI-633 Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila 5/10
neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ BI-633. Berriatua eta Gardotza artean azpiegitura berria (planoetan, NC52).
113
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, beharbadam tunel eta bidezubien ondorioz lur-
mugimendu handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, guztiak ere
paisaiaren, ekologiaren (Artibairen ertzak) eta nekazal lurren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru
batean, herri eta auzo inguruetan zaratarekiko eta, aski biztanel dituen landa-eremuko lurraldea
denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik oso ahula dena.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatzen den, baina hala eta guztiz ere, orain
dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako
irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak
minimizatzeari lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, Artibairen
ibilguarekin eta ertzekin ondo integratzeko (erriberak, ertzeetako lehorreko ekosistemekiko hartu-
emanak eta urak azpian hartu ohi dituen inguruak ez erasateko, kontuan izan behar baita leku hori
GKT dela), inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa
izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua
ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere Aribai ibaiaren ertzeetan.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berriak: Berriatua - Gardotza
(planoetan, NC52) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-633, Berriatua – Gardotza tarteko
jarduerak, 0,84 km-ko luzera izango duen trazadura berriko jarduerak, izango duen inpaktua, 6/10
neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, Artibai ibaiarekiko eta ert eta ekosistemekiko
elkarbizitza, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago
egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre egiteko beharra dagoela.
5.2.7.2 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Baditu eremu funtzional honek landa-eremuak, kalitate ekologikoa eta paisaia aldetik garrantzia badutenak
(Sollubeko maldak, Artibaiko ibarrak, Oka ibaia...), kostaldeko elementu aberatsekin batera (Urdaibaiko
Biosferako Erreserba, besteak beste). Zenbait guneren arteko bilbadura orekatsuan dago antolatuta
populazioa, erliebeko zailtasunei aurre egiteko eaikitako oinarri primario batean.
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak hainbat irismeneko jarduerak egitea aurreikusten du —hala nola herrietako saihesbideak,
bikoizketaren bat, eta zenbait egokitze eta trazadura hobetze—, kostaldera sartzeko ardatz hauek
finkatzeko: BI-631tik Bermeora, BI-635etik Gernikara eta BI-633tik Ondarroara.
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-631etik Bermeorainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:
√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41). Inpaktua 5/10 neurrizkoa izango da, eta
proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren
eskakizunek lehentasuna dute, proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen gainetik).
√ BI-631, Azpiegitura berria: Sollubeko tunela - Bermeo (planoetan, NC42). Inpaktua 5/10 neurrizkoa
izango da, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-
integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute, proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen gainetik).
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). Inpaktua 5/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B motako
diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute
proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-635etik Gernikarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B
motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna
dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). Inpaktua 3/10 bateragarria
du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-
integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-635. Zugastieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea, 3,9 km-ko tartean
(planoetan, AT6). Inpaktua 2/10 bateragarria izango du, eta proiektuaren A motako diseinu-irizpideak
hartzea gomendatzen da (proiektuaren funtzionalitate-eskakizunek lehentasuna dute ingurumen-
integrazioaren eskakizunen aurrean).
114
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B motako
diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute
proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V30). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta
proiektuaren diseinurako B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-
integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-633tik Ondarroarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:
√ BI-633. Trazadura berria Urberuaga eta Plazakola artean ('Ubilla-Plazakolan'), 3 km-ko jarduera.
Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da
(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen
aurrean).
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren B motako diseinu-
irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute
proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-633. Trazadura berria Berriatua – Gordotza artean, 0,84 km-ko jarduera, Gernika-Markina eremu
funtzionalean. Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea
gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-
eskakizunen aurrean).
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41)
Neurrizkoa 5/10 (B)
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (NC42)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631. Bermeoko saihesbidea ( V26)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-635. Autzaganako saihesbidea (V28)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (MT15)
Bateragarria 3/10 (B)
BI-635. Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (AT16)
Bateragarria 2/10 (A)
BI-635. Muxikako saihesbidea (V29)
Neurrizkoa 4/10 (B)
115
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43)
Neurrizkoa 6/10 (B)
BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52)
Neurrizkoa 6/10 (B)
GERNIKA –
MARKINA
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
6/10
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Gernika-Markinako Eremu funtzionalerako aztertze-programa
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko
lotura hobetzeko:
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:
• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroaraino, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina
du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko
handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-bazterren
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen egiazko
arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua
izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek
errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.
Gernika-Markina eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia
6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Gernika-Markina eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631, BI-635 eta BI-633
errepideetako ardatzak finkatzen dituzte planeko jarduerek, eta jarduera berriek, berriz, tokiko eta
eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —
hala nola hiriguneetako ibilbideei eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Larrauri,
Bermeo, Muxika, Autzagana, Gernika eta Berriatuko saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta
pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko lotura.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
116
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitatearen zaintza
Ez dirudi planak proposatzen dituen azpiegituren jarduerek biodibertsitatearen guneak eta haren euskarri
diren mekanismoak zuzenean mehatxupean jartzen dituztenik. Hala ere, arriskuak daude Artibairen (BGL da)
urertzetik hurbil dauden bide hauetako esku-hartzeei lotuta; besteak beste, BI-633, BI-635 eta BI-633
errepideak. Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren sisteman daude, laguntzeko erlazio ekologikoetan zeharkako
ondorioak dituelako batez ere, planteatzen ez den itsasadarreko biodibertsitatean zuzenean izan dezakeen
eraginagatik baino gehiago.
Bestalde, BI-633, BI-635 eta BI-631errepideetan jarduera asko egiteak aukera ematen du eremu horietan
funtzio ekologikoei eusten lagunduko dioten iragazkortasuna neurriak ezartzen. Horren ondorioz, haren
konektibitate ekologikoa hobetu egiten da eta egun hondatuta dauden elementuak berreskuratu egiten dira.
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA
(LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41)
Neurrizkoa 5/10
(B)
BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (NC42)
Neurrizkoa 5/10
(B)
BI-631. Bermeoko saihesbidea ( V26)
Neurrizkoa 5/10
(B)
BI-635. Autzaganako saihesbidea (V28)
Neurrizkoa 4/10
(B)
BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (MT15)
Bateragarria 3/10
(B)
BI-635. Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura
Bateragarria 2/10
(A)
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA
(LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
hobetzea eta plataforma handitzea (AT16) BI-635. Muxikako saihesbidea (V29)
Neurrizkoa 4/10
(B)
BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43)
Neurrizkoa 6/10
(B)
BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27)
Neurrizkoa 5/10
(B)
BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52)
Neurrizkoa 6/10
(B)
GERNIKA –
MARKINA
eremu
funtzionala
Neurrizk
oa 6/10
5.2.8 Balmaseda-Zallako eremu funtzionala
5.2.8.1 Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa
Hona hemen Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:
√ N-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).
Saihesbide honen trazadurak ibar barrenean dagoen herri batekin egiten du topo, Lanestosarekin, eta beraz,
eraikinen eta mendi-hegalen artean bilatu beharko du bidea, hain zuzen ere hori izango delarik zailtasunik
handiena.
117
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Sortuko diren eraginak, neurri handi batean, plataforma erliebean kokatzeko erabakitzen den moduaren
araberakoak izango dira, eta, neurri txikiago batean, zarataren eraginpekoenak, lur-mugimenduenak eta
horiek paisaian izango duten eraginak. Ingurune geldoari dagokionez, ondare geologikoko balioak daude
(Lanestosako meatzeak, Coto Txomin meatzea). Ez dago ezegonkortasun bereziko punturik. Ibarrak
kalteberatasun-maila handiko akuiferoa osatzen du. Kalera ibaiaren ibilgua erabakigarria da. Ingurune
biotikoa kalitate ertainekoa da, batez ere nekazaritzarekin lotutakoa; elementurik onenak ibai eta errekekin
erlazionatutakoak dira. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Lanestosa inguruan hainbat biztanle-
entitate daude: La Paderina, La Llana, Barrio Abajo, Sangrices, La Ventilla eta San Pedro. Arazorik larrienak
honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea, horrek erliebean izango duen inpaktua, paisaian izango duen
eragina, zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta obrak sorturiko
eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Esan daiteke
nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko lurrak.
Hona hemen BI-630 Lanestosako saihesbidea (V13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:
lur-mugimenduak, ur-ibilguetan duen eragina eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata
murriztea, plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea
(planoetan, V13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean
zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo)
kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak ) Kalera ibaian lotura gisa interes handia duen zatia kudeatzeko
tresnak.
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.
Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide bera
egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-irizpideak kontuan izatea,
ibaian eta haren ertzetan duen eragina eta lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, Lanestosako saihesbidea (V13) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da (3/10)
planifikazioaren maila honetan. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz elementuen behin betiko diseinuan
hartzen diren erabakien araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
5.2.8.2. Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Jardueren eragina errepide-sarean
Errepideen planak eremu funtzional honetarako N-629 errepidean Lanestosako saihesbidea (V13) eraikitzea
besterik ez du aurreikusten. Jarduera honela baloratu da:
√ N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13). Inpaktu eratina du (3/10), eta A* motako proiektu-
irizpideak gomendatzen dira (funtzionaltasunak du lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi
elementuren batean).
BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (V13)
Bateragarria 3/10 (A*)
BALMASEDA
– ZALLA
eremu
funtzionala
Bateragarria
3/10
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Balmaseda-Zalla Eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura
hobetzeko:
√ Inguru hidrikoan integratzeko:
• BI-636, Cadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
118
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati
horretan. Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein
animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien (N-629ko Lanestosako
saihesbidearen) ingurumen-inpaktua bateragarritzatjo behar da (3/10), jardueren eta ingurunearen
ezagutza-maila honetan, eta aurreikusitako proiektuen garapenean ingurumen-irizpideak nola apliaktzen
diren, horren araberakoa izango da.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionean, Planak BI-630 errepideak
betetzen duen paper garrantzitsu bere horretan mantentzen du. Xehetasunei dagokienean, Lanestosan
trafikoaren ingurumen-profila hobetu egingo da, ibilbide luzeko fluxuak berezi, eta egungo ibilbidetik aterako
baitira, herria gurutzatzen duen zeharbidetik, alegia.
Beraz, mugikortasunaren lurralde-egitura ia oso-osorik mantenduko da, Lanestosako saihesbidea izan ezik;
saihesbide horri esker herrigunearen eta herrigunea zeharkatzen duen pertsona eta gauzen trafikoaren
arteko erlazioa hobetu egingo baita.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez ditu, antza, zuzenean arriskuan jartzen
Planak proposatzen duen jarduera bakarrak. Hala ere, arriskuak ditu La Escrita mendatearen eta Karrantza
ibarraren bidezko konektibitate ekologikoak, eta BI-630 errepidea mantentzeko lanak eskatzen ditu.
Bestalde, beti izango da aukera BI-630 errepidean iragazkortasun-neurriak sartzeko, korridore eta leku
horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta dauden elementuak
berreskuratzeko.
BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib., Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PAD fauna
KOR PAISAIA
BI-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (V13)
Bateragarria 3/10 (A*)
BALMASEDA
– ZALLA
eremu
funtzionala
Bateragarria
3/10
5.2.9 Mungiako eremu funtzionalarena.
5.2.9.1 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:
Jarduera hauek aurreikusi dira Mungiako eremu funtzionalean:
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (planoetan, NC45),
√ BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (planoetan, V25).
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46).
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta
nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria
barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik
sentsibilitate handikoan.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatzen den, baina hala eta guztiz ere, orain
dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako
119
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak
minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, inguruko
hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura
urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat
txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendi-
hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (Larraurin).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri
(planoetan, NC45) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
Horregatik guztiagatik, esan daiteke BI-631, Mungia-Larrauri jarduerak, 2,95 km-ko luzera izango
duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,
zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo
diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.
√ BI-631: Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (planoetan, V25).
BI-631 errepidean Larrauri herrigunerako saihesbidea egiteko ingurua erliebe ondulatukoa da, Larrauri
errekaren ibarrean, han-hemen eraikin batzuk dauden toki batean.
Sortuko diren eraginak trazadura erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango
dira, eta zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango
duten eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun
gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean
nekazaritzakoa, magaletako industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Inguru
honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Zenbait biztanlegune badira gaur egungo errepidearen
bazterretan, hala nola Ametzaga, Arresti eta Larrauri. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak
dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-
efektua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko
eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurrak.
Hona hemen BI-631. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen
zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Hiri-saihesbideak: Larrauriko saihesbidea
(planoetan, V25) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, BI-631. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) jardueraren ingurumen-
profila 3/10 bateragarria da, plangintzaren fase honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46).
Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu
handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta
nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria
barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik
sentsibilitate handikoan.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasun-
maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari
lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
120
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen
trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, inguruko
hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura
urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat
txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendi-
hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren
gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (lurrazalean baitoa).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela
(planoetan, NC46) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
Horregatik guztiagatik, esan daiteke BI-631, Larrauri-Sollubeko tunela jarduerak, 2,39 km-ko luzera
izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik
paisaia, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago
egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.
5.2.9.2 Mungiako eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua
Mungiako eremu funtzionala landa-ingurua da nagusiki, eta kalitate ertaineko ingurumen-profila du.
Jardueren eragina errepide-sarean
Planean, aurreikusita dago BI-631 errepidea hobetzea, hori baitu ardatz nagusi Deriotik Mungia eta
Bermeorainoko eremu funtzionalak, hiru jarduera hauekin (bakoitzaren ingurumen-profila eta eraikuntza-
proiektua diseinatzeko gomendatzen diren irizpideak adierazten dira):
√ BI-631: Mungia – Larrauri tartea, trazadura berriko 2,95 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10),
eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek
lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)..
√ BI-631: Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25); inpaktua, 2/10 bateragarria, eta A* motako irizpideei
jarraitzea gomendatzen da (funtzionaltasuna nagusi, elementuren batean ingurumen-irizpidea
lehenetsiz).
√ Larrauri – Sollubeko tunela tartea, trazadura berriko 2,39 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10),
eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek
lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (NC45)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (V25)
Bateragarria 3/10 (A*)
BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46)
Neurrizkoa 5/10 (B)
MUNGIAko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
121
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Mungiako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Zarata murrizteko:
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak.
Mungiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Mungiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631 errepidearen ardatza finkatzen
dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, ia ibilbide osoan
oinplano guztiz berriko errepide batekin Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, gaur egungo
ibilbideetatik atera eta bereizi egiten baitira zenbait fluxu, hala nola hiriguneren bati eragiten diotenak
(Larrauri). Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura, eskualde barrura begira, aldatu egingo da,
kanpoko errepide honekin, eta hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren
arteko erlazioa.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Ez dirudi biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak zuzenean arriskuan jartzen direnik
Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerekin, baina komeni da oinplano berriko trazadura, paisaiaren
matrize geologikoarekiko ondo definitzea.
MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (NC45)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (V25)
Bateragarria 3/10 (A*)
BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46)
Neurrizkoa 5/10 (B)
MUNGIAko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 5/10
5.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionala
5.2.10.1 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:
Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:
√ N-639. Galtzada bikoiztea, Aldapa eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarbidean (D10).
√ N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33).
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34).
√ N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).
√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12).
√ N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)
√ BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7).
√ BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8).
√ San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24).
122
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14).
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15).
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18).
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19) .
√ A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26).
√ N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27).
√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).
√ BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29).
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32).
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).
√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).
√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako
lotunea eta bidezubia” (AC15).
√ N-639. Galtzada bikoiztea Aldapa eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran
(planoetan, D10).
Jarduera hau mendian da egitekoa, Zierbenaren ondoan, eta porturantz doa, Paderojos muturreraino,
magal batean behera; beraz, lur-mugitze handiak eskatuko ditu bikoizteko.
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: bikoizteko erabakitzen diren lur-mugitzeak eta magalean
ezartzeko modua, ur-ardatzak eta akuiferoak, zarata jasan dezaketenak, atmosferaren kutsadura,
hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik
trazaduran (baina bai gertu), ez ezegonkortasun-gunerik edo kalteberatasun handiko akuiferorik.
Inguru biotikoa kalitatekoa da, Zierbenako interes naturalistikoko inguruaren parte baita N-639, eta
haren araberako balioduna. Gainera, loturako korridore ekologiko batean sartua dago, kostan zehar
itsasadarreraino. EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan jasotako eremuetako bat da ingurua.
Hauen ingurukoak dira arazo nagusiak: lur-mugitzeen konponbidea, baliabide naturalen eta paisaiaren
gaineko eragina, eta, neurri txikiago batean, zirkulazioak sorturiko zarataren eragozpenak, hesi-
efektuarenak, istripu-arriskua eta obrak berak sorturiko eragozpenak. Hala ere, ingurua lehendik oso
higaturik dago jarduera handiekin, hala nola Superportua bera, Bahía Bizkaia, Repsol instalazioak eta
beste. N-639 errepidearen ibilbidean, kostako partean, badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatiak.
Ez dago nekazaritzarako kalitate bereziko lurzoru edafikorik.
Hona hemen N-639 errepidea bikoiztea, Aldapa eta portuaren arteko mendebaldeko
sarbidean (D10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak
minimizatzea, eta, ahal den neurrian, faunarekiko hesi-efektua gutxitzea eta zarata murriztea,
plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia erabiliz. Obraren ingurumen-kudeaketak
kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, lur-mugimenduei dagokienez.
Horregatik, bada, jarduera honen (N-639 errepidea bikoiztea, Aldapa eta portuaren arteko
mendebaldeko sarbidean (D10) ingurumen-profila 3/10 bateragarria da, plangintzaren fase
honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan, NC33)
Jarduera honetan trazadura berria da egitekoa, hiri- eta industria-inguru batean txertatutako landa-
eremu batean, aireportuaren ondoan.
Eraginak hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, eta plataforma nola ezartzen den zarataren
eraginpeko izan litezkeenekiko. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,
ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da,
landa-eremua izanik ere hiri- eta industria-inguru batean txertatua baitago. Eremu hori ez dago
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-
mugimenduak, zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak
berak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.
Badira nekazaritzarako balioa duten lurrak.
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten zarata
murriztea, ahal den neurrian, plataformaren zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.
123
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.
Horregatik, bada, N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren
ingurumen-profila 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (planoetan, NC34)
Jarduera honetan trazadura berria da egitekoa, hiri- eta industria-inguru batean txertatutako landa-
eremu batean, aireportuaren ondoan.
Eraginak hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, eta plataforma nola ezartzen den zarataren
eraginpeko izan litezkeenekiko. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,
ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da,
landa-eremua izanik ere hiri- eta industria-inguru batean txertatua baitago. Eremu hori ez dago
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-
mugimenduak, zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak
berak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.
Badira nekazaritzarako balioa duten lurrak.
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxea-Aireportua zatia (NC34)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten
zarata murriztea, ahal den neurrian, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.
Horregatik, bada, N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC33)
jardueraren ingurumen-profila 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).
N-633 errepidean Derion azpiegitura berria eraikitzeko jarduera honek, ingurumen-profilaren aldetik,
landa-eremu bat da hiri- eta industria-inguru batean txertatua, aireportuaren ondoan.
Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: plataforma nola kokatzen den zarataren eraginpeko
izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza erreka). Ingurune
geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun
handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industri-inguru bat baita.
Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen
ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak
sorturiko eragozpenak. Korridore honetan badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatiak, baina ez
bikoiztu beharreko bidearen ondoan. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.
Hona hemen N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia
(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaileek
jasaten duten zarata murriztea, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.
Horregatik, bada, N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia
(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila, plangintza fase honetan, 3/10
bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien
eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)
Jarduera honek edukiera handitzen dio N-633 errepidearen aireportuko lotuneari, eta muga gisa ditu
Untza erreka eta inguruko bizitoki-eraikinak.
Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: lotunearen elementuak nola kokatzen diren zarataren
eraginpeko izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza
erreka). Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik
edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industri-
inguru bat baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak
honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-
arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Inguru hurbilean badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko
zatiak. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.
124
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea zabaltzea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata gutxitzea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu
egokiaren bidez.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen
eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen
eragozpenak murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (AC12) jardueraren ingurumen-profila
2/10 bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-633. Derio – Aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)
Jarduera honek edukiera handitzen dio N-633 errepidearen aireportuko lotuneari, eta muga gisa ditu
inguruko bizitoki-eraikinak eta Untza erreka.
Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: bidearen elementuak nola kokatzen diren zarataren
eraginpeko izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza
erreka). Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik
edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industri-
inguru bat baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak
honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-
arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Inguru hurbilean badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko
zatiak. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.
Hona hemen N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata murriztea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu
egokiaren bidez.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen
eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen
eragozpenak murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, N-633. Derio – Aireportuko sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila,
plangintza fase honetan, 3/10 bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7).
Jarduera honetan bikoiztu egiten da BI-625 errepidea, haren zatirik hiri-barrukoenean; baldintzagarri
ditu bazterretan eraikinak izatea eta Nerbioi ibaiaren ibilgua, zenbait tokitan zeharkako sekzioa
baldintzatu dezakeena.
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,
hesia eta istripu-arriskua, eta ibaiarekikoak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez
ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu.
Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar-industrial erakoa. Eremu
hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak
dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak
sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne. Ia ibilbide guztian, badira lur kutsatu gisa
sailkaturiko eremuak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.
Hona hemen BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murriztea, ahal den
neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. Obraren ingurumen-
kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7) jardueraren
ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8)
Jarduera honetan bikoiztu egiten da BI-625 errepidea, haren zatirik hiri-barrukoenean; baldintzagarri
ditu bazterretan eraikinak izatea eta Nerbioi ibaiaren ibilgua, zenbait tokitan zeharkako sekzioa
baldintzatu dezakeena.
125
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,
hesia eta istripu-arriskua, eta ibaiarekikoak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez
ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu.
Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar-industrial erakoa. Eremu
hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak
dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak
sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne. Ia ibilbide guztian, badira lur kutsatu gisa
sailkaturiko eremuak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.
Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia
kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez.
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren
ingurumen-profila 4/10 etaina da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24).
Bide berri bat da Bilbora mendebaldetik sartzeko, autobidetik Sabino Aranan barna Zabalgunearen
barrualdera dauden lotuneak saihestuz. Iblibide luzeko korridorea – Hegoalde konponbidea eta Bilbo
hirigunea lotzen diren tokian kokatua.
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,
hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-
punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu. Inguru biotikoa oso
kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien
eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak
sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak, lur
kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira lur kutsatu gisa
sailkaturiko eremu batzuk. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.
Hona hemen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata
murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu
egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa
eta erabilera.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea
(Olabeaga) (NC24) ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz
eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14)
Bilboren ekialdeko saihesbide berri bat da, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora,
itsasadarraren eta hirigunearen artean, elementu horiek guztiek eta haien sentikortasunak ezartzen
dituzten mugapenekin.
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,
hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-
punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso
kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien
eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak
sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak
sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan,
badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea
(NC14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata
murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu
egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa
eta erabilera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:
Hiriko ingurabidea. Zubialdea - Miraflores (planoetan, NC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko
126
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea
(NC14) jardueraren ingurumen-profila 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)
Bilboren ekialdeko saihesbide berriaren bigarren zatia da, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi
eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen artean, elementu horiek guztiek eta haien sentikortasunak
ezartzen dituzten mugapenekin.
Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,
hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-
punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso
kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien
eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak
sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak
sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan,
badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata
murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu
egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa
eta erabilera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:
Hiriko ingurabidea. Ibarsusi - Zubialdea (planoetan, NC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea
(NC15) jardueraren ingurumen-profila 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)
Bilboko ekialdeko saihesbide berriaren hirugarren zatia da hau, eta galtzada bikoiztea dago
aurreikusita, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen
artean, gero bitarteko landa-eremu bat gurutzatzen duela Iturritxualdetik Derioraino iristeko. Mugapen
franko ditu elementu horien guztiengatik eta haien sentikortasunagatik.
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: zer zeharkako sekzio ematen zaion zarataren eraginpeko izan
litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur-mugimenduak. Ingurune
geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko
akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa
baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak
honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-
efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea
barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik
daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata
127
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
murrizteko premia kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu
egokiaren bidez, eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-
kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:
Hiriko ingurabidea. Orueta Galbarriatu (planoetan, D18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)
jardueraren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)
Bilboko ekialdeko saihesbide berriaren hirugarren zatia da hau, eta galtzada bikoiztea dago
aurreikusita, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen
artean, gero bitarteko landa-eremu bat gurutzatzen duela Iturritxualdetik Derioraino iristeko. Mugapen
franko ditu elementu horien guztiengatik eta haien sentikortasunagatik.
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: zer zeharkako sekzio ematen zaion zarataren eraginpeko izan
litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur-mugimenduak. Ingurune
geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko
akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa
baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak
honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-
efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea
barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik
daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata
murrizteko premia kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu
egokiaren bidez, eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-
kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:
Hiriko ingurabidea. Galbarriatu Derio (planoetan, D19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)
jardueraren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14)
Obra-jarduera txikiago bat da, BI-625 errepidean egin beharrekoa Ugaotik eta Arrigorriagara
bitartean, Nerbioi ibaiaren eta A-68 autobidearen ondotik, toki-estutasun horrek dakartzan mugekin.
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: zer zeharkako sekzio ematen zaion zarataren eraginpeko izan
litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur mugimendua. Ingurune
geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko
akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa
baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Bidearen ondoan,
badira zenbait biztanlegune, hala nola Goikuria, Agirre, Beratxa, Iruetxeta eta Bakiola. Arazorik
128
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea,
hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak
erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira lur kutsatu gisa sailkaturiko
eremu batzuk. Kalitate onekotzat jo daitezke zenbait lur-eremu.
Hona hemen BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: eraginpeko askok jasan beharreko zarata murrizteko premia kontuan izatea, ahal den
neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia erabiliz. Obraren ingurumen-
kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-625. Ugao – Arrigorriaga (planoetan, POM14)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ezinbestekoa da trazadurari
ingurumen-irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
dagokionez.
Horregatik, bada, BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila 3/10
bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta
haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Hirugarren erreia, A-8an, La Arena eta El Haya arteko bidezubian (planoetan, AC26)
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Arenako bidezubitik (Muskizen ipar-ekialdea) El Hayara bitarteko
zatian (Kantabriako muga). Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da
galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo bidean.
Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko
elementurik. Barbadun ibaia bidezubian gurutzatu ondoren, autobidea Pobeña eta El Hayako hirigune
batzuetatik eta haien arteko landa-eremu batzuetatik pasatzen da. A8aren korridorea, toki horretan,
nagusiki landa-eremutik doa, bazterretan bizitokiak dituela han-hemen; nekazaritzarako eremuren
batzuk badira, eta balio ekologikoa mugatua da. Nahiz eta hurbil diren kosta eta hari loturiko
interesgune batzuk (Pobeñako padurak eta Arenako hondartza), A-8ko jarduerek ez diete haiei
eragingo. Paisaia-interesa ertaina da; azpiegitura, garrantzi handikoa, eta eguneroko erabiltzaile-
multzoa, berriz, handia. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil badira lursail hondatu batzuk
(indusketak, harrobiak...), bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait lursail ere tartean. Etxebizitzak
ere badaude zati oso horren inguruan.
Ingurumenaren aldetik, arrisku nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua, lur-mugimenduak eta nekazaritza-lurren
ingurukoak ere.
Hona hemen Arena eta El Haya artean, A-8an, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea
(planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten
duten zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea nekazaritza-lurrei
eta paisaia integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
Horregatik, bada, Hirugarren erreiarekin A-8ari edukiera handitzea Arenako bidezubitik El
Hayara (planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-profila, plangintza fase honetan, 3/10
bateragarria da planifikazio-maila honetan. Aurreptiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27).
Jarduera hau Txorierriko autobidean da egitekoa, Artxandako tuneletik Derioraino, Bilboko
aireportuaren hegoaldean eta ekialdean. Gaitasuna hobetuko da galtzada handituta, eta zerbait haziko
da lur-mugimendua egungo bidean.
Hiri-bazterreko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko
elementurik. Artxanda eta Derioko hiri-guneetan zehar egitekoa da jarduera. Landa- eta hiri-ingurunea
misto bat igarotzen du eremu horretan A-8 autobideak, Bilboren inguru metropolitarreko tipikoa,
etxebizitza- eta industria-erabilerakoa, balio gutxiko nekazaritza-lursail marjinal batzuk dituena
oraindik. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen
lehen mailako azpiegitura izaki. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil, kutsatutako lursail batzuk
129
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
badaude, bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait lursail ere tartean. Etxebizitzak ere badaude zati
oso horren inguruan.
Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin
lotura duten lur-mugimenduak ere.
Hona hemen N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - Derio gunean
(planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten
duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokiak egitea
lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako
sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 autobidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
Horregatik, bada, N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela -
Derio gunean (planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-profila 3/10 bateragarria da planifikazio-
maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): “Peñascal – Venta Alta” (planoetan,
NC32).
Helburua da oinplano guztiz berria izango duen hamar kilometro baino gehiagoko bide-zati bat
eraikitzea; eraikuntza berri horrek obra handia eskatzen du, sekzioarengatik eta lur-
mugimenduengatik batetik, baina baita trazadura isekiagatik eta zurrunagatik ere (proiektu-abiadura
80-100 km/h artekoa izango da), obra bereziak beharko direlarik (tunelak, bidezubiak) bai eta zenbait
kasutan elementu bereziak ere (lotuneak.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean zenbateraino txertatu, baina hala eta guztiz ere,
orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obra handiaren araberakoa izango da,
baina eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta
jarduerarako B motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko
erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren
aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar
duten zarata minimizatzeko (sestra urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),
lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan
betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), urak gainezka
egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen
diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko jardueraren ondorioz erasandako kamino eta
sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi baterako (obrako instlazioekin) izango diren
lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik
aldenduz).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:
Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta - Kortederra” (planoetan, NC32)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Horregatik guztiagatik, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): “Peñascal –
Venta Alta jarduerak, 10,70 km-ko luzera izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10
neurrizkoa izango dela, kontuan izanik zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde, pertsona eta
animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein
eragini aurre hartzeko beharra dagoela.
√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (planoetan AC14).
Lehendik dagoen bidezubi baten galtzada zabaltzea da eraikuntzako jarduera honen helburua, hau da,
lehen dagoenari sekzio handiagoa emango zaio, eta horrek obra konplexua eskatzen du, baina
inguruan ez du itxuraldaketa handirik eragingo (estribuak, sarbideak); jarduerak 1,25 km-ko tartea
hartuko du.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Ballonti-Leoia Antena. Edukiera handitzea: Axpe-
Astrabuduako saihesbidea (planoetan, AC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
130
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Astrabuduako ibarreko II. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) arrain hiruarantza (Gasterosteus gymnurus) eta benarriz arrunta (Acrocephalus
schoenobaenus) babesteko programak.
Jarduera egitearekin batera (zabaldutakoan) ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-
integrazioa zer-nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan
egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango
da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko
integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen
eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar
izateko.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballontiko antena–Leioa, Axpe-
Astrabuduako bidezubia jarduerak, 1,25 km-ko luzeran bidezubiaren gaitasuna hobetzeko jarduerak
izango duen inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago
egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.
√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (planoetan, NC26).
Guztira bi kilometro baino gehiagoko errepide zati guztiz berria eraikitzea da helburua; bai sektzioaren
eta lur-mugimentuen aldetik, bai trazadurarengatik obra handi samarra da, 80 km/h-ko proiektu-
abiadura izango duena.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean zenbateraino txertatu, baina hala eta guztiz ere,
orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obraren araberakoa izango da, baina
eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta jarduerarako B
motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak
minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar
duten zarata minimizatzeko (sestra urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),
lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan
betelanen bidez konpentsatuz), urak gainezka egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta
urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko
jardueraren ondorioz erasandako kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi
baterako (obrako instlazioekin) izango diren lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako
lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik aldenduz).
Horregatik guztiagatik, esan daiteke San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat,
2,25 km-ko jarduerak izango duen inpaktua 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,
zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde-arrisku, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta
aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35).
Portugalete eta Balparda artean azpiegitura erabat berria eraikitzeko jarduera da, 2,00 km pasatxo
izango dituena.
Eraginak zarataren eraginpeko izan litezkeenekiko, atmosferaren kutsadurarekiko, hesi-efektuarekiko,
istripu-arriskuekiko eta eragin hidrikoekiko hartzen den jarreraren araberakoak izango dira. Ingurune
geldoan ez dago kalteberatasun handiko akuiferorik, ez eta interes geologikoko lekurik, baina
higatutako lurzoruetatik gertu igarotzen da. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean hiru-
lurzorua baita. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko
eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak konpontzearekin
lotutakoak. Korridorean zehar badira lurzoru industrial gisa katalogatutako zenbait lurzati, jarduera
gauzatzeko unean baloratu beharko direnak.
Hona hemen Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: sarbide inguruetan hartzaile askok jasaten
duten zarata murriztea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia
eginez.
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur
aski, bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun
egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, plangintzan, esan daiteke Portugalete – Balparda hiri-
sarbidea (NC35) jarduerak izango duen inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, kontuan izanik
ordea, paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin
prebenitu beharra dagoela.
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29).
Jardueraren xedea da bidezubi baten azpiegitura eraikitzea, eta horrek obra konplexua eskatzen du
eta ingurua aldaraziko duten lanak egitea (estribua, sarbideak); jarduerak 0,70 km-ko luzera besterik
ez du izango.
131
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Jarduera egitearekin batera ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-integrazioa zer-
nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan egingo den
kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango da, eta
hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa
uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen eragina
minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar izateko.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballonti (BI-628), Axpe-Astrabuduako
bidezubiak, 0,70 km-ko luzera izango duen azpiegitura berria eraikitzeko jardueraren inpaktua, 2/10
bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan
aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31).
Helburua da guztiz berria izango den hiru kilometro baino gehiagoko bide-zati bat eraikitzea;
eraikuntza berri horrek obra handia eskatzen du, sekzioarengatik eta lur-mugimenduengatik batetik,
baina baita trazadura isekiagatik eta zurrunagatik ere (proiektu-abiadura 80-100 km/h artekoa izango
da), obra bereziak beharko direlarik (tunelak, bidezubiak) bai eta zenbait kasutan elementu bereziak
ere (lotuneak.
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean zenbateraino txertatu, baina hala eta guztiz ere,
orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso
xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obra handiaren araberakoa izango da,
baina eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta
jarduerarako B motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko
erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren
aldean.
Ahalegin berezia egin beharko da inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar
duten zarata minimizatzeko (sestra urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),
lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan
betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), urak gainezka
egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen
diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko jardueraren ondorioz erasandako kamino eta
sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi baterako (obrako instlazioekin) izango diren
lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik
aldenduz).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:
Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.
Horregatik guztiagatik, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Peñascal – Venta
Alta trazadura guztiz berria eraikitzeko 3,6 km-ko jardueraren inpaktua 5/10 neurrizkoa izango dela,
baina betiere kontuan izanik zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde-arrisku, pertsona eta
animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein
eragin prebenitu beharra dagoela.
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).
Jardueraren helburua da lehendik dagoen errepide batean 1,50 km inguruko tarte batean, galtzada
bikoiztea.
Jarduera egitearekin batera (galtzada bikoiztekoan) ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren
ingurumen-integrazioa zer-nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera
zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski,
bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia
eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian
izango duen eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien
jasan behar izateko.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballonti (BI-628). Hiri-sarbidea.
Urbinaga (Galindo-Kueto) jarduerak 1,50 km-ko luzeran galtzada bikoizteko egingo den jardueraren
inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, baina kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo
diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.
√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).
Helburua da errepidearen edukiera handitzea. Horretarako lehendik dagoen lotunea eraitsi egingo da,
baina horrek ez du obra konplexurik eskatzen, nahiz eta inguruan zuzeneko itxuraldaketak eragin
ditzakeen.
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur
aski, bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun
132
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da
paisaian izango duen eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata
gutxien jasan behar izateko.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke San Mamesko sarbideak. Sabino
Aranako lotunea eraistea edukiera handitzeko jardueraren inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela,
bana kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein
eragin prebenitu beharra dagoela.
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako
lotunea eta bidezubia” (AC15).
Jardueraren helburua da lehendik eginda dagoen saihesbidearen edukiera handitzea, lau kilometro
baino gehiagoko luzeran, eta kontuan izan behar da trazadura nahiko zurruna dela, obra bereziak
(bidezubia) eta elementu bereziak (lotuneak) ikutuko dituena.
Jarduera egitearekin batera ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-integrazioa zer-
nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan egingo den
kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango da, eta
hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa
uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen eragina
minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar izateko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea:
Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic. fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” planoetan, AC15)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Barbadun ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Pobeñako padurak eta Zierbena ingurua kudeatzeko
tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Pobeñako padurak,
Zierbena aldea eta Zierbena aldea zabaltzeko zatia kudeatzeko tresnak.
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Barbadun ibaia kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Petronorreko idoietako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana
kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Sarcocornia perennis eta Salicornia ramosissima babesteko programak.
- (Fauna) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale), benarriz arrunta (Acrocephalus
schoenobaenus) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.
Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic
fasea): “La Arenako lotunea eta bidezubia jardueraren inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela,
baina betiere kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste
edozein eragin prebenitu beharra dagoela.
5.2.10.2 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Bilboko metropoliko eremu funtzionala gogor baldintzaturik dago inguru horretako hiri- eta industria-
jarduerekin, itsasadarra eta kostaldearen parte bat hartzen baitute. Halako inguru batean, kontserbatzen
diren natura-balio apurrek are interes handiagoa hartzen dute erlatiboki. Hango biztanleen bizi-kalitatea,
berriz, higatua dago pilaketaren eta jarduera kutsagarriekin batera egotearen ondorioz eta industriaren eta
garraioaren ondorioz, eta hori da hango ingurumen-profilaren eta hauskortasunaren ezaugarria.
Jardueren eragina errepide-sarean
Gune metropolitarrerako sarbideak eta haren bidez fluxuak hobetzeko jarduerak proposatzen ditu planak
eremu funtzional horretarako. Askotariko jarduerak sartzen dira multzoan: planta berriko zenbait errepide,
hiriguneetan, eta lehendik zeuden bideak bikoiztea, haien edukiera handitzeko.
Honela balioztatu dira jarduera horien ingurumen-eraginak (ingurumenari lehentasuna ematen dioten diseinu
irizpideak hartzea gomendatu da proiektuan, zenbait kasutan izan ezik):
√ N-639. Galtzadaren bikoizketa, superporturako mendebaldeko sarbidean, Aldapa eta portuaren artean
(D10). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da
(ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33). Inpaktu bateragarria du
(2/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ N-633, aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC34). Inpaktu bateragarria du
(2/10), eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio
133
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren
batean).
√ N-633, aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio - Aireporturako sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).
Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da
(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpidea
da nagusi elementuren batean).
√ N-633. Aireporturako lotunea hedatzea (planoetan, AC12). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta
proiektuaren A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateak du lehentasuna, eta
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako
proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-
integrazioaren aurrean, eta ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Arrigorriaga-Basauri (D7). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna
funtzionalitatearen aurrean).
√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna
funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). Neurrizko inpaktua du
(5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14): Zubialdea-Larreagaburu
ingurabidea (NC14).Neurrizko inpaktua du (5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea
gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15). Neurrizko inpaktua du (5/10),
eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna
funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18): Zubialdea-Larreagaburu
ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea
gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19): Zubialdea-Larreagaburu
ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea
gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): Venta Alta – Kortederra tartea (NC32), trazadura berriko
10,70 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak
hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren
funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).
√ BI-625. Ugao-Arrigorriaga (POM14). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako proiektu-irizpideak
hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, eta ingurumen-irizpidea da nagusi
elementuren batean).
√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta El Haya arteko biaduktuan (planoetan, AC26). Inpaktu bateragarria
du (3/10), eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateak du lehentasuna, baina
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - Derio gunean (planoetan, AC27).
Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateari ematen
dio lehentasuna, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren batean).
√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea (planoetan, NC26), eraikuntza berriko jarduera.
Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da
(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen
aurrean)
√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia, edukiera handitzeko jarduera (AC14)
bidezubiaren 1,25 k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu
dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete - Balparda (NC35). Inpaktu bateragarria
du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planetan, NC29), eraikuntza berriko jardura.
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du
lehentasuna).
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31), eraikuntza
berriko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea
gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-
eskakizunen aurrean)
134
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo-Kueto) (planoetan, D21).
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du
lehentasuna).
√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). Inpaktu
bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).
√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduko bidezubia (planoetan, AC14).
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du
lehentasuna).
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). La Arenako
lotunea eta bidezubia (planoetan, AC15). Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak
gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-639. galtzada bikoiztea La Cuesta eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran (D10)
Bateragarria 3/10 (B)
N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33)
Bateragarria 2/10 (A*)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (AC12)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (AC13)
Bateragarria 3/10 (A*)
BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8)
Neurrizkoa 4/10 (B)
135
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27)
Bateragarria 3/10 (A*)
San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14)
Bateragarria 3/10 (A*)
136
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)
Bateragarria 2/10 (A)
Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29)
Bateragarria 2/10 (A)
Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21)
Bateragarria 2/10 (A)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9)
Bateragarria 2/10 (A)
Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14)
Bateragarria 2/10 (A)
Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15)
Bateragarria 2/10 (A)
Bilboko
metropoliko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
137
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Bilboko metropoliko Eremu funtzionalerako aztertze-programa
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko
lotura hobetzeko:
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.
Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren helburua
izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaian
integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, hain zuzen ere).
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. Bizitoki
ahuletan integratzen da errepidea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako
bizitokietakoak; zirkulazio handia izan ohi dute.
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian.
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura.
Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten dira,
eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira (azterketa
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
Bilboko metropoliko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, zirkulazioaren hirigune
nagusiak arintzea dute helburu planeko jarduerek, sarbideak eta ingurabideak berregituratuz eta zirkulazio
gehien duten eremuetako zirkulazioa arinduko duten ardatz berriak sortuz, gidatze-baldintzak hobetzeko eta,
zeharka, ingurumen-profila hobetzeko. Ingurumen-helburu hori du Bilboko hegoaldeko saihesbidea
eraikitzeak (bere ingurumen-prozedura du).
Gune metropolitar horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko
balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio
kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen zuzeneko
eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Gune Metropolitarrean —nagusiki, kostaldean— dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu
funtzional honetarako ezarri dituen jardueren mehatxupean, N-639aren bikoizketa (D10) izan ezik, paisaia-
eta natura-interesa dituen gune batean egin nahi baitute.
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA
)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR
PAISAIA
N-639. galtzada bikoiztea La Cuesta eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran (D10)
Bateragarria 3/10 (B)
N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe
Bateragarria 2/10 (A*)
138
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA
)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR
PAISAIA
zatia (NC33) N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)
Bateragarria 3/10 (A*)
BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8)
Neurrizkoa 4/10 (B)
San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea
Neurrizkoa 5/10 (B)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA
)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR
PAISAIA
(NC14)Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27)
Bateragarria 3/10 (A*)
San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14)
Bateragarria 3/10 (A*)
139
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA
)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR
PAISAIA
Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)
Bateragarria 2/10 (A)
Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29)
Bateragarria 2/10 (A)
Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21)
Bateragarria 2/10 (A)
San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9)
Bateragarria 2/10 (A)
Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14)
Bateragarria 2/10 (A)
Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli
Bateragarria 2/10 (A)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA
)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR
PAISAIA
hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15)
Bilboko
metropoliko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 5/10
5.2.11 Durangoko eremu funtzionala
5.2.11.1 Durangoko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)
(NC18).
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko
saihesbidea) (NC19).
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16).
√ N-634.Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).
√ N-634. Zaldibar-Berriz (OM12).
√ N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13).
√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22).
√ Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13).
√ Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23).
√ A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (AC18).
140
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna,
Amorebieta- Etxanon (AC19).
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9).
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14).
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)
(planoetan, NC18).
Trazadura berriko autobia da, eta A-8 autobidetik (Durango eta Berriz inguruan) Elorriorantz igotzen
da. Proiektuaren baldintzatzaileak, nagusiki, ibarraren erliebea eta ibarrean dauden herrixka-multzoak
dira.
Sortuko diren eraginak erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango dira, eta
zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango dituzten
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua, zeinak ez lukeen zertan
eraginik jasan. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean nekazaritzakoa, magaletako industria-
basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Hala ere, interes naturaleko eremu batetik
igarotzen da. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Zenbait biztanlegune
badira, hala nola Muntsaratz eta Zelaieta, Gaztelua, Lebario eta Astola. Arazorik larrienak honako
hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak
konpontzea, hesi-efektua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu
gisa sailkaturiko eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko
lurrak.
Hona hemen N-636. Gerediaga - Zelaieta zatiko zeharkako zatiko autobia (Gerediaga -
Muntsaratz) (NC18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, erliebearekiko
plataformaren diseinu egokia erabiliz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Gerediaga-Zelaieta
autobia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, N-636. Gerediaga - Zelaieta zatiaren zeharkako ardatzeko autobia (NC18)
jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria (3/10) da. Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz-Elorrioko
saihesbidea) (planoetan, NC19).
Trazadura berriko autobia da, eta A-8 autobidetik (Durangon) Elorriorantz eta Kanpazarko porturantz
igotzen da. Proiektuaren baldintzatzaileak, nagusiki, Ibaizabalen ibarraren erliebea eta ibarrean
dauden herriak eta herrixka-multzoak dira.
Sortuko diren eraginak erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango dira, eta
zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango dituzten
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua ibarraren hondoan, zeinak
ez lukeen zertan eraginik jasan. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean nekazaritzakoa,
magaletako industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Eremu hori ez dago
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Zenbait biztanlegune daude, hala nola Elorrio, San Agustin,
Apatamonasterio, Ibarguren eta Muntsaratz. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-
mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta
obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Esan
daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko lurrak.
Hona hemen N-636. Zelaieta-Atxondo zatiko zeharkako zatiaren autobia (Elorrioko
saihesbidea - Muntsaratz) (NC19) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-
mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan
hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Zelaieta-Atxondo autobia
(Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, NC19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
141
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, N-636. Zelaieta-Atxondo zatiaren zeharkako ardatzeko autobia
(Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (NC18) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila
honetan, bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (planoetan, MT16).
Trazadura hobetzeko jarduera horrek Zornotza eta Iurreta arteko N-634 errepideko tarte luzean
gidatzeko kondizio geometrikoak hobetzea du helburu. Horretarako, trazaduraren puntu bakoitza
konpondu behar du; hots, malda edo bihurgune hobetu Ibaizabal ibaiaren ondoan dagoen bidean eta
A-8 autobidean, eta egungo egoerara egokitu.
Ibaian eta autopistan egin beharreko hobekuntzetarako eta, batik bat, lur-mugimenduak eragingo
duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den erabakiaren araberakoak izango dira
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua, haren meandroak, eta urak
har litzakeen eremuak. Ingurune biotikoaren kalitatea baxua da; funtsean nekazaritzakoa da,
industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Ur-ibilguak nolabaiteko kalitatea izan
dezake. Ingurumen-kondizioak direnak direla ere, iparretik hegora korridore ekologiko bat zeharkatzen
du errepideak, Bernabeititik. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Leginetxe,
Montorra, Belaustegi, Euba, Berna, Bernabeiti, Arriando, Durango eta Iurreta daude errepide horren
ondoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina,
trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua,
eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude.
Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.
Hona hemen N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta
urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, erliebearekiko plataformaren diseinu
egokiaren bidez, Bernabeitiako hegoaldeko korridore ekologikoaren jarraitasuna errazteko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Iurreta 2 - Amorebieta (planoetan, MT16) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan
eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko
tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari
dagokionez.
Horregatik, bada, N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16)
jardueraren ingurumen-profila bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).
Hirugarren erreiaren edukiera handitzeko jarduera horren helburua da gaitasun-kondizioak hobetzea
N-634 errepidean, Zornotza eta Erletxe arteko tarte luzean. Horretarako, trazaduraren puntu bakoitza
konpondu behar du; hots, hirugarren erreia hobetu Ibaizabal ibaiaren ondoan dagoen bidean eta A-8
autobidean, eta egungo egoerara egokitu.
Ibaiarekiko eta autopistarekiko hirugarren erreiak egiteko hartzen den erabakiaren eta, batik bat, lur-
mugimenduak eragingo duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den erabakiaren
araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez
ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-
ibilgua, haren meandroak, eta urak har litzakeen eremuak. Ingurune biotikoaren kalitatea baxua da;
funtsean nekazaritzakoa da, industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Ur-
ibilguak nolabaiteko kalitatea izan dezake. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten
katalogoan. Erletxe, Kortederra, Basarrategana eta Tantorta daude errepide horren ondoan. Arazorik
larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko
142
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, eta obrak sorturiko
eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Esan daiteke
nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.
Hona hemen N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-
ibilguan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, plataformaren diseinu
egokia erabiliz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan
hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan
eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko
tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari
dagokionez.
Horregatik, bada, N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) jardueraren
ingurumen-profila bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-634. Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12)
N-634 errepidea hobetzeko obra txiki horrek aurre egin behar dio errepide hori eta A-8 autobidea
erliebe izurtu batean batera egoteari; izan ere, horrek egitura-mugak ezartzen ditu hobetzeko garaian.
Gaitasuna hobetzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenena eta A-8 autopistarena—
hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri
ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Ingurune
biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Errepide horren ertzetik gertu daude Zaldibar, Okango eta
Berriz-Olakueta. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: trafikoaren zaratak sorturiko
eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur
kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak
direnik.
Hona hemen N-634. Zaldibar-Berriz (OM12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea,
erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, N-634. Zaldibar-Berriz (OM12) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da
(2/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-634. Berriz – Urreta 1 (planoetan, OM13).
N-634 errepidea hobetzeko obra txiki horrek aurre egin behar dio errepide hori eta A-8 autobidea
erliebe izurtu batean batera egoteari; izan ere, horrek egitura-mugak ezartzen ditu hobetzeko garaian.
Gaitasuna hobetzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenena eta A-8 autopistarena—
hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri
ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Ingurune
biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago
paisaia berezien eta aparten katalogoan. Errepide horren ertzetik gertu dago Berriz-Olakueta. Arazorik
larrienak honako hauen ingurukoak dira: trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua,
143
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko
eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.
Hona hemen N-634. Berriz-Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea,
erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, N-634. Berriz – Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da
(2/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22).
Saihesbide honek erliebe konplexua gainditu behar du Ermua inguruan, eta egitura-muga nabarmenak
ditu trazaduran.
Plataforma lortzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenei dagokienez eta, zeharka, A-8
autopistari eta Beko errekaren ibilguari— hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak.
Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun
handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, hala nola Lezana, Zabaleta eta Beko errekak.
Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez
dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Iparraldera, Mallabia, Egia, Berano, Elorreta eta Ermua
daude; Ermua bi ibarren elkargunean dago: Lezana errekaren ibarra eta Zabaleta errekarena. Arazorik
larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak,
hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa
sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.
Hona hemen N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta, ahal den neurrian, hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren
diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22) jardueraren ingurumen-profila
bateragarria da (3/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean. (planoetan, NC13), Durangoko eremuan.
Durangoko eremuan trazadura berria duen autobia honek Gantzabal mendia eta Boroa, Basarrategana
eta Tantorta hiriguneak saihestu behar ditu Zornotzan; horregatik, egitura-muga nabarmenak ditu.
Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari eta zarataren eragina jasango dutenei dagokienez eta,
zeharka, A-8 autopistari, gurutzatu egin behar baita— hartutako erabakiaren araberakoak izango dira
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Eletxiki erreka.
Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez
dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Eremu horretan, Boroa, Basarrategana eta Tantorta
dira gertu dauden biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-
mugimenduak, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak
sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da
esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.
Hona hemen N-240. Boroa eta Lemoa artean (NC13), Durangoko eremu funtzionalean
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile
izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, erliebearekiko
plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Berriz Urreta (planoetan, OM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
144
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.
Horregatik, bada, N-240. Boroa eta Lemoa arteko autobia berria (NC13) jardueraren
ingurumen-profila neurrizkoa da (4/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ Edukiera handitzea: A-8 autobidea, Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Lebarioren eta Iurretaren arteko lotunean, Durangoren ipar-
ekialdean. Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente
haziko da lur-mugimendua egungo bidean.
Bitarteko hiriarteko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko
elementurik. Iurretako, Durangoko, Gerediagako, Matienako eta Lebarioko hiriko eta hiriarteko
eremuetatik igarotzen da autobidea. A-8 autobidea, eremu honetan, hiri-, bizitoki- eta industria-
inguruneetan dago batez ere, balio ekologikorik gabeko lurretan; lehen mailako azpiegitura bat da,
aparteko paisaia-interesik gabekoa, eta erabiltzaile ugari izaten ditu egunero. A-8 autobidearen
ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude. Etxebizitzak ere badaude zati oso horren
inguruan.
Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin
lotura duten lur-mugimenduak ere.
Hona hemen Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23)
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia
integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
Horregatik, bada, A-8an, Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea
(planoetan, AC23) jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (3/10),
planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken
inpaktua.
√ Hirugarren erreia, A-8an, Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18)
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Boroaren eta Larrearen arteko zatian, Zornotzaren iparraldean. Errei
bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-
mugimendua egungo bidean.
Bitarteko hiriarteko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko
elementurik. Autobidea Larreako eta Zornotzako hiriguneetatik igarotzen da. A-8 autobidea, eremu
honetan, hiri-, bizitoki- eta industria-inguruneetan dago batez ere, balio ekologikorik gabeko lurretan;
lehen mailako azpiegitura bat da, aparteko paisaia-interesik gabekoa, eta erabiltzaile ugari izaten ditu
egunero. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude. Etxebizitzak ere
badaude zati oso horren inguruan.
Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin
lotura duten lur-mugimenduak ere.
Hona hemen Hirugarren erreiaren edukiera handitzea, A-8an, Boroa eta Larrea artean (planoetan,
AC24) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia
integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko
hirugarren erreia (planoetan AC18) ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
145
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
Horregatik, bada, A-8an, Boroa eta Larrea (planoetan, AC18), hirugarren erreia eginez
edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (3/10),
planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken
inpaktua.
√ Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna
Amorebieta-Etxanon (AC19).
Jarduera hau A-8an da egitekoa, Larrearen eta Montorraren arteko zatian, Zornotzaren iparraldean.
Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da
lur-mugimendua egungo bidean. Horri gainera, A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna errazteko,
zeharkako pasabideak egingo dira.
Bitarteko hiriarteko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago
ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko
elementurik. Autobidea Larreako, Zornotzako eta Montorrako hiriguneetatik igarotzen da. Hiri-,
bizitoki- eta industria-ingurunea igarotzen du eremu horretan A-8 autobideak; eremu horretan balio
gutxiko nekazaritza-lursail marjinal batzuk daude oraindik. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko
garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8 autobidearen
ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude, bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait
lursail interstizial ere. Etxebizitzak ere badaude zati oso horren inguruan.
Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere
zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin
lotura duten lur-mugimenduak ere.
Hona hemen Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko
iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:
hurbileko hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea eta N-634 eta A8ak,
bizigguneak bereizten dituztenez, horiek iragazkorrak egitea; eta neurri txikiagoan, lur-mugimendu
egokiak egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen
den zeharkako sekzioaren arabera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Amorebieta-Etxanon A-8
eta N-634ren arteko iragazkortasuna, eta 3. erreia Larrea-Montorra tartean (planoetan, AC19)
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
Horregatik, bada, Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en
arteko iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-profila honela
sailkatzen dugu: bateragarria (3/10), planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz
eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Eibarko saihesbidea (azkena), (planoetan, V9).
Jarduera horren hastapen-baldintzak oso mugatuak dira, eraikuntza-dentsitate handiko hiri-ingurune
batean egin behar baita. Batez ere etxebizitzak eta, proportzio txikiagoan, ekipamenduak eta
industriak ditu inguruneak.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, aldapa handiko mendi-hegaletan
eta erliebe irregularrean (sakana) egin beharko baita, seguruenik, korridorea. Alabaina, ingurune
geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo
kalteberatasun handiko akuiferorik. Larritasunik handiena saihesbideko hesi-efektuko ondorioek,
obraren eragozpenek eta zirkulazioak eragingo dituzte (zarata eta istripu-arriskua, batik bat).
Aipagarria da, bestalde, ‘lurzoru kutsatutzat’ katalogatutako zenbait lursail daudela Eibarko ingurune
horretan.
Hona hemen Eibarko saihesbidearen amaierako (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia,
ekipamendu eta etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar
dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak
ipintzea plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo
146
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
biaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan
behar du kontuan obraren ingurumen-kudeaketak, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin
dakiekeen ere.
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik
dagoenik. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere
ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.
Horregatik, bada, trazadura berriko jarduera honen (‘Eibarko saihesbidearen amaiera’) ingurumen-
profila, plangintzaren fase honetan, neurrizkoa (5/10) da. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14).
Trazadura hobetzeko eta plataforma handitzeko jarduera horrek Amorebieta eta Autzagane arteko BI-
635 errepideko tartean, gidatzeko kondizio geometrikoak hobetzea du helburu. Horretarako,
trazaduraren puntu bakoitza aztertu behar da, egungo galtzadaren sestra edo bihurgunearen
hobekuntza ondo txertatzeko.
Lur-mugimenduak eragingo duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den
erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare
geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa
kalitate baxukoa da; funtsean nekazaritzakoa, magaletako industria-basoberritzedun larreak eta
mendia bateratzen dituena. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik
larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko
eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, eta obrak sorturiko
eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Esan daiteke
nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.
Hona hemen BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta
Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu
egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Amorebieta - Autzagane (planoetan, MT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.
Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Beharrezkoa da trazaduran ingurumen-irizpideak
sartzea.
Horregatik, bada, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta
Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria
(3/10) da. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz aurretiazko azterlanetan eta elementuen behin betiko
diseinuaren hartzen diren erabakien araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
5.2.11.2 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Durangoko eremu funtzionala EAEko gune zentraletako bat da. Zenbait garraio-azpiegitura garrantzitsuk —
adibidez, A-8 autobideak eta N-634 errepideak— zeharkatzen dute ekialdetik mendebaldera. Ingurumen-
kalitate ertaineko eta baxuko hiri- eta nekazaritza eremuak ditu. Urkiolako mendiguneak baino ez die eusten
natura-balioei.
Jardueren eragina errepide-sarean
Errepideen Planak N-634 errepidearen ardatz nagusiaren gaitasuna hobetzea aurreikusi du eremu horretan,
edukiera handitzeko jardueren eta ibilbide osoan egindako lan txikiagoen bidez. Gainera, “N-636. Zeharkako
Ardatzeko Autobia” proiektua egiteko asmoa dago; autobia hori Durangotik Elorriora joango da, eta handik
Arrasatera, Kanpazartik barrena.
Jarduerak honela ebaluatu dira, proiektu-irizpide hauek kontuan hartzea gomendatuta:
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga– Zelaieta zatia (Gerediaga– Muntsaratz)
(NC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala)
gomendatu dira zati horrentzat.
√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz- Elorrioko
saihesbidea) (NC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun
funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
147
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A*
motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren batean
lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
√ N-634. Erletxe – Amorebieta arteko (Erlexe-Boroa) hirugarren erreia (AC17), 3/10 inpaktu
bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala,
elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
√ N-634. Zaldibar-Berriz zatia (planoetan, OM12), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-
irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ N-634. Berriz-Iurreta 1 zatia (planoetan, OM13), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-
irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako
proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ Trazadura berriko Boroa–Lemoa autobia (Gezia) Durangoko eremuan (planoetan, NC13), neurrizko
inpaktuarekin (4/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun
funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
√ Edukiera handitzea: A-8 autobidean Gerediagako “Iurreta-Gerediaga” lotunean (planoetan, AC23),
inpaktu bateragarriarekin (3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat
(lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
√ A-8 autobidean hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18), inpaktu bateragarriarekin
(3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala,
elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
√ Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna
Amorebieta-Etxanon (AC19).
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (planoetan, V9), neurrizko inpaktuarekin (5/10); A motako
proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (planoetan
MT14), inpaktu bateragarriarekin (3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat
(lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) (NC18)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko saihesbidea) (NC19)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634.Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Zaldibar-Berriz (OM12)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13)
Bateragarria 2/10 (A*)
148
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22)
Bateragarria 3/10 (A*)
Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (AC18)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna, Amorebieta- Etxanon (AC19)
Bateragarria 3/10 (A*)
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14)
Bateragarria 3/10 (A*)
Durangoko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Durangoko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila ertain-baxua da (zirkulazioa,
lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako natura-interes handiko eremuan integratzen da. Azterketaren
helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, ibaiertzak,
basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago
proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,
hain zuzen ere).
√ Paisaian integratzeko:
149
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso
estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzako iragazkortasuna bidearen
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.
• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.
Durangoko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Durangoko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-634 errepideko
pilaketa-arazoak konpontzen saiatzen ari dira, baita haren kondizio geometrikoak hobetzen ere; horrek
zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Durangoko
autobia - Elorrio - Kanpazar). EAEko fluxu nagusien zirkulazioa hartuko du, bide-sare nagusian gidatzeko
baldintzak hobetuko ditu eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.
Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio
kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen zuzeneko
eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Durangoko eremu funtzional honetan dauden biodibertsitate-eremuak ez daude Plan honen mehatxupean
eremu funtzional honetan.
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA
)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko saihesbidea) (NC19)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Zaldibar-Berriz (OM12)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13)
Bateragarria 2/10 (A*)
150
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA
)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22)
Bateragarria 3/10 (A*)
Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (AC18)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna, Amorebieta- Etxanon (AC19)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean
Bateragarria 3/10 (A*)
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA
)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
(MT14)
Durangoko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 4/10
5.2.12 Igorreko eremu funtzionala
5.2.12.1 Igorreko eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Gauzatua (planoetan, POM13).
√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC13), Igorreko eremu funtzionalean.
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).
√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12).
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM13).
N-240 errepiderako sarbideak obra txikiarekin hobetzeko jarduera hori oso testuinguru hiritarrean egin
da, hots, N-240 errepidearen Usansolo eta Lemoa arteko korridorean; horregatik, tokiko zenbait
eragozpen ditu.
Sarbideak hobetzeko —batez ere, zaratak jasaten dituztenei dagokienez— egiten diren elementuen
ingurukoak dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,
ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Errepidea Ibaizabal ibaiaren ondoan
dago. Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia
berezien eta aparten katalogoan. Biztanlegune ugari daude errepidetik gertu, eta etengabeko hiri-
ingurunea osatzen dute errepidearen ondoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira:
trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko
eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Ezin da esan lurrak
nekazaritzarako balio handikoak direnik.
151
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbidea berrantolatzea (POM13)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen
zarata murrizteko premia kontuan izatea, sarbideen diseinu egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:
Usansolo - Lemoa (planoetan, POM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13) jardueraren
ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz
eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-240. Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Igorreko eremuan (planoetan, NC13).
Gune horretan trazadura berria duen autobia hau Gantzabal mendiaren ingurutik jaitsiko da, eta
Andrapolea eta Lemorieta hiriguneak igaroko ditu Lemoan; hala, egitura-muga nabarmenak izango
ditu trazadurarako.
Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari dagokionez— eta zarataren eragina jasan dezaketenen
egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan
ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko
akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Ibaizabal ibaia. Ingurune biotikoaren kalitatea
oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta
aparten katalogoan. Eremu horretan, Lemorieta eta Andrapolea (Lemoan) dira gertu dauden
biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren
zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru
horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio
handikoak direnik.
Hona hemen N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean (NC13), Igorreko eremu
funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea,
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea,
erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Azpiegitura berriak: Boroa – Lemoa (La
Flecha) autobia, Igorreko eskualde-egituran (planoetan, NC13) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.
Horregatik, bada, Igorreko eremu funtzionalean N-240. Boroa eta Lemoa arteko autobia berria (NC13)
jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-240, Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).
Trazadura berriko saihesbide horrek Lemoa herria, Ibaizabal ibaiaren ibilgua, Arratiarena eta
Gantzabal mendia gainditu behar ditu, eta egitura-muga nabarmenak ditu.
Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari dagokionez— eta zarataren eragina jasan dezaketenen
egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan
ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko
akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Arratia ibaia. Ingurune biotikoaren kalitatea
oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta
aparten katalogoan. Eremu horretan, Jauregi, Barroeta, Durandio, Lemorieta, Andrapolea eta Astepe
dira gertu dauden biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-
mugimenduak, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak
152
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da
esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.
Hona hemen N-240. Lemoako saihesbidea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:
lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko
premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta
pantailatzea errazteko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Hiri-saihesbideak: Lemoako saihesbidea
(planoetan, V19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.
Horregatik, bada, N-240. Lemoako saihesbidea (V19) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa
(4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12).
Trazadura berriko autobia horrek Arratiako bailaratik igo behar du, eta albora utzi behar ditu herriak
eta Ibaizabal eta Arratia ibaien ibilguak; horrek guztiak oztopoak eragiten ditu trazadurarako.
Plataforma lortzeko —batez ere, ibarraren erliebeari eta ur-ibilguari dagokienez— eta zarataren
eragina jasan dezaketenen egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira
eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Arratia ibaia. Ingurune
biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita, baina Arratia ibaiak
kalitateko zenbait elementu ditu oraindik. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten
katalogoan. Korridore horretako biztanleguneak Apario, Arrabi, Errekalde, Urkizu, Garakoi eta
Basauntz dira. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren zaratak
sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru
horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Zenbait lurzoru ez-hiritarrek nekazaritzarako
balio handia dute.
Hona hemen N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea; Arratiako ur-ibilguan,
haren ertzetan eta urak har dezakeen eremuan duen eragina murriztea; eta hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren
diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Azpiegitura berriak: Lemoa (Apario) eta
Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.
Horregatik, bada, N-240. Lemoako (Apario) eta Igorreko autobia berria (NC12) jardueraren
ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz
eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
5.2.12.2 Igorreko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua
Gorbeia mendizerraren eta Urkiola mendatearen artean dagoen Arratia bailarako lurraldea da Igorreko gure
funtzionala; bere trantsizio-egoeraren ondoriozko funtzio ekologikoak ditu. Ibarraren beheko aldean Lemoa
dago, Ibaizabalen ondoan; haren adarra da Arratia, ingurumen-kalitate baxuko hiri- eta industria-eremua.
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak aurreikusi du eremu funtzionalaren ardatz nagusia hobetzea —N-240 errepidea— haren gaitasuna,
kalitatea eta lotuneak hobetzeko zenbait jarduerarekin.
153
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hauek dira aurreikusitako jarduerak (ingurumen-ondorioen larritasuna eta garapenerako gomendatzen den
proiektu-irizpide mota adierazten dira):
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Egina (POM13). Inpaktu bateragarria du
(2/10); A motako proiektu irizpideak (funtzionaltasuna) erabiltzea gomendatzen da.
√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean, Igorreko eremu funtzionalean (NC13). Neurrizko
inpaktua du (4/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatzen dira (ingurumen-irizpidea duen
funtzionalitateak du lehentasuna elementuren batean).
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-
irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ N-240. Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12). Neurrizko inpaktua du
(4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean Igorreko eremu funtzionalean (NC13)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Igorreko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Igorreko eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura
ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako
konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak
ebaluatzea.
Igorreko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
154
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Igorreko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-240 errepidea
hobetzen saiatzen ari dira, haren edukiera handituz eta haren kondizio geometrikoak hobetuz; horrek
zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Lemoa-Boroa
autobia). Beste fluxu batzuetako zirkulazioa hartuko du, eta Lemoako gune zentrala arinduko du, gaur egun
zirkulazio handia izaten baita gune horretan; hala, bide-sare nagusian gidatzeko baldintzak hobetuko ditu
eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.
Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio
kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen zuzeneko
eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Igorreko eremu funtzionalean dauden biodibertsitate-lekuak ez daude Planak eremu funtzional horretarako
ezarri dituen jardueren mehatxupean, Arratiako gaineko N-240 errepidearen bikoiztea izan ezik; haren
ondorioak ere ez dira oso larriak, lurraldearen balio ekologikoa eta alboko eremuena lotuta baitaude.
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean Igorreko eremu funtzionalean (NC13)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan,
Neurrizkoa 4/10 (B)
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
NC12)
Igorreko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 4/10
5.2.13 Laudioko eremu funtzionala
5.2.13.1 Laudioko eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea.
Laudioko eremu funtzionalean zenbait jarduera egin nahi dira A-624 errepide osoan —Altubetik Ziorragara
arteko zatia egokitzea (AT14), Amurriotik Respaldizara bitarteko zatia egokitzea (AT15), A-3618 eta A- 3620
errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmoseko bidegurutzea) (POM18), Amurrio-Respaldiza
tartearen egokitzapena (Respaldizako zeharbidea) (OM18), Artziniegako zeharbidea (OM19) eta Artziniegatik
Burgosko probintziako mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT6), Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak
zabaltzea (AC21)—, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), eta A-625
errepidean —Urduña udalerriaren mugatik Saratxora arteko zatia egokitzea (AT17), Saratxoren eta
Amurrioko ekialdeko saihesbidearen, hots, A-624 errepidearekin duen lotunearen arteko zatia egokitzea
(AT18), eta Laudio-Amurrio zatia bikoiztea (D16)—.
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Laudioko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hau ezarri du
bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:
• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke
linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko.
√ Zarata murrizteko:
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen
da.
155
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa
arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak
egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:
• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri
izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.
√ A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14).
A-68aren ordezko den A-624 errepidearen trazadura hobetzeko helburua duen jarduera honen
hasierako egoera oso murriztailea da; izan ere, errepidea Altube errekaren ibar estutik igarotzen da
(eremu horrek garratzi ekologiko handia du).
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, korridorea ibaiaren ertzetatik gertu-
gertu egongo baita. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-
punturik, baina punturen batean (Altubeko portua) kalteberatasun handiko akuiferoak daude.
Ingurune biotikoaren kalitatea oso altua da. Eremu hori Gorbeiako BGLari eta Natura-parkeari
dagokie; eremu horretan, erreka da funtsezko ardatz ekologikoa. Nukleotzat hartzen da, eta ingurune
hartan dago otso iberikoa. Faunarekiko hesi-efektuaren eraginak (ibai-ertzak) eta lanek eta
zirkulazioak faunari eragindako eragozpenak konpontzearekin lotuak daude arazo larrienak. Korridore
honetan, ez dago lur kutsatutzat hartzen den lursailik, ezta nekazaritzarako aparteko baliorik duen
lurrik ere.
Hona hemen A-624 errepidearen trazadura egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (AT14)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Altube ibaiaren, haren ertzen eta akuiferoen
baldintzak kontuan hartzea, egungo errepidearen eta ibaiari lotutako ekosistemen bizikidetza
hobetzeko jardueraz baliatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin
diezazkiokeen eragozpenak eta ibaia kutsatzeko arriskuak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Altubetik Ciorrogarako
egokitzapena (planoetan, AT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia kudeatzeko
tresnak.
- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Urkabustaizko irla-hariztiaren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari ertzen eragina murrizteko eta ibaiaren eta hegalen iragazkortasun egokia
bermatzeko, eta lur-mugimenduak murriztu egin behar dira, ahal den neurrian.
Horregatik, bada, A-624 errepidearen trazadura egokitzea, Altube eta Ziorraga artea (AT14)
jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean
(planoetan, AC22)
Jarduera horrek barnean hartzen du mantso ibiltzen diren ibilgailuentzako errei bat A-624 errepideko
zati batean, oztopo handirik gabea.
Proiektu-motaren araberako eragin txikiagoak lur-mugimenduetatik eratorriak dira, mugimendu horiek
areagotu egin baitira errei berria egitean. Jardute-eremutik gertu, ez dago ondare geologikoko
baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune
biotikoaren kalitatea ertaina eta baxua da, eta nekazaritza-eremua hartzen du. San Mames eta
Uribarriko egungo bidearen ertzak etxebizitzetarako erabiltzearekin lotura dute arazo larrienek. Ez
dago lur kutsatutzat sailkatutako lursailik zati horren iparraldeko ertzean, eta lurrik gehienak
nekazaritza-balio handiko lurren ondoan daude.
Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko A-
4602 errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: obrako
lurzoru kutsatuen kudeaketa kontuan izatea, ahal den neurrian nekazaritza-lur onak erabili gabe eta
zaratak eragiten dituen eragozpenak saihesteko premia kontuan izanik, eta zeharkako sekzioa
aprobetxatuz.
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, zaratak ertzen batean eragiten dituen eragozpenei eta lurzoru kutsatuen
156
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
kudeaketa egokiari dagokionez —eraginik baldin badute—, eta nekazaritza-lur onak gutxiago
okupatuz.
Horregatik, bada, Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko
A-4602 errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da.
Aurreproiektuan mantso ibiltzeko erreiaz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18).
Respaldizako ibilbidea egokitu nahi da, ibilbidea hiritik igarotzen den gunean gidatzeko kondizioak
hobeak izan daitezen.
Hiriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak
izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Zeharbideen hobekuntza: Amurrio-Respaldiza
zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa
(Aiara) kudeatzeko tresnak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Menagarai” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.
Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide
bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, A-624 errepideko Respaldizako ibilbidea egokitzea (OM18) jardueraren
ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurreproiektuan mantso ibiltzeko erreiaz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18).
A-624, A-3618 eta A-3620 (Los Olmos errepideen arteko bidegurutzea lotune bihurtzeko asmoa dago,
bidegurutze horren egoera hobetzeko.
Baldintzek adierazten dutenez, Izoria ibaia (Nerbioiren adarra) ageri da bidegurutzean, eta baliteke
hari eragitea. Interesa duten ibai-ugaztunak ditu ibaiak, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremuan
dago, industrialde baten ondoan (Murga). Ez dago datatutako lurzoru kutsaturik, baina kalitate
bereziko nekazaritza-lur batzuk daude.
Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren aldeko diseinua duten lotura-adarren, bideen eta
sekzioen konponketak (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura
espezifiko txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua… (A* mota).
Horregatik, bada, A-624 errepideak A-3618arekin eta A-3620arekin Murgaren hegoaldean
duen bidegurutzea lotune bihurtzea jardueraren ingurumen-profila bateragarria (3/10) da.
Aurretiazko azterlanetan lotuneaz eta haren elementuez hartzen diren erabakien eta haien elementuen
behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT15).
A-624 errepidearen trazadura hobetzeko asmoa duen jarduera honen hasierako baldintzak ez dira oso
murriztaileak plataforma hobea lortzeko gainditu beharreko erliebe izurtuaren kondizioez haratago.
Egingo den lur-mugimenduak —ez oso handia— eraginak dira kalterik aipagarrienak. Ingurune
geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik (urak har dezakeen Izoriako
eremua gurutzatzen den arren), ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoaren
kalitatea ertaina da, eta gune hori Salbadal mendietako ekotono-eremuari dagokio. Arazorik larrienak
honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea, eta
faunarengan izandako hesi-efektua, bere izaera ekotonikoa dela eta. Ez dago biztanlegunerik ertzetan
(industriagune bat dago Murgan), baina lurzorua nekazaritzarako balio handikoa da. Korridore
honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.
Hona hemen Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako iragazkortasun-
beharrak kontuan hartzea, egungo errepidearen elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen konektibitate-
funtzioak hobetzeko jarduerez baliatuz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Bazterbideak egitea edo-eta berrantolatzea:
A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea (Los Olmoskoa) lotune bihurtzea (planoetan, POM18)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
157
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa
(Aiara) kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia
bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.
Horregatik, bada, Amurriotik Respaldizarako trazadura egokitzea (AT15) jardueraren
ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (planoetan, AC21).
Jarduera horrek barnean hartzen du mantso ibiltzen diren ibilgailuentzako errei bat A-624 errepideko
zati batean, oztopo handirik gabea.
Proiektu-motaren araberako eragin txikiagoak lur-mugimenduetatik eratorriak dira, mugimendu horiek
areagotu egin baitira errei berria egitean. Jardute-eremutik gertu, ez dago ondare geologikoko
baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune
biotikoaren kalitatea ertaina eta baxua da, eta nekazaritza-eremua hartzen du. Ez dago lurzoru
kutsatu gisa sailkatutako lursailik, eta gehienak nekazaritzarako balio handikoak diren lurren ondoan
daude.
Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, A-624 errepidean, Chozasko gainean (AC21)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal dela, nekazaritzarako balio duten lurrak ez
okupatzea; ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu
beharrik dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,
debora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, Mantso ibiltzeko bidea, A-624 errepidean, Chozasko gainean (AC21)
jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan mantso ibiltzeko
erreiaz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-624. Artziniega zeharbidea. (planoetan, OM19)
Artziniegako ibilbidea egokitu nahi da, ibilbidea hiritik igarotzen den gunean gidatzeko kondizioak
hobeak izan daitezen.
Hiriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak
izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Zeharbideen hobekuntza: Artziniegako
zeharbidea (planoetan, OM19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa
(Aiara) kudeatzeko tresnak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.
Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide
bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, A-624 errepideko Artzieniegako ibilbidea egokitzea (OM19) jardueraren
ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan mantso ibiltzeko erreiaz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia egokitzea. (planoetan, AT6).
A-624 errepidearen trazadura hobetzeko asmoa duen jarduera honen hasierako baldintzak ez dira oso
murriztaileak plataforma hobea lortzeko gainditu beharreko erliebe kondizio gogorrez haratago.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, korridorea erliebe konplexu batean
baitago. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik
edo kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoaren kalitatea ertaina da, eta gune hori
Salbadal mendietako ekotono-eremuari dagokio. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-
mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea (akuiferoak, hidrologia, lurrak okupatzea), eta
faunarenganako hesi-efektua, azken kilometroek lotura ekologikoko korridore bat zeharkatzen baitute
Santa Kolomatik Burgosko probintziaren mugaraino. Nukleo txiki bat dago ertzean (Santa Koloma), eta
158
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
lurzoruak kalitate onekoak dira nekazaritzarako. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa
sailkaturiko zatirik.
Hona hemen Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazadura egokitzea, A-624n
(AT6) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta
faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, lehen horiek bigarrenak konpontzeko
erabiliz, eta jarduera egungo errepidearen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko
elkarbizitza hobetzeko aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari
eragin diezazkiokeen eragozpenak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko
probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia
bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.
Horregatik, bada, Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazadura egokitzea, A-
624n (AT6) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (planoetan, AT17).
A-625 errepidearen trazadura hobetu nahi duen jarduera horren hasierako kondizioek aurre egin
behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaia ibarraren hondo estuan dago bidea, eta
zailtasunak ditu plataforma hobea lortzeko.
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: egin beharko den lur-mugimendu handia eta ertzekin, ur-
ibilguarekin eta mazelekin duen lotura, korridorea ibarraren hondoan baitago. Ingurune geldoaren
egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, nahiz eta higadura-lurretan eta kalteberatasun
handiko akuiferoetan barrena igarotzen den. Ingurune biotikoaren kalitatea altua da, eta Salbada
mendilerroko ekotono-eremu batean dago; hala, otso iberikoa eta ur-ibilguarekin lotura duten ibai-
ugaztunak bizi diren eremuaren zati bat osatzen du. Gainera, Salbada mendizerrarekiko paralelo doan
korridore ekologikoaren zati bat zeharkatzen du bideak. Bidearen ondoan nukleo txikiren bat eta
nekazaritzarako kalitate onekoak diren lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursailen bat ere.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak
konpontzea (akuiferoak, hidrologia, urak gainezka egiteko arriskua, lurrak okupatzea, lurrak
kutsatzea), eta faunarenganako hesi-efektua.
Hona hemen Trazadura egokitzea, Urduñatik Saratxoraino (AT17) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroan eta haren ertzen ur-ibilguaren baldintzak
eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan izatea, egungo errepidearen elkarbizitza eta
hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. Obraren ingurumen-
kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-
lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko
probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enara (Riparia
riparia), mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
159
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun
egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.
Horregatik, bada, Trazadura egokitzea, Urduñatik Saratxoraino (AT17) jardueraren ingurumen-
profila, plangintzaren maila honetan, 4/10 neurizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea
(lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).
A-625 errepidearen trazadura hobetu nahi duen jarduera horren hasierako kondizioek aurre egin
behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaiaren bidearekiko eta Saratxoren nukleoarekiko
plataforma hobea lortze da helburua.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, ur-ibilguari eta
bizitegiei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, nahiz eta eremu
ezegonkor batetik igarotzen den (urak har dezakeena), higadura-lurretatik eta kalteberatasun handiko
akuiferoetatik. Ingurune biotikoaren kalitatea altua da, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremu
batean dago; hala, otso iberikoa eta ur-ibilguarekin lotura duten ibai-ugaztunak bizi diren eremuaren
zati bat osatzen du. Gainera, Salbada mendizerrarekiko paralelo doan korridore ekologikoaren zati bat
zeharkatzen du bideak. Bidearen ondoan nukleo txikiren bat eta nekazaritzarako kalitate onekoak
diren lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursailen bat ere. Arazorik larrienak honako hauen
ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea (akuiferoak, hidrologia,
urak gainezka egiteko arriskua, lurrak okupatzea, lurrak kutsatzea), eta faunarenganako hesi-efektua.
Hona hemen Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko trazadura egokitzea
(AT18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroaren eta
haren ertzen baldintzak, bizitokietako eraikinak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan
izatea, egungo errepideen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza
hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari
eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru
kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Egokitzapena: Saratxo eta Amurrioko
ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin)
(planoetan, AT18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enara (Riparia
riparia), mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun
egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.
Horregatik, bada, Trazadura egokitzea, Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea
(AT18) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, 4/10 neurrizkoa da.
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean
(planoetan, D16)
A-625 errepideak Amurriotik Luiandora duen gaitasuna hobetu nahi duen jarduera horren hasierako
kondizioek aurre egin behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaia ibarraren hondoan dago
bidea, eta zailtasunak ditu plataforma hobea lortzeko.
Eraginak hauen ingurukoak izango dira: egin beharko den lur-mugimendu handia eta ertzekin, ur-
ibilguarekin eta mazelekin duen lotura, korridorea ibarraren hondoan baitago. Ingurune geldoaren
egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, nahiz eta higadura-lurretan barrena igarotzen den.
Ingurune biotikoaren kalitatea ertaina da, baina altua ur-ibilguari loturiko ibai-ugaztunak baititu.
Bidearen ondoan bizitoki- eta industria-nukleo txikiren bat eta nekazaritzarako kalitate onekoak diren
lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursail ugari ere. Arazorik larrienak honako hauen
ingurukoak dira: ur-ibilguak eta faunak jasandako eraginak konpontzea, lurrak etxebizitzetarako
(zarata, hesia) eta industriarako (industria-okupazioa) erabiltzea eta lur kutsatuak egotea.
160
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Luiandoren eta Amurrioko
ekialdeko saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:
Nerbioi ibaiaren eta haren ertzen ur-ibilguen eta faunaren baldintzak kontuan izatea, bizitegi-
erabileran duten eremuetako eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren
ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu obran lurzoru kutsatuak erabiltzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Galtzada bikoiztea: Laudio-Amurrio zatia
bikoiztea (planoetan, D16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
Ez dirudi beharrezkoa denik ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik
diseinatzea (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko
txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere,
ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari
dagokionez.
Horregatik, bada, Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Luiandoren eta Amurrioko
ekialdeko saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila
honetan, 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
5.2.13.2 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Biodibertsitatearen aldetik oso hondatua dagoen eremua da, bailaretan izandako industria-basoberritzearen
ondorioz. Gainera, ibarraren hondoan dauden Amurrioko eta Laudioko hiri-multzoek ingurumen-kalitate
degradatua dute (zarata, lurzoru kutsatuak, etab.). Errepide-sarea diagonal tartekatzen da eremu horretan,
ibar-hondoak erabiltzen ditu, eta hura da hiri-bilakaeraren ardatz dinamizatzailea. Hego-mendebaldera
dauden mendiek eta Nerbioi ibaiaren zenbait zatik baino ez dute interes ekologiko aipagarria; hala ere,
zenbat animalia kolpatzen diren ikusita, pentsa daiteke tarteko eremuetan nolabaiteko fauna-aberastasuna
dagoela.
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak kontuan hartzen ditu Nerbioi haranaren mugikortasun-beharrak, eta eskualde horretako biztanleek
kostaldera jaisteko eta Burgos probintziatik Balmasedara joateko erabiltzen dituzte A-68 eta, zeharka, A-624
errepideen ordezkoak proposatuko ditu.
Hona hemen Laudioko eremu funtzionalean A-624 errepiderako proposatu diren jarduerak: Altube eta
Ziorraga arteko zatia egokitzea (AT14), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin; Amurrio eta Respaldiza arteko zatia
egokitzea (AT15), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurtzea lotune
bihurtzea (POM18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; Respaldizako ibilbidea (OM18), 2/10 inpaktu
bateragarriarekin; Artziniegako ibilbidea (OM19), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; Artziniega eta
Burgos probintziaren arteko zatia egokitzea (AT6), 3/10 inpaktu bateragarriarekin. Horrez gain,
Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; eta
Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), 2/10 inpaktu
bateragarriarekin. A-625 errepideari dagokionez, jarduera hauek proposatu dira: Urduña eta Saratxo
arteko zatia egokitzea (AT17), 4/10 inpaktu bateragarriarekin; Saratxo eta Amurrioko ekialdeko
saihesbidearen arteko zatia egokitzea: A-624 errepidearekin lotzea (AT-18), 4/10 inpaktu neurrizkoarekin;
eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin.
B motako irizpideak proposatu dira: ingurumen-integrazioak du lehentasuna irizpide funtzionalen aurrean,
ingurune kalteberetan; esaterako, Altube eta Ziorraga artean egokitzea (AT14), A-3618 eta A-3620
errepideekiko bidegurtzea lotune bihurtzea (POM18), Artziniega eta Burgos probintziaren arteko zatia
egokitzea (AT6), A-625 errepidea egokitzea (Urduñako mugatik eta Saratxorainoko zatia egokitzea) eta
Saratxo (AT17) eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea egokitzea: A-624arekin lotzea (AT18).
A motako irizpideak proposatu ziren, baina behar funtzionalek lehentasuna dute ingurumen-eskakizunen
aurrean eremu horretako gainerako ekintzentzat: Respaldizako ibilbidea, Artziniegako ibilbidea (OM19),
Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21).
Halaber A motako irizpideak gomendatu ziren jarduera hauentzat (behar funtzionalek dute lehentasuna
ingurumen-eskakizunen aurrean, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean): Amurrio eta
Respaldiza arteko zatia egokitzea (AT15), Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen
arteko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC22), eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16).
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
161
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22)
Bateragarria 2/10 (A*)
a-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (OM18)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (POM18)
Bateragarria 3/10 (B)
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Travesía de Artziniega (OM19)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia egokitzea. (AT6)
Bateragarria 3/10 (B)
A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (AT17)
Neurrizkoa 4/10 (B)
162
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea (lotura A-624arekin) (AT18)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean (D16)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Laudioko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Laudioko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:
• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke linealarekin
bateragarri izango direla bermatzeko.
√ Zarata murrizteko:
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen
da.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa
arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak
egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:
• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri
izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.
Laudioko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Laudioko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planaren jarduerek egungo egitura
finkatzen dute eta A-625aren hierarkia-rola eta A-624aren rol sekundarioa indartu. Hala, gidatze-baldintzak
hobetzen ditu, bi bideetan jarduera selektiboak eginez.
Nerbioi Garaia ibarraren (Saratxo, Amurrio, Luiaondo, Laudio) ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke
ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin
(trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...),
betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Ez dirudi plan honetako jarduerek biodibertsitate-eremuak (batez ere, Salbada mendilerroa) eta horien
euskarri diren mekanismo nagusiak arriskuan jartzen dituztenik. Hala ere, Nerbioi Garaiko urertzetako
jarduerek (egokitzeak eta A-625a bikoizteak) eta A-624 errepideko jarduerek (egokitzeak, lotuneak, etab.)
ondorioak izan ditzakete biodibertsitateari laguntzeko elementu sekundarioetan (korridore ekologikoak,
ekotonoak, ibaiak, etab.).
163
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (AT14)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22)
Bateragarria 2/10 (A*)
a-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (OM18)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (POM18)
Bateragarria 3/10 (B)
A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Travesía de Artziniega (OM19)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia
Bateragarria 3/10 (B)
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
egokitzea. (AT6) A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (AT17)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea (lotura A-624arekin) (AT18)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean (D16)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Laudioko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 5/10
5.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionala.
5.2.14.1 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea.
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (planoetan, D12)
√ N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (planoetan,
D13)
√ N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (planoetan, D15).
164
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa AA-
rekin gurutzatzen den gunean hasten da) (planoetan, AT8).
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (planoetan, AT7).
√ A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (planoetan, POM15).
√ A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (planoetan, AT13)
√ A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(planoetan, AT19).
√ A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean
(planoetan, AT20).
√ N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).
√ N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)
berrantolatzea (planoetan, OM16).
√ N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17)
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (planoetan, NC36).
√ N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (planoetan, AC10).
√ N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)
(planoetan, OM14).
√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko
elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).
√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -
Egileta zatia (planoetan, AT10).
√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri
zatia (planoetan, AT11).
√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana
zatia. (planoetan, AT12).
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16).
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (planoetan, D12)
Zadorra ibaiaren ondoko N-124 errepidearen gaitasuna hobetzea da errepidea bikoiztuz lortu nahi
dena. Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, ibaia bera eta ibaiertzak kontuan hartu behar direla
alde batera utzita.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, erriberei eta
ur-ibilguari eragingo die. Ingurune geldoa aztertuta ikusi da ondare geologikoa osatzen duten balioak
daudela (Zadorra ibaiaren eta haren adarren terraza-sistemak), eremu egongaitzak daudela inguruan
(urpean gera daitezkeen Zadorra ibaiaren ertzak) eta kalteberatasun-maila handiko akuiferoak
daudela azpian (Zadorra ibaiaren alubiala). Ingurune biotikoa kalitate baxukoa da, ibaiaren inguruan
izan ezik (BGL da), erriberetako fauna baitago han. Zenbait biztanlegune daude (Armiñón, Rivaguda,
Geltokiko Auzoa) bikoiztu beharreko bidearen ondoan, baita lur kutsatu gisa sailkatutako lursailen bat
ere; horrez gainera, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude bidearen ertzetan.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Zadorra ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak
urpean gelditzeko aukerari eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,
zirkulazioaren zaratak eragindakoa, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo
zaien kaltea ere.
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean, N-124an (D12) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan izatea Zadorra ibaiaren ertzetako baldintza
ekologikoak eta hidrologikoak eta haren ur-ibilgua eta bizitokietan zarata saihesteko premia, funtzio
ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan eta soinu-mailetan duen eraginaren profila hobetzeko
jarduerak aprobetxatuz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Armiñon eta Zambrana arteko
zatia bikoiztea (planoetan, D12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean
zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon monspessulanus),
gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara (Riparia riparia) babesteko
programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai zuria
(Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
165
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Armiñonen eta Zambranaren artean, N-
124an —D12—) ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-124. Galtzada bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon)
(planoetan, D13)
Zambranako N-124 errepidearen gaitasuna hegoalderantz —Ebro ibairantz— hobetzea da errepidea
bikoiztuz lortu nahi dena. Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, Ebro ibaia bera eta ibaiertzak
kontuan hartu behar direla alde batera utzita.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, erriberei eta
ur-ibilguari eragingo die. Ingurune geldoa aztertuta ikusi da ondare geologikoa osatzen duten balioak
daudela (Ebro ibaiaren eta haren adarren terraza-sistemak), eremu egongaitzak daudela inguruan
(urpean gera daitezkeen Ebro ibaiaren ertzak) eta kalteberatsun-maila handiko akuiferoak daudela
azpian (Ebro ibaiaren alubiala). Ingurune biotikoa kalitate handikoa da, Ebro ibaiaren inguruan, batik
bat (BGL da), erriberetako fauna baitago han. Ez dago herririk bikoiztu beharreko errepidearen
ondoan. Alabaina, errepidearen bi aldeetan lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzela batzuk eta
nekazaritzarako balio handiko lurzoruak ere badaude.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Ebro ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak
urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea, eta,
neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Zambranan (A-4106), Gatzaga Buradonekin (N-124) (D13)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren
baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-
funtzioen eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Bikoiztea, Zambranan.
Saihesbidearen hasiera – A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (planoetan, D13) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo
bubo), sai zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Armiñonen eta Zambranaren artean, N-
124an —D13—) ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-240. Galtzada bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (planoetan, D15).
N-240 errepidearen gaitasuna Legutianoraino hobetzea planteatzen duen bikoizte-lan honen hasierako
kondizioen mugarik handiena da Urrunagako urtegiaren ertzaren ondotik eta urtegiaren eta Legutiano
herriaren artetik joango litzatekeela errepidea.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei
eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongitzik
inguruan, ez zaurgarritasun handiko akuiferorik, baina gertu dago urtegia, eta isurketek eta poluzioak
kalte nabarmena eragingo liokete. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, urtegiaren (BGL)
inguruan, batik bat, zeharkako konektibitate-erlazio ugari baitaude. Gainera, urtegiaren eskuineko
ertza korridore ekologiko estrategikoa da. Legutianoz gain, urtegiaren hegoaldean beste herriren bat
ere badago, bikoiztu beharreko errepidearen ondoan. Hegoaldeko zatian, lurzoru kutsatu gisa
sailkaturiko partzela batzuk daude, eta, errepidearen eskuinaldeko ertz ez-hiritarrean, nekazaritzarako
balio handiko lurzoruak daude.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eragingo zaien kaltea, eragin
hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango duten
eragina, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.
Hona hemen N-240ko galtzada Legutianoraino bikoiztea (D15) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: urtegiaren ertzeko baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea,
166
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz,
eta paisaia-funtzioa hobetzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Galtzada bikoiztea: A-623raino bikoiztea,
Legution (planoetan, D15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean eta herritarrengan duen eragina murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen (N-240ko galtzada Legutianoraino bikoiztea —D15— )
ingurumen-profila neurrizkoa (6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, Elosuko errepideraino (planoetan, AT7).
N-240 errepidearen trazadura Legutiano eta Elosuko errepidearen artean hobetzea planteatzen duen
bikoizte-lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Urrunagako urtegiaren ertzaren ondotik
joango litzatekeela eta urtegiaren adarrak zeharkatuko lituzkeela errepideak.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei eta
isatsei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu
egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude urtegia eta haren
isatsak, eta isurketek eta poluzioak kalte nabarmena eragingo liekete. Ingurune biotikoa kalitate-maila
onekoa da, urtegiaren (BGL) inguruan, batik bat, zeharkako konektibitate-erlazio ugari baitaude.
Gainera, inguru hori otso iberikoaren ekialdeko muga da eta korridore ekologiko estrategikoa.
Legutianoz gain, ez dago beste herririk bikoiztu beharreko errepidearen ondoan. Hegoaldeko zatian,
ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Alabaina, errepidearen bi ertz ez-hezeetan,
nekazaritzarako balio handiko lurzoruak daude.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eta isatsei eragingo zaien kaltea,
eragin hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango
duten eragina, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.
Hona hemen Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino
(AT7) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren adarren eta ertzen baldintza
ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatearen
funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetuz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Egokitzapena: Trazaduraren egokitzea eta
hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, AT17) eraikuntza-proiektuaren
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko
analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko
moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango
dituzten aztertu beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko
tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta
parke naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes
berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
167
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen (N-240, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea,
Elosuko errepideraino —AT7—) ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-240. Legutiano – Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, A-4404 errepidea eta Elosu artean (planoetan,
AT8).
N-240 errepidearen trazadura Elosuko errepidetik Ubidea artean hobetzea planteatzen duen bikoizte-
lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Undabe ibaiaren haranean dagoela, haranaren
hondoan, hain zuzen.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiaren arroari eta
ibaiertzei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu
egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude ibaiaren ibilgua eta
ertzak. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, errepidearen ezkerreko ertzean, batik bat
(Gorbeiako parkearen ekialdeko muga), bai eta beste aldean ere. Alde hori korridore ekologiko
estrategikoa da iparralderantz eta ekialderantz, eta otso iberikoaren ipar-ekialdeko mugan dago.
Ubideaz gain, ez dago beste herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan. Paisaia interesgarria da.
Hegoaldeko trazaduran, ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, errepidearen bi
aldeetan, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzeen eragina, ibaiertzari eta ibaiaren
ibilguari eta haren funtzio ekologikoei eta hidrologikoei eragingo zaien kaltea, isurketa-arriskua, eta
biodibertsitateari eta konektibitate-erlazio ekologikoei eragingo zaien kaltea.
Hona hemen Legutiano eta Bizkaia arteko trazadura (N-240) egokitzea, Elosurako
errepidearen eta Ubidearen artean (AT8) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:
ibaiaren eta haranaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan
eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaia-
funtzioa hobetzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Egokitzapena: Legutio–Bizkaiko muga
zatiaren egokitzapena (Elosurako A-4404eko elkarguneko tartean hasita) (planoetan AT8) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko
tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta
parke naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes
berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, haranaren funtzio ekologikoetan duen eragina murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen (N-240, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea,
Elosuko errepidetik —AT8—) ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (planoetan, POM15).
Lotune hori egitea lan delikatua da, Legutianoren, Urrugunaga urtegiaren atal nagusiaren eta
iparralderantz dagoen haren isats luzearen artean baitago.
Lotu beharreko elementuetan egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta
horrek urtegiaren ertzei eta herriari ere eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko
balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu
daude urtegia eta haren ertzak. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, urtegiaren inguruan, batik
168
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
bat, bai eta beste aldean ere. Alde hori korridore ekologiko estrategikoa da iparralderantz eta
ekialderantz, eta otso iberikoaren ipar-ekialdeko mugan dago. Legutianoz gain, ez dago beste herririk,
egin beharreko lotunearen ondoan. Paisaia interesgarria da. Hegoaldeko trazaduran, ez dago lurzoru
kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, lotunearen inguruko lurzoru ez-hiritarrak nekazaritzarako
balio handikoak dira.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotu beharreko elementuei ematen zaien irtenbidea,
urtegiaren ertzetan izango duen eragina, funtzio ekologikoak eta hidrologikoak, isurketa-arriskua,
biodibertsitatea eta konektibitate-erlazio ekologikoak, eta lotunetik gertuko hartzaileek jasango duten
zarata.
Hona hemen N-240 eta A-623 lotzea, Legutianon (POM15) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: urtegiaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, paisaia-
funtzioa hobetzea, eta, ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata murriztea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-
623arekiko lotunea, Legution (planoetan, POM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIAe) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzetan duen eragina eta hartzaileek jasaten duten lotunearen
zarata murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen (N-240 A-errepidearekin lotzea Legutianon —POM15— )
ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ A-623, Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (planoetan, AT13)
A-623 errepidearen trazadura Elosu eta Bizkaiko mugaren artean hobetzea planteatzen duen egokitze-
lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da errepidea Urrunaga urtegiaren isatsaren ertzean
dagoela.
Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei eta isatsari eragingo die.
Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan, ez
kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude urtegia eta haren isatsak, eta isurketek eta
poluzioak kalte nabarmena eragingo liekete. Ingurune biotikoa kalitate-maila handikoa da, urtegiaren
inguruan, batik bat (BGL), konektibitate-erlazio ugari baitaude. Gainera, korridore ekologiko
estrategikoa dago ekialderantz, urtegia Aizkorri parkearekin erlazionatzen duena. Paisaia oso
interesgarria da. Legutianoz gain, ez dago beste herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan. Ez
dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, ez eta nekazaritzarako balio handiko lurzorurik ere
errepidearen bi ertz ez-hezeetan.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eragingo zaien kaltea, eragin
hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango duten
eragina errepidearen ondorioz, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita paisaiari eragingo zaion kaltea
ere.
Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutianoren eta Bizkaiaren artean
(AT13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren adarren eta ertzen
baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-
funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-623. Egokitzapena: Legutio-Bizkaia tartearen
egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.
169
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen (N-623, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea —
AT13—) ingurumen-profila neurrizkoa (6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ A-627, Legutiano eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19)
A-627 errepidearen trazadura Legutiano eta A-3002 errepideko lotura artean hobetzea planteatzen
duen lan honek ez du muga handirik, aintzat hartu beharreko hiru egoera alde batera utzita: Urbinako
instalazio industrialak, errepidearen azken zatia Ulibarri Ganboako urtegiaren goi-ibarrean dago, eta
Gasteiz-Eibar 1-A autobiaren trazadurarekin bat etorri behar du.
Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren goi-ibarreko erreken sare
hidrikoari eragingo dio. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu
egongaitzik inguruan. Alabaina, zaurgarritasun handiko akuiferoa osatzen duten lur higigarriak
zeharkatzen ditu errepide honek. Ingurune biotikoa kalitate on samarrekoa da bigarren zatian,
Aitzkorri mendilerroaren eta Ulibarri Ganboa urtegiaren arteko lurrak zeharkatzen baititu. Beraz,
konektibitate-erlazio garrantzitsuak daude. Hala ere, AT19 zatiak ez du zeharkatzen (A20 jarduerak,
berriz, bai) Aitzkorri multzoko mendi-adarrak mendebaldearekin eta hegoaldearekin lotzen dituen
korridore ekologiko estrategikoa. Interes-maila gutxieneko paisaiari Gasteiz-Eibar autobiak eragiten
dio. Ez dago herririk inguruan, hasieran dagoen Urbina izan ezik. Horrez gainera, eta lehen
kilometroetan baita ere, errepide horren eta N-240 errepidearen arteko instalazio industrialak daude.
Inguru horretan bertan, errepidearen ondoan, lur kutsatu gisa sailkatutako zenbait partzela daude.
Errepidearen ertz ez-hiritarretan, nekazaritzarako balio handiko eremuak daude.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horrek partzela industrialetan eta
ura urtegian husten duten erreken funtzio hidrologikoetan izango duen eragina, eta, neurri txikiagoan
bada ere, habitatetan, erlazio ekologikoetan eta paisaian izango duen eragina.
Hona hemen A-627 trazaduraren egokitzapena, Legutianotik errepidea A-3002arekin
gurutzatzen den guneraino (AT16) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: kontuan
izatea erliebearen eta lur industrialen baldintzak eta urtegian isurtzen diren erreken baldintza
ekologikoak eta hidrologikoak, eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa
hobetzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Egokitzapena: A-3006 errepidearen eta A-
3002arekiko elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, jarduera honen (N-627, Legutiano-A-3002rainoko zatia egokitzea —AT19—)
ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean
(planoetan, AT20).
A-627 errepidearen trazadura Legutiano eta Gipuzkoako muga artean hobetzea planteatzen duen
egokitze-lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Arlaban mendaterantz igotzen den
haran estu batetik doala errepidea, eta Gasteiz-Eibar A-1 autobidea ere hor bertatik doala.
170
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek gorantz egiten duen haran estuko sare
hidrikoari eragingo dio. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu
egongaitzik inguruan. Alabaina, haranaren oinarria zaurgarritasun-maila handiko akuiferoa da.
Ingurune biotikoa kalitate-maila handikoa da, funtsezkoa baita Aitzkorri mendilerroaren eta Ulibarri
Ganboa urtegiaren artean. Beraz, konektibitate-erlazio garrantzitsuak ditu. Aizkorri multzoko mendi-
adarrak mendebaldearekin eta hegoaldearekin erlazionatzen dituen korridore ekologiko estrategikoa
zeharkatzen du errepideak. Paisaia oso interesgarria da, baina Gasteiz-Eibar autobiak eragiten dio. Ez
dago herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan, Landa izan ezik. Ez dago lur kutsatu gisa
sailkaturiko partzelarik, eta nekazaritzarako balio handiko lurzoruak daude errepidearen bi aldeetan.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzeak haranean eta horrek funtzio
hidrologikoetan, habitatetan eta konektibitate-erlazio ekologikoetan izango duen eragina, eta, neurri
txikiagoan bada ere, paisaian izango duen eragina.
Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutianoren (A-3002) eta
Gipuzkoaren artean (AT20) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren
adarren eta ertzen baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta
konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-
funtzioa hobetzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Egokitzapena: A-3002aren eta Gipuzkoaren
arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT20) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, erlazio ekologikoetan dituen eraginak murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen (A-627, Legutiano-Gipuzkoako mugarainoko zatia egokitzea
—AT20—) ingurumen-profila (5/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).
Jarduera hau oso eraldatuta dagoen eremu antropiko batean dagoenez, inguruko etxebizitza-
erabilerak aztertu beharko dira (Mendiguren, Foronda eta abar).
Sortuko diren eraginak sarbideen antolaketan (errepidearen adarrak, egiturak eta abar) eta horiek
etxebizitza-erabilerekin lotzeko eran nabarmenduko dira. Horrez gainera, lehendik zeuden eraginak
ere aztertu behar dira (zarata, arriskuak eta abar). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko
balio handirik. Zaurgarritasun-maila handiko akuiferoan dagoen eremu zabal eta egongaitzean
planteatzen da jarduera. Ingurune biotikoa kalitate-maila oso baxukoa da (nekazaritzako ingurunean
dago). Zenbait herri daude inguruan, eta herri horietako etxebizitza-eraikin batzuek jarduera horren
eragina jasango lukete: zarata, obrek eragiten dituzten eragozpenak eta istripu-arriskuak lotunearen
inguruan. Gainera, instalazio industrialak daude lotunearekin bat egiten duten bideen ondoan. Ez dago
lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, lotunearen inguruko lurzoru ez-hiritarrak
nekazaritzarako balio handikoak dira.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotune-elementuei ematen zaien irtenbidea,
bizitzeko guneek jasango duten eragina, industria-lurzoruen okupazioa eta lotunetik gertu dauden
hartzaileek jasan beharreko zarata.
Hona hemen Sarbideak antolatzea, N-622aren eta N-624aren artean, Ihurreko lotunean
(OM15) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko
hartzaileek jasaten duten zarata murrizteko eta lur industrialen okupazioa minimizatzeko premia
kontuan izatea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola:
Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean
(planoetan, OM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
171
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Horregatik, bada, jarduera honen (Ihurreko N-622 errepidearen eta N-624 errepidearen
arteko lotunea berrantolatzea —OM15—) ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-622, N-622 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)
berrantolatzea (planoetan, OM16)
Jarduera hau gaur egungo N-622 errepidearen, Letonaren eta Zaia errekaren artean dago, eta horrek
guztiak eragiten dio, zeharka bada ere.
Sortuko diren eraginak lotu beharreko elementuetan (errepidearen adarrak, egiturak), lanak egiteko
mugitu behar diren lurretan eta horrek guztiak errekan, errekaren ertzetan eta herrian bertan
nabarmenduko dira. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik. Alabaina, Zaia
errekaren ibarra eremu egongaitzean dago, eta zaurgarritasun-maila handiko akuiferoa dago lur
horietan. Ingurune biotikoa kalitate-maila on samarrekoa da, N-622 errepidea Arrato-Arkamo-Gibijo
multzo naturalaren ekialdeko mugan baitago. Handik gertu (5 km ingurura), iparraldetik hegoalderantz
doan korridore ekologiko estrategikoa dago. Gainera, Araban otso iberikoa bizi den eremuaren mugan
dago inguru hori. Letona lotunearen ondoan dago. Paisaia interesgarria da. Hegoaldeko trazaduran, ez
dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, ez eta nekazaritzarako balio handiko lurzorurik ere
lotunearen inguruan.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotune-elementuei ematen zaien irtenbidea, Zaia
ibaiaren ibilguan eta ibaiertzetan izango duen eragina, eta lotunetik gertu dauden hartzaileek jasan
beharreko zarata. Neurri txikiagoan bada ere, funtzio ekologikoei eta lotunearen inguruko paisaiari ere
eragingo die jarduera horrek.
Hona hemen Letonako lotunea, N-622aren eta A-3600en artean (OM16) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten
zarata murriztea, eta, neurri txikiagoan, errekaren baldintza hidrologikoak eta inguruko baldintza
ekologikoak kontuan hartzea eta paisaia-integrazioa hobetzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola:
Sarbideak berrantolatzea, N-624ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako
lotunea) (planoetan, OM16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, jarduera honen (N-622 Letonan A-3600 errepidearekin lotzea —OM16— )
ingurumen-profila Betaragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17)
Jarduera hau delikatu samarra da, N-622 Ametzagan A-88 errepidearekin lotzen den eremuan
dagoelako. Eremu horretan hainbat bide daude, eta kalteberatasun-maila eta kalitate-maila handikoa
da, Gorbeia-Arrato naturagunearen erdi-erdian baitago.
Zerbitzu-bidean egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena; horrez gainera,
gainerako azpiegiturekin bateratu beharko da: autopista, autobia eta lotunea. Ingurune geldoan ez
dago ondare geologikoko balio handirik; inguruan, ordea, higadura-eremuak eta eremu egongaitzak
daude, eta, A-68 errepidearen inguruan, zaurgarritasun-maila handiko akuifero bat dago. Ingurune
biotikoa kalitate-maila handikoa da, Gibijo-Arkamo-Arrato mendilerro multzoan baitago. Multzo
horretan kalitate-maila handiko ekosistema zabalak daude, bai eta interes-maila handiko fauna ere
(otsoa, ugaztunak, ibaietako fauna, ehiza-ungulatuak eta abar). Horrez gainera, Gorbeiako eremu
ekologikoen (iparraldean) eta kareharrizko mendilerroen (hegoaldean) arteko lotunea da. Ametzagaz
gain, ez dago beste herririk zerbitzu-bide horren ondoan. Inguruan azpiegitura handi ugari badaude
ere, paisaia kalitate- eta interes-maila handikoa da. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik,
ez eta nekazaritzarako balio handiko lurrik ere gaur egun lotune eta gerora zerbitzu-bide izango
denaren inguruan.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotu beharreko elementuei ematen zaien irtenbidea,
lotunearen inguruko erlazio ekologikoek jasango duten eragina eta errepide-multzoak paisaian duen
eragina.
Hona hemen N-622 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: zerbitzu-bidearen baldintza ekologikoak eta paisaia-
baldintzak kontuan hartzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-
624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (planoetan, OM17) eraikuntza-proiektuaren gaineko
172
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, jarduera honen (Zerbitzu-bidea N-622tik A-2521era —OM17— ) ingurumen-
profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (planoetan, NC36).
Arkauti eta Elorriaga arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua
delako.
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago
ondare geologikoko balio handirik; alabaina, higadura-eremu egongaitzak daude inguruan, bai eta
kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila
ertainekoa da. Izan ere, nekazaritzarako eta industriarako eremu hiritarra den arren, Salburuaren (N-
104 errepidearen beste aldera) eta lautadako uharte-harizti batzuen artean dago (harizti horiek balio
ekologikoa dute). Nekazaritzakoa eta erdihiritarra den testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko
erlazioak, beraz, oso emankorrak dira. Izan ere, lan honetan proposatu den ekialdetik
mendebalderako lotune-korridore ekologiko batean dago jarduera-eremua. Eremu horretan, Arkauti,
Elorriaga eta beste herri batzuk daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, inguruko
hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, pertsonengan
eragin dezakeen hesi-efektua, Salburuaren eta uharte-hariztien arteko erlazio ekologikoei eragin
diezaieken kaltea, eta obrak eta errepidearen funtzionamenduak Salburua parkean, kalitate ekologiko
handiko espazioan, izan ditzakeen bestelako eragin zuzenak nahiz zeharkakoak.
Hona hemen A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-
zarata, oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta urruneko eremuen konektibitate ekologikoa
(Salburua, hariztiak).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132 y N-104. Azpiegitura berriak: N-104
errepidearekiko lotura Arkauten (planoetan NC36) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
Horregatik, bada, jarduera honen (N-132 eta N-104 errepideak lotzea Arkautin —planoetan,
NC36— ) ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-104, A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3100 elkargunea (planoetan, AC10)
Ilarraza eta Matauko arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua
delako.
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago
ondare geologikoko balio handirik; alabaina, higadura-eremu egongaitzak daude inguruan, bai eta
kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila
ertainekoa eta baxukoa da. Nekazaritzako eta industriako eremu hiritarra da. Hala ere, aipagarriak
dira handik gertu dauden lautadako uharte-hariztiak, balio ekologikoa dutenak. Handik gertu daude
Arkautiko Polizia Akademia, eta Ilarraza eta Matauko herriak. Eremuko lurrak balio handikoak dira
nekazaritzarako.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, inguruko
hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, nekazaritzarako balio
handikoak diren lurrak okupatzea eta lautadako uharte-hariztiei eragin diezaieken kaltea.
173
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Hona hemen N-104ko trazaduraren egokitzapena, A-2134ko elkargunea (Ilarratzako
saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (A10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-
zarata, oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta hariztiei eragiteko arriskua.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-104. Edukiera handitzea: A-2134ko elkargunea
(Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (planoetan, AC10) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Mataukolarrako aintzirako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) eta baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko
programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten hainbat
errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.
Horregatik, bada, jarduera honen (N-104 errepidearen trazadura egokitzea. A-2134
(Ilarrazako saihesbidea) errepidearen eta A-3110 errepidearen arteko elkargunea —
AC10— ) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)
(planoetan, OM14).
Matauko eta N-Ieko Venta del Patio arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio
irekia eta laua delako.
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago
ondare geologikoko balio handirik; alabaina, higadura-eremu egongaitzak daude inguruan, bai eta
kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere, mendebaldean. Ingurune biotikoa
kalitate-maila ertainekoa eta baxukoa da. Nekazaritzako eta industriako eremu hiritarra da. Hala ere,
aipagarriak dira handik gertu dauden Lautadako uharte-hariztiak, balio ekologikoa dutenak. Halaber,
N-I errepidearen beste aldean, Ulibarri-Ganboako urtegiaren isatsa dago. Matauko, Venta del Patio eta
Mendixu herriak daude inguruan. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, inguruko
hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, nekazaritzarako balio
handikoak diren lurrak okupatzea eta lautadako uharte-hariztiei eta Ulibarriko urtegiaren isatsari
eragin diezaieken kaltea.
Hona hemen N-104 errepidearen trazaduraren egokitzapena. A-3110eko elkargunea -
Mataukuko saihesbidea - N-I saihesbidea (Venta del Patio) (OM14) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango
luketen zirkulazio-zarata, eta hariztiek eta Uribarriko urtegiaren isatsak jasan ditzakeen eraginak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.
Horregatik, bada, jarduera honen (N-104 errepidearen trazadura egokitzea. N-104
errepidearen eta A-3110 errepidearen arteko elkargunea – Mataukoko saihesbidea – N-
Ieko elkargunea (Venta del Patio) —OM14—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da.
Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien
elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16).
N-Iean Agurain baino lehenago dago jarduera hau, Lautadan, eta ez du muga handirik, nekazaritza-
espazio irekia eta laua delako.
Egin beharko den lur-mugimendu, lotune-elementuak eta horiek etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea
dira kalterik aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune
geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez higadura-eremurik edo eremu egongaitzik
inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila
ertainekoa eta baxukoa da, eremua nekazaritzakoa eta industriako eremu hiritarra delako. Halaber,
174
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
garrantzi-maila erlatiboko ur-laster batzuk ere badaude. Gazeo, Venta del Patio eta beste herri batzuk
daude inguruan. Eremu honetako lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira. Halaber, lur kutsatu
gisa sailkatutako partzela batzuk ere badira N-I errepidearen ondoan.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotuneko elementuei ematen zaie irtenbidea,
inguruko hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua,
nekazaritzarako balio handikoak diren lurrak okupatzea, eragin hidrologikoak eta lurrak kutsatzea .
Hona hemen Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata eta lurzoru kutsatuek eragiteko arriskua.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.
Horregatik, bada, jarduera honen (Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko
—POM16—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta
zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren
araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko
elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).
Askartza eta Argandoña arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta
laua delako.
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago
ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan. Alabaina, higadura-eremuak daude
inguruan eta kalteberatsun-maila handiko akuifero bat, gaur egungo errepidetik gertu. Ur-ibilgu batek
zeharkatzen du eremua. Ingurune biotikoa kalitate-maila altukoa eta ertainekoa da. Nekazaritzako
eremua da, batik bat, baina lautadan uharte-harizti batzuk daude, balio ekologikoa dutenak.
Nekazaritzako testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko erlazioak eta sistema horien eta
hegoaldeko mendilerroen arteko erlazioak, beraz, oso emankorrak dira. Izan ere, bi sistema horien
arteko lotune-korridore ekologikoa zeharkatzen du ekialdetik mendebalderantz jardueraren zatiak.
Askartza eta Argandoña herriak egungo trazaduratik gertu daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira
nekazaritzarako.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, uharte-
hariztien eta horien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazio ekologikoei eragiten zaien kaltea,
inguruko hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, eta
pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua.
Hona hemen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta
Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (AT9)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek
jasango luketen zirkulazio-zarata eta urruneko eremuen —esaterako, mendilerroen eta hariztien—
arteko konektibitate ekologikoa.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko
trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9)
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako
HBBEa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko
tresnak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).
175
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Horregatik, bada, jarduera honen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta
hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko
elkargunearen arteko zatia —AT9—) ingurumen-profila (4/10) neurrizkoa da. Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -
Egileta zatia (planoetan, AT10).
Argandoña eta Egileta arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua
delako. Muga bakarra errepidearen ertzetan dauden eraikinak eta azken zatiko erliebe ondulatua dira.
Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik
aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago
ondare geologikoko balio handirik, ez higadura-eremurik edo kalteberatsuna-maila handiko akuiferorik
gaur egungo errepidearen inguruan. Alabaina, eremu egongaitz batzuk daude. Ur-ibilgu batzuek
zeharkatzen dute eremua. Ingurune biotikoa kalitate-maila altukoa eta ertainekoa da. Nekazaritzako
eremua da, batik bat, baina errepidearen ipar-ekialdean lautadako uharte-harizti batzuk daude, balio
ekologikoa dutenak. Nekazaritzako testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko erlazioak eta
sistema horien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazioak oso emankorrak dira. Izan ere, bi
sistema horien arteko lotune-korridore ekologikoa zeharkatzen du ipar-ekialdetik hego-
mendebalderantz jardueraren zatiak. Argandoña, Andollu, Trokoniz, Ixona eta Egileta herriak egungo
trazaduratik gertu daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako, eta ez dago lur
kutsatu gisa sailkatutako partzelarik.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, uharte-
hariztien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazio ekologikoei eragiten zaien kaltea, inguruko
hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, eta pertsonengan
eragin dezakeen hesi-efektua.
Hona hemen A-132 errepideko trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egilea
artean. A-4159 eta Egiletaren arteko zatia (AT10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta
hariztien eta hegoaldeko mendilerroen artean egon litekeen konektibitate ekologikoari eragitea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko
trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10)
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako
HBBEa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko
tresnak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei
dagokienez.
Horregatik, bada, jarduera honen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta
hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko
elkargunearen arteko zatia —AT10—) ingurumen-profila (5/10) neurrizkoa da. Aurretiazko
azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin
betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri
zatia (planoetan, AT11).
Jarduera hau Izki mendilerroan, Berron ibaiaren haranean sartuta, planteatzen denez, muga ugari
ditu. Izan ere, kalitate ekologiko handiko haran estua da hori, eta ur-ibilgua ere hor bertatik doa.
Egin beharko den lur-mugimendua, eta errepideak ibaiertzei, mendi-hegalei eta hango ekosistemei
nola eragin diezaieken dira kalterik aipagarrienak. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak,
(ibaiaren arroila ondare gisa dago sailkatuta), baina ez dago higadura-eremurik edo eremu
egongaitzik inguruan. Arroilaren sorrera kalteberatasun-maila handiko akuiferoa da. Funtsezkoa da
irtenbide egokia planteatzea, errepidea eta ur-ibilgua bateragarri izan daitezen. Ingurune biotikoa
176
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
kalitate-maila handikoa da, batetik, eremuaren balio ekologikoa oso handia delako (Parke Natural gisa
sailkatuta dagoen Izki mendilerroaren multzoan dago), eta, bestetik, trantsizio-eremua delako multzo
horren eta iparraldean dagoen Iturrieta mendilerroaren artean (Natura sarekoak dira biak). Bi sistema
horien arteko erlazioei eta, bestalde, ibaiak bere ertzekin eta mendi-hegalekin dituen erlazioei eustea
oso garrantzitsua da. Kondizio objektiboak aintzat hartuta (eszenografia, kasurako), eremu honetako
paisaia kalitate-maila handikoa da. Izan ere, eremu-gune bat zeharkatzen du jarduerak. Maeztu eta
Atauri herriak egungo trazaduratik gertu daude. Haranaren hondoan nekazaritza-balioko lur gutxi
daude, eta ez dago kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea ibaiertzak eta
mendi-hegalak kontuan hartuta, erriberen eta mendi-hegaletako basoen arteko erlazio ekologikoei
errepideak eragin diezaieken kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere, inguruko hartzaileek jasan
beharreko zarata.
Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze
Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian (planoetan, AT11) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko
elementuetan duen eragina eta, neurri txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze
Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu–Atauri zatia (planoetan, AT11)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako
HBBEa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko
tresnak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei
dagokienez.
Horregatik, bada, jarduera honen (A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu
eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian —planoetan, AT11—) ingurumen-
profila (6/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen
diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren
azken inpaktua.
√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana
zatia. (planoetan, AT12).
Jarduera hau Izki mendilerroan, Berron ibaiaren haranean sartuta, planteatzen denez, muga ugari
ditu. Izan ere, kalitate ekologiko handiko haran estua da hori, eta ur-ibilgua ere hor bertatik doa.
Egin beharko den lur-mugimendua, eta errepideak ibaiertzei, mendi-hegalei eta hango ekosistemei
nola eragin diezaieken dira kalterik aipagarrienak. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak,
(ibaiaren arroila ondare gisa dago sailkatuta), baina ez dago higadura-eremurik edo eremu
egongaitzik inguruan. Arroilaren sorrera kalteberatasun-maila handiko akuiferoa da. Funtsezkoa da
irtenbide egokia planteatzea, errepidea eta ur-ibilgua bateragarri izan daitezen. Ingurune biotikoa
kalitate-maila handikoa da, batetik, eremuaren balio ekologikoa oso handia delako (Parke Natural gisa
sailkatuta dagoen Izki mendilerroaren multzoan dago), eta, bestetik, trantsizio-eremua delako multzo
horren eta iparraldean dagoen Iturrieta mendilerroaren artean (Natura sarekoak dira biak). Bi sistema
horien arteko erlazioei eta, bestalde, ibaiak bere ertzekin eta mendi-hegalekin dituen erlazioei eustea
oso garrantzitsua da. Kondizio objektiboak aintzat hartuta (eszenografia, kasurako), eremu honetako
paisaia kalitate-maila handikoa da. Izan ere, eremu-gune bat zeharkatzen du jarduerak. Atauri eta
Antoñana herriak egungo trazaduratik gertu daude. Haranaren hondoan nekazaritza-balioko lur gutxi
daude, eta ez dago kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea ibaiertzak eta
mendi-hegalak kontuan hartuta, erriberen eta mendi-hegaletako basoen arteko erlazio ekologikoei
errepideak eragin diezaieken kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere, inguruko hartzaileek jasan
beharreko zarata.
Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikutnza, Maeztu eta Santikurutze
Kanpezu artean, Atauri-Antoñana zatian (AT12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
177
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
gomendioak: kontuan hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan
duen eragina eta, neurri txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze
Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia (planoetan, AT12)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako
HBBEa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko
tresnak.
- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei
dagokienez.
Horregatik, bada, jarduera honen (azterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta
Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian —planoetan, AT12—) ingurumen-profila
(6/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren
erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken
inpaktua.
5.2.14.2 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Erdialdeko Araban era askotako eremuak daude barne hartuta, hala nola Vitoria-Gasteiz ingurua, Zadorra
ibaiaren harana hegoaldean eta nekazaritza-lautada erdialdean, ipar-mendebalde menditsua eta hego-
ekialdeko mendiak —kalitate ekologiko handikoak biak—, eta, iparralderantz, Zadorra urtegien multzoa,
horiek ere ingurumen-balio handikoak. Planak planteatzen dituen jarduerekiko kalteberatsun-maila ez da
berdina eremu horietan guztietan, nahiz eta denak Erdialdeko Araba eremu funtzionalean sartuta dauden.
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak jarduera ugari planteatzen ditu Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean, zirkulazioa ordenatzen
duten errepide nagusiak hobetzeko asmoz.
Hegoaldeko eremuan —eremu horren kalitate ekologikoa Ebro ibaiari eta Zadorra ibaiaren ibilguari dago
lotuta, batik bat— bi jarduera planteatu dira: N-124 errepidea bikoiztea, batetik, Arminón eta Zambrana
artean (D12), eta, bestetik, Zambrana eta saihesbidearen eta A-4106 errepidearen elkargunearen artean.
Lehenaren inpaktua 3/10 bateragarria da, eta bigarrenarena 4/10 neurrizkoa. Bi kasu horietan, B
motako irizpideak gomendatu dira exekuzio-proiektuak prestatzeko.
Iparraldeko eremuaren kalitate ekologikoa Urrunaga urtegiari dago lotuta. Urtegiaren inguruan aisialdirako
guneak daude, paisaia interesgarria da, eta sare hidrikoa eta mendebaldeko mendien (Gorbeia) eta
ekialdeko mendien (Aizkorri) arteko erlazio ekologikoen sarea babestu behar dira. Hainbat jarduera planteatu
dira eremu honetarako:
√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-
irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosutik hasita (AT7). Inpaktu-maila 5/10
neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei
gailentzen zaizkie).
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino (AT8). Inpaktu-maila
5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak
funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ N-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon (planoetan, POM15). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da,
eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ N-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13). Inpaktu-maila 6/10
neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei
gailentzen zaizkie).
√ A-627, Urbina eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19).
Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak
dira nagusi)
178
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-627, trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean
(planoetan, AT20). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu
dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie)
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)
Bateragarria 3/10 (B)
N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (D13)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (D15)
Neurrizkoa 6/10 (B)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa aa-rekin gurutzatzen den gunean hasten da) (AT8)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (AT7)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (POM15)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (AT13)
Neurrizkoa 6/10 (B)
A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(AT19)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
179
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean (AT20)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (OM15)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) berrantolatzea (OM16)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (OM17)
Bateragarria 3/10 (A*)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)
Bateragarria 3/10 (B)
N-104. A-2134 elkargunea (ilarratzako saihesbidea) -A-3110 elkargunea (AC10)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (AT9)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
180
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (AT10)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri zatia (AT11)
Neurrizkoa 6/10 (B)
A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia. (AT12)
Neurrizkoa 6/10 (B)
N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16)
Bateragarria 2/10 (A*)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Erdialdeko
Arabako
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
6/10
Ipar-mendebaldeko eremuan, N-622 errepidearen konexioak eta beste jarduera batzuekin lotuneak hobetzea
proposatu da:
√ N-622, Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).
Inpaktu-maila 2/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-
irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ N-622, N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)
berrantolatzea (OM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu
dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
√ N-622, A-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17). Inpaktu maila 3/10
bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
Gasteizko ekialdean, Lautadako errepideak hobetzea proposatu da, hainbat jardueraren bidez:
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36). Inpaktu maila 3/10 bateragarria da, eta B motako
proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak dira nagusi).
√ N-104, A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea)-A-3100 elkargunea (AC10). Inpaktu maila 2/10
bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi,
baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan)
√ N-104, A-3110 elkargunea-Mataukuko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14).
Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide
funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan)
181
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria
da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina
ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).
Gasteizko hego-ekialdean, Lautadan eta paisaiaren eta ekologiaren aldetik kalitate-maila handia duen Izki
mendilerroan, jarduera hauek aurreikusi dira:
√ A-132, errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren
eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa
da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
√ A-132, errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. A-4159
errepideko elkargunearen eta Egiletaren arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 5/10
neurrizkoa da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina
ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).
√ A-132, Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-
Atauri zatian (AT11). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoia da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu
dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ A-132, Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-
Antoñana zatian (AT12). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak
proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Erdialdeko Araba Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura
hobetzeko:
√ Ingurune hidrikoan integratzeko:
• N-240 eta A-623 errepidek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga
ertainak dituzte, baina oso ahulak dira ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua izango
da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori lotuta
dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulazio-
karga ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein
ibaiertzen garapena zehaztea
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.
Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;
interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:
urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuako hezeguneen babes-
perimetroa, hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek
hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu
beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek
hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte. Maeztu eta Antoñana artean, bereziki.
Berronen eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati
da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa
(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan
funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako
konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua
izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, eta bestelako
kalteak eta arriskuak zehaztea, baita errekuperatzeko beharrik dagoen edo ez ere (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen
ere).
• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturgune handiaren eta
Arkamo-Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie
estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta
integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-I errepidearen zatia, La Reglako zuhaiztia eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;
autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean
182
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean, Gasteizko Ingurugiro Gaietako
Ikastegiaren alegazioan jasotakoarekin bat. Salburua ondo-ondotik igarotzen da (hezegune
garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna
bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa duen
ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen gainerako
inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa txikitzeko.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako
ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan
duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,
gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.
(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide
erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta
bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen paisaietan
errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionalitatea ebaluatzea eta integratzeko eta
aprobetxatzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin, urari, ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:
• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu
astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitokietan.
• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia
du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.
• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa
nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen
da.
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak
eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta
bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,
batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian, Gasteizko Ingurumen
Ikasketen Ikastetxeak aurkeztutako alegazioekin bat.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta
paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak
paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako
jarduera berezirik behar den zehaztea.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko EAE-
Nafarroa trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen
ekologia- eta paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak
partekatzea, bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak
garatu eta erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta
horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako
beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen
ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan
pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango
lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua
izango da bestelako garraiobideen eremu posiblea ebaluatzea eta sustapen- edo ezarpen-ekintzen
beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari,
ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).
Erdialdeko Araba eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari
6/10 neurrizkoa balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
183
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.
Erdialdeko Araba eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, errepide hauetako ardatzak
finkatzen dituzte planeko jarduerek: N-124 (hegoalderantz), N-I (puntu batzuetan), N-104 eta hark N-Iekin,
N-240rekin eta A-623rekin (iparralderantz) duen erlazioa, N-622 eta haren konexioak, eta A-132 (hego-
ekialderantz); jarduera berriek, berriz, tokiko eta eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute.
Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, batik bat sarerako sarbideak hobetzen direlako, eta
errepide batzuen gaitasuna eta kalitatea hobetzen delako. Aldi berean, ez da aldaketarik egun martxan
dagoen sarean.
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; egitura hori sendotu eta
hobetu egiten dute.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Planak unean uneko jarduerak planteatzen ditu soilik. Jarduera
horien artean agresiboenak egungo trazadurak bikoizteko edo egokitzeko lanak dira. Dena dela, jarduera
horietako batzuek eremu jakin batzuei eragiten diete, kalteberak direlako berez edo beste sistema
batzuekiko duten erlazioaren ondorioz kalteberak direlako. Hala, aipagarriak dira egokitze-lan hauek: A-132
egokitzea Izki mendilerroaren inguruan; N-240, A-623 eta A-627 bikoiztea eta egokitzea Urrunaga eta
Ulibarri urtegien eremuan; eta zenbait jarduera Lautadan (N-104), eta Zadorra eta Ebro ibaien inguruan,
hegoaldean (N-124).
Bestalde, kalitate-maila handiko ekologia- eta pasaia-inguruneetan dauden errepideetan egiten diren
jarduerek aukera ematen dute leku horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta
dauden elementuak berreskuratzeko.
184
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)
Bateragarria 3/10 (B)
N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (D13)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (D15)
Neurrizkoa 6/10 (B)
N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa aa-rekin gurutzatzen den gunean hasten da) (AT8)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (AT7)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (POM15)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz)
Neurrizkoa 6/10 (B)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
(AT13)A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(AT19)
Neurrizkoa4/10 (A*)
A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean (AT20)
Neurrizkoa5/10 (B)
N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (OM15)
Bateragarria2/10 (A*)
N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) berrantolatzea (OM16)
Bateragarria2/10 (A*)
N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (OM17)
Bateragarria3/10 (A*)
A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)
Bateragarria3/10 (B)
N-104. A-2134 elkargunea (ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (AC10)
Bateragarria2/10 (A*)
185
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (AT9)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri zatia (planoetan, AT11)
Neurrizkoa 6/10 (B)
A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia. (planoetan, AT12)
Neurrizkoa 6/10 (B)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16)
Bateragarria2/10 (A*)
Erdialdeko
Arabako
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 6/10
5.2.15 Laguardiako eremu funtzionala
5.2.15.1 Laguariako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:
Hona hemen eskualde-egituren egitekoak diren jarduerak:
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14).
√ A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21).
√ A-124. Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).
√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22).
√ A-124. Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).
√ A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko
elkargunerako zatia egokitzea (planoetan, AT23).
√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17).
Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Erdialdeko Araba Eremu funtzionalerako aztertze-programa hau
ezarri du bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura
hobetzeko:
√ Paisaia-integrazioa:
186
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako
ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan
duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,
gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.
(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14).
Ebro ibaiaren ondoko N-124 errepidearen gaitasuna hobetzea da errepidea bikoiztuz lortu nahi dena.
Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, Ebro ibaia bera eta ibaiertzak kontuan hartu behar direla alde
batera utzita.
Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, erriberei eta
ur-ibilguari eragingo die. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak, (Toloño mendilerroaren
mendebaldeko adarrak), eremu egongaitzak (Gatzaga Buradon ingurua) eta kalteberatasun-maila
handiko akuiferoak (Ebro ibaiaren alubiala eta Toloño mendilerroaren kareharria). Ingurune biotikoa
kalitate-maila handikoa da, korridorea Ebro ibaiertzetan barrena baitoa, Toloño mendilerroko
ekosistemekin kontaktu ekotonikoa duen eremu batean. Inguru hori, gainera, Interes Naturalistikoa
duten Area gisa dago sailkatuta (N-124 errepideko korridorea ere barne hartzen du area horrek), eta
ibaiertzetako fauna dago Ebro ibaian eta haren adarretan). Ez dago herririk bikoiztu beharreko
errepidearen inguruan, ez eta lur kutsatu gisa sailkatutako partzelarik ere; alabaina, nekazaritzarako
balio handiko lurrak daude.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Ebro ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak
urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,
errepidearen loturazko funtzio ekologikoei eragingo zaiena, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita
nekazaritza-lurrei eragingo zaiena ere.
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren baldintza
ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginen
profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta
Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Arabako hegoaldeko mendilerroetako HBBEa, Ebro ibaiko BGLa,
Kantabria mendilerroko BGLa, Laguardiako aintziretako BGLa, Zadorra ibaiko BGLa eta Aiuda ibaiko
BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Kantabria/Toloño
mendilerroa kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Orchis italica babesteko programak .
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean N-
124 —D14—) ingurumen-profila (4/10) neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21).
A-24 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek ez
dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako
errepideak.
Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, eta horrek paisaian eta Ebro ibaiaren adarrean eragingo
duen higadura da kalterik aipagarriena (errepidearen zati bat Ebro ibaiaren adarraren ibilgutik gertu-
gertu egongo baita). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu
egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-
maila handixeagokoa da, Ebro ibaia hurbil dagoelako eta Toloño mendilerroko ekosistemekin urruneko
erlazio ekologikoak dituelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez
187
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
dago herririk egokitu beharreko errepidearen inguruan, ez eta lur kutsatu gisa sailkatutako partzelarik
ere; alabaina, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Ebro ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak
urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,
errepidearen loturazko funtzio ekologikoei eragingo zaiena, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita
nekazaritza-lurrei eragingo zaiena ere.
Hona hemen A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta Bastidaren ondoren (AT21)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren
adarraren ibilgua hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurraren
baldintza ekologikoak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta
Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Horregatik, bada, jarduera honen (A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta
Bastidaren ondoren —AT21—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurreproiektuan
trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko
diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
√ Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).
A-124 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek
ez dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako
errepideak.
Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, eta horrek paisaian eragingo duen higadura dira kalterik
aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik
inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila
handixeagokoa da, Ebro ibaitik eta Kantabria mendilerrotik hurbil dagoelako, eta ekosistema horien
arteko erlazio ekologikoak daudelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean.
Ez dago herririk eraiki beharreko errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko
partzelarik inguruan. Alabaina, errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio
handikoak dira.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: obraren arriskuei ematen zaien irtenbidea, lur-
mugimendua, kultura-paisaiari eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , ibaiaren eta
mendilerroen arteko loturazko funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.
Hona hemen Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, aintzirekin duen erlazioa eta, neurri
txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bastidako saihesbidea (planoetan, V31) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Molino del Susoko lezkadietako III. multzoko
hezegunea kudeatzeko tresnak.
.- (Fauna) uhalde-enera (Riparia riparia) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Valahonda errekan lotura gisa interes berezia duen zatiko korridorea
eta Kantabria mendilerroa eta Ebro arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, saihestu egin behar dira
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.
188
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Horregatik, bada, Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila
(2/10) bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22).
A-124 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek
ez dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako
errepideak.
Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, horrek paisaian eragingo duen higadura eta interes
ekologikoa eta berezitasun botanikoa duten eremuak handik gertu egotea (Lezako erkameztiak) dira
kalterik aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu
egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa, Lezako
gune botanikoa alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, Kantabriako mendilerrotik gertu
dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin urruneko erlazio ekologikoak dituelako. Bertako
fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Samaniego eta Leza daude egokitu beharreko
errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik inguruan. Alabaina,
errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide botaniko bereziek izango duten arriskua
saihesteko erabakitzen den irtenbidea, herriei eragingo zaien kaltea (zarata, istripuak, hesia eta abar),
kultura-paisaiari eragingo zaion kaltea, eta neurri txikiagoan bada ere, mendilerroekin dituen loturazko
funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.
Hona hemen Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena (AT22) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarraren ibilgua
hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena: Egokitzapenaren amaiera –
trazaduraren saihesbidearen hasiera (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota*). Hala ere, saihestu egin behar dira
Samaniegon, Lezan eta Lezako erkameztietan dituen arriskuak eta eraginak.
Horregatik, bada, jarduera honen (Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena —AT22 —)
ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz
hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ Bastidako saihesbidea (planoetan, V32).
A-124 errepidearen saihesbidea egiteak ez du muga handirik, lur-mugimendu handirik behar ez duen
erliebe ondulatua zeharkatzen duelako. Hala ere, neurriak hartu beharko dira, lanek Laguardiako
karraskal lehorrari eta, neurri txikiagoan bada ere, Carralogroñoko urmaelari zuzenean nahiz zeharka
ez eragiteko.
Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, horrek paisaian eragingo duen higadura eta berezitasun
botanikoa duten eremuak handik gertu egotea (Laguardiako karraskal lehorrak) dira kalterik
aipagarrienak, eta, arriskua txikiagoa bada ere, baita interes ekologikoko eremuak gertu egotea ere
(Laguardiako urmaelak). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu
egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa,
karraskal lehorreko gune botanikoa eta urmaelak alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da,
Kantabriako mendilerrotik gertu dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin erlazio
ekologikoak dituelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez dago
herririk saihesbideak izan ditzakeen trazaduren inguruan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko
partzelarik inguruan. Alabaina, saihesbideak okupatuko lituzkeen lurrak nekazaritzarako balio
handikoak dira.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide botaniko eta ekologikoei (Carralogroñoko
urmaela, Carravalsecako urmaela, karraskal lehorra) eragiteko dagoen arriskua, kultura-paisaiari
189
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , urmaelen eta mendilerroen arteko loturazko
funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.
Hona hemen A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren (V32) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, karraskal lehorrarekin
eta beste zenbait aintzirarekin duen erlazioa eta neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-
lurren baldintza ekologikoak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (BNG, babestutako naturguneak), Laguardiako aintziretako biotopo babestua kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Laguardiako aintziretako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Laguardiako aintzirak
kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Torra de Oñako idoiko, El Aguarchalgo istileko eta La
Hoyako ihidiko III. Multzoko hezeguneak kudeatzeko tresnak.
.- (Fauna) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten
hainbat errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota*). Hala ere, saihestu egin behar dira
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.
Horregatik, bada, jarduera honen (A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren
—V32 —) ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ A-124, Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren amaieratik (A-3216ko elkargunea) A-4202ko elkargunera
(planoetan, AT23).
A-124 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek
ez dute muga handirik, lur-mugimendu handirik behar ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako.
Hala ere, neurriak hartu beharko dira, lanek Laguardiako urmaelei —batik bat, Carralogroñoko
urmaelari— ez eragiteko.
Egin beharko diren lur-mugimenduak, horrek paisaian eragingo duen higadura, eta interes ekologikoa
(Laguardiako urmaelak) eta berezitasun botanikoa (Laguardiako karraskal lehorrak) duten eremuak
handik gertu egotea dira kalterik aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio
handirik (Ebro ibaiaren alubialeko azken zatian izan ezik, tarte hori ondare geologikoa baita), ez eremu
egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoa, karraskal lehorreko
gune botanikoa eta urmaelak alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, Kantabriako
mendilerrotik gertu dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin erlazio ekologikoak dituelako.
Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez dago herririk egokitu beharreko
errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik inguruan. Alabaina,
errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira.
Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide ekologiko bereziei (Carralogroñoko
urmaela, Carravalsecako urmaela, karraskal lehorra) eta botanikoei eragiteko arriskuak, kultura-
paisaiari eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , urmaelen eta mendilerroen arteko
loturazko funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.
Hona hemen A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren (AT23) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, beste zenbait
urmaelarekin duen erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza
ekologikoak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena: Egokitzapena Laguardiako
zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkarg.) A-4202 elkarguneraino. Laguardiako zeharbidearen
amaierako zatia (A-3216 elkarg.) eta Castejonesko aldapako obraren amaierako zatia (A-4202 elkarg.)
(planoetan AT23) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
190
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota*). Hala ere, saihestu egin behar dira
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.
Horregatik, bada, jarduera honen (A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren —
AT23—) ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako
sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da
jardueraren azken inpaktua.
√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM 17)
A-124 errepidearen (Laserna ondoan) eta Oionera doan A-3226 errepidearen arteko lotunea hobetzea
da helburua, lotura bat eta sarbide-kontrola eginez. Horretarako, handitu egin behar da egungo lur-
mugimendua.
Jarduera honen ingurua mahasti-soroz beteta dago. Ez dago ondare geologikoko elementurik, ez
kalteberatasun-maila handiko akuiferorik, ez eta interes ekologikoko eremurik edo bizitzeko gunerik
jarduera-eremutik gertu. Ebro ibaiaren terraza-sistema (ondare geologikoa da) eta kalitate ekologiko
handiko ibaiertzak jarduera-eremutik urruti daude. Hala ere, azpimarratu behar da lurrak kalitate-
maila handikoak direla eta mahastietarako erabiltzea komeni dela.
Beraz, kalitate-maila handiko mahastiak okupatzea eta obrek higaduran izango luketen eragina (txikia,
hala ere) dira kalterik larrienak.
Hona hemen A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (planoetan, POM17)
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: mahastien okupazioa eta lurzoru higigarrien
hondeaketa minimizatuko dituen sarbideak bermatzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-
3226 errepidearekiko lotunea eta Errioxako mugara arteko sarbideen kontrola (planoetan, POM 17)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Lasernako abariztia kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten instalazioetako konponbideen premiarik.
Horregatik, bada, A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (planoetan,
POM17) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (1/10) da planifikazioaren maila honetan.
Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen
behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.
5.2.15.2 Laguardiako eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua
Errioxako gunea, Ebro ibaiaren eta Toloño eta Kantabria mendilerroen artean dagoen lurralde zabala da —
nekazaritza-lurraldea, neurri handi batean—. Interes bereziko zenbait eremu daude hor: Lezako erkameztiak,
Laguardiako karraskalak eta Laguardiako urmaelak. Horiez gainera, batetik, Ebro ibaiertzeko korridore
biologikoa, eta, bestetik, Toloño eta Kantabria kareharrizko mendilerroetako korridore biologikoa daude,
balio ekologikoa handikoak biak (Natura sarekoak dira). Erdibideko espazioa da, eta mendi-espazioek
funtsezko balioei eusten diete. Errepide-sareak nekazaritza-eremuak zeharkatzen ditu.
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak N-124 errepidea eta haren jarraipena den A-124 errepidea hobetzea du helburu. Bi errepide horiek
eremu osoa zeharkatzen dute, mendebaldetik ekialderantz. Hobetzeko, bikoizte-lanak egingo dira lehen
errepidean, eta egokitzapenak eta saihesbideak bigarrenean.
Eremu funtzional honetarako planteatu da N-124 bikoiztea Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).
Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatu da, eremu
horretako ingurumenaren kalitatea aintzat hartuta (Ebroren ibaiertzak).
Horrez gainera, A-124 egokitzea ere planteatzen da: Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31
KPtik 55,65 KPra) (AT21). 2/10 bateragarria inpaktua du, eta A motako proiektu-irizpideak gomendatu
dira, ingurumen-arrisku gutxiago dituelako.
Beste jarduera hauek ere planteatzen dira: Bastidako saihesbidea (V31), 2/10 bateragarria inpaktua
duena; saihesbidearen trazadura hasteko A-124 egokitzea (57,00KPtik 59,54KPra) (AT22), 3/10
bateragarria inpaktua duena; Laguardiako saihesbidea (V32), 3/10 bateragarria inpaktua duena;
Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako
191
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
zatia egokitzea (planoetan, AT23), 3/10 bateragarria inpaktua duena; A-124 eta A-3226 lotzea, eta haien
sarbideak kontrolatzea (POM17), 1/10 bateragarria inpaktua duena. Jarduera horietarako A motako
proiektu-irizpideak planteatzen dira, diseinuan ez delako ingurumen-arrisku handirik hartu behar kontuan.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (AT21)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-124. Bastidako saihesbidea (V31)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124. Laguardiako saihesbidea (V32)
Bateragarria 3/10 (A*)
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako zatia egokitzea (AT23)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17)
Bateragarria 1/10 (A)
Laguardiako
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
Horiez gainera, bide-sarearen ingurumeneko ekintza-programaren barruan, A-124 errepidearen paisaia-
integrazioa aztertzeko programa bat egingo da, paisaian dituen funtzioak hobetzeko.
Errioxa eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 4/10
neurrizkoa balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Errioxa eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, N-124 A-124 errepidearen ardatza finkatzen
dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera berrien
192
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei eragiten
dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz.
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Bastida eta
Laguardiako saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen
zirkulazioaren arteko lotura.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, zuzenean arriskuan jartzen
Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Hala ere, arriskuak dituzte Ebroko erriberek, baso-eremuek
(Lezako erkameztiak, Laguardiako karraskala) eta eremu hezeek (Laguardiako urmaelak).
Bestalde, N-124 eta A-124 errepideetan egiten diren jarduerek aukera ematen dute Ebro ibaiertzetako eta
aipatutako eremuetako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, iragazkortasun-neurriak sartzeko eta
egun kaltetuta dauden elementuak berreskuratzeko.
193
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (AT21)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-124. Bastidako saihesbidea (V31)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124. Laguardiako saihesbidea (V32)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako zatia egokitzea (AT23)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17)
Bateragarria 1/10 (A)
Laguardiako
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 4/10
194
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6. INGURUMEN-INPAKTUAREN NEURRI PREBENTIBOAK ETA
ZUZENTZAILEAK
6.1 INGURUMENA ZUZENTZEKO PLANTEAMENDUA ETA EDUKIAK
EAEko Errepide Plan Orokorraren edukien eta jardueren ingurumen-zuzenketa eta -hobekuntza aztertzen du
kapitulu honek. Ingurumena zuzentzeko eta hobetzeko modurik eraginkorrena neurri horiek planaren
estrategiei eta jarduerei abiapuntuan aplikatzea dela onartu da. Izan ere, helburuen arloetako bat da,
errepideen ingurumena aztertzeko arloa, eta, ondorioz, gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-
hobekuntzarako jarduera-programa bat. Hori dela eta, gaur egungo bide-sarearen ingurumen-integrazioa
hobetzeko arlo bat ezarri da ingurumen-prozesuetan. Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako
Programa oso batean dago oinarrituta, eta ingurumen-ekintza espezifikoak ditu (hauekin bateragarria izatea:
sare hidrikoa, konektibitate ekologikoa, paisaia-integrazioa, zarata gutxitzea, garraio-modalitate bat baino
gehiago elkarrekin erabiltzea eta errepideen bizigarritasuna). IIEBren dokumentu honen hirugarren
kapituluko azken atalean daude ingurumen-integrazioa hobetzeko programa horien planteamenduak, horren
ondorio den bide-sarearen ingurumen-diagnostikoa eta gero.
Bestalde, errepideetako jarduera berrietan ingurumen-integrazio hobea lortzeko, errepidean egiten den
ekintza berri bakoitza definitzeko eta diseinatzeko ingurumen-irizpideak ezarri dira. Ondoren, haren
garapena zuzendu beharko dute informazio-azterketan eta/edo eraikuntza-proiektuan.
Horrenbestez, ezaugarri desberdinak dituzten neurrien zerrenda bat egin da atal honetan. Planean sartu dira
horiek, gaur egungo eta etorkizuneko errepideek ingurumenean izan ditzaketen inpaktuak murrizteko. Bi talde
handitan banatuta daude neurri horiek:
√ batetik, planak hartutako estrategiei dagozkienak (funtsean, egungo bide-sarearen ingurumen-
hobekuntzarako planak ezartzen dituenak);
√ bestetik, planaren ekintzen proposamenak garatzeko eta definitzeko ingurumen-irizpide espezifikoak.
Kontzeptu batean nahiz bestean inpaktua gutxitzeko neurriek irismen eta betetzeko ahalmen desberdinak
izango dituzte; esaterako, ingurumen-diagnostikotik eta egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako
programatik eratorritako ezagutze-programa espezifikoak eta aplikatzeko eta diseinatzeko irizpideei
dagozkien ekintza espezifikoetarako gomendioak, ondoren planaren proposamen zehatzak egiteko
(trazadura-irizpideak, zeharkako sekzioa, tunelak, zubiak, etab.)
Ingurumen-inpaktuak —hala nola zarata, hesi-efektua eta paisaia hondatzea— zuzentzeko beharra dagoela
uste da, baina ez dira zehazten zuzenean ekintza eraikitzaile gehigarrien identifikazioan edo diseinuan
(inpaktua zuzentzeko ohiko neurriak; adibidez, zarataren aurkako pantailak, birlandatzeko programak,
animalien igarobideak, etab.), ez eta natura-neurri preskriptiboak ere (inpaktua prebenitzeko neurriak;
esaterako, xedapenei dagozkien betebeharrak, materialen kudeaketa, eremuetako debekuak, eremu batzuei
lehentasuna ematea, etab.). Horien hautaketa, definizioa eta diseinua azterketa zehatz batean egingo dira
informazio-azterketan eta eraikuntza-proiektuan.
Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programen helburuak eta edukiak bide-sarearen
ingurumen-diagnostikoaren atalean daude (ikus 3. kapitulua). Egungo bide-sarearen eta haren ingurumen-
helburuen estrategiak aintzat hartzen dituen planteamenduen zerrenda labur eta sintetikoa egin du;
planaren funtsezko zatiak dira azken horiek (horregatik, IIEBren araudia bete da: 6.2. Planean sartzeko
ingurumen-helburuak egokitzea).
Halaber, egindako ingurumen-ebaluazioaren arabera ezabatu edo birdefinitu behar diren irizpideak,
helburuak edo estrategiak daude kapitulu honetan. Ekintza espezifiko bakoitzaren ondorengo definizioak edo
diseinuak jarraitu beharreko planteamendua ezartzen da, eta ingurumen- edo funtzio-irizpideei proiektuen
alderdietan ingurumen-integrazioko irizpideak (B motako konponbidea), batez ere funtzionalak diren
irizpideak (A motako konponbideak) edo aplikazio selektiboa ezarri behar ote zaien adierazten du (betiere,
IIEBren araudiaren atal hau betez: 6.3. Ingurumen-arrazoiak direla-eta birdefinitu beharreko proposamenak
eta helburuak). Planaren hurrengo faseetarako ezarri diren neurriak ere sartzen dira kapitulu honetan (6.4.7.
Maila baxuagoa duten planak garatzeko irizpideak atala betetzea). Dena den, ez dira sartzen planak
garatzeko fase horien ingurumen-ebaluaziorako neurriak; izan ere, hortik ez dira planak sortzen (6.4.8.
Hierarkia-maila baxuagoa duten IIEBrako irizpideak), proiektuak baizik, eta lehen aipatu ditugun irizpideen
arabera egin dira. Funtsean, erreferentzia-esparru batek ekintza bakoitzerako ezartzen dituen ingurumen-
gomendioak eta betebeharrak dira (ikus 6.3.1etik 6.3.6ra bitarteko atalak).
Planeko proposamen zehatzen zerrendaren arabera ordenatuta daude inpaktua murrizteko neurriak, era
labur eta argian, egin daitezkeen ekintza zehatzen ingurumen-ebaluazioaren arabera, eta planaren maila
horrek behar duen zehaztasun teknikoaz. Hartutako neurrien definizioan, neurri horiek betetzen direla eta
eraginkorrak direla ziurtatzeko segimendurako ezartzen diren adierazleak aipatzen dira hartutako neurrien
definizioan (6.4.10. Planaren segimendurako adierazleak). Segimenduari buruzko 7. kapituluan azaltzen dira
neurriok.
Horretarako, ebaluatutakoa baino maila altuagoa duten planen ondorioz sortutako neurriak (6.1. Maila altuagoa
duten planek ezarritako neurriak) nahiz plana eta haren ingurumen-ebaluazioa egitean sartu diren neurriak (6.4.
Proposamenen ingurumen-kostua murrizteko eta irabaziak handitzeko neurriak) aipatzen dira.
Bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako eta -integraziorako programen edukian eta ekintza bakoitzerako
ingurumen-betebeharren edukian ikus daitekeen bezala, gutxienez balio naturalak eta kulturalak kontserbatzea,
195
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
mantentzea, babestea (6.4.4. Baliabide naturalen babesleak) eta berreskuratzea (6.4.1. Eremu eta balio
naturalak berreskuratzeko neurriak) dute helburu neurri horiek, baita hirien ingurumena hobetzea ere (6.4.5.
Hiriko paisaiak eta haren baldintza hobetzea), lurzorua antolamendu egokiaren bidez (6.4.3. Hiriko lurzorua
kalifikatzeko neurriak), arriskuak eta istripuak murriztuz (6.4.2. Arriskuen prebentzio-neurriak), eta eragindako
kaltea konpentsatuz (6.4.6. Baliabide berrientzako neurri konpentsatzaileak), IIEBren araudian ezartzen duen
bezala.
Kapitulua osatzeko, planaren ingurumen-ebaluazioa egiteko aurre egin behar izan zaien zailtasunak eta
ziurgabetasunak aipatzen dira labur-labur (6.4.9. Egindako inpaktu-ebaluazioaren ziurgabetasunak). Halaber,
ebaluazioan detektatutako inpaktuen eta kalteen irudikapen kartografiko egoki bat egin da, inpaktua murrizteko
neurriei eta berrikusteko arloei buruzkoa (9.5, 9.6 eta 9.7).
6.2 EGUNGO BIDE-SAREAREN INGURUMEN-HOBEKUNTZARAKO ETA -
INTEGRAZIORAKO PROGRAMAK
Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programen helburuak eta edukiak bide-sarearen
ingurumen-diagnostikoaren atalean daude (ikus 3. kapitulua). Egungo bide-sarearen eta haren ingurumen-
helburuen estrategiak aintzat hartzen dituen planteamenduen zerrenda labur eta sintetikoa egin da;
planaren funtsezko zatiak dira azken horiek:
3. kapituluan ezarri zen bezala, errepide-zatiak egotearen eta balioak dituzten ingurumen-prozesuen
bideragarritasunaren arteko loturaren azterketa espezifiko batzuk dira egungo bide-sarearen ingurumen-
hobekuntzarako eta -integraziorako programak. Hona hemen ezarritako programak:
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko
√ Bidearen bizigarritasuna eta hainbat intermodalitatea batera erabiltzea elkarrekin aztertzeko eta
hobetzeko, bizigarritasuna hobetzeko azterketak eta proposamenak egin diren ibilbideetako zirkulazioa
arintzeko proiektuak martxan jartzekoak barne.
Hona hemen ekintza horien zerrenda, eskualde-egituren arabera.
6.2.1 Eibarko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-8an tentsioko tartea Deban.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-638, Mutriku eta Deba artean
• N-634, Deba eta Zumaia artean
√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko
• N-634 eta A-8, Eibarren eta Deba haranean (Elgoibar, Mendaro, Deba)
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:
• N-634 eta A-8, Eibarren eta Deba haranean (Elgoibar, Mendaro, Deba)
6.2.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:
• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari
dagokienez.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-8ko lubiakaren ingurua Talaimendin, Zarautzen.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• N-634, Zumaiaren eta Zarautzen artean.
• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola bailaran zehar.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horri
zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• Arroan (Arroa V8 saihesbideak zirkulazioa arinduko dio ibilbide horri).
• A-8ko lubiakaren ingurua Azken Kalean, Zarautzen.
196
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.2.3 Donostiako eremu funtzionalean egungo bide-sareko ingurumena hobetzea eta
integratzea
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:
• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari
dagokienez.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• N-I errepidearen eremuan eta A-8an, (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan)
San Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibelen eta Aiako Harriaren arteko konexioa hobetzeko.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian)
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko:
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen.
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian)
• GI-131, Andoainen eta Hernanin.
√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:
• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.
• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).
• GI-131, Andoainen eta Hernanin.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak zirkulazioa arinduko dio hiri-ibilbideari; planoetan, POM6).
• Andoainen (Sorabillako lotunea eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arinduko dio zirkulazioa
hiri-ibilbideari; planoetan, AC3).
• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo lotuneak arinduko dio zirkulazioa hiri-ibilbideari; planoetan,
POM15).
6.2.4 Tolosako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:
• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez.
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen.
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:
• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen bizigarritasun-
mailaren zati gisa hartuta.
6.2.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea
eta integratzea
√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:
• N-I, Idiazabalen eta Ordiziaren arteko trazatuak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei
dagokienez.
√ Errepidean fauna integratzeko eta iragazkortasun egiteko:
• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak lotzeko.
• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean; lotuneko korridore ekologikoa egitea aurreikusi da.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian.
• N-I, Etxegarate mendatearen eta Idiazabalen artean.
√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian.
√ Komunikatzeko bideen intermodalitateak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:
• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat lehengo herriguneko zeharbideak, N-I berriak ordezkatu
dituenak.
197
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.2.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-1 eta GI-627, Arlaban mendatearen eremuan, konexio ekologikoa hobetzeko mendebaldeko
urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• GI-631, Urola Garaia haranean, Zumarragaraino.
6.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Gernika-Markina eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura
hobetzeko:
√ Inguru hidrikoan integratzeko:
• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroaraino, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina
du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko
handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-bazterren
garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen egiazko
arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua
izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek
errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:
• BI-631 eta BI-625, bizitzeko guneetako zatiak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• - BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.
6.2.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura
hobetzeko:
√ Inguru hidrikoan integratzeko:
• BI-636, Kadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren
hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati horretan.
Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-
tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.
6.2.9 Mungiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Mungiako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Zarata murrizteko:
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak.
198
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea
eta integratzea
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Bilboko metropoliko eremu funtzionalean aztertzeko programa
hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko
lotura hobetzeko:
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta
Bilbora. Hiriko paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren barne dira.
Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia
ebaluatzea, eta pasaian integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago
proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin,
hain zuzen ere).
√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.
Bizitzeko gune ahuletan integratzen da errepidea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste
azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako
bizitokietakoak; zirkulazio handia izan ohi dute.
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian.
• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.
• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura.
Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten dira,
eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira (azterketa
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
6.2.11 Durangoko eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Durangoko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Konektibitate ekologikoa lortzeko:
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila moderatua-baxua da
(zirkulazioa, lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako interes naturalistiko handiko eremuan integratzen
da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionaltasun ekologikoa
(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa
hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
√ Paisaian integratzeko:
• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso
estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen
presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,
estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia
errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuk
herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzako iragazkortasuna bidearen
bizigarritasun-mailaren zati gisa hartu behar da.
199
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen
bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.
6.2.12 Igorreko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Igorreko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri ditu
bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Inguru hidrikoan integratzeko:
• N-240, Bizkaian, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.
Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da
ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura
ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako
konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak
ebaluatzea.
6.2.13 Laudioko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Laudioko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri
ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:
√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:
• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke
linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko.
√ Zarata murrizteko:
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen
da.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa
arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak
egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:
• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri
izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.
6.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea
eta integratzea
Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek
ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura
hobetzeko:
√ Inguru hidrikoan integratzeko:
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzean zehar. Zirkulazio-karga
ertainak dituzte, baina isuritakoa jasotzen diren urak oso ahulak dira. Azterketaren helburua izango
da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea. (azterketa hori lotuta
dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulazio-
karga ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein
ibaiertzen garapena zehaztea.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.
Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;
interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-
bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen
egiazko arriskuak zehaztea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:
urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuako hezeguneen babes-
perimetroa, hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek
hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu
beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek
hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Maeztu eta Antoñana, bereziki. Berronen
eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturagune zabal eta baliotsu baten zati da.
Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionaltasun ekologikoa (zatiketa,
200
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari
dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan
funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako
konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua
izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, eta bestelako
kalteak eta arriskuak zehaztea, baita errekuperatzeko beharrik dagoen edo ez ere (azterketa hori
lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen
ere).
• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturagune handiaren eta
Arkamo-Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie
estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta
integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-I errepidearen zatia, La Reglako zuhaiztia eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;
autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean
(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da
azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki
egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen
da (hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen
etorkizuna bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa
duen ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen
gainerako inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa
txikitzeko.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:
• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako
mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen
paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako
ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan
duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,
gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.
(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,
intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide
erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta
bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen paisaietan
errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionaltasuna ebaluatzea eta integratzeko eta
aprobetxatzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa
batzuekin, urari, ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak
eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta
bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,
batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta
paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak
paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako
jarduera berezirik behar den zehaztea.
√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:
• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu
astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitzeko
guneetan.
• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia
du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.
• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa
nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.
• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen
da.
• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; ingurumen eta paisaia aldetik
kalitate handiko inguru naguraletan txertatuta dago.
201
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, ingurumen eta paisaia aldetik kalitate
handiko inguru naguraletan txertatuta dago.
√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei
zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-
proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:
• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko EAE-
Nafarroa trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen
ekologia- eta paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak
partekatzea, bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak
garatu eta erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta
horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako
beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen
ere).
• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan
pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango
lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua
izango da bestelako garraiobideen eremu posiblea ebaluatzea eta sustapen- edo ezarpen-ekintzen
beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuei: urari,
ekologiari eta intermodalitateari dagozkienei, hain zuzen ere).
6.2.15 Laguardiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta
integratzea
Bide-sarearen ingurumeneko ekintza-programaren barruan, A-124 errepidearen paisaia-integrazioa
aztertzeko programa bat egingo da, paisaian dituen funtzioak hobetzeko.
6.3 EKINTZA BAKOITZERAKO INGURUMENA ZUZENTZEKO NEURRI ZEHATZEN
PROGRAMA
Sei eremu funtzional handitan banatuta daude neurri prebentiboak eta zuzentzaileak, proiektuetarako
ingurumen-hausnarketa gisa. Hona hemen Gipuzkoako, Bizkaiko eta Arabako hiru Lurralde Historikoak
osatzen dituzte eremu funtzionalak:
√ Eibarko eremu funtzionala.
√ Zarautz-Azpeitia eremu funtzionala.
√ Donostiako eremu funtzionala.
√ Tolosako eremu funtzionala.
√ Beasain-Zumarraga eremu funtzionala.
√ Arrasate-Bergara eremu funtzionala.
√ Gernika-Markina eremu funtzionala.
√ Balmaseda-Zalla eremu funtzionala.
√ Mungiako eremu funtzionala.
√ Bilboko metropoliko eremu funtzionala.
√ Durangoko eremu funtzionala.
√ Igorreko eremu funtzionala.
√ Laudioko eremu funtzionala.
√ Erdialdeko Arabako eremu funtzionala.
√ Laguardiako eremu funtzionala.
Eremu funtzional horietako bakoitzean, planaren jarduerak eta haren garapeneko ingurumen-betebeharrak
aztertzen dira. Ingurumen-inpaktuaren neurri prebentibo eta zuzentzaileei —hots, jarduera bakoitzaren
ingurumen-hobekuntzarako neurriei— buruzko ikuspegia eman zuen ingurumen-ebaluazioak. Proiektu horiek
Planean duten definizioaren xehetasun-maila dela eta, ingurumen-hobekuntzarako neurriak gomendio gisara
aurkezten dira hemen, jarduera egoki diseinatu eta inpaktua gutxitzeko (Jarduera honen ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak).
Bestalde, jarduera bakoitzean hautatutako aukera-mota adierazten du (A konponbidea, B konponbidea eta
A* konponbidea). Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden
aukerei buruz, eta horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren
kondizioen berrikusketa. Plana osatzen duten proiektuak garatzeko oinarrizko hiru aukera-mota sortu dira: A
motako konponbidea, B motako konponbidea eta A* motako konponbidea.
B motako konponbideak lehentasuna ematen die ingurumen-eskakizunei proiektuaren diseinuan, eta
eskakizun funtzional hutsen gainetik jartzen ditu. Inguruneko prozesu sentsibleedo baliotsuei eragin
diezaieketen proiektuetarako da, ahalik eta kalterik gutxien eragitearekin batera abiadura handietarako
trazadura, edo oso erosoa, egin behar denerako. Ibaiertz batean edo etxebizitza baten aurrean, errepidearen
diseinuak kontuan har dezake ibaiertzeko enklabe bati kalterik ez eragiteko premia, edo etxebizitzetara
202
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
zaratarik ez iristekoa. Horretarako, zeharkako sekzioko konponbidea lehenetsi daiteke, abiadura espezifiko
handiari lehentasuna emanda ez bezalakoa.
A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna –gaitasuna, zerbitzu-
maila, parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...– ingurunera
egokitzeko premien gainetik. Ingurunean aparteko baliorik ez dagoen proiektuetan eta eskakizun
funtzionalek lehentasuna dutenetan erabiltzen da.
A* motako konponbideak diseinatzeko konponbideei dagozkie, eta zerbitzu- eta gaitasun-betekizun
funtzional batzuk asetzeari ematen dio lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina trazaduraren edo
jarduera-elementuen tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-
eskakizuna aplikatuz (baso baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea
pantailatzat...).
6.3.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Eibarko Eremu funtzionalerako hiru jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun
dituzten errepideetan: alde batetik, Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9); bestetik, irismen
txikiagoa duen Itziarko elkargunea eta A-8rekiko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8), eta, azkenik,
irismen izugarria duen Urbina-Maltzaga autobia, Arabako mugatik Arrasateraino (planoetan, NC3). Bere
ingurumen-ebaluazioa du autobia horrek. eremu funtzional horretan A-8ren edukiera handitzea ere
aurreikusi da, hiru jarduera hauen bidez: hirugarren erreia egitea A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko
eremuan (planoetan, AC28); hirugarren erreia egitea A-8n, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29), eta
sarbideak birmoldatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta,
Maltzagan, Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1, hurrenez
hurren). Azkenik, Errepide Planean A-1 Gasteiz–Eibar autobidea, Arabako mugatik Maltzagaraino
(A-8ko lotuneraino) (NC3).
√ Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9).
Hona hemen Eibarko Saihesbidearen 3. fasea (V9) jardueraren trazadura berriaren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia,
ekipamendu eta etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar
dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila 'naturalak' erabiltzea, ahal dela (lur erauziak
ipintzea plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo
biaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan
behar du kontuan obraren ingurumen-kudeaketak, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin
dakiekeen ere.
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere
ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.
√ Itziarko elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8).
Hona hemen Itziarko elkargunea eta A-8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8) jarduera txikiaren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: inguru horretako mendi-hegalen ezegonkortasun-arriskua
kontuan hartzea, basoak eta kalitatezko lurzoruak zaintzea, eta Andutz mendiko balio babestuei eta
hango paisaiei kalterik ez eragitea.
Ingurumen-baldintzatzaile ugari dagoen arren, ez dute egitura-izaerarik birmoldatze-proiektuaren
testuinguruan; hortaz, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak
(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Nolanahi ere,
litekeena da proiektuaren elementu partzialen bat egitean agertzea (hondeaketaren bat, errepide-
adarren bat, egituraren bat...).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634, Lotuneak egitea edo berrantolatzea: Itziarko
elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (POM8) eraikuntza- proiektuaren ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (FAUNA) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii) etaferra-saguzar mediterraneoa
(Rhinolophus euryale) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan ferra-saguzar mediterraneoa
(Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.
√ Hirugarren erreia egitean A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)
Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28), hirugarren erreia
eginez edukiera handitzea ekintzaren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaia integratzea,
paisaia integratzeari dagokionez lurren mugimendua behar bezala egitea, eta errekan izan dezakeen
eragina, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Andutz mendiaren inguruan eta Usarru errekaren ertzeko zati
guztian.
203
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Hirugarren erreia egitea A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29).
A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea
jarduerak beharrezkotzat jotzen du autobidearen profila hobetzea, hauek kontuan hartuta lurren
mugimenduak behar bezala eginez: paisaia-integrazioa, kutsatzeko arriskua duten akuiferoak, ur-
ibilguak, Lasturreko ondare geologikoa, hiriguneak zarataren eraginpean egotea (Mendaro, Elgoibar),
azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, Arno mendiaren inguruan (Sasiola, Mendaro). Nahitaezkoa da hauek
bermatzea: faunaren iragazkortasuna; ondare geologikoari, akuifero karstikoari eta ur-ibilguari ahal
den gutxiena eragitea, Mendaro eta Elgoibar arteko zati guztian; eta zarata eta autobidearen eragina
ahal den gutxiena izatea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: hirugarren erreia Elgoibar
eta Itziar artean (AC29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (2000, Red Natura 2000) Arnoko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Arno-Olatz mendia kudeatzeko tresnak.
- (ITSASERTZA, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko
tresnak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii), ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus
euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) eta ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.
- (KOR): Arno eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.
√ Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta
Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM19 eta POM1)
Hona hemen sarbideak birmoldatzeko ekintzaren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Maltzagan
A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo
alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1). Beharrezkotzat jotzen du paisaia-
integrazioa hobetzea eta bizitokietan egon daitekeen zarataren eragina murriztea, azkenean
aukeratzen den neurriaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, sarbideak antolatzeko jarduera behar bezala
planteatu behar da ingurumenari dagokionez, batez ere zaratak izan ditzakeen eraginei eta ur-ibilguek
jasan ditzakeen kalteei dagokienez.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geolog
ikoa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geolog
ikoa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-lurzoru
ak
Lurzoru
poluituak
Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Hirugarren erreia egitea A-8n, Itziar eta Zumaia artean (AC28)
Bateragarria 2/10 (A*)
Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (AC29)
Neurrizkoa 4/10 (B)
204
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geolog
ikoa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geolog
ikoa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-lurzoru
ak
Lurzoru
poluituak
Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea (POM19)
Bateragarria 2/10 (A*)
Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM1)
Bateragarria 2/10 (A*)
EIBARko eremu
funtzionala
Neurrizkoa 6/10
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
Eibarko saihesbidearen 3. fasea (V9)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
EIBARKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Hirugarren erreia egitea A-8n, Itziar eta Zumaia artean (AC28)
Bateragarria 2/10 (A)
Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (AC29)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea (POM19)
Bateragarria 2/10 (A*)
Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM1)
Bateragarria 2/10 (A*)
EIBARko eremu
funtzionala
Neurrizkoa 6/10
205
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.3.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean sei jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun
dituzten errepideetan:
Nabarmentzekoak dira xede-sarean egitekoak diren herriguneetako saihesbide erako jarduerak: Zarauzko
saihesbidea (planoetan, V4), Orioko saihesbidea (planoetan, V7), Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko
elkargunea (planoetan, OM20), Zestoako saihesbidea (planoetan, V10), Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea
(planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren faseetan).
Xede-sarearen edukiera handitzeko jardueren zati bat sartzen da eremu funtzional horretan, A-8ko Aritzeta –
Orio, Orio – Zarautz eta Zarautz – Zumaia tarteetan hirugarren erreia egitea, hain zuzen (planoetan, AC2),
Orioko lotune erdia barne. Jarduera horretan sartzen dira, halaber, Orioko erdilotunea eta Azkoitia eta
Zumarraga arteko GI-631 errepideko trazadura hobetzeko jarduera (planoetan, MT5). A-8ko hirugarren
erreia Itziar eta Zumaia artean ere egingo dute, Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28).
√ Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4).
Zarauzko saihesbidearen (planoetan, V4) ingurumen-profila hobetzeko gomendioek lotura dute
trazadura definitzearekin, eta, batetik, ez dio eragin behar Garate - Santa Barbara eremuari eta haren
artelatz-basoei (mendebaldea); bestetik, ez die eragin behar GI-4791 errepidetik hurbil dauden lurzoru
kutsatuei, eta zirkulazioaren zarata murriztu behar du bizitokietatik hurbil igarotzen denean. Era
berean, nekazaritza-lurrak gutxiago okupatu ditu, oso gutxi baitaude lurralde horretan. Lanen
Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak,
nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.).
Trazadura behar bezala definitzen bada, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik
ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren
konponketetara jo beharrik izango denik. Unean unean, baliteke proiektuaren puntu edo zatiren
batean irizpide horiei lehentasuna ematea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zarauzko saihesbidea (V4) eraikuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Santa Barbarako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Santa Barbara kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handia (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
√ Orioko saihesbidea (planoetan, V7).
Hona hemen Orioko saihesbidea (planoetan, V7) eraikuntza-proiektu gisa garatzeko ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: nekazaritza-lurretan, lur kutsatuetan eta baso zabaletan duen eragina
minimizatzea eta itsasadarraren erregimenaren beharrak kontuan hartzea, haren gainean egiten den
bidegurutzean, batez ere. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu
arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.).
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, itsasadarraren
gurutzatzea behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, dakartzan arrisku guztiak
direla eta (uraldien erregimena, lurzoru kutsatuak, biotopoak eta basoak); baliteke horrek
zirkulaziorako funtzionalitatea baldintzatzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Orioko saihesbidea (V7) eraikiuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (2000, Red Natura 2000) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Oriaren itsasadarraren II. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Orioko dunetako istileko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco
peregrinus) eta hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) kudeatzeko tresnak.
206
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20).
Hona hemen Arroako saihesbidearen (planoetan, V8) ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra:
bizitokiak eta isolatutako eraikinak kontuan hartzea (zaratak eragin ditzakeen eragozpenak direla eta),
eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan dituen eraginak
minimizatzea.
Ingurumenaren testuingurua kontuan izanik, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik
ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren
konponketen premiarik izango denik.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkargunea (OM20) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
√ Zestoako saihesbidea (planoetan, V10).
Hona hemen Zestoako saihesbidearen (planoetan, V10) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:
ibaietan eta ur-bazterretan dituen eraginak saihestea, faunaren iragazkortasun egokia bermatzea —
konektibitate-leku horren funtzionalitatea dela eta—, eta paisaia egoki integratzea, lur-mugimenduak
ahal den neurrian saihestuz (batez ere hegaleko lur-erauzketa bertikalak, ekialdeko trazaduretan).
Bizitokiak eta isolatutako eraikinak saihestu behar dira (zaratak eragin ditzakeen eragozpenak direla
eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan izan ditzakeen
eraginak minimizatu. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu arrisku
horiek.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Dena den, irizpide horiek
gainjartzea eska liteke puntu bereziren batean (ibaiak gurutzatzeko puntuetan, etxebizitzak hurbil
dauden lekuetan, hegal gainetako lubakietan, etab.). By-pass saihesbidearen erako konponbideen
ordez, irudimen gehiagoko konponbideak plantea daitezke; esaterako, gaur egungo zeharbideko bidea
beheratzea eta marjinak behar bezala egokitzea, iragazkorra izateko, zarata gutxitzeko eta bizigarria
izateko.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zestoako saihesbidea (V10) eraikuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (KOR) Pagoeta eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.
- (PAISAIA) “Zestoa” ikuspen-kokapena.
√ Azkoiti-Azpeitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren faseetan)
Hona hemen Azpeitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioak: Izarraizko mendi-adarretik urrun dagoen ibilbidea lortzea. Izan ere, Azpeitiko ipar-
ekialdeko nekazaritza-eremuek iragaiteko eremu ekotoniko gisa jarduten baitute. Hego-ekialdetik
igarotzen diren trazadurak hautatzen badira, kontuan izan behar da lurzoru batzuk kutsatuta egotea,
ibaiak egoki gurutzatzea, intereseko eremu horretan paisaia integratzea eta bizitokien erabileretan
dituen eraginak, nahiz eta han industria-erabilera izan nagusi. Ingurumen Kudeaketaren Programak
bere baitan hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, ibaietan duen
eragina, etab.).
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala
planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki ipar-ekialdeko beheko eremu karstikorako
eta Izarraizko naturagunerako neurriak hartzen badira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta
V12, 1. eta 2. fasea) eraikiuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enera (Riparia riparia)
kudeatzeko tresnak.
√ A-8an, Aritzeta eta Orio, Orio eta Zarautz eta Zarautz eta Zumaia artean (planoetan, AC2), hirugarren
erreia eginez edukiera handitzea. Jarduera horretan sartzen da, halaber, Orioko erdilotunea.
Hona hemen A-8an, Aritzeta eta Orio, Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean
(planoetan, AC2), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
207
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
gomendioa: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan eta Oikian
egiten den zeharkako sekzioaren zarata ahal bezainbeste gutxitzea.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.
√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-Azpeitia
eremu funtzionalean
Hona hemen Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-
Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Urola ibaiaren
ertzeko balio ekologikoak —berari eta hurbileko ekosistemekiko loturari dagokionez— eta uraldien
erregimenaren beharrak behar bezala interpretatzea.
Nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B
mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari izango
ditu garapen funtzional egokia izateko. Hobekuntzarako jarduerek kontuan izan behar dituzte ibai-
ertzen funtzionaltasun ekologikoaren eta hidrikoaren beharrak eta hegalekin duten konektibitatea.
√ Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan,
AC28)
Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, AC28)
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lur-
mugimenduak paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen
kaltea, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Usarru eta Larraondo erreketan eta haien ertzetan.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Zarautz artean eta
Zarautz eta Zumaia artean beste errei bat (AC2) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (2000, Red Natura 2000) Urolaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Inurritzaren itsasadarra kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.
- (FAUNA) benarriz arrunta (Acrocephalus schoenobaenus), benarriz gorrizta (Locustela luscinoides)
eta txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handia (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Zarauzko saihesbidea ( V4)
Neurrizkoa 6/10 (A*)
Orioko saihesbidea (V7)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Zumaiako saihesbidea (V5)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Zestoako saihesbidea (V10)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Azpeitia-Azkoitiko saihesbidea (V11 eta V12)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
GI-631. Trazadura hob. Azkoitia eta Zumarraga (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (B)
208
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkarg. (OM20)
Bateragarria 3/10 (A)
A8. Edukiera handitzea Orio eta Zarautz, eta Zarautz eta Zumaia (AC2)
Bateragarria 3/10 (A*)
A8. Edukiera hand., Itziar eta Zumaia 3. erreia (AC28)
Bateragarria 2/10 (A*)
ZARAUTZ-AZPEITIA
eremu funtzionala
Neurrizkoa 6/10
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg.
Red Natura 2000
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PAD fauna
KOR PAISAIA
Zarauzko saihesbidea ( V4)
Neurrizkoa 6/10 (A*)
Orioko saihesbidea (V7)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Zumaiako saihesbidea (V5)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg.
Red Natura 2000
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PAD fauna
KOR PAISAIA
Zestoako saihesbidea (V10)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Azpeitia-Azkoitiko saihesbidea (V11 eta V12)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
GI-631. Trazadura hob. Azkoitia eta Zumarraga (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkarg. (OM20)
Bateragarria 3/10 (A)
A8. Edukiera handitzea Orio eta Zarautz, eta Zarautz eta Zumaia (AC2)
Bateragarria 3/10 (A*)
A8. Edukiera hand., Itziar eta Zumaia 3. erreia (AC28)
Bateragarria 2/10 (A*)
ZARAUTZ-AZPEITIA
eremu funtzionala
Neurrizkoa 6/10
209
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.3.3 Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Donostiako eremu funtzionalean hamazortzi jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-
gaitasun dituzten errepideetan. Nabarmentzekoa da, lehenik eta behin, bere dimentsioak direla eta,
Donostiako bigarren ingurabidea, Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6). Proiektu horrek ingurumen-
ebaluazioa propio egin zenez, berariazko ingurumen-preskripzioak ditu. Hauek ere proposatu dira:
Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18), Andoaingo saihesbidearen azpiegitura
berria (planoetan, NC51) eta Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50).
Galtzada bikoiztea proposatu da; esaterako, Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea (2. fasea)
(planoetan, D24), Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1), Amute-
Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) eta N-I bikoiztea, Gaintxurizketa eta
Irungo Bentak artean (planoetan, D5).
Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu
funtzionalean, eta N-1 handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan,
AC3).
Nolabaiteko garrantzia du N-121 hobetzeak, Behobida eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)
ekintzak trazadura egokitzeko eta hobetzeko jarduerak.
Irismen txikiagoko jardueren artean daude hauek: Irungo iparraldeko saihesbidea: iparraldeko
lotunea (planoetan, OM11); Martuteneko A-8ren lotura (planoetan, OM9); 451+300 KP lotunea
birmoldatzea (Lasarte) (planoetan, POM7); Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11);
eta A-8an, Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).
Azkenik, gune funtzional honetarako beste bi jarduera daude aurreikusita, baina bata dagoeneko martxan
dago eta bestea egiten ari dira: Urumeako autobiaren Martutene – Hernani eta Donostia – Martutene tartean
(planoetan NC49 eta NC48).
√ Errenteriako saihesbidea (planoetan, V1 eta V18)
Hona hemen Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendio bakarra: trazadura eta zeharkako sekzioa hirigune bateko eskaerei
egokitzea, bizitokietara hurbilduko balitz, eta bihurguneetan eta ezponda duen sekzioetan trazadura
arintzeko efektua aprobetxatzea.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten konponbideen premiarik.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. ERrenteriako saihesbidea (V1 eta V18)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (FAUNA) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.
√ Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea (planoetan, D24).
Hona hemen Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea, 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bizitokietara hurbiltzea, interesa duten basoak hartzea eta
lurzoru kutsatuen lursailetatik hurbil igarotzea saihestuko duen trazadura egokia lortzen saiatzea.
Hernaniko saihesbidearen hobekuntzarako jarduerak Chillida Lekuko instalazioetan eragin ditzakeen
arazoak konpontzen saiatu behar du, batez ere zirkulazioaren zarata.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
√ Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).
Hona hemen Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bikoizketa iparraldeko balioetan egoki integratzen dela
bermatzea (ez die eragin behar itsasadarrei, Txingudirako interesgarriak diren floraren lekuei nahiz
biotopoei), eta kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea eta aprobetxatzea, eta kalitate
ekologikoa duen leku horretarako pertsonen eta ibilgailuen sarrera mugatzea. Bestalde, obraren
kudeaketak leku- eta denbora-mugak ezarri behar ditu, itsasadarraren hondoko padurari eragin
dakizkiokeen inpaktuetarako (ingurumen-estresa, isuriak, aldi baterako okupazioa, etab.).
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Bikoizketa behar bezala planteatu behar da ingurumenaren
ikuspuntutik, bereziki iparralderako bikoizketarako konponbideak aukeratzen badira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea
bikoizteko (D1) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
210
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) Zostera noltii landarea babesteko programak.
√ Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)
Hona hemen Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: Txingudiri loturiko sistemei (itsasadarraren ertzak,
itsasadarra, itsasadarraren inguruko zuhaiztiak) ez eragitea, eta saihesbide txiki horri egokitutako
trazadura planteatzea. Halaber, kontuan izan behar du beste zenbait soinu-iturriren eraginpean
dauden bizitokietatik hurbil ez egotea.
Nahitaezkoa izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak, aukeratzen den trazaduraren garapenaren arabera, bereziki
Txingudiri lotutako sistemetan zuzenean eragiten baldin badu.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea:
Amute-aireportua (D3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 Sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) Zostera noltii landarea babesteko programak.
√ Orio eta Aritzeta artean hirugarren erreia (planoetan, AC2).
Hona hemen A-8an, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu funtzionalean,
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendio
bakarra: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta, Orioko iparraldean, beharbada, aukeratzen den
zeharkako sekzioaren soinua murriztea.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
√ N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)
Hona hemen N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean
(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: dagoeneko eragina jasan
duten formazio geologikoen eragina minimizatzea, urpean gera daitezkeen Oria ibaiaren ertzak
errespetatzea eta hango landareak berreskuratzea, eta bide horretan paisaia-integrazio egokia
planteatzea.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, handitzeko prozesua behar bezala
planteatu behar da, eta kutsatzeko arriskua duten A-8ko ertzetako elementuak saihestu; adibidez,
zuhaizti naturalak, bizitokiak eta nekazaritza-lur onak (A* motako konponbidea).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea,
Andoain eta Aduna artean (AC3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia
riparia) kudeatzeko tresnak.
√ N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8).
Hona hemen N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: ibaiaren zati bakoitzeko funtzionaltasun
ekologikoa behar bezala kontuan hartzea eta, trazadura aldatzeari esker, hari inpakturik ez eragitea
edo hura berreskuratzen saiatzea.
Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)
lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Horretarako, trazadura behar bezala garatu behar da, eta zati
bakoitzeko behar ekologikoak egoki interpretatu.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea ( MT8) eraikuntza proiektuaren ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
√ Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).
Hona hemen Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-betebeharrak,
211
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
lurzoru kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun ekologikoa,
lotunearen bidez haiei egokituz.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
duten zeharkako sekzioaren konponketetara jo beharrik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak
behar bezala planteatu behar dira ingurumenaren ikuspuntutik (kontuan izan behar dira hiri-
kalitatearen betebeharrak adarren inguruan).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko lotunea (OM11) eraikuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) Zostera noltii landarea babesteko programak.
√ 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7).
Hona hemen 451 KP lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioa: lurzoru kutsatuak saihestea eta zirkulazioak hurbileko bizitokietan eta
ekipamenduetan eragin dezakeen kutsadura akustikoaren eraginak zuzentzea.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:
451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7) eraikuntza proiektuaren ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (FAUNA) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko
programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia
riparia) kudeatzeko tresnak.
√ A-8an, Herrera-Intxaurrondoko lotunea (planoetan, POM12).
Hona hemen A-8an, Herrera-Intxaurrondoko lotunea (planoetan, POM12) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioa: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata arintzea, landaredia
babestea eta egun landarerik ez dagoen eremuetan berreskuratzea.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak behar bezala
planteatu behar dira; ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasan dezaketen zarata arindu; eta
landaredia kontserbatu.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an
Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo muga mugimendua (planoetan, POM12) eraikuntza
proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak,
berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta
zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako
ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
√ GI-131. Andoaingo saihesbidea (planoetan, NC51)
Andoaingo saihesbidea (NC51) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da kontuan hartzea
mendebaldeko (kolubialak) eta iparraldeko (akuiferoa) formazio geologiko baliotsu eta urrakorren
egoera, eta proiektuak haiei eman beharreko tratamendua. Komeni da, halaber, lurzoru kutsatuko
eremuak, bertako basotxoak eta Oriaren ertzak saihestea, ahal dela behintzat, baita etxebizitza eta
ekipamendu-eraikinetara ez hurbiltzea ere.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar
da ingurumenaren ikuspuntutik, eta formazio baliotsuak (kolubialak, akuiferoak) eta ingurune
kalteberak (basotxoak, etxebizitzak, lurzoru kutsatuak) saihestu.
√ GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)
Urnietako saihesbidea (NC50) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa hau da: ahal dela,
ingurune sentsibleenak saihestea (mendebaldera, basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru
kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, gune sentsibleak saihestu (mendebaldera,
basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).
212
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).
Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (planoetan, D5) jarduera ingurumen aldetik
hobetzeko gomendioa hau da: kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaian integratzea, zirkulazio-
zarata bizilekuetara sartzen ez uztea, eta ertzetako basoak eta lurzoru kutsatuak saihestea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo
Bentak artean (D5) eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
√ N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).
Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) jarduera ingurumen aldetik
hobetzeko gomendioa hau da: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-betebeharrak, lurzoru
kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun ekologikoa, lotunearen
bidez haiei egokituz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen
kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko lotunea (OM11) eraikuntza proiektuaren
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
duten zeharkako sekzioaren konponketetara jo beharrik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak
behar bezala planteatu behar dira ingurumenaren ikuspuntutik (kontuan izan behar dira hiri-
kalitatearen betebeharrak adarren inguruan).
√ A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)
A-8arekiko lotura Martutenen arteko lotura (OM9) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa:
ahal dela, mendiak, basoak eta ibaiak osatzen duten multzoa ez zatitzen saiatzea eta nolabaiteko
osotasunari eustea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:
Martutene lotunea (OM9) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Dena dela, ingurumen aldetik egokia den trazadura proposatu
behar da.
√ A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (planoetan, POM11).
Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa:
gurutzagunetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata kontuan hartzea, eta babestea bai
hondar-landaredia bai ibaiertzen uholde-erregimena.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:
Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.
√ Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47).
213
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun
ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasun-
maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak
ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari
lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. Ahalegin berezia
egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta
erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin), behar bezala
aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa
izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua
ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta
animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian, kanalaren eta kanpoko
kostaren ertzean.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako
portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan NC47) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute:
- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Jaizkibel kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Jaizkibelgo zohikatz-multzoak kudeatzeko tresnak.
- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana
kudeatzeko tresnak.
- (Fauna) ferra-ssaguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.
- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Jaizkibel” ikuspen-kokapena.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (NC6)
-
N-I. Errenteriako saihesbidea (V1 eta V18)
Bateragarria 2/10 (A*)
GI-131. Hernaniko saihesbidea (2.a fasea) (D24)
Bateragarria 3/10 (A*)
GI-131. Andoaingo saihesbidea (NC51)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)
Neurrizkoa 5/10 (B)
214
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (AC2), Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (AC2 eta POM5)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)
Larria 7/10 (B)
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (POM12)
Bateragarria 3/10 (A*)
Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (NC47)
Neurrizkoa 6/10 (B)
DONOSTIAk
o eremu
funtzionala
Larria
7/10
215
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (NC6)
-
N-I. Errenteriako saihesbidea (V1 eta V18)
Bateragarria 2/10 (A*)
GI-131. Hernaniko saihesbidea (2.a fasea) (D24)
Bateragarria 3/10 (A*)
GI-131. Andoaingo saihesbidea (NC51)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)
Neurrizkoa 5/10 (B)
-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (AC2), Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (AC2 eta
Bateragarria 2/10 (A*)
DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
POM5)N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)
Larria 7/10 (B)
N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (POM12)
Bateragarria 3/10 (A*)
Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47)
Neurrizkoa 6/10 (B)
DONOSTIAk
o eremu
funtzionala
Larria
7/10
216
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.3.4 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Eremu funtzional honetan bi jarduera daude aurreikusita: N-1 errepideko jarduera, Villabona eta Irura
artean (planoetan, OM7) eta N-Ien Irurako lotunearen 4. erreia eraikitzea (planoetan, OM1).
√ N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4.
adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).
Hona hemen N-1 errepidean, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzeko jarduera txikia eta
Irurako lotunearen 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioa: kontuan hartzea bidetik hurbil dauden hartzaileak zarataren eraginpean egon daitezkeela,
isurketarik ez egitea eta lurzoru kutsatuei eragitea.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera,
Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (FAUNA) txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia
riparia) kudeatzeko tresnak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (OM7 eta OM1)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
TOLOSAko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib., Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (OM7 eta OM1)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
TOLOSAko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
217
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.3.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta
hobetzea
Hainbat jarduera eta trazadura berriko errepide egin nahi dituzte eremu funtzional horretan; besteak beste,
Saihesbide berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan, NC10)
eta Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean (planoetan, NC4)
eta N-Ien Etxegaraten bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9)..
Zenbait hobekuntza egin dira trazaduran; esaterako, Zabaltzea eta hobetzea, Azkoitia eta Zumarraga
artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5).
Halaber, obra txikiak ere sartzen dira; adibidez, Beasaingo lotunea birmoldatzea (anbulatorioko
glorieta) (planoetan, POM9) eta N-636 errepideko lotunea Ezkio-Itsasorekin (planoetan, POM2).
√ Saihesbide berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan, NC10).
Hona hemen Zumarragako saihesbidea, ekialdeko lotunetik mendebaldeko loturaraino (planoetan,
NC10) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: konexio berri horren trazadura egokiak
lortzea lotuneen artean; ez die lurzoru kutsatuei eragin behar (eragiten badie, obraren Ingurumen
Kudeaketaren Programan sartu behar da haren kontrola), hirigunearen erdiko eta mendebaldeko
bizitokietan eragindako zarata murriztu behar du, eta ez dio eragin behar Santa Luzia errekaren goi-
ibarreko zatiari (korridorearen hegoaldean).
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura garatzean, nahitaezkoa da,
ahal den neurrian, bizitokietan jasaten duten zarata murriztea eta lurzoru kutsatuak saihestea.
√ Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremu
funtzionalean (planoetan, NC4).
Hona hemen Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-
Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioa: egon daitezkeen lur-mugimenduak egoki minimizatzea, eremu horretan ingurumen-
kalitate baxua baitago.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta
Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (planoetan, NC4) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (KOR, korridore ekologikoak) Izarraitz eta Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea eta horko puntu
kritiko bat kudeatzeko tresnak.
√ GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean
(planoetan, MT5).
Hona hemen GI-631 errepidearen trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,
MT5), Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: Urola
ibaiaren ertzeko balio ekologikoak behar bezala interpretatzea —haiei eta haien hurbileko
ekosistemekin duten loturari dagokienez—, uraldien erregimenaren beharrak aztertzea, eta lurzoru
kutsatuen arriskuak eta herritarrei sortutako eragozpenak kontuan hartzea.
Zenbait zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-
eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak
arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.
√ N-636 eta Ezkio-Itsaso lotzea (planoetan, POM2)
Hona hemen Ezkio-Itsasorekiko N-636aren lotunea (POM2) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioa: lur-mugimenduak minimizatzea, Santa Luzia errekaren ur-ibilguei eta landaredi
autoktonoari ez eragitea, estrategikoak direnei bereziki. Horrez gain, baliteke hurbileko hartzaileak
zarataren eraginpean egotea, eta murriztu egin behar da zarata hori.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, puntu sentsibleak saihestu (ur-ibilguak, bertako
landaredia, bizilagunak).
√ Etxegaraten N-Ieko Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea
(planoetan, MT9).
Etxegaraten N-Ieko Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea
(MT9) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak beharrezkoa ikusten du errepidea paisaian
txertatzea, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian
moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin) behar bezala aukeratuz, lurren mugimendua ahal
bezainbat txikitzea (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea
218
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzea, eta
aziendarentzako eta Etxegaraten estrategikoa den faunarentzako iragazkortasuna bermatzea.
Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak ezartzen badira, hau
da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen
bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407
eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Lizarraustiko basoa
kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Aizkorri-Aratz eta Aralar arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (NC10)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (NC4)
Bateragarria 1/10 (A*)
GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (MT9)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-636aren lotunea Ezkio-Itsason (POM2)
Bateragarria 3/10 (A*)
219
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BEASAIN-
ZUMARRAG
A eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (NC10)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (NC4)
Bateragarria 1/10 (A*)
GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (MT9)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-636aren lotunea Ezkio-Itsason (POM2)
Bateragarria 3/10 (A*)
Beasain-
Zumarraga
Neurrizkoa
220
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
eremu
funtzionala
5/10
6.3.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Eremu funtzional horretan, besteak beste, oinplano guztiz beriko jarduera hauek egin nahi dituzte:
Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen arteko trazadura berria, Arrasate-Bergara
eremu funtzionalean (planoetan, NC4), eta A-1 Gasteiz–Eibar autobidea, Arabako mugatik
Maltzagaraino (A-8ko lotuneraino) (NC3). Halaber, trazadura hobetzeko jarduera batzuk egiteko asmoa
dute; esaterako, Trazadura zabaltzea eta hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-
Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5), N-636 errepidean, eta Bergarako hegoaldeko
saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15).
√ Errepide berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremu
funtzionalean (planoetan, NC4).
Hona hemen Errepide berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-
Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:
zuhaiztiei —batez ere, Deskargaren ur-bazterreko formazioei— eragingo ez dien eta zeharkako
iragazkortasun egokia izateko aukera emango duen trazadura bat lortzea, hala, Antzuola eta Bergara
artean proposatutako irismen handiko korridore ekologikoaren eraginkortasuna bermatzeko.
Ingurumena Zaintzeko Programak bere baitan izan behar du lurzoru kutsatuen kontrola, horiek
eragina jasaten baldin badute.
Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten trazadura edo zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala
planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, matrize ekologikoa behar bezala sartu (habitat
nagusiak, leku estrategikoak eta Deskargaren urertzak errespetatuz), eta Bergara eta Antzuola arteko
zeharkako iragazkortasuna kontuan izan.
√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu
funtzionalean (planoetan, MT5)
Hona hemen Trazadura hobetzea, GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,
MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:
Aizpurutxoko biztanleek jasaten dituzten eragozpenak eta Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak
egoki interpretatzea, haiei eta haiek hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez, eta uraldien
erregimenak dituen beharrak aztertzea.
Zenbait zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-
eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak
arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.
√ N-636. Bergarako hego-ekialdeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15)
Hona hemen Bergarako hego-ekialdeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: haraneko landa-eremuko eta indargetze ekologikoaren
eremuko funtzionalitateei eutsiko dien zeharkako sekzio bat bermatzea (hirigunera hurbilduz eta, ahal
den neurrian, bertako landaredia errespetatuz); halaber, Angiozar, Deba eta Deskarga erreken ur-
ibilguekin eta urertzekin duen lotura egoki tratatuz lurzoru kutsatuak saihestea.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten trazadura eta/edo zeharkako sekzioen premiarik.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
221
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremuan (NC4)
Bateragarria 3/10
o Neurrizkoa
5/10 (A*)
GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
ARRASATE -
BERGARA
EREMU
FUNTZIONA
LA
Neurrizkoa
5/10
ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremuan (NC4)
Bateragarria 3/10
o Neurrizkoa
5/10 (A*)
GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (MT5)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
ARRASATE -
BERGARA
EREMU
FUNTZIONA
LA
Neurrizko
a 5/10
6.3.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Hona hemen Gernika-Markina eremu funtzionalean azpiegitura guztiz berriak eraikitzeko egingo diren lanak:
BI-631ean Sollubeko tunela eta Sollubeko tunelaren eta Bermeo arteko zatia (planoetan, NC41 eta NC42,
hurrenez hurren), BI-633n Urberuaga – Plazakola eta Berriatua – Gardotza (planoetan, NC43 eta NC52,
hurrenez hurren),
BI-635 errepidean egokitzapen-jardueren artean, Zugaztieta eta Muxikako plataformaren egokitzapena dago
aurreikusita, eta Autzaganeta Zugaztieta arteko trazadura hobetzekoa (planoetan AT16 eta MT15, hurrenez
hurren).
222
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Azkenik, hiri-saihesbideei dagokienean, Bermeokoa (planoetan V26), Berriatukoa (planoan V27),
Autzaganekoa (planoan V28), Muxikakoa (planoan V29), eta Gernikako saihesbidearen bigarren fasea
(planoan V15).
√ Azpiegitura berria. Sollubeko tunela BI-631 errepidean (planoetan, NC41).
Hona hemen BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioak: eragina erliebearekiko (hondakindegiak, bokaleak), ibai-sarearekiko eta
interesa duten ekosistema-multzoarekiko murriztea; hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen
zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea (hondakindegiak), betebehar horiek
betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren alde egiten duten (B mota) eta asko zaintzen diren
materialak kudeatzeko konponbideak. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: pilaketa
txikiagoak dituzten hondakindegi batzuetan hedatu, ibaiarteak aurkitu, etab. (A mota). Ezinbestekoa
da jardueraren eta haren hondakindegiaren diseinuak ingurumen-irizpideak kontuan hartzea, interesa
duten biotopoengan duen eragina murrizteari dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio
ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua
konponduko dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berria. Sollubeko tunela BI-631
errepidean (planoetan, NC41) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako
erroitzak kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
√ Azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo, BI-631N. (planoetan, NC42)
Hona hemen BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (Bermeo) (NC42) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten
ekosistemekiko eragina murriztea; hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta,
oro har, lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu
egokiaren bidez.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, interesa duten biotopoengan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak
eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo, BI-
631N. (planoetan, NC42) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako
erroitzak kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)
Hona hemen BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten ekosistemekiko eragina murriztea;
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, interesa duten biotopoengan duen eragina murrizteari
223
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak
eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako
erroitzak kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).
Hona hemen BI-635 Autzaguneko saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: erliebearekiko eragina murriztea, tunelen ondorio diren hondakindegiak barne; ondare
geologikoarekiko (Autzaganako Alderantzizko Faila) eta Okaren goi-ibarraren ur-ibilguarekiko eragina
murriztea; Autzagana ondorengo konektibitate ekologikoaren hesi-efektua gutxitzea, hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea,
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
√ BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana-Zugastieta zatian (planoetan, MT15)
Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren
urertzarekiko eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea;
eta lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu
egokiaren bidez.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana-Zugastieta
zatian (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-Muxika zatian (planoetan, AT16).
Hona hemen BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta eta Muxika artean (AT16)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Oka ibaiaren goi-ibarreko ur-ibilguan eta haren
ertzen eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea; eta lur-
mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren
bidez.
224
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-
Muxika zatian (planoetan, AT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).
Hona hemen BI-635. Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: ibai-sarean (Okan eta beste zenbaitetan) eta laguntza ekotonikoa ematen duten
ekosistemetan duen eragina murriztea, eta bizitokietako eraikinetan duen eragina minimizatzea,
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
√ BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola artean, ‘Urberuaga-Plazakola’ (planoetan, NC43).
Hona hemen BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola artean, ‘Urberuaga-
Plazakola’ (NC43) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: haraneko zeharkako
konektibitate ekologikoan duen hesi-efektua murriztea, Artibairen ur-ibilguan eta haren ertzetan duen
eragina gutxitzea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoetan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, erraztu egingo du zeharkako konektibitate ekologikoa.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola
artean, ‘Urberuaga-Plazakola’ (planoetan, NC43) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).
Hona hemen BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: lur-mugimenduek hegaletan, paisaian, funtzio ekologikoetan eta ibaiertzetan duten
eragina murriztea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata
minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoetan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, erraztu egingo du zeharkako konektibitate ekologikoa.
225
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua-Gardotza artean (planoetan, NC52).
Hona hemen BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua eta Gardotza artean (NC52) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Artibairen ur-ibilguan eta haren ertzetan duen eragina
murriztea, konektibitate ekologikoan duen hesi-efektua gutxitzea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile
izan daitezkeenek jasango luketen zarata minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen
plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua-Gardotza artean
(planoetan, NC52) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).
Hona hemen BI-635 Autzaguneko saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: erliebearekiko eragina murriztea, tunelen ondorio diren hondakindegiak barne; ondare
geologikoarekiko (Autzaganako Alderantzizko Faila) eta Okaren goi-ibarraren ur-ibilguarekiko eragina
murriztea; Autzagana ondorengo konektibitate ekologikoaren hesi-efektua gutxitzea, hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea,
betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea
(planoetan, V28) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldetik, trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, MT15)
Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren
urertzarekiko eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea;
eta lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu
egokiaren bidez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.
226
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari
dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta
biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (planoetan, NC42)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-635. Autzaganako saihesbidea (V28)
Neurrizkoa 4/10 (B)
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (MT15)
Bateragarria 3/10 (B)
BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-Muxika zatian (AT16)
Bateragarria 2/10 (A)
BI-635. Muxikako saihesbidea (V29)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43)
Neurrizkoa 6/10 (B)
BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52)
Neurrizkoa 6/10 (B)
GERNIKA –
MARKINA
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
6/10
227
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (NC42)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-635. Autzaganako saihesbidea (V28)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (MT15)
Bateragarria 3/10 (B)
BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-Muxika zatian (AT16)
Bateragarria 2/10 (A)
BI-635. Muxikako saihesbidea (V29)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43)
Neurrizkoa 6/10 (B)
BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52)
Neurrizkoa 6/10 (B)
GERNIKA –
MARKINA
eremu
Neurrizko
a 6/10
GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
funtzionala
6.3.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Hona hemen Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean jarduera bakarra egingo da: Lanestosako saihesbidea
(V13).
√ N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).
Hona hemen BI-630 Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak, ur-ibilguetan duen eragina eta hartzaile izan daitezkeenek
jasango luketen zarata murriztea, plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.
Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, ibaian eta haren ertzetan duen eragina eta lur-mugimenduak murrizteari
dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo)
kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak ) Kalera ibaian lotura gisa interes handia duen zatia kudeatzeko tresnak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
228
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-629. Hiri saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (V13)
Bateragarria 3/10 (A*)
BALMASEDA
– ZALLA
eremu
funtzionala
Bateragarria
3/10
BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-629. Hiri saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (V13)
Bateragarria 3/10 (A*)
BALMASEDA
– ZALLA
eremu
funtzionala
Bateragarr
ia 3/10
6.3.9 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea.
Mungiako eremu funtzionalean bi azpiegitura berri daude aurreikusita: BI-631 errepidean, Mungia – Larrauri
eta Larrauri –Sollubeko tunela (planoan NC45 eta NC46 hurrenez hurren), eta Larrauriko hiri-saihesbidea
(planoetan V25).
√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Mungiatik Larraurira: (planoetan, NC45)
Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea, Mungiatik Larraurirako zatian:
azpiegitura berria (planoetan, NC45) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-
mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko
plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura
berria Mungiatik Larraurira: (planoetan, NC45) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute.
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Larrauritik Solluebeko tunelera (planoetan, NC46)
Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Larrauritik Solluebeko
tunelera (planoetan, NC46) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-
mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko
plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.
229
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura
berria Larrauritik Solluebeko tunelera (planoetan, NC46) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute.
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.
√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25).
Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko
saihesbidea (planoetan, V25) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (NC45)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (V25)
Bateragarria 3/10 (A*)
BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46)
Neurrizkoa 5/10 (B)
MUNGIAko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
230
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing., naturg
.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (NC45)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (V25)
Bateragarria 3/10 (A*)
BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46)
Neurrizkoa 5/10 (B)
MUNGIAko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 5/10
6.3.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta
hobetzea
Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:
√ A-8 autobidea. Basauri eta Irubide arteko hirugarren erreia (Plazakoetxe) (AC6).
√ A-8 autobidea. Galdakao lotune erdia (Begoetxe eta Galdakao arteko hirugarren erreia) (AC7).
√ A-8 autobidea. Galdakao eta El Gallo arteko hirugarren erreia (AC8).
√ A-8 autobidea. La Arenako bidezubiaren eta El Haya arteko hirugarren erreia (AC26).
√ San Mamesko sarbidea. Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).
√ San Mamesko sarbidea. Hiriko sarbidea. A-8 - erakustazoka lotunea (planoetan, NC24).
√ San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).
√ Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).
√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).
√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Axpe – Urbinaga (Carmen – Galindo) (NC27).
√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Kueto – Portugalete (Kueto – Markonzaga - Portugalete) (NC28).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35).
√ Ballonti (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29).
√ Ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18).
√ Ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19).
√ Ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14).
√ Ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea ingurabidea (NC15).
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta
bidezubia” (AC15).
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ia fasea). “Santurtzi - Larraskitu” (NC30).
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra”
NC32).
√ N-633. Aireportuko lotunea handitzea (AC12).
√ N-633. Derio – aireportuko sarbidea tartean edukiera handitzea (AC13).
√ N-633. Aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio – Aireportuko sarbidea (Derioko saihesbidea) (NC37).
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu – Larrakoetxe (NC33).
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe – Aireportua (NC34).
√ N-637. Txoriherriko autobidearen edukiera handitzea. “Artxanda – Derio” (AC27).
√ N-639. Superportuko mendebaldeko sarbidean galtzada bikoiztea. La Cuesta - Portua (D10).
√ BI-604. Fatima - Ibarrekolanda tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D22).
√ BI-625. Mirabelles – Arrigorriagan lotuneak berrantolatzea (POM14).
√ BI-625. Zaratamo – AP-68ko sarbideak tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D7).
√ BI-625. Basauri - Zaratamo tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D8).
√ BI-636. Kastrexana – Alonsotegi autobia (Kastrexana – Arbuio/Alonsotegiko saih.) (planoetan, NC38).
√ BI-636. Alonsotegi - Sodupe autobia (Arbuio - Sodupe) (NC25).
231
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ BI-637. Mimenaga – Sopelana tartean galtzada bikoiztea (2. fasea) (D23).
Hona hemen jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:
√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta La Haya arteko bidezubian (planoetan, AC26)
Hona hemen Arena eta La Haya artean, A-8an, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea
(planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten
duten zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea nekazaritza-lurrei
eta paisaia integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
√ San Mamesko sarbidea. Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).
Hona hemen San Mamesko sarbidea, Sabino Arana lotunea eraistea (AC19) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek
jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak
√ San Mamesko sarbidea. Erakustazokaren A-8ko lotunerako hiri sarbidea (NC24).
Hona hemen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (NC24) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia
kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
√ San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).
Hona hemen San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata
arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka
egiteko arriskua prebenitzea, lurrazaleko obren ondorioz erasandako kamino eta bideak lehengoratzea
eta lurzoruetako eraginak minimizatzea.
B motako irizpideetan oinarrituz diseinaturiko konponbideetara jo beharra dago, hau da, leku
bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio,
trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
√ Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).
Hona hemen Ballontiko antena – Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14) jardueraren ingurumen-
hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek
jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako
bidezubia (AC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Astrabuduako ibarreko II. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) arrain hiruarantza (Gasterosteus gymnurus) eta benarriz arrunta (Acrocephalus
schoenobaenus) babesteko programak.
√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).
Hona hemen Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko
hartzaileek jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak
√ Ballonti (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29).
Hona hemen Ballontiko (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako
gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek jasan beharko
duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.
232
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia
kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez,
eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan
behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu
ingurabidea (D18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia
kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez,
eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan
behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio
ingurabidea (D19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14)
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia
kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-
Larreagaburu ingurabidea (NC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu ingurabidea (NC15)
Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu ingurabidea (NC15)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata
murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu
egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa
eta erabilera.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
233
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu
ingurabidea (NC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta
bidezubia” (AC15).
Hona hemen Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea): “La Arenako
lotunea eta bidezubia” (AC15) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen
eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata gutxitzeko
beharra kontuan hartzea.
Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak
hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko
saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Barbadun ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Pobeñako padurak eta Zierbena ingurua kudeatzeko
tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Pobeñako padurak,
Zierbena aldea eta Zierbena aldea zabaltzeko zatia kudeatzeko tresnak.
- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Barbadun ibaia kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Petronorreko idoietako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (ITSASERTZA, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko
tresnak.
- (FLORA) Sarcocornia perennis eta Salicornia ramosissima babesteko programak.
- (FAUNA) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale), benarriz arrunta (Acrocephalus
schoenobaenus) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).
Hona hemen Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Peñascal – Venta Alta” (NC31)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen
zarata arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka
egiteko arriskua prebenitzea, lurrazaleko obren ondorioz erasandako kamino eta bideak lehengoratzea
eta lurzoruetako eraginak minimizatzea.
B motako irizpideetan oinarrituz diseinaturiko konponbideetara jo beharra dago, hau da, leku
bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio,
trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko
saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute.
- (FAUNA) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.
√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra”
NC32).
Hona hemen Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Venta Alta-Kortederra (NC32)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen
zarata arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka
egiteko arriskua prebenitzea, lurrazaleko obren ondorioz erasandako kamino eta bideak lehengoratzea
eta lurzoruetako eraginak minimizatzea.
B motako irizpideetan oinarrituz diseinaturiko konponbideetara jo beharra dago, hau da, leku
bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio,
trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko
saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
234
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea zabaltzea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata gutxitzea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu
egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen
eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen
eragozpenak murrizteari dagokionez.
√ N-633. Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13)
Hona hemen N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata murriztea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu
egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen
eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen
eragozpenak murrizteari dagokionez.
√ N-633. Aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio – Aireportuko sarbidea (Derioko saihesbidea) (NC37).
Hona hemen N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia
(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaileek
jasaten duten zarata murriztea, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan, NC33)
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten zarata
murriztea, ahal den neurrian, plataformaren zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.
√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (planoetan, NC34)
Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxea-Aireportua zatia (NC34)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten
zarata murriztea, ahal den neurrian, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.
√ Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - Derio gunean
(planoetan, AC27).
Hona hemen Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela -
Derio gunean (planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko
hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu
egokiak egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen
den zeharkako sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
√ N-639. Galtzada bikoiztea aldaparen eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarbidean
(planoetan, D10).
Hona hemen N-639 errepidea bikoiztea, aldaparen eta portuaren arteko mendebaldeko sarbidean
(D10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea, eta,
235
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ahal den neurrian, faunarekiko hesi-efektua gutxitzea eta zarata murriztea, plataformaren eta
zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar
ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, lur-mugimenduei dagokienez.
√ BI-625 Ugao-Arrigorriaga lotuneen berrantolaketa(POM14)
Hona hemen BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia kontuan izatea, ahal den
neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. Obraren ingurumen-
kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ezinbestekoa da trazadurari
ingurumen-irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-625 Ugao-Arrigorriaga lotuneen berrantolaketa
(POM14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.
√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Arrigorriaga-Basauri (D7)
Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorria autobia: Arrigorriaga-Basauri (D7) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murriztea, ahal den
neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. Obraren ingurumen-
kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8)
Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia
kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez.
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-
irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.
236
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-639. Galtzada bikoiztea La Cuesta eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran (D10)
Bateragarria 3/10 (B)
N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37)
Bateragarria 3/10 (A*)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (AC12)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (AC13)
Bateragarria 3/10 (A*)
BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8)
Neurrizkoa 4/10 (B)
San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24)
Neurrizkoa 4/10 (B)
237
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27)
Bateragarria 3/10 (A*)
San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14)
Bateragarria 3/10 (A*)
BALLONTI (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)
Bateragarria 2/10 (A)
238
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
BALLONTI (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29)
Bateragarria 2/10 (A)
Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BALLONTI (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21)
Bateragarria 2/10 (A)
San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9)
Bateragarria 2/10 (A)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14)
Bateragarria 2/10 (A)
Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15)
Bateragarria 2/10 (A)
BILBAO
METROPOLI
ko eremu
funtzionala.
Neurrizkoa
5/10
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib., Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-639. Galtzada bikoiztea La Cuesta eta portuaren artean,
Bateragarria 3/10 (B)
239
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib., Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
superportuaren mendebaldeko sarreran (D10) N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)
Bateragarria 3/10 (A*)
BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8)
Neurrizkoa 4/10 (B)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib., Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27)
Bateragarria 3/10 (A*)
240
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib., Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14)
Bateragarria 3/10 (A*)
BALLONTI (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)
Bateragarria 2/10 (A)
BALLONTI (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29)
Bateragarria 2/10 (A)
Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31)
Neurrizkoa 5/10 (B)
Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32)
Neurrizkoa 5/10 (B)
BALLONTI (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21)
Bateragarria 2/10 (A)
San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako
Bateragarria 2/10 (A)
BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib., Txing., naturg.
Natura 2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
lotunea eraistea (AC9) Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14)
Bateragarria 2/10 (A)
Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15)
Bateragarria 2/10 (A)
Bilboko
metrop.
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
6.3.11 Durangoko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:
√ A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebieta tartean hirugarren erreia (AC17)
√ A-8. Edukiera handitzea: Boroa - Larrea tartean hirugarren erreia (AC18).
√ A-8. Edukiera handitzea: Larrea – Montorra tartean hirugarren erreia, eta Amorebieta-Etxanon A-8 eta N-
634en iragazkortasuna (AC19).
√ A-8. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunearena, “Iurreta- Gerediaga” (AC23).
√ A-8. Segurtasunerako azpiegitura berria Zaldibarko tuneletan eta Iurretako trafiko kontrolerako zentroan
(NC40).
√ N-240. Boroa – Lemoa (La Flecha) tartean trazadura berriko autobia (NC11)
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16).
241
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ N-634. Zaldibar eta Berriz artean egokitzapen jarduerak (OM12).
√ N-634. Berriz eta Urreta 1 artean egokitzapen jarduerak (OM13).
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9).
√ N-634. Ermuko saihesbidea (V22).
√ N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – Muntsaratz) (NC18).
√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko
saihesbidea) (NC19).
√ BI-635. Trazadura hobetzea eta plataforma handitzea: Amorebieta – Autzagane (MT14).
Hona hemen jarduera horientzako ingurumen-gomendioak:
√ N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).
Hona hemen N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta
urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, plataformaren diseinu egokia erabiliz.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan
hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan
eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko
tresnak.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari
dagokionez.
√ Hirugarren erreia, A-8an, Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18)
Hona hemen Hirugarren erreiaren edukiera handitzea, A-8an, Boroa eta Larrea artean (planoetan,
AC24) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia
integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko
hirugarren erreia (planoetan AC18) ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:
- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
√ Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna
Amorebieta-Etxanon (AC19).
Hona hemen Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko
iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:
hurbileko hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea eta N-634 eta A8ak,
bizigguneak bereizten dituztenez, horiek iragazkorrak egitea; eta neurri txikiagoan, lur-mugimendu
egokiak egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen
den zeharkako sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta
A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
242
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
√ A-8 autobidea. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)
Hona hemen Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23)
jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia
integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da
ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murrizteko beharrari dagokionez.
√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean, Durangoko eremuan (planoetan, NC11).
Hona hemen N-240. Boroa eta Lemoa artean (NC11), Durangoko eremu funtzionalean jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, erliebearekiko plataformaren
diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.
√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (planoetan, MT16).
Hona hemen N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta urak har
ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan daitezkeenek
jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez,
Bernabeitiako hegoaldeko korridore ekologikoaren jarraitasuna errazteko.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari
dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura
hobetzea (planoetan, MT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan
eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko
tresnak.
√ N-634. Zaldibar-Berriz arteko egokitzapenak (planoetan, OM12).
Hona hemen N-634 Zaldibar-Berriz artean egokitzeko (OM12) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan
hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea
errazteko.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Zaldibar-Berriz arteko egokitzapenak
(planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
√ N-634. Berriz-Urreta 1 (planoetan, OM13).
Hona hemen N-634. Berriz-Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea,
erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
243
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Berriz-Urreta 1 (planoetan, OM13) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9).
Hona hemen Eibarko saihesbidearen amaierako (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia,
ekipamendu eta etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar
dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak
ipintzea plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo
biaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan
behar du kontuan obraren ingurumen-kudeaketak, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin
dakiekeen ere.
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik
dagoenik. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere
ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.
√ N-634. Ermuko saihesbidea (planoetan, V22).
Hona hemen N-634. Ermuko saihesbidea (V22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:
lur-mugimenduak minimizatzea eta, ahal den neurrian, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen
zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez,
inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
√ N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – Muntsaratz) (planoetan, NC18).
Hona hemen N-636. Gerediaga – Zelaieta zatiko zeharkako zatiko autobia (Gerediaga –
Muntsaratz) (NC18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta
hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, erliebearekiko
plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga –
Muntsaratz) (planoetan, NC18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak
eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
√ N-636. Zelaieta-Atxondo autobia (Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, NC19).
Hona hemen N-636. Zelaieta-Atxondo zatiko zeharkako zatiaren autobia (Elorrioko
saihesbidea - Muntsaratz) (NC19) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-
mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan
hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
√ BI-635. Trazadura hobetzea eta plataforma handitzea: Amorebieta – Autzagane (MT14).
Hona hemen BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta
Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu
egokiaren bidez.
Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.
Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Beharrezkoa da trazaduran ingurumen-irizpideak
sartzea.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma
handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute:
244
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko saihesbidea) (NC19)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)
Bateragarria 3/10 (A*)
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-634. Zaldibar-Berriz (OM12)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22)
Bateragarria 3/10 (A*)
Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (AC18)
Bateragarria 3/10 (A*)
245
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna, Amorebieta- Etxanon (AC19)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14)
Bateragarria 3/10 (A*)
Durangoko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko saihesbidea) (NC19)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Zaldibar-Berriz (OM12)
Bateragarria2/10 (A*)
N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13)
Bateragarria2/10 (A*)
N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22)
Bateragarria3/10 (A*)
Trazaduraberriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13)
Neurrizkoa4/10 (A*)
Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (AC23)
Bateragarria3/10 (A*)
A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian
Bateragarria3/10 (A*)
246
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
(AC18) A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna, Amorebieta- Etxanon (AC19)
Bateragarria 3/10 (A*)
N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14)
Bateragarria 3/10 (A*)
Durangoko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 4/10
6.3.12 Igorreko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM13).
√ N-240. Artea eta Areatza arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM22).
√ N-240. Autobide berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12)
√ N-240. Azpiegitura berriak: Euskotrenen trenbide-pasagunea kentzea (planoetan, NC44).
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).
√ N-240. Igorreko saihesbidea (planoetan, V16).
√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC11).
Hona N-240 errepidean egitekoak diren jadueretarako ingurumen-gomendioak:
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM13).
Hona hemen N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbidea berrantolatzea (POM13) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata
murrizteko premia kontuan izatea, sarbideen diseinu egokiaren bidez.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak
berrantolatzea (planoetan, POM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) kudeatzeko tresnak.
√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12)
Hona hemen N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea; Arratiako ur-ibilguan,
haren ertzetan eta urak har dezakeen eremuan duen eragina murriztea; eta hartzaile izan
daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren
diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre
artean (planoetan, NC12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
247
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).
Hona hemen N-240. Lemoako saihesbidea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:
lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko
premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta
pantailatzea errazteko.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera,N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.
√ N-240. Autobide berria, Boroa eta Lemoa artean (planoetan, NC11).
Hona hemen N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean (NC11), Igorreko eremu
funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea,
eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea,
erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak
kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari
eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean Igorreko eremu funtzionalean (NC13)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
N-240. Lemoako saihesbidea (V19)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Igorreko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
248
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
IGORREKO EREMU FUNTZIONALA Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura 200
0 sarea
IA (LAA)
KAT. ireki
a
HEZ2
HEZ3
Itsasertza
Babes
Flora
Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean Igorreko eremu funtzionalean (NC13)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
N-240. Lemoako saihesbidea (V19)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12)
Neurrizkoa 4/10 (B)
Igorreko
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 4/10
6.3.13 Laudioko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea.
Hona hemen Gune Funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:
√ A-624. Altube - Ziorraga tartearen egokitzapena (AT14).
√ A-624. Amurrio – Respaldiza tartearen egokitzapena (AT15).
√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia tartearen egokitzapena (AT6).
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21).
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea Amurrioko ekialdeko saihebidea – A-4602 tartean (AC22).
√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmoseko bidegurutzea)
(POM18).
√ A-624. Amurrio-Respaldiza tartearen egokitzapena (Respaldizako zeharbidea) (OM18).
√ A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena (OM19).
√ A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino (AT17).
√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihebidearen hasieraren arteko tartearen egokitzapena eta
hobekuntza (AT18).
√ A-625. Galtzada bikoiztea. Laudio – Amurrio (D16).
√ BI-636. Kadaguako korridorea (NC20).
Hona hemen jarduera horientzako ingurumen-gomendioak:
√ A-624. A-624aren egokitzapena, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14).
Hona hemen A-624 errepidearen trazaduraren egokitzapena, Altube eta Ziorraga artean (AT14)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Altube ibaiaren, haren ertzen eta akuiferoen
baldintzak kontuan hartzea, egungo errepidearen eta ibaiari lotutako ekosistemen bizikidetza
hobetzeko jardueraz baliatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin
diezazkiokeen eragozpenak eta ibaia kutsatzeko arriskuak.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari ertzen eragina murrizteko eta ibaiaren eta hegalen iragazkortasun egokia
bermatzeko, eta lur-mugimenduak murriztu egin behar dira, ahal den neurrian.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. A-624aren egokitzapena, Altube eta Ziorraga
artean (planoetan, AT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
249
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia kudeatzeko
tresnak.
- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Urkabustaizko irla-hariztiaren arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatiaren egokitzapena (planoetan, AT15).
Hona hemen A-624 errepidean Amurrio eta Respaldiza arteko zatiaren egokitzapena (AT15)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako
iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, egungo errepidearen elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen
konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerez baliatuz.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia
bermatzeari dagokionez, eta ahal den neurrian lur-mugimenduak murriztuz.
√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatiaren egokitzapena (planoetan, AT6).
Hona hemen Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazaduraren egokitzapena, A-624n (AT6)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako
iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, lehen horiek bigarrenak konpontzeko erabiliz, eta jarduera
egungo errepidearen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza hobetzeko
aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin diezazkiokeen
eragozpenak.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia
bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatiaren
egokitzapena (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (planoetan, AC21).
Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean, A-624n (AC21) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: ahal dela nekazaritza-lur onak ez okupatzea.
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean
(planoetan, AC22)
Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko A-4602
errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: obrako lurzoru
kutsatuen kudeaketa kontuan izatea, ahal den neurrian nekazaritza-lur onak erabili gabe eta zaratak
eragiten dituen eragozpenak saihesteko premia kontuan izanik, eta zeharkako sekzioa aprobetxatuz.
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik
dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri
behar zaizkio trazadurari, zaratak ertzen batean eragiten dituen eragozpenei eta lurzoru kutsatuen
kudeaketa egokiari dagokionez —eraginik baldin badute—, eta nekazaritza-lur onak gutxiago
okupatuz.
√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18).
Baldintzek adierazten dutenez, Izoria ibaia (Nerbioiren adarra) ageri da bidegurutzean, eta baliteke
hari eragitea. Interesa duten ibai-ugaztunak ditu ibaiak, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremuan
dago, industrialde baten ondoan (Murga). Ez dago datatutako lurzoru kutsaturik, baina kalitate
bereziko nekazaritza-lur batzuk daude.
250
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren aldeko diseinua duten lotura-adarren, bideen eta
sekzioen konponketak (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura
espezifiko txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea
lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa
(Aiara) kudeatzeko tresnak.
√ A-624. Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18).
Herriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak
izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik.
Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora gehiago
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena
(Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa
(Aiara) kudeatzeko tresnak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Menagarai” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
√ A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena (planoetan, OM19).
Hiriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak
izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik.
Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora gehiago
ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena
(planoetan, OM19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa
(Aiara) kudeatzeko tresnak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron
percnopterus) kudeatzeko tresnak.
√ A-625. Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan,
AT17).
Hona hemen Urduñatik Saratxorainoko trazadura egokitu eta hobetzeko (AT17) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroan eta haren ertzen ur-ibilguaren
baldintzak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan izatea, egungo errepidearen
elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.
Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari eragin diezazkiokeen eragozpenak,
kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez
gero.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun
egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Trazaduraren egokitzea eta hobetzea,
Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, AT17) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
251
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enara (Riparia riparia),
mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco peregrinus)
kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta
hobekutnza (lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).
Hona hemen Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko trazaduraren egokitzapena
(AT18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroaren eta
haren ertzen baldintzak, bizitokietako eraikinak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan
izatea, egungo errepideen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza
hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari
eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru
kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun
egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko
saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin)
(planoetan, AT18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enara (Riparia riparia),
mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco peregrinus)
kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea
kudeatzeko tresnak.
√ A-625. Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Laudio eta Amurrio ekialdeko saihesbidearen artean
(planoetan, D16).
Hona hemen Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Laudio eta Amurrio ekialdeko
saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi
ibaiaren eta haren ertzen ur-ibilguen eta faunaren baldintzak kontuan izatea, bizitegi-erabileran duten
eremuetako eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak
kontuan izan behar ditu obran lurzoru kutsatuak erabiltzea.
Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik egongo denik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,
denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da
ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean,
Laudio eta Amurrio ekialdeko saihesbidearen artean (planoetan, D16) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handiaren (Falco
peregrinus) kudeatzeko tresnak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
252
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (AT14)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22)
Bateragarria 2/10 (A*)
a-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (OM18)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (POM18)
Bateragarria 3/10 (B)
A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15)
Bateragarria 2/10 (A*)
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Travesía de Artziniega (OM19)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia egokitzea. (AT6)
Bateragarria 3/10 (B)
A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (AT17)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea (lotura A-624arekin) (AT18)
Neurrizkoa 4/10 (B)
253
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean (D16)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Laudioko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
254
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura 200
0 sare
a
NIA (LAA
)
KAT. ireki
a
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babe
s
Flora Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (AT14)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22)
Bateragarria 2/10 (A*)
a-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (OM18)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (POM18)
Bateragarria 3/10 (B)
255
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babe
s
Flora Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Travesía de Artziniega (OM19)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia egokitzea. (AT6)
Bateragarria 3/10 (B)
A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (AT17)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea (lotura A-624arekin) (AT18)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean (D16)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
Laudioko
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
5/10
6.3.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta
hobetzea
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16).
√ N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea
(AC10).
√ N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del Patio)
berrantolaketa (planoetan, OM14).
√ N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean ( D12).
√ N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) ( D13).
√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7).
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko
elkargunean hasita) (AT8).
√ N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, Legutianon (POM15).
√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15).
√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean
(OM15).
√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako
lotunea) (OM16).
√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17).
√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko
elkargunearen arteko zatia ( AT9).
√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -
Egileta zatia (AT10).
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-
Atauri zatian (AT11).
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-
Antoñana zatian ( AT12).
256
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36).
√ A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (AT13).
√ A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea
(AT19).
√ A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20).
Hona hemen jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16).
Hona hemen Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek
jasango luketen zirkulazio-zarata eta lurzoru kutsatuek eragiteko arriskua.
Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B
motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.
√ N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea
(planoetan, AC10).
N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea
(planoetan, AC10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendatzen da kontuan hartzea hesi-
efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, oinarrizko akuiferoen
kalteberatasuna eta hariztiei eragiteko arriskua.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea
(Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (planoetan, AC10) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Mataukolarrako aintzirako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) eta baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko
programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten hainbat
errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
√ N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del Patio)
berrantolaketa (planoetan, OM14).
N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del
Patio) berrantolaketa (planoetan, OM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendatzen da
kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta
hariztiek eta Uribarri Jauregiren isatsak jasan ditzakeen eraginak.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei
eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.
√ N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean, N-124an (D12) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan izatea Zadorra ibaiaren ertzetako baldintza
ekologikoak eta hidrologikoak eta haren ur-ibilgua eta bizitokietan zarata saihesteko premia, funtzio
ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan eta zarata-mailetan duen eraginaren profila hobetzeko
jarduerak aprobetxatuz.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana
artean (D12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
257
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai
zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.
√ N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) D13)
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Zambranan (A-4106), Gatzaga Buradonekin (N-124) (D13)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren
baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-
funtzioen eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera
- A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) D13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-
inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,
errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren
zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu
beharko dute.
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai
zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7).
Hona hemen Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: urtegi-isatsen eta ertzen baldintza ekologikoak eta hidrologikoak
kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatearen funtzioetan duen eraginaren profila
hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren
egokitzapena (AT7) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko
tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta parke
naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes
berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko
elkargunean hasita) (AT8).
Hona hemen N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404
errepidearekiko elkargunean hasita) (AT8) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:
ibaiaren eta haranaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan
258
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaia-
funtzioa hobetzea.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, haranaren funtzio ekologikoetan duen eragina murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren
egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko elkargunean hasita) (AT8) eraikuntza-proiektuaren
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko
analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko
moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango
dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko
tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta parke
naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes
berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
√ N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, Legutianon (POM15).
Hona hemen N-240 eta A-623 lotzea, Legutianon (POM15) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: urtegiaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, paisaia-funtzioa
hobetzea, eta, ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata murriztea.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzetan duen eragina eta hartzaileek jasaten duten lotunearen
zarata murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea,
Legutianon (POM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15).
Hona hemen N-240 errepidearen galtzada Legutianoraino bikoiztea (D15) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren ertzeko baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan
hartzea, jarduera funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginaren profila hobetzeko
aprobetxatzea, eta hartara paisaia-funtzioa hobetzea.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean eta herritarrengan duen eragina murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.
259
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean
(OM15).
Hona hemen Sarbideak antolatzea, N-622aren eta N-624aren artean, Ihurreko lotunean (OM15)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek
jasaten duten zarata murrizteko eta lur industrialen okupazioa minimizatzeko premia kontuan izatea.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko
lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean (OM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.
√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako
lotunea) (OM16).
Hona hemen Letonako lotunea, N-622aren eta A-3600en artean (OM16) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata
murriztea, eta, neurri txikiagoan, errekaren baldintza hidrologikoak eta inguruko baldintza ekologikoak
kontuan hartzea eta paisaia-integrazioa hobetzea.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko
elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako lotunea) (OM16) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.
√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17).
Hona hemen N-622 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: zerbitzu-bidearen baldintza ekologikoak eta paisaia-baldintzak kontuan
hartzea.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-
bidea (OM17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.
√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko
elkargunearen arteko zatia ( AT9).
Hona hemen A-132 errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean.
Askartzaren eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (AT9) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata
eta urruneko eremuen —esaterako, mendilerroen eta hariztien— arteko konektibitate ekologikoa.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura
egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia ( AT9) eraikuntza-
260
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako
HBBEa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko
tresnak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.
√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -
Egileta zatia (AT10).
Hona hemen A-132 errepideko trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egilea artean. A-4159
eta Egiletaren arteko zatia (AT10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan
hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta hariztien eta hegoaldeko
mendilerroen artean egon litekeen konektibitate ekologikoari eragitea.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei
dagokienez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura
egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (AT10) eraikuntza-proiektuaren
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko
analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko
moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango
dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako
HBBEa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko
tresnak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-
Atauri zatian (AT11).
Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu
artean, Maeztu-Atauri zatian (AT11) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan
hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan duen eragina eta, neurri
txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei
dagokienez.
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-
Antoñana zatian ( AT12).
Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikutnza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu
artean, Atauri-Antoñana zatian (AT12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan
hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan duen eragina eta, neurri
txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-
261
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei
dagokienez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza,
Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-Antoñana zatian ( AT12) eraikuntza-proiektuaren
gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko
analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko
moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango
dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako
HBBEa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko
tresnak.
- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)
eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36).
Hona hemen A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata,
oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta urruneko eremuen konektibitate ekologikoa (Salburua,
hariztiak), eta obrak eta errepidearen funtzionamenduak Salburua parkean, kalitate ekologiko handiko
espazioan, izan ditzakeen bestelako eragin zuzenak nahiz zeharkakoak.
Beraz, ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak)
diseinatu beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,
denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko
lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
√ A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (AT13).
Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutiano eta Bizkaia artean (AT13) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren isatsen eta ertzen baldintza ekologikoak eta
hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren
profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena
(Gomilaz) (AT13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta
Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak
kudeatzeko tresnak.
√ A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea
(AT19).
Hona hemen A-627 trazaduraren egokitzapena, Legutianotik errepidea A-3002 errepidearekio
elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT19) jardueraren ingurumen-
262
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
hobekuntzarako gomendioak: kontuan izatea erliebearen eta lur industrialen baldintzak eta urtegian
isurtzen diren erreken baldintza ekologikoak eta hidrologikoak, eraginen profila hobetzeko jarduerak
aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio
elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT19) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
√ A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20).
Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutiano (A-3002) eta Gipuzkoa artean (AT20)
jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren isatsen eta ertzen baldintza
ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan
duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, erlazio ekologikoetan dituen eraginak murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko
trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta
Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)
Bateragarria 3/10 (B)
N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (D13)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (D15)
Neurrizkoa 6/10 (B)
263
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa aa-rekin gurutzatzen den gunean hasten da) (AT8)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (AT7)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (POM15)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (AT13)
Neurrizkoa 6/10 (B)
A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(AT19)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean (AT20)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (OM15)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) berrantolatzea (OM16)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (OM17)
Bateragarria 3/10 (A*)
264
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)
Bateragarria 3/10 (B)
N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (AC10)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10)
Neurrizkoa 5/10 (A*)
A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri zatia (planoetan, AT11)
Neurrizkoa 6/10 (B)
A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia. (planoetan, AT12)
Neurrizkoa 6/10 (B)
265
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16)
Bateragarria 2/10 (A*)
Erdialdeko
Arabako
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
6/10
N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)
Bateragarria 3/10 (B)
N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (D13)
Neurrizkoa 4/10 (B)
N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (D15)
Neurrizkoa 6/10 (B)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa aa-rekin gurutzatzen den gunean hasten da) (AT8)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (AT7)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (POM15)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (AT13)
Neurrizkoa 6/10 (B)
A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(AT19)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
266
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean (AT20)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (OM15)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) berrantolatzea (OM16)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (OM17)
Bateragarria 3/10 (A*)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)
Bateragarria 3/10 (B)
N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) -A-3110 elkargunea (AC10)
Bateragarria 2/10 (A*)
N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14)
Bateragarria 2/10 (A*)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
N-124. galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)
Bateragarria3/10 (B)
N-124. Bikoiztea Zambranan.
Neurrizkoa4/10
267
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (D13)
(B)
N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (D15)
Neurrizkoa 6/10 (B)
N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa aa-rekin gurutzatzen den gunean hasten da) (AT8)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (AT7)
Neurrizkoa 5/10 (B)
A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (POM15)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (AT13)
Neurrizkoa 6/10 (B)
A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(AT19)
Neurrizkoa 4/10 (A*)
A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean (AT20)
Neurrizkoa 5/10 (B)
N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea
Bateragarria 2/10 (A*)
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
(OM15)N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) berrantolatzea (OM16)
Bateragarria2/10 (A*)
N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (OM17)
Bateragarria3/10 (A*)
A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)
Bateragarria3/10 (B)
N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (AC10)
Bateragarria2/10 (A*)
N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14)
Bateragarria2/10 (A*)
A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (AT9)
Neurrizkoa4/10 (A*)
A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (AT10)
Neurrizkoa5/10 (A*)
A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta
Neurrizkoa6/10 (B)
268
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA (LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes
Flora Fauna
PSD fauna
KOR PAISAIA
bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri zatia (AT11) A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia. (AT12)
Neurrizkoa 6/10 (B)
N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16)
Bateragarria 2/10 (A*)
Erdialdeko
Arabako eremu
funtzionala
Neurrizko
a 6/10
6.3.15 Jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea, Laguardiako eremu funtzionalean
Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).
√ A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) ( AT21).
√ A-124. Trazaduraren saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22).
√ A-124. Laguardiako ibilbidearen azken egokitzapena (A-3216ko elkargunea), A-4202ko elkarguneraino
(AT23).
√ A-124. Bastidako saihesbidea (V31).
√ A-124. Laguardiao saihesbidea (V32).
√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea Errioxako mugaraino (POM17).
Jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:
√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).
Hona hemen Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren baldintza ekologikoak eta
hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginen profila
hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.
Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz
diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-
irizpideak kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta
Briñas artean (D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza
proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,
haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako
balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Arabako hegoaldeko mendilerroetako HBBEa, Ebro ibaiko BGLa, Kantabria
mendilerroko BGLa, Laguardiako aintziretako BGLa, Zadorra ibaiko BGLa eta Aiuda ibaiko BGLa
kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Kantabria/Toloño
mendilerroa kudeatzeko tresnak.
- (FLORA) Orchis italica babesteko programak .
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.
√ A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (AT21)
Hona hemen A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta Bastidaren ondoren (AT21) jardueraren
ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarra
hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurraren baldintza
ekologikoak.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).
269
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31
KPtik 55,65 KPra) (AT21) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22).
Hona hemen Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena (AT22) jardueraren ingurumen-profila
hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarra hobetzeko erlazioa eta,
neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, saihestu egin behar dira
Samaniegon, Lezan eta Lezako erkameztietan dituen arriskuak eta eraginak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea /
hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren
azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen
eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko
diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
√ A-124. Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren amaieratik (A-3216ko saihesbidea) A-4202ko saihesbidera
(AT23).
Hona hemen A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren (AT23) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, beste zenbait aintzirarekin duen
erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, saihestu egin behar dira
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren
amaieratik (A-3216ko saihesbidea) A-4202ko saihesbidera (AT23) eraikuntza-proiektuaren gaineko
ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi
batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,
ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten
aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
√ Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).
Hona hemen Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko
gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, aintzirekin duen erlazioa eta, neurri txikiagoan,
zeharkatzen duen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, saihestu egin behar dira
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bastidako saihesbidea (planoetan, V31) eraikuntza-
proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen
270
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Molino del Susoko lezkadietako III. multzoko hezegunea
kudeatzeko tresnak.
.- (FAUNA) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) Valahonda errekan lotura gisa interes berezia duen zatiko korridorea
eta Kantabria mendilerroa eta Ebro arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
√ Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).
Hona hemen A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren (V32) jardueraren ingurumen-
profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, karraskal lehorrarekin eta beste
zenbait aintzirarekin duen erlazioa eta neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren
baldintza ekologikoak.
Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu
beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora
gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, saihestu egin behar dira
iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32)
eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren
garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren
bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen
gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (BNG, babestutako naturguneak), Laguardiako aintziretako biotopo babestua kudeatzeko tresnak.
- (2000, Natura 2000 sarea) Laguardiako aintziretako BGLa kudeatzeko tresnak.
- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Laguardiako aintzirak
kudeatzeko tresnak.
- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Torra de Oñako idoiko, El Aguarchalgo istileko eta La
Hoyako ihidiko III. Multzoko hezeguneak kudeatzeko tresnak.
.- (FAUNA) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.
- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten hainbat
errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.
√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM 17)
Hona hemen A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17) jardueraren
ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: mahastien okupazioa eta lurzoru higigarrien hondeaketa
minimizatuko dituen sarbideak bermatzea.
Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten
dituzten instalazioetako konponbideen premiarik.
Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak
kontrolatzea (POM 17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta
eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta
ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek
babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.
- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.
- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Lasernako abariztia kudeatzeko tresnak.
- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon
monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara
(Riparia riparia) babesteko programak.
Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean
lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
271
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-124. Bastidako saihesbidea (planoetan, V31)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124. Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32)
Bateragarria 3/10 (A*)
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak
Ezegonkortas
un geologi
koa eta
geoteknikoa
Higadura
handia
interes geologi
koa
Ibaibideak, ur-
masak, kosta
Akuiferoak
Uholdeak
izateko arrisku
a
Korridore
ekologikoak
Naturguneak
Paisaia interesgarria
Bizitokiak
Nekazaritza-
lurzoruak
Lurzoru
poluituak
A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako zatia egokitzea (planoetan, AT23)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17)
Bateragarria 1/10 (A)
Laguardiako
eremu
funtzionala
Neurrizkoa
4/10
272
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA
Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak
ERREPIDEA ING. INP.
(A, B, A* motako konp.)
Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak
Urdaib.,
Txing.,
naturg.
Natura
2000 sarea
NIA
(LAA)
KAT. irekia
HEZ2 HEZ3 Itsasertza
Babes
Flora Fauna PSD fauna
KOR PAISAIA
N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14)
Neurrizkoa 4/10 (B)
A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (AT21)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-124. Bastidako saihesbidea (V31)
Bateragarria 2/10 (A*)
A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124. Laguardiako saihesbidea (V32)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako zatia egokitzea (AT23)
Bateragarria 3/10 (A*)
A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17)
Bateragarria 1/10 (A)
Laguardiako
eremu
funtzionala
Neurrizko
a 4/10
6.4 ZALANTZAK ETA SEGIMENDUA
6.4.1 Plangintzaren ebaluazioko zalantzak eta ingurumen-zuzenketa
Errepide Planaren ingurumen-ebaluazioak ziurgabetasun-maila du, eskala handian egiten den plangintzek
izan ohi dutena, hain zuzen. Hauek ditu aztergai: bide-sarearen baldintzak, haien konponbideak eta, oro har,
hari eragin diezaioketen jarduerak.
Maila horretan —alderdi askotarako ez da zehatza—, ordea, ingurumen-erreferentzia argiak daude, eta
ebaluazioaren eraginkortasuna bermatzen dute. Erakundeek argi eta garbi ematen dituzte ingurumen-
erreferentzia horiek; analisi-maila horretan, ikuspegi orokorraz planteatzen dituzte ingurumen-kalitatearen
helburuak. Hainbat adibide daude: EAEko paisaia bereziak eta nabarmenak, konektibitatea duten EAEko
korridore ekologikoen proposamena, Natura 2000 sarearen edo EAEko Naturguneen Sarearen balioei
eusteko helburuak, etab. Adibide horiek eta beste askok lurraldeko ingurumen-irizpideak aurkezten dituzte;
hots, bide-sarea behar bezala sartu behar den leku-ereduei egoki dagozkienak.
Bestalde, beste zenbait ingurumen-politikak —hala nola kultura-ondarea babesteari eta lurzoru kutsatuen
kudeaketari lotutakoak— eskala xehatuagoan jarduten dute (behar bezala ebatz daiteke kontserbatzeko
beharra), eta horiek ere, oro har, kontuan hartzen dira ingurumen-ebaluazioan.
Hala, nolabaiteko orokortasun-mailaz —eta, beraz, halako ziurgabetasunaz— aritzen dira, eta hori kontuan
izango da etorkizunean egingo diren informazio-azterketa eta eraikuntza-proiektua gidatuko duten
aginduetan eta orientabideetan.
Orokortasun-maila hori eta horrek dakarren ziurgabetasuna direla eta, azterketa espezifikoaren itxura du
ingurumen-integrazioa hobetzeko programak. Problematikoak izan daitezkeen eremuak identifikatu ditu
eskala handian (habitaten zatiketa, paisaia-integrazioa, etab.). Diagnostikoa eta esku hartzeko
proposamenak ezartzeko aukera emango du ingurumen-integrazioak, xehetasunen eta arazoak ulertzeko
eskala egokian (faunaren urratsen mota eta diseinu espezifikoa, hegalen ingurumen-berreskurapenaren
irismena, etab.).
Halaber, errepideko jarduera espezifikoen (planta berriaren zatiak, trazadura hobetzea, etab.) ingurumen-
ebaluazioa eta -zuzenketa egin da eta, horretarako, proiektua garatzeko irizpideak ezarri dira (batez ere,
ingurumenari dagozkionak, funtzionalak edo selektiboak), baita jarduera bakoitzerako gomendio espezifikoak
ere; ondorengo azterketa eta jarduera bakoitzaren definizioa gidatzen dute (zarataren eraginpean ez egotea,
etab.).
273
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
6.4.2 Planaren ingurumen-edukien segimendua
Planaren edukien ondorengo garapenean eragina izateko planteamendu preskriptiboaz gain, segimendua
egiteko atal bat du ECIA horrek. Jarduera bakoitza egiten ari diren bitartean plangintzaren maila horretarako
ezarritako preskripzioak eta baldintzak betetzen direla kontrolatzeko sistema bat ezartzen du atal horrek.
Hurrengo kapituluak (7. kapitulua) planaren egiteen segimendua kontrolatzeko sistema bat garatzen du.
Jarduera garatzeko fase bakoitzean planaren jarduera bakoitzerako ezarritako ingurumen-oharrak aintzat
hartu direla egiaztatzea du helburu.
274
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
7. PLANAREN INGURUMEN-EDUKIAK BETETZEN DIRELA GAINBEGIRATZEKO
PROGRAMA
7.1 GAINBEGIRATZEAREN PLANTEAMENDUA
Plana eta hark eragiten dituen ingurumen-inpaktuak behar bezala aplikatzen direla kontrolatzeko sistema bat
ezartzea du helburu programak. Horretarako, bi atal handi garatu behar ditu planaren ingurumen-ebaluazioak:
√ planaren ingurumen-edukiak betetzen direla gainbegiratzeko programak (7.5. Betetzen direla
berrikusteko programak). Plangintzaren ondorengo faseetan egiteko atzeratu diren zereginen
xehetasunak ematen dira Gainbegiratzeko Programan (7.6. Segimendua plangintza-prozesuaren
ondorengo faseetara atzeratu behar zaien alderdiak), baita kapitulu honetako (7. kapitulua) hurrengo
ataletan ematen direnak ere (7.2. eta 7.3.).
√ planeko ekintzen ondorio diren ingurumen-inpaktuak kontrolatzeko programak; hau da, jardueren
ingurumena zaintzeko programak. Jarduerak martxan dauden bitartean egiten dira, eta eraikuntza-
proiektuaren maila behintzat baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio horiek zehazki
definitzea. Horiek definitzeko, hauek aipatu dira:
• programa gidatzen duten kontrol-helburuak (7.1. Kontrol-helburuak); hauek, hain zuzen:
- ingurumen-inpaktuak prebenitzea
- eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterketak ezarritako aurreikuspenak baieztatzea
- eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterketak definitutako inpaktuak zuzentzeko
neurriak aplikatzen direla baieztatzea
- errepideko jarduerek eragin ditzaketen ingurumen-aldaketen prozesuei eta inpaktua zuzentzeko
aplikatutako neurrien eraginkortasunari buruzko ezagutzaren esperientzia pilatzea
• ingurunearen alderdiak; horien eboluzioa kontrolatu egingo da (7.2. Segimendua egin behar zaien
ingurumen-sistemak):
1. Ezegonkortasun geologikoaren eta geoteknikoaren arriskuak
2. Higagarritasuna
3. Ondare geologikoa
4. Azaleko sare hidrikoa
5. Uholdeak izateko arriskua
6. Itsasertzeko dinamika: estuarioak eta itsasadarrak
7. Hidrogeologia
8. Uren kalitatea
9. Kalitateko lurzoruak
10. Lurzoru poluituak
11. Flora eta landaredia
12. Fauna eta habitatak
13. Babestutako Naturguneak
14. Paisaiaren kalitatea
15. Zarata-mailak eta zarataren eragozpenak
16. Airearen kalitatea
17. Hesi-efektua pertsonentzat
18. Baliabide naturalen erabilera: nekazaritza-jarduerak eta beste zenbait
19. Kultura Ondarea: kontserbazioa eta erabilera
20. Aurkikuntza arkeologikoak izateko arriskua
21. Jarduera horretan beharrezkotzat jotzen den beste ingurumen-alderdiren bat
• Programan ebaluatu beharreko kontrol-adierazleak (7.3. Segimendurako behar diren datuak).
Eraikuntza-proiektuaren maila behintzat baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio
zehazki definitzea.
• Erreferentziazko atalaseak, onartezinak eta ezarritako adierazle bakoitzerako alerta (7.4.
Segimendurako mugako mailak edo erreferentziazkoak). Eraikuntza-proiektuaren maila behintzat
baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio zehazki definitzea.
275
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
7.2 EGUNGO BIDE-SAREA HOBETZEKO JARDUEREN SEGIMENDUA
7.2.1 Errepideetako jardueren segimenduaren garapena eta edukiak
Jarduera bakoitzerako (X jarduera) eta jarduera hori garatzeko eta egiteko fase bakoitzerako (N fasea)
egiten da EAEko Errepideen Plan Orokorreko errepideetako jardueren ingurumen-edukiak betetzeko
segimendua.
Fase hauetako ingurumen-edukiak egiaztatzea sartzen da errepideen jardueraren segimenduan:
√ A fasea. Ingurumen-eskakizun orokorrak (A, B edo A* konponbide-mota) eta espezifikoak (hartzaileak
zarataren eraginpean ez egotea, landarediari kalterik ez eragitea, etab.) sartzea Informazio Azterketan,
Bideragarritasun Azterketan edo Jardueraren Aurreproiektuan eta hari dagokion Ingurumen Inpaktuaren
Azterketan, EIIA izan, ESIA izan edo, beharrezkotzat joz gero, EPIA izan.
√ B fasea. Ingurumen-eskakizun orokorrak (A, B edo A* irtenbide-mota) edo espezifikoak (hartzaileak
zarataren eraginpean ez jartzea, landarediari kalterik ez eragitea, etab.) sartzea kontratatu beharreko
Eraikuntza Proiektuaren dokumentua egitean.
√ C fasea. Ingurumen Inpaktuaren Adierazpena edo, hala badagokio, Eraikuntza Proiektua idazteko
kontratazio-aginduan sartutako ingurumen-irizpena igortzea.
√ D fasea. Kudeaketan eta ingurumen-gogoetak kontuan hartzea eta egiteko proiektuaren obrak egitea.
√ E fasea. Lehendabizi, obren ingurumen-eraginen segimendua egitea, eta, ondoren, errepideko zatia eta
gero ustiatzea.
Hainbat dokumentu, azterketa eta jardueraren diseinuren tratamendua egiaztatu behar da fase horietako
bakoitzean, baita A, B, C eta D faseetako obren eta mantentze-lanen programa ere, ingurunearen alderdi
hauei dagokienez:
√ 1. Ezegonkortasun geologikoaren eta geoteknikoaren arriskuak
√ 2. Higagarritasuna
√ 3. Ondare geologikoa
√ 4. Azaleko sare hidrikoa
√ 5. Uholdeak izateko arriskua
√ 6. Itsasertzeko dinamika: estuarioak eta itsasadarrak
√ 7. Hidrogeologia
√ 8. Uren kalitatea
√ 9. Kalitateko lurzoruak
√ 10. Lurzoru kutsatuak
√ 11. Flora eta landaredia
√ 12. Fauna eta habitatak
√ 13. Babestutako Naturguneak
√ 14. Paisaiaren kalitatea
√ 15. Zarata-mailak eta zarataren eragozpenak
√ 16. Airearen kalitatea
√ 17. Hesi-efektua pertsonentzat
√ 18. Baliabide naturalen erabilera: nekazaritza-jarduerak eta beste zenbait
√ 19. Kultura-Ondarea: kontserbazioa eta erabilera
√ 20. Aurkikuntza arkeologikoak izateko arriskua
√ 21. Jarduera horretan kontuan hartzea beharrezkotzat jotzen den beste edozein ingurumen-alderdi.
7.2.2 Errepideetako jardueren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak
Segimenduaren egiaztapenak egituratzeko eta arintzeko, planak ezarritako X jarduerak kontrolatzeko
kontrol-fitxa bat jartzea proposatu da. Jardueraren garapen-fase bakoitzean (A, B, C, D eta E) bete behar
da, eta ingurumen-edukiak betetzeko espedientearekin batera egin behar da. Fase bakoitzean egiaztatu
beharreko edukia noiz egiaztatu den adieraziz bete behar fase bakoitzeko zutabea, eta lauki bakoitza ere
bete behar da (‘Arriskurik ez’, ‘Ez da kontuan hartu, ‘Ez du ondoriorik’, ‘Neurri osagarriak ditu’, ‘Partzialki
eragiten du’ edo ‘Osorik eragiten du’), fase bakoitzeko ingurumen-alderdiaren gogoetaren arabera.
276
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
X JARDUERA, ERREPIDEAN
Edukiak FASEAK
A B C D E
Informazio
Azterketa,
Aurreproiektua,
etab.
Eraikuntza-
proiektua
Jarduerari
ingurumen-
inpaktuaren
adierazpena
sartzea
Obrak
egitea
Mantentze-
lanak eta
ustiapena
1. Ezegonkortasun geologikoa
2. Higagarritasuna
3. Ondare geologikoa
4. Azaleko sare hidrikoa
5. Uholdeak izateko arriskua
6. Itsasertzeko dinamika
7. Hidrogeologia
8. Uren kalitatea
9. Lurzoru edafikoak
10. Lurzoru poluituak
11. Flora eta landaredia
12. Fauna eta habitatak
13. Babestutako Naturguneak
14. Paisaiaren kalitatea
15. Zarata-mailak
16. Airearen kalitatea
17. Pertsonekiko hesi-efektua
18. Nekazaritzako baliab.
naturalak erabiltzea
18. Kultura-ondarea
Edukiak FASEAK
A B C D E
Informazio
Azterketa,
Aurreproiektua,
etab.
Eraikuntza-
proiektua
Jarduerari
ingurumen-
inpaktuaren
adierazpena
sartzea
Obrak
egitea
Mantentze-
lanak eta
ustiapena
20. Aurkikuntza arkeologikoak
21. Beste zenbait alderdi
interesgarri
X. JARDUERAEN ERREPIDEA (BIGARREN TAULA)
Biodibertsitate Zuzendaritzaren
eskakizunak
FASEAK
A B C D E
Informazio-azterlana,
aurreproiektua, etab.
Eraikuntza proiektua
Ingurumen-inpaktuaren adierazpena jardueran sartzea
Obrak egitea
Mantentzea eta ustiapena
1.a Urdaibai Biosfera Erreserba kudeatzeko tresnak
2.a Babestutako naturguneak kudeatzeko tresnak.
3.a Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak
4.a Natura 2000 sarea kudeatzeko tresnak.
5.a LAAetako natur interesa duten alderdiak kudeatzeko tresnak
6.a EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekiko kudeatzeko tresnak
7.a Hezeguneen Katalogoko II. Multzoa kudeatzeko tresnak
8.a Hezeguneen Katalogoko III. Multzoa kudeatzeko tresnak
277
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitate Zuzendaritzaren
eskakizunak
FASEAK
A B C D E
Informazio-azterlana,
aurreproiektua, etab.
Eraikuntza proiektua
Ingurumen-inpaktuaren adierazpena jardueran sartzea
Obrak egitea
Mantentzea eta ustiapena
9.a Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Planeko kudeatzeko tresnak
10.a Intereseko habitatak eta Batasunaren intereseko habitatak kudeatzeko tresnak
11.a Flora babesteko programak
12.a Fauna babesteko programak
13.a Puntu sentsibledistortsionatuak kudeatzeko tresnak
14.a Korridore ekologikoen sistema kudeatzeko tresnak
15.a Paisaia kudeatzeko tresnak
Bestalde, jarduera bakoitza (X) garatzeko, fase bakoitzaren (N) txosten labur bat idatziko da. X jardueraren
kontrol-fitxari erantsi behar zaio (N faserainoko zutabeak betez: osatzeko datak dituzten goiburuak eta
kontuan hartzeko mailaren laukiak), jarduera horren ingurumen-dokumentazioarekin batera.
Fase bakoitzean jardueraren segimendu-txostena bete behar da, eta zenbait atal bilduko dira fase
bakoitzerako, ‘1’ ataletik ‘21’ atalera. Ingurumen-alderdi horri buruzko gogoetak nola sartu diren adierazi
behar da labur-labur (1etik 21era), jardueraren N fase hori egitean. Interes garrantzitsua ez duten
ingurumen-alderdiei dagokienez, interesik ez duela adierazi behar da, eta hala jotzeko arrazoiak eman.
Jarduera berriz bideratzea zerk ekarri duen ere adierazi behar da, konpromisoaren arrazoia edo ingurumen-
eraginak proiektuaren eskakizun funtzionalen mendean geratu direla eta zergatik gertatu den hori.
Fase bakoitza ixtean, ingurumen-organoari igorri beharreko txostena osatu behar da pixkanaka. Ingurumen-
organoaren eskura egongo da txosten hori hark eskatuko balu, eta kontrol-fitxa eta fase bakoitzaren
txostenak (Atik Bra) izango ditu. Atal guztiak izango ditu horietako bakoitzak (1etik 21era).
7.2.3 Errepideko jardueren segimenduaren lanak
Laburbilduz, oinarrizko lan hauek sartzen dira X jarduera bakoitzerako segimenduan:
√ X jardueraren garapeneko N fasea egitean ingurumen-edukien sartze-maila egiaztatzea.
√ Jardueraren garapeneko N fasea egitean ingurumen-edukien sartze-maila ebaluatzea. Orain aipatuko
ditugun mailen artean hautatuz egin behar da sartze-mailaren ebaluazioa, eta kontrol-fitxan dagokion
laukian adierazi behar da:
• ARRISKURIK EZ. Ez da kontuan hartu ingurumen-alderdi hori. Izan ere, egiaztatu da arriskuak ez
direla esanguratsuak.
• EZ DA KONTUAN HARTU. Ez da kontuan hartu ingurumen-alderdi hori, eta nahiago izan da
errepidearen funtzionalitatea hobetzea. Dena den, ez da baieztatu ingurumen-alderdi horrek interesik
ez duela.
• EZ DU ONDORIORIK. Kontuan hartu da ingurumen-alderdi hori, baina ez du ondoriorik
jardueraren planteamenduan, eta nahiago da errepidearen funtzionalitatea hobetzea.
• NEURRI OSAGARRIAK DITU. Kontuan hartu da ingurumen-alderdi hori, eta inpaktua zuzentzeko
neurri osagarriak hartu dira; errepidearen funtzionaltasun egokia eta egon daitezkeen ingurumen-
eraginak partzialki zuzentzea ahalbidetzen dute neurri horiek.
• PARTZIALKI ERAGITEN DU. Kontuan hartu da jardueraren planteamenduan eragina duen
ingurumen-alderdi hori. Behar funtzionalen eta ingurumen-eskakizunen arteko konpromisoa hartu du,
egon daitezkeen ingurumen-eraginak partzialki zuzentzeko.
• OSORIK ERAGITEN DU. Kontuan hartu da jardueraren planteamenduan eragiten duen ingurumen-
alderdi hori, eta eraginkortasunez zuzentzen ditu egon daitezkeen eraginak.
√ X jardueraren kontrol-fitxarako N maila betetzea.
√ X jardueraren N faseko txostena idaztea.
√ X jardueraren N faseko txostena ingurumen-organoari aurkeztea.
√ Ingurumen-organoaren erantzuna X jardueraren N fasean sartzea, eta X jardueraren kontrol-fitxaren N
maila betetzea, N zutabearen goiburuan data adieraziz.
278
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
7.3 EGUNGO BIDE-SAREAREKO INGURUMEN-INTEGRAZIOAREN ETA
HOBEKUNTZA-JARDUEREN SEGIMENDUA
7.3.1 Ingurumen-hobekuntzarako jardueren programaren segimenduaren garapena eta
edukiak
EAEko Errepideen Plan Orokorreko bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako jardueren segimendua
programa bakoitzerako (I. Bitarteko Hidrikoaren Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia
Integrazioa, IV. Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea eta bidearen bizigarritasuna programak) eta
programa horretako jarduerak garatzeko eta gauzatzeko fase bakoitzerako (N fasea) egiten da.
Fase hauek egiten direla egiaztatu behar da egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako jardueren
segimenduan:
√ A fasea. Hautatutako errepide-zatiaren eta han egon daitezkeen ingurumen-prozesuen arteko azterketa
egitea, esku hartzeko lehen proposamenak barne, edo, hala badagokio, esku hartzeko beharrik ez
dagoela justifikatuz.
√ B fasea. Kontratuzko eraikuntza-proiektuan edo -proiektuetan esku hartzeko jarduerak definitzea eta
diseinatzea.
√ C fasea. Errepide-zatiaren ingururako diseinatutako esku hartzeko neurriak egitea (obren fasea).
√ D fasea. Errepide-zatian esku hartzeak egindako hobekuntzak zaintzea eta behatzea.
A, B, C eta D faseak egin direla egiaztatu behar da programa bakoitzean (I. Bitarteko Hidrikoaren
Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia Integrazioa, IV. Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea
eta bidearen bizigarritasuna programak). Dokumentu, azterketa eta esku hartzearen diseinuaren edukia
garatzen eta egiten dela egiaztatu behar da fase horietako bakoitzean, baita azterketetarako definitutako
eremu bakoitzerako obren programa eta A, B, C eta D faseen ustiapen-programa ere (errepide-zatiak eta
harekin lotura duten inguruak).
7.3.2 Ingurumen-hobekuntzaren jarduera-programaren segimenduaren kontrol-fitxa eta
txostenak
Segimenduaren egiaztapenak egituratzeko eta azkartzeko, kontrol-fitxa bat egin nahi da programa
bakoitzerako (I. Bitarteko Hidrikoaren Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia Integrazioa, IV.
Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea eta bidearen bizigarritasuna programak). Planak ezarri ditu
garapeneko segidako faseetan betetzeko (A, B, C eta D). Fitxa hori behar bezala bete eta programa
betetzeko espedientearekin batera bidali behar da. Fase bakoitza zer datatan egin den adierazi behar da
laukian, aztertzeko eta esku hartzeko eremu bakoitzean (errepide-zatiak eta harekin lotura duten inguruak).
INGURUMEN-INTEGRAZIOA HOBETZEKO X PROGRAMA
Faseak
Zatiak A B C D
Azterketa Esku hartzeko
diseinua
Obrak egitea Segimendua
eta
hobekuntzak
1. zatiaren ingurua
2. zatiaren ingurua
3. zatiaren ingurua
4. zatiaren ingurua
5. zatiaren ingurua
Bestalde, (X) programa bakoitza garatzeko, (N) fase bakoitzaren txosten laburra idatzi behar da.
Programaren kontrol-fitxa bati erantsi behar zaio (N faserainoko zutabeetan noiz amaitu diren adieraziz),
jarduera horren ingurumen-dokumentazioarekin batera.
Gaur egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako programen segimendurako txostena osatu behar da
fase bakoitzean, eta aztertzeko eta esku hartzeko eremuei dagozkien zenbait atal sartu fase bakoitzerako
(hautatutako errepide-zatien inguruak). Lanen garapena eta fase bakoitzaren ondorioak adierazi behar dira
labur-labur. Gertaerak izan diren azterketa-eremuetan, azalpenak eman behar dira: horiek izan dituzten
ondorioak adierazi. Halaber, arazoen diagnostikoari (errepideari eta zirkulazioari ez dagozkien arrazoiak,
etab.), neurrien bideragarritasunari eta espero den eraginkortasunari dagozkien kontuak adierazi behar dira.
Hobekuntza-programaren fase bakoitza ixtean, ingurumen-organoari bidali beharreko txostena egin behar da
pixkanaka. Ingurumen-organoaren eskura egon behar du txosten horrek, hark eskatuko balu, eta kontrol-
fitxa eta fase bakoitzaren txostenak (Atik Dra) izango ditu. Aztertzeko eta esku hartzeko eremuei dagozkien
atalak sartuko dira hor (1etik 21era).
279
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
7.3.3 Ingurumen-hobekuntzarako jarduera-programaren segimenduaren lanak.
Laburbilduz, oinarrizko lan hauek sartzen dira Ietik Vera bitarteko programa bakoitzerako eta haien
faseetarako (Atik Dra):
√ Garapen-fase bakoitzeko azterketen eta lanen gauzatze-maila egiaztatzea
√ X programaren kontrol-fitxako N maila betetzea
√ X programako N faseko txostena idaztea
√ X programaren txosten osoa ingurumen-organoari aurkeztea, fase guztiak (Atik Dra) bete ostean.
280
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8. LABURPEN-DOKUMENTUA
8.1. SARRERA
Teknikoa ez den laburpen-dokumentu batez osatzen da ingurumen-ebaluazio bateratua. Aurreko kapituluak
labur eta argi biltzen ditu, eta eragina du aztertutako aukeretan, ingurumen-ebaluazioan eta haren
ondorioetan, eta inpaktua gutxitzeko hartu beharreko neurrietan. Ahalegin berezia egin da planeko
ingurumen-edukiak eta -planteamenduak laburtzeko, eta horiei dagozkien kapituluak eskuragarri daude
sakonago aztertu beharreko kontsultatarako. Hona hemen zer sartzen diren:
√ Aurreko egoeraren diagnostikoaren laburpena
√ Planeko jardueren eta haien ordez egin daitezkeen ekintzen zerrenda laburra
√ Planeko jardueren ingurumen-ebaluazioaren laburpena
√ Planeko ingurumen-zuzenketaren eta -kontrolaren neurrien zerrenda
8.2. AURREKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA
Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Eibarko eremu funtzionalak. Balio ekologiko
nabarmenenak mendietako zenbait lekutan (Arno, Karakate eta Andutz mendiak, Haranerreka bailara eta
Izarraitz mendilerroa) eta kostaldean (Debatik Zumairainoko kostaldea) daude. Zirkulazio-fluxu handiek,
ordea, bizitzaren ingurumen-kalitate mailei eragiten diete Ego eta Debabarrena bailaretan (N-634 eta A-8
errepideak).
Eibarko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik
garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Deba haranean
batik bat, baina baita beste bizitoki batzuetan ere. Bestalde, lurzoru poluituak izatea ere aipagarria da
(Ermua, etab.). Ingurune horiek eraldaketa antropiko handia jasan dute, oro har, eta eraginik jasan ez duten
lekuetan (barnealdean eta kostaldean) kontzentratuta daude mendietako eta ibaietako balio ekologikoak.
Alboetan bakarrik du eragina xede-sareak Arno-Olatz mendian; A-8 eta N-634 errepideak, Debaren ibaibidea
eta Mendaro herria elkartzen dira hor. Horrez gain, aurreikusita dago Deba ibaia eta N-634 eta A-8 bideak
zeharka igaroko duen loturako korridorea garatzea. Uneko sareak aztertzean, BI-633 eta Artibairen
ibaibidearen (EEGL) eta Trabakua mendateko ondare geologikoaren arteko elkarbizitza, Lasturko eta
Andutzeko akuifero karstikoen sistemetan duten eragina, bide nagusien eta ibaibideen arteko elkarbizitza
(Debaren ibaibidea, adibidez) eta bideak paisaian integratzea (kostaldeko zatiak, batik bat, N-634 eta GI-
638, baina baita barnealdeko batzuk ere, BI-633 eta GI-627, esaterako) nabarmendu behar dira.
Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalak. Balio
ekologiko nabarmenenak mendiko zenbait lekutan (Pagoeta, Ernio, Gazume eta Izarraitz) eta kostaldean
(Zumaia, Getaria eta Zarautz inguruan) daude. Ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten lagundu egiten
dute errepideek N-634 eta A-8aren ondoko bizitokietan, batez ere zeharkatzen dituzten errepideetako
zirkulazioa jasaten duten Urolaren haraneko eta kostako herrietan.
Zarautz–Azpeitiko xede-sarearen (A-8, N-634 eta GI-631) kondizioak maila altukoak edo ertainekoak
dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden
errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Urola haranean batik bat, baina baita Zarautzen eta Orion ere.
Alderdi garrantzitsua da, halaber, bideetatik hurbil lurzoru poluituak izatea (Azkoitia, Azpeitia, etab.). Xede-
sareak zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: A-8ak Urolako itsasadarrean eta Garateko artelatz-
basoan eta N-634ak Zarauzko dunetan, Oriaren itsasadarreko paduretan eta Urolaren zeharkako loturako
korridore ekologikoen garapenean, Zestoako eta Azpeitiko iparraldean. Sarea aztertzean, aipatzekoak dira A-
8 eta ondare ekologikoko Zarauzko sakonunearen elkarbizitza; akuifero-sistema zaurgarrietan GI-631
errepideak duen eragina eta sigi-saga doan Urola ibaiarekiko elkarbizitza, ibilbide osoan; eta azkenik, bide
horien paisaia-integrazioa, kostaldeko zatietan batez ere (N-634), baina baita barnealdean ere (A-8, GI-631).
Donostiako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu kostaldearen eta Oria
bailararen artean. Batetik, hiri- eta industria-sistemak eta azpiegitura handiak ditu; bestetik, mendilerroen
erlaitzak (Leitzaran bailaratik Aiako Harriraino) ditu kostaldeko balio ekologiko nabarmenenak, Jaizkibel eta
Txingudirekin batera.
Donostiako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),
eta ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama handiak nabarmentzen dira. Bide handiek bizi-kalitateari
eragindakoak dira alderdirik garrantzitsuenak. Zirkulazio ugari izaten dute bide horiek, eta, besteak beste,
bizitoki hauetatik hurbil daude: Andoain, Lasarte, Hernani, Donostia, Pasaia, Errenteria eta Irundik hurbil.
Gainera, kontuan izan behar da inguru horretan (Oiartzun, Donostia, etab.) arriskutsua dela lurzoru
poluituetan eraberritze-lanak egitea. Lurralde horiek eraldaketa antropikoa jasan dute (mendian, basoen
birpopulazioa; tarteko guneetan, nekazaritza eta abeltzaintza, eta populatzea eta industrializatzea), eta balio
ekologikoak itsasadar batzuetan eta barnealdeko mendietan kontzentratzen dira. Planaren xede den sareak
zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: Oria itsasadarra (N-634), Txingudi eta Bidasoa (N-121-A), eta
N-1 eta A-8, Aiako Harriaren eta Jaizkibelen arteko zeharkako korridore ekologikoan. Egungo sareak
aztertzean ikus daiteke N-1 (Andoainen) elkarbizitzan dagoela akuifero kalteberekin eta ondare
geologikoarekin, eta nabarmentzekoa da arriskuan zeuden eremu batzuetako zati batzuen antolamendua.
Errepideek badute zereginik GI-131, N-634, N-I eta A-8 errepideetatik hurbil dauden bizitokietako ingurumen
alorreko bizi-kalitatearen mailei eusteko; garrantzi handia du horrek Donostiako gune metropoliarrean eta
281
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Oria eta Urumea bailaretako herrietan, baldin eta haietatik igarotzen diren errepideetako zirkulazioak
eragiten badiete.
Tolosako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu banatutako bi eremu
hauetan: batetik, Oria bailaren erdiko hondoa; han daude hirigune nagusiak, industria eta garraio-
azpiegiturak. Bestetik, hegaletako bailararen albo bakoitzeko multzoa, zeharkako bailarak, mendiak eta
mendilerroak. Lehen mailako erabilera intentsiboetan (basoberritze industriala, nekazaritza) espezializatutako
hegal ertainen erdi-mailako zinta zabal batzuk dituzte multzo horiek eta, gorago, berriz, biodibertsitatearen
baliabide nagusiak kontserbatzen dituzten gune pribilegiatu batzuk. Azken atal honetan, nabarmentzekoa da
ekialdeko aldea, han baitaude Aralarko mendilerroaren iparraldeko mendi-adarrak eta Araxes, Jazkugane,
Basabe eta Leitzaran ibaien haranak. Mendebaldean, Ernio eta Gazume mendiak daude.
Tolosako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta
N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da
Oria haraneko bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea. Bestalde, xede-sareak
(N-I eta A-15) zeharkako eragina baino ez du Biotopo Interesgarri batean (A-15ek, Leitzaranen) eta
korridore ekologikoen garapenean (N-I Ikaztegietan, zati batzuetan tuneletan bada ere, lau lotura handitatik
igarotzen da; A-15 ere, zati batzuetan tuneletan bada ere, loturako zati batetatik igarotzen da). Uneko
sareak aztertzean, Tolosan, N-I errepidearen eta akuifero zaurgarrien eta uholdeak izateko arriskua duten
guneen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu hegoaldeko
eremuen artean: batetik, mendilerro eta mendien haran handiak ditu, Gipuzkoako biodibertsitate-baliabiderik
onenak kontserbatzen dituztenak. Bestetik, Zumarraga, Legazpi, Beasain eta Ordiziako hirigune eta
industrialdeak. Azken horietan, Oria eta Urola Garaiko bailara sakonetan daude biztanleak, industriak eta
azpiegiturak. Horien artean, hasierako baldintza naturalei gailendu zaie nekazaritza-jarduera eta, batez ere,
basotze industriala hegalen eremu zabal batean, eta ibaiak eta mosaikoak lagungarriak dira goiko zatietako
biodibertsitatearentzat.
Beasain-Zumarraga xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,
zirkulazioa), eta N-1 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik
garrantzitsuena da Beasaingo eta Ordiziako bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari
eragitea. Bestalde, xede-sareak (N-1) eragin puntuala baino ez du Legorretako eta Ikaztegietako korridore
ekologikoen garapenean; tuneletan igarotzen da zati horretan errepidea, lau lotura handiren bidez, eta
Aralar eta Aizkorri-Aratz arteko lotura egiten duen Etxegarateko mendatetik ere igarotzen da. Uneko sareak
aztertzean, nabarmendu behar da Beasainen N-I errepidea ondare geologikoaren eta uholdeak izan
ditzaketen Oriaren ertzen alboan dagoela.
Lurralde-egitura dikotomiko horretan, ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten laguntzen dute
funtzionalitate bateko eta besteko errepideek N-1aren eta N-636aren ondoko bizitokietan, bereziki Beasainen
eta Ordizian, haiek zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioak eragiten baitiote.
Arrasate-Bergara eremu funtzionalak lurralde-egitura dikotomikoa du. Batetik, mendilerro altuenek
dituzte biodibertsitate-baliabiderik onenak. Eremuko hegoaldean daude, Bizkaiko mugan (esaterako, Urkiola
eta Udalaitz) eta Arabako mugan (adibidez, Aizkorri eta Aratz). Bestetik, Debagaraiko bailara bi mendilerro
horietan eta beherago dago, eta han daude herri handiak (Aretxabaleta, Arrasate, Bergara eta Oñati),
industrialdeak eta azpiegiturak, eta hegaletako erdi-mailako eremuak; han, nekazaritza eta basogintza
intentsiboa dira jarduera nagusiak.
Arrasate-Bergara xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),
eta GI-627 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga eta horrek Arrasateko eta Bergarako bizitokietako
bizi-kalitatean duen eragina nabarmentzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten Udalatxen
(Elorriora doan N-636) eta Aizkorri-Aratzen ertzetan (GI-627, Arabara igarotzean). Aipatzekoa da, halaber,
proposatutako loturako korridore ekologikoei gainjartzen zaizkiela zenbait errepide: N-636 Bergaren
ekialdean edo GI-627 eta N-636, Arrasateren iparraldean. Uneko sareak aztertzean, GI-627 errepidearen,
Deba garaiaren eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.
Bailaren hondoetako herrien egitura linealean integratutako errepide-sareak badu zereginik ingurumen
alorreko bizi-kalitatearen mailei eusten GI-3310, N-636 eta GI-627 errepideen ondoko bizitokietan, baldin eta
horiek zeharkatzen dituzten errepideen zirkulazioak eragiten badiete.
Gernika–Markinako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lur-
mugimenduak, trafikoa). Alderdirik garrantzitsuena da hiru bideen eta ibaibideen arteko elkarbizitza; BI-631
eta Urdaibaiko ibai-sarea (Biosfera Erreserba), BI-635 eta Oka ibaia eta BI-631 eta Artibai ibaia (BGL).
Ardatz horien funtzionaltasun hidrikoaren eta ekologikoaren eta bideen eta haien zirkulazioaren arteko
elkarbizitza derrigorrezkoa da. Gainera, BI-635 eta BI-633 errepideen zati batzuk zaurgarritasun handiko
akuiferoen gainetik igarotzen dira, eta Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako loturako korridore
ekologikoak gurutzatzen dituzte. Sollube-Garbolako sakanak gurutzatzen ditu BI-631 errepideak, eta BI-633
errepidea, berriz, Artibaiko ibai-paisaian integratzen da. Hiru errepideak hurbil daude ezegonkortasun
geologikoko eta geoteknikoko guneetatik, zaratak arazoak sor ditzakeen lekuetatik (herrien inguruan,
gehienbat) eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruetatik (Gernika aurretik eta Bermeo aurretik). Aipatu
beharrekoa da, halaber, xede-sareko bideen eta horiek sartzen diren herriguneen arteko harremana
(Bermeo, Gernika, Markina, etab.).
BI-631 errepideak (Derio-Mungia-Bermeo) bakarrik osatzen du Mungiako xede-sarea, eta kondizioak maila
ertainekoak edo baxukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Ingurumen-integrazioko alderdirik
282
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
garrantzitsuenak dira zaratak errepidetik gertu dauden herriei ekar diezazkien ondorioak, BI-631
errepidearen zati batzuetan eremu ezegonkorrak egotea eta Sollube-Garbolako sakanetako bidegurutzea, bai
eta bide ondoko nekazaritzarako hobeak diren lurrak ere.
Balmaseda–Zallako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lur-
mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik aipagarrienak dira BI-630 errepidearen zati bat, Ranero (BGL)
ingurukoa, eta BI-636 errepidearen zati bat, Burgosekin muga egiten duten mendilerroetarako proposatu
den loturako korridore biologikoan eragina baitu. Garrantzi kualitatibo gutxiago baina irismen kuantitatibo
handiagoa du BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen eta Karrantzaren eta Kadaguaren ibaibideen arteko
elkarbizitzak. Elkarbizitza horrek zehazten ditu urak hartzeko aukeren prozesuak garatzearen arriskuak,
fauna-balioekiko elkarbizitza, horien funtzio ekologikoak eta paisaia. Bigarren mailako garrantzia du sare
horretako errepideak ezegonkortasun puntuetatik, interes ekologikoko guneetatik eta nekazaritzarako
kalitate hobeko lurretatik hurbil izateak.
Bilboko metropoliko xede-sareak eragin handia du kondizioetan; zirkulazio-karga handiak eta
azpiegitura handiak (zabalak, gehienbat) izatea nabarmentzen da. Gune metropolitarrean sortzen duen
eragin kaltegarria da alderdirik garrantzitsuena, xede-sareko bideek zarata handiak, hesi-efektua eta arriskua
sortzen baitituzte (gainera, lurzoru poluituak daude). Ingurune biotikoari eta paisaiari dagokionez, alderdirik
aipagarrienak dira N-639 eta A-8 errepideen integrazioa Zierbenako eremuan eta A-68 eta BI-625
errepideek, Laudioko eremuko mugaren ondoan, proposatutako loturako korridore ekologikoan, duten
eragina. Azkenik, ingurune geldoko nabarmenena da trafiko-zama handiak edo oso handiak dituzten
errepideen eta zenbait ibaibideren (Kadagua, Nerbioi eta Ibaizabal), itsasadarraren, kostaren eta akuiferoen
arteko elkarbizitza. Horrez gain, gunetik gertu zenbait ezegonkortasun-puntu eta material higatzaile daude.
Durangoko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta
nabarmentzekoak dira N-634 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama, eta, maila apalagoan, N-636
eta A-8 bideak, eragina baitute ertzetako bizitokietako bizi-kalitatean. Bestalde, hauetan baino ez du eragiten
xede-sareak: Urkiolan (BI-623 errepidea igarotzen den zatian) eta Durango eta Zornotza arteko loturan, A-8
eta N-634 igarotzen diren lekuan. Uneko sareak aztertzean, bideen eta uholdeak izateko arriskua duten
ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da (Ibaizabal ibaia, Mañaria erreka eta N-634, BI-623 eta N-636
errepideak, hurrenez hurren).
Igorreko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),
eta horrek eragina izan dezake ertzetako bizi-kalitatean. Bestalde, N-240 errepidearen bidegurutzean, Urkiola
eta Gorbeia artean proposatutako lotura ekologikoan baino ez du eragiten. Aipagarria da, horrez gain, N-240
eta BI-635 errepideak uholdeak jasan ditzaketen ertzen inguruan izatea (Ibaizabal eta Arratia ibaiak), eta N-
240 errepidearen paisaia-integrazioa.
Laudioko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),
eta horrek eragina izan dezake A-625en ertzetako bizi-kalitatean. Nabarmentzekoak dira AP-68 eta A-625
errepideen ertzek uholdeak jasateko arriskua izatea (Altube ibaia eta Nerbioi ibaia), proposatutako lotura
ekologikoko bidegurutzea, A-624 eta A-625 errepideetakoa, eta AP-68 bidearen, A-625 bidearen mendiko
zatien eta A-624 osoaren paisaia-integrazioa.
Laburbilduz, Erdialdeko Arabako xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias,
Zadorra, Santa Engrazia eta Ega ibaietan (AP-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu
sedimentarioetan eta higadura-eremuetan (N-I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (AP-68,
A-624 Mungia eta Izarra artean, A-132 Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta
Izarra artean, A-627, A-132 Santikurutzen).
Erdialdeko Arabako ondare geologikoa askotarikoa izan arren, xede-sareak sortutako eraginak leku gutxi
batzuetan baino ez dira nabaritzen. AP-68ak eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I
errepideak Zadorraren meandroak inguratzen ditu, eta A-132 errepideak, berriz, Izkiko hainbat elementutan
du eragina (bide naturalak, Zekuianoko harea, mendi-magalak, etab.).
Xede-sareak hainbat modutan eragiten du balio ekologikoetan. Nabarmenenak dira AP-68, A-624 eta A-132,
interes naturalistiko handiko eremuak igarotzen baitituzte ia ibilbide osoan; korridore ekologikotzat
proposatutako loturako eremuei eragiten diete, eta puntu beltz ugari dituzte (animaliekin istripuak izaten
diren eremuak). Interes handiko eremuak inguratzen dituzte eta proposatutako loturako korridoreetan
eragina dute N-Iek (Gasteizera iritsi baino lehen, eta Nafarroara iritsi aurreko zatia) eta ipar-mendebaldeko
eta iparraldeko bideek; N-240ak, A-623ak eta A-627ak, esaterako. Ungulatuekin istripuak izaten dira N-I
errepidearen hegoaldeko zatian, N-Ien Nafarroa aurreko zatian, N-622an Arkamo-Gibijo mendizerren eta
Gorbeiaren ertzean, eta N-240an, Bizkaia baino lehen. Paisaiari dagokionez, bide hauek guztiak
nabarmentzen dira: N-I, Vitoria-Gasteiz baino lehen; AP-68; N-622; eta, bereziki, A-132.
Zirkulazioak sortzen dituen eragozpenei erreparatuz gero, zirkulazio maila ertaineko eta altuko bideak
bizitokietatik urrun daude, nahiz eta gune batzuetan momentuko eragozpenak sor daitezkeen. Sarea
eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.
Laguardiako xede-sareak kondizio baxuak ditu zabalerari, lur-mugimenduei eta zirkulazioari dagokienez.
Ingurune geldoan integratzeari dagokionez, nabarmenak dira Ebroren ertzekin bizikidetzan dauden zatiak: N-
124, Bastidaren mugan, eta A-124, Asan (uholdeak izateko arriskua dute biek ere). Hurbiltasun horrek
ondorio ekologikoak ditu, ibai horren ur-bazter aberatsei eragiten baitie. Bestalde, Asarako proposatu diren
lotura ekologikoko korridore txikiak daude eremu horretan. Azkenik, A-124 errepidearen antolamendua
zirkulazio-maila baxuak orekatzen du, Bastidako, Samaniegoko eta Laguardiako hiriguneetatik igarotzean.
Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.
283
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.3. JARDUEREN ALTERNATIBEN PLANTEAMENDUA
Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei buruz, eta
horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren kondizioen
berrikusketa.
Planeko proiektuak garatzeko hiru oinarrizko aukera hauek aztertu dira: A motako konponbidea, B
motako konponbidea eta A* motako konponbidea.
A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna —gaitasuna, zerbitzu-
maila, parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...— ingurunera
egokitzeko premien gainetik. Ingurunean aparteko baliorik ez dagoen proiektuetan eta eskakizun
funtzionalek lehentasuna dutenetan erabiltzen da.
B motako konponbideak lehentasuna ematen die ingurumen-eskakizunei proiektuaren diseinuan, eta
eskakizun funtzional hutsen gainetik jartzen ditu. Inguruneko prozesu sentsibleedo baliotsuei eragin
diezaieketen proiektuetarako da, ahalik eta kalterik gutxien eragitearekin batera abiadura handietarako
trazadura, edo oso erosoa, egin behar denerako. Ibaiertz batean edo etxebizitza baten aurrean, errepidearen
diseinuak kontuan har dezake ibaiertzeko enklabe bati kalterik ez eragiteko premia, edo etxebizitzetara
zaratarik ez iristekoa. Horretarako, zeharkako sekzioko konponbidea lehenetsi daiteke, abiadura espezifiko
handiari lehentasuna emanda ez bezalakoa.
A* motako konponbideak diseinatzeko konponbideak dira, eta zerbitzu- eta gaitasun-betekizun funtzional
batzuk asetzeari ematen dio lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina trazaduraren edo jarduera-
elementuen tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-eskakizuna aplikatu
behar da (baso baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea pantailatzat...).
Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei eta erabili
beharreko irizpideei buruz, eta konponbideak bereganatu beharreko ingurumen-irizpide esplizituak eta
konponbide-mota bat (A, B edo A*) hautatzen dira.
8.4. JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA
8.4.1 Eibarko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin (2/10 bateragarriaren eta
5/10 neurrizkoaren artekoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak. Eibarko
Saihesbidearena (V9) neurrizko gisa sailkatu da (5/10), hirigune hauskor batetik igarotzen baita; Itziarko
A8 eta N-634 errepideen elkargunearen birmoldaketa (POM8) eta Elgoibar eta Itziar arteko A-8-aren
hirugarren erreia ere (planoetan, AC29) neurrizkoa (4/10), Andutz mendiaren eremuko (urrakorra)
ingurunean jarduerak egin behar baitira, baita hiri-ingurunean ere. 3/10 bateragarri eta 2/10
bateragarri gisa sailkaut dira A-8ko Itziar eta Zumaia arteko Eibarko Eremuko hirugarren erreia
(planoetan, AC28) eta sarbideen berrantolaketa: Maltzagan A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,
Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan,
POM19 eta POM1, hurrenez hurren).
Eibarko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 6/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Debako ardatza sendotu egiten dute Planaren
jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634 eta A-8) zirkulazio-fluxua; horrez gain,
Urbina-Maltzagaren eskualde arteko lotura ardatz horri eransten diote. Mugikortasunaren lurralde-egitura ez
dute aldatzen jarduera horiek (Eibarko saihesbidearen doikuntzak bakarrik, gune jakin batean); hortaz, bere
horretan jarraitzen du Debabarrena haraneko hirigunearen eta pertsona eta ondasunen zirkulazioaren arteko
loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo da ibilgailuen zirkulazioa gutxitzen bada, eskaria kudeatzeko
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintzaren hobekuntza,
hirigune urrakorren bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen
aldetik.
Bestalde, jardueraren batek hiriko ingurumenaren hobekuntza eragiten du zeharkako esku-hartzeen bidez
(Eibarko saihesbidea; planoetan, V9).
284
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. REVISAR TEXTO
8.4.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertainarekin (2/10 bateragarriaren eta 6/10
neurrizkoaren artekoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Zarautz-Azpeitia
eremurako.
Horietatik, azpimarratzekoa da Zarauzko Saihesbidea egiteko proiektua (planoetan, V4). 6/10
neurrizkoa sailkapena eman zaio proiektuari, gune bereziki kalteberak (ekologiari eta gizakiei dagokienez)
dituen eremu batetik igarotzen baita. Alabaina, kalterik eragin gabe saihets daitezke gune horiek saihesbidea
egokiro kokatuz gero, eta hala egiteko agindua eman da, hots, ingurumenera egokitzeko, proiektua zehazten
denean.
Beste jarduera batzuk ere —hala nola Orioko saihesbidea (planoetan, V7)— 5/10 neurrizkoa mailan
sailkatu ditugu. Izan ere, ingurumen kaltebera du, bai kostan bai itsasadarrean, eta planteamendu aldetik
diferentzia handiak daude batetik bestera (bigarrengoari dagokionez, BGL eremu bati eragiten dio, eta beste
kalte txikiago batzuk eragiteko arriskua ere badu). 4/10 neurrizko gisa sailkatu dira Zestoako (planoetan,
V10) eta Azpeiti-Azkoitiko saihesbideetako jarduerak (planoetan, V11 eta V12), balio irregular batzuk
(trantsizioko ekologikoak, lurzoru kutsatuak, erregimen hidrikoa...) ageri baitira. Sailkapen hori —4/10
neurrizkoa— eman zaio Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko GI-631aren Azkoitia eta Zumarraga arteko
trazaduraren hobekuntzari ere (planoetan, MT5). Urolako ibarraren barrenean egingo da trazadura-
hobekuntza, eta zaindu egin behar du Urola ibaiarekiko eta haren ertzekiko (kalitate ekologiko ertainekoak)
bizikidetza.
GI-631ko trazadura (planoetan, MT5) hobetzeko, B motako konponbideak (hots, ingurumen-irizpideak
funtzionalen aurretik jartzen dituztenak desadostasunik izanez gero) erabiltzea erabaki da. Gainerako
jarduera guztietan, berriz, A* motako konponbideak erabiliko dira, hau da, alderdi funtzionalak lehenesten
dituztenak baina hala eskatzen duten gune edo tarteetan ingurumen-irizpideei lehentasuna ematen dietenak.
Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea egiteko jarduerak bakarrik (planoetan, OM20)
erabiliko ditu A motako konponbide hutsak (funtzionaltasuna nagusi).
Gainerako jarduerei dagokienean, —AC2, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Zarautz, Zarautz eta
Zumaia artean (AC2), A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean
hirugarren erreia eginez edukiera handitzea (AC28) eta Arroako saihesbidea (OM20)—
lehenengoa 3/10 bateragarri gisa sailkatu da, kalitate ertaineko ingurune batean egin beharreko
berrikuntza-lana delako; eta gainerakoak 2/10 bateragarri gisa, kalitate eskaseko ingurune batetik igaroko
delako Arroako saihesbidearen trazadura berria.
Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia
6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Zarauzko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostako eta Urolako ardatza sendotzen
dute Planaren jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634, A-8, GI-631) zirkulazio-
fluxua. Horrekin, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, zenbait fluxu kentzen baitituzte
hiriguneetatik Zarautz, Orio, Azpeitia-Azkoitia, Zestoa eta Zumaiako saihesbideek. Mugikortasunaren
lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek (saihesbideen doikuntzak bakarrik, gune jakin batzuetan);
hortaz, bere horretan jarraitzen du Urola Kosta haraneko eta kostako hirigunearen eta pertsona eta
ondasunen zirkulazioaren arteko loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen
zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako
trenbidea, garraio kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide
Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Lehendik ere esan dugunez, jarduera ugarik eragingo dute hiriko ingurumenaren hobekuntza zeharkako
esku-hartzeen bidez (Zumaia, Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoitiko eta Zestoako saihesbideak;
planoetan, V5, V4, V7, V11-V12 eta V10, hurrenez hurren).
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Kostako hezeguneetatik hurbil dira egitekoak esku-hartzeetako
batzuk: Orioko itsasadarrean, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), edo
Orioko saihesbidea (planoetan, V7). Proiektuon eta horien eraikuntza-prozesuen garapenak bere gain hartu
behar du igaroko dituzten eremu ekologikoen funtzionalitate ekologikoaren zaintza.
Bestalde, GI-631aren (planoetan, MT5) hobekuntzari esker, fauna-iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu
ahalko dira, Orioko itsasadarraren ertzetako eta Urolaren erdialdeko ibilbideko funtzio ekologikoak
babesteko.
285
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.4.3 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Donostiako eremu horretan egin du ahalegin handiena Errepide Planak; guztira, 31 jarduera egin ditu. Era
ingurumen-balioetan askotako profilak (2/10 bateragarriaren eta 7/10 gogorraren artekoa) dituzte jarduera
horiek.
Jardueren artean nabarmentzekoa da N-121-Aren trazadura hobetzea Behobia eta Endarlatsa
artean (planoetan, MT8); 7/10 Handia maila eman zaio, lehen mailako korridore ekologiko batean
jarduteagatik (horixe da Bidasoa Garaia bailararen kasua ere). Hala ere, hobetzeko esku-hartzeak zaintzeko
diseinu bat egiteko asmoa dute (B motakoa), eta ingurumen-eskakizunei emango zaie lehentasuna,
eskakizun funtzionalei eman beharrean.
Pasaiako portuko kanpoko dartsenako sarbide berria egiteko jarduerak (planoetan NC47), 4,20 km-ko luzera
hartuko baitu, 6/10, neurrizko eragina izango bide du eta galtzadak bikoiztu eta handitzeko zenbait
jarduerak 5/10 neurrizkoa. Bigarren multzo horretan sartzen dira Irungo saihesbidea bikoiztea
(planoetan, D1) eta Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D24). Dena den, ez dute eraldatzeko
indar handirik (erabilgarritasunaren arabera); arriskuan jar ditzake Bidasoako eta Txingudiko bokalearen
balio ekologikoak, eta eraginak izan ditzake hirigunean. Proiektu horietarako guztietarako B motako
konponbideak ezarri dira. Ingurumen-eskakizunei eman die lehentasuna, soilik funtzionalak diren irizpideei
eman beharrean.
N-I handitu eta sei erreikoa bihurtzea (planoetan, AC3) jardueraren profila ere ere 5/10
neurrizkotzat jo da, ertzetan uholdeak izateko arriskua duelako, ondare geologiko eta akuifero kalteberak
dituelako, eta, gainera, bizitoki batzuk zarataren eraginpean daudelako. A* motako konponbideak garatuko
dira proiektu horretarako. Punturen batean kontuan izan beharko ditu ingurumen-lehentasunak, aurretiazko
azterlanetako analisi xehatuak etorkizunean horren beharra dagoela jotzen badu.
Beste bi jardueraren profila 4/10 neurrizkotzat jo da —hala nola Iparraldeko lotunea, Irungo
saihesbidean (planoetan, OM11) jarduerari—, hirigunean eraginak zituelako eta Txingudiko eremuan eta
Bidasoako eta Andoaingo saihesbidean (NC51) zeharkako arriskuak eragin zitzakeelako. Izan ere, arriskuak
sortzen ditu egitura geologiko baliotsuetan (kolubialak, akuiferoak) eta eremu kalteberatan (zuhaiztiak,
bizitokiak, lurzoru kutsatuak).
Gainerako jarduerei maila baxuagoa eman zaie (Bateragarria). Nabarmentzekoak dira horien artean 3/10
mailakoak: Hernaniko eta Urnietako saihesbideak (planoetan, D24 eta NC50); N-634 bikoiztea,
Gaintxurizketatik Iruneraino (planoetan, D5); A-8arekiko lotura Martutenen (OM9); Mendeluko
lotune erdia, Sorabillako lotunea aldatzea eta Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).
Azken lau jarduerak ez dira larriak, baina zarata eragin dezakete, baldin eta arrisku horiek saihestuko dituen
proiektuaren diseinuko irizpideak kontuan hartzen ez badira.
Gainerako jarduerek —Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2); Lasarteko
lotunea birmoldatzea (planoetan, POM7); eta Errenteriako saihesbidea, 2. fasea (planoetan, V31 eta
V18)— erdi mailako kalitatea dute, edo interesa duten inguruneren bateko jarduera txikiak dira. Hori dela
eta, 2/10 bateragarria maila ezarri zaie.
Donostiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari
7/10 Handia balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Donostiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostaldeko eta mugako ardatzak
indartzen dituzte planeko jarduerek, eta Oriako eta Urumeako ardatzek, berriz, fluxuak bide nagusietatik
eramatea hobetzen dute. Horrez gain, Donostiako egungo saihesbidearen hiriguneei arindu egiten dizkie
ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren eraginak, Donostiako bigarren ingurabidearen ondorioa baita. Halaber,
zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten du, fluxuak banantzen baititu Hernani, Urnieta eta
Andoaingo saihesbideekin (planoetan, D24, NC51 eta NC50) hirigunetik ateraz. Mugikortasunaren
lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan jarraitzen du
Donostiako eremu metropolitarreko, Oriako eta Urumeako behe-bailaretako korridoreetako, Irun-Hondarribia
hiriguneetako elkarrekiko loturak, eta Pasaiako portu osokoa, aurrerago egingo denekoa barne.
Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Zenbait esku-hartze Bidasoako eta Txingudiko bokaletik hurbil
egin nahi dira, baina zeharkako arriskuak baino ez ditu jarduera hauetan: Irungo saihesbidea bikoiztea
(planoetan, D1), Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3), Iparraldeko lotunea (planoetan,
OM11); edo eta kostaldetik gertu eta Pasaia inguruan egingo direnak, hala nola, Pasaiako portuko kanpoko
dartsenarako sarbide berria (4,20 km-ko jarduera). Nolanahi ere, ziurrenik ez diote eragingo haren
bideragarritasun ekologikoaren, ez haren bizitasunari.
286
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bidasoaren ertzetan N-121-Aren trazaduraren hobekuntzak (planoetan, MT8) bateragarri egin beharko
ditu plataforma eta korridore biologiko garrantzitsu horretako funtzio ekologikoak.
Dena den, biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen
Planak eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek. Nolanahi ere, azpimarratu behara dago
N-121-Aren trazadura hobetzea (planoetan, MT8) jarduerak mendilerro kalteberetarako —hala nola
Aiako Harrirako— sarbideak hobetzea dakarrela; hala, horiek erabiltzeko presioaren prozesuak indartu egiten
ditu.
Bestalde, errepideak berritzeko horrelako jardueraek (planoetan, AT1 eta MT5) aukera ematen dute
erasandako eremuetan iragazkortasun-neurriak ezartzeko eta lehen zituzten funtzio ekologikoak
berreskuratzeko.
8.4.4 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Tolosako eremu funtzionalean bi jarduera egiteko asmoa dute: Sarbideak berrantolatzea, N-Iean, Irura
eta Villabona artean, eta Irurako lotuneko laugarren adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez
hurren). Biak ere jarduera txikiak.
Ez dirudi jarduerek ingurumen-eragin handirik izango dutenik, obra txikia baita, lehendik zeuden prestazio
altuko azpiegituren gainean egingo direnak (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren). Baliteke herritarrei
eragozpenak eragitea, baita ibaiertzei ere; ez besterik. Haien eragin erantsiei 4/10 profil neurrizkoa eman
zaie.
Planak Tolosako Eremu funtzionalerako aurreikusi dituen jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari
4/10 profil neurrizkoa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila ebaluatzean,
aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Tolosako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek indartu egiten dituzte
egungo egitura eta N-Iren hierarkia-rola. Gidatzeko baldintzak maila baxuagoko jarduerajakin batzuen bidez
hobetzen dira.
Oriaren erdiko bailararen ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailu-zirkulazioa murriztuko balitz.
Horretarako, eskaera kudeatzeko eta beste zenbait garraio-modalitate sustatzeko neurriak (trenbide-
eskaintza hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.) ezarri
behar dituzte Errepide Planaren eskumenetik kanpoko instantziek.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek.
8.4.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin (1/10 bateragarriaren eta
4/10 neurrizkoaren arteakoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Beasain-
Zumarraga eremurako.
Zenbait jarduera 4/10 neurrizkotzat jo dira (bakar bat ez da 5/10 neurrizkotzat jo); esaterako,
errepide berria, Zumarragako hegoaldean, ekialdeko eta mendebaldeko lotuneen artean
(planoetan, NC10). Planta berriko errepide hori egiteko, lur-mugimendu handiak egin beharko dira kalitate
ekologiko ertaineko testuinguruan (mosaikoak, fauna interesgarria duten ur-lasterrak, etab.) eta hiriko erdi-
mailako arazoak dituzten testuinguruan (zarata, lurzoru kutsatuak, etab.). Hori dela eta, lehenengoari
dagokionez, zenbait baldintza ezarri zaizkio proiektuari (A motako konponbideak); eskakizun funtzionalek
ingurumen-irizpideen mende egon behar dute funtsezko puntu batzuetan, zehazten denaren arabera (A*
motako konponbideak).
Halaber, 4/10 neurrizkotzat jo da jarduera bat. Txikia da jarduera hori, baina baliabide baliotsuetan du
eragina; adibidez, GI-631 zabaltzea eta handitzea, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5)
jarduerari; bai eta N-Ien Etxegaraten Gasteizko norabideko 407 eta 408 KPen artean (2 k-tan)
bihurguneak zuzentzeko jarduerari ere (planoetan MT19). B motako irizpideak ezarri dira horrentzat,
proiektua garatzeko (ingurumen-gogoetei eman zaie lehentasuna, betiere, eskakizun funtzionalei eman
beharrean).
Gainerako hiru jarduerei bateragarria maila eman zaie, kalitate ertaineko ingurunean egindako jarduerak edo
askotariko inguruneetan egindako jarduera txikiak izateagatik (3/10 maila bateragarria eman diote
POM9, Beasaingo lotune bat birmoldatzea, zarata dela jarduerari eta POM2, N-636aren eta Ezkio-Itsasoren
arteko lotunea jarduerei, eta 1/10 maila bateragarria, Bergarako lotunearen trazadura berria eta
Zumarragako lotunea, Beasaingo eremu funtzionalean jarduerei).
Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
287
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, barneko ardatzak finkatzen
dituzte planeko jarduerek, eta hobetu egiten dituzte tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea, jarduera
berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei
eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan
jarraitzen du hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko loturak.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio kolektiboko
eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin
loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek.
Eremu ekologiko interesgarrietara igotzen diren errepide horiek eremu kalteberetarako —hala nola
Aralarrerako eta Aizkorrirako— sarbideak hobetzea dakarte, eta areagotu egiten dute haien gaineko
erabilera-presioa.
Bestalde, GI-631 hobetzeko (planoetan, MT5) eta N-Ien Etxegaraten Gasteizko norabideko 407 eta
408 KPen artean (2 k-tan) bihurguneak zuzentzeko planoetan, MT9) jarduerei esker,
iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu ahal izango dira, Urola ibaiaren ertzetako funtzio ekologikoak
babesteko eta errepide honek bere garaian okupatu zituen elementuak berreskuratzeko.
8.4.6 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil baxuarekin (3/10 bateragarriaren eta 5/10
neurrizkoaren arteakoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Arrasate-Bergara
eremu funtzionalerako.
Proposatutako bijardueren artean, nabarmentzekoa da Bergara eta Zumarraga arteko planta berriko
errepidea (planoetan, NC4), haren ingurumen-eraginak direla eta. Gaur egungo N-636ren trazaduraren
ordezkoa da, eta 5/10 neurrizkotzat jo da. Izan ere, Deskarga errekaren haranean dago; kalitate ertaina
du eremu horrek eta nolabaiteko lur-mugimenduak ere bai, Deskarga mendatean, batez ere. Jarduera
horretarako, proiektua batez ere konponbide funtzionalekin garatzea ezarri da, ingurumen-eskakizunei
lehentasuna ematea nahitaezkotzat jotzen den puntu, zati edo elementuetan izan ezik (A* motako
konponbidea). Jarduera horretan sartzen da halaber, Bergara hegoekialdeko saihesbidean galtzada
bikoizteko jarduera, eraginaren aldetik 3/10 bateragarritzat jotakoa (A motako konponbidearekin).
Bestalde, Azkoitia eta Zumarraga arteko errepidearen trazadura hobetzea, Arrasate-Bergara
eremu funtzionaleko zatian (planoetan, MT5) jarduerak eragina du Urola ibaiaren baldintzetan,
Arrasateko eremu funtzionaleko zati labur horretan. Jarduera horretarako (MT5), soilik funtzionalak diren
beharrei lehentasuna eman beharrean (A motako konponbidea) ingurumen-beharrei lehentasuna ematen
dioten konponbideak ezarri dira proiektua garatzeko (B motako konponbidea).
Arrasate-Bergara eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek barneko ardatz
nagusiak finkatzen dituzte, eta fluxuak bide nagusietatik (GI-627, N-636, etab.) eramatea hobetzen dute.
Gainera, hiriguneetako ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren ondorioak arintzen dituzte, Gasteiz-Eibar
autobide berrira bideratzen baitute.
Mugikortasunaren lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere
horretan jarraitzen du Debagoieneko bailarako hirigunearen eta haren azpiegituren arteko loturak, nahiz eta
joan-etorriko zirkulazioari zama kenduta izan.
Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko
neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea,
hirigune urrakorrak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen
aldetik.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Urolaren ertzetan N-631-Aren trazadura hobetzea (planoetan,
MT5) jarduera egitea lortzeko, bateragarri egin behar dira plataforma eta bigarren mailako korridore
biologiko horretako funtzio ekologikoak. Errepidearen eta urertzen elkarbizitza hobetzeko aukera ematen du
jarduera horrek. Izan ere, lehen eragina izan zuten funtzio ekologikoak orain berreskuratuko dituen
iragazkortasun-neurriak ezartzeko aukera emango du.
288
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.4.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Planak hainbat irismeneko jarduerak egitea aurreikusten du —hala nola herrietako saihesbideak,
bikoizketaren bat, eta zenbait egokitze eta trazadura hobetze—, kostaldera sartzeko ardatz hauek
finkatzeko: BI-631tik Bermeora, BI-635etik Gernikara eta BI-633tik Ondarroara.
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-631etik Bermeorainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:
√ BI-631. Azpiegitura berria, Sollubeko tunela (planoetan, NC41). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta
proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren
eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-631. Azpiegitura berria, Sollubeko Tunela – Bermeo (planoetan, NC42). Neurrizko inpaktua du
(5/10), eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-
integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). Neurrizko inpaktua du (5/10) eta proiektuaren B
motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna
dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-635etik Gernikarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:
√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta proiektuaren B
motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna
dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). Inpaktua 3/10
bateragarria du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da
(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen
aurrean).
√ BI-635. Zugastieta-Muxika zatian trazadura hobetzea eta plataforma zabaltzea (3,9 km) (planoetan,
AT16). Inpaktua 2/10 bateragarria du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea
gomendatzen da (ifuntzionaltasunak lehentasun dute ingurumen-eskakizunen aurrean).
√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta proiektuaren B
motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna
dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V30). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta
proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren
eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-633tik Ondarroarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:
√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola artean ('Ubilla-Plazakolan') trazadura hobetzea, trazadura berriko 3 km-
ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea
gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-
eskakizunen aurrean).
√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren B motako
diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute
proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
√ BI-633. Trazadura berria, Berriatua eta Gardotza artean,(0,84 km) (NC52). Neurrizko inpaktua du (6/10),
eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-
integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).
Gernika-Markina eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia
6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Gernika-Markina eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631, BI-635 eta BI-633
errepideetako ardatzak finkatzen dituzte planeko jarduerek, eta jarduera berriek, berriz, tokiko eta
eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —
hala nola hiriguneetako ibilbideei eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Larrauri,
Bermeo, Muxika, Autzagana, Gernika eta Berriatuko saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta
pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko lotura.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
289
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitatearen zaintza
Ez dirudi planak proposatzen dituen azpiegituren jarduerek biodibertsitatearen guneak eta haren euskarri
diren mekanismoak zuzenean mehatxupean jartzen dituztenik. Hala ere, arriskuak daude Artibairen (BGL da)
urertzetik hurbil dauden bide hauetako esku-hartzeei lotuta; besteak beste, BI-633, BI-635 eta BI-633
errepideak. Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren sisteman daude, laguntzeko erlazio ekologikoetan zeharkako
ondorioak dituelako batez ere, planteatzen ez den itsasadarreko biodibertsitatean zuzenean izan dezakeen
eraginagatik baino gehiago.
Bestalde, BI-633, BI-635 eta BI-631errepideetan jarduera asko egiteak aukera ematen du eremu horietan
funtzio ekologikoei eusten lagunduko dioten iragazkortasuna neurriak ezartzen. Horren ondorioz, haren
konektibitate ekologikoa hobetu egiten da eta egun hondatuta dauden elementuak berreskuratu egiten dira.
8.4.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Errepideen Planak jarduera bakarra aurreikusten du gune funtzional honetarako: Lanestosako hiri-
saihesbidea.
Hona hemen jarduera horren ondorioak (proiektua garatzeko gomendatu diren irizpideak azaltzen dira):
√ N-629: Lanestosako hiri-saihesbidea (planoetan, v13) inpaktua bateragarria (3/10) du, eta B motako
proiektu-irizpideak gomendatzen dira (ingurumen-integrazioak lehentasuna du funtzionaltasunaren
aurrean).
Balmaseda-Zalla Gune Funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien (N-629ko Lanestosako
saihesbidearen) ingurumen-inpaktua bateragarritzat (3/10) jo behar da, jardueren eta ingurunearen
ezagutza-maila honetan, eta aurreikusitako proiektuen garapenean ingurumen-irizpideak nola apliaktzen
diren, horren araberakoa izango da.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Balmaseda-Zallako gune funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionean, Planak BI-630 errepideak
betetzen duen paper garrantzitsu bere horretan mantentzen du. Xehetasunei dagokienean, Lanestosan
trafikoaren ingurumen-profila hobetu egingo da, ibilbide luzeko fluxuak berezi, eta egungo ibilbidetik aterako
baitira, herria gurutzatzen duen zeharbidetik, alegia.
Beraz, mugikortasunaren lurralde-egitura ia oso-osorik mantenduko da, Lanestosako saihesbidea izan ezik;
saihesbide horri esker herrigunearen eta herrigunea zeharkatzen duen pertsona eta gauzen trafikoaren
arteko erlazioa hobetu egingo baita.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez ditu, antza, zuzenean arriskuan jartzen
Planak proposatzen duen jarduera bakarrak. Hala ere, arriskuak ditu La Escrita mendatearen eta Karrantza
ibarraren bidezko konektibitate ekologikoak, eta BI-630 errepidea mantentzeko lanak eskatzen ditu.
Bestalde, beti izango da aukera BI-630 errepidean iragazkortasun-neurriak sartzeko, korridore eta leku
horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta dauden elementuak
berreskuratzeko.
8.4.9 Mungiako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Planean, aurreikusita dago BI-631 errepidea hobetzea, hori baitu ardatz nagusi Deriotik Mungia eta
Bermeorainoko eremu funtzionalak, hiru jarduera hauekin (bakoitzaren ingurumen-profila eta eraikuntza-
proiektua diseinatzeko gomendatzen diren irizpideak adierazten dira):
√ BI-631. Mungia – Larrauri tartea (NC45), trazadura berriko 2,95 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du
(5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek
lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).
√ BI-631. Mundia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25). 2/10 bateragarria
inpaktua du, eta A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitatea nagusi, elementuren
batean ingurumen-irizpidea lehenetsiz).
√ Larrauri – Sollubeko tunela tartea (NC46), trazadura berriko 2,39 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du
(5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek
lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)
Planak Mungiako Eremu funtzionalerako aurreikusi dituen jarduera guztien eraginen profila 5/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila ebaluatzean, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
290
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Mungiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631 errepidearen ardatza finkatzen
dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeko fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera berrien bidez
(ibilbide ia osoan oinplano guztiz berriko errepideak eraikiko baitira). Zirkulazioaren ingurumen-profila
hobetu egiten da, gaur egungo ibilbideetatik atera eta bereizi egiten baitira zenbait fluxu, hala nola
hiriguneren bati eragiten diotenak (Larrauri). Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura toki batean
aldatzen da Larrauriko saihesbideko jarduera horrekin, eta hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta
ondasunen zirkulazioaren arteko erlazioa.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Ez dirudi biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak zuzenean arriskuan jartzen direnik
Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerekin, baina komeni da oinplano berriko trazadura, paisaiaren
matrize geologikoarekiko ondo definitzea.
8.4.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Errepide-sarean jarduerek duten eragina
Gune metropolitarrerako sarbideak eta haren bidez fluxuak hobetzeko jarduerak proposatzen ditu planak
eremu funtzional horretarako. Askotariko jarduerak sartzen dira multzoan: planta berriko zenbait errepide,
hiriguneetan, eta lehendik zeuden bideak bikoiztea, haien edukiera handitzeko.
Honela balioztatu dira jarduera horien ingurumen-eraginak (ingurumenari lehentasuna ematen dioten diseinu
irizpideak hartzea gomendatu da proiektuan, zenbait kasutan izan ezik):
√ N-639. Galtzada bikoiztea, superporturako mendebaldeko sarbidean, Aldapa eta portuaren artean.
Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da
(ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ N-633. Aireporturako mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) 2/10 bateragarria
inpaktua du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio
lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren
batean).
√ N-633. Aireporturako mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC34). 2/10 bateragarria
inpaktua du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio
lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina, ingurumen-irizpideari ematen dio elementuren
batean).
√ N-633. Aireporturako ekialdeko sarbidea. Derio - Aireporturako sarbidea zatia (Derioko saihesbidea)
(NC37). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da
(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpidea
da nagusi elementuren batean).
√ N-633. Aireporturako lotunea hedatzea (planoetan, AC12). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta
proiektuaren A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateak du lehentasuna, eta
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A*
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna
ingurumen-integrazioaren aurrean, eta ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Arrigorriaga-Basauri (D7). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna
funtzionalitatearen aurrean).
√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B
motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna
funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). Neurrizko inpaktua du
(5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du
(5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea ingurabidea (NC15). Neurrizko inpaktua du (5/10),
eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna
funtzionalitatearen aurrean).
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta
B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak lehentasuna du
funtzionalitatearen aurrean).
291
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta
B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioari ematen dio lehentasuna
funtzionalitatearen aurrean).
√ Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): Venta Alta – Kortederra tartea (NC32), trazadura berriko
10,70 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak
hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren
funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).
√ BI-625. Ugao-Arrigorriaga (POM14). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako proiektu-
irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, eta ingurumen-irizpidea
da nagusi elementuren batean).
√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta La Haya arteko biaduktuan (planoetan, AC26). Inpaktua 3/10
bateragarria du, eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateak du lehentasuna,
baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - Derio gunean
(planoetan, AC27). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako konponbideak proposatzen dira
(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren batean).
√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia (AC14), edukiera handitzeko jarduera
bidezubiaren 1,25 k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak
planteatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).
√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea (planoetan, NC26), eraikuntza berriko jarduera.
Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen
da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen
aurrean)
√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia, edukiera handitzeko jarduera bidezubiaren 1,25
k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira
(funtzionaltasunak du lehentasuna).
√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planetan, NC29), eraikuntza berriko jardura.
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du
lehentasuna).
√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31), eraikuntza
berriko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak
hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren
funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)
√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo-Kueto) (planoetan, D21).
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du
lehentasuna).
√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). Inpaktu
bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du
lehentasuna).
√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduko bidezubia (planoetan, AC14).
Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du
lehentasuna).
√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). La Arenako
lotunea eta bidezubia (planoetan, AC15). Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak
gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).
Bilboko metropoliko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin
erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako
proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, zirkulazioaren hirigune
nagusiak arintzea dute helburu planeko jarduerek, sarbideak eta ingurabideak berregituratuz eta zirkulazio
gehien duten eremuetako zirkulazioa arinduko duten ardatz berriak sortuz, gidatze-baldintzak hobetzeko eta,
zeharka, ingurumen-profila hobetzeko. Ingurumen-helburu hori du Bilboko metropoliko hegoaldeko
saihesbidea eraikitzeak (bere ingurumen-prozedura du).
Gune Metropolitar horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepide-plan honen zuzeneko
eskumenetan sartzen ez diren instantziek gurpildunen zirkulazio-zama murrizteko neurri hauek hartuko
balituzkete: eskaera kudeatzeko neurriak hartzea eta beste zenbait garraiobide sustatzea (trenbide-eskaintza
hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.).
Biodibertsitatearen zaintza
Gune Metropolitarrean —nagusiki, kostaldean— dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu
funtzional honetarako ezarri dituen jardueren mehatxupean, N-639aren bikoizketa (D10) izan ezik, paisaia-
eta natura-interesa dituen gune batean egin nahi baitute.
292
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
8.4.11 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Jardueren eragina errepide-sarean
Errepideen Planak N-634 errepidearen ardatz nagusiaren ahalmena hobetzea aurreikusi du eremu horretan,
edukiera handitzeko jardueren eta ibilbide osoan egindako lan txikiagoen bidez. Gainera, ‘N-636. Zeharkako
Ardatzeko Autobia’ proiektua egiteko asmoa dago; autobia hori Durangotik Elorriora joango da, eta handik
Arrasatera, Kanpazartik barrena.
Jarduerak honela ebaluatu dira, proiektu-irizpide hauek kontuan hartzea gomendatuta:
√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobiaren 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)
(NC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala)
gomendatu dira zati horrentzat.
√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobiaren 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Mutsaratz – Elorrioko
saihesbidea) (NC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun
funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ N-634. Trazadura hobetzea Iurreta 2 eta Zornotza artean (MT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A*
motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ N-634. Erletxe – Amorebieta (Erletxe – Boroa) arteko hirugarren erreia (AC17), 3/10 inpaktu
bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du
lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ N-634. Ermua eta Areitio arteko errepidearen edukiera handitzea (AC16), 4/10 neurrizko inpaktuarekin;
A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ N-634. Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak
(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ N-634. Berriz - Iurreta 1 (planoetan, OM13), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak
(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako
proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobia, Durangoko eremuan (planoetan, NC13), 4/10 neurirzko
inpaktuarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du
lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ A-8 autobidean Gerediagako ‘Iurreta-Gerediaga’ lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23), 3/10
inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun
funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
√ A-8 autobidean hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin;
A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren
batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
√ A-8 autobidean hirugarren erreia Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna
Amorebieta-Etxanon (planoetan, AC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak
gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-
irizpidearekin).
√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (planoetan, V9); inpaktu ertainarekin (5/10); A motako proiektu-
irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.
√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (planoetan
MT14), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat
(lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).
Durangoko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia
4/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Durangoko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-634 errepideko
pilaketa-arazoak konpontzen saiatzen ari dira, baita haren kondizio geometrikoak hobetzen ere; horrek
zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Durangoko
autobia - Elorrio - Kanpazar). EAEko fluxu nagusien zirkulazioa xurgatuko du, bide-sare nagusian gidatzeko
baldintzak hobetuko ditu eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.
Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepideen plan honen zuzeneko
eskumenetan sartzen ez diren instantziek gurpildunen zirkulazio-zama murrizteko neurri hauek hartuko
balituzkete: eskaera kudeatzeko neurriak hartzea eta beste zenbait garraiobide sustatzea (trenbide-eskaintza
hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.).
293
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Biodibertsitatearen zaintza
Durangoko Gune Fntzionalean dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu funtzional honetarako
ezarri dituen jardueren mehatxupean.
8.4.12 Igorreko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak aurreikusi du eremu funtzionalaren ardatz nagusia hobetzea —N-240 errepidea— haren ahalmena,
kalitatea eta lotuneak hobetzeko zenbait jarduerarekin.
Hauek dira aurreikusitako jarduerak (ingurumen-ondorioen larritasuna eta garapenerako gomendatzen den
proiektu-irizpide mota adierazten dira):
√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Gauzatua (POM13), 2/10 inpaktu
bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (funtzionaltasuna) hartzea gomendatzen du lan
horrentzat.
√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC13), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; A* motako
proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da lan horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina
ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).
√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; B motako proiektu-
irizpideak hartzea gomendatzen da lan horrentzat (ingurumen-integrazioak du lehentasuna
funtzionalitatearen aurrean).
√ N-240. Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12), 4/10 neurirzko inpaktuarekin;
B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatu da lan horrentzat (ingurumen-integrazioak du
lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).
Igorreko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Igorreko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-240 errepidea
hobetzen saiatzen ari dira, haren edukiera handituz eta haren kondizio geometrikoak hobetuz; horrek
zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Lemoa-Boroa
autobia). Beste fluxu batzuetako zirkulazioa hartuko du, eta Lemoako gune zentrala arinduko du, gaur egun
zirkulazio handia izaten baita gune horretan; hala, bide-sare nagusian gidatzeko baldintzak hobetuko ditu
eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.
Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepideen plan honen zuzeneko
eskumenetan sartzen ez diren instantziek gurpildunen zirkulazio-zama murrizteko neurri hauek hartuko
balituzkete: eskaera kudeatzeko neurriak hartzea eta beste zenbait garraiobide sustatzea (trenbide-eskaintza
hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.).
Biodibertsitatearen zaintza
Igorreko eremu funtzionalean dauden biodibertsitate-lekuak ez daude planak eremu funtzional horretarako
ezarri dituen jardueren mehatxupean, Arratiako gaineko N-240 errepidearen bikoiztea izan ezik; haren
ondorioak ere ez dira oso larriak, lurraldearen balio ekologikoa eta alboko eremuena lotuta baitaude.
8.4.13 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak kontuan hartzen ditu Nerbioi haranaren mugikortasun-beharrak, eta eskualde horretako biztanleek
kostaldera jaisteko eta Burgos probintziatik Balmasedara joateko erabiltzen dituzte AP-68 eta, zeharka, A-
624 errepideen ordezkoak proposatuko ditu.
Hona hemen Laudioko eremu funtzionalean A-624 errepiderako proposatu diren jarduerak: Altube eta
Ziorraga arteko zatia egokitzea (AT14), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin; Amurrio eta Respaldiza arteko zatia
egokitzea (AT15), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A.3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune
bihurtzea (POM18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; Respaldizako ibilbidea (OM18), 2/10 inpaktu
bateragarriarekin; Artziniegako ibilbidea (OM19), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; Artziniega eta Burgos
probintziaren arteko zatia egokitzea (AT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin. Horrez gain, Chozasko
gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; eta Amurrioko ekialdeko
saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), 2/10 inpaktu bateragarriarekin. A-625 errepideari
dagokionez, jarduera hauek proposatu dira: Urduña eta Saratxo arteko zatia egokitzea (AT17), 4/10 inpaktu
neurrizkoarekin; Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko zatia egokitzea: A-624
errepidearekin lotzea (AT18), 4/10 inpaktu neurrizkoarekin; eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea
(D16), 5/10 inpaktu nerurrizkorekin.
B motako irizpideak proposatu dira: ingurumen-integrazioak du lehentasuna irizpide funtzionalen aurrean,
ingurune kalteberetan; esaterako, Altube eta Ziorraga arteko egokitzapena (AT14), A.3618 eta A-3620
errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (POM18), Artziniega eta Burgos probintziaren arteko
294
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
egokitzapena (AT6), A-625 errepidearen egokitzapena (Urduñako mugatik eta Saratxorainoko zatia
egokitzea) (AT17) eta Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea egokitzea: A-624arekin lotzea (AT18).
A motako irizpideak proposatu ziren, baina behar funtzionalek lehentasuna dute ingurumen-eskakizunen
aurrean eremu horretako gainerako ekintzentzat: Respaldizako ibilbidea, Artziniegako ibilbidea (OM19),
Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21).
Halaber A motako irizpideak gomendatu ziren jarduera hauentzat (behar funtzionalek dute lehentasuna
ingurumen-eskakizunen aurrean, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean): Amurrio eta
Respaldiza arteko zatia egokitzea (AT15), Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen
arteko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC22), eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16).
Laudioko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Laudioko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planaren jarduerek egungo egitura
finkatzen dute eta A-625aren hierarkia-rola eta A-624aren rol sekundarioa indartu. Hala, gidatze-baldintzak
hobetzen ditu, bi bideetan jarduera selektiboak eginez.
Nerbioi Garaia ibarraren (Saratxo, Amurrio, Luiaondo, Laudio) ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke
ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin
(trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...),
betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Ez dirudi plan honetako jarduerek biodibertsitate-eremuak (batez ere, Salbada mendilerroa) eta horien
euskarri diren mekanismo nagusiak arriskuan jartzen dituztenik. Hala ere, Nerbioi Garaiko urertzetako
jarduerek (egokitzeak eta A-625a bikoizteak) eta A-624 errepideko jarduerek (egokitzeak, lotuneak, etab.)
ondorioak izan ditzakete biodibertsitateari laguntzeko elementu sekundarioetan (korridore ekologikoak,
ekotonoak, ibaiak, etab.).
8.4.14
Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak jarduera ugari planteatzen ditu Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean, zirkulazioa ordenatzen
duten errepide nagusiak hobetzeko asmoz.
Hegoaldeko eremuan —eremu horren kalitate ekologikoa Ebro ibaiari eta Zadorra ibaiaren ibilguari dago
lotuta, batik bat— bi jarduera planteatu dira: N-124 errepidea bikoiztea, batetik, Arminón eta Zambrana
artean (D12), eta, bestetik, Zambrana eta saihesbidearen eta A-4106 errepidearen elkargunearen artean.
Lehenaren inpaktua 3/10 bateragarria da, eta bigarrenarena 4/10 neurrizkoa. Bi kasu horietan, B
motako irizpideak gomendatu dira exekuzio-proiektuak prestatzeko.
Iparraldeko eremuaren kalitate ekologikoa Urrunaga urtegiari dago lotuta. Urtegiaren inguruan aisialdirako
guneak daude, paisaia interesgarria da, eta sare hidrikoa eta mendebaldeko mendien (Gorbeia) eta
ekialdeko mendien (Aizkorri) arteko erlazio ekologikoen sarea babestu behar dira. Hainbat jarduera planteatu
dira eremu honetarako:
√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta B motako
proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino (AT7). Inpaktu-maila
5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak
funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino (AT8). Inpaktu-maila
5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak
funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ N-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon (planoetan, POM15). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa
da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen
zaizkie).
√ A-623. Legutiano-Bizkaia zatia egokitzea (Gomilaz) (planoetan, AT13). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa
da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen
zaizkie).
√ A-627. Urbina eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19).
Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide
funtzionalak dira nagusi).
295
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
√ A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean
(planoetan, AT20). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu
dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie)
Ipar-mendebaldeko eremuan, N-622 errepidearen konexioak eta beste jarduera batzuekin lotuneak hobetzea
proposatu da:
√ N-622, Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).
Inpaktu-maila 2/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-
irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ N-622, N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)
berrantolatzea (OM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak
proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17). Inpaktu maila 3/10
bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
Gasteizko ekialdean, Lautadako errepideak hobetzea proposatu da, hainbat jardueraren bidez:
√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta B
motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
√ N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea)-A-3100 elkargunea (AC10). Inpaktu maila 2/10
bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi,
baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).
√ N-104. A-3110 elkargunea - Mataukuko saihesbidea - N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)
(OM14). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira
(irizpide funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).
√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria
da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina
ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).
Gasteizko hego-ekialdean, Lautadan eta paisaiaren eta ekologiaren aldetik kalitate-maila handia duen Izki
mendilerroan, jarduera hauek aurreikusi dira:
√ A-132. Errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-
4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A
motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
√ A-132. Errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. A-4159 errepideko
elkargunearen eta Egiletaren arteko zatia (planoetan, AT10). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta A
motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak
gailentzen dira elementu batzuetan).
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-
Atauri zatian (AT11). Inpaktu-maila 6/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu
dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).
√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-
Antoñana zatian (AT12). Inpaktu-maila 6/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak
proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).
Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien eragina 6/10 neurrizkotzat
jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-
irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, errepide hauetako ardatzak
finkatzen dituzte planeko jarduerek: N-124 (hegoalderantz), N-I (puntu batzuetan), N-104 eta hark N-Iekin,
N-240rekin eta A-623rekin (iparralderantz) duen erlazioa, N-622 eta haren konexioak, eta A-132 (hego-
ekialderantz); jarduera berriek, berriz, tokiko eta eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute.
Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, batik bat sarerako sarbideak hobetzen direlako, eta
errepide batzuen gaitasuna eta kalitatea hobetzen delako. Aldi berean, ez da aldaketarik egun martxan
dagoen sarean.
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; egitura hori sendotu eta
hobetu egiten dute.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak
proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Planak unean uneko jarduerak planteatzen ditu soilik. Jarduera
horien artean agresiboenak egungo trazadurak bikoizteko edo egokitzeko lanak dira. Dena dela, jarduera
296
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
horietako batzuek eremu jakin batzuei eragiten diete, kalteberak direlako berez edo beste sistema
batzuekiko duten erlazioaren ondorioz kalteberak direlako. Hala, aipagarriak dira egokitze-lan hauek: A-132
egokitzea Izki mendilerroaren inguruan; N-240, A-623 eta A-627 bikoiztea eta egokitzea Urrunaga eta
Ulibarri urtegien eremuan; eta, neurri txikiagoan bada ere, zenbait jarduera Lautadan (N-104), eta Zadorra
eta Ebro ibaien inguruan, hegoaldean (N-124).
Bestalde, kalitate-maila handiko ekologia- eta pasaia-inguruneetan dauden errepideetan egiten diren
jarduerek aukera ematen dute leku horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta
dauden elementuak berreskuratzeko.
8.4.15 Laguardiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua
Jardueren eragina errepide-sarean
Planak N-124 errepidea eta haren jarraipena den A-124 errepidea hobetzea du helburu. Bi errepide horiek
eremu osoa zeharkatzen dute, mendebaldetik ekialderantz. Hobetzeko, bikoizte-lanak egingo dira lehen
errepidean, eta egokitzapenak eta saihesbideak bigarrenean.
Eremu funtzional honetarako planteatu da N-124 bikoiztea Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).
Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatu da, eremu
horretako ingurumenaren kalitatea aintzat hartuta (Ebroren ibaiertzak).
Horrez gainera, A-124 egokitzea ere planteatzen da: Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31
KPtik 55,65 KPra) (AT21). 2/10 bateragarria inpaktua du, eta A motako proiektu-irizpideak gomendatu
dira, ingurumen-arrisku gutxiago dituelako.
Beste jarduera hauek ere planteatzen dira: Bastidako saihesbidea (V31), 2/10 bateragarria inpaktua
duena; saihesbidearen trazadura hasteko A-124 egokitzea (57,00KPtik 59,54KPra) (AT22), 3/10
bateragarria inpaktua duena; Laguardiako saihesbidea (V32), 3/10 bateragarria inpaktua duena;
Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako
zatia egokitzea (AT23), 3/10 bateragarria inpaktua duena; A-124 eta A-3226 lotzea, eta haien sarbideak
kontrolatzea (POM17), 1/10 bateragarria inpaktua duena. Jarduera horietarako A motako proiektu-
irizpideak planteatzen dira, diseinuan ez delako ingurumen-arrisku handirik hartu behar kontuan.
Laguardiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10
neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen
garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.
Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua
Laguardiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, N-124 A-124 errepidearen ardatza
finkatzen dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera
berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneetako ibilbideei
eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.
Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Bastida eta
Laguardiako saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen
zirkulazioaren arteko lotura.
Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,
eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza
hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten
erakundeen eraginez.
Biodibertsitatearen zaintza
Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, zuzenean arriskuan jartzen
Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Hala ere, arriskuak dituzte Ebroko erriberek, baso-eremuek
(Lezako erkameztiak, Laguardiako karraskala) eta eremu hezeek (Laguardiako urmaelak).
Bestalde, N-124 eta A-124 errepideetan egiten diren jarduerek aukera ematen dute Ebro ibaiertzetako eta
aipatutako eremuetako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, iragazkortasun-neurriak sartzeko eta
egun kaltetuta dauden elementuak berreskuratzeko.
8.5. INGURUMEN-ZUZENKETA ETA -KONTROLA
Ingurumena zuzentzeko eta hobetzeko modurik eraginkorrena neurri horiek planaren estrategiei eta
jarduerei abiapuntuan aplikatzea dela onartu da. Izan ere, helburuen arloetako bat da, errepideen
ingurumena aztertzeko arloa, eta, ondorioz, gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako
jarduera-programa bat osatzea. Hori dela eta, gaur egungo bide-sarearen ingurumen-integrazioa hobetzeko
arlo bat ezarri da ingurumen-prozesuetan. Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programa oso
batean dago oinarrituta, eta ingurumen-ekintza espezifikoak ditu (hauekin bateragarria izatea: sare hidrikoa,
konektibitate ekologikoa, paisaia-integrazioa, zarata gutxitzea, garraio-modalitate bat baino gehiago
elkarrekin erabiltzea eta errepideen bizigarritasuna). IIEBren dokumentu honen hirugarren kapituluko azken
atalean daude ingurumen-integrazioa hobetzeko programa horien planteamenduak, horren ondorio den
bide-sarearen ingurumen-diagnostikoa eta gero.
297
EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa
Errepide-zatiak egotearen eta balioak dituzten ingurumen-prozesuen bideragarritasunaren arteko loturaren
azterketa espezifiko batzuk dira egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako eta -integraziorako
programak. Hona hemen ezarritako programak:
√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko.
√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko.
√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko.
√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko.
√ Bidearen bizigarritasuna eta hainbat intermodalitatea batera erabiltzea elkarrekin aztertzeko eta
hobetzeko, bizigarritasuna hobetzeko azterketak eta proposamenak egin diren ibilbideetako zirkulazioa
arintzeko proiektuak martxan jartzekoak barne.
Bestalde, errepideetako jarduera berrietan ingurumen-integrazio hobea lortzeko, errepidean egiten den
ekintza berri bakoitza definitzeko eta diseinatzeko ingurumen-irizpideak ezarri dira. Ondoren, haren
garapena zuzendu beharko dute informazio-azterketan eta/edo eraikuntza-proiektuan.
Errepide Planaren ingurumen-edukiak betetzen ari diren ikusteko segimendu-plana ezarri da. Jarduera
bakoitzerako eta jarduera hori garatzeko eta egiteko fase bakoitzerako egiten da Planeko jardueren
ingurumen-edukiak betetzeko segimendua.
Top Related