DAIMLER
Serie 60Serie 60
2
Conocimientos BConocimientos B áásicossicos Sobre Sobre el el Motor Serie 60 EGR Motor Serie 60 EGR DDECDDEC V V Aplicado en AutobAplicado en Autob úús SETRAs SETRA
3
�� Principios BPrincipios B áásicos de Funcionamientosicos de Funcionamiento
�� ConCon struccistrucci óónn general del motorgeneral del motor
�� Sistemas del motor Sistemas del motor
�� Sistema EGRSistema EGR
�� CaracterCaracter íísticas principales del Sistema sticas principales del Sistema DDEC VDDEC V
ContenidoContenido
4
DDEC DDEC II
DDEC IVDDEC IV
EvoluciEvoluci óón n TTtecnoltecnol óógicagica
DDEC IIDDEC II DDEC IIIDDEC III
DDEC V EGR
DDEC V EGRDDEC V EGR
DDEC IV EGRDDEC IV EGR
5
AdmisiAdmisi óónn CompresiCompresi óónn FuerzaFuerza EscapeEscape
Ciclo Diesel de Cuatro CarrerasCiclo Diesel de Cuatro Carreras
6
Serie 60 EGR Funcionamiento
� Animación
Double Click On ICON Please Wait
S60egr.exe
DAIMLER
Números De Identificación Y Rangos
8
Serie 60 EGRNúmeros De Serie Y Modelo
� Número de serie
� Número de modelo
� Fecha y hora
9
Serie 60 Número De Modelo
SERIES
1 7123 6.24 8.2 & 30005 536 50 & 607 V-718 929 149E 55D VM-700S VM-SUNH VM-HRP PerkinsN 30G & 40R 2000T 4000
APPLICATION
0 Incomplete12 Marine3 FF Ind.4 Power Base5 Gen. Sets67 Automotive8
DESIGNVARIATIONS
0 N1 2 Valve2 4 Valve3 Turbo4 TA5 Spec. Engine6 TA7 TT8 TA/TTA-92 only9 TA/TTA-71 onlyA TA DDEC IB TA DDEC IIC TA DDEC 149 onlyD Dual FuelG Natural GasH HEUI Air-to-AirJ HEUI TurboK DDEC III, IVV DDEC VM MethanolN MDEC TurboT DDEC IU Turbo DDEC II
NO. OFCYLINDERS
02 2 Cylinder03 3 Cylinder04 4 Cylinder06 6 Cylinder08 8 Cylinder12 12 Cylinder16 16 Cylinder20 20 Cylinder24 24 Cylinder
ROTATIONAND TYPE
1 LA2 LB3 LC4 LD5 RA6 RB8 RC9 RDW 11LG 12LE 11LS 11L Fuel EfficientT 12L StandardP 12L PremiumH 14L Heavy DutyL 11LM 12L StandardB 12L PremiumF 14L
SPECIFICMODEL NO.
00 Basic09 Military 11 Industrial Fan / Flywhl.16 Generator Set28 1991 & Later Coach32 Underground Mining33 Nonroad Certified35 Nonroad Cert. Genset36 Genset Certified39 Hydro Frac. Certified40 Pre-1991 Engine60 1991 & Later Truck73 Hydro Frac.B Brazil1E S-50 Coach2E Parlor/Coach4E Fire Truck5E Crane6E On-Highway TRUCKH ½ Eng. Assm.G G asK KoreaL ¾ Eng. Assm.M MexicoT TurkeyP Pilot
6 06 7 H K 6 E
10
430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm375/430@ 2100rpm 1550ftlb @1200rpm
430hp@ 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm
375/430 @ 2100rpm 1450ftlb@ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm350hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm330hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330/375 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm330/350 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
500hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm475hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm435hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
435/500 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm435/475 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm
500hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm475hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm435hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
435/500 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm435/475 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm
12.7L
12.7L
14.0L
Serie 60 Rangos De Potencia
DAIMLER
Construcción General Del Motor
12
Cubierta De Balancines
� Nuevas cubiertas:
� De una pieza y de dos piezas , esta última en aluminio.
� Ambas con la respiración relocalizada en el lado derecho, y con la descarga del tubo hasta el lado izquierdo
Serie 60
13
Vista Superior
14
Contra Taladro/Camisa De Cilindros
15
Serie 60 EGR
Vista De Los Cojinetes
16
Boquilla Para Enfriamiento Del Pistón
17
Vista Frontal
� Pasajes de aceite del tren de engranes y del compresor de aire
� Pasaje de aceite a la cabeza de cilindros
� Pasaje de aceite al alternador DN-50
18
Vista Frontal Y Trasera
Frontal Trasera
19
Vista Del Lado DerechoSensor de temperatura de aceite
20
� Puerto de inspección para cavitación/erosión en el cilindro numero 5
� Tapón métrico ISO
Puerto De Inspección
21
Vista Del Lado Izquierdo
Inspección parapaso de agua OPS
22
Serie 60 ’02Vista Frontal
23
Vistas del motor y componentesVistas del motor y componentes
Lado Derecho / CalienteLado Derecho / Caliente �� Caja de volanteCaja de volante
�� Tubo de Entrega Tubo de Entrega
�� Turbocargador VNTTurbocargador VNT
�� Enfriador de aceite y filtrosEnfriador de aceite y filtros
�� Bomba de aguaBomba de agua
�� Caja de termostatos Caja de termostatos
�� Enfriador del EGREnfriador del EGR
�� SensorSensor Delta PDelta P
�� VVáálvula EGRlvula EGR
24
Lado Izquierdo / FrLado Izquierdo / Fr ííoo
Lado frío
�� Conjunto de distribuciConjunto de distribuci óón delanteran delantera
�� Polea y amortiguador de cigPolea y amortiguador de cig üüeeññalal
�� Compresor de aireCompresor de aire
�� ECM ECM
�� MMúúltiple de admisiltiple de admisi óónn
�� Tubo MezcladorTubo Mezclador
�� Bomba de combustible, filtro y Bomba de combustible, filtro y manguerasmangueras
�� CCáárterrter
�� Sensores de PresiSensores de Presi óón y n y Temperatura de aire Temperatura de aire
Vistas del motor y componentesVistas del motor y componentes
25
Lado Izquierdo
26
Serie 60 ’02
� Relocalizados en el lado izquierdo para mejor accesibilidad
� Tubo de medición flexible y recto al carter
� Tubo de llenado localizado al frente del block de cilindros
�Tubo De Llenado Y Bayoneta
27
Pistón: Cámara de combustión del pistón mejorada
Anillo de fuego: Incrementó su espesor de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y material de recubrimiento en la cara
Biela: 12.7L biela común con el 14L,12 % más área del buje de biela
Cigüeñal: 12.7L “big pin” 95 mm en cojinetes de biela
Árbol de levas: Común para 12.7L / 14L
Serie 60 ‘02
Mejoras básicas en el motor
28
Serie 60 EGR
� S 60 sin bujes en la corona del pistón
� No hay bujes para el perno en el pistón
� Los pistones están recubiertos con un color negro, que es un lubricante sólido
� Graphalt
� Alta capacidad en picos de presión de encendido PFP (peak firing pressure)
� 14L forma de la cámara de fuego
� Borde de la cámara rediseñado
� 12.7L forma de la cámara de fuego
� Rediseñada similar al actual 14L
Pistones
29
160 S/A
146 S/A
Reduced Spray Angle 160 --> 146
Production Spray Angle
Cara de fuegode la cabeza
Serie 60 EGR
30
Serie 60 EGRAnillos De pistón
� ’02 materiales seleccionados para soportar altos pi cos de presiones de encendido y los efectos del EGR
� Anillos de fuego 12.7 y 14 L
� 12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm
� El material base es acero inoxidable para resistir la corrosión
� Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity oxy fuel)
� Molibdeno y carburo de cromo
� Resistencia mejorada a la ralladura
� Bajo desgaste de los anillos en comparación a los d e cromo endurecido
31
Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm
’02-’03 ‘Ferrotherm’
• Domo de acero forjado
• Falda de aluminio
• Galeria de aceite abierta
‘04 ‘Monotherm’• Una sola pieza de acero forjado• Galeria de aceite cerrada• Nueva camara de fuego incorporada• Cortes para válvulas de escape• Orientación direccional del pistón
32
Pistón Monotherm
• Una sola pieza (Monotherm)
•Fricción Reducida
–Anillo de enfriamiento mejorado
–Alta relación de compresión
»17.25 for 12.7L (Up ¾ C/R)
»16.75 for 14L (Up ¾ C/R)
•Beneficios
–Bajo desgaste en anillos y camisas
–Ceniza reducida en el aceite
–Mejor arranque en frio
– Graphalt Coating
33
Pistón Monotherm
� Relieve para las válvulas de escape
� Flecha hacia el frente del block
34
Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L
Monotherm Piston• Bielas, pernos de pistón y cojinetesde biela comunes
35
Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L
� Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de cilindros de hierro “Bainitic Iron ”
� “Bainitic Iron” Es un material comprobado en los 14L
� “Bainitic Iron” Proporciona material mejorado más fuerte
NOTA :
Las camisas “Bainitic Iron” se usaran para dar servicio motores PRE-2004
36
� LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA ENTRE LOS SELLOS TIPO “D”
� LA DEL 14 L NO LA TIENE
Camisa Bainitic Iron
37
Serie 60 ‘02
38
Serie 60 EGRCuatro Medias Lunas
� El sistema de cuatro medias lunas incrementa significativamente la capacidad de carga estática y cíclica de las medias lunas para los motores S60
� Se requiere incrementar la capacidad de carga de las medias lunas, por los nuevos estilos de transmisiones y clutches
39
Cabeza de cilindros
Serie 60 ‘02
40
Serie 60 ’02
� Vista frontal � Vista trasera
Cabeza de cilindros
41
Serie 60 EGRJunta De La Cabeza
� Características necesarias por el incremento de los picos de presión de combustión “PFP”
� Sello de compresión cambio de
� Actual 0.056”; Anterior 0.054”
� Incremento el torque de los tornillos
� Torque actual …… .220 ft lbs vs. 200 ft lbs
� Nuevos tornillos
� Se incremento su resistencia
� Los tornillos son de un solo uso…………… .
42
Serie 60 EGRVálvulas De Admisión/Escape Y Resortes
43
2004 Cambios En El Motor � Cabeza de cilindros
� Manga de inyector de acero inoxidable
� Flujo mejorado
� Árbol de levas a la cabeza
� Optimización de los eventos de válvulas e inyectores
� Rodillos de admisión y escape de cerámica
� Beneficios
� Las mangas de acero inoxidable no son susceptibles a un mantenimiento pobre del refrigerante.
� Mejor durabilidad de los rodillos bajo condiciones adversas
44
’04 Cabeza De Cilindros
Manga de acero inoxidable
45
Manga De Inyector N3
• Acero inoxidable grado 416
• Ranura para removerla
46
‘04 Árbol De Levas
•El inyector se calibra en el pico de levante de la
leva
•Disminuye el traslape valvular
DAIMLER
Múltiple De Admisión De Aire
48
Serie 60 EGR
� Diseñad para alta múltiple de admisión velocidad para minimizar la condensación
� Recubrimiento epóxico para resistir la corrosión
� Patrón de 12 tornillos para sellar altas presiones y temperaturas
49
Serie 60 EGR
Configuración vertical para aplicaciones de autobús
DAIMLER
Tren De Engranes Compacto
51
CW
CCW
CW
CW
CWCCW
CCW
CCWADJUSTABLE IDLER GEAR
.40:1
AIR COMPRESSOR /POWER STEERINGPUMP DRIVE GEAR
1.21:1
ACCESSORY
PULLEYDRIVE GEAR2.05:1
WATER PUMPDRIVE GEAR
1.33:1
CAMSHAFTIDLER GEAR
.67:1
CAMSHAFTDRIVE GEAR
.50:1
BULL GEAR.67:1
CRANKSHAFTTIMING GEAR
OIL PUMPDRIVE GEAR
1.55:1
Tren de engranes compacto
52
Engrane De Tiempo Del Cigueñal
• Marcas de tiempo
53
Engrane Toro
54
Cubo Del Engrane Toro •Localizado en el block
•Superficie de empuje
55
Montaje Del Engrane Toro
56
Cubo Del Engrane Toro
Pasaje de aceite
57
Engrane Loco / Cubo De Ajuste
58
Engrane Del Árbol
� Pin a presión
� SRS
� Tiempo del engrane
59
Serie 60 EGR
Sensor SRS
DAIMLER
Compresor De Aire
61
� Bendix modelo BA-921
� Misma salida que el TF-750 (16 CFM)
� Aspiración natural
� Menos peso
� Consumo de aceite reducido
� Pasajes de suministro de aceite internos a través de la caja de engranes
Serie 60 EGR
62
Compresor De Aire
• Suministro de aceite
• Alimentacion desde la galera de aceite
• Sello del suministro de aceite
63
Compresor De Aire BA 921
•Nueva válvula de descarga
DAIMLER
Tiempo Del Árbol Y Tren De Engranes
65
1. Instalación del engrane locoa) Instalar el cubo y las tuercasb) Instalar el engrane loco c) Instalar la cubierta del engraned) Manualmente apretar las tuercas
2) Girar el cigueñel al PMS3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempo entre las(Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará ha cia afueraSi el motor es girado )4) Instalar la cubierta de engranes
Tiempo del engrane toro y cigueñal
Idler Gear
Bull Gear
Idler Gear Cover
Serie 60 EGR
66
Tiempo Del cigueñal Con Perno Localizador (Instalado)
Serie 60 EGR
67
Verificación del tiempo del engrane toro
Serie 60 EGR
68
Serie 60 EGR
Tiempo del engrane toro
69
Serie 60 EGR
Housing del Engrane del árbol
70
Serie 60 EGR
Levantar el ensamble .
Verificar los dos sellos
1
2 Abajo
�Instalación del árbol
71
Serie 60 EGR
Aplicar RTV en la linea de deslizamiento.Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamentepara evitar el secado del RTV.
Bajar el árbol a los cojinetes y la cubiertaparejos
A-Tener cuidado de nocortar ó girar el sello diamante l.
B-Empujar el árbol hacia abajo.
AB
RTV
72
Serie 60 EGR
3.Dar el torque final a los (3) tornillosinternos del housing. 48 lb.ft. (66Nm).
1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7 lb.ft. (10Nm).
2. Dar el torque final en cruz a los 4 tornillos del housing 48 lb.ft. (66 Nm).
1
2
3
4
73
Serie 60 EGR
4. Torquear el últimotornillo de abajo del housing
(100 lb.t./136 Nm).
Bolt
74
Paras verificar el tiempo del árbol, viendo dentro del agujero de engrane, un perno atras del housing se deve de ver en el centro del agujero.
Serie 60 EGR
DAIMLERSistemasSistemas de Motorde Motor
DAIMLER
’04 Sistema de Aire
77
SilenciadorSilenciador
S60S60
TurbocTurboc argadorargador
Sistema de admisiSistema de admisi óón airen aire
PresiPresi óón y n y temperatura temperatura atmosfatmosf ééricarica
Filtro de aireFiltro de aire
WastegateWastegate
++ 40 40 ºº CC
+/+/-- 280 280 ºº CC
PresiPresi óón y n y temperatura temperatura atmosfatmosf ééricarica
++ 150 150 ºº CC
PostenfriadorPostenfriador
78
Nuevo En uso Sucio Nuevo En uso Sucio
Nota:Nota:
El filtro de aire no se remplaza mientras estEl filtro de aire no se remplaza mientras est éé funcionando funcionando dentro del rango de restriccidentro del rango de restricci óón que se indica, esto lo n que se indica, esto lo determina el tipo de trabajo o aplicacidetermina el tipo de trabajo o aplicaci óón del motor.n del motor.
MMááximaxima restriccirestricci óónn con filtro nuevocon filtro nuevo : 12: 12”” HH22OO
MMááxima restriccixima restricci óónn con filtro suciocon filtro sucio : 20: 20”” HH2200Filtro de aireFiltro de aire
Mantenimiento PreventivoMantenimiento Preventivo
79
�� Usa la EnergUsa la Energ íía de Escape para a de Escape para Proporcionar entrada al Turbo Proporcionar entrada al Turbo ““ BoostBoost ”” y Presiy Presi óón de Escape n de Escape para actuar el EGRpara actuar el EGR
�� Actuador NeumActuador Neum áático del Conjunto tico del Conjunto de Veletas de Veletas óó aspasaspas
Turbocargador de Turbocargador de GeometrGeometr íía Variablea Variable
EGR Nuevos ComponentesEGR Nuevos Componentes
80
Sensor de Sensor de velocidadvelocidad de Turbode Turbo
EGR Nuevos ComponentesEGR Nuevos Componentes
81
�� El Mezclador Completa el Circuito del EGR al MEl Mezclador Completa el Circuito del EGR al M úúltiple de ltiple de Escape Escape
�� Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente d el Aire Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente d el Aire Fresco de Entrada Fresco de Entrada
�� Proporciona la interconexiProporciona la interconexi óón con la Salida del Postenfriador n con la Salida del Postenfriador de Aire (CAC)de Aire (CAC)
Tubo Tubo Mezclador EGRMezclador EGR Tubo de Entrega (en chasis)Tubo de Entrega (en chasis)
EGR Nuevos ComponentesEGR Nuevos Componentes
DAIMLER
’02 Sistema De Combustible
83
Filtro Filtro SecundarioSecundario
FiltroFiltroPrimarioPrimario
Bomba de Bomba de combustiblecombustible
Tanque de Tanque de combustiblecombustible
VVáálvula Check lvula Check y y restrictorrestrictor
Sistema de combustibleSistema de combustible
Cabeza de CilindrosCabeza de Cilindros
1 2 3 4 5 6InyectoresInyectores
Fuel ProFuel Pro
84
Serie 60 EGR
� Tubería individual de pared dura para durabilidad
� Puertos con sellos “O”para minimizar fugas
Sistema De Combustible
85
Serie 60 EGR
� Una flecha de empuje reemplaza el cople
� La válvula check y el sensor de temperatura localizados en la misma posición para cualquier configuración
Bomba De Combustible
86
Serie 60 EGRSistema de inyección de combustible
Electronic Unit Injector (Unidad de inyección electrónica)
� Continua utilizando alta presión de inyección para optimización de emisiones y eficiencia hasta el 2002
� 32,000 PSI Presión pico de inyección
87
Serie 60 EGRInyector De Combustible
88
Inyección Típica
Grados de giro del cigueñalPulse Width
Pre
sión
de In
yecc
ión
Inicia la inyeción Fin de la inyección
32,000 PSIPresión pico
5,000 psi
La inyección ocurre como se muestra
DAIMLER
’04 Sistema De Combustible
90
Bosch N3 Inyector De Combustible
91
Bosch N3
� Inyector de combustible electrónico
� Solenoide interno
� Volumen interno reducido
� Utiliza conectores eléctricos en lugar de terminales
� Diseñado para aceptar manga de inyector de acero inoxidable
� Beneficios
� Mejor confiabilidad debido a su factor de alto diseño de seguridad
� Menos susceptible a romperse de la boquilla ó el cuerpo
92
Bosch N3
�Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms
�32,000 PSI Presión pico de inyección
93
Confiabilidad
•40% Más fuerte
• Fugas externas potencialesreducidas
• Diseño de la tuerca mejorado
• Volumen de combustible reducido
•Tiempo de respuesta rápido
•Comportamiento del final de inyección mejorado
• Peso reducido (~15 lb. Por motor)
Desempeño
N3 Ventajas VS el S60 N2
94
Bosch N3
• Remover aplicando fuerzasolamente en esta superficie !
Insertar barrade extracción
Gasquet de cobre
95
Bosch N3
� XX posición del código del inyector en el modelo N3
� 00-99
96
N3 Manga Del Inyector
• Torque 26-33 lb. ft.
• Superficie de sellado(Gasket de cobre )
97
Cambios de componentes por el inyector N3
� Clamp del inyector
� Alojamiento del inyector en la cabeza
� Manga
� Gasket de cobre
� Arnés de inyectores
� ECM (DDEC v)
� Perfil de la leva de inyector
DAIMLER
N3 Procedimiento De Calibración
DAIMLER
Sistema De Lubricación
100
Bomba aceiteBomba aceite
Filtros aceiteFiltros aceite
EnfriadorEnfriadorTurbocompresorTurbocompresor
Cigüeñal
Conjunto barras de balancinesConjunto barras de balancines
CompresorCompresor
Conjunto
biela pistón
VVáálvula aliviolvula alivio
CCáárterrter
VVáálvula reguladoralvula reguladora
Sistema de lubricaciSistema de lubricaci óónn
101
Serie 60 EGR
� Lubricar reduce la fricción separando las superficies metálicas
� Enfriar por absorber, transferir y disipar el calor de las coronas de pistón
� Sellar la compresión entre la camisa y los anillos de pistón
� Limpiar recogiendo suciedad, partículas, (metal y carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de air e.
Propósito Del Sistema De Lubricación
102
Serie 60 EGR
� La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de acei te para motores a diesel de trabajo pesado desde el 20 02, para manejar los requerimientos de los nuevos motor es con.
� Alta dispersión de ceniza
� Desempeño del TBN mejorado
� Resistencia mejorada a la alta temperatura
� Gran capacidad de neutralización ácida
� Categoría de aceite CI-4
Categoría de aceite CI-4
103
Serie 60 EGR
•’02 - ’04• Serie 60 15,000 Millas (24,000 km)
Tractocamión y Autobús
• Serie 60 6,000 Millas (9,600 km), Autobús Urbano
Intervalos de cambio de aceite
104
Bomba De Aceite
• 36 GPM
105
’04 Adaptador del Filtro de Aceite
150mm 140.5
mm
2002 2004
106
’04 Adaptador Del Filtro De Aceite
2003 2004
¾ NPT (Plug)
M42 ISO (Plug)
M14 ISO (Plug)
107
’04 Adaptador Del Filto De Aceite
2003 2004
Suministro de la válvula EGR
M33 ISO (Plug)
Suministro de aceite del turbo
¾ NPT (Plug)
Suministro de aceite del turbo
108
’04 Suministro De Aceite Del Turbo
Suministro
DAIMLER
’02 Sistema De Enfriamiento
110
Serie 60 EGR
� Controlar la temperatura del motor dentro de un ran go de alta eficiencia de operación
� - 205 grados Fahrenheit temperatura normal de operac ión
� Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi
� Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in )
Propósito del sistema de Enfriamiento
111
Bomba De Agua
112
Bomba De Agua Y Codo
• Conexión de salida removible
DAIMLER
’04 Sistema De Enfriamiento
114
Sistema de EnfriamientoSistema de Enfriamiento
Rad
iado
r
Enfriador de aceiteEnfriador de aceite
Bomba de aguaBomba de agua
Rad
iado
rR
adia
dor
Rad
iado
rTLCTLC
Ven
til a
do
rV
enti
l ad
or
Ven
til a
do
r
Caja de Caja de Caja de termterm óóstatosstatos
115
Termostatos
•Temperatura de apertura a 185 °F
116
EGR
Fluido inicio tanque superior Off CEL SEL
Temperatura de refrigerante 2002 213 f 221 f 216 f 223 f 225 f
2004 220 f 225 f 228 f 227 f 229 f
Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar 2002 454 f 458 f 554 f
2004 460 f 515 f
Temperatura del múltiple de admisión 2002 203 f 208 f 217 f
2004 203 f 216 f 212 f
Temperatura de aceite 2002 239 f 239 f 250 f
2004 243 f 244 f 253 f
Comparación de limites de temperatura
Serie 60’04
117
2244,0000 ,0000 KmsKmsAceite Aceite
SAE 15W40 (CISAE 15W40 (CI--4)4)
Cuando se observe saturado el Cuando se observe saturado el filtrofiltroFuel Pro 382Fuel Pro 382
2424,000,000Filtros Filtros de Combustiblede Combustible
primario/secundarioprimario/secundario
PeriPeri óódodo recomendado (recomendado ( KmsKms ))ProductoProducto
Mantenimiento PreventivoMantenimiento Preventivo
Intervalos de cambioIntervalos de cambio
DAIMLER
Freno De Motor
119
Serie 60 EGR
Un solenoide porhousing
Niveles múltiples de fuerza de frenado
3 cyl Bajo.
6 cyl Alto.
3 and 6 cyl con VNTControlado por el DDEC con control
crucero
797 Jake Brake
120
Freno Plano Modelo 797Calibración .020
121
Modelo 798 Jake Brake
• Nuevo solenoide de empuje
• Fundición del housing Modificada
• Mismos componentes / Configuración que el Modelo 797
122
InfraestructuraInfraestructura
A DaimlerChrysler Company
Centros Regionales:Centros Regionales:
TlalnepantlaTlalnepantla
GuadalajaraGuadalajara
MonterreyMonterrey
VillahermosaVillahermosa
HermosilloHermosillo
CancCanc úún n
Veracruz*Veracruz*(oficina de ventas)
123A DaimlerChrysler Company
InfraestructuraInfraestructura
7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el 7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el Territorio Mexicano.Territorio Mexicano.
9292 TTéécnicos Calificadoscnicos Calificados..
18 T18 Téécnicos cnicos ““GuildGuild””..
LLíínea de Asistencia en Emergencias las 24 nea de Asistencia en Emergencias las 24 Horas.Horas.
54 Veh54 Vehíículos de Servicio.culos de Servicio.
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