Detroit 60 Series

DAIMLER

Serie 60Serie 60

2

Conocimientos BConocimientos B áásicossicos Sobre Sobre el el Motor Serie 60 EGR Motor Serie 60 EGR DDECDDEC V V Aplicado en AutobAplicado en Autob úús SETRAs SETRA

3

�� Principios BPrincipios B áásicos de Funcionamientosicos de Funcionamiento

�� ConCon struccistrucci óónn general del motorgeneral del motor

�� Sistemas del motor Sistemas del motor

�� Sistema EGRSistema EGR

�� CaracterCaracter íísticas principales del Sistema sticas principales del Sistema DDEC VDDEC V

ContenidoContenido

4

DDEC DDEC II

DDEC IVDDEC IV

EvoluciEvoluci óón n TTtecnoltecnol óógicagica

DDEC IIDDEC II DDEC IIIDDEC III

DDEC V EGR

DDEC V EGRDDEC V EGR

DDEC IV EGRDDEC IV EGR

5

AdmisiAdmisi óónn CompresiCompresi óónn FuerzaFuerza EscapeEscape

Ciclo Diesel de Cuatro CarrerasCiclo Diesel de Cuatro Carreras

6

Serie 60 EGR Funcionamiento

� Animación

Double Click On ICON Please Wait

S60egr.exe

DAIMLER

Números De Identificación Y Rangos

8

Serie 60 EGRNúmeros De Serie Y Modelo

� Número de serie

� Número de modelo

� Fecha y hora

9

Serie 60 Número De Modelo

SERIES

1 7123 6.24 8.2 & 30005 536 50 & 607 V-718 929 149E 55D VM-700S VM-SUNH VM-HRP PerkinsN 30G & 40R 2000T 4000

APPLICATION

0 Incomplete12 Marine3 FF Ind.4 Power Base5 Gen. Sets67 Automotive8

DESIGNVARIATIONS

0 N1 2 Valve2 4 Valve3 Turbo4 TA5 Spec. Engine6 TA7 TT8 TA/TTA-92 only9 TA/TTA-71 onlyA TA DDEC IB TA DDEC IIC TA DDEC 149 onlyD Dual FuelG Natural GasH HEUI Air-to-AirJ HEUI TurboK DDEC III, IVV DDEC VM MethanolN MDEC TurboT DDEC IU Turbo DDEC II

NO. OFCYLINDERS

02 2 Cylinder03 3 Cylinder04 4 Cylinder06 6 Cylinder08 8 Cylinder12 12 Cylinder16 16 Cylinder20 20 Cylinder24 24 Cylinder

ROTATIONAND TYPE

1 LA2 LB3 LC4 LD5 RA6 RB8 RC9 RDW 11LG 12LE 11LS 11L Fuel EfficientT 12L StandardP 12L PremiumH 14L Heavy DutyL 11LM 12L StandardB 12L PremiumF 14L

SPECIFICMODEL NO.

00 Basic09 Military 11 Industrial Fan / Flywhl.16 Generator Set28 1991 & Later Coach32 Underground Mining33 Nonroad Certified35 Nonroad Cert. Genset36 Genset Certified39 Hydro Frac. Certified40 Pre-1991 Engine60 1991 & Later Truck73 Hydro Frac.B Brazil1E S-50 Coach2E Parlor/Coach4E Fire Truck5E Crane6E On-Highway TRUCKH ½ Eng. Assm.G G asK KoreaL ¾ Eng. Assm.M MexicoT TurkeyP Pilot

6 06 7 H K 6 E

10

430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm375/430@ 2100rpm 1550ftlb @1200rpm

430hp@ 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm

375/430 @ 2100rpm 1450ftlb@ 1200rpm

375hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm350hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm330hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm

330/375 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm330/350 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm


435/500 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm435/475 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm


435/500 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm435/475 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm

12.7L

12.7L

14.0L

Serie 60 Rangos De Potencia

DAIMLER

Construcción General Del Motor

12

Cubierta De Balancines

� Nuevas cubiertas:

� De una pieza y de dos piezas , esta última en aluminio.

� Ambas con la respiración relocalizada en el lado derecho, y con la descarga del tubo hasta el lado izquierdo

Serie 60

13

Vista Superior

14

Contra Taladro/Camisa De Cilindros

15

Serie 60 EGR

Vista De Los Cojinetes

16

Boquilla Para Enfriamiento Del Pistón

17

Vista Frontal

� Pasajes de aceite del tren de engranes y del compresor de aire

� Pasaje de aceite a la cabeza de cilindros

� Pasaje de aceite al alternador DN-50

18

Vista Frontal Y Trasera

Frontal Trasera

19

Vista Del Lado DerechoSensor de temperatura de aceite

20

� Puerto de inspección para cavitación/erosión en el cilindro numero 5

� Tapón métrico ISO

Puerto De Inspección

21

Vista Del Lado Izquierdo

Inspección parapaso de agua OPS

22

Serie 60 ’02Vista Frontal

23

Vistas del motor y componentesVistas del motor y componentes

Lado Derecho / CalienteLado Derecho / Caliente �� Caja de volanteCaja de volante

�� Tubo de Entrega Tubo de Entrega

�� Turbocargador VNTTurbocargador VNT

�� Enfriador de aceite y filtrosEnfriador de aceite y filtros

�� Bomba de aguaBomba de agua

�� Caja de termostatos Caja de termostatos

�� Enfriador del EGREnfriador del EGR

�� SensorSensor Delta PDelta P

�� VVáálvula EGRlvula EGR

24

Lado Izquierdo / FrLado Izquierdo / Fr ííoo

Lado frío

�� Conjunto de distribuciConjunto de distribuci óón delanteran delantera

�� Polea y amortiguador de cigPolea y amortiguador de cig üüeeññalal

�� Compresor de aireCompresor de aire

�� ECM ECM

�� MMúúltiple de admisiltiple de admisi óónn

�� Tubo MezcladorTubo Mezclador

�� Bomba de combustible, filtro y Bomba de combustible, filtro y manguerasmangueras

�� CCáárterrter

�� Sensores de PresiSensores de Presi óón y n y Temperatura de aire Temperatura de aire

Vistas del motor y componentesVistas del motor y componentes

25

Lado Izquierdo

26

Serie 60 ’02

� Relocalizados en el lado izquierdo para mejor accesibilidad

� Tubo de medición flexible y recto al carter

� Tubo de llenado localizado al frente del block de cilindros

�Tubo De Llenado Y Bayoneta

27

Pistón: Cámara de combustión del pistón mejorada

Anillo de fuego: Incrementó su espesor de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y material de recubrimiento en la cara

Biela: 12.7L biela común con el 14L,12 % más área del buje de biela

Cigüeñal: 12.7L “big pin” 95 mm en cojinetes de biela

Árbol de levas: Común para 12.7L / 14L

Serie 60 ‘02

Mejoras básicas en el motor

28

Serie 60 EGR

� S 60 sin bujes en la corona del pistón

� No hay bujes para el perno en el pistón

� Los pistones están recubiertos con un color negro, que es un lubricante sólido

� Graphalt

� Alta capacidad en picos de presión de encendido PFP (peak firing pressure)

� 14L forma de la cámara de fuego

� Borde de la cámara rediseñado

� 12.7L forma de la cámara de fuego

� Rediseñada similar al actual 14L

Pistones

29

160 S/A

146 S/A

Reduced Spray Angle 160 --> 146

Production Spray Angle

Cara de fuegode la cabeza

Serie 60 EGR

30

Serie 60 EGRAnillos De pistón

� ’02 materiales seleccionados para soportar altos pi cos de presiones de encendido y los efectos del EGR

� Anillos de fuego 12.7 y 14 L

� 12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm

� El material base es acero inoxidable para resistir la corrosión

� Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity oxy fuel)

� Molibdeno y carburo de cromo

� Resistencia mejorada a la ralladura

� Bajo desgaste de los anillos en comparación a los d e cromo endurecido

31

Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm

’02-’03 ‘Ferrotherm’

• Domo de acero forjado

• Falda de aluminio

• Galeria de aceite abierta

‘04 ‘Monotherm’• Una sola pieza de acero forjado• Galeria de aceite cerrada• Nueva camara de fuego incorporada• Cortes para válvulas de escape• Orientación direccional del pistón

32

Pistón Monotherm

• Una sola pieza (Monotherm)

•Fricción Reducida

–Anillo de enfriamiento mejorado

–Alta relación de compresión

»17.25 for 12.7L (Up ¾ C/R)

»16.75 for 14L (Up ¾ C/R)

•Beneficios

–Bajo desgaste en anillos y camisas

–Ceniza reducida en el aceite

–Mejor arranque en frio

– Graphalt Coating

33

Pistón Monotherm

� Relieve para las válvulas de escape

� Flecha hacia el frente del block

34

Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L

Monotherm Piston• Bielas, pernos de pistón y cojinetesde biela comunes

35

Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L

� Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de cilindros de hierro “Bainitic Iron ”

� “Bainitic Iron” Es un material comprobado en los 14L

� “Bainitic Iron” Proporciona material mejorado más fuerte

NOTA :

Las camisas “Bainitic Iron” se usaran para dar servicio motores PRE-2004

36

� LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA ENTRE LOS SELLOS TIPO “D”

� LA DEL 14 L NO LA TIENE

Camisa Bainitic Iron

37

Serie 60 ‘02

38

Serie 60 EGRCuatro Medias Lunas

� El sistema de cuatro medias lunas incrementa significativamente la capacidad de carga estática y cíclica de las medias lunas para los motores S60

� Se requiere incrementar la capacidad de carga de las medias lunas, por los nuevos estilos de transmisiones y clutches

39

Cabeza de cilindros

Serie 60 ‘02

40

Serie 60 ’02

� Vista frontal � Vista trasera

Cabeza de cilindros

41

Serie 60 EGRJunta De La Cabeza

� Características necesarias por el incremento de los picos de presión de combustión “PFP”

� Sello de compresión cambio de

� Actual 0.056”; Anterior 0.054”

� Incremento el torque de los tornillos

� Torque actual …… .220 ft lbs vs. 200 ft lbs

� Nuevos tornillos

� Se incremento su resistencia

� Los tornillos son de un solo uso…………… .

42

Serie 60 EGRVálvulas De Admisión/Escape Y Resortes

43

2004 Cambios En El Motor � Cabeza de cilindros

� Manga de inyector de acero inoxidable

� Flujo mejorado

� Árbol de levas a la cabeza

� Optimización de los eventos de válvulas e inyectores

� Rodillos de admisión y escape de cerámica

� Beneficios

� Las mangas de acero inoxidable no son susceptibles a un mantenimiento pobre del refrigerante.

� Mejor durabilidad de los rodillos bajo condiciones adversas

44

’04 Cabeza De Cilindros

Manga de acero inoxidable

45

Manga De Inyector N3

• Acero inoxidable grado 416

• Ranura para removerla

46

‘04 Árbol De Levas

•El inyector se calibra en el pico de levante de la

leva

•Disminuye el traslape valvular

DAIMLER

Múltiple De Admisión De Aire

48

Serie 60 EGR

� Diseñad para alta múltiple de admisión velocidad para minimizar la condensación

� Recubrimiento epóxico para resistir la corrosión

� Patrón de 12 tornillos para sellar altas presiones y temperaturas

49

Serie 60 EGR

Configuración vertical para aplicaciones de autobús

DAIMLER

Tren De Engranes Compacto

51

CW

CCW

CW

CW

CWCCW

CCW

CCWADJUSTABLE IDLER GEAR

.40:1

AIR COMPRESSOR /POWER STEERINGPUMP DRIVE GEAR

1.21:1

ACCESSORY

PULLEYDRIVE GEAR2.05:1

WATER PUMPDRIVE GEAR

1.33:1

CAMSHAFTIDLER GEAR

.67:1

CAMSHAFTDRIVE GEAR

.50:1

BULL GEAR.67:1

CRANKSHAFTTIMING GEAR

OIL PUMPDRIVE GEAR

1.55:1

Tren de engranes compacto

52

Engrane De Tiempo Del Cigueñal

• Marcas de tiempo

53

Engrane Toro

54

Cubo Del Engrane Toro •Localizado en el block

•Superficie de empuje

55

Montaje Del Engrane Toro

56

Cubo Del Engrane Toro

Pasaje de aceite

57

Engrane Loco / Cubo De Ajuste

58

Engrane Del Árbol

� Pin a presión

� SRS

� Tiempo del engrane

59

Serie 60 EGR

Sensor SRS

DAIMLER

Compresor De Aire

61

� Bendix modelo BA-921

� Misma salida que el TF-750 (16 CFM)

� Aspiración natural

� Menos peso

� Consumo de aceite reducido

� Pasajes de suministro de aceite internos a través de la caja de engranes

Serie 60 EGR

62

Compresor De Aire

• Suministro de aceite

• Alimentacion desde la galera de aceite

• Sello del suministro de aceite

63

Compresor De Aire BA 921

•Nueva válvula de descarga

DAIMLER

Tiempo Del Árbol Y Tren De Engranes

65

1. Instalación del engrane locoa) Instalar el cubo y las tuercasb) Instalar el engrane loco c) Instalar la cubierta del engraned) Manualmente apretar las tuercas

2) Girar el cigueñel al PMS3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempo entre las(Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará ha cia afueraSi el motor es girado )4) Instalar la cubierta de engranes

Tiempo del engrane toro y cigueñal

Idler Gear

Bull Gear

Idler Gear Cover

Serie 60 EGR

66

Tiempo Del cigueñal Con Perno Localizador (Instalado)

Serie 60 EGR

67

Verificación del tiempo del engrane toro

Serie 60 EGR

68

Serie 60 EGR

Tiempo del engrane toro

69

Serie 60 EGR

Housing del Engrane del árbol

70

Serie 60 EGR

Levantar el ensamble .

Verificar los dos sellos

1

2 Abajo

�Instalación del árbol

71

Serie 60 EGR

Aplicar RTV en la linea de deslizamiento.Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamentepara evitar el secado del RTV.

Bajar el árbol a los cojinetes y la cubiertaparejos

A-Tener cuidado de nocortar ó girar el sello diamante l.

B-Empujar el árbol hacia abajo.

AB

RTV

72

Serie 60 EGR

3.Dar el torque final a los (3) tornillosinternos del housing. 48 lb.ft. (66Nm).

1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7 lb.ft. (10Nm).

2. Dar el torque final en cruz a los 4 tornillos del housing 48 lb.ft. (66 Nm).

1

2

3

4

73

Serie 60 EGR

4. Torquear el últimotornillo de abajo del housing

(100 lb.t./136 Nm).

Bolt

74

Paras verificar el tiempo del árbol, viendo dentro del agujero de engrane, un perno atras del housing se deve de ver en el centro del agujero.

Serie 60 EGR

DAIMLERSistemasSistemas de Motorde Motor

DAIMLER

’04 Sistema de Aire

77

SilenciadorSilenciador

S60S60

TurbocTurboc argadorargador

Sistema de admisiSistema de admisi óón airen aire

PresiPresi óón y n y temperatura temperatura atmosfatmosf ééricarica

Filtro de aireFiltro de aire

WastegateWastegate

++ 40 40 ºº CC

+/+/-- 280 280 ºº CC

PresiPresi óón y n y temperatura temperatura atmosfatmosf ééricarica

++ 150 150 ºº CC

PostenfriadorPostenfriador

78

Nuevo En uso Sucio Nuevo En uso Sucio

Nota:Nota:

El filtro de aire no se remplaza mientras estEl filtro de aire no se remplaza mientras est éé funcionando funcionando dentro del rango de restriccidentro del rango de restricci óón que se indica, esto lo n que se indica, esto lo determina el tipo de trabajo o aplicacidetermina el tipo de trabajo o aplicaci óón del motor.n del motor.

MMááximaxima restriccirestricci óónn con filtro nuevocon filtro nuevo : 12: 12”” HH22OO

MMááxima restriccixima restricci óónn con filtro suciocon filtro sucio : 20: 20”” HH2200Filtro de aireFiltro de aire

Mantenimiento PreventivoMantenimiento Preventivo

79

�� Usa la EnergUsa la Energ íía de Escape para a de Escape para Proporcionar entrada al Turbo Proporcionar entrada al Turbo ““ BoostBoost ”” y Presiy Presi óón de Escape n de Escape para actuar el EGRpara actuar el EGR

�� Actuador NeumActuador Neum áático del Conjunto tico del Conjunto de Veletas de Veletas óó aspasaspas

Turbocargador de Turbocargador de GeometrGeometr íía Variablea Variable

EGR Nuevos ComponentesEGR Nuevos Componentes

80

Sensor de Sensor de velocidadvelocidad de Turbode Turbo


81

�� El Mezclador Completa el Circuito del EGR al MEl Mezclador Completa el Circuito del EGR al M úúltiple de ltiple de Escape Escape

�� Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente d el Aire Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente d el Aire Fresco de Entrada Fresco de Entrada

�� Proporciona la interconexiProporciona la interconexi óón con la Salida del Postenfriador n con la Salida del Postenfriador de Aire (CAC)de Aire (CAC)

Tubo Tubo Mezclador EGRMezclador EGR Tubo de Entrega (en chasis)Tubo de Entrega (en chasis)


DAIMLER

’02 Sistema De Combustible

83

Filtro Filtro SecundarioSecundario

FiltroFiltroPrimarioPrimario

Bomba de Bomba de combustiblecombustible

Tanque de Tanque de combustiblecombustible

VVáálvula Check lvula Check y y restrictorrestrictor

Sistema de combustibleSistema de combustible

Cabeza de CilindrosCabeza de Cilindros

1 2 3 4 5 6InyectoresInyectores

Fuel ProFuel Pro

84

Serie 60 EGR

� Tubería individual de pared dura para durabilidad

� Puertos con sellos “O”para minimizar fugas

Sistema De Combustible

85

Serie 60 EGR

� Una flecha de empuje reemplaza el cople

� La válvula check y el sensor de temperatura localizados en la misma posición para cualquier configuración

Bomba De Combustible

86

Serie 60 EGRSistema de inyección de combustible

Electronic Unit Injector (Unidad de inyección electrónica)

� Continua utilizando alta presión de inyección para optimización de emisiones y eficiencia hasta el 2002

� 32,000 PSI Presión pico de inyección

87

Serie 60 EGRInyector De Combustible

88

Inyección Típica

Grados de giro del cigueñalPulse Width

Pre

sión

de In

yecc

ión

Inicia la inyeción Fin de la inyección

32,000 PSIPresión pico

5,000 psi

La inyección ocurre como se muestra

DAIMLER

’04 Sistema De Combustible

90

Bosch N3 Inyector De Combustible

91

Bosch N3

� Inyector de combustible electrónico

� Solenoide interno

� Volumen interno reducido

� Utiliza conectores eléctricos en lugar de terminales

� Diseñado para aceptar manga de inyector de acero inoxidable

� Beneficios

� Mejor confiabilidad debido a su factor de alto diseño de seguridad

� Menos susceptible a romperse de la boquilla ó el cuerpo

92

Bosch N3

�Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms

�32,000 PSI Presión pico de inyección

93

Confiabilidad

•40% Más fuerte

• Fugas externas potencialesreducidas

• Diseño de la tuerca mejorado

• Volumen de combustible reducido

•Tiempo de respuesta rápido

•Comportamiento del final de inyección mejorado

• Peso reducido (~15 lb. Por motor)

Desempeño

N3 Ventajas VS el S60 N2

94

Bosch N3

• Remover aplicando fuerzasolamente en esta superficie !

Insertar barrade extracción

Gasquet de cobre

95

Bosch N3

� XX posición del código del inyector en el modelo N3

� 00-99

96

N3 Manga Del Inyector

• Torque 26-33 lb. ft.

• Superficie de sellado(Gasket de cobre )

97

Cambios de componentes por el inyector N3

� Clamp del inyector

� Alojamiento del inyector en la cabeza

� Manga

� Gasket de cobre

� Arnés de inyectores

� ECM (DDEC v)

� Perfil de la leva de inyector

DAIMLER

N3 Procedimiento De Calibración

DAIMLER

Sistema De Lubricación

100

Bomba aceiteBomba aceite

Filtros aceiteFiltros aceite

EnfriadorEnfriadorTurbocompresorTurbocompresor

Cigüeñal

Conjunto barras de balancinesConjunto barras de balancines

CompresorCompresor

Conjunto

biela pistón

VVáálvula aliviolvula alivio

CCáárterrter

VVáálvula reguladoralvula reguladora

Sistema de lubricaciSistema de lubricaci óónn

101

Serie 60 EGR

� Lubricar reduce la fricción separando las superficies metálicas

� Enfriar por absorber, transferir y disipar el calor de las coronas de pistón

� Sellar la compresión entre la camisa y los anillos de pistón

� Limpiar recogiendo suciedad, partículas, (metal y carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de air e.

Propósito Del Sistema De Lubricación

102

Serie 60 EGR

� La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de acei te para motores a diesel de trabajo pesado desde el 20 02, para manejar los requerimientos de los nuevos motor es con.

� Alta dispersión de ceniza

� Desempeño del TBN mejorado

� Resistencia mejorada a la alta temperatura

� Gran capacidad de neutralización ácida

� Categoría de aceite CI-4

Categoría de aceite CI-4

103

Serie 60 EGR

•’02 - ’04• Serie 60 15,000 Millas (24,000 km)

Tractocamión y Autobús

• Serie 60 6,000 Millas (9,600 km), Autobús Urbano

Intervalos de cambio de aceite

104

Bomba De Aceite

• 36 GPM

105

’04 Adaptador del Filtro de Aceite

150mm 140.5

mm

2002 2004

106

’04 Adaptador Del Filtro De Aceite

2003 2004

¾ NPT (Plug)

M42 ISO (Plug)

M14 ISO (Plug)

107

’04 Adaptador Del Filto De Aceite

2003 2004

Suministro de la válvula EGR

M33 ISO (Plug)

Suministro de aceite del turbo

¾ NPT (Plug)

Suministro de aceite del turbo

108

’04 Suministro De Aceite Del Turbo

Suministro

DAIMLER

’02 Sistema De Enfriamiento

110

Serie 60 EGR

� Controlar la temperatura del motor dentro de un ran go de alta eficiencia de operación

� - 205 grados Fahrenheit temperatura normal de operac ión

� Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi

� Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in )

Propósito del sistema de Enfriamiento

111

Bomba De Agua

112

Bomba De Agua Y Codo

• Conexión de salida removible

DAIMLER

’04 Sistema De Enfriamiento

114

Sistema de EnfriamientoSistema de Enfriamiento

Rad

iado

r

Enfriador de aceiteEnfriador de aceite

Bomba de aguaBomba de agua

Rad

iado

rR

adia

dor

Rad

iado

rTLCTLC

Ven

til a

do

rV

enti

l ad

or

Ven

til a

do

r

Caja de Caja de Caja de termterm óóstatosstatos

115

Termostatos

•Temperatura de apertura a 185 °F

116

EGR

Fluido inicio tanque superior Off CEL SEL

Temperatura de refrigerante 2002 213 f 221 f 216 f 223 f 225 f

2004 220 f 225 f 228 f 227 f 229 f

Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar 2002 454 f 458 f 554 f

2004 460 f 515 f

Temperatura del múltiple de admisión 2002 203 f 208 f 217 f

2004 203 f 216 f 212 f

Temperatura de aceite 2002 239 f 239 f 250 f

2004 243 f 244 f 253 f

Comparación de limites de temperatura

Serie 60’04

117

2244,0000 ,0000 KmsKmsAceite Aceite

SAE 15W40 (CISAE 15W40 (CI--4)4)

Cuando se observe saturado el Cuando se observe saturado el filtrofiltroFuel Pro 382Fuel Pro 382

2424,000,000Filtros Filtros de Combustiblede Combustible

primario/secundarioprimario/secundario

PeriPeri óódodo recomendado (recomendado ( KmsKms ))ProductoProducto

Mantenimiento PreventivoMantenimiento Preventivo

Intervalos de cambioIntervalos de cambio

DAIMLER

Freno De Motor

119

Serie 60 EGR

Un solenoide porhousing

Niveles múltiples de fuerza de frenado

3 cyl Bajo.

6 cyl Alto.

3 and 6 cyl con VNTControlado por el DDEC con control

crucero

797 Jake Brake

120

Freno Plano Modelo 797Calibración .020

121

Modelo 798 Jake Brake

• Nuevo solenoide de empuje

• Fundición del housing Modificada

• Mismos componentes / Configuración que el Modelo 797

122

InfraestructuraInfraestructura

A DaimlerChrysler Company

Centros Regionales:Centros Regionales:

TlalnepantlaTlalnepantla

GuadalajaraGuadalajara

MonterreyMonterrey

VillahermosaVillahermosa

HermosilloHermosillo

CancCanc úún n

Veracruz*Veracruz*(oficina de ventas)

123A DaimlerChrysler Company

InfraestructuraInfraestructura

7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el 7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el Territorio Mexicano.Territorio Mexicano.

9292 TTéécnicos Calificadoscnicos Calificados..

18 T18 Téécnicos cnicos ““GuildGuild””..

LLíínea de Asistencia en Emergencias las 24 nea de Asistencia en Emergencias las 24 Horas.Horas.

54 Veh54 Vehíículos de Servicio.culos de Servicio.

1010 DinamDinamóómetros hasta 3300 HP.metros hasta 3300 HP.

6 Salones para Entrenamiento.6 Salones para Entrenamiento.

124

Extranet Extranet

www.ddamwww.ddam --extranet.com.mxextranet.com.mx

Correo ElectrCorreo Electr óónico:nico:

servicioservicio --clientes@ddaclientes@dda --mexico.detroitdiesel.commexico.detroitdiesel.com

AtenciAtenci óón a Clientesn a Clientes

125

AtenciAtenci óón a Clientesn a Clientes

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