EAE-KO BIDE-SEGURTASUN
PLANAREN 2011. URTEKO MEMORIA
(2010-2014).
2012ko maiatza
Planaren jarraipena
3
1 TRAFIKOKO ZUZENDARITZAREN BALORAZIOA 4
2 JARDUERA BERRIKUSTEA (2001-2011) 4
3 PLANA SAREARI BEGIRA 10
4 "HIRISEGUR" EKIMENA ABIAN JARTZEA 11
5 “TAIZA” ABIAN JARTZEA 12
6 BIDE SEGUTASUNAREN EUROPAKO ESPARRURANTZ 13
7 2011KO KUDEAKETA-PLANAREN EBOLUZIOA 15
8 2012KO JARDUTEKO PLANA ETA 2014RAKO AURREIKUSPENA 21
4
1)- TRAFIKOKO ZUZENDARITZAREN BALORAZIOA
Plan Estrategikoaren helburuak lortzeko ahaleginean (errepideko biktimen kopurua
murriztea, arrisku-taldeko istripuen kopurua murriztea eta Euskadin mugikortasun
iraunkorra eta segurua sustatzea), 2011ko Jarduteko Plana da bide zuzenean doan
urrats garrantzitsua.
Behin-behineko balantzearen arabera, trafiko istripuetako biktimen kopurua jaisten
doa, 2010 urtearekin konparatuz.
Bestalde, 2011ko Jarduteko Planaren ekintza gehienak gauzatu dira, eremu guztietan
programatutako jarduerak barne: ikerketa, trafikoa eta mugikortasuna, kontrola,
prestakuntza eta hezkuntza, komunikabideak eta kanpainak; Interneten bidezko parte
hartzeko kanalak sustatzea, mugikortasun eta bide segurtasuneko planak hirigunean
sustatzea eta istripu eta bide segurtasunaren kausalitatea enpresetan ikertzea.
Hortaz, balantzea positiboa da.
2)- JARDUERA BERRIKUSTEA (2001-2011) EAEko Bide Segurtasun eta Mugikortasun Plan Estrategikoaren helburu-jomuga lehena
da “errepideko biktima-kopurua murriztea”. Ildo horretatik, 2011ko Planaren emaitzak
positiboak dira, istripu-kopurua, biktimadun istripu-kopurua, inplikatutako pertsona-
kopurua eta trafiko istripuetan zauritu larrien kopurua jaitsi delako.
2.1)- Euskal Autonomia Erkidegoa (azaroko behin behingo balantzea)
2011n, EAEko errepideetan 2.499 biktimadun istripu eta biktimarik gabeko 5.843
istripu gertatu ziren.
Biktimadun istripuak asko gutxitu direla esan daiteke, 1. taulak erakutsi bezala,
2010eko datuen aldera. Hala ere, biktimarik gabeko istripuen kopurua igo da.
1. taula 2010 2011
Biktimadun istripuak 2541 2.499
Biktimarik gabeko istripuak 5642 5.843
5
Azken hamarkadan, EAEko errepideetan erregistratutako biktimadun istripuen
kopuruak beherantz jo du etengabe. 2011n ere jaitsi da biktimadun istripuen kopurua,
estatistikoki datu egonkorrena izanik. Datu horien arabera, EAEk gainditu ditu urte
hasieran proposatutako asmo handiko helburuak, hain zuzen, istripuak murrizteko.
-
Herri barruko zein kanpoko istripu hilgarrien eta 24 orduren buruan hildakoen
balantzea.
Kontuan hartuta 2011n jasotako emaitzak, hildakoak eragindako istripuen kopurua
mantendu egin da, 2010. urtearen aldera.
HERIOTZA-ISTRIPUAK GUZTIRA (Ertzaintza + Udaltzainak) 2010. urtea 2011. urtea
55 55
4354 4218 4447
4023 3755
3413 3384 3039
2717 2541 2502
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
BIKTIMADUN ISTRIPUEN GARAPENA EUSKADIN AZKEN HAMARKADAN
6
199 196 194 170
149
186 167 164 167 170 175
107 101 92 76
54 52 52
0
50
100
150
200
250
Euskadi-24 orduren buruan hildako biktimen kopurua, errepidean
2011n hildako pertsonen kopurua
Hildako pertsonen kopuruari dagokionez, herri barruan zein kanpoan, 2011n hildako 7
gutxiago egon da aurreko urtean baino.
Herri barruan zein kanpoan eragindako hildakoak.
Errepidean hil direnen kopuruaren bilakaera kontuan hartzen badugu, azken
urteetan Bide Segurtasunean ezarritako neurriak gora behera, hobetzeko zailak
diren ezbehar-tasan gaudela aipatu behar da.
24 ordutara hil direnen eboluzioa, 1994tik 2011ra
67
60
HERRI BARRUAN ZEIN KANPOAN TRAFIKO ISTRIPUAN HILDAKOAK
7
2011ko ezbeharrak, gai arriskutsuak tartean direla
Ibilgailu astunen istripu-tasa 2011n
136 141
170 177 170 187
205 180
201
152
0
50
100
150
200
250
Ezbeharrak , gai arriskutsuak tartean direla
514 567
1602
1334
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2010 2011
Ibilgailu astunen istripu-tasa 2011
Biktimadun istripuak
Biktimarik gabekoistripuak
8
2-2 EAE nazioartean
Eurostat mapa: milioi bat biztanleko hildakoen kopurua, 2009an.
Azken hamarkadan, EAEko istripu-tasaren eboluzioak ahalbideratu du Eusko Jaurlaritzako
Herrizaingo Saileko Trafikoko Zuzendaritzak Bide Segurtasuneko Plan Estrategiko guztietan
adierazitako helburu guztiak betetzea; eta, horretaz gain, lortu egin du miloi bat biztanleko 30
egunen buruan hildakoen ratioak izatea gai horretan herrialde aurreratuenak dituzten antzera:
Erresuma Batua, Suedia edo Herbehereak.
9
75
103
76
46
45
58
47
111
54
62
68
75
97
90
64
74
36
32
66
102
79
111
67
68
51
28
31
39
0 20 40 60 80 100 120
Bélgica
Bulgaria
República Checa
Dinamarca
Alemania
Estonia
Irlanda
Grecia
España
Francia
Italia
Chipre
Letonia
Lituania
Luxemburgo
Hungria
Malta
Paises Bajos
Austria
Polonia
Portugal
Rumania
Eslovenia
Eslovaquia
Finlandia
Suecia
Reino Unido
Euskadi
30 egunetako trafiko istripuan hildakoak Europa, 2010
2-3 Trafikoa eta informazio sistemak kudeatzea
Hauxe da planaren jarduteko ardatz bat, bideak erabiltzen dituzten pertsonekin
informazioa eta komunikazioa hobetzeko helburua duena. Erabiltzaileari, nagusiki,
10
trafikoari buruzko informazioa komunikabide, panel eta web guneen bidez heltzen
zaio.
3)- PLANA SAREARI BEGIRA
3.1- BIDE SEGURTASUNEKO ETA MUGIKORTASUNEKO PLAN ESTRATEGIKOAREN
BLOGAREN ESTREINA
http://www.openideiak.com/pg/blog/group:23678
Urte honetako Planaren X42 Ekintzaren atazek eskatzen dutena baino haratago joanez,
Zuzendaritzak abian jarri du Plan Estrategikoaren Bloga, Openideiak plataforma
publikoan dagoena. Ekintza: Interneten bidez parte hartzeko kanal guztiak sustatzea,
iradokizunen postontzia, bloga, gizarte sareak, erabiltzaileentzat…).
Bloga da Planaren lan-taldekoa eta taldekideen arteko komunikazioa ahalbidetzeaz
gain, bide segurtasunari buruzko informazioa eta ekimenak herritar guztiek eskuratzea
ere ahalbidetzen du, baita oharren bidezko parte hartzea ere, erregistratu eta gero.
11
3-2 BIDE SEGURTASUNEKO ETA MUGIKORTASUNEKO
BEHATOKIAREN BULETINA SEI HILEAN BEHIN WEB GUNEAN
ARGITARATZEA
2011ko urtarriletik, Bide Segurtasuneko eta
Mugikortasuneko Behatokiak www.trafikoa.net helbidean
argitaratzen du sei hilabeteko buletina.
Sei hilabetekoan gertatu istripuen gaineko datuak emateaz
gain, Google Maps erabiltzen du heriotza-istripuak
kokatzeko eta Trafikoko Zuzendaritzaren jarduera nagusiak
aurkezten ditu. Horretaz gain, Ikerketa, Teknologia,
Mugikortasun-atalak, … ditu.
PDF formatuan behera karga daiteke edo online irakurri, eduki bakoitzean estekak
ematen baitira.
Behean zehaztutako ekintzak behartzen gintuen sartzera mugikortasun segururako
hezkuntzaren ikuspegia gizartearen eragile guztien artean.
12
Alde horretatik, lehendabiziko urratsa HIRISEGUR ekimena izan da:
Ekimen horrek sustatu nahi du bide segurtasunari buruz hiriguneetan aztertzeko,
trukatzeko eta hausnartzeko ahalegina.
Prozesu horren helburu nagusiak hauek dira:
Hiriguneetako bide segurtasunaren diagnosia egitea eta dauden datuak erabiliz
izandako bilakaera.
Esparru honetan inplikatutako profesionalen pertzepzioa eta jakintza jasotzea.
Bide segurtasuna hobetzeko zein tresna erabiltzen ari diren aztertzea eta,
bereziki, hiri-mugikortasun planen rola.
Beste lurralde batzuetan garatzen ari diren esperientzia eta praktika onak
ezagutaraztea, interesekoak badira.
Etorkizunari begira, orientabideak eta gomendioak identifikatzea.
5)- TRAFIKOKO ARAU-HAUSTEAK IZAPIDETZEKO ZENTRO
AUTOMATIZATUA (TAIZA)
TAIZA abian jarri zen 2011ko ekainaren 16an. Sortutako unitate berriaren helburua zen zentro bakar batean bateratzea trafiko eta bide segurtasuneko lege-hauste guztien salaketak eta izapidetzeak, baldin eta ibilgailuaren matrikula identifikatzen dituzten eta EAEn gertatu diren irudiak hartzeko eta erreproduzitzeko bitartekoen bidez hartu badira. Batasun honen bidez lortu nahi dena da agintaritzaren agenteak unean bertan salatu ez dituen lege-hausteak bereziki aztertzea, hau da, bitarteko automatizatu baten bidez hartu direnak eta lege-haustea egin eta ondoren jakinarazi direnak. TAIZAtik burututako lege-hauste mota berezi horiek desberdin kudeatzea hauxe ahalbidetu du:
1. Herritarrei salaketak jakinarazteko denborak murriztea. Horrela, ustezko arau-haustea epe laburragoan jakinarazten zaio gidariari eta ibilgailuaren gidariarengan jokabide hausleak bideratu eta zuzendu nahi dira, berriro erortzea eta behin eta berriro isunak izatea saihesteko.
1. ibilgailuaren titularrak salaketa bat baino gehiago jasotzea saihestuko da, KP berean eta matrikula berarekin, lege-haustea egiten denetik eta horri buruzko salaketa jakinarazten denera.
2. Argazkiak lantzeko beste aplikazio bat sartzea; horren bidez matrikula ezagutzen da automatikoki eta, horrela, operadoreak egiaztatuko du soilik pantailan ikusten duen informazioa; hortaz, akatsa izateko aukerak ea desagertzen dira, izan ere akatsa baitzen salatzea lege-haustea egin ez duen ibilgailua.
EKIN
TZA
Mugikortasun segururako hezkuntzaren ikuspegia bultzatzen duten kanpainak, topaketak,
biltzarrak antolatzea, gizartearen eragile guztien artean
13
3. Legeek ezartzen dituzten abiadura-mugak ibilgailu guztiei berdin atxikitzea, “ibilgalu-mota”ri eta “bide mota”ri erreparatuta; horrek esan nahi du ibilgailu-kategoria guztietako gidariei tratamendu bidezkoago eta berdinagoa ematea.
4. TAIZAren jardueraren barruan sartzea eremu-ekipamenduen kudeaketa, eraginkortasun irizpideen arabera, baita istripu-tasa eta ezbehar-kopuruaren arabera ere.
-
- -
Plan Estrategikoa bat dator bide segurtasuneko Europako joerekin. Aurten,
Batzordeak beste joera batzuk argitaratu ditu, hona laburbilduta:
LABURPENA
EBk aurretik egindako
programa
arrakastatsuak gora
behera, Europako
errepideak urrun daude
seguruak izatetik.
Oraindik ere, trafiko
istripuetan 2009an
35.000 hildako egon
ziren eta 1,7 miloi zauritu.
Joera berriek % 50 murriztu nahi dituzte Europako errepideetako heriotzak, gaurtik
2020ra.
Erabiltzaileen, ibilgailuen eta azpiegituren segurtasuna handitu nahi da, neurri-multzo
baten bidez.
Batzordearen arabera, lehentasunez hiru ekintza hauei hasiera eman behar zaie:
1. Lankidetza esparru egituratua eta zentzuzkoa ezartzea, estatu-kide guztietan
praktika onenetan oinarrituta, 2011-2020ko bide segurtasuneko joera
politikoak eraginkortasunez aplikatzeko beharrezko baldintza gisa.
2. Lesio eta lehen sorospenei buruzko estrategia hartzea, zirkulazio-istripuetako
zaurituen kopurua murrizteko premiazko eta gero eta handiagoa den beharrari
heltzeko.
14
3. Errepideko erabiltzaile ahulenen segurtasuna hobetzea, zehazki, motor
zaleenak; izan ere, bereziki kezkatzen dute horien istripu-estatistikak.
PRINTZIPIOAK
Europa osoan lortzea bide segurtasuneko gehieneko maila.
Bide segurtasunari buruzko ikuspegi integratua.
Subsidiariotasuna, proportzionaltasuna eta erantzukizun partekatua.
HELBURUA
Erdira murriztea Europa Batasuneko errepideetako hildako biktimen kopuru osoa
2020rako (2010ean hasita)
HELBURU ESTRATEGIKOAK
1. helburua: Errepideko erabiltzaileen hezkuntza eta prestakuntza hobetzea.
Azterketa egin aurretik ikastea.
Gidatzeko azterketa.
Gidabaimena izan eta gero, prestakuntza
2. helburua: Zirkulazio arau guztiaz betearaztea.
Bide segurtasunaren arloan, mugez gaindiko informazioa trukatzea.
Arauak hobeto betetzeko kanpainak.
Arauak betetzeko laguntza gisa automobil-teknologia.
Betetzeko helburu nazionalak.
3. helburua: Bide-azpiegituretako segurtasun handiagoa.
4. helburua: Ibilgailu seguruagoak.
Egungo ibilgailuak.
Etorkizuneko ibilgailuak
5. helburua: Bide segurtasuna handitzeko teknologia modernoen erabilera sustatzea.
6. helburua: Lesioen ondoko larrialdi eta laguntza zerbitzuak hobetzea.
7. helburua: Errepideko erabiltzaile ahulenak babestea.
Bi gurpileko ibilgailuak
Oinezkoak eta txirrindulariak
Adinekoak eta ezintasunen bat dutenak.
BIDE SEGURTASUNARI BURUZ EUROPAKO JOERA POLITIKOAK APLIKATZEA
Interesa duten alderdi guztien konpromisoa handitzea, sendoago gobernatuz.
Bide segurtasunaren esparruan, EBko lege-multzoa lehentasunez aplikatzea.
Estatu kideen eta Batzordearen arteko lankidetzarako esparru irekia ezartzea.
Bide segurtasunari buruzko politiken eraginkortasuna gainbegiratzeko eta
ebaluatzeko tresna komunak.
Gainbegiratzea hobetzea, datuak bilduz eta azterketaren bidez.
15
Istripuak eta arriskuak hobeto ezagutzea.
7)- 2011KO KUDEAKETA-PLANAREN EBOLUZIOA
7.1)- 2011ko atazen % 89,4 eta ekintzen % 86 epearen barruan amaitu dira. Ikusi
amaitu gabeko atazak, ekintzak eta arrazoiak jasotzen dituzten taulak.
7.2)- Azken helburuak
Hiru dira 2010-2014 Planaren azken helburuak (ME), eta horiek lortzera egongo dira
zuzenduta ekintza eta ataza guztiak: errepideko biktimen kopurua murriztea (ME-1),
istripuen kopurua arrisku-taldeka murriztea (ME-2), eta Euskadin mugikortasun
iraunkorra eta segurua sustatzea (ME-3).
2011. urtean amaitzekoak ziren atazen balantzea
10,60
89,40
Amaitu
Amaituta
2011ko ekintzen balantzea
% 86
% 14
Amaituta
Osatu gabe
16
2011. urtean 123 ataza garatu dira, 39 ekintzaren barruan, zuzenean BSEPren azken
helburuak eta epe luzekoak lortzera bideratuta (Ikus f.1.1 irudia).
f.1.1 irudia- ME-1, ME-2 eta ME-3 azken helburua (2010-2014)
M-1 eta M-2 helburu-jomugak lortzera berariaz bideratutako ekintzak (in fine ekintza
guztiek dituzte 2 azken helburu horiek) ondokoa nabarmendu daiteke:
- IUTen jarraipena: Istripu Ugariko Tarteei buruz (IUT) aldundiek egiten duten
lanketaren jarraipena egin da.
- Trafiko Ingeniaritza: trafiko-ingeniaritzako lanak egin dira; bereziki ondokoak
nabarmendu litezke:
.- Kantabriarako noranzkoan errei gehigarriaren baliagarritasuna zehazteko
simulazio-azterketa: operatibo bakoitzerako alderaketa-analisia egin da trafikoaren
egoera errealaren —errai gehigarria muntatuta— eta trafiko gehigarria muntatu ez
balitz gertatuko zenaren artean; guztira 17 simulazio-lan egin dira.
.- Analisi- eta simulazio-lana egin da, Biriatuko mugan dauden trafiko-arazoen
arrazoiak eta balizko konponbideak zehazteko.
- Beste zentroekiko interkonexioa zabaltzea: trafikoa eta errepideak kudeatzeko beste
zentroekiko interkonexioa zabaldu da; bereziki, interkonexio fisikoak —zuntzen
konexioak— egin dira Zarautzen, Gipuzkoako agintariekin konektatzeko, Peñaskalen,
INTERBIAKekin konektatzeko eta A-68 autobideko 7 KPn, Autopista Vasco Aragonesa
AVASA –Abertisekin konektatzeko. Bideo-seinaleak transmititu eta jasotzeko ekipo
17
guztiak (routers) eskuratu eta muntatu dira eta solaskide guztiekin trafikoaren datuak
trukatzeko datu-formatuak adostu.
- Prestakuntza-ekintzak: talde guztiak sentikor bihurtzera zuzendutako prestakuntza
ekintzak gauzatu dira, hain zuzen, trafiko-istripuek biktimengan eta bere inguruan
duten ondorioei buruz.
- Arrisku-taldeei zuzendutako kanpainak: arrisku-taldeen araberako publizitate-
kanpainak egin dira, istripu-tasari buruzko azterlanetan lortutako emaitzetan
oinarrituta.
- Seinalatze adimenduna: bidean seinalatze adimenduna jartzea; ITS instalazioak
jartzen jarraitzen da, trafikoa kudeatzeko sistema hobetzeko etengabeko prozesuan.
Puntu honetan egindako lan nagusiak ondokoak dira:
- instalazio berriak errepidean: mezu aldakorreko panelak, kamerak eta trafiko-
sentsoreak, komunikazio-sarea
- tarteko batez besteko abiaduraren kontrol berria
- beste kontrol-zentro batzuekiko interkonexioa
- Datex II bertsioa eguneratzea, beste kontrol-zentroekin trafiko-datuak
eta -gorabeherak trukatzeko eta hirugarrenei emateko
- RDS-TMC izeneko trafikoari buruzko informazio-sistema instalatzea
- A-8an Bilbo aldean ibilgailu astunen pasaera kontrolatzeko sistema
- Ibilgailuen biltegia: konfiskatutako ibilgailuen biltegiaren sorrera sustatzeari ekin zaio,
istripua izan duten edo ibilgetu diren ibilgailuak kentzeko erabili dadin.
ME-3 azken helburu-jomugari dagokionez, aipatu behar da alderdi hauei erreparatu
zaiela bereziki:
Bide-segurtasuneko eta Mugikortasuneko Behatokia: 2011. urtean sortu zen Bide-
segurtasuneko eta Mugikortasuneko Behatokiaren bitartez bildu da nazio eta nazioarte
mailako bide-segurtasunari buruz egin diren ikerketa guztien sintesia, eta gai horri
buruzko gomendioak sartu.
- Material didaktikoak: mugikortasun seguruari buruzko ikasmaterialak eta
programazioak egin eta ikastetxeetan banatu dira, unibertsitatez kanpoko hezkuntzako
ikasleentzat.
- Mugigarritasunerako Hezkuntza: mugikortasunerako hezkuntzari buruzko
aholkularitza- eta prestakuntza-programak garatu dira EAEko ikastetxeetako
profesionalentzat.
- Hiriguneetarako ekimena: Euskadiko Bide Segurtasuneko Estrategiaren barruan -
2010-2014, “HIRISEGUR” ekimenaren I. jardunaldi teknikoa garatu zen Euskadiko
Trafikoa Kudeatzeko Zentroan. Foro horren lehenengo ekitaldia eta lan-saioa, zeina
Trafiko Zuzendaritzak sustatutako lan-esparru eta topagune berria baita udalentzat,
18
hain zuzen, hiriguneetako bide-segurtasunari buruzko analisia, trukea eta gogoeta
errazteko.
-Balioak sustatzeko materialak: mugikortasun segururako hezkuntzaren balioak
sustatzen dituen materiala egin eta banatu da, zenbait giza talderi zuzenduta:
adinekoak, farmaziak (gidatzeari eta botikei buruzko materiala), eta pediatriako
kontsultategiak, besteak beste.
Herritarrekiko foroak: herritarrekin foroak garatzeko ekintzaren barruan, HIRI
BARRUKO ETA HIRIARTEKO MUGIKORTASUNARI BURUZKO I. JARDUNALDIA antolatu
zen, mugikortasunari eta hiri-segurtasunari aplikatutako teknologia berriei buruz
Mugikortasun segururako gida: beste bultzada bat eman zaie mugikortasun
iraunkorraren eta seguruaren planei; horretarako, hiri barruko mugikortasun
segururako gida eguneratu eta hedatu egin da.
7.3)- Ikaskuntza- eta hazkunde-aurreikuspena, lidergoa.
2011. urtean, batetik, erakundeen eta gizarte-eragileen ikuspegi partekatua eta
partaidetza aktibora zuzendutako lanak gauzatu dira bide-segurtasunaren arloan (1)
eta, bestetik, informazioa hobeto biltzeko eta tratatzeko lanak, eta modu
sistematizatuan aplikatzen den ezagutza kudeatzekoak (2).
Ondoko mugarriak aipatu daitezke:
(1) Helburua: bide-segurtasunaren arloan, erakundeen eta gizarte-eragileen ikuspegi
partekatua eta partaidetza aktiboa ezartzea:
- Udaltzaingoekin lankidetzan jarduteko esparrua: nabarmenki aurreratu da lankidetza-
esparru bat lortzeko bidean, Trafiko Zuzendaritzak udaltzaingoekin istripu-tasari
buruzko datuak trukatu ahal izan ditzan. Ekintza hori 2011. urtean garatu da, eta 2012.
urtean amaitzea aurreikusten da.
- Datuen ustiaketa bateratzea: Trafikoari buruzko datuen ustiaketa bateratzeko
Ertzaintzaren, aldundien, udaltzaingoen eta Trafiko Zuzendaritzaren ordezkariak
hartzen dituen talde bat eratzeko ekintza hasita dago, eta lanaren hiru laurden eginda;
horrenbestez, 2012. urtean amaitzea aurreikusten da.
- IUTen jarraipena: Istripu Ugariko Tarteei buruz (IUT) aldundiek egiten duten
lanketaren jarraipena egiten da.
- Interkonexioak zabaltzea: trafikoa kudeatzeko beste zentroekiko interkonexioa
zabaldu da.
- Ikasleentzako baliabide didaktikoak: mugikortasun segururako hezkuntzako
programazio eta baliabide didaktikoak egin dira, unibertsitatez kanpoko ikasleentzat.
- Kontzientziatze kanpainak: trafiko-istripuen ondorioei buruzko kontzientziatze-
kanpainak egin dira, EAEko bigarren hezkuntzako ikastetxeei zuzenduta; eta Eskola-
lehiaketak: eskola-lehiaketak egin dira, bide segurtasuna hobetzeko ideiak sortzeko.
19
- Irakasleentzako aholkularitza: ikastetxeetako irakasleentzat mugikortasunerako
heziketari buruzko aholkularitza eta prestakuntza sustatu dira.
- Hiri-barruko jardunaldi teknikoak: “HIRISEGUR” ekimenaren I. jardunaldi teknikoaren
barruan topaketa bat antolatu zen zenbait eragilerekin. Jardunaldi hori Trafiko
Zuzendaritzak sustatutako lan-esparru eta topagunea da, udalentzat eta
udaltzaingoentzat, hiriguneetako bide segurtasunari buruzko analisia, trukea eta
gogoeta errazteko.
- Balioak sustatzeko materialak: mugikortasun seguruan hezteko balioak sustatzen
dituzten materialak egin eta banatu dira kolektibo jakinetan; besteak beste
farmazietan (gidatzea eta botikak) eta pediatria-kontsultategietan.
- Hedabideekiko ituna: bide-segurtasunaren aldeko itun bat sortzeko edukiak zehaztu
dira hedabideekin. Urte anitzeko ekintza horrek 2012. urtean ere jarraituko du:
hedabideen ordezkariekin lan-mahai bat osatuko da eta Harreman Sozialak
Komunikabideekin Bideratzeko Zuzendaritzaren partaidetza egongo.
- Plan Estrategikoaren bloga zabalik: beste partaidetza-bide batzuk ireki dira eragile
eta herritarrentzat, Bide Segurtasunerako Plan Estrategikoaren taldearen bloga
jendaurrean jarrita baitago.
- Mugikortasunari buruzko Jardunaldia: herritarrekin foroak antolatzea sustatu da; hain
zuzen, HIRI BARRUKO ETA HIRIARTEKO MUGIKORTASUNARI BURUZKO I. JARDUNALDIA
antolatu da Donostian, mugikortasunari eta bide segurtasunari aplikatutako teknologia
berriei buruz, gidatzeari aplikatutako teknologien sektoreari lotutako unibertsitateko
eta enpresetako adituen partaidetzarekin.
20
(2) informazioa hobeto biltzea eta tratatzea eta modu sistematizatuan aplika daitekeen
ezagutza kudeatzea:
- Behatokian jasotako ikerlanak: 2011. urtean sortutako Mugikortasuneko eta Bide-
segurtasuneko Behatokia mantentzea. Behatoki horren bidez bide segurtasunari
buruzko nazio eta nazioarte mailako ikerlan guztien sintesi bat jaso da, gaiari buruzko
gomendioak sartu dira, bide segurtasunari buruzko Europako adierazleen gaineko
informazio guztia eguneratu da, eta informazioa bildu da istripuen eta salaketen
datuak hartzeko dauden gabeziei eta hobekuntzei buruz; Europako bide-
segurtasuneko irizpideak: Europako bide-segurtasuneko irizpideak ere jaso dira
Behatokian, sei hilean behin eguneratuta.
- Informazio-bide berriak: 2011. urtean trafikoaren informazioa denbora errealean
emateko bide berriak sortzearen aldeko apustua eginda; alde batetik, trafiko-irratia
abian jarri da: beste errealitate baten aldez aurreko azterlanei eta ezagutzei buruzko
lehenengo etapa aurten amaitu da eta 2012. urtean heldu beharko zaio berriro; eta,
bestetik, trafikoari buruzko informazioa Google Maps-en sartzea, denbora errealean
paratuz, zeina % 90ean egina baitago, eta laster amaitzea aurreikusten baita.
- Modu aktiboan entzutea: Interneteko zenbait forotan dagoen informazio bilketa
sistematizatu da, iritziak eta erakunde publikoen joerak ezagutzeko, foroen, blogen eta
webguneen zerrenda ireki batean bilatuz, horren guztiaren tratamendua egin eta,
geroago, hiru hilez behingo barne dossier batean zabaltzeko.
- Gida eguneratzea: hiri barruko mugikortasun segururako gida bat eguneratzea eta
argitaratzea sistematizatu da.
7.4) - 2011. urtean burutu ez diren atazen eboluzioa.
2011ko ekitaldian aurreikusi baina osatu ez diren 15 atazak aztertuta, horiek burutu ez
izanaren arrazoi batzuk aipatzen dira:
3 ataza/ekintza ezabatzeko asmoa dago. Kasuren batean, atazaren jabeak uste du ez
dela beharrezkoa, beraren lan-erritmoari hobeto egokitzen zaion beste era batera
egiten ari delako. Beste ekintza batzuk, ordea, ezabatzea edo beste era batera
formulatzea proposatzen da, ezin direlako garatu, batez ere hirugarrenen lankidetza
falta delako.
Azkenean, ekintza gehienak ez ziren ezabatu, eta 2012ko Kudeaketa Planera igaro
ziren.
2011. URTEAN OSATU EZ DIREN ATAZAK
Informatika-aplikazioa garatzea, Herrizaingo Sailarekin istripu-tasaren datuak
trukatzea Udaltzaingoei ahalbidetuko diena.
Ertzaintzaren, aldundien, udaltzaingoen eta Trafiko Zuzendaritzaren
ordezkariak biltzen dituen lan-taldea osatzea
21
IUTak urtero kalkulatzea (aldundietatik kalkulua jasotzea)
Lan-talde bat osatu eta trafiko-ingeniaritzari buruzko prestakuntza ematea
Trafiko-irratia abian jartzea
Google Maps-en trafikoari buruzko informazioa jartzea: legezkotasun-txostenak
jasotzea; Google-rekin akordioa sinatzea
Prestakuntza-ekintza
Beharrezkoa bada, hartu beharreko neurriei beste norabide bat ematea
IUTen gaineko ekintzen urteroko jarraipena egitea
Diziplina Anitzeko Lan-taldea sortzea
8)- 2012KO JARDUTEKO PLANA ETA 2014RAKO
AURREIKUSPENA
2012ko ekitaldirako, besteak beste, ondoko ekintzak nabarmentzen dira estrategiko
gisa:
I. Udaltzaingoek erregistratutako trafiko-istripuak Trafiko Zuzendaritzako
istripuen erregistroan sartzeko prozesua burutzea.
II. Trafiko Zuzendaritzak, foru-aldundiek eta udalek trafikoari buruz dituzten
datuen ustiaketak bateratzea
III. Bide segurtasunari buruzko marka-irudia sortzea enpresentzat, ikastetxeentzat,
hedabideentzat... (Ziurtagiria).
IV. Bide segurtasunaren aldeko hitzarmena sortzea hedabideekin.
V. Mugikortasun iraunkorraren eta seguruaren planak sustatzea.
VI. Istripuen arrazoiei buruzko azterlanak egitea (istripuak izan dituzten gidariak
elkarrizketatuz).
VII. Trafiko-irratia abian jartzea.
VIII. Herritarrek hiri-esparruan kanpainetan parte har dezaten sustatzea.
IX. Bide segurtasuneko hitzarmena sortzea hedabideekin.
X. Mugikortasun seguru eta iraunkorraren aldeko kanpainak egitea.
XI. Enpresetan bide segurtasuna sustatzea.
2013KO ETA 2014KO EKINTZA GARRANTZITSUAK
22
Udaltzaingoek bidalitako erregistroak ustiatzea diseinatutako tresna
informatikoan.
Mugikortasuneko eta Bide-segurtasuneko Behatokia mantentzea.
Garrantzi berezia duten istripuak berreraikitzea, tarteko izan diren arrazoiak
zehazteko.
Trafiko Zuzendaritzak, Ertzaintzak, foru-aldundiek eta udalek trafikoari buruz
dituzten datuen ustiaketak bateratzea.
Aldundien eta Trafiko Zuzendaritzaren artean IUTak zehaztea.
Trafiko-ingeniaritzari buruzko azterketak, ikerketak eta simulazioak egitea.
Bide-segurtasunari buruzko marka-irudia sortzea enpresentzat, ikastetxeentzat,
hedabideentzat... (Ziurtagiria).
Herritarrek hiri barruko kanpainetan parte har dezaten sustatzea (ikastetxeak,
adinekoak...).
Enpresetan bide segurtasuna sustatzea.
Bide segurtasunari buruzko Europako irizpideak ezagutzea.
Trafikoari buruzko informazioaren hedapena eta iritzia neurtzea.
Ekintzak/kanpainak bideratzea segurtasun-ezaren arrazoiak zuzentzera.
Mugikortasun segururako hezkuntzako programazioak eta baliabide
didaktikoak lantzea, unibertsitatetik kanpoko hezkuntzako etapa guztietako
geletan aplikatzeko.
Mugikortasun segururako hezkuntzan, irakasleak prestatzera zuzendutako
ikastaroak eskaintzea.
Mugikortasun segururako hezkuntzaren ikuspegia bultzatzen duten kanpainak,
topaketak, biltzarrak antolatzea, EAEko gizartearen eragile guztien artean.
Mugikortasun segururako hezkuntzako balioak sustatzen dituzten materialak
egitea, hezkuntza-testuinguru ez-formaletan.
Erabiltzaileek planteatutako iradokizun eta gomendioei jarraipena egitea.
PLANA justifikatzeko memoria urtero argitaratzea.
Mugikortasun iraunkorraren eta seguruaren planak sustatzea.
Trafikoa kudeatzeko planak sustatzea.
Mugikortasun iraunkorraren eta seguruaren plan batzuk sustatzea.
Mugikortasun seguru eta iraunkorraren aldeko kanpainak egitea.
Trafiko-kontrolak bideratzea arriskuko faktoreen gainean eragina izatera.
Top Related