· EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren...

2010ko iraila

Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen Bigarren Plan OrokorrarenBerrikuspenaren Aurrerakina

Ingurumen eraginaren baterako ebaluazioaren azterketa

EAE-KO BIGARREN ERREPIDEEN PLAN OROKORRAREN BERRIKUSPENA: INGURUMEN-INPAKTUAREN EBALUAZIO BATERATUAREN AZTERKETA

EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren azterketa

AURKIBIDEA

EUSKAL AUTONOMIA ERKIDEGOKO ERREPIDEEN BIGARREN PLAN OROKORRAREN BERRIKUSKETA

Orrialdea

1. PLANAREN DESKRIBAPENA .................................................................................................................... 1 1.1. SARRERA ....................................................................................................................................... 1 1.2. PLANAREN DIAGNOSTIKOA ETA HELBURUAK ................................................................................... 1

1.2.1 Planaren esku hartze eremua eta irismena ................................................................................ 1 1.2.2 Planaren diagnostiko funtzionala eta ingurumen-diagnostikoa ..................................................... 1 1.2.3 Plana egitean izandako Parte-hartze publikoaren maila ............................................................... 1 1.2.4 Detektatutako informazio-hutsuneak ......................................................................................... 4 1.2.5 Planaren helburuak eta ingurumen-helburuak ............................................................................ 5 1.2.6 Planaren ebaluazioa sozio-ekonomikoa ...................................................................................... 5

1.3. ESKU HARTZEKO ESTRATEGIA ETA PROPOSAMEN ZEHATZAK ........................................................... 6 1.4. PLANAREN PROPOSAMENAK ETA INGURUMEN-PROPOSAMENAK ........................................................ 6

1.4.1 Planak errepide-sarean aurreikusten dituen lan nagusiak ............................................................ 6 A-124. Hiri-saihesbideak: Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32). ....................................................... 12 1.4.2 Planak aurreikusten dituen ingurumen-ekintzak, eskualde-egituren arabera ................................ 12

2. BESTE PLAN BATZUEN NORABIDEAK ETA GIDALERROAK ....................................................................... 18 2.1 LURRALDE ANTOLAMENDUKO GIDALERROAK (LAG) ....................................................................... 18 2.2 LURRALDEAREN ARLOKO PLANAK (LAP) ........................................................................................ 19

2.2.1 Ibai eta Erreken Ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta Mediterraneoko isurialdeak ................... 19 2.2.2 Energia eolikoaren LAP .......................................................................................................... 22 2.2.3 Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana ................................................ 22 2.2.4 Kultura Ondarearen Lurraldearen Arloko Plana ......................................................................... 22 2.2.5 Hezeguneen Lurraldearen Arloko Plana ................................................................................... 23 2.2.6 Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko Lurraldearen Arloko Plana. ................ 23

2.3 LURRALDE PLAN PARTZIALAK (LPP) .............................................................................................. 23 2.4 BESTE PLAN ETA PROGRAMA BATZUK ........................................................................................... 24

2.4.1 Natura 2000 Sarea ................................................................................................................ 24 2.4.2 Hezeguneak .......................................................................................................................... 25 2.4.3 EAEko Naturgune Babestuen Sarea ......................................................................................... 26 2.4.4 Babes berezia eta interes naturalistikoa duten guneak .............................................................. 26 2.4.5 Interes geologikoa duten puntuak, areak eta ibilbideak ............................................................. 27

2.4.6 Animalientzat eta landareentzat interesa duten guneak edo eremuak ........................................ 27 2.4.7 Udalerri mailako babesak ....................................................................................................... 27

3. PLANARI DAGOZKION INGURUNEEN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ......................................................... 27 3.1. DIAGNOSTIKOAREN PLANTEAMENDUA .......................................................................................... 27 3.2 PLANAREN XEDE DEN SAREAREN UNEKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ........................ 28

3.2.1 Errepide-sarearen diagnostikoaren plangintza .......................................................................... 28 3.2.2 Planaren xede den sarearen diagnostikoa, eskualde-egituren arabera ........................................ 28

3.3 ERREPIDE-SAREKO INGURUMEN-JARDUEREN PROPOSAMENA ......................................................... 59 3.3.1 Ingurune hidrikoan integratzea ............................................................................................... 59 3.3.2 Konektibitate ekologikoa hobetzea .......................................................................................... 60 3.3.3 Paisaian integratzea .............................................................................................................. 62 3.3.4 Zarata murrizteko programa ................................................................................................... 64 3.3.5 Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta modalitateak sustatzea ................................................... 65

4. PLANAREN ALTERNATIBEN AZTERKETA ................................................................................................ 68 4.1 SARRERA ..................................................................................................................................... 68 4.2.- PLANAREN JARDUNEN INGURUMEN PLANTEAMENDUA. ..................................................................... 68

4.2.1.- Planaren sorkuntza, proposamen alternatiboak eta jardunen definizioa .......................................... 68 4.2.2.- Ingurumen-irizpideak planaren jardunen hautespen, definizio eta baldintzapenean. ........................ 70

4.3 ALTERNATIBAK LEHENESTEA ETA HAUTATZEA .............................................................................. 70 5. PLANEKO JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA .................................................................................. 71

5.1 EBALUAZIOAREN PLANTEAMENDUA .............................................................................................. 71 5.1.1 Sarrera ................................................................................................................................. 71 5.1.2 Jardueraren kaltegarritasuna .................................................................................................. 72 5.1.3 Ingurumen-kalitatea .............................................................................................................. 72 5.1.4 Inpaktua prebenitzeko neurriak .............................................................................................. 72 5.1.5 Aukeren gaineko eztabaida .................................................................................................... 72 5.1.6 Ingurumen-ebaluazio bateratua .............................................................................................. 73

5.2. INGURUMEN-EBALUAZIOA, EREMU FUNTZIONALKA ........................................................................ 73 5.2.1 Eibarko eremu funtzionala ..................................................................................................... 73 5.2.3 Donostiako eremu funtzionala ................................................................................................ 85 5.2.4 Tolosako eremu funtzionala ................................................................................................... 96 5.2.5 Beasain-Zumarragako eremu funtzionala ................................................................................. 99 5.2.6 Arrasate-Bergarako eremu funtzionala .................................................................................. 104 5.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionala. ...................................................................................... 107 5.2.8 Balmaseda-Zallako eremu funtzionala ................................................................................... 116


5.2.9 Mungiako eremu funtzionalarena. ......................................................................................... 118 5.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionala .................................................................................. 121 5.2.11 Durangoko eremu funtzionala ............................................................................................... 139 5.2.12 Igorreko eremu funtzionala .................................................................................................. 150 5.2.13 Laudioko eremu funtzionala ................................................................................................. 154 5.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. .................................................................................. 163 5.2.15 Laguardiako eremu funtzionala ............................................................................................ 185

6. INGURUMEN-INPAKTUAREN NEURRI PREBENTIBOAK ETA ZUZENTZAILEAK ........................................... 194 6.1 INGURUMENA ZUZENTZEKO PLANTEAMENDUA ETA EDUKIAK ....................................................... 194 6.2 EGUNGO BIDE-SAREAREN INGURUMEN-HOBEKUNTZARAKO ETA -INTEGRAZIORAKO PROGRAMAK .. 195

6.2.1 Eibarko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea. ........ 195 6.2.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea

195 6.2.3 Donostiako eremu funtzionalean egungo bide-sareko ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 196 6.2.4 Tolosako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 196 6.2.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea ....................................................................................................................................... 196 6.2.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea

197 6.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea

197 6.2.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea

197 6.2.9 Mungiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ..... 197 6.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea ....................................................................................................................................... 198 6.2.11 Durangoko eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea .... 198 6.2.12 Igorreko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ....... 199 6.2.13 Laudioko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea ...... 199 6.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea ....................................................................................................................................... 199 6.2.15 Laguardiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta integratzea .. 201

6.3 EKINTZA BAKOITZERAKO INGURUMENA ZUZENTZEKO NEURRI ZEHATZEN PROGRAMA ................... 201 6.3.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............................ 202 6.3.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ................ 205

6.3.3 Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ....................... 209 6.3.4 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......................... 216 6.3.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea ........... 217 6.3.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .............. 220 6.3.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............ 221 6.3.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ............ 227 6.3.9 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea. ........................ 228 6.3.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......... 230 6.3.11 Durangoko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea .................... 240 6.3.12 Igorreko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea .......................... 246 6.3.13 Laudioko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea. ...................... 248 6.3.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea ........ 255 6.3.15 Jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea, Laguardiako eremu funtzionalean .................... 268

6.4 ZALANTZAK ETA SEGIMENDUA ................................................................................................... 272 6.4.1 Plangintzaren ebaluazioko zalantzak eta ingurumen-zuzenketa ................................................ 272 6.4.2 Planaren ingurumen-edukien segimendua ............................................................................. 273

7. PLANAREN INGURUMEN-EDUKIAK BETETZEN DIRELA GAINBEGIRATZEKO PROGRAMA .......................... 274 7.1 GAINBEGIRATZEAREN PLANTEAMENDUA ..................................................................................... 274 7.2 EGUNGO BIDE-SAREA HOBETZEKO JARDUEREN SEGIMENDUA ...................................................... 275

7.2.1 Errepideetako jardueren segimenduaren garapena eta edukiak ............................................... 275 7.2.2 Errepideetako jardueren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak ........................................ 275 7.2.3 Errepideko jardueren segimenduaren lanak ........................................................................... 277

7.3 EGUNGO BIDE-SAREAREKO INGURUMEN-INTEGRAZIOAREN ETA HOBEKUNTZA-JARDUEREN

SEGIMENDUA ....................................................................................................................................... 278 7.3.1 Ingurumen-hobekuntzarako jardueren programaren segimenduaren garapena eta edukiak ....... 278 7.3.2 Ingurumen-hobekuntzaren jarduera-programaren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak .... 278 7.3.3 Ingurumen-hobekuntzarako jarduera-programaren segimenduaren lanak. ............................... 279

8. LABURPEN-DOKUMENTUA ................................................................................................................. 280 8.1. SARRERA ................................................................................................................................... 280 8.2. AURREKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA ................................................................... 280 8.3. JARDUEREN ALTERNATIBEN PLANTEAMENDUA ............................................................................ 283 8.4. JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA ....................................................................................... 283

8.4.1 Eibarko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 283 8.4.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua ......................... 284 8.4.3 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................. 285


8.4.4 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 286 8.4.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................... 286 8.4.6 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua .......................... 287 8.4.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ........................... 288 8.4.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua .......................... 289 8.4.9 Mungiako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ..................................... 289 8.4.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ..................... 290 8.4.11 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................. 292 8.4.12 Igorreko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ...................................... 293 8.4.13 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua ..................................... 293 8.4.14 294 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua ................................... 294 8.4.15 Laguardiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua................................ 296

8.5. INGURUMEN-ZUZENKETA ETA -KONTROLA .................................................................................. 296

1


1. PLANAREN DESKRIBAPENA

1.1. SARRERA

Planaren esparruari, irismenari eta helburuei buruzkoa da atal hau, eta haren diagnostikoa ere egiten du.

Kontuan izan diren esku hartzeko irizpideen eta ingurumen-alderdien zerrenda du. Planak planteatzen dituen

ekintzen zerrenda ere badu; funtzionalak zein nagusiki ingurumen-arlokoak direnak hartzen ditu barne.

1.2. PLANAREN DIAGNOSTIKOA ETA HELBURUAK

1.2.1 Planaren esku hartze eremua eta irismena

Euskal Autonomia Erkidegoko errepideen xede-sarearen kudeaketan eta hobekuntzan oinarritzen da

Errepideen Plan hau, alde batetik, funtzionalitateari eta zerbitzu-mailei dagokienez (parametro geometrikoen

eta bideen gaitasunaren arabera definitzen dira), bestetik, errepideen integrazioari eta ingurumen-kalitateari

dagokionez. EAEko arteria-sare nagusia da Planaren xede den sarea.

Planaren zati dira, halaber, EAEko gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-diagnostikoaren emaitza gisa

planteatu diren ekintzak, ingurumen-hobekuntzaren eta -integrazioaren ingurukoak (ikus 3. atala).

1.2.2 Planaren diagnostiko funtzionala eta ingurumen-diagnostikoa

Errepide-sarearen diagnostikoa egitean, esku hartzeko irizpideak ezartzeko oinarritzat erabili ziren Planak

egindako azterketak. Errepideen lurralde-esparrua eta esparru sozioekonomikoa, sarearen ezaugarri

geometrikoak eta trazadurari dagozkionak, aurreratzeko aukera, zirkulazioa, sareko mugikortasuna,

gaitasuna eta zerbitzu-maila hartu ziren kontuan.

Errepide-sareko segurtasunaren kondizioak aztertu ziren (istripu-tasa, kaltegarritasuna, istripu motak,

argitasuna, alderdi atmosferikoak, hileko istripu-tasa, errepideetako istripu-tasa, istripuak pilatzen diren

guneak eta kilometroko istripu kopurua), bai eta herriguneetako zeharbideetako elkarguneetakoak eta

loturetakoak ere.

Zeharkako sekzioei, kurbadura-erradioei, luzetarako profilei, zerbitzu-mailei eta istripuak pilatzen diren

guneei buruzko iruzkin batzuk dira diagnostikoaren ondorioak.

Horrez gain, EAEko eskualde-egituren analisia eta diagnostiko espezifikoa ere egin zen; gune horretako

zirkulazioaren intentsitatea, zerbitzu-mailak, istripu-tasa, istripu pilaketak bereziki ugariak diren guneak eta

zeharkako sekzioak (ikus Planaren memoria) hartu ziren kontuan.

Azkenik, EAEko Errepideen Planaren xede-sarean azken aldian izandako esku hartzeak berrikusi ziren.

Gainera, sarearen hainbat gunek ingurumen balioak mantentzeko duten zeregin zehatzaren diagnosia egin

zuen ingurumen-analisi eta -ebaluazio prozesuak

√ Ura kutsatzeko arriskua eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen inpaktua (ingurumen-garrantzi

handiko ibaietatik eta itsasadarretatik gertu dauden guneetakoak); izan ere, alde batetik, korridore

ekologiko horiek gorde beharra dago, eta bestetik, baliabide hidrikoan isurketak eta istripuak izateko

arriskua dago.

√ Sarearen hainbat zatik Lurralde Historikoko balio ekologikoak mantentzeko duten zeregina; sare nagusiko

zati batzuk nabarmentzen ditu (EAEko Errepideen Planaren xede den sarea). Loturako korridore

ekologikoen, habitaten eta kalitate handiko paisaien zatiketari jarri zitzaion arreta bereziki; esan liteke

fauna-, paisaia- eta ekologia-balioak mantentzen dituzten testuinguru ekologikoetako bide handien zatien

ondorioa dela. Horretarako, Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak orain dela gutxi

formulatu zuen loturako korridore ekologikoen proposamena hartu zen erreferentziatzat.

√ EAEko xede-sarearen zati batzuek lehen mailako paisaia-balioak mantentzen duten zeregina ere ebaluatu

zen. Bereziki nabarmendu zen Eusko Jaurlaritzak orain dela gutxi formulatutako paisaia berezien eta

aparten proposamenean agertzen diren zenbait gunetan errepideak egotea.

√ Bereziki nabarmendu ziren bizitokietako eta beste batzuetako ingurumen-zarataren kalitatearen inpaktua;

lehen hurbilketa honetan arazoak sor ditzaketela dirudi, batik bat, bide bakarreko errepideetan

zirkulazioaren intentsitate-maila altuak pilatzen direlako, eta biztanleak ere bidearen ertzean bizi direlako.

Zati horietan zarata gutxitzeko beharrak ezagutzea proposatu zen.

√ Azkenik, zirkulazio-pilaketa handiak dituzten zatien, eta, sarean beste zati batzuk irekitzean pilaketa

horiek kendu arren hobetu daitezkeen zatietako intermodalitatearen eta bizigarritasunaren hobekuntza-

beharra berrikusi zen.

1.2.3 Plana egitean izandako Parte-hartze publikoaren maila

Plana onartzeko prozeduraz gain (jendaurrean informazioa emateko prozesua jasan behar du behin betiko

onartu aurretik), Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratu hau (IIEB) jendaurrean aurkeztuko da, kontuan

hartua izan dadin. Ingurumen-ebaluazio honen erreferentziatzat hartuko dira informazio publikoaren

ekarpenak.

Horregatik, Etxebizitza, Herri Lan eta Garraio Sailak, Errepideen Plan Orokorraren Batzordeak egindako

proposamenak aztertu ondoren, eta foru aldundiekin eta lurraldearen antolamenduan eta ingurumenean,

garraioan, trafikoan eta ekonomian eskumenak dituzten gainerako administrazio-organoekin koordinaturik,

2


Errepideen Plan Orokorraren Bigarren Berrikusketa idatzi du, 2005-2016 a ldikoa, gutxienez planaren xede

den sarean egin beahrreko aurreikuspen, helburu, lehentasun eta hobekuntzak jasotzen dituena.

Dokumentuak, maiatzaren 30eko 2/1989 Legearen 12.3 eta 12.4 artikuluetan, Euskal Herriko Lurralde

Antolakuntzari buruzko maiatzaren 31ko 4/1990 Legean eta ingurumenaren gaineko eraginaren baterako

ebaluazio-prozedura arautzen duen uztailaren 22ko 183/2003 Dekretuan ezarritakoari jarraituz honako

izapide hauek jarraituko ditu

2004ko uztailaren 16koa Laburpena ingurumen arloko kontsulta egiteko bidali zen, 183/2003

Dekretuaren 6. artikuluan ezarritakoari jarraituz, ingurumen-inpaktuaren

baterako ebaluazioa egiteko.

2007ko maiatzaren 31 Errepideen Plan Orokoarren Batzordeak, 2/89 Legearekin bat, aurrerapen

dokumentuaren aldeko txostena egin zuen

2008ko martxoaren 10a Aurrerapen dokumentua jendaurrera atera zen eta administrazio interesdunei

bidali zitzaien entzunaldia egiteko, 2/89 Legeari jarraituz

2008ko martxoaren 10a Ingurumen-inpaktuaren gaineko aurretiazko txostena ekatu zen, 183/2003

Dekretuaren 8. artikuluan ezarri legez.

2009ko apirilaren 6a Jendaurreko erakustaldiaren ondoriozko aldaketak aurrerapen dokumentuan

sartu ziren. Errepideen Plan Orokoarren Batzordeak planaren aldeko txostena

egin zuen, behin-behineko onarpenerako, 2/89 Legeari jarraituz

2009ko abuztuaren 28a Euskadiko Lurrraldearen Antolamendurako Batzordeari txosten askatu zitzaion,

4/1990 Legeari jarraituz, behin-behineko onarpenerako

2009ko abuztuaren 28a Errepideen planaren behin-behineko onarpenerako dokumentuari buruzko

ingurumen-inpaktuaren behin betiko txostena esaktu zen, 183/2003

Dekretuaren 11. artikuluari jarraituz.

2009ko abenduaren 16a Euskal Herriko Lurrraldearen Antolamendurako Batzordearen aldeko txostenari

buruzko ziurtagiria, behin betiko onartu baino lehen, plana lurraldearen

antolamendurako jarraibideetan ezarritako lurralde-ereduarekin bat datorrela,

eta onartutako lurralde plan partzialekin eta lurraldearen arloko planekin

koordinaturik dagoela esaten duena.

Ingurumen-inpaktuaren behin betiko txostena. Hor ezarritako baldintzak

planean jasota utzi dira.

Azkenik, Jaurlaritzaren Kontseiluak 2010eko azaroaren …..an egindako

bilkuran eztabaidatu ondoren XX/2010 Dekretua onartu du, 2005-2016erako

Bigarren Errepideen Plan Orokorraren Berrikusketa onartzen duen.

Aurrerapenaren jendaurreko erakustaldian zehar hainbat iradokizun eta ohar aurkeztu dituzte erakunde

hauek:

ARABA

√ Vitoria-Gasteizko Udalaren Ingurugiro Gaietarako Ikastegia (CEA)

√ Kripango Udala

√ Lantziegoko Udala

Bizkaia

√ Barakaldoko Udala

√ Bilboko Udala

√ BUTROI-BIZIRIK. Mungiako garapen iraunkorrerako elkartea.

√ Ingurumen Saila. Bizkaiko Foru Aldundia

√ Ermuko Udala

√ Iurretako Udala

√ Loiuko Udala

√ Muxikako Udala

√ Sukarrietako Udala

GIPUZKOA

√ Azpeitiko Udala

√ Bergarako Udala

√ Gipuzkoa Ganbera

√ DEBEGESA. Debabarrena eskualdeko agentzia

√ Bide Azpiegituren Departamentua. Kudeaketa eta Plangintzako Zuzendaritza Nagusia. Gipuzkoako Foru

Aldundia

√ Ingurumen Zuzendaritza Nagusia. Gipuzkoako Foru Aldundia

√ Lasarte-Oriako Udala

√ Mendaroko Udala

√ Arrasateko Udala

3


√ Oiartzungo Udala

√ Oñatiko Udala

√ Villabonako Udala

√ Zarauzko Udala

OROKORRAK

√ Aeropuertos españoles y navegación aérea (AENA)

√ Eusko Jaurlaritzako Ingurumen, Lurralde Plangintza, Nekazarita eta Arratza Saila

√ Sociedad de Hidrocarburos de Euskadi (SHESA)

√ Eusko Jaurlaritzako Herrizaingo Saila

√ LAB sindikatua

√ Iparraldeko Ur-konfederazioa. Ingurumen Ministerioa

√ Uren eta Kostaldearen Estatuko Idazkaritza. Ingurumen Ministerioa.

√ NATURGAS Energia

Sustapen Ministerioa. Abiazio Zibilaren Zuzendaritza Nagusia.

Aurkeztutako alegazioak Planaren Batzordean aztertu eta eztabaidatuko dira, eta ondorioz, aurrerapenean

honako aldaketa hauek egin dira, labur-labur:

Gipuzkoa:

Pasaiako portuko kanpoaldeko dartsenarako sarbideak sartu dira, Etxegaraten N-1 errepidean bihurguneak

zuzendu, Vitoria-Gasteizko norabidean, eta A-8 autobidean Zarautz eta Elgoibar arteko tartean hirugarren

erreia atzeratu.

Bizkaia:

Bilbo metropolirako sare funtzional berria eta planaren xede de sarea taxutu da, hainbat hiri-tarte kanpoan

utzita:

√ N-634: Nocedal Basurtu eta Ibarsusi Miraflores Atxuri (Ibarsusi Miraflores ekialdeko saihesbideko obrak

egiten direnean), eta

√ Bi-625, Ibarrekolanda La Salve tartea

Axpeko zubiak sare funtzionalean eta planaren xede den sarean jarraituko du, eta itsasadarraren bi aldeak

lotzen dituzten Bi-711 eta Bi-647 ibilbideak sartuko dira, Avanzadara arte, Lamiakoko korridorean egin

bitartean.

Loiuko aireportuko ekialdeko eta mendebaldeko sarbideei atzeratu egin zaie lehentasuna, eta hortaz,

planaren indarralditik kanpo geratuko dira; orobat aireportuko egungo sarbidearen edukiera handitzea eta La

Arena - El Haya bidezubiarena eta Bi-625 errepidean A-8, AP-68 konexioan galtzada bikoiztea;

Lehentasuna aurreratu egin zaio, eta hortaz, planaren indarraldian sartuko da, Portugalete eta Balparda

arteko Ballontiko tartea.

Ballontirako aurrekontua handitu egingo da, Urbinagan

Bestetik, hiru lurraldeetan ingurmen-integraziorako jarduketa berriak sartu dira.

Gainera, aldaketa horiek osatu egingo dira, lehentasunak eta aurrerapenean sartutako jarduketen garapen-

egoera egueratuz.

Ingurumen arloko izapideei dagokienean, ingurumen-inpaktuaren gaineko behin betiko txostenak honako

baldintzatzaile hauek jartzen dizkio planari:

√ Planaren alternatiben zergatiari buruzko azalpen arrazoitua sartzea

√ planaren estrategiako iraunkortasun- eta ingurumen-edukien azalpena sartzea, bai eta horiek hiru

lurralde historikoetako errepideen planarekin duen harremana.

√ planaren arabera egin beharreko zenbait jarduketek ukitzen dituzten ingurumen-babeseko sistemak

kudeatzeko tresnetan planak izan ditzakeen ondorioak derrigor aztertu beharra ezartzea, hau da:

- Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren tresnetan,

- EAEko Naturgune Babestuak kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Gorbeako parke

naturala, Izkiko parke naturala, Laguardiako aintziren Biotopo Babestua,

- Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnetan

- Natura 2000 sarea kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Urdaibai ibai-sareko BGL,

Barbadunen itsasadarreko BGL, Artibaiko BGL, Arnoko BGL, Santa Barbarako BGL, Oria

ibaiko BGL, Urola ibaiko BGL, Jaizkibelgo BGL, Txingudiko HBBE, Txingudo-Bidasoako

BGL, Gorbeako BGL, Baiako BGL,Zadorrako urtegien BGL, Arabako lautadako

hariztietako BGL, Izkiko HBBE, Ega-Berron ibaiko BGL, Arabako hegoaldeko

mendietako HBBE, Ebro ibaiko BGL, Kantabria mendilerroko BGL, Laguardiako

aintziretako BGL, Zadorra ibaiko BGL eta Aiuda ibaiko BGL.

4


- Lurraldearen Antolamendurako Jarraibideetako natura-interesa duten guneen kudeaketako

tresnetan, zehatzago esanda: Pobeñako padurak, Zierbena ingurua, Arno-Olatz mendia,

Andutz mendia, Santa Barbara, Urolaren itsasadarra, Oriaren itsasadarra, Jaizkibel,

Laserna abariztia.

- EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia kudeatzeko tresnetan,

zehatzago esanda: las Marismas de Pobeña, Area de Zierbena, Ampliación del área de

Zierbana, Barrancos de Sollube-Garbola, Sierra Salvada-Ayala, Bosque de Lizarrusti,

Gorbea, Embalses de Ullibarri-Gamboa y Urrunaga, Robledales isla de La Llanada

Alavesa, Izki, Sierra de Cantabria-Toloño, Lagunas de Laguardia.

- Hezeguneen katalogoko II. multzoa kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: Astrabuduako

ibarreko II. multzoko hezegunea, Barbadunen itsasadarra, Inurritzako itsasadarra eta

Oriaren itsasadarra.

- Hezeguneen katalogoko III. multzoa kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: III. multzoko

hezegunea den Monte Fuerteko aintzirak, Petronorreko idoiak, Orioko dunetako istila,

Jaizkibelgo zohikatz-multzoak, Urrunagako urtegia, Mataukolarrako urmaela, Molino

del Susoko lezkadiak,Leza-Laguardia III istila, Torre de Oña idoia, El Aguarchalgo istila,

La Hoyako ihidia.

- Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko tresnetan.

- Intereseko habitatak eta Batasunaren intereseko habitatak kudeatzeko tresnetan,

- Flora babesteko programetan, zehatzago esanda, Narcissus bulbocodium, Sarcocornia

perennis, Salicornia ramosissima, Quercus suber, Zostera noltii etaOrchis italica.

- Fauna babesteko programetan, zehatzago esanda: Minioterus schreibersii, Myotis

emarginatus, Rhinolophus euryale, Mustela lutreola, Rana Iberica, Acrocephalus

schoenobaenus, Alosa alosa, Gasterosteus gymnurus, Locustela luscinoides, Charadrius

dubius, Hyla meridionalis, Psammodromus algirus, Malpolon monspessulanus, Lacerta

lepida, Elaphe scalaris eta Riparia riparia.

- Puntu sentsible distorsionatuak kudeatzeko tresnetan, bereziki Bubo bubo, Neophron

percnopterus, Gyps fulvus, Riparia riparia, Circus cyaneus, Falco peregrinus, Hyla

meridionalis eta Rhinolophus euryalea kudeatzekoetan.

- korridore ekologikoak kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda korridore hauek hartzen

dituztenetan: Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarraren arteko lotura-korridorea;

Kalera ibaiaren lotura gisa interes berezia duen tartea; Urkiola eta Urdaibaiko artadi

kantauriarrak lotzen dituen korridoreko puntu kritikoa; Berna erreka eta Oromiño

erreketako lotura gisa interes berezia duten tarteak; Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-

Arrastariaren arteko lotura-korridorea; Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko

lotura-korridorea; Arno eta Izarraitzen arteko lotura-korridorea; Pagoeta eta Izarraitz

lotzen dituena; Aizkorri-Aratz eta Aralar artekoa, Izarraitz eta Aizkorri-Aratz artekoa eta

horko puntu kritiko bat; Gorbeia eta Urkabustaizko irla gisako hariztia lotzen dituen

korridorea; Gorbeia eta Aizkorri-Aratz eta Undabe ibaiko lotura gisa interes berezia

duen tartearen arteko lotura-korridorea; Motxotegiko eta Albinako basoak eta Gorbeia

eta Aizkorri-Aratz arteko korridorearen arteko lotura-gunea; Gasteizko mendiak,

Salburua eta Zerioko basoaren arteko lotura-korridorea; lotura gisa interes berezia

duten zenbait ibai-zati; Valahonda errekaren lotura gisako interes berezia duen zati bat;

Kantabria mendilerroaren eta Ebro ibaiaren arteko lotura-korridorea; lotura gisa interes

berezia duten zenbait ibai-zati eta Kantabriako mendilerroaren, Lezako erkameztien,

Navaridasko karraskala eta Ebro ibaiaren arteko lotura-korridorea.

- paisaia kudeatzeko tresnetan, zehatzago esanda: “Menagarai” ikuspen-kokapena, “Zestoa”

ikuspen-kokapena, “Jaizkibel” ikuspen-kokapena, “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano”

eta “Urrunagako urtegia” ikuspen-kokapenak, “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena,

“Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapena, eta “Salinillas de

Buradon” ikuspen-kokapena.

√ planaren arabera egin beharreko zenbait jarduketek ukitzen dituzten ingurumen-babeseko sistemak

kudeatzeko tresnetan planak izan ditzakeen ondorioaei buruzko kontsiderazioak planaren jarraipenean

sartzea:

√ Jendaurreko erakustaldiari buruzko eta horrek planean dituen ondorioei buruzko txosten berezi bat

sartzea

√ Planaren ondorio sozioekonomikoei buruzko txosten berezi bat sartzea.

1.2.4 Detektatutako informazio-hutsuneak

Errepideen plan honek zein bere IIEBk jasotzen duten informazioa maila estrategikokoa da, hau da, tokiko

kondizioak, unekoak eta etorkizunekoak sistematizatzen ditu, eta hala, ahalbidetu egiten du gero, definizio-

prozesuan, xehetasunen mailan tratatzeko erreferentzia-puntuak zehaztea eta ekintza jakinak onartzea.

5


1.2.5 Planaren helburuak eta ingurumen-helburuak

Printzipio estrategiko hauek ditu, gutxienez, Errepideen Planak:

√ Hiritarrei datozen urteetako bizi-mailarekin bat datorren errepide-sarea eskaintzea.

√ Ahal den heinean EAEko konektibitatea mantentzeko eta hobetzeko etengabe egokitzen ari den lurreko

komunikazio-sarea ematea enpresei.

√ Lurraldea eta herrien arteko komunikazioa orekatzea; errepide-sare handietako eta eskualde edo herri

mailako sareetako inbertsioak egokitzeko.

√ Errepide-sarearen hobekuntza eta ingurumenarekiko errespetua eta babesa bateragarri egitea.

√ Errepideetako segurtasuna areagotzea eta errepideetako erabiltzaileen istripu-arriskua murriztea.

Ildo horretatik, eta Planaren Helburu gisa, hauek zehaztu dira:

√ Hiritarren zirkulazio-kondizioak hobetzea Errepideen Planaren xede-sarearen bidez, zerbitzu publiko

horrek nabarmen egin dezan aurrera.

√ Ibilbideek bete behar dituzten oinarrizko funtzioekin bat datorren errepide-sarea ematea lurraldeari.

√ Errepide-sareak EAEko eta EBko garraio-politikan duen zeregina kontuan hartzea: EAEko garraio-sistema

osoaren jasangarritasun ekonomikoa eta gizarte- eta ingurumen-jasangarritasuna bultzatzea.

√ Bultzada ematea errepide-sareak Europa zeharkatzen duen Errepide Sarearekin (TEN) bat egiteari.

√ Errepide-sarearen eta EAE ekialdetik mendebaldera eta iparraldetik hegoaldera zeharkatzen duten lotura-

korridoreen arteko artikulazioa hobetzea.

√ Kanpoko harremanak (mugako loturak) eta puntu nodal nagusiekikoak hobetzea (portuak, aireportuak,

plataforma logistikoak).

√ Lurraldea modu orekatuan egituratzea, antolamenduaren jarraibide orokorren arabera.

√ Eremu guztietan azpiegitura-maila antzekoak lortzea, orografia, herritarren bizilekuen dentsitatea eta

bestelako funtsezko alderdiak kontuan izanda.

√ EAEko eremu guztietan irisgarritasun-maila egokia ezartzea, eta lehentasunez egoerarik txarrenean

daudenetan edo zabalkuntza ekonomiko garrantzitsua izango dutenetan lan eginda.

√ Errepide-sarea eremu bakoitzera egokitzea, ingurumen- eta hirigintza-inpaktuan murrizteko.

√ Errepideen arloan eskumena duten EAEko zein inguruko autonomia-erkidegoetako Erakunde eta

Instituzioekin ekintzak koordinatzea eta lehenestea.

√ Inbertsioen programazioa ahalbidetzea, ahalik eta eraginkortasun handiena bermatzeko.

√ Lurralde Antolakuntzan, Hirigintzan, Ingurumenean eta abarrean eskumenak dituzten beste Erakunde eta

Instituzioekin ekintzak koordinatzea.

EAEko Errepideen Planaren helburu nagusia da gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarea hobeto

integratzea ingurumen-prozesuetan. Ingurumen-helburu nagusi hori helburu zehatz hauen arabera planteatu

da:

√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarearen eta ibaien eta EAEko bestelako ur-masen arteko

bizikidetza hobetzea; uholde-erregimena eta uren kalitatearen eta errepideak egotearen arteko erlazioa

azpimarratuta.

√ Etorkizuneko errepide-sareari legokiokeen habitaten zatitzea murriztea, batik bat Eusko Jaurlaritzako

Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren Loturako Korridoreen proposamenaren arabera garrantzi gehien

duten ekologia guneetan.

√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarea paisaian integratzea, EAEko Paisaia Berezien eta Aparten

Katalogoan jasotako printzipioen arabera, beti ere.

√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sareko zaraten profila hobetzea, zaratarenganako sentikortasun

handiena duten inguruetan.

√ Gaur egungo eta etorkizuneko errepide sareetan intermodalitatea bultzatzea, horrela, EAEko garraio-

sistemaren jasangarritasuna sustatzeko.

√ EAEko gaur egungo eta etorkizuneko errepide-sarearen eta horren ertzen bizigarritasuna hobetzea,

zirkulazioaren tratamendu egokia sustatzeko.

Helburu horien oinarritzat hartuta eraiki dira Planaren esku hartze estrategiak; errepide-sarearen zati

bakoitzaren egoeraren azterketari aplikatu ondoren, Planaren ekintza-programa egin ahal izan da.

1.2.6 Planaren ebaluazioa sozio-ekonomikoa

Errepideen Plan Orokorraren 10. kapituluak planean programaturik dauden eta ingurumen aldetik ebaluatuta

dauden jarduketak eginez gero, horrek izango duen errentagarritasun soziala kalkulatu da; horrerako

proiektu batek gizarteari eragiten dizkion kostuak eta ekartzen dizkion onurak identifikatu, kuantifikatu eta

dirutan baloratzeko eta diru-baliabidea baterako eta besterako egoki bideratzeko balio duten ebaluazio-

teknikak erabili dira.

Kostua eta onura analizatzeko teknikak jarduketen kostuaren neurria ematen digu eta hori gauzatuz gero

espero daitezekeen onurekin alderatzen du, kasu guztietan planaren ondorio txarrak arintzeko ingurumen

6


arloko neurriak barne. Kostu-onura ebaluazioak oinarrizko egoera, hau da, plana burutu gabe garraio-

sistemak izango lukeen bilakaera, eta planaren araberako egoera (planean jasotako jarduketak gauzatuz

gero izango dugun egoera) konparatzen ditu.

Bi egoeretan ere erabiltzaileek izango dituzten onura hauek hartzen dira kontuan: aurreztutako bidaia-

denbora, eragiketaren kostua eta kanpoko hainbat alderdi (segurtasun-baldintzak hobetzea, eguratsera

isurtzen diren gasak gutxitzea, zarata gutxiago ateratzea eta naturarekiko eta ingurumenarekiko beste

eragin batzuk).

Hona bi egoerak konparatuta atera diren ondorioak, onurei dagokienean:

- Planean jasotako jarduketak burutuz gero, nabarmen laburtuko dira fluxu garantzitsuak

dituzten eskualdeen arteko bidaia-denborak

- eskualdeen arteko distantziak laburtzeak kilometroko ibilgailu gutxiago izatea esan nahi du,

eta hortaz, baita eragiketaren kostua ere, nahiz eta aurrekoa baino gutxiago

- kanpoko ondorioak ere gutxitu egingo dira kilometroko ibilgailuekin lotuta dauden neurrian

Ereduan gainera, jarduketen lehentasunaren arabera behar diren inbertsioak ere sartu dira.

Van eta TIR errentagarritasun-ratioek, 174,82 milioi eurokoa eta % 5,12koa hurrenez hurren, garbi uzten

dute Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen Plan Orokorraren errentagarritasun soziala oso altua dela.

1.3. ESKU HARTZEKO ESTRATEGIA ETA PROPOSAMEN ZEHATZAK

Planteatutako esku hartzeen ingurumen-bideragarritasunari dagokionez, esku hartze bakoitzarentzat hiru

alternatiba definitu dira:

√ A motako konponbideak. Eraikuntza-proiektua diseinatzean eta definitzean zati horren beharrizan

funtzionalei ematen zaie lehentasuna, ingurumen-inpaktuei izan beharrean; horiei ere arreta jartzen zaie,

subsidiarioki bada ez. Inpaktua jasan dezaketen ingurumen-balioak gutxi edo garrantzi gabeak direnerako

aukeratu da konponbide hori.

√ B motako konponbideak. Ingurumen-inpaktuei eta arriskuei aurrea hartzeko beharrari ematen diete

lehentasuna; proiektu-konponbide apalagoak dira funtzionalki, eta irismen txikiagoa dute. Hala ere,

gutxieneko funtzionalitate-, segurtasun- eta ahalmen-maila bermatzen dute. Kalitate handiko edo

sentikortasun handiko esparruetan dauden zatiak dira; zati horietan, konponbide geometriko apalagoak

(trazadura-parametroak, aldapak, etab), gaitasun gutxiagokoak edo ez hain funtzionalak erabiltzera

behartzen dute ingurumena babesteko edo hobetzeko beharrizanek.

√ A* motako konponbideetan, batik bat esku hartutako zatiaren beharrizan funtzionaletatik abiatuta

planteatzen da etorkizuneko esku hartze guztiaren eraikuntza-proiektuaren diseinua eta definizioa, puntu,

azpizati edo elementu jakin batzuetan izan ezik, batzuetan behar-beharrezkoa baita ingurumen-inpaktuari

aurrea hartzeak lehentasuna izatea. Konponbide hori aukeratu da ingurumen-balio orokorrak gutxi edo

garrantzirik gabeak direnerako; zenbait elementu edo lekuren kasuan, ingurumen-kalitatea edo -

hauskortasuna ere erabakigarria da.

Laburtuz, esku hartze irizpideen arabera, ibilbidez ibilbide eta zatiz zati berrikusi da errepide-sareko zein

errepidetan den beharrezkoa esku hartzea.

Horrez gain, errepide-sareko ingurumen-hobekuntzako eta -integrazioko programak ere abian

jarri dira. Gaur egungo sarearen zatien ingurumen-integrazioaren hobekuntza eta esku hartzeko proiektuen

diseinu egokia dute helburutzat. Planaren diagnostikoa ingurumen-hobekuntza behar duten zatien

identifikazioko lehen hurbilketatzat hartu du estrategiak. Ingurumen-kondizioen azterketa xehetasun

gehiagorekin egin beharrekoa izan ohi denez, azterketa xehe eta zehatzaren gain utzi du hobekuntza-

beharren eta horiek planteatzeko beharrezkoak diren kondizioen arrazoiketa. Zatien ingurumen-

hobekuntzako hainbat esparru definitu dira, eta programa bat diseinatu da horietako bakoitzarentzat:

√ Ingurune hidrikoan integratzea

√ Konektibitate ekologikoa

√ Paisaian integratzea

√ Zarata murrizteko programa

√ Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta intermodalitatea sustatzea

√ Errepideetako lanen kondizioak

1.4. PLANAREN PROPOSAMENAK ETA INGURUMEN-PROPOSAMENAK

1.4.1 Planak errepide-sarean aurreikusten dituen lan nagusiak

EAEko Errepideen Plan Orokorrak planaren xeden desn area osatuko duten jarduketa-multzo handi bat

jasotzen du, behin planean jasotako inbertsio-programak burututakoan, errepide bidezko funtzionaltasun

handiko irisgarritasun-eskaintza osatuko dutelarik.

Plana egin ahala, jarduketa batzuk onartu ahal izateko ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorako prozedura

propioak burutu dira, banakako prozeduretan ezarritako ingurumen arloko eskakizunen arabera, eta gaur

gaurkoz, onartuta, dagoeneko obrak hasita edo martxan jarrita daude. Jarduketa horiek ez dira berriro

7


ingurumen-ebaluazio honetan sartu, nahiz eta kontuan izan diren 0 alternatibaren ingurumen-diagnosia

egiteko (3. kapitulua), bai eta planak eremu funtzional bakoitzean izango dituen ondorioen baterako

ebaluaziorako (5. kapituluko idatz-zatiak). Hona hemen jarduketa horiek (eremu funtzional batzuetan ez

dago horrelako jarduketarik):

Eibarko eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea: Arabako muga – Maltzaga (A-8arekiko

lotunea, Eibar inguruan (planoetan NC3).

√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Gi-638arekiko elkargunea eta Deba ibaiaren

gaineko zubi berria (planoetan POM20).

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Zumaiako saihesbidea (planoetan V5).

Donostiako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ N-I. Hiri-saihesbideak: Pasaiako saihesbidea (planoetan V17).

√ A-8. Azpiegitura berriak: Donostiako bigarren ingurabidea: Aritzeta-Errenteria (planoetan NC6).

√ GI-131. Azpiegitura berriak: Urumeako autobia: Donostia-Martutene eta Martutene-Hernani (planoetan

NC48 eta NC49 hurrenez hurren).

Arrasate-Bergarako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea: Arabako muga - Maltzaga (A-8arekiko lotunea)

Arrasate – Bergara eremu funtzionalean (planoetan NC3).

Balmaseda-Zallako eremu funtzionalean:

√ BI-636. Galtzada bikoiztea: Artxube - Zalla (2. fasea). Padura - Aranguren (planoetan D20).

Bilboko metropoliko eremu funtzionala.

√ A-8. Ahalmena handitzea: Basauri – Irubide tartean hirugarren erreia (Plazakoetxe) planoetan AC6).

√ A-8. Edukiera handitzea: Galdakaoko lotune-erdia (Bengoetxe – Galdakaoko hirugarren erreia)

(planoetan, AC7).

√ A-8. Edukiera handitzea: Galdakao – El Gallo artean 3. erreia (planoetan, AC8).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Axpe – Urbinaga (Carmen – Galindo) (planoetan

NC27).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Kueto - Portugalete (Kueto – Markonzaga -

Portugalete) (planoetan NC28).

√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ia fasea). “Santurtzi –

Larraskitu” (planoetan NC30).

√ BI-604. Galtzada bikoiztea: Fatima - Ibarrekolanda autobia (planoetan D22).

√ Bi-636. Azpiegitura berriak: Kastrexana – Alonsotegi autobia (Kastrexana – Arbuio/Alonsotegiko

saihesbidea) (planoetan NC38).

√ Bi-636. Azpiegitura berriak: Alonsotegi - Sodupe autobia (Arbuio - Sodupe) Bilboko metropoliko eremu

funtzionalean (planoetan, NC25).

√ BI-637. Galtzada bikoiztea: Mimenaga - Sopelana (planoetan D23).

Durangoko eremu funtzionalean:

√ A-8. Azpiegitura berriak: Zaldibarko tuneletako segurtasuna eta Iurretako kontrol-zentroa (planoetan,

NC40).

√ A-8. Edukiera handitzea: Montorra - Iurreta artean 3. erreia (planoetan, AC20).

Igorreko eremu funtzionalean:

√ N-240. Azpiegitura berriak: Euskotrenen trenbide-pasagunea kentzea (planoetan, NC44).

√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Arteako sarbideak – Areatza (planoetan, POM22).

√ N-240. Hiri-saihesbideak: Igorreko saihesbidea (planoetan V16).

Laudioko eremu funtzionalean:

√ BI-636. Azpiegitura berriak: Kadaguako korridorea (planoetan NC20).

Erdialdeko Arabako eremu funtzionala:

√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea. Luku – Gipuzkoako muga (planoetan, NC21).

√ A-1. Azpiegitura berriak: Vitoria-Gasteiz – Eibar autobidea. Etxabarri - Luko (planoetan NC22).

√ N-I. Edukiera handitzea: Bidea egokitzea eta bazterbideak eraikitzea, eta ezkerreranzko biraketak kentzea

(KP: 321,7 – 329,5) (planoetan, AC4).

√ N-I. Edukiera handitzea: Bidea egokitzea eta bazterbideak eraikitzea, eta ezkerreranzko biraketak kentzea

(KP: 336,2 – 339,2) (planoetan AC5).

√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Jundizko lotunea aldatzea (planoetan, POM21).

8


Laguardiako eremu funtzionalean:

√ N-I. Azpiegitura berriak: N-I errepidearen trazadura aldatzea, Trebiñun (Lapueblako saihesbidea barne)

(planoetan NC23).

Zehaztu eta ingurumen-inpaktuaren ebaluaziorako prozedura propioak egin ondoren onartu diren beste obra

batzuk ere badira, banakako prozeduretan ezarritako ingurumen arloko eskakizunak bete dituztenak, eta

oraindik garapen-fasean, onartzeko fasean, obratan edo dagoeneko martxan daudenak. Planaren memoriak

berariaz jasotzen ditu. 0 alternatibaren ingurumen-diagnosia egiteko (3. kapitulua), eta planak eremu

funtzional bakoitzean izango dituen ondorioen baterako ebaluazioa egiteko ez ezik (5. kapitulua),

beharrezkotzat jo da jarduketa horiek ingurumen-ebaluazio estrategiko honetan jasotzea. Hona hemen

jarduketa horiek (eremu funtzional batzuetan ez dago horrelako jarduketarik):


√ A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Aritzeta artean hirugarren erreia, Donostiako eremu funtzionalean eta

Orioko lotunea erdia (planoeta, AC2 eta POM5, hurrenez hurren).

√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Martutene lotunea (planoeta, OM9).

√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo

muga mugimendua (planoetan, POM12).

√ N-I. Galtzada bikoiztea: Gaintxurizketatik Irungo Bentetarako bidea bikoiztea (planoetan, D5).

√ N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko

lotunea (planoetan, OM11).

√ N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea

(planoetan MT8).

√ GI-131. Azpiegitura berria: Urnietako saihesbidea (planoetan NC50).

√ GI-131. Azpiegitura berria: Andoaingo saihesbidea (planoetan NC51).

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ N-636. Azpiegitura berriak: Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan

NC10).


√ N-637. Edukiera handitzea: Txorierriko autobia. “Artxandako tunela – Derio” (planoetan AC27).


√ A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17)

√ A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko hirugarren erreia (planoetan AC18).


√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Gazeoko lotunerdia aldatzea, lotune oso bihurtzeko

(planoetan, POM16).

√ A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-

4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).

√ A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea.

Maeztu–Atauri zatia (planoetan, AT11).

√ A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea.

Atauri–Antoñana zatia. (planoetan AT12).


√ A-124. Egokitzapena: Egokitzapena Laguardiako zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkarg.) A-4202

elkarguneraino. Laguardiako zeharbidearen amaierako zatia (A-3216 elkarg.) eta Castejonesko aldapako

obraren amaierako zatia (A-4202 elkarg.) (planoetan AT23).

Azkenik, bada beste jarduketa multzo bat, hasiera Bilboko metropoliko eremu funtzionalean sartutakoa,

azkenean, baterako ingurumen-ebaluazio honetan sartu dira, nahiz eta planak ez dituen planeko inbertsio

gisa hartu, zeren eta pentsatu baita ebaluazio horrek nolabait ere eremu funtzionalhorren ikuspegi

estrategikoa osatu dezakeela. Jarduketa horiek ingurumen-ebaluazio estrategiko honetan sartzeak ez du

esan nahi indarrean dagoen araudiak ezartzen dituen ingurumen-erantzukizunetatik salbuetsita daudenik.

Hona jarduketa horiek:

√ A-8. Edukiera handitzea: La Arenako bidezubitik El Hayara artean hirugarren erreia (planoetan, AC26).

√ N-633 - Aireportuko ekialdeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Derio–aireportuko sarbidea zatia (Derioko

saihesbidea) (planoetan, NC37).

√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan

NC33).

√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Larrakoetxe-aireportua zatia

(planoetan, NC34).

√ N-639-Superportuko mendebaldeko sarbidea. Galtzada bikoiztea: La Cuesta - Portua (planoetan, D10).

9


√ N-633. Edukiera handitzea: Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13).

√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Zaratamo– AP-68ko sarbideak autobia (planoetan, D7).

√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Basauri-Zaratamo autobia (planoetan, D8).

EAEko Errepideen Planak jasotzen diren ondoko jarduketa hauek ex-novo ebaluatu dira ingurumen-ebaluazio

estrategiko honetan:

Eibarko eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremu funtzionalean

(planoetan AC28).

√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29).

√ A-8. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,

Donostiarako bidea luzatzea (planoetan, POM19).

√ A-8. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako

sarrera hobetzea (planoetan, POM1).

√ N-634. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Itziarko elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea

(planoetan, POM8).

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Eibarko saihesbidea (3. fasea) (planoetan, V9).

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean

(planoetan, AC2).

√ A-8. Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpietia eremu

funtzionalean (planoetan AC28).

√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko

elkargunea (planoeta, OM20).

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Zarauzko saihesbidea (planoetan V4).

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Orioko saihesbidea (planoetan V7).

√ GI-631. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Trazadura zabaldu eta hobetzea Azkoitia eta

Zumarraga artean (planoetan, MT5).

√ GI-631. Hiri-saihesbideak: Zestoako saihesbidea (planoetan V10).

√ GI-631. Hiri-saihesbideak: Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta V12, 1. eta 2. faseak).


√ A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11).

√ Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan

NC47).

√ N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).

√ N-I. Edukiera handitzea: Andoaindik Adunara sei erreitara zabaltzea (A-15) (planoetan, AC3).

√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan,

POM7).

√ N-I. Hiri-saihesbideak: Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18).

√ N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea: Amute-aireportua (planoetan, D3).

√ GI-131. Galtzada bikoiztea: Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24).

Tolosako eremu funtzionalean, honako jarduketa hauek daude aurreikusita:

√ N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: N-Iean Irurako lotunearen 4. adarrra (planoetan, OM1).

√ N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Villabona-Irura (planoetan, OM7).

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ N-I. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407

eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9).

√ N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4).

√ N-636. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: N-636eko lotunean Ezkio-Itsason (planoetan, POM2).


Zumarraga artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5).

Arrasate-Bergarako eremu funtzionalean honako jarduketa hauek aurreikusi dira:

√ N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4).


Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5).

10


Gernika-Markina eremu funtzionalerako aurreikusitako jarduketak:

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela (planoetan, NC41).

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela -Bermeo (planoetan, NC42).

√ BI-631. Hiri-saihesbideak: Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26).

√ BI-633. Azpiegitura berriak: - Urberuaga - Plazakola “Ubilla–Plazakola” (planoetan, NC43).

√ BI-633. Azpiegitura berriak: Berriatua - Gardotza (planoetan, NC52).

√ BI-633. Hiri-saihesbideak: Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15).

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Zugaztieta-Muxika (planoetan, AT16).

√ BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea (planoetan, V28).

√ BI-635. Hiri-saihesbideak: Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).

Balmaseda-Zallako eremu funtzionalean:

√ N-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).

Mungiako eremu funtzionala.

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (planoetan, NC45).

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela (planoetan, NC46).

√ BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25).


√ San Mamesko sarbideak. Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. A-8 - erakustazoka lotunea (planoetan,

NC24).

√ San Mamesko sarbideak: Azpiegitura berriak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (planoetan, NC26).

√ San Mamesko sarbideak. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9).

√ Ballonti-LEOIA ANTENA. Edukiera handitzea: Axpe-Astrabuduako saihesbidea (planoetan, AC14).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planoetan, NC29).

√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiri-sarbidea. Urbinaga (Galindo – Kueto) (planoetan, D21).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete - Balparda (NC35).

√ Ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Hiriko ingurabidea. Zubialdea - Miraflores (planoetan, NC14).

√ Ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Hiriko ingurabidea. Ibarsusi - Zubialdea (planoetan, NC15).

√ Ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta - Galbarriatu (planoetan, D18).

√ Ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu – Derio (planoetan, D19).

√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal –

Venta Alta” (planoetan, NC31).

√ Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta

- Kortederra” (planoetan, NC32).

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic. fasea). “La

Arenako lotunea eta bidezubia” planoetan, AC15).

√ N-633. Edukiera handitzea: Aireportuko lotunea zabaltzea (planoetan, AC12).

√ BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Ugao-Arrigorriaga (planoetan, POM14).

√ Gainera, arestian esan bezala, baterako ingurumen-ebaluazio honetarako Bilboko metropoliko eremu

funtzionalean beste hauek ere sartu dira (nahiz eta planak ez dituen planeko inbertsio gisa hartzen):

√ A-8. Edukiera handitzea: La Arenako bidezubitik El Hayara artean hirugarren erreia (planoetan, AC26).

√ N-633 - Aireportuko ekialdeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Derio–aireportuko sarbidea zatia (Derioko


√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan

NC33).

√ N-633 - aireportuko mendebaldeko sarbidea. Azpiegitura berriak: Larrakoetxe-aireportua zatia

(planoetan, NC34).

√ N-639-Superportuko mendebaldeko sarbidea. Galtzada bikoiztea: La Cuesta - Portua (planoetan, D10).

√ N-633. Edukiera handitzea: Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13).

√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Zaratamo- AP-68ko sarbideak autobia (planoetan, D7).

√ BI-625. Galtzada bikoiztea: Basauri-Zaratamo autobia (planoetan, D8).


√ A-8. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunea “Iurreta- Gerediaga” (planoetan, AC23).

11


√ A-8. Edukiera handitzea: Amorebieta-Etxanon A-8 eta N-634ren arteko iragazkortasuna, eta 3. erreia

Larrea-Montorra tartean (planoetan, AC19).

√ N-240. Azpiegitura berriak: Boroa-Lemoa autobia (La Flecha), Durangoko eremuan (planoetan, NC13).

√ N-634. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Iurreta 2 - Amorebieta (planoetan, MT16).

√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12).

√ N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen kontrola: Berriz – Iurreta 1 (planoetan, OM13).

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Ermuko (hegoaldeko) saihesbidea (planoetan, V22).

√ N-634. Hiri-saihesbideak: Eibarko saihesbidea (bukaera) (planoetan, V9).

√ N-636. Azpiegitura berriak: Gerediaga-Zelaieta autobia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18).

√ N-636. Azpiegitura berriak: Zelaieta-Atxondo autobia (Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan,

NC19).

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea: Amorebieta - Autzagane (planoetan, MT14).

Igorreko eremu funtzionalean:

√ N-240. Azpiegitura berriak: Boroa – Lemoa (La Flecha) autobia, Igorreko eremu funtzionalean (planoetan,

NC13).

√ N-240. Azpiegitura berriak: Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia (planoetan, NC12).

√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Usansolo - Lemoa (planoetan, POM13).

√ N-240. Hiri-saihesbideak: Lemoako saihesbidea (planoetan V19).

Laudioko eremu funtzionalean:

√ A-624. Egokitzapena: Altubetik Ciorrogarako egokitzapena (planoetan, AT14).

√ A-624. Egokitzapena: Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatiaren egokitzapena (planoetan, AT15).

√ A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan,

AT6).

√ A-625. Egokitzapena: Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino

(planoetan, AT17).

√ A-625. Egokitzapena: Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren

egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).

√ A-624. Ibilgailu motelentzako erreiak eraikitzea: Ibilgailu motelentzako erreia Las Chozaseko gainean

(planoetan, AC21).

√ A-624. Ibilgailu motelentzako erreiak eraikitzea: Amurrio ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 artean

ibilgailu motelentzako erria (planoetan, AC22).

√ A-624. Bazterbideak egitea edo-eta berrantolatzea: A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea (Los

Olmoskoa) lotune bihurtzea (planoetan, POM18).

√ A-624. Zeharbideen hobekuntza: Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea)

(planoetan, OM18).

√ A-624. Zeharbideen hobekuntza: Artziniegako zeharbidea (planoetan, OM19).

√ A-625. Galtzada bikoiztea: Laudio-Amurrio zatia bikoiztea (planoetan, D16).


√ N-104. Edukiera handitzea: A-2134ko elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea

(planoetan, AC10).

√ N-104. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-3110eko elkargunea - Mataukuko saihesbidea - N-Ieko

elkargunea (Venta del Patio) (planoetan, OM14).

√ N-124. Galtzada bikoiztea: Armiñon eta Zambrana arteko zatia bikoiztea (planoetan, D12).

√ N-124. Galtzada bikoiztea: Bikoiztea, Zambranan. . Saihesbidearen hasiera – A-4106 elkargunea (Gatzaga

Buradon) (planoetan, D13).

√ N-240. Galtzada bikoiztea: A-623raino bikoiztea, Legution (planoetan, D15).

√ N-240. Egokitzapena: Legutio-Bizkaiko muga (planoetan, AT7).

√ N-240. Egokitzapena: Legutio–Bizkaiko muga zatiaren egokitzapena (Elosurako A-4404eko elkarguneko

tartean hasita) (en los Planos AT8).

√ N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-623arekiko lotunea, Legution (planoetan, POM15).

√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624

errepidearen elkargunearen artean (planoetan, OM15).

√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: Sarbideak berrantolatzea, N-624ko elkargunearen eta A-

3600ko elkargunearen artean (Letonako lotunea) (planoetan, OM16).

√ N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea

(planoetan, OM17).

12


√ A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko

elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10).

√ A-132 y N-104. Azpiegitura berriak: N-104 errepidearekiko lotura Arkauten (planoetan NC36).

√ A-623. Egokitzapena: Legutio-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13).

√ A-627. Egokitzapena: A-3006 errepidearen eta A-3002arekiko elkargunearen arteko trazadura egokitzea

eta hobetzea (planoetan, AT19).

√ A-627. Egokitzapena: A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan,

AT20).


√ N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14).

√ A-124. Egokitzapena: Arabako mugatik egokitzapenaren hasierara arte egokitzea (54,31 KPtik 55,65

KPra) (planoetan, AT21).

√ A-124. Egokitzapena: Egokitzapenaren amaiera – trazaduraren saihesbidearen hasiera (57,00 KPtik 59,54

KPra) (planoetan, AT22).

√ A-124. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-3226 errepidearekiko lotunea eta Errioxako mugara

arteko sarbideen kontrola (planoetan, POM 17).

√ A-124. Hiri-saihesbideak: Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).

A-124. Hiri-saihesbideak: Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).

1.4.2 Planak aurreikusten dituen ingurumen-ekintzak, eskualde-egituren arabera

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Eibarko eremu

funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:

√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko:

• A-8 autobideko tentsio-tartea Deban. Trafiko handiko bide-zatia, biztanle askok eta ibaiak bat egiten

dute inguru berean, eta gainera, ekologiaren ikuspuntutik balio handia duen inguruan. Hor egin

beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta

etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden

ikusteko.

√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko:

• GI-638, Mutriku eta Deba artean

• N-634, Deba eta Zumaia artean. Paisaia-balio handiko itsasertzeko errepidea. Azterketaren helburua

izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere;

integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa

selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta

(blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).

√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko

• N-634 eta A-8, Eibar eta Deba haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba). Zirkulazio asko duten

bide horien ertzetan bizitokiak egin direnez, bizi-kalitateak okerrera egin du.

√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko

• N-634 eta A-8, Eibar eta Deba haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba)

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Zarautz-Azpeitia

eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:

√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko:

• N-634, Orio eta Usurbil artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari dagokienez.

Trafiko aldetik karga ertaina jasaten du, eta Orioko itsasadarraren eta Oria ibaiaren ertzaren parean

egiten du bidea, kalitate ekologiko altuko itsasertzeko espazio batean (KGT bat hain zuzen).

Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.


• Zarautzen Talaimendin A-8 autobidearen lubakiaren ingurua, natura-balio handiko bi eremu lotzen

dituelako kalitate ekologiko altuko testuinguru batean: Pagoetako parkea (KGL) eta Iñurritzako

biotopoa. Hor egin beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen

mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa

baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.


• N-634, Zumaia eta Zarautz artean. Paisaia-balio handiko itsasertzeko errepidea. Azterketaren helburua

izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere;

integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa

13


selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta

(blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).

• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola haranean.

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horren

zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-

proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:

• Arroan (Arroako saihesbideak zirkulazioa arinduko dio herriguneko ibilbideari).

• A-8aren lubakiaren inguruan, Zarauzko Azken Kalean; kale horrek, herrigunea eskola-eremutik

bereizten baitu, eta oso garrantzitsua da intermodalitatea sustatzeko eta trafikoak bereizteko neurriak

hartzea, egungo mugikortasunaren ingurumen-ezaugarriak hobetzeko, bidearen iragazkortasuna

bizigarritasun-mailaren zati gisa hartuta.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Donostiako eremu



• N-634, Orio eta Usurbil artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari dagokienez.

Trafiko aldetik karga ertaina jasaten du, eta Orioko itsasadarraren eta Oria ibaiaren ertzaren parean

egiten du bidea, kalitate ekologiko altuko itsasertzeko espazio batean (KGT bat hain zuzen).

Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.


• N-I errepidearen eremuan, A-8 (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) San

Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibel eta Aiako Harriaren arteko lotura hobetzeko.


• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian).

√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko.

• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta

bizitokiak haren ertzetan izateak bizi-kalitatea murrizten du.

• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian).

• GI-131, Andoain eta Hernani artean.

√ Bidearen bizigarritasun-diagnostikoa eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:

• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen


• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzara (Donostian). Hiriko oso bizitoki-gune hauskorrak zeharkatzen ditu.

Azterketaren helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako soinu-mailak ebaluatzea

eta soinu hori murrizteko bideak zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa

batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.

• GI-131, Andoain eta Hernani artean. Ertzetan bizitokiak izateak eta zirkulazio-maila altuak bizi-

kalitatea murrizten du.

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei

zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-


• Mendelun (Mendeluko erdiloturak arindu du herriguneko ibilbideko zirkulazioa).

• Andoainen (Sorabillako lotura eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arindu du herriguneko

ibilbideko zirkulazioa).

• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo loturak arindu du herriguneko ibilbideko zirkulazioa).

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Tolosako eremu



• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez. Trafiko oso handia

jasaten du, Oria ibaiaren ertzean, eta ibai horrek kalitate handiko ura darama (KGT). Azterketaren

helburua izango da nahi gabeko isurketen benetako arriskuak zehaztea.

√ Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:

• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta bizitokiak

haren ertzetan izateak bizi-kalitatea murrizten du.

√ Komunikatzeko bideen intermodalitateaak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:

• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen, pertsonentzako iragazkortasuna bidearen bizigarritasun-

mailaren zati gisa hartuta.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Beasain-

Zumarraga eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:

14



• N-I, Idiazabal eta Ordizia arteko trazadurak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei

dagokienez. Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:

√ Errepidean fauna integratzeko eta iragazkortasun egiteko:

• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak lotzeko. Bi galtzada desberdin dira, berezita daudenak,

eta ekoizpen handiko bi eremu lotzen dituen neurrian, ekologiaren aldetik kalitate ekologiko handiko

inguruan txertatuta daude (Aizkorri-Aratz eta Aralar). Hor egin beharreko lana, azpiegituraren

eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da,

iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.

• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean (lotura-korridore ekologikoa egitea pentsatu da).


• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian.

• N-I, Etxegarate mendatea eta Idiazabal artean. Oria garaiak paisaia aldetik balio handia du eta

errepideak eragin handia dauka. Azterketaren helburua izango da bideak eta galtzadak pasaian duten

presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak, pasaia gozatzeko,

estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionaltasuna ebaluatzea; bai eta paisaia

errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. Azterketa hori

beste azterlan batzuekin lotuta dago, azterlan ekologiko eta paisajistikoekin.


• N-I, Idiazabalen eta Ordizian. Errepide horren inguruko lurralde-egiturak eta bizitokiak haren ertzetan

izateak bizi-kalitatea murrizten du.

√ Komunikatzeko bideen intermodalitateaak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:

• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat herriguneetako lehengo zeharbideak, N-I berriak ordezkatu

dituenak.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Arrasate-Bergara



• A-1 eta GI-627, Arlaban mendatearen eremuan, konexio ekologikoa hobetzeko mendebaldeko

urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean. Trafiko handia pilatzen da, eta maiz ibilgailuak ugaztun

handiak harrapatzen dituzte. Eusko Jaurlaritzaren konektibitate ekologikoko proposamenaren

helburuetako bat da pasabidea. Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate

ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.


• GI-631, Urola garaia haranean, Zumarraga arte.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Gernika-Markina


√ Ingurune hidrikoan integratzeko:

• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroara arte, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina

du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan; interes ekologiko

handikoak eta BGL (Batasuneko Garrantzizko Lekuak) dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia

izango da ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko

isurketen egiazko arriskuak zehaztea.


• BI-635, Autzaganako mendatean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Azterketaren helburua

izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek

errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.

√ Zirkulazioaren zarata-maila murrizteko:

• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide

horietako zirkulazioa arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta

hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da, leku hauetan:

• BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Balmaseda-Zalla



• BI-636, Cadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren

hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-

bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen

egiazko arriskuak zehaztea.

15


• BI-630, Karrantzaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren





• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati horretan.

Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-

tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Mungiako eremu


√ Zarata murrizteko:

• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.




• BI-631eko zatiak, bizitokietakoak.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Bilboko

metropoliko eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:


• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.

Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren helburua

izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaian

integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa

batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, hain zuzen ere).


• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. Bizitoki

ahuletan integratzen da errepidea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa

batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).

• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako

bizitokietakoak; zirkulazio asko izan ohi dute.


• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuk

herrietako bizitokietatik igarotzen dira.




• BI-637, BI-604 eta N-644, ia ibilbide guztian.


• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.

• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura.

Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten

dira, eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira

(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta

paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Durangoko eremu


√ Konektibitate ekologikoa lortzeko:

• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila ertain-baxua da (zirkulazioa,

lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako interes natural handiko eremuan integratzen da. Azterketaren

helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa, ibaiertzak,

basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago

proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,

hain zuzen ere).

√ Paisaian integratzeko:

• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen arteko zatia; Urkiolan, balio handia duen eta oso

estimatua den eremu naturaletik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da bideak pasaian duen


estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai eta paisaia

errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere (azterketa hori

lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari

dagozkienekin, hain zuzen ere).

16


√ Zirkulazioaren zarata murrizteko:

• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek

herrietako bizitokietatik igarotzen dira.





herrietako bizitokietatik igarotzen dira, eta kontuan izan behar da pertsonentzako iragazkortasuna

bidearen bizigarritasun-mailaren zati gisa hartu behar dela.

• BI-623 errepidearen zeharbidea Izurtzan; pertsonentzako iragazkortasuna errepidearen

bizigarritasunaren zatitzat jotzen da.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Igorreko eremu



• N-240, Bizkaan, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.

Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan. Azterketaren helburu nagusia izango da

ibai-bazterren garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen



• N-240, Barazarko mendatean. N-240 errepidearen zati batek Urkiola eta Gorbeia arteko lotura

ekologiko desiragarria oztopatzen du Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako

konektibitate ekologikoa zein animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak

ebaluatzea.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Laudioko eremu


√ Paisaian integratu eta paisaia aprobetxatzeko:

• A-625aren ibilbide osoan paisaia hobetzea,A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke

linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.


• A-625, Laudio eta Amurrio artean, zirkulazio-karga handiko bidea da, eta herrietatik hurbil igarotzen

da.

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta ibilbide horiei zirkulazioa

arintzeko proiektuak abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-proposamenak

egitea proposatu da, leku hauetan, zehazki:

• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango

direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Erdialdeko

Arabako eremu funtzionaleko errepide-sarea hobetu eta integratzeko:


• N-240 eta A-623 errepideek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga

ertainak dituzte, baina oso ahulak dira, ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua

izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori

lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen

ere).

• N-I errepidearen zatiak, Zadorraren ibaibidearen ondoan, Langraiz Okaren hegoaldean; zirkulazio-

karga ertaina du. Azterketaren helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein

ibaiertzen garapena zehaztea.

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.

Zirkulazio-karga ertaina du errepideak. Haranaren hondoan dago, ibaiaren eta ibaiertzen inguruan;

interes ekologiko handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-


egiazko arriskuak zehaztea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:

urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).

• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuko hezeguneen babes-

perimetroa, hezeguneen iturburu-eremua eta hainbat errekasto zeharkatzen ditu. Jarduerek

hezegune- eta erreka-ertzen garapenean eta horien funtzio ekologikoan duen eragina aztertu

beharko da, eta ezbeherrezko isurketak izateko benetako arriskuak zehaztu, eta aldi berean horiek

hezeguneetan izan ditzaketen eraginak ebaluatu.

17



• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte. Maeztu eta Antoñana, bereziki. Berronen eta

Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati da.

Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa (zatiketa,

ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori

lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari eta paisaiari dagozkienekin,

hain zuzen ere).

• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko bazterrean zehar; zati horietan

funtzionalitate ekologiko handia dago (urtegiaren ertzak, anfibioen biotopoak, etab.), eta zeharkako

konektibitatea dute, gainera (ekialde-mendebalde korridore ekologikoak). Azterketaren helburua

izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, eta bestelako

kalteak eta arriskuak zehaztea, baita errekuperatzeko beharrik dagoen edo ez ere (azterketa hori


ere).

• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturgune handiaren eta Arkamo-

Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie

estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta

integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.

• N-I errepidearen zatia, La Reglako zuhaiztia eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da

azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki

egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.

• A-625 errepidearen zatia, Saratxoko saihesbidean, Nerbioi ibaiaren gaineko biaduktuaren inguruan;

autoek animaliak harrapatu izan dituzte. Eremu periferikoa da, eta bi sistema naturalen artean

(hegoaldekoa eta ekialdekoa) lotura ekologiko lana egiten du. Azterketaren helburua izango da



• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen da

(hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna

bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa duen

ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen gainerako

inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa txikitzeko.


• A-124 errepidea, Arabako ibilbide osoan. Errepidea Ebroren ezkerraldean dago, eta Arabar Errioxako

mahastien artean, tokian eta nazioartean onarpen handia eta, horrez gain, balio kultural handia duen

paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, egituratze-elementua da, eta lehen mailako ikusizko

ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan duenari

egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak, gune

panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea (azterketa

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta

paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).

• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; paisaia-ibilbide

erakargarria da, eta errepideak ezinbestekoak dira, alde batetik, paisaiaz gozatu ahal izateko, eta

bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen paisaietan

errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionalitatea ebaluatzea eta integratzeko eta

aprobetxatzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa

batzuekin, urari, ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).

• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; korridore ekologiko garrantzitsuak

eta paisaia-balio handikoak zeharkatzen ditu. Bideak paisaian duen garrantzia aztertu beharko da, eta

bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar den ebaluatu,

batez ere Salburuko hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Korridore ekologiko garrantzitsuak eta

paisaia aldetik balio handia dutenak zeharkatzen ditu. Azterlanaren helburua izango da bideak

paisaian duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako

jarduera berezirik behar den zehaztea.


• N-I, Vitoria-Gasteizko ingurabidean, zirkulazio-karga nahiko handia izaten duen zatia da, ibilgailu

astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitokietan.

• N-240, Legutianon, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa nahiko handia

du), eta herri baten eta aisialdi-guneen ondotik igarotzen da.

• N-622, Ametzaga Zuia eta Murgian, zirkulazio-karga handiko errepidea da (ibilgailu astunen frakzioa

nahiko handia du), eta herri batzuen ondotik igarotzen da.


da.

18


• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean; ingurumen eta paisaia aldetik

kalitate handiko inguru naguraletan txertatuta dago.

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, ingurumen eta paisaia aldetik kalitate

handiko inguru naguraletan txertatuta dago.




• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko vasco-navarro

trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen ekologia- eta

paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak partekatzea,

bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak garatu eta

erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta horiek

sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste

azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).

• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzekoak; urtegiaren ondoan

pasealekua egiteko aukera aztertuko da. Ibilbide erakargarria da lehendik ere, eta onura asko izango

lituzke bestelako garraiobideak bultzatu eta aisialdirako egokituko balitz. Azterketaren helburua

izango da bestelako garraiobideen eremu posiblea ebaluatzea eta sustapen- edo ezarpen-ekintzen

beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari,

ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).

Azterketa-, diagnostiko- eta esku hartzeko proposamen-ekintza hauek aurreikusten dira Laguardiako


√ A-124 errepideko paisaia-integrazioaren azterketa egiteko programa, paisaian betetzen duen funtzioa

hobetzeko.

2. BESTE PLAN BATZUEN NORABIDEAK ETA GIDALERROAK

EAEko lurraldean hainbat plan eta programa egin dira, eta horietako askok harreman zuzena izan dezakete

plan honekin; hala, sinergiak eta ingurumenaren metatze-ondorioak sor daitezke haien eta honen artean.

Atal honen helburua da plan eta programa horiek ezarritako proposamenetan eta ekintzetan eragina izan

dezaketen ingurumen-alderdiak zehaztea.

2003ko uztailaren 22ko 183/03 Dekretuaren 2. puntuan ezarritakoaren araberakoa da atal honen edukia;

planen eta programen ebaluazio bateratuaren edukia arautzen du dekretu horrek, eta han arautzen denaren

arabera, kontuan hartu behar dira beste planekin edo programekin dituen interakzioak.

Oinarrizko lau taldetan bildu dira planak eta programak:

√ Lurralde Antolamenduko Gidalerroak (LAG).

√ Lurraldearen Arloko Planak (LAP).

√ Lurralde Plan Partzialak (LPP).

√ Beste Plan eta Programa batzuk.

1990eko maiatzaren 31ko 4/90 Legetik (Euskal Autonomia Erkidegoko Lurralde Antolamenduari buruzko

Legetik) zuzenean eratorriak dira lehen hirurak; EAEko lurraldea antolatzeko tresna espezifikotzat ezartzen

ditu.

2.1 LURRALDE ANTOLAMENDUKO GIDALERROAK (LAG)

1997ko otsailaren 11ko 28/97 Dekretuaren bidez onartu ziren, eta beste zenbait alderdiz gain, baliabide

sozioekonomikoak ongi eta eremu orekatuan banatzeko eta ekintza gehiago erakartzeko irizpideak ezartzen

dituzte. Erreferentzia dira, espazioaren erabilerari dagokionez, garatzeko dauden gainerako lurralde-

antolamenduko tresnentzat (Lurralde Plan Partzialak eta Lurraldearen Arloko Planak). Pentsa liteke LAGek

eragin zehatza dutela EAEko Ingurune Fisikoan, izan ere, lurzoru ez urbanizagarritzat har liteke hirigintzako

ikuspegitik eta LAGei dagokienez.

LAGek, 8. kapituluan, arauak, irizpideak eta gomendioak ezartzen dituzte LAGek, Ingurune Fisikoa eta haren

prozesuak aztertzeko, bai eta hartan modu zuzenagoan eragina izan dezaketen ekintzak garatzeko ere. EAEn

garatuko diren errepideei dagokienez, ingurune fisikoaren zenbait elementu eta prozesu aipatzen ditu,

kontuan izan beharrekoak:

√ Zoruak. Zaindu egin nahi dira, eta haien potentzialtasuna aprobetxatu nahi da, kalterik eragin gabe,

ordea. Horretarako, babestutako eremuak planifikatuko dira eta baso-eremuak zaindu eta sustatu egingo

dira, basoetako LAP baten eta mendien katalogoen bidez; natura-intereseko eremu eta korridoreak,

paisaiak eta ekologia babesteko funtzioa izango dute horiek guztiek. Gaur egun, Nekazaritzaren eta

Basogintzaren eta Natur Ingurunearen LAP hasierako onespen fasean dago.

√ Landaretza. Hau da planteatzen duena: gaur egungo landaretza gordetzea (zuhaiztiak, bereziki),

antolaketa-mekanismoak abian jartzea espazio berezietarako eta erreferente ekologiko eta

kulturaletarako, eta korridore ekologikoak mantentzea eta berreskuratzea.

19


√ Fauna. Faunaren joan-etorriak eragozten dituzten hesi artifizialak sortzea ekidingo da.

√ Lurrazaleko urak. Kalitatea eta erabilerak gorde egingo dira, eta Eusko Jaurlaritzako EAEko Ibai eta

Erreka Ertzak Antolatzeko Lurralde Plan Partzialean eta EAEko ibaietako uholdeen osotasunezko

prebentzio planean ezarriko dira horretarako beharrezkoak diren mekanismoak. Horietako lehena

onartuta dago, eta babesguneak, erabilera eta araudia ezartzen ditu, inguru horretan isurketak sortzen

dituen edozein jarduerarentzat, besteak beste.

√ Lurrazpiko Baliabide Hidrikoak. Kalitatea bere horretan utziko da, eta kalteberatasun-eremuak ezarriko

dira; behin-betiko onartzeko fasean EAEko Hezeguneen LAPk arautzen ditu gune horiek.

√ Kultura-espazioa eta Itsas Ingurunea. Indarrean dagoen araudiaren eta dagokion LPPtik sortzen diren

zehaztapenen arabera arautzen dira.

√ Paisaia. Kalitatezko paisaia lortu nahi da, hau aipatzen da, zehazki: Hala, garraio-azpiegiturako lan berriek

derrigor izan beharko dituzte paisaian egokitzeko obra-unitateak, aurrekontuak dagokion bezala eginda.

Ikusmen-inpaktu handia sor dezaketen instalazioak kokatzean (zabortegiak, ibilgailu-hilerriak, txatarra,

goi-tentsioko lineak, ITB errepikagailuak, etab.), kontuan hartuko da paisaia-inpaktua. Tokiko, lurraldeko

edo sektoreko planek espazio marjinalen, jabari publikoaren eta bide-zorren paisaia-tratamendua izango

dute.

√ Interes zientifiko eta kulturaldun aztarnategiak. Euskal Kultura Ondarearen 7/1990 Legeak arautzen ditu

babestea, gordetzea eta balioa ematea. Gidalerro espezifikoak ezarri dira azpiegiturak kokatu eta

diseinatzeko, alternatibak planteatzea eta lurraldearen harrera-ahalmena, esaterako.

Laburtuz, LAPen (Itsasertza Babesteko eta Antolatzekoak eta Hezeguneak Babesteko eta Antolatzekoak,

zehazki), LPPen eta udal-plangintzen bidez garatuko da Ingurumen Fisikoaren Gidalerroa.

LAGen 13. kapituluko 5. atalean ezartzen dira errepideen planetarako gidalerro zehatzak, eta hau adierazten

da: «zatiak diseinatu eta eraikitzean, lehentasuna izango dute, lurraldeko puntu bat beste batekin lotzeko

funtzioaren osagarri direnean, ingurumen-kalitateak, begiratokiek, laguntza-zerbitzuek eta aisialdirako

ekipamenduek, bideko funtzionalitate-ezaugarri batzuetan oinarrituta».

Nabarmentzekoa da LAGek «Babes berezia» kategoria definitzen dutela, eta «Interes Naturalistikoa duten

Area eta Espazioen Zerrenda Irekia» egitea proposatzen dutela, horietatik abiatuta, LPPek eta udal-

plangintzek «Babes Berezikotzat» jotzeko, hala dagokionean. Lurraldea ordezkatzen zuten 85 naturgune

biltzen zituen hasierako zerrendak, eta EAEko bikainentzat jotzen ziren lekuak jasotzen zituen; ekosistema

eta egitura natural nagusiak ordezkatzen zituzten.

2.2 LURRALDEAREN ARLOKO PLANAK (LAP)

Eusko Jaurlaritzako Sail askok sustatu dituzte 14 Lurraldearen Arloko Plan (LAP), Lurralde Antolamenduko

Gidalerroei (LAG) jarraitu, eta Lurralde Plan Partzialak (LPP) kontuan hartzen dituzte. LAP hauek daude

izapideetan edo onartuta:

√ Ibai eta erreken ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta eta Mediterraneoko isurialdeak.

√ Energia eolikoaren LAP.

√ Arabako Errepideen Plana.

√ Bizkaiko Errepideen Plana.

√ Gipuzkoako Errepideen Plana.

√ EAEko Trenbide Sarearen LAP.

√ Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko LAP.

√ Kultura Ondarearen LAP.

√ Hezeguneen LAP.

√ Jarduera ekonomikoetarako eta ekipamendu komertzialetako lurzoru publikoa sortzeko LAP.

√ Sustapen publikoko etxebizitzetarako lurzoruaren LAP.

√ Kirol portuen eta uretako kirol-instalazioen LAP.

√ Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko LAP.

√ Garraioko sare intermodal eta logistikoaren LAP.

Horien artean, ingurumen-alderdietan eragin zuzena edo zeharkakoa dutelako, hauek hartu dira kontuan:

2.2.1 Ibai eta Erreken Ertzak antolatzeko LAP. Atlantikoko eta Mediterraneoko isurialdeak

LAP hau elkarlanean sortu dute Eusko jaurlaritzako hainbat erakundek (Lurralde Antolamendua,

Ingurumena, Herri Lanak, Garraioa, Hirigintza) eta hiru Foru Aldundiek.

Planak kontuan hartzen dituen LAG arauek ezartzen dituzte, alde batetik, ibaien, erreken, eta urtegien

ertzetako antolamendu-mekanismoak, eta, bestetik, sare hidrografikoan babestu beharreko guneak;

horretarako, eraikinek ibaien, erreken eta urtegien ertzetan nahitaez errespetatu behar dituzten

atzeraemangune-lerroak ezartzen dituzte. Horrez gainera, hirigintzari dagozkion ohar batzuk ere ezartzen

dituzte. Uren eta kosten oinarrizko araudian oinarrituta garatu dira xedapen eta ohar guztiak.

20


LAPk abiapuntutzat hartzen du ertzen gaur egungo egoera, eta aurreikusten sen garapena, eta helburutzat

du uren kalitatea gordetzea eta/edo errekuperatzea, gutxieneko emari ekologikoa mantentzea, ibaien eta

erreken ibilguetako okupazioa saihestea, uholdeek eta arrisku naturalek sortutako kalteak murriztea,

ingurumen-interes berezia duten ibilgu-zatien ezaugarriak gordetzea, kultura-ondarearen elementuak

babestea, eta azkenik, ibaien ibilguak hirietako garapen-eremuetan integratzea.

Helburu horiek lortzeko, ibaien, erreken eta urtegien zatiak egiteko kontuan izan beharreko hiru alderdi

zehazten ditu LAPk:

√ Ingurumena. 5 zati mota eta bakoitzarekin garatu beharreko ekintzak era kudeaketa-araudia zehazten

ditu. Hauek dira bost zati horiek:

• Lehentasunezko interes naturalistikoko eremuetako ertzak.

• Ondo kontserbatutako landaredun ertzak.

• Higadura- eta lerradura-arriskua duten eremuetako ertzak.

• Akuiferoen urrakortasuna (LAGetako baldintzatzaile gainjarriak).

• Berreskuratzeko premia duten ertzak.

√ Hidraulikoa. Ubideak zatitan banatzen ditu, puntu bakoitzeko ibaiaren arroaren ezaugarri morfologikoen

eta azaleraren arabera. Espazio mota bakoitzaren araudia, erabilera eta kudeaketa ezarri dira.

√ Hirigintza. Zatitan banatzen ditu ibaibideak, giza inguruaren arabera, eta oinarrizko 4 mota ezartzen ditu

• Landa-eremuko ertzak.

• Hiriarteko komunikazioetarako azpiegiturek betetzen dituzten ertzak.

• Garatutako eremuetako ertzak.

• Hirigintza-garapen berriak egiteko potentziala duten eremuak.

Parametro horiek ezarri ondoren, hezeguneak, urtegiak eta Euskal Herriko hiru ur-isurialdeak definitzen dira

(Bizkaiko atlantikoa, Gipuzkoako atlantikoa eta mediterraneoa), eta horietako bakoitza osatzen duten arroak

karakterizatzen dira: bakoitzaren azalera, litologia, lurzoruaren erabilera, egitura, eremuak eta aurkitutako

arazoak, babestutako eremuak, ertzetako landaretza, maila hidraulikoa eta igarotzen dituen herrien

planteamendua aipatzen ditu.

Urtegiak bi eremu edo isurialde handitan banatzen dira: Atlantikokoa eta Mediterraneokoa edo Ebro

haranekoa. Potentzial ekologikoaren bidez egiten da karakterizazioa; indize hori parametro fisikoekin

ezartzen da, eta ur-masa bakoitzaren potentzialtasun ekologikoa ezartzen du; Ona (O), ertaina (E), Eskasa

(e) edo Txarra (T).

Urtegi gehienen kalitatea ertaina da (E); Gorbeia II da kalitate oneneko ura eta ingurua duena. Gorostiza eta

Maroño urtegiek, berriz, kalitate eskaseko ura dute, prozesu industrialetan erabiltzen delako edo abere edo

gizaki asko ibiltzen diren inguruan daudelako (e). Troya urtegiaren kasua berezia da, meategietako

dekantazio-putzua baita.

EAEko urtegien azterketa ekologikoa

Atlantikoko isurialdea Ebroko isurialdea

Urtegia PE Urtegia PE Urtegia PE Urtegia PE

Añarbe E Barrendiola E Gorostiza e Gorbeia II O

Arriaran E Ibai Eder E Lekubaso E Albina E

Arriaran E Urtatza E Maroño e Urrunaga E

Lareo E Urkulu E Oiola E Ullibarri=Ganboa E

Troya E Aixola E Zollo E PE: Potentzial ekologikoa

Iturria: Bertan landua, LAPko datuak erabilita.

Hezeguneak ere goian aipatutako bi eremuetan banatu dira. Eremu horietan hainbat ustiapen sumatu ditu

azterketak (meategietakoak, gehienbat), atlantikoko isurialdean, batik bat.

21


EAEko hezeguneak

Atlantikoko isurialdea

- Hezegune ez alubialak

Santa Barbara La Isla San Benito

Arbietoko urmaela El Sol El Cuadrado

Eloko putzua La Bomba Arana

Etxerreko urmaela Reserva Ortuellako balkoiko putzua

Zugaztietako laku txikia Reserva II Carmen meategia

Zugaztietako laku handia El Redondo Carmen II meategia

- Hezegune alubialak

Butroeko istila Astrabudua ibarra Bolue istila

Ebroko isurialdea

- Hezegune naturalak

Olandina Carravalseca Betoñu eta Arkauti

Arreo Musco Lapuebla de Labarcako ibarbasoa

Bikuña Navaridas Lapuebla de Labarca

Carralogroño Lacorzana Bastida ibarbasoa

- Hezegune artifizialak

Prao de la Paul Añua Luzuriaga

Gazeo Villafranca Ezkerekotza

Erdoña Etxabarri Aberasturi


Atlantikoko isurialdean, kalitaterik onena duten edo eutrofizazio gutxien duten ur-masa ez alubialak Elo,

Santa Barbara eta Arbietokoak dira; La Bombakoak eta Etxerrekoak, berriz egoera okerrenean daudenak

direla esan liteke. Jasotako informazioaren arabera, hezegune alubialak eutrofizatuta daude. Mediterraneoko

isurialdeko hezeguneen egoera hobea dela dirudi; hala ere, LAPk ez ditu sailkatzen.

EAEko ibaien zatien kalitatea ezarri aurretik, eremuak sailkatu dira, ekologiaren ikuspuntutik (ekoeremuak).

EAEko ibaien zatien ekoeremuak

Isurialdea Eremua Azpimota

Atlantikokoa Pirinio aldeko euskal eremua

Kantauri aldeko euskal eremua

Kostaldeko ibai txikiak

Ardatz nagusiak

Mediterraneoa 1. Mendi hezea Banatzailea

4. Mendi mediterraneoa Gazia

3. Sakonunea “Errioxa” edo goi-ibarrak

2: Ibai handiak


Ondoren, 500 ibai-zati aukeratu dira, eta ‘naturalenak’ Ebroko arrokoak direla ikusi da. Ardatz nagusiko ia

ibai guztiak Unitate Hidrologikoen zati eta Batasuneko Garrantzizko Lekuak (BGL) dira. Iparraldeko arroan,

goi-arroan daude ingurumen-interes handiko guneak: Oriaren eskuinaldeko ibaiadar eta zenbait ardatz, Oka,

Lea, Barbadun edo Urumea, esaterako.

Erkidego barrukoak

Erkidego artekoak, Atlantikokoak

Erkidego artekoak, Ebro

Barbadun Urola Karrantza Ibaizabal Oria beherea

Omecillo Zadorra 2 Ebro-Inglares

Oka Oria Aguera Nerbioi Urumea Baia Zadorra 3 Inglares

Deba Cadagua Oria garaia

Bidasoa Zadorra 1 Arakil Ega

Barbadun, Lea, Oiartzun, Urumea eta Bidasoa dira egoera ekologiko onena duten arroak; horien atzetik Oria

dago, ibaien luzeraren erdia baino gehiago egoera onean edo oso onean dagoela esan daiteke. Egoerarik

txarrena duen arroa, berriz, Ibaizabal dela esan liteke, eta horren atzetik Urola, Oka, Deba eta Butroe ibaiak;

ibilbidearen erdiak baino gehiagok egoera eskasa edo txarra du.

Azterketa egitean, kontuan hartuko dira eremuak, horien araudiak eta LAP honetatik sortutako norabideak,

proposamenak eta iradokizunak.

22


2.2.2 Energia eolikoaren LAP

Industria, Merkataritza eta Turismo Sailak, energiaren arloko planak (3E-2005) eta Lurralde Antolamenduko

Gidalerroak (LAG) kontuan hartuta, onartua du EAErako energia eolikoaren LAP. 3E-2005planak, EAEko

2005eko Energia Estrategiarenak (1995etik dago indarrean), helburutzat ezartzen du, energia eolikoari

dagokionez, 175 Mweko potentzia instalatuta izatea eta urtean 437.500 MWh ekoiztea. Energia horren alde

egiten dute LAGek, izan ere, EAEn erregai solidoetatik datorren energiaren eta energia elektrikoaren

kontsumoaren batezbestekoa espainiar estatukoa eta EBkoa baino altuagoa bada ere, petrolioaren eratorrien

eta gas naturalaren kontsumoa baxuagoa da.

Energia eolikoaren LAPren helburu nagusia da ikuspuntu teknikotik eta ingurumen-ikuspuntutik kokapen

eolikorik onenak aurkitzea, naturaren baliabide hori ahalik eta ondoen aprobetxatzeko eta goian aipatutako

energia-ekoizpeneko helburuak lortzeko.

LAP behin betiko onartzean, hainbat kokapen aukeratuko dira, eta horrek eragina izango du hirigintza-

planetan; hala, LAP honen zehaztapenek lotetsi egingo dute, eta horiei egokitu beharko zaie, lehen

berrikuspena edo aldaketak egitean.

29 kokapen aukeratu dira parke eolikoak jartzeko:

Ordunte Arkamo Ernio Bitigarra Aloña

Irukurutzeta Pagogan Salbada Kodes Arzena

Gazume Entzia Elgea-Urkilla Oiz Gasteizko mendiak

Mandoegi Toloño-Kantauri Valderejo Samiño-Izazpe Iturrietako mendiak

Urkiola Ganekogorta Badaia Bianditz Alda-Arlaba

Aralar Izarraitz Kapildui Kolometa



2.2.3 Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana

Kostaldea ongi kudeatzeko gidalerroak ezarri nahi ditu LAPk. Horretarako, barne hartuko ditu itsasoko eta

lehorreko jabari publikoko eremuak eta eraginpeko- edo babeserako zortasun-eremua, barne hartzen

dituena, halaber, erabilera mugatuko lur pribatuak eta lurzoru ez hiritarra, itsasertzaren barruko mugatik

hasi eta 500 metroko eremuan; hori guztia indarrean dagoen Kostaldeen Legeari jarraituz.

Espazioa eremuka sailkatzen du (itsaslabarrak, hondartzak, kalak, arrantza-eremuak, etab.), eta horietako

bakoitzean baimendutako eta debekatutako erabilerak definitzen ditu.



2.2.4 Kultura Ondarearen Lurraldearen Arloko Plana

Kultura Ondarearen Lurralde planaren aurrerapenaren helburua da ondare-elementuak babestea, eta

horretarako, identifikatu, definitu, baloratu, gorde, antolatu, arautu, kontrolatu eta kontuan hartzen ditu

lurralde- eta herri-antolaketan.

Kultura-ondasun higiezinek izaera arkitektonikoa edo arkeologikoa eta babes orokorra edo uda-babesa izan

dezakete (osatzen duten elementu guztiei dagokiena edo partziala). Lehenen artean, ondasun higiezinen

10talde nagusi bereizten dira: Erlijiozkoak edo/eta hilobietakoak, militarrak edo/eta defentsarakoak, landa-

ondarekoak, egoitzazkoak, zibilak eta zerbitzuetakoak, azpiegiturak eta herri-lanak, industria-aurrekoak,

hiriguneak, bizitokiak, eta ezagunak ez diren motetakoak; monumentu-multzoen taldearen izaera berezia ere

kontuan hartu beharrekoa da. Arkeologia-ondarean bereizi daitezke balioa dutenak (arkeologia-eremuak) eta

interesa izan dezaketela diruditen eremuak edo ustezko eremu arkeologikoak; beste alde batetik aztertu

behar dira hiriguneak, villak, kobazuloak eta bestelako eremuak eta aztarnategiak. Ondasun horiek guztiek

definituta izango dituzte mugak, babesguneak eta ingurua, behin-behinean edo behin betiko.

Ondasunak baloratzeko zortzi babes-maila nagusi daude, 7/1900 Legean oinarrituta:

√ Ondasun Kalifikatuak. Hala izendatuak izan direnak eta Kultura Ondasun Kalifikatuen Erregistroan

daudenak dira.

√ Ondasun inbentariatuak. Euskal Kultura Ondarearen Inbentario Nagusian erregistratuak.

√ Aldez aurretik kalifikatutako ondasunak, Kalifikazio-espedientea irekia dutenak.

√ Aldez aurretik inbentariatutako ondasunak. Euskal Kultura Ondarearen Inbentario Nagusian

erregistratzeko espedientea irekia dute; hori horrela den artean, inbentariatu daitezkeen ondasuntzat

hartzen dira.

√ Kalifikatu daitezkeen ondasunak. Onartutako balioa duten ondasunak, Ondasun Kalifikatuenaren antzeko

babes-maila dutenak.

√ Inbentariatu daitezkeen ondasunak. Onartutako balioa duten ondasunak, Ondasun Inbentariatuenaren

antzeko babes-maila dutenak.

√ Udal babeseko Ondasunak. Udal babeseko edo eskualde-babeseko Ondasunak.

23


√ Babestu gabeko Ondasunak.

Ondasun horien kudeaketaren horietan izan daitezkeen esku hartzeen kontrola arautzen dira 7/1990 Legean,

LAPn edo udal araudian ezarritako babes-erregimenaren arabera; horietan agertu behar dute argumentazio

eta erregulazio guztiek.

Azterketa egitean, kontuan hartuko dira Ondasunei buruzko araudia eta LAP honetatik sortutako norabideak

eta iradokizunak.

2.2.5 Hezeguneen Lurraldearen Arloko Plana

Biologia-aniztasuna babestea eta mantentzea da gaur egungo natura babesteko politikaren helburua,

lurralde-mailako garapen iraunkorraren esparruan, betiere. Uneko egoera eta arazoak aztertu ondoren,

babes-neurriak ezartzea proposatzen du LAPk, horretarako, erabilerak jasotzeko gaitasunaren arabera

araututa eta kudeaketa egokia proposatuta.

Babes-eremuaren arabera, bi motatako hezeguneak daude EAEn: nazioartekoak edo erkidegokoak. Hainbat

motatako hezeguneak bereizten ditu LAPk, jatorriaren (naturalak edo esku hartze antropikotik sortuak) edo

kokapenaren arabera (kostakoak edo barnealdekoak).

Ramsar-eko Hitzarmenean sartuta daude zenbait hezegune. Gobernu arteko hitzarmen hori 1971ko

otsailaren 2an onartu zen, eta 1975eko urtarriletik dago indarrean; biodibertsitatea gordetzeko beharrezko

elementuak direla eta, hezeguneak mantentzea eta modu arrazionalean kudeatzea du helburutzat. Sei

hezegune daude Ramsar-eko zerrendan; horietatik bi padurako naturaleko eremuak dira (Urdaibai eta

Txingudi), eta gainerakoak esku hartze antropikoen ondorioz sortuak (Laguardiako urmaelak, Ullibarri-

Ganboako urtegi-isatsak, Salburuako eta Gesaltzako gatzagak eta Caicedoko lakua). Bestelako babesa

izateaz hain, haien eremuko eta inguruko babes-araudia dute, erabilerak arautu eta eremuak karakterizatzen

dituena.

Horrez gain, EAEko Hezeguneen Inbentarioa ezarri du Eusko Jaurlaritzak ingurumen-interesa duten

gainerako ingurune hidrikoentzat; ia 205 eremu daude hor erregistratuta. Babes-neurriak eta zaintza behar

dituzten hezeguneen zerrenda irekia ezartzea du helburutzat.

Inbentarioan, bereizi egiten dira jatorri naturaleko hezeguneak eta jatorri antropikokoak. Lehenen artan,

kostako eremuak eta barnealdekoak bereizten dira, eta jatorri antropikoa dutenen artean, berriz, hainbat

talde daude; meategietatik datozen hezeguneak, nekazaritzako eta abeltzaintzako jarduerek sortuak eta

urtegiek sortuak. Horietako batzuek babes-maila propioak dituzte.



2.2.6 Nekazaritza eta basogintzari eta natur inguruneari buruzko Lurraldearen Arloko Plana.

Landa-inguruaren antolamenduko erreferente esplizitua da; LAGetan ezarritako antolamendu-kategoriak

berriro sailkatzen ditu. Basogintza alde batera utzita, balio estrategiko handiko nekazaritza-jardueraren

aldeko apustua egiten du, haranen hondoko eta hegien behealdeko eremuetako nekazaritzaren aldekoa;

naturgune babestuetakoaren antzeko araudi zehatzeko ustiapen-eremuak zehazten ditu.

LAPk aurkari asko ditu, haranen hondoko lurrak (balio gehien dutenak) eta basogintza bera arriskuan

daudela uste baitute gizarteko hainbat sektorek. Onartua izateko, LAP berriro formulatu beharko dela dirudi.

Azterketa egitean, kontuan hartuko dira LAP honetatik sortutako norabideak eta iradokizunak.

2.3 LURRALDE PLAN PARTZIALAK (LPP)

LAGen norabideari jarraituz, LPPek ere hainbat araudi ezartzen dituzte, espazio hutsei dagozkienak,

gehienbat, eta ingurumenarekin lotuak, batik bat.

Proposatutako ekintzak garatzean kontuak hartu beharreko norabideak ezarri eta ingurumen-intereseko

eremuak definitzen dituzte LPPek. Gehienetan bat etortzen dira LPPetan definitutako eremuak, Natura 2000

Sarekoak, Ramsar Hitzarmenekoak, EAEko Hezeguneen zerrendakoak, EAEKo Natur Gune Babestuak eta

Interes Naturalistikoko areak. Ingurumen-interesekoak dei daitezkeen zerrenda horietakoez gain, badira

ondare-babeseko eremuak ere; 1900eko 7/90 Legeak, Euskal Kultura Ondarearenak, ezarritakoaren arabera

arautzen dira.

Labur esanda, LPPek garatzen dituzten ingurumen-araudi orokorrek lortu nahi dutena baliabideak babestea

eta kudeatzea da, eremu hauetan:

√ Hidrologikoak (azalekoak). Batik bat inguruaren babesari eta ibilguei eta ibaiertzei dagozkie, baita uholde-

arriskua atzeratzeari ere.

√ Hidrogeologikoak. Hezeguneak babestea dute helburu nagusitzat; akuiferoen ahultasuna nabarmentzen

da.

√ Substratua. Higaduraren arriskuen aurka aritzera bideratuta daude, gehienbat.

√ Basogintza, nekazaritza eta arrantza. Eremu horietan eta lurzoruen (baita nekazaritza-ahalmen

handikoenean ere) erabileran eta kudeaketan garapen iraunkorra mantendu nahi da.

√ Biodibertsitatea. Habitatak eta espezieak mantendu nahi dira.

√ Paisaia.

24


Ingurumen-alderdi horiek kontuan hartu dira, zatien ingurumen-karakterizazioa egitean, aldagai-hautaketan,

oinarrizko irizpidetzat hartu baitira.

2.4 BESTE PLAN ETA PROGRAMA BATZUK

Plan honen helburuetan eta garapenean eragina duten ingurumen-arloko programak edo xedapenak

honetan sartzen dira kategoria honetan. EAEko naturguneetako norabideak eta babes-irudi nagusiak

jasotzen ditu.

Ingurumena babestea behar-beharrezkoa da espezieak eta ekosistemak gordetzeko; lan hori tokiko,

eskualdeko, estatuko edo mundu mailako babes-irudien bidez egiten da. Etengabe eguneratzen diren

zerrenda irekien bidez garatzen dira espazioak eta espezieak babesteko jarduerak.

EAEn, espezieen eta espazioen babesa, mugatzea eta definizioa ezartzen dituzte 1994ko ekainaren 30eko

16/94 Legeak (EAEko natura babesteari buruzkoa) eta maila altuagoko araudiek (estatu mailakoek,

batasunekoek eta nazioartekoek). Espezieak eta espazioak babesteko 4 jatorri bereizi dira, ingurumenaren

ikuspuntutik:

√ Natura 2000 Sarea.

√ Hezeguneak (RAMSAR Hitzarmena eta EAEko Hezeguneen Inbentarioa).

√ EAEko Naturgune Babestuen Sarea.

√ Natura-interesa duten guneak.

Nabarmentzekoa da EAEko eremu askok babes mota ugari dituztela, interesa duten hainbat ingurumen-

elementu dituztelako biotopo bat baino gehiagokoak.

Goian aipatutako eremuez gain (horien babesa onartutako ingurumen-balioetatik dator), badira beste babes

mota batzuk ere, interes geologikotik, geodidaktikotik eta neozientifikotik datozenak, esaterako.

Azkenik, kontuan hartu beharrekoak dira udalerri mailako eremuak, ondasunak edo festak, horien babesa

udalerriko eremuetan gauzatzen baita.

2.4.1 Natura 2000 Sarea

Natura 2000 Sarea Europako sare bat da, eta habitat naturalei eta fauna eta flora basatiari buruzko 43/92

Zuzentarauan oinarritzen da (‘Habitatak Zuzentaraua’ deitua). Hainbat habitat natural, animalia- edo

landare-espezie interesgarri jatorrizko inguruan mantentzea edo berrezartzea da zuzentarau horren

helburua.

Bi eremu mota daude: Hegaztien Babes Bereziko Eremuak (HBBE) eta Batasuneko Garrantzizko Lekuak

(BGL).

2.4.1.1 Hegaztien Babes Bereziko Eremuak (HBBE)

Hegaztien Babes Bereziko sei Eremu daude EAEko lurraldean:

√ ES0000144 –Urdaibaiko itsasadarra (Bizkaia)

√ ES0000243 – Txingudi (Gipuzkoa)

√ ES0000244 – Salbada mendilerroa (Araba eta Bizkaia)

√ ES0000245 – Valderejo-Arzena mendilerroa (Araba)

√ ES0000246 – Arabako hegoaldeko mendilerroak (Araba)

√ ES2110019 – Izki (Araba)

Nabarmentzekoa da Urdaibai Biosfera Erreserba ere badela; nazioarteko babes-irudia da hori, eta egitura

berezia du babeserako, eremuak banatzeko eta kudeatzeko.

2.4.1.2 Batasuneko Garrantzizko Lekuak (BGL)

52 BGL hauek proposatu ditu Eusko Jaurlaritzak Batasuneko Garrantzizko Lekuen estatuko zerrendan

sartzeko:

EAEko Batasuneko Garrantzizko Lekuak

Araba

ES2110001

ES2110002

ES2110003

ES2110004

ES2110005

ES2110006

ES2110007

ES2110008

ES2110009

ES2110010

ES2110011

Valderejo

Sobron

Urkabustaizko uharte-hariztiak

Arkamo-Gibijo-Arrastaria

Omecillo-Tumecillo ibaiak

Baia ibaia

Arreo - Caicedo Yuso-ko urmaela

Ebro ibaia

Gorbeia

Zadorra ibaia

Zadorrako urtegiak

ES2110012

ES2110013

ES2110014

ES2110015

ES2110016

ES2110017

ES2110018

ES2110019

ES2110020

ES2110021

ES2110022

Ayuda ibaia

Arabako Lautadako uharte-hariztiak

Salburua

Gasteizko mendi garaiak

Aldaiako mendiak

Barrundia ibaia

Kantauriko mendilerroa

Izki

Ega eta Berron ibaiak

Laguardiako urmaelak

Entzia

25


Gipuzkoa

ES2110023

ES2120001

ES2120002

ES2120003

ES2120004

ES2120005

ES2120006

ES2120007

ES2120008

ES2120009

Arakil ibaia

Arno

Aizkorri-Aratz

Izarraitz

Urolaren itsasadarra

Oria garaia

Pagoeta

Garate - Santa Barbara

Ernio-Gazume

Inurritza

ES2120010

ES2120011

ES2120012

ES2120013

ES2120014

ES2120015

ES2120016

ES2120017

ES2120018

Oriaren itsasadarra

Aralar

Araxes ibaia

Leitzaran ibaia

Ulia

Urumea ibaia

Aiako Harria

Jaizkibel

Txingudi, Bidasoa

Bizkaia

ES2130001

ES2130002

ES2130003

ES2130004

ES2130005

ES2130006

Armañón

Ordunte

Barbadunen itsasadarra

Astondoko dunak

Gaztelugatxe

Urdaibaiko ibai-sarea

ES2130007

ES2130008

ES2130009

ES2130010

ES2130011

Urdaibaiko kostaldea eta padurak

Urdaibaiko artadi kantauriarrak

Urkiola

Lea ibaia

Artibai ibaia

Iturria: Bertan landua, EAEk emandako datuak erabilita.

Kontuan izatekoa da dagoeneko bestelako babesa dutela BGL izateko proposatutako eremu askok, nahiz eta

babes mota bakoitzak bere muga geografikoak izaten dituen.

Azkenik, ohartarazi beharra dago EAEko 2006ko Ingurumeneko Esparru Programak ezarritako helburuen

arabera, eremu horietarako Kudeaketa Plan espezifikoa egingo dela.

2.4.2 Hezeguneak

2.4.2.1 Ramsar Hitzarmena

Goian aipatu den bezala, biodibertsitatea gordetzeko beharrezko elementuak direla eta, hezeguneak

mantentzea eta modu arrazionalean kudeatzea du helburutzat gobernu arteko hitzarmen honek.

EAEko Sei hezegune daude Ramsar-eko zerrendan; horietatik bi padurako naturaleko eremuak dira (Urdaibai

eta Txingudi), eta gainerakoak esku hartze antropikoen ondorioz sortuak (Laguardiako urmaelak, Ullibarri-

Ganboako urtegi-adarrak, Salburua eta Gesaltzako gatzagak-Caicedoko lakua).

√ Urdaibai. Oka ibaiaren (Bizkaia) itsasoratzean dago, Gernika-Mundakako itsasadarrean du erdigunea, eta

945 ha-ko hedadura du. Biosfera Erreserba da, Hegaztien Babes Bereziko Eremua (HBBE), Ehiza

Babeslekua eta Natura 2000 Sarerako BGL gisa proposatu dute. Nekazaritza tradizionalak itsasoari lekua

kentzen zion; hala ere, gaur egun hareatzak, hondartzak eta artadi naturalak aisialdirako erabiltzen dira

gehienbat, hala, padurek berreskuratu egin dituzte landare espezie bereziak hazten diren lursailak,

gazitasunera eta mareen erritmora ohituak.

√ Txingudi. 127,6 ha-ko hedadura du Bidasoa ibaiaren (Gipuzkoa) inguruan; hegazti migratzaileak eta

habiagileak kontzentratzen diren lekua da, eta HBBE eta BGL izateko proposatu da.

√ Laguardiako urmaelak. Laguardia (Araba) inguruko lau hezegune dira. 127,6 ha-ko hedadura dute, eta

BGL izateko proposatu dira. Urmael bakoitzak bere erabilera, kalitatea, gazitasuna eta portaera

hidrologikoa du. Aintziretako batek berak ere ez du 1,5 m baino gehiagoko sakonera. Inguruan landare

eta animalia espezie aniztasun handia dute.

√ Ullibarri-Ganboako urtegi-isatsak. 387 ha ditu, urtegiaren hegoaldean. BGL izateko proposatua izan da,

eta Ehiza Erreserbatzat eta Arrantzaleku Debekatutzat hartzen da. Inguruan ur-landare mediterraneoak

ditu gehienbat (horietako batzuk gutxi ikusiak dira Iberiar Penintsulan). Horrez gain, hegazti negutar

ugariri babes ematen die.

√ Salburua. Hezegune naturalen multzoa da. 203 ha-ko hedadura du, Vitoria-Gasteizen ekialdean dago.

BGL izateko proposatua izan da, eta Ehiza Erreserba eta Arrantzaleku Debekatua da, nahiz eta nitratoak

eragindako poluzioa jasateko gune ahul gisa katalogatua dagoen. Hala eta guztiz ere, landaretza aberatsa

eta askotarikoa du bazterretan. Negua igarotzeko, atseden hartzeko eta itsasoko hegaztiak hazteko lekua

da, eta horrez gain, arrain endemikoak, anfibioak eta narrastiak ere bizi dira bertan.

√ Gesaltzako gatzagak-Caicedoko lakua Arabako probintziako mendebaldean dago hezegune hori (25,8 ha).

Ehiza Babeslekua eta BGL eta biotopo babestua izateko proposatua, Caicedoko lakua oso gazia da, eta

lezkadi trinkoa du, hegazti migratzaileentzako eta negutarrentzako babeslekua da. Gesaltzako gatzagak

estatu mailako Monumentu Historiko-Artistiko izendatuta daude. Izan ere, erromatarren garaian hasi ziren

ustiatzen, eta inguruan landaretza halofilo espezializatua du.

2.4.2.2 EAEko Hezeguneen Inbentarioa

Hezeguneen LAPn aipatu bezala, Hezeguneen inbentarioa ezarria du Eusko Jaurlaritzak, zerrenda ireki

bidezkoa; hala, guneak gehitzen joaten dira, naturalak zein antropikoak, kostakoak zein barnealdekoak eta

meatzaritzatik, nekazaritzatik zein urtegietatik datozenak. Hezeguneen inbentario irekian ia 150 gune daude,

itsasadarrak, padurak, lakuak, urmaelak, lezkadiak, istilak, idoiak, kubeta endorreikoak, gatzaga, putzuak,

urtegiak eta uharkak.

26


2.4.3 EAEko Naturgune Babestuen Sarea

Sare hori osatzen dute, EAEko Natura Babesteko 16/94 Legearen helburuak eta baldintzak beteta betiere,

lege horretan bertan ezartzen diren babes-irudietakoren bat duten lekuek. Gaur egungo Sarea osatzen dute

7 parke naturalek, 5 biotopo babestu eta 25 zuhaitz berezik.

Parke naturalek eta biotopo babestuek BAPak (Baliabideak Antolatzeko Planak) dituzte. Plan horien edukia

betearazlea eta derrigor aplikatu beharrekoa da. Horrez gain, parke naturalek EKAPak dituzte (Erabilera eta

Kudeaketa Arautzeko Plana).

2.4.3.1 Parke naturalak

Ekintza antropikoek gutxi eragindako inguruak dira, eta gorde beharreko elementuak dituzte; paisaiak,

ekosistema adierazgarriak edo flora, fauna eta geomorfologia bereziak.

Hauek dira EAEko parke naturalak, arauen arabera:

√ Izkiko Parke Naturala (Araba).

√ Valderejoko Parke Naturala (Araba).

√ Gorbeiako Parke Naturala (Bizkaia).

√ Urkiolako Parke Naturala (Bizkaia).

√ Aiako Harria Parke Naturala (Gipuzkoa).

√ Pagoetako Parke Naturala (Gipuzkoa).

√ Aralarko Parke Naturala (Gipuzkoa).

Baliabideak Antolatzeko Planen eta Erabilera eta Kudeaketa Antolatzeko Planen bidez ezartzen da, gune

horietan, araudia. Parke natural guztiek onartuak dituzte BAPak, EKAPei dagokienez, berriz, Aiako Harrikoa,

Aralarkoa eta Pagoetakoa izapidetan daude.

EAEko parke naturalen araudia (dekretuak)

Parke naturalak

Izki Valderejo Gorbeia Urkiola Aiako Harria Pagoeta Aralar

Iz. 65/1998 4/1992 228/1994 275/1989 241/1995 254/1998 168/1994

BAP 64/1998 3/1992 227/1994 102/1994 240/1995 253/1998 168/1994

EKAP 200/2000 174/1995 66/1998 505/1995 Iz. Izendapen-zenbakia BAP: Baliabideak Antolatzeko Planak EKAP: Erabilera eta Kudeaketa Arautzeko Plana

Iturria: Bertan landua, EAEko datuak erabilita.

Parke natural izateko proposatu dira, eta izendatzeko bidean dira, gaur egun: Aizkorri-Aratz, Entzia eta

Armañon.

2.4.3.2 Biotopo babestuak

Leku txikiak dira, eta babes berezia behar dute ekosistemak, komunitateak, elementu biologikoak, geologia-

intereseko guneak etab. dituztelako edo ordezkatzen dituztelako, eta horiek, halaber, bereziak, ahulak,

garrantzitsuak edo bakarrak direlako. Erreserba naturalak, monumentu naturalak eta pasaia babestuak

izendatzen ditu Estatu mailako ingurumen-araudiak.

√ Laguardiako aintziren Biotopo Babestua (Araba). 225/98 Dekretuak, 1998ko irailaren 29koak, izendatu

zuen.

√ Gaztelugatxeko Biotopo Babestua (Bizkaia). 229/98 Dekretuak, 1998ko irailaren 29koak, izendatu zuen.

√ Itxinako biotopo babestua (Bizkaia). 368/95 Dekretuak, 1995eko uztailaren 11koak, izendatu zuen.

√ Leitzaran ibaiko Biotopo Babestua (Gipuzkoa). 416/95 Dekretuak, 1995eko irailaren 29koak, izendatu

zuen.

√ Inurritzako Biotopo Babestua (Gipuzkoa). 40/97 Dekretuak, 1997ko otsailaren 25ekoak, izendatu zuen.

Biotopo horien araudia izendapen-dekretuetan dago, ez baitute Erabilera eta Kudeaketa Arautzeko Planik.

2.4.3.3 Zuhaitz bereziak

Neurriagatik, adinagatik, historiagatik, edertasunagatik, egoeragatik etab. babestutako zuhaitzak dira.

Hasieran 25 zuhaitz izendatu ziren, baina, gaur egun, 125 zuhaitz berezi baino gehiago daude izendatuta;

dagokion planean agertzen da haien kokapena.

2.4.4 Babes berezia eta interes naturalistikoa duten guneak

Lurzoru urbanizaezinerako, lurzorua babesteko hainbat kategoria proposatzen dituzte Euskal Autonomia

Erkidegoko Lurralde Antolamenduaren Gidalerroek. Horien artean murriztaileena “babes berezia” deitua da,

eta hori aplikatuko zaie “ongi kontserbatutako baso autoktonoei, itsasadar eta estuarioei, hondartzei,

barrualdeko hezeguneei, itsasbazterreko amildegiei, goreneko inguruei edo landaretza berezikoei eta, oro

har, ekologiaren, kulturaren, paisaiaren edo horien guztien ikuspegitik baliotsuak diren elementu guztiei”.

Eremu horietako erabilera eta jarduera debekatuak, onargarriak edo bultzatuak definitzen dituzte LAGek.

Horrez gain, Interes Naturalistikoa duten Area eta Espazioen Zerrenda Irekia dute. Zerrenda hori osatzen

dute balio ekologikoak, ekonomikoak eta kulturalak gordetzeko beharra duten guneek; kontuan hartu

beharrekoak dira lurralde, esparru eta udal mailako plangintzak egitean. Eremu horietako asko babestutako

27


eremuetan daude dagoeneko. Nabarmendu behar da LAGek hau ezartzen dutela:«lotuta dauden espazioek

kontuan izango dute babes berezia kategoria, dagokion Lurralde Plan Partzialak edo Udal Plangintzak hala

ezartzen duenean».

Eusko Jaurlaritzak ezarria du Interes Naturalistikoa duten areen zerrenda irekia. Lurralde Antolamenduko

Gidalerroetan hasi zen, eta horren eraginez, areagotzen ari da, eremu berriekin. Dagokien aldagaien planoan

ikus daitezke.

2.4.5 Interes geologikoa duten puntuak, areak eta ibilbideak

Arraroak direlako, bereziak direlako edo interes didaktikoa dutelako, interes geologikoa duten elementuek

osatzen dute multzo hori. EAEn tradizionalki estimatuak izan diren formazioak edo azaleratzeak dira;

askotan, azpiegiturak eraikitzeko jardueretan azaleratuak, edo ekonomikoki ustiatuak izan dira.

Eusko Jaurlaritzak egiten duen puntuen, areen edo eremuen eta ibilbideen inbentarioak 1.200 elementu

baino gehiago ditu, horietatik ia 100 interes handikoak dira, eta 250 bainio gehiago interes altukotzat

katalogatuta daude.

Kontuan hartu diren ingurumen-aldagaien mailan, interes geologikoko elementu hauek nabarmentzen dira.

2.4.6 Animalientzat eta landareentzat interesa duten guneak edo eremuak

Gune horiek animalia eta landare espezie bereziak dituzte, edo animalia espezie interesgarrien bizigune dira.

Landare eta animalia espezie horiek guztiak berezitzat hartzen dira arraroak, bereziak, adierazgarriak

direlako, dauden lekuan daudelako, etab.

Ez dago gune eta espezie horiek babesteko araudi espezifikorik; horretarako, EAEko basaflora eta basafauna

babesteko, natura babesteko edo ingurumenaren inguruko legeria orokorrera jo behar da.

Hala ere, Basa eta Itsas Fauna eta Landaredian Arriskuan dauden Espezieen Euskadiko Katalogoa garatu du

Eusko Jaurlaritzak, eta osatzen jarraitzen du, 1995etik.

Katalogo horrez gain, EAEko Floraren Katalogoa ere badago; lau espezie kategoria ezartzen ditu:

desagertzeko arriskuan daudenak, ahulak, arraroak eta interes berezia dutenak; leku zehatz batzuetan

(harkaitzetan, basoetan, etab.), edo eremu handietan egon daitezke.

Faunaren kasuan, Mehatxatutako Espezieen Euskal Katalogoa egin da; eta espezie horien kudeaketa egiteko

hainbat plan ere onartu dira: bisoi europarrarena, hegoaldeko zuhaitz-igelarena, uhalde-enararena, ibai-

kabuxarena, Bonelli arranoarena edo muturluze piriniarrarena, esaterako; EAEko kiropteroak kudeatzeko

planaren proposamena ere egin da.

Azterketa zehatzagoa aurki daiteke eranskinetan eta ingurumen-aldagai zehatz horren azalpenean.

2.4.7 Udalerri mailako babesak

Plangintzak egitean, hainbat gunetan babesa ezartzeko aukerak aztertu eta ezarri egin ditzakete udal-

agintariek, kultura- paisaia-, ekologia- ,ingurumen-interesa edo beste nolabaitekoa dela eta. Erabilera-

murriztapen horiek LAGetan aurreikusten dira, eta gune bat aldei baterako edo behin betiko mugatzea eta

haren erabilerak zehaztea izan ohi dute ondoriotzat.

Azterketa hori egitean, kontuan hartu dira gune babestuak; EAEn ez da denbora asko behar izaten udalerri

maila baino goragokoa lortzeko.

3. PLANARI DAGOZKION INGURUNEEN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA

2003ko uztailaren 22ko 183/03 Dekretuaren 3. puntuan ezarritakoaren araberakoa da atal honen edukia;

planen eta programen ebaluazio bateratuaren edukia arautzen du dekretu horrek, eta han arautzen denaren

arabera, egin beharrekoa da planaren edo programaren eragina jasaten duen eremuaren azterketa,

diagnostikoa eta balorazioa.

3.1. DIAGNOSTIKOAREN PLANTEAMENDUA

Azterketa egiteko, lurraldea osatzen duten eremu funtzionalak banatu, eta horietako bakoitzean, ingurumen-

osagai garrantzitsuenak karakterizatu dira.

Plana garatzen den inguruaren karakterizazioa egiteko, analisi-unitatetzat hartu dira eremu funtzionalak.

Lurralde Plan Partzialak egitean, eremu funtzional horiek esparrutzat zehazten dute Eusko Jaurlaritzaren

Lurralde Antolamenduko Gidalerroen 4. artikulua (1997ko otsailaren 11ko 28/97 Dekretua, Euskal Autonomia

Erkidegoko Lurralde Antolamenduko Gidalerroak behin betiko onartzekoa). Lurraldearen zatiketa horrek, oro

har, espazioaren konpartimentazio fisikoa eta etxebizitza- eta jarduera-zentroen arteko lotura funtzionalak

erakusten ditu. Aipatu beharrekoa da azterketa hau ez dela zehatza, lehen hurbilketa bat baizik, eta beraz,

analisia osatzen duten ingurumen-alderdiak nabarmentzeko lehen modu gisa hartu behar da.

IIEB azterketa honekin batera doazen eranskinetan agertzen dira ondorioak (testuan eta kartografian).

Inguruaren ezagupenetik abiatuta, lehentasunezko ingurumen-balioak identifikatu dira, eta erakundeek

kontuan hartzekotzat jotakoak hartu dira kontuan.

Planaren xede den sarearen karakterizazioa eta diagnostikoa egiteko, Planaren errepide-sareko zatietako

ingurumen-problematikaren testuingurua ongi definitzen duen ingurumen-aldagai multzo bat aukeratu da.

28


3.2 PLANAREN XEDE DEN SAREAREN UNEKO EGOERAREN INGURUMEN-

DIAGNOSTIKOA

3.2.1 Errepide-sarearen diagnostikoaren plangintza

Sarearen oinarrizko kondizioak kontuan hartuta egin da errepide-sarearen diagnostikoa. Alderdi hauek hartu

dira kontuan:

√ zabalera (1-2 erreitik hasi eta 7-8ra; hesi-efektua sortzen du, beraz),

√ lur-mugimendua (maldaren inklinazioaren, bidearen zabaleraren eta igarotzen duen erliebearen arabera,

ingurune geldoko prozesuetan integratzen baita), eta

√ zirkulazioa (isurketengatik eta arriskuengatik, ibilgailu astunen frakzioa kontuan hartu eta aldaparen

arabera neurtu da) eta errepide-sarearen zatia egotea ingurumenarekiko sentsibleak diren eremuetan.

Hauek dira eremuak:

√ ezegonkortasun geologikoa eta geoteknikoa duten eremuak (urak har ditzakeen guneak eta beste arrisku

fisiko batzuk dituztenak barne),

√ higadura handia duten eremuak,

√ ondare geologikoa izateagatik interes altua edo oso altua duten eremuak,

√ ibaibideak eta ur-masak,

√ kalteberatasun altua edo oso altua duten akuiferoak,

√ landaretza interesgarria,

√ flora berezia duten eremuak,

√ fauna berezia duten eremuak,

√ naturgune interesgarriak (EAEko dokumentuetan eta erakundeetan jasotzen denaren arabera),

√ Natura Sareko eremuak,

√ EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan jasotako eremuak,

√ hirigintza-plangintzan definitutako etxebizitza- eta industria-eremuak,

√ hiriguneak,

√ nekazaritzako lurzoruak, eta

√ lurzoru poluituak dituzten lursailen inbentarioa.

Ingurunearen prozesuak errepide-sarearen zatietan integratzearen kartografia egin da testuarekin batera

doazen planoetan.

Horrez gain, EAEko Garraio Sareen Soinu Mailen Mapa eta Korridore Ekologikoen Proposamena hartu dira

erreferentziatzat; Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak eginak dira bi azterketak. Lehenak

zarata-mailetan aztertzen du zirkulazio-intentsitatea, hedapenaren garapena, murriztapena edo hargailuak

aztertu gabe; hala ere, kontuan izan beharreko erreferentea da. Bigarrenak asmo handiagoak ditu, eremuen

arteko loturak kalitate ekologiko handiagokoak izatea planteatzen baitu; sareko errepideen nolabaiteko

iragazkortasuna dakar horrek.

Diagnostikoa egiteko, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoa probintzietako eremu funtzionalak hartu dira

erreferentziatzat, eta eremu horietako bakoitzeko ingurunean xede-sareko zatiak nola integratu diren aztertu

da. Lurralde zati horien definizioaren helburua beste funtzio batzuk interpretatzea da, eta ez da oso

operatiboa ingurumen-unitateei, errepide-sareei eta mugikortasun-ohiturei dagokienez; hala ere, unitate

horiek hartu dira erreferentziatzat, beste hainbat plangintza-dokumentutan erabiltzen direnez, oinarri gisa

erabil daitezkeelako.

3.2.2 Planaren xede den sarearen diagnostikoa, eskualde-egituren arabera

1. BALMASEDA-ZALLA EREMU FUNTZIONALA

Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko xede-sarea artikulatzen dute BI-630 eta BI-636 errepideek, eremu

funtzionalaren erditik igarotzen baitira, Burgosko mugatik hasi eta Bilbora arte, bai eta N-623 eta Bi-624

errepideetatik ere (horiek hegoaldera doaz).

Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioak ikusita, badirudi lur-mugimendua egon

daitekeela, intentsitateduna, maila ertain edo baxuko trazaduretan, ibilbide konplexuak eta paisaian sartuak

baitira, irregularrak. Hala ere, zati laburren bat bakarrik nabarmentzen da, BI-624 eta BI-636 errepideen

loturan, bolumen-garapen handia baitu.

BI-636 errepidea, ibilbidearen zatirik handienean, eta BI-624 eta BI-630 errepideen zatiren bat

nabarmentzen dira, ezegonkortasun geologikoko guneetatik hurbil daudelako. Interes geologikoko gune

ugari daude, baina eraberritze-lanak eginez gero, batzuek bakarrik dute eragina jasateko arriskua.

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, xede-sareko bide horien ibilbideak haranen hondoan jartzeak

baldintzatu egiten du BI-636 eta BI-624 errepideen eta Cadaguaren ibaibidearen eta BI-630

errepidearen eta Karrantzaren ibaibidearen arteko elkarbizitza. Ez dago kalteberatasun handiko edo

oso handiko akuiferorik sare horretatik hurbil, BI-630 eta Karrantza ibaia elkarren ondoan dauden

29


zatian izan ezik. Hala eta guztiz ere, kalkulatutako zirkulazio-intentsitatea (EBBI, eguneko batez

besteko intentsitatea) maila baxukoa da.

Eremu funtzionalean, elkarbizitzak ezartzen ditu ingurune biotikoaren prozesuak; mendebaldeko natura-balioa duten mendilerroen (Ordunteko mendiak eta Ranero-Armañón-Jorrios BGLak), eta beste batzuen arteko elkarbizitza (Rio Mayor, Las Tobas eta Akirtza, Ganekogorta mendiak). Birlandatutako eukalipto ugari, tarteko zelaiak eta hedadura handiko zuhaiztiak daude.

Grafikoan, Balmaseda-Zalla eremu funtzionala, xede-sarearen zatiak, sare hidrikoa eta kalteberatasun handiko akuiferoak.

Goian aipatutako interes ekologiko handiko guneak eta hurbileko eremuak (1.000 m)saihesten dituzte

guneko sede-sareko errepideek (bi erreikoak dira guztiak, Balmasedako saihesbideko zati labur bat, BI-

636koa, izan ezik). Hala ere, BI-630 errepidearen zati batek, Kantabriako mugaren aurretik, Raneroko

ingurua zeharkatzen baitu (goian aipatutako BGLren zatia da). Bigarren mailakoa bada ere, zelaietan eta

zuhaiztietan gertatzen den errepideen (presentzia fisiko ertaina eta galtzadaren zabalera eta lur-

mugimendua handia ez izan arren) eta Karrantzaren eta Cadaguaren ibaibideen arteko elkarbizitzak eragin

dezakete bigarren mailako egitura ekologiko horietan; gainera, ibaietako fauna eta landaretza

interesgarriaren habitatak dira (ibaiertzak).

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak planteatu duen korridore ekologikoen egiturari dagokionez, xede-sareak ez

die zuzenean eragiten erdiguneei, ezta loturako korridoreei ere, salbuespena da BI-636 errepidearen zati

bat, Balmasedaren hegoaldekoa, Burgosko mugako mendilerro batzuetan baitago (eta Valverden).

Indargetze-eremuen ertzetik igarotzen da sarea.

Paisaiari dagokionez, xede-sarearen alboetan daude balio handieneko guneak; hala ere, haranen hondoan,

errepideen inguruan, ibaien paisaiak eta landa-paisaiak nabarmentzen dira.

Zirkulazio maila ertainaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (25.000

ibilgailuren baliokidea baino gutxiagoko EBBI, baita malda handiko zatietan ere). Ez dago estugune handirik

xede-sarearen, herritarren mugikortasun ohituren eta bizitokien artean. Balmasedako saihesbidea egitean,

ibilbide luzeetako zirkulazioa herritik atera zen.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70 eta 75 dBA arteko mailak neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10

metrora), Zalla eta Bilbo artean, BI-636 errepidearen azken zatian bakarrik. Hargailuen eta bideen artean

distantzia nahiko handia dagoenez, zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.

Azkenik, bide nagusiak haranaren hondoan izateak baldintzatu egiten du nekazaritzarako kalitate hobea

duten lurzoruen okupazioa.

Lurzoru poluituei dagokienez, Gueñesen, BI-636 errepidearen ondoan, bada lurzoru poluitu gisa

erregistratutako lursailen bat.

Balmaseda-Zallako xede-sarearen diagnostikoa

Balmaseda-Zallako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lur-

mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik aipagarrienak dira BI-630 errepidearen zati bat, Ranero (BGL)

ingurukoa, eta BI-636 errepidearen zati bat, Burgosekin muga egiten duten mendilerroetarako proposatu

den loturako korridore biologikoan eragina baitu. Garrantzi kualitatibo gutxiago baina irismen kuantitatibo

handiagoa du BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen eta Karrantzaren eta Cadaguaren ibaibideen arteko

elkarbizitzak. Elkarbizitza horrek zehazten ditu urak hartzeko aukeren prozesuak garatzearen arriskuak,

fauna-balioekiko elkarbizitza, horien funtzio ekologikoak eta paisaia. Bigarren mailako garrantzia du sare

horretako errepideak ezegonkortasun puntuetatik, interes ekologikoko guneetatik eta nekazaritzarako

kalitate hobeko lurretatik hurbil izateak.

1. BALMASEDA-ZALLA EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA Lur-mugimendu maila Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak

Ezegonkortasun geologik

oa eta geotekni

koa

Higadura handia

Interes geologi-

koa

Ibaibideak eta

urmasak

Akuiferoak

Uholdeak izateko arriskua

Korrido-re

ekologikoak

Natur-guneak

Paisaia interesgarria

Bizito-kiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru poluituak

BI-636 Handia

BI-630 Txikia/Ertaina

N-629 Txikia/Ertaina

30


BI-624 Txikia/Ertaina/Handia

Balmaseda-Zallako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela BI-630

errepidearen Ranero BGL gunearen inguruan eta BI-624 errepidearen Burgosko mugako zatian faunaren

iragazkortasunean sakontzea, eta BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen ibilbideen zeregina aztertzea,

ibaibideei eta horien funtzioei (urarenei, faunarenei, ekologiarenei eta paisaiarenei) dagokienez.

2. BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA

Errepide-sare trinko batek osatzen du Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko xede-sarea. Finkatutako

hiriguneak inguratzen dituzte, iparraldetik eta hegoaldetik, kostatik hasi eta Arizgoiti eta Gurutze arte; bide

batzuek bizitokietan sartzen dira, beste batzuek, zeharkatu egiten dituzte. A-8 errepidea eta bere

bidelaguna, N-634 dira. N-637 errepideak ere itsasadarra gurutzatzen du Derion eta Lezaman, eta N-634

errepidearen ardatzera iristen dira Galdakao igaro ondoren. N-633 errepideak arestian aipatutakoa eta

Loiuko aireportua elkartzen ditu. Errepide hauek osatzen dute ingurune metropolitarreko sarea: BI-604,

Enekuritik Deustura doana; BI-637, iparraldetik Getxora doana; N-639, portutik eta Zierbenatik A-8ra doana

eta N-644, A-8tik Santurtziko portura doana.

Horiez gain, loturako errepideak daude: mendebaldean, Kantabriarako errepidea eta autobidea, goian

aipatutakoak (N-634 eta A-8) eta Balmasedarako errepidea (BI-636); hegoaldean, Laudiorako errepidea eta

autobidea (BI-625 eta A-68); ekialdean, Zornotzarako errepidea eta autobidea (N-634 eta A-8) eta ipar-

ekialdean, Mungiarako errepidea (BI-631).

Bide horien inguruneko prozesuetako integrazioa asko baldintzatzen du Bilboko sistema metropolitarrean

egoteagatik jasan behar duten zirkulazio-karga handiak; hainbat bidek 100.000 ibilgailu baliokidea den EBBI

jasaten dute (BI-637, BI-631 eta A-8). Bideen neurriei erreparatuz gero, zabalagoak dira (5-6 errei), nahiz

eta lur-mugimenduak neurri txikikoak izan (A-8 errepidearen Kantabriarako sarbidean izan ezik, han neurri

handiagokoak baitira).

Bilboko metropolian (Sestao, Bilbo), Algortan eta Kantabriara doan A-8 errepidean ezegonkortasun

geologikoko eta geoteknikoko guneak eta material higatzaileak daudela erakusten du xede-sareko bide

horien eta ingurune geldoaren arteko loturak. Ez dago inongo loturarik interes geologikoko guneekin, ez eta

haien ingurukoekin ere.

Hidrologiarekiko loturari dagokionez, nabarmentzekoak dira N-634 errepidea, kostaldeko (portu ondoan) eta

mendiko errepide gisa, eta hainbat trazadura eta itsasadarrera jaisten diren ibaibideen elkarbizitza, hala

nola, Cadagua ibaia eta BI-636 errepidearena, Nerbioi eta A-68 eta BI-625 errepideena eta Ibaizabal eta N-

240 errepidearena; beste alde batetik, aipatu beharra dago gune metropolitarreko bide batzuen (A-68 eta N-

634) eta Bilboko itsasadarraren elkarbizitza, testuinguru oso hiritartuetan.

Ibaibideetatik hurbil dauden bide horietan zirkulazio-karga handia izan ohi da, eta beraz, isuri poluitzaileak

izateko arrisku handia dago EBBI altuko (50-100 mila ibilgailuren baliokidea) edo ertaineko (25-50 mila

ibilgailuren baliokidea) gune gehienetan. Zenbait kasutan, oso altua da (100.000 ibilgailuren baliokidea baino

gehiago) (ikus Ura Poluitzeko Arriskuen planoa). Beste arrisku-maila batean, BI-637 errepidea, zirkulazio-

karga handia eta ertaina izan ohi duena, kalteberatasun handiko akuifero baten gainetik igarotzen da.

Bilboko eremu funtzionaleko ingurune biotikoko prozesuen artean, kalitaterik handienekoak kostaldean

daude, Zierbena inguruan (Santurtzi ondoan) Pobeñako padurak, La Arena hondartza, Galea punta-Barrika,

Plentziako itsasadarra, Gorliz-Armintza eta barrualdeko guneren bat, hego-mendebaldean, Mayor ibaia-Las

Tobas-Akirtza eta Ganekogorta mendia, eta hegoaldean, Gorbeia mendiaren inguruaren ertz bat. eremu

funtzional honetako xede-sareko bideek ez dute eraginik gune horietan, Zierbenan izan ezik, han, N-639

errepidea kostaren ondoan dago eta goian aipatutako gunea zeharkatzen du, bestalde, A-8 autobidea

hegoaldeko mugen ertzean dago.

31


Bilboko metropoliko eremu funtzionala. Zirkulazio-kargaren EBBI (kolore iluneko bideak, egunean 100.000

ibilgailuren baliokidea, kolore gorria dutenak, 50.000 eta 100.000 artean, eta kolore laranja dutenak 50.000

eta 25.000 artean). Poligono gorriak bizitokiak dira, laranja kolorekoak bizitokietatik 250 m-ra dauden zatiak,

eta grisak industriguneak.

Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren korridore ekologikoen proposamenari dagokionez,

xede-sareko bideek ez dute eraginik haren egiturazko elementuetan, BI-625 eta A-68 bideetan izan ezik,

horiek biek Nerbioi ibaiak ibilbidea ondo-ondoan egiten baitute; Bizkaiko lehen zatian proposamen horretako

lotura ekologikoko gune bat zeharkatzen dute.

Bilboko metropoliko ingurumen-kalitatearen kondizioetan zeregin garrantzitsuagoa du Bilboko metropoliko

Xede-Sareak, hiriz gaindiko multzo konplexu horretako mugikortasunari eusten baitio. Xede-sarearen eta

haren tokiko, eskualde arteko eta nazioarteko zirkulazioen eta bizi-kalitatearen mailen arteko elkarbizitzan

estuguneak ageri dira, eta horien diagnostikoa egitean, bi maila daude.

Alde batetik, xede-sarearen eta zirkulazio nagusien zeregina lotuta dago hirugarren sektorearen eta

industriaren kontzentrazio handia duen lurralde- eta sozioekonomia-ereduarekin, eta hori etengabe indartzen

ari da, hiriguneak eta haien nagusitasuna hedatzen ari baitira. Ingurumen-eredu bideragarria lortzeko modu

eraginkor bakarra ibilgailuen zirkulazioa murriztea da, eta horrek lurzoruen erabileraren antolaketako

egitura-estrategiei erantzun behar die; horrez gain, bideak arintzeko, kalte gutxien egiten duten garraiobide

motak sustatu behar dira.

Beste alde batetik, kontuan izan behar da bideetatik hurbil bizitzean emisio akustikoak eta atmosferikoak,

istripuak izateko arriskua eta zeharkatzen dituzten komunitateentzako hesi handiak jasan behar direla.

Ildo horri jarraituz, eremu funtzionalaren mailarik altuenak jasotzen ditu EAEko Soinu Mailen Mapak, biderik

metropolitarrenak bereziki. Horietan 80 dBA baino gehiagoko soinu mailak (A-8 errepidean, Barakaldo eta

Bilbo artean) erregistratu dira (egunez, bidetik 10 metrora), hiriguneko beste zati batzuetan, berriz, 75 eta

70 dBA baino gehiagokoak ere erregistratu izan dira.

Azkenik, industrigune askotan poluitutako lurzoru industrialak daude, eta gertuko errepideak eta bideak

eraberritzeko lanek eragina izan dezakete haietan. N-634 errepidean, Santelices, Gallarta, Ortuella,

Barakaldo, Bilbo, Legizamon, Kukullaga, Urbi eta Galdakao. A-8 errepidearen alboan, poluitutako lurzoruak

daude Muskizen, Sanfuentesen, Barakaldon, Bilbon eta Arizgoitin. N-639 errepidearen ertzetan,

itsasadarraren ondoko zatian. B-637 errepidean, Leioan eta Erandion. Landatxon eta Rontegin. BI-631

errepidean, Arteaga Derion. N-637 errepidean, Erandion.

Lurzoru poluituen lursail bat dago A-68 errepidean, BI-3524 errepidearekin duen bidegurutzean, Nerbioiko

meandroaren eta A-68 errepidearen artean. Lurzoru poluitu gisa erregistratuta daude BI-625 errepideko

lursail batzuk, Eperretxen (Arakaldo) eta Goikirin (Arrigorriaga).

Bilboko metropoliko xede-sarearen diagnostikoa

Bilboko metropoliko xede-sareak eragin handia du kondizioetan; zirkulazio-karga handiak eta

azpiegitura handiak (zabalak, gehienbat) izatea nabarmentzen da. Gune metropolitarrean sortzen duen

eragin kaltegarria da alderdirik garrantzitsuena, xede-sareko bideek zarata handiak, hesi-efektua eta arriskua

sortzen baitituzte (gainera, lurzoru poluituak daude). Ingurune biotikoari eta paisaiari dagokionez, alderdirik

aipagarrienak dira N-639 eta A-8 errepideen integrazioa Zierbenako eremuan eta A-68 eta BI-625

errepideek, Laudioko eremuko mugaren ondoan, proposatutako loturako korridore ekologikoan, duten

eragina. Azkenik, ingurune geldoko nabarmenena da zirkulazio-karga handiak edo oso handiak dituzten

errepideen eta zenbait ibaibideren (Cadagua, Nerbioi eta Ibaizabal), itsasadarraren, kostaren eta akuiferoen

arteko elkarbizitza. Horrez gain, gunetik gertu zenbait ezegonkortasun-puntu eta material higatzaile daude.

2. BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA Lur-mugimendu maila Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak

Ezegonkor-tasun

geologikoa eta

geotekni-koa

Higadu-ra

handia

interes geologi

-koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akui-feroak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak

Paisaia interesg

arria

Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru poluitua

k

A-8 Txikia/Oso handia

N-634 Txikia

N-637 Txikia

N-632 Txikia

BI-604 Txikia

BI-738 Txikia

N-639 Txikia

N-644 Txikia

BI-636 Txikia

BI-625 Txikia

A-68 Txikia

N-635 Txikia

A-8 Txikia

BI-631 Txikia

32


Bilboko metropoliko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela gune

metropolitarrean eskualde arteko eta tokiko mugikortasun-ereduetan sakontzea, horien modalitateetan eta

azpiegitura handiak egokitzean, batik bat. Horrez gain, ekologia- eta paisaia-integrazioan sakondu behar da

Zierbenako errepideetan eta BI-625 eta A-68 errepideetan, Aretako loturako korridore ekologikoan, bai eta

zenbait errepideren ibilbideek (BI-636, BI-625, A-68 eta N-240) Cadaguaren, Nerbioiren eta Ibaizabalen

ibaibideetan duten zereginean eta funtzio hidrikoetan, ekologikoetan, eta paisaiari eta faunari dagozkionetan

ere.

3. MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA

Deriotik Mungiara doan eta Mungiatik Bermeora doan BI-631 errepidearen ibilbideak osatzen du Mungiako

eremu funtzionaleko xede-sarea.

Ibilbide guztiko intentsitate txikiko lur-mugimenduek baldintzatzen dituzte bidearen integrazio-kondizioak

(Sollube mendian, Bermeo alderako pasaeran izan ezik, ertainak baitira); Mungiara iritsi arte hiru edo lau

erreikoak dira bideak, eta hortik aurrera bat edo bi erreikoak. Zirkulazioa, bestalde, 25 eta 50 mila

ibilgailuren baliokidea da Mungia arte, eta 25.000 ibilgailuren baliokidea Mungiatik aurrera. Ohiko landa-

errepidea da Mungia arte, eta erliebe malkartsukoa, handik aurrera.

Mungia ondoren, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak igarotzen ditu BI-631 errepideak,

baina ez die eragiten interes geologikoko guneei edo higadura-eremuei. Sare hidrikoari eta akuiferoei

dagokienez, Butroeren ibaibidea gurutzatzen du bideak, baina ez die eragiten kalteberatasun handiko

akuiferoei.

Eremu funtzional honetako ingurune biotikoaren prozesuek balioa hartzen dute kostaldean, Armintza-Bakio

eta Gaztelugatxe inguruan, bai eta gunearen barnealdean ere, Butroe ibaiaren zati batean, Plentziatik gora

eta Sollube-Garbolako sakanetan ere. Kostaldeko eremuek ez dute harremanik BI-631 errepidearekin,

Sollube-Garbolako sakaneko bidegurutzean izan ezik, eremu funtzionalaren mugatik atera baino apur bat

lehenago.

Bertako zuhaizti barreiatuak dituzten belardietatik igarotzen da BI-631 errepidea, ia ibilbide osoan, eta

amaierako zatian, Sollube mendian, eukaliptoak daude gehienbat. Ildo horretatik, tarteko paisaia horiek

mantentzeko zeregina betetzen du.

Nabarmena da EAEko korridore ekologikoen proposamenak ez duela Mungiako eremua kontuan hartzen

(interesik gabeko guneak).

Mungiako eremu funtzionala. Kolore morearekin, Butroe ibaiaren inguruan eta kostan dauden

flora bereziko guneak. Kolore laranjarekin, ibaibideetako fauna bereziko guneak.

BI-631 errepidearen inguruko biztanleen bizi-baldintzei eragiten die errepidetik hurbil bizitokiak egotea,

Mungiako hirigunean eta inguruan, eta Mungia baino lehen eta ondoren dauden herri txikietan. Zirkulazio-

maila ertaina du (EBBI 50 eta 25 mila ibilgailuren baliokidea Mungia baino lehen, eta 25 mila baino gutxiago

ondoren).

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA eta 65-70 dBA arteko mailak neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik

10 metrora) Mungia aurretik eta ondoren. Hargailuen eta bideen artean distantzia nahiko handia dagoenez,

zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.

33


Bestalde, BI-631 errepidearen ertzetan nekazaritzarako kalitate oneko lurzoruak daude, puntu askotan, eta

kaltetu egin litezke bidea eraberritzeko lanak eginez gero. Horrez gain, lurzoru poluituak daude BI-631

errepidearen ertzetan, Zabalondon eta Mungian.

Mungiako xede-sarearen diagnostikoa

BI-631 errepideak (Derio-Mungia-Bermeo) bakarrik osatzen du Mungiako xede-sarea, eta kondizioak

maila ertainekoak edo baxukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Ingurumen-integrazioko

alderdirik garrantzitsuenak dira zaratak errepidetik gertu dauden herriei ekar diezazkien ondorioak, BI-631

errepidearen zati batzuetan eremu ezegonkorrak egotea eta Sollube-Garbolako sakanetako bidegurutzea, bai

eta bide ondoko nekazaritzarako hobeak diren lurrak ere.

Mungiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela BI-631 errepidearen puntu

batzuetan zarata murrizteko beharretan sakontzea, bai eta Sollube mendiko pasabidean errepidea paisaian

integratzea ere.

3. MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA Lur-mugimendu

maila

Ingurumenari dagokionez sentsibleak diren guneak

Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak

Paisaia interesgarria

Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BI-631 Txikia/Ertaina

4. GERNIKA-MARKINAKO EREMU FUNTZIONALA

Gernika-Markinako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute hegoaldetik iparraldera erdi paraleloki

igarotzen duten hiru errepidek: BI-631, Mungiatik Bermeora, BI-635 Zornotzatik Gernikara eta BI-633

Durangotik Markina-Xemeinera eta hortik kostaldera, Ondarroara.

Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioei dagokienez, lur-mugimendu ertainen

garapena ageri da BI-631 errepidean, Bermeorako bidean, eta ertainak eta txikiak BI-635 eta BI-633

errepideetan, Gernika eta Markina-Xemeinerako bidean; ezegonkortasun geologikoa eta geologikoa dago

hiru bideetako puntu batzuetan. Xede-sareko errepideak ez daude inongo ondare geologikotik hurbil, ez eta

higadura-eremuetatik ere.

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, BI-635 eta BI-633 errepideak ibaibideen ondoan egoteak haien eta

Okaren eta Artibairen ibaibideen arteko elkarbizitza baldintzatzen du. Horrez gain, BI-635 eta BI-631

errepideen eta Urdaibaiko kostaldeko eremua hornitzen duen ibai-sarearen arteko harremana aipatzen da.

Ibaibidea irregularra da, eta beraz, errepideak ere irregularki saihesten du. Bestalde, BI-635 errepidea

kalteberatasun handiko akuiferoen gainetik igarotzen da Gernikara eta BI-633 errepidera hurbildu ahala,

Markinako saihesbidean. Zirkulazio-mailak zehazten ditu isurketen arriskuak; bide hauetan 25.000

ibilgailuren baliokidea baino gutxiagokoa dela kalkulatu da (baita aldapa handia dutenetan ere, BI-631

errepidean, esaterako).

Eremu funtzional honetan, baliorik handiena duten ingurune biotikoko prozesuak kostaldean kontzentratzen

dira. Urdaibaiko Biosfera Erreserba nabarmentzen da, baita kostaldeko beste eremu batzuk ere

(Gaztelugatxeko BGL, Izaro irla, Mundakako itsasadarra, Mundakako itsasadarraren ezkerreko eta eskuineko

ertzetako artadiak, Ogoño-Lagako hondartza-Urdaibai, Otoioko mendia eta labarrak, Leako itsasadarra,

Mendexa eta Berriatua), ibaiak (Urdaibaiko ibai-sarea, Learen eta Artibairen ibaibideak, horiek ere BGL dira)

eta barnealdeko zenbait mendi-ingurune (Sollube-Garbolako sakanak, Oiz mendia).

Xede-sareko errepideen (guztiak bi karrilekoak dira eta lur-mugimendu txikiak edo ertainak dituzte BI-631,

BI-635 eta BI-633 errepideek, zati labur banatan)eta balio horien arteko erlazioa aztertzeko, Urdaibai

hornitzen duen ibai-sisteman BI-631 eta BI-635 errepideak integratu eta BI-635 eta BI-633 errepideen eta

Oka eta Artibai ibaien (eta horien balioen funtzionalitate ekologikoaren) eta elkarbizitza bultzatu behar da;

hala, lehen mailako sistemen zati dira biak ere (Urdaibaiko erreserba eta Artibaiko BGL). BI-631 eta Sollube-

Garbolako sakanen bidegurutzeak aurrekoek baino garrantzia gutxiago du, baina aipagarria da, hala ere.

Alderdi positiboa da goian aipatu direnen antzeko sistema hidrikoekiko eraginak zirkulazio-maila baxuan

egotea, eta arriskua murrizten du (kasu guztietan, kalkulatutako EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino

txikiagoa da, baita aldapa handiko lekuetan ere).

Ibai-ekosistemekiko harremanean, eta, zeharka bada ere, haiei lotutako hezeguneekin harremanean, flora-

eta fauna-balioen kontserbazioa aipatu behar da. Balio horiek, halaber, zuzenki lotuta daude errepidearen

elkarbizitzarekin (ibaibideak eta errekak), eta zeharka goragoko mailako errepide-sarearekin (Xede-sarea);

izan ere, mantendu egiten du interes unibertsaleko natura-balio horiekin batera doan lurralde-sistema.

Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzaren korridore ekologikoen proposamenean, Gernika-

Urdaibai gunearen mugen inguruko zati handi batek loturako korridore funtzioa du. BI-635 errepideak

igarotzen du zati hori. Horrez gain, loturako korridoretzat hartzen du Arnotik (Mutriku) hasi, eta Mundakako

itsasadarraren eskuineko ertzeraino iristen den kareharrizko mendilerroa. Markinatik Ondarroara doan bideak

igarotzen du zati hori.

34


Gernika-Markinako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,

natura sareko eremuak (Urdaibaiko ibai-sareko errekak eta Okaren, Learen eta Artibairen

ibaibideak), puntu urdinekin, natura-interesa duten eremuak, puntu beltzekin, biotopo interesgarriak,

kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).

Paisaiari dagokionez, baliorik handieneko guneak kostaldean eta itsasadarretan daude. Horrez gain, ibaien

inguruko paisaiak (paisai horietan integratzen dira BI-635 eta BI-633 errepideak, azken hori bereziki) eta

mendiko landa-paisaiak (BI-631 errepidearen bide irregularra, esaterako) nabarmentzen dira.

Zirkulazio-maila baxuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (25.000

ibilgailuren baliokidea baino gutxiagoko EBBI, baita aldapa handiko lekuetan ere). Hala ere, bideetatik hurbil

herrigune txikiren bat izateak ere egina du, Bermeo, Gernika, Markina eta Ondarroa inguruan, batik bat,

baina baita barnealdeko ibilbideetan ere, puntu batzuetan.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 60-65 dBA arteko mailak neurtu ditu BI-631 errepidean, Bermeon; 70-75

dBA BI-635 errepidean, Gernikan; eta 65-70 dBA artean BI-633 errepidean, Markinan eta Ondarroan

(egunezko Leq, bidetik 10 metrora). Hargailuen eta bideen artean distantzia nahiko handia dagoenez,

zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria.

Aipatzekoa da, bestalde, xede-sareko bideen eta herrigune nagusietako zirkulazio-banatzaile lana egiten

duten hiri-sareen arteko harremana (Bermeo, Gernika-Lumo, Markina-Xemein eta, neurri txikiagoan,

Ondarroa).

Azkenik, bide nagusiak haranaren hondoan izateak baldintzatu egiten du nekazaritzarako kalitate hobea

duten lurzoruen okupazioan, BI-635 eta BI-631 errepideetan, Bermeo aurretik.

Lurzoru poluituak daude BI-635 errepidearen amaieran, Gernikako hirigunean.

Gernika-Markinako xede-sarearen diagnostikoa

Gernika-Markinako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lur-

mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da hiru bideen eta ibaibideen arteko elkarbizitza; BI-

631 eta Urdaibaiko ibai-sarea(Biosfera Erreserba), BI-635 eta Oka ibaia eta BI-631 eta Artibai ibaia (BGL).

Ardatz horien funtzionalitate hidrikoaren eta ekologikoaren eta bideen eta haien zirkulazioaren arteko

elkarbizitza derrigorrezkoa da. Gainera, BI-635 eta BI-633 errepideen zati batzuk kalteberatasun handiko

akuiferoen gainetik igarotzen dira, eta Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako loturako korridore

ekologikoak gurutzatzen dituzte. Sollube-Garbolako sakanak gurutzatzen ditu BI-631 errepideak, eta BI-633

errepidea, berriz, Artibaiko ibai-paisaian integratzen da. Hiru errepideak hurbil daude ezegonkortasun

geologikoko eta geoteknikoko guneetatik, zaratak arazoak sor ditzakeen lekuetatik (herrien inguruan,

gehienbat) eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruetatik (Gernika aurretik eta Bermeo aurretik). Aipatu

beharrekoa da, halaber, xede-sareko bideen eta horiek sartzen diren herriguneen arteko harremana

(Bermeo, Gernika, Markina, etab.).

4. GERNIKA-MARKINAKO EREMU FUNTZIONALA


maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BI-631 Ertaina

BI-635 Ertaina/Txikia


35


Gernika-Markinako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela Urdaibairen,

Okaren eta Artibairen ibai-sarearen funtzionalitate ekologikoa, hidrikoa eta uraren kalitateari dagokiona

mantentzeko beharretan sakontzea, eta bultzatzea, era berean, horien eta BI-631, BI-635 eta BI-633

errepideen elkarbizitza, paisaian integratzea, zarata saihestea eta ibilbide luzeko zirkulazioa hirigune

ertainetan integratzea.

5. EIBARKO EREMU FUNTZIONALA

Eibarko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute A-8 autobidearen ardatz handiak eta horren ibilbide

alternatiboak, N-634 errepideak. Ermutik abiatzen direnetik elkarrekin nahastuz egiten dute aurrera, Deba

haranean zehar, kostaldera arte. Inguru horretan apur bat gehiago urruntzen dira, Zumaiara iritsi arte.

Horiez gain, kostaldean dago GI-638 errepidea (Ondarroatik Debara doana), eta barnealdean, berriz, BI-633

errepidea (Durangotik Markinara doana) eta GI-627 (Eibartik Bergarara doana). Duela gutxi A-1 autobidea

gehitu zaie goian aipatutakoei; Eibarreraino doa bide hori, eta trazadura berria du.

Bide horiek ingurune geldoko prozesuetan integratzeko kondizioak ikusita, badirudi A-8 autobideko lur-

mugimendua asko areagotu daitekeela; autobidearen zati batzuetan handia da lehendik (Eibar aurretik eta

ondoren, Elgoibar ondoren eta Mendaron), baita goian aipatutako errepideen zati batzuetan ere (Soraluzeko

saihesbidea, GI-627 errepidekoa, eta BI-633 errepideko mendate bat). A-1 autobide berrian lan asko egin

beharko da lur-mugimenduengatik, eremu funtzional honetako hegoaldean erliebe malkartsua baitago.

Zirkulazioa ere aipagarria da, A-8 eta N-634 bideek dimentsio askotako fluxuak jasotzen baitituzte

(nazioartekoak, eskualde artekoak etab.). Eibar eta Mendaro artean 50.000 eta 100.000 ibilgailuren

baliokidea da EBBI. Beste bideek ez dute halako intentsitate alturik (25.000 ibilgailuren baliokidea baino

gutxiago BI-633 eta GI-638 errepideetan), Bergarara doan GI-627 izan ezik, 25.000 eta 50.000 ibilgailuren

baliokidea baitu).

Ingurune geldoari dagokionez, xede-sareko bideek ez dute eraginik ezegonkortasun handiko guneetan, ez

eta gune higatzaileetan, interes ekologikoko guneetan edo horien inguruetan ere. Salbuespena da BI-633

errepidea, Trabakua mendatean, eta A-8 eta N-634, Lasturko gune karstikotik eta Andutzeko gune

errezifaletik (Deba herriaren hegoaldean) igarotzen baitira.

Sare hidrikoaren integrazioari dagokionez, nabarmenenak dira A-8 eta N-634 bideen ibilbideen kokapena,

Deba haranean, BI-633 bidearena, Artibai haranaren goialdean eta GI-638 (Ondarroa, Mutriku eta Deba

artean) eta N-634 (Deba ekialdean) bideena, kostaldean. Deban kostaldera iristeko, Lasturko kareharrizko

gune karstikoa igaro behar dute zirkulazio-karga handia duten N-634 eta A-8 bideek. Gune hori

kalteberatasun handiko akuiferoa da.

Natura-balioa duten mendilerroetan daude eremu funtzional honetako ingurune biotikoko prozesuen

eremurik baliotsuenak (Arno mendia BGL, Haranerreka harana, Andutz mendia, Izarraitzeko mendiak,

Kortazar-Irukurutzeta-Agerre Buru eta mendebaldean, Oiz mendia eta Artibai ibaia BGL). Kostaldean ere

badira sistema baliotsuak, Mutriku-Saturrarango itsaslabarrak eta Aitzuri puntatik (Mendata) Zumaiara doan

zatia.

Xede-sareko bideen eta eremu ekologiko baliotsuen arteko harremanik aipagarriena da A-8 eta N-634 bideen

kokapena Mendaron eta Deba ibaian; Arno-Olatz mendiaren BGLren hego-ekialdeko muga osatzen dute, eta

eremu gainkargatu hori partekatzen dute herriarekin eta ibaibidearekin. Garrantzi gutxiagoko elkarbizitza da

BI-633 eta Artibai ibaiaren BGLko goiko zatia eta N-634 eta A-8 bideen eta Andutz mendiaren mugen

inguruko eremuena; mendi horren iparraldetik igarotzen dira.

GI-638 errepidea barnealdetik igarotzen da, Mutriku-Saturrarango itsaslabarrak saihestuz; N-634 eta A-8

bideek, berriz, kostaldea saihesten dute Deba eta Zumaia artean.

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Arno mendia

eta Izarraitz lotu, Haranerrekako kalitateko eremuetatik igaro eta Deba haranaren gainetik zeharka igaro

behar lukeen korridore ekologikoari eragiten dio gune honetako xede-sareak. Goian aipatutako gunea

Debaren meandroez baliatzen da itsasadarrera iritsi aurretik, han, errepidea ibaibidearen ondoan dago, eta

autobidea haranaren belardien gainetik igarotzen da. Konektibitate ekologikoa ebatzi ahal izateko, azterketa

zehatza egin behar da.

Azkenik, nabarmendu beharrekoa da basoak birpopulatuak zabaltzeak eta bestelako ekintza antropiko

transformatzaileek (haranaren hondoa populatzea eta industrializatzea, esaterako) natura-balio handiko

eremuak baztertzen dituztela; hala, balio handiko eremu horiek goian aipatutako katalogatuetara mugatzen

dira ia. Subsidiarioki, gerta liteke belardi eta soro tradizional txikiagoak edo gordetako ibaiertzen batek balio

ekologikoa izatea, baina bigarren mailan geratzea, balio gehiagoko eremuetatik hurbil egoteagatik.

Paisaia-integrazioari dagokionez, arreta berezia eskatzen dute kostako GI-638 eta N-634 errepideek, BI-633

errepideak Trabakua mendatean eta Artibai haranaren goialdean eta A-8 eta A-1 berriaren elementu handien

integrazioak.

Bide nagusietako zirkulazio-maila altuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak

(50.000 ibilgailuren baliokidea baino gehiagoko EBBI A-8an, Eibar baino lehen hasi eta Mendarora arte, eta

25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea A-8 autobidearen gainerako zatietan eta GI-627 errepidean). Bideak

haranaren hondoko hiriguneetan izateak (Ermua, Eibar, Elgoibar, Mendaro) egoera larria sortzen du; leku

batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.

36


Eibarko eremu funtzionala. Zirkulazio-kargaren EBBI adierazten da (gorriz, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren

baliokidea, laranjaz, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea, eta berdez, 25.000 ibilgailu baino gutxiagoren

baliokidea). Poligono gorriak bizitokiak dira, laranja kolorekoak bizitokietatik 250 m-ra dauden zatiak, eta

grisak industriguneak.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) Ermua eta

Deba arteko A-8 autobideko ardatzean; GI-638 errepidekoa 70 eta 75 dBA artekoa dela kalkulatu du, eta

Deba eta Zumaia artean, A-8 eta N-634 bideetakoa, 65 eta 70 dBA artekoa. Bideetako hargailuak urrun

izateagatik, (A-8an eta A-1 berrian, batik bat) zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua,

egiturak) eta erliebeagatik, zirkulazioaren zaratak ez dirudi hain gogaikarria, dena dela, azterketa egokiaren

eskalara estrapolatu behar da.

Tokiko errepide-sarearen zati dira xede-sareko bideak (eta haien irisgarritasun-eskaintza, hesi-efektua,

emisioak eta arriskuak). Tokiko errepide sarean oinarritzen dira hiriko egitura lineal horien harremanak, eta

eragina dute bizitokietako kalitatean.

N-634 errepidearen ertzean, industriguneetan, industria-lurzoru poluituak daude (Eibarren, Elgoibarren eta

Elgoibar eta Altzola artean), eta beraz, eragina izan dezakete inguruko errepideen eraberritzeetan.

Eibarko xede-sarearen diagnostikoa

Eibarko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik

garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Deba haranean

batik bat, baina baita beste bizitoki batzuetan ere. Bestalde, lurzoru poluituak izatea ere aipagarria da

(Ermua etab.). Ingurune horiek eraldaketa antropiko handia jasan dute, oro har, eta eraginik jasan ez duten

lekuetan (barnealdean eta kostaldean) kontzentratuta daude mendietako eta ibaietako balio ekologikoak.

Alboetan bakarrik du eragina xede-sareak Arno-Olatz mendian; A-8 eta N-634 errepideak, Debaren ibaibidea

eta Mendaro herria elkartzen dira hor. Horrez gain, aurreikusita dago Deba ibaia eta N-634 eta A-8 bideak

zeharka igaroko duen loturako korridorea garatzea. Uneko sareak aztertzean, BI-633 eta Artibairen

ibaibidearen (BGL) eta Trabakua mendateko ondare geologikoaren arteko elkarbizitza, Lasturko eta

Andutzeko akuifero karstikoen sistemetan duten eragina, bide nagusien eta ibaibideen arteko elkarbizitza

(Debaren ibaibidea, adibidez) eta bideak paisaian integratzea (kostaldeko zatiak, batik bat, N-634 eta GI-

638, baina baita barnealdeko batzuk ere, BI-633 eta GI-627, esaterako) nabarmendu behar dira.

Eibarko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8, N-634 eta A-1 bideen

zirkulazioak Deba haranean sortzen dituzten kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, gaur egungo

mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa

bereizteko neurriak ezartzea. Bestalde, definitu egin behar dira Mendaro iparraldeko loturako korridore

ekologikoa garatzeko neurriak eta A-8 eta N-634 bideek garapen horretan duten zeregina. Gainera, zehaztu

beharra dago BI-633 bidearen integrazioa, Artibairen ibaibidean (BGL) eta Trabakuako ondare geologikoan,

Mendaroko Arno-Olatz mendiaren ertzetan eta kostaldeko N-634 eta GI-638 errepideetan, eta aurre hartu

beharra dag goian aipatutako akuifero-sistema karstikoek jaso ditzaketen kalteei.

37




maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-8 Handia

A-8 HANDIA

N-634

GI-638

GI-627 HANDIA

A-1 HANDIA

GI-3950 HANDIA

GI-3302

GI-3301 HANDIA

GI-3331

GI-3661 HANDIA

GI-3651 HANDIA

GI-3652 HANDIA

GI-3653 HANDIA

GI-2636 HANDIA

GI-3324 HANDIA

GI-3322

GI-3323

GI-3321

GI-2634

GI-3562 HANDIA

GI-3561 HANDIA



maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

GI-3230 HANDIA

GI-3292

GI-3210 Handia

GI-3293 Handia

GI-3291

6. ZARAUTZ-AZPEITIKO EREMU FUNTZIONALA

Hiru bide soilik ditu Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Xede Sareak: barnealdean GI-631, Zumarragatik

Azkoitira eta Azpeitira, Zestoara eta Zumaiara; kostaldean N-634, Zumaiatik Getariara, Zarautzera eta

Oriora; eta A-8, barnealdetik igarotzen da, kostatik erdi paraleloki, Zarautzera eta Oriora.

N-634 errepideak lur-mugimendu ertaina du, bi errei, EBBI ertaina (25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea)

edo txikia (25.000 baino gutxiago); A-8 autobideak lur-mugimendu nahiko txikia du, lau errei eta EBBI

handia (50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea); azkenik, GI-631 errepideak lur-mugimendu ertaina eta

handia du (Azpeitia eta Arroa arteko zatian, azken hori), bi errei eta EBBi ertaina (25.000-50.000 ibilgailuren

baliokidea) edo txikia (25.000 baino txikiagoa).

Bide hauen ingurune geldoko prozesuen integrazioan zerikusia dute A-8 errepidea geologiako ondare den

Zarauzko sakonunearen gainean egoteak edo Iraetako meandroa GI-631 bidetik gertu izatea, eragin zuzenik

ez izanda ere. Gainera, A-8 autobidea ezegonkortasun geologikoko eta geoteknikoko eremuetatik igarotzen

da.

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, Iraeta arte sigi-saga doan Urola ibaiaren haranaren hondoan GI-631

errepidea izatea nabarmentzen da (batik bat, sorlekua eta Azkoitia bitartean eta Azpeitia eta Iraeta artean),

bai eta N-634 errepidea literalki kostaren gainetik joatea ere, Zumaiatik Zarautzera. Urolaren zati bateko

korridorearekin bat egiten du A-8 autobideak, Zumaia aurretik. Elkarbizitza horrek eragina du ibaibideen

ertzetan eta kostaldearen garapen fisikoan. Poluzio- eta isuri-arriskuak ere badaude, eta kontuan izan behar

da GI-631 errepidean, Azkoitia eta Azpeitia artean eta Zestoan kutsatzeko arriskua duten akuiferoak

daudela.

38


Izarraitz, Ernio-Gazume eta Pagoeta (hirurak BGL) natura-balioa duten guneetan daude eremu funtzional

honetako ingurune biotikoko prozesuen espaziorik baliotsuenak. Kostaldean nabarmentzekoak dira Zumaiako

Santiago hondartzaurrea eta hareatza, Aitzuri puntatik (Mendata) Zumaiara doan zatia, Urolako itsasadarra

(Bedua-Zumaia zatia), San Anton uhartea edo Getariako arratoia, Garate-Santa Barbarako artelatz-basoen

aztarnak, Zarauzko Inurritzako dunak eta itsasadarra (BGL), Mendizorrotzeko errekak eta Oriaren

itsasadarreko padurako eremuak (BGL).

Xede-sareko bideen eta ekologikoki balio gehien duten eremuen arteko harreman hauek dira aipagarrienak:

A-8 eta N-634 eta Urolako itsasadarrarena, gurutzatzen diren lekuan (Bedua-Zumaia zatia); Garate-Santa

Barbarako artelatz-basoa eta handik gertu dagoen A-8 autobidearen zatiarena; N-634 errepidearen zatia eta

Zarautz igaro ondorengo Inurritzako dunena eta itsasadarrena, alde batetik, eta bestetik, aurrerago eginda,

Oriaren itsasadarrarena eta padurena (BGL).

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak planteatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, loturako

korridore ekologiko izateko proposatu diren bi zatitatik igarotzen da GI-631: lehena, Azpeitiaren iparraldean,

han gauzatuko litzateke Izarraitzen eta Ernio-Gazumeren arteko lotura; bigarrena, Zestoaren iparraldean,

Pagoeta Izarraitzen iparraldearekin lotuko lukeena.

Azpeitia-Zarauzko eremu funtzionala. Korridore ekologikoen proposamena. Kolore urdin biziarekin, loturako

korridoreak (GI-631 errepidearen bidegurutzea, Zestoan eta Azpeitian), berdearekin, erdiguneak (Izarraitz

Azpeitiaren eta Azkoitiaren iparraldean, eta ekialdean, Pagoeta eta Ernio-Gazume eremua), laranjarekin,

indargetze-eremuak.

Urola haraneko aprobetxamenduen kondizioek zehazten dute GI-631 errepidearen integrazioa. Eremu

horretako ertzen artean ekologiari eta paisaiari dagokionez balio gehien duten ertzekin, ibaibidearekin eta

ibaiertzekin partekatzen du haranaren hondoko eremu estua errepide horrek. Haranean, oro har, basoen

birpopulazioak dira nagusi, hondoan bakarrik daude bertako belardi eta zuhaiztiak.

Paisaia-integrazioan eragina dutenez, arreta berezia merezi dute hauek: kostaldeko N-634 errepidea; GI-

631, Urola haranekoa; A-8 autobidea bera, Urolako itsasadarrean, Garate-Santa Barbarako artelatz basoaren

alboan; eta N-634 errepidea, Oriaren itsasadarrean.

39


Xede-sareko errepideekin lotuta, biztanleen bizi-baldintzak zehazten dituzte zirkulazio-maila handiek, alde

batetik A-8koak (eremu horretako ibilbide osoan, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, bereziki larria

da Zarautz eta Orio artean), bestetik GI-631 errepidekoak (Azkoitia eta Iraeta artean 25.000-50.000

ibilgailuren baliokidea, eta eragina du bidearen inguruko herrietan, Azkoitian, Azpeitian, Zestoan, etab.), eta

azkenik, N-634 errepidekoak (Getaria eta Zarautz artean, eta Zarauztik aurrera, 25.000-50.000 ibilgailuren

baliokidea). Hala, egoera larria sortzen da; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien

daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu N-634 errepidean eta A-8 autobidean, eta 65-70

dBA GI-631 errepidean. Gogoan izan behar da hargailuen eta bideen arteko distantziagatik eta erliebeagatik

zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da.

Aipatu behar da nekazaritzarako kalitateko lurzoruak daudela GI-631 errepidearen ertzetan, Azkoitia eta

Azpeitia artean, eta Iraeta eta Zumaia arteko azken zatian, bai eta A-8 eta N-634 errepideen inguruan ere,

Zarauztik aurrera. Leku estrategikoak dira, eta kaltetuak izan litezke bideak zabaldu eta eraberrituz gero.

Errepideen ertzetan poluitutako lurzoru industrialak daudenez (GI-631 errepidean Azkoitian eta Azpeitian, N-

634 errepidean Orion eta inguruan eta Zumaian), inguruko errepideak eraberritzeko arriskua sortzen da.

Zarautz-Azpeitiko xede-sarearen diagnostikoa

Zarautz-Azpeitiko xede-sarearen (A-8, N-634 eta GI-631) kondizioak maila altukoak edo ertainekoak

dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden

errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Urola haranean batik bat, baina baita Zarautzen eta Orion ere.

Alderdi garrantzitsua da, halaber, bideetatik hurbil lurzoru poluituak izatea (Azkoitia, Azpeitia, etab.). Xede-

sareak zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: A-8ak Urolako itsasadarrean eta Garateko artelatz-

basoan eta N-634ak Zarauzko dunetan, Oriaren itsasadarreko paduretan eta Urolaren zeharkako loturako

korridore ekologikoen garapenean, Zestoaren eta Azpeitiaren iparraldean. Sarea aztertzean, aipatzekoak dira

A-8 eta ondare ekologikoko Zarauzko sakonunearen elkarbizitza; akuifero-sistema kalteberetan GI-631

errepideak duen eragina eta sigi-saga doan Urola ibaiarekiko elkarbizitza, ibilbide osoan; eta azkenik, bide

horien paisaia-integrazioa, kostaldeko zatietan batez ere (N-634), baina baita barnealdean ere (A-8, GI-631).

Zarautz-Azpeitiko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8 eta N-634

bideek Zarautzen eta Orion eta GI-631 errepideak Azkoitian, Azpeitian eta Zestoan sortzen dituzten kalteen

murrizketan sakontzea. Gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da

modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea.

Azpeitiaren eta Zestoaren iparraldean loturako korridore ekologikoa garatzeko kondizioak ezarri behar dira.

Horrez gain, zehaztu beharrekoak dira GI-631 errepidearen integrazioa Urolaren ibaibidean eta A-8arena,

Zarauzko sakonunean (ondare ekologikoa), hau da, Urolaren itsasadarrean; kostaldeko errepideen (N-634)

paisaia-integrazioa; eta goian aipatutako akuifero-sistema karstikoetan sor daitezkeen eraginei aurrea

hartzea.



maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

GI-631 Ertaina/altua

N-634 Ertaina

A-8 Txikia

GI-2634 Handia

GI-3210 Handia

GI-3174 Handia

GI-3173 Handia

GI-3172

GI-3171

GI-3750 Handia

GI-3740 Handia

GI-3181 Handia

GI-2635 Handia

GI-3720 Handia

GI-3182

GI-3730

GI-2633

GI-3661 Handia

GI-4271

GI-3273

40




maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

GI-3271

GI-3294

GI-3760

GI-3811

GI-3391 Handia

GI-3163

GI-2633 Handia

GI-3162 Handia

GI-3791 Handia

GI-4163

GI-2631 Handia

GI-4164 Handia

GI-3161

GI-3710 Handia

GI-4162

7. DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA

Donostiako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute A-8ko ardatzak eta haren ibilbide alternatiboek (N-

634 Lasarte-Oria arte, N-I Donostiatik Irunera eta N-638 Hondarribian), alde batetik. Baita N-I errepideak

(Tolosatik Andoainera eta Donostiara iristen da, Oria haranetik) eta GI-131 errepideak ere (Andoaindik

Donostiara iristen da, Hernanitik eta Urumea haranetik igaro ondoren). Azkenik, N-121-A errepidea ere

(Bidasoatik Nafarroa aldera doa) sare horretakoa da.

Bide horietako lur-mugimenduak txikiak dira, N-I errepidearen Andoain eta Lasarte arteko eta Errenteria eta

Irun arteko zatietan eta N-121-A errepidearen zatirik altuenean izan ezik. Zabalera ere handia dute; 3-4 errei

dituzte N-I eta A-8 bideetan, Donostia aurreko eta ondorengo zati batean izan ezik, 5-6 errei baititu hor. Bi

errei baino ez dituzte GI-131 eta N-121-A errepideek. Zirkulazio handia dute, 100.000 ibilgailuren baliokidea

baino handiagoko EBBI dute N-I errepidearen ibilbide osoan, salbuespena dira Donostiako herriguneko

zeharbidea eta Irungo zatia, baita A-8ko zati batzuk ere, Donostia aurrekoak eta Donostia eta Oiartzun

artekoak; horietan, 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea da EBBI. N-634 eta N-638 errepideen EBBI

25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea da.

Ingurune geldoko integrazioari dagokionez, N-634 eta GI-131 errepideak nabarmentzen dira, arrisku

geologikoko eta geoteknikoko eremuetatik igarotzen baitira (uholdeak izateko arrisku handia). Ondare

geologikoaren ondotik igarotzen dira bide batzuk: N-I Andoaingo kolubioietatik eta Estenaga gaineko

terrazetatik, eta N-634 Lasarteko ibai-terrazetatik.

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, N-I Oria haranean sartuta dago, N-634 errepideak sigi-saga doan

Oria ibaiari jarraitzen dio, eta aipagarriak, halaber, GI-131 errepidearen kokapena, Urumean, Hernani igaro

ondoren, eta N-I errepidearen zati batena, Donostia igaro ondoren, Oiartzun ibaian. Baita N-121-A

errepidearen kokapena ere, Bidasoaren ondoan. Gainera, akuifero karstiko baten gainetik igarotzen da N-I

errepidea Andoainen. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-bolumenak, eta horrek ura kutsatzeko

arrisku handia sortzen du.

Kalitateko ibaietan (Leitzaran eta Hernani aurreko Urumearen goiko zatia BGLak) eta barnealdeko

mendilerroetan (Urdaburu-Añarbe, Aiako Harriak eta Oiartzun ibaiaren goi-ibarra, Aiako Harria BGL izateko

proposatuak) daude eremu funtzional honetako balio ekologikoko eremu nagusiak. Kostaldean daude Ulia

BGL, Jaizkibel BGL, itsasadarretan, berriz, Oriaren itsasadarra mendebaldean, eta ekialdean, Txingudi-

Bidasoa BGL eta HBBE.

Xede-sarearen eta baliodun ekosistema horien arteko harremanean sartzen da N-634 errepidea eta Oriaren

itsasadarrarena (BGL), eta N-121-A eta Bidasoa ibaiaren artekoa, Txingudi-Bidasoa BGLren albotik igarotzen

da, eta zatirik garaienean, Aiako Harria BGL inguratzen du. N-I eta A-8 bideek ere Bidasoa.Txingudi eremu

lineala igarotzen dute.

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, N-I eta A-8

bideek osatzen dute xede-sareko korridorea; Donostia eta Irun artean, Aiako Harria eta Jaizkibel mendiak

lotu behar lituzkeen loturako korridore ekologikoa zeharkatzen du. N-I, A-8 eta N-638 errepideen arteko

loturak saihestuz iparraldera jaisten den zati laburra da goian aipatutako gunea. Konektibitate ekologikoa

ebatzi ahal izateko, azterketa zehatza egin behar da.

Eremu funtzional honetako eremurik garaienetan basoen birpopulazioak dira nagusi; birpopulazio horiek

balio ekologiko handiagoko sistemak, bertako basoenak, eta mendiak inguratzen dituzte. Beheko eremuetan

bertako paisaia misto bereizgarria dago; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapenak, gune populatuak eta

41


azpiegiturak. Azkenik, itsasadarraren eremuek saihestu egiten dute ezaugarri natural gehiago edo

gutxiagoko erdiko eremua; hala, enklabe berezi bihurtzen dira, urbanizazioaren, azpiegituren eta

nekazaritzako eraldaketen presioak inguratuta. Horregatik dira hain garrantzitsuak baztertutako baliabide

horiek.

Paisaia-integrazioari dagokionez, arreta berezia eskatzen dute, alde batetik, barnealdeko itsasadarren eta

ibaien paisaia duten errepideek (N-634, N.638, N-121-A, Oria, Hondarribia, Bidasoa) eta bestetik, bide

handietako (A-8 eta N-I) gune ez hain hiritartuek.

Donostiako eremu funtzionala. Kolore gorriarekin, bizitokiak; grisarekin, industriguneak.

Bide nagusietako zirkulazio-maila altuaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak

(EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa A-8 autobidearen zatirik gehienetan eta N-I

errepidean, eta A-8ren gainerako zatietan, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, eta GI-131

errepidean, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). Bideak haranaren hondoko hiriguneetan (Andoain,

Lasarte-Oria) eta kostaren aurreko lautadan (Urnieta, Hernani, Donostia, Pasaia, Errenteria, Irun) izateak

egoera larria sortzen du; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte

handiak sortzen baititu.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) A-8ren eta N-

Ien ardatzetan, ibilbide guztietan. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun izateagatik, (A-8an eta N-1

bezalako azpiegitura handien kasuan, batik bat) zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua,

egiturak) eta erliebeagatik, zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa

egokiaren eskalara estrapolatu behar da.

Kostaren aurreko lautadatik igarotzen diren bideetatik hurbil kalitateko nekazaritzarako eremu handiak

daude, hiritartu gabeko eremuetan, GI-131 eta N-634 errepideen ertzetan eta baita N-I eta A-8 bideen

ertzean ere, Donostia eta Irun artean.

Lurzoru poluituak ere badira eremu funtzional honetako bideetatik hurbil (Donostia, Oiartzun etab.).

Zoritxarrez, maiz aurkitzen dira lurzoru poluituak eremu funtzional honetako xede-sareko bideetatik hurbil.

Andoainen, N-Ietik eta GI-131etik hurbil; Urnietan, GI-131etik hurbil; Lasarte-Orian, N-Ietik hurbil;

Usurbilen, N-634tik hurbil; Lasarteko Txikierdin, N-634ren ondoan, Añorgan, N-Ien ondoan, Hernanin, GI-

131en ondoan, Donostian eta Martutenen GI-131en, Pasai San Pedron, Pasai Donibanen eta Errenterian N-

Ien, Oiartzunen eta Irunen N-I eta A-8 ondoan.

Donostiako xede-sarearen diagnostikoa

Donostiako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),

eta ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da

bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Andoainen, Lasarten, Hernanin,

Donostian, Pasaian, Errenterian eta Irunen. Gainera, kontuan izan behar da inguru horretan (Oiartzun,

Donostia etab.) lurzoru poluituetan eraberritze-lanak egitea arriskutsua dela. Lurralde horiek eraldaketa

antropikoa jasan dute (mendian, basoen birpopulazioa; tarteko guneetan, nekazaritza eta abeltzaintza, eta

populatzea eta industrializatzea), eta balio ekologikoak itsasadar batzuetan eta barnealdeko mendietan

kontzentratzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten Oriako itsasadarrean (N-634), Txingudin eta

Bidasoan (N-121-A); zeharka eragiten dute, halaber ,N-I eta A-8 bideek Aiako Harria eta Jaizkibel arteko

loturako zeharkako korridore ekologikoaren garapenean. Uneko sareak aztertzean, nabarmendu behar da

Andoainen N-I eta akuifero kalteberen eta ondare geologikoaren elkarbizitza eta zati batzuek arrisku

guneetan kokatzea (N-634, GI-131).

Donostiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-8 eta N-I bideen

zirkulazioak (eta N-634 eta GI-131 bideenak) bide-ertzetako herrietan sortzen dituzten kalteen murrizketan

sakontzea (Andoain, Lasarte-Oria, Donostia, Hernani, Pasaia, Errenteria eta Irun). Alde horretatik, gaur

egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta

zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen funtzionalitatearen jarraibideen

42


antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur egungo ingurumen-kondizioen

egiturazko jatorria.



maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

interes geologiko

a

Ibaibideak, ur-masak

eta kosta

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak

Paisaia interesga

rria

Nekazaritza-

lurzoruak

Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

A-8

N-634

N-1 Handia

N-638

GI-131

N-121-A Handia

GI-3091 Handia

GI-3721 Handia

GI-4721 Handia

GI-3832 Handia

GI-3410 Handia

GI-2132

GI-3671

GI-3672

GI-3401

GI-2134

GI-3632

GI-3631 Handia

GI-3420 Handia

GI-3440 Handia

GI-2638



maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

interes geologiko

a


eta kosta

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak

Paisaia interesga

rria

Nekazaritza-

lurzoruak

Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

GI-3361

GI-3452

GI-3454 Handia

GI-3453 Handia

Sakontzea beharrezkoa da, gainera, Jaizkibel eta Aiako harria lotzeko korridore ekologikoaren garapena eta

N-121-A eta N-634 errepideen, Bidasoa-Txingudi eremuen (HBBE eta BGL) eta Oriaren itsasadarraren (BGL)

arteko elkarbizitza. Horrez gain, beharrezkoa da neurriak ezartzea goian aipatutako errepideen paisaia-

integrazio egokia lortzeko.

8. TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA

Tolosako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Ordizia eta Andoain arteko N-I errepideak eta

Iruñera doan A-15 autobideak. Bi bideetako (N-I eta A-15) lur-mugimenduak handiak dira, Ikaztegieta eta

Alegia artean bolumen-garapen txikiagoa duen zati txiki batean izan ezik, maila txikikoak dira kasu horretan.

N-I errepidea nabarmentzen da; Oria haranaren hondoan dago, eta arrisku handiko edo oso handiko

eremuetatik igarotzen da (urak har ditzakeen eremuak), Tolosa inguruan, batez ere. eremu funtzionalak

askotariko ondare geologikoa badu ere (kareharrizko formazio karstikoak), bideek ez dute harreman zuzenik

gune horiekin.

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, haranaren hondotik igarotzen da N-I errepidea, eta Oria ibaiaren

bide bera egiten du. Horretaz gain, Tolosako kareharrizko formazio handia zeharkatzen du; akuifero

kaltebera da formazio hori. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-bolumenak, eta horrek ura

kutsatzeko arrisku handia sortzen du.

Mendietan, Ernio-Gazume eta Aralarko mendilerroan ( biak BGL), esaterako, kalitateko ibaietan eta horiei

lotutako inguruetan, Leitzaran ibaian (BGL) eta haren baso eta ibaiertzetan, esaterako, Araxes ibaian (BGL)

eta Araxes, Jazkugañe eta Basabe haranetan daude balio ekologikoko eremu nagusiak. Salbuespen gisa,

Ikaztegieta eta Alegia arteko zati bat kalitate handikoa da, oraindik ere.

43


Tolosako eremu funtzionala. Xede-sarea, sare hidrikoa eta akuifero kalteberak

Eremu garai horietan bertako zuhaiztiak edo mendi interesgarriak mantentzen dira; gainerako eremuan,

lekurik garaienak eukaliptoz eta birpopulatutako pinuz beteta daude, eta tartekoetan edo behekoetan, berriz,

belardiak eta nekazaritza eta abeltzaintzako ustiapena da nagusi.

N-I errepideak ez du eraginik eremu horietan, ezta inguruan ere, Tolosan izan ezik; han, Araxes ibaia Orian

barneratzen da, BGL zatitik kanpo. Ikaztegieta eta Alegia artean Oriaren ibaibidearekin duen harreman

konplexuari dagokionez, berriz, kalitateko zatia da hori, lehengo N-I errepidearen ondoan dago, eta

trazadura berria du, tunelak gehitu baitizkiote.

Zeharkako eragina du A-15 autobideak Leitzaran haraneko biotopoaren ertzean, hala ere, tunelean igarotzen

da zatirik handienean.

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Alegia eta

Ikaztegieta arteko (eta Tolosako ingurutik kanpo, Legorreta arte) N-I errepidearen trazadura berriaren bidez,

lau korridore gurutzatzea planteatu da, N-Ieko tunelen iragazkortasuna aprobetxatuz. Horrela, Aralarko

mendilerroa eta Araxes harana lotuko lirateke Ernio eta Izarraitz mendiekin. A-15 autobidea, berriz,

tuneletan igarotzen da zatirik handienean, Leitzarango eukalipto ugarien gaineko loturako korridore luze

batean; horrexek lotuko luke Aralarko mendilerroa, Berastegin, eta Adarra mendia Urdaburu-Añarberekin.

Paisaia-integrazioari dagokionez, eremu garaietatik igarotzen da A-15 autobidea, azaleratzen den zatietan;

eremu funtzional honetako N-I errepidea, berriz, funtzionalitate eta erabilera anitzekoa da, eta haranaren

hondoko hiri- eta industria-paisaien inguruan dago. Bide horiek arreta berezia eskatzen dute, beraz, bereziki

eragiten dutelako.

Tolosa inguruan, N-I errepidearen Tolosa inguruko ibilbide osoko zirkulazio maila handiaren araberakoak dira

xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak (EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa). Hala,

egoera larria sortzen da, leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera gehien daudenetan, kalte

handiak sortzen baititu.

A-15 autobideak, berriz, maila ertaina du, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea, eta ertzetan ez du

bizitokirik.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien

ardatzean, ibilbide guztian. A-15ean 60-65 dBA neurtu dira. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun

izateagatik, zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, egiturak), erliebeagatik eta

oztopoengatik (eraikinak, etab.), zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa


Lurzoru poluituak daude N-I errepidearen ertzetan Tolosan, Iruran eta Villabonan.

Tolosako xede-sarearen diagnostikoa

Tolosako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta

N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da

Oria haraneko bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea. Bestalde, xede-sareak

(N-I eta A-15) zeharkako eragina baino ez du Biotopo Interesgarri batean (A-15ek, Leitzaranen) eta

korridore ekologikoen garapenean (N-I Ikaztegietan, zati batzuetan tuneletan bada ere, lau lotura handitatik

igarotzen da; A-15 ere, zati batzuetan tuneletan bada ere, loturako zati batetatik igarotzen da). Uneko

44


sareak aztertzean, Tolosan, N-I errepidearen eta akuifero kalteberen eta uholdeak izateko arriskua duten

guneen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.

Tolosako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-I errepidearen zirkulazioak

ertzetan dituen Oria haraneko herrietan (Tolosa) sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde

horretatik, N-I errepideko gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da

modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen

funtzionalitatearen jarraibideen antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur

egungo ingurumen-kondizioen egiturazko jatorria.

Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Ikaztegietako loturako korridore ekologikoaren (N-Ien trazadura

zaharrarena eta berriarena) eta Leitzarangoaren (A-15) garapenean. Horrez gain, beharrezkoa da neurriak

ezartzea goian aipatutako errepideen (eta batik bat N-Ien) paisaia-integrazio egokia lortzeko.



maila


Ezegonkortasu

n geologikoa eta geoteknikoa

interes geologiko

a

Ibaibideak eta ur-masak

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak

Paisaia interesga

rria

Nekazaritza-

lurzoruak

Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

N-1 HANDIA/TXIKIA

A-15 HANDIA

GI-3881 HANDIA

GI-3610

GI-2631 HANDIA

GI-3282

GI-3481 HANDIA

GI-4141

GI-4143

GI-3630 HANDIA

GI-3650

GI-3411 HANDIA



maila


Ezegonkortasu


interes geologiko

a


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak

Paisaia interesga

rria

Nekazaritza-

lurzoruak

Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

GI-3412

GI-3421

GI-2130

GI-3211 HANDIA

GI-3212 HANDIA

GI-2130-A

GI-2135 HANDIA

GI-3601 HANDIA

GI-3714 HANDIA

GI-3713 HANDIA

GI-2634 HANDIA

GI-3041

GI-3740 HANDIA

GI-3042 HANDIA

GI-3720 HANDIA

GI-3712 HANDIA

GI-3071

GI-3620 HANDIA

GI-2133 HANDIA

GI-3711

GI-4081 HANDIA

GI-3670 HANDIA

45




maila


Ezegonkortasu


interes geologiko

a


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak

Paisaia interesga

rria

Nekazaritza-

lurzoruak

Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

GI-3861 HANDIA

GI-3372

GI-2131

GI-3851

9. BEASAIN-ZUMARRAGAKO EREMU FUNTZIONALA

Beasain-Zumarragako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute N-I errepidearen Altsasu (Nafarroa) eta

Tolosa arteko zatiak, Beasain eta Bergara arteko N-636 errepideak, eta GI-631 errepidearen Zumarraga eta

Azkoitia arteko zati batek (N-636).

Bide hauetako lur-mugimenduak handiak (N-I Idiazabal eta Nafarroako muga artean, eta N-636 Urretxu eta

Antzuola artean), ertainak (GI-631 Zumarraga eta Azkoitia artean) eta txikiak (N-I eta N-636 errepideetako

gainerako zatietan). Idiazabaldik aurrera, N-I errepidearen trazadura berriak lehengo errepidea mantendu du

norabide baterako, eta besterako, berriz, Etxegarate mendatera arte, trazadura berria erabili du, lur-

mugimendu handiagokoa eta malda txikiagokoa.

Ingurune geldoari dagokionez, Gipuzkoako gainerako lekuetan bezalakoa da N-I errepidea, Oria haranaren

hondoan dago, eta gune horretako ibilbidearen zatirik handienean (Urtsuaran errekaren haranean behera

jarraitzen du), uholdeak izateko arrisku handia edo oso handia duten lekuen alboan dago. Oria ibaiko terraza

esekietatik eta Usurbe menditik irristatutako masatik hurbil (biak ondare geologikoak) igarotzen da N-I

errepidea Beasainen.

Sare hidrikoko integrazioari dagokionez, N-I errepideak Oria ibaiaren ondoan egiten du bere ibilbidea,

haranaren hondoan, eta ez du eraginik akuifero interesgarrietan. Urolaren ibaibidearen eta herrien inguruan

dago N-636 errepidearen zati labur bat, Urretxu-Zumarragan. Ibilgailu astunen frakzio handia du zirkulazio-

bolumenak (oso handia N-I errepidean, Ordizia arte, hortik aurrera, handia, eta Zumarragan, ertaina), eta

horrek ura kutsatzeko arrisku handia sortzen du.

Balio ekologikoko eremu nagusiak Nafarroako eta Arabako mugetako mendietan daude: Aralar mendilerroan

(BGL), Lizarrustiko basoan, Aizkorri-Aratz mendilerroetan (BGL), Urkillan, Elgean, Zaraian, Legazpiko

Gorostiaga mendian eta Albizturko Murumendin

Horrez gain, kalitateko urak ere badira, Aralartik Oriara jaisten direnak, esaterako: Arroye ibaia eta

Amundarain erreka, bai eta Oriaren beraren goiko zatia ere, Segura artean (BGL). Salbuespen gisa,

Legorreta eta Ikaztegieta arteko Oriaren zati bat kalitate handikoa da, oraindik ere.

Eremu funtzional honetako mendialdeko eremu gehienetan basoak birpopulatu dituzte, eta tokiko zuhaiztiak

goian aipatutako mendietan gorde dira. Haranen zati batzuetan belardiak eta nekazaritzako eta

abeltzaintzako ustiapena dira nagusi, eta lekuaren kndizioen arabera, badira kalitateko ur-ibilguak ere.

Beasain-Zumarragako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,

natura sareko eremuak (Nafarroa aldeko mendilerroak, Aralar mendilerroa, eta Araba aldekoak, Aizkorri-

Aratz, eta horietatik jaisten diren ibaiak, Arroyo, Amundarain eta Oria Garaia, esaterako); arrasto marroiekin,

46


parke naturalak; puntu urdinekin, natura-interesa duten eremuak; puntu beltzekin, biotopo interesgarriak;

kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).

Xede-sareko bideek ez dute eraginik mendiko eremu horiekin, ez eta kalitateko ibaiekin ere, Oriaren

ibaibideko Legorreta eta Ikaztegieta arteko zati konplexuan izan ezik; kalitateko zatia da, lehengo N-I

errepidearen ondoan sigi-saga doana, orain trazadura berria eta tunelak ditu.

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, eremu horretan

ez da proposamen handirik aurreikusi, nahiz eta xede-sarean era horretako bi eremu dauden. Arestian

aipatutako Tolosako eremu funtzionaleko proiektua aipatzekoa da; Legorreta eta Ikaztegieta arteko (eta

Beasain-Zumarraga eremutik kanpo, Alegia arte) N-I errepidearen trazadura berriaren bidez, eta tunel

berriak aprobetxatuz, lau korridore ekologiko gurutzatzeko proiektu anbiziotsua da. Horrela, Aralarko

mendilerroa eta Araxes harana lotuko lirateke Ernio eta Izarraitz mendiekin. N-I errepidearen alde banatan

dauden Aralarko mendilerroa eta Aizkorri-Aratz lotzeko lotura estrategikoa Etxegarate mendatea ere.

Paisaia-integrazioari dagokionez, Alegia eta Legorreta arteko N-I errepidearen zatirik onena eta Idiazabaldik

aurrerako zatia kalitate handiko paisaietan daude. Horrez gain, Beasaingo eta Ordiziako hiri-paisaiekin batera

agertzen da N-I errepidea, bai eta haranaren hondoko hondatutako hiri- eta industria-paisaiekin ere. Bide

horiek arreta berezia eskatzen dute, beraz, bereziki eragiten dutelako.

Eremu honetan, N-I errepidearen ibilbide osoko zirkulazio-maila handiaren araberakoak dira xede-sareko

errepideei lotutako bizi-baldintzak (Ordiziatik Tolosara EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea, N-Ien gainerako

zatietan eta Zumarragan 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea, GI-631 errepidean txikia eta N-636

errepidean ertaina). Hala, egoera larria sortzen da; leku batzuetan, zirkulazioaren zarata jasotzeko aukera

gehien daudenetan, kalte handiak sortzen baititu.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien

ardatzean, eta 65-70 dBA GI-631 eta GI-636 errepideetan. Jakinekoa da bideetako hargailuak urrun

izateagatik, zeharkako sekzioaren kokapenagatik (lur-mugimendua, egiturak), erliebeagatik eta

oztopoengatik (eraikinak, etab.), zirkulazioaren zaratak ez dirudiela hain gogaikarria, dena dela, azterketa


Lurzoru poluituak daude errepide ertzetan: N-636 errepidean (GI-632) Zumarragako herriguneko

zeharbidean, Zumarraga eta Ormaiztegi arteko bidean, eta N-I errepidean Iurren, Beasainen eta Ordizian.

Beasain-Zumarragako xede-sarearen diagnostikoa

Beasain-Zumarragako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,

zirkulazioa), eta N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik

garrantzitsuena da Beasaingo eta Ordiziako bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari

eragitea. Bestalde, xede-sareak (N-1) eragin puntuala baino ez du Legorretako eta Ikaztegietako korridore

ekologikoen garapenean; tuneletan igarotzen da zati horretan errepidea, lau lotura handiren bidez, eta

Aralar eta Aizkorri-Aratz arteko lotura egiten duen Etxegarate mendatetik ere igarotzen da. Uneko sareak

aztertzean, nabarmendu behar da Beasainen N-I errepidea ondare geologikoaren eta uholdeak izan

ditzaketen Oriaren ertzen alboan dagoela.

Beasain-Zumarragako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-I

errepidearen zirkulazioak ertzetan dituen Oria haraneko herrietan (Beasain, Ordizia) eta N-636 errepidearen

beste puntu batzuetan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, N-I errepideko gaur

egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da modalitateak sustatzeko eta

zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen funtzionalitatearen jarraibideen

antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur egungo ingurumen-kondizioen

egiturazko jatorria.

Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Legorreta eta Ikaztegieta arteko loturako korridore

ekologikoaren (N-Ien trazadura zaharrarena eta berriarena) eta Etxegarate mendatearen garapenean.

Horrez gain, beharrezkoa da neurriak ezartzea goian aipatutako errepideen (eta batik bat N-Ien)

paisaia-integrazio egokia lortzeko.



maila


Ezegonkortasu

n geologikoa eta geotekn

ikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


eta kosta

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak


Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

N-1 HANDIA/TXIKIA

N-636 (GI-632) HANDIA/TXIKIA

GI-631 ERTAINA

GI-2133

GI-3521

GI-4241

GI-3871 HANDIA

GI-4871 HANDIA

47




maila


Ezegonkortasu


ikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


eta kosta

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak


Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

GI-3371 HANDIA

GI-3372

GI-4371

GI-3781 HANDIA

GI-2120 HANDIA

GI-3491

GI-3560

GI-4151

GI-3151 HANDIA

GI-4153 HANDIA

GI-3152

GI-4491

GI-3191

GI-2632

GI-2635 HANDIA

GI-3192

GI-3572 HANDIA

GI-3352 HANDIA

GI-3381 HANDIA

GI-3540 HANDIA

GI-4381

GI-3572



maila


Ezegonkortasu


ikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


eta kosta

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak


Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

GI-2637 HANDIA

GI-3431

GI-3571

GI-4571

GI-4701 HANDIA

GI-3520 HANDIA

GI-3261 HANDIA

GI-4261

GI-4262

GI-3701 HANDIA

GI-4251

GI-3251

GI-2630

GI-3511

GI-3351 HANDIA

GI-3801 HANDIA

GI-3771 HANDIA

GI-3802

GI-3803 HANDIA

10. ARRASATE-BERGARAKO EREMU FUNTZIONALA

Arrasate-Bergarako eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Zumarragatik eta Bergaratik iritsi eta Eibar

aldera doan N-636 errepideak eta Arrasatetik Elorriora doan N-636 errepideak, alde batetik. Bestetik, GI-627

48


errepidea, hegoaldetik, Arrasate aldetik iritsi eta Bergararaino doana (zati batean N-636 errepidearekin bat

egiten du). Eta azkenik, A-1 autobide berria; Bergarara iritsi baino lehen, Eibarren, iparraldera egiten du.

Bide horietako lur-mugimenduak handiak dira mendiko zati batzuetan, Antzuola igaro eta geroko N-636

errepidean, esaterako, eta GI-627 errepidean, Elorregin; hala ere, lur-mugimenduak ertainak edo txikiak dira

gehienean.

Ingurune geldoari dagokionez, xede-sareak ez du eraginik interes geologikoa duten lekuetan. Deba

haranean sartuta dago GI-627 errepidea, Arrasate inguruan.

Akuifero kalteberetan sortutako kalteei dagokienez, Elorriora doan N-636 errepideak formazio bat inguratzen

du, eta formazio hori, gero, Arrasateko GI-627 errepideak zeharkatzen du.

Errepideak Deba haranaren hondoan izateak sare hidrikoari eragiten dio; gainera, isuriak izateko arriskua

dago, bide horien zirkulazioaren maila ertaina baita, oro har (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea).

Balio ekologikoko eremu nagusiak Arabako mugako mendietan daude, Aizkorri-Aratz mendilerroa (BGL),

esaterako. Interesekoak dira, era berean, Urkiola (BGL) eta Udalatx mendiak. Arrasateren mendebaldean eta

ipar-mendebaldean daude, hurrenez hurren. Garrantzi gutxiagoko lekuak dira Legazpi ondoko Gorostiaga

mendia, eta ipar-ekialdeko Kortazar-Irukurutzeta-Agerre Buruu.

Arrasate-Bergarako eremu funtzionala. Xede-sarea eta ingurune geldoko elementu nagusiak. Kolore urdin

argiarekin, ondare geologikoa (berdearekin, ingurua, 1.000 metro); urdin ilunarekin higadura-eremuak; eta

arrearekin, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak.

Mendialdeko eremu askotan basoak birpopulatu dituzte, eta tokiko zuhaiztiak goian aipatutako mendietan

gorde dira.

Elorriora doan GI-632 errepideak baino ez du Udalatx inguratzen, eta Aizkorri GI-627 errepideak baino ez,

Araba aldera igotzen.

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Deba ibaiaren

paralelo doan loturako korridore bat gurutzatzen du Bergara eta Urretxu arteko N-636 errepidearen zatiak.

Bergaratik eta Arrasatetik Udalatxerako proposatu den beste korridore bat zeharkatzen dute GI-627

errepideak (N-636 errepidearekin batera egiten duen zatian) eta Elorriora doan N-636 errepidearen zatiak.

49


Paisaia-integrazioari dagokionez, alde horretatik betetzen duten zereginagatik nabarmentzen dira mendiko

zati batzuk. Beraz, paisaia-balioan eragina dutenez, arreta berezia eskatzen dute bide hauek: GI-627

errepidea, hegoaldean, Arabara igarotzean; N-636 errepidea, Elorriorako bidean; Bergara eta GI-627

errepidearen iparraldearen arteko zatia (Deba harana); eta N-636 errepidea, Bergara eta Antzuola (ekialdea)

artekoa.

GI-627 eta N-636 errepideen zirkulazio-maila ertainaren araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako

bizi-baldintzak (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea), biztanle gehien dituzten guneetan (Arrasaten

eta Bergaran) eta zirkulazio-maila altuaren araberakoak, zati batzuetan.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) GI-627

errepidearen zatirik handienean, eta 65-70 dBA N-636 errepidean, Elorriora bidean, eta GI-627 errepidean,

hegoaldera (Araba) bidean. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.

Zenbait industrigunetan (Arrasaten) poluitutako lurzoru industrialak daude, eta gertuko errepideak eta

bideak eraberritzeko lanek eragina izan dezakete haietan. Lurzoru poluituak daude GI-627 errepidearen

ertzetan Eskoriatzan, Aretxabaletan, Arrasaten, Arrasate eta San Prudentzio artean, Bergara hegoaldean,

Bergarako herriguneko zeharbidean eta Osintxun. Baita N-636 errepidean ere (GI-632), Antzuolan.

Arrasate-Bergarako xede-sarearen diagnostikoa

Arrasate-Bergarako xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,

zirkulazioa), eta GI-627 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga eta horrek Arrasateko eta Bergarako

bizitokietako bizi-kalitatean duen eragina nabarmentzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten

Udalatxen (Elorriora doan N-636) eta Aizkorri-Aratzen ertzetan (GI-627, Arabara igarotzean). Aipatzekoa da,

halaber, proposatutako loturako korridore ekologikoei gainjartzen zaizkiela zenbait errepide: N-636 Bergaren

ekialdean edo GI-627 eta N-636, Arrasateren iparraldean. Uneko sareak aztertzean, GI-627 errepidearen,

Deba garaiaren eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.

Arrasate-Bergarako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela GI-627

errepidearen zirkulazioak ertzetan dituen Deba garaiko herrietan (Bergara eta Arrasate) eta N-636

errepidearen beste puntu batzuetan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Alde horretatik, xede-

sareko errepideen gaur egungo mugikortasunaren ingurumen-alderdia hobetzeko, garrantzitsua da

modalitateak sustatzeko eta zirkulazioa bereizteko neurriak ezartzea. Lurzoruaren erabileren eta bideen

funtzionalitatearen jarraibideen antolaketak ingurumen-helburuak izan behar lituzke, horietan baitago gaur

egungo ingurumen-kondizioen egiturazko jatorria.

Horrez gain, Antzuolan (Bergararen ekialdean, N-636 errepidean eta Arrasateren iparraldean, GI-627 eta N-

636 errepideek bat egiten duten zatian), loturako korridore ekologiko bat garatzearen aukera sakondu nahi

da. Beharrezkoa da, gainera, errepideetako paisaia-integrazio egokia lortzeko neurriak ezartzea, mendiko

zatietan, batik bat, adibidez, N-636 errepidea, ekialdean (Antzuola); GI-627 errepidea, hegoaldean; N-636

errepidea, Elorrio aldean; eta N-636 errepidearen zati bat, Deba ibaiaren ertzean, Bergararen iparraldean.



maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak


Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

N-636 (GI-632)Txikia/Ertaina/Handia

GI-627 Txikia/Ertaina/Handia

A-1 Ertaina/Txikia

GI-3310 Handia

GI-3343

GI-3346

GI-3342

GI-3344 Handia

GI-4342

GI-3341

GI-3345 Handia

GI-3131

GI-4131

GI-3920 Handia

GI-3132 Handia

GI-2620

GI-3554

GI-3552 Handia

GI-3551

50




maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa


Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak


Bizitokiak

Lurzoru

poluituak

GI-2620

GI-2630 Handia

GI-3593

GI-3591 Handia

GI-3592 Handia

GI-3360

GI-2639 Handia

GI-2632

GI-3741

GI-4331 Handia

GI-2639

GI-4332

GI-4333

GI-3750 Handia

GI-3112 Handia

GI-3111 Handia

GI-3331

11. DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA

Errepide hauek osatzen dute Durangoko eremu funtzionaleko xede-sarea: Bilbotik abiatu, eta Zornotzatik eta

Durangotik igarota Eibarrera doan A-8 autobidea; haren bidelaguna, korridore bereko N-634 errepidea;

Markina-Xemeinera doan BI-633 errepidea; Elorriora eta Arrasatera (N-636 izenpean) doan N-634 errepidea;

BI-623 errepidea, Otxandiora eta Legutianora (Araba) doana.

Bide horietako lur-mugimenduak txikiak edo ertainak dira, Otxandiora doan BI-623 bidearenak izan ezik,

ertainak baititu Urkiolarako bide gehienean.

Ingurune geldoari dagokionez, arrisku geologikoko guneetan daude xede-sareko bide batzuk, N-634

errepidea, Zornotzatik abiatu, eta Ibaizabalen ertzei jarraituz Durango igaro arte; BI-623 errepidea, hasieran

uholdeak izateko arriskua duten Mañaria errekaren ondotik igarotzen dena, eta N-636 errepidea, Elorrioren

ibaibidearen alboan. Azken hori interes geologikoko eremu batetik igarotzen da Muntsaratzen.

Ez du eraginik akuifero kalteberetan.

Goian aipatu den bezala, sare hidrikoari eragiten dio errepideak ibaibideen ondoan izateak, hala daude

Ibaizabal ibaia, Mañaria erreka eta Elorrio ibaia, esaterako (N-634, BI-623 eta N-636 errepideen ondoan

daude, hurrenez hurren). Zirkulazio-maila ertaina dute bide horiek, oro har, eta horrek isuriak izateko

arriskua sortzen du (EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea N-634 errepidean, Zornotza eta Durango

artean, ertaina da, 25.000-50.000 artekoa, A-8an eta N-636an, Elorrio aurreko zati batean, eta txikia

gainerako zatietan).

Balio ekologikoko eremu nagusiak gune horien hego-mendebaldean daude, Urkiola mendatearen inguruan

(BGL). Interesgarriak dira, halaber, Udalaitz, Arrasate aldean, Oiz mendia, iparraldean, Markina aldean, eta

Urdaibaiko ibai-sareko goi-ibarrak, Zornotzaren iparraldean.

Urkiolako zati bat izan ezik, mendiko eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen birpopulaziorako erabili

dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoan baino ez da gorde.

Eremu horretan, hiriaren eta industriaren garapenarekin aurrez aurre daude.

Xede-sarearen eraginari dagokionez, mendiko trazadura duen BI-623 errepideak (Araba aldera igotzeko)

baino ez du Urkiolako eremua igarotzen. Markinara doan BI-633 errepidea Oiz menditik hurbil igarotzen da,

baina ez dio eragiten.

Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako korridore ekologikoen egiturari dagokionez, Durangoko

eremu funtzional honetako ingurunearen eraldaketa-kondizioak, hegoaldeko, Araba aldeko mendietan duen

zeregina eta Gernika eta Urdaibaiko itsasadarra alde batera utzita, Durangoren mendebaldean, herriaren eta

Zornotzaren artean, korridore ekologikoa egitea planteatu du; korridore hori A-8 eta N-634 bideek

zeharkatuko dute, Oromiño ibaiaren haranean.

Paisaia-integrazioari dagokionez, horretan duten zereginagatik nabarmentzen dira mendiko zati batzuk;

aipagarriena Urkiolako BI-623ren zatia da, baina Elorrio pasa ondoren, Udalaitz ondoko N-636 errepidearen

zatia eta Markinara doan BI-633 errepidearen zatia, Oiz parekoa eta Zaldibar igaro eta Ermua arteko N-634

errepidea ere aipagarriak dira.

51


Zirkulazio mailen araberakoak dira xede-sareko errepideei lotutako bizi-baldintzak: N-634 errepidean,

Zornotza eta Durango artean, EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren baliokidea; maila ertaina A-8 autobidean eta

N-636 errepidean, Elorrio aurreko zati batean, 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea; gainerako errepideetan,

berriz, maila baxukoa da.

Durangoko eremu funtzionala. Korridore ekologikoen proposamena. Kolore urdin biziarekin, loturako

korridoreak (A-8 eta N-634 errepideen bidegurutzea, Durangoren ipar-mendebaldean), berdearekin,

erdiguneak (iparraldean, Urdaibai, eta hego-mendebaldean, Urkiola, A-8 eta N-634 errepideen bidegurutzeak

lotzen ditu), laranjarekin, indargetze-eremuak.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-634 eta A-8

errepideen zati gehienetan, 70-75 dBA Elorriora doan N-636 errepidean, eta 65-70 dBA Urkiolara doan BI-

623 errepidean eta Markinara doan N-636 errepidean. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da

kalteen maila.

Industrigune batzuetan (Durangon) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete inguruko

errepideen eta bideen eraberritzeetan. Poluitutako lurzoruak daude BI-623 errepidean, Mañarian eta

Durangon; N-634 errepidean, Montorran, Belaustegin, Arriandon eta Maitienan; A-8 autobidearen ertzetan,

Montorran eta Diandinen; N-636 errepidean, Ibargurenen, Apatamonasterion eta Elorrion; eta, azkenik, BI-

633 errepidean, Berrizen.

Durangoko xede-sarearen diagnostikoa

Durangoko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta

nabarmentzekoak dira N-634 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga, eta, maila apalagoan,

N-636 eta A-8 bideak, eragina baitute ertzetako bizitokietako bizi-kalitatean. Bestalde, Urkiolan (BI-

623 errepidea igarotzen den zatian) baino ez du eragiten xede-sareak, baita Durango eta Zornotza

arteko loturan ere, A-8 eta N-634 igarotzen diren lekuan. Uneko sareak aztertzean, bideen eta

uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da (Ibaizabal ibaia, Mañaria

erreka eta N-634, BI-623 eta N-636 errepideak, hurrenez hurren).

11. DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA


maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa

Ibaibideak eta

ur-masak

Akuiferoak

Uholdeak

izateko

arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-8 Ertaina/Txikia

N-634 Ertaina/Txikia



BI-623 Ertaina

N-636 Ertaina/Txikia

Durangoko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-634 errepidearen

zirkulazioak ertzetan dituen bizitokietan eta A-8 autobidearen eta N-636 errepidearen beste puntu batzuetan

52


sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea. Horrez gain, sakontzea beharrezkoa da Zornotza eta Durango

arteko loturako korridore ekologikoaren garapenean, eta BI-623 errepidearen integrazioan, Urkiolan.

Beharrezkoa da, halaber, errepideen paisaia-integrazio egokia lortzeko neurriak ezartzea, mendiko zatietan,

batik bat (BI-623 Urkiolan, baina baita N-636, Elorrio igaro ondoren, Udalaitz ondoan, Markinara doan BI-

633 errepidea, Oiz ondoan, eta N-634 errepidea ere, Zaldibar igaro eta Ermura iritsi arte.

12. IGORREKO EREMU FUNTZIONALA

Igorreko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute N-240 errepideak (Galdakaoren ekialdean dagoen

Elexaldetik abiatu, eta Igorrera eta Zeanurira igotzen eta, Arabako mugan dagoen Ubidera heltzen da, eta

azkenik, Legutianon amaitzen da) eta BI-635 errepideak (zati laburra da, Lemoatik abiatzen da, Zornotza

aldera).

Igorreko eremu funtzionala. Xede-sarea eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruak (kolore berdearekin) eta

plangintzaren araberako lurzoru industrialak (kolore urdinarekin).

Bide horietako lur-mugimenduak maila baxukoak dira, N-240 errepidearen azken zatian, Barazar mendatea

eta Ubide artekoan izan ezik, maila ertainekoak baitira.

Ingurune geldoari dagokionez, Arratiaren ibaibidearen alboan dago N-240 errepidea ia ibilbide osoan

(Lemoarik Barazarrera); ibai horren ertzek uholdeak jasateko arriskua dute. N-240 errepidea, Elexalde eta

53


Lemoa artean, eta BI-635 errepidea, Lemoatik Zornotzara doana, Ibaizabalen ibaibidearen alboan daude;

horrek ere uholdeak jasateko arriskua du.

Ez du eraginik interes geologikoko eremuetan, ez eta akuifero kalteberetan ere, hala ere, sare hidrikoari

dagokion zatian aipatu den moduan, Arratiaren ibaibidearen alboan dago N-240 errepidea.

Balio ekologikoko eremu nagusiak dira, hego-mendebaldean, Gorbeia mendia (BGL) eta ipar-mendebaldean,

Urkiola (BGL). Bi eremu horietatik urrun igarotzen da N-240 errepidea, eta puntu bakar batean (Barazar)

hurbiltzen da Gorbeia BGLren mugara. Eremu horretarako (Gorbeia eta Urkiola mendi pribilegiatuen artean)

proposatu da loturako korridore ekologikoa (Biodibertsitaterako Zuzendaritza).

Urkiolako eta Gorbeiako zati batzuk izan ezik, mendiko eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen

birpopulaziorako erabili dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoko

zati estu batzuetan baino ez da gorde.

Paisaia-integrazioari dagokionez, alde horretatik betetzen duten zereginagatik nabarmentzen da N-240

errepidea.

Xede-sareko bideen inguruan, gune txikietan, biltzen den biztanleriaren bizi-baldintzak zirkulazio-maila ez

hain handien araberakoak dira: N-240 errepidean, La Cruz eta Bedia artean, eta Igorre arte EBBI 25.000-

50.000 ibilgailuren baliokidea; BI-635 errepidean, Zornotzara bidean eta Igorretik Ubiderako N-240

errepidearen gainerako zatietan, berriz, maila baxukoa, 25.000 ibilgailuren baliokidea baino txikiagoa.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) bide horietan.

Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.

Lurzoru poluituak daude Arraibin, BI-635 eta N-240 artean, eta Urkizu eta Elexabeitia artean, N-240

errepidean.

Igorreko xede-sarearen diagnostikoa

Igorreko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),

eta horrek eragina izan dezake ertzetako bizi-kalitatean. Bestalde, N-240 errepidearen bidegurutzean, Urkiola

eta Gorbeia artean proposatutako lotura ekologikoan baino ez du eragiten. Aipagarria da, horrez gain, N-240

eta BI-635 errepideak uholdeak jasan ditzaketen ertzen inguruan izatea (Ibaizabal eta Arratia ibaiak), eta N-

240 errepidearen paisaia-integrazioa.

Igorreko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela N-240 errepidearen

zirkulazioak ertzetan dituen bizitokietan sortzen dituen kalteen murrizketan sakontzea, eta beharrezkoa dela,

horrez gain, Barazarren, N-240 errepidearen bidez, Urkiola eta Gorbeia artean loturako korridore

ekologikoaren garapenean, eta N-240 errepidearen paisaia-integrazioan sakontzea.

12. IGORREKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA Lur-mugimend

u maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa

Ibaibideak eta

ur-masak

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


BI-635 Txikia

13. LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA

Laudioko eremu funtzionaleko xede-sarea osatzen dute Vitoria-Gasteiztik Amurriora eta gero Balmasedara

doan A-624k, Eremu funtzionalera iritsi baino lehen A-624 errepidetik banandu eta iparraldera, Laudio eta

Bilbo aldera doan A-68k, eta Urduñatik abiatu, Amurriotik igaro eta Laudiora eta Bilbora doan A-625ek.

Lur-mugimenduak oso handiak dira bide horien zati batzuetan, hala da A-68 autobidearen zati gehienetan,

A-625en Laudio eta Amurrio arteko zati batean; beste zati batzuetan, berriz, handiak dira (A-625),

gainerakoak txikiak dira, eta gutxi batzuk, ertainak (A-624 eta A-625en gainerako zatiak).

Ingurune geldoari dagokionez, ezegonkortasun geologikoko eremuen gainean eraiki zen A-68 autobidea,

baita A-625 errepidea ere, Amurrion eta haren hegoaldean, eta Laudion eta haren hegoaldean. A-68,

Laudiora iritsi aurretik, ondare geologikotik igarotzen da (kareharrizko ebakidurak).

A-625 haranaren hondoan dago, Nerbioiren ibaibidearen ondoan; A-68, berriz, BI-2522 errepidearen eta

Altuberen ibaibidearen ondoan dago; ibai horren ertzek uholdeak jasateko arriskua dute. Amurrioren

hegoaldean baino ez die eragiten A-625 autobideak akuifero kalteberei (diapiroak).

Balio ekologikoa duten eremu gehienak eremu funtzionalaren hego-mendebaldean daude, Salbada

mendilerroan (HBBE) eta Arkamo-Gibijo-Arrastarian (BGL); horiez gain, iparraldeko mendietan bertako

zuhaiztien eremu zabala dago, eta hori ere natura-eremu interesgarria da. Bestalde, ekialdean Gorbeia (BGL)

eta, Laudioren iparraldean, Ganekogorta mendia daude.

54


Laudioko eremu funtzionala. Xede-sarea eta basoguneak (kolore berdearekin), fauna berezia (kolore

laranjarekin), otsoa eta ibaietako fauna eta flora berezia (ez dago).

Gune horretan proposatu da loturako korridore ekologiko luze bat egitea (Biodibertsitaterako

Zuzendaritzaren proposamena); korridore horrek eremu osoa igarotzen du, alde batetik besteraino, eta A-

624 errepidearen paralelo dauden bertako zuhaiztien zati zabalen gainetik igarotzen da. Iparraldean

gurutzatzen du bide horrek korridorearen zatia, A-625 errepideak, berriz, hegoaldean.

A-625 errepidean, Amurrioren hegoaldean (Luiaondo aurretik, Laudio ondoan), ungulatuekin istripuak izan

diren guneak nabarmentzen dira.

Otso iberikoaren interesgunea izateagatik nabarmentzen da eremu hori; goian aipatutako basoguneak

korridore ekologikoaren oinarritzat erabiltzen ditu.

Goian aipatutako A-624 errepidearen hegoaldeko zatia eta Gorbeiako gune batzuk izan ezik, mendiko

eremuak eta tarteko eremu gehienak basoen birpopulaziorako erabili dira; nekazaritzako eta abeltzaintzako

ustiapen-sistema mistoa haranaren hondoko zati estu batzuetan baino ez da gorde.

Paisaia-integrazioari dagokionez, Salbada mendilerroko ebakiduren oinarrian dagoen A-624 autobidearen

ibilbidea eta A-68 autobidearen ia trazadura osoa paisaia-balio handia izateagatik nabarmentzen dira.

Xede-sareko bideen ondoko (batik bat A-625en ondokoak, Amurrio, Laudio eta haien arteko zatia, baina

baita A-624ren zatiren batekoak ere) biztanleen bizi-baldintzei eragiten die intentsitate txikiko zirkulazioak

(EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino txikiagoa). Zirkulazio gehiago dago A-68 errepidean (EBBI 50.000-

100.000 ibilgailuren baliokidea), baina askoz bizitoki gutxiago daude (Orozkoko eremua, Orozko eta Laudio

artekoa).

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 70-75 dBA neurtu ditu A-625ean (egunezko Leq, bidetik 10 metrora), 75-

80 dBA A-625ean, eta 60-65 dBA A-624an. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da kalteen maila.

Industrigune batzuetan (Amurrion) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete inguruko

errepideen eta bideen eraberritzeetan. Lurzoru poluituak daude, halaber, A-625ean, Laudion eta

Oiakukutzen eta Los Mesones auzoan, Amurrioren eta Saratxoren hegoaldean.

13. LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA


maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

interes geologi

koa

Ibaibideak eta

ur-masak

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore ekologikoa

k

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-624 Txikia

A-68 Oso handia

A-625 Txikia/Ertaina/Handia

Laudioko xede-sarearen diagnostikoa

Laudioko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),

eta horrek eragina izan dezake A-625en ertzetako bizi-kalitatean. Nabarmentzekoak dira A-68 eta A-625

errepideen ertzek uholdeak jasateko arriskua izatea (Altube ibaia eta Nerbioi ibaia), proposatutako lotura

ekologikoko bidegurutzea, A-624 eta A-625 errepideetakoa, eta A-68 bidearen, A-625 bidearen mendiko

zatien eta A-624 osoaren paisaia-integrazioa.

Laudioko uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela A-625 eta A-68 bideen

zirkulazioek ertzetako bizitokietan (Amurrio, Laudio, Orozko) sortzen dituzten kalteen arintzean sakontzea,

55


eta sakontzea, halaber, muturretan loturako korridore ekologikoa garatzeko aukeretan (A-624 eta A-625),

korridore horren eta otsoen arteko elkarbizitzan, eta, azkenik, A-68 bidearen, A-625en mendiko zatien eta A-

624 osoaren paisaia-integrazioan.

14. ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA

Erdialdeko Arabako eremu funtzionala oso handia eta askotarikoa da, beraz, bideetako azpiegiturei eta

ingurumen-sistemen aniztasunari dagokionez, handiegia da, batik bat, beste eskualde-egiturekin alderatzen

bada.

Lehen mailako azpiegitura multzo batek osatzen du Erdialdeko Arabako xede-sarea. Lehenik eta behin,

mendebaldean, A-68 autobidea, eremu funtzionala iparraldetik hegoaldera zeharkatzen duena; N-124

errepidea, Ebro aldetik, Bastidatik, Errioxako eta Burgosko mugaraino Armiñon ingururaino (N-I) igotzen

dena; N-I errepidea, Rivabellosatik eta Armiñondik Vitoria-Gasteiz saihesten duena, ingurabide handi baten

bidez, eta azkenik, N-102 errepidea, N-Ietik Vitoria-Gasteizera doana. Xede-sareko multzoa osatzen dute,

mendebaldean, N-622 errepideak, ingurabidetik igaro, aireportu ondotik gero (N-624 errepidearekin

elkartzen da, hura ere xede-sarearen zati baita) eta ipar-mendebalderako noranzkoa hartzen du, A-68ren

ibilbidearekin bat egin arte. Hortik aurrera, A-68rekin batera, autobidearekin batera doa A-624 (Amurrioraino

jarraitzen du).

Vitoria-Gasteizen iparraldean, hiruhortzeko irregular batek osatzen du xede-sarea. Sare horretan sartzen da

N-240 errepidea ere; Legutianoraino igo eta iparraldera jarraitzen du, Igorreraino. N-240tik bi errepide

abiatzen dira, A-627, Urbinatik ipar-ekialdera joanda Arrasatera iristen dena, eta A-623, Legutianotik abiatu,

eta, Urkiolatik igaro ondoren, Durangora iristen dena.

Vitoria-Gasteizen ekialdean, xede-sarekoak dira Arabako Lautadatik igaro eta Altsasura iristen den N-I

errepidea, Vitoria-Gasteiz ingurabidearen amaierarekin lotzen duen N-104 errepidea eta A-132 errepidea,

Vitoria-Gasteiztik abiatu, Izki eta Iturrieta mendiak zeharkatu, eta Maeztu eta Santikurutze Kanpezutik

igarotzen dena.

Bide hauetako lur-mugimenduak askotarikoak dira, errepideak morfologia askotako erliebeetan baitaude,

hasi Ebroko eta Arabako Lautadako ordokietatik, eta ipar-mendebaldeko edo hego-ekialdeko mendietara.

Azpiegitura horietako gehienak zabalera handikoak dira. Askotariko bideak dira: autopistak (A-68, A-1),

autobideak (N-I, N-622, N-624, N-102, N-240 Legutiano arte), baita errepide arruntak ere (N-124, A-627, N-

104 eta A-132).

Zirkulazio-karga handia jasaten du xede-sareak; nabarmenena N-I errepidearena da, Vitoria-Gasteizko

ingurabidean eta Arabako Lautadan EBBI 100.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa baitu. Vitoria-

Gasteizko ingurabidetik Nafarroa arteko N-I errepidearen gainerako zatiek EBBI 50.000-100.000 ibilgailuren

baliokidea dute; maila ertainekoa da Rivabellosa eta Vitoria-Gasteizko ingurabidearen artean, Ebro ondoko

N-124 errepidean, N-624an eta N-240an. Zirkulazio-maila txikia dute A-68k, N-124k, N-240k (Legutiano eta

Igorre artean), A-623k (Durangora doa), A-627k (Arrasatera doa) eta A-132 (Santikurutze Kanpezura doa).

Ingurune geldoari dagokionez, Baias ibaiaren arriskuak saihesten ditu A-68k, aurrerago, Izarra eta Mungia

artean, A-68k eta N-622k ezegonkortasun-eremuak saihesten dituzte; higadura-eremuetan eragina dute.

N-240 errepideak, Legutiano aurretik, uholdeak izateko arriskua duen Santa Engrazia ibaiaren harana

zeharkatzen du, eta A-627 errepideak, berriz, higadura-eremu bat zeharkatzen du.

N-I errepideak ere saihestu egiten ditu Zadorra ibaiaren inguruan uholdeak izateko arriskua duten guneak.

Gero, ingurabidean, lehenik ordokiaren eremu ezegonkorren gainetik igarotzen da, haiek inguratu, eta

Agurain aldera jarraitzen du ondoren. N-I errepideak higadura-eremuak ere inguratzen ditu, ingurabidean

eta Agurainen. N-102 errepideak saihestu egiten ditu lur horiek, N-104 errepidearen trazadura osoa, berriz,

horrelakoen gainean dago. A-132ren hasiera ere horrelako lurretan dago, gero, aurrerako Ega ibaiaren

haranean eta Santikurutzen arrisku geologikoak eta higadura-eremuak igarotzen ditu.

Laburtuz, xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias, Zadorra, Santa Engrazia eta

Ega ibaietan (A-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu sedimentarioetan eta higadura-eremuetan (N-

I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-132

Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-627, A-132

Santikurutzen).

Erdialdeko Arabako ondare geologikoa askotarikoa izan arren, xede-sareak sortutako eraginak leku gutxi

batzuetan baino ez dira nabaritzen. A-68k eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I

errepideak Zadorraren meandroak inguratzen ditu, eta A-132 errepideak, berriz, Izkiko hainbat elementutan

du eragina (bide naturalak, Zekuianoko harea, mendi-magalak, etab.).

Sare hidrikoari dagokionez, ibaiertzak erabiltzen dituzte bideek; haiek erabili edo saihesten dituzte,

haranaren hondoan. Errepideen eragina jasaten duten ibaiak dira Baias (A-68), Altuberen goiko zatia (A-68,

A-624), Zadorra zenbait zati eta egoeratan (N-124, N-I), Santa Engraziaren ibaibidea eta urtegiaren ertza

(N-240), haren isatsak (A-623) eta Ega ibaia (A-132). Akuifero kalteberetan eragina dute A-68 errepideak

(Gasteizen mendebaldeko mendilerroak zeharkatzen ditu), N-I eta N-104 errepideek (Ebroko terrazetan), N-

Iek, N-102k, N-104k, N-624k eta N-240k (Gasteizen inguruko akuifero sedimentario zabalean), eta, azkenik,

A-132k (Izkiko kareharrizko mendiak igarotzen ditu).

56


Erdialdeko Arabako eremu funtzionala. Xede-sarea eta naturgune interesgarriak. Kolore berdearekin,

natura sareko eremuak; arrasto marroiekin, parke naturalak; puntu urdinekin, natura-interesa duten

eremuak; puntu beltzekin, biotopo interesgarriak; kolore horiarekin, eremu horien ingurua (1000 metro).

Balio ekologikoei dagokienez, EAEko ondare natural nagusia du Erdialdeko Arabak, bai hedaduraren aldetik,

bai eta aniztasunaren aldetik ere. Basoz eta mendiz betetako eremua da, askotarikoa, ibaibideak eta leku

bereziak ere baditu, lurralde osoan sakabanatuta. Eremu-sare horretan askotariko fauna- eta flora-

komunitatea dago. Horien artean, lehen mailako espezieak ere badira, lurraldean sakabanatuta; azpiegitura

handiekin, Vitoria-Gasteizko hazkuntza-puntuarekin eta nukleo txikiago batzuekin batera irauten dute.

Era askotako eragina du xede-sareak eremu eta leku horietan. A-68 errepidea Baiasko korridore naturalaren

albotik igarotzen da (zati horretan, gainera, haranaren hondoan dago, A-3314 errepidearekin batera, nahiz

eta azken hori ez den xede-sarekoa), eta korridore horrekin batera igarotzen da Arkamo-Gibijo-Arrastaria

(BGL), Badaia eta Arrato mendilerroen artetik. A-624 errepidearekin elkartzean, A-68ak eta biek Gorbeiako

parke naturala (BGL) igarotzen dute. Otso iberikoaren eremuak dira horiek; jenderik gabeko eremuak

hartzen ditu lurralde nagusitzat. Badaiako eta Arratoko mendilerroen interes-eremua inguratzen du N-622

errepideak, eta azkenik, Gorbeiako parkearen mugetaraino iristen da; bi eremuetan sarri izaten dira istripuak

animaliekin.

Korridore ekologikoen proposamenari dagokionez, goian aipatutako naturguneetan eragina izateaz gain, A-

68 errepidea loturako eremu batetik igarotzen da Tuyoko mendilerroan, eta gero Mungiako loturako

korridore batera hurbiltzen da. N-622 errepidea loturako eremuekin eta loturako korridoreekin gurutzatzen

da Aiurdinen.

N-I errepidea, bestalde, Gasteizko mendietako mendebaldeko interesgunetik igarotzen da Vitoria-Gasteizera

iritsi aurretik; bidearen zati batzuetan istripu ugari izaten dira ungulatuekin (basurdeekin). Arabako azken

zatian bakarrik, Nafarroara sartu aurretik, N-I errepidea Aizkorri-Aratz (BGL) eta Entzia eremuen mugetatik

hurbil igarotzen da; eremu horietan istripuak izaten dira sarri ungulatuekin.

N-I errepidea loturako korridoreen hiru gunetatik igarotzen da: lehenik, Gasteizko mendien mendebaldetik,

gero, Egiluzen, Lautadako hariztiak eta Entzia eta Aizkorri-Aratz lotzen dituen zatitik igarotzen da, eta

azkenik, Egino eta Ziordia artean, Entzia eta Aratzen arteko loturatik igarotzen da, gertu baitaude, zati

horretan.

Iparraldean, N-240 eta A-623 errepideak Urrunagako urtegiaren (BGL) ekialdeko ertzetatik igarotzen dira. N-

240 errepidea Bizkaia aldera igotzen da. Errepide horren trazadurak definitzen ditu Gorbeiako parkeko

mugak; inguru horretan istripu ugari izaten dira ungulatuekin. N-240, A-623 eta A-627 errepideak loturako

eremu konplexuetatik igarotzen dira Gorbeia (N-240ren ondoan) eta Aizkorri-Aratz artean.

Azkenik, A-132 errepidea Gasteizko mendietako ekialdetik igarotzen da, gero, Izki parke naturalean (HBBE

eta BGL) sartzen da, eta Hornillo mendiaren eguterak inguratzen ditu; Ega eta Berron ibaien ondotik

igarotzen da, bi ibai horiek ere BGL dira. Lotura ekologikoen proposamenari dagokionez, A-132 ez da goian

aipatutako interesguneetatik bakarrik igarotzen (proposamenaren ezinbesteko erdiguneak dira), Lautadako

eta Gasteizko mendien ekialdeko lotura-eremuetatik eta Azazeta eta Birgala Goienen artetik ere igarotzen

baita.

Paisaia-integrazioari dagokionez, Erdialdeko Arabako xede-sareko ia bide guztien ibilbideak eragina du

paisaia-balioetan. N-I errepidearen Vitoria-Gasteiz aurreko zatiak, A-68k, N-622k eta, batik bat, A-132k

paisaia-interes handia dute; izan ere, igarotzen dituzten paisaiak, ederrak izateaz gain, interes handiko balioz

beteak dira.

Xede-sareko bide nagusiak bizitokietatik urrun daude, oro har. Salbuespenak dira N-240 Legutianon, A-623,

A-627, N-102, N-104, A-132 Maeztun eta Santikurutze Kanpezun, eta N-I Lautadako puntu batzuetan.

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 75-80 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) N-Ien ia ibilbide

osoan; beste bideetan, berriz, hainbat maila neurtu ditu. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar da

kalteen maila.

Bestalde, sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezake, batik

bat N-I errepidearen lehen zatian, Rivabellosa eta Armiñon artekoan, ingurabidean eta Lautadan. N-102 eta

N-104 errepideak eta A-102ren hasierako zatia ere nekazaritzarako lurzoru onetatik igarotzen dira.

57


Industrigune batzuetan (Urkabustaiz) industriako lurzoru poluituak daude, eta eragina izan dezakete

inguruko errepideen eta bideen eraberritzeetan. Urbinan, A-627ren ondoan eta N-240ren ondoan, eta N-240

errepidearen ertzetan, Urbina eta N-Ieko loturaren artean sakabanatutako beste leku batzuetan. Baita A-

68an ere, Lacorzanillan ere, Zambrana aurretik. N-Iean, Agurainen mendebaldean. A-132 errepidearen

ertzean, azukre-lantegian, Atauri igaro eta gero.

Erdialdeko Arabako xede-sarearen diagnostikoa

Laburtuz, Erdialdeko Arabako xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias,

Zadorra, Santa Engrazia eta Ega ibaietan (A-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu sedimentarioetan

eta higadura-eremuetan (N-I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (A-68, A-624 Mungia eta

Izarra artean, A-132 Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta Izarra artean, A-

627, A-132 Santikurutzen).


batzuetan baino ez dira nabaritzen. A-68k eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I



Xede-sareak hainbat modutan eragiten du balio ekologikoetan. Nabarmenenak dira A-68, A-624 eta A-132,

natura-interes handiko eremuak igarotzen baitituzte ia ibilbide osoan; korridore ekologikotzat proposatutako

loturako eremuei eragiten diete, eta puntu beltz ugari dituzte (animaliekin istripuak izaten diren eremuak).

Interes handiko eremuak inguratzen dituzte, eta proposatutako loturako korridoreetan eragina dute N-Iek

(Gasteizera iritsi baino lehen, eta Nafarroara iritsi aurreko zatia) eta ipar-mendebaldeko eta iparraldeko

bideek, N-240, A-623 eta A-627, esaterako. Ungulatuekin istripuak izaten dira N-I errepidearen hegoaldeko

zatian, N-Ien Nafarroa aurreko zatian, N-622n Arkamo-Gibijo mendilerroen eta Gorbeiaren ertzean, eta N-

240an, Bizkaia aurretik. Paisaiaren aldetik nabarmentzen bideak dira N-I (Gasteiz aurretik), A-68, N-622 eta,

bereziki, A-132.

Zirkulazioak sortzen dituen eragozpenei erreparatuz gero, zirkulazio-maila ertaineko eta altuko bideak

bizitokietatik urrun daude, nahiz eta gune batzuetan momentuko eragozpenak sor daitezkeen. Sarea

eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.

14. ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA Lur-mugimend

u maila


Ezegonkortasun

geologikoa eta

geoteknikoa

Higadura handia

Interes geologi

koa

Ibaibideak eta

ur-masak

Akuiferoak

Uholdeak izate

ko arriskua

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-68

N-124

N-I

A-1

N-102

N-622

A-624

N-240

A-627

A-623

N-104

A-132

A-631

Erdialdeko Arabako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela bide handiak (N-

I, A-68, N-622, N-240) inguruan dituzten kalitateko eremuetan integratzean sakontzea (mendilerroetan,

ibaien korridoreetan eta urtegien ertzetan). A-132 ere ingurune ekologikoko integrazioaren adibide berezia

da, kalitate handiko eremuan baitago. Sarearen puntu askotan, ohikoa da animalia basatiekin istripuak

izatea, beraz, beharrezkoa da azterketa bat egitea, konponbidea aurkitzen saiatzeko. Horrez gain, loturako

puntu gisa proposatutako zenbait puntu N-I errepidean daude (Gasteizko mendien mendebaldean, Agurain

aurretik eta ondoren), baina baita iparraldeko bideetan (N-240, A-623 eta A-627) eta beste leku batzuetan

ere. Zaratari dagokionez, badirudi zarata leku konkretu batzuetako arazoa dela; beraz, leku horietako

azterketa egin behar da. Beharrezkoa da, gainera, ibaien korridoreen eta errepide handien arteko

elkarbizitzan sakontzea, alde batetik, hau da (Baias, Zadorra, Berron eta Ega eta A-68, N-I eta A-132), eta

Urrunagako urtegien ertzen eta errepideen arteko elkarbizitzan, bestetik (N-240 eta A-132).

58


15. LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA

Laguardiako eremu funtzionala osatzen dute N-124 errepidearen zati batek (Ebro ibaiaren alboan, Bastidatik

igarotzen da), eta A-124k (N-124tik abiatu Briñasen, Errioxan, eta Bastidatik eta San Vicente de Sonsierratik,

Errioxatik, igarotzen da, gero Laguardiatik eta Asatik, eta azkenik, Logroñora iristen da.

Ebroren ondoan dagoen N-124 errepidearen zati batean ertainak dira, A-124koak, berriz, txikiak.

Ingurune geldoari dagokionez, uholdeak izateko arriskua duten Ebroren ertz batzuetan dago N-124, baita A-

124 ere, Asa parean. Hala ere, bietako inork ez du eraginik ondare geologikoan, ezta ezegonkortasuna duten

gainerako eremuetan ere.

N-124, Bastidan, eta A-124, Asan, Ebroren ibaiertzen ondoan daude. Zirkulazio-maila ertaineko formazio

akuifero kalteberen gainetik igarotzen da N-124 (EBBI 25.000-50.000 ibilgailuren baliokidea). A-124 formazio

horietatik urrun igarotzen da, eta zirkulazio-maila baxua du (EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea baino

txikiagoa).

Balio ekologikoko eremu nagusiak Toloño-Kantabriako mendilerroan (BGL eta HBBE), hegoaldean Ebroren

ertzeko aintziretan (BGL) eta Laguardia inguruko zenbait lekutan (aintziretan), Lantziegon (karraskal

lehorrak) eta Oionen (Dueñasko pinudia). Nekazaritzarako erabiltzen da lurraldearen zatirik handiena,

zurezko laborerako batik bat (mahastiak).

Laguardiako eremu funtzionala (ekialdea). Xede-sarea eta ingurune geldoko elementu nagusiak. Kolore urdin

argiarekin, ondare geologikoa (berdearekin, ingurua, 1.000 metro); urdin ilunarekin higadura guneak; eta

arrearekin, ezegonkortasun geologiko eta geoteknikoko guneak.

Lotura ekologikoko korridore txikiak proposatu dira eremu horietarako; Asan Ebrora jaisten diren zati

batzuen gainean, Eltziego inguruko azaleko sare hidrikoaren inguruan kokatuko lirateke.

Xede-sareak eragina du Ebroren ertzetan, N-124 osoan eta A-124an (Asan). Eta azken horretan, lotura

ekologikoko korridore txikien elkargunean, batik bat. Ez die zuzenki eragiten intereseko eremuei, ezta

Toloñoko mendilerroari ere.

Paisaia-integrazioari dagokionez, N-124 eta A-124 bideen ibilbideak paisaia-interes nabarmena du, Europako

kultura-paisaia nabarmenetako bat igarotzen baitu.

Xede-sareko bideen ondoko (batik bat A-164ren ondokoak, Bastidan, Samaniegon eta Laguardian)

biztanleen bizi-baldintzei eragiten die intentsitate txikiko zirkulazioak (EBBI 25.000 ibilgailuren baliokidea

baino txikiagoa).

Eusko Jaurlaritzako zarata-mapak 50-55 dBA neurtu ditu (egunezko Leq, bidetik 10 metrora) A-124an

Laguardia eta Ebro artean, eta 60-65 dBA Bastidako zatian. Azterketa egokiaren eskalara estrapolatu behar

da kalteen maila.

Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.

Laguardiako xede-sarearen diagnostikoa

Laburtuz, Laguardiako xede-sareak kondizio baxuak ditu zabalerari, lur-mugimenduei eta zirkulazioari

dagokienez. Ingurune geldoan integratzeari dagokionez, nabarmenak dira Ebroren ertzekin bizikidetzan

dauden zatiak: N-124, Bastidaren mugan, eta A-12, Asan (uholdeak izateko arriskua dute biek ere).

Hurbiltasun horrek ondorio ekologikoak ditu, ibai horren ur-bazter aberatsei eragiten baitie. Bestalde,

Asarako proposatu diren lotura ekologikoko korridore txikiak daude eremu horretan. Azkenik, A-124

errepidearen antolamendua zirkulazio-maila baxuak orekatzen du, Bastidako, Samaniegoko eta Laguardiako

hiriguneetatik igarotzean. Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea

ekar dezakete.

Laguardiako uneko xede-sarearen diagnostikoak erakutsi du sakontzea beharrezkoa dela N-124 eta A-

124 errepideen integrazioan (Ebroren ertzetan) sakontzea, eta aztertzea, halaber, uholdeak izateko arriskua

eta funtzio ekologikoak. Ildo horretatik, A-124 errepidearen bidez, Asan loturako korridore ekologikoen

elkargunea egiteko ebazpena ere aipagarria da.

59


15. LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA


maila


Ezegonkortasun geologikoa

eta geoteknikoa

Higadura handia

Interes geologiko

a

Ibaibideak eta

ur-masak

Akuiferoak

Korridore ekologiko

ak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


A-124 Txikia

3.3 ERREPIDE-SAREKO INGURUMEN-JARDUEREN PROPOSAMENA

Aurreko diagnostikoak erakutsi du beharrezkoa dela sakontzea xede-sarearen eta hura barne hartzen duen

inguruaren ingurumen-prozesuen arteko harremanetan, era horretara ikusi ahal izateko zenbaterainoko

eragina duen, eta berreskuratzea beharrezkoa den ala ez. Ildo horretatik, zenbait azterketa-alderdi

nabarmentzen dira; alderdi horiek biltzen eta antolatzen dituzte ingurumen-diagnostikoaren ondorioak.

Hauek dira:

√ Ingurune hidrikoan integratzea

√ Konektibitate ekologikoa

√ Paisaian integratzea

√ Zarata murrizteko programa

√ Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta intermodalitateak sustatzea

√ Errepideetako lanen kondizioak

Eusko Jaurlaritzako Nekazaritza, Arrantza eta Elikadura Sailaren alegazioak iradokitzen duen eran,

ingurumen hobekuntzarako programa berezi bat sartzeko aukera aztertu da, kalitatezko lurzoruak zaindu eta

hobetzeari dagokionean errepideak ingurumenaren balioarekiko duen erlazioa hobetzeko. Nolanahi ere,

indarrean dagoen legeriari jarraituz egun errepideetako jarduera bakoitzaren gainean egiten den ingurumen-

inpaktuaren ebaluazioa nahikoa da sortzen diren gisa horretako arazoei erantzuteko, eta hemendik

planteamendu orokorragoaren beharra ikusten da, plan mailakoa, errepide-ertzetan lurzorua kutsa

dezaketen jardueren kudeaketan errepidearen eta ingurumenaren arteko erlazioa hobetzeko eta horrekin

batera, horrelako baimenak emateko eskumena duten agintariei behar horri erantzuteko eskatzen zaie.

Ondoren azaltzen dira aztertze- eta, beharrezkoak diren kasuetan, berreskuratze-jardueren

proposamenerako oinarriak.

3.3.1 Ingurune hidrikoan integratzea

Prestazio handiko azpiegiturak eta zirkulazio-karga handikoak ur-masen inguruan kokatzea (ibaibideak,

itsasadarrak, urtegiak, putzuak, etab.) arriskutsua da azaleko eta lur azpiko ur-masentzat. Ur masa horiek

garrantzitsuak dira, kalteberak direlako, alde batetik (hau da, berreskuratzeko zailak direlako), funtzio

ekologiko zuzena dutelako, bestetik (ibaibideen, aintziren edo urtegien ertzetako eta ibaibideetako,

itsasadarretako eta estuarioetako biodibertsitatea), eta azkenik, zeharkako ustiapenagatik (giza erabilerak).

Horrez gain, ibaien eta beste ur-masa batzuen erregimenaren garapena baldintzatzen du errepideak haran

estu eta sakonen hondoan izateak, eraikin industrialekin eta bizitokiekin batera. Hala, uholdeak izateko

arriskuan eragin handia izan dezake; areagotu egin baitezake haren irismena eta garapena.

Prozesuen tokian tokiko kondizioen araberakoak dira (hemen aipatu baino egin ez badira ere), berez,

kalitatean arriskua sortu eta eragiten duten prozesu horiek guztiak. Larritasun-egoera horretan, garrantzi

handiko alderdiak dira bai isurketa poluitzaileen arriskua (zirkulazio-fluxuari dagokiona) eta errepideko

elementuen kokapena, ur-masei dagokienez. Bestalde, prozesuaren garapenaren funtsezko elementuak dira

kaltetutako ingurunearen kondizioak, esate baterako, ur-masaren urrakortasuna edo kalteberatasuna

(akuifero mota, ibai mota, kostaldearen kondizioak, etab) eta kaltetutako ur-masaren kalitatea eta interesa

(bionaniztasun maila, gizarte-, paisaia- eta ingurumen-interesa).

Nolanahi ere, xede-sarearen eta haren zatien egiturazko kondizioen lehen berrikuspena baino ez da jasotzen

ingurumen-diagnostiko honetan, zirkulazioari eta bidearen neurriei dagokiena, betiere. Hala ere, leku

bakoitzean kalteak jasateko arriskuaren ebaluazio zehatza egiteko azterketa-eremu posibleak ezartzeko

lehen pausoak ematen laguntzen du.

Horrelako eragin hidrikoa izateko arriskua duten zati guztiak agertzen dira testu honekin batera doan xede-

sarearen ingurumen-diagnostikoaren planoan. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako

lehentasuna dutenak aukeratu dira.

Aztertzeko lehentasuna duten zati horiek aukeratzeko irizpide hauek erabili dira:

√ Areagotzen ari den zirkulazio-karga handia eta ibilgailu astunen frakzio handia duten zatiei lehentasuna

eman zaie.

√ Haranen hondo estuetan ibaibideen eta hiriguneen ondoan dauden zatiei lehentasuna eman zaie.

60


√ Kalteberatasun eta kalitate handiko ur-masei arriskua sortzen dieten zatiei lehentasuna eman zaie, hala

nola, urtegietan, itsasadarretan eta ibaietan eragina dutenak; interes naturalistikoaren uneko

katalogoetan agertzen dira.

Hauek aukeratu dira:

√ Arabako lurralde historikoan




• N-240 eta A-623 errepidek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga

ertainak dituzte, baina oso ahulak dira ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua izango

da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori lotuta

dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain zuzen ere).

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.




egiazko arriskuak zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin:


• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburuako hezeguneen babes-





√ Bizkaiko lurralde historikoan

• N-240, Bizkaian, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.








• BI-633, Trabakua mendatetik Ondarroaraino, Artibairen ibaibideari jarraituz. Zirkulazio-karga ertaina


handikoak eta BGL dira leku horiek. Azterketaren helburu nagusia izango da ibai-bazterren

garapeneko gertakariak eta funtzio ekologikoak ebaluatzea eta nahi gabeko isurketen egiazko

arriskuak zehaztea.





√ Gipuzkoako lurralde historikoan

• N-I errepidearen zatiak, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oria ibaiaren alboan. Zirkulazio-karga handia

du errepideak; inguru horretako urak, berriz, kalitate handikoak dira (BGL). Azterketaren helburua

izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.

• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artean, Oria ibaiaren alboan. Zirkulazio-karga handia du

errepideak; inguru horretako urak, berriz, kalitate handikoak dira (BGL). Azterketaren helburua

izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.

• N-634 errepidearen zatia, Oriaren itsasadarraren alboan, Usurbil eta Orio artean. Zirkulazio-karga

ertaina du; bestalde, kalitate ekologiko handia du kostaldeko eremu horrek (BGL). Azterketaren

helburua izango da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zehaztea.

Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har ditzakete,

kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (isuriei eusteko sistemak, urak tratatzeko

putzuak, bide-bazterrak eta drainatzeak egokitzea, fabrika-obrak zaharberritzea, etab) edo inguruko

eremuetan esku hartzea (ibaiertzak zaharberritzea, ibaibideak berrantolatzea, etab.).

3.3.2 Konektibitate ekologikoa hobetzea

Xede-sareko errepideak eta natura-intereseko eremuak elkarren alboan egon ohi direnez, EAEko

biodibertsitateak bere horretan jarraitzeko beharrezkoak diren konektibitate ekologikoko prozesuak

bermatzea ezinbestekoa da. Komunitateak eremu naturaletan ongi egokitzeak onura geometrikoak ekartzen

ditu.

61


Habitaten zatiketa da ohikoena, baina animaliekin istripuak izateko arriskua eta xede-sareari lotutako beste

zenbait zeharkako eragin ere badira (isuriak, su hartzeko arriskua, etab.), eta beharrezkoa da horien eragina

murriztea.

Animaliekin izaten diren istripuei aurre hartzeko eta xede-sarea osatzen duten bideetara animalien sarrera

guztiz ekiditeko, tokiko kondizioen azterketa egin behar da; azterketa horren ardura da eragin kaltegarria,

eta azterketa hori bera da, halaber, modu eraginkorrean amai dezakeena. Proposamenen diseinurako

abiapuntutzat hartzen dira, azpiegituraren kondizio fisikoak, zabalerari, zeharkako sekzioari eta azaleko

garapenari (biaduktuak, kaxak, tunelak, etab.) dagozkionak, eta horien ertzetako biotopoak.

Ingurunearen beste alderdi batzuetan bezala, xede-sarearen oinarrizko kondizioak ikusi ahal izan dira lehen

hurbilketa egiteko azterketan. Horrez gain, xede-sarearen zatiak ingurunearen beharrizan funtzionalekin

lotuta daudela ikusi ahal izan da, eta hala, esku hartzeko eremu posibleak ezartzeko oinarria lortu da.

Ekologia-disfuntzionalitatea izan dezaketen zati guztiak agertzen dira testu honekin batera doan xede-

sarearen ingurumen-diagnostikoaren planoan. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako

lehentasuna dutenak aukeratu dira.


√ Iragazkortasun gutxiko zeharkako hesiak dituzten zatiei lehentasuna eman zaie.

√ Natura-balio handiko eremuetan eragin zuzena duten edo haietatik hurbil dauden zatiei lehentasuna

eman zaie; eremuaren eta haren harreman ekologikoen sarearen zati ere badira errepide horiek.

√ Unean kalitate ekologiko handia dutela ziurtatutako inguruetan disfuntzionalitateak sor ditzaketen zatiei

lehentasuna eman zaie. Berreskuratze ekologiko konplexuagoa duten eremuetarako programatu diren

proposamenak baino premiazkoagoak dira, beraz.



• N-I errepidearen zatia, Argantzun eta Armiñon artekoa. Azterketaren helburua izango da azpiegituren

arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea;

iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.

• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa. Gorbeiako naturgune handiaren eta Arkamo-

Gibijo-Arrastaria mendien artetik igarotzen da. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan

espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna

eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan hartuko dira.




izango da bidearen eta tokiko funtzionalitate ekologikoaren elkarbizitza ebaluatzea, bai eta bestelako

kalteak eta arriskuak zehaztea eta berreskuratzeko beharrik dagoen ala ez erabakitzea ere Azterketa

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari eta ekologiari dagozkienekin, hain

zuzen ere.

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Maeztu eta Antoñana artean, batik bat.

Berronen eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati

da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa

(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. Azterketa

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta

paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.






• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen da

(hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna








ebaluatzea.


lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako natura-interes handiko eremuan integratzen da. Azterketaren


basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. Azterketa hori lotuta dago

62



hain zuzen ere.








• A-8 eta N-I errepideen zatia, San Narciso inguruan (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-

zati osoan) San Nartzison (Oiartzun eta Irunen) ; bideen garapen konplexua du (bi bide, galtzadak

banatuta eta bereizita), eta kalitate ekologiko handiko inguruan dago, balio ekologiko handiko bi

eremuren artean (Jaizkibel eta Aiako Harria). Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan



• Etxegarate mendateko bereizitako plataformen zatia; bideen garapen konplexua du (bi galtzada,

banatuta eta bereizita), eta kalitate ekologiko handiko inguruan dago, balio ekologiko handiko bi

eremuren artean (Aizkorri-Aratz eta Aralar). Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan



• N-I errepidearen zatia, Legorreta eta Ikaztegieta artean. Loturako korridore ekologikoa aurreikusita

dago, baina bide-sare konplexua du(bi galtzada banatuta eta bereizita), loturei dagokienez.

Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie estrategikoen mugikortasun-ohiturak eta

etologia esperimentalki egiaztatzea; iragazkortasuna eta integrazioa aztertu eta beharrak kontuan

hartuko dira.

• GI-627 errepidearen zatia, Arlaban mendatean. Alderdi asko elkartzen dira puntu horretan: zirkulazio-

karga handia, Gasteiz-Eibar autobidea egiteko lanak eta autoek ugaztun handiak sarri harrapatzea.

Eusko Jaurlaritzaren konektibitate ekologikoko proposamenaren helburuetako bat da pasabidea.



• A-8 autobideko tentsio-tartea Deban. Trafiko handiko bide-zatia, biztanle askok eta ibaiak bat egiten

dute inguru berean, eta gainera, ekologiaren ikuspuntutik balio handia duen inguruan. Hor egin

beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen mugikortasun-ohiturak eta

etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa baloratzeko, eta zer behar dauden

ikusteko.

• Zarautzen Talaimendin A-8 autobidearen lubakiaren ingurua, natura-balio handiko bi eremu lotzen

dituelako kalitate ekologiko altuko testuinguru batean: Pagoetako parkea (KGT) eta Iñurritzako

biotopoa. Hor egin beharreko lana, azpiegituraren eremuan estrategikoak diren espezieen

mugikortasun-ohiturak eta etologia egiaztatzea izango da, iragazkortasuna eta integrazioa

baloratzeko, eta zer behar dauden ikusteko.

• Azterketa horien ondorioetatik zenbait jarduera sor daitezke, ala ez. Jarduera horiek barne har

ditzakete, kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (animalientzako goiko edo

azpiko pasabideak, itxitura espezifikoak, irteerako gailuak, etab) edo inguruko eremuetan esku

hartzea (habitaten eremu estrategikoak zaharberritzea, biaduktuen azpiko ibaiertzak zaharberritzea,

etab.).

3.3.3 Paisaian integratzea

EAEko kalitate handieneko paisaietan daude xede-sareko errepideak; horrek esan nahi du, eragin irregularra

dutela paisai horietan, eta kaltetu egiten dituela.

Goian aipatutako ur-masen kondizioetako eta haien erregimeneko eta konektibitate ekologikoko kalte

funtzionalez gain, paisaiaren ulermena eta hark sortzen dizkigun sentimenduak eta estimua aldatzeko

ahalmena dute beste zenbait prozesuk: plataformako ezpondetako edo inguruko eremuetako eragindako

higadurak edo bidean tratatu gabeko elementuak izateak, esaterako.

Azpiegitura horietako asko neurri handikoak direnez (hondeaketen ondoriozko horma bertikalak edo kalitate

estetiko txikiko egitura-elementu handiak dituzte), naturaren, kulturaren, edo hiriguneen arloan interesekoak

diren paisaiei eragiten diete. Bide horiek mendialdean, kostaldean edo ibai inguruetan daudenez, multzoaren

kalitateari eragiten diote, bai eta haren estimuari ere. Gainera, azpiegitura horien paisaia-potentziala ez dago

beti behar bezala aprobetxatuta (begiratokiak, alboetako pasealekuak, sarbide kontrolatuak, irakurketa-

programak, etab.).

Gainera, biztanleen bizitzaren ingurumen-kalitateari kalte egiten dio azpiegitura handi horiek eta eguneroko

hiri-paisaiak elkarren ondoan izateak.

Bideetako askotariko elementuak tratatzeko noizean behin esku hartze txikiak eginez gero, hobekuntza

handiak sor daitezke paisaian bertan, eta hobetu egin daiteke, era berean, haren estimua, interpretazioa eta

gozatzea.

63


Tokiko kondizioen araberakoak dira esku hartzeko neurri posibleen kondizioak, neurri horiek

hobekuntzakoak, aprobetxamendukoak, egokitzekoak, zaharberritzekoak eta integratzekoak izanda ere.

Bideko elementuen kokapena, neurria eta itxura; paisaiaren funtsezko elementuen paisaia barruko

kokapena; paisaia-unitatearen ezaugarri eszenografikoak eta ingurumenari dagozkionak; eta begiratokien

banaketa eta jarrera osorik aztertzeko, azterketa zehatz bat egin behar da.

Xede-sarearen oinarrizko kondizioen berrikuspenak, ordea, arazoak sortzen dituzten egoera nagusiak,

konpondu beharrekoak, ikustea ahalbidetzen du; hala, esku hartzea behar izan dezaketen eremuak ezar

daitezke.

Paisaia-integrazioan arazoak izan ditzaketen zati guztiak Errepide Sarearen eta paisaiaren planoan agertzen

dira. Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako, lehentasuna dutenak aukeratu dira.


√ Azpiegituraren beraren eta inguruko elementuen neurriagatik nabarmentzen diren azpiegiturei

lehentasuna eman zaie.

√ Balio objektibo eta estimu handiko eremu naturalen parte diren paisaia-balio handiko inguruetan eragina

duten zatiei lehentasuna eman zaie.

√ Lehentasuna eman zaie, halaber, oso erabiliak diren eta, inguruko biztanleek egunerokotasunean

erabiltzen dituzten azpiegiturak direlako, esku hartzeko premia handia duten hiri-paisaietako zatiei.





bestetik, inguruaren zati direlako. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan

errepideak duen presentzia eta paisaia-funtzionalitatea ebaluatzea, eta integrazio-jardueren paisaia-

aprobetxamenduko jardueren beharra zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste

azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.



paisaia igarotzen du; paisaian integratuta dago, elementu egituratzailea da, eta lehen mailako

ikusizko ibilbidearen funtzioa betetzen du. Azterketaren helburua izango da errepideak inguruan

duenari egiten dion eragina ebaluatzea, eta errepidearen paisaia-funtzionalitatea (ikusizko ibilbideak,

gune panoramikoak, etab.), eta esku hartzeko eta horiek errekuperatzeko beharrak ebaluatzea.

Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,

intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.

• A-625, ibilbide osoan, paisaiaren aldetik hobetzeko eta A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan,

Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko. Azterlanaren helburua izango da bideak paisaian

duen garrantzia aztertzea eta bide hori integratzeko eta paisaiaren aprobetxamendurako jarduera berezirik behar

den zehaztea, batez ere Nerbioiko parke linealak planteatzen dituen azpiegitura eta zerbitzuei dagokienean.

Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: zaratari eta zati horren bizigarritasun eta

intermodalitaeari dagozkienekin, hain zuzen ere.




batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.






• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta

Bilbora. Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren

helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta

paisaia-integrazioko jardueren beharra zehaztea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste

azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.





errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. Azterketa hori


dagozkienekin, hain zuzen ere.


• A-8 autobidearen zatia, Donostian, Aiete baino lehenagotik Altzaraino. Hiri-paisaian integratuta dago

bide hori; eguneroko bizimoduaren zati da. Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen

64


hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta paisaia-integrazioko jardueren beharra

zehaztea.

• N-I errepidearen zatia, Idiazabaldik Etxegaratera doana. Oria Garaia haraneko paisaia da, balio

handikoa; bideak zeregin garrantzitsua du paisaia horretan. Azterketaren helburua izango da bideak

eta galtzadak pasaian duten presentzia eta integrazioa ebaluatzea, alde batetik, eta bestetik, bideak,

pasaia gozatzeko, estimatzeko eta ezagutzeko elementu gisa duen funtzionalitatea ebaluatzea; bai

eta paisaia errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere.

Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta

paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.

• N-634 errepidearen zatiak, Debakoak, eta Zumaia eta Zarautz artekoak. Kostaldeko bideak dira,

paisaia-balio handikoak. Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta

integrazioa ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-

erabileren garapena ere kontuan hartuko dira. Azterketa selektiboa egin beharko da, elementu

bakoitzak trazaduran duen paisaia-zeregina kontuan hartuta (blokeen erorketen aurkako babesak,

oinezkoentzako pasealekuak, etab.).

• GI-631 errepidearen zatia; Urola Garaian dago, eta Zumarraga arte iristen da, Urola Haranaren

hondotik. Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa

ebaluatzea, bai eta paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren

garapena ere kontuan hartuko dira.

• GI-638 errepidearen zatia, Deba eta Mutriku artekoa. Kostaldeko bidea da, paisaia-balio handikoa.

Azterketaren helburua izango da bideak paisaian duen presentzia eta integrazioa ebaluatzea, bai eta

paisaia-potentziala ere; integrazio-jardueren beharra eta paisaia-erabileren garapena ere kontuan

hartuko dira. Azterketa selektiboa egin beharko da, elementu bakoitzak trazaduran duen paisaia-

zeregina kontuan hartuta (blokeen erorketen aurkako babesak, oinezkoentzako pasealekuak, etab.).


kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (begiratokiak, oinezkoentzako alboetako

pasealekuak, atsedenlekuak, interpretazio-zentroak, ezponden zaharberritzea, lorategiko elementuak,

apaingarri berriak, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (alboetako ibilbide berdeak, begiratoki

estrategikoak dituzten eremuak zaharberritzea, etab.)

3.3.4 Zarata murrizteko programa

Zirkulazio-karga handia eta ibilgailu astunen frakzio handia duten xede-sareko zati asko bizitokien inguruan

daude. Zarata-profila okerrera egiten ari da, eta hori berehala konpondu beharrekoa da.

Hainbat faktoreren araberakoa da zirkulazioak bizitokietako zarata-mailetan duen eragina: trafikoaren osaera

(arinak eta astunak, maldaren inklinazioa) eta banaketa, zeharkako sekzioa, ertzen erliebea, oztopoak eta

hartzailean nolako eragina duen. Alderdi horiek guztiak xehetasunen eskala egokian aztertu behar dira.

Xede-sareko inpaktu horren kondizioen lehen elkartzea egiteko balio izan du lehen hurbilketa horrek. Hala

ere, xehetasun gehiagoko eskalak erabilita zehaztu behar da, zalantzarik gabe.

Hala, ezin hobeto aztertu eta baloratu daitezke EBBI 16.000 ibilgailuren baliokidea baino handiagoa duten

bideetarako Zarataren Legeak sarearen arduradunei ezartzen dizkien betebeharrak. Betebehar horiek zarata-

mapa bat osatzeko ezartzen dira, eta kontuan hartu beharrekotzat jotzen dituzte emisio akustikoak, horien

hedapena eta espazio-banaketa, hartzaileei dagokienez (1:25.000 eskala lehenik, eremu sentsibleak

identifikatzeko, eta, gero, 1:5.000 eskala, soinu mailen espazio-banaketa aztertzeko).

Zarata-arazoak izan ditzaketen zati guztiak agertzen dira xede-sarearen ingurumen-diagnostikoaren planoan.

Dena den, aztertze- eta berreskuratze-programarako lehentasuna dutenak aukeratu dira.


√ Zirkulazio-karga handia eta zarata-maila handia duten zatiei lehentasuna eman zaie.

√ Biztanle-kontzentrazio handia duten bizitoki ahuletatik igarotzen diren zatiei lehentasuna eman zaie.




astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitzeko

guneetan.






da.





65



• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.

Bizitoki ahuletan integratzen da errepidea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa

batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.

• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Bilbotik Ermura. Korridore berean daude bide horiek; zati batzuek

herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira.

• BI-604, BI-634, eta N-644, ia ibilbide guztian. Hiriguneetako bide handiak dira, hiriguneetako

bizitokietakoak; zirkulazio handia izan ohi dute.



• A-8 autobidearen zatiak, Donostian, Aiete baino lehenagotik Altzaraino. Bizitoki ahuletan integratzen

da errepidea. Azterketaren helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako zarata-

mailak ebaluatzea eta soinu hori murrizteko bideak zehaztea. Azterketa hori lotuta dago

proposatutako beste azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin,

hain zuzen ere.

• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro eta Deba)

Zirkulazio asko duten bide horien ertzetan bizitokiak egin direnez, bizi-kalitateak okerrera egin du.

• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artekoak eta Tolosola eta Villabona eta Tolosa eta

Andoain artekoak. Errepide horren lurralde-egiturak eta bizitokiak haren ertzetan izateak bizi-kalitatea

murrizten du.

• N-I errepidearen zatiak, Lasarte-Oria eta Irungoak, eta GI-131enak, Andoain eta Hernani artekoak eta

Donostiakoak. Ertzetan bizitokiak izateak eta zirkulazio-maila altuak bizi-kalitatea murrizten du.

Azterketa horien helburua izango da bidearen zirkulazioaren ondorioz sortutako zarata-mailak ebaluatzea eta

soinu hori murrizteko bideak zehaztea; zati bakoitzeko soinu-kondizioen analisi zehatza egin aurreko pausua

izango da.


kasuaren arabera, azpiegituran elementu gehigarriak ezartzea (zarataren aurkako pantailak edo dikeak,

estaldurak, isolamendua, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (tarteko elementuak, isolamendu

selektiboa, sarbideak antolatzea, etab.).

3.3.5 Bidearen bizigarritasuna hobetzea eta modalitateak sustatzea

Bide-azpiegiturak eta hiri-testuinguruak, hiriartekoak eta metropolitarrak elkarren alboan izateak, bide horien

ertzetako bizitokien bizigarritasuna hobetzeko esku hartzea eskatzen du.

Aurreko ataletan aipatutako jarduera zehatzez gain (zirkulazioaren zarata murriztea, paisaia-integrazioa,

etab.), beharrezkoa dela dirudi esku hartze integralak planteatzea, alde batetik, zirkulazioa isolatzeko eta

murrizteko, beharrezkoa denean, eta bestetik, zeharkako iragazkortasunaren kondizioak eta ertzen inguruko

bizi-kalitatea hobetzeko.

Alternatiba gisa azpiegitura berriak eraikiz gero, bizigarritasun-kondizioak hobetzeko beharra duten ibilbideen

karga arindu daiteke. Hobekuntza horietako batzuk izan daitezke kondizioak hobetzea, zirkulazioaren

abiadura murriztea, ibilgailu astunak banatzea, zeharkako iragazkortasuna, eremu irekiak egokitzea eta

beste zenbait neurri (alboko pasealekuak, etab.).

Beharrizanen eta konponbide posibleen azterketa egiteko, beharrezkoa da tokiko kondizioen azterketa

egitea, eskala xehatuan; modu horretan, nola esku hartu erabaki ahal izango da.

Bestalde, ingurumen-arazo gehienak bide-sarearen erabilera intentsiboaren ondorioz sortuak dira. Joan-

etorriak egitea eskatzen duten jardueren emaitza dira, oro har, zirkulazio-bolumen handi horiek; hala ere,

joan-etorri horietarako dagoen garraio-eskaintzak ere zerikusia du. Beste garraio-mota batzuk bultzatuta,

ibilgailu partikularren zirkulazioari lotutako ingurumen-narriadura murriztu daiteke, neurri bateraino,

behintzat.

Errepideko garraio kolektiboek, trenaren intermodalitateaek eta bizikletaz eta oinez egiten diren joan-etorriek

osatzen duten eskaintzak, lehiakorra izanez gero, zirkulazio-kargaren zati bat banatu, eta EAEko

mugikortasunaren ingurumen-profila hobetuko luke.

Hala ere, xede-sareko intermodalitatearen banaketaren konplexutasunarengatik, hori sortzeko arrazoiengatik

eta banaketan egin daitezkeen hobekuntzengatik, beharrezkoa da tokiko kondizioen azterketa zehatza

egitea; horretarako, kontuan hartu behar dira mugikortasun-kondizioak, garraio-mota bakoitzak egin

ditzakeen eskaintzak eta banaketa horretan esku hartzeko aukerak (okupazio handiko ibilgailuentzako

erreiak, herriarteko bizikleta-bideak sustatzea, errepideko garraio kolektiboa bultzatzea eta/edo Euskotren,

autopista ibiltariak, etab.).

Azterketa- eta berreskuratze-programa da bidearen bizigarritasuna hobetzeko eta intermodalitateak

sustatzekoa. Lehentasun gehien duten zatiak aukeratu dira.

66



√ Zirkulazioari lotutako ingurumen-arazoak dituzten zatiei (hirietako bizitokietan daudelako edo natura-balio

eta erakargarritasun handiko eremuetatik igarotzen direlako) lehentasuna eman zaie.

√ Alde batetik zatien jarraibide intermodal erreala eta potentzialak, eta, bestetik, hasierako kondizioek

hobekuntza-helburuak modu eraginkorrean planteatzea ahalbidetzen dutenean (ezaugarri ertaineko

zatiak, gehienetan, eta hirietakoak, metropolitarrak baino gehiaho), lehentasuna ematen zaie zati horiei.





izango da beste garraiobideen eremua eta horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea.

Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,

intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.

• A-625, ibilbide osoan, korriodre horren bizigarritasuna hobetu eta A-625ari buruzko proposamenak

eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke linealarekin bateragarri izango direla bermatuko da.

Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eremua eta horiek sustatzeko edo ezartzeko

beharrak ebaluatzea batez ere Nerbioiko parke linealak planteatzen dituen azpiegitura eta zerbitzuei

dagokienean. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: paisaiari eta

zaratari dagozkienekin, hain zuzen ere.

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko Vasco-

navarro trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen

ekologia- eta paisaia-kalitateak, hala, ibilgailuak gutxitu eta integrazioa bultzatzeko (ibilgailuak

partekatzea, bizikletentzako bidea, oinezkoentzako ibilbideak) eta errepidearen kondizio integralak

garatu eta erabiltzeko. Azterketaren helburua izango da beste garraiobideen eraginkortasuna eta

horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. Azterketa hori lotuta dago proposatutako beste

azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere.



herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzat aurkezten duen iragazkortasun-

maila, errepidearen bizigarritasunaren zatitzat hartzen da.




• BI-604, BI-637, eta N-644, ia ibilbide guztian.


Errepide-sare metropolitar konplexu batean daude bide horiek; hainbat motatako joan-etorriak izaten dira,

eta onura asko izango lituzke zirkulazio-karga gutxitu eta ingurumen-kondizioak hobetuko balira (azterketa

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari



• N-634 eta A-8 errepideen zatiak, Eibar eta Debaren haranaren artekoak (Elgoibar, Mendaro eta Deba)

• A-8, Aiete baino lehenagotik eta Altzaraino (Donostian).

• N-I errepidearen zatiak, Idiazabal eta Ordizia artekoak, N-I berriak ordezkatu zituen herriguneetako

zeharbideak, batik bat, eta Tolosa eta Villabona eta Tolosa eta Andoain artekoak.

• N-I errepidearen zatiak, Lasarte-Oria eta Irun artekoak.

• GI-131 errepidearen zatiak, Andoain eta Hernani artekoak; hirietako bizitokietan integratuta daude.

• A-8aren lubakiaren inguruan, Zarauzko Azken Kalean; kale horrek, herrigunea eskola-eremutik

bereizten baitu, eta oso garrantzitsua da intermodalitatea sustatzeko eta trafikoak bereizteko neurriak

hartzea, egungo mugikortasunaren ingurumen-ezaugarriak hobetzeko, bidearen iragazkortasuna


• N-I errepidea, Villabona, Andoain, Lasarte eta Irunen, bidearen iragazkortasuna bizigarritasun-

mailaren zati gisa hartzen delarik.

Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horiei


proposamenak egitea proposatu da Gipuzkoan, leku hauetan, zehazki:

• Arroan (Arroa V8 saihesbideak zirkulazioa arinduko dio ibilbide horri).

• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak zirkulazioa arinduko dio hiri-ibilbideari; planoetan, POM6).

• Andoainen (Sorabillako lotunea eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arinduko dio zirkulazioa

hiri-ibilbideari; planoetan, AC3).

• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo lotuneak arinduko dio zirkulazioa hiri-ibilbideari; planoetan,

POM15).

67


Herri barruko, eskualde arteko eta eskualde barruko joan-etorriak dituzten hiriko bizitokietan integratuta

daude bide horiek, eta onurak izan ditzakete bizigarritasuna hobetzeko tratamenduak eta garraio-mota

arinagoak eta jasangarriagoak sustatuz gero.

Azterketa horien helbiria izango da beste garraio-mota batzuen potentziala ebaluatzea, eta sustapeneko

jarduera posibleak zehaztea, zati bakoitzaren kondizio fisikoen eta mugikortasunaren azterketa zehatzagoa

egin aurreko pausu gisa (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari,

intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).


kasuaren arabera, azpiegituren elementu gehigarriak ezartzea (autobusek bakarrik erabiltzeko erreiak,

autobus-geltokiak, elkartrukerako puntuak, bizikleta-erreiak, bereizitako oinezkoentzako pasealekuak, goiko

pasabideak, gurutzatzeko eremuak, ibilbide alternatiboak, lorategiak, bulebarrak, ertzak hiritartzeko

tratamenduak, etab.), edo inguruko eremuetan esku hartzea (aparkalekuak, ibilbide alternatiboak, ibilbide

berdeak, sarbideak antolatzea, etab.).

68


4. PLANAREN ALTERNATIBEN AZTERKETA

4.1 SARRERA

IIEB dokumentuan dagoen tokian egon arren, inpaktuak identifikatu eta baloratu (5. kapituluan) eta

prebentzio- eta zuzenketa-neurriak definitu ondoren ondorioztatu da alternatiben azterketaren edukia;

prebentzio- eta zuzenketa-neurriek gomendio forma dute planaren jarduerak garatzen dituzten proiektuen

definizioetan eta diseinuan (5. kapituluan, jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazio gisa, eta 6. kapituluan,

esplizituki, agertzen da).

4.2.- PLANAREN JARDUNEN INGURUMEN PLANTEAMENDUA.

4.2.1.- Planaren sorkuntza, proposamen alternatiboak eta jardunen definizioa

Euskal Autonomia Erkidegoko errepideen planak xede-sarean oinarritzen du bere jarduna, hau da,

autonomia-erkidegoko mugikortasunean zerbitzu estrategikoa eskaintzen duten errepide nagusien bilduman.

Planaren helburuak, estrategiak, jardunak eta, oro har, edukiak, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako Lurralde

Historikoetan errepideen alorrean eskumen esklusiboa duten organoek horretarako bereziki egin duten

koordinazio eta adostasunaren emaitza dira, eta beraz, inplikatuta dauden agintari eskudun guztiek Eusko

Jaurlaritzaren koordinaziopean adostutako akordio baten funtsezko izaera dute planak eta bere

planteamenduek.

Adostasun horrek gaitasun berezia ematen dio hiru lurraldeetarako estrategia komunak planteatzeko

garaian, erabaki horiek behetik gorantz hartuz.

Planaren abiapuntua iraunkortasuna erabat sustatzea da bere eskumenen esparruan, soilik errepideen

esparrura mugatzen direnak. Horregatik azpimarratu da modu horretatik beste modu batzuetarako

(trenbidea, itsasoa, eta abar) mugikortasunaren transferentziaren sustapenean, bere eskumenetatik kanpo,

konexio intermodala errazten duten eta era horretan beste moduen eskaintza hobetzen duten errepide-

proiektuen bitartez, errepideen planak soilik zeharka izan dezakeelako eragina mugikortasunaren kudeaketan

errepideen baldintzen gainean jardunez, eta ezin dituelako inkorporatu garraio kolektiboaren, trenbidearen

edo modu iraunkorragoen gaineko zuzeneko jardunak.

Ildo horretan, errepideen planak bere gain hartu ditu ingurumenari eta iraunkortasunari lotutako gaiak, izan

ere:

• Pertsonen eta salgaien mugimenduen ikuspegi osoa barne hartzen baitu eta ez soilik errepideen

mugimenduena, eta erabakiak hartzeko garaian, beste garraiobide batzuei dagozkien eskari-

azterlanak barne hartzen ditu, adibidez trenbideari dagozkionak

• planaren memorian bertan eta IIEBren diagnostikoan eta ebaluazioan esplizituki egiten duen

moduan, beste garraiobide batzuk bultzatu eta intermodalitatea sustatu behar direla uste baitu

• bidaiariak ibilgailu pribatutik trenbidera edo tranbiara lekualdatzea errazteko bideratzen diren

sareko jardunak definitzen baititu:

hiriburuetako, eskualdeetako herri nagusietako, portu eta aireportuetako nodo

intermodaletarako irisgarritasuna hobetzea, sarearen eraginkortasuna hobetuz

Nodo intermodaletarako irisgarritasuna hobetzea

• lotura berria Ezkio-Itsason: trenbide-intermodalitatea

• Pasaiako porturako sarbide berria: intermodalitatea ontziarekin eta

trenbidearekin

• Loiuko aireporturako ekialdeko eta mendebaldeko sarbidea:

intermodalitatea hegazkinarekin

• bide-azpiegitura berria Murgia eta Bermeo artean. Intermodalitatea

trenbidearekin, trafiko-karga murriztuz Urdaibaiko korridorean

• ildo berean, trazadura eta sekzioa hobetzea Zornotza eta Muxika bitartean:

trenbide-intermodalitatea.

Gainera, planaren estrategia xede-sarean egin beharreko jardunen garapenaren gainean eraiki da, aurrerago

azaltzen den bezala, bere ingurumen-integrazio mailaren eta zirkulazioari egiten dion zerbitzuaren arabera.

“0” alternatibari dagokionez, hau da, planaren ez esku hartzeko posibilitatea kontuan izatea, IIEB azterlan

honen 3. kapitulua alternatiba horren ebaluazio eta diagnostikoan oinarritzen da, batetik Euskal Autonomia

Erkidegoan dauden ingurumen-alderdi desberdinen egoera eta baldintzak eta, bestetik, horien dinamika eta

bilakaera kontuan izanik, baita egungo errepideen xede-sareak (planean aurreikusitako esku-hartzeek

ekarriko lituzkeen aldaketarik gabe) bilakaera horren barruan betetzen duen zeregina ere. Ez esku hartzeko

aukeraren, zehatz-mehatz “0” alternatiba deitutakoaren diagnostiko horren ondorioak adierazi zuen

xehetasun handiz ezagutu behar zela errepide-tarte jakin batzuen eta inguruneko alderdi sentsible batzuen

arteko harremana, hala nola uraren kalitatea, habitat interesgarrien jarraikortasuna, zarata-mailak eta

paisaia. Horrela, hainbat Ingurumen Hobekuntzarako Programa behar zirela planteatu zen, eta programa

horiek planaren jardunen barruan sartu ziren. Ingurumen Hobekuntzarako Programa horiek ez egiteak tarte

horien inguruko ingurumen-kalitatea okerragotzeko arazoak bere horretan utziko lituzke.

Bestalde, planeko prognosi-azterlanek errepideen xede-sarearen baldintza funtzionalak eta zirkulazioari

egiten dioten zerbitzuan dauden akatsak (ikus Planaren Memoriaren 2. eta 9. kapituluak)

interpretatzen zituzten eredu bat landu zuten, sare horrek eskaintzen zituen zerbitzu-mailak eta lurralde

guztietarako irisgarritasuna kontuan izanik. Diagnostiko horren ondorioz beharrezkoak ziren hainbat esku-

69


hartze xede-sarean (ikus planaren esku-hartzerako irizpideak eta beharrizanak planaren memorian,

Planaren Memoriaren 3. eta 6. kapituluak) errepidearen hobekuntza funtzionala planteatzen zutenak

baina betiere kokatuta zeuden ingurumen-testuinguruaren barruan, hau da, kontuan izan zen, adibidez,

trazadura bat hobetzeko premia baina kokatuta zegoen korridorearen ingurumen-kalitatearen testuinguruan,

hots, hobekuntza hori egiteko baldintza izanik kalitate hori ez kaltetzea (paisaia okertuz, habitaten zatiketa

handituz, zarata-mailak handituz, eta abar). Era berean, aurretiazko ingurumen-diagnostikoak aukera

ematen du xede-sarean hobekuntza funtzionaleko ez esku-hartzerako planteamenduak egitea, ingurumen-

kalitaterik handiena duten guneei nolabaiteko isolamendua ematen dien egungo lurralde-antolaketa

errespetatuz, izan ere, irisgarritasun-arazoak konpontzen ez dituen arren sentsibilitate handiko guneen

gainean zuzeneko edo zeharkako ingurumen-presio handiagoa saihesten baita, hala nola Bermeo, Guardia,

Arabako Mendia eta Haranak, Uribe Kosta edo Enkarterrietako mendebaldea eta Urdaibaiko biosferaren

erreserba. Era berean, ingurumenari lotuta eta planaren memoriaren 9. kapituluan adierazten diren

ondorioak bilduz, hiri-area metropolitarrek onura ateratzen diote ingurumenari dagokionez, auto-pilaketa

arinduko litzatekeelako bide-sarearen edukiera handitzerakoan eta kudeaketa hobetzerakoan, gainerako

garraiobideen ezinbesteko inplikazioarekin.

Planerako adostutako iraunkortasun-estrategien gauzatzea, planteatutako esku-hartze funtzional bakoitzaren

premiak kontuan izanik egin zen, eskari batzuen eta besteen lehentasuna eta horiek modu egokian

bateratzeko aukera kontuan izanik. Horrela, planaren xede den errepide-sarean egin beharreko eraikuntza-

jardunak ebaluazioari aurrea hartzen dioten ikuspegi funtzional eta ingurumen-ikuspegiarekin sortu dira,

haren ondoriorik larrienak minimizatuz eskatzen zen zerbitzu-hobekuntzari ingurumenaren aldetik hobekien

egokitzen zaion proiektu mota kontuan izanik. Funtzionalitate-diagnostikoak eskatutako jardunak ez egiteak

egungo ingurumen-kalitateari egungo joerarekin eustea ekarriko luke, baina jardun horiek ingurumen-

integrazioaren eskaera inkorporatuz egiteak ingurumenarekiko konpromiso-irtenbide positiboa dakar.

Planaren jardunen alternatiben sorkuntza eta definizioak prozesu bati jarraitzen dio, urratsak eginez. Lehenik

eta behin, planaren xede-sarean tarte jakin batzuetan esku hartu beharra biltzen da, tarte horren

funtzionalitate-diagnostikoak egindako adierazpenen ondorioz (esku hartu beharra zerbitzu-maila baxuak

zeudelako, istripu asko zeudelako edo akatsak zeudelako segurtasunean, ikusgarritasunean,

inkorporazioetan edo bidegurutzetan, eta abar). Behin tarte horietan esku hartu beharra ezarri ondoren,

esku hartu beharra planteatzen den ingurumen-testuingurua kontuan izan da, hau da, tartea kokatuta

dagoen lurraldearen ingurumen-kualitateak, esku-hartze horren ondorioz eraginpean gera daitezkeenak

(obraren, azpiegitura berriaren presentziaren eta trafiko berritik ihes egitearen eragina), esku-hartze premia

hori balidatuz ala ez, izan ere, baliteke tarte hori sentsibilitate handiko testuinguru batean kokatuta egotea

eta hori errespetatzeak planteatzen den hobekuntza funtzionalak baino lehentasun handiagoa izatea.

Hainbat jardun baztertu egin ziren, jardun beharreko ingurumen-zirkunstantzien ahulezia zela medio.

Esku hartzeko premia bere ingurumen-testuinguruan ezarri ondoren, tarte akastunaren funtzionalitatearen

hobekuntza planteatzen du planak, arazoaren izaera eta egon daitezkeen konponbideak kontuan izanik.

Adibidez, planaren xede-sarearen tarte jakin batek auto-pilaketak ditu maiz (hau da, zerbitzu-maila txikia du)

eta hobekuntza bat behar du. Horren edukiera handitu behar da erreien kopurua handituz eta errepide-

izaerari eutsiz, edo bestela, alternatiba gisa, galtzada bikoiztuz eta bi noranzkoak bananduz autobia

bihurtzeko. Lehen aukeraren errei-gehikuntzak edukiera handiagoa dakar, eta horrekin zirkulazioa hobetuko

da, egungo galtzadaren alboko lurretan eta horien balioetan (geologikoak, ekologikoak, eta abar) eragina

izanik. Bikoizteak eta autobia bihurtzeak obra handiagoa egitea dakar, azpiegituraren zabalera bikoiztu egin

daitekeelako, aurreko kasuan baino eragin handiagoa izanik errepidearen alboetan, baina horren truke

bermatzen da trafikoa askoz arinagoa eta seguruagoa izango dela erreien kopurua soilik handitzen denean

baino. Tarteak ingurumen-balio garrantzitsuak baditu lehen aukerak gomendagarriagoa dirudi (soilik erreien

kopurua handitzea), eta hala ez bada bigarren aukerak egokiagoa dirudi. Lehen irtenbidean

ingurumenarekiko errespetua da nagusi (B motako irtenbidea deituko diogu) eta bikoizteko eta autobia

bihurtzeko aukeran, berriz, funtzionalitatea konpontzea izango litzateke helburu nagusia (horri A motako

irtenbidea deituko diogu). Gerta daiteke esku hartu beharreko korridorearen ingurumen-ahuleziaren

garrantziak soilik tarte bat barne hartzea, hori bereziki delikatua delako inguruan elementu baliodun edo ahul

bat duelako (ibai baten bazterrak, zarataren eragina jasaten duen eskola bat, ehun urtetik gorako zuhaitz

bat, korridore biologiko baten bidegurutzea, eta abar), eta kasu horretan bikoiztea aukera daiteke kokapen

jakin horretan balio berezi hori babesteko gauza baldin bada (adibidez, zubi batekin, trazadura lekualdatuz

edo beste edozein egitura-irtenbiderekin). Irtenbide horri A* motako irtenbide deituko diogu, eta bertan

funtzionalitatea diseinuaren irizpide orokorra izango da, baina arazo espezifiko bat konpontzeko ingurumen-

exijentziarekin.

Beste adibide bat izango litzateke hiri-zeharbide bat, egun auto-pilaketa arazo asko eta hiri-eremuari

eragozpen asko sortzen dizkionak: horren gainean esku hartu daiteke, zeharbidea antolatuz eta ibilbideak

eta ibilgailuen mugimenduak erregulatuz, edo bestela arazo horren gainean esku hartu daiteke hirigunetik

kanpoko trazadura duen bariante bat eraikiz. Lehen irtenbideak zirkulazioaren funtzionalitatea hiri-

ingurumenaren kalitatearen gainetik jartzen du, trafikoa motelduz eta haren abiadura murriztuz, eta esku-

hartze horren ondoren zirkulazioa bideragarria izango bada ere, igaroaldia ez da oso bizkorra izango eta

zeharbide horretako ibilbidearen eraginkortasuna oztopatu egingo du (B motako irtenbide bat izango

litzateke). Aitzitik, trazadura berriko bariante batek, ingurumen-eragin nabarmenagoak ekarriko dituen arren

(lur-mugimendua, nekazaritza- edo natura- edo kultura-balioa duten lurren okupazioa, soinu-emisio berriak,

eta abar) errepidearen arintasun eta zerbitzu-maila handiagoa ekarriko ditu eta trafikoak ez du hiriguneko

sarea zeharkatu beharko (A motako irtenbidea izango litzateke). Gerta liteke barianteak ingurumen-balio

txikiko lurrak zeharkatzea errespetatu beharreko gune bereziren bat salbu (egitura-irtenbide jakin batekin,

70


adibidez trazadura aldatzea, tunel bat, isolatzea, eta abar), eta horrek trazadura berriko irtenbide bat

hartzea ekarriko luke ingurumen-arrisku larririk gabe (A* motako irtenbidea izango litzateke).

Planak esku-hartze gisa jardunaren definizio tipologiko bat hartzen du, hau da, arazoa esku-hartze mota

batekin edo bestearekin nola konpondu daitekeen planteatzen du. Ez du zehazten zein aldetara zabalduko

diren erreiak edo bikoiztuko den autobia egiteko, ezta zeharbidearen zein elementu esku hartuko diren,

edota bariante baten sekzioak izango duen guztizko zabalera, izan ere, xehetasun horiek eraikuntza-

proiektua diseinatzen denean finkatuko dira, esku-hartze mota onartzen denean. Eraikuntza-proiektu

horretara era mailakatuan iristen da, hasiera batean planean esku-hartze mota ezarriz, eta horren

bideragarritasuna aztertzen duen ondorengo aurretiazko azterlan bat landuz, eta emaitzazko azpiegituraren

aurrediseinua proposatzen duen aurreproiektu bat eta, azkenik, eraikuntza-proiektu bat, honako hauek

zehazten dituena: egin beharreko partida bakoitza, horien aurrekontua, definizio geometriko zehatza, eta

nola gauzatu behar diren. Prozesu horrek gainera berezko ingurumen-inpaktuaren bilakaera-prozedura

dauka, eta baldintzatu egiten du.

Planak egiten duen jardunaren definizio tipologiko horrek baldintza jakin batzuk ditu, hobetu nahi den

errepidearen funtzionalitatearekin tradizionalki erlazionatuta daudenak eta ondoren xehetasunez garatzeko

abiapuntua direnak. Adibidez, erreien zabalkuntzak sarbideak ez baldintzatzea eska daiteke, galtzadaren

bikoizteak egungo galtzada ahalik eta gehien aprobetxatzea, bariante berriak bidearen erdialderako

zuzeneko inkorporazioak mugatzea, soilik hasieran edo amaieran baimenduz, edota gutxieneko abiadura

espezifiko jakin bat diseinu-irizpide gisa erabiltzea. Jardunaren baldintzapen horretan sartzen dira ezar

daitezkeen ingurumen-exijentziak; adibidez, egungo galtzadatik hurbil dagoen ondare etnografikoaren

elementu jakin bat errespetatu beharra, baso-masa baten garrantziari eutsi beharra, ibai-korridore baten

jarraitutasunari eutsi beharra edota diseinuan hartzaile posibleen zarata-esposizioa murriztu beharra. Planak

ingurunearen zirkunstantziei buruz duen ezagutza (bere IIEBan sareko tarte guztien ingurumen-baldintzen

diagnostikoa barne hartzen du) nahikoa da ingurunearen ahuleziak bere gain hartzeko eta jardunak

definitzeko prozesuan horien kaltea prebenitzeko. Horregatik, planak onartu dituen jardunak (lehendabizi

aurretiazko ingurumen-bideragarritasuna kontuan izanik) tipologia jakin batekin (testuinguruak ezartzen

duen ingurumen-exijentziaren arabera) eta abiapuntuko ingurumen-baldintza jakin batzuekin (adibidez

jardun bakoitzerako ingurumen-baldintza zehatzak) definitzen dira.

4.2.2.- Ingurumen-irizpideak planaren jardunen hautespen, definizio eta baldintzapenean.

Planaren ingurumen-ebaluaziorako lanak ez dira mugatu planaren ingurumen-ondorioen balioespen bat

egitera, izan ere, planaren eta bere jardunen lantze-prozesuan positiboki esku hartzeko planteamendua

hartu du, jardunak definitzeko prozesu teknikora egokituz, ingurunearentzat arrisku handiegia dakarten

proiektuak onar daitezen saihesteko ingurumen-irizpideak inkorporatzeko. Horretarako, honako zeregin

hauek gauzatu dira:

• esku-hartzeko premian ingurumen-kontsiderazioak sartu dira (ikus Planaren Memoriaren

kapitulua), jardunaren aurretiazko ingurumen-bideragarritasuna ezarriz,

• hiru alternatiba mota definitu dira ezarritako jardun bakoitzerako, tartearen funtzionalitatearen

hobekuntzaz gain ingurunearekiko integrazio handiagoa edo txikiagoa barne hartzen dutenak,

planteamendu desberdinak eginez irtenbide horietarako (hurrengo atalean definitutako A motako,

B motako eta A* motako aukeren planteamendua), kasu bakoitzean egokiena dirudien aukera

hartuz, betiere ingurunearen ahulezia kontuan izanik (ikus IIEBren kapitulua).

• diseinuari egiten zaizkion exijentziak diren ingurumen-baldintza batzuk ezarri dira, eraikuntza-

proiektuaren ondorengo definizio- eta onarpen-prozesuetan definituko diren jardunaren

ezaugarriak ezartzen dituztenak (ikus IIEBren kapitulua).

4.3 ALTERNATIBAK LEHENESTEA ETA HAUTATZEA

Jarduera bakoitzaren inguruan zein Euskal Autonomia Erkidegoko eremu funtzional bakoitzari dagokionez,

oro har egindako ingurumen-ebaluazioaren edukiak eta balioak hurrengo kapituluan, 5.ean, jasotzen dira.

Aurreko azterketaren eta hurrengo kapituluko inpaktuen balorazioaren ondorio gisa, hurrengo kapituluan

bertan aurkezten da planak kontuan hartu dituen proposamenei lotutako alternatiben laburpena (4.4

Inpaktuen deskribapena eta balorazio orokorra), eta, hala dagokionean, publikoak alternatiba horien

inguruan duen iritzia (4.6 Publikoak alternatiba horien inguruan duen iritzia, galdetu baldin bada).

Laburpen horretan azaltzen da, halaber, ingurumen alderditik begiratuta alternatibarik onenak zein diren

(4.5 Alternatibak lehenestea); gero, planaren proposamen bakoitzerako azkenean aukeratutako alternatiba

zein den eta hori aukeratu izateko arrazoiak eta besteak zergatik baztertu diren azaltzen da, zati horretan

eragina izan dezaketen ingurumen-balioen arabera (4.7 Hautatutako alternatibaren justifikazioa eta

gainerakoen baztertzea).

71


5. PLANEKO JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA

5.1 EBALUAZIOAREN PLANTEAMENDUA

5.1.1 Sarrera

Euskal Autonomia Erkidegoko (EAE) Bigarren Errepide Planaren Berrikuspeneko jardueren ingurumen-

ebaluazioa garatzen du kapitulu honek. Beraz, IIEBren araudiko 5. atalari dagokio (Planeko proposamenen

inpaktuen identifikazioa eta balorazioa). Ingurumen-ebaluazio estrategikoaz jardungo gara hemen, hots, Planeko

estrategiei dagokienaz, baita ingurumen-ebaluazio programatikoaz ere, hau da, Planeko proposamen zehatzen

eragin bateratuei dagokienaz.

Horretarako, Planaren estrategia eta helburuen ingurumen-ondorioak zehaztu dira lehenbizi, ingurune

hartzailearen ingurumen-diagnostikoa (3. kapituluan aurkeztua) oinarri hartuta, baita estrategien edukiak eta

irismena eta ingurumen-prozesu eta –mekanismoetan izan dezaketen eragina ere (5.1 araudia. Planaren

estrategia eta helburuen ingurumen-ondorioak).

Lehendik aurkeztutako (4. kapitulua, 5.2 araudia. Planeko proposamenen ondorioak) ingurumen-irizpideen

arabera ebaluatzen dira Planaren alternatiba eta proposamen zehatzen ingurumen-ondorioak. Hierarkian hortik

gora dauden erreoudeeb planetan edo sektorekako beste plan batzuetan (hirigintza-planak, beste garraio-plan

batzuk...) ebaluatutako proposamenik ez dago (5.2.1 Planaren maila goragokoetan jada ebaluatuta dauden

proposamenak).

Planeko proposamen zehatzen inpaktu-ebaluazioak –aurrerago aurkeztuko dugu, aukera guztiekin (5.2.2

Planeko proposamenen inpaktuak)–arau hauek hartzen ditu aintzat (parentesi artean, dagokion atala, araudiko

definizioaren arabera):

√ baliabide naturaletan eragin daitekeen galera (5.2.2.1).

√ natura, kultura edo paisaia aldetik kalteberak diren inguruneei (babes-katalogoetan ageri direnak eta ez

direnak) eragin dakizkiekeen kalteak (5.2.2.2 eta 5.2.2.3).

√ baliabide berriztagarriei eta ez-berriztagarriei eragin dakizkiekeen kalteak, bereziki hartuz aintzat

aurreikusten diren lur-mugimenduen bolumenak, harrobiak eta hondakindegiak (5.2.2.4).

√ giza osasunari eta ingurumenaren bizi-kalitateari eragin dakizkiokeen kalteak (zuzenekoak nahiz

zeharkakoak) eta sor daitezkeen istripu-arriskuak (5.2.2.5).

√ gaitasun edafikoari (5.2.2.6) eragin dakizkiokeen galerak, eta lurzoru kutsatuetan jarduteko arriskua.

√ ondare kulturari eragin dakizkiokeen kalteak (5.2.2.7), zentzu zabalean hartuta (ondasun higiezinak ez

ezik, ondare kultural ukiezina ere kontuan izanik).

√ mugaz gaindiko era guztietako ondorioak izango dira kontuan (5.2.2.8).

√ arrisku-azterketa (5.2.2.9) egin behar da, inpaktu-azterketaren osagarri.

Alternatiba zehatzen inpaktu-ebaluazioan egin beharrekoa da inpaktuen ezaugarrien karakterizazioa, horri buruz

indarrean diren arauen arabera (5.2.3 Inpaktuen karakterizazioa), baita jakintza-maila horri dagokion inpaktu-

balorazioa ere, indarrean dagoen eskala erreferentzia hartuta (5.2.4 Inpaktuen ebaluazioa).

Aurreko ebaluazio horren ondorio gisara (hemen eta 4. kapituluan aurkeztu dugu), Planak aztertutako

proposamenen alternatibei dagozkien inpaktuei buruzko sintesi-laburpen bat egin dugu (4.4 Inpaktuen

deskribapena eta balorazio orokorra).

Ebaluazioan atzemandako inpaktu eta kalteen irudikapen kartografikoa ere egin dugu, baita inpaktua gutxitzeko

neurriena eta ikuskatu beharreko eremuena ere. Ebaluazio honekin batera aurkezten dugu irudikapena (9.5, 9.6

eta 9.7 araudian).

EAEko eskualde-egituren ebaluazioa antolatu dugu, hots:

√ Eibarko eremu funtzionalarena.

√ Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalarena.

√ Donostiako eremu funtzionalarena.

√ Tolosako eremu funtzionalarena.

√ Beasain-Zumarragako eremu funtzionala.

√ Arrasate-Bergarako eremu funtzionalarena.

√ Gernika-Markina eremu funtzionala.

√ Balmaseda-Zallako eremu funtzionalarena.

√ Mungiako eremu funtzionalarena.

√ Bilboko metropoliko eremu funtzionalarena.

√ Durangoko eremu funtzionalarena.

√ Igorreko eremu funtzionalarena.

√ Laudioko eremu funtzionalarena.

√ Erdialdeko Arabako eremu funtzionalarena.

72


√ Laguardiako eremu funtzionalarena.

Eremu funtzional horietako bakoitzean, baloratzen diren Planaren jarduerak aztertzen dira, kontuan izanik

haien kaltegarritasun-maila eta kaltetutako ingurunearen kalitatea eta kalteberatasuna.

5.1.2 Jardueraren kaltegarritasuna

Hortaz, trazadura berriko errepideak (EB deitzen diegu) jotzen dira ingurunea aldatzeko gaitasun

handienekotzat; ondoren, galtzada bikoizteko jarduerak (B deitzen zaie) eta edukiera handitzekoak (EH)

datoz. Trazadura egokitzeko jarduerak ere aztertzen dira –dagokion tarteko kondizio geometrikoak

berdintzeko egiten dira jarduera horiek (TE deitzen zaie)–, baita trazadura hobetzekoak ere (TH deitzen

zaie). Leunagoak dira Thak, eta gidatzea hobetzeko tokian tokiko obrak bakarrik izan ohi dira. Ebaluazioa

osatzeko, obra txikiak (OT) eta tokian tokiko obra txikiak (TOM) daude. Horien bidez eraberritzen dira

lotuneak, sarbideak eta glorietak.

Abiapuntuko tartearen hasierako kondizioak ere aztertzen ditu ebaluazioak (edo errepide erabat berrietako

korridore hipotetikoarenak); besteak beste, zirkulazioa, zabalera, lur-mugimendua... Egungo bide-sarearen

diagnostikoan, zirkulazio ingurumen aldetik baliokidearen, hesi-efektuaren eta lur-mugimenduaren

kalkuluaren bitartez interpretatzen dira kondizio horiek. Ingurune geldoaren kondizioen mende (ondare

gisara interesgarri diren formazio geologikoak, lurren ezegonkortasun geologiko potentziala) daude

ingurunearen kalitatea eta kalteberatasuna, barne dela sistema hidrikoa (uholde-arriskua, lur gaineko ur-

masak eta kalteberatasun handiko akuiferoak).

5.1.3 Ingurumen-kalitatea

Ekosistemen kalitateari egiten zaion kaltea ere (okupazioa, hesia, presioa) ere baloratzen da, bai ekosistemei

eurei (fauna- eta flora-espezie bereziak, bertako basoak, ibaiertzak), bai beste sistema batzuekin duten

lurralde-harremanari (trantsizio-eremuak, erdiguneak) dagokienez. Kontuan hartzen da, halaber, haien

estatusa erregistratuta dagoen naturaguneen sarean, Natura Sarean, loturako korridore ekologikoen

proposamenean eta EAEko paisaia-katalogoan.

Lurzoru kutsaturik badagoen eta errepideetako obretan haiek nahasteko arriskurik baden ere aztertzen da.

Gizon-emakumeen bizi-kondizioak eta horien kalteberatasuna (eragozpenak, iragazkortasuna) ere kontuan

hartzen dira, egungo bizilekuak eta hirigintza-plangintzan aurreikusten direnak azterturik betiere.

Azkenik, ondare kulturalari eragin dakizkiokeen kalteen azterketa orokorra egin da.

5.1.4 Inpaktua prebenitzeko neurriak

Ingurumen-inpaktua prebenitu eta zuzentzeko neurriei buruzko ikuspegia ere badu ingurumen-ebaluazioak

jarduera bakoitzerako, hau da, jardueraren ingurumen-hobekuntzarako neurriak. Proiektu horiek Planean

duten definizioaren xehetasun-maila dela eta, ingurumen-hobekuntzarako neurriak gomendio gisara

aurkezten dira hemen, jarduera egoki diseinatu eta inpaktua gutxitzeko (Jarduera honen ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak).

5.1.5 Aukeren gaineko eztabaida

Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei buruz, eta

horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren kondizioen

berrikusketa.

Planeko proiektuak garatzeko hiru oinarrizko aukera hauek aztertu dira: A motako konponbidea, B

motako konponbidea eta A* motako konponbidea.

B motako konponbideak lehentasuna ematen die ingurumen-eskakizunei proiektuaren diseinuan, eta

eskakizun funtzional hutsen gainetik jartzen ditu. Inguruneko prozesu sentsibleedo baliotsuei eragin

diezaieketen proiektuetarako da, ahalik eta kalterik gutxien eragitearekin batera abiadura handietarako

trazadura, edo oso erosoa, egin behar denerako. Ibaiertz batean edo etxebizitza baten aurrean, errepidearen

diseinuak kontuan har dezake ibaiertzeko enklabe bati kalterik ez eragiteko premia, edo etxebizitzetara

zaratarik ez iristekoa. Horretarako, lehentasuna abiadura espezifiko handiari emanda ez bezalako zeharkako

sekzioko konponbide batera jo behako litzateke.

A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna –gaitasuna, zerbitzu-

maila, parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...– ingurunera

egokitzeko premien gainetik. Ingurunean aparteko baliorik ez dagoen proiektuetan eta eskakizun

funtzionalek lehentasuna dutenetan erabiltzen da.

A* motako konponbideak zerbitzu- eta gaitasun-betekizun funtzional batzuk asetzeari ematen dio

lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina hala erabakitzen den trazaduraren edo jarduera-elementuen

tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-eskakizuna aplikatuz (baso

baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea pantailatzat...).

Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei eta erabili

beharreko irizpideei buruz, eta konponbideak bereganatu beharreko ingurumen-irizpide esplizituak eta

konponbide-mota bat (A, B edo A*) hautatzen dira.

73


5.1.6 Ingurumen-ebaluazio bateratua

Eremu funtzional bakoitzeko Planaren jardueren ebaluazioa osatzeko, ingurunearen egoera eta egitura

orokorrean eragingo dituen kalteak aztertzen dira. Horretarako, lurraldearen egitura orokorra eta hango

ingurumen-kalitateak labur adierazten dira. Ondoren, jarduera bakoitzaren tokian tokiko kalteak eta haiek

baloratzeko modua aztertzen dira (Errepide-sareko jardueren ondorioak); gero, jarduera horiek sareko

ibilgailu-zirkulazioarekin lotura duten herritarren bizi-kalitatea aldarazten duten edo ez aztertzen da. Azkenik,

prozesu ekologikoen eta haien baliabideen gaineko ondorio bateratuak aipatzen dira (Biodibertsitatearen

zaintza).

5.2. INGURUMEN-EBALUAZIOA, EREMU FUNTZIONALKA

5.2.1 Eibarko eremu funtzionala

5.2.1.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa.

Eibarko eremu funtzionalerako bi jarduera proposatzen dira, zenbait irismen eta aldaketa-gaitasunetako

errepideetan: alde batetik, Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9); bestetik, irismen txikiagoarekin,

Itziarko elkargunea eta A-8rekiko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8), eta, azkenik, irismen

izugarriarekin, Urbina-Maltzaga autobia, GI-3331rekiko bidegurutzetik A-8rekiko Eibarko lotuneraino

(planoetan, NC3). Bere ingurumen-ebaluazioa du autobia horrek. eremu funtzional horretan A-8ren edukiera

handitzea ere aurreikusi da, hiru jarduera hauen bidez: Hirugarren erreia egitea A-8an, Itziar eta Zumaia

artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28); hirugarren erreia egitea A-8n, Elgoibar eta Itziar artean

(planoetan, AC29) eta sarbideak birmoldatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako

bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta

POM1, hurrenez hurren).

√ Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9).

Jarduerak aurreikusten du N-634ren Eibarko saihesbideari 1,6 bat km gehiago eranstea, Ermuraino.

Jarduera horren hastapen-baldintzak oso mugatuak dira, eraikuntza-dentsitate handiko hiri-ingurune

batean egin behar baita. Batez ere etxebizitzak eta, proportzio txikiagoan, ekipamenduak eta

industriak ditu inguruneak.

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, aldapa handiko mendi-hegaletan

eta erliebe irregularrean (sakana) egin beharko baita, seguruenik, korridorea. Alabaina, ingurune

geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo

kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoa ez da kalitatekoa, ez hirigune finkatuan, ez

harago. Larritasunik handiena saihesbideko hesi-efektuko ondorioek, obraren eragozpenek eta

zirkulazioak eragingo dituzte (zarata eta istripu-arriskua, batik bat). Aipagarria da, bestalde, ‘lurzoru

kutsatutzat’ katalogatutako zenbait lursail daudela Eibarko ingurune horretan.

Hona hemen Eibarko Saihesbideko 3. faseko (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia, ekipamendu eta

etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar dira, lurzoru

kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak ipintzea

plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo biaduktu

eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan behar du

kontuan obraren ingurumen-kudeaketa, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin dakiekeen

ere.

Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik

dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora

gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere

ezarri behar zaizkio lur-mugimenduei, bizilekuetako zaratari eta lur kutsatuen arriskuari dagokienez.

Horregatik, bada, trazadura berriko jarduera honen (‘Eibarko saihesbidearen 3. fasea’) ingurumen-

profila neurrizkoa da (5/10). Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren

erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken

inpaktua.

√ Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8).

Helburua da N-634 errepidearen Itziarko elkargunea birmoldatzea A-8rekiko lotunearekin, autobideko

tunelaren hegoaldean. Eraikuntza-lan txikiak eskatzen ditu jarduerak, eta ingurumen-kalitate ertaineko

landa-ingurunean egin behar dira.

Jarduera txiki horren ingurumen-ebaluazioak adierazten duenez, lanak eragingo dien inguruko

formazioetan –N-634 errepidea inguratzen duen formazio geologikoan (ondare naturala) eta egungo

lotunearen gaineko akuiferoan (oso kaltebera)– ezegonkortasun geologikoa sortzeko arriskua dago.

Badira, bestalde, kalitatezko nekazaritza-lurrak eta bertako baso batzuk Andutz mendiko interes

natural handiko eremu babestuko iparraldeko muturrean. Eusko Jaurlaritzako Biodibertsitate

Zuzendaritzaren korridore biologikoei buruzko proposamenean lotune-eremu gisara ageri da ingurune

hori, eta paisaia-kalitate handiko ingurutzat sailkatuta dago ‘Paisaia berezi eta apartekoen katalogoan’

(orain gutxi argitaratua). Ez dago lurzoru kutsaturik, ezta jende askorik bizi den lekurik ere ingurune

horretan, eraikin bakan batzuk badauden arren.

74


Itziarko elkargunearen eta A-8 lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8) jarduera txikiaren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioak hauek dira: inguru horretako mendi-hegalen ezegonkortasun-arriskua

kontuan hartzea, basoak eta kalitatezko lurzoruak zaintzea, eta kalterik ez eragitea Andutz mendiko

balio babestuei eta hango paisaiei.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634, Lotuneak egitea edo berrantolatzea: Itziarko

elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (POM8) eraikuntza- proiektuaren ingurumen-inpaktuaren

azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen

eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko

diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:

- (Fauna) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii) etaferra-saguzar mediterraneoa

(Rhinolophus euryale) babesteko programak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan ferra-saguzar

mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.

Ingurumen-baldintzatzaile ugari dagoen arren, ez dute egitura-izaerarik birmoldatze-proiektuaren

testuinguruan; hortaz, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak

(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Nolanahi dela

ere, litekeena da ingurumen-irizpideei lehentasuna ematea proiektuaren elementu partzialen batean

(hondeaketaren bat, errepide-adarren bat, egituraren bat...).

Horregatik, bada, ‘Itziarko elkargunea eta Itziarko A-8rekiko lotunea birmoldatzea’ (planoetan, POM8)

obra txiki eta puntualaren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da, planifikazio-maila honetan,

Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien

elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.

√ Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Itziartik Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko mugaraino. Errei bat

gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-

mugimendua egungo bidean.

Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago

ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik eta ondare geologikoko

elementurik, Andutz mendiko gunea izan ezik (kalteberatasun handiko ondare geologikoa eta

akuiferoa, eta naturagune garrantzitsua). Usarru errekaren ondotik doa autobidea, eta iturburutik

bertatik igarotzen da haren ibarretik, iparraldeko hegaletik. Galtzada handituz gero, litekeena da

erreka-ertzei kalterik eragitea. Belardi, landaredi-masa marjinal eta balio ekologiko eskaseko

nekazaritzako lursailetatik igarotzen da hor A8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko

garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A8ren alboetara

ez dago lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak. Etxebizitzarik ere ez dago zati

oso horren inguruan.

Ingurumen-kalteak, beraz, hauek besterik ez dira: erreka-ertzetako lur-mugimenduek eragin

ditzaketenak, eta Andutz mendiaren guneari eragin dakizkiokeenak (A-8ko leku batean bakarrik).

Hirugarren erreiarekin gaitasun-handitzea A-8-n, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan

(planoetan, AC28) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da paisaia integratzea, lur-

mugimendua paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen

kaltea, azkenean erabakitzen zeharkako sekzioa zein den.

Ez dago funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten

dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da

ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Andutz mendiaren inguruan eta Usarru errekaren ertzeko zati

guztian.

Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28), hirugarren

erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 2/10

bateragarria, planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz

hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da

jardueraren azken inpaktua.

√ Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29)

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Itziartik Elgoibarreraino. Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela

eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo bidean.

Iparraldeko zatian (Itziar-Deba), bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira ingurumen-baldintzak;

gainerako zatia, Elgoibarreraino, Debako ibar estuko hiri-ingurunetik igarotzen da. Aipatzekoa da

Sasiola eta Mendaro arteko zatia, hango balio naturalak direla eta. Lasturko gune karstikoa (ondare

geologikoa garrantzitsua eta kalteberatasun handiko akuiferoa) zeharkatzen du han A-8k. Ondare

geologikoa garrantzitsua eta kalteberatasun handiko akuiferoa da gune hori, baita interes naturaleko

gunea ere –Natura Sareko (Arno BGL) partaidea–, eta konektibitate ekologikoko korridore baten

euskarri. Goitik igaroko da autobidea Debako haranetik (estua); beraz, galtzada-handitzeak nabarmen

eragin diezaioke haren inguruari, nola egiten den. Hiri-ingurune industriala zeharkatzen du hor A8-ak

(Mendaro, Altzola eta Elgoibar), eta badago zarata sortzeko eta hesi-efektua eragiteko arriskurik.

Paisaiari dagokionez, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura baten itxura izango

75


du. A8ren alboetara ez dago katalogatutako lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-

lur batzuk. Etxebizitzak daude bidetik gertu Mendaro, Altzola eta Elgoibarko hiriguneetan.

Beraz, ingurumen-inpaktu nagusiak Sasiola-Mendaro ¡nguruko lur-mugimenduek eragingo dituzte –

kalteak Lasturko haraneko ondare geologiko eta akuifero kalteberan, haren naturagunean (Arno BGL)

eta konektibitate ekologikoko korridorean–. Pertsonentzako iragazkortasuna, zarata eta hiri-paisaiako

eragina, berriz, zeharkako sekzioaren handitzeari buruz (Mendaro eta Elgoibar artean, bereziki)

hartzen den erabakiaren araberakoak izango dira. Hirugarren erreia egiteak aukera emango du zati

horretan autobidearen ingurumen-profila hobetzeko.

A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea

jarduerak beharrezkotzat jotzen du autobidearen profila hobetzea, hauek kontuan hartuta lurren

mugimenduak behar bezala eginez: paisaia-integrazioa, kutsatzeko arriskua duten akuiferoak, ur-

ibilguak, Lasturreko ondare geologikoa, hiriguneak zarataren eraginpean egotea (Mendaro, Elgoibar),

azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: hirugarren erreia Elgoibar

eta Itziar artean (AC29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta

eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta

ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek

babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:

- (2000, Natura 2000 sarea) Arnoko BGLa kudeatzeko tresnak.

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Arno-Olatz mendia kudeatzeko tresnak.

- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko

tresnak.

- (Fauna) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii), ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus

euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron percnopterus)

eta ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.

- (KOR): Arno eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.

Nahitaezkoak dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)

lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da

ingurumenaren ikuspuntutik, Arno mendiaren inguruan (Sasiola, Mendaro). Nahitaezkoa da hauek

bermatzea: faunaren iragazkortasuna; ondare geologikoari, akuifero karstikoari eta ibilbideei ahal den

gutxiena eragitea, Mendaro eta Elgoibar arteko zati guztian; eta zarata eta autobidearen eragina ahal

den gutxiena izatea.

Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Elgoibar artean, Eibarko eremu funtzionalean (planoetan, AC29),

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu:

4/10, maila ertaina, planifikazio-maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ Elkarguneen berrantolaketa eta sarbieen kontrola: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,

Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM19

eta POM1)

A-8 eta A-1-ren arteko lotura-sisteman da egitekoa jarduera, Deba ibaiko ibarrek eta haren adar Egok

Maltzagan duten bilgunean. Bestalde, jarduera horretan sartzen da Maltzagan Eibartik eta AP-1etik

Bilbo alderako sarrera hobetzea. Ingurumen-irismen txikiagoko zenbait jarduera dakar horrek guztiak

(bide-adarrak, lur-mugimenduak, sarbideak...).

Jardueraren ingurumen-baldintzei dagokienez, muga fisiko ugariko hiri-ingurune batekoak dira, ikusirik

inguru horretako erliebea (ez dago ezegonkortasun geologikoko gune aipagarririk, ezta ondare

geologikoko elementu do akuifero kaltebera garrantzitsurik ere). Ego eta Debaren bideak ibarraren

barrenetik igarotzen dira, eta gune horretan elkartzen dira. Ekologiaren aldetik, inguru bazterreko

samarra da, non belardiak eta baso berri industrialak diren nagusi. Etxebizitza askorik ere ez da

ingurune zabalean, azkenik zer erabakitzen den eraikin bakarturen batzuei eragitea gerta badaiteke

ere. Ez dago katalogatutako lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lur batzuk.

Badira inguruan etxebizitza batzuk ere.

Ingurumen-kalteak, beraz, hauek dira: bi ibarrak elkartzen diren eremu estuan lur-mugimenduek

eragin ditzaketenak, eta sare hidrikoari eta bizilekuei eragin dakizkiekeenak.

Sarbideen birmoldaketa jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Maltzagan A-1 eta A-

8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta AP-1etik Bilbo

alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM18 eta POM1). Beharrezkotzat jotzen du paisaia-

integrazioa hobetzea eta bizitokietan egon daitekeen zarataren eragina murriztea, azkenean

aukeratzen den neurriaren arabera.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, sarbideak antolatzeko jarduera behar bezala

76


planteatu behar da ingurumenari dagokionez, batez ere zaratak izan ditzakeen eraginei eta ur-ibilguak

jasan ditzakeen kalteei dagokienez.

Horregatik, bada, Sarbideen berrantolaketa: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,

Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM

19 eta POM1 planoetan) jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: 2/10 bateragarria,

planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren


inpaktua.

5.2.1.2 Eibarko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua

Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Eibarko eremu funtzionalak. Mendiguneetan daude balio

ekologiko aipagarrienetako batzuk (Arno, Karakate eta Andutz mendietan; Haranerreka ibarrean eta

Izarraitzen), baita kostaldean ere (Debatik Zumaiarainoko itsasertza, eta Mutriku-Saturrarango

itsaslabarrak). Ingurumen-kalitateari dagokionez, zirkulazio-fluxu handiek eragiten diote Ego eta

Debabarrenako ibarrak zeharkatzen dituzten N-634 eta A-8 errepideen komunikazio-ardatzean.

Jardueren eragina errepide-sarean

Ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin –bateragarri (2/10) eta neurrizkoarekin (5/10)–

eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak. Eibarko saihesbidea (V9) neurrizkotzat jo da,

(5/10), hirigune hauskor batetik igarotzen baita; Itziarko A8 eta N-634 errepideen elkargunea

birmoldatzea (POM8) eta Elgoibar eta Itziar arteko A-8-aren hirugarren erreiarena ere (planoetan,

AC29) neurrizkoa (4/10), Andutz mendiaren eremuko (kalteberara) ingurunean jarduerak egin behar

baitira, baita hiri-ingurunean ere. 3/10 bateragarri eta 2/10 bateragarri gisa sailkatu dira A-8ko Itziar

eta Zumaia arteko Eibarko Eremuko hirugarren erreia (planoetan, AC28) eta sarbideen

berrantolaketa: Maltzagan A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta

Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1).

Ondorengo taula honetan aurreikusitako jarduerak, horiek izango duten inpaktua eta kasu bakoitzean

lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere.

EIBARKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA INGURUMEN INPAKTUA

(A, B, A* motako

konponbidea)


Ezegonkortas

un geolog

ikoa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geolog

ikoa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-lurzoru

ak

Lurzoru

poluituak

Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9)

Neurrizkoa 5/10(A*)

Itziarko elkargunearen eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8)

Neurrizkoa 4/10(A*)

Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)

Bateragarria 2/10(A*)

Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29)

Neurrizkoa 4/10(B)

Sarbieen berrantolakea ta: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea eta Donostiarako bidea luzatzea (POM19)


Sarbiddeen berrantolaketa: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM1)


EIBARko eremu funtzionala

Neurrizkoa 6/10

77


Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Eibarko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri ditu

bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:


• A-8aren tentsioko tartea Deban.


• GI-638, Mutriku eta Deba artean.

• N-634, Deba eta Zumaia artean.

√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko:

• N-634 eta A-8, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba)

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko:

• N-634 eta A-8, Eibar eta Debaren haranaren artean (Elgoibar, Mendaro, Deba).

Eibarko egitura-eskualdean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 6/10

neurrizkotzat jo daitekee jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen

garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.

Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua.

Eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Debako ardatza sendotu egiten dute Planaren

jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634 eta A-8) zirkulazio-fluxua; horrez gain,

Urbina-Maltzagaren eskualde arteko lotura ardatz horri eransten diote. Mugikortasunaren lurralde-egitura ez

dute aldatzen jarduera horiek (Eibarko saihesbidearen doikuntzak bakarrik, gune jakin batean); hortaz, bere

horretan jarraitzen du Debabarrena haraneko hirigunearen eta pertsona eta ondasunen zirkulazioaren arteko

loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria

kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintzaren

hobekuntza, hirigune kalteberaren bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten

erakundeen aldetik.

Bestalde, hiriko ingurumena zeharkako esku-hartzearen bidez hobetzea ere aurreikusten du beste jarduera

batek –Eibarko Saihesbidea (planoetan, V9)–.

Biodibertsitatearen zaintza

Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak

proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek.


Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak

ERREPIDEA ING. INP.

(A, B, A* motako konp.)

Ingurumena kudeatu eat babesteko sistemak

Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA

(LAA)

KAT. irekia

HEZ2 HEZ3 Itsasertza

Babes

Flora Fauna PSD fauna

KOR PAISAIA

Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9)

Neurrizkoa 5/10 (A*)



Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)

Bateragarria 2/10

(A)

Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29)

Neurrizkoa 4/10

(B)

Sarbieen berrantolakea ta: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea eta Donostiarako bidea luzatzea (POM19)

Bateragarria 2/10

(A*)

Sarbiddeen berrantolaketa: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM1)

Bateragarria 2/10

(A*)

EIBARko eremu

funtzionala

Neurrizkoa 6/10

78


5.2.2. Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionala

5.2.2.1. Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa

Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalean, zenbait irismen eta eraldatze-gaitasunetako jarduerak dira egitekoak

errepideetan.

Aipatzekoak dira Herriguneetako Saihesbidea eta antzeko jarduerak (Xede-sareko saihesbideak, adibidez):

Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4), Orioko saihesbidea (planoetan, V7), Arroako saihesbidea

(planoetan, V8), Zestoako saihesbidea (planoetan, V10), Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan,

V11 eta V12, lehen eta bigarren faseak) eta Zumaiako saihesbidea (planoetan, V5).

Eremu funtzional honetan sartzen dira Arroako saihesbidean sarrerak berrantolatu eta kontrolatzea

eta GI-631rekiko elkargunea egitea (planoetan, OM20), Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta

Zumaia artean A-8aren edukiera handitzea hirugarren erreiarekin (planoetan, AC2). Jarduera

horretan sartzen dira, halaber, Orioko erdilotunea (planoetan, POM5) eta Itziar eta Zumaia arteko

hirugarren erreia Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28), eta Azkoitia eta Zumarraga arteko

GI-631 errepideko trazadura hobetzeko jarduera (planoetan, MT5).

√ Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4)

Zenbait ingurumen-testuinguru hartu behar ditu kontuan Zarauzko saihesbideko jarduerak.

Iparraldean, itsasertzak eta Zarauzko hondartza direla eta, konponbideak A-8tik hegoalderago egin

behar dira. Horregatik, A-8tik hegoalderako korridorearekin lotuta dago ingurumen-profila. Zarauzko

sakonunearen gainean dago korridorea, eta ondare geologikoa da; lurzoru sedimentario higagarriak

ditu, baita ezegonkortasun geologikoko gune batzuk ere. Ekologiari dagokionez, ez da aparteko

baliorik, Zarauztik mendebaldera dagoen Garate-Santa Barbara eremua izan ezik (artelatz-basoak

daude han). Kostaldeko zerrenda osoa da ukiezina, eta Eusko Jaurlaritzako Paisaia Berezi eta

Apartekoen Katalogoan sartzen da.

A-8tik hegoalderako korridoreko balio aipagarri batzuk hauek dira: nekazaritzako lurrak, lurzoru

kutsatuak Urtetarako errepideko lursailen batean, eta bizilekuei eragin dakizkiekeen kalteak (A-8ren

ertzean). Zer trazadura erabakitzen den, kutsadura akustiko eta hesi-efektu handiagoak jasan beharko

dituzte bizileku horiek.

Zarauzko Saihesbidearen (planoetan, V4) ingurumen-profila hobetzeko gomendioak haren trazadurari

buruzko xedapenen araberakoak dira. Lehenik eta behin, ez dio eragin behar Garate - Santa Barbara

eremuari eta haren artelatz-basoei (mendebaldea); bestetik, ez die eragin behar GI-4791 errepidetik

hurbil dauden lurzoru kutsatuei, eta zirkulazioaren zarata murriztu behar du bizitokietatik hurbil

igarotzen denean. Era berean, nekazaritza-lurrak gutxiago okupatu behar ditu, oso gutxi baitaude

lurralde horretan. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar du arrisku horiei

(lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.) aurre egiteko ardura.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zarauzko saihesbidea (V4) eraikuntza proiektuaren

ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi

batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek,

ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten

aztertu beharko dute:

- (2000, Natura 2000 sarea) Santa Barbarako BGLa kudeatzeko tresnak.

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Santa Barbara kudeatzeko tresnak.

- (Flora) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco

peregrinus) kudeatzeko tresnak.

Trazadura behar bezala definitzen bada, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik

ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren eta zeharkako sekzioaren

konponketetara jo beharrik izango denik. Unean-unean, baliteke proiektuaren puntu edo zatiren

batean irizpide horiei lehentasuna ematea.

Horregatik, bada, Zarauzko Saihesbidea (planoetan, V4) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa

(6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta

haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.

√ Orioko saihesbidea (planoetan, V7)

Jarduerak proposatuko du Oriotik kanpo egitea N-634ren trazadura. Horretarako, okupazio-korridore

berriak egin beharko dira, eta, seguru aski, itsasadarra zeharkatzeko beste lekuren bat proposatuko

da.

Lurzoru sedimentarioen higagarritasuna, itsasadarraren erregimena eta, uraldietan, ertzak, ditu

ezaugarri jardueraren eraginpeko eremuak. Kontuan izan beharreko faktoreak dira, halaber,

ezkerraldeko landaregune batzuk (A8 eta N-634 artean) eta haien biotopo- eta paisaia-eginkizuna.

Naturagune interesgarria da Oria ibaiaren itsasadarra, Natura Sareko partaidea. Paisaia Berezien eta

Apartekoen Katalogoan (egin berria) sartu dute. Jarduerak izan dezakeen eraginik gune horien

babesean, zer erabakitzen den.

79


N-634ren inguruko lursail batzuk eta itsasertzaren beste aldeko zenbait (GI-3710rekiko lotunean)

honela daude sailkatuta: agian jardueraren eragina jasango duten lurzoru kutsatuak dituztenak. Orio

inguruko eremu libreek oro har dituzten nekazaritzako lur onak okupazioak eta obrek hondatzeko

arriskua dago.

Itsasadarretik iparraldera eta hegoaldera dauden zenbait bizilekutan, berriz, zirkulazioaren zarata

jasango dute beharbada, zer trazadura erabakitzen den.

Hona hemen Orioko saihesbidea (planoetan, V7) proiektu eraikitzaile gisa garatzeko ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: nekazaritza-lurretan, lurzoru kutsatuetan eta baso zabaletan duen eragina

minimizatzea eta itsasadarraren erregimenaren beharrak kontuan hartzea, haren gainean egiten den

bidegurutzean, batez ere. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar du arrisku

horiei (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.) aurre egiteko ardura.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Orioko saihesbidea (V7) eraikiuntza proiektuaren





- (2000, Red Natura 2000) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.

- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Oriaren itsasadarraren II. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Orioko dunetako istileko III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (Fauna) hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) babesteko programak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco

peregrinus) eta hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) kudeatzeko tresnak.

Ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten

dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, itsasadarraren

gurutzatzea behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, dakartzan arrisku guztiak

direla eta (uraldien erregimena, lurzoru kutsatuak, biotopoak eta basoak); baliteke horrek

zirkulaziorako funtzionalitatea baldintzatzea.

Horregatik, bada, Orioko Saihesbidea (planoetan, V7) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa

(5/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta


√ Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20).

Jardueraren xedea da N-634ren trazadura berria egitea, Arroako trazaduraren zati bat saihesteko. Zati

horren ingurumen-testuinguruak ez du garrantzi handiko edo oso handiko ondare geologikorik,

kalteberatasun handiko akuiferorik edo ingurune ezegonkorrik edo urak har dezakeenik. Balio biotiko

aipagarririk ere ez du; landaretza marjinala dago, eta zuhaizti handi samarren bat. Ez dago ez

naturagune-sarean, ez Natura Sarean, ez paisaia interesgarrienen zerrendan. Baditu bizileku- eta

industria-eremu batzuk; lurzoru kutsatu batzuk ere badaude, GI-3817rekiko lotunearen parean.

Nekazaritzako lurrak, berriz, kalitatekoak dira, ekialdeko eta iparraldeko aldeetan batez ere.

Hona hemen Arroako saihesbidearen eta GI-631rekiko elkargunearen (OM20) ingurumen-

hobekuntzarako gomendio bakarra: bizitokiak eta isolatutako eraikinak kontuan hartzea (zaratak

eragin ditzakeen eragozpenak direla eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta

lurzoru kutsatuetan dituen eraginak minimizatzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen

kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkargunea (OM20) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.

Ingurumenaren testuingurua kontuan izanik, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik


konponketen premiarik izango denik.

Horregatik, bada, Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20)

jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko

azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin

betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.

√ Zestoako saihesbidea (planoetan, V10)

80


Zestoatik kanpora da egitekoa GI-631ren saihesbide hau. Hori dela eta, korridore berri bat aurkitu

behar zaio haren trazadurari. Urola ibaiaren eskuinaldearen eta egungo N-634ren artean dago

populazio gehiena. Gainerako lurraldearen erliebea, berriz, oso irregularra da.

Kalteberatasun handiko kareharri-akuifero baten gainean dira egitekoak Ekialdeko eta Mendebaldeko

korridoreak, eta garrantzi ertaineko baso batzuk ere badira batean eta bestean. Ekologiari dagokionez,

Urolaren ibarra zeharkatuz Izarraitz eta Pagoetako guneak uztartzen dituen lotura ekologikoko gune

bateko zati da ingurune hori. Paisaia interesgarridun eremu batean dago Zestoako ingurunea

(saihesbidea egin behar dena), eta Eusko Jaurlaritzak argitaratu berri duen paisaia-katalogoan ageri

da.

Herritik hegoaldera, nekazaritzako lur onak ere daude, baina bada lurzoru kutsatuko sailen bat ibai

ondoko industrialdean. Bizilekuei dagokienez, herrigunean daude ia guztiak.

Hona hemen Zestoako saihesbidearen (planoetan, V10) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:

ibaietan eta ur-bazterretan dituen eraginak saihestea, faunaren iragazkortasun egokia bermatzea —

konektibitate-leku horren funtzionalitatea dela eta—, eta paisaia egoki integratzea, lur-mugimenduak

ahal den neurrian saihestuz (batez ere hegaleko lur-erauzketa bertikalak, bereziki handiak ekialdeko

trazaduretan). Bizitokiak eta isolatutako eraikinak saihestu behar dira (zaratak eragin ditzakeen

eragozpenak direla eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan

izan ditzakeen eraginak minimizatu. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar

ditu arrisku horiek.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zestoako saihesbidea (V10) eraikuntza proiektuaren





- (KOR) Pagoeta eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.

- (PAISAIA) “Zestoa” ikuspen-kokapena.


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Dena den, irizpide horiek

gainjartzea eska liteke puntu bereziren batean (ibaiak gurutzatzeko puntuetan, etxebizitzak hurbil

dauden lekuetan, hegal gainetako lubakietan, etab.). By-pass saihesbidearen erako konponbideen

ordez, irudimen gehiagoko konponbideak plantea daitezke; esaterako, gaur egungo zeharbideko bidea

beheratzea eta marjinak behar bezala egokitzea, iragazkorra izateko, zarata gutxitzeko eta bizigarria

izateko.

Horregatik, bada, Zestoako saihesbidea (planoetan, V10) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa

(4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren fasea).

GI-631n egitekoa den Azpeiti-Azkoitiko saihesbideak ez du arrisku geologiko aipagarririk, ezta ondare

geologiko garrantzizkorik ere, ipar-mendebaldera Ernio mendiko eremu karstikoko magalak badaude

ere. Alabaina, kalteberatasun handiko akuifero baten gainean da egitekoa. Kontuan izan behar da,

bestalde, Urola ibaiaz gain (herria zeharkatzen du), Errezil eta Ibaieder ibaiak ere Azpèitian elkartzen

direla, ekialdetik eta hegoaldetik, hurrenez hurren.

Ez dago baso zabal garrantzizkorik Azpeititik hurbil; nekazaritzako lurrak eta basogintza industriala

dira nagusi ingurune horretan, eta nekazaritzako kalitateko lursail zabalak daude. Ipar-ekialdera,

Izarraizko naturagunea dago, Natura Sarean sartutakoa. Proposatzen diren korridore ekologikoek

Azpeitiko iparraldetik zeharkatzen dute GI-631, saihesbidea ukitu gabe. Urrutirago, Errezil eta Ibaieder

ibaien ibarretako paisaia interesgarria ageri da, Azpeitiraino.

Badaude zenbait lursail kutsatu egungo errepide ondoko industrialdeetan eta hego-mendebaldeko

beste zenbat ingurunetan. Norabide guztietan sakabanatzen da populazioa, eta hirigunearen inguruan

ere eraikin ugari daude.

Hona hemen Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioak: Izarraizko mendi-adarretik urrun dagoen ibilbidea egitea. Izan ere,

Azpeitiko ipar-ekialdeko nekazaritza-eremuek iragaiteko eremu ekotoniko gisa jarduten baitute. Hego-

ekialdetik igarotzen diren trazadurak hautatzen badira, kontuan izan behar da lurzoru kutsatu batzuk

badaudela, ibaiak egoki gurutzatzea, intereseko eremu horretan paisaia integratzea eta bizitokien

erabileretan dituen eraginak, nahiz eta han industria-erabilera izan nagusi. Ingurumen Kudeaketaren

Programak bere baitan hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, ibaietan

duen eragina, etab.).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta

V12, 1. eta 2. fasea) eraikiuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza

proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,

81


haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako

balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enera (Riparia

riparia) kudeatzeko tresnak.


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala

planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki ipar-mendebaldeko beheko eremu

karstikorako eta Izarraizko naturagunerako neurriak hartzen badira.

Horregatik, bada, Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumen-

profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen

diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren

azken inpaktua.

√ A-8. Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea

(planoetan, AC2).

A-8n egitekoa da jarduera hori, Oriotik (han erdilotune bat egitea proposatzen da) Zumaiaraino,

Zarauztik barrena. Errei bat gehiago izango du bideak; hori dela eta, galtzada handitu egingo da, eta

lur-mugimendua areagotu egingo da egungo bidean.


kalteberatasun handiko akuiferorik. Ondare geologikoko elementu batzuek (Zarauzko sakonunekoak,

adibidez) balio handia dute. Ezegonkortasun geologikoari dagokionez, aipatzekoak dira Zumaiako

itsasadarrera iritsi aurreko Urolaren ertzak. Txanka errekaren ubide ondotik igarotzen da autobidea,

eta, aurrerago, Urolaren ubide paretik (zuhaitz-erako landaredia du ibaiak inguru horretan). Orio eta

Zumaiako itsasadarretara isurtzen dituzte urak Txankak eta Urolak. Belardi, landaredi-masa marjinal

eta, Orioko itsasadarrean eta Bedua-Zumaia tarteko Urolaren ertzetan izan ezik, balio ekologiko

eskaseko nekazaritzako lursailetatik igarotzen da hor A-8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, badu

garrantzia inguru batzuetan, baita egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura bati

dagokiona ere. A-8ren alboetara ez dago lurzoru kutsaturik, Zarautzen izan ezik, autobidearen

hegoaldera; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak, herrialde horretako itsasertzean ohikoa

denez. Bestalde, ez dago etxebizitzari bidetik gertu, hasieran izan ezik, Orion, Zarautzen, Meagan eta

Oikian.

Beraz, ingurumenaren aldetik kalte nagusiak hauek dira: lur-mugimenduek ertzetan eragingo

dituztenak eta, ondorioz, ertzetako landarediari egingo zaizkionak, Orioko itsasadarrari eta Urolaren

ibaiertzei agian egingo zaizkienak, eta zirkulazioaren zaratak Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan

eta Oikian sortuko dituenak.

Hona hemen A-8an, Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean (planoetan, AC2),

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:

paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan eta Oikian egiten den

zeharkako sekzioaren zarata ahal bezainbeste gutxitzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Zarautz artean eta

Zarautz eta Zumaia artean beste errei bat (AC2) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-

inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean,

errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren

zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu

beharko dute:

- (2000, Red Natura 2000) Urolaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.


- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Inurritzaren itsasadarra kudeatzeko tresnak.

- (Flora) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.

- (Fauna) benarriz arrunta (Acrocephalus schoenobaenus), benarriz gorrizta (Locustela luscinoides)

eta txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handiaren (Falco



dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da

ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki neurriak herriaren iparraldetik oso urrun hartzen badira.

Horregatik, bada, A-8an, Orio, Zarautz eta Zumaia (planoetan, AC2), hirugarren erreia eginez

edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu planifikazio-maila

honetan: bateragarria (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean, Zarautz-Azpeitia eremu

funtzionalean. (planoetan, MT5).

82


GI-631ren trazaduraren hobekuntza eta zabalkuntzarekin proposatzen da errepide horretako

trazaduran zirkulazioa edo gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak aldatzea. Meandro-itxurako

haranetan ohikoa den testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, haranak. Urola ibaiaren

eta mendi-hegal garaien arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. Ibaiertzetako erregimenetan

ohikoak diren ezaugarriak ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren barrenaren hasieran).

Nolabaiteko garrantzia dute ibarreko bertako basoek; ibaiertzetako landarediak daude, berez duten

balioaz gain konektibitateari ere laguntzen diotenak. Alabaina, ez ibaiak ez haren ibar estuak ez dute

naturagune katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko sarean ere ez dago

ibarra, ezta paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien erakargarritasuna eta haren

balio ekologikoa (ertaina). Azkoititik aurrera, ez dago etxebizitzarik korridorean, eraikin isolaturen bat

izan ezik. Jarduera honek ingurumenean eragin ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua

dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura

hobetzeko.

Hona hemen Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-

Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Urola ibaiaren

ertzeko balio ekologikoak —berari eta hurbileko ekosistemekiko loturari dagokionez— eta uraldien

erregimenaren beharrak behar bezala interpretatzea.

Nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B

mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari izango

ditu garapen funtzional egokia izateko. Hobekuntzarako jarduerek kontuan izan behar dituzte ibai-

ertzen funtzionaltasun ekologikoaren eta hidrikoaren beharrak eta hegalekin duten konektibitatea.

Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,

MT5), Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)

da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien


√ Hirugarren erreia egitea A-8n, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28)

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Eibarko Eremuko mugatik Zumaiaraino. Errei bat gehituko zaio

autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo

bidean.


ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo ondare geologikoko

elementurik. Usarru eta Larraondo erreken ondotik doa autobidea, eta iparraldeko hegaletatik

zeharkatzen du haien ibarra. Galtzada handituz gero, litekeena da erreka-ertzei kalterik eragitea.

Belardi, landaredi-masa marjinal eta balio ekologiko eskaseko nekazaritzako lursailetatik igarotzen da

hor A-8ren korridorea. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko garrantzirik duenik, egunero

erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8ren alboetara ez dago lurzoru kutsaturik;

bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak. Etxebizitzarik ere ez dago zati oso horren inguruan.

Ingurumen-kalteak, beraz, hauek besterik ez dira: erreka-ertzetako lur-mugimenduek eragin

ditzaketenak.

Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, AC28)

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lur-

mugimenduak paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen

kaltea, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Zarutz-Azpeitia eremuan Itziar eta Zuamaia

artean hirugarren erreia (AC28) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak

eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta



- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola)

babesteko programak.



ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Usarru eta Larraondo erreketan eta haien ertzetan.

Horregatik, bada, A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean

(planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila

honela sailkatzen dugu: bateragarria (2/10), planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan

trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko

diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.

5.2.2.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua

Ingurumen-balio ugari eta desberdinak ditu Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionalak. Mendi-ingurune batzuetan

(Pagoeta, Ernio-Gazume eta Izarraitz) eta kostan (Zumaiako ingurua, Getaria, Zarauzko ingurua..) daude

balio ekologiko aipagarrienak. Ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten lagundu egiten dute errepideek N-

634 eta A-8aren ondoko bizitokietan, batez ere zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioa jasaten duten

Urolaren haraneko eta kostako herrietan.


83


Oro har, profil ertaineko (2/10 bateragarria eta 6/10 ertaina) ingurumen-balioetan eragiten duten tokiko

jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Zarautz-Azpeitia eremurako.

Horietatik, azpimarratzekoa da Zarauzko Saihesbidea egiteko proiektua (planoetan, V4). Ertaina (6/10)

sailkapena eman zaio proiektuari, gune bereziki kalteberak (ekologiari eta gizakiei dagokienez) dituen eremu

batetik igarotzen baita. Alabaina, kalterik eragin gabe saihets daitezke gune horiek saihesbidea egokiro

kokatuz gero, eta hala egiteko agindua eman da, hots, ingurumenera egokitzeko, proiektua zehazten

denean.

Beste jarduera batzuei dagokienean, Orioko saihesbidea (planoetan, V7) esaterako (5/10) maila

ertainean sailkatu dugu, ingurumen kaltebera du, bai kostan bai itsasadarrean. Ertaintzat (4/10) hartu dira

Zestoako (planoetan, V10) eta Azpeiti-Azkoitiko saihesbideetako jarduerak (planoetan, V11 eta V12),

balio irregularreko tarteko testuinguruak (trantsizioko ekologikoak, lurzoru kutsatuak, erregimen hidrikoa...)

ageri baitira. Sailkapen hori –Neurrizkoa (4/10)– eman zaio Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko GI-

631aren Azkoitia eta Zumarraga arteko trazaduraren hobekuntzari ere (planoetan, MT5). Urolako ibarraren

barrenean egingo da trazadura-hobekuntza, eta zaindu egin behar du Urola ibaiarekiko eta haren ertzekiko

(kalitate ekologiko ertainekoak) bizikidetza.

GI-631ko trazadura (planoetan, MT5) hobetzeko, B motako konponbideak (hots, ingurumen-irizpideak

funtzionalen aurretik jartzen dituztenak desadostasunik izanez gero) erabiltzea erabaki da. Gainerako

jarduera guztietan, berriz, A* motako konponbideak erabiliko dira, hau da, alderdi funtzionalak lehenesten

dituztenak baina hala eskatzen duten gune edo tarteetan ingurumen-irizpideei lehentasuna ematen dietenak.

Arroako saihesbideak eta GI-631rekiko elkarguneak bakarrik (planoetan, OM20) erabiliko ditu A motako

konponbide hutsak (funtzionaltasuna nagusi).

Gainerako jarduerei A-8aren edukiera handitzea Orio eta Zarautz artean, eta Zarautz eta Zumaia

artean (AC2); A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean hirugarren

erreia eginez edukiera handitzea (AC28); Arroako saihesbidea eta GI631rekiko elkargunea

(OM20), bateragarriak (3/10) sailkapena eman zaie; lehenbizikoari, kalitate ertaineko ingurune batean

egin beharreko berrikuntza-lana delako; gainerakoei, kalitate eskaseko ingurune batetik igaroko delako

Arroako Saihesbidearen trazadura berria, eta Orioko Erdilotunea jarduera handiago baten parte delako,

kontuan hartu behar bada ere ingurumenaren aldetik ingurune bereziki sentsiblebatean egingo dela.


lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere

ZARAUTZ-AZPEITIA EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

Zarauzko saihesbidea ( V4)


Orioko saihesbidea (V7)

Neurrizkoa 5/10(A*)

Zumaiako saihesbidea (V5)

Neurrizkoa 5/10(A*)

Zestoako saihesbidea (V10)

Neurrizkoa 4/10(A*)

Azpeitia-Azkoitiko saihesbidea (V11 eta V12)

Neurrizkoa 4/10(A*)

GI-631. Trazadura hob. Azkoitia eta Zumarraga (MT5)

Neurrizkoa 4/10(B)

Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkarg. (OM20)

Bateragarria 3/10(A)

A8. Edukiera handitzea Orio eta Zarautz, eta Zarautz eta Zumaia (AC2)

Bateragarria 3/10 (A*)

A8. Edukiera hand., Itziar eta Zumaia 3. erreia (AC28)


ZARAUTZ-AZPEITIA

eremu funtzionala

Neurrizkoa 6/10

Bestalde, Zarautz-Azpeitia eremu funtzional honetako bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, ingurumen-

jarduera positibo gisara, azterketa-programa hauek ezarri ditu, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko

harremana hobetzeko:


84


• N-634, Orioren eta Usurbilen artean, Orioko itsasadarraren bazterrei eta Oriaren ibaibideari

dagokienez.


• Zarautz, A-8aren lubaki ingurua, Azken Kalea.


• N-634, Zumaia eta Zarautz artean.

• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola haranean.


• N-634aren Arroako egungo bidea, Arroako saihesbidea (V8) martxan jartzen denerako, eta A-8a

Eibarren eta Debako ibarrean (Elgoibar, Mendaro, Deba).

√ - Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horri

zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, leku hauetan bizigarritasuna aztertzea eta

hobekuntza-proposamenak egitea proposatu da:


• Zarautzen A-8aren lubaki ingurua, Azken Kalean.

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia

6/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen



Zarauzko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostako eta Urolako ardatza sendotzen

dute Planaren jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634, A-8, GI-631) zirkulazio-

fluxua. Horrekin, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, zenbait fluxu kentzen baitituzte

hiriguneetatik Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoiti, Zestoa eta Zumaiako saihesbideek. Mugikortasunaren lurralde-

egitura ez dute aldatzen jarduera horiek (saihesbideen doikuntzak bakarrik, gune jakin batzuetan); hortaz,

bere horretan jarraitzen du Urola Kosta haraneko eta kostako hirigunearen eta pertsona eta ondasunen

zirkulazioaren arteko loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko

balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio

kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen

eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.

Lehendik ere esan dugunez, jarduera ugarik eragingo dute hiriko ingurumenaren hobekuntza zeharkako

esku-hartzeen bidez (Zumaia, Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoiti, Zestoa eta Zumaiako saihesbideak;

planoetan, V4, V7, V11-V12, V10 eta V5, hurrenez hurren).



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia

HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babes

Flora Fauna PAD fauna

KOR PAISAIA

Zarauzko saihesbidea (V4)











Neurrizkoa 4/10 (B)


Bateragarria 3/10

(A)





ZARAUTZ-AZPEITIA

eremu funtzionala

Neurrizkoa 6/10

Biodibertsitatearen zaintza.


proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Kostako hezeguneetatik hurbil dira egitekoak esku-hartzeetako

batzuk: Orioko itsasadarrean, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), edo

Orioko saihesbidea (planoetan, V7). Proiektuon eta horien eraikuntza-prozesuen garapenak bere gain hartu

behar du igaroko dituzten eremu ekologikoen funtzionalitate ekologikoaren zaintza.

85


Bestalde, GI-631aren (planoetan, MT5) hobekuntzari esker, fauna-iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu

ahalko dira, Orioko itsasadarraren ertzetako eta Urolaren erdialdeko ibilbideko funtzio ekologikoak

babesteko.

5.2.3 Donostiako eremu funtzionala

5.2.3.1. Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa

Donostiako eremu funtzionalean hemeretzii jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun

dituzten errepideetan.

Nabarmentzekoa da, lehenik eta behin, bere dimentsioak direla eta, Donostiako bigarren ingurabidea,

Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6). Hauek ere proposatu dira: Errenteriako saihesbidea (2. fasea)

(planoetan, V1 eta V18), Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24), Andoaingo saihesbidea

(planoetan, NC51) eta Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50).

Galtzada bikoiztea ere proposatu da; esaterako, Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea

(planoetan, D1), Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) eta N-1

bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).

Edukiera handitzea: Hirugarren erreia Orio eta Aritzeta artean, eta Oriko erdilotunea (planoetan,

AC2 eta POM5, hurrenez hurren), Donostiako eremu funtzionalean, eta N-1 handitu eta sei erreikoa

bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3).

Nolabaiteko garrantzia du N-121 hobetzeak, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)

trazadura egokitzeko eta hobetzeko jarduerak.

Irismen txikiagoko jardueren artean daude hauek: Irungo iparraldeko saihesbidea: iparraldeko

lotunea (planoetan, OM11); Martuteneko A-8ren lotura (planoetan, OM9); 451+300 KP lotunea

birmoldatzea (Lasarte) (planoetan, POM7); Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11);

eta A-8an, Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).

Gainera azpiegitura berri bat dago aurreikusita, Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbidea (planoetan,

NC47).

√ A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (planoetan, NC6).

Jarduera berri eta luze honek ingurumen-balio ugariko landa-eremu ertain bati eragiten dio, non

azpimarratzekoak diren Urumearen eta Oiartzunen korridoreak (biak zeharkatu behar dira), Hernaniko

akuifero kaltebera (kalterik egin ez bazaio ere). Bertako basotxoak mosaiko-erara belardi eta soro

nahiko handiekin tartekatuta dituen landa-eremuari dagozkion ezaugarri ekologikoak ditu korridoreak

(ez dago garrantzizko naturagunerik edo paisaia katalogaturik korridorean), nekazaritzako lur onak

ditu, eta kutsatutako lurzoruak dituzten zenbait eremu (Añorga, Martutene, Astigarraga, Errenteriako

hegoaldea...), horiek zertan ukiturik ez badago ere. Korridoreak ez du inguruan populatutako gunerik,

urruneko bakan batzuk izan ezik (Añorgako hegoaldea, Jauregi, Hernaniko iparraldea, Martuteneko

hegoaldea, Astigarragako iparraldea, Errenteriako hegoaldea...).

Donostiako bigaren ingurabidea, Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6) jardueraren ingurumen-

inpaktua ebaluatzeko prozedura indibidualak ingurumen aldetik bideragarritzat jo zuen, eta hura

diseinatzeko eta haren eraikuntza-prozesuak garatzeko baldintzak ezarri zituen.

√ N-I. Errenteriako saihesbidea (planoetan, V1 eta V18).

Bi fase ditu jarduera honek, eta aldaketa handiak izan dituen ingurune batean da egitekoa, hau da,

Errenteria inguruan. Ez dago balio natural handirik inguru horretan; bai, ordea, errepidearen

eragozpenekiko sentsibledabilen populazioa, eta lurzoru kutsatuak herri inguruan, batez ere

iparraldean eta hegoaldean (urrun). Nekazaritzako lur-sailak dira azpimarratzekoak inguru guztiz

inertizatu horretan.

Hona hemen Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendio bakarra: trazadura eta zeharkako sekzioa hirigune bateko eskaerei

egokitzea, bizitokietara hurbilduko balitz, eta bihurguneetan eta ezponda duen sekzioetan trazadura

arintzeko efektua aprobetxatzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. ERrenteriako saihesbidea (V1 eta V18)

eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren

garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren

bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen

gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:

- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.


dituzten konponbideen premiarik.

Horregatik, bada, Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumen-

profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta

zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren

araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.

√ GI-131. Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (planoetan, D24).

86


Hiri-inguruko landa-ezaugarri ertaineko ingurunean da egiteko jarduera hau. Azpimarratzekoa da

Hernaniko kalteberatasun handiko akuiferoa (herri inguruan dago, norabide guztietan hedatua),

Urumeako ibilbidea (uholdeen arriskupean dago) eta herritik urruti samar dauden bertako basotxo

batzuk.

Nabarmenak dira herri inguruko industrialdeetan dauden lurzoru kutsatuak, batez ere Ipar-ekialdera

(Astigarraga aldera) eta hego-ekialdera (ibaiaren eta GI-3410aren artean).

Hona hemen Hernaniko saihesbidea, 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioa: bizitokietara ez hurbiltzeko, baso interesgarriak ez okupatzeko eta lurzoru

kutsatuen lursailetatik hurbil ez igarotzeko trazadura egokia lortzen saiatzea. Hernaniko

saihesbidearen hobekuntzarako jarduerak Chillida Lekuko instalazioetan eragin ditzakeen arazoak

konpontzen saiatu behar du, batez ere zirkulazioaren zarata.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik.

Horregatik, bada, Hernaniko saihesbidearen 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren ingurumen-




√ GI-131. Andoaingo saihesbidea (planoetan, NC51)

Hiri-ingurunetik landa-eremurako trantsizioko ezaugarriak dituen ingurune baterako proposatzen da

saihesbide-proiektu hau, eta hauek ditu ezaugarri nagusiak: ondare geologikoa Andoaindik

mendebaldera (Andoaingo kolubioiak), kalteberatasun handiko akuiferoa herritik iparraldera (Andoain

eta Buruntzatik iparraldera), eta formazio horietatik lehenari dagokion ezegonkortasun- eta

higagarritasun-eremua. Horrez gain, Oria ibaiaren ertzak uholde arriskupean daude. Baliabide

biotikorik aipagarriena baso txiki batzuk dira, eta Oriaren ondoko ibaiertzeko landaredi-multzoak.

Inongo naturagune garrantzitsu edo paisaia katalogatutan ez dago ingurune hori, ezta EAEko

korridore ekologiko nagusien sarean ere. Nekazaritzako lurrak kalitate handikoak dira, eta lurzoru

kutsatu ugari daude, batez ere mendebaldera eta iparraldera, errepide-bazterretan, Andoainen eta

Buruntzan. Andoaingo hiriguneko bizitokiak dira, azkenik, azpimarratzekoak.

Andoaingo saihesbidea (NC51) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da kontuan

hartzea mendebaldeko (kolubialak) eta iparraldeko (akuiferoa) formazio geologiko baliotsu eta

urrakorren egoera, eta proiektuak haiei eman beharreko tratamendua. Komeni da, halaber, lurzoru

kutsatuko eremuak, bertako basotxoak eta Oriaren ertzak saihestea, ahal dela behintzat, baita

etxebizitza eta ekipamendu-eraikinetara ez hurbiltzea ere.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar

da ingurumenaren ikuspuntutik, eta formazio baliotsuak (kolubialak, akuiferoak) eta ingurune

kalteberak (basotxoak, etxebizitzak, lurzoru kutsatuak) saihestu.

Horregatik, bada, Andoaingo saihesbidea (NC51) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)

da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

√ GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)

Landa-eremu ertaina da herri horretan egitekoa den saihesbidearen ingurunea. Ez dago ez ondare

geologikoko elementurik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik (badago, hala ere, formazio bat

herritik mendebaldera), ez eta ur-ibilgu garrantzitsurik, hondeatuz gero lurrak higakorrak diren arren,

ez ubide garrantzizkorik. Badaude basotxo batzuk herria inguratzen duten nekazaritzako lursail-

mosaikoan (lur onak), batez ere mendebaldera. Dena dela, apenas duten baliorik, inguru hori ez

baitago inongo natura- edo pasaia-eremu interesgarritan sartua, ezta EAEko korridore ekologiko

nagusien sisteman ere. Lurzoru kutsaturik ere badago (lursail batzuk, herritik iparraldera). Bizilekuei

dagokienez, izugarri ari da hazten hirigune zaharra iparralderantz, GI-131 errepidearen alboan.

Urnietako saihesbidea (NC50) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa hau da: ahal dela,

ingurune sentsibleenak saihestea (mendebaldera, basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru

kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar da

ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, gune sentsibleak saihestu (mendebaldera,

basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).

Horregatik, bada, Urnietako saihesbidea (NC50) jardueraren ingurumen-profila bateragarria

(3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

√ N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).

87


Galtzadaren alboko hedatzea (bikoizketa), egungoaren ondoan, izango da jarduera hau. Ertzen egoera

ikusirik, badirudi ibilbide osoan egin ahalko dela. Oso desberdina da bikoiztu beharreko egungo

errepidearen ertz bakoitzaren egoera: hegoaldeko ertzean, eraikin-dentsitate handia dago, eta kalterik

handiena etxebizitzei eta hiri-ekipamenduei egingo die jarduerak; iparraldeko ertza, berriz, lursail

hutsetatik igarotzen da, itsasadarraren barreneko padura-sistemaren zuzeneko jarraipen gisara.

Kalitate ekologiko handiko ingurunea da (Txingudiko Naturagunea, HBBE eta BGL), eta hiri-

eraldakuntzako testuinguru batean dago. Beraz, litekeena da Txingudiko baliabide biziei eragitea

bikoizketak, edo harekin lotura duten sistemei. EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan dago

ingurune hori. Lurzoru kutsatuak daude Irun inguruan.

Bestetik, jarduera horren barruan Mendeluko lotune-erdiaren berrantolaketa ere sartzen da.

Txingudiko hezegunearen (eremu garrantzitsua) eta haren elementu lagungarrien inguruan dago N-I

eta N-638 Hondarribian elkarrekin uztartzen dituen erdilotune hori. Erdilotunearen konponbideek ez

dute zertan eragin elementu horiei (itsasadarraren adarrak, ibaia, inguruko basotxoak...).

Hona hemen Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bikoizketa iparraldeko balioetan egoki integratzen dela

bermatzea (ez die eragin behar itsasadarrei, Txingudirako interesgarriak diren floraren lekuei nahiz

biotopoei), eta kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea eta aprobetxatzea, eta kalitate

ekologikoa duen leku horretarako pertsonen eta ibilgailuen sarrera mugatzea. Bestalde, obraren

kudeaketak leku- eta denbora-mugak ezarri behar ditu, itsasadarraren hondoko padurari eragin

dakizkiokeen inpaktuetarako (ingurumen-estresa, isuriak, aldi baterako okupazioa, etab.). Bere aldetik

Mendeluko lotune-erdia eta N-1 eta N-638aren arteko lotunea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendio bakarra: Txingudiko biodibertsitatearen laguntza-elementuei ez eragitea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea

bikoizteko (D1) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza




- (TXINGUDI) Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak.

- (2000, Natura 2000 sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.

- (Flora) Zostera noltii landarea babesteko programak.

Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoizteari dagokionean, nahitaezkoak dira funtzionaltasun-

irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten zeharkako sekzioak.

Bikoizketa behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki iparralderako

bikoizketarako konponbideak aukeratzen badira. Mendeluko lotune-erdiari dagokionean, ez dago

funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten

zeharkako sekzioen premiarik.

Horregatik, bada, Irungo egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren ingurumen-

profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan, Mendeluko lotune-erdia eta N-I eta N-

638 errepideen arteko konexioa egitekoarena, berriz, bateragarria 3/10. Bietan ere, Aurretiazko



√ N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)

Jardueraren testuingurua: hiri-ingurunea, hiriko balio mistoak (etxebizitzen kalteberatasuna) eta

nekazaritzako lursailetan dauden baso naturalen hondarrak dituena. Lur sedimentarioak higagarriak

dira hondeatuz gero; ez dago ondare geologikoko elementurik, ezta kalteberatasun handiko

akuiferorik ere. Alabaina, litekeena da jarduerak itsasadarreko bi adarrei eragitea. Garrantzitsuak dira

adar biak, bai berez, bai flora interesgarria egon daitekeelako, bai itsasadarreko sistemako biotopo

estrategiko gisara jardun dezaketelako, hau da, Txingudiko Naturagune Garrantzitsuko baliabideei

eusteko lagun dezaketelako. Gogoan izan, bestalde, BGL eta HBBE ere badela Txingudi.

Lurzoru kutsatu batzuk daude Hondarribiko ingurune zabaleko lursail txiki batzuetan. Gainerakoan,

kalitate edafiko handikoa da, oro har, lurra. Bizitoki eta ekipamenduei ere eragingo die jarduerak.

Hona hemen Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: Txingudiri loturiko sistemei (itsasadarraren ertzak,

itsasadarra, itsasadarraren inguruko zuhaiztiak) ez eragitea, eta saihesbide txiki horri egokitutako

trazadura planteatzea. Halaber, kontuan izan behar du beste zenbait soinu-iturriren eraginpean

dauden bizitokietatik hurbil ez egotea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea:

Amute-aireportua (D3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza







88


Nahitaezkoa izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)

lehenesten dituzten zeharkako sekzioak, aukeratzen den trazaduraren garapenaren arabera, bereziki

Txingudiri lotutako sistemetan zuzenean eragiten baldin badu.

Horregatik, bada, Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren

ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan



√ N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).

Landa-eremu ertaina da bikoizketa egin behar den ingurunea. Errepidearen bi ertzetako bati ekingo

dio jarduerak, galtzada handituz. Eraikinak, nekazaritzako lursail onak eta garrantzi txikiko basoak

daude inguru horretan. Ez dira garrantzi handiko ekosistemak, eta ez daude ez naturaguneen sarean

ez paisaia katalogatuetan. Jarduera ez da iristen N-1 eta lotune ekologikoko korridorea (bide

horretako zati jada bikoiztutik Jaizkibel eta Aiako Harria uztartzea xede duena) elkarrekin gurutzatzen

diren lekuraino.

Aipatzekoa da badagoela lurzoru kutsatuko sailen bat bikoiztu beharreko N-1eko ertzetan. Halaber,

aipatzekoa da badagoela bizitokirik N-1eko ertzetan, ekialdeko muturrean.

Hona hemen Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (planoetan, D5) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea,

zirkulazio-zarata bizilekuetara sartzen ez uztea, eta ertzetako basoak eta lurzoru kutsatuak saihestea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo

Bentak artean (D5) eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza









Horregatik, bada, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (D5) jardueraren

ingurumen-profila bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan



√ A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (planoetan, AC2),

Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (planoetan AC2 eta POM5, hurrenez hurren).

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Donostiako eremu funtzionalaren mugatik N-1ekiko lotuneraino, eta

errei bat gehituko dio autobideari. Ondorioz, galtzada handitu egingo da, eta dezente areagotuko da

lur-mugimendua egungo bidean. Jardueraren barruan Orioko erdi-lotunea aldatzea ere sartzen da.

Bitarteko landa-eremu bati dagozkionak dira Orio eta Aritzeta arteko jardueraren ingurumen-

baldintzak, eta ez dago ezegonkortasun geologikoko gunerik, kalteberatasun handiko akuiferorik edo

ondare geologikoko elementurik. Txanka eta Artikula erreken ondoan (mendebalde eta ekialderantz

jaisten dira, hurrenez hurren) da egitekoa jarduera. Landaredi-masa marjinaleko landa-eremu ertain

batetik igarotzen da A-8ko korridorea, Mendizorrotz eta Usurbilgo mendiaren artean, populazio gutxiko

eta nolabaiteko balio ekologikoko nekazaritza-eremu orokor batean. Paisaiari dagokionez, ez dirudi

aparteko garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8ren

alboetara ez dago lurzoru kutsaturik; bai, ordea, kalitate oneko nekazaritza-lurrak, herrialde horretako

itsasertzean ohikoa denez. Bizilekurik ere ez dago gertuan, zatiaren amaieran, Ibaetan, daudenak izan

ezik. Jarduera industriala da nagusi inguru horretan.

Beraz, ingurumenaren aldetik kalte nagusiak hauek dira: lur-mugimenduek ertzetan eragingo

dituztenak eta, ondorioz, ertzetako landaredi marjinalari egingo zaizkionak, eta Orioko iparraldean

zirkulazio-zaratak eragingo dituenak.

Bestalde, A8-ko Orioko lotune-erdia (planoetan, POM5) Orioko itsasadarrean bertan dago,

ingurumenari dagokionez. Naturagune interesgarria da erdilotunea, eta Natura Sarean eta Paisaia

Berezien Katalogoan dago. Zer erabaki hartzen den, bide ertzeko bizilekuei (egun daudenei eta gerora

urbanizatuko direnei) eta nolabaiteko garrantzia duen bertako baso txikiren bati eragingo die obrak.

Hona hemen A-8an, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu

funtzionalean, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendio bakarra: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta, Orioko iparraldean,

beharbada, aukeratzen den zeharkako sekzioan zarata murriztea. Orioko lotune-erdiiko (POM5)

jarduerari dagokionean ingurumen aldetik hobekuntzak egiteko gomendioak nahiko mugatuak dira:

zirkulazioaren zaratak A-8aren alboetako eraikuntzetan eta etorkizuneko lurzoru urbanizagarrietan

ahalik eta gutxien eragiteko diseinuak lortzea eta bertako zuhaiztiak zaintzea.

89



dituzten zeharkako sekzioen premiarik, ez eta elkargunerenik ere, ingurumen baldintzak ez baitira hain

mugatzaileak.

Horregatik, bada, Donostiako eremu funtzionalean, A-8an, Orio eta Aritzeta artean, hirugarren

erreia eginez edukiera handitzea (planoetan, AC2) etaOrioko lotune-erdia (POM5) jardueraren

ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (2/10), planifikazio-maila honetan.

Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen

behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.

√ N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)

Egungo trazadura oinarri duela (haren gainean, edo trazadura berriarekin, zeharkatu beharrik ez

izateko) egingo da jarduera hau, 3,19 kilometrokoa. Hiri-inguruneko korridore misto batetik

(hirikoa/industriala eta, aldi berean, landa-eremuko nekazaritzako lursailak dituena) igarotzen da

egungo bidea. Gaur egun, kalteberatasun handiko akuifero batetik igarotzen da A-8a, eta Andoaingo

kolubioiak ere (ondare geologikoko elementua) pixka bat ukitzen ditu. Hiru lekutan zeharkatzen ditu

A-8ak ur-bide hori eta haren ertzak. Basotxo naturalak, bizilekuak eta nekazaritzako lur onak daude

haren alboetara, eta horiei guztiei eragingo die galtzada-handitzeak.

Hona hemen N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean

(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: dagoeneko eragina jasan

duten formazio geologikoen eragina minimizatzea, urpean gera daitezkeen Oria ibaiaren ertzak

errespetatzea eta hango landareak berreskuratzea, eta bide horretan paisaia-integrazio egokia

planteatzea.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, handitzeko prozesua behar bezala

planteatu behar da, eta A-8aren ertzetako elementu kalteberak saihestu; adibidez, zuhaizti naturalak,

bizitokiak eta nekazaritza-lur onak (A* motako konponbidea).

Horregatik, bada, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean

(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da planifikazioaren maila honetan.



Jarduera horren barruan obra txiki bat ere sartzen da: Sorabillako lotunearen aldaketa (Andoainen),

N-Ieko 445+500 Kpan. Inguruan-testuinguruari dagokionean balio geologikoa duen ondareaz

(kolubioiak Andoain mendebaldean) eta urpean gera daitezkeen Oria ibaren ertzez gain, zaratarekiko

kalteberak diren biztanle-guneak eta industria-eremuak daude, inguru zabalean kutsatutako lurzoruak

ere badirelarik. Gainera, landaregune batzuk ere badira inguruan.

Sorabillako (Andoain) lotunea aldatzeko jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa

diseinuan lurzoru kutsatuek eta Oria ibaiaren uraldi-erregimenak ekar ditzaketen arriskuak, ertzeetako

landaredia eta lotune inguruko biztanleek jasn beharreko trafikoaren zarata zuzendu beharra baino ez

du jasotzen.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea,

Andoain eta Aduna artean (AC3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta




- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia



dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak behar bezala

planteatu behar dira eta kontuan hartu lurzoru kutsatuak, Oriaren ertzak (urak hartzeko arriskua eta

funtzio ekologikoa) eta ea hartzaileak (bizitokiak eta ekipamendua) zarataren eraginpean dauden.

Horregatik, bada, Sorabillako (Andoain) lotunea birmoldatzea jardueraren ingurumen-profila

bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. trazaduraz eta zeharkako sekzioaz aurretiazko

azterlanetan hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa

izango da jardueraren azken inpaktua.

√ N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8).

N-121 osoan da egitekoa jarduera hau, hots, Bidasoa ibaiaren ertzetan –BGL gisara katalogatutako

eremu lineala, garrantzi ekologiko eta paisajistiko handikoa, bai hango biodibertsitateagatik bai ibaiaz

beheiti itsasadarrarekin eta, zeharka, lurreko ekosistemekin duen loturagatik, batez ere ibaiaren

tarterik garaienean, non Aiako Harriko parte den ibaia eta errepideak ibaiertzak hartzen baititu–.

Ibaiertzetako funtzio horietan eragina du errepideak, oztopatu egiten baititu; beraz, handitze-lanek

areagotu edo murriztu egin ditzakete kalte horiek, nolako garapena duten. Litekeena da baso-

orbanekiko eta horiek ibaiarekin duten loturarekiko uztarduran eragitea plataformako aldaketek.

Hona hemen N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: ibaiaren zati bakoitzeko funtzionaltasun

90


ekologikoa behar bezala kontuan hartzea eta, trazadura aldatzeari esker, hari inpakturik ez eragitea

edo hura berreskuratzen saiatzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma

handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea ( MT8) eraikuntza proiektuaren ingurumen-




beharko dute:




lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Beraz, trazadura behar bezala garatu behar da, eta zati

bakoitzeko behar ekologikoak egoki interpretatu.

Horregatik, bada, N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan,

MT8) jardueraren ingurumen-profila Larria (7/10) da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako

sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da


√ N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).

Bidasoaren ertzetan estazioko eremuak duen egoera da ingurune horri dagokiona. Naturagune

garrantzizkoen zerrendan jarri dute ibai hori, eta BGL izendatu, duen egoera ekologiko bereziagatik.

Zer irtenbide erabakitzen den, baliteke ibaiertzetan eragina izatea lotuneak. Egoera eta kalitate

desberdinekoak dira ibaiertzak. Seguruenik, zeharbideko hiri-inguruetan ere izango du eragina.

Nabarmen da industriala eta logistikoa hiri-ingurua, baina bizitoki batzuk ere baditu.

Hona hemen Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-

betebeharrak, lurzoru kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun

ekologikoa, lotunearen bidez haiei egokituz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Elkarguneen berrantolaketa eta sarbideen

kontrola: Irun iparraldeko saihesbidea: Iparraldeko lotunea (OM11) eraikuntza proiektuaren









duten zeharkako sekzioaren konponketetara jo beharrik izango denik. Alabaina, lotura-elementuak

behar bezala planteatu behar dira ingurumenaren ikuspuntutik (kontuan izan behar dira hiri-

kalitatearen betebeharrak adarren inguruan).

Horregatik, bada, Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)

jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko



√ A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)

Eremu misto interstizial batetik eremu metropolitar zabal batera bitarteko inguru bati dagokiona da

jarduera honen esparrua. Garrantzitsu bihurtzen dira balio naturalak eraldatze-ingurune orokor

horretan; adibidez, mendi zuhaiztuak eta Urumea ibaia garrantzizko hondar-balioa dira.

A-8arekiko lotura Martutenen arteko lotura (OM9) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko

gomendioa: ahal dela, mendiak, basoak eta ibaiak osatzen duten multzoa ez zatitzen saiatzea eta

nolabaiteko osotasunari eustea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:

Martutene lotunea (OM9) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza




- (Fauna) kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Dena dela, ingurumen aldetik egokia den trazadura proposatu

behar da.

Horregatik, bada, A-8arekiko lotura Martutenen (OM9) jardueraren ingurumen-profila bateragarria

(3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz

91




√ N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7).

Lasarte hegoaldeko jarduera honen ingurumen-testuingurua: ondare geologikoa (Lasarteko eta

Estenaga mendiko terrazak), oinarriko lurren higagarritasuna, Oria ibaiaren ibilbidea eta uholde

arriskupean dauden haren ertzak, eta testuinguru orokor antropikoa (garraio-azpiegiturak, industriak

eta lurzoru kutsatuak).

Hona hemen 451+300 KPko lotunea birmoldatzea Lasarten (planoetan, POM7) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lurzoru kutsatuak saihestea eta zirkulazioak hurbileko

bizitokietan eta ekipamenduetan eragin dezakeen kutsadura akustikoaren eraginak zuzentzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:

451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:

- (Fauna) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko

programak.




dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik.

Horregatik, bada, 451+300 KPko lotunea birmoldatzea Lasarten (planoetan, POM7) jardueraren




√ A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (planoetan, POM11).

Egungo lotunearen testuingurua: hurbileko hiri-inguruneak eta Urumearen bidea eta ertzak (uholdeak

izateko arriskupean). Badira ingurune horretan hondar-landaredi batzuk, bereziki garrantzitsuak

jarduera honen testuinguru guztiz antropikoa ikusirik.

Hona hemen Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioa: gurutzagunetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata kontuan hartzea, eta

babestea bai hondar-landaredia bai ibaiertzen uholde-erregimena.


Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:





Horregatik, bada, Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jardueraren ingurumen-profila

bateragarria (3/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (planoetan, POM12).

Hiri-ingurunean da egitekoa, batez ere, jarduera hau, eta baliteke inguruko bizileku eta ekipamenduei

eragitea lotune eta adar berrietako zaratak. Hondar-landaredi bakan batzuk badaude, testuingurua

dela-eta nolabaiteko garrantzia dutenak.

Hona hemen Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (planoetan, POM12) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioa: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata arintzea, landaredia

babesten saiatzea eta egun landarerik ez dagoen eremuetan, hura berreskuratzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an

Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo muga mugimendua (planoetan, POM12)

eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen

zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren




92




planteatu behar dira; ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasan dezaketen zarata arindu; eta

landaredia kontserbatu.

Horregatik, bada, Intxaurrondoko lotunea A-8an (planoetan, POM12) jardueraren ingurumen-




√ Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47).

Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, tunel eta bidezubien ondorioz lur-mugimendu

handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaia eta ekologiaren aldetik

nolabaiteko kalitatea duen inguru batean egingo dena, zaratarekiko eta, biztanle-dentsitate handiko

lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik sentsibilitate handikoan.

Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu, baina hala eta guztiz ere, orain dugun

ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso xehetasun-

maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak

ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari

lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. Ahalegin berezia

egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta

erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin), behar bezala

aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa

izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua

ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea

mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta

animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian, kanalaren eta kanpoko

kostaren ertzean.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako

portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan NC47) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (2000, Natura 2000 sarea) Jaizkibelgo BGLa kudeatzeko tresnak.

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Jaizkibel kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Jaizkibelgo zohikatz-multzoak kudeatzeko tresnak.

- (Itsasertza Babes, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana

kudeatzeko tresnak.

- (Fauna) ferra-ssaguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.



- (PAISAIA) “Jaizkibel” ikuspen-kokapena.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako

sarbide berriak, 4,20 km-ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua,

6/10, neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona eta

animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein

eragin.

5.2.3.2 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua

Donostiako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi bereizita ditu kostaldeko mendebaldearen eta Oriako

bailararen artean (hiri- eta industria-sistemak eta azpiegitura handiak), batetik, eta Leitzarango bailaratik

Aiako Harrira bitarteko mendilerroak, bestetik. Horietan eta Jaizkibel-Txingudin daude kostaldeko balio

ekologiko aipagarrienak.

Garrantzizkoak dira errepideak GI-131, N-634, N-I eta A-8 errepideetatik hurbil dauden bizitokietako

ingurumen-alorreko bizi-kalitatearen mailei eusteko, are gehiago Donostiako gune metropolitarrean eta Oria

eta Urumea beheko ibarretatik igarotzen diren errepideetako zirkulazioaren eraginpeko herrietan.

Kontuan izatekoa da, halaber, tokiko eta eskualdeko errepideen garrantzia, mendiko (Aiako Harria) kalitate

ekologiko handieneko eremuetara iristeko aukera ematen baitute, baita erabilera-presioa (bisitariak,

turismoa, bigarren etxebizitzak) kontrolatzen laguntzen ere.


Donostiako eremu horretan egin du ahalegin handiena Errepide Planak. Era askotako profilekin –

Bateragarria-tik (2/10) Handia-raino (7/10)– eragiten diete jarduerek horko ingurumen-balioei.

Jardueretatik, nabarmentzekoa da N-121eko trazadura hobetzea Behobia eta Endarlatsa artean

(planoetan, MT8). Handia (7/10) maila eman zaio, lehen mailako korridore ekologiko batean (Bidasoa

93


Garaiko ibarra) egingo da eta. Hala ere, hobetzeko esku-hartzeak zaintzeko diseinu bat egiteko asmoa dute

(B motakoa), eta lehentasuna emango zaie ingurumen-eskakizunei, eskakizun funtzionalen gainetik.

Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47) jardueraren, 4,20 km-ko

luzera harzen duenaren eragina neurrizkoa (6/10) izango da; bestalde, galtzadak bikoizteko edo handitzeko

zenbait jarduera nuerrizko (5/10) gisa sailkatu ziren. Bigarren horien artean sartzen dira Irungo

saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) eta Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D24).

Eraldatze-indar handirik ez badute ere jarduera horiek (nola egiten diren, betiere); arriskuan jar litzakete

Bidasoako eta Txingudiko bokalearen balio ekologikoak, eta hirigunean ere kalterik eragin lezakete. Proiektu

horietarako guztietarako B motako konponbideak ezarri dira, hots, ingurumen-eskakizunei emango zaie

lehentasuna, funtzional hutsen gainetik.

Andoainen N-1 handitu eta sei erreikoa bihurtzea (planoetan, AC3) jarduera ere neurrizkotzat (5/10)

jo da, ertzetan uholdeak izateko arriskuagatik, ondare geologiko eta akuifero kalteberak izateagatik , eta

bizitoki batzuk zarataren eraginpean jartzeagatik. A* motako konponbideak garatuko dira proiektu

horretarako, eta guneren batean kontuan izan beharko dituzte ingurumen-lehentasunak, aurretiazko

azterlanen analisi xehatuak etorkizunean horren beharra dagoela jotzen badu.

Beste jarduera batzuetan eragina (4/10) Neurrizkotzat jo zen: Andoaingo saihebidean (planoetan,

NC51) jarduerari, ingurune geldoaren urrakortasunagatik, eta Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko

saihesbidean (planoetan, OM11) izenekoari, hiri-inguruneari dakarzkion kalteengatik eta Txingudiko

eremuan eta Bidasoan eragin ditzakeen zeharkako arriskuengatik.

Gainerako jarduerak larritasun txikiagokotzat jo dira (Bateragarria). Nabarmentzekoak dira, horien artean,

3/10 mailakoak: Urnietako saihesbidea (NC50), N-634a bikoiztea, Gaintxurizketatik Iruneraino

(planoetan, D5), A-8arekiko lotunea Martutenen (OM9), Mendeluko erdilotunea, Sorabillako

lotunea aldatzea, Loiolako gurutzagunea handitzea (POM11) eta Herrera-Intxaurrondoko

lotunea (planoetan, POM12). Azkena aipatutako lau jarduerek ez dute ondorio larririk, baina zarata eragin

dezakete, baldin eta arrisku hori saihesteko irizpiderik erabiltzen ez bada proiektuaren diseinuan.

Gainerako jarduerek —Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2); Lasarteko

lotunea birmoldatzea (planoetan, POM7); eta Errenteriako saihesbidea, 2. fasea (planoetan, V31 eta

V18)— erdi mailako kalitatea dute, edo interesa duten inguruneren bateko jarduera txikiak dira. Hori dela

eta, 2/10 bateragarria maila ezarri zaie.



DONOSTIAKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (planoetan, NC6)

-

N-I. Errenteriako saihesbidea (V1 eta V18)


GI-131. Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (D24)


GI-131. Andoaingo saihesbidea (NC51)

Neurrizkoa 4/10(A*)

GI-131. Urnietako saihesbidea ( NC50)


N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (D1)

Neurrizkoa 5/10(B)

N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (D3)

Neurrizkoa 5/10(B)

-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (D5)


A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (planoetan, AC2), Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (AC2 eta POM5)


94



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (AC3)


N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (MT8)

Larria 7/10 (B)

N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (OM11)


A-8arekiko lotura Martutenen (OM9)


N-I. 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (POM7)


A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11)


A-8. Herrera-Intxaurrondoko lotunea, A-8an (POM12)


Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (NC47)

Neurrizkoa 6/10 (B)

DONOSTIAKO

EREMU

FUNTZIONALA

Larria

7/10

Ingurumen-arloko jarduera positibo gisara, bestalde, Donostiako eremu funtzionalean azterketa-programa

hauek ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko

lotura hobetzeko:



dagokienez.


• N-634aren ingurunea, A-8a (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan) San

Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibel eta Aiako Harriaren arteko lotura hobetzeko–.


• A-8a, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).

√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko:

• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen.

• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian).










• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak (POM6) trafikoz arindutako hiriko ibilbidea)–.

• Andoainen –Sorabillako lotunearen eraberritzeak (POM10) eta Andoainen N-I zabaltzeak (AC3)

trafikoz arindutako hiriko ibilbidea–.

• Pasaian –A-8ko Herrera–Intxaurrondo lotuneak (POM15) gutxitu egin du zirkulazioa hirigunean–.

95


Donostiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia

7/10 Handia da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, baina proiektuak garatzekoan

ingurumen-irizpideakzuzen aplikatzen diren, horren araberakoa izango da eraginaren benetako larritasuna.


Donostiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostaldeko eta mugako ardatzak

indartzen dituzte planeko jarduerek, eta Oriako eta Urumeako ardatzek, berriz, hobetu egiten dituzte fluxuak

bide nagusietan (N-634, A-8, GI-131).

Horrez gain, Donostiako egungo saihesbidearen inguruko hirigunetan gutxitu egiten dituzte ibilbide luzeko

zirkulazioa eta haren eraginak, Donostiako Bigarren Ingurabidera (NC6) joango baita zirkulazio gehiena.

Halaber, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten du, Hernani, Urnieta eta Andoaingo

saihesbideekin (planoetan, D24, NC51 eta NC50) hirigunetik ateratzen baititu ibilgailu-fluxuak.

Mugikortasunaren lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere

horretan jarraitzen du Donostiako eremu metropolitarreko, Oriako eta Urumeako behe-bailaretako

korridoreetako, Irun-Hondarribia hiriguneetako elkarrekiko loturak, eta Pasaiako portu osokoa, aurrerago

egingo denekoa barne.

Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko

neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza

hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten

erakundeen eraginez.



proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Zenbait esku-hartze Bidasoako eta Txingudiko bokaletik hurbil dira

egitekoak, zeharkako arriskuekin bakarrik: Irungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1),

Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3), Iparraldeko lotunea (planoetan, OM11); edo eta

kostaldetik gertu eta Pasaia inguruan egingo direnak, hala nola, Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako

sarbide berria (4,20 km-ko jarduera). Nolanahi ere, ziurrenik ez diote eragingo haren bideragarritasun

ekologikoaren, ez haren bizitasunari.

Bidasoaren ertzetan N-121aren trazadura hobetzea (planoetan, MT8) egiteko, bateragarri egin behar

dira plataforma eta korridore biologiko garrantzitsu horretako funtzio ekologikoak.

Biodibertsitate-eremuak eta euskarri dituzten sistemak ez dituzte arriskuan jartzen –antza– Plan honek

eremu funtzional horretan dituen esku-hartze bakanek; hala eta guztiz ere, N-121aren trazadura

hobetzea (planoetan, MT8) mendilerro kalteberetarako —hala nola Aiako Harrirako— sarbideak hobetzea

dakar; hala, horiek erabiltzeko presio-prozesuak indartu egiten ditu.

Bestalde, errepideak berritzeko jarduera horiek aukera emango dute lehendik kaltetutako eremuetako

funtzio ekologikoak babesteko eta berreskuratzeko.



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA

A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (planoetan, NC6)

-



GI-131. Hernaniko saihesbidea (2. fasea) (D24)




GI-131. Urnietako saihesbidea ( NC50)


N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (D1)

Neurrizkoa 5/10 (B)

N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (D3)

Neurrizkoa 5/10 (B)

-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (D5)


96




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA

A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (AC2), Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (AC2 eta POM5)


N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (AC3)


N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (MT8)

Larria 7/10 (B)

N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (OM11)


A-8arekiko lotura Martutenen (OM9)









Neurrizkoa 6/10 (B)



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA

DONOSTIAK

O eremu

funtzionala

Larria

7/10

5.2.4 Tolosako eremu funtzionala

5.2.4.1 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa

Hona hemen eremu funtzional horretako jarduera bakarra (txikia): N-1 errepidekoa, Villabona eta Irura

artean (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).).

√ N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4.

adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).

Egungo N-I errepidearen testuingurua: hiri-saihesbidea, hiriguneko eraikinen (etxebizitzak edo

industriak, zatiaren arabera) inguruneari lotua. Hondar-landaretza txikiren bat ere ukitzen du. Haran

horretako oinarri sedimentarioa dute lurrek, eta uholde-arriskupean daude Oriaren ertzak (jarduera-

lekutik hurbileko guneren batean bakarrik). Kalteberatasun handiko formazio akuifero baten mugen

gainean dago N-Ia. Oso txikia da ingurune eraldatu horren kalitate ekologikoa, eta ez dago

naturaguneen sarean, ezta EAEko konektibitate-korridore ekologikoen planean eta paisaia-katalogoan

ere.

Ertzetan, lursail industrialetan, lurzoru poluituak daude. Badago bizileku-eremu kalteberaren bat

(txikia) bide horren ertzean. Egungo lotunearen testuingurua: hurbileko hiri-inguruneak eta

Urumearen bidea eta ertzak (uholdeak izateko arriskupean). Badira ingurune horretan hondar-

landaredi batzuk, bereziki garrantzitsuak jarduera honen testuinguru guztiz antropikoa ikusirik.

Hona hemen N-1 errepidean, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzea eta

Irurako lotunearen 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren) jarduera txikietarako

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea bidetik hurbil dauden hartzaileak zarataren

eraginpean egon daitezkeela, isurketarik ez egitea eta lurzoru kutsaturik ez ukitzea.

97



kontrola: Villabona-Irura eta Irurako lotunearen 4. adarrra (OM7 eta OM1, hurrenez hurren)

eraikuntza-proiektuen ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen




- (Fauna) txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.





Horregatik, bada, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzea eta Irurako lotunearen 4.

adarra (planoetan, OM7 eta OM1) jarduera txikien ingurumen-profila neurrizkoaa (4/10) da

planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

5.2.4.2 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua

Bi ingurutan ongi bereizita daude Tolosako eremu funtzionaleko ingurumen-balioak: batetik, Oriako ibarreko

barrena (han daude hirigune nagusiak, industria eta garraio-azpiegiturak); bestetik, ibarraren alde bietara,

mendi-hegalak, zeharkako ibarrak, mendiak eta mendizerrak. Lehen mailako erabilera intentsiboetan

(basoberritze industriala, nekazaritza) espezializatutako hegal ertainen erdi-mailako zerrenda zabal batzuk

ageri dira multzo horietan eta, gorago, berriz, biodibertsitatearen baliabide nagusiak kontserbatzen dituzten

gune pribilegiatu batzuk. Azken atal honetan, nabarmentzekoa da ekialdeko aldea, han baitaude Aralarko

mendilerroaren iparraldeko mendi-adarrak eta Araxes, Jazkugañe, Basabe eta Leitzaran ibaien haranak.

Mendebaldean, Ernio eta Gazume mendiak daude.

Kontuan izatekoa da, halaber, tokiko eta eskualdeko errepideen garrantzia, kalitate ekologiko handieneko

eremuetara iristeko aukera ematen dutelako eta horien gaineko erabilera-presioarekin bat egiten dutelako

(bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak).


Tolosako eremu funtzionalean bi jarduera bakarrik daude aurreikusita, eta biak ere txikiak: N-Iean, Irura

eta Villabona artean, sarbideak berrantolatzea eta Irurako lotuneko 4. adarra (planoetan, OM7

eta OM1, hurrenez hurren).

Ez dirudi jarduerek ingurumen-kalte handirik ekarriko dutenik, lehendik egina dagoen –N-Iean, Irura eta

Villabona artean, sarbideak berrantolatzeko jarduera txikia eta Irurako lotuneko 4. adarra

(planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren)– azpiegitura baten gaineko obra txikia izaki. Baliteke herritarrei

eragozpenak eragitea, baita ibaiertzei ere; ez besterik. Haren eragin erantsiak 4/10 neurrizkotzat jo dira.



98


TOLOSAKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (OM7 eta OM1)


TOLOSAKO

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Tolosako Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri

ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura hobetzeko:


• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez.


• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen.

√ Komunikabideen intermodalitatea eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:



Tolosako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10

neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen


Bizi-kalitatea eta mugikortasun-eredua

Tolosako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Planeko jarduerek indartu egiten dituzte

egungo egitura eta N-Iaren zeregin hierarkikoa, baita gidatze-kondizioak hobetzen ere, esku-hartze selektibo

txiki batzuen bidez.

Oriako erdiko bailararen ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailu-zirkulazioa murriztuko balitz.

Horretarako, eskaera kudeatzeko eta beste zenbait garraio-modalitate sustatzeko neurriak (trenbide-

eskaintza hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.) ezarri

behar dituzte Errepide Planaren eskumenetik kanpoko erakundeek.


Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak

eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek.



ERREPIDEA ING. INP.


Ingurumena kudeatu eta babesteko sistemak

Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA



TOLOSAko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 4/10

99


5.2.5 Beasain-Zumarragako eremu funtzionala

5.2.5.1 Beasain-Zumarragako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa

Hainbat jarduera dira egitekoak eremu funtzional honetan; besteak beste, trazadura berriko errepide hauek:

N-636ko azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino

(planoetan, NC10) eta Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen

artean (planoetan, NC4).

Zenbait trazadura-hobekuntza sartu dira; esaterako, Zabaltzea eta hobetzea, Azkoitia eta Zumarraga

artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5), eta N-Ien Etxegaraten Vitoria-

Gasteizko norabidean 407 eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9).

Halaber, obra txikiak ere egitekoak dira; adibidez, N-636ko lotunea birmoldatzea Ezkio-Itsason

(planoetan, POM2).

√ N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (planoetan,

NC10).

Esku-hartze honen ingurunea: Zumarragako hegoaldea (hiri- eta industria-aldiria, Urola ibaiaren

ibilbidea, garrantzizko baso-multzorik ez...). Datu aipagarri bakarra: Santa Luzia errekaren goi-bidea

(ibaiko espezie interesgarriak ditu: erbinude zuria, urtxakurra...). Alabaina, ingurune hori ez dago ez

naturaguneen sarean, ez korridore ekologiko nagusien sisteman, ez paisaia interesgarrien katalogoan.

Bestalde, lurzoru industrial kutsatuak daude Zumarragako hegoaldeko lursail ugaritan, N-636aren

egungo saihesbidearen ondoan. Mendebaldeko gunean, industria da nagusi; erdialdean eta ekialdean,

etxebizitzak eta trenbidea.

Hona hemen Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko

lotuneraino (planoetan, NC10) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: konexio berri

horren trazadura egokiak egitea lotuneen artean, ahal den neurrian lurzoru kutsatuak ukitu gabe

(ukituz gero, obraren Ingurumen Kudeaketaren Programan sartu behar da haien kontrola),

hirigunearen erdiko eta mendebaldeko bizitokietako zarata murriztea, eta Santa Luzia errekaren goi-

bidea ez ukitzen saiatzea (korridorearen hegoaldean dago).


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura garatzean, bizitokietan

jasaten duten zarata murriztu behar da, eta lurzoru kutsatuak saihestu, ahal den neurrian.

Horregatik, bada, Azpiegitura berria, Zumarraga ekialdeko lotunetik mendebaldeko

lotuneraino (planoetan, NC10) jardueraren ingurumen-profila neurirzkoa (4/10) da.



√ N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga

eremuan (planoetan, NC4).

Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jarduera honen eremuan (Deskargako mendaterainoko

igoera, batik bat) ez dago ingurune geldoko balio edo sentikortasun handiko elementurik. Ingurune

hidrikoari dagokionez, erreka txiki bat bakarrik dago (mendatetik jaisten da). Nekazaritzako lurrei

dagokienez, eguterako mendi-hegal batzuetan bakarrik daude kalitatekoak (Iturbe aldera).

Basoberritze industrialak eta belardiak dira nagusi ingurune horretan, eta ez du aparteko balio

ekologikorik. Ez dago ez naturagune-sarean, ez paisaia interesgarrien azken zerrendetan. Ez dago

lurzoru kutsaturik korridorean, ezta jende askorik bizi den lekurik ere, eraikin bakan eta isolatu batzuk

badauden arren.

Hona hemen Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-

Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioa: ahalik eta lur-mugimendu gutxien egitea, ingurumen-kalitate txikiko ingurunea da eta.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Trazadura berria,

Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eskualde-egituran

(planoetan, NC4) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza




- (KOR, korridore ekologikoak) Izarraitz eta Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea eta horko puntu

kritiko bat kudeatzeko tresnak.



Horregatik, bada, Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-profila

bateragarria (1/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren


inpaktua.

√ GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean

(planoetan, MT5).

100


GI-631ren trazaduraren hobekuntzak proposatzen du aldatzea errepide horretako trazaduran

zirkulazioa edo gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak. Meandro-itxurako haranetan ohikoa den

testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean, haranak. Urola ibaiaren eta mendi-hegal garaien

arteko tarte estutik igarotzen da errepidea. Ibaiertzetako erregimenetan ohikoak diren ezaugarriak

ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren barrenaren hasieran). Nolabaiteko garrantzia dute

ibarreko bertako basoek, eta badituzte ibaiertzetako landarediak ere, balio ekologikodunak (berezkoa,

eta konektibitate-lanak dakarkiena). Alabaina, ez ibaiak ez haren ibar estuak ez dute naturagune

katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko sarean ere ez dago ibarra, ezta

paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien erakargarritasuna eta haren balio

ekologikoa (ertaina). Biztanleriari dagokionez, Urretxuko azken muturrean eta eraikin isolaturen

batean dago. Lurzoru kutsatuak daude Gerran eta Urretxun. Jarduera honek ingurumenean eragin

ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako

landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura hobetzeko, Urretxuko herritarrei eragin

dakizkiekeen eragozpenez gain. Bestalde, baliteke lurzoru kutsatuak egotea inguru horretan.

Hona hemen GI-631 errepidearen trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean

(planoetan, MT5), Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioak: Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak behar bezala interpretatzea —haiei eta haien

hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez—, uraldien erregimenaren beharrak aztertzea, eta

lurzoru kutsatuen arriskuak eta herritarrei sor dakizkiekeen eragozpenak kontuan hartzea. Zenbait

zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak

(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari

izango ditu garapen funtzional egokia izateko.

Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (MT5),

Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko



√ N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea

(planoetan, MT9).

Trazaduraren hobekuntza puntual bat ekarriko duen eraikuntza-jarduera bat da, lur-mugimendu

handiak eragingo dituena, paisaiaren eta ekologiaren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru batean.

Hobekuntzak egiten direnean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatu; baina hala eta guztiz

ere, orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak

oso xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B

motako irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak

minimizatzeari lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.

Ahalegin berezia egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen

trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta

bidezubiekin) behar bezala aukeratuz, lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu

beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez

konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta aziendarentzako eta Etxegaraten

estrategikoa den faunarentzako iragazkortasuna bermatzeko.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma

handitzea: Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea

(planoetan, MT9) eraikuntza-proiektkuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza




- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Lizarraustiko basoa

kudeatzeko tresnak.

- (KOR, korridore ekologikoak) Aizkorri-Aratz eta Aralar arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.

Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzeak, 2,0 km-

ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua, 4/10, neurrizkoa izango

dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona, azienda eta faunarentzako

iragazkortasun eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.

√ N-636aren lotunea Ezkio-Itsason (planoetan, POM2)

N-636aren Anduagako lotune horren ingurunea landa-eremu tipikoa da. Basogintza da nagusi inguru

horretan, eta badaude baso landatu batzuk, baita bertako landare-multzo bakan batzuk ere, hango

biodibertsitatearen aberasgarri. Ez dago alderdi horretan ingurune geldoko elementu sentsibleedo

baliotsurik, eta Santa Luziako errekaren eremuan da egitekoa lotunea. Ibaiko faunako (erbinude zuria

eta urtxakurra) biotopo izateko egoera ezin hobea du inguruak. Ez naturaguneen sarean, ez paisaia

interesgarrien katalogoan ez da ageri ingurune hori. Lurzoru kutsaturik bada eremu horretan, eta

nagusi dira tesela-erako nekazaritzako lurrak. Anduagakoez gain, bada beste etxebizitzaren bat ere,

sakabanaturik.

Hona hemen N-636 eta Ezkio-Itsaso lotzea (POM2) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioa: lur-mugimenduak minimizatzea, Santa Luzia errekaren ur-ibilguei eta landaredi

101


autoktonoari ez eragitea, bereziki estrategikoak direnei. Horrez gain, baliteke hurbileko hartzaileak

zarataren eraginpean egotea, eta murriztu egin behar da zarata hori.



ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, puntu sentsibleak saihestu (ur-ibilguak, bertako

landaredia, bizilagunak).

Horregatik, bada, Ezkio-Itsasorekiko N-636aren lotunea (planoetan, POM2) jardueraren




5.2.5.2 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu hegoaldeko eremuen

artean: batetik, mendilerro eta mendiko haran handiak ditu, Gipuzkoako biodibertsitate-baliabiderik onenak

gordetzen dituztenak; bestetik, Zumarraga, Legazpi, Beasain eta Ordiziako hirigune eta industrialdeak. Hor

daude, Oria eta Urola Garaiko bailara sakonetan, populazioa, industriak eta azpiegiturak. Horien artean,

hasierako baldintza naturalei gailendu zaie nekazaritza-jarduera eta, batez ere, basotze industriala, hegalen

eremu zabal batean. Ibaiak eta mosaikoak lagungarri ditu goiko inguruetako biodibertsitateak.

Lurralde-egitura dikotomiko horretan, ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten laguntzen dute

funtzionalitate bateko eta besteko errepideek N-1aren eta N-636aren ondoko bizitokietan, bereziki Beasainen

eta Ordizian, zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioak eragina baitu bi herri horietan.

Tokiko eta eskualdeko errepide-sareak aukera ematen du goiko aldeko kalitate ekologiko handieneko

eremuetara iristeko, eta haien gaineko erabilera-presioa (bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak) areagotu

egiten dute.


Ingurumen-balioetan oro har profil ertainarekin –bateragarri (1/10) eta neurrizkoarekin (4/10)– eragiten

duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak..

Neurrizkotzat (4/10) jo da Ekialde eta mendebaldeko lotuneen arteko Zumarraga hegoaldeko

errepide berria (planoetan, NC10). Planta berriko errepide hori eraikitzeko, lur-mugimendu handiak egin

beharko dira, kalitate ekologiko ertaineko (mosaikoak, fauna interesgarria duten ur-lasterrak, etab.) eta

maila ertaineko hiri-arazoak (zarata, lurzoru kutsatuak...) dituen ingurune horretan. Hori dela eta, eskakizun

funtzionalek (A motako konponbideak) ingurumen-irizpideen (A* motako konponbideak) egon behar dute

leku garrantzitsu batzuetan, proiektuari ezarritako baldintzek agintzen dutenez.

Halaber, 4/10 neurrizkotzat jo dira jarduera pare bati: GI-631 zabaltzea eta handitzea, Azkoitia eta

Zumarraga artean (planoetan, MT5); txikia da jarduera hori, baina baliabide baliotsuetan du eragina. Eta

N-Iean Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzea

(planoetan, MT9). B motako irizpideak ezarri dira horientzat, proiektua garatzeko (ingurumen-irizpideei eman

zaie lehentasuna, betiere, eskakizun funtzionalen gainetik).

Gainerako jarduerei bateragarria maila eman zaie, kalitate ertaineko ingurunean egindako jarduerak edo

askotariko inguruneetan egindako jarduera txikiak izateagatik (3/10 bateragarria maila eman zaie POM9ri,

zarata dela-eta Beasainen lotune bat birmoldatzeari, eta POM2ri, N-636aren eta Ezkio-Itsasoren arteko

lotuneari, eta 1/10 bateragarria maila Bergarako lotunearen trazadura berriari eta Beasaingo eremu

funtzionaleko Zumarragako lotuneari (NC4).



BEASAIN-ZUMARRAGA EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-636. Azpiegitura berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotunerainoko (NC10)


102



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (NC4)


GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean (MT5)

Neurrizkoa 4/10 (B)

N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (MT9)

Neurrizkoa 4/10 (B)

Enlace de la N-636 en Ezkio-Itxaso (POM2)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

Beasain-

Zumarraga

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Beasain-Zumarragako Eremu funtzionalerako aztertze-programa


lotura hobetzeko:


• N-I, Idiazabal eta Ordizia arteko trazadurak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei

dagokienez. Zarata-mailen diagnostikoa egiteko eta zarata prebenitzeko:


• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak elkarrekin lotzeko

• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean (lotura-korridore ekologikoa egitea pentsatu da).


• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian

• N-I, Etxegarate mendatea eta Idiazabal artean


• N-I, Idiazabalen eta Ordizian.

√ Komunikatzeko bideen intermodalitateak eta bizigarritasuna hobetzeko, hau aztertzea:

• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat herriguneetako lehengo zeharbideak, N-I berriak ordezkatu

dituenak.

103


Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin

erantsiari 5/10 neurrizkotzat jo dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan,

aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.


Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, barneko ardatzak finkatzen

dituzte planeko jarduerek, eta hobetu egiten dituzte tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea, jarduera

berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei

eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan

jarraitzen du hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko loturak.

Zalantzarik gabe, ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,

eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio kolektiboko

eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin

loturarik ez duten erakundeen eraginez.




Eremu ekologiko interesgarrietara igotzen diren errepide horiek eremu kalteberetarako —hala nola

Aralarrerako eta Aizkorrirako— sarbideak hobetzea dakarte, eta areagotu egiten dute haien gaineko

erabilera-presioa.

Bestalde, GI-631 hobetzeari (planoetan, MT5) eta N-Iean Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407

eta 408 KPen arteko bihurguneak zuzentzeari (planoetan, MT9) esker, iragazkortasunaren aldeko neurriak

hartu ahalko dira, Urola ibaiaren ertzetako funtzio ekologikoak babesteko eta errepide horiek bere garaian

okupatu zituzten elementuak berreskuratzeko.



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA

(LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA






Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)

Enlace de la N-636 en Ezkio-Itxaso (POM2)


Beasain-

Zumarraga

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

104


5.2.6 Arrasate-Bergarako eremu funtzionala

5.2.6.1 Arrasate-Bergarako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa

Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak: jarduera berri bat –N-636, errepide

berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremu

funtzionalean (planoetan, NC4), Bergara hegoekialdeko saihesbidea ere hor sartzen delarik– eta

trazadura-hobekuntza bat –Trazadura zabaltzea eta hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean,

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5).

√ N-636. Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara

eremu funtzionalean (planoetan, NC4).

Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen arteko azpiegitura berria jardueraren barruan

Bergara hegoekialdeko saihesbidean galtzada bikoiztea ere sartzen da, eta horretarako ertzak okupatu

beharko dira, eta horrek lur gehiago mugitu beharra eragingo du.

Jarduera honen ingurunea Deskarga errekaren ibarra da. Izen bereko mendatetik jaisten da erreka

Bergararaino. Ez dago hor ez ondare geologikoko elementu oso baliotsurik, ez formazio akuifero

kalteberarik, ez desegonkortasun handiko eremurik. Ekologiari dagokionez, bertako basotxo-sare bat

dago ibar horretan. Sarriagoak dira basoak Bergaratik ekialdera –ibarreko hegoaldeko hegalean– eta

Deskargako mendatetik ekialdera. Bergara eta Antzuola artean lotura-korridore ekologiko bat egitea

proposatu da, EAEko sistemaren barruan, ibarrarekiko eta obra berriarekiko zeharka, hiri-lurrarekiko

elkarreragin-eremu batekin. Sistemaren eraginkortasuna, izan ere, kaltetu egin dezake obrak.

Alabaina, ez naturaguneen sarean, ez paisaia interesgarrien katalogoan ez da ageri ingurune hori.

Badago lurzoru kutsaturen bat egungo N-636 errepidearen ondoan, Bergarako kanpoaldean,

Antzuolara iritsi aurretik. Bizilekuak daude Bergarako kanpoaldean eta Antzuolan, baita etxebizitza

bakartu batzuk ere.

Bergara hegoekialdeko saihesbidea Deba ibarraren barrenean zehar egingo da, ezaguarri nagusitzat

hiri-lurzoru finkatu da eta horren barruan erabilera industriala nagusi duena. Ez dago alderdi horretan

ingurune geldoaren elementu bereziki baliotsu edo urrakorrik, Deba ibaiaren bidea, haren ertz

urpegarriak eta Deskarga eta Angiozar ibaiadarrak izan ezik. Bertako baso gutxi dago, Bergarako

ekialdean salbu, Deskargako ibarrean, non zabalagoak diren zuhaiztiak. Lehen ere aipatu den bezala,

ingurune hori ez dago ez naturaguneen sarean, ezta paisaia interesgarrien katalogoan ere. Hala eta

guztiz ere, hego-ekialdeko ingurunea leuntze-eremua edo EAEko korridore ekologikoen sistemarako

trantsizio-ingurua izatea proposatu da. Lurzoru kutsatutzat katalogatutako zabalera handiko lursail

ugari daude Bergara hegoaldeko hiri- eta industria-ingurunean. Etxebizitza gutxi dago alderdi

horretan.

Kalteak, beraz, egungo bidearen ertzetan bakarrik izango dira (zarata, hidrologia eta obrako lurzoru

kutsatuen erabilera).

Hona hemen Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-

Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:

zuhaiztiei —batez ere, Deskargaren ur-bazterreko formazioei— kalterik ez egiteko eta zeharkako

iragazkortasun egokia izateko trazadura egitea (tunel faltsuak, biaduktuak...), hala, Antzuola eta

Bergara artean egitekoa den irismen handiko korridore ekologikoaren eraginkortasuna bermatzeko.

Ingurumena zaintzeko programak bere gain hartu behar du lurzoru kutsatuen kontrola, horien gaineko

eraginik izanez gero. Bere aldetik, Bergarako hegoekialdeko saihesbidea bikoizteko jardueraren

(planoetan, D17) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: haraneko landa-eremuak indargetze

ekologikoaren eremu gisa dituen funtzionaltasunei eusteko zeharkako sekzio bat bermatzea,

(hirigunera hurbilduz eta, ahal den neurrian, bertako landaredia errespetatuz); eta aldi berean, lurzoru

kutsatuak saihestea, eta Angiozar, Deba eta Deskarga erreken ibilguekin eta ertzekin duen erlazioa

egoki tratatzea.


dituzten konponbideren premiarik izango denik, trazaduraren oinplanoari eta zeharkako sekzioari

dagikienean. Hala ere, trazadura behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik,

matrize ekologikoa behar bezala sartu (habitat nagusiak, leku estrategikoak eta Deskargaren ur-ertzak

errespetatuz), eta Bergara eta Antzuola arteko zeharkako iragazkortasun ekologikoa kontuan izan.

Horregatik, bada, Azpiegitura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean,

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa

(5/10) da, eta Bergara hegoekialdean galtzada bikoizteko jarduerarena berriz, bateragarria (3/10).

Bietan ere, aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta

haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren benetako inpaktua.

√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Arrasate-

Bergara eremu funtzionalean

GI-631ren trazaduraren hobekuntzak proposatzen du errepide horretako trazaduran zirkulazioa edo

gidatzea oztopatzen duten tarteak edo zatiak aldatzea.

Meandro-itxurako haranetan ohikoa den testuingurua du errepide honek. Ibaia du, barrenean,

haranak. Urola ibaiaren eta mendi-hegal garaien arteko tarte estutik igarotzen da errepidea.

105


Ibaiertzetako erregimenetan ohikoak diren ezaugarriak ageri dira (zoru bigun sedimentarioak ibarraren

barrenaren hasieran). Nolabaiteko garrantzia dute ibarreko bertako basoek; ibaiertzetako landarediak

daude, berez duten balioaz gain konektibitateari ere laguntzen diotenak. Alabaina, ez ibaiak ez haren

ibar estuak ez dute naturagune katalogatuei dagokien araudiaren babesik; konektibitate ekologikoko

sarean ere ez dago ibarra, ezta paisaien katalogoan ere, bistakoa den arren hango paisaien

erakargarritasuna eta haren balio ekologikoa (ertaina). Biztanleriari dagokionez, Aizpurutxo auzoko

korridorean bakarrik dago, eta eraikin bakarturen batean. Jarduera honek ingurumenean eragin

ditzakeen kalte bakarrak hauek dira: uholde arriskua dagoen ibaiertzak eta/edo ibaiertzetako

landaredia (dezenteko baliokoa) okupatzea trazadura hobetzeko.

Hona hemen Trazadura hobetzea, GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,

MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:

Aizpurutxoko biztanleek jasan behar dituzten eragozpenak eta Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak

egoki interpretatzea, haiei eta haien hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez, eta uraldien

erregimenak dituen beharrak aztertzea.

Zenbait zatitan, nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-

eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazaduraren oinplanoak eta zeharkako sekzioak. Izan ere,

trazadurak arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.

Horregatik, bada, Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,

MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10)

da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien


5.2.6.2 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua

Arrasate-Bergara eremu funtzionalak lurralde-egitura dikotomikoa du. Batetik, mendilerro altuenek

dituzte biodibertsitate-baliabiderik onenak. Eremuko hegoaldean daude, Bizkaiko mugan (esaterako, Urkiola

eta Udalaitz) eta Arabako mugan (adibidez, Aizkorri eta Aratz). Bestetik, Debagoienako bailara bi mendilerro

horietan eta beherago dago, eta han daude herri handiak (Aretxabaleta, Arrasate, Bergara eta Oñati),

industrialdeak eta azpiegiturak, eta hegaletako erdi-mailako eremuak; han, nekazaritza eta basogintza

intentsiboa dira jarduera nagusiak.

Bailaren hondoetako herrien egitura linealean integratutako errepide-sareak badu zereginik ingurumen

alorreko bizi-kalitatearen mailei eusten GI-3310, N-636 eta GI-627 errepideen ondoko bizitokietan, baldin eta

horiek zeharkatzen dituzten errepideen zirkulazioak eragiten badiete.

Tokiko eta eskualdeko errepide-sareak aukera ematen du bitarteko landa-eremuetara eta mendiko kalitate

ekologiko handieneko eremuetara iristeko (Aizkorri-Aratz, Udalaitz, Urkiola), eta haien gaineko erabilera-

presioa (bisitariak, turismoa, bigarren etxebizitzak) areagotu egiten du.


Toki jakin batzuetan ingurumen-balioetan profil baxuko eragina (3/10 bateragarriaren eta 5/10

neurrizkoaren artekoa) izango duten bi jarduera proposatu dira Arrasate-Bergara eremurako.

Proposatutako bi jardueren artean, nabarmentzekoa da Bergara eta Zumarraga arteko errepide berria

(planoetan, NC4), haren ingurumen-eraginak direla eta. Gaur egungo N-636ren trazaduraren ordezkoa da,

eta egindako balorazioaren arabera, inpaktua 5/10 neurrizkoa izango da. Izan ere, Deskarga errekaren

haranean dago. Kalitate ertaina du eremu horrek eta nolabaiteko lur-mugimenduak ere bai, Deskarga

mendatean, batez ere. Jarduera horretarako, proiektua batez ere konponbide funtzionalekin garatzea ezarri

da, ingurumen-eskakizunei lehentasuna ematea nahitaezkotzat jotzen den puntu, zati edo elementuetan izan

ezik (A* motako konponbidea). Bergara hegoekialdeko saihesbidea bikoizteko jardueraren inpaktua berriz,

3/10 bateragarria izango da (A motako konponbidea).

Bestalde, Azkoitia eta Zumarraga arteko errepidearen trazadura hobetzea, Arrasate-Bergara

eremu funtzionaleko zatian (planoetan, MT5) jarduerak eragina du Urola ibaiaren baldintzetan,

Arrasateko eremu funtzionaleko zati labur horretan. Jarduera horretarako (MT5), soilik funtzionalak diren

beharrei lehentasuna eman beharrean (A motako konponbidea) ingurumen-beharrei lehentasuna ematen

dioten konponbideak ezarri dira proiektua garatzeko (B motako konponbidea).



ARRASATE - BERGARA EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.


Ingurumeari dagokionez sentsibleak diren guneak

Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

106



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremuan (NC4)

Bateragarria 3/10

o Neurrizkoa

5/10 (A*)

Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean ( MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean


Arrasate –

Bergara

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Arrasate-Bergarako Eremu funtzionalerako aztertze-programa


lotura hobetzeko:



urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean.


• GI-631, Urola garaia haranean, Zumarraga arte.




• Arrasaten (Arrasateko saihesbideak, V15, trafikoa kenduko dio herriguneko ibilbideari).

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin

erantsia 5/10 neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako

proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.


Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek barneko ardatz

nagusiak finkatzen dituzte, eta fluxuak bide nagusietatik (GI-627, N-636, etab.) eramatea hobetzen dute.

Bestalde, hiriguneetako ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren ondorioak arintzen dituzte, Gasteiz-Eibar

autobide berrira bideratzen baitute.


horretan jarraitzen du Debagoieneko bailarako hirigunearen eta haren azpiegituren arteko loturak, nahiz eta

joan-etorriko zirkulazioari zama kenduta izan.


neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea,

hirigune urrakorrak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen

aldetik.



proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Urolaren ertzetan N-631-Aren trazadura hobetzea (planoetan,

MT5) jarduera egitea lortzeko, bateragarri egin behar dira plataforma eta bigarren mailako korridore

biologiko horretako funtzio ekologikoak. Errepidearen eta ur-ertzen arteko elkarbizitza hobetzeko aukera

ematen du jarduera horrek. Izan ere, lehen eragina izan zuten funtzio ekologikoak orain berreskuratuko

dituen iragazkortasun-neurriak ezartzeko aukera emango du.

107




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA


Bateragarria 3/10

o Neurrizko

a 5/10 (A*)

Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean ( MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean


Arrasate -

Bergara eremu

funtzionala

Modera.

5/10

5.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionala.

5.2.7.1 Gernika-Markinako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa

Hona hemen Gernika-Markinako eremu funtzionalean egingo diren lanak:

√ BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41).

√ BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (planoetan, NC42).

√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26).

√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28).

√ BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15).

√ BI-635, Zugastieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, AT16).

√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).

√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43).

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27).

√ BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52)

√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (V15).

√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41)


handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, paisaiaren, ekologiaren eta

nekazal lurren aldetik nolabaiteko kalitatea duen inguru batean, eta zaratarekiko eta, biztanleria

barreiaturik bizi den landa-eremuko lurraldea denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik

sentsibilitate handikoan.





lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.


trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, inguruko

hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa izateko (trazadura

urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua baliatuz), lurren mugimendua ahal bezainbat

txikitzeko (zabortegien bidez eta indusketatik aterata materiala beste zati batzuetan betelanak egiteko

erabiliz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren gaineko eragina ahal den neurrian

minimizatzeko nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta zatiaren bi muturretan animalientzako

iragazkortasuna bermatzeko (lurrazalean baitoaz).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela





- (URDAIBAI) Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren kukdeatzeko tresnak.

- (2000, Natura 2000 sarea) Urola ibai-sareko BGLa kudeatzeko tresnak.

108


- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Sollube-Garbolako

erroitzak kudeatzeko tresnak.

- (Flora) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.

- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)

eta ferra-saguzar meditarraneoa babesteko programak.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke “BI-631, Azpiegitura berria: Sollubeko

tunela2 jarduerak, 4,02 km-ko luzera hartuko duen trazadura berriko jarduerak izango duen inpaktua,

5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata, lur-mugimendu, pertsona eta


eragin.

√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela-Bermeo (planoetan, NC42)










lehentasuna eman bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.


trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzekoa era behar bezala aukeratuz, inguruko



txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea mendi-

hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren

gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta

animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (lurrazalean baitoa).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Sollubeko tunela -

Bermeo (planoetan, NC42) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta











Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-631, Sollube-Bermeoko tunelaren

tarteko jarduerak izango duen inpalktua, 5/10, neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,

zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo

diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.

√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)

Bermeo inguruko BI-631eko trazadura berriko saihesbide hau (ia 3 km-koa) erliebe zailean egin

beharrekoa da. Horrez gain, etxebizitza sakabanatuak ere badira inguru horretan, bide-sare zabala

dago, eta balio paisajistiko garrantzitsuak kostaldean. Inguruaren erliebea, paisaiaren kalitatea eta

herritarrei eragingo zaizkien eragozpenak dira proiektu honen ingurumen-muga nagusiak.

Kalteak, neurri handi batean, erliebea eta etxebizitzekiko trazadurari eta lur-mugimenduari buruz

hartzen diren erabakien araberakoak izango dira, baita lur-mugimenduak paisaian izango duen

eraginaren araberakoak ere. Ingurune geldoari dagokionez, ondare geologikoko balioak daude

(kostaldeko formazioak). Dena den, ez dago aparteko ezegonkortasun gunerik edo kalteberatasun

handiko akuiferorik. Kalitate handikoa da ingurune biotikoa, eta Urdaibaiko Biosferaren Erreserbako

eta haren barnealdeko laguntza-ekosistema subsidiarioen barrutian dago. BGL bati eragiten dio lanak.

Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritzako eremua den arren, funtzio ekologikoak ere baditu,

ibai-sareak batik bat, baita habitat interesgarriek ere (basotxoak, sastrakak, itsaslabarrak...). Inguru

honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Inguru horretan badira hainbat populaziogune, hala nola

Pinaburu, Saltua, San Andres eta Derniku. Kalterik larrienak erliebearen gainekoak, ibai-sarearen eta

hegal horietako ekosistema garrantzizkoen zaintzari dagozkionak, paisaiaren aurkakoak,

etxebizitzetara iritsiko den zarata eta obraren kudeaketako arriskuak dira. Esparru horretan, ez dago

lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Lursail batzuk bakarrik jo daitezke nekazaritzarako

kalitatezkoak.

109


Hona hemen BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten ekosistemekiko eragina murriztea;

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak

minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Hiri-saihesbideak: Bermeoko saihesbidea

(planoetan, V26) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza











Ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B

motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora

gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak

ingurumen-irizpideak kontuan izatea, interesa duten biotopoengan duen eragina murrizteari

dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak

eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.

Horregatik, bada, BI-631 Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila 5/10

neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien

eta haien elementuen behin betiko diseinuaren araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.


Autzagana inguruko BI-631eko trazadura berriko saihesbide hau (ia 1,6 km-koa) erliebe zailean egin

beharrekoa da (Autzaganako mendatean). Hori dela eta, tunela egingo da. Oka ibaiaren iturburua da

mendate horren ipar hegala, eta Gernikako itsasadarreko sistemakoa da (Urdaibaiko ibai-sarea BGL).

Mendi-hegalen erliebea eta ibai-bidearen iturburuko kalitate ekologikoa dira proiektu honen muga

aipagarrienak, herritarrei eragingo zaizkien eragozpenekin batera.

Mendateko erliebeari, Oka ibaiaren iturburu zein ertzei eta etxebizitzei dagokienez trazadurari eta

haren lur-mugimenduei buruz hartzen diren erabakien araberakoak izango dira kalteak, baita lur-

mugimenduak paisaian izango duen eraginaren araberakoak ere. Inguru geldoan, badira ondare

geologikoko balioak. BI-635 errepidea bera ere ondasun geologikoa da, alderantzizko faila bat baitu

(ondasun geologiko katalogatua). Dena den, ez dago aparteko ezegonkortasun gunerik edo

kalteberatasun handiko akuiferorik, Oka ibaiaren iturburuak kontuan izan behar bada ere. Kalitate

handikoa da ingurune biotikoa Okaren iturburuan. Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritza-

eremua izan arren, lotura ekologikoko korridore batek zeharkatzen du iparretik hegora, ibarrarekiko

eta errepidearekiko zeharka Autzaganatik aurrera. Gernikako itsasadarra eta eta Urkiolako mendiak

(hegoaldera) elkarrekin lotzen ditu korridoreak. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Ez dago

populaziogunerik inguru horretan, Autzagana bera salbu (portutik mendebaldera). Kalterik larrienak

erliebearen gainekoak, ibai-ertzak eta hegaletako ekosistemak zaintzeari dagozkionak, paisaiaren

aurkakoak, etxebizitzetara iritsiko den zarata eta obraren kudeaketako arriskuak dira. Korridore

honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Lursail batzuk bakarrik jo daitezke

nekazaritzarako kalitatezkoak.

Hona hemen BI-635 Autzaguneko saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: erliebearekiko eragina murriztea, tunelen ondorio diren hondakindegiak barne; ondare

geologikoarekiko (Autzaganako Alderantzizko Faila) eta Okaren goi-ibarraren ur-ibilguarekiko eragina

murriztea; Autzagana ondorengo konektibitate ekologikoaren hesi-efektua gutxitzea, hartzaile izan

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea,

betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea










ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoengan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari

110


dagokionez. Hala, konektibitate ekologikoa erraztuko du iparralderantz, eta zarataren eragozpenak eta

biztanleriari egiten zaion hesi-efektua konponduko dira.

Horregatik, bada, BI-633 Autzaganako saihesbidea (V28) jardueraren ingurumen-profila 4/10



√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, MT15)

Autzaganako mendatetik Santo Domingoko santutegira (Zugastieta-Oka) jaisten den errepide-zati

batean da egitekoa BI-635aren trazadura-hobekuntza hau, ia 1,6 km-koa. Oka ibaiaren goi-ibarreko

ibilbidearen paretik igarotzen da errepidea, eta, ibarraren barrenean, harekin gurutzatzen da.

Gernikako itsasadarreko sistemakoa da ibai hori (Urdaibaiko ibai-sarea BGL). Mendi-hegalen erliebea

eta ibai-bidearen kalitate ekologikoa dira proiektu honen muga aipagarrienak.

Oka ibaiaren bideari, haren ertzei, lur-mugimenduari eta horrek paisaian izango duen eraginari

dagokienez hartzen diren erabakien araberakoak izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago

ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun gunerik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina

Oka ibaia eta haren ertzak nahitaez kontuan hartu beharrekoak dira. P4 BGLri eragingo dio, agian.

Beraz, BGLri eragingo dizkion kalteei buruzko txostena egin behar da. Kalitate handikoa da ingurune

biotikoa ibaiaren ibilbidean eta haren ertzetan. Baso-landaketa industrial ugariko nekazaritza-eremua

izan arren, lotura ekologikoko korridore batek zeharkatzen du iparretik hegora, ibarrarekiko eta

errepidearekiko zeharka. Gernikako itsasadarra eta Urkiolako mendiak (hegoaldera) elkarrekin lotzen

ditu korridoreak. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Ez dago populaziogunerik inguru

horretan, Zugastieta bera salbu (bidearen mutur batean). Kalterik larrienak ibai-ertzak eta hegaletako

ekosistemak zaintzeari, hegaletaranzko konektibitate ekologikoari, paisaiaren aurkako ondorioei eta

obraren arriskuei dagozkie. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik.

Nekazaritzarako balio handikoak dira ibarraren hondoko lurrak.

Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren

urertzarekiko eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea;

eta lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu

egokiaren bidez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma

handitzea: Autzagane-Zugaztieta (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:



- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea

kudeatzeko tresnak.







Horregatik, bada, BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan,

MT15) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria (3/10) da.



√ BI-635. Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, AT16).

Eraikuntzako jarduera honen xedea da trazaduran eta plataformaren zabaleran aldaketa puntualak

egitea, eta beraz ez du lur-mugimendu handirik eskatzen. Jarduera hartuko duen eremua kalitate

ertaineko landa-ingurua dugu; nekazaritzako lurrak dira azpimarragarrienak, bai eta herrigune eta

auzoetan zarata eta pertsonentzako hesi-efektuaren aurrean agertzen duten ahultasuna.

Egiten denean iikusiko da nola txertatu ingurumenean, baina une honetan dugun ezagutza-mailaren

arabera, ez dirudi eragina handia izango denik. Ingurumen-profilak ez du egitura mailako neurrien

beharrik, eta zehaztu eta xehetasunak garatzeko aski izango da A motako irizpideak ezartzea, hau da,

funtzionaltasun-beharrei lehentasuna ematea, ingurumen-eskakizunen aldean, itxura batean ez baitira

handiak izango.


handitzea: Zugaztieta-Muxika (planoetan, AT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:

111





kudeatzeko tresnak.

Hala eta guztiz ere, ahalegin berezia egitea gomendatzen da, errepidea paisaian integratzeko,

oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era

behar bezala aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata

neurrikoa izateko (trazadura urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),

kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta lurzoruaren gaineko eragina ahal den neurrian

minimizatzeko, nekazaritzarako kalitate handikoetan).

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke “Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura

hobetzea eta plataforma handitzea” jarduerak, 3,90 km-ko luzeran trazadura hobetu eta handitzeko

jarduerak izango duen inpaktua, 2/10, bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata,

lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo diren

analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre hartzeko gomendioa eman dela.

√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29)

Gernikako itsasadarraren zuzeneko eragin-eremutik igaroko da BI-635aren trazadura-aldaketa hau

(1,7 km-koa, ia), leku nahiko laua, landa-eremukoa, zeharkatzen duela. Urdaibaiko Biosferako

Erreserbaren aberastasuna hornitzen dute haren ibai-sareak eta nekazaritzako ekosistemek. Hauek

dira proiektu honen muga nagusiak: zenbait eraikin bakartu eta populaziogune, eta sistemaren

kalitate ekologikoa, batez ere ibai-sarearena, baina baita nekazaritzako eta basogintzako

ekosistemena ere (ezkerraldeko artadiak...).

Ibai-sareari eta etxebizitzei dagokienez saihesbidearen gainean hartzen diren erabakien araberakoak

izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun

gunerik, Gernikako akuiferoaren gainetik (kalteberatasun handikoa) igarotzen bada ere errepide-zatia.

Bestalde, Oka ibaia eta beste ibaiadar batzuk nahitaez kontuan hartu beharrekoak dira. Kalitate

handikoa da ingurune biotikoa, ur-ibilbideei dagokienez. Nekazaritzako ingurunea da; baditu

populazioak, eta baso-landaketa industrialez betea dago; hala ere, Urdaibaiko sistemarentzat funtzio

ekotoxiko handia du. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Badira eremu horretan zenbait

populaziogune, hala nola Areatza, Usparitza, Ugarte, Astelarre, Ordorika, Luperi, Kanpatxu eta Arana.

Kalterik larrienak ibai-sareari (Oka ibaia eta beste batzuk, txikiagoak) inguruko etxebizitzei (zarata),

Urdaibaiko ekotonoko konektibitate ekologikoari eta paisariari egingo zaizkie. Obraren arriskuak ere

gogoan izatekoak dira. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik.

Nekazaritzarako kalitate handikoak dira lurzoru ez-hiritarrak.

Hona hemen BI-635. Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: ibai-sarean (Okan eta beste zenbaitetan) eta laguntza ekotonikoa ematen duten

ekosistemetan duen eragina murriztea, eta bizitokietako eraikinetan duen eragina minimizatzea,


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Muxikako saihesbidea













Horregatik, bada, BI-633 Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila 4/10



√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola artean azpiegitura berria, “Ubilla – Plazakola”, (planoetan, NC43).

Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, beharbada tunel eta bidezubien ondorioz lur-

mugimendu handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, guztiak ere

paisaiaren, ekologiaren (Artibairen ertzak) eta nekazal lurren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru

batean, herri eta auzo inguruetan zaratarekiko eta, aski biztanel dituen landa-eremuko lurraldea

denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik oso ahula dena.

Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean nola txertatzen den, baina hala eta guztiz ere, orain

dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso

xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako

112


irizpideak ezartzen badira, hau da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak



trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, Artibairen

ibilguarekin eta ertzekin ondo integratzeko (erriberak, ertzeetako lehorreko ekosistemekiko hartu-

emanak eta urak azpian hartu ohi dituen inguruak ez erasateko, kontuan izan behar baita leku hori

GKT dela), inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa



mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren

gaineko eragina ahal den neurrian minimizatzeko (nekazaritzarako kalitate handikoetan) eta

animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere Aribai ibaiaren ertzeetan.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berriak: - Urberuaga - Plazakola

“Ubilla–Plazakola” (planoetan, NC43) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren




- (2000, Natura 2000 sarea) Artibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.

- (KOR, korridore ekologikoak) Arno eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko lotura-korridorea

kudeatzeko tresnak.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-633, Urberuaga – Plazakola, “Ubilla –

Plazakola jarduerak, 3,0 km-ko luzera izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua 6/10,

neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, Artibai ibaiarekiko eta ert eta ekosistemekiko

elkarbizitza, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago

egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre egiteko beharra dagoela.

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).

BI-633aren trazadura-hobekuntza hau Artibaiko ibarrean luzetara da egitekoa, haren barreneko

errepide-zati batean, kalitate ekologiko handiko ibai horren ibilbidearekin (meandro-itxurakoa; BGL da)

eta haren ertz urpegarriekin bat eginik. Bide zaharra izaki, eraikinak ditu alboetara. Bestalde, zaila du

hegaletako erliebea. Horixe du, hain justu ere, arazorik larriena saihesbideak.

Erliebeari, eraikinei (eragozpenen hartzaile izan daitezke), ibar-barrenari (ubidea eta ertzak), lur-

mugimenduei (oro har) eta paisaian izango duen eraginari buruz hartzen diren erabakien araberakoak

izango dira kalteak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, eta badira ezegonkortasun

gune batzuk Berriatua aldean. Ez dago kalteberatasun handiko akuiferorik, Artibai eta haren

meandroak nahitaez kontuan izan beharrekoak badira ere . Kalitate handikoa da ingurune biotikoa,

ubideari eta haren ertzei (BGL da) dagokienez batez ere. Nekazaritzako ingurunea da, eta baditu

populazioak ibaiaren ertzetan; hala eta guztiz ere, lehen mailako funtzio ekologikoak ditu. Inguru

honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Badira zenbait populaziogune, hala nola Berriatua, Amalloa,

Plazakola, Erribera, Mereludi, Magdalena eta Orobisa. Hegalei, ibai-ertzei eta hegaletako ekosistemen

zaintzari, paisaiari, zirkulazio-zaratak eragingo dituen eragozpenei, hesi-efektuari eta obraren

eragozpenei dagozkie kalterik larrienak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko

eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurrak.

Hona hemen BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: lur-mugimenduek hegaletan, paisaian, funtzio ekologikoetan eta ibaiertzetan duten

eragina murriztea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Hiri-saihesbideak: Berriatuko saihesbidea







kudeatzeko tresnak.




ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-biotopoetan eta ibaiertzetan duen eragina murrizteari

dagokionez. Hala, erraztu egingo du zeharkako konektibitate ekologikoa.

Horregatik, bada, BI-633 Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila 5/10

neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien


√ BI-633. Berriatua eta Gardotza artean azpiegitura berria (planoetan, NC52).

113


Oinplano guztiz berriko eraikuntzako jarduera dugu, beharbadam tunel eta bidezubien ondorioz lur-

mugimendu handiak eskatuko dituena, bai eta beste elementu berezi batzuk ere, guztiak ere

paisaiaren, ekologiaren (Artibairen ertzak) eta nekazal lurren aldetik dezenteko kalitatea duen inguru

batean, herri eta auzo inguruetan zaratarekiko eta, aski biztanel dituen landa-eremuko lurraldea

denez, pertsonentzako hesi efektuaren aldetik oso ahula dena.







trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian moldatzeko era behar bezala aukeratuz, Artibairen

ibilguarekin eta ertzekin ondo integratzeko (erriberak, ertzeetako lehorreko ekosistemekiko hartu-

emanak eta urak azpian hartu ohi dituen inguruak ez erasateko, kontuan izan behar baita leku hori

GKT dela), inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa



mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, lurzoruaren


animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere Aribai ibaiaren ertzeetan.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berriak: Berriatua - Gardotza







kudeatzeko tresnak.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke BI-633, Berriatua – Gardotza tarteko

jarduerak, 0,84 km-ko luzera izango duen trazadura berriko jarduerak, izango duen inpaktua, 6/10

neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia, Artibai ibaiarekiko eta ert eta ekosistemekiko

elkarbizitza, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago

egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragini aurre egiteko beharra dagoela.

5.2.7.2 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua

Baditu eremu funtzional honek landa-eremuak, kalitate ekologikoa eta paisaia aldetik garrantzia badutenak

(Sollubeko maldak, Artibaiko ibarrak, Oka ibaia...), kostaldeko elementu aberatsekin batera (Urdaibaiko

Biosferako Erreserba, besteak beste). Zenbait guneren arteko bilbadura orekatsuan dago antolatuta

populazioa, erliebeko zailtasunei aurre egiteko eaikitako oinarri primario batean.


Planak hainbat irismeneko jarduerak egitea aurreikusten du —hala nola herrietako saihesbideak,

bikoizketaren bat, eta zenbait egokitze eta trazadura hobetze—, kostaldera sartzeko ardatz hauek

finkatzeko: BI-631tik Bermeora, BI-635etik Gernikara eta BI-633tik Ondarroara.

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-631etik Bermeorainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:

√ BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (planoetan, NC41). Inpaktua 5/10 neurrizkoa izango da, eta

proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren

eskakizunek lehentasuna dute, proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen gainetik).

√ BI-631, Azpiegitura berria: Sollubeko tunela - Bermeo (planoetan, NC42). Inpaktua 5/10 neurrizkoa

izango da, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-

integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute, proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen gainetik).

√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). Inpaktua 5/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B motako

diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute

proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-635etik Gernikarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:

√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B

motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna

dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).

√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). Inpaktua 3/10 bateragarria

du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-

integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).

√ BI-635. Zugastieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea, 3,9 km-ko tartean

(planoetan, AT6). Inpaktua 2/10 bateragarria izango du, eta proiektuaren A motako diseinu-irizpideak

hartzea gomendatzen da (proiektuaren funtzionalitate-eskakizunek lehentasuna dute ingurumen-

integrazioaren eskakizunen aurrean).

114


√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta proiektuaren B motako



√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V30). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta

proiektuaren diseinurako B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-

integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-633tik Ondarroarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:

√ BI-633. Trazadura berria Urberuaga eta Plazakola artean ('Ubilla-Plazakolan'), 3 km-ko jarduera.

Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da

(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen

aurrean).

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren B motako diseinu-

irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute


√ BI-633. Trazadura berria Berriatua – Gordotza artean, 0,84 km-ko jarduera, Gernika-Markina eremu

funtzionalean. Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea

gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-

eskakizunen aurrean).

GERNIKA - MARKINA EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41)

Neurrizkoa 5/10 (B)


ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (NC42)

Neurrizkoa 5/10 (B)

BI-631. Bermeoko saihesbidea ( V26)

Neurrizkoa 5/10 (B)

BI-635. Autzaganako saihesbidea (V28)

Neurrizkoa 4/10 (B)

BI-635, Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (MT15)

Bateragarria 3/10 (B)

BI-635. Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (AT16)

Bateragarria 2/10 (A)

BI-635. Muxikako saihesbidea (V29)

Neurrizkoa 4/10 (B)

115



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BI-633. Urberuaga eta Plazakola arteko azpiegitura berria, ‘Ubilla-Plazakola’ (NC43)

Neurrizkoa 6/10 (B)

BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27)

Neurrizkoa 5/10 (B)

BI-633. Berriatua eta Gardotza arteko azpiegitura berria (NC52)

Neurrizkoa 6/10 (B)

GERNIKA –

MARKINA

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

6/10

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Gernika-Markinako Eremu funtzionalerako aztertze-programa


lotura hobetzeko:






arriskuak zehaztea.











Gernika-Markina eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia




Gernika-Markina eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631, BI-635 eta BI-633

errepideetako ardatzak finkatzen dituzte planeko jarduerek, eta jarduera berriek, berriz, tokiko eta

eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —

hala nola hiriguneetako ibilbideei eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Larrauri,

Bermeo, Muxika, Autzagana, Gernika eta Berriatuko saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta

pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko lotura.


eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbidea, garraio kolektiboko eskaintza



116



Ez dirudi planak proposatzen dituen azpiegituren jarduerek biodibertsitatearen guneak eta haren euskarri

diren mekanismoak zuzenean mehatxupean jartzen dituztenik. Hala ere, arriskuak daude Artibairen (BGL da)

urertzetik hurbil dauden bide hauetako esku-hartzeei lotuta; besteak beste, BI-633, BI-635 eta BI-633

errepideak. Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren sisteman daude, laguntzeko erlazio ekologikoetan zeharkako

ondorioak dituelako batez ere, planteatzen ez den itsasadarreko biodibertsitatean zuzenean izan dezakeen

eraginagatik baino gehiago.

Bestalde, BI-633, BI-635 eta BI-631errepideetan jarduera asko egiteak aukera ematen du eremu horietan

funtzio ekologikoei eusten lagunduko dioten iragazkortasuna neurriak ezartzen. Horren ondorioz, haren

konektibitate ekologikoa hobetu egiten da eta egun hondatuta dauden elementuak berreskuratu egiten dira.



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA

(LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA


Neurrizkoa 5/10

(B)


Neurrizkoa 5/10

(B)

BI-631. Bermeoko saihesbidea ( V26)

Neurrizkoa 5/10

(B)


Neurrizkoa 4/10

(B)


Bateragarria 3/10

(B)

BI-635. Zugaztieta-Muxika zatiko trazadura

Bateragarria 2/10

(A)



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA

(LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

hobetzea eta plataforma handitzea (AT16) BI-635. Muxikako saihesbidea (V29)

Neurrizkoa 4/10

(B)


Neurrizkoa 6/10

(B)


Neurrizkoa 5/10

(B)


Neurrizkoa 6/10

(B)

GERNIKA –

MARKINA

eremu

funtzionala

Neurrizk

oa 6/10

5.2.8 Balmaseda-Zallako eremu funtzionala

5.2.8.1 Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa

Hona hemen Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:

√ N-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).

Saihesbide honen trazadurak ibar barrenean dagoen herri batekin egiten du topo, Lanestosarekin, eta beraz,

eraikinen eta mendi-hegalen artean bilatu beharko du bidea, hain zuzen ere hori izango delarik zailtasunik

handiena.

117


Sortuko diren eraginak, neurri handi batean, plataforma erliebean kokatzeko erabakitzen den moduaren

araberakoak izango dira, eta, neurri txikiago batean, zarataren eraginpekoenak, lur-mugimenduenak eta

horiek paisaian izango duten eraginak. Ingurune geldoari dagokionez, ondare geologikoko balioak daude

(Lanestosako meatzeak, Coto Txomin meatzea). Ez dago ezegonkortasun bereziko punturik. Ibarrak

kalteberatasun-maila handiko akuiferoa osatzen du. Kalera ibaiaren ibilgua erabakigarria da. Ingurune

biotikoa kalitate ertainekoa da, batez ere nekazaritzarekin lotutakoa; elementurik onenak ibai eta errekekin

erlazionatutakoak dira. Inguru honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Lanestosa inguruan hainbat biztanle-

entitate daude: La Paderina, La Llana, Barrio Abajo, Sangrices, La Ventilla eta San Pedro. Arazorik larrienak

honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea, horrek erliebean izango duen inpaktua, paisaian izango duen

eragina, zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta obrak sorturiko

eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Esan daiteke

nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko lurrak.

Hona hemen BI-630 Lanestosako saihesbidea (V13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:

lur-mugimenduak, ur-ibilguetan duen eragina eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata

murriztea, plataformaren diseinu egokiaren bidez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea


proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren

bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean

zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo)

kudeatzeko tresnak.

- (KOR, korridore ekologikoak ) Kalera ibaian lotura gisa interes handia duen zatia kudeatzeko

tresnak.

Ez da beharrezkoa ingurumen-integrazioaren aldeko trabadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatzea.

Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide bera

egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-irizpideak kontuan izatea,

ibaian eta haren ertzetan duen eragina eta lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, Lanestosako saihesbidea (V13) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da (3/10)

planifikazioaren maila honetan. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz elementuen behin betiko diseinuan

hartzen diren erabakien araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.

5.2.8.2. Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua


Errepideen planak eremu funtzional honetarako N-629 errepidean Lanestosako saihesbidea (V13) eraikitzea

besterik ez du aurreikusten. Jarduera honela baloratu da:

√ N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13). Inpaktu eratina du (3/10), eta A* motako proiektu-

irizpideak gomendatzen dira (funtzionaltasunak du lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi

elementuren batean).

BALMASEDA - ZALLA EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BI-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (V13)


BALMASEDA

– ZALLA

eremu

funtzionala

Bateragarria

3/10

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Balmaseda-Zalla Eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek

ezarri ditu bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura

hobetzeko:

√ Inguru hidrikoan integratzeko:





118







• BI-636 eta BI-624, Balmaseda eta Zalla artean. Autoek animaliak harrapatu izan dituzte zati

horretan. Azterketaren helburua izango da bidearen zeharkako konektibitate ekologikoa zein

animalien istripu-tasa eta horiek errekuperatzeko beharrizanak ebaluatzea.

Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien (N-629ko Lanestosako

saihesbidearen) ingurumen-inpaktua bateragarritzatjo behar da (3/10), jardueren eta ingurunearen

ezagutza-maila honetan, eta aurreikusitako proiektuen garapenean ingurumen-irizpideak nola apliaktzen

diren, horren araberakoa izango da.


Balmaseda-Zallako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionean, Planak BI-630 errepideak

betetzen duen paper garrantzitsu bere horretan mantentzen du. Xehetasunei dagokienean, Lanestosan

trafikoaren ingurumen-profila hobetu egingo da, ibilbide luzeko fluxuak berezi, eta egungo ibilbidetik aterako

baitira, herria gurutzatzen duen zeharbidetik, alegia.

Beraz, mugikortasunaren lurralde-egitura ia oso-osorik mantenduko da, Lanestosako saihesbidea izan ezik;

saihesbide horri esker herrigunearen eta herrigunea zeharkatzen duen pertsona eta gauzen trafikoaren

arteko erlazioa hobetu egingo baita.






Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez ditu, antza, zuzenean arriskuan jartzen

Planak proposatzen duen jarduera bakarrak. Hala ere, arriskuak ditu La Escrita mendatearen eta Karrantza

ibarraren bidezko konektibitate ekologikoak, eta BI-630 errepidea mantentzeko lanak eskatzen ditu.

Bestalde, beti izango da aukera BI-630 errepidean iragazkortasun-neurriak sartzeko, korridore eta leku

horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta dauden elementuak

berreskuratzeko.



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib., Txing., naturg.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA

BI-629. Hiri-saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (V13)


BALMASEDA

– ZALLA

eremu

funtzionala

Bateragarria

3/10

5.2.9 Mungiako eremu funtzionalarena.

5.2.9.1 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:

Jarduera hauek aurreikusi dira Mungiako eremu funtzionalean:

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (planoetan, NC45),

√ BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (planoetan, V25).

√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46).









119



minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.








animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (Larraurin).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri








Horregatik guztiagatik, esan daiteke BI-631, Mungia-Larrauri jarduerak, 2,95 km-ko luzera izango

duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,

zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago egingo

diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.

√ BI-631: Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (planoetan, V25).

BI-631 errepidean Larrauri herrigunerako saihesbidea egiteko ingurua erliebe ondulatukoa da, Larrauri

errekaren ibarrean, han-hemen eraikin batzuk dauden toki batean.

Sortuko diren eraginak trazadura erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango

dira, eta zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango

duten eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun

gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean

nekazaritzakoa, magaletako industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Inguru

honek baditu paisaia-balio aipagarriak. Zenbait biztanlegune badira gaur egungo errepidearen

bazterretan, hala nola Ametzaga, Arresti eta Larrauri. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak

dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-

efektua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko

eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurrak.

Hona hemen BI-631. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen

zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Hiri-saihesbideak: Larrauriko saihesbidea







Ez da beharrezko ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik diseinatzea (B


gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-

irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduak murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, BI-631. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25) jardueraren ingurumen-

profila 3/10 bateragarria da, plangintzaren fase honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako



√ BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46).










lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.

120









animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian (lurrazalean baitoa).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela








Horregatik guztiagatik, esan daiteke BI-631, Larrauri-Sollubeko tunela jarduerak, 2,39 km-ko luzera

izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik

paisaia, zarata, lurzoru, lur-mugimendu, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta aurrerago

egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin.

5.2.9.2 Mungiako eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua

Mungiako eremu funtzionala landa-ingurua da nagusiki, eta kalitate ertaineko ingurumen-profila du.


Planean, aurreikusita dago BI-631 errepidea hobetzea, hori baitu ardatz nagusi Deriotik Mungia eta

Bermeorainoko eremu funtzionalak, hiru jarduera hauekin (bakoitzaren ingurumen-profila eta eraikuntza-

proiektua diseinatzeko gomendatzen diren irizpideak adierazten dira):

√ BI-631: Mungia – Larrauri tartea, trazadura berriko 2,95 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10),

eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek

lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)..

√ BI-631: Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25); inpaktua, 2/10 bateragarria, eta A* motako irizpideei

jarraitzea gomendatzen da (funtzionaltasuna nagusi, elementuren batean ingurumen-irizpidea

lehenetsiz).

√ Larrauri – Sollubeko tunela tartea, trazadura berriko 2,39 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10),

eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek

lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).



MUNGIAKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BI-631. Azpiegitura berriak: Mungia - Larrauri (NC45)

Neurrizkoa 5/10 (B)

BI-631. Hiri-saihesbideak. Larrauriko saihesbidea. (V25)


BI-631. Azpiegitura berriak: Larrauri-Sollubeko tunela. (NC46)

Neurrizkoa 5/10 (B)

MUNGIAko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

121


Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Mungiako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri








Mungiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10




Mungiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631 errepidearen ardatza finkatzen

dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, ia ibilbide osoan

oinplano guztiz berriko errepide batekin Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, gaur egungo

ibilbideetatik atera eta bereizi egiten baitira zenbait fluxu, hala nola hiriguneren bati eragiten diotenak

(Larrauri). Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura, eskualde barrura begira, aldatu egingo da,

kanpoko errepide honekin, eta hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren

arteko erlazioa.






Ez dirudi biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak zuzenean arriskuan jartzen direnik

Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerekin, baina komeni da oinplano berriko trazadura, paisaiaren

matrize geologikoarekiko ondo definitzea.



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA


Neurrizkoa 5/10 (B)




Neurrizkoa 5/10 (B)

MUNGIAko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 5/10

5.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionala

5.2.10.1 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:

Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:

√ N-639. Galtzada bikoiztea, Aldapa eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarbidean (D10).

√ N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33).

√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34).

√ N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).

√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12).

√ N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)

√ BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7).

√ BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8).

√ San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24).

122


√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14).

√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15).

√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18).

√ Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19) .

√ A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26).

√ N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27).

√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).

√ BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29).

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32).

√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).

√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).

√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako

lotunea eta bidezubia” (AC15).

√ N-639. Galtzada bikoiztea Aldapa eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran

(planoetan, D10).

Jarduera hau mendian da egitekoa, Zierbenaren ondoan, eta porturantz doa, Paderojos muturreraino,

magal batean behera; beraz, lur-mugitze handiak eskatuko ditu bikoizteko.

Eraginak hauen ingurukoak izango dira: bikoizteko erabakitzen diren lur-mugitzeak eta magalean

ezartzeko modua, ur-ardatzak eta akuiferoak, zarata jasan dezaketenak, atmosferaren kutsadura,

hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik

trazaduran (baina bai gertu), ez ezegonkortasun-gunerik edo kalteberatasun handiko akuiferorik.

Inguru biotikoa kalitatekoa da, Zierbenako interes naturalistikoko inguruaren parte baita N-639, eta

haren araberako balioduna. Gainera, loturako korridore ekologiko batean sartua dago, kostan zehar

itsasadarreraino. EAEko Paisaia Berezien eta Aparten Katalogoan jasotako eremuetako bat da ingurua.

Hauen ingurukoak dira arazo nagusiak: lur-mugitzeen konponbidea, baliabide naturalen eta paisaiaren

gaineko eragina, eta, neurri txikiago batean, zirkulazioak sorturiko zarataren eragozpenak, hesi-

efektuarenak, istripu-arriskua eta obrak berak sorturiko eragozpenak. Hala ere, ingurua lehendik oso

higaturik dago jarduera handiekin, hala nola Superportua bera, Bahía Bizkaia, Repsol instalazioak eta

beste. N-639 errepidearen ibilbidean, kostako partean, badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatiak.

Ez dago nekazaritzarako kalitate bereziko lurzoru edafikorik.

Hona hemen N-639 errepidea bikoiztea, Aldapa eta portuaren arteko mendebaldeko

sarbidean (D10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak

minimizatzea, eta, ahal den neurrian, faunarekiko hesi-efektua gutxitzea eta zarata murriztea,

plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia erabiliz. Obraren ingurumen-kudeaketak

kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ezarri

behar zaizkio trazadurari, lur-mugimenduei dagokienez.

Horregatik, bada, jarduera honen (N-639 errepidea bikoiztea, Aldapa eta portuaren arteko

mendebaldeko sarbidean (D10) ingurumen-profila 3/10 bateragarria da, plangintzaren fase

honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta


√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan, NC33)

Jarduera honetan trazadura berria da egitekoa, hiri- eta industria-inguru batean txertatutako landa-

eremu batean, aireportuaren ondoan.

Eraginak hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, eta plataforma nola ezartzen den zarataren

eraginpeko izan litezkeenekiko. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,

ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da,

landa-eremua izanik ere hiri- eta industria-inguru batean txertatua baitago. Eremu hori ez dago

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-

mugimenduak, zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak

berak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.

Badira nekazaritzarako balioa duten lurrak.

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten zarata

murriztea, ahal den neurrian, plataformaren zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.

123




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri

behar zaizkio trazadurari, zirkulazioaren zaratak eragiten dituen eragozpenak murrizteari dagokienez.

Horregatik, bada, N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren

ingurumen-profila 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (planoetan, NC34)

Jarduera honetan trazadura berria da egitekoa, hiri- eta industria-inguru batean txertatutako landa-

eremu batean, aireportuaren ondoan.

Eraginak hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, eta plataforma nola ezartzen den zarataren

eraginpeko izan litezkeenekiko. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,

ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da,

landa-eremua izanik ere hiri- eta industria-inguru batean txertatua baitago. Eremu hori ez dago

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-

mugimenduak, zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak

berak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.

Badira nekazaritzarako balioa duten lurrak.

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxea-Aireportua zatia (NC34)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten

zarata murriztea, ahal den neurrian, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.





Horregatik, bada, N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC33)

jardueraren ingurumen-profila 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).

N-633 errepidean Derion azpiegitura berria eraikitzeko jarduera honek, ingurumen-profilaren aldetik,

landa-eremu bat da hiri- eta industria-inguru batean txertatua, aireportuaren ondoan.

Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: plataforma nola kokatzen den zarataren eraginpeko

izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza erreka). Ingurune

geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun

handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industri-inguru bat baita.

Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen

ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak

sorturiko eragozpenak. Korridore honetan badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatiak, baina ez

bikoiztu beharreko bidearen ondoan. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.

Hona hemen N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia

(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaileek

jasaten duten zarata murriztea, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.





Horregatik, bada, N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia

(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila, plangintza fase honetan, 3/10

bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien


√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)

Jarduera honek edukiera handitzen dio N-633 errepidearen aireportuko lotuneari, eta muga gisa ditu

Untza erreka eta inguruko bizitoki-eraikinak.

Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: lotunearen elementuak nola kokatzen diren zarataren

eraginpeko izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza

erreka). Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik

edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industri-

inguru bat baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak

honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-

arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Inguru hurbilean badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko

zatiak. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.

124


Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea zabaltzea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata gutxitzea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu

egokiaren bidez.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da lotunearen

eta haren adarren diseinuari ingurumen-irizpideak ezartzea, zirkulazioaren zaratak sortzen dituen

eragozpenak murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (AC12) jardueraren ingurumen-profila

2/10 bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-633. Derio – Aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)

Jarduera honek edukiera handitzen dio N-633 errepidearen aireportuko lotuneari, eta muga gisa ditu

inguruko bizitoki-eraikinak eta Untza erreka.

Sortuko diren eraginak honen ingurukoak dira: bidearen elementuak nola kokatzen diren zarataren

eraginpeko izan litezkeenekiko, eta gaur egungo bidearen ondotik doan ur-ibilguarekiko (Untza

erreka). Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik

edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa kalitate apalekoa da, funtsean hiri- eta industri-

inguru bat baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak

honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-

arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Inguru hurbilean badira lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko

zatiak. Ez dago nekazaritzarako balioa duen lurrik eremu zabalean.

Hona hemen N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata murriztea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu

egokiaren bidez.






Horregatik, bada, N-633. Derio – Aireportuko sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila,

plangintza fase honetan, 3/10 bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko



√ BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7).

Jarduera honetan bikoiztu egiten da BI-625 errepidea, haren zatirik hiri-barrukoenean; baldintzagarri

ditu bazterretan eraikinak izatea eta Nerbioi ibaiaren ibilgua, zenbait tokitan zeharkako sekzioa

baldintzatu dezakeena.

Eraginak hauek izango dira: zarataren eraginpeko izan litezkeenekikoak, atmosferaren kutsadura,

hesia eta istripu-arriskua, eta ibaiarekikoak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez

ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu.

Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar-industrial erakoa. Eremu

hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak

dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak

sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne. Ia ibilbide guztian, badira lur kutsatu gisa

sailkaturiko eremuak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.

Hona hemen BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murriztea, ahal den

neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. Obraren ingurumen-

kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-

irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7) jardueraren

ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8)

Jarduera honetan bikoiztu egiten da BI-625 errepidea, haren zatirik hiri-barrukoenean; baldintzagarri

ditu bazterretan eraikinak izatea eta Nerbioi ibaiaren ibilgua, zenbait tokitan zeharkako sekzioa

baldintzatu dezakeena.

125



hesia eta istripu-arriskua, eta ibaiarekikoak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez

ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu.

Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar-industrial erakoa. Eremu

hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak

dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak

sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne. Ia ibilbide guztian, badira lur kutsatu gisa

sailkaturiko eremuak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.

Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia

kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez.

Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.





Horregatik, bada, BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren

ingurumen-profila 4/10 etaina da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24).

Bide berri bat da Bilbora mendebaldetik sartzeko, autobidetik Sabino Aranan barna Zabalgunearen

barrualdera dauden lotuneak saihestuz. Iblibide luzeko korridorea – Hegoalde konponbidea eta Bilbo

hirigunea lotzen diren tokian kokatua.


hesia eta istripu-arriskua. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-

punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu. Inguru biotikoa oso

kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien

eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak

sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak, lur

kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira lur kutsatu gisa

sailkaturiko eremu batzuk. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.

Hona hemen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata

murrizteko premia kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu

egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa

eta erabilera.





Horregatik, bada, jarduera honen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea

(Olabeaga) (NC24) ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz

eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren


√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14)

Bilboren ekialdeko saihesbide berri bat da, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora,

itsasadarraren eta hirigunearen artean, elementu horiek guztiek eta haien sentikortasunak ezartzen

dituzten mugapenekin.



punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso



sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak

sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan,

badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea

(NC14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata



eta erabilera.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilbao ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:

Hiriko ingurabidea. Zubialdea - Miraflores (planoetan, NC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko

126






- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Monte Fuerteko aintziretako III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.





Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea

(NC14) jardueraren ingurumen-profila 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)

Bilboren ekialdeko saihesbide berriaren bigarren zatia da, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi

eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen artean, elementu horiek guztiek eta haien sentikortasunak

ezartzen dituzten mugapenekin.



punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso



sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak

sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan,

badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)




eta erabilera.


Hiriko ingurabidea. Ibarsusi - Zubialdea (planoetan, NC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko






kudeatzeko tresnak.





Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea

(NC15) jardueraren ingurumen-profila 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)

Bilboko ekialdeko saihesbide berriaren hirugarren zatia da hau, eta galtzada bikoiztea dago

aurreikusita, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen

artean, gero bitarteko landa-eremu bat gurutzatzen duela Iturritxualdetik Derioraino iristeko. Mugapen

franko ditu elementu horien guztiengatik eta haien sentikortasunagatik.

Eraginak hauen ingurukoak izango dira: zer zeharkako sekzio ematen zaion zarataren eraginpeko izan

litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur-mugimenduak. Ingurune

geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko

akuiferorik, baina gertu da itsasadarra. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean antropikoa

baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak

honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-

efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea

barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik

daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)


127


murrizteko premia kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu

egokiaren bidez, eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-



Hiriko ingurabidea. Orueta Galbarriatu (planoetan, D18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:


kudeatzeko tresnak.





Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)

jardueraren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)

Bilboko ekialdeko saihesbide berriaren hirugarren zatia da hau, eta galtzada bikoiztea dago

aurreikusita, N-634 errepidean Basauri iparraldean hasi eta Deriora, itsasadarraren eta hirigunearen

artean, gero bitarteko landa-eremu bat gurutzatzen duela Iturritxualdetik Derioraino iristeko. Mugapen

franko ditu elementu horien guztiengatik eta haien sentikortasunagatik.


litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur-mugimenduak. Ingurune



baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik larrienak

honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-

efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak erabiltzea

barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira hainbat zati lur kutsatu gisa sailkaturik

daudenak. Esan daiteke ez dagoela lurzoru edafikorik.

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)


murrizteko premia kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu

egokiaren bidez, eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-



Hiriko ingurabidea. Galbarriatu Derio (planoetan, D19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:


kudeatzeko tresnak.





Horregatik, bada, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)

jardueraren ingurumen-profila 4/10 neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako



√ BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14)

Obra-jarduera txikiago bat da, BI-625 errepidean egin beharrekoa Ugaotik eta Arrigorriagara

bitartean, Nerbioi ibaiaren eta A-68 autobidearen ondotik, toki-estutasun horrek dakartzan mugekin.


litezkeenekiko, atmosferaren kutsadura, hesia eta istripu-arriskua, eta lur mugimendua. Ingurune



baita, hiritar erakoa. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Bidearen ondoan,

badira zenbait biztanlegune, hala nola Goikuria, Agirre, Beratxa, Iruetxeta eta Bakiola. Arazorik

128


larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea,

hesi-efektua, istripu-arriskua, lur-mugimenduak eta obrak sorturiko eragozpenak, lur kutsatuak

erabiltzea barne, obran halakorik izaten bada. Korridore honetan, badira lur kutsatu gisa sailkaturiko

eremu batzuk. Kalitate onekotzat jo daitezke zenbait lur-eremu.

Hona hemen BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: eraginpeko askok jasan beharreko zarata murrizteko premia kontuan izatea, ahal den

neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia erabiliz. Obraren ingurumen-


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-625. Ugao – Arrigorriaga (planoetan, POM14)





- (Fauna) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ezinbestekoa da trazadurari

ingurumen-irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari

dagokionez.

Horregatik, bada, BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila 3/10

bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta


√ Hirugarren erreia, A-8an, La Arena eta El Haya arteko bidezubian (planoetan, AC26)

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Arenako bidezubitik (Muskizen ipar-ekialdea) El Hayara bitarteko

zatian (Kantabriako muga). Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da

galtzada, eta dezente haziko da lur-mugimendua egungo bidean.



elementurik. Barbadun ibaia bidezubian gurutzatu ondoren, autobidea Pobeña eta El Hayako hirigune

batzuetatik eta haien arteko landa-eremu batzuetatik pasatzen da. A8aren korridorea, toki horretan,

nagusiki landa-eremutik doa, bazterretan bizitokiak dituela han-hemen; nekazaritzarako eremuren

batzuk badira, eta balio ekologikoa mugatua da. Nahiz eta hurbil diren kosta eta hari loturiko

interesgune batzuk (Pobeñako padurak eta Arenako hondartza), A-8ko jarduerek ez diete haiei

eragingo. Paisaia-interesa ertaina da; azpiegitura, garrantzi handikoa, eta eguneroko erabiltzaile-

multzoa, berriz, handia. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil badira lursail hondatu batzuk

(indusketak, harrobiak...), bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait lursail ere tartean. Etxebizitzak

ere badaude zati oso horren inguruan.

Ingurumenaren aldetik, arrisku nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere

zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua, lur-mugimenduak eta nekazaritza-lurren

ingurukoak ere.

Hona hemen Arena eta El Haya artean, A-8an, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea

(planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten

duten zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea nekazaritza-lurrei

eta paisaia integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.



ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 errepidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata

murrizteko beharrari dagokionez.

Horregatik, bada, Hirugarren erreiarekin A-8ari edukiera handitzea Arenako bidezubitik El

Hayara (planoetan, AC26) jardueraren ingurumen-profila, plangintza fase honetan, 3/10

bateragarria da planifikazio-maila honetan. Aurreptiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako



√ N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27).

Jarduera hau Txorierriko autobidean da egitekoa, Artxandako tuneletik Derioraino, Bilboko

aireportuaren hegoaldean eta ekialdean. Gaitasuna hobetuko da galtzada handituta, eta zerbait haziko

da lur-mugimendua egungo bidean.

Hiri-bazterreko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago


elementurik. Artxanda eta Derioko hiri-guneetan zehar egitekoa da jarduera. Landa- eta hiri-ingurunea

misto bat igarotzen du eremu horretan A-8 autobideak, Bilboren inguru metropolitarreko tipikoa,

etxebizitza- eta industria-erabilerakoa, balio gutxiko nekazaritza-lursail marjinal batzuk dituena

oraindik. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen

lehen mailako azpiegitura izaki. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil, kutsatutako lursail batzuk

129


badaude, bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait lursail ere tartean. Etxebizitzak ere badaude zati

oso horren inguruan.

Ingurumenaren aldetik, kalte nagusiak hauek dira: bizilekuei eragin dakizkiekeenak, batez ere

zarataren ondoriozkoak, baina baita istripuak izateko arriskua eta lanak egitean kutsatutako lurrekin

lotura duten lur-mugimenduak ere.

Hona hemen N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - Derio gunean


duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokiak egitea

lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako

sekzioaren arabera.



ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki A-8 autobidetik hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata


Horregatik, bada, N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela -

Derio gunean (planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-profila 3/10 bateragarria da planifikazio-

maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien


√ Azpiegitura berriak: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): “Peñascal – Venta Alta” (planoetan,

NC32).

Helburua da oinplano guztiz berria izango duen hamar kilometro baino gehiagoko bide-zati bat

eraikitzea; eraikuntza berri horrek obra handia eskatzen du, sekzioarengatik eta lur-

mugimenduengatik batetik, baina baita trazadura isekiagatik eta zurrunagatik ere (proiektu-abiadura

80-100 km/h artekoa izango da), obra bereziak beharko direlarik (tunelak, bidezubiak) bai eta zenbait

kasutan elementu bereziak ere (lotuneak.

Egiten denean ikusiko da benetan ingurumenean zenbateraino txertatu, baina hala eta guztiz ere,

orain dugun ezagutza mailaren arabera zertxobait aurreratu daiteke (nahiz eta errepideen planak oso

xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obra handiaren araberakoa izango da,

baina eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta

jarduerarako B motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko

erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren

aldean.

Ahalegin berezia egin beharko da inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar

duten zarata minimizatzeko (sestra urrunduz eta zeharkako sekzioaren pantaila efektua aprobetxatuz),

lurren mugimendua ahal bezainbat txikitzeko (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan

betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), urak gainezka

egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen

diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko jardueraren ondorioz erasandako kamino eta

sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi baterako (obrako instlazioekin) izango diren

lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik

aldenduz).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:

Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta - Kortederra” (planoetan, NC32)






Horregatik guztiagatik, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): “Peñascal –

Venta Alta jarduerak, 10,70 km-ko luzera izango duen trazadura berriak, izango duen inpaktua, 5/10

neurrizkoa izango dela, kontuan izanik zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde, pertsona eta


eragini aurre hartzeko beharra dagoela.

√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (planoetan AC14).

Lehendik dagoen bidezubi baten galtzada zabaltzea da eraikuntzako jarduera honen helburua, hau da,

lehen dagoenari sekzio handiagoa emango zaio, eta horrek obra konplexua eskatzen du, baina

inguruan ez du itxuraldaketa handirik eragingo (estribuak, sarbideak); jarduerak 1,25 km-ko tartea

hartuko du.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Ballonti-Leoia Antena. Edukiera handitzea: Axpe-

Astrabuduako saihesbidea (planoetan, AC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren




130


- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Astrabuduako ibarreko II. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (Fauna) arrain hiruarantza (Gasterosteus gymnurus) eta benarriz arrunta (Acrocephalus

schoenobaenus) babesteko programak.

Jarduera egitearekin batera (zabaldutakoan) ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-

integrazioa zer-nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan

egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango

da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko

integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen

eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar

izateko.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballontiko antena–Leioa, Axpe-

Astrabuduako bidezubia jarduerak, 1,25 km-ko luzeran bidezubiaren gaitasuna hobetzeko jarduerak

izango duen inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago

egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.

√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (planoetan, NC26).

Guztira bi kilometro baino gehiagoko errepide zati guztiz berria eraikitzea da helburua; bai sektzioaren

eta lur-mugimentuen aldetik, bai trazadurarengatik obra handi samarra da, 80 km/h-ko proiektu-

abiadura izango duena.



xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obraren araberakoa izango da, baina

eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta jarduerarako B

motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak

minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.




betelanen bidez konpentsatuz), urak gainezka egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta

urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko

jardueraren ondorioz erasandako kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi

baterako (obrako instlazioekin) izango diren lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako

lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik aldenduz).

Horregatik guztiagatik, esan daiteke San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat,

2,25 km-ko jarduerak izango duen inpaktua 5/10 neurrizkoa izango dela, kontuan izanik paisaia,

zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde-arrisku, pertsona eta animalientzako iragazkortasun eta

aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.


Portugalete eta Balparda artean azpiegitura erabat berria eraikitzeko jarduera da, 2,00 km pasatxo

izango dituena.

Eraginak zarataren eraginpeko izan litezkeenekiko, atmosferaren kutsadurarekiko, hesi-efektuarekiko,

istripu-arriskuekiko eta eragin hidrikoekiko hartzen den jarreraren araberakoak izango dira. Ingurune

geldoan ez dago kalteberatasun handiko akuiferorik, ez eta interes geologikoko lekurik, baina

higatutako lurzoruetatik gertu igarotzen da. Inguru biotikoa oso kalitate apalekoa da, funtsean hiru-

lurzorua baita. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: zirkulazioaren zaratak sorturiko

eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak konpontzearekin

lotutakoak. Korridorean zehar badira lurzoru industrial gisa katalogatutako zenbait lurzati, jarduera

gauzatzeko unean baloratu beharko direnak.

Hona hemen Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: sarbide inguruetan hartzaile askok jasaten

duten zarata murriztea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia

eginez.

Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur

aski, bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun

egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, plangintzan, esan daiteke Portugalete – Balparda hiri-

sarbidea (NC35) jarduerak izango duen inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, kontuan izanik

ordea, paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein eragin

prebenitu beharra dagoela.

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29).

Jardueraren xedea da bidezubi baten azpiegitura eraikitzea, eta horrek obra konplexua eskatzen du

eta ingurua aldaraziko duten lanak egitea (estribua, sarbideak); jarduerak 0,70 km-ko luzera besterik

ez du izango.

131


Jarduera egitearekin batera ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-integrazioa zer-

nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan egingo den

kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango da, eta

hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa

uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen eragina

minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar izateko.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballonti (BI-628), Axpe-Astrabuduako

bidezubiak, 0,70 km-ko luzera izango duen azpiegitura berria eraikitzeko jardueraren inpaktua, 2/10

bateragarria izango dela, kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan

aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31).

Helburua da guztiz berria izango den hiru kilometro baino gehiagoko bide-zati bat eraikitzea;

eraikuntza berri horrek obra handia eskatzen du, sekzioarengatik eta lur-mugimenduengatik batetik,

baina baita trazadura isekiagatik eta zurrunagatik ere (proiektu-abiadura 80-100 km/h artekoa izango

da), obra bereziak beharko direlarik (tunelak, bidezubiak) bai eta zenbait kasutan elementu bereziak

ere (lotuneak.



xehetasun-maila txikia duen). Ingurumen-profila eraikuntza-obra handiaren araberakoa izango da,

baina eraginaren larritasuna neurri batean prebenitu eta hobetu ahal izango da, baldin eta

jarduerarako B motako irizpideak ezartzen badira, leku bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko

erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren

aldean.




betelanen bidez eta errepidea mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), urak gainezka

egiteko arriskua prebenitzeko (ibilgu, erreka-ertz eta urpean geratu ohi diren erreka-ondoak ukitzen

diren tokietan zertxobait aldenduz), lurrazaleko jardueraren ondorioz erasandako kamino eta

sarbideak lehengoratzeko, eta, behin betiko nahiz aldi baterako (obrako instlazioekin) izango diren

lurzoruaren gaineko eragina kontrolatzeko (kutsatutako lurrak eta nekazaritzarako onenak direnetatik

aldenduz).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Azpiegitura berriak:

Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31) eraikuntza-

proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen




- (Fauna) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.

Horregatik guztiagatik, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Peñascal – Venta

Alta trazadura guztiz berria eraikitzeko 3,6 km-ko jardueraren inpaktua 5/10 neurrizkoa izango dela,

baina betiere kontuan izanik zarata, lurzoru, lur-mugimendu, uholde-arrisku, pertsona eta


eragin prebenitu beharra dagoela.

√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).

Jardueraren helburua da lehendik dagoen errepide batean 1,50 km inguruko tarte batean, galtzada

bikoiztea.

Jarduera egitearekin batera (galtzada bikoiztekoan) ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren

ingurumen-integrazioa zer-nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera

zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski,

bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia

eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian

izango duen eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien

jasan behar izateko.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Ballonti (BI-628). Hiri-sarbidea.

Urbinaga (Galindo-Kueto) jarduerak 1,50 km-ko luzeran galtzada bikoizteko egingo den jardueraren

inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela, baina kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo

diren analisietan aterako diren beste edozein eragin prebenitu beharra dagoela.

√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).

Helburua da errepidearen edukiera handitzea. Horretarako lehendik dagoen lotunea eraitsi egingo da,

baina horrek ez du obra konplexurik eskatzen, nahiz eta inguruan zuzeneko itxuraldaketak eragin

ditzakeen.

Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur

aski, bateragarria izango da, eta hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun

132


egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da

paisaian izango duen eragina minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata

gutxien jasan behar izateko.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke San Mamesko sarbideak. Sabino

Aranako lotunea eraistea edukiera handitzeko jardueraren inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela,

bana kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste edozein

eragin prebenitu beharra dagoela.

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako

lotunea eta bidezubia” (AC15).

Jardueraren helburua da lehendik eginda dagoen saihesbidearen edukiera handitzea, lau kilometro

baino gehiagoko luzeran, eta kontuan izan behar da trazadura nahiko zurruna dela, obra bereziak

(bidezubia) eta elementu bereziak (lotuneak) ikutuko dituena.

Jarduera egitearekin batera ikusiko da benetan zeharkako sekzioaren ingurumen-integrazioa zer-

nolakoa den, baina egun dakigunarekin ere aurreikus daiteke. Jarduera zein eremutan egingo den

kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), ingurumen-profila, ziur aski, bateragarria izango da, eta

hortaz, A motako irizpideak hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa

uztartzen dituztenak. Edconola ere, ahalegin berezia egingo da paisaian izango duen eragina

minimizatzeko eta sarbideen inguruetako hartzaileek ahalik eta zarata gutxien jasan behar izateko.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea:

Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic. fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” planoetan, AC15)





- (2000, Natura 2000 sarea) Barbadun ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Pobeñako padurak eta Zierbena ingurua kudeatzeko

tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Pobeñako padurak,

Zierbena aldea eta Zierbena aldea zabaltzeko zatia kudeatzeko tresnak.

- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Barbadun ibaia kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Petronorreko idoietako III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.

- (Flora) Sarcocornia perennis eta Salicornia ramosissima babesteko programak.

- (Fauna) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale), benarriz arrunta (Acrocephalus

schoenobaenus) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.

Horregatik guztiagatik, ezagutza-maila honetan, esan daiteke Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic

fasea): “La Arenako lotunea eta bidezubia jardueraren inpaktua, 2/10 bateragarria izango dela,

baina betiere kontuan izanik paisaia, zarata eta aurrerago egingo diren analisietan aterako diren beste

edozein eragin prebenitu beharra dagoela.

5.2.10.2 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua

Bilboko metropoliko eremu funtzionala gogor baldintzaturik dago inguru horretako hiri- eta industria-

jarduerekin, itsasadarra eta kostaldearen parte bat hartzen baitute. Halako inguru batean, kontserbatzen

diren natura-balio apurrek are interes handiagoa hartzen dute erlatiboki. Hango biztanleen bizi-kalitatea,

berriz, higatua dago pilaketaren eta jarduera kutsagarriekin batera egotearen ondorioz eta industriaren eta

garraioaren ondorioz, eta hori da hango ingurumen-profilaren eta hauskortasunaren ezaugarria.


Gune metropolitarrerako sarbideak eta haren bidez fluxuak hobetzeko jarduerak proposatzen ditu planak

eremu funtzional horretarako. Askotariko jarduerak sartzen dira multzoan: planta berriko zenbait errepide,

hiriguneetan, eta lehendik zeuden bideak bikoiztea, haien edukiera handitzeko.

Honela balioztatu dira jarduera horien ingurumen-eraginak (ingurumenari lehentasuna ematen dioten diseinu

irizpideak hartzea gomendatu da proiektuan, zenbait kasutan izan ezik):

√ N-639. Galtzadaren bikoizketa, superporturako mendebaldeko sarbidean, Aldapa eta portuaren artean

(D10). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da

(ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).

√ N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33). Inpaktu bateragarria du

(2/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du

lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).

√ N-633, aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC34). Inpaktu bateragarria du

(2/10), eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio

133


lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren

batean).

√ N-633, aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio - Aireporturako sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37).

Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da

(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpidea

da nagusi elementuren batean).

√ N-633. Aireporturako lotunea hedatzea (planoetan, AC12). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta

proiektuaren A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateak du lehentasuna, eta

ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).

√ N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako

proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-

integrazioaren aurrean, eta ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).

√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Arrigorriaga-Basauri (D7). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B

motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna

funtzionalitatearen aurrean).

√ BI-625, Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B



√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). Neurrizko inpaktua du



√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14): Zubialdea-Larreagaburu

ingurabidea (NC14).Neurrizko inpaktua du (5/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea

gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).

√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15). Neurrizko inpaktua du (5/10),

eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna


√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18): Zubialdea-Larreagaburu

ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea


√ Bilbo ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19): Zubialdea-Larreagaburu

ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-irizpideak hartzea


√ Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): Venta Alta – Kortederra tartea (NC32), trazadura berriko

10,70 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak

hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren

funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).

√ BI-625. Ugao-Arrigorriaga (POM14). Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako proiektu-irizpideak

hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, eta ingurumen-irizpidea da nagusi

elementuren batean).

√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta El Haya arteko biaduktuan (planoetan, AC26). Inpaktu bateragarria

du (3/10), eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateak du lehentasuna, baina


√ N-637 Txorierriko autobidearen edukiera handitzea Artxandako tunela - Derio gunean (planoetan, AC27).

Inpaktu bateragarria du (3/10), eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateari ematen

dio lehentasuna, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren batean).

√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea (planoetan, NC26), eraikuntza berriko jarduera.

Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da

(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen

aurrean)

√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia, edukiera handitzeko jarduera (AC14)

bidezubiaren 1,25 k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu

dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete - Balparda (NC35). Inpaktu bateragarria

du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planetan, NC29), eraikuntza berriko jardura.

Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du

lehentasuna).

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31), eraikuntza

berriko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea

gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-

eskakizunen aurrean)

134


√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo-Kueto) (planoetan, D21).

Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du

lehentasuna).

√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). Inpaktu

bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).

√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduko bidezubia (planoetan, AC14).


lehentasuna).

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). La Arenako

lotunea eta bidezubia (planoetan, AC15). Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak

gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).


lehentasuna duten ingurumen-alderiak jasotzen dira, bai eta eremu osorako baterako ebaluazioa ere

BILBOKO METROPOLIKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-639. galtzada bikoiztea La Cuesta eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran (D10)


N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34)


N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia (Derioko saihesbidea) (NC37)


N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (AC12)


N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (AC13)


BI-625. Zaratamo-eta AP-68ko sarbidearen arteko autobia (D7)

Neurrizkoa 4/10 (B)

BI-625. Basauri-Zaratamo autobia(D8)

Neurrizkoa 4/10 (B)

135



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

San Mamesko sarbideak. Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24)

Neurrizkoa 4/10 (B)

Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea (NC14)

Neurrizkoa 5/10 (B)

Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)

Neurrizkoa 5/10 (B)

Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Orueta-Galbarriatu hiri-ingurabidea (D18)

Neurrizkoa 4/10 (B)


ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

Bilbo ekialdeko saihesbidea. Galtzada bikoiztea: Galbarriatu-Derio hiri-ingurabidea (D19)

Neurrizkoa 4/10 (B)

A-8an, La Arena eta La Haya arteko bidezubian, hirugarren erreia egitea (AC26)


N-637 errepidean, Txorierriko autobiaren edukiera handitzea, Artxandako tunela - Derio (AC27)


San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26)

Neurrizkoa 5/10 (B)

BI-625. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: Miraballes-Arrigorriaga (POM14)


136



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)


Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29)


Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31)

Neurrizkoa 5/10 (B)

Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32)

Neurrizkoa 5/10 (B)

Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9)


Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14)


Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15)


Bilboko

metropoliko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

137


Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Bilboko metropoliko Eremu funtzionalerako aztertze-programa


lotura hobetzeko:


• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.

Hiri-paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren zati dira. Azterketaren helburua

izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaian

integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa

batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin, hain zuzen ere).


• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora. Bizitoki

ahuletan integratzen da errepidea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa

batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).











• A-8 eta N-634 errepideen zatiak, Ugarte eta Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta Bilbora.






Bilboko metropoliko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin




Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, zirkulazioaren hirigune

nagusiak arintzea dute helburu planeko jarduerek, sarbideak eta ingurabideak berregituratuz eta zirkulazio

gehien duten eremuetako zirkulazioa arinduko duten ardatz berriak sortuz, gidatze-baldintzak hobetzeko eta,

zeharka, ingurumen-profila hobetzeko. Ingurumen-helburu hori du Bilboko hegoaldeko saihesbidea

eraikitzeak (bere ingurumen-prozedura du).

Gune metropolitar horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko

balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio

kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen zuzeneko



Gune Metropolitarrean —nagusiki, kostaldean— dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu

funtzional honetarako ezarri dituen jardueren mehatxupean, N-639aren bikoizketa (D10) izan ezik, paisaia-

eta natura-interesa dituen gune batean egin nahi baitute.



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA

)

KAT. irekia



KOR

PAISAIA

N-639. galtzada bikoiztea La Cuesta eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran (D10)


N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe


138




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA

)

KAT. irekia



KOR

PAISAIA

zatia (NC33) N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-aireportua zatia (NC34)




N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)


N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)



Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)

Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpìegitura berria: Zubialdea-Larreagaburu hiri-ingurabidea

Neurrizkoa 5/10 (B)



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA

)

KAT. irekia



KOR

PAISAIA

(NC14)Bilbo ekialdeko saihesbidea. Azpiegitura berria: Ibarsusi-Zubialdea hiri-ingurabidea (NC15)

Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)






Neurrizkoa 5/10 (B)



139




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA

)

KAT. irekia



KOR

PAISAIA

Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)


Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29)



Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)

Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21)






Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA

)

KAT. irekia



KOR

PAISAIA

hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15)

Bilboko

metropoliko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 5/10

5.2.11 Durangoko eremu funtzionala

5.2.11.1 Durangoko eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa

Hona hemen eremu funtzionalean egitekoak diren jarduerak:

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)

(NC18).

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko

saihesbidea) (NC19).

√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16).

√ N-634.Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).

√ N-634. Zaldibar-Berriz (OM12).

√ N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13).

√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22).

√ Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13).

√ Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23).

√ A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (AC18).

140


√ A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna,

Amorebieta- Etxanon (AC19).

√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9).

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14).

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)

(planoetan, NC18).

Trazadura berriko autobia da, eta A-8 autobidetik (Durango eta Berriz inguruan) Elorriorantz igotzen

da. Proiektuaren baldintzatzaileak, nagusiki, ibarraren erliebea eta ibarrean dauden herrixka-multzoak

dira.

Sortuko diren eraginak erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango dira, eta

zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango dituzten

eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez

kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua, zeinak ez lukeen zertan

eraginik jasan. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean nekazaritzakoa, magaletako industria-

basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Hala ere, interes naturaleko eremu batetik

igarotzen da. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Zenbait biztanlegune

badira, hala nola Muntsaratz eta Zelaieta, Gaztelua, Lebario eta Astola. Arazorik larrienak honako

hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak

konpontzea, hesi-efektua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu

gisa sailkaturiko eremurik. Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko

lurrak.

Hona hemen N-636. Gerediaga - Zelaieta zatiko zeharkako zatiko autobia (Gerediaga -

Muntsaratz) (NC18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, erliebearekiko

plataformaren diseinu egokia erabiliz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Gerediaga-Zelaieta

autobia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).

Horregatik, bada, N-636. Gerediaga - Zelaieta zatiaren zeharkako ardatzeko autobia (NC18)

jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria (3/10) da. Aurretiazko



√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz-Elorrioko


Trazadura berriko autobia da, eta A-8 autobidetik (Durangon) Elorriorantz eta Kanpazarko porturantz

igotzen da. Proiektuaren baldintzatzaileak, nagusiki, Ibaizabalen ibarraren erliebea eta ibarrean

dauden herriak eta herrixka-multzoak dira.

Sortuko diren eraginak erliebean egokitzeko erabakitzen den moduaren araberakoak izango dira, eta

zarataren eraginpeko izan litezkeenenak, lur-mugimenduenak eta horiek paisaian izango dituzten


kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua ibarraren hondoan, zeinak

ez lukeen zertan eraginik jasan. Inguru biotikoa kalitate ertainekoa da; funtsean nekazaritzakoa,

magaletako industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Eremu hori ez dago

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Zenbait biztanlegune daude, hala nola Elorrio, San Agustin,

Apatamonasterio, Ibarguren eta Muntsaratz. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-

mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta

obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, ez dago lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Esan

daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla ibarraren hondoko lurrak.

Hona hemen N-636. Zelaieta-Atxondo zatiko zeharkako zatiaren autobia (Elorrioko

saihesbidea - Muntsaratz) (NC19) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-

mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan

hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Azpiegitura berriak: Zelaieta-Atxondo autobia

(Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, NC19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:

141






Horregatik, bada, N-636. Zelaieta-Atxondo zatiaren zeharkako ardatzeko autobia

(Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (NC18) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila

honetan, bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (planoetan, MT16).

Trazadura hobetzeko jarduera horrek Zornotza eta Iurreta arteko N-634 errepideko tarte luzean

gidatzeko kondizio geometrikoak hobetzea du helburu. Horretarako, trazaduraren puntu bakoitza

konpondu behar du; hots, malda edo bihurgune hobetu Ibaizabal ibaiaren ondoan dagoen bidean eta

A-8 autobidean, eta egungo egoerara egokitu.

Ibaian eta autopistan egin beharreko hobekuntzetarako eta, batik bat, lur-mugimenduak eragingo

duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den erabakiaren araberakoak izango dira


kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-ibilgua, haren meandroak, eta urak

har litzakeen eremuak. Ingurune biotikoaren kalitatea baxua da; funtsean nekazaritzakoa da,

industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Ur-ibilguak nolabaiteko kalitatea izan

dezake. Ingurumen-kondizioak direnak direla ere, iparretik hegora korridore ekologiko bat zeharkatzen

du errepideak, Bernabeititik. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Leginetxe,

Montorra, Belaustegi, Euba, Berna, Bernabeiti, Arriando, Durango eta Iurreta daude errepide horren

ondoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina,

trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua,

eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude.

Esan daiteke nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.

Hona hemen N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta

urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, erliebearekiko plataformaren diseinu

egokiaren bidez, Bernabeitiako hegoaldeko korridore ekologikoaren jarraitasuna errazteko.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma

handitzea: Iurreta 2 - Amorebieta (planoetan, MT16) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren





- (KOR, korridore ekologikoak) Urkiola eta Urdaibaiko artadi kantauriarren arteko, eta Berna errekan

eta Oromiño errekan lotura aldetik interes berezia duten zatiekiko lotura-korridorea kudeatzeko

tresnak.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak

kontuan izatea, Ibaizabalen ertzetan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteari

dagokionez.

Horregatik, bada, N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16)

jardueraren ingurumen-profila bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).

Hirugarren erreiaren edukiera handitzeko jarduera horren helburua da gaitasun-kondizioak hobetzea

N-634 errepidean, Zornotza eta Erletxe arteko tarte luzean. Horretarako, trazaduraren puntu bakoitza

konpondu behar du; hots, hirugarren erreia hobetu Ibaizabal ibaiaren ondoan dagoen bidean eta A-8

autobidean, eta egungo egoerara egokitu.

Ibaiarekiko eta autopistarekiko hirugarren erreiak egiteko hartzen den erabakiaren eta, batik bat, lur-

mugimenduak eragingo duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den erabakiaren

araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez

ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina bai Ibaizabal ibaiaren ur-

ibilgua, haren meandroak, eta urak har litzakeen eremuak. Ingurune biotikoaren kalitatea baxua da;

funtsean nekazaritzakoa da, industria-basoberritzedun larreak eta mendia bateratzen dituena. Ur-

ibilguak nolabaiteko kalitatea izan dezake. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten

katalogoan. Erletxe, Kortederra, Basarrategana eta Tantorta daude errepide horren ondoan. Arazorik

larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko

142


eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, eta obrak sorturiko

eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Esan daiteke

nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.

Hona hemen N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-

ibilguan eta urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, plataformaren diseinu

egokia erabiliz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan

hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:




tresnak.





dagokionez.

Horregatik, bada, N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) jardueraren

ingurumen-profila bateragarria da (3/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako



√ N-634. Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12)

N-634 errepidea hobetzeko obra txiki horrek aurre egin behar dio errepide hori eta A-8 autobidea

erliebe izurtu batean batera egoteari; izan ere, horrek egitura-mugak ezartzen ditu hobetzeko garaian.

Gaitasuna hobetzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenena eta A-8 autopistarena—

hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri

ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Ingurune

biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Errepide horren ertzetik gertu daude Zaldibar, Okango eta

Berriz-Olakueta. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: trafikoaren zaratak sorturiko

eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur

kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak

direnik.

Hona hemen N-634. Zaldibar-Berriz (OM12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea,

erliebearekiko plataformaren diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.


kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren








Horregatik, bada, N-634. Zaldibar-Berriz (OM12) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da

(2/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ N-634. Berriz – Urreta 1 (planoetan, OM13).

N-634 errepidea hobetzeko obra txiki horrek aurre egin behar dio errepide hori eta A-8 autobidea

erliebe izurtu batean batera egoteari; izan ere, horrek egitura-mugak ezartzen ditu hobetzeko garaian.

Gaitasuna hobetzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenena eta A-8 autopistarena—

hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri

ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Ingurune

biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago

paisaia berezien eta aparten katalogoan. Errepide horren ertzetik gertu dago Berriz-Olakueta. Arazorik

larrienak honako hauen ingurukoak dira: trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua,

143


istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko

eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.

Hona hemen N-634. Berriz-Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko






Horregatik, bada, N-634. Berriz – Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila bateragarria da

(2/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22).

Saihesbide honek erliebe konplexua gainditu behar du Ermua inguruan, eta egitura-muga nabarmenak

ditu trazaduran.

Plataforma lortzeko —batez ere, zarataren eragina jasango dutenei dagokienez eta, zeharka, A-8

autopistari eta Beko errekaren ibilguari— hartutako erabakiaren araberakoak izango dira eraginak.

Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun

handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, hala nola Lezana, Zabaleta eta Beko errekak.

Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez

dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Iparraldera, Mallabia, Egia, Berano, Elorreta eta Ermua

daude; Ermua bi ibarren elkargunean dago: Lezana errekaren ibarra eta Zabaleta errekarena. Arazorik

larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak,

hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa

sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.

Hona hemen N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta, ahal den neurrian, hartzaile izan

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren

diseinu egokia erabiliz, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.


kontrola: Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren








Horregatik, bada, N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22) jardueraren ingurumen-profila

bateragarria da (3/10) planifikazioaren maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean. (planoetan, NC13), Durangoko eremuan.

Durangoko eremuan trazadura berria duen autobia honek Gantzabal mendia eta Boroa, Basarrategana

eta Tantorta hiriguneak saihestu behar ditu Zornotzan; horregatik, egitura-muga nabarmenak ditu.

Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari eta zarataren eragina jasango dutenei dagokienez eta,

zeharka, A-8 autopistari, gurutzatu egin behar baita— hartutako erabakiaren araberakoak izango dira


kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Eletxiki erreka.

Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez

dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Eremu horretan, Boroa, Basarrategana eta Tantorta

dira gertu dauden biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-

mugimenduak, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak

sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da

esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.

Hona hemen N-240. Boroa eta Lemoa artean (NC13), Durangoko eremu funtzionalean

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile

izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, erliebearekiko

plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.


kontrola: Berriz Urreta (planoetan, OM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren




144






kontuan izatea, lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari

eta inpaktua jasaten duten ur-ibilguei dagokienez.

Horregatik, bada, N-240. Boroa eta Lemoa arteko autobia berria (NC13) jardueraren

ingurumen-profila neurrizkoa da (4/10). Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ Edukiera handitzea: A-8 autobidea, Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Lebarioren eta Iurretaren arteko lotunean, Durangoren ipar-

ekialdean. Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente

haziko da lur-mugimendua egungo bidean.

Bitarteko hiriarteko eremu bati dagozkionak dira jardueraren ingurumen-baldintzak, eta ez dago


elementurik. Iurretako, Durangoko, Gerediagako, Matienako eta Lebarioko hiriko eta hiriarteko

eremuetatik igarotzen da autobidea. A-8 autobidea, eremu honetan, hiri-, bizitoki- eta industria-

inguruneetan dago batez ere, balio ekologikorik gabeko lurretan; lehen mailako azpiegitura bat da,

aparteko paisaia-interesik gabekoa, eta erabiltzaile ugari izaten ditu egunero. A-8 autobidearen

ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude. Etxebizitzak ere badaude zati oso horren

inguruan.




Hona hemen Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23)

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata

kontuan hartzea eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia

integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.





Horregatik, bada, A-8an, Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea

(planoetan, AC23) jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (3/10),



inpaktua.

√ Hirugarren erreia, A-8an, Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18)

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Boroaren eta Larrearen arteko zatian, Zornotzaren iparraldean. Errei

bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da lur-

mugimendua egungo bidean.



elementurik. Autobidea Larreako eta Zornotzako hiriguneetatik igarotzen da. A-8 autobidea, eremu

honetan, hiri-, bizitoki- eta industria-inguruneetan dago batez ere, balio ekologikorik gabeko lurretan;

lehen mailako azpiegitura bat da, aparteko paisaia-interesik gabekoa, eta erabiltzaile ugari izaten ditu

egunero. A-8 autobidearen ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude. Etxebizitzak ere

badaude zati oso horren inguruan.




Hona hemen Hirugarren erreiaren edukiera handitzea, A-8an, Boroa eta Larrea artean (planoetan,

AC24) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko

hirugarren erreia (planoetan AC18) ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren





145






Horregatik, bada, A-8an, Boroa eta Larrea (planoetan, AC18), hirugarren erreia eginez

edukiera handitzea jardueraren ingurumen-profila honela sailkatzen dugu: bateragarria (3/10),



inpaktua.

√ Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna

Amorebieta-Etxanon (AC19).

Jarduera hau A-8an da egitekoa, Larrearen eta Montorraren arteko zatian, Zornotzaren iparraldean.

Errei bat gehituko zaio autobideari; hori dela eta, handitu egingo da galtzada, eta dezente haziko da

lur-mugimendua egungo bidean. Horri gainera, A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna errazteko,

zeharkako pasabideak egingo dira.



elementurik. Autobidea Larreako, Zornotzako eta Montorrako hiriguneetatik igarotzen da. Hiri-,

bizitoki- eta industria-ingurunea igarotzen du eremu horretan A-8 autobideak; eremu horretan balio

gutxiko nekazaritza-lursail marjinal batzuk daude oraindik. Paisaiari dagokionez, ez dirudi aparteko

garrantzirik duenik, egunero erabiltzaile ugari dituen lehen mailako azpiegitura izaki. A-8 autobidearen

ertzetan eta handik hurbil kutsatutako lursail ugari daude, bai eta nekazaritza-kalitate oneko zenbait

lursail interstizial ere. Etxebizitzak ere badaude zati oso horren inguruan.




Hona hemen Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko

iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:

hurbileko hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea eta N-634 eta A8ak,

bizigguneak bereizten dituztenez, horiek iragazkorrak egitea; eta neurri txikiagoan, lur-mugimendu

egokiak egitea lurzoru kutsatuei eta paisaia-integrazioari dagokienez, betiere azkenean aukeratzen

den zeharkako sekzioaren arabera.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Amorebieta-Etxanon A-8

eta N-634ren arteko iragazkortasuna, eta 3. erreia Larrea-Montorra tartean (planoetan, AC19)










Horregatik, bada, Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en

arteko iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-profila honela

sailkatzen dugu: bateragarria (3/10), planifikazio-maila honetan. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz



√ Eibarko saihesbidea (azkena), (planoetan, V9).

Jarduera horren hastapen-baldintzak oso mugatuak dira, eraikuntza-dentsitate handiko hiri-ingurune

batean egin behar baita. Batez ere etxebizitzak eta, proportzio txikiagoan, ekipamenduak eta

industriak ditu inguruneak.

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, aldapa handiko mendi-hegaletan

eta erliebe irregularrean (sakana) egin beharko baita, seguruenik, korridorea. Alabaina, ingurune

geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo

kalteberatasun handiko akuiferorik. Larritasunik handiena saihesbideko hesi-efektuko ondorioek,

obraren eragozpenek eta zirkulazioak eragingo dituzte (zarata eta istripu-arriskua, batik bat).

Aipagarria da, bestalde, ‘lurzoru kutsatutzat’ katalogatutako zenbait lursail daudela Eibarko ingurune

horretan.

Hona hemen Eibarko saihesbidearen amaierako (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: trazadura-azterketan bertan kontuan hartzea zarata murrizteko premia,

ekipamendu eta etxebizitzetara ez hurbiltzea (industrialdeak eta ingurune hutsak aprobetxatu behar

dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak

ipintzea plataformaren eta hartzaileen artean, tarterik kaltegarrienak leuntze-lubakietara jaistea, edo

146


biaduktu eta mendi-hegalen leuntze-efektua aprobetxatzea). Lurzoru kutsatuen kudeaketa ere izan

behar du kontuan obraren ingurumen-kudeaketak, baita herritarrei kalte handiena zer garaitan eragin

dakiekeen ere.


dagoenik. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora



Horregatik, bada, trazadura berriko jarduera honen (‘Eibarko saihesbidearen amaiera’) ingurumen-

profila, plangintzaren fase honetan, neurrizkoa (5/10) da. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14).

Trazadura hobetzeko eta plataforma handitzeko jarduera horrek Amorebieta eta Autzagane arteko BI-

635 errepideko tartean, gidatzeko kondizio geometrikoak hobetzea du helburu. Horretarako,

trazaduraren puntu bakoitza aztertu behar da, egungo galtzadaren sestra edo bihurgunearen

hobekuntza ondo txertatzeko.

Lur-mugimenduak eragingo duen zaratak jasango dituztenen egoera hobetzeko hartzen den

erabakiaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare

geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Inguru biotikoa

kalitate baxukoa da; funtsean nekazaritzakoa, magaletako industria-basoberritzedun larreak eta

mendia bateratzen dituena. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten katalogoan. Arazorik

larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horren eragina, trafikoaren zaratak sorturiko

eragozpenak konpontzea, hesi-efektua eta istripuak gertatzeko arriskua, eta obrak sorturiko

eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Esan daiteke

nekazaritzarako balio handikoak direla lurzoru ez-hiritarrak.

Hona hemen BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta

Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu

egokiaren bidez.


handitzea: Amorebieta - Autzagane (planoetan, MT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:



Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago

ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Beharrezkoa da trazaduran ingurumen-irizpideak

sartzea.

Horregatik, bada, BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta

Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, bateragarria

(3/10) da. Trazaduraz eta zeharkako sekzioaz aurretiazko azterlanetan eta elementuen behin betiko

diseinuaren hartzen diren erabakien araberakoa izango da jardueraren azken inpaktua.

5.2.11.2 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua

Durangoko eremu funtzionala EAEko gune zentraletako bat da. Zenbait garraio-azpiegitura garrantzitsuk —

adibidez, A-8 autobideak eta N-634 errepideak— zeharkatzen dute ekialdetik mendebaldera. Ingurumen-

kalitate ertaineko eta baxuko hiri- eta nekazaritza eremuak ditu. Urkiolako mendiguneak baino ez die eusten

natura-balioei.


Errepideen Planak N-634 errepidearen ardatz nagusiaren gaitasuna hobetzea aurreikusi du eremu horretan,

edukiera handitzeko jardueren eta ibilbide osoan egindako lan txikiagoen bidez. Gainera, “N-636. Zeharkako

Ardatzeko Autobia” proiektua egiteko asmoa dago; autobia hori Durangotik Elorriora joango da, eta handik

Arrasatera, Kanpazartik barrena.

Jarduerak honela ebaluatu dira, proiektu-irizpide hauek kontuan hartzea gomendatuta:

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga– Zelaieta zatia (Gerediaga– Muntsaratz)

(NC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala)

gomendatu dira zati horrentzat.

√ N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz- Elorrioko

saihesbidea) (NC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun

funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.

147


√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A*

motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren batean

lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).

√ N-634. Erletxe – Amorebieta arteko (Erlexe-Boroa) hirugarren erreia (AC17), 3/10 inpaktu

bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala,

elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).

√ N-634. Zaldibar-Berriz zatia (planoetan, OM12), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-

irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.

√ N-634. Berriz-Iurreta 1 zatia (planoetan, OM13), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-


√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako

proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.

√ Trazadura berriko Boroa–Lemoa autobia (Gezia) Durangoko eremuan (planoetan, NC13), neurrizko

inpaktuarekin (4/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun

funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).

√ Edukiera handitzea: A-8 autobidean Gerediagako “Iurreta-Gerediaga” lotunean (planoetan, AC23),

inpaktu bateragarriarekin (3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat

(lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).

√ A-8 autobidean hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18), inpaktu bateragarriarekin

(3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala,

elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).



√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (planoetan, V9), neurrizko inpaktuarekin (5/10); A motako


√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (planoetan

MT14), inpaktu bateragarriarekin (3/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat


DURANGOKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) (NC18)


N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko saihesbidea) (NC19)


N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16)


N-634.Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)


N-634. Zaldibar-Berriz (OM12)


N-634. Berriz-Iurreta 1 (OM13)


148



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (V22)


Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13)


Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)


A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (AC18)


A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna, Amorebieta- Etxanon (AC19)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9)


BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (MT14)


Durangoko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Durangoko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri




lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako natura-interes handiko eremuan integratzen da. Azterketaren


basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago


hain zuzen ere).


149






errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. (azterketa hori










herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzako iragazkortasuna bidearen




Durangoko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10




Durangoko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-634 errepideko

pilaketa-arazoak konpontzen saiatzen ari dira, baita haren kondizio geometrikoak hobetzen ere; horrek

zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Durangoko

autobia - Elorrio - Kanpazar). EAEko fluxu nagusien zirkulazioa hartuko du, bide-sare nagusian gidatzeko

baldintzak hobetuko ditu eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.

Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,

eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio




Durangoko eremu funtzional honetan dauden biodibertsitate-eremuak ez daude Plan honen mehatxupean

eremu funtzional honetan.



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA

)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

N-636, zeharkako ardatzeko autobidearen 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz) (planoetan, NC18)






N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17)






150




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA

)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA













BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA

)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

(MT14)

Durangoko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 4/10

5.2.12 Igorreko eremu funtzionala

5.2.12.1 Igorreko eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea


√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Gauzatua (planoetan, POM13).

√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC13), Igorreko eremu funtzionalean.

√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).

√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12).

√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM13).

N-240 errepiderako sarbideak obra txikiarekin hobetzeko jarduera hori oso testuinguru hiritarrean egin

da, hots, N-240 errepidearen Usansolo eta Lemoa arteko korridorean; horregatik, tokiko zenbait

eragozpen ditu.

Sarbideak hobetzeko —batez ere, zaratak jasaten dituztenei dagokienez— egiten diren elementuen

ingurukoak dira eraginak. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik,

ezegonkortasun gunerik edo urrakortasun handiko akuiferorik. Errepidea Ibaizabal ibaiaren ondoan

dago. Ingurune biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia

berezien eta aparten katalogoan. Biztanlegune ugari daude errepidetik gertu, eta etengabeko hiri-

ingurunea osatzen dute errepidearen ondoan. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira:

trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko

eragozpenak. Korridore honetan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremu ugari daude. Ezin da esan lurrak

nekazaritzarako balio handikoak direnik.

151


Hona hemen N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbidea berrantolatzea (POM13)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen

zarata murrizteko premia kontuan izatea, sarbideen diseinu egokiaren bidez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:

Usansolo - Lemoa (planoetan, POM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren





- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan sai zuria (Neophron

percnopterus) kudeatzeko tresnak.




Horregatik, bada, N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13) jardueraren

ingurumen-profila bateragarria (2/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz



√ N-240. Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobidea, Igorreko eremuan (planoetan, NC13).

Gune horretan trazadura berria duen autobia hau Gantzabal mendiaren ingurutik jaitsiko da, eta

Andrapolea eta Lemorieta hiriguneak igaroko ditu Lemoan; hala, egitura-muga nabarmenak izango

ditu trazadurarako.

Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari dagokionez— eta zarataren eragina jasan dezaketenen

egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan

ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko

akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Ibaizabal ibaia. Ingurune biotikoaren kalitatea

oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta

aparten katalogoan. Eremu horretan, Lemorieta eta Andrapolea (Lemoan) dira gertu dauden

biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren

zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru

horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da esan lurrak nekazaritzarako balio

handikoak direnik.

Hona hemen N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean (NC13), Igorreko eremu

funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea,

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea,


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Azpiegitura berriak: Boroa – Lemoa (La

Flecha) autobia, Igorreko eskualde-egituran (planoetan, NC13) eraikuntza-proiektuaren gaineko











Horregatik, bada, Igorreko eremu funtzionalean N-240. Boroa eta Lemoa arteko autobia berria (NC13)

jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako



√ N-240, Lemoako saihesbidea (planoetan, V19).

Trazadura berriko saihesbide horrek Lemoa herria, Ibaizabal ibaiaren ibilgua, Arratiarena eta

Gantzabal mendia gainditu behar ditu, eta egitura-muga nabarmenak ditu.

Plataforma lortzeko —batez ere, erliebeari dagokionez— eta zarataren eragina jasan dezaketenen

egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira eraginak. Ingurune geldoan

ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ez kalteberatasun handiko

akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Arratia ibaia. Ingurune biotikoaren kalitatea

oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta

aparten katalogoan. Eremu horretan, Jauregi, Barroeta, Durandio, Lemorieta, Andrapolea eta Astepe

dira gertu dauden biztanleguneak. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-

mugimenduak, trafikoaren zaratak sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak

152


sorturiko eragozpenak. Esparru horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Ezin da

esan lurrak nekazaritzarako balio handikoak direnik.

Hona hemen N-240. Lemoako saihesbidea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:

lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko

premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta

pantailatzea errazteko.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Hiri-saihesbideak: Lemoako saihesbidea











Horregatik, bada, N-240. Lemoako saihesbidea (V19) jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa

(4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12).

Trazadura berriko autobia horrek Arratiako bailaratik igo behar du, eta albora utzi behar ditu herriak

eta Ibaizabal eta Arratia ibaien ibilguak; horrek guztiak oztopoak eragiten ditu trazadurarako.

Plataforma lortzeko —batez ere, ibarraren erliebeari eta ur-ibilguari dagokienez— eta zarataren

eragina jasan dezaketenen egoera hobetzeko egindako lur-mugimenduaren araberakoak izango dira


kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu dira zenbait ur-ibilgu, adibidez, Arratia ibaia. Ingurune

biotikoaren kalitatea oso baxua da, funtsean nekazaritzakoa eta hirikoa baita, baina Arratia ibaiak

kalitateko zenbait elementu ditu oraindik. Eremu hori ez dago paisaia berezien eta aparten

katalogoan. Korridore horretako biztanleguneak Apario, Arrabi, Errekalde, Urkizu, Garakoi eta

Basauntz dira. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduak, trafikoaren zaratak

sorturiko eragozpenak, hesi-efektua, istripu-arriskua eta obrak sorturiko eragozpenak. Esparru

horretan, lur kutsatu gisa sailkaturiko eremuren bat dago. Zenbait lurzoru ez-hiritarrek nekazaritzarako

balio handia dute.

Hona hemen N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea; Arratiako ur-ibilguan,

haren ertzetan eta urak har dezakeen eremuan duen eragina murriztea; eta hartzaile izan


diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Azpiegitura berriak: Lemoa (Apario) eta

Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:







Horregatik, bada, N-240. Lemoako (Apario) eta Igorreko autobia berria (NC12) jardueraren

ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz



5.2.12.2 Igorreko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua

Gorbeia mendizerraren eta Urkiola mendatearen artean dagoen Arratia bailarako lurraldea da Igorreko gure

funtzionala; bere trantsizio-egoeraren ondoriozko funtzio ekologikoak ditu. Ibarraren beheko aldean Lemoa

dago, Ibaizabalen ondoan; haren adarra da Arratia, ingurumen-kalitate baxuko hiri- eta industria-eremua.


Planak aurreikusi du eremu funtzionalaren ardatz nagusia hobetzea —N-240 errepidea— haren gaitasuna,

kalitatea eta lotuneak hobetzeko zenbait jarduerarekin.

153


Hauek dira aurreikusitako jarduerak (ingurumen-ondorioen larritasuna eta garapenerako gomendatzen den

proiektu-irizpide mota adierazten dira):

√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Egina (POM13). Inpaktu bateragarria du

(2/10); A motako proiektu irizpideak (funtzionaltasuna) erabiltzea gomendatzen da.

√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean, Igorreko eremu funtzionalean (NC13). Neurrizko

inpaktua du (4/10); A* motako proiektu-irizpideak gomendatzen dira (ingurumen-irizpidea duen

funtzionalitateak du lehentasuna elementuren batean).

√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B motako proiektu-

irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).

√ N-240. Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12). Neurrizko inpaktua du





IGORREKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea (POM13)


N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean Igorreko eremu funtzionalean (NC13)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19)

Neurrizkoa 4/10 (B)

N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12)

Neurrizkoa 4/10 (B)

Igorreko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Igorreko eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri






ebaluatzea.

Igorreko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10




154


Igorreko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-240 errepidea

hobetzen saiatzen ari dira, haren edukiera handituz eta haren kondizio geometrikoak hobetuz; horrek

zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Lemoa-Boroa

autobia). Beste fluxu batzuetako zirkulazioa hartuko du, eta Lemoako gune zentrala arinduko du, gaur egun

zirkulazio handia izaten baita gune horretan; hala, bide-sare nagusian gidatzeko baldintzak hobetuko ditu

eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.

Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz,

eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio




Igorreko eremu funtzionalean dauden biodibertsitate-lekuak ez daude Planak eremu funtzional horretarako

ezarri dituen jardueren mehatxupean, Arratiako gaineko N-240 errepidearen bikoiztea izan ezik; haren

ondorioak ere ez dira oso larriak, lurraldearen balio ekologikoa eta alboko eremuena lotuta baitaude.



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes

Flora Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA





N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19)

Neurrizkoa 4/10 (B)

N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan,

Neurrizkoa 4/10 (B)



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes

Flora Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA

NC12)

Igorreko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 4/10

5.2.13 Laudioko eremu funtzionala

5.2.13.1 Laudioko eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea.

Laudioko eremu funtzionalean zenbait jarduera egin nahi dira A-624 errepide osoan —Altubetik Ziorragara

arteko zatia egokitzea (AT14), Amurriotik Respaldizara bitarteko zatia egokitzea (AT15), A-3618 eta A- 3620

errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmoseko bidegurutzea) (POM18), Amurrio-Respaldiza

tartearen egokitzapena (Respaldizako zeharbidea) (OM18), Artziniegako zeharbidea (OM19) eta Artziniegatik

Burgosko probintziako mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT6), Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak

zabaltzea (AC21)—, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), eta A-625

errepidean —Urduña udalerriaren mugatik Saratxora arteko zatia egokitzea (AT17), Saratxoren eta

Amurrioko ekialdeko saihesbidearen, hots, A-624 errepidearekin duen lotunearen arteko zatia egokitzea

(AT18), eta Laudio-Amurrio zatia bikoiztea (D16)—.

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Laudioko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hau ezarri du



• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke

linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko.



da.

155





• A-625aren ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak Nerbioiko parke linealarekin bateragarri

izango direla bermatzeko, eremu funtzional osoan.

√ A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14).

A-68aren ordezko den A-624 errepidearen trazadura hobetzeko helburua duen jarduera honen

hasierako egoera oso murriztailea da; izan ere, errepidea Altube errekaren ibar estutik igarotzen da

(eremu horrek garratzi ekologiko handia du).

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, korridorea ibaiaren ertzetatik gertu-

gertu egongo baita. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-

punturik, baina punturen batean (Altubeko portua) kalteberatasun handiko akuiferoak daude.

Ingurune biotikoaren kalitatea oso altua da. Eremu hori Gorbeiako BGLari eta Natura-parkeari

dagokie; eremu horretan, erreka da funtsezko ardatz ekologikoa. Nukleotzat hartzen da, eta ingurune

hartan dago otso iberikoa. Faunarekiko hesi-efektuaren eraginak (ibai-ertzak) eta lanek eta

zirkulazioak faunari eragindako eragozpenak konpontzearekin lotuak daude arazo larrienak. Korridore

honetan, ez dago lur kutsatutzat hartzen den lursailik, ezta nekazaritzarako aparteko baliorik duen

lurrik ere.

Hona hemen A-624 errepidearen trazadura egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (AT14)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Altube ibaiaren, haren ertzen eta akuiferoen

baldintzak kontuan hartzea, egungo errepidearen eta ibaiari lotutako ekosistemen bizikidetza

hobetzeko jardueraz baliatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin

diezazkiokeen eragozpenak eta ibaia kutsatzeko arriskuak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Altubetik Ciorrogarako

egokitzapena (planoetan, AT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak




- (BNG, babestutako naturguneak), Gorbeiako parke naturala kudeatzeko tresnak.


- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia kudeatzeko

tresnak.

- (Fauna) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.

- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Urkabustaizko irla-hariztiaren arteko lotura-korridorea

kudeatzeko tresnak.




behar zaizkio trazadurari ertzen eragina murrizteko eta ibaiaren eta hegalen iragazkortasun egokia

bermatzeko, eta lur-mugimenduak murriztu egin behar dira, ahal den neurrian.

Horregatik, bada, A-624 errepidearen trazadura egokitzea, Altube eta Ziorraga artea (AT14)

jardueraren ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean

(planoetan, AC22)

Jarduera horrek barnean hartzen du mantso ibiltzen diren ibilgailuentzako errei bat A-624 errepideko

zati batean, oztopo handirik gabea.

Proiektu-motaren araberako eragin txikiagoak lur-mugimenduetatik eratorriak dira, mugimendu horiek

areagotu egin baitira errei berria egitean. Jardute-eremutik gertu, ez dago ondare geologikoko

baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune

biotikoaren kalitatea ertaina eta baxua da, eta nekazaritza-eremua hartzen du. San Mames eta

Uribarriko egungo bidearen ertzak etxebizitzetarako erabiltzearekin lotura dute arazo larrienek. Ez

dago lur kutsatutzat sailkatutako lursailik zati horren iparraldeko ertzean, eta lurrik gehienak

nekazaritza-balio handiko lurren ondoan daude.

Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko A-

4602 errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: obrako

lurzoru kutsatuen kudeaketa kontuan izatea, ahal den neurrian nekazaritza-lur onak erabili gabe eta

zaratak eragiten dituen eragozpenak saihesteko premia kontuan izanik, eta zeharkako sekzioa

aprobetxatuz.




behar zaizkio trazadurari, zaratak ertzen batean eragiten dituen eragozpenei eta lurzoru kutsatuen

156


kudeaketa egokiari dagokionez —eraginik baldin badute—, eta nekazaritza-lur onak gutxiago

okupatuz.

Horregatik, bada, Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko

A-4602 errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da.

Aurreproiektuan mantso ibiltzeko erreiaz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien


√ A-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18).

Respaldizako ibilbidea egokitu nahi da, ibilbidea hiritik igarotzen den gunean gidatzeko kondizioak

hobeak izan daitezen.

Hiriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak

izateko arriskuak, kutsadura, bizigarritasuna).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Zeharbideen hobekuntza: Amurrio-Respaldiza

zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Salbada mendilerroa

(Aiara) kudeatzeko tresnak.



- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Arkamo-Gibijo-Arrastaria arteko lotura-korridorea

kudeatzeko tresnak.

- (PAISAIA) “Menagarai” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.


Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide

bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).

Horregatik, bada, A-624 errepideko Respaldizako ibilbidea egokitzea (OM18) jardueraren

ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurreproiektuan mantso ibiltzeko erreiaz eta zeharkako



√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18).

A-624, A-3618 eta A-3620 (Los Olmos errepideen arteko bidegurutzea lotune bihurtzeko asmoa dago,

bidegurutze horren egoera hobetzeko.

Baldintzek adierazten dutenez, Izoria ibaia (Nerbioiren adarra) ageri da bidegurutzean, eta baliteke

hari eragitea. Interesa duten ibai-ugaztunak ditu ibaiak, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremuan

dago, industrialde baten ondoan (Murga). Ez dago datatutako lurzoru kutsaturik, baina kalitate

bereziko nekazaritza-lur batzuk daude.

Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren aldeko diseinua duten lotura-adarren, bideen eta

sekzioen konponketak (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura

espezifiko txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua… (A* mota).

Horregatik, bada, A-624 errepideak A-3618arekin eta A-3620arekin Murgaren hegoaldean

duen bidegurutzea lotune bihurtzea jardueraren ingurumen-profila bateragarria (3/10) da.

Aurretiazko azterlanetan lotuneaz eta haren elementuez hartzen diren erabakien eta haien elementuen


√ A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT15).

A-624 errepidearen trazadura hobetzeko asmoa duen jarduera honen hasierako baldintzak ez dira oso

murriztaileak plataforma hobea lortzeko gainditu beharreko erliebe izurtuaren kondizioez haratago.

Egingo den lur-mugimenduak —ez oso handia— eraginak dira kalterik aipagarrienak. Ingurune

geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, ez ezegonkortasun-punturik (urak har dezakeen Izoriako

eremua gurutzatzen den arren), ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoaren

kalitatea ertaina da, eta gune hori Salbadal mendietako ekotono-eremuari dagokio. Arazorik larrienak

honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea, eta

faunarengan izandako hesi-efektua, bere izaera ekotonikoa dela eta. Ez dago biztanlegunerik ertzetan

(industriagune bat dago Murgan), baina lurzorua nekazaritzarako balio handikoa da. Korridore

honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko zatirik.

Hona hemen Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako iragazkortasun-

beharrak kontuan hartzea, egungo errepidearen elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen konektibitate-

funtzioak hobetzeko jarduerez baliatuz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Bazterbideak egitea edo-eta berrantolatzea:

A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea (Los Olmoskoa) lotune bihurtzea (planoetan, POM18)


157









gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-

irizpideak kontuan izatea, lur-mugimenduen eragina murrizteari eta bidearen iragazkortasun egokia

bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.

Horregatik, bada, Amurriotik Respaldizarako trazadura egokitzea (AT15) jardueraren

ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, 2/10 bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan



√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (planoetan, AC21).

Jarduera horrek barnean hartzen du mantso ibiltzen diren ibilgailuentzako errei bat A-624 errepideko

zati batean, oztopo handirik gabea.

Proiektu-motaren araberako eragin txikiagoak lur-mugimenduetatik eratorriak dira, mugimendu horiek

areagotu egin baitira errei berria egitean. Jardute-eremutik gertu, ez dago ondare geologikoko

baliorik, ez ezegonkortasun-punturik, ezta kalteberatasun handiko akuiferorik ere. Ingurune

biotikoaren kalitatea ertaina eta baxua da, eta nekazaritza-eremua hartzen du. Ez dago lurzoru

kutsatu gisa sailkatutako lursailik, eta gehienak nekazaritzarako balio handikoak diren lurren ondoan

daude.

Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, A-624 errepidean, Chozasko gainean (AC21)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal dela, nekazaritzarako balio duten lurrak ez

okupatzea; ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu

beharrik dagoenik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,

debora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).

Horregatik, bada, Mantso ibiltzeko bidea, A-624 errepidean, Chozasko gainean (AC21)

jardueraren ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan mantso ibiltzeko

erreiaz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren erabakien eta haien elementuen behin betiko diseinuaren


√ A-624. Artziniega zeharbidea. (planoetan, OM19)

Artziniegako ibilbidea egokitu nahi da, ibilbidea hiritik igarotzen den gunean gidatzeko kondizioak

hobeak izan daitezen.



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Zeharbideen hobekuntza: Artziniegako

zeharbidea (planoetan, OM19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta









Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora gehiago ibilbide

bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota).

Horregatik, bada, A-624 errepideko Artzieniegako ibilbidea egokitzea (OM19) jardueraren

ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan mantso ibiltzeko erreiaz eta



√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia egokitzea. (planoetan, AT6).

A-624 errepidearen trazadura hobetzeko asmoa duen jarduera honen hasierako baldintzak ez dira oso

murriztaileak plataforma hobea lortzeko gainditu beharreko erliebe kondizio gogorrez haratago.

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, korridorea erliebe konplexu batean

baitago. Ingurune geldoaren egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, ezegonkortasun gunerik

edo kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoaren kalitatea ertaina da, eta gune hori

Salbadal mendietako ekotono-eremuari dagokio. Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-

mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea (akuiferoak, hidrologia, lurrak okupatzea), eta

faunarenganako hesi-efektua, azken kilometroek lotura ekologikoko korridore bat zeharkatzen baitute

Santa Kolomatik Burgosko probintziaren mugaraino. Nukleo txiki bat dago ertzean (Santa Koloma), eta

158


lurzoruak kalitate onekoak dira nekazaritzarako. Korridore honetan ez dago lurzoru kutsatu gisa

sailkaturiko zatirik.

Hona hemen Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazadura egokitzea, A-624n

(AT6) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta

faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, lehen horiek bigarrenak konpontzeko

erabiliz, eta jarduera egungo errepidearen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko

elkarbizitza hobetzeko aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari

eragin diezazkiokeen eragozpenak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko

probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko








kudeatzeko tresnak.






Horregatik, bada, Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazadura egokitzea, A-

624n (AT6) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan



√ A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (planoetan, AT17).

A-625 errepidearen trazadura hobetu nahi duen jarduera horren hasierako kondizioek aurre egin

behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaia ibarraren hondo estuan dago bidea, eta

zailtasunak ditu plataforma hobea lortzeko.

Eraginak hauen ingurukoak izango dira: egin beharko den lur-mugimendu handia eta ertzekin, ur-

ibilguarekin eta mazelekin duen lotura, korridorea ibarraren hondoan baitago. Ingurune geldoaren

egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, nahiz eta higadura-lurretan eta kalteberatasun

handiko akuiferoetan barrena igarotzen den. Ingurune biotikoaren kalitatea altua da, eta Salbada

mendilerroko ekotono-eremu batean dago; hala, otso iberikoa eta ur-ibilguarekin lotura duten ibai-

ugaztunak bizi diren eremuaren zati bat osatzen du. Gainera, Salbada mendizerrarekiko paralelo doan

korridore ekologikoaren zati bat zeharkatzen du bideak. Bidearen ondoan nukleo txikiren bat eta

nekazaritzarako kalitate onekoak diren lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursailen bat ere.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak

konpontzea (akuiferoak, hidrologia, urak gainezka egiteko arriskua, lurrak okupatzea, lurrak

kutsatzea), eta faunarenganako hesi-efektua.

Hona hemen Trazadura egokitzea, Urduñatik Saratxoraino (AT17) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroan eta haren ertzen ur-ibilguaren baldintzak

eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan izatea, egungo errepidearen elkarbizitza eta

hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerak aprobetxatuz. Obraren ingurumen-

kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-

lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Egokitzapena: Artziniega eta Burgosko

probintziako mugaren arteko zatia egokitzea (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Larrinbeko hezeguneko III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enara (Riparia

riparia), mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco



kudeatzeko tresnak.




159


irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari eta bidearen fauna-iragazkortasun

egokia bermatzeari dagokionez, eta, ahal den neurrian, lur-mugimenduak murriztu egin behar dira.

Horregatik, bada, Trazadura egokitzea, Urduñatik Saratxoraino (AT17) jardueraren ingurumen-

profila, plangintzaren maila honetan, 4/10 neurizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea

(lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).

A-625 errepidearen trazadura hobetu nahi duen jarduera horren hasierako kondizioek aurre egin

behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaiaren bidearekiko eta Saratxoren nukleoarekiko

plataforma hobea lortze da helburua.

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, ur-ibilguari eta

bizitegiei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko baliorik, nahiz eta eremu

ezegonkor batetik igarotzen den (urak har dezakeena), higadura-lurretatik eta kalteberatasun handiko

akuiferoetatik. Ingurune biotikoaren kalitatea altua da, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremu

batean dago; hala, otso iberikoa eta ur-ibilguarekin lotura duten ibai-ugaztunak bizi diren eremuaren

zati bat osatzen du. Gainera, Salbada mendizerrarekiko paralelo doan korridore ekologikoaren zati bat

zeharkatzen du bideak. Bidearen ondoan nukleo txikiren bat eta nekazaritzarako kalitate onekoak

diren lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursailen bat ere. Arazorik larrienak honako hauen

ingurukoak dira: lur-mugimenduen eraginak eta tokiko eraginak konpontzea (akuiferoak, hidrologia,

urak gainezka egiteko arriskua, lurrak okupatzea, lurrak kutsatzea), eta faunarenganako hesi-efektua.

Hona hemen Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko trazadura egokitzea

(AT18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroaren eta

haren ertzen baldintzak, bizitokietako eraikinak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan

izatea, egungo errepideen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza

hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari

eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru

kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Egokitzapena: Saratxo eta Amurrioko

ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin)

(planoetan, AT18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza





kudeatzeko tresnak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan uhalde-enara (Riparia

riparia), mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco



kudeatzeko tresnak.






Horregatik, bada, Trazadura egokitzea, Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea

(AT18) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila honetan, 4/10 neurrizkoa da.



√ A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean

(planoetan, D16)

A-625 errepideak Amurriotik Luiandora duen gaitasuna hobetu nahi duen jarduera horren hasierako

kondizioek aurre egin behar diote bidearen egungo egoerari; Nerbioi Garaia ibarraren hondoan dago

bidea, eta zailtasunak ditu plataforma hobea lortzeko.

Eraginak hauen ingurukoak izango dira: egin beharko den lur-mugimendu handia eta ertzekin, ur-

ibilguarekin eta mazelekin duen lotura, korridorea ibarraren hondoan baitago. Ingurune geldoaren

egoerak ez du ageri ondare geologikoko baliorik, nahiz eta higadura-lurretan barrena igarotzen den.

Ingurune biotikoaren kalitatea ertaina da, baina altua ur-ibilguari loturiko ibai-ugaztunak baititu.

Bidearen ondoan bizitoki- eta industria-nukleo txikiren bat eta nekazaritzarako kalitate onekoak diren

lursailak daude, baita kutsatutzat sailkatutako lursail ugari ere. Arazorik larrienak honako hauen

ingurukoak dira: ur-ibilguak eta faunak jasandako eraginak konpontzea, lurrak etxebizitzetarako

(zarata, hesia) eta industriarako (industria-okupazioa) erabiltzea eta lur kutsatuak egotea.

160


Hona hemen Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Luiandoren eta Amurrioko

ekialdeko saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:

Nerbioi ibaiaren eta haren ertzen ur-ibilguen eta faunaren baldintzak kontuan izatea, bizitegi-

erabileran duten eremuetako eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren

ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu obran lurzoru kutsatuak erabiltzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Galtzada bikoiztea: Laudio-Amurrio zatia

bikoiztea (planoetan, D16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta






Ez dirudi beharrezkoa denik ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik

diseinatzea (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko

txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere,

ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari

dagokionez.

Horregatik, bada, Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Luiandoren eta Amurrioko

ekialdeko saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila, plangintzaren maila

honetan, 5/10 neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

5.2.13.2 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua

Biodibertsitatearen aldetik oso hondatua dagoen eremua da, bailaretan izandako industria-basoberritzearen

ondorioz. Gainera, ibarraren hondoan dauden Amurrioko eta Laudioko hiri-multzoek ingurumen-kalitate

degradatua dute (zarata, lurzoru kutsatuak, etab.). Errepide-sarea diagonal tartekatzen da eremu horretan,

ibar-hondoak erabiltzen ditu, eta hura da hiri-bilakaeraren ardatz dinamizatzailea. Hego-mendebaldera

dauden mendiek eta Nerbioi ibaiaren zenbait zatik baino ez dute interes ekologiko aipagarria; hala ere,

zenbat animalia kolpatzen diren ikusita, pentsa daiteke tarteko eremuetan nolabaiteko fauna-aberastasuna

dagoela.


Planak kontuan hartzen ditu Nerbioi haranaren mugikortasun-beharrak, eta eskualde horretako biztanleek

kostaldera jaisteko eta Burgos probintziatik Balmasedara joateko erabiltzen dituzte A-68 eta, zeharka, A-624

errepideen ordezkoak proposatuko ditu.

Hona hemen Laudioko eremu funtzionalean A-624 errepiderako proposatu diren jarduerak: Altube eta

Ziorraga arteko zatia egokitzea (AT14), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin; Amurrio eta Respaldiza arteko zatia

egokitzea (AT15), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurtzea lotune

bihurtzea (POM18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; Respaldizako ibilbidea (OM18), 2/10 inpaktu

bateragarriarekin; Artziniegako ibilbidea (OM19), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; Artziniega eta

Burgos probintziaren arteko zatia egokitzea (AT6), 3/10 inpaktu bateragarriarekin. Horrez gain,

Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; eta

Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), 2/10 inpaktu

bateragarriarekin. A-625 errepideari dagokionez, jarduera hauek proposatu dira: Urduña eta Saratxo

arteko zatia egokitzea (AT17), 4/10 inpaktu bateragarriarekin; Saratxo eta Amurrioko ekialdeko

saihesbidearen arteko zatia egokitzea: A-624 errepidearekin lotzea (AT-18), 4/10 inpaktu neurrizkoarekin;

eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin.

B motako irizpideak proposatu dira: ingurumen-integrazioak du lehentasuna irizpide funtzionalen aurrean,

ingurune kalteberetan; esaterako, Altube eta Ziorraga artean egokitzea (AT14), A-3618 eta A-3620

errepideekiko bidegurtzea lotune bihurtzea (POM18), Artziniega eta Burgos probintziaren arteko zatia

egokitzea (AT6), A-625 errepidea egokitzea (Urduñako mugatik eta Saratxorainoko zatia egokitzea) eta

Saratxo (AT17) eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea egokitzea: A-624arekin lotzea (AT18).

A motako irizpideak proposatu ziren, baina behar funtzionalek lehentasuna dute ingurumen-eskakizunen

aurrean eremu horretako gainerako ekintzentzat: Respaldizako ibilbidea, Artziniegako ibilbidea (OM19),

Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21).

Halaber A motako irizpideak gomendatu ziren jarduera hauentzat (behar funtzionalek dute lehentasuna

ingurumen-eskakizunen aurrean, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean): Amurrio eta

Respaldiza arteko zatia egokitzea (AT15), Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen

arteko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC22), eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16).



161


LAUDIOKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14)

Neurrizkoa 5/10 (B)

A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22)


a-624. Amurrio-Respaldiza zatia egokitzea (Respaldizako ibilbidea) (OM18)


A-624. A-3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (POM18)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatia egokitzea (AT15)


A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21)


A-624. Travesía de Artziniega (OM19)


A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia egokitzea. (AT6)


A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (AT17)

Neurrizkoa 4/10 (B)

162



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatia egokitzea eta hobetzea (lotura A-624arekin) (AT18)

Neurrizkoa 4/10 (B)

A-625. A-625 ibilbidearen galtzada bikoiztea, Luiando eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen artean (D16)


Laudioko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Laudioko Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek ezarri



• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke linealarekin

bateragarri izango direla bermatzeko.



da.






Laudioko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10




Laudioko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planaren jarduerek egungo egitura

finkatzen dute eta A-625aren hierarkia-rola eta A-624aren rol sekundarioa indartu. Hala, gidatze-baldintzak

hobetzen ditu, bi bideetan jarduera selektiboak eginez.

Nerbioi Garaia ibarraren (Saratxo, Amurrio, Luiaondo, Laudio) ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke

ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin

(trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...),

betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.


Ez dirudi plan honetako jarduerek biodibertsitate-eremuak (batez ere, Salbada mendilerroa) eta horien

euskarri diren mekanismo nagusiak arriskuan jartzen dituztenik. Hala ere, Nerbioi Garaiko urertzetako

jarduerek (egokitzeak eta A-625a bikoizteak) eta A-624 errepideko jarduerek (egokitzeak, lotuneak, etab.)

ondorioak izan ditzakete biodibertsitateari laguntzeko elementu sekundarioetan (korridore ekologikoak,

ekotonoak, ibaiak, etab.).

163




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

A-624. A-624 errepidea egokitzea, Altube eta Ziorraga artean (AT14)

Neurrizkoa 5/10 (B)













A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatia




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

egokitzea. (AT6) A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino. (AT17)

Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)



Laudioko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 5/10

5.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionala.

5.2.14.1 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jarduerak ebaluatzea.


√ N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (planoetan, D12)

√ N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (planoetan,

D13)

√ N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (planoetan, D15).

164


√ N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa AA-

rekin gurutzatzen den gunean hasten da) (planoetan, AT8).

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (planoetan, AT7).

√ A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (planoetan, POM15).

√ A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (planoetan, AT13)

√ A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(planoetan, AT19).

√ A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean

(planoetan, AT20).

√ N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).

√ N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)

berrantolatzea (planoetan, OM16).

√ N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17)

√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (planoetan, NC36).

√ N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (planoetan, AC10).

√ N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)

(planoetan, OM14).

√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko

elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).

√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -

Egileta zatia (planoetan, AT10).

√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri

zatia (planoetan, AT11).

√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana

zatia. (planoetan, AT12).

√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16).

√ N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (planoetan, D12)

Zadorra ibaiaren ondoko N-124 errepidearen gaitasuna hobetzea da errepidea bikoiztuz lortu nahi

dena. Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, ibaia bera eta ibaiertzak kontuan hartu behar direla

alde batera utzita.

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiertzei, erriberei eta

ur-ibilguari eragingo die. Ingurune geldoa aztertuta ikusi da ondare geologikoa osatzen duten balioak

daudela (Zadorra ibaiaren eta haren adarren terraza-sistemak), eremu egongaitzak daudela inguruan

(urpean gera daitezkeen Zadorra ibaiaren ertzak) eta kalteberatasun-maila handiko akuiferoak

daudela azpian (Zadorra ibaiaren alubiala). Ingurune biotikoa kalitate baxukoa da, ibaiaren inguruan

izan ezik (BGL da), erriberetako fauna baitago han. Zenbait biztanlegune daude (Armiñón, Rivaguda,

Geltokiko Auzoa) bikoiztu beharreko bidearen ondoan, baita lur kutsatu gisa sailkatutako lursailen bat

ere; horrez gainera, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude bidearen ertzetan.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Zadorra ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak

urpean gelditzeko aukerari eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,

zirkulazioaren zaratak eragindakoa, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo

zaien kaltea ere.

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean, N-124an (D12) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan izatea Zadorra ibaiaren ertzetako baldintza

ekologikoak eta hidrologikoak eta haren ur-ibilgua eta bizitokietan zarata saihesteko premia, funtzio

ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan eta soinu-mailetan duen eraginaren profila hobetzeko

jarduerak aprobetxatuz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Armiñon eta Zambrana arteko

zatia bikoiztea (planoetan, D12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta

eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak,

haren bateragarritasunak eta zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean

zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute:

- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon monspessulanus),

gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara (Riparia riparia) babesteko

programak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai zuria

(Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.




irizpideak kontuan izatea, Ebro ibaiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.

165


Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Armiñonen eta Zambranaren artean, N-

124an —D12—) ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-124. Galtzada bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon)

(planoetan, D13)

Zambranako N-124 errepidearen gaitasuna hegoalderantz —Ebro ibairantz— hobetzea da errepidea

bikoiztuz lortu nahi dena. Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, Ebro ibaia bera eta ibaiertzak

kontuan hartu behar direla alde batera utzita.


ur-ibilguari eragingo die. Ingurune geldoa aztertuta ikusi da ondare geologikoa osatzen duten balioak

daudela (Ebro ibaiaren eta haren adarren terraza-sistemak), eremu egongaitzak daudela inguruan

(urpean gera daitezkeen Ebro ibaiaren ertzak) eta kalteberatsun-maila handiko akuiferoak daudela

azpian (Ebro ibaiaren alubiala). Ingurune biotikoa kalitate handikoa da, Ebro ibaiaren inguruan, batik

bat (BGL da), erriberetako fauna baitago han. Ez dago herririk bikoiztu beharreko errepidearen

ondoan. Alabaina, errepidearen bi aldeetan lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzela batzuk eta

nekazaritzarako balio handiko lurzoruak ere badaude.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: Ebro ibaiaren ertzei eragingo zaien kaltea, ertzak

urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea, eta,

neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Zambranan (A-4106), Gatzaga Buradonekin (N-124) (D13)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren

baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-

funtzioen eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Bikoiztea, Zambranan.

Saihesbidearen hasiera – A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (planoetan, D13) eraikuntza-





- (Fauna) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon

monspessulanus), gardatxoa (Lacerta lepida), eskailera sugea (Elaphe scalaris) eta uhalde-enara

(Riparia riparia) babesteko programak.

- (PSD, Puntu sentsibledistortsionatuak) Puntu sentsibledistortsionatuetan hontz handia (Bubo

bubo), sai zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.

- (PAISAIA) “Salinillas de Buradon” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.





Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Armiñonen eta Zambranaren artean, N-

124an —D13—) ingurumen-profila neurrizkoa (4/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-240. Galtzada bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (planoetan, D15).

N-240 errepidearen gaitasuna Legutianoraino hobetzea planteatzen duen bikoizte-lan honen hasierako

kondizioen mugarik handiena da Urrunagako urtegiaren ertzaren ondotik eta urtegiaren eta Legutiano

herriaren artetik joango litzatekeela errepidea.

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei

eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongitzik

inguruan, ez zaurgarritasun handiko akuiferorik, baina gertu dago urtegia, eta isurketek eta poluzioak

kalte nabarmena eragingo liokete. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, urtegiaren (BGL)

inguruan, batik bat, zeharkako konektibitate-erlazio ugari baitaude. Gainera, urtegiaren eskuineko

ertza korridore ekologiko estrategikoa da. Legutianoz gain, urtegiaren hegoaldean beste herriren bat

ere badago, bikoiztu beharreko errepidearen ondoan. Hegoaldeko zatian, lurzoru kutsatu gisa

sailkaturiko partzela batzuk daude, eta, errepidearen eskuinaldeko ertz ez-hiritarrean, nekazaritzarako

balio handiko lurzoruak daude.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eragingo zaien kaltea, eragin

hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango duten

eragina, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.

Hona hemen N-240ko galtzada Legutianoraino bikoiztea (D15) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: urtegiaren ertzeko baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea,

166


funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz,

eta paisaia-funtzioa hobetzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Galtzada bikoiztea: A-623raino bikoiztea,

Legution (planoetan, D15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta



babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.


- (2000, Natura 2000 sarea) Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Uribarri-Ganboa eta

Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.

- (Fauna) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Urrunagako urtegiko III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (PAISAIA) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak

kudeatzeko tresnak.




irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean eta herritarrengan duen eragina murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, jarduera honen (N-240ko galtzada Legutianoraino bikoiztea —D15— )

ingurumen-profila neurrizkoa (6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz



√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, Elosuko errepideraino (planoetan, AT7).

N-240 errepidearen trazadura Legutiano eta Elosuko errepidearen artean hobetzea planteatzen duen

bikoizte-lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Urrunagako urtegiaren ertzaren ondotik

joango litzatekeela eta urtegiaren adarrak zeharkatuko lituzkeela errepideak.

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei eta

isatsei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu

egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude urtegia eta haren

isatsak, eta isurketek eta poluzioak kalte nabarmena eragingo liekete. Ingurune biotikoa kalitate-maila

onekoa da, urtegiaren (BGL) inguruan, batik bat, zeharkako konektibitate-erlazio ugari baitaude.

Gainera, inguru hori otso iberikoaren ekialdeko muga da eta korridore ekologiko estrategikoa.

Legutianoz gain, ez dago beste herririk bikoiztu beharreko errepidearen ondoan. Hegoaldeko zatian,

ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik. Alabaina, errepidearen bi ertz ez-hezeetan,

nekazaritzarako balio handiko lurzoruak daude.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eta isatsei eragingo zaien kaltea,

eragin hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango

duten eragina, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita nekazaritza-lurrei eragingo zaien kaltea ere.

Hona hemen Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino

(AT7) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren adarren eta ertzen baldintza

ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatearen

funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetuz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Egokitzapena: Trazaduraren egokitzea eta

hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, AT17) eraikuntza-proiektuaren

gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak, berariazko

analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta zuzentzeko

moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango

dituzten aztertu beharko dute:


- (2000, Natura 2000 sarea) Gorbeiako BGLa eta Zadorra sistemako urtegietako BGLa kudeatzeko

tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta

parke naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.


- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Aizkorri-Aratz, eta Undabe ibaian lotura gisa interes

berezia duen zatiaren arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.

167





irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, jarduera honen (N-240, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea,

Elosuko errepideraino —AT7—) ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan



√ N-240. Legutiano – Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, A-4404 errepidea eta Elosu artean (planoetan,

AT8).

N-240 errepidearen trazadura Elosuko errepidetik Ubidea artean hobetzea planteatzen duen bikoizte-

lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Undabe ibaiaren haranean dagoela, haranaren

hondoan, hain zuzen.

Egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek ibaiaren arroari eta

ibaiertzei eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu

egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude ibaiaren ibilgua eta

ertzak. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, errepidearen ezkerreko ertzean, batik bat

(Gorbeiako parkearen ekialdeko muga), bai eta beste aldean ere. Alde hori korridore ekologiko

estrategikoa da iparralderantz eta ekialderantz, eta otso iberikoaren ipar-ekialdeko mugan dago.

Ubideaz gain, ez dago beste herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan. Paisaia interesgarria da.

Hegoaldeko trazaduran, ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, errepidearen bi

aldeetan, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzeen eragina, ibaiertzari eta ibaiaren

ibilguari eta haren funtzio ekologikoei eta hidrologikoei eragingo zaien kaltea, isurketa-arriskua, eta

biodibertsitateari eta konektibitate-erlazio ekologikoei eragingo zaien kaltea.

Hona hemen Legutiano eta Bizkaia arteko trazadura (N-240) egokitzea, Elosurako

errepidearen eta Ubidearen artean (AT8) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:

ibaiaren eta haranaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan

eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaia-

funtzioa hobetzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Egokitzapena: Legutio–Bizkaiko muga

zatiaren egokitzapena (Elosurako A-4404eko elkarguneko tartean hasita) (planoetan AT8) eraikuntza-







tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta

parke naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.





kudeatzeko tresnak.




irizpideak kontuan izatea, haranaren funtzio ekologikoetan duen eragina murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, jarduera honen (N-240, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea,

Elosuko errepidetik —AT8—) ingurumen-profila neurrizkoa (5/10) da. Aurretiazko azterlanetan



√ A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (planoetan, POM15).

Lotune hori egitea lan delikatua da, Legutianoren, Urrugunaga urtegiaren atal nagusiaren eta

iparralderantz dagoen haren isats luzearen artean baitago.

Lotu beharreko elementuetan egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta

horrek urtegiaren ertzei eta herriari ere eragingo die. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko

balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu

daude urtegia eta haren ertzak. Ingurune biotikoa kalitate-maila onekoa da, urtegiaren inguruan, batik

168


bat, bai eta beste aldean ere. Alde hori korridore ekologiko estrategikoa da iparralderantz eta

ekialderantz, eta otso iberikoaren ipar-ekialdeko mugan dago. Legutianoz gain, ez dago beste herririk,

egin beharreko lotunearen ondoan. Paisaia interesgarria da. Hegoaldeko trazaduran, ez dago lurzoru

kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, lotunearen inguruko lurzoru ez-hiritarrak nekazaritzarako

balio handikoak dira.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotu beharreko elementuei ematen zaien irtenbidea,

urtegiaren ertzetan izango duen eragina, funtzio ekologikoak eta hidrologikoak, isurketa-arriskua,

biodibertsitatea eta konektibitate-erlazio ekologikoak, eta lotunetik gertuko hartzaileek jasango duten

zarata.

Hona hemen N-240 eta A-623 lotzea, Legutianon (POM15) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: urtegiaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, paisaia-

funtzioa hobetzea, eta, ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata murriztea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-

623arekiko lotunea, Legution (planoetan, POM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:






kudeatzeko tresnak.

- (PAISAIAe) “Altube ibaia”, “Sarria”, “Legutiano” eta “Urrunagako urtegia” ikuspegi-kokapenak

kudeatzeko tresnak.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-

irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzetan duen eragina eta hartzaileek jasaten duten lotunearen

zarata murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, jarduera honen (N-240 A-errepidearekin lotzea Legutianon —POM15— )




√ A-623, Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (planoetan, AT13)

A-623 errepidearen trazadura Elosu eta Bizkaiko mugaren artean hobetzea planteatzen duen egokitze-

lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da errepidea Urrunaga urtegiaren isatsaren ertzean

dagoela.

Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren ertzei eta isatsari eragingo die.

Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan, ez

kalteberatasun handiko akuiferorik, baina gertu daude urtegia eta haren isatsak, eta isurketek eta

poluzioak kalte nabarmena eragingo liekete. Ingurune biotikoa kalitate-maila handikoa da, urtegiaren

inguruan, batik bat (BGL), konektibitate-erlazio ugari baitaude. Gainera, korridore ekologiko

estrategikoa dago ekialderantz, urtegia Aizkorri parkearekin erlazionatzen duena. Paisaia oso

interesgarria da. Legutianoz gain, ez dago beste herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan. Ez

dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, ez eta nekazaritzarako balio handiko lurzorurik ere

errepidearen bi ertz ez-hezeetan.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: urtegiaren ertzei eragingo zaien kaltea, eragin

hidrologikoak, isurketa-arriskua, biodibertsitateak eta konektibitate-erlazio ekologikoek jasango duten

eragina errepidearen ondorioz, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita paisaiari eragingo zaion kaltea

ere.

Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutianoren eta Bizkaiaren artean

(AT13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren adarren eta ertzen

baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-

funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-623. Egokitzapena: Legutio-Bizkaia tartearen

egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren





169





kudeatzeko tresnak.

- (KOR, korridore ekologikoak) Motxotegi eta Albinako baseoetako lotura-aldea eta Gorbeia eta

Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.





Horregatik, bada, jarduera honen (N-623, Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea —

AT13—) ingurumen-profila neurrizkoa (6/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako



√ A-627, Legutiano eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19)

A-627 errepidearen trazadura Legutiano eta A-3002 errepideko lotura artean hobetzea planteatzen

duen lan honek ez du muga handirik, aintzat hartu beharreko hiru egoera alde batera utzita: Urbinako

instalazio industrialak, errepidearen azken zatia Ulibarri Ganboako urtegiaren goi-ibarrean dago, eta

Gasteiz-Eibar 1-A autobiaren trazadurarekin bat etorri behar du.

Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek urtegiaren goi-ibarreko erreken sare

hidrikoari eragingo dio. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu

egongaitzik inguruan. Alabaina, zaurgarritasun handiko akuiferoa osatzen duten lur higigarriak

zeharkatzen ditu errepide honek. Ingurune biotikoa kalitate on samarrekoa da bigarren zatian,

Aitzkorri mendilerroaren eta Ulibarri Ganboa urtegiaren arteko lurrak zeharkatzen baititu. Beraz,

konektibitate-erlazio garrantzitsuak daude. Hala ere, AT19 zatiak ez du zeharkatzen (A20 jarduerak,

berriz, bai) Aitzkorri multzoko mendi-adarrak mendebaldearekin eta hegoaldearekin lotzen dituen

korridore ekologiko estrategikoa. Interes-maila gutxieneko paisaiari Gasteiz-Eibar autobiak eragiten

dio. Ez dago herririk inguruan, hasieran dagoen Urbina izan ezik. Horrez gainera, eta lehen

kilometroetan baita ere, errepide horren eta N-240 errepidearen arteko instalazio industrialak daude.

Inguru horretan bertan, errepidearen ondoan, lur kutsatu gisa sailkatutako zenbait partzela daude.

Errepidearen ertz ez-hiritarretan, nekazaritzarako balio handiko eremuak daude.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzea eta horrek partzela industrialetan eta

ura urtegian husten duten erreken funtzio hidrologikoetan izango duen eragina, eta, neurri txikiagoan

bada ere, habitatetan, erlazio ekologikoetan eta paisaian izango duen eragina.

Hona hemen A-627 trazaduraren egokitzapena, Legutianotik errepidea A-3002arekin

gurutzatzen den guneraino (AT16) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: kontuan

izatea erliebearen eta lur industrialen baldintzak eta urtegian isurtzen diren erreken baldintza

ekologikoak eta hidrologikoak, eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa

hobetzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Egokitzapena: A-3006 errepidearen eta A-

3002arekiko elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19) eraikuntza-







- (PAISAIA) “Uribarriko urtegia” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.




Horregatik, bada, jarduera honen (N-627, Legutiano-A-3002rainoko zatia egokitzea —AT19—)





(planoetan, AT20).

A-627 errepidearen trazadura Legutiano eta Gipuzkoako muga artean hobetzea planteatzen duen

egokitze-lan honen hasierako kondizioen mugarik handiena da Arlaban mendaterantz igotzen den

haran estu batetik doala errepidea, eta Gasteiz-Eibar A-1 autobidea ere hor bertatik doala.

170


Lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena, eta horrek gorantz egiten duen haran estuko sare

hidrikoari eragingo dio. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu

egongaitzik inguruan. Alabaina, haranaren oinarria zaurgarritasun-maila handiko akuiferoa da.

Ingurune biotikoa kalitate-maila handikoa da, funtsezkoa baita Aitzkorri mendilerroaren eta Ulibarri

Ganboa urtegiaren artean. Beraz, konektibitate-erlazio garrantzitsuak ditu. Aizkorri multzoko mendi-

adarrak mendebaldearekin eta hegoaldearekin erlazionatzen dituen korridore ekologiko estrategikoa

zeharkatzen du errepideak. Paisaia oso interesgarria da, baina Gasteiz-Eibar autobiak eragiten dio. Ez

dago herririk hobetu beharreko errepidearen ondoan, Landa izan ezik. Ez dago lur kutsatu gisa

sailkaturiko partzelarik, eta nekazaritzarako balio handiko lurzoruak daude errepidearen bi aldeetan.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lur-mugitzeak haranean eta horrek funtzio

hidrologikoetan, habitatetan eta konektibitate-erlazio ekologikoetan izango duen eragina, eta, neurri

txikiagoan bada ere, paisaian izango duen eragina.

Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutianoren (A-3002) eta

Gipuzkoaren artean (AT20) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren

adarren eta ertzen baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta

konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-

funtzioa hobetzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Egokitzapena: A-3002aren eta Gipuzkoaren

arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT20) eraikuntza-proiektuaren gaineko











irizpideak kontuan izatea, erlazio ekologikoetan dituen eraginak murrizteari dagokionez.

Horregatik, bada, jarduera honen (A-627, Legutiano-Gipuzkoako mugarainoko zatia egokitzea

—AT20—) ingurumen-profila (5/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).

Jarduera hau oso eraldatuta dagoen eremu antropiko batean dagoenez, inguruko etxebizitza-

erabilerak aztertu beharko dira (Mendiguren, Foronda eta abar).

Sortuko diren eraginak sarbideen antolaketan (errepidearen adarrak, egiturak eta abar) eta horiek

etxebizitza-erabilerekin lotzeko eran nabarmenduko dira. Horrez gainera, lehendik zeuden eraginak

ere aztertu behar dira (zarata, arriskuak eta abar). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko

balio handirik. Zaurgarritasun-maila handiko akuiferoan dagoen eremu zabal eta egongaitzean

planteatzen da jarduera. Ingurune biotikoa kalitate-maila oso baxukoa da (nekazaritzako ingurunean

dago). Zenbait herri daude inguruan, eta herri horietako etxebizitza-eraikin batzuek jarduera horren

eragina jasango lukete: zarata, obrek eragiten dituzten eragozpenak eta istripu-arriskuak lotunearen

inguruan. Gainera, instalazio industrialak daude lotunearekin bat egiten duten bideen ondoan. Ez dago

lur kutsatu gisa sailkaturiko eremurik; alabaina, lotunearen inguruko lurzoru ez-hiritarrak

nekazaritzarako balio handikoak dira.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotune-elementuei ematen zaien irtenbidea,

bizitzeko guneek jasango duten eragina, industria-lurzoruen okupazioa eta lotunetik gertu dauden

hartzaileek jasan beharreko zarata.

Hona hemen Sarbideak antolatzea, N-622aren eta N-624aren artean, Ihurreko lotunean

(OM15) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko

hartzaileek jasaten duten zarata murrizteko eta lur industrialen okupazioa minimizatzeko premia

kontuan izatea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola:

Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean

(planoetan, OM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza








171


Horregatik, bada, jarduera honen (Ihurreko N-622 errepidearen eta N-624 errepidearen

arteko lotunea berrantolatzea —OM15—) ingurumen-profila bateragarria (2/10) da. Aurretiazko



√ N-622, N-622 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura)

berrantolatzea (planoetan, OM16)

Jarduera hau gaur egungo N-622 errepidearen, Letonaren eta Zaia errekaren artean dago, eta horrek

guztiak eragiten dio, zeharka bada ere.

Sortuko diren eraginak lotu beharreko elementuetan (errepidearen adarrak, egiturak), lanak egiteko

mugitu behar diren lurretan eta horrek guztiak errekan, errekaren ertzetan eta herrian bertan

nabarmenduko dira. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik. Alabaina, Zaia

errekaren ibarra eremu egongaitzean dago, eta zaurgarritasun-maila handiko akuiferoa dago lur

horietan. Ingurune biotikoa kalitate-maila on samarrekoa da, N-622 errepidea Arrato-Arkamo-Gibijo

multzo naturalaren ekialdeko mugan baitago. Handik gertu (5 km ingurura), iparraldetik hegoalderantz

doan korridore ekologiko estrategikoa dago. Gainera, Araban otso iberikoa bizi den eremuaren mugan

dago inguru hori. Letona lotunearen ondoan dago. Paisaia interesgarria da. Hegoaldeko trazaduran, ez

dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik, ez eta nekazaritzarako balio handiko lurzorurik ere

lotunearen inguruan.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotune-elementuei ematen zaien irtenbidea, Zaia

ibaiaren ibilguan eta ibaiertzetan izango duen eragina, eta lotunetik gertu dauden hartzaileek jasan

beharreko zarata. Neurri txikiagoan bada ere, funtzio ekologikoei eta lotunearen inguruko paisaiari ere

eragingo die jarduera horrek.

Hona hemen Letonako lotunea, N-622aren eta A-3600en artean (OM16) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten

zarata murriztea, eta, neurri txikiagoan, errekaren baldintza hidrologikoak eta inguruko baldintza

ekologikoak kontuan hartzea eta paisaia-integrazioa hobetzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola:

Sarbideak berrantolatzea, N-624ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako

lotunea) (planoetan, OM16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta








Horregatik, bada, jarduera honen (N-622 Letonan A-3600 errepidearekin lotzea —OM16— )

ingurumen-profila Betaragarria (2/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako



√ N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17)

Jarduera hau delikatu samarra da, N-622 Ametzagan A-88 errepidearekin lotzen den eremuan

dagoelako. Eremu horretan hainbat bide daude, eta kalteberatasun-maila eta kalitate-maila handikoa

da, Gorbeia-Arrato naturagunearen erdi-erdian baitago.

Zerbitzu-bidean egin beharko den lur-mugimendu handia da kalterik aipagarriena; horrez gainera,

gainerako azpiegiturekin bateratu beharko da: autopista, autobia eta lotunea. Ingurune geldoan ez

dago ondare geologikoko balio handirik; inguruan, ordea, higadura-eremuak eta eremu egongaitzak

daude, eta, A-68 errepidearen inguruan, zaurgarritasun-maila handiko akuifero bat dago. Ingurune

biotikoa kalitate-maila handikoa da, Gibijo-Arkamo-Arrato mendilerro multzoan baitago. Multzo

horretan kalitate-maila handiko ekosistema zabalak daude, bai eta interes-maila handiko fauna ere

(otsoa, ugaztunak, ibaietako fauna, ehiza-ungulatuak eta abar). Horrez gainera, Gorbeiako eremu

ekologikoen (iparraldean) eta kareharrizko mendilerroen (hegoaldean) arteko lotunea da. Ametzagaz

gain, ez dago beste herririk zerbitzu-bide horren ondoan. Inguruan azpiegitura handi ugari badaude

ere, paisaia kalitate- eta interes-maila handikoa da. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko eremurik,

ez eta nekazaritzarako balio handiko lurrik ere gaur egun lotune eta gerora zerbitzu-bide izango

denaren inguruan.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotu beharreko elementuei ematen zaien irtenbidea,

lotunearen inguruko erlazio ekologikoek jasango duten eragina eta errepide-multzoak paisaian duen

eragina.

Hona hemen N-622 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: zerbitzu-bidearen baldintza ekologikoak eta paisaia-

baldintzak kontuan hartzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideen berrantolaketak eta kontrola: A-

624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (planoetan, OM17) eraikuntza-proiektuaren gaineko

172










Horregatik, bada, jarduera honen (Zerbitzu-bidea N-622tik A-2521era —OM17— ) ingurumen-

profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (planoetan, NC36).

Arkauti eta Elorriaga arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua

delako.

Egin beharko den lur-mugimendua eta jarduera etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea dira kalterik

aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune geldoan ez dago

ondare geologikoko balio handirik; alabaina, higadura-eremu egongaitzak daude inguruan, bai eta

kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila

ertainekoa da. Izan ere, nekazaritzarako eta industriarako eremu hiritarra den arren, Salburuaren (N-

104 errepidearen beste aldera) eta lautadako uharte-harizti batzuen artean dago (harizti horiek balio

ekologikoa dute). Nekazaritzakoa eta erdihiritarra den testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko

erlazioak, beraz, oso emankorrak dira. Izan ere, lan honetan proposatu den ekialdetik

mendebalderako lotune-korridore ekologiko batean dago jarduera-eremua. Eremu horretan, Arkauti,

Elorriaga eta beste herri batzuk daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, inguruko

hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, pertsonengan

eragin dezakeen hesi-efektua, Salburuaren eta uharte-hariztien arteko erlazio ekologikoei eragin

diezaieken kaltea, eta obrak eta errepidearen funtzionamenduak Salburua parkean, kalitate ekologiko

handiko espazioan, izan ditzakeen bestelako eragin zuzenak nahiz zeharkakoak.

Hona hemen A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-

zarata, oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta urruneko eremuen konektibitate ekologikoa

(Salburua, hariztiak).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132 y N-104. Azpiegitura berriak: N-104

errepidearekiko lotura Arkauten (planoetan NC36) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:

- (KOR, korridore ekologikoak) Gasteizko Mendi Garaiak, Salburua eta Zerioko irla-basoaren arteko

lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.




Horregatik, bada, jarduera honen (N-132 eta N-104 errepideak lotzea Arkautin —planoetan,

NC36— ) ingurumen-profila bateragarria (3/10) da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-104, A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3100 elkargunea (planoetan, AC10)

Ilarraza eta Matauko arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua

delako.




kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila

ertainekoa eta baxukoa da. Nekazaritzako eta industriako eremu hiritarra da. Hala ere, aipagarriak

dira handik gertu dauden lautadako uharte-hariztiak, balio ekologikoa dutenak. Handik gertu daude

Arkautiko Polizia Akademia, eta Ilarraza eta Matauko herriak. Eremuko lurrak balio handikoak dira

nekazaritzarako.


hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, nekazaritzarako balio

handikoak diren lurrak okupatzea eta lautadako uharte-hariztiei eragin diezaieken kaltea.

173


Hona hemen N-104ko trazaduraren egokitzapena, A-2134ko elkargunea (Ilarratzako

saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (A10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-

zarata, oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta hariztiei eragiteko arriskua.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-104. Edukiera handitzea: A-2134ko elkargunea

(Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (planoetan, AC10) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Mataukolarrako aintzirako III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (Fauna) bisoi europarra (Mustela lutreola) eta baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko

programak.

- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten hainbat

errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.




irizpideak kontuan izatea, hauei dagokienez: nekazari-lurretan duen eragina murriztea, pertsonei

eragiten dizkien eragozpenak (hesia, zarata) eta uharte-hariztiei eragindako inpaktuak.

Horregatik, bada, jarduera honen (N-104 errepidearen trazadura egokitzea. A-2134

(Ilarrazako saihesbidea) errepidearen eta A-3110 errepidearen arteko elkargunea —

AC10— ) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)

(planoetan, OM14).

Matauko eta N-Ieko Venta del Patio arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio

irekia eta laua delako.




kalteberatasun-maila handiko Vitoria-Gasteizko akuiferoa ere, mendebaldean. Ingurune biotikoa

kalitate-maila ertainekoa eta baxukoa da. Nekazaritzako eta industriako eremu hiritarra da. Hala ere,

aipagarriak dira handik gertu dauden Lautadako uharte-hariztiak, balio ekologikoa dutenak. Halaber,

N-I errepidearen beste aldean, Ulibarri-Ganboako urtegiaren isatsa dago. Matauko, Venta del Patio eta

Mendixu herriak daude inguruan. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako.


hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua, nekazaritzarako balio

handikoak diren lurrak okupatzea eta lautadako uharte-hariztiei eta Ulibarriko urtegiaren isatsari

eragin diezaieken kaltea.

Hona hemen N-104 errepidearen trazaduraren egokitzapena. A-3110eko elkargunea -

Mataukuko saihesbidea - N-I saihesbidea (Venta del Patio) (OM14) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango

luketen zirkulazio-zarata, eta hariztiek eta Uribarriko urtegiaren isatsak jasan ditzakeen eraginak.






Horregatik, bada, jarduera honen (N-104 errepidearen trazadura egokitzea. N-104

errepidearen eta A-3110 errepidearen arteko elkargunea – Mataukoko saihesbidea – N-

Ieko elkargunea (Venta del Patio) —OM14—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da.




N-Iean Agurain baino lehenago dago jarduera hau, Lautadan, eta ez du muga handirik, nekazaritza-

espazio irekia eta laua delako.

Egin beharko den lur-mugimendu, lotune-elementuak eta horiek etxebizitza-eraikinetatik gertu egotea

dira kalterik aipagarrienak, bai eta nekazaritzarako lurrak okupatzea eta zatitzea ere. Ingurune

geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez higadura-eremurik edo eremu egongaitzik

inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila

ertainekoa eta baxukoa da, eremua nekazaritzakoa eta industriako eremu hiritarra delako. Halaber,

174


garrantzi-maila erlatiboko ur-laster batzuk ere badaude. Gazeo, Venta del Patio eta beste herri batzuk

daude inguruan. Eremu honetako lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira. Halaber, lur kutsatu

gisa sailkatutako partzela batzuk ere badira N-I errepidearen ondoan.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: lotuneko elementuei ematen zaie irtenbidea,

inguruko hartzaileek jasan beharreko zarata, pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua,

nekazaritzarako balio handikoak diren lurrak okupatzea, eragin hidrologikoak eta lurrak kutsatzea .

Hona hemen Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan

daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata eta lurzoru kutsatuek eragiteko arriskua.






Horregatik, bada, jarduera honen (Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko

—POM16—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta



√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko

elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9).

Askartza eta Argandoña arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta

laua delako.



ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik inguruan. Alabaina, higadura-eremuak daude

inguruan eta kalteberatsun-maila handiko akuifero bat, gaur egungo errepidetik gertu. Ur-ibilgu batek

zeharkatzen du eremua. Ingurune biotikoa kalitate-maila altukoa eta ertainekoa da. Nekazaritzako

eremua da, batik bat, baina lautadan uharte-harizti batzuk daude, balio ekologikoa dutenak.

Nekazaritzako testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko erlazioak eta sistema horien eta

hegoaldeko mendilerroen arteko erlazioak, beraz, oso emankorrak dira. Izan ere, bi sistema horien

arteko lotune-korridore ekologikoa zeharkatzen du ekialdetik mendebalderantz jardueraren zatiak.

Askartza eta Argandoña herriak egungo trazaduratik gertu daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira

nekazaritzarako.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, uharte-

hariztien eta horien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazio ekologikoei eragiten zaien kaltea,

inguruko hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, eta

pertsonengan eragin dezakeen hesi-efektua.

Hona hemen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta

Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (AT9)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek

jasango luketen zirkulazio-zarata eta urruneko eremuen —esaterako, mendilerroen eta hariztien—

arteko konektibitate ekologikoa.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko

trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9)





- (BNG, babestutako naturguneak), Izkiko parke naturala kudeatzeko tresnak.

- (2000, Natura 2000 sarea) Izkiko HBBEa, Izkiko BGLa eta Arabako hegoaldeko mendilerroetako

HBBEa kudeatzeko tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Izki kudeatzeko

tresnak.


eta ferra-saguzar txikia (Rhinolophus hyposideros) babesteko programak.



- (PAISAIA) “Soledadeko ermita”, “Atauri” eta “Antoñana” ikuspen-kokapenak kudeatzeko tresnak.




175


Horregatik, bada, jarduera honen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta

hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko

elkargunearen arteko zatia —AT9—) ingurumen-profila (4/10) neurrizkoa da. Aurretiazko



√ A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -

Egileta zatia (planoetan, AT10).

Argandoña eta Egileta arteko jarduera honek ez du muga handirik, nekazaritza-espazio irekia eta laua

delako. Muga bakarra errepidearen ertzetan dauden eraikinak eta azken zatiko erliebe ondulatua dira.



ondare geologikoko balio handirik, ez higadura-eremurik edo kalteberatsuna-maila handiko akuiferorik

gaur egungo errepidearen inguruan. Alabaina, eremu egongaitz batzuk daude. Ur-ibilgu batzuek

zeharkatzen dute eremua. Ingurune biotikoa kalitate-maila altukoa eta ertainekoa da. Nekazaritzako

eremua da, batik bat, baina errepidearen ipar-ekialdean lautadako uharte-harizti batzuk daude, balio

ekologikoa dutenak. Nekazaritzako testuinguru horretan dauden bi sistemen arteko erlazioak eta

sistema horien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazioak oso emankorrak dira. Izan ere, bi

sistema horien arteko lotune-korridore ekologikoa zeharkatzen du ipar-ekialdetik hego-

mendebalderantz jardueraren zatiak. Argandoña, Andollu, Trokoniz, Ixona eta Egileta herriak egungo

trazaduratik gertu daude. Eremuko lurrak balio handikoak dira nekazaritzarako, eta ez dago lur

kutsatu gisa sailkatutako partzelarik.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea, uharte-

hariztien eta hegoaldeko mendilerroen arteko erlazio ekologikoei eragiten zaien kaltea, inguruko

hartzaileek jasan beharreko zarata, nekazaritza-ustiapenak okupatzea eta zatitzea, eta pertsonengan

eragin dezakeen hesi-efektua.

Hona hemen A-132 errepideko trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egilea

artean. A-4159 eta Egiletaren arteko zatia (AT10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta

hariztien eta hegoaldeko mendilerroen artean egon litekeen konektibitate ekologikoari eragitea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Elorriaga eta Egileta arteko

trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10)









tresnak.









irizpideak kontuan izatea, hartzaileek jasaten duten zarata murrizteari eta hurbileko funtzio ekologikoei

dagokienez.

Horregatik, bada, jarduera honen A-132 errepidearen trazaduraren egokitzapena eta

hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-4159 errepideko

elkargunearen arteko zatia —AT10—) ingurumen-profila (5/10) neurrizkoa da. Aurretiazko



√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri

zatia (planoetan, AT11).

Jarduera hau Izki mendilerroan, Berron ibaiaren haranean sartuta, planteatzen denez, muga ugari

ditu. Izan ere, kalitate ekologiko handiko haran estua da hori, eta ur-ibilgua ere hor bertatik doa.

Egin beharko den lur-mugimendua, eta errepideak ibaiertzei, mendi-hegalei eta hango ekosistemei

nola eragin diezaieken dira kalterik aipagarrienak. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak,

(ibaiaren arroila ondare gisa dago sailkatuta), baina ez dago higadura-eremurik edo eremu

egongaitzik inguruan. Arroilaren sorrera kalteberatasun-maila handiko akuiferoa da. Funtsezkoa da

irtenbide egokia planteatzea, errepidea eta ur-ibilgua bateragarri izan daitezen. Ingurune biotikoa

176


kalitate-maila handikoa da, batetik, eremuaren balio ekologikoa oso handia delako (Parke Natural gisa

sailkatuta dagoen Izki mendilerroaren multzoan dago), eta, bestetik, trantsizio-eremua delako multzo

horren eta iparraldean dagoen Iturrieta mendilerroaren artean (Natura sarekoak dira biak). Bi sistema

horien arteko erlazioei eta, bestalde, ibaiak bere ertzekin eta mendi-hegalekin dituen erlazioei eustea

oso garrantzitsua da. Kondizio objektiboak aintzat hartuta (eszenografia, kasurako), eremu honetako

paisaia kalitate-maila handikoa da. Izan ere, eremu-gune bat zeharkatzen du jarduerak. Maeztu eta

Atauri herriak egungo trazaduratik gertu daude. Haranaren hondoan nekazaritza-balioko lur gutxi

daude, eta ez dago kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea ibaiertzak eta

mendi-hegalak kontuan hartuta, erriberen eta mendi-hegaletako basoen arteko erlazio ekologikoei

errepideak eragin diezaieken kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere, inguruko hartzaileek jasan

beharreko zarata.

Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze

Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian (planoetan, AT11) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko

elementuetan duen eragina eta, neurri txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze

Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu–Atauri zatia (planoetan, AT11)









tresnak.










dagokienez.

Horregatik, bada, jarduera honen (A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu

eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian —planoetan, AT11—) ingurumen-

profila (6/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen


azken inpaktua.

√ A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana

zatia. (planoetan, AT12).

Jarduera hau Izki mendilerroan, Berron ibaiaren haranean sartuta, planteatzen denez, muga ugari

ditu. Izan ere, kalitate ekologiko handiko haran estua da hori, eta ur-ibilgua ere hor bertatik doa.

Egin beharko den lur-mugimendua, eta errepideak ibaiertzei, mendi-hegalei eta hango ekosistemei

nola eragin diezaieken dira kalterik aipagarrienak. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak,

(ibaiaren arroila ondare gisa dago sailkatuta), baina ez dago higadura-eremurik edo eremu

egongaitzik inguruan. Arroilaren sorrera kalteberatasun-maila handiko akuiferoa da. Funtsezkoa da

irtenbide egokia planteatzea, errepidea eta ur-ibilgua bateragarri izan daitezen. Ingurune biotikoa

kalitate-maila handikoa da, batetik, eremuaren balio ekologikoa oso handia delako (Parke Natural gisa

sailkatuta dagoen Izki mendilerroaren multzoan dago), eta, bestetik, trantsizio-eremua delako multzo

horren eta iparraldean dagoen Iturrieta mendilerroaren artean (Natura sarekoak dira biak). Bi sistema

horien arteko erlazioei eta, bestalde, ibaiak bere ertzekin eta mendi-hegalekin dituen erlazioei eustea

oso garrantzitsua da. Kondizio objektiboak aintzat hartuta (eszenografia, kasurako), eremu honetako

paisaia kalitate-maila handikoa da. Izan ere, eremu-gune bat zeharkatzen du jarduerak. Atauri eta

Antoñana herriak egungo trazaduratik gertu daude. Haranaren hondoan nekazaritza-balioko lur gutxi

daude, eta ez dago kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: plataformari ematen zaion irtenbidea ibaiertzak eta

mendi-hegalak kontuan hartuta, erriberen eta mendi-hegaletako basoen arteko erlazio ekologikoei

errepideak eragin diezaieken kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere, inguruko hartzaileek jasan

beharreko zarata.

Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikutnza, Maeztu eta Santikurutze

Kanpezu artean, Atauri-Antoñana zatian (AT12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

177


gomendioak: kontuan hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan

duen eragina eta, neurri txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Egokitzapena: Maeztu eta Santikurutze

Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia (planoetan, AT12)









tresnak.










dagokienez.

Horregatik, bada, jarduera honen (azterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta

Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-Atauri zatian —planoetan, AT12—) ingurumen-profila

(6/10) neurrizkoa da. Aurretiazko azterlanetan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz hartzen diren


inpaktua.

5.2.14.2 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua

Erdialdeko Araban era askotako eremuak daude barne hartuta, hala nola Vitoria-Gasteiz ingurua, Zadorra

ibaiaren harana hegoaldean eta nekazaritza-lautada erdialdean, ipar-mendebalde menditsua eta hego-

ekialdeko mendiak —kalitate ekologiko handikoak biak—, eta, iparralderantz, Zadorra urtegien multzoa,

horiek ere ingurumen-balio handikoak. Planak planteatzen dituen jarduerekiko kalteberatsun-maila ez da

berdina eremu horietan guztietan, nahiz eta denak Erdialdeko Araba eremu funtzionalean sartuta dauden.


Planak jarduera ugari planteatzen ditu Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean, zirkulazioa ordenatzen

duten errepide nagusiak hobetzeko asmoz.

Hegoaldeko eremuan —eremu horren kalitate ekologikoa Ebro ibaiari eta Zadorra ibaiaren ibilguari dago

lotuta, batik bat— bi jarduera planteatu dira: N-124 errepidea bikoiztea, batetik, Arminón eta Zambrana

artean (D12), eta, bestetik, Zambrana eta saihesbidearen eta A-4106 errepidearen elkargunearen artean.

Lehenaren inpaktua 3/10 bateragarria da, eta bigarrenarena 4/10 neurrizkoa. Bi kasu horietan, B

motako irizpideak gomendatu dira exekuzio-proiektuak prestatzeko.

Iparraldeko eremuaren kalitate ekologikoa Urrunaga urtegiari dago lotuta. Urtegiaren inguruan aisialdirako

guneak daude, paisaia interesgarria da, eta sare hidrikoa eta mendebaldeko mendien (Gorbeia) eta

ekialdeko mendien (Aizkorri) arteko erlazio ekologikoen sarea babestu behar dira. Hainbat jarduera planteatu

dira eremu honetarako:

√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-

irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosutik hasita (AT7). Inpaktu-maila 5/10

neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei

gailentzen zaizkie).

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea, Elosuko errepideraino (AT8). Inpaktu-maila

5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak

funtzionalei gailentzen zaizkie).

√ N-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon (planoetan, POM15). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da,

eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).

√ N-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (planoetan, AT13). Inpaktu-maila 6/10

neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei

gailentzen zaizkie).

√ A-627, Urbina eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19).

Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak

dira nagusi)

178


√ A-627, trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean

(planoetan, AT20). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu

dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie)



ERDIALDEKO ARABAKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)


N-124. Bikoiztea Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (D13)

Neurrizkoa 4/10 (B)

N-240. Bikoiztea, A-623ra arte (Legutiano arte) (D15)

Neurrizkoa 6/10 (B)


ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-240. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga arteko zatia egokitzea (Elosuko A-4404 errepidean aa aa-rekin gurutzatzen den gunean hasten da) (AT8)

Neurrizkoa 5/10 (B)

N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatia egokitzea. (AT7)

Neurrizkoa 5/10 (B)

A-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon. (POM15)

Neurrizkoa 4/10 (B)

A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz) (AT13)

Neurrizkoa 6/10 (B)

A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(AT19)


179



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-627. Trazadura egokitzea eta hobetzea A-3002 errepidearen eta Gipuzkoako mugaren artean (AT20)

Neurrizkoa 5/10 (B)

N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (OM15)


N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) berrantolatzea (OM16)


N-622. N-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (OM17)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)


N-104. A-2134 elkargunea (ilarratzako saihesbidea) -A-3110 elkargunea (AC10)


N-104. A-3110 elkargunea-Mataukoko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14)


A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (AT9)


180



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (AT10)


A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri zatia (AT11)

Neurrizkoa 6/10 (B)

A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia. (AT12)

Neurrizkoa 6/10 (B)

N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

Erdialdeko

Arabako

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

6/10

Ipar-mendebaldeko eremuan, N-622 errepidearen konexioak eta beste jarduera batzuekin lotuneak hobetzea

proposatu da:

√ N-622, Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).

Inpaktu-maila 2/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-

irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).


berrantolatzea (OM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu

dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).

√ N-622, A-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17). Inpaktu maila 3/10

bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).

Gasteizko ekialdean, Lautadako errepideak hobetzea proposatu da, hainbat jardueraren bidez:

√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36). Inpaktu maila 3/10 bateragarria da, eta B motako

proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak dira nagusi).

√ N-104, A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea)-A-3100 elkargunea (AC10). Inpaktu maila 2/10

bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi,

baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan)

√ N-104, A-3110 elkargunea-Mataukuko saihesbidea-N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio) (OM14).

Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide

funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan)

181


√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria

da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina

ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).

Gasteizko hego-ekialdean, Lautadan eta paisaiaren eta ekologiaren aldetik kalitate-maila handia duen Izki

mendilerroan, jarduera hauek aurreikusi dira:

√ A-132, errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren

eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa

da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).

√ A-132, errepidearen trazaduraren egokitzapena eta hobekuntza, Elorriaga eta Egileta artean. A-4159

errepideko elkargunearen eta Egiletaren arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 5/10

neurrizkoa da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina


√ A-132, Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-

Atauri zatian (AT11). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoia da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu

dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).

√ A-132, Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-

Antoñana zatian (AT12). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak

proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Erdialdeko Araba Eremu funtzionalerako aztertze-programa hauek


hobetzeko:


• N-240 eta A-623 errepidek, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzetik igarotzean, zirkulazio-karga

ertainak dituzte, baina oso ahulak dira ur-bilgune hartzailearen ertzean. Azterketaren helburua izango

da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea (azterketa hori lotuta




ibaiertzen garapena zehaztea

• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.












• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte. Maeztu eta Antoñana artean, bereziki.

Berronen eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturgune zabal eta baliotsu baten zati

da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionalitate ekologikoa

(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari eta paisaiari








ere).

• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturgune handiaren eta

Arkamo-Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie








182





• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean, Gasteizko Ingurugiro Gaietako

Ikastegiaren alegazioan jasotakoarekin bat. Salburua ondo-ondotik igarotzen da (hezegune

garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen etorkizuna











(azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari,





errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionalitatea ebaluatzea eta integratzeko eta





astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitokietan.






da.




batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian, Gasteizko Ingurumen

Ikasketen Ikastetxeak aurkeztutako alegazioekin bat.








• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko EAE-

Nafarroa trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen




horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako

beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen

ere).





beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari,

ekologiari eta intermodalitateari dagozkienekin, hain zuzen ere).

Erdialdeko Araba eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari

6/10 neurrizkoa balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako


183



Erdialdeko Araba eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, errepide hauetako ardatzak

finkatzen dituzte planeko jarduerek: N-124 (hegoalderantz), N-I (puntu batzuetan), N-104 eta hark N-Iekin,

N-240rekin eta A-623rekin (iparralderantz) duen erlazioa, N-622 eta haren konexioak, eta A-132 (hego-

ekialderantz); jarduera berriek, berriz, tokiko eta eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute.

Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, batik bat sarerako sarbideak hobetzen direlako, eta

errepide batzuen gaitasuna eta kalitatea hobetzen delako. Aldi berean, ez da aldaketarik egun martxan

dagoen sarean.

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; egitura hori sendotu eta

hobetu egiten dute.







proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Planak unean uneko jarduerak planteatzen ditu soilik. Jarduera

horien artean agresiboenak egungo trazadurak bikoizteko edo egokitzeko lanak dira. Dena dela, jarduera

horietako batzuek eremu jakin batzuei eragiten diete, kalteberak direlako berez edo beste sistema

batzuekiko duten erlazioaren ondorioz kalteberak direlako. Hala, aipagarriak dira egokitze-lan hauek: A-132

egokitzea Izki mendilerroaren inguruan; N-240, A-623 eta A-627 bikoiztea eta egokitzea Urrunaga eta

Ulibarri urtegien eremuan; eta zenbait jarduera Lautadan (N-104), eta Zadorra eta Ebro ibaien inguruan,

hegoaldean (N-124).

Bestalde, kalitate-maila handiko ekologia- eta pasaia-inguruneetan dauden errepideetan egiten diren

jarduerek aukera ematen dute leku horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta

dauden elementuak berreskuratzeko.

184




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA




Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)

A-623. Legutiano-Bizkaiko probintziako muga (Gomilaz)

Neurrizkoa 6/10 (B)



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

(AT13)A-627. Legutiano eta A-3002 artean trazadura egokitu eta hobetzea(AT19)

Neurrizkoa4/10 (A*)


Neurrizkoa5/10 (B)


Bateragarria2/10 (A*)






Bateragarria3/10 (B)

N-104. A-2134 elkargunea (ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (AC10)


185




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA





A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10)


A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri zatia (planoetan, AT11)

Neurrizkoa 6/10 (B)

A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia. (planoetan, AT12)

Neurrizkoa 6/10 (B)



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16)


Erdialdeko

Arabako

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 6/10

5.2.15 Laguardiako eremu funtzionala

5.2.15.1 Laguariako eremu funtzionaleko jardueren ebaluazioa:

Hona hemen eskualde-egituren egitekoak diren jarduerak:

√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14).

√ A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21).

√ A-124. Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).

√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22).

√ A-124. Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).

√ A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko

elkargunerako zatia egokitzea (planoetan, AT23).

√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17).

Ingurumen-arloko ekintza positibo gisara, Erdialdeko Araba Eremu funtzionalerako aztertze-programa hau

ezarri du bide-sarearen ingurumen-diagnostikoak, errepideen eta inguruneko prozesuen arteko lotura

hobetzeko:

√ Paisaia-integrazioa:

186










√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14).

Ebro ibaiaren ondoko N-124 errepidearen gaitasuna hobetzea da errepidea bikoiztuz lortu nahi dena.

Bikoizteko lanek ez dute muga handirik, Ebro ibaia bera eta ibaiertzak kontuan hartu behar direla alde

batera utzita.


ur-ibilguari eragingo die. Inguru geldoan badira ondare geologikoko balioak, (Toloño mendilerroaren

mendebaldeko adarrak), eremu egongaitzak (Gatzaga Buradon ingurua) eta kalteberatasun-maila

handiko akuiferoak (Ebro ibaiaren alubiala eta Toloño mendilerroaren kareharria). Ingurune biotikoa

kalitate-maila handikoa da, korridorea Ebro ibaiertzetan barrena baitoa, Toloño mendilerroko

ekosistemekin kontaktu ekotonikoa duen eremu batean. Inguru hori, gainera, Interes Naturalistikoa

duten Area gisa dago sailkatuta (N-124 errepideko korridorea ere barne hartzen du area horrek), eta

ibaiertzetako fauna dago Ebro ibaian eta haren adarretan). Ez dago herririk bikoiztu beharreko

errepidearen inguruan, ez eta lur kutsatu gisa sailkatutako partzelarik ere; alabaina, nekazaritzarako

balio handiko lurrak daude.


urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,

errepidearen loturazko funtzio ekologikoei eragingo zaiena, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita

nekazaritza-lurrei eragingo zaiena ere.

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren baldintza

ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginen

profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta

Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:

- (2000, Natura 2000 sarea) Arabako hegoaldeko mendilerroetako HBBEa, Ebro ibaiko BGLa,

Kantabria mendilerroko BGLa, Laguardiako aintziretako BGLa, Zadorra ibaiko BGLa eta Aiuda ibaiko

BGLa kudeatzeko tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Kantabria/Toloño

mendilerroa kudeatzeko tresnak.

- (Flora) Orchis italica babesteko programak .







gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ezinbestekoa da ingurumen-


Horregatik, bada, jarduera honen (Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean N-

124 —D14—) ingurumen-profila (4/10) neurrizkoa da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako



√ A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21).

A-24 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek ez

dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako

errepideak.

Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, eta horrek paisaian eta Ebro ibaiaren adarrean eragingo

duen higadura da kalterik aipagarriena (errepidearen zati bat Ebro ibaiaren adarraren ibilgutik gertu-

gertu egongo baita). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu

egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-

maila handixeagokoa da, Ebro ibaia hurbil dagoelako eta Toloño mendilerroko ekosistemekin urruneko

erlazio ekologikoak dituelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez

187


dago herririk egokitu beharreko errepidearen inguruan, ez eta lur kutsatu gisa sailkatutako partzelarik

ere; alabaina, nekazaritzarako balio handiko lurrak daude.


urpean gelditzeko aukerari, eta ur-ibilguaren eta erriberen biodibertsitateari eragingo zaien kaltea,

errepidearen loturazko funtzio ekologikoei eragingo zaiena, eta, neurri txikiagoan bada ere, baita

nekazaritza-lurrei eragingo zaiena ere.

Hona hemen A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta Bastidaren ondoren (AT21)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren

adarraren ibilgua hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurraren

baldintza ekologikoak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea: Gatzaga Buradon eta

Briñas arteko zatia bikoiztea (planoetan, D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:

- (2000, Natura 2000 sarea) Ebro ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Leza-Laguardiako istileko III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.






gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).

Horregatik, bada, jarduera honen (A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta

Bastidaren ondoren —AT21—) ingurumen-profila (2/10) bateragarria da. Aurreproiektuan



√ Bastidako saihesbidea (planoetan, V31).

A-124 errepidearen kalitatea hobetzea planteatzen duen egokitzapen-lan honen hasierako kondizioek

ez dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako

errepideak.

Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, eta horrek paisaian eragingo duen higadura dira kalterik

aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu egongaitzik

inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa kalitate-maila

handixeagokoa da, Ebro ibaitik eta Kantabria mendilerrotik hurbil dagoelako, eta ekosistema horien

arteko erlazio ekologikoak daudelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean.

Ez dago herririk eraiki beharreko errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko

partzelarik inguruan. Alabaina, errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio

handikoak dira.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: obraren arriskuei ematen zaien irtenbidea, lur-

mugimendua, kultura-paisaiari eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , ibaiaren eta

mendilerroen arteko loturazko funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.

Hona hemen Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, aintzirekin duen erlazioa eta, neurri

txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bastidako saihesbidea (planoetan, V31) eraikuntza-





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Molino del Susoko lezkadietako III. multzoko

hezegunea kudeatzeko tresnak.

.- (Fauna) uhalde-enera (Riparia riparia) babesteko programak.

- (KOR, korridore ekologikoak) Valahonda errekan lotura gisa interes berezia duen zatiko korridorea

eta Kantabria mendilerroa eta Ebro arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, saihestu egin behar dira

iparraldeko karraskal lehorrean eta hegoaldeko aintziretan eragiten dituen arriskua eta inpaktuak.

188


Horregatik, bada, Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila

(2/10) bateragarria da planifikazioaren maila honetan. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako



√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22).


ez dute muga handirik, lur-mugitze handirik eskatzen ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako

errepideak.

Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, horrek paisaian eragingo duen higadura eta interes

ekologikoa eta berezitasun botanikoa duten eremuak handik gertu egotea (Lezako erkameztiak) dira

kalterik aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu

egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa, Lezako

gune botanikoa alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, Kantabriako mendilerrotik gertu

dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin urruneko erlazio ekologikoak dituelako. Bertako

fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Samaniego eta Leza daude egokitu beharreko

errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik inguruan. Alabaina,

errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide botaniko bereziek izango duten arriskua

saihesteko erabakitzen den irtenbidea, herriei eragingo zaien kaltea (zarata, istripuak, hesia eta abar),

kultura-paisaiari eragingo zaion kaltea, eta neurri txikiagoan bada ere, mendilerroekin dituen loturazko

funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.

Hona hemen Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena (AT22) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarraren ibilgua

hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena: Egokitzapenaren amaiera –

trazaduraren saihesbidearen hasiera (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22) eraikuntza-







kudeatzeko tresnak.






gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota*). Hala ere, saihestu egin behar dira

Samaniegon, Lezan eta Lezako erkameztietan dituen arriskuak eta eraginak.

Horregatik, bada, jarduera honen (Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena —AT22 —)

ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako sekzioaz




A-124 errepidearen saihesbidea egiteak ez du muga handirik, lur-mugimendu handirik behar ez duen

erliebe ondulatua zeharkatzen duelako. Hala ere, neurriak hartu beharko dira, lanek Laguardiako

karraskal lehorrari eta, neurri txikiagoan bada ere, Carralogroñoko urmaelari zuzenean nahiz zeharka

ez eragiteko.

Egin beharko den lur-mugimendu ertaina, horrek paisaian eragingo duen higadura eta berezitasun

botanikoa duten eremuak handik gertu egotea (Laguardiako karraskal lehorrak) dira kalterik

aipagarrienak, eta, arriskua txikiagoa bada ere, baita interes ekologikoko eremuak gertu egotea ere

(Laguardiako urmaelak). Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio handirik, ez eremu

egongaitzik inguruan, ez eta kalteberatasun-maila handiko akuiferorik ere. Ingurune biotikoa,

karraskal lehorreko gune botanikoa eta urmaelak alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da,

Kantabriako mendilerrotik gertu dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin erlazio

ekologikoak dituelako. Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez dago

herririk saihesbideak izan ditzakeen trazaduren inguruan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko

partzelarik inguruan. Alabaina, saihesbideak okupatuko lituzkeen lurrak nekazaritzarako balio

handikoak dira.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide botaniko eta ekologikoei (Carralogroñoko

urmaela, Carravalsecako urmaela, karraskal lehorra) eragiteko dagoen arriskua, kultura-paisaiari

189


eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , urmaelen eta mendilerroen arteko loturazko

funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.

Hona hemen A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren (V32) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, karraskal lehorrarekin

eta beste zenbait aintzirarekin duen erlazioa eta neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-

lurren baldintza ekologikoak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32)





- (BNG, babestutako naturguneak), Laguardiako aintziretako biotopo babestua kudeatzeko tresnak.

- (2000, Natura 2000 sarea) Laguardiako aintziretako BGLa kudeatzeko tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Laguardiako aintzirak

kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Torra de Oñako idoiko, El Aguarchalgo istileko eta La

Hoyako ihidiko III. Multzoko hezeguneak kudeatzeko tresnak.

.- (Fauna) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.

- (KOR, korridore ekologikoak) lotura gisa interes berezi audten ibai-zatiak osatzen dituzten

hainbat errekaen arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.





Horregatik, bada, jarduera honen (A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren

—V32 —) ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako



√ A-124, Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren amaieratik (A-3216ko elkargunea) A-4202ko elkargunera

(planoetan, AT23).


ez dute muga handirik, lur-mugimendu handirik behar ez duen erliebe ondulatua zeharkatzen duelako.

Hala ere, neurriak hartu beharko dira, lanek Laguardiako urmaelei —batik bat, Carralogroñoko

urmaelari— ez eragiteko.

Egin beharko diren lur-mugimenduak, horrek paisaian eragingo duen higadura, eta interes ekologikoa

(Laguardiako urmaelak) eta berezitasun botanikoa (Laguardiako karraskal lehorrak) duten eremuak

handik gertu egotea dira kalterik aipagarrienak. Ingurune geldoan ez dago ondare geologikoko balio

handirik (Ebro ibaiaren alubialeko azken zatian izan ezik, tarte hori ondare geologikoa baita), ez eremu

egongaitzik inguruan, ez kalteberatasun handiko akuiferorik. Ingurune biotikoa, karraskal lehorreko

gune botanikoa eta urmaelak alde batera utzita, kalitate-maila handixeagokoa da, Kantabriako

mendilerrotik gertu dagoelako, eta mendilerro horretako ekosistemekin erlazio ekologikoak dituelako.

Bertako fauna, hala ere, nekazaritzakoa da, neurri handi batean. Ez dago herririk egokitu beharreko

errepidearen ondoan. Ez dago lurzoru kutsatu gisa sailkaturiko partzelarik inguruan. Alabaina,

errepidearen bi aldeetan dauden lurrak nekazaritzarako balio handikoak dira.

Arazorik larrienak honako hauen ingurukoak dira: baliabide ekologiko bereziei (Carralogroñoko

urmaela, Carravalsecako urmaela, karraskal lehorra) eta botanikoei eragiteko arriskuak, kultura-

paisaiari eragiten zaion kaltea, eta, neurri txikiagoan bada ere , urmaelen eta mendilerroen arteko

loturazko funtzio ekologikoei eta nekazaritzako lurrei eragiten zaiena.

Hona hemen A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren (AT23) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, beste zenbait

urmaelarekin duen erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza

ekologikoak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena: Egokitzapena Laguardiako

zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkarg.) A-4202 elkarguneraino. Laguardiako zeharbidearen

amaierako zatia (A-3216 elkarg.) eta Castejonesko aldapako obraren amaierako zatia (A-4202 elkarg.)

(planoetan AT23) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza






kudeatzeko tresnak.

190









Horregatik, bada, jarduera honen (A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren —

AT23—) ingurumen-profila (3/10) bateragarria da. Aurreproiektuan trazaduraz eta zeharkako



√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM 17)

A-124 errepidearen (Laserna ondoan) eta Oionera doan A-3226 errepidearen arteko lotunea hobetzea

da helburua, lotura bat eta sarbide-kontrola eginez. Horretarako, handitu egin behar da egungo lur-

mugimendua.

Jarduera honen ingurua mahasti-soroz beteta dago. Ez dago ondare geologikoko elementurik, ez

kalteberatasun-maila handiko akuiferorik, ez eta interes ekologikoko eremurik edo bizitzeko gunerik

jarduera-eremutik gertu. Ebro ibaiaren terraza-sistema (ondare geologikoa da) eta kalitate ekologiko

handiko ibaiertzak jarduera-eremutik urruti daude. Hala ere, azpimarratu behar da lurrak kalitate-

maila handikoak direla eta mahastietarako erabiltzea komeni dela.

Beraz, kalitate-maila handiko mahastiak okupatzea eta obrek higaduran izango luketen eragina (txikia,

hala ere) dira kalterik larrienak.

Hona hemen A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (planoetan, POM17)

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: mahastien okupazioa eta lurzoru higigarrien

hondeaketa minimizatuko dituen sarbideak bermatzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-

3226 errepidearekiko lotunea eta Errioxako mugara arteko sarbideen kontrola (planoetan, POM 17)






- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Lasernako abariztia kudeatzeko tresnak.





dituzten instalazioetako konponbideen premiarik.

Horregatik, bada, A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (planoetan,

POM17) jardueraren ingurumen-profila bateragarria (1/10) da planifikazioaren maila honetan.



5.2.15.2 Laguardiako eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua

Errioxako gunea, Ebro ibaiaren eta Toloño eta Kantabria mendilerroen artean dagoen lurralde zabala da —

nekazaritza-lurraldea, neurri handi batean—. Interes bereziko zenbait eremu daude hor: Lezako erkameztiak,

Laguardiako karraskalak eta Laguardiako urmaelak. Horiez gainera, batetik, Ebro ibaiertzeko korridore

biologikoa, eta, bestetik, Toloño eta Kantabria kareharrizko mendilerroetako korridore biologikoa daude,

balio ekologikoa handikoak biak (Natura sarekoak dira). Erdibideko espazioa da, eta mendi-espazioek

funtsezko balioei eusten diete. Errepide-sareak nekazaritza-eremuak zeharkatzen ditu.


Planak N-124 errepidea eta haren jarraipena den A-124 errepidea hobetzea du helburu. Bi errepide horiek

eremu osoa zeharkatzen dute, mendebaldetik ekialderantz. Hobetzeko, bikoizte-lanak egingo dira lehen

errepidean, eta egokitzapenak eta saihesbideak bigarrenean.

Eremu funtzional honetarako planteatu da N-124 bikoiztea Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).

Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatu da, eremu

horretako ingurumenaren kalitatea aintzat hartuta (Ebroren ibaiertzak).

Horrez gainera, A-124 egokitzea ere planteatzen da: Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31

KPtik 55,65 KPra) (AT21). 2/10 bateragarria inpaktua du, eta A motako proiektu-irizpideak gomendatu

dira, ingurumen-arrisku gutxiago dituelako.

Beste jarduera hauek ere planteatzen dira: Bastidako saihesbidea (V31), 2/10 bateragarria inpaktua

duena; saihesbidearen trazadura hasteko A-124 egokitzea (57,00KPtik 59,54KPra) (AT22), 3/10

bateragarria inpaktua duena; Laguardiako saihesbidea (V32), 3/10 bateragarria inpaktua duena;

Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako

191


zatia egokitzea (planoetan, AT23), 3/10 bateragarria inpaktua duena; A-124 eta A-3226 lotzea, eta haien

sarbideak kontrolatzea (POM17), 1/10 bateragarria inpaktua duena. Jarduera horietarako A motako

proiektu-irizpideak planteatzen dira, diseinuan ez delako ingurumen-arrisku handirik hartu behar kontuan.



LAGUARDIAKO EREMU FUNTZIONALA

ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14)

Neurrizkoa 4/10 (B)

A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (AT21)


A-124. Bastidako saihesbidea (V31)


A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22)


A-124. Laguardiako saihesbidea (V32)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako zatia egokitzea (AT23)


A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17)


Laguardiako

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10

Horiez gainera, bide-sarearen ingurumeneko ekintza-programaren barruan, A-124 errepidearen paisaia-

integrazioa aztertzeko programa bat egingo da, paisaian dituen funtzioak hobetzeko.

Errioxa eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari 4/10

neurrizkoa balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako



Errioxa eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, N-124 A-124 errepidearen ardatza finkatzen

dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera berrien

192


bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei eragiten

dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz.

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Bastida eta

Laguardiako saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen

zirkulazioaren arteko lotura.






Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, zuzenean arriskuan jartzen

Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Hala ere, arriskuak dituzte Ebroko erriberek, baso-eremuek

(Lezako erkameztiak, Laguardiako karraskala) eta eremu hezeek (Laguardiako urmaelak).

Bestalde, N-124 eta A-124 errepideetan egiten diren jarduerek aukera ematen dute Ebro ibaiertzetako eta

aipatutako eremuetako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, iragazkortasun-neurriak sartzeko eta

egun kaltetuta dauden elementuak berreskuratzeko.

193




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA


Neurrizkoa 4/10 (B)













Laguardiako

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 4/10

194


6. INGURUMEN-INPAKTUAREN NEURRI PREBENTIBOAK ETA

ZUZENTZAILEAK

6.1 INGURUMENA ZUZENTZEKO PLANTEAMENDUA ETA EDUKIAK

EAEko Errepide Plan Orokorraren edukien eta jardueren ingurumen-zuzenketa eta -hobekuntza aztertzen du

kapitulu honek. Ingurumena zuzentzeko eta hobetzeko modurik eraginkorrena neurri horiek planaren

estrategiei eta jarduerei abiapuntuan aplikatzea dela onartu da. Izan ere, helburuen arloetako bat da,

errepideen ingurumena aztertzeko arloa, eta, ondorioz, gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-

hobekuntzarako jarduera-programa bat. Hori dela eta, gaur egungo bide-sarearen ingurumen-integrazioa

hobetzeko arlo bat ezarri da ingurumen-prozesuetan. Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako

Programa oso batean dago oinarrituta, eta ingurumen-ekintza espezifikoak ditu (hauekin bateragarria izatea:

sare hidrikoa, konektibitate ekologikoa, paisaia-integrazioa, zarata gutxitzea, garraio-modalitate bat baino

gehiago elkarrekin erabiltzea eta errepideen bizigarritasuna). IIEBren dokumentu honen hirugarren

kapituluko azken atalean daude ingurumen-integrazioa hobetzeko programa horien planteamenduak, horren

ondorio den bide-sarearen ingurumen-diagnostikoa eta gero.

Bestalde, errepideetako jarduera berrietan ingurumen-integrazio hobea lortzeko, errepidean egiten den

ekintza berri bakoitza definitzeko eta diseinatzeko ingurumen-irizpideak ezarri dira. Ondoren, haren

garapena zuzendu beharko dute informazio-azterketan eta/edo eraikuntza-proiektuan.

Horrenbestez, ezaugarri desberdinak dituzten neurrien zerrenda bat egin da atal honetan. Planean sartu dira

horiek, gaur egungo eta etorkizuneko errepideek ingurumenean izan ditzaketen inpaktuak murrizteko. Bi talde

handitan banatuta daude neurri horiek:

√ batetik, planak hartutako estrategiei dagozkienak (funtsean, egungo bide-sarearen ingurumen-

hobekuntzarako planak ezartzen dituenak);

√ bestetik, planaren ekintzen proposamenak garatzeko eta definitzeko ingurumen-irizpide espezifikoak.

Kontzeptu batean nahiz bestean inpaktua gutxitzeko neurriek irismen eta betetzeko ahalmen desberdinak

izango dituzte; esaterako, ingurumen-diagnostikotik eta egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako

programatik eratorritako ezagutze-programa espezifikoak eta aplikatzeko eta diseinatzeko irizpideei

dagozkien ekintza espezifikoetarako gomendioak, ondoren planaren proposamen zehatzak egiteko

(trazadura-irizpideak, zeharkako sekzioa, tunelak, zubiak, etab.)

Ingurumen-inpaktuak —hala nola zarata, hesi-efektua eta paisaia hondatzea— zuzentzeko beharra dagoela

uste da, baina ez dira zehazten zuzenean ekintza eraikitzaile gehigarrien identifikazioan edo diseinuan

(inpaktua zuzentzeko ohiko neurriak; adibidez, zarataren aurkako pantailak, birlandatzeko programak,

animalien igarobideak, etab.), ez eta natura-neurri preskriptiboak ere (inpaktua prebenitzeko neurriak;

esaterako, xedapenei dagozkien betebeharrak, materialen kudeaketa, eremuetako debekuak, eremu batzuei

lehentasuna ematea, etab.). Horien hautaketa, definizioa eta diseinua azterketa zehatz batean egingo dira

informazio-azterketan eta eraikuntza-proiektuan.

Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programen helburuak eta edukiak bide-sarearen

ingurumen-diagnostikoaren atalean daude (ikus 3. kapitulua). Egungo bide-sarearen eta haren ingurumen-

helburuen estrategiak aintzat hartzen dituen planteamenduen zerrenda labur eta sintetikoa egin du;

planaren funtsezko zatiak dira azken horiek (horregatik, IIEBren araudia bete da: 6.2. Planean sartzeko

ingurumen-helburuak egokitzea).

Halaber, egindako ingurumen-ebaluazioaren arabera ezabatu edo birdefinitu behar diren irizpideak,

helburuak edo estrategiak daude kapitulu honetan. Ekintza espezifiko bakoitzaren ondorengo definizioak edo

diseinuak jarraitu beharreko planteamendua ezartzen da, eta ingurumen- edo funtzio-irizpideei proiektuen

alderdietan ingurumen-integrazioko irizpideak (B motako konponbidea), batez ere funtzionalak diren

irizpideak (A motako konponbideak) edo aplikazio selektiboa ezarri behar ote zaien adierazten du (betiere,

IIEBren araudiaren atal hau betez: 6.3. Ingurumen-arrazoiak direla-eta birdefinitu beharreko proposamenak

eta helburuak). Planaren hurrengo faseetarako ezarri diren neurriak ere sartzen dira kapitulu honetan (6.4.7.

Maila baxuagoa duten planak garatzeko irizpideak atala betetzea). Dena den, ez dira sartzen planak

garatzeko fase horien ingurumen-ebaluaziorako neurriak; izan ere, hortik ez dira planak sortzen (6.4.8.

Hierarkia-maila baxuagoa duten IIEBrako irizpideak), proiektuak baizik, eta lehen aipatu ditugun irizpideen

arabera egin dira. Funtsean, erreferentzia-esparru batek ekintza bakoitzerako ezartzen dituen ingurumen-

gomendioak eta betebeharrak dira (ikus 6.3.1etik 6.3.6ra bitarteko atalak).

Planeko proposamen zehatzen zerrendaren arabera ordenatuta daude inpaktua murrizteko neurriak, era

labur eta argian, egin daitezkeen ekintza zehatzen ingurumen-ebaluazioaren arabera, eta planaren maila

horrek behar duen zehaztasun teknikoaz. Hartutako neurrien definizioan, neurri horiek betetzen direla eta

eraginkorrak direla ziurtatzeko segimendurako ezartzen diren adierazleak aipatzen dira hartutako neurrien

definizioan (6.4.10. Planaren segimendurako adierazleak). Segimenduari buruzko 7. kapituluan azaltzen dira

neurriok.

Horretarako, ebaluatutakoa baino maila altuagoa duten planen ondorioz sortutako neurriak (6.1. Maila altuagoa

duten planek ezarritako neurriak) nahiz plana eta haren ingurumen-ebaluazioa egitean sartu diren neurriak (6.4.

Proposamenen ingurumen-kostua murrizteko eta irabaziak handitzeko neurriak) aipatzen dira.

Bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako eta -integraziorako programen edukian eta ekintza bakoitzerako

ingurumen-betebeharren edukian ikus daitekeen bezala, gutxienez balio naturalak eta kulturalak kontserbatzea,

195


mantentzea, babestea (6.4.4. Baliabide naturalen babesleak) eta berreskuratzea (6.4.1. Eremu eta balio

naturalak berreskuratzeko neurriak) dute helburu neurri horiek, baita hirien ingurumena hobetzea ere (6.4.5.

Hiriko paisaiak eta haren baldintza hobetzea), lurzorua antolamendu egokiaren bidez (6.4.3. Hiriko lurzorua

kalifikatzeko neurriak), arriskuak eta istripuak murriztuz (6.4.2. Arriskuen prebentzio-neurriak), eta eragindako

kaltea konpentsatuz (6.4.6. Baliabide berrientzako neurri konpentsatzaileak), IIEBren araudian ezartzen duen

bezala.

Kapitulua osatzeko, planaren ingurumen-ebaluazioa egiteko aurre egin behar izan zaien zailtasunak eta

ziurgabetasunak aipatzen dira labur-labur (6.4.9. Egindako inpaktu-ebaluazioaren ziurgabetasunak). Halaber,

ebaluazioan detektatutako inpaktuen eta kalteen irudikapen kartografiko egoki bat egin da, inpaktua murrizteko

neurriei eta berrikusteko arloei buruzkoa (9.5, 9.6 eta 9.7).

6.2 EGUNGO BIDE-SAREAREN INGURUMEN-HOBEKUNTZARAKO ETA -

INTEGRAZIORAKO PROGRAMAK

Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programen helburuak eta edukiak bide-sarearen

ingurumen-diagnostikoaren atalean daude (ikus 3. kapitulua). Egungo bide-sarearen eta haren ingurumen-

helburuen estrategiak aintzat hartzen dituen planteamenduen zerrenda labur eta sintetikoa egin da;

planaren funtsezko zatiak dira azken horiek:

3. kapituluan ezarri zen bezala, errepide-zatiak egotearen eta balioak dituzten ingurumen-prozesuen

bideragarritasunaren arteko loturaren azterketa espezifiko batzuk dira egungo bide-sarearen ingurumen-

hobekuntzarako eta -integraziorako programak. Hona hemen ezarritako programak:

√ Errepideak inguru hidrikoan integratzeko:



√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko

√ Bidearen bizigarritasuna eta hainbat intermodalitatea batera erabiltzea elkarrekin aztertzeko eta

hobetzeko, bizigarritasuna hobetzeko azterketak eta proposamenak egin diren ibilbideetako zirkulazioa

arintzeko proiektuak martxan jartzekoak barne.

Hona hemen ekintza horien zerrenda, eskualde-egituren arabera.

6.2.1 Eibarko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea.


• A-8an tentsioko tartea Deban.


• GI-638, Mutriku eta Deba artean

• N-634, Deba eta Zumaia artean

√ Zarata ebaluatu eta zuzentzeko

• N-634 eta A-8, Eibarren eta Deba haranean (Elgoibar, Mendaro, Deba)


• N-634 eta A-8, Eibarren eta Deba haranean (Elgoibar, Mendaro, Deba)

6.2.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea



dagokienez.


• A-8ko lubiakaren ingurua Talaimendin, Zarautzen.


• N-634, Zumaiaren eta Zarautzen artean.

• GI-631, Azkoitia eta Zumarraga artean, Urola bailaran zehar.

√ Bidearen bizigarritasunaren eta intermodalitatearen diagnostikoa egiteko, eta herriguneko ibilbide horri

zirkulazioa arintzeko proiektua abian jartzea aprobetxatuz, bizigarritasuna aztertzea eta hobekuntza-



• A-8ko lubiakaren ingurua Azken Kalean, Zarautzen.

196


6.2.3 Donostiako eremu funtzionalean egungo bide-sareko ingurumena hobetzea eta

integratzea



dagokienez.


• N-I errepidearen eremuan eta A-8an, (8,2 KPan eta beharrezko gertatzen den lurralde-zati osoan)

San Nartzison (Oiartzun eta Irunen), Jaizkibelen eta Aiako Harriaren arteko konexioa hobetzeko.


• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian)

√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko:

• N-I, Villabonan, Andoainen, Lasarten eta Irunen.

• A-8, Aiete baino lehenagotik Altzaraino (Donostian)

• GI-131, Andoainen eta Hernanin.





• GI-131, Andoainen eta Hernanin.




• Mendelun (Mendeluko erdilotuneak zirkulazioa arinduko dio hiri-ibilbideari; planoetan, POM6).

• Andoainen (Sorabillako lotunea eraberritzeak eta Andoainen A-15 zabaltzeak arinduko dio zirkulazioa

hiri-ibilbideari; planoetan, AC3).

• Pasaian (A-8ko Herrera-Intxaurrondo lotuneak arinduko dio zirkulazioa hiri-ibilbideari; planoetan,

POM15).

6.2.4 Tolosako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea


• N-I, Ikaztegieta eta Tolosa artean, Oriaren ibaibidearen bazterrei dagokienez.


• N-I, Tolosan, Villabonan eta Andoainen.




6.2.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea

eta integratzea


• N-I, Idiazabalen eta Ordiziaren arteko trazatuak (zaharra eta berria), Oriaren ibaibidearen bazterrei

dagokienez.


• N-I, Etxegarateko mendatean, mendilerroak lotzeko.

• N-I, Legorreta eta Ikaztegieta artean; lotuneko korridore ekologikoa egitea aurreikusi da.


• GI-631, Urolan, Zumarraga aldera joateko azken zatian.

• N-I, Etxegarate mendatearen eta Idiazabalen artean.


• N-I, Idiazabalen eta Ordizian.


• N-I, Idiazabalen eta Ordizian, batik bat lehengo herriguneko zeharbideak, N-I berriak ordezkatu

dituenak.

197


6.2.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea



urtegien eta Aizkorri-Aratz parkearen artean.


• GI-631, Urola Garaia haranean, Zumarragaraino.

6.2.7 Gernika-Markina eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Gernika-Markina eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek


hobetzeko:






arriskuak zehaztea.






• BI-631 eta BI-625, bizitzeko guneetako zatiak. Errepide horiek eragina dute zenbait bizitokitan.




• - BI-631 eta BI-625, bizitokiak dauden inguruetan.

6.2.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek


hobetzeko:


• BI-636, Kadaguaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek. Haranaren












6.2.9 Mungiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Mungiako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri








198


6.2.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea

eta integratzea

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Bilboko metropoliko eremu funtzionalean aztertzeko programa


lotura hobetzeko:


• A-8 eta N-634 errepideen zati bateratuak, Ugarte eta Galindo-Salcedillotik (Barakaldo) Basurto eta

Bilbora. Hiriko paisaian integratuta daude bide horiek; eguneroko bizimoduaren barne dira.

Azterketaren helburua izango da zeharkatzen dituen hiriguneetan errepideak duen presentzia

ebaluatzea, eta pasaian integratzeko ekintzen beharra zehaztea (azterketa hori lotuta dago

proposatutako beste azterketa batzuekin, soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkionekin,

hain zuzen ere).



Bizitzeko gune ahuletan integratzen da errepidea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste

azterketa batzuekin: soinuari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen ere).

















6.2.11 Durangoko eremu funtzionaleko egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Durangoko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri



• BI-623, Amaitermin eta Urkiola mendatearen artean. Zati horren profila moderatua-baxua da

(zirkulazioa, lur-mugimendua, hesia), eta Urkiolako interes naturalistiko handiko eremuan integratzen

da. Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionaltasun ekologikoa

(zatiketa, ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa

hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari







errekuperatzeko edo garratzeko beharrezkoak izan daitezkeen ekintzak zehaztea ere. (azterketa hori










herrietako bizitzeko guneetatik igarotzen dira, eta pertsonentzako iragazkortasuna bidearen

bizigarritasun-mailaren zati gisa hartu behar da.

199




6.2.12 Igorreko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Igorreko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri ditu



• N-240, Bizkaian, Arratiaren ibaibidearen ondoan. Zirkulazio-karga handia du errepide horrek.








ebaluatzea.

6.2.13 Laudioko eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Laudioko eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek ezarri



• A-625 ibilbide osoan, A-625ari buruzko proposamenak eremu funtzional osoan, Nerbioiko parke

linealarekin bateragarri izango direla bermatzeko.



da.






6.2.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea

eta integratzea

Ingurumen-arlo positiboko ekintza gisa, Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean aztertzeko programa hauek


hobetzeko:


• N-240 eta A-623 errepideen zatiak, Urrunagako urtegiaren ekialdeko ertzean zehar. Zirkulazio-karga

ertainak dituzte, baina isuritakoa jasotzen diren urak oso ahulak dira. Azterketaren helburua izango

da nahi gabeko isurketen egiazko arriskuak zein ibaiertzen garapena zehaztea. (azterketa hori lotuta





• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino, Berronen eta Egaren ibaibidearen ondoan.












• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezuraino. Maeztu eta Antoñana, bereziki. Berronen

eta Egaren ibaibideen ondoan dago errepidea, eta naturagune zabal eta baliotsu baten zati da.

Azterketaren helburua izango da animalien istripu-tasa, bidearen funtzionaltasun ekologikoa (zatiketa,

200


ibaiertzak, basoak, etab.) zein errekuperatzeko beharrizan posibleak ebaluatzea. (azterketa hori

lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari








ere).

• N-622 errepidearen zatia, Aiurdingo tunelaren ingurukoa, Gorbeiako naturagune handiaren eta

Arkamo-Gibijo-Arrastaria mendietan. Azterketaren helburua izango da azpiegituren arloan espezie











• N-104 errepidea, Elorriaga eta Vitoria-Gasteizko irteeraren artean. Salburua ondo-ondotik igarotzen

da (hezegune garrantzitsua, Ramsar zona eta KGT). Salburuan finkatu diren lurreko ornoduen

etorkizuna bermatzeko Errepide horren iragazkortasun ekologikoak zenbateko garrantzia estrategikoa

duen ebaluatu beharko da, egungo hilkortasun-tasak gutxituz eta Salburua eta mugakide dituen

gainerako inguruen arteko (Lautadako irla gisako basoak eta Gasteizko mendiak) lurralde-zatiketa

txikitzeko.













errepideak duen presentzia ebaluatzea, eta pasaia-funtzionaltasuna ebaluatzea eta integratzeko eta






batez ere Salburuako hezeguneen ondo-ondotik igarotzen den zatian.







astunen frakzio handia du gainera, eta horrek eragina izan dezake aldeetan dituen bizitzeko

guneetan.






da.



201







• A-132, Azazetako mendatetik Santikurutze Kanpezu arte, barne hartzen du garai bateko EAE-

Nafarroa trenbidearen ibilbidea. Garraiobide alternatiboak sustatzea eskatzen du ibilbide honen




horiek sustatzeko edo ezartzeko beharrak ebaluatzea. (azterketa hori lotuta dago proposatutako

beste azterketa batzuekin: urari, ekologiari, intermodalitateari eta paisaiari dagozkienekin, hain zuzen

ere).





beharra kontuan hartzea (azterketa hori lotuta dago proposatutako beste azterketa batzuei: urari,

ekologiari eta intermodalitateari dagozkienei, hain zuzen ere).

6.2.15 Laguardiako eremu funtzionalean egungo bide-sarearen ingurumena hobetzea eta

integratzea

Bide-sarearen ingurumeneko ekintza-programaren barruan, A-124 errepidearen paisaia-integrazioa

aztertzeko programa bat egingo da, paisaian dituen funtzioak hobetzeko.

6.3 EKINTZA BAKOITZERAKO INGURUMENA ZUZENTZEKO NEURRI ZEHATZEN

PROGRAMA

Sei eremu funtzional handitan banatuta daude neurri prebentiboak eta zuzentzaileak, proiektuetarako

ingurumen-hausnarketa gisa. Hona hemen Gipuzkoako, Bizkaiko eta Arabako hiru Lurralde Historikoak

osatzen dituzte eremu funtzionalak:

√ Eibarko eremu funtzionala.

√ Zarautz-Azpeitia eremu funtzionala.

√ Donostiako eremu funtzionala.

√ Tolosako eremu funtzionala.

√ Beasain-Zumarraga eremu funtzionala.

√ Arrasate-Bergara eremu funtzionala.

√ Gernika-Markina eremu funtzionala.

√ Balmaseda-Zalla eremu funtzionala.

√ Mungiako eremu funtzionala.

√ Bilboko metropoliko eremu funtzionala.

√ Durangoko eremu funtzionala.

√ Igorreko eremu funtzionala.

√ Laudioko eremu funtzionala.

√ Erdialdeko Arabako eremu funtzionala.

√ Laguardiako eremu funtzionala.

Eremu funtzional horietako bakoitzean, planaren jarduerak eta haren garapeneko ingurumen-betebeharrak

aztertzen dira. Ingurumen-inpaktuaren neurri prebentibo eta zuzentzaileei —hots, jarduera bakoitzaren

ingurumen-hobekuntzarako neurriei— buruzko ikuspegia eman zuen ingurumen-ebaluazioak. Proiektu horiek

Planean duten definizioaren xehetasun-maila dela eta, ingurumen-hobekuntzarako neurriak gomendio gisara

aurkezten dira hemen, jarduera egoki diseinatu eta inpaktua gutxitzeko (Jarduera honen ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak).

Bestalde, jarduera bakoitzean hautatutako aukera-mota adierazten du (A konponbidea, B konponbidea eta

A* konponbidea). Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden

aukerei buruz, eta horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren

kondizioen berrikusketa. Plana osatzen duten proiektuak garatzeko oinarrizko hiru aukera-mota sortu dira: A

motako konponbidea, B motako konponbidea eta A* motako konponbidea.






202


zaratarik ez iristekoa. Horretarako, zeharkako sekzioko konponbidea lehenetsi daiteke, abiadura espezifiko

handiari lehentasuna emanda ez bezalakoa.

A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna –gaitasuna, zerbitzu-

maila, parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...– ingurunera



A* motako konponbideak diseinatzeko konponbideei dagozkie, eta zerbitzu- eta gaitasun-betekizun

funtzional batzuk asetzeari ematen dio lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina trazaduraren edo

jarduera-elementuen tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-

eskakizuna aplikatuz (baso baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea

pantailatzat...).

6.3.1 Eibarko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea

Eibarko Eremu funtzionalerako hiru jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun

dituzten errepideetan: alde batetik, Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9); bestetik, irismen

txikiagoa duen Itziarko elkargunea eta A-8rekiko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8), eta, azkenik,

irismen izugarria duen Urbina-Maltzaga autobia, Arabako mugatik Arrasateraino (planoetan, NC3). Bere

ingurumen-ebaluazioa du autobia horrek. eremu funtzional horretan A-8ren edukiera handitzea ere

aurreikusi da, hiru jarduera hauen bidez: hirugarren erreia egitea A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko

eremuan (planoetan, AC28); hirugarren erreia egitea A-8n, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29), eta

sarbideak birmoldatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta,

Maltzagan, Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1, hurrenez

hurren). Azkenik, Errepide Planean A-1 Gasteiz–Eibar autobidea, Arabako mugatik Maltzagaraino

(A-8ko lotuneraino) (NC3).

√ Eibarko saihesbidearen 3. fasea (planoetan, V9).

Hona hemen Eibarko Saihesbidearen 3. fasea (V9) jardueraren trazadura berriaren ingurumen-profila



dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila 'naturalak' erabiltzea, ahal dela (lur erauziak




dakiekeen ere.

Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik


gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ere


√ Itziarko elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8).

Hona hemen Itziarko elkargunea eta A-8ko lotunea birmoldatzea (planoetan, POM8) jarduera txikiaren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: inguru horretako mendi-hegalen ezegonkortasun-arriskua

kontuan hartzea, basoak eta kalitatezko lurzoruak zaintzea, eta Andutz mendiko balio babestuei eta

hango paisaiei kalterik ez eragitea.

Ingurumen-baldintzatzaile ugari dagoen arren, ez dute egitura-izaerarik birmoldatze-proiektuaren

testuinguruan; hortaz, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak

(B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Nolanahi ere,

litekeena da proiektuaren elementu partzialen bat egitean agertzea (hondeaketaren bat, errepide-

adarren bat, egituraren bat...).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634, Lotuneak egitea edo berrantolatzea: Itziarko

elkargunea eta A8ko lotunea birmoldatzea (POM8) eraikuntza- proiektuaren ingurumen-inpaktuaren




- (FAUNA) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii) etaferra-saguzar mediterraneoa

(Rhinolophus euryale) babesteko programak.

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan ferra-saguzar mediterraneoa

(Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.

√ Hirugarren erreia egitean A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28)

Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Eibarko eremuan (planoetan, AC28), hirugarren erreia

eginez edukiera handitzea ekintzaren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaia integratzea,

paisaia integratzeari dagokionez lurren mugimendua behar bezala egitea, eta errekan izan dezakeen

eragina, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, zeharkako sekzioa behar bezala planteatu behar da

ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Andutz mendiaren inguruan eta Usarru errekaren ertzeko zati

guztian.

203


√ Hirugarren erreia egitea A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC29).

A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (planoetan, AC28), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea

jarduerak beharrezkotzat jotzen du autobidearen profila hobetzea, hauek kontuan hartuta lurren

mugimenduak behar bezala eginez: paisaia-integrazioa, kutsatzeko arriskua duten akuiferoak, ur-

ibilguak, Lasturreko ondare geologikoa, hiriguneak zarataren eraginpean egotea (Mendaro, Elgoibar),

azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.


lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Zeharkako sekzioa behar bezala egin behar da

ingurumenaren ikuspuntutik, Arno mendiaren inguruan (Sasiola, Mendaro). Nahitaezkoa da hauek

bermatzea: faunaren iragazkortasuna; ondare geologikoari, akuifero karstikoari eta ur-ibilguari ahal

den gutxiena eragitea, Mendaro eta Elgoibar arteko zati guztian; eta zarata eta autobidearen eragina

ahal den gutxiena izatea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: hirugarren erreia Elgoibar

eta Itziar artean (AC29) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta




- (2000, Red Natura 2000) Arnoko BGLa kudeatzeko tresnak.

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Arno-Olatz mendia kudeatzeko tresnak.

- (ITSASERTZA, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko

tresnak.

- (FAUNA) Schreibers saguzarraha (Minioterus schreibersii), ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus

euryale) eta bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan sai zuria (Neophron

percnopterus) eta ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) kudeatzeko tresnak.

- (KOR): Arno eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.

√ Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta

Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM19 eta POM1)

Hona hemen sarbideak birmoldatzeko ekintzaren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Maltzagan

A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo

alderako sarrera hobetzea (planoetan, POM19 eta POM1). Beharrezkotzat jotzen du paisaia-

integrazioa hobetzea eta bizitokietan egon daitekeen zarataren eragina murriztea, azkenean

aukeratzen den neurriaren arabera.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Hala ere, sarbideak antolatzeko jarduera behar bezala

planteatu behar da ingurumenari dagokionez, batez ere zaratak izan ditzakeen eraginei eta ur-ibilguek

jasan ditzakeen kalteei dagokienez.




ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geolog

ikoa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geolog

ikoa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-lurzoru

ak

Lurzoru

poluituak

Eibarko saihesbidea (amaiera) (V9)




Hirugarren erreia egitea A-8n, Itziar eta Zumaia artean (AC28)


Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (AC29)

Neurrizkoa 4/10 (B)

204



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geolog

ikoa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geolog

ikoa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-lurzoru

ak

Lurzoru

poluituak

Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea (POM19)


Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM1)


EIBARko eremu

funtzionala

Neurrizkoa 6/10



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

Eibarko saihesbidearen 3. fasea (V9)




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg.

Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA



Hirugarren erreia egitea A-8n, Itziar eta Zumaia artean (AC28)


Hirugarren erreia A-8an, Elgoibar eta Itziar artean (AC29)

Neurrizkoa 4/10 (B)

Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan, A-1 eta A-8ren elkargunea egitea, Donostiarako bidea luzatzea (POM19)


Sarbideak berrantolatzea: Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (POM1)


EIBARko eremu

funtzionala

Neurrizkoa 6/10

205


6.3.2 Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean sei jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-gaitasun

dituzten errepideetan:

Nabarmentzekoak dira xede-sarean egitekoak diren herriguneetako saihesbide erako jarduerak: Zarauzko

saihesbidea (planoetan, V4), Orioko saihesbidea (planoetan, V7), Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko

elkargunea (planoetan, OM20), Zestoako saihesbidea (planoetan, V10), Azpeiti-Azkoitiko saihesbidea

(planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren faseetan).

Xede-sarearen edukiera handitzeko jardueren zati bat sartzen da eremu funtzional horretan, A-8ko Aritzeta –

Orio, Orio – Zarautz eta Zarautz – Zumaia tarteetan hirugarren erreia egitea, hain zuzen (planoetan, AC2),

Orioko lotune erdia barne. Jarduera horretan sartzen dira, halaber, Orioko erdilotunea eta Azkoitia eta

Zumarraga arteko GI-631 errepideko trazadura hobetzeko jarduera (planoetan, MT5). A-8ko hirugarren

erreia Itziar eta Zumaia artean ere egingo dute, Zarautz-Azpeitia eremuan (planoetan, AC28).

√ Zarauzko saihesbidea (planoetan, V4).

Zarauzko saihesbidearen (planoetan, V4) ingurumen-profila hobetzeko gomendioek lotura dute

trazadura definitzearekin, eta, batetik, ez dio eragin behar Garate - Santa Barbara eremuari eta haren

artelatz-basoei (mendebaldea); bestetik, ez die eragin behar GI-4791 errepidetik hurbil dauden lurzoru

kutsatuei, eta zirkulazioaren zarata murriztu behar du bizitokietatik hurbil igarotzen denean. Era

berean, nekazaritza-lurrak gutxiago okupatu ditu, oso gutxi baitaude lurralde horretan. Lanen

Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak,

nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.).

Trazadura behar bezala definitzen bada, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik


konponketetara jo beharrik izango denik. Unean unean, baliteke proiektuaren puntu edo zatiren

batean irizpide horiei lehentasuna ematea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zarauzko saihesbidea (V4) eraikuntza proiektuaren





- (2000, Natura 2000 sarea) Santa Barbarako BGLa kudeatzeko tresnak.

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Santa Barbara kudeatzeko tresnak.

- (FLORA) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handia (Falco


√ Orioko saihesbidea (planoetan, V7).

Hona hemen Orioko saihesbidea (planoetan, V7) eraikuntza-proiektu gisa garatzeko ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: nekazaritza-lurretan, lur kutsatuetan eta baso zabaletan duen eragina

minimizatzea eta itsasadarraren erregimenaren beharrak kontuan hartzea, haren gainean egiten den

bidegurutzean, batez ere. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu

arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, landaredia babestea, etab.).


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, itsasadarraren

gurutzatzea behar bezala planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, dakartzan arrisku guztiak

direla eta (uraldien erregimena, lurzoru kutsatuak, biotopoak eta basoak); baliteke horrek

zirkulaziorako funtzionalitatea baldintzatzea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Orioko saihesbidea (V7) eraikiuntza proiektuaren





- (2000, Red Natura 2000) Oriaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.


- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Oriaren itsasadarraren II. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Orioko dunetako istileko III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (FAUNA) hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) babesteko programak.

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu sentsibledistortsionatuetan belatz handia (Falco

peregrinus) eta hegoaldeko zuhaitz-igela (Hyla meridionalis) kudeatzeko tresnak.

206


√ Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea (planoetan, OM20).

Hona hemen Arroako saihesbidearen (planoetan, V8) ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra:

bizitokiak eta isolatutako eraikinak kontuan hartzea (zaratak eragin ditzakeen eragozpenak direla eta),

eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan dituen eraginak

minimizatzea.

Ingurumenaren testuingurua kontuan izanik, ez dirudi funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik


konponketen premiarik izango denik.


kontrola: Arroako saihesbidea eta GI-631ko elkargunea (OM20) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) babesteko programak.

√ Zestoako saihesbidea (planoetan, V10).

Hona hemen Zestoako saihesbidearen (planoetan, V10) ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:

ibaietan eta ur-bazterretan dituen eraginak saihestea, faunaren iragazkortasun egokia bermatzea —

konektibitate-leku horren funtzionalitatea dela eta—, eta paisaia egoki integratzea, lur-mugimenduak

ahal den neurrian saihestuz (batez ere hegaleko lur-erauzketa bertikalak, ekialdeko trazaduretan).

Bizitokiak eta isolatutako eraikinak saihestu behar dira (zaratak eragin ditzakeen eragozpenak direla

eta), eta landaregune marjinaletan, nekazaritza-lurretan eta lurzoru kutsatuetan izan ditzakeen

eraginak minimizatu. Lanen Ingurumena Kudeatzeko Programak bere gain hartu behar ditu arrisku

horiek.


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Dena den, irizpide horiek

gainjartzea eska liteke puntu bereziren batean (ibaiak gurutzatzeko puntuetan, etxebizitzak hurbil

dauden lekuetan, hegal gainetako lubakietan, etab.). By-pass saihesbidearen erako konponbideen

ordez, irudimen gehiagoko konponbideak plantea daitezke; esaterako, gaur egungo zeharbideko bidea

beheratzea eta marjinak behar bezala egokitzea, iragazkorra izateko, zarata gutxitzeko eta bizigarria

izateko.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Zestoako saihesbidea (V10) eraikuntza proiektuaren





- (KOR) Pagoeta eta Izarraitz arteko lotura-korridore ekologikoa.

- (PAISAIA) “Zestoa” ikuspen-kokapena.

√ Azkoiti-Azpeitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12, lehen eta bigarren faseetan)

Hona hemen Azpeitiko saihesbidea (planoetan, V11 eta V12) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioak: Izarraizko mendi-adarretik urrun dagoen ibilbidea lortzea. Izan ere, Azpeitiko ipar-

ekialdeko nekazaritza-eremuek iragaiteko eremu ekotoniko gisa jarduten baitute. Hego-ekialdetik

igarotzen diren trazadurak hautatzen badira, kontuan izan behar da lurzoru batzuk kutsatuta egotea,

ibaiak egoki gurutzatzea, intereseko eremu horretan paisaia integratzea eta bizitokien erabileretan

dituen eraginak, nahiz eta han industria-erabilera izan nagusi. Ingurumen Kudeaketaren Programak

bere baitan hartu behar ditu arrisku horiek (lurzoru kutsatuak, nekazaritza-lurrak, ibaietan duen

eragina, etab.).


dituzten trazadura eta zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala

planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki ipar-ekialdeko beheko eremu karstikorako

eta Izarraizko naturagunerako neurriak hartzen badira.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpeitia-Azkoitia saihesbidea (planoetan V11 eta

V12, 1. eta 2. fasea) eraikiuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza




- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enera (Riparia riparia)

kudeatzeko tresnak.

√ A-8an, Aritzeta eta Orio, Orio eta Zarautz eta Zarautz eta Zumaia artean (planoetan, AC2), hirugarren

erreia eginez edukiera handitzea. Jarduera horretan sartzen da, halaber, Orioko erdilotunea.

Hona hemen A-8an, Aritzeta eta Orio, Orio eta Zarautz artean eta Zarautz eta Zumaia artean

(planoetan, AC2), hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

207


gomendioa: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta Orioko iparraldean, Zarautzen, Meagan eta Oikian

egiten den zeharkako sekzioaren zarata ahal bezainbeste gutxitzea.




√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-Azpeitia

eremu funtzionalean

Hona hemen Trazadura hobetzea GI-631n, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5), Zarautz-

Azpeitia eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: Urola ibaiaren

ertzeko balio ekologikoak —berari eta hurbileko ekosistemekiko loturari dagokionez— eta uraldien

erregimenaren beharrak behar bezala interpretatzea.

Nahitaezkoak izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B

mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak arazo ugari izango

ditu garapen funtzional egokia izateko. Hobekuntzarako jarduerek kontuan izan behar dituzte ibai-

ertzen funtzionaltasun ekologikoaren eta hidrikoaren beharrak eta hegalekin duten konektibitatea.

√ Hirugarren erreia A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan,

AC28)

Hona hemen A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean (planoetan, AC28)

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: lur-

mugimenduak paisaia-integrazioa kontuan hartuz egitea eta kontuan izatea errekari eragin dakiokeen

kaltea, azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.



ingurumenaren ikuspuntutik, bereziki Usarru eta Larraondo erreketan eta haien ertzetan.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Orio eta Zarautz artean eta

Zarautz eta Zumaia artean beste errei bat (AC2) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:

- (2000, Red Natura 2000) Urolaren itsasadarreko BGLa kudeatzeko tresnak.


- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Inurritzaren itsasadarra kudeatzeko tresnak.

- (FLORA) artelatza (Quercus suber) babesteko programak.

- (FAUNA) benarriz arrunta (Acrocephalus schoenobaenus), benarriz gorrizta (Locustela luscinoides)

eta txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handia (Falco





ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak












Neurrizkoa 4/10 (B)

208



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak







ZARAUTZ-AZPEITIA

eremu funtzionala

Neurrizkoa 6/10



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg.

Red Natura 2000

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA









ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg.

Red Natura 2000

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA






Neurrizkoa 4/10 (B)







ZARAUTZ-AZPEITIA

eremu funtzionala

Neurrizkoa 6/10

209


6.3.3 Donostiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea

Donostiako eremu funtzionalean hamazortzi jarduera proposatzen dira, hainbat irismen eta aldaketa-

gaitasun dituzten errepideetan. Nabarmentzekoa da, lehenik eta behin, bere dimentsioak direla eta,

Donostiako bigarren ingurabidea, Aritzeta-Errenteria (planoetan, NC6). Proiektu horrek ingurumen-

ebaluazioa propio egin zenez, berariazko ingurumen-preskripzioak ditu. Hauek ere proposatu dira:

Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18), Andoaingo saihesbidearen azpiegitura

berria (planoetan, NC51) eta Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50).

Galtzada bikoiztea proposatu da; esaterako, Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea (2. fasea)

(planoetan, D24), Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1), Amute-

Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) eta N-I bikoiztea, Gaintxurizketa eta

Irungo Bentak artean (planoetan, D5).

Edukiera handitzea: Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu

funtzionalean, eta N-1 handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan,

AC3).

Nolabaiteko garrantzia du N-121 hobetzeak, Behobida eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)

ekintzak trazadura egokitzeko eta hobetzeko jarduerak.

Irismen txikiagoko jardueren artean daude hauek: Irungo iparraldeko saihesbidea: iparraldeko

lotunea (planoetan, OM11); Martuteneko A-8ren lotura (planoetan, OM9); 451+300 KP lotunea

birmoldatzea (Lasarte) (planoetan, POM7); Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11);

eta A-8an, Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).

Azkenik, gune funtzional honetarako beste bi jarduera daude aurreikusita, baina bata dagoeneko martxan

dago eta bestea egiten ari dira: Urumeako autobiaren Martutene – Hernani eta Donostia – Martutene tartean

(planoetan NC49 eta NC48).

√ Errenteriako saihesbidea (planoetan, V1 eta V18)

Hona hemen Errenteriako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V1 eta V18) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendio bakarra: trazadura eta zeharkako sekzioa hirigune bateko eskaerei

egokitzea, bizitokietara hurbilduko balitz, eta bihurguneetan eta ezponda duen sekzioetan trazadura

arintzeko efektua aprobetxatzea.


dituzten konponbideen premiarik.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. ERrenteriako saihesbidea (V1 eta V18)





- (FAUNA) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.

√ Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea (planoetan, D24).

Hona hemen Hernaniko saihesbidean galtzada bikoiztea, 2. fasea (planoetan, D24) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bizitokietara hurbiltzea, interesa duten basoak hartzea eta

lurzoru kutsatuen lursailetatik hurbil igarotzea saihestuko duen trazadura egokia lortzen saiatzea.

Hernaniko saihesbidearen hobekuntzarako jarduerak Chillida Lekuko instalazioetan eragin ditzakeen

arazoak konpontzen saiatu behar du, batez ere zirkulazioaren zarata.



√ Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1).

Hona hemen Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: bikoizketa iparraldeko balioetan egoki integratzen dela

bermatzea (ez die eragin behar itsasadarrei, Txingudirako interesgarriak diren floraren lekuei nahiz

biotopoei), eta kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaia integratzea eta aprobetxatzea, eta kalitate

ekologikoa duen leku horretarako pertsonen eta ibilgailuen sarrera mugatzea. Bestalde, obraren

kudeaketak leku- eta denbora-mugak ezarri behar ditu, itsasadarraren hondoko padurari eragin

dakizkiokeen inpaktuetarako (ingurumen-estresa, isuriak, aldi baterako okupazioa, etab.).


lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Bikoizketa behar bezala planteatu behar da ingurumenaren

ikuspuntutik, bereziki iparralderako bikoizketarako konponbideak aukeratzen badira.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea: Irun iparraldeko saihesbidea

bikoizteko (D1) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza





210



- (FLORA) Zostera noltii landarea babesteko programak.

√ Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)

Hona hemen Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendio bakarra: Txingudiri loturiko sistemei (itsasadarraren ertzak,

itsasadarra, itsasadarraren inguruko zuhaiztiak) ez eragitea, eta saihesbide txiki horri egokitutako

trazadura planteatzea. Halaber, kontuan izan behar du beste zenbait soinu-iturriren eraginpean

dauden bizitokietatik hurbil ez egotea.

Nahitaezkoa izango dira funtzionaltasun-irizpideen (A mota) gainetik ingurumen-eskakizunak (B mota)

lehenesten dituzten zeharkako sekzioak, aukeratzen den trazaduraren garapenaren arabera, bereziki

Txingudiri lotutako sistemetan zuzenean eragiten baldin badu.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-638. Galtzada bikoiztea: Aireportuko sarbidea:

Amute-aireportua (D3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza





- (2000, Natura 2000 Sarea) Txingudiko HBBEa eta Txingudi-Bidasoako BGLa kudeatzeko tresnak.


√ Orio eta Aritzeta artean hirugarren erreia (planoetan, AC2).

Hona hemen A-8an, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), Donostiako eremu funtzionalean,

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendio

bakarra: paisaia-integrazioa kontuan hartzea eta, Orioko iparraldean, beharbada, aukeratzen den

zeharkako sekzioaren soinua murriztea.



√ N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)

Hona hemen N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean

(planoetan, AC3) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: dagoeneko eragina jasan

duten formazio geologikoen eragina minimizatzea, urpean gera daitezkeen Oria ibaiaren ertzak

errespetatzea eta hango landareak berreskuratzea, eta bide horretan paisaia-integrazio egokia

planteatzea.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, handitzeko prozesua behar bezala

planteatu behar da, eta kutsatzeko arriskua duten A-8ko ertzetako elementuak saihestu; adibidez,

zuhaizti naturalak, bizitokiak eta nekazaritza-lur onak (A* motako konponbidea).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea,

Andoain eta Aduna artean (AC3) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta




- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-eneraren (Riparia


√ N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8).

Hona hemen N-121eko trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: ibaiaren zati bakoitzeko funtzionaltasun

ekologikoa behar bezala kontuan hartzea eta, trazadura aldatzeari esker, hari inpakturik ez eragitea

edo hura berreskuratzen saiatzea.


lehenesten dituzten zeharkako sekzioak. Horretarako, trazadura behar bezala garatu behar da, eta zati

bakoitzeko behar ekologikoak egoki interpretatu.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-121-A. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma

handitzea: Behobia eta Endarlatsa tartea hobetzea ( MT8) eraikuntza proiektuaren ingurumen-




beharko dute:


√ Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).

Hona hemen Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-betebeharrak,

211


lurzoru kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun ekologikoa,

lotunearen bidez haiei egokituz.














√ 451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7).

Hona hemen 451 KP lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioa: lurzoru kutsatuak saihestea eta zirkulazioak hurbileko bizitokietan eta

ekipamenduetan eragin dezakeen kutsadura akustikoaren eraginak zuzentzea.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea:

451+300 KPko lotunea (Lasarte) birmoldatzea (planoetan, POM7) eraikuntza proiektuaren ingurumen-




beharko dute:

- (FAUNA) ferra-saguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko

programak.



√ A-8an, Herrera-Intxaurrondoko lotunea (planoetan, POM12).

Hona hemen A-8an, Herrera-Intxaurrondoko lotunea (planoetan, POM12) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioa: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata arintzea, landaredia

babestea eta egun landarerik ez dagoen eremuetan berreskuratzea.



planteatu behar dira; ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasan dezaketen zarata arindu; eta

landaredia kontserbatu.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Lotuneak egitea edo-eta berrantolatzea: A-8an

Herrera-Intxaurrondoko lotunea: Herrera – Irungo muga mugimendua (planoetan, POM12) eraikuntza

proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren garapen zehatzak,

berariazko analisi batean, errepidearen eraikuntzak eta ustiapenak, haren bateragarritasunak eta

zuzentzeko moduek, ondoren zehaztuko diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako

ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.

√ GI-131. Andoaingo saihesbidea (planoetan, NC51)

Andoaingo saihesbidea (NC51) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa da kontuan hartzea

mendebaldeko (kolubialak) eta iparraldeko (akuiferoa) formazio geologiko baliotsu eta urrakorren

egoera, eta proiektuak haiei eman beharreko tratamendua. Komeni da, halaber, lurzoru kutsatuko

eremuak, bertako basotxoak eta Oriaren ertzak saihestea, ahal dela behintzat, baita etxebizitza eta

ekipamendu-eraikinetara ez hurbiltzea ere.


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura behar bezala planteatu behar

da ingurumenaren ikuspuntutik, eta formazio baliotsuak (kolubialak, akuiferoak) eta ingurune

kalteberak (basotxoak, etxebizitzak, lurzoru kutsatuak) saihestu.

√ GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)

Urnietako saihesbidea (NC50) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa hau da: ahal dela,

ingurune sentsibleenak saihestea (mendebaldera, basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru

kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).



ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, gune sentsibleak saihestu (mendebaldera,

basotxoak; iparraldera, etxebizitzak eta lurzoru kutsatuak; akuiferoa, mendebaldera).

212


√ N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5).

Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean N-1 bikoiztea (planoetan, D5) jarduera ingurumen aldetik

hobetzeko gomendioa hau da: kontuan hartzea nahitaezkoa dela paisaian integratzea, zirkulazio-

zarata bizilekuetara sartzen ez uztea, eta ertzetako basoak eta lurzoru kutsatuak saihestea.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo

Bentak artean (D5) eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza









√ N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11).

Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11) jarduera ingurumen aldetik

hobetzeko gomendioa hau da: kontuan hartzea hiri-ingurunearen kalitate-betebeharrak, lurzoru

kutsatuak eta ibaiertzaren egoera, uraldien erregimena eta funtzionaltasun ekologikoa, lotunearen

bidez haiei egokituz.














√ A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)

A-8arekiko lotura Martutenen arteko lotura (OM9) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa:

ahal dela, mendiak, basoak eta ibaiak osatzen duten multzoa ez zatitzen saiatzea eta nolabaiteko

osotasunari eustea.


Martutene lotunea (OM9) eraikuntza proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza






dituzten zeharkako sekzioen premiarik. Dena dela, ingurumen aldetik egokia den trazadura proposatu

behar da.

√ A-8. Loiolako gurutzagunearen handitzea (planoetan, POM11).

Loiolako gurutzagunearen handitzea (POM11) jarduera ingurumen aldetik hobetzeko gomendioa:

gurutzagunetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata kontuan hartzea, eta babestea bai

hondar-landaredia bai ibaiertzen uholde-erregimena.


Loiolako gurutzagunea handitzea (planoetan, POM11) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:





√ Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47).

213






lehentasuna ematen bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean. Ahalegin berezia

egin beharko da errepidea paisaian integratzeko, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta

erliebearekiko modu egokian moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin), behar bezala

aukeratuz, inguruko hartzaileek (ekipamendu eta biziguneek) jasan behar duten zarata neurrikoa



mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzeko, eta

animalientzako iragazkortasuna bermatzeko, batez ere azkeneko zatian, kanalaren eta kanpoko

kostaren ertzean.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Portuko sarbidea. Azpiegitura berriak: Pasaiako

portuko kanpoko dartsenako sarbide berria (planoetan NC47) eraikuntza-proiektuaren gaineko






- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Jaizkibel kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Jaizkibelgo zohikatz-multzoak kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.

- (Fauna) ferra-ssaguzar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.



- (PAISAIA) “Jaizkibel” ikuspen-kokapena.




ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (NC6)

-



GI-131. Hernaniko saihesbidea (2.a fasea) (D24)




GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)


N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1)

Neurrizkoa 5/10 (B)

N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)

Neurrizkoa 5/10 (B)

214



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5)


A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (AC2), Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (AC2 eta POM5)


N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)


N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)

Larria 7/10 (B)


ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)


A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)









Neurrizkoa 6/10 (B)

DONOSTIAk

o eremu

funtzionala

Larria

7/10

215




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

A-8. Donostia-Aritzeta-Errenteriako bigarren ingurabidea (NC6)

-



GI-131. Hernaniko saihesbidea (2.a fasea) (D24)




GI-131. Urnietako saihesbidea (planoetan, NC50)


N-I. Irungo iparraldeko egungo saihesbidea bikoiztea (planoetan, D1)

Neurrizkoa 5/10 (B)

N-638. Amute-Aireportua aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3)

Neurrizkoa 5/10 (B)

-I. Galtzada bikoiztea, Gaintxurizketa eta Irungo Bentak artean (planoetan, D5)


A-8. Edukiera handitzeko hirugarren erreia egitea Orio eta Aritzeta arteko A-8an (AC2), Donostiako eremu funtzionalean, eta Orioko lotune-erdia (AC2 eta




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

POM5)N-1eko galtzada handitu eta sei erreikoa bihurtzea, Andoain eta Aduna artean (planoetan, AC3)


N-121-Ako trazadura hobetzea, Behobia eta Endarlatsa artean (planoetan, MT8)

Larria 7/10 (B)

N-I. Iparraldeko lotunea, Irungo iparraldeko saihesbidean (planoetan, OM11)


A-8arekiko lotura Martutenen (planoetan, OM9)








Pasaiako portuko kanpoko dartsenarako sarbide berria (planoetan NC47)

Neurrizkoa 6/10 (B)

DONOSTIAk

o eremu

funtzionala

Larria

7/10

216


6.3.4 Tolosako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea

Eremu funtzional honetan bi jarduera daude aurreikusita: N-1 errepideko jarduera, Villabona eta Irura

artean (planoetan, OM7) eta N-Ien Irurako lotunearen 4. erreia eraikitzea (planoetan, OM1).

√ N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera, Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4.

adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren).

Hona hemen N-1 errepidean, Villabona eta Irura artean, sarbideak berrantolatzeko jarduera txikia eta

Irurako lotunearen 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioa: kontuan hartzea bidetik hurbil dauden hartzaileak zarataren eraginpean egon daitezkeela,

isurketarik ez egitea eta lurzoru kutsatuei eragitea.



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-1 errepideko sarbideak berrantolatzeko jarduera,

Villabona eta Irura artean, eta Irurako lotuneko 4. adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren)





- (FAUNA) txirritxo txikia (Charadrius dubius) babesteko programak.






ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak



TOLOSAko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10



ERREPIDEA ING. INP.




Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA



TOLOSAko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10

217


6.3.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta

hobetzea

Hainbat jarduera eta trazadura berriko errepide egin nahi dituzte eremu funtzional horretan; besteak beste,

Saihesbide berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan, NC10)

eta Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean (planoetan, NC4)

eta N-Ien Etxegaraten bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9)..

Zenbait hobekuntza egin dira trazaduran; esaterako, Zabaltzea eta hobetzea, Azkoitia eta Zumarraga

artean, Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, MT5).

Halaber, obra txikiak ere sartzen dira; adibidez, Beasaingo lotunea birmoldatzea (anbulatorioko

glorieta) (planoetan, POM9) eta N-636 errepideko lotunea Ezkio-Itsasorekin (planoetan, POM2).

√ Saihesbide berria, Zumarragako ekialdeko lotunetik mendebaldeko lotuneraino (planoetan, NC10).

Hona hemen Zumarragako saihesbidea, ekialdeko lotunetik mendebaldeko loturaraino (planoetan,

NC10) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: konexio berri horren trazadura egokiak

lortzea lotuneen artean; ez die lurzoru kutsatuei eragin behar (eragiten badie, obraren Ingurumen

Kudeaketaren Programan sartu behar da haren kontrola), hirigunearen erdiko eta mendebaldeko

bizitokietan eragindako zarata murriztu behar du, eta ez dio eragin behar Santa Luzia errekaren goi-

ibarreko zatiari (korridorearen hegoaldean).


dituzten zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Alabaina, trazadura garatzean, nahitaezkoa da,

ahal den neurrian, bizitokietan jasaten duten zarata murriztea eta lurzoru kutsatuak saihestea.

√ Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremu


Hona hemen Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Beasain-

Zumarraga eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioa: egon daitezkeen lur-mugimenduak egoki minimizatzea, eremu horretan ingurumen-

kalitate baxua baitago.



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Trazadura berria, Bergarako lotunearen eta

Zumarragako lotunearen artean, Beasain-Zumarraga eremuan (planoetan, NC4) eraikuntza-




gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.

- (KOR, korridore ekologikoak) Izarraitz eta Aizkorri-Aratz arteko lotura-korridorea eta horko puntu

kritiko bat kudeatzeko tresnak.

√ GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Beasaingo eremu funtzionalean

(planoetan, MT5).

Hona hemen GI-631 errepidearen trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,

MT5), Beasaingo eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: Urola

ibaiaren ertzeko balio ekologikoak behar bezala interpretatzea —haiei eta haien hurbileko

ekosistemekin duten loturari dagokienez—, uraldien erregimenaren beharrak aztertzea, eta lurzoru

kutsatuen arriskuak eta herritarrei sortutako eragozpenak kontuan hartzea.


eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak

arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.

√ N-636 eta Ezkio-Itsaso lotzea (planoetan, POM2)

Hona hemen Ezkio-Itsasorekiko N-636aren lotunea (POM2) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioa: lur-mugimenduak minimizatzea, Santa Luzia errekaren ur-ibilguei eta landaredi

autoktonoari ez eragitea, estrategikoak direnei bereziki. Horrez gain, baliteke hurbileko hartzaileak

zarataren eraginpean egotea, eta murriztu egin behar da zarata hori.



ingurumenaren ikuspuntutik, eta, ahal den neurrian, puntu sentsibleak saihestu (ur-ibilguak, bertako

landaredia, bizilagunak).

√ Etxegaraten N-Ieko Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea

(planoetan, MT9).

Etxegaraten N-Ieko Vitoria-Gasteizko norabidean 407 eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea

(MT9) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak beharrezkoa ikusten du errepidea paisaian

txertatzea, oinplano berriko errepidearen trazadura, sekzioa eta erliebearekiko modu egokian

moldatzeko era (behar diren tunel eta bidezubiekin) behar bezala aukeratuz, lurren mugimendua ahal

bezainbat txikitzea (induskatu beharreko bolumenak tokian bertan betelanen bidez eta errepidea

218


mendi-hegalaren erdialdean eginez konpentsatuz), kamino eta sarbideak lehengoratzea, eta

aziendarentzako eta Etxegaraten estrategikoa den faunarentzako iragazkortasuna bermatzea.

Ingurumen-profila aurreikusi eta hobetu daiteke, baldin eta B motako irizpideak ezartzen badira, hau

da, leku bakoitzean eta trazadura-zati horretan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen

bazaio, trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-I. Etxegaraten Vitoria-Gasteizko norabidean 407

eta 408 KP-en arteko bihurguneak zuzentzea (planoetan, MT9) eraikuntza-proiektuaren gaineko




aztertu beharko dute.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Lizarraustiko basoa

kudeatzeko tresnak.

- (KOR, korridore ekologikoak) Aizkorri-Aratz eta Aralar arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.




ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak




ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak




Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)

N-636aren lotunea Ezkio-Itsason (POM2)


219



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BEASAIN-

ZUMARRAG

A eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA






Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)

N-636aren lotunea Ezkio-Itsason (POM2)


Beasain-

Zumarraga

Neurrizkoa

220




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

eremu

funtzionala

5/10

6.3.6 Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea

Eremu funtzional horretan, besteak beste, oinplano guztiz beriko jarduera hauek egin nahi dituzte:

Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen arteko trazadura berria, Arrasate-Bergara

eremu funtzionalean (planoetan, NC4), eta A-1 Gasteiz–Eibar autobidea, Arabako mugatik

Maltzagaraino (A-8ko lotuneraino) (NC3). Halaber, trazadura hobetzeko jarduera batzuk egiteko asmoa

dute; esaterako, Trazadura zabaltzea eta hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-

Bergara eremu funtzionalean (planoetan, MT5), N-636 errepidean, eta Bergarako hegoaldeko

saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15).

√ Errepide berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-Bergara eremu


Hona hemen Errepide berria, Bergarako lotunearen eta Zumarragako lotunearen artean, Arrasate-

Bergara eremu funtzionalean (planoetan, NC4) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:

zuhaiztiei —batez ere, Deskargaren ur-bazterreko formazioei— eragingo ez dien eta zeharkako

iragazkortasun egokia izateko aukera emango duen trazadura bat lortzea, hala, Antzuola eta Bergara

artean proposatutako irismen handiko korridore ekologikoaren eraginkortasuna bermatzeko.

Ingurumena Zaintzeko Programak bere baitan izan behar du lurzoru kutsatuen kontrola, horiek

eragina jasaten baldin badute.


dituzten trazadura edo zeharkako sekzioen premiarik izango denik. Hala ere, trazadura behar bezala

planteatu behar da ingurumenaren ikuspuntutik, matrize ekologikoa behar bezala sartu (habitat

nagusiak, leku estrategikoak eta Deskargaren urertzak errespetatuz), eta Bergara eta Antzuola arteko

zeharkako iragazkortasuna kontuan izan.

√ Trazadura hobetzea GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu

funtzionalean (planoetan, MT5)

Hona hemen Trazadura hobetzea, GI-631 errepidean, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan,

MT5), Arrasate-Bergara eremu funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak:

Aizpurutxoko biztanleek jasaten dituzten eragozpenak eta Urola ibaiaren ertzeko balio ekologikoak

egoki interpretatzea, haiei eta haiek hurbileko ekosistemekin duten loturari dagokienez, eta uraldien

erregimenak dituen beharrak aztertzea.


eskakizunak (B mota) lehenesten dituzten trazadura eta zeharkako sekzioak. Izan ere, trazadurak

arazo ugari izango ditu garapen funtzional egokia izateko.

√ N-636. Bergarako hego-ekialdeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15)

Hona hemen Bergarako hego-ekialdeko saihesbidea bikoiztea (planoetan, D15) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: haraneko landa-eremuko eta indargetze ekologikoaren

eremuko funtzionalitateei eutsiko dien zeharkako sekzio bat bermatzea (hirigunera hurbilduz eta, ahal

den neurrian, bertako landaredia errespetatuz); halaber, Angiozar, Deba eta Deskarga erreken ur-

ibilguekin eta urertzekin duen lotura egoki tratatuz lurzoru kutsatuak saihestea.


dituzten trazadura eta/edo zeharkako sekzioen premiarik.




ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

221



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Bateragarria 3/10

o Neurrizkoa

5/10 (A*)

GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (MT5)


ARRASATE -

BERGARA

EREMU

FUNTZIONA

LA

Neurrizkoa

5/10



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA


Bateragarria 3/10

o Neurrizkoa

5/10 (A*)

GI-631 errepideko trazadura hobetzea Azkoitia eta Zumarraga artean, Arrasate-Bergara eremu funtzionalean (MT5)


ARRASATE -

BERGARA

EREMU

FUNTZIONA

LA

Neurrizko

a 5/10

6.3.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea

Hona hemen Gernika-Markina eremu funtzionalean azpiegitura guztiz berriak eraikitzeko egingo diren lanak:

BI-631ean Sollubeko tunela eta Sollubeko tunelaren eta Bermeo arteko zatia (planoetan, NC41 eta NC42,

hurrenez hurren), BI-633n Urberuaga – Plazakola eta Berriatua – Gardotza (planoetan, NC43 eta NC52,

hurrenez hurren),

BI-635 errepidean egokitzapen-jardueren artean, Zugaztieta eta Muxikako plataformaren egokitzapena dago

aurreikusita, eta Autzaganeta Zugaztieta arteko trazadura hobetzekoa (planoetan AT16 eta MT15, hurrenez

hurren).

222


Azkenik, hiri-saihesbideei dagokienean, Bermeokoa (planoetan V26), Berriatukoa (planoan V27),

Autzaganekoa (planoan V28), Muxikakoa (planoan V29), eta Gernikako saihesbidearen bigarren fasea

(planoan V15).

√ Azpiegitura berria. Sollubeko tunela BI-631 errepidean (planoetan, NC41).

Hona hemen BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (NC41) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioak: eragina erliebearekiko (hondakindegiak, bokaleak), ibai-sarearekiko eta

interesa duten ekosistema-multzoarekiko murriztea; hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen

zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak minimizatzea (hondakindegiak), betebehar horiek

betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren bidez.

Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren alde egiten duten (B mota) eta asko zaintzen diren

materialak kudeatzeko konponbideak. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: pilaketa

txikiagoak dituzten hondakindegi batzuetan hedatu, ibaiarteak aurkitu, etab. (A mota). Ezinbestekoa

da jardueraren eta haren hondakindegiaren diseinuak ingurumen-irizpideak kontuan hartzea, interesa

duten biotopoengan duen eragina murrizteari dagokionez. Hala, Urdaibairi laguntzeko funtzio

ekologikoei eutsiko zaie, eta zarataren eragozpenak eta biztanleriari egiten zaion hesi-efektua

konponduko dira.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Azpiegitura berria. Sollubeko tunela BI-631

errepidean (planoetan, NC41) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta








- (FLORA) Narcissus bulbocodium landarea babesteko programak.

- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii), Geoffroy saguzarra (Myotis emarginatus)


√ Azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo, BI-631N. (planoetan, NC42)

Hona hemen BI-631. Azpiegitura berria: Sollubeko tunela (Bermeo) (NC42) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten

ekosistemekiko eragina murriztea; hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta,

oro har, lur-mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu

egokiaren bidez.

Nahitaezkoa da ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzioak (B motakoak) kontu handiz

diseinatzea. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora

gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da jardueraren diseinuak




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo, BI-

631N. (planoetan, NC42) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta











√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)

Hona hemen BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: erliebearekiko, ibai-sarearekiko eta interesa duten ekosistemekiko eragina murriztea;

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzea; eta, oro har, lur-mugimenduak






223




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26)

























Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28)







√ BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana-Zugastieta zatian (planoetan, MT15)

Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren



egokiaren bidez.







Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana-Zugastieta

zatian (planoetan, MT15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta







kudeatzeko tresnak.

√ BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-Muxika zatian (planoetan, AT16).

Hona hemen BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta eta Muxika artean (AT16)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Oka ibaiaren goi-ibarreko ur-ibilguan eta haren

ertzen eragina murriztea; konektibitate ekologikoarekiko hesi-efektua alboetarantz murriztea; eta lur-

mugimenduak minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen plataformaren diseinu egokiaren

bidez.

224








Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-

Muxika zatian (planoetan, AT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak







kudeatzeko tresnak.

√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29).

Hona hemen BI-635. Muxikako saihesbidea (V29) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: ibai-sarean (Okan eta beste zenbaitetan) eta laguntza ekotonikoa ematen duten

ekosistemetan duen eragina murriztea, eta bizitokietako eraikinetan duen eragina minimizatzea,








Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29)







√ BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola artean, ‘Urberuaga-Plazakola’ (planoetan, NC43).

Hona hemen BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola artean, ‘Urberuaga-

Plazakola’ (NC43) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: haraneko zeharkako

konektibitate ekologikoan duen hesi-efektua murriztea, Artibairen ur-ibilguan eta haren ertzetan duen

eragina gutxitzea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata







Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berria, Urberuaga eta Plazakola

artean, ‘Urberuaga-Plazakola’ (planoetan, NC43) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute.



kudeatzeko tresnak.

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27).

Hona hemen BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: lur-mugimenduek hegaletan, paisaian, funtzio ekologikoetan eta ibaiertzetan duten

eragina murriztea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata







225


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Berriatuko saihesbidea (planoetan, V27)







kudeatzeko tresnak.

√ BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua-Gardotza artean (planoetan, NC52).

Hona hemen BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua eta Gardotza artean (NC52) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Artibairen ur-ibilguan eta haren ertzetan duen eragina

murriztea, konektibitate ekologikoan duen hesi-efektua gutxitzea, eta lur-mugimenduak eta hartzaile

izan daitezkeenek jasango luketen zarata minimizatzea, betebehar horiek betearaziko dituen

plataformaren diseinu egokiaren bidez.







Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-633. Azpiegitura berria, Berriatua-Gardotza artean




balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.



kudeatzeko tresnak.








Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-635. Hiri-saihesbideak: Autzaganeko saihesbidea







Ingurumen-integrazioaren aldetik, trazadura eta sekzio oso zainduak diseinatu behar dira (B






√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea eta plataforma handitzea (planoetan, MT15)

Hona hemen BI-635. Trazadura hobetzea, Autzagana eta Zugastieta artean (MT15) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Okaren goi-ibarreko ur-ibilguarekiko eta haren



egokiaren bidez.






beharko dute:



226



kudeatzeko tresnak.










ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Neurrizkoa 5/10 (B)

BI-631, azpiegitura berria: Sollubeko tunela – Bermeo (planoetan, NC42)

Neurrizkoa 5/10 (B)

BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26)

Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak



BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-Muxika zatian (AT16)



Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)

GERNIKA –

MARKINA

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

6/10

227




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)

BI-631. Bermeoko saihesbidea (V26)

Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)



BI-635. Trazaduraren egokitzapena, Zugastieta-Muxika zatian (AT16)



Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)

GERNIKA –

MARKINA

eremu

Neurrizko

a 6/10



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

funtzionala

6.3.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea

Hona hemen Balmaseda-Zalla eremu funtzionalean jarduera bakarra egingo da: Lanestosako saihesbidea

(V13).

√ N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13).

Hona hemen BI-630 Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak, ur-ibilguetan duen eragina eta hartzaile izan daitezkeenek

jasango luketen zarata murriztea, plataformaren diseinu egokiaren bidez.



ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Ezinbestekoa da trazadurak ingurumen-

irizpideak kontuan izatea, ibaian eta haren ertzetan duen eragina eta lur-mugimenduak murrizteari

dagokionez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-629. Lanestosako saihesbidea (planoetan, V13)





- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo)

kudeatzeko tresnak.

- (KOR, korridore ekologikoak ) Kalera ibaian lotura gisa interes handia duen zatia kudeatzeko tresnak.



228



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-629. Hiri saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (V13)


BALMASEDA

– ZALLA

eremu

funtzionala

Bateragarria

3/10



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

N-629. Hiri saihesbideak: Lanestosako saihesbidea (V13)


BALMASEDA

– ZALLA

eremu

funtzionala

Bateragarr

ia 3/10

6.3.9 Mungiako eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea.

Mungiako eremu funtzionalean bi azpiegitura berri daude aurreikusita: BI-631 errepidean, Mungia – Larrauri

eta Larrauri –Sollubeko tunela (planoan NC45 eta NC46 hurrenez hurren), eta Larrauriko hiri-saihesbidea

(planoetan V25).

√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Mungiatik Larraurira: (planoetan, NC45)

Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea, Mungiatik Larraurirako zatian:

azpiegitura berria (planoetan, NC45) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-

mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko


Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu

beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura

berria Mungiatik Larraurira: (planoetan, NC45) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute.




√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Larrauritik Solluebeko tunelera (planoetan, NC46)

Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura berria Larrauritik Solluebeko

tunelera (planoetan, NC46) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-

mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko






229


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Azpiegitura

berria Larrauritik Solluebeko tunelera (planoetan, NC46) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute.




√ BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25).

Hona hemen BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaile izan

daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-631. Mungia-Bermeo korridorea. Larrauriko

saihesbidea (planoetan, V25) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta









ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Neurrizkoa 5/10 (B)




Neurrizkoa 5/10 (B)

MUNGIAko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

230




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing., naturg

.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA


Neurrizkoa 5/10 (B)




Neurrizkoa 5/10 (B)

MUNGIAko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 5/10

6.3.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta

hobetzea

Hona hemen eremu funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:

√ A-8 autobidea. Basauri eta Irubide arteko hirugarren erreia (Plazakoetxe) (AC6).

√ A-8 autobidea. Galdakao lotune erdia (Begoetxe eta Galdakao arteko hirugarren erreia) (AC7).

√ A-8 autobidea. Galdakao eta El Gallo arteko hirugarren erreia (AC8).

√ A-8 autobidea. La Arenako bidezubiaren eta El Haya arteko hirugarren erreia (AC26).

√ San Mamesko sarbidea. Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).

√ San Mamesko sarbidea. Hiriko sarbidea. A-8 - erakustazoka lotunea (planoetan, NC24).

√ San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).

√ Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).

√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).

√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Axpe – Urbinaga (Carmen – Galindo) (NC27).

√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Kueto – Portugalete (Kueto – Markonzaga - Portugalete) (NC28).


√ Ballonti (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29).

√ Ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18).

√ Ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19).

√ Ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14).

√ Ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea ingurabidea (NC15).

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta

bidezubia” (AC15).

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ia fasea). “Santurtzi - Larraskitu” (NC30).

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra”

NC32).

√ N-633. Aireportuko lotunea handitzea (AC12).

√ N-633. Derio – aireportuko sarbidea tartean edukiera handitzea (AC13).

√ N-633. Aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio – Aireportuko sarbidea (Derioko saihesbidea) (NC37).

√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu – Larrakoetxe (NC33).

√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe – Aireportua (NC34).

√ N-637. Txoriherriko autobidearen edukiera handitzea. “Artxanda – Derio” (AC27).

√ N-639. Superportuko mendebaldeko sarbidean galtzada bikoiztea. La Cuesta - Portua (D10).

√ BI-604. Fatima - Ibarrekolanda tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D22).

√ BI-625. Mirabelles – Arrigorriagan lotuneak berrantolatzea (POM14).

√ BI-625. Zaratamo – AP-68ko sarbideak tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D7).

√ BI-625. Basauri - Zaratamo tartean autobiaren galtzada bikoiztea (D8).

√ BI-636. Kastrexana – Alonsotegi autobia (Kastrexana – Arbuio/Alonsotegiko saih.) (planoetan, NC38).

√ BI-636. Alonsotegi - Sodupe autobia (Arbuio - Sodupe) (NC25).

231


√ BI-637. Mimenaga – Sopelana tartean galtzada bikoiztea (2. fasea) (D23).

Hona hemen jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:

√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta La Haya arteko bidezubian (planoetan, AC26)

Hona hemen Arena eta La Haya artean, A-8an, hirugarren erreia eginez edukiera handitzea


duten zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu egokia egitea nekazaritza-lurrei

eta paisaia integrazioari dagokionez, betiere azkenean aukeratzen den zeharkako sekzioaren arabera.





√ San Mamesko sarbidea. Sabino Aranako lotunea eraistea (AC9).

Hona hemen San Mamesko sarbidea, Sabino Arana lotunea eraistea (AC19) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek

jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.

Jarduera zein eremutan egingo den kontuan izanik (hiri-lurzoru industriala), A motako irizpideak

hartuko dira, hau da, funtzionaltasun egokia eta ingurumeneko integrazioa uztartzen dituztenak

√ San Mamesko sarbidea. Erakustazokaren A-8ko lotunerako hiri sarbidea (NC24).

Hona hemen Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (NC24) jardueraren


kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da trazadurari ingurumen-


√ San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26).

Hona hemen San Mamesko sarbidea. Errekaldeko saihesbidea A-8arentzat (NC26) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata

arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka

egiteko arriskua prebenitzea, lurrazaleko obren ondorioz erasandako kamino eta bideak lehengoratzea

eta lurzoruetako eraginak minimizatzea.

B motako irizpideetan oinarrituz diseinaturiko konponbideetara jo beharra dago, hau da, leku

bakoitzean eta trazadura-zati horietan tokiko erasanak minimizatzeari lehentasuna ematen bazaio,

trafikoaren eta funtzionaltasunaren zerbitzuaren aldean.

√ Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14).

Hona hemen Ballontiko antena – Leoia. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14) jardueraren ingurumen-

hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek

jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Ballontiko antena - Leoia. Axpe-Astrabuduako

bidezubia (AC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza




- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Astrabuduako ibarreko II. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (FAUNA) arrain hiruarantza (Gasterosteus gymnurus) eta benarriz arrunta (Acrocephalus

schoenobaenus) babesteko programak.

√ Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21).

Hona hemen Ballonti (BI-628). Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko

hartzaileek jasan beharko duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.



√ Ballonti (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29).

Hona hemen Ballontiko (BI-628). Axpeko bidezubia (NC29) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako

gomendioa: paisaian duen eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek jasan beharko

duten zarata gutxitzeko beharra kontuan hartzea.

232




√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18)

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18) jardueraren


kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez,

eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan

behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu

ingurabidea (D18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza





kudeatzeko tresnak.

√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19)

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19) jardueraren


kontuan hartzea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez,

eta Iturritxualde mendian gurutzagune egokia egitea. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan

behar ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio

ingurabidea (D19) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza





kudeatzeko tresnak.

√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14)

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14) jardueraren


kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-

Larreagaburu ingurabidea (NC14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak





kudeatzeko tresnak.

√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu ingurabidea (NC15)

Hona hemen Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu ingurabidea (NC15)




eta erabilera.





233


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Larreagaburu

ingurabidea (NC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza





kudeatzeko tresnak.

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta

bidezubia” (AC15).

Hona hemen Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ic fasea): “La Arenako

lotunea eta bidezubia” (AC15) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: paisaian duen

eragina minimizatzea eta sarbidetik hurbileko hartzaileek jasan beharko duten zarata gutxitzeko

beharra kontuan hartzea.



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko

saihesbidea (Ic fasea). “La Arenako lotunea eta bidezubia” (AC15) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (2000, Natura 2000 sarea) Barbadun ibaiko BGLa kudeatzeko tresnak.

- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Pobeñako padurak eta Zierbena ingurua kudeatzeko

tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Pobeñako padurak,

Zierbena aldea eta Zierbena aldea zabaltzeko zatia kudeatzeko tresnak.

- (HEZ2, hezeguneen katalogoa, II. multzoa) Barbadun ibaia kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Petronorreko idoietako III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (ITSASERTZA, IBALAP) Itsasertza Babestu eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana kudeatzeko

tresnak.

- (FLORA) Sarcocornia perennis eta Salicornia ramosissima babesteko programak.

- (FAUNA) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale), benarriz arrunta (Acrocephalus

schoenobaenus) eta kolaka (Alosa alosa) babesteko programak.

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31).

Hona hemen Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Peñascal – Venta Alta” (NC31)


zarata arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka







saihesbidea (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (NC31) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute.

- (FAUNA) ferra-saguzahar handia (Rhinolophus euryale) babesteko programak.

√ Hegoaldeko saihesbidea: Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra”

NC32).

Hona hemen Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (Ib fasea), Venta Alta-Kortederra (NC32)


zarata arintzeko beharra kontuan izatea, lur-mugimenduak ahal den neurrian murriztea, urak gainezka







saihesbidea (II. fasea). “Venta Alta – Kortederra” NC32) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-

234





beharko dute.


√ N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea zabaltzea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata gutxitzea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu

egokiaren bidez.






√ N-633. Derio – Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13)

Hona hemen N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (AC13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: hartzaileek jasaten duten zarata murriztea, ahal den neurrian lotura-elementuen diseinu

egokiaren bidez.






√ N-633. Aireportuko ekialdeko sarbidea. Derio – Aireportuko sarbidea (Derioko saihesbidea) (NC37).

Hona hemen N-633. Aireportuko ekibaldeko sarbidea. Derio-aireportuko sarbidea zatia

(Derioko saihesbidea) (NC37) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaileek

jasaten duten zarata murriztea, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.





√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (planoetan, NC33)

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten zarata

murriztea, ahal den neurrian, plataformaren zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.





√ N-633. Aireportuko mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (planoetan, NC34)

Hona hemen N-633. Aireporturako sarbidea. Larrakoetxea-Aireportua zatia (NC34)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta hartzaileek jasaten duten

zarata murriztea, ahal den neurrian, plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez.





√ Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - Derio gunean

(planoetan, AC27).

Hona hemen Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela -

Derio gunean (planoetan, AC27) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko

hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea, eta, neurri txikiagoan, lur-mugimendu







√ N-639. Galtzada bikoiztea aldaparen eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarbidean

(planoetan, D10).

Hona hemen N-639 errepidea bikoiztea, aldaparen eta portuaren arteko mendebaldeko sarbidean

(D10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea, eta,

235


ahal den neurrian, faunarekiko hesi-efektua gutxitzea eta zarata murriztea, plataformaren eta

zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar

ditu lurzoru kutsatuen kudeaketa eta erabilera.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Dena den, ingurumen-irizpideak ezarri

behar zaizkio trazadurari, lur-mugimenduei dagokienez.

√ BI-625 Ugao-Arrigorriaga lotuneen berrantolaketa(POM14)

Hona hemen BI-625 Ugao-Arrigorriaga (POM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murrizteko premia kontuan izatea, ahal den

neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokiaren bidez. Obraren ingurumen-




gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Dena den, ezinbestekoa da trazadurari

ingurumen-irizpideak ezartzea, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteari

dagokionez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, BI-625 Ugao-Arrigorriaga lotuneen berrantolaketa

(POM14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza




- (FAUNA) ferra-saguzahar mediterraneoa (Rhinolophus euryale) babesteko programak.

√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Arrigorriaga-Basauri (D7)

Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorria autobia: Arrigorriaga-Basauri (D7) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile askok jasaten duten zarata murriztea, ahal den

neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez. Obraren ingurumen-






√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobidea: Basauri-Zaratamo (D8)

Hona hemen BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8) jardueraren


kontuan izatea, ahal den neurrian plataformaren eta zeharkako sekzioaren diseinu egokia eginez.






236



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-639. Galtzada bikoiztea La Cuesta eta portuaren artean, superportuaren mendebaldeko sarreran (D10)


N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33)







ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (AC12)


N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (AC13)



Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)

237



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak






Neurrizkoa 5/10 (B)



BALLONTI (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)


238



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

BALLONTI (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29)



Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)

BALLONTI (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21)





ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak





BILBAO

METROPOLI

ko eremu

funtzionala.

Neurrizkoa

5/10



ERREPIDEA ING. INP.




Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA

N-639. Galtzada bikoiztea La Cuesta eta portuaren artean,


239




ERREPIDEA ING. INP.




Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA

superportuaren mendebaldeko sarreran (D10) N-633. Aaireportuko mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33)






N-633. Aireporturako lotunea zabaltzea (planoetan, AC12)


N-633. Edukiera handitzea. Derio - aireportuko sarbidea (planoetan, AC13)



Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)



ERREPIDEA ING. INP.




Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)





240




ERREPIDEA ING. INP.




Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA


Neurrizkoa 5/10 (B)



BALLONTI (BI-628). Azpiegitura berriak: Hiri-sarbidea. Portugalete – Balparda (NC35)


BALLONTI (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (NC29)



Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)

BALLONTI (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo - Kueto) (D21)


San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako




ERREPIDEA ING. INP.




Natura 2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia



KOR PAISAIA

lotunea eraistea (AC9) Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduako bidezubia (AC14)




Bilboko

metrop.

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

6.3.11 Durangoko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea


√ A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebieta tartean hirugarren erreia (AC17)

√ A-8. Edukiera handitzea: Boroa - Larrea tartean hirugarren erreia (AC18).

√ A-8. Edukiera handitzea: Larrea – Montorra tartean hirugarren erreia, eta Amorebieta-Etxanon A-8 eta N-

634en iragazkortasuna (AC19).

√ A-8. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunearena, “Iurreta- Gerediaga” (AC23).

√ A-8. Segurtasunerako azpiegitura berria Zaldibarko tuneletan eta Iurretako trafiko kontrolerako zentroan

(NC40).

√ N-240. Boroa – Lemoa (La Flecha) tartean trazadura berriko autobia (NC11)

√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16).

241


√ N-634. Zaldibar eta Berriz artean egokitzapen jarduerak (OM12).

√ N-634. Berriz eta Urreta 1 artean egokitzapen jarduerak (OM13).


√ N-634. Ermuko saihesbidea (V22).

√ N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – Muntsaratz) (NC18).

√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobidearen 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Muntsaratz - Elorrioko

saihesbidea) (NC19).

√ BI-635. Trazadura hobetzea eta plataforma handitzea: Amorebieta – Autzagane (MT14).

Hona hemen jarduera horientzako ingurumen-gomendioak:

√ N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17).

Hona hemen N-634. Erletxe-Amorebieta (Erletxe-Boroa) hirugarren erreia (AC17) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta

urak har ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, plataformaren diseinu egokia erabiliz.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Erletxe – Amorebietan

hirugarren erreia (Erletxe – Boroa) (planoetan AC17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute:




tresnak.





dagokionez.

√ Hirugarren erreia, A-8an, Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18)

Hona hemen Hirugarren erreiaren edukiera handitzea, A-8an, Boroa eta Larrea artean (planoetan,

AC24) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-8. Edukiera handitzea: Boroa – Larrea arteko

hirugarren erreia (planoetan AC18) ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza proiektuaren











Hona hemen Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634en arteko

iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa:

hurbileko hartzaileek jasaten duten zirkulazioaren zarata kontuan hartzea eta N-634 eta A8ak,

bizigguneak bereizten dituztenez, horiek iragazkorrak egitea; eta neurri txikiagoan, lur-mugimendu







Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Hirugarren erreia, A-8an, Larrea-Montorra zatian eta

A-8 eta N-634en arteko iragazkortasuna Amorebieta-Etxanon (AC19) eraikuntza-proiektuaren gaineko





242



√ A-8 autobidea. Edukiera handitzea: Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (planoetan, AC23)

Hona hemen Gerediagako“Iurreta-Gerediaga” lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23)

jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioa: hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata







√ N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean, Durangoko eremuan (planoetan, NC11).

Hona hemen N-240. Boroa eta Lemoa artean (NC11), Durangoko eremu funtzionalean jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan

daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea, erliebearekiko plataformaren

diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.






√ N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (planoetan, MT16).

Hona hemen N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura hobetzea (MT16) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta Ibaizabalen ertzetan, ur-ibilguan eta urak har

ditzakeen eremuan duen eragina murrizteko premia kontuan hartzea, baita hartzaile izan daitezkeenek

jasango luketen zarata gutxitzeko premia ere, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez,

Bernabeitiako hegoaldeko korridore ekologikoaren jarraitasuna errazteko.





dagokionez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Iurreta 2 eta Zornotza arteko trazadura

hobetzea (planoetan, MT16) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta







tresnak.

√ N-634. Zaldibar-Berriz arteko egokitzapenak (planoetan, OM12).

Hona hemen N-634 Zaldibar-Berriz artean egokitzeko (OM12) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan

hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea

errazteko.




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Zaldibar-Berriz arteko egokitzapenak






√ N-634. Berriz-Urreta 1 (planoetan, OM13).

Hona hemen N-634. Berriz-Urreta 1 (OM13) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko


erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.




243


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-634. Berriz-Urreta 1 (planoetan, OM13) eraikuntza-







Hona hemen Eibarko saihesbidearen amaierako (V9) trazadura berri horren ingurumen-profila



dira, lurzoru kutsatuak ez badira, betiere), eta pantaila ‘naturalak’ erabiltzea, ahal dela (lur erauziak




dakiekeen ere.


dagoenik. Funtzionaltasun eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, debora



√ N-634. Ermuko saihesbidea (planoetan, V22).

Hona hemen N-634. Ermuko saihesbidea (V22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:

lur-mugimenduak minimizatzea eta, ahal den neurrian, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen

zarata gutxitzeko premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez,

inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.




√ N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga – Muntsaratz) (planoetan, NC18).

Hona hemen N-636. Gerediaga – Zelaieta zatiko zeharkako zatiko autobia (Gerediaga –

Muntsaratz) (NC18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak eta

hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan hartzea, erliebearekiko





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-636. Gerediaga – Zelaieta autobia (Gerediaga –

Muntsaratz) (planoetan, NC18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak





√ N-636. Zelaieta-Atxondo autobia (Muntsaratz-Elorrioko saihesbidea) (planoetan, NC19).

Hona hemen N-636. Zelaieta-Atxondo zatiko zeharkako zatiaren autobia (Elorrioko

saihesbidea - Muntsaratz) (NC19) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-

mugimenduak eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko premia kontuan

hartzea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokiaren bidez.




√ BI-635. Trazadura hobetzea eta plataforma handitzea: Amorebieta – Autzagane (MT14).

Hona hemen BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta

Autzagane artean (MT14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murriztea, erliebearekiko plataformaren diseinu

egokiaren bidez.



ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Beharrezkoa da trazaduran ingurumen-irizpideak

sartzea.






beharko dute:

244






ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak










ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak













245



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak







Durangoko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10



ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA















Trazaduraberriko Boroa - Lemoa autobidea, Durangoko eremu funtzionalean (NC13)

Neurrizkoa4/10 (A*)

Edukiera handitzea: A-8 autobidea,Gerediagako lotunea “Iurreta-Gerediaga” (AC23)


A-8an, hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian


246




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA

(AC18) A-8ko hirugarren erreia Larrea – Montorra tartean eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna, Amorebieta- Etxanon (AC19)






Durangoko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 4/10

6.3.12 Igorreko eremu funtzionaleko jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea



√ N-240. Artea eta Areatza arteko sarbideak berrantolatzea (planoetan, POM22).

√ N-240. Autobide berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12)

√ N-240. Azpiegitura berriak: Euskotrenen trenbide-pasagunea kentzea (planoetan, NC44).


√ N-240. Igorreko saihesbidea (planoetan, V16).

√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC11).

Hona N-240 errepidean egitekoak diren jadueretarako ingurumen-gomendioak:


Hona hemen N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbidea berrantolatzea (POM13) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata

murrizteko premia kontuan izatea, sarbideen diseinu egokiaren bidez.




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak

berrantolatzea (planoetan, POM13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren



diren tresnek babestutako balioen gainean zer-nolako ondorioak izango dituzten aztertu beharko dute.




√ N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (planoetan, NC12)

Hona hemen N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea; Arratiako ur-ibilguan,

haren ertzetan eta urak har dezakeen eremuan duen eragina murriztea; eta hartzaile izan


diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta pantailatzea errazteko.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre

artean (planoetan, NC12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta




247




Hona hemen N-240. Lemoako saihesbidea jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:

lur-mugimenduak minimizatzea eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata murrizteko

premia kontuan izatea, erliebearekiko plataformaren diseinu egokia eginez, inpaktua arintzeko eta

pantailatzea errazteko.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Ezinbestekoa da ingurumen-irizpideak



Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera,N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19)






√ N-240. Autobide berria, Boroa eta Lemoa artean (planoetan, NC11).

Hona hemen N-240. Autobia berria, Boroa eta Lemoa artean (NC11), Igorreko eremu

funtzionalean jardueraren ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: lur-mugimenduak minimizatzea,

eta hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zarata gutxitzeko premia kontuan hartzea,










ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak





N-240. Lemoako saihesbidea (V19)

Neurrizkoa 4/10 (B)

N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12)

Neurrizkoa 4/10 (B)

Igorreko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10

248


IGORREKO EREMU FUNTZIONALA Biodibertsitate Zuzendaritzaren eskakizunak

ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura 200

0 sarea

IA (LAA)

KAT. ireki

a

HEZ2

HEZ3

Itsasertza

Babes

Flora

Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA





N-240. Lemoako saihesbidea (V19)

Neurrizkoa 4/10 (B)

N-240. Autobia berria, Lemoa (Apario) eta Igorre artean (NC12)

Neurrizkoa 4/10 (B)

Igorreko

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 4/10

6.3.13 Laudioko eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta hobetzea.

Hona hemen Gune Funtzional horretan egitekoak diren jarduerak:

√ A-624. Altube - Ziorraga tartearen egokitzapena (AT14).

√ A-624. Amurrio – Respaldiza tartearen egokitzapena (AT15).

√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia tartearen egokitzapena (AT6).

√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (AC21).

√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea Amurrioko ekialdeko saihebidea – A-4602 tartean (AC22).

√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmoseko bidegurutzea)

(POM18).

√ A-624. Amurrio-Respaldiza tartearen egokitzapena (Respaldizako zeharbidea) (OM18).

√ A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena (OM19).

√ A-625. Trazadura egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik Saratxoraino (AT17).

√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihebidearen hasieraren arteko tartearen egokitzapena eta

hobekuntza (AT18).

√ A-625. Galtzada bikoiztea. Laudio – Amurrio (D16).

√ BI-636. Kadaguako korridorea (NC20).

Hona hemen jarduera horientzako ingurumen-gomendioak:

√ A-624. A-624aren egokitzapena, Altube eta Ziorraga artean (planoetan, AT14).

Hona hemen A-624 errepidearen trazaduraren egokitzapena, Altube eta Ziorraga artean (AT14)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Altube ibaiaren, haren ertzen eta akuiferoen

baldintzak kontuan hartzea, egungo errepidearen eta ibaiari lotutako ekosistemen bizikidetza

hobetzeko jardueraz baliatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin

diezazkiokeen eragozpenak eta ibaia kutsatzeko arriskuak.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, ingurumen-irizpideak ezarri

behar zaizkio trazadurari ertzen eragina murrizteko eta ibaiaren eta hegalen iragazkortasun egokia

bermatzeko, eta lur-mugimenduak murriztu egin behar dira, ahal den neurrian.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. A-624aren egokitzapena, Altube eta Ziorraga

artean (planoetan, AT14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta




249




- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia kudeatzeko

tresnak.

- (FAUNA) baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko programak.

- (KOR, korridore ekologikoak) Gorbeia eta Urkabustaizko irla-hariztiaren arteko lotura-korridorea

kudeatzeko tresnak.

√ A-624. Amurrioren eta Respaldizaren arteko zatiaren egokitzapena (planoetan, AT15).

Hona hemen A-624 errepidean Amurrio eta Respaldiza arteko zatiaren egokitzapena (AT15)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako

iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, egungo errepidearen elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen

konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerez baliatuz.





bermatzeari dagokionez, eta ahal den neurrian lur-mugimenduak murriztuz.

√ A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatiaren egokitzapena (planoetan, AT6).

Hona hemen Artziniegaren eta Burgos probintziaren arteko trazaduraren egokitzapena, A-624n (AT6)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: erliebearen baldintzak eta faunarentzako

iragazkortasun-beharrak kontuan hartzea, lehen horiek bigarrenak konpontzeko erabiliz, eta jarduera

egungo errepidearen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza hobetzeko

aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak aintzat hartu behar ditu faunari eragin diezazkiokeen

eragozpenak.






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Artziniega - Burgos probintzia zatiaren

egokitzapena (planoetan, AT6) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta







kudeatzeko tresnak.

√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean (planoetan, AC21).

Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Chozasko gainean, A-624n (AC21) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: ahal dela nekazaritza-lur onak ez okupatzea.

Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik



√ A-624. Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean

(planoetan, AC22)

Hona hemen Mantso ibiltzeko bidea, Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-624ko A-4602

errepidearen artean (AC22) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: obrako lurzoru

kutsatuen kudeaketa kontuan izatea, ahal den neurrian nekazaritza-lur onak erabili gabe eta zaratak

eragiten dituen eragozpenak saihesteko premia kontuan izanik, eta zeharkako sekzioa aprobetxatuz.




behar zaizkio trazadurari, zaratak ertzen batean eragiten dituen eragozpenei eta lurzoru kutsatuen

kudeaketa egokiari dagokionez —eraginik baldin badute—, eta nekazaritza-lur onak gutxiago

okupatuz.

√ A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18).

Baldintzek adierazten dutenez, Izoria ibaia (Nerbioiren adarra) ageri da bidegurutzean, eta baliteke

hari eragitea. Interesa duten ibai-ugaztunak ditu ibaiak, eta Salbada mendilerroko ekotono-eremuan

dago, industrialde baten ondoan (Murga). Ez dago datatutako lurzoru kutsaturik, baina kalitate

bereziko nekazaritza-lur batzuk daude.

250


Nahitaezkoak dira ingurumen-integrazioaren aldeko diseinua duten lotura-adarren, bideen eta

sekzioen konponketak (B motakoak). Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura

espezifiko txikiagoa, denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. A-3618 eta A-3620 errepideen bidegurutzea

lotune bihurtzea (Los Olmos) (planoetan, POM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute.



√ A-624. Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena (Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18).

Herriko bizitokien eta zirkulazioaren arteko elkarbizitzaren ohiko baldintzak ditu (zarata, istripuak


Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik.

Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora gehiago

ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Amurrio-Respaldiza zatiaren egokitzapena

(Respaldizako ibilbidea) (planoetan, OM18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren









kudeatzeko tresnak.

- (PAISAIA) “Menagarai” ikuspen-kokapena kudeatzeko tresnak.

√ A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena (planoetan, OM19).



Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekziorik (B motakoak) diseinatu beharrik.

Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa, denbora gehiago

ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-624. Artziniegako zeharbidearen egokitzapena









√ A-625. Trazaduraren egokitzea eta hobetzea, Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan,

AT17).

Hona hemen Urduñatik Saratxorainoko trazadura egokitu eta hobetzeko (AT17) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroan eta haren ertzen ur-ibilguaren

baldintzak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan izatea, egungo errepidearen

elkarbizitza eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioak hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.

Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari eragin diezazkiokeen eragozpenak,

kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez

gero.






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Trazaduraren egokitzea eta hobetzea,

Urduñako udalerri-mugatik eta Saratxoraino (planoetan, AT17) eraikuntza-proiektuaren gaineko



251





kudeatzeko tresnak.

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enara (Riparia riparia),

mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco peregrinus)

kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.

√ A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta

hobekutnza (lotura A-624arekin) (planoetan, AT18).

Hona hemen Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko trazaduraren egokitzapena

(AT18) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi ibaiaren goiko arroaren eta

haren ertzen baldintzak, bizitokietako eraikinak eta faunarentzako iragazkortasun-beharrak kontuan

izatea, egungo errepideen eta hurbileko ekosistemen konektibitate-funtzioen arteko elkarbizitza

hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak kontuan izan behar ditu faunari

eragin diezazkiokeen eragozpenak, kalitateko nekazaritza-lurretan duen inpaktua eta obran lurzoru

kutsatuak erabiltzea, halakorik eginez gero.






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Saratxo eta Amurrioko ekialdeko

saihesbidearen hasieraren arteko zatiaren egokitzapena eta hobekutnza (lotura A-624arekin)

(planoetan, AT18) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza





kudeatzeko tresnak.

- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan uhalde-enara (Riparia riparia),

mirotz zuria (Circus cyaneus), sai zuria (Neophron percnopterus) eta belatz handia (Falco peregrinus)

kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.

√ A-625. Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Laudio eta Amurrio ekialdeko saihesbidearen artean

(planoetan, D16).

Hona hemen Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean, Laudio eta Amurrio ekialdeko

saihesbidearen artean (D16) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Nerbioi

ibaiaren eta haren ertzen ur-ibilguen eta faunaren baldintzak kontuan izatea, bizitegi-erabileran duten

eremuetako eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz. Obraren ingurumen-kudeaketak

kontuan izan behar ditu obran lurzoru kutsatuak erabiltzea.

Ez dirudi ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak) diseinatu

beharrik egongo denik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,

denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, ezinbestekoa da

ingurumen-irizpideak kontuan izatea, ibai-ertzean duen eragina murrizteari dagokionez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-625. Ibilbidearen galtzada bikoiztea, A-625ean,

Laudio eta Amurrio ekialdeko saihesbidearen artean (planoetan, D16) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan belatz handiaren (Falco




252



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Neurrizkoa 5/10 (B)










ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak








Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)

253



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak



Laudioko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

254




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura 200

0 sare

a

NIA (LAA

)

KAT. ireki

a

HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babe

s

Flora Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA


Neurrizkoa 5/10 (B)







255




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia

HEZ2 HEZ3 Itsasertza Babe

s

Flora Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA










Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)



Laudioko

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

5/10

6.3.14 Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko jardueretan ingurumena zuzentzea eta

hobetzea


√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16).

√ N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea

(AC10).

√ N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del Patio)

berrantolaketa (planoetan, OM14).

√ N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean ( D12).

√ N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) ( D13).

√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7).

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko

elkargunean hasita) (AT8).

√ N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, Legutianon (POM15).

√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15).

√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean

(OM15).

√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako

lotunea) (OM16).

√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17).

√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko

elkargunearen arteko zatia ( AT9).

√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -

Egileta zatia (AT10).

√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Maeztu-

Atauri zatian (AT11).

√ A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-

Antoñana zatian ( AT12).

256


√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36).

√ A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (AT13).

√ A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea

(AT19).

√ A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20).

Hona hemen jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:


Hona hemen Gazeoko erdilotunea (N-I) aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek

jasango luketen zirkulazio-zarata eta lurzoru kutsatuek eragiteko arriskua.






√ N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea

(planoetan, AC10).

N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea

(planoetan, AC10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendatzen da kontuan hartzea hesi-

efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, oinarrizko akuiferoen

kalteberatasuna eta hariztiei eragiteko arriskua.






Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-104. A-2134ko elkargunearen edukiera handitzea

(Ilarratzako saihesbidea) - A-3110eko elkargunea (planoetan, AC10) eraikuntza-proiektuaren gaineko





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Mataukolarrako aintzirako III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

- (FAUNA) bisoi europarra (Mustela lutreola) eta baso igel iberiarra (Rana iberica) babesteko

programak.



√ N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del Patio)

berrantolaketa (planoetan, OM14).

N-104. A-3110eko elkargunearen - Mataukuko saihesbidearen - N-Ieko elkargunearen (Venta del

Patio) berrantolaketa (planoetan, OM14) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendatzen da

kontuan hartzea hesi-efektua, hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta

hariztiek eta Uribarri Jauregiren isatsak jasan ditzakeen eraginak.






√ N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean, N-124an (D12) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan izatea Zadorra ibaiaren ertzetako baldintza

ekologikoak eta hidrologikoak eta haren ur-ibilgua eta bizitokietan zarata saihesteko premia, funtzio

ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan eta zarata-mailetan duen eraginaren profila hobetzeko

jarduerak aprobetxatuz.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N 124. Galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana

artean (D12) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza

257





- (FAUNA) txaradi-sugandila (Psammodromus algirus), Montpellierreko suge (Malpolon



- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai

zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.

√ N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) D13)

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Zambranan (A-4106), Gatzaga Buradonekin (N-124) (D13)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren

baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-

funtzioen eraginen profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Bikoiztea, Zambranan. Saihesbidearen hasiera

- A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) D13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-




beharko dute.




- (PSD, puntu sentsibledistortsionatuak) puntu ahul distortsionatuetan hontz handia (Bubo bubo), sai

zuria (Neophron percnopterus) eta sai arrea (Gyps fulvus) kudeatzeko tresnak.


√ N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7).

Hona hemen Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena (AT7) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: urtegi-isatsen eta ertzen baldintza ekologikoak eta hidrologikoak

kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitatearen funtzioetan duen eraginaren profila

hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Legutiano - Bizkaiko mugarainoko zatiaren

egokitzapena (AT7) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza






tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta parke

naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.

- (FAUNA) Schreibers saguzarra (Miniopterus schreibersii) babesteko programak.




kudeatzeko tresnak.

√ N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko

elkargunean hasita) (AT8).

Hona hemen N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren egokitzapena, (Elosurako A-4404

errepidearekiko elkargunean hasita) (AT8) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak:

ibaiaren eta haranaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan

258


eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren profila hobetzeko jarduerak aprobetxatuz, eta paisaia-

funtzioa hobetzea.




irizpideak kontuan izatea, haranaren funtzio ekologikoetan duen eragina murrizteari dagokionez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. Legutiano-Bizkaiko mugarainoko zatiaren

egokitzapena, (Elosurako A-4404 errepidearekiko elkargunean hasita) (AT8) eraikuntza-proiektuaren




dituzten aztertu beharko dute.



tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Gorbeia (BGL eta parke

naturala) eta Uribarri-Ganboa eta Urrunagako urtegiak kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.





kudeatzeko tresnak.

√ N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea, Legutianon (POM15).

Hona hemen N-240 eta A-623 lotzea, Legutianon (POM15) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: urtegiaren baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, paisaia-funtzioa

hobetzea, eta, ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata murriztea.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, nahitaezkoa da ingurumen-

irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzetan duen eragina eta hartzaileek jasaten duten lotunearen

zarata murrizteari dagokionez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. A-623 errepidearekiko lotunea berrantolatzea,

Legutianon (POM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta









kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.

√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15).

Hona hemen N-240 errepidearen galtzada Legutianoraino bikoiztea (D15) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren ertzeko baldintza ekologikoak eta hidrologikoak kontuan

hartzea, jarduera funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginaren profila hobetzeko

aprobetxatzea, eta hartara paisaia-funtzioa hobetzea.




irizpideak kontuan izatea, urtegiaren ertzean eta herritarrengan duen eragina murrizteari dagokionez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15)







259






kudeatzeko tresnak.


kudeatzeko tresnak.

√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean

(OM15).

Hona hemen Sarbideak antolatzea, N-622aren eta N-624aren artean, Ihurreko lotunean (OM15)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek

jasaten duten zarata murrizteko eta lur industrialen okupazioa minimizatzeko premia kontuan izatea.




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideak berrantolatzea, Ihurreko

lotunearen eta N-624 errepidearen elkargunearen artean (OM15) eraikuntza-proiektuaren gaineko






√ N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako

lotunea) (OM16).

Hona hemen Letonako lotunea, N-622aren eta A-3600en artean (OM16) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: ahal den neurrian, hurbileko hartzaileek jasaten duten zarata

murriztea, eta, neurri txikiagoan, errekaren baldintza hidrologikoak eta inguruko baldintza ekologikoak

kontuan hartzea eta paisaia-integrazioa hobetzea.




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. Sarbideak berrantolatzea, N-622ko

elkargunearen eta A-3600ko elkargunearen artean (Letonako lotunea) (OM16) eraikuntza-






√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17).

Hona hemen N-622 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-bidea (OM17) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: zerbitzu-bidearen baldintza ekologikoak eta paisaia-baldintzak kontuan

hartzea.




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-622. A-624 eta A-2521 errepideak lotzeko zerbitzu-

bidea (OM17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza





√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko

elkargunearen arteko zatia ( AT9).

Hona hemen A-132 errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean.

Askartzaren eta A-4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (AT9) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata

eta urruneko eremuen —esaterako, mendilerroen eta hariztien— arteko konektibitate ekologikoa.




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura

egokitzea eta hobetzea. Askartzaren eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia ( AT9) eraikuntza-

260










tresnak.






√ A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea -

Egileta zatia (AT10).

Hona hemen A-132 errepideko trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egilea artean. A-4159

eta Egiletaren arteko zatia (AT10) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan

hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata, eta hariztien eta hegoaldeko

mendilerroen artean egon litekeen konektibitate ekologikoari eragitea.





dagokienez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Elorriaga eta Egileta arteko trazadura

egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (AT10) eraikuntza-proiektuaren









tresnak.







Atauri zatian (AT11).

Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu

artean, Maeztu-Atauri zatian (AT11) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan

hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan duen eragina eta, neurri

txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.





dagokienez.


Antoñana zatian ( AT12).

Hona hemen A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikutnza, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu

artean, Atauri-Antoñana zatian (AT12) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan

hartzea ibaiaren eta hegalen arteko konektibitate ekologikoko elementuetan duen eragina eta, neurri

txikiagoan, zaratak sortutako eragozpenak.




261



dagokienez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132. Bazterbideen egokitzapena eta eraikuntza,

Maeztu eta Santikurutze Kanpezu artean, Atauri-Antoñana zatian ( AT12) eraikuntza-proiektuaren









tresnak.






√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36).

Hona hemen A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea hartzaile izan daitezkeenek jasango luketen zirkulazio-zarata,

oinarrizko akuiferoen kalteberatasuna eta urruneko eremuen konektibitate ekologikoa (Salburua,

hariztiak), eta obrak eta errepidearen funtzionamenduak Salburua parkean, kalitate ekologiko handiko

espazioan, izan ditzakeen bestelako eragin zuzenak nahiz zeharkakoak.

Beraz, ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio oso zaindurik (B motakoak)

diseinatu beharrik. Funtzionalitate eskasagoa dute B konponbideek: abiadura espezifiko txikiagoa,

denbora gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota).

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin. (NC36)







√ A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena (Gomilaz) (AT13).

Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutiano eta Bizkaia artean (AT13) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren isatsen eta ertzen baldintza ekologikoak eta

hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan duen eraginaren

profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-623. Legutiano-Bizkaia tartearen egokitzapena

(Gomilaz) (AT13) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza








kudeatzeko tresnak.




kudeatzeko tresnak.

√ A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea

(AT19).

Hona hemen A-627 trazaduraren egokitzapena, Legutianotik errepidea A-3002 errepidearekio

elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT19) jardueraren ingurumen-

262


hobekuntzarako gomendioak: kontuan izatea erliebearen eta lur industrialen baldintzak eta urtegian

isurtzen diren erreken baldintza ekologikoak eta hidrologikoak, eraginen profila hobetzeko jarduerak

aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.




Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. Legutianoren eta A-3002 errepidearekio

elkargunearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT19) eraikuntza-proiektuaren gaineko








√ A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20).

Hona hemen A-623 errepidearen trazadura hobetzea, Legutiano (A-3002) eta Gipuzkoa artean (AT20)

jardueraren ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: urtegiaren isatsen eta ertzen baldintza

ekologikoak eta hidrologikoak kontuan hartzea, funtzio ekologikoetan eta konektibitate-funtzioetan

duen eraginaren profila hobetzeko jarduera aprobetxatuz, eta paisaia-funtzioa hobetzea.




irizpideak kontuan izatea, erlazio ekologikoetan dituen eraginak murrizteari dagokionez.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-627. A-3002aren eta Gipuzkoaren arteko

trazadura egokitzea eta hobetzea (AT20) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren










ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak




Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)

263



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)




ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Neurrizkoa 5/10 (B)







264



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak



N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (AC10)




A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. Askartza eta A-4159ko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (planoetan, AT10)


A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri zatia (planoetan, AT11)

Neurrizkoa 6/10 (B)

A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia. (planoetan, AT12)

Neurrizkoa 6/10 (B)

265



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (planoetan, POM16)


Erdialdeko

Arabako

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

6/10




Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)


ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)



266



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak


Neurrizkoa 5/10 (B)








ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak



N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) -A-3110 elkargunea (AC10)






ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Flora Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA

N-124. galtzada bikoiztea, Armiñon eta Zambrana artean (D12)


N-124. Bikoiztea Zambranan.

Neurrizkoa4/10

267




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Flora Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA

Saihesbidearen hasiera - A-4106 elkargunea (Gatzaga Buradon) (D13)

(B)


Neurrizkoa 6/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 5/10 (B)


Neurrizkoa 4/10 (B)


Neurrizkoa 6/10 (B)




Neurrizkoa 5/10 (B)

N-622. Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Flora Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA

(OM15)N-622. N-624 errepideko elkarguneko sarbideak A-3600 errepidearen elkargunera (Letonako lotura) berrantolatzea (OM16)






N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea) - A-3110 elkargunea (AC10)





Neurrizkoa4/10 (A*)

A-132, Elorriaga eta Egileta arteko trazadura egokitzea eta hobetzea. A-4159 errepideko elkargunea - Egileta zatia (AT10)

Neurrizkoa5/10 (A*)

A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta

Neurrizkoa6/10 (B)

268




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA (LAA)

KAT. irekia


Flora Fauna

PSD fauna

KOR PAISAIA

bazterbideak egitea. Maeztu-Atauri zatia (AT11) A-132, Maeztu eta Santikurutze Kanpezu arteko zatia egokitzea eta bazterbideak egitea. Atauri–Antoñana zatia. (AT12)

Neurrizkoa 6/10 (B)

N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16)


Erdialdeko

Arabako eremu

funtzionala

Neurrizko

a 6/10

6.3.15 Jardueren ingurumena zuzentzea eta hobetzea, Laguardiako eremu funtzionalean


√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).

√ A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) ( AT21).

√ A-124. Trazaduraren saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22).

√ A-124. Laguardiako ibilbidearen azken egokitzapena (A-3216ko elkargunea), A-4202ko elkarguneraino

(AT23).

√ A-124. Bastidako saihesbidea (V31).

√ A-124. Laguardiao saihesbidea (V32).

√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea Errioxako mugaraino (POM17).

Jarduera horietarako ingurumen-gomendioak:

√ N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).

Hona hemen Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: Ebro ibaiaren ertzaren eta ur-ibilguaren baldintza ekologikoak eta

hidrologikoak kontuan izatea, funtzio ekologikoen eta konektibitate-funtzioen eraginen profila

hobetzeko jarduerak aprobetxatuz.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta

Briñas artean (D14) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta eraikuntza




- (2000, Natura 2000 sarea) Arabako hegoaldeko mendilerroetako HBBEa, Ebro ibaiko BGLa, Kantabria

mendilerroko BGLa, Laguardiako aintziretako BGLa, Zadorra ibaiko BGLa eta Aiuda ibaiko BGLa

kudeatzeko tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Kantabria/Toloño

mendilerroa kudeatzeko tresnak.

- (FLORA) Orchis italica babesteko programak .





√ A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (AT21)

Hona hemen A-124aren egokitzapena, Bastida baino lehen eta Bastidaren ondoren (AT21) jardueraren

ingurumen-profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarra

hobetzeko erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen duen nekazaritza-lurraren baldintza

ekologikoak.

Ez dago ingurumen-integrazioaren aldeko trazadura eta sekzio zaindurik (B motakoak) diseinatu



269


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Araba egokitzea / egokitzen hastea (54,31

KPtik 55,65 KPra) (AT21) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta






kudeatzeko tresnak.




√ A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22).

Hona hemen Laguardia baino lehen A-124aren egokitzapena (AT22) jardueraren ingurumen-profila

hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, Ebroren adarra hobetzeko erlazioa eta,

neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A* mota). Hala ere, saihestu egin behar dira

Samaniegon, Lezan eta Lezako erkameztietan dituen arriskuak eta eraginak.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea /

hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (AT22) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren






kudeatzeko tresnak.




√ A-124. Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren amaieratik (A-3216ko saihesbidea) A-4202ko saihesbidera

(AT23).

Hona hemen A-124 Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren ondoren (AT23) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, beste zenbait aintzirarekin duen

erlazioa eta, neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124. Egokitzapena, Laguardia/Biasteriren

amaieratik (A-3216ko saihesbidea) A-4202ko saihesbidera (AT23) eraikuntza-proiektuaren gaineko







kudeatzeko tresnak.





Hona hemen Bastidako saihesbidea, A-124 errepidean (V31) jardueraren ingurumen-profila hobetzeko

gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, aintzirekin duen erlazioa eta, neurri txikiagoan,

zeharkatzen duen nekazaritza-lurren baldintza ekologikoak.



gehiago ibilbide bera egiteko, gaitasun mugatua... (A mota). Hala ere, saihestu egin behar dira


Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Bastidako saihesbidea (planoetan, V31) eraikuntza-


270





- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Molino del Susoko lezkadietako III. multzoko hezegunea

kudeatzeko tresnak.

.- (FAUNA) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.

- (KOR, korridore ekologikoak) Valahonda errekan lotura gisa interes berezia duen zatiko korridorea

eta Kantabria mendilerroa eta Ebro arteko lotura-korridorea kudeatzeko tresnak.

√ Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32).

Hona hemen A-124 saihesbidea, Laguardiaren eta Biasteriren ondoren (V32) jardueraren ingurumen-

profila hobetzeko gomendioak: kontuan hartzea lur-mugimenduak, karraskal lehorrarekin eta beste

zenbait aintzirarekin duen erlazioa eta neurri txikiagoan, zeharkatzen dituen nekazaritza-lurren

baldintza ekologikoak.





Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32)





- (BNG, babestutako naturguneak), Laguardiako aintziretako biotopo babestua kudeatzeko tresnak.

- (2000, Natura 2000 sarea) Laguardiako aintziretako BGLa kudeatzeko tresnak.

- (KAT.I, EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekia) Laguardiako aintzirak

kudeatzeko tresnak.

- (HEZ3, hezeguneen katalogoa, III. multzoa) Torra de Oñako idoiko, El Aguarchalgo istileko eta La

Hoyako ihidiko III. Multzoko hezeguneak kudeatzeko tresnak.

.- (FAUNA) uhalde-enera ( Riparia riparia) babesteko programak.



√ A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM 17)

Hona hemen A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak kontrolatzea (POM17) jardueraren

ingurumen-hobekuntzarako gomendioak: mahastien okupazioa eta lurzoru higigarrien hondeaketa

minimizatuko dituen sarbideak bermatzea.


dituzten instalazioetako konponbideen premiarik.

Biodibertsitate Zuzendaritzaren oharren arabera, A-124 eta A-3226 lotzea eta haien sarbideak

kontrolatzea (POM 17) eraikuntza-proiektuaren gaineko ingurumen-inpaktuaren azterlanak eta





- (NIA, LAAetako natur intereseko alderdiak) Lasernako abariztia kudeatzeko tresnak.







ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

271



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

N-124. Galtzada bikoiztea, Gatzaga Buradon eta Briñas artean (planoetan, D14)

Neurrizkoa 4/10 (B)

A.124. Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31 KPtik 55,65 KPra) (planoetan, AT21)


A-124. Bastidako saihesbidea (planoetan, V31)


A-124. Trazadurako saihesbidea egokitzen amaitzea / hastea (57,00 KPtik 59,54 KPra) (planoetan, AT22)


A-124. Laguardiako saihesbidea (planoetan, V32)



ERREPIDEA ING. INP.



Ezegonkortas

un geologi

koa eta

geoteknikoa

Higadura

handia

interes geologi

koa

Ibaibideak, ur-

masak, kosta

Akuiferoak

Uholdeak

izateko arrisku

a

Korridore

ekologikoak

Naturguneak


Bizitokiak

Nekazaritza-

lurzoruak

Lurzoru

poluituak

A-124. Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako zatia egokitzea (planoetan, AT23)




Laguardiako

eremu

funtzionala

Neurrizkoa

4/10

272




ERREPIDEA ING. INP.



Urdaib.,

Txing.,

naturg.

Natura

2000 sarea

NIA

(LAA)

KAT. irekia


Babes


KOR PAISAIA


Neurrizkoa 4/10 (B)













Laguardiako

eremu

funtzionala

Neurrizko

a 4/10

6.4 ZALANTZAK ETA SEGIMENDUA

6.4.1 Plangintzaren ebaluazioko zalantzak eta ingurumen-zuzenketa

Errepide Planaren ingurumen-ebaluazioak ziurgabetasun-maila du, eskala handian egiten den plangintzek

izan ohi dutena, hain zuzen. Hauek ditu aztergai: bide-sarearen baldintzak, haien konponbideak eta, oro har,

hari eragin diezaioketen jarduerak.

Maila horretan —alderdi askotarako ez da zehatza—, ordea, ingurumen-erreferentzia argiak daude, eta

ebaluazioaren eraginkortasuna bermatzen dute. Erakundeek argi eta garbi ematen dituzte ingurumen-

erreferentzia horiek; analisi-maila horretan, ikuspegi orokorraz planteatzen dituzte ingurumen-kalitatearen

helburuak. Hainbat adibide daude: EAEko paisaia bereziak eta nabarmenak, konektibitatea duten EAEko

korridore ekologikoen proposamena, Natura 2000 sarearen edo EAEko Naturguneen Sarearen balioei

eusteko helburuak, etab. Adibide horiek eta beste askok lurraldeko ingurumen-irizpideak aurkezten dituzte;

hots, bide-sarea behar bezala sartu behar den leku-ereduei egoki dagozkienak.

Bestalde, beste zenbait ingurumen-politikak —hala nola kultura-ondarea babesteari eta lurzoru kutsatuen

kudeaketari lotutakoak— eskala xehatuagoan jarduten dute (behar bezala ebatz daiteke kontserbatzeko

beharra), eta horiek ere, oro har, kontuan hartzen dira ingurumen-ebaluazioan.

Hala, nolabaiteko orokortasun-mailaz —eta, beraz, halako ziurgabetasunaz— aritzen dira, eta hori kontuan

izango da etorkizunean egingo diren informazio-azterketa eta eraikuntza-proiektua gidatuko duten

aginduetan eta orientabideetan.

Orokortasun-maila hori eta horrek dakarren ziurgabetasuna direla eta, azterketa espezifikoaren itxura du

ingurumen-integrazioa hobetzeko programak. Problematikoak izan daitezkeen eremuak identifikatu ditu

eskala handian (habitaten zatiketa, paisaia-integrazioa, etab.). Diagnostikoa eta esku hartzeko

proposamenak ezartzeko aukera emango du ingurumen-integrazioak, xehetasunen eta arazoak ulertzeko

eskala egokian (faunaren urratsen mota eta diseinu espezifikoa, hegalen ingurumen-berreskurapenaren

irismena, etab.).

Halaber, errepideko jarduera espezifikoen (planta berriaren zatiak, trazadura hobetzea, etab.) ingurumen-

ebaluazioa eta -zuzenketa egin da eta, horretarako, proiektua garatzeko irizpideak ezarri dira (batez ere,

ingurumenari dagozkionak, funtzionalak edo selektiboak), baita jarduera bakoitzerako gomendio espezifikoak

ere; ondorengo azterketa eta jarduera bakoitzaren definizioa gidatzen dute (zarataren eraginpean ez egotea,

etab.).

273


6.4.2 Planaren ingurumen-edukien segimendua

Planaren edukien ondorengo garapenean eragina izateko planteamendu preskriptiboaz gain, segimendua

egiteko atal bat du ECIA horrek. Jarduera bakoitza egiten ari diren bitartean plangintzaren maila horretarako

ezarritako preskripzioak eta baldintzak betetzen direla kontrolatzeko sistema bat ezartzen du atal horrek.

Hurrengo kapituluak (7. kapitulua) planaren egiteen segimendua kontrolatzeko sistema bat garatzen du.

Jarduera garatzeko fase bakoitzean planaren jarduera bakoitzerako ezarritako ingurumen-oharrak aintzat

hartu direla egiaztatzea du helburu.

274


7. PLANAREN INGURUMEN-EDUKIAK BETETZEN DIRELA GAINBEGIRATZEKO

PROGRAMA

7.1 GAINBEGIRATZEAREN PLANTEAMENDUA

Plana eta hark eragiten dituen ingurumen-inpaktuak behar bezala aplikatzen direla kontrolatzeko sistema bat

ezartzea du helburu programak. Horretarako, bi atal handi garatu behar ditu planaren ingurumen-ebaluazioak:

√ planaren ingurumen-edukiak betetzen direla gainbegiratzeko programak (7.5. Betetzen direla

berrikusteko programak). Plangintzaren ondorengo faseetan egiteko atzeratu diren zereginen

xehetasunak ematen dira Gainbegiratzeko Programan (7.6. Segimendua plangintza-prozesuaren

ondorengo faseetara atzeratu behar zaien alderdiak), baita kapitulu honetako (7. kapitulua) hurrengo

ataletan ematen direnak ere (7.2. eta 7.3.).

√ planeko ekintzen ondorio diren ingurumen-inpaktuak kontrolatzeko programak; hau da, jardueren

ingurumena zaintzeko programak. Jarduerak martxan dauden bitartean egiten dira, eta eraikuntza-

proiektuaren maila behintzat baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio horiek zehazki

definitzea. Horiek definitzeko, hauek aipatu dira:

• programa gidatzen duten kontrol-helburuak (7.1. Kontrol-helburuak); hauek, hain zuzen:

- ingurumen-inpaktuak prebenitzea

- eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterketak ezarritako aurreikuspenak baieztatzea

- eraikuntza-proiektuaren ingurumen-inpaktuaren azterketak definitutako inpaktuak zuzentzeko

neurriak aplikatzen direla baieztatzea

- errepideko jarduerek eragin ditzaketen ingurumen-aldaketen prozesuei eta inpaktua zuzentzeko

aplikatutako neurrien eraginkortasunari buruzko ezagutzaren esperientzia pilatzea

• ingurunearen alderdiak; horien eboluzioa kontrolatu egingo da (7.2. Segimendua egin behar zaien

ingurumen-sistemak):

1. Ezegonkortasun geologikoaren eta geoteknikoaren arriskuak

2. Higagarritasuna

3. Ondare geologikoa

4. Azaleko sare hidrikoa

5. Uholdeak izateko arriskua

6. Itsasertzeko dinamika: estuarioak eta itsasadarrak

7. Hidrogeologia

8. Uren kalitatea

9. Kalitateko lurzoruak

10. Lurzoru poluituak

11. Flora eta landaredia

12. Fauna eta habitatak

13. Babestutako Naturguneak

14. Paisaiaren kalitatea

15. Zarata-mailak eta zarataren eragozpenak

16. Airearen kalitatea

17. Hesi-efektua pertsonentzat

18. Baliabide naturalen erabilera: nekazaritza-jarduerak eta beste zenbait

19. Kultura Ondarea: kontserbazioa eta erabilera

20. Aurkikuntza arkeologikoak izateko arriskua

21. Jarduera horretan beharrezkotzat jotzen den beste ingurumen-alderdiren bat

• Programan ebaluatu beharreko kontrol-adierazleak (7.3. Segimendurako behar diren datuak).

Eraikuntza-proiektuaren maila behintzat baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio

zehazki definitzea.

• Erreferentziazko atalaseak, onartezinak eta ezarritako adierazle bakoitzerako alerta (7.4.

Segimendurako mugako mailak edo erreferentziazkoak). Eraikuntza-proiektuaren maila behintzat

baduten jarduerak definitzeko eta garatzeko faseari dagokio zehazki definitzea.

275


7.2 EGUNGO BIDE-SAREA HOBETZEKO JARDUEREN SEGIMENDUA

7.2.1 Errepideetako jardueren segimenduaren garapena eta edukiak

Jarduera bakoitzerako (X jarduera) eta jarduera hori garatzeko eta egiteko fase bakoitzerako (N fasea)

egiten da EAEko Errepideen Plan Orokorreko errepideetako jardueren ingurumen-edukiak betetzeko

segimendua.

Fase hauetako ingurumen-edukiak egiaztatzea sartzen da errepideen jardueraren segimenduan:

√ A fasea. Ingurumen-eskakizun orokorrak (A, B edo A* konponbide-mota) eta espezifikoak (hartzaileak

zarataren eraginpean ez egotea, landarediari kalterik ez eragitea, etab.) sartzea Informazio Azterketan,

Bideragarritasun Azterketan edo Jardueraren Aurreproiektuan eta hari dagokion Ingurumen Inpaktuaren

Azterketan, EIIA izan, ESIA izan edo, beharrezkotzat joz gero, EPIA izan.

√ B fasea. Ingurumen-eskakizun orokorrak (A, B edo A* irtenbide-mota) edo espezifikoak (hartzaileak

zarataren eraginpean ez jartzea, landarediari kalterik ez eragitea, etab.) sartzea kontratatu beharreko

Eraikuntza Proiektuaren dokumentua egitean.

√ C fasea. Ingurumen Inpaktuaren Adierazpena edo, hala badagokio, Eraikuntza Proiektua idazteko

kontratazio-aginduan sartutako ingurumen-irizpena igortzea.

√ D fasea. Kudeaketan eta ingurumen-gogoetak kontuan hartzea eta egiteko proiektuaren obrak egitea.

√ E fasea. Lehendabizi, obren ingurumen-eraginen segimendua egitea, eta, ondoren, errepideko zatia eta

gero ustiatzea.

Hainbat dokumentu, azterketa eta jardueraren diseinuren tratamendua egiaztatu behar da fase horietako

bakoitzean, baita A, B, C eta D faseetako obren eta mantentze-lanen programa ere, ingurunearen alderdi

hauei dagokienez:

√ 1. Ezegonkortasun geologikoaren eta geoteknikoaren arriskuak

√ 2. Higagarritasuna

√ 3. Ondare geologikoa

√ 4. Azaleko sare hidrikoa

√ 5. Uholdeak izateko arriskua

√ 6. Itsasertzeko dinamika: estuarioak eta itsasadarrak

√ 7. Hidrogeologia

√ 8. Uren kalitatea

√ 9. Kalitateko lurzoruak

√ 10. Lurzoru kutsatuak

√ 11. Flora eta landaredia

√ 12. Fauna eta habitatak

√ 13. Babestutako Naturguneak

√ 14. Paisaiaren kalitatea

√ 15. Zarata-mailak eta zarataren eragozpenak

√ 16. Airearen kalitatea

√ 17. Hesi-efektua pertsonentzat

√ 18. Baliabide naturalen erabilera: nekazaritza-jarduerak eta beste zenbait

√ 19. Kultura-Ondarea: kontserbazioa eta erabilera

√ 20. Aurkikuntza arkeologikoak izateko arriskua

√ 21. Jarduera horretan kontuan hartzea beharrezkotzat jotzen den beste edozein ingurumen-alderdi.

7.2.2 Errepideetako jardueren segimenduaren kontrol-fitxa eta txostenak

Segimenduaren egiaztapenak egituratzeko eta arintzeko, planak ezarritako X jarduerak kontrolatzeko

kontrol-fitxa bat jartzea proposatu da. Jardueraren garapen-fase bakoitzean (A, B, C, D eta E) bete behar

da, eta ingurumen-edukiak betetzeko espedientearekin batera egin behar da. Fase bakoitzean egiaztatu

beharreko edukia noiz egiaztatu den adieraziz bete behar fase bakoitzeko zutabea, eta lauki bakoitza ere

bete behar da (‘Arriskurik ez’, ‘Ez da kontuan hartu, ‘Ez du ondoriorik’, ‘Neurri osagarriak ditu’, ‘Partzialki

eragiten du’ edo ‘Osorik eragiten du’), fase bakoitzeko ingurumen-alderdiaren gogoetaren arabera.

276


X JARDUERA, ERREPIDEAN

Edukiak FASEAK

A B C D E

Informazio

Azterketa,

Aurreproiektua,

etab.

Eraikuntza-

proiektua

Jarduerari

ingurumen-

inpaktuaren

adierazpena

sartzea

Obrak

egitea

Mantentze-

lanak eta

ustiapena

1. Ezegonkortasun geologikoa

2. Higagarritasuna

3. Ondare geologikoa

4. Azaleko sare hidrikoa

5. Uholdeak izateko arriskua

6. Itsasertzeko dinamika

7. Hidrogeologia

8. Uren kalitatea

9. Lurzoru edafikoak

10. Lurzoru poluituak

11. Flora eta landaredia

12. Fauna eta habitatak

13. Babestutako Naturguneak

14. Paisaiaren kalitatea

15. Zarata-mailak

16. Airearen kalitatea

17. Pertsonekiko hesi-efektua

18. Nekazaritzako baliab.

naturalak erabiltzea

18. Kultura-ondarea

Edukiak FASEAK

A B C D E

Informazio

Azterketa,

Aurreproiektua,

etab.

Eraikuntza-

proiektua

Jarduerari

ingurumen-

inpaktuaren

adierazpena

sartzea

Obrak

egitea

Mantentze-

lanak eta

ustiapena

20. Aurkikuntza arkeologikoak

21. Beste zenbait alderdi

interesgarri

X. JARDUERAEN ERREPIDEA (BIGARREN TAULA)

Biodibertsitate Zuzendaritzaren

eskakizunak

FASEAK

A B C D E

Informazio-azterlana,

aurreproiektua, etab.

Eraikuntza proiektua

Ingurumen-inpaktuaren adierazpena jardueran sartzea

Obrak egitea

Mantentzea eta ustiapena

1.a Urdaibai Biosfera Erreserba kudeatzeko tresnak

2.a Babestutako naturguneak kudeatzeko tresnak.

3.a Txingudiko plan berezia kudeatzeko tresnak

4.a Natura 2000 sarea kudeatzeko tresnak.

5.a LAAetako natur interesa duten alderdiak kudeatzeko tresnak

6.a EAEn naturaren aldetik interesekoak diren espazioen katalogo irekiko kudeatzeko tresnak

7.a Hezeguneen Katalogoko II. Multzoa kudeatzeko tresnak

8.a Hezeguneen Katalogoko III. Multzoa kudeatzeko tresnak

277


Biodibertsitate Zuzendaritzaren

eskakizunak

FASEAK

A B C D E

Informazio-azterlana,

aurreproiektua, etab.

Eraikuntza proiektua

Ingurumen-inpaktuaren adierazpena jardueran sartzea

Obrak egitea

Mantentzea eta ustiapena

9.a Itsasertza Babesteko eta Antolatzeko Lurraldearen Arloko Planeko kudeatzeko tresnak

10.a Intereseko habitatak eta Batasunaren intereseko habitatak kudeatzeko tresnak

11.a Flora babesteko programak

12.a Fauna babesteko programak

13.a Puntu sentsibledistortsionatuak kudeatzeko tresnak

14.a Korridore ekologikoen sistema kudeatzeko tresnak

15.a Paisaia kudeatzeko tresnak

Bestalde, jarduera bakoitza (X) garatzeko, fase bakoitzaren (N) txosten labur bat idatziko da. X jardueraren

kontrol-fitxari erantsi behar zaio (N faserainoko zutabeak betez: osatzeko datak dituzten goiburuak eta

kontuan hartzeko mailaren laukiak), jarduera horren ingurumen-dokumentazioarekin batera.

Fase bakoitzean jardueraren segimendu-txostena bete behar da, eta zenbait atal bilduko dira fase

bakoitzerako, ‘1’ ataletik ‘21’ atalera. Ingurumen-alderdi horri buruzko gogoetak nola sartu diren adierazi

behar da labur-labur (1etik 21era), jardueraren N fase hori egitean. Interes garrantzitsua ez duten

ingurumen-alderdiei dagokienez, interesik ez duela adierazi behar da, eta hala jotzeko arrazoiak eman.

Jarduera berriz bideratzea zerk ekarri duen ere adierazi behar da, konpromisoaren arrazoia edo ingurumen-

eraginak proiektuaren eskakizun funtzionalen mendean geratu direla eta zergatik gertatu den hori.

Fase bakoitza ixtean, ingurumen-organoari igorri beharreko txostena osatu behar da pixkanaka. Ingurumen-

organoaren eskura egongo da txosten hori hark eskatuko balu, eta kontrol-fitxa eta fase bakoitzaren

txostenak (Atik Bra) izango ditu. Atal guztiak izango ditu horietako bakoitzak (1etik 21era).

7.2.3 Errepideko jardueren segimenduaren lanak

Laburbilduz, oinarrizko lan hauek sartzen dira X jarduera bakoitzerako segimenduan:

√ X jardueraren garapeneko N fasea egitean ingurumen-edukien sartze-maila egiaztatzea.

√ Jardueraren garapeneko N fasea egitean ingurumen-edukien sartze-maila ebaluatzea. Orain aipatuko

ditugun mailen artean hautatuz egin behar da sartze-mailaren ebaluazioa, eta kontrol-fitxan dagokion

laukian adierazi behar da:

• ARRISKURIK EZ. Ez da kontuan hartu ingurumen-alderdi hori. Izan ere, egiaztatu da arriskuak ez

direla esanguratsuak.

• EZ DA KONTUAN HARTU. Ez da kontuan hartu ingurumen-alderdi hori, eta nahiago izan da

errepidearen funtzionalitatea hobetzea. Dena den, ez da baieztatu ingurumen-alderdi horrek interesik

ez duela.

• EZ DU ONDORIORIK. Kontuan hartu da ingurumen-alderdi hori, baina ez du ondoriorik

jardueraren planteamenduan, eta nahiago da errepidearen funtzionalitatea hobetzea.

• NEURRI OSAGARRIAK DITU. Kontuan hartu da ingurumen-alderdi hori, eta inpaktua zuzentzeko

neurri osagarriak hartu dira; errepidearen funtzionaltasun egokia eta egon daitezkeen ingurumen-

eraginak partzialki zuzentzea ahalbidetzen dute neurri horiek.

• PARTZIALKI ERAGITEN DU. Kontuan hartu da jardueraren planteamenduan eragina duen

ingurumen-alderdi hori. Behar funtzionalen eta ingurumen-eskakizunen arteko konpromisoa hartu du,

egon daitezkeen ingurumen-eraginak partzialki zuzentzeko.

• OSORIK ERAGITEN DU. Kontuan hartu da jardueraren planteamenduan eragiten duen ingurumen-

alderdi hori, eta eraginkortasunez zuzentzen ditu egon daitezkeen eraginak.

√ X jardueraren kontrol-fitxarako N maila betetzea.

√ X jardueraren N faseko txostena idaztea.

√ X jardueraren N faseko txostena ingurumen-organoari aurkeztea.

√ Ingurumen-organoaren erantzuna X jardueraren N fasean sartzea, eta X jardueraren kontrol-fitxaren N

maila betetzea, N zutabearen goiburuan data adieraziz.

278


7.3 EGUNGO BIDE-SAREAREKO INGURUMEN-INTEGRAZIOAREN ETA

HOBEKUNTZA-JARDUEREN SEGIMENDUA

7.3.1 Ingurumen-hobekuntzarako jardueren programaren segimenduaren garapena eta

edukiak

EAEko Errepideen Plan Orokorreko bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako jardueren segimendua

programa bakoitzerako (I. Bitarteko Hidrikoaren Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia

Integrazioa, IV. Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea eta bidearen bizigarritasuna programak) eta

programa horretako jarduerak garatzeko eta gauzatzeko fase bakoitzerako (N fasea) egiten da.

Fase hauek egiten direla egiaztatu behar da egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako jardueren

segimenduan:

√ A fasea. Hautatutako errepide-zatiaren eta han egon daitezkeen ingurumen-prozesuen arteko azterketa

egitea, esku hartzeko lehen proposamenak barne, edo, hala badagokio, esku hartzeko beharrik ez

dagoela justifikatuz.

√ B fasea. Kontratuzko eraikuntza-proiektuan edo -proiektuetan esku hartzeko jarduerak definitzea eta

diseinatzea.

√ C fasea. Errepide-zatiaren ingururako diseinatutako esku hartzeko neurriak egitea (obren fasea).

√ D fasea. Errepide-zatian esku hartzeak egindako hobekuntzak zaintzea eta behatzea.

A, B, C eta D faseak egin direla egiaztatu behar da programa bakoitzean (I. Bitarteko Hidrikoaren

Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia Integrazioa, IV. Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea

eta bidearen bizigarritasuna programak). Dokumentu, azterketa eta esku hartzearen diseinuaren edukia

garatzen eta egiten dela egiaztatu behar da fase horietako bakoitzean, baita azterketetarako definitutako

eremu bakoitzerako obren programa eta A, B, C eta D faseen ustiapen-programa ere (errepide-zatiak eta

harekin lotura duten inguruak).

7.3.2 Ingurumen-hobekuntzaren jarduera-programaren segimenduaren kontrol-fitxa eta

txostenak

Segimenduaren egiaztapenak egituratzeko eta azkartzeko, kontrol-fitxa bat egin nahi da programa

bakoitzerako (I. Bitarteko Hidrikoaren Integrazioa, II. Fauna Iragazkortasuna, III. Paisaia Integrazioa, IV.

Soinua arintzea eta V. Intermodalitatea eta bidearen bizigarritasuna programak). Planak ezarri ditu

garapeneko segidako faseetan betetzeko (A, B, C eta D). Fitxa hori behar bezala bete eta programa

betetzeko espedientearekin batera bidali behar da. Fase bakoitza zer datatan egin den adierazi behar da

laukian, aztertzeko eta esku hartzeko eremu bakoitzean (errepide-zatiak eta harekin lotura duten inguruak).

INGURUMEN-INTEGRAZIOA HOBETZEKO X PROGRAMA

Faseak

Zatiak A B C D

Azterketa Esku hartzeko

diseinua

Obrak egitea Segimendua

eta

hobekuntzak

1. zatiaren ingurua

2. zatiaren ingurua

3. zatiaren ingurua

4. zatiaren ingurua

5. zatiaren ingurua

Bestalde, (X) programa bakoitza garatzeko, (N) fase bakoitzaren txosten laburra idatzi behar da.

Programaren kontrol-fitxa bati erantsi behar zaio (N faserainoko zutabeetan noiz amaitu diren adieraziz),

jarduera horren ingurumen-dokumentazioarekin batera.

Gaur egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako programen segimendurako txostena osatu behar da

fase bakoitzean, eta aztertzeko eta esku hartzeko eremuei dagozkien zenbait atal sartu fase bakoitzerako

(hautatutako errepide-zatien inguruak). Lanen garapena eta fase bakoitzaren ondorioak adierazi behar dira

labur-labur. Gertaerak izan diren azterketa-eremuetan, azalpenak eman behar dira: horiek izan dituzten

ondorioak adierazi. Halaber, arazoen diagnostikoari (errepideari eta zirkulazioari ez dagozkien arrazoiak,

etab.), neurrien bideragarritasunari eta espero den eraginkortasunari dagozkien kontuak adierazi behar dira.

Hobekuntza-programaren fase bakoitza ixtean, ingurumen-organoari bidali beharreko txostena egin behar da

pixkanaka. Ingurumen-organoaren eskura egon behar du txosten horrek, hark eskatuko balu, eta kontrol-

fitxa eta fase bakoitzaren txostenak (Atik Dra) izango ditu. Aztertzeko eta esku hartzeko eremuei dagozkien

atalak sartuko dira hor (1etik 21era).

279


7.3.3 Ingurumen-hobekuntzarako jarduera-programaren segimenduaren lanak.

Laburbilduz, oinarrizko lan hauek sartzen dira Ietik Vera bitarteko programa bakoitzerako eta haien

faseetarako (Atik Dra):

√ Garapen-fase bakoitzeko azterketen eta lanen gauzatze-maila egiaztatzea

√ X programaren kontrol-fitxako N maila betetzea

√ X programako N faseko txostena idaztea

√ X programaren txosten osoa ingurumen-organoari aurkeztea, fase guztiak (Atik Dra) bete ostean.

280


8. LABURPEN-DOKUMENTUA

8.1. SARRERA

Teknikoa ez den laburpen-dokumentu batez osatzen da ingurumen-ebaluazio bateratua. Aurreko kapituluak

labur eta argi biltzen ditu, eta eragina du aztertutako aukeretan, ingurumen-ebaluazioan eta haren

ondorioetan, eta inpaktua gutxitzeko hartu beharreko neurrietan. Ahalegin berezia egin da planeko

ingurumen-edukiak eta -planteamenduak laburtzeko, eta horiei dagozkien kapituluak eskuragarri daude

sakonago aztertu beharreko kontsultatarako. Hona hemen zer sartzen diren:

√ Aurreko egoeraren diagnostikoaren laburpena

√ Planeko jardueren eta haien ordez egin daitezkeen ekintzen zerrenda laburra

√ Planeko jardueren ingurumen-ebaluazioaren laburpena

√ Planeko ingurumen-zuzenketaren eta -kontrolaren neurrien zerrenda

8.2. AURREKO EGOERAREN INGURUMEN-DIAGNOSTIKOA

Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Eibarko eremu funtzionalak. Balio ekologiko

nabarmenenak mendietako zenbait lekutan (Arno, Karakate eta Andutz mendiak, Haranerreka bailara eta

Izarraitz mendilerroa) eta kostaldean (Debatik Zumairainoko kostaldea) daude. Zirkulazio-fluxu handiek,

ordea, bizitzaren ingurumen-kalitate mailei eragiten diete Ego eta Debabarrena bailaretan (N-634 eta A-8

errepideak).

Eibarko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik

garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Deba haranean

batik bat, baina baita beste bizitoki batzuetan ere. Bestalde, lurzoru poluituak izatea ere aipagarria da

(Ermua, etab.). Ingurune horiek eraldaketa antropiko handia jasan dute, oro har, eta eraginik jasan ez duten

lekuetan (barnealdean eta kostaldean) kontzentratuta daude mendietako eta ibaietako balio ekologikoak.

Alboetan bakarrik du eragina xede-sareak Arno-Olatz mendian; A-8 eta N-634 errepideak, Debaren ibaibidea

eta Mendaro herria elkartzen dira hor. Horrez gain, aurreikusita dago Deba ibaia eta N-634 eta A-8 bideak

zeharka igaroko duen loturako korridorea garatzea. Uneko sareak aztertzean, BI-633 eta Artibairen

ibaibidearen (EEGL) eta Trabakua mendateko ondare geologikoaren arteko elkarbizitza, Lasturko eta

Andutzeko akuifero karstikoen sistemetan duten eragina, bide nagusien eta ibaibideen arteko elkarbizitza

(Debaren ibaibidea, adibidez) eta bideak paisaian integratzea (kostaldeko zatiak, batik bat, N-634 eta GI-

638, baina baita barnealdeko batzuk ere, BI-633 eta GI-627, esaterako) nabarmendu behar dira.

Ingurumen-balioen multzo zabala eta irregularra du Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalak. Balio

ekologiko nabarmenenak mendiko zenbait lekutan (Pagoeta, Ernio, Gazume eta Izarraitz) eta kostaldean

(Zumaia, Getaria eta Zarautz inguruan) daude. Ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten lagundu egiten

dute errepideek N-634 eta A-8aren ondoko bizitokietan, batez ere zeharkatzen dituzten errepideetako

zirkulazioa jasaten duten Urolaren haraneko eta kostako herrietan.

Zarautz–Azpeitiko xede-sarearen (A-8, N-634 eta GI-631) kondizioak maila altukoak edo ertainekoak

dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa). Alderdirik garrantzitsuena da bizitokietatik hurbil dauden

errepide handiek bizi-kalitateari eragitea, Urola haranean batik bat, baina baita Zarautzen eta Orion ere.

Alderdi garrantzitsua da, halaber, bideetatik hurbil lurzoru poluituak izatea (Azkoitia, Azpeitia, etab.). Xede-

sareak zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: A-8ak Urolako itsasadarrean eta Garateko artelatz-

basoan eta N-634ak Zarauzko dunetan, Oriaren itsasadarreko paduretan eta Urolaren zeharkako loturako

korridore ekologikoen garapenean, Zestoako eta Azpeitiko iparraldean. Sarea aztertzean, aipatzekoak dira A-

8 eta ondare ekologikoko Zarauzko sakonunearen elkarbizitza; akuifero-sistema zaurgarrietan GI-631

errepideak duen eragina eta sigi-saga doan Urola ibaiarekiko elkarbizitza, ibilbide osoan; eta azkenik, bide

horien paisaia-integrazioa, kostaldeko zatietan batez ere (N-634), baina baita barnealdean ere (A-8, GI-631).

Donostiako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu kostaldearen eta Oria

bailararen artean. Batetik, hiri- eta industria-sistemak eta azpiegitura handiak ditu; bestetik, mendilerroen

erlaitzak (Leitzaran bailaratik Aiako Harriraino) ditu kostaldeko balio ekologiko nabarmenenak, Jaizkibel eta

Txingudirekin batera.

Donostiako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),

eta ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama handiak nabarmentzen dira. Bide handiek bizi-kalitateari

eragindakoak dira alderdirik garrantzitsuenak. Zirkulazio ugari izaten dute bide horiek, eta, besteak beste,

bizitoki hauetatik hurbil daude: Andoain, Lasarte, Hernani, Donostia, Pasaia, Errenteria eta Irundik hurbil.

Gainera, kontuan izan behar da inguru horretan (Oiartzun, Donostia, etab.) arriskutsua dela lurzoru

poluituetan eraberritze-lanak egitea. Lurralde horiek eraldaketa antropikoa jasan dute (mendian, basoen

birpopulazioa; tarteko guneetan, nekazaritza eta abeltzaintza, eta populatzea eta industrializatzea), eta balio

ekologikoak itsasadar batzuetan eta barnealdeko mendietan kontzentratzen dira. Planaren xede den sareak

zeharkako eragina baino ez du kasu hauetan: Oria itsasadarra (N-634), Txingudi eta Bidasoa (N-121-A), eta

N-1 eta A-8, Aiako Harriaren eta Jaizkibelen arteko zeharkako korridore ekologikoan. Egungo sareak

aztertzean ikus daiteke N-1 (Andoainen) elkarbizitzan dagoela akuifero kalteberekin eta ondare

geologikoarekin, eta nabarmentzekoa da arriskuan zeuden eremu batzuetako zati batzuen antolamendua.

Errepideek badute zereginik GI-131, N-634, N-I eta A-8 errepideetatik hurbil dauden bizitokietako ingurumen

alorreko bizi-kalitatearen mailei eusteko; garrantzi handia du horrek Donostiako gune metropoliarrean eta

281


Oria eta Urumea bailaretako herrietan, baldin eta haietatik igarotzen diren errepideetako zirkulazioak

eragiten badiete.

Tolosako eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu banatutako bi eremu

hauetan: batetik, Oria bailaren erdiko hondoa; han daude hirigune nagusiak, industria eta garraio-

azpiegiturak. Bestetik, hegaletako bailararen albo bakoitzeko multzoa, zeharkako bailarak, mendiak eta

mendilerroak. Lehen mailako erabilera intentsiboetan (basoberritze industriala, nekazaritza) espezializatutako

hegal ertainen erdi-mailako zinta zabal batzuk dituzte multzo horiek eta, gorago, berriz, biodibertsitatearen

baliabide nagusiak kontserbatzen dituzten gune pribilegiatu batzuk. Azken atal honetan, nabarmentzekoa da

ekialdeko aldea, han baitaude Aralarko mendilerroaren iparraldeko mendi-adarrak eta Araxes, Jazkugane,

Basabe eta Leitzaran ibaien haranak. Mendebaldean, Ernio eta Gazume mendiak daude.

Tolosako xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta

N-I errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama handiak nabarmentzen dira. Alderdirik garrantzitsuena da

Oria haraneko bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari eragitea. Bestalde, xede-sareak

(N-I eta A-15) zeharkako eragina baino ez du Biotopo Interesgarri batean (A-15ek, Leitzaranen) eta

korridore ekologikoen garapenean (N-I Ikaztegietan, zati batzuetan tuneletan bada ere, lau lotura handitatik

igarotzen da; A-15 ere, zati batzuetan tuneletan bada ere, loturako zati batetatik igarotzen da). Uneko

sareak aztertzean, Tolosan, N-I errepidearen eta akuifero zaurgarrien eta uholdeak izateko arriskua duten

guneen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalak ingurumen-balioak argi eta garbi zatituta ditu hegoaldeko

eremuen artean: batetik, mendilerro eta mendien haran handiak ditu, Gipuzkoako biodibertsitate-baliabiderik

onenak kontserbatzen dituztenak. Bestetik, Zumarraga, Legazpi, Beasain eta Ordiziako hirigune eta

industrialdeak. Azken horietan, Oria eta Urola Garaiko bailara sakonetan daude biztanleak, industriak eta

azpiegiturak. Horien artean, hasierako baldintza naturalei gailendu zaie nekazaritza-jarduera eta, batez ere,

basotze industriala hegalen eremu zabal batean, eta ibaiak eta mosaikoak lagungarriak dira goiko zatietako

biodibertsitatearentzat.

Beasain-Zumarraga xede-sarearen kondizioak maila oso altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua,

zirkulazioa), eta N-1 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga handiak nabarmentzen dira. Alderdirik

garrantzitsuena da Beasaingo eta Ordiziako bizitokietatik hurbil dauden errepide handiek bizi-kalitateari

eragitea. Bestalde, xede-sareak (N-1) eragin puntuala baino ez du Legorretako eta Ikaztegietako korridore

ekologikoen garapenean; tuneletan igarotzen da zati horretan errepidea, lau lotura handiren bidez, eta

Aralar eta Aizkorri-Aratz arteko lotura egiten duen Etxegarateko mendatetik ere igarotzen da. Uneko sareak

aztertzean, nabarmendu behar da Beasainen N-I errepidea ondare geologikoaren eta uholdeak izan

ditzaketen Oriaren ertzen alboan dagoela.

Lurralde-egitura dikotomiko horretan, ingurumen-alorreko bizi-kalitateari eusten laguntzen dute

funtzionalitate bateko eta besteko errepideek N-1aren eta N-636aren ondoko bizitokietan, bereziki Beasainen

eta Ordizian, haiek zeharkatzen dituzten errepideetako zirkulazioak eragiten baitiote.

Arrasate-Bergara eremu funtzionalak lurralde-egitura dikotomikoa du. Batetik, mendilerro altuenek

dituzte biodibertsitate-baliabiderik onenak. Eremuko hegoaldean daude, Bizkaiko mugan (esaterako, Urkiola

eta Udalaitz) eta Arabako mugan (adibidez, Aizkorri eta Aratz). Bestetik, Debagaraiko bailara bi mendilerro

horietan eta beherago dago, eta han daude herri handiak (Aretxabaleta, Arrasate, Bergara eta Oñati),

industrialdeak eta azpiegiturak, eta hegaletako erdi-mailako eremuak; han, nekazaritza eta basogintza

intentsiboa dira jarduera nagusiak.

Arrasate-Bergara xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),

eta GI-627 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-karga eta horrek Arrasateko eta Bergarako bizitokietako

bizi-kalitatean duen eragina nabarmentzen dira. Xede-sareak zeharka baino ez du eragiten Udalatxen

(Elorriora doan N-636) eta Aizkorri-Aratzen ertzetan (GI-627, Arabara igarotzean). Aipatzekoa da, halaber,

proposatutako loturako korridore ekologikoei gainjartzen zaizkiela zenbait errepide: N-636 Bergaren

ekialdean edo GI-627 eta N-636, Arrasateren iparraldean. Uneko sareak aztertzean, GI-627 errepidearen,

Deba garaiaren eta uholdeak izateko arriskua duten ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da.

Bailaren hondoetako herrien egitura linealean integratutako errepide-sareak badu zereginik ingurumen

alorreko bizi-kalitatearen mailei eusten GI-3310, N-636 eta GI-627 errepideen ondoko bizitokietan, baldin eta

horiek zeharkatzen dituzten errepideen zirkulazioak eragiten badiete.

Gernika–Markinako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lur-

mugimenduak, trafikoa). Alderdirik garrantzitsuena da hiru bideen eta ibaibideen arteko elkarbizitza; BI-631

eta Urdaibaiko ibai-sarea (Biosfera Erreserba), BI-635 eta Oka ibaia eta BI-631 eta Artibai ibaia (BGL).

Ardatz horien funtzionaltasun hidrikoaren eta ekologikoaren eta bideen eta haien zirkulazioaren arteko

elkarbizitza derrigorrezkoa da. Gainera, BI-635 eta BI-633 errepideen zati batzuk zaurgarritasun handiko

akuiferoen gainetik igarotzen dira, eta Biodibertsitaterako Zuzendaritzak proposatutako loturako korridore

ekologikoak gurutzatzen dituzte. Sollube-Garbolako sakanak gurutzatzen ditu BI-631 errepideak, eta BI-633

errepidea, berriz, Artibaiko ibai-paisaian integratzen da. Hiru errepideak hurbil daude ezegonkortasun

geologikoko eta geoteknikoko guneetatik, zaratak arazoak sor ditzakeen lekuetatik (herrien inguruan,

gehienbat) eta nekazaritzarako kalitateko lurzoruetatik (Gernika aurretik eta Bermeo aurretik). Aipatu

beharrekoa da, halaber, xede-sareko bideen eta horiek sartzen diren herriguneen arteko harremana

(Bermeo, Gernika, Markina, etab.).

BI-631 errepideak (Derio-Mungia-Bermeo) bakarrik osatzen du Mungiako xede-sarea, eta kondizioak maila

ertainekoak edo baxukoak dira (zabalera, lur-mugimenduak, zirkulazioa). Ingurumen-integrazioko alderdirik

282


garrantzitsuenak dira zaratak errepidetik gertu dauden herriei ekar diezazkien ondorioak, BI-631

errepidearen zati batzuetan eremu ezegonkorrak egotea eta Sollube-Garbolako sakanetako bidegurutzea, bai

eta bide ondoko nekazaritzarako hobeak diren lurrak ere.

Balmaseda–Zallako xede-sarearen kondizioak maila baxukoak edo ertainekoak dira (zabalera, lur-

mugimenduak, zirkulazioa). Alderdirik aipagarrienak dira BI-630 errepidearen zati bat, Ranero (BGL)

ingurukoa, eta BI-636 errepidearen zati bat, Burgosekin muga egiten duten mendilerroetarako proposatu

den loturako korridore biologikoan eragina baitu. Garrantzi kualitatibo gutxiago baina irismen kuantitatibo

handiagoa du BI-630, BI-624 eta BI-636 errepideen eta Karrantzaren eta Kadaguaren ibaibideen arteko

elkarbizitzak. Elkarbizitza horrek zehazten ditu urak hartzeko aukeren prozesuak garatzearen arriskuak,

fauna-balioekiko elkarbizitza, horien funtzio ekologikoak eta paisaia. Bigarren mailako garrantzia du sare

horretako errepideak ezegonkortasun puntuetatik, interes ekologikoko guneetatik eta nekazaritzarako

kalitate hobeko lurretatik hurbil izateak.

Bilboko metropoliko xede-sareak eragin handia du kondizioetan; zirkulazio-karga handiak eta

azpiegitura handiak (zabalak, gehienbat) izatea nabarmentzen da. Gune metropolitarrean sortzen duen

eragin kaltegarria da alderdirik garrantzitsuena, xede-sareko bideek zarata handiak, hesi-efektua eta arriskua

sortzen baitituzte (gainera, lurzoru poluituak daude). Ingurune biotikoari eta paisaiari dagokionez, alderdirik

aipagarrienak dira N-639 eta A-8 errepideen integrazioa Zierbenako eremuan eta A-68 eta BI-625

errepideek, Laudioko eremuko mugaren ondoan, proposatutako loturako korridore ekologikoan, duten

eragina. Azkenik, ingurune geldoko nabarmenena da trafiko-zama handiak edo oso handiak dituzten

errepideen eta zenbait ibaibideren (Kadagua, Nerbioi eta Ibaizabal), itsasadarraren, kostaren eta akuiferoen

arteko elkarbizitza. Horrez gain, gunetik gertu zenbait ezegonkortasun-puntu eta material higatzaile daude.

Durangoko xede-sarearen kondizioak maila altukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa), eta

nabarmentzekoak dira N-634 errepideko ibilgailu baliokideen zirkulazio-zama, eta, maila apalagoan, N-636

eta A-8 bideak, eragina baitute ertzetako bizitokietako bizi-kalitatean. Bestalde, hauetan baino ez du eragiten

xede-sareak: Urkiolan (BI-623 errepidea igarotzen den zatian) eta Durango eta Zornotza arteko loturan, A-8

eta N-634 igarotzen diren lekuan. Uneko sareak aztertzean, bideen eta uholdeak izateko arriskua duten

ertzen arteko elkarbizitza nabarmentzen da (Ibaizabal ibaia, Mañaria erreka eta N-634, BI-623 eta N-636

errepideak, hurrenez hurren).

Igorreko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),

eta horrek eragina izan dezake ertzetako bizi-kalitatean. Bestalde, N-240 errepidearen bidegurutzean, Urkiola

eta Gorbeia artean proposatutako lotura ekologikoan baino ez du eragiten. Aipagarria da, horrez gain, N-240

eta BI-635 errepideak uholdeak jasan ditzaketen ertzen inguruan izatea (Ibaizabal eta Arratia ibaiak), eta N-

240 errepidearen paisaia-integrazioa.

Laudioko xede-sarearen kondizioak maila ertain-baxukoak dira (zabalera, lur-mugimendua, zirkulazioa),

eta horrek eragina izan dezake A-625en ertzetako bizi-kalitatean. Nabarmentzekoak dira AP-68 eta A-625

errepideen ertzek uholdeak jasateko arriskua izatea (Altube ibaia eta Nerbioi ibaia), proposatutako lotura

ekologikoko bidegurutzea, A-624 eta A-625 errepideetakoa, eta AP-68 bidearen, A-625 bidearen mendiko

zatien eta A-624 osoaren paisaia-integrazioa.

Laburbilduz, Erdialdeko Arabako xede-sareak eragina du ibaien arrisku geologikoko eremuetan, Baias,

Zadorra, Santa Engrazia eta Ega ibaietan (AP-68, N-I, N-240 eta A-132), ordokietako eremu

sedimentarioetan eta higadura-eremuetan (N-I, N-104 eta A-132) eta beste arrisku-eremu batzuetan (AP-68,

A-624 Mungia eta Izarra artean, A-132 Santikurutzen), baita higadura-eremuak ere (A-68, A-624 Mungia eta

Izarra artean, A-627, A-132 Santikurutzen).


batzuetan baino ez dira nabaritzen. AP-68ak eta N-Iek Ebroko terraza-sistemak igarotzen dituzte, N-I



Xede-sareak hainbat modutan eragiten du balio ekologikoetan. Nabarmenenak dira AP-68, A-624 eta A-132,

interes naturalistiko handiko eremuak igarotzen baitituzte ia ibilbide osoan; korridore ekologikotzat

proposatutako loturako eremuei eragiten diete, eta puntu beltz ugari dituzte (animaliekin istripuak izaten

diren eremuak). Interes handiko eremuak inguratzen dituzte eta proposatutako loturako korridoreetan

eragina dute N-Iek (Gasteizera iritsi baino lehen, eta Nafarroara iritsi aurreko zatia) eta ipar-mendebaldeko

eta iparraldeko bideek; N-240ak, A-623ak eta A-627ak, esaterako. Ungulatuekin istripuak izaten dira N-I

errepidearen hegoaldeko zatian, N-Ien Nafarroa aurreko zatian, N-622an Arkamo-Gibijo mendizerren eta

Gorbeiaren ertzean, eta N-240an, Bizkaia baino lehen. Paisaiari dagokionez, bide hauek guztiak

nabarmentzen dira: N-I, Vitoria-Gasteiz baino lehen; AP-68; N-622; eta, bereziki, A-132.

Zirkulazioak sortzen dituen eragozpenei erreparatuz gero, zirkulazio maila ertaineko eta altuko bideak

bizitokietatik urrun daude, nahiz eta gune batzuetan momentuko eragozpenak sor daitezkeen. Sarea

eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.

Laguardiako xede-sareak kondizio baxuak ditu zabalerari, lur-mugimenduei eta zirkulazioari dagokienez.

Ingurune geldoan integratzeari dagokionez, nabarmenak dira Ebroren ertzekin bizikidetzan dauden zatiak: N-

124, Bastidaren mugan, eta A-124, Asan (uholdeak izateko arriskua dute biek ere). Hurbiltasun horrek

ondorio ekologikoak ditu, ibai horren ur-bazter aberatsei eragiten baitie. Bestalde, Asarako proposatu diren

lotura ekologikoko korridore txikiak daude eremu horretan. Azkenik, A-124 errepidearen antolamendua

zirkulazio-maila baxuak orekatzen du, Bastidako, Samaniegoko eta Laguardiako hiriguneetatik igarotzean.

Sarea eraberritzeko lanek nekazaritzako lur aberatsen okupazioa eta hondatzea ekar dezakete.

283


8.3. JARDUEREN ALTERNATIBEN PLANTEAMENDUA

Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei buruz, eta

horietako bat hautatzen da. Horrela amaitzen da lehen aipatutako ingurumen-inpaktuaren kondizioen

berrikusketa.

Planeko proiektuak garatzeko hiru oinarrizko aukera hauek aztertu dira: A motako konponbidea, B

motako konponbidea eta A* motako konponbidea.

A motako konponbideak, berriz, eskakizun funtzionalei ematen die lehentasuna —gaitasuna, zerbitzu-

maila, parametro geometrikoak (oinplanoa eta profila), trantsizio-kurbak, inbertsio-kostuak...— ingurunera








zaratarik ez iristekoa. Horretarako, zeharkako sekzioko konponbidea lehenetsi daiteke, abiadura espezifiko

handiari lehentasuna emanda ez bezalakoa.

A* motako konponbideak diseinatzeko konponbideak dira, eta zerbitzu- eta gaitasun-betekizun funtzional

batzuk asetzeari ematen dio lehentasuna jarduera-proiektu osoan, baina trazaduraren edo jarduera-

elementuen tarte edo leku batzuetan (bazterbideak, lotura-adarrak, ertzak...) ingurumen-eskakizuna aplikatu

behar da (baso baten ertza ez okupatzea; zarataren aurka, ezponda naturala hautatzea pantailatzat...).

Jarduera bakoitzaren ingurumen-ebaluazioan eztabaida labur bat ere egiten da dauden aukerei eta erabili

beharreko irizpideei buruz, eta konponbideak bereganatu beharreko ingurumen-irizpide esplizituak eta

konponbide-mota bat (A, B edo A*) hautatzen dira.

8.4. JARDUEREN INGURUMEN-EBALUAZIOA

8.4.1 Eibarko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua

Errepide-sarean jarduerek duten eragina

Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin (2/10 bateragarriaren eta

5/10 neurrizkoaren artekoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak. Eibarko

Saihesbidearena (V9) neurrizko gisa sailkatu da (5/10), hirigune hauskor batetik igarotzen baita; Itziarko

A8 eta N-634 errepideen elkargunearen birmoldaketa (POM8) eta Elgoibar eta Itziar arteko A-8-aren

hirugarren erreia ere (planoetan, AC29) neurrizkoa (4/10), Andutz mendiaren eremuko (urrakorra)

ingurunean jarduerak egin behar baitira, baita hiri-ingurunean ere. 3/10 bateragarri eta 2/10

bateragarri gisa sailkaut dira A-8ko Itziar eta Zumaia arteko Eibarko Eremuko hirugarren erreia

(planoetan, AC28) eta sarbideen berrantolaketa: Maltzagan A-1 eta A-8ren elkargunea egitea,

Donostiarako bidea luzatzea eta Maltzagan Eibartik eta A-1etik Bilbo alderako sarrera hobetzea (planoetan,

POM19 eta POM1, hurrenez hurren).

Eibarko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 6/10




Eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, Debako ardatza sendotu egiten dute Planaren

jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634 eta A-8) zirkulazio-fluxua; horrez gain,

Urbina-Maltzagaren eskualde arteko lotura ardatz horri eransten diote. Mugikortasunaren lurralde-egitura ez

dute aldatzen jarduera horiek (Eibarko saihesbidearen doikuntzak bakarrik, gune jakin batean); hortaz, bere

horretan jarraitzen du Debabarrena haraneko hirigunearen eta pertsona eta ondasunen zirkulazioaren arteko

loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo da ibilgailuen zirkulazioa gutxitzen bada, eskaria kudeatzeko

neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintzaren hobekuntza,

hirigune urrakorren bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen

aldetik.

Bestalde, jardueraren batek hiriko ingurumenaren hobekuntza eragiten du zeharkako esku-hartzeen bidez

(Eibarko saihesbidea; planoetan, V9).

284




proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. REVISAR TEXTO

8.4.2 Zarautz-Azpeitiko eremu funtzionaleko Planeko jardueren ebaluazio bateratua


Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertainarekin (2/10 bateragarriaren eta 6/10

neurrizkoaren artekoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Zarautz-Azpeitia

eremurako.

Horietatik, azpimarratzekoa da Zarauzko Saihesbidea egiteko proiektua (planoetan, V4). 6/10

neurrizkoa sailkapena eman zaio proiektuari, gune bereziki kalteberak (ekologiari eta gizakiei dagokienez)

dituen eremu batetik igarotzen baita. Alabaina, kalterik eragin gabe saihets daitezke gune horiek saihesbidea

egokiro kokatuz gero, eta hala egiteko agindua eman da, hots, ingurumenera egokitzeko, proiektua zehazten

denean.

Beste jarduera batzuk ere —hala nola Orioko saihesbidea (planoetan, V7)— 5/10 neurrizkoa mailan

sailkatu ditugu. Izan ere, ingurumen kaltebera du, bai kostan bai itsasadarrean, eta planteamendu aldetik

diferentzia handiak daude batetik bestera (bigarrengoari dagokionez, BGL eremu bati eragiten dio, eta beste

kalte txikiago batzuk eragiteko arriskua ere badu). 4/10 neurrizko gisa sailkatu dira Zestoako (planoetan,

V10) eta Azpeiti-Azkoitiko saihesbideetako jarduerak (planoetan, V11 eta V12), balio irregular batzuk

(trantsizioko ekologikoak, lurzoru kutsatuak, erregimen hidrikoa...) ageri baitira. Sailkapen hori —4/10

neurrizkoa— eman zaio Zarautz-Azpeitia eremu funtzionaleko GI-631aren Azkoitia eta Zumarraga arteko

trazaduraren hobekuntzari ere (planoetan, MT5). Urolako ibarraren barrenean egingo da trazadura-

hobekuntza, eta zaindu egin behar du Urola ibaiarekiko eta haren ertzekiko (kalitate ekologiko ertainekoak)

bizikidetza.

GI-631ko trazadura (planoetan, MT5) hobetzeko, B motako konponbideak (hots, ingurumen-irizpideak

funtzionalen aurretik jartzen dituztenak desadostasunik izanez gero) erabiltzea erabaki da. Gainerako

jarduera guztietan, berriz, A* motako konponbideak erabiliko dira, hau da, alderdi funtzionalak lehenesten

dituztenak baina hala eskatzen duten gune edo tarteetan ingurumen-irizpideei lehentasuna ematen dietenak.

Arroako saihesbidea eta GI-631arekiko elkargunea egiteko jarduerak bakarrik (planoetan, OM20)

erabiliko ditu A motako konponbide hutsak (funtzionaltasuna nagusi).

Gainerako jarduerei dagokienean, —AC2, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Zarautz, Zarautz eta

Zumaia artean (AC2), A-8an, Itziar eta Zumaia artean, Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean

hirugarren erreia eginez edukiera handitzea (AC28) eta Arroako saihesbidea (OM20)—

lehenengoa 3/10 bateragarri gisa sailkatu da, kalitate ertaineko ingurune batean egin beharreko

berrikuntza-lana delako; eta gainerakoak 2/10 bateragarri gisa, kalitate eskaseko ingurune batetik igaroko

delako Arroako saihesbidearen trazadura berria.

Zarautz-Azpeitia eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia




Zarauzko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostako eta Urolako ardatza sendotzen

dute Planaren jarduerek, eta hobetu egiten dute haren bide nagusietako (N-634, A-8, GI-631) zirkulazio-

fluxua. Horrekin, zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, zenbait fluxu kentzen baitituzte

hiriguneetatik Zarautz, Orio, Azpeitia-Azkoitia, Zestoa eta Zumaiako saihesbideek. Mugikortasunaren

lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek (saihesbideen doikuntzak bakarrik, gune jakin batzuetan);

hortaz, bere horretan jarraitzen du Urola Kosta haraneko eta kostako hirigunearen eta pertsona eta

ondasunen zirkulazioaren arteko loturak. Ingurumen-eredu hori hobetu egingo litzateke ibilgailuen

zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako

trenbidea, garraio kolektiboko eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide

Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.

Lehendik ere esan dugunez, jarduera ugarik eragingo dute hiriko ingurumenaren hobekuntza zeharkako

esku-hartzeen bidez (Zumaia, Zarautz, Orio, Azpeiti-Azkoitiko eta Zestoako saihesbideak;

planoetan, V5, V4, V7, V11-V12 eta V10, hurrenez hurren).



proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Kostako hezeguneetatik hurbil dira egitekoak esku-hartzeetako

batzuk: Orioko itsasadarrean, A-8aren edukiera handitzea Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2), edo

Orioko saihesbidea (planoetan, V7). Proiektuon eta horien eraikuntza-prozesuen garapenak bere gain hartu

behar du igaroko dituzten eremu ekologikoen funtzionalitate ekologikoaren zaintza.

Bestalde, GI-631aren (planoetan, MT5) hobekuntzari esker, fauna-iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu

ahalko dira, Orioko itsasadarraren ertzetako eta Urolaren erdialdeko ibilbideko funtzio ekologikoak

babesteko.

285


8.4.3 Donostiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua


Donostiako eremu horretan egin du ahalegin handiena Errepide Planak; guztira, 31 jarduera egin ditu. Era

ingurumen-balioetan askotako profilak (2/10 bateragarriaren eta 7/10 gogorraren artekoa) dituzte jarduera

horiek.

Jardueren artean nabarmentzekoa da N-121-Aren trazadura hobetzea Behobia eta Endarlatsa

artean (planoetan, MT8); 7/10 Handia maila eman zaio, lehen mailako korridore ekologiko batean

jarduteagatik (horixe da Bidasoa Garaia bailararen kasua ere). Hala ere, hobetzeko esku-hartzeak zaintzeko

diseinu bat egiteko asmoa dute (B motakoa), eta ingurumen-eskakizunei emango zaie lehentasuna,

eskakizun funtzionalei eman beharrean.

Pasaiako portuko kanpoko dartsenako sarbide berria egiteko jarduerak (planoetan NC47), 4,20 km-ko luzera

hartuko baitu, 6/10, neurrizko eragina izango bide du eta galtzadak bikoiztu eta handitzeko zenbait

jarduerak 5/10 neurrizkoa. Bigarren multzo horretan sartzen dira Irungo saihesbidea bikoiztea

(planoetan, D1) eta Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D24). Dena den, ez dute eraldatzeko

indar handirik (erabilgarritasunaren arabera); arriskuan jar ditzake Bidasoako eta Txingudiko bokalearen

balio ekologikoak, eta eraginak izan ditzake hirigunean. Proiektu horietarako guztietarako B motako

konponbideak ezarri dira. Ingurumen-eskakizunei eman die lehentasuna, soilik funtzionalak diren irizpideei

eman beharrean.

N-I handitu eta sei erreikoa bihurtzea (planoetan, AC3) jardueraren profila ere ere 5/10

neurrizkotzat jo da, ertzetan uholdeak izateko arriskua duelako, ondare geologiko eta akuifero kalteberak

dituelako, eta, gainera, bizitoki batzuk zarataren eraginpean daudelako. A* motako konponbideak garatuko

dira proiektu horretarako. Punturen batean kontuan izan beharko ditu ingurumen-lehentasunak, aurretiazko

azterlanetako analisi xehatuak etorkizunean horren beharra dagoela jotzen badu.

Beste bi jardueraren profila 4/10 neurrizkotzat jo da —hala nola Iparraldeko lotunea, Irungo

saihesbidean (planoetan, OM11) jarduerari—, hirigunean eraginak zituelako eta Txingudiko eremuan eta

Bidasoako eta Andoaingo saihesbidean (NC51) zeharkako arriskuak eragin zitzakeelako. Izan ere, arriskuak

sortzen ditu egitura geologiko baliotsuetan (kolubialak, akuiferoak) eta eremu kalteberatan (zuhaiztiak,

bizitokiak, lurzoru kutsatuak).

Gainerako jarduerei maila baxuagoa eman zaie (Bateragarria). Nabarmentzekoak dira horien artean 3/10

mailakoak: Hernaniko eta Urnietako saihesbideak (planoetan, D24 eta NC50); N-634 bikoiztea,

Gaintxurizketatik Iruneraino (planoetan, D5); A-8arekiko lotura Martutenen (OM9); Mendeluko

lotune erdia, Sorabillako lotunea aldatzea eta Herrera-Intxaurrondo lotunea (planoetan, POM12).

Azken lau jarduerak ez dira larriak, baina zarata eragin dezakete, baldin eta arrisku horiek saihestuko dituen

proiektuaren diseinuko irizpideak kontuan hartzen ez badira.

Gainerako jarduerek —Hirugarren erreia, Orio eta Aritzeta artean (planoetan, AC2); Lasarteko

lotunea birmoldatzea (planoetan, POM7); eta Errenteriako saihesbidea, 2. fasea (planoetan, V31 eta

V18)— erdi mailako kalitatea dute, edo interesa duten inguruneren bateko jarduera txikiak dira. Hori dela

eta, 2/10 bateragarria maila ezarri zaie.

Donostiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari

7/10 Handia balioa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako



Donostiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, kostaldeko eta mugako ardatzak

indartzen dituzte planeko jarduerek, eta Oriako eta Urumeako ardatzek, berriz, fluxuak bide nagusietatik

eramatea hobetzen dute. Horrez gain, Donostiako egungo saihesbidearen hiriguneei arindu egiten dizkie

ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren eraginak, Donostiako bigarren ingurabidearen ondorioa baita. Halaber,

zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten du, fluxuak banantzen baititu Hernani, Urnieta eta

Andoaingo saihesbideekin (planoetan, D24, NC51 eta NC50) hirigunetik ateraz. Mugikortasunaren

lurralde-egitura gune batzuetan baino ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan jarraitzen du

Donostiako eremu metropolitarreko, Oriako eta Urumeako behe-bailaretako korridoreetako, Irun-Hondarribia

hiriguneetako elkarrekiko loturak, eta Pasaiako portu osokoa, aurrerago egingo denekoa barne.


neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza





proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Zenbait esku-hartze Bidasoako eta Txingudiko bokaletik hurbil

egin nahi dira, baina zeharkako arriskuak baino ez ditu jarduera hauetan: Irungo saihesbidea bikoiztea

(planoetan, D1), Aireporturako sarbidea bikoiztea (planoetan, D3), Iparraldeko lotunea (planoetan,

OM11); edo eta kostaldetik gertu eta Pasaia inguruan egingo direnak, hala nola, Pasaiako portuko kanpoko

dartsenarako sarbide berria (4,20 km-ko jarduera). Nolanahi ere, ziurrenik ez diote eragingo haren

bideragarritasun ekologikoaren, ez haren bizitasunari.

286


Bidasoaren ertzetan N-121-Aren trazaduraren hobekuntzak (planoetan, MT8) bateragarri egin beharko

ditu plataforma eta korridore biologiko garrantzitsu horretako funtzio ekologikoak.

Dena den, biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen

Planak eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek. Nolanahi ere, azpimarratu behara dago

N-121-Aren trazadura hobetzea (planoetan, MT8) jarduerak mendilerro kalteberetarako —hala nola

Aiako Harrirako— sarbideak hobetzea dakarrela; hala, horiek erabiltzeko presioaren prozesuak indartu egiten

ditu.

Bestalde, errepideak berritzeko horrelako jardueraek (planoetan, AT1 eta MT5) aukera ematen dute

erasandako eremuetan iragazkortasun-neurriak ezartzeko eta lehen zituzten funtzio ekologikoak

berreskuratzeko.

8.4.4 Tolosako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua


Tolosako eremu funtzionalean bi jarduera egiteko asmoa dute: Sarbideak berrantolatzea, N-Iean, Irura

eta Villabona artean, eta Irurako lotuneko laugarren adarra (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez

hurren). Biak ere jarduera txikiak.

Ez dirudi jarduerek ingurumen-eragin handirik izango dutenik, obra txikia baita, lehendik zeuden prestazio

altuko azpiegituren gainean egingo direnak (planoetan, OM7 eta OM1, hurrenez hurren). Baliteke herritarrei

eragozpenak eragitea, baita ibaiertzei ere; ez besterik. Haien eragin erantsiei 4/10 profil neurrizkoa eman

zaie.

Planak Tolosako Eremu funtzionalerako aurreikusi dituen jarduera guztien ingurumen-eragin erantsiari

4/10 profil neurrizkoa eman dakioke jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila ebaluatzean,

aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.


Tolosako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek indartu egiten dituzte

egungo egitura eta N-Iren hierarkia-rola. Gidatzeko baldintzak maila baxuagoko jarduerajakin batzuen bidez

hobetzen dira.

Oriaren erdiko bailararen ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke ibilgailu-zirkulazioa murriztuko balitz.

Horretarako, eskaera kudeatzeko eta beste zenbait garraio-modalitate sustatzeko neurriak (trenbide-

eskaintza hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.) ezarri

behar dituzte Errepide Planaren eskumenetik kanpoko instantziek.


Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoek ez dituzte, antza, arriskuan jartzen Planak

eremu funtzional horretarako ezarri dituen jarduera gutxiek.

8.4.5 Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua


Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil ertain edo baxuarekin (1/10 bateragarriaren eta

4/10 neurrizkoaren arteakoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Beasain-

Zumarraga eremurako.

Zenbait jarduera 4/10 neurrizkotzat jo dira (bakar bat ez da 5/10 neurrizkotzat jo); esaterako,

errepide berria, Zumarragako hegoaldean, ekialdeko eta mendebaldeko lotuneen artean

(planoetan, NC10). Planta berriko errepide hori egiteko, lur-mugimendu handiak egin beharko dira kalitate

ekologiko ertaineko testuinguruan (mosaikoak, fauna interesgarria duten ur-lasterrak, etab.) eta hiriko erdi-

mailako arazoak dituzten testuinguruan (zarata, lurzoru kutsatuak, etab.). Hori dela eta, lehenengoari

dagokionez, zenbait baldintza ezarri zaizkio proiektuari (A motako konponbideak); eskakizun funtzionalek

ingurumen-irizpideen mende egon behar dute funtsezko puntu batzuetan, zehazten denaren arabera (A*

motako konponbideak).

Halaber, 4/10 neurrizkotzat jo da jarduera bat. Txikia da jarduera hori, baina baliabide baliotsuetan du

eragina; adibidez, GI-631 zabaltzea eta handitzea, Azkoitia eta Zumarraga artean (planoetan, MT5)

jarduerari; bai eta N-Ien Etxegaraten Gasteizko norabideko 407 eta 408 KPen artean (2 k-tan)

bihurguneak zuzentzeko jarduerari ere (planoetan MT19). B motako irizpideak ezarri dira horrentzat,

proiektua garatzeko (ingurumen-gogoetei eman zaie lehentasuna, betiere, eskakizun funtzionalei eman

beharrean).

Gainerako hiru jarduerei bateragarria maila eman zaie, kalitate ertaineko ingurunean egindako jarduerak edo

askotariko inguruneetan egindako jarduera txikiak izateagatik (3/10 maila bateragarria eman diote

POM9, Beasaingo lotune bat birmoldatzea, zarata dela jarduerari eta POM2, N-636aren eta Ezkio-Itsasoren

arteko lotunea jarduerei, eta 1/10 maila bateragarria, Bergarako lotunearen trazadura berria eta

Zumarragako lotunea, Beasaingo eremu funtzionalean jarduerei).

Beasain-Zumarraga eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin



287



Beasain-Zumarraga eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, barneko ardatzak finkatzen

dituzte planeko jarduerek, eta hobetu egiten dituzte tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea, jarduera

berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneen ertzei


Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; hortaz, bere horretan

jarraitzen du hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko loturak.


eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Urolako trenbidea, garraio kolektiboko

eskaintzaren hobekuntza, hirigune kalteberen bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin

loturarik ez duten erakundeen eraginez.




Eremu ekologiko interesgarrietara igotzen diren errepide horiek eremu kalteberetarako —hala nola

Aralarrerako eta Aizkorrirako— sarbideak hobetzea dakarte, eta areagotu egiten dute haien gaineko

erabilera-presioa.

Bestalde, GI-631 hobetzeko (planoetan, MT5) eta N-Ien Etxegaraten Gasteizko norabideko 407 eta

408 KPen artean (2 k-tan) bihurguneak zuzentzeko planoetan, MT9) jarduerei esker,

iragazkortasunaren aldeko neurriak hartu ahal izango dira, Urola ibaiaren ertzetako funtzio ekologikoak

babesteko eta errepide honek bere garaian okupatu zituen elementuak berreskuratzeko.

8.4.6 Arraste-Bergara eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua


Toki jakin batzuetako ingurumen-balioetan oro har profil baxuarekin (3/10 bateragarriaren eta 5/10

neurrizkoaren arteakoekin) eragiten duten jarduerak proposatzen ditu Errepide Planak Arrasate-Bergara

eremu funtzionalerako.

Proposatutako bijardueren artean, nabarmentzekoa da Bergara eta Zumarraga arteko planta berriko

errepidea (planoetan, NC4), haren ingurumen-eraginak direla eta. Gaur egungo N-636ren trazaduraren

ordezkoa da, eta 5/10 neurrizkotzat jo da. Izan ere, Deskarga errekaren haranean dago; kalitate ertaina

du eremu horrek eta nolabaiteko lur-mugimenduak ere bai, Deskarga mendatean, batez ere. Jarduera

horretarako, proiektua batez ere konponbide funtzionalekin garatzea ezarri da, ingurumen-eskakizunei

lehentasuna ematea nahitaezkotzat jotzen den puntu, zati edo elementuetan izan ezik (A* motako

konponbidea). Jarduera horretan sartzen da halaber, Bergara hegoekialdeko saihesbidean galtzada

bikoizteko jarduera, eraginaren aldetik 3/10 bateragarritzat jotakoa (A motako konponbidearekin).

Bestalde, Azkoitia eta Zumarraga arteko errepidearen trazadura hobetzea, Arrasate-Bergara

eremu funtzionaleko zatian (planoetan, MT5) jarduerak eragina du Urola ibaiaren baldintzetan,

Arrasateko eremu funtzionaleko zati labur horretan. Jarduera horretarako (MT5), soilik funtzionalak diren

beharrei lehentasuna eman beharrean (A motako konponbidea) ingurumen-beharrei lehentasuna ematen

dioten konponbideak ezarri dira proiektua garatzeko (B motako konponbidea).

Arrasate-Bergara eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin




Arrasate-Bergara eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planeko jarduerek barneko ardatz

nagusiak finkatzen dituzte, eta fluxuak bide nagusietatik (GI-627, N-636, etab.) eramatea hobetzen dute.

Gainera, hiriguneetako ibilbide luzeko zirkulazioa eta haren ondorioak arintzen dituzte, Gasteiz-Eibar

autobide berrira bideratzen baitute.


horretan jarraitzen du Debagoieneko bailarako hirigunearen eta haren azpiegituren arteko loturak, nahiz eta

joan-etorriko zirkulazioari zama kenduta izan.


neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin (Debako tranbia, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea,

hirigune urrakorrak bereiztea...), betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen

aldetik.



proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Urolaren ertzetan N-631-Aren trazadura hobetzea (planoetan,

MT5) jarduera egitea lortzeko, bateragarri egin behar dira plataforma eta bigarren mailako korridore

biologiko horretako funtzio ekologikoak. Errepidearen eta urertzen elkarbizitza hobetzeko aukera ematen du

jarduera horrek. Izan ere, lehen eragina izan zuten funtzio ekologikoak orain berreskuratuko dituen

iragazkortasun-neurriak ezartzeko aukera emango du.

288


8.4.7 Gernika-Markina eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua


Planak hainbat irismeneko jarduerak egitea aurreikusten du —hala nola herrietako saihesbideak,

bikoizketaren bat, eta zenbait egokitze eta trazadura hobetze—, kostaldera sartzeko ardatz hauek

finkatzeko: BI-631tik Bermeora, BI-635etik Gernikara eta BI-633tik Ondarroara.

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-631etik Bermeorainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:

√ BI-631. Azpiegitura berria, Sollubeko tunela (planoetan, NC41). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta

proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren

eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).

√ BI-631. Azpiegitura berria, Sollubeko Tunela – Bermeo (planoetan, NC42). Neurrizko inpaktua du

(5/10), eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-


√ BI-631. Bermeoko saihesbidea (planoetan, V26). Neurrizko inpaktua du (5/10) eta proiektuaren B



Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-635etik Gernikarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:

√ BI-635. Autzaganako saihesbidea (planoetan, V28). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta proiektuaren B



√ BI-635. Autzagana-Zugastieta zatiko trazadura hobetzea (planoetan, MT15). Inpaktua 3/10

bateragarria du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da

(ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen

aurrean).

√ BI-635. Zugastieta-Muxika zatian trazadura hobetzea eta plataforma zabaltzea (3,9 km) (planoetan,

AT16). Inpaktua 2/10 bateragarria du, eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak hartzea

gomendatzen da (ifuntzionaltasunak lehentasun dute ingurumen-eskakizunen aurrean).

√ BI-635. Muxikako saihesbidea (planoetan, V29). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta proiektuaren B



√ BI-635. Gernikako saihesbidea (2. fasea) (planoetan, V30). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta

proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren

eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-eskakizunen aurrean).

Hona hemen eremu funtzional horretan, BI-633tik Ondarroarainoko eremuan, egitekoak diren jarduerak:

√ BI-633. Urberuaga eta Plazakola artean ('Ubilla-Plazakolan') trazadura hobetzea, trazadura berriko 3 km-

ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (6/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea

gomendatzen da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionalitate-

eskakizunen aurrean).

√ BI-633. Berriatuko saihesbidea (V27). Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren B motako



√ BI-633. Trazadura berria, Berriatua eta Gardotza artean,(0,84 km) (NC52). Neurrizko inpaktua du (6/10),

eta proiektuaren B motako diseinu-irizpideak kontuan hartzea gomendatzen da (ingurumen-


Gernika-Markina eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia




Gernika-Markina eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631, BI-635 eta BI-633

errepideetako ardatzak finkatzen dituzte planeko jarduerek, eta jarduera berriek, berriz, tokiko eta

eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —

hala nola hiriguneetako ibilbideei eragiten dieten egunerokoak— ibilbideetatik atera eta bereiziz gero.

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Larrauri,

Bermeo, Muxika, Autzagana, Gernika eta Berriatuko saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta

pertsonen eta ondasunen zirkulazioaren arteko lotura.





289



Ez dirudi planak proposatzen dituen azpiegituren jarduerek biodibertsitatearen guneak eta haren euskarri

diren mekanismoak zuzenean mehatxupean jartzen dituztenik. Hala ere, arriskuak daude Artibairen (BGL da)

urertzetik hurbil dauden bide hauetako esku-hartzeei lotuta; besteak beste, BI-633, BI-635 eta BI-633

errepideak. Urdaibaiko Biosfera Erreserbaren sisteman daude, laguntzeko erlazio ekologikoetan zeharkako

ondorioak dituelako batez ere, planteatzen ez den itsasadarreko biodibertsitatean zuzenean izan dezakeen

eraginagatik baino gehiago.

Bestalde, BI-633, BI-635 eta BI-631errepideetan jarduera asko egiteak aukera ematen du eremu horietan

funtzio ekologikoei eusten lagunduko dioten iragazkortasuna neurriak ezartzen. Horren ondorioz, haren

konektibitate ekologikoa hobetu egiten da eta egun hondatuta dauden elementuak berreskuratu egiten dira.

8.4.8 Balmaseda-Zalla eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua

Errepideen Planak jarduera bakarra aurreikusten du gune funtzional honetarako: Lanestosako hiri-

saihesbidea.

Hona hemen jarduera horren ondorioak (proiektua garatzeko gomendatu diren irizpideak azaltzen dira):

√ N-629: Lanestosako hiri-saihesbidea (planoetan, v13) inpaktua bateragarria (3/10) du, eta B motako

proiektu-irizpideak gomendatzen dira (ingurumen-integrazioak lehentasuna du funtzionaltasunaren

aurrean).

Balmaseda-Zalla Gune Funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien (N-629ko Lanestosako

saihesbidearen) ingurumen-inpaktua bateragarritzat (3/10) jo behar da, jardueren eta ingurunearen

ezagutza-maila honetan, eta aurreikusitako proiektuen garapenean ingurumen-irizpideak nola apliaktzen

diren, horren araberakoa izango da.


Balmaseda-Zallako gune funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionean, Planak BI-630 errepideak

betetzen duen paper garrantzitsu bere horretan mantentzen du. Xehetasunei dagokienean, Lanestosan

trafikoaren ingurumen-profila hobetu egingo da, ibilbide luzeko fluxuak berezi, eta egungo ibilbidetik aterako

baitira, herria gurutzatzen duen zeharbidetik, alegia.

Beraz, mugikortasunaren lurralde-egitura ia oso-osorik mantenduko da, Lanestosako saihesbidea izan ezik;

saihesbide horri esker herrigunearen eta herrigunea zeharkatzen duen pertsona eta gauzen trafikoaren

arteko erlazioa hobetu egingo baita.






Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez ditu, antza, zuzenean arriskuan jartzen

Planak proposatzen duen jarduera bakarrak. Hala ere, arriskuak ditu La Escrita mendatearen eta Karrantza

ibarraren bidezko konektibitate ekologikoak, eta BI-630 errepidea mantentzeko lanak eskatzen ditu.

Bestalde, beti izango da aukera BI-630 errepidean iragazkortasun-neurriak sartzeko, korridore eta leku

horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta dauden elementuak

berreskuratzeko.

8.4.9 Mungiako eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua


Planean, aurreikusita dago BI-631 errepidea hobetzea, hori baitu ardatz nagusi Deriotik Mungia eta

Bermeorainoko eremu funtzionalak, hiru jarduera hauekin (bakoitzaren ingurumen-profila eta eraikuntza-

proiektua diseinatzeko gomendatzen diren irizpideak adierazten dira):

√ BI-631. Mungia – Larrauri tartea (NC45), trazadura berriko 2,95 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du

(5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek

lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).

√ BI-631. Mundia-Bermeo korridorea. Larrauriko saihesbidea (planoetan, V25). 2/10 bateragarria

inpaktua du, eta A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitatea nagusi, elementuren

batean ingurumen-irizpidea lehenetsiz).

√ Larrauri – Sollubeko tunela tartea (NC46), trazadura berriko 2,39 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du

(5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-irizpideek

lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)

Planak Mungiako Eremu funtzionalerako aurreikusi dituen jarduera guztien eraginen profila 5/10

neurrizkotzat jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila ebaluatzean, aurreikusitako proiektuen


290



Mungiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, BI-631 errepidearen ardatza finkatzen

dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeko fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera berrien bidez

(ibilbide ia osoan oinplano guztiz berriko errepideak eraikiko baitira). Zirkulazioaren ingurumen-profila

hobetu egiten da, gaur egungo ibilbideetatik atera eta bereizi egiten baitira zenbait fluxu, hala nola

hiriguneren bati eragiten diotenak (Larrauri). Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura toki batean

aldatzen da Larrauriko saihesbideko jarduera horrekin, eta hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta

ondasunen zirkulazioaren arteko erlazioa.






Ez dirudi biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak zuzenean arriskuan jartzen direnik

Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerekin, baina komeni da oinplano berriko trazadura, paisaiaren

matrize geologikoarekiko ondo definitzea.

8.4.10 Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua


Gune metropolitarrerako sarbideak eta haren bidez fluxuak hobetzeko jarduerak proposatzen ditu planak

eremu funtzional horretarako. Askotariko jarduerak sartzen dira multzoan: planta berriko zenbait errepide,

hiriguneetan, eta lehendik zeuden bideak bikoiztea, haien edukiera handitzeko.

Honela balioztatu dira jarduera horien ingurumen-eraginak (ingurumenari lehentasuna ematen dioten diseinu

irizpideak hartzea gomendatu da proiektuan, zenbait kasutan izan ezik):

√ N-639. Galtzada bikoiztea, superporturako mendebaldeko sarbidean, Aldapa eta portuaren artean.

Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da

(ingurumen-integrazioak du lehentasuna funtzionalitatearen aurrean).

√ N-633. Aireporturako mendebaldeko sarbidea. Loiu-Larrakoetxe zatia (NC33) 2/10 bateragarria

inpaktua du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio

lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren

batean).

√ N-633. Aireporturako mendebaldeko sarbidea. Larrakoetxe-Aireportua zatia (NC34). 2/10 bateragarria

inpaktua du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio

lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina, ingurumen-irizpideari ematen dio elementuren

batean).

√ N-633. Aireporturako ekialdeko sarbidea. Derio - Aireporturako sarbidea zatia (Derioko saihesbidea)

(NC37). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da

(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna ingurumen-integrazioaren aurrean, baina ingurumen-irizpidea


√ N-633. Aireporturako lotunea hedatzea (planoetan, AC12). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta

proiektuaren A* motako irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateak du lehentasuna, eta


√ N-633. Derio - Aireporturako sarbidea (planoetan, AC13). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A*

motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna

ingurumen-integrazioaren aurrean, eta ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).

√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Arrigorriaga-Basauri (D7). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B



√ BI-625. Zaratamo-Arrigorriaga autobia: Basauri-Zaratamo (D8). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta B



√ Bilboko erakustazokaren A-8ko lotunearen hiriko sarbidea (Olabeaga) (NC24). Neurrizko inpaktua du



√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Zubialdea-Larreagaburu ingurabidea (NC14). Neurrizko inpaktua du



√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Ibarsusi-Zubialdea ingurabidea (NC15). Neurrizko inpaktua du (5/10),

eta B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak du lehentasuna


√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Orueta-Galbarriatu ingurabidea (D18). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta

B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioak lehentasuna du


291


√ Bilboko ekialdeko saihesbidea: Galbarriatu-Derio ingurabidea (D19). Neurrizko inpaktua du (4/10), eta

B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da (ingurumen-integrazioari ematen dio lehentasuna


√ Metropoliko hegoaldeko saihesbidea (II. fasea): Venta Alta – Kortederra tartea (NC32), trazadura berriko

10,70 km-ko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak


funtzionaltasun-eskakizunen aurrean).

√ BI-625. Ugao-Arrigorriaga (POM14). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako proiektu-

irizpideak hartzea gomendatzen da (funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, eta ingurumen-irizpidea


√ Hirugarren erreia, A-8an, Arena eta La Haya arteko biaduktuan (planoetan, AC26). Inpaktua 3/10

bateragarria du, eta A* motako konponbideak proposatzen dira (funtzionalitateak du lehentasuna,

baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).

√ Txorierriko autobidearen edukiera handitzea, N-637 errepidean, Artxandako tunela - Derio gunean

(planoetan, AC27). Inpaktua 3/10 bateragarria du, eta A* motako konponbideak proposatzen dira

(funtzionalitateari ematen dio lehentasuna, baina ingurumen-irizpideak da nagusi elementuren batean).

√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia (AC14), edukiera handitzeko jarduera

bidezubiaren 1,25 k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak

planteatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).

√ San Mamesko sarbideak: Errekaldeko saihesbidea (planoetan, NC26), eraikuntza berriko jarduera.

Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak hartzea gomendatzen

da (ingurumen-integrazioaren eskakizunek lehentasuna dute proiektuaren funtzionaltasun-eskakizunen

aurrean)

√ Ballontiko antena – Leioa, Axpe-Astrabuduko bidezubia, edukiera handitzeko jarduera bidezubiaren 1,25

k-ko luzeran. Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira

(funtzionaltasunak du lehentasuna).

√ Ballonti (BI-628). Azpiegitura berriak: Axpeko bidezubia (planetan, NC29), eraikuntza berriko jardura.

Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak planteatu dira (funtzionaltasunak du

lehentasuna).

√ Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ib fasea). “Peñascal – Venta Alta” (planoetan, NC31), eraikuntza

berriko jarduera. Neurrizko inpaktua du (5/10), eta proiektuaren diseinurako B motako irizpideak


funtzionaltasun-eskakizunen aurrean)

√ Ballonti (BI-628). Galtzada bikoiztea: Hiriko sarbidea. Urbinaga (Galindo-Kueto) (planoetan, D21).


lehentasuna).

√ San Mamesko sarbidea. Edukiera handitzea: Sabino Aranako lotunea eraistea (planoetan, AC9). Inpaktu

bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak gomendatu dira (funtzionaltasunak du

lehentasuna).

√ Edukiera handitzea Ballontiko antena Ballonti – Leioa. Axpe-Astrabuduko bidezubia (planoetan, AC14).


lehentasuna).

√ Hegoaldeko saihesbidea. Edukiera handitzea: Metropoli hegoaldeko saihesbiea. (Ic fasea). La Arenako

lotunea eta bidezubia (planoetan, AC15). Inpaktu bateragarria du (2/10), eta A motako konponbideak

gomendatu dira (funtzionaltasunak du lehentasuna).

Bilboko metropoliko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin




Bilboko metropoliko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, zirkulazioaren hirigune

nagusiak arintzea dute helburu planeko jarduerek, sarbideak eta ingurabideak berregituratuz eta zirkulazio

gehien duten eremuetako zirkulazioa arinduko duten ardatz berriak sortuz, gidatze-baldintzak hobetzeko eta,

zeharka, ingurumen-profila hobetzeko. Ingurumen-helburu hori du Bilboko metropoliko hegoaldeko

saihesbidea eraikitzeak (bere ingurumen-prozedura du).

Gune Metropolitar horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepide-plan honen zuzeneko

eskumenetan sartzen ez diren instantziek gurpildunen zirkulazio-zama murrizteko neurri hauek hartuko

balituzkete: eskaera kudeatzeko neurriak hartzea eta beste zenbait garraiobide sustatzea (trenbide-eskaintza

hobetzea, garraio kolektiboaren eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea, etab.).


Gune Metropolitarrean —nagusiki, kostaldean— dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu

funtzional honetarako ezarri dituen jardueren mehatxupean, N-639aren bikoizketa (D10) izan ezik, paisaia-

eta natura-interesa dituen gune batean egin nahi baitute.

292


8.4.11 Durangoko eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua


Errepideen Planak N-634 errepidearen ardatz nagusiaren ahalmena hobetzea aurreikusi du eremu horretan,

edukiera handitzeko jardueren eta ibilbide osoan egindako lan txikiagoen bidez. Gainera, ‘N-636. Zeharkako

Ardatzeko Autobia’ proiektua egiteko asmoa dago; autobia hori Durangotik Elorriora joango da, eta handik

Arrasatera, Kanpazartik barrena.

Jarduerak honela ebaluatu dira, proiektu-irizpide hauek kontuan hartzea gomendatuta:

√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobiaren 1. fasea. Gerediaga-Zelaieta zatia (Gerediaga-Muntsaratz)

(NC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun funtzionala)

gomendatu dira zati horrentzat.

√ N-636. Zeharkako ardatzeko autobiaren 2. fasea. Zelaieta-Atxondo zatia (Mutsaratz – Elorrioko

saihesbidea) (NC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (lehentasun

funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.

√ N-634. Trazadura hobetzea Iurreta 2 eta Zornotza artean (MT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A*

motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina


√ N-634. Erletxe – Amorebieta (Erletxe – Boroa) arteko hirugarren erreia (AC17), 3/10 inpaktu

bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du

lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).

√ N-634. Ermua eta Areitio arteko errepidearen edukiera handitzea (AC16), 4/10 neurrizko inpaktuarekin;

A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina


√ N-634. Zaldibar-Berriz (planoetan, OM12), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak

(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.

√ N-634. Berriz - Iurreta 1 (planoetan, OM13), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak

(lehentasun funtzionala) gomendatu dira zati horrentzat.

√ N-634. Ermuko saihesbidea (hegoaldea) (planoetan, V22), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A motako


√ Trazadura berriko Boroa - Lemoa autobia, Durangoko eremuan (planoetan, NC13), 4/10 neurirzko

inpaktuarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira zati horrentzat (funtzionalitateak du

lehentasuna, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean).

√ A-8 autobidean Gerediagako ‘Iurreta-Gerediaga’ lotunearen edukiera handitzea (planoetan, AC23), 3/10

inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun

funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).

√ A-8 autobidean hirugarren erreia Boroa-Larrea zatian (planoetan, AC18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin;

A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren

batean lehentasunezko ingurumen-irizpidearekin).

√ A-8 autobidean hirugarren erreia Larrea-Montorra zatian eta A-8 eta N-634 errepideen iragazkortasuna

Amorebieta-Etxanon (planoetan, AC19), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak

gomendatu dira lan horrentzat (lehentasun funtzionala, elementuren batean lehentasunezko ingurumen-

irizpidearekin).

√ N-634. Eibarko saihesbidea (amaiera) (planoetan, V9); inpaktu ertainarekin (5/10); A motako proiektu-


√ BI-635. Trazaduraren hobekuntza eta plataforma handitzea, Amorebieta eta Autzagane artean (planoetan

MT14), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; A* motako proiektu-irizpideak gomendatu dira lan horrentzat


Durangoko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia




Durangoko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-634 errepideko

pilaketa-arazoak konpontzen saiatzen ari dira, baita haren kondizio geometrikoak hobetzen ere; horrek

zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Durangoko

autobia - Elorrio - Kanpazar). EAEko fluxu nagusien zirkulazioa xurgatuko du, bide-sare nagusian gidatzeko

baldintzak hobetuko ditu eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.

Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepideen plan honen zuzeneko




293



Durangoko Gune Fntzionalean dauden biodibertsitate-eremuak ez daude planak eremu funtzional honetarako

ezarri dituen jardueren mehatxupean.

8.4.12 Igorreko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua


Planak aurreikusi du eremu funtzionalaren ardatz nagusia hobetzea —N-240 errepidea— haren ahalmena,

kalitatea eta lotuneak hobetzeko zenbait jarduerarekin.

Hauek dira aurreikusitako jarduerak (ingurumen-ondorioen larritasuna eta garapenerako gomendatzen den

proiektu-irizpide mota adierazten dira):

√ N-240. Usansolo eta Lemoa arteko sarbideak berrantolatzea. Gauzatua (POM13), 2/10 inpaktu

bateragarriarekin; A motako proiektu-irizpideak (funtzionaltasuna) hartzea gomendatzen du lan

horrentzat.

√ N-240. Autobia berria Boroa eta Lemoa artean (NC13), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; A* motako

proiektu-irizpideak hartzea gomendatzen da lan horrentzat (funtzionalitateak du lehentasuna, baina


√ N-240. Lemoako saihesbidea (planoetan, V19), 4/10 neurirzko inpaktuarekin; B motako proiektu-

irizpideak hartzea gomendatzen da lan horrentzat (ingurumen-integrazioak du lehentasuna


√ N-240. Lemoa (Apario) eta Igorre arteko autobia berria (planoetan, NC12), 4/10 neurirzko inpaktuarekin;

B motako proiektu-irizpideak hartzea gomendatu da lan horrentzat (ingurumen-integrazioak du


Igorreko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10




Igorreko eremu funtzionalaren mugikortasun-ereduari dagokionez, Planaren jarduerak N-240 errepidea

hobetzen saiatzen ari dira, haren edukiera handituz eta haren kondizio geometrikoak hobetuz; horrek

zeharkako eragina du errepidearen ingurumen-profilean. Ardatz berri bat ere sortuko dute (Lemoa-Boroa

autobia). Beste fluxu batzuetako zirkulazioa hartuko du, eta Lemoako gune zentrala arinduko du, gaur egun

zirkulazio handia izaten baita gune horretan; hala, bide-sare nagusian gidatzeko baldintzak hobetuko ditu

eta, zeharka, ingurumen-profila hobetuko du.

Eremu funtzional horretako ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke, errepideen plan honen zuzeneko





Igorreko eremu funtzionalean dauden biodibertsitate-lekuak ez daude planak eremu funtzional horretarako

ezarri dituen jardueren mehatxupean, Arratiako gaineko N-240 errepidearen bikoiztea izan ezik; haren

ondorioak ere ez dira oso larriak, lurraldearen balio ekologikoa eta alboko eremuena lotuta baitaude.

8.4.13 Laudioko eremu funtzionaleko planeko jardueren ebaluazio bateratua


Planak kontuan hartzen ditu Nerbioi haranaren mugikortasun-beharrak, eta eskualde horretako biztanleek

kostaldera jaisteko eta Burgos probintziatik Balmasedara joateko erabiltzen dituzte AP-68 eta, zeharka, A-

624 errepideen ordezkoak proposatuko ditu.

Hona hemen Laudioko eremu funtzionalean A-624 errepiderako proposatu diren jarduerak: Altube eta

Ziorraga arteko zatia egokitzea (AT14), 5/10 inpaktu neurrizkoarekin; Amurrio eta Respaldiza arteko zatia

egokitzea (AT15), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; A.3618 eta A-3620 errepideekiko bidegurutzea lotune

bihurtzea (POM18), 3/10 inpaktu bateragarriarekin; Respaldizako ibilbidea (OM18), 2/10 inpaktu

bateragarriarekin; Artziniegako ibilbidea (OM19), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; Artziniega eta Burgos

probintziaren arteko zatia egokitzea (AT16), 3/10 inpaktu bateragarriarekin. Horrez gain, Chozasko

gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21), 2/10 inpaktu bateragarriarekin; eta Amurrioko ekialdeko

saihesbidearen eta A-4602 errepidearen artean (AC22), 2/10 inpaktu bateragarriarekin. A-625 errepideari

dagokionez, jarduera hauek proposatu dira: Urduña eta Saratxo arteko zatia egokitzea (AT17), 4/10 inpaktu

neurrizkoarekin; Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidearen arteko zatia egokitzea: A-624

errepidearekin lotzea (AT18), 4/10 inpaktu neurrizkoarekin; eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea

(D16), 5/10 inpaktu nerurrizkorekin.

B motako irizpideak proposatu dira: ingurumen-integrazioak du lehentasuna irizpide funtzionalen aurrean,

ingurune kalteberetan; esaterako, Altube eta Ziorraga arteko egokitzapena (AT14), A.3618 eta A-3620

errepideekiko bidegurutzea lotune bihurtzea (POM18), Artziniega eta Burgos probintziaren arteko

294


egokitzapena (AT6), A-625 errepidearen egokitzapena (Urduñako mugatik eta Saratxorainoko zatia

egokitzea) (AT17) eta Saratxo eta Amurrioko ekialdeko saihesbidea egokitzea: A-624arekin lotzea (AT18).

A motako irizpideak proposatu ziren, baina behar funtzionalek lehentasuna dute ingurumen-eskakizunen

aurrean eremu horretako gainerako ekintzentzat: Respaldizako ibilbidea, Artziniegako ibilbidea (OM19),

Chozasko gaineko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC21).

Halaber A motako irizpideak gomendatu ziren jarduera hauentzat (behar funtzionalek dute lehentasuna

ingurumen-eskakizunen aurrean, baina ingurumen-irizpidea da nagusi elementuren batean): Amurrio eta

Respaldiza arteko zatia egokitzea (AT15), Amurrioko ekialdeko saihesbidearen eta A-4602 errepidearen

arteko mantso ibiltzeko bideak zabaltzea (AC22), eta Laudio eta Amurrio arteko zatia bikoiztea (D16).

Laudioko eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 5/10




Laudioko eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, planaren jarduerek egungo egitura

finkatzen dute eta A-625aren hierarkia-rola eta A-624aren rol sekundarioa indartu. Hala, gidatze-baldintzak

hobetzen ditu, bi bideetan jarduera selektiboak eginez.

Nerbioi Garaia ibarraren (Saratxo, Amurrio, Luiaondo, Laudio) ingurumen-eredua hobetu egingo litzateke

ibilgailuen zirkulazioa gutxituko balitz, eskaria kudeatzeko neurriekin eta beste garraio-mota batzuekin

(trenbide-eskaintza hobetzea, garraio kolektiboko eskaintza hobetzea, hirigune kalteberak bereiztea...),

betiere Errepide Plan honen eskumenekin loturarik ez duten erakundeen eraginez.


Ez dirudi plan honetako jarduerek biodibertsitate-eremuak (batez ere, Salbada mendilerroa) eta horien

euskarri diren mekanismo nagusiak arriskuan jartzen dituztenik. Hala ere, Nerbioi Garaiko urertzetako

jarduerek (egokitzeak eta A-625a bikoizteak) eta A-624 errepideko jarduerek (egokitzeak, lotuneak, etab.)

ondorioak izan ditzakete biodibertsitateari laguntzeko elementu sekundarioetan (korridore ekologikoak,

ekotonoak, ibaiak, etab.).

8.4.14

Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua


Planak jarduera ugari planteatzen ditu Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean, zirkulazioa ordenatzen

duten errepide nagusiak hobetzeko asmoz.

Hegoaldeko eremuan —eremu horren kalitate ekologikoa Ebro ibaiari eta Zadorra ibaiaren ibilguari dago

lotuta, batik bat— bi jarduera planteatu dira: N-124 errepidea bikoiztea, batetik, Arminón eta Zambrana

artean (D12), eta, bestetik, Zambrana eta saihesbidearen eta A-4106 errepidearen elkargunearen artean.

Lehenaren inpaktua 3/10 bateragarria da, eta bigarrenarena 4/10 neurrizkoa. Bi kasu horietan, B

motako irizpideak gomendatu dira exekuzio-proiektuak prestatzeko.

Iparraldeko eremuaren kalitate ekologikoa Urrunaga urtegiari dago lotuta. Urtegiaren inguruan aisialdirako

guneak daude, paisaia interesgarria da, eta sare hidrikoa eta mendebaldeko mendien (Gorbeia) eta

ekialdeko mendien (Aizkorri) arteko erlazio ekologikoen sarea babestu behar dira. Hainbat jarduera planteatu

dira eremu honetarako:

√ N-240. A-623raino bikoiztea, Legutianon (D15). Inpaktu-maila 6/10 neurrizkoa da, eta B motako

proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).







√ N-240. A-623 errepidearekin lotzea, Legutianon (planoetan, POM15). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa

da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen

zaizkie).

√ A-623. Legutiano-Bizkaia zatia egokitzea (Gomilaz) (planoetan, AT13). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa

da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen

zaizkie).

√ A-627. Urbina eta A-3002 errepidearen arteko trazadura egokitzea eta hobetzea (planoetan, AT19).

Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide

funtzionalak dira nagusi).

295



(planoetan, AT20). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu

dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie)

Ipar-mendebaldeko eremuan, N-622 errepidearen konexioak eta beste jarduera batzuekin lotuneak hobetzea

proposatu da:

√ N-622, Ihurreko lotura-sarbideak N-624 errepidearen elkargunera berrantolatzea (planoetan, OM15).

Inpaktu-maila 2/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu dira (ingurumen-

irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).


berrantolatzea (OM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak


√ N-622. A-624 eta A-2521 errepideen loturako zerbitzu-bidea (planoetan, OM17). Inpaktu maila 3/10

bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).

Gasteizko ekialdean, Lautadako errepideak hobetzea proposatu da, hainbat jardueraren bidez:

√ A-132 eta N-104 errepideak lotzea, Arkautin (NC36). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta B

motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).

√ N-104. A-2134 elkargunea (Ilarratzako saihesbidea)-A-3100 elkargunea (AC10). Inpaktu maila 2/10

bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi,

baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).

√ N-104. A-3110 elkargunea - Mataukuko saihesbidea - N-I errepideko elkargunea (Venta del Patio)

(OM14). Inpaktu maila 2/10 bateragarria da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira

(irizpide funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak gailentzen dira elementu batzuetan).

√ N-I. Gazeoko erdilotunea aldatzea, lotune oso bihurtzeko (POM16). Inpaktu maila 2/10 bateragarria

da, eta A motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina


Gasteizko hego-ekialdean, Lautadan eta paisaiaren eta ekologiaren aldetik kalitate-maila handia duen Izki

mendilerroan, jarduera hauek aurreikusi dira:

√ A-132. Errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. Askartzaren eta A-

4159 errepideko elkargunearen arteko zatia (planoetan, AT9). Inpaktu-maila 4/10 neurrizkoa da, eta A

motako proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi).

√ A-132. Errepidearen trazadura egokitzea eta hobetzea, Elorriaga eta Egileta artean. A-4159 errepideko

elkargunearen eta Egiletaren arteko zatia (planoetan, AT10). Inpaktu-maila 5/10 neurrizkoa da, eta A

motako* proiektu-irizpideak proposatu dira (irizpide funtzionalak dira nagusi, baina ingurumen-irizpideak

gailentzen dira elementu batzuetan).


Atauri zatian (AT11). Inpaktu-maila 6/10 bateragarria da, eta B motako proiektu-irizpideak proposatu

dira (ingurumen-irizpideak funtzionalei gailentzen zaizkie).


Antoñana zatian (AT12). Inpaktu-maila 6/10 bateragarria da, eta A motako proiektu-irizpideak


Erdialdeko Arabako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien eragina 6/10 neurrizkotzat

jo da jardueren eta ingurunearen ezagutza-maila horretan, aurreikusitako proiektuen garapenari ingurumen-

irizpideak aplikatzeko garrantziaren arabera.


Erdialdeko Arabako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, errepide hauetako ardatzak

finkatzen dituzte planeko jarduerek: N-124 (hegoalderantz), N-I (puntu batzuetan), N-104 eta hark N-Iekin,

N-240rekin eta A-623rekin (iparralderantz) duen erlazioa, N-622 eta haren konexioak, eta A-132 (hego-

ekialderantz); jarduera berriek, berriz, tokiko eta eskualdeetako fluxuak gidatzea hobetzen dute.

Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, batik bat sarerako sarbideak hobetzen direlako, eta

errepide batzuen gaitasuna eta kalitatea hobetzen delako. Aldi berean, ez da aldaketarik egun martxan

dagoen sarean.

Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura ez dute aldatzen jarduera horiek; egitura hori sendotu eta

hobetu egiten dute.







proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Planak unean uneko jarduerak planteatzen ditu soilik. Jarduera

horien artean agresiboenak egungo trazadurak bikoizteko edo egokitzeko lanak dira. Dena dela, jarduera

296


horietako batzuek eremu jakin batzuei eragiten diete, kalteberak direlako berez edo beste sistema

batzuekiko duten erlazioaren ondorioz kalteberak direlako. Hala, aipagarriak dira egokitze-lan hauek: A-132

egokitzea Izki mendilerroaren inguruan; N-240, A-623 eta A-627 bikoiztea eta egokitzea Urrunaga eta

Ulibarri urtegien eremuan; eta, neurri txikiagoan bada ere, zenbait jarduera Lautadan (N-104), eta Zadorra

eta Ebro ibaien inguruan, hegoaldean (N-124).

Bestalde, kalitate-maila handiko ekologia- eta pasaia-inguruneetan dauden errepideetan egiten diren

jarduerek aukera ematen dute leku horietako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, eta egun kaltetuta

dauden elementuak berreskuratzeko.

8.4.15 Laguardiako eremu funtzionaleko planaren jardueren ebaluazio bateratua


Planak N-124 errepidea eta haren jarraipena den A-124 errepidea hobetzea du helburu. Bi errepide horiek

eremu osoa zeharkatzen dute, mendebaldetik ekialderantz. Hobetzeko, bikoizte-lanak egingo dira lehen

errepidean, eta egokitzapenak eta saihesbideak bigarrenean.

Eremu funtzional honetarako planteatu da N-124 bikoiztea Gatzaga Buradon eta Briñas artean (D14).

Inpaktua 4/10 neurrizkoa du, eta B motako irizpideak kontuan hartzea gomendatu da, eremu

horretako ingurumenaren kalitatea aintzat hartuta (Ebroren ibaiertzak).

Horrez gainera, A-124 egokitzea ere planteatzen da: Arabako muga egokitzea / egokitzen hastea (54,31

KPtik 55,65 KPra) (AT21). 2/10 bateragarria inpaktua du, eta A motako proiektu-irizpideak gomendatu

dira, ingurumen-arrisku gutxiago dituelako.

Beste jarduera hauek ere planteatzen dira: Bastidako saihesbidea (V31), 2/10 bateragarria inpaktua

duena; saihesbidearen trazadura hasteko A-124 egokitzea (57,00KPtik 59,54KPra) (AT22), 3/10

bateragarria inpaktua duena; Laguardiako saihesbidea (V32), 3/10 bateragarria inpaktua duena;

Laguardiako herriguneko zeharbidearen amaieratik (A-3216 elkargunea) A-4202 errepideko elkargunerako

zatia egokitzea (AT23), 3/10 bateragarria inpaktua duena; A-124 eta A-3226 lotzea, eta haien sarbideak

kontrolatzea (POM17), 1/10 bateragarria inpaktua duena. Jarduera horietarako A motako proiektu-

irizpideak planteatzen dira, diseinuan ez delako ingurumen-arrisku handirik hartu behar kontuan.

Laguardiako eremu funtzionalean planak aurreikusitako jarduera guztien ingurumen-eragin erantsia 4/10




Laguardiako eremu funtzionaleko mugikortasun-ereduari dagokionez, N-124 A-124 errepidearen ardatza

finkatzen dute planaren jarduerek, eta tokiko eta eskualdeetako fluxuen gidatzea hobetzen dute, jarduera

berrien bidez. Zirkulazioaren ingurumen-profila hobetu egiten da, fluxuak —hala nola hiriguneetako ibilbideei


Horrenbestez, mugikortasunaren lurralde-egitura aldatu egiten da jarduera horiekin, batez ere Bastida eta

Laguardiako saihesbideetan. Hala, hobetu egiten da hirigunearen eta pertsonen eta ondasunen

zirkulazioaren arteko lotura.






Biodibertsitate-eremuak eta haien euskarri diren mekanismoak ez dituzte, antza, zuzenean arriskuan jartzen

Planak proposatzen dituen azpiegitura-jarduerek. Hala ere, arriskuak dituzte Ebroko erriberek, baso-eremuek

(Lezako erkameztiak, Laguardiako karraskala) eta eremu hezeek (Laguardiako urmaelak).

Bestalde, N-124 eta A-124 errepideetan egiten diren jarduerek aukera ematen dute Ebro ibaiertzetako eta

aipatutako eremuetako funtzio ekologikoei eusteko eta hobetzeko, iragazkortasun-neurriak sartzeko eta

egun kaltetuta dauden elementuak berreskuratzeko.

8.5. INGURUMEN-ZUZENKETA ETA -KONTROLA

Ingurumena zuzentzeko eta hobetzeko modurik eraginkorrena neurri horiek planaren estrategiei eta

jarduerei abiapuntuan aplikatzea dela onartu da. Izan ere, helburuen arloetako bat da, errepideen

ingurumena aztertzeko arloa, eta, ondorioz, gaur egungo errepide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako

jarduera-programa bat osatzea. Hori dela eta, gaur egungo bide-sarearen ingurumen-integrazioa hobetzeko

arlo bat ezarri da ingurumen-prozesuetan. Egungo Bide Sarearen Ingurumen Hobekuntzarako Programa oso

batean dago oinarrituta, eta ingurumen-ekintza espezifikoak ditu (hauekin bateragarria izatea: sare hidrikoa,

konektibitate ekologikoa, paisaia-integrazioa, zarata gutxitzea, garraio-modalitate bat baino gehiago

elkarrekin erabiltzea eta errepideen bizigarritasuna). IIEBren dokumentu honen hirugarren kapituluko azken

atalean daude ingurumen-integrazioa hobetzeko programa horien planteamenduak, horren ondorio den

bide-sarearen ingurumen-diagnostikoa eta gero.

297


Errepide-zatiak egotearen eta balioak dituzten ingurumen-prozesuen bideragarritasunaren arteko loturaren

azterketa espezifiko batzuk dira egungo bide-sarearen ingurumen-hobekuntzarako eta -integraziorako

programak. Hona hemen ezarritako programak:

√ Errepideak ingurune hidrikoan integratzeko.

√ Iragazkortasuna eta konektibitate ekologikoa lortzeko.

√ Paisaia integratu eta aprobetxatzeko.

√ Zarataren diagnostikoa egin eta arazoa konpontzeko.

√ Bidearen bizigarritasuna eta hainbat intermodalitatea batera erabiltzea elkarrekin aztertzeko eta

hobetzeko, bizigarritasuna hobetzeko azterketak eta proposamenak egin diren ibilbideetako zirkulazioa

arintzeko proiektuak martxan jartzekoak barne.

Bestalde, errepideetako jarduera berrietan ingurumen-integrazio hobea lortzeko, errepidean egiten den

ekintza berri bakoitza definitzeko eta diseinatzeko ingurumen-irizpideak ezarri dira. Ondoren, haren

garapena zuzendu beharko dute informazio-azterketan eta/edo eraikuntza-proiektuan.

Errepide Planaren ingurumen-edukiak betetzen ari diren ikusteko segimendu-plana ezarri da. Jarduera

bakoitzerako eta jarduera hori garatzeko eta egiteko fase bakoitzerako egiten da Planeko jardueren

ingurumen-edukiak betetzeko segimendua.

· EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren...

Documents

Transcript of · EAEko Bigarren Errepide Planaren berrikuspenar Ingurumen Inpaktuaren Ebaluazio Bateratuaren...