EAE-KO BIDE-SEGURTASUN

PLANAREN 2011. URTEKO MEMORIA

(2010-2014).

2012ko maiatza

Planaren jarraipena

1

2

3

1 TRAFIKOKO ZUZENDARITZAREN BALORAZIOA 4

2 JARDUERA BERRIKUSTEA (2001-2011) 4

3 PLANA SAREARI BEGIRA 10

4 "HIRISEGUR" EKIMENA ABIAN JARTZEA 11

5 “TAIZA” ABIAN JARTZEA 12

6 BIDE SEGUTASUNAREN EUROPAKO ESPARRURANTZ 13

7 2011KO KUDEAKETA-PLANAREN EBOLUZIOA 15

8 2012KO JARDUTEKO PLANA ETA 2014RAKO AURREIKUSPENA 21

4

1)- TRAFIKOKO ZUZENDARITZAREN BALORAZIOA

Plan Estrategikoaren helburuak lortzeko ahaleginean (errepideko biktimen kopurua

murriztea, arrisku-taldeko istripuen kopurua murriztea eta Euskadin mugikortasun

iraunkorra eta segurua sustatzea), 2011ko Jarduteko Plana da bide zuzenean doan

urrats garrantzitsua.

Behin-behineko balantzearen arabera, trafiko istripuetako biktimen kopurua jaisten

doa, 2010 urtearekin konparatuz.

Bestalde, 2011ko Jarduteko Planaren ekintza gehienak gauzatu dira, eremu guztietan

programatutako jarduerak barne: ikerketa, trafikoa eta mugikortasuna, kontrola,

prestakuntza eta hezkuntza, komunikabideak eta kanpainak; Interneten bidezko parte

hartzeko kanalak sustatzea, mugikortasun eta bide segurtasuneko planak hirigunean

sustatzea eta istripu eta bide segurtasunaren kausalitatea enpresetan ikertzea.

Hortaz, balantzea positiboa da.

2)- JARDUERA BERRIKUSTEA (2001-2011) EAEko Bide Segurtasun eta Mugikortasun Plan Estrategikoaren helburu-jomuga lehena

da “errepideko biktima-kopurua murriztea”. Ildo horretatik, 2011ko Planaren emaitzak

positiboak dira, istripu-kopurua, biktimadun istripu-kopurua, inplikatutako pertsona-

kopurua eta trafiko istripuetan zauritu larrien kopurua jaitsi delako.

2.1)- Euskal Autonomia Erkidegoa (azaroko behin behingo balantzea)

2011n, EAEko errepideetan 2.499 biktimadun istripu eta biktimarik gabeko 5.843

istripu gertatu ziren.

Biktimadun istripuak asko gutxitu direla esan daiteke, 1. taulak erakutsi bezala,

2010eko datuen aldera. Hala ere, biktimarik gabeko istripuen kopurua igo da.

1. taula 2010 2011

Biktimadun istripuak 2541 2.499

Biktimarik gabeko istripuak 5642 5.843

5

Azken hamarkadan, EAEko errepideetan erregistratutako biktimadun istripuen

kopuruak beherantz jo du etengabe. 2011n ere jaitsi da biktimadun istripuen kopurua,

estatistikoki datu egonkorrena izanik. Datu horien arabera, EAEk gainditu ditu urte

hasieran proposatutako asmo handiko helburuak, hain zuzen, istripuak murrizteko.

-

Herri barruko zein kanpoko istripu hilgarrien eta 24 orduren buruan hildakoen

balantzea.

Kontuan hartuta 2011n jasotako emaitzak, hildakoak eragindako istripuen kopurua

mantendu egin da, 2010. urtearen aldera.

HERIOTZA-ISTRIPUAK GUZTIRA (Ertzaintza + Udaltzainak) 2010. urtea 2011. urtea

55 55

4354 4218 4447

4023 3755

3413 3384 3039

2717 2541 2502

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

BIKTIMADUN ISTRIPUEN GARAPENA EUSKADIN AZKEN HAMARKADAN

6

199 196 194 170

149

186 167 164 167 170 175

107 101 92 76

54 52 52

0

50

100

150

200

250

Euskadi-24 orduren buruan hildako biktimen kopurua, errepidean

2011n hildako pertsonen kopurua

Hildako pertsonen kopuruari dagokionez, herri barruan zein kanpoan, 2011n hildako 7

gutxiago egon da aurreko urtean baino.

Herri barruan zein kanpoan eragindako hildakoak.

Errepidean hil direnen kopuruaren bilakaera kontuan hartzen badugu, azken

urteetan Bide Segurtasunean ezarritako neurriak gora behera, hobetzeko zailak

diren ezbehar-tasan gaudela aipatu behar da.

24 ordutara hil direnen eboluzioa, 1994tik 2011ra

67

60

HERRI BARRUAN ZEIN KANPOAN TRAFIKO ISTRIPUAN HILDAKOAK

7

2011ko ezbeharrak, gai arriskutsuak tartean direla

Ibilgailu astunen istripu-tasa 2011n

136 141

170 177 170 187

205 180

201

152

0

50

100

150

200

250

Ezbeharrak , gai arriskutsuak tartean direla

514 567

1602

1334

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2010 2011

Ibilgailu astunen istripu-tasa 2011

Biktimadun istripuak

Biktimarik gabekoistripuak

8

2-2 EAE nazioartean

Eurostat mapa: milioi bat biztanleko hildakoen kopurua, 2009an.

Azken hamarkadan, EAEko istripu-tasaren eboluzioak ahalbideratu du Eusko Jaurlaritzako

Herrizaingo Saileko Trafikoko Zuzendaritzak Bide Segurtasuneko Plan Estrategiko guztietan

adierazitako helburu guztiak betetzea; eta, horretaz gain, lortu egin du miloi bat biztanleko 30

egunen buruan hildakoen ratioak izatea gai horretan herrialde aurreratuenak dituzten antzera:

Erresuma Batua, Suedia edo Herbehereak.

9

75

103

76

46

45

58

47

111

54

62

68

75

97

90

64

74

36

32

66

102

79

111

67

68

51

28

31

39

0 20 40 60 80 100 120

Bélgica

Bulgaria

República Checa

Dinamarca

Alemania

Estonia

Irlanda

Grecia

España

Francia

Italia

Chipre

Letonia

Lituania

Luxemburgo

Hungria

Malta

Paises Bajos

Austria

Polonia

Portugal

Rumania

Eslovenia

Eslovaquia

Finlandia

Suecia

Reino Unido

Euskadi

30 egunetako trafiko istripuan hildakoak Europa, 2010

2-3 Trafikoa eta informazio sistemak kudeatzea

Hauxe da planaren jarduteko ardatz bat, bideak erabiltzen dituzten pertsonekin

informazioa eta komunikazioa hobetzeko helburua duena. Erabiltzaileari, nagusiki,

10

trafikoari buruzko informazioa komunikabide, panel eta web guneen bidez heltzen

zaio.

3)- PLANA SAREARI BEGIRA

3.1- BIDE SEGURTASUNEKO ETA MUGIKORTASUNEKO PLAN ESTRATEGIKOAREN

BLOGAREN ESTREINA

http://www.openideiak.com/pg/blog/group:23678

Urte honetako Planaren X42 Ekintzaren atazek eskatzen dutena baino haratago joanez,

Zuzendaritzak abian jarri du Plan Estrategikoaren Bloga, Openideiak plataforma

publikoan dagoena. Ekintza: Interneten bidez parte hartzeko kanal guztiak sustatzea,

iradokizunen postontzia, bloga, gizarte sareak, erabiltzaileentzat…).

Bloga da Planaren lan-taldekoa eta taldekideen arteko komunikazioa ahalbidetzeaz

gain, bide segurtasunari buruzko informazioa eta ekimenak herritar guztiek eskuratzea

ere ahalbidetzen du, baita oharren bidezko parte hartzea ere, erregistratu eta gero.

11

3-2 BIDE SEGURTASUNEKO ETA MUGIKORTASUNEKO

BEHATOKIAREN BULETINA SEI HILEAN BEHIN WEB GUNEAN

ARGITARATZEA

2011ko urtarriletik, Bide Segurtasuneko eta

Mugikortasuneko Behatokiak www.trafikoa.net helbidean

argitaratzen du sei hilabeteko buletina.

Sei hilabetekoan gertatu istripuen gaineko datuak emateaz

gain, Google Maps erabiltzen du heriotza-istripuak

kokatzeko eta Trafikoko Zuzendaritzaren jarduera nagusiak

aurkezten ditu. Horretaz gain, Ikerketa, Teknologia,

Mugikortasun-atalak, … ditu.

PDF formatuan behera karga daiteke edo online irakurri, eduki bakoitzean estekak

ematen baitira.

Behean zehaztutako ekintzak behartzen gintuen sartzera mugikortasun segururako

hezkuntzaren ikuspegia gizartearen eragile guztien artean.

12

Alde horretatik, lehendabiziko urratsa HIRISEGUR ekimena izan da:

Ekimen horrek sustatu nahi du bide segurtasunari buruz hiriguneetan aztertzeko,

trukatzeko eta hausnartzeko ahalegina.

Prozesu horren helburu nagusiak hauek dira:

Hiriguneetako bide segurtasunaren diagnosia egitea eta dauden datuak erabiliz

izandako bilakaera.

Esparru honetan inplikatutako profesionalen pertzepzioa eta jakintza jasotzea.

Bide segurtasuna hobetzeko zein tresna erabiltzen ari diren aztertzea eta,

bereziki, hiri-mugikortasun planen rola.

Beste lurralde batzuetan garatzen ari diren esperientzia eta praktika onak

ezagutaraztea, interesekoak badira.

Etorkizunari begira, orientabideak eta gomendioak identifikatzea.

5)- TRAFIKOKO ARAU-HAUSTEAK IZAPIDETZEKO ZENTRO

AUTOMATIZATUA (TAIZA)

TAIZA abian jarri zen 2011ko ekainaren 16an. Sortutako unitate berriaren helburua zen zentro bakar batean bateratzea trafiko eta bide segurtasuneko lege-hauste guztien salaketak eta izapidetzeak, baldin eta ibilgailuaren matrikula identifikatzen dituzten eta EAEn gertatu diren irudiak hartzeko eta erreproduzitzeko bitartekoen bidez hartu badira. Batasun honen bidez lortu nahi dena da agintaritzaren agenteak unean bertan salatu ez dituen lege-hausteak bereziki aztertzea, hau da, bitarteko automatizatu baten bidez hartu direnak eta lege-haustea egin eta ondoren jakinarazi direnak. TAIZAtik burututako lege-hauste mota berezi horiek desberdin kudeatzea hauxe ahalbidetu du:

1. Herritarrei salaketak jakinarazteko denborak murriztea. Horrela, ustezko arau-haustea epe laburragoan jakinarazten zaio gidariari eta ibilgailuaren gidariarengan jokabide hausleak bideratu eta zuzendu nahi dira, berriro erortzea eta behin eta berriro isunak izatea saihesteko.

1. ibilgailuaren titularrak salaketa bat baino gehiago jasotzea saihestuko da, KP berean eta matrikula berarekin, lege-haustea egiten denetik eta horri buruzko salaketa jakinarazten denera.

2. Argazkiak lantzeko beste aplikazio bat sartzea; horren bidez matrikula ezagutzen da automatikoki eta, horrela, operadoreak egiaztatuko du soilik pantailan ikusten duen informazioa; hortaz, akatsa izateko aukerak ea desagertzen dira, izan ere akatsa baitzen salatzea lege-haustea egin ez duen ibilgailua.

EKIN

TZA

Mugikortasun segururako hezkuntzaren ikuspegia bultzatzen duten kanpainak, topaketak,

biltzarrak antolatzea, gizartearen eragile guztien artean

13

3. Legeek ezartzen dituzten abiadura-mugak ibilgailu guztiei berdin atxikitzea, “ibilgalu-mota”ri eta “bide mota”ri erreparatuta; horrek esan nahi du ibilgailu-kategoria guztietako gidariei tratamendu bidezkoago eta berdinagoa ematea.

4. TAIZAren jardueraren barruan sartzea eremu-ekipamenduen kudeaketa, eraginkortasun irizpideen arabera, baita istripu-tasa eta ezbehar-kopuruaren arabera ere.

-

- -

Plan Estrategikoa bat dator bide segurtasuneko Europako joerekin. Aurten,

Batzordeak beste joera batzuk argitaratu ditu, hona laburbilduta:

LABURPENA

EBk aurretik egindako

programa

arrakastatsuak gora

behera, Europako

errepideak urrun daude

seguruak izatetik.

Oraindik ere, trafiko

istripuetan 2009an

35.000 hildako egon

ziren eta 1,7 miloi zauritu.

Joera berriek % 50 murriztu nahi dituzte Europako errepideetako heriotzak, gaurtik

2020ra.

Erabiltzaileen, ibilgailuen eta azpiegituren segurtasuna handitu nahi da, neurri-multzo

baten bidez.

Batzordearen arabera, lehentasunez hiru ekintza hauei hasiera eman behar zaie:

1. Lankidetza esparru egituratua eta zentzuzkoa ezartzea, estatu-kide guztietan

praktika onenetan oinarrituta, 2011-2020ko bide segurtasuneko joera

politikoak eraginkortasunez aplikatzeko beharrezko baldintza gisa.

2. Lesio eta lehen sorospenei buruzko estrategia hartzea, zirkulazio-istripuetako

zaurituen kopurua murrizteko premiazko eta gero eta handiagoa den beharrari

heltzeko.

14

3. Errepideko erabiltzaile ahulenen segurtasuna hobetzea, zehazki, motor

zaleenak; izan ere, bereziki kezkatzen dute horien istripu-estatistikak.

PRINTZIPIOAK

Europa osoan lortzea bide segurtasuneko gehieneko maila.

Bide segurtasunari buruzko ikuspegi integratua.

Subsidiariotasuna, proportzionaltasuna eta erantzukizun partekatua.

HELBURUA

Erdira murriztea Europa Batasuneko errepideetako hildako biktimen kopuru osoa

2020rako (2010ean hasita)

HELBURU ESTRATEGIKOAK

1. helburua: Errepideko erabiltzaileen hezkuntza eta prestakuntza hobetzea.

Azterketa egin aurretik ikastea.

Gidatzeko azterketa.

Gidabaimena izan eta gero, prestakuntza

2. helburua: Zirkulazio arau guztiaz betearaztea.

Bide segurtasunaren arloan, mugez gaindiko informazioa trukatzea.

Arauak hobeto betetzeko kanpainak.

Arauak betetzeko laguntza gisa automobil-teknologia.

Betetzeko helburu nazionalak.

3. helburua: Bide-azpiegituretako segurtasun handiagoa.

4. helburua: Ibilgailu seguruagoak.

Egungo ibilgailuak.

Etorkizuneko ibilgailuak

5. helburua: Bide segurtasuna handitzeko teknologia modernoen erabilera sustatzea.

6. helburua: Lesioen ondoko larrialdi eta laguntza zerbitzuak hobetzea.

7. helburua: Errepideko erabiltzaile ahulenak babestea.

Bi gurpileko ibilgailuak

Oinezkoak eta txirrindulariak

Adinekoak eta ezintasunen bat dutenak.

BIDE SEGURTASUNARI BURUZ EUROPAKO JOERA POLITIKOAK APLIKATZEA

Interesa duten alderdi guztien konpromisoa handitzea, sendoago gobernatuz.

Bide segurtasunaren esparruan, EBko lege-multzoa lehentasunez aplikatzea.

Estatu kideen eta Batzordearen arteko lankidetzarako esparru irekia ezartzea.

Bide segurtasunari buruzko politiken eraginkortasuna gainbegiratzeko eta

ebaluatzeko tresna komunak.

Gainbegiratzea hobetzea, datuak bilduz eta azterketaren bidez.

15

Istripuak eta arriskuak hobeto ezagutzea.

7)- 2011KO KUDEAKETA-PLANAREN EBOLUZIOA

7.1)- 2011ko atazen % 89,4 eta ekintzen % 86 epearen barruan amaitu dira. Ikusi

amaitu gabeko atazak, ekintzak eta arrazoiak jasotzen dituzten taulak.

7.2)- Azken helburuak

Hiru dira 2010-2014 Planaren azken helburuak (ME), eta horiek lortzera egongo dira

zuzenduta ekintza eta ataza guztiak: errepideko biktimen kopurua murriztea (ME-1),

istripuen kopurua arrisku-taldeka murriztea (ME-2), eta Euskadin mugikortasun

iraunkorra eta segurua sustatzea (ME-3).

2011. urtean amaitzekoak ziren atazen balantzea

10,60

89,40

Amaitu

Amaituta

2011ko ekintzen balantzea

% 86

% 14

Amaituta

Osatu gabe

16

2011. urtean 123 ataza garatu dira, 39 ekintzaren barruan, zuzenean BSEPren azken

helburuak eta epe luzekoak lortzera bideratuta (Ikus f.1.1 irudia).

f.1.1 irudia- ME-1, ME-2 eta ME-3 azken helburua (2010-2014)

M-1 eta M-2 helburu-jomugak lortzera berariaz bideratutako ekintzak (in fine ekintza

guztiek dituzte 2 azken helburu horiek) ondokoa nabarmendu daiteke:

- IUTen jarraipena: Istripu Ugariko Tarteei buruz (IUT) aldundiek egiten duten

lanketaren jarraipena egin da.

- Trafiko Ingeniaritza: trafiko-ingeniaritzako lanak egin dira; bereziki ondokoak

nabarmendu litezke:

.- Kantabriarako noranzkoan errei gehigarriaren baliagarritasuna zehazteko

simulazio-azterketa: operatibo bakoitzerako alderaketa-analisia egin da trafikoaren

egoera errealaren —errai gehigarria muntatuta— eta trafiko gehigarria muntatu ez

balitz gertatuko zenaren artean; guztira 17 simulazio-lan egin dira.

.- Analisi- eta simulazio-lana egin da, Biriatuko mugan dauden trafiko-arazoen

arrazoiak eta balizko konponbideak zehazteko.

- Beste zentroekiko interkonexioa zabaltzea: trafikoa eta errepideak kudeatzeko beste

zentroekiko interkonexioa zabaldu da; bereziki, interkonexio fisikoak —zuntzen

konexioak— egin dira Zarautzen, Gipuzkoako agintariekin konektatzeko, Peñaskalen,

INTERBIAKekin konektatzeko eta A-68 autobideko 7 KPn, Autopista Vasco Aragonesa

AVASA –Abertisekin konektatzeko. Bideo-seinaleak transmititu eta jasotzeko ekipo

17

guztiak (routers) eskuratu eta muntatu dira eta solaskide guztiekin trafikoaren datuak

trukatzeko datu-formatuak adostu.

- Prestakuntza-ekintzak: talde guztiak sentikor bihurtzera zuzendutako prestakuntza

ekintzak gauzatu dira, hain zuzen, trafiko-istripuek biktimengan eta bere inguruan

duten ondorioei buruz.

- Arrisku-taldeei zuzendutako kanpainak: arrisku-taldeen araberako publizitate-

kanpainak egin dira, istripu-tasari buruzko azterlanetan lortutako emaitzetan

oinarrituta.

- Seinalatze adimenduna: bidean seinalatze adimenduna jartzea; ITS instalazioak

jartzen jarraitzen da, trafikoa kudeatzeko sistema hobetzeko etengabeko prozesuan.

Puntu honetan egindako lan nagusiak ondokoak dira:

- instalazio berriak errepidean: mezu aldakorreko panelak, kamerak eta trafiko-

sentsoreak, komunikazio-sarea

- tarteko batez besteko abiaduraren kontrol berria

- beste kontrol-zentro batzuekiko interkonexioa

- Datex II bertsioa eguneratzea, beste kontrol-zentroekin trafiko-datuak

eta -gorabeherak trukatzeko eta hirugarrenei emateko

- RDS-TMC izeneko trafikoari buruzko informazio-sistema instalatzea

- A-8an Bilbo aldean ibilgailu astunen pasaera kontrolatzeko sistema

- Ibilgailuen biltegia: konfiskatutako ibilgailuen biltegiaren sorrera sustatzeari ekin zaio,

istripua izan duten edo ibilgetu diren ibilgailuak kentzeko erabili dadin.

ME-3 azken helburu-jomugari dagokionez, aipatu behar da alderdi hauei erreparatu

zaiela bereziki:

Bide-segurtasuneko eta Mugikortasuneko Behatokia: 2011. urtean sortu zen Bide-

segurtasuneko eta Mugikortasuneko Behatokiaren bitartez bildu da nazio eta nazioarte

mailako bide-segurtasunari buruz egin diren ikerketa guztien sintesia, eta gai horri

buruzko gomendioak sartu.

- Material didaktikoak: mugikortasun seguruari buruzko ikasmaterialak eta

programazioak egin eta ikastetxeetan banatu dira, unibertsitatez kanpoko hezkuntzako

ikasleentzat.

- Mugigarritasunerako Hezkuntza: mugikortasunerako hezkuntzari buruzko

aholkularitza- eta prestakuntza-programak garatu dira EAEko ikastetxeetako

profesionalentzat.

- Hiriguneetarako ekimena: Euskadiko Bide Segurtasuneko Estrategiaren barruan -

2010-2014, “HIRISEGUR” ekimenaren I. jardunaldi teknikoa garatu zen Euskadiko

Trafikoa Kudeatzeko Zentroan. Foro horren lehenengo ekitaldia eta lan-saioa, zeina

Trafiko Zuzendaritzak sustatutako lan-esparru eta topagune berria baita udalentzat,

18

hain zuzen, hiriguneetako bide-segurtasunari buruzko analisia, trukea eta gogoeta

errazteko.

-Balioak sustatzeko materialak: mugikortasun segururako hezkuntzaren balioak

sustatzen dituen materiala egin eta banatu da, zenbait giza talderi zuzenduta:

adinekoak, farmaziak (gidatzeari eta botikei buruzko materiala), eta pediatriako

kontsultategiak, besteak beste.

Herritarrekiko foroak: herritarrekin foroak garatzeko ekintzaren barruan, HIRI

BARRUKO ETA HIRIARTEKO MUGIKORTASUNARI BURUZKO I. JARDUNALDIA antolatu

zen, mugikortasunari eta hiri-segurtasunari aplikatutako teknologia berriei buruz

Mugikortasun segururako gida: beste bultzada bat eman zaie mugikortasun

iraunkorraren eta seguruaren planei; horretarako, hiri barruko mugikortasun

segururako gida eguneratu eta hedatu egin da.

7.3)- Ikaskuntza- eta hazkunde-aurreikuspena, lidergoa.

2011. urtean, batetik, erakundeen eta gizarte-eragileen ikuspegi partekatua eta

partaidetza aktibora zuzendutako lanak gauzatu dira bide-segurtasunaren arloan (1)

eta, bestetik, informazioa hobeto biltzeko eta tratatzeko lanak, eta modu

sistematizatuan aplikatzen den ezagutza kudeatzekoak (2).

Ondoko mugarriak aipatu daitezke:

(1) Helburua: bide-segurtasunaren arloan, erakundeen eta gizarte-eragileen ikuspegi

partekatua eta partaidetza aktiboa ezartzea:

- Udaltzaingoekin lankidetzan jarduteko esparrua: nabarmenki aurreratu da lankidetza-

esparru bat lortzeko bidean, Trafiko Zuzendaritzak udaltzaingoekin istripu-tasari

buruzko datuak trukatu ahal izan ditzan. Ekintza hori 2011. urtean garatu da, eta 2012.

urtean amaitzea aurreikusten da.

- Datuen ustiaketa bateratzea: Trafikoari buruzko datuen ustiaketa bateratzeko

Ertzaintzaren, aldundien, udaltzaingoen eta Trafiko Zuzendaritzaren ordezkariak

hartzen dituen talde bat eratzeko ekintza hasita dago, eta lanaren hiru laurden eginda;

horrenbestez, 2012. urtean amaitzea aurreikusten da.

- IUTen jarraipena: Istripu Ugariko Tarteei buruz (IUT) aldundiek egiten duten

lanketaren jarraipena egiten da.

- Interkonexioak zabaltzea: trafikoa kudeatzeko beste zentroekiko interkonexioa

zabaldu da.

- Ikasleentzako baliabide didaktikoak: mugikortasun segururako hezkuntzako

programazio eta baliabide didaktikoak egin dira, unibertsitatez kanpoko ikasleentzat.

- Kontzientziatze kanpainak: trafiko-istripuen ondorioei buruzko kontzientziatze-

kanpainak egin dira, EAEko bigarren hezkuntzako ikastetxeei zuzenduta; eta Eskola-

lehiaketak: eskola-lehiaketak egin dira, bide segurtasuna hobetzeko ideiak sortzeko.

19

- Irakasleentzako aholkularitza: ikastetxeetako irakasleentzat mugikortasunerako

heziketari buruzko aholkularitza eta prestakuntza sustatu dira.

- Hiri-barruko jardunaldi teknikoak: “HIRISEGUR” ekimenaren I. jardunaldi teknikoaren

barruan topaketa bat antolatu zen zenbait eragilerekin. Jardunaldi hori Trafiko

Zuzendaritzak sustatutako lan-esparru eta topagunea da, udalentzat eta

udaltzaingoentzat, hiriguneetako bide segurtasunari buruzko analisia, trukea eta

gogoeta errazteko.

- Balioak sustatzeko materialak: mugikortasun seguruan hezteko balioak sustatzen

dituzten materialak egin eta banatu dira kolektibo jakinetan; besteak beste

farmazietan (gidatzea eta botikak) eta pediatria-kontsultategietan.

- Hedabideekiko ituna: bide-segurtasunaren aldeko itun bat sortzeko edukiak zehaztu

dira hedabideekin. Urte anitzeko ekintza horrek 2012. urtean ere jarraituko du:

hedabideen ordezkariekin lan-mahai bat osatuko da eta Harreman Sozialak

Komunikabideekin Bideratzeko Zuzendaritzaren partaidetza egongo.

- Plan Estrategikoaren bloga zabalik: beste partaidetza-bide batzuk ireki dira eragile

eta herritarrentzat, Bide Segurtasunerako Plan Estrategikoaren taldearen bloga

jendaurrean jarrita baitago.

- Mugikortasunari buruzko Jardunaldia: herritarrekin foroak antolatzea sustatu da; hain

zuzen, HIRI BARRUKO ETA HIRIARTEKO MUGIKORTASUNARI BURUZKO I. JARDUNALDIA

antolatu da Donostian, mugikortasunari eta bide segurtasunari aplikatutako teknologia

berriei buruz, gidatzeari aplikatutako teknologien sektoreari lotutako unibertsitateko

eta enpresetako adituen partaidetzarekin.

20

(2) informazioa hobeto biltzea eta tratatzea eta modu sistematizatuan aplika daitekeen

ezagutza kudeatzea:

- Behatokian jasotako ikerlanak: 2011. urtean sortutako Mugikortasuneko eta Bide-

segurtasuneko Behatokia mantentzea. Behatoki horren bidez bide segurtasunari

buruzko nazio eta nazioarte mailako ikerlan guztien sintesi bat jaso da, gaiari buruzko

gomendioak sartu dira, bide segurtasunari buruzko Europako adierazleen gaineko

informazio guztia eguneratu da, eta informazioa bildu da istripuen eta salaketen

datuak hartzeko dauden gabeziei eta hobekuntzei buruz; Europako bide-

segurtasuneko irizpideak: Europako bide-segurtasuneko irizpideak ere jaso dira

Behatokian, sei hilean behin eguneratuta.

- Informazio-bide berriak: 2011. urtean trafikoaren informazioa denbora errealean

emateko bide berriak sortzearen aldeko apustua eginda; alde batetik, trafiko-irratia

abian jarri da: beste errealitate baten aldez aurreko azterlanei eta ezagutzei buruzko

lehenengo etapa aurten amaitu da eta 2012. urtean heldu beharko zaio berriro; eta,

bestetik, trafikoari buruzko informazioa Google Maps-en sartzea, denbora errealean

paratuz, zeina % 90ean egina baitago, eta laster amaitzea aurreikusten baita.

- Modu aktiboan entzutea: Interneteko zenbait forotan dagoen informazio bilketa

sistematizatu da, iritziak eta erakunde publikoen joerak ezagutzeko, foroen, blogen eta

webguneen zerrenda ireki batean bilatuz, horren guztiaren tratamendua egin eta,

geroago, hiru hilez behingo barne dossier batean zabaltzeko.

- Gida eguneratzea: hiri barruko mugikortasun segururako gida bat eguneratzea eta

argitaratzea sistematizatu da.

7.4) - 2011. urtean burutu ez diren atazen eboluzioa.

2011ko ekitaldian aurreikusi baina osatu ez diren 15 atazak aztertuta, horiek burutu ez

izanaren arrazoi batzuk aipatzen dira:

3 ataza/ekintza ezabatzeko asmoa dago. Kasuren batean, atazaren jabeak uste du ez

dela beharrezkoa, beraren lan-erritmoari hobeto egokitzen zaion beste era batera

egiten ari delako. Beste ekintza batzuk, ordea, ezabatzea edo beste era batera

formulatzea proposatzen da, ezin direlako garatu, batez ere hirugarrenen lankidetza

falta delako.

Azkenean, ekintza gehienak ez ziren ezabatu, eta 2012ko Kudeaketa Planera igaro

ziren.

2011. URTEAN OSATU EZ DIREN ATAZAK

Informatika-aplikazioa garatzea, Herrizaingo Sailarekin istripu-tasaren datuak

trukatzea Udaltzaingoei ahalbidetuko diena.

Ertzaintzaren, aldundien, udaltzaingoen eta Trafiko Zuzendaritzaren

ordezkariak biltzen dituen lan-taldea osatzea

21

IUTak urtero kalkulatzea (aldundietatik kalkulua jasotzea)

Lan-talde bat osatu eta trafiko-ingeniaritzari buruzko prestakuntza ematea

Trafiko-irratia abian jartzea

Google Maps-en trafikoari buruzko informazioa jartzea: legezkotasun-txostenak

jasotzea; Google-rekin akordioa sinatzea

Prestakuntza-ekintza

Beharrezkoa bada, hartu beharreko neurriei beste norabide bat ematea

IUTen gaineko ekintzen urteroko jarraipena egitea

Diziplina Anitzeko Lan-taldea sortzea

8)- 2012KO JARDUTEKO PLANA ETA 2014RAKO

AURREIKUSPENA

2012ko ekitaldirako, besteak beste, ondoko ekintzak nabarmentzen dira estrategiko

gisa:

I. Udaltzaingoek erregistratutako trafiko-istripuak Trafiko Zuzendaritzako

istripuen erregistroan sartzeko prozesua burutzea.

II. Trafiko Zuzendaritzak, foru-aldundiek eta udalek trafikoari buruz dituzten

datuen ustiaketak bateratzea

III. Bide segurtasunari buruzko marka-irudia sortzea enpresentzat, ikastetxeentzat,

hedabideentzat... (Ziurtagiria).

IV. Bide segurtasunaren aldeko hitzarmena sortzea hedabideekin.

V. Mugikortasun iraunkorraren eta seguruaren planak sustatzea.

VI. Istripuen arrazoiei buruzko azterlanak egitea (istripuak izan dituzten gidariak

elkarrizketatuz).

VII. Trafiko-irratia abian jartzea.

VIII. Herritarrek hiri-esparruan kanpainetan parte har dezaten sustatzea.

IX. Bide segurtasuneko hitzarmena sortzea hedabideekin.

X. Mugikortasun seguru eta iraunkorraren aldeko kanpainak egitea.

XI. Enpresetan bide segurtasuna sustatzea.

2013KO ETA 2014KO EKINTZA GARRANTZITSUAK

22

Udaltzaingoek bidalitako erregistroak ustiatzea diseinatutako tresna

informatikoan.

Mugikortasuneko eta Bide-segurtasuneko Behatokia mantentzea.

Garrantzi berezia duten istripuak berreraikitzea, tarteko izan diren arrazoiak

zehazteko.

Trafiko Zuzendaritzak, Ertzaintzak, foru-aldundiek eta udalek trafikoari buruz

dituzten datuen ustiaketak bateratzea.

Aldundien eta Trafiko Zuzendaritzaren artean IUTak zehaztea.

Trafiko-ingeniaritzari buruzko azterketak, ikerketak eta simulazioak egitea.

Bide-segurtasunari buruzko marka-irudia sortzea enpresentzat, ikastetxeentzat,

hedabideentzat... (Ziurtagiria).

Herritarrek hiri barruko kanpainetan parte har dezaten sustatzea (ikastetxeak,

adinekoak...).

Enpresetan bide segurtasuna sustatzea.

Bide segurtasunari buruzko Europako irizpideak ezagutzea.

Trafikoari buruzko informazioaren hedapena eta iritzia neurtzea.

Ekintzak/kanpainak bideratzea segurtasun-ezaren arrazoiak zuzentzera.

Mugikortasun segururako hezkuntzako programazioak eta baliabide

didaktikoak lantzea, unibertsitatetik kanpoko hezkuntzako etapa guztietako

geletan aplikatzeko.

Mugikortasun segururako hezkuntzan, irakasleak prestatzera zuzendutako

ikastaroak eskaintzea.

Mugikortasun segururako hezkuntzaren ikuspegia bultzatzen duten kanpainak,

topaketak, biltzarrak antolatzea, EAEko gizartearen eragile guztien artean.

Mugikortasun segururako hezkuntzako balioak sustatzen dituzten materialak

egitea, hezkuntza-testuinguru ez-formaletan.

Erabiltzaileek planteatutako iradokizun eta gomendioei jarraipena egitea.

PLANA justifikatzeko memoria urtero argitaratzea.

Mugikortasun iraunkorraren eta seguruaren planak sustatzea.

Trafikoa kudeatzeko planak sustatzea.

Mugikortasun iraunkorraren eta seguruaren plan batzuk sustatzea.

Mugikortasun seguru eta iraunkorraren aldeko kanpainak egitea.

Trafiko-kontrolak bideratzea arriskuko faktoreen gainean eragina izatera.