ZORIONAK FELIZ 2017 - RACVN€¦ · José Manuel Cortizas. Mal. Poco tiene que ver con la época de...

REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

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XV ENCUENTRO CIUDADANO: NUEVOS PLANES DE MOVILIDAD

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ZORIONAKFELIZ 2017

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RACVN diciembre 2016 3

Sumario DICIEMBRE 2016

05 Editorial.

Panorama06 José Manuel Cortizas, periodista deportivo.

08 Ford Tourneo Custom de una congregación demonjas de Bergara.

10 La hazaña de la familia Álava y su Citroën 5.

12 Entrevista a Eusebio Arbelaitz, ‘maître’ delrestaurante Zuberoa de Oiartzun.

Movilidad14 XV Encuentro Ciudadano con la Movilidad.

17 Entrevista a María Eugenia Muguerza, directorade Talento en Liberty Seguros.

18 Premio Periodístico sobre Movilidad.

20 Estudio sobre drogas y conducción.

21 La DGT crea la Dirección Electrónica Vial (DEV).

22 La importancia de la posición al volante.

24 Riesgos de la conducción en invierno.

26 Medicamentos y conducción

Motor27 Novedades tecnológicas en la automoción.

28 Hyundai Ioniq, tres tecnologías ‘verdes’ yvanguardistas.

30 Últimas novedades del mercado.

Motor Sport32 Rallye Vasco Navarro Histórico y Concentración

de Clásicos.

34 Iker Barruetabeña y Borja Eguino, ganadores dela Copa RACVN de Tierra.

36 Últimos eventos en el mundo de los clásicos.

38 Entrevista a Roland Holke.

40 Un mundial de MotoGP inolvidable.

Viajeros42 Ruta de ensueño por el Occidente de Asturias.

46 Mercados navideños y actividades para toda lafamilia en Austria.

Servicios RACVN50 Rincón de Ventajas: promociones especiales en miles de establecimientos. 54 Descuentos y condicionesespeciales para socios. 58 Qué sucede al tener un accidente con un conductor ebrio y/o drogado. 60 Nueva corresponsalía en Castro Urdiales y últimos acuerdos firmados por el Club. 62 Ganadores delConcurso de Christmas RAC Gazte. 66 Guía de rutas en coche para y con niños.

46EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

VICEPRESIDENTE LUIS MURGUIA

DIRECTOR GERENTE EDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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ÁLAVA-ARABA

MICAELA PORTILLA, 2.

01008 VITORIA-GASTEIZ.

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NAVARRA-NAFARROA

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HURTADO DE AMÉZAGA, 3. BILBAO-BILBO.

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CANTABRIA

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Tiraje de este número: 19.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

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RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

El 17 de noviembre de 2016 se celebraron enBilbao las 15ªs Jornadas Ciudadanas de Mo-vilidad.El marco de la reunión fue el Auditorio deBidebarrieta, amablemente cedido por elAyuntamiento de Bilbao, copatrocinadorcon el RACVN de las citadas jornadas, quetambién contaron con la colaboración deARAG y de FUNDACIÓN PONS.El objeto de las jornadas fue estudiar la elec-trificación de los vehículos urbanos e inte-rurbanos; es decir, el futuro de los vehículosmovidos por motores eléctricos.La inquietud por las consecuencias con-taminantes de los carburantes fósiles quese utilizan para la propulsión de los vehí-culos a motor del actual parque automo-vilista está en el origen de la apuesta porimplantar vehículos con motor exclusi-vamente eléctrico.Un camino éste que, de verse alejado en eltiempo, viene proponiéndose cada vez máscercano gracias a los avances tecnológicosen el sector.Por otro lado, a ello ha de sumarse la preocu-pación cada vez más creciente de los orga-nismos públicos y privados y de los mediosde opinión sobre el creciente y excesivo ni-vel de contaminación de nuestras ciudades.Recientemente, Madrid se vio ante la tesi-tura de adoptar medidas drásticas circula-torias para afrontar una elevadísima conta-minación atmosférica.Cierto es que no sólo el automóvil produceestas situaciones (calefacciones, aire acon-dicionado, industrial...), en algunos casosextremas, pero es un factor importante.Un nuevo horizonte tecnológico, medioam-biental y regulatorio se presenta ante el au-tomovilista.No obstante esas inquietudes, que debe-mos afrontar con espíritu abierto y ánimopositivo, no está de más que celebremos es-tas próximas Navidades, con paz y felici-dad, y con un Nuevo Año 2017 para el que osdeseamos lo mejor.

2016ko azaroaren 17an, MugikortasunarenHerri Jardunaldien 15. edizioa egin zen, Bil-bon.Bidebarrietako auditoriumean egin zen bi-lera, Bilboko Udalak utzita. RACVN izanzen jardunaldi horien babesleetako bat, etaARAGen eta PONS FUNDAZIOAren la-guntza ere izan zuten. Jardunaldien helburua izan zen hiriko etahiriarteko ibilgailuen elektrifikazioa aztert-zea, hau da, motor elektrikoen bidez mugit-zen diren ibilgailuen etorkizuna aztertzea.Gaur egungo automobil-parkeko ibilgailumotordunen propultsiorako erabiltzen di-ren erregai fosilen eragin kutsatzaileek kez-ka handia sortu dute, eta horrek eragin dumotor elektrikoa soilik duten ibilgailuakezartzearen alde egitea.Bide hori denboran urrun ikusten bazenere, gero eta gertuago sumatzen da, sektore-an egin diren aurrerapen teknologikoei es-ker. Bestalde, erakunde publiko eta pribatueketa iritzi-komunikabideek gero eta kezkahandiagoa dute gure hiriek kutsadura-mai-la handiegia dutelako eta maila hori handit-zen ari delako. Duela gutxi, Madrilek zirku-lazio-neurri zorrotzak hartu behar izanzituen atmosferako kutsadura oso handiariaurre egiteko. Automobilak bakarrik ez ditu eragiten ha-lako egoerak, muturrekoak batzuetan (be-rogailuak, aire girotua, industriala...), bainafaktore garrantzitsua da.Auto-gidariek teknologia-, ingurumen-eta erregulazio-etorkizun berri bat duteaurrean.Dena den, kezka horiek gorabehera, zeineiespiritu irekiz eta baikortasunez aurreegin behar baitiegu, ospa ditzagun aurten-go Gabonak eta Urteberria bake-giroan etazoriontasunean. Onena opa dizuegu2017rako.

6 RACVN diciembre 2016

PANORAMA

Además de compaginar el periodismocon el doblaje durante tres décadas(ahí donde le ven es la voz del padre delpopular Shin Chan), las carreras aca-pararon mucho de su tiempo siguiendoa equipos vascos en pruebas organiza-das tanto a nivel nacional como inter-nacional. Entre otros, cubrió en vivo laFórmula 1 o los Mundiales de Veloci-dad y Rallies.J.I.V. ¿Cómo ve al automovilismo depor-tivo actual? José Manuel Cortizas. Mal. Poco tieneque ver con la época de la que habla-mos. Han desaparecido aquellas bar-quetas demoníacas sinónimo de espec-táculo, como los ‘coches gordos’. Ya notenemos rallies más allá de rallysprintsque te dejan con las ganas. La seguri-dad, las trabas burocráticas, el ecologis-mo, la crisis y un ocio que ha multipli-cado por cien su oferta componen un

cóctel que ha supuesto el antídoto anuestro añorado deporte.J.I.V.El baloncesto es otra cosa, ¿no? Porlo menos uno no se moja...J.M.C. Y a cierta edad se agradece evitarcaladuras. Pero recuerda lo felices queéramos esperando la llegada del si-guiente piloto. El básquet es un espectá-culo fantástico pero, como dice mi hijacuando sale algún macizo en televisión,“aita, tú eres otro estilo”.J.I.V. ¿Cómo valora la labora del RACVNen el aspecto deportivo?J.M.C. No hay más que darse un paseopor la sede central y ver esas maravillasde carteles que evocan las pruebas orga-nizadas, intuyo que algunas ya centena-rias... Desde entonces, el RACVN ha es-tado al pie del cañón en el deporte delmotor, algo que no se suele agradecer yme consta que da más quebraderos decabeza que halagos. ❙

El básquet es un espectáculo fantástico” SOCIO DEL RACVN DESDE 1998, JOSÉ MANUEL CORTIZAS ES UN CONOCIDO PERIODISTA DE “EL CORREO” QUE SE OCUPA, ENTRE OTRAS COSAS, DE INFORMAR DEL BILBAO BASKET. DURANTE AÑOSVIAJÓ POR EL MUNDO SIGUIENDO LOS DEPORTES DE MOTOR. POR J. I. VIEDMA. FOTOS: TOÑO RUIZ-GARMENDIA.

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PANORAMA

Productos que van en ‘furgo’LAS MONJAS DE ESTA CONGREGACIÓN DE BERGARA REPARTEN LOS PRODUCTOS ARTESANALESQUE ELABORAN AL VOLANTE DE UN FORD TOURNEO CUSTOM. POR A. VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS

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Sor Lucia es la Superiora de la Comunidadde Bergara de la Congregación de las Her-manas de Maria Stella Matutina desde 2012.Esta congregación, formada actualmentepor 50 monjas, vive en el convento de la San-tísima Trinidad de las Clarisas en Bergara(Gipuzkoa). Sor Lucia es italiana, tiene 39años y conduce la Ford Transit en la quetrasladan los productos que elaboran artesa-nalmente en el convento (mermeladas, zu-mo de manzana, pastas y galletas, cerámica)y luego venden como pueden a la salida delas iglesias que se lo permiten, como la cate-dral del Buen Pastor de San Sebastián.Además de socia del RACVN, la ‘soeur’ ohermana –es una congregación francesa yutilizan ese idioma– fue en su vida seglarprofesora de educación física y ahora, ade-más de rezar y contribuir al mantenimientode la congregación, también instruye a sushermanas. En este peculiar convento –todoel trabajo lo realizan ellas y se mantienen de

forma autónoma, con las ayudas y limosnasque reciben– habitan de forma semiclausu-ral hermanas de más de 20 nacionalidades,incluida una procedente de Nueva Zelanda. Con una edad media de 27 años –la más jo-ven tiene 21 años–, viven de la caridad fra-terna y desde las cinco de la mañana se de-dican a “orar, a la adoración eucarística, a lasmisas y la liturgia de las horas, la lectura dela palabra de Dios, el estudio de la filosofía yla teología, encuentros fraternos y al depor-te”, como explica Sor Lucía. Es fácil verlas,una vez a la semana, correr con sus hábitospor la zona de montaña. Disponen de unasinstalaciones en el centro de Bergara queno dejan de renovar y cuidar, tienen su pro-pio huerto y disponen también de otro vehí-culo, un Renault Mégane de más de 500.000kilómetros que trajo una de las hermanas asu llegada. Puede contactarse con ellas enla calle Goenkale, 6 de Bergara o en el si-guiente correo: [email protected]. ❙

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MOVILIDAD


Javier Ayala, de 77 años, ha cum-plido este año 2016 un sueño ro-deado de su familia y amigos: 50años después de que su padreEmilio subiera por segunda vez

a la Cruz de Gorbea en su Citroën 5 decuatro cilindros, ha completado la su-bida con el mismo vehículo.Muy lejos queda el primer ascenso, en1924, cuando Citroën alcanzaba las50.000 unidades producidas anual-mente y se iniciaba el “Crucero negro”que recorrió el continente africano du-

rante ocho meses hasta llegar a Ciudaddel Cabo. A pequeña escala, Emilio hi-zo su aportación a la historia a sus 35años y la repitió en 1966, con 77 años, lamisma edad con la que su hijo ha re-cordado ahora la doble gesta.

Todo nació con una apuestaFrancisco Góngora explica en “El Co-rreo” el curioso inicio de la historia:“Emilio Álava Sautu se apostó con suamigo y contrincante comercial Tori-bio Erenchun, concesionario de Ford,

una mañana de otoño de 1924, en el po-pular café Iruña, que subía al Gorbeacon su ‘cascarilla’, un Citroën 5 CV, queequivalía al seiscientos de la época y alque se le apodó ‘el alpinista’. No sóloascendió a la cruz. También lo hizodespués a las campas de Urbía y alCampillo por las escaleras de San Mi-guel y San Bartolomé, ante el asombrode los vitorianos”.Emilio no era un personaje cualquiera.Además de empresario, el deporte fuesu gran pasión y llegó tan alto que par-

LA FAMILIA AYALA LO HA LOGRADO EN 1924, 1966 Y 2016

Tercera subida a Gorbea con el mismo Citroën 5EN 1924, UN AÑO DESPUÉS DE LA FUNDACIÓN DEL RACVN, EMILIO ÁLAVA REALIZABA LOQUE ENTONCES ERA UNA PROEZA: LA SUBIDA EN COCHE A LA CRUZ DE GORBEA, A 1.482METROS. REPITIÓ L A HAZAÑA EN 1966 Y HOY, EN 2016, SU HIJO JAVIER LA HA REMEMORADOAL VOLANTE DEL MISMO VEHÍCULO. POR TONI VELÁZQUEZ, FOTOS FAMILIA ÁLAVA Y B. SOBRADO


ticipó en un Campeonato del Mundo yfue el segundo alavés en competir enunos Juegos Olímpicos, en la categoríade tiro con pistola, a la avanzada edadde 63 años. Pero la participación olím-pica de los Álava no acabó ahí: Javierparticipó en los Juegos de México1968. Con este historial, no es de extra-ñar que se haya propuesto, con éxito,repetir la hazaña de su padre.

1966, año del impuesto de circulacióna ayuntamientosEl mismo año en que Emilio Álava re-alizaba por segunda vez la proeza desubir a Gorbea con su Citroën 5, la re-vista del RAC Vasco Navarro informa-ba a sus lectores del siguiente tema:“Las Cortes españolas, al aprobar re-cientemente la Ley de Reformas deHaciendas Locales, incluye algo queinteresa directamente a los propieta-rios de vehículos de motor y que se re-fiere al Impuesto de circulación quehabrán de percibir los Ayuntamien-tos”. Las cuantías nos pueden parecer-hoy muy asequibles, pero en 1966 erancantidades nada desdeñables:• Motocicletas sin sidecar, 150 pesetasanuales. Con sidecar, 200 pesetas.• Turismos, furgonetas y motocarros:hasta 3 CV fiscales, 200 pesetas; de 4 a

8 CV fiscales, 350 pesetas; de 9 a 13 CV,700 pesetas; hasta 17 CV, 1.000 pesetas;y a partir de 17 CV, nada menos que1.500 pesetas.

Eléctricos y pila de combustiblehace medio sigloLa revista del RACVN de 1966 recogíatambién otras dos informaciones quehoy nos pueden sorprender porquehablan de un tema de máxima actuali-dad en esta segunda década del sigloXXI: los coches eléctricos y, sobre todo,los coches de pila de combustible. Sí,en aquel tiempo ya se hablaba de vehí-culos movidos por pila de combustible,que han tardado medio siglo en fabri-carse en serie y todavía hoy son una ra-reza en el mercado de automoción, conun futuro incierto.La revista del Club se cuestionaba elfuturo de esta tecnología: “Los vehícu-los urbanos, y más particularmente loscoches dedicados a reparto a domicilio,¿serán en un porvenir próximo equi-pados de motores eléctricos, alimenta-dos por pilas de combustible?”. Y se-guía: “Es pronto todavía para poderloafirmar así, pero después de numero-sos años, las investigaciones se persi-guen en este terreno, lo mismo en Eu-ropa que en Estados Unidos”. ❚

Inauguración de las delegaciones de Irún y Eibar 1966 fue también el año en el que elClub abrió dos nuevos puntos deatención a los socios (llamados en-tones “delegaciones locales”), enIrún y Eibar.

La revista del RACVN comunicaba lanoticia con estas palabras: “La Junta directiva de nuestro Club, con objeto depoder atender debidamente a los cadavez más numerosos socios que radicanen la provincia de Guipúzcoa, tomó recientemente el acuerdo de irabriendo Delegaciones en los puntosmás estratégicos de la misma. Ya desdeel pasado mes de abril viene funcionando la primera de ellas,instalada en Irún. Hoy podemos comunicar a nuestros socios que desdeel mes de agosto viene funcionandouna nueva Delegación en Eibar”. Dos oficinas para atender, como decíael comunicado de la Junta Directiva, alos numerosos socios del RAC VascoNavarro. Y, añadía la nota, “con toda seguridad que no será esta la última”.En la década de 1960, ofrecer un servicio cercano a los socios era yauna prioridad para el Club .

PANORAMA

SI TIENE RESERVA EN EL RESTAURANTE ZUBEROA DE OIARTZUN, UBICADO EN UN IMPRESIONANTECASERÓN CON MÁS DE SEIS SIGLOS DE HISTORIA, EUSEBIO ARBELAITZ SERÁ EL ENCARGADO DEACOMPAÑARLE AL COMEDOR. POR J. IGNACIO VIEDMA, FOTOS: SARA SANTOS

Juan Ignacio Viedma. ¿Cómo se llega a serun buen ‘maître’? Eusebio Arbelaitz. Con trabajo, humildad yun poquito de psicología. Para mí, es impor-tante no ponerse nunca por encima delcliente. Pienso que lo que más puede moles-tar a un cliente es la pedantería.J.I.V. ¿Se puede nacer para ello o hay quehacerse?E.A. Hay que hacerse poco a poco y, des-pués, el día a día te enseña cómo tratar acada persona que entra a nuestra casa paraque se sienta como en la suya. Uno de lospuntos que más recalco es la discreción.J.I.V. ¿De qué aspectos del restaurante seocupa usted?E.A. Hago un poquito de todo, en compañíade mi mujer Arantxa. Primero organizamosel montaje de cada servicio; es muy impor-tante la correcta distribución de las mesas

con su distancia correspondiente. Después,me encargo de recibir a los clientes en la en-trada, acomodarlos en sus respectivas me-sas y darles un trato lo más cercano, exqui-sito y agradable posible. J.I.V.Vayamos a los principios. ¿Cómo y conquién empezó Zuberoa?E.A. Zuberoa es el caserío más antiguo deOiartzun y cuenta con más de 650 años dehistoria, que es mucho decir. Ahora, no -sotros formamos parte de la cuarta gene-ración. Los padres tenían el caserío y bar ala vez, desde hace unos 80 años, pero haceunos 50 años eliminaron el caserío y abrie-ron un asador. Nuestro padre falleció bastante joven y nosotros dejamos losestudios para dedicarnos al restaurantefamiliar. Más o menos desde entonces vie-ne el cambio del asador a lo que es actual-mente Zuberoa.

EUSEBIO ARBELAITZIRASTORZAEL FALLECIEMIENTO DE SUPADRE CUANDO ERA MUYJÓVEN LE OBLIGÓ ADEDICARSE AL ASADORFAMILIAR. HA SIDOGALARDONADO CONDIVERSOS PREMIOS POR SULABOR COMO ‘MAÎTRE’. LADISCRECCIÓN ES SU LEMAPRINCIPAL.


“Hay que ofrecer un trato lo más cercano,exquisito y agradable posible”

J.I.V. ¿Cómo llegó usted a la sala y su her-mano Hilario a la cocina? E.A. Cuando Hilario se fue al servicio mili-tar, yo me ocupaba de la cocina. Pero cuandoél volvió, no sé muy bien cómo, él pasó a lacocina y yo me dediqué a la sala. Por lo vistono lo hacía tan bien... [risas] Desde que mecasé, me acompaña mi mujer Arantxa enlas labores de ‘maître’ y también soy el su-miller, que aconseja a los clientes en la elec-ción del vino.J.I.V.¿Tienen recambio en casa?E.A. Ha llegado mi hermano pequeño JoséMari, que estaba en Miramón, y ya estamoscomo, en un principio, los tres juntos. O seaque el restaurante, con su llegada, va a con-tinuar por lo menos unos cuantos añosmás, ya que nuestros hijos han elegidootros caminos. Estamos seguros que, cuan-do nos retiremos Hilario y yo, nuestro her-mano va a seguir colocando al restauranteen, por lo menos, el puesto que ocupa hoypor su cocina.J.I.V.¿Sigue enganchado a la huerta?E.A. Sí, estoy enganchadísimo. Pero, tanto omás que yo, lo está mi mujer Arantxa. Ade-más de la huerta, ella es la encargada de ladecoración y de los centros de mesa del res-taurante. La verdad es que nos nutrimos,de primavera a otoño, de nuestra propiahuerta (lechugas, tomates, pimientos, acel-gas, calabazas, calabacines, etc.) y de lashierbas aromáticas. Esto nos sirve paraofrecer a los comensales del restaurante losmejores productos de la huerta, ya que están absolutamente controlados pornosotros mismos.

“El RAC VascoNavarro realiza unalabor fabulosa.Destacaríaespecialmente eltrato personalizadoy cercanoqueofrece a los socios”

J.I.V. ¿Cómo valora la labor que realiza elRAC Vasco Navarro por sus socios?E.A. Realiza una labor fabulosa y, sobretodo, destaca la atención personalizada ytan cercana. Toda la familia estamos encan-tados con el trato que nos dan. A todo elmundo se lo recomiendo. Tanto cuandouno viaja por cualquier lugar de España ofuera, como cuando circula por carreterasde Euskadi, la tranquilidad es absolutapues sabes que estás totalmente amparadopor una organización estupenda. ❙

VERDURAS Y FLORESDE LA HUERTA DECASA. CUALQUIERCOMENSAL QUE ACUDA AZUBEROA VERÁ QUE TODASLAS MESAS Y MUCHOSRINCONES DEL COMEDORESTÁN DECORADOS CONFLORES MARAVILLOSAS.PROVIENEN DE LA HUERTAQUE CUIDAN EUSEBIO Y SUMUJER ARANTXA. PEROTAMBIÉN SE NUTREN DE LASVERDURAS DE SU HUERTAPARA CONFECCIONAR SUSPLATOS. MÁS NATURAL,IMPOSIBLE.


MENÚ A MÓDICO PRECIO PARA HACER EN CASA EN NOCHEBUENA

Aperitivo

Ostras frías en gelatina y terrina de ‘foie-gras’.

Menú

Crema de pularda o de bacalao con su brandada.

Rape asado con crema de coliflor.

Cordero lechal asado o paloma torcaz asada.

Postre

Compota de frutas con manzanas y ciruelas pasas con helado de turrón.

Acompañamos el aperitivo con un txakoli y después un tinto de rioja alavesa.

MOVILIDAD


El pasado 17 de noviembre, laBiblioteca Bidebarrieta deBilbao acogió una nuevaedición del Encuentro Ciu-dadano con la Movilidad. El

evento, organizado por el Real Auto-móvil Club Vasco Navarro (RACVN) yel Ayuntamiento de Bilbao, celebrabaasí su decimoquinta edición centran-do su contenido en definir cuáles sonlos grandes retos a los que se tendránque enfrentar los planes de movilidadurbanos de las ciudades, en un futuro

próximo. Para ello, contaron con la co-laboración de ARAG y con el asesora-miento técnico de PONS SeguridadVial. El Encuentro Ciudadano con laMovilidad reunió a unos ponentes deprimer nivel, expertos en la materia,que afrontaron esos grandes retosdesde diferentes perspectivas, comola demografía, los planes de urbanis-mo, la seguridad vial y las nuevas tec-nologías del automóvil. Los ponentes fueron Ramón Ledes-ma, asesor de la Fundación PONS, que

fue subdirector general de la DGT y“padre del carné por puntos”; ArturoPérez, director general de Aedive; En-rique Huertas, director de BuchananConsultores; Mikel Murga, investiga-dor del Massachusetts Institute ofTechnology; y María Eugenia Mu-guerza, directora del Departamentode Talento de Liberty Seguros. Sin olvidar los objetivos últimos quepersigue todo plan de movilidad –ci-fras de cero fallecidos y cero contami-nación–, los ponentes coincidieron en

XV ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD

Peatones, bicis y cocheseléctricos, movilidad del futuroEN LA ÚLTIMA EDICIÓN DEL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD, CELEBRADA EL PASADO 17 DE NOVIEMBRE EN BILBAO, SE DEFINIERON LOS GRANDES RETOS DE FUTURO DE LOS NUEVOS PLANES DE MOVILIDAD DE LAS CIUDADES. POR MARIO GARCÍA. FOTOS: TOÑO RUIZ-GARMENDIA

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1. DE IZQUIERDA A DERECHA RAMÓN LEDESMA, ALFONSO GIL,PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA Y EDUARDO MARTÍNEZ. 2. INTERÉSDE LA AUDIENCIA UN AÑO MÁS, EL PÚBLICO SE MOSTRÓ MUYINTERESADO POR LOS TEMAS TRATADOS EN EL ENCUENTRO. 3 Y 4. PONENTES DE NIVEL PRESENTARON SUS EXPERIENCIAS.5. FOTO DE GRUPO TODOS LOS PARTICIPANTE EN ELXV ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD.

la importancia del peatón, la bicicletay el vehículo eléctrico para el diseñode los plantes de movilidad presen-tes y futuros, y en la consecución ydesarrollo de nuevas formas de utili-zar del automóvil, como el uso com-partido, el alquiler o el ‘car sharing’. También comentaron que, fruto delenvejecimiento de la población y labaja natalidad, cada vez son más laspersonas mayores que conducen,frente a los jóvenes y las personasde mediana edad. Esta realidad

tiende a incrementarse en los próxi-mos años, por lo que, según los ponentes, las personas mayoresdeberán ser tenidas en cuenta, demanera especial, en el diseño de losnuevos planes de movilidad urba-nos”. Sin embargo, también matiza-ron que, “aunque pueden ser másvulnerables, las personas mayoresconducen, en general, mejor que losjóvenes y que las personas de me-diana edad, porque suelen ser me-nos agresivos y más prudentes”. ❙

El presidente del RACVN se refirió aluso racional del vehículo: “En el RACVNestamos con los conductores y usuarios de automóviles, siempre quesus criterios y formas de uso sean razonables y que respeten al resto decolectivos. Pero eso no quita que también estemos comprometidos

con la reducción de emisiones de gasescontaminantes y del número de accidentes yde víctimas mortales”.

PEDRO MARTÍNEZ

DE ARTOLA

PRESIDENTE DEL RACVN

“En el Encuentro Ciudadano tenemosuna oportunidad única para conocerbuenas ideas y planteamientos, formu-lados por expertos, que son necesariospara diseñar los planes de movilidad fu-turos (...). Vivimos un momento crucialpara Bilbao, por estar inmersos en un

proceso de formulacióndel nuevo y ambiciosoplan de movilidad y porel compromiso con fo-mentar el uso delvehículo eléctrico.”

ALFONSO GIL

TENIENTE DE ALCALDE DELAYUNTAMIENTO DE BILBAO

RACVN Y AYUNTAMIENTO DE BILBAO

Colaboraciónentre instituciones

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MOVILIDADMOVILIDAD

RAMÓN LEDESMA

ASESOR DE PONS SEGURIDAD VIAL

Habló de una “nueva filoso-fía vial en la que el peatón

pasará a ser el protagonista frente al auto-móvil”. Según Ledesma, la realidad jurídicay social ha entendido hasta ahora que la ca-lle estaba diseñada para el automóvil.Afirmó que “será el peatón quien vuelva aestar en la calle, y que serán los automóviles

quienes deban ceder espa-cio y protagonismo a lospeatones”. Por ello, defen-dió que “hay que rediseñarla calle atendiendo a esasnuevas necesidades”.

JUAN CARLOS MUÑOZ

DIRECTOR COMERCIAL DE ARAG

La compañía aseguradoraARAG es patrocinadora delevento y, según su director

comercial, en el Encuentro Ciudadano con laMovilidad se tratan temas de gran interés,que en ARAG interesan especialmente por-que “nos aporta ideas para crear productosque ayuden a crear ciudades y ciudadanosmás seguros, adaptándonos a las nuevastendencias”. Juan Carlos Muñoz coincidiócon los ponentes en que se debe tener encuenta a todos los usuarios de las ciudades ysus nuevas formas de movilidad en las que elpeatón y los vehículos no contaminantes tie-nen una mayor importancia. Muñozcoincidió también en las ideas del ‘car sha-ring’ y la necesidad de concienciar a la gentejoven y tener presentes a las personas másvulnerables (nuestros mayores), para dise-ñar los planes de movilidad futuros.

ENRIQUE HUERTAS

DIRECTOR DE BUCHANANCONSULTORES

Centró su intervención enla defensa de la bicicleta

como medio de transporte rápido y ecoló-gico, y al mismo tiempo reivindicó lanecesidad de educar a la sociedad paraque los ciclistas puedan coexistir con elresto de usuarios de forma segura.También habló de la necesidad de redise-ñar las calles, ordenando a los usuarios delas vías en función de la velocidad a la quecirculan (de más lentos a más rápidos), de

forma que en las esquinasse situarían los peatones, yen el medio los vehículosprivados, pasando por lasbicicletas y los transportespúblicos.

MIKEL MURGA

INVESTIGADOR DELMASSACHUSETTS INSTITUTEOF TECHNOLOGY

Realizó un análisis demográ-fico de la sociedad e incidió en que los planesde movilidad de un futuro próximo deberánatender a criterios demográficos para quesean acertados. Señaló que “contamos conuna pirámide de población envejecida, conuna tasa de natalidad excesivamente reduci-da”. En movilidad, esta situación se traduceen que, en los próximos años, “habrá mu-chos conductores mayores y además, es

muy previsible que el uso delautomóvil disminuya, por loque no será tan necesariocrear nuevas infraestructu-ras para el tráfico, como lo hasido hasta ahora.”

MARÍA EUGENIA MUGUERZA

DIRECTORA DELDEPARTAMENTO DE TALENTODE LIBERTY SEGUROS

Afirmó que las personas mayores de 65años se deben tener en cuenta al diseñar losnuevos planes de movilidad. Señaló que, engeneral, estos usuarios conducen mejorque los jóvenes porque son menos agresi-vos y más prudentes, aunque también sonmás vulnerables. También se refirió a la im-portancia de mejorar el bienestar y loshábitos saludables de los trabajadores, ya

que el estrés y las malaspraxis contribuyen, segúnMuguerza, a que aumentenlos accidentes de tráfico ylas actitudes indebidas alvolante.

ARTURO PÉREZ

DIRECTOR GENERAL DE AEDIVE

Defendió la viabilidad, usoy utilidad del vehículo

eléctrico y también planteó que son ne-cesarias nuevas formas de uso de losautomóviles para descongestionar lascalles, como el ‘car sharing’. Además,comentó que “no hay que tener miedo aluso y a la progresiva implantación del ve-hículo eléctrico ya que, a día de hoy, ya

existen vehículos que sonuna alternativa útil y realal vehículo tradicional deenergías útiles, sin nece-sidad de irnos a modelosexclusivos y prohibitivos”.

PONENTES DEL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD

Reflexiones sobre los criterios a los que deben atender los nuevos planes de movilidad urbana

Escuche a los ponentes en la web del RACVN

En el RACVN queremos que pueda estar in-formado sobre todas nuestras actividades.Internet y las nuevas tecnologías constituyenuna oportunidad que no queremos desapro-vechar y que nos permiten llegar, si ustedquiere, a su casa o al lugar en el que esté en

cada momento. Por eso, si no pudo acudir alEncuentro Ciudadano con la Movilidad y sequedó con ganas de escuchar las ponenciasy las conclusiones que se obtuvieron en elevento, ahora tendrá la oportunidad de escu-charlos en la página web del RACVN

(www.racvn.com) y en YouTube (www.youtu-be.com/racvasconavarro). Además, en estosespacios también podrá encontrar otros vídeos sobre los servicios que ofrecemos,nuestros eventos más destacados y nuestraspruebas deportivas.


“Las personas mayores ponen mucho más cuidado en la conducción”MARÍA EUGENIA MUGUERZA PARTICIPÓ EN EL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDADCON UNA PONENCIA SOBRE CONDUCTORES MAYORES. POR JI VIEDMA. FOTO: TOÑO RUIZ-GARMENDIA.

Juan I. Viedma. ¿Cómo definiría al colectivode conductores de más de 65 años?María Eugenia Muguerza. Según nos cuen-tan en las entrevistas que hemos realizado amás de 2.700 conductores de esta edad, utili-zan el coche fundamentalmente para asun-tos relacionados con el ocio y temas domés-ticos. Según van avanzando en edad, loutilizan también para ir al médico. Son uncolectivo que pone mucho cuidado en la con-ducción, respetan los límites y son muchomenos agresivos al volante que el resto deconductores. No conducen de noche y tam-poco en horas punta, lo que provoca que pre-senten una siniestralidad inferior a la media.También es cierto que son mucho más vul-nerables, ya que en caso de accidente las le-siones son mayores.J.I.V. En su empresa, Liberty Seguros, handesarrollado diversas iniciativas para mejo-rar los hábitos saludables. ¿Qué han pro-puesto a los trabajadores? M.E.M. La base de la estrategia de LibertySeguros son las personas y nuestro principal

objetivo es hacer que las personas que traba-jan en Liberty sean cada día más felices den-tro y fuera del trabajo. Para ello trabajamosla experiencia de los empleados, desde loque a ellos les importa e interesa. Una de laspalancas que trabajamos son iniciativas quemejoran los hábitos saludables. En concreto,las iniciativas estrella son “Nuestro Plan Sa-ludable”, “La Carrera Liberty”, el “CircuitoSaludable” y “En Bici al trabajo”.J.I.V. ¿Qué le parece que el RAC Vasco Nava-rro organice este tipo de encuentros? M.E.M. Nos parece una gran iniciativa queuna institución del renombre e influenciaen la sociedad del País Vasco y Navarracomo el RAC Vasco Navarro impulse este fo-ro donde poder compartir preocupaciones ysoluciones para mejorar la movilidad ennuestras ciudades; lo que, en definitiva, nospermitirá a todos tener una mejor calidadde vida. Esta inquietud está muy alineadacon el foco que ponemos en Liberty por laspersonas, por nuestros empleados, nuestrosmediadores y nuestros clientes. ❙

MARÍA EUGENIAMUGUERZA DIRECTORA DELDEPARTAMENTO DETALENTO DE LIBERTYSEGUROS


MOVILIDAD

Ganadores del X PremioPeriodístico sobre Movilidad LA PERIODISTA DE LA CADENA SER ALOÑA VELASCO GANÓ EL PRIMERPREMIO CON UN REPORTAJE TITULADO “AGRESIVIDAD AL VOLANTE”.

El trabajo “Agresividad al Volante” de Alo-ña Velasco fue galardonado con el primerpremio de esta nueva edición del PremioPeriodístico sobre Movilidad, dotado con5.000 euros. El jurado valoró el plantea-miento del problema, a partir del análisispor parte de expertos de las opiniones de laciudadanía. El encargado de entregar elpremio fue Alfonso Gil, teniente de alcaldedel Ayuntamiento de Bilbao y concejal de-legado del Área de Circulación, Transportesy Medio Ambiente. No es la primera vezque la periodista de la Cadena SER gana es-te certamen: en la octava edición se hizocon el primer premio por su trabajo “Con-ducción en personas mayores”.

Trabajos finalistas El periodista de “El Correo” Jorge Barbófue el primer finalista (dotado con 1.500 eu-ros), con su trabajo “21.000 bilbaínos se dis-putan 16.870 plazas de la OTA”. El premiofue entregado por Pedro Martínez de Artola,presidente del RAC Vasco Navarro. El se-

gundo finalista (premio de una tablet) fueAner Gondra, periodista de “DEIA” , con untrabajo titulado "Insonoros y casi invisi-bles”. Fue entregado por Inés Ibáñez deMaeztu, concejala adjunta del Área de Cir-culación, Transportes y Medio Ambiente.El acto tuvo lugar el 17 de noviembre en elSalón Árabe del Ayuntamiento de Bilbao ycomenzó con un ‘aurresku’ en honor a lospresentes. Estuvieron presentes represen-tantes de todos los grupos políticos delAyuntamiento de Bilbao, así como el direc-tor gerente del RACVN, Eduardo Martínez,y el vicepresidente del Club, Luis Murguía.Entre los asistentes también se encontra-ban Enrique Urkijo, director de Circula-ción, Transportes y Medio Ambiente delAyuntamiento de Bilbao; María Jesús Ma-gro, directora general de la FundaciónPONS; Juan Carlos Muñoz, director comer-cial de ARAG; Txuskan Coterón, presiden-te de la Asociación Vasca de Periodistas; yAdolfo Peñaranda, jefe policial de Tráficode Bizkaia.

El PremioPeriodísticoreconoce lalabor de losperiodistas”

En el discurso de agradeci-miento, Aloña Velascoquiso reivindicar el papelde los periodistas y dedicóel premio a todos suscompañeros de profesión.Según la periodista de laCadena SER, el PremioPeriodístico es un recono-cimiento al conjunto de losperiodistas y profesiona-les de la comunicación yun aliciente para unos pro-fesionales que han sufridoespecialmente los efectosde la crisis económica yque en muchas ocasionesno son valorados como semerecen.

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El 12% de conductores circulatras ingerir alcohol o drogasEL ESTUDIO EDAP’15, REALIZADO POR LA DGT, MUESTRA QUE EL NÚMERODE CONDUCTORES DETECTADOS BAJO LOS EFECTOS DE SUSTANCIASPSICOACTIVAS SIGUE SIENDO ALTO.

El porcentaje del 12% es ligeramente infe-rior al de 2013, a pesar de que los controlesaumentaron de 5.000 a 76.000. Se observaun mayor consumo de drogas (10%) que dealcohol (3%), aunque el alcohol está pre-sente en una parte considerable de los con-ductores fallecidos en accidentes (29%).

Análisis del consumo recienteEl estudio se realizó en abril, mayo, sep-tiembre y octubre de 2015 a partir de prue-bas aleatorias de consumo reciente de alco-hol (aire espirado) y drogas (prueba ensaliva) a 2.744 conductores. Las pruebas,contrastadas en el laboratorio toxicológi-co, constataron que un 12% de conducto-res presentó consumos recientes de dro-gas y/o alcohol. En concreto:• Un 10% de los conductores presentó con-sumos de drogas (con o sin alcohol).• En un 3% se evidenciaron consumos re-cientes de alcohol (más de 0,05 miligramospor litro de aire), con o sin drogas. • Un 2% dio positivo en el test de alcoholsin haber consumido ninguna otra droga.• Un 8% presentó consumo de drogas sinhaberse constatado presencia de alcohol.

• Como droga de único consumo, la sustan-cia más frecuente entre los conductorescontinúa siendo el cánnabis, seguido de lacocaína. En líneas generales, el porcentaje de casospositivos es mayor durante los periodosnocturnos que diurnos, salvo en el caso delcánnabis, cuyo consumo se detecta tantode día como de noche. Hay un menor con-sumo de alcohol o drogas en carreteras in-terurbanas, salvo en el caso de las sustan-cias estimulantes. Por último, la memoria que anualmente re-aliza el Instituto Nacional de Toxicología yCiencias Forenses constata una estabiliza-ción en las cifras de consumo de alcohol(29% en 2013 y 2015) y drogas (15% en 2013frente frente a 14% en 2015). Todo ello evi-dencia que el alcohol sigue estando muypresente en los accidentes más graves, de-bido al incremento de riesgo que supone laconducción bajo los efectos del alcohol.Estudio completo en la siguiente dirección: http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/inves-tigacion/estudios-informes/2015/estudio-sobre-prevalencia-consumo-drogas-y-al-cohol-conducto.shtml. ❙

Actuacionessobre elproblemaLa encuesta a ciudada-nos de 2013 concluyóque las medidas de ma-yor eficacia pararesolver el problema delas drogas son las accio-nes formativas, eltratamiento rehabilita-dor, el control policial yla restricción legal, ade-más de las campañaspublicitarias.

La DGT trabaja en la gene-ración de materialformativo para centroseducativos con objeto deconcienciar de la disocia-ción del consumo dedrogas o alcohol con laconducción. En los últimosaños han aumentado loscontroles de drogas des-pués de un accidente,haber cometido alguna in-fracción o por un controlde carácter preventivo. El 65% de los accidentescon víctimas de 2015 seprodujo en vía urbana.Esta cifra, junto con la pre-valencia de consumo dedrogas en ámbito urbano,evidencia la importanciade actuar en estas zonas. Por ello, la DGT trabaja conlos ayuntamientos paraformar a policías y facilitaparte del material: el añopasado se suministraron10.000 kits para detecciónde drogas y se colaboró enla formación de 450 policí-as locales, a los que seinstruyó en la realizaciónde estas pruebas.

MOVILIDAD


La DGT crea la DirecciónElectrónica Vial (DEV)LAS NOTIFICACIONES QUE LA DGT ENVÍA A LOS DOMICILIOS PODRÁN SUSTITUIRSE POR NOTIFICACIONES POR CORREO ELECTRÓNICO.ESACONSEJABLE PARA TODOS, PERO OBLIGATORIO PARA EMPRESAS.

La Dirección General de Tráfico (DGT) hapuesto en marcha el sistema de notifica-ción electrónico con el fin de sustituir ladirección postal del domicilio por una di-rección de correo electrónico. Así, se pue-den “ahorrar desplazamientos innecesa-rios, facilitar trámites como alegaciones,identificar al conductor o pagar de formamás sencilla. También se puede evitar lavía ejecutiva antes del cobro con recargo”.Para ello, “hay que darse de alta. Después,las Administraciones con competencias enmateria de tráfico (Dirección de Tráfico delGobierno Vasco, Dirección General de Trá-fico, Servei Català de Trànsit y Ayunta-mientos) dejarán de remitir notificacionesen papel y pasarán a enviarlas por vía tele-mática a tu correo electrónico y a tu teléfonomóvil indicándote que debes abrir una no-tificación pendiente”. La nota oficial prosi-gue: “En este ‘domicilio electrónico’ recibi-rás todas las notificaciones y avisosrelativos a tu permiso de conducir y a tusvehículos”. La DEV es gratuita y completamente volun-taria para los ciudadanos (personas físicas),que en cualquier momento pueden darse

de alta o de baja en la DEV y modificar susdatos (correo electrónico y teléfono móvil).

¿Cómo darse de alta?Solo hay que seguir los siguientes pasos:• Entrar en www.euskadi.net/trafico o enwww.dgt.es.• Acceder a la Dirección Electrónica Vial.• Rellenar el formulario indicando correoelectrónico y el móvil donde se quieren reci-bir los avisos.

¿Cuáles son las ventajas?Además de las multas, se irán incorporandonuevos servicios:• Comunicación del saldo de puntos. • Avisos de la caducidad del permiso de con-ducir, del seguro y de la ITV.• Baja del vehículo.• Cambio del titular del vehículo.

¿Cómo funciona?Primero, la DGT confirma el alta y da 10 díaspara aceptar o rechazar la notificación (igualque en papel). En caso de rechazarla, se da porhecho y el procedimiento sancionador conti-núa, igual que si no se abre la notificación. ❙

Obligatoriopara personasjurídicasLa ley establece que seasignará a todos los titulares una DEV, queserá obligatoria para laspersonas jurídicas.

En relación a aquellos queestán obligados a disponerde DEV, la DGT indica en supágina web que, “para poderllevar a cabo con garantías elproceso de obligatoriedadde DEV, la Dirección Generalde Tráfico ha puesto en mar-cha previamente el Registrode Apoderamientos, al quepuede accederse engoo.gl/XQzSZy. Este registro, regulado por laResolución de 9 de abril de2015, de la Dirección Generalde Tráfico, por la que se creay regula el Registro de apo-deramientos , de sucesionesy de representaciones lega-les de la Jefatura Central deTráfico (BOE de 16 de abril),permite que un tercero (re-presentante) acceda a lasnotificaciones de la entidadinteresada (representado). El proceso de obligatoriedadde la DEV para las personasjurídicas implica que laDirección General de Tráficoexigirá disponer de DEV pa-ra poder matricular ocambiar la titularidad de unvehículo. Por este motivo, esimportante que conozca elsistema y que se vaya dan-do de alta en él”.


El atleta Bruno Hortelanosufrió recientemente unaccidente con graves lesio-nes en la mano por viajar,como copiloto, con el brazo

fuera del habitáculo. Este caso de-muestra que la posición de conductory pasajeros es básica para minimizarla gravedad de un incidente.Una correcta posición del conductorayuda a disminuir la fatiga y afecta di-rectamente a la seguridad. Por ello,deben evitarse hábitos como conducir

con una sola mano, situando la otrasobre la palanca de cambio o asoman-do por la ventanilla. Esta postura im-pide actuar con rapidez en caso deemergencia y supone un riesgo eleva-do de lesión en caso de accidente.

Sanción a la mala posiciónLa posición adecuada será la que per-mita llegar a todos los mandos de for-ma fácil y ver por los retrovisores sinmoverse del puesto. No mantener unaposición adecuada supone una san-

ción de 80 euros. Esta infracción se ex-tiende también a los pasajeros; porejemplo, se define como sanción queel copiloto viaje con los pies encimadel salpicadero, una infracción que seconsidera responsabilidad del con-ductor y tiene la misma multa. La posición en el vehículo incluyetambién el uso adecuado de los siste-mas de seguridad pasiva:• Cinturón de seguridad: bien ajusta-do al cuerpo, con la banda torácica so-bre la clavícula y por el centro del pe-

LA IMPORTANCIA DE LA POSICIÓN DE CONDUCTOR Y PASAJEROS

En el interior del vehículo,comodidad es seguridadUNA POSICIÓN ADECUADA AL VOLANTE, CON EL CINTURÓN SIEMPRE ABROCHADO, PERMITIRÁ UNACONDUCCIÓN MÁS RELAJADA Y REACCIÓN MÁS RÁPIDA EN CASO DE ACCIDENTE. PARAREDUCIR LA GRAVEDAD DEL INCIDENTE, TAMBIÉN DEBE PRESTARSE ATENCIÓN A LA POSICIÓN DELRESTO DE PASAJEROS. POR OCTAVIO ORTEGA (PONS SEGURIDAD VIAL)

MOVILIDAD


SABÍA QUE...■ En 2015 fallecieron 141 personas, entre conductores y pasajeros

de turismos, que no llevaban puesto el cinturónde seguridad.

■ En un choque a 60 km/h, un objeto suelto en el interiorde un vehículo multiplicará su peso por 56. Por ejemplo, un teléfonomóvil de 110 gramos golpearía con un peso de 6,2 kilos.

■ Según un estudio de la DGT, una de cada cinco mascotas viaja sinningún sistema de protecciónen el vehículo y la mitad de sus propietarios no conoce la normativa que regula su transporte.

■ Se calcula que una postura adecuada en el vehículo puede reducir a una cuarta parte la posibilidad de sufrir lesiones gravesen un accidente de tráfico.

SUJECIÓN DE OBJETOS

Un habitáculo libre de riesgosEn la seguridad en el interior del vehículo también hay que tener encuenta la sujeción de los objetos y eltransporte adecuado de los animalesde compañía.

En caso de accidente, todos los elementosque estén sueltos saldrán despedidos ypueden golpear a los ocupantes. Por ello,deben colocarse preferentemente en elmaletero o en los espacios portaobjetosdel vehículo. La norma general para eltransporte de carga indica que debe estarsiempre bien repartida para asegurar laestabilidad del vehículo.

En cuanto al transporte de animales en losvehículos, hay que evitar que interfieran enla conducción y se mantengan apartadosdel conductor. Se colocarán barras separadoras, se sujetarán con arneses ocorreas, o viajarán en transportines o jaulas. Estos últimos son más adecuadosporque impiden que el animal se desplaceen caso de accidente y se pueda golpear.Si los objetos o animales transportadospudieran interferir en la conducción, lasanción asciende a 80 euros.

cho; y la banda abdominal, sobre loshuesos de la cadera (pelvis) y por de-bajo del abdomen. La sanción as-ciende a 200 euros para los pasajerosque no lo lleven abrochado, a la quese suma la retirada de tres puntos siel infractor es el conductor.• Asientos: la distancia mínima delcuerpo al airbag debe ser de unos 25centímetros y nunca inferior a 10.• Reposacabezas: la parte superiordebe situarse a la altura de la partesuperior de la cabeza y la parte cen-

tral, a la altura de los ojos. La distan-cia entre el reposacabezas y la cabe-za debe ser la menor posible, nuncasuperior a cuatro centímetros.En cuanto a la posición de los niños,conviene recordar que la nueva nor-mativa obliga a que viajen siempreen los asientos traseros –usen o nosillitas–, con solo tres excepciones:si el vehículo no dispone de asientostraseros, si ya están todos ocupadospor niños o si no es posible instalarsillitas en estas posiciones. ❙


Al circular por zonas con ba-jas temperaturas debe-mos seguir una serie derecomendaciones básicas,imprescindibles para la

seguridad, y evitar las horas en que eltermómetro baja más.

Pérdida de adherencia• El uso del freno puede ser muy peli-groso porque podemos llegar a perderel control del vehículo, con el riesgoque ello supone. Si vamos con marchas

largas tendremos que utilizar el frenocon menor frecuencia.• No debemos apretar el freno cuandoel coche hace ‘aquaplaning’ (pérdidade adherencia en zonas de agua), hastaque notemos de nuevo el asfalto.• Si nos encontramos de pronto conuna placa o zona de hielo, para salirhay que acelerar muy suavemente ymantener el volante bien controlado,sin giros bruscos.Y hay que tener una atención especialal entrar en túneles y zonas de sombra.

Visibilidad• Un problema habitual al entrar en elcoche es el vidrio empañado; hay queesperar hasta tenerlo desempañado.• No solo tenemos que ver, sino quedebemos ser vistos. Es imprescindibletener el sistema de alumbrado en per-fectas condiciones.

Conducir cómodo•Muchos conductores no se quitan elabrigo, lo cual limita los movimientosyla capacidad de reacción.

CONSEJOS PARA EVITAR PROBLEMAS

Con la llegada del frío, máxima atención al volanteEL INVIERNO ES LA ÉPOCA DEL AÑO EN LA QUE LOS CONDUCTORES NOS PODEMOS ENCONTRARCON MÁS PROBLEMAS. POR ELLO, DEBEMOS AUMENTAR TODAVÍA MÁS LA ATENCIÓN: ES IMPRESCINDIBLE TENER PRESENTE UNA SERIE DE CONSEJOS QUE NOS PUEDEN AYUDAR A PREVENIR, SUPERAR O EVITAR SITUACIONES COMPROMETIDAS. POR TONI VELÁZQUEZ

MOVILIDAD


SABÍA QUE...■ Las cadenas han ido evolucionando y ahora podemos elegir

entre eslabones de acero, tipo red, de araña, semiautomática –la llanta lleva parte del sistema– y de tela (en realidad, de lona).

■ Llevar las luces encendidas todo el día (obligatorio en los países nórdicos) permite que el resto de conductores nos detecten unos 100 metros antes; más aún en coches oscuros.

■ No tenemos que retirar la nieve acumulada encima del coche sino queremos arrancar; es un buen aislante y evita que baje la temperatura en el interior del vehículo.

■ Debemos mantener batería, frenos y limpiaparabrisas en perfecto estado, sobre todo en época invernal.

ELEMENTO BÁSICO

Preparar losneumáticos parael inviernoDurante todo el año, pero con todavíamás atención ante la posibilidad deencontrar nieve y la más que probablepresencia de lluvia en la carretera eninvierno, comprobar el estado de losneumáticos es fundamental.

• Es imprescindible que comprobemos lapresión de los neumáticos cada mes y, evidentemente, antes de iniciar un viaje.Podemos encontrar la presión recomendada por el fabricante de cadamodelo en una de las puertas del vehículo,en la tapa del depósito y, con toda seguridad, en la ficha del vehículo. • En invierno, conviene llevar un presiónun poco más elevada que el resto del año, debido a que, con el frío, los neumáticosse deshinchan antes.• ¿Neumáticos de invierno? Depende, claro está, de si los recorridos querealizamos habitualmente incluyen zonasde mucho frío, pero en el período invernalson una buena alternativa. Se trata decambiar los que podemos utilizar el resto del año y, aunque son un poco máscaros, los otros no los gastaremos y circularemos mucho más seguros.• “Neumáticos cuatro estaciones”: entre40 grados positivos y 20 grados bajo cero,estas gomas pueden funcionar con unaseguridad aceptable, incluso en nieve. Detodas maneras, se gastan más rápido yhay que valorarlos globalmente.

Distancia de seguridad y mantenimiento de carril• Si durante el año debemos mantenerla distancia respecto al vehículo quenos precede, en invierno tenemos queaumentar el margen de frenada.• Si la situación se complica, mejormantenernos en el carril y seguirlas roderas de otros vehículos.

Informarse y cumplir la norma• Antes de iniciar un viaje, aunquesea corto, debemos informarnos de la

situación de las vías y de la meteoro-logía. Y, en la medida de lo posible, nocircular de noche.• El chaleco, los triángulos o la ruedade repuesto son obligatorios todo elaño y conviene comprobar que estánen buenas condiciones. Y aunque nosea obligatorio, hay que llevar el mó-vil cargado, ropa de abrigo, guantes ydepósito lleno. Las cadenas no sonestrictamente obligatorias exceptoen los tramos que se indique, pero na-die debe salir a la carretera sin ellas. ❙


Medicamentos y conducción:consulta a tu médicoHASTA EL 80% DE LAS PERSONAS QUE TOMAN MEDICAMENTOS DESCONOCE LOS POSIBLES EFECTOS ADVERSOS QUE PUEDENPROVOCAR AL CONDUCIR. POR OSCAR IRIARTE, CENTRO MÉDICO PSICOTÉCNICO IBILSA.

Entre el 5 y 10% de los accidentes de tráficoestá relacionado con la toma de medica-mentos. Además, en la mayoría de los casos,el paciente desconoce el riesgo potencial yno ha recibido información específica sobreel efecto del tratamiento en la capacidad deconducción. De todos los fármacos que sevenden en nuestro país, el 26,4% puede in-terferir con la conducción y es obligatorioque en el prospecto figure una advertencia opictograma (triángulo rojo con un cochedentro) que así lo indique, por lo que es muyimportante fijarse en ello.En este caso, como en tantos otros, la pre-vención es un arma fundamental y por esodeberemos tener en cuenta una serie de re-comendaciones:• Consultar al médico o al farmacéutico;avisarle que somos conductores y seguirlas pautas del tratamiento.• No automedicarse.• Leer el prospecto y fijarse si aparece el pic-tograma sobre conducción de vehículos.• Si se va a iniciar un tratamiento, evitarconducir hasta comprobar los efectos quetiene sobre el cuerpo: ¿influye en los refle-jos o en la capacidad de concentración?

¿produce somnolencia o visión borrosa? Sies así, no debe cogerse el vehículo y hayque comunicarlo al médico.• Nunca mezclar con alcohol, puede poten-ciar los efectos adversos y/o tóxicos.La tríada medicamento+alcohol+vehículoaumenta notablemente el riesgo de sufrirun accidente de tráfico.

Fármacos que influyen con másfrecuencia en la conducciónPsicofármacos (antidepresivos, ansiolíti-cos, antipsicóticos, etc.), antihistamínicospara las alergias, relajantes musculares,antidiabéticos, antiepilépticos, algunos co-lirios, antihipertensivos, numerosos anti-neoplásicos, etc. Algunos de estos fárma-cos pueden dar positivo en un control decarretera, pero la ley dice que “quedaránexcluidos aquellos que se utilicen bajoprescripción facultativa y con una finali-dad terapéutica siempre que se esté encondiciones de utilizar el vehículo”. Si elresultado en un control es positivo y no hayreceta del médico es importante someterseal contraste de un análisis de sangre; serála prueba definitiva para exculparse. ❙

¿Cómoafectan alconductor?Los medicamentos pueden perjudicar en laconducción de muy diversas formas, quehay que tener en cuenta.

Algunas afectaciones sonefecto sedante o somnolencia, disminucióndel estado de alerta, confusión y aturdimiento,hiperactividad, pérdida de coordinación, reducción dereflejos, alteraciones visuales o auditivas,alteraciones musculares(espasmos, calambres)...Pero la relación medica-mentos-conducciónpuede ser positiva al con-trolar ciertos síntomas dela enfermedad y mejorar laaptitud al conducir.Las implicaciones en laconducción de numerosasenfermedades y fármacoshacen que el profesionalsanitario pueda desempeñar un papelrelevante en la mejora dela seguridad vial.El simple hecho de preguntar a los pacientessi conducen o no abre laposibilidad de informarsobre el uso racional delmedicamento, contribuyendo a ladisminución potencial delriesgo de accidente.Si una enfermedad se diagnostica y se trataadecuadamente, lo normales que esté bien controlada,con lo cual el peligro de accidente se reduce.En cualquier caso, se debeevaluar el binomio riesgo-beneficio, e informardetalladamente al paciente.WWW.PORTALFARMA.COM

WWW.AUTOPISTA.ES

WWW.MOTOR.MAPFRE.ES

MOVILIDAD


Control de descensoES UN SISTEMA MUY EFICAZ SI SE CIRCULA FUERA DE CARRETERA

El control de descenso proviene de la siglaen inglés HDC, que significa ‘Hill DescentControl’ y define un sistema que asisteelectrónicamente al conductor para quemantenga el control sin derrapar al des-cender por pendientes empinadas de bajaadherencia. Funciona en conjunto con elESP y el ABS, manteniendo la velocidadelegida por el conductor, que no tiene queaccionar el acelerador ni el pedal de freno,pudiendo regular la velocidad del descen-so mediante los controles de velocidad decrucero del volante. La mayoría de los fa-bricantes ofrecen su activación por mediode un botón. Este sistema se basa en los componentesdel ABS para funcionar y, junto con éste,logra estabilizar el coche mientras evitaque las ruedas se bloqueen por aplicar losfrenos correspondientes en una pendien-te. Al activarse, impide que el conductorpierda el control sobre la dirección del ve-hículo, evitando posibles vuelcos,colisiones u otros accidentes por desliza-miento del coche.

El sistema de detección de fatiga analiza la conducción y, mediante unalgoritmo, detecta las modificacionesanormales que se puedan producir. Siaparecen variaciones con respecto alcomportamiento de conducción normal, el detector de fatiga alerta alconductor a través de señales acústicas y visuales.Las informaciones necesarias para queeste detector funcione correctamenteprovienen de una servodirección eléc-trica o del sensor de ángulo de giro delvolante, que forma parte del sistemaESP. El detector de fatiga de Bosch in-terpreta los movimientos del volante y

recomienda al conductor que se tomeun pequeño descanso si detecta ano-malías en su conducción, ya que analizala actividad desde el momento en quese inicia la marcha.Los indicios más comunes que advier-ten que el conductor está teniendo unafalta de concentración son la ausenciade movimiento en el volante y los pe-queños, rápidos y bruscos gestos en elmismo para mantener el vehículo en sutrayectoria normal. Esta función calculael índice de fatiga según las correccio-nes de conducción y de parámetroscomo duración del trayecto, uso de in-termitentes y hora del día.

Detector de fatigaDOS DE LAS PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES GRAVESDE TRÁFICO SON EL CANSANCIO Y LA SOMNOLENCIA.SI SE DETECTAN A TIEMPO, PUEDEN SALVAR MUCHAS VIDAS.

La alerta de cambio involuntario de carril esun sistema que detecta, por medio de unacámara que reconoce las líneas continuas odiscontinuas, el cruce involuntario de unamarca longitudinal pintada en el firme. Paraasegurar una conducción segura, esta cá-mara analiza la imagen y activa una alertavisual y sonora en caso de falta de atenciónpor parte del conductor a una velocidad su-perior a los 80 km/h. Entre 65 y 180 km/h, la alerta activa decambio involuntario de carril realiza,

además, una corrección de trayectoria: encuanto el sistema identifica un riesgo decambio involuntario de carril, la direcciónactúa progresivamente para mantener elvehículo en su carril inicial, como ocurre enel nuevo Peugeot 3008. Si desea mantenerla trayectoria de su vehículo, el conductorpuede impedir la activación del sistema su-jetando firmemente el volante (por ejemplo,si se está esquivando un obstáculo). La co-rrección automática se interrumpirá encuanto se accionen los intermitentes.

Alerta activa de cambio involuntario de carril EN LA ACTUALIDAD, HASTA LA DIRECCIÓN ACTÚA PARA MANTENER EL VEHÍCULO EN SU CARRIL INICIAL

TECNOLOGÍA

MOTOR


L a opción híbrida, la pri-mera en comercializarse,cuenta con un propulsorde gasolina de cuatro ci-lindros y 1.6 litros, que

desarrolla 105 CV de potencia. Ade-más, cuenta con un motor eléctrico de44 CV, conectado a una batería de ionesde litio. Ambos están comandados poruna caja de cambios automática deseis velocidades y doble embrague,que transmite la fuerza al eje delanteroy que integra un modo deportivo para

entregar el máximo rendimiento. Elmodo eléctrico alcanza una velocidadde 120 km/h. En cuanto a su diseño, el frontal ofreceunos faros afilados y una calandra he-xagonal que, al contrario de sus com-pañeros de marca, no está cromada ensus bordes sino que se ve rodeada ensu parte superior por una línea negrasobre la que también descansan los pi-lotos delanteros. La calandra se abre yse cierra automáticamente para mejo-rar el rendimiento aerodinámico y re-

frigerar el motor cuando sea necesario.La parte trasera aparece con un tercervolumen, que no llega a estar definidoal completo, y un gran portón trasero.

Líder en aerodinámicaEl Hyundai Ioniq es, gracias a sus for-mas, uno de los líderes en cuanto a re-sistencia aerodinámica, con un coefi-ciente de tan solo 0,24 Cx. Su carroceríase ofrece únicamente en cinco puertas. La batería se sitúa bajo los asientosposteriores y, con el fin de mejorar su

HYUNDAI IONIQ

Tres tecnologías ‘verdes’ y vanguardistas EL IONIQ ES UN MODELO PIONERO AL CONTAR EN SU GAMA CON VERSIONES ELÉCTRICA, HÍBRIDA EHÍBRIDA ENCHUFABLE. SE TRATA DE UNA MUESTRA MÁS DE LA GRAN CAPACIDAD TECNOLÓGICAQUE TIENE HYUNDAI Y QUE COLOCA EN TODOS LOS MODELOS QUE COMERCIALIZA EN NUESTRO PAÍS,SIN IMPORTAR LA GAMA O EL SEGMENTO. POR JUAN I. VIEDMA

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comportamiento, incluye una sus-pensión trasera independiente. Gra-cias a ello, y a los dos motores, alcan-za los 100 km/h en poco más de 10segundos.Su interior, que en ningún momentodenota detalles de coche ‘verde’, estámarcado por una gran pantalla táctilmultimedia de siete pulgadas a color,situada en la zona superior de la con-sola central, entre los aireadores dela climatización. La pantalla es com-patible con los sistemas Apple Car-

Play y Android Auto, y los relojes dela instrumentación también son di-gitales. El Ioniq está disponible entres niveles de equipamiento: Klass,Tecno y Style. Para la carrocería hayhasta ocho colores distintos disponi-bles, así como diferentes diseños dellantas, de 15 y 17 pulgadas.Nos encontramos ante una de las op-ciones más interesantes en un seg-mento del mercado que, sin duda al-guna, va a ir al alza con el paso deltiempo. ❙

Seguridad y gran tecnologíaComo no podría ser de otra manera,tanto la seguridad como las tecnolo-gías incorporadas al Ioniq son deúltima generación, para facilitar lavid a bordo.

La seguridad y la comodidad se incluyenen forma de equipamiento: llaman la atención unos asientos delanteroscalefactables y con memoria, control decrucero adaptativo con sensor de proximidad, frenada automática deemergencia, avisador de ángulo muerto,múltiples airbags y alerta de cambio involuntario de carril. También puedetener una superficie de carga inalámbricapara teléfonos móviles que cumplan conel estándar de conexión Qi.La transmisión de doble embrague conseis relaciones hace que su conducciónse asemeje enormemente a la de un tu-rismo que tenga exclusivamente unmotor de combustión interna. Tiene dosmodos de conducción que se seleccio-nan moviendo la palanca selectora delcambio a la “D” (posición normal o"ECO") o a la “S” (posición "Sport" o de-portiva). En el modo normal, siempreque hay carga eléctrica disponible en labatería, arranca desde parado exclusiva-mente con el motor eléctrico (salvo quese pise a fondo el acelerador para de-mandar mucha aceleración) yposteriormente se conecta el motor degasolina de forma silenciosa y casi in-apreciable.Por último, la garantía de cinco años sin límite de kilómetros; y de 8 años o200.000 km para la batería de alto voltaje.Disponible desde 19.800 €.

1. PARTE TRASERA INCONFUNDIBLE AUNQUE DE DISEÑO BASTANTECONVENCIONAL. 2. INTERIOR DE GRAN CALIDAD DISEÑO Y ERGONOMÍAESTÁN MUY PRESENTES, ADEMÁS DE MUY BUENA HABITABILIDAD. 3. SISTEMADE CARGA DE MÓVIL EL TERMINAL SE CARGA AL APOYARLO DEBAJO DELCUADRO DE MANDOS. 4. FRONTAL AERODINÁMICO SE ABRE Y CIERRAAUTOMÁTICAMENTE PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO AERODINÁMICO YREFRIGERAR EL MOTOR CUANDO SEA NECESARIO.

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MOTOR NOVEDADES

Peugeot 3008DISEÑADO AL GUSTO EUROPEO

El exterior del Peugeot 3008 ofrece unas formas compactas y robustas que se aderezancon las nervaduras sobre el capó, los pasos de rueda y las taloneras. Estos elementosaportan estilo a este SUV francés de rasgos muy marcados. La gran novedad del interior,se encuentra en el puesto de conducción, en el que el sistema ‘cockpit’ preside un equipamiento tecnológico de primer nivel, repleto de ayudas a la conducción y sistemasde seguridad activa. El comprador puede elegir entre nueve motorizaciones, cuatro diésel y cinco de gasolina –de 130 y 165 CV–, con caja de seis marchas manual oautomática. En el caso de los propulsores diésel se ofrecen también dos cilindradas diferentes: una de 1.6 litros y otra de 2.0, que van de los 100 hasta los 150 CV. Los precios del Peugeot 3008, una alternativa a tener claramente en cuenta en este segmento tancompetido, empiezan en los 25.150 euros.

Alfa Romeo Giulia VeloceDEPORTIVIDAD Y EXCLUSIVIDAD

El exterior luce parachoques específicos ymolduras de las puertas en negro brillo,además de algunos elementos más depor-tivos, como el extractor trasero, la doblesalida de escape y las llantas de aleación de19 pulgadas y 5 orificios (opcionales). En elinterior destacan los nuevos asientos depiel, disponibles en tres colores, el volantedeportivo y calefactado, las aplicaciones dealuminio en salpicadero, túnel central y pa-neles de las puertas, y los faros de xenón.Se ofrece en dos versiones mecánicas, ambas con cambio automático de ochovelocidades y tracción total: un nuevo 2.0turbogasolina de 280 CV, y el nuevo 2.2 diésel de 210 CV. En 2017 estará disponiblela innovadora versión Advanced Efficiency.

Infiniti Q30EFICIENTE Y BIEN EQUIPADO

A la venta desde 23.900 euros, es un compacto de lujo que ofrece un atractivo ysofisticado diseño exterior e interior, ade-más de destacar por sus prestaciones yavanzado equipamiento. Las líneas atrevi-das de la carrocería se trasladan al interiorcon superficies asimétricas que crean unhabitáculo abierto y luminoso con mate-riales de lujo. Está disponible en tresvariantes: Básica, Premium y Sport. Encuanto a motores, ofrece un 1.6 gasolinade 122 CV y dos diésel: 1.5 (109 CV) y 2.2(170 CV). Su mayor altura con respecto alsuelo facilita la entrada y salida. Segúnmotorización, se puede solicitar el sistemade tracción a las cuatro ruedas.


Seat LeónCAMBIOS PARA SEGUIR EN CABEZA

En el exterior, el modelo de Seat toma los faros delanteros con tecnología ‘full led’. Losparagolpes cambian ligeramente, con tomas de aire rediseñadas y ligeramente másgrandes. La parrilla también se renueva, tanto en las versiones Style como en el FR, conrejillas de mayor tamaño en esta última. La parte trasera cambia poco, con un nuevo paragolpes y faros ligerísimamente rediseñados. En el interior aparece una nuevapantalla multimedia táctil de ocho pulgadas que elimina la mayor parte de botones y que

luce una interfaz más intuitiva.La gama de gasolina empiezacon el 1.2 TSI de 85 y 110 CV de potencia, seguida del 1.0 TSI de115 CV, el 1.4 TSI de 125 CVy el1.8 de 180 CV, este último tam-bién con tracción integral. Encuanto al diésel, el protagonistaes el motor 1.6 TDI de 115 CV,que se verá acompañado del 1.6de 90 CV y los 2.0 TDi de 150 y 184 CV, estos últimos tambiéncon posibilidad de montar tracción integral.


Citroën C3UN CIUDADANO ORIGINAL, ENÉRGICO Y ROBUSTO

El frontal del C3 sigue las nuevas líneas estrenadas en otros modelos, con los grupos ópticos en dos alturas, y una calandra con el doble chevron que se funde con las lucesdiurnas led superiores. Las líneas redondeadas de los laterales están rematadas con elsistema ‘Airbump’ (opcional), más fino y que protege las zonas más expuestas al riesgode golpes y roces. El interior es muy racional, además de intuitivo y fácil de manejar, condetalles y materiales muy de diseño que buscan ser funcionales y, al mismo tiempo, crear sensaciones agradables en todo momento. El nuevo Citroën C3 llega con una gama demotores gasolina PureTech de 68 a 110 CV de potencia y diésel BlueHDi de 75 y 100 CV;todos ellos equipados con el sistema ‘Stop&Start’ para ahorrar combustible. Los precios parten de 11.750 euros.

Ford Ka+CINCO PUERTAS PARA DAR MÁS

Con menos de cuatro metros de longitud. elFord Ka+ destaca por la capacidad de ofre-cer cinco plazas. Por fuera cuenta con lacaracterística rejilla trapezoidal, vista en lasúltimas propuestas del fabricante, con farosgrandes y estilizados. Aparecen detallescromados en la rejilla frontal; paragolpes, ti-radores y retrovisores del mismo color de lacarrocería, o paragolpes trasero de dos pie-zas. En el interior destaca un originalacabado granulado en el panel de instru-mentos, además de un equipamientobastante completo. Ofrece un propulsor degasolina de 1.2 litros con 70 y 85 CV de potencia, y cambio manual de cincomarchas. A la venta desde 8.850 euros.

Opel Mokka XSUV ESPAÑOL, PEQUEÑO Y ‘PREMIUM’

Fabricado en España, el nuevo OpelMokka X aporta un estilo más campero,un buen sistema de tracción 4x4 y una gama de motores potentes. Ser“premium” significa ofrecer motores potentes, de hasta 150 CV en gasolina y136 CV en diésel, o contar con tracción4x4, disponible en toda la gama, que seactiva solo cuando se hace necesario, yaque en condiciones normales el vehículofunciona con tracción delantera. En el interior, el ambiente ha sidocompletamente redefinido, con un salpicadero renovado e inspirado en el delnuevo Astra. La consola central ha sido rediseñada completamente y estápresidida por una pantalla táctil de siete uocho pulgadas.

BMW Serie 5 2017CASI CINCO METROS DE CALIDAD

En diseño, los mayores cambios se encuentran en el frontal, con grupos ópticos que fluyen ahora hacia la rejilla. Los faros pueden incluir iluminación led adaptativa con hasta500 metros de alcance. En la parte trasera, los faros con tecnología led son ahora semi-redondeados. La tapa del maletero (530 litros) hace las veces de alerón para asegurarque la trasera no se despega del suelo. En el interior destaca la instrumentación electró-nica, formada por un cuadro de mandos principal y una pantalla de 10,25 pulgadas,

desde la que se manejan todos lossistemas del coche. El Serie 5 estápreparado para ofrecer a sus ocupan-tes la máxima asistencia en cualquiersituación, desde anticiparse a posi-bles accidentes a asistir al conductoren atascos o trayectos de autopista.Aparece con dos motores de gasoli-na –530i (252 CV) y 540i (340 CV)–y dos diésel –520d (190 CV) y 530d(265 CV)–, con tracción trasera o total xDrive.

MOTOR

La prueba deportiva, el rallyede regularidad, contó con 23equipos participantes y lavictoria fue a manos de Ima-nol y Xabier Zorroza, a los

mandos de un Ford Escort de 1980.Como no podía ser de otra manera, lafamilia Sunsundegui estuvo repre-sentada por su hija Elena y su maridoJohn Hobbs, que no participaron conel Porsche 914 por problemas con elembrague y finalmente optaron porun Mini Cooper 1300 de 1991.

También es un clásico que la salida dela prueba se ubicara en la plaza de Gi-puzkoa de San Sebastián. Los vehícu-los llamaron la atención de muchos do-nostiarras, que pudieron admirarmodelos míticos de la automociónmundial, como el Triumph SpitfireMKII de 1966 de Juan Barrero y JonIntxausti, que participó en la concen-tración, o el Alpine A-110 de 1969 delequipo Murguía/Urmeneta, que parti-cipó en el rallye de regularidad. Otroparticipante, más habitual, fue el Opel

Kadett GSi de 1990 de Iván González yMaría Cosmina. Eso sí, la edad mínimade los vehículos debía de ser de 25 añosde antigüedad.

Recorrido de más de 316 kmLos participantes tuvieron la oportu-nidad de recorrer buena parte de Gi-puzkoa y Navarra, con orografías y di-ficultades distintas. Llegaron arealizar un total de 316,48 kilómetros,de los que 157,44 eran de tramos con-trolados. Para esta edición, cuya sali-

XIX RALLYE Y CONCENTRACIÓN DE HISTÓRICOS

Los clásicos compitieronen Gipuzkoa y Navarra EL RACVN HA ORGANIZADO UN AÑO MÁS EL RALLYE VASCO NAVARRO HISTÓRICO–MEMORIAL IGNACIO SUNSUNDEGUI–, UNA DE SUS PRUEBAS MÁS EMBLEMÁTICAS:DESDE HACE TRES AÑOS SE CELEBRA JUNTO A LA CONCENTRACIÓN DE HISTÓRICOS.AMBOS EVENTOS REUNIERON A 48 VEHÍCULOS. POR REDACCIÓN RACVN.

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da se realizó a las 11:00 horas, sebuscaron tramos conocidos comoAritxulegi (21,73 km), el primero dela jornada, seguido de Etxalar (16,63km), con parada en el RestauranteOrdoki de Arizkun. Tras el almuer-zo se recorrieron los tramos de Arte-siaga (21,56 km), Egozkue (15,06km), Beruete (12,45 km), Azpiroz(16,61 km) y Altzo (24,67 km). Otroclásico fue la parada en Zumárraga,concretamente en Euskadi Enpa-rantza, donde se repusieron fuerzas

tras el bucle de pruebas recién ter-minado. Solo restaban tres tramoscontrolados para llegar al final de laprueba en el Hotel Silken AmaraPlaza: Larraitz (10,66 km), Alkiza(11,54 km) y Xoxoka (6,53 km).El RAC Vasco Navarro agradece mu-chísimo el apoyo recibido por patro-cinadores y colaboradores, como elHotel Silken Amara Plaza, Bankoa,Ayuntamiento de Zumárraga, ZukiUral Kirol, Restaurante Ordoki deArizkun, CSC Anube y RPMV. ❚

III Concentración deVehículos Históricos La tercera edición de la Concentración deHistóricos RAC Vasco Navarro reunió a 25vehículos y siguió el mismo recorrido delRallye, sin tramos controlados, hasta fina-lizar en la parada de Zumárraga, tras unrecorrido de 228,98 kilómetros. Los ven-cedores de la concetración fueron ImanolRodriguez y Nabil Rodriguez, con un MiniRover 1000 del año 1985. El trofeo al vehí-culo más antiguo recayó en el TriumphSpitfire MKII de 1966 de Juan Barrero yJon Intxausti

Clasificación finalRESULTADO DEL RALLYE HISTÓRICO

1ºImanol y Xabier Zorroza(Ford Escort de 1980)2º Sergio Lavin y Pedro López(Skoda 130 LR de 1986)3º Iñaki Ayucar y Francisco Fernández(Lancia Beta Coupé de 1979)4º Txema Foronda y Pilar Rodas(BMW 320)5º Luis Murguia y Xabier Urmeneta(Alpine A-110)

Clase H: Kini Aristegui/Alberto ZardoyaClase G:Andres Rojas/Maria José OteguiClub: RAC Vasco Navarro


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1. GANADORES IMANOL ZORROZA YXABIER ZORROZA. 2. TERCER PUESTOIÑAKI AYUCAR Y FRANCISCO FERNÁNDEZ. 3. VIEJOS CONOCIDOS TXEMAFORONDA Y PILAR RODAS. 4. SEGUNDOLUGAR SERGIO LAVIN Y PEDRO LÓPEZ.5. TROFEO SUNSUNDEGUI ELDIRECTIVO RACVN LUIS GAYTÁN DE AYALAY ELENA SUNSUNDEGUI. 6. ENTREGADE PREMIOS IZQ. A DER., FRANCISCOFERNANDEZ E IÑAKI AYUCAR, IMANOL YXABIER ZORROZA, Y SERGIO LAVÍN YPEDRO LÓPEZ. 7. ALPINE A 110 DE LUIS MURGUIA Y XABIER URMENETA. 8. COCHE MÁS ANTIGUO TRIUMPHDEL AÑO 1966.

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Cualquier pequeño contratiempo leshubiera supuesto perder el títulodada la competitividad de esta edi-

ción de la Copa. Este año, el tramo de Ult-zama era de 6,5 km de longitud y la mayo-ría de los pilotos mostraron su agrado conel recorrido y el entorno en el que se dispu-taba. La batalla final estaba servida y losFocus de la Copa se preparaban para dis-putar los últimos kilómetros cronometra-dos de la temporada.

Máxima rivalidadIñaki Ubiria y Gorka Biain mostraban suscartas y dejaban bien claro que querían ga-nar la prueba y el campeonato. Marcabanun tiempo que les distanciaba en cabeza.Iban llegando uno a uno los tiempos e Ikery Borja se movían en el filo de la navaja. Lasegunda pasada serviría para dejar a cada

uno en su sitio y así fue. Miguel Iraizoz y Go-yo Nieto se acercaban a la cabeza de la clasi-ficación con el mejor tiempo, mientras Iña-ki y Gorka seguían apretando conscientesde la dificultad. En la tercera pasada, más de lo mismo, y lle-gó la meta del rally y del campeonato. Ubi-ria y Biain obtenían una merecidísima vic-toria que les dejaba a menos de tres puntosde repetir victoria en el campeonato. Iraizozy Nieto tenían que conformarse con el se-gundo puesto, luchando hasta el último me-tro. Jonathan Gago y Mikel Senovilla sepermitían el lujo de atacar al máximo y lle-varse el punto adicional que se otorga a losganadores del último tramo. Por fin, estavez sí, Iker y Borja podían respirar tranqui-los y celebrar la victoria tras un duro rally enel terreno psicológico que sin duda les ayu-dará a ser todavía más fuertes en el futuro. ❚

COPA RACVN DE TIERRA 2016

Doble alegría en la últimaprueba de la Copa RACVNIÑAKI UBIRIA Y GORKA BIAIN SE IMPUSIERON EN ULTZAMA E IKER BARRUETABEÑA Y BORJA EGUINO GESTIONARON BIEN LA PRESIÓN Y SE PROCLAMARON CAMPEONES DE LA COPA RACVN DE TIERRADE NAVARRA. FOTOS AITOR MARTÍNEZ GOIENETXE - AVM.

MOTOR SPORT

Barruetabeñay Eguinoganaron enBaños de Rioja

Con la incontestable victoriaen Baños de Rioja, con untramo de 8,9 kms que se re-pitió tres veces, IkerBarruetabeña y BorjaEguino dieron un paso de gi-gante hacia el título de laCopa RACVN. En la primerapasada quedaba clara unacosa: iba a resultar muy difí-cil robarles la victoria pero síhabría lucha por el segundopuesto, ya que cuatro equi-pos estaban separados porcinco segundos. La cuarta posición provisio-nal de Iñaki Ubiria y GorkaBiain les complicaba el cam-peonato, pero en la segundapasada demostraron porqué eran los líderes de laCopa y se acercaban muchoal tiempo de Iker y Borja. Dehaberse mantenido este re-sultado, la carrera finalhubiera sido un “cara ocruz” que proclamaría cam-peón de la competición alque quedase por delante delrival más directo en la últimaprueba.

¿Ha costado mucho ser el mejor?Hasta el último tramo de la última ca-rrera no estaba nada dicho. Durantetoda la competición han ido variandomucho los primeros puestos, con dife-rencias de pocos segundos, y eso im-pide relajarse.Sólo 2,4 puntos de diferencia... Másajustado, imposible.Sí, la última carrera ha estado muyajustada pero sabíamos que un cuartopuesto sería suficiente. No corrimosmuy cómodos ya que es difícil noarriesgar sin quedarte atrás.

¿La prueba más complicada?La de Arnedo, porque siendo líderessalíamos muy cómodos con el coche yla posición. Queríamos asegurar el tí-tulo para tener margen en la últimaprueba y evitar tanta presión. Pero porel exceso de temperatura y los bachesse soltó la centralita y el ventilador delradiador no se activó, lo que nos obligóa abandonar a 1 km de meta en la pri-mera pasada. Esto nos llevó a lucharpor el título en la última carrera.¿Y la próxima temporada?A intentar defender el título.

¿Cómo ves el apoyo al deporte que haceel RACVN?En primer lugar quisiera dar las gra-cias a la Copa RACVN y a los organiza-dores por todo el trabajo que realizan;no solo organizando las carreras sinotambién por todo lo que está detrás:espónsor, logística, redes sociales etc.Sin ellos, no existiría esta copa. Me parece que esta competición está tra-yendo otra vez la esencia a los rallys detierra. Y todo ello, además con una mo-nomarca asequible! Más no se puedepedir... ❚

ENTREVISTA CON EL GANADOR DE LA COPA RACVN

“Hasta el último tramo no estaba nada dicho”IKER BARRUETABEÑA, JUNTO A BORJA EGUINO, HA VENCIDOEN LA II COPA RACVN DE TIERRA DE NAVARRA, TRAS SEIS DURAS PRUEBASY ESE POQUITO DE SUERTE NECESARIA.


MOTOR SPORT

ORGANIZADO POR EL CLUB HISPANO SUIZA FRANCÉS

26 Rallye de Clubs de Marcas

Éxito del primer Rally deRegularidad de Urnieta

Entre los pasados días 22 y 25 de septiembrese celebró en Bayona y alrededores el 26Rallye de l’Association des Clubs de Marquesdans le Pays Basque (Rallye de Clubs deMarcas), organizado por el Club HispanoSuiza francés y con un nivel de participaciónimpresionante. Entre los participantes delRallye de Clubs de Marcas se encontrabantres Hispano Suiza J12, vehículos muy exclu-sivos de los que hay muy pocos ejemplaresen todo el mundo. Uno de ellos procedía deCalifornia, exclusivamente para este aconte-cimiento.

30 vehículos de altísimo nivelHispano Suiza, Voisin, Delage, Bugatti, Dela-haye y Talbot Lago de la década de 1930 fue-ron las marcas que participaron. Entre loscoches más destacados se encontraban unVoisin de carrocería aerodinámica, vencedordel concurso de elegancia en Peeble Beach,

y un Hispano Suiza J12 que había perteneci-do a Marc Birkigt, antiguo ingeniero jefe deHispano Suiza.

Presencia del RACVNEl RAC Vasco Navarro estuvo presente comoobservador por el interés de la prueba y tam-bién por la especial relación con Jesús Mari Etxeberria, propietario del mítico cocheDonostia que hemos podido ver en estarevista recientemente. Etxeberria participócon un precioso Hispano Suiza H 1673 BBBde 8 litros que lucía en el frontal una réplica(regalo del Club) del escudo original de 1923del Automóvil Club de Guipúzcoa, precursordel actual RACVN. Luis Murguía, vicepresi-dente del Club, aprovechó su presencia eneste reputado evento para contactar con losorganizadores, que se mostraron interesa-dos en que la prueba pueda pasar el próximoaño por el País Vasco.

J12 en restauraciónJesús Mari Etxeberria, apasionado de los co-ches de época, está acabando de restaurarprecisamente un Hispano Suiza J12 como losque han participado en el Rallye de Marcas, enel que lleva varios trabajando y que presenta-remos en esta revista próximamente. Sí quepodemos avanzar un dato relevante: este ve-hículo fue propiedad inicialmente de RamónIrazusta, un directivo del Automóvil Club enlos tiempos de las carreras de Lasarte. El co-che acabó en Estados Unidos y Etxeberria lorescató y mostró especial interés por él porsu relación con el RACVN.

El día 18 de septiembre tuvo lugar el primerRally de Regularidad de Vehículos Clásicos enla localidad guipuzcoana de Urnieta, organiza-do por el Xoxoka Motor Kirol Klub, reciente-mente formado por un grupo de jóvenes de lalocalidad, con la colaboración del RAC VascoNavarro. Fue el primer evento que organizó es-te joven club y, a pesar de que las condicionesmeteorológicas no acompañaron, una multi-tud de personas acudió para ver los 65 cochesclásicos que participaron.


COMPETICIÓN UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DE MOTOCICLISMO

GMT, un modesto equipo a la altura de los más grandes

CON LA PRESENCIA DEL RACVN

La sexta Retroclásica de Bilbao recibió 38.000 visitantes

Motostudent es una competición bianualpromovida por Moto Engineering Founda-tion y Technopark Motorland, con el apoyodel RAC Vasco Navarro, que consiste en undesafío entre equipos de universitarios detodo el mundo. La competición tiene como objetivo diseñar,fabricar y testear un prototipo de moto decompetición similar a una Moto 3, que es eva-luado en una prueba final en las instalacionesde MotorLand Aragón (Alcañiz).La competición representa un enorme retopara los estudiantes, que deben poner aprueba su creatividad y habilidades para in-novar, aplicando directamente sus capacida-des como ingenieros, compitiendo en un pro-yecto real contra otros equipos de universi-dades de todo el mundo durante un períodode tres semestres.

En esta cuarta edición, celebrada del 6 al 9de octubre, han participado 35 equipos denueve países diferentes en la categoría Pe-trol y 18 equipos de cuatro países en la ca-tegoría Electric. La Escuela de Ingeniería de Gipuzkoa haparticipado en la categoría Petrol con unprototipo íntegramente diseñado y fabri-cado por los estudiantes del equipo GMT(Gipuzkoa Motorbike Team). Pese a contarcon un presupuesto muy reducido, el GMTha competido al mismo nivel frente a equi-pos con presupuestos de fabricación hasta16 veces superiores, lo que deja claro que unprototipo totalmente fabricado por los estu-diantes puede ser tan competitivo comootro fabricado por empresas especializadas.A diferencia de la mayoría de los participan-tes, el equipo GMT no ha recibido ayudas

económicas de entidades públicas ni priva-das, siendo financiado totalmente por la Escuela de Ingeniería de Gipuzkoa y elvicerrectorado de Campus de Gipuzkoa.Afortunadamente, sí ha contado con la im-prescindible colaboración de múltiples patrocinadores (12 en total), mediante laaportación de algún tipo de material o laprestación de servicios que resultaban inac-cesibles para el equipo:La competición consta de diferentes prue-bas de seguridad del prototipo (estáticas ydinámicas), pruebas de habilidad, de presta-ciones y un apartado para la presentación deproyectos de diseño, innovación e industria-lización, además de la carrera a ocho vueltas.El equipo logró situarse en la segunda posi-ción, aunque un fallo en la batería no permi-tió acabar la carrera.

La Retroclásica de Bilbao au-menta año tras año el interés delpúblico. La sexta edición, cele-brada entre los días 18 y 20 de no-viembre, ha resultado un éxitocon la asistencia al Bilbao Exhibi-tion Centre (BEC) de 38.000 per-sonas, un 10% más que en 2015.Los visitantes procedieron dediferentes comunidades autó-nomas, aunque se ha notadoun claro aumento de aficiona-dos franceses interesados en elmundo de los clásicos.Además de la exposición, losorganizadores propusieron di-

ferentes actividades, entre lasque cabe destacar un entraña-ble homenaje a la Vespa, queacaba de cumplir 70 años, ytambién al 25 aniversario delLancia Delta HF Integrale Evo 1,conocido como “Deltona”, unode los vehículos míticos delMundial de Rallyes. Tambiéncabe destacar la presencia de20 motos clásicas de trial.La feria contó una vez más conla presencia de un stand delRACVN y los socios tuvieron undescuento de un euro en el pre-cio de la entrada.

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MOTOR SPORT

Siempre con el RACVNROLAND HOLKE LLEVA 40 AÑOS PARTICIPANDO EN PRUEBAS AUTOMOVILÍSTICAS DE TODO TIPO Y OBTENIENDO EXCELENTES RESULTADOS. ENTRE OTROS, FUE GANADOR DE LA PRIMERA COPAIBIZA EN NUESTRO PAÍS. POR J. I. VIEDMA

Juan I. Viedma. Imagino que seguir en acti-vo es un sueño...Roland Holke. Cada vez que participo enuna nueva prueba sigo disfrutando muchoy con la misma ilusión de siempre. Tengoque aclarar que, después de todos los cam-peonatos que gané en los ochenta, estuveunos años parado y en 2010 retomé la com-petición en velocidad.J.I.V. ¿Qué destacaría de su primera épocacomo piloto? R.H. La organización para participar en unrally era mucho más complicada, sin las fa-cilidades de hoy día, dada la mayor dura-ción en tiempo y kilometraje de entonces.En mi caso, empecé de forma autodidacta,ya que no tenía ninguna experiencia ni ha-bía participado siquiera de copiloto. Tam-poco existía como hoy en día oferta de es-cuelas de conducción, cursos para pilotos ycopilotos y otras ayudas que han prolifera-do en los últimos años. No obstante, se pa-saba genial y había mucho compañerismoentre los pilotos.

J.I.V. ¿Se ha perdido un poco el espíritu ycompañerismo de otras épocas?R.H. En cierto modo sí, pero yo procuro ac-tuar como siempre, y tengo que decir quehe conocido mucha gente interesante enesta etapa, tanto en el Campeonato de Es-paña como en el regional, lo que demuestraque el compañerismo es una virtud que si-gue presente en este deporte.J.I.V. ¿Ha participado con vehículos clási-cos deportivos?R.H. He participado con clásicos en pruebasde regularidad como el Rallye Monte-CarloHistórico, en las que también he disfruta-do. Pero para correr prefiero la velocidadcon coches de última generación.J.I.V. ¿Cómo ve el papel del RAC Vasco Na-varro en el deporte automovilístico?R.H. El RACVN ha sido pionero en el depor-te automovilístico en diversas facetas y loha demostrado con los recientes rallyes deenergías alternativas. Yo participo desdemis comienzos con el RACVN como con-cursante y me siento orgulloso de ello.❙

1976: DEBUT ENCOMPETICIÓN CON CITROËNGS. 1982: CAMPEÓN DEESPAÑA DE SEAT PANDA.1983: PILOTO OFICIAL SEAT.1984: CAMPEÓN VASCO-NAVARRO DE RALLYES. 1985: CAMPEÓN DE ESPAÑASEAT IBIZA DE RALLYES. 1987: CAMPEÓN DEL DESAFÍOPEUGEOT DE RALLYES. 1988: PILOTO OFICIALPEUGEOT ESPAÑA. 2008: 1º DE SU CATEGORÍAEN RALLYE DE MONTE-CARLOHISTÓRICO CON SEAT 127.2010: VUELTA A LACOMPETICIÓN EN MODALIDADDE VELOCIDAD EN RALLYES DEASFALTO Y TIERRA.

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MOTOR SPORT

Contra todo pronóstico, e incluso con-tra sí mismo, Marc Márquez ha lo-grado por tercera vez el título de

Campeón del Mundo en la categoría reina;quinto de su colección global. Excepcionalel modo de conseguirlo, renunciando a suinstinto natural para concentrarse en suúnica meta.Sensacional el nivel de todos los participan-tes en todas las categorías, tanto entre pilotoscomo en mecánicas. Impresionante el rendi-miento de un hombre, leyenda viva, que asus 38 años se codea en lo más alto del cajóncon jóvenes a los que vio dar sus primeros pa-sos en este deporte. Polémicas aparte, Rossida espectáculo allá por donde va. Insólito y muy raro que un piloto comoBrad Binder supiese mantener la calma enla categoría hasta encontrar su momento.Ha sido este 2016 en el que de manera so-bresaliente ha dominado la categoría, a laque han dado brillo él y otros jóvenes talen-tos que pasarán a mayores aventuras. Chocante que, quien estaba llamado aapabullar (Jorge Lorenzo), no lograse pa-

sar del tercer puesto, aunque con actua-ciones brillantes. Singular y excepcional el hecho de ver anueve pilotos diferentes y varias fábricashollar la cima del cajón, con actuacionesmemorables y en condiciones épicas. Sor-prendente la hazaña del francés Zarco, quetuvo la osadía de refrendar su título decampeón del mundo antes de pasar a la ca-tegoría grande, siendo el primero en lograrla hazaña desde que pasó a llamarse Moto2.Por todo ello, y por muchísimo más que senos queda grabado en las retinas, en nues-tros teclados, cámaras fotográficas y vídeo,en nuestra memoria, la próxima tempora-da, por oposición, será todo lo contrario avulgar, aburrida, corriente u ordinaria. Pi-lotos que han encontrado su horma en otrafábrica. Fábricas que han encontrado pilotopara dar brillo a su potencial mecánico.Sueños, récords, vueltas rápidas que alcan-zar y batir. No veo la hora de que, cada unoen su puesto, vea iluminarse el primer se-máforo verde de la próxima temporada.¡¡¡¡Vamos, que nos vamos!!!! ❚

UN MUNDIAL CON UN NIVEL SENSACIONAL

Se acabó el Campeonatode Motos... De momentoEXTRAORDINARIO. ADJETIVO CALIFICATIVO, APLÍQUESE A TODO SUJETO, ACCIÓN,OBRA,ETC. QUE ES POCO COMÚN, SALIÉNDOSE FUERA DEL ORDEN O QUE SUCEDE RARAVEZ.TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

JORGE LORENZO NO HA COMPLETADO UNAGRAN TEMPORADA, PEROHA LOGRADO DESTACAR ENALGUNAS CARRERAS.

MARC MÁRQUEZASOMBROSO CAMPEONATODEL DE CERVERRA.


VIAJEROS

Occidente de AsturiasTIERRAS DEL PRINCIPADO DE ASTURIAS DONDE MEJOR SE MANTIENE EL LEMA DE “PARAÍSO NATURAL”. ALOJAMIENTOS CONFORTABLES Y BUENA GASTRONOMÍA, MIENTRAS EL OSO VIVEFELIZ EN LAS MONTAÑAS MIMADO POR LOS ALDEANOS. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

A ntes comarca deprimida, en elOccidente de Asturias los pro-gramas de la Comunidad Eu-ropea ayudaron a rehabilitarherrerías y mazos, potenciar

la artesanía, construir alojamientos de tu-rismo rural y pequeños hoteles con encanto,señalizar rutas... En definitiva, preservar unpaisaje para el disfrute de los amantes delturismo tranquilo y de calidad.

Recorriendo la costaPequeños pueblos se esconden entre acan-tilados. En los puertos, bien protegidos delos embates del Cantábrico, una pequeñaflota espera hacerse a la mar para traer unaamalgama de pescados y mariscos que en

Asturias tienen nombre propio. Los vivoscolores de los cascos de las embarcacionesaportan una nota de color a un mar que jue-ga con las mareas; a veces amable, perootras enfurecido.Cudillero es como un anfiteatro que mira alCantábrico. Junto al puerto, restaurantes ytabernas se esmeran para ofrecer lo mejorde su gastronomía. Para visitar todos los re-covecos de la costa asturiana lo mejor es se-guir la N-632, que va uniendo todas las po-blaciones. Entre Cudillero y Luarca, nuestropróximo destino, no debemos perdernos elpaisaje que nos ofrece el cabo Vidio. Luarcaestá presidida por un evocador cementeriodonde descansan los restos de SeveroOchoa, natural de esta villa. Desde este lu-

1. CUDILLERO RECUERDAA UN ANFITEATRO QUE MIRAAL MAR. 2. NAVALLASDE TARAMUNDIELABORACIÓN DECUCHILLOS. 3. LA DESCARGARECUERDA LA TRADICIÓNMINERA EN CANGAS DENARCEA.4. BOSQUE DEMUNIELLOS ESPACIOCON VISITAS REGULADAS.5. PUERTO DE VEGAANTIGUO CENTROBALLENERO.

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gar tenemos la mejor perspectiva del puertoy del barrio marinero que lo rodea. Puertode Vega, a pocos quilómetros, se extiendesobre la estrecha ría que hace las veces deun puerto pesquero que fue uno de los ma-yores centros balleneros del norte de la Pe-nínsula. Navia se encuentra situada a lo lar-go de la margen derecha de una extensa ría.En la parte antigua aún se conservan losrestos del recinto amurallado.Antes de llegar a Tapia de Casariego vale lapena visitar los pueblecitos de Ortiguero yViavélez. En este último, conocido como “ElPorto”, un gran farallón rocoso forma partede la ensenada natural que hace las veces depuerto. Aquí se construían los bergantinesmás veloces de toda la costa. Tapia de Casa-riego, emplazada encima de un promonto-rio que penetra en el mar, el puerto pesqueroaparece rodeado de casas, en una imageninsólita del conjunto urbano.La ría del Eo, ya en el límite con Galicia,pondrá fin a nuestro recorrido costero. Allí,en el espejo de sus aguas, se miran las po-blaciones de Figueras,CastropolyVegadeo.Desde esta última tomaremos la AS-21,

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FUENTES DEL NARCEA Y MUNIELLOS

Naturaleza protegida y plantígrados

Los alrededores de Cangas del Narcea constituyen un territorio prote-gido donde campa el oso y por el que se pueden realizar todo tipo deexcursiones por itinerarios señalizados.

El Parque Natural de las Fuentes del Narcea, Degaña e Ibias, declaradoReserva de la Biosfera, es un territorio tapizado de bosques de hoja caducaque ofrecen en otoño su mejor versión. El bosque de Muniellos, declaradoReserva Natural Integral, tiene las visitas restringidas a 20 personas dia-rias. En las montañas del occidente de Asturias, el oso ha conseguidomultiplicarse y así evitar el peligro de extinción. Actualmente se contabili-

zan unos 300ejemplares adultos y suvisión en libertad atraea un turismo especiali-zado, provisto deanteojos y teleobjetivosde largo alcance. El oso,desde el punto de vistaturístico, es una loteríapara el territorio al em-plear a empresas deguías y llenar aloja-mientos yrestaurantes.

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VIAJEROS

que nos llevará hacia el interior. Taramun-di se encuentra a 18 km.

Taramundi, tres décadas de turismo ruralHace 30 años, esta pequeña población deloccidente de Asturias se convertía en el pri-mer ejemplo de turismo de alto ‘standing’en un medio rural, al transformar una anti-gua casona del siglo XVIII en un encantadorhotel de cuatro estrellas. Taramundi ha cre-cido no solo en cantidad sino también en ca-lidad y la artesanía de las navajas se ha con-vertido en un negocio.Teixois, un mazo del siglo XVIII, se ha puestode nuevo a funcionar. Mineral de hierro,agua y madera son los elementos básicos yTeixois es un buen ejemplo de este aprove-chamiento. Además, una excelente fabadapuede ser un buen complemento despuésde la demostración. Tampoco debemos per-dernos la visita a algún artesano que pro-

duzca navajas. Entre todos destacamos Na-vallas de Taramundi, donde además de pro-ducir cuchillos de calidad han incorporadoun museo en el que han conseguido agluti-nar la historia de estas tierras.

Santa Eulalia de Oscos y Grandas de SalimePara ir a Santa Eulalia de Oscosdebemos su-perar el alto de la Garganta de 877 metros dealtitud. A un par de kilómetros del pueblo seencuentra Mazonovo, complejo industrialdel siglo XVIIIque aún se mantiene en activo.Rodeado de un bonito entorno, en una anti-gua casona restaurada, el restaurante L’Au-ga resulta un lugar muy recomendable pararecuperar fuerzas.Nuestra próxima etapa será Grandas de Sa-lime. Para ello, saldremos de Santalla por laAS-33 para, en 30 kilómetros, llegar a Gran-das. El mayor aliciente de esta población essu museo etnográfico, una verdadera mara-

>1. TARAMUNDI BUENEJEMPLO DE TURISMORURAL 2. ENSENADA DEVIAVÉLEZ HACE LASVECES DE PUERTO. 3. MUSEOETNOGRÁFICO ENGRANDAS DE SALIME. 4. TINEO VISTA DE LOSALREDEDORES, AL FINALDE LA RUTA.


El Museo del Oro en Navelgas nos habla de


villa de recuperación temática del mundorural que se empezó a forjar en 1984.

Tierra de vinosHasta Cangas del Narcea serán 63 km bor-deando primero el embalse de Salime para,después de cruzar el puerto del Palo de1.146 metros de altura, descender a Pola deAllande y empalmar luego con la AS-15 has-ta Cangas del Narcea.Esta siempre fue tierra de vino pero hastahace cerca de una década no se ha vuelto arecuperar la producción con una calidadconstatada y reconocida. La D.O.P. englobaunas 80 hectáreas de viñedos que se culti-van en laderas soleadas de fuerte pendientey con suelo pizarroso. En el Museo del Vinodel barrio de Santiso podemos conocer endetalle la historia del vino. Para finalizar laruta iremos hasta Tineo y Navelgas. ¡Con al-go de suerte, quién sabe si podemos encon-trar un poco de oro! ❙

una zona aurífera

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Guía prácticaCÓMO LLEGARLa autopista AS-16 recorre la costa del occidente de Asturias en la mejor formade llegar hasta Cudillero, el inicio de la ruta. A partir de aquí, un entramado decarreteras nacionales y locales bien señalizadas nos ayudarán a completarun itinerario de unos 250 km.

DONDE COMER Y DORMIRPescados y mariscos en la costa y faba-da y buenas carnes en el interior,siempre acompañados de un culín de si-dra para tapear o los vinos de la D.O.P. deCangas. En Santa Eulalia de Oscos, elrestaurante L’Auga Joaquín nos puedesorprender con alguna propuesta crea-tiva (www.casonademazonovo.com) yen Casa Pedro la cocina tradicional tienenombre propio. La Nueva Allandesa, enPola de Allande, es imprescindible paraprobar el potaje de berza y el repollo re-lleno (www.lanuevaallandesa.com),mientras que en Cangas de Narcea elrestaurante Blanco en la calle Mayor, esel mejor para comer o tapear. Como alo-jamientos, la Casona de la Paca, en

Cudillero (www.casonadelapaca.com);La Rectoral en Taramundi (www.larecto-ral.com); el hotel Casa Pedro en SantaEulalia de Oscos (www.hotelcasape-dro.com); Casa Mario, cerca de Cangasdel Narcea (www.casamario.net); yPalacio de Merás en Tineo (http://pala-ciodemeras.com).

MÁS INFORMACIÓNwww.turismoasturias.es

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VIAJEROS

La magia de la Navidad... ¡en Austria!CALLES ILUMINADAS CON LUCES DE COLORES, ABETOS REPLETOS DE ADORNOS QUE SIMULAN REGALOS Y, ESPECIALMENTE, LAS CARAS DE LOS NIÑOS HACEN DE LA NAVIDAD EL MOMENTO MÁS MÁGICO Y ENTRAÑABLE DEL AÑO. TEXTO: MY WA RUTAS EN COCHE, EL PORTAL DE LOS AMANTES DE VIAJAR EN COCHE.

Pero... ¿qué tal si este año cam-biamos de aires? Te propone-mos que disfrutes del hechizode la Navidad en un escenariomaravilloso: Austria, el país en

el que la belleza de sus ciudades y sus edifi-cios históricos compiten con el fabuloso esce-nario alpino que las rodea. El espíritu de la Navidad empieza a invadirlas calles de Graz, Linz, Innsbruck y Salzbur-go cinco semanas antes de la Nochebuena,con mercadillos, calles engalanadas y músi-ca, mucha música.

Graz, capital austriaca del Adviento Grazes una animada ciudad universitaria deapenas trescientos mil habitantes ubicada en

el sureste del país, con un casco antiguo cuyabelleza le ha valido ser declarado Patrimoniode la Humanidad por la Unesco. Puede empezarse la visita tomando el funi-cular a Schlossberg, una colina cubierta deárboles en cuya cima se encuentra la torredel Reloj, única superviviente de lo que fue-ra un castillo, y un animado mercadillo navi-deño. Desde aquí disfrutarás de una buenapanorámica sobre la ciudad, especialmenteen Navidad, con las calles iluminadas. A con-tinuación, vale la pena acercarse a la cate-dral, el museo Joanneum, considerado elmás antiguo de Austria, o el imponente pala-cio barroco de Eggenberg, que curiosamen-te está inspirado en El Escorial. Pero en Graztambién destacan modernos edificios como

1. MERCADO NAVIDEÑODE SALZBURGO A LOSPIES DE LA FORTALEZAMEDIEVAL DEHOHENSALZBURG. 2. BELÉN DE GRAZREALIZADO CON FIGURASDE HIELO A TAMAÑONATURAL. 3. MERCADILLONAVIDEÑO EN LAHAUPTPLATZ DE LINZ. 4. DECORACIÓNNAVIDEÑA EN LA CALLEGETREIDEGASSE DESALZBURGO

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el Kunsthaus, una sala de exposiciones conforma de ballena o la curiosa isla artificialsobre el río Mur. Y todo ello sin olvidar sorpresas como elbelén con figuras de tamaño natural talla-das en hielo o el enorme calendario de Ad-viento proyectado sobre la fachada delAyuntamiento. Y por supuesto, los merca-dillos de Hauptplatz y Franziskaner, el ma-yor y más antiguo.

Linz, la vanguardistaNo hay duda que desde donde mejor se ad-mira la belleza de Linz es desde un barco na-vegando por el Danubio. Y mejor al atarde-cer, cuando ya se han encendido las lucesnavideñas y se reflejan en el agua. En estas fechas podrás disfrutar del mer-cadillo de la elegante plaza barroca deHauptplatz, admirar los belenes disemi-nados por toda la ciudad y ver cómo losmás pequeños se emocionan con el desfi-le del Krampus (que se lleva a los niñosque se han portado mal) o con la cueva decuento de hadas de Grottenbahn. En elcasco antiguo de Linz podrás admirar sus >

GASTRONOMÍA NAVIDEÑA

Para los más golososCada vez que visites un mercadillo navideño encontrarás un sinfín deparadas en las que sirven pastas y pasteles ricamente especiados.

Dicen que la deliciosa ‘linzer torte’,elaborada con canela, mermelada degrosella y almendras, es la tarta más antigua del mundo. La ‘salzburgernockerl’ es un suflé de huevo con crema pastelera y espolvoreado conazúcar glas que te recordará a las montañas nevadas que rodean la ciu-dad. El famoso ‘apfelstrudel’vienés es un mil hojas relleno de cremosamanzana y servido con una natilla de vainilla. Y no dejes de probar el deli-cioso ‘kaiserschmarren’,una tortilla dulce desmenuzada acompañadade mermelada de ciruela y canela.La tradición manda acompañar estos ricos dulces con el reconfortante‘glüwein’,un vino especiado, típico de Navidad, que se sirve caliente y op-

cionalmente acompañadode un chorrito de ron.Si quieres compartir la dul-zura austriaca confamiliares y amigos, te re-comendamos los‘mozartkugel’,unos deli-cados bombones depraliné y mazapán dignosde llevar el nombre delgran compositor.

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VIAJEROS

edificios clásicos y sus bellas iglesias. Pe-ro la ciudad también destaca por sus mo-dernas construcciones de aire futurista,como el Ars Electronica Center, el museoLentos, la estructura de cristal del DesignCenter o la magnífica estación de trenesde Hauptbahnhof.

Salzburgo, la barrocaNos trasladamos ahora a la perla barroca,la ciudad natal de Mozart y lugar de resi-dencia de la emperatriz Sisí. Salzburgo,que ostenta el título de Patrimonio de laHumanidad, está coronada por la impo-nente fortaleza medieval de Hohensalz-burg. A su alrededor se extienden las para-das del Mercado Histórico, cuyos orígenesse remontan al siglo XV y donde podráscomprar todo tipo de bonitos recuerdos na-videños, además de sabrosas salchichas,dulces artesanales o un reconfortante vinocaliente. Déjate guiar por las luces de color,

el olfato y tu oído para ir descubriendo losdiferentes mercadillos de la ciudad y suscasetas de madera. Detente especialmenteen el de St. Leonhard, que destina todassus ganancias a obras de beneficencia. Si quieres asombrarte con la suntuosidaddel pasado imperial de Salzburgo, diríge-te a los palacios de Leopoldskron y Mira-bell, con sus lujosos salones y sus román-ticos jardines. Puedes rematar tu visitaasistiendo a alguno de los muchos concier-tos que se organizan en esta ciudad que tie-ne a la música como seña de identidad. Sitienes suerte, podrás disfrutar de algunoen la bella catedral barroca.

Innsbruck, la imperialEn Innsbruck, la capital del Tirol, ubicada alpie de los Alpes y rodeada por majestuosascimas que superan los dos mil metros de al-tura, podrás admirar joyas arquitectónicascomo el Hofburg, el Tejadillo de Oro, la co-

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En viajes con niñosno hay que perderse el

1. DESFILE NAVIDEÑOEN SALZBURGO. 2. EN LOSMERCADILLOSNAVIDEÑOS ENCONTRARÁSTODO TIPO DE ADORNOS YRECUERDOS. 3. LA CALLEHERRENGASSE DE GRAZCON SU BONITADECORACIÓN. 4.BUSTO DE MOZART EN SU CIUDADNATAL: SALZBURGO

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lumna de Santa Ana o la catedral de St. Jakob,dejándote llevar por la magia navideña querezuman las calles del centro de la ciudad. Si viajas con niños, no te puedes perder suscaras de asombro ante el desfile de San Nico-lás ni el mercadillo de Markplatz, donde dis-frutarán con el carrusel gigante, el pesebre viviente, un pequeño zoológico y los espectá-culos de títeres. Otra interesante opción es su-bir en funicular al mercadillo panorámico deHungerburg, desde el que se tienen estupen-das vistas sobre la ciudad y donde podráscomprar esas bonitas bolas de cristal con es-tampas nevadas, imaginativos juguetes tra-dicionales o coloridos elementos decorativospara el árbol.Y si quieres un poco más de acción, quizás teapetezca patinar sobre hielo en la pista al airelibre de Sparkassenplatz o acercarte a las fa-bulosas pistas de esquí, pues no olvides queInnsbruck ha sido dos veces sede de los Jue-gos Olímpicos de Invierno. ❙

desfile de San Nicolás

Mercados navideños:escapada 3 noches

ALOJAMIENTODisfruta del auténtico espíritu de la Navidad en lasciudades de Graz, Linz, Innsbruck y Salzburgo.Escapada de 3 noches a cada una de estas cuatrociudades, en hoteles seleccionados por su buenacalidad, situación y mejor precio.

RESERVAS:• Disfrute de un 6% de dto. (exclusivosocio RACVN) al realizar la reserva de cual-quiera de estas rutas, en My Way rutas encoche, el portal para los amantes de viajaren coche: www.mywayrutasencoche.com.Introduzca el código promocional RACVN14que solicita el sistema al confirmar reserva.• Con la reserva recibirá gratuitamente laGuía de la ruta.

Guía prácticaCÓMO LLEGAR Si nos dirigimos a Innsbruck en coche,a una distancia de 1.478 km desde Irún,la mejor manera de llegar es pasandopor Burdeos, Basilea y Vaduz. La dis-tancia hasta Salzburgo es de 1.685 km(vía Burdeos, Besanzon, Stuttgart yMunich) y hasta Graz, de 1.854 km (víaToulouse, Génova y Venecia). Linz seencuentra a 132 km de Salzburgo.Si optamos por el avión, Salzburgo,Viena y Múnich (a 167 km de Innsbrucky 144 km de Salzburgo) cuentan conaeropuerto, donde se puede recoger elcoche de alquiler.

DESFILE DEL KRAMPUSSi viajas con niños, no debes perdertelos animados desfiles de San Nicolás,que reparte regalos y golosinas, y delKrampus, una criatura de aspecto dia-bólico que, según la tradición, castiga alos niños que se han portado mal o quehan sido demasiado traviesos. En Linz se celebra por las calles delcentro (26/11), en el mercado de navi-dad de Volksgarten (6/12) y en laHauptplatz (8/12). En Graz transcurre

por la calle Herrengasse (27/11). EnSalzburgo tiene lugar delante de la ca-tedral (5 y 6/12), por las callesRochusgasse y Bräuhausstrasse(8/12) y en el mercado de Navidad(21/12), y en Innsbruck, en laMarkplatz (5/12).

MAS INFORMACIÓNwww.austria.info/es/informacion-da-tos/tradicion-y-artesania/mercados-de-navidad-en-austria

ESCAPADA CULTURAL AUSTRIA ESPECIAL SOCIOS


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LA “ACCIÓN DE REPETICIÓN” DE LAS ASEGURADORAS

Accidente con un conductorebrio y/o drogado¿CÓMO SE GESTIONA EL PARTE DE UN ACCIDENTE CAUSADO POR UN CONDUCTOR EBRIO Y/O DROGADO? ¿QUÉ DERECHOS TIENE LA ASEGURADORA DEL CONDUCTOR CULPABLE DELCHOQUE? LO ANALIZAMOS EN EL SIGUIENTE ARTÍCULO. POR REDACCIÓN RACVN.

Partamos de la siguiente situa-ción: se ha producido un acci-dente con la intervención dedos vehículos y en el que el con-ductor culpable del choque cir-cula bajo la influencia del alco-hol o de sustancias psicotrópi-cas (drogas). Desde el punto devista del conductor perjudica-do, si no hay lesionados y el al-cance de los daños es escaso,lo más recomendable es relle-nar la declaración amistosa deaccidente, siempre que exista

predisposición y el causante nomuestre signos inequívocos deembriaguez.

¿Quién paga los daños yla indemnización?En el parte de accidente debequedar clara la responsabilidad,incluyendo la firma de ambosconductores y, si los hubiera, losdatos de los testigos. Con reco-nocimiento de culpa y con elparte debidamente cumpli-mentado, el siniestro se resolve-

rá sin problemas por parte de laaseguradora. Si no hay acuerdo,se recomienda llamar a la auto-ridad para que realice las prue-bas correspondientes de alco-holemia y/o drogas.• Si el responsable tiene el vehí-culo asegurado, su compañía deseguros deberá asumir los cos-tes por los daños materiales ylas indemnizaciones por el re-sarcimiento de los daños perso-nales, independientemente deque el conductor del vehículo

causante haya dado positivo enlas pruebas.• Si el responsable no tiene se-guro se atenderá a lo dispuestoen las situaciones de este tipo através del Consorcio de Com-pensación de Seguros.

Acción de la aseguradorasobre el conductorSi el conductor responsable delsiniestro ha dado positivo, des-pués de indemnizar al otro con-ductor, la aseguradora podrá re-

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Máxima atención al rellenar el parte de accidentes En el caso de accidente con un conductor ebrio o bajo los efectos dela droga, conviene prestar especial atención a la hora de cumpli-mentar el parte de accidentes. Hay que recordar que deberellenarse con letra clara y en mayúsculas, indicar claramente cómose ha producido el accidente y añadir el contacto de los posibles tes-tigos. Si no hay acuerdo, se recomienda llamar a la autoridad paraque compruebe el estado del conductor.

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO


clamarle el importe de las in-demnizaciones de acuerdo a lallamada “acción de repetición”,derecho que las aseguradorastienen para resarcirse de estassituaciones dado que el contra-to excluye la cobertura bajo es-tas circunstancias.La Ley de Contrato de Seguroregula estas situaciones en va-rios artículos. El artículo 43 indi-ca: “El asegurador, una vez pa-gada la indemnización podráejercitar los derechos y las ac-ciones que por razón del sinies-tro correspondieran al asegura-do frente a las personas respon-sables del mismo, hasta el límitede la indemnización.” Este artículo regula que la ase-guradora asumirá inicialmentetodos los costes del siniestro,daños materiales e indemniza-ciones por daños personales delas que deba responder frente aterceros, pero una vez éstos sa-tisfechos, podrá reclamar losmismos (recobrarlos) contralas personas responsables delsiniestro. Y lo hará, si no es deforma extrajudicial, reclamandojudicialmente. Por ello, si el con-ductor tuviese ingresos y/obienes –no es insolvente– se ex-pone a que, si no paga a la ase-guradora, le puedan resultarembargados si finalmente lasentencia le condenase. Si lasentencia condena al conductory al tomador del seguro (en casode ser personas distintas) el to-mador estaría en la misma si-

tuación. Por ello, conducir bajolos efectos de bebidas alcohóli-cas o drogas es motivo de exclu-sión de las consecuencias de lossiniestros. Por tanto, si tuviese elcoche con garantía de daños in-cluida, los daños propios estarí-an excluidos si la causa es laconducción en ese estado.

Condiciones de la pólizaPor otro lado, el artículo 3 de lacitada ley indica: “Las condi-ciones generales, que en nin-gún caso podrán tener carác-ter lesivo para los asegurados,habrán de incluirse por el ase-gurador en la proposición deseguro si la hubiere y necesa-riamente en la póliza de contra-to o en un documento comple-mentario, que se suscribirá porel asegurado y al que se entre-gará copia del mismo. Las con-diciones generales y particula-res se redactarán de forma cla-ra y precisa. Y todas las cláusu-las limitativas de los derechosde los asegurados deben ir re-dactadas en nuestro contratode seguro de forma clara y con-cisa, y no vale con incluir las ci-tadas cláusulas de manera ge-neral y ambigua”. Como sepuede ver, la jurisprudencia,como parece lógico, protege alas víctimas.

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Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

¿Qué es la acción directa? Es la facultad que tiene el per-judicado por un siniestro de re-clamar una indemnización di-recta contra la entidad asegu-radora de la persona respon-sable del daño sin necesidadde reclamar también al cau-sante. Es típica de los segurosde Responsabilidad Civil. ¿Qué es un seguro de primaúnica?Es una modalidad de segurode vida caracterizada porquela prima se paga íntegramentede una vez y por adelantado¿En qué consiste un segurode pérdidas de alquileres? Es un seguro mediante elcual se garantiza al arrenda-dor de un inmueble la pérdi-da de los alquileres comoconsecuencia de su impagopor parte del arrendatario,en las condiciones estableci-das en el contrato de seguro.Puede contratarse como ga-rantía complementaria en elseguro de multirriesgo delhogar o como seguro inde-pendiente, siendo un seguromixto de defensa jurídica,por la parte de la gestión deldesahucio y de pérdidas pe-cuniarias por la parte de la

indemnización por la pérdi-da de las rentas. ¿A qué se denomina “ries-go” cuando hablamos deseguros?Es la combinación de la proba-bilidad de ocurrencia de un su-ceso y sus consecuencias. Enel sector se emplea tambiénpara expresar dos conceptosdistintos: el riesgo como objetoasegurado; y el riesgo comoposible ocurrencia por azar deun acontecimiento que produ-ce una necesidad económica ycuya aparición real o existenciase previene y garantiza en lapóliza. Este caso obliga al ase-gurador a efectuar la presta-ción, normalmente indemni-zación, que le corresponde. Enseguros el riesgo debe cumplirlas siguientes características:a) Incierto o aleatorio; b) Posi-ble. Debe existir posibilidad deriesgo; c) Concreto; d) Lícito; e)Fortuito. Debe provenir de unacto o acontecimiento ajeno ala voluntad humana de produ-cirlo; y f) Debe tener un conte-nido económico. La realizacióndel riesgo ha de producir unanecesidad económica que sesatisface con la indemnizacióncorrespondiente.

El pasado 30 de septiembre, el RACVN inaugu-ró una nueva corresponsalía que cubrirá la zo-na de Castro Urdiales y alrededores. Esta ofici-na está situada, tal como indicó el presidente,Pedro Martínez de Artola, “en un lugar privile-giado de la población, al lado del puerto, en lazona marítima y en un edificio de categoría”,concretamente en la calle Jardines, 1.Iván González, ex alcalde de Castro Urdiales,es el responsable de la oficina. En su parlamen-to destacó que “todos los castreños que hastaahora debían ir a hacer algunos trámites aotras oficinas del Club, ahora podrán hacerlocon un trato directo y cercano”.

La corresponsalía tiene abiertas sus puertasde par en par para atender a todos los sociosdel RACVN, a los automovilistas y al conjuntode ciudadanos.

Colaboración con el Gipuzkoa Basket

Club (GBC). El acuerdo establece que to-

dos los miembros de la plantilla del GBC

tendrán carné RACVN. A su vez, el RAC

Vasco Navarro se asocia con la imagen y

valores “GBC” y contará con presencia de

marca en la cancha. El RACVN también se

integra en el Club GBC de Empresas.

En la imagen, Nekane Arzallus, presidenta

del club guipuzcoano, y Eduardo Martínez,

director gerente del RACVN, en el momen-

to de la firma del acuerdo.


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EN UNA ZONA PRIVILEGIADA DE LA CIUDAD

Nuevo punto de atención del Club en Castro Urdiales

IMPARTIDO POR RACVN

Curso deseguridad vialpara la DFB

El RACVN reali-za cursos de se-guridad vial acolectivos pro-fesionales. Re-

cientemente ha realizado uncurso de formación y reciclajepara chóferes del área de con-ducción del parque móvil de laDiputación Foral de Vizcaya pa-ra trabajadores del área deconducción. El curso, de ochohoras, tiene como objetivo“mejorar la conducción parahacerla más segura”. Incluye laidentificación de riesgos en laconducción, actualización deconocimientos, práctica detécnicas de conducción, hábi-tos del mantenimiento del ve-hículo o compromiso indivi-dual. También se repasan con-tenidos de la Ley de Seguridadvial, la accidentalidad y suscausas o las normas y su cum-plimiento. También se incide enel factor humano con respectoa las distracciones y a los hábi-tos del conductor.

Nueva colaboración con KEMEN. .El RACVN colaboracon el Club KEMEN de Personascon Discapacidad. En la 52 edi-ción de la carrera pedestre Be-hobia-San Sebastián (13 de no-viembre), la 32 para atletas condiscapacidad en silla de ruedas,‘handbikes’, así como la partici-pación de atletas discapacita-dos afectados por lesiones demiembros superiores e inviden-tes en la carrera general.

El Orfeón Donostiarra y la Orquesta Nacionaldel Capitolio de Toulouse se suman a la progra-mación que tendrá lugar con motivo del fin delaño de la Capitalidad Europea de la Cultura, conun concierto que ofrecieron el 19 de diciembre.Las dos formaciones, más los solistas ClaudiaBarainsky (soprano) y Garry Magee (barítono),dirigidos por Tugan Sokhiev, abordaron en el Au-ditorio del Kursaal un réquiem alemán de Jo-hannes Brahms. El concierto está patrocinadopor Bankoa que, de este modo, se suma al pro-yecto de Capitalidad.El réquiem de Brahms, considerado como unhíbrido entre cantata y oratorio, es una de lasobras más exigentes y complicadas en su partecoral pero, a la vez, ofrece muchas posibilidadesal coro y a los solistas de mostrar una amplia ga-ma de colores y matices. Por las escasas men-ciones a Dios, al menos de forma directa, ha sidodenominado “réquiem ateo”. El Orfeón tiene

esta obra en su repertorio desde 1913 y la ha in-terpretado con directores y orquestas deprimer nivel internacional. Para Bankoa “es un acto muy emotivo, al tratar-se de Donostia-San Sebastian, la ciudad quenos vio nacer, donde esta nuestro corazon ynuestras raices. Del otro lado de los Pirineos vie-ne el apoyo que nos permite lanzarnos a pro-yectos cada vez mas ambiciosos que no cono-cen fronteras”. Añaden que, “por todo ello, cree-mos que la mejor manera de contribuir a la capi-talidad cultural es unir al Orfeon Donostiarra, en-tidad centenaria, embajadores de la ciudad y delterritorio, con la Orchestre National du Capitolede Toulouse, orquesta francesa de referencia.Voces e instrumentos, raíces y sintonía, puestasal servicio de una obra universal que no conocefronteras. Que fluye con naturalidad apoyada enuna tramoya tan invisible como tecnicamenteimpecable”.


CELEBRADO EN EL AUDITORIO DEL KURSAAL DE SAN SEBASTIÁN

Bankoa se une a la capitalidad cultural de Donostia con un concierto

Acuerdo RACVN-AMGEN, para el asegura-miento de la prestación asistencial a los socios.El RACVN ha acordado con AMGEN y RACC el“reaseguro” de la prestación del servicio deasistencia a sus socios para garantizar el servi-cio con la mayor eficiencia. En la firma estuvie-ron presentes por parte del RACVN el presiden-te, Pedro Martínez de Artola, y su director ge-rente, Eduardo Martínez. Por el RACC, firmaronel acuerdo Gloria López, jefa de Grandes Cuen-tas y de AMGEN, y su director general ajunto,Juan José Loscos. En la imagen, Juan José Los-cos y Pedro Martínez de Artola

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CON LA COLABORACIÓNDEL RACVN

VII Carrerapopular Villa deAndosilla La oficina de Andosilla delRACVN colaboró con la VII Ca-rrera popular del pasado 16 deoctubre. La prueba tuvo comocada año un gran éxito de públi-co y la participación de centena-res de corredores de todas lasedades, desde niños nacidosentre 2011 y 2012, por tanto consolo 5-6 años con un recorridode solo 100 metros, hasta losadultos, que recorrieron un cir-cuito de 5,7 kms.El ganador de la clasificación ab-soluta de la prueba fue MikelAcarreta, con un tiempo de 19minutos y 58 segundos.

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Con la presencia del director gerente delClub, Eduardo Martínez, el director de laoficina de San Sebastián, Jon Bastida, y lostrabajadores de la misma oficina RosaGonzález y Rafa Esparza se realizó la entre-ga de premios al grupo de niños de diferen-tes categorías –como ya es costumbre, seorganizaron por edades–, cuyos trabajos

fueron los elegidos para optar al premio ab-soluto del concurso: un estupendo viajepara cuatro personas al parque temáticoFuturoscope .

De nuevo, en el AquariumTras el ‘exilio’ del año pasado al Museo de laCiencia –Kutxaespacio– de San Sebastián,

en esta XX edición se volvió al espacio natu-ral de entrega de premios del concurso,que ya las ha acogido en 18 ocasiones.Según palabras de Eduardo Martínez, “aligual que todos los años, ha sido muy com-plicado elegir a los mejores trabajos de las8 categorías del concurso (de 5 a 12 años).Había que elegir entre más de 100 trabajos

XX CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE

Los ‘txikis’ recibieron losregalos por sus obrasYA SON 20 EDICIONES DEL CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE. EL GANADOR ABSOLUTO DEESTA EDICIÓN FUE AIMAR GARZÓN, DE 10 AÑOS. FOTOS: SARA SANTOS.


JUNE SANCHEZ ( Vitoria-Gasteiz, 5 años)

TODOS LOS GANADORES DEL CONCURSO DE CHRISTMAS.

Las obras originales de los socios Gazte.Según las edades, cambian las percepciones de la Navidad.

LIDE ETXARRI (Ayegui, 8 años)

AMAIA COSTA (Donostia, 12 años)

AIMAR GARZON (Llodio, 10 años) LEIRE CERVILLA(Santurce, 11 años)

MIRANDA MAZA (Pamplona, 7 años)

ONEKA SANSINANEA

(Vitoria-Gasteiz, 6 años)

ENARA URIARTE (San Sebastian, 9 años)

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donde se veía las grandes dosis de creativi-dad, inventiva y habilidad”. También felicitóa los presentes, no se olvidó del resto de ni-ños y niñas que dibujaron con la esperanzade ser los mejores, y animó a que en futurasediciones los ‘artistas’ sigan desarrollandosus habilidades en este arte. Señaló, por úl-timo, que “se ha dado una paradoja quenunca había ocurrido: la presencia de unúnico niño; el resto de categorías estabancopadas por niñas y que, además, fue ele-

gido como el ganador absoluto”. Como yaes habitual en este concurso, después de laentrega de premios los participantes y susacompañantes, pudieron recorrer y admi-rar las joyas que se guardan entre las pare-des del Aquarium.Solo resta felicitar a todos los participantes,lógicamente en mayor medida a los gana-dores de las distintas categorías, y animar-les a continuar mandando sus trabajos pa-ra la edición de 2017.

Ganador absoluto. Eduardo Martínez,director gerente del RACVN, junto alganador absoluto, Aimar Garzón.

Piscina del Aquarium. El directorgerente y Jon Bastida, director de la oficinade San Sebastián, se dirigen a losasistentes

¡Premios a todas las categorías!Los ganadores de cada categoría recibieron una fantástica tableta AsusZen Pad C.7.0 (pantalla de 7 pulgadas). El ganador absoluto del concursoconsiguió un magnífico viaje al parque temático Futuroscope paracuatro personas (dos adultos+dos niños).

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EibarUrtzaile, 1 (Edif. Aurrera) Tel. 943 20 37 13

IrúnFrancisco de Gainza, 2 entlo. ATel. 943 62 76 32Bidasoa, 28 bajosTel. 943 63 50 76

San SebastiánFueros, 4Tel. 943 43 08 00

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BarakaldoAv. Euskadi, 26Tel. 944 99 55 04

BilbaoRodríguez Arias, 59 bisTel. 944 42 58 08Hurtado de Amézaga, 3Tel. 944 10 66 22

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PamplonaSancho El Fuerte, 29Tel. 948 26 65 62

SartagudaPablo Sarasate, 19Tel. 948 66 71 15

AndosillaRamón y Cajal, 74Tel. 948 67 40 74

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Los viajes en familia suelen te-ner éxito si podemos encontrarpropuestas para todos los miem-bros, y ese es el objetivo principalde esta guía del RAC Vasco Nava-rro. Y es que muchas guías deviajes ofrecen disfrutar de la na-turaleza, de la gastronomía, alo-jamientos con encanto, itinera-rios culturales… pero muy pocasestán dedicadas a satisfacer laoferta de ocio de los pequeños (y no tanpequeños) en familia.En esta “Guía de rutas en familia”, con ac-tividades para y con niños, hacemos pro-puestas por buena parte de la geografía es-pañola, Portugal y el sur de Francia,pensadas para niños y niñas que no exclu-yen a los adultos; al contrario, formanparte de la oferta. Desde los consabidosparques temáticos hasta las rutas que si-guen las huellas de dinosaurios pasando

por un sinfín de actividades náuticas comoel piragüismo, rocódromos para la escaladao gatear por una cueva buscando los oríge-nes del hombre primitivo.Estas propuestas, acompañadas de mapadel recorrido, guía práctica y recuadros conlo más destacado, se encuentran tanto enciudades como en pequeños pueblos perdi-dos o en las zonas de más afluencia turística.Una guía para llevarla fácilmente en el co-che, con un formato de bolsillo e impresacon un papel de buena calidad. ❚

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ZORIONAK FELIZ 2017 - RACVN€¦ · José Manuel Cortizas. Mal. Poco tiene que ver con la época de...

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