Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C. A CVRD GROUP COMPANY
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO BAYÓVAR
Septiembre 2007
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN......................................................................................... 6
1.1 Proponente y justificación. .............................................................................. 6 1.1.1 Proponente....................................................................................... 6 1.1.2 Justificación...................................................................................... 6
1.2 Descripción general del Proyecto Bayóvar. .................................................... 6 1.2.1 Historia del Proyecto Bayóvar. ......................................................... 6 1.2.2 Ubicación del Proyecto Bayóvar. ..................................................... 6 1.2.3 Objetivo del Proyecto Bayóvar. ........................................................ 6 1.2.4 Componentes del Proyecto Bayóvar................................................ 6 1.2.5 Permisos previos.............................................................................. 6
2 GEOLOGÍA Y RESERVAS EXPLOTABLES .............................................. 6 2.1 Geología regional............................................................................................ 6
2.1.1 Estratigrafía. ..................................................................................... 6 2.1.2 Deformación tectónica regional........................................................ 6 2.1.3 Geología económica regional........................................................... 6 2.1.4 Geología histórica regional............................................................... 6
2.2 Geología de Bayóvar. ..................................................................................... 6 2.2.1 Geomorfología local. ........................................................................ 6 2.2.2 Estratigrafía local.............................................................................. 6 2.2.3 Geología del depósito. ..................................................................... 6 2.2.4 Topografía. ....................................................................................... 6
2.3 Programa de exploración................................................................................ 6 2.3.1 Campañas de perforación. ............................................................... 6 2.3.2 Datos de los testigos de perforación. ............................................... 6
2.4 Estimación de recursos geológicos................................................................. 6 2.4.1 Modelo geológico. ............................................................................ 6
2.5 Estimación de reservas................................................................................... 6 2.6 Sísmica ........................................................................................................... 6
2.6.1 Generalidades. ................................................................................. 6 2.6.2 Características geomorfológicas de la región. ................................. 6 2.6.3 Neotectónica de región en estudio................................................... 6 2.6.4 Sismicidad del área de influencia..................................................... 6 2.6.5 Análisis de peligro sísmico determinístico........................................ 6 2.6.6 Análisis sísmico probabilístico.......................................................... 6 2.6.7 Espectros de respuesta.................................................................... 6
2.7 Hidrología........................................................................................................ 6 2.7.1 Objetivos. ......................................................................................... 6 2.7.2 Descripción de la zona. .................................................................... 6 2.7.3 Información básica. .......................................................................... 6 2.7.4 Balance de aguas en La Depresión Salina Grande. ........................ 6 2.7.5 Hidrología de los canales. ................................................................ 6 2.7.6 Altura de coronación de los diques de almacenamiento.................. 6
2.8 Resumen de hidrogeología............................................................................. 6 2.8.1 Fisiografía y geología. ...................................................................... 6 2.8.2 Hidrología. ........................................................................................ 6 2.8.3 Modelamiento numérico. .................................................................. 6
3 MINA............................................................................................................ 6 3.1 Información general ........................................................................................ 6 3.2 Criterios de diseño .......................................................................................... 6
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3.2.1 Distribución y descripción de la mina. .............................................. 6 3.2.2 Ley de corte...................................................................................... 6 3.2.3 Ángulos de pendiente....................................................................... 6 3.2.4 Carreteras de mina........................................................................... 6
3.3 Diseño del tajo y complementarios. ................................................................ 6 3.3.1 Diseño del tajo.................................................................................. 6 3.3.2 Diseño de las pozas de relaves. ...................................................... 6 3.3.3 Diseño del botadero de desmonte. .................................................. 6 3.3.4 Pila de mineral de baja ley. .............................................................. 6 3.3.5 Carreteras de acceso en mina. ........................................................ 6
3.4 El tajo .............................................................................................................. 6 3.4.1 Reservas a explotar (Ley de Corte). ................................................ 6 3.4.2 Promedio de extracción.................................................................... 6 3.4.3 Ratio de desmonte (Stripping ratio).................................................. 6
3.5 Planificación de la mina .................................................................................. 6 3.5.1 Procedimientos................................................................................. 6 3.5.2 Secuencia del Programa de Producción. ......................................... 6
3.6 Dimensionamiento del equipo......................................................................... 6 3.6.1 Selección de equipos mineros. ........................................................ 6 3.6.2 Resumen de la flota. ........................................................................ 6
3.7 Operaciones mineras...................................................................................... 6 3.7.1 Extracción del material. .................................................................... 6 3.7.2 Carguío y transporte......................................................................... 6 3.7.3 Operaciones secundarias................................................................. 6
3.8 Manejo de desmonte ...................................................................................... 6 3.8.1 Tipos de desmonte........................................................................... 6 3.8.2 Desmonte total. ................................................................................ 6
4 PROCESO................................................................................................... 6 4.1 Introducción .................................................................................................... 6 4.2 Ensayos metalúrgicos..................................................................................... 6
4.2.1 Introducción...................................................................................... 6 4.2.2 Pruebas en el laboratorio de procesos............................................. 6
4.3 Criterios de diseño para el proceso. ............................................................... 6 4.3.1 Condiciones de sitio. ........................................................................ 6 4.3.2 Datos operacionales......................................................................... 6 4.3.3 Características de la mena............................................................... 6 4.3.4 Servicios auxiliares al proceso. ........................................................ 6 4.3.5 Dimensionamiento de áreas y equipos principales. ......................... 6
4.4 Factores operacionales................................................................................... 6 4.4.1 Zona de apilado del mineral. ............................................................ 6 4.4.2 Planta Concentradora. ..................................................................... 6 4.4.3 Zona de Descarga de camiones. ..................................................... 6 4.4.4 Zona de Secado y Almacenamiento. ............................................... 6 4.4.5 Puerto............................................................................................... 6
4.5 Descripción del proceso.................................................................................. 6 4.5.1 Introducción...................................................................................... 6 4.5.2 Descripción de la operación. ............................................................ 6 4.5.3 Balance de masa.............................................................................. 6 4.5.4 Reactivos.......................................................................................... 6 4.5.5 Fuentes de emisión al aire. .............................................................. 6 4.5.6 Infraestructura. ................................................................................. 6
5 MANEJO DE RELAVES.............................................................................. 6 5.1 Introducción .................................................................................................... 6
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5.2 Concepto principal .......................................................................................... 6 5.3 Criterios de diseño. ......................................................................................... 6
5.3.1 Relaves gruesos............................................................................... 6 5.3.2 Relaves finos.................................................................................... 6 5.3.3 Laguna de evaporación.................................................................... 6
6 TRANSPORTE DE CONCENTRADO. ........................................................ 6 6.1 Concepto......................................................................................................... 6 6.2 Descripción de la operación............................................................................ 6
6.2.1 Proceso de carguio. ......................................................................... 6 6.2.2 Transporte con camiones................................................................. 6 6.2.3 Descarga del concentrado. .............................................................. 6 6.2.4 Transporte por faja transportadora sobre terreno. ........................... 6 6.2.5 Transporte por faja transportadora tubular....................................... 6
6.3 Controles ambientales. ................................................................................... 6 6.3.1 Diseño de infraestructura para el lavado de camiones. ................... 6 6.3.3 Diseño de cobertura para faja transportadora sobre terreno. .......... 6 6.3.4 Diseño de una faja transportadora tubular ....................................... 6 6.3.5 Estabilización química de Carretera Industrial. ................................ 6
7 PUERTO...................................................................................................... 6 7.1 Introducción .................................................................................................... 6 7.2 Condiciones del sitio ....................................................................................... 6 7.3 Estudios geotécnicos ...................................................................................... 6 7.4 Instalaciones ................................................................................................... 6
7.4.1 Obras marítimas............................................................................... 6 7.4.2 Proyecto mecánico........................................................................... 6 7.4.3 Proyecto de tuberías. ....................................................................... 6 7.4.4 Proyecto de electricidad, control e instrumentación......................... 6
7.5 Operaciones marinas...................................................................................... 6 7.5.1 Tipos de nave................................................................................... 6 7.5.2 Descripción de las áreas de acceso y maniobrabilidad. .................. 6 7.5.3. Remolcadores. ................................................................................. 6 7.5.3 Descripción de la maniobrabilidad de la nave tipo. .......................... 6 7.5.4 Análisis de calados máximos. .......................................................... 6 7.5.5 Análisis de maniobrabilidad con Puerto futuro. ................................ 6
8 MANEJO DE AGUAS.................................................................................. 6 8.1 Introducción .................................................................................................... 6 8.2 Objetivos ......................................................................................................... 6 8.3 Estrategias de manejo de agua ...................................................................... 6 8.4 Manejo de agua .............................................................................................. 6
8.4.1 Descripción de la zona. .................................................................... 6 8.4.2 Información básica. .......................................................................... 6 8.4.3 Balance de aguas en la salina grande o gran depresión. ................ 6 8.4.4 Hidrología de canales....................................................................... 6
8.5 Manejo de agua durante la operación. ........................................................... 6 8.5.1 Manejo de Agua por Componentes.................................................. 6 8.5.2 Balance agua en la operación.......................................................... 6
9 SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA. ........................................................ 6 9.1 Carreteras de acceso al Proyecto Bayóvar..................................................... 6 9.1.1 Carretera de Acceso a Planta Concentradora. ............................................... 6
9.1.2 Carreteras de acceso en mina. ........................................................ 6 9.1.3 Carreteras de acceso en Planta Concentradora. ............................. 6 9.1.4 Carreteras de acceso en Zona de Descarga de camiones. ............. 6
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9.1.5 Carretera de acceso a la Zona de Secado y Almacenamiento. ....... 6 9.1.6 Carretera de acceso al Puerto. ........................................................ 6
9.1.7 Carretera de los salineros. .............................................................................. 6 9.1.8 Carreteras de inspección de canales. .............................................. 6
9.2 Suministro y Distribución de Energía.............................................................. 6 9.2.1 Introducción del suministro y distribución de energía. ..................... 6 9.2.2 Subestación derivación. ................................................................... 6 9.2.3 Subestación Bayóvar. ...................................................................... 6 9.2.4 Descripción de la línea de transmisión 138 kV. ............................... 6 9.2.5 Descripción de la línea de transmisión 60 kV. ................................. 6 9.2.6 Descripción de las líneas de transmisión 22,9 kV............................ 6 9.2.7 Generadores de emergencia............................................................ 6 9.2.8 Suministro de combustibles y lubricantes. ....................................... 6 9.2.9 Suministro de GLP. .......................................................................... 6
9.3 Instalaciones auxiliares. .................................................................................. 6 9.3.1 Descripción de instalaciones auxiliares industriales. ....................... 6 9.3.2 Descripción de instalaciones auxiliares no industriales. .................. 6 9.3.3 Listado de planos de instalaciones auxiliares. ................................. 6
9.4 Logística para etapa de operación.................................................................. 6 9.4.1 Alcances generales. ......................................................................... 6 9.4.2 Suministro de combustible y lubricantes. ......................................... 6 9.4.3 Insumos para Procesos.................................................................... 6 9.4.4 Insumos para Planta Desalinizadora................................................ 6 9.4.5 Insumos reactivos para laboratorios. ............................................... 6 9.4.6 Servicio de sub-contratos de operación. .......................................... 6
9.5 Suministro de agua ......................................................................................... 6 9.5.1 Captación agua de mar .................................................................... 6 9.5.2 Estación elevadora de presión. ........................................................ 6 9.5.3 Tubería de impulsión........................................................................ 6 9.5.4 Distribución de agua fresca.............................................................. 6 9.5.5 Distribución de agua doméstica. ...................................................... 6 9.5.6 Distribución de agua contra incendios. ............................................ 6
9.6. Relleno sanitario ............................................................................................. 6 9.6.1. Producción y Manejo de los Residuos Sólidos ................................ 6 9.6.2. Diseño del relleno sanitario. ............................................................. 6 9.6.3. Plan de operaciones de relleno sanitario. ........................................ 6
9.7. Manejo de residuos sólidos. ........................................................................... 6 9.7.1. Antecedentes. .................................................................................. 6 9.7.2. Tipos de residuos sólidos................................................................. 6 9.7.3. Manejo de los residuos sólidos. ....................................................... 6 9.7.4. Manejo de los desechos industriales. .............................................. 6
9.8 Manejo de sustancias peligrosas y planes de contingencia. .......................... 6 9.8.1 Suelos contaminados con productos de petróleo. ........................... 6 9.8.2 Suelos contaminados con productos químicos. ............................... 6
9.9 Plan de contingencias para el transporte de concentrado.............................. 6 10. FASE DE CONSTRUCCIÓN. ...................................................................... 6
10.1 Suministro de agua ......................................................................................... 6 10.1.1 Fuentes de abastecimiento de agua. ............................................... 6 10.1.2 Transporte de agua. ......................................................................... 6 10.1.3 Utilización del agua. ......................................................................... 6 10.1.4 Requerimiento de agua del Proyecto Bayóvar. ................................ 6 10.1.5 Almacenamiento de agua................................................................. 6
10.2 Logística para construcción. ........................................................................... 6 10.2.1 Alcances generales. ......................................................................... 6
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10.2.2 Compras y sub – contratos. ............................................................. 6 10.2.3 Seguimiento en fábrica..................................................................... 6 10.2.4 Transporte y logística de equipos. ................................................... 6 10.2.5 Transporte y logística de combustibles e insumos........................... 6 10.2.6 Transporte explosivos. ..................................................................... 6 10.2.7 Información de los puertos. .............................................................. 6 10.2.8 Almacenes en tránsito...................................................................... 6 10.2.9 Estudio de rutas alternas al Proyecto Bayóvar. ............................... 6 10.2.10 Suministros en campo / contratos de construcción.......................... 6 10.2.11 Gestión de materiales. ..................................................................... 6 10.2.12 Plan de subcontratos........................................................................ 6 10.2.13 Servicio de sub - contratos de construcción..................................... 6
10.3 Plan de manejo ambiental en la construcción................................................. 6 10.3.1 Controles ambientales en la etapa de construcción......................... 6 10.3.2 Monitoreo ambiental......................................................................... 6 10.3.3 Capacitación..................................................................................... 6
10.4 Instalaciones para contratistas generales....................................................... 6 10.4.1 Mina.................................................................................................. 6 10.4.2 Planta concentradora. ...................................................................... 6 10.4.3 Zona de Descarga de camiones. ..................................................... 6 10.4.4 Zona de Secado y Almacenamiento. ............................................... 6 10.4.5 Puerto y captación de agua de mar. ................................................ 6 10.4.6 Líneas de transmisión. ..................................................................... 6 10.4.7 Canteras y planta de concreto. ........................................................ 6
10.5 Planeamiento de canteras. ............................................................................. 6 10.5.1 Descripción de las canteras. ............................................................ 6 10.5.2 Explotación de cantera de roca........................................................ 6 10.5.3 Explotación de canteras de agregados y afirmado. ......................... 6 10.5.4 Principales recursos. ........................................................................ 6 10.5.5 Emisiones, efluentes y residuos generados..................................... 6 10.5.6 Perforación y voladura. .................................................................... 6
10.6 Accesos para la construcción. ........................................................................ 6 10.6.1 Planta Concentradora. ..................................................................... 6 10.6.2 Mina.................................................................................................. 6 10.6.3 Zona de Descarga de camiones. ..................................................... 6 10.6.4 Zona de Secado y Almacenamiento. ............................................... 6 10.6.5 Puerto y captación de agua de mar. ................................................ 6 10.6.6 Faja transportadora. ......................................................................... 6 10.6.7 Línea de Impulsión de agua de mar................................................. 6 10.6.8 Líneas de transmisión. ..................................................................... 6 10.6.9 Canteras........................................................................................... 6 10.6.10 Planta de concreto. .......................................................................... 6 10.7 Sistema de energía y combustible. .................................................. 6 10.7.1 Sistema de energía eléctrica............................................................ 6 10.7.2 Sistema de combustibles y lubricantes. ........................................... 6
10.8 Volúmenes de tráfico diario. ........................................................................... 6 11 ANALISIS DE ALTERNATIVAS.................................................................. 6
11.1 Disposición de relaves .................................................................................... 6 11.2 Disposición de aguas de mina ........................................................................ 6 11.3 Captación e impulsión de agua de mar........................................................... 6 11.4 Ubicación de captación de agua de mar......................................................... 6 11.5 Almacenamiento de concentrado seco........................................................... 6 11.6 Combustible para planta de secado................................................................ 6 11.7 Transporte de concentrado............................................................................. 6
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11.8 Cargadores de barcos .................................................................................... 6 11.9 Salas eléctricas............................................................................................... 6 11.10 Ubicación de canteras.................................................................................. 6
12 ORGANIZACIÓN Y REQUERIMIENTO DE PERSONAL. .......................... 6 12.1 Fase de construcción...................................................................................... 6
12.1.1 Organización. ................................................................................... 6 12.1.2 Requerimiento de personal. ............................................................. 6 12.1.3 Plan de reclutamiento y selección.................................................... 6 12.1.4 Administración de personal. ............................................................. 6 12.1.5 Entrenamiento. ................................................................................. 6
12.2 Fase de operación. ......................................................................................... 6 12.2.1 Organización. ................................................................................... 6 12.2.2 Requerimiento de personal. ............................................................. 6 12.2.3 Plan de reclutamiento y selección.................................................... 6 12.2.4 Administración de personal. ............................................................. 6 12.2.5 Entrenamiento. ................................................................................. 6
13 ASPECTOS FINANCIEROS........................................................................ 6 13.1 Costos de capital y de operación. ................................................................... 6 13.2 Costo de capital (CAPEX)............................................................................... 6
13.2.1 Inversiones no Corrientes. ............................................................... 6 13.2.2 Costos de Operación........................................................................ 6
14 PLAN DE CIERRE....................................................................................... 6 14.1 Objetivos del cierre. ........................................................................................ 6 14.2 Componentes del cierre.................................................................................. 6 14.3 Actividades del cierre. ..................................................................................... 6
14.3.1 Cierre progresivo.............................................................................. 6 14.3.2 Mina.................................................................................................. 6 14.3.3 Planta Concentradora. ..................................................................... 6 14.3.4 Zona de Descarga de Camiones...................................................... 6 14.3.5 Faja transportadora sobre terreno.................................................... 6 14.3.6 Zona de Secado y Almacenamiento. ............................................... 6 14.3.7 Puerto............................................................................................... 6 14.3.8 Línea de Impulsión Agua de Mar. .................................................... 6 14.3.9 Carretera Industrial........................................................................... 6 14.3.10 Líneas de transmisión. ..................................................................... 6 14.3.11 Instalaciones Auxiliares.................................................................... 6 14.3.12 Canteras........................................................................................... 6
14.4 Plan de monitoreo y mantenimiento................................................................ 6 14.5 Cronograma de cierre y post-cierre ................................................................ 6 14.6 Manejo de agua durante el cierre. .................................................................. 6
14.6.1 Mina.................................................................................................. 6 14.6.2 Planta Concentradora. ..................................................................... 6 14.6.3 Zona de Descarga de camiones. ..................................................... 6 14.6.4 Faja transportadora sobre terreno.................................................... 6 14.6.5 Zona de Secado y Almacenamiento. ............................................... 6 14.6.6 Puerto............................................................................................... 6 14.6.7 Línea de impulsión agua de mar. ..................................................... 6 14.6.8 Carretera Industrial........................................................................... 6 14.6.9 Carreteras de acceso en mina. ........................................................ 6
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INDICE DE FIGURAS.
Figura 1-1. Concesiones transferidas al Proyecto Bayóvar..................................6 Figura 1-2. UEA Bayóvar 1...................................................................................6 Figura 1-3. UEA Bayóvar 2...................................................................................6 Figura 1-4. Ubicación del Proyecto Bayóvar ........................................................6 Figura 1-5. Diagrama de bloques - Componentes del Proyecto...........................6 Figura 1-6. Diagrama de Flujo - Explotación de Mina ..........................................6 Figura 1-7. Diagrama de Flujo – Planta Concentradora .......................................6 Figura 1-8. Diagrama de Flujo – Zona de Descarga de Camiones ......................6 Figura 1-9. Diagrama de Flujo – Zona de Secado y Almacenamiento .................6 Figura 1-10. Diagrama de Flujo – Puerto. ..............................................................6 Figura 1-11. Diagrama de Flujo – Línea de Impulsión Agua de Mar ......................6 Figura 1-12. Diagrama de Bloques – Líneas de Transmisión. ...............................6 Figura 2-1. Columna estratigráfica regional..........................................................6 Figura 2-2. Mapa geológico regional (modificado de INGEMMET, 1980). ...........6 Figura 2-3. Elementos geomorfológicos en el yacimiento (NW del Perú) ............6 Figura 2-4. Mapa geológico local (modificado, de Cheney, 1979). ......................6 Figura 2-5. Ubicación de sondajes de la Fase 01 y 02.........................................6 Figura 2-6. Plataforma de sondaje. ......................................................................6 Figura 2-7. Gráfico comparativo de espesores de capas e intercapas. ...............6 Figura 2-8. Ubicación de los sondajes para determinación de densidad .............6 Figura 2-9. Porcentaje de P2O5 en capas e intercapas. .......................................6 Figura 2-10. Modelo digital del Terreno en 3D .......................................................6 Figura 2-11. Espesor de las capas de fosfatos de Bayóvar ...................................6 Figura 2-12. Contenido de P2O5 en las capas de fosfatos......................................6 Figura 2-13. Contenido de P2O5 en las capas de fosfatos......................................6 Figura 2-14. Sección Vertical del Modelo de Bloques. ...........................................6 Figura 2-15. Origen y Dimensiones del Modelo de Bloques. .................................6 Figura 2-16. Modelo de Bloques con sub-bloques. ................................................6 Figura 2-17. Modelo de Bloques de la figura 2-16 ampliado 35 veces...................6 Figura 2-18. Curvas de Comportamiento de las Reservas.....................................6 Figura 2-19. Contorno del tajo final operacional.....................................................6 Figura 2-20. Topografía del tajo final operacional. .................................................6 Figura 2-21. Ubicación del área de estudio y estaciones meteorológicas..............6 Figura 2-22. Superficie freática de los pozos en el campo Illescas........................6 Figura 2-23. Ubicación de los ensayos Packer ......................................................6 Figura 2-24. Permeabilidad Packer vs Profundidad ...............................................6 Figura 2-25. Histograma de mediciones de permeabilidad - Ensayos Packer. ......6 Figura 2-26. Distribución de la permeabilidad horizontal en el yacimiento.............6 Figura 2-27. Histograma de la porosidad medida en laboratorio............................6 Figura 2-28. Superficie freática en el yacimiento....................................................6 Figura 2-29. Profundidad al agua subterránea la Mina. .........................................6 Figura 2-30. Distribución de la conductividad en el yacimiento. .............................6 Figura 2-31. Distribución del pH en el yacimiento. .................................................6 Figura 2-32. Clasificación hidroquímica de las aguas subterráneas ......................6 Figura 2-33. Diagrama Schoeller de metales menores ..........................................6 Figura 2-34. Filtración de embalse calculada vs tiempo.........................................6 Figura 2-35. Simulación del flujo de ingreso a la Poza de Relaves........................6 Figura 3-1. Sección Típica - carretera de acceso en mina. ..................................6 Figura 3-2. Área interior del Polígono y Módulos de Explotación (ME). ...............6 Figura 3-3. Unidad básica de información (UBI) y de explotación (UBE).............6 Figura 3-4. Visión Conceptual del Módulo de Explotación ...................................6
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Figura 3-5. Programa de Producción Largo Plazo – Periodo Anual .....................6 Figura 3-6. Programa de alimentación de Mineral a Planta Concentradora.........6 Figura 3-7. Programa de Producción Mensual en los Módulos 4a y 4b ...............6 Figura 3-8. Programa de Producción Trimestral con UE de 500 x 500 m ............6 Figura 4-1. Programa de Sondajes – Fase 01 y Fase 02.....................................6 Figura 4-2. Diagrama de Flujo Patrón ..................................................................6 Figura 4-3. Dimensiones del banco de muestreo .................................................6 Figura 4-4. Ubicación de las trincheras de muestreo en la mina..........................6 Figura 4-5. Diagrama de flujo del circuito de Operación LEF...............................6 Figura 4-6. Sección típica del Yacimiento ............................................................6 Figura 4-7. Diagrama de Flujo General ................................................................6 Figura 4-8. Operación del Sistema de Secado – Secador Rotatorio....................6 Figura 4-9. Esquema de las fundaciones de concreto de los “Alimentadores”. ...6 Figura 4-10. Estructura metálica para la instalación de los “Alimentadores”..........6 Figura 4-11. Silo, fajas transportadoras y poza de proceso. ..................................6 Figura 4-12. Vista 3D - Silo (SI-2020-01) ...............................................................6 Figura 4-13. Fundaciones de concreto para el silo (SI-2020-01) ...........................6 Figura 4-14. Estructura metálica en la infraestructura del silo (SI-2020-01)...........6 Figura 4-15. Poza de procesos...............................................................................6 Figura 4-16. Ubicación de los componentes de la Planta Concentradora..............6 Figura 4-17. Tambores lavadores, hidrociclones y celdas de atrición....................6 Figura 4-18. Fundación típica del tambor lavador. .................................................6 Figura 4-19. Estructuras para tambores lavadores y celdas de atrición.................6 Figura 4-20. Fundación típica de la infraestructura para las celdas de atrición......6 Figura 4-21. Filtros de banda, hidrociclones y apilador radial. ...............................6 Figura 4-22. Fundaciones para la infraestructura de los filtros de banda...............6 Figura 4-23. Estructura metálica del edificio para los filtros de banda. ..................6 Figura 4-24. Vista en elevación del silo (SI-2030-01). ............................................6 Figura 4-25. Detalle del silo (SI-2030-01)...............................................................6 Figura 4-26. Fundaciones del silo (SI-2030-01). ....................................................6 Figura 4-27. Estructuras metálicas del silo (SI-2030-01)........................................6 Figura 4-28. Escalera y “gratings” de silo (SI-2030-01). .........................................6 Figura 4-29. Fundación del tanque de agua reciclada y tanque de relaves. ..........6 Figura 4-30. Zona de Descarga de camiones y su infraestructura de apoyo .........6 Figura 4-31. Sección transversal del área de descarga. ........................................6 Figura 4-32. Sección transversal de la tolva de emergencia. .................................6 Figura 4-33. Estructura de concreto enterrada - Descarga del concentrado..........6 Figura 4-34. Zona de Secado y Almacenamiento ..................................................6 Figura 4-35. Silo de recepción (200 t). ...................................................................6 Figura 4-36. Cimentaciones del silo de recepción (200 t). .....................................6 Figura 4-37. Sistema de secado.............................................................................6 Figura 4-38. Silo de almacenamiento. ....................................................................6 Figura 4-39. Cimentaciones del edificio de almacenamiento. ................................6 Figura 6-1. Carretera Industrial y faja transportadora sobre terreno. ...................6 Figura 6-2. Planta de la zona de carguío del concentrado húmedo. ....................6 Figura 6-3. Silo de 280 t para carguío de camiones.............................................6 Figura 6-4. Apilador radial y pila de concentrado de fosfato “húmedo”. ...............6 Figura 6-5. Apilador radial similar al que será utilizado por el Proyecto. ..............6 Figura 6-6. Vista de un camión tipo Bi-tren. .........................................................6 Figura 6-7. Vista de la cabina de los camiones tipo “Bi-tren”. ..............................6 Figura 6-8. Características de la plataforma de carga para los camiones............6 Figura 6-9. Carretera Industrial para el transporte de concentrado......................6 Figura 6-10. Secciones típicas de la Carretera Industrial. ......................................6 Figura 6-11. Intersecciones Carretera Industrial / Camino de ganaderos. ............6
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Figura 6-12. Sección transversal de las tolvas de descarga. .................................6 Figura 6-13. Sección transversal de la tolva de descarga de emergencia. ............6 Figura 6-14. Esquema de ubicación de la faja transportadora. ..............................6 Figura 6-15. Sección transversal de la faja transportadora sobre terreno..............6 Figura 6-16. Ejemplo de una faja transportadora. ..................................................6 Figura 6-17. Ejemplo de cobertura para la faja transportadora. .............................6 Figura 6-18. Esquema de ubicación de la faja transportadora tubular. ..................6 Figura 7-1. Ubicación General del Puerto ............................................................6 Figura 7-2. Ubicación del Puerto. .........................................................................6 Figura 7-3. Layout General del Puerto. ................................................................6 Figura 7-4. Ubicación boyas – Puerto ..................................................................6 Figura 8-1. Flujos previstos en el tajo vs. Tiempo. ...............................................6 Figura 8-2. Presión de Poros de la Pared del tajo a los 60 Días..........................6 Figura 8-3. Presión de Poros de la Pared del tajo a los 10 años .........................6 Figura 9-1. Carreteras principales de acceso.......................................................6 Figura 9-2. Sección transversal de carreteras. .....................................................6 Figura 9-3. Sección transversal del acceso a la Planta Concentradora. ..............6 Figura 9-4. Carreteras de acceso en mina. ..........................................................6 Figura 9-5. Sección típica de las carreteras de acceso en mina. .........................6 Figura 9-6. Rampa de acceso al botadero de desmonte......................................6 Figura 9-7. Rampa de acceso a poza de relaves. ................................................6 Figura 9-8. Acceso perimetral adyacente a las pozas de relaves. .......................6 Figura 9-9. Carreteras de acceso en Planta Concentradora. ...............................6 Figura 9-10. Carreteras de acceso en Zona de Descarga de camiones. ...............6 Figura 9-11. Vista aérea de la Zona de Descarga de camiones. ...........................6 Figura 9-12. Carreteras de acceso en Zona de Secado y Almacenamiento. .........6 Figura 9-13. Vista área de la Zona de Secado y Almacenamiento. .......................6 Figura 9-14. Ubicación del Puerto del Proyecto Bayóvar. ......................................6 Figura 9-15. Sección típica 1 de la carretera de los salineros. ...............................6 Figura 9-16. Sección típica 2 de la carretera de los salineros. ...............................6 Figura 9-17. Carretera de mantenimiento en canal de derivación oeste. ...............6 Figura 9-18. Carretera de mantenimiento en canal de derivación norte. ...............6 Figura 9-19. Diagrama Unilineal de la red de eléctrica del Proyecto......................6 Figura 9-20. Diagrama Unilineal general. ...............................................................6 Figura 9-21. Trazo de Línea de Transmisión 138 kV. ............................................6 Figura 9-22. Cimentación de estructuras................................................................6 Figura 9-23. Cimentación de estructuras expuestas a inundación. ........................6 Figura 9-24. Líneas de Distribución 60 y 22,9 kV...................................................6 Figura 9-25. Ubicación: tanques de almacenamiento y estaciones de servicio. ....6 Figura 9-26. Tanques de Almacenamiento de Combustibles. ................................6 Figura 9-27. Trazo de línea de gas natural y sección típica de instalación. ...........6 Figura 9-28. Instalaciones auxiliares. Planta Concentradora y Mina......................6 Figura 9-29. Instalaciones auxiliares. Zona de Descarga de camiones. ................6 Figura 9-30. Instalaciones auxiliares. Zona de Secado y Almacenamiento. ..........6 Figura 9-31. Vista en planta del taller de camiones y equipos de mina. ................6 Figura 9-32. Vista en elevación del taller de camiones y equipos de mina. ...........6 Figura 9-33. Vista en sección del taller de camiones y equipos de mina. ..............6 Figura 9-34. Vista en planta del taller y almacén de neumáticos. ..........................6 Figura 9-35. Elevación del taller y almacén de neumáticos - Equipos de mina......6 Figura 9-36. Sección del taller y almacén de neumáticos - Equipos de mina. .......6 Figura 9-37. Vista en planta del taller de neumáticos de camiones Bi-tren............6 Figura 9-38. Vista en elevación del taller de neumáticos de camiones Bi-tren. .....6 Figura 9-39. Vista en sección del taller de neumáticos de camiones Bi-tren. ........6 Figura 9-40. Vista en planta del taller de camiones Bi-tren. ...................................6
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Figura 9-41. Vista en elevación del taller de camiones Bi-tren...............................6 Figura 9-42. Vista en sección del taller de camiones Bi-tren..................................6 Figura 9-43. Losa de piso del taller de mantenimiento y almacén central..............6 Figura 9-44. Elevación del taller de mantenimiento y almacén central. .................6 Figura 9-45. Vista en planta de la zona de lavado de camiones de mina. .............6 Figura 9-46. Vista en elevación de la zona de lavado de camiones de mina. ........6 Figura 9-47. Vista en sección de la poza de sedimentación. .................................6 Figura 9-48. Vista en planta de la zona de lavado de camiones Bi-tren. ...............6 Figura 9-49. Vista en elevación de la zona de lavado de camiones Bi-tren. ..........6 Figura 9-50. Vista en sección de la zona de lavado de camiones Bi-tren. .............6 Figura 9-51. Planta y sección de la losa de piso del galpón de Geología. .............6 Figura 9-52. Elevación de las estructuras metálicas del galpón de Geología. .......6 Figura 9-53. Vista en planta de laboratorio físico-químico. ....................................6 Figura 9-54. Vista en planta de la balanza y control de los camiones Bi-tren. .......6 Figura 9-55. Elevación de la balanza y control de los camiones Bi-tren. ...............6 Figura 9-56. Vista en planta y sección de la losa del Helipuerto. ...........................6 Figura 9-57. Estructura metálica de la zona de enlonado de camiones Bi-tren .....6 Figura 9-58. Vista en elevación de la portería principal..........................................6 Figura 9-59. Vista en planta de la portería principal. ..............................................6 Figura 9-60. Vista en planta del cuartel de bomberos. ...........................................6 Figura 9-61. Vista en planta de la oficina central....................................................6 Figura 9-62. Vista en planta de la enfermería central.............................................6 Figura 9-63. Vista en planta del comedor central. ..................................................6 Figura 9-64. Vista en planta de la sala de control. .................................................6 Figura 9-65. Vista en planta de las oficinas de mina. .............................................6 Figura 9-66. Planta de oficinas en Zona de Secado y Almacenamiento. ...............6 Figura 9-67. Planta del laboratorio - Zona de Secado y Almacenamiento. ............6 Figura 9-68. Planta de la enfermería - Zona de Secado y Almacenamiento. .........6 Figura 9-69. Vista en planta de las habitaciones simples.......................................6 Figura 9-70. Vista en planta de las habitaciones dobles. .......................................6 Figura 9-71. Vista en planta de las suites...............................................................6 Figura 9-72. Diagrama Esquemático del sistema de retorno de lodos...................6 Figura 9-73. Mecanismo de incorporación de oxigeno. ..........................................6 Figura 9-74. Planta de tratamiento de efluentes domésticos. ................................6 Figura 9-75. Secciones típicas - Línea de impulsión. .............................................6 Figura 9-76. Distribución de agua de mar en Planta Concentradora .....................6 Figura 9-77. Sección Transversal del Relleno Sanitario.........................................6 Figura 9-78. Vista de Planta del Relleno Sanitario. ................................................6 Figura 10-1. Número de viajes de cisternas transportando agua...........................6 Figura 10-2. Riego de acceso afirmados para el control de polvo. ........................6 Figura 10-3. Demanda mensual de agua para el Proyecto Bayóvar ......................6 Figura 10-4. Demanda mensual de agua potable y no potable. .............................6 Figura 10-5. Poza de almacenamiento de agua para testigos de concreto. ..........6 Figura 10-6. Tanque metálico típico para almacenamiento de agua......................6 Figura 10-7. Tanques de plástico para el almacenamiento de agua potable. ........6 Figura 10-8. Almacenamiento de agua para trabajos de rellenos localizados. ......6 Figura 10-9. Trabajos de rellenos masivos y conformación de pavimento.............6 Figura 10-10. Mapa de ubicación de los puertos......................................................6 Figura 10-11. Áreas para contratistas en zona de mina...........................................6 Figura 10-12. Áreas para contratistas en zona de Planta Concentradora................6 Figura 10-13. Áreas para contratistas en Zona de Descarga de camiones..............6 Figura 10-14. Áreas para contratistas en Zona de Secado y Almacenamiento........6 Figura 10-15. Áreas para contratistas en zona de Puerto y captación de agua. ......6 Figura 10-16. Áreas para contratistas en zona de Subestación Derivación. ............6
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Figura 10-17. Ubicación de canteras y áreas concesionadas a CMMM. .................6 Figura 10-18. Ubicación de canteras........................................................................6 Figura 10-19. Ubicación de cantera Chorrillos. ........................................................6 Figura 10-20. Vista panorámica de la cantera Illescas I. ..........................................6 Figura 10-21. Vista panorámica de la cantera Illescas II. .........................................6 Figura 10-22. Vista panorámica de la cantera Chorrillos..........................................6 Figura 10-23. Calicatas en la cantera Bappo. ..........................................................6 Figura 10-24. Vista panorámica de la cantera Arenera. ...........................................6 Figura 10-25. Emulsión Exagel E-65. .......................................................................6 Figura 10-26. Detonador no eléctrico de retardo. Exel. ............................................6 Figura 10-27. Ubicación del polvorín - Cantera “Chorrillos”. ....................................6 Figura 10-28. Ejemplo de zarandeo, carguío y acarreo de material.........................6 Figura 10-29. Esquema del plan general del Proyecto Bayóvar. .............................6 Figura 10-30. Esquema de la Zona de Descarga de camiones de concentrado......6 Figura 10-31. Esquema de la Zona de Secado y Almacenamiento. ........................6 Figura 10-32. Faja transportadora sobre terreno en zona de roca. ..........................6 Figura 10-33. Roca en Zona de Secado y Almacenamiento ....................................6 Figura 10-34. Vista de detalle de la roca. .................................................................6 Figura 10-35. Emulsión Exagel E-65. .......................................................................6 Figura 10-36. Detonador no eléctrico de retardo. Exel. ............................................6 Figura 10-37. Polvorín para la construcción de las plataformas...............................6 Figura 10-38. Vista aérea de la ubicación del polvorín.............................................6 Figura 10-39. Ubicación específica del polvorín. ......................................................6 Figura 10-40. Ubicación de la cantera “Chorrillos”. ..................................................6 Figura 10-41. Vista panorámica de la cantera “Chorrillos”. ......................................6 Figura 10-42. Vista panorámica de la zona de la cantera “Chorrillos”......................6 Figura 10-43. Ubicación del polvorín adyacente a la cantera Chorrillos. .................6 Figura 10-44. Vista en planta de un almacenamiento típico de explosivos. .............6 Figura 10-45. Elevación de un almacenamiento típico de explosivos. .....................6 Figura 10-46. Vista en elevación de un almacenamiento de explosivos. .................6 Figura 10-47. Vista en elevación de un almacenamiento típico de explosivos.........6 Figura 10-48. Vista en elevación de un almacenamiento de explosivos. .................6 Figura 10-49. Accesos para la construcción de la Planta Concentradora y mina. ...6 Figura 10-50. Carretera Industrial y de acceso a Planta Concentradora. ................6 Figura 10-51. Sección transversal de la carretera a la Planta Concentradora. ........6 Figura 10-52. Accesos para la construcción - Planta Concentradora. .....................6 Figura 10-53. Carreteras de acceso en mina. ..........................................................6 Figura 10-54. Sección típica de las carreteras de acceso en mina. .........................6 Figura 10-55. Acceso a mina (tajo)...........................................................................6 Figura 10-56. Acceso a poza de relaves 1. ..............................................................6 Figura 10-57. Acceso a la Zona de Descarga de camiones.....................................6 Figura 10-58. Acceso para la construcción de la Zona de Descarga. ......................6 Figura 10-59. Lista área de la Zona de Secado y Almacenamiento. ........................6 Figura 10-60. Carreteras de acceso en Zona de Secado y Almacenamiento. .........6 Figura 10-61. Ubicación del Puerto del Proyecto Bayóvar. ......................................6 Figura 10-62. Ubicación faja transportadora para el transporte del concentrado.....6 Figura 10-63. Sección transversal de la faja transportadora sobre terreno..............6 Figura 10-64. Trazo de la Línea de Impulsión de agua de mar. ...............................6 Figura 10-65. Ubicación del trazo de la línea de transmisión de 138 kv. .................6 Figura 10-66. Ubicación del trazo de la línea de transmisión de 60 Kv....................6 Figura 10-67. Canteras Illescas I y II, Bappo, Arenera y Acceso a Reventazón. .....6 Figura 10-68. Ubicación de la cantera Chorrillos......................................................6 Figura 10-69. Curva de demanda de energía en la etapa de construcción..............6 Figura 10-70. Curva de demanda de combustible en la etapa de construcción.......6
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Figura 10-71. Área para lubricación y tanques de almacenamiento. .......................6 Figura 10-72. Principales rutas de transito vehicular durante la construcción..........6 Figura 11-1. Ubicación de alternativas de disposición de relaves..........................6 Figura 11-2. Alternativas captación agua de mar ...................................................6 Figura 11-3. Almacenamiento dos pilas paralelas..................................................6 Figura 11-4. Almacenamiento una pila ...................................................................6 Figura 11-5. Pilas cónicas ......................................................................................6 Figura 11-6. Almacenamiento en silo .....................................................................6 Figura 12-1. Organigrama del Proyecto Bayóvar en la fase de construcción.........6 Figura 12-2. Ubicación del Área de Influencia Directa. ..........................................6 Figura 12-3. Distribución del personal total para la construcción del Proyecto. .....6 Figura 12-4. Organigrama típico de una empresa constructora. ............................6 Figura 12-5. Organigrama del Proyecto Bayóvar en la fase operativa. ..................6 Figura 12-6. Distribución del personal en la etapa de operación. ..........................6 Figura 13-1. Evolución de las inversiones no corrientes ........................................6
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1-1. Concesiones mineras obtenidas por CMMM. ....................................6 Tabla 1-2. Lista de Concesiones que pertenecen a UEA Bayóvar 1 y 2.............6 Tabla 1-3. Permisos obtenidos por CMMM .........................................................6 Tabla 2-1. Columna estratigráfica local modificada, de Cheney, 1979. ..............6 Tabla 2-2. Fases de sondeos en el Proyecto Bayóvar........................................6 Tabla 2-3. Números de sondajes ejecutados en la primera fase ........................6 Tabla 2-4. Metros de perforación ejecutados en la primera fase ........................6 Tabla 2-5. Número de Sondajes ejecutados en la segunda fase........................6 Tabla 2-6. Metros perforados en la segunda fase...............................................6 Tabla 2-7. Coordenadas de los taladros para determinación de densidad. ........6 Tabla 2-8. Resumen de sondajes perforados con presencia de capas ..............6 Tabla 2-9. Valores representativos en las capas de fosfatos..............................6 Tabla 2-10. Diferencia entre el modelo de bloques...............................................6 Tabla 2-11. Cuantificación de los recursos geológicos. ........................................6 Tabla 2-12. Cubicación Modelo de Recursos sin Dilución. ...................................6 Tabla 2-13. Cubicación Modelo de Recursos con Dilución ...................................6 Tabla 2-14. Análisis de tajo Final – Whittle ...........................................................6 Tabla 2-15. Cubicación Reservas del tajo final Whittle 4X (42,5 US$/tc)..............6 Tabla 2-16. Análisis de Sensibilidad tajo Final ......................................................6 Tabla 2-17. Cubicación tajo Final Operacional......................................................6 Tabla 2-18. Ubicación de puntos del Proyecto Bayóvar........................................6 Tabla 2-19. Aceleraciones máximas esperadas. Mina. .........................................6 Tabla 2-20. Aceleraciones máximas. Zona de Secado y Almacenamiento. .........6 Tabla 2-21. Estaciones meteorológicas disponibles. ............................................6 Tabla 2-22. Temperaturas en estaciones cercanas al Proyecto Bayóvar. ............6 Tabla 2-23. Evaporación mensual en la estación Chusis – 1998-2004 (mm). ......6 Tabla 2-24. Relación de estaciones analizadas ....................................................6 Tabla 2-25. Precipitación máxima en 24 horas en la estación La Esperanza.......6 Tabla 2-26. Datos de evaporación balance hídrico (mm/mes). Chusis, 1998. ......6 Tabla 2-27. Datos corregidos de la evaporación promedio (mm/mes)..................6 Tabla 2-28. Relación en La Depresión Salina Grande. .........................................6 Tabla 2-29. Parámetros para el balance de aguas en condiciones naturales.......6 Tabla 2-30. Datos de precipitación (mm/mes) para el balance hídrico. ................6 Tabla 2-31. Resultados de balance hídrico en condiciones naturales. .................6 Tabla 2-32. Relación en La Salina Grande considerando obras hidráulicas.........6 Tabla 2-33. Resumen de resultados de balance hídrico. ......................................6 Tabla 2-34. Descargas de diseño del canal oeste ................................................6 Tabla 2-35. Descarga de diseño del canal oeste complementario........................6 Tabla 2-36. Descargas de diseño de los canales Norte 1 y Norte 2. ....................6 Tabla 2-37. Descargas de diseño para obras hidráulicas. ....................................6 Tabla 2-38. Descargas de diseño para obras hidráulicas. ....................................6 Tabla 2-39. Descargas por sub-cuenca en el depósito de desmontes. ................6 Tabla 2-40. Resumen de la información de pozos el campo de Illescas...............6 Tabla 2-41. Resumen de instalaciones de pozos y piezómetros. .........................6 Tabla 2-42. Resúmen de los resultados de ensayos Packer. ...............................6 Tabla 2-43. Comparación de los ensayos de packer. ...........................................6 Tabla 2-44. Resumen de los resultados – Pruebas Le Franc y bombeo...............6 Tabla 2-45. Resumen de la química del agua de los pozos de Illescas................6 Tabla 2-46. Parámetros principales de calidad de agua subterránea. ..................6 Tabla 2-47. Metales disueltos de agua subterránea. ............................................6 Tabla 3-1. Resumen de Propiedades de los Materiales......................................6
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Tabla 3-2. Resultados de los Análisis de Estabilidad..........................................6 Tabla 3-3. Resultados de los Análisis de estabilidad ..........................................6 Tabla 3-4. Cubicación del tajo - Módulos de Explotación de 500 x 500 m..........6 Tabla 3-5. Ratios de Extracción por Etapas de Producción ................................6 Tabla 3-6. Programa de Producción de Mina......................................................6 Tabla 3-7. Fórmulas de índices operacionales según el método ASARCO........6 Tabla 3-8. Resumen de Especificaciones de los Equipos...................................6 Tabla 3-9. Dimensionamiento de la Flota de Equipos.........................................6 Tabla 3-10. Consumo de Combustible Diesel de los Equipos y Maquinaria .........6 Tabla 3-11. Tipos de Materiales que conforman el Desmonte..............................6 Tabla 3-12. Desmonte total generado durante los 27 años de explotación ..........6 Tabla 4-1. Análisis Químicos...............................................................................6 Tabla 4-2. Recuperación Másica y Metalúrgica por Capa...................................6 Tabla 4-3. Recuperación másica y metalúrgica por intercala..............................6 Tabla 4-4. Coordenadas UTM de ubicación de las trincheras. ...........................6 Tabla 4-5. Características físicas del mineral......................................................6 Tabla 4-6. Análisis Químico del mineral con sales..............................................6 Tabla 4-7. Análisis químico del concentrado.......................................................6 Tabla 4-8. Análisis químico de los relaves. .........................................................6 Tabla 4-9. Composición del mineral. ...................................................................6 Tabla 4-10. Características del agua para el Proyecto Bayóvar. ..........................6 Tabla 4-11. Potencia nominal para cada área del Proyecto Bayóvar. ..................6 Tabla 4-12. Resumen de áreas y equipos principales ..........................................6 Tabla 4-13. Balance de masa................................................................................6 Tabla 4-14. Reactivos químicos – propiedades y usos. ........................................6 Tabla 4-15. Descripción de la infraestructura complementaria al proceso............6 Tabla 4-16. Metrados de las obras civiles y estructuras metálicas. ......................6 Tabla 4-17. Descripción de las unidades complementarias. .................................6 Tabla 4-18. Descripción de las unidades complementarias. .................................6 Tabla 4-19. Metrados de las obras civiles y estructuras metálicas. ......................6 Tabla 4-20. Descripción de las unidades complementarias. .................................6 Tabla 5-1. Volúmen de los Relaves Gruesos. .....................................................6 Tabla 5-2. Análisis Químico de los Relaves Gruesos. ........................................6 Tabla 5-3. Análisis Físico de los Relaves Gruesos .............................................6 Tabla 5-4. Pila de Relaves Gruesos....................................................................6 Tabla 5-5. Volúmen de los Relaves Finos...........................................................6 Tabla 5-6. Análisis químico de los Relaves Finos ...............................................6 Tabla 5-7. Análisis granulométrico de los Relaves Finos....................................6 Tabla 5-8. Capacidad de las Pozas de Relaves..................................................6 Tabla 5-9. Niveles de Agua (Aguas Arriba) de los Diques Sur y Este.................6 Tabla 5-10. Cálculos del área de la Laguna de Evaporación................................6 Tabla 5-11. Características físico-química del agua clarificada. ...........................6 Tabla 5-12. Características químicas del agua clarificada. ...................................6 Tabla 7-1. Niveles de demanda sísmica. ............................................................6 Tabla 7-2. Descripción equipos mecánicos.........................................................6 Tabla 7-3. Características navíos (buques).........................................................6 Tabla 8-1. Relación de elevación - área en condiciones naturales. ...................6 Tabla 8-2. Parámetros usados en balance de aguas / condiciones naturales. ...6 Tabla 8-3. Datos de precipitación en balance hídrico. ........................................6 Tabla 8-4. Parámetros usados en el balance de aguas. .....................................6 Tabla 8-5. Resumen de resultados de balance hídrico. ......................................6 Tabla 8-6. Parámetros de las cuencas drenantes al Canal Oeste. .....................6 Tabla 8-7. Descarga de diseño del Canal Oeste complementario. .....................6 Tabla 8-8. Simulación de las descargas de los Canales Norte 1 y 2. .................6
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Tabla 8-9. Parámetros morfológicos de las Cuencas drenantes - Zona A. .........6 Tabla 8-10. Descargas de diseño para obras hidráulicas - Zona A. .....................6 Tabla 8-11. Descarga de diseño para obras hidráulicas- Zona B. ........................6 Tabla 8-12. Parámetros morfológicos de las quebradas.......................................6 Tabla 8-13. Descargas de diseño de cada Sub-Cuenca.......................................6 Tabla 8-14. Descargas de diseño de cada Sub-Cuenca.......................................6 Tabla 8-15. Resumen del volúmen de inundación y niveles alcanzados. .............6 Tabla 8-16. Principales tanques y pozas de almacenamiento de agua. ...............6 Tabla 9-1. Longitud de las carreteras principales de acceso. .............................6 Tabla 9-2. Longitud de las carreteras de acceso en mina...................................6 Tabla 9-3. Longitud de carreteras de acceso en Planta Concentradora. ............6 Tabla 9-4. Longitud de las carreteras en cada canal de derivación. ...................6 Tabla 9-5. Descripción: sistema de transmisión y distribución de energía..........6 Tabla 9-6. Cuadro de demanda de energía del Proyecto Bayóvar. ....................6 Tabla 9-7. Características principales del equipamiento. ....................................6 Tabla 9-8. Listado de instalaciones auxiliares.....................................................6 Tabla 9-9. Listado de planos de referencia. ........................................................6 Tabla 9-10. Insumos Planta Desalinizadora..........................................................6 Tabla 9-11. Insumos Reactivos No Peligrosos......................................................6 Tabla 9-12. Insumos reactivos peligrosos. ............................................................6 Tabla 9-13. Composición de los residuos domésticos. .........................................6 Tabla 9-14. Características técnicas de Geomembrana. ......................................6 Tabla 9-15. Volúmenes mensuales de generación de residuos industriales.........6 Tabla 10-1. Ubicación de los pozos de Illescas. ...................................................6 Tabla 10-2. Resultados de los análisis de agua....................................................6 Tabla 10-3. Análisis químico del agua del pozo de Altos Negros. ........................6 Tabla 10-4. Dimensiones máximos en las vías según el Puerto de descarga. .....6 Tabla 10-5. Información de infraestructura del puerto del Callao..........................6 Tabla 10-6. Información de infraestructura del puerto del Salaverry.....................6 Tabla 10-7. Información de infraestructura del puerto del Paita............................6 Tabla 10-8. Equipos mayores a ser transportados desde los puertos. .................6 Tabla 10-9. Cuadro de pesos y requerimiento de autorizaciones. ........................6 Tabla 10-10. Cuadro de pesos de estructuras metálicas. .......................................6 Tabla 10-11. Dimensiones de las áreas para contratistas en la zona de mina. ......6 Tabla 10-12. Dimensiones de las áreas para contratistas. .....................................6 Tabla 10-13. Requerimiento de materiales para el Proyecto Bayóvar. ...................6 Tabla 10-14. Ubicación de las canteras y distancias al Proyecto Bayóvar. ............6 Tabla 10-15. Lista de concesiones donde se ubica cada cantera...........................6 Tabla 10-16. Clasificación de suelos de las canteras. ............................................6 Tabla 10-17. Potencia de cada una de las canteras. ..............................................6 Tabla 10-18. Características del explosivo Exagel E65. .........................................6 Tabla 10-19. Principales fuentes de ruido. ..............................................................6 Tabla 10-20. Resumen de las características de las canteras. ...............................6 Tabla 10-21. Equipos necesarios para la explotación de las canteras. ..................6 Tabla 10-22. Volúmenes de excavación en roca. ...................................................6 Tabla 10-23. Descripción de la roca según su resistencia a la compresión............6 Tabla 10-24. Distancias promedio de las edificaciones existentes. ........................6 Tabla 10-25. Características del explosivo Exagel E65. .........................................6 Tabla 10-26. Clasificación de los explosivos según su categoría. ..........................6 Tabla 10-27. Distancia para explosivos a infraestructura existente. .......................6 Tabla 10-28. Valores de la constante K para explosivos – Categoría I & IV. ..........6 Tabla 10-29. Distancia – Categoría II a infraestructura existente. ..........................6 Tabla 10-30. Valores de la constante K para explosivos – Categoría II..................6 Tabla 10-31. Distancia – Categoría III a infraestructura existente. ........................6
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Descripción del Proyecto Bayóvar
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Tabla 10-32. Valores de la constante K para explosivos – Categoría III.................6 Tabla 10-33. Coordenadas de ubicación de la cantera “Chorrillos”. .......................6 Tabla 10-34. Agrupamiento de explosivos con fines de almacenamiento. .............6 Tabla 10-35. Volúmenes de tráfico vehicular diario. ...............................................6 Tabla 11-1. Coordenadas de canteras – Bayóvar. ................................................6 Tabla 12-1. Funciones a capacitar en la etapa de construcción. ..........................6 Tabla 12-2. Cantidad de personal en la operación................................................6 Tabla 13-1. Resumen del costo de capital. ...........................................................6 Tabla 13-2. Distribución de la inversión - tasa de depreciación/ amortización.....6 Tabla 13-3. Costo promedio de la tonelada de concentrado.................................6 Tabla 14-1. Cronograma de cierre progresivo.......................................................6 Tabla 14-2. Cronograma de cierre y post cierre....................................................6
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Descripción del Proyecto Bayóvar
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1 INTRODUCCIÓN
El presente documento describe el plan propuesto para la producción de concentrados de
fosfatos del yacimiento de Bayóvar ubicado en el desierto de Sechura en el norte del
Perú, aproximadamente a 110 km. al sur de Piura y a 30 km. del Océano Pacifico. Este
yacimiento fue descubierto en 1955 durante la exploración de petróleo en la costa norte
peruana.
El 15 de marzo del 2005, PROINVERSIÓN adjudicó el Proyecto Bayóvar mediante
Concurso Público Internacional PRI-82-04 a Companhia Vale do Río Doce (CVRD), a
través de su subsidiaria en Perú Compañía Minera Miski Mayo S.A.C. (CMMM) quien es
titular de las concesiones del Proyecto Bayóvar.
CVRD es una empresa brasileña que fue creada en 1942; tiene una destacada actuación
en el escenario internacional siendo líder mundial en la producción y exportación del
mineral de hierro y pellets, es también productora de manganeso y aleaciones de cobre,
hierro, bauxita y caolín. Además, es una de las mayores abastecedoras brasileñas de
servicio logístico y responsable de la operación y administración de vías férreas y puertos
del Brasil.
El proyecto minero no metálico de fosfatos de Bayóvar contempla el tratamiento de roca
fosfórica y la producción de 3,9 Mt anuales de concentrados de fosfatos con una ley
mínima de 29% de P2O5, su almacenamiento y exportación. Esta última fase se realizará
por medio de un Puerto destinado para embarque de concentrados y el cual está situado
entre Punta Laguna y Punta Aguja, a unos 5 km. al oeste de la caleta de Puerto Rico. El
Puerto incluye la construcción de un puente de acceso de aproximadamente 255 m. de
largo, una plataforma de carga de 187 m. de largo y dos postes o pilotes de amarre o
sujeción para las embarcaciones.
1.1 Proponente y justificación.
1.1.1 Proponente
El proponente y titular del Proyecto Bayóvar es Compañía Minera Miski Mayo S.A.C.
(CMMM) subsidiaria de Companhia Vale do Río Doce (CVRD) que se encuentra inscrita
en la Partida Número 11480289 del Registro de Personas Jurídicas de la Zona Registral
Número IX con sede en Lima siendo su domicilio legal en Av. Víctor Andrés Belaúnde
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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147- Vía Principal 155, Edificio Real Tres, Oficina 701-B, San Isidro, Lima y con oficina en
Piura situada en Av. Los Cocos 268 Mz. L Lote 7, Urb. Club Grau, Piura.
El Registro Único de Contribuyentes (RUC) de la empresa es 20506285314. En el Anexo
1.1 se incluye la ficha de inscripción ante la Superintendencia Nacional de Registros
Públicos (SUNARP).
1.1.2 Justificación.
El interés de CVRD, por medio de su subsidiaria CMMM, de proponer el Proyecto
Bayóvar es el de explotar y tratar roca fosfórica con la finalidad de obtener anualmente
3,9 Mt de concentrados de fosfatos con una ley mínima de 29% de P2O5, con una
inversión global de aproximadamente 482.9 millones de dólares. De este monto
aproximadamente un 4 % será invertido en medidas de prevención y mitigación de
impacto ambiental y un 6 % para financiar proyectos que permitan establecer una buena
relación con las comunidades.
Para CVRD el Proyecto Bayóvar representa su primera incursión en Latinoamérica y en
especial en el Perú, país que presenta muchas ventajas comparativas de inversión en el
sector minero y portuario. Con el desarrollo del Proyecto Bayóvar le permitirá a CVRD
convertirse en un modelo mundial de equilibrio entre la actuación del estado, la
participación de las comunidades y la iniciativa privada en el sector minero.
En el Proyecto Bayóvar, así como en todos sus proyectos, CVRD actúa de manera social
y ambientalmente responsable y se esmera para que su trayectoria de crecimiento
impulse el desarrollo de las regiones donde está presente. Comprometida con el
concepto de desarrollo sostenible, CVRD -CMMM busca el equilibrio entre la protección
del medio ambiente, el desarrollo social y la necesidad de crecimiento económico de la
región donde actúa.
1.2 Descripción general del Proyecto Bayóvar.
1.2.1 Historia del Proyecto Bayóvar.
La actividad minera en la zona de Sechura se extiende desde los años 1895 cuando
Compañía Minera Azufrera de Reventazón explotó los depósitos de azufre ubicados en la
zona de Reventazón, al sur-oeste de la Depresión de Sechura. Esta empresa operó hasta
el año 1915 y dio por culminadas sus operaciones debidas principalmente a los cambios
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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tecnológicos en la obtención de este metal. Asimismo, entre 1918 y 1968 International
Petroleum Co. exploró repetidamente el Desierto de Sechura en busca de petróleo
haciendo una serie de perforaciones en la que se reportó y registró por primera vez la
existencia de minerales fosfatados.
En la década de 1950 la Universidad de Stanford en California realizó algunos estudios
que relacionaban las zonas de confluencia de corrientes marinas frías y calientes con los
depósitos de fosfatos.
En 1956 La Sociedad Geológica del Perú hizo una publicación del geólogo G.H Mc
Donald, de la International Petroleum Co., acerca de la geología de la formación Mioceno
en el Desierto de Sechura en la que se menciona los fosfatos.
En 1958, George L. Nicol, un geólogo griego norteamericano, vino a Piura en busca de
los fosfatos y basado en los estudios de las Universidades de Stanford y McGill en
Canadá descubrió el yacimiento a partir del primer afloramiento en el corte de un camino
abandonado. A partir de ese momento se comenzaron las acciones para iniciar
formalmente las exploraciones y denuncios respectivos. En ese mismo año se formó La
Compañía de Minas Jorge Alberto en homenaje a dos Jorges (Jorge Nicol y Jorge Vera
Tudela) y dos Albertos (Alberto Benavides y Alberto Terrones). Durante ese año se
descubrieron los yacimientos del Área II (ahora denominada Bayóvar 2) y los depósitos
de salmueras de Ramón en La Pampa Yerba Blanca (hoy denominada Bayóvar 6).
Durante el año 1959 y los primeros meses de 1960, la empresa Americana Shenon y Full
desarrolla trabajos de exploración en la zona, perforándose alrededor de 168 sondajes.
Desde ese momento numerosas empresas han investigando y algunas han participado
en los estudios de esta zona, entre ellas podemos mencionar a Cerro de Pasco. Cooper
Co. Drupp, Nomura, Mitsui, Homestake Mining, Grace y Río Tinto.
En febrero de 1962, Dennison Mines de Canadá se asocia y financia el primer estudio de
factibilidad realizado por la firma norteamericana Stearn & Roger. En octubre de 1962,
Minerales Industriales del Perú S.A. (MIDEPSA), empresa propietaria de los denuncios
mineros no metálicos de Sechura, llega a un acuerdo con la firma norteamericana
Homestake Mining, en la cual se le daba la opción de adquirir un 46% de los derechos
mineros y finalizar el estudio hecho por Stearn & Roger.
En este mismo año, el doctor Takasi Tori descubrió en la Universidad de Tokio las
excelentes características de solubilidad y poder residual de los fosfatos de Sechura y
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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recomienda su aplicación directa en terrenos ácidos y aún neutros. Por su parte, Ted
Ferris entre 1959 y 1961 hizo el reconocimiento de las salmueras y estableció los
métodos básicos de su recuperación.
En 1963 la firma Stearn & Roger construyó la Planta Piloto para los fosfatos de Bayóvar,
en el área de la punta Tric-Trac.
Con la contribución de Allen Christensen, que había tenido importante participación en el
desarrollo de las minas de hierro de Marcona, Texada Mines Limited (Texada) adquirió
todas las concesiones de MIDEPSA y se constituyó en 1963 la empresa Minera Bayóvar
S.A.
El 14 de junio de 1965 Minera Bayóvar S.A y el Gobierno Peruano firman un contrato en
la que se obliga a la empresa a invertir no menos de 15 millones de dólares en
infraestructura para la explotación y producción mínima anual de 0,5 Mt de concentrados
de roca fosfórica.
En mayo de 1966, Texada contrata a Bechtel para revise los estudios e informes hechos
hasta a esa fecha a fin de determinar el costo de proyecto. Este estudio determinó que la
factibilidad del proyecto se alcanza con una producción de 2 Mt. de concentrados de
fosfatos y 200 000 t. de cloruro de potasio y con una inversión en capital de 4 millones de
dólares.
En mayo de 1967 el Grupo Kaiser Aluminium & Chemicals Co. (Kaiser) adquirió Texada y
llegó a ser propietaria del 80 % de los derechos de Minera Bayóvar S.A. concluyendo un
estudio de factibilidad para producir 2 Mt. de fosfatos, 200 000 t de potasa y 2 Mt. de sal
común. La inversión estimada es de 71,9 millones de dólares y los costos de operación
anual ascendieron a 7,7 millones de dólares. Cabe recordar que Minera Bayóvar S.A.
estaba sujeta a un régimen especial en cuanto a sus obligaciones de explotación pactado
a través de un contrato celebrado con el Estado Peruano el 14 de junio de 1965 y que fue
prorrogado sucesivamente al dictarse el D.L. N° 17792 con fecha 2 de septiembre de
1969, norma en la que se establecía que los titulares de las concesiones estaban
obligados a presentar y cumplir un calendario de operaciones y producción en un plazo
no mayor de 5 años bajo pena de caducidad de las concesiones.
En 1969 Kaiser propuso al Estado Peruano la venta de sus acciones comunes en Minera
Bayóvar S.A. a fin de que participe en el desarrollo de los depósitos de Bayóvar. Para
ello, en mayo de 1970 el Estado Peruano a través del Ministerio de Energía y Minas
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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nombró un Comité Especial para estudiar el proyecto y hacer recomendaciones al
gobierno sobre su participación. El 22 de agosto de 1970, se le informa a Kaiser la
negativa del Estado Peruano a participar en este anhelado proyecto no metálico.
Con R.D. 699/71-EM/DGM del 30 de diciembre de 1971 se declara la caducidad de las
concesiones de Minera Bayóvar S.A. debido al incumplimiento de no presentar su
calendario de operaciones a la Dirección General de Minera tal como lo establecía la Ley
General de Minería (D.L. N° 18880 de fecha 8 de julio de 1971).
En abril de 1972, el Estado Peruano por D.S. N° 031-72-EM/DGM asignó a Minero Perú
las concesiones caducas de Minera Bayóvar S.A. bajo la condición de Derechos
Especiales del Estado a fin de que desarrolle un proyecto minero metalúrgico industrial
en Bayóvar. En marzo de 1973 Minero Perú crea La Unidad Bayóvar la cual se encargó
de la reconstrucción de la Planta Piloto de fosfatos existente y se iniciaron los trabajos
experimentales de explotación en el área II de la Concesión Bayóvar 2.
En 1980 por D.S. N° 155-80-EF se crea la empresa Promotora Bayóvar S.A.
(PROBAYOVAR) con el objeto de ejecutar todas las acciones conducente para
desarrollar el proyecto de explotación, transformación y comercialización de los fosfatos y
salmueras potásicas de Bayóvar. Una de las principales acciones realizadas por
PROBAYOVAR fue contratar a la empresa Jacobs Internacional Limited INC a fin de que
realice un estudio para definir las alternativas de mayor conveniencia técnico-económica
en términos de escala de producción, tipo de productos, restricciones financieras y
alternativas tecnológicas. Minero Perú no participo de las acciones y funciones de
PROBAYOVAR y se limitó a la operación y producción de la Planta Piloto de fosfatos
existentes en la Unidad Bayóvar.
Posteriormente PROBAYOVAR se convirtió en la empresa Minera Regional. La naciente
empresa Minera Regional es transferida a la Región Piura con todos los pasivos de
PROBAYOVAR y sin la disposición de los activos cuyo poder los mantenía Minero Perú.
La empresa Regional no era dueña de las concesiones y por lo tanto incapaz de hacer
alguna negociación en forma legal.
En 1990 se crea la empresa Minera Regional Grau Bayóvar S.A., reiniciando las
operaciones de producción de roca fosfórica en enero de 1993.
El Estado Peruano mediante R. S. N° 406-93-PCM, de fecha 8 de septiembre de 1993,
incluye a la empresa Minera Regional Grau Bayóvar S.A. en los alcances de la D.L. 674
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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(Ley de Promoción de la Inversión Privada en las Empresas del Estado), quien era titular
de la concesión Bayóvar N° 2.
a) Adquisición de los derechos mineros por CMMM
El 15 de marzo del 2005, se le otorgó a CMMM la buena pro del Proyecto Bayóvar, a
través de un proceso de Licitación Internacional para la promoción de la inversión pública.
Con fecha 19 de abril del 2005 se firma el contrato de Transferencia de concesiones
entre CMMM y Empresa Minera Regional Grau Bayóvar (Grau Bayóvar) con la
intervención de PROINVERSIÓN. En total fueron 17 concesiones mineras y 01 de
beneficio que fueron transferidas por Grau Bayóvar a CMMM. Las concesiones que
comprende el Proyecto Bayóvar y que fueron transferidas por Grau Bayóvar a CMMM se
listan en la Tabla 1-1 y se muestran en la Figura 1-1
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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Figura 1-1. Concesiones transferidas al Proyecto Bayóvar
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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Posteriormente, con fecha 02 de agosto del 2005 se hace la inscripción de la propiedad
inmueble de cada una de las concesiones mineras y la de beneficio a nombre de CMMM
en los libros de derechos mineras en la Zona Registral V de la Superintendencia Nacional
de Registros Públicos (SUNARP) con sede en Trujillo (Ver Anexo 1.2)
Tabla 1-1. Concesiones mineras obtenidas por CMMM.
Nombre Ficha Partida Área (ha)
Asiento
Número de titulo
Ubicación
Bayóvar 1 009255 20002471 2 223 0004 00029358 Sechura
Bayóvar 2 009256 20002472 20 592 0004 00029358 Sechura
Bayóvar 3 009257 20002473 6 605 0004 00029358 Sechura
Bayóvar 10 009264 20002480 2 531 0004 00029358 Sechura
Bayóvar 13 009267 20002483 11 748 0004 00029358 Sechura
Bayóvar 16 009279 20002486 16 692 0004 00029358 Sechura
Bayóvar 18 009272 20002488 7 368 0004 00029358 Sechura
Bayóvar 19 014213 20004923 1 000 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 20 014115 20004825 1 000 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 21 012251 20003961 900 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 22 012252 20003962 600 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 23 014211 20004921 100 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 23-A 014212 20004922 400 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 24 014116 20004826 1 000 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 25 012253 20003963 500 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 25-A 01436 20004846 100 0002 00029358 Sechura
Bayóvar 26 014117 20004827 700 0002 00029358 Sechura Concesión de Beneficio Bayóvar 017049 20006261 72 0002 00029358 Sechura
TOTAL 74 131
De estas 74 131 ha, 72 ha corresponden a la Concesión de Beneficio Bayóvar y las 74
059 ha corresponden a las 17 concesiones por exploración; estas últimas han sido
agrupadas en dos Unidades Económicamente Administrativas (UEA): UEA Bayóvar 1 y
UEA Bayóvar 2.
Con fecha 25 de agosto del 2006 a través de las Resoluciones Jefaturales 3663 y 3664 la
Dirección de Minería del Ministerio de Energía y Minas acepta el agrupamiento de las
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
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concesiones en las Unidades Económicamente Administrativas: UEA Bayóvar 1 y UEA
Bayóvar 2, respectivamente (Ver Anexo 1.3). En la tabla 1-2 se listan como están
agrupadas las concesiones en las 2 UEA que corresponden a CMMM. La figura 1-2 y la
figura 1-3 se muestran gráficamente las UEA Bayóvar 1 y Bayóvar 2, respectivamente.
Tabla 1-2. Lista de Concesiones que pertenecen a UEA Bayóvar 1 y 2.
Nombre de UEA Concesión Área (ha)
Bayóvar 2 20 592
Bayóvar 10 2 531
Bayóvar 13 11 748
Bayóvar 16 16 692
UEA Bayóvar 2
Bayóvar 18 7 368
Bayóvar 1 2 223
Bayóvar 3 6 605
Bayóvar 19 1 000
Bayóvar 20 1 000
Bayóvar 21 900
Bayóvar 22 600
Bayóvar 23 100
Bayóvar 23-A 400
Bayóvar 24 1 000
Bayóvar 25 500
Bayóvar 25-A 100
UEA Bayóvar 1
Bayóvar 26 700
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
10
Figura 1-2. UEA Bayóvar 1
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
11
Figura 1-3. UEA Bayóvar 2
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
12
b) Actividades de CMMM i) Actividades de exploración De acuerdo a su plan de trabajo CMMM desarrolló actividades de exploración en la
Concesión Bayóvar 2. Para la realización de estas actividades se cuenta con la
aprobación de la R. D. N° 364-2005-MEM-AAM de fecha 25 de agosto del 2005. Las
perforaciones diamantinas comenzaron el 28 de agosto del 2005 y culminaron el 18 de
noviembre del 2005 lográndose perforar casi 8 892 m.
Posteriormente, CMMM solicitó una ampliación a estos trabajos de exploración, la cual
fue aprobada por el MEM con R. D. N° 002-2006-MEM/AAM de fecha 05 de enero del
2006 en donde se establece que CMMM tiene un plazo hasta julio del 2007 para realizar
estos trabajos de perforación diamantina, incluyendo los trabajos de rehabilitación. En
esta segunda etapa de exploración se perforaron 93 sondajes con un metraje total de 6
174 m.
ii) Estudios Iniciales Durante el 2005 y 2006 se llevaron a cabo tres estudios ambientales en la concesión
Bayóvar 2.
El informe de Evaluación ambiental para exploración de la Concesión Bayóvar 2 (Co
& Ambiental Ingenieros 2005).
Estudio técnico para caracterizar la disponibilidad hídrica para el Proyecto Bayóvar
(Golder 2005).
El Diagnóstico Ambiental Preliminar (Golder 2006).
El Informe de Evaluación Ambiental para el proyecto de exploración fue llevado a cabo
por CMMM, a través de la empresa Co & Ambiental Ingenieros, en cumplimiento de las
normas de protección ambiental para las actividades de Exploración Minera (D.S. N° 038-
98-EM) y fue aprobado el 25 de agosto del 2005 por R. D. N 364-2005-MEM-AAM. Para
el 05 de enero del 2006 el informe de Evaluación Ambiental ya tenía una modificación
aprobada a través de la R. D. N° 002-2006-MEM/AAM.
El propósito del Estudio Técnico de la Disponibilidad Hídrica es caracterizar los recursos
hídricos y determinar la disponibilidad hídrica actual y futura del área donde se ubica el
Proyecto Bayóvar.
El Diagnostico Ambiental Preliminar (DAP) fue preparado por Golder Associates (Junio
2006), siendo el objetivo de este estudio la elaboración de una Evaluación Ambiental
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
13
Preliminar que permita a CMMM identificar los aspecto críticos del Proyecto Bayóvar,
desde el punto de vista ambiental y social, así como la preparación de los términos de
referencia para la preparación del Estudio de Impacto Ambiental.
iii) Actividades anteriores al Proyecto Bayóvar Adicionalmente a los estudios de exploración se llevó a cabo una serie de actividades de
desarrollo para el Proyecto Bayóvar. Estas actividades incluyen lo siguiente:
Línea de Base Ambiental y Social
Evaluación arqueológica
Evaluación de canteras cercanas al Proyecto Bayóvar
Pruebas metalúrgicas
Planeamiento preliminar de la mina
La recolección de los datos ambientales Línea de Base Ambiental se inició en el primer
trimestre del 2006 y concluyeron en junio del 2007. Para ello se contrató a la Consultora
Golder Associates Perú S.A. (Golder) quien estuvo a cargo de todo el programa de
recolección de datos de la Línea Base y es la encargada de preparar el EIA del Proyecto
Bayóvar. Así mismo, se realizaron dos censos socio- económicos: uno a los ganaderos y
salineros a cargo de Golder y otro a los pobladores de la caleta Puerto Rico a cargo de
Social Capital Group (SCG).
La evaluación arqueológica estuvo firmemente ligada a la fase de exploración del
Proyecto Bayóvar en el sentido que se evaluó rigurosamente todas las áreas que iban a
ser exploradas a fin de asegurar que cualquier sitio sensible sea preservado o rescatado
antes de la perturbación en conformidad a la legislación nacional del Instituto Nacional de
Cultura (INC).
La evaluación de canteras fue realizada por la Universidad Nacional de Piura en marzo
del 2006 y completada posteriormente por Vector Perú S.A.C. en mayo del 2006. Este
estudio tuvo como finalidad establecer la calidad y cantidad disponible de los materiales
agregados que se utilizarán en la etapa de construcción de la infraestructura del Proyecto
Bayóvar Bayóvar.
Las pruebas metalúrgicas se llevaron a cabo en el Laboratorio de Ensayos Físicos y
Laboratorio de Procesos que se encuentran ubicado en el antiguo campamento de la
empresa Grau Bayóvar, así como en laboratorios contratados por terceros como Centro
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
14
de Investigación Minero Metalúrgica (CIMM) en Chile, Jacobs Engineering en EE.UU y
CDM – CVRD en Brasil.
El planeamiento preliminar de la mina fue encargado a Metálica Consultores S.A.
(Metálica) quien se encargó de determinar las reservas del yacimiento de fosfatos de la
Concesión Bayóvar 2, el diseño el tajo final y secuencia de extracción; así como también
el diseño de las pozas de relaves, determinar el programa de minado, selección y cálculo
de flota de equipos y estimación de costos de operación.
1.2.2 Ubicación del Proyecto Bayóvar.
El Proyecto Bayóvar se ubica en el distrito y provincia de Sechura, departamento de
Piura, aproximadamente a. 1 000 km. al norte de la capital Lima y a 110 km. al sur de
Piura y a 30 km. del Océano Pacifico. El borde costero de este departamento está
formado por algunas bahías con playas de arena y sectores de borde costero rocoso. El
Proyecto Bayóvar se ubica en el sector sur de la bahía de Sechura, la cual tiene
aproximadamente 100 km. de desarrollo. El poblado más cercano es la caleta de Puerto
Rico ubicada aproximadamente a 40 km. de la zona de la mina (Ver Figura 1-4).
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
15
Figura 1-4. Ubicación del Proyecto Bayóvar
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Descripción del Proyecto Bayóvar
16
1.2.3 Objetivo del Proyecto Bayóvar.
El objetivo principal del Proyecto Bayóvar es la explotación del yacimiento de fosfatos de
Bayóvar ubicado en la concesión Bayóvar 2 de la Unidad Económicamente Administrativa
(UEA) denominada UEA Bayóvar 2. El yacimiento fue descubierto en 1955 durante la
exploración de petróleo en la Costa Norte del Perú. Exploraciones subsecuentes y
estudios de factibilidad realizados por varias compañías locales y extranjeras, han
identificado que el yacimiento es uno de los más grandes depósitos de fosfatos en el
mundo que pueden ser explotados comercialmente.
1.2.4 Componentes del Proyecto Bayóvar.
El Proyecto Bayóvar contempla la construcción de nueve componentes:
Mina
Planta Concentradora
Zona de Descarga de camiones
Faja transportadora sobre terreno
Zona de Secado y Almacenamiento
Puerto
Línea de Impulsión agua de mar
Carretera Industrial
Líneas de transmisión
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Descripción del Proyecto Bayóvar
17
En la figura 1-5. se muestra los nueve componentes del Proyecto Bayóvar. En el Anexo
1.5 se muestra el arreglo general del Proyecto Bayóvar.
Figura 1-5. Diagrama de bloques - Componentes del Proyecto.
Mina El yacimiento de fosfato de Bayóvar es de origen orgánico y se ha formado como
consecuencia de ingresos sucesivos del mar a la costa. Este yacimiento está compuesto
por capas de roca fosfórica de uno a dos metros de espesor denominadas “mineral” e
intercaladas con diatomita fosfática de dos a siete metros de espesor denominadas
“estéril”. El espesor total del yacimiento es de aproximadamente 38 m. El Proyecto
Bayóvar contempla la explotación de las primeras cinco capas, con unas reservas
explotables que ascienden a 238 Mt.
La explotación del yacimiento será a tajo abierto, siendo la ley media del mineral del
orden de 17,5% de P2O5.
Poza de relavesPila de gruesos
Botadero de desmonte(1) MINA
(2) PLANTA CONCENTRADORA
Desmonte
Relaves finos
Relaves gruesos gruesos
Mineral
Concentrado
(3) ZONA DE DESCARGA DE CAMIONES
(5) ZONA DE SECADO Y ALMACENAMIENTO
(4) FAJA TRANSPORTADORA SOBRE TERRENO
(6) PUERTOConcentrado a comercialización
(9) LINEAS DE TRANSMISION
Energia Eléctrica
Energía Electrica Sistema InterconectadoNacional 220 kV
(8) CARRETERA INDUSTRIAL
(7) LINEA DE IMPULSIÓN AGUA DE
MAR
Agua de mar
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Descripción del Proyecto Bayóvar
18
El yacimiento está cubierto por una sobrecarga, constituida de arena y material
sedimentario, que debe ser removida en la etapa de “desbroce”, para dejar el mineral
expuesto. Las características físicas del yacimiento permiten una explotación sin el
requerimiento de perforación y voladura, por lo que el minado se realizará con equipo
minero convencional.
La sobrecarga y el estéril constituyen el desmonte de la explotación, proyectando una
relación desmonte/mineral del orden de 6:1, este material será transportado en camiones
y depositado en el botadero de desmonte ubicado al norte del tajo.
El mineral extraído del tajo será transportado en camiones y depositado en una zona de
apilado de mineral. La alimentación a Planta Concentradora se realiza mediante un
sistema de tolvas de carga, alimentadores y fajas transportadoras.
Figura 1-6. Diagrama de Flujo - Explotación de Mina Planta Concentradora La Planta Concentradora ha sido diseñada para producir anualmente 3,9 Mt de
concentrado de fosfato con una concentración mínima de 29% de P2O5.
El mineral proveniente de la Zona de Apilado de Mineral se recepcionará en un silo de
600 m3 de capacidad, que permite una alimentación constante.
La concentración consistirá en etapas de lavado y separaciones gravimétricas sucesivas
con agua de mar. El suministro de agua de mar necesaria para el proceso de
concentración será detallada en el componente “Línea de Impulsión Agua de Mar”.
Como sub producto de la concentración se obtienen relaves finos y gruesos; los relaves
finos o lamas serán depositados en unas pozas de relaves ubicados al sur del tajo. Los
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Descripción del Proyecto Bayóvar
19
relaves gruesos serán depositados en una zona adyacente a la Planta Concentradora,
conformando una Pila de Gruesos.
Para la etapa final del proceso, el concentrado será lavado con agua desalinizada, con la
finalidad de retirar la mayor cantidad de sales presentes en el concentrado. Se instalará
una Planta Desalinizadora que utilizará el método de “Osmosis Inversa”.
Es importante acotar que durante todas las etapas del proceso de concentración y
disposición de relaves no se utilizará reactivos químicos.
El concentrado final será transportado mediante de camiones de doble tolva
denominados “Bi-tren” de 70 t de capacidad hacia la Zona de Descarga de Camiones.
Figura 1-7. Diagrama de Flujo – Planta Concentradora Zona de Descarga de Camiones El sistema de descarga de camiones se realizará físicamente en dos tolvas de recepción
que poseen una capacidad de 40 t cada una. La frecuencia de llegada de los camiones a
la Zona de Descarga de Camiones se estima en 5,3 minutos.
Para facilitar la extracción del concentrado de las tolvas de recepción se instalarán
alimentadores de faja que descargaran a un sistema de fajas transportadoras
denominada “Faja Transportadora Sobre Terreno” detallado en el ítem siguiente.
Adicionalmente, se ha previsto un área de descarga alternativa denominada “Pila de
emergencia” ubicada adyacente a la Zona de Descarga de camiones. Dicha área tiene
una capacidad de almacenamiento de 25 000 t. La pila de emergencia será conformada
con la ayuda de un cargador frontal que a su vez realizará el carguio del concentrado en
una “tolva de emergencia” (capacidad 40 t), para que el concentrado retome su flujo
normal de proceso.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
20
Para lograr conectar esta zona al circuito vial nacional, se ha diseñado una carretera de
acceso para uso particular de las operaciones.
Figura 1-8. Diagrama de Flujo – Zona de Descarga de Camiones Faja Transportadora Sobre Terreno
El concentrado de la Zona de Descarga de camiones será transportado a la Zona de
Secado y Almacenamiento por medio de un sistema de fajas transportadoras
denominada “Faja Transportadora Sobre Terreno” que tendrá una longitud aproximada de
5,0 km.
Esta faja transportadora será instalada adyacente al Macizo de Illescas, para controlar las
posibles emisiones de polvo durante el transporte del concentrado se ha previsto que
dicha faja transportadora cuente con cobertura.
La faja transportadora tendrá un ancho aproximado de 1,2 m. Se ha considerado dos
franjas paralelas adyacentes a lo largo de la faja de 1,0 m y 3,8 m de ancho
respectivamente, la primera para el acceso de personal de mantenimiento o supervisión y
la segunda será destinada como un camino de mantenimiento.
Este componente se muestra en la Figura 1-8.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
21
Zona de Secado y Almacenamiento Esta zona comprende: El sistema de secado, silo de almacenamiento y las instalaciones
auxiliares.
El concentrado con 15% de humedad, proveniente de la Zona de Descarga de camiones
será descargado en un Silo de recepción (capacidad: 200 t). Este silo permite alimentar a
dos sistemas de secado mediante alimentadores y fajas transportadoras.
Cada sistema de secado procesará 260 t/h de concentrado húmedo hasta obtener un
producto con 3% de humedad mínima. El concentrado seco se transportará mediante
fajas transportadoras hasta el Silo de almacenamiento (capacidad: 80 000 t); como
medida de control del polvo se ha considerado el uso de supresores de polvo en los
puntos de transferencia y el uso de fajas transportadoras con cobertura.
La extracción del concentrado de este silo se realizará con ocho alimentadores,
descargando sobre una faja común y esta a su vez alimentará a la faja tubular en
dirección al Puerto para su respectivo embarque.
Para lograr conectar esta zona al circuito vial nacional se ha diseñado una carretera de
acceso para uso particular de las operaciones.
Figura 1-9. Diagrama de Flujo – Zona de Secado y Almacenamiento
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Descripción del Proyecto Bayóvar
22
Puerto El Puerto se ubicará en el sector sur de la bahía de Sechura entre las zonas
denominadas Punta Laguna y Punta Aguja, específicamente en las siguientes
coordenadas UTM (Según WGS 84):
N 9358966,09
E 494241,50
Las instalaciones del Puerto permitirán cargar a una tasa de 3 500 t/h y el equipamiento
debe permitir cargar la totalidad de las bodegas del barco sin necesidad de desplazarlo.
Las características de las naves de diseño consideradas para el diseño de las
instalaciones son buques graneleros (bulk carriers) de hasta 100 000 t de desplazamiento
con un calado máximo de 14,5 m.
Las instalaciones marítimas comprenden la construcción de un Puente de acceso de
254,5 m. de largo para el acceso de vehículos, una plataforma de carga de 186,8 m. de
largo para el sistema de carguío al barco y dos postes de amarre para la sujeción del
barco.
Las obras mecánicas comprenden la instalación de una Faja alimentadora tubular desde
el Área de Secado y Almacenamiento hasta la plataforma de carga, una Faja del muelle
de 183,7 m va en el muelle donde se ubica un tripper que alimenta el cargador de barcos.
Figura 1-10. Diagrama de Flujo – Puerto.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
23
Línea de Impulsión Agua de Mar. La Planta Concentradora requiere agua de mar como insumo necesario para el proceso
de concentración. Para este fin, se instalará un sistema de captación e impulsión de agua
de mar diseñado para suministrar un caudal de bombeo de aproximadamente 3 072,43
m3/h. La línea de impulsión descargará en una poza de sedimentación y el agua por
rebose se almacenará en una poza de almacenamiento ubicada en la Planta
Concentradora. Desde esta poza se distribuirá el agua de la siguiente manera:
2 481,42 m3/h para la Planta Concentradora
509,43 m3/h para la Planta Desalinizadora.
El sistema de captación consta de bombas verticales ubicadas en el Puerto, la línea de
impulsión (36” de diámetro en HDPE) estará fijada al puente de acceso del Puerto por
medio de soportes metálicos de acero, luego irá apoyada en la estructura de la faja
tubular hasta llegar a la Zona de Secado y Almacenamiento, desde este punto irá
adyacente a la Faja Transportadora Sobre Terreno hasta llegar a la Zona de Descarga de
camiones, de allí enrrumbará en dirección a la Planta Concentradora ubicándose a un
costado de la Carretera Industrial.
Figura 1-11. Diagrama de Flujo – Línea de Impulsión Agua de Mar
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Descripción del Proyecto Bayóvar
24
Carretera Industrial Se ha definido que el concentrado será transportado en camiones desde la Planta
Concentradora hasta una zona denominada Zona de Descarga de camiones, para este
fin se construirá una Carretera Industrial que recorrerá una distancia aproximada de
31,20 km.
Por esta carretera transitarán los camiones “Bi-tren” (Capacidad: 70 t) y los equipos
livianos autorizados, por lo que se han considerado gradientes menores a 3% con la
intención de mantener una misma velocidad directriz a lo largo del camino.
La Carretera Industrial tendrá un ancho de 11 m. Los espesores de las capas de
pavimento tienen las siguientes dimensiones: el espesor total de la Carretera Industrial es
de 0,30 m conformado por una capa de base de 0,15 m. y una carpeta de rodadura
también de 0,15 m. Ambas capas serán estabilizadas con agua de mar con el objetivo de
minimizar la emisión de polvo por el tránsito de los vehículos.
En la figura 6-10 se muestra las secciones típicas de esta Carretera Industrial para el
transporte de concentrado.
Líneas de Transmisión La energía eléctrica necesaria será suministrada desde la Red del Sistema
Interconectado Nacional, el punto de conexión será desde la línea Chiclayo Oeste – Piura
Oeste (L-238), mediante un patio de llaves denominado “Subestación Derivación” con
una configuración Entrada/Salida.
Esta subestación estará ubicada en la margen derecha de la Panamericana Norte a la
altura del kilómetro 912,40 entre las estructuras 374 - 375 de la línea de 220 kV en
dirección sur a norte.
Para el abastecimiento de energía se ha previsto conceptualizar en cuatro grandes áreas:
Mina.
Planta Concentradora
Zona de Descarga de camiones
Puerto, Zona de Secado y Almacenamiento
En cada una de estas áreas se construirán sus respectivas subestaciones eléctricas de
distribución, como se muestra en la figura 1-12 líneas abajo.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
25
En la Subestación Derivación se instalará un autotransformador de 30MVA, de este punto
se iniciará una línea de transmisión con una tensión de 138 kV, con conductores de
aluminio tipo ACAR de 250 mm2. Esta línea de transmisión se dirigirá hacia la Planta
Concentradora, específicamente a la Subestación Bayóvar, recorriendo una distancia de
41,04 km. Las estructuras de la Línea de transmisión serán metálicas.
A través de la Subestación Bayóvar se distribuirá energía eléctrica a la Planta
Concentradora y Mina. Adicionalmente, de está subestación se derivará una línea de
transmisión en 60 kV de tensión con conductores de aluminio tipo AAAC de 125 mm2
recorriendo una longitud aproximada 35 km hasta llegar a la Subestación Descarga,
ubicada en la Zona de Descarga de camiones.
Desde la Subestación Descarga se iniciará una línea de transmisión de 22,9 kV, con
conductor de cobre, que recorrerá aproximadamente 6,0 km hacia la Subestación de
Secado y Almacenamiento. Para estas líneas de transmisión, 60 y 22,9 kV se utilizaran
postes de madera.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
26
Figura 1-12. Diagrama de Bloques – Líneas de Transmisión.
1.2.5 Permisos previos.
A continuación se hace una descripción del estado de los diferentes permisos obtenidos
por CMMM para el Proyecto Bayóvar. A la fecha CMMM ha obtenido los siguientes
permisos previos:
Con fecha 25 de agosto del 2005 a través de la R.D. 364-2005-MEM-AAM de la
Dirección General de Asuntos Ambientales de Minería del Ministerio de Energía y
Minas, se autoriza los trabajos de exploración en la Concesión Bayóvar 2.
Con fecha 05 de enero del 2006 a través de la R.D. 002-2006 MEM/AAM de la
Dirección General de Asuntos Ambientales de Minería del Ministerio de Energía y
Minas se autoriza la ampliación de los trabajos de exploración en la Concesión
Bayóvar 2.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
27
Con fecha 18 de mayo del 2006 la Dirección General de Capitanía y Guardacostas a
través de la R.D. 210-2006 DCG aprueba la concesión definitiva de derecho de uso
acuático para la instalación de una tubería de toma de agua de mar en punta Tric
Trac. Con fecha 10 de agosto del 2005, la Autoridad del Distrito de Riego del Medio y Bajo
Piura, a través del Oficio 500 - 2005 ATDR La Unión autoriza la realización de
estudios geotécnicos e hidrogeológicos en la zona de estudio del Proyecto Bayóvar.
Con fecha 31 de enero del 2006, la Autoridad del Distrito de Riego del Medio y Bajo
Piura de La Unión, a través del oficio Oficio 006- 2006 ATDR La Unión autoriza la
ampliación de los estudios geotécnicos e hidrogeológicos en la zona de estudio del
Proyecto Bayóvar.
Con fecha 15 marzo del 2006 el Instituto Nacional de Cultura (INC) extiende el
Certificado de Inexistencias de Restos Arqueológicos en el área de la Mina (CIRA
109-2006 INC).
Con fecha 15 noviembre del 2006 el Instituto Nacional de Cultura (INC) extiende el
Certificado de Inexistencias de Restos Arqueológicos en el área del Puerto (CIRA
640-2006 INC).
Con oficio V 220-744 de fecha 21 de abril del 2006 la Capitanía del Puerto de Paita
autoriza a la realización de perforaciones off shore en la bahía de Sechura,
específicamente en el lugar donde se construiría el Puerto para embarque de los
concentrados de fosfatos.
Con fecha 05 de abril del 2006 la Dirección Regional de Minería Piura emite la
Constancia de Registro 0009-CDFJ-20-2000 DREM como consumidor directo de
combustible para instalaciones fijas.
Con fecha 03 de febrero del 2006 con Oficio Bay-MA 003-2006 se comunica a
Capitanía de Puerto de Paita el inicio de los trabajos de batimetría en la zona de
Bayóvar.
Con fecha 08 de febrero del 2006 a través del oficio Bay - MA 009-2006 se comunica
a Capitanía de Puerto de Paita el inicio de los trabajos de medición de olas,
correntometría en la zona de Bayóvar.
Con fecha 25 de agosto del 2006 a través de las R.J. 3663 y 3664 la Dirección de
Minería del Ministerio de Energía y Minas acepta el agrupamiento de las concesiones
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
28
en las Unidades Económicamente Administrativas: UEA Bayóvar 1 y UEA Bayóvar 2,
respectivamente.
Con R.S. 041-2007-MTC con fecha 12 de junio del 2007, la Autoridad Portuaria
Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprueba la autorización de
uso temporal de área acuática y franja costera para habilitación portuaria en el distrito
de Bayóvar, provincia de Sechura, departamento de Piura, con la finalidad de que
CMMM realice los estudios de factibilidad de un proyecto portuario en la zona de
Bayóvar.
Con fecha 03 de agosto del 2007, el Instituto Nacional de Cultura extiende el
Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA N° 0266-2007-INC) para la
cantera de roca Chorrillos.
Con Resolución de Presidencia N° 0572-2007-INGEMMET/PCD/PM de fecha 05 de
septiembre del 2007 el Instituto Geologico Minero y Metalúrgico (INGEMMET) otorga
a CMMM el titulo de la concesión minera denominada Bayóvar 28.
Con Resolución de Presidencia N° 0698-2007-INGEMMET/PCD/PM de fecha 05 de
setiembre del 2007 el Instituto Geologico Minero y Metalúrgico (INGEMMET) otorga a
CMMM el titulo de la concesión minera denominada Bayóvar 27.
Con fecha 11 de setiembre del 2007, el Instituto de Cultura extiende el Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueologicos (CIRA N° 335-2007-INC) para la Cantera de
Acceso a Reventazón.
En la tabla 1-3 se presentan los permisos obtenidos por CMMM y en el Anexo 1-4 se
muestran copias de los permisos obtenidos.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
29
Tabla 1-3. Permisos obtenidos por CMMM
Permiso Institución Resolución Fecha
I etapa de exploración DGAAM-MEM R.D. 364 MEM/AAM 25 de agosto 2005
II etapa de exploración DGAAM-MEM R.D. 002 MEM/AAM 05 de enero 2006
Alumbramiento de agua ATDR-BP-La Unión Of. 477 DRA.P.AAP.ATDRMBP 02 de agosto 2005
Estudios hidrogeológicos y geotécnicos
ATDR-BP-La Unión Of. 500-DRA.P. AAP.ATDRMBP 10 de agosto 2005
Cira mina INC Lima CIRA 0109-2006 INC 15 de marzo 2006 Toma de agua de mar
TRIC-TRAC DCG R.D. 210-2006/DCG 18 de mayo 2006
Toma de agua de mar Reventazon DCG R.D. 135-2006/DCG 27 de marzo 2006
Cira Puerto INC Lima CIRA 0640-2006-INC 16 de noviembre 2006
Cira Cantera Chorrillos INC Lima CIRA 0266-2007 INC 03 de agosto 2007
Área acuática de Puerto Autoridad Portuaria Nacional R.S. 041-2007/MTC 12 de junio 2007
Cira Línea de Impulsión de agua de mar INC Lima CIRA 316-2007 INC 24 de agosto 2007
Titulo de concesión Bayóvar 28 INGEMMET
Resolución de Presidencia N° 0572-2007-INGEMMET
/PCD/PM 05 de septiembre 2007
Titulo de concesión Bayóvar 27 INGEMMET
Resolución de Presidencia N° 0698-2007-INGEMMET
/PCD/PM 05 de septiembre 2007
Cira Cantera de Acceso a Reventazón INC Lima CIRA 335-2007 INC 11 de septiembre 2007
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
30
2 GEOLOGÍA Y RESERVAS EXPLOTABLES
2.1 Geología regional 2.1.1 Estratigrafía.
Las unidades más antiguas de la columna estratigráfica la componen el Zócalo Pre-
Cambriano y el Zócalo Paleozoico Eoherciniano, que integran un complejo metamórfico -
ígneo desarrollado en varias fases de metamorfismo regional (Ver Figura 2-1).
Rocas de probable edad cretácea y perteneciente a la formación Chimú se exponen en el
extremo noreste del área.
El desarrollo geológico del noroeste del Perú durante el Terciario se produjo por ingresos
progresivos del mar hacia el Este, como efecto de subsidencia producida por
movimientos tafrogénicos.
En la cuenca Sechura, estos movimientos se iniciaron en el Eoceno superior, cuyo
desarrollo se tradujo en la emersión de la Cordillera de la Costa, actualmente
representada por los cerros Amotapes, la Silla de Paita, el Macizo de Illescas y las Islas
Lobos de Tierra y Lobos de Afuera, y una amplia zona de hundimientos y de acumulación
clástica hacia el Este (Depresión Para-Andina) limitada por el frente occidental de los
Andes.
Durante el Cuaternario la región ha estado sujeta a movimientos eustáticos que dan lugar
a la formación de los tablazos; los agentes de geodinámica externa han modelado los
rasgos geomorfológicos.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
31
Figura 2-1. Columna estratigráfica regional (Modificada de INGEMMET, 1980).
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Descripción del Proyecto Bayóvar
32
a) Zócalo Precambriano Rocas expuestas en el Macizo de Illescas y que forman el basamento de la región
conformando la arquitectura de un macizo cratónico. Constituido por gneises, anfibolitas y
tonalitas.
b) Zócalo Paleozoico Se encuentra rodeando al núcleo Pre-Cambriano y constituyendo un anticlinorio en el
Macizo de Illescas. Es una serie metamórfica más joven, formada a partir de una serie
sedimentaria pelítico – psamítica (probablemente depositada en el Paleozoico inferior),
posteriormente tectonizada y metamorfizada durante la fase Eoherciniana, vinculada
también a intrusiones sintectónicas. Se encuentra expuesta también en el sector noreste
del área en estudio.
En el Macizo de Illescas se encuentran emplazados granitos sintectónicos, en cuyas
periferias se han desarrollado esquistos de alto grado de metamorfismo.
c) Intrusiones Hipabisales de los Zócalos Pre-Cambriano y Paleozoico En el sector meridional del Macizo de Illescas se ha emplazado un enjambre de diques,
petrográficamente consistentes en dioritas, diabasas y lamprófidos, los mismos que
instruyen a los zócalos Pre-Cambriano y Paleozoico.
d) Mesozoico En el Macizo de Illescas, así como en la Depresión Para-Andina, no afloran rocas
mesozoicas, aunque el pozo exploratorio Inca de la ex – Internacional Petroleum
Company detectó su presencia debajo de la cuenca terciaria. Estas rocas deben
corresponder a la secuencia cuarcítica que se expone en el ángulo noreste del
cuadrángulo La Redonda.
e) Cenozoico La trasgresión del Terciario en el noroeste del Perú se produjo en forma paulatina hacia
el Este, a medida que los fallamientos tafrogénicos se fueron acentuando. En el Eoceno
superior se inició el desarrollo de la Cuenca Sechura, comportándose el Macizo de
Illescas a manera de horst. En estas condiciones, la cuenca terciaria se hundía
paulatinamente a medida que los depósitos iban acumulándose afectados por esfuerzos
compresivos epirogénicos, originándose discordancias que marcan cambios en el estilo
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
33
de la acumulación clástica. Este carácter se mantuvo hasta el Pleistoceno, cuando el mar
inició su definitivo retiro dando lugar a la formación de los tablazos.
En la figura 2-1, se puede apreciar la secuencia estratigráfica de carácter regional.
Figura 2-2. Mapa geológico regional (modificado de INGEMMET, 1980).
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
34
2.1.2 Deformación tectónica regional.
La arquitectura de la región es el resultado de la superposición de las siguientes
tectónicas (Ver Figura 2-2):
Una Tectónica de Basamento representada por una deformación polifásica pre-
cambriana (Tectónica Pre-cambriana Indiferenciada) superpuesta a otra paleozoica
(Deformación Herciniana); afectando gneises, anfibolitas y tonalitas del Zócalo Pre-
Cambriano y rocas metamórficas de bajo grado, diques y sills básicos a intermedios y
granitos sintectónicos del Zócalo Paleozoico.
Una Tectónica Mesozoica-Cenozoica (Deformación Andina), afectando a rocas
sedimentarias marinas del Cretáceo y Pleistoceno (tablazos, terrazas marinas,
depósitos aluviales y eólicos débilmente diagenizados).
Una Neotectónica, afectando depósitos aluviales, mixtos y eólicos del Cuaternario
Reciente.
Principales estructuras de Fractura Falla de Illescas: Constituye en la actualidad una zona de falla (del orden de los 3,5 km.
de ancho); caracterizada por un sistema de fallas regionales de dirección noroeste -
suroeste y de juego complejo. Durante gran parte del Terciario, esta falla ha jugado un
papel importante en el control de la sedimentación.
Falla Tric Trac: Importante accidente dentro de la zona de falla Illescas y solamente
visible en el acantilado de la localidad del mismo nombre. Su traza es paralela a la falla
Illescas.
Fallas de Basamento Pre-Terciario: Estos accidentes son interpretados utilizando las
anomalías Bouger y han segmentado el basamento de la Cuenca Sechura en bloques
fallados, produciendo grabens y horsts de escalas regionales.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
35
2.1.3 Geología económica regional.
La llanura baja del Desierto de Sechura ha sido objeto de una intensa actividad en la
búsqueda de minerales, obteniendo éxito en el hallazgo de yacimientos no metálicos de
apreciable valor, tales como:
a) Fosfatos Existen dos yacimientos de considerable valor económico: el Área I, en la parte baja del
Cerro La Puntilla y el Área II, en el fondo de La Depresión Salina Grande.
El mineral fosfatado se presenta en capas estratificadas ricas en P205, consistentes
principalmente en oolitos o bajo la forma de restos orgánicos fosfatados (algas, escamas,
huesos de peces, dientes de tiburón, etc.), en una matriz arcillo - diatomácea. Dichas
capas se encuentran interestratificadas con horizontes de diatomita con contenidos
menores de P205.
Área I.- Este yacimiento consiste en tres capas de roca fosfórica dentro del miembro
superior de la formación Zapallal, donde se ha estimado una reserva de 46 Mt con leyes
de cabeza hasta 23% de P205.
Área II.- Es uno de los mayores depósitos del mundo, constituido por siete capas de roca
fosfórica dentro del miembro inferior de la Formación Zapallal. En esta área se encuentra
localizado el yacimiento de fosfato de Bayóvar.
El fosfato más común es del grupo de la apatita. Como impurezas se tienen fragmentos
de diatomitas, vidrio volcánico, cuarzo, feldespato, espículas de esponjas y micas,
además de sales solubles de sodio y potasio entre otros.
b) Salmueras En el área se tienen ubicados seis importantes yacimientos de salmueras, principalmente
en forma de cloruros, bromuros y sulfatos de sodio, potasio, magnesio y calcio, las áreas
más favorables son Ramón, Zapallal y Namuc.
El reservorio de salmueras es una cuenca alargada en la dirección Norte - Sur (80 km. de
largo y 20 km. de ancho) y de poca profundidad (como máximo 15 m).
La cuenca de Ramón cubre aproximadamente 160 km2 de superficie pero el reservorio
mismo tiene entre 30 y 50 km2, donde las salmueras profundizan hasta unos 8 m.
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c) Aguas subterráneas En 1963, la Compañía Minera Bayóvar realiza una evaluación sobre los recursos
hídricos, con la finalidad de poner en explotación los yacimientos de fosfatos concluyendo
que las áreas más favorables eran Ramón y la parte oriental baja del Macizo de Illescas.
A través de registros geofísicos y perforaciones en estos sectores, se determinó que, en
el sector occidental del desierto de Sechura, las siguientes unidades litoestratigráficas
eran significativas del punto de vista de potenciales acuíferos:
Las capas permeables de los abanicos aluviales en el flanco oriental del Macizo de
Illescas.
La Arenisca Clambore de la Formación Zapallal en el área de Ramón.
Un nivel intermedio de areniscas de la formación Montera, en el sector oriental del
Macizo de Illescas.
d) Otros depósitos Entre éstos se encuentran los depósitos de sal común, yeso, diatomita, azufre, calcáreos,
materiales de construcción, arcillas, entre otros.
Sal Común: En ciertos sectores de las llanuras inundables se presentan cubiertas por
mantos de halita de origen evaporítico y uno de los más importantes es el que se
encuentra en el área de Cañacmac, situado a 70 km. al sur de Bayóvar, el yacimiento
cubre depresiones con cotas que llegan hasta -5 msnm; la sal se presenta en mantos
lenticulares superficiales de 30 a 40 cm., de grosor.
Yeso: El más importante depósito de la región, es el que se encuentra cubriendo
extensas planicies de Mórrope. Se presenta en capas de yeso fibroso, con 50 a 60 cm.
de grosor hacia el centro, adelgazándose lateralmente hasta 15 ó 10 cm., lo que indica el
resultado de la hipersaturación de un lago evaporítico.
Azufre: En el área de Reventazón fue explotado por la compañía Francesa Azufrera de
Sechura hacia 60 años atrás.
Se presentaba en mantos estratiformes dentro de la formación Miramar, pero en la
actualidad solo quedan vestigios que rellenan las porosidades de las areniscas de dicha
unidad.
Calcáreos: Los únicos depósitos calcáreos de la región son las porciones coquiníferas de
los tablazos, principalmente el Tablazo Lobitos, los que sufren variaciones laterales en
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grosores y composición de restos orgánicos. Las áreas que ofrecen mejores perspectivas
se encuentran en los sectores de la Bocana de Virrilá y Parachique. El aprovechamiento
estaría dirigido a la producción de cemento, fabricar ladrillos o para afirmar carreteras.
Diatomita: Los niveles diatomáceos Quechua, Estéril e Inca de la Formación Zapallal son
los más enriquecidos.
Materiales de construcción: Los depósitos de gravas y arenas de mayor volumen están
compuestos por abanicos aluviales emplazados al pié del Macizo de Illescas
(desembocadura de las quebradas Hornillos, Montera, Lancha, etc.).
Otros depósitos de importancia son el conglomerado de la formación Miramar (45 km. al
noreste de Sechura) y el que se encuentra a unos 500 m. al noroeste de Mórrope. Como
material de enrocado, se encuentran los diques andesíticos, diabasas y lamprófidos del
Macizo de Illescas.
Arcillas y Limos: En el área de Mórrope, se encuentran unas capas lenticulares de arcillas
limosas dentro de los depósitos aluviales, las cuales son empleadas por los pobladores
de la zona en la fabricación de utensilios de alfarería e inclusive se ha previsto la
construcción de un centro artesanal de interés local.
2.1.4 Geología histórica regional.
Durante el Pre-Cambriano se desarrolló un metamorfismo regional, con formación de
gneises, anfibolitas y granitoides.
Probablemente en el Paleozoico inferior, la región fue cubierta por una sedimentación
marina con materiales pelíticos y arenáceos. Las rocas fueron intensamente comprimidas
en el Devoniano superior mediante la Fase Eoherciniana, con formación de pliegues,
asociados a una marcada esquistocidad de flujo y emplazamiento plutónico sintectónico.
Una profunda denudación de la cubierta post-devoniana, posiblemente debido a la fase
neoherciniana (intrapermiana), a la que se le atribuye el fallamiento en bloques que
afecta al complejo metamórfico en el Macizo de Illescas. Las exposiciones mesozoicas al
noreste del área y las rocas pertenecientes a esta edad y ubicadas mediante pozos
exploratorios en la Depresión Para-Andina, señala la presencia de mares someros que no
llegaron a cubrir al Macizo de Illescas donde rocas paleozoicas son cubiertas
directamente por formaciones marinas del Terciario.
En el Eoceno superior, la Cuenca Sechura inició su desarrollo vinculada a fallamientos
tafrogénicos, empezando la deposición de la formación Verdún, subsidencia evidenciada
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por las terrazas de esta edad sobre el Macizo de Illescas. Al acentuarse el hundimiento
se depositó la formación Chira, vinculada a un vulcanismo piroclástico en las regiones de
tierra firme y a la ausencia de clásticos provenientes del Macizo de Illescas.
A fines del Eoceno, la sedimentación marina fue interrumpida por efectos compresivos y
la región estuvo sujeta primero a emersión, y luego a erosión durante el Oligoceno
inferior. Posteriormente se acumuló la formación Máncora y luego la formación Heath
durante el Oligoceno medio y superior, respectivamente.
A principios del Mioceno se intensificaron los fallamientos gravitacionales en la Depresión
Para-Andina y la cuenca Sechura alcanzó su máximo desarrollo. La sedimentación
miocena se inició primero con una deposición clástica e influenciada por una actividad
piroclástica, depositándose la formación Montera del Mioceno inferior.
En el Mioceno medio, la actividad volcánica en tierras firmes se acentuó y bajo esta
influencia se depositó la formación Zapallal en un mar oscilante. Luego de un
levantamiento, se establecieron condiciones litorales, principalmente continentales y
durante el Mioceno superior hasta principios del Plioceno se depositó la formación
Miramar.
A principios del Plioceno la región sufrió un levantamiento y fue objeto de erosión. A
continuación se depositó la formación Hornillos con una sedimentación estrechamente
vinculada a materiales terrígenos provenientes del Macizo de Illescas.
Probablemente a fines del Plioceno, la pila sedimentaria acumulada fue moderadamente
comprimida y empujada contra el Macizo de Illescas, a lo largo de la falla homónima.
En el Pleistoceno, como consecuencia del levantamiento de los Andes, se desarrollaron
los tablazos del Noroeste, donde cada una de estas formas representa una considerable
y súbita pulsación. Después de estos acontecimientos, la región ya mostraba una
fisonomía bastante similar a la actual y se sucedieron una serie de acontecimientos
geodinámicos, tales como la formación de las depresiones, llanuras de inundación y
abanicos aluviales.
Finalmente, como consecuencia de una costa en emersión, se desarrollaron las
barcanas, dunas y cordones litorales, adquiriendo la región el rasgo morfológico actual.
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39
2.2 Geología de Bayóvar. 2.2.1 Geomorfología local.
El Desierto de Sechura posee un área de aproximadamente 22 000 km2, siendo plano en
su mayor extensión, buzando suavemente al pie de la Cordillera de los Andes para el
Océano Pacífico, siendo interrumpido bruscamente al oeste por la Península de Illescas.
El Macizo Illescas corresponde a la geoforma más occidental y prominente de la
península. Tiene un alineamiento noroeste-sureste y alcanzan una altitud de 480 m. Otras
geoformas importantes son: el Estuario de Virrilá, el Tablazo y la Depresión de Sechura o
Depresión Salina Grande (Ver Figura 2-3).
Figura 2-3. Elementos geomorfológicos en el yacimiento (NW del Perú) El Tablazo corresponde a una gran superficie plana, con cota máxima de cerca de 60
msnm, cuyos límites norte, este y sur son marcados por pendientes fuertes, con
desniveles de cerca de 60 m.
El Tablazo está separado del Macizo de Illescas por un área topográficamente más baja
(la Depresión Salina), que lo divide en dos partes, una sur y otra norte. Los bordes de la
Bahía de Sechura
Macizo de Illescas Duna Gigante
Tablazo
Tablazo
Estuario de Virrilá
Depresión Salina
Océano Pacífico
N
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40
Depresión Salina son marcadas por pendientes fuertes con desnivel máximo de la orden
de 60 m.
La base de esas pendientes está próxima al nivel del mar, mientras que su punto más
bajo se encuentra cerca de -25 msnm. Dentro de la Depresión Salina existe una Duna
Gigante que posee cota máxima de aproximadamente 45 m y mínima de cerca de -25 m
en relación al nivel del mar.
2.2.2 Estratigrafía local.
El escenario geológico local es de edad cenozoica; predominado en el yacimiento la
formación Zapallal, conforme a la tabla 2-1.
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41
Tabla 2-1. Columna estratigráfica local modificada, de Cheney, 1979.
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42
Figura 2-4. Mapa geológico local (modificado, de Cheney, 1979).
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43
2.2.3 Geología del depósito.
a) Cenozoico La mineralización en el yacimiento de fosfatos se encuentra comprendida en la
Formación Zapallal del Terciario y cubierto por materiales del Cuaternario Pleistoceno y
Reciente (Ver Figura 2-4). Las rocas son que constituyen la formación Zapallal son de
ambiente marino y corresponden a una intercalación de diatomitas, fosforitas, areniscas y
tufos.
Posee 3 zonas mineralizadas: Zona Mineralizada Minerva, Zona Mineralizada Cero y
Zona Mineralizada Diana; esta última contiene las capas de fosforita objetivo de los
trabajos realizados por CMMM.
En el yacimiento de fosfato puede diferenciarse los siguientes miembros:
i) Miembro inferior: En el yacimiento de fosfatos se identifica la parte superior, muy
importante por estar vinculada con niveles lenticulares de areniscas fosfáticas.
La parte superior del miembro consiste de los siguientes niveles litológicos de abajo hacia
arriba: Diatomita tufácea, Zona Mineralizada Diana y Tufos grises.
Nivel Diatomita Tufácea: Posee un espesor superior a 50 m. y consiste en capas de
diatomitas con foraminíferos y oolitos fosfáticos marrones brillantes, intercalados con
niveles de tufos grises.
Zona Mineralizada Diana: Compuesto por 07 capas fosfáticas, separadas por paquetes
de diatomitas con considerables cantidades de oolitos fosfáticos. Esta zona fue el objetivo
de las investigaciones exploratorias por parte de CMMM.
La Zona Mineralizada Diana posee un espesor medio de 30,58 m y ley media ponderada
de 7,28% de P2O5. La mayor parte de la fosforita se concentra en 7 capas de areniscas
fosfáticas, con espesor medio de 1,03 m. Estas capas son casi horizontales; con un
buzamiento menor a 5º.
Las capas de fosforita son separadas entre si por intercapas de diatomita fosfática con
espesor medio de 3,90 m.
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Nivel Tufo gris: Compuesto esencialmente por paquetes de tufos diatomáceos grisáceos,
dispuestos en forma gradacional sobre la parte superior de la zona Mineralizada Diana.
ii) Miembro Arenisca Clambore: Es la unidad de más fácil identificación dentro de
la formación Zapallal. Consiste de areniscas arcósicas duras de grano fino a medio con
moldes de pelecípodos (almejas), gasterópodos y en menor cantidad dientes de peces y
oolitos fosfáticos. En su porción superior pasa a niveles conglomerádicos oxidados, con
clastos principalmente de cuarcitas y areniscas, cuyos elementos menores rellenan los
vacíos tabulares o moldes externos de almejas así como las oquedades de disolución.
Miembro superior: En el miembro superior, se identifican los siguientes elementos: Zona
Mineralizada Cero, Diatomita Inca, Zona Mineralizada Minerva, Diatomita Quechua y
Diatomita Estéril.
Zona Mineralizada Cero: Este paquete yace en contacto gradacional sobre la Arenisca
Clambore, aunque en sectores limitados se presenta una delgada capa de diatomita entre
ambos niveles. Consiste en capas de fosforita de grano grueso, pobremente clasificada;
contiene más granos de arena que los otros niveles.
Diatomita Inca: Compuesta esencialmente de diatomeas, color marrón brillante y de lustre
resinoso.
Zona Mineralizada Minerva: Consiste en oolitos de fosforita, pobremente clasificados,
pareciéndose a la Zona Mineralizada Cero, pero con menor cantidad de impurezas de
arenas y limos. Contiene abundantes restos óseos, escamas de peces y en algunas
capas, grandes huesos de ballena.
Diatomita Quechua: Se compone mayormente de diatomeas bastante puras con una o
más capas delgadas de fosforita. Contiene además, huesos y dientes fosfatados de
peces y granos de cuarzo.
Diatomita Estéril: Pura, de color blanco, en capas delgadas y muy livianas; pigmentada
con manchas amarillas o anaranjadas, hasta rojizas
b) Cuaternario i) Depósitos Pleistocénicos: Dentro de esta categoría se encuentra el Tablazo
Talara, los depósitos eólicos antiguos poco diagenizados y los depósitos aluviales.
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45
Tablazo Talara: Es la plataforma pleistocena más alta de la llanura desértica, en forma de
una costra sedimentaria, cubriendo principalmente los bordes de la Depresión Salina
donde se encuentra ubicado el yacimiento de fosfato.
Constituida por conglomerados coquiníferos, poco consolidados, con matriz bioclástica o
arenisca arcósica.
Depósitos Eólicos: Se encuentran emplazados gruesos mantos de arena eólica
pobremente diagenizados que morfológicamente constituyen colinas disectadas por una
red fluvial dendrítica, muy característica de la región; están fijados por arbustos, lo que
los diferencia de los mantos eólicos recientes.
ii) Depósitos Recientes: Depósitos Aluviales: Corresponden a las cubiertas más jóvenes, depositadas en los
cauces del río Cascajal y quebradas afluentes, así como aquellas acumuladas al pie del
Macizo de Illescas.
Estos depósitos conforman abanicos, litológicamente constituidos por conglomerados
inconsolidados en una matriz areno limosa o arcillas lenticulares.
2.2.4 Topografía.
Para obtener la topografía del área del Proyecto Bayóvar se realizaron trabajos de
topografía aérea y terrestre, realizando reconocimientos de campo, implementación y
medición de hitos geodésicos, controles verticales y horizontales, nivelación geométrica y
trigonométrica, determinación de modelos ondulatorios y medición de collares de
perforación.
La topografía terrestre se trabajó con el Software Autocad, y la topografía aérea se
trabajó con el Software Prism; toda la topografía fue utilizada para el modelamiento
geológico del depósito (base de superficie del modelo geológico generado en el Software
Datamine) y como soporte en ubicaciones de otras áreas de mina (Puerto, Zona de
Secado y Almacenamiento).
El área del Proyecto Bayóvar presenta en su mayor parte un relieve topográfico llano
(tablazos) limitados con zonas altas del Macizo de Illescas hacia el Oeste y Noreste
(altitud máxima de 475 msnm), y en su parte central y sur está afectada por la Depresión
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de Salina Grande (aproximadamente a -24 msnm) en donde encontramos el yacimiento
de fosfato.
2.3 Programa de exploración
Se realizaron dos campañas de perforaciones, en el año 2005 y 2006.
Tabla 2-2. Fases de sondeos en el Proyecto Bayóvar
Ambas fases de perforación fueron con fines de estudio para evaluación de recursos y
ensayos tecnológicos. El diámetro de los testigos en todos los sondajes perforados fue
HQ (63, 5 mm).
2.3.1 Campañas de perforación.
a) Fase 1 (primera campaña 2005) La campaña del 2005 (Fase 1) comenzó el 28 de agosto del 2005 y se llevó a cabo hasta
el 11 de diciembre del 2005, con un total de 175 sondajes, y un metraje de 8 892,45 m.
Del total de sondajes (175 en total), 104 fueron sondajes para Evaluación de Recursos y
Ensayos Tecnológicos de compuestas, y los 71 sondajes restantes fueron destinados
para ensayos tecnológicos de capas e intercapas y determinación de densidad.
Las tablas siguientes describen el número de sondajes, metraje y propósitos de los
sondajes de la primera fase:
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Tabla 2-3. Números de sondajes ejecutados en la primera fase
Tabla 2-4. Metros de perforación ejecutados en la primera fase
La malla de perforación de estos sondajes fue de 1 000 m x 1 000 m, reduciéndose la
malla en la zona suroeste a 500 m x 500 m.
Cabe mencionar que en la zona de la duna gigante, fueron modificadas algunas
ubicaciones de sondajes, ya que ésta imposibilitaba la realización de los sondajes.
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Figura 2-5. Ubicación de sondajes de la Fase 01 y 02 b) Fase 2 (segunda campaña 2006) La campaña del 2006 (Fase II) comenzó el 18 de enero del 2006 y se llevó a cabo hasta
el 25 de febrero del 2006, con un total de 93 sondajes, y un metraje de 6 174 m., esta se
realizó con fines de estudios para evaluación de recursos y ensayos tecnológicos.
Del total, 41 sondajes fueron para evaluación de recursos y ensayos tecnológicos de
compuestas, 42 sondajes fueron destinados para ensayos tecnológicos de capas e
intercapas y los 10 sondajes restantes fueron destinados para análisis de densidad.
En las tablas 2-5 y 2-6 se describen el número de sondajes, metraje y propósitos de los
sondajes de la segunda fase:
Tabla 2-5. Número de Sondajes ejecutados en la segunda fase
9 324 000
9 325 000
9 326 000
9 327 000
9 328 000
9 329 000
9 330 000
9 331 000
9 332 000
9 333 000
510 000 512 000 514 000 516 000 518 000 520 000 522 000
Fase 01 - 2005
Fase 01 - 2005
Fase 01 - 2005
Fase 01 - 2005
Fase 02 - 2006
Densidad
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Tabla 2-6. Metros perforados en la segunda fase
La malla de perforación de los sondajes de la Fase 2, fue de 1 000 m x 1 000 m, ubicados
los sondajes en el medio de las secciones de la Fase 1.
La malla de los sondajes de densidad fue de 2 000 m x 2 000 m.
Figura 2-6. Plataforma de sondaje.
El programa comprendió perforaciones hidrológicas y geotécnicas para los estudios de
ingeniería y medio ambiente.
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50
2.3.2 Datos de los testigos de perforación.
Corresponden a un total de 268 sondajes perforados en dos fases del programa de
perforaciones, con un total de 12 014 muestras para análisis.
De los resultados se concluye que existen diferencias entre los espesores medidos de las
capas e intercapas interceptadas en los sondajes de las Fases 01 y 02 de los datos de la
Reserve Database Average (RDBA), JACOBS (1982) y de Chenney et al (1979)., tal
como se observa en la Figura 2-7.
Espesores (m) capas e intercapas - Fases 1 + 2
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
RDBA 1,44 3,56 0,85 3,49 1,25 2,16 0,34 4,05 0,91 6,75 0,87 4,43 1,98
JACOBS 1,10 3,63 0,52 3,54 0,80 2,13 0,30 3,77 0,85 6,53 0,91 4,86 2,03CHENEY 1,30 3,40 1,10 3,20 1,10 1,70 0,40 3,60 0,90 3,60 0,80 3,50 4,20Fases 1 + 2 1,36 3,24 0,97 3,59 0,79 2,08 0,42 3,86 0,90 6,66 0,84 4,04 1,89
CA1 I12 CA2 I23 CA3 I34 CA4 I45 CA5 I56 CA6 I67 CA7
Figura 2-7. Gráfico comparativo de espesores de capas e intercapas. A continuación se muestran la ubicación de los 10 sondajes perforados específicamente
para determinación de la densidad. Estos fueron llevados a cabo a finales de la fase 2 del
programa de perforación.
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51
Tabla 2-7. Coordenadas de los taladros para determinación de densidad.
.
Figura 2-8. Ubicación de los sondajes para determinación de densidad A continuación se aprecian porcentajes de P2O5 capas e intercapas, y su comparación
con otros resultados obtenidos con anterioridad a los estudios de CMMM.
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P2O5 (%) - Fases 1 y 2
0123456789
101112131415161718192021222324252627
RDBA 25,5 6,5 16,8 6,6 21,52 5 17,6 3,4 21,4 3,6 18,15 4,97 18,4
JACOBS 24,16 6,17 18,44 7,17 24,78 5,22 19,06 3,5 21,73 3,97 19,58 5,49 16,59
CHENNEY 23,7 6,3 14,1 6,4 22,6 4,2 14 4,2 19,3 3,6 17,9 4,2 10,3Fases 1 + 2 19,6435 6,2 15,44 6,13 18,58 4,53 15,89 2,91 19,73 3,13 17,46 4,58 15,38
CA1 I12 CA2 I23 CA3 I34 CA4 I45 CA5 I56 CA6 I67 CA7
Figura 2-9. Porcentaje de P2O5 en capas e intercapas.
La presencia de capas en los sondajes perforados en el yacimiento fue la siguiente:
Tabla 2-8. Resumen de sondajes perforados con presencia de capas
Se concluye que las capas mas profundas, son las que tienen mayor presencia en el
yacimiento; además, hacia la zona norte existe mayor ocurrencia de todas las capas.
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53
2.4 Estimación de recursos geológicos.
2.4.1 Modelo geológico.
El modelo geológico de la zona de minado, fue el resultado de un trabajo en conjunto de
los geólogos peruanos y brasileros del Proyecto Bayóvar
La interpretación geológica fue hecha inicialmente en gabinete, a través de secciones
verticales, posteriormente se ejecutó el modelamiento geológico final en medio digital
utilizando el Software DATAMINE. Este modelamiento fue ejecutado después de la
finalización de las campañas de sondaje, de los análisis químicos y de la posterior
consolidación de un banco de datos validado y utilizado para la evaluación de recursos
del yacimiento de fosfatos de Bayóvar, además de los diversos análisis correlacionados
que subsidiaron el trabajo, tales como: estadísticas básicas, análisis de contacto, soporte
muestral, variogramas, entre otros.
En los estudios realizados del Depósito de Bayóvar, fueron definidas varias unidades
litológicas que pueden ser divididas en grandes grupos: Coberturas Sedimentarias,
Capas de Mineral, Intercapas compuestas por Diatomitas y Unidades Fosfáticas
localizadas en el interior de las intercapas.
Las rocas sedimentarias identificadas y descritas en la cobertura del Depósito de Bayóvar
fueron consideradas como sobrecarga y pueden se separadas en: Coberturas de
Sedimentos Recientes Salinos (SRS), Arenisca Clambore (ACL) y Rocas Sedimentarias
de la Formación Zapallal Superior (ZPS).
Fueron identificadas ocho Capas Fosfáticas en el Depósito de Bayóvar: Capa 0 de
Fosfato (FOS 0), Capa 1 de Fosfato (FOS 1), Capa 2 de Fosfato (FOS 2), Capa 3 de
Fosfato (FOS 3), Capa 4 de Fosfato (FOS 4), Capa 5 de Fosfato (FOS 5), Capa 6 de
Fosfato (FOS 6) y Capa 7 de Fosfato (FOS 7).
Las intercapas son compuestas básicamente de Diatomitas Fosfáticas, las cuales poseen
leyes bajas de P2O5 e intercalan las Capas Fosfáticas, éstas son: Intercapa 12 (INT 12),
Intercapa 23 (INT 23), Intercapa 34 (INT 34), Intercapa 45 (INT 45), Intercapa 56 (INT 56)
e Intercapa 67 (INT 67).
Modelamientos geológicos de depósitos tabulares, estratiformes, sin inversión de capas,
con poco o ningún tectonismo y con acción erosiva como el caso de Bayóvar, son
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54
bastante simples de ser modelados, partiendo de este principio se tomo la decisión de
crear procedimientos para agilizar los trabajos de modelamiento, simplificándolos con el
objetivo de tornarlos sensibles de repetición, independientemente de quien los
interpreten. Siendo así fueron utilizados los procedimientos clásicos; es decir, a partir de
los testigos de sondajes fueron ejecutadas secciones verticales norte/sur y este/oeste,
utilizando los criterios de interpretación geológica del banco de datos para los códigos de
modelamiento (MODTYPE y MODCODE), sin embargo los criterios químicos también
fueron importantes en la solución de posibles dudas en cuanto a tipología, principalmente
en zonas de contacto de difícil distinción en los testigos.
El Software DATAMINE utilizado en el modelamiento geológico de superficies en 3D
posee herramientas que permiten la perfecta representación de las capas lenticulares de
poco espesor características presentes en el Depósito de Bayóvar, principalmente en los
cuerpos de las Unidades Fosfáticas, además de la posibilidad de la utilización de sub-
bloques en el modelo de bloques que da una grande precisión de los volúmenes, recurso
utilizado solamente para la validación de los volúmenes de las capas modeladas.
Es importante destacar que el Modelo Digital del Terreno (DTM), figura 2-10, generado
por el levantamiento topográfico de campo se mostró inviable de ser trabajado, pues
correspondía un archivo muy grande y pesado, de difícil manipulación. Fue necesario, por
lo tanto generar otra Superficie Topográfica, creada a partir de una malla de 250 m X 250
m proyectada y rebatida en la DTM original. Estas líneas juntamente con los puntos de
las cotas de los testigos de sondaje fueron triangularizadas generando una nueva
superficie topográfica, prácticamente igual a la original y con tamaño bastante reducido,
siendo sensible de ser utilizadas y manipulada en las fases posteriores del trabajo; la cual
la podemos apreciar en la Figura 2-10.
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Figura 2-10. Modelo digital del Terreno en 3D
a) Análisis Estadísticos El Análisis estadístico univariado de los datos, fue realizado para las muestras
compuestas las mismas que fueron calculadas por tipología, utilizando como soporte la
totalidad de cada una de las unidades. Este criterio fue adoptado con base en la
distribución de los soportes muestrales y en el reducido espesor de las capas.
Algunas variables presentaron un fuerte carácter bimodal debido al incremento muestral
en un área más pobre del depósito.
Las tablas y gráficos siguientes muestran las estadísticas de las principales variables que
componen la base de datos del Proyecto Bayóvar, por diferentes litologías.
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56
Tabla 2-9. Valores representativos en las capas de fosfatos
Lito Variable # Datos Min Max Media Mediana VarianzaCapa01 P2O5% 79,00 8,57 31,00 20,11 19,92 21,36Capa01 Espesor (m) 79,00 0,13 3,22 1,36 1,32 0,63Capa01 Cd_ppm 79,00 2,00 353,00 48,38 39,84 2724,84Capa01 SiO2% 79,00 6,77 51,14 22,26 21,40 58,71Capa01 CaO% 79,00 18,85 47,36 31,95 31,08 44,27Capa02 P2O5% 91,00 8,34 31,80 15,95 15,28 15,96Capa02 Espesor (m) 91,00 0,12 2,45 0,98 0,97 0,29Capa02 Cd_ppm 91,00 2,20 382,07 47,17 43,32 1921,95Capa02 SiO2% 91,00 6,12 44,79 29,36 30,16 65,35Capa02 CaO% 91,00 16,99 44,77 26,12 24,85 36,05Capa03 P2O5% 103,00 9,17 28,04 18,13 18,23 15,02Capa03 Espesor (m) 103,00 0,18 2,75 0,79 0,70 0,16Capa03 Cd_ppm 103,00 0,09 198,21 50,14 54,28 694,32Capa03 SiO2% 103,00 7,99 44,68 27,46 26,84 46,76Capa03 CaO% 103,00 14,74 42,71 28,82 28,12 31,93Capa04 P2O5% 107,00 3,31 22,23 15,64 15,93 8,84Capa04 Espesor (m) 107,00 0,12 2,93 0,42 0,39 0,08Capa04 Cd_ppm 107,00 0,35 349,03 45,04 42,99 1989,16Capa04 SiO2% 107,00 12,58 55,27 30,55 28,77 49,35Capa04 CaO% 107,00 7,90 34,44 25,98 26,03 15,80Capa05 P2O5% 120,00 8,29 26,09 19,08 19,93 19,02Capa05 Espesor (m) 120,00 0,10 2,12 0,90 0,88 0,10Capa05 Cd_ppm 120,00 0,11 317,64 52,15 52,96 1641,06Capa05 SiO2% 120,00 11,79 35,99 20,75 18,45 42,85Capa05 CaO% 120,00 16,38 41,14 32,22 33,17 30,14
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Descripción del Proyecto Bayóvar
57
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
Capa01 Capa02 Capa03 capa04 Capa05
Espe
sor
(m)
Min Max Média Mediana Variância
Figura 2-11. Espesor de las capas de fosfatos de Bayóvar
Figura 2-12. Contenido de P2O5 en las capas de fosfatos.
P 2O
5%
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Descripción del Proyecto Bayóvar
58
Figura 2-13. Contenido de P2O5 en las capas de fosfatos.
b) Modelo de Bloques A partir del modelo geológico del depósito fue generado el modelo de bloques, de modo
que cubrieran las áreas de intereses, el área total del modelo de bloques fue extrapolada
de 500 m a partir de la última información disponible.
A fin de facilitar los trabajos posteriores de Optimización y Secuencia de Mina, se optó
por ejecutar un Modelo de Bloques sin el recurso de sub-bloques del software
DATAMINE, definiendo bloques de 100 m x 100 m en el plano XY y bloques de altura
0,40 m en Z. Este Modelo de Bloques fue creado a partir de macros del software
DATAMINE, facilitando la confección y optimizó del tiempo de trabajo.
La figura 2-14 muestra una Sección Vertical del Modelo de Bloques utilizado para la
evaluación de recursos del yacimiento de fosfatos de Bayóvar, la figura 2-15 muestra los
límites y características principales del modelo de bloques.
Módulo 4a P 2
O5%
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Descripción del Proyecto Bayóvar
59
Figura 2-14. Sección Vertical del Modelo de Bloques.
Figura 2-15. Origen y Dimensiones del Modelo de Bloques.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
60
c) Validación de Modelo de Bloques Fueron desarrollados modelos de bloques con subbloques mínimos, utilizando los
mismos modelos geológicos y límites adoptados. Las dimensiones utilizadas para los
bloques principales (parent block) en el Modelo de Bloques con subbloques en X, Y y Z
fueron 20 veces menores a los bloques principales en el plano XY y 4 veces en el plano
Z, o sea; 5m X 5m X 0,1 m. Las figuras 2-16 y 2-17 muestran la comparación de estos
Modelos de Bloques en una misma sección, donde es posible observar una mejor
adherencia del Modelo de Bloques con sub-bloques, lo que era de esperarse, sin
embargo los resultados del cubicaje de los volúmenes (tabla 2-10) indican que no hay
una diferencia significante en los volúmenes de los mismos, presentando un error
sistemático insignificante.
Figura 2-16. Modelo de Bloques con sub-bloques.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
61
Figura 2-17. Modelo de Bloques de la figura 2-16 ampliado 35 veces.
Tabla 2-10. Diferencia entre el modelo de bloques
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Descripción del Proyecto Bayóvar
62
d) Análisis Variográfico El análisis variográfico del yacimiento de fosfato de Bayóvar fue realizado con las
muestras compuestas por litología con cada capa variografiada en separado, siguiendo la
metodología clásica de Variogramas Omnidireccionales y Variogramas Direccionales.
e) Estimativa de Leyes. El método de krigagen ordinaria fue el escogido para la interpolación de leyes de las
capas fosfáticas, usando como herramienta el proceso ESTIMA del Software DATAMINE.
El proceso interpola leyes dentro de un modelo de bloques, siendo que ese modelo
puede ser un prototipo vacío o un modelo de bloques/sub-bloques pre-existente lo cual
serán interpolados y atribuidos leyes a los respectivos bloques/sub-bloques presentes en
el modelo.
El objetivo básico de la técnica de krigagen ordinario de bloques es atribuir valor la una
unidad volumétrica a partir de la combinación lineal de “n” valores puntuales conocidos y
a partir de su variabilidad espacial, minimizando sus errores. La variabilidad es obtenida a
través del modelamiento variográfico, y su función principal es la atribución de pesos a
los valores puntuales, en la matriz de krigagen. Por este motivo es la técnica de
estimativa más indicada para la evaluación geoestadística de recursos minerales.
i) Validación de las Estimativas de Leyes.
Las estimativas de leyes fueron validadas utilizando tres tipos de criterios diferentes:
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63
Método Estadístico.
El método estadístico comprende la comparación entre la media de las muestras
compuestas con las leyes estimadas por la krigagen ordinaria en los bloques, esta
comparación detecta la ocurrencia de error sistemático globales para cada variable.
Método Visual - Gráfico
Es la inspección visual de vistas de planta y secciones para verificación de
inconsistencias entre las leyes estimadas en los bloques y las muestras próximas dentro
del mismo plano.
Este método es simple, rápido y solamente valida el modelo en términos globales. Su
desventaja es la imposibilidad de identificación de errores sistemáticos y visualización
eficiente de las tres dimensiones simultáneamente, que estimaron el bloque.
Las capas fosfáticas, las intercapas y la cobertura de sedimentos recientes salinos no
presentaron ninguna inconsistencia a punto de comprometer la calidad de sus
estimativas.
Método Análisis de Deriva. El análisis de deriva fue adoptada para validar las leyes interpoladas en los bloques para
todas las principales variables estimadas dentro de las capas de fosfatos del Depósito de
Bayóvar, a saber; P2O5, CaO, SiO2, K2O, Al2O3, Fe2O3, Cd y TiO2. El procedimiento
consiste de efectuar el cálculo de las leyes medias de bloques situados en franjas
equidistantes entre sí, cada 400 m según las direcciones norte, y 5 m en la dirección este
según la cota. Esto permite comparar las medias dentro de las franjas con las medias de
las muestras en dimensiones de 400m x 400m x 5 m y número de muestras presentes
dentro de las franjas.
En general, se observa una buena correlación entre los valores medios de las muestras
con las leyes estimadas por krigagen en los bloques. Las pequeñas fluctuaciones ocurren
principalmente en zonas donde existe un número reducido de muestras. También ocurren
casos donde ocurren muestras con leyes altas circundado por leyes de muestras bajos.
En este caso, la krigagen suavizó las discrepancias.
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64
f) Cuantificación y Categorización de los Recursos i) Criterios para Clasificación de Recursos.
La clasificación de los recursos fue basada en la distancia anisotrópica por alcance de los
variogramas de la variable P2O5 para cada una de las tipologías del banco de datos de
muestras. El criterio de elección de esta variable fue en función de su variabilidad al
influenciar directamente en la confianza de los recursos del mineral in situ.
Recursos Medidos Fueron consideradas como Recursos Medidos, los tonelajes provenientes de todos los
bloques que tuvieron la variable P2O5 estimada en la primera vecindad de krigagen y
cuya distancia anisotrópica de la muestra más próxima, utilizada para estimar el bloque,
igual o inferior a la mitad de la distancia que corresponde a la varianza del nivel de la
primera estructura del variograma (D95/2). Se escogió el alcance de la primera estructura
del variograma, debido a presentar un comportamiento esférico y el restante de la
varianza con comportamiento lineal fue desechado para efectos de clasificación.
El tonelaje de un bloque, para ser clasificado como Recurso Medido, deberá ser estimado
por lo menos con 3 muestras; como los testigos son compuestos por litología y las
muestras de cada litología solamente son utilizadas para estimar los bloques de la misma
litología, consecuentemente son necesarios 3 testigos para estimar el bloque.
Recursos Indicados Fueron consideradas como Recursos Indicados, los tonelajes provenientes de todos los
bloques que tuvieron la variable P2O5 estimada en la segunda vecindad de krigagen
(segunda vecindad igual al doble del alcance de la primera vecindad). Las condiciones
para esta clasificación fueron las mismas de los Recursos Medidos, o sea; por lo menos 3
muestras.
Recursos Inferidos
Fueron consideradas como Recursos Inferidos, los tonelajes provenientes de todos los
bloques que tuvieron la variable P2O5 estimada en la tercera vecindad de krigagen
(tercera vecindad igual ocho veces el alcance de la primera vecindad). Las condiciones
para esta clasificación fueron también las mismas de los Recursos Medidos e Indicados,
es decir; por lo menos 3 muestras. La tabla 2-11 muestra los datos de los recursos
geológicos del yacimiento de Bayóvar.
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65
Tabla 2-11. Cuantificación de los recursos geológicos.
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66
2.5 Estimación de reservas.
a) Parámetros Económicos A continuación se resumen los antecedentes de precios y costos empleados en los
análisis de tajo final y de secuencia de extracción, tarea realizada con el soporte del
Software Whittle. Estos antecedentes fueron proporcionados por CVRD y se asume que
son estimaciones razonables de los futuros costos del Proyecto Bayóvar.
Precio de venta 42,5 US$/t de concentrado
Costo de mina 0,65 US$/t húmeda removida
Costo de proceso 2,01 US$/t procesada
Costos generales y administrativos 1,09 US$/t procesada
Transporte a Puerto 3,07 US$/t de concentrado
Costo en Puerto 1,78 US$/t de concentrado
b) Revisión Modelo de Recursos La cubicación de los recursos se muestra en la tabla 2-12. Esta se hizo para el fosfato
que a nivel de bloque (100m x 100m x 0,4 m) produce concentrado con ley mínima 29%
de P2O5, este es el Fosfato Dilución Tipo A. El Fosfato Dilución Tipo B es aquel que
produce concentrado inferior a este valor, el cual se ha mostrado aparte para apreciar su
baja significación en el total.
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67
Tabla 2-12. Cubicación Modelo de Recursos sin Dilución.
c) Revisión Fórmulas Metalúrgicas Se revisó la consistencia y tendencias generales de las fórmulas que pronostican la
recuperación de masa (R_Masa) y ley de P2O5 en el concentrado (Ley_Conc). Para ello
se analizó los valores medios que predicen las fórmulas para el conjunto de las 5 capas
de fosfato que se explotaran, tanto para el interior como para el exterior del polígono
inicial de referencia.
El objetivo de este ejercicio es apreciar de manera simple la tendencia de los pronósticos
de las fórmulas de correlación y como este comportamiento podría afectar los resultados
del plan minero.
d) Concepto de Dilución En consistencia con la naturaleza selectiva de la explotación de las capas de fosfato, se
ha dispuesto una metodología para la estimar la posible dilución. Esta metodología, que
ha sido definida por CVRD, contempla la dilución de las capas de fosfatos con material
contiguo de las intercapas y, en el caso de la cara superior de la capa 1, con la
sobrecarga.
Los criterios para estimar la dilución se exponen a continuación:
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68
Dilución Tipo A. Capa con espesor mayor a 1 metro.
Dilución de 10 cm. con incremento de volumen. La capa de fosfato (mineral) incorpora 10
cm. del desmonte superior y 10 cm. del desmonte inferior. De esta forma se incrementa el
volumen de la capa y disminuye su ley, mientras que el desmonte reduce su volumen y
mantiene su ley.
Dilución Tipo B. Capa con espesor menor de 1 metro.
Dilución de 5 cm. con mezcla de tonelaje. La capa de fosfato (mineral) se mezcla con 5
cm. de desmonte en su cara superior e inferior. Esta dilución no cambia los volúmenes de
mineral y desmonte pero sí disminuye la ley de la capa.
Durante la etapa de operación se adoptará la tecnología de GPS diferencial para el
control topográfico, a fin de minimizar la dilución de las capas de fosfato. El sistema será
integrado al mismo sistema de gerenciamiento de las flotas conocido como Sistema de
Dispatch.
La Tabla 2-13 muestra el resumen de la cubicación del modelo de recursos con dilución.
Tabla 2-13. Cubicación Modelo de Recursos con Dilución
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69
e) Curva de Comportamiento de las Reservas Una de las condiciones impuestas a la planificación es proyectar que la ley de P2O5 del
concentrado sea igual o superior a 29%. Sin embargo, en los bloques del modelo de
recursos que pertenecen a las capas, existen unidades (bloques) que pronostican un
concentrado de ley inferior a la establecida.
Dadas las características del yacimiento, separar estos bloques de mala calidad será
difícil; por lo tanto, lo más probable es que resulten alimentados a planta mezclados con
el resto de mineral de la capa.
Además, en la cubicación del modelo de recursos se comprobó que este material es poco
significativo en el volumen total de las reservas. Esto significa que, de producirse la
mezcla, igualmente el concentrado podría alcanzar la ley de 29%. En este contexto es
conveniente introducir el concepto de curva de comportamiento de las reservas. Esta,
muestra como varían la ley media del mineral y la ley del concentrado en función de la ley
de corte (Ver Figura 2-18).
Curva de Comportamiento Capa 1 (interior polígono)100% masa = 26,5 Mts mineral
30,1%
15,0%
31,9%
28,4%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
30- 29-30 28-29 27-28 26-27 25-26 24-25 23-24 22-23 21-22 20-21 19-20 18-19 17-18 16-17 15-16 14-15
ley mineral
masa
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%ley-rec
Masa_min
Ley_min
Ley_conc
Rec_masa
Figura 2-18. Curvas de Comportamiento de las Reservas
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70
f) Diseño Geométrico tajo Final Whittle 4X
Los estudios estratégicos del Proyecto Bayóvar comprenden la definición del alcance
máximo de la explotación (tajo final), determinación de reservas y la secuencia de
explotación.
Para el desarrollo de este análisis se usó como soporte computacional el software Whittle
4X.
Modelo de Recursos.
Se usó el modelo de recursos diluido. La definición de los materiales para efecto de
procesamiento es la siguiente:
Mineral : bloques pertenecientes a capas 1, 2, 3, 4 y 5.
Desmonte : bloques pertenecientes a intercapas y sobrecarga.
Se limitó la profundidad del desarrollo de la explotación a la capa 5.
Modelo Geotécnico.
Se utilizó un ángulo global de talud de 45°, valor que es coherente con las características
del tajo. La profundidad del yacimiento con relación a su extensión horizontal es mínima,
por lo cual esta aproximación es razonable.
Modelo Económico.
Se utilizaron los siguientes valores de precio y costo establecidos en el ítem Parámetros
económicos.
Resultados de Análisis Whittle
En la Tabla 2-14 se exponen los resultados del análisis para una serie de tajos anidados
con Revenue Factor (RF) de 0,30 al 1,28.
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71
Tabla 2-14. Análisis de tajo Final – Whittle
Alcance Teórico Máximo El alcance teórico máximo de la explotación, o tajo final, obtenido con el software Whittle
es el correspondiente a un precio de venta del concentrado de 42,5 US$/tc.
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72
La Tabla 2-15 muestra la cubicación y las dimensiones del tajo final Whittle.
Tabla 2-15. Cubicación Reservas del tajo final Whittle 4X (42,5 US$/tc)
Análisis de Sensibilidad de tajo final
Con el propósito de cuantificar el efecto de variaciones de algunos parámetros relevantes
de diseño en el alcance del tajo final y reservas, se realizó un análisis de sensibilidad al
precio de venta y se estudió el impacto de incorporar restricciones de contenidos de
Cadmio en el concentrado. Los casos analizados fueron los siguientes:
Precio del concentrado ± 4 US$/tc
Ley de Cd en el concentrado < 20 ppm
Ley de Cd en el concentrado < 40 ppm
Los resultados de este análisis se presentan en la Tabla 2-16.
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73
Tabla 2-16. Análisis de Sensibilidad tajo Final
De este análisis se concluye lo siguiente:
Sensibilidad al precio
Variaciones de ±4 US$/tc en el precio del concentrado, aproximadamente ±10% respecto
a su valor base de 42,5 US$/tc, generan variaciones en las reservas de fosfato inferiores
a 3%.
Esto indica que fluctuaciones en el precio del orden de ±10% no producen cambios
significativos en el tamaño de la explotación.
Sensibilidad al contenido de Cadmio
Restringir el contenido de Cadmio en el concentrado a valores menores de 40 ppm y de
20 ppm, reducen las reservas y el tamaño del tajo final a dimensiones mínimas (menos
de 20% para Cd <40ppm y menos de 5% para Cd <20ppm).
g) tajo Final Operacional Tomando como base el tajo final definido con el software Whittle 4X para el precio de
42,5 US$/tc, se diseñó el tajo final operacional. Para lograr que el diseño sea más regular
y consistente con los requerimientos operacionales, se ajustó los contornos a unidades
de explotación de 500 m x 500 m.
Los resultados obtenidos, en cuanto a tamaño del tajo final y recursos recuperados
(reservas de fosfatos), son consistentes con el tajo teórico (Whittle) y los ajustes
operacionales requeridos.
En la Tabla 2-17 se muestra la cubicación de las reservas del tajo final operacional. Se
presenta el detalle para el fosfato contenido al interior y exterior del polígono inicial de
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74
referencia y se indica, además, el fosfato que produce concentrado con ley de P2O5
mayor y menor que 29% (Fosfato Dilución Tipo A y Fosfato Dilución Tipo B).
El total de reservas, que incluyen los Fosfatos Dilución Tipos A y B, es de 237, 9 Mt con
ley media de P2O5 de 17.2%. La ley proyectada de P2O5 en el concentrado es de 30,3%
con 46 ppm de cadmio.
Tabla 2-17. Cubicación tajo Final Operacional
La figura 2-19 muestra el contorno del tajo final operacional comparado con el tajo teórico
Whittle. En esta figura se observa que el tajo operacional se ajusta adecuadamente a la
recomendación del software.
La figura 2-20 presenta la topografía del tajo final operacional. Se aprecia en esta figura,
que parte del tajo operacional fue diseñado como tanques para recibir los relaves de la
planta, uso que se les dará una vez recuperado el fosfato contenido en ellos.
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Figura 2-19. Contorno del tajo final operacional
Figura 2-20. Topografía del tajo final operacional.
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76
2.6 Sísmica
2.6.1 Generalidades.
El presente informe, documenta los resultados de la revisión y el análisis de la
información referente a la actividad sísmica en la región nor occidental del Perú, y
específicamente en la zona del Proyecto Bayóvar, localizado en la provincia de Sechura,
departamento de Piura. El análisis de peligro sísmico del Proyecto Bayóvar es evaluado
tomando como base la información de la sismicidad histórica e instrumental, así como la
información geomorfológica y neotectónica de esta región, para lo cual se han
desarrollado los siguientes pasos:
Caracterización de la geomorfología regional;
Identificación de las características sismotectónicas de la región;
Determinación de la sismicidad regional;
Estimación de la atenuación de los efectos sísmicos regionales;
Estimación del sismo extremo y sismo de operación; y
Determinación de los espectros de respuesta elásticos.
La determinación del peligro sísmico en las diferentes zonas del Proyecto Bayóvar se ha
realizado mediante los métodos determinístico y probabilístico, proponiendo niveles
máximos esperados para el movimiento sísmico del terreno, en función a los cuales se
proponen también valores del coeficiente sísmico a utilizar en el diseño sísmico de las
estructuras y obras en general.
2.6.2 Características geomorfológicas de la región.
Está basada en la zonificación propuesta por Tavera y Buforn (1998). Se puede agrupar
en las siguientes tres grandes zonas:
Zona I : Costanera;
Zona II : La Cordillera Occidental, El Altiplano y La Cordillera Oriental; y
Zona III : Sub Andina.
La descripción de las zonas que se analizan son:
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Descripción del Proyecto Bayóvar
77
a) Zona I Limitada por el Oeste con el litoral y por el Este con el Batolito Costanero. Se extiende de
Norte a Sur con un ancho de 40 a 50 km.
Las laderas de los cerros son suaves y la mayor parte del suelo y subsuelo son
sedimentos cuaternarios de limos, arenas y arcillas que cubren formaciones rocosas
principalmente volcánicas, así como extensas terrazas formadas por gravas, gravas
arenosas sueltas y saturadas. En este tipo de terreno y especialmente en los lechos de
los ríos se puede presentar el fenómeno de licuación tanto en arenas como en grava. En
algunas zonas puede existir la influencia de la migración de arenas eólicas y en épocas
de lluvias extraordinarias como las generadas por el Fenómeno del Niño en el año 1998,
se pueden generar asentamientos con deformaciones superficiales importantes.
b) Zona II Agrupada en tres zonas, que atraviesan el Perú longitudinalmente y tienen un ancho de
más de 320 km. Sus características son: Las elevaciones, zonas en plena evolución,
levantamiento del Macizo del Batolito y la erosión de los valles. Las laderas tienen
ángulos mayores de 45°, por lo cual presentan peligro de derrumbes y deslizamientos.
Las características de estas geoformas son:
i) Cordillera Occidental Aquí se emplaza el mayor volumen del Batolito Plutónico y de rocas volcánicas.
Comprendida entre el Batolito Costanero al Oeste y la zona del Altiplano al Este, y alturas
de hasta 5 000 msnm en la región central del país.
ii) El Altiplano Se encuentra entre las Cordilleras Occidental y Oriental; en la región sur y centro,
desapareciendo hacia el norte. Formada por una serie de cuencas intra montañosas y
altas mesetas que se prolongan hasta el Altiplano de Bolivia.
iii) Cordillera Oriental Es menos elevada que la Cordillera Occidental, su altura promedio es de 3 700 a 4 000
msnm. Se ubica entre el Altiplano y la zona Sub Andina.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar
78
c) Zona III Zona Sub Andina, corresponde a las laderas de los Andes, limitadas por la Cordillera
Oriental al Oeste y por el Escudo Brasilero en el extremo Pie de Monte Amazónico al
Este. En esta zona, las rocas alteradas forman suelos residuales cuyo espesor fácilmente
pasa los 30 m y la erosión es intensa.
2.6.3 Neotectónica de región en estudio.
a) Emplazamiento Tectónico Regional
El Perú está en una de las regiones de más alta actividad sísmica que hay en la Tierra,
en el llamado Cinturón Circumpacífico. El marco tectónico regional está gobernado por la
interacción de las placas de Nazca y Sudamericana.
Como resultado del encuentro de estas dos placas, han sido formadas la Cadena Andina
y la Fosa Perú - Chile en diferentes etapas evolutivas. El continuo interaccionar de estas
dos placas da origen a la mayor proporción de actividad sísmica de la región occidental
de nuestro continente.
Algunos trabajos de sismotectónica en Sudamérica señalan ciertas discontinuidades
regionales, que dividen esta región en varias provincias tectónicas. Estas están
separadas por discontinuidades laterales, todas ellas normales a la zona de subducción o
formando un ángulo grande con ésta. Estas provincias tectónicas tienen características
específicas que influyen en la actividad sísmica que ocurre en cada una de ellas.
i) Zonificación Tectónica En el Perú, la deformación cuaternaria de la corteza es generada por la subducción de la
Placa de Nazca bajo la Placa Sudamericana, cuyos efectos se concentran en el proceso
de orogénesis de los Andes. En los Andes Peruanos distinguimos dos zonas
relacionadas a la geometría de la subducción, los cuales son conocidos como Sector
Norte y Sector Central.
Los procesos orogénicos desarrollados en el continente debido a la colisión de la Placa
de Nazca con la Placa Continental Sudamericana se encuentran los siguientes:
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Descripción del Proyecto Bayóvar
79
ii) La Fosa Marina Se localiza paralelo al litoral costero y constituye el límite de contacto entre la placa
oceánica y la placa continental. Este límite tiene la forma de una fosa de gran extensión,
la misma que alcanza profundidades de hasta 8 000 m, estando conformada por
sedimentos que han sido depositados sobre rocas pre-existentes.
iii) La Cordillera Andina Producto del proceso de compresión entre las Placas de Nazca y la Sudamericana en
diferentes procesos orogénicos. Conformada por rocas ígneas plutónicas que afloraron a
la superficie por tectonismo. Distribuida de Norte a Sur, alcanzando un ancho de 50 km
aproximadamente en el Norte y Centro, y hasta de 300 km en el Sur. En el norte se
orienta en dirección NNE–SSO; cambiando de orientación NNO-SSE, en lo que se
conoce como la Deflexión de Huancabamba. A la altura de la latitud 13° S, vuelve a
cambiar de dirección, tomando una dirección E-W, a lo largo de la deflexión de Abancay y
volviendo a tomar una dirección promedio NNO – SSE hacia el Sur.
iv) Los Sistemas de Fallas Efecto secundario de la colisión de ambas placas. Esto generó plegamientos y fracturas
en la corteza terrestre. Los sistemas principales se localizan en el Altiplano y en la región
Subandina de Norte a Sur, también en los pies de las cordilleras y entre los límites de la
Cordillera Occidental y la Zona Costera.
v) La Cadena Volcánica Localizada en la región Sur de la Cordillera Occidental, son conos volcánicos activos
como los de Misti, Ubinas, Sarasara, etc. En el Norte y Centro de Perú hay un
ausentismo de volcanes debido a que el proceso de subducción en estas regiones tiende
a ser casi horizontal y de poca profundidad.
vi) Dorsal de Nazca Esta cadena montañosa se localiza en el Océano Pacífico entre las latitudes 15° S y 19°
S. Es producto de un proceso de distensión de la corteza oceánica. Tiene influencia
decisiva en la constitución tectónica de la parte occidental del continente.
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80
b) Marco Tectónico de la Región Norte del Perú En esta región el tectonismo es muy complejo, donde la Deflexión de Huancabamba ha
afectado los lineamientos principales de la Cordillera de Los Andes. Los principales
eventos tectónicos ocurrieron principalmente entre el Cretáceo y el Terciario.
i) Zona Noroccidental Ubicada entre Tumbes y Talara. Las deformaciones han sido intensas, como resultado
del Tectonismo Andino. Presenta un profundo fallamiento, gravitaciones que tienen un
diseño complicado por estar en el radio de acción de la Deflexión de Huancabamba. Las
estructuras principales son horst y grabens con fallas de alto ángulo, mayormente
normales. Las principales fallas regionales son: Tronco Mocho, Carpitas, Máncora,
Carrizal, Papayal, Amotapes, Angolo, Cuzco, de rumbo NE–SO. A veces se reactivan
como consecuencia de fallas antiguas.
ii) Zona de Lancones – Puyango Ubicada al Este y Noreste de los Amotapes. La zona de Lancones presenta un
plegamiento intenso, desarrollado por una compresión NO – SE, con pliegues asimétricos
cuyos ejes tienen rumbos N 40° a 45° E. La falla Huaypira, de rumbo E – O, compromete
al zócalo y funciona con un juego normal con el Terciario, delimitando al Norte al
Cretácico levantado y al Sur el Bloque Terciario hundido.
iii) Zona de los Macizos Paleozoicos Comprende las montañas de Los Amotapes. Constituido por dos Macizos: La Brea y
Amotapes. El contacto entre las rocas Cretácicas y las Terciarias, es a lo largo de una
falla. Las fallas longitudinales que intervinieron en el levantamiento de estos Macizos, se
tiene a las fallas Amotapes y Cerro Prieto en el sector Oeste, y las fallas Angolo y Cuzco.
iv) Zona Meridional Ubicada al Sur de la falla Huaypirá. El sector comprendido entre esta falla y el río Chira
está caracterizado por pliegues amplios tal como el Anticlinal de Samán. Los fallamientos
y fracturamientos observados en los Acantilados de Paita obedecen a un sistema de
rumbo N – S. Existe otro de rumbo NE – SO. Las rocas Terciarias que cubren al
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Descripción del Proyecto Bayóvar
81
Paleozoico se fracturan allí donde el Basamento que los soporta, presenta zonas
debilitadas por el fallamiento y fracturamiento.
v) Deflexión de Huancabamba Existen fallamientos importantes relacionadas a esta megaestructura como las fallas de
Huaypirá, Tronco Mocho, Carpitas, Máncora, Carrizal, Amotapes, etc.
Se presume que la Deflexión de Huancabamba, se ha venido deformando durante la fase
Inca, es decir en el Eoceno medio a superior, aunque este proceso ha continuado
posteriormente en forma progresiva.
vi) Evolución Tectónica Las diversas fases tectónicas, presentan características propias; metamorfismo,
diaclasamiento, fallamiento y plegamientos. Se puede inferir una deformación
Precambriana sobrepuesta en el Paleozoico por una deformación Caledoniana y
Herciniana y varias fases de la Tectónica Andina durante el Mesozoico.
vii) Tectonismo en las Regiones de Lambayeque y Cajamarca La Deflexión de Huancabamba controla el tectonismo en estas regiones. La arquitectura
de la región es el resultado de las siguientes tectónicas:
Una Tectónica de Basamento compuesta por una deformación polifásica
Precambriana, superpuesta por otra Herciniana; y
Una Tectónica Andina o de cobertura.
c) Sistemas de Fallas en la Región Norte del Perú A continuación se describen los sistemas de fallas que han sido identificadas en la
literatura como posibles fuentes de eventos sísmicos y que puedan influir en el Proyecto
Bayóvar:
i) Fallas de Amotape (PE-01) Estas fallas involucran el Basamento Continental Metamórfico y limita la cuenca
Cenozoica de Lancones. Consiste de dos ramales principales, donde el segmento del
Noroeste no tiene un sentido de movimiento conocido mientras que el segmento del
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Descripción del Proyecto Bayóvar
82
Sureste es una falla inversa con su lado superior hacia el Noroeste. Esta falla tiene una
longitud de 104,6 km. No existe un estudio detallado de su actividad.
ii) Fallas de Angolo y Cuzco (PE-02) Se encuentra en la misma región que la falla de Amotape, aparentemente conformando el
mismo sistema de fallas. No existe un estudio detallado de su actividad.
iii) Falla de Huaypirá (PE-03) Localizada al norte de la ciudad de Sullana (Piura), con dirección E-W con buzamiento
hacia el sur. Esta falla es de tipo normal y tiene una longitud aproximada de 70 km.
iv) Falla Celica – Macará (EC-82) Asociada al Basamento Oceánico que forma la Cordillera Celica. Conformada por dos
segmentos. El Segmento Celica (EC-82A) que tiene una longitud de 73,3 km y cuyo
sentido de movimiento no ha sido identificado, y el Segmento Macará (EC- 82B) que tiene
una longitud de 36 km y un movimiento del tipo inverso y su movimiento más reciente ha
ocurrido en el Cuaternario.
v) Falla de Numbala (EC-90) Localizada en la región Sur del Ecuador y se prolonga hacia la región Norte del Perú, en
dirección de la localidad de Huancabamba. El movimiento más reciente de esta falla es
del Cuaternario
El Mapa M-03 del Anexo X del EIA, muestra las características neotectónicas de la región
en estudio, donde se indica la ubicación del Proyecto Bayóvar.
d) Sismotectónica Regional En el Mapa M-04 del Anexo X del EIA, se presenta el Mapa Sismotectónico de esta
región. En éste se muestran los rasgos neotectónicos, así como los hipocentros del
Catálogo Sísmico del Instituto Geofísico del Perú (IGP), con representación de la
localización, magnitud y profundidad focal de los sismos.
El Mapa M-05 (del mismo Anexo) muestra un perfil transversal perpendicular a la costa,
que pasa por la zona central del Proyecto Bayóvar. El buzamiento de la Placa de Nazca
en esta región, forma un ángulo de10º entre la fosa y la línea de costa y de 28º desde la
línea de costas hacia el continente, hasta alcanzar una profundidad de 120 km. Por
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Descripción del Proyecto Bayóvar
83
debajo de la cadena de los Andes, el plano de subducción se vuelve horizontal, donde los
focos de los sismos tienen una profundidad promedio de 120 km.
En la zona existen algunos sistemas de fallas geológicas. Sin embargo, estas no han sido
suficientemente estudiadas, no existiendo evidencias de que hayan sido fuentes de
actividad sísmica reciente. De las fallas activas identificadas en la región de estudio, la
Falla Huaypirá es la que se encuentra más próxima, ubicándose a distancias entre 110 y
140 km, hacia el norte.
En el Mapa (M-04) se aprecia que en la porción oceánica la actividad sísmica está
constituida por sismos superficiales (<70 km de profundidad focal) concentrados casi
exclusivamente entre la fosa marina y la línea de la costa. En la porción continental
existen nidos sísmicos superficiales en la Zona Sub. Andina del Nororiente Peruano, los
cuales se encuentran a distancias relativamente grandes de la zona del Proyecto.
2.6.4 Sismicidad del área de influencia.
a) Historia Sísmica de la Región en Estudio
En el Apartado A del Anexo X del EIA, se describe los sismos ocurridos en el área de
influencia del Proyecto y considerados significativos para los fines de este estudio.
En la Zona Andina, para el área de influencia del Proyecto Bayóvar, existe poca
información histórica. Esta, tal como se reporta, no es totalmente representativa, ya que
pueden haber ocurrido sismos importantes en regiones remotas, que no fueron
reportados.
Los sismos más importantes que afectaron la región y cuya historia se conoce son:
20 de Agosto de 1857. Con una duración de cuarenta y cinco segundos, y destruyó
muchos edificios. Se abrió la tierra de la cual emanaron aguas negras. Se
presentaron daños menores en Paita;
28 de Abril de 1906. Con una intensidad de IV MM en Talara y Zorritos, III en Tumbes,
Casitas, Paita y Piura;
28 de Septiembre de 1906. Se extendió entre Guayaquil (Ecuador) y Tarma; y de
Trujillo a Moyobamba;
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Descripción del Proyecto Bayóvar
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El sismo del 24 de julio de 1912. Arruinó a la ciudad de Piura y poblaciones
circunvecinas, ocasionando muertos y heridos. Fueron afectadas las provincias de
Piura, Huancabamba, Jaén en el Perú y las poblaciones ecuatorianas limítrofes;
El sismo del 24 de mayo de 1940 con intensidad de VIII MMI en Lima, abarcó desde
Guayaquil en el norte (III MMI) hasta Arica en el Sur (III MMI);
El sismo del 12 de diciembre de 1953. Fuerte y prolongado; afectó seriamente a la
parte Noroccidental del Perú y parte del territorio ecuatoriano. La intensidad del
movimiento se apreció entre el grado VII y VIII de la escala MM; y
El sismo del 10 de diciembre de 1970. Averió las poblaciones del Noroeste del Perú y
Sur del Ecuador. Tuvo una intensidad de VIII grados en la escala MM.
Se concluye que en los últimos 400 años han ocurrido sismos con intensidades de hasta
X MMI en la costa, las cuales han generado intensidades de VI a VII en la zona del
Proyecto.
b) Sismicidad Instrumental en el Área de Influencia
La información sismológica utilizada ha sido obtenida del Catálogo Sísmico Revisado y
Actualizado del Instituto Geofísico del Perú (IGP). Esta ha sido completada hasta el año 2
006 utilizando la información del Catálogo del NEIC, para lo cual se ha uniformizado las
magnitudes utilizadas.
El Mapa M-04 del Anexo X del EIA, presenta la distribución de epicentros en el área de
influencia del Proyecto. Además, presenta los sismos ocurridos entre los años 1901 y
2006, con magnitudes mb (en función de las ondas de cuerpo) mayores o iguales que 4,5.
El Mapa M-05 (del mismo Anexo) presenta un perfil transversal perpendicular a la costa
con un ancho de 100 km pasando por la zona del Proyecto Bayóvar.
Se observa que la sismicidad con foco superficial se localiza principalmente en la zona
oceánica en dirección paralela a la línea de costa, produciendo sismos de magnitud
moderada con relativa frecuencia. Otros sismos con foco superficial se encuentran
mayormente localizados en la zona de transición entre la Cordillera Oriental y el margen
occidental de la zona Subandina (entre 3° S y 13° S). En la zona altoandina también
existen sismos superficiales pero son menos numerosos y más dispersos. Estos sismos
presentan magnitudes moderadas y son menos frecuentes, y estarían relacionados a
posibles fallas existentes.
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85
2.6.5 Análisis de peligro sísmico determinístico.
a) Introducción
El análisis determinístico de los efectos sísmicos en el área del Proyecto Bayóvar
consiste en relacionar los eventos sísmicos observados a fallas activas o potencialmente
activas para determinar sus efectos epicentrales y su atenuación al lugar.
El Sismo Extremo para cada fuente sismogénica considerada, es determinado en base a
la información del catálogo de sismos históricos e instrumentales. El Sismo Extremo se
define como el sismo más grande que una zona sismogénica puede producir bajo
condiciones tectónicas conocidas. Una obra civil debe diseñarse de tal modo que en el
caso improbable que dicho sismo ocurra y se produzcan daños considerables a la obra,
no se producirá la rotura catastrófica. Seguidamente se determina el Sismo de
Operación, que es el sismo más grande que se espera que ocurra una vez en la vida del
Proyecto Bayóvar.
El análisis de peligro sísmico determinístico se evaluará para un punto en la zona del
Proyecto Bayóvar.
b) Sismo Extremo
Se pueden agrupar dos áreas concentradas de actividad sísmica significativas para la
zona del Proyecto Bayóvar. La primera corresponde a la actividad sísmica superficial,
localizada fuera de la costa, con distancias focales mínimas de 50 km a las estructuras y
obras proyectadas. La otra corresponde a la actividad sísmica intermedia, con distancias
focales mínimas de 80 km.
La máxima magnitud creíble de los sismos de subducción se determinó tomando como
base la información sísmica del catálogo de sismos históricos e instrumentales. El cálculo
de la atenuación de aceleraciones se realizó utilizando la Ley de Atenuación propuesta
por Casaverde y Vargas, para las zonas de subducción en el Perú.
En consecuencia, las mayores aceleraciones en la zona del Proyecto Bayóvar son
producto de la actividad sísmica de la zona de subducción superficial. Debido a esta, las
estructuras estarán expuestas a niveles de aceleraciones máximas de 0,52 g a nivel de
roca base.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
86
c) Sismo de Operación
Para el cálculo se utiliza la misma metodología indicada para el Sismo Extremo, pero
considerando valores menores de magnitudes del sismo. Para la zona de subducción se
ha considerado un sismo cuya magnitud Ms que corresponde a un evento de 200 años
de periodo de retorno, la cual fue determinada del gráfico de número acumulado de
sismos entre el periodo de observación vs la magnitud sísmica.
En este caso, la actividad sísmica de subducción superficial, estaría generando
aceleraciones máximas de 0,38 g a nivel de la roca base.
2.6.6 Análisis sísmico probabilístico.
a) Introducción
El peligro sísmico es una medida de la probabilidad que el sismo más fuerte que puede
ocurrir en una zona, en un cierto número de años, exceda (o no exceda) un determinado
nivel de intensidad sísmica (intensidad, aceleración, velocidad, etc.).
La primera parte del método utilizado consiste en la determinación y caracterización de
las fuentes sismogénicas que definen la sismicidad de la región en estudio. Luego se
determinan los parámetros sísmicos de cada una de las fuentes o zonas sismogénicas y
con la ayuda de leyes de atenuación sísmica definidas para cada tipo de fuentes, se
determinan los valores probables de intensidades sísmicas que pueden esperarse en un
determinado lugar.
b) Fundamentos del Análisis del Peligro Sísmico La predicción de eventos futuros puede ser realizada por medio de modelos estadísticos,
en base a datos pasados. Actualmente el modelo más usado es el de Poisson.
El modelo de Poisson asume que los eventos sísmicos son espacial y temporalmente
independientes y que la probabilidad de que dos eventos sísmicos ocurran en el mismo
sitio y en el mismo instante es cero. Estas suposiciones, por lo general, no se ajustan a la
ocurrencia de eventos de baja magnitud, sin embargo representan adecuadamente la
ocurrencia de los movimientos grandes, que son los de mayor interés para fines
ingenieriles. Por esta razón, el modelo de Poisson es ampliamente utilizado para evaluar
el peligro sísmico probabilísticamente.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
87
La ocurrencia de un evento sísmico es de carácter aleatorio y la Teoría de las
Probabilidades es aplicable en el análisis de la posibilidad de su ocurrencia.
La intensidad generalizada de un sismo en el lugar fijado puede considerarse
dependiente del tamaño del sismo (la magnitud o intensidad epicentral) y de la distancia
al lugar de interés.
c) Evaluación y Caracterización de las Fuentes Sismogénicas
Ha sido basado en el mapa de distribución de epicentros, así como en las características
tectónicas del área de influencia.
Se han utilizado fuentes sismogénicas recientemente redefinidas sobre la base del
estudio de Evaluación del Peligro Sísmico en el Perú, cuyas geometrías han sido
modificadas para incluir los sismos que se han registrado en los últimos 15 años y que
presentan similar patrón de comportamiento. Las nuevas fuentes sismogénicas
propuestas para el Perú, se presentan en los Mapas M-01 y M-02 del Anexo X del EIA,
de las cuales se han seleccionado las que son aplicables para el Proyecto Bayóvar.
Pueden distinguirse fuentes de subducción superficial (F1, F2 y F3 en el Mapa M-01) y
fuentes de subducción intermedia (F13, F14, F15, F18 y F19 en el Mapa M-02). Las
fuentes de subducción superficial e intermedia tienen profundidades focales promedio de
50, 100 y 150 km respectivamente.
Las fuentes F6, F7, F10 y F11 (Mapa M-01) están asociadas a la sismicidad regional
andina y presentan profundidades focales superficiales, sin estar asociadas a fallas
activas a excepción de la Falla F7, que está asociada a la falla de la Cordillera Blanca.
i) Análisis Estadístico de Recurrencia Un método para determinar la recurrencia de los eventos sísmicos fue propuesto por
Richter (1958), mediante una expresión que define la clara correlación existente entre el
número de sismos N que ha igualado o superado una magnitud M en una fuente
sismogénica y la magnitud. Esta correlación viene dada por la siguiente expresión:
Log N = a - bM
Donde:
N = número de sismos de magnitud M o mayor por unidad de tiempo.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
88
a, b = parámetros que dependen de la región.
Para este análisis se ha utilizado el catálogo sísmico revisado y actualizado del IGP y
completado hasta el año 2006 con los datos del NEIC. En este catálogo, para la zona en
referencia, la información instrumental de sismos comienza a principios del siglo XX, sin
embargo, esta información es incompleta hasta el año 1 963. Por lo tanto, para el análisis
estadístico de recurrencia se decidió utilizar la información a partir de 1 963, en la cual,
para evitar la eliminación de eventos que presentan un solo tipo de magnitud, se han
calculado las magnitudes mb o Ms respectivamente, utilizando la relación propuesta por
Castillo (1 993), de manera de utilizar cualquiera de ellas para homogenizar la muestra de
datos:
mb = 3,30 + 0,40 Ms
En el análisis estadístico de los parámetros de recurrencia se utilizó el método de
mínimos cuadrados, considerando los datos de 1 963 – 2 006. Este método ajusta la
recta sobre la magnitud mínima de homogeneidad, incluida la máxima magnitud
observada, normalizando el aporte que hacen los sismos de diferentes magnitudes.
Mmax es la magnitud máxima probable que puede ser liberada como energía sísmica.
Para su determinación se consideró que el evento más grande que ocurrió en la fuente
en el pasado, es el máximo sismo que ha de ocurrir en el futuro.
Para determinar las profundidades representativas de los hipocentros en las zonas
sismogénicas se hizo un trabajo estadístico del cálculo de frecuencias de sismos versus
profundidad.
d) Leyes de Atenuación La aceleración máxima que un sismo futuro puede generar en una localidad determinada
depende de su magnitud, la distancia entre el foco y el sitio bajo consideración, la
atenuación con la distancia y las condiciones locales en el sitio de interés. La atenuación
depende de dos fenómenos principales llamados atenuación geométrica y atenuación
mecánica. La atenuación geométrica se refiere al proceso de dispersión de la energía a
medida que se aleja de la fuente y la atenuación mecánica involucra el proceso de
fricción intergranular que se origina en la transmisión del estado de esfuerzos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
89
En el Perú existe escasez de datos de registros de aceleraciones. Los pocos que se
tienen son de la ciudad de Lima y fueron obtenidos de sismos generados en la zona de
subducción. No existe información de eventos generados en la zona continental, sin
embargo es notorio que la atenuación del movimiento sísmico es marcadamente diferente
a la de los sismos de subducción. En consecuencia, se han utilizado dos leyes de
atenuación de aceleraciones, la primera es la propuesta por Casaverde y Vargas, la que
ha sido empleada para las fuentes asociadas al mecanismo de subducción. Esta ley está
basada en los registros acelerográficos de las componentes horizontales de diez sismos
peruanos registrados en Lima y alrededores.
La segunda ley de atenuación utilizada es la propuesta por McGuire y ha sido empleada
para las fuentes asociadas a sismos continentales.
e) Determinación del Peligro Sísmico El peligro sísmico del área del Proyecto Bayóvar se ha determinado utilizando la
información pertinente en la literatura y el programa de cómputo RISK desarrollado por
McGuire, con datos de la ley de atenuación de aceleraciones de Casaverde y Vargas
para los sismos de subducción, y de McGuire para los sismos continentales. Se ha
actualizado la base de datos del Catalogo Sísmico del IGP, complementándola con la del
catálogo del NEIC. Así mismo, tomando como base las fuentes sismogénicas definidas
por Castillo (1 993), se ha redefinido las nuevas fuentes sismogénicas y los parámetros
de sismicidad local que se han utilizado en el análisis de peligro sísmico para el área del
Proyecto. En los Mapas M-01 y M-02 del Anexo X del EIA, se presentan las fuentes
redefinidas para el Perú. La evaluación del peligro sísmico se realizó en todos los puntos
correspondientes a los límites de las zonas en estudio del Proyecto Bayóvar. Las
coordenadas de estas zonas se encuentran en la Tabla 2-18.
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90
Tabla 2-18. Ubicación de puntos del Proyecto Bayóvar.
Los resultados obtenidos del programa RISK se presentan en el Apartado C del Anexo X
del IEA, donde se observan los valores de aceleraciones horizontales máximas
esperadas en la roca base en cada uno de los puntos analizados, para eventos con
periodos de retorno desde 30 hasta 950 años. Las Tablas 2-19 y 2 -20 del mismo Anexo,
muestran las máximas aceleraciones horizontales esperadas en roca, en las áreas
denominadas Mina y Zona de Secado y Almacenamiento, respectivamente, del Proyecto
Bayóvar, para los períodos de retorno arriba indicados.
Tabla 2-19. Aceleraciones máximas esperadas. Mina.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
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Tabla 2-20. Aceleraciones máximas. Zona de Secado y Almacenamiento.
La selección del movimiento sísmico de diseño depende del tipo de obra. Para las
estructuras consideradas en el Proyecto Bayóvar se consideran períodos de retorno de
475 años para el Sismo de Diseño, que corresponde a estructuras con una vida útil de 50
años y un nivel de excedencia del valor de aceleración propuesto de 10%. Lo cual
significa que en la zona del Proyecto Bayóvar la aceleración horizontal máxima del sismo
de diseño será de 0,43 g
La respuesta estructural de las obras de ingeniería derivada por métodos espectrales
deberá considerar, a partir de los valores de aceleración propuestos, la amplificación
estructural y las reducciones por ductilidad, amortiguamiento y los coeficientes de
seguridad de diseño. Los valores de aceleración de diseño corresponden a suelo firme y
no reflejan la amplificación local del suelo, en caso de existir.
2.6.7 Espectros de respuesta.
El movimiento sísmico del terreno está influenciado por factores como el mecanismo de
la fuente, el camino de propagación de las ondas y las condiciones locales del suelo en el
sitio de interés.
Debido a que no existen acelerogramas de sismos pasados registrados en la zona del
Proyecto Bayóvar, con la finalidad de comparar los espectros de Seed e Idriss, se ha
utilizado los acelerogramas de los sismos de Octubre de 1966, Mayo de 1970, Octubre y
Noviembre de 1974 registrados en la ciudad de Lima, así como el acelerograma del
sismo de Junio del 2001 registrado en la ciudad de Moquegua, en estaciones cimentadas
en suelo firme. En vista que los espectros de los sismos registrados en Lima presentan
similares características, se ha obtenido un espectro promedio de todas las componentes
horizontales, el cual se muestra conjuntamente con el espectro del registro de Moquegua
y el espectro de Seed e Idriss para suelo firme en la Figura 7 del Anexo X del IEA. En
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Descripción del Proyecto Bayóvar
92
esta figura se puede observar que las amplitudes de las aceleraciones espectrales del
espectro promedio se ajustan bastante al espectro de Seed e Idriss, lo cual no ocurre con
el espectro del sismo de Moquegua, que presenta importantes amplificaciones en un
mayor rango de periodos.
Considerando que el sismo dominante en la región en estudio es generado también por la
zona de subducción, el cual, para un sismo severo podría presentar similar
comportamiento que el sismo registrado en Moquegua, se puede esperar que las
aceleraciones espectrales estimadas por el espectro de Seed e Idriss sean superadas en
un amplio rango de periodos, se ha visto por conveniente utilizar la forma espectral del
espectro de peligro uniforme propuesto por Youngs, quienes han determinado leyes de
atenuación de aceleraciones espectrales para diferentes periodos estructurales, para
sismos de subducción interplaca e intraplaca.
Las formas espectrales obtenidas mediante estas ecuaciones han sido escaladas a la
aceleración máxima de 0,43 g, las cuales se muestran en las Figuras 8 y 9 del Anexo X
del EIA para roca y suelo firme respectivamente. En la Figura 10 del mismo Anexo se
muestra la comparación del espectro en suelo firme de Youngs con el espectro promedio
de los sismos de Lima y el espectro del sismo de Moquegua, donde se puede observar
que este espectro sería más representativo para la respuesta en periodos intermedios a
largos. En consecuencia, se recomienda utilizar estas formas espectrales para
representar el comportamiento genérico de la respuesta estructural en roca y suelo firme
en el área del Proyecto Bayóvar.
2.7 Hidrología
Bayóvar es un proyecto de fosfatos adjudicado a la CMMM. del Grupo CVRD que se
localiza en el departamento de Piura, Provincia de Sechura, a 85 km aproximadamente al
Sur de la ciudad de Piura, a una altitud entre -30 msnm y 50 msnm.
Entre otras estructuras, propias de la actividad minera de la explotación de fosfatos, se
contempla la instalación de estructuras de protección de la mina contra la escorrentía de
agua superficial, así como las que correspondan a su derivación.
Es precisamente el diseño de las estructuras de control y derivación de escorrentía
superficial, las que motivan el desarrollo del presente “Estudio Hidrológico para el
Proyecto Bayóvar”. Las consideraciones de diseño están relacionadas principalmente con
la ocurrencia del Fenómeno El Niño, el cual intensifica el régimen de precipitaciones,
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Descripción del Proyecto Bayóvar
93
generando una considerable escorrentía superficial que propicia inundaciones de grandes
áreas y descargas muy superiores a las que se presentan en años ordinarios
caracterizados por una precipitación anual baja (50 mm en promedio).
En el presente Estudio se expone la información hidrometeorológica cercana a la zona
del Proyecto Bayóvar, la caracterización climática e hidrológica, los resultados de
investigaciones científicas sobre el Fenómeno El Niño, en relación a su recurrencia e
intensidad, y los criterios de diseño de las obras hidráulicas considerando las medidas
para el control de la erosión.
2.7.1 Objetivos.
Son objetivos del Estudio de Hidrología los siguientes:
Recopilar la información hidrometeorológica disponible para la zona del Proyecto
Bayóvar. Adicionalmente, se recopila información científica e investigaciones
realizadas por instituciones oficiales y/o investigadores en relación a la ocurrencia del
Fenómeno El Niño;
Realizar la caracterización climática del área del Proyecto Bayóvar;
Realizar el balance de aguas en La Depresión Salina Grande, a fin de lograr la
estimación de los volúmenes de escorrentía generados por eventos de precipitación,
con atención a los eventos del Fenómeno El Niño;
Evaluar las descargas o avenidas máximas de escorrentía superficial, en especial
ante la ocurrencia del Fenómeno de El Niño; y
Determinar las condiciones hidrológicas que regirán el dimensionamiento y diseño de
las estructuras de almacenamiento, control y derivación de escorrentía superficial
consideradas para la protección de las instalaciones propias de la mina.
2.7.2 Descripción de la zona.
a) Morfología
Presenta en general un relieve topográfico llano, denominado Tablazo, a excepción de
las zonas altas del Macizo de Illescas hacia el Oeste y Noroeste del lugar del Proyecto
Bayóvar. Además, hacia la parte central y Sur se observan depresiones como la
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Descripción del Proyecto Bayóvar
94
denominada Depresión Salina Grande, (aproximadamente -24 msnm) en la que se
encuentra el yacimiento de fosfatos de Bayóvar.
El Macizo de Illescas está constituido por rocas metamórficas e intrusivas de inherente
baja permeabilidad, alcanzando una altura máxima de 475 msnm y disectado por
quebradas secas (quebradas La Montera, Los Hornillos, Nuche y Santuyo). Durante el
Fenómeno El Niño, la actividad hídrica de estas quebradas se manifiesta con las
descargas naturales hacia la parte baja del cerro, propiciando la inundación del Tablazo,
específicamente de la Pampa Los Hornillos (hacia el norte del área de la mina) y la
Pampa San Antonio y la zona de Reventazón (hacia el sur del área de la mina) lo cual
también significa la descarga directa hacia el área de la Gran Depresión.
Durante los Fenómenos El Niño de 1983 y 1998, la escorrentía superficial ha desbordado
estos cauces, resultando en daños significativos a las carreteras de acceso que bordean
el área de la mina. (En dirección a Reventazón y el acceso al campamento de CMMM).
En general, con excepción del referido lado Oeste, debido al relieve del Tablazo que
rodea el área de la mina, no se presentan cauces de drenaje bien definidos para el flujo
de escorrentía derivado de las altas precipitaciones.
En cuanto a La Depresión Salina Grande, se encuentra rodeada por la formación Tablazo
y se constituye como el punto de almacenamiento de la escorrentía generada por la
cuenca endorreica que la rodea, acentuado por las presencia de suelos secos y suelos
de grano fino que limitan la tasa de infiltración durante estos eventos. El diámetro
aproximado de la depresión es de 16 Km y su mínimo nivel se ha identificado en la cota -
23. b) Cobertura Vegetal y Uso del Suelo La cobertura vegetal está dominada por los bosques secos conformados por algarrobo,
faique y huarango, por matorrales en los que destaca el zapote y vichayo, y por
herbáceas temporales como las gramíneas.
Entre las actividades que involucran el uso del suelo, se observa el pastoreo temporal
debido a la presencia de vegetación temporal y escasa de bosques de algarrobo y
matorrales, actividad que se constituye como el principal aprovechamiento de los
recursos naturales; además se observa en menor escala la actividad forestal para leña.
La actividad agrícola representa un área muy pequeña con cultivos limitados por la fuerte
salinidad.
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95
Así, para la zona de mina y para las zonas en las que se proyecta la instalación de las
estructuras de drenaje, se identifican áreas Sin vegetación – Vegetación halófita (Sv -
Vh), Vegetación rala (Vr), Vegetación Semidensa (Vsd), Sin vegetación – Vegetación
escasa (Sv – Ve).
i) Sin Vegetación – Vegetación Halófita (Sv – Vh) Ubicadas en la zonas hidromórficas y de mal drenaje que alternan con manchales de
herbáceas resistentes a la salinidad como vidrio (Sesuvium portulacastrum), verdolaga
(Trianthema portulacastrum), jabonillo de campo (Luffa operculata), mostaza (Brassica
campestres), campanilla (Ipomoea purpurea).
ii) Vegetación Rala (Vr) Conformados por predominancia de algarrobo (Prosopis juliflora) asociado a zapote
(Capparis sp.) y vichayo (Capparis sp.). Se localizan en la zona Este del área de estudio
y en zonas con predominancia de suelos arenosos con influencia de arena eólica que
forman médanos y dunas.
iii) Vegetación Semidensa (Vsd) Corresponde a varios tipos de unidades vegetales dominadas por árboles de algarrobo
(Prosopis juliflora), Faique (Acacia sp) Huarango (Acacia Macracanta) y una vegetación
de gramíneas temporales (pasturas estacionales efímeras) que aparecen en épocas de
precipitaciones excepcionales como el Fenómeno El Niño, dependiendo de las
condiciones de humedad del suelo. Se localizan en la parte occidental y sur del área
estudiada, en la Pampa Monte Jacinto, Pampa de Yapato, Pampa los Hornillos, laderas
de pendiente suave del Macizo de Illescas, así como en los valles de quebradas
intermitentes que discurren de Este a Oeste.
El uso de estas tierras es de aprovechamiento pecuario intensivo por el fruto de la
algarroba y de las gramíneas temporales.
c) Descripción de La Depresión Salina Grande La Depresión Salina Grande, donde se localizan los depósitos de fosfatos, es el fondo de
una cuenca endorreica
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Descripción del Proyecto Bayóvar
96
La intensidad de las precipitaciones producidas en los años húmedos e inclusive en los
muy húmedos no logra superar la infiltración de la capa arenosa del suelo y la retención
superficial de las pequeñas depresiones existentes en el Tablazo que conforman gran
parte de su cuenca.
Según Banda (1983), el año 1983, las intensidades y duración de las precipitaciones,
produjeron escurrimientos que fluyeron por diversos cauces formados en toda el área,
hacia la parte más profunda de la depresión, inundándola y formando una laguna,
después de ello el nivel del agua fue decreciendo por efectos de la evaporación. La
misma referencia descarta la influencia del flujo subterráneo procedente de las
inundaciones vecinas, toda vez que éstas tienen un nivel de agua 20 mmayor que el de la
depresión y se encuentran a una distancia tan cercana (2 km.) en la que no puede haber
una pérdida de carga de esa magnitud, de otra manera el nivel del agua hubiera seguido
ascendiendo y no bajando, tal como ocurrió en ese año.
2.7.3 Información básica.
Se refiere a los registros de precipitaciones totales mensuales y anuales, registros de
precipitación máxima en 24 horas, registros de evaporación total mensual y anual, y
datos climáticos de temperatura, humedad relativa, velocidad y dirección de vientos de
estaciones meteorológicas cercanas al área del Proyecto Bayóvar, la mayoría ubicadas
en la cuenca del río Piura. La extensión de los registros de las estaciones meteorológicas
consideradas se muestran en las Tablas B-1 a la B-49 del Apartado B del Anexo VIII del
EIA, SENAMHI y el Proyecto Especial Chira Piura – PECHP son las principales fuentes
de información. En la Figura 2-21 se muestra la posición geográfica del área de estudio y
de las estaciones meteorológicas cercanas. Las Figuras C-1 a la C-19 del Anexo C del
Anexo VIII del EIA, indican las series de datos de precipitación y evaporación que se han
dispuesto de cada estación.
Asimismo, complementan este estudio, las conclusiones indicadas en investigaciones y
estudios hidrológicos nacionales y regionales, en especial los relacionados al Fenómeno
El Niño.
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97
Figura 2-21. Ubicación del área de estudio y estaciones meteorológicas.
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98
a) Climatología
La información meteorológica disponible se ha obtenido de estaciones cercanas al área
del Proyecto Bayóvar, debido a que no se disponen de registros propios del lugar. A partir
del mes de noviembre del 2005, CMMM ha instalado dos (02) estaciones meteorológicas,
una ubicada en la zona del campamento y otra en la zona de la mina las que miden los
parámetros de precipitación, velocidad y dirección de viento, temperatura, presión
barométrica, humedad relativa, radiación solar y evaporación.
Se procedió con la recopilación y procesamiento de la información meteorológica de los
parámetros de temperatura, humedad relativa, velocidad y dirección del viento,
precipitación y evaporación, para determinar el tipo climático del área del Proyecto
Bayóvar.
Tabla 2-21. Estaciones meteorológicas disponibles.
i) Temperatura
Se cuenta con los registros de temperatura de las estaciones Bayóvar, Chusis,
Montegrande, San Miguel, CORPAC-Piura y Miraflores.
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99
Tabla 2-22. Temperaturas en estaciones cercanas al Proyecto Bayóvar.
Los datos disponibles de las estaciones analizadas se muestran en las Tablas B-27 a la
B-44 del Apartado B del Anexo VIII del EIA, de los cuales se tiene que las temperaturas
en la zona de estudio registran 36,1°C y 12,3°C como máxima y mínima absolutas
registradas en marzo de 1969 en la estación Corpac-Piura y en junio de 1992 en la
estación Montegrande respectivamente. La temperatura máxima media mensual en las
estaciones cercanas al Proyecto Bayóvar varía entre 31,9°C a 33,2°C y la temperatura
mínima media mensual varía entre 14,6°C y 17,2°C, lo que representa un rango de
amplitud térmica media anual entre 14,8°C a 18,6°C. Los valores de temperatura
promedio varían entre 23,1°C a 24,4°C.
Los mayores valores de las temperaturas medias mensuales, demuestra que se dan en
los meses de enero a abril y los menores de julio a octubre.
La estación de Chusis es representativa de las condiciones de temperatura, por la
extensión de los registros y la cercanía a la zona en estudio.
Es importante destacar que la temperatura media anual para la estación Chusis, en los
años 1983 y 1998 cuando ocurrió el Fenómeno El Niño, es de 26,6°C y 25°C
respectivamente lo cual significa un incremento de 2,4°C y 0,8°C respectivamente en
comparación a la temperatura media anual del registro analizado.
De mayo a agosto de 1983 se registraron valores muy superiores a los promedios de
esos meses; mientras que para 1998, los registros mensuales fueron ligeramente
superiores. Durante el Fenómeno El Niño, los valores son superiores a lo largo del año,
pero conservan el mismo comportamiento general, es decir, mayores temperaturas en
verano (enero a marzo) y disminuyen en invierno (junio a agosto).
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100
En general la zona del Proyecto Bayóvar registra una temperatura promedio anual de
24,2°C, pudiendo llegar a ser superior a los 26°C en presencia del Fenómeno El Niño.
ii) Humedad Relativa
La estación de Chusis es representativa, por la extensión de los registros y la cercanía a
la zona en estudio.
La humedad relativa media anual en la estación Chusis es de 74,5%; con un rango de
variación de la media mensual desde 71,7% en febrero hasta 77,8 % en agosto. En
general, la humedad es más alta en invierno y primavera (junio a noviembre), siendo los
valores más bajos en verano (enero a marzo). Este comportamiento, tal como era de
esperar, es inverso al de la temperatura media mensual.
Durante el Fenómeno El Niño, la humedad relativa media anual para la estación Chusis,
en los años 1983 y 1998, fue de 75,8% y 78,8%, lo cual significa un incremento de 1,3% y
4,3% respectivamente en comparación a la humedad relativa media anual del registro
analizado (74,5%). Entre enero a mayo para los años 1983 y 1998 se registraron valores
superiores al promedio de esos meses (periodo coincidente con el mayor registro de
pluviosidad en años de ocurrencia del Fenómeno El Niño), mientras que entre junio a
diciembre, los valores fueron inferiores en 1983 y superiores en 1998 al promedio de la
estación para esos meses, respectivamente.
iii) Velocidad y Dirección del Viento
En el Apartado B del Anexo VIII del EIA, se muestran todos los datos disponibles.
En base al análisis de la información de la estación Chusis se puede decir que la
velocidad promedio anual del viento es de 4,3 m/s. La variabilidad de los valores de
velocidad máxima, mínima y promedio mensual de los registros de la estación Chusis,
evidencian que el promedio de velocidad fluctúan entre 3,5 m/s y 4,9 m/s para los meses
de marzo y setiembre respectivamente, con un registro mínimo de 1,6 m/s para marzo de
1983 y máximo de 8,2 m/s para mayo de 1989.
Los vientos predominantes en la estación Chusis proceden del Suroeste y Sureste
mayormente, mientras que los mayores valores de velocidad provienen del Sur, con
vientos que aparecen por el flanco oriental del Macizo de Illescas en dirección al Norte,
que originan el movimiento de las dunas en el Tablazo de Sechura. La dirección
predominante del viento es desde el Suroeste en los meses de enero a marzo y de
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Descripción del Proyecto Bayóvar
101
octubre a diciembre, con frecuencias de 52%, 62% y 72% para el primer trimestre y de
38%, 34% y 39% para el último trimestre, respectivamente. El resto del año la dirección
predominante del viento es desde el Sureste, con frecuencias desde el 34% para el mes
de abril al 54% para el mes de julio.
En relación a la velocidad media anual del viento para los años 1983 y 1998 se registró
2,6 m/s y 4,2 m/s respectivamente, promedios que son inferiores al promedio registrado
en la estación (4,3 m/s). En general, para esos años, la velocidad promedio mensual del
viento es inferior al promedio, a excepción de lo registrado en los últimos meses del año
1998, en los que supero los 5 m/s (agosto a diciembre).
iv) Evaporación Anual
La estación de Chusis es representativa, por la extensión de los registros y la cercanía a
la zona en estudio.
La evaporación promedio mensual de la estación Chusis oscila entre 210 mm y 129 mm
para marzo y julio respectivamente.
Los valores más altos de evaporación se presentan de diciembre a abril (cuando la
humedad relativa es más baja y la temperatura más alta); mientras que los más bajos se
presentan de junio a setiembre (cuando la humedad es más alta y la temperatura más
baja).
El total de evaporación para el año en presencia del Fenómeno El Niño es inferior al total
promedio obtenido para cada uno de los respectivos periodos de análisis en Chusis y
Miraflores. Para el caso específico de la estación Chusis, la evaporación total anual es de
1 863 mm, inferior al total anual promedio de 2 128 mm.
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102
Tabla 2-23. Evaporación mensual en la estación Chusis – 1998-2004 (mm).
v) Régimen de Precipitaciones
La Tabla 4.9 del Anexo VIII del EIA, muestra el resumen de los datos de precipitación
total anual máxima, mínima y el promedio del registro sin considerar los años 1983 y
1998, en los que se presentó el fenómeno El Niño.
Los registros de las estaciones consideradas (contenidos en las Tablas B-1 a la B-19 del
Apartado B del Anexo VIII del EIA, muestran que el periodo más lluvioso ocurre entre
enero y abril, periodo en el cual se descargan alrededor del 80% del total anual de las
precipitaciones. El resto del año es normalmente seco, sin embargo en algunos años se
presentan lluvias esporádicas de mayo a diciembre.
Durante el fenómeno El Niño en los años 1983 y 1998 se evidenciaron núcleos de alta
pluviosidad en la región comprendida entre las localidades de Morropón, Chulucanas y
Tambogrande. Para el año 1998, el núcleo de la tormenta se desplazó hacia el Norte del
departamento de Piura. De acuerdo a lo anterior se consideró apropiado tener en cuenta
los registros de las estaciones Chusis, Bernal y Laguna Ramón, precisamente las más
cercanas a la zona del Proyecto Bayóvar. Las estaciones de Chusis y Bernal registran
datos de precipitación total anual para el año 1983 del orden de 1 040,1 y 1 038,5 mm
respectivamente, mientras que la estación Laguna Ramón registra para el mismo año
2674,1 mm. Para 1998, los registros fueron de 983 mm y 1 195 mm para Chusis y Bernal.
El fenómeno El Niño influye significativamente en los niveles de precipitación en la región,
propiciando variaciones plurianuales importantes en la costa del Norte del Perú.
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103
vi) Clima
El sistema de Thornwaite clasifica a la zona como de “clima seco y semicálido” (31 mm
de precipitación y 24,2°C en la estación Chusis, como promedio) deficiente de lluvia en
todas las estaciones.
Para el sistema de Koppen, la zona está en “zona tropical y presenta clima desértico o de
desierto”, pues las temperaturas medias para todos los meses de la estación Chusis
sobrepasan los 20°C.
Debido a que los datos fueron obtenidos de estaciones localizadas en la cuenca del Río
Piura, se rescata los resultados de estudios como el desarrollado por el SENAMHI sobre
la caracterización climática de esta cuenca (CONAM, et.al.,2005). El citado estudio
identifica para la zona baja de la cuenca del Rio Piura, en la que se ubican las localidades
de Sechura, La Unión, Bernal, La Arena, El Tallan y la zona de la ciudad de Piura, la
clasificación climática “E(d) B’1 H3” que se describe como “árida, semicálida, con
deficiencia de lluvias en todas las estaciones del año con una humedad relativa calificada
como húmeda”.
Sin embargo, existen factores condicionantes de la alteración de esta clasificación
climática, como el fenómeno El Niño (FEN), el cual propicia una variación climática que
otorga características climáticas únicas a esta región, como la intensificación de la
precipitación y la elevación de la temperatura y la humedad relativa.
b) Precipitación Complementariamente a la información general mostrada en el ítem v) del apartado
anterior; se muestran a continuación aspectos específicos de la precipitación en la zona.
i) Precipitaciones Ordinarias Anuales y Mensuales
Se ha identificado que el total anual de lluvias en promedio se halla entre 31 y 294 mm,
para las estaciones como Chusis y para la de Morropón respectivamente.
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104
ii) Relación Precipitación vs. Altura
Se realiza a fin de observar la variación de la precipitación con la elevación,
especialmente ante eventos de precipitación normales y ante eventos de precipitación
debido al fenómeno El Niño.
Para el caso de las precipitaciones anuales sin presencia de los 2 últimos eventos FEN
muy fuertes, la relación tiene tendencia creciente con la altitud, situación similar para con
presencia de los 2 últimos eventos FEN muy fuertes, con la salvedad que los valores de
precipitación son superiores variando entre 81 a 407 mm en las estaciones de Talara y
Morropón respectivamente, contrastable a 30 y 294 mm en las estaciones Esperanza y
Morropón. Para el caso de la relación precipitación vs. altitud de la precipitación anual
ocurrida en el año 1983, se sigue la tendencia creciente, con la salvedad que hasta la
altura aproximada de 50 msnm, la precipitación alcanzó valores entre 1 000 mm a 2 600
mm., luego de lo cual se observa que entre 90 msnm a 230 msnm, la precipitación
registró valores superiores a 2 800 mm hasta más de 4 000 mm. A pesar de la poca
variabilidad altitudinal (de 0 a 250 msnm), la variación de la precipitación anual es
significativa en los años del FEN, en relación a los años normales.
iii) Precipitaciones en Años con fenómeno el Niño muy fuerte
Los rangos de precipitación varían año a año y con cada evento FEN, dependiendo de su
magnitud y recurrencia. A continuación se expone en relación a los totales de
precipitación mensual y anual así como a los eventos máximos registrados en las
estaciones cercanas de la zona de estudio durante la ocurrencia de los recientes eventos
FEN categorizados como muy fuertes (1983 y 1998) de los cuales se dispone de datos
registrados.
Precipitaciones Mensuales y Anuales De los valores mensuales y anuales registrados en las estaciones cercanas a la zona en
estudio durante los pasados fenómenos El Niño considerados como muy fuertes; se
observa que los mayores registros de precipitación ocurren entre enero a junio, con
niveles muy mínimos a nulos en los restantes meses del año. El mayor registro de
precipitación mensual corresponde al mes de marzo de 1998 en la estación Chulucanas
(1 200,7mm)
Para las estaciones Chusis, Bernal y Laguna Ramón, las más cercanas a la zona del
Proyecto Bayóvar, los mayores totales mensuales precipitados corresponden a 500.9 mm
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105
en enero de 1998, 459,1 mm en enero de 1998 y 1 060,4 mm en marzo de 1983
respectivamente.
Precipitaciones Máximas Diarias Los máximos registros han ocurrido en los años con presencia del FEN, alcanzando
valores muy altos en los dos últimos eventos muy fuertes. La relación de estaciones
analizadas, así como los datos de precipitación máxima en 24 horas para los años 1983 y
1998 se muestran en la Tabla 2-24.
Tabla 2-24. Relación de estaciones analizadas
La precipitación máxima diaria evaluada para un periodo de retorno de 100 años en cada
uno de los modelos probabilísticos, así como su correspondiente valor de precipitación
máxima en 24 horas se muestra en la Tabla E-1 del Apartado E del Anexo VIII del EIA.
Para la selección del valor de la precipitación máxima en 24 horas para Tr de 100 años
para el diseño de estructuras de drenaje superficial, se consideró a la estación La
Esperanza, de características de ubicación costera y de altitud similar a las estaciones
más cercanas al Proyecto Bayóvar (Chusis, Bernal y Laguna Ramón),
Se obtiene un valor de precipitación máxima en 24 horas de 175 mm, con lo cual se
decide adoptar este valor y a esta estación, para los fines de diseño.
La Tabla 4.6 muestra las precipitaciones máximas en 24 horas asignadas al sitio del
Proyecto Bayóvar en función de los valores obtenidos en la estación La Esperanza, para
diferentes periodos de retorno.
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106
Tabla 2-25. Precipitación máxima en 24 horas en la estación La Esperanza
iv) Tormenta de Diseño
Teniendo en cuenta la duración de la actividad minera en la zona de estudio y las obras a
proteger, se estima adecuado asumir un riesgo del orden del 40% para un periodo de 50
años de vida útil de las instalaciones mineras, por lo que se determina que para tener el
60% de seguridad durante estos años se debe seleccionar una tormenta de diseño con
un periodo de retorno de 100 años.
Así, para la estimación del caudal pico se ha considerado la tormenta de diseño que
corresponde al evento de precipitación máxima en 24 horas para un periodo de retorno
de 100 años, simulando su ocurrencia según el método del bloque alternante con el
caudal pico ocurriendo a la mitad de la tormenta.
c) Evaporación Complementariamente a la información general del ítem iv) del apartado a) del punto
2.7.3 presente estudio, se muestra a continuación información específica de la
evaporación en la zona del Proyecto Bayóvar, que será empleada en la simulación del
balance hídrico de la cuenca endorreica de La Depresión Salina Grande.
Se ha establecido la estación Chusis como la representativa de las condiciones de
evaporación de la zona del Proyecto Bayóvar con un total anual promedio de 2 128 mm
(5,8 mm diarios) y un total anual para el año 1998 de 1 863 mm (5,1 mm diarios). La
Tabla 2-26 contiene la serie de datos serán tomados para el balance de aguas.
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Tabla 2-26. Datos de evaporación balance hídrico (mm/mes). Chusis, 1998.
Adicionalmente, se toman en cuenta los datos de evaporación total anual promedio de la
serie analizada en la estación Chusis (1998-2004) para la estimación de la tasa de
evaporación del volumen de agua almacenada en La Depresión Salina Grande. La Tabla
2-27 resume los datos de evaporación total mensual promedio y el correspondiente valor
corregido.
Tabla 2-27. Datos corregidos de la evaporación promedio (mm/mes).
2.7.4 Balance de aguas en La Depresión Salina Grande. Llevado a cabo para identificar el tamaño del vaso de almacenamiento ante la ocurrencia
de un evento de alta precipitación como el Fenómeno El Niño.
Fue necesaria la identificación tanto de las variables meteorológicas que intervienen en el
sistema a ser simulado como las condiciones físicas de La Depresión Salina Grande. Las
fuentes de información utilizadas se constituyen principalmente en las referencias escritas
de reportes emitidos por el Proyecto Especial Chira Piura en los años 1983 y 1984,
imágenes satelitales de los años 1984 y 1998, además de la información topográfica del
vaso de inundación de La Depresión Salina Grande.
El balance de aguas se desarrolla en una aplicación de cómputo por medio de una hoja
de cálculo y se muestra en dos etapas:
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108
La primera etapa para las condiciones naturales, con la finalidad de calibrar las variables
de ingreso del balance de aguas hasta obtener resultados similares a los reportados y
observados en las referencias anteriormente citadas.
La segunda etapa, una vez calibradas las variables de ingreso que intervienen en el
balance de aguas, se desarrolla el nuevo balance de aguas con la instalación de las
obras hidráulicas de desvío y contención previstas en la zona del Proyecto Bayóvar para
proteger la mina (diques, canales).
El objetivo del balance de aguas para las condiciones con obras hidráulicas es determinar
el nivel de inundación que alcanzará la Salina Grande limitada por su cuenca drenante
natural y por los diques de protección de la zona de minado a ser instalados. Establecido
el nivel de inundación, se determinará el nivel de la cresta de los mencionados diques.
a) Simulación en Condiciones Naturales
Se considera los siguientes aspectos:
i) Descripción de la Zona de Inundación
Corresponde a La Depresión Salina Grande ubicada en la parte central y Oeste del
desierto de Sechura y constituye una cuenca hidrográfica endorreica.
Las cuencas que drenan naturalmente al vaso, provienen del Macizo de Illescas, por el
lado Oeste, abarcando parte del Tablazo de ese lado; por el Norte drenan cuencas
totalmente localizadas en el Tablazo con ausencia de cauces definidos; hacia los lados
Este y Sur del vaso inundable las cuencas también comprenden el Tablazo. En base a la
delimitación de las cuencas drenantes se ha estimado que el total de la cuenca
endorreica es de 590 km2, de los cuales un estimado de 31 km2 corresponde a la zona
del Macizo de Illescas. En el fondo del vaso sujeto a inundaciones en años de el
fenómeno El Niño de intensidad muy fuerte, se identifican arenas húmedas a poca
profundidad, cuya área se extiende en 140 km2 aproximadamente, debido a la proximidad
de la napa freática a la superficie, El Plano 200-02-H del Apartado K del Anexo VIII del
EIA, muestra la delimitación y extensión de las cuencas drenantes de La Depresión
Salina Grande para las condiciones naturales de la presente simulación.
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ii) Relación Altura- Área – Volumen
Obtenida en base a la información topográfica del vaso. La tabla 2-28 contiene los datos
de la relación.
Tabla 2-28. Relación en La Depresión Salina Grande.
iii) Criterios de la Simulación
En condiciones naturales se realiza a nivel mensual considerando el periodo de 1 año de
ocurrencia del fenómeno El Niño. Son usados datos de precipitación y evaporación
adoptados para la zona en estudio. Además; considera que los suelos de las áreas
drenantes se saturan progresivamente, lo que permite la variación del coeficiente de
escorrentía según se progrese en la simulación mensual.
Los parámetros generales considerados en la simulación se detallan a continuación:
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Tabla 2-29. Parámetros para el balance de aguas en condiciones naturales.
iv) Resultados del Balance de Aguas en Condiciones Naturales
Adoptando la precipitación anual del orden de 1500 mm y siguiendo la proporcionalidad
mensual reportada por el evento 1983 de la estación Laguna Ramón se obtienen datos
de precipitación total mensual que permiten la simulación del balance de aguas en
condiciones naturales, lo que resulta en un volumen de almacenamiento del orden de
305,8 hm3, y en base a la relación altura-área-volumen se obtiene un nivel de inundación
en la cota -19,1 msnm, lo cual representa una profundidad estimada de 3,9 m desde el
fondo del vaso (cota -23 msnm).
Para los efectos de calibración y condiciones conservadoras de diseño, se adopta que el
evento de precipitación de 1 500 mm es apropiado.
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111
Tabla 2-30. Datos de precipitación (mm/mes) para el balance hídrico.
* Estación Laguna Ramón.
** Proporcional a los datos de la Estación Laguna Ramón
Tabla 2-31. Resultados de balance hídrico en condiciones naturales.
De la simulación se estima que el volumen almacenado en la Salina Grande al final del
periodo de lluvias (junio) es de 300,7 hm3; iniciando así su evaporación. Considerando
que la profundidad de agua correspondiente al volumen indicado es de 3,85 m. y la tasa
de evaporación anual neta promedio (adoptado para un año normal, sin presencia del
FEN) es de 1 490 mm, se estima que en 2,6 años se logrará la evaporación total del
volumen almacenado.
b) Simulación con Obras Hidráulicas
Se realizó con la finalidad de establecer la altura necesaria de los diques de protección
que se instalarán en el lado Este y Sur de la zona de mina Se ha propuesto la
construcción de los diques en dos sectores, uno de ellos siguiendo la orientación de la
denominada Gran Duna localizada al interior de la zona inundable, con una longitud
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Descripción del Proyecto Bayóvar
112
promedio de 3,3 km y el otro en la zona sur de la mina con una longitud aproximada de
2,6 km.
Para la simulación se tiene en cuenta lo siguiente:
i) Descripción de la Zona de Inundación
Se limita a la zona delante de los diques propuestos. Esta cuenta con parte de la cuenca
saturable de arena húmeda (87 km2) presente en el vaso de inundación de La Depresión
Salina Grande y con la cuenca drenante desde el Tablazo en los lados este y sur y
parcialmente del lado norte (238 km2).
Se ha considerado la escorrentía superficial generada en las cuencas del Tablazo del
lado norte de la mina (104 km2), la cual es derivada a la zona inundable por el Canal
Norte. También se incluye la escorrentía generada al interior de las instalaciones de la
mina, la cual también comprende arenas húmedas (23 km2) y parte del Tablazo en sus
lados norte y oeste de la zona de mina (73 km2).
La escorrentía de las cuencas del lado oeste de la mina, en el Cerro Illescas y parte del
Tablazo de ese lado de la mina (65 km2), no se incluyen pues el propuesto Canal Oeste
deriva la escorrentía generada hacia la zona de Reventazón, fuera de las instalaciones
de la mina.
El total del área de las cuencas incluidas en esta simulación es de 525 km2.
ii) Relación Altura – Área – Volumen
Se obtiene en base a los límites de la extensión de la nueva zona inundable (limitada por
los diques de protección propuestos) y a la información topográfica del vaso.
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113
Tabla 2-32. Relación en La Salina Grande considerando obras hidráulicas.
iii) Criterios de la Simulación
Se realiza a nivel mensual considerando el periodo de 1 año de ocurrencia del fenómeno
El Niño, considera los datos de precipitación y evaporación adoptados, luego de la
calibración, para la zona en estudio. Se tiene en cuenta que los suelos de las áreas
drenantes se saturan progresivamente, lo cual permite la variación del coeficiente de
escorrentía mensual. Las condiciones de escorrentía de las cuencas drenantes, son las
mismas que se obtienen de la calibración de la simulación en condiciones naturales.
En relación a las salidas del sistema simulado, además de la evaporación total mensual
se ha identificado a la infiltración que ocurre tanto en el vaso de almacenamiento (23 L/s;
ver capítulo 5.2.2 del Anexo VIII del EIA) como a través del material del dique de
protección (0,018 L/s/m; ver capítulo 5.2.1 del mismo Anexo). Estos valores oscilan entre
0,056 hm3 a 0,062 hm3 para el primer caso y entre 0,256 hm3 a 0,284 hm3 en el segundo.
Por tanto, las pérdidas en el sistema debido a la infiltración no representan un porcentaje
significativo respecto al volumen de evaporación simulado que va entre 0 hm3 al inicio del
periodo a 13,6 hm3 al final del mismo aproximadamente, constituyéndose ésta como la
principal salida del sistema.
Los parámetros usados en el balance de aguas considerando obras hidráulicas se
encuentran resumidos en la tabla 5.6 del Anexo VIII del EIA.
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114
iv) Resultados del Balance de Aguas con Obras Hidráulicas
El balance hídrico muestra la simulación de los niveles de almacenamiento que se
presentarían en el vaso inundable de La Depresión Salina Grande limitado por los diques
de protección propuestos de ocurrir un evento de precipitación adoptado de 2 674,1 mm
anuales, así como de presentarse la tasa de evaporación neta anual de la estación
Chusis (1 304mm).
De la simulación, se obtiene que el volumen almacenado en La Depresión Salina Grande
al final del periodo de lluvias (junio) es de 494,5 hm3, a partir del cual se inicia su
evaporación. Considerando la profundidad de agua que corresponde al volumen indicado
es de 6,63 m y la tasa de evaporación anual neta promedio (adoptado para un año
normal, sin presencia del FEN) es de 1 490mm, se estima que en 4,5 años (1 625 días)
se logrará la evaporación total del volumen almacenado.
Tabla 2-33. Resumen de resultados de balance hídrico.
c) Condiciones para un Probable Evento FEN en el 2007
El Estudio Nacional del Fenómeno El Niño – ENFEN, en diciembre del 2006 emitió un
comunicado en el que preveen que ocurrirían lluvias mayores a los valores normales en
la zona sur del Ecuador y norte del Perú para el primer trimestre del 2007.
Adoptando, la ocurrencia de un evento de precipitación como el que se registró en la
estación Morropón el año 1987, se procedió con la simulación del balance de aguas en la
zona del Proyecto Bayóvar, y los resultados se muestran en la Tabla H.3 del Apartado H
del Anexo VIII del EIA.
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115
De la simulación se observa que el volumen almacenado en La Depresión Salina Grande
al final del periodo de lluvias simulado (abril) es de 88,79 hm3, a partir del cual se inicia su
evaporación. Teniendo en cuenta que la profundidad de agua que corresponde al
volumen indicado es de 1,40 m y que la tasa de evaporación anual neta promedio
(adoptado para un año normal, sin presencia del FEN) es de 1 490 mm, se estima que en
0,94 años (343 días) se logrará la evaporación total del volumen almacenado.
2.7.5 Hidrología de los canales. a) Criterios Generales Los canales de derivación servirán para interceptar y captar los flujos de escorrentía
superficial generados por precipitaciones intensas como las asociadas al Fenómeno El
Niño, que por condiciones topográficas discurren hacia la zona de la mina, y así reducir
sus niveles de inundación. Los flujos provienen principalmente del lado Este del Macizo
de Illescas y del Tablazo al Norte de la mina.
Se han seguido los siguientes criterios generales:
Identificar las principales cuencas drenantes y determinar sus correspondientes
características físico-morfológicas;
Identificar las características físicas e hidrológicas de los cursos naturales que
interceptan a los canales; y
Considerar un evento de precipitación máxima en 24 horas para un periodo de retorno
adoptado de 100 años.
b) Canal Oeste El Canal Oeste se propone como solución a la interceptación del drenaje natural
proveniente del lado Este del Macizo de Illescas hacia la zona de mina.
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116
i) Cuencas Drenantes
Las cuencas drenantes delimitan una extensión que va desde la cima del Macizo de
Illescas hasta la zona de mina. Las quebradas tienen pendientes del orden de 3,5%, para
el sector del Cerro Illescas, a 1,5% para el sector de llanura comprendido desde el pie del
Macizo de Illescas hasta la zona de mina. El Plano 300-02-H del Anexo VIII del EIA,
muestra la delimitación de las cuencas drenantes hacia el Canal Oeste así como la
identificación de las quebradas que son interceptadas por este canal.
ii) Criterios de Simulación Hidrológica
Realizado utilizando la aplicación HEC-HMS con el cual se simuló la relación
precipitación-escorrentía, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
Parámetros morfológicos de las cuencas drenantes;
Identificación de los Números de Curva que corresponde a cada subcuenca así como
los correspondientes tiempos de concentración
Para el diseño de las obras de drenaje se ha considerado las condiciones más
desfavorables de la generación del caudal pico correspondiente a la tormenta de
diseño, y es el caso de encontrar la cuenca en condiciones húmedas y saturadas, lo
cual se representa mediante las condiciones de humedad antecedente tipo III en el
método del SCS de los números de curva que identifican una relación precipitación –
descarga;
Selección del modelo de Muskingum-Cunge 8 puntos para el tránsito de la avenida en
los diferentes tramos del canal de derivación, con el fin de representar el efecto de la
configuración de la sección transversal propuesta;
Selección del Hidrograma Unitario de Clark para la estimación del pico de la avenida.
iii) Resultados de la Simulación
La Tabla 2-34 resume las descargas de diseño obtenidas para cada cuenca y para cada
uno de los tramos del Canal Oeste.
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117
Tabla 2-34. Descargas de diseño del canal oeste
iv) Calibración de la Simulación
Ante la ausencia de datos de descargas en las quebradas, además de la adopción de un
evento de precipitación máxima en 24 horas representativo de la zona del Proyecto
Bayóvar, se ha llevado a cabo un procedimiento de verificación en base a comparaciones
entre estimados geométricos predichos por la teoría de cauces estables, con la sección
hidráulica existente, en función con el tipo de material que forma el lecho de los cauces,
pendientes y alineamiento. Se ha recurrido a la versión libre del Google Earth, para
obtener imágenes satelitales de las quebradas y estimar las dimensiones de su sección
hidráulica, así como información de campo obtenida en algunas de ellas.
Los caudales pico obtenidos del programa hidrológico HEC-HMS, son considerados para
los diseños correspondientes. Se ha tenido especial atención en la estimación de los
parámetros de ingreso al programa, como son las áreas drenantes, las pendientes, la
estimación del tiempo de concentración, la determinación del Numero de Curva (en
condiciones de humedad antecedente tipo III, considerada como la más critica), la
selección de Hidrograma Unitario de Clark para la traslación y atenuación de la
transformación del exceso de precipitación en escorrentía y la selección de la
precipitación máxima en 24 horas de diseño, la cual se estableció en 175 mm, (valor
conservador registrado en la estación La Esperanza y que se adopta para la zona del
Proyecto Bayóvar, aunque represente una sobreestimación de las descargas máximas en
las quebradas de la zona).
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118
c) Canal Oeste Complementario
Su finalidad es controlar la escorrentía superficial del área comprendida entre el Canal
Oeste y la zona de mina (ver Plano 300-05-H del Anexo VIII del EIA). Drena en el sentido
Norte a Sur y se propone que evacue detrás del dique de protección Sur de la mina. Para
el planteamiento del trazo se tuvo en consideración la identificación de:
El área de drenaje comprendida entre el Canal Oeste y la zona de mina así como sus
correspondientes características físico-morfológicas;
Sentido natural del drenaje (Norte a Sur) y características hidráulicas de la sección típica;
y tipo de material predominante en el área de drenaje.
La descripción de los principales aspectos hidrológicos se muestra a continuación:
i) Área Drenante
El área es parte del Tablazo del lado Oeste de la zona de mina con pendiente del orden
de 1,5% en el sentido Oeste-Este (hacia la zona de mina). El área es de 12,3 Km2.
ii) Criterios de Simulación Hidrológica
Se realizó utilizando la aplicación HEC-HMS con la cual se simuló la relación
precipitación-escorrentía, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
Parámetros morfológicos del área drenante;
Identificación de los Números de Curva que corresponde al área de drenaje así como
el correspondiente tiempo de concentración.
En el diseño de las obras de drenaje se ha considerado las condiciones más
desfavorables del caudal pico correspondiente a la tormenta de diseño, y es el caso
de encontrar la cuenca en condiciones húmedas y saturadas.
Selección del modelo de Muskingum-Cunge 8 puntos para el tránsito de la avenida en
los diferentes tramos del canal, con la finalidad de representar la configuración de la
sección transversal propuesta; y
Selección del Hidrograma Unitario de Clark para la estimación del pico de la avenida.
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119
iii) Resultados de la Simulación
La Tabla 2-35 muestra el resumen de las descargas de diseño obtenidas para los tramos
del Canal Oeste complementario.
Tabla 2-35. Descarga de diseño del canal oeste complementario.
d) Canal Norte
Tiene la finalidad de capturar la escorrentía generada en el Tablazo localizado al Norte de
la zona de mina. De acuerdo a su ubicación, se han diferenciado dos tramos:
Canal Norte 1, ubicado en la parte alta de la zona de mina;.
Canal Norte 2, ubicado talud abajo del Canal Norte 1 (comprende la zona de interior
de mina y la descarga del Canal Norte 1).
Estos tramos están interconectados, por lo que se les considera como un solo canal.
Las áreas drenantes directas, se consideran adecuadas para el desarrollo conceptual del
canal. El Plano 300-03-H del Anexo VIII del EIA, muestra el alineamiento del trazo del
Canal Norte.
i) Cuencas Drenantes
Estas van desde los límites de la cuenca endorreica de La Depresión Salina Grande por
el lado Norte hasta la zona de mina. La configuración de las quebradas identifican
pendientes del orden de 1,0% a inferiores. Los Planos 300-03-H y 300-04-H del Anexo
VIII del EIA, muestran la delimitación de las cuencas drenantes hacia el Canal Norte 1 y
el Canal Norte 2 en el tramo Interior de Mina, respectivamente
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120
Respecto al tramo Interior de Mina del Canal Norte 2, su diseño considera que el área de
drenaje corresponde a la zona comprendida entre el Canal Norte 1 y el límite Norte de la
ubicación de las celdas de operación, además de la zona interior de la mina. Es decir,
que a este canal, se propone que drene la escorrentía de las celdas de operaciones de la
mina, lo cual determinará la necesidad de la instalación y ubicación de bombas para el
drenaje de la escorrentía acumulada en casos de alta precipitación y que la cota de
explotación se halle inferior al nivel de ubicación de este canal. El caudal drenado será
llevado hacia el presente tramo del Canal Norte 2, el cual finalmente evacuará las aguas
hacia la zona inundable ubicada frente al Dique Este.
ii) Criterios de Simulación Hidrológica
Se realizó utilizando la aplicación HEC-HMS con el cual se simuló la relación
precipitación-escorrentía, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
Parámetros morfológicos de las cuencas drenantes resumidas;
Identificación de los Números de Curva que corresponde a cada subcuenca así como
los correspondientes tiempos de concentración;
Condiciones más desfavorables de la generación del caudal pico correspondiente a la
tormenta de diseño, y es el caso de encontrar la cuenca en condiciones húmedas y
saturadas;
Selección del modelo de Muskingum-Cunge 8 puntos para el tránsito de la avenida en
el canal de derivación, con la finalidad de representar la configuración de la sección
transversal propuesta.
Selección del Hidrograma Unitario de Clark para la estimación del pico de la avenida.
iii) Resultados de la Simulación
La Tabla 2-36 muestra el resumen de las descargas de diseño obtenidas para cada
subcuenca y para cada uno de los tramos del canal norte.
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Tabla 2-36. Descargas de diseño de los canales Norte 1 y Norte 2.
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122
e) Zona de Secado y Almacenamiento y Zona de Descarga de Camiones
Entre ambas se desarrolla el trazo de la Faja Transportadora Sobre Terreno, partiendo de
la Zona de Descarga de Camiones y como punto de llegada la Zona de Secado y
Almacenamiento.
Las cuencas y caudales determinados se describen a continuación:
i) Zona de Secado y Almacenamiento
Se han identificado 7 quebradas y 4 intercuencas que descargan en la zona donde se
ubicará la infraestructura proyectada y se han delimitado sus correspondientes cuencas
drenantes. Esta información se muestra en el Plano 400-01-H del Anexo VIII del EIA.
Se ha realizado el análisis para cuantificar los flujos de escorrentía que permitan
dimensionar las referidas estructuras de drenaje bajo los siguientes criterios:
Evento de Pmáx en 24 horas para un periodo de retorno adoptado de 100 años;
Parámetros morfológicos de las cuencas drenantes;
Identificación de los Números de Curva que corresponde a cada subcuenca así como
los correspondientes tiempos de concentración (ver Plano 400-03-H, Tabla I-5, I-6 e I-
7 del Apartado I del Anexo VIII del EIA.
Se ha considerado las condiciones más desfavorables de la generación del caudal
pico correspondiente a la tormenta de diseño
Selección del Hidrograma Adimensional del Soil Conservation Service, como un
método sintético por el cual el caudal se expresa como la relación entre cualquier
caudal q y el caudal pico qp.
La Tabla 2-37 muestra el resumen de las descargas de diseño obtenidas en cada cuenca
para el diseño de las obras hidráulicas.
Tabla 2-37. Descargas de diseño para obras hidráulicas.
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123
La Figura I-8 del Apartado I del Anexo VIII del EIA; muestra los hidrogramas de la
avenida de descarga en las cuencas identificadas y que serán tomadas como parámetros
de diseño de las obras hidráulicas requeridas.
ii) Zona de Descarga de Camiones
Conformada por una explanada sobre la que se ubicarán los camiones, tolvas y las
estructuras de inicio de la faja transportadora. Se han identificado los cursos de las
quebradas y delimitado sus correspondientes cuencas de drenaje. Esta información se
muestra en el Plano 400-02-H del Anexo VIII del EIA.
Los criterios para la simulación hidrológica, a fin de determinar las descargas de diseño
son:
Evento de Pmáx en 24 horas para un periodo de retorno adoptado de 100 años;
Parámetros morfológicos de las cuencas;
Identificación de los Números de Curva que corresponde a cada subcuenca así como
los correspondientes tiempos de concentración (ver Plano 400-04-H Tabla I-8, I-9 e I-
10 del Apartado I del Anexo VIII del EIA;
Se ha considerado las condiciones más desfavorables de la generación del caudal
pico correspondiente a la tormenta de diseño;
Selección del Hidrograma Adimensional del Soil Conservation Service, como un
método sintético mediante el cual el caudal se expresa como la relación entre
cualquier caudal q y el caudal pico qp.
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124
La Tabla 2-38 muestra el resumen de las descargas de diseño obtenidas para cada
cuenca.
Tabla 2-38. Descargas de diseño para obras hidráulicas.
Asimismo, la Figura I-10 del Apartado I del Anexo VIII del EIA, muestra los hidrogramas
de las avenidas de descarga estimadas hacia el final de las obras hidráulicas y que serán
tomadas como parámetros de diseño de éstas.
iii) Tramo de Desarrollo de la Faja Transportadora Sobre Terreno
Comprende la zona de desarrollo de la faja transportadora, la cual parte de la Zona de
Descarga de Camiones y termina en la Zona de Secado y Almacenamiento. Se ha
procedido de la misma forma que las zonas anteriormente descritas, se han identificado
las quebradas que descargan sobre la subestructura de la faja y se han delimitado las
respectivas cuencas drenantes.
El cálculo hidrológico se ha realizado bajo los siguientes criterios:
Evento de Pmáx en 24 horas para un periodo de retorno adoptado de 100 años;
Parámetros morfológicos de las cuencas drenantes resumidas;
Coeficiente de escorrentía adoptado de 0,6;
Tiempos de concentración adoptados según las formulaciones de Temez y
Hathaway; y
Duración igual al tiempo de concentración.
Los resultados del análisis hidrológico evidencian que es recomendable la instalación de
apropiadas estructuras de drenaje transversal. Asimismo en los tramos donde la faja
transportadora se ubique a media ladera, se recomienda la instalación de estructuras de
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125
drenaje longitudinal que permitan el drenaje rápido y ordenado de las aguas de
escorrentía.
f) Botadero de Desmonte
Está localizado al Norte de la zona de mina tal como se muestra en la Figura 6.3 del
Anexo VIII del EIA, formado por un cuerpo de aproximadamente 30 m de altura con
pendientes de 1V:3H, encerrando un área aproximada de 2,8 km2. Se propone la
instalación de canales de drenaje perimetral con la finalidad de capturar la escorrentía
generada en los taludes del depósito de desmontes y en los taludes naturales que rodean
al botadero. Las escorrentías serán dirigidas hacia cursos naturales adyacentes al
botadero de desmontes, que descienden y son finalmente interceptados por el Canal
Norte 2 ubicado hacia aguas abajo de éste.
Se ha considerado que la cima del depósito actuará como un espacio de retención y
detención, a conseguirse erigiendo el depósito con pendientes dirigidas al centro, lo que
eliminará o disminuirá drásticamente los flujos derramados sobre los taludes. En el cierre
para consolidar el espacio de retención se erigirán bermas perimetrales en los bordes
superiores del talud de 1,50 m de alto, los que contendrán las precipitaciones,
permitiéndose en caso extremo de llenado, descargas a una tasa pequeña por medio de
tuberías colocadas a través de las bermas que dan hacia los accesos de carguío por los
que descendería el flujo. Los flujos descargados estimados en decenas de litros por
segundo no tendrán mayor fuerza erosiva.
La determinación de las descargas de diseño de los canales se realizó utilizando la
Fórmula Racional, considerando los siguientes criterios:
Evento de Pmáx en 24 horas para un periodo de retorno adoptado de 100 años
Duración igual al tiempo de concentración, adoptando un valor mínimo de 10 minutos,
seleccionando con ello la intensidad de precipitación para un periodo de retorno de 100
años.
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126
Áreas de las cuencas drenantes.
Selección del coeficiente de escorrentía de las cuencas drenantes a La Depresión Salina
Grande (ponderado)
Coeficiente de escorrentía en los taludes del botadero: 0,6
La Tabla 2-39 muestra el resumen de las descargas de diseño obtenidas para cada
subcuenca.
Tabla 2-39. Descargas por sub-cuenca en el depósito de desmontes.
g) Pozas de Relaves Se ha previsto la construcción de nueve Pozas de Relaves, ubicadas al extremo Sur del
área de minado (zona más baja del área de minado), cerca al Dique Sur.
Para evitar el ingreso de agua de escorrentía, se tiene previsto el uso de diques
perimetrales que aíslen a éstos de la zona a ser inundada al interior de la mina.
El cálculo hidrológico evaluó la elevación de la inundación producida por la precipitación
que cae dentro del área delimitada por el Canal Oeste Complementario, el Canal Norte 2
y los Diques de Protección Sur y Este, bajo los siguientes criterios y consideraciones:
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127
La escorrentía al interior de la mina correrán hacia los terrenos bajos formando áreas
de inundación separadas, una hacia el dique Sur y otra hacia el Dique Este;
Se espera que las aguas acumuladas sean evaporadas o aliviadas por el sistema de
bombeo, el cual descargará hacia el embalse que se forma en La Depresión Salina
Grande (delimitado por los Diques de Protección Sur y Este);
Evaluar los volúmenes de escorrentía generados, descontar la evaporación y
determinar los niveles de espejo de agua para dichos volúmenes; y
Considerar un borde libre de 1 m.
En este caso, por tratarse de un riesgo menor, la precipitación de diseño fue de 1 500
mm, precipitación que se asume ocurrió en el área del Proyecto Bayóvar durante los
pasados eventos fenómeno El Niño muy fuertes de los años 1983 y 1998.
Hacia el Dique Este, el bombeo en esta zona tiene poco impacto en la disminución del
nivel. La profundidad de inundación promedio es de 0,50 m y la máxima de 1,20 m.
Para el área inundada al interior de la mina hacia el Dique Sur, la situación los terrenos
son relativamente más estrechos, por lo que en este sector el bombeo se justifica,
estableciéndose una tasa de bombeo de 500 L/s para llegar a la misma cota de
inundación que el caso del Dique Este.
La cota de inundación determinada es de -22,20 msnm, en tal virtud, la cota mínima de
los diques perimetrales de los depósitos de relaves es de -21,20 msnm.
Las relaveras ubicadas en los terrenos más altos tendrán diques o canales perimetrales
sólo con el fin de interceptar o desviar las escorrentías tener sus diques cotas más altas.
2.7.6 Altura de coronación de los diques de almacenamiento. Sobre la base del nivel de inundación del vaso de almacenamiento, calculado mediante la
simulación del balance hídrico en La Depresión Salina Grande, se ha determinado la
altura de diseño de los diques, la cual considera además una altura de borde libre
apropiada.
a) Nivel de Inundación
Los resultados del balance de aguas identifican el volumen de 497,28 hm3 como el
máximo volumen acumulado, identificándose así el correspondiente nivel de inundación
en la cota 16,3 msnm.
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128
b) Acumulación de sedimentos Se ha estimado el volumen de sedimentos que podrían depositarse en el vaso y disminuir
así su capacidad.
Se ha considerado durante la vida útil de la mina a lo más verosímilmente se
presentarían dos eventos del fenómeno El Niño, con lo cual se obtiene una altura de
sedimentos de aproximadamente 0,10 m., monto que no representa una disminución
significativa en el volumen del vaso.
c) Estimación del Borde Libre Los valores obtenidos se promedian en 1,50 mcomo borde libre sobre el nivel alcanzado
por el almacenamiento simulado, lo que representa el nivel -14,8 msnm.
Finalmente, teniendo en cuenta que los cálculos son el resultado de la simulación ante un
evento extremo como el fenómeno El Niño de condición muy fuerte en la zona, y
considerando los criterios de seguridad en la estimación del borde libre, se puede adoptar
que la cresta del dique alcance el nivel -15 msnm.
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129
2.8 Resumen de hidrogeología
Introducción
El Proyecto Bayóvar se localiza en la cuenca de Sechura en el departamento de Piura,
Perú, aproximadamente a 85 km al Sur de la ciudad de Piura. La ubicación del Proyecto
Bayóvar se muestra en la Figura 1-4. La infraestructura del Proyecto Bayóvar incluirá una
operación minera a tajo abierto, una Planta Concentradora y un Puerto.
Los objetivos del estudio hidrogeológico son los siguientes:
• Caracterizar al sistema hidrogeológico de la zona del Proyecto Bayóvar y
desarrollar un modelo hidrogeológico conceptual;
• Evaluar la infiltración de los almacenamientos de aguas superficiales durante los
años en los que suceda el fenómeno El Niño;
• Evaluar la infiltración de las Pozas de Relaves;
• Evaluar los requisitos para el alivio del tajo, y las presiones de los poros en las
paredes y pisos del tajo; e
• Identificar y caracterizar el impacto hidrológico de las operaciones mineras.
2.8.1 Fisiografía y geología. a) Fisiografía El lugar del Proyecto Bayóvar es una llanura desértica de la costa que mide
aproximadamente entre 100 km y 120 km de ancho, y se extiende desde el Océano
Pacífico en el Oeste hasta el pie de los Andes en el Este. Al Noroeste, la llanura limita por
el Oeste con el Macizo de Illescas, compuestos por rocas metamórficas e ígneas,
profundamente talladas por quebradas y limitadas por conos aluviales.
En la zona del Proyecto Bayóvar, existe una gran depresión denominada Depresión
Salina Grande que se extiende aproximadamente 25 m por debajo del nivel del mar y
mide aproximadamente 15 km de Oeste a Este y 10 km de Norte a Sur. Está rodeada por
y tablazos de altitudes de 15 a 60 msnm con una pendiente que se inclina gradualmente
al Sureste y cubierta por una capa de conglomerado fosilífero resistente a la erosión de 3
m de espesor.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
130
Existen varias dunas de arena tipo barcán en toda la zona de la llanura desértica, la más
grande de las cuales se extiende en algunas decenas de metros de altura.
b) Geología i) Litología
Dominada por dos grupos rocosos:
Rocas de basamento del Precámbrico y Paleozoico compuestas por rocas metamórficas
e intrusivas, expuestas en el Macizo de Illescas hacia el Noroeste de la zona del Proyecto
Bayóvar; y sedimentos del Terciario y del Cuaternario, depositadas durante múltiples
transgresiones y regresiones del océano en la Cuenca Sechura debido a la formación de
un gran graben.
Existen restos de rocas sedimentarias del Cretáceo (esquisto, limolita y arenisca)
presentes en profundidad, aunque no afloran en superficie.
La Figura 2-2 muestra un mapa geológico regional.
Precámbrico y Paleozoico
Expuestas en el Macizo de Illescas, subyaciendo a los sedimentos del Terciario de la
Cuenca Sechura. Compuestos por gneis, tonalita, granito y migmatitas del Precámbrico, y
esquistos del Paleozoico (con alto grado de metamorfismo) y cuarcitas y filitas (de bajo
grado de metamorfismo). En las cercanías de la zona minera propuesta, las filitas y
cuarcitas del Paleozoico se encuentran debajo de los sedimentos del Terciario a una
profundidad aproximada de 1 350 m.
De las unidades estratigráficas del Terciario, las formaciones Monetra y Zapallal son las
que destacan hidrogeológicamente en la zona de estudio.
La formación Montera aflora a lo largo de la base oriental de las laderas del Macizo de
Illescas entre las fallas paralelas de Illescas y Tric-Trac, formando el acuífero utilzado
como suministro de agua en la zona de Bayóvar (campo de pozos de Illescas).
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Descripción del Proyecto Bayóvar
131
Terciario y Cuaternario Caracterizados por transgresiones y regresiones sucesivas del océano. Esto resultó en
una secuencia de sedimentos que alternaban entre granos finos y gruesos. Existen
cambios de facies de sedimentos de grano más grueso cerca de los bordes de la cuenca
(zonas fuentes de sedimentos) a sedimentos más finos cerca del centro de la cuenca.
Tablazo Talara (Qp-tt) – (Pleistoceno). Compuesta de una costra de conglomerado
fosilífero de 3 m de espesor, inclinada ligeramente al sureste, cubre la altiplanicie que
rodea a La Depresión Salina Grande. Tablazos similares incluyendo Lobitos y Talara
afloran al norte y este de la cuenca Sechura.
Aluvión del Cuaternario (Qp-al; Qr-al) – Del Pleistoceno y del Cuaternario reciente, aflora
en los flancos orientales de los cerros Illescas. Compuestos de conglomerados de
matriz arenosa-limosa y arenas no consolidadas.
Eolico Cuaternario (Qr-e) – De amplia extensión en la zona del Proyecto Bayóvar.
Comúnmente se forman dunas de arena tipo barcán, algunas de las cuales muy grandes
como la gran duna localizada cerca del borde Sureste de la Mina, con una altura de 60 m.
En el fondo deLa Depresión Salina Grande, existen zonas húmedas en las que las
aguas subterráneas se infiltran a la superficie y se evaporan. Estas zonas húmedas
atrapan a las arenas eólicas y pueden cementarlas con minerales evaporados,
incluyendo la halita. Tienen un espesor entre 0 a 5 m. Sin embargo, se han
observado espesores de 20 m como máximo en las zonas adyacentes a la gran duna de
arena; así como en la porción más noroeste de la zona minera.
2.8.2 Hidrología. a) Clima Ha sido determinado mediante la información de las estaciones meteorológicas vecinas,
específicamente la estación de Chusis. El clima es seco y semicálido con una
deficiencia de precipitación de un año de duración. La precipitación normal promedio
alcanza 31 mm y la temperatura promedio anual es 24,2 ºC.
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Descripción del Proyecto Bayóvar
132
El periodo más húmedo ocurre entre enero y abril, durante el cual ocurre el 80% del
total de la precipitación anual. El fenómeno El Niño cambia la precipitación normal y
extiende la temporada de lluvias desde enero a marzo.
Durante 1998, las precipitaciones anuales totales fueron 983 mm y 1 195 mm para
Chusis y Bernal. El fenómeno El Niño influye significativamente en la precipitación de la
región.
La evaporación mensual varía entre 188 mm y 105 mm entre marzo y julio
respectivamente. La evaporación diaria promedio es 4,92 mm. Para la época del
fenómeno El Niño, la evaporación anual en Chusis es mayor que la normal.
Las temperaturas son generalmente mayores entre enero y marzo y menores en los
meses de junio a agosto, con temperaturas anuales que aumentan en las épocas de
fenómeno El Niño.
b) Aguas Superficiales Se generan exclusivamente mediante precipitación que cae dentro de la cuenca de
drenaje de La Depresión Salina Grande. En años normales no se produce flujos
superficiales; sin embargo, durante el fenómeno El Niño, existe una escorrentía
considerable generada de tal modo que se inunda La Depresión Salina Grande. El
volumen estimado de agua almacenada en la cuenca durante el fenómeno el fenómeno
El Niño se estima en 360 mm3. Este volumen, que se almacena durante los primeros 6
meses de precipitación intensa, se traduce en una escorrentía estimada de
aproximadamente 23 m3/s en una zona de drenaje de 500 km2 o 46 L/s/km2.
Las corrientes generadas durante la presencia de altas precipitaciones, afectan
considerablemente la morfología de la cuenca. Las corrientes de las quebradas del
Macizo de Illescas que descargan en L a D e p r e s i ó n S a l i n a Gr a n d e producen
erosión y acumulación de material aluvial en sus cauces, mientras que las corrientes
generadas en las zonas de Tablazo relativamente planas al Norte, Sur y Este de La
Depres ión Sa l ina Grande se descargan superficialmente sin canales de drenaje
definidos.
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133
Hidrogeología.
a) Pozos Existentes Se han instalado un total de 11 pozos de bombeo y 3 piezómetros en la zona del campo
de pozos de Illescas, a 20 km Nor-Noroeste.
Los horizontes productivos identificados en este campo son: depósitos aluviales
correspondientes a la parte superior de la formación Montera (90 m) y parte media a
inferior de la formación Montera (150 m).
La Tabla 2-40, muestra los detalles de los pozos existentes. Las ubicaciones de los pozos
y la superficie piezométrica en la zona del campo de pozos, aparecen en la Figura 2-22.
En base a las pruebas realizadas, los pozos eran capaces de producir entre 11 y 28 L/s
con rendimientos específicos que variaban aproximadamente de 0,6 a 4,4L/s/m de
descenso de nivel. En base a los análisis de las pruebas de bombeo, el acuífero
muestra una permeabilidad moderadamente alta que varía de aproximadamente 0,4 a
6,5 m/d (4,6 x 10-4 a 7,5 x 10-3 cm/s). El nivel del agua estático en los pozos ha variado
en respuesta al bombeo, y las variaciones mayores alcanzan 15 m. Sin embargo, a
largo plazo ha habido muy poca variación en los niveles del agua, lo cual indica que el
almacenamiento del acuífero no ha sido disminuido por el bombeo sucedido.
Tabla 2-40. Resumen de la información de pozos el campo de Illescas.
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134
El nivel de agua estático está a sólo algunos metros sobre el nivel del mar,
habiéndose informado que el pozo con la mayor pendiente descendente (MP-1)
encontró agua salada a una profundidad de 184 m. El agua de los pozos es salobre con
valores de contenido de sólidos disueltos (SDT) comúnmente entre 1 000 y 2 300 mg/L,
salvo el pozo MP-1 que ha mostrado un máximo de 4 400 mg/L de SDT.
Figura 2-22. Superficie freática de los pozos en el campo Illescas.
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135
b) Instalación de Pozos y Piezómetros Se han instalado 10 piezómetros y 2 pozos de bombeo en la Mina. La Tabla 2-41
muestra un resumen de las instalaciones de piezómetros y pozos.
El Apartado A del Anexo IX del EIA, muestra los diagramas de instalación terminada de
piezómetros y pozos.
Tabla 2-41. Resumen de instalaciones de pozos y piezómetros.
Los piezómetros y pozos se perforaron usando perforación diamantina o rotativa. Luego
de las perforaciones se limpiaron con agua limpia. Se bajó la tubería de revestimiento y
se colocó el tramo ranurado en la parte inferior de la perforación. Después se agregó el
filtro de arena en el espacio anular entre la tubería de revestimiento y la pared de la
perforación, usando un tubo vibrante de 25 mm de diámetro hasta que se cubrió la parte
superior de la tubería de revestimiento. En el caso de los pozos de bombeo, el paquete
de filtros se extendió a la superficie de la napa freática para mejorar la producción del
pozo. En algunas perforaciones, la excavación se completó con la colocación del paquete
de filtros hasta sólo por encima de la porción superior del tramo ranurado. El filtro de
arena fue luego tapado con aproximadamente 0,4 a 3,6 m de bentonita para formar un
sello anular. El resto del espacio anular fue llenado con cemento con 4% de bentonita.
Todos los piezómetros y pozos se desarrollaron mediante bombeo de elevación por aire
(air lifting) empleando una mezcla de agua clara y aire, hasta que el flujo de agua de
retorno fuera razonablemente clara. Casi todas las instalaciones mostraron un color
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136
fangoso muy oscuro, mientras que el flujo final mostró un color lechoso ligeramente
turbio.
c) Pruebas de Permeabilidad La información sobre las propiedades hidráulicas de los materiales del sitio está
disponible en cuatro fuentes:
Pruebas de obturación en perforaciones de investigaciones geotécnicas (packer test);
Pruebas de laboratorio en muestras de las perforaciones de investigaciones
geotécnicas.
Pruebas de bombeo (well test) en dos pozos y pruebas de adición o extracción de
agua (slug test) en 10 piezómetros; y
Informes anteriormente publicados sobre pruebas de pozos en el campo de pozos de
Illescas.
i) Pruebas de Obturación (packer test)
Se realizaron las pruebas de carga en perforaciones de exploración geotécnica en las
siguientes zonas (Figura 2-23).
Zona de Mina (22 perforaciones);
Planta Concentradora (1 perforación);
Zona de dunas y alineamiento de Dique de Protección (7 perforaciones);
Zona de Secado y Almacenamiento (5 perforaciones);
Zona de Descarga de Camiones (7perforaciones); y
Zona de condenación (4 perforaciones).
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137
Figura 2-23. Ubicación de los ensayos Packer
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138
Se realizaron 389 pruebas de carga a profundidades máximas de 75 m, incluyendo 39
pruebas en sedimentos del Cuaternario, 46 pruebas en la formación Zapallal superior, 210
pruebas en la formación Zapallal inferior y 94 pruebas en las rocas metamórficas del
Paleozoico. El Apartado B del Anexo IX del EIA muestra los datos de las pruebas y los
análisis, y la Tabla 2-42, resume los resultados de estas pruebas. Dada la naturaleza
sumamente estratificada de la formación Zapallal, se estima que la permeabilidad
horizontal es aproximadamente diez veces mayor que la permeabilidad vertical.
Tabla 2-42. Resúmen de los resultados de ensayos Packer.
Existe una tendencia general de disminución de la permeabilidad con la edad de la
formación sedimentaria que varía de un valor alto de 8,6 x 10-5 cm/s para los sedimentos
del Cuaternario a un valor bajo de 2,5 x 10-6 cm/s para la unidad de la parte inferior de
Zapallal inferior (ZIB). Esta relación aparente también puede reflejar hasta cierto punto
una reducción de la permeabilidad con la profundidad debido a un aumento de la
sobrecarga. El examen de la Figura 2-24, indica:
La permeabilidad promedio disminuye en aproximadamente un orden de magnitud
dentro de los 10 m superiores, y en una unidad más de magnitud enlos siguientes 60 m;
Los sedimentos del Cuaternario muestran valores de permeabilidad tanto altos como
bajos no relacionados con la profundidad.;
La formación Zapallal Superior (ZPS) muestra consistentemente mayor permeabilidad
con la profundidad; y
Las rocas paleozoicas no muestran una reducción de la permeabilidad con la
profundidad.
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139
Figura 2-24. Permeabilidad Packer vs Profundidad
Figura 2-25. Histograma de mediciones de permeabilidad - Ensayos Packer.
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140
La variación lateral de la permeabilidad dentro de la formación Zapallal aparece en la
Figura 2-26. Existe una reducción general en la permeabilidad de la formación dentro de
la porción Sureste (pendiente abajo) de la Mina. Esta reducción aparente puede ser
resultado del aumento de la salinidad de las aguas subterráneas en la zona de
pendiente abajo, lo cual podría resultar en la precipitación de sales.
Figura 2-26. Distribución de la permeabilidad horizontal en el yacimiento.
ii) Pruebas de Laboratorio
Se analizaron las permeabilidades y porosidades de un total de 20 muestras de la
formación Zapallal. Estas muestras incluían 1 muestra de Zapallal superior (ZPS), 2
muestras de ZIT, 12 muestras de ZIM y 5 muestras de ZIB.
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141
Las muestras presentaron una distribución de permeabilidad logarítmica normal según se
muestra en la Figura 4.6 del Anexo IX del EIA. La permeabilidad medida varió de 2,0 x 10-
7 cm/s a 2,1 x 10-5 cm/s con una media geométrica de 1,5 x 10-6 cm/s.
Las muestras que contenían fosfato mostraron mayores valores de permeabilidad que las
de diatomita. La permeabilidad promedio de estas fue de 2,5 x 10-6 cm/s en comparación
con 4,9 x 10-7 cm/s para las muestras de diatomita.
La porosidad total de las muestras de laboratorio se muestra en la Figura 2-27. La
porosidad total varió de 40% a 74% con una porosidad promedio de 58% para la diatomita
versus 46% para el fosfato. Es de esperar que en los depósitos de grano fino la retención
de agua sea alta y el rendimiento específico (porosidad drenable) de estos materiales sea
sólo aproximadamente 5%.
Figura 2-27. Histograma de la porosidad medida en laboratorio.
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142
iii) Pruebas de Bombeo y Pruebas de Inyección o Extracción de Agua
El pozo ST-03 culminado en las porciones inferior y media de la formación Zapallal inferior
(ZIB y ZIM), fue bombeado a un tasa uniforme de aproximadamente 0,1 L/s durante 2,1
días. Se supervisó el descenso de nivel en el pozo de bombeo y tres piezómetros
vecinos: SR-08 (a 17,8 m de distancia y 12,3 m de profundidad); ST-04 (a 5,1 m de
distancia y 38,4 m de profundidad) y SM-17 (a 17,7 m de distancia y 78,6 m de
profundidad). Los tres piezómetros mostraron una respuesta al bombeo con respuesta
atenuada tanto por la distancia como por la profundidad. Se analizaron los datos usando el
software de análisis de pruebas de bombeo Aqtesolv. El método del acuífero de Hantush y
Jacob (1955) fue el ajuste más adecuado para los datos piezométricos, mientras que el
método de Papadopulos y Copper (1967) fue el ajuste más adecuado para los datos de
los pozos de bombeo para un pozo de diámetro finito en un acuífero confinado. La Tabla
2-43 resume los resultados de las pruebas y el Apartado C del Anexo IX del EIA, muestra
los ajustes de los datos de las pruebas.
Tabla 2-43. Comparación de los ensayos de packer.
Tres de cuatro ajustes de los datos de la prueba de bombeo del pozo ST-03 dieron
resultados de permeabilidad muy similares, de aproximadamente 1,3 x 10-5 a 2,0x 10-5
cm/s. Las pruebas de bombeo dieron valores de permeabilidad ligeramente mayores que
los valores de la media geométrica de la prueba con carga ascendente y descendente
para estas formaciones (4,2 x 10-6 cm/s), aunque valores muy similares a los
determinados con la calibración del modelo de flujo numérico (1,3 x 10-5 cm/s).
Tres de los cuatro ajustes de la prueba de bombeo del pozo ST-03 dieron coeficientes de
almacenamiento muy similares de aproximadamente 0,0030 a 0,0073, los cuales son
comunes para los acuíferos semiconfinados.
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143
El pozo, ST-01 culminado en las porciones media y superior de la formación Zapallal
inferior (ZIM y ZIT), fue bombeado durante 2,6 días a una tasa de bombeo que aumentó
luego del día 1 y 2 del bombeo. Se supervisó el descenso de nivel en el pozo de
bombeo y tres piezómetros vecinos: SR-11 (a 16,4 m de distancia y 7,5 m de
profundidad); ST-02 (a 8,2 m de distancia y 39,1 m de profundidad) y SM-41 (a 16,2 m de
distancia y 68,0 m de profundidad). Todos los piezómetros salvo SR-11 mostraron una
respuesta al bombeo. La Tabla 2-43 resume los resultados de las pruebas y el Apartado C
del Anexo IX del EIA, muestra los ajustes de los datos de las pruebas.
Las tres respuestas analizadas dieron resultados de permeabilidad muy similares de
aproximadamente 2,5 x 10-5 a 2,8 x 10-5 cm/s, lo cual es muy similar a los resultados de la
prueba anterior. Estos son ligeramente mayores que la media geométrica para la prueba
con carga ascendente y descendente (8,2 x10-6 cm/s) y ligeramente menores para los
determinados con la calibración del modelo de flujo numérico (6,0 x 10-5 cm/s. Los
coeficientes de almacenamiento para el pozo de bombeo (ST-01) y el piezómetro más
cercano (ST-02) fueron 0,0000026 y 0,000063, en comparación con 0,0077 para el
piezómetro SM-41.
El coeficiente de almacenamiento para ST-02 indica una condición de acuífero confinado
localmente, mientras que SM-41 arrojó un coeficiente de almacenamiento muy similar a los
resultados de las pruebas de bombeo anteriores.
En base a los resultados de las pruebas de bombeo anteriores se concluye que la
media geométrica de la permeabilidad del acuífero es 2,6 x 10-5 cm/s y el coeficiente de
almacenamiento promedio es aproximadamente 0,0034.
Aunque el piezómetro SR-11 no mostró una respuesta al bombeo del pozo ST-01, sí
mostró una variación cíclica regular en el nivel del agua de un máximo de 40 mm en
amplitud con una longitud de onda de 12 horas. Esta variación probablemente se debe a
los efectos del océano o de las mareas (pero no puede asociarse con las variaciones de la
presión barométrica que tienen una longitud de onda de 24 horas). La ausencia de una
respuesta en SR-11 puede ser bien atribuida a la poca profundidad de la culminación del
piezómetro y las condiciones consecuentes del acuífero no confinado (coeficiente de
almacenamiento alto) en esta ubicación.
Las pruebas de Lefranc se realizaron en cada uno de los piezómetros culminados como
verificación de los resultados de las pruebas de bombeo y para proporcionar una
evaluación de los tiempos de respuesta.
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144
La Tabla 2-43 resume los resultados de la prueba. La media geométrica de la
permeabilidad determinada a partir de los datos de la prueba de inyección o extracción de
agua (1,4 x 10-5 cm/s) es muy similar a la obtenida con los análisis de las pruebas de
bombeo (2,6 x 10-5 cm/s). Sin embargo, los valores del coeficiente de almacenamiento
mostraron un promedio aritmético mayor (0,0096), lo cual refleja la mayor variación e
imprecisión de los coeficientes de almacenamiento obtenidos de las pruebas de pozos
individuales.
d) Mediciones de los Niveles de Agua
Se han realizado en 49 perforaciones de exploración y piezómetros en la zona del
Proyecto Bayóvar. Se han realizado dos rondas de muestreo: a mediados de junio de
2006 y a inicios de noviembre de 2006. La diferencia en los niveles de agua entre las dos
rondas fue muy ligera, con una disminución promedio de 12 cm y una desviación
estándar de 38 cm.
La Figura 2-28 muestra la superficie freática en la zona del Proyecto Bayóvar. Esta
figura indica que las aguas subterráneas fluyen en sentido Este-Sureste, lo cual sugiere
que la corriente de aguas subterráneas se deriva principalmente de la recarga a lo largo
de los flancos del M a c i z o d e Illescas al Oeste y descarga en La Depresión Salina
Grande al este donde es consumida por la evaporación. Esto sugiere que existe una zona
de permeabilidad mayor o recarga de las zonas de fallas subyacentes a lo largo de la
zona con rumbo Noroeste en la porción Noroeste del sitio.
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145
Figura 2-28. Superficie freática en el yacimiento.
La Figura 2-29 presenta la profundidad de las aguas subterráneas en la Mina. Además;
indica la existencia de aguas subterráneas a muy poca profundidad en las porciones
Norte y Noroeste de la zona minera. Al Sureste del sitio, donde la topografía forma una
cuenca de evaporación plana de aproximadamente 22 mpor debajo del nivel del mar, las
aguas subterráneas están a menos de 2 m por debajo de la superficie del terreno. Esta
condición causa la descarga de las aguas subterráneas por evaporación. Las pendientes
hidráulicas horizontales a partir de la superficie freática, son mostradas en la Figura 4.8
del Anexo IX del EIA, lo cual indica una pendiente hidráulica horizontal es menor a
0,001 m/m en la zona de pendiente abajo a un máximo de 0,006 m/m en la zona de
pendiente arriba.
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146
Figura 2-29. Profundidad al agua subterránea la Mina.
Se completaron los piezómetros a distintas elevaciones en cuatro áreas para proporcionar
medidas de las pendientes hidráulicas verticales. La Tabla 2-44. muestra la comparación
de los niveles de agua. Indican una pendiente ascendente consistente en todas las
ubicaciones de los piezómetros que varía de 0,008 a 0,016 m/m. Se esperan pendientes
ascendentes en una zona de descarga de aguas subterráneas como ocurre en La
Depresión Salina Grande. Las mediciones también indican que la pendiente hidráulica
ascendente aumenta en la dirección pendiente abajo. Aunque las pendientes hidráulicas
son mayores en sentido vertical que en horizontal, se observa que la permeabilidad es
aproximadamente 10 veces menor en sentido vertical y, por lo tanto, el componente de
flujo horizontal es aún mayor que la componente vertical.
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147
Tabla 2-44. Resumen de los resultados – Pruebas Le Franc y bombeo.
e) Química de las Aguas Subterráneas
i) Parámetros de Campo
Se midió la conductividad en 25 perforaciones/ piezómetros de exploración en toda la Mina
para evaluar el cambio general en el contenido de sólidos disueltos de las aguas
subterráneas. Se realizaron mediciones en cada perforación de exploración sin purga ni
desarrollo. Se realizaron las mediciones a poca y mucha profundidad, aunque no se
observaron cambios sustanciales o uniformes con la profundidad. La Figura 2-30 muestra
un mapa topográfico de la conductividad medida. Este mapa muestra el aumento de la
conductividad (contenido de sólidos disueltos) pues las aguas subterráneas fluyen en la
dirección aguas abajo. La conductividad aumenta abruptamente en la medida que las
aguas subterráneas alcancen el fondo de la cuenca o zona de condiciones de poca
profundidad, donde las pérdidas por evaporación son significativas. Siguiendo la dirección
pendiente arriba de esta zona, se esperan aguas subterráneas con alto contenido de
sólidos disueltos, y que sean salinas. El rango de la conductividad medida fue de 30 a 230
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148
milímhos lo cual indica un contenido de sólidos disueltos de aproximadamente 21 000 a
161 000 mg/L en comparación con aproximadamente 35 000 para el agua de mar. Los
datos de conductividad también indican una zona con rumbo Noroeste de agua con menor
conductividad que corresponde con la zona de mayores elevaciones de aguas, lo cual
nuevamente sugiere una zona de mayor permeabilidad en esta zona.
Figura 2-30. Distribución de la conductividad en el yacimiento.
Se midió el pH en las mismas 25 perforaciones así como la conductividad. La Figura 2-31
muestra un mapa de isolíneas del pH medido. En este se observa valores bajos de pH
(menores que 3,6) a lo largo del límite entre La Depresión Salina Grande y las zonas
elevadas con pendiente ascendente.
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149
Figura 2-31. Distribución del pH en el yacimiento.
ii) Iones Principales
Los estudios químicos de las muestras de aguas subterráneas incluyen:
Datos de muestreo histórico (durante 1977 y 1988) de la zona de los campos de
pozos de Illescas;
Monitoreo preliminar de línea base ambiental (2005); y
Muestreo de los pozos de bombeo ST-01 y ST-03.
Los datos históricos incluyen mediciones de iones principales y de pH de ocho pozos de
bombeo y un piezómetro. El monitoreo preliminar de línea base ambiental de las aguas
subterráneas comprenden:
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150
Pozo Ramón (y laguna adyacente formada de la corriente del pozo);
Pozo Illescas Nº 6;
Pozo Illescas Nº 9
Perforación de exploración SD-0122;
tajo Nº 1; y
Pozo interior Nº 2.
El pozo Ramón es artesiano, localizado aproximadamente a 45 km al Norte-Noreste del
asiento minero en la porción central y oriental de la Cuenca Sechura.
El muestreo de agua recogidas de ST-03 y ST-01 tuvo una duración de casi tres días de
bombeo. El Apartado D del Anexo IX del EIA, muestra los análisis de laboratorio.
La información disponible sobre la química del agua de los pozos de Illescas se presenta
en la Tabla 2-45, incluyendo los datos históricos y los análisis de muestras más recientes.
Esta es ligera a moderadamente salobre con un contenido de sólidos disueltos de 1 000 a
4 400 mg/L. Análisis recientes mostraron valores generalmente bajos de alcalinidad,
potasio y calcio que los análisis anteriores, aunque las concentraciones de otros iones
principales y el contenido de sólidos disueltos son muy similares. Se cree que esta
química del agua es representativa de la química de las aguas subterráneas de pendiente
ascendente para la Mina.
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151
Tabla 2-45. Resumen de la química del agua de los pozos de Illescas.
Las Tablas 2-46 y 2-47 del c i tado in forme muestran la información disponible sobre
la química de las aguas subterráneas regionales del muestreo reciente y del muestreo
detallado.
Tabla 2-46. Parámetros principales de calidad de agua subterránea.
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152
Tabla 2-47. Metales disueltos de agua subterránea.
La Figura 2-32 muestra la comparación del contenido de sólidos disueltos y las
concentraciones de iones principales de las muestras anteriores. Con excepción de la
muestra de aguas subterráneas del Pique Nº 1, todas las aguas examinadas parecen estar
en dos agrupamientos. El grupo 1 representa a las aguas subterráneas de bajo contenido
de sólidos disueltos en la Cuenca Sechura. Esta agua se observa que es muy similar
químicamente y están a lo largo de una línea de mezclado que indica el aumento de las
proporciones del contenido de sodio y cloruro y la reducción de las proporciones de
calcio y sulfato. El Grupo 2 representa aguas muy salinas que se encuentran en la Mina.
Estas tienen una composición química muy similar al agua del mar. Los dos grupos de
aguas se clasifican como aguas de tipo cloruro de sodio. El agua del Pique N° 1 tiene
concentraciones de magnesio significativamente mayores, pero por otro lado es muy
similar químicamente a las demás aguas.
Se observa que incluso las aguas más dulces en esta zona son ligeramente salobres,
mostrando contenidos de sólidos disueltos por encima de 1 000 mg/L. Las aguas en el
asiento minero se consideran salinas en las zonas con pendiente ascendente y salobre en
las zonas con pendiente descendente. Las aguas del pozo de reconocimiento y del pozo
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153
interior contenían 240 000 a 480 000 mg/L en comparación con aproximadamente 35 000
mg/L para el agua del mar. Las aguas con contenido de sólidos disueltos más alto
probablemente estén saturadas o casi saturadas con respecto al yeso y carbonatos y la
mayor diferencia entre las aguas de recarga y las aguas del asiento minero con contenido
alto de sólidos disueltos tienen reducción del calcio, sulfato y carbonato. Se ha
observado que el yeso rellena las fracturas en la zona minera.
Figura 2-32. Clasificación hidroquímica de las aguas subterráneas
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154
iii) Metales
Se detectaron varios metales disueltos en las aguas subterráneas en una o más
ubicaciones, por ejemplo: aluminio, arsénico, bario, boro, cadmio, cromo (sólo en 2
muestras con alto contenido de sólidos disueltos TDS), cobalto (sólo en una muestra),
cobre, estaño (sólo en 2 muestras), estroncio, hierro (sólo en 2 muestras), litio,
manganeso, mercurio (en 1 muestra), molibdeno, níquel (sólo en 3 muestras), plata (sólo
en 2 muestras), plomo, silicio, uranio, vanadio (sólo en 1 muestra) y cinc. Aluminio (salvo
ST-01), arsénico y vanadio en bajas concentraciones en los pozos con bajo contenido
de sólidos disueltos. El cromo, cobalto, hierro, plata, estaño y con una excepción el
níquel y uranio sólo se detectaron en las aguas subterráneas con alto contenido de
sólidos disueltos. Los metales restantes son comparados en el diagrama de Schoeller
presentado en la Figura 2-33.
En esta figura, las concentraciones relativas de los metales en todas las muestras con
bajo contenido de sólidos disueltos son muy similares, a pesar del hecho que provienen de
zonas diferentes de la Cuenca Sechura lo cual sugiere que la química de esta agua
recibe fuerte influencia de la geoquímica del acuífero. Estas aguas con bajo contenido de
sólidos disueltos también muestran cocientes similares de las concentraciones de metales
con respecto a las concentraciones observadas para el agua de mar, aunque el
manganeso, plomo, silicio y cinc son mucho mayores para el agua de mar. Mientras que
las muestras con alto contenido de sólidos disueltos tienen notablemente un contenido
mayor de cadmio, manganeso, molibdeno y cinc que las otras muestras.
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155
Figura 2-33. Diagrama Schoeller de metales menores
2.8.3 Modelamiento numérico. Se desarrollaron modelos numéricos para:
Evaluar y verificar el modelo conceptual de la hidrogeología del sitio;
Estimar la infiltración del almacenamiento de las aguas superficiales en La Depresión
Salina Grande después de la época del fenómeno El Niño;
Estimar la infiltración de las Pozas de Relaves; y
Determinar los requisitos para el alivio del tajo y las presiones de los poros de la pared
del tajo. Toda la modelación fue realizada usando un modelo de diferencias finitas 3-D MODFLOW-
SURFACT. Este modelo, que se basa en el modelo USGS MODFLOW, simula el flujo y
transporte de aguas subterráneas saturadas/ insaturadas. Se realizó la modelación en
unidades consistentes (metros y días).
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156
a) Modelo Hidrogeológico del Sitio
i) Construcción del Modelo
Se construyó para simular el estado permanente de los flujos de aguas subterráneas de la
zona del Proyecto Bayóvar, en una zona que mide 9 km de Oeste a Este y 7.5 km de
Norte a Sur. El origen del modelo está en las coordenadas E 512 000 y N 9 325 000. El
área de modelo corresponde aproximadamente a la zona de perforaciones de exploración
y de pruebas y mediciones hidrogeológicas disponibles. La zona del modelo se dividió en
celdas de 100 m por 100 m en la vista del plano. El modelo incluye un total de 12 capas
horizontales de la siguiente manera:
Capas 1 y 2 : Zapallal superior y Cuaternario (ZPS);
Capas 3 y 4 : Miembro superior de Zapallal inferior (ZIT);
Capas 6 y 7 : Miembro medio de Zapallal inferior (ZIM) hasta la base de la
Capa 5;
Capas 8 y 9 : Miembro medio de Zapallal inferior (ZIM) por debajo de la
Capa 5;
Capas 9 al 11 : Miembro inferior de Zapallal inferior (ZIB); y
Capa 12 : Formación Montera.
Las elevaciones de las capas del modelo se basaron en el kriging de los registros de
exploración para proporcionar un modelo tridimensional de las superficies principales de la
formación Zapallal de la siguiente manera:
Parte superior de Capa 1 : Superficie del terreno;
Parte inferior de Capa 2 : Base de ZPS;
Parte inferior de Capa 4 : Base de ZIT;
Parte inferior de Capa 6 : Base de Capa 5;
Parte inferior de Capa 8 : Base de ZIM;
Parte inferior de Capa 9 : Base de ZIM menos 10 m;
Parte inferior de Capa 10 : Base de ZIM menos 30 m;
Parte inferior de Capa 11 : Base de ZIM menos 50 m; y
Parte inferior de Capa 12 : Base de ZIM menos 60 m.
La parte inferior de las capas 1, 3, 5 y 7 se tomó en el punto medio de los límites de las
capas anteriores, dividiendo efectivamente las unidades entre dos. Fue necesario
especificar una separación mínima de 1 m entre la parte inferior de las capas anteriores
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Descripción de Proyecto Bayóvar
157
para representar a las zonas en que las capas están ausentes (debido a la remoción por
erosión), lo cual crea sólo una imprecisión pequeña en la simulación 3-D de las unidades
geológicas anteriores y mantiene un espesor mínimo de capa de 0,5 m. Aunque el espesor
completo de la formación Montera no fue simulado para facilitar la visualización de los
resultados del modelo, se asignaron valores iníciales de conductividad hidráulica horizontal
de tal modo que se simuló un espesor completo de 300 m (es decir la conductividad
hidráulica inicial se ajustó a 30 veces el valor estimado para crear una transmisividad
equivalente efectiva para la formación).
Las Figuras 5.1 y 5.2 del Anexo IX del EIA, muestran un corte transversal Norte-Sur y
Este-Oeste a través del modelo numérico.
Las condiciones de borde del modelo incluyen lo siguiente: Bordes con carga constante alrededor del perímetro del modelo;
Borde de recarga en la superficie activa superior;
Borde de evapotranspiración en la capa superior;
Borde sin flujo en el fondo del modelo.
La permeabilidad horizontal del modelo recibió inicialmente los siguientes valores en base
a la información disponible de las pruebas:
Zapallal superior (ZPS) : 0,04 m/d(4,6 x 10-5 cm/s);
Zapallal inferior (ZIT) : 0,005 m/d(5,8 x 10-6 cm/s);
Zapallal inferior (ZIM) : 0,005 m/d(5,8 x 10-6 cm/s);
Zapallal inferior (ZIB) : 0,005 m/d(5,8 x 10-6 cm/s); y
Formación Montera : 72 m/d(8,3 x 10-2 cm/s).
Se asumieron valores de permeabilidad vertical como 10% de los valores de
permeabilidad horizontal y se mantuvo este cociente durante la calibración posterior.
Se asumió el valor de recarga inicial en 0,0001 m/d y el valor de evapotranspiración en
0,005 m/d con una profundidad evaporativa de 1 m.
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158
Finalmente se asignaron como objetivos de calibración del modelo los niveles de las
aguas subterráneas medidos en 43 pozos y piezómetros ubicados dentro del dominio del
modelo (Figura 2-28 ). Las asignaciones de capa se basaron en la elevación media de los
tramos ranurados para el caso de los piezómetros terminados, o en 5 m por debajo de la
superficie estática inicial de las aguas subterráneas para las perforaciones de exploración.
ii) Calibración y Resultados del Modelo
Se calibró el modelo variando los 8 parámetros de entrada definidos previamente en un
esfuerzo para minimizar los mínimos cuadrados de las diferencias entre las cargas
hidráulicas predichas por el modelo y las cargas hidráulicas medidas. El cociente de la
permeabilidad horizontal y vertical se mantuvo en 10 durante la calibración del modelo. Se
repitió este proceso usando una búsqueda por cuadrícula en la que cada parámetro se
varía de forma individual para obtener el mejor ajuste hasta que finalmente se obtuvo el
ajuste más adecuado para todos los parámetros. Se repitió el proceso hasta que se
observó una mejora insignificante en el ajuste del modelo, lo cual proporciona un método
completamente objetivo y sin sesgo para la calibración del modelo.
Los resultados de la calibración del modelo se presentan en la Figura 5.3 del Anexo IX del
EIA. Se obtuvo una coincidencia entre los resultados del modelo predichos y medidos con
un coeficiente de correlación de 0.9863. El error absoluto promedio fue 0,82 m con una
desviación estándar de 1,04 m. La calibración del modelo es sumamente sensible a la
recarga, a los parámetros de evapotranspiración y a las conductividades de la formación
Montera; es moderadamente sensible a la permeabilidad de los dos miembros inferiores de
Zapallal inferior (ZIB y ZIM); y es ligeramente sensible a la permeabilidad del miembro
superior de Zapallal inferior (ZIT) y Zapallal superior (ZPS).
La Tabla 5.1 del Anexo IX del EIA, presenta los parámetros del modelo determinados con
la calibración del modelo.
El valor determinado del modelo para la formación Montera es considerablemente menor
que el valor promedio medido con las pruebas de bombeo en la zona del campo de pozos
de Illescas. Es probable que la permeabilidad de la formación Montera sea
considerablemente menor por debajo del asiento minero en la zona del campo de pozos a
lo largo de la base del Macizo de Illescas, debido al considerable cambio de facies
laterales.
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159
La calibración del modelo indicó afluencias de las corrientes de aguas subterráneas aguas
arriba de 130 m3/d y recarga de 321 m3/d. Los efluentes de la corriente de aguas
subterráneas aguas abajo fueron de 34 m3/d y la evapotranspiración fue de 417 m3/d.
b) Almacenamiento de Agua Superficial y Depósitos de Relaves i) Evaluación de la Infiltración del Dique
Se construyó un modelo numérico simple para evaluar la infiltración a través de un dique
que se instalará separando la cuenca de Salina Grande y la mina. Para este fin, se
consideró necesario para la evaluación un modelo bidimensional de un corte transversal a
través del dique. El modelo se basó en los siguientes supuestos:
Un dique de 10 m de alto construido de material con una permeabilidad promedio de
0,1 m/d (1,2 x 10-4 cm/s) y un núcleo de arcilla de 5 m de espesor con una
permeabilidad promedio de 0.001 (1,2 x 10-6 cm/s);
Una zona poca profunda de arenas cuaternarias, con una permeabilidad promedio
horizontal de 1 m/d (1,2 x 10-3 cm/s);
Una carga hidráulica del embalse de 10 m en el lado aguas arriba del dique;
Una zona subyacente de la formación Zapallal (el modelo fue corrido con sólo 6 de las
12 capas) con una permeabilidad promedio horizontal de 0,0104 m/d (1,2 x 10-5 cm/s).
Un manto aguas arriba o barrera vertical de baja permeabilidad por debajo del dique (el
modelo fue corrido con sólo 7 de las 12 capas) con una permeabilidad promedio de
0,01 m/d (1,2 x 10-5 cm/s).
La Figura 5.4 del Anexo IX del EIA, presenta un ejemplo del corte transversal del modelo.
Los resultados de las simulaciones del modelo se resumen en la Tabla 5.2 del Anexo IX
del EIA. En las primeras 6 corridas del modelo, se variaron la extensión lateral del modelo
(aguas arriba y aguas abajo), la profundidad vertical de la zona superior de arena y el
cociente de la conductividad horizontal y vertical de los materiales nativos para evaluar la
sensibilidad del modelo y asegurar que el modelo representase las condiciones del sitio.
La última de las corridas (modelo 6), que incluyó la simulación de una zona de
permeabilidad menor subyacente aparte (formación Zapallal), se consideró como la más
representativa de las condiciones reales del sitio. Esta ejecución arrojó un flujo estimado
de 0,018 L/s/m del dique.
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160
En las corridas 7 a 12, se utilizó el modelo para evaluar las diferentes alternativas para
reducir la infiltración a través del dique.
ii) Evaluación de la Infiltración del Almacenamiento de las Aguas superficiales Para apoyar el desarrollo del balance de agua para el embalse o almacenamiento de
aguas superficiales en La Depresión Salina Grande, se desarrolló un modelo numérico
simple para simular la infiltración en las aguas subterráneas sub-superficiales provenientes
del embalse. Este simuló la infiltración desde una zona rectangular que mide 8 km por 10
km en un área que mide 50 km por 50 km. Se supuso que la capa subsuperficial tenía
una permeabilidad horizontal uniforme de 0.01 m/d (1,2 x 10-5 cm/s) y una permeabilidad
vertical de 0,001 m/d (1,2 x 10- 6 cm/s). Se colocó el fondo del modelo a 200 m por debajo
de la superficie del terreno. El modelo supuso que la cuenca se inundaba
instantáneamente a una profundidad de 5 m, sin subsiguientes afluencias, y que el nivel
de la laguna de la cuenca permanecía constante durante toda la simulación (1,000 días).
La Figura 2-34 muestra los resultados del modelo. En base a este resultado, se observa
que se espera que la infiltración del embalse sea mínima y que la mayoría de las pérdidas
de agua ocurran por evaporación.
Figura 2-34. Filtración de embalse calculada vs tiempo
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161
iii) Evaluación de la Infiltración de las Pozas de Relaves Se utilizó un modelo numérico para evaluar el rendimiento de los depósitos de relaves
durante las operaciones mineras. Las pozas de relaves estarán compuestas de depósitos
excavados a lo largo del perímetro Sur de la mina. Las pozas recibirán un flujo de
proceso de 10 000 m3/d que contiene aproximadamente 3% a 5% de lodos arcillosos
fosfáticos. Los depósitos se llenarán en un periodo de 3 a 8 años, después del cual las
arcillas se sedimentarán naturalmente para alcanzar un contenido promedio de sólidos de
12% a 15% en la parte inferior del depósito al cabo de 3 a 30 meses.
El modelo simuló una Poza de Relaves que mide 1 000 m de largo por 800 m de
anchura por 30 m de profundidad, lo cual representa las dimensiones promedio de los
depósitos de relaves propuestos. Se supuso que la sub-superficie tendría una
permeabilidad horizontal uniforme de 0,01 m/d (1,2 x 10-5 cm/s) y una permeabilidad
vertical de 0,001 m/d (1,2 x 10-6 cm/s). Se colocó el fondo del modelo a 100 m por debajo
de la superficie del terreno. La superficie freática se colocó a 3,6 m por debajo de la
superficie del terreno, lo cual es la profundidad promedio del agua en la zona de los
relaves propuestos. Se supuso que la Poza de Relaves se construiría en un periodo de
120 días antes de la colocación de los relaves.
Figura 2-35. Simulación del flujo de ingreso a la Poza de Relaves
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162
Los resultados del modelo indicaron que se necesita una tasa de bombeo inicial de 2 400
m3/dia durante la construcción de la excavación. La Figura 2-35 muestra la recuperación
de los3 niveles del agua en las pozas de relaves en tres escenarios distintos. En la
primera simulación, sólo se simuló la afluencia de aguas subterráneas. Para esta
simulación, la tasa de recuperación del nivel del agua es muy gradual y la tasa de
afluencia indicada es sólo 80 m3/dia, lo cual indica que la tasa de infiltración de aguas
subterráneas será menor que la tasa de evaporación potencial (evaporación de lago de 1
080 mm/dia o aproximadamente 600 m3/dia en la Poza de Relaves simulada), y por lo
tanto la excavación generalmente permanecerá seca. La segunda simulación consideró la
descarga de los relaves en la Poza de Relaves sin considerar la evaporación. En este
escenario, la Poza de Relaves se llenará en 1 890 días (en comparación con 1 940 días
en base a sólo el volumen de la Poza de Relaves). Si se toma en cuenta la evaporación
de la superficie de relaves, la Poza de Relaves se llenará en 2 440 días (en comparación
con 2550 días en base a sólo el volumen del depósito). Los resultados indican que se
puede ignorar la afluencia de las aguas subterráneas en el depósito.
Luego de que se detenga la descarga en la Poza de Relaves, la evaporación continuará
para mantener un sumidero de aguas subterráneas dentro de los relaves. En base a las
tasas muy bajas de afluencia de aguas subterráneas, es probable que las pozas de relaves
se sequen con el correr del tiempo permitiendo la colocación de un revestimiento encima
de la superficie desecada de los sedimentos arcillosos. En base al contenido inicial de
sólidos de 5%, a un contenido final de sólidos de 15% y a una descarga acumulativa en
la Poza de Relaves simulada, los sedimentos asentados al final ocuparán
aproximadamente 44% del volumen total del depósito. La eliminación del agua que está
encima de los sedimentos por evaporación requerirá aproximadamente 12 años; aunque
sería posible acelerar el proceso mediante la decantación del agua aproximadamente 3 a
30 meses después de la colocación.
c) Desaguado del tajo i) Extensión y Recalibración del Modelo
El modelo calibrado del flujo de aguas subterráneas se utilizó posteriormente para evaluar
la afluencia de aguas subterráneas durante las operaciones mineras. Debido a que el plan
de extracción desarrollado recientemente supera los límites del modelo calibrado, fue
necesario extender los límites del modelo un mínimo de 3 km más allá de los límites
finales del tajo abierto. La extensión del modelo se realizó de la siguiente manera:
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163
La elevación de la superficie del modelo se extrapoló usando krigeage de la elevación
superficial del modelo existente y los puntos de los datos de elevación superficial
seleccionados dentro de un área de extensión;
Las elevaciones de las capas de la formación se extrapolaron usando krigeage de los
datos de elevación de la capa del modelo existente para proporcionar una estimación
sin sesgos, aunque muy aproximada de la litología del lugar más allá de los límites del
modelo; y
La superficie freática se extrapoló mediante krigeage de los datos de nivel de agua
existentes combinados con las elevaciones estimadas de las aguas subterráneas a
ciertos puntos de datos seleccionados dentro del área de extensión, para obtener una
superficie de aguas subterráneas físicamente razonable.
El nuevo modelo utilizó una separación de cuadrícula más grande (200 m por 200 m)
para mantener el tamaño del modelo dentro de los límites razonables y se extendió 14 km
de Este a Oeste y 13,6 km de Norte a Sur. El origen del modelo (esquina Suroeste) se
colocó en las coordenadas 510 500 E y 9 322 000 N. La extensión del modelo requería un
ligero ajuste de la calibración original del modelo, lo cual se logró ajustando la recarga total
a 1.3 mm/a (de 1,8 mm/a) y aumentando la evaporación a 110 mm/a (de 73 mm/a). Todos
los demás parámetros permanecieron según se determinó anteriormente.
La calibración modificada del modelo mantuvo una excelente coincidencia entre los
resultados del modelo predichos y medidos con un coeficiente de correlación de 0,9818.
El error absoluto promedio (valor absoluto de la diferencia entre las cargas medidas y
simuladas) fue 0,96 m con una desviación estándar de 1,21 m.
ii) Simulación del Alivio del tajo Se simularon durante cada uno de los 27 años de explotación. La extracción se extiende
a la base de la capa de fosfato Capa 5. La zona explotada será rellenada en la medida
del avance de la explotación. Se consideraron dos escenarios finales:
Se supuso que el relleno drenaba libremente. Se supuso que el relleno tenía las mismas propiedades hidráulicas del material original.
Las propiedades hidráulicas utilizadas en la simulación del modelo se resumen en la Tabla
5.1 del Anexo IX del EIA. El coeficiente de almacenamiento utilizado en el modelo fue
determinado con los datos de las pruebas de bombeo. Se estimó el rendimiento específico
con la porosidad del material y el tamaño del grano.
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164
Las afluencias calculadas del tajo para estos dos escenarios se presentan en la Figura 5.7
del Anexo IX del EIA. Las afluencias del tajo aumentan rápidamente durante los primeros
dos años de explotación, aunque luego declinan hasta el año 13. Las afluencias del tajo
luego aumentan generalmente en los siguientes 12 años de explotación, y declinan
finalmente durante los años finales de la explotación.
iii) Simulación de las Presiones de la Pendiente del tajo Se construyó un modelo bidimensional para simular una pared del tajo de 50 m de alto
con un talud a 45 grados. El modelo se dividió en 10 capas de 5 m de altura. La
separación de la cuadrícula horizontal fue de 5 m desde el pie del talud del tajo hasta 150
m detrás del pie del talud, luego aumentó poco a poco hasta un máximo de 150 m a
una distancia de 1.5 km detrás de la pared del tajo. Las propiedades hidráulicas utilizadas
en el modelo fueron:
Permeabilidad horizontal de 2 x 10-5 cm/s;
Permeabilidad vertical de 2 x 10-6 cm/s;
Coeficiente de almacenamiento de 0,002; y
Rendimiento específico de 0,05.
Se simuló la pared del tajo como una superficie de infiltración de drenaje libre.
Las Figuras 5.8 a 5.14 del Anexo IX del EIA, muestran las presiones de los poros
predichas por el modelo suponiendo una exposición/drenaje continuo de la pared del tajo.
La simulación indica que el drenaje del material de la pared del tajo es muy gradual y la
mayor parte de la pared del tajo sigue siendo una superficie de infiltración durante el primer
año según se muestra en la Figura 5.14 del Anexo IX del EIA.
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165
3 MINA
3.1 Información general
El yacimiento de fosfato de Bayóvar es de origen orgánico y se ha formado como
consecuencia de ingresos sucesivos del mar a la costa. Este yacimiento está compuesto
por capas de roca fosfórica de uno a dos metros de espesor denominadas “mineral” e
intercaladas con diatomita fosfática de dos a siete metros de espesor denominadas
“estéril”. El espesor total del yacimiento es de aproximadamente 38 m. El Proyecto
Bayóvar contempla la explotación a tajo abierto de las primeras cinco capas, con unas
reservas explotables que ascienden a 238 Mt.
Las características físicas del yacimiento permiten una explotación sin el requerimiento de
perforación y voladura, por lo que el minado se realizará con equipo minero convencional.
El mineral extraído del tajo será transportado en camiones y depositado en una “Zona de
apilado de mineral”. La alimentación a Planta Concentradora se realiza mediante un
sistema de tolvas de carga, alimentadores y fajas transportadoras.
La mina es un principal componente del Proyecto Bayóvar; y está ubicada dentro del área
de la Concesión Bayóvar N° 2 , cuyas coordenadas son las siguientes:
N 9 335 430,39 E 508 745,33
N 9 335 430,77 E 524 345,40
N 9 322 230,04 E 508 745,30
N 9 322 230,42 E 524 345,37
El tiempo de vida estimado es de 27 años; con unas reservas explotables de 237,73 Mt de
mineral.
Se ha considerado como parte de la mina la construcción de 7 pozas para el
almacenamiento de los relaves producidos en la Planta Concentradora, la capacidad total
de estas pozas será de 119,6 Mm3; se ha diseñado un botadero de desmonte, y una pila
de mineral de baja ley que almacenará mineral en forma temporal. El plano 3-1 del Anexo
3.1, muestra el Arreglo General de la Mina.
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166
3.2 Criterios de diseño
Las reservas explotables han sido determinadas en base al modelamiento y los criterios de
diseño presentados en esta Sección.
3.2.1 Distribución y descripción de la mina.
El depósito contiene reservas de mineral de fosfatos. El depósito se ubica en una zona
desértica donde se aplicará métodos de extracción a tajo abierto.
El mineral extraído de mina es depositado en pilas en un área al norte de la mina y
cercano a la Planta Concentradora denominado “Zona de apilamiento de mineral”, el
Botadero de Desmonte está ubicado al norte del tajo propuesto. El taller de camiones, que
comprende una zona de mantenimiento de la mina, almacén, oficinas, patio para lavado de
camiones y centro de abastecimiento de combustible para equipos, está ubicado al Norte
de la mina.
El plano 3-2 del Anexo 3.1, ilustra el área de distribución de las operaciones propuestas y
los límites del tajo.
3.2.2 Ley de corte.
La ley de corte se define como el valor de mineralización cero (punto de equilibrio) de un
bloque de material, sin incluir los costos de extracción. La ley de corte del mineral variará
ligeramente con las variaciones en la ley de las capas de fosfatos, la ley del mineral de
alimentación a la Planta Concentradora tendrá aproximadamente 17,5 % P2O5.
3.2.3 Ángulos de pendiente.
Los criterios de diseño de pendientes con fines de optimización del tajo se fijaron después
de un análisis preliminar del depósito, con las siguientes características:
Banco superficial de arenas eólicas de 10 m de altura,
Talud intermedio de banco de 10 m de altura y
Talud global menor que 50 m de altura.
En el Botadero de Desmonte la cota final será de 60 msnm, talud final de 3,5H: 1V, con un
área de la cresta de 1,71 Mm2, contará con una berma perimetral de diatomita de
131 530,0 m3. Contará con dos rampas de acceso ubicadas en el este y oeste.
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167
La Pila de Mineral de Baja Ley tendrá un talud final de 3,5H: 1V, con bancos intermedios
de 10 m de altura y talud de 2,8H:1V.
En las pozas de relaves se ha considerado banquetas intermedias por cada 10 m de
profundidad de excavación y 7 m de ancho medio, con taludes de 2,2H: 1V y la
profundidad final de 25 m. aproximadamente.
Cada una de ellas contará con 02 rampas de acceso de 30 m de ancho y 10% de máxima
pendiente, cubierta por una capa de 20 cm. de rodadura.
3.2.4 Carreteras de mina.
Todas las carreteras de acceso en Mina tendrán un ancho de 30 m y la inclinación de
camino 10% máximo. Las carreteras de la mina han sido incorporadas en los ángulos de
pendiente generales para la optimización del tajo. Se requerirá carreteras adicionales
conforme avancen los trabajos mineros.
3.3 Diseño del tajo y complementarios.
3.3.1 Diseño del tajo. Para el diseño del tajo final y tajos operacionales intermedios, se aplicaron las
recomendaciones del estudio geotécnico “Taludes de Mina Proyecto Bayóvar” elaborado
por Vector Perú S.A. Los parámetros allí recomendados son los siguientes:
Altura de banco 10 m.
Talud de banco 1,5H :1V
Ancho de berma 7,2 m.
Talud global en material sedimentario 2,5H :1V
Talud en material eólico superficial 3H : 1V; con una berma de 10 m para evitar la
migración de arenas hacia el tajo.
Para los estudios del tajo final con el software Whittle, se usó un ángulo global de 45°.
Consideraciones del Diseño Geotécnico
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168
a) Análisis de Estabilidad de Taludes i) Metodología de Análisis.
Se utilizó el programa de cómputo SLIDE (Rocsience, 2003) versión 6, el cual es
ejecutado en una computadora personal. Este es un programa de análisis de estabilidad
de taludes completamente integrado, que permite desarrollar la geometría del talud
interactivamente.
ii) Criterios de Diseño. Para el presente análisis fueron los siguientes:
Mínimo factor de seguridad estático a corto plazo igual a 1,3
Mínimo factor de seguridad estático a largo plazo igual a 1,4; y
Mínimo factor de seguridad pseudoestático a largo plazo igual a 1,0 ó
Desplazamientos inducidos por sismo que no comprometan la seguridad de los bancos o
del talud global del tajo.
iii) Condiciones Analizadas,
El análisis ha considerado la condición más crítica representada por una sección de altura
50 m, con un estrato eólico superficial de matriz arenosa de al menos 10 m de espesor. Y
en condiciones no drenadas que gobierna la estabilidad en los depósitos sedimentarios,
dada su baja permeabilidad y su intrínseca matriz fina. Por consecuencia el análisis
estático a corto y largo plazo y el análisis pseudoestático han sido modelados utilizando
parámetros no drenados.
iv) Propiedades de los Materiales.
Fueron obtenidas a partir de ensayos de laboratorio realizados en muestras
representativas de cada uno de los materiales involucrados en los análisis.
Depósitos Eólicos, Se trata de depósitos arenosos de compacidad suelta a
medianamente densa, conformado por arenas mal gradadas con algo de limos. De
acuerdo a los ensayos SPT efectuados en estos materiales, se obtiene de manera
conservadora parámetros en términos de esfuerzos efectivos tales como cohesión nula
y un ángulo de fricción de 33°.
Suelo Residuales y Basamento Rocoso, Según los ensayos SPT, la resistencia no
drenada de los depósitos sedimentarios, presentan una relativa uniformidad con la
profundidad, de acuerdo a los cálculos y a los gráficos de NSPT vs Profundidad para
cada área del tajo.
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169
Las propiedades de los materiales utilizados en los análisis de estabilidad y según la
sección geotécnica standard analizados son resumidas en la tabla 3-1.
Tabla 3-1. Resumen de Propiedades de los Materiales
Material total
(kN/m3) saturado (kN/m3)
Cohesión (kPa)
Ángulo de Fricción (º)
Depósitos Eólicos Superficiales 18,3 20,0 0* 33*
Depósitos Sedimentarios 16,1 16,1 150** 10**
*: En términos de esfuerzos efectivos
**: En términos de esfuerzos totales
b) Geometría del tajo El Proyecto Bayóvar contempla una profundidad total del tajo en 50 m, con alturas de
banco de 10 m y una berma de 7 m. Los análisis de estabilidad se realizaron para una
inclinación de los taludes de los bancos de 1,3H:1V y también para una inclinación de
1H:1V con alturas de banco de 10 m y anchos de berma de 10 m.
c) Resultados Obtenidos Los datos de salidas del programa SLIDE, ilustra los análisis de estabilidad realizados para
una sección standard de los taludes de mina en los siguientes casos:
Banco superficial de arenas eólicas de 10 m de altura,
Talud intermedio de banco de 10 m de altura y
Talud global menor que 50 m de altura.
En la Tabla 3-2 se presenta un resumen de los resultados obtenidos de los análisis de
estabilidad realizados. En esta tabla se presentan los resultados para los casos estático y
pseudoestático, según correspondan.
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170
Tabla 3-2. Resultados de los Análisis de Estabilidad
Factor de Seguridad Sección Geotécnica Analizada
Estructura Analizada
Caso Estático
Pseudo-estático K=0,22
Talud superficial de
arenas eólicas 1,86 1,02
Talud intermedio de
banco 6,37 4,49
Standard Taludes de
mina
Talud global 1,81 1,09
d) Conclusiones Como resultado de la investigación de campo, el análisis de la información disponible y los
resultados de los ensayos de laboratorio en el área del Proyecto Bayóvar, se concluye lo
siguiente:
En las áreas de mina, se han reconocido tres unidades geotécnicas predominantes:
Depósitos eólicos (Unidad Geotécnica I), Suelo Residual (Unidad Geotécnica II) y
Basamento Rocoso (depósitos sedimentarios – Unidad Geotécnica III).
De acuerdo a la geometría analizada, es posible concluir que para las siguientes
condiciones geométricas los taludes de mina serán estables tanto en condiciones estáticas
como sísmicas:
Talud de Banco en los depósitos eólicos superficiales 3H: 1V con un retiro de 10 m
para evitar la migración continúa de arenas hacia el tajo y se permita la
manutención de las vías y retiro.
Talud de Banco Intermedio 1,3H: 1V. De acuerdo a los altos factores de seguridad
obtenidos, es posible reducir los taludes de banco a 1H: 1V por lo que la geometría final
de los bancos intermedios dependerá principalmente de la operación.
Ancho de Banco Intermedio: aproximadamente 7,0 m
Altura de Banco Intermedio: 10 m
Talud Global en los depósitos sedimentarios 2H: 1V
De acuerdo a los resultados de los análisis de estabilidad para la sección analizada, se
puede afirmar que esta geometría es estable bajo condiciones estáticas y sísmicas.
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171
3.3.2 Diseño de las pozas de relaves.
Caracterización Geotécnica de los Relaves
Para establecer los criterios de construcción es necesario conocer los estudios realizados
a los relaves.
a) Ensayos de Laboratorio
i) Ensayos índice, los relaves poseen una distribución granulométrica de 0,8 a 7,2 de
arenas y 92 a 99% de finos; de 32,8 a 38,6 % de limos; 24,3 a 35,6% de arcillas y 19,6 a
40,8 de coloides. El índice de plasticidad varía de 18 a 28 y la gravedad específica entre
2,36 a 2,53. Los relaves se clasifican en general en el sistema SUCS como limos elásticos
MH.
ii) Ensayo de Densidad Decantada en Relaves, los valores de densidad saturada
obtenidos varían entre 5,8 a 6,34 kN/m3 luego de un tiempo de ensayo entre 137 a 420
horas. Se deja constancia que los relaves pueden alcanzar rangos mayores.
iii), Ensayo de Consolidación, se realizó con el fin de conocer qué densidad puede
alcanzar en la base de las pozas de los relaves. Las densidades fueron 12,50 y 16,85
kN/m3. Es importante aclarar que esta densidad es considerando que habrá un drenaje
libre, situación que no ocurrirá en las pozas de relaves.
b) Características de construcción Se ha considerado banquetas intermedias por cada 10 m. de profundidad de excavación y
7 m. de ancho medio, con taludes de 2,2H:1V y la profundidad final de 25 m
aproximadamente.
Cada una de ellas contará con 02 rampas de acceso de 30 m de ancho y 10% de máxima
pendiente, cubierta por una capa de 20 cm de rodadura, con su berma de seguridad de 50
cm de altura y talud 1,5H:1V, y un peralte de 2% hacia la cuneta de derivación, que tiene
50 cm de profundidad y taludes 1H:1V adyacente al acceso y de 1,5H:1V hacia el talud de
la poza de relaves. La cota mínima del acceso perimetral es de -21 msnm. Las pozas que
serán protegidas ante posibles inundaciones son las pozas: 1, 2, 3, 4, 5 y 7.
El sistema de drenaje contempla una zona de inundación que almacenará la escorrentía
para su posterior evacuación. El detalle de las pozas de relaves se muestra en los planos
5-2A, 5-2B, 5-2C del Anexo 5.1 del Capítulo 5 “Manejo de Relaves”.
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172
3.3.3 Diseño del botadero de desmonte. Estará emplazado en una zona de dunas y barcanas. Litológicamente está constituido por
una cobertura eólica de espesor variado, que sobreyace a un basamento diatomítico
consistente, intercalado con un grueso nivel de arena lenticular. Los planos 3-1 y 3-3A del
Anexo 3.1, muestra la ubicación y el arreglo general del Botadero de Desmonte.
a) Estudios realizados Se han realizado calicatas y perforaciones para conocer las características del terreno, en
base a estos estudios se ha determinado las siguientes unidades geotécnicas.
i) Unidades Geotécnicas, Depósitos Eólicos; conformados por arenas mal gradadas con algo de limo a arenas
limosas, en estado suelto y seco. Siendo formadas por el viento de la zona. Se estima
se pueda desplantar una estructura de este tipo.
Tablazo Talara; conformadas por gravas arenosas con limos, de plasticidad nula,
estado denso, secas con gravas subangulosas y restos orgánicos antiguos. Es
adecuada para nivel de desplante de cimentación.
Suelos residuales; conformados por limos elásticos y arenas, de plasticidad media. El
grado de consistencia varía de rígida a dura. Por el alto costo que conllevaría la
remoción no se considera como nivel de cimentación.
Basamento Rocoso; no se ha definido el límite exacto de esta unidad con la anterior,
dado el comportamiento de suelo residual a roca que poseen estos materiales.
ii) Nivel de agua.
Se estima se encuentra a una profundidad de 25 m, no afectando la resistencia de los
materiales de cimentación.
iii) Nivel de cimentación
Se estima un nivel apropiado entre 0,20 y 0,60 m debajo de la superficie del terreno
existente; es decir, sólo será necesario una limpieza superficial de maleza y deletéreos
existentes.
a) Análisis de estabilidad Consideraciones del diseño geotécnico:
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173
i) Metodología de Análisis,
Se usó el programa SLIDE versión 5. Para el cálculo de superficie de falla se ha usado el
Método Spencer de Dovelas.
Como hipótesis del análisis se considera que las propiedades de los materiales que
conforman las estructuras son homogéneas e isotrópicas y que el colapso resultaría de
fallas simultáneas a lo largo de la superficie de deslizamiento. El coeficiente sísmico
horizontal utilizado fue de 0,22 de acuerdo al estudio de riesgo sísmico realizado para el
Proyecto.
ii) Criterios de Diseño, Mínimo factor de seguridad estático a largo plazo igual a 1,4
Mínimo factor de seguridad pseudoestático a largo plazo igual a 1; ó
Desplazamientos inducidos por sismo que no comprometan la estructura.
iii) Condiciones Analizadas
El análisis ha considerado la condición más crítica representada por la sección de
mayor altura del botadero.
Ha considerado la existencia de superficies de falla tipo circular para evaluar la
estabilidad a través de los desmontes apilados.
El análisis estático a largo plazo y el análisis pseudoestático a largo plazo han sido
modelado considerando los parámetros drenados de los materiales involucrados en el
análisis.
iv) Propiedades de los Materiales
Desmontes (Diatomitas).- Los materiales de desmonte serán las diatomitas en estado
suelto que serán dispuestas en capas no mayores a 0,5 m. Este tipo de disposición
asegurará la compactación de estos materiales de matriz limosa con arenas en diversa
proporción. Los parámetros geotécnicos en términos de esfuerzos efectivos serán de
16 kPa para la cohesión y un ángulo de fricción de 20°.
Diatomita compactada.- El material de relleno compactado a ser utilizado en la berma
perimetral serán las diatomitas. Y se considera que alcancen una cohesión de 20 kPa y
un ángulo de fricción de 28°.
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174
Afloramiento Diatomítico.- la resistencia de los depósitos en términos de esfuerzos
efectivos fue estimada en base a los ensayos SPT, granulometría, a su plasticidad y a
los ensayos triaxiales efectuados para el estudio de áreas de mina. Así fue estimado
50 kPa para cohesión y 22° para ángulo de fricción.
b) Resultados Obtenidos Los factores de seguridad son mayores que los mínimos recomendados en los criterios de
diseño asumidos en este estudio, tanto para la condición estática como pseudosestática y
para el tipo de falla circular analizada.
Tabla 3-3. Resultados de los Análisis de estabilidad
ESTATICOPSEUDO
ESTATICO K=0,22
Sección 01 Falla Circular 1,98 1,06Sección 02 Falla Circular 1,84 1
SECCION GEOTECNICA ANALIZADA
FACTOR DE SEGURIDAD
FALLA
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175
d) Características de construcción El Botadero de Desmonte tendrá las siguientes características constructivas:
Volúmen de relleno 81,5 Mm3,
Altura máxima, 50 m
Cota final, 60 msnm,
Talud global, 3,5 H : 1V,
Área de la cresta, 1,71Mm2,
Berma perimetral de diatomita, 131 530,0 m3.
Dos rampas de acceso, ubicadas al este y oeste cuyo ancho será de 30 m, cubierto por
una capa de 20 cm. de espesor y contará con una berma de seguridad al exterior del
acceso (50 cm. de alto y taludes de 1,5H: 1V), el extremo interno llevará una cuneta de 50
cm. de profundidad, revestida con 20 cm. de diatomita compactada. Los taludes de la
cuneta son: interior 1H: 1V y exterior 2,8H: 1V.
Durante el cierre se construirán bermas perimetrales en los bordes superiores del
botadero, cuyo fin será consolidar el espacio de retención y contener el volumen de las
precipitaciones. Como contingencia se contará con un sistema de descarga consistente
en tuberías de 12” de diámetro instaladas a través de las bermas, orientadas hacia las
cunetas de las rampas de acceso.
Contará con 03 canales de derivación (01,02 y 03) que se usarán al final del cierre, de
forma trapezoidal, sin revestir, ubicados en el borde norte, este y oeste del botadero de
desmonte, la dirección del canal 01 es este-oeste, el canal 02 y 03 son paralelos y su
dirección es norte-sur; su fin es evacuar la escorrentía superficial. Descargarán hacia el
terreno natural. La pendiente del 01 y 03 será 0,1% y el 02 será 0,3% y sus taludes
laterales serán de 3H:1V. Debido a que se proyecta un camino de acceso que cruzará
los canales se construirán 02 alcantarillas, la primera conducirá un caudal pico de 5,6
m3/s compuesta por 02 conductos de 60” de diámetro, a través de las cuales se
conducirá el agua del canal 02, del lado este y la segunda un caudal de 10,7 m3/s,
compuesta por 02 tuberías de 72” de diámetro, las cuales permitirán el paso del agua
del canal 03 del lado oeste. Al pie de los taludes llevará cunetas que recolectan las
aguas, los cuales a través de vertederos descargarán en los canales de derivación,
cuyos ingresos estarán protegidos.
Los planos 3-3B, 3-3C, 3-3D del Anexo 3.1, muestran las secciones y detalles generales
del Botadero de Desmonte.
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176
3.3.4 Pila de mineral de baja ley.
La pila de mineral de baja ley es una pila temporal para almacenamiento de mineral de
baja ley proveniente de la construcción de las pozas de relaves. Se tiene proyectado
considerar esta estructura para un futuro mediato. El área para esta estructura se
encuentra ubicada adyacente a las pozas de relaves.
El área destinada a esta pila solo necesitará una nivelación y limpieza del terreno, la
ubicación se puede visualizar en el plano 3-1 del Anexo 3.1
a) Estudios geotécnicos La investigación geotécnica se desarrolló mediante la excavación de calicatas, ensayos de
laboratorio y el mapeo geológico-geotécnico respectivo. Los tipos de ensayos que se usó
en la investigación son:
Calicatas
Ensayos de Laboratorio
Ensayos Índice
Y también se realizó un mapeo geológico.
Los resultados de los ensayos indican la homogeneidad de los depósitos subyacentes,
predominando las arenas pobremente gradadas y los limos elásticos a limos de baja
plasticidad, clasificando en el sistema SUCS como SP, MH y ML, respectivamente. Así
tenemos que la distribución granulométrica de las arenas se compone de 96,5% de
arenas, 3,5% de finos, un índice de plasticidad nulo y un contenido de humedad de 3,6%.
Para los depósitos cohesivos se tiene una distribución granulométrica de 3,2 a 18,0% de
arenas, de 82,0 a 96,8% de finos, un índice de plasticidad entre 16 a 26% y un contenido
de humedad entre 38,1 a 76,2%.
b) Unidades geotécnicas: Las unidades geotécnicas definidas en el área de la Pila de Mineral de Baja Ley,
corresponden a tres unidades:
i) Depósitos Eólicos (Unidad Geotécnica I)
Conformado por arenas pobremente gradadas con algo de limos, en estado suelto y seco,
estos depósitos son de naturaleza eólica y son formados por la fuerte actividad dinámica
del viento en toda el área. Estos depósitos son superficiales estando presentes por toda el
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177
área. Dado el estado suelto a muy suelto en que se encuentran no se recomienda como
nivel de cimentación, por lo que será necesaria su remoción.
ii) Suelos Residuales (Unidad Geotécnica II)
Similar que en otras áreas, los suelos residuales consistentes en limos elásticos con
arenas a limos arenosos, subyacen a los materiales de la Unidad Geotécnica I.
El grado de consistencia de estos depósitos varía de rígido a duro, de plasticidad media y
clasificando en el sistema SUCS como MH y ML.
Esta unidad geotécnica se presenta como adecuada como nivel de cimentación debido a la
consistencia de los depósitos y a su continuidad con respecto a la profundidad.
iii) Basamento rocoso (Unidad Geotécnica III)
El basamento rocoso se caracteriza por ser de naturaleza sedimentaria, de litología
diatomítica, siendo que su contacto con los suelos residuales sobreyacentes no está
definido debido al comportamiento mecánico muy similar de cada una de estas unidades.
En general esta unidad geotécnica aunque profunda es adecuada para fines de nivel de
cimentación de estructuras de tierra.
c) Nivel de Agua De acuerdo con los registros de las calicatas, se ha reportado el nivel freático
relativamente cerca de la superficie entre 1,10 a 3,40 m de profundidad. La presencia de
estos niveles nos permite inferir la condición no drenada que gobierna los depósitos
cohesivos de la cimentación subyacente a las arenas superficiales.
d) Nivel de Cimentación El nivel de cimentación para estructuras de tierra varía entre 0,50 a 1,50 m. Durante la
construcción, se realizará la limpieza de las arenas superficiales con el fin de disponer la
pila de mineral directamente sobre los depósitos residuales competentes.
e) Parámetros Geotécnicos de la Cimentación Según los registros de las calicatas efectuadas, el nivel de cimentación propuesto, la
presencia cercana del nivel freático y los ensayos triaxiales efectuados en la cercana área
de mina, se estimó unos parámetros geotécnicos en términos de esfuerzos totales de 50
kPa para la cohesión y 25º para el ángulo de fricción.
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178
f) Características de construcción Las características constructivas serán las mismas que se emplearon para el botadero de
desmonte, a diferencia de que estas pilas son temporales y no se define una altura final
debido a que el movimiento del material almacenado será muy dinámico, por tal motivo
esta pila no contará con berma de coronación, sistema de drenaje en caso de lluvias, y
canales de derivación.
3.3.5 Carreteras de acceso en mina. Todas las carreteras de acceso en Mina tendrán un ancho de 30 m y la inclinación de
camino 10% máximo para las rampas de acceso. Las carreteras de la mina han sido
incorporadas en los ángulos de pendiente generales para la optimización del tajo. Se
requerirá carreteras adicionales conforme avancen los trabajos mineros. El plano 3-4 del
Anexo 3.1 muestra las carreteras de acceso en mina.
a) Carretera de Acceso Principal La carretera de acceso principal a Mina es la carretera que conecta las instalaciones de la
Planta Concentradora y el tajo.
b) Carreteras de Acceso en Mina. Se ha diseñado carreteras de acceso a las siguientes áreas:
Carretera de acceso hacia el Botadero de Desmonte.
Carretera de acceso a la Zona de Apilado de Mineral.
Carretera de acceso a la Zona de Talleres de Mina.
Carretera de acceso a Pila de Mineral de Baja Ley.
Todo el conjunto de estas carreteras, están diseñadas para ser transitadas por el equipo
pesado de mina. En todas las carreteras de acceso ubicadas en mina también circularán
vehículos livianos debidamente autorizados.
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179
En la figura 3-1, se muestra la sección típica de las carreteras de acceso en la zona de
mina. El ancho total de las carreteras de acceso será de 30 m, con bermas de 1,5 m a
cada lado de la carretera.
Figura 3-1. Sección Típica - carretera de acceso en mina.
3.4 El tajo
3.4.1 Reservas a explotar (Ley de Corte). Se definió las reservas a explotar considerando los siguientes criterios:
a) Área de polígono de Explotación: El yacimiento se dividió en dos áreas de explotación: área interior del polígono y área fuera
del polígono, y esto fue determinado por CVRD en base a estudio geometalúrgico. El área
del interior del polígono está conformado por los módulos de explotación (ME): 1, 2, 3, 4a,
4b, 5a, 5b, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 25, y 26 .
Y el módulo por donde se iniciará el proceso de explotación será el 4a
El área fuera del polígono lo constituyen los módulos de explotación (ME): 24, 27, 28, 29,
30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, y 40.
La Figura 3-2, muestra la disposición del área interior del polígono y los módulos de
explotación
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180
Figura 3-2. Área interior del Polígono y Módulos de Explotación (ME). b) Concepto de Dilución del Mineral i) Mineral con Dilución Tipo A.
La capa de mineral con espesor mayor a un metro, incorporará 10 cm del estéril superior y
10 cm. del estéril inferior. Este tipo de mineral permite obtener en el proceso un
concentrado mayor a 29% de P2O5
Las reservas de este tipo de mineral se aprecian en la Tabla 3-4
ii) Mineral con Dilución Tipo B.
La capa de mineral con espesor menor a un metro, incorporará 5 cm. de estéril superior y
5 cm. de estéril inferior. Este tipo de mineral permite obtener en el proceso un concentrado
menor a 29%.de P2O5
También las reservas de este tipo de mineral se muestran en la Tabla 3-4.
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181
Tabla 3-4. Cubicación del tajo - Módulos de Explotación de 500 x 500 m
Capas con P2O5 en Concentrado >= 29% - Modelo Diluido
Alimentación ConcentradoP2O5 (%) Cadmio (ppm) Humedad (%) Recuperación Másica(%) P2O5 (%) Cadmio (ppm)
1 28,1 20,6 43,5 26,4 52,6 30,9 43,62 19,8 15,1 47,2 34,1 32,2 30,1 50,63 15,8 19,0 57,1 34,3 50,1 29,9 54,24 5,7 14,3 45,5 35,5 38,1 29,8 41,95 19,4 19,0 58,6 30,0 46,2 30,6 51,6
Fosfato Dilución Tipo A 88,8 18,3 50,2 30,9 45,3 30,4 48,7Fosfato Dilución Tipo B 0,6 15,8 53,4 32,4 43,2 28,9 50,9
Alimentación ConcentradoP2O5 (%) Cadmio (ppm) Humedad (%) Recuperación Másica(%) P2O5 (%) Cadmio (ppm)
1 53,5 17,6 39,1 25,1 44,8 30,5 39,62 30,0 14,0 42,2 32,7 29,2 30,4 48,83 13,8 17,8 52,2 32,6 46,9 29,4 49,94 12,0 13,8 40,8 33,0 33,1 29,9 38,45 28,3 18,8 53,2 28,2 43,2 31,1 47,6
Fosfato Dilución Tipo A 137,5 16,8 44,1 28,8 40,3 30,4 44,2Fosfato Dilución Tipo B 10,9 14,8 49,1 29,9 39,8 28,8 47,1
Alimentación ConcentradoP2O5 (%) Cadmio (ppm) Humedad (%) Recuperación Másica(%) P2O5 (%) Cadmio (ppm)
1 81,5 18,6 40,6 25,5 47,4 30,6 41,02 49,8 14,4 44,2 33,3 30,4 30,3 49,53 29,6 18,4 54,9 33,5 48,6 29,7 52,24 17,6 14,0 42,3 33,8 34,7 29,9 39,55 47,8 18,9 55,4 28,9 44,4 30,9 49,3
Fosfato Dilución Tipo A 226,4 17,4 46,5 29,6 42,2 30,4 46,0Fosfato Dilución Tipo B 11,5 14,9 49,3 30,0 39,9 28,8 47,3
Total Mineral 237,9 17,2 46,6 29,7 42,1 30,3 46,0Desmonte 1 455,1
Total 1 693,0
RDM 6,12 RDM Relación Desmonte MineralMts Millones de toneladas secasppm Partes por millón
capaTotal Tajo
Mts
Mts
Mts
capaInterior Polígono
capaFuera Polígono
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182
Considerando los dos conceptos anteriores; la ley mínima de corte será 14,3 % de P2O5,
para el interior del polígono y 13,8 % de P2O5 para el área fuera del polígono. Se puede
afirmar que para definir las reservas explotables no es relevante considerar sólo la ley de
contenido de P2O5, sino que fue necesario incluir otros indicadores de tipo económico
como recuperación másica, distancia de transporte de mineral, etc.
3.4.2 Promedio de extracción. Conforme se expuso en la Tabla 3-4. Las reservas a explotar suman 237,86 Mts, con un
promedio de humedad de 29,7%. El programa de la mina está orientado a obtener la
cantidad de mineral de fosfato que permita una producción anual de concentrado de 3,9
Mt.
Se ha definido como mineral económicamente explotable, el mineral de fosfato de las
capas 1 al 5, el estéril y la sobrecarga son definidos como desmonte. El plan requerirá una
preproducción.
Preproducción (PP), durante esta etapa se excavará y construirá la poza de Relaves N° 1;
el mineral proveniente de esta poza será acumulado en la Pila de Mineral de Baja Ley y el
Desmonte será depositado en el Botadero de Desmonte. Asimismo será excavada la
sobrecarga del módulo 4a, y quedará expuesto el mineral para la siguiente etapa de
producción, la sobrecarga será depositada en el Botadero de Desmonte.
El movimiento de material durante la preproducción será de aproximadamente 26,25
Mth/año; de los cuales el 8,76% es mineral, el 66,24% es sobrecarga y el 24,99% es
estéril. La tasa de remoción variará, dependiendo de la etapa de explotación; así por
ejemplo, para la etapa de preproducción será de 75 mth/día, la etapa de producción del
primer año será de 118 mth/día, la etapa del segundo al quinto año será de 200 mth/día y
el período restante un aproximado de 245 mth/día.
La Tabla 3-5 muestra el ratio de producción por periodos.
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183
Tabla 3-5. Ratios de Extracción por Etapas de Producción
1. ETAPA DE PREPRODUCCION- AÑO 0
TOTAL ANUAL Mth 2,30 17,39 6,56 23,95 26,25PRODUCCION MENSUAL mth 191,72 1449,13 546,65 1995,78 2187,50PRODUCCION DIA mth 6,57 49,68 18,74 68,43 75,00PRODUCCION HORA mth 0,27 2,07 0,78 2,85 3,13
2. ETAPA DE PRODUCCION PRIMER AÑO
TOTAL ANUAL Mth 5,42 27,10 8,77 35,87 41,29PRODUCCION MENSUAL mth 451,77 2258,35 730,96 2989,31 3441,08PRODUCCION DIA mth 15,49 77,43 25,06 102,49 117,98PRODUCCION HORA mth 0,65 3,23 1,04 4,27 4,92-Plan hecho sobre la base de módulos de explotación de 100x100m de base y hasta capa 5
3. ETAPA DE PRODUCCION AÑO 2 - 5
TOTAL 4 AÑOS Mth 41,36 165,35 70,25 235,60 276,96PROMEDIO ANUAL Mth 10,34 41,34 17,56 58,90 69,24PROMEDIO MENSUAL mth 861,72 3444,76 1463,44 4908,20 5769,92PROMEDIO DIA mth 29,54 118,11 50,18 168,28 197,83PROMEDIO HORA mth 1,23 4,92 2,09 7,01 8,24Plan hecho sobre la base de módulos de explotación de aproximadamente 500x500m de base y hasta capa 5
4. PRODUCCION A LARGO PLAZO- AÑO 6°-27°
TOTAL ULTIMOS 22 AÑOS Mth 259,15 1 036,99 578,81 1 615,80 1 874,95PROMEDIO ANUAL Mth 11,78 47,14 26,31 73,45 85,22PROMEDIO MENSUAL mth 981,63 3928,00 2192,45 6120,45 7102,08PROMEDIO DIARIO mth 33,66 134,67 75,17 209,84 243,50PROMEDIO HORA mth 1,40 5,61 3,13 8,74 10,15
RATIOS DE EXTRACCION POR ETAPAS DE PRODUCCION
UNIDADES
UNIDADES
UNIDADES
UNIDADES
TOTAL MATERIAL
MINERAL (M) SOBRECARGA (S) ESTERIL ( E ) DESMONTE (D) TOTAL MATERIAL
MINERAL (M) SOBRECARGA (S) ESTERIL ( E ) DESMONTE (D)
TOTAL MATERIAL
MINERAL (M) SOBRECARGA (S) ESTERIL ( E ) DESMONTE (D) TOTAL MATERIAL
MINERAL (M) SOBRECARGA (S) ESTERIL ( E ) DESMONTE (D)
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184
3.4.3 Ratio de desmonte (Stripping ratio) La relación promedio del desmonte mineral es de 6,1 / 1, con un valor máximo de 7,7 /1 y
con un valor mínimo de 5 / 1.
3.5 Planificación de la mina
El horizonte de planificación contempla el agotamiento total de las reservas de mineral, de
acuerdo al escenario de explotación cuya vida útil de la mina es de 27 años. La secuencia
de explotación contempla mantener una reserva de mineral al interior de los diques,
protegida de un eventual fenómeno “El Niño”, cuando se trabaje al exterior de este. Así se
asegurará la continuidad productiva, recurriendo a esta reserva de fosfatos protegida en el
momento que se presenten inundaciones causadas por estos fenómenos climáticos.
Las pozas de relaves N° 2 a N° 7, serán excavados durante el desarrollo del plan a medida
que se requiera capacidad de almacenaje. El mineral recuperado de estas pozas será
incorporado a la Planta Concentradora.
Para una mejor comprensión de la Planificación de Mina se definen los siguientes
conceptos:
Unidad Básica de Información (UBI), volumen mínimo con información para planificación;
es el bloque de 100 x 100 m de base y 0,4 m de alto.
Unidad Básica de Planificación (UBE), área y volumen de trabajo para implementar el ciclo
completo de planificación de corto plazo y complementarla con la actividad extractiva. Se
propone 500 x 500 m de área por la profundidad total de la excavación (hasta capa 5).
Módulo de Explotación (ME), fue necesario introducir este concepto, el cual sería el área
intervenida como un todo para integrar la remoción de los materiales, los botaderos
activos, los accesos y otras obras como el drenaje.
Los conceptos de UBI y UBE se presentan esquemáticamente en la Figura 3-2.
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185
Figura 3-3. Unidad básica de información (UBI) y de explotación (UBE)
El Método de Explotación (ME), se expone en la Figura 3-3 adicionalmente la Figura 3-4
muestra la disposición de los Módulos de Explotación así como el perímetro del polígono
de explotación.
Figura 3-4. Visión Conceptual del Módulo de Explotación
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Descripción de Proyecto Bayóvar
186
3.5.1 Procedimientos. Previo a la extracción de mineral, delimitar un módulo de explotación.
Se removerá la sobrecarga de arena, usando la pala hidráulica con ayuda de los
camiones, hasta dejar una cubierta de 0,5 m de espesor.
La cubierta de 0,5 m será removido usando bulldózer y motoniveladora.
En la primera etapa de producción, el desmonte será enviado al Botadero de
Desmonte. Durante la operación el desmonte será depositado en los espacios vacíos
dejados por las excavaciones anteriores, por transferencia usando la pala o el
bulldózer y cuando requiera con los camiones.
Los wheeldozer darán apoyo a los camiones, realizando la conformación del Botadero
de Desmonte.
Realizar la perforación de delimitación de los contactos de las capas de mineral y
estéril, para el arranque preciso del mineral.
Arrancar el mineral, usando retroexcavadora hidráulica cuando el espesor sea mayor a
1,0 m en caso contrario se utilizará bulldózer.
El carguío de mineral será con retroexcavadora hidráulica en camiones de 185 t y lo
trasportarán hasta la Zona de Apilado de Mineral.
Será necesario el control de las aguas de drenaje, usando el sistema de bombeo para
el tajo principal.
3.5.2 Secuencia del Programa de Producción.
Este plan, que abarca los 27 años de explotación de la mina es la base sobre el cual se
desarrollan posteriormente la preproducción y el primer año de producción en períodos
mensuales, los años 2 a 5 en períodos trimestrales y del año 6 al año 27 en periodos
anuales.
La secuencia del programa de producción se clasifica en las siguientes etapas:
Preproducción
Producción
La Figura 3-5. muestra las tasas de movimiento de materiales en mth/día, en el largo plazo
y las leyes de P2O5 de la alimentación y el concentrado.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
187
PROGRAMA DE PRODUCCION A LARGO PLAZO-PERIODO ANUAL
0,0
25,0
50,0
75,0
100,0
125,0
150,0
175,0
200,0
225,0
250,0
275,0
300,0
pp 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
AÑOS DE PRODUCCION
m t
h / d
ía
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
% P
2O5
M in (mth/dia) Sobrecarga(mth/dia) Estéril (mth/dia)M ineral % P2O5 Concentrado % P2O5
Figura 3-5. Programa de Producción Largo Plazo – Periodo Anual
La Figura 3-6. Expone el programa de alimentación del mineral a planta (mth/día), leyes de
P2O5 y producción de concentrado.
Figura 3-6. Programa de alimentación de Mineral a Planta Concentradora
Programa de Alimentación por día de mineral a Planta
,
5,
10,
15,
20,
25,
30,
35,
40,
45,
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Años de producción
mth
/día
0,0
500,0
1 000,0
1 500,0
2 000,0
2 500,0
3 000,0
3 500,0
4 000,0
4 500,0
mts
/año
Mineral de Preproducción
Mineral Directo de Pit
Mineral % P2O5 Concentrado mts/año
3961 4016 4071
1594
2480
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Descripción de Proyecto Bayóvar
188
Tabla 3-6. Programa de Producción de Mina
mts P2O5(%) R_Masa(%) Hum (%) Cd (ppm) mt P2O5(%) Cd (ppm) mts Hum (%) mts Hum (%)PP 350 1 780 15,6 38,0 29,3 76,9 676 30,1 56,9 13 580 28,1 4 671 40,4 18 2511 350 4 101 17,9 44,0 32,2 47,4 1 804 30,5 46,4 20 925 29,5 5 971 46,9 26 8962 350 6 499 17,4 43,2 33,1 49,0 2 805 30,3 47,6 32 451 29,6 7 874 45,5 40 3253 350 7 382 18,3 44,7 32,2 52,8 3 300 30,5 50,5 29 462 31,2 9 575 45,2 39 0374 350 8 806 18,2 45,0 31,0 44,7 3 961 30,4 44,6 29 090 29,3 16 457 43,6 45 5475 350 8 634 18,3 45,9 32,2 47,8 3 961 30,4 46,7 36 011 30,6 14 609 45,5 50 6196 350 8 356 19,1 47,4 31,1 51,2 3 960 30,7 49,4 38 316 31,3 15 160 46,1 53 4767 350 8 123 19,6 48,8 31,4 51,9 3 962 30,7 50,4 40 681 27,3 13 944 45,5 54 6258 350 8 206 19,4 48,3 31,0 53,7 3 960 30,7 54,7 39 899 27,6 16 731 44,7 56 6309 350 8 341 19,2 47,5 32,0 53,5 3 960 30,8 50,7 37 488 18,5 15 515 44,2 53 00310 350 8 442 18,9 47,0 31,5 58,3 3 966 30,6 54,3 33 422 27,8 19 156 44,1 52 57711 350 9 327 17,4 42,5 32,4 55,8 3 963 30,4 53,5 33 830 32,1 19 634 44,1 53 46412 350 9 832 16,15 38,6 31,7 53,5 3 793 30,2 52,9 29 191 24,9 22 812 41,1 52 00313 350 9 182 17,7 42,9 30,1 48,6 3 940 30,4 47,6 36 501 27,1 15 377 43,7 51 87714 350 9 860 16,3 38,9 30,7 41,5 3 833 30,2 42,2 32 309 26,6 14 752 41,7 47 06115 350 9 843 16,2 38,6 29,6 42,2 3 797 30,2 43,3 33 934 28,0 16 966 39,1 50 90016 350 9 840 15,9 37,2 30,9 40,5 3 657 30,3 42,7 38 540 26,1 14 807 41,1 53 34617 350 9 835 17,2 40,8 29,1 43,7 4 016 30,4 44,5 45 514 24,2 19 575 40,7 65 08918 350 9 141 17,2 41,9 25,1 43,0 3 827 30,4 43,0 42 685 24,5 22 150 36,8 64 83519 350 9 847 15,6 38,0 25,2 41,2 3 741 30,1 41,7 46 490 19,6 22 544 34,9 69 03420 350 9 847 15,4 36,9 26,5 40,6 3 635 30,1 41,5 47 647 20,9 21 885 36,2 69 53221 350 9 849 15,7 38,1 28,7 38,1 3 750 30,0 38,1 40 412 24,4 26 910 37,7 67 32222 350 9 840 17,0 40,4 28,3 45,8 3 977 30,3 45,8 38 020 28,9 27 457 39,2 65 47823 350 9 839 16,9 40,2 28,9 41,7 3 952 30,3 42,9 42 095 29,5 22 432 39,9 64 52624 350 9 825 16,8 40,2 30,2 45,2 3 954 30,2 45,3 43 359 28,2 22 591 39,7 65 95025 350 9 847 17,1 41,3 26,1 45,1 4 071 30,3 45,0 41 285 25,2 21 956 37,4 63 24126 350 9 348 16,7 40,4 26,2 40,6 3 778 30,3 41,4 41 307 25,0 20 125 37,9 61 43227 147 3 955 16,6 40,3 26,7 40,4 1 594 30,3 41,0 658 22,0 37,0 658
Total 237 726 17,2 41,9 29,7 46,6 99 594 30,4 46,4 985 100 26,6 471 634 40,9 1 456 735
Año días/año Total Seco
Total MineralSobrecarga
Total DesmonteEstérilconcentradomineral de cabeza
mts P2O5(%) R_Masa(%) Hum (%) Cd (ppm) mt P2O5(%) Cd (ppm) mts Hum (%) mts Hum (%)PP-5 2100 37 201 17,94 44,37 31,94 49,64 16 508 30,4 47,5 161 519 29,9 59 157 44,7 220 6766-10 1750 41 468 19,26 47,77 31,39 53,74 19 807 30,7 51,9 189 806 26,5 80 506 44,9 270 31111-15 1750 48 043 16,73 40,23 30,88 48,23 19 326 30,3 47,9 165 764 27,8 89 540 41,9 255 30416-20 1750 48 510 16,26 38,91 27,40 41,77 18 877 30,2 42,7 220 875 22,9 100 961 37,6 321 83621-27 2247 62 504 16,66 40,12 27,97 42,62 25 076 30,2 43,0 247 136 26,8 141 471 38,6 388 607
TOTAL 9597 237 726 17,25 41,89 29,66 46,62 99 594 30,36 46,42 985 100 26,6 471 634 40,9 1 456 735
Año días/año mineral de cabeza concentrado Sobrecarga Estéril Total Seco
Total Mineral Total Desmonte
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Descripción de Proyecto Bayóvar
189
a) Preproducción Se requiere una preproducción (PP) antes del inicio de las operaciones (tal como se
definió en la sección 3.4.2), este material se incluye la excavación de la poza de relaves
Nº 1 y la remoción de la sobrecarga del módulo 4a.
Durante esta etapa se removerá 26,25 Mth; de la cual 2,30 Mth es mineral proveniente de
la excavación de la Poza de Relaves Nº 1. Durante la PP la tasa de remoción de material
será de 75 mth/día, de los cuales 6 570 t corresponden a mineral y 68 430 t corresponden
a desmonte.
El plano 3-5 del Anexo 3.1, muestra la topografía al final de la preproducción.
b) Producción i) Producción del primer año
En la etapa de preproducción el módulo 4a quedó prácticamente habilitado para el
arranque de mineral; la secuencia de arranque para alimentar a la Planta Concentradora
es de norte a sur; empezando por la UBI N°01 y terminando en la UBI N° 50. En este
período también se realizará el desbroce del módulo 4b. En este año la alimentación de
mineral arrancado directamente del tajo, será de 5,42 Mth; que junto con el mineral
apilado de preproducción dan un total de 7,72 Mth. Las tasas de alimentación diaria: para
mineral de preproducción será de 6,57 mth/día y para mineral arrancado directamente del
tajo será de 15,49 mth/día. La Figura 3-7 muestras las unidades básicas de explotación
(UBI) y la programación mensual de explotación en los módulos 4a y 4b.
Figura 3-7. Programa de Producción Mensual en los Módulos 4a y 4b
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Descripción de Proyecto Bayóvar
190
ii) Producción del segundo al quinto año
Comprende el arranque de mineral del módulo 4b, el desbroce y arranque del mineral de
los módulos 5a y 5b, así como el desbroce y arranque de mineral del módulo 14 y 13, y el
desbroce del módulo 03. Se realizó con soporte trimestral para lograr una aproximación
consistente se subdividieron en módulos de 1000 x 1000 m, y en unidades de explotación
de 500 x 500 m de base y de profundidad hasta la capa 5.
Este programa de producción se muestra en la Figura 3-8.
Figura 3-8. Programa de Producción Trimestral con UE de 500 x 500 m
En cuanto a las tasas de producción en este período, se alcanzará un aproximado de 277
Mth, con un promedio anual de 69 239 mth y un promedio diario de197 mth de los cuales
29,54 mth corresponden a mineral y 168,28 mth a desmonte.
iii) Programa de producción del sexto al 27° año
La tasa promedio anual de remoción de material para este período será de 85,22
Mth/año, de los cuales 11,80 Mth/año corresponden a mineral y 73,44 Mth/año será de
material desmonte.
El plano 3-6 del Anexo 3.1, muestra la topografía del tajo, las pozas de relaves y botadero
de desmonte, al término de los 27 años de producción.
Módulo 4b Módulo 5a
Módulo 13
Módulo 14
Módulo 4a Módulo 5b
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191
3.6 Dimensionamiento del equipo.
Se ha considerado los siguientes criterios:
Equipos convencionales y de uso estándar en minado de tajo abierto.
Equipos con motorización diesel que permitan realizar una explotación altamente
selectiva.
Alta productividad y bajo costo por t.
Densidad del material a remover.
Equipos de apoyo.
No se hará uso de perforación y voladura.
Distancias de acarreo
Distancias de acarreo, Considerando las características de la excavación minera - de
gran extensión superficial, reducida profundidad, vaciado de desmonte en zonas ya
excavadas y alimentadores de faja reubicable - se ha supuesto que el trazado de las
rutas será dinámico y adaptable a la configuración de la mina a medida que la explotación
avance.
El procedimiento para determinar las distancias de acarreo fue el siguiente:
Mineral. Se trazaron rutas posibles desde el centro de gravedad de las capas de
mineral de cada módulo de explotación, a la ubicación del alimentador de faja al
momento de efectuar la remoción del módulo. Se midieron las distancias adecuando
las rutas a tramos con pendientes de 0%, +10% y -10%. Como el Alimentador de faja
será reubicable, este adoptará diferentes posiciones durante la vida de la mina.
Desmonte. Se trazaron rutas posibles desde el centro de gravedad de la sobrecarga y
estéril de cada módulo a zonas del tajo ya explotadas. Se midieron las distancias de
transporte adecuando las rutas a tramos con pendientes de 0%, +10% y -10%.
Las distancias asignadas a cada módulo fueron traspasadas al plan minero con soporte
anual. Las distancias anuales fueron regularizadas mediante la media móvil cada tres
años, con la excepción del primer y último año del plan, con el objetivo de evitar valores
puntuales muy altos que en la faena real pueden ser evitados con una adecuada
planificación de mediano y corto plazo.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
192
Programación y control de tiempos, Se ha proyectado un sistema de jornada continua en
2 turnos de 12 horas/día. El tiempo programado será de 350 días al año, asumiendo que
no se trabajaran 15 días/año por efectos climáticos.
Para calcular, programar y controlar los equipos se han adoptado los criterios del método
ASARCO de gestión de operaciones el cual se muestra en la Tabla 3-7.
Tabla 3-7. Fórmulas de índices operacionales según el método ASARCO.
3.6.1 Selección de equipos mineros.
a) Equipos de Carguío y Transporte. La remoción del desmonte, que alcanza al 85% del movimiento total, se hará con palas
hidráulicas de 29yd3 (balde) y camiones de 185t. La remoción de mineral, se hará con
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Descripción de Proyecto Bayóvar
193
retroexcavadora hidráulica así como camiones de 185t. Estas capacidades han sido
determinadas para la densidad estándar de 1,8 t/m3. En la etapa de preproducción se
contempla usar 07 camiones mineros de 185 t, en el primer año de producción
incrementa a 13 y luego en el segundo año incrementa a 17 camiones.
b) Equipos de Apoyo Se denomina equipos de apoyo a aquellos que colaboran con la operación de los equipos
de carguío y transporte.
Se proponen wheeldozer de gran potencia (600 a 700 HP) para que respalden y apoyen
eficientemente a los bulldózer en el Botadero de Desmonte, ya que los camiones
vaciarán sobre el piso y los equipos de apoyo harán la manipulación final del desmonte.
Tomando en cuenta los requerimientos de selectividad y de manipulación de los
materiales, los equipos de apoyo tendrán una demanda de trabajo mayor en comparación
con otros tajos. Las principales actividades que se les asignarán son las siguientes:
Definición y limpieza de las zonas de contacto de capas de mineral y estéril.
Desgarre y apilamiento de capas de mineral de fosfato de espesor menor a 1m. Se
asume que la retroexcavadora hidráulica trabajará directamente las capas con
espesor mayor a 1 m.
Manejo de desmonte en Botadero.
Construcción de caminos y accesos.
Labores de drenaje.
Atención de caminos y frentes de trabajo.
El resumen de las especificaciones principales para la selección de los equipos se indica
en la Tabla 3-8., los modelos tipo que se indica no son excluyentes de otras alternativas,
aunque se reconoce que son las más probables de elegir.
Tabla 3-8. Resumen de Especificaciones de los Equipos
Equipos AplicaciónVolumen
(m3)Peso (tm) mtpd
Pala Hidráulica sobrecarga 31 36 40
Retroexcavadora Hidráulica capas y estéril 27,5 36 40
Camiones Mineros todo material 135 185Bulldozer todo materialWheeldozer todo materialMotoniveladora todo materialRetroexcavadora todo materialCamión riego todo material
Observaciones
Tipo PC4000 con balde estándar incrementado en 40%
Tipo PC4000 con balde estándar incrementado en 25%
Tipo 730E-Cat789 con tolva incrementada en 35%
16,000 gal
600 HP, tipo D375-CatD100650 HP, tipo WD700-Cat 844280 HP, tipo GD825-Cat16H200 HP, tipo PC220
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Descripción de Proyecto Bayóvar
194
3.6.2 Resumen de la flota. El dimensionamiento de la flota se ha realizado para cada año de operación durante el
periodo de vida de la mina, este dimensionamiento se resume en la Tabla 3-9. De la
misma forma se ha estimado el consumo de combustible diesel de equipos y maquinarias
el cual se detalla en la Tabla 3-10.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
195
Tabla 3-9. Dimensionamiento de la Flota de Equipos
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27Días/año 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 90Movimiento de MaterialesTotal mth/d 75 121 184 198 225 232 241 240 236 231 241 242 243 221 227 233 229 236 241 282 280 281 280 287 289 290 214 48Mineral mth/d 7 19 25 28 33 32 31 32 30 32 31 35 37 35 36 37 37 36 34 34 35 36 36 36 35 34 35 14Lastre y otros mth/d 68 102 159 170 192 200 210 209 206 198 209 207 206 186 191 197 192 200 207 247 245 246 244 251 254 255 179 34Equipos
185 t 7 13 17 17 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 22 22 22 22 23 23 23 17 6Total 7 13 17 17 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 22 22 22 22 23 23 23 17 6Pala hidráulica 29yd3 1 2 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3Retro hidráulica 29yd3 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 2Total 2 3 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 1 1 6Bulldozer 4 5 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 8 3Wheeldozer 2 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 3 2Motoniveladora 2 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 4 2Camión riego 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 2 2Retroexcavadora 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 2 2Total 12 13 16 18 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 25 24 19 11
Equipos Carguío
Equipos de Apoyo
Camiones
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Descripción de Proyecto Bayóvar
196
Tabla 3-10. Consumo de Combustible Diesel de los Equipos y Maquinaria
3.7 Operaciones mineras
La operación a tajo abierto comprenderá una mina estándar con camiones y equipos
cargadores como pala hidráulica y otros, similar en alcance y operación que el utilizado en
otras operaciones mineras. A continuación se describe algunas de las operaciones
unitarias primarias y las funciones de apoyo en la operación a tajo abierto.
3.7.1 Extracción del material.
El arranque del material se realizará con equipo minero convencional tanto para el mineral
y el desmonte, este último constituido por material de sobrecarga y estéril.
En efecto, la gran extensión en área y la baja profundidad de la excavación, más la
particularidad de requerir los espacios ya explotados para depositar el desmonte, hacen
necesaria una explotación con geometrías más regulares y que permitan depositar el
desmonte a distancias mínimas.
a) Arranque de la Sobrecarga (desbroce) Una pala hidráulica de 29 yd3 será el equipo encargado del arranque del material de
sobrecarga; el cual tiene una densidad de 1,05 t/m3; es decir, un aproximado de 40 t por
balde. Esta máquina realizará el desbroce hasta dejar una cubierta de espesor aproximado
de 0,5 m el cual será arrancado por el bulldózer. El equipo complementario de esta pala
será el camión de 185 t, cuyo diseño estándar de tolva para 1,8 t/m3 de densidad es de
105 m3. A estos camiones se les incrementará el volumen de la tolva en 35%.
Equipo lts/hora FC consum. lts/hora FC consum. lts/hora FC consum. lts/hora FC consum.Pala hidráulica 29yd3 279,2 20% 220,4 70% 168,3 10% 227,0 100%Retro hidráulica 29yd3 279,2 20% 220,4 70% 168,3 10% 227,0 100%Camión 185 t 179,9 121,6 86,6Bulldozer 85,0 20% 68,1 60% 51,9 20% 68,2 100%Wheeldozer 74,9 60,6 100% 47,5 60,6 100%Motoniveladora 39,5 31,3 100% 23,2 31,3 100%Camión riego 79,6 20% 48,2 60% 34,5 20% 51,7 100%Retroexcavadora 35,7 20% 25,3 60% 18,4 20% 26,0 100%
Cálculo específico
Bajo PromedioAlto Medio
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Descripción de Proyecto Bayóvar
197
b) Arranque de mineral Para realizar el arranque del mineral, se ha considerado usar la retroexcavadora hidráulica,
cuando la capa sea mayor a 1 metro y el bulldózer para desgarre y apilamiento, cuando el
espesor sea menor de 0,5 m. En esta operación también se contempla la participación de
la motoniveladora para la definición de los contactos de las capas de mineral y estéril.
Para ajustarse a la densidad del mineral el balde de la retroexcavadora será incrementado
en 25% y la tolva de los camiones en 35%.
c) Arranque del material estéril Para realizar el arranque del material estéril, se ha considerado usar palas hidráulicas y
retroexcavadora hidráulica. En esta operación también se contempla la participación de la
motoniveladora para la definición de los contactos de las capas de mineral y estéril.
El estéril será acumulado en pilas temporales y luego serán trasladadas en conjunto con la
sobrecarga, para depositarse como desmonte en los tajos ya excavados y/o Botadero de
desmonte.
3.7.2 Carguío y transporte. Para el carguío del material de desmonte será la misma pala Hidráulica de 29 yd3 y será
transportado por los camiones de 185 t hasta las zonas de botadero.
Para realizar el carguío del mineral se usará una retroexcavadora de 29 yd3, y se prevé un
aumento de la capacidad volumétrica de un 25% de la cuchara. Para el transporte del
mineral se usará camiones de 185 t.
3.7.3 Operaciones secundarias. a) Alivio del tajo
Para el alivio del tajo se tiene previsto instalar una estación de bombeo. Su función es
drenar las aguas provenientes del subsuelo y las aguas de lluvia en un eventual FEN. La
ubicación de la estación de bombeo en el tajo así como los detalles se muestra en los
planos 3-1 y 3-7 del Anexo 3.1.
El bombeo regular puede efectuarse usando una sola línea. En caso se produzca un FEN
trabajarán las dos líneas bombeando un total de 680 l/s. La tubería de impulsión tendrá 18”
de diámetro y fabricada en HDPE.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
198
La descarga se realizará en el Canal Norte Tramo 2, o detrás de los diques o hacia cursos
de agua que desciendan a los terrenos bajos dentro del área de la mina. Se prevé instalar
geocontenedores en las zonas de descarga para proteger de la erosión.
b) Hidrología del tajo. Este punto ha sido descrito en la sección 8.5.1 relativo al Manejo de Agua por
Componentes - Capítulo 8.
c) Riego y Mantenimiento de Caminos en Mina Como medida de evitar la polución y contaminación del aire con polvos en la zona de mina
y áreas aledañas, se considera el uso de camiones cisterna para el riego de caminos. La
capacidad de los camiones de riego será de 20 m3, con una frecuencia de 10 camiones por
día. La calidad de agua utilizada para el riego de caminos es el agua de mar. Para el
mantenimiento de los caminos se utilizará la motoniveladora.
3.8 Manejo de desmonte
Es necesaria la disposición de los materiales de desmonte en zonas preparadas
exclusivamente para este propósito, con el fin de facilitar un control sobre estos. Se prevé
usar dos tipos de botaderos:
• Botadero de desmonte; Se iniciará a construir en la etapa de preproducción, para
almacenar unas 23,9 Mth y durante la etapa de operación se almacenará de forma
intermitentemente hasta un máximo de 55,0 Mth. Es decir se proyecta almacenar
un promedio de 80 Mth de material desmonte en este Botadero. Como se mencionó
anteriormente serán los camiones de 185 t quienes transportarán este desmonte
hasta aquí, y la maquinaria de apoyo será la encargada de conformación de los
bancos. Para dar estabilidad a este Botadero se debe respetar los criterios de
construcción que se mencionaron en el ítem 3.3.3. Finalmente en el plan de cierre
también se considera contornear y ripear las laderas de este Botadero.
• Tajos excavados, Se usarán con el propósito de almacenar la mayor cantidad de
desmonte; que es un aproximado de 2 144 Mth. Durante la operación, a medida
que avanza la explotación de los módulos, los tajos excavados funcionarán como
grandes contendores que serán llenados, de forma ordenada, con el desmonte de
los nuevos tajos, siendo propicio el método de explotación de transferencia de
materiales. En el caso particular del Proyecto Bayóvar el potencial de drenaje
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Descripción de Proyecto Bayóvar
199
ácido de roca (ARD) y/o la lixiviación de metales (ML) no representa problemas
para su manejo y disposición, siendo necesario solamente considerar criterios de
estabilidad física.
Los resultados obtenidos en el estudio de “Potencial Generador de Ácido” demuestra que
el desmonte, relaves, concentrado y mineral no generan drenaje acido de roca (ARD) y/o
lixiviación de metales (ML), también incluyen:
La caracterización geoquímica de muestras de roca para determinar su
comportamiento ambiental en el largo plazo;
Pruebas estáticas, y
Pruebas cinéticas
El Estudio “Potencial Generador de Ácido” se muestra en el Anexo VI del EIA.
3.8.1 Tipos de desmonte.
El Programa de muestreo usado para el estudio geoquímico nos da la idea del tipo de
materiales que conformarán el desmonte:
Tabla 3-11. Tipos de Materiales que conforman el Desmonte
3.8.2 Desmonte total.
El desmonte total generado durante los 27 años de explotación de la mina se resume en la
Tabla 3-12.
Tipos de materiales Comentario Arena+Sal Muestra de arena y sal
Tufo Muestra de tufo
Arenisca Clambore o Arenito Arena silificada recolectada en zona de explotación
Arena+Sal+Arcilla+materia orgánica Muestra de arena, sal, arcilla y materia orgánica
Diatomita Muestra de diatomita entre la capa 1 y 2 de fosfatos
Arena+ sal +arcilla Muestra de arena, sal y arcilla
Fosforita de baja ley Muestra de fosfatos de baja ley recolectadas entre capas 2 y 3 de fosfatos
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200
Tabla 3-12. Desmonte total generado durante los 27 años de explotación
mth mts Hum (%) mth mts Hum (%)PP 350 18 875 13 580 28,1 7842 4 671 40,4 26717,3 18 2511 350 29 685 20 925 29,5 11245 5 971 46,9 40930,7 26 8962 350 46 075 32 451 29,6 14443 7 874 45,5 60518,1 40 3253 350 42 824 29 462 31,2 17478 9 575 45,2 60301,8 39 0374 350 41 173 29 090 29,3 29177 16 457 43,6 70350,1 45 5475 350 51 867 36 011 30,6 26800 14 609 45,5 78666,5 50 6196 350 55 736 38 316 31,3 28141 15 160 46,1 83876,5 53 4767 350 55 968 40 681 27,3 25588 13 944 45,5 81556,2 54 6258 350 55 121 39 899 27,6 30263 16 731 44,7 85383,5 56 6309 350 46 004 37 488 18,5 27805 15 515 44,2 73809,8 53 00310 350 46 319 33 422 27,8 34256 19 156 44,1 80574,9 52 57711 350 49 793 33 830 32,1 35147 19 634 44,1 84940,5 53 46412 350 38 892 29 191 24,9 38698 22 812 41,1 77590,1 52 00313 350 50 046 36 501 27,1 27316 15 377 43,7 77362,2 51 87714 350 44 012 32 309 26,6 25289 14 752 41,7 69300,7 47 06115 350 47 161 33 934 28,0 27854 16 966 39,1 75014,8 50 90016 350 52 151 38 540 26,1 25153 14 807 41,1 77303,7 53 34617 350 60 043 45 514 24,2 33006 19 575 40,7 93048,9 65 08918 350 56 538 42 685 24,5 35051 22 150 36,8 91589,6 64 83519 350 57 838 46 490 19,6 34646 22 544 34,9 92484,1 69 03420 350 60 200 47 647 20,9 34290 21 885 36,2 94489,5 69 53221 350 53 436 40 412 24,4 43223 26 910 37,7 96659,0 67 32222 350 53 469 38 020 28,9 45135 27 457 39,2 98604,2 65 47823 350 59 730 42 095 29,5 37337 22 432 39,9 97066,9 64 52624 350 60 365 43 359 28,2 37484 22 591 39,7 97849,1 65 95025 350 55 189 41 285 25,2 35047 21 956 37,4 90235,8 63 24126 350 55 086 41 307 25,0 32429 20 125 37,9 87515,1 61 43227 147 843 658 22,0 37,0 843,1 658
Total 1 344 440 985 100 26,6 800143 471 634 40,9 2144582,8 1 456 735
SobrecargaTotal Desmonte
EstérilAño días/año Total Húmedo Total Seco
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201
4 PROCESO
4.1 Introducción
El yacimiento de fosfato de Bayóvar está localizado en el desierto de Sechura,
aproximadamente a 110 km. al sur de la ciudad de Piura y a 1 000 km. al norte de la
ciudad de Lima.
El yacimiento es de origen orgánico sedimentario y se ha formado como consecuencia de
ingresos sucesivos del mar a la costa. Este está compuesto por capas de roca fosfórica de
1 a 2 m de espesor denominada “mineral” e intercaladas con diatomita fosfática
(intercapas), fragmentos de conchas marinas, yeso, sílice y sales de 2 a 7 m de espesor
denominada “estéril”, el espesor total del yacimiento es de aproximadamente 38 metros. La
roca fosfórica de Bayóvar está compuesta por fosforitas, formadas por oolitos de un
diámetro menor a 2 milímetros, de color marrón a castaño, de textura homogénea y frágil.
Las reservas explotables ascienden a 238 Mt.
Para realizar la concentración del mineral, se instalará una Planta Concentradora ubicada
al norte del yacimiento, la cual ha sido diseñada para producir anualmente 3,9 Mt de
concentrado de fosfato y una concentración mínima de 29% de P2O5.
La concentración consistirá en etapas de lavado y separaciones gravimétricas sucesivas
con agua de mar, el agua de mar necesaria para el proceso será captada y bombeada
hacia la Planta Concentradora a través de la línea de impulsión. La Planta Concentradora
producirá dos subproductos: los relaves (finos y gruesos) y el concentrado; este último
será transportado con camiones de doble tolva “Bi-tren” hacia la Zona de Descarga de
Camiones. Los relaves finos serán depositados en unas Pozas de Relaves ubicadas al sur
del yacimiento, y los relaves gruesos se depositarán en una zona adyacente a la Planta
Concentradora conformando una “Pila de gruesos”.
La Zona de Descarga de Camiones cuenta con un sistema de descarga de concentrado,
compuesto por dos tolvas de recepción con una capacidad de 40 t cada una, y su
respectivo sistema de descarga con fajas alimentadoras que descargan el concentrado
sobre una faja convencional denominada “Faja Transportadora Sobre Terreno”, la cual
transportará el concentrado hacia la Zona de Secado y Almacenamiento.
Adicionalmente la Zona de Descarga de Camiones posee un área alternativa de descarga
denominada “pila de emergencia” ubicada adyacente a la carretera de circulación de los
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Descripción de Proyecto Bayóvar
202
camiones. Dicha área permite almacenar concentrado húmedo con una capacidad de 25
000 t. con la ayuda de un cargador frontal se conformará la pila y se alimentara a la tolva
de emergencia de 40 t de capacidad, para que el concentrado retome su flujo normal de
proceso.
El concentrado proveniente de la Zona de Descarga de camiones se descarga en un “Silo
de recepción” de 200 t de capacidad, físicamente dividido en dos secciones, cada sección
permite alimentar a un secador mediante un sistema de alimentadores y fajas
transportadoras. Los secadores son del tipo rotatorio y trabajan a un promedio de 520 t/h.
Luego de la etapa de secado el concentrado poseerá un mínimo de 3% de humedad.
El arreglo general de La Planta Concentradora se muestra en el plano 4-1 del Anexo 4.1.
4.2 Ensayos metalúrgicos
4.2.1 Introducción.
Durante el desarrollo del Proyecto Bayóvar se realizaron pruebas metalúrgicas en dos
laboratorios, uno denominado “Laboratorio de Procesos” y el otro denominado “Laboratorio
de Ensayos Físicos” (LEF).
Para el desarrollo de las pruebas a nivel de Laboratorio, se construyó e implementó el
“Laboratorio de procesos” en septiembre del 2005, este laboratorio se encuentra
ubicado en el campamento actual de CMMM, adicionalmente se implementó un
Laboratorio Químico para determinar sales solubles y pentóxido fosfórico P2O5.
Para el desarrollo de las pruebas en el Laboratorio de Ensayos Físicos se construyó e
implementó este laboratorio en el actual campamento de CMMM durante los meses de
agosto del 2 005 a mayo del 2 006, las pruebas se desarrollaron durante los meses de
junio del 2 006 concluyendo en febrero del 2 007.
4.2.2 Pruebas en el laboratorio de procesos.
El Laboratorio de Procesos desarrolló pruebas físicas para cuantificar y optimizar las
recuperaciones másicas y metalúrgicas del yacimiento. Las pruebas se desarrollaron con
material proveniente de los sondajes de la Fase I y Fase II realizados durante la
exploración del yacimiento.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
203
La Figura 4-1. Muestra la programación de los sondajes durante la etapa de exploración.
9324000
9325000
9326000
9327000
9328000
9329000
9330000
9331000
9332000
9333000
510000 512000 514000 516000 518000 520000 522000
Fase 01 - 2005
Fase 01 - 2005
Fase 01 - 2005
Fase 01 - 2005
Fase 02 - 2006
Densidad
Figura 4-1. Programa de Sondajes – Fase 01 y Fase 02.
De la figura anterior podemos describir lo siguiente:
Fase 01: malla 1 000 m x 1 000 m (puntos azules). Los puntos rojos y amarillos fueron
perforados en esta fase, debido a que esta área fue elegida como el inicio de
explotación minera, en estudios anteriores.
Fase 02: los puntos verdes representan esta etapa. Una malla de 1 000 m x 1 000 m.
Los puntos blancos son sondajes utilizados para la determinación de densidad.
Para el desarrollo de las pruebas en el laboratorio de procesos se consideró el
diagrama de flujo Patrón representado en la Figura 4-2.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
204
Figura 4-2. Diagrama de Flujo Patrón
a) Análisis químico del mineral, concentrado y relaves. La Tabla 4-1 muestra el análisis químico del mineral, el análisis químico del concentrado
final, y el análisis químico de los relaves finos y relaves gruesos.
Tabla 4-1. Análisis Químicos
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Descripción de Proyecto Bayóvar
205
b) Recuperaciones Másicas y Metalúrgicas.
A continuación se muestran las recuperaciones másicas y metalúrgicas, en las diferentes
etapas de concentración, dividido en capas e intercapas.
Tabla 4-2. Recuperación Másica y Metalúrgica por Capa
Masa % P2O5 R. P2O5 Masa % P2O5 R. P2O5 Masa % P2O5 R. P2O5 Masa % P2O5 R. P2O5
Media 77,29 28,45 93,12 64,24 29,94 78,56 70,59 30,06 89,62 57,26 30,40 73,51Minimo 59,51 23,48 83,62 42,62 23,60 62,71 51,29 24,98 79,90 40,97 25,82 55,89Maximo 93,26 32,01 97,16 87,16 32,11 90,25 92,49 32,71 96,44 83,52 32,87 87,64Desvio 8,13 1,91 2,96 9,70 1,19 6,33 10,11 1,22 3,79 9,36 1,04 6,26Media 66,91 26,74 88,80 49,82 30,06 73,10 54,30 29,92 79,87 51,15 30,57 76,17
Minimo 46,98 21,90 73,63 28,42 28,72 56,06 35,09 26,47 66,36 31,97 26,75 64,86Maximo 87,77 30,50 96,86 73,70 31,12 86,85 81,35 31,58 93,97 70,01 31,88 84,68Desvio 9,40 2,00 4,32 12,16 0,53 7,42 11,88 0,93 6,36 10,04 0,73 4,79Media 73,66 25,98 92,82 54,19 28,93 76,06 63,92 28,66 88,57 53,89 29,10 76,08
Minimo 59,19 20,72 77,87 36,18 25,65 54,06 45,31 22,43 76,29 36,68 23,26 59,44Maximo 91,18 31,33 96,94 71,72 31,12 99,79 88,75 31,44 93,75 67,30 31,62 99,03Desvio 6,76 2,27 2,83 7,62 1,20 6,39 8,86 1,66 2,95 7,54 1,56 7,11Media 69,22 27,40 89,25 52,66 29,55 70,49 60,63 30,03 82,99 54,02 30,46 88,82
Minimo 49,06 20,79 81,63 32,63 3,63 10,40 38,60 26,91 74,87 32,16 26,37 8,95Maximo 79,66 31,64 96,30 64,99 33,02 80,14 72,37 32,07 89,59 63,85 32,28 98,85Desvio 6,19 2,16 2,47 6,38 2,88 7,23 7,30 1,11 3,39 6,83 1,03 12,20Media 73,42 23,87 92,79 46,86 26,35 65,31 60,89 26,66 85,93 52,87 27,02 52,87
Minimo 61,29 19,97 79,27 28,39 23,91 28,75 9,22 23,29 13,21 39,60 25,60 39,60Maximo 84,30 27,73 97,27 60,57 34,75 82,99 79,30 28,68 96,99 60,57 28,83 60,57Desvio 3,74 1,43 2,48 5,22 1,08 6,30 7,12 0,79 8,10 4,35 0,56 4,35Media 69,00 22,66 93,11 46,91 25,40 70,58 57,05 25,78 87,43 50,05 26,13 77,49
Minimo 58,66 18,04 86,88 22,97 17,19 26,67 40,93 23,74 79,51 34,80 24,04 66,34Maximo 82,53 25,71 96,28 59,90 29,58 82,02 72,85 27,89 92,18 63,07 28,34 83,86Desvio 5,74 1,74 1,86 7,53 1,41 7,34 7,05 1,09 2,76 6,39 1,02 3,24
Nota: todas las recuperaciones de masa están en Porcentaje en pesoR. P2O5: Recuperación Metalúrgica de P2O5
# : Mallas Tyler
Cap
a 6
Cap
a 7
Muestra
Cap
a 1
Cap
a 2
Cap
a 3
-60#+200# Atricción 1RECUPERACIÓN
Cap
a 5
Atricción 2Lavado (Tambor Lavador)
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206
Tabla 4-3. Recuperación másica y metalúrgica por intercala.
Masa % P2O5 R. P2O5 Masa % P2O5 R. P2O5 Masa % P2O5 R. P2O5 Masa % P2O5 R. P2O5
Media 37,64 13,83 67,67 12,68 26,12 40,18 17,39 22,95 50,10 13,91 26,70 46,09Minimo 15,36 10,33 44,33 6,66 10,36 22,21 8,59 11,02 26,60 7,57 10,94 25,65Maximo 71,47 24,98 91,25 49,73 30,12 73,40 64,57 30,06 87,69 54,87 30,97 73,96Desvio 9,56 2,91 9,30 8,47 3,14 10,74 9,63 3,22 11,64 8,32 3,10 9,79Media 40,58 15,49 73,50 15,19 28,38 50,31 19,71 25,54 59,20 16,02 29,12 54,79
Minimo 18,72 7,92 34,14 9,67 8,22 29,00 11,19 8,74 31,48 9,66 8,80 27,32Maximo 62,88 23,62 87,99 31,54 30,62 67,39 37,08 29,26 73,30 33,08 31,05 69,14Desvio 7,28 2,66 7,96 3,68 2,53 7,26 4,00 2,47 6,76 3,51 2,52 6,47Media 38,98 9,23 72,21 12,96 17,53 45,44 18,39 15,07 55,49 13,49 18,11 49,07
Minimo 24,49 5,89 48,29 7,18 11,10 26,69 9,60 6,84 35,03 6,64 10,22 29,97Maximo 51,28 17,29 84,48 24,38 28,95 77,88 31,49 24,24 76,41 21,89 25,67 65,65Desvio 5,05 1,89 5,92 2,74 3,27 9,07 3,22 2,97 7,07 2,44 2,98 5,75
Nota: todas las recuperaciones de masa están en Porcentaje en pesoR. P2O5: Recuperación Metalúrgica de P2O5
# : Mallas Tyler
I1-2
I2-3
I3-4
MuestraRECUPERACIÓN
Lavado (Tambor Lavador) -60#+200# Atricción 1 Atricción 2
Pruebas en Laboratorio de Ensayos Físicos (LEF)
Se desarrollaron alrededor de 40 pruebas con la finalidad de establecer los parámetros de
proceso necesarios para el dimensionamiento y selección de equipos de la Planta
Concentradora así como la generación de información base para el desarrollo de la
Ingeniería básica.
Durante el desarrollo de estas pruebas también se evaluó equipos alternativos para el
proceso.
a) Procedimiento de muestreo (Muestreo de gran volumen)
Para el muestreo del mineral se excavaron trincheras al Sur del yacimiento. Se realizó el
muestreo de gran volumen en las trincheras 1, 3 y 11, cuyas coordenadas de ubicación
son:
Tabla 4-4. Coordenadas UTM de ubicación de las trincheras.
COORDENADAS UTM Coordenadas según WGS 84
NORTE ESTE TRINCHERA
9 329 079,03 516 585,11 TH – 01
9 328 801,33 515 924,33 TH – 02
9 328 299,66 514 399,66 TH – 03
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
207
El procedimiento de muestreo se realizó considerando la siguiente secuencia:
Muestreo por medio de canales, donde se colectaban muestras cada 10 cm. por
encima y debajo de las capas.
Luego son analizados químicamente, para definir el espesor de las capas (12% P2O5) y
las diluciones (< 12% P2O5).
Después de la definición del espesor se procede a la toma de muestras, usando un
arreglo de bancos, como se muestra en la Foto 4-1.
Foto 4-1 Arreglo de bancos en las Trincheras
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
208
La figura 4-3 muestra las dimensiones aproximadas de un banco para muestreo, y una
definición aproximada de las capas e intercapas.
Figura 4-3. Dimensiones del banco de muestreo
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
209
En la Figura 4-4 se muestra la ubicación de las trincheras de muestreo 1, 3 y 11 excavadas
en la mina así como los sondajes:
Figura 4-4. Ubicación de las trincheras de muestreo en la mina.
b) Desarrollo de las pruebas y resultados
Las pruebas se realizaron con el mineral de las capas 1, 2, 3, 5 y la mezcla de las capas 1,
2, 3 con dilución y sin dilución respectivamente. Los concentrados obtenidos en el
Laboratorio de Ensayos Físicos alcanzaron una ley promedio de 30% P2O5. En la mayoría
de las pruebas realizadas con mezcla de mineral y dilución, se obtiene una recuperación
másica entre 40 – 50%. Las pruebas se desarrollaron considerando el siguiente diagrama
de flujo:
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
210
En la figura 4-5 se muestras las pruebas que se desarrollaron considerando el siguiente
diagrama de flujo:
Figura 4-5. Diagrama de flujo del circuito de Operación LEF
A continuación se muestra un cuadro con las características físicas del mineral utilizado en
las pruebas, una tabla con los análisis químicos del mineral (DSF), una tabla con los
análisis químicos del mineral con sales, una tabla con el análisis químico del concentrado,
y una tabla con el análisis químico de los relaves.
+ 6.3 mm +0.83mm -75∠m
+1mmCF
Mineral -6.3 mm -0.83mm+75∠m
-1mm +75∠m -75∠m
-75∠m
3rd. Deslamado
Lavado Tamizado (1mm)
1st. Deslamado
2nd. Deslamado
Atricción Tamizado(0.83 mm)
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Descripción de Proyecto Bayóvar
211
Tabla 4-5. Características físicas del mineral
Distribución Granulométrica (%) -tamaño(mm) Mineral Humedad Gravedad
especifica(t/m3) 12 6 4 2 1 0,5 0,25 0,15 0,1 0,07 0,04 <0,044
Capa 1 con dilución 20,10 2,17 10,02 9,12 5,85 4,51 1,82 0,75 3,93 23,40 18,65 2,62 2,58 16,76
Capa 1 sin dilución 13,55 2,38 17,32 10,71 7,36 7,26 5,09 0,61 4,97 23,40 14,47 1,38 1,21 6,22
Capa 2 con dilución 26,30 2,00 13,49 10,83 4,40 4,41 1,78 0,77 5,87 7,33 20,51 7,17 3,39 20,04
Capa 3 con dilución 28,70 1,92 11,60 5,13 3,19 2,86 1,13 0,73 9,69 23,02 15,37 4,32 2,46 20,51
Capa 3 sin dilución 24,52 2,04 15,58 11,93 7,81 8,85 7,63 0,51 10,03 17,50 11,46 2,18 0,79 5,96
Capas 1,2,3 con dilución 20,50 2,16 14,68 14,02 8,34 8,66 5,27 0,73 3,99 13,87 1504 3,15 1,48 10,78
Capas 1,2,3 sin dilución 18,04 2,23 13,29 6,55 4,45 4,06 1,45 1,13 5,92 26,80 29,80 3,23 3,31
Capa 5 con dilución 28,83 1,94 14,35 7,84 3,94 4,06 2,47 1,78 4,93 8,22 18,33 10,61 7,93 15,55
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Descripción de Proyecto Bayóvar
212
Tabla 4-6. Análisis Químico del mineral con sales
Con sales Mineral con sales
P2O5(%) Fe2O3(%) MgO(%) CaO(%) Al2O3(%) SiO2(%) Na2O(%) K2O(%) Cd(ppm)
Capa 1 con dilución 21,96 1,55 1,04 35,62 2,62 13,98 5,68 0,65 6,67
Capa 1 sin dilución 23,80 1,45 0,94 39,07 2,25 10,36 4,66 0,51 6,00
Capa 2 con dilución 17,46 1,72 2,45 29,94 2,88 19,26 5,06 0,60 181,33
Capa 3 con dilución 17,61 1,23 1,37 30,71 2,17 22,99 5,51 0,56 66,67
Capa 3 sin dilución 20,67 1,25 1,24 34,66 1,93 18,68 5,12 0,48 49,00
Capas 1,2,3 con dilución 17,08 1,36 1,26 32,16 2,40 17,98 5,04 0,55 48,00
Capas 1,2,3 sin dilución 22,41 1,68 1,13 37,07 2,26 13,88 4,99 0,53 33,00
Capa 5 con dilución 19,43 0,80 1,50 33,52 1,78 22,78 2,78 0,31 10,83
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Descripción de Proyecto Bayóvar
213
Tabla 4-7. Análisis químico del concentrado
Sin sales ROM
P2O5(%) Fe2O3(%) MgO(%) CaO(%) Al2O3(%) SiO2(%) Na2O(%) K2O(%) Cd(ppm)
Capa 1 con dilución 31,33 1,11 0,58 48,24 1,03 4,06 2,10 0,27 8
Capa 1 sin dilución
Capa 2 con dilución 30,55 0,56 0,85 46,59 1,04 4,43 1,70 0,17 24
Capa 3 con dilución 30,30 0,65 0,54 46,84 1,00 4,11 1,88 0,20 29
Capa 3 sin dilución 30,27 0,90 0,56 47,06 1,01 4,87 2,09 0,23 40
Capas 1,2,3 con dilución 30,36 0,88 0,60 45,99 1,01 4,30 1,84 0,22 22
Capas 1,2,3 sin dilución
Capa 5 con dilución 30,71 0,22 0,57 48,09 0,51 3,15 1,49 0,09 15
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
Tabla 4-8. Análisis químico de los relaves.
Prueba Capa Dilución Trinchera P2O5(%) Fe2O3(%) MgO(%) CaO(%) Al2O3(%) SiO2(%) R2O3(%) Cd(ppm) F-(%) CaO/P2O5
6 1 No 1 7,41 4,75 1,50 12,98 10,37 51,84 15,12 2,54 0,62 1,757 3 No 1 5,72 2,68 1,12 10,32 5,35 59,03 8,03 95,33 0,52 1,809 1,2,3 Si 1 10,68 2,70 1,74 17,52 5,44 45,98 8,14 70 0,75 1,64
10 1 Si 1 5,68 4,01 1,14 8,99 8,73 59,93 12,74 4,50 0,46 1,5812 1,2,3 No 1 5,70 4,13 1,87 10,21 8,11 52,60 12,24 119 0,90 1,7913 1,2,3 Si 1 4,25 2,92 1,96 8,72 6,45 59,75 9,37 86 1,87 2,0515 1,2,3 Si 3 3,85 2,62 1,83 7,72 6,95 64,50 9,57 16 0,35 2,0116 1,2,3 Si 3 5,16 2,79 1,74 9,21 6,90 61,60 9,69 15 0,39 1,7817 1,2,3 Si 3 20,16 1,59 1,24 29,79 4,14 30,71 5,73 25 1,62 1,4819 1,2,3 Si 1 8,05 3,25 2,91 16,44 6,86 45,29 10,11 0,60 2,0420 3 Si 1 5,54 3,24 1,86 10,47 6,98 58,10 10,22 194 0,37 1,8922 1 Si 1 4,22 2,53 1,41 9,16 5,40 62,99 7,93 96 0,32 2,1724 2 Si 1 5,69 3,64 1,06 9,27 8,77 58,97 12,41 4,50 0,46 1,6325 1,2,3 Si 1 8,11 2,73 3,18 16,61 6,01 45,06 8,74 389 0,65 2,0528 1,2,3 Si 1 4,76 2,98 1,71 9,57 6,93 59,22 9,91 153,50 0,40 2,0129 1,2,3 Si 1 4,80 3,26 1,91 9,33 7,49 60,81 10,75 177 0,37 1,9430 1,2,3 SI 1 4,76 2,98 1,71 9,57 6,93 59,22 9,91 0,40 2,0140 5 Si 11 6,83 2,32 2,05 12,76 4,47 58,34 6,79 7 0,64 1,87
La mineralogía tanto del mineral, relaves y concentrado se detalla en el Anexo VI del EIA.
4.3 Criterios de diseño para el proceso.
La Planta Concentradora producirá un concentrado mediante etapas de lavado y
clasificación, también se obtendrá relaves como subproducto.
El lavado se realizara con agua de mar, también requerirá agua desalinizada en la ultima
etapa de concentración, la cual se obtendrá en la planta de desalinización.
A continuación se detalla los criterios de diseño para la selección de los principales
equipos y servicios.
4.3.1 Condiciones de sitio. Las condiciones de sitio para la planta son las siguientes:
Elevación : 31,5 msnm
Humedad relativa : 74,5% media anual
Los datos meteorológicos tales como temperatura, humedad relativa, velocidad y
dirección de viento, evaporación anual, precipitación y evaporación se detalla en la
sección 2.7 del capitulo 2.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
215
Datos Sísmicos
Clasificación del sitio: D (Código Internacional de construcción, 2006)
Respuesta Aceleración Espectral: 0,59g (varia para el espesor de suelo superficial de 1 a
20 m).
4.3.2 Datos operacionales. Vida útil de la mina : 27 años
Cuadro Operacional
Turnos por día : 2
Días por semana : 7
Capacidad de diseño : 7 621 h/año efectivas de Operación
(87% factor de operación)
Promedio de producción de concentrado
Tasa de producción de diseño : 3 970 645 t/año (base seca)
Recuperación de P2O5 : 66% (del total P2O5)
4.3.3 Características de la mena. El yacimiento comprende siete capas superpuestas unas a otras (capas 1 al 7), y
separadas por intercapas (1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 5-6 y 6-7). La figura 4.6 muestra un perfil
estratigráfico típico del depósito:
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
Figura 4-6. Sección típica del Yacimiento
Capa 1 Capa 2 Capa 3 Capa 4 Capa 5 Capa 6 Capa 7
Desmonte
Compuesta 1
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
217
Las pruebas metalúrgicas determinaron que solo es económicamente viable la
explotación de las capas 1 – 5, las capas 6 y 7 presentan una baja recuperación, y baja
ley de concentración, lo cual lo hace poco atractivo.
La mena o mineral que será alimentado a la Planta Concentradora tendrá la siguiente
composición:
Tipo de mineral : oolitos de fosfatos
% P2O5 en el mineral : 17,5 %
% P2O5 en los oolitos de fosfato : 32,8%
Gravedad específica de los oolitos : 3,00
Gravedad especifica del estéril : 2,30
Densidad del mineral bulk : 1,36 kg./m3
Humedad del mineral (base húmeda) : máximo de 32%
Angulo de reposo > 32.5% Humedad : 33 Grados
Composición del mineral : Ver tabla adjunta
Tabla 4-9. Composición del mineral.
Promedio Base de diseño% Humedad en el mineral 31 35% Sólidos en el mineral 69 65% Sales solubles en los sólidos 8,10 11,50% Sólidos libre de sales DSF 91,90 88,50DSF % P2O5 19,50 17,50DSF S.G. 2,67 2,67
Composición del mineral
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
218
4.3.4 Servicios auxiliares al proceso. a) Agua
El Proyecto Bayóvar requerirá el uso de tres calidades de agua:
Agua de mar
Agua desalinizada
Agua potable
Agua de mar, el agua de mar será captada en la Bahía de Sechura, la estación de
bombeo estará ubicado en el Puerto, la línea de impulsión consta de 4 bombas
verticales instaladas en una plataforma ubicada bajo el Puerto y encargadas de
impulsar el agua de mar a través de una tubería de HDPE de 36” de diámetro hacia
una zona de decantación y almacenamiento ubicado en la Planta Concentradora. El
caudal de bombeo será de 3 072 m3/h de este total 509,43 m3/h se alimentará a la
planta de desalinización para producir agua desalinizada y el restante se utilizará en
la Planta Concentradora y servicios conexos.
Agua desalinizada, esta calidad de agua será producida en la Planta Desalinizadora
a partir del agua de mar, se producirá un promedio de 204,3 m3/h, una parte de esta
agua generada se usará en la Planta Concentradora en la última etapa de
concentración a razón de 201 m3/h y el resto de agua para consumo humano y
servicios. Producto de la desalinización de agua de mar también se obtiene un agua
residual con mayor contenido de sales a razón de 306,66 m3/h que será bombeada
hasta la línea de impulsión de relaves conectándose a ésta en un punto cercano al
Tanque de Relaves, esta agua residual se une con los Relaves de la Planta
Concentradora y serán depositados en las Pozas de Relaves; luego de la decantación
el agua sobrenadante serán bombeada hacia la laguna de evaporación. Tal como se
muestra en el diagrama de flujo: Plano 9-40 del Anexo 9.2.
Agua potable o de consumo humano, el agua necesaria para consumo humano y
de servicios se obtiene de dos fuentes: agua producida en la Planta Desalinizadora y
el agua de la red pública.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
219
Parte del agua desalinizada recibirá un tratamiento de salinización y clorinación, para
darle las características del agua potable a razón de 3,25 m3/h.
El agua proveniente de la red pública es extraída de pozos pertenecientes al Gobierno
Regional de Piura y ubicado en el acuífero Illescas, de aquí se abastece a la población de
Puerto Rico, el consumo de agua para el Proyecto Bayóvar será de 2,62 m3/h tanto para
consumo humano como para servicios. Mas detalles se describe en el capitulo 9 sección
9.7.5.
A continuación se muestra un cuadro con las características principales de los tipos de
agua:
Tabla 4-10. Características del agua para el Proyecto Bayóvar.
Nombre Fuente Uso Gravedad Especifica
Clorurosmg/L
Agua de Mar Oceano Pacífico Lavado & Dilución del Mineral 1.025 20 000
Agua desalinizada Planta de Desalinización
Lavado y filtrado del concentrado 1.000 max. 200
Agua potablePlanta de
Desalinización y red pública
Consumo humano y servicios 1.000 max. 250
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
220
b) Aire
El Proyecto Bayóvar requerirá 2 tipos de aire, el cual se tomará del medio ambiente a
través de filtros y compresoras, que serán destinadas a los siguientes usos:
Aire limpio, para limpieza y mantenimiento general de equipos. Un promedio de 26
SCFM ó 129,20 Nm3/hora para uso en Planta Concentradora y 76 SCFM para
mantenimiento y limpieza en la Zona de Secado y Almacenamiento.
Aire limpio y seco, para instrumentación. Un promedio de 659,58 SCFM ó 1 121,28
Nm3/h para uso en Planta Concentradora y 60 SCFM ó 102 Nm3/hora para la Zona de
Secado y Almacenamiento.
c) Energía Eléctrica
El suministro de energía eléctrica para el Proyecto Bayóvar será suministrado a través de
la línea de transmisión Chiclayo Oeste – Piura Oeste (L-238) mediante una derivación
hacia la nueva subestación Derivación Bayóvar, con una configuración Entrada/Salida.
Esta nueva subestación estará ubicada en la margen derecha de la panamericana norte a
la altura del kilómetro 912,40 entre las estructuras 374 - 375 de la línea 220 kV Chiclayo –
Piura.
Para cada área se construirán sus respectivas subestaciones eléctricas. De la
subestación de derivación se iniciará una línea de transmisión con una tensión de 138 kV.
Esta línea de transmisión se dirigirá hacia la Planta Concentradora, específicamente a la
subestación Bayóvar, recorriendo una distancia de 41,04 Km.
Adicionalmente se prevé una línea de transmisión con una tensión de 60 kV, recorriendo
una longitud de aproximadamente 35 km hasta llegar a la subestación de descarga,
ubicada en la “Zona de Descarga de camiones”.
En la subestación de descarga se tendrá la salida de dos líneas de transmisión,
ambas de 22,9 kV. Una línea de transmisión recorrerá aproximadamente 5,7 Km
hasta llegar a la subestación ubicada en el futuro Puerto.
A continuación se muestra un cuadro con las cargas en las diferentes áreas del
Proyecto Bayóvar
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
221
:
Tabla 4-11. Potencia nominal para cada área del Proyecto Bayóvar.
Potencia Area MWMina 1,2Planta Concentradora 11,1Tratamiento de agua 1,6Zona de descarga de camiones 0,8Zona de secado y almacenamiento 1,7Puerto 0,1Línea de impulsión Agua de Mar 1,9
Total 18,4 Nota: La potencia nominal es 18,4 MW. Para el diseño del sistema de suministro de
energía y transmisión, la potencia nominal total es 25,0MVA debido a las perdidas en el
sistema.
d) Suministro de Gas
Para el Proyecto Bayóvar se considera el suministro de Gas natural para el secado del
concentrado en la Zona de Secado y Almacenamiento.
El consumo de gas aproximado es: 1 522 004,73 pie3/año
Este insumo será suministrado por los proveedores de gas puesto a pie de obra.
Actualmente en la zona norte de Perú, en el caso específico de Piura se tiene reservas
en explotación y exploración, los proveedores han manifestado que sus reservas son
suficientes para cubrir la demanda total del Proyecto Bayóvar. Mas detalles sobre este
suministro se aprecia en la sección 9.2 del capítulo 9.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
222
4.3.5 Dimensionamiento de áreas y equipos principales. Los principales equipos y áreas se detallan en la tabla 4-12, el uso, capacidad, cantidad y
datos principales.
Tabla 4-12. Resumen de áreas y equipos principales
AREAS PRINCIPALES
ITEM AREA CAPACIDAD USO CANTIDAD
1 Zona de Apilado de Mineral 6 000 m3 Acopio de mineral - para mezclado y
alimentación a planta 1
2 Poza de procesos 500 m3 Colección de flujos, derrames, para control de emergencias en Planta
Concentradora 1
3 Pilas de relaves gruesos 30 000 000 t
Pila de almacenamiento de relaves gruesos producidos en la Planta
Concentradora 1
4 Pila de concentrado húmedo 50 000 t
Almacenamiento de concentrado 15% Humedad
con ayuda de un apilador radial 1
5 Pila de emergencia 25 000 t Almacenamiento de concentrado
15% Humedad uso en caso de emergencia
1
6 Silo de
almacenamiento de concentrado
80 000 t Almacenamiento de concentrado
seco con aprox. 3% H2O. Silo cerrado.
1
7
Poza de sedimentación y
almacenamiento de agua de mar
67 000 m3
Poza de sedimentación, capacidad 15 000 m3
Poza de almacenamiento, capacidad 42 000 m3
1
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
223
EQUIPOS PRINCIPALES
ITEM EQUIPOS CAPACIDAD USO CANTIDAD POTENCIA
1 Tolvas de carga
(SI-1090-01@03)
60 t Alimentación de
mineral en zona de apilado de mineral
3
2 Alimentadores (Al-1090-01@
03)
Descarga de mineral contenido en las tolvas de carga
3 operando
3
Faja transportadora (TR-1090-01 @
02)
2 028,8 t/h Transporte de mineral
al la Planta Concentradora
2 operando 500 KW
4 Zaranda estática …………
Clasificación de mineral, remueve
material >8” 3 ………….
5 Silo de
recepción (SI-2020-01)
600 m3 Almacenaje y
distribución del mineral.
1 operando …
6 Alimentadores (Al-2020-01 @
02)
Alimentación de mineral a la faja transportadora
2 operando
7
Faja Transportadora (TR-2020-01 @
02)
…………
Transporte de mineral desde el alimentador
hacia el tambor Lavador.
2 (1) operando. Por
línea 90 KW
8 Tambor Lavador (MI-2020-01 @
02) ………..
Para realizar el lavado y desagregado
del mineral.
2 (1) operando por
línea 300 KW
9 Zaranda
Vibratoria (PN-2020 @ 02)
……….. Clasificación del mineral
2(1) operando por línea 55 KW
10
Faja Transportadora (TR-2020-03 @
06)
Transporte de los relaves gruesos
(4) 2 operando en
serie por línea 5.5 KW
11 Bomba de pulpa
(BP-2020-01/ 03)
Bombeo del material
fino en la primera clasificación
(4) 1 operando 250 KW
12 1° Hidrociclon (CI-2020-01 @
08) Deslamado primario
(8) 3 operando por
línea 1 en stand by por
línea
13 Celda de
atricción (CK-2020-01 @ 06)
….. Limpieza del mineral
6 bancos de 4 celdas c/u
operando en paralelo.
75 KW
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
224
…Continuación
EQUIPOS PRINCIPALES
ITEM EQUIPOS CAPACIDAD USO CANTIDAD POTENCIA
14
Zaranda de alta frecuencia
(PN-2020-11 @ 16)
Clasificación del mineral
(6) 3 operando en paralelo por
línea.
11 KW
15 Bomba de pulpa (BP-2030-01 @
04)
Bombeo del material hacia el 2° Hidrociclón
(4) 1 operando en línea y 1 en
almacén
150KW
16 2° Hidrociclón (CI-2030-01 @
08) Deslamado
secundario
(8) 3 operando por
línea 1 standby por
línea
17 Filtro de banda (FI-2030-01 @
02)
Normal +10% : 246,6
t/h
Lavado y filtrado del concentrado
(2) 1 operando por
línea 5.5 KW
18
Faja transportadora (TR-2030-01 @
03)
………….. Transporte de concentrado húmedo
2 operando en serie
1 alternativo 15 KW
19 Silo SI-2030-01 280 t
Recibir el concentrado para el
carguio de los camiones Bi-tren
1 operando
20 Alimentador AL-2030-01
Alimentar el concentrado húmedo a camiones Bi-tren
1 operando
21 Tolva de recepción
Aprox. 132 t/h por tolva
Recibir Concentrado húmedo de los
camiones Bi-tren
2 operando en paralelo
22 Alimentador
(AL-5010-01 @ 02)
Alimentar el concentrado húmedo
hacia la faja transportadora.
(2) 1 operando 22 KW
23
Faja transportadora (TR-5010-01 @
04)
Transportar el concentrado húmedo
hacia el silo de recepción
4 operando en serie 75 KW
24 Silo de
recepción (SI-5020-01)
200 t
Proveer una alimentación
constante a los secadores
1 operando
25 Alimentador
(AL-5020-01 @ 02)
Alimentar el
concentrado a las fajas TR-5020-04 / 05
(2) 1 operando por
línea 30 KW
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
225
…Continuación EQUIPOS PRINCIPALES
ITEM EQUIPOS CAPACIDAD USO CANTIDAD POTENCIA
26
Faja transportadora (TR-5020-04 @
05)
Alimentar concentrado húmedo
a los secadores rotatorios
(2) 1 operando por
línea 37 KW
27
Sistema de secado
(SC-5040-01 @ 02)
260,1 t/h Secar el concentrado húmedo
(2) 1 operando por
línea
28 Faja
transportadora (TR-5040-01 )
Transporte de concentrado seco 1 operando
29 Faja
transportadora (TR-5040-03)
462 t/h Transporte de concentrado seco 1 operando
30 Silo de
almacenamiento SI-5060-01
80 000 t Almacenamiento de concentrado seco. 1
31 Sistema
supresor de polvo
302,5L/h Evitar lapolución
desconcentrado al medio ambiente.
(2) 1 por línea
32 Alimentador (AL-5060-01@08)
Alimentar concentrado seco
(8) 4 operando por
línea
33 Faja
transportadora TR-5060-02
Transporte de concentrado 1 operando
34 Faja tubular y cargador de
barcos 3 500 t/h Embarque de
concentrado seco 1 operando 1
4.4 Factores operacionales.
Se definen como factores operacionales las siguientes áreas durante el proceso de
concentración del mineral, transporte, secado y almacenamiento.
4.4.1 Zona de apilado del mineral. El mineral extraído del tajo será depositado en la zona de apilado de mineral,
conformándose tres pilas independientes, de la cual se alimentaran en forma
independiente a cada tolva. De aquí el mineral es trasladado vía fajas transportadoras
hacia la Planta Concentradora.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
226
El mineral en general contiene una humedad promedio de 35%, este contenido de
humedad no genera drenajes, la zona de apilado considera en el diseño un sistema de
drenajes para evacuar las aguas en caso que el mineral apilado contenga mayor
humedad de lo esperado o en caso de eventos climáticos (FEN), estas agua serán
evacuadas hacia el Canal de Derivación Norte Tramo 2, aprovechando las quebradas
naturales.
4.4.2 Planta Concentradora. Toda el área definida para la instalación de los equipos de procesamiento de minerales
en la Planta Concentradora, posee una loza de concreto con una pendiente adecuada
para evacuar los derrames producidos durante la operación o en caso de caídas de
tensión o cortes de energía, en este caso se descargan los equipos y, todos los sólidos y
líquidos son evacuados por medio de bombas de lodos instalados en los sumideros,
todos los drenajes son evacuados hacia la poza de procesos (PD-2020-01) que posee
una capacidad de 500 m3. Todo el material depositado en la poza de procesos será
recirculado al proceso a través de un sistema de bombeo (BP-2020-31/32).
También se considera un sistema de drenajes y sumidero para la zona de apilado de
concentrado húmedo que contiene aproximadamente 15% de humedad, esta humedad
podría incrementarse por factores operativos por fenómenos climáticos (FEN), los
drenajes son evacuados por medio de una bomba sumergible instalado en el sumidero de
esta área y trasladado hacia los cajones de bombeo (CX-2020-51/52) después de la
segunda clasificación o una línea alterna hacia la poza de procesos.
4.4.3 Zona de Descarga de camiones. El concentrado húmedo será transportado con los camiones “Bi-tren” desde la Planta
Concentradora hasta La Zona de Descarga de Camiones.
El sistema de descarga de concentrado húmedo se realizará físicamente en dos punto
que permiten trabajar con los camiones de doble tolva, la capacidad de carga de los
camiones es de 70 t (35 t por tolva). Cada camión descargará en dos tolvas de recepción
que poseen una capacidad de 40 t cada uno. La descarga de las tolvas de recepción se
realizara con alimentadores de faja.
En caso se tuviera problemas con los alimentadores de faja, los camiones descargarán
en el área de emergencia alternativa denominada “Pila de emergencia” ubicado
adyacente a la carretera de circulación de los camiones. Dicha área posee una capacidad
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
227
de almacenamiento cercana a las 25 000 t. Se dispondrá de un cargador frontal modelo
990 que permite apilar el concentrado y alimentar a la tolva de emergencia de 40 t de
capacidad (HO-5010-01), para que el concentrado retome su flujo normal de proceso en
dirección a la Zona de Secado y Almacenamiento.
4.4.4 Zona de Secado y Almacenamiento. La Zona de Secado y Almacenamiento comprende; el “Sistema de Secado”, el “Silo de
almacenamiento” y las instalaciones auxiliares para facilitar la operación de esta área. El
concentrado húmedo proveniente de la Zona de Descarga de camiones será descargado
en un silo de recepción y de allí se alimentará a los secadores rotatorios (SC-5040-01/02)
mediante un sistema de fajas y alimentadores. El concentrado seco con una humedad
menor a 3% será transportado mediante fajas transportadoras hasta el silo de
almacenamiento.
El sistema de transporte de concentrado seco considera la instalación de boquillas
supresoras de polvo en los chutes de transferencia y a lo largo de la faja transportadora.
Estas boquillas trabajan con neblina seca, las cuales permiten generar una supresión
eficiente del polvo volátil mediante una mezcla de agua y aire a altas presiones. En caso
de cortes de energía eléctrica todo el sistema es paralizado hasta el retorno de la
energía, se cuenta con energía de emergencia solo para iluminación y combate contra
incendios. En caso de fenómeno El Niño todo el sistema de transporte y almacenamiento
del concentrado está provisto de coberturas.
Para extraer el concentrado desde el Silo se utiliza ocho alimentadores de faja, que
descargan a una faja convencional con cobertura, que a su vez descarga en otra faja tipo
tubular que alimenta al cargador de barcos.
La operación de los secadores rotativos se controlará regulando la tasa de alimentación
de concentrado húmedo. En la eventualidad de un cambio en la humedad del material a
la salida de los secadores, el sistema de control reaccionará ajustando la tasa de
descarga del silo e incluso puede llegar a reprogramar la frecuencia de descarga de los
camiones.
4.4.5 Puerto. El Puerto ha sido diseñado para embarcar el concentrado con una velocidad de
alimentación de 3 500 t/h, en caso de cortes de energía se detiene todo el sistema hasta
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
228
la reposición de energía. En caso que el cargador de barcos se desplace de una bodega
del barco a otra, se detendrán los alimentadores del silo hasta que las fajas queden libres
de material, una vez reposicionado el cargador de barcos en la siguiente bodega se
reinicia la operación de carguío, accionando los alimentadores. Todo el sistema cuenta
con energía de emergencia solo para iluminación y sistema de combate contra incendios.
4.5 Descripción del proceso
4.5.1 Introducción. La Planta Concentradora se ubicará al norte del yacimiento, ha sido diseñada para
producir anualmente 3,9 Mt de concentrado, con una ley mínima de 29% de P2O5.
La concentración del mineral inicia con la etapa de lavado y desagregado del mineral en
los tambores lavadores con agua recirculada del proceso, la pulpa descargada de los
tambores lavadores es enviado a la etapa de clasificación primaria.
La pulpa obtenida en la etapa anterior será enviada a la etapa de clasificación primaria.
La clasificación primaria se realizara en zarandas vibratorias, obteniéndose dos
productos, un material grueso (relaves gruesos) y un material fino. El material grueso
será descartado y enviado a la pila de gruesos, y el material fino pasa a la siguiente etapa
de proceso
El material fino obtenido en la clasificación primaria es enviado a la etapa de deslamado
primario. El deslamado primario se realizará en hidrociclones, obteniéndose dos
productos, el material fino (relave fino) y el material grueso que pasa a la siguiente etapa
de proceso, el relave fino será descartado y enviado a las pozas de relaves ubicados al
sur del yacimiento.
El material grueso obtenido en el deslamado primario es enviado a la etapa de
atriccionado. El atriccionado se realizará en celdas de atricción, para limpiar la superficie
de los oolitos por medio de agitación.
La descarga de las celdas de atricción es enviado a la etapa de clasificación secundaria.
La clasificación secundaria se realizará en zarandas vibratorias de alta frecuencia,
obteniéndose dos productos, un material grueso (relaves gruesos) y un material fino. El
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
229
material grueso será descartado y enviado a la pila de gruesos, y el material fino pasa a
la siguiente etapa de proceso.
El material fino obtenido en la clasificación secundaria es enviado a la etapa de
deslamado secundario. El deslamado secundario se realizará en hidrociclones, aquí se
obtienen dos productos, el material fino (agua recirculada) y el material grueso pasa a la
siguiente etapa de proceso, el agua recirculada será reingresada al proceso.
El material grueso obtenido en el deslamado secundario es enviado a la etapa de lavado
y filtración. El lavado y filtrado se realizará en los filtros de banda, para el lavado se
utilizará agua desalinizada, el agua filtrada es recirculada al proceso y el producto sólido
de esta etapa viene a ser el concentrado final con 15% de humedad que será enviado a
la Zona de Descarga de camiones donde se descargara en tolvas de recepción para
luego ser enviado a la Zona de Secado y Almacenamiento. El concentrado seco se
almacenara convenientemente para luego ser embarcado a través del Puerto.
En la figura 4-7 se muestra el diagrama de Flujo general de la Planta Concentradora.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
230
Figura 4-7. Diagrama de Flujo General
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
231
El proceso abarca los siguientes componentes:
Planta Concentradora
Zona de Descarga de camiones
Zona de Secado y Almacenamiento
Puerto
Línea de Impulsión de agua de mar
Planta Desalinizadora
4.5.2 Descripción de la operación. a) Planta Concentradora
Transporte y manipuleo del mineral El mineral extraído del tajo será depositado en una zona de “Apilado de mineral” cercana
a las tolvas de carga de la Planta Concentradora. El mineral se apilará según el contenido
de P2O5 conformándose tres pilas de almacenamiento independientes para mineral de
fosfato con dilución tipo A y mineral de fosfato con dilución tipo B (definidos en la sección
3.4 del capítulo 3), la capacidad total de las pilas alcanza 6 000 m3 con < 32,5% de
humedad y un ángulo de reposo de 33° a 60°.
El mineral será transferido hacia las tolvas de carga mediante tres cargadores frontales
modelo CAT 990, los cargadores frontales trabajaran en forma independiente.
Las tolvas de carga (SI-1090-01@03) serán fabricadas en acero estructural con una
capacidad de 60 t cada una, cada tolva cuenta con una zaranda estática para impedir el
ingreso de bloques mayores a 10”, para la descarga del mineral desde la tolva hacia la
faja transportadora (TR-1090-01) se instalarán alimentadores de faja.
La faja transportadora (TR-1090-01) tiene un ancho de 1 200 mm y una longitud de 1 904
m con una potencia de 500 kW, a su vez cuenta con una balanza peso métrica en línea
(BL-1090-01) para el control de la alimentación del mineral hacia la Planta
Concentradora, también cuenta con un “electroiman” para retirar los elementos metálicos
que pudieran pasar junto con el mineral.
Esta faja transfiere su carga hacia la faja transportadora (TR-1090-02), que tiene un
ancho de 1 200 mm y una longitud de 450m con una potencia de 500 kW.
Durante esta etapa de transporte y manipuleo del mineral el sistema no cuenta con
supresores de polvo y las fajas transportadoras son del tipo convencional sin cobertura,
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
232
debido a que el mineral contiene 32,5% de humedad y no genera polución al medio
ambiente.
Esta primera etapa se esquematiza en el plano 4-6 del Anexo 4.2.
Lavado y desagregado del mineral El mineral proveniente de la zona de apilado se descarga en un silo (SI-2020-01) con una
capacidad efectiva de 600 m3 que permite una alimentación constante del mineral a los
tambores lavadores. El tiempo de residencia del mineral en este silo es de 20 minutos, lo
que permite reducir las fluctuaciones generadas durante la carga de mineral en la “zona
de apilado de mineral”.
El silo se encuentra físicamente dividido en 2 secciones, para facilitar la descarga cada
sección cuenta con alimentadores de faja (AL-2020-01/02) que transfieren el mineral
hacia las fajas transportadoras (TR-2020-01/02) que son las encargadas de transportar el
mineral hacia la etapa de lavado y desagregado, que se realiza en los tambores
lavadores (MI-2020-01/02) aquí también se alimenta agua recirculada del proceso a
razón de 290,5 m3/h, la descarga de los tambores lavadores es una pulpa con 50% de
sólidos. El tiempo de residencia de la pulpa en los tambores lavadores es en promedio 2
minutos.
Clasificación primaria La pulpa obtenida en la etapa anterior se clasificará en zarandas vibratorias de doble piso
(PN-2020-01/02). Las zarandas permiten separaciones de 25 milímetros en el primer piso
y 6 milímetros en el segundo. El material retenido (+6 milímetros) se denomina “relaves
gruesos” que serán descartados planta por medio de un sistema de fajas transportadoras
(TR-2020-03/04/07) y depositados en una zona adyacente a la Planta Concentradora
conformando una “Pila de gruesos”.
El material pasante o fino de las zarandas, es una pulpa que se recibe en cajones de
bombeo (CX-2020-01/02).
Deslamado Primario La pulpa recepcionada en los cajones de bombeo es reajustada a 30% de sólidos con
agua recirculada. Esta pulpa es impulsada con bombas centrífugas (BP-2020-01/03)
hacia los hidrociclones primarios.
El deslamado primario se realizará en los hidrociclones, que trabajaran con dos líneas
independientes, cada línea posee una batería de 4 hidrociclones (3 operando, 1 stand by)
de 26” de diámetro tipo gMAX (CI-2020-01@08).
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
233
Se obtienen dos productos, el material fino (relave fino) y el material grueso que pasa a la
siguiente etapa de proceso. El relave fino de ambas baterías de hidrociclones será
conducido por gravedad hasta un tanque de relaves (TQ-2040-01) de 70 m3 de capacidad
efectiva, los relaves serán impulsados desde el tanque de relaves hasta su disposición
final en las pozas de relaves ubicados al sur del yacimiento, con una bomba centrífuga
(BP-2040-01) y una tubería de bombeo de 28” de diámetro en HDPE.
Las etapas de: “Lavado y desagregado del mineral”, “clasificación primaria” y “Deslamdo
primario” se esquematiza en el plano 4-2 del Anexo 4.2.
Atriccionado El material grueso obtenido en la etapa de deslamado primario se conduce por gravedad
hasta las “Celdas de Atrición” (CK-2020-01@ 06) para realizar una limpieza superficial de
los oolitos. Cada línea posee 3 bancos de celdas con capacidad de 87 m3. Cada banco
esta compuesto de 4 celdas conectadas en serie, haciendo un total de 24 celdas. El
tiempo de retención en cada línea es de 10 minutos como mínimo. Para el ajuste del %
de sólidos se adiciona agua de mar en la boca de alimentación del primer banco de
celdas para cada línea de proceso.
El rebose de las celdas de atrición en cada línea es una pulpa con un contenido de 67%
de sólidos, la cual será descargada por gravedad y alimentada a la siguiente etapa de
proceso.
Clasificación secundaria La pulpa obtenida en la etapa anterior es alimentada a las zarandas vibratorias de alta
frecuencia (PN- 2020-11@16) donde se realiza la clasificación secundaria. Las zarandas
permiten una separación de 0,8 mm, cada batería esta formada por 3 zarandas con un
área de 1,20m x 3,00 m, El material retenido o gruesos son denominados “relaves
gruesos” y son descartados junto con el material grueso de la clasificación primaria,
mientras que el material pasante o finos es recepcionada en los cajones de bombeo para
seguir la siguiente etapa de proceso. Deslamado secundario La pulpa recepcionada en los cajones de bombeo es reajustada a 30% de sólidos con
agua recirculada. Esta pulpa es impulsada con bombas centrífugas (BP-2030-01/03)
hacia los hidrociclones secundarios.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
234
El deslamado secundario se realizará en los hidrociclones, que trabajaran con dos líneas
independientes, cada línea posee una batería de 4 hidrociclones (3 operando, 1 stand by)
de 20” de diámetro tipo gMAX (CI-2030-01@08).
Se obtienen dos productos, el material fino (agua recirculada) y el material grueso o
concentrado que pasa a la siguiente etapa de proceso. El agua recirculada de ambas
baterías de hidrociclones será conducido por gravedad hasta un tanque de agua
recirculada (TQ-2040-02) de 2 300 m3 de capacidad efectiva, el agua recirculada será
reingresada al proceso con ayuda de la bomba centrífuga (BP-2040-11/12).
Las etapas de: “Atriccionado”, “Clasificación secundaria” y “Deslamado secundario” se
esquematiza en el plano 4-3 del Anexo 4.2.
Lavado y filtrado El concentrado obtenido en la etapa anterior es recepcionado en una caja de distribución
de 2 vías (CX-2030-01) de aquí se alimentará en forma simultanea a los filtros de banda
(FI-2030-01/02) de 120 m2 de área efectiva.
El lavado y filtrado del concentrado se realiza en contracorriente, la tasa promedio de
filtración es de 2,06 t/h-m2, para el lavado se utilizará agua desalinizada con el objetivo de
eliminar las sales presentes en el concentrado (cabe mencionar que el lavado y filtrado es
la última etapa del proceso). El lavado final con agua desalinizada se realiza en tres
etapas con una razón de lavado de 0,3 m3 de agua desalinizada por t de concentrado, el
concentrado final tendrá una humedad promedio de 15%.
El concentrado final será transportado desde los filtros de banda hasta un silo (SI-2030-
01) con capacidad de 280 t útiles por medio de un sistema de fajas transportadoras (TR-
2030-01/03), para facilitar la descarga del silo se instalará un alimentador (AL-2030-01),
el cual transfiere el concentrado a los camiones de doble tolva denominados “Bi-tren” con
una capacidad de 70 t (35 t por tolva).
Los camiones transportan el concentrado hasta la “Zona de Descarga de camiones”, el
Proyecto Bayóvar contempla el diseño de una “Carretera Industrial” para el transito de
estos camiones y vehículos autorizados por CMMM.
El Proyecto Bayóvar también ha considerado, para el caso de emergencia la instalación
de un “Apilador Radial” (TR-2030-02), con la finalidad de almacenar el concentrado en
una “Pila de concentrado húmedo”, con una capacidad de 50 000 t efectivas.
La etapa de: “Lavado y filtrado” se esquematiza en el plano 4-4 del Anexo 4.2.
Notas:
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Descripción de Proyecto Bayóvar
235
Todas las bombas centrífugas para pulpas utilizan agua desalinizada para la limpieza
y protección de los sellos mecánicos.
Se han determinado puntos de muestreo durante todo el proceso de concentración
del mineral, tanto para muestreo de sólidos, líquidos y pulpa.
Se instalará 2 grúas telescópicas para el mantenimiento de los hidrociclones primarios
y secundarios.
Se ha considerado un sistema de limpieza en la planta producto de los drenajes y
derrames que pueda ocurrir durante la operación, este sistema cuenta con sumideros
en bombas de piso.
Es importante acotar que durante todas las etapas de concentración no se utilizarán
reactivos químicos.
b) Zona de Descarga de camiones
Esta zona comprende desde la recepción de los camiones “Bi-tren”, hasta las fajas que
transportan el concentrado hacia la Zona de Secado y Almacenamiento.
Cada camión descargará en dos tolvas de recepción (SI-5010-01/02) que poseen una
capacidad efectiva de 40 t cada una, la frecuencia de llegada de los camiones será de 9,2
camiones por hora.
Para facilitar la descarga de las tolvas de recepción se instalará dos alimentadores de
fajas (AL-5010-01/02) uno para cada tolva, que a su vez transfieren el concentrado a la
“faja transportadora sobre terreno” (TR-5010-01@04) esta faja esta compuesto por cuatro
fajas transportadoras convencionales con cobertura para evitar la polución del
concentrado al medio ambiente, en conjunto las fajas cubren una distancia de 5,0 km
hasta el punto de descarga en la Zona de Secado y Almacenamiento. En caso de cortes de energía o mantenimiento de los equipos se ha considerado un área
de emergencia denominado “Pila de emergencia” con una capacidad de 25 000 t donde
los camiones podrán descargar el concentrado, se contara con un cargador frontal para el
conformado de la pila. Una vez reiniciado las operaciones, el cargador frontal procederá
con el carguío del concentrado sobre la faja transportadora, para esta operación se
instalará una tolva de emergencia de 40 t de capacidad sobre el primer tramo de la faja
transportadora sobre terreno.
c) Zona de Secado y Almacenamiento
El concentrado húmedo transportado a través de la faja transportadora sobre terreno será
descargado en el “Silo de recepción” de 200 t de capacidad efectiva (SI-5020-01). El silo
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
236
se encuentra físicamente dividido en dos secciones, y cada una de ellas permite
alimentar al sistema de secado. .
Cada sección posee en su descarga un alimentador vibratorio (PN-5020-01/02) que
permite generar un flujo de descarga continua sobre los alimentadores de faja (AL-5020-
01/02), que a su vez descargan sobre las fajas transportadoras (TR-5020-04/05), estas
fajas son las que finalmente transportaran el concentrado húmedo hasta los secadores
rotatorios y están provistas con una balanza peso métrica para el control de alimentación
al sistema de secado. Todas las fajas transportadoras están han sido diseñadas con
cobertura y supresores de polvo.
El concentrado seco es colectado y transportado hacia el silo de almacenamiento a
través de un sistema de fajas transportadoras convencionales con cobertura (TR-5040-
01/03), la ultima faja de este sistema posee una balanza peso métrica (BL-5040-01) para
llevar el inventario del concentrado, este sistema de fajas también posee boquillas
supresoras de polvo que trabajan con neblina seca, instaladas en la trayectoria de las
fajas y en los chutes de transferencia.
El concentrado se descargará en un “Silo de almacenamiento” (SI-5060 -01) de 80 000 t
de capacidad.
El concentrado almacenado se extrae por la parte inferior del silo, por medio de ocho
alimentadores de faja (AL-5060-01@08), estos alimentadores descargan el concentrado
a una faja transportadora convencional (TR-5060-02) que a su vez transfiere el
concentrado a la faja transportadora tipo tubular encargada de alimentar al cargador de
barcos a un promedio de alimentación de 3 500 t/h.
La etapa de: “Secado” se esquematiza en el plano 4-5 del Anexo 4.2.
Proceso de Secado.- Cada sistema de secado esta compuesto por un secador tipo
rotatorio y un sistema de colección de polvos.
Cada sistema de secado trabaja a un ritmo de 260,5 t/h y con una disponibilidad
operacional superior al 85%.
El concentrado es alimentado a través de un chute ubicado en la parte superior del
secador rotatorio tal como se indica en la figura 4-8 el concentrado avanza dentro del
secador que a su vez se encuentra girando con el objetivo de levantar el concentrado con
aletas internas para descargarlos en el centro del secador - “Efecto Cascada” - y
aumentar el área de contacto de la partícula con los gases calientes del horno.
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237
El concentrado seco a la salida del sistema de secado tendrá un máximo de 3% humedad
y una temperatura aproximada de 80°C. Los gases calientes evaporan la humedad
contenida en el concentrado.
La perdida de calor del concentrado y la evaporación de la humedad en vapor de agua
reduce rápidamente la temperatura, este secador rotatorio comparativamente con otros
equipos de secado es considerado de baja temperatura.
La eficiencia del secado depende grandemente del diferencial de temperatura de ingreso
y salida de los gases, que se regula con la velocidad de rotación del equipo o el flujo de
concentrado alimentado.
El calor es generado en una cámara de combustión para el cual se requiere como
combustible “gas natural”, este suministro es detallado en el capitulo 9 y sección 9.2.2.
Figura 4-8. Operación del Sistema de Secado – Secador Rotatorio
d) Puerto
El Proyecto Bayóvar contempla la construcción de un Puerto anti sísmico ubicado al sur
de la bahía de Sechura, ha sido diseñado solo para el embarque de concentrado seco, el
carguío será mecanizado mediante un sistema de fajas transportadoras y un cargador de
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238
barcos. El Puerto atenderá barcos entre 20 000 DWT y 75 000 DWT, con un calado
máximo de 14,5 m.
El Puerto considera la instalación de los siguientes equipos:
Equipo N° CT-01: Faja alimentadora tubular Ø=550 mm. de 600 metros de largo,
desde el área de almacenamiento y que va paralela al puente de acceso.
Equipo N° CT-02: Faja del Puerto de 54” de ancho y 183,7 m de largo que va en el
muelle donde se ubica un tripper que alimenta el cargador de barcos.
Equipo N° CT-03: Cargador de barcos, este equipo permite cargar todas las bodegas
del barco sin tener que desplazarlo (shifting). El cargador permite que su extremo se
pueda desplazar y lleva en el extremo del chute telescópico un desviador (tipo
cucharón) que permite desviar el flujo de material. Ambos sistemas en conjunto,
permiten alcanzar los extremos de la bodega.
La “Zona de Descarga de camiones”, “Zona de secado y almacenamiento” y el “Puerto”,
se esquematiza en el el plano 4-5 del Anexo 4.2.
También se considera la instalación de una red una red de agua contra incendio y otra
para el agua potable.
e) Línea de Impulsión Agua de Mar
El sistema de abastecimiento de agua de mar para la Planta Concentradora consiste de:
Una estación de captación e impulsión de agua de mar, proyectado bajo el Puerto. Las
instalaciones estarán provistas con 4 bombas verticales (BA-6010-01@04) tres operando
y una en stand by. La tubería de impulsión será de 36” de diámetro para un caudal de 3
072 m3/h considerando una operación de 20 h/día, el agua es descargada en unas pozas
de sedimentación y almacenamiento (PD-3000-01) con una capacidad de 15 000 m3 y 27
000 m3 respectivamente, estas pozas están ubicadas adyacente a la Planta
Concentradora, la poza de sedimentación y almacenamiento poseen un tiempo de
residencia de 7 y 12 horas respectivamente. La distribución de agua de mar se realiza
desde la poza de almacenamiento hasta las diferentes áreas.
Se considera la inyección de cloro en fase gaseosa en la línea de impulsión a razón de 2
ppm para eliminar y prevenir las incrustaciones de moluscos y generación de algas que
afectarían la operación.
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239
f) Planta Desalinizadora
La Planta Desalinizadora necesita como materia prima agua de mar para producir el agua
desalinizada. El agua de mar para esta planta será bombeada utilizando una bomba
centrífuga (BA-3000-01) instalado en la poza de almacenamiento (PD-3000-01) que
permite impulsar un caudal de 509,43 m3/h de agua de mar, que equivalen al 16,5% del
suministro general de agua salada.
La Planta Desalinizadora producirá 204,3 m3/h de agua desalinizada y un agua residual
con mayor contenido de sales a razón de 306,6 m3/h. que será bombeada hasta la línea
de impulsión de Relaves, conectándose a ésta en un punto cercano al tanque de
Relaves, esta agua residual se une con los Relaves de la Planta Concentradora y serán
depositados en las Pozas de Relaves; luego de la decantación el agua sobrenadante
será bombeada hasta la laguna de evaporación tal como se muestra en el diagrama de
flujo: Plano 9-40 del Anexo 9.2.
Parte del agua desalinizada será utilizada en la ultima etapa de concentración en la
Planta Concentradora y para protección de los sellos mecánicos de las bombas de pulpa,
en menor cantidad se utilizara para consumo humano y servicios previo tratamiento.
De acuerdo con los estudios se ha considerado una Planta Desalinizadora de tipo
Osmosis Inversa, la cual será dimensionada y suministrada por un proveedor local o
internacional.
4.5.3 Balance de masa. Para el balance de masa se ha considerado lo siguiente:
Ley mínima del concentrado: 29% de P2O5
Capacidad instalada: 3 970 645 t/año de concentrado (DSF)
La capacidad asume: 1% de perdidas mecánicas, asegurando una producción de 3
930 000 t/año para el mercado.
Se ha estimado el balance de masa de acuerdo a las siguientes unidades :
Silos de descarga (Mina)
Lavado y desagregado de mineral, clasificación primaria y deslamado primario.
Atriccionado, clasificación secundaria, y deslamado secundario
Lavado y Filtración del concentrado
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240
a) Base de Cálculo
Datos de Operación:
Período útil de la planta : 27 años
Esquema de operación
Turnos por día : 2
Días por semana : 7
Producción de concentrado anual : 3 970 645 t/a (base seca)
Recuperación P2O5 : 66 %
Características del mineral
Tipo de mineral : oolitos de fosfato
% P2O5 de los oolitos : 32,8 %
Gravedad específica de los oolitos : 3,00
Gravedad específica del estéril : 2,30
Densidad aparente del mineral : 1,36 kg/m3
Humedad del mineral (DSF) : 32 % máximo
Angulo de reposo : 33°
b) Etapas de Procesamiento
El balance de masa ha sido calculado en base seca, donde cada componente (Ej.: %
sales, % agua, % sólidos sin sales) es definido como la masa del componente dividido
entre la masa total. El balance de masa resumido se muestra en la tabla 4-13 y el
diagrama de flujo de este balance se muestra en la figura 4-7.
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241
Tabla 4-13. Balance de masa
UNID
ADES
MIN
ERAL
DESC
ARGA
TAM
BOR
LAVA
DOR
RELA
VE G
RUES
O
CLAS
IFIC
ACIÓ
N PR
IMAR
IAM
ATER
IAL
FINO
CLAS
IFIC
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N PR
IMAR
IA
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CLAS
IFIC
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IARE
LAVE
GRU
ESO
CLAS
IFIC
ACIÓ
N
SECU
NDAR
IARE
LAVE
GRU
ESO
TOTA
L
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11SÓLIDOS SIN SALES (DSF) t/h 939 963 94 904 946 359 587 0 549 38 132SAL EN EL MINERAL t/h 83 84 11 73 77 67 10 0 6 4 15AGUA t/h 459 1048 70 1854 2912 2605 306 288 617 12 82MATERIAL TOTAL t/h 1481 2095 175 2831 3935 3031 904 288 1172 54 229FLUJO VOLUMÉTRICO DE PULPA m3/h na 1384 na 2145 3197 2689 506 280 795 na 130FRACCIÓN DE SÓLIDOS (PESO) DSF 0,634 0,460 0,537 0,319 0,240 0,118 0,649 - 0,468 0,704 0,576FRACCIÓN DE SÓLIDOS TOTAL (PESO) 0,690 0,500 0,600 0,345 0,260 0,141 0,661 - 0,474 0,778 0,642GRAVEDAD ESPECÍFICA DE LA PULPA 1,514 na 1,320 1,231 1,127 1,786 1,03 1,474 na 1,756GRAVEDAD ESPECÍFICA DSF 2,670 2,669 2,554 2,678 2,658 2,423 2,837 - 2,843 na 2,608% P2O5 DSF % 17,5 17,45 14 19,82 18,94 7,15 26,61 - 26,86 22,98 16,58
UNID
ADES
MAT
ERIA
L FI
NO
DESL
AMAD
O
SECU
NDAR
IOM
ATER
IAL
GRUE
SO
DESL
AMAD
O
SECU
NDAR
IOAG
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ECIR
CULA
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AGUA
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RIBU
IDOR
AGUA
REC
IRCU
LADA
TAM
BOR
LAVA
DOR
AGUA
DES
ALIN
IZAD
ARE
LAVE
S FI
NOS
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21SÓLIDOS SIN SALES (DSF) t/h 64,9 484,1 0 1,1 66 448 42 24 - 359SAL EN EL MINERAL t/h 4,74 1 0 0,26 5 0,04 4 1 - 67AGUA t/h 1294 301 6 65,09 1647 79 1058 589 111 2611MATERIAL TOTAL t/h 1363,64 786,1 6 66,45 1718 527 1104 614 111 3037FLUJO VOLUMÉTRICO DE PULPA m3/h 1272 467 6 65 1635 na 1050 584 111 2695FRACCIÓN DE SÓLIDOS (PESO) DSF 0,069 0,6 - 0,017 0,038 0,85 0,038 0,039 - 0,118FRACCIÓN DE SÓLIDOS TOTAL (PESO) 0,051 0,617 - 0,020 0,041 0,850 0,042 0,041 - 0,140GRAVEDAD ESPECÍFICA DE LA PULPA 1,072 1,683 1,025 1,03 1,051 na 1,051 1,051 1 1,127GRAVEDAD ESPECÍFICA DSF 2,516 2,924 - 2,442 2,512 2,93 2,512 2,512 - 2,423% P2O5 DSF % 12,07 30,01 - 11,88 30,24 11,88 11,88 - 7,15
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242
Tamaño máximo de las partículas en cada etapa
Tambor Lavador (Lavado)
Máx tamaño carga : 200 mm
Máx tamaño descarga : 200 mm
Clasificación primaria
Max. Tamaño carga : >25,4mm
Max. Tamaño material fino : 6mm
Max. Tamaño relave grueso : >25,4mm
Deslamado primario
Max. Tamaño carga : 6mm
Max. Tamaño material grueso : 6mm
Max. Tamaño relave fino : 0,149mm
Atricción
Max. Tamaño carga : 6mm
Max. Tamaño Descarga : 6mm
Clasificación secundaria
Max. Tamaño carga : 6mm
Max. Tamaño material fino : 2mm
Max. Tamaño relave grueso : 6mm
Deslamado secundario
Max. Tamaño carga : 2mm
Max. Tamaño material grueso : 2mm
Max. Tamaño material fino : 0,149m
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243
4.5.4 Reactivos.
Cabe mencionar que durante el proceso de concentración del mineral de fosfato no se
utilizara reactivo químico alguno, tampoco se utilizara floculante ni coagulante para la
sedimentación de los relaves.
Se utilizaran reactivos en la planta de desalinización, laboratorio químico y laboratorio
metalúrgico para los respectivos análisis químicos de sólidos y líquidos. Los MSDS de
los reactivos se detallan en el Anexo 4.1 Fichas de datos de seguridad.
En la tabla 4.14 se detalla el tipo de reactivos, propiedades y usos.
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244
Tabla 4-14. Reactivos químicos – propiedades y usos.
1 Antincrustante
Líquido inodoro, color amarillo claro, completamente soluble en agua, punto de ebullición >100°C, presión de vapor a 20°C <17mmHg, gravedad específica 1.4
Evitar la incrustación de material calcareo o carbonato de calcioen las tuberias y equipos de la planta desalinizadora.
2 Metabisulfito de sodio
Polvo de color blanco, olor sulfúreo, punto de congelación >150°C, se descompone a 302°F, gravedad específica 1.48, soluble en agua.
Declorar el agua de mar, para mantener un tiempo de vidamayor de las membranas.
3 Hipoclorito de sodio
Líquido color amarillento, olor a cloro, completamente soluble en agua, densidad 1.07-1.14, pH entre 9-10, punto de ebullición 40°C, punto de fusión -6°C, presión de vapor a 17.5 mmHg 20°C.
Esterilización del agua
4 Ácido (KL1000)Polvo descolorido con olor leve, completamente soluble en agua, punto de fusión >200°C
Limpieza de membranas en plantade Osmosis inversa. La frecuencia de uso es de 2 a 4 veces al año
5 Básico (KL2000)Polvo descolorido con olor leve, completamente soluble en agua, punto de fusión >100°C
Limpieza de membranas en plantade Osmosis inversa. La frecuencia de uso es de 2 a 4 veces al año
6 Ácido Clorhidrico HCl-37%pa
Líquido incoloro de olor penetrante, fuertemente ácido, punto de solidificación -30°C, gravedad específica a 20°C 1.19, soluble en agua.
Grupo 2 (U,cd,Th;As,Pb),carbono organico total,CO2 y F-
7 Ácido Perclórico HClO4-72% pa
Líquido incoloro e inodoro, fuertemente ácido, punto de fusión -18°C, punto de ebullición 198.7°C, gravedad específica a 20°C 1.68, soluble en agua.
Grupo 2 (U,cd,Th;As,Pb)
8 Ácido Fluorhídrico HF-48%pa
Líquido incoloro de olor penetrante, fuertemente ácido, punto de fusión -35°C, punto de ebullición 106°C, gravedad específica a 20°C 1.16, soluble en agua.
Grupo 2(U,cd,Th;As,Pb )y F-
9 Ácido nítrico HNO3-65%pa
Líquido incoloro de olor penetrante, fuertemente ácido, punto de fusión -32°C, gravedad específica a 20°C 1.39, soluble en agua.
Grupo1(P205,Fe2O3,MgO,CaO,Al2O3,SiO2,TiO2,BaO,Na2O,K2O,MnO,LOI) y Grupo 2 (U,cd,Th;As,Pb)
10 Nitrato de plata AgNO3
sólido en cristales incoloros e inodoros, punto de fusión 212°C, punto de ebullición 444°C, gravedad específica a 20°C 4.35, solubilidad en agua 2160 g/l
C organico total, CO2, Cloro Total y Cloruros solubles (Cl-)
11 Metaborato de litio BLiO2 sólido blanco inodoro, punto de fusión 840°C, casi insoluble en agua.
Grupo1(P205,Fe2O3,MgO,CaO,Al2O3,SiO2,TiO2,BaO,Na2O,K2O,MnO,LOI)
12 Tris(Hidroximetilamino metano) C4H11NO3
sólido incoloro e inodoro, punto de fusión 172°C, punto de ebullición 220°C, gravedad específica a 20°C 1.35, solubilidad en agua 800 g/l
F-
13 Tartrato de de sodio C4H4Na2O6.2H2O
sólido incoloro a blanco e inodoro, punto de fusión 70-80°C, pH 6.5-8.5, solubilidad en agua 630 g/l, des composición térmica 220°C.
F-
14 carbonato de cálcico CaCO3sólido blanco e inodoro, punto de fusión 825°C, pH 9.5-10.5, gravedad específica a 20°C 2.93, solubilidad en agua 0.014 g/l
Cloruros solubles (Cl-)
15 Ácido acético CH3COOH
Líquido incoloro de olor penetrante, punto de fusión 17°C, punto de ebullición 118°C, gravedad específica a 20°C 1.05, soluble en agua.
Cloruros solubles (Cl-)
16 Sulfato ferrico de Amonio FeNH4(SO4)2.12H2O
sólido violeta e inodoro, punto de fusión 39-41°C, pH 1.8, solubilidad en agua a 25°C es 1240 g/l y a 100°C 4000 g/l.
Cloro Total
17 Cromato de potasio K2CrO4
sólido amarillo e inodoro, punto de fusión 985°C°C, punto de ebullición 1000°C, pH 9-9.8, densidad a 18°C 2.73, solubilidad en agua a 25°C es 637 g/l.
Cloruros solubles (Cl-)
18 Carbonato de sodio Na2CO3
sólido blanco e inodoro, punto de fusión 854°C, punto de ebullición 1600°C, pH 11.5, gravedad específica a 20°C 2.53, solubilidad en agua 220 g/l
F-
19 Peroxido de sodio Na2O2sólido inodoro, color amarillo claro, solubilidad en agua 100 g/l, pH 12.8, punto de fusión 660°C, gravedad específica 2.8
Cloro Total
20 Tocianato de amonio NH4SCNsólido incoloro e inodoro, punto de fusión 150°C, pH 4.8-5.8, gravedad específica a 20°C 1.3, solubilidad en agua 1600 g/l
Cloro Total
21 IRON CHIP C total , S total, C organico total,CO2, S2- y SO4-
22 LECOCEL II C total , S total, C organico total,CO2, S2- y SO4-
23 Cloruro de sodio NaCl
sólido incoloro e inodoro, punto de fusión 801°C, punto de ebullición 1461°C, pH 4.5-7.0, gravedad específica a 20°C 2.17, solubilidad en agua 358 g/l
Cloro Total
24 Agua destilada H2OLíquido incololoro, inodoro e insípedo, punto de ebullición 100°C, pH 7.0, gravedad específica a 4°C 0.9999.
Cloruros solubles (Cl-) y lavado de material del laboratorio.
25 Agua desionizada H2OLíquido incololoro, inodoro e insípedo, punto de ebullición 100°C, pH 7.0, gravedad específica a 4°C 0.9999.
C organico total, CO2, Cloro Total y F-
26 Hidroxido de sodio granulado(NaOH).
Sólido de color blanco e inodoro, punto de ebullición 1390 °C, punto de fusión 318°C, pH 13-14, gravedad específica 2.13, solubilidad en agua 1110g/l.
Neutralización de efluentes ácidos.
Reactivos Uso(Ánalisis) ConsumoItem Propiedades
4 ~ 5 gr/m3 (agua alimentada)10 ~ 15 gr/m3 (agua desalinizada)
2,41 Kg/hr ~ 48,1 Kg/dia
6 gr/m3 (agua alimentada)2,9 Kg/hr ~ 57,7 kg/dia
0,07 t/h ~ 43,435 t/mes ~ 521,22 t/año
33L /mes ó 395 L / año
6L /mes ó 77L/año
41L/mes ó 491L/año
195L/mes ó 2337L/año
5kg/mes ó 64kg/año
9kg/mes ó 113kg/año
2kg/mes ó 25kg/año
2kg/mes ó 25kg/año
1kg/mes ó 14kg/año
1kg/mes ó 14kg/año
5kg/mes ó 58kg/año
1kg/mes ó 6kg/año
1kg/mes ó 8kg/año
10kg/mes ó 116kg/año
2kg/mes ó 28kg/año
6198L/mes ó 74372L/año
176kg/mes ó 2114kg/año
1,58kg/mes ó 19kg/año
1,4kg/mes ó 17kg/año
4kg/mes ó 48kg/año
10038L/mes ó 120450L/año
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245
4.5.5 Fuentes de emisión al aire. Todos los equipos utilizados en la Planta Concentradora incluyendo los alimentadores,
sistema de fajas transportadoras, tambor lavador, zarandas, celdas de atricción, bombas
de pulpa y agua, serán accionados mediante energía eléctrica, sin producir fuentes de
emisión de aire.
Todos los equipos utilizados en la planta de desalinización, serán accionados mediante
energía eléctrica, sin producir fuentes de emisión al aire.
Todos los equipos utilizados en la Zona de Descarga de camiones, son accionados
mediante energía eléctrica, sin producir fuentes de emisión al aire.
Otra fuente de emisión al aire, son los gases de combustión generados por la
combustión del gas natural necesario para el secado del concentrado. Se consumirá un
promedio de:
Consumo de gas : 150 197,00 ft3/h (Datos facilitados por el proveedor
del equipo)
Puerto, todos los equipos utilizados en para el carguío y despacho del concentrado, son
accionados mediante energía eléctrica, sin producir fuentes de emisión al aire.
Línea impulsión agua de mar, todos los equipos utilizados en la captación e impulsión de
agua de mar, son accionados mediante energía eléctrica, sin producir fuentes de emisión
al aire.
Zona de Secado y Almacenamiento, el sistema de secado es un componente de esta
zona y es la única fuente de emisión, en este caso son vapores de agua producidos
durante el secado del concentrado. La cantidad de vapor de agua eliminado al medio
ambiente será: 65,2 m3/h.
Estos vapores pueden arrastrar un mínimo de sólidos finos, para evitar la polución de
estos sólidos al medioambiente, el sistema de secado prevé el uso ciclones y filtros tipo
bolsa (bag house), los vapores son enviados al ciclón para separar los sólidos
contenidos en el vapor de agua, el material fino que aun pudiera pasar junto con los
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Descripción de Proyecto Bayóvar
246
vapores de agua son atrapados en el filtro tipo bolsa, los vapores limpios son eliminados
al medio ambiente, los sólidos recuperados en el ciclón y filtros de bolsa son enviados al
silo de almacenamiento, junto con el concentrado seco.
A continuación se describe el sistema de control para las emisiones de partículas en el
silo de almacenamiento de concentrado seco.
Antecedentes
Correa que descarga en el Silo : Tag N° TR-5040-03
Caudal de descarga : Qs = 537 t/h
Densidad mineral : =δ 1,44 t/m3
Tamaño del mineral : 0,075 < x < 0,8 mm
Humedad mineral : 3% max
Capacidad del Silo : 80 000 t
Descripción del sistema
El silo de concentrado de fosfato es alimentado por la parte superior por la correa
transportadora TR-5040-03. Debido a la caída del mineral desde la correa transportadora
por la parte superior del silo hasta el nivel más bajo, se produce polvo.
La generación de polvo se debe a características físico - químicas del mineral, debido a
la caída del mineral desde la parte superior y debido a la corriente de aire que genera el
ingreso del volumen del mineral desde la correa transportadora, lo que genera cierta
turbulencia en el interior del silo. El volumen de aire que se desplaza debido al ingreso
del mineral al silo, tratará de escapar hacia afuera de este, hacia la atmósfera.
Para evitar esto, se instala un sistema de filtros de mangas en la parte superior (techo)
del silo, que capta el aire interior y lo expulsa filtrado al exterior. Los filtros de mangas
corresponden a un sistema en que se que hace pasar aire contaminado, a través de un
elemento filtrante diseñado para cada aplicación en particular. El funcionamiento consiste
básicamente de un ventilador que capta el aire por la parte superior del silo y se hace
pasar por un elemento filtrante y que se expulsa al exterior filtrado. El polvo retenido en
los filtros (mangas) es sacado mediante un sistema mecánico automatizado y se
devuelve al interior del silo. El sistema más común, eficiente y económico de limpiar los
filtros es mediante pulsos de aire inverso sacudiendo las mangas.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
247
Cálculos estimativos
El caudal de aire que escapa a la atmósfera desde el silo corresponde básicamente al
volumen de mineral sólido que ingresa desde la correa al interior del silo.
De los datos anteriores se puede calcular el volumen de aire que desplaza el sólido
entrante:
===44,1
537δQsQv 373 [m3/h] = 0,104 [m3/s]
Esta es la cantidad de aire que tratará de escapar hacia la atmósfera.
La potencia estimativa de un sistema como el descrito está dada por la relación:
η
PQvPot Δ∗= [W]
Qv: Caudal de aire (0,104 m3/s]
ΔP: Pérdida de carga del sistema
η : Rendimiento del sistema (50%)
Si se reemplazan los valores anteriores, se obtiene:
5,0
104,0 ∗=Pot ΔP = 0,2 * ΔP [W]
El valor de ΔP dependerá fundamentalmente del diseño del equipo. Un valor aproximado
es de 200-400 [Pa] por lo que la relación anterior entrega como resultado una potencia
estimada de 80 W.
4.5.6 Infraestructura. Mina
Como parte complementaria para las operaciones de la mina se necesita la
infraestructura listada en la tabla 4-15. Esta infraestructura esta relacionada directamente
con el proceso global de la mina.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
248
El botadero de desmonte y pilas de almacenamiento del mineral serán descritos
específicamente en el capítulo de mina; el abastecimiento y almacenamiento de
combustible, subestación eléctrica, etc. en el capítulo de servicios e infraestructura.
Tabla 4-15. Descripción de la infraestructura complementaria al proceso.
Item Descripción de unidades complementarias al proceso
1 Fajas alimentadoras l
2 Faja transportadora. TR-1090-01
3 Botadero de desmonte
4 Zona de apilado de mineral
5 Pozas de relaves. (Ver capítulo de mina).
Para la construcción de cada “Alimentador” se necesita un área efectiva de 166,38 m2.
La altura máxima de la infraestructura necesaria para su instalación será de 3,5 m. Ver
figuras 4-9 y 4-10.
En la instalación de los “Alimentadores” no se requiere cobertura ni techo para la
protección ante precipitaciones pluviales.
Todas las estructuras han sido ubicadas y diseñadas para cumplir los requerimientos de
drenaje ante un eventual fenómeno El Niño y ante las solicitaciones sísmicas de la zona.
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249
Figura 4-9. Esquema de las fundaciones de concreto de los “Alimentadores”.
Figura 4-10. Estructura metálica para la instalación de los “Alimentadores”.
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250
Planta Concentradora La Planta Concentradora consta principalmente de los siguientes componentes:
Silo (SI-2020-01), para recepción del mineral.
Fajas transportadoras (TR-2020-01/02)
Poza de proceso (PD-2020-01)
Tambores lavadores (MI-2020-01/02)
Zarandas vibratorias (PN-2020-01/02 y PN-2020-11@16)
Hidrociclones (CI-2020-01@08 y CI-2030-01@08)
Celdas de atrición (CK-2020-01@06)
Chutes de descarga.
Bombas centrífugas.
Filtros de banda (FI-2030-01/02)
Apilador radial (TR-2030-02)
Silo (SI-2030-01)
La figura 4-11. muestra una vista en planta y de perfil del silo (SI-2020-01). Este silo
recepcionará el mineral proveniente de la zona de apilado de mineral. En dicha figura
también se muestra la poza de procesos y las dos fajas transportadoras (TR-2020-01/02)
que transportan el mineral a los tambores lavadores.
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251
Figura 4-11. Silo, fajas transportadoras y poza de proceso.
El Silo (SI-2020-01) tiene un volumen de 600 m3 y tendrá una altura máxima de
aproximadamente 25 m. Para la construcción de la infraestructura del silo se requiere un
área aproximada de 181,3 m2.
Debido a que las fundaciones de este silo son del tipo superficial, se requerirá 490 m3 de
excavación localizada y 327 m3 de relleno localizado. Las fundaciones de este silo serán
de concreto armado para lo cual se requerirá aproximadamente 212 m3 de concreto. A
esta fundación de concreto se izará estructura metálica de soporte del silo que
involucrará 435 t de acero estructural. Ver figuras 4-12 y 4-13.
PISCINA DE PROCESO
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252
Figura 4-12. Vista 3D - Silo (SI-2020-01)
En la figura 4-16 se muestra una vista tridimensional del silo (SI-2020-01), en la cual se
puede observar las fundaciones de concreto y la estructura metálica para dicha
infraestructura.
Cabe resaltar que este silo no tendrá cobertura lateral debida a que no es necesario por
la naturaleza misma de la infraestructura, pero si se ha considerado colocar un “grating”
a 18,25 m de la base del piso. Para acceder a este entrepiso existirá una escalera
metálica con sus respectivas barandas de seguridad.
Faja transportadora TR-2020-02
Faja transportadora TR-1090-02
Altura = 25 m
Faja transportadora TR-2020-01 Silo
SI-2020-01
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253
Figura 4-13. Fundaciones de concreto para el silo (SI-2020-01)
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254
Figura 4-14. Estructura metálica en la infraestructura del silo (SI-2020-01)
Ante eventuales derrames masivos de la planta de procesamiento el Proyecto Bayóvar
ha diseñado la construcción de una poza de proceso la cual tendrá un volumen de
almacenamiento de 500 m3. El fondo de esta piscina será reforzado con una capa de
geotextil de 676 m2 y para impermeabilizar el fondo de dicha piscina se colocará una
geomembrana de HDPE que tendrá también un área de 676 m2. Cabe resaltar que el
geotextil que se colocará también funcionará como una capa separadora de posibles
piedras angulares presentes en el terreno de fundación que podrían deteriorar a la capa
de geomembrana. Ver figura 4-15. Con respecto a los taludes de la poza de procesos
estos serán de 2:1 como se muestra en la figura 4-11.
La figura 4-16. muestra la ubicación de los demás componentes de la Planta
Concentradora, que fueron listados anteriormente.
Fundaciones
“Grating” “Grating”
Estructura metálica
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255
APILADOR RADIAL
CAMIONES DE DOBLE TOLVA “BI-TREN”
Figura 4-15. Poza de procesos.
Figura 4-16. Ubicación de los componentes de la Planta Concentradora.
Poza de proceso 500 m3
Faja transportadora TR-2020-01
Faja transportadora TR-2020-01
Silo SI-2020-01
Tambor lavador MI-2020-02
Tambor lavador MI-2020-01
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256
Para la limpieza y desbroce de la zona donde de ubica la Planta Concentradora y su
infraestructura de apoyo, se requiere realizar un desbroce de aproximadamente 35 000
m3. Para conformar la plataforma donde se construirá la planta de concentradora se
requiere efectuar una excavación masiva de aproximadamente 35 500 m3 y un relleno
masivo del orden de los 174 500 m3.
Los movimientos de tierra localizados para las fundaciones de cada uno de los
componentes de la Planta Concentradora engloban un aproximado de 27 200 m3 de
excavación localizada y un relleno localizado de 22 000 m3.
Las fundaciones de la infraestructura de la Planta Concentradora y sus componentes
serán de concreto estructural con cemento tipo V. Sobre dicha fundaciones se izará y se
realizará el montaje de las estructuras metálicas.
La Planta Concentradora y sus componentes requieren de 5 050 m3 de concreto
aproximadamente y alrededor de 1 100 t de acero estructural.
Toda el área de la Planta Concentradora y su infraestructura complementaria será
cercada. La longitud de cerco estimada será de 7 500 m.
En la tabla 4-16. se muestra los metrados de las obras civiles y estructuras metálicas de
cada uno de los principales componentes de la Planta Concentradora, esta tabla nos da
una idea de la magnitud de la infraestructura específica a construir, también se ha
considerado el la altura máxima de cada edificación.
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257
Tabla 4-16. Metrados de las obras civiles y estructuras metálicas.
Componente de Planta Concentradora
Concreto (m3)
Excavación (m3)
Relleno (m3)
Acero estructural
(t)
Altura máxima
(m)
Silo, SI-2020-01(600 m3) 212 490 327 435 25
Tambor lavador 377 782 564 199 21
Celdas de atricción 500 1 042 860 334 13
Edificio de filtros de banda 451 1 022 752 350 21,5
Fajas transportadoras 62 274 61,4 --- ---
En la figura 4-17. muestra los tambores lavadores, los hidrociclones y las celdas de
atrición de la Planta Concentradora. A continuación describiremos las características de
la infraestructura de los tambores lavadores y del edificio para las celdas de atrición.
Figura 4-17. Tambores lavadores, hidrociclones y celdas de atrición
En las figuras 4-18 y 4-19 se muestra las fundaciones de concreto y las estructuras
metálicas a instalar para la construcción del tambor lavador. Los metrados de este
componente de la Planta Concentradora son mostrados en la Tabla 4-22.
Tambor lavador MI-2020-02
Tambor lavador MI-2020-01
Hidrociclón
Hidrociclón
Celdas de atrición
Celdas de atricicón
Altura = 21 m
Altura = 13 m
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258
Debido a que el tambor lavador operará en húmedo, se ha diseñado una losa de piso de
concreto, sobre la que se ubicará dicho tambor, tendrá un parapeto perimetral de
concreto de una altura variable de 30 a 73 cm. Dicha losa también tendrá pendientes de
inclinación que convergen en sumideros en caso de posibles derrames durante la
operación. Dichos sumideros tienen las siguientes medidas 1,65 m x 1,15 m x 1,8 m, que
hacen posible la captación de un volumen de 3,4 m3. Ver figura 4-22, sección A. Al
interior de estos pozos de captación se colocará bombas de piso.
Figura 4-18. Fundación típica del tambor lavador.
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259
Figura 4-19. Estructuras para tambores lavadores y celdas de atrición.
En todas las juntas de construcción de la losa de piso, parapeto de concreto y sumidero
se instalaran “water stop” que cumplirán la función de hacer que tanto la losa, parapeto y
sumidero se comporten unificadamente como un tanque de almacenamiento impidiendo
que halla alguna fuga de fluido por dichas juntas. Ante posible existencia de juntas de
dilatación estas serán también impermeabilizadas.
La infraestructura del tambor lavador consistirá de cuatro niveles, el primero ubicado en
el nivel 33 550 (losa de piso), el segundo en el nivel 38 900, el tercero ubicado en el nivel
42 675 y el último ubicado en el nivel 49 075. En los últimos tres niveles se colocarán
“gratings” para el tránsito del personal de operación y mantenimiento. Para acceder a los
niveles descritos anteriormente existirán escaleras metálicas con sus respectivas
barandas de seguridad.
El área efectiva necesaria que ocupará cada tambor lavador será aproximadamente de
457 m2. En esta infraestructura no se ha considerado la instalación de cobertura lateral ni
techo debido a que las características de la edificación no lo requieren.
En la figura 4-23 se observa la ubicación de las celdas de atrición. Las fundaciones y
estructura metálica se muestran en la figura 4-24. Los metrados correspondientes a las
celdas de atricción son mostrados en la Tabla 4-16.
Al igual que en el tambor lavador, las losas de piso de cada una de las celdas de
atricción tienen pendientes de 3 % convergentes a un pozo de captación. Ver figura 4-24.
Estructura metálica para tambor lavador
Estructura metálica para tambor lavador
Estructura metálica para celdas de atrición
Estructura metálica para celdas de atrición
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260
Sección A. También se les ha diseñado un parapeto perimetral en todo el borde de las
losas de piso.
Figura 4-20. Fundación típica de la infraestructura para las celdas de atrición.
La altura del parapeto de concreto que bordea toda la losa de piso de las celdas de
atricción varia entre 0,35 a 0,73 cm. El sumidero tiene las siguientes dimensiones 1,65 x
1,3 x 1,8 m que hacen posible la captación de un volumen de 3,86 m3. En el interior del
sumidero se instalará bombas de piso.
En todas las juntas de construcción de la losa de piso, parapeto de concreto y sumidero
se instalaran “water stop” que cumplirán la función de hacer que tanto la losa, parapeto y
sumidero se comporten monolíticamente como un tanque de almacenamiento impidiendo
que halla alguna fuga de fluido por dichas juntas. Ante posible existencia de juntas de
dilatación estas serán también impermeabilizadas.
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261
La construcción del edificio para las celdas de atrición cuenta con instalación de
“gratings” para el tránsito del personal de operaciones y mantenimiento. Estos gratings
se instalaran en los siguientes niveles: 35,400; 37,325; 39,475; 42,500; 46,300; 48,600.
Para acceder a los niveles descritos anteriormente existirán escaleras metálicas con sus
respectivas barandas de seguridad.
El área efectiva necesaria para cada edificio de las celdas de atrición será
aproximadamente de 513,5 m2. En esta infraestructura no se ha considerado la
instalación de cobertura lateral ni techo debido a que las características de la edificación
no lo requieren.
Las estructuras soportantes de equipo vibratorio (tambor lavador, zarandas vibratorias,
celdas de atrición, etc.) y sus fundaciones han sido diseñadas de tal forma que eviten el
fenómeno de resonancia con el equipo y limiten la magnitud de las vibraciones a valores
tolerables para las estructuras mismas, para los usuarios u operadores, y para los
instrumentos de medición afectados por la vibración.
En la figura 4-21. se presenta el edificio correspondiente a los filtros de banda. Los
metrados nos dan una idea de la magnitud de esta infraestructura, se muestran en la
Tabla 4-21. Las fundaciones y estructura metálica asociada a este edificio se muestran
en las figuras 4-22 y 4-23.
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262
Figura 4-21. Filtros de banda, hidrociclones y apilador radial.
Al igual que en las demás edificaciones, en la zona de filtros de banda también se ha
considerado las mismas obras para la contención de posibles derrames: parapeto
perimetral de concreto, pendientes de 3 % para las losas de piso y sumideros. Ver figura
4-26.
La losa de piso de cada uno de los filtros de banda tendrá dos sumideros. Las
dimensiones de cada pozo será de 1 x 1 x 1,8 m gracias a lo cual se captará un volumen
de 1,8 m3. Para obtener una contención monolítica en los filtros de banda, todas las
juntas de construcción tendrán instalados “water stop” y las juntas de dilatación serán
impermeabilizadas.
Se instalará “gratings” en los siguientes niveles del edificio de filtros de banda: N37,0 ,
N41,0, N45,0, N48,0 y N50,4. Para acceder a los niveles listados anteriormente se ha
considerado instalar escaleras metálicas con sus respectivas barandas de seguridad.
El área efectiva necesaria para cada edificio de filtros de banda será aproximadamente
de 1 375 m2. Para la protección del concentrado, ante potenciales contaminaciones, si se
ha considerado la instalación de cobertura lateral y techo de este edificio.
Hidrociclones
Filtros de banda
Tanque de relaves
Tanque agua recirculada
“Apilador radial”
Celdas de atrición
Altura = 21.5 m
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263
Figura 4-22. Fundaciones para la infraestructura de los filtros de banda.
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264
Figura 4-23. Estructura metálica del edificio para los filtros de banda.
El concentrado de fosfato que es producido por la planta de procesamiento es
transportado a un silo para la descarga de concentrado. Este silo (SI-2030-01) tiene una
capacidad de 280 t y tiene como finalidad almacenar esta cantidad el concentrado para
abastecer a los camiones “Bi-tren” para el transporte del concentrado hacia la Zona de
Descarga de camiones. En las figuras 4-24 y 4-25 se muestra este silo.
Figura 4-24. Vista en elevación del silo (SI-2030-01).
Cimentación Losa de piso
(concreto)
“Grating”
Techo Altura = 21.5 m
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265
Este silo no tendrá cobertura lateral ni tampoco será techado. Dispone de una escalera
de acceso y “gratings”. El silo tendrá una altura promedio de 21 m y ocupará un área
efectiva de 132 m2.
Se instalará “gratings” en los siguientes niveles del silo: N37,74, N53,96 y N47,28. Ver
figura 4-24. Para acceder a los niveles listados anteriormente se ha considerado instalar
una escalera metálica con sus respectivas barandas de seguridad.
Figura 4-25. Detalle del silo (SI-2030-01).
Las fundaciones serán de concreto con la disposición geométrica mostrada en la figura
4-26 y las estructuras de apoyo serán de metal con la disposición geométrica mostrada
en la figura 4-27.
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266
Figura 4-26. Fundaciones del silo (SI-2030-01).
Figura 4-27. Estructuras metálicas del silo (SI-2030-01).
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267
Figura 4-28. Escalera y “gratings” de silo (SI-2030-01).
Otro de los componentes de la Planta Concentradora es el área del tanque de agua
recirculada y el tanque de relaves. Estos tanques se ubican adyacentemente al área del
edificio de filtros de banda. El tanque de agua recirculada tendrá un volumen de 2 300 m3
y el de relaves será de 70 m3.
Igualmente que en el resto de la infraestructura de la planta de concentradora se ha
proyectado construir un parapeto perimetral de concreto en todo el contorno de la losa de
piso del tanque de agua reciclada y del tanque de diatomita, así como también una
canaleta de captación de derrames. Para asegurar que tanto el parapeto perimetral, losa
de piso y canaleta de captación de derrames funcione como una sola contención todas
las juntas de construcción llevaran “water stop” y las juntas de dilatación serán
impermeabilizadas. En la figura 4-29. se muestra lo descrito anteriormente.
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268
Figura 4-29. Fundación del tanque de agua reciclada y tanque de relaves. El proceso requiere de unidades complementarias de apoyo que se ubican en la
cercanía de la Planta Concentradora; éstas se listan en la tabla 4.17. El tema de relaves
será descrito en el capítulo correspondiente a este punto y los demás temas que figuran
en esta tabla también serán descritos en sus respectivos capítulos.
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269
Tabla 4-17. Descripción de las unidades complementarias.
Item Descripción de unidades complementarias al proceso
1 Planta de Tratamiento de agua
2 Planta Desalinizadora. (Captación y Línea de Impulsión de agua de mar Línea de Impulsión de agua de mar )
3 Relaves gruesos.
4 Tanque de agua industrial y red de incendio.
5 Tanque de agua potable (90 m3).
Todas las estructuras han sido ubicadas y diseñadas para cumplir los requerimientos de
drenaje ante un eventual fenómeno El Niño y ante las solicitaciones sísmicas de la zona.
Zona de Descarga de Camiones.
Para la Zona de Descarga de camiones se ha diseñado un edificio que posee parte de su
infraestructura bajo el suelo.
En la figura 4-30. muestra el área de descarga conjuntamente con cada una de su
infraestructura de apoyo. Cabe resaltar que dicha área de descarga esta ubicada
adyacentemente al cementerio existente del pueblo de Puerto Rico y muy cerca de la
carretera asfaltada existente que conduce al Puerto de Petroperú.
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270
Figura 4-30. Zona de Descarga de camiones y su infraestructura de apoyo
En la figura 4-31. muestra una vista para tener una mejor idea de la infraestructura
principal de dicha zona, que corresponde a la infraestructura en sí en donde los
camiones “Bi-tren” descargaran el concentrado proveniente de la Planta Concentradora.
En la figura 4-32 muestra la tolva de descarga de emergencia que funcionará ante
posibles eventualidades de tal manera de garantizar la el flujo normal de operación
Figura 4-31. Sección transversal del área de descarga.
Tolva de recepción
Camión “Bitren”
Tolva de recepción
Cargador frontal para carga de emergencia
Tolva de emergencia
Alimentador de faja
Bomba de piso
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271
Figura 4-32. Sección transversal de la tolva de emergencia.
La figura 4-33 muestra las obras estructurales de concreto para dicha infraestructura que
irá enterrada. Como se puede apreciar, toda la estructura que estará bajo suelo será de
concreto tipo V. Esta estructura consta de dos componentes: una caja y un ducto, ambos
de concreto.
En la caja de concreto se instalará las tolvas que recepcionarán el concentrado que
descargarán los camiones “Bi-tren” que circularán por encima y en el ducto de concreto
se instalará la faja que transportará el concentrado hacia la Zona de Secado y
Almacenamiento.
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272
Figura 4-33. Estructura de concreto enterrada - Descarga del concentrado.
Si bien es cierto en esta infraestructura no existe manipulación de líquidos del proceso,
se ha considerado que en todas las juntas de construcción se instale “water stop” y todas
las juntas de dilatación sean impermeabilizadas para que la estructura se comporte como
una estructura hidráulica debido a inundaciones por el fenómeno El Niño.
Así mismo, para prevenir posibles inundaciones se ha diseñado dentro de la caja de
concreto un sumidero de captación de aguas de lluvias, en dicho sumidero se instalará
una bomba para drenar potenciales inundaciones ante el fenómeno El Niño.
La tolva de emergencia se muestra en la figura 4-32. En caso exista problemas
operacionales, los camiones Bi-tren descargaran el concentrado en el área de “pila de
emergencia”
En la siguiente tabla se muestra la infraestructura complementaria al proceso que debe
ser construida en el área de descarga de camiones. Cada una de estas infraestructuras
será descrita en los capítulos posteriores.
Cargador frontal
Tolva de emergencia
Plancha de protección
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273
Tabla 4-18. Descripción de las unidades complementarias.
Item Descripción de unidades complementarias al proceso
1 Balanza de camiones.
2 Planta ablandadora.
3 Tanque de agua blanda (60 m3).
4 Tanque de agua dura. (80 m3)
5 Tanque de agua potable (1 m3).
Todas las estructuras han sido ubicadas y diseñadas para cumplir los requerimientos de
drenaje ante un eventual fenómeno El Niño y ante las solicitaciones sísmicas de la zona.
Zona de Secado y Almacenamiento
La Zona de Secado y Almacenamiento se muestra en la figura 4-34. En esta figura se
puede observar toda la infraestructura diseñada en dicha área.
Esta área se ubica adyacentemente al futuro Puerto para embarque de concentrado y en
las proximidades de la carretera existente que lleva al Puerto de Petroperú. Para efectos
del desarrollo de este capítulo se describirá específicamente: silo de recepción de 200 t,
sistema de secado y silo de almacenamiento de 80 000 t. Las demás instalaciones
forman parte de los servicios que serán descritos en el capítulo correspondiente.
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274
Figura 4-34. Zona de Secado y Almacenamiento
El material de la Zona de Descarga de camiones transportado hacia la Zona de Secado y
Almacenamiento llegando primeramente al silo de recepción que tiene una capacidad de
200 t. La vista tridimensional de este silo se ve en la figura 4-35. En esta figura también
se muestra la faja transportadora sobre terreno (TR-5010-04), también se muestran las
fajas transportadoras (TR-5020-04/05), y los secadores rotatorios.
La infraestructura del silo de recepción no tendrá cobertura lateral y su altura máxima
será de 17,4 m.
SECADOR ROTATORIO
SILO DE ALMACENAMIENTO
FAJA SOBRE TERRENO
SECADOR ROTATORIO
SILO DE RECEPCION
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275
Figura 4-35. Silo de recepción (200 t).
Los metrados para las obras civiles de la infraestructura del silo de recepción se
muestran en la tabla 4-19. La estructura metálica ha instalar se aprecia en la figura 4-35.
Figura 4-36. Cimentaciones del silo de recepción (200 t).
Silo de recepción (200 t)
Faja TR-5010-02
Secadores
Faja TR-5020-04
Faja TR-5020-05
Altura = 17.4 m
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276
En la figura 4-36. muestra las cimentaciones del silo de recepción, cimentación del tipo
superficial de concreto con cemento tipo V.
Tabla 4-19. Metrados de las obras civiles y estructuras metálicas.
Componente de planta de secado
Concreto (m3)
Excavación (m3)
Relleno (m3)
Acero estructural (t)
Altura máxima (m)
Silo de recepción (200 t) 114 351 592 143 17,4
Secadores rotatorios 400 1400 2 370 120 15
Para la construcción del sistema de secado se requiere un área aproximada de 0.09884
acres. En dicha área se instalaran las cimentaciones de concreto y los soportes de acero
estructural para los equipos del sistema de secado. Estos equipo consistirá
fundamentalmente de un gran cilindro rotatorio de 5 m de diámetro y 28,5 m de largo y
un sistema de ciclones y filtro tipo bolsa. En la figura 4-37 se muestra una vista
tridimensional del equipo de secado.
Los metrados de las obras civiles y estructura de acero para los secadores rotatorios se
muestran en la Tabla 4-19.
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277
Figura 4-37. Sistema de secado
Culminado el proceso de secado, el concentrado es enviado al silo de almacenamiento
de 80 000 t que se muestra en la Figura 4-38. En esta figura se muestra la dirección de
las fajas transportadoras, el tensor y el silo de almacenamiento de 80 000 t.
Secador rotatorio SC-5020-02
Faja TR-5040-02
Secador rotatorio SC-5020-01
Faja TR-5020-05 Faja TR-5020-04
Ciclones y filtro tipo bolsa
Faja TR-5040-01
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278
Figura 4-38. Silo de almacenamiento.
En la figura 4-39. muestra las cimentaciones del silo de almacenamiento de 80 000 t.
Silo de recepción 200 T
Faja transportadora
Chute de descarga
Secador rotatorio
Faja transportadora
Tensor
Silo de almacenamiento 80 000 t
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279
Figura 4-39. Cimentaciones del edificio de almacenamiento.
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280
La Tabla 4-20 contiene las unidades de apoyo complementarias al proceso que se
ubican en el área de secado y almacenamiento.
Tabla 4-20. Descripción de las unidades complementarias.
Todas las estructuras han sido ubicadas y diseñadas para cumplir los requerimientos de
drenaje ante un eventual Fenómeno El Niño y ante las solicitaciones sísmicas de la zona.
Item Descripción de unidades complementarias al proceso
1 Tanque de agua blanda 400 m3.
2 Tanque de agua de servicio 2 m3.
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281
5 MANEJO DE RELAVES
5.1 Introducción
El yacimiento de Bayóvar está localizado en el desierto de Sechura, aproximadamente a
110 km al sur de la ciudad de Piura, a 40 km del Puerto de Bayóvar y a 1000 km al norte
de Lima.
Durante los 27 años de operación de la Planta Concentradora serán producidos
aproximadamente de 84 Mt de Relaves Finos secos y 29,4 Mt de Relaves Gruesos, con
una litología compuesta básicamente de diatomita, gipsita, y halita. En el Anexo 5.1 se
muestra el arreglo general del manejo de relaves.
5.2 Concepto principal
Los relaves generados en la Planta Concentradora son de dos tipos:
Relaves Gruesos: material grueso obtenido en la etapa de Clasificación Primaria
(+6 mm) y Clasificación Secundaria (+0,8 mm)
Relaves Finos: obtenidos en la etapa de deslamado primario realizado en los
hidrociclones con un producto menor a 0,074 mm.
Los análisis físicos y químicos de estos relaves demuestran que sólo es necesario un
control físico, debido a que no generan drenaje ácido. El estudio geoquímico ha sido
detallado en la sección 3.5 del capítulo 3.
5.3 Criterios de diseño.
5.3.1 Relaves gruesos.
Según diagrama de flujo y balances de materiales descritos en el Capítulo 4 “Procesos”,
se determinaron las siguientes cantidades:
Relaves Gruesos de la Clasificación Primaria (+6 mm):105 t/h de sólidos y 11 t/h
de sales (40% de humedad);
Relaves Gruesos de la Clasificación Secundaria (+0,8mm): 42 t/h de sólidos y 4,0
t/h de sales (30% de humedad DSF)
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Descripción de Proyecto Bayóvar
282
Volumen
La cantidad de Relaves Gruesos generados durante la vida de la mina se muestra en la
Tabla 5-1. El primer año de operación la Planta Concentradora operara a 60% de su
capacidad, el segundo año a 70%, el tercer año a 80% y finalmente el cuarto año
operará al 100% de su capacidad.
Tabla 5-1. Volúmen de los Relaves Gruesos.
PREMISAS Unidad CantidadZaranda > 6 mm t/h 105Zaranda > 0,8 mm t/h 42Total > 0,8 mm t/h 148
Vida útil del Proyecto años 27Horas por año h 7621
Toneladas de relaves por año:Toneladas de relaves gruesos (Año 1: Cap. 60,0%) t 676 653,35Toneladas de relaves gruesos (Año 2: Cap. 70,0%) t 789 428,91Toneladas de relaves gruesos (Año 3: Cap. 80,0%) t 902 204,46Toneladas de relaves gruesos (Año 4: Cap. 100%) t 1 127 755,58Toneladas de relaves gruesos (Año 5 al 27: Cap. 100%) t 25 938 378,34
Total 29 434 420,64
VOLUMENDensidad de los sólidos t/m3 1,05Volumen total de gruesos m3 28 032 781,56
VOLUMEN RELAVES GRUESOS
Análisis Químico, Físico y Mineralógico
Los resultados de Análisis Químico de los Relaves Gruesos se muestran en la Tabla 5-2.
Tabla 5-2. Análisis Químico de los Relaves Gruesos.
Zaranda P205 CaO SiO2 Al2O3 F2O3 MgO Cd F Cl Na2O K2Omm % % % % % % ppm % % % %
> 6mm 14,0 31,2 23,6 2,9 1,6 1,3 32,0 1,4 1,8 2,9 0,5 >0,8mm 23,0 38,8 11,1 1,5 1,3 0,8 30,3 1,8 0,4 1,9 0,3
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283
Los resultados de Análisis Físico (granulometría) de los Relaves Gruesos se muestran
en la Tabla 5-3.
Tabla 5-3. Análisis Físico de los Relaves Gruesos
Del análisis mineralógico; se puede decir que los Relaves Gruesos tienen formas sub
redondeadas y redondeadas de hidroxiapatita (hap) y apatita (ap) con óxido de silicio.
Son determinadas como se muestra en el análisis total de la roca, así como cantidades
apreciables de diatomeas. El análisis Mineralógico ha sido detallado en el Anexo VI del
EIA.
Disposición de los Relaves Gruesos
Los relaves gruesos serán apilados en una zona cercana a la Planta Concentradora a
aproximadamente 500 m al este, conformando una pila denominada Pila de Relaves
Gruesos, los relaves gruesos serán transportados mediante un sistema de fajas
transportadoras desde la Planta Concentradora hasta su disposición final en la Pila de
Relaves Gruesos, tal como se aprecia en el plano 5 – 1A del Anexo 5.1.
Los relaves gruesos serán dispuestos en bancos de 10 m de altura, con el auxilio de un
cargador frontal para la conformación. Las dimensiones finales de la pila serán en
promedio 2 140 m de largo, 365 m de ancho y 45 m de altura.
Tabla 5-4. Pila de Relaves Gruesos.
Zaranda > 6 mm 12,5 6 -6 mm% simples 52,74 42,26 5,00 Zaranda > 0,8 mm 6 mm 4 mm 2 mm -2 mm% simples 13,0 48,0 22,0 17,0
Volumen compactado 15% m3 24 960 236Area m2 692 702,8Altura m 45
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284
Características de la Pila de Relaves Gruesos
La pila de Relaves Gruesos será conformada formando una pila esta ira incrementado su
volumen a medida que avance la producción. Esta pila será ubicada en una zona
adyacente a la Planta Concentradora, y adyacente al canal de derivación Norte Tramo 2.
La capacidad calculada asciende a 31,0 Mm3. El Relave Grueso será apilado en
banquetas de 10 m de alto y 7 m de ancho, con taludes de 2,8H:1V. Tendrá un talud final
de 3,5H:1V y altura de 45 m. Las secciones transversales se muestran en el Anexo 5-1B
Pila de Relaves Gruesos – Secciones Generales, y los detalles típicos se muestran en
los planos 5-1C y 5-1D del Anexo 5.1.
5.3.2 Relaves finos Según diagrama de flujo y balances de materiales descritos en el Capítulo 4 “Procesos”,
se determinaron las siguientes cantidades:
426 t/h de sólidos secos y 67 t/h de sales, lo que al final del periodo de vida de la
mina significará 84,2 Mt en base seca. Las pozas de relaves han sido diseñadas para
contener este volumen de material.
Volúmen
Según ensayos realizados, el valor a ser usado para la densidad seca promedio de los
relaves sedimentados a una altura promedio de 25 m es 0,7 t/m³. Por lo tanto, resulta un
volumen total de 120 Mm3.
El relave final producido en la Planta Concentradora es enviado a las pozas de relaves
ubicadas al sur de la mina mediante bombeo, los relaves son conducidos en una línea de
impulsión en tubería de Polietileno de alta densidad (HDPE) de 28” de diámetro.
De acuerdo al volumen calculado, los relaves serán dispuestos en 07 pozas aisladas que
serán construidas de acuerdo al avance de la explotación. Estas pozas van a ser
excavados en el interior del tajo.
Las excavaciones de las pozas de relaves forman parte del programa de producción de
Mina, siendo los costos de excavación contabilizados en el costo de Mina. En la Tabla 5-
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Descripción de Proyecto Bayóvar
285
5. se calcula el volumen total de los relaves finos producidos durante el periodo de vida
de la Mina.
Tabla 5-5. Volúmen de los Relaves Finos.
PREMISAS Unidad CantidadCaudal de pulpa - 1er deslamado (DSF) t/h 426Vida útil del Proyecto t/h 27Horas por año t/h 7621
Toneladas de relaves por año:Toneladas de relaves finos (Año 1: Cap. 60,0%) t 1 817 946,48Toneladas de relaves finos (Año 2: Cap. 70,0%) t 2 142 579,78Toneladas de relaves finos (Año 3: Cap. 80,0%) t 2 467 213,08Toneladas de relaves finos (Año 4: Cap. 100%) t 3 246 333,03Toneladas de relaves finos (Año 5 al 27: Cap. 100%) t 74 582 697,15
Total 84 256 769,49
VOLUMENDensidad seca de pulpa (libre) t/m3 0,54Densidad seca de pulpa compactada t/m3 0,70Volumen de pulpa m3 120 366 813,56
VOLUMEN RELAVES FINOS
Las características geotécnicas e hidrogeológicas permiten esta técnica de disposición
de los relaves finos, sin ningún trastorno para las operaciones mineras, en función de la
buena estabilidad de los taludes y la baja permeabilidad de las rocas.
Análisis Químico, Físico y Mineralógico
Según los Análisis Químicos de los Relaves Finos el material es considerado como
material no tóxico, y sólo es necesario un control físico. También se tiene que resaltar
que los relaves contienen cadmio en concentraciones muy bajas que no representan
peligros de contaminación para la especie animal. El análisis químico se muestra en la
Tabla 5-6.
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286
Tabla 5-6. Análisis químico de los Relaves Finos
De acuerdo a los resultados de los Análisis Físicos, los relaves son descartados con un
aproximado de 16% de sólidos, en peso (DSF), y con una curva granulométrica
presentando material con 97% bajo la malla 200 (Tyler: -0,074 mm). El análisis
granulométrico de los relaves finos se muestra en la Tabla 5-7.
Tabla 5-7. Análisis granulométrico de los Relaves Finos
Malla (Tyler) 150 100 74 53 37 -37 % Simple 0,1 1,3 1,6 5 5,9 86,1
De acuerdo a los resultados de los análisis Mineralógico, se puede decir que los relaves
finos tienen formas sub redondeadas de hidroxiapatita y apatita con óxidos de silicio que
no sobrepasan las 50 micras, y representan casi el 60% del total de la muestra. Estas
formas están en parte asociadas con halita de similar tamaño. El análisis mineralógico ha
sido detallado en el Capítulo 4 “Procesos”.
Disposición de los Relaves Finos
Para la disposición de los relaves finos se ha diseñado pozas excavadas en el interior de
la mina considerando el volumen total de producción de los relaves finos durante los 27
años de explotación del Proyecto Bayóvar, el plano 5 – 2A del Anexo 5.1 muestra el
arreglo general de las Pozas de Relaves.
Las Pozas de Relaves han sido diseñadas por Vector Perú S.A., en función a los
parámetros de diseño, base de cálculos efectuados y la experiencia en proyectos de
similares características. Los Relaves Finos serán dispuestos en una red de 7
estructuras contiguas unas a otras, ubicadas dentro de la concesión minera Bayóvar, al
norte del Dique de Protección Sur.
La capacidad de cada una de estas estructuras es variable, logrando en conjunto una
capacidad total de 119,6 Mm3. La Tabla 5-8. muestra la capacidad obtenida para cada
poza de relaves, así como el área de cada una de estas:
Zaranda -200 mesh P205 CaO SiO2 Al2O3 F2O3 MgO Cd F Cl Na2O K2Omm % % % % % % ppm % % % %
7,2 9,3 61,6 6,9 2,8 1,7 32,5 0,4 0,2 1,2 1,0
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287
Tabla 5-8. Capacidad de las Pozas de Relaves
Pozas de Relaves Capacidad
(m3)
Área
(m2)
1 7 200 000 493 000
2 17 000 000 910 000
3 4 200 000 277 500
4 6 600 000 480 000
5 35 600 000 1 704 000
6 17 100 000 895 000
7 31 900 000 1 590 000
Capacidad Total (m3) 119 600 000
Capacidad Total (t) 83 720 000 (*)
(*) La densidad compactada del relave de 0,7 t/m3, ha sido obtenida de los ensayos de
sedimentación efectuados en laboratorio.
Para la configuración de las pozas de relaves se han considerado banquetas intermedias
por cada 10 m de profundidad de excavación y 7 m de ancho medio, empleando taludes
intermedios de 1,5H:1V. En este sentido, el talud general de corte será de 2,2H:1V y la
profundidad promedio final de 25 m aproximadamente.
Cada una de las instalaciones contará con 2 rampas de acceso de 30 m de ancho libre y
10% de máxima pendiente. El acceso tendrá una capa de rodadura de 200 mm de
espesor, una berma de seguridad hacia el lado externo del acceso de 500 mm de altura
y taludes de 1,5H:1V. La superficie de la capa de rodadura tendrá un peralte de 2% hacia
la cuneta de derivación adyacente. La cuneta de derivación tendrá 500 mm de
profundidad y taludes de 1H:1V adyacente al acceso y de 1,5H:1V hacia el talud de la
poza de relaves. Las secciones generales de las pozas se muestran en el Anexo 5-2B.
El camino de acceso perimetral de cada una de las pozas ha sido configurado en corte y
relleno con la finalidad de proteger las pozas de relaves y tendrá una cota mínima de -21
msnm. Las pozas de relaves que deberán ser protegidos serán el 1, 2, 3, 4, 5 y 7, debido
a la susceptibilidad que presentan ante posibles inundaciones en el interior de la mina.
Los detalles generales de las pozas se muestran en el Anexo 5-2C.
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288
Hidrología
Para evitar el ingreso de agua de escorrentía a las pozas de relaves se tiene previsto el
uso de diques perimetrales para cada poza. .
De acuerdo a ello, el cálculo hidrológico se enfocó en evaluar la elevación de la
inundación producida por la precipitación que cae dentro del área delimitada por los
canales de desvío y los diques de protección. El estudio de hidrología para las pozas de
relaves ha sido detallada en el capítulo 8,0 “Manejo de Aguas” (Hidrología de canales)
Altura de Coronación de los Diques de Almacenamiento
Se ha calculado sobre la base del nivel de inundación del vaso de almacenamiento,
calculado mediante la simulación del balance hídrico en la Salina Grande o Gran
Depresión, determinado en el estudio de hidrología para las pozas de relaves detallada
en el capítulo 8,0 “Manejo de Aguas” (Hidrología de canales)
Nivel de Inundación, según los resultados de la simulación del balance de aguas
identifican el volumen de 498,4 hm3 como el máximo volumen acumulado, el cual es
llevado a la respectiva curva elevación - volumen desarrollada en el vaso de la Salina
Grande, identificándose así el correspondiente nivel de inundación en la cota -16,3
msnm.
Acumulación de Sedimentos, según los cálculos realizados, el volumen de
sedimentos que podrían depositarse en el vaso y disminuir así su capacidad es de
0,10 m, monto que no representa una disminución significativa en el volumen del
vaso.
Estimación del Borde Libre, según los cálculos realizados la estimación del borde
libre para el dique promedia en 1,5 m sobre el nivel alcanzado por el almacenamiento
simulado, lo que representa un nivel -14,8 msnm. Se ha adoptado finalmente un nivel
de 15 msnm.
Zona de Inundación, el sistema de drenaje de las pozas de relaves contempla una
zona de inundación que almacenará la escorrentía producida para su posterior
evacuación. Para la obtención de los volúmenes de almacenamiento, se modelaron 2
alternativas (con bombeo a una tasa de 0,5 m3/s y sin bombeo, esperando la
evaporación del volumen almacenado), para 2 escenarios de precipitaciones: 1 500
mm y 2 674 mm. La Tabla 5-9. muestra los valores obtenidos.
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289
Tabla 5-9. Niveles de Agua (Aguas Arriba) de los Diques Sur y Este.
5.3.3 Laguna de evaporación. Los Relaves Finos almacenados en las pozas de relaves sedimentarán en forma libre y
sin ayuda de reactivos, el espejo de agua clarificada o agua limpia producto de la
decantación será bombeado a una zona de evaporación denominado “Laguna de
Evaporación” ubicada al sur del dique de protección sur y la Duna Gigante.
Para el cálculo se utilizó los datos de evaporación de la estación de Chusis, por estar
cerca de la mina. La estación Chusis tiene como promedio una evaporación anual de
1,796 mm. Para este cálculo también se incluye el agua residual producida en la Planta
Desalinizadora.
Para la evaporación será necesaria un área de 10,00 km2. Según los resultados del
cálculo mostrado en la Tabla 5-10.
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290
Tabla 5-10. Cálculos del área de la Laguna de Evaporación
CUDAL DE AGUA SALADACaudal de pulpa de relaves m3/h 3 026,90Porcentaje de sólidos en la pulpa % 16,80 Caudal de agua en los relaves m3/h 2 932,30Percentaje de água retenida en la pulpa % 40,00
Caudal de agua libre en los relaves m3/h 1 759,40*Caudal de agua residual de Desalinización m3/h 306,70 Drenaje hacia las pozas de relaves m3/h 80,00 Total de agua salada m3/h 2 146,00Total de agua salada m3/año 18 799 310,00
ÁREA LAGUNAArea (1km2) m2 1 000 000Evaporación anual mm 1,49 Evaporación anual m3/ano/km2 1 490 000run off % 80,00 Área para evaporación km2 10,00
LAGUNA DE EVAPORACIÓN
La ubicación de la Laguna de Evaporación se muestra en el plano 5 – 1 del Anexo 5.1.
Sistema de Bombeo de Agua Clarificada
El sistema de bombeo de agua clarificada está compuesto por bombas sumergibles
instaladas en balsas del tipo octogonal, estas plataformas flotantes serán construidas en
HDPE.
El agua clarificada será conducida a través de una línea de impulsión de 22” de diámetro
fabricado en HDPE hasta la laguna de evaporación con una distancia aproximada de
2,5 km. Tal como se muestra en el plano 5 - 1 del Anexo 5.1.
Calidad del Agua Clarificada a evaporar
Se han realizado análisis químicos para determinar la calidad del agua clarificada, la
Tabla 5-11 muestra los características físico-química del agua clarificada, y la Tabla 5-12
muestra el análisis químico general.
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291
Tabla 5-11. Características físico-química del agua clarificada.
DurezaTot Cl- Fluoruros SO4= As-GH(t) ST pH Conductiv mg CaCO3/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l Unid. pH µS/cm
LD 1 1 0.02 5 0.0002 5 0.1 0.1MUESTRA 1 13663 37548 <0.02 6518 0,0025 77545 7,0 88700MUESTRA 2 14356 37949 <0.02 6735 0,0041 102250 7,1 91500
Muestra ID
Tabla 5-12. Características químicas del agua clarificada.
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292
6 TRANSPORTE DE CONCENTRADO.
6.1 Concepto
El Proyecto Bayóvar prevé una producción anual de 3,9 Mt. de concentrado de fosfatos;
por lo que se contempla transportar este concentrado desde la Planta Concentradora
hacia el futuro Puerto.
La figura 6-1 muestra un esquema en el cual se observa la ruta para el transporte del
concentrado de fosfato desde la Planta Concentradora hasta el Puerto. En la Planta
Concentradora se producirá el concentrado de fosfato y en el futuro Puerto se embarcará
para su comercialización.
Para lograr llevar el concentrado desde la Planta Concentradora hasta el Puerto de
fosfatos, se ha considerado transportarlo a través de una Carretera Industrial hasta un
área denominada Zona de Descarga de camiones, luego continua el transporte del
concentrado gracias a una faja transportadora sobre el terreno hacia la zona denominada
Zona de Secado y Almacenamiento para finalmente transportarlo hasta el Puerto a
través de otra faja transportadora del tipo tubular.
Figura 6-1. Carretera Industrial y faja transportadora sobre terreno.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
293
6.2 Descripción de la operación.
Tal como se ha mencionado el concentrado de fosfato, con 15% de humedad, será
transportado en camiones desde la Planta Concentradora hasta una zona denominada
Zona de Descarga de camiones, recorriendo una distancia aproximada de 31,26 km. El
concentrado de fosfato “húmedo” será descargado en dicha zona, luego será conducido
por fajas transportadoras hasta la zona denominada Zona de Secado y Almacenamiento
para finalmente transportarlo al Puerto.
6.2.1 Proceso de carguio.
El producto proveniente de la Planta Concentradora, con una concentración de mínima
de 29% en P2O5 y una humedad promedio de 15 %, se transporta mediante una faja
transportadora hacia un silo que tiene 280 t de capacidad desde el cual se abastece a los
camiones Bi-tren para que transporten el concentrado a la zona de descarga. El Proyecto
Bayóvar también ha considerado la instalación de un Apilador radial gracias al cual el
concentrado se podrá almacenar en una pila de concentrado que tendrá una capacidad
de 50 000 t efectivas. El área de acopio posee un drenaje perimetral que permite
recolectar y evacuar las aguas drenadas desde la pila de concentrado. Ver figuras 6-2 y
6-3.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
294
Figura 6-2. Planta de la zona de carguío del concentrado húmedo.
Figura 6-3. Silo de 280 t para carguío de camiones.
Camiones Bi-tren
Cargador frontal Pila de concentrado
húmedo
Apilador radial
Planta concentradora
Silo SI-2030-01 280 t
Faja transportadora
Faja transportadora TR-2030-03
Silo Cap. 280 t
Camión Bi-tren Cap. 70 t
Compuerta deslizante
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Descripción de Proyecto Bayóvar
295
El concentrado de fosfato que es producido por la Planta Concentradora también puede
ser almacenado gracias al abastecimiento del Apilador radial que acumula el
concentrado para que pueda ser cargado a camiones de doble tolva (Bi-tren) con la
ayuda de cargadores frontales. Ver figura 6-4.
Figura 6-4. Apilador radial y pila de concentrado de fosfato “húmedo”.
En la figura 6-5. muestra una fotografía con un Apilador radial similar a la que se ha
diseñado para el Proyecto Bayóvar; también se muestra la pila de concentrado que es
acopiada por dicha instalación.
El Proyecto Bayóvar ha considerado que la operación de carguío del camión (incluye su
permiso de salida) llevará un tiempo de 11, 5 minutos.
Planta concentradora
Apilador radial
Pila de concentrado húmedo
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
296
Figura 6-5. Apilador radial similar al que será utilizado por el Proyecto.
6.2.2 Transporte con camiones.
Para el dimensionamiento de flota fueron consideradas las siguientes premisas:
Producción de 3,9 Mt de concentrado seco al año.
Capacidad de carga de los camiones igual a 70 t.
Humedad del concentrado a transportar igual a 15%.
Tiempo de ciclo igual a 1,9 horas.
Régimen de trabajo en 2 turnos de 12 horas con 4 equipos de relevos.
Rendimiento total del sistema igual a 65% en 24 horas a 365 días por año.
La flota definida para el transporte del concentrado será compuesta de 21 unidades.
Cada camión realizará 13 viajes/día y la flota 273 viajes/día.
En la figura 6-6 se muestra una fotografía de un camión tipo Bi-tren que es similar al
modelo que se utilizará para el transporte del concentrado de fosfato del Proyecto
Bayóvar.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
297
En la figuras 6-7 y 6-8. muestra las características geométricas de la cabina y de la
plataforma de carga de los camiones tipo Bi-tren.
Figura 6-6. Vista de un camión tipo Bi-tren.
Figura 6-7. Vista de la cabina de los camiones tipo “Bi-tren”.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
298
Figura 6-8. Características de la plataforma de carga para los camiones.
Los camiones de transporte de concentrado tipo Bi-tren transitarán por una Carretera
Industrial exclusiva para su uso. Ver figura 6-9. Por dicha Carretera Industrial también
circularan equipos livianos que previamente serán autorizados por el Proyecto Bayóvar
(vehículos livianos de propiedad de CMMM necesarios para realizar la supervisión de
sus operaciones). La Carretera Industrial se ha diseñado con gradientes menores a 3%
con la intención de mantener una misma velocidad directriz a lo largo del camino.
La longitud de esta Carretera Industrial es de 31,20 km. El diseño ha considerado que los
camiones cargados tendrán una velocidad promedio de 40 km/h, por lo tanto el tiempo
que demoraran en llegar a la zona de descarga será de 51 minutos. La velocidad
considerada para el tránsito de los camiones descargados se ha considerado de 60
km/h, por lo tanto el tiempo que demoraran en recorrer el trayecto de regreso será de 34
minutos.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
299
Tal como se ha mencionado, el régimen de transporte será de 24 horas y se trabajará en
dos turnos de 12 horas con cuatro grupos de operadores.
Figura 6-9. Carretera Industrial para el transporte de concentrado.
A lo largo de los 31.20 km de Carretera Industrial se ha definido tres secciones típicas.
Las secciones corresponden a los requerimientos para la operación de la mina, así como
para las condiciones topográficas del terreno natural. Sin embargo, se tiene un estándar
geométrico único a lo largo de todo el camino, es decir, la sección típica esta conformada
en 11 m de ancho en doble vía, cada lado de la vía tiene 4 m que corresponde a la
superficie de rodadura y 1,5 m de berma exterior.
La figura 6-10. se muestra las secciones típicas adoptadas para el diseño, considerando
que las bermas exteriores tienen la misma conformación estructural que la superficie de
rodadura pues durante el proceso constructivo se facilitará su homogeneidad, así como
estar conformados por el mismo material.
El tramo del km 0+000 hasta el km 5+500 ha sido trazado sobre lo que actualmente es el
camino de ingreso al área de la Planta Concentradora desde la carretera asfaltada que
une Bayóvar. La sección transversal de este tramo se muestra en la figura 6-10. Como
sección típica Tipo I. En esta sección se puede apreciar que al lado derecho de la
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
300
Carretera Industrial se tiene el camino de acceso de servicio a la mina. Este camino de
servicio mantiene la prolongación de la gradiente de bombeo en un ancho de 9 m.
El tramo del km 5+500 hasta el km 30+329 tiene una sección transversal como se
muestra en la figura 6-10. sección típica Tipo II, que principalmente se construirá sobre
una superficie de material eólico.
La sección típica Tipo III que pertenece al tramo del km 30+329 hasta el km 31+272
(ingreso a la Zona de Descarga de camiones) esta conformada por un terraplén que
conforma una rampa para llegar al nivel +60. En este tramo se colocará bermas de
protección en los extremos de la vía. Ver figura 6-10.
Con respecto a los espesores de las capas de pavimento se tiene lo siguiente: el espesor
total de la Carretera Industrial para el transporte de concentrado es de 0,30 m
conformado por una capa de base de 0,15 m y una carpeta de rodadura también de 0,15
m. Ambas capas serán estabilizadas con salmuera proveniente de la zona de salineros
del Proyecto Bayóvar con el objetivo de minimizar la emisión de polvo por el tránsito de
los vehículos.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
301
Figura 6-10. Secciones típicas de la Carretera Industrial.
En la figura 6-9. se muestra que la Carretera Industrial tendrá diez intersecciones con
caminos de ganaderos, denominadas con la letra C, y cinco intersecciones con caminos
de acceso existentes, denominadas con la letra I. Estas intersecciones serán señalizadas
y diseñadas para permitir el paso del ganado existente en la zona.
En la figura 6-10. se muestra un esquema de la intersección de la Carretera Industrial
con los caminos de los ganaderos. Estas intersecciones serán señalizadas para que los
operadores de camiones de transporte de concentrado disminuyan su velocidad de
tránsito al pasar por estos puntos. El paso de los ganaderos por estos caminos será
prioritario.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
302
Figura 6-11. Intersecciones Carretera Industrial / Camino de ganaderos.
En el Anexo 6.1 se adjunta las actas de las reuniones que se han sostenido entre CMMM
y los ganaderos que se ubican en las zonas adyacentes al trazo de la Carretera
Industrial.
6.2.3 Descarga del concentrado.
En la figura 6-12 se muestra una vista en planta de la Zona de Descarga de camiones.
En esta figura se puede apreciar el fin de la Carretera Industrial a donde llegaran los
camiones Bi-tren para ingresar a una caseta de control en cuyo interior hay una balanza
de pesaje (ver capítulo sobre instalaciones auxiliares del Proyecto Bayóvar).
Luego que el camión de transporte de concentrado Bi-tren es verificado, se traslada al
área específica de descarga para descargar el concentrado que transporta y finalmente
retornar a la Planta Concentradora. La frecuencia de descarga de los camiones se
estima en 5,3 minutos.
El concentrado será descargado en un sistema compuesto por tolvas de recepción y
fajas transportadoras. En esta área se construirá un patio para la descarga de
emergencia para el caso de indisponibilidad del sistema de descarga.
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303
Figura 6-12. Sección transversal de las tolvas de descarga.
Figura 6-13. Sección transversal de la tolva de descarga de emergencia.
En la figura 6-13. se muestra la sección transversal de la zona específica donde los
camiones realizan la descarga del concentrado. Como se puede apreciar en la figura 6-
12 son dos líneas de descarga de camiones que se encargaran de colocar el
concentrado en tolvas de recepción que finalmente colocan el material en fajas
transportadoras.
En caso el sistema de descarga sufra algún desperfecto que impida la continuidad de la
operación, entonces se ha considerado tener un área de acopio de emergencia. En esta
área descargaran los camiones y por medio de un cargador frontal colocaran el
Tolva de recepción
Camión “Bitren”
Tolva de recepción
Cargador frontal para carga de emergencia
Tolva de descarga de emergencia
Alimentador de faja
Bomba de pozo
Cargador frontal Tolva de
descarga de emergencia
Plancha de protección
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304
concentrado a una tolva de descarga de emergencia que coloca el concentrado en las
mismas fajas transportadoras del sistema normal.
6.2.4 Transporte por faja transportadora sobre terreno. El concentrado húmedo que es descargado por los camiones Bi-tren en la zona de
descarga es transportado posteriormente a la Zona de Secado y Almacenamiento por
medio de una faja transportadora que tendrá una distancia aproximada de 4 800 m. Ver
figura 6-14. Esta faja transportadora será instalada en las áreas adyacentes al cerro
Illescas, motivo por lo cual será necesario realizar un arduo trabajo civil para las
excavaciones y rellenos en roca con la finalidad de lograr proporcionar la pendiente
adecuada.
Para la instalación de la faja transportadora se ha considerado que ella ocupará un
ancho aproximado de 1,25 m. Adicionalmente a este ancho se ha considerado que la faja
transportadora tendrá dos franjas paralelas ubicadas cada una adyacentemente a cada
lado de la faja. Una franja tendrá un ancho aproximado de 1 m y será destinado al
acceso de personal de mantenimiento o supervisores de la operación de dicha faja. La
otra franja será de aproximadamente 3 m y será destinado como un camino de
mantenimiento de dichas instalaciones. La figura 6-15 muestra una sección típica de la
faja transportadora sobre terreno.
Esta faja transportadora trabajará las 24 horas del día los 365 días del año, para lo cual
se ha diseñado que tenga una disponibilidad del 95 %. La faja debe transportar 528 t por
hora con una velocidad máxima de 2,2 m por segundo. El concentrado que transportará
la faja tendrá en promedio 15% de humedad.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
305
Figura 6-14. Esquema de ubicación de la faja transportadora.
.
Figura 6-15. Sección transversal de la faja transportadora sobre terreno.
En las figura 6-16 y 6-17 se muestra dos ejemplos de fajas transportadoras sobre el
terreno. En la primera fotografía se aprecia las durmientes, la estructura de apoyos
metálicos y la faja transportadora apoyada sobre sus polines.
Zona de descarga de camiones
Zona de secado y almacenamiento
Puerto
FAJA TRANSPORTADORA
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Descripción de Proyecto Bayóvar
306
Figura 6-16. Ejemplo de una faja transportadora.
En la fotografía de la figura 6-17. se muestra un ejemplo de la cobertura de la faja
transportadora. Esta cobertura será colocada apoyada sobre la estructura metálica y
servirá de cobertura para los polines y faja transportadora, de esta manera se evitará la
propagación de polvo.
Figura 6-17. Ejemplo de cobertura para la faja transportadora.
Durmientes
Estructura metálica (apoyos)
Polines
Faja transportador
Durmientes
Cobertura de la faja
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Descripción de Proyecto Bayóvar
307
6.2.5 Transporte por faja transportadora tubular. En la figura 6-18 se muestra la última etapa del transporte del concentrado, la salida del
concentrado de la Zona de Secado y Almacenamiento y que llega al Puerto. Para
trasladar el concentrado entre estos dos puntos se ha diseñado una faja transportadora
del tipo tubular. El transporte a través de esta faja tubular, será descrito en el capítulo de
Puerto.
Figura 6-18. Esquema de ubicación de la faja transportadora tubular.
Puerto Fosfatos
Zona de secado y almacenamiento
Tanques de Petroperú
Instalaciones de Petroperú
Puerto Petroperú
Carretera asfaltada existente
Faja transportadora
tubular
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308
6.3 Controles ambientales.
Los controles de ingeniería para evitar la contaminación ambiental en el proceso de
transporte de concentrado son los siguientes:
6.3.1 Diseño de infraestructura para el lavado de camiones. Consiste en una losa sobre terreno provista de un sistema de drenaje para lavar los
camiones. Cuenta con un separador de aceite. La zona provista para el lavado tiene 11
m de ancho por 25 m de largo. El separador de aceite tiene 7,5 m de ancho por 23 m de
largo. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora. Ver capítulo sobre
instalaciones auxiliares.
6.3.2 Diseño de un sistema de enlonado de camiones.
Plataformas de acero simétricas de 1,8 m de ancho por 18 m de largo, aproximadamente
a 1,8 m del nivel de terreno. Tiene por objeto permitir que el personal de pueda acceder
a la parte superior de los camiones para realizar el proceso de enlonado. Esta
infraestructura se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora. Ver capítulo
sobre instalaciones auxiliares.
6.3.3 Diseño de cobertura para faja transportadora sobre terreno.
La faja transportadora sobre terreno que va de la Zona de Descarga de camiones a la
Zona de Secado y Almacenamiento se ha diseñado de manera que tenga instalada una
cobertura metálica. Ver figura 6-15. En la fotografía de la figura 6-17. se muestra un
ejemplo de como será esta faja transportadora sobre terreno con la instalación de su
cobertura.
6.3.4 Diseño de una faja transportadora tubular
El concentrado seco será transportado a través de una faja transportadora del tipo
tubular. El concentrado seco tendrá una humedad promedio del 3% por lo tanto, en este
tramo es muy crítico el control de las emisiones de polvo; por ello se ha considerado que
el tipo de faja en este tramo sea tubular. Ver capítulo del Puerto.
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309
6.3.5 Estabilización química de Carretera Industrial.
La Carretera Industrial, carretera de uso exclusivo de los camiones de transporte de
concentrado, será construida a nivel de afirmado. Con la finalidad de evitar la emisión de
polvo por el tránsito de los camiones se ha definido que la capa de rodadura sea
estabilizada con salmuera de cloruro de sodio.
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310
7 PUERTO
7.1 Introducción
Concepto CMMM requiere construir un Puerto para el embarque de concentrado de fosfatos,
ubicado en la Bahía de Sechura, cercano a la caleta Puerto Rico, departamento de Piura,
Perú. Para la planificación y diseño del Puerto se ha establecido como objetivo principal
seleccionar un sitio para el embarque de 3 900 000 TPA de fosfatos, con el mínimo costo
de construcción y operación. Además el Puerto deberá permitir cargar a una tasa de 3
500 t/h y el equipamiento debe permitir cargar la totalidad de las bodegas del barco sin
necesidad de desplazarlo.
Descripción General
Ubicación
El Proyecto Bayóvar se ubica en el distrito y provincia de Sechura, departamento de
Piura, a aproximadamente 1 000 km al norte de la capital Lima, según se muestra en la
figura 7-1 y figura 7-2. El borde costero de este departamento está formado por algunas
bahías con playas de arena y sectores de borde costero rocoso. El Proyecto Bayóvar se
ubica en el sector sur de la bahía de Sechura, la cual tiene aproximadamente 100 km de
desarrollo.
En la zona de Proyecto Bayóvar se presentan algunas singularidades naturales tales
como Punta Aguja, Punta Tric-trac, Punta Bayóvar y Punta Laguna. El Puerto se
encuentra entre Punta Laguna y Punta Aguja. El Puerto tiene las siguientes coordenadas
de ubicación: N 9358966,09 y E 494241,50 (Coordenadas según WGS 84).
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Descripción de Proyecto Bayóvar
311
Figura 7-1. Ubicación General del Puerto
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Descripción de Proyecto Bayóvar
312
Figura 7-2. Ubicación del Puerto.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
313
Disponibilidad Dada las excelentes condiciones naturales de la bahía, el Proyecto Bayóvar presenta
una alta disponibilidad operacional. El estudio de disponibilidad y de comportamiento
dinámico del buque atracado indicó solo para el barco menor de 20 000 DWT una no-
disponibilidad media de un 3%, en cambio para el barco intermedio de 35000 DWT y el
barco mayor de 75 000 DWT, el estudio indica una disponibilidad del 100%.
Instalaciones del Proyecto
El consiste en la construcción de un puerto anti sísmico, mecanizado para el carguío de
fosfatos mediante un sistema de fajas transportadoras y un cargador de barcos, sobre un
muelle de concreto armado. En al Figura 7-3 se muestra un arreglo general de las
instalaciones del Puerto.
Instalaciones Marítimas, considera las siguientes obras principales:
Puente de acceso, de 254,5 m de largo, para el acceso de vehículos, compuesto por
un tablero de concreto armado, formado por vigas y losas, sobre pilotes de acero o
concreto.
Plataforma de carga, de 186,8 m de largo, para el sistema de carguío al barco,
compuesto por un tablero de concreto armado formado por vigas y losas, sobre
pilotes de acero o concreto.
Dos postes de amarre para la sujeción del barco, uno a cada lado de la plataforma de
carga.
Instalaciones Mecánicas, compuesto por los siguientes equipos:
Faja alimentadora tubular Ø=550 mm. de 430 m de largo, desde el área de secado y
almacenamiento y que va paralela al puente de acceso.
Faja del muelle de 54” de ancho y 183,7 m de largo que va en el muelle donde se
ubica un tripper que alimenta el cargador de barcos.
Cargador de barcos, este equipo permite cargar todas las bodegas del barco sin
tener que desplazarlo (shifting). El cargador permite que su extremo se pueda
desplazar y lleva en el extremo del chute telescópico un desviador (tipo cucharón)
que permite desviar el flujo de material. Ambos sistemas en conjunto, permiten
alcanzar los extremos de la bodega.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
314
Proyecto de Tuberías, considera la instalación de una red de agua potable para
provisión a los barcos, una red de agua contra incendio y otra para el agua de supresión
de polvo, sus conexiones a redes generales del Proyecto Bayóvar.
Instalaciones Eléctricas y de Instrumentación, considera dos subestaciones que son
alimentadas en media tensión, una en el muelle y otra en el área de almacenamiento,
desde donde se alimentan el cargador de barcos, las fajas transportadoras, la
iluminación, los enchufes de mantenimiento y otros. El sistema de control consiste en
PLC que opera el sistema de carguío, y donde se conectan las diversas señales del
sistema.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
347
Figura 7-3. Layout General del Puerto.
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348
Capacidad de Instalaciones A continuación se realiza una estimación sobre la capacidad de estas instalaciones.
Ocupación 3 900 000 TPA A continuación se determina el porcentaje de ocupación del muelle para el volumen de
fosfato de 3,9 Mt por año).
Para esta ocupación, se tomaron las siguientes consideraciones:
Tonelaje al año: 3,9 Mt
Barco promedio: 40 000 DWT
Tasa de carguío normal: 3 500 t/h
Tasa de carguío de remate: 1 750 t/h
Tiempo de atraque y desatraque: 2,5 horas
Horas de trabajo al día: 23 horas (24 horas menos 1 hora por cambios de turnos).
Días de trabajo al año: 360 días
La tasa promedio de embarque con estas consideraciones es de 2 000 t/h, para el barco
promedio antes indicado. Este promedio considera los tiempos de parada, para cambio
de bodega, etc.
Bajo estas consideraciones, la tasa de ocupación es la siguiente:
Número de barcos: 97,5
Tiempo de ocupación por barco: 0,955 día (19 horas de carguío + 2,5 horas de
maniobras de atraque y desatraque).
Tiempo de ocupación de las instalaciones al año: 25,9%
Ocupación Máxima (Referencial)
Solo de manera referencial, a continuación se determinará el tonelaje anual, para el
porcentaje de ocupación máximo recomendado para este tipo de muelle.
Para esta recomendación, se tomaron las siguientes consideraciones:
Porcentaje máximo de utilización recomendado: 50%
Barco promedio: 50 000 DWT
Tasa de carguío normal: 3 500 t/h
Tasa de carguío de remate: 1 750 t/h
Tiempo de atraque y desatraque: 2,5 horas
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Horas de trabajo al día: 22,5 horas
Días de trabajo al año: 360 días
La tasa promedio de embarque con estas consideraciones es de 2 200 t/h, considerando
un barco de 50 000 DWT promedio, la cual considera los tiempos de parada para cambio
de bodega.
Bajo estas consideraciones, la tasa de ocupación es la siguiente:
Tiempo de ocupación por barco: 1,13 día (23 horas de carguío + 2,5 horas de
maniobras de atraque y desatraque).
Número de barcos: 158,8 (considerando un tiempo de ocupación de las instalaciones
al año del 50%).
Tonelaje embarcado al año: 7 941 000 TPA.
7.2 Condiciones del sitio
El fondo marino de la bahía se puede dividir en dos sectores; el primero, frente a las
desembocaduras de los ríos y hasta aprox. 1000 m al NW de Punta Laguna, sector en
que se observa una gran cuña de sedimentos y un fondo marino con pendiente suave.
Como referencia, el veril -20 m se ubica a aprox. 3,2 km de la costa. El segundo, se ubica
a aprox. 600 m al SE del Puerto de Petroperú hasta el sector de Punta Aguja. En este
sector el fondo marino desciende abruptamente, ubicándose el veril -20 m aprox. a 120 m
de la costa.
En cuanto a las singularidades de la bahía de Sechura, Punta Aguja está constituida por
un cerro de 10 m de alto y tiene la particularidad de presentar una alta incidencia fuertes
rachas de viento.
Como parte de los trabajos de este proyecto, se llevó a cabo un levantamiento
batimétrico, elaborado por H&O en marzo de 2006. En este levantamiento batimétrico se
verificó lo siguiente:
Entre la batimetría de la Carta Náutica Puerto Bayóvar, Perú Hidronav 1213,
ejecutada por la Dirección de Hidrografía y Navegación en noviembre de 1977 y la
ejecutada por H&O existe un período de tiempo de aproximadamente 28 años. Las
diferencias observadas no corresponden a una evolución sedimentológica
significativa.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
350
Se estima que de haber cambios reales en el fondo marino, se apreciaría un patrón
evolutivo del fondo, hecho que no se constata al comparar ambas batimetrías.
Se establece que el oleaje que accede a la zona del Proyecto Bayóvar es de escasa
amplitud (altura de ola significativa Hmo< 1m), y no tiene la energía suficiente para
producir un trasporte de sedimentos relevante en las profundidades en que se ubica
el proyecto del muelle (aproximadamente 16m de profundidad).
Se estima que no existirá embancamiento en el sitio de proyecto producto de un
transporte de sedimentos por oleaje y, por consiguiente, no se deberá incurrir en
dragados de mantenimiento.
7.3 Estudios geotécnicos
Los resultados de la investigación geotécnica del subsuelo marino, se presentan en el
Anexo 7.1 “Estudio Geotécnico”.
En el presente capítulo se resumirá los resultados de los estudios realizados para
establecer las recomendaciones geotécnicas necesarias para el diseño y construcción de
los pilotes de fundación de las estructuras consideradas en el proyecto del muelle de
fosfatos. Geología del área del Proyecto Bayóvar Localmente, la zona esta conformada por acantilados rocosos de los metamórficos
Illescas, constituidas por pizarras, filitas, gneis y esquistos ligeramente meteorizados,
resistentes y fracturados. También aparecen vestigios de afloramientos sedimentarios de
la formación Montera visibles en la parte superior de los acantilados cercanos a la zona
de Media Luna. Son estratos conformados por clastos de areniscas y limolitas de color
gris amarillento, es más reconocible en los acantilados del área de Puerto Rico donde
está envuelta en una matriz arenosa y limosa. Se observan depósitos recientes que
cubren las zonas bajas o playas donde existen suelos arenosos y gravosos. El fondo
marino esta constituido por depósitos sedimentarios de deposición reciente conformados
por grava, arena limosa y arcillas sueltas a medianamente compactas. Cerca a los
acantilados y a menor profundidad continúan los metamórficos Illescas constituidos, en
su mayor porcentaje, por pizarras. Más alejada de la orilla y a mayor profundidad, se
localiza la formación Chira conformada por lutitas y areniscas de color marrón oscuro a
gris oscuro, la cual es materia del presente informe.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
351
Estratigrafía
De acuerdo con los antecedentes geotécnicos la estratigrafía es la siguiente.
Puente de Acceso
Los sondeos realizados en el eje del Puente de Acceso presentan principalmente tres
horizontes:
El primer horizonte está conformado por el material de sobrecarga, constituido por
depósitos sedimentarios cuyo espesor alcanza una profundidad comprendida entre
0,8 y 6,45m. a partir de la superficie del fondo marino constituidos principalmente por
arenas mal graduadas y arenas limosas, se encuentran comprendidos entre muy
sueltos y densos, incrementándose sensiblemente su densidad o compacidad con la
profundidad.
El segundo horizonte está constituido por limos de baja plasticidad y en menor
porcentaje, arcillas de baja plasticidad, de acuerdo con los valores de N obtenidos, se
encuentran comprendidos entre muy blando y duro, incrementándose sensiblemente
su compacidad con la profundidad.
El tercer horizonte está conformado por la roca subyacente, con diverso grado de
meteorización y fracturamiento. Los valores de resistencia a la compresión de la roca
en este horizonte oscilan en un amplio rango comprendido entre 5,6 y 1 267kg/cm2.
Plataforma de Carga
Los sondeos realizados en la plataforma de carga presentan también tres horizontes:
El primer horizonte está conformado por el material de sobrecarga, constituido por
depósitos sedimentarios cuyo espesor alcanza una profundidad comprendida entre
1,6 y 4,3 m a partir de la superficie del fondo marino, se encuentran comprendidos
entre muy sueltos y densos.
El segundo horizonte, de menor espesor que el primero, está constituido
principalmente por limos de baja plasticidad y en menor porcentaje por arcillas de baja
plasticidad.
El tercer horizonte está conformado por la roca subyacente, la cual está constituida de
manera predominante por rocas sedimentarias, con diverso grado de meteorización y
fracturamiento. La resistencia a la compresión de la roca en este horizonte oscila
entre 7,9 y 724 kg/cm2.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
352
De acuerdo con los resultados del estudio geotécnico, se puede establecer lo siguiente: En las obras marinas es factible utilizar pilotes de acero de sección tubular, hincados
hasta alcanzar el rechazo en la roca.
Para la hinca de los pilotes se requerirá martinetes de energías equivalentes a los martinetes Delmag D-44 y D-30.
Todos los pilotes sometidos a solicitaciones de tracción mayores a su peso propio y
que no logren desarrollar las capacidades de carga de tracción requeridas por el
Proyecto Bayóvar, deberán ser anclados a la roca basal.
En Estudio Geotécnico del Anexo 7.1 del presente informe, se presenta un resumen
detallado de toda la información existente y se entregan recomendaciones para el diseño.
7.4 Instalaciones
La disposición general de las instalaciones se muestra en el Plano 7-5, incluido en el
Anexo 7.2
7.4.1 Obras marítimas.
Las obras marítimas están compuestas principalmente por un puente de acceso, una
plataforma de carga y dos postes de amarre, con una pasarela entre el muelle y los
postes de amarre.
Puente de acceso
Esta obra consiste en un puente de 5,0 m de ancho, mas una plataforma lateral de 3,5 m
y de 254,5 m de largo. Este puente parte en el estribo a la cota +16,0 NMBS (nivel medio
de bajamares de sicigias ordinarias), la cual es la cota del terreno en esta zona, hasta
llegar a la plataforma de carga a la cota +6,0, con una pendiente de 3,93%.
La estructura consiste en tablero compuesto por losas y vigas de concreto armado
apoyadas sobre pilotes de acero hincados o concreto “in situ”, y anclados solo aquellos
pilotes en que su resistencia a la tracción no sea suficiente.
Las cargas horizontales del muelles son resistidas por cepas transversales con pilotes
inclinados, y por cepas longitudinales.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
353
Plataforma de carga
Esta obra consiste en un muelle de 16,0 m de ancho y de 186,8 m de largo, más un
espacio lateral de 5,5 m ocupado parcialmente donde se ubica la subestación eléctrica y
en forma elevada la correa CT-02 que alimenta el cargador de barcos.
Esta plataforma se encuentra ubicada a la cota +6,0 (NMBS). La estructura consiste en
tablero compuesto por losas y vigas de concreto armado apoyada sobre pilotes de acero
hincados o concreto “in situ”, y anclados solo aquellos pilotes en que su resistencia a la
tracción no sea suficiente.
Las cargas horizontales del muelle son resistidas por cepas transversales y longitudinales
compuestas por pilotes inclinados unidos por una viga superior formando un marco
sismorresistente.
Postes de amarre
Para el amarre de los barcos del Proyecto Bayóvar se dispusieron dos postes de amarre,
uno a cada lado de la plataforma de carga. Sobre el poste se colocaron bitas de amarre
de 100 t. Los postes están formados por una losa de concreto armado apoyada sobre
cuatro pilotes inclinados, según se muestra en los Planos 7-1 y 7-2 del Anexo 7.2.
Diseño sísmico
A partir de la sismicidad existente en el norte del Perú, en particular en torno al
departamento de Piura, se han determinado para la zona de estudio valores de
aceleración máxima esperada asociadas con un terremoto máximo probable interplaca de
magnitud Mw=8,3. Para tal evento se obtienen valores de aceleración máxima de 0,35g y
0,24g para suelo y roca respectivamente.
Considerando la distribución de frecuencia acumulada de eventos (M>5,5) se ha
estimado una frecuencia de ocurrencia a partir de la cual se ha calculado la probabilidad
de excedencia de aceleraciones para períodos de 10, 50 y 100 años.
Se ha calculado además la probabilidad de excedencia de aceleraciones para distintos
valores en 50 años (2%, 10% y 50%) para suelo y roca. Esta se resume en la tabla 7-1
siguiente:
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Descripción de Proyecto Bayóvar
354
Tabla 7-1. Niveles de demanda sísmica.
El diseño sísmico consiste en un sistema de marcos en ambos sentidos, compuestos por
un sistema de vigas de concreto armado y pilotes inclinados.
El diseño sísmico considera dos procedimientos:
Un cálculo sísmico pseudo estático para el nivel sísmico 2 (sismo de norma) para el
muelle y la plataforma de carga.
Un cálculo sísmico por comportamiento.
La estructura del muelle tiene una ductilidad que le permite resistir importantes eventos
sísmicos con un mínimo de daños, para lo cual se realizó un diseño por comportamiento,
considerando tres niveles de demanda sísmica, mostrado en la tabla 7-1.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
355
7.4.2 Proyecto mecánico.
Los equipos serán identificados y referidos de acuerdo al siguiente detalle:
Tabla 7-2. Descripción equipos mecánicos
Las fajas del sistema de carguío tienen un ancho de 54”, una capacidad de 3 500 t/h y
una velocidad de 3,8 m/s.
La faja tubular tiene un diámetro de 550 mm y un ancho de 2 200 mm con una capacidad
de 3 500 t/h y una velocidad de 3,8 m/s.
Faja alimentadora tubular
La faja alimentadora tubular transporta el mineral desde el punto de transferencia ubicado
en tierra junto al área de secado y almacenamiento, hasta la torre de transferencia
ubicada en el extremo sureste del muelle. La faja tiene una longitud de 430 m entre
centro de transferencias desde el punto de transferencia en tierra hasta la torre del muelle
y se ubica en un costado del puente de acceso. En el Plano 7-7 del Anexo 7.2 se muestra
la disposición general de este equipamiento.
Faja del muelle
La faja del muelle tiene un largo de 183 m y se posiciona paralelamente al borde costero,
cuenta con un tripper que se desplaza a lo largo del muelle en una distancia de 162 m
desde la torre de transferencia hacia el noroeste; y entrega el material al cargador de
barcos. La faja y el tripper se encuentran dentro de una galería cerrada. El tripper se
desplaza sobre ruedas a lo largo del muelle y por sobre la faja, el cual es desplazado por
el cargador de barcos. En el Plano 7-6 del Anexo 7.2 se muestra la disposición general
de este equipamiento.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
356
Cargador de barcos (shiploader) El cargador de barcos será diseñado de acuerdo a la norma ISO 5048, para diseño de
equipos móviles de manejo de gráneles. El equipo es del tipo móvil, alimentado por la faja
del muelle mediante un tripper. El cargador se desplaza sobre el muelle en forma paralela
al borde costero, su brazo es basculante, internamente incluye una faja transportadora de
longitud variable y un tubo telescópico basculante en el plano vertical (chute telescópico).
En el Plano 7-8 del Anexo 7.2 se muestra la disposición general de este equipamiento. El
cargador de barcos esta compuesto por las siguientes partes principales:
Brazo basculante, El brazo de carga tendrá una posición de operación entre -10º y +0º
con respecto a la horizontal. Para posición de equipo detenido el brazo se levanta y se
posiciona a 65º respecto a la horizontal. Esta es la posición de descanso. Para elevar el
brazo del Cargador se ha instalado un sistema de huinche y cables de acero. Dentro del
brazo se instala una faja transportadora, con características de ancho y capacidad similar
a la faja CT2.
Tubo telescópico, En la cabeza de la faja se colocará un tubo telescópico que, como su
nombre lo indica, cambia su longitud de acuerdo a la altura con que se requiere
descargar el material. Este tubo tiene en su extremo inferior un cucharón con un sistema
motorizado que le permite girar en 360º para alcanzar todos los puntos de la bodega. El
tubo cuenta además con sistema basculante accionado por cilindros hidráulicos. El chute
cuenta con una unidad hidráulica que genera los movimientos de extender el chute y
movimiento basculante.
Sistema de traslación del cargador, El sistema estará montado sobre ruedas de acero,
algunas de las cuales son de tipo motriz, con reductor en ángulo recto montado en el eje.
El sistema es operado a través de variadores de frecuencia, que permite operar a
velocidad variable y fijar el posicionamiento fijo del equipo. El sistema cuenta con 2
mordazas de riel de operación hidráulica que inmovilizan la maquina.
Sistema de Izaje, El izaje de la pluma basculante se obtendrá mediante un huinche
mecánico, y un sistema de cable y poleas, haciendo pivotar el brazo alrededor de un eje
ubicado en su extremo interior y sobre el cordón estructural superior. El accionamiento
opera mediante un variador de frecuencia que permite velocidad variable y
posicionamiento fino del pescante.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
357
Cuchara, Para mejorar la distribución de carga en la bodega del barco se usará un
cucharón giratorio con anillo de giro y actuador electro-mecánico que permite descargar
dentro del área de la bodega.
Balanza de faja, Para el pesaje del material se recomienda colocar un pesómetro de
precisión de 0,25%. Este pesómetro no se recomienda colocar en fajas tubulares, ni en
las fajas CT-01 y 02, por tener tripper y ser muy corta respectivamente. Por lo que
recomendamos ubicarlo en la correa que alimenta la correa tubular, fuera del alcance de
este proyecto.
7.4.3 Proyecto de tuberías. Sistema de Agua para barcos
El diseño del Puerto considera el suministro de agua potable a los barcos que utilicen el
Puerto. Para este efecto se ha determinado instalar una línea de agua en acero
galvanizado, la que parte desde la Zona de Secado y Almacenamiento y corre a lo largo
de la correa CT-01, puente de acceso y de la plataforma de carga, tendiendo tres
arranques en esta última. Para este efecto se debe alimentar de agua potable en el
estribo con 8,5 l/s.
Los arranques de agua potable se han diseñado bajo el nivel del concreto, de manera de
no estar expuestos a los equipos en operación y mantenimiento, y serán protegidos por
planchas de acero. Cada conjunto cuenta con sus respectivas válvulas, rotámetro y
coplas para el empalme. El rotámetro será instalado para medir el volumen de agua
suministrado a los barcos. En el Plano 7-3 del Anexo7.2 se muestra la disposición
general de este servicio.
Sistema de agua contra incendios
La red de incendio comprende una matriz del tipo red húmeda, que cubrirá todas las
instalaciones diseñadas. El diseño de la red se realizó cumpliendo las normas
internacionales NFPA 13, 14 y 307. De manera similar a la línea de agua potable, ésta se
conectará en la zona de almacenamiento a una línea de agua a ser instalada por el
cliente, la que deberá satisfacer los requerimientos de caudal y presión del sistema contra
incendio (286 l/s a una presión de 100 PSI). El sector del puente de acceso contará con 5
gabinetes contra incendio con dos mangueras y sus respectivos pitones para el ataque
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
358
del fuego por brigadistas y/o bomberos. La distribución de gabinetes es tal que todos los
puntos del Puerto contarán con agua contra incendio en caso de producirse un evento de
este tipo. En el sector de la faja transportadora CT-2 y tripper—por tratarse de un espacio
cerrado—se protegerá el sistema de transporte mediante un sistema de protección por
sprinklers de manera de favorecer la actuación automática ante un evento de esta
naturaleza, independizándolo de la acción de las personas. En el Plano 7-4 del Anexo 7.2
se muestra la disposición general de este servicio.
Sistema de agua para supresión de polvo
El diseño del Puerto considera el suministro de agua para el sistema de supresión de
polvo o también denominada de proceso. Para este efecto se ha determinado instalar una
línea de agua en acero galvanizado, con caudal de 6 l/s, desde el área de
almacenamiento que corre a bajo la correa CT-01 y la plataforma de carga, tendiendo
arranques en los puntos de traspaso y dos puntos de llenado del estanque del cargador
de barco para este objeto.
7.4.4 Proyecto de electricidad, control e instrumentación.
Proyecto de Electricidad
El proyecto eléctrico considera la disponibilidad de energía eléctrica en media tensión en
el sector de la subestación ubicada en el área de almacenamiento, con potencia
disponible para las nuevas instalaciones. Se considera desde esta subestación un
alimentador en media tensión hacia nueva subestación a ubicarse en sala eléctrica
proyectada ubicada en el Puerto. Las subestaciones de media tensión serán del tipo
subestación unitaria, con desconectador fusible en el lado de alta tensión y conexión
directa al CCM (Centro de Control de Motores) en el lado de baja tensión. La potencia de
dicho equipo corresponde a lo requerido por la demanda máxima del sistema más un
20% para crecimiento futuro.
Para las instalaciones de 480 voltios, el sistema eléctrico considera la instalación de un
CCM, desde el cual saldrán los alimentadores eléctricos hacia los diferentes tableros
eléctricos del Proyecto Bayóvar, tales como protección de catódica, enchufes de servicio,
alumbrado, y circuitos hacia motores y fajas transportadoras, tripper, cargador de barco,
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
359
control de polvo, otros, según corresponda. Desde este equipo se energizará además el
banco de condensadores necesario para corregir el factor de potencia a 0,96.
El alumbrado considera luminarias tipo alumbrado público 250W sodio en postes
metálicos de 10 ó 12 m de altura. Se considera iluminación mediante luminarias tipo
alumbrado público para el sector caminos y puentes de acceso en fajas transportadoras
exteriores. Para áreas interiores y transferencias exteriores se considera equipos
fluorescentes herméticos.
La distribución de canalizaciones para el Puerto considera una columna mediante
escalerillas de FRP, las cuales recorrerán longitudinalmente las instalaciones de todas las
fajas, sirviendo a fibra óptica y alimentador de media tensión. Las derivaciones a la vista
se realizarán en ducto PVC.
El proyecto eléctrico considera enchufes de mantenimiento aptos para intemperie,
protección IP 67, separados cada 70 m como máximo. El proyecto eléctrico considera
una malla de puesta a tierra en el sector de estribo.
Proyecto de Control e Instrumentación
Se ha considerado los controles propios de una faja transportadora, tales como pull cord,
desalineamiento, velocidad cero, atollo, los cuales se integrarán al sistema de control
proyectado. Este sistema considera 2 estaciones de operación mediante PLC en el
Puerto y área de almacenamiento, incluyendo UPS y capacidad de comunicación sobre
Ethernet. Mediante un conversor de medio, se conectará el sistema de control, vía fibra
óptica, con el sistema de control de la planta.
7.5 Operaciones marinas
En esta sección se presentara el análisis de maniobras de navegación para el
arribo/partida de las naves del Puerto. Para el desarrollo del estudio se contó con
información de las condiciones naturales costeras así como de las instalaciones vecinas
del Puerto de Petroperú. Para desarrollar el estudio de las maniobras de ingreso y salida
de las embarcaciones se esta considerando que estas se realizaran en áreas donde
actualmente se realizan otro tipo de actividades como son tráfico de los buques de
combustible de Petroperú, embarcaciones de pesca artesanal y embarcaciones menores
diversas.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
360
7.5.1 Tipos de nave.
Las características de las naves de diseño consideradas para el informe son buques
graneleros (bulk carriers) de hasta 100 000 t de desplazamiento, cuyas principales
características se presentan en la siguiente Tabla 7-3.
Tabla 7-3. Características navíos (buques).
7.5.2 Descripción de las áreas de acceso y maniobrabilidad.
Áreas de acceso Las áreas de acceso a la Bahía de Sechura son amplias y despejadas, sin obstáculos,
abiertas al Norte, Noroeste y Oeste. Según se observa en la Figura 7-4, existe una boya
(Nº 2) que de acuerdo a la información del derrotero indica el acceso a la estación de
prácticos para las naves petroleras que arriban al Puerto de Petroperú. Para el Proyecto
Bayóvar se considera utilizar la misma estación de prácticos.
Zona de fondeo Se encuentra definido en el derrotero, un fondeadero a 3 millas de punta Agujas y
demarcándola al 250º V, con profundidad de 30 m. Esta zona se indica en la Figura 7-4.
Área de maniobra El área de aproximación para la maniobra es amplia y con profundidades que disminuyen
de 30 a 20 m. El área de maniobras se ha diseñado como un círculo de 3 esloras de
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
361
diámetro. Considerando el buque de 75 000 DWT con eslora de 244m, se obtiene un
círculo de 3*244= 732m, lo que se aproxima a 740m. Acorde con recomendaciones
internacionales, este círculo permite ejecutar las maniobras con el supuesto de una falla
de los remolcadores, con suficiente espacio para abortar la maniobra en forma segura.
El círculo de maniobras es un área virtual que indica el área de ocupación momentánea
para la realización de las maniobras y que permite la posibilidad de fondeo de la nave.
Esta área de maniobra normalmente se declara de prohibición de fondeo para otras
naves que no sean las que ocupan el terminal.
El área de maniobra de atraque no presenta obstáculos y es suficiente para desarrollar la
maniobra de toda la flota de diseño, con profundidades que van de 22 m en el punto de
giro y una profundidad de 18 m en el sector de la maniobra de popa.
Señalización marítima
Las ayudas a la navegación y señalización marítima de maniobra que se encuentran
instaladas en tierra, para la ejecución de maniobras de las naves de Petroperú podrían
quedar parcialmente obstruidas en ciertas posiciones del cargador del sistema de carga
de fosfatos.
El rumbo de aproximación a las instalaciones sería el mismo que siguen las naves
petroleras de Petroperú, en atención a que las profundidades necesarias para la nave de
diseño son del orden de los 18 m. Esta profundidad es a la que se encuentran tres boyas
que delimitan el canal de acceso por el costado de babor. Para evitar el problema de
obstrucción de las señales, se recomienda desplazar la señalización de entrada,
aproximadamente 48 m hacia el noroeste e instalar una tercera señal en el extremo
noreste del Puerto. Esta disposición mejora la sensibilidad de la señal y serviría para las
maniobras de ambos terminales.
Por otra parte se debe instalar una boya que delimite la zona de maniobra hacia el
suroeste del terminal, en la profundidad de 18 m, la que se podría denominar Nº 6.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
363
Figura 7-4. Ubicación boyas – Puerto
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
364
7.5.3. Remolcadores.
El apoyo de remolcadores se realizará con los que se encuentran disponibles para las
maniobras de las naves petroleras, que son de mayor tamaño que las de diseño para el
Puerto. De acuerdo con la información proporcionada, se dispone de dos remolcadores
de 3000 HP que debiera corresponder a una potencia de tiro (bollard pull) de aprox. 40 t.
Se estima factible realizar maniobras (arribo/partida) con un solo remolcador siempre que
durante la maniobra de amarra se fondee el ancla de estribor con 5 paños de cadena a lo
menos. Esto implica fondear el ancla cuando la nave de diseño se encuentre con el
puente de gobierno a la cuadra de la boya N° 6. Sin remolcadores las maniobras no se
deben ejecutar. De acuerdo al cálculo preliminar de potencia necesaria para la maniobra,
se requieren dos remolcadores de 28 t de tiro, bajo condiciones de viento de 15 nudos,
ola de 0,5 m de altura y corriente de 0,3 nudos.
7.5.3 Descripción de la maniobrabilidad de la nave tipo.
Descripción de la maniobra de aproximación y amarra
Maniobra de amarra de la nave de diseño, de 75 000 DWT, con proa al 235º La nave con
práctico a bordo, acompañada por los remolcadores en el costado de estribor se dirigirá
desde la estación de prácticos cercana a la boya Nº 2, a la enfilación de aproximación
que demarca al Rv 235º (Balizas N° 1 y 2), siguiendo paralela a la línea de boyas (Nº 1,
Nº 3 y Nº 5) que demarcan el lado de babor del canalizo de acceso, a la profundidad de
18 m. Navega en esta demarcación hasta que la nave se encuentre con el puente a la
cuadra (través) de la boya Nº 5, iniciando la caída a babor hasta dejar por la proa la boya
Nº 6. Cuando la nave comienza a enfilar el puente de acceso, con la ayuda de los
remolcadores inicia su caída a estribor para poner su proa rumbo al extremo del Puerto y
acercar la popa, tratando de dejar la nave paralela al Puerto. Cuando la proa de la nave
se encuentra a unos 100 m del extremo del Puerto, se pasan por la proa amarras al poste
de amarra y al Puerto para ayudar a controlar el acercamiento y atraque. Una vez que la
nave se encuentra paralela al Puerto, con la ayuda de los remolcadores, se pasa amarras
por la popa, al segundo poste de amarra y al muelle. La nave queda finalmente amarrada
en la popa con 3 cabos al poste de amarra N° 1 y con 3 cabos al Puerto. En la proa
queda amarrada con 3 cabos al poste de amarra N° 2 y con 3 cabos al muelle. En el caso
de amarra de naves de menor eslora, la maniobra se realiza siguiendo el mismo track de
navegación, variando solamente los puntos de amarra. Las naves de menor eslora no
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
365
usan los postes de amarra, quedando éstas pasadas a bitas del muelle. En el Plano 7-9
del Anexo 7.2 se muestra una disposición general de las maniobras de llegada de barcos.
Descripción de la maniobra de desamarra y desatraque La maniobra de desamarra se inicia alivianando las amarras de los postes de amarra 1 y
2, luego se alivianan las amarras al muelle, posteriormente se amarran los remolcadores
a proa y popa por estribor, en posición de tiro. Una vez que las primeras amarras que se
han largado se encuentran arriba de la cubierta, se largan el resto de las amarras y
comienza a tirar con los remolcadores para separar la nave del muelle en forma paralela.
Cuando la nave ha izado todas las amarras a bordo y se encuentra separada del muelle a
lo menos 60 m, se largan los remolcadores y se da máquina avante para alejarse del
muelle en demanda del track de salida. El rumbo de salida dependerá si la nave se dirige
al norte o sur del Puerto. En caso de dirigirse hacia el norte, el límite del canal de salida
se encuentra demarcado por las boyas Nº 1, 3 y 5. Para dirigirse hacia el sur, el límite del
canal de salida de la bahía lo demarca la boya Nº 4, que se encuentra a ½ milla al Este
de Punta Aguja y a unos 400 m de la costa. En el Plano 7-10 del Anexo 7.2 se muestra
una disposición general de las maniobras de salida de barcos.
Para el detalle de las maniobras de ingreso y salida de las embarcaciones se
considerarán las actividades presentes en el área como son el tráfico de los buques de
combustible de Petroperú, embarcaciones de pescadores y embarcaciones menores
diversas.
7.5.4 Análisis de calados máximos. La norma española ROM 3.1-99, recomienda como resguardo para seguridad y control
de la maniobrabilidad del buque y margen de seguridad en fondos limosos o arenosos,
para buque parado (muelles, atraques, etc.) 0,30 m., más los resguardos necesarios para
el movimiento por oleaje, el viento y la corriente. El lugar escogido para la instalación de
la línea de corrida de la nave, tiene una profundidad de 18 m, con fondo plano y libre de
obstrucciones, lo que asegura un resguardo bajo la quilla de 24% del calado de la nave
de diseño. Para aguas tranquilas como las de la Bahía de Sechura, es suficiente un
resguardo de 10% del calado de la nave de diseño, según la mayoría de las normas
internacionalmente aceptadas, como son las japonesas, norteamericanas, españolas y
las del PIANC (Permanent Internacional Association of Navigation Congresses).
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
366
Las olas operacionales se han considerado con alturas de 0,3 hasta 1,0 m, de acuerdo a
los antecedentes preliminares que se manejan en los criterios de diseño.
Para la determinación del resguardo bajo la quilla (UKC, Under Keel Clearance), se usará
el cálculo por las normas ROM 3.1-99, incorporando los resultados de las mediciones de
terreno. En todo caso, de acuerdo a lo expresado en acápites anteriores, hay suficiente
resguardo de agua bajo la quilla para la maniobrabilidad de las naves en forma segura.
7.5.5 Análisis de maniobrabilidad con Puerto futuro. De acuerdo a la localización del Puerto, el área de maniobra del Puerto no afecta al
desarrollo de las maniobras futuras. Las áreas de maniobras de aproximación pueden ser
comunes, pero las áreas de maniobra de amarra son independientes.
La boya Nº 6 instalada como referencia para el cambio de rumbo se puede retirar para no
interferir en la aproximación de las naves al Puerto y trasladarse para demarcar el límite
de profundidad para las naves del nuevo Puerto. El punto de referencia que marca la
boya en la posición actual se puede cambiar al nuevo Puerto, evitando obstrucciones en
el agua.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
367
8 MANEJO DE AGUAS
8.1 Introducción
Para Compañía Minera Miski Mayo S.A.C. (CMMM) el manejo de agua es un tema de
vital importancia, tanto por la ubicación del Proyecto Bayóvar como por la disponibilidad
de agua en la región.
La prevención y mitigación del impacto en la calidad de agua en las corrientes de agua
cercanas a los nueve componentes del Proyecto Bayóvar descritos en el ítem 1.2.4 del
Capitulo 1. Para lo cual se ha desarrollado un modelo sofisticado para simular los efectos
del desarrollo de la mina en el régimen hidrogeológico.
Entre otras estructuras, propias de la actividad minera de extracción de fosfatos, se
contempla la instalación de estructuras de protección de la mina contra la escorrentía de
de agua superficial, así como las que correspondan a su derivación, Es precisamente el
diseño de las estructuras de derivación y de escorrentías superficial las que motivan el
presente estudio.
El balance hídrico para el Proyecto Bayóvar se ha centrado en la Zona de la Salina
Grande o Gran Depresión, llevado a cabo para identificar el tamaño del baso de
almacenamiento ante la ocurrencia de un evento de alta precipitación como es el
fenómeno El Niño.
8.2 Objetivos
El objetivo principal es hacer un uso adecuado de los recursos hídricos de la zona,
debido a la escasez de agua dulce, según estudios realizados (sistema de Thornwaite), la
zona es tipificada como "clima seco y "semicálido" deficiente de lluvia. Así mismo según
el sistema Koppen, la zona de estudio se encuentra en una "Zona tropical y presenta
clima desértico o de desierto", pues los valores de temperaturas medias para todos los
meses sobrepasa los 20º centígrados.
Existen factores condicionantes que alteran esta clasificación climática que la hacen
vulnerable a los eventos climáticos extremos debido a las anomalías oceánico-
atmosféricas, que se presentan en el pacifico ecuatorial central y occidental, donde se
genera el fenómeno "El Niño"
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
368
8.3 Estrategias de manejo de agua
El clima es normalmente árido con precipitaciones mínimas y alta evaporación. Por lo
tanto, normalmente no existe escorrentía superficial en la zona del Proyecto Bayóvar. Sin
embargo, en la época del fenómeno El Niño, las precipitaciones aumentan
considerablemente y ocurren grandes escorrentías e inundaciones sustanciales de las
zonas bajas y descargas muy superiores a las que se presentan en años ordinarios
caracterizados por una precipitación anual baja (50 mm en promedio).
Como resultado de este comportamiento, la recarga directa a la llanura desértica es
normalmente baja, pero podría ser sustancial durante el fenómeno El Niño.
Probablemente aumente la recarga a lo largo de la base de los cerros Illescas al oeste
del lugar del Proyecto Bayóvar donde se concentra la escorrentía y se canaliza mediante
quebradas profundamente talladas en la sierra antes de descargar en pendientes
aluviales más permeables donde ocurre la recarga.
El depósito de fosfatos se encuentra emplazado en la depresión de Sechura, para el
manejo de agua y protección de las instalaciones, el Proyecto Bayóvar contempla la
construcción de estructuras de protección de la mina contra la escorrentía de agua
superficial, así como canales de derivación.
Las consideraciones de diseño están relacionadas principalmente con la ocurrencia del
fenómeno El Niño,
Todas las instalaciones del Proyecto Bayóvar incluyendo, Planta Concentradora, mina,
carreteras de acceso, Zona de Secado y Almacenamiento, consideran como
infraestructura la construcción de diques y canales de derivación, para proteger las
instalaciones en las épocas de lluvia, del mismo modo la Carretera Industrial y el tendido
de la Línea de Impulsión de agua de mar contempla obras de arte como badenes y
estructuras de drenaje en su recorrido para mantener el flujo natural de las aguas,
Para el proceso de concentración en la Planta Concentradora se ha contemplado la
construcción de una Línea de Impulsión de agua de mar y una Planta Desalinizadora por
"Osmosis Inversa" para la producción de agua desalinizada para el proceso y el consumo
humano. También se hará uso de agua dulce proveniente de los pozos de la red pública
ubicada en el Cerro Illescas para servicios y consumo humano.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
369
8.4 Manejo de agua
CMMM ha desarrollado estudios de Hidrología e Hidrogeología persiguiendo los
siguientes objetivos:
Estudios de Hidrología Recopilar la información Hidrometereológica disponible para la zona del Proyecto
Bayóvar. Adicionalmente, se recopila información científica e investigaciones
realizadas por instituciones oficiales y/o investigadores en relación a la ocurrencia del
fenómeno de El Niño;
Realizar la caracterización climática del área del Proyecto Bayóvar;
Realizar el balance de aguas en la zona de la Salina Grande o Gran Depresión, a fin
de lograr la estimación de los volúmenes de escorrentía generados por eventos de
precipitación, con atención a los eventos del fenómeno El Niño;
Evaluar las descargas o avenidas máximas de escorrentía superficial, en especial
ante la ocurrencia del fenómeno de El Niño; y
Determinar las condiciones hidrológicas que regirán el dimensionamiento y diseño de
las estructuras de almacenamiento, control y derivación de escorrentía superficial
consideradas para la protección de las instalaciones propias de la mina.
Estudios de Hidrogeología. Los objetivos de este estudio son:
Caracterizar al sistema hidrogeológico de la zona del Proyecto Bayóvar y desarrollar
un modelo hidrogeológico conceptual;
Evaluar la infiltración de los almacenamientos de aguas superficiales durante los años
en los que suceda el fenómeno El Niño;
Evaluar la infiltración de las Pozas de relaves;
Evaluar los requisitos para el alivio del tajo, y las presiones de los poros en las
paredes y pisos del tajo; e
Identificar y caracterizar el impacto hidrológico de las operaciones mineras. 8.4.1
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
370
8.4.1 Descripción de la zona. La morfología del área del Proyecto Bayóvar muestra en general un relieve topográfico
llano, que corresponde a los denominados Tablazos, con excepción de las zonas altas
del Cerro Illescas hacia el oeste y noroeste. Adicionalmente, hacia la parte central y sur
se observan depresiones como la denominada Salina Grande o Gran Depresión,
(aproximadamente 24 m por debajo del nivel medio del mar) en la que se encuentran los
depósitos de fosfatos. El Cerro Illescas esta constituido de rocas metamórficas (esquistos) e intrusivas (granitos)
de inherente baja permeabilidad, alcanzando una altura máxima de 475 msnm y se
encuentra disectado por gran cantidad de cauces de quebradas secas (de cauce
profundo y fuerte pendiente) entre las cuales destacan las quebradas La Montera, Los
Hornillos, Nuche y Santuyo, las que en totalidad propician la inundación del Tablazo,
específicamente de la Pampa Los Hornillos (hacia el norte del área de la mina) y la
Pampa San Antonio y la zona de Reventazón (hacia el sur del área de la mina) lo cual
también significa la descarga directa hacia el área de la Salina Grande o Gran Depresión. En cuanto a la Salina Grande, ésta se encuentra rodeada por la formación Tablazo por
los cuatro costados y se constituye como el punto de almacenamiento de la escorrentía
generada por la cuenca endorreica (cerrada) que la rodea.
Precisamente, la configuración de su cuenca de drenaje propicia la recolección de una
gran cantidad de escorrentía al interior de la depresión durante eventos de alta
precipitación acentuado por las condiciones de suelos secos y suelos de grano fino que
limitan la tasa de infiltración durante estos eventos. El diámetro aproximado de la
depresión es de 16 km y su mínimo nivel se ha identificado en la cota 23 msnm. Debido a las condiciones climáticas de la zona, la cobertura vegetal es escasa
distinguiéndose solamente las siguientes áreas: sin vegetación - vegetación halófita,
vegetación rala, vegetación semi densa, sin vegetación - vegetación escasa. Entre las actividades que involucran el uso del suelo, se observa el desarrollo del
pastoreo temporal debido a la presencia de vegetación temporal y escasa de bosques de
algarrobo y matorrales, actividad que se constituye como el principal aprovechamiento de
los recursos naturales; así también se observa el desarrollo de la actividad forestal para
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
371
leña, pero en menor escala. La actividad agrícola como aprovechamiento de los recursos
naturales representa un área muy pequeña con cultivos limitados por la fuerte salinidad.
8.4.2 Información básica. La información Básica necesaria para el manejo de agua se refiere fundamentalmente a
los registros de precipitaciones totales, mensuales y anuales, así como registros de
evaporación totales, mensuales y anuales, y datos climáticos de temperatura, humedad
relativa, velocidad y dirección de vientos de estaciones metereológicas cercanas al área
del Proyecto Bayóvar, la mayoría ubicadas en la cuenca del río Piura.
CMMM a realizado el levantamiento topográfico en algunos sectores del área del
Proyecto Bayóvar a escalas 1:5 000 y 1:10 000, lo cual ha permitido la identificación de
curvas de nivel a cada metro o a cada cinco metros. Sin embargo esta información no ha
sido suficiente por lo que se tubo que recurrir a la información proporcionada por la carta
Nacional en escala 1: 100000, en especial para lo relacionado a la delimitación de
cuencas hidrográficas y determinación de parámetros físico morfológicos de las
quebradas involucradas.
Asimismo, esta información básica ha sido complementada con las investigaciones y
estudios hidrológicos nacionales y regionales, en especial los relacionados al Fenómeno
El Niño. Entre los estudios consultados destacan: Estudio Hidrológico – Meteorológico en
la Vertiente del Pacífico del Perú con fines de Evaluación y Pronóstico del Fenómeno El
Niño para Prevención y Mitigación de Desastres, Escenarios del Cambio Climático en el
Perú al 2050 - Cuenca del Río Piura, Evaluación Local Integrada y Estrategia de
Adaptación al Cambio Climático en la Cuenca del Río Piura, Caracterización
Hidrometereológica de Los Meganiños en la Costa Norte Peruana, Consideraciones de
Diseño de Estructuras Hidráulicas sujetas al fenómeno El Niño, entre otras.
El Anexo 8.1 Estudios y análisis relacionados al fenómeno El Niño, contiene información
detallada y conclusiones que han servido de base para este estudio.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
372
a) Climatología
La información correspondiente a climatología (temperatura, humedad relativa, velocidad
y dirección del viento, evaporación anual, régimen de precipitaciones, y clima) se detalla
en la sección 2.7 del capítulo 2.
b) Precipitación
La información correspondiente a precipitación (precipitaciones ordinarias anuales y
mensuales, precipitaciones en años con Fenómeno El Niño muy fuerte, tormenta de
diseño) se detalla en la sección 2.7 del capítulo 2.
c) Evaporación La información correspondiente a evaporación se detalla en la sección 2.7 del capítulo 2.
8.4.3 Balance de aguas en la salina grande o gran depresión. La simulación de balance hídrico en la zona de la Salina Grande o Gran Depresión se ha
llevado a cabo para identificar el tamaño del vaso de almacenamiento ante la ocurrencia
de un evento de alta precipitación como el fenómeno El Niño el cual se caracteriza por la
intensidad y persistencia de las precipitaciones durante los meses de enero a junio.
Para la realización del balance de aguas fue necesaria la identificación tanto de las
variables meteorológicas que intervienen en el sistema a ser simulado como las
condiciones físicas de la zona de la Salina Grande. A efectos de lograr la simulación
ajustada a las condiciones que ocurren naturalmente en la zona y ante la ausencia de
información propia del lugar se recurre a diversas fuentes de información que permitan
lograr la calibración de la simulación del balance de aguas. Las fuentes de información
utilizadas se constituyen principalmente en las referencias escritas de reportes emitidos
por el Proyecto Especial Chira Piura en los años 1983 y 1984, imágenes satelitales de los
años 1984 y 1998, además de la información topográfica del vaso de inundación de la
Salina Grande, la cual para este estudio, fue parcialmente proporcionada por CMMM,
desarrollándose una labor de complementación a cargo de Vector Perú S.A. cuyo
procedimiento se indica en el Anexo 8.2.Procedimiento de complementación topográfica
en la Salina Grande.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
373
Adicionalmente en el plano 8-1 del Anexo 8.4, se muestra la topografía completada en el
vaso de la Salina Grande.
El balance de aguas se desarrolla en una aplicación de cómputo por medio de una hoja
de cálculo y se muestra en dos etapas:
La primera etapa para las condiciones naturales, con la finalidad de calibrar las
variables de ingreso del balance de aguas hasta obtener resultados similares a los
reportados y observados en las referencias anteriormente citadas; y
La segunda etapa, una vez calibradas las variables de ingreso que intervienen en el
balance de aguas, se desarrolla el nuevo balance de aguas con la instalación de las
obras hidráulicas de desvío y contención previstas en la zona del Proyecto Bayóvar
para proteger la mina (diques, canales).
El objetivo fundamental de la realización del balance de aguas para las condiciones con
obras hidráulicas es la determinación del nivel de inundación que alcanzará la Salina
Grande limitada por su cuenca drenante natural y por los diques de protección de la zona
de minado a ser instalados. Establecido el nivel de inundación, se determinará el nivel de
la cresta de los mencionados diques.
a) Simulación en Condiciones Naturales Se tienen en cuenta los siguientes aspectos: i) Descripción de la Zona de Inundación La zona inundable corresponde a la Gran Depresión denominada también Salina Grande
ubicada en la parte central y oeste del desierto de Sechura y constituye una cuenca
hidrográfica endorreica dado que el punto de drenaje final lo constituye el vaso existente.
Las cuencas que drenan naturalmente al vaso, provienen del Cerro Illescas, por el lado
oeste, abarcando parte del Tablazo de ese lado; por el norte drenan cuencas totalmente
localizadas en el Tablazo cuya característica principal en la ausencia de cauces definidos
de drenaje; hacia los lados este y sur del vaso inundable las cuencas también
comprenden la formación Tablazo. La delimitación de las cuencas drenantes se ha
realizado en base a la información topográfica parcialmente desarrollada por CMMM y
complementada con la Carta Nacional 1:100000 ante la ausencia del levantamiento
topográfico completo. En base a esta delimitación se ha estimado que el total de la
cuenca endorreica es de 590 Km2, de los cuales un estimado de 31 Km2 corresponde a la
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
374
zona del cerro Illescas. En el fondo del vaso sujeto a inundaciones en años del fenómeno
El Niño de intensidad muy fuerte,
se identifican arenas húmedas a poca profundidad, cuya área se extiende en 140 Km2
aproximadamente, debido a la proximidad de la napa freática a la superficie, en el plano
8-2 del Anexo 8.4, se muestra la delimitación y extensión de las cuencas drenantes de la
Gran Depresión o Salina Grande para las condiciones naturales de la presente
simulación.
ii) Relación Altura-Área-Volumen en la Salina Grande La determinación de la relación altura-área-volumen del vaso de inundación de la Salina
Grande para las condiciones naturales fue obtenida en base a la información topográfica
del vaso que fue parcialmente desarrollada por CMMM, motivo por el cual se desarrolló la
complementación de la topografía en base a la Carta Nacional y a imágenes satelitales
(el procedimiento se describe en el Anexo 8.2). La Tabla 8-1 contiene los datos de la
relación obtenida
Tabla 8-1. Relación de elevación - área en condiciones naturales.
iii) Criterios de la Simulación La simulación del balance de aguas en condiciones naturales se realiza a nivel mensual
considerando el periodo de 1 año de ocurrencia del fenómeno El Niño, para el cual los
principales datos meteorológicos son los de precipitación y evaporación.
Adicionalmente se tiene en cuenta que los suelos de las áreas drenantes se saturan
progresivamente, situación que permite la variación del coeficiente de escorrentía según
se progrese en la simulación mensual. Las condiciones de escorrentía de las cuencas
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375
drenantes, fueron previamente simuladas en un modelo de balance de humedad en el
suelo (Modelo HELP) cuyo detalle se muestra en el Anexo 8.3.
Los parámetros generales considerados en la simulación del balance de aguas en la
Salina Grande para las condiciones naturales se presentan en la Tabla 8-2 y se detallan a
continuación:
Evento de mayor precipitación registrado en zona cercana a la del Proyecto Bayóvar,
el cual corresponde al evento Niño 1982/83 registrado en la estación Laguna Ramón;
Datos meteorológicos tomados de la estación Chusis, la cual se adoptó como
representativa de la zona del Proyecto Bayóvar. Así, se utilizó la evaporación total
mensual de esta estación para el año 1998 en el balance de aguas;
Coeficiente tanque para la evaporación en lago de 0,7 según se expuso en la sección
8.4.2 Información Básica (C. Evaporación)
Condiciones de escorrentía de las cuencas drenantes (simuladas en el modelo
HELP) identifican coeficientes ponderados del orden de 0,24 a 0,64 para las cuencas
del cerro Illescas, el Tablazo y la arena húmeda; y
Áreas de las cuencas drenantes estimadas en base a la carta nacional y varían entre
31 a 449 km2.
Tabla 8-2. Parámetros usados en balance de aguas / condiciones naturales.
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376
iv) Resultados del Balance de Aguas en Condiciones Naturales Básicamente se contrastó el dato de precipitación anual adoptado de la estación Laguna
Ramón del año 1983 (con un total de 2674,1 mm) con los datos contenidos en
referencias tales como el informe “El Fenómeno El Niño 1997- 1998, Memoria, Retos y
Soluciones, Volumen V: PERU” (CAF, 1998) en el cual se indica que la isoyeta anual más
cercana a la zona de la mina para set82-may83 y set97-may98 es de 1000 mm para
ambos eventos, sin embargo para el evento 97-98 ésta se aproxima más a la zona de
evaluación; adicionalmente el reporte “Información Meteorológica Departamento de Piura,
De 1972 a 1983” (Empresa Promotora Bayóvar S.A.,1984) considera la isoyeta 1500 mm
de precipitación anual del año 1983 para la zona costera (cerca a la Laguna Ramón).
Adoptando la precipitación anual del orden de 1500 mm y siguiendo la proporcionalidad
mensual reportada por el evento 1983 de la estación Laguna Ramón se obtienen datos
de precipitación total mensual que permiten la simulación del balance de aguas en
condiciones naturales, lo que resulta en un volumen de almacenamiento del orden de
305.8 hm3, y en base a la relación altura-área-volumen se obtiene un nivel de inundación
en la cota -19.1, lo cual representa una profundidad estimada de 3,9 m desde el fondo del
vaso (cota -23).
Estos resultados se contrastaron con lo observado en las imágenes satelitales (Imagen
Satelital LAN4-011-064 del 12 de enero de 1984) además de la profundidad reportada en
las referencias escritas que indican una profundidad estimada del orden de 2,4 m.
(Empresa Promotora Bayóvar S.A., 1983). Cabe indicar que dicha profundidad es
información sólo referencial, pues no se puede establecer igualdad en la topografía de la
bibliografía consultada con la de las condiciones actuales, ni se conocen los detalles de la
estimación del volumen almacenado en la depresión para ese evento.
Para los efectos de calibración y condiciones conservadoras de diseño, se adopta que el
evento de precipitación de 1500 mm es apropiado. La Tabla 8-3 muestra los datos de
precipitación originales y adoptados para el balance a nivel mensual.
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377
Tabla 8-3. Datos de precipitación en balance hídrico.
Finalmente, de la simulación se observa que el volumen almacenado en la Salina Grande
al final del periodo de lluvias (junio) es de 300,7 hm3, a partir del cual se inicia su
evaporación. Teniendo en cuenta que la profundidad de agua que corresponde al
volumen indicado es de 3,85 m. y que la tasa de evaporación anual neta promedio
(adoptado para un año normal, sin presencia del FEN) es de 1490 mm, se estima que en
2,6 años (943 días) se logrará la evaporación total del volumen almacenado.
b) Simulación con Obras Hidráulicas A diferencia de la primera etapa, la simulación del balance de aguas con la instalación de
las obras hidráulicas (diques y canales) se realizó con la finalidad de establecer la altura
necesaria de los diques de protección que se instalarán en el lado este y sur de la zona
de mina con los cuales se logrará almacenar el volumen de escorrentía que se genere
ante la ocurrencia del fenómeno El Niño en las cuencas drenantes del vaso y en las
cuencas del lado oeste y norte que serán derivadas hacia esta zona. Se ha propuesto la
construcción de los diques en dos sectores, uno de ellos siguiendo la orientación de la
denominada Duna Gigante localizada al interior de la zona inundable, con una longitud
promedio de 3,3 Km y el otro en la zona sur de la mina con una longitud aproximada de
2,6 Km.
Para la simulación se tiene en cuenta lo siguiente:
i) Descripción de la Zona de Inundación
Dicha zona cuenta con parte de la cuenca saturable de arena húmeda (87 Km2) presente
en el vaso de inundación de la Salina Grande y con la cuenca drenante desde el Tablazo
en los lados este y sur y parcialmente del lado norte (238 Km2).
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378
Adicionalmente, para la simulación, se ha considerado la escorrentía superficial generada
en las cuencas del Tablazo del lado norte de la mina (104 km2), la cual es derivada a la
zona inundable por el Canal Norte.
Finalmente, también se incluye en la simulación la escorrentía superficial que se genera
al interior de las instalaciones de la mina, la cual también comprende arenas húmedas
(23 km2) y parte del Tablazo en sus lados norte y oeste de la zona de mina (73 km2). La
delimitación y extensión de las cuencas drenantes de la Salina Grande para la condición
con obras hidráulicas de la presente simulación se muestra en el plano 8 – 3 del Anexo
8.4.
La escorrentía generada en las cuencas del lado oeste de la mina, en el Cerro Illescas y
parte del Tablazo de ese lado de la mina (65 km2), no se incluyen en la simulación pues
el propuesto Canal Oeste deriva la escorrentía generada hacia la zona de Reventazón,
fuera de las instalaciones de la mina.
ii) Relación Altura-Área-Volumen del vaso de inundación en la Salina Grande con obras
hidráulicas
La determinación de la relación altura – área – volumen del vaso de inundación de la
Salina Grande o Gran Depresión para las condiciones con obras hidráulicas se obtiene
en base a los límites de la extensión de la nueva zona inundable (limitada por los diques
de protección propuestos); adicionalmente en base a la información topográfica del vaso
que fue parcialmente desarrollada y completada según la Carta Nacional e imágenes
satelitales (Ver Anexo 8.2). La Tabla 8-4 contiene los datos de la relación obtenida y las
Figuras 5-4 y 5-5 muestra las correspondientes curvas elevación-volumen y elevación-
área.
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379
Tabla 8-4. Parámetros usados en el balance de aguas.
iv) Resultados del Balance de Aguas con Obras Hidráulicas El balance hídrico muestra la simulación de los niveles de almacenamiento que se
presentarían en el vaso inundable de la Salina Grande limitado por los diques de
protección propuestos de ocurrir un evento de precipitación adoptado de 2674.1 mm
anuales, así como de presentarse la tasa de evaporación neta anual de la estación
Chusis (1304mm). La Tabla 8-5 muestra los resultados.
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380
Tabla 8-5. Resumen de resultados de balance hídrico.
Finalmente, de la simulación se observa que el volumen almacenado en la Salina Grande
al final del periodo de lluvias (junio) es de 494,5 hm3; a partir del cual se inicia su
evaporación. Teniendo en cuenta que la profundidad de agua que corresponde al
volumen indicado es de 6,63 m y que la tasa de evaporación anual neta promedio
(adoptado para un año normal, sin presencia del FEN) es de 1490mm, se estima que en
4,5 años (1 625 días) se logrará la evaporación total del volumen almacenado.
8.4.4 Hidrología de canales.
a) Criterios Generales Los canales de derivación se proponen con el objetivo de interceptar y captar los flujos de
escorrentía superficial (tanto los flujos concentrados en cursos definidos de quebradas
como los flujos que discurren esparcidos en el terreno) generados por precipitaciones
intensas como las asociadas al fenómeno El Niño, que por las condiciones topográficas
de drenaje discurren naturalmente hacia la zona de la mina, y así reducir sus niveles de
inundación. Estos flujos provienen principalmente del lado este del Cerro Illescas así
como del Tablazo al norte de la mina.
Aunque sólo se cuenta con topografía al detalle como para definir los trazos en planta y
perfil de los canales Oeste, Oeste Complementario y los canales de la zona de Secado y
Almacenamiento y Zona de Descarga de camiones, se han realizado los trazos en planta
de los tramos que conforman el Canal Norte sobre la base de la topografía mostrada en
la Carta Nacional a escala 1:100000, por lo que dichos trazos deben considerarse como
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381
trazos conceptuales. Para todos los casos se han seguido los siguientes criterios
generales:
Identificar las principales cuencas drenantes y determinar sus correspondientes
características físico-morfológicas;
Identificar las características físicas e hidrológicas de los cursos naturales que
interceptan a los canales; y
Considerar un evento de precipitación máxima en 24 horas para un periodo de retorno
adoptado de 100 años (175 mm).
b) Canal Oeste El Canal Oeste se propone como solución a la interceptación del drenaje natural
proveniente del lado este del Cerro Illescas hacia la zona de mina.
Cuencas Drenantes Las cuencas drenantes delimitan una extensión que va desde la cima del Cerro Illescas
hasta la Zona de Mina. La configuración de los cursos de las quebradas identifican
pendientes del orden de 3,5%, para el sector comprendido en el Cerro Illescas y 1,5%
para el sector de llanura comprendido desde el pie del cerro Illescas hasta la zona de
mina.
El plano 8-4 del Anexo 8.4, muestra la delimitación de las cuencas drenantes, hacia el
canal oeste así como la identificación de las quebradas que son interceptadas por este
canal.
La Tabla 8-6 muestra los parámetros morfológicos del área de drenaje, la longitud del
cause principal y pendiente.
Tabla 8-6. Parámetros de las cuencas drenantes al Canal Oeste.
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382
Criterios de Simulación Hidrológica La simulación hidrológica para la determinación de las descargas de diseño del canal
oeste, se realizó utilizando la aplicación HEC-HMS con el cual se simulo la precipitación -
escorrentía, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
Parámetros morfológicos de las cuencas drenantes resumidas en la tabla anterior;
Para el diseño de las obras de drenaje se ha considerado las condiciones más
desfavorables de la generación del caudal pico correspondiente a la tormenta de
diseño, y en caso de encontrar la cuenca en condiciones húmedas y saturadas.
Selección del modelo de Muskingum-Cunge 8 puntos para el tránsito de la avenida en
los diferentes tramos del canal de derivación (detallado por Vector, en el estudio de
Hidrología)
Selección del Hidrograma Unitario de Clark para la estimación del pico de la avenida.
Resultados de la Simulación
En base a los criterios de Simulación expuestos y el esquema de Simulación considerado
en la aplicación HEC-HMS, se determinaron las caudales de diseño de los diferentes
tramos del canal. La Tabla 8.6 muestra el resumen de las descargas de diseño obtenidas
para cada cuenca y para cada uno de los tramos del canal oeste.
Calibración de la Simulación
Ante la ausencia de datos de descargas en las quebradas simuladas, además de la
adopción de un evento de precipitación máxima en 24 horas representativo de la zona del
Proyecto Bayóvar, se ha llevado a cabo un procedimiento de verificación en base a
comparaciones entre estimados geométricos predichos por la teoría de cauces estables,
con la sección hidráulica existente, en función con el tipo de material que forma el lecho
de los cauces, pendientes y alineamiento. Sin embargo, la escasez de información
puntual de las quebradas de la zona del Proyecto Bayóvar, no ha permitido establecer
una correspondencia firme de las condiciones evaluadas físicamente con los resultados
teóricos y estimativos de las teorías relacionadas de Lacey, Altunin, Manning, y
resultados del HEC-HMS. Por lo tanto, estos últimos, han sido considerados para los
diseños correspondientes.
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383
c) Canal Oeste Complementario Canal complementario al canal oeste propuesto, ha instalarse en el perímetro oeste de la
zona de mina con la finalidad de controlar los flujos de escorrentía superficial del área
comprendida entre el Canal Oeste y la zona de mina, el plano 8-6 del Anexo 8.4 muestra
la delimitación de cuencas drenantes al canal oeste complementario. Este canal,
denominado Canal Oeste Complementario, drena en el sentido norte a sur y se propone
que evacue detrás del dique de protección sur de la mina. Para el planteamiento del trazo
se tuvo en consideración la identificación de:
El área de drenaje comprendida entre el canal oeste y la zona de mina así como sus
correspondientes características físico-morfológicas;
Sentido natural del drenaje (norte a sur) y características hidráulicas de la sección
típica.
Tipo de material predominante en el área de drenaje.
Área Drenante
El área a ser drenada es parte del Tablazo del lado oeste de la zona de Mina con
pendiente del orden de 1,5% en sentido Oeste-Este. El plano 8-6 del Anexo 8.4 muestra
la delimitación del área drenante que es de 12,3 Km2. La Tabla 8-7 muestra los
parámetros morfológicos del área de drenaje, longitud del cause principal y pendiente.
Tabla 8-7. Descarga de diseño del Canal Oeste complementario.
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384
Criterios de simulación Hidrológica
La simulación hidrológica para la determinación de las descargas de diseño del canal
oeste complementario se realizo utilizando la aplicación HEC-HMS, con la cual se simuló
la relación precipitación - escorrentía teniendo en cuenta los siguientes criterios
Parámetros morfológicos de las cuencas drenantes resumidas en la tabla anterior;
Para el diseño de las obras de drenaje se ha considerado las condiciones más
desfavorables de la generación del caudal pico correspondiente a la tormenta de
diseño, y en caso de encontrar la cuenca en condiciones húmedas y saturadas.
Selección del modelo de Muskingum-Cunge 8 puntos para el tránsito de la avenida en
los diferentes tramos del canal de derivación (detallado por Vector, en el estudio de
Hidrología)
Selección del Hidrograma Unitario de Clark para la estimación del pico de la avenida.
Resultados de la Simulación
En base a los criterios de Simulación expuestos y el esquema de Simulación considerado
en la aplicación HEC-HMS, se determinaron las caudales de diseño de los diferentes
tramos del canal. La anterior Tabla 8-7 muestra el resumen de las descargas de diseño
obtenidas para cada cuenca y para cada uno de los tramos del canal oeste
complementario.
d) Canal Norte
El canal norte se propone con la finalidad de capturar la escorrentía generada en el
Tablazo localizado al norte de la zona de mina y que naturalmente se orienta y drena
hacia la zona inundable denominada Zona de la Gran Depresión o Zona de Salina
Grande. De acuerdo a su ubicación, se han diferenciado dos tramos del canal norte, a
saber:
Canal Norte 1, ubicado en la parte alta de la zona de mina, y
Canal Norte 2, ubicado talud abajo del canal Norte 1 (comprende la zona de interior
de mina y la descarga del canal Norte 1).
Estos tramos están interconectados por lo que se les considera como un solo canal. El
plano 8-5 del Anexo 8.4 muestra el alineamiento del trazo preliminar.
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385
Cuencas Drenantes Las cuencas al canal norte van desde los límites de la cuenca endorreica de la Salina
Grande por el lado norte hasta la Zona de Mina. La configuración de los cursos de las
quebradas identifican quebradas del orden del 1% a inferiores, los planos 8-2 y 8-3 del
Anexo 8.4, muestra la delimitación de las cuencas drenantes hacia el Canal Norte 1 y
hacia el Canal Norte 2 en el tramo interior de Mina.
En lo que respecta al tramo interior de mina del Canal Norte 2, el diseño de este canal
tiene en consideración que el área de drenaje corresponde a la zona comprendida entre
el Canal Norte 1 y el limite Norte de la ubicación de los bloque de explotación además de
la zona interior de la Mina. Es decir, que a este canal, se propone drena la escorrentía de
los bloques de operación de la Mina a medida que progrese las labores de explotación
los cual determinara la instalación y ubicación de bombas para el drenaje de la
escorrentía acumulada en casos de eventos de alta precipitación, que finalmente
evacuara las aguas a la zona inundable ubicada frente al dique Este.
Criterios de Simulación Hidrológica La simulación hidrológica para la determinación de las descargas de diseño del canal
Norte se realizo utilizando la aplicación HEC-HMS, con la cual se simuló la relación
precipitación - escorrentía teniendo en cuanta los siguientes criterios
Parámetros morfológicos de las cuencas drenantes resumidas en la Tabla 8-8;
Para el diseño de las obras de drenaje se ha considerado las condiciones más
desfavorables de la generación del caudal pico correspondiente a la tormenta de
diseño, y en caso de encontrar la cuenca en condiciones húmedas y saturadas.
Selección del modelo de Muskingum-Cunge 8 puntos para el tránsito de la avenida en
los diferentes tramos del canal de derivación (detallado por Vector, en el estudio de
Hidrología)
Selección del Hidrograma Unitario de Clark para la estimación del pico de la avenida.
Resultados de la Simulación En base a los criterios de Simulación expuestos y el esquema de Simulación considerado
en la aplicación HEC-HMS, se determinaron las caudales de diseño de los diferentes
tramos del canal Norte. La Tabla 8-8 muestra el resumen de las descargas de diseño
obtenidas para cada sub - cuenca y para cada uno de los tramos del canal Norte.
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386
Tabla 8-8. Simulación de las descargas de los Canales Norte 1 y 2.
*Datos obtenidos hasta se interceptación con el alineamiento del canal norte propuesto
e) Zona de Descarga de Camiones, Zona de Secado y Almacenamiento. Para el presente estudio la Zona de Secado y Almacenamiento ha sido denominada
como "Zona A", y la Zona de Descarga de Camiones ha sido denominada "Zona B" entre
estas dos Zonas específicas se desarrolla el trazo de la Faja Transportadora sobre
Terreno, teniendo como punto de partida la "Zona B" y como punto de llegada la "Zona A"
.
Zona A Esta área corresponde a la Zona de Secado y almacenamiento del concentrado hasta su
transporte final por vía marítima.
Sobre la base topográfica y distribución de facilidades se han identificado siete quebradas
y cuatro intercuencas, que descargan en la Zona donde se ubicara la infraestructura
proyectada, delimitándose sus correspondientes cuencas drenantes, esta información se
muestra en el plano 8-7 del Anexo 8.4. Los parámetros morfológicos de área de drenaje, longitud de cause principal y pendientes
de las quebradas a ínter cuencas, se muestran en la Tabla 8-9.
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387
Tabla 8-9. Parámetros morfológicos de las Cuencas drenantes - Zona A.
Es necesario contar con estructuras hidráulicas de conducción y/o derivación
(alcantarillas y/o canales) destinadas a evitar la inundación de las instalaciones, para ello
se ha realizado el análisis para cuantificar los flujos de escorrentía que permitan
dimensionar las referidas estructuras de drenaje bajo los siguientes criterios:
Evento de Pmáx en 24 horas para un periodo de retorno adoptado de 100 años
(175mm)
Parámetros morfológicos de las cuencas drenantes resumidas en la Tabla 8-9.
Identificación de los Números de Curva que corresponde a cada sub cuenca así como
los correspondientes tiempos de concentración
Para el diseño de las obras de drenaje se ha considerado las condiciones más
desfavorables de la generación del caudal pico correspondiente a la tormenta de
diseño, y
Selección del Hidrograma Adimensional del Soil Conservation Service, como un
método sintético mediante el cual el caudal se expresa como la relación entre
cualquier caudal q y el caudal pico qp; elegido por que permite estimar
conservadoramente el pico de la avenida (adoptado para este caso).
En base a lo expuesto anteriormente y el esquema de simulación considerado en la
aplicación HEC-HMS, se determinaron los Hidrogramas de salidas de las cuencas en la
Zona A, la Tabla 8-10 muestra el resumen de las descargas de diseño obtenidas en cada
cuenca para el diseño de las obras hidráulicas.
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388
Tabla 8-10. Descargas de diseño para obras hidráulicas - Zona A.
Zona B
Esta área corresponde a la Zona de Descarga del Camiones, la misma que esta
conformada por una explanada sobre la que se ubicarán los camiones, tolvas y las
estructuras de inicio de la Faja Transportadora Sobre Terreno. Se han identificado los
cursos de las quebradas que descargan hacia la zona donde se distribuye la
infraestructura antes señalada y se han delimitado sus correspondientes cuencas de
drenaje. Esta información se muestra en el plano 8-8 del Anexo 8.4, a partir de la misma
se puede concluir que será necesario habilitar obras hidráulicas tales como alcantarillas
y/o cunetas para proteger la infraestructura proyectada.
Los criterios para la simulación hidrológicas de estas quebradas son los mismos criterios
adoptados para la Zona A. Los resultados del análisis se muestran en la Tabla 8-11
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389
Tabla 8-11. Descarga de diseño para obras hidráulicas- Zona B.
Tramo de Desarrollo de la Faja Transportadora Sobre Terreno
Este tramo comprende la zona de desarrollo de la Faja Transportadora Sobre Terreno, la
cual parte de la Zona B y termina en la Zona A. De la misma forma como se ha procedido
con las zonas anteriormente descritas, se han identificado las principales quebradas que
descargan sobre la subestructura de la faja transportadora y se han delimitado las
respectivas cuencas drenantes.
Los resultados de los cálculos realizados se muestran en la Tabla 8-12 Parámetros
Morfológicos de las Cuencas que Interceptan a la Faja Transportadora Sobre Terreno.
Tabla 8-12. Parámetros morfológicos de las quebradas.
QUEBRADA AREA (Km2)LONG. CAUCE
(Km)PENDIENTE
CAUDAL (m3/s)
Q1 2.6 3.4 8% 29.4Q2 2.8 4.2 3% 25.3Q3 0.3 1.7 8% 4.1Q4 0.1 0.5 20% 2.1Q5 0.2 0.8 12% 3.3Q6 0.4 1.7 7% 5.2Q7 0.5 1.8 7% 6.6Q8 1.9 4.3 4% 17.5Q9 0.0 0.8 15% 1.1Q10 0.3 1.3 11% 5.2Q11 0.9 2.9 5% 10.4Q12 0.5 1.7 9% 7.3
CODIGO AREA (Km2)
LONGITUD DE CAUCE
(m)PENDIENTE CAUDAL
(m3/s)
B1 0.05 649 14% 2.2B2 0.12 934 13% 4.3B3 0.09 924 14% 3.5B4 0.11 1591 9% 2.8B5 0.03 369 24% 1.4B6 0.62 2120 12% 15.9B7 0.01 200 17% 0.4
CODIGO AREA (Km2)
LONGITUD DE CAUCE
(m)PENDINTE CAUDAL
(m3/s)
IB1 40630 0.36 26% 1.15
CUENCA
INTERCUENCA
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390
Los resultados del análisis hidrológico muestran que las quebradas más importantes son
Q1, Q2, Q8 y Q10. Por lo tanto, para el trazo definitivo de la Faja Transportadora Sobre
Terreno se deben considerar las estructuras de cruce con la capacidad de conducción
requerida.
En los tramos donde la Faja Transportadora Sobre Terreno se ubique a media ladera, se
debe contemplar también cunetas que permitan el drenaje rápido y ordenado de las
aguas de escorrentía.
f) Botadero de Desmonte El Botadero de Desmonte está localizado al norte de la zona de minado, está conformado
por un cuerpo de aproximadamente 30 m de altura con pendientes de 3:1 (H:V),
encerrando un área aproximada de 2,8 km2. Para la protección de esta estructura se ha
estimado conveniente la instalación de canales de drenaje perimetrales con la finalidad
de capturar la escorrentía generada en los taludes del Botadero de Desmonte y en los
taludes naturales que rodean al Botadero de Desmonte. Las escorrentías serán dirigidas
hacia cursos naturales adyacentes al Botadero de Desmonte, que descienden y son
finalmente interceptados por el canal Norte 2 ubicado hacia aguas abajo.
Gran parte de las áreas de drenaje de los terrenos circundantes se han estimado
básicamente con la Carta Nacional a escala 1/100 000, por lo que se considera que los
canales, denominados canal botadero 1, canal botadero 2 y canal botadero 3, tienen un
desarrollo a nivel conceptual y que deberán ser detallados en una próxima etapa.
Se ha considerado que la cima del depósito actuará como un espacio de retención y
detención, a conseguirse erigiendo el depósito con pendientes dirigidas al centro, lo que
eliminará o disminuirá drásticamente los flujos derramados sobre los taludes.
Durante la etapa de cierre de mina y con la finalidad de consolidar el espacio de
retención, se erigirán bermas perimetrales en los bordes superiores del talud de 1,50 m
de alto, los que contendrán las precipitaciones, y en un eventual caso extremo de llenado,
se permita la descarga a una tasa pequeña por medio de tuberías convenientemente
colocadas a través de las bermas dirigidas hacia los accesos de carguío por los que
descendería el flujo. Los flujos descargados estimados en decenas de litros por segundo
no tendrán una fuerza erosiva que pueda ser considerada significativa.
La determinación de las descargas de diseño de los canales se realizó utilizando la
Fórmula Racional, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
Evento de Pmáx en 24 horas para un periodo de retorno adoptado de 100 años
(175mm);
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391
Duración igual al tiempo de concentración, adoptando un valor mínimo de 10 minutos,
seleccionando con ello la intensidad de precipitación para un periodo de retorno de
100 años según los valores mostrados sección 2.7 del capitulo 2;
Áreas de las cuencas drenantes resumidas en la Tabla 8-13;
Selección del coeficiente de escorrentía de las cuencas drenantes en la Salina
Grande o Gran Depresión (ponderado) mostrado en la sección 2.7 del capitulo 2.
Coeficiente de escorrentía en los taludes del botadero: 0,6
Los caudales de diseño de los diferentes tramos de los canales botadero 1, botadero 2 y
botadero 3, así como las respectivas áreas de cada sub-cuenca del Botadero de
Desmonte se muestran en la Tabla 8-13.
Tabla 8-13. Descargas de diseño de cada Sub-Cuenca.
SUBCUENCA AREA (Km2)
Q (m3/s)
SUBCUENCA AREA (Km2)
Q (m3/s)
A-0' 0.521 5.48A-1 0.030 0.79 A-1' 0.278 2.92A-2 0.041 1.07 A-2' 0.285 3.00A-3 0.061 1.60 A-3' 0.583 6.15A-4 0.053 1.39 A-4' 0.444 4.68A-5 0.035 0.93 A-5' 0.023 0.24A-6 0.043 1.13 A-6' 0.112 1.18A-7 0.038 1.00 A-7' 0.206 2.17A-8 0.052 1.37 A-8' 0.045 0.47A-9 0.053 1.40
A-10 0.069 1.81A-11 0.067 1.76A-12 0.059 1.57A-13 0.067 1.76 A-13' 0.090 0.95A-14 0.065 1.71 A-14' 0.279 2.94A-15 0.051 1.35 A-15' 0.066 0.69A-16 0.041 1.07 A-16' 0.023 0.24
g) Pila de Relaves Gruesos La Pila de Relaves Gruesos está localizado al norte de la zona de minado, está
conformado por un cuerpo de aproximadamente 45 m de altura con pendientes de 3:1
(H:V), encerrando un área aproximada de 692 703 m2. Para la protección de esta
estructura se ha estimado conveniente la instalación de canales de drenaje perimetrales
con la finalidad de capturar la escorrentía generada en los taludes de la Pila de Relaves
Gruesos y en los taludes naturales que rodean a la Pila de Relaves Gruesos. Las
escorrentías serán dirigidas hacia cursos naturales adyacentes a la Pila de Relaves
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Descripción de Proyecto Bayóvar
392
Gruesos, que descienden y son finalmente interceptados por el canal Norte 2 ubicado
hacia aguas abajo.
Gran parte de las áreas de drenaje de los terrenos circundantes se han estimado
básicamente con la Carta Nacional a escala 1/100 000, por lo que se considera que los
canales, denominados canal Pila de Relaves Gruesos (pg1) 1, canal Pila de Relaves
Gruesos 2 (pg2) y canal Pila de Relaves Gruesos 3 (pg3), tienen un desarrollo a nivel
conceptual y que deberán ser detallados en una próxima etapa.
Se ha considerado que la cima de la Pila de Relaves Gruesos actuará como un espacio
de retención y detención, a conseguirse erigiendo el depósito con pendientes dirigidas al
centro, lo que eliminará o disminuirá drásticamente los flujos derramados sobre los
taludes.
Durante la etapa de cierre de mina y con la finalidad de consolidar el espacio de
retención, se erigirán bermas perimetrales en los bordes superiores del talud de 1,50 m
de alto, los que contendrán las precipitaciones, y en un eventual caso extremo de llenado,
se permita la descarga a una tasa pequeña por medio tuberías convenientemente
colocadas a través de las bermas dirigidas hacia el acceso por los que descendería el
flujo. Los flujos descargados estimados en decenas de litros por segundo no tendrán una
fuerza erosiva que pueda ser considerada significativa.
La determinación de las descargas de diseño de los canales se realizó utilizando la
Fórmula Racional, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
Evento de Pmáx en 24 horas para un periodo de retorno adoptado de 100 años
(175mm);
Duración igual al tiempo de concentración, adoptando un valor mínimo de 10 minutos,
seleccionando con ello la intensidad de precipitación para un periodo de retorno de
100 años según los valores mostrados en la sección 2.7 del capitulo 2;
Coeficiente de escorrentía en los taludes de la Pila de Relaves Gruesos: 0,6
Los caudales de diseño de los diferentes tramos de los canales Pila de Relaves gruesos1
(pg1), Pila de Relaves Gruesos2 (pg2) y Pila de Relaves gruesos3 (pg3), así como las
respectivas áreas de cada sub-cuenca de la Pila de Relaves Gruesos se muestran en la
Tabla 8-14.
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393
Tabla 8-14. Descargas de diseño de cada Sub-Cuenca.
h) Pozas de Relaves Como parte de las operaciones se ha previsto la construcción de siete Pozas de Relaves,
las mismas que se ubican al extremo sur del área de minado (zona más baja del área de
minado), cerca al Dique de Protección Sur. Para evitar el ingreso de agua de escorrentía
a las Pozas de Relaves se tiene previsto el uso de diques perimetrales para cada
depósito que aíslen a estos de la zona a ser inundada al interior de la Mina. De acuerdo a
ello, el cálculo hidrológico se enfocó en evaluar la elevación de la inundación producida
por la precipitación que cae dentro del área delimitada por los canales de desvío y los
diques de protección, bajo los siguientes criterios y consideraciones:
Las aguas de escorrentía al interior mina correrán hacia los terrenos bajos formando
áreas de inundación separadas, una al lado seco del dique Sur y otra cerca al lado
seco del dique Este;
Se espera que las aguas acumuladas sean consumidas por evaporación o aliviadas
por bombeo descargado detrás de los diques al embalse que se forme en la Salina
Grande;
Evaluar los volúmenes de escorrentía generados, descontar la evaporación y
determinar los niveles de espejo de agua para dichos volúmenes.
Considerar un borde libre de 1 m.
Fueron evaluados los casos con precipitaciones anuales de 1 500 mm y 2 600 mm de
acuerdo a los criterios utilizados en el diseño de los diques de protección. En este caso,
por tratarse de un riesgo menor la precipitación de diseño fue de 1 500 mm, la
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394
precipitación supuestamente ocurrida en el área en los eventos El Niño muy fuertes
anteriores en 1983 y 1998.
Fue investigado el efecto de bombeos de alivio en la disminución del nivel de las aguas,
determinándose que no son necesarios para el agua acumulada contra el dique Este
debido a la amplitud del área baja que genera que el bombeo tenga poco impacto en la
disminución de niveles a menos que fuese de mucha potencia.
En tal zona las profundidades de inundación promedio es de 0,50 m y la máxima de 1,20
m
En el caso de las áreas inundadas hacia el dique Sur la situación se prevé distinta como
resultado de ser terrenos relativamente más estrechos. Se opina que en este sector el
bombeo será justificable, estableciéndose en 500 l/s para llegar a la misma cota de
inundación que el caso del dique Este.
La cota de inundación determinada mediante cálculos hidrológicos es de -22,20 msnm,
en tal virtud, la elevación mínima recomendada de los diques perimetrales de las Pozas
de Relaves es de -21,20 msnm.
Tabla 8-15 muestra el resumen de los volúmenes de inundación y los niveles alcanzados
para los casos analizados.
Tabla 8-15. Resumen del volúmen de inundación y niveles alcanzados.
CON BOMBEO (Q=0.5 m3/s)
SIN BOMBEO
CON BOMBEO (Q=0,5 m3/s)
SIN BOMBEO
2600 Este 17,860,644 23,044,644 -21.40 -21.201500 Este 4,741,671 7,145,967 -22.40 -22.202600 Sur 7,053,996 12,237,996 -20.40 -16.001500 Sur 1,736,274 4,376,201 -22.20 -21.40
PRECIPITACIÓN ANUAL (MM) DIQUE
VOLUMEN ALMACENADO (m3) NIVEL DE AGUA (msnm)
Es de notar que las Pozas de Relaves ubicadas en los terrenos más altos tendrán diques
o canales perimetrales sólo con el fin de interceptar o desviar las escorrentías pudiendo
tener sus diques cotas más altas. Cabe indicar que otra alternativa de manejo es permitir
el ingreso de las escorrentías a uno o algunos pocos depósitos, pues los espacios en
ellos son suficientes, con lo que el área alrededor puede mantenerse seca; en
dependencia de las decisiones de procesos.
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395
Altura de Coronación de los Diques de Almacenamiento Sobre la base del nivel de inundación del vaso de almacenamiento, calculado mediante la
simulación del balance hídrico en la Salina Grande o Gran Depresión se ha determinado
la altura de diseño de los diques, la cual considera además una altura de borde libre
apropiada.
- Nivel de Inundación Los resultados de la simulación del balance de aguas identifican el volumen de 498,4 hm3
como el máximo volumen acumulado, el cual es llevado a la respectiva curva elevación -
volumen desarrollada en el vaso de la Salina Grande, identificándose así el
correspondiente nivel de inundación en la cota -16,3 msnm.
- Acumulación de Sedimentos Se ha realizado una estimación del volumen de sedimentos que podrían depositarse en el
vaso y disminuir así su capacidad, para lo cual se ha aplicado la ecuación universal de
pérdida de suelos. Para la estimación realizada se ha considerado que en todo el período
de vida útil de la mina a lo más verosímilmente se presentarían dos eventos del
fenómeno El Niño, con lo cual se obtiene una altura de sedimentos de aproximadamente
0,10 m, monto que no representa una disminución significativa en el volumen del vaso.
- Estimación del Borde Libre La estimación del borde libre para el dique se realizó en base a la evaluación de fórmulas
propuestas para el diseño de estructuras de desagüe de presas como el Método del ICE,
1978 el cual relaciona la velocidad del viento máxima horario y el valor del “fetch”, la
fórmula de Davis y Sorensen, 1969, relaciona la altura de la ola presente en el embalse
para la determinación del borde libre, y finalmente se evalúo el método propuesto por el
USBR que define el borde libre con respecto al NAME teniendo en cuenta un factor de
ajuste según el tipo de superficie de la estructura.
Los valores obtenidos se promedian en 1,50 m como borde libre sobre el nivel alcanzado
por el almacenamiento simulado, lo que representa el nivel 14,8 msnm. Se ha adoptado
finalmente un nivel de 15 msnm. Es preciso señalar que esta estimación se ha realizado
sobre la base de información topográfica de la carta nacional a escala 1:100000 y curvas
de nivel completadas por Vector, por lo que se considera que los valores obtenidos
podrían ser más precisos a medida de que se cuente con información topográfica más
detallada.
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396
8.5 Manejo de agua durante la operación.
Durante la etapa de operación del Proyecto Bayóvar se ha definido el uso del agua de
mar en una cantidad de 3072 m3/h; agua desalinizada proveniente de la Planta
Desalinizadora en una cantidad de 204,30 m3/h y agua de pozos provenientes de la red
pública tanto para uso industrial, servicios y consumo humano, en una cantidad de 2,62
m3/h.. Mas detalles se describe en la sección 9.7.5 del capitulo 9.
El agua proveniente de la red pública es extraída de pozos pertenecientes al Gobierno
Regional de Piura y ubicado en el acuífero Illescas, de aquí se abastece a la población de
Puerto Rico
Agua de Mar.- Será utilizada para el proceso de la Planta Concentradora, para la
obtención de agua desalinizada en la Planta Desalinizadora (por Osmosis
Inversa) y para riego de caminos, para más detalles el capítulo 1 sección
1.2.4
Agua Desalinizada.- Se utilizará para el lavado de concentrado en la última etapa de
Proceso, para protección del sello de las bombas, taller de lavado de
camiones, para combate contra incendios, servicios y para consumo
humano previa potabilización
Agua proveniente de la Red Pública.- Será utilizada para control de emisión de polvos
en los chutes de transferencias, combate contra incendios y para
consumo humano previa potabilización
8.5.1 Manejo de Agua por Componentes.
A continuación los componentes del Proyecto Bayóvar
Mina. Planta Concentradora Zona de Descarga de Camiones. Faja Transportadora Sobre Terreno Zona de Secado y Almacenamiento Puerto Línea de Impulsión Agua de Mar Carretera Industrial Líneas de Transmisión
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397
a) Mina
El manejo de agua en mina básicamente se refiere a:
Riego de caminos con agua de mar para evitar la polución, el control de la emisión de
polvos producidos por el transito de la maquinaria pesada.
Alivio del tajo, mediante un sistema de bombeo instalado en el tajo.
Riego de caminos en mina
Como medida de evitar la polución y contaminación del aire con polvos en la zona de
mina y áreas aledañas, se considera el uso de camiones cisterna para el riego de
caminos de acceso a mina y a diferentes áreas.
La frecuencia de riego será:
Horas de operación : 10 por día
Capacidad de los camiones : 20 m3
Camiones por día : 10
Flujo máximo : Flujo medio +10% (220 m3/día)
La calidad de agua utilizada para el riego de caminos es el agua de mar almacenada.
Alivio del tajo
Según estudios realizados por Vector Perú S.A., se simularon las afluencias de las aguas
subterráneas durante el alivio del tajo para cada uno de los 27 años de explotación
minera, considerando que la extracción se extiende hasta la base de la capa de fosfatos
Capa 5. Se consideraron dos escenarios para la simulación:
Se supuso que el relleno drenaba libremente (es decir la permeabilidad de rellenos es
10 veces mayor que la del material original de modo que el relleno del tajo de la mina
permanezca drenado).
Se supuso que el relleno tenía las mismas propiedades hidráulicas de material
original.
El coeficiente de almacenamiento utilizado en el modelo fue determinado con los datos
de la pruebas de bombeo,
Las afluencias calculadas del tajo se presentan en la Figura 8-1
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398
Figura 8-1. Flujos previstos en el tajo vs. Tiempo.
Según se aprecia en esta figura las afluencias máximas del tajo varían aproximadamente
10 000 a 14 000 m3/día. Las afluencias del tajo aumentan rápidamente durante los dos
primeros años de explotación aunque luego declinan hasta el año 13. Las afluencias del
tajo aumentan generalmente en los siguientes 12 años de explotación y declinan
finalmente durante los años finales de su explotación.
Simulación de las presiones de la pendiente del tajo
Para evaluar el drenaje de la pared del tajo, se construyó un modelo bidimensional para
simular una pared del tajo de 50 m de alto con un talud a 45 grados. El modelo se dividió
en 10 capas de 5 m de altura. La separación de la cuadrícula horizontal fue de 5 m desde
el pie del talud del tajo hasta 150 m detrás del pie del talud, luego aumentó poco a poco
hasta un máximo de 150 m a una distancia de 1,5 km detrás de la pared del tajo. Las
propiedades hidráulicas utilizadas en el modelo fueron:
Permeabilidad horizontal de 2 x 10-5 cm./s;
Permeabilidad vertical de 2 x 10-6 cm./s;
Coeficiente de almacenamiento de 0,002; y
Rendimiento específico de 0,05.
Se simuló la pared del tajo como una superficie de infiltración de drenaje libre. Las
Figuras 8-2 y 8-3 muestra las presiones de los poros predichas por el modelo a los 60
días, y 10 años suponiendo una exposición/drenaje continuo de la pared del tajo, también
se realizaron modelos para 120 días, 180 días, 1 año, 2 años y 5 años.
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399
Figura 8-2. Presión de Poros de la Pared del tajo a los 60 Días
Figura 8-3. Presión de Poros de la Pared del tajo a los 10 años
Las aguas subterráneas se presentan por debajo de la Zona minera propuesta, a
profundidades de -40m a -1m. La superficie freática es reflejo de la superficie del terreno
y las aguas subterráneas fluyen a una pendiente horizontal de 0,001 a 0,006 m/m en
sentido noroeste - sureste. La recarga de las aguas subterráneas provienen de los Cerros
Illescas al oeste así como de la recarga directa de la precipitación. Las aguas
subterráneas se descargan mediante evaporación en la parte inferior de la Salina
Grande. Los resultados del modelamiento numérico indican una afluencia de aguas
subterráneas sub-superficiales a través de la Zona Minera de aproximadamente de 130
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400
m3/día y una afluencia de aproximadamente 34 m3/día. Las perdidas por evaporación
dentro de las Zonas Gradiente debajo de la Mina en aproximadamente 400 m3/día
mientras que la recarga total directa es aproximadamente 321 m3/día.
Sistema de Bombeo
Tomando en cuenta los resultados se ha diseñado un sistema de bombeo preparada para
la operación normal de la Mina y en caso de eventos climáticos como el Fenómeno El
Niño.
El agua bombeada será conducida por una tubería de HDPE de 18" de diámetro y
descargara en el canal Norte tramo 2. Para la descarga de esta agua se ha previsto una
protección con geocontenedores con la finalidad de evitar la erosión. El Canal Norte
tramo 2 ha sido diseñado para conducir el agua proveniente de la Mina en caso de un
eventual fenómeno El Niño, tal como se describió en el capítulo 8.4.4 Hidrológica de
Canales
Botadero de Desmonte.
Durante la etapa de operación el Botadero de Desmonte cuenta con canales de
derivación en orientación Sur a Norte construidos para evacuar el agua producida por las
lluvias y alguna cantidad de agua drenada del área de los desmontes. Más detalle se ha
descrito en el capítulo 8.4.4 Hidrológica de Canales.
b) Planta Concentradora El manejo de agua en la Planta Concentradora se detalla en el capitulo siguiente
"Balance de agua en la operación". El diseño de la Planta Concentradora y demás áreas
aledañas, consideran drenajes y sumideros para colectar el agua producto de las lluvias o
derrames, todos estos flujos son colectados en una poza denominada "poza de
procesos", para luego por medio de bombas ser ingresado en el proceso o desechado al
tanque de relaves y posteriormente enviado a la Poza de Relaves.
Todas las instalaciones se encuentran protegidas naturalmente en caso de un eventual
Fenómeno El Niño, debido a que la planta se ubica en una zona mas elevada que la mina
y otras estructuras (Sobre el Tablazo).
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401
c) Zona de Descarga de Camiones. El manejo de agua en este componente durante la operación se refiere a:
Toma de agua de la Red Pública, tratamiento del agua en sistema de ablandamiento, el
agua tratada es enviada a la Zona de Secado y Almacenamiento y una parte de esta
agua tratada recibe un segundo tratamiento de potabilización para consumo humano y
otros servicios. También se considera un sistema de aguas servidas con poza séptica de
2 m3 y un Pozo de infiltración.
El detalle de los consumos se muestra el capítulo siguiente Balance de Agua en la
Operación.
Durante la etapa de operación se realizara un plan de mantenimiento y limpieza de la
infraestructura tales como alcantarillas, badenes, etc., diseñadas para el saneamiento y
drenaje de esta Zona brindando un nivel de seguridad mayor.
d) Faja Transportadora Sobre Terreno. Durante la etapa de operación se realizara un plan de mantenimiento y limpieza de la
infraestructura tales como alcantarillas, badenes, etc., diseñadas para el saneamiento y
drenaje de este componente brindando un nivel de seguridad mayor.
e) Zona de Secado y Almacenamiento.
El manejo de agua en este componente durante la operación se refiere a:
Almacenamiento del agua tratada en la Zona de Descarga de Camiones, parte de esta
agua almacenada recibe un segundo tratamiento de potabilización para consumo
humano y otros servicios, esta agua es almacenada en un tanque de agua para servicios.
Una parte del agua almacenada es reservada para el sistema de combate contra
incendios y el resto es utilizado para el control de emisión de polvo mediante el uso de
supresores de polvo instalados en la descarga de los sistemas de secado, chutes de
transferencia y descarga del Silo de almacenamiento.
También se considera un sistema de aguas servidas con 3 pozas sépticas de 2 m3 cada
uno con sus respectivos Pozos de Infiltración.
El detalle de los consumos se muestra el capítulo siguiente Balance de Agua en la
Operación.
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402
Durante la etapa de operación se realizara un plan de mantenimiento y limpieza de la
infraestructura tales como alcantarillas, badenes, etc., diseñadas para el saneamiento y
drenaje de esta Zona brindando un nivel de seguridad mayor.
f). Puerto El manejo de agua en este componente durante la operación se refiere a: Agua para el combate contra incendios, se considera una línea proveniente desde el
tanque de almacenamiento.
Agua para consumo humano, se considera una línea proveniente del tanque de agua de
servicios ubicados en la Zona de Secado y Almacenamiento hasta un punto de entrega
en el Puerto para reabastecimiento de los barcos.
Agua para el control de emisión de polvo, se considera una línea proveniente del tanque
de almacenamiento de agua proveniente de la Zona de Secado y Almacenamiento hasta
los supresores de polvo instalados en el sistema Cargador de Barcos.
El detalle de los consumos se muestra el capítulo siguiente Balance de Agua en la
Operación.
g). Línea de Impulsión Agua de Mar Durante la etapa de operación se realizara un plan de mantenimiento y limpieza de la
infraestructura tales como alcantarillas, badenes, etc., diseñadas para el saneamiento y
drenaje a lo largo de la línea de impulsión desde su ubicación inicial en el Puerto hasta su
llegada en la Planta Concentradora. La Línea de Impulsión de agua de mar se encuentra
descrita con mas detalle en la sección 1.2.4 del capitulo 1.
h). Carretera Industrial Durante la investigación de campo se detectaron quebradas activas de descarga y
sectores de gran flujo dejados por anteriores eventos del fenómeno El Niño. Estos
sectores deberán ser atravesados por badenes cuyas dimensiones y diseño han sido
determinadas en el cálculo hidráulico.
De acuerdo a los registros de las calicatas, no se determinó la presencia de nivel freático
a lo largo del alineamiento de la vía, estimándose que se encuentre muy profundo y por
consecuencia no constituir inconveniente para la futura estructura.
Durante la etapa de operación se realizará un plan de mantenimiento y limpieza de la
infraestructura tales como alcantarillas, badenes, etc., diseñadas para el saneamiento y
drenaje a lo largo de la Carretera Industrial desde su ubicación inicial en la Planta
Concentradora hasta su llegada en la Zona de Descarga de Camiones.
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403
Como medida de evitar la polución y contaminación del aire con polvos en la Carretera
Industrial y áreas aledañas, se considera el uso de camiones cisterna para el riego de
esta importante vía, la frecuencia de riego será:
Horas de operación : 10 por día
Capacidad de los camiones : 20 m3
Camiones por día : 10
Flujo máximo : Flujo medio +10% (220 m3/día)
La calidad de agua utilizada para el riego de caminos es el agua de mar almacenada.
i) Líneas de Transmisión
Este componente ha sido descrito en Capítulo I en el ítem 1.2.4, El ambiente del sector
en que se instalarán estas líneas aéreas es altamente corrosivo por encontrarse en el
borde costero, además, sufre de inundaciones severas asociadas al fenómeno climático
de corrientes del Niño. Por esto, todos los postes deberán ser de material que protejan
contra la corriente eléctrica, como madera.
El diseño de las líneas aéreas, tanto en su forma como en trazado, deberán cumplir con
las máximas exigencias de la Norma Técnica del Perú, considerando las condiciones
ambientales del sitio en que se construirán.
8.5.2 Balance agua en la operación. El balance de agua normal (nominal), esta reflejado en el balance diario (m3/día).
Los flujos instantáneos debido a su variabilidad no se consideran en este balance.
Las bases de cálculo son los siguientes.
a) Mina y Planta Concentradora i) Consumo Humano
El agua necesaria para el consumo humano se obtiene: una parte de la Planta
Desalinizadora que alimenta a la Planta Concentradora y Mina, y otra parte se toma de la
Red Pública para alimentar la Zona de Descarga de Camiones, Zona de Secado y
Almacenamiento, y el Puerto.
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404
Horario de operación
Turnos :4 x 4
Turnos por día : 2
Staff Total
Mina : 45 x 4 = 180 Campamento en el sitio de trabajo
Planta Concentradora: : 150 Campamento en trabajo administrativo
50 Trabajan de lunes a sábado, retornando a su
casa todos los días
Zona de Secado y Almacenamiento: 31 x 4 = 124 Campamento en el sitio
Conductores de Camión : 84 considerados en Planta Concentradora
Mantenimiento : 20 Considerado en Planta Concentradora
Staff Diario
Mina : 90
Planta Concentradora : 75
Administración : 50
Zona de Secado y Almacenamiento : 62
Conductores de Camión : 42
Mantenimiento : 20
Consumo de agua por persona
Mina y Planta Concentradora : 170 L/día
Administración : 120 L/día
Zona de Secado y Almacenamiento, Puerto :155 L/día
Consumo máximo
Todas las duchas funcionando:
Tiempo de ducha por persona: 10 min.
Consumo por persona: 10 L/min.
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405
ii) Consumo de Agua en la Operación
Agua de sello Es el agua desalinizada utilizada para la protección de los sellos de las bombas de pulpa,
para el buen funcionamiento del equipo.
Agua de sello por equipo: 2 m3/h
Horas de operación: 24 horas por día
Flujo máximo: Flujo medio +10%
Lavado de camiones
Localización : Planta Concentradora
Horas de operación : 1 hora por camión
Camiones por día : 2
Flujo de agua por camión : 15 m3
Flujo máximo : Flujo medio +10%
Taller de camiones Localización : Mina
Horas de operación : 1 hora por camión
Camiones por día : 4
Flujo de agua por camión : 40 m3
Flujo máximo : Flujo medio +10%
Agua para riego de caminos en mina Localización : Mina
Horas de operación : 10 por día
Capacidad de los camiones : 20 m3
Camiones por día : 10
Flujo máximo : Flujo medio +10%
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406
iii) Planta Desalinizadora
La Planta Desalinizadora será del tipo "Osmosis Inversa", y estará ubicada próxima a la
Planta Concentradora.
Parte del agua de mar es bombeada a la Planta Desalinizadora a razón de 509,43 m3/h
para producir un aproximado de 204,4 m3/h de agua desalinizada y un agua residual con
mayor contenido de sales alrededor de 306,6 m3/h. Esta agua residual será bombeada
hasta la línea de impulsión de Relaves conectándose a ésta en un punto cercano al
tanque de Relaves, el agua residual se une con los Relaves Finos y serán depositados en
las Pozas de Relaves. El agua decantada en estas pozas será bombeada hacia la laguna
de evaporación tal como se muestra en el diagrama de flujo: Plano 9-40 del Anexo 9.2.
La Planta Desalinizadora guarda la relación típica de:
% de Salmueras = 60 % de la alimentación
iv) Servicios
Incluye el consumo de agua de servicios en Planta Concentradora, Zona de Descarga de
Camiones, Zona de Secado y Almacenamiento y el Puerto,
Consumo de agua de servicios en Planta Concentradora (Agua desalinizada):
Lavado de camiones mineros y de transporte de concentrado, este flujo esporádico ó
instantáneo con una capacidad de 190 m3/h.
Agua para combate contra incendios, flujo esporádico con una capacidad de 113 m3/h
con un tanque de almacenamiento que asegura 2 horas de operación continua.
Consumo de agua en Zona de Descarga de Camiones, Zona de Secado y
Almacenamiento y el Puerto (Agua dulce de la Red Pública):
Agua para combate contra incendios, flujo esporádico con una capacidad de 113 m3/h
con un tanque de almacenamiento que asegura 2 horas de operación continua.
Agua para servicios varios (limpieza, riego, etc.) con una capacidad de 0,16 m3/h.
Agua para servicios varios (con tratamiento de clorinación) con una capacidad de 0,4
m3/h.
Agua para control de polvo, mediante Supresores de polvo que se encuentran
instalados en los chutes de transferencia de las correas transportadoras así como en
la descarga a las tolvas y silos de almacenamiento.
Horas de operación : 24 horas por día
Sistema de supresión de polvos para el concentrado seco
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407
Número de unidades : (2) 1 por línea
Número de inyectores : 10
Volumen de agua : 30,25 L/h por inyector Sistema de supresión de
polvos para el Silo de almacenamiento
Número de unidades : 2
Número de inyectores : 10
Volumen de agua : 30,25 L/h por inyector
Sistema de ablandamiento
Este sistema se detalla en el Capitulo 9, Servicios e infraestructura
Purga : 20% de la alimentación
Reservorio de agua (ver Tabla 8-16) A continuación se muestra un cuadro resumen de los principales tanques y pozas de
almacenamiento de agua y pulpas consideradas en el Proyecto Bayóvar:
Tabla 8-16. Principales tanques y pozas de almacenamiento de agua.
Reservorio y Uso Código Capacidad
Poza de procesos - Almacén de derrames y limpieza PD-2020-01 500 m3 Tanque de solución filtrado - Almacén de líquidos TQ-2030-11/12 2 m3 c/u
Tanque de agua de lavado de concentrado TQ-2030-01/02 6 m3 c/u Tanque de Relaves - Almacén de relaves TQ-2040-01 70 m3
Tanque de agua recirculada - tanque de paso TQ-2040-02 2 300 m3 Poza de almacenamiento de agua de mar PD-3000-01 27 000 m3
Tanque de agua potable TQ-3070-01 36+10% capacidad extraTanque de agua desalinizada TQ-3010-01 2 100 m3
Tanque de agua de pozo TQ-6070-01 80 m3 Tanque de agua blanda TQ-6070-02 60 m3
Tanque de agua TQ-6070-04 400 m3 Tanque de agua de servicios TQ-6070-05 2 m3
Tanque de agua para servicios TQ-6070-03 1 m3
Nota: El tanque de agua desalinizada y el tanque de agua incluye 230 m3 para protección contra incendio.
El grafico que muestra el balance general de agua del Proyecto Bayóvar se muestra en el
plano 8-9 del Anexo 8.4.
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408
9 SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA.
El capítulo que se presenta a continuación describe los servicios e infraestructura para el
Proyecto Bayóvar, los cuales incluyen lo siguiente:
Carreteras y transporte, descripción de todas las carreteras de acceso.
Suministro y distribución de energía, descripción de todo lo concerniente al abastecimiento y distribución de energía para el proyecto.
Instalaciones auxiliares, descripción de la infraestructura de apoyo a la operación.
Logística en la operación, descripción del proceso de logística para la etapa de operación del proyecto.
Relleno sanitario, descripción de esta infraestructura de acuerdo a los requerimientos medioambientales.
Residuos sólidos, descripción del manejo de los residuos sólidos.
9.1 Carreteras de acceso al Proyecto Bayóvar.
El Proyecto Bayóvar cuenta con accesibilidad terrestre gracias a carreteras existentes.
Estas carreteras son de pavimento asfáltico y conectan al Proyecto Bayóvar con la ciudad
de Sechura, el Puerto existente de Petroperú y con la Panamericana Norte. Ver figura 9-
1.
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409
Figura 9-1. Carreteras principales de acceso. Para acceder a la mina, desde la ciudad de Piura, se puede hacer llegando por Sechura o
por la Panamericana Norte. En la fase de construcción y operación del Proyecto Bayóvar
ambos accesos serán utilizados.
Las carreteras asfaltadas existentes tienen una clasificación de “Segunda Clase”, debido
a que tienen una calzada de dos carriles y soportan entre 400 a 2 000 Vehículos por día.
Estas carreteras actualmente son utilizadas preponderantemente para acceder al Puerto
de Petroperú y sus zonas adyacentes, por lo tanto son carreteras que soportan un bajo
índice de circulación.
Para acceder a las instalaciones del Proyecto Bayóvar se ha planificado construir una
serie de carreteras de acceso y utilizar las carreteras asfaltadas existentes. A
continuación se lista los siete grupos de carreteras que tendremos en el proyecto:
Carretera de acceso a Planta Concentradora.
Carretera Industrial para el transporte de concentrado.
Carreteras de acceso en mina.
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410
Carreteras de acceso en Planta Concentradora.
Carreteras de acceso en Zona de Descarga de camiones.
Carreteras de acceso en Zona de Secado y Almacenamiento.
Carreteras de acceso al Puerto.
La Carretera Industrial para el transporte de concentrado será descrita detalladamente en
el capítulo concerniente al transporte de concentrado.
En la tabla 9-1, se muestra la longitud de cada una de las carreteras que se muestran en
la figura 9-1. Obsérvese que en dicha tabla se muestra una descripción de los puntos de
inicio y fin, para la determinación de la longitud de cada una de las carreteras listadas.
Tabla 9-1. Longitud de las carreteras principales de acceso.
Ítem Carretera Descripción Km 1 Carretera Industrial --- 31,26 2 A sechura Ovalo – Sechura. 43,0 3 A Petroperú Ovalo – Petroperú. 21,4 4 A Panamericana norte Ovalo – Panamericana Norte 47,1
5 Carretera de acceso a Planta Concentradora --- 12.4
9.1.1 Carretera de Acceso a Planta Concentradora.
La carretera de acceso a la Planta Concentradora, se muestra en la figura 9-1 y su
longitud en la tabla 9-1. En dicha figura también se muestra la Carretera Industrial para el
transporte de concentrado.
La carretera de acceso a la Planta Concentradora sirve de conexión entre la carretera
asfaltada existente (que lleva a la Panamericana Norte), la Planta Concentradora y la
mina; mientras que la Carretera Industrial sirve de conexión entre la Planta
Concentradora y la Zona de Descarga de camiones de concentrado del Proyecto
Bayóvar.
Resaltamos que existe un tramo aparentemente común de la Carretera Industrial y la
carretera de acceso a la Planta Concentradora, pero que no lo es. Ver figura 9-2. En este
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411
tramo, y sólo en este, se puede observar que son dos carreteras totalmente
independientes. La Carretera Industrial tendrá un ancho de 11 m, mientras la carretera de
acceso a la Planta Concentradora tendrá 9.5 m de ancho. Con la finalidad de diferenciar
ambas carreteras, se colocará entre ellas un guardavía, debidamente pintado.
Figura 9-2. Sección transversal de carreteras.
La Carretera Industrial para el transporte de concentrado será utilizada exclusivamente
por los camiones del tipo Bi-tren que recogerán el concentrado húmedo de la zona de la
Planta Concentradora y lo llevarán a la Zona de Descarga de camiones. También
accederán vehículos livianos (camionetas) previamente autorizados por la operación de
la mina.
La carretera para el acceso a la Planta Concentradora será utilizada por todos los
vehículos de servicios, terceros, transporte de personal, etc. para acceder a las
instalaciones de la Planta Concentradora y también para acceder a la zona de minado.
En la figura 9-3, se muestra la sección transversal típica del tramo de la carretera de
acceso a la Planta Concentradora que no es colindante con la Carretera Industrial para el
transporte de concentrado. Como se explicó anteriormente esta carretera será el acceso
para el ingreso de todo vehículo a la Planta Concentradora y para el ingreso a la mina. El
ancho de este tramo de carretera será de 8 m con bermas de 1,5 m a cada lado de la
carretera.
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412
Figura 9-3. Sección transversal del acceso a la Planta Concentradora. Todas las carreteras de acceso, incluido la Carretera Industrial para el transporte de
concentrado, serán conformadas por estabilización química del terreno natural
adicionándole cloruro de sodio extraído de la zona de los salineros del Proyecto Bayóvar.
Gracias al mantenimiento rutinario de estas vías, regándolas con agua, se evitará la
contaminación con polvo por el tránsito de los vehículos.
9.1.2 Carreteras de acceso en mina. En la figura 9-4. se muestra las siguientes carreteras de acceso en mina:
Carretera de acceso hacia el botadero de desmonte.
Carretera de acceso a la mina.
Carreteras de acceso a la zona de apilado de mineral.
Carretera de acceso a la zona de talleres de mina.
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413
Figura 9-4. Carreteras de acceso en mina.
Todo el conjunto de estas carreteras de acceso en mina, están diseñadas para que sean
transitadas por el equipo pesado de mina. Este equipo tendrá acceso principalmente
hasta la zona de talleres de mina.
La carretera de acceso al botadero, como su mismo nombre lo indica será utilizado por
los camiones que transportaran el desmonte desde la mina hacia la zona de material
estéril, también será utilizado por el equipo de movimiento de tierras pesado que se
dedicará a conformar el material estéril en dicha zona.
La carretera de acceso a mina servirá para que todo el equipo de mina pueda acceder al
tajo ya sea para retirar desmonte o para transportar mineral.
Las carreteras de acceso a la zona de apilado de mineral, serán utilizadas por los
camiones mineros que transportarán el mineral a dicha zona. En esta zona también se ha
ubicado la zona de abastecimiento de combustible, por lo que todo equipo minero que
tenga que abastecerse también podrá acceder a esta zona.
Finalmente hay una zona donde se ubica los talleres de la mina (talleres de lubricación,
talleres mecánicos, taller de neumáticos, etc.) para la reparación y mantenimiento de los
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414
equipos que trabajan en el minado. Cualquier equipo de mina que necesite llegar a la
zona de talleres de mina debe pasar por la zona de apilado de mineral y continuar por la
carretera de acceso a talleres de mina. También se puede acceder a la zona de talleres
de mina por los accesos de la Planta Concentradora, pero este ingreso está orientado a
los vehículos livianos de la operación.
En todas las carreteras de acceso ubicadas en mina también circularán vehículos livianos
debidamente autorizados y por lo general serán aquellos vehículos que serán utilizados
por los supervisores de las operaciones, jefes de guardia, etc. que necesitan movilizarse
dentro de la mina para realizar sus actividades.
En la figura 9-5, se muestra la sección típica de las carreteras de acceso en la zona de
mina. El ancho total de las carreteras de acceso será de 30 m que incluye bermas de
seguridad de 2,5 m a cada lado de la carretera.
Figura 9-5. Sección típica de las carreteras de acceso en mina.
El Proyecto Bayóvar también ha contemplado la construcción de rampas de acceso hacia
la cresta del botadero de desmonte, de 25 m de ancho libre y berma de seguridad con
cuneta para evacuar aguas superficiales. Estas rampas tendrán una pendiente máxima
de 10%. En la figura 9-6 se muestra la sección transversal típica de la rampa de acceso
al botadero de desmonte.
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415
Figura 9-6. Rampa de acceso al botadero de desmonte.
Para el caso de las pozas de relaves se ha diseñado una rampa de acceso de 8 m de
ancho y con bermas de seguridad y cunetas para el drenaje pluvial. En la figura 9-7 se
muestra la sección transversal típica de esta rampa de acceso.
Figura 9-7. Rampa de acceso a poza de relaves.
Las pozas de relaves también cuentan con un camino de acceso perimetral. Este camino
ha sido configurado en corte y relleno con la finalidad de proteger a los depósitos de
relaves y tendrá una cota mínima de -21 msnm. Las pozas 1, 2, 3, 4, 5 y 7 deberán ser
protegidas por los lados en contacto con las áreas de inundación aguas arriba de los
diques sur y este. En la figura 9-8 se muestra la sección típica del camino de acceso
perimetral.
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Figura 9-8. Acceso perimetral adyacente a las pozas de relaves.
En la tabla 9-2, se muestra la longitud de cada una de las carreteras que se ubican en la
mina.
Tabla 9-2. Longitud de las carreteras de acceso en mina.
Ítem Carretera Km
1 Carretera de acceso a zona de talleres de mina. 0,3 2 Carretera de acceso a zona de apilado de mineral. 1,5 3 Carretera de acceso al botadero de desmonte. 1,4 4 Carretera de acceso a la mina. 2,1 5 Rampa de acceso al botadero de desmonte. 0,4 6 Rampa de acceso a poza de relaves. 0,4 7 Acceso perimetral adyacente a las pozas de relaves. 2,8
9.1.3 Carreteras de acceso en Planta Concentradora. Todas las zonas adyacentes a la Planta Concentradora están comunicadas por
carreteras de acceso. En la figura 9-9 se muestra la zona de la Planta Concentradora y
sus instalaciones adyacentes.
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417
Figura 9-9. Carreteras de acceso en Planta Concentradora.
En dicha figura se ha señalizado cuales son las carreteras de acceso para la
accesibilidad a toda esta infraestructura. Estas carreteras serán de doble vía, tendrán un
ancho estándar de 7 m y se construirán a nivel de afirmado. La estructura del pavimento
de dichas carreteras esta conformada por 0.15 m de una capa de sub base y 0.15 m de
una capa de base. A continuación se lista las carreteras que se ubicarán en la zona de la
Planta Concentradora:
Carretera Industrial (transporte de concentrado).
Carretera de acceso a Planta Concentradora y mina.
Carretera de acceso a zona de almacenamiento de combustible.
Carretera de acceso al campamento.
Carretera de acceso al helipuerto.
Carretera de acceso a oficina central.
Carretera de acceso a Planta Concentradora.
Carretera de acceso a mina.
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418
La Carretera Industrial para el transporte de concentrado inicia específicamente en la
zona del apilador radial de la Planta Concentradora. Es en este punto, que los camiones
de transporte de concentrado cargan el material y lo transportan hasta la Zona de
Descarga de camiones.
El tramo inicial de esta Carretera Industrial para el transporte de concentrado tiene
derivaciones (accesos) que forman un circuito de carreteras de uso exclusivo de los
camiones Bi-tren, para que ellos puedan acceder a las siguientes instalaciones:
Zona de lavado de camiones de concentrado.
Taller de neumáticos de camiones de concentrado.
Taller de camiones de concentrado.
Zona de abastecimiento de combustible de camiones de concentrado.
Paralelamente a la Carretera Industrial de transporte de concentrado, se tiene la carretera
de ingreso a la Planta Concentradora y a la mina. Esta es una carretera que se inicia en
la portería principal y por donde transitarán todos los vehículos que se dirijan hacia la
Planta Concentradora, mina o al almacenamiento diesel.
Igualmente que en el caso anterior, paralelamente a la Carretera Industrial se tiene una
carretera de acceso hacia la zona de campamento que al llegar a él se divide en dos
carreteras de acceso. La primera que lleva hacia el helipuerto y la segunda que lleva a la
oficina central para posteriormente seguir su ruta hacia la Planta Concentradora.
En la zona de la Planta Concentradora hay un acceso para la mina; cabe resaltar que el
acceso a los talleres de mina y la carretera hacia la mina fueron descritos en la sección
anterior.
Por las carreteras de acceso ubicadas en la zona de la Planta Concentradora transitarán
vehículos livianos y por la Carretera Industrial transitará exclusivamente los camiones
para el transporte de concentrado y vehículos livianos debidamente autorizados.
En la tabla 9-3, se muestra la longitud de cada una de las carreteras que se muestran en
la figura 9-9.
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419
Tabla 9-3. Longitud de carreteras de acceso en Planta Concentradora.
Ítem Carretera Descripción Km
1 Carretera de acceso a Planta Concentradora. --- 12,4 2 Carretera de acceso a campamento --- 1,2 3 Carretera de acceso al helipuerto. --- 0,6 4 Carretera de acceso a oficina central. --- 0,4
5 Carretera de acceso a Planta Concentradora Desde oficina central. 0,4
6 Carretera de acceso a zona de almacenamiento de combustible. --- 1,1
9.1.4 Carreteras de acceso en Zona de Descarga de camiones. En la figura 9-10, se muestra las carreteras de acceso ubicadas en la Zona de Descarga
de camiones. A continuación se listan dichas carreteras:
Carretera de acceso a la Zona de Descarga de camiones.
Carreteras de acceso a tolvas de descarga.
Carretera de acceso de retorno a la Carretera Industrial.
Para ingresar a la Zona de Descarga de camiones se puede hacer mediante dos
accesos: el acceso administrativo que une la Zona de Descarga de camiones con la
carretera asfaltada existente, ver figura 9-10 y 9-11 y el acceso mediante la Carretera
Industrial para el transporte de concentrado que llega desde la Planta Concentradora. El
primer acceso está diseñado para vehículos menores y transporte administrativo y el
segundo es acceso exclusivo para los camiones del tipo Bi-tren.
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420
Figura 9-10. Carreteras de acceso en Zona de Descarga de camiones.
Para que los vehículos de transporte de concentrado puedan descargar sus tolvas
accederán a la zona específica de descarga mediante los “accesos a la Zona de
Descarga de camiones”. En dichos accesos existe una derivación denominada acceso a
la Zona de Descarga de camiones de emergencia, que será utilizadas en caso ocurra una
deficiencia operacional que impida descargar en las zonas ya definidas y se requiera
acceder a una zona de contingencia para la descarga del concentrado.
Luego de efectuada la descarga de concentrado, tanto en la Zona de Descarga de
camiones específica o en la Zona de Descarga de camiones de emergencia, los
camiones de transporte de concentrado continuarán su circulación finalmente transitar
por el acceso de retorno a la Carretera Industrial y dirigirse hacia la Planta
Concentradora. Ver figura 9-10.
En la figura 9-11, se muestra una vista aérea donde se ha plasmado la Zona de Descarga
de camiones de concentrado. En esta figura se puede apreciar que dicha zona se
encuentra cerca de la carretera asfaltada existente que lleva hacia el Puerto de Petroperú
y de la carretera afirmada que lleva hacia el campamento actual de Bayóvar. Obsérvese
que la Zona de Descarga de camiones está conectada con la carretera asfaltada
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421
existente mediante un acceso principal denominado “Carretera de acceso a la Zona de
Descarga de camiones” y que fue descrita anteriormente.
Figura 9-11. Vista aérea de la Zona de Descarga de camiones.
9.1.5 Carretera de acceso a la Zona de Secado y Almacenamiento. En la figura 9-12. se muestra la Zona de Secado y Almacenamiento de concentrado y su
carretera de acceso hacia la carretera asfaltada existente. Nótese que esta es la única
carretera de acceso que se construirá en dicha zona, por lo tanto en el interior de ella no
habrá circulación de vehículos.
Zona de descarga de camiones
Carretera de acceso a zona de descarga de
camiones Carretera asfaltada existente
Hacia Sechura o Panamericana Norte
Hacia Puerto de Petroperú
Carretera afirmada a campamento bayóvar
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422
Figura 9-12. Carreteras de acceso en Zona de Secado y Almacenamiento.
En la figura 9-13, se observa una fotografía aérea en la cual se ha superpuesto el área de
secado y almacenamiento. En esta figura podemos apreciar la carretera de acceso ya
descrita en el párrafo anterior, pero también las instalaciones que se ubican
adyacentemente al área de secado y almacenamiento.
La carretera asfaltada existente pasa por la Zona de Descarga de camiones y también
por la Zona de Secado y Almacenamiento hasta llegar a las instalaciones de Petroperú.
Acceso a la zona de secado y almacenamiento
Carretera asfaltada existente
Accesos afirmados existentes
Silo de almacenamiento
Secadores
Taller, almacén, oficinas
Acceso a la zona de secado y almacenamiento
Carretera asfaltada existente
Accesos afirmados existentes
Silo de almacenamiento
Secadores
Taller, almacén, oficinas
L = 0,35 Km.
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Figura 9-13. Vista área de la Zona de Secado y Almacenamiento.
9.1.6 Carretera de acceso al Puerto.
En la figura 9-14. se muestra una vista específica de la zona donde se ubicará el Puerto
de fosfatos de Proyecto. En esta figura se puede observar el Puerto actual de Petroperú y
el futuro Puerto de fosfatos.
Para acceder a la operación del Puerto se utilizará la carretera asfaltada existente y no
será necesario construir algún otro acceso adicional.
Secadores
Acceso a la zona de secado y
almacenamiento
Instalaciones de Petroperú
Puerto
Carretera asfaltada existente
Silo de almacenamiento
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Figura 9-14. Ubicación del Puerto del Proyecto Bayóvar.
9.1.7 Carretera de los salineros.
En el “Lay Out” del Proyecto Bayóvar, que se muestra en el Anexo 1.5, se muestra el
trazo de la futura carretera de los salineros. Esta carretera tendrá un ancho de 8 m,
contará con bermas de seguridad, tendrá una longitud de 7.270 Km y será construida con
diatomita compactada.
En las figuras 9-15. y 9-16. se muestran las secciones típicas de esta carretera. En la
primera figura se aprecia la sección típica que se utilizará para dos tramos de dicha
carretera y en la segunda figura se muestra el tramo que se ubica adyacente al canal de
derivación oeste.
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425
Figura 9-15. Sección típica 1 de la carretera de los salineros.
Figura 9-16. Sección típica 2 de la carretera de los salineros.
9.1.8 Carreteras de inspección de canales.
Los canales de derivación tanto norte como oeste que se muestran en el Lay Out del
Proyecto Bayóvar, tendrán carreteras de mantenimiento e inspección.
En la construcción de estos canales de derivación se ha previsto construir un terraplén de
protección junto al canal, el mismo que será conformado con material de corte propio
proveniente del canal, empleando taludes de 2.5H:1V. Este terraplén tendrá una altura
variable (2,0 m mínimo), ancho libre de 4 m y bermas de seguridad a cada lado, de tal
manera que esta infraestructura servirá como camino de inspección hacia el canal.
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426
Figura 9-17. Carretera de mantenimiento en canal de derivación oeste.
Figura 9-18. Carretera de mantenimiento en canal de derivación norte.
En la tabla 9-4, se muestra la longitud de las carreteras para cada uno de los canales de
derivación.
Tabla 9-4. Longitud de las carreteras en cada canal de derivación.
Ítem Carretera Km
1 Carretera de mantenimiento en canal norte tramo 1. 9,8
2 Carretera de mantenimiento en canal norte tramo 2. 12,1
3 Carretera de mantenimiento en canal oeste. 8,4
4 Carretera de mantenimiento en canal oeste complementario. 8,4
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427
9.2 Suministro y Distribución de Energía
9.2.1 Introducción del suministro y distribución de energía. El Proyecto Bayóvar se interconectará a la red del Sistema Interconectado Nacional. Este
punto de conexión será desde la línea Chiclayo Oeste – Piura Oeste (L-238), mediante un
patio de llaves denominado “Subestación Derivación” con una configuración
Entrada/Salida. Esta interconexión permitirá el suministro de energía eléctrica continua al
Proyecto minero. Ver Figura 9-19.
Figura 9-19. Diagrama Unilineal de la red de eléctrica del Proyecto.
El sistema de transmisión y distribución de energía para el Proyecto Bayóvar se resumen
en la siguiente tabla, como se muestra:
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428
Tabla 9-5. Descripción: sistema de transmisión y distribución de energía.
Instalación Descripción
Subestación Derivación
Subestación nueva a construirse a la altura del km 912,4 de la Panamericana Norte
Subestación Bayóvar Subestación principal del Proyecto Bayóvar, que estará en las instalaciones de la Planta Concentradora
Línea de Transmisión 138 kV
Línea de transmisión que une las subestaciones Derivación y Bayóvar, con una longitud de 41 km y potencia de diseño de 30 MW, tiene 118 estructuras metálicas
Línea de Distribución 60 kV
Línea de transmisión que va desde la Subestación Bayóvar hasta la Subestación ubicada en la Zona de Descarga de camiones con una longitud de 35 km
Líneas de Distribución 22,9 kV
Son líneas de distribución dentro de las instalaciones del Proyecto, como Planta Concentradora, Mina, Descarga de Camiones, zona de Secado y Almacenamiento, y Puerto
En cada Subestación de Distribución se tienen asociadas sus salas eléctricas donde se
distribuye en 4,16 kV para equipos de media tensión y 460 V para equipos de baja
tensión.
Tabla 9-6. Cuadro de demanda de energía del Proyecto Bayóvar.
Subestación Potencia
Subestación Derivación 30 MVA Subestación Bayóvar 2 x 25 MVA
Subestación Zona de Apilado 300 kVA Subestación Mina 1,5 MVA
Subestación Tratamiento de agua 4 MVA Subestación Descarga de Camiones 10 MVA
Subestación Puerto 1 MVA + 4 MVA Subestación Zona de Secado y Almacenamiento 4 MVA + 3 MVA + 5 MVA
9.2.2 Subestación derivación.
a) Generalidades
Esta nueva subestación estará ubicada en la margen derecha de la Panamericana Norte
a la altura del kilómetro 912,40 entre las estructuras 374 - 375 de la línea 220 kV Chiclayo
– Piura.
El equipamiento de 220 kV será de instalación a exterior y tendrá un sistema de doble
barra, compuesto por dos (02) celdas de línea, una (01) celda de transformación y una
(01) celda de acoplamiento. El Autotransformador 220/138/22,9 kV, será trifásico de
30/30/10 MVA ONAN, con conexión YNa0d1 y con regulación de tensión en vacío de
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Descripción de Proyecto Bayóvar
429
220+5x2%, -5x2% kV. Se ha dejado espacio para instalar en el futuro una (01) celda de
transformador y una (01) celda de línea. Se tendrá en reserva un autotransformador
similar preparado para reemplazar el instalado.
El equipamiento de 138 kV será al exterior, conformado por una celda transformador-
línea, pero se han dejado espacios suficientes para instalar en el futuro un sistema de
simple barra.
El nivel de 22,9 kV sólo se utilizará para alimentar al transformador de servicios auxiliares
de la subestación.
b) Características del equipamiento de la Subestación Derivación
i) Autotransformador de Potencia El autotransformador de potencia será trifásico, para servicio exterior, inmerso en aceite,
con etapas de refrigeración, con cambiador de tomas sin carga en el lado primario.
Las características generales del autotransformador de la subestación Derivación son:
Relación de Transformación: 220±5x2%/138/22,9 kV
Potencia Nominal (ONAN): 30/30/10 MVA
Regulación de tensión: En vacío, manual
Grupo de conexión: YN,a0,d1
c) Equipamiento de 220 kV
i) Interruptores
Los interruptores de las celdas de línea serán de operación uni-tripolar y en la celda de
transformador será de operación tripolar. Los interruptores serán del tipo “tanque vivo” y
con cámara de extinción en hexafluoruro de azufre (SF6). La corriente nominal de los
interruptores será de 1 600 A y tendrán un poder de interrupción simétrica de 31,5 kA.
ii) Seccionadores con y sin cuchilla de puesta a tierra
Los seccionadores serán tripolares del tipo columnas giratorias con apertura horizontal y
tendrán una corriente nominal de 1 600 A. El sistema de mando de las cuchillas
principales será motorizado, pero permitirá también el accionamiento manual en caso de
falla del sistema motorizado. Los seccionadores de línea estarán equipados con cuchillas
de puesta a tierra de operación manual.
iii) Transformadores de Tensión
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Descripción de Proyecto Bayóvar
430
Los transformadores de tensión serán del tipo capacitivo para conexión entre fase y
tierra. Tendrán dos arrollamientos secundarios, uno para protección y otro para medición.
La tensión secundaria será de 100/√3 V, la clase de precisión será 3P para el
arrollamiento de protección y 0,2 para el de medición. Los transformadores de tensión a
ser instalados en las celdas de línea, deberán permitir el acoplamiento del sistema de
telecomunicaciones mediante onda portadora.
iv) Transformadores de Corriente
Los transformadores de corriente, serán del tipo columna y con doble relación en el
primario, con tres arrollamientos secundarios, uno para medición y dos de protección. La
corriente secundaria será de 1 A, con una clase de precisión de 0,2 para medición y de
5P20 para protección.
v) Pararrayos
Los pararrayos serán del tipo óxido de zinc de tensión nominal de 192 kV y 10 kA de
corriente de descarga. Los pararrayos tendrán sus respectivos contadores de descargas.
vi) Barras y Conexiones
La ejecución del sistema de barras será con conductores de aleación de aluminio (AAAC)
de 500 mm².
c) Equipamiento de 138 kV
i) Interruptores
El interruptor de 138 kV serán de operación uni-tripolar del tipo “tanque vivo” y con
cámara de extinción en hexafluoruro de azufre (SF6). La corriente nominal de los
interruptores será de 1 200 A y tendrán un poder de interrupción simétrica de 31,5 kA.
ii) Seccionadores con y sin cuchilla de puesta a tierra
Los seccionadores serán tripolares del tipo columnas giratorias con apertura horizontal y
tendrán una corriente nominal de 1 200 A. El sistema de mando de las cuchillas
principales será motorizado, pero permitirá también el accionamiento manual en caso de
falla del sistema motorizado. El seccionador de línea estará equipado con cuchillas de
puesta a tierra de operación manual.
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431
Transformadores de Tensión
Los transformadores de tensión serán del tipo capacitivo para conexión entre fase y
tierra. Tendrán dos arrollamientos secundarios, uno para protección y otro para medición.
La tensión secundaria será de 100/√3 V, la clase de precisión será 3P para el
arrollamiento de protección y 0,2 para el de medición.
Transformadores de Corriente
Los transformadores de corriente, serán del tipo columna y con doble relación en el
primario, con tres arrollamientos secundarios, uno para medición y dos de protección. La
corriente secundaria será de 1 A, con una clase de precisión de 0,2 para medición y de
5P20 para protección.
Pararrayos
Los pararrayos serán del tipo óxido de zinc de tensión nominal de 120 kV y 10 kA de
corriente de descarga. Los pararrayos tendrán sus respectivos contadores de descargas.
Conexiones de Alta Tensión
En la Subestación Derivación, las conexiones de los equipos de 138 kV serán con
conductores de aluminio reforzado con aleación de aluminio (ACAR) de 250 mm².
Cadenas de Aisladores
Las características eléctricas de los aisladores estarán de acuerdo con el nivel de
aislamiento seleccionado para los equipos de las subestaciones. Los aisladores no
deberán ser afectados por los cambios de temperatura ni otros fenómenos atmosféricos.
Las cadenas de aisladores de suspensión y anclaje serán del tipo polimérico.
d) Equipamiento de 22,9 kV
Del devanado de 22,9 kV se alimentará al transformador de servicios auxiliares de la
subestación. La celda de protección del transformador de servicios auxiliares estará
compuesta por un seccionador fusible de 22,9 kV, para instalación al interior.
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432
9.2.3 Subestación Bayóvar.
a) Generalidades
La subestación tendrá un pórtico de línea de 138 kV, construido de estructura de acero
galvanizado sobre cimentaciones de concreto, al cual se conectarán los conductores de
acometida de la línea de transmisión, con tensión mecánica reducida.
Todas las estructuras de la Subestación Bayóvar serán construidas de acero rígido
galvanizado en caliente, de acuerdo a las correspondientes normas ASTM.
En base al estudio de pre factibilidad y a revisiones de costos de inversión, se ha definido
que se construirá una subestación con espacio para dos transformadores de poder, uno
de los cuales se encontrará stand by, los datos del transformador de poder son,
138/22,9/60 kV, 25/15/10 MVA (ONAN), 55º C, 33,25/19,95/13,3 MVA (ONAF).
El secundario del transformador de poder se conectará a la sala eléctrica mediante un
ducto de cables de 22,9 kV.
El patio de 60 kV estará compuesto por dos paños asociados a cada Transformador de
Poder.
b) Equipamiento de la celda de llegada 138 Kv
La celda de llegada en 138 kV, será similar a la salida de la Subestación Derivación,
deberá tener el siguiente equipamiento, con las características antes mencionadas:
Un (01) seccionador de barra.
Un (01) interruptor uni-tripolar
Tres (03) transformadores de corriente monofásicos
Un (01) seccionador de línea (con cuchillas de puesta a tierra)
Dos (02) trampas de onda
Tres (03) transformadores de tensión tipo capacitivo, con acoplamiento para onda
portadora.
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433
c) Equipamiento de la Subestación Bayóvar 138 kV
i) Transformadores de Potencia
En la Subestación Bayóvar se tendrá dos transformadores de potencia 138/22,9/60 kV,
Δ/Y/Y, 25/15/10 MVA con refrigeración ONAN, 55 ºC, sumergido en aceite mineral con
cambiador de taps bajo carga.
Como parte de su cimentación, se proveerá un foso de derrames de aceite con una capa
de piedras superior, en toda la superficie alrededor del transformador. Adicionalmente, se
incorporará un foso recolector de aceite derramado, con capacidad suficiente para
contener el 110% del aceite contenido por un transformador.
Para proveer un grado elevado de confiabilidad, el transformador de poder será
especificado con un sistema de monitoreo continuo de condiciones de operación, que
considere la temperatura de operación del aceite refrigerante en diferentes puntos del
estanque, junto con el nivel de sobrecarga y envejecimiento acumulado, el estado de
circulación del aceite refrigerante, así como también, el análisis periódico automático,
químico y de contenido de gases disueltos en el aceite.
Se evitará proveer un muro cortafuego entre los transformadores y la sala eléctrica,
proveyendo separación suficiente de acuerdo a las indicaciones de la norma IEEE 979.
Interruptores de poder
Se tienen interruptores para 138 kV y 60 kV del tipo montaje exterior en SF6 de tanque
vivo y con accionamiento trifásico, será montado sobre estructuras de acero galvanizado
provistas por el mismo fabricante del interruptor y deberá ser certificada para la zona
sísmica especificada.
Seccionadores de línea y barra
Se tiene un seccionador de línea con puesta a tierra para la línea de salida en 60 kV y
seccionadores de barra en 138 kV y 60 kV, todos los seccionadores de línea será
trifásico, con accionamiento mediante motores y accionamiento manual alternativo. El
seccionador de línea poseerá un juego de cuchillas de puesta a tierra con accionamiento
manual, por el lado de la línea de transmisión, montado sobre una estructura de acero
galvanizado. El seccionador tiene la finalidad de proveer un medio de aislamiento para el
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434
interruptor desde la línea y el marco de línea, a la vez de proporcionar una vía de
descarga y puesta a tierra de la línea durante las intervenciones o mantenimiento.
El seccionador de puesta a tierra estará enclavado mecánicamente con el seccionador de
línea, para evitar la puesta a tierra accidental de la línea, cuando los contactos de fase
estén cerrados.
Pararrayos
Se tendrá pararrayos tipo Station Class en el primario del transformador de poder, se
instalarán pararrayos como parte integral de la fabricación del transformador de poder.
Los pararrayos deberán cumplir con las normas IEC 60099-4 e IEEE. También se
instalarán pararrayos en la salida de la línea de 60 kV.
Transformadores de corriente y de potencial (TTCC y TTPP)
Se proveerán transformadores de corriente y potencial del tipo combinado (integrados en
una sola unidad), los que serán monopolares, multi-razón, aislados en aceite, para uso a
la intemperie, los cuales serán montados sobre estructuras de acero galvanizado en
caliente.
Conductores y Ferretería de 138 kV
Los conductores serán trenzados, de aluminio con alma de acero (ASCR). Las distancias
entre partes vivas y tierra, serán fijadas de acuerdo a los requerimientos normalizados
para el nivel de tensión, sin considerar derrateo por altitud geográfica, debido a la baja
altitud geográfica de las instalaciones.
Toda la ferretería de fijación deberá ser de acero galvanizado, teniendo en consideración
la reducción del efecto corona adecuada para las dimensiones del conductor
seleccionado. Donde se requiera conexión eléctrica entre materiales diferentes, como
cobre con aluminio, se deberá proveer los conectores bimetalicos apropiados.
Aisladores
En las líneas de transmisión y distribución, preferentemente, se usarán aisladores de tipo
polimérico. Los aisladores de tipo polimérico, también podrán ser utilizados para
soluciones particulares en las barras de las Subestaciones. Todos los aisladores deben
ser diseñados para usarse en un ambiente salino, severamente polucionado. El contorno
de los aisladores deberá ser tal que permita su limpieza natural por efecto de la lluvia o
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435
por lavado artificial. En general, se preferirá incluir un grado de sobre dimensionamiento
de los aisladores, a fin de alargar los periodos entre lavados.
Clase de Protección de Gabinetes
Las cajas de terminales, cajas de unión y gabinetes de control, tendrán clase de
protección NEMA 4X, adecuadas para uso a la intemperie en un ambiente con polvo
abrasivo.
Compensación de Factor de Potencia y Filtro de Armónicas
Se deberá proveer compensación del factor de potencia y filtraje de armónicas, en caso
de ser requerido, según los requerimientos resultantes del tamaño relativo de la potencia
de los elementos contaminantes y de tecnología de los accionamientos del proyecto.
Los bancos de condensadores para corrección del factor de potencia y filtros de
armónicas, deberán ser adecuados para uso a la intemperie. En caso de que se deba
instalar filtros, el equipamiento de los filtros podrá consistir de capacitores, reactores y
resistores montados sobre estructuras elevadas o bien, montados dentro de
contenedores metálicos provistos por el mismo proveedor de los filtros.
Mallas de Puesta a Tierra de Subestaciones
La conexión a tierra de las torres y estructuras soportantes será hecha en dos extremos
diagonalmente opuestos. En cada punto en que un operador deba tomar una posición de
pié y en frente del accionamiento de un equipo de patio, para operarlo, ya sea un
seccionador o un panel de interruptor de poder, se deberá proveer una plataforma
equipotencial conectada a la malla de puesta a tierra.
Todos los equipos y estructuras metálicas se conectaran a la malla de tierra considerada
debajo de las áreas de las subestaciones.
Protección Contra Descargas Atmosféricas
Se colocarán pararrayos para protección de los transformadores, conectados
directamente a la malla de puesta a tierra de la subestación.
Sala Eléctrica de la Subestación Bayóvar
Esta será una sala eléctrica prefabricada de tipo contenedor metálico, montada sobre
pilotes y contendrá el equipo de maniobras o switchgear principal de distribución de 22,9
kV, cargadores y banco de baterías, paneles de distribución de fuerza y alumbrado,
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436
paneles de distribución de corriente continua, paneles de detección de incendio y otros
equipos auxiliares.
Protección y Control del transformador de potencia
Los equipos de protección y medición correspondientes al transformador de potencia, irán
montados en el cubículo de control independiente. Dentro del alcance del Proyecto
Bayóvar se considera proveer un panel de control para la operación de los equipos de
patio de la Subestación.
El dispositivo controlador del cambiador de tomas de los transformadores de potencia
debe ser provisto por el fabricante del transformador de potencia. El controlador del
cambiador de tomas se instalará en el panel de control del transformador. El controlador
del cambiador de tomas deberá ser automático con selector para operación manual.
Relees de Protección
El sistema de protecciones de la subestación considerará redundancia de protecciones
con, al menos, una protección de respaldo frente a falla de relees asociados a la bahía de
entrada en 138 kV.
Cada transformador de potencia será protegido por un relee de protección de
transformador GE Multilin SR745 o equivalente, más un relee tipo GE-Multilin SR750 o
equivalente para el devanado secundario y uno para el devanado terciario, que deberán ir
montados en el panel de control destinado para cada Transformador, en la sala eléctrica
principal. Adicionalmente, los relees deberán proveer señales de alarma de protecciones
del transformador hacia el SCADA y PLC por puertos de comunicación.
Todos los relees de protección deberán ser provistos con su software y elementos
auxiliares necesarios para su programación. Dichos softwars, deberán estar disponibles
para los diseñadores durante la etapa de desarrollo de la ingeniería.
Para las protecciones primarias se proveerá una protección de respaldo por falla de
interruptor, tipo 50BF, que enviará una señal de desenganche al interruptor de origen de
la línea de 138 kV, en la Subestación de Derivación de la línea de 138 kV.
Dispositivos de Medición
Se incluirá un medidor de energía en la entrada de 138 kV, con precisión de facturación
para uso como remarcador y medición de contraste con la medición del Proveedor de
energía.
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437
Estándar de tiempo satelital
Se proveerá un medio para sincronizar el registro de eventos y oscilografía de todos los
relees de protección ante eventos importantes como fallas o liberación de bloques de
carga por ocurrencia de baja frecuencia en el sistema eléctrico, etc., con estampa de
tiempo real.
Adicionalmente, el contar con un reloj satelital patrón, garantiza una mayor precisión de la
medición de energía y facilita la investigación y análisis de fallas.
Energía para Servicios Auxiliares y de Control
La energía de servicios auxiliares será obtenida desde un transformador de poder
auxiliar, que será alimentado desde el propio equipo de maniobras de 22,9 kV, a través
de un conjunto de tres fusibles primarios, el cual alimentará un panel de servicios
auxiliares de 400-231 V, para alimentación de los accionamientos de equipos auxiliares,
iluminación y cargadores de baterías de la subestación.
La alimentación de 125 Vcc de corriente continua de la Subestación Bayóvar, alimentará
los circuitos de control del interruptor de poder y el switchgear ubicado en la sala eléctrica
de la Subestación Bayóvar, a fin de mantener energizados permanentemente los circuitos
de control, protección y alarma.
Los cargadores de baterías y bancos de baterías serán dimensionados de acuerdo a las
cargas estimadas y con una capacidad de Ah que permita una autonomía de 8 horas de
operación del sistema de corriente continua.
Para la alimentación de PLC’s y SCADA, se usarán UPS’s de 120 Vca, monofásicas.
La alimentación de los relees redundantes se realizará en 125 Vcc de forma paralela al
sistema de control primario de tal manera de asegurar la confiabilidad del sistema de
control.
Iluminación de la Subestación
Deberá utilizarse los siguientes tipos de iluminación: Iluminación externa o de áreas
industriales con lámparas a vapor de sodio de alta presión. Iluminación de salas
eléctricas, salas de control y oficinas con lámparas fluorescentes, 220 V 16 W o 32 W.
Los circuitos de iluminación y tomas bifásicas deberán alimentarse a través de paneles
de iluminación en 380/220 V. Deberá preverse iluminación de emergencia en las áreas
que deban mantenerse iluminadas en caso de falla del suministro normal de energía
(salas eléctricas y de control, escaleras, áreas de seguridad, etc.).
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Figura 9-20. Diagrama Unilineal general.
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439
9.2.4 Descripción de la línea de transmisión 138 kV.
La Suministro de Energía Eléctrica para el Proyecto Bayóvar, será tomada de la Línea de
Transmisión Chiclayo Oeste – Piura Oeste (L-238) mediante una derivación hacia la
nueva Subestación Derivación 220/138/22,9 kV ubicada entre las estructuras 374 - 375
de dicha línea, con una configuración Entrada/Salida.
Tabla 9-7. Características principales del equipamiento.
Línea de Transmisión 138 kV Tensión 138 kV
Número de ternas 01 Disposición conductores Triangular
Frecuencia 60 Hz Longitud Total 41,04 km
Conductor Activo Aluminio Reforzado con Aleación de Aluminio ACAR 2 0 ²Estructuras Metálicas de celosía (Torres)
Aisladores Poliméricos en suspensión y retención
Las torres serán estructuras autoportantes del tipo celosía, en perfiles angulares de acero
galvanizado, ensamblados por pernos y tuercas. Su forma estará en general de acuerdo
con los planos correspondientes.
El trazo de la Línea de Transmisión cruza un área donde estará expuesta a posible
inundación durante las épocas del fenómeno el niño, estas estructuras estarán previstas
de coberturas de concreto que permitan proteger las torres que estarán inundadas.
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Figura 9-21. Trazo de Línea de Transmisión 138 kV.
Figura 9-22. Cimentación de estructuras.
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441
Figura 9-23. Cimentación de estructuras expuestas a inundación.
9.2.5 Descripción de la línea de transmisión 60 kV.
Desde la Subestación Bayóvar saldrá una línea de transmisión con una tensión de 60 kV
con conductores de aluminio tipo AAAC de 125 mm2 recorriendo una longitud de
aproximadamente 35 km hasta llegar a la Subestación Descarga de Camiones, ubicada
en la “zona de descarga” del Proyecto.
La línea de transmisión en 60 kV recorrerá paralelo a la Carretera Industrial del Proyecto
y las estructuras serán muy accesibles por la topografía plana de la zona.
Esta línea será sobre postes de madera, con crucetas de acero galvanizado en caliente y
pintado, aisladores de anclaje y suspensión del tipo poliméricos.
Ver la Figura 9-24. Línea de Transmisión en 60 kV.
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442
9.2.6 Descripción de las líneas de transmisión 22,9 kV.
Todas las líneas de transmisión para distribución para las diferentes instalaciones del
Proyecto Bayóvar serán en 22,9 kV, tendidas sobre postes de madera.
Desde la subestación Bayóvar y subestación Planta Concentradora saldrán diversas
líneas de distribución hacia las distintas áreas.
En la Subestación Bayóvar se tendrá una sala eléctrica de 22,9 kV del cual se alimentara
a las distintas cargas del Proyecto. Muy próximo a esta se encuentra la Subestación
Planta Concentradora donde alimentara de energía a gran parte de los equipos del
proceso principal.
Figura 9-24. Líneas de Distribución 60 y 22,9 kV.
Se tendrá una línea de transmisión a las áreas de acopio de mineral, donde también
alimentara de energía a las áreas de taller, lavado y servicios de camiones de mina, las
áreas de almacenamiento de diesel y para las bombas de drenaje del tajo de la mina.
Se tendrá una línea de transmisión a la zona de la planta de tratamiento de agua donde
se encuentra la Planta Desalinizadora, cuyo recorrido será por electroductos enterrados.
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443
Se tendrá una línea de transmisión a la zona de los campamentos, oficinas y comedores,
sobre estructuras aéreas de postes de madera.
Se tendrá una línea de transmisión para las áreas de acceso principal a la planta,
estaciones de servicios, área de servicios de camiones de transporte de concentrados.
También se tendrá una línea de transmisión hacia la zona de la mina, para alimentar de
energía a las estaciones de las pozas de relaves, estaciones de bombeo de los diques
sur y este, esta línea recorrerá paralelo a la carretera de acceso existente a mina.
A la Subestación Descarga llegara la línea de transmisión en 60 kV proveniente de la
Subestación Bayóvar, de esta Subestación saldrá una línea de transmisión en 22,9 kV
con conductor de cobre hasta la Zona de Secado y Almacenamiento. Esta línea de
transmisión alimentara de energía a los equipos de la Zona de Secado y
Almacenamiento, también de esta Subestación saldrán dos líneas cortas una para los
equipos del Puerto y otro para las bombas de captación de agua de mar.
9.2.7 Generadores de emergencia.
Se ha evaluado el tema de alternativas de suministro de energía de respaldo para el
Proyecto, se considera que el Proyecto Bayóvar no contara con energía de respaldo para
los equipos de proceso, pero contara con grupos de generación a diesel para los
sistemas de iluminación para todas las instalaciones en la Planta Concentradora de una
potencia de 1,6 MVA que tendrá un tanque rectangular de combustible de 700 galones
fabricado en plancha de acero de 3/16” de espesor.
Para el Proyecto Bayóvar se considera grupos de emergencia a Diesel para garantizar la
energía en casos de emergencia por falta de energía en la red y restablecer servicio de
iluminación para las distintas áreas de la Mina y Puerto.
El sistema estará constituido por un motor-generador, panel de control local, panel de
control remoto con sincronizador automático, estanque diario de combustible con sistema
de bombeo de alimentación y todos los componentes y equipos necesarios para un
servicio confiable y de una alta disponibilidad.
En la zona del tajo de la mina, el servicio de energía será con unidades generadoras
portátil.
Para la operación del muelle de fosfato se tendrá también un grupo diesel para
iluminación de emergencia.
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444
9.2.8 Suministro de combustibles y lubricantes.
Para el Proyecto Bayóvar se considera el servicio de una empresa proveedor de
combustibles y lubricantes para las operaciones del proyecto. Se deberá considerar
Incluido en el suministro de combustibles y lubricantes:
Operación y Mantenimiento del sistema de suministro de combustibles y lubricantes.
Construcción de estanque para almacenamiento de diesel para los camiones de la
mina con capacidad para 2 000 m3. Por estrategia para facilitar los programas de
mantenimiento y limpieza se construirán dos tanques de acero de 1 000 m3 de
capacidad cada uno, dentro de una poza de contención, que podrá ser de concreto o
geomembrana, la cual contendrá como mínimo el 110 % de volumen del tanque.
Como se muestra en la Figura 9-26.
Estación de servicio para camiones de la mina.
Estación de servicio para camiones de transporte del concentrado.
Estación de servicio para equipo liviano que opera en el Proyecto (camionetas, buses
y otros) con alternativa de suministro de diesel y gasolina.
Suministro de un camión para lubricación de camiones mineros y maquinaria pesada.
Suministro de un camión para abastecer de combustible a la maquinaria pesada.
El diseño, operación y manutención de los estanques, estaciones de servicio e
instalaciones de infraestructura son responsabilidad la empresa proveedora del servicio
de suministro de combustibles y lubricantes.
De manera informativa se indica a los proponentes que los consumos estimados
mensuales son los siguientes:
Consumo Diesel para camiones que operan el la mina 1 650 m3/mes
Consumo Diesel para camiones que transportan el concentrado y 150 m3/mes
equipos livianos
Consumo gasolina para equipos livianos 60 m3/mes.
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Figura 9-25. Ubicación: tanques de almacenamiento y estaciones de servicio.
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Figura 9-26. Tanques de Almacenamiento de Combustibles.
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Además de las instalaciones fijas se contara con un camión cisterna de 4 000 galones
para abastecer de combustible a la maquinaria pesada, se considera tener otro camión
como respaldo. En este caso se deberá respetar un programa preestablecido con el área
de operaciones del Proyecto Bayóvar, las cisternas de reparto en campo tienen dentro de
sus funciones el abastecer a los equipos pesados que no pueden llegar a los grifos de
operaciones, como por ejemplo equipos con orugas, grupos electrógenos, luminarias,
perforadoras, etc.
Las instalaciones de carga y despacho de combustible contaran con techos metálicos
para proteger los equipos y con sistema de pararrayos de protección. Para la
alimentación de los tanques enterrados de las estaciones de servicio, desde los tanques
de 1 000 m3, se aprovechara los 25 m de altura gravitacional entre estas instalaciones,
mediante tuberías de acero al carbono sch 40 en diámetros de 2, 3 y 4”, protegidas
contra la corrosión mediante pintura epóxica.
El mantenimiento de los tanques de almacenamiento, equipos de recepción y despacho
será realizado por personal especializado, este mantenimiento esta muy relacionado con
la operatividad y precisión de los equipos críticos de combustible. El mantenimiento
preventivo y correctivo de los equipos antes mencionados incluirá: Mantenimiento y
limpieza de tanques, surtidores, mangueras, válvulas, acoples de cada estación y brazos
de carga, electro bombas, reemplazo de elementos filtrantes, mantenimiento de sistemas
de lucha contra incendio (pruebas y reemplazo de componentes), mantenimiento de
sistemas eléctricos, calibración, verificación y certificación de equipos de medición según
programa.
Las tareas de almacenamiento y distribución de combustible se realizarán asegurando el
cumplimiento de los estándares de Salud, Seguridad y Medio Ambiente, como son:
Supervisión de la operación de combustibles
Medición diaria de los niveles de combustible en tanques
Calculo del consumo diario de combustible
Registro de los consumos diarios de combustible
Cálculo de la necesidad de reposición de combustible
Coordinación con la planta de despacho
Descarga del combustible
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448
Atención de los despachos de combustible en el Grifo
Elaboración de reportes de detalle y resumen
Gestión de mantenimientos preventivos y correctivos
Orden y limpieza de las estaciones de combustible
En caso de derrame de combustible se dispondrá en almacén de Paños absorbentes,
salchichas absorbentes, trapos Industriales, pala de metal anti chispa, pico de metal anti
chispa, martillo de goma, tacos de madera de diferentes tamaños, kit para parchado de
tanques y tuberías, cinta amarilla de peligro, sacos para tierra, bolsas plásticas gruesas
para desechos.
El transporte de combustible para el Proyecto se realizará principalmente desde el
Terminal Eten, siendo terminales alternos de carga Piura, Talara u otro de ser necesario.
El manejo en ruta sería diurno, mientras que las tareas de carga y descarga serán
realizadas por chóferes cargadores y descargadores respectivamente. Las unidades no
podrán transitar durante la noche.
En función de la demanda mensual de consumo de Diesel se estima el abastecimiento
transportándose con una flota de 7 camiones cisternas de 9 000 galones cada 4 días.
Para el abastecimiento de Gasolina se estima en un camión cisterna de 6 000 galones
cada 10 días.
Suministro de Gas Natural
Para el Proyecto se considera el suministro de gas para la Zona de Secado y
Almacenamiento. Este suministro de gas será para ser usados en los secadores.
El requerimiento de gas para los secadores será de 1 522 004 735 pie3/año (5 614
MMBTU/día), este suministro será entregada por los proveedores de la zona.
Actualmente en la zona no existe suministro de gas, proveedores de la zona han
manifestado tener proyectos de ampliación de sus redes que extenderían hasta la zona.
Los proveedores también han manifestado reservas de gas suficiente para el Proyecto.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
449
Este suministro tendrá los siguientes parámetros:
Presión : 35 Kpa (5 psig)
Poder calorífico : 47 000 Kj/kg
Para el punto de conexión se suministro de gas, se está considerando una tubería de
acero a una distancia de 1,5 km. de los secadores, en la zona de almacenamiento y
secado se tendrá una estación de medición y control de suministro de gas. Se muestra en
la Figura 9-26 el detalle del trazado de la tubería de gas natural y estación de medición.
Figura 9-27. Trazo de línea de gas natural y sección típica de instalación.
El punto de conexión al proveedor de tercero estará aproximadamente 2,5 km de lo
secadores donde el proveedor tendrá: Un receptor de Raspatubos (final de la línea
submarina de gas), Un scrubber de gas (limpiador de líquidos), un medidor de gas,
cromatógrafo (analizador de gas), Cuarto de Control y sistema SCADA para el manejo y
control de la Operación. En esta área los arreglos de los equipos serán con brida de ANSI
Class 150, cuya Máxima presión de operación de -6 a 38 °C será de 275 psig.
La tubería será de 4” de diámetro y 0,0226” de espesor (incluido el espesor por corrosión
y tiempo de vida del Proyecto Bayóvar de 25 años) calidad API 5L Grado B cedula 40
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450
(Standard). El medidor será del mismo diámetro y el tipo (con placa de orifico o
ultrasónico).
La tubería irá sobre soportes metálicos por presencia de roca en la zona y por estar
dentro de las área industriales de CMMM, está tubería ira a 1,0 m de distancia paralelo a
la tubería de impulsión de agua de mar que también recorre en forma paralela a la faja
transportadora, para la definición final del recorrido se considerará los código ASME
B31.8 y ASME B31.3.
9.2.9 Suministro de GLP.
Para el Proyecto se considera como energía alternativa para la plata de secado el uso de
GLP, para los cuales se considera la construcción de tanques de almacenamiento que
permitan una autonomía de 7 días.
El consumo de GLP para los secadores es de 34 560 galones por día, para una
producción de 3,3 Mt anuales de concentrado incrementándose el mismo en 20%
aproximadamente para 3,9 Mt anuales, para lo cual se considera la instalación de una
batería de 6 tanques de 60 000 galones, Y considerando una capacidad útil del 70%, se
requiere contar con una capacidad nominal de abastecimiento de 49 000 galones para un
día de autonomía.
Para este suministro de transportarán con cisternas de alta capacidad de 12 000 galones
desde Piura, este suministro no será continua por ser alternativa.
9.3 Instalaciones auxiliares.
El Proyecto Bayóvar tiene una serie de instalaciones auxiliares que sirven de apoyo para
la operación. Estas instalaciones auxiliares se han dividido en dos clases: instalaciones
auxiliares industriales e instalaciones auxiliares no industriales.
Las instalaciones auxiliares industriales son aquellas que no serán utilizadas por personal
administrativo y en las cuales se desarrollan trabajos específicamente operacionales.
Las instalaciones auxiliares no industriales son aquellas utilizadas por personal
administrativo, en estas instalaciones se desarrollaran actividades netamente
administrativas y/o actividades de control del personal de la mina.
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451
En la tabla 9-8 se muestra todas las instalaciones auxiliares del Proyecto Bayóvar. Este
listado se ha ordenado de acuerdo al tipo de instalación y a su ubicación.
Tabla 9-8. Listado de instalaciones auxiliares.
Descripción de la instalación Tipo de instalación Ubicación
Taller de camiones, lubricación y equipos de mina Industrial Mina. Taller y almacén de neumáticos de equipos de mina. Industrial Mina.
Lavado de camiones de mina. Industrial Mina. Estación de servicio de combustible de mina. Industrial Mina. Taller de neumáticos de camiones Bi-tren. Industrial Planta Concentradora. Taller de camiones Bi-tren. Industrial Planta Concentradora. Lavado de camiones Bi-tren. Industrial Planta Concentradora. Enlonado de camiones Bi-tren. Industrial Planta Concentradora. Taller y almacén central. Industrial Planta Concentradora. Galpón de geología. Industrial Planta Concentradora. Laboratorio Físico-Químico. Industrial Planta Concentradora. Almacenamiento de combustible. Industrial Planta Concentradora. Estación de servicio de combustible. Bi-tren. Industrial Planta Concentradora. Planta de tratamiento de aguas residuales domésticas Industrial Planta Concentradora
Taller de mantenimiento y almacén. Industrial Zona de Secado y Almacenamiento.
Laboratorio en Zona de Secado y Almacenamiento. Industrial Zona de Secado y
Almacenamiento. Oficinas de mina. No industrial Mina. Caseta de control – Mina. No industrial Mina. Portería principal. No industrial Planta Concentradora. Cuartel de bomberos. No industrial Planta Concentradora. Oficina central. No industrial Planta Concentradora. Enfermería central. No industrial Planta Concentradora. Comedor central. No industrial Planta Concentradora. Sala de control. No industrial Planta Concentradora. Campamento permanente. No industrial Planta Concentradora. Helipuerto. No Industrial Planta Concentradora.
Balanza y control de camiones Bi-tren No industrial Zona de Descarga de camiones.
Caseta de control – Descarga de camiones. No industrial Zona de Descarga de camiones.
Caseta de control – Secado y almacenamiento. No industrial Zona de Secado y Almacenamiento.
Oficinas – Secado y almacenamiento. No industrial Zona de Secado y Almacenamiento.
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452
En la figura 9-8, se muestra cada una las instalaciones auxiliares listadas en la tabla 9-28
y que corresponden a las que se ubican en las zonas adyacentes a la Planta de
Concentradora y Mina. En la zona de mina tenemos seis instalaciones auxiliares y en la
zona de la Planta Concentradora tenemos 17 instalaciones auxiliares.
Nótese que la zona de mina sólo se tiene las siguientes instalaciones auxiliares: caseta
de control, talleres y estación de abastecimiento de combustible. No se tiene
instalaciones auxiliares en el tajo.
Figura 9-28. Instalaciones auxiliares. Planta Concentradora y Mina.
En la figura 9-29, se muestra cada una las instalaciones auxiliares listadas en la tabla 9-8
y que corresponden a las que se ubican en la Zona de Descarga de camiones. En esta
zona se tiene 2 instalaciones auxiliares: caseta de control y balanza y control de
camiones de transporte de concentrado.
En esta Zona de Descarga de camiones no se tiene muchas instalaciones auxiliares
debido a qué la naturaleza para el control del proceso no lo requiere.
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453
Figura 9-29. Instalaciones auxiliares. Zona de Descarga de camiones.
En la figura 9-30, se muestra cada una las instalaciones auxiliares listadas en la tabla 9-8
y que corresponden a las que se ubican en la Zona de Secado y Almacenamiento. En
esta zona se tiene 4 instalaciones auxiliares: laboratorio, caseta de control, oficinas, taller
de mantenimiento y almacén.
En los ítems 9.3.1 y 9.3.2 se describen cada una de estas instalaciones y en la tabla 9-9
se muestra el listado de los planos de referencia en los cuales se podrá ver las
características al detalle de cada instalación.
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454
Figura 9-30. Instalaciones auxiliares. Zona de Secado y Almacenamiento.
9.3.1 Descripción de instalaciones auxiliares industriales.
Taller de camiones, lubricación y equipos de mina.
Estructura de acero tipo galpón de 16 m de ancho por 66 m de largo con un altura útil de
aproximadamente 19 m. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
En sentido transversal se encuentra estructurado en base a marcos compuestos de
columnas enrejadas. Los perfiles que conforman las columnas están conformados por un
perfil WT soldado a un W. La sección interior de las columnas soporta la viga porta riel
del puente grúa. En sentido longitudinal se encuentra estructurado en base a columnas a
flexión.
En las figuras 9-31, 9-32 y 9-33 se muestran esquemas de la arquitectura del taller de
camiones, lubricación y equipos de mina.
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455
Figura 9-31. Vista en planta del taller de camiones y equipos de mina.
Figura 9-32. Vista en elevación del taller de camiones y equipos de mina.
Figura 9-33. Vista en sección del taller de camiones y equipos de mina.
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456
En este edificio se ubica también el taller de lubricación, este tendrá capacidad para
manejar un consumo mensual de 9 867 galones de aceites y grasas para lubricación.
Para el almacenamiento de los lubricantes se dispondrá de (01) tanque de aceite para
motor de 5 000 galones de capacidad, (01) tanque de aceite hidráulico de 5 000 galones
de capacidad, (02) tanques de aceite SAE de 4 000 galones, (01) tanque de refrigerante
de 3 500 galones, (01) tanque de aceite usado de 7 500 galones.
Estos tanques serán instalados en forma horizontal al interior de una poza de concreto de
contención ante derrames. Para el manejo de los mismos se contará con una batería de
bomba de accionamiento neumático para carga y descarga de lubricantes, bomba de
succión de aceite usado y sistema de tuberías de acero al carbono SCH 40. Las bahías
de lubricantes contarán con carretes de mangueras de media presión de ¾-1” y
mangueras de 3/8“ de alta presión para la línea de grasa.
Para el manejo de las grasas y lubricantes se contará con una batería de bomba de
accionamiento neumático para carga y descarga de lubricantes, bomba de succión de
aceite usado y sistema de tuberías de acero al carbono SCH 40. Las bahías de
lubricantes contarán con carretes de mangueras de media presión de ¾-1” y mangueras
de 3/8“ de alta presión para la línea de grasa. Estos tanques serán instalados en forma
vertical al interior de una poza de concreto de contención ante derrames, la cual tendrá
una capacidad de contención del 110% del volumen total de los tanques allí instalados.
Como respuesta ante la eventualidad de algún derrame de lubricantes se dispondrá, en
lugares correctamente señalizados, de paños absorbentes, palas anti chispas, picos anti
chispas, sacos de arena, bolsas gruesas para desechos, trapos industriales, martillos de
goma, tacos de madera, kit para parchado de tanques y tuberías, cintas amarilla de
peligro, etc.
Taller y almacén de neumáticos de equipos de mina.
Estructura de acero tipo galpón de 20 m de ancho por 36 m de largo con una altura útil de
aproximadamente 10 m. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
En las figuras 9-34 y 9-35 y 9-36 se muestran esquemas de la arquitectura del taller y
almacén de neumáticos de equipos de mina.
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457
Figura 9-34. Vista en planta del taller y almacén de neumáticos.
Figura 9-35. Elevación del taller y almacén de neumáticos - Equipos de mina.
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458
Figura 9-36. Sección del taller y almacén de neumáticos - Equipos de mina.
Taller de neumáticos de camiones Bi-tren.
Estructura de acero tipo galpón de 12 m de ancho por 18 m de largo con un altura útil de
aproximadamente de 6 m. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
En sentido transversal se encuentra estructurado en base a cerchas apoyadas sobre
columnas.
En sentido longitudinal los marcos son arriostrados mediante diagonales.
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459
Figura 9-37. Vista en planta del taller de neumáticos de camiones Bi-tren.
Figura 9-38. Vista en elevación del taller de neumáticos de camiones Bi-tren.
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460
En las figuras 9-37, 9-38 y 9-39 se muestran esquemas de la arquitectura del taller de
neumáticos de camiones Bi-tren.
Figura 9-39. Vista en sección del taller de neumáticos de camiones Bi-tren.
Taller de camiones Bi-tren.
Estructura de acero tipo galpón de 25 m de ancho por 48 m de largo con una altura útil de
aproximadamente 12 m. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
Cuenta con un puente grúa que recorre la estructura en sentido transversal.
En sentido transversal se encuentra estructurado en base a cerchas apoyadas sobre
columnas. En sentido longitudinal un paño es arriostrado mediante diagonales, mientras
que el otro, para permitir la entrada de camiones, resiste mediante la flexión de las
columnas. Incluye una estructura secundaria que sirve como almacén de repuestos.
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461
Figura 9-40. Vista en planta del taller de camiones Bi-tren.
Figura 9-41. Vista en elevación del taller de camiones Bi-tren.
En las figuras 9-40, 9-41 y 9-42 se muestran esquemas de la arquitectura del taller de
camiones Bi-tren.
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462
Figura 9-42. Vista en sección del taller de camiones Bi-tren.
Como respuesta ante la eventualidad de algún derrame de lubricantes o combustible se
dispondrá, en lugares correctamente señalizados, de paños absorbentes, sacos de
arena, bolsas gruesas para desechos, trapos industriales, cintas amarilla de peligro, etc.
Taller y almacén central
Galpón de acero de 10 m de ancho, 54 m de largo y aproximadamente 3,7 m útiles de
alto. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
En sentido transversal se encuentra estructurado en base a pórticos de columnas y vigas
enrejadas a dos aguas. En sentido longitudinal los pórticos son arriostrado mediante
diagonales.
En las figuras 9-43 y 9-44 se muestran esquemas de la arquitectura del taller de
mantenimiento y almacén central.
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463
Figura 9-43. Losa de piso del taller de mantenimiento y almacén central.
Figura 9-44. Elevación del taller de mantenimiento y almacén central.
Lavado de camiones de mina.
Consiste en dos plataformas de acero simétricas de 1 m de ancho por 20 m de largo
aproximadamente a 3,5 m del nivel de terreno, las cuales se anclan a un muro de
concreto. Tiene como objeto permitir que el personal pueda acceder a la parte superior
de los camiones para efectuar el lavado de éstos. Esta infraestructura se ubica en una
zona adyacente a la Planta Concentradora.
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464
Figura 9-45. Vista en planta de la zona de lavado de camiones de mina.
En las figuras 9-45, 9-46 y 9-47 se muestran esquemas de la arquitectura del taller de
mantenimiento y almacén central.
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465
Figura 9-46. Vista en elevación de la zona de lavado de camiones de mina.
Figura 9-47. Vista en sección de la poza de sedimentación.
La pendiente de 1.5%, de la losa donde se ubicaran los camiones de mina, permitirá que
el agua producto del lavado sea conducido hasta las canaletas en dirección hacia una
poza de separación agua/aceite, el agua producto de la separación será enviando hasta
la red de tuberías del sistema de aguas servidas, por medio de una bomba sumidero BP-
3080-01 con capacidad de 50 m3/h. Antes del ingreso de esta agua a la red de aguas
servidas , como complemento a la poza de separación, se realizará un tratamiento
adicional para retirar algún tipo de residuo de aceite, grasa o combustible que halla
podido pasar a través del separador agua/aceite y que pudiera ocasionar desperfectos en
la planta de tratamiento de efluentes domésticos. Los aceites recolectados en esta poza
de separación serán recogidos, transportados y dispuestos en lugares autorizados por
una empresa prestadora de servicios (EPS).
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466
Lavado de camiones Bi-tren.
Consiste en una losa sobre terreno provista de un sistema de drenaje para lavar los
camiones. Cuenta con un separador de agua-aceite. La zona provista para el lavado tiene
11 m de ancho por 25 m de largo. El separador de aceite tiene 7, 5 m de ancho por 23 m
de largo. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
Figura 9-48. Vista en planta de la zona de lavado de camiones Bi-tren.
Figura 9-49. Vista en elevación de la zona de lavado de camiones Bi-tren.
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467
En las figuras 9-48, 9-49 y 9-50 se muestran esquemas de la arquitectura de la zona de
lavado de camiones Bi-tren.
Figura 9-50. Vista en sección de la zona de lavado de camiones Bi-tren.
La pendiente de 1.5%, de la losa donde se ubicaran los camiones de Bi-tren, permitirá
que el agua producto del lavado sea conducido hasta las canaletas en dirección hacia
una poza de separación agua/aceite, el agua producto de la separación será enviando
hasta la red de tuberías del sistema de aguas servidas, por medio de una bomba
sumidero BP-3080-11 con capacidad de 50 m3/h. Antes del ingreso de esta agua a la red
de aguas servidas , como complemento a la poza de separación, se realizará un
tratamiento adicional para retirar algún tipo de residuo de aceite, grasa o combustible que
halla podido pasar a través del separador agua/aceite y que pudiera ocasionar
desperfectos en la planta de tratamiento de efluentes domésticos. Los aceites
recolectados en esta poza de separación serán recogidos, transportados y dispuestos en
lugares autorizados por una empresa prestadora de servicios (EPS).
Galpón de geología
Galpón de acero de 10 m de ancho, 72 m de largo y aproximadamente 3,8 m de alto. Se
ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
En sentido transversal se encuentra estructurado en base a pórticos de columnas y vigas
enrejadas a dos aguas. En sentido longitudinal los pórticos son arriostrados mediante
diagonales.
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468
En las figuras 9-51 y 9-52 se muestran esquemas de las estructuras del galpón de
Geología.
Figura 9-51. Planta y sección de la losa de piso del galpón de Geología.
Figura 9-52. Elevación de las estructuras metálicas del galpón de Geología.
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469
Laboratorio Físico-Químico.
Laboratorio Físico-Químico, dispuesto con laboratorio químico equipado con tres
campanas de ataque con extracción de gases lavados y filtrados a la atmósfera y
mesones de trabajo adecuados, laboratorio metalúrgico equipado con tres campanas de
extracción de polvo filtrado a la atmósfera como tres pulverizadores, molinos, vibradores,
celdas de flotación, dos estufas verticales, agitadores y equipos de sedimentación, y
mesones de trabajo adecuados, laboratorio absorción atómica equipado con tres
espectrofotómetros UV con extracción de gases y un equipo de plasma ICP, sala de
balanzas para tres equipos con área de recepción y almacenamiento de muestras, sala
de equipos para compresores y destiladores, como de equipos de lavado y filtrado de
gases, accesos de personal diferenciado de cargas, puertas y duchas de emergencia,
pisos y paramentos con revestimientos antiácidos, oficinas administrativas, baño con
vestidores para hombres y damas, todos los recintos dispuestos con iluminación y
ventilación adecuados incluido baños, de acuerdo a normativa local, implementado con
todas las facilidades para la realización de su actividad. Se ubica en una zona adyacente
a la Planta Concentradora en un área de 466 m2.
En la figura 9-53 se muestra una vista en planta del laboratorio físico-químico.
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470
Figura 9-53. Vista en planta de laboratorio físico-químico.
Balanza y control de camiones Bi-tren.
Esta instalación consiste en una estación de pesaje con una pequeña oficina de control.
Por esta instalación circularán los camiones Bi-tren; a los cuales se les verificará el peso
que transportan. Esta estación de pesaje cuenta con balanzas tanto al ingreso como a la
salida del vehículo, de esta manera se tendrá un control de la carga y descarga del
concentrado de fosfato.
En las figuras 9-54 y 9-55 se muestran esquemas arquitectónicos de la Balanza y control
de camiones Bi-tren.
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471
Figura 9-54. Vista en planta de la balanza y control de los camiones Bi-tren.
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472
Figura 9-55. Elevación de la balanza y control de los camiones Bi-tren.
Helipuerto.
Estará ubicado en un terreno de 20 m de ancho, 20 m de largo y 0,15 m de espesor
ubicada en una zona adyacente a la Planta Concentradora. En la figura 9-56 se muestra
un esquema de la losa del Helipuerto.
Figura 9-56. Vista en planta y sección de la losa del Helipuerto.
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473
Enlonado de camiones Bi-tren.
Plataformas de acero simétricas de 1,8 m de ancho por 18 m de largo, aproximadamente
a 1,8 m del nivel de terreno. Tiene por objeto permitir que el personal de pueda acceder a
la parte superior de los camiones para realizar el proceso de enlonado. Esta
infraestructura se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
En la figura 9-57 se muestra un esquema de la estructura metálica de la zona de
enlonado de camiones Bi-tren.
Figura 9-57. Estructura metálica de la zona de enlonado de camiones Bi-tren
Almacenamiento y estaciones de servicio de combustible.
El almacenamiento de combustible y las estaciones de servicio de combustible tanto de
las zonas de Planta Concentradora y mina son descritos en el capítulo correspondiente al
Suministro y Distribución de Energía.
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474
9.3.2 Descripción de instalaciones auxiliares no industriales.
Portería principal.
Portería de acceso principal a la planta, con todas las facilidades para tener en forma
expedita un acceso segregado y simultáneo para camiones de operación y otros
vehículos, bajo una gran marquesina emblemática, con disponibilidad de balanza para
pesaje de los camiones, y baños públicos para hombres y damas. Se ubica en el ingreso
a la zona de la Planta Concentradora en un área de 500 m2.
En las figuras 9-58 y 9-59 se muestra esquemas arquitectónicos de la portería principal.
En la tabla 9-9 se muestran los planos de referencia en donde se puede visualizar el
detalle de esta instalación y las que se describirán líneas abajo.
Figura 9-58. Vista en elevación de la portería principal.
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Figura 9-59. Vista en planta de la portería principal.
Cuartel de bomberos.
Edificación con capacidad para dos carros bombas con acceso directo por medio de patio
de maniobras, oficinas de operación con panel de alarmas, baños para hombres y damas
con vestidores, salón de bomberos con cocina y terraza, implementados con todas las
facilidades para acudir en caso de emergencias. Se ubica adyacentemente a la portería
de ingreso. Cuenta con un área de 360 m2.
En la figura 9-60 se muestra una vista en planta del cuartel de bomberos.
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476
Figura 9-60. Vista en planta del cuartel de bomberos.
Oficina central.
Edificio con capacidad para 27 personas, dispuesta con iluminación y ventilación
adecuados para todos sus recintos, incluido baños, con capacidad para una sala de
reunión y un hall de acceso. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora
en un área de 310 m2.
En la figura 9-61 se muestra una vista en planta de la oficina central.
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477
Figura 9-61. Vista en planta de la oficina central.
Enfermería central.
Edificio para atender también las necesidades de la mina, con dos boxees o salas de
resucitación con baño, oficina médica, sala de archivo, baño y cafetería personal,
dispuesta con zaguán de acceso techado sobre acceso de ambulancia con bebedero y
bancas. Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora en un área de 50 m2.
En la figura 9-62 se muestra una vista en planta de la enfermería central.
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478
Figura 9-62. Vista en planta de la enfermería central.
Comedor central.
Edificio dispuesto con iluminación y ventilación para todos sus recintos incluido cocina y
baños, con capacidad para 150 personas y una cocina para atender a 600 almuerzos,
dotada de recintos diferenciados separados por cocina fría, cocina cliente, panadería y
repostería, lavado y limpieza de platos con triturador y compactador de basura, en
conformidad a la normativa local sanitaria vigente. También la cocina considera la
instalación de cámaras de frío para la conservación de carnes y lácteos, además de
verduras y frutas, con capacidad para 15 días. Dispone de un almacén para utensilios de
la cocina, manteles y vajilla, como de baños con vestidores de acuerdo a normativa local,
y oficinas administrativas para el encargado de compras y nutricionista. La atención será
mediante autoservicio, el comedor será único sin diferenciación de acuerdo a plano,
baños públicos para personal hombre y damas de acuerdo a normativa local. Al exterior
dispondrá de un área abierta pero techada con quiebra-sol y con bancas, como zaguán
de acceso. Se ubica en la Planta Concentradora en un área de 990 m2.
En la figura 9-63 se muestra una vista en planta del comedor central.
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Figura 9-63. Vista en planta del comedor central.
Sala de control.
La sala de control contará con una vista panorámica de las instalaciones y ventanas
antirreflectantes, sala de equipos, dos oficinas administrativas, sala de reunión, sala de
archivo técnico, cafetería y baño, dispuesta con iluminación y ventilación adecuados para
todos sus recintos incluido baños, de acuerdo a normativa local, implementada con todas
las facilidades para la realización de su importante actividad. Se ubica una zona
adyacente a la Planta Concentradora en un área de 133 m2.
En la figura 9-64 se muestra una vista en planta de la sala de control.
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480
Figura 9-64. Vista en planta de la sala de control.
Oficinas de mina.
Edificio con capacidad para 39 personas, dispuesta con iluminación y ventilación
adecuados para todos sus recintos incluido baños, con capacidad para una sala de
reunión, cuatro privados singles y siete privados para 5 estaciones de trabajo con
particiones de 1,5 m de altura cada uno, cafetería y baños de acuerdo a normativa local.
Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora en un área de 260 m2.
En la figura 9-65 se muestra una vista en planta de las oficinas de mina.
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Figura 9-65. Vista en planta de las oficinas de mina.
Oficinas en Zona de Secado y Almacenamiento.
Edificio con capacidad para 12 personas, dispuesta con iluminación y ventilación
adecuada para todos sus recintos incluido baños, con capacidad para dos privados
singles y área abierta para 10 estaciones de trabajo con particiones de 1,5 m de altura,
cafetería y baños de acuerdo a normativa local. Cuenta con un área de 126 m2.
En la figura 9-66 se muestra una vista en planta de las oficinas en la Zona de Secado y
Almacenamiento.
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Figura 9-66. Planta de oficinas en Zona de Secado y Almacenamiento.
Laboratorio en Zona de Secado y Almacenamiento.
Edificio dispuesto con laboratorio metalúrgico equipado con una campana de extracción
de polvo filtrado a la atmósfera con un pulverizados, molino, vibrador, celda de flotación,
estufa vertical, agitador y equipo de sedimentación, como mesones de trabajo
adecuados, accesos de personal diferenciado de cargas, puertas y duchas de
emergencia, pisos y paramentos con revestimientos antiácidos, oficinas administrativas,
baño con vestidores para hombre y damas, todos los recintos dispuesto con iluminación y
ventilación adecuados incluido baños, de acuerdo a normativa local, implementando con
todas las facilidades para la realización de su actividad. Cuenta con un área de 203 m2.
En la figura 9-67 se muestra una vista en planta del laboratorio en la Zona de Secado y
Almacenamiento.
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483
Figura 9-67. Planta del laboratorio - Zona de Secado y Almacenamiento.
Enfermería en Zona de Secado y Almacenamiento.
Recinto para atender la planta de secado, con dos boxes o salas de resucitación con
baño, oficina médica, sala de archivo, baño y cafetería personal, dispuesta con zaguán
de acceso techado sobre ambulancia con bebedero y bancas. Se ubica en la Zona de
Secado y Almacenamiento. Cuenta con un área de 50 m2.
En la figura 9-68 se muestra una vista en planta de la enfermería en la Zona de Secado y
Almacenamiento.
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484
Figura 9-68. Planta de la enfermería - Zona de Secado y Almacenamiento.
Campamento Permanente
Edificio con una capacidad de alojamiento para 200 personas, dispuesto con iluminación
y ventilación adecuado para todos sus recintos incluidos cafetería y baños, con las
siguientes facilidades:
Dormitorios individuales tipo suite.
Dormitorios para dos personas, baño compartido.
Salón de lectura y sala de Internet.
Sala de TV aislada.
Salones de juegos de mesa.
Sala de gimnasia con aparatos.
Cafetería para desayuno o cena, con teléfonos públicos.
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485
Recibo, recepción y administración.
Circulaciones techadas y cerradas.
Respaldo eléctrico y sanitario de baños.
Se ubica en una zona adyacente a la Planta Concentradora.
Figura 9-69. Vista en planta de las habitaciones simples.
En las figuras 9.-69, 9-70 y 9-71 se muestran esquemas en planta de la hospedería y sus
habitaciones.
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486
Figura 9-70. Vista en planta de las habitaciones dobles.
Figura 9-71. Vista en planta de las suites.
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487
Planta de tratamiento de aguas residuales domésticas
Descripción
La planta procesara las aguas servidas provenientes de los servicios sanitarios
domésticos de la Planta Concentradora y sus instalaciones auxiliares, los cuales
consideran instalaciones tales como baños, vestuarios, comedores, cocina y oficinas
administrativas. En el plano 9-2, ubicado en el Anexo 9.1 se muestra el diagrama de flujo
del sistema de tratamiento de efluentes.
La Planta de Tratamiento de Aguas Servidas será compacta y del tipo de lodos activados
por el sistema de aireación extendida, de flujo continuo o SBR (Reactor secuencia
discontinuo) o equivalente, que permita la biodegradación de las substancias orgánicas
presentes en el afluente de acuerdo al nivel de calidad estipulado para la descarga (Ley
General de Aguas DL 17752). La ubicación de la planta de tratamiento de efluentes en la
zona de Planta Concentradora se muestra en el plano 9-37 del Anexo 9.2.
Funcionamiento
La recepción de las aguas servidas procedentes del sistema de alcantarillado ingresa a la
cámara de rejas, cuya función es retener los sólidos flotantes, sólidos inorgánicos
gruesos que no serán removidos por el tratamiento biológico. La basura retenida en la
reja debe ser limpiada en forma manual y acumulada en un contenedor para luego
disponer estos elementos en un lugar autorizado.
Las aguas ya filtradas se dirigen al estanque ecualizador o de pre tratamiento en donde
se produce la degradación de la materia orgánica a través de una sedimentación
gravitacional, logrando una separación importante de los elementos no diluíbles y arenas
que proceden de la red de alcantarillado, de esta manera se logra rebajar la carga
orgánica en un porcentaje importante dependiendo del tiempo de retención. Cabe
mencionar que esta unidad de tratamiento es utilizada también para retener el caudal
peek, de manera que tiene dos funciones, una es degradar la materia orgánica
homogenizando las aguas servidas y otra función es trabajar como un tanque pulmón
acumulando el caudal peek con la finalidad de no alterar el sistema biológico y los
sedimentadores.
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488
El agua servida pasa por rebalse desde el estanque de pre tratamiento a la cámara de
elevación, donde es impulsada por dos bombas hacia un regulador de flujo, cuyo objetivo
es mantener un caudal constante de ingreso al sistema biológico. Es muy importante que
no exista variación de caudal, ya que esto afecta al sistema biológico, todo sistema que
involucre microorganismos es sensible a la variación de carga orgánica y caudal. Con el
regulador de flujo que el efecto de variación de caudal esta descartado, de manera que el
sistema biológico funciona en forma regulada.
El sistema biológico es una Tecnología de Lodos Activados mediante aireación mecánica.
El cilindro sumergible instalado en el reactor biológico, con la forma de una rueda de
tubos la cual gira con un motor exterior alrededor de su mismo eje, es el elemento que
incorpora el oxígeno al estanque biológico. Está construido a base de un sistema de
cuerpos huecos, como depósitos para una gran cantidad de discos pegados uno detrás
del otro.
Una de las ventajas de este sistema es que la degradación de las aguas servidas se
produce por el lodo activado y además por los microorganismos que se adhieren en la
superficie de los discos, de manera que las plantas de tratamiento son compactas en
comparación con un sistema de tratamiento de lodos activados aireado por difusor.
Como se mencionó anteriormente, el abastecimiento de oxígeno para los
microorganismos, se produce por la rotación de la rueda. Un motor eléctrico exterior hace
rotar la rueda de tubos mediante un engranaje por transmisión de cadena. Cuando un
tubo llega a la superficie del líquido, su contenido de aguas residuales y lodo activado
sale del mismo. Así el disco se puede llenar de aire nuevamente. El oxígeno requerido
por el lodo activado es suministrado a través de las burbujas que salen de los discos,
mientras que los microorganismos adheridos en la superficie de los discos obtienen el
oxígeno debido a que estas superficie están expuestas a la presión parcial del aire, se
consigue una saturación de oxígeno inmediata por la diferencia en la concentración, el
oxígeno entra por difusión en las capas más profundas de la película biológica.
Cuando el tubo vuelve a sumergirse en la mezcla de aguas residuales y lodo activado, no
deja escapar al aire y es dirigido hasta el fondo del tanque, produciendo adicionalmente
una compresión del aire. El aire atrapado puede salir durante la rotación y el agua es
alimentada de manera óptima con oxígeno, por las burbujas que salen de los discos de
los tubos, produciendo un incremento en la ventilación por presión. Estas turbulencias
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Descripción de Proyecto Bayóvar
489
hacen que el agua en el interior de la rueda pueda mezclar una máxima cantidad de lodo
activado, con sus altos contenidos de oxígeno.
Todas las superficies internas de los discos del tubo están saturadas de oxígeno durante
su giro al aire libre. El aire atrapado pasa durante la rotación otra vez por las hendiduras
de los discos y gracias al diseño de la superficie de éstos, continuamente se producen
nuevos intercambios entre el aire, agua residual y la película biológica, de manera tal que
la alimentación con oxígeno es garantizada por este diseño.
Una de las ventajas de alimentar el oxígeno a través de este sistema, es que la
incorporación de oxígeno al sistema de Lodos Activados esta regulada por la velocidad
de la rueda, siendo un sistema flexible. A un mayor requerimiento de oxígeno debido por
ejemplo a un aumento en la población, se regula el oxígeno con un aumento de las
revoluciones de la rueda. Mientras que si se requiere menor suministro de oxígeno, se
disminuye las revoluciones de la rueda.
Durante la subida hacia la superficie del agua, las burbujas de aire permanecen más
tiempo en el líquido debido a que la rueda actúa como un obstáculo, impidiendo que las
burbujas asciendan en forma lineal. Como el intercambio de oxígeno es directamente
proporcional al tiempo de permanencia de éste en el agua, ésta es una de las ventajas
que tiene este sistema en comparación a una sistema de aireación por difusores, como la
velocidad de ascenso de las burbujas es menor a 0,3 m/s se produce una incorporación
de un 20% más de oxígeno que los sistemas de aireación por difusores, lo mencionado
anteriormente hace que este sistema de aireación sea mucho más eficiente en el
intercambio de oxígeno y por tanto en el tratamiento.
El estanque de tratamiento biológico se encuentra conectado por el fondo con los
sedimentadores, de manera que la mezcla de lodo activado sedimenta
gravitacionalmente retornando de esta manera el 100% del sólido hacia el sistema
biológico.
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490
Figura 9-72. Diagrama Esquemático del sistema de retorno de lodos
Como sistema de desinfección es utilizada una solución de Hipoclorito de Sodio al 10%,
el cual es dosificado a través de bombas y regulado el caudal a través de un medidor de
caudal, con este sistema se dosifica en forma exacta (dependiendo del caudal) el
requerimiento del ion Hipoclorito para desinfectar.
El lodo en exceso del sistema de tratamiento biológico, es extraído al digestor de lodos
en donde se incorpora el aire a través de un aireador sumergido tipo JET, la función del
digestor es realizar la digestión y estabilización del lodo para ser dispuesto
posteriormente.
Posteriormente el lodo es conducido a la cancha se secado, en donde el contenido de
humedad del lodo es disminuye, el líquido percolado retorna al sistema de tratamiento
biológico.
En la siguiente figura se muestra el mecanismo de incorporación de oxígeno de este
sistema:
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491
Figura 9-73. Mecanismo de incorporación de oxigeno.
Capacidad de tratamiento
La planta de tratamiento para aguas servidas será diseñada con una dotación de 200
lt/habitante/día, y de 1,0 como factor de recuperación. Esta planta cuenta con una
capacidad de tratamiento de 57,8 m3 de agua servida por día y diseñada para abatir una
carga orgánica promedio de 14,5 kilos de DBO5 por día.
Características del agua servida
Demanda biológica de oxígeno = 200 – 300 mg/L
Sólidos Suspendidos = 200 – 300 mg/L
Aceites y grasas = 60 mg/L
Coliformes Fecales = 1*107 NMP/100 ml
Temperatura = 15 – 20 ºC
pH = 6,5 – 7,5
Calidad esperada del efluente
Las condiciones del efluente clarificado serán en concentración promedio mensual y
cumplirán con la norma exigida.
DBO5 <= 15 mg/L
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492
Sólidos Suspendidos <= 30 mg/L
Aceites y Grasas <= 30 mg/L
Coliformes Fecales <= 1000 NMP/100 ml.
Temperatura 15 – 20 ºC
pH 6 – 7
Descripción del sitios de descarga
El efluente es cristalino y sin olor, cumpliendo con DECRETO LEY Nº 17752 "LEY
GENERAL DE AGUAS", límite III), será entregado a un lecho de infiltración o para su uso
en riego.
Figura 9-74. Planta de tratamiento de efluentes domésticos.
9.3.3 Listado de planos de instalaciones auxiliares.
En la tabla 9-9 se lista los anexos en donde se a adjuntando los planos de las
instalaciones auxiliares para el Proyecto Bayóvar.
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493
Tabla 9-9. Listado de planos de referencia.
Descripción de la instalación Plano Taller de camiones, lubricación y equipos de mina. 9-4 Taller y almacén de neumáticos de equipos de mina. 9-6 Lavado de camiones de mina. 9-5 Estación de servicio de combustible de mina. --- Oficinas de mina. 9-17 Caseta de control – Mina. --- Taller de neumáticos de camiones Bi-tren. 9-8 Taller de camiones Bi-tren. 9-7 Lavado de camiones Bi-tren. 9-8 Enlonado de camiones Bi-tren. ---
Taller de mantenimiento, almacén central, galpón de geología y laboratorio.
9-9 9-10 9-11
Helipuerto. 9-3 Almacenamiento de combustible. --- Estación de servicio de combustible. Bi-tren. --- Laboratorio Físico-Químico. 9-21 / 9-22 Portería principal. 9-12 Cuartel de bomberos. 9-18 / 9-19 Oficina central. 9-13 / 9-14 Enfermería central. 9-13 / 9-14 Comedor central. 9-15 / 9-16 Sala de control. 9-20
Campamento permanente. 9-23 / 9-24 / 9-25 / 9-26
9-27 / 9-28 Balanza y control de camiones Bi-tren. 9-29 / 9-30 Caseta de control – Descarga de camiones. --- Taller y almacén central. 9-32 / 9-33 Laboratorio – Secado y almacenamiento. 9-29 / 9-30 Caseta de control – Secado y almacenamiento. --- Oficinas – Secado y almacenamiento. 9-31
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494
9.4 Logística para etapa de operación
9.4.1 Alcances generales.
La sección de la Logística de los contratos proporciona las pautas generales para la
gestión de compra de equipos, materiales, insumos, servicios, etc. necesarios para
apoyar el diseño y la operación del Proyecto Bayóvar.
También se debe tener presente el almacenamiento de los equipos y materiales desde el
embarque en fábrica, pasando por los almacenes durante el transporte y la recepción en
campo.
Para la etapa de operación se tendrá controlado bajo un programa el control logístico
previendo todas las consideraciones y riesgos. Se identificaran las rutas seguras para el
transporte de los equipos, productos e insumos de la planta.
9.4.2 Suministro de combustible y lubricantes.
El transporte de combustible para el Proyecto Bayóvar se realizará principalmente desde
el Terminal Eten, siendo terminales alternos de carga Piura, Talara u otro de ser
necesario. El manejo en ruta sería diurno, mientras que las tareas de carga y descarga
serán realizadas por chóferes cargadores y descargadores respectivamente. Las
unidades no podrán transitar durante la noche.
En función de la demanda mensual de consumo de Diesel se estima el abastecimiento
transportándose con una flota de 7 camiones cisternas de 9 000 galones cada 4 días.
Para el abastecimiento de Gasolina se estima en un camión cisterna de 6 000 galones
cada 10 días.
En caso de derrame de combustible se dispondrá en almacén de Paños absorbentes,
salchichas absorbentes, trapos Industriales, pala de metal anti chispa, pico de metal anti
chispa, martillo de goma, tacos de madera de diferentes tamaños, kit para parchado de
tanques y tuberías, cinta amarilla de peligro, sacos para tierra, bolsas plásticas gruesas
para desechos.
La capacidad de almacenamiento de los tanques de diesel en la planta es para una
autonomía de un mes. Para ello se tiene dos tanques de almacenamiento.
El suministro de lubricantes será proveído y transportados en flotas adecuadas para
estos productos y almacenados en ambientes apropiados en la planta.
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495
9.4.3 Insumos para Procesos.
Cabe mencionar que durante el proceso de concentración del mineral de fosfato no se
utilizara insumos reactivo químico alguno, tampoco se utilizara floculante ni coagulante
para la sedimentación de los relaves.
La mayor parte que se puede necesitar de estos productos es para Dosificación de
hipoclorito de sodio para cloración de agua de mar, en el área de captación. El sistema
deberá contar con uno o varios estanques de almacenamiento de hipoclorito según
recomendación y consideraciones del proveedor.
9.4.4 Insumos para Planta Desalinizadora.
Para el proceso de captación de agua de mar y la planta desalinizadora se utilizarán
insumos biodegradables, que se listan en la tabla siguiente:
Tabla 9-10. Insumos Planta Desalinizadora.
Item Reactivos Tipo Proveedor Procedencia Transporte Frecuencia
1 Antincrustante Insumos biodegradables
Proveedor Planta Desalinizadora
LIMA Terrestre 1 443 kg cada 1 mes
2 Metabisulfito de sodio
Insumos biodegradables
Proveedor Planta Desalinizadora
LIMA Terrestre 1731 kg cada 1 mes
3 Hipoclorito de sodio
Insumos biodegradables
Proveedor Planta Desalinizadora
LIMA Terrestre 43 435 kg cada 1 mes
4 Ácido (KL1000)
Insumos biodegradables
Proveedor Planta Desalinizadora
LIMA Terrestre cada 6 meses
5 Básico (KL2000)
Insumos biodegradables
Proveedor Planta Desalinizadora
LIMA Terrestre cada 6 meses
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496
En la captación de agua de mar se realizara una dosificación de hipoclorito de sodio para
cloración de agua de mar. El sistema deberá contar con uno o varios estanques de
almacenamiento de hipoclorito según recomendación y consideraciones del proveedor.
9.4.5 Insumos reactivos para laboratorios.
Se utilizaran reactivos en el laboratorio químico y laboratorio metalúrgico para los
respectivos análisis químicos de sólidos y líquidos, cuyas cantidades requeridas se
describen en las Tablas Siguientes:
Tabla 9-11. Insumos Reactivos No Peligrosos.
Item Reactivos Tipo Proveedor Procedencia Transporte Frecuencia
1 Metaborato de litio BLiO2
Solido No Peligroso MERCK LIMA Terrestre
60 Bolsas de 1 kg cada 6 meses
2 Tartrato de sodio C4H4Na2O6.2H2O
Solido No Peligroso MERCK LIMA Terrestre 25 Bolsas de 1
kg cada año
3 carbonato de cálcico CaCO3
Solido No Peligroso MERCK LIMA Terrestre
6 Bolsas de 1 kg cada 6 meses
4 Sulfato ferrico de Amonio FeNH4(SO4)2.12H2O
Solido No Peligroso MERCK LIMA Terrestre
6 Bolsas de 1 kg cada 6 meses
5 Carbonato de sodio Na2CO3
Solido No Peligroso MERCK LIMA Terrestre 8 Bolsas de 1
kg cada año
6 IRON CHIP Solido No Peligroso MERCK LIMA Terrestre 6 kg cada 6
meses
7 LECOCEL II Solido No Peligroso MERCK LIMA Terrestre 6 kg cada 6
meses
8 Cloruro de sodio NaCl Solido No Peligroso MERCK LIMA Terrestre 1 Bolsas de 48
kg cada año
9 Agua destilada H2O Liquido No Peligroso PIURA Terrestre 10 000 l cada
mes
10 Agua desionizada H2O Liquido No Peligroso PIURA Terrestre 6 200 litros
cada mes
Los medios de transporte serán terrestres y no hay riesgos de peligros y las frecuencias
serán establecidos en coordinación con los proveedores según los consumos y de
acuerdo con las normativas exigidas para cada tipo de insumos. Los modos de
almacenamiento y condiciones de transportes están descritas en las hojas de seguridad
respetivos para todos los insumos reactivos, anexados en el Capitulo 4.
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497
Tabla 9-12. Insumos reactivos peligrosos.
Item Reactivos Tipo Proveedor Procedencia Transporte Frecuencia
1 Ácido Clorhídrico HCl-37%pa
Liquido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
3 Envases de 25 litros cada 3 meses
2 Ácido Perclórico HClO4-72% pa
Liquido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
5 Envases de 2,5 litros cada 2 meses
3 Ácido Fluorhídrico HF-48%pa
Liquido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
16 Envases de 5 litros cada 2 meses
4 Ácido nítrico HNO3-65%pa
Liquido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
16 Envases de 25 litros cada 2 meses
5 Nitrato de plata AgNO3 Solido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
40 Envases de 250 g cada 2 meses
6 Tris(Hidroximetilamino metano) C4H11NO3
Solido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
4 Envases de 1 kg cada 2 meses
7 Ácido acético CH3COOH
Solido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
2 Envases de 1 kg cada 2 meses
8 Cromato de potasio K2CrO4
Solido Peligroso MERCK LIMA Terrestre 6 Envases de
1 kg al año
9 Peroxido de sodio Na2O2
Solido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
116 Envases de 1 kg al año
10 Tocianato de amonio NH4SCN
Solido Peligroso MERCK LIMA Terrestre
12 Envases de 500 g cada 6 meses
11 Hidroxido de sodio granulado(NaOH).
Solido Peligroso MERCK LIMA Terrestre 350 kg cada
2 meses
Los medios de transporte serán terrestres y programados según los requerimientos
mostrados en la Tabla, donde se muestran las cantidades y frecuencias. El transporte
será realizado por los proveedores y de acuerdo con las normativas exigidas para cada
tipo de insumos, en unidades especialmente preparadas, a continuación detallamos los
tratamientos para estos productos:
Acido Clorhídrico, es un producto considerado cuyo transporte es considerado peligroso,
donde el almacenamiento debe ser bien cerrado a temperaturas menor de 25°C, donde
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498
los recipientes no serán metálicos, para el transporte terrestre deberá usarse las
reglamentaciones internacionales ADR, RID UN 1789 CHLORWASSERSTOFFSAEURE,
8, II. Para cuidados de derrames, exposiciones considerar las recomendaciones descritas
en las hojas de seguridad.
Acido Perclórico, es una solución acuosa cuyo transporte es considerado peligroso
provoca exposición en caso de calentamiento, peligro de fuego en contacto con materias
combustibles, en caso de derrames se debe recoger y con material absorbente y
neutralizante y eliminar los residuos, donde los recipientes deben ser bien cerrados,
separado ó solo en conjunción con otras sustancias favorecedoras de ignición. Alejado de
fuentes de ignición y calor, los recipientes de almacenamiento no serán metálicos, para el
transporte terrestre deberá usarse las reglamentaciones internacionales ADR, RID UN
1873 PERCHLORSAEURE, 5.1, (8) I. Para cuidados de derrames, exposiciones
considerar las recomendaciones descritas en las hojas de seguridad.
Acido Fluorhídrico, es una solución acuosa cuyo transporte es considerado peligroso, en
caso de derrames se debe recoger y con material absorbente y neutralizante y eliminar
los residuos, donde los recipientes deben ser bien cerrados, los recipientes de
almacenamiento deben ser de plástico, para el transporte terrestre deberá usarse las
reglamentaciones internacionales ADR, RID UN 1790 FLUORWASSERSTOFFSAEURE,
8, (6.1) II. Para cuidados de derrames, exposiciones considerar las recomendaciones
descritas en las hojas de seguridad.
Acido Nítrico, es un producto liquido corrosivo cuyo transporte es considerado peligroso,
en caso de derrames se debe recoger y con material absorbente y neutralizante y
eliminar los residuos, donde los recipientes deben ser bien cerrados con temperaturas
debajo de 25 °C, para el transporte terrestre deberá usarse las reglamentaciones
internacionales ADR, RID UN 2031 SALPETERSAEURE, 8, II. Para cuidados de
derrames, exposiciones considerar las recomendaciones descritas en las hojas de
seguridad.
Nitrato de Plata, es un producto sólido cuyo transporte es considerado peligroso provoca
quemaduras, en caso de derrames se debe recoger en seco y proceder a la eliminación
de los residuos, donde los recipientes deben ser bien cerrados, separado ó solo en
conjunción con otras sustancias favorecedoras de ignición. Alejado de sustancias
inflamables, para el transporte terrestre deberá usarse las reglamentaciones
internacionales ADR, RID UN 1493 SILBERNITRAT, 5.1, II. Para cuidados de derrames,
exposiciones considerar las recomendaciones descritas en las hojas de seguridad.
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499
Tris (Hidroximetilamino metano), es un producto sólido irritante cuyo transporte es
considerado peligroso, en caso de derrames se debe recoger en seco y proceder a la
eliminación de los residuos, donde los recipientes deben ser bien cerrados, a
temperaturas de 15 a 25°C. El transporte terrestre no esta sometido a las normas de
transporte. Para cuidados de derrames, exposiciones considerar las recomendaciones
descritas en las hojas de seguridad.
Acido Acético, es un producto sólido inflamable cuyo transporte es considerado peligroso,
en caso de derrames se debe recoger con material absorbente y neutralizante y proceder
a la eliminación de los residuos, donde los recipientes deben ser bien cerrados, bien
ventilados, alejado de fuentes de ignición y de calor a temperaturas de 15 a 25 °C. El
transporte terrestre deberá usarse las reglamentaciones internacionales ADR, RID UN
2789 ESSIGSAEURE, 8, (3), II. Para cuidados de derrames, exposiciones considerar las
recomendaciones descritas en las hojas de seguridad.
Cromato de Potasio, es un producto sólido cuyo transporte es considerado peligroso, en
caso de derrames se debe recoger en seco y proceder a la eliminación de los residuos,
donde los recipientes deben ser bien cerrados, bien ventilados, alejado de fuentes de
ignición y de calor a temperaturas de 15 a 25 °C. El transporte terrestre deberá usarse las
reglamentaciones internacionales ADR, RID UN 2789 ESSIGSAEURE, 8, (3), II. Para
cuidados de derrames, exposiciones considerar las recomendaciones descritas en las
hojas de seguridad.
La ruta para el transporte de los insumos reactivos será desde las plantas de los proveedores desde Lima y Piura usando la vía Panamericana Norte.
9.4.6 Servicio de sub-contratos de operación.
La contratación de los servicios para la etapa de operación se tratara en lo posible sean
proveedores locales, o que pertenezcan al área de influencia directa del proyecto.
Cabe resaltar la importancia de este flujo económico por transacciones locales, para la
generación de ingresos y empleo en Piura, inyectando dinamismo a la economía local.
Los servicios que se pueden contratar en forma local durante la etapa de Operación,
podrían ser Instalación de tuberías, instalación de geosintéticos, estudios de ingeniería,
estudios de factibilidad de obras civiles, fabricación de muebles metálicos y de madera,
diseño de sistemas informáticos, mantenimiento y reparación de sistemas informáticos,
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reparación y mantenimiento mecánico, construcción de accesos, mantenimiento de vías,
consultorías diversas, impresiones, mantenimiento y reparaciones eléctricas, entre otros.
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501
9.5 Suministro de agua
9.5.1 Captación agua de mar
Descripción: El agua de mar será captado en un punto costero de la bahía de Sechura y
será enviada a las pozas de sedimentación y almacenamiento ubicadas en la sector de la
Planta Concentradora, a unos 43 km de distancia del punto de la captación, para lo cual
se considera una estación elevadora, que dispone de 4 bombas verticales tag Nº BA-
6010-01 @ 04 (3 bombas operando + 1 stand-by).
Ubicación: Se evaluaron tres alternativas para la ubicación de la toma de agua de mar,
siendo la conclusión final que el mejor punto para la captación de agua de mar es la zona
del futuro Puerto de carga de Fosfatos, considerando utilizar dicha infraestructura para
materializar la captación, con lo cual se disminuyen las dificultades constructivas. Es
importante señalar, que las profundidades aceptables para la instalación de la captación,
(sobre 10 metros), se obtienen a los 250 m de distancia de la costa.
La ubicación de la sala de bombas verticales para la captación e impulsión del agua de
mar, dentro de las instalaciones del Puerto, se muestran en el Detalle 1 del Plano 9-36
del Anexo 9.2
Tipo de toma: Este sistema considera una toma directa de agua de mar a partir de la
construcción de un sistema de captación en base a bombas de eje vertical, ubicadas a un
costado del puente de acceso a la plataforma de carga del Puerto de embarque de
fosfatos. Las bombas tendrán un sistema de rejilla en el punto de toma de agua para
evitar el ingreso de elementos sólidos de mediano tamaño al sistema.
Caudal de captación: De acuerdo a los estudios se requiere el dimensionamiento de un
sistema de captación de agua de mar, para obtener un caudal de producción de 3 072,43 m3/h, conduciéndolas a un sistema de elevación, el que se encargará de disponer las
aguas en una poza de almacenamiento en el sector de la futura Planta Desalinizadora, de
allí se dispondrá de la misma según el siguiente desglose.
2 481,42 m3/h Agua de Proceso (sin tratamiento)
509,43 m3/h Agua para alimentar la Planta Desalinizadora.
Desinfección inicial: Para impedir el desarrollo de fouling y algas en las estructuras
submarinas, además de la conformación de incrustaciones en el sistema de impulsión,
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Descripción de Proyecto Bayóvar
502
que aumentarían la pérdida de carga en ella, se debe dosificar hipoclorito sódico, que es
el producto recomendado en la eliminación de estos microorganismos. La experiencia
con agua de mar indica una mayor efectividad cuando se dosifica hipoclorito de sodio en
forma discontinua a bajas dosis (del orden de 2 ppm). La dosificación será implementada
en una sala anexa a la sala de bombas y se dosificará a través de una tubería hasta la
boca toma, donde será adicionado el cloro.
9.5.2 Estación elevadora de presión.
La impulsión del agua de mar se logra mediante la utilización de 4 bombas verticales (BA-
6010-01@04, 1 stand by) que son las encargadas de impulsar el agua de mar a una
distancia de 43 Km. hasta la Planta Concentradora. Las bombas estarán ubicadas en una
plataforma que ira adosada a la estructura del puente de acceso del Puerto de embarque
de fosfatos. Los equipos, cuando operen bajo las condiciones especificadas no deberán
producir niveles de ruido sobre los límites definidos en la Occupational Safety and Health
Administration (OSHA) Standards, para personal expuesto en forma continua.
Para el suministro de las bombas de ha considerado que el agua a impulsar es agua de
mar mas una inyección de cloro, según lo indicado en la hoja de datos. Cualquier parte
de la bomba que quedé en contacto con el agua a impulsar, es decir eje, impulsor,
columna y criba deberán ser construidos en un material que sea resistente al agua de
mar, considerando la inyección de cloro.
En el Plano 9-36, que se incluyen en el Anexo 9.2, se muestras los detalles de la estación
elevadora de presión.
9.5.3 Tubería de impulsión.
La tubería será la encargada de conducir toda el agua de mar desde el punto de la
captación hasta la Planta Concentradora, recorriendo un total de 43 km. de distancia
entre ambos puntos.
Características de la tubería de impulsión:
Diámetro nominal: 36”
Material: Polietileno de alta densidad PE 100 (HDPE). Las tuberías de HDPE tienen
entre sus principales características que son químicamente inertes, existiendo sólo un
número muy reducido de fuertes productos químicos que podrían afectarlas, los
químicos naturales del suelo no pueden atacarlas o causarles degradación de
ninguna forma, el HDPE no es conductor eléctrico por tanto no son afectadas por la
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Descripción de Proyecto Bayóvar
503
oxidación o corrosión por acción electrolítica, no permiten el crecimiento ni son
afectadas por algas, bacterias u hongos y son resistentes al ataque biológico marino.
La vida útil estimada para las tuberías de HDPE es superior a 50 años para el
transporte de agua a temperatura ambiente (20ºC). Las tuberías de HDPE están
protegidas contra la degradación que causan los rayos UV al ser expuestos a la luz
directa del sol, ya que contienen un porcentaje de negro de humo, que además, le
otorga el color negro a estas tuberías.
Espesor de la tubería: Variable de acuerdo a la presión (35mm, 53mm y 66mm).
Presiones de trabajo: La presión de la línea de impulsión es variable de acuerdo a su
ubicación y va desde los 180 PSI en la estación de bombas verticales de la captación,
hasta los 60 PSI en el punto de descarga en la Planta Concentradora.
Longitud total: 43 468 m distribuidos de la siguiente manera:
Tubería HDPE 36” SDR 13,6 : 1 511m
Tubería HDPE 36” SDR 17 : 27 850m
Tubería HDPE 36” SDR 27,6 : 14 107m
Recorrido de la tubería: La tubería de impulsión parte de las descargas de las bombas
verticales de agua de mar, en la zona del Puerto aprovecha la infraestructura existente
fijándose al puente de acceso por medio de soportes metálicos de acero, luego ira
apoyado en la estructura de la faja tubular CT-1 hasta llegar a la Zona de Secado y
Almacenamiento de concentrado seco, a partir de ese punto ira al costado de las fajas
transportadoras TR-5010-04/03/02/01 hasta llegar a la Zona de Descarga de Camiones
de concentrado húmedo, de allí enrumbara en dirección a la Planta Concentradora
ubicándose a un costado de la Carretera Industrial. Las secciones típicas a lo largo del
recorrido de la tubería de impulsión se muestran en la Figura 9-75.
En el Plano 9-36 que se incluye en el Anexo 9.2 se muestra el trazo de recorrido de la
Línea de Impulsión de agua de mar Línea de Impulsión de agua de mar, desde la
captación hasta la Planta Concentradora.
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504
Figura 9-75. Secciones típicas - Línea de impulsión.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
505
Distribución del agua de mar.
Luego de recorrer 43 km aproximadamente el agua de mar descargará finalmente en dos
pozas de sedimentación de 15 000 m3, ubicadas en la Planta Concentradora, y tendrá un
tiempo de residencia de 7 horas aproximadamente, estas pozas alimentaran una poza de
almacenamiento de agua de mar de 27 000 m3 siendo este volumen capaz de almacenar
agua para 12 horas de operación de la planta. Gran parte del agua de mar almacenada
en esta piscina será bombeada al proceso para su uso directo como agua de mar (2
481,42 m3/h) y otra parte será enviado a tratamiento a la Planta Desalinizadora (509,43
m3/h) para utilizarla en el proceso, sistema combate incendio y también para potabilizarla
para consumo humano. Producto del tratamiento que tendrá el Agua de Mar en la Planta
Desalinizadora se generará un rechazo de agua en forma de salmuera, el cual será
enviado mediante una tubería de HDPE hacia el desierto para su evaporación. Para el
riego de caminos se utilizará agua de mar, el cual será tomado a través de dos ramales
en tubería HDPE desde la línea de descarga las bombas BA-3000-11/12/13, que envían
agua de mar a la Planta Concentradora, una de ellas en 4” servirá para llenar los
camiones cisterna para el riego de caminos de la concentradora y una línea de 3” para el
riego de caminos del área de la mina. Para facilitar el llenado de las cisternas se
construirán estaciones alimentadoras con válvula mariposa (abierto/cerrado) “tipo garzas”
a partir de tubos de acero en 4” y 3”.
En el Plano 9-1 que se incluye en el Anexo 9.1 se muestra las ubicaciones de la Planta
Desalinizadora, poza de sedimentación, poza de almacenamiento y tanques para agua
en el sector de la Planta Concentradora.
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506
Figura 9-76. Distribución de agua de mar en Planta Concentradora
9.5.4 Distribución de agua fresca.
Distribución en Planta Concentradora
Descripción: El agua fresca resultante del tratamiento en la Planta Desalinizadora
será destinado para el siguiente uso:
Agua de servicio y proceso: El agua será almacenada en el tanque TQ-3010-01 de 2
100 m3 de capacidad, de este volumen 1 870 m3 serán destinados para el proceso y
una parte para los sistemas de lavado de camiones. Los 230 m3 restantes serán de
uso exclusivo para el sistema de agua contra incendios de la Planta Concentradora.
Agua potable: El agua para alimentar este sistema será almacenado en el tanque TQ-
3070-01 de 90 m3 de capacidad.
Características: El agua requerida como agua fresca y que deberá ser suministrado
por la Planta Desalinizadora tendrá un caudal de 204,31 m3/h y como requerimiento
de calidad de agua una concentración máxima de 200 ppm de cloruros solubles.
En el Plano 9-40 que se incluye en el Anexo 9.2 se muestra los caudales de agua a
distribuir a cada sector de la Planta Concentradora.
Distribución en Zona de Descarga de camiones
Descripción: El agua requerida en la Zona de Descarga de camiones es
proporcionada por el tanque de agua existente Tag Nº R1, la cual es almacenada en
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Descripción de Proyecto Bayóvar
507
el Tanque de Agua Dura Nº TQ-6070-01, para alimentar este tanque se efectuará el
TIE-IN 001 en la línea existente de 12” que alimenta a Campamento Bayóvar. El agua
almacenada en el Tanque de Agua Dura, es enviada al Tanque de Agua Blanda tag
Nº TQ-6070-02 previo al paso por un ablandador. Una vez obtenida agua blanda, esta
es enviada hacia la Zona de Secado y Almacenamiento para utilizarla en el proceso
(incluido la alimentación al Sistema Combate de Incendio) y para utilizarla como agua
de Servicio previo a la dosificación de Hipoclorito. Paralelamente, se envía agua
blanda al Sector Descarga de Camiones para utilizarla en el lavado de ruedas y para
utilizarla como agua de Servicio previo a la dosificación de Hipoclorito. La ubicación
de los tanques y ablandador en la Zona de Descarga y Almacenamiento se muestra
en el Plano 9.1 del Anexo 9.
En el Plano 9-38 que se incluye en el Anexo 9.2 se muestra los caudales de agua a
distribuir a cada sector de la Zona de Descarga y Almacenamiento.
9.5.5 Distribución de agua doméstica.
Distribución en Planta Concentradora
Descripción: El agua proveniente de la Planta Desalinizadora pasa por un proceso de
potabilización mediante un sistema de clorinación para luego ser derivado a su
almacenamiento en el tanque de agua potable TQ-3070-01 de 90 m3 de capacidad.
El sistema de clorinación contara con un estanque de hipoclorito con todas las
conexiones requeridas para su correcta operación, bomba dosificadora completa,
medidor de flujo y sistema de inyección de hipoclorito. A partir de allí es distribuido
mediante un sistema de bombas y sistema hidroneumático a los diferentes sectores
de la planta como son el taller de camiones, cuartel de bomberos, portería, sala
eléctrica y de control, oficinas principales, campamento permanente, campamento de
construcción, taller de camiones de mina, área de servicio de mina, etc. Para la
distribución del agua potable a los diferentes puntos se utilizará una red de tuberías
de fierro galvanizado y tuberías plásticas de HDPE.
Capacidad: 87m3/h de agua a clorar.
Calidad esperada del agua tratada: El sistema entregará agua potable según los
parámetros establecidos por la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) y la
Organización Mundial de la Salud (OMS).
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
508
En el Plano 9-37 que se incluye en el Anexo 9.2 se muestra los detalles de la distribución
de agua domestica en cada sector de la Planta Concentradora.
Distribución en Zona de Secado y Almacenamiento
Descripción: El agua proveniente de la planta de ablandamiento pasa por un proceso
de potabilización mediante dos sistemas de clorinación para luego ser conducido por
medio de tuberías plásticas en HDPE hacia los tanques de almacenamiento de agua
TQ-6070-03 y TQ-6070-05 ubicados en la Zona de Descarga de camiones y planta de
secado respectivamente, los tanques tienen una capacidad de almacenamiento de 1
m3 y 2 m3 respectivamente. Los sistemas de clorinación contaran con un estanque de
hipoclorito con todas las conexiones requeridas para su correcta operación, bomba
dosificadora completa, medidor de flujo y sistema de inyección de hipoclorito. A partir
de allí es distribuido mediante un sistema de bombas y sistemas hidroneumáticos a
los diferentes sectores de la Zona de Secado y Almacenamiento y Zona de Descarga
como son la sala de control en zona de acopio, taller de mantenimiento, almacén y
oficinas de la planta de secado, caseta de control, portería en Zona de Descarga de
camiones. Para la distribución del agua potable a los diferentes puntos se utilizará
una red de tuberías de fierro galvanizado y tuberías plásticas de HDPE.
Capacidad, funcionamiento: 0,5 m3/h de agua a clorar.
Calidad esperada del agua tratada: El sistema entregará agua potable según los
parámetros establecidos por la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) y la
Organización Mundial de la Salud (OMS).
En el Plano 9-34 que se incluye en el Anexo 9.2 se muestra los detalles de la distribución
de agua domestica en cada sector de la Zona de Descarga y Almacenamiento.
9.5.6 Distribución de agua contra incendios.
Descripción
El sistema de combate de Incendios es alimentado desde un estanque de agua, el cual
tiene definida una capacidad exclusiva para estos requerimientos, para proteger las
instalaciones por un periodo de 2 horas dicha capacidad es definida en 230 m3.
Este sistema esta compuesto principalmente por:
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
509
Bombas del tipo centrifugas accionadas por motor eléctrico (Bomba Eléctrica y
Bomba presurizadora de la red “Jockey”) y Bomba Diesel con estanque de respaldo
de 8 hr. Las bombas son accionadas automáticamente y dedicadas exclusivamente
para el Sistema Combate de Incendio.
Hidrantes operarán conectados a la red agua contra incendio, cada hidrante debe ser
capaz de suministrar como mínimo 250 gpm a 100 psi en el punto de conexión, lo que
es dividido en 2 salidas de agua de 125 gpm a 100 psi. Las mangueras de los
Hidrantes serán de 2 ½” tipo colapsable y de 15 m de largo, cada hidrante debe ser
suministrado con 4 mangueras. Cada hidrante será provisto de un armario para
guardar sus respectivas mangueras/pitones, conexiones y accesorios
Gabinetes de manguera operarán conectados a la red agua contra incendio capaz de
suministrar como mínimo 100 gpm a 65 psi en el punto de conexión. Los gabinetes de
mangueras Clase II deberán acomodar holgadamente en su interior 30 m de
manguera colapsable de diámetro 1½”.
Válvulas de Corte para la sectorización de las áreas a proteger.
Extintores de polvo químico seco de 10 kg para utilizarlos en el interior de edificios.
Extintores de CO2 de 6 kg para utilizarlos en Salas de Control
Extintores de CO2 de 30 kg para utilizarlos en el Sistema de carguío de combustible
en Planta Concentradora.
Planta Concentradora
La calidad del agua es Desalinizada, de acuerdo a lo indicado en el Diagrama de Proceso
Nº 2109-0000-P-006. Las Bombas se encuentran alimentadas desde el estanque de agua
desalinizada tag Nº TQ-3010-01, estas bombas son: la Bomba Eléctrica tag Nº BA-3030-
01, la Bomba presurizadora tag Nº BA-3030-03 y la Bomba Diesel tag Nº BA-3030-02
bombas que alimentan a la red de distribución de agua para el Combate de Incendio
compuesta por Hidrantes y Gabinetes de Manguera. En el Plano 9-38 que se incluye en
el Anexo 9.2 se muestra los detalles de la distribución de agua contra incendios para
cada sector de la Planta Concentradora.
Zona de Secado y Almacenamiento
La calidad del agua es Blanda, de acuerdo a lo indicado en el Diagrama de Proceso Nº
2109-0000-P-006. Las Bombas se encuentran alimentadas desde el estanque de agua
Blanda tag Nº TQ-6070-04, estas bombas son: la Bomba Eléctrica tag Nº BA-6030-01, la
Bomba presurizadora tag Nº BA-6030-03 y la Bomba Diesel tag Nº BA-6030-02 bombas
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
510
que alimentan a la red de distribución de agua para el Combate de Incendio compuesta
por Hidrantes y Gabinetes de Manguera. En el Plano 9-35 que se incluye en el Anexo 9.2
se muestra los detalles de la distribución de agua contra incendios para cada sector de la
Zona de Descarga y Almacenamiento.
9.6. Relleno sanitario
Una vez que se construya la celda de relleno para la fase de construcción del Proyecto
Bayóvar y se use durante aproximadamente dos años, se construirá la segunda celda de
relleno para las operaciones, que se integrará a la primera celda, y se usará por más de
10 años. Estas dos instalaciones aceptarán únicamente desechos no peligrosos.
El desecho sólido que se dispondrá en el relleno consistirá principalmente de desecho
doméstico y comercial, o de materiales de construcción / demolición.
Se estima que se depositará aproximadamente 1 278 t de desecho en la celda de relleno
de construcción, y 1 022 t en la celda de relleno operacional. Como podrán observar la
cantidad de residuos sólidos en la etapa de construcción es un 25 % mayor que en la
etapa de operación.
Tanto el relleno de construcción como el permanente tendrán diseño similar ya que las
corrientes de desecho serán similares y se ubicarán dentro del área final del relleno
sanitario la que se encuentra localizada al norte de la Planta Concentradora.
Las coordenadas, en el sistema WGS 84, del relleno sanitario son 9335500 Norte y
519030 Este.
El diseño del relleno se ha basado en el desarrollo de un relleno acorde con el contexto
local, y en su capacidad para cumplir con los Límites Razonables de Uso para la
Protección del Agua Subterránea. Según este enfoque, CMMM ha diseñado un relleno
artificial que incorpore un revestimiento y un sistema de recolección de lixiviado.
Se ha desarrollado un plan de operación para el relleno con el fin de tratar el desecho de
materiales específicos, la aplicación de cobertura diaria y el uso de materiales
alternativos para cubrir cada una de las celdas de relleno.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
511
9.6.1. Producción y Manejo de los Residuos Sólidos
a) Producción de residuos sólidos
i) Producción per-cápita
La producción per-cápita promedio de residuos domésticos se ha estimado en 0,70
kg/hab-día, para la población que habitará en el campamento y hará uso de los
servicios de la compañía. Para el caso del personal establecido fuera de la unidad, la
generación de residuos domésticos será insignificante, puesto que no hace uso del
servicio del comedor que es la fuente principal de los residuos orgánicos.
ii) Densidad de compactación de los residuos Se estima que los residuos recién dispuestos en un relleno pueden llegar a tener una
densidad entre 500 a 700 kg/m3 e incluso alcanzar 700 a 900 kg/m3 luego de
estabilizados en el relleno.
Para este estudio se ha considerado una densidad promedio de compactación de los
residuos sólidos de 700 kg/m3.
b) Composición de los residuos sólidos
i) Residuos domésticos
Los residuos domésticos estarán formados en un 50% de residuos orgánicos, 23% de
material inerte y el resto por plásticos, papeles y otros. En la tabla 9-13 se muestra en
la composición típica de los residuos sólidos.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
512
Tabla 9-13. Composición de los residuos domésticos.
Componentes % en peso / peso PAPEL 10,28
CARTON 2,81 VIDRIO 2,31
METAL FERROSO 0,13 METAL NO FERROSO 1,88
PLÁSTICO 6,95 MADERA 0,25 CAUCHO 0,45
TELAS 1,94 RESTOS ALIMENTICIOS 50 MATERIALES INERTES 23
Total 100 Fuente: UNP, 1999.
La densidad de los residuos sólidos promedio es de 232,56 Kg/m3.
9.6.2. Diseño del relleno sanitario.
Se han diseñado el relleno sanitarios de acuerdo con las Normas peruanas: Ley General
de Residuos Sólidos (Ley 27314) y su respectivo Reglamento de Residuos Sólidos (DS
057-2004-PCM), así como otras normativas y reglamentos vigentes del Perú y CMMM.
La técnica para la disposición final de las basuras, es el relleno tipo área que consiste en
el enterramiento de los residuos a través de operaciones sencillas y económicas, bajo
condiciones que garanticen el cumplimiento estricto de normas básicas de sanidad.
El método utiliza principios de ingeniería para confinar la basura en un área de poca
extensión, cubriéndola con capas de tierra y compactándola. Además prevé los
problemas que pueden causar los líquidos y gases producidos en el relleno como
consecuencia de la descomposición de la materia orgánica.
a) Extensión del área
La construcción del relleno sanitario dispone de un área total de 0,63 hectáreas
siendo suficiente para disponer el volumen necesario de residuos sólidos durante el
periodo de vida útil del Proyecto Bayóvar, incluyendo la etapa de construcción y
cierre.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
513
b) Características i) Vida útil
De acuerdo a las necesidades de CMMM, se requiere que el relleno sanitario cubra una
vida útil de como mínimo 10 años.
ii) Profundidad del relleno
Es recomendable que la profundidad del relleno sea como mínimo 2 m con el fin de lograr
cobertura con capas de arcilla y compactación adecuada, que garantice estabilidad física
y química de depósito.
iii) Material de cobertura
El material de cobertura se puede obtener del mismo lugar o de áreas cercanas. La
cantidad de tierra necesaria para el cubrimiento de las celdas, equivale al 20% de la
profundidad del relleno.
iv) Altura del relleno
La altura del relleno estará limitada por la altura de excavación y/o método de disposición.
c) Parámetros de Diseño del Relleno Sanitario El diseño del relleno sanitario se calculará para un periodo mínimo de vida útil de 10
años, con cierto margen en la generación de los residuos debido a la utilización con
durante la etapa de construcción y a futuros incrementos de población y/o cambios en el
proceso productivo que originen mayor cantidad de desechos.
i) Proyección de la Población
Población proyectada generadora de residuos en la etapa de construcción: 2 500
trabajadores.
Población proyectada generadora de residuos en la etapa de operación: 400
trabajadores, los que estarán en el área de mina y planta y que harán uso de este relleno
en forma directa.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
514
ii) Producción per cápita (ppc)
La producción per cápita es de 0,70 kg./hab-día.
iii) Producción total de residuos sólidos
Producción de residuos sólidos en la etapa de construcción (02 años):
RD (construcción) = 1 750 kg/día x 365 X 2 /1000 = 1 277,5 t
La producción real de residuos sólidos generados en la etapa de operación:
RD (operación) = 280 kg/día x 365 x10/1000 = 1 022 t
Por lo tanto se generarán en total durante la etapa de construcción y operación unas 2
299,5 t de residuos sólidos.
La generación de residuos sólidos domésticos en la etapa de operación es muy limitada,
debido a que la mayor parte del personal habitará fuera de la unidad, siendo un promedio
de 400 trabajadores asignados en el campamento.
iv) Volumen de residuos sólidos
Los volúmenes totales a disponer en el relleno sanitario durante la etapa de construcción
y operación serán:
VRD = 2 299,5 x 1000/ 700 = 3 285 m3.
Se ha considerando un volumen de almacenamiento de 3 400 m3 debido a que se va a
colocar capas de arcilla que cubran a los residuos.
d) Capacidad Total del Relleno Sanitario La disposición de los residuos domésticos calculados en el ítem anterior, nos conduce a
ejecutar una excavación de 2 m de profundidad y un área de superficie de dimensiones
de 1 643 m2. Sin embargo, conviene efectuar la deposición en talud optimizando el área
de deposición.
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Descripción de Proyecto Bayóvar
515
e) Método a aplicar y construcción del relleno sanitario Debido las características topográficas, las condiciones de suelo y la profundidad del
nivel freático se aplicará el método del área y pendiente para la deposición de los
residuos domésticos.
Para la construcción del Relleno se contempla la limpieza del terreno y la excavación del
terreno con una profundidad máxima de 2 m (luego de instaladas todas las capas de
geomembrana, arcilla, etc.) con muros laterales interiores con pendiente igual o inferior a
21%. Las dimensiones de la excavación, a nivel del terreno natural, son de 55 m x 47 m y
en la base la excavación serán de 37 m x 29 m.
Además se contempla colocar, sobre el terreno natural compactado, una capa de material
arcilloso compactado de 0,20 m de espesor. Sobre esta capa arcillosa se contempla la
instalación de la geomembrana HDPE de 0,15 mm de espesor la cual va sobre la
superficie de esta excavación y cubriendo los costados laterales para formar un anclaje al
terreno como se puede observar en el detalle en la figura 9-77y 9-78.
Finalmente, con el propósito de proteger la geomembrana de la acción de los camiones,
se colocará sobre ella una capa de 0,6m de material arcilloso compactado.
De acuerdo a los estudios realizados la profundidad del nivel freático, donde se ubicará el
relleno, impedirá la saturación y posterior inundación en caso de lluvias excesivas.
f) Sistema de drenaje en la base Dadas las condiciones meteorológicas de la zona y el método de disposición de los
residuos, se espera que no se produzcan lixiviados; sin embargo, se considera un
sistema de drenaje como medida de seguridad en el depósito de residuos domésticos,
conformado por un dren enterrado de 8 pulgadas de diámetro y pendiente 3% que
permitirá evacuar posibles lixiviados procedentes de residuos orgánicos hacia una poza
de evaporación de líquidos percolados contigua al relleno sanitario, siendo sus
dimensiones 35 m x 35 m x 3,95 m.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
516
g) Poza de evaporación de líquidos percolados Otra instalación necesaria para el manejo de los líquidos percolados es la poza de
evaporación, la cual tiene la función de alojar a estos líquidos y permitir su evaporación a
la atmósfera. Esta piscina debe estar conectada con un drenaje de recolección que
provenga del Relleno.
Esta instalación considera una excavación de 35 x 35m y debe poseer un revestimiento
de Geomembrana de HDPE de 60 mills de espesor (1,5 mm) que recubrirá hasta 2 m por
los bordes. En la tabla 9-14 se muestran las características de la geomembrana de 60
mills a utilizar.
Las dimensiones de la piscina se establecieron considerando el fenómeno El Niño ya
que, según datos recopilados en el Diagnostico Ambiental Preliminar realizado para el
Proyecto Bayóvar por Golder (Golder 2206) respecto a la pluviometría de la zona, la
precipitación máxima registrada en un periodo de 24 horas en la estación meteorológica
cercana a la zona del Proyecto Bayóvar, fue de 173,6 mm (Estación Miraflores, 1998).
En todo el perímetro de relleno se construirá, según indicaciones en la figura 9-78 y de
acuerdo a la topografía, un canal de coronación de 0,5 m de ancho cubierto de piedras
cuyo objetivo es desviar las aguas de escorrentía superficial del terreno para evitar la
penetración de esta al Relleno Sanitario, disminuyendo la producción de líquidos
lixiviados.
Con el propósito de evitar el ingreso de animales terrestres al Relleno, se dispondrá un
cerco por todo el perímetro de este. El cerco debe tener pilares metálicos empotrados en
cimientos de hormigón bajo el nivel del terreno natural. Entre los pilares se soldará una
malla tipo ACMA la cual irá a su vez soldada en la base de los pilares a una barra
metálica horizontal que deberá ir bajo el nivel de la tierra y también empotrada al cimiento
de hormigón.
9.6.3. Plan de operaciones de relleno sanitario.
a) Control de ingreso de vehículos El acceso al relleno sanitario será restringido. Solo ingresarán vehículos autorizados por
el Departamento de Seguridad y Medio Ambiente para recojo y traslado de los residuos
sólidos, transporte de personal encargado de la operación y obras, incluyéndose
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Descripción de Proyecto Bayóvar
517
tranqueras para control de acceso, ubicadas en el sector de ingreso, que impiden el
ingreso de unidades no autorizadas.
b) Operación de descarga y disposición de los residuos sólidos La descarga se inicia desde el fondo de los depósitos hacia el exterior, permitiendo el
libre acceso de las unidades al interior del depósito.
Una vez sea asignado el sitio de descarga de los residuos sólidos dimensionando en
base a los parámetros constructivos establecidos para el llenado del área y la cantidad de
residuos a recibir se procede al descargue de los mismos. Seguidamente un Bulldózer los
acomoda y un compactador tipo pata de cabra pasa sobre los mismos disminuyendo los
espacios en las capas de residuos.
El ángulo de inclinación máximo en los domos de disposición durante la operación es de
40° y el frente de trabajo corresponde al ancho de la pala del bulldózer más 5 m.
Entre mayor sea la compactación de los residuos, mayor es la vida útil del relleno, y
menor cantidad de aire acumulado en el interior de la zona de disposición, lo cual permite
acelerar el proceso de descomposición anaerobia de los residuos, y disminuir los niveles
de re-acomodamiento de los mismos.
Una vez se han arrastrado y esparcido los residuos en las secciones determinadas para
tal fin, se procede a la compactación de los mismo mediante el uso de un compactador, el
cual pasa sobre capas no mayores a 30 cm. sobre ellos, en no más de 5 ocasiones, con
el objeto de disminuir su volumen y llenar espacios que puedan contener aire.
La mitigación de olores y vectores por la descomposición de los residuos es controlada
mediante la utilización de una cobertura de arcilla de 20 cm.
c) Equipo de operación La operación del proceso de disposición de los residuos sólidos demandará la
implementación de personal, equipo y herramientas, de acuerdo con las normas de
seguridad de la empresa, tal como sigue:
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Descripción de Proyecto Bayóvar
518
a) Personal: 01 Técnico sanitario para la supervisión (tiempo parcial) y 01 Obrero (trabajo de 6 horas
diarias)
b) Herramientas: 02 Lampas tipo cuchara, 01 Pico, 01 Rastrillo, 01 Carretillas y 01 Rodillo manual
c) Equipo: Se requiere del apoyo de un Cargador Frontal 750, para preparar suministrar suficiente
material de cobertura en los lugares adecuados y bulldózer para la extensión de la basura
y un compactador.
d) Implementos de protección personal: Es importante proteger la seguridad y la salud del personal que opere en el relleno
sanitario dotándoles de uniforme, guantes, botas, gorras o sombreros y mascarillas
contra el polvo; además, deberán tener controles de salud periódicos. Una vez concluidas
las labores diarias, las herramientas deberán dejarse limpias y, en caso de daños,
deberán ser reparadas o sustituidas a la mayor brevedad.
e) Vía de acceso y camino interno La vía interna se mantendrá en condiciones óptimas para la circulación de las unidades
de recojo, efectuándose trabajos de mantenimiento eventual conforme con el incremento
del nivel de deposición de los desechos, ofreciendo adecuada transitabilidad.
f) Materiales dispersos Es importante mantener el ordenamiento de los materiales y herramientas dentro del
lugar de trabajo, evitando el impacto visual negativo.
g) Control de gases Siendo muy limitada la producción de residuos orgánicos húmedos, la generación de
gases procedentes de la descomposición de los residuos orgánicos será mínima, siendo
necesaria la construcción de chimeneas durante la operación la cual estará constituida
por una tubería de PVC 6 pulgadas o polietileno de alta densidad perforada. Este sistema
de evacuación de gas, se construye un metro por encima de la red de evacuación de
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Descripción de Proyecto Bayóvar
519
lixiviados, hasta la altura de la penúltima capa de basura en la celda. Para la última capa
faltante se ubica el resto de la funda sin perforar y se coloca un relleno de tierra que
funcione como sello y no permita la inclusión de oxigeno en la chimenea.
h) Control de lixiviados Para evacuar y reducir la carga orgánica de los líquidos lixiviados, se instalará un sistema
de drenaje conformado por un dren que descarga a una poza de evaporación.
i) Cerco perimétrico El relleno sanitario deberá contar con un cerco a lo largo de todo su perímetro, con la
finalidad de evitar el ingreso de personas y/o vehículos no autorizados, garantizando el
ordenamiento y seguridad del mismo, siendo conveniente la instalación de un cerco
metálico.
j) Señalización Como complemento de la seguridad del relleno sanitario, se debe considerar la
colocación de letreros informativos y restrictivos para asegurar la adecuada identificación
y ordenamiento de los materiales dentro del relleno, así como control del ingreso a
personal no autorizado.
k) Mantenimiento La infraestructura y demás instalaciones, tales como el cerco perimétrico del relleno, el
cartel de ingreso, tranquera y otros deben ser objeto de permanente mantenimiento
evitándose el deterioro del paisaje del lugar.
l) Cálculo de la mano de obra Mediante el servicio de recolección se ha determinado que la producción diaria de
residuos domésticos es de 280 kg que se recolectan en forma interdiaria, para lo cual se
requiere de personal mínimo de acuerdo con los rendimientos de la zona: Se requiere de
1 trabajador que labore en una jornada de 6 horas efectivas en manera interdiaria. La
supervisión y dirección de los trabajos se debe realizar por un técnico entrenado en tales
labores.
m) Usos futuros del Área
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
520
La ubicación del área donde se proyecta la construcción del relleno sanitario es un área
con características de terreno que impiden la inundación del mismo y que a la vez
permiten que el diseño cumpla con la inclinación y o pendientes propuestas. El área
corresponde a una zona desértica no existiendo actividades agrícolas en un radio de 50
km y donde la localidad más cercana se halla a una distancia de 35 km.
El enterramiento de las basuras, permite la recuperación de los terrenos, devolviendo su
estado inicial.
Tabla 9-14. Características técnicas de Geomembrana.
Continuación…
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
521
…Continuación.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
522
Figura 9-77. Sección Transversal del Relleno Sanitario
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción de Proyecto Bayóvar
523
Figura 9-78. Vista de Planta del Relleno Sanitario.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 524
9.7. Manejo de residuos sólidos.
9.7.1. Antecedentes.
Los residuos sólidos se han identificado como un aspecto ambiental significativo a ser
controlado, clasificándose en dos grandes grupos, clasificación que tiene como fin poder
administrar el recojo, transporte y almacenamiento de dichos residuos: Residuos
Domésticos y residuos industriales. Existen residuos que por su cantidad, tamaño y
posibilidad de reciclaje, re-uso o comercialización pueden y deben ser colectados por
separado.
CMMM ha elaborado una política de manejo de residuos sólidos que se adjunta en el
Anexo 9.3.
9.7.2. Tipos de residuos sólidos.
a) Desechos industriales La producción de residuos industriales está en función de la tecnología del proceso
productivo, calidad de las materias primas o productos intermedios, propiedad físicas y
químicas de las materias auxiliares empleadas, combustibles utilizados, los envases y
embalajes del proceso, los cuales están conformados principalmente por llantas usadas,
baterías usadas, maderas, aceite residual, trapos industriales (impregnados con grasa o
aceite), chatarra, bolsas y recipientes de plástico de productos químicos.
b) Residuos domésticos Los residuos domésticos están formados por residuos orgánicos, material inerte y por
plásticos, papeles y otros.
9.7.3. Manejo de los residuos sólidos.
Se contará con un sistema de recojo, transporte, y disposición de los diferentes residuos
y/o desechos producidos en la CMMM para lo cual se establecerá como frecuencia de
recojo tres veces a la semana (lunes, miércoles y viernes).
Por otra parte, tal como se comentó anteriormente, los residuos son clasificados para su
reciclaje y/o comercialización, tanto doméstica como industrial.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 525
a) Uso de Contenedores
El almacenamiento de los residuos sólidos se realizará de acuerdo al anexo 11 del
Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (D.S.046-2001 EM), empleando
contenedores para residuos sólidos no peligrosos, siendo de color verde para residuos
domésticos, de color rojo para residuos Inflamables y de color amarillo para residuos
metálicos e industriales.
Para ello CMMM ha preparado un procedimiento para el pintado de cilindros y manejo
adecuado de los residuos sólidos, el cual se adjunta en el Anexo 9.4.
b) Recolección, Transporte y Disposición
i) Recolección Sistema de Remoción de desechos La recolección “en la fuente” se efectuará tres veces a la semana desde los diferentes
puntos de recolección. La recolección se efectúa respetando la separación de
desechos.
- Cobertura del servicio de recojo de basura La recolección de los desechos se realiza en toda el área que comprende las
instalaciones de Campamento, oficinas, Planta Concentradora, Puerto, tópico y otros.
- Frecuencia de recolección de los residuos La recolección de los residuos domésticos e industriales se realizará tres veces por
semana, lo cual evita se acumule en exceso residuos en los contenedores.
c) Servicios de terceros, incluyendo contratistas y proveedores.
En el contrato con terceros se estipulará claramente el compromiso y responsabilidad
con el medio ambiente en sus operaciones. Cada empresa especializada, si así lo
considera el Dpto. de Medio Ambiente y de Seguridad, usará baños portátiles en el área
de trabajo. Así mismo, aplicará los procedimientos de manejo de residuos sólidos,
aceite usado y residuos contaminados.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 526
d) Transporte.
El transporte de cilindros se hará usando el camión de desechos de una empresa
contratista. Este vehículo también podrá hacer el recojo de maderas, chatarra, etc. de
mayor tamaño.
e) Estaciones de transferencia
En la mina se construirán dos estaciones de transferencia de desecho (ETD) para
mejorar la eficiencia y controlar las operaciones recolección de desechos. La primera
ETD se ubicará dentro de las áreas explotadas y la segunda ETD en la zona de
descarga y almacenamiento. Se puede añadir una tercera estación de transferencia si
la situación lo amerita en la zona de secado y Puerto. El desecho se transferirá desde
la ETD al relleno sanitario. La ETD recibirá el desecho comercial de las oficinas y el
desecho comercial e industrial proveniente de los talleres de camiones, planta de
procesamiento, laboratorios y otros. Se prevé que cada una de estas instalaciones
recibirá aproximadamente 220 kg de desecho por día. El área de cada una de las
estaciones de transferencia será de 5 m x 5 m y consistirá de una loza de cemento de
20 cm. de espesor.
El Plan de Manejo de Desechos de CMMM establecerá un mecanismo de control (por
ejemplo, un sistema de registro) que asegurará que se establezca y mantenga un
control adecuado sobre los contratistas con respecto a la disposición de aceites y
lubricantes utilizados en el servicio brindado a los vehículos y equipos del
emplazamiento, y que estos desechos sean dirigidos a través de las ETDs.
f) Disposición.
Los cilindros son recolectados desde los puntos de acopia y transportados al relleno
sanitario donde se depositan según previa clasificación en el relleno sanitario. Los
residuos industriales son clasificados para su reciclado y depositados dentro del área
de desechos industriales que se encuentra contiguo al relleno sanitario. Los desechos
domésticos son cubiertos con arcilla usando para ello un cargador frontal.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 527
9.7.4. Manejo de los desechos industriales.
Los desechos industriales consisten en:
Baterías usadas;
Llantas usadas;
Madera;
Aceite Residual;
Trapos industriales (impregnados con grasa o aceite);
Chatarra.
Recipientes de plástico
Plásticos, bolsas
En la Tabla 9-15 se muestra un estimado de los residuos industriales que se generarían
al mes durante la operación de los
Tabla 9-15. Volúmenes mensuales de generación de residuos industriales.
Residuo industrial Unidad Cantidad Aceite residual y grasas M3/mes 6 060
Trapos impregnados, filtros Kg/mes 2 200
La primera estrategia contemplada por CMMM es la venta de los desechos industriales.
CMMM se compromete a vender o intercambiar los siguientes desechos industriales:
Baterías;
Chatarra;
Llantas;
Aceite residual;
Madera.
Plásticos
Recipientes de plástico
En caso que las baterías no se puedan vender por el hecho que sus cascos se
encuentran averiados, se neutralizará el ácido en el laboratorio, y se realizará la
disposición de estas baterías con los desechos domésticos.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 528
Los aceites usados y materiales contaminados con hidrocarburos, grasas o aceites, serán
recolectados en los cilindros para “aceite usado”. Estos cilindros se encuentran en lozas
acondicionadas para este fin y un sistema de contención del 110% del máximo volúmen
del cilindro. Los aceites usados serán colectados periódicamente y trasladados a la loza
para aceites usados, desde allí, una empresa registrada como Empresa Prestadora de
Residuos Sólidos (EPRS) ante DIGESA los retirará mensualmente en cisterna de 8 000
galones transportándolos a su planta de tratamiento. En el Anexo 9.5 se muestran las
constancias de las EPRS que brindarán este servicio a CMMM.
Los trapos industriales impregnados con grasa o aceite serán depositados en cilindros
color rojo “Desechos Inflamables” luego estos trapos serán dispuestos en la caseta de
trapos impregnados a ubicarse en el área de desechos industriales, contiguo al relleno
sanitario, previa separación de la tierra contaminada también con petróleo o grasas. Esta
caseta de trapos impregnados tendrá unas dimensiones de 3 m x 3 m y una altura de 2,4
m y contará con una loza de cemento en el piso de 20 cm. de espesor para evitar
cualquier filtración al suelo. Se estima que cada mes se generará 2 200 kg de trapos
impregnados, filtros, etc. los cuales cada mes serán retirados por la EPRS a través de un
camión condicionado para tal fin.
La chatarra, llantas, plásticos, recipientes plásticos, aceite residual serán vendidos a
través de empresas registradas en la DIGESA según la ley de residuos sólidos. La
empresa prestadora de servicios en residuos sólidos emitirá un Certificado informando de
los volúmenes evacuados y el destino final de los residuos.
CMMM ha preparado procedimientos para una gestión adecuada de los diferentes tipos
de residuos industriales, los cuales se adjuntan en el Anexo 9.6
9.8 Manejo de sustancias peligrosas y planes de contingencia. CMMM contará con los siguientes planes de contingencias para el manejo de sustancias
peligrosas.
Plan de Contingencia para Reactivos de laboratorio (ácido sulfúrico, acido clorhídrico
y nítrico; hidróxido de sodio)
Procedimiento de carga y descarga de Petróleo
Procedimiento de sistema de contención
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Descripción del Proyecto Bayóvar 529
Asimismo, de acuerdo al Articulo 277 del Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (DS
046-2001-EM) en todo lugar donde existan sustancias químicas tóxicas, tales como
laboratorios, dosificadores de reactivos, depósitos, entre otros deberán contar con
botiquines que contengan los antídotos necesarios para neutralizar los efectos de dichos
tóxicos; además de contar con las hojas de datos de seguridad de materiales (HDSM -
MSDS) de cada sustancia colocadas en lugares visibles y en lugares estratégicos.
Asimismo, CMMM se asegurará se coloquen etiquetas adecuadas a todas las sustancias
químicas almacenadas, así como aquéllas que se encuentran en contenedores y
dispensadores si no se destina el material en el contenedor-dispensador para su uso
inmediato (Art. 274 de DS 046-2001-EM).
CMMM mantendrá un archivo central de las hojas de datos de seguridad de materiales
(HDSM - MSDS), las que serán puestas a disposición de los trabajadores para que éstos
se familiaricen con la información que contienen para cada material que manipulan.
Los reactivos obsoletos, usados únicamente en el laboratorio dado que las operaciones
de tratamiento de los fosfatos no contemplan el uso de reactivos, serán analizados si no
se puede establecer la composición química de dichos productos. Luego del análisis se
verificará si se puede utilizarlos o venderlos. Si ninguna alternativa es posible, estos
reactivos obsoletos serán neutralizados, antes de descargarlos a la poza de Relaves. Se
contará con los servicios de un laboratorio certificado para los análisis respectivos.
CMMM ha preparado un Plan de Contingencias para los laboratorios el cual se adjunta en
el Anexo 9.7.
9.8.1 Suelos contaminados con productos de petróleo.
Los suelos contaminados con petróleo y sus derivados serán trasladados a la cancha de
volatilización, donde solo serán aceptados estos materiales exentos de chatarra, trapos,
plásticos, maderas, etc. Allí, estas tierras contaminadas son manejadas adecuadamente
según procedimiento para lograr su recuperación y reubicación. En el Anexo 9.8 se
adjunta el procedimiento de disposición de suelos contaminados.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 530
9.8.2 Suelos contaminados con productos químicos.
En caso se produzca un derrame de productos químicos en el suelo, se aplicará los
procedimientos en los planes de contingencia para los productos químicos utilizados en el
laboratorio, derrame de petróleo, etc. Todos los productos químicos y reactivos a ser
usados en CMMM contarán con las Hojas MSDS ubicadas en lugares estratégicos para
su aplicación.
9.9 Plan de contingencias para el transporte de concentrado El concentrado de fosfatos se transportará desde la Planta Concentradora hasta la zona
de almacenamiento a través de la Carretera Industrial cuya longitud aproximada es de 38
km. Durante el transporte hay riesgo de volcadura de los camiones Bi-tren de 70 t. de
capacidad, que pude dar lugar a un derrame de concentrados. Para ello CMMM ha
elaborado un Plan de Contingencias el cual se adjunta en el Anexo 9.9.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 531
10. FASE DE CONSTRUCCIÓN.
10.1 Suministro de agua
El abastecimiento, transporte, uso y almacenamiento de agua durante la etapa de
construcción, será realizado para atender los requerimientos en la etapa de construcción
en los diferentes frentes de trabajos definidos en el Proyecto Bayóvar.
El uso principal de agua se realizará para los siguientes fines:
Producción de concreto.
Conformación de rellenos y pavimentos.
Control de polvo para el mantenimiento de vías.
Control de polvo en el carguío de materiales.
Actividades de prueba de componentes construidos.
Lavado de equipos.
Consumo humano.
Otros.
Los frentes de trabajo a las que será destinada el agua son:
Mina.
Planta Concentradora.
Zona de Descarga de camiones.
Zona de Secado y Almacenamiento.
Puerto y captación de agua de mar.
Líneas de transmisión.
Líneas de impulsión.
Carretera Industrial.
Faja transportadora sobre el terreno.
Planta de concreto.
Canteras.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 532
10.1.1 Fuentes de abastecimiento de agua.
Para abastecimiento de agua, en la etapa de construcción, el Proyecto Bayóvar tiene las
siguientes fuentes:
Centro de abastecimiento de agua Bayóvar.
La zona de Bayóvar y Puerto Rico, se abastece de agua gracias a agua de pozos que es
bombeada a los diferentes puntos de requerimiento. La infraestructura central de donde
se monitorea el abastecimiento de agua para las zonas descritas se denomina “Centro de
abastecimiento de agua de Bayóvar” el cual está administrado por el Gobierno regional
de Piura.
En la actualidad tienen tres pozos en funcionamiento con un caudal de 150 m3/h y
pueden habilitar cuatro pozos adicionales. El caudal aproximado que ellos podrían
suministrar es de 350 m3/h.
En la mayoría de los parámetros el agua cumple con los Valores Guías dado por la Ley
General de Agua para clase I y también los Estándares de Calidad de agua potable
dados por DIGESA. El único inconveniente es que las concentraciones de cloruros y
sólidos disueltos son ligeramente superiores a estos estándares.
El punto físico de abastecimiento esta ubicado en el mismo campamento del Centro
Abastecimiento de agua Bayóvar. La administración de este centro de abastecimiento ha
manifestado su disposición de abastecer con agua al Proyecto Bayóvar las 24 horas del
día.
Como parte del levantamiento de información de la Línea de Base Ambiental del Proyecto
Bayóvar, CMMM ha tomado muestras de agua en cada uno de los pozos del centro de
abastecimiento de agua Bayóvar. En la tabla 10-1 y 10-2 se muestra la ubicación de los
pozos analizados.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 533
Tabla 10-1. Ubicación de los pozos de Illescas.
Muestra Pozo Norte Este Características de los pozos
AS-ILL-05 I-6 9 348 536
503 314
Costado de la red troncal, lado noreste del cerro Illescas. Pozo del Gobierno Regional con bomba instalada. Uso industrial y de consumo.
AS-ILL-10 I-7 9 346 408
504 103
Costado de la red troncal, lado noreste del cerro Illescas. Pozo del Gobierno Regional con bomba instalada. Uso industrial y de consumo.
AS-ILL-20 I-09 9 348 010
503 915
Costado de la red troncal, lado noreste del cerro Illescas. Pozo del Gobierno Regional con bomba instalada. Uso industrial y de consumo.
AS-ILL-15 I-10 9 345 668
504 707
Costado de la red troncal, lado noreste del cerro Illescas. Pozo del Gobierno Regional sin uso.
En el anexo 10.1 se adjunta la constancia emitida por el Gobierno Regional de Piura del
Centro “Abastecimiento Agua Bayóvar” en la cual se muestra la disposición de dicho
centro de abastecer de agua al Proyecto Bayóvar en sus etapas de construcción y
operación.
En la tabla 10-2 se muestra los resultados de los análisis de agua de estas muestras,
especialmente los parámetros fisicoquímicos.
Tabla 10-2. Resultados de los análisis de agua.
Muestra Pozo Fecha de muestreo pH Conductividad Dureza
total Sólidos
suspensiónCloruros
(Cl) SO4 Alcalinidad
AS-ILL-05 I-06 01-Dic-06 8 2 070 194,4 3 407 267 124
AS-ILL-10 I-07 01-Dic-06 7,7 2 450 288,8 <3 510,7 282 127
AS-ILL-15 I-10 01-Dic-06 7,8 1 640 105,2 14 452,4 22 45
AS-ILL-20 I-09 01-Dic-06 7,8 2 140 318,7 <3 447,5 242 131
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Descripción del Proyecto Bayóvar 534
Pozo en Altos Negros. El abastecimiento de agua por el pozo en Altos Negros está administrado por la empresa
Progestión. Esta empresa administra el abastecimiento de agua para las caletas
Parachique, Matacaballo, Las Delicias, Constante, áreas de Chusis y Miramar.
La estación de abastecimiento se denomina AP-SEC-PAR y está ubicada en las
siguientes coordenadas (UTM WGS 84) 519 519E y 9 384 681N.
El agua que abastece dicho pozo es clorada antes de ser distribuida. En la tabla 10-3 se
muestra los análisis químicos de esta fuente de abastecimiento.
El pozo de Altos Negros puede abastecer un caudal de 282 m3/h. Esto pozo servirá para
abastecer de agua potable para consumo humano al Proyecto Bayóvar.
En el anexo 10.1 se adjunta la constancia emitida por Pregestión en la cual se muestra la
disposición de dicho centro de abastecer de agua al Proyecto Bayóvar en sus etapas de
construcción y operación.
Agua de mar.
El Proyecto Bayóvar también contempla la posibilidad de utilizar de agua de mar. Gracias
a la cercanía del Proyecto Bayóvar al Océano Pacífico, se ha considerado la posibilidad
de abastecerse de agua de mar directamente de éste. El agua de mar será utilizada
fundamentalmente para la construcción de rellenos no estructurales y para el
mantenimiento de las vías y controlar de esta manera la emisión de polvo.
El punto específico de abastecimiento de agua de mar esta ubicado en el actual
campamento del Proyecto Bayóvar.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 535
Tabla 10-3. Análisis químico del agua del pozo de Altos Negros.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 536
Promedio de viajes diarios (5 Cisternas de 4000 galones)
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
jul-0
8
ago-
08
sep-
08
oct-0
8
nov-
08
dic-
08
ene-
09
feb-
09
mar
-09
abr-
09
may
-09
jun-
09
jul-0
9
ago-
09
sep-
09
oct-0
9
nov-
09
dic-
09
ene-
10
Prom
edio
de
viaj
es d
iario
s 10.1.2 Transporte de agua.
Todo el transporte de agua se realizará en cisternas de una capacidad variable entre 4
000 galones. Estas cisternas transportarán el agua desde los puntos físicos de captación
hasta los diferentes frentes de trabajo listados anteriormente.
Todos los frentes de trabajo tienen fácil acceso y esto puede apreciarse en el capítulo
correspondiente a accesos en la construcción. No será necesario construir accesos
adicionales a los mostrados en ese capítulo. El transporte de agua se realizará dentro de
la jornada laboral en la etapa de construcción, de lunes a sábado de 7.00 a.m. a 1.00
p.m. y de 2.00 p.m. a 6.00 pm.
En la figura 10-1, se muestra el número de viajes promedio necesarios para abastecer de
agua al Proyecto Bayóvar. En base a un sondeo realizado en la ciudad de Piura se
determinó que la capacidad promedio de las cisternas que existen en esta ciudad es de 4
000 galones. Considerando que el Proyecto Bayóvar tendrá cinco cisternas de esta
capacidad, se ha determinado el número promedio de viajes que realizarán éstas
mensualmente. En los meses de septiembre de 2008 a mayo de 2009 se contratará
cisternas adicionales para cumplir con los requerimientos de transporte de agua
mostrados en la figura 10-1.
Figura 10-1. Número de viajes de cisternas transportando agua.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 537
10.1.3 Utilización del agua.
Tal como se mencionó anteriormente, el agua se utilizará principalmente para la
producción de concreto, conformación de pavimentos, conformación de rellenos, control
de polvo en el mantenimiento de vías, control de polvo en el carguío de materiales,
actividades de prueba, lavado de equipos y consumo humano.
Producción de concreto.
Se utilizará agua con características específicas para la elaboración de las mezclas de
concreto, para el lavado y enfriamiento de los agregados y para el curado de concreto.
No se utilizará agua de mar para la producción de este concreto.
El agua para la producción y curado de concreto debe estar libre de impurezas, aceite,
ácidos, sales, alcalies, sustancias orgánicas y otras sustancias potencialmente nocivas
de conformidad con AASHTO T26 y debe ser ensayada, de conformidad con ASTM D
512 y ASTM D 516.
Si el agua no procede de una fuente de suministro de agua potable, se puede juzgar su
aptitud como agua para concreto mediante los requisitos físico-químicos contenidos en la
Norma Oficial Peruana ITINTEC 339.088, recomendados especialmente para aguas que
no son potables.
Una regla empírica que sirve para estimar si determinada agua sirve o no para emplearse
en la producción de concreto, consiste en establecer su habilidad para el consumo
humano, ya que lo que no daña al hombre no daña al concreto. En este sentido, es
interesante distinguir el agua potable en términos de los requerimientos nominales
establecidos por los organismos que regulan su producción y uso, y el agua apta para
consumo humano, ya que los requerimientos aludidos normalmente son mucho más
exigentes de lo necesario.
Conformación de rellenos y pavimentos.
Para la conformación de rellenos no estructurales se ha considerado conformarlos con
agua de mar mientras que para los rellenos estructurales (rellenos en contacto con
superficies de concreto) se utilizará agua proveniente del centro de abastecimiento
Bayóvar.
Un relleno estructural es aquel que como su nombre lo indica interactúa estructuralmente
con alguna estructura del proyecto. Generalmente estos rellenos están en contacto con
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 538
superficies de concreto o acero, motivo por el cual es necesario que contengan la menor
cantidad de cloruros y sulfatos con el objetivo de evitar que sean agentes agresivos para
las superficies de concreto o acero que entren en contacto con ellos. En el caso de
rellenos no estructurales, es posible utilizar agua de mar para la conformación de ellos.
La superficie de la Carretera Industrial y carreteras de acceso no tendrán ni pavimento
flexible ni pavimento de concreto, es por ello que serán conformadas con agua de mar.
Con la conformación con este tipo de agua se logrará mitigar la emisión de polvo por el
tránsito de los vehículos sobre ellas.
Control de polvo para el mantenimiento de vías.
El mantenimiento de la Carretera Industrial, acceso de servicio a la Planta
Concentradora, carreteras de mina, acceso a zona de descarga, acceso a Zona de
Secado y Almacenamiento y demás accesos serán regados con agua no potable con la
finalidad de controlar la emisión de polvo producto por el tránsito de los vehículos sobre
estas carreteras y acceso.
Cabe resaltar que para el Proyecto Bayóvar todas las carreteras de acceso, incluye la
Carretera Industrial, serán conformadas a nivel de afirmado; por ello es también posible
regarlas con agua de mar. La salmuera tiene la característica de absorber humedad, lo
que origina que no exista material seco y suelto en las capas de rodadura y de esta
manera se evita la emisión de polvo.
En conclusión el agua que se empleará para el mantenimiento de vías puede ser de
calidad potable o no potable; pero de preferencia el Proyecto Bayóvar estima utilizar agua
de mar. En la figura 10-2 se muestra un ejemplo de mantenimiento de vías para el control
de la emisión de polvo.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 539
Figura 10-2. Riego de acceso afirmados para el control de polvo.
Control de polvo en el carguío de materiales.
Durante las actividades de carguío de materiales por excavadoras o cargadores frontales
a los volquetes en las actividades de excavación y relleno, cabe la posibilidad de emisión
de polvo por la acción del “venteo” del material. Debido a esto se utilizará agua de mar o
agua del centro de abastecimiento de Bayóvar para humedecer estos materiales con la
finalidad de evitar la emisión de polvo.
Lo mismo se aplicará en las actividades de explotación de canteras para el carguío de los
agregados. Con la finalidad de mitigar la emisión de polvo al momento que son cargados
a los volquetes serán transportados con una humedad mínima.
El agua que se empleará para este rubro puede ser de calidad potable o no potable; pero
de preferencia el Proyecto Bayóvar estima utilizar agua de mar.
Actividades de prueba de componentes construidos.
En todo proyecto de construcción se necesita agua con la finalidad de realizar pruebas
que demuestren la calidad de algunos componentes que se construyen. Algunos
ejemplos en los que se utilizará agua específicamente para estas actividades son los
siguientes: pruebas hidrostáticas para tanques, pruebas hidrostáticas para tuberías, poza
de curado de probetas de concreto, prueba permeabilidad de “manholes”, pruebas de
estanqueidad, pruebas de impermeabilidad de cobertura, etc.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 540
El agua que se empleará para este rubro puede ser de calidad potable o no potable, pero
definitivamente no se empleará agua de mar.
Lavado de equipos.
Durante la etapa de construcción del Proyecto Bayóvar se tendrá que lavar algunos
equipos de construcción, camionetas, mixers, etc. Para lo cual se ha considerado que un
porcentaje de agua sea destinado para realizar tales actividades.
El agua que se empleará para este rubro puede ser de calidad potable o no potable, pero
definitivamente no se empleará agua de mar.
Consumo humano.
El agua para consumo humano, será potable. Las dotaciones diarias mínimas de agua,
para uso doméstico e industrial, que se han considerado son los que se indican a
continuación:
La dotación de agua para viviendas, campamentos, estarán de acuerdo con el
número de habitantes a razón de 155 l por habitante por día.
La dotación de agua para oficinas será de 20 l por habitante por día.
La dotación de agua para restaurantes estará en función al número de asientos,
siendo que será de 50 l por día por asiento.
10.1.4 Requerimiento de agua del Proyecto Bayóvar.
En la figura 10-3 se muestra la demanda total mensual de agua (m3/mes) del proyecto.
Esta demanda mensual involucra los requerimientos listados anteriormente: producción
de concreto, conformación de rellenos y pavimentos, control de polvo para el
mantenimiento de vías, control de polvo en el carguío de materiales, actividades de
prueba de componentes construidos, lavado de equipos, consumo humano y otros.
El análisis de demanda mensual de agua se ha realizado entre los períodos julio 2008 a
enero 2010. La demanda máxima mensual de agua será de 39 780 m3 y la demanda
mínima mensual corresponde a 7 045 m3.
En la figura 10-3 se puede apreciar que en el período septiembre 2008 a mayo 2009
existe el mayor requerimiento de agua mensual y esto se explica debido a que en este
período se concentra una gran cantidad de movimiento de tierras masivo y volúmenes de
concreto.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 541
PROYECTO BAYÓVAR Demanda mensual de agua (m3/mes)
02,5005,0007,500
10,00012,50015,00017,50020,00022,50025,00027,50030,00032,50035,00037,50040,00042,500
jul-0
8
ago-
08
sep-
08
oct-0
8
nov-
08
dic-
08
ene-
09
feb-
09
mar
-09
abr-
09
may
-09
jun-
09
jul-0
9
ago-
09
sep-
09
oct-0
9
nov-
09
dic-
09
ene-
10
Met
ros
cúbi
cos
Figura 10-3. Demanda mensual de agua para el Proyecto Bayóvar.
En la figura 10-4 se muestra la demanda mensual de agua potable y no potable para el
Proyecto Bayóvar. Tal como se describió el agua potable sólo será utilizada para el
consumo humano y en el caso de los otros requerimiento de puede utilizar agua de una
calidad “casi potable”. En esta figura se muestra que el requerimiento de agua no potable
es muy superior al requerimiento de agua potable; esto se explica a la gran demanda de
agua en los procesos constructivos comparado con el consumo humano.
Para el caso de abastecer la demanda de agua potable se ha previsto utilizar el pozo en
Altos Negros. Para el caso de los contratistas en la fase de construcción se prevé que
ellos también se abastezcan de agua bebible con bidones de agua de mesa.
En el caso del agua no potable la fuente de abastecimiento sería el Centro de
abastecimiento de agua Bayóvar y en algunos casos sería agua de mar.
Definitivamente la demanda de agua tanto potable como no potable sería suficientemente
abastecida por la oferta de agua que se da en la zona del proyecto.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 542
PROYECTO BAYÓVAR Demanda de agua potable y no potable (m3/mes)
02,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,00020,00022,00024,00026,00028,00030,00032,000
jul-0
8
ago-
08
sep-
08
oct-0
8
nov-
08
dic-
08
ene-
09
feb-
09
mar
-09
abr-
09
may
-09
jun-
09
jul-0
9
ago-
09
sep-
09
oct-0
9
nov-
09
dic-
09
ene-
10
Met
ros
cúbi
cos
Agua no potableAgua potable
Figura 10-4. Demanda mensual de agua potable y no potable.
10.1.5 Almacenamiento de agua.
Los depósitos de agua tendrán las características necesarias para preservar la calidad
del agua.
En el Proyecto Bayóvar se almacenará el agua en pozas de albañilería revestidas en
mortero de cemento, por ejemplo para el curado de los testigos de concreto. En la figura
10-5 se muestra una poza típica para el almacenamiento de agua para las probetas de
concreto.
También se utilizarán tanques metálicos para el almacenamiento de agua, como por
ejemplo para el almacenamiento de agua para la producción de concreto. Ver figura 10-6.
El agua para el almacenamiento de agua potable se almacenará en tanques de plástico
con la finalidad de preservar su calidad. En la figura 10-7 se muestra un ejemplo de dicho
almacenamiento.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 543
Figura 10-5. Poza de almacenamiento de agua para testigos de concreto.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 544
Figura 10-6. Tanque metálico típico para almacenamiento de agua.
Figura 10-7. Tanques de plástico para el almacenamiento de agua potable.
Para los trabajos de conformación de rellenos localizado, en donde se usa agua para
realizar la compactación del suelo, se tendrá cilindros para el almacenamiento de agua.
Esos cilindros se ubicaran en el mismo punto donde se realizan los rellenos localizados.
Ver figura 10-8.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 545
Figura 10-8. Almacenamiento de agua para trabajos de rellenos localizados.
Para los trabajos de rellenos masivos y pavimento, en donde se usa la mayor cantidad de
agua en el Proyecto Bayóvar para realizar la compactación del suelo, se utilizará el agua
directamente de las cisternas; no existirá necesidad de utilizar grandes tanques de
almacenamiento. Ver figura 10-9.
Figura 10-9. Trabajos de rellenos masivos y conformación de pavimento.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 546
10.2 Logística para construcción.
10.2.1 Alcances generales.
La sección de la Logística de los contratos proporciona las pautas generales para la
gestión de compra de equipos, materiales, insumos, servicios, etc. necesarios para
apoyar el diseño y la construcción del Proyecto Bayóvar.
Se realizará una planificación de ordenes de compra, incluyendo compra, transporte /
logística, seguimiento de la fabricación, elaboración y administración de los contratos,
que será proporcionada desde la oficina del campo del proyecto.
También se debe tener presente el almacenamiento de los equipos y materiales desde el
embarque en fábrica, pasando por los almacenes durante el transporte y la recepción en
campo.
10.2.2 Compras y sub – contratos.
El departamento de logística conjuntamente con el departamento de ingeniería y control
de proyecto (etapa de construcción) desarrollará un cronograma de los requerimientos de
materiales para identificar todas las adquisiciones requeridas de materiales, equipos y
subcontratos, fechas de inicio y culminación. Los materiales, equipos y subcontratos
entonces serán asignados con las prioridades basadas en el cronograma integrado del
proyecto.
Las órdenes de compra serán solicitadas por el departamento de ingeniería y el
departamento de construcción utilizando los formatos de requerimientos de compra por
los ingenieros de proyecto, y los materiales de campo serán solicitados por los
responsables de Construcción.
Los requerimientos de compra para la mayoría de los materiales y equipos serán
ejecutados, después de haberse realizado una evaluación por concurso de propuestas de
los proveedores bajo los formatos de CMMM.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 547
10.2.3 Seguimiento en fábrica.
El departamento de Logística conjuntamente con los departamentos de ingeniería y
construcción elaborará una lista para determinar específicamente cuáles serán las
órdenes de suministro que requerirán inspección en fábrica.
Se realizará seguimiento en campo y en fábrica como sea necesario para las órdenes de
compra importantes. El alcance de los seguimientos en fábrica puede incluir los
siguientes:
Evaluación de los hitos en el cronograma del Proveedor
Revisión y guía a los Proveedores con respecto a compras de participaciones
importantes
Organización de kick-off meetings para confirmación de los compromisos de entregas
y procedimientos del Proveedor
Reuniones (generalmente semanales) seguimiento del estado de la entrega,
incluyendo los planes de acción para recuperar tiempos en el cronograma
Entrega de documentación según programa
Se mantendrá un control de calidad sobre los productos que se vienen fabricando por los
Proveedores de equipos ó de los materiales importantes. La ingeniería del Proyecto
Bayóvar determinará el nivel de la inspección requerido para los materiales. Una vez que
se determine el nivel de la inspección se designarán los inspectores de campo.
Los representantes del control de calidad de los Proveedores realizarán la inspección
final antes del envío de los componentes críticos. Una liberación para el envío no será
concedido hasta no conformidad o levantamiento de las desviaciones que hayan sido
corregidas por el Proveedor o aprobadas por CMMM.
Este aseguramiento será parte de una gestión del aseguramiento de calidad se define
como el análisis crítico, seguimiento y control de procesos, adquisiciones, fabricación,
control de calidad y cumplimiento de los requisitos de calidad contratados por CMMM.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 548
10.2.4 Transporte y logística de equipos.
El Departamento de Logística coordinará con los departamentos de Ingeniería,
Construcción y Seguridad y Salud Ocupacional las órdenes de suministro que por su
peso, geometría, volumen, etc. requieran un cuidado especial para su transporte y
almacenamiento.
El encargado de la Logística de campo preparará un plan de embarque del Proyecto
Bayóvar para identificar el método óptimo para enviar los materiales y el equipo al
proyecto. Los pesos, las dimensiones y los orígenes de envíos también serán revisados,
para asegurarse de no tener ningún inconveniente en el transporte.
Se ha realizado un estudio de las rutas para el transporte de los equipos durante la
Construcción y se tienen las siguientes conclusiones:
Sobre la carga no dimensionada y que puede transitar desde el Callao hasta Bayóvar con
un ancho de 5,10 m, existen costos que asumir por retirar guardavías y habilitar pases
alternos a partir de un ancho de 4 m, a partir de estos anchos considerar siempre costos
adicionales y son por cada embarque.
En referencia únicamente a la carga Extra Dimensionada y los costos son por cada
embarque y son a partir de un ancho de 4 m para los casos de retiro de Guardavías y
habilitar peajes. En el caso que venga juntos carga Extra dimensionada y No
dimensionada se asume los costos detallados en el punto por los Puertos de Salaverry y
Paita.
El Puerto del Callao no es escogido para la carga extra dimensionada mayor de 5,10 m,
porque es necesario hacer trabajos de ampliación y habilitación de vías alternas.
La carga que no es Extra Dimensionada y con ancho menor de 5,10 m, puede venir por
cualquiera de los 3 puertos: Callao, Salaverry ó Paita.
Para carga Extra Dimensionada se descarta el Puerto del Callao, y en este tipo de
Equipos como por ejemplo el caso las tolvas y de aquellos cuyo ancho sea superior a
5,10 m se recomienda que llegue por: Salaverry ó Paita.
Estas consideraciones de dimensiones y pesos se tomarán en cuenta, para el transporte
de los equipos hasta la ubicación de instalación.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 549
Del estudio y evaluación de las hojas de ruta por los tres puertos alternativos podemos
concluir que las dimensiones máximas para el traslado de carga sobredimensionada son
las siguientes:
Tabla 10-4. Dimensiones máximos en las vías según el Puerto de descarga.
VIA CALLAO VIA SALAVERRY VIA PAITA Largo Máximo. 1 (m) 20,00 20,00 20,00
Largo Máx. 2 (m) 25,00 25,00 25,00 Ancho Máx. 1 (m) 5,10 5,10 6,00 Ancho Máx. 2 (m) 7,10 8,00 7,80 Alto Máx. 1 (m) 5,20 5,50 5,20 Alto Máx. 2 (m) 5,40 5,50 6,00 Peso Máx. 1 (ts) 37 37 37 Peso Máx. 2 (ts) 80 80 80
Nota:
Máx. 1: En condiciones actuales
Máx. 2: Con trabajos adicionales y/o vías alternas
Para el transporte de los equipos de dimensiones considerables se tomarán en cuenta los
horarios de circulación, estas cargas conjuntamente con sus escoltas tendrán paradas
intermedias programadas en lugares previamente identificados en un plan de ruta.
10.2.5 Transporte y logística de combustibles e insumos.
El transporte de los combustibles, lubricantes, aditivos e insumos para las diferentes
frentes de trabajo serán transportados tomando las previsiones de control. Con los
medios de transporte especialmente acondicionados. En caso de derrame de combustible
se dispondrá en almacén de paños absorbentes, salchichas absorbentes, trapos
industriales o waipes, pala de metal anti chispa, pico de metal anti chispa, martillo de
goma, tacos de madera de diferentes tamaños, kit para parchado de tanques y tuberías,
cinta amarilla de peligro, sacos para tierra y bolsas plásticas gruesas para desechos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 550
10.2.6 Transporte explosivos.
Otro insumo para el Proyecto Bayóvar son los explosivos, para los cuales el
almacenamiento, transporte y manejo de explosivos estará a cargo del contratista
especialista en voladura. No obstante lo anterior, CMMM velará por el cumplimiento de
las normas establecidas por la DISCAMEC, Reglamento de seguridad e higiene minera y
otras normas vigentes en esta materia.
Consideraciones para el transporte:
Se realizará en los envases originales en perfecto estado de conservación.
Se prohibirá transportar en el mismo vehículo y en forma simultánea detonadores y
otros accesorios de voladura con explosivos.
Los vehículos utilizados para el transporte de explosivos, serán de construcción
sólida, se mantendrán limpios y libres de materiales inflamables, estarán recubiertos
interiormente con madera tratada y provistos de barandas suficientemente altas para
evitar caídas accidentales; estarán además provistos de por lo menos dos (2)
extintores de incendio de polvo químico seco multipropósito.
El personal responsable del traslado deberá ser especializado y conocedor de todas
las precauciones pertinentes en el manipuleo de sustancias explosivas.
10.2.7 Información de los puertos.
Puerto del Callao - Lima
Ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15 km. de Lima. Dirección Av.
Contralmirante Rasgada No. 111. Este Puerto esta ubicado en la zona central del litoral
Peruano, dentro de la Cuenca del Pacifico al que acceden las rutas interoceánicas,
cruzando el Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes. Es el principal Puerto del
país debido a su infraestructura y a su volumen de operaciones.
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Tabla 10-5. Información de infraestructura del puerto del Callao.
EQUIPAMIENTO TERMINAL PUERTO DEL CALLAO
Potencia Eslora Manga Almacenes (HP) (m) (m)
Remolcador "La Punta" 1 600 22,50 6,8
Remolcador "Ilo" 1 600 22,50 6,8
Remolcador "Camotal" 720 22,50 6,9 Lancha "Carpa" 170 13 3,9 Lancha "Lorna" 170 13 3,9
Lancha "Merluza" 190 13 3,9 Lancha "LIza" 190 13 3,9
Lancha "Pelicano" 320 11,21 4,21
De Manipuleo Capacidad (t) Cantidad
Tractores 30 12 12 3,5 12 2,5 4
Elevadores 0,7 3
19
Prensas 3,5 4 4 Bobineras 3,5 2 2
50 1 16 5
Gruas 22 3
1
PORTACONTENEDOR 3 2
Para Vacíos 12 1 3
32 2 45 3 35 2 45 1
Para llenos 45 2
10
35 7 Para Tracción 35 5
12
Carros de línea 10/50 42 42 Vagonetas 15/28 77 77
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Puerto de Salaverry - Trujillo
Ubicado en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de La Libertad a
580 km de la ciudad de Lima.
Tabla 10-6. Información de infraestructura del puerto del Salaverry.
EQUIPAMIENTO TERMINAL PUERTO DE SALAVERRY
Potencia Eslora Manga Flotante (HP) (m) (m) Remolcador "Río Locumba"
1 350 23 6,7
Remolcador "Río Moche"
720 22,5 6,7
Lancha "Tollo" 190 13 3.9 Lancha "Lobo" 125 10,75 3,06 Draga "Marinero Rivas" 2 500 67,8 13,04 Draga " Grumete Arciniega"
36 8,30
De Manipuleo Capacidad (t) Cantidad 02 Tractores 15 2 05 Elevadores 13,8 1 De Horquilla 2,8 2 2,3 2
2,2 2 3,2 3
06 Bobineras 4,9 1 1 ACARRADEADORA SISU 40 1 01 Grua 15 1 01 PORTACONTENEDOR TCM 45 1
3,5 1 02 CARGADOR FRONTAL 2 1
25 1 25 1 15 6 15 11 15 3
31 VAGONETAS
10 9
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Puerto de Paita - Piura
Ubicado en el distrito de Paita, Provincia de Paita, Departamento de Piura a 56 km de la
ciudad de Piura y 206 km del Proyecto.
Tabla 10-7. Información de infraestructura del puerto del Paita.
EQUIPAMIENTO TERMINAL PUERTO DE PAITA Potencia Eslora Manga
Equipo Flotante (HP) (m) (m) REMOLCAD. RIO VIRU 1 350 22,15 6,8 EMPUJAD. PAITEÑO 360 12,5 4,88 LANCHA TIBURON 290 13 3,9
Equipo de Manipuleo Capacidad (t) Cantidad 25 (Arrastre) 4
09 Tractores 30 (Arrastre) 5 07 Elevadores 20,7 1 De Horquilla 4 1 3,3 1 2,8 1 2,3 1 2,5 2
8 1 02 Gruas 14 1
32 1 35 2
04 PORTACONTENEDORES
45 1 04 TERMINAL TRUCK 51 4
30 1 25 1 22 7 23 2
18 VAGONETAS
15 7
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Tabla 10-8. Equipos mayores a ser transportados desde los puertos.
DESCRIPCION DIMENSION (m) PESO (t)
1. ZONA DE MINA AL-1090-01 Alimentador de faja Alimentador a faja sobre terreno [A x L] 1,8 x 13 40 AL-1090-02 Alimentador de faja Alimentador a faja sobre terreno [A x L] 1,8 x 13 40 AL-1090-03 Alimentador de faja Alimentador a faja sobre terreno [A x L] 1,8 x 13 40
2. ZONA PLANTA CONCENTRADORA AL-2020-01 Alimentador de faja Descarga de silo línea 1 [A x L] 1,8 x 15 40 AL-2020-02 Alimentador de faja Descarga de silo línea 2 [A x L] 1,8 x 15 40 CK-2020-01 Celda de atrición Línea 1 [A x L] 1,8 x 7,50 13,5 CK-2020-02 Celda de atrición Línea 1 [A x L] 1,8 x 7,50 13,5 CK-2020-03 Celda de atrición Línea 1 [A x L] 1,8 x 7,50 13,5 CK-2020-04 Celda de atrición Línea 2 [A x L] 1,8 x 7,50 13,5 CK-2020-05 Celda de atrición Línea 2 [A x L] 1,8 x 7,50 13,5 CK-2020-06 Celda de atrición Línea 2 [A x L] 1,8 x 7,50 13,5 MI-2020-01 Tambor Lavador De mineral línea 1 [A x L] 3,6 x 12 55 MI-2020-02 Tambor Lavador De mineral línea 2 [A x L] 3,6 x 12 55 PN-2020-01 Zaranda Vibratória línea 1 [A x L x H] 7,2x3,4x3,9 20 PN-2020-02 Zaranda Vibratória línea 2 [A x L x H] 7,2x3,4x3,9 20 PN-2020-11 Zaranda vibratoria Para celdas de atrición línea 1 [A x L x H] 2x3,5x1,7 3,5 PN-2020-12 Zaranda vibratoria Para celdas de atrición línea 1 [A x L x H] 2x3,5x1,7 3,5 PN-2020-13 Zaranda vibratoria Para celdas de atrición línea 1 [A x L x H] 2x3,5x1,7 3,5 PN-2020-14 Zaranda vibratoria Para celdas de atrición línea 2 [A x L x H] 2x3,5x1,7 3,5 PN-2020-15 Zaranda vibratoria Para celdas de atrición línea 2 [A x L x H] 2x3,5x1,7 3,5 PN-2020-16 Zaranda vibratoria Para celdas de atrición línea 2 [A x L x H] 2x3,5x1,7 3,5 FI-2030-01 Filtro de banda Filtro de banda para lodo [A x L x H] 39,4x4,8x2, 4 30 FI-2030-02 Filtro de banda Filtro de banda para lodo [A x L x H] 39,4x4,8x2, 4 30 TF-0070-01 Transformador de Potencia 25 MVA 138/60-22.9 kV [A x L x H] 5 x 10 x 4,8 60 TF-0070-02 Transformador de Potencia 25 MVA 138/60-22.9 kV [A x L x H] 5 x 10 x 4,8 60
3. ZONA DE SECADO Y ALMACENAMIENTO SC-5040-01 Secador de concentrado línea 1 en partes [D x L] 5,4 x 10,4 68
Filtro de Secador [A x L x H] 8.7 x 12.7 x 13.2 85,5 SC-5040-02 Secador de concentrado línea 2 en partes [D x L] 5,4 x 10,4 68
Filtro de Secador [A x L x H] 8.7 x 12.7 x 13.2 85,5
4. ZONA DEL PUERTO BA-6010-01 Bomba vertical Bomba de impulsión agua salada [D x L] 1,2,x 6,3 3,3 BA-6010-02 Bomba vertical Bomba de impulsión agua salada [D x L] 1,2,x 6,3 3,3 BA-6010-03 Bomba vertical Bomba de impulsión agua salada [D x L] 1,2,x 6,3 3,3 BA-6010-04 Bomba vertical Bomba de impulsión agua salada (Stand By) [D x L] 1,2,x 6,3 3,3
5. ZONA SE DERIVACION TF-0070-01 Transformador de Potencia 25 MVA 138/60-22.9 kV [A x L x H] 5 x 12 x 5,40 80
TF-0070-02 Transformador de Potencia 25 MVA 138/60-22.9 kV [A x L x H] 5 x 12 x 5,40 80
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10.2.8 Almacenes en tránsito.
En el Proyecto Bayóvar se tienen ubicaciones de áreas que serán usadas por los
Contratistas en la etapa de construcción, conjuntamente a estás se tendrán almacenes
que permitirán la recepción y cuidados de los productos hasta su utilización ó
instalaciones finales, estas áreas están distribuidas para los diferentes frentes de trabajo.
Teniendo en cuenta que la carga para este tipo de Proyectos se trabajan en la modalidad
de descarga directa de vapor a camión, es necesario un almacén intermedio en transito,
para la clasificación, consolidación o gestión de las autorizaciones e implementación de la
logística para las cargas especiales, se puede contar almacenes como de Neptiunia ó
Alconsa.
10.2.9 Estudio de rutas alternas al Proyecto Bayóvar.
Ruta Callao – Bayóvar (980 km):
Esta ruta desde el Puerto del Callao es el que tiene mas facilidades e infraestructura para
la descarga, sin embargo es el mas distante al Proyecto y en consecuencia hay mayor
numero de obstáculos y limitantes. El resultado de la inspección de campo nos permite
concluir que en las condiciones actuales las dimensiones máximas para transitar. Ver
Tabla 10-4 .El transito de transporte normal desde el Callao es de 2 días y el tiempo
estimado de transito para las cargas especiales es de 4 días aproximadamente
dependiendo de las dimensiones de la carga y los obstáculos en la ruta.
Ruta Salaverry – Bayóvar (300 km):
Esta ruta desde el Puerto alterno de Salaverry tiene una infraestructura portuaria limitada,
sin embargo cuenta con capacidad para recepcionar naves de alto tonelaje y su ubicación
geográfica permite tener un acceso directo a la carretera Panamericana Norte. El
resultado de la inspección en campo nos permite concluir que en las condiciones actuales
las dimensiones máximas para transitar son las indicadas en la Tabla 10-4, siendo esta
ruta la que permite transitar cargas de mayor dimensión. El transito desde Salaverry es
de 1 día.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 556
Ruta Paita – Bayóvar (210 km):
Esta ruta desde el Puerto de Paita por su ubicación geográfica es el Puerto mas cercano
para el arribo de la carga, sin embargo hay ciertas restricciones en el camino que
restringen el transito para carga con gran dimensión de ancho. El resultado de la
inspección en campo nos permite concluir que en las condiciones actuales las
dimensiones máximas para transitar son las indicadas en la Tabla 10-4. El transito desde
Paita es de 1 día.
Pesos Máximos por Carretera;
Tenemos dos limitantes Reglamentación Interna y Resistencia Estructural de los puentes:
Reglamentación Interna: A través de la legislación Nacional del Ministerio de Transportes
por intermedio de PROVIAS que es la dependencia encargada del mantenimiento de las
carreteras y en cuyo reglamento norma los pesos máximos permitidos para transitar en
las carreteras nacionales.
Resistencia Estructural de los Puentes: En la carretera Callao – Bayóvar hay 29 Puentes
de diferentes características y capacidades que en condiciones normales permite
transitar con cargas de hasta 48 t. Peso Bruto Vehicular con la respectiva autorización del
Ministerio de Transporte (PROVIAS) de acuerdo a la escala de pesos que a continuación
se detalla.
Tabla 10-9. Cuadro de pesos y requerimiento de autorizaciones.
Peso Bruto Vehicular (PBV)
SOBRE DIMENSION AUTORIZACION
48 t NO NO REQUIERE 48 t SI REQUIERE
48,1 a 52,5 t ---
Requiere Autorización con diagrama de distribución de carga
52,5 a 58 t --- Requiere Autorización con diagrama y nivelación topografica de puentes
58,1 t a mas --- Requiere Autorización con estudio de Puentes y nivelación topografica
PBV = Peso bruto vehicular = Carga + Camión
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Descripción del Proyecto Bayóvar 557
Con pesos mayores a las 58,1 t de peso bruto vehicular se requiere el estudio de
verificación estructural de puentes que sustente que la carga a transitar no afecta la
infraestructura ni la superestructura de los mismos.
10.2.10 Suministros en campo / contratos de construcción.
Los subcontratos del campo serán administrados por un administrador de contratos con
el apoyo de los superintendentes de las áreas y de los ingenieros de campo respectivos.
10.2.11 Gestión de materiales.
La gestión de materiales controlará el flujo y la emisión de materiales y del equipo en el
sitio de trabajo usando procedimientos de estándares del control de los materiales. La
gestión de materiales incluirá lo siguiente:
Establecer un sistema de control para la gestión de materiales
Determinar la cantidad y la localización del espacio para almacenamiento, el
inventario, embarque, y excedentes, incluyendo embalaje.
Verificar que los materiales y el equipo entrantes concuerden la orden de compra y
los manifiestos de embarque.
Verificar el ingreso de materiales y equipamiento de daños, y documentar todas las
discrepancias de las órdenes de compra
Manejar el control y el inventario de materiales
Proporcionar la seguridad física apropiada para los materiales y equipamiento
adquiridos.
Manejar la disposición de los materiales excedentes.
Durante la etapa de construcción se requerirá el transporte de personal de contratistas,
materiales de construcción, estructuras y equipos, combustibles, insumos y alimentos. Se
estima que el número de viajes de vehículos hacia las distintas áreas del Proyecto
Bayóvar alcanzará un promedio de 150 vehículos al día, de los cuales se anticipa que
aproximadamente el 25% corresponderá a buses y mini-buses que transportarán la mano
de obra para la construcción; el 75% restante corresponderá a camiones que
transportarán los equipos, materiales de construcción, combustibles, alimentos, entre
otros, los cuales serán transportados principalmente en camiones desde diferentes
lugares, a través de la ruta Lima – Bayóvar usando la derivación y Piura - Bayóvar donde
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Descripción del Proyecto Bayóvar 558
la vía principal seguirá usando la derivación y como vía secundaria la ruta Sechura. Para
el transporte de materiales desde Lima y Piura se tendrá un operador transportista que
acopiara todas las cargas para el traslado a obra.
De este volumen de tráfico de vehículos transportando materiales se estiman que un 40%
serán para transporte de materiales de construcción, un 30% transportando estructuras
metálicas y el resto 30% serán para transporte de insumos, alimentos y otros.
Algunos equipos ó insumos podrían requerir transporte especial debido a que sus
dimensiones y pesos excederán los límites normales. En tales casos, el contratista
solicitará a las autoridades el permiso respectivo de carga en camiones que exceden las
dimensiones y pesos máximos permitidos en carreteras, para el caso se insumos se
tomarán las medidas y reglamentaciones necesarias.
Para el transporte de materiales y equipos se considerarán las medidas de seguridad
correspondientes, donde también el transportista incluirá entre otras medidas:
Reglamento Interno de Seguridad, Reglamento de Cuidado del Medio Ambiente, Plan de
Seguridad, Plan de Protección Ambiental y Plan de Respuesta a Emergencias
Ambientales. Estos documentos incluirán en detalle las medidas contempladas por la
empresa transportadora para garantizar la minimización de impactos ambientales, la
prevención de accidentes y la respuesta a emergencias.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 559
Tabla 10-10. Cuadro de pesos de estructuras metálicas.
DESCRIPCION DIMENSION (m) Material PESO (kg)
1. ZONA DE MINA Fajas Transportadoras Diversos ASTM A36 829 150
Otras Estruturas metálicas Diversos 128 100
2. ZONA PLANTA CONCENTRADORA Fajas Transportadoras Diversos ASTM A36 237 010
Otras Estruturas metálicas Diversos 378 000
3. ZONA DESCARGA DE CAMIONES Fajas Transportadoras Diversos ASTM A36 1 426 580
Otras Estruturas metálicas Diversos 41 000
4. ZONA DE SECADO Y ALMACENAMIENTO Fajas Transportadoras Diversos ASTM A36 146 730
Otras Estruturas metálicas Diversos 381 512
5. ZONA DEL PUERTO Pilotes metálicos puente de acceso 255 000
Pilotes metálicos plataforma de carga 702 000
Postes de amarre 100 000
Pasarelas metálicas 7 050
Soportes de cañerias ASTM A53 10 000
6. ZONA SUBESTACION DERIVACION Estructuras metálicas de pórticos y barras Acero
Galvanizado 40 000
Estructuras metálicas de torres Acero Galvanizado
120 000
La Tabla anterior muestra el resumen de pesos de estructuras metálicas que serán
transportadas al proyecto por los Contratistas hasta los diferentes frentes de trabajo, este
transporte dependiendo de la ubicación de los talleres de los Contratista serán
trasladados desde Piura o Lima.
También se tienen materiales de construcción para el Proyecto como es el cemento que
se requerirán estimado de 10 800 t que serán transportados desde la planta de Cemento
Pacasmayo ubicado en Pacasmayo, el volumen estimado de acero estructural es de 3
000 t, que serán transportados desde la planta distribuidora de Chimbote.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 560
10.2.12 Plan de subcontratos.
Lo que sigue define el plan de subcontratos para el Proyecto Bayóvar. Los subcontratos
serán generados y administrados por un equipo multidisciplinario que incluya a la
Gerencia de proyecto, Construcción, Ingeniería, Controles del proyecto, y personal de
Contabilidad. El encargado de la Logística de obra controlará este proceso y desarrollará
los subcontratos. En sitio el administrador de subcontratistas administrará los
subcontratos del proyecto.
10.2.13 Servicio de sub - contratos de construcción.
Laboratorio del control de calidad: Proporcionar el personal y el equipo técnicos para
controlar la calidad del trabajo directos y monitoreo de los subcontratistas. Los servicios
incluyen asistencia técnica y equipo de laboratorio para la supervisión movimiento de
tierra civil, cimentaciones, estructural, mecánica y eléctrica.
Levantamiento Topográfico: Proporcionar el personal y el equipo técnicos para el
levantamiento de topografía de los trabajos directos de los Contratistas y monitoreo de la
calidad de los trabajos de los Subcontratistas.
Alquiler con opción a compra del material de construcción: Facilitar y apoyar para la
adquisición de los materiales de construcción requerido para los Contratistas.
Servicios de la ambulancia
Seguridad
Asistencia técnica de Automotriz
Contrato de servicios generales
Zona de eliminación de materiales desmonte
Limpieza
Si bien es cierto que la mayor parte de las adquisiciones serán por importaciones,
debemos mencionar que se impulsará a las compras a proveedores locales en los
productos y materiales que puedan ser posibles adquiridos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 561
También se impulsará a tomar subcontratos de servicios que deben ser locales, o que
pertenezcan al área de influencia directa del proyecto, con el fin de generar mayor trabajo
e inversiòn.
Figura 10-10. Mapa de ubicación de los puertos.
PUERTO CALLAO
PUERTO SALAVERRY
PUERTO PAITA
AREA DEL PROYECTO
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Descripción del Proyecto Bayóvar 562
10.3 Plan de manejo ambiental en la construcción.
10.3.1 Controles ambientales en la etapa de construcción.
Los planes de manejo ambiental para los aspectos en el lugar de la mina bajo
responsabilidad de CMMM y relacionados con la fase de construcción, comprenderán las
siguientes actividades: movimiento de tierra, construcción de infraestructura tanto para
mina como Puerto, construcción de campamentos, planta de tratamiento, desbroce,
construcción o modificaciones de las vías de acceso, el uso de vías de acceso por
maquinaria pesada, la instalación de cimientos, la erección de torres de línea de
transmisión, el tendido de conductores y la línea de tierra longitudinal, tendido de Línea
de Impulsión de agua de mar , etc.
Estas actividades tienen diversos potenciales para causar impactos ambientales. Se han
desarrollado planes de manejo para evitar o minimizar los impactos potenciales
relacionados con la flora y fauna, el control de la erosión y la sedimentación, la calidad de
tierra y agua, la calidad de aire, el manejo de ruido, del impacto visual y desechos.
Se implementarán medidas de control para prevenir o mitigar los impactos ambientales
que pudieran generarse en la fase de construcción de la mina, del Puerto, de la planta de
tratamiento, de la Línea de Impulsión de agua de mar , de la carretera y caminos de
acceso, línea de energía eléctrica, y almacenes, etc.
A continuación se presenta las medidas genéricas de control que se implementaran en
esta fase del proyecto. La aplicación de estas medidas de control, de una manera que
sea especifica para cada componente del Proyecto Bayóvar, se presentará en el Estudio
de Impacto Ambiental
a) Control del ruido Puede que los niveles de ruido se incrementen durante la construcción y mejoramiento de
la carretera, debido al uso de maquinaria pesada y vehículos. Si bien es cierto que la
mayor generación de ruido es inevitable, la perturbación quedará limitada a las áreas de
construcción de la carretera y mejoramiento de accesos.
Las actividades de construcción cerca al mar pueden generar ruidos que podrían afectar
a las aves y a los mamíferos marinos. Si bien es cierto que los peces también podrían
verse afectados parcialmente por este ruido de la construcción, no se conoce de ningún
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Descripción del Proyecto Bayóvar 563
hábitat crítico ni de especies de peces importantes que pudieran ser sensibles al ruido en
las zonas aledañas al Puerto. En consecuencia, no se ha considerado necesario hacer un
mayor estudio de los efectos potenciales del ruido sobre los peces.
En los alrededores de la zona del Puerto se han registrado especies de aves marinas
tales como gaviotas, pelícanos y otras. En menor grado, existen también aves costeras y
especies terrestres costeras tales como gorriones, halcones y buitres.
Aunque se considera que el ruido generado por las actividades de construcción es
inevitable, por lo general dichas alteraciones serán de corto plazo y se limitarán a las
áreas inmediatas a la zona de construcción. La implementación de las medidas de control
propuestas, líneas abajo, minimizará los efectos potenciales del ruido generado por la
construcción sobre el ambiente marino
Se requerirá aplicar las siguientes medidas de mitigación de perturbaciones de ruido:
Toda la maquinaria a emplearse durante la construcción tendrá silenciadores de
escape y se mantendrá en buenas condiciones operativas.
Se instalarán y se hará mantenimiento de sistemas de amortiguamiento de ruido en
los equipos accionados por motores como: equipo pesado, camiones, bombas,
compresoras y maquinaria de construcción
Donde sea posible, se programarán actividades de manera tal, que las perturbaciones
relacionadas con ruidos no interfieran con los ciclos vitales de la vida silvestre y sobre
todo la actividad ganadera.
En zonas sensibles, las horas de trabajo serán entre las 7 a.m. y las 6 p.m.
b) Control del polvo
El Proyecto Bayóvar contempla movimiento de materiales para la construcción de una
Carretera Industrial dedicada para el transporte de concentrado desde la planta hasta la
zona de descarga para después continuar el transporte a través de una faja
transportadora a la zona de secado. La longitud de esta carretera es de
aproximadamente 35 km. Asimismo se contempla actividades de mejoramiento de las
carreteras existentes y accesos, la construcción de Planta Concentradora, campamento,
Puerto, línea de transmisión eléctrica y Línea de Impulsión de agua de mar desde la
zona de Bayóvar a zona de la planta de tratamiento. Estas actividades pueden resultar en
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Descripción del Proyecto Bayóvar 564
emisiones de partículas. Asimismo, los vehículos y la maquinaria pesada a utilizarse en el
proceso de construcción y mejoramiento generarán emisiones de gases.
Esta sección describe los controles ambientales para evitar y minimizar molestias en la
calidad de aire durante la fase de construcción. Los asuntos claves incluirán: el polvo
originado por el tráfico vehicular en las vías de acceso, movimientos de tierra
importantes, la construcción de las bases de cimentación de las torres para línea de
transmisión, los gases de escape de los vehículos y la maquinaria,
Se seguirán Prácticas del Mejor Manejo para minimizar las emisiones, las mismas que
incluirán:
Límites de velocidad para vehículos.
El mantenimiento de vías temporales de acceso, si fuera necesario, para minimizar el
arrastre de sedimentos en las carreteras.
Cobertura y estabilización de las áreas expuestas durante las actividades de
construcción.
Rehabilitación progresiva de áreas perturbadas tan pronto como resulte práctico.
El monitoreo de niveles de polvo.
El control de polvo se hará mediante riego continuo o una reducción en las
actividades generadoras de polvo.
Implementación de un plan de respuesta, diseñado para reducir las emisiones de
polvo, si los niveles de polvo ambiental resultarán inaceptables.
Los óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre (del azufre contenido en los combustibles) y el
monóxido de carbono son emisiones corrientes de los motores de combustión interna.
Dado que esto se aplica a todos los vehículos que transitan por estas carreteras, sólo
habrá un incremento en estas emisiones.
Se prevé que las concentraciones máximas ocurrirán cerca de las carreteras y que estas
disminuirán conforme se incremente la distancia de la carretera.
En conclusión, las operaciones de construcción no tendrán un efecto residual importante
en la calidad del aire ni el nivel de ruido.
Estas Prácticas del Mejor Manejo minimizarán los impactos potenciales en la calidad del
aire y en los niveles de ruido durante la construcción. Se espera que las emisiones y los
niveles de ruido serán semejantes de los que se dan en otros lugares.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 565
c) Calidad de suelo y agua La construcción cerca de cursos de agua y de otras vías de drenaje tiene la posibilidad de
afectar los cursos de agua naturales como resultado de la presencia de alcantarillas,
badenes, cambios de la morfología, etc.
Se seguirán Prácticas del Mejor Manejo para minimizar las perturbaciones en la calidad
del agua. Estos efectos potenciales se mitigarán mediante la implementación de loas
siguientes estrategias:
Evitando la interferencia con las descargas de aguas subterráneas
Evitando, donde sea posible, el uso de alcantarillas para canalizar los flujos de
corrientes de agua.
Donde la utilización de alcantarillas resulte inevitable, asegurando que la capacidad
hidráulica de las mismas esté debidamente dimensionadas.
Asegurando que las alcantarillas y otras estructura en los cauces no interferían con el
paso de especies biológicas.
Evitando cambio de los materiales naturales de los substratos en los cursos de agua.
Evitando cambio en la relación ancho profundidad de los cursos de agua en los
cruces.
Monitoreando la estabilidad de las estructuras en los cruces de caminos de acceso, a
lo largo de la carretera.
Para minimizar las perturbaciones en la calidad del agua se implementarán medidas,
descritas anteriormente, a fin de lograr la reducción de actividades generadoras de
polvo, durante las obras de construcción y mejoramiento.
Se mantendrá al mínimo las cantidades de combustibles, aceites y demás sustancias
utilizadas en la etapa de construcción.
Donde sea factible, los combustibles, aceites y demás líquidos serán almacenados a
una distancia mínima de 100 m de las zanjas de drenaje.
El reabastecimiento de combustible de la maquinaria pesada en los lugares de
construcción se llevará a cabo dentro de la servidumbre de la línea de transmisión, de
la carretera y Línea de Impulsión de agua de mar y a una distancia mínima de 100 m
de las zanjas de drenaje.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 566
Se requerirá que todo el personal utilice técnicas de manejo seguro durante el
reabastecimiento, como son el uso de bombas, embudos o sifones para evitar los
derrames.
Cualquier derrame de hidrocarburos será limpiado de inmediato usando material seco
absorbente.
Todos los tanques de combustibles, aceites, etc. deben contar con un sistema de
contención cuyo volumen debe ser como mínimo el 110 % de la capacidad máxima
del tanque.
Los materiales absorbentes que se usen para limpiar los derrames de hidrocarburos u
otras sustancias químicas serán colocados en recipientes apropiados y sellados,
rotulados como “desechos regulados” y entregados a un contratista autorizado para la
remoción de desechos.
d) Erosión y sedimentación Los riesgos de erosión y sedimentación son menores debido a la topografía suave y el
clima seco de la zona. La Laguna La Niña es el único curso de agua importante que
deberá ser cruzado durante la construcción de la línea de transmisión.
Se tomarán las siguientes medidas para minimizar la erosión de las áreas perturbadas:
Se emplearán en la medida de los posibles materiales de estabilización de suelos
como geotextiles, cubierta de retención de humedad para minimizar la erosión en la
fuente.
Las vías de acceso o las extensiones en los pocos lugares de terreno empinado serán
construidas de tal manera que se controle el drenaje y sedimentación.
Se especificarán las prácticas para la construcción de la cimentación de las torres a
ubicarse cerca de la Laguna La Niña, para controlar la descarga de sedimentos al
agua.
Los taludes serán nivelados.
Se especificarán límites de velocidad para los vehículos.
Las estructuras de control de sedimentos se diseñarán y construirán donde se
requieran para reducir el volumen de sedimentos descargados al ambiente receptor.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 567
En el caso de los cursos de agua, y en caso del Puerto, donde la orilla estará cerca
de las áreas de construcción, se creará una zona de amortiguamiento en la que se
excluirán los desechos y el suelo alterado.
Se construirán, según se requiera, pozas de colección de sedimentos para recolectar
las aguas superficiales y permitir la sedimentación del material erosionado.
A los contratistas se les exigirá que sigan las prácticas estandarizadas de
construcción diseñadas para minimizar la alteración.
e) Riesgos Naturales En el norte del Perú donde se ubica el Proyecto Bayóvar se encuentra en una zona
altamente sísmica y se presenta el fenómeno El Niño. Se ha considerado las siguientes
medidas de control para estos riesgos naturales
El Proyecto Bayóvar se ubicará, diseñará y construirá de manera apropiada, para
asegurar que todos los caminos, estructuras de tierra, cimentaciones, edificios
permanezcan estructuralmente estables.
Todas las estructuras hidráulicas se diseñarán y construirán para resistir los caudales
máximos de diseño.
Implementación de un plan de contingencias, para este tipo riesgos, diseñado para
reducir los impactos ambientales que resultarán inaceptables.
f) Protección de Recursos acuáticos Las actividades de construcción, sobre todo de la carretera y Puerto, podrían generar
impactos en el hábitat acuático si no se controlan correctamente, lo cual incluye los
patrones de drenaje y la calidad del agua de escorrentía.
Para minimizar el potencial de pérdida o alteración irreversible de los recursos acuáticos
superficiales, que en la zona prácticamente no se presentan por ser una zona desértica,
CMMM pondrá en práctica los siguientes controles:
Evitar el trabajo dentro de cursos de agua, donde sea posible
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Descripción del Proyecto Bayóvar 568
Cuando sea necesario el trabajo dentro de algunos cursos, CMMM programará,
donde sea posible, las actividades para evitar impactos sobre especies acuáticos o
coincidir con periodos en la que el curso de agua esté seco.
Se evitará la construcción en cruces de caminos durante los periodos de migración de
las especies acuáticas.
El hábitat acuático se rehabilitará con materiales naturales, si éste resultara alterado
durante la etapa de construcción.
g) Plan de respuesta ante derrames El incremento en el tránsito durante las fases de construcción aumentará la probabilidad
de derrames accidentales en la ruta. Estos pueden ser de líquidos como sería el caso de
los combustibles, o sólidos como el cemento y otros insumos como agregados. La
magnitud del impacto dependerá del tipo y la cantidad del material que se descargue al
ambiente de las condiciones climáticas y del tiempo de demora en una respuesta de
mitigación.
Los sólidos derramados, como serían por ejemplo el cemento, tendrán un impacto
residual limitado en el ambiente terrestre, ya que tienden a no migrar de la superficie y
pueden ser recogidos y limpiados con relativa facilidad. Los derrames de líquidos, por el
contrario, tienden a fluir alejándose del lugar inmediato y penetrar en el suelo, y por lo
tanto podrían afectar una extensión más grande, además de posiblemente afectar
hábitats acuáticos.
De acuerdo con las exigencias de la ley peruana y de conformidad con la política de
CMMM, se desarrollarán medidas específicas de prevención y de mitigación de derrames
en el lugar, para todos los elementos y fases del Proyecto Bayóvar.
El Plan de Respuesta ante derrames se desarrollará como componente del Plan de
Respuesta ante Emergencias. Los planes de respuesta ante derrames incluirán
estrategias de prevención y de respuesta ante derrames tales como:
Notificar al personal encargado acerca de las obligaciones de respuesta ante
emergencias
Evaluación inicial del derrame para comprender la naturaleza y el alcance de la
situación
Movilización de los recursos que se necesitan para hacer frente al derrame
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Descripción del Proyecto Bayóvar 569
Actividades de control de la fuente del derrame.
Coordinación de las actividades de respuesta ante el derrame.
Iniciación y desarrollo del monitoreo se seguridad o ambiental para identificar los
efectos potenciales del derrame.
Informar a la Gerencia, autoridades, los empelados y al público sobre cualquier
derrame que se haya presentado durante las actividades de construcción.
Desarrollar un plan de acción para la limpieza y remediación.
Los empleados y contratistas recibirán capacitación de respuesta ante derrames. La
capacitación incluirá la instrucción en el manejo seguro de los materiales, buenas
medidas de mantenimiento y revisión de los procedimientos de respuesta ante
emergencias.
Cada insumo debe contar con su respectiva hoja de seguridad MSDS.
CMMM ha elaborado un procedimiento para el manejo adecuado de los derrames
(Ver Anexo 9.8).
h) Flora
La principal preocupación será minimizar la destrucción y las perturbaciones a la
vegetación que cubre el terreno en la zona de carretera principalmente, la remoción de
árboles y los impactos debidos al paso de equipos los que podría originar polvo y afectar
a la flora circundante. Si el caso lo requiera, la vegetación que cubre el terreno no será
removida mediante equipo de movimiento de tierras. Será desbrozado o aplanado para
crear un área abierta, conforme sea necesario. En la medida de lo posible, sólo se usarán
las vías existentes y se dará acceso permanente para el movimiento de vehículos a fin de
reducir el tráfico.
i) Impacto visual La construcción de la infraestructura como carretera, la línea de energía, planta de
tratamiento, et. Se llevará a cabo tomando todas las medidas razonables y factibles para
mantener la apariencia visual actual.
Las vías de acceso se construirán conforme a las medidas que se tomen para el control
de la sedimentación.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 570
El equipo y material de construcción en exceso será retirado en el más breve plazo de
los lugares de construcción, o cuando se termine la obra.
Se proveerán basureros, que serán recogidos con frecuencia de los lugares de obra
j) Fauna Silvestre y ganado Como consecuencia del Proyecto, la fauna silvestre terrestre y ganado estarán expuestos
a un impacto el que existe actualmente, incluido el tráfico de noche en la carretera
asfaltada existente. En los ecosistemas desérticos, muchas especies de mamíferos
pequeños, aves y reptiles tienen mayor actividad de noche y durante las horas
crepusculares (el amanecer y el anochecer).
El comportamiento de escape de animales silvestres expuestos a la fuerte luz artificial de
los faros de vehículos, incluye con frecuencia el quedarse totalmente inmóviles, lo cual
los hace muy vulnerables a ser impactados por los vehículos.
Sobre todo durante la fase de operación, la fauna silvestre nocturna que cruza la
carretera tendrá un mayor riesgo de daño o muerte, debido a las colisiones con camiones
del Proyecto.
El potencial de las colisiones estará presente principalmente en los segmentos donde hay
cruce de la Carretera Industrial con la ruta de pasos del ganado.
Teóricamente, las medidas de mitigación podrían utilizarse son:
Incluir las barreras y cruces como túneles y pasos a desnivel.
Se mantendrá un registro actualizado de las colisiones con fauna silvestre y de la
mortandad de especies de fauna silvestre debidas al tráfico de autos y camiones,
para implementar medidas adicionales de mitigación, si éstas fueran necesarias.
Estarán involucrados los choferes de los camiones y equipos, el personal del
Proyecto.
El programa de monitoreo permitirá evaluar la magnitud y la importancia de este
aspecto y los resultados del monitoreo se usarán para establecer, si se justifica, tomar
medidas adicionales de mitigación.
CMMM ha elaborado un procedimiento para resguardar la fauna silvestre (Ver Anexo
10.3).
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Descripción del Proyecto Bayóvar 571
k) Ambiente de Interés Humano
Los potenciales efectos socio-económicos negativos durante la construcción son debidos
al uso de las vías de acceso y carretera existente cerca de la caleta Puerto Rico. Para
ello se ha contemplado:
Realizar monitoreos mediante un sistema que tomarán en cuenta las quejas de las
comunidades locales.
Se llevarán a cabo reuniones informativas en los momentos adecuados para abordar
las preocupaciones locales en cuanto al tránsito de camiones y equipo pesado en la
carretera.
Los análisis de las causas de accidentes viales y las medidas preventivas que se
establezcan serán registradas por escrito e informadas.
l) Almacenamiento y manejo de combustibles
CMMM cuenta con un Sistema de Seguridad y Salud Ocupacional, y en su Plan se hace
una descripción del manejo y contención de materiales inflamables.
Los tanques de almacenamiento de combustible estarán protegidos contra derrames
potenciales, para lo cual se adoptarán las siguientes medidas:
Se construirá un sistema de contención secundario con un volumen de
almacenamiento equivalente al 110 por ciento de la capacidad del tanque más
grande, con una cubierta impermeable en la parte inferior y en los lados.
Un contratista especializado llenará los tanques.
Los camiones de distribución serán llenados directamente de los tanques.
Se mantendrán inventarios actualizados, efectuándose comparaciones del producto
almacenado con las lecturas del surtidor y los registros de entrega.
Las inspecciones del tanque serán realizadas periódicamente con el fin de verificar si
hubo una fuga o deterioro del sistema que pudieran causar un derrame.
Se instalará un sistema de protección para evitar el exceso de llenado de los tanques.
Cada tanque contará con un sistema visible o sonoro para alertar al personal para
detener el flujo de combustible en el tanque lleno
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Descripción del Proyecto Bayóvar 572
Los tanques de almacenamiento se ubicarán en zona protegidas, lejos de los canales
superficiales de drenaje
El área destinada para el almacenamiento de combustible será revestida y con
bermas de protección y se construirá al inicio del Proyecto Bayóvar
Se proporcionará capacitación a los contratistas y empelados acerca de los
procedimientos ademados para el llenado de tanques y los procedimientos de
respuesta ante emergencias.
Los tanques que son puestos fuera de servicio serán desmantelados y revisados para
determinar si se requiere alguna medida correctiva. El procedimiento para abandonar
los tanques será el siguiente:
Cualquier líquido o sedimento residual que exista en el tanque será
eliminado de manera adecuada;
Los gases remanentes en el tanque serán reducidos a menos del 10
por ciento de la unidad inflamable más baja; y
El acceso se hará siempre por la parte superior del tanque, de manera
que pueda ser completamente llenado con material inerte.
Antes de la rehabilitación de la zona, se evaluarán las condiciones existentes, con el
fin de determinar la magnitud del posible impacto en los suelos y el agua subterránea,
si lo hubiere, causado por el almacenamiento de combustible.
Todo suelo que se encuentre contaminado con petróleo, tal como se define en las
normas aplicables, será eliminado y depositado en el relleno o tratado de acuerdo con
las normas vigentes.
CMMM ha elaborado un procedimiento para el diseño de sistemas de contención y
para el abastecimiento de combustibles. (Ver Anexo 9.6).
m) Disposición de aceites usados Se adoptarán las siguientes precauciones para el manejo del aceite usado:
Cada taller de mantenimiento contará con un contenedor para aceites usados.
El Proyecto Bayóvar contará con un tanque de gran capacidad para el
almacenamiento temporal del aceite usado proveniente de las instalaciones de
mantenimiento.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 573
Finalmente, el aceite usado será separado del agua con un separador de agua/aceite
y luego enviado fuera de la zona para su tratamiento a través de una EPS.
CMMM ha elaborado un procedimiento para el manejo adecuado de los aceites
usados (Ver Anexo 9.6).
n) Eliminación de desechos peligrosos
Cualquier desecho peligroso generado en la etapa de construcción (solventes, trapos
impregnados con grasas y combustibles, grasas etc.) será manejado de manera
separada y no será colocado en el relleno. Estos desechos serán enviados a otro
lugar para su tratamiento.
CMMM ha elaborado procedimientos para la disposición de trapos impregnados y
grasas. (Ver Anexo 9.6)
o) Manejo, manipulación de materiales y sustancias tóxicas y peligrosas
Todos los materiales comprados o usados en la construcción de la mina o Puerto
tendrán Hojas de Seguridad de Materiales (Material Safety Data Sheets - MSDS).
Se llevará un inventario de los materiales peligrosos.
Se proporcionará equipo de protección personal para ser usado cuando se manipule
materiales peligrosos.
Cuando sea posible, se especificará el uso de materiales no peligrosos.
Las MSDS presentan una descripción detallada que comprende las precauciones
para uso e información para la manipulación segura de cada reactivo.
Se proporcionará un contenedor secundario para todo el almacenamiento externo de
los productos derivados del petróleo, reactivos y químicos, para eliminar el riesgo de
derrame al medio ambiente. El contenedor proporcionará almacenamiento de 110 por
ciento de la capacidad del contenedor más grande y será construido con materiales
impermeables.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 574
Los desechos peligrosos se mantendrán físicamente separados de los otros desechos
y serán tratados de acuerdo con las recomendaciones indicadas en los Artículos 96 –
99 de la Ley General de Salud N° 26842.
Se proporcionará una capacidad de almacenamiento adecuada, así como
contenedores secundarios para las baterías usadas, aceite y solventes que permitan
su embarque y traslado a instalaciones de eliminación en otros lugares.
Se proporcionarán instalaciones para permitir el reciclado y reuso del aceite usado y
otros materiales como madera y acero.
Se llevarán registros de las cantidades y métodos de eliminación de cada uno de los
desechos peligrosos.
Los desechos no peligrosos que contengan desechos domésticos serán eliminados
en un área de relleno donde se pueda aplicar periódicamente una cubierta adecuada.
Se elaborarán e implementarán los procedimientos para la eliminación de todos los
materiales peligrosos, industriales no peligrosos o domésticos.
CMMM preparará un Manual de Procedimientos y Plan de Contingencias para el
transporte, carga y descarga, almacenamiento, control y manipuleo de sustancias
tóxicas o peligrosas, conforme a la Resolución Directoral -2000-EM/DG y Resolución
Directoral N° 134-2000-EM/DGM.
El transporte de estas sustancias desde o hacia la zona de construcción y
operaciones se realizará en envases de alta seguridad y con empresas de transporte
debidamente registradas ante el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y
que cuenten con vehículos especialmente diseñados para el transporte de dichas
sustancias. Para la manipulación, transporte y almacenamiento de las mismas se
tendrá en cuenta las recomendaciones contenidas en las hojas MSDS.
p) Manejo de desperdicios de construcción La construcción de losas de concreto, oficinas, cimentaciones de tanques y sistemas de
contención, obras civiles en general, entre otros tipos de obras son necesariamente
fuentes potenciales donde se generan de desperdicios de construcción.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 575
Los desperdicios de construcción pueden ser clasificados como metálicos y no metálicos.
Dentro de los desperdicios clasificados como metálicos podemos encontrar a los fierros
de construcción, tales como el fierro corrugado y el liso, así mismo encontramos a los
clavos, alambres, chatarra, entre otros, mientras que dentro del grupo de los desperdicios
clasificados como no metálicos podemos encontrar al cemento, ladrillos, losas, bloques
de concreto, madera, plásticos, entre otros.
Las medidas de prevención y mitigación que se pondrán en marcha son:
Los contratistas involucrados en la construcción e implementación de obras civiles
deben disponer adecuadamente los desperdicios generados durante esta actividad.
El supervisor de la construcción tiene la responsabilidad de mantener su área de
trabajo en forma ordenada y limpia, para ello se deberá almacenar temporalmente los
desperdicios generados durante la obra civil hasta su disposición final.
Deben implementarse cilindros o cajas metálicas pintadas de color azul para la
disposición de desperdicios de construcción.
Las áreas habilitadas para el almacenamiento temporal de los desperdicios de
construcción deberán ser señalizadas
Los fierros de construcción mayores a 20 cm. de longitud deberán ser dispuestos en
forma ordenada en las áreas de almacenamiento temporal designadas por el
supervisor.
Antes de ser llevados a la cancha para chatarra, ubicada en el campamento de
Bayóvar, los fierros de construcción mayores a 0,20 m, deberán agruparse en
paquetes de tamaño y peso no mayor de 20 kg. y luego atarlos firmemente para su
traslado hacia la cancha para chatarra
Los fierros de construcción menores a 0,20 m de longitud se deben disponer en
cilindros o cajas metálicas junto con los retazos de soldadura, fibra de metal, alambre,
clavos, tornillos y tuercas. Una vez contenidos en los cilindros o cajas metálicas
deberán ser llevados a la cancha para chatarra.
No esta permitido llevar a los botaderos materiales impregnados con hidrocarburos o
sustancias químicas.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 576
CMMM ha elaborado procedimientos para el manejo adecuado de estos materiales.
(Ver Anexo 9.6).
q) Desechos de madera Las actividades de construcción frecuentemente resultan en la generación de desechos
de madera. Entre estas actividades, la mayoría de las obras de construcción civil entre
otras, generan desechos de madera que deben ser reutilizados o reciclados de acuerdo a
la política de la empresa.
La acumulación de desechos de madera en los talleres de mantenimiento, áreas de
construcción u otras, generan condiciones sub-estándares de orden y limpieza, dando
mal aspecto al área de trabajo y lo más importante es que reducen el área efectiva de
operación, para ello los contratistas deben mantener su área de trabajo en forma
ordenada y limpia, para ello se deberá almacenar temporalmente los desperdicios
generados durante la obra civil hasta su disposición final.
Los desechos de madera contarán con áreas especiales destinadas para su
acumulación, denominadas canchas para madera, en donde estos desechos se
almacenan temporalmente hasta su disposición final o será entregado a las
comunidades campesinas vecinas en calidad de donación.
Los contratistas deberán disponer adecuadamente la madera en las canchas para
madera destinadas para este fin en el horario que se establece en el procedimiento
específico.
CMMM ha elaborado un procedimiento para el manejo adecuado de estos desechos y
la política de orden y limpieza (Ver Anexo 9.6)
r) Incremento de presencia humana Se producirá durante las actividades de construcción un aumento de las actividades
humanas en todas las áreas del Proyecto Bayóvar. Esto aumenta el riesgo de alteración
del hábitat, los recursos hidráulicos y los lugares arqueológicos, causado por los
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Descripción del Proyecto Bayóvar 577
individuos que pueden o no estar involucrados en el Proyecto Bayóvar. Para minimizar
este efecto de esta mayor actividad se pondrá en marcha las siguientes medidas:
Instalación de sistemas apropiados para el manejo de desechos y para el manejo y
eliminación de desechos domésticos, sanitarios y peligrosos
Donde sea posible, se programarán actividades de construcción para evitar los
periodos sensibles en los procesos del ciclo vital de la fauna silvestre.
Se adoptarán normas, políticas y procedimientos para un mejor relacionamiento con
los pobladores de Sechura y anexos.
Se proporcionará la administración apropiada del personal de construcción.
Se proporcionará educación y capacitación al personal de CMMM y contratistas y
programas de divulgación a la comunidad, para reforzar la conciencia de los impactos
potenciales y de los efectos de la presencia humana.
CMMM ha elaborado un Código de Conducta para sus empleados y contratistas (Ver
Anexo 10.3).
s) Instalación de campamentos
La construcción del Proyecto Bayóvar requerirá el establecimiento de instalaciones para
campamentos, tanto provisionales como permanentes. Se han considerado las siguientes
medidas de prevención y mitigación:
El número de los campamentos provisionales será mínimo.
Todos los campamentos serán regulados mediante una política para el campamento,
la cual será publicada con anticipación.
Se instalarán sistemas apropiados de manejo, eliminación y disposición de desechos
domésticos o basura.
CMMM ha preparado un procedimiento para la gestión adecuada de la basura.
(Anexo 9.4)
Todos los campamentos serán abastecidos con agua potable.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 578
Todos los campamentos deberán contar con los servicios sanitarios adecuados y
utilizar baños sépticos y químicos.
Las reglas sanitarias y de seguridad se aplicarán en todos los campamentos
t) Arqueología
CMMM ha realizado estudios de investigación arqueológica en la zona de mina, Puerto y
proyectos lineales como: carretera, línea de transmisión, tendido de tubería de agua de
mar, etc. A la fecha ha obtenido el CIRA (Certificado de inexistencia de restos
arqueológicos) de la mina y del Puerto, habiéndose señalizado las zonas donde se han
identificado restos arqueológicos.
Para asegurar que no se altere ningún lugar de importancia arqueológica en la fase de
construcción, se ha contemplado:
i) Proporcionará capacitación de concientización a los contratistas y los empleados de
CMMM.
ii) La capacitación incluirá una revisión de las características arqueológicas de la zona a
fin de asegurar que:
Se notifique al personal clave si un trabajador cree que una zona descubierta
pudieras ser de importancia arqueológica.
Cualquier objeto que quede descubierto por la alteración será documentado, y
El lugar será resguardado hasta que un arqueólogo y si fuera necesario el INC
haya visitado el lugar.
CMMM ha preparado un procedimiento para este tema (Ver Anexo 10.3).
u) Otros tipos de desechos
Durante la construcción se pueden generar desechos como baterías usadas, bombillas,
etc. las cuales deben ser gestionadas en forma adecuada. CMMM ha elaborado
procedimientos en las que se establecen los medios de prevención y mitigación ambiental
correspondientes. (Ver Anexo 9.6).
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Descripción del Proyecto Bayóvar 579
v) El Niño Todas las instalaciones de la mina, planta y Puerto han sido diseñadas para comportarse
de manera segura durante el Fenómeno El Niño. Las estructuras de diques y canales de
coronación y manejo de agua, han sido diseñados para poder soportar el FEN,
asumiendo que se producirá por lo menos un Fenómeno El Niño extremo durante la vida
de la mina.
w) Suministro de agua
El agua será transportada desde las instalaciones del Programa de abastecimiento de
agua de la Región Piura y depositada a en tanques para su posterior utilización.
Las medidas de prevención serán:
Minimizar el consumo de agua en las actividades de construcción.
Monitoreo de la calidad de agua de los pozos de la Región Grau.
El agua para uso potable será proporcionada a través de bidones de la planta de
osmosis inversa ubicada en el campamento antiguo de Bayóvar.
x) Tratamiento de aguas residuales Las aguas residuales durante la construcción del campamento, instalaciones de servicio
de la Mina, oficinas y la Planta Concentradora serán bombeadas a los pozos sépticos,
luego pasarán a un filtro anaerobio y posteriormente serán infiltradas al suelo mediante
un pozo de infiltración. Estos pozos se ubicarán aproximadamente a 250 m. al sureste de
la Planta Concentradora. Asimismo, se ha considerado implementar pozos en la zona de
Descarga y Almacenamiento y en la Zona de Secado. Este último atenderá al personal de
Puerto y de la Zona de Secado.
Estas pozas serán utilizadas mientras se construya la planta de tratamiento de aguas
residuales que será utilizada durante la etapa de operación.
En los otros frentes de trabajo donde el número de personal es pequeño se tendrán
baños químicos cuyos líquidos agotados serán trasladados por una EPS al pozo séptico
más cercano.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 580
Cada pozo séptico y filtro anaerobio se han diseñado para atender 300 personas. La
sección transversal de este pozo será circular con un diámetro de 3,8 m y una
profundidad de 4,8 m. y será revestido con concreto. El filtro anaerobio tendrá un
diámetro de 4,2 m y 5,0 m de profundidad y será rellenado con roca triturado de un
diámetro promedio de 4 pulgadas.
Todos los efluentes proveniente de los filtros anaerobios serán diseccionados para los
pozos de infiltración donde el efluente tratado será descartado en el suelo vía infiltración
en el mismo.
Los pozos de infiltración serán construidos de tubos plásticos de PVC con perforaciones
en la parte inferior, instaladas en una cama de piedra triturada en la parte inferior del
pozo y arena en la parte superior, con aislamiento entre las capas de roca triturada y
arena a través de papel con alquitrán.
En el Anexo 10.2 se muestran los cálculos realizados y los detalles de construcción de
estos pozos.
El número de pozos a construir en cada unas de las zonas son las siguientes:
Zona de Descarga y Almacenamiento: 01 pozo séptico, 01 filtro anaerobio y 01
pozo de infiltración.
Planta Concentradora: 02 pozos sépticos, 02 filtros anaerobio y 01 pozo de
infiltración.
Zona de Secado: 01 pozo séptico, 01 filtro anaerobio y 01 pozo de infiltración.
La calidad de agua del efluente cumplirá con los estándares de descarga para
operaciones mineras, mientras que la DBO será inferior a 45 mg/L. El lodo, después del
secado, será descargado en el depósito de relaves, usado para la rehabilitación,
enterrado en la pila de roca estéril o utilizada como abono.
y) Eliminación de desechos sólidos domésticos Se realizarán esfuerzos para reducir y reciclar los desechos durante la fase de
construcción y de eliminar los desechos de manera apropiada.
Las medidas de control incluirán:
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Descripción del Proyecto Bayóvar 581
El recojo frecuente de los desechos de los lugares de construcción, para ser
colocados en depósitos de colección ubicados en los campamentos de los
contratistas y en las zonas de acopio.
Los depósitos de colección estarán claramente marcados como desechos
convencionales, reciclables y desechos regulados. Los desechos reciclables pueden
incluir metales, alambre y vidrio entre otros. Los desechos regulados (como serían los
hidrocarburos) serán almacenados en recipientes sellados que indiquen su contenido.
Los desechos regulados serán entregados a un contratista de desechos, autorizado
para recibir tales.
Los desechos sólidos domésticos generados en las instalaciones de la mina y Puerto
serán eliminados en un relleno sanitario que albergara tanto los residuos sólidos de la
etapa de construcción como al de operación. La generación de basura domésticos
promedio en el Perú es de aproximadamente 0,7 kg/día/persona. Por lo tanto, la
generación de desechos sólidos domésticos diaria en la mina será de 1 750 kg.
Durante los 02 años de construcción de la mina y Puerto, el volumen total de
desechos domésticos que se generará se estima en 1 277 t.
El tamaño del relleno será diseñado considerando una densidad, después de la
compactación-situ de los desechos, de 700 kg/m3 (Henry y Heinke, 1999).y se incluirá
una profundidad adicional de 20 por ciento para ubicar las capas de cobertura.
CMMM ha elaborado un procedimiento para gestión adecuada de los desechos
domésticos. (Ver Anexo 9.4).
10.3.2 Monitoreo ambiental.
El Plan de Monitoreo Ambiental ha sido diseñado para recolectar datos y recopilar
información que servirán para evaluar los efectos ambientales y confirmar las
predicciones de los efectos que se deriven de las instalaciones y descargas.
El monitoreo ambiental servirá para detectar los impactos potenciales, lo cual permitirá a
su vez que el personal corrija las características operacionales para minimizar cualquier
efecto posterior.
El plan incluye el monitoreo durante las etapas de construcción, operación, cierre y post-
cierre.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 582
Monitoreo durante el Período de Construcción El monitoreo en la etapa de construcción está orientado a complementar el monitoreo en
la línea base durante la construcción y el inicio de operaciones, confirmar las
predicciones de los impactos e identificar posibles impactos inesperados durante la etapa
de construcción.
Calidad del Aire y Ruido – Se anticipa que los principales efectos sobre la calidad del
aire durante la construcción sean locales y relacionados con el material particulado
(polvo) que se genere por las actividades de construcción de las instalaciones, así como
emisiones fugitivas provenientes de la excavación de suelos.
Los niveles de ruido serán producto de las actividades relacionadas con la construcción
de la Carretera Industrial, Planta Concentradora y de las instalaciones portuarias.
Se utilizarán las estación de monitoreo de aire y ruido para medir las partículas en
suspensión (PM10) y los niveles de ruido de la Línea Base Ambiental.
Ecología Terrestre y Marina – El programa de monitoreo para la etapa de construcción
incluirá una evaluación detallada de los hábitats utilizados por aves marinas y de rapiña
para anidamiento y otros usos que la fauna silvestre dé al acantilado que se ubica al lado
del Puerto, la medición de la eficacia de los sistemas de control de polvo para evitar su
transporte y precipitación fuera del lugar, la eficacia de las pantallas que forman parte del
sistema de iluminación para minimizar la iluminación fuera del emplazamiento y la
observación de los efectos de la luz y el ruido sobre la fauna silvestre marina y terrestre.
Durante la construcción de la carretera, las colisiones con fauna silvestre, ganado y los
daños a los hábitats acuáticos por las actividades de construcción del Puerto serán
monitoreados.
Calidad del Agua – Se prevé que la principal preocupación en cuanto a la calidad del
agua durante la construcción de la Carretera Industrial y Puerto serán los derrames y el
arrastre de sedimentos hacia los cursos de agua. Se ha previsto monitorear la calidad del
agua durante la construcción, en lugares sensibles.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 583
10.3.3 Capacitación.
El personal que labore en la etapa de construcción será seleccionado en base a su
preparación y experiencia previa. Se proporcionará capacitación especializada y
actualizada, según se requiera.
Todo el personal, incluido los contratistas, recibirán capacitación general en Seguridad,
Salud e Higiene Industrial, Medio ambiente y su relacionamiento con la comunidad, y se
exigirá que reciban capacitación de iniciación antes de emprender las tareas que le serán
asignadas.
Esta capacitación será proporcionada por los responsables del Departamento de
Medioambiente, Seguridad y Relaciones Comunitarias, con la ayuda del área de
Recursos Humanos.
Se desarrollarán las prácticas y procedimientos aceptados y se capacitará a los
trabajadores en los siguientes aspectos:
Sistema de información de materiales peligrosos en el lugar de trabajo incluyendo las
Hojas de Datos de Seguridad de Materiales
Procedimientos adecuados para tareas especificas
Código de Conducta
Procedimientos ambientales
Normatividad ambiental
10.4 Instalaciones para contratistas generales.
Para llevar a cabo la construcción del Proyecto Bayóvar, CMMM facilitará áreas libres
para que los contratistas, que lleguen a brindar sus servicios al Proyecto Bayóvar,
puedan instalarse para desarrollar sus trabajos administrativos y/o operacionales.
Para la construcción del Proyecto Bayóvar se tendrá varios frentes de trabajo. En cada
frente de trabajo existirá, lo más cercanamente posible, áreas libres para las instalaciones
de las facilidades temporales de los contratistas. Los frentes de trabajo en la etapa de
construcción serán los siguientes:
Zona de Planta Concentradora.
Zona de mina.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 584
Zona de Descarga de camiones.
Zona de Secado y Almacenamiento.
Puerto y captación de agua de mar.
Faja transportadora sobre terreno.
Líneas de transmisión.
Canteras.
Planta de concreto.
A continuación se describirán cuales serán las áreas que se ha planificado proporcionar a
los contratistas para que construyan sus facilidades temporales y puedan realizar todas
sus actividades para la ejecución del Proyecto Bayóvar.
10.4.1 Mina.
En la figura 10-11 se muestra cuatro zonas que servirán para las instalaciones de los
contratistas. Cada una de estas zonas supera los 1 000 m2. En la tabla 10-10 se muestra
las dimensiones de cada una de las áreas para los contratistas en la zona de mina.
En estas áreas cada contratista podrá ubicar sus instalaciones auxiliares,
estacionamiento de equipos, container y toda facilidad temporal que requiera para la
ejecución de sus actividades en la zona de mina.
La ubicación de estas áreas se ha realizado concibiendo la idea que las plataformas a
construir, para la instalación de éstos contratistas, sirvan a futuro como plataformas para
alguna construcción futura del Proyecto Bayóvar.
En la tabla 10-10 se muestra cada una de las dimensiones de cada una de las áreas para
instalaciones de los contratistas que se les asignará para que desarrollen sus actividades
constructivas.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 585
Figura 10-11. Áreas para contratistas en zona de mina.
Tabla 10-11. Dimensiones de las áreas para contratistas en la zona de mina.
En las áreas para las contratistas, en la zona de mina, se deben instalar las siguientes
facilidades temporales.
Parqueo de equipos.
Taller de mantenimiento.
Parqueo de movilidades.
Servicios higiénicos (Baños portátiles).
Comedor de obra.
Oficina de obra.
Zona Área (m2) Z-M1 1 708
Z-M2 1 090
Z-M3 1 090
Z-M4 1 090
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Descripción del Proyecto Bayóvar 586
10.4.2 Planta concentradora.
Para la construcción de toda la infraestructura que se ubican en la Planta Concentradora
de procesamiento y sus áreas adyacentes se ha asignado dieciséis áreas temporales
para que los contratistas instalen sus oficinas, talleres, almacenes temporales y cualquier
otra instalación temporal que necesiten para realizar sus actividades.
En la figura 10-12 se muestran estas dieciséis áreas temporales denominadas por zonas.
Para llegar a cada una de estas zonas no será necesario construir accesos adicionales a
los ya existentes o a los definidos en el capítulo de “accesos para la construcción”.
Figura 10-12. Áreas para contratistas en zona de Planta Concentradora
En la tabla 10-11 se muestra cada una de las dimensiones de cada una de las áreas para
instalaciones de los contratistas que se les asignará para que desarrollen sus actividades
constructivas.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 587
Tabla 10-12. Dimensiones de las áreas para contratistas.
Zona Área (m2) Zona Área (m2) Z-01 8 500 Z-09 12 674 Z-02 52 005 Z-10 2 897 Z-03 1 239 Z-11 1 815 Z-04 1 239 Z-12 1 584 Z-05 1 239 Z-13 6 474 Z-06 1 239 Z-14 2 619 Z-07 2 827 Z-15 1 541 Z-08 3 720 Z-16 862
En las áreas para las contratistas, en la zona de la Planta Concentradora, se deben
instalar las siguientes facilidades temporales.
Parqueo de equipos.
Taller de mantenimiento.
Parqueo de movilidades.
Servicios higiénicos (Baños portátiles).
Comedor de obra.
Oficina de obra.
Taller de carpintería metálica.
Taller de encofrados.
Taller de acero de refuerzo.
Taller de soldadura.
Taller de fabricación.
Almacén de obra.
Tópico de obra (incluye ambulancia).
Auditorio temporal de obra.
10.4.3 Zona de Descarga de camiones.
Para la construcción de toda la infraestructura que se ubican en la zona de descarga y
sus áreas adyacentes se ha asignado un área temporal para que los contratistas instalen
sus oficinas, talleres, almacenes temporales y cualquier otra instalación temporal que
necesiten para realizar sus actividades.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 588
En la figura 10-13 se muestran esta área temporal denominada Z-D1. Para llegar a esta
zona de trabajo se utilizará los accesos descritos en el capítulo de “accesos para la
construcción”.
Figura 10-13. Áreas para contratistas en Zona de Descarga de
camiones.
En las áreas para las contratistas, en la Zona de Descarga de camiones, se deben
instalar las siguientes facilidades temporales.
Parqueo de equipos.
Parqueo de movilidades.
Servicios higiénicos (Baños portátiles).
Comedor de obra.
Oficina de obra.
Taller de carpintería metálica.
Taller de encofrados
Taller de acero de refuerzo.
Taller de soldadura.
Almacén de obra.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 589
10.4.4 Zona de Secado y Almacenamiento.
Para la construcción de toda la infraestructura que se ubica en la Zona de Secado y
Almacenamiento y sus áreas adyacentes se ha asignado dos áreas temporales para que
los contratistas instalen sus oficinas, talleres, almacenes temporales y cualquier otra
instalación temporal que necesiten para realizar sus actividades.
En la figura 10-14 se muestran estas áreas temporales denominadas Z-SA1 y Z-SA1.
Para llegar a esta zona de trabajo se utilizará los accesos descritos en el capítulo de
“accesos para la construcción”.
Figura 10-14. Áreas para contratistas en Zona de Secado y Almacenamiento.
En las áreas para las contratistas, en la Zona de Secado y Almacenamiento, se deben
instalar las siguientes facilidades temporales.
Parqueo de equipos.
Parqueo de movilidades.
Servicios higiénicos (Baños portátiles).
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Descripción del Proyecto Bayóvar 590
Comedor y oficina de obra.
Taller de carpintería metálica.
Taller de encofrados y acero de refuerzo.
Taller de soldadura.
Almacén de obra.
10.4.5 Puerto y captación de agua de mar.
Para la construcción de toda la infraestructura que se ubica en la zona del Puerto y la
captación de agua de mar se ha asignado un área temporal para que los contratistas
instalen sus oficinas, talleres y almacenes temporales para poder realizar sus actividades.
En la figura 10-15 se muestra esta área temporal denominadas Z-P1. Para llegar a esta
zona de trabajo se utilizará los accesos descritos en el capítulo de “accesos para la
construcción”.
Figura 10-15. Áreas para contratistas en zona de Puerto y captación de agua.
En las áreas para las contratistas, en la zona de Puerto y captación de agua de mar, se
deben instalar las siguientes facilidades temporales.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 591
Parqueo de equipos.
Parqueo de movilidades.
Servicios higiénicos (Baños portátiles).
Comedor y oficina de obra.
Taller de pilotes.
Taller de encofrados y acero de refuerzo.
Taller de soldadura.
Almacén de obra.
10.4.6 Líneas de transmisión.
Para la construcción de toda la infraestructura que se ubica en la Subestación Derivación
se ha asignado un área temporal para que los contratistas instalen sus oficinas, talleres y
almacenes temporales para poder realizar sus actividades.
En la figura 10-16 se muestra esta área temporal denominadas Z-P1. Para llegar a esta
zona de trabajo se utilizará los accesos descritos en el capítulo de “accesos para la
construcción”.
Figura 10-16. Áreas para contratistas en zona de Subestación Derivación.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 592
En las áreas para las contratistas, en la zona de Subestación Derivación, se deben
instalar las siguientes facilidades temporales.
Parqueo de equipos.
Parqueo de movilidades.
Servicios higiénicos (Baños portátiles).
Comedor de obra.
Oficina de obra.
Taller de encofrados.
Taller de acero de refuerzo.
Taller de soldadura.
Almacén de obra.
Tópico de obra (incluye ambulancia).
10.4.7 Canteras y planta de concreto.
Para el caso de la explotación de canteras, dentro del perímetro de cada cantera se
instalarán pequeñas instalaciones temporales para poder realizar las actividades de
explotación de canteras. Ver capitulo de planeamiento de canteras.
En el caso específico de la planta de concreto, ésta se instalará dentro de la cantera
denominada Acceso a Reventazón.
En las áreas para las contratistas, en las canteras y planta de concreto, se deben instalar
las siguientes facilidades temporales.
Parqueo de equipos.
Parqueo de movilidades.
Servicios higiénicos (Baños portátiles).
Comedor de obra.
Oficina de obra.
Taller de soldadura.
Almacén de obra.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 593
10.5 Planeamiento de canteras.
Para la construcción del Proyecto Bayóvar será necesaria la explotación de canteras para
la extracción de agregado fino, agregado grueso, material para pavimentos y para
rellenos.
En la tabla 10-12 se muestran los requerimientos aproximados de materiales para el
Proyecto Bayóvar:
Tabla 10-13. Requerimiento de materiales para el Proyecto Bayóvar.
Ítem Área Agregado fino (m3)
Agregado grueso (m3)
Material para relleno (m3)
1 Mina 429 715 937 2 Planta Concentradora 5 261 8 769 239 824 3 Zona de descarga 365 608 34 291 4 Carretera Industrial --- --- 441 236 5 Faja transportadora 90 150 194 030
6 Zona de Secado y Almacenamiento 2 341 3 902 4 045
7 Puerto. 1 103 1 838 --- 8 Líneas de transmisión 1 250 2 084 11 564
10.5.1 Descripción de las canteras.
Ubicación Las canteras propuestas se encuentran ubicadas en el distrito y provincia de Sechura,
departamento de Piura. Las coordenadas geográficas de cada una de ellas se muestran
en la tabla 10-13.
CMMM asumirá la titularidad y responsabilidad ambiental por la explotación de cada una
de estas canteras.
Las distancias de las canteras de afirmado se determinaron con respecto al punto medio
del acceso principal Mina-Puerto. Las distancias de las canteras para agregados finos y
gruesos se determinaron con respecto a la garita de entrada al área de mina.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 594
En la tabla 10-14 se muestran la lista de concesiones donde se ubica cada cantera. La
responsabilidad ambiental por la explotación de cada una de estas canteras será de
CMMM.
Tabla 10-14. Ubicación de las canteras y distancias al Proyecto Bayóvar.
Coordenadas UTM (PSAD 56) Cantera
Norte Este Distancia promedio
al proyecto (km)
Illescas I. 9 353 725 497 439 15 Illescas II. 9 352 011 498 716 12,9
Acceso a Reventazón. 9 345 013 508 711 23,8 Chorrillos. 9 325 714 502 369 31,0
Bappo. 9 351 190 501 822 5,3 Arenera. 9 349 604 505 452 9,0
Diatomita. Ver características de las canteras
Tabla 10-15. Lista de concesiones donde se ubica cada cantera.
Cantera Concesión
Illescas I. Se ubica en la concesión Bayóvar 27 de CMMM. Illescas II. Se ubica en la concesión Bayóvar 27 de CMMM.
Acceso a Reventazón. Se ubica en la concesión Bayóvar 3 de CMMM. Chorrillos. Se ubica en la concesión Bayóvar 18 de CMMM.
Bappo. Se ubica en la frontera de la concesión Bayóvar 19 de CMMM. Parcialmente concesionada. Administrada actualmente por el municipio de Sechura.
Arenera. Se ubica en la concesión Bayóvar 20 de CMMM. Administrada actualmente por el municipio de Sechura.
Diatomita. Se ubica en la concesión Bayóvar 2 de CMMM.
Tanto la cantera Bappo como la cantera Arenera, si bien es cierto se ubican dentro de
áreas concesionadas a CMMM, están siendo administradas por la Municipalidad de
Sechura.
Las canteras Illescas I, Illescas II, Acceso a Reventazón, Chorrillos, Bappo y Arenera no
serán explotadas directamente por CMMM. Estas canteras serán explotadas por terceros,
los cuáles venderán los materiales a CMMM para la ejecución del Proyecto Bayóvar.
CMMM verificará que las empresas responsables por la explotación de estas canteras
cumplan con todas las normativas legales para que puedan proporcionarnos los
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Descripción del Proyecto Bayóvar 595
materiales necesarios para la construcción del proyecto. La responsabilidad ambiental
por la explotación de cada una de estas canteras será de CMMM.
La cantera Diatomita se encuentra ubicada dentro de la concesión Bayóvar 2 de CMMM,
esta cantera es un caso especial, ya que se ha listado debido a que los materiales que se
extraigan como consecuencia de la conformación del tajo de la mina serán utilizados
como materiales de relleno. Ver párrafo Características de las canteras.
En la figura 10-17 se muestra la ubicación de cada una de las canteras y las áreas
concesionadas a CMMM. Las líneas en rojo delimitan las áreas concesionadas, por lo
tanto se puede apreciar que tanto las canteras Illescas I e Illescas II no están dentro de
ninguna concesión de CMMM. Caso especial es el de la cantera Bappo, la cuál cae en la
frontera del área concesionada denominada Bayóvar 19.
Figura 10-17. Ubicación de canteras y áreas concesionadas a CMMM.
En la figura 10-18 se muestra la ubicación de las canteras Illescas I, Illescas II, Bappo,
Arenera y Acceso a Reventazón.
Las concesiones que se muestran en la tabla 10-14 y en la figura 10-18 se adjuntan en el
anexo 1.2.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 596
Figura 10-18. Ubicación de canteras.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 597
En la figura 10-19 se muestra la ubicación de la cantera Chorrillos.
Figura 10-19. Ubicación de cantera Chorrillos. Características de las canteras. Cantera Illescas I Cantera de afirmado y/o relleno estructural que se encuentra ubicada aproximadamente a
1.4 km al sur de la actual ubicación del campamento Bayóvar en la margen derecha de la
carretera Piura – Puerto. Ver figura 10-20.
El acceso se logra siguiendo la trocha carrozable que parte del campamento Bayóvar en
dirección sur hasta el cruce con la carretera Piura – Puerto, para luego continuar a campo
traviesa hasta la referida cantera ubicada con coordenadas UTM 9 353 725N y 497 439E
en donde se extiende al sur en una longitud aproximada de 200 m.
De acuerdo a los registros de las calicatas y los resultados de los ensayos de laboratorio,
los materiales de la cantera Illescas I consisten en arenas limosas con gravas, plasticidad
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Descripción del Proyecto Bayóvar 598
nula, suelta, seca, color beige, con partículas angulosas a subangulosas. En general
estos materiales están conformados por 23,8 a 38,2% de gravas, 44,8 a 47,4% de arenas
y 14,4 a 31,4% de finos, con un contenido de humedad casi nulo entre 0,5 a 0,9% y con
una clasificación SUCS de SM.
Uso del material : sub base, base, afirmado y/o relleno estructural.
Volumen aproximado : 24 000 m3.
Área estimada : 12 000 m2.
Método de extracción : cargador frontal y zarandeado.
Figura 10-20. Vista panorámica de la cantera Illescas I.
Cantera Illescas II Cantera de afirmado y/o relleno estructural que se encuentra ubicada aproximadamente a
2,5 km al sureste de la ubicación actual del campamento Bayóvar y a 800 m al Este de la
cantera Illescas I. El acceso se logra siguiendo la trocha carrozable que parte del
campamento Bayóvar en dirección sur hasta el cruce con la carretera Piura – Puerto,
luego se prosigue 2,5 km por esta vía para luego continuar 300 m hacia el sur a campo
traviesa hasta la referida cantera ubicada con coordenadas UTM 9 352 011N y 498 716E
en donde se extiende hacia el Este en una longitud aproximada de 2,0 km. Ver figura 10-
21.
De acuerdo a los registros de las calicatas y resultados de laboratorio, los materiales de
la cantera Illescas II, están constituidos por arenas pobremente gradadas con limos,
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 599
plasticidad nula, suelta, seca, color beige, con partículas angulosas a subangulosas. En
general estos materiales están conformados por 26,6 a 35,0% de gravas, 52,4 a 53,9%
de arenas y 11,1 a 20,9% de finos, con un contenido de humedad casi nulo entre 0,0 a
0,3% y con una clasificación SUCS de SP-SM.
Uso del material : sub base, base, afirmado y/o relleno estructural.
Volumen aproximado : 900 000 m3.
Área estimada : 300 000 m2.
Método de extracción : cargador frontal y zarandeado.
Figura 10-21. Vista panorámica de la cantera Illescas II.
Cantera Acceso a Reventazón Cantera de agregados finos que se encuentra ubicada a 13,5 km al sureste de la
ubicación actual del campamento Bayóvar, en la margen derecha de la carretera Piura –
Puerto. El acceso a la cantera es por la citada carretera hasta el óvalo (11km), desde allí
se continua por 3,5 km siguiendo el acceso a Reventazón hasta la cantera, la cual se
ubica en las coordenadas UTM 9 345 013N y 508 711E.
De acuerdo a los registros de campo y resultados de laboratorio, los materiales de esta
cantera consisten de arena limosa con gravillas, plasticidad nula, suelta, seca, color
beige, partículas angulosas a subangulosas. En general estos materiales están
conformados por 15,3% de gravas, 70,5% de arenas y 14,2% de finos, siendo no
plásticos, con un contenido de humedad nulo y con una clasificación SUCS de SM (arena
limosa).
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Descripción del Proyecto Bayóvar 600
Uso del material : agregado fino de concreto.
Volumen aproximado : 20 000 m3.
Área estimada : 5 000 m2.
Método de extracción : cargador frontal y zarandeado.
Cantera Chorrillos
Cantera de agregados gruesos (roca) que se encuentra ubicada al sur del macizo de
Illescas en la quebrada Chorrillos. Se accede siguiendo la ruta campamento Bayóvar –
óvalo – carretera a Reventazón y a través de una trocha carrozable que atraviesa una
antigua mina de azufre hasta la cantera, la cual se encuentra ubicada en las coordenadas
UTM 9 325 714N y 502 369E. La cantera se encuentra conformada por afloramientos
rocosos ubicadas a ambas márgenes de la quebrada Chorrillos. Ver figura 10-22.
Cantera constituida por afloramientos rocosos de areniscas cuarzosas algo silicificadas,
de grano fino a medio, medianamente meteorizadas, bajo fracturamiento y de dureza R5
a R6. Morfológicamente constituye pequeñas escarpas a ambas márgenes de la
quebrada Chorrillos.
Uso del material : agregado grueso para concreto.
Volumen aproximado : 48 000 m3.
Área estimada : 8 000 m2.
Método de extracción : voladura, configuración de bancos, chancado.
Figura 10-22. Vista panorámica de la cantera Chorrillos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 601
Cantera Bappo Cantera de material de afirmado y/o relleno estructural que se encuentra ubicada a 5 km
al Este de la ubicación actual del campamento Bayóvar en la margen derecha de la
carretera Puerto – Piura. El acceso es a través de una trocha carrozable de 200 m de
longitud hasta la referida cantera la cual se encuentra ubicada en las coordenadas UTM 9
351 190N y 501 822E. Actualmente, esta cantera esta bajo administración del municipio
de Sechura. Ver figura 10-23.
De acuerdo a los registros de las calicatas y resultados de laboratorio, los materiales de
esta cantera consisten mayormente de grava arenosa a arena limosa con gravas,
plasticidad nula, suelta, seca, color beige a plomizo, partículas angulosas a
subangulosas, con un 10% de bolonería de tamaño máximo 7". En general estos
materiales están conformados por 41,6 a 47,4% de gravas, 36,7 a 64,3% de arenas y 4,1
a 42,8% de finos, con un contenido de humedad casi nulo entre 0,1 a 6,3% y con una
clasificación SUCS variable tales como: SW, SM, SP-SM y GM.
Uso del material : base, sub base, afirmado y/o relleno estructural.
Volumen aproximado : 480 000 m3.
Área estimada : 500 000 m2.
Método de extracción : cargador frontal y zarandeo.
Figura 10-23. Calicatas en la cantera Bappo.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 602
Cantera Arenera
Cantera de agregados finos ubicada a 9 km al Este de la actual ubicación del
campamento Bayóvar en la margen derecha de la carretera Puerto – Piura. El acceso es
a través de una trocha carrozable de 500 m de longitud hasta la referida cantera la cual
se 9 354 098N y 519 690E. Al igual que la cantera Bappo, esta cantera se encuentra bajo
administración del municipio de Sechura. Ver figura 10-24.
De acuerdo a los registros de campo y resultados de laboratorio, los materiales de esta
cantera consisten de arena bien gradada con gravas, plasticidad nula, suelta, seca, color
beige, pocos finos, partículas subangulosas a sub redondeadas y bolonería aislada. En
general estos materiales están conformados 25,0% de gravas, 73,6% de arenas y 1,4%
de finos, con un contenido de humedad casi nulo de 0,2% y con una clasificación SUCS
de SW.
Uso del material : agregado fino de concreto.
Volumen aproximado : 600 000 m3.
Área estimada : 150 000 m2.
Método de extracción : cargador frontal, zarandeado.
Figura 10-24. Vista panorámica de la cantera Arenera.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 603
Cantera Diatomita. Es la cantera de relleno estructural, material que será utilizado en los rellenos de las
estructuras de tierra tales como bermas, diques, etc. La diatomita es el desmonte de mina
que será obtenido de las operaciones de extracción del mineral del área de mina del
Proyecto Bayóvar.
Durante la explotación del área de mina del Proyecto Bayóvar se obtendrán grandes
cantidades de diatomita como desmonte de mina que pueden ser utilizados
eficientemente como relleno estructural. De acuerdo al Estudio de Taludes del tajo y a
sus resultados de laboratorio, los depósitos sobre el cual se encuentra las áreas de
minado son de naturaleza sedimentaria y homogénea, predominando los limos elásticos
clasificando principalmente como MH y ML con intercalaciones de arenas limosas SM,
según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS).
Los limos elásticos (MH/ML) se caracterizan por presentar 0,0% de gravas, de 0,0 a
48,7% de arenas y de 51,3 a 100% de finos, con un índice de plasticidad variando entre
no plástico a 34, y una densidad natural promedio de 16,10 kN/m3. Las arenas limosas
(SM) presentan un porcentaje nulo de gravas, de 54,3 a 76,3% de arenas y de 23,7 a
45,7% de finos, con un índice de plasticidad no plástico y una densidad natural promedio
de 18,30 kN/m3.
Para los depósitos sedimentarios en general, la gravedad específica de sólidos varía muy
poco encontrándose en un rango de 2,01 a 2,58, lo que evidencia la uniformidad del
esqueleto mineral de estos depósitos. El contenido de humedad presente varía en un
rango alto de valores tal como 17,1 a 90,3%, siendo que estos datos deben ser tomados
con precaución dada la pérdida de humedad desde el momento de obtención de los
testigos y la utilización de agua como fluido de perforación durante su extracción.
Uso del material : relleno estructural
Volumen aproximado : una gran cantidad aún no determinada dada la
presencia de mineral en los depósitos sedimentarios.
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Características de los materiales. En la tabla 10-15 se muestra el resumen de la clasificación de los suelos provenientes de
las canteras anteriormente listadas.
Tabla 10-16. Clasificación de suelos de las canteras.
Distribución granulométrica
Límites de Atterberg
Cantera Uso Muestra Profund (m)
Clasific (SUCS)
Gravas Arenas Finos LL (%)
IP (%)
ω (%)
Illescas I Base,
subbase, afirmado
TP_CA-01 0,0 – 3,0 SM 23,8 44,8 31,4 18 NP 0,9
Illescas I Base,
subbase, afirmado
TP_CA-02 0,0 – 2,5 SM 38,2 47,4 14,4 19 NP 0,5
Illescas II Base,
subbase, afirmado
TP_CA-03 0,0 – 4,0 SP-SM 35 53,9 11,1 18 NP 0,3
Illescas II Base,
subbase, afirmado
TP_CA-04 0,0 – 3,0 SM 26,6 52,4 20,9 - NP 0
Acceso a Reventazón
Agregado fino.
Concreto TP_CA-06 0,0 – 2,0 SM 15,3 70,5 14,2 - NP 0
Chorrillos Agregado grueso.
Concreto TP_CA-07 6,0 – 9,0 - - - - - - -
Bappo Base,
subbase, afirmado
TP_CC-01 0,0 – 2,5 SW 47,4 48,6 4,1 - NP 0,3
Bappo Base,
subbase, afirmado
TP_CC-02 3,0 – 4,0 SC-SM 2,3 54,9 42,8 23 NP 1,4
Bappo Base,
subbase, afirmado
TP_CC-03 0,0 – 4,0 SP 44,7 50,6 4,7 - NP 0,2
Bappo. Base,
subbase, afirmado.
TP_CC-05 1,0 – 3,5 CL 2,4 36,7 60,9 28 NP 6,3
Bappo. Base,
subbase, afirmado.
TP_CC-08 1,0 – 3,0 SM 4,7 64,3 31,1 - NP 4,5
Bappo. Base,
subbase, afirmado.
TP_CC-10 0,0 – 3,0 SP-SM 41,6 53,3 5,1 - NP 0,3
Bappo. Base,
subbase, afirmado.
Grava arenosa 0,0 – 4,0 GM 44 43,5 12,5 - NP 0,1
Arenera. Agregado
fino. Concreto
Arena 0,0 – 2,0 SW 25 73,6 1,4 - NP 0,2
Diatomina. Mina.
Relleno estructural. Diatomita 0,0 – 4,0 ML 1 18,8 80,2 - NP 66,2
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Descripción del Proyecto Bayóvar 605
Para determinar el uso de los materiales a extraer de las canteras ya mencionadas, se ha
realizado análisis de mecánica de suelos y análisis químicos en las muestras extraídas
de cada una de las canteras; los análisis realizados fueron:
Ensayos Índice en Mecánica de Suelos.
Ensayos de Compactación Proctor Modificado (ASTM – D1557).
Ensayos de Abrasión y Durabilidad (ASTM – C131 & C88).
Ensayos de Absorción y Peso Unitario Suelto (ASTM – C128 & C29).
Ensayos CBR (ASTM – D 1883).
Ensayos Químicos (ASTM – D516 & D1889).
Gracias a estos ensayos se pudo determinar el uso de los materiales que se extraerán
para cada una de las canteras. Se logró determinar específicamente si el material cumple
con los estándares aplicables para base, subbase, rellenos estructurales, agregado fino
para concreto o agregado grueso para concreto.
La estimación del volumen de los materiales de préstamo se ha realizado en base al
reconocimiento de campo y a las calicatas excavadas. Adicionalmente, en canteras
anteriormente identificadas se colectaron muestras para confirmar la caracterización del
material y disponer de información para la evaluación de propiedades de los materiales y
su volumetría disponible.
En la tabla 10-16 se resume el uso del material a extraer para cada una de las canteras,
su potencia y el método de extracción.
Tabla 10-17. Potencia de cada una de las canteras.
Cantera Uso de material Volumen (m3) Método de extracción
Illescas I Sub base, base y afirmado 24 000 Cargador frontal y zarandeado
Illescas II Sub base, base y/o afirmado 900 000 Cargador frontal y zarandeado
Acceso a Reventazón Agregado fino de concreto 20 000 Cargador frontal y
zarandeado
Chorrillos Agregado grueso de concreto 48 000 Voladura, configuración de
bancos, chancado
Bappo Sub base, base y/o afirmado 480 000 Cargador frontal y zarandeado
Arenera Agregado fino de concreto 600 000 Cargador frontal y zarandeado
Diatomita Relleno estructural > 900 000 Cargador frontal y zarandeado.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 606
En la mayoría de canteras el método de extracción utilizará cargador frontal y zarandeo,
dada la compacidad suelta a la que se encuentran los materiales. Asimismo, se
determinará en función a cada cantera los trabajos adicionales necesarios para la
eficiencia de su explotación. De manera singular, se tiene la cantera Chorrillos (agregado
grueso para concreto), cuya extracción requerirá trabajos de voladura.
Las áreas a ser usadas para la explotación de las canteras, incluyen:
Caminos de accesos a la cantera
Área de acumulación y selección.
Instalaciones temporales: casetas de madera, polvorín, etc.
En la zona de explotación de las canteras no se encuentran centros poblados cercanos ni
terrenos agrícolas.
10.5.2 Explotación de cantera de roca.
La única cantera de roca en el Proyecto Bayóvar es la denominada Chorrillos, de esta
cantera se obtendrá la materia prima para la obtención de agregado grueso para
concreto. Para la explotación de esta cantera se realizará las siguientes actividades:
perforación, voladura, chancado, carguío y transporte. Para realizar estas actividades se
necesitará retirar la cobertura coluvial y la capa de roca erosionada.
Trabajos Preliminares. Antes de iniciar cualquier tipo de actividad se realizará un levantamiento topográfico para
señalizar los límites de la cantera. En caso se necesiten pequeñas obras provisionales,
chancadoras, etc. se realizará también un plano de distribución de dichas instalaciones.
En este plano también se ubicará las zonas de acopio.
Después de realizar las actividades anteriores, se realizaran trabajos preliminares a la
explotación de la cantera; lo cuales incluyen las siguientes actividades:
Construcción de acceso principal a la cantera. La explotación de la cantera Chorrillos se realizará iniciando desde la parte superior de la
cantera y conforme se vaya explotando dicha cantera se ira descendiendo. Para lograr
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Descripción del Proyecto Bayóvar 607
ello se construirá una rampa debe alcanzar la parte superior de la cantera Chorrillos,
dando acceso a los diferentes bancos de extracción diseñados. El acceso principal tendrá
un ancho de 7 m y características geométricas apropiadas para la circulación de
volquetes de 15 m3 de capacidad.
Para realizar la construcción del acceso principal a la cantera se utilizarán volquetes de
15 m3, un tractor y cargador frontal.
Limpieza y desbroce de la cantera. Culminada la construcción de la rampa de acceso para lograr llegar a la parte superior de
la cantera se realizará después una limpieza y desbroce de los bancos a explotar. Esta
actividad se realizará con la finalidad de eliminar la materia orgánica superficial y evitar
así la contaminación del material a procesar. La materia orgánica que es retirada será
acopiada adyacentemente al norte de la cantera Chorrillos de tal manera que dicha
materia orgánica sirva posteriormente para recubrir la zona explotada en la etapa de
cierre de cantera.
Esta actividad de limpieza y desbroce se realizará con un cargador frontal y volquetes de
15 m3.
Construcción de la plataforma de arranque. Se construirá una plataforma de arranque ubicada en la parte más alta de la cantera.
Esta zona tendrá un área lo suficientemente amplia para facilitar el desarrollo de bancos
inferiores sucesivos. La plataforma se iniciará con la apertura de un acceso de 5 m de
ancho, que permita la circulación de los equipos, para luego ir ampliándose hasta
alcanzar las dimensiones requeridas para el desarrollo de los bancos inferiores.
La construcción de la plataforma de arranque se realizará con tractor, cargador frontal y
volquetes de 15 m3.
Zona de selección y plataforma de acumulación. El área aproximada requerida para la plataforma de acumulación y selección tendrá
40000 m2. Está ubicada adyacentemente al Sudeste a la cantera Chorrillos, a una
distancia segura de riegos de la proyección de partículas producto de las labores de
voladura.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 608
Los materiales obtenidos serán acopiados adecuadamente según su uso y tamaño en
zonas donde no se contaminen y sean de fácil acceso para su transporte posterior.
Para la conformación de la plataforma de selección y acumulación no será necesario
conformarla debido a esta ya se encuentra conformada naturalmente, ni siquiera será
necesario realizar limpieza de la zona debido a que no hay vegetación.
Extracción Las actividades de extracción seguirán la siguiente secuencia:
Perforación. Se verificará toda la logística de las operaciones de perforación y voladura, teniendo
cuidado de conducir y controlar dichas operaciones minuciosamente, de tal manera que
se logre una adecuada fragmentación así como un movimiento y levantamiento uniforme
en toda el área de la voladura, con un desplazamiento mínimo de las zonas de
roca/desmonte que requieren minado selectivo, sin perjuicio del cumplimiento de las
normas ambientales.
Se preparará todas las áreas para la perforación, este trabajo incluye toda la nivelación
que se requiera para despejar el área que debe quedar lista para el acceso de
perforadoras así como la preparación de lugares de perforación en el frente del banco
adyacente a voladuras anteriores.
Se resguardará todas las áreas de perforación, lo cual incluirá el levantamiento y
mantenimiento de barricadas, señales, luces o cualesquier otro dispositivo de advertencia
o aviso.
El ingreso de personas al área de perforación estará restringido sólo a personal
autorizado. Se proporcionará técnicas eficientes de supresión de polvo y de recolección
de muestras en todos los equipos de perforación. Las mangas de supresión de polvo y
recolección de muestras serán instaladas, calibradas y mantenidas de acuerdo con las
especificaciones del fabricante y serán utilizadas en todo momento durante la
perforación. Se tomarán precauciones para asegurar que los muestreadores y extractores
de polvo funcionen de manera eficaz.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 609
Antes de iniciar la perforación, el responsable de dicha actividad contará con un croquis
de la malla de perforación, la cual debe ser trazada y señalada adecuadamente en el
lugar.
Voladura.
El diámetro de perforación será el menor posible con el objetivo de distribuir o repartir
mejor la carga o explosivo, siendo el diámetro de inicio de 2 ½” – 3”. Asimismo, se deberá
seleccionar la mejor combinación perforadora-columna de aceros de perforación, que
obtenga la menor desviación en la perforación.
La voladura se programará diariamente ya que se empleará el método de voladura por
filas o hileras. Normalmente el horario de voladura es al mediodía y después de que se
evacue todo el equipo y el personal de la zona. En algunos casos, se podrán realizar
hasta dos voladuras al día: la primera a las 12 a.m. y la segunda a las 4 p.m.
El plan de extracción tratará de adherir la pendiente de la cantera a la pendiente natural
del terreno, tanto como sea posible. La calidad de la roca permite pendientes muy
pronunciadas sin riesgo de deslizamiento de tierra.
Se realizarán inspecciones geológicas para verificar que no exista una discontinuidad
estructural considerable y que las uniones, diaclasamiento, etc., no representen un
problema.
Tipo de explosivos y accesorios.
El explosivo a utilizar será el Exagel E65 – 2” x 16” ó 2” x 12”. Ver figura 10-25.
Los explosivos Exagel-E son emulsiones encartuchadas en lámina plástica. Estas
emulsiones Exagel-E tienen excelente resistencia al agua, lo que permite su aplicación en
taladros incluso totalmente inundados. Poseen alta velocidad y presión de detonación, lo
que les proporciona un elevado nivel de energía para uso en túneles y minería
subterránea, tanto en galerías, desarrollos, rampas o profundización de piques, así como
en tajos de producción. Con un adecuado atacado permiten un excelente acoplamiento,
lo que garantiza su óptimo rendimiento. También se usan en voladuras de superficie para
obras civiles, viales, canteras y excavación de zanjas.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 610
Para el tipo de roca descrito anteriormente no se debe considerar el Anfo, ya que éste al
ser un explosivo que genera mayor volumen de gases trae consigo una mayor
proyección. Se recomienda un explosivo rompedor en vez de empujador como es el caso
del Exagel E65.
Figura 10-25. Emulsión Exagel E-65.
Las características de este tipo de explosivo se muestran en la tabla 10-25.
En cuanto al accesorio a utilizar será del tipo detonador no eléctrico de retardo, Exel. Ver
figura 10-26.
Exel es un sistema silencioso de iniciación no eléctrico puntual compuesto por un
detonador, un tubo de choque para transmisión de señal y un clip plástico para efectuar
las conexiones con el cordón detonante revestido con PVC o el cordón detonante
reforzado. Este sistema silencioso de iniciación se ha elegido debido a que hay población
cerca (Puerto rico y zonas adyacentes).
Exel puede ser utilizado en minería, obras civiles, siendo especialmente recomendado
para aplicaciones subterráneas.
La identificación del número de retardo esta en el conector plástico, en la bandera de
identificación y en el fondo del fulminante.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 611
Tabla 10-18. Características del explosivo Exagel E65.
CARACTERÍSTICA EXAGEL E-60 EXAGEL E-65 Densidad, en g/cm3. 1,14 1,12 Velocidad de detonación, en m/s (sin confinar). 5300 5100 Poder rompedor o brisante (Hess), en mm. 24 22 Presión de detonación, en kbar (sin confinar). 102 91 Energía, en cal/g. 1092 935 Resistencia al agua. excelente Excelente Categoría de humos. 1ra 1ra Volumen normal de gases, en l/k 827 904 Potencia relativa por peso (Anfo = 100). 121 103 Potencia relativa por volumen (Anfo = 100). 177 143 Vida útil 6 meses 6 meses
La bobina en forma de “O” y la utilización del conector tornan simple y rápida la operación
de unión del EXEL.
Exel debe ser almacenado en local seco, ventilado, alejado de productos explosivos e
inflamables, conforme a la legislación vigente. Exel conservado en su embalaje original y
debidamente almacenado, tiene una garantía de dos años.
Gracias a la utilización de este sistema silencioso de iniciación no eléctrico se tendrá un
excelente control de las proyecciones a las instalaciones cercanas, debido a la obtención
de una mejor secuencia de salida y a la posibilidad de orientar la voladura a áreas donde
estas no afecten.
Figura 10-26. Detonador no eléctrico de retardo. Exel.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 612
Almacenamiento de explosivos. Los almacenes y polvorines estarán ubicados a distancias seguras de las oficinas,
carreteras y otras instalaciones según su uso, que son normadas por el D.S. 019-71/IN.
Así mismo cumplirán con los requerimientos expuestos en la misma tales como:
ventilación, tratamiento ignifuga de las instalaciones, barricadas, etc.
El almacenamiento de explosivos contará con vigilancia las veinticuatro horas del día. El
manejo de los explosivos será realizado por personal especialmente entrenado en dicho
trabajo y autorizado por la Dirección General de Control de Servicios de Seguridad,
Control de Armas, Munición y Explosivos de Uso Civil (DICSCAMEC).
Los polvorines y almacenes de explosivos contendrán separadamente los accesorios
(fulminantes no eléctricos, fulminantes y mecha de seguridad), explosivos (dinamita,
boosters y cordón detonante) y agentes de voladura (cartuchos). La ubicación del
polvorín para la explotación de esta cantera se muestra en la figura 10-27.
En todo momento, se conservará sólo un volumen limitado de explosivos y accesorios de
detonación en el depósito. Se ha establecido una distancia mínima de 1 000 m desde el
polvorín hasta la cantera, oficinas, almacén o alguna otra área de servicios.
De conformidad con los reglamentos peruanos, se contará con más de un depósito de
explosivos. Para los cartuchos de dinamita se necesita únicamente un piso y un techo en
la parte superior de las pilas de sacos. Sin embargo, los detonadores eléctricos y no
eléctricos, cartuchos de emulsión, cordones de detonación y los boosters o cargas de
fondo se almacenarán en lugares diferentes.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 613
Figura 10-27. Ubicación del polvorín - Cantera “Chorrillos”.
Para el caso de los cartuchos, se contará con contenedores de 6 m modificados para
almacenar explosivos. Uno de los contenedores será para los detonadores, y el otro para
los cordones de detonación, las cajas de emulsión y los boosters o cargas de fondo.
El perímetro del polvorín estará cercado, con alambrada de rollos en acordeón con
alambres afilados, y tendrá un poste central con buena iluminación que cubra todo el área
y sus alrededores. Tendrá una sola entrada con una caseta de control que contará con un
sistema de comunicación; dos hombres armados vigilarán y un capataz visitará el lugar a
diferentes horas, durante el día o la noche.
Chancado y zarandeo. Se ha optado por la instalación de una chancadora para lograr obtener los tamaños de
grano especificados. Por ello, la roca volada será chancada y zarandeada para lograr la
obtención del producto final.
Carguío y Transporte El proceso de carguío y transporte estará dividido en dos fases, cada una con sus propias
características debido al tamaño de material, distancias de transporte y el equipo a ser
utilizado.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 614
De la cantera a la zona de chancado.
La roca volada se moverá con rapidez de tal manera de permitir la continuidad del
ciclo diario de perforación y voladura.
De la zona de chancado a la planta de concreto.
Todo el material ya chancado, seleccionado o clasificado será transportado hacia la
ubicación de la planta de concreto (la planta de concreto se ubica dentro de la cantera
acceso a reventazón).
10.5.3 Explotación de canteras de agregados y afirmado.
La explotación de las canteras de agregados para concreto y afirmado se realizarán en:
Illescas I.
Illescas II.
Acceso a Reventazón.
Bappo.
Arenera.
Para llevar a cabo la explotación de estas canteras, al igual que lo descrito para la
cantera de roca, es necesario realizar trabajos preliminares; éstos involucran lo siguiente:
limpieza y desbroce de la cantera, construcción de acceso principal a la cantera,
construcción de la plataforma de arranque y construcción de zona de selección y
plataforma de acumulación.
La extracción de los materiales de agregados y afirmado seguirá las siguientes
actividades:
Acumulación y zarandeo: se realizará con excavadoras o tractores con el fin de
acumular material para su posterior zarandeo (tamizado). El material zarandeado será
llevado por cargadores frontales a zona de acopio de material.
Carguío y transporte: el proceso de carguío y transporte se llevará acabo de la cantera
(zona de acopio; material seleccionado y clasificado) a los puntos de requerimiento del
Proyecto Bayóvar. Esta actividad será realizada con cargador frontal y volquetes de 15
m3. Ver figura 10-28.
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Figura 10-28. Ejemplo de zarandeo, carguío y acarreo de material.
Periodos de explotación de canteras. ACTIVIDADES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12INICIO OBRAS CIVILESTERMINO OBRAS CIVILESEXPLOTACIÓN AGREGADO FINOEXPLOTACIÓN AGREGADO GRUESOEXPLOTACIÓN AGREGADO AFIRMADO
10.5.4 Principales recursos.
Agua El agua se utilizará durante la etapa de operación de la cantera para darle mantenimiento
a la vía de acceso. Este riego se realizará empleando cisternas para mantener la
carretera y controlar las emisiones de polvo. Las capacidades de estas cisternas serán de
5 000 gl a 9 000 gl.
El sistema de enfriamiento de las maquinarias de perforación no empleará agua pues el
mismo será con aire. Por lo tanto no se considera consumo de agua en la operación
misma de extracción de roca.
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Energía eléctrica Se utilizará generadores eléctricos con capacidad estimada de 30 KW, para la
iluminación y depósito de explosivos. Se mantendrá en reserva una unidad de 30 KW
para casos de emergencia.
Combustibles El combustible principal es el Diesel 2 debido a que los equipos pesados y generadores
eléctricos operan con este combustible. El abastecimiento de combustible se realizará de
varias maneras dependiendo de la ubicación del equipo y su movilidad de tal manera de
optimizar costos y eficiencias:
Equipos estables en cantera con poca movilidad.
Tractores, cargadores frontales, camiones mineros, grúas
Se utilizará un camión cisterna/dispensador móvil de combustible.
Equipos que se movilizan entre la cantera y obra.
Camiones Volquetes, Camiones semi-trailer con plataforma.
Se abastecerán del grifo instalado en una zona predefinida.
10.5.5 Emisiones, efluentes y residuos generados.
Emisión de material particulado Durante las operaciones de las canteras se espera generar una cantidad limitada de
polvo. El polvo será transportado por los vientos dominantes de dirección SO-NE,
dirección contraría de algún posible centro poblado y lejos de la carretera Panamericana.
Se utilizará una cisterna con rociadores de agua para reducir el nivel de emisiones de
polvo en el camino de acceso. Así mismo, se deja abierta la posibilidad de usar otras
medidas de control como el uso de agua de mar y el de aglomerantes.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 617
Emisión de Ruido Debido a que se utilizará equipo convencional para la explotación de canteras, el nivel de
ruido se encontrará dentro de los parámetros de cualquier operación similar que se lleve
a cabo actualmente en el país o bajo estándares internacionales.
Tal como se encuentra establecido en la legislación sobre extracciones, los operarios
utilizarán dispositivos de protección para los oídos con la finalidad de evitar daños
auditivos. El operador a cargo de la extracción es responsable de proporcionar los
dispositivos de protección para los oídos y asegurarse de que sean utilizados
adecuadamente en todo momento durante las horas de trabajo. En la tabla 10-18 se
muestra los niveles referenciales de ruido de la maquinaria y equipos para la explotación
de la cantera.
Tabla 10-19. Principales fuentes de ruido.
Fuente de ruido Fuente de contribución Nivel regular de potencia del sonido (dB)
Tractor Oruga, Cargador Frontal, Excavadoras, Camiones
Motor, admisión y escape de aire (El impacto del ruido puede incrementar los niveles en 5 a 10 dB)
110 - 120
Equipo de perforación hidráulica
Escape de aire comprimido. Sonido de la perforación 120
Equipo de perforación neumática
Ruido del compresor. Sonido de Perforación 130
Zarandas vibratorias Flujo de materiales sobre el cedazo. Motores 100 – 110
Emisión de gases de combustión Los gases provenientes de los motores en operación pueden ser clasificados en dos
clases: aquellos provenientes de una pequeña cantidad de equipo de extracción en la
cantera y aquellos provenientes de la flota de camiones y equipo auxiliar que opera
mayormente en los caminos al interior de la concesión y para el transporte.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 618
Efluentes líquidos Los efluentes domésticos (aguas servidas) generados en los baños químicos portátiles
serán manipulados y retirados a zonas autorizadas.
De acuerdo con las políticas de CMMM no se prevé disponer las aguas servidas
directamente o bajo algún tratamiento en el ambiente, estás serán siempre tratadas en
los baños químicos y/o retiradas de la zona del Proyecto Bayóvar.
El agua utilizada para el control de polvo del camino de acceso se perderá
completamente por procesos naturales de evaporación.
Residuos sólidos Toda clase de acero, filtros y elementos fungibles provenientes del equipo de extracción
será recolectada y desechada adecuadamente por los mecánicos y operadores de
equipos de acuerdo al Plan de Manejo de Desechos. Así mismo, se prevé serán retirados
completamente de la zona de operación para su reciclaje o disposición.
Como se va a operar las 24 horas del día, los equipos serán sometidos a mantenimiento,
cambiando principalmente el aceite y los filtros. Los productos grasos (filtros usados)
serán recolectados y almacenados temporalmente para su posterior retiro de la
concesión minera.
Los desperdicios por comida y papel y cualquier otro producto de desecho serán
recolectados y desechados de manera adecuada, de conformidad con el Plan de Manejo
de Desechos.
Baños químicos Los baños a ser usados serán del tipo químico. Estos baños serán mantenidos por
proveedores especializados, lo cuales garantizarán un alto estándar de operación de los
mismos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 619
Resumen global de las canteras.
En las tablas 10-19 y 10-20 se muestra el resumen de las características de las canteras
y de los equipos necesarios para cada uno de los procesos necesarios para su
explotación.
Tabla 10-20. Resumen de las características de las canteras.
Descripción Unid Illescas I Illescas II Acceso a Reventazón Chorrillos Bappo Arenera
Potencia. m3 24 000 900 000 20 000 48 000 480 000 600 000
Material a explotar -- Pavimentos
y relleno Pavimentos
y relleno Agregado fino Agregado grueso
Pavimentos y relleno
Agregado fino
Volumen total a
explotar. m3 22 045 500 982 10 839 18 066 441 236 400
Volumen promedio mensual a explotar
m3 3 674 83 497 1 750 4 516 73 540 100
Volumen promedio diario a
explotar.
m3 122 2 783 58 151 2 451 3
Área de la cantera. m2 12 000 300 000 5 000 8 000 500 000 150 000
Cota msnm 25 50 50 50 34.5 35
Período de explotación. Mes 6 6 4 4 6 4
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Descripción del Proyecto Bayóvar 620
Tabla 10-21. Equipos necesarios para la explotación de las canteras.
Proceso. Illescas I. Illescas II. Acceso a
Reventazón.
Chorrillos Bappo Arenera
Construcción de acceso
principal a la cantera.
1 Tractor D6G
1 Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12
1 Tractor D6G
1 Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12
1 Tractor D6G
1 Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12
1 Tractor D6G
1 Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12
1 Tractor D6G
1 Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12
1 Tractor D6G 1 Cargador
frontal CAT966F
2 Volquetes Volvo NL12
Limpieza y desbroce de la cantera.
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
Construcción de la
plataforma de arranque.
1. Tractor D6G
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Tractor D6G
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Tractor D6G
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Tractor D6G
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Tractor D6G
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
1. Tractor D6G
1. Cargador frontal
CAT966F 2 Volquetes Volvo NL12.
Zona de selección y
plataforma de acumulación.
--- --- --- --- --- ---
Perforación. --- --- --- 1
Perforadora Atlas Copco
--- ---
Chancado. --- --- --- 1
Chancadora Telsmith
--- ---
Zarandeo.
1 Zaranda estática
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Zaranda estática
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Zaranda estática
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Zaranda estática
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Zaranda estática
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Zaranda estática
1 Cargador frontal
CAT966F
Carguío. 1 Cargador
frontal CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
Acopio. 1 Cargador
frontal CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
1 Cargador frontal
CAT966F
Transporte. 5 Volquetes Volvo NL12
5 Volquetes Volvo NL12
5 Volquetes Volvo NL12
5 Volquetes Volvo NL12
5 Volquetes Volvo NL12
5 Volquetes Volvo NL12
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 621
10.5.6 Perforación y voladura.
Para la construcción del Proyecto Bayóvar es necesario contemplar la realización de
actividades de perforación y voladura de roca en las siguientes zonas del proyecto:
Zona de Secado y Almacenamiento.
Zona de Descarga de camiones.
Faja transportadora sobre terreno (Zona de Descarga de camiones a Zona de Secado
y Almacenamiento).
Instalación de tubería de drenaje para evacuación de aguas pluviales en la Zona de
Secado y Almacenamiento.
Instalación de tubería de drenaje para evacuación de aguas pluviales en la Zona de
Descarga de camiones.
Instalación de tubería de impulsión de HDPE – 36”.
En la Zona de Secado y Almacenamiento se ha contemplado realizar perforación y
voladura de la roca del cerro Illescas para la conformación de las plataformas de tierra
donde se construirá toda la infraestructura necesaria para la planta de secado y para el
almacenamiento del concentrado seco.
Igualmente, en las cercanías del cerro Illescas, debe realizarse una plataforma para
construir toda la infraestructura necesaria para la Zona de Descarga de camiones del
Proyecto Bayóvar.
Tal como se ha descrito en capítulos anteriores de este informe, la Zona de Descarga de
camiones y la Zona de Secado y Almacenamiento están “unidas” por una faja
transportadora sobre terreno la cual recorrerá las faldas del cerro Illescas, motivo por el
cual es necesario realizar cortes de roca para su instalación.
Debido a la eventualidad de ocurrencia de un fenómeno El Niño, se ha previsto instalar
alcantarillas de drenaje pluvial tanto en la Zona de Descarga de camiones como en la
Zona de Secado y Almacenamiento. Para la instalación de estas alcantarillas es
necesario realizar actividades de perforación y voladura localizadas.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 622
Finalmente, como el Proyecto Bayóvar involucra el tendido de una tubería de impulsión
de agua de mar que se ubicará paralelamente a la faja transportadora sobre terreno,
descrita anteriormente, es necesario contemplar también el uso de explosivos.
Volúmenes de corte.
En la tabla 10-21 se muestra los volúmenes de excavación en roca para las diferentes
zonas del proyecto. En esta tabla se observa que la mayor cantidad de excavación en
roca se sitúa en la Zona de Secado y Almacenamiento.
Las zonas de faja transportadora sobre terreno y Zona de Descarga de camiones son las
que siguen en orden de prioridad por cantidad de excavación de roca a realizar.
Esto nos da un indicio sobre la necesidad de instalar el almacenamiento de explosivos en
las proximidades del área de trabajo.
Tabla 10-22. Volúmenes de excavación en roca.
Ítem Descripción Unid Cantidad 1 Zona de Secado y Almacenamiento. m3 89 449,502 Zona de Descarga de camiones. m3 34 810,003 Faja transportadora sobre terreno y línea de impulsión. m3 18 423,004 Saneamiento aguas lluvias. m3 1 667,50
Total m3 144 350,00
En la figura 10-29 se muestra un esquema de ubicación de la Zona de Descarga de
camiones, Zona de Secado y Almacenamiento y faja transportadora sobre terreno.
Lugares en donde se realizará la perforación y voladura.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 623
Figura 10-29. Esquema del plan general del Proyecto Bayóvar.
En la figura 10-30 se muestra el esquema en planta de la Zona de Descarga de camiones
del proyecto. Esta zona se ubica en las faldas del cerro Illescas. Para construir todas las
instalaciones necesarias en dicha zona se debe realizar una plataforma para lo cual se
debe realizar actividades de perforación, voladura, excavación y transporte de roca. En la
tabla 10-19 se muestra los volúmenes de roca que deben trabajarse para la ejecución de
esta plataforma en esta zona del Proyecto Bayóvar.
En la figura 10-31 se muestra el esquema en planta de la Zona de Secado y
Almacenamiento del Proyecto Bayóvar. Esta zona se ubica en el cerro Illescas y por lo
tanto para construir todas las instalaciones necesarias en dicha zona se debe realizar una
plataforma para lo cual se debe realizar actividades de perforación, voladura, excavación
y transporte de roca. En la tabla 10-19 se muestra los volúmenes de roca que deben
trabajarse para la ejecución de esta plataforma en esta zona del Proyecto Bayóvar.
La faja transportadora sobre terreno que trasladará el concentrado de la Zona de
Descarga de camiones a la Zona de Secado y Almacenamiento tendrá una longitud
aproximada de 4.8 km y será instalada sobre estratos rocosos del cerro Illescas,
paralelamente a esta faja transportadora sobre terreno se instalará también la Línea de
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 624
Impulsión de agua de mar que transportará el agua hacia la planta de procesamiento. En
la figura 4 se ha muestra la sección transversal típica para la instalación de dicha faja
transportadora sobre terreno.
Figura 10-30. Esquema de la Zona de Descarga de camiones de concentrado.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 625
Figura 10-31. Esquema de la Zona de Secado y Almacenamiento.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 626
Figura 10-32. Faja transportadora sobre terreno en zona de roca.
Características de la roca
A continuación se describe las características promedio de la roca a excavar en las zonas
listadas anteriormente. Estos datos han sido obtenidos de los sondajes geotécnicos, de
los cuales se extrajeron las muestras enviadas a laboratorio para su caracterización.
Tipo de roca : esquistos (rocas metamórficas).
Resistencia a la compresión media : 280 Kg/cm2.
Densidad natural : 26,40 KN/m3 (2 693 Kg/m3).
Dureza : R1-R2 (baja calidad).
Grado de fracturamiento : B-C (Fracturado).
Agua durante la perforación : durante las perforaciones geotécnicas
realizadas en esta zona, no hubo retorno de
agua.
En las figuras 10-33 y 10-34 se muestran las imágenes de la roca donde se realizará la
perforación y voladura.
Tabla 10-23. Descripción de la roca según su resistencia a la compresión.
Resistencia Compresiva "σc" Descripción
kg / Cm2 Mpa Resistencia Muy Baja 10 - 250 01 - 25
Resistencia Baja 250 - 500 25 - 50 Resistencia Media 500 - 1 000 50 - 100 Resistencia Alta 1 000 - 2 000 100 - 200
Resistencia Muy Alta > 2 000 > 200
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Descripción del Proyecto Bayóvar 627
Figura 10-33. Roca en Zona de Secado y Almacenamiento.
Figura 10-34. Vista de detalle de la roca.
Distancias promedio de instalaciones existentes a las zonas de voladura. Las voladuras son una forma de generación de vibraciones común en la actividad de
construcción de obras civiles, extracción de materiales (canteras y minas) y demoliciones.
El conocimiento de su origen, los fenómenos asociados a su transmisión, la medición de
sus magnitudes fundamentales y la legislación que las regula sirven para controlarlas,
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 628
reducirlas y hacerlas imperceptibles tanto para las personas como para las estructuras
cercanas que, eventualmente, podrían verse afectadas por ellas. En este sentido, existen
técnicas de diseño de voladuras y accesorios de explosivos para obtener los resultados
deseados.
Se entiende por vibraciones un fenómeno de transmisión de energía mediante la
propagación de un movimiento ondulatorio a través de un medio. El fenómeno de
vibraciones queda caracterizado por una fuente o emisor, esto es, un generador de
vibraciones, y por un objeto o receptor de las mismas.
El fenómeno de las vibraciones se manifiesta mediante un movimiento ondulatorio. En el
caso de las vibraciones generadas en voladuras, se trata de unas ondas que se generan
en el interior de la corteza terrestre, como consecuencia de la detonación del explosivo, y
que se propagarán por el terreno circundante, aunque puede propagarse también por el
aire (en el caso de voladuras a cielo abierto).
Por lo descrito anteriormente, es importante conocer qué estructuras se ubican en las
cercanías de los trabajos de perforación y voladura y a qué distancia de estos trabajos se
encuentran. Gracias a esta información se conocerá la necesidad de tomar medidas
preventivas en el diseño de la metodología de la voladura a efectuar, de tal manera de
disminuir el efecto ruido y vibración producto de estos trabajos. A continuación, en la
tabla 10-23, se muestra las distancias promedio de las edificaciones existentes a las
zonas de voladura de roca.
En la tabla 10-23 se muestra las distancias referenciales de las zonas de voladura (Zona
de Descarga de camiones y Zona de Secado y Almacenamiento) hacia la infraestructura
existente. En la columna infraestructura existente se ha escogido un punto referencial de
cada infraestructura y cuyas coordenadas y elevaciones se muestran. A partir de este
punto se ha determinado las distancias promedio a la Zona de Secado y Almacenamiento
y a la Zona de Descarga de camiones.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 629
Tabla 10-24. Distancias promedio de las edificaciones existentes.
Infraestructura existente Distancias (m)
Ubicación (WGS84) Descripción
Este Norte Elevación
Zona de secado y
almacenamiento
Zona de Descarga de camiones
Tubería Oleoducto 493012,95 9358090,73 170,00 860.00 --- Tubería Oleoducto 497520,71 9354600,20 12,50 --- 785.00 Tanques Petroperù 493294,03 9358332,78 169,00 862.00 5 664,00 Instalaciones De La
Marina 493936,63 9359246,69 22,00 676.00 6 056,00
Puerto de Petroperú 493679,53 9359405,91 18,50 986.00 6 302,00 Oficinas de Petroperú 493666,24 9359034,68 63,00 660.00 6 020,00
Instalaciones JPQ 495463,43 9357118,68 11,00 2 014,00 3 457,00 Puerto Rico 495929,73 9356557,20 18,00 2 758,00 2 752,00
Llantero 497311,13 9354208,62 25,00 5 439,00 365.00 Tanque de agua 497619,47 9353295,12 60,00 6 375,00 986.00
Campamento Bayóvar Petroperú 497293,97 9355571,95 12,50 4 419,00 1 579,00
Campamento Bayóvar Miski Mayo 498502,40 9355611,56 7,00 5 340,00 2 190,00
Tipo de explosivos y accesorios.
El explosivo a utilizar será el Exagel E65 – 2” x 16” ó 2” x 12”. Ver figura 10-35.
Los explosivos Exagel-E son emulsiones encartuchadas en lámina plástica. Estas
emulsiones Exagel-E tienen excelente resistencia al agua, lo que permite su aplicación en
taladros incluso totalmente inundados. Poseen alta velocidad y presión de detonación, lo
que les proporciona un elevado nivel de energía para uso en túneles y minería
subterránea, tanto en galerías, desarrollos, rampas o profundización de piques, así como
en tajos de producción. Con un adecuado atacado permiten un excelente acoplamiento,
lo que garantiza su óptimo rendimiento.
También se usan en voladuras de superficie para obras civiles, viales, canteras y
excavación de zanjas.
Para el tipo de roca descrito anteriormente no se debe considerar el Anfo, ya que éste al
ser un explosivo que genera mayor volumen de gases trae consigo una mayor
proyección. Se recomienda un explosivo rompedor en vez de empujador como es el caso
del Exagel E65.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 630
Figura 10-35. Emulsión Exagel E-65.
Las características de este tipo de explosivo se muestran en la tabla 10-22.
Tabla 10-25. Características del explosivo Exagel E65.
CARACTERÍSTICA EXAGEL E-60 EXAGEL E-65 Densidad, en g/cm3. 1,14 1,12 Velocidad de detonación, en m/s (sin confinar). 5 300 5 100 Poder rompedor o brisante (Hess), en mm. 24 22 Presión de detonación, en kbar (sin confinar). 102 91 Energía, en cal/g. 1 092 935 Resistencia al agua. Excelente Excelente Categoría de humos. 1ra 1ra Volumen normal de gases, en l/k 827 904 Potencia relativa por peso (Anfo = 100). 121 103 Potencia relativa por volumen (Anfo = 100). 177 143 Vida útil 6 meses 6 meses
En cuanto al accesorio a utilizar será del tipo detonador no eléctrico de retardo: Exel. Ver
figura 10-36.
Exel es un sistema silencioso de iniciación no eléctrico puntual compuesto por un
detonador, un tubo de choque para transmisión de señal y un clip plástico para efectuar
las conexiones con el cordón detonante revestido con PVC o el cordón detonante
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 631
reforzado. Este sistema silencioso de iniciación se ha elegido debido a que hay población
cerca (Puerto rico y zonas adyacentes).
El tubo tiene una resistencia a la tracción de 45 kgf y transmite una onda de choque con
velocidad promedio de 2 000 m/s.
Exel puede ser utilizado en minería, obras civiles, siendo especialmente recomendado
para aplicaciones subterráneas.
La identificación del número de retardo esta en el conector plástico, en la bandera de
identificación y en el fondo del fulminante.
La bobina en forma de “O” y la utilización del conector tornan simple y rápida la operación
de unión del EXEL.
Exel debe ser almacenado en local seco, ventilado, alejado de productos explosivos e
inflamables, conforme a la legislación vigente. Exel conservado en su embalaje original y
debidamente almacenado, tiene una garantía de dos años.
Gracias a la utilización de este sistema silencioso de iniciación no eléctrico se tendrá un
excelente control de las proyecciones a las instalaciones cercanas, debido a la obtención
de una mejor secuencia de salida y a la posibilidad de orientar la voladura a áreas donde
éstas no afecten.
Figura 10-36. Detonador no eléctrico de retardo. Exel.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 632
Diseño de malla de perforación.
A continuación se describe las características de la malla de perforación a realizar:
Explosivo: Exagel E65 (2” x 16” ó 2” x 12”).
Altura de banco: 6,0 m.
Burden: 2,4 m.
Espaciamiento: 2,8 m.
Sobre perforación sugerida: 0,4 m.
Taco sugerido: 1,4 m.
Distribución vertical: 77 %.
Factor de confinamiento 1,42 (Confinamiento bueno).
Longitud de barreno: 6,4 m.
Longitud de columna de explosivo: 5,0 m.
Densidad de carga: 2,3 Kg/m.
Peso del explosivo: 12 kg/tal.
Energía del explosivo: 10 887 kcal/tal.
Volumen explotado por barreno: 40 m3.
Peso de roca por taladro: 105 t.
Factor de carga: 0,11 Kg/t.
Producción requerida: 182 000 t.
Barrenos: 1 736 unidades.
Perforación requerida: 11 111 m.
Productividad de perforación: 15 m/turno.
Turnos requeridos: 741 (8 horas/turno).
Estabilidad de taludes.
Ante los trabajos de perforación y voladura de roca se realizará un seguimiento a la
estabilidad de los taludes, para ello se realizaran estudios geotécnicos de estabilidad
pseudoestática teniendo en cuenta las vibraciones que podrían ocurrir al realizar la
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Descripción del Proyecto Bayóvar 633
voladura. El análisis aplicará a la estabilidad de los taludes en la zona de corte y la
estabilidad de taludes existentes adyacentes a la carretera asfaltada existente.
Resaltamos que cuando se realice actividades de voladura, la zona será señalizada, se
mantendrá vigías en toda la periferia de la voladura y siempre se contará con sistemas de
comunicación. Adicionalmente las voladuras serán programadas y con horarios
predefinidos. En la realización de estas actividades se colocarán vigías en las carreteras
de acceso y carreteras existentes para evitar el paso de vehículos en momentos de la
voladura. En caso ocurriese un eventual derrumbe en los taludes adyacentes a la
carretera asfaltada existente se evitará accidentes debido a la restricción del paso de los
vehículos en ese momento.
Con el fin de evitar posibles derrumbes de los taludes, el estudio geotécnico ha
recomendado utilizar taludes permanentes en cortes en roca de 1V:1H y taludes
temporales en roca de 0.5V:1H.
Seguimiento y control de las actividades de voladura.
Se utilizaran los datos obtenidos durante la vibración de los eventos iniciales para
calcular las constantes del sitio y estimaciones para las condiciones del sitio y el tipo de
efectos ocurridos para este sitio.
Se recopilará y registrará información detallada de la voladura, ya que estos constituyen
información importante para eventos futuros y un seguro contra las demandas de daño
potenciales y/o litigios.
El contenido del informe de la explosión incluirá como mínimo la siguiente información:
Situación, fecha y hora de la explosión;
Esquema dimensional e incluso fotografías del sitio, entorno y desarrollo de la
voladura y el punto más cercano.
Descripción física y topográfica del terreno entre la fuente y la situación del receptor.
Tipo de material que se destruye.
Las condiciones del subsuelo.
Condiciones meteorológicas: velocidad y dirección del viento, temperatura ambiental,
humedad relativa, nubosidad y volumen de humedad del suelo.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 634
Número y tamaño del agujero de los taladros.
El modelo y disposición de los taladros.
La profundidad de taladros.
La profundidad del tapón.
La profundidad de la carga.
El peso de carga por el retardo.
El número y tiempo de retardo.
El resultado de valor calculado de PPV.
Récord de valores de PPV y dB(L).
Cuándo se realice el estudio específico de las actividades de voladura y este demande la
necesidad de monitorear el nivel de vibraciones de los eventos de voladura con equipos
para dicho sin, se realizará para garantizar el control de las vibraciones.
Almacenamiento de los explosivos.
De acuerdo al decreto supremo Nº 019-71/IN, los explosivos se agruparan en las
siguientes categorías, ver tabla 10-23, con el objeto de precisar las tablas Cantidad de
explosivo - Distancia de almacenamiento:
Tabla 10-26. Clasificación de los explosivos según su categoría.
CATEGORIA DESCRIPCION
CATEGORIA I Pólvora sin humo monoperforada o multiperforada con un espesor mayor de 0.019".
CATEGORIA II
Pólvora sin humo monoperforada de base simple con un espesor de 0.035" o menos. Pólvora sin humo multiperforada con un espesor de 0.19" o menos. Pólvora sin humo de base doble con un espesor de 0.0075" o más y que contenga no más de 20o de nitroglicerina. Pólvora sin humo de baja presión para pistolas, escopetas y similares.
CATEGORIA III
Pólvora si humo de base doble que contenga más de 20% de nitroglicerina. Composición de ceba. Explosión detonantes iniciadores. Altos explosivos. Pólvora negra.
CATEGORIA IV
Nitrocelulosa con 30% de agua o más. Nitrato de amonio, anfo, akremite. DNT Explosivos preparados con agua.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 635
Antes de conocer las tablas “Cantidad de explosivo – Distancia de almacenamiento”,
estipuladas en el decreto supremo Nº 019-71/IN se deben conocer los siguientes
conceptos:
Distancia a edificios habitados: es la mínima distancia entre un depósito de explosivos y
alguna estructura como casa habitación o local donde la gente acostumbra a reunirse.
Representa aquella distancia a la cual, en caso de una explosión, los edificios estarían
libres de daños sustanciales en su estructura, pero no libres de daños menores como
rotura de vidrios o desprendimiento de enlucido de las paredes.
Las distancias obtenidas en las tablas o con la fórmula indicada deberán duplicarse
cuando se trate de edificios o instalaciones dedicadas a otras actividades industriales
ajenas a la empresa industrial.
Distancia a carretera: es la mínima distancia permisible entre un depósito de explosivos y
toda vía pública tal como carretera, camino, calles, etc. Representa la distancia a la cual
las personas al descubierto estarían libres de daños en caso de producirse una
explosión.
Distancia a línea férrea: es la mínima distancia permisible entre un depósito de explosivos
y toda línea férrea por la que circulen trenes de servicio público. Representa la distancia a
la cual éstos estarían libres de daños en caso de una explosión.
Locales y riesgo: se refiere a aquellos en que se efectúa manipuleo y operaciones con
explosivos, incluyendo almacenes.
En las tablas 10-24, 10-26 y 10-27 se presentan las distancias mínimas de separación
entre un polvorín y edificio habitado, carreteras, líneas férreas y locales de riesgo. Estas
distancias están de acuerdo a la cantidad en kilos de explosivos a almacenar.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 636
Tabla 10-27. Distancia para explosivos a infraestructura existente.
Notas:
Para cantidades superiores a 5,000 Kg y/o de locales de riesgo a otros lugares y edificaciones se aplicará la
fórmula:
Donde: D : Distancia mínima de seguridad.
K : Constante.
P : Peso en kilogramos.
El valor de la constante K es función de los riesgos y de los objetos a protegerse.
Para la determinación de las distancias mínimas de seguridad se considerará:
Tabla 10-28. Valores de la constante K para explosivos – Categoría I & IV.
Entre Valor de K Locales de riesgo barricados 1,25 Polvorín barricado y carretera 4,0 Polvorín barricado y edificios habitados 8,0 Polvorín barricado y líneas férreas 6,0 Polvorín barricado y oficinas, laboratorios y lugares de descanso dentro d l l t i d t i l
3,0 Local de riesgos barricado y edificios habitados 24,0 Local de riesgo barricado y carretera 15,0
3 PKD =
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Descripción del Proyecto Bayóvar 637
Tabla 10-29. Distancia – Categoría II a infraestructura existente.
Notas:
Para cantidades superiores a 5 000 Kg y/o de locales de riesgo a otros lugares y edificaciones se aplicará la
fórmula:
Donde: D : Distancia mínima de seguridad
K : Constante
P : Peso en kilogramos.
El valor de la constante K es función de los riesgos y de los objetos a protegerse.
Para la determinación de las distancias mínimas de seguridad se considerará:
Tabla 10-30. Valores de la constante K para explosivos – Categoría II.
Entre Valor de K Locales de riesgo barricados 1,25
Polvorín barricado y carretera 4,8
Polvorín barricado y edificio habitado 9,6
Polvorín barricado y líneas férreas 7,2
3 PKD =
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Descripción del Proyecto Bayóvar 638
Tabla 10-31. Distancia – Categoría III a infraestructura existente.
Notas: Para cantidades superiores a 5 000 Kg y/o de locales de riesgo a otros lugares y edificaciones se
aplicará la fórmula:
Donde: D : Distancia mínima de seguridad
K : Constante
P : Peso en kilogramos.
El valor de la constante K es función de los riesgos y de los objetos a protegerse.
Para la determinación de las distancias mínimas de seguridad se considerará:
Tabla 10-32. Valores de la constante K para explosivos – Categoría III.
Entre Valor de K Locales de riesgo barricados 1,25
Polvorín barricado y carretera 6,0
Polvorín barricado y edificios habitados 15,0
Polvorín barricado y líneas férreas 12,0
Polvorín barricado y oficinas, laboratorios y lugares de descanso dentro de la planta industrial 3,0
Local de riesgos barricado y edificios habitados 24,0
Local de riesgo barricado y carretera 15,0
3 PKD =
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 639
De las tablas mostradas anteriormente se puede concluir que el almacenamiento estará a
una distancia no menor de 513 m de cualquier edificio habitado. Ver tabla 10-28. Por lo
tanto el almacenamiento para los explosivos de Bayóvar (polvorín) se ubicará en un
punto en el cuál a 670 m a la redonda no exista infraestructura existente alguna.
La zona de almacenamiento de explosivos (polvorín) será la mostrada en las figuras 10-
37 y 10-39. Esta zona se ha elegido de tal manera que se ubique en una depresión
natural del terreno, para proteger de posibles proyecciones producto de una explosión, y
por que en sus zonas adyacentes no existe ninguna edificación. Cabe resaltar que dicha
polvorín también se ha elegido porque se encuentra alejado de las zonas habitacionales
(Campamento Bayóvar, Campamento Petroperú y Puerto Rico).
Alrededor de esta zona de almacenamiento de explosivos en un radio de 670 m no existe
ninguna edificación; por lo tanto guardamos la distancia mínima requerida para ubicar un
polvorín. Esta zona se ha encogido principalmente porque representa un espacio
confinado natural que hacen posible que en caso de ocurrencia de una explosión esta
sea confinada por la formación natural del terreno.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 640
Figura 10-37. Polvorín para la construcción de las plataformas.
CampamentoMiski Mayo
CampamentoPetroperú
Carretera asfaltada existente
Zona de descarga
Tanque de agua
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 641
Figura 10-38. Vista aérea de la ubicación del polvorín.
Figura 10-39. Ubicación específica del polvorín.
Carretera asfaltada Tanque de
agua
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Descripción del Proyecto Bayóvar 642
Utilización de explosivos para la explotación de canteras.
El Proyecto Bayóvar contempla colocar alrededor de 27 500 m3 de concreto, para ello
necesita de materiales para la producción de éste. Los materiales necesarios para la
producción de esta cantidad de concreto son fundamentalmente agregado fino (arena) y
agregado grueso (piedra).
El estudio de canteras de este proyecto, ver capítulo correspondiente a canteras, a
determinado la utilización de una cantera denominada “Chorrillos” como la única cantera
cercana al Proyecto Bayóvar para la extracción de agregado grueso para concreto.
Esta cantera esta constituida por afloramientos rocosos de areniscas cuarzosas algo
silicificadas, de grano fino a medio, medianamente meteorizadas, bajo fracturamiento y
de dureza R5 a R6. Morfológicamente constituye pequeñas escarpas a ambas márgenes
de la quebrada Chorrillos.
De esta cantera se pretende extraer un volumen de 16 500 m3 de agregado grueso, para
lo cual se debe realizar perforación y voladura en dicha cantera para finalmente realizar
un proceso de chancado al material extraído de tal manera de obtener la granulometría
del agregado grueso requerido para el concreto.
En la figura 10-40 se muestra la ubicación de la cantera “Chorrillos” que tiene un área de
8 000 m2 y una potencia de 48 000 m3 de extracción de material.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 643
.
Figura 10-40. Ubicación de la cantera “Chorrillos”.
En la tabla 10-30 se muestra las coordenadas de ubicación de la cantera Chorrillos y la
distancia de dicha cantera al Proyecto Bayóvar. La distancia de la cantera Chorrillos se
determinó con respecto a la garita de entrada al área de mina.
Tabla 10-33. Coordenadas de ubicación de la cantera “Chorrillos”. COORDENADAS UTM (WGS84)
DESCRIPCIÓN Norte Este Distancia promedio
al proyecto (km)
Cantera “Chorrillos” 9 345 202,748 502 728,887 31
Para los trabajos de voladura se aplicaran la misma metodología explicada
anteriormente; se utilizará los mismos tipos de explosivos y los mismos accesorios para
voladura. Lo único que variará es la característica de la malla de perforación debido a las
características de la roca en esta zona y a la granulometría del material que se pretende
extraer.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 644
Figura 10-41. Vista panorámica de la cantera “Chorrillos”.
En el caso del almacenamiento de explosivos en esta zona se tiene en cuenta los
mismos requerimientos de las distancias de almacenamiento ya explicadas.
Figura 10-42. Vista panorámica de la zona de la cantera “Chorrillos”.
En la figura 10-43 se muestra la ubicación del polvorín el cual se ha situado de tal manera
que en una distancia de 785 m a la redonda no halla ninguna edificación.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 645
Figura 10-43. Ubicación del polvorín adyacente a la cantera Chorrillos.
En las figuras 10-44 y 10-45 muestra una vista en planta y elevación de los
requerimientos típicos para el almacenamiento de los explosivos.
Figura 10-44. Vista en planta de un almacenamiento típico de explosivos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 646
Figura 10-45. Elevación de un almacenamiento típico de explosivos.
Consideraciones generales para el almacenamiento, transporte y manipuleo de explosivos.
No se almacenarán en un mismo local explosivos que pertenezcan a grupos
diferentes.
Cuando se trate de artificios u otros artículos en los que uno o más de sus
componentes son explosivos, la Tabla "Cantidad-Distancia" se aplicará de acuerdo al
peso neto de los explosivos que contienen.
En caso que el artículo esté compuesto de dos explosivos diferentes, la
categorización se hará según el más peligroso.
Cada contenedor tendrá un extintor adosado y con su respectivo letrero.
Los contenedores estarán apoyados sobre vigas de madera.
Radio de seguridad 35 m (no debe existir otra construcción en un radio de 35 m).
La cantidad de postes de madera del cerco será ajustada según perímetro real del
cercado tratando de mantener la distancia de 4 m entre postes.
Los explosivos se colocarán sobre parrillas de madera con tratamiento ignífugo que
los aísle del contacto directo con el suelo así como del interior del container. Los
containers deben contar con un sistema de ventilación adecuado, respiraderos
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Descripción del Proyecto Bayóvar 647
laterales con protección de lluvia, a nivel bajo y alto (cerca del techo). Ver figura 10-
46.
Los sistemas de descarga de energía eléctrica del container, debe contar con pozo a
tierra y placa metálica de descarga de manos para el personal que opere el depósito.
Figura 10-46. Vista en elevación de un almacenamiento de explosivos.
En las figuras 10-47 y 10-48 se muestra los containers para almacenamiento de
explosivos, los cuáles serán utilizados en el Proyecto Bayóvar.
Figura 10-47. Vista en elevación de un almacenamiento típico de explosivos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 648
Figura 10-48. Vista en elevación de un almacenamiento de explosivos.
Para el almacenaje de cantidades mayores de 500 Kg. de diferentes explosivos, estos se
dividirán en los grupos que a continuación se indican:
Tabla 10-34. Agrupamiento de explosivos con fines de almacenamiento.
GRUPO Explosivos
GRUPO I Dinamitas.
GRUPO II
Nitrato de amonio Anfo Akremite o similares DNT Nitrocelulosa (húmeda).
GRUPO III
Composiciones A, A-2, A-3, B, C, C-2, C-3, y C-4. Explosivos D. Nitroguanidina. Nitroalmidón. Pentolita. Acido pícrico TNT
GRUPO IV Tetril. RDX.
GRUPO V Azida de Plomo. Estignato de plomo. Fulminato de mercurio. PETN.
Todos los requerimientos de almacenamiento, transporte y manipuleo de explosivos
serán realizados teniendo en cuenta la normativa legal vigente.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 649
10.6 Accesos para la construcción.
Para llevar a cabo la construcción del Proyecto Bayóvar se requiere construir accesos
temporales y/o definitivos para que se puedan realizar las actividades constructivas en
cada uno de los frentes de trabajo en esa etapa.
Los frentes de trabajo en la etapa de construcción serán los siguientes:
Zona de Planta Concentradora.
Zona de mina.
Zona de Descarga de camiones.
Zona de Secado y Almacenamiento.
Puerto y captación de agua de mar.
Faja transportadora sobre terreno.
Línea de Impulsión de agua de mar.
Líneas de transmisión.
Canteras.
Planta de concreto.
10.6.1 Planta Concentradora.
Para acceder a la zona de la Planta Concentradora se tiene una carretera afirmada
existente. Este acceso se rehabilitará para que puedan transitar los vehículos de
transporte para ingresar y salir a la construcción de toda la infraestructura ubicada en la
zona de la Planta Concentradora.
En la figura 10-49 se muestra: las carreteras asfaltadas existentes (que se utilizaran para
acceder a la zona global del proyecto), el acceso afirmado existente (acceso hacia la
Planta Concentradora) y la Carretera Industrial.
Tal como se puede apreciar en esta figura, la carretera de acceso a la Planta
Concentradora sirve de conexión entre la carretera asfaltada existente (antigua
panamericana norte) y la Planta Concentradora, mientras que la Carretera Industrial sirve
de conexión entre la Planta Concentradora y la Zona de Descarga de camiones de
concentrado del proyecto.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 650
Resaltamos que existe un tramo aparentemente común de la Carretera Industrial y el
acceso de Planta Concentradora, pero que no lo es. Ver figura 2. En esta figura se puede
observar que son dos carreteras totalmente independientes.
La carretera para el acceso a la Planta Concentradora será utilizada por todos los
vehículos de servicios, terceros, transporte de personal, etc. para acceder a las
instalaciones de la Planta Concentradora y también para acceder a la zona de minado.
La rehabilitación de esta carretera de acceso será una de las obras preliminares para la
construcción de toda la infraestructura que se ubica en la zona de la Planta
Concentradora y sus áreas adyacentes.
Figura 10-49. Accesos para la construcción de la Planta Concentradora y mina.
En la figura 10-50 se observa que la Carretera Industrial tendrá un ancho de 11 metros,
mientras la carretera de acceso a la Planta Concentradora, carretera para servicio, tendrá
9 m de ancho. Con la finalidad de diferenciar ambas carreteras, se colocará entre ellas un
guardavía, debidamente pintado.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 651
Figura 10-50. Carretera Industrial y de acceso a Planta Concentradora. La figura 10-51 muestra la estructura de pavimento final del tramo de la carretera de
acceso a la Planta Concentradora que no es colindante con la Carretera Industrial para el
transporte de concentrado. Como se explicó anteriormente esta carretera será el acceso
para el ingreso de todo vehículo para la construcción de la infraestructura de la Planta
Concentradora y para el ingreso a la mina. El ancho de este tramo de carretera será de 8
m con bermas de 1.5 m a cada lado de la carretera. En la etapa de construcción sólo este
acceso sólo será rehabilitado y durante esta etapa se irá conformando las capas de
pavimento para obtener la estructura final de pavimento que se muestra en la figura 10-
51.
Figura 10-51. Sección transversal de la carretera a la Planta
Concentradora.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 652
Las zonas de construcción adyacentes a la Planta Concentradora estarán comunicadas
por carreteras de acceso. En la figura 10-52 se muestra los accesos a construir
prioritariamente para la construcción de la Planta Concentradora y toda la infraestructura
que se ubique en sus alrededores.
En esta figura se puede observar que para acceder a la construcción de toda la
infraestructura ubicada en dicha área se habilitará tres accesos, en forma de espina de
pescado. El acceso principal es la continuación de la carretera afirmada existente y que
llega hasta la mina. Esta carretera afirmada que pasa por la zona de la planta de
beneficio sufrirá dos ramificaciones a ambos lados. Una ramificación llevará a la zona de
construcción de campamentos, oficina central, helipuerto, etc. y la otra ramificación
llevará a la zona del almacenamiento de diesel. El acceso afirmado existente pasa
directamente por la Planta Concentradora lo que facilitará iniciar la construcción en dicha
zona.
La metodología a llevar a cabo, para la construcción de los accesos en la zona específica
de la Planta Concentradora para la etapa de construcción será la siguiente: construirlos
en una primera fase de manera temporal (realizar el movimiento de tierras, limpieza y
desbroce y dejarlo a nivel de subrasante) y durante el transcurso de la construcción
volverlos definitivos.
En la construcción definitiva de estos accesos, incluido la Carretera Industrial para el
transporte de concentrado, se ha considerado utilizar estabilización química de la carpeta
de rodadura gracias a la adición de cloruro de sodio extraído de la zona de los salineros
del Proyecto Bayóvar.
Gracias al mantenimiento rutinario de estas vías, regándolas con agua, se evitará la
contaminación por emisión de polvo por el tránsito de los vehículos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 653
Figura 10-52. Accesos para la construcción - Planta Concentradora.
10.6.2 Mina.
En la figura 10-52, se muestra la carretera de acceso que se construirá como acceso
prioritario para poder realizar la construcción de la infraestructura dentro de la zona de
minado. Este acceso a mina tendrá también una derivación que servirá para acceder a la
construcción de los talleres de mina.
La figura 10-53, muestra los accesos prioritarios que se construirán para llegar a la zona
de apilado de mineral, acceso al botadero de material estéril y el acceso al tajo. Todos
estos accesos se construirán prioritariamente para construir la infraestructura dentro de la
zona de mina. La metodología a llevar a cabo para la construcción de todos estos
accesos será construirlos en una primera fase de manera temporal (realizar el
movimiento de tierras, limpieza y desbroce y dejarlo a nivel de subrasante) y durante el
transcurso de la construcción volverlos definitivos; ya que inicialmente soportaran las
Acceso almacenamiento diesel
Acceso a talleres mina
Acceso a campamento
Acceso a planta concentradora y mina
Acceso a mina
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Descripción del Proyecto Bayóvar 654
cargas de tráfico de los vehículos de construcción pero luego soportarán la carga de
tráfico de los equipos “gigantes” de mina.
En la figura 10-54, se muestra la estructura del pavimento final de las carreteras de
acceso en la zona de mina. El ancho total de las carreteras de acceso será de 26,75 m,
con bermas de seguridad de 1,25 m a cada lado de la carretera.
Figura 10-53. Carreteras de acceso en mina. En las figuras 10-55 y 10-56 se muestras los accesos para la construcción del “primer”
tajo y de la “primera” poza de relaves. Para el caso de ésta última, es un acceso existente
que tendrá que ser rehabilitado para permitir el paso de los vehículos con mayor fluidez.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 655
Figura 10-54. Sección típica de las carreteras de acceso en mina.
Figura 10-55. Acceso a mina (tajo).
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Descripción del Proyecto Bayóvar 656
Figura 10-56. Acceso a poza de relaves 1. 10.6.3 Zona de Descarga de camiones.
En la figura 10-57, se muestra una vista aérea donde se ha plasmado la Zona de
Descarga de camiones de concentrado. En esta figura se puede apreciar que dicha zona
se encuentra cerca de la carretera asfaltada existente que lleva hacia el Puerto de
Petroperú y de la carretera afirmada que lleva hacia el campamento actual de Bayóvar.
Esta carretera asfaltada existente también será utilizada en la etapa de construcción para
el apoyo logístico de las actividades que se desarrollen en dicha zona. Posteriormente,
cuando se termine de construir la Carretera Industrial del Proyecto Bayóvar, entonces
ésta también servirá como acceso para llegar a dicha zona de trabajo. Ver figura 10-49.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 657
Figura 10-57. Acceso a la Zona de Descarga de camiones.
En la figura 10-58, se muestra la carretera de acceso específica a la Zona de Descarga
de camiones. Obsérvese que la Zona de Descarga de camiones esta conectada con la
carretera asfaltada existente mediante un acceso principal denominado “Carretera de
acceso a la Zona de Descarga de camiones”. Esta será la carretera que se construirá
prioritariamente antes de iniciar las actividades constructivas en esta zona. Esta carretera
se construirá a nivel de subrasante con la finalidad de permitir el paso de los vehículos
durante la etapa de construcción. Durante esta etapa se construirán las capas de
pavimentos para obtener la estructura final de dicha carretera.
Zona de descarga de camiones
Acceso a Zona de descarga de
camiones
Carretera asfaltada existente
Hacia Sechura o Panamericana Norte
Hacia Petroperú Acceso existente al campamento
bayóvar
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Descripción del Proyecto Bayóvar 658
Figura 10-58. Acceso para la construcción de la Zona de Descarga.
10.6.4 Zona de Secado y Almacenamiento.
En la figura 10-59, se observa una fotografía aérea en la cual se ha superpuesto la Zona
de Secado y Almacenamiento. En esta figura podemos apreciar también las instalaciones
que se ubican adyacentemente a la Zona de Secado y Almacenamiento.
La carretera asfaltada existente pasa por la Zona de Descarga de camiones y también
por la Zona de Secado y Almacenamiento hasta llegar a las instalaciones de Petroperú.
Esta carretera asfaltada existente será utilizada para el apoyo logístico de las actividades
constructivas en la Zona de Secado y Almacenamiento.
En la figura 10-60, se muestra la carretera de acceso específica a la Zona de Secado y
Almacenamiento. Obsérvese que la Zona de Secado y Almacenamiento esta conectada
con la carretera asfaltada existente mediante un acceso principal denominado “Carretera
de acceso a la Zona de Secado y Almacenamiento”. Esta será la carretera que se
construirá prioritariamente antes de iniciar las actividades constructivas en esta zona.
Esta carretera se construirá a nivel de subrasante con la finalidad de permitir el paso de
los vehículos durante la etapa de construcción. Durante esta etapa se construirán las
capas de pavimentos para obtener el diseño final de dicha carretera de acceso.
Carretera de acceso a la zona de descarga de camiones
Carretera IndustrialCarretera
Acceso a tolvas de descarga
Acceso de retorno a carretera industrial
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Descripción del Proyecto Bayóvar 659
Figura 10-59. Lista área de la Zona de Secado y Almacenamiento.
Figura 10-60. Carreteras de acceso en Zona de Secado y Almacenamiento.
Secadores
Acceso a la zona de secado y
almacenamiento
Instalaciones de Petroperú
Puerto
Carretera asfaltada existente
Silo de almacenamiento
Acceso a la zona de secado y almacenamiento
Carretera asfaltada existente
Accesos afirmados existentes
Silo de almacenamiento
Secadores
Taller, almacén, oficinas.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 660
10.6.5 Puerto y captación de agua de mar.
En la figura 10-61 se muestra la ubicación del futuro Puerto de Bayóvar. En este Puerto
también se construirá la captación de agua de mar que será llevada por una línea de
impulsión hacia la Planta Desalinizadora que se ubica en las cercanías de la Planta
Concentradora.
Para acceder a la zona de construcción del Puerto y a la captación de agua de mar se
utilizará la actual carretera asfaltada existente; esto facilitará la ejecución de dichas obras
debido a que no se necesitará construir acceso alguno.
En la figura 10-59 se muestra una vista específica de la zona de construcción del Puerto
de Proyecto. En esta figura se puede observar el Puerto actual de Petroperú y el futuro
Puerto, también se visualiza la carretera asfaltada existente.
Figura 10-61. Ubicación del Puerto del Proyecto Bayóvar.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 661
10.6.6 Faja transportadora.
En la figura 10-62 se muestra un esquema con el trazo de la faja transportadora que lleva
el concentrado desde la Zona de Descarga de camiones hasta la Zona de Secado y
Almacenamiento. La longitud total de esta faja es de 4 800 metros. Para la instalación de esta faja se construirá anticipadamente un acceso tal como el
mostrado en la figura 10-63. Conforme se avance en la construcción de este acceso se
instalará esta faja transportadora.
Figura 10-62. Ubicación faja transportadora para el transporte del concentrado.
Zona de descarga de camiones
Zona de secado y almacenamiento
Puerto
Faja transportadora sobre terreno
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Descripción del Proyecto Bayóvar 662
Figura 10-63. Sección transversal de la faja transportadora sobre terreno. 10.6.7 Línea de Impulsión de agua de mar.
El trazo de la Línea de Impulsión de agua de mar será paralelo y adyacente a la
Carretera Industrial para el transporte de concentrado (ver figura 10-49) y a la faja
transportadora (ver figura 10-60). Por ello el acceso para la instalación de esta tubería
está determinado por lo siguiente: en el tramo paralelo a la Carretera Industrial se
priorizará la construcción de ésta para realizar la instalación de esta línea de impulsión y
en el tramo paralelo a la faja transportadora se priorizará la instalación de esta faja para
continuar con la instalación de esta línea de impulsión.
Cabe resaltar que gran parte de la Carretera Industrial es paralela a la carretera afirmada
existente para acceder a la Planta Concentradora y también es paralela a la antigua
panamericana norte por ello tampoco existirán problemas de accesibilidad para la
instalación de esta tubería de impulsión.
El trazo de la Línea de Impulsión de agua de mar se muestra en la figura 10-64.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 663
Figura 10-64. Trazo de la Línea de Impulsión de agua de mar.
10.6.8 Líneas de transmisión.
Para la construcción de la línea de transmisión de 138 kv no será necesario construir
algún acceso especial. Se utilizará los accesos de la actual panamericana norte y de la
antigua panamericana norte, ambas asfaltadas. Como se puede observar en la figura 10-
65 los extremos de esta línea de transmisión son accesibles gracias a la actual
panamericana norte y el acceso principal existente a la mina. Adicionalmente se observa
que gran parte de esta línea será paralela a la antigua panamericana norte por ello no
habrá inconvenientes de accesibilidad. Adicionalmente resaltamos que el terreno en que
se ubica el trazo de esta línea de transmisión es casi plano y no existen cerros ni
grandes.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 664
Figura 10-65. Ubicación del trazo de la línea de transmisión de 138 kv.
Para la construcción de la línea de transmisión de 60 Kv no será necesario construir
algún acceso especial. Se utilizará como acceso la Carretera Industrial para el transporte
del concentrado a construir para el Proyecto Bayóvar. Es por ello que el trazo de esta
línea de transmisión se ha realizado paralelo a dicha carretera.
Como se puede observar en la figura 10-66 los extremos de esta línea de transmisión son
accesibles gracias a la carretera asfaltada existente (carretera que lleva al actual Puerto
de Petroperú) y al acceso principal existente a la mina. Adicionalmente se observa que
gran parte de esta línea será paralela a la Carretera Industrial por ello no habrá
inconvenientes de accesibilidad. Adicionalmente resaltamos que el terreno en que se
ubica el trazo de esta línea de transmisión es casi plano no existente grandes
depresiones ni cerros.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 665
Figura 10-66. Ubicación del trazo de la línea de transmisión de 60 Kv. Para la construcción de las líneas de transmisión de 22.9 Kv no será necesario construir
algún acceso especial. Se utilizará como acceso de construcción la carretera asfaltada
existente (carretera que lleva al Puerto de Petroperú).
Como se puede observar en la figura 10-66 estas líneas son totalmente accesibles tanto
por la carretera asfaltada existente como por caminos afirmados existentes en dicha
zona.
10.6.9 Canteras.
En la figura 10-67 se muestra la ubicación de las canteras: Illescas I, Illescas II, Bappo,
Arenera y Acceso a Reventazón.
Para la explotación de las canteras Illescas I, Illescas II, Bappo y Arenera no será
necesario construir accesos debido a que estas canteras ya cuentan con accesos a nivel
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 666
de afirmado que las conectan a la carretera asfaltada existente (antigua panamericana
norte).
En el caso de la cantera Acceso a Reventazón tampoco será necesario construir accesos
debido a que existe una carretera asfaltada que pasa adyacentemente a la cantera, esta
carretera es el acceso principal a la zona de Reventazón. En la etapa de explotación de
esta cantera sólo será necesario rehabilitar algunos tramos puntuales de esta carretera.
En la figura 10-67 se muestra la ubicación de esta cantera y de la carretera que pasa por
ella.
Figura 10-67. Canteras Illescas I y II, Bappo, Arenera y Acceso a Reventazón.
Para el caso de la cantera Chorrillos, ver figura 10-68, se tiene ya un acceso existente
que es la carretera asfaltada de acceso a Reventazón. Esta carretera asfaltada tiene una
longitud de aproximadamente 16 km a partir del ovalo. De allí existe un camino de
acceso, de 16 km aproximadamente, que si será necesario rehabilitarlo para lograr
obtener una superficie de rodadura a nivel de afirmado.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 667
Figura 10-68. Ubicación de la cantera Chorrillos.
10.6.10 Planta de concreto.
La planta de concreto se ubicará en la cantera Acceso a reventazón, ver figura 10-67, por
lo tanto no se requerirá construir un acceso para llegar a sus instalaciones; se
aprovechará la carretera asfaltada existente que lleva a reventazón para lograr acceder y
construir sus instalaciones.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 668
º
10.7 Sistema de energía y combustible.
10.7.1 Sistema de energía eléctrica.
La energía eléctrica requerida para la etapa de construcción será abastecida a través de
generadores de uso temporal hasta que el sistema definitivo esté construido y operativo.
Para la construcción se tendrán grupos diesel y motosoldadoras, para abastecer de
energía para los diferentes frentes de trabajo. Se estima tener 10 grupos diesel cuyas
capacidades variaran desde 75 kVA hasta 250 kVA; estos generadores diesel serán
colocados en un área de contención revestida y cubierta por grava. Los niveles de ruido
de estos grupos no deben pasar los límites permitidos (85 dBA medidos en la posición del
oído de un trabajador), en lo posible tendrán sistemas de insonorización para mejorar.
El campamento de construcción estará equipado con generadores que proveerán la
energía necesaria.
Todos los equipos de generación de energía se instalarán conforme a las
reglamentaciones de cuidados de medio ambiente y de seguridad.
PROYECTO BAYOVARCURVA DEMANDA ENERGIA (kW)
0
500
1000
1500
2000
2500
ago-07
sep-0
7oc
t-07
nov-0
7dic
-07
ene-08
feb-08
mar-08ab
r-08
may-08
jun-08jul-0
8
ago-08
sep-0
8oc
t-08
nov-0
8dic
-08
ene-09
feb-09
mar-09ab
r-09
may-09
jun-09jul-0
9
ago-09
sep-0
9oc
t-09
nov-0
9dic
-09
ene-10
feb-10
mar-10ab
r-10
may-10
jun-10jul-1
0
ago-10
MESES
Dem
anda
de
Ener
gia
(kW
)
Figura 10-69. Curva de demanda de energía en la etapa de construcción.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 669
10.7.2 Sistema de combustibles y lubricantes.
Combustibles
El suministro de combustible para los Contratistas en la etapa de construcción, será
proporcionada en las zonas del Proyecto Bayóvar mediante un proveedor único que
implementará todas las instalaciones necesarias para cumplir con todas las normativas
medioambientales y de seguridad.
El consumo de combustible variará durante el periodo de construcción, y corresponderá
principalmente a la maquinaria pesada que se utilizará en las labores de movimiento de
tierra. El combustible será almacenado en un área ubicada en el área destinada para los
contratistas para etapa de construcción cerca de la Planta Concentradora y áreas de
secado y almacenamiento. Se habilitarán dispensadores de diesel y gasolina. Estos
combustibles se almacenarán en tanques que contarán con las medidas de seguridad
apropiadas para prevenir accidentes y minimizar los efectos de eventuales derrames,
como la instalación de los mismos sobre una superficie impermeabilizada con
geomembrana y confinada por una berma de contención capaz de contener el 110% del
volumen del tanque más grande. Esta área tendrá válvulas para el drenaje del agua de
lluvia y este drenaje estará dotado de trampas para la retención de grasas y sedimentos.
El área de tanques contará con personal de operación y de seguridad. También se
contará con un equipo para atención de derrames pequeños, el cual contendrá lampas
así como paños y barreras absorbentes. Como medida adicional de seguridad, se
contempla la instalación de señales y letreros en las áreas de almacenamiento y
distribución de combustible.
En caso de derrame de combustible se dispondrá en almacén de paños absorbentes,
salchichas absorbentes, trapos industriales o waipes, pala de metal antichispa, pico de
metal antichispa, martillo de goma, tacos de madera de diferentes tamaños, kit para
parchado de tanques y tuberías, cinta amarilla de peligro, sacos para tierra y bolsas
plásticas gruesas para desechos.
En la Figura 10-70. se muestra una curva estimada de la demanda de combustible en el
periodo de la etapa de construcción del Proyecto Bayóvar. Este requerimiento será
abastecido en promedio mediante 2 cisternas de 9 000 galones a una frecuencia de cada
4 días.
El transporte de combustible para la construcción se realizará principalmente desde el
Terminal Eten, siendo terminales alternos de carga, Piura, Talara u otro de ser necesario.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 670
El manejo en ruta sería diurno mientra que las tareas de carga y descarga serán
realizadas por choferes cargadores y descargadore respectivamente. Las unidades no
podrán transitar durante la noche.
PROYECTO BAYOVARDemanda Promedio Diario de Combustible para Construcción
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
ene-0
8feb
-08
mar-08
abr-0
8
may-08
jun-08
jul-08
ago-0
8
sep-0
8oc
t-08
nov-0
8dic
-08
ene-0
9feb
-09
mar-09
abr-0
9
may-09
jun-09
jul-09
ago-0
9
sep-0
9oc
t-09
nov-0
9dic
-09
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0feb
-10
mar-10
abr-1
0
may-10
jun-10
jul-10
ago-1
0
Meses
Dem
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de
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0
1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
5,000,000
6,000,000
Figura 10-70. Curva de demanda de combustible en la etapa de construcción.
Aceites y lubricantes
Otros productos inflamables que se utilizarán, tanto en las áreas de la mina como de la
Planta Concentradora, incluyen aceites, lubricantes y solventes. Estos productos serán
almacenados en tanques o contenedores especialmente diseñados para tales propósitos.
Los productos inflamables incompatibles no serán almacenados juntos. Al igual que en
los tanques de combustible, los tanques o contenedores de aceites y lubricantes estarán
ubicados en un área cercana al taller de mantenimiento y estarán dentro de un área
impermeabilizada con geomembrana y confinada mediante bermas. Esta área podrá
contener un volumen igual al 110% del volumen del tanque de mayor tamaño, tendrá
válvulas para el drenaje del agua de lluvia y este drenaje estará dotado de trampas para
retención de grasas y sedimentos. El área de tanques contará con personal de operación
y de seguridad y con un equipo para el control de derrames pequeños. Como medida
adicional de seguridad, se contempla la instalación de señales y letreros en las áreas de
almacenamiento y distribución de combustible.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 671
Los tipos de aceites y lubricantes serán: aceites de motores, aceites hidráulicos, aceites
para cajas de transmisión y aceites para mandos finales.
El área para el almacenamiento de los combustibles estará ubicada en el taller de
camiones.
Figura 10-71. Área para lubricación y tanques de almacenamiento.
Se estima un consumo de aceites y lubricantes aproximadamente del 2% del consumo de
combustible para la etapa de construcción del Proyecto. Este requerimiento será
abastecido en promedio mediante un camión cada semana.
El tranporte de aceite y lubricantes para la construcción se realizará principalmente desde
el Terminal Eten, siendo terminales alternos de suministro, Piura, Talara u otro de ser
necesario. El manejo en ruta sería diurno y las unidades no podrán transitar durante la
noche.
10.8 Volúmenes de tráfico diario.
Para la etapa de construcción el volumen de tráfico se verá incrementado principalmente
por las maquinarias de movimiento de tierras y por las unidades para el transporte del
personal obrero y de supervisión hacia los diversos puntos de trabajo donde se desarrolle
el Proyecto Bayóvar. En el cuadro adjunto se muestra el tipo de unidades principales que
circularan por las vías con su frecuencia indicada en horas por día, su periodo estimado
de permanencia en obra y el frente de trabajo al cual estaría asignado.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 672
Tabla 10-35. Volúmenes de tráfico vehicular diario.
Número
de unidades
h/día Periodo
estimado (meses)
Frente de trabajo
Construcción Camión grúa tipo Hiab 9 ton 8 8 20 Planta Concentradora Camión grúa tipo Hiab 9 ton 2 8 12 Línea impulsión Camión grúa tipo Hiab 9 ton 3 8 18 Zona de secado Camión grúa tipo Hiab 9 ton 2 8 20 Puerto Camión grúa tipo Hiab 9 ton 1 8 8 Línea transmisión
Camión cama baja 2 3 15 Planta Concentradora Camión cama baja 2 3 20 Zona de secado Camión plataforma 7 5 15 Planta Concentradora Camión plataforma 2 5 18 Zona de secado Camión plataforma 1 5 12 Puerto Camión plataforma 1 5 8 Línea transmisión
Camiones carga ancha 1 2 6 Todo el proyecto Camión mixer concreto. 7 6 12 Planta Concentradora Camión mixer concreto. 3 6 12 Zona de secado Camión mixer concreto. 2 6 12 Puerto Camión mixer concreto. 1 6 8 Línea transmisión Camión volquete 15 m3 15 10 12 Planta Concentradora Camión volquete 15 m3 10 10 12 Zona de secado Camión volquete 15 m3 35 10 12 Carretera Industrial Camión volquete 15 m3 1 10 8 Línea transmisión
Cisterna de agua. 3 8 20 Planta Concentradora Cisterna de agua. 2 8 20 Zona de secado
Cisterna para riego 1 10 24 Todo el proyecto Camión de cemento a granel. 4 2 18 Planta de concreto
Motoniveladora 5 4 12 Carretera Industrial Retroexcavadora. 4 4 18 Todo el proyecto
Cargador tipo BobCat 2 4 18 Todo el proyecto Transporte de personal
Ómnibus personal 45p 20 3 20 Planta Concentradora Ómnibus personal 45p 10 3 20 Zona de secado Ómnibus personal 45p 5 3 20 Puerto Ómnibus personal 45p 3 3 8 Línea transmisión
Camionetas tipo coaster 6 3 24 Todo el proyecto Camionetas tipo combi 6 6 24 Todo el proyecto
Camionetas 4x4 20 8 24 Planta Concentradora Camionetas 4x4 10 8 20 Zona de secado Camionetas 4x4 2 8 12 Carretera Industrial Camionetas 4x4 8 8 20 Puerto Camionetas 4x4 3 8 8 Línea transmisión
Servicios Cisterna de combustible 2 2 24 Todo el proyecto
Camión lubricador 1 6 24 Todo el proyecto Camión frigorifico 1 2 24 Todo el proyecto
Ambulancia 2 6 24 Todo el proyecto
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Descripción del Proyecto Bayóvar 673
La horas donde se verá el mayor incremento del trafico vehicular será de 6 a.m. a 8 a.m.
y de 5 p.m. a 7 p.m., que son las horas en las que se desplazarán los buses de transporte
de personal obrero así como las camionetas de supervisión de los contratistas desde sus
zonas de campamento hacia sus puntos de trabajo y viceversa. La mayoría de los
vehículos de construcción se desplazarán mayormente al interior del Proyecto Bayóvar
utilizando las vías de acceso internas, en tanto que los vehículos de transporte de
personal y de servicios utilizarán además de las vías internas las vías públicas y la
carretera nacional. En la figura 10-72 se muestran las principales rutas de transito
vehicular en las vías publicas durante la etapa de construcción.
La ruta Paita Piura será utilizada en los casos de transporte de maquinaria que ingresará
a través del Puerto de Paita, en forma similar las cargas que provengan de Chiclayo o
Lima ingresarán por el desvió Bayóvar, ubicado en el Km. 900 de la vía panamericana
norte en dirección hacia la mina, tomando la ruta de la antigua panamericana norte.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 674
Figura 10-72. Principales rutas de transito vehicular durante la construcción.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 675
11 ANALISIS DE ALTERNATIVAS
En el desarrollo de la ingeniería básica del Proyecto Bayóvar se realizaron los siguientes
estudios de alternativas con el fin de determinar la mejor solución desde el punto de vista
técnico, económico y ambiental:
Disposición de relaves
Disposición de aguas de mina
Captación e impulsión de agua de mar
Ubicación de captación de agua de mar
Almacenamiento de concentrado seco
Combustible para planta de secado
Transporte de concentrado
Cargador de barcos
Salas eléctricas
Ubicación de canteras
11.1 Disposición de relaves
Para la disposición final de los relaves se evaluaron 02 alternativas:
Disposición en zonas de Depresión Una de las ventajas para usar estas zonas de depresión es que son extensas y presentan
una configuración topográfica relativamente uniforme, lo que permitiría una mejor
distensión de los relaves, para un mejor aprovechamiento de la alta tasa de evaporación
en esta zona y en consecuencia un proceso de decantación y secado rápido. También
estas zonas presentan en su perímetro una especie de muros naturales (materiales
eólicos, sedimentarios, etc.) que la hacen propicias para clasificarlas como depósitos
naturales.
La gran desventaja es ante la ocurrencia de desastres naturales, estas zonas son
totalmente inundables.
Depresión Reventazón: Se ubica en el flanco sureste de los cerros Illescas,
próximo al mar en el lado de la Playa Reventazón, ver figura 11-1. En cuanto a
disposición de área sí puede almacenar los relaves producto de los 27 años de
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Descripción del Proyecto Bayóvar 676
producción, pero por estar muy próximo al mar es vulnerable ante la ocurrencia de
un maretazo que inundaría toda esta zona de esta depresión.
Depresión Salina Grande: Se ubica en el flanco este del área de explotación de
la mina, ver figura 11-1. Sí cuenta con área disponible para almacenar todos los
relaves, pero ante la ocurrencia de un FEN sería inundable por que es una cuenca
tipo ciega, la cual almacena todas las aguas de escorrentía de esta zona de la
mina. Esto quedó demostrado conforme se aprecia en las fotografías que se
tomaron ocurrido el FEN del año 84.
Disposición en pozas de relaves. Esta alternativa contempla la construcción de estructuras en forma de depósitos dentro
del área de explotación, ver figura 11-1; las cuales estarían dispuestas en la parte sur del
yacimiento en zonas que por razones económicas no es factible explotar debido al
escaso volumen de mineral que hay.
Las ventajas son las siguientes:
Es un método muy seguro y limpio de almacenamiento, libre de cualquier riesgo de
inundación aún ante la ocurrencia de un FEN, debido a que el área de explotación
estará protegida por estructuras denominadas Diques de Contención.
Permite una decantación libre de los sólidos en suspensión y en consecuencia
permite separar el agua clarificada de los lodos para un mejor manejo de los mismos.
Las desventajas son:
El área expuesta a evaporación no es adecuada para acelerar el proceso de secado
de los relaves y tomará mucho tiempo para el secado.
Aumentarán los costos de inversión en la construcción de estos grandes depósitos de
almacenamiento.
Adicionalmente los costos de bombeo de agua clarificada hacia las zonas de
evaporación elevarán los costos de producción.
No obstante; la construcción de pozas de almacenamiento para los relaves es costosa,
debido al compromiso medioambiental asumido por la empresa se ha tomado la decisión
de escoger esta alternativa porque es una técnica segura y limpia.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 677
Figura 11-1. Ubicación de alternativas de disposición de relaves
11.2 Disposición de aguas de mina
El mayor volumen de agua servida a originarse en el área de la mina, es por la
disposición de los relaves, el otro volumen importante será aportado por la excavación de
los tajos. Será necesario evacuarlos del área para evitar inundaciones en las labores.
Según el estudio geoquímico de los relaves, éstos no constituirán un peligro para el
medio ambiente; porque su composición es de tipo neutralizante o de tipo básico. Allí
también quedó demostrado que el agua clarificada que resultará de la decantación de
estos sólidos no es peligrosa para el medio ambiente. Para determinar la Disposición final
de las aguas de Mina, se evaluaron 02 alternativas:
Disposición directa al mar: La ventaja de esta alternativa es que al disponer del mar, no
será necesaria la ocupación de grandes áreas de terreno para la evaporación de las
aguas. Como desventajas podemos mencionar que habría impacto en el mar y tierra
porque los volúmenes de agua a desechar son inmensos, y como es natural se
generarán destrucción de hábitat tanto de de especies marinas y terrestres, esto sumado
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Descripción del Proyecto Bayóvar 678
a un gran impacto paisajístico por la instalación de la tubería. Otra desventaja es la
ocurrencia de conflictos sociales con los pescadores de la zona de la Playa Reventazón.
Disposición en zonas de evaporación: La ventajas es que al usar estas extensas
áreas, permitirá aprovechar la alta tasa de evaporación en la zona para acelerar el
proceso de evaporación. Como desventajas podemos mencionar que esta alternativa
implicaría la ocupación eventual de zonas proyectadas para explotación de los últimos
años, además que se tendría que construir diques de contención para evitar el ingreso de
las aguas a la zona del tajo.
De acuerdo a la política de la empresa, se tomó la decisión de usar las zonas de
evaporación para la disposición final del agua de mina, procurando el menor impacto al
medio ambiente.
11.3 Captación e impulsión de agua de mar
Este análisis de alternativas busca establecer una solución para construir una captación
de agua de mar y su consiguiente impulsión, de aproximadamente 43 km, hasta la
ubicación de la futura Planta Concentradora del Proyecto Bayóvar, en este contexto se
evaluará las alternativas de captación de agua de mar, las posibles ubicaciones de las
tuberías de succión correspondientes y definirá las alternativas de impulsión, a fin de
enviar hacia la Planta Concentradora el volumen de agua requerido.
Con respecto a las actividades marítimas, se puede indicar que uno de los riesgos
principales a las estructuras costeras, estructuras submarinas y tuberías marítimas es el
daño por tormentas, actividades de barcos o de pesca. Con la ubicación de las tuberías
cercanas a la costa se aumenta el riesgo por parte de las operaciones de las
embarcaciones, este riesgo es mayormente de las anclas y sus desplazamientos que
podrían resultar en daños por impacto o en el peor caso rotura total de la tubería. Si las
aguas son someras, podría darse el riesgo de un impacto directo de las propias
actividades navieras. Hay varias medidas de mitigación que se deben considerar al
implementar un sistema de captación:
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Descripción del Proyecto Bayóvar 679
Ubicar las estructuras y tuberías alejadas de las rutas de navegación y zonas de
fondeo y sectores de pesca.
Marcar la posición de las estructuras y tuberías con boyas marcadoras en la
superficie.
Proteger por intermedio de enterramiento de las tuberías en una zanja en el lecho
marino relleno con algún sistema apropiado.
En caso de diseños con tuberías sobre el lecho marino, también con protección de
rocas (aunque resulta en mayor obstrucción en el lecho marino y profundidades
menores).
Construir las tuberías más profundas y reducir el perfil final de la estructura.
Proteger las secciones de toma de agua a través de domos de concreto y/o rocas.
Incorporar una serie de juntas dentro de la tubería y toma, para permitir un reemplazo
más fácil de las secciones en caso de ocurrir daños
Alternativas de Captación
Para definir la forma en que se captará el agua de mar y especialmente su toma, es
importante mencionar que esta última se ubicará en un área en que se disponga de agua
de mar con calidad apropiada con movimientos de corrientes y mareas constantes para
asegurar un buen intercambio en la calidad del agua, evitándose áreas de bajas
corrientes, que eventualmente pueden conllevar a un riesgo de pobre recirculación, como
también evitándose áreas de alta sedimentación y presencia de organismos que puedan
ingresar al sistema de captación y consecuentemente en todo el circuito de impulsión.
Por otro lado, la captación deberá construirse evitando zonas de oleaje y zonas con
actividades de navegación y pesca.
Las alternativas de captación de agua de mar a ser estudiadas corresponden
básicamente a:
Captación de agua de mar mediante bocatoma ubicada en la costa: Esta
alternativa ha sido incluida en el presente estudio tan sólo como análisis cualitativo,
ya que por las características del lugar de implantación, la recomendación es no
considerar esta solución, registrándose sus inconveniencias operacionales,
constructivas y medio ambientales.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 680
Captación de agua de mar por medio de un sifón ubicado en la costa: La
presencia de un muelle sumado al tamaño de la tubería de captación requerida en
esta solución, lleva a deducir que será difícil su aprobación oficial por parte de las
autoridades locales, teniendo en vista la actividad naval y pesquera en el sector. Para
el caso del Proyecto Bayóvar siendo una alternativa técnicamente aceptable, debe ser
descartada por el resultado negativo que se tendrá al solicitarse los permisos
requeridos. Es también importante mencionar que podrá existir una fuerte resistencia
de la comunidad organizada por la interferencia que podría eventualmente originarse
con las actividades comerciales que se desarrollan en su costa.
Captación de agua de mar mediante una tubería submarina: Esta alternativa
basada en una tubería submarina para la captación de agua de mar, generalmente
considera el enterramiento para asegurar que el punto de entrada del agua de mar
esté seguro y anclado en el lecho marino y que su perfil final sea tan bajo como sea
posible. Lo importante que esta solución opera hidráulicamente, debiéndose tener la
precaución de diseño, de que la cañería está siempre enterrada bajo el NRS, de
forma de encontrarse siempre llena de agua de mar. En esta solución, se hace
necesario considerar una instalación fija y eficiente de adición de una solución de
hipoclorito de sodio, de forma a eliminar la proliferación microorganismos y el
crecimiento de algas y moluscos.
La captación deberá operar hidráulicamente sin inducir corrientes locales que
podrían llevar a producir socavación y formación de remolinos locales. La toma
deberá alimentar un pozo de bombeo más profundo, por gravedad donde se elevarán
los caudales para su impulsión a la Planta Concentradora.
Para impedir el desarrollo de fouling y algas en las estructuras submarinas, además
de la conformación de incrustaciones en el sistema de impulsión, que aumentarían la
pérdida de carga en ella, se debe prever la dosificación de hipoclorito sódico que es
el producto recomendado en la eliminación de estos microorganismos. La
experiencia con agua de mar indica una mayor efectividad cuando se dosifica
hipoclorito de sodio de forma discontinua a bajas dosis (del orden de 2 ppm).
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Descripción del Proyecto Bayóvar 681
Alternativas de tipo de toma
Toma con Domo de Protección (Tipo1): Sistema conformado por un sifón invertido,
con protección de la tubería mediante un domo de hormigón – enrocado – capucha
protectora con tapa de acceso, todo fabricado en acero inoxidable, para asegurar su
durabilidad.
Toma con Estructuras de Tuberías (Tipo 2): Sistema conformado por tuberías con
rejillas, ubicadas sobre la clave del emisario, trípodes de fijación, para otorgar rigidez
al sistema, la conformación se debe realizar con acero inoxidable, de tal forma de
asegurar su durabilidad.
Toma con Succión Directa desde el Mar (Toma Tipo 3): Sistema conformado por
un sistema de sifones invertidos (mínimo tres), con conexión directa a los grupos
motobombas, que realizarán la elevación requerida para conducir las aguas captadas
hacia las instalaciones de la Planta Concentradora.
Toma con balsa de regulación: Sistema conformado por un sifón invertido,
alimentado desde una balsa de regulación estacionaria, la que se ubica en el punto
definido como captación, alimentando a la tubería de conducción hacia las
instalaciones de una cámara de sedimentación y/o succión.
Tomando en consideración los aspectos antes mencionados, se recomienda utilizar la
Toma Tipo 1, con una longitud de 250 m de tubería submarina, con lo cual se asegura
una buena calidad en el agua captada, además de la protección necesaria en el sector de
la toma. La decisión de recomendar la Toma Tipo 1, también está supeditada a la
profundidad de las aguas del sector (aproximadamente 5,5 m.), protegiendo la boca toma
de posibles interferencias con tráfico de embarcaciones, ya que este tipo de Toma Tipo
es más reducida en altura y carece de partes que podrían ser afectadas principalmente
por anclas, cadenas y redes.
Por otra parte, el dimensionamiento de la toma considerará un flujo en torno a ella, menor
a 2,0 m/s, con lo cual se evitará generar remolinos y agitación en el fondo marino,
disminuyendo de esta forma el ingreso de arena al sistema. No obstante, si esto llegase a
ocurrir, será preciso la instalación de un sistema de Filtración (en presión), el que servirá
para las arenas, evitando que estas lleguen hasta el sistema de desalinización
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Descripción del Proyecto Bayóvar 682
Alternativas de elevación
Para las alternativas de elevación, se han considerado dos tipos de instalación, Bombas
Estacionarias de Eje Vertical y Bombas Estacionarias de Eje Horizontal, ambas con
instalación en seco y pozo de succión, a continuación se indican las ventajas y
desventajas de cada uno de los sistemas propuestos:
Sistema de Elevación Mediante Bombas de Eje Vertical: Como ventajas se tiene
que son de fácil instalación de turbinas (rodetes), lo cual aumenta el caudal de
elevación (mejor eficiencia), fácil mantenimiento de motores. Como desventajas se
tiene que requiere de obras civiles de gran magnitud, debido a que el pozo de
aspiración deberá ser por lo menos de 5 m de profundidad, de tal forma de obtener la
sumergencia mínima requerida, difícil mantenimiento, en el sector de los bujes de la
bomba, los que se deterioran producto de la agresividad del agua de mar y por ser
equipos de bombeo más caros
Sistema de Elevación Mediante Bombas de Eje Horizontal: Como ventajas se
tiene que requiere de obras civiles de menor envergadura, en comparación a las de
Eje Vertical, debido a que la sumergencia la logra con la instalación bajo el nivel de
aguas mínimas del mar, fácil mantenimiento del grupo Motobomba, dado que los
elementos de desgaste se encuentran ubicados en la plataforma de operaciones. Las
desventajas son que requiere de una caseta de operación de una altura aproximada
de 4 metros, sobre el nivel del piso con sistema viga porta tecle, para un peso total de
a lo menos 3 t, para montaje y desmontaje de las bombas. Otro punto en contra es
que son de menor rendimiento y existe el peligro de inundación por rotura de válvulas.
Alternativas de trazo de la conducción Se ha realizado la elección del trazado de la conducción, privilegiando el desarrollo por
caminos públicos, disminuyendo de esta forma las servidumbres de paso y aprovechar
otras instalaciones para no incrementar el impacto en el entorno.
Alternativa N° 1: Se considera el trazado por camino público y servidumbre, con dos
plantas elevadoras, una ubicada al inicio de la conducción y la segunda en el tramo
intermedio de la misma, ubicada en la cota 77,0 y bombeando a la cota 32,5.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 683
Alternativa N° 2: Considera el trazado por camino público, con dos plantas
elevadoras, una ubicada al inicio de la conducción y la segunda en el tramo
intermedio de la misma, ubicada en la cota 20,5 y bombeando a la cota 32,5.
Alternativa N° 3: Considera el mismo trazado de la Alternativa N° 2, solo que se
utilizará solo una elevación mecánica, mediante bombas de eje horizontal, ubicada al
inicio de la conducción.
La Alternativa Nº 3-A: Considera el mismo trazado de la alternativa Nº2, solo que se
utilizará solo una elevación mecánica, mediante bombas de eje vertical, ubicado al
inicio de la conducción.
Consideraciones Ambientales y de Operación Existen aspectos ambientales a tener en cuenta en las etapas de construcción y
permanentes de las obras, para tal efecto se recomienda tener en cuenta que esta área
podría tener sectores de pesca y de productos marinos de los cuales se resumen a
continuación:
Fase de construcción: Disponibilidad de terreno para la fabricación de la tubería,
impacto del tráfico de construcción, restricciones ambientales adicionales por la presencia
de lugares ambientalmente protegidos y sectores de pesca de productos marinos,
disturbios en los sedimentos del lecho marino y disponibilidad de roca para protecciones
marinas.
Fase permanente: Golpe de Ariete debido al perfil hidráulico de las conducciones y
considerando lo estudiado en las memorias de cálculo, en todas las alternativas, existirá
riesgo por golpe de ariete, por lo cual se deberá considerar los sistemas de protección
pertinentes, mostrados en planos. En anexo Nº 1 se muestra el estudio correspondiente.
11.4 Ubicación de captación de agua de mar
Este análisis de alternativas busca evaluar las posibles ubicaciones de la captación de
agua de mar realizando una evaluación de cada una de ellas. De acuerdo a lo anterior, se
requiere el dimensionamiento de un sistema de captación de agua de mar (Water Intake),
para obtener un caudal de producción de 3 072,43 m3/h, conduciéndolas a un sistema de
elevación, el que se encargará de disponer las aguas en el sector de la futura Planta
Desalinizadora, ubicado en la Planta Concentradora.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 684
A continuación se presenta la descripción de las tres alternativas evaluadas,
considerando las condiciones de terreno, facilidades constructivas y cercanía a
infraestructura existente o proyectada, en la Figura 11-2. se indica la ubicación de cada
una de las zonas analizadas.
Figura 11-2. Alternativas captación agua de mar
Alternativa N° 1, Sector Captación Existente (Campamento Miski Mayo). De acuerdo a las condiciones de terreno, este punto se ve como el más favorable desde
el punto de vista constructivo, por estar aledaño al actual campamento pionero de Miski
Mayo, poseer una zona de trabajo bastante extensa, con una topografía plana y con
ausencia de accidentes topográficos que pudiesen interferir en el correcto desarrollo de
los trabajos de construcción, en especial los relacionados con la preparación e instalación
de la tubería que conformará el sistema de captación. No obstante las excelentes
condiciones topográficas, asociadas a la construcción del sistema, es importante señalar
que, de acuerdo a lo señalado en la Carta Perú Hidronav 1213, la zona costera muestra
muy baja profundidad, situándose en el entorno de los 5 m de profundidad, mas allá de
los 2 000 m de distancia a la costa, por lo cual, se tiene la inconveniencia de captar agua
muy superficial y susceptible de poseer contaminantes asociados a descargas
superficiales, algas y elementos que desmejoran la calidad del agua y que pueden
comprometer la operación.
De acuerdo a lo indicado en los párrafos anteriores, esta solución se debe descartar,
debido a la poca profundidad a la cual se instalaría la toma, con el consiguiente riesgo de
captar agua de mala calidad.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 685
Alternativa N° 2, Sector Punta Laguna. De acuerdo a las condiciones de terreno, desde el punto de vista constructivo es un lugar
aceptable, dado que posee una zona de trabajo suficiente para la preparación de la
tubería en tierra, con una topografía plana y con ausencia de accidentes topográficos
significativos, con excepción del acceso a este sector, el que posee una pendiente fuerte,
sin contar con un camino establecido, por lo cual éste se debería materializar al momento
de la construcción de las obras.
Desde el punto de vista batimétrico, el sector posee mejores condiciones que el
mencionado en la Alternativa N° 1, toda vez que a los 1.040 m de la costa, se presentan
profundidades por sobre los 17 m, lo que asegura en la captación agua libre de
contaminantes superficiales y por consiguiente de buena calidad para el proceso, por lo
tanto, dicha longitud será la adoptada en el predimensionamiento.
Alternativa N° 3, Sector Puerto proyectado. De acuerdo a las condiciones de terreno, desde el punto de vista constructivo es un lugar
que presenta serias complicaciones para la preparación de la tubería en tierra, producto
de la falta de espacio, además de la existencia de roca superficial y accidentes
topográficos significativos, como son las quebradas naturales y la ruta principal que
conduce hacia el Puerto Petroperú. No obstante, se analiza esta alternativa, dado que en
esta zona, se incluye la materialización del futuro Puerto de carga de Fosfatos. Por esta
razón, hemos estimado que es posible utilizar dicha infraestructura para materializar la
captación, en forma de Sifón adosada al Puerto, con lo cual, se disminuyen las
dificultades constructivas. La infraestructura del Puerto, para efectos del presente estudio,
se considera como existente.
Es importante señalar, que las profundidades aceptables para la instalación de la
captación, (sobre 10 m), se obtienen a los 250 m de distancia de la costa, requiriéndose
por lo tanto una longitud menor de tubería de captación.
A nivel de una evaluación preliminar se puede concluir que la alternativa técnica y desde
el punto de vista ambiental más conveniente es la Alternativa N° 3., es decir, captación y
Sistema de Elevación ubicado en el Puerto proyectado. Es importante señalar que esta
alternativa es la que presenta la mayor seguridad, tanto en la calidad del agua, como en
su menor interferencia con actividades navieras y de pesca, por encontrarse al resguardo
del Puerto proyectado.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 686
11.5 Almacenamiento de concentrado seco
Este análisis de alternativas busca establecer una solución para definir la ubicación de la
zona de almacenamiento, el tipo acopio y los equipos de manejo de material para extraer
el producto apilado y alimentar un sistema de carga de barcos.
Tipos de almacenamiento: Para el tipo de almacenamiento que incluye equipos y edificios
se consideraron 4 opciones:
1.- Almacenamiento en 2 pilas paralelas
2.- Almacenamiento en una pila
3.- Almacenamiento en 5 domos
4.- Almacenamiento en silo de concreto
Opción 1 Almacenamiento en dos pilas paralelas con recuperador tipo puente. El producto proveniente del secador es distribuido en las dos pilas por medio de dos
transportadores ubicados a lo largo de la parte superior de cada pila, cada transportador
posee un tripper que permite ir formando la pila en secciones transversales.
El retiro del producto se efectuará por medio de un recuperador tipo puente, con cucharas
de barrido transversal, el recuperador descargará a una correa lateral ubicada
paralelamente a cada pila. Para esta opción es necesario tener 2 pilas paralelas para
permitir el trabajo del recuperador, el recuperador se traslada de una pila a la otra por
medio de un carro motorizado ubicado en uno de los extremos de ambas pilas. Las pilas
estarán cubiertas por dos naves unidas de estructura metálica, que soportarán los
transportadores superiores de alimentación, serán cerradas lateralmente con aberturas
en la parte superior para entrada de las correas, aberturas inferiores para entrada de las
correas de salida de producto y portones de ingreso para mantenimiento y salida de los
componentes del recuperador y cargador frontal para casos de emergencia.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 687
Figura 11-3. Almacenamiento dos pilas paralelas
Opción 2. Una pila de almacenamiento, con recuperador tipo pórtico. Con el producto proveniente del secador se formará una pila longitudinal por medio de un
transportador ubicado en la parte superior con tripper. El retiro de producto se efectuará
por un pórtico con 2 rastras, las rastras alimentan un transportador ubicado en la lateral
que lleva el producto hacia afuera del edificio de la pila. Este sistema de almacenamiento
permite la retirada del producto de diferentes lugares de la pila, además puede haber
carguío y retirada simultanea de producto; estas funciones dan una mayor flexibilidad en
la operación y existe la posibilidad de almacenar productos con características diferentes.
La pila estará encerrada en una nave de estructura metálica que soportará un
transportador en la parte superior, será cerrada lateralmente y poseerá portones de
ingreso para la salida de los componentes del pórtico recuperador y de las correas
transportadoras.
Figura 11-4. Almacenamiento una pila
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Descripción del Proyecto Bayóvar 688
Opción 3 Pilas cónicas con cargador y recuperador tipo radial En esta opción se emplean 5 pilas circulares de 57 m de diámetro, cada una con un
cargador y recuperador del tipo radial, que alimenta una correa inferior de salida de
material, la carga se hace por una correa superior. Esta pila, estará cubierta por una
estructura metálica tipo domo, puesto que se trata de estructuras livianas que no
soportan equipos. El área total requerida para los domos es de 96m de ancho por 436 m
de largo. En esta solución la retirada de material es por la parte inferior de la pila lo que
origina construir una salida subterránea creando un volumen mayor de excavación en
roca.
Figura 11-5. Pilas cónicas
Opción 4. Almacenamiento en silo. Con el producto proveniente del secador se alimentará un silo de concreto con una
capacidad de 80 000 t. El retiro de producto se efectuará por 8 tolvas inferiores, cada una
compuesta por 5 compuertas y un alimentador de correa. Los alimentadores descargan el
producto a un transportador de correa central. El silo estará cubierto por un cierre de
enrejados de estructura metálica y cobertura de metálica.
El silo tiene un diámetro de 50 m y una altura de 40 m. Se emplean las correas
transportadoras siguientes:
1 Correa para alimentación pilas, largo 151 m
8 Alimentadores de correa
40 Compuertas de cierre
1 Correa inferior de descarga hacia Puerto, largo 80 m
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Descripción del Proyecto Bayóvar 689
Figura 11-6. Almacenamiento en silo
Del análisis efectuado en este estudio se puede concluir que la opción Nº 4 de un silo de
concreto es la más recomendable debido a presentar una disposición general más
simple, menor costo inicial y en el tiempo. Esta opción además, presenta menores costos
operacionales y de mantenimiento.
Desde el punto de vista ambiental también resulta más favorable ya que esta
configuración permite un mayor control del polvo generado en su interior cuando ingrese
el material a este espacio confinado, de igual manera la extracción del material será más
sencilla y controlable.
11.6 Combustible para planta de secado
Este análisis de alternativas busca establecer una solución para definir el tipo de
combustible a emplear para la generación de aire caliente necesario para la operación de
secado de concentrado húmedo.
El concentrado de fosfato, con 10 -15% de humedad, será transportado en camiones
desde la Planta Concentradora hasta la Zona de Descarga de camiones, de allí será
transportado por medio de fajas transportadoras hasta la planta de secado, recorriendo
una distancia total de 43 km aproximadamente. Para el sistema de secado se evaluó
emplear los combustibles disponibles en la zona.
Petróleos, Electricidad y Gases.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 690
Según el tipo de combustible se consideraron 4 opciones:
1.- Petróleo diesel
2.- Petróleo Nº 6 y 500
3.- Gas Natural
4.- Gas Licuado (GLP)
La cantidad de energía necesaria para el secado se ha determinado como un valor medio
basado en las energías para bajar la humedad del producto entre 15% y 10% a valores
entre 5% y 3%.
Alternativa Petróleo diesel La opción de emplear petróleo diesel resulta poco atractiva debido al alto consumo anual,
elevándose los costos considerablemente.
Alternativa Petróleo industrial Nº 6 y 500 En esta opción se puede apreciar que el costo de emplear petróleo Nº 500 es más bajo
que el de emplear petróleo Nº 6. La distribución del petróleo de tipo industrial como el
considerado en este estudio requiere de calentamiento para poder ser bombeado debido
a su alta viscosidad a temperatura ambiente. El suministro de petróleo sería por medio de
camiones los cuales descargarían el combustible a estanques de almacenamiento.
Alternativa Gas Natural Esta opción presenta una gran ventaja al compararla con la de petróleo, es más
económica, las instalaciones son más simples, y el abastecimiento puede ser hecho por
medio de gasoducto directamente de la fuente. El gas natural al no poseer equipos
especiales para su distribución interna no presenta costos asociados con operación y
mantenimiento.
Alternativa GLP Esta opción también presenta ventaja al compararla con la de petróleo, es más
económica y las instalaciones son más simples. El GLP debido a su costo pasa a ser una
alternativa al gas natural, por lo tanto este combustible podría ser empleado como una
opción a la falta de gas natural.
Del análisis efectuado en este estudio de trade-off para combustible de secado, se puede
concluir que el empleo de gas natural es el más recomendable. Esta solución tiene
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Descripción del Proyecto Bayóvar 691
menores costos de producto, de operación y de mantenimiento. Los menores costos de
operación se deben al menor número de operadores y a no existir consumo de energía
para la distribución, como ser bombeos y calentamiento de líneas.
Desde el punto de vista ambiental también representa la opción más conveniente debido
a que el gas natural tiene índices de contaminación bajos, no requiriéndose equipos
adicionales especiales como sería en el caso del petróleo. Deberían considerarse
instalaciones para el uso de GLP como respaldo a esta energía.
11.7 Transporte de concentrado
Este análisis de alternativas busca establecer una solución para definir la mejor opción
para el transporte del producto desde la Planta Concentradora hasta el área de
embarque.
Para el tipo de transporte que incluye equipos y edificios se consideraron 4 opciones
principales:
Transporte por faja convencional: El transporte por faja convencional consiste en la
instalación de una faja tipo overland, esta faja está apoyada en polines encima de mesas
de estructura metálica sobre el nivel del terreno, la faja está cerrada totalmente por medio
de una cobertura también metálica para evitar la acción del viento; debido a la capacidad
de la faja no es posible la solución con polines sobre cables.
Es necesario construir un camino lateral a lo largo de toda la trayectoria del transportador,
para la etapa de construcción el cual también será usado durante la operación para
efectuar el mantenimiento e inspección de los componentes estructurales, mecánicos,
eléctricos e instrumentación. Este transportador por ir a nivel del piso produce una
división del terreno en toda su trayectoria, cortando el paso, por lo cual es necesario
construir pases de peatones y en algunas intersecciones de caminos, pases de
vehículos. El equipamiento al estar instalado a nivel del suelo y recorrer zonas
deshabitadas, estará sujeto a acciones de vandalismo.
Con los planos de levantamiento topográfico fue escogida la mejor trayectoria evitando
las zonas de inundación y el paso por áreas con demasiados accidentes topográficos. La
trayectoria empleada implicó el empleo de 6 tramos de transportadores de faja para
poder ejecutar las curvas y tener potencias normales para este tipo de transporte.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 692
Transporte por faja tubular: La faja tubular consiste en una cinta que al ser guiada por
polines ubicados en forma circular la doblan hasta cerrarla quedando un tubo en cuyo
interior se transporta el material, esta faja puede tener curvas pronunciadas en todos las
direcciones por lo cual fácilmente vence los obstáculos que se presenten en la trayectoria
como ser quebradas, cerros, etc. Por tener forma de tubo, este equipo lleva el material
totalmente encerrado sin contacto con el medio ambiente protegiéndolo del viento y otros
agentes atmosféricos. Al igual que el transportador convencional es necesario hacer un
camino lateral para la construcción, mantenimiento e inspección. Este transportador faja
tubular produce una división del terreno en toda su trayectoria, cortando el paso por lo
cual es necesario construir pases de peatones y en algunas intersecciones de caminos,
pases de vehículos. También por estar ubicada al nivel del terreno y cruzar grandes
extensiones solitarias está sujeta a acciones de vandalismo.
Transporte por medio de transportador elevado Rope Con: Este transportador es una
combinación de un transportador convencional con un sistema de cables y soporte similar
a un teleférico. Este sistema va elevado con lo cual puede superar obstáculos
topográficos con facilidad y cruzar zonas de inundación. Por ser un sistema elevado las
acciones de vandalismo se minimizan. La principal característica de este sistema es que
los costos de mantenimiento se minimizan, son bastante inferiores a los de una faja
convencional, debido al sistema de roldanas, en lugar de polines.
Transporte hidráulico vía mineroducto: El transporte hidráulico vía mineroducto
consiste en bombear el producto vía una tubería desde la Planta Concentradora hasta un
punto cercano al Puerto proyectado para embarque de fosfatos. Un producto para ser
bombeado debe ser caracterizado por medio de análisis de laboratorio, debe presentar
características físicas para una determinada velocidad del flujo sin admitir sedimentación
ni abrasión, la primera para no obstruir la cañería y la segunda para tener una vida útil
aceptable de los componentes del sistema.
Esta solución de transporte de material con agua implica bombear el producto que
alimenta la planta de filtrado, para lo cual se debe instalar en la Planta Concentradora un
tanque con agitación que recibirá el producto, para dejarlo en condiciones de ser
bombeado, considerando la reología del mismo.
Esta solución de transporte de pulpa implica considerar varios cambios en relación a los
otros sistemas como ser: la Planta de Filtros en el punto de descarga, además instalar un
estanque de paso que recibirá el producto desde los hidrociclones secundarios
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Descripción del Proyecto Bayóvar 693
incluyendo agitación del fluido, bombeo del producto que alimenta la planta de filtrado e
instalar en la planta de filtros un estanque con agitación para recepción de pulpa.
Transporte por teleférico: El transporte por teleférico presenta ventajas al compararlo
con los otros sistemas por ejemplo la trayectoria en altura permite salvar con facilidad los
obstáculos topográficos también por ir elevado las acciones de vandalismo quedan
restringidas.
Consultados los proveedores de estos equipos se llega a la conclusión el implementar un
sistema compuesto por varios teleféricos en serie, debido al largo del recorrido. El
sistema propuesto estaría formado por 5 a 7 teleféricos en serie cada uno con una
capacidad de 510 t/h. Los carros de transporte tendrían una capacidad de 1,7 m3. Las
torres de soporte estarían separadas a 225 m; cada 4 torres habría una torre de anclaje.
Para transferir de un sistema a otro habría que construir silos de 300 t.
Transporte por camiones: Transportar Concentrado de Fosfatos desde la Planta
Concentradora, hacia el futuro Puerto de embarque de fosfatos, ubicado al norte del
Puerto Petroperú. Se ha considerado, en esta sección, el traslado de concentrado de
Fosfato mediante camiones Bi-tren de 70 t de capacidad.
Del la evaluación anterior se podría concluir que el transporte por mineroducto es la
opción más recomendable debido a presentar una disposición general más simple, al
empleo de una menor cantidad de equipos, menor número de operadores y a un menor
costo inicial de inversión, sin embargo según los últimos estudios realizados que definen
las características del producto, se indican las dificultades de transporte a larga distancia,
eliminando el mineroducto como una opción factible, salvo si fuera modificado el proceso
para generar un producto con características aptas para ser bombeado y posteriormente,
una vez seco, ser transportable. Con costos más elevados, pero bastante inferiores a las
opciones por transportadores, está el sistema de transporte por camiones, esta solución
presenta la desventaja de emplear una cantidad alta de operadores dentro de los que hay
que considerar un equipo de chóferes y mecánicos, sin embargo es la opción técnica más
favorable. Desde el punto de vista ambiental tiene las ventajas de no creas barreras a lo
largo de su recorrido como sucede en el caso de las fajas transportadoras y facilita la
colocación de pases para ganado en los puntos que se consideren necesarios.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 694
11.8 Cargadores de barcos
Este análisis busca encontrar la mejor alternativa para el suministro de los cargadores de
concentrado en barcos para el Puerto de fosfatos del Proyecto Bayóvar. De acuerdo a los
requerimientos el cargador debe cargar un barco de 75 000 DWT sin tener que moverlo,
por lo que el cargador debe poder cargar una longitud de bodega de extremo a extremo
de aproximadamente 170 m, para este tipo de barcos normalmente el número de
bodegas es de 7.
Los diversos tipos de cargadores estudiados son los siguientes:
Cargador fijo, telescópico e izable: Este cargador cuyo punto de carga es extensible,
se eleva girando en el plano vertical, y es el más simple que se puede construir. Este
cargador permite cargar en una línea perpendicular a la línea de atraque, por lo que solo
puede cargar una sola bodega, por lo que no cumple con los requerimientos.
Cargador fijo, telescópico, izable y rotatorio: Este cargador similar al anterior pero que
se le agrega un movimiento de giro en el plano horizontal. Este cargador permite cargar
dos bodega, por lo que tampoco cumple con los requerimientos.
Cargador radial con viga circular (Alternativa 1): Este tipo de cargador que tiene una
viga principal apoyada sobre un pivote y una viga circular cercana a la línea de atraque,
esta viga esta fija en el pivote y puede desplazarse sobre la viga circular. Sobre esta viga
se apoya una estructura secundaria donde se ubica la correa transportadora con el
material, esta estructura secundaria desliza radialmente sobre la viga principal y el
extremo se mueve verticalmente, permitiendo que el punto de carga tenga los tres
movimientos que permiten cargar las bodegas sin tener que desplazar el barco. Esta
solución con un radio de unos 50 m permite cargar de 3 a 4 bodegas del barco sin tener
que desplazarlo, por lo que para cargar un barco completo se deben colocar 2 de estos
cargadores. Las ventajas de este equipamiento es que se carga por dos puntos lo que
permite cargar en cada punto a la mitad de la tasa de carguío. En tanto que las
desventajas son que se deben colocar dos equipos lo que encarece su costo además de
que no permite aumentos en longitud de bodegas a cargar.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 695
Cargador radial con viga lineal (Alternativa 2): Este tipo de cargador es similar al
anterior pero la viga principal en el pivote es desplazable y en vez de tener como apoyo
una viga circular tiene una viga recta paralela a la línea de atraque, con lo que se
consigue un volado menor, y que por lo tanto tenga un ángulo de utilización mayor. Sobre
esta viga, al igual que el cargador anterior se apoya una estructura secundaria donde se
ubica la correa transportadora con el material, esta estructura secundaria desliza
radialmente sobre la viga principal y el extremo se mueve verticalmente, permitiendo que
el punto de carga tenga los tres movimientos que permiten cargar las bodegas sin tener
que desplazar el barco. Esta solución con una distancia del pivote a la línea de atraque
de unos 50 m permite cargar un barco con longitudes extremas de bodega de 170 m sin
tener que desplazarlo.
La ventajas de este equipamiento es que se pueden cargar todas las bodegas del barco
sin tener que moverlo con un solo equipo. Permite además poner un puente de acceso
para acceder al muelle que soporta el cargador. En tanto que como desventaja se tiene
que no permite aumentos en longitud de bodegas a cargar.
Cargador lineal sobre muelle (Alternativa 3): Este cargador cuyo punto de carga es
extensible, se eleva girando en el plano vertical, pero en vez de realizarlo fijo se hace
desplazable de modo que pueda llegar a todas las bodegas del barco y que además
pueda repartir en la misma bodega del barco. Este cargador permite cargar el largo de
bodegas que se desee y debe ir montado sobre un muelle. Esta solución con una
distancia del pivote a la línea de atraque de unos 50 m permite cargar un barco con
longitudes extremas de bodega de 170 m sin tener que desplazarlo.
La ventaja de este equipamiento es que se puede prolongar los apoyos y la correa tripper
para cargar barcos con bodegas más largas. Permite poner un puente de acceso para
acceder al muelle que soporta el cargador. Debido a que puede repartir el material dentro
de la misma bodega del barco facilita el control del polvo generado utilizando para ello
sistema de aspersores de agua.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 696
11.9 Salas eléctricas
Se han evaluado comparativamente por diferentes criterios para comparar entre una Sala
Eléctrica Prefabricada (SEP) y una Sala Construida en Obra (SCO), se establecen
criterios del tipo constructivo, de costos, medio ambientales, entre otros, necesarios para
tener una visión completa de ambas opciones, para determinar cual de ellas se aplicara
en el Proyecto Bayóvar.
Una SEP tiene gran parte de su equipamiento en común con una SCO, como
Switchgears, Centro de Control de Motores, Tableros, etc. la principal diferencia se
aprecia en su exterior, hecha de estructura de acero, paneles metálicos y aislante interno
(fibra de vidrio o similares), en contraste con la SCO fabricada en base a construcción en
albañilería.
En ambos tipo de salas eléctricas se tiene que instalar los sistemas de aire
acondicionado. Tomando en consideración que el tiempo de ejecución, el tiempo en la selección de
proveedores y los riesgos de daños a equipos de la solución SCO son mucho mayores a
la solución SEP, La cantidad de personal en obra, aumenta considerablemente, con
mayores riesgos de seguridad, dificultando la fluidez de comunicación entre cliente y
contratista en la solución SCO, Menor cantidad de documentos y menos trabajo
administrativo en la solución SEP, Respecto a la posibilidad de traslado de la planta, en la
solución SEP es posible su desmontaje y/o traslado, esto también implica mayor facilidad
de retirar los equipos e instalaciones durante la fase de cierre de mina. Es recomendable
la opción de la Sala Eléctrica Prefabricada.
11.10 Ubicación de canteras
Para la construcción del Proyecto Bayóvar será necesaria la explotación de canteras para
la extracción de agregado fino, agregado grueso, material para pavimentos y para
rellenos estructurales.
Son siete las canteras en donde se piensa extraer de materiales para el Proyecto
Bayóvar, éstas se encuentran ubicadas en el distrito y provincia de Sechura,
departamento de Piura al norte del Perú. Las coordenadas geográficas de cada una de
ellas se muestran en la tabla siguiente.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 697
Tabla 11-1. Coordenadas de canteras – Bayóvar.
Coordenadas UTM (PSAD 56) Cantera
Norte Este
Distancia promedio al
proyecto (km) Illescas I. 9 354 098.0 497 687.0 15 Illescas II. 9 352 384.0 498 964.0 12,9 Acceso a Reventazón. 9 345 386.0 508 959.0 23,8 Chorrillos. 9 326 087.0 502 617.0 31,0 Bappo. 9 351 190.0 501 822.0 5,3 Arenera. 9 349 604.0 505 452.0 9,0 Diatomita. Ver características de las canteras
Tanto la cantera Bappo como la cantera Arenera, si bien es cierto se ubican dentro de
áreas concesionadas a CMMM, están siendo administradas por la Municipalidad de
Sechura.
Las canteras Illescas I, Illescas II, Acceso a Reventazón, Chorrillos, Bappo y Arenera
serán explotadas por terceros, los cuáles venderán los materiales a CMMM para la
ejecución del Proyecto Bayóvar.
La cantera Diatomita si se encuentra ubicada dentro de la concesión Bayóvar 2 de
CMMM, esta cantera es un caso especial, ya que se ha listado debido a que los
materiales que se extraigan como consecuencia de la conformación del tajo de la mina
serán utilizados como materiales de relleno.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 698
12 ORGANIZACIÓN Y REQUERIMIENTO DE PERSONAL.
La organización y requerimiento de personal para el Proyecto Bayóvar se ha diseñado
para las dos etapas del Proyecto Bayóvar: fase de construcción y fase de operación.
Ambas etapas tienen muchas diferencias con respecto a la organización del personal
debido a la metodología de trabajo en cada una de ellas.
En este capítulo se describirá estos puntos en cada una de estas etapas, esta
descripción se realizará por separado para poder distinguir claramente las diferencias de
estos temas en cada una de estas etapas.
12.1 Fase de construcción.
A continuación se describe la forma como se organizará esta fase del Proyecto Bayóvar,
cuál es el requerimiento del personal para esta fase y como se realizará su
entrenamiento.
12.1.1 Organización.
En la figura 12-1, se muestra el organigrama del CMMM en su fase de construcción. Esta
estructura organizacional es del tipo piramidal y en la cual se han definido 4 niveles de
jerarquía:
Gerencia de Proyecto.
Gerencia de construcción.
Gerencias de unidades de apoyo, administrativas y operacionales.
Personal profesional.
En este organigrama se puede observar que existirán 02 Gerencias: Gerencia de
Proyecto y Gerencia de Implementación y 11 departamentos, de los cuales siete
funcionaran como unidades de apoyo: Departamento legal, control de proyecto,
aseguramiento de la calidad, seguridad y salud ocupacional, medio ambiente, consultoría
y relaciones sociales.
CMMM elaborará un plan de funciones para la etapa de construcción en el cuál se listará
todas las funciones que se tendrán en dicha etapa y se describirá cada función. Este plan
debe estar listo antes de iniciar la etapa de construcción con la finalidad de asignarle a
cada profesional, que se incorpore, su función específica a desarrollar en el Proyecto
Bayóvar.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 699
Esta asignación específica de función consistirá en describirle a quien reportará y que
personal tendrá bajo su mando, sus líneas de comunicación, su perfil profesional, sus
responsabilidades y sus actividades a realizar en el Proyecto Bayóvar.
Debido al dinamismo de la etapa de construcción, el organigrama que se ha presentado
puede sufrir algunas pequeñas variaciones pero sin impactar en su concepción. Habrá
modificaciones conforme la construcción se vaya realizando, por ejemplo se prevé que
exista un área responsable del “comissioning” del Proyecto Bayóvar, el cuál aún no se ha
plasmado en este organigrama.
A continuación se describe brevemente las principales responsabilidades de cada uno de
los departamentos presentes en este organigrama:
Gerente de Proyecto.
Responsable de la elaboración del modelo de gestión para el control integral del
Proyecto Bayóvar. Establecer los objetivos de cronograma y costo. Calidad de
producto y altos estándares en seguridad y salud ocupacional.
Gerencia de Construcción.
Responsable del funcionamiento acertado del Proyecto Bayóvar, medido en términos
de cronograma y costo. Calidad de producto y altos estándares en seguridad y salud
ocupacional. Responsable por establecer los objetivos del Proyecto Bayóvar.
Control de Proyecto.
Asigna costos programados para apoyar a los superintendentes o supervisores de
subcontratos. Proyecta cronogramas, pronósticos y estimados. Elabora y monitorea
las curvas de mano de obra, materiales y producción. Informa, según lo requerido, el
histórico de la mano de obra y costos. Asiste a los Subcontratista proveyendo
información aceptable sobre costos programados. Provee y mantiene el sumario de
los costos programados para cada proceso o para cada subcontrato.
Aseguramiento de la calidad.
Supervisar y monitorear los sistemas de gestión implementados en cada uno de los
departamentos del Proyecto Bayóvar garantizando el cumplimiento de los mismos.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 700
Figura 12-1. Organigrama del Proyecto Bayóvar en la fase de construcción.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 701
Dpto. Legal y Tributario.
Departamento de apoyo en temas de índole legal y tributaria. Directivas para la
solución de conflictos y discrepancias en términos de leyes y contratos.
Seguridad y salud ocupacional.
Asesoramiento y verificación del cumplimiento del programa de seguridad y salud
ocupacional.
Medio Ambiente, Licencias, derechos Mineros.
Construcción y monitoreo del programa de medio ambiente. Verificación de la
regulación medioambiental vigente de la compañía y la normativa legal nacional para
este tema. Obtener y monitorear las licencias y permisos requeridos para esta etapa
del Proyecto Bayóvar.
Relaciones Sociales.
Identificar y evaluar actitudes públicas de conformidad con las prácticas del
organización, con metas sociales y económicas deseables. Ejecución de programas
para afianzar la excelente relación de la compañía ante la población y demás
Stakeholder`s.
Consultoría.
Asesoría en temas especializados de tipo técnico para la optimización de procesos
operacionales o de gestión. Apoyo en la solución de problemas de carácter técnico.
Gerencia de Construcción.
Responsable por garantizar que se cumpla el planeamiento del Proyecto Bayóvar en
cuestión de plazos y costos. Responsable de la administración de los procesos
constructivos del Proyecto Bayóvar, supervisión de la mano de obra obrera, equipos
de construcción, gestión de contratos, logística de campo, calidad de los procesos
constructivos, relaciones laborales con los obreros y seguridad patrimonial en la
construcción. Responsable del cumplimiento de los estándares de seguridad, salud y
medio ambiente del Proyecto Bayóvar y de las regulaciones nacionales vigente.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 702
Gerencia Administrativa.
Responsable por las finanzas y cuentas bancarias de la compañía. Administración de
la gestión de asistencia social a los empleados del Proyecto Bayóvar. Responsable
por las directrices y políticas de gestión del área de RRHH. Verificación del
cumplimiento de las leyes laborales vigentes a nivel interno y externo. Administración
de los servicios generales del Proyecto Bayóvar para garantizar la continuidad del
mismo.
Gerencia de Logística.
Responsable de compras y entregas de los materiales y servicios para el Proyecto
Bayóvar. Recibe e inspecciona los materiales y equipos en conformidad con los
documentos de compras. Controla las áreas de almacenamiento de materiales.
Gerencia de Ingeniería.
Gerencia los servicios de las consultorías. Coordina las entregas de diseño realizando
un minucioso seguimiento interdisciplinario y el área de construcción. Coordina las
revisiones del diseño del Proyecto Bayóvar. Gerencia el proceso de revisión del
diseño. Supervisar y desarrolla todas las especificaciones y planos del Proyecto
Bayóvar. Mantiene los costos y la programación de la ingeniería. Asiste al Gerente de
Proyecto con apoyo técnico para la administración de los contratos.
12.1.2 Requerimiento de personal.
Para la fase de construcción que involucra la Ingeniería de detalle, construcción y puesta
en marcha del Proyecto Bayóvar se va a requerir personal profesional, técnico y obreros.
El Proyecto Bayóvar tiene un programa de requerimiento de personal a todos los niveles
con el cuál se realizará un plan para el reclutamiento del personal que trabajará en el
Proyecto Bayóvar.
Con la finalidad de uniformizar criterios es necesario enunciar las siguientes definiciones:
Área de influencia Directa (AID): incluye áreas donde existe un potencial impacto
directo en una serie de variables socioeconómicas como el empleo, la salud, los
ingresos, los precios relativos de los productos agrarios y no agrarios respecto a los
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Descripción del Proyecto Bayóvar 703
bienes de consumo del hogar, los precios de factores como el trabajo y la tierra, los
procesos productivos, los sistemas de infraestructura y el hábitat natural.
Dado que el Proyecto Bayóvar tendrá una influencia directa en sus pobladores, se
constituye como Área de Influencia Directa a la Provincia Sechura que integra 6
distritos: Bellavista de la Unión, Cristo Nos Valga, Bernal, Rinconada Llicuar, Sechura
y Vice y el Distrito La Unión, perteneciente a la Provincia de Piura.
El Área de Influencia Directa comprende también al Distrito La Unión perteneciente a
la Provincia de Piura, dado que las tierras de la Comunidad Campesina San Martín de
Sechura abarcan alrededor del 50% del territorio del distrito. Además, la ubicación
geográfica de este distrito, lo convierte en un eje importante del corredor económico
que conecta a toda la provincia de Sechura con la ciudad capital, Piura.
Figura 12-2. Ubicación del Área de Influencia Directa.
Personal profesional: empleado de CMMM o de la contratista egresado de una
universidad, con o sin título, y que brindará servicios directa o indirectamente al
Proyecto Bayóvar. Incluye a los estudiantes universitarios que realizaran prácticas
pre-profesionales en CMMM o en una Empresa contratista.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 704
Personal obrero: conjunto de personal que pueden carecer de educación primaria y/o
secundaria y que desempeña una ocupación predominantemente manual que puede
ser de la CMMM o una empresa contratista, percibiendo una remuneración por su
trabajo en forma de salario o pago semanal.
Personal local: es aquella persona oriunda (nacido) en la área de influencia directa del
Proyecto Bayóvar; descendiente de poblador nacido en la AID en primer grado y
segundo grado y que se encuentre registrado al menos 5 años como residente en
dicha comunidad.
Mano de obra calificada: personal que brinda un servicio especializado y que se
encuentra capacitado para realizarlo por conocimiento y experiencia.
Mano de obra no calificada: personal que brinda un servicio común y que no necesita
capacitación para realizarlo ni experiencia en el mismo.
En la figura 12-3. se muestra la curva de requerimiento de personal para la etapa de
construcción del Proyecto Bayóvar. En esta figura se muestra que la demanda máxima
de personal se requerirá en febrero del 2009 con un requerimiento que sobrepasa los 1
600 trabajadores (incluye personal profesional y personal obrero). Debido a la
temporalidad de los puestos de trabajo en la construcción, su rotación, su bajo período de
permanencia, puestos especializados, etc. se ha considerado que la cantidad de empleo
que se generará será el pico máximo de trabajadores aumentado en un 25 %; lo cual
originará 2 000 puestos de trabajo aproximadamente.
La cantidad máxima estimada sólo de personal obrero, se excluye al personal
profesional, asciende a 1300; de los cuales se ha asumido que el 40% corresponde a
mano de obra no calificada. El Proyecto Bayóvar ha considerado que el 25% de esta
mano de obra no calificada será local. Por lo tanto, la cantidad de mano de obra local
asciende a 130 personas, a los cuales si se les aplica un adicional de 25 % por la
rotatividad del empleo y otros factores se logra un aproximado de 162 puestos de trabajo.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 705
PROYECTO BAYÓVAR DISTRIBUCION DE PERSONAL EN LA IMPLEMENTACIÓN
0
150
300
450
600
750
900
1,050
1,200
1,350
1,500
1,650
1,800
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T09'
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V09
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C09
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N10
'
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'
'MA
R10
'
'AP
R10
'
'MA
Y10
'
'JU
N10
'
Pers
onal
Figura 12-3. Distribución del personal total para la construcción del Proyecto.
12.1.3 Plan de reclutamiento y selección.
CMMM adoptará una estrategia de reclutamiento durante la etapa de construcción, para
apoyar las prioridades dentro de nuestro compromiso social, de la contratación de
profesionales del Área de Influencia Directa del Proyecto (AID). La metodología para la
captación de personal directo podrá realizarse de manera interna por la CMMM, a través
de los diferentes medios de comunicación como: avisos periodísticos, medios radiales y/o
a través de las universidades ubicadas en Piura o de manera externa en sociedad con las
compañías nacionales e internacionales de reclutamiento y selección de personal.
El objetivo de CMMM es estimular el desarrollo económico de las comunidades y áreas
de influencia del Proyecto Bayóvar, que ven con el Proyecto Bayóvar la generación de
oportunidades de empleo y desenvolvimiento sostenible.
Principio de prioridad y compromiso
Para la contratación de personal directo, CMMM realizará la selección de personal
aplicando el principio de “prioridad de contratación al personal de la AID del Proyecto”; si
los candidatos del AID no son compatibles con la posición, se realizará la búsqueda de
candidatos en el Departamento de Piura. Si la búsqueda de candidatos siga siendo
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Descripción del Proyecto Bayóvar 706
infructífera se ampliará el área de búsqueda para todo el país. Sólo en casos
absolutamente necesarios se recurrirá a captar candidatos del extranjero.
En el caso del personal indirecto, aquellos trabajadores que no tienen vínculo laboral
directo con CMMM pero brindan servicios para el desarrollo del Proyecto Bayóvar, estos
dependen directamente de las empresas contratistas que participaran de la construcción
del Proyecto Bayóvar. Debido a que CMMM impulsa la política de prioridad de
contratación de personal local se están desarrollando estrategias para promover que
dichos contratistas empleen personal local. Estas estrategias de control van orientadas a
la promoción de personal local a nivel obrero. Se pretende que la mayor cantidad posible
de mano de obra obrera no calificada sea personal local.
12.1.4 Administración de personal.
La gestión administrativa para el manejo del personal estará basada y registrada en los
siguientes documentos:
Plan de seguridad y salud ocupacional de CMMM.
Plan de relaciones laborales en la construcción del Proyecto Bayóvar.
Plan sindical en la construcción del Proyecto Bayóvar.
Reglamento de trabajo interno CMMM.
Plan de movilización y desmovilización del personal en la construcción.
En la etapa de construcción existirá un campamento de construcción en el cuál se alojará
el personal obrero de las empresas contratistas. Adicionalmente se tendrá alojamientos
satélites en Sechura y Piura para el personal empleado tanto de CMMM como de los
contratistas.
El tema alimentario siempre es un tema que puede ser motivo de reclamo para el
personal obrero; este se debe a las diferencias de los gustos y preferencias alimentarías.
Por ello, para atender al personal obrero se ha planteado que se tendrá dos servicios de
abastecimiento de alimentación con la finalidad de que todo el personal desayune,
almuerce y cene en el campamento de construcción.
Este campamento de construcción también estará bien equipado con los servicios
básicos necesarios: energía eléctrica, agua potable, disposición de residuos sólidos y
aguas residuales.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 707
El personal obrero trabajará en el siguiente horario de 7.00 a.m. a 1.00 p.m. y de 2.00
p.m. a 6.00 p.m. de lunes a sábado. En períodos específicos, dada la naturaleza de todo
proyecto de construcción, será necesario trabajar en dos turnos, día y noche, por lo que
se planificará las cuadrillas de trabajo para rotar el trabajo y evitar que toda persona
trabaje más de 12 horas al día.
El personal obrero tendrá una modalidad de trabajo de 6 x 1, es decir seis días de trabajo
por un día de descanso. Para esto, los obreros vivirán en el campamento de construcción
y el séptimo día podrán viajar a la ciudad de Piura y/o Sechura a descansar con sus
respectivas familias.
El personal administrativo trabajará en el siguiente horario de 7.00 a.m. a 1.00 p.m. y de
2.00 p.m. a 6.00 p.m. de lunes a jueves y el viernes trabajaran de 7.00 a.m. a 1.00 p.m. y
de 2.00 p.m. a 3.00 pm. Este personal tendrá una modalidad de trabajo de 5 x 2, es decir
cinco días trabajando por dos días de descanso. En estos cinco días de trabajo cumplirá
una jornada máxima de 48 horas semanales. CMMM planificará cuadrillas de personal
empleado para que se roten y logren cubrir con sus 48 horas semanales la supervisión de
la totalidad de las actividades que se realicen para la construcción del Proyecto Bayóvar.
Para la movilización del personal directo o indirecto, durante las jornadas laborales en la
etapa de construcción, se contará con un servicio de transporte de personal, el cuál se
encargará de transportar al personal tanto de las zonas de Piura y Sechura al Proyecto
Bayóvar y viceversa.
12.1.5 Entrenamiento.
La estrategia principal del entrenamiento es desarrollar los talentos y las capacidades de
los profesionales, técnicos y obreros, para lo cual se esta elaborando un programa de
capacitación para los trabajadores con los siguientes objetivos en mente:
Asegurar que los empleados tengan las habilidades requeridas para llevar a
cabo exitosamente el desarrollo del Proyecto Bayóvar.
Mejorar el desempeño de los empleados para que se puedan desenvolver en
futuros proyectos de construcción de CMMM.
Para diseñar un programa de capacitación, es necesario hacer un Diagnostico
de las necesidades que existen en el Proyecto Bayóvar y del nivel general de
cada uno de los trabajadores. Esta labor es de carácter permanente, pero se
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 708
puede ir haciendo progresivamente y desde el inicio del proceso de
reclutamiento.
Se tienen convenios con instituciones educativas como SENCICO, SENATI, Universidad
Nacional de Piura y Universidad de Piura y otros institutos técnicos para definir la
posibilidad de contratar sus servicios en este campo o efectuar acuerdos de conveniencia
recíprocas.
Basado en los recursos específicos del Proyecto Bayóvar, alcance de trabajos, el
Gerente de Construcción debe determinar las habilidades específicas que serán
requeridas de los empleados y debe aprobar el Plan de Capacitación.
El plan debe listar la capacitación que será realizada, la metodología que será utilizada, la
cantidad de audiencia esperada y el plan para la construcción de la capacitación.
El Gerente de Construcción designará una persona como un “Coordinador de
capacitación”. Dependiendo de la magnitud del trabajo, este tal vez se desempeñe a
tiempo completo o a tiempo parcial.
Basado en información de los supervisores, jefes y/o superintendentes de cada área, el
Coordinador de la capacitación debe desarrollar una Matriz de Capacitación. Esta matriz
debe identificar cada empleado, la capacitación asignada y el método de capacitación a
aplicar.
CMMM proveerá de entrenamiento a sus trabajadores sobre temas de salud ocupacional,
seguridad industrial y medio ambiente, para asegurar que son capaces de asimilar y de
actuar con los estándares y los procedimientos establecidos. De esta manera los
trabajadores comprenderán y harán suyo la cultura de trabajo seguro, responsable y
cuidado del medio ambiente.
Funciones a capacitar a nivel empleados.
De acuerdo al organigrama del personal de CMMM que se encargará de gerenciar y
administrar la construcción del Proyecto Bayóvar se debe elaborar una Matriz de
capacitación del Proyecto Bayóvar de acuerdo a las funciones registradas en ese
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 709
organigrama. Es necesario que todos los involucrados en ese organigrama deban ser
capacitados.
La Gerencia de Construcción aprobará y podrá incluir cualquier otra función no
contemplada en dicho organigrama para que sea capacitada.
Capacitación del personal no calificado.
Para el personal no calificado (obreros) cuyo capacitación desee realizarlo CMMM, el
Gerente de Construcción debe incluir la capacitación de este personal en el Plan de
Capacitación del Proyecto basado en las habilidades que les serán requeridas para su
desempeño en el Proyecto Bayóvar.
En la figura 12-4 se muestra el organigrama típico de una empresa constructora. En dicho
organigrama se muestra el personal obrero. Dentro de este personal hay un subconjunto
que corresponde a la mano de obra no calificada que será capacitada.
Figura 12-4. Organigrama típico de una empresa constructora.
La lista de funciones a capacitar dentro del personal obrero, distribuido por disciplina son:
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Descripción del Proyecto Bayóvar 710
Tabla 12-1. Funciones a capacitar en la etapa de construcción.
Civil Estructural Arquitectura Mecánica Electricidad y Telecomunicaciones
Ayudante de movimiento de tierras.
Ayudante de concreto (acero de refuerzo, concreto
y encofrado, albañilería).
Ayudante de instalaciones sanitarias y eléctricas
(Gasfitero y electricista).
Ayudante mecánico Ayudante electricista.
Ayudante de topografía ---
Ayudante de acabados (Pintura, baldosas, mayólica,
alfombra, etc.).
Ayudante de mantenimiento
de equipos ---
Ayudante de laboratorio --- --- --- ---
Técnico en autocad. --- --- --- ---
12.2 Fase de operación.
A continuación se describirá la forma como se organizará la etapa de operación del
Proyecto Bayóvar, cuál es el requerimiento del personal para esta fase y como se
realizará su entrenamiento.
12.2.1 Organización.
En la figura 12-5, se muestra el organigrama de CMMM en su fase de operación. Esta
estructura organizacional es del tipo piramidal y en la cual se han definido 5 niveles de
jerarquía:
Gerencia general.
Gerencias de unidades administrativas y operacionales.
Jefaturas.
Asistentes administrativos.
Personal obrero.
En este organigrama se puede observar que existirán 6 gerencias que reportaran al
Gerente General. La gerencia de operaciones tendrá a su cargo cuatro departamentos:
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Descripción del Proyecto Bayóvar 711
Mina, procesos, Puerto y mantenimiento. La gerencia administrativa tendrá a su cargo 6
departamentos: seguridad patrimonial, materiales, contabilidad y finanzas, tecnología de
la información, recursos humanos y el departamento comercial.
CMMM elaborará un plan de funciones para la etapa de operación en el cuál se listará
todas las funciones que se tendrán en dicha etapa y se describirá cada función. Este plan
debe estar listo antes de iniciar esta etapa de operación con la finalidad de asignarle a
cada profesional que se incorpore su función específica en el Proyecto Bayóvar.
Esta asignación específica de función consistirá en informarle a quien reportará y que
personal tendrá bajo su mando, sus líneas de comunicación, sus responsabilidades y sus
actividades a realizar en el Proyecto Bayóvar.
Debido a la prematura etapa en la que se encuentra el Proyecto Bayóvar el organigrama
que se ha presentado es un preliminar de la organización de CMMM. Este organigrama
sufrirá algunas pequeñas variaciones pero sin impactar en su concepción.
A continuación se describe brevemente las principales responsabilidades de cada una de
las gerencias de este organigrama:
Gerencia general.
Responsable de la elaboración, construcción y aplicación del modelo de gestión para
el control integral de los procesos operacionales y administrativos.
Operaciones.
Responsable por la administración de las actividades operacionales de la mina,
incluye procesos, Puerto y mantenimiento.
Legal.
Responsable por la administración de los temas legales de la operación minera.
Verificación del cumplimiento de todos los aspectos legales vigentes.
Asuntos externos.
Responsable por todos los temas sociales, comunicaciones, relaciones comunitarias,
imagen institucional, etc. de la mina.
Seguridad y Salud Ocupacional.
Responsable por elaborar, implementar y supervisar el cumplimiento del sistema de
gestión para la administración de la seguridad y salud ocupacional de la mina.
Asesorar a los diferentes departamentos sobre este tema específico.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 712
Medio Ambiente.
Responsable por elaborar, implementar y supervisar el cumplimiento del sistema de
gestión para la administración del medio ambiente. Asesorar a los diferentes
departamentos sobre este tema específico.
Administración.
Responsable de los temas de seguridad patrimonial, materiales, contabilidad y
finanzas, tecnología de la información, recursos humanos y el área comercial.
Figura 12-5. Organigrama del Proyecto Bayóvar en la fase operativa.
12.2.2 Requerimiento de personal.
Para la fase de operación de la mina se va a requerir personal para las diferentes
actividades a realizar durante la etapa de operación. El Proyecto Bayóvar cuente con un
programa de requerimiento de personal con el cuál se realizará un plan de reclutamiento
que se trabajará en esta etapa.
Con la finalidad de uniformizar criterios es necesario enunciar las siguientes definiciones:
Personal profesional: empleado de CMMM o de la contratista egresado de una
universidad, con o sin título, y que brindará servicios directa o indirectamente al
Proyecto Bayóvar. Incluye a los estudiantes universitarios que realizaran prácticas
pre-profesionales en CMMM o en una empresa contratista.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 713
Personal obrero: conjunto de personal que pueden carecer de educación primaria y/o
secundaria y que desempeña una ocupación predominantemente manual que puede
ser de CMMM o una empresa contratista, percibiendo una remuneración por su
trabajo en forma de salario o pago semanal.
Personal local: es aquella persona oriunda (nacido) en la área de influencia directa del
Proyecto Bayóvar; descendiente de poblador nacido en la AID en primer grado y
segundo grado y que se encuentre registrado al menos 5 años como residente en
dicha comunidad.
Mano de obra calificada: personal que brinda un servicio especializado y que se
encuentra capacitado para realizarlo por conocimiento y experiencia.
Mano de obra no calificada: personal que brinda un servicio común y que no necesita
capacitación para realizarlo ni experiencia en el mismo.
En la tabla 12- 2 se muestra la cantidad de personal para la etapa de operación del
Proyecto Bayóvar. En dicha tabla se aprecia que el total de personal asciende a 725
trabajadores.
Los departamentos en los cuales se tiene mayor cantidad de personal son: Procesos,
Gerencia de mina y mantenimiento. Estas son las áreas de donde se incorporará
personal local.
En el área de Operaciones: Procesos, Mina y Mantenimiento, se tiene 165, 135 y 225
puestos respectivamente, que corresponden a personal obrero (del total mostrado en la
tabla 2 de esta área se ha descontado su respectivo número de personal profesional). El
Proyecto Bayóvar considera que el 50 % de estos puestos serán mano de obra local lo
que asciende a 264 puestos de trabajo.
Tabla 12-2. Cantidad de personal en la operación.
Descripción Cantidad Operaciones – Procesos. 294
Operaciones – Mina. 183 Operaciones – Mantenimiento. 159 Gerencia administrativa - Legal. 57
Seguridad, salud y medio ambiente. 22 Asuntos externos. 8 Gerencia general. 2
Total 725
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 714
Distribución del personal de operación
294
183159
57
228 2
40.6%
65.8%
87.7%95.6% 98.6% 99.7% 100.0%
0
50
100
150
200
250
300
350
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Can
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de
pers
onal
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
100.0%
120.0%
Figura 12-6. Distribución del personal en la etapa de operación.
12.2.3 Plan de reclutamiento y selección.
CMMM adoptará una estrategia de reclutamiento durante la etapa de operación muy
similar que la realizada para la construcción del Proyecto Bayóvar. La metodología para
la captación de personal directo podrá realizarse de manera interna por CMMM, a través
de los diferentes medios de comunicación como: avisos periodísticos, medios radiales y/o
a través de las universidades ubicadas en Piura o de manera externa en sociedad con las
compañías nacionales e internacionales de reclutamiento y selección de personal.
El objetivo de CMMM es estimular el desarrollo económico de las comunidades y áreas
de influencia del Proyecto Bayóvar, que ven en el Proyecto Bayóvar la generación de
oportunidades de empleo y desenvolvimiento sostenible.
Principio de prioridad y compromiso
Para la contratación de personal directo, CMMM realizará la selección de personal
aplicando el principio de “prioridad de contratación al personal de la AID del Proyecto”; si
los candidatos del AID no son compatibles con la posición, se realizará la búsqueda de
candidatos en el Departamento de Piura. Si la búsqueda de candidatos siga siendo
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 715
infructífera se ampliará el área de búsqueda para todo el país. Sólo en casos
absolutamente necesarios se recurrirá a captar candidatos del extranjero.
En el caso del personal indirecto, aquellos trabajadores que no tienen vínculo laboral
directo con CMMM pero brindan servicios para la operación de la mina dependen
directamente de las empresas contratistas. Debido a que CMMM impulsa la política de
prioridad de contratación de personal local se están desarrollando estrategias para
promover que dichos contratistas empleen personal local. Estas estrategias de control
van orientadas a la promoción de personal local a nivel obrero. Se pretende que la mayor
cantidad posible de mano de obra obrera no calificada sea personal local.
12.2.4 Administración de personal.
La gestión administración para el manejo del personal estará basada y registrada en los
siguientes documentos:
Plan de seguridad y salud ocupacional.
Plan de relaciones laborales.
Plan sindical.
Reglamento de trabajo.
Plan de movilización y desmovilización del personal.
En la etapa de operación existirá un campamento permanente en el cuál se dará
alojamiento al personal de operaciones tanto directo como indirecto. Adicionalmente se
tendrá alojamientos satélites en Sechura y Piura para el personal empleado tanto de
CMMM como de los contratistas.
Se tendrá un único servicio de abastecimiento de alimentación con la finalidad de que
todo el personal desayune, almuerce y cene en el campamento de operación. Se
proveerá también de los servicios básicos de energía eléctrica, agua potable, disposición
de residuos sólidos y aguas residuales.
En la etapa de operación de la mina se distinguirá dos grupos de trabajo: personal
administrativo y personal de operaciones. Dada la naturaleza de la operación minera, el
personal de operaciones trabajará en dos turnos, día y noche. El turno de día tendrá el
siguiente horario de 7.00 a.m. a 1.00 p.m. y de 2.00 p.m. a 7.00 p.m. cuatro días a la
semana y el turno de noche trabajará de 7.00 p.m. a 12.00 m y de 1.00 a.m. a 7 a.m.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 716
también cuatro días a la semana, trabajando ambos turnos 48 horas a la semana. Se
planificará cuadrillas de trabajo para que puedan ser rotados de tal manera de evitar que
toda persona trabaje más de 48 horas semanales.
La modalidad de trabajo para el personal de operaciones es de 4 x 4, es decir cuatro días
de trabajo por cuatro días de descanso. Para esto, este personal vivirá en el campamento
de operaciones y durante su descanso podrán viajar a la ciudad de Piura y/o Sechura a
reunirse con sus familias.
El personal administrativo trabajará en el siguiente horario de 7.00 a.m. a 1.00 p.m. y de
2.00 p.m. a 6.00 p.m. de lunes a jueves y el viernes trabajaran de 7.00 a.m. a 1.00 p.m. y
de 2.00 p.m. a 3.00 p.m.. Este personal tendrá una modalidad de trabajo de 5 x 2, es
decir cinco días trabajando por dos días de descanso. En estos cinco días de trabajo
cumplirá una jornada máxima de 48 horas semanales. CMMM planificará cuadrillas de
personal empleado para que se roten y logren cubrir con sus 48 horas semanales la
supervisión de la totalidad de las actividades que se realicen durante la operación de la
mina.
Para la movilización del personal directo o indirecto, durante las jornadas laborales en la
etapa de construcción, se contará con un servicio de transporte de personal, el cuál se
encargará de transportar al personal tanto de las zonas de Piura y Sechura al Proyecto
Bayóvar y viceversa.
12.2.5 Entrenamiento.
Igualmente que en el caso de la etapa de construcción del Proyecto Bayóvar, para
diseñar un programa de capacitación, es necesario hacer un diagnóstico de las
necesidades que existen en la operación v el nivel general de cada uno de los
trabajadores. Esta labor es de carácter permanente, pero se puede ir haciendo
progresivamente y desde el inicio del proceso de reclutamiento.
Se cuenta con convenios con instituciones educativas como SENCICO, SENATI,
Universidad Nacional de Piura, Universidad de Piura, etc. y otros institutos técnicos con lo
cuales se desarrollará la capacitación del personal que trabajará en la fase de operación
de la mina.
Basado en los recursos específicos de la operación, alcance de trabajos, el Gerente
General debe determinar las habilidades específicas que serán requeridas de los
empleados y debe aprobar el Plan de Capacitación.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 717
El plan debe listar la capacitación que será realizada, la metodología que será utilizada, la
cantidad de audiencia esperada y el plan para la construcción de la capacitación.
El Gerente General designará una persona como un “Coordinador de capacitación”.
Dependiendo de la magnitud del trabajo, este tal vez se desempeñe a tiempo completo o
a tiempo parcial.
Basado en información de los supervisores, jefes y/o superintendentes de cada área, el
Coordinador de la Capacitación debe desarrollar una Matriz de Capacitación. Esta matriz
debe identificar cada empleado, la capacitación asignada y el método de capacitación a
aplicar.
En Capacitación del personal administrativo
De acuerdo al organigrama del personal de CMMM que se encargará de gerenciar y
administrar la operación de la mina se debe elaborar una matriz de capacitación del
Proyecto Bayóvar de acuerdo a las funciones registradas en ese organigrama. Es
necesario que todos los involucrados en ese organigrama deban ser capacitados.
La Gerencia de Construcción aprobará y podrá incluir cualquier otra función no
contemplada en dicho organigrama para que sea capacitada.
Capacitación del personal de operaciones
Para el personal de operaciones, el “Coordinador de la Capacitación” coordinará con
cada Gerente de área el listado de funciones a capacitar de tal manera de registrarlas en
el Plan de Capacitación de la mina. En este caso específico se tendrá a personal de
mina, mantenimiento, procesos y Puerto. Este personal tendrá que pasar por
capacitación antes de iniciar sus actividades.
Las necesidades específicas de capacitación serán determinadas por la gerencia de cada
una de las áreas, de tal manera que al inicio de las operaciones se asegure la
continuidad de la producción.
La gerencia general aprobará y podrá incluir cualquier otra función no contemplada en
dicho organigrama para que sea capacitada.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 718
13 ASPECTOS FINANCIEROS.
13.1 Costos de capital y de operación.
Esta sección presenta los resultados del análisis de viabilidad económica del Estudio de
Viabilidad del Proyecto Bayóvar. Se desarrolló un modelo de proyecciones y flujo de caja
descontado, aprobando la adecuación detallada a las características técnicas,
operacionales y económicas del Proyecto Bayóvar, permitiendo la flexibilidad necesaria
para simulaciones de casos y análisis de sensibilidad a las variables críticas.
El Proyecto Bayóvar está concebido para una capacidad nominal de 3,9 Mt anuales de
concentrado con un contenido mínimo de 29,0% de P2O5 equivalente a 1,024 Mt de P2O5
por año. El Inicio está proyectado para julio de 2010 y la vida de la mina, operando a su
plena capacidad, es de 27 años. La producción deberá ser integralmente destinada a la
exportación.
13.2 Costo de capital (CAPEX).
Se estima que se incurrirá en $482 millones de gastos de capital entre el inicio de la
Ingeniería de Detalle y el inicio de la producción comercial. En la tabla 4 se resumen los
principales componentes de esta estimación.
Tabla 13-1. Resumen del costo de capital.
Descripción (US$ millones)
Equipos y materiales (Net/FOB) 191,7
Montaje electromecánica 16,3
Ingeniería 32,0
Obras civiles 69,0
Indirectos 17,9
Pre-operacionales 32,2
Flete marítimo y de carretera. 13,3
Contingencias. 43,5
Tributos. 67,0
Total bruto. 482,9
(-) Tributos recuperables. (65,7)
Total líquido. 417,2
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 719
13.2.1 Inversiones no Corrientes.
Las inversiones no corrientes proyectadas totalizan US$ 328,2 millones, distribuidos entre
los años 1 al 25 de la operación e incluyen principalmente las sustituciones y adiciones
de equipos de mina.
Figura 13-1. Evolución de las inversiones no corrientes
Fueron utilizadas tasas de depreciación y amortización conforme legislación vigente. La
cuota de costo de capital para cada categoría de activo fijo es mostrada en la tabla
siguiente:
Tabla 13-2. Distribución de la inversión - tasa de depreciación/ amortización.
Activo Fijo Tasa de D/A % CAPEX
Edificaciones, obras civiles. 4,0% 10,1%
Instalaciones mecánicas, equipos de proceso. 10,0% 47,1%
Equipos de mina, equipos móviles en general y vehículos livianos. 20,0% 15,5%
Diferido (Amortización). 3,7% 26,9%
-5,0
5,0
15,0
25,0
35,0
45,0
55,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Ano
(M U
S$)
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 720
13.2.2 Costos de Operación.
La metodología adoptada para el desarrollo de la estructura de centros de costos, plan de
cuentas, la identificación de direccionadores de consumo y de recursos, fue realizada
bajo los conceptos del Costeo Basado en Actividades (Costo ABC). El Modelo y las
proyecciones de costos operacionales incluyen la formación de precios unitarios de
recursos operacionales consumidos, costos anuales por actividades y commodity, costos
unitarios de producción, según los direccionadores adoptados, y otros indicadores que
pueden ser utilizados para la realización de análisis, interpretaciones y estudios de
Benchmarking.
Para la elaboración de las proyecciones de los costos de minado se tuvo en cuenta el
movimiento de masivos de mineral y estéril, equipos, consumos unitarios de insumos
operacionales y contratos.
Las proyecciones de costos de las actividades de procesos fueron elaboradas en base a
las informaciones relacionadas a consumos de recursos operacionales proporcionadas
por los estudios de ingeniería.
Costos de manipulación y transporte de concentrado consideran que el concentrado
tendrá un contenido de humedad de 15%.
Los gastos administrativos y gastos generales consideran los gastos del personal. El
cuadro de personal, la estructura de cargos, salarios y beneficios, tales como
alimentación, capacitación, uniformes, equipos de seguridad, y transporte de personal
han sido considerados.
El costo cash unitario del Proyecto Bayóvar está presentado en la tabla 13-3. Se observa
que, los costos unitarios son relativamente constantes, dada la estabilidad de los
contenidos minerales a lo largo de la vida del Proyecto Bayóvar.
Tabla 13-3. Costo promedio de la tonelada de concentrado.
Actividad US$/t de concentrado Mina 11,84
Beneficio 6,48
G&A 3,11
Gastos de ventas 0,23
Regalías. 1,35
Impuesto a la renta. 5,70
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 721
14 PLAN DE CIERRE.
14.1 Objetivos del cierre.
CMMM ha elaborado el Plan de Cierre conceptual tomando en cuenta los requerimientos
pertinentes de acuerdo a la Ley No. 28090, Ley que Regula el Cierre de Minas y su
reglamento el D.S. N° 033-2005-EM.
El proceso de planeamiento de cierre y rehabilitación involucra inicialmente una
evaluación general de los requerimientos de cierre de instalaciones y rehabilitación
ambiental del Proyecto, que normalmente es efectuado durante la etapa del estudio de
factibilidad del Proyecto Bayóvar. Esta actividad es seguida por la elaboración del diseño
a nivel conceptual y, finalmente, la preparación del plan de cierre y rehabilitación a nivel
de detalle.
El Plan de Cierre de CMMM considera, tanto las fases de cierre como de post-cierre del
Proyecto. Cierre se refiere al período posterior a la fase de minería activa, en el cual las
actividades principales de construcción se realizan para lograr los criterios y objetivos del
diseño del cierre final, actividades que pueden continuar por algunos años después del
término de la actividad minera.
Se considera Post-cierre al período que sigue al término de construcción del cierre y de
las actividades de manejo de agua. Durante esta última fase, las actividades están
generalmente limitadas al monitoreo e inspección para verificar el cumplimiento de los
objetivos del cierre.
A continuación se presenta una lista de los objetivos generales del cierre, que constituyen
la base para el plan:
Cumplir con los requerimientos del reglamento peruano o exceder los mismos.
Proteger el ambiente, la salud y la seguridad pública, rehabilitando las superficies de
terreno y los cursos de agua que hayan sufrido alteraciones, a una condición estable
que permita en un futuro el uso de las tierras, como se encontraron antes del
desarrollo del Proyecto.
Eliminar los impactos adversos a la calidad de aire, causados por las actividades del
Proyecto.
Minimizar durante la etapa de post-cierre la necesidad de cuidado activo y de
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 722
mantenimiento del área a largo plazo.
Las actividades y obras de cierre deberán contemplar la prevención de accidentes de
las personas.
Minimizar la erosión y el transporte de sedimentos a los cuerpos de agua,
satisfaciendo la reglamentación ambiental peruana para sólidos totales suspendidos.
Las estructuras de manejo de agua se implementarán de modo que perduren en una
condición auto sustentable durante el abandono, con mínimo o ningún mantenimiento.
Los escenarios de cierre que no requieren de operación, monitoreo o mantenimiento
durante la fase de post-cierre son generalmente referidos como escenarios de “abandono
técnico”. Estas condiciones generalmente se logran con las instalaciones del Proyecto
que se pueden demoler o movilizar, tales como edificios, tuberías, caminos y equipo. Sin
embargo, para aquellas instalaciones que su presencia continúa durante el período de
post-cierre, tales como: el Botadero de Desmonte, los Diques, los Canales de Derivación,
el Puerto y Línea de transmisión, es necesario proporcionar cuidado y mantenimiento
hasta que se logre una estabilidad física y química. En la medida de lo posible, este plan
intenta maximizar la proporción de componentes del Proyecto que resulten en
condiciones de abandono técnico, y minimizar la necesidad de cuidado y mantenimiento
durante la etapa de post-cierre.
El diseño de las instalaciones y las condiciones operativas que se presentan en el plan de
cierre, pueden cambiar durante la vida del Proyecto (por ejemplo, como resultado del
incremento de las reservas de mineral, o por los cambios en la metalurgia y el diseño del
proceso). Por lo tanto, el plan de cierre deberá ser considerado como un “documento
activo” sujeto a modificación en base a las evaluaciones actuales y futuras, de las
alternativas operativas y de cierre, incluyendo la implementación de las actividades de
rehabilitación progresiva.
14.2 Componentes del cierre
A continuación se mencionan los componentes del Proyecto Bayóvar al cierre. . Mina
Planta Concentradora
Zona de Descarga de Camiones
Faja Transportadora Sobre Terreno
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Descripción del Proyecto Bayóvar 723
Zona de Secado y Almacenamiento
Puerto
Línea de Impulsión Agua de Mar
Carretera Industrial
Línea de Transmisión Instalaciones auxiliaries
Canteras (solo en fase de construcción)
El plano 14-1 del anexo 14.1 muestra la disposición de las instalaciones del Proyecto
antes del cierre.
14.3 Actividades del cierre.
Las actividades a ser consideradas como mínimo en el Plan de Cierre Conceptual se
mencionan a continuación:
Desmantelamiento de las instalaciones
Demolición, salvamento y disposición
Desenergizado y retiro de líneas eléctricas
Estabilización Física
Establecimiento de la forma del terreno y rehabilitación de hábitat
Programas sociales.
Una descripción específica para cada uno de los componentes del Proyecto por actividad
de cierre se presenta desde ítems 14.3.2 a 14.3.12.
14.3.1 Cierre progresivo.
La definición de cierre progresivo, de acuerdo al MEM, se presenta a continuación:
“Actividades de rehabilitación que el titular de actividad minera va efectuando
simultáneamente al desarrollo de su actividad productiva, de acuerdo al cronograma y
condiciones establecidos en el Plan de Cierre de Minas aprobado y ejecutado bajo
supervisión de la autoridad minera”.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 724
Las medidas de rehabilitación progresiva o concurrente serán implementadas para
aquellas instalaciones, que progresivamente serán dejadas de operar, como es el caso
del los Botadero de Desmonte, en los que se puede ir rehabilitando parcialmente las
laderas de los bancos y bermas ya culminados. También se considera la posibilidad de la
rehabilitación parcial o total de áreas donde las actividades mineras han sido concluidas
pero continúan en áreas aledañas, esta alternativa se evalúa y determina caso por caso.
El plan de cierre a desarrollar incluirá medidas de rehabilitación del tipo progresivo.
A continuación se muestra el Cronograma de cierre progresivo.
Tabla 14-1. Cronograma de cierre progresivo
14.3.2 Mina.
La mina contempla tres elementos principales:
El tajo El tajo no quedará como una excavación abierta ya que el método que se utilizará en las
operaciones es el minado por transferencia y en bloques, lo que implica que el material
de desmonte será devuelto a cada una de los bloques explotados a fin de configurar la
topografía del área. Los canales de derivación y los diques no serán desmantelados al
cierre; durante el año 27 de de las operaciones una evaluación hidrológica de los mismos
determinará la posibilidad de su desmantelamiento o continuidad.
Pozas de Relaves
Las medidas de rehabilitación incluirán el drenaje total y el relleno de estas pozas con
material superficial seleccionado encima de las superficies niveladas y conformadas. El
objeto de la colocación del material de cobertura selecto es para minimizar el potencial de
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Descripción del Proyecto Bayóvar 725
infiltración de agua superficial. Medidas adicionales o alternas de rehabilitación podrían
también ser implementadas en el plan de cierre definitivo.
En el plan de cierre definitivo no se considerará medidas para la estabilización Química
debido a que el Relave, según investigación, no tiene potencial de generar DAR.
Botadero de Desmonte Los criterios de diseño generales para la restauración y cierre del Botadero de Desmonte
se mencionan a continuación:
Contornear y ripear el Botadero de Desmonte con una pendiente menor o igual
2.2H:1V (estabilidad Física).
Cota final, 60 m.s.n.m,
Todos las instalaciones restauradas deben asegurar las características mínimas de
estabilidad física (FOS estático ≥ 1.3; FOS seudo estático ≥ 1.0) y química (no
generación de aguas ácidas) para que se considere como restauración final.
En general el diseño para el control del agua superficial sobre el Botadero de
Desmonte debe soportar un evento de tormenta de 100 años / 24 horas.
En el plan de cierre definitivo no se considerará medidas para la estabilización Química
debido a que el Desmonte, según investigación, no tiene potencial de generar DAR.
14.3.3 Planta Concentradora.
La Planta Concentradora será desmantelada, esto comprenderá el retiro de equipos y
materiales de las instalaciones principales y auxiliares de modo que se cumplan los
objetivos de cierre. En general el desmantelamiento de las instalaciones consistirá de las
actividades que se describen a continuación:
Retiro, traslado y/o venta de equipos y materiales de la Planta Concentradora. Se
dejarán los equipos necesarios para implementar las actividades de post-cierre.
Remoción de edificios o estructuras. Se dejarán los edificios y estructuras que se
requieren para las actividades de post-cierre.
Purga, limpieza y retiro de tanques, tuberías y sistemas de proceso.
Desenergizado y retiro de líneas eléctricas que no sean necesarias para el post-
cierre.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 726
Los canales de derivación no serán desmantelados al cierre; durante el año 27 de las
operaciones una evaluación hidrológica de los mismos determinará la posibilidad de
su desmantelamiento o continuidad.
Retiro, traslado y/o venta de todos los reactivos químicos o sustancias que se
encuentren en los Laboratorios o almacenes respectivos.
Como parte del desmantelamiento, potencialmente existirán áreas que pudieran haber
sido impregnadas con hidrocarburos. Estas áreas serán recuperadas. Para ello, una vez
retiradas las estructuras, se efectuarán muestreos y pruebas para determinar la condición
de los suelos. Los suelos impregnados serán excavados y dispuestos en lugares
autorizados en otras áreas operativas de la mina para los contaminantes detectados. Las
áreas excavadas serán rellenadas con suelos naturales limpios. Como alternativa, los
suelos con hidrocarburos podrán ser rehabilitados en el sitio mezclándolos con fertilizante
y agua, y permitiendo que los hidrocarburos puedan volatilizarse (30 a 60 días).
Al fin de las actividades de desmantelamiento, no quedarán en el área equipos, edificios
o estructuras que pudieran generar impactos potenciales. Sólo quedarán las estructuras
necesarias para cumplir con el objetivo del Plan de Cierre.
La Pila de Gruesos Los criterios de diseño generales para la restauración y cierre de la Pila de Gruesos se
mencionan a continuación:
Contornear y ripear la Pila de Gruesos con una pendiente menor o igual 3H: 1V.
La altura vertical mínima es 45 metros,
Todos las instalaciones restauradas deben asegurar las características mínimas de
estabilidad física (FOS estático ≥ 1.3; FOS seudo estático ≥ 1.0) y química (no
generación de aguas ácidas) para que se considere como restauración final.
En general el diseño para el control del agua superficial sobre la Pila de Grueso debe
soportar un evento de tormenta de 100 años / 24 horas.
En el plan de cierre definitivo no se considerará medidas para la estabilización Química
debido a que el Relave Grueso, según investigación, no tiene potencial de generar DAR.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 727
14.3.4 Zona de Descarga de Camiones.
La Zona de Descarga de Camiones será desmantelada y esto comprenderá el retiro de
equipos, maquinaria, materiales, remoción de edificios o estructuras, desenergizado y
retiro de líneas eléctricas de las instalaciones de modo que se cumplan los objetivos de
cierre.
Como parte del desmantelamiento, potencialmente existirán áreas que pudieran haber
sido impregnadas con hidrocarburos. Estas áreas serán recuperadas. Para ello, una vez
retiradas las estructuras, se efectuarán muestreos y pruebas para determinar la condición
de los suelos. Los suelos impregnados serán excavados y dispuestos en lugares
autorizados en otras áreas operativas de la mina para los contaminantes detectados. Las
áreas excavadas serán rellenadas con suelos naturales limpios. Como alternativa, los
suelos con hidrocarburos podrán ser rehabilitados en el sitio mezclándolos con fertilizante
y agua, y permitiendo que los hidrocarburos puedan volatilizarse (30 a 60 días).
Al fin de las actividades de desmantelamiento, no quedarán en el área equipos, edificios
o estructuras que pudieran generar impactos potenciales. Sólo quedarán las estructuras
necesarias para cumplir con el objetivo del Plan de Cierre.
14.3.5 Faja transportadora sobre terreno.
La faja transportadora sobre terreno será desmantelada y esto comprenderá el retiro de
equipos, materiales, remoción de edificios o estructuras, desenergizado y retiro de líneas
eléctricas de las instalaciones de modo que se cumplan los objetivos de cierre.
Como parte del desmantelamiento, potencialmente existirán áreas que pudieran haber
sido impregnadas con hidrocarburos. Estas áreas serán recuperadas. Para ello, una vez
retiradas las estructuras, se efectuarán muestreos y pruebas para determinar la condición
de los suelos. Los suelos impregnados serán excavados y dispuestos en lugares
autorizados en otras áreas operativas de la mina para los contaminantes detectados. Las
áreas excavadas serán rellenadas con suelos naturales limpios. Como alternativa, los
suelos con hidrocarburos podrán ser rehabilitados en el sitio mezclándolos con fertilizante
y agua, y permitiendo que los hidrocarburos puedan volatilizarse (30 a 60 días).
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Descripción del Proyecto Bayóvar 728
Al fin de las actividades de desmantelamiento, no quedarán en el área equipos, edificios
o estructuras que pudieran generar impactos potenciales. Sólo quedarán las estructuras
necesarias para cumplir con el objetivo del Plan de Cierre.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 729
14.3.6 Zona de Secado y Almacenamiento.
La Zona de Secado y Almacenamiento comprende: el Sistema de Secado, el Silo de
Almacenamiento y las instalaciones auxiliares; las cuales serán desmanteladas y esto
comprenderá el retiro de equipos, materiales, remoción de edificios o estructuras, y
desenergizado y retiro de líneas eléctricas de las instalaciones de modo que se cumplan
los objetivos de cierre.
Como parte del desmantelamiento, potencialmente existirán áreas que pudieran haber
sido impregnadas con hidrocarburos. Estas áreas serán recuperadas. Para ello, una vez
retiradas las estructuras, se efectuarán muestreos y pruebas para determinar la condición
de los suelos. Los suelos impregnados serán excavados y dispuestos en lugares
autorizados en otras áreas operativas de la mina para los contaminantes detectados. Las
áreas excavadas serán rellenadas con suelos naturales limpios. Como alternativa, los
suelos con hidrocarburos podrán ser rehabilitados en el sitio mezclándolos con fertilizante
y agua, y permitiendo que los hidrocarburos puedan volatilizarse (30 a 60 días).
Al fin de las actividades de desmantelamiento, no quedarán en el área equipos, edificios
o estructuras que pudieran generar impactos potenciales. Sólo quedarán las estructuras
necesarias para cumplir con el objetivo del Plan de Cierre.
14.3.7 Puerto.
El Puerto no será desmantelado al cierre; durante el año 27 de las operaciones una
evaluación de los mismos determinará su desmantelamiento o continuidad.
14.3.8 Línea de Impulsión Agua de Mar.
Las tuberías, bombas e instalaciones que conforman el Sistema de Impulsión de agua de
mar serán purgadas y luego desmanteladas.
14.3.9 Carretera Industrial.
La Carretera Industrial y caminos una vez concluidas las operaciones se rehabilitarán. Se
mantendrán solo la ruta de acceso principal a la mina, así como un número limitado de
rutas de transporte y servicio. Estas últimas, con la finalidad de permitir inspecciones
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Descripción del Proyecto Bayóvar 730
futuras, monitoreos y mantenimiento de las instalaciones rehabilitadas y para utilizar las
tierras con posterioridad a las actividades mineras.
Es decir que se restaurarán todas las carreteras de la mina y del proceso con excepción
de aquellas destinadas al uso por de inspecciones futuras y las que se requieran para
acceder a puntos de monitoreo o instalaciones de tratamiento necesarias durante el
cierre. Las carreteras a rehabilitar serán niveladas para aproximarse a la topografía
original y para proporcionar características estables de drenaje en el largo plazo. En la
medida posible, los drenajes naturales interrumpidos por carreteras serán restablecidos
en sus antiguas ubicaciones.
Los sistemas de drenaje que se utilizaron durante la construcción de los caminos serán
removidos y colocados en las áreas de relleno designadas o serán utilizadas para
reestablecer los drenajes naturales.
14.3.10 Líneas de transmisión.
La línea de transmisión no será desmantelada; durante el año 27 de las operaciones una
evaluación de la misma determinará su desmantelamiento o continuidad.
14.3.11 Instalaciones Auxiliares.
Las instalaciones auxiliares que se describen el ítem 9.3, se desmantelarán y sus bases
se demolerán o se enterrarán durante el cierre de operaciones, recontorneando la
superficie del terreno para mitigar el impacto visual.
Con la eliminación de las instalaciones y edificios auxiliares, las áreas quedarán
físicamente estables después del cierren y se convertirán en escenarios de “abandono
técnico” que no requieren de operación, monitoreo o mantenimiento durante la fase de
post-cierre.
14.3.12 Canteras.
Las canteras que se describen el ítem 10.4.7 solo serán utilizadas en la fase de
construcción. Finalizada esta fase, se retirarán las instalaciones temporales y se realizara
la desmovilización de los equipos y maquinarias.
Compañía Minera Miski Mayo S.A.C Proyecto Bayóvar
Descripción del Proyecto Bayóvar 731
Si hubiera áreas que pudieran haber sido impregnadas con hidrocarburos. Estas áreas
serán recuperadas. Para ello, una vez retiradas las estructuras, se efectuarán muestreos
y pruebas para determinar la condición de los suelos. Los suelos impregnados serán
excavados y dispuestos en lugares autorizados en otras áreas operativas de la mina para
los contaminantes detectados. Las áreas excavadas serán rellenadas con suelos
naturales limpios.
Las medidas al cierre, para la reconformación de canteras serán dejar los taludes
estabilizados y en caso sea necesario se construirán bancos escalonados, para reducir el
ángulo de la pendiente, de existir alguna cantera que halla tenido vegetación superficial
se procederá a revegetarla con la finalidad de mantener el paisaje de la zona y ayudando
de esta manera a la estabilización superficial de los terrenos explotados.
Los monitoreos se llevarán a cabo terminada la fase de construcción, en forma semestral
o ante la ocurrencia de un evento sísmico por un periodo de cinco años.
La estabilidad física de los taludes será monitoreada mediante inspecciones visuales o
análisis de estabilidad sísmica basado en las condiciones geológicas e hidrológicas
locales.
El plano 14-2 del anexo 14.1 muestra la disposición de las instalaciones del Proyecto
después del cierre.
Programas sociales
CMMM continuará participando en los variados programas de relaciones con la
Comunidad que promueven el desarrollo económico y social en condiciones de
sustentabilidad. Estos programas se establecerán desde el inicio de las operaciones
mineras en el distrito y tienen un claro alcance de largo plazo, promoviendo el desarrollo
de nuevas actividades económicas así como el mejoramiento y modernización de las
actividades existentes, con miras a generar empleos y actividades sustentables en el
largo plazo, una vez que se produzca el cierre de las operaciones mineras.
Estos programas consideran un fuerte componente de capacitación para el desarrollo de
actividades productivas tales como ganadería, agricultura, turismo, innovación
tecnológica en determinadas áreas y el fortalecimiento del currículo de los profesionales
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Descripción del Proyecto Bayóvar 732
formados en las Universidades de Piura, Instituto Ramos Plata, etc. Mayores detalles de
las actividades relacionadas con los programas sociales a implementar en la etapa de
cierre del Proyecto que se presentarán en el Estudio de Impacto Ambiental.
Por último, las políticas de empleo de CMMM que consideran la contratación de mano de
obra local como parte de las condiciones contractuales con terceros, seguirán vigentes en
la etapa de cierre.
14.4 Plan de monitoreo y mantenimiento
Después del Cierre Progresivo y concluidos los trabajos de rehabilitación final en el
Cierre, CMMM llevará a cabo labores de monitoreo y mantenimiento 1 vez por mes y
durante cinco años hasta que se demuestre que se cumple con los objetivos de cierre sin
necesidad de actividades de mantenimiento. Estas labores de mantenimiento y monitoreo
de post-cierre tendrán por objeto evaluar la efectividad de las medidas de rehabilitación
del lugar y para reparar o mitigar cualquier problema que se identifique. Se diseñarán
programas específicos de monitoreo como parte del plan de rehabilitación final.
Mantenimiento Post-cierre En el post-cierre, las instalaciones estarán sujetas a condiciones de abandono técnico,
cuidado pasivo o activo. Estas condiciones son determinadas por las condiciones en que
quedan las instalaciones una vez concluidas las actividades de cierre. Estas condiciones
se definen como sigue:
Abandono técnico: ocurre cuando no se requieren actividades de cuidado y
mantenimiento adicionales después de la ejecución de las actividades de cierre.
Cuidado pasivo: ocurre cuando existe una mínima necesidad de programas de
cuidado y mantenimiento en la etapa de post-cierre.
Cuidado activo: esta condición requiere de programas de cuidado y mantenimiento de
largo plazo.
A continuación se presenta las actividades de cuidado pasivo y activo que se contemplan
en el post-cierre, siendo la mayoría de cuidado pasivo. Estas últimas se indican a
continuación:
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Descripción del Proyecto Bayóvar 733
Inspecciones de las bermas alrededor de los bloques de explotación y de sus taludes.
Luego, en base a los resultados de las inspecciones, se establecerá un cronograma y
procedimientos de mantenimiento de estas mismas bermas.
Inspecciones de la estabilidad del Botadero de Desmonte y la Pila de Gruesos de
acuerdo a un cronograma y procedimientos definidos.
Inspecciones de la estabilidad física del tajo y que no se produzcan infiltraciones.
Inspecciones de la estabilidad física de la Poza de Relaves y que no se produzcan
infiltraciones de agua superficial de acuerdo a un cronograma y procedimientos
definidos.
Inspecciones de edificaciones e infraestructura que queden en el post-cierre.
Inspecciones de coberturas que queden sobre el Botadero de Desmonte.
Inspecciones de los sistemas de conducción de aguas.
Control de accesos a las áreas para prevenir perturbación de las actividades de post-
cierre y para proteger al público.
Los cronogramas y procedimientos de inspección y control se definirán durante la
rehabilitación final.
Adicionalmente, como parte del plan de rehabilitación final del área, se desarrollarán
Planes de Contingencias específicos para:
Detección de inestabilidad del Botadero de Desmonte y Pila de Gruesos.
Detección de fallas en los canales o sistemas de conducción de aguas.
Detección de cambios en la calidad de las aguas superficiales y subterráneas.
Fallas mecánicas o de energía que detengan el bombeo del tratamiento de agua.
Detección de filtraciones.
Monitoreo Post-cierre El Plan de Monitoreo Ambiental Post-Cierre está conformado por un conjunto de acciones
organizadas, en tiempos y recursos, cuyos objetivos serán verificar que las condiciones
ambientales se encuentren dentro de los límites permisibles, así como verificar el
resultado de las acciones de la rehabilitación ambiental efectuada durante esta etapa del
Proyecto Bayóvar. El monitoreo también comprenderá el seguimiento de los programas
de desarrollo económico y social de la comunidad.
A continuación se indican las actividades de monitoreo de post-cierre que se efectuarán:
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Descripción del Proyecto Bayóvar 734
Programa de monitoreo de la calidad y flujo de las aguas Superficiales.
Programa de monitoreo de la calidad de las aguas subterráneas.
Programa de monitoreo de la estabilidad física del tajo, Poza de relaves, Pila de
gruesos y el Botadero de desmonte mediante inspecciones visuales o análisis de
estabilidad sísmica basado en las condiciones geológicas e hidrológicas locales.
Programa de Monitoreo de componentes biológicos
Vida silvestre: especies de flora y especies de fauna
Recursos acuáticos
Monitoreo social
14.5 Cronograma de cierre y post-cierre
A continuación se muestra el Cronograma de Cierre y Post-Cierre.
Tabla 14-2. Cronograma de cierre y post cierre.
14.6 Manejo de agua durante el cierre.
14.6.1 Mina.
El Manejo de Agua Durante el Cierre incluye el tajo, Botadero de Desmonte y las Pozas
de Relaves por estar ubicados al interior de la mina.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 735
El tajo Las instalaciones de bombeo instaladas dentro del tajo serán desmanteladas, de la
misma forma la Línea de Impulsión y todas las instalaciones utilizadas para el drenaje del
agua en el tajo, una vez terminada esta actividad se realizara la recomposición del ultimo
Bloque minado con material de desmonte, cabe resaltar que el método que se utilizará en
las operaciones de minado es el de transferencia y en bloques, lo que implica que el
material de Desmonte será devuelto a cada una de los bloques explotados, de donde se
desprende que al final de la operación el material de desmonte estará encima de la napa
freática, de tal forma que no se producirá afluencias, el área del tajo estabilizará
recomponiéndose el área lo más próximo al estado inicial de las operaciones.
Pozas de Relaves Al final de la operación los Relaves decantarán hasta una densidad final de 0,7 t/m3
aproximadamente, el agua clarificada será enviada a las lagunas de evaporación
localizada al sur de la Duna Gigante.
Una vez terminada esta operación se procederá con el desmantelamiento de las instalaciones de bombeo y las respectivas Líneas de Impulsión. Las Pozas de Relaves
serán rellenadas y estabilizadas con material superficial seleccionado hasta lograr un
contorneo y nivelación aceptable. El objeto de la colocación del material de cobertura
selecto es para minimizar el potencial de infiltración de agua superficial.
Botadero de Desmonte El diseño del Botadero de Desmonte contempla de canales de derivación perimetral con
la finalidad de conducir la escorrentía generada en los taludes del Botadero de Desmonte
Las escorrentías serán dirigidas hacia cursos naturales adyacentes al Botadero, que
descienden y son finalmente interceptados por el canal Norte 2 ubicado aguas abajo.
Se ha considerado que la cima del Botadero actuará como un espacio de retención y
detención, esto se conseguirá construyéndolo con pendientes dirigidas al centro, lo que
eliminará o disminuirá drásticamente los flujos derramados sobre los taludes.
Para consolidar el espacio de retención se construirán bermas perimetrales en los bordes
superiores del talud de 1.50 m de alto, los que contendrán las precipitaciones,
permitiéndose en caso extremo de llenado, descargas a una tasa pequeña por medio de
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Descripción del Proyecto Bayóvar 736
tuberías colocadas a través de las bermas que dan hacia los accesos de carguío por los
que descendería el flujo. Los flujos descargados estimados en decenas de litros por
segundo no tendrán mayor fuerza erosiva.
Canales de Derivación y Diques de Protección Al termino de la explotación estas estructuras no serán desmanteladas, a fin de que ante
un eventual Fenómeno El Niño continúen atenuando los efectos de inundación directa a
esta zona, evacuando las aguas hacia la zona sur; durante el año 27 de as operaciones
una evaluación hidrológica de los mismos determinará la posibilidad de su
desmantelamiento o continuidad.
14.6.2 Planta Concentradora.
Los drenajes y sumideros para colectar el agua producto de las lluvias o derrames en la
Planta Concentradora serán desmantelados así como las pozas de procesos y pozas de
sedimentación y almacenamiento de agua de mar, estas pozas serán cubiertas con
material de relleno con la finalidad de configurar la topografía del área.
Pila de Gruesos Se ha considerado que la cima de la Pila de Gruesos actuará como un espacio de
retención y detención, a conseguirse erigiendo el depósito con pendientes dirigidas al
centro, lo que eliminará o disminuirá drásticamente los flujos derramados sobre los
taludes.
Durante la etapa de cierre de mina y con la finalidad de consolidar el espacio de
retención, se erigirán bermas perimetrales en los bordes superiores del talud de 1,50 m
de alto, los que contendrán las precipitaciones, y en un eventual caso extremo de llenado,
se permita la descarga a una tasa pequeña por medio tuberías convenientemente
colocadas a través de las bermas dirigidas hacia el acceso por los que descendería el
flujo. Los flujos descargados estimados en decenas de litros por segundo no tendrán una
fuerza erosiva que pueda ser considerada significativa.
14.6.3 Zona de Descarga de camiones.
Las obras de drenajes y alcantarillas en esta zona serán desmanteladas en la etapa de
cierre de las operaciones con la finalidad de devolver el flujo natural de las aguas
producto de las lluvias. Todas las instalaciones de manejo de agua tales como sistemas
de bombeo, tanques, tuberías, etc., serán desmanteladas.
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Descripción del Proyecto Bayóvar 737
14.6.4 Faja transportadora sobre terreno.
Las obras de drenajes y alcantarillas a lo largo de la faja transportadora serán
desmanteladas en la etapa de cierre de las operaciones con la finalidad de devolver el
flujo natural de las aguas producto de las lluvias.
14.6.5 Zona de Secado y Almacenamiento.
Las obras de drenajes y alcantarillas en esta zona serán desmanteladas en la etapa de
cierre de las operaciones con la finalidad de devolver el flujo natural de las aguas
producto de las lluvias. Todas las instalaciones de manejo de agua tales como sistemas
de bombeo, tanques, tuberías, etc., serán desmanteladas.
14.6.6 Puerto.
Una evaluación del Manejo de Agua determinará las medidas a tomar (supeditada al
ítems 14.3.7).
14.6.7 Línea de impulsión agua de mar.
El Sistema de Captación e Impulsión de Agua de Mar será desmantelado al cierre.
14.6.8 Carretera Industrial.
Las obras de drenajes y alcantarillas serán desmanteladas al cierre.
14.6.9 Carreteras de acceso en mina.
Al cierre de las operaciones en mina, se realizara un plan de mantenimiento de estas vías
que servirán para la supervisión y monitoreo.