REAL AUTOMÓVIL CLUB Servicios VASCO NAVARRO · Facebook Twitter Tiraje de este número: 17.000...

RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

MovilidadMotorViajesServicios

LA NECESARIA REGULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL

Nº

179

/ D

ICIE

MB

RE 2

018

ww

w.r

acvn

.net

90

2 34

3 43

5

FELIZ NAVIDAD

URTE BERRION 2019

Tu mejor díaes cada día.

Consumo medio combinado de 4,6 a 6,9 l/100 km. Emisiones de CO2 de 120 a 156 g/km. PVP recomendado para Península y Baleares para SEAT ATECA 1.0 TSI 85 kW (115 cv) Reference Plus por 17.900 € para clientes particulares que presenten la documentación de un Vehículo de Ocasión de más de 4 años de antigüedad. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, descuento mínimo de concesionario y Volkswagen Finance incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 31/12/2018 sujeta a unidades en stock para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Finance, S.A. EFC según condiciones contractuales un capital mínimo de 10.500 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras. Pack Confianza SEAT incluido en el precio si se financia la compra con Volkswagen Finance SA EFC (ver las condiciones contractuales). Los servicios incluidos son los siguientes: 5 años de mantenimiento SEAT Service o 80.000 km (lo que antes suceda), Extensión de garantía durante 3 años adicionales a los 2 años de garantía del fabricante o 100.000 Km (lo que antes suceda) y 5 años de Servicio Movilidad SEAT. Imagen acabado ATECA FR con opcionales.

SEAT Atecapor 17.900€.Sujeto a financiación.

Todos los días tienen su lado bueno. Depende de ti sacarles lo mejor. Y con el SEAT Ateca es más fácil: Pedal Virtual, Connectivity Box, Cuadro de mandos Digital Cockpit, y mucho más. Descúbrelo en seat.es. Ya verás, no hay nada como tu día a día.

06 10

RACVN diciembre 2018 3

Sumario DICIEMBRE 2018

04 Editorial.

Panorama06 Coche del socio: BMW de David Govillard

08 Socio del mes: entrevista a José M. Arrate

Movilidad10 XVII Encuentro Ciudadano con la Movilidad

14 Entrevista a Rafael Martínez Mesa, inspectorde Trabajo y Seguridad Social

16 Balance Campaña Verano del RACVN 2018

18 Vehículos de Movilidad Personal

20 La velocidad, recordamos los límites y lassanciones

22 Formación para evitar accidentes

24 Entrevista a Antonio G. Malumbres, director delServicio de Desarrollo de las Políticas deSeguridad del Gobierno de Navarra

Motor26 Novedades destacadas del mundo del motor

30 Tecnología en los vehículos

Motorsport32 Resultados deportivos 2018 del RAC Vasco

Navarro

34 Entrevistas a los ganadores de la Copa RACVNde Tierra de Navarra y Campeonato Vasco deRallies RACVN-Rallycar

36 XXI Rallye Histórico y Concentración

38 Artículo de Rafa Marrodán sobre MarcMárquez

Viajeros40 Ruta vasco-navarra del ‘foie’

44 Ruta de mercados navideños europeos

Servicios RACVN. 48 Servicios RACVN para el socio. 50 Club de Ventajas del Club 54 Descuentos directos para el socio 58 Seguros: los nuevos vehículos de movilidad personal y Rincón delseguro 60 Entrega de premios del concurso Christmas 2018 64 Noticias: consejos para comprar vehículosa final de año; renovación de los acuerdos con Bilbao Basket y Gipuzkoa Basket; colaboración con laasociación Kemen y con el proyecto Niños contra el Cáncer.

32 40EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR GERENTE EDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

OFICINAS DEL CLUB:

ÁLAVA-ARABA

MICAELA PORTILLA, 2.

01008 VITORIA-GASTEIZ.

TEL.: 945 14 65 90 FAX: 945 13 47 37

GUIPÚZCOA-GIPUZKOA

FUEROS, 4.

20005 SAN SEBASTIAN-DONOSTIA.

TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

NAVARRA-NAFARROA

SANCHO EL FUERTE, 29.

31007 PAMPLONA-IRUÑA.

TEL.: 948 26 65 62 FAX: 948 17 68 83

VIZCAYA-BIZKAIA

RODRÍGUEZ ARIAS, 59 BIS.

48013 BILBAO-BILBO.

TEL.: 944 42 58 08 FAX: 944 42 52 56.

HURTADO DE AMÉZAGA, 3. BILBAO-BILBO.

TEL.: 944 10 66 22 FAX: 944 70 25 89

HORARIOS OFICINAS:

DE SEPTIEMBRE A JULIO, DE 9.00 A 18.30 Y

LOS VIERNES DE 9.00 H A 14.30 H. AGOSTO,

DE LUNES A VIERNES DE 8.30 A 14.30 H.

WWW.RACVN.NETINFORMACIÓN GENERAL

902 34 34 35ASISTENCIA 24 HORAS

902 106 116CONSULTAS O SUGERENCIAS

[email protected]íganos en:Facebook Twitter

Tiraje de este número: 17.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

4 RACVN diciembre 2018

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

Durante los últimos meses se ha extendido el uso de nuevas formas de movilidad urbana ennuestras ciudades. Antes monopatines y patinetes tradicionales; y hoy patinetes eléctricos y‘segways’ han comenzado a formar parte del paisaje urbano de nuestros municipios. Poco apoco, el uso de estas nuevas formas de movilidad se va extendiendo, sobre todo entre los másjóvenes. Asimismo, la bicicleta está adquiriendo también cada vez un uso mayor. Todo ello de-ja patente que se debe estudiar la movilidad como una realidad cambiante que se renuevaconstantemente.

Sin embargo, los Ayuntamientos y la autoridad competente parecen no abordar estas nuevasrealidades a la misma velocidad que van irrumpiendo. Es decir, si la movilidad cambia, se ledebe dar respuestas y soluciones rápidas, casi en el mismo momento en el que se van suce-diendo los cambios.

Por una parte, se ha puesto de moda “desprestigiar” el automóvil privado y tratar de ponerletrabas para su acceso al centro de las ciudades en base a que supuestamente de esta maneralas ciudades son más “vivibles y amables”. Sin embargo, basta con ser un poco observador pa-ra darse cuenta de que los pequeños comercios de la ciudad poco a poco van desapareciendodejando un gran número de locales vacíos o, en el mejor de los casos, sitio a las grandes cade-nas y multinacionales. Esta realidad también ha desplazado a buena parte de los ciudadanosa los centros comerciales de las periferias para realizar sus compras, y despoblado barrios y ca-lles de las ciudades que anteriormente habían tenido mucha vida. Tampoco hace falta ser ungran observador o experto en movilidad y sociología para darse cuenta de que la población en-vejece a un ritmo muy rápido y que esto hace que se den casos en que los automóviles parti-culares resultan imprescindibles e insustituibles por cualquier otro tipo de transporte.

Por otra parte, la proliferación de las nuevas formas de movilidad y el aumento del uso de labicicleta tampoco parece ser abordado como se debiera. Todos hemos sido conscientes de có-mo ha ido aumentando la red de carriles bici o ‘bide-gorris’ en nuestros municipios (a vecesincluso “con calzos”). Sin embargo, es muy frecuente ver a ciclistas circulando por la calzadaen paralelo a estos carriles y/o en otros casos haciendo caso omiso a las señales de tráfico o lossemáforos. Si los ciclistas no usan los carriles bici, ¿para qué se han construido? ¿No deberí-an tener la obligación de circular por estos carriles allá donde existan?

De la misma manera, todavía no está claro por dónde deben circular los patinetes eléctricos ylos ‘segways’, aunque todos tenemos claro que son elementos que necesitan de una regula-ción que, por lo menos, especifique por dónde pueden circular y con qué conductores.

Y llegan a ser tan peligrosos que ya se han cobrado las primeras víctimas mortales. Y ahora,con la vista puesta en esos desgraciados sucesos, de pronto se nos anuncia una precipitada to-ma de decisiones por la Dirección General de Tráfico y algunos grandes consistorios, que es-peramos no sea solamente un “salir del paso”.

Las normas y planes de movilidad urbana deben contemplar cuáles son las formas de movili-dad que existen y las nuevas que van surgiendo para tratar de darles una respuesta rápida y efi-caz a todas ellas de tal manera que se garantice la seguridad de todos los usuarios, que no que-den aspectos sin legislar o con vacíos legales, que garanticen la coexistencia entre las distintasformas de movilidad y que sepan responder a las demandas reales de los usos del espacio pú-blico, sin obcecarse en criminalizar al automóvil y ponerle trabas. También los consistorios de-ben tener en cuenta que se debe formar e informar a todos los ciudadanos sobre la necesidad yobligatoriedad de respetar la normativa de tráfico, las señales y los semáforos, sean automovi-listas, motoristas, ciclistas, peatones; y, muy especialmente, respetar los espacios públicos.

Feliz Navidad y Año Nuevo

RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

LAS NUEVAS FORMAS DE MOVILIDAD NECESITAN NORMAS ADECUADAS


Azken hilabeteetan, mugikortasun-forma berrien erabilera hedatu egin da gure hirietan. Le-hen ohiko monopatinak eta patineteak izan baziren, orain patinete elektrikoak eta segway-ak hasi dira gure udalerrietako paisaiaren parte izaten. Mugikortasun-forma berri horien era-bilera hedatzen ari da, batez ere gazteengan. Halaber, bizikleta gero eta gehiago erabiltzen da.Horrek guztiak argi erakusten du mugikortasuna etengabe aldatzen eta berritzen ari denerrealitate gisa aztertu behar dela.

Hala ere, badirudi udalek eta agintari eskudunek ez dietela errealitate horiei heltzen agert-zen diren abiadura berean. Hau da, mugikortasuna aldatzen bada, erantzun eta irtenbide az-karrak eman behar zaizkio, aldaketak gertatzen diren ia une berean.

Alde batetik, modan jarri da automobil pribatua gutxiestea eta hiriguneetara sartzeko auke-rei trabak jartzea, hala hiriak “bizigarriagoak eta abegikorragoak” direla esanez. Hala ere,apur bat behatzea nahikoa da ikusteko hirietako denda txikiak desagertzen ari direla, lokalhuts ugari utzita, edo, kasurik onenean, denda-kate handien edo multinazionalen esku utzi-ta. Errealitate horrek, gainera, biztanle ugari hirien periferietako merkataritza-guneetara bi-dali ditu erosketak egitera, eta lehen biziz beteta zeuden auzo eta kaleak hutsik geratu dira.Halaber, ez dago oso behatzaile zorrotza izan beharrik, edo mugikortasunean edo soziologianaditua, ikusteko populazioa oso azkar zahartzen ari dela eta horren ondorioz automobil priba-tuak ezinbestekoak direla, beste garraiobideekin ezin ordezkatuak.

Bestalde, mugikortasun-forma berrien hedapena eta bizikletaren erabileraren areagotzea ezda behar bezala landu. Guztiok dakigu nola ugaritu diren bidegorriak gure udalerrietan (zen-bait kasutan, guztiz behartuta). Hala ere, oso ohikoa da txirrindulariak errepidetik bidego-rriekiko paralelo joatea eta trafiko-seinaleei edo semaforoei kasurik egin gabe ibiltzea. Txi-rrindulariek bidegorriak erabiltzen ez badituzte, zertarako eraiki dira? Ez lukete behartutaegon beharko bidegorriak dauden tokietan handik ibiltzera?

Halaber, oraindik ez dago argi nondik ibili behar duten patinete elektrikoek eta segwayek,nahiz eta denok garbi daukagun arau bat behar dela, gutxienez, nondik ibili behar duten etanork gida ditzakeen erregulatzen duena.

Ezin ahaztu, gainera, lehen hildakoak eragin dituzten istripuak gertatu direla dagoeneko.Eta orain, zorigaiztoko gertaera horiek ikusten ari garenean, hara non Trafiko ZuzendaritzaNagusiak eta udal handietako batzuek jakinarazten diguten bat-batean erabakiak hartzenhasiko direla; espero dezagun ez izatea adabaki huts bat.

Hiriko mugikortasun-arauek eta -planek egun dauden mugikortasun-formak eta sortzen di-ren berriak hartu behar dituztebarruan, haien aurrean erantzun azkarra eta eraginkorraemateko eta erabiltzaile guztien segurtasuna bermatzeko, legeztatu gabeko alderdiak edohutsune legalik ez izatea, aldi berean mugikortasun-forma guztiak izatea bermatzeko eta es-pazio publikoen erabileraren benetako eskaerei erantzuteko, automobila kriminalizatzenburugogor jarri gabe eta trabarik jarri gabe. Udalen ardura da, halaber, herritar guztiei trafi-ko-arauak, seinaleak eta semaforoak errespetatzeko beharraz eta derrigortasunaz trebatzeaeta informatzea, berdin dio auto-gidariak, moto-gidariak, txirrindulariak edo oinezkoak izan;eta, bereziki, espazio publikoak errespetatzen irakastea.

Gabon zoriontsuak eta Urte Berri ona izan dezazuela

MUGIKORTASUN-FORMA BERRIEK ARAU EGOKIAK BEHAR DITUZTE


David está muy al día en lo que se refierea este modelo: de casi 300.000 Z3 cons-truidos, 17.000 fueron con carrocería cou-pé y, de ellos, apenas 7.000 equiparon unmotor 3.0. Más curiosidades... En colornegro Cosmos, con techo solar e interiornegro con cuero extendido solo se hicie-ron 20 unidades. Con tracción trasera yautoblocante mecánico de serie, su mo-delo salió de la fábrica de Spatanburgo amediados del año 2000 con destino almercado alemán. “Yo lo adquirí en Alemania cinco añosmás tarde y hasta el día de hoy hemos he-cho juntos casi 300.000 kilómetros. Du-rante años fue mi coche de uso diario y detrabajo, además de haberme llevado deviaje al sur de España más de 50 veces, einnumerables rutas y quedadas con entu-

siastas del modelo. También hemos roda-do en circuitos como El Jarama, Nurbur-gring, y otros menos legendarios”, expli-ca. Como no puede ser de otra manera,destaca “una reunión habitual de amigosy propietarios de modelos Z, que se cele-bra dos veces al año en diferentes puntosde la Península. La llamamos ‘Ruta de ga-tos’ y en Navidad realizamos actividadesbenéficas colaborando con ONGs de to-dos los ámbitos a nivel nacional”.Finaliza diciendo que “las sensaciones alvolante son muy diferentes, por la posi-ción tan retrasada del asiento, muy cercadel eje trasero. Transmite mucho las im-perfecciones del asfalto y requiere debastante atención si se lleva rápido, porsus reacciones tan directas y nerviosas.Es mi juguete de niño grande...”. ❚

PANORAMA

BMW Z3 Coupe: sin término medio,amarlo o detestarloSOCIO DEL RACVN DESDE 1999, DAVID GOVILLARD NUNCA HA TENIDO QUE USAR LA ASISTENCIA DEL CLUB CON ESTE PEQUEÑO PERO GRAN AUTO, DE DOS PLAZAS Y CON MÁS “MORRO” QUE “CULO”. SIEMPRE VIAJA ACOMPAÑADO DE SU PERRITA ZARA. FOTO SARA SANTOS

MODELOBMW Z3

FABRICACIÓN1996-2002

CILINDRADA/POTENCIA3000 CC/231 CV

CAMBIOMANUAL DE 5 MARCHAS

PASAJEROSDOS

PANORAMA

EMPRESARIO, ENTRE OTROS, DEL SECTOR VINÍCOLA, JOSÉ Mª ARRATE, SOCIO DEL CLUB, Y DELATHLETIC DESDE LOS 12 AÑOS, DIRIGIÓ LA ENTIDAD ROJIBLANCA ENTRE 1994Y 2001. NO ESTÁ MUYDE ACUERDO CON LOS CAMBIOS EN LA MOVILIDAD DE BILBAO. POR J. IGNACIO VIEDMA.

Juan I. Viedma.¿Cómo ha ido la vendimia?José Mª Arrate. Estupenda. Al principio pa-recía que no iba a ir bien por el grado, peroen La Rioja ha ido muy bien y será un buenaño. La población puede estar tranquilaporque esta bebida va a agradar, y mucho, atodos los aficionados a paladear los ricoscaldos que van a salir de la cosecha.J.I.V.¿Qué le pasa al Athletic?J.M.A. No le pasa nada, absolutamente na-da. No se puede crear alarmismo desde elmes de noviembre pensando, además, quepuede bajar a Segunda. Tenemos un buenequipo para estar cómodamente en Prime-ra y, sin duda alguna, mejorarán los resulta-dos. El principio no ha sido bueno ni ilusio-nante, pero no por eso vamos a pensar enque todo va a salir mal.J.I.V. Vamos con la movilidad. ¿Qué le pare-cen los cambios realizados en Bilbao?

J.M.A. Hay cambios y decisiones de tráficoque no se entienden muy bien. Circular a 30km/h hace que casi sea imposible la circula-ción y, además, el tráfico se regula práctica-mente solo, casi sin necesidad de señales,salvo la genérica que toque. Por ejemplo, enJuan de Garay, a 50 por hora... Es imposiblealcanzar dicha velocidad porque hay seis semáforos. Creo que no es necesaria tantaregulación porque en Bilbao, afortunada-mente, se circula muy bien. Quien piense locontrario, que vaya por el resto de España yverá que en casi ninguna ciudad medio-grande se circula como aquí. Siempre apa-rece algún listo que quiere regular las cosasde forma inadecuada.J.I.V.¿Qué le parecen las peatonalizacionesde Bilbao?J.M.A. Creo que, en general, todo esto habríaque consultarlo con las personas que viven

TRAYECTORIAPROFESIONAL JOSÉ MARÍA ARRATE ES UNEMPRESARIO DEL SECTORVINÍCOLA, PROPIETARIO DEBODEGAS, Y HA OCUPADOCARGOS DIRECTIVOS ENEMPRESAS DE LACONSTRUCCIÓN. INGRESÓ ENLA DIRECTIVA DEL ATHLETICDE BILBAO COMO PORTAVOZDE LA JUNTA Y MÁS TARDECOMBINÓ ESTE CARGO CONLA VICEPRESIDENCIA DELCLUB. TRAS OCHO AÑOSCOMO DIRECTIVO, EN 1990 SEPRESENTÓ A LAS ELECCIONESY LAS PERDIÓ. CUATRO AÑOSMÁS TARDE FUE PRESIDENTEY DIO UN GIRO A LA POLÍTICAVENDEDORA DEL ATHLETIC,QUE PASÓ A SER UN CLUBCOMPRADOR.


“En Bibao, hay cambios de tráfico que no se entienden”


en las zonas peatonalizables y no tomar lasdecisiones al albur de lo que se le puedaocurrir a cualquier lunático. Me da la im-presión de que se trata de dificultar la acti-vidad de los peatones, de los comercios y delos mismos automovilistas. Creo que seestá haciendo esto de una manera demen-cial. Así de claro.J.I.V. ¿Cómo valora el Plan de Movilidad Ur-bano Sostenible?J.M.A. Me parece perfecto tener una ciudadmás eficiente, saludable y sostenible, yaque es de interés general. El tema es ¿a cos-ta de qué? y ¿cuál es el momento de la ciu-dad? Habrá que preguntarse si sufrimosun ambiente ecológico negativo en Bilbao.No parece que haya un ambiente negativosegún todos los parámetros que lo miden.Es bueno tener una ciudad sostenible, porsupuesto, pero siempre pensando a cuentade qué y de quién.J.I.V. ¿Cómo ve las bicicletas y, ahora, lospatinetes?J.M.A. Está bien que en Bilbao se pueda an-dar en bicicleta, patinete, andando, en co-che... Es decir, que todo el mundo puedafuncionar. Ahora bien, convertir Bilbao enÁmsterdam, como si todo el mundo fuera ausar la bicicleta, no va a tener buen fin. Hantraído bicis eléctricas, se han averiado lamitad y la otra mitad las han robado. Van avenir, parece, otras 450. Los patinetes estánde moda en Madrid, o sea que llegaránaquí. Lo de fuera se pone de moda. Si losamericanos inventan otro tipo de patineteque, por ejemplo, pueda volar, pues tam-bién compraremos esa idea. Bilbao es una

“Hay cambios ydecisiones de tráficoque no se entiendenmuy bien. Circular a30 km/hhace quecasi sea imposible lacirculación encualquier ciudad”

ciudad que está muy bien para andar, paraandar en coche, para andar en transporte pú-blico, que es el que mejor tiene que funcionar,sobre todo para los que no disponen de auto-móvil. El peatón tiene que compatibilizarsecon el coche ya que el primero también tienecoche, y los que tenemos coche también so-mos peatones, con lo que tendremos que con-vivir todos. En Bilbao, si no lo tocan y destro-zan los que están con el tema de la circulacióny el transporte, se anda muy bien. Que no lotuerzan.J.I.V.Por último, ¿cómo valora la labor del RACVasco Navarro en apoyo a los automovilistas?J.M.A. Ejerce una función estupenda consus servicios. Siempre puedes acudir a lasoficinas para que te resuelvan cualquier du-da y problema. Hace una gran labor, ofrecetodo aquello que el automovilista puede ne-cesitar y defiende nuestros intereses. Paralos que tenemos coche, que somos muchosen Bizkaia, es un gran apoyo y te ofrece mu-cha información de cualquier tipo. No hayque olvidar que el coche es un medio detransporte, un medio de comunicación, be-neficia al comercio y, por supuesto, pagamuchos impuestos. ❙

“EN BILBAO SE ANDAMUY BIEN, SI NO LOTOCAN Y DESTROZAN LOSQUE ESTÁN CON EL TEMADE LA CIRCULACIÓN Y ELTRANSPORTE. ESPEREMOSQUE NO LO TUERZAN.”

MOVILIDAD


La sede de la APD (Asociaciónpara el Progreso de la Direc-ción) en Bilbao, acogió laXVII edición del EncuentroCiudadano con la Movilidad.

El evento, organizado por el RAC Vas-co Navarro, se centró en analizar la se-guridad vial laboral, contemplandotanto los desplazamientos en misióncomo in itinere. Para ello, el Club contóun año más con la colaboración deARAG y de PONS Seguridad Vial.Reunió a ponentes de primer nivel, ex-

pertos en la materia, que analizaron latemática desde distintas perspectivas. Los ponentes fueron Rafael MartínezMesa, inspector de Trabajo y Seguri-dad Social; Valentín Alboreca, respon-sable de formación en PONS Seguri-dad Vial; y Carlos Maya Santacruz,técnico superior de prevención deriesgos laborales en Fraternidad Mu-prespa. El evento fue inaugurado porel presidente del RACVN, Pedro Mar-tínez de Artola, y el subdelegado delGobierno en Vizcaya y exdiputado de

Transportes en Vizcaya, Vicente Re-yes. La directora de Tráfico del Gobier-no Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, y elpresidente del RACVN clausuraron elEncuentro.

Mesa de debate Como novedad, se organizó una mesade debate moderada por el director ge-rente del RACVN, Eduardo Martínez,que trató sobre “Buenas prácticas deSeguridad Vial Laboral”, con la partici-pación de Azucena San Emeterio, res-

XVII ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD

Es necesario instaurar una cultura de la seguridad vial laboral” LA EDICIÓN DE 2018 DEL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD, CELEBRADO EL PASADO 22 DE NOVIEMBRE EN BILBAO, ANALIZÓ LA SEGURIDAD VIAL LABORAL, EN LA QUE DEBEN PARTICIPAR TODOS LOS AGENTES. POR MARIO GARCÍA. FOTOS: TOÑO RUIZ-GARMENDIA

1

“


1. DE IZQUIERDA A DERECHA, EDUARDO MARTÍNEZ, DIRECTORGERENTE DEL RACVN; VICENTE REYES, SUBDELEGADO DEL GOBIERNO ENVIZCAYA; Y EL PRESIDENTE DEL RAC VASCO NAVARRO, PEDRO MARTÍNEZDE ARTOLA. 2 Y 3. ASPECTO GENERAL DE LA JORNADAASISTENTES AL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD DE 2018.

ponsable de prevención de Viesgo;Fernando Martín, responsable de se-guridad vial interna de Arval; JosuSierra, responsable de Investigaciónde la Dirección de Tráfico del Gobier-no Vasco; y el primer ponente de lajornada, Rafael Martínez Mesa. Sedestacó la importancia de trabajar laseguridad vial laboral desde las em-presas y no solo de cara a las audito-rías y certificaciones, la situación deltrabajador o el conductor como epi-centro de la seguridad vial laboral o

la necesidad de ”instaurar una cultu-ra de la seguridad vial laboral” entreinstituciones, empresas, sindicatosy trabajadores. También se recordóque la responsabilidad de los despla-zamientos in itinere no correspondea la empresa, aunque sí puede traba-jar para formar y concienciar a losconductores sobre su seguridad,contribuyendo a evitar accidentes,ahorrando grandes costes económi-cos y, sobre todo, evitando tener quelamentar víctimas mortales. ❙

El presidente del RACVN recordó que elEncuentro Ciudadano con la Movilidades “una jornada para el estudio de lamovilidad, principalmente urbana, en laque se busca la colaboración con la ciu-dadanía y con los entes sociales einstituciones para fomentar una movili-dad más segura y sostenible”. Además,

recordó que en la jorna-da “se buscanpropuestas, ideas y so-luciones a problemas enla movilidad y la seguri-dad vial”.

PEDRO MARTÍNEZ

DE ARTOLA

PRESIDENTE DEL RACVN

Reyes recordó que “durante los últimos15 años, concretamente entre 2003 y2017, se ha pasado de 5.399 víctimasmortales a 1.830”. El subdelegado delGobierno en Vizcaya señaló tambiénque “la disminución se ha debido engran parte a reformas como el carnépor puntos, la intensificación de la vigi-lancia y las campañas formativas y deinformación”. Sin embargo, “no pode-mos bajar la guardia”, ya que los datosindican que desde 2013 se ha registra-do un aumento de un 18,9%.

VICENTE REYES

SUBDELEGADO DELGOBIERNO EN VIZCAYA Y EXDIPUTADO DETRANSPORTES EN VIZCAYA

REPRESENTACIÓN INSTITUCIONAL

Colaboración con la ciudadanía

2

3


MOVILIDADMOVILIDAD

PONENTES DEL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD 2018

Consideraciones para ayudar a disminuir el número de accidentes

Escuche a los ponentes en la web del RACVN y en YoutubePuede escuchar a cada ponente escaneando, con el móvil o tablet,los códigos QR que aparecen junto a cada participante. Tambiénpuede acceder al contenido del Encuentro Ciudadano en Youtube

(www.youtube.com/racvasconavarro). Además, en estos espaciospodrá encontrar otros vídeos sobre los servicios del Club, los even-tos más destacados y las pruebas deportivas.

SONIA DÍAZ DE CORCUERA

DIRECTORA DE TRÁFICO DEL GOBIERNO VASCO

Díaz de Corcuera recordó que “en las carreterasdel País Vasco, el número de víctimas mortales se

ha reducido de manera notable, pasando de 218 personas en el año2000 a 39 personas en 2017”. Según la directora de Tráfico, “la dis-minución se debe a varios factores, como la concienciación y larealización de campañas informativas y de prevención, pero sobretodo a la gran labor que se realiza en grupo con otros entes públicos

como las diputaciones y con instituciones como elRACVN”. Asimismo, recordó que “la concienciaciónfunciona” y que “no se trata de una labor sectorial, sino que la seguridad vial debe ser unaresponsabilidad compartida”.

CARLOS MAYA SANTACRUZ

TÉCNICO SUPERIOR PREVENCIÓN DE RIESGOSLABORALES DE FRATERNIDAD MUPRESPA

Carlos Maya Santacruz, realizó una exposiciónsobre “los costes de la seguridad vial laboral para

la empresa” que comenzó recordando que “hay que situar al con-ductor como epicentro de los accidentes viales laborales ya que éles quien conduce, quien se desplaza, quien se puede distraer,quien puede usar el móvil de manera indebida, etc.”, otorgando deesta manera una importancia destacada al factor humano.Refiriéndose a los costes de la seguridad laboral, distinguió dos as-pectos: por una parte, los costes económicos que repercutendirecta e indirectamente en las empresas, en la sociedad y en lospropios trabajadores; y, por otra, el coste humano y en salud (laausencia de una persona, de un familiar querido, de un menor, lasheridas y las secuelas de los accidentes no mortales, etc.). CarlosMaya destacó que el coste medio anual por accidentes de tráficolaborales de los últimos años ha sido de 104 millones de euros.Además, cada accidente de tráfico supone 43 días de baja de me-dia y unos costes de 1.700€ de gasto por prestación.

Sin embargo, en contra de los tópicos, el ponentede Muprespa destacó que “el colectivo de jóvenesha sido el grupo en el que se ha reducido de unamanera mayor la siniestralidad vial laboral en elPaís Vasco”.

VALENTÍN ALBORECA

RESPONSABLE DE FORMACIÓN DE PONS SEGURIDAD VIAL

Valentín Alboreca comenzó su ponencia cuestio-nando si la tecnología de los automóviles es una

aliada o no para procurar y fomentar la seguridad vial laboral. ParaAlboreca la respuesta reside en la formación: “Si hay formación, latecnología es una aliada, mientras que si no la hay puede llegar a serincluso un problema añadido”. En ese sentido destacó la importan-cia de no confundir la formación con la información, cobrandoimportancia en el primer caso la combinación de la parte teórica conla práctica. El responsable de formación de PONS Seguridad Vial re-cordó que los accidentes in itinere, en teoría, no son responsabilidadde la empresa, sino del propio conductor. Sin embargo, concluyóque se estima que “cada euro invertido en seguridad vial laboral su-pone tres euros en ahorro de gastos. Hay que entender la seguridadvial laboral como una inversión”. Según un estudio realizado por

PONS, en el que se ha entrevistado a más de 10.000trabajadores, el 85% ha manifestado que no recibeformación en seguridad vial laboral. Sin embargo, un45% ha mostrado interés en recibir cursos sobre es-ta temática.

RAFAEL MARTÍNEZ MESA

INSPECTOR DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL

Martínez Mesa comenzó su ponencia recordandoque “el 70% de los conductores son autónomos” yexplicó la labor que se realiza desde Inspección pa-

ra contribuir a reducir los accidentes viales laborales. Destacó laimportancia de la evaluación de los riesgos, la formación y la vigilan-cia de la salud como pilares esenciales. El inspector de Trabajo serefirió a la necesidad de establecer un pacto colectivo entre la em-presa y los sindicatos para vigilar la salud de los trabajadores demanera obligatoria, no con el fin de sancionar o penalizar, sino parabuscar soluciones a problemas que pueden poner en riesgo la segu-ridad de los trabajadores. En este aspecto Rafael Martínez Mesa se

referió a los problemas con el consumo de alcohol,drogas y medicamentos, y relacionados con estos alas adicciones, recordando que se deben tratar depaliar y que merecen ser tratados como problemascrónicos y/o como una enfermedad.

Gama Jeep® Compass: Consumo mixto entre: 4,4 y 6,9 (l/100km). Emisiones de CO2 entre: 117 y 160 (g/km).

Los valores indicados de CO2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la norma EU 2017/1152-1153

con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de muchos factores como el estilo

de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de

cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. Precio recomendado para un Jeep® Compass Sport 1.4 Mair

103kW (140CV) 4x2. PVP Recomendado: 18.500€. Incluye IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante (que incluye descuento

de permuta por entrega de vehículo usado a cambio, con una antigüedad mínima de 3 meses bajo la titularidad del Cliente que compra el vehículo nuevo) y descuento adicional por financiar con FCA Capital

España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de 12.500€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo de financiación con entrada de

5.383,43€, por un importe total del crédito de 14.137,93€ incluye Seguro Vida (1.021,36€), con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS

Y REASEGUROS SL. Inscrita en el Registro de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de

Caución. 84 cuotas mensuales de 220€. TIN 7,95%, TAE 12,01%, comisión de apertura (3%) 424,14€ al contado, importe total a plazos 24.287,57€ e importe total adeudado 18.904,14€. Garantía legal de 2 años

sin límite de km, más 2 años adicionales de garantía comercial o 60.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Gastos de matriculación no

incluidos. Oferta válida hasta el 31/12/2018 en Península y Baleares. La versión visionada no corresponde con el vehículo ofertado. Jeep® es una marca registrada de FCA US LLC.

LA AVENTURA ES CUESTIÓN DE PERSPECTIVA.JEEP® COMPASS POR 18.500€

CON 4 AÑOS DE GARANTÍA

MOVILIDAD


“En la siniestralidad laboral incidenpsicofármacos, alcohol y demás drogas”RAFAEL MARTÍNEZ MESA FUE UNO DE LOS PONENTES DE LA ÚLTIMA EDICIÓN DEL ENCUENTROCIUDADANO CON LA MOVILIDAD, ORGANIZADO POR EL RAC VASCO NAVARRO. SEÑALA QUE LAS INSPECCIONES SIRVEN PARA MEJORAR Y EVITAR LOS ACCIDENTES DE LOS TRABAJADORES.

¿Qué labor realiza la Inspección de Trabajosobre los accidentes de tráfico de los tra-bajadores?El sistema de la Inspección de Trabajo ySeguridad Social español realiza desde2010 una campaña de actuación inspecto-ra de marcado perfil divulgador, más quefiscalizador. Es la primera de las inspec-ciones laborales de la Unión Europea quelo hace, insistiendo en dos puntos: que lagestión prevención de riesgos laboralesincluya el riesgo del accidente laboral vial;y la adaptación progresiva de los órganosde gestión preventiva de las empresas conla participación de los trabajadores.¿Qué es lo más importante para combatirlos accidentes en el trabajo?La Dirección General de la Inspección deTrabajo y Seguridad Social emitió en 2010una instrucción para aplicar la primeracampaña de actuación inspectora en estamateria y, paralelamente, en 2011 publicóuna guía de actuación para los inspectoresde Trabajo y Seguridad Social.¿Las diferentes adicciones son el princi-pal problema?La incidencia del consumo de psicofár-macos, alcohol y demás drogas en la pro-

ducción de la siniestralidad laboral esmy significativa, partiendo de que el 40%de los accidentes laborales mortales tota-les son de tráfico y el 10% de los acciden-tes laborales de toda clase y gravedadson de tráfico. El 47-50% de los fallecidospor accidente laboral de tráfico habíanconsumido sustancias psicoactivas y el25% de todos los accidentes laboralestambién están relacionados con este con-sumo (Fuente: Proyecto Hombre). Loque se está proponiendo desde la Ins-trucción de la DG de la ITSS y la campañaen curso es combatir esas cifras, tambiéndesde las empresas con la participaciónde los trabajadores, apoyando las medi-das de prevención, formación/informa-ción y vigilancia de la salud a través de lanegociación colectiva.¿Cómo valora que el RAC Vasco Navarroorganice jornadas como el Encuentro Ciu-dano con la Movilidad?El RAC Vasco Navarro está ejerciendouna influencia muy positiva en la sensi-bilización y proporcionando un punto deencuentro para que los interesados en lasolución de este problema podamos com-partir experiencias al respecto. ❙

RAFAEL MARTÍNEZ MESA INSPECTOR DE TRABAJO Y SEGURIDAD SOCIAL

Las bonificaciones tienen la consideración de rendimiento de capital mobiliario sujeto a retención y los regalos, de rendimiento en especie. Bankoa, S.A. es promotor y Crédit Agricole Bankoa Gestión SGIIC es gestora de Crédit Agricole Gerokoa, EPSV INDIVIDUAL.

Bonificaciónpor traspasos

de EPSV.

PORQUE SOMOS MUYDE HACER PLANES

PLANES DE PREVISIÓN DE CA GEROKOA, EPSV INDIVIDUAL

Según tu aportación podrás elegir entre uno de los tres regalos que te ofrecemos.

> Diseño deportivo.> Bluetooth.> USB.> Pantalla integrada LCD 0,42”. > APP IOS y Android.

Aceite De Oliva Virgen Extra:> Trujal de Tudela: Ajo, Guindilla, Albahaca, Trufa Blanca.> Urzante: Virgen Extra, Arbequina.> La Presa Romana Ecológico.> Olivar de la Ribera, D.O. Navarra.

Vinagre de Módena.

> Vino Tinto D.O. Rioja Señorío de Lanciego 2017.

> Cava Codorniu Clásico Brut Nature.> Estuche Oporto Dña. Antonia Reserva +

Copa.> Paleta Ibérica Montenevado.> Aceite De Oliva Virgen Extra Nº3 Elizondo Premium.> Arroz Bomba La Perla D.O. Valencia.> Pimientos del Piquillo Enteros Extra Baigorri.> Foie Gras de canard 20% Labeyre.> Surtido Galletas Artesanas Casa Eceiza.

0,407 % TAE0,318 % TAE0,260 % TAE

8 Aceites+ Vinagre

RelojInteligente Multifución

Aportación 5.000 € Aportación 3.000 € Aportación 1.500 €

Lote Gourmet

MOVILIDAD

La Dirección General de Trá-fico (DGT) contempla comovíctimas mortales de acci-dentes de tráfico sucedidasen verano como aquellas

registradas en vías interurbanas du-rante los meses de julio y agosto. Te-niendo en cuenta esta consideración,durante los meses de julio y agosto fa-llecieron 6 personas en las vías inte-rurbanas del País Vasco (1 en Álava, 2en Guipúzcoa y 3 en Vizcaya), lo quesupone un aumento de 3 víctimas res-pecto a 2017, en el que se registraron 3.Además, según datos de la Direcciónde Tráfico del Gobierno Vasco, a las 6

víctimas mortales en vías interurba-nas debemos sumar una más registra-da en vía urbana, en Álava. En el casode Navarra, este verano fallecieron 5personas en vías interurbanas, lo quesupone un aumento de 3 víctimas res-pecto al verano de 2017, mientras queen el conjunto de España durante losmeses de julio y agosto perdieron la vi-da 259 personas (34 más que en 2017). En septiembre, las cifras también au-mentaron en el País Vasco, de 3 en 2017a 4 en 2018; y en Navarra, de 2 en 2017a 3 en 2018, mientras que en el caso deEspaña las cifras mejoraron respecto a2017. En el País Vasco también hubo

que lamentar una víctima registradaen vía urbana, que elevaría la cifra a 5fallecidos en accidente de tráfico enseptiembre. Según la DGT, este veranose realizaron 88,53 millones de despla-zamientos, un aumento de casi un mi-llón respecto al año pasado (87,65), y enel País Vasco también se produjo unaumento de 55.000 desplazamientos.

Sin alarmismos Eduardo Martínez, director gerentedel RACVN, indica que “debemos rela-tivizar las cifras de fallecidos y no lla-mar al alarmismo pese a que hayan au-mentado respecto al año pasado, ya

PRESENTACIÓN DEL INFORME RACVN DEL VERANO 2018

Entre julio y septiembre han aumentadolos fallecidos por accidente de tráfico EL 13 DE NOVIEMBRE EL RAC VASCO NAVARRO CLAUSURÓ OFICIALMENTE SU CAMPAÑA DE VERANO, VIGENTE DURANTE JULIO Y AGOSTO, ACORDE CON LAS CAMPAÑAS DE LA DGT Y TRAFIKOA. ADEMÁS, EL CLUB HA QUERIDO AÑADIR SEPTIEMBRE COMO MES A TENER EN CUENTA YA QUE TAMBIÉN SON MUCHOS LOS QUE DISFRUTAN DE SUS VACACIONES DE VERANO DURANTE ESTE MES. POR MARIO GARCÍA



FACTORES HUMANOS Y OTROS

Causas de losaccidentesHay varios factores que han incididoen el incremento de los accidentes.Sin embargo, cada siniestro es distinto, como son distintas lascausas que los provocan.

En la mayoría de los casos la causa esatribuible al factor humano: distracción,imprudencia, exceso de velocidad, con-sumo de alcohol o drogas, etc. Perotambién se deben tener en cuenta otrascausas, como el estado de las carrete-ras, de las señales –pueden serconfusas o contradictorias– o de lasmarcas viales.Según el presidente del RAC VascoNavarro, Pedro Martínez de Artola, con lamejoría económica de los últimos años,“viajamos más, hay un mayor númerode desplazamientos con más kilómetrosy todo con un parque de vehículos anti-guo y que en muchos casos no está bienmantenido”. En lo que se refiere a las ca-rreteras, señala que “el estado dealgunas vías es lamentable, especial-mente las secundarias, que además demenos rápidas son más peligrosas”.Todo ello hace necesario que se deba seguir trabajando para concienciar atodos los automovilistas sobre la con-ducción responsable. Sin embargo, lasAdministraciones tienen que realizaruna apuesta clara y decidida por la mejora de las carreteras einfraestructuras en general, así como fomentar la renovación del parque deautomóviles. El RAC Vasco Navarro considera que deberían relanzarseplanes de incentivación a la compra como el PIVE, que han resultado sereficaces.

que en 2017 tuvo lugar el mes deagosto con menos fallecidos desdeque se tienen registros”. Y añade que“durante julio y agosto de este año seha registrado una víctima mortalmenos que en 2012, mientras que sehan realizado 10 millones de despla-zamientos más ”. Eduardo Martínezrecuerda que “aunque tan solo se re-gistrase una víctima mortal seríamotivo y razón suficiente para se-guir trabajando hasta conseguir lacifra que todavía hoy resulta utópicade cero víctimas en carretera”.Se puede establecer un perfil tipodel fallecido en accidente de tráfico

en verano: se trataría de un hombre(varón) de entre 25 y 34 años (o en se-gundo lugar, persona mayor de 65años), que viaja en automóvil turis-mo durante el día, cuyo vehículosale de la vía con el factor humanocomo principal causa –mirar el mó-vil, distraerse con cualquier otra co-sa, cansancio o consumo de dro-gas…– y en el accidente solo falleceel propio conductor. En el caso delPaís Vasco serían motoristas.El informe/balance del verano 2018se puede descargar de manera gra-tuita en la página web del Club(www.racvn.net). ❙

SABÍA QUE...■ Cinco de los siete fallecidos en julio y agosto en el País Vasco

fueron motoristas. En España supusieron el 20% del total, quejunto al resto de colectivos vulnerables (peatones, ciclistas, ciclomotoristas), representaron el 34%.

■ Un tercio de los fallecidos por accidentes de tráfico en España seregistraron en fin de semana, mientras que en el País Vasco laproporción fue de casi 2 de cada 10.

■ En el puente festivo del 15 de agosto fallecieron 8 personas (5 menos que en 2017 y 9 menos que en 2016), mientras que en elPaís Vasco no hubo que lamentar víctimas mortales durante elpuente festivo.

Álava

Guipúzcoa

Vizcaya

País Vasco

Navarra

España

2011

2

6

5

13

5

324

EVOLUCIÓN FALLECIDOS EN VÍAS INTERURBANAS (JULIO-AGOSTO)

2012

1

1

3

5

6

260

2013

0

3

3

6

6

233

2014

0

1

1

2

6

220

2015

1

7

0

8

4

226

2016

1

1

1

3

4

255

2017

0

2

1

3

2

225

2018

1

2

3

6

5

259

MOVILIDAD

Además de los monopati-nes y patinetes tradicio-nales, en los que es la per-sona la que realiza elesfuerzo para moverse,

están empezando a aparecer en lascalles otros artefactos que no encajanmuy bien con la normativa existenteen la actualidad. Son los llamados“Vehículos de Movilidad Personal(VMP)”: patines, monopatines y otrosaparatos parecidos a los que se les haincorporado un motor, normalmenteeléctrico. Muchas personas están em-pezando a utilizarlos como alternati-va al transporte público en sus des-plazamientos y empresas turísticas

también recurren a ellos para despla-zar grupos de visitantes por la ciudad.También existe otro tipo de vehículosconducidos por una persona y que seestá empezando a utilizar en las ciu-dades para transportar pequeñasmercancías por zonas peatonales opersonas al estilo de los países orien-tales. Estos vehículos normalmentellevan baterías y un motor eléctricopara ayudar al conductor.

No son peatonesNo es razonable que se considere “pe-atones” a estos usuarios debido a lavelocidad a la que circulan, ya quepueden alcanzar los 30 km/h, y los de

transporte tampoco se podrían equi-parar a bicicletas debido al peso y di-mensiones que pueden alcanzar. Tam-poco sería coherente incluirlos en lacategoría de “vehículos de motor”, yaque ni se tienen que fabricar siguien-do las homologaciones necesarias, nies obligatorio que dispongan de auto-rización para circular ni existe obliga-ción de disponer de una póliza de se-guro ni de que sus conductoresprecisen de autorización para condu-cirlos. Además, los conductores tienen dificultad para señalizar las maniobras, porque carecen deseñalización óptica o porque debido asus características no pueden soltar el

ES NECESARIA UNA REGULACIÓN DE CIRCULACIÓN MUY CLARA

Vehículos de Movilidad Personal COCHES, BICICLETAS Y PEATONES AÚN NOS ESTAMOS ACOSTUMBRANDO A COMPARTIR LA VÍACUANDO HAN APARECIDO NUEVOS USUARIOS QUE NOS OBLIGAN A PLANTEARNOS LAS NORMASACTUALES DE LA MOVILIDAD URBANA CON EL OBJETIVO DE EVITAR PROBLEMAS DE CONVIVENCIAY ACCIDENTES. POR OCTAVIO ORTEGA, DE PONS SEGURIDAD VIAL Y REDACCIÓN RACVN



Característicascomunes entreayuntamientosCada administración local y en fun-ción de problemas puntuales regulasu circulación, pero hay algunas nor-mas generales.

Utilización de la vía. Los vehículos tipoA y B podrán circular por parques públi-cos, carriles bici y, si alcanzan los 20km/h, por calzadas de calles 30. Los declase C podrán circular por los mismossitios que las bicicletas excepto que porsu tamaño fuera peligroso.Velocidad. La mayoría de estos vehícu-los no tienen marcador de velocidad porlo que el conductor no sabe la velocidada la que circula.Uso del casco. Será obligatorio en losvehículos tipo A y B en actividades turís-ticas, comerciales o de ocio. En los de laclase B, siempre.Móvil, auriculares, etc. Como en todoslos vehículos, está prohibido el uso dedispositivos que pueda distraer la aten-ción del conductor.Edad. Para los vehículos de la clase A nor-malmente no existe una edad mínima,siempre que estén bajo el cuidado de suspadres. En los vehículos tipo B será de 16años y, en actividad comercial (C1 y C2), elconductor deberá ser mayor de edad.Seguro. Obligatorio un seguro para acti-vidad comercial, turística o de ocio. En elresto de los casos se recomienda com-probar la cobertura de otras pólizascontratadas.Elementos de seguridad. Excepto losde clase A, tendrán dispositivo de frena-do, timbre y luces y elementosreflectantes cuando circulen de noche.En algunas ciudades se impone el uso deun chaleco reflectante para los vehículosde la clase A y B.

manillar para señalizar con la mano.Esto añade un peligro por uso negli-gente, imprudente y en algunos ca-sos por falta de pericia, porque enocasiones es la primera vez que lapersona usa estos aparatos. Por otrolado, en caso de accidente se puedenproducir cuantiosos daños que noquedarían cubiertos.Adelantándose a este problema, laDirección General de Tráfico (DGT)publicó una instrucción en 2016 quepropone ciertos criterios previos a laelaboración de una normativa espe-cífica para este tipo de vehículos.Así, traslada a los ayuntamientos laregulación de su circulación y hace

ver la dificultad para encuadrarlossen la categoría de peatones o de ve-hículos a motor. Eso sí, se deberántratar como vehículos por lo que lesdesplaza de las aceras a la calzada,dejando a los ayuntamientos la posi-bilidad de regular su circulación enaceras, zonas peatonales o carrilesespeciales en función de su masa, lavelocidad que alcancen o el uso alque se destinen.Basándose en esta instrucción, dife-rentes ayuntamientos con proble-mas de circulación con estos vehícu-los ya han emitido ordenanzasmunicipales al respecto y otros estánen proceso de aprobarlas. ❙

SABÍA QUE...■ El tipo A incluye los Vehículos de Movilidad Personal de

dimensiones más pequeñas: patinetes eléctricos pequeños,rueda eléctrica y plataforma eléctrica.

■ Tipo B: vehículos de movilidad personal de mayores dimensiones,como patinetes eléctricos grandes y ‘segways’.

■ Tipo C0: ciclos de más de dos ruedas que se utilizan para uso personal.

■ Tipo C1: ciclos de más de dos ruedas que se utilizan para realizartransporte de personas.

■ Tipo C2: ciclos de más de dos ruedas destinados al transporte demercancías.


Año tras año, y a pesar de lacreciente e indudableconcienciación de los con-ductores, la velocidad ex-cesiva aparece como una

de las causas de accidentalidad vialmás comunes en todo tipo de carrete-ras. Lo acaba de recordar de nuevo laDirección General de Tráfico (DGT)tras una campaña de control en carre-teras convencionales. Por ello, y tam-bién por su relación con el consumode combustible, el debate sobre los lí-mites es uno de los más recurrentesen el sector y uno de los aspectos quesurge normalmente al plantear la

cuestión es la comparativa con los lí-mites de otros países de nuestro en-torno. Sin embargo, este análisisaporta argumentos para todos losgustos: los límites de velocidad enEuropa son muy dispares.

De viaje por el continenteEl imaginario conductor de un viajepor el continente encontraría autopis-tas en las que no podría superar los 90km/h pero también tramos en los queno tendría límite. Eso sí, dependiendode las condiciones del tráfico y la me-teorología. Como sabemos, el límiteen España o Portugal es de 120 km/h.

Existen países con límites inferiores:Estonia o Malta, con velocidad máxi-ma de 90 km/h, pero también paísesde referencia en seguridad vial comoSuecia o Suiza, con 110 km/h. Los más“permisivos” serían los 130 km/h per-mitidos en Italia o Grecia; los 140km/h en Bulgaria; o los famosos tra-mos sin límite de las “autobahn” ale-manas. Nuestro amigo conductor en-contraría también condicionesclimáticas muy diversas, y notablesdiferencias en la calidad y nivel demantenimiento, dos factores claveque también entran en el debate delos límites. ❙

MOVILIDAD

DIFERENCIAS EN LOS LÍMITES DE VELOCIDAD

Europa circula a distintas velocidadesPESE A LA TENDENCIA A LA HOMOGENEIZACIÓN CON EL OBJETIVO COMÚN DE LA REDUCCIÓN DE LA SINIESTRALIDAD, NO EXISTE UNA NORMATIVA DE TRÁFICO ÚNICA EN LOS PAÍSES EUROPEOS. UNO DE LOS ASPECTOS CON MÁS DIVERSIDAD Y QUE OBLIGAN A EXTREMAR LA PRECAUCIÓN AL CRUZAR FRONTERAS SON LOS LÍMITES DE VELOCIDAD. POR REDACCIÓN / FERNANDO SOLAS (PONS SEGURIDAD VIAL).


SABÍA QUE...■ Si se redujera la velocidad media de 120 a 90 km/h se conseguiría ahorrar

cerca de un 25% de combustible.

■ En 2017, los radares recaudaron 70.673 millones de euros en el conjuntode carreteras españolas.

■ Usar inhibidores de radares u otros mecanismos similares conlleva unasanción económica y la pérdida de puntos.

■ Un conductor belga fue multado por conducir a 696 km/h (según el radar), cuando el récord de un Fórmula 1 en circuito es de 378 km/h.

■ Volvo inventó en 2012 el airbag para peatones, un sistema que despliegauna bolsa de aire en el parabrisas al detectar un impacto.

EN ESPAÑA, DESDE 1974

Breve historia de los límites de velocidadAunque existen diversos prece-dentes, las restricciones no segeneralizaron hasta la crisis delpetróleo de los setenta.Las primeras limitaciones de velo-cidad aparecieron en Reino Unidoen la segunda mitad del siglo XIX yprohibían circular a más de 10mph (16 km/h) en carretera y 2-4mph (3-6 km/h) en ciudades. Laregulación masiva en la mayoríade los países llegaría al inicio de ladécada de 1970, pero no por seguridad: el objetivo fue reducir elconsumo de combustible en plenacrisis del petróleo. En 1974 se fijóen España un máximo de 130km/h en autopista.

CUADRO DE SANCIONES

El coste de no respetar los límites de velocidadNo respetar los límites de velocidad o circular por un tramo a una velocidad media superior a la permitida puede conllevaruna sancióneconómica, pérdida de puntos e, incluso, un delito penal. Dependerá de la velocidad a la que se circule.

Autopista o autovía

Carreterasconvencionales

Resto de víasfuera de poblado

Urbanas ytravesías

Tipo de vía

Tipo de vehículo

Turismo y motocicletas

Vehículos mixtos adaptables,autobuses y autocaravanas

Camiones, automóvilescon remolque hasta 750kg, furgones, vehículos ar-ticulados ytractocamiones

Vehículos de 3 ruedas (incluidos cuadriciclos)

Ciclos, ciclomotores y vehículos para personasde movilidad reducida

LÍMITES DE VELOCIDAD EN ESPAÑA

MOVILIDAD

Uno de los fundamentos dela seguridad vial es la se-ñalización de las manio-bras que pretendemos re-alizar. Básicamente, esta

señalización debe cumplir tres requi-sitos: primero, seguir la normativa es-tablecida; segundo, realizarse con su-ficiente antelación para ser percibidapor el resto de los usuarios; y, tercero,no dar por hecho que solo por señalizartenemos el derecho y la prioridad pararealizar la maniobra. Para no olvidar el orden, en el momen-to de realizar una maniobra debemos

recordar siempre las siguientes inicia-les: RSM (Retrovisor, Señalización yManiobra). Es decir, primero miramoslos espejos retrovisores para compro-bar que podemos realizar la maniobrasin peligro, la señalizamos de formareglamentaria y la realizamos.

Señalizar es una obligaciónEl artículo 108 del Reglamento de Cir-culación especifica que “los conducto-res están obligados a advertir al restode los usuarios de la vía acerca de lasmaniobras que vayan a efectuar consus vehículos (...). Como norma gene-

ral, dichas advertencias se harán utili-zando la señalización luminosa del ve-hículo o, en su defecto, con el brazo”.Esta señalización con el brazo puedeparecer obsoleta, pero en los últimostiempos vuelve a tener relevancia de-bido a la proliferación de bicicletas yVehículos de Movilidad Personal. Re-cordamos a continuación las indica-ciones básicas a realizar antes de cadamaniobra:• Desplazamiento o giro a la izquier-da: con el intermitente izquierdo o ex-tendiendo el brazo con la palma de lamano hacia abajo.

CURSO BÁSICO DE CONDUCCIÓN (I)

Cómo señalizar una maniobra al volante LA FORMACIÓN DE LA MAYORÍA DE LOS CONDUCTORES FINALIZA EL DÍA QUE SE OBTIENE EL PERMISO.NO ESTÁ DE MÁS RECORDAR AQUELLAS NOCIONES BÁSICAS DE CONDUCCIÓN QUE, SI NO SE APLICANADECUADAMENTE, PUEDEN PONER EN RIESGO LA PROPIA SEGURIDAD Y LA DEL RESTO DE USUARIOSDE LA VÍA. POR OCTAVIO ORTEGA, EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL EN PONS SEGURIDAD VIAL.



¿Cuándo utilizar el claxon?Junto con las señales luminosas, en determinadas circunstancias tambiénse permite el uso del claxon para avisarque se realizará una maniobra. Sin em-bargo, los casos en que está autorizadoson muy concretos y limitados.

El Reglamento de Circulación es muy cla-ro en cuanto al uso del claxon porvehículos no prioritarios (que no realicenservicios de urgencia). Se autoriza su usoúnicamente en las siguientes situaciones: • Para evitar un posible accidente, espe-cialmente en vías estrechas con muchascurvas.• Para avisar que se va a adelantar, fuerade poblado, a otros vehículos.• Para advertir de que se conduce un vehí-culo no prioritario en servicio de urgencia.

Como se observa, la posibilidad de utilizarel claxon está relacionada con situacionesde peligro y siempre como aviso con el finde evitar posibles accidentes. Es decir, suuso debe ser moderado y debe tener unsonido continuo y uniforme (se prohíbenlos sonidos estridentes). El uso inmotiva-do o exagerado puede llegar a sersancionado, Como alternativa, las seña-les acústicas se pueden sustituir poradvertencias luminosas, incluso en po-blado, utilizando en forma intermitentelos alumbrados de corto o largo alcance, oambos alternativamente, a intervalosmuy cortos (ráfagas).

• Desplazamiento o giro a la dere-cha: con el intermitente derecho odoblando el brazo hacia arriba, conla mano también extendida.• Marcha atrás: con las luces demarchas atrás que se activan auto-máticamente o extendiendo el bra-zo horizontalmente con la palmahacia atrás.• Inmovilización o frenado del ve-hículo: en este caso –por ejemplo, alaproximarse a una retención–, sedeberá usar la luz de freno reitera-damente (pisando suavemente ysoltando el freno) o mover la mano

de arriba a abajo con movimientoscortos y rápidos. Si la inmoviliza-ción es para parar o estacionar, ade-más se deben utilizar los intermi-tentes del lado correspondiente.En este último caso, el Reglamentono contempla una acción tan exten-dida como el uso de los cuatro inter-mitentes al aproximarse a una re-tención. Por último, en cualquiersituación, es importante recordarque en caso de que la señalizaciónluminosa esté en contradicción conla realizada con el brazo, prevalecela indicada con el brazo. ❙

SABÍA QUE...■ La actriz canadiense Florence Lawrence (1886-1938) inventó la

luz de frenado y los intermitentes. Su madre, Lotta Lawrence,inventó el limpiaparabrisas con motor.

■ El primer espejo retrovisor que se utilizó en un vehículo fue enlas 500 millas de Indianápolis de 1911. El piloto Ray Harrouncolocó uno en su vehículo.

■ Ni Florence Lawrence ni Lotta Lawrence ni Ray Harroun paten-taron sus innovaciones.

■ La primera normativa de tráfico (Reino Unido, 1861) indicabaque los vehículos debían ir precedidos de una persona a pie,con una bandera de día o un farol de noche.

MOVILIDAD

ANTONIO GARCÍA MALUMBRES ES DIRECTOR DEL SERVICIO DE DESARROLLO DE POLÍTICAS DESEGURIDAD DEL GOBIERNO DE NAVARRA. CONOCE MUY BIEN LOS TEMAS DE TRÁFICO YA QUE FUEJEFE DE DIVISIÓN DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL DESDE 2007, TRAS PASAR 22 AÑOS EN LA POLICIAFORAL DE TRÁFICO. TODO UN ENTENDIDO EN LA MATERIA. POR J. IGNACIO VIEDMA.

Juan I. Viedma.¿Cuál es el papel del Serviciode Desarrollo de Políticas de Seguridad?Antonio García Malumbres. Es uno de losservicios que conforman la Dirección Ge-neral de Interior junto con la Policía Foral,la Escuela de Seguridad y Emergencias deNavarra, el Servicio de Bomberos y el Ser-vicio de Protección Civil. Es un serviciotransversal compuesto por cuatro unida-des administrativas que desarrollan susactividades en estrecha relación con losservicios antes citados, con otras unida-des administrativas tanto del Gobiernode Navarra como de las entidades localesy con servicios de la administración esta-tal. Las secciones son Parque Móvil, Co-ordinación de Seguridad, Juegos y Es-pectáculos Públicos y sección de Tráfico ySeguridad Vial. Esta última sección, en elmarco de la estrategia navarra de seguridad

vial, establece líneas de trabajo con otrosdepartamentos del Gobierno en ámbitoscomo el entorno educativo, la sociedadcivil, a través de campañas de informacióny concienciación, y mediante la vigilancia,control y disciplina del tráfico.J.I.V. A punto de finalizar 2018, ¿cuáles sonlos datos de mortalidad en carretera?A.G.M. El año 2018 no está siendo positivorespecto a esas cifras. Hasta el 30 de noviem-bre han fallecido 26 personas en vías inte-rurbanas y 6 en vías urbanas, lo que suma 32fallecidos, superando ya a los 28 de todo2017. Si miramos hacia atrás, son cifras posi-tivas y marcan una clara tendencia de des-censo teniendo en cuenta que en el año 2000fallecieron más de 120 personas en nuestrascarreteras, pero el incremento nos hace re-flexionar acerca de la necesidad de imple-mentar nuevas medidas en prevención.

TRAYECTORIAPROFESIONAL POLICÍA FORAL DESDE 1989,HA PASADO 22 AÑOS EN LASECCIÓN DE TRÁFICO Y 6 ENLA POLICÍA JUDICIAL, SIENDOJEFE DE LA DIVISIÓN DETRÁFICO Y SEGURIDAD VIALENTRE 2006 Y 2015. ESCRIMINÓLOGO POR LAESCUELA DE CRIMINOLOGÍADE CATALUÑA, EXPERTO ENDELITOS DE TRÁFICO YSEGURIDAD VIAL, Y MASTEREN SEGURIDAD PÚBLICA YPRIVADA POR LA UNIVERSIDADDE VALENCIA. DESDE 1994 ESPROFESOR COLABORADOR DELA ESCUELA DE SEGURIDAD YEMERGENCIAS DEL GOBIERNODE NAVARRA.


“El RACVN es una referencia en tráfico,seguridad vial y movilidad”


J.I.V. El móvil es un gran problema en laseguridad vial, ¿somos conscientes losconductores?A.G.M. La alta incidencia de las distraccio-nes de los usuarios de las vías públicas enaccidentes, tanto de conductores y conduc-toras como de peatones, ha obligado a to-mar la medida de incrementar la sanciónde pérdida de puntos en este tipo de infrac-ciones. En Navarra se han producido sali-das de vía o colisiones contra otros vehícu-los, con resultados de personas fallecidas,en los que no hay concurrencia de factorescomo velocidad, alcohol, baja visibilidad,etc., y en los que la sospecha es que hubouna distracción y posiblemente fuera porusar el teléfono móvil. Como ejemplo de es-ta tendencia infractora, en el año 2017 sedenunció a 626 conductores y conductoras,mientras que en el año 2018 las infraccionesdetectadas han sido casi 900. El Gobiernode Navarra, a través de la Estrategia Nava-rra de Seguridad Vial, entiende como ac-ción estratégica y prioritaria trasladar deforma continua y contundente a los con-ductores y conductoras el mensaje de quelas distracciones al volante los pueden ma-tar o producirles graves lesiones con terri-bles secuelas.J.I.V. Desgraciadamente, alcohol y drogassiguen apareciendo en los accidentes,¿tiene solución?A.G.M. El consumo del alcohol y drogas alvolante es solamente superado por lasdistracciones al volante y los excesos develocidad. En el año 2017, según datos faci-litados por el Instituto Navarro de medicinalegal, un 44% de los fallecidos en accidentes

“El incremento defallecidos nos hacereflexionar acerca de la necesidad de implementarnuevas medidasennuestras actividadesde prevención”

de tráfico a los que se realizó autopsia dieronpositivo en drogas y/o alcohol. La solucióntiene dos caminos: la concienciación median-te la educación en el respeto a las normas y, lamenos deseada, el control, la denuncia y laconsiguiente multa económica y la pérdidade puntos.J.I.V. ¿Cómo valora el papel que desarrolla elRAC Vasco Navarro en el campo de la seguri-dad vial?A.G.M. Desde nuestra visión de organismodedicado a la prevención de accidentes detráfico, el RACVN se constituye como una re-ferencia en materia de tráfico, seguridad vialy movilidad en el País Vasco y Navarra. A lolargo de su historia ha demostrado, a particu-lares y instituciones, su compromiso con lamejora continua en materia de seguridadvial, con la prestación de servicios a sussocios y demás usuarios de las vías públicas ycon su vocación de ser un actor relevante enun hecho tan social como el tráfico. Quierodestacar y alabar sus esfuerzos en una mate-ria tan importante como es la formación, di-señando y ejecutando infinidad de accionescon la finalidad de hacer más seguras nues-tras calles y carreteras. ❙

HA SIDOCONDECORADO PORLA GUARDIA CIVIL,POLICÍA MUNICIPAL DEPAMPLONA, MOSSOSD’ESCUADRA, POLICIAFORAL DE NAVARRA,ADEMÁS DE POR LAASOCIACIÓN ESPAÑOLA DELA CARRETERA (AEC).

MOTOR NOVEDADES

Crece en todos los sentidos (4,92 metrosde longitud, con opción de tercera fila deasientos) e incorpora la última tecnologíade la firma para ganar en dinamismo y eficiencia. Sus líneas son agresivas, conuna enorme parrilla delantera con los ca-racterísticos dos riñones de la marca muycerca de los faros con tecnología led y unamarcada línea lateral que desemboca enlos pilotos traseros tridimensionales,también de tipo led. En el interior, la con-sola central está orientada hacia el

conductor y equipa una pantalla táctil de12,3" y el mando iDrive. Casi todos los ma-teriales son de madera, aluminio y cuero.Cuenta con suspensión neumática, direc-ción activa integral y paquete Off-Road.En motores, se ofrece el diésel xDrive30dde 265 CV y los gasolina xDrive40i de 340CV y M50d, que alcanza los 400 CV gra-cias a cuatro turbocompresores. Todosellos, asociados a una caja de cambiosautomática Steptronic de ocho velocida-des y tracción total. Desde 72.800 euros.

Audi Q8APASIONANTE MODELO SUV PREMIUM

Aparece una parrilla frontal grande, unasilueta lateral a la moda de los SUV coupé,y una zaga con ópticas OLED unidas de la-teral a lateral. En el interior, salpicadero delíneas horizontales, sin apenas botones fí-sicos y luciendo una configuración detriple pantalla que aglutina el grueso delas funciones de información, entreteni-miento y configuración. Ofrece diferentesmotorizaciones, como los diésel 45 TDIde 231 CV y 50 TDI de 286 CV; y el gasoli-na Q8 55 TFSI de 340 CV. Todos estánasociados a una caja de cambios automá-tica de 8 relaciones y tracción totalQuattro. Desde 84.840 euros.

Jeep RenegadePARA TODOS LOS TERRENOS

El Renegade es un SUV del segmento B capaz de combinar la incomparable ca-pacidad todoterreno de la marca conunas dimensiones y estilo perfectos parala ciudad. Su equipamiento de seguridades todavía más completo y los sistemasde infoentretenimiento son de vanguar-dia. Ofrece una nueva gama de motoresque garantiza la máxima eficiencia enconsumos y prestaciones excepcionalesdentro y fuera de carretera: un 1.0 litrosde 120 CV y un 1.3 litros de 150 o 180 CV.En diésel, un 1.6 litros de 120 CV y un 2.0 li-tros de 140 y 170 CV. Se combinan con uncambio manual de seis velocidades, uncambio de doble embrague en secoDDCT y un cambio automático de nuevevelocidades. Desde 20.490 euros.


Seat TarracoSUV DE HASTA 7 PLAZAS

El Seat Tarraco es el SUV de mayor tamaño del mercado (4,73 metros de longitud) y su interior puede albergar cinco o siete plazas. El frontal y la parte trasera concentran las modificaciones, tanto por el diseño de los faros –de led en ambos casos–, como por la forma de la parrilla frontal y del portón trasero, que incluye una tira de luces led para unir los dos pilotos posteriores. En el interior destaca una instrumentación digital con

una pantalla de 10,25”. La dotaciónen materia de conectividad, info-entretenimiento y sistemas deasistencia a la conducción es muyamplia. La gama mecánica se compone desde sus inicios delbloque de gasolina turboalimentado 1.5 TSI,disponible con 150 y 190 CV de potencia, y por el motor diésel 2.0TDI, también a la venta con 150 y190 CV. Puede equipar una caja decambios de doble embrague ytracción total. Disponible en dosacabados: Style o Xcellence.

BMW X5CUARTA GENERACIÓN, ESPECTACULAR EN TODO

ACUNSA OFRECE A LOS SOCIOS DE RACVN DOS MODALIDADES DE PÓLIZA CON COBERTURAS Y CONDICIONES

ESPECIALES E IMPORTANTES OFERTAS DE CONTRATACIÓN.

Dos modalidades de póliza:

Pólizas de salud con coberturas únicas:

Una Compañía de salud diferente:

~ Póliza Confort. La póliza más completa del mercado con cuadro médico nacional.

~ Póliza de Alta Especialización. Garantiza el tratamiento médico y quirúrgico de las patologías de más difícil curación.

Apropiada para completar otros seguros de salud que no den cobertura en Clínica Universidad de Navarra.

~ No penaliza a sus asegurados cuando enferman, manteniendo tarifas constantes, independientemente del uso de la póliza.

~ Publican sus precios, por lo que todos los asegurados saben cuál va a ser la evolución de su tarifa con el paso de los años.

~ Garantizan la contínua actualización de sus coberturas con nuevos avances médicos.

~ Alternativas terapéuticas no convencionales que ayudan a alcanzar mayores niveles de supervivencia y curación.

~ Garantizan pruebas y tratamientos que, por su complejidad y coste, no están cubiertas por otras compañías de seguros de salud:• Inmunoterapia contra el cáncer• Cirugía robótica completa• Trasplantes• Cirugía del Parkinson...

ACUNSA Y CLÍNICA UNIVERSIDAD DE NAVARRA:

LO MEJOR EN SALUDA SU ALCANCE

DESCUBRA OTRA FORMA DE HACER MEDICINA,OTRA FORMA DE ASEGURAR SU SALUD


MOTOR NOVEDADES

Hyundai Kona eléctrico DISEÑO, TECNOLOGÍA Y GRAN AUTONOMÍA

La variante de cero emisiones del SUV coreano se diferencia del resto de versiones porsu diseño. Disponible en dos niveles de potencia y autonomía, ofrece carrocería bicolory se distingue por las llantas de 17" de diseño aerodinámico, la parrilla frontal carenadaque integra la toma de carga y los logotipos “electric”. Su interior, con capacidad paracinco pasajeros, cuenta con un panel de instrumentos completamente digital y unosbotones del cambio “shift-by-whire” que sustituyen a la palanca de cambios. Ofrecedos versiones mecánicas: un motor eléctrico de 99 kW (135 CV) con una batería de39,2 kWh que proporciona 300 km de autonomía, y otro de 150 kW (204 CV) y una ba-tería de 64 kWh que le permite recorrer hasta 470 km con una carga. Mediante la carga

rápida, la batería de menorcapacidad se recarga en54 minutos, mientras queen una toma convencionalde 7,2 kW necesita 9 horasy 35 minutos para cargar-se por completo. Es uno delos modelos eléctricos conmás autonomía del merca-do. Desde 38.500 euros.

Peugeot 508 SWDISEÑO ATRACTIVO, Y MUCHO ESPACIO Y TECNOLOGÍA

Además de las numerosas soluciones prácticas, este familiar ofrece una silueta muyaerodinámica y deportiva, completada por cuatro puertas sin marco. Su imagen impacta pero el principal valor está en su espacio y funcionalidad: cuenta con unmaletero de 530 litros de capacidad, y un gran portón trasero que puede ser eléctrico ycon función manos libres. Altamente tecnológico, el interior es muy cuidadoso en ma-teriales y revestimientos, con los últimos sistemas disponibles en la marca. Aparece laúltima evolución del diseño i-Cockpit, un sistema multimedia con función MirrorScreen, navegación 3D, recarga de móvil por inducción o 4 tomas USB. En sistemas deasistencia a la conducción y seguridad, la lista es casi interminable. En motorizacionesde gasolina cuenta con el 1.6 PureTech de 180 CV y 1.6 PureTech de 225 CV, con cam-bio automático de 8 marchas. En diésel, el nuevo 1.5 BlueHDi de 130 CV (tanto manualcomo automático), y el 2.0 BlueHDi de 160 y 180 CV, ambos solo en automático.

Kia SportageUN SUV MUY BIEN RESUELTO

El nuevo Sportage presenta cambios es-téticos externos y una pequeña evoluciónen el diseño, con nuevos acabados en elhabitáculo y tapizados, y un nuevo volan-te que da soporte a la oferta tecnológicade su interior. Monta una pantalla de 7pulgadas en el salpicadero, y estrena nuevos sistemas y ayudas a laconducción, como el detector de fatiga, elcontrol de crucero inteligente con siste-ma 'Stop&Go' y el asistente deaparcamiento con cámaras periféricas.En motores, cuenta con el 1.6 CRDi con115 y 136 CV, y los gasolina 1.6 GDI de 132 y177 CV. Pueden llevar cambio manual deseis velocidades o automático de siete, ytracción 4x2 o 4x4. Desde 18.500 euros.

DS7 Crossback MUY LLAMATIVO Y TECNOLÓGICO

El exterior del DS7 Crossback presenta algunos detalles sorprendentes yenamora por su cuidado interior y su confort de marcha. La marca juega la baza de la exclusividad, el tratopersonalizado, el diseño, el confort y laelegancia. Y lo logra con creces. Cuentacon una cámara de visión nocturna que,cuando anochece, resalta el contorno del recorrido, los peatones y los animales dela calzada. El motor 2.0 HDi de 180 CV depotencia, asociado a una caja de cambiosautomática EAT8 de 8 marchas, ofrece unbuen rendimiento y destaca especialmente por su suavidad. Disponede varios modos de funcionamiento.Desde 30.050 euros.

Si estás pensando en tu jubilación,estás pensando en Surne.

94 479 22 00 / WWW.SURNE.ES

Asegurarse un futuro tranquilo empieza hoy mismo.

Surne, con más de 100 años de experiencia, te ofrece planes que se adaptan a tu situación y a tu perfil de inversión.

Surne, donde están los que saben.

Pensiones | Jubilación | Ahorro | Inversión

50


eRoadArlanda,carretera eléctricasuecaLas dos preocupaciones principales quesuelen surgir al valorar la compra de un vehículo eléctrico son su autonomía y elacceso a un punto de carga. El proyectosueco eRoadArlanda elimina de golpeambas preocupaciones. eRoadArlandaconsiste en un tramo de apenas un par dekilómetros de longitud que cuenta con uncarril conductor en la vía, encargado desuministrar electricidad a los vehículosque lo recorriesen. Se trata de un sistemainteligente que solo da corriente cuandodetecta la circulación de un vehículo acierta velocidad. En principio, la carreteraeRoadArlanda está diseñada para vehículos pesados –principalmente,camiones– y contribuiría a reducir su impacto medioambiental en un altoporcentaje. Se trata del comienzo de unproyecto ilusionante en el país nórdico. Elgobierno sueco tiene la intención de electrificar hasta 20.000 kilómetros desus carreteras, con un coste de instalación muy superior al de cualquiercarretera convencional.

Los airbag se han convertido en uno delos sistemas de seguridad que más vidas salvan. Hyundai acaba depresentar un sistema de airbags inéditohasta la fecha: un dispositivo pensadopara cubrir los techos solares y protegera los pasajeros de las lesiones que puedan producir. Este sistema, capazde cubrir por completo el techo solar en

solo 0,08 segundos, plantea muchosretos técnicos, por la superficie que debe cubrir pero también por laposición de los puntos desde los que hade desplegarse el airbag, que ha sidodesarrollado para accionarse en casode vuelco. Evita lesiones por el desprendimiento de cristales y de otraspiezas cortantes.

Protección para coches con techo solar AIRBAG DE TECHO SOLAR PANORÁMICO, MUY ÚTIL PARA CUBRIR ESE ESPACIO DE FORMA EFECTIVA EN CASO DE VUELCO.DETECTA SI DESPLEGARSE O NO POR EL ÁNGULO DE GIRO.

La limitada red de puntos de recarga de vehículoseléctricos que existe en la actualidad puede noser un problema por la posibilidad de que dronesrecarguen las baterías. Se llama Volt y es un dronque utiliza la energía de su batería para recargarel vehículo con un cable estándar con conectorcompatible. Para ello, se utiliza una app que consulta las estaciones de servicio concargadores eléctricos más cercanas y envía desde allí un dron de su “flota”. El dron solorecargaría el vehículo lo suficiente llegar hasta elpunto de recarga; de este modo podría ser másligero y tener un mayor alcance.

Volt: el dron que recargará el coche eléctrico

TECNOLOGÍA

MOTOR SPORT

Ya son cinco ediciones dela Copa RACVN de Rall-yes de Tierra de Navarra,certamen que se ha con-solidado de manera ab-

soluta dentro de los distintos campe-onatos de automovilismo que secelebran en la comunidad foral. Untotal de 21 equipos se inscribieron pa-ra participar en las seis carreras deque ha constado la Copa en esta últi-ma temporada.

También hay que señalar que el Clubha dado nombre al Campeonato Vascode Rallies RACVN-Rallycar. Es unavuelta a los rallies de asfalto, quizás lacompetición más entroncada con elautomovilismo deportivo de veloci-dad y, porsupuesto, una vuelta a la pa-sión y promoción del automovilismoentre los más jóvenes. Este certamense ha dividido en cinco pruebas, coninscripciones bastante elevadas enlas diferentes carreras de asfalto: 68

participantes en el VII Rallye Lea Ar-tibai (9 tramos y 99,18 kilómetros cro-nometrados); 38 en el IX Rallye de Fi-tero (6 tramos y 42,3 kms); 120 en elXII Rallye de Saron (9 tramos y 98,6kms); 61 en el XXV Rallye Gernika-Lumo (8 tramos y 68,6 kms), y 38 en elRallye Zamudio (8 tramos y 71,88kms). Al final de la temporada, el ga-nador, en pilotos, ha sido AingeruCastro, seguido de Gorka Idígoras yde Joseba Frutos. ❚

COPA RACVN DE RALLYES DE TIERRA Y RALLYCAR

Éxito de los campeonatosorganizados por el RACVNEL AÑO DEPORTIVO DEL CLUB HA RESULTADO MUY SATISFACTORIO GRACIAS A LA GRAN PARTICIPACIÓN Y NIVEL DE LOS PILOTOS DE LAS DISTINTAS ESPECIALIDADES, PERO TAMBIÉN ALA CONTINUADA PRESENCIA DE AFICIONADOS. POR JUAN IGNACIO VIEDMA.


I Tramo de Tierra de Allo El pasado 7 de octubre se celebró la cuartaprueba puntuable de la Copa RACVN. Unespectacular tramo cronometrado de 13km de longitud, que se pasó en tres oca-siones. Para algunos, el mejor tramo hastael momento por ser muy completo conuna combinación interesante de zonas rá-pidas y lentas y un piso impecable queevitó el excesivo sufrimiento de las mecá-nicas. La primera de las pasadas secaracterizó por lo deslizante del terreno,que hizo muy delicado el pilotaje. Poco apoco, el piso fue ganando en agarre dan-do más confianza a los equipos quemejoraron claramente sus tiempos en lasegunda y tercera pasada.Se dio la casualidad de que los equiposmás rápidos de la Copa no fueron losque finalmente se llevaron la victoria porsendas penalizaciones. Íñigo Martín yAsier Lasaga, por un malentendido en uncontrol horario; y Jokin Urkizu-OroitzGarbizu, por no llegar al peso mínimoexigido por el reglamento de la Copa enun pesaje sorpresa. Todos ellos se mos-traron especialmente rápidos pero nopudieron finalmente alcanzar la victoriaen la Copa. El pódium de Allo fue inédito en estaquinta edición de la Copa RACVN. Losganadores fueron Josu Martín y UnaiGómez, seguidos a 3 segundos deAlberto Marcos y Maider Usandizaga.Por su parte, Iñaki Santa María y AitorSanta María quedaron en tercera posi-ción. Este tramo fue una muestra de laenorme competencia que hay dentrode la Copa, pues puede vencer cual-quier equipo.


I Tramo de Tierra de Borja (Zaragoza) La quinta prueba puntuable se celebró eldía 21 de octubre sobre un recorrido de11,81 km que se pasó en tres ocasiones.En ella se aclaró mucho la lucha por el tí-tulo. Si bien era muy complicado que deesta carrera saliese un equipo ganador,sí cabía esperar que algún aspirante per-diese sus opciones. Y así fue. La mayoría de los Focus de la Copa acu-dieron a Borja a disputar la carrera,sobre un tramo en perfectas condicio-nes y del gusto de todos. Por desgracia,varios incidentes fueron los protagonis-tas de la prueba, hasta el extremo desuspenderse la tercera y última pasada,aunque sin afectar la salud de los partici-pantes accidentados.Percances al margen, la victoria fue paraJokin Urkizu y Oroitz Garbizu, que impusieron un ritmo que ningún otroequipo fue capaz de alcanzar y consiguieron la máxima puntuaciónposible. Les siguieron Alberto Marcos yMaider Usandizaga, pocos segundospor delante de Jon Etxebarria y Rafa DosSantos. La anécdota de la jornada seprodujo al tener que asistir a una rectifi-cación de tiempos en plena ceremoniade entrega de premios que, de no ha-berse producido, hubiera dejadofuera de los puestos de honor a losterceros clasificados Jon Ormaetxeay Endika Salegi. Este hecho dice mu-cho de la seriedad de la organización.

I Tramo de Tierra de CorellaLa última prueba del campeonato se ce-lebró en dos jornadas y con tres pasadasa un tramo de 9,90 kms. Llovió mucho yJokin Urkizu y Oroitz Garbizu completa-ron un fin de semana inmejorable. Notenían nada que perder e hicieron plenoadjudicándose una victoria que a la pos-tre les permitió ascender al tercerpuesto final en la clasificación general.Por su parte, Óscar Martínez y JuanraGarcía hicieron todo lo posible por obte-ner un muy buen resultado y el segundopuesto obtenido fue un muy buen resul-tado para ellos, pero insuficiente paraalcanzar el liderato. Óscar Gómez yMireia Saizar finalmente ocuparon la tercera posición con un tiempo en latercera manga igualado casi al segundocon los mejores. No les fue necesario pero el arreón final demostró con crecespor qué son justos vencedores de laCopa RACVN 2018. La mezcla de regula-ridad, capacidad para minimizar loserrores y demostrar estar al nivel de losmás rápidos les ha llevado a lo más alto.Óscar toma el relevo de su hermanoJonathan como ganador de la competi-ción. No podían ocultar la alegría y elalivio después de la presión que se viveen las últimas pruebas de una Copa tancompetida. En la última prueba se demostró que el nivel ha sido muy altoen el campeonato. Enhorabuena a losnuevos campeones.

Foto

s: C

arlo

s C

asim

iro

Foto

s: A

itor M

artín

ez G

oien

etxe

Foto

: Aito

r Mar

tínez

Goi

enet

xe


MOTOR SPORT

El I tramo de Corella fue el más difícil”EL EQUIPO FORMADO POR ÓSKAR GÓMEZ Y MIREIA SAIZAR HA RESULTADO VENCEDOR DE LA V EDICIÓN DE LA COPA RACVN DE TIERRA DE NAVARRA TRAS SEIS PRUEBAS MUY EXIGENTES Y COMPETIDAS. POR JI VIEDMA.

Juan I. Viedma. ¿Cuántos años llevas corrien-do en coches?Oskar Gómez. Comencé en karting en 1994hasta el año 2001, cuando empecé en circui-tos en las copas de promoción. Los tres últi-mos años he compaginado la Copa Focus detierra con los circuitos. Los rallies son muydistintos y cuesta un poco adaptarse bien.J.I.V. Todo queda en casa, ¿no? Tu hermano ven-ció el pasado año...O.G. Sí, este año me tocó a mí.... El año pasa-do la ganó mi hermano Jonathan en un cam-peonato que estuvo muy disputado y esteaño he ganado yo, también con carreras muydisputadas en todo momento, hasta el últi-mo rally y el último tramo.J.I.V.¿Te dio algún consejo para esta temporada?O.G. Por supuesto. Me solía decir que inten-tara puntuar en todas las pruebas y templarel nervio, porque soy más agresivo que élconduciendo. En circuitos, ser un poco agre-sivo viene bien pero en los rallies es mejorser más templado.J.I.V. ¿Te fijas en algún piloto en especial?O.G. Me fijo en todos porque de todo el mun-do se aprende, pero siempre me encantaronIñaki Goiburu en circuitos y Txus Jaio en ra-llies de todo tipo, asfalto y tierra.

J.I.V.Han sido seis carreras, ¿cuál fue la más du-ra y difícil?O.G. Sin duda alguna la última, en la que mejugaba el campeonato. Además, llovió mu-cho y el tramo estaba muy complicado y des-lizante. Cada vez patinaba más y era muy fá-cil cometer un error; todo ello, unido a lapresión de jugarte el campeonato pues... Tepuedes imaginar que la prueba fue realmen-te complicada.J.I.V. ¿Qué tal se ha comportado el Ford Focus?O.G. De maravilla, es un coche muy fiable,barato de mantener y ya se ve en los tiemposque hacemos que, siendo de serie, se va muyrápido. Y, a la organización de la Copa, daríaun 10.J.I.V. ¿Qué te parece la labor del RAC Vasco Na-varro por el deporte del motor?O.G.Me parece muy bien el trabajo que reali-za, colaborando con el mundo del motor ypromoviendo copas de promoción.

Por último, querría dedicar la victoria a mi‘copi’ del año pasado, Jokin Astarloa, que fa-lleció de accidente de tráfico y, desde dondeesté, me dio mucha suerte. Por supuesto, hasido crucial mi actual copiloto, Mireia Saizar,que la ha clavado durante todo el año. ❙

“

Land

er Z

abal

eta

Aito

r Del

Olm

o


Es de agradecer el apoyo del RAC Vasco Navarro al deporte”TRAS SU VICTORIA EN EL RALLYE DE GERNIKA Y A FALTA DE LA PRUEBA DE ZAMUDIO, AINGERU CASTRO Y ALAITZ URKIOLA (BMW M3 E36) LOGRARON SER LOS MEJORES EN EL CAMPEONATO VASCO DE RALLIES RACVN-RALLYCAR. POR JI VIEDMA. FOTOS RACVN

Juan I. Viedma. ¿Cuántos años llevas corrien-do en coches?Aingeru Castro. Llevo en esto del automovi-lismo desde 1990. Comencé en kart con cua-tro años y medio, y a los cinco disputé mi pri-mera prueba en esa disciplina. En 2002 nospasamos al autocross. Nunca hemos paradode correr hasta hoy.J.I.V.¿Te fijas en algún piloto en especial?A.C. Siempre fue una referencia Sebas-tien Loeb, creo que no hace falta que os di-ga porqué… Es una referencia por cómotrabaja en un equipo y siempre buscandonuevos retos.J.I.V. Han sido cinco carreras, ¿cuál fue la másdifícil?A.C. La prueba más dura fue el Rally de Fi-tero: el coche empezó a fallar por un proble-ma eléctrico, le costaba salir de parado e in-cluso en el último tramo pensábamos que seacababa el rally para nosotros. Pese a todopudimos alzarnos con la victoria, graciastambién a mi copiloto Alaitz Urkiola.J.I.V.¿Cómo se ha comportado el BMW durantela temporada?A.C. Se ha comportado fenomenal. Le he-mos dado todos los mimos necesarios paraque pudiera aguantar y solo nos dio algu-nos pequeños problemas al principio. La

verdad es que hemos conseguido que elcoche sea muy fiable.J.I.V.El año pasado también lograste el campe-onato, ¿ha costado más en 2018?A.C. Siempre es complicado vencer en cual-quier carrera y no te digo en un campeonato.Al ser pruebas diferentes y con meteorolo-gía cambiante hay que prepararse bien paracualquier contingencia. Han sido igual dedifíciles y hemos tenido que hacer muy bienlas cosas para obtener el gran resultado.J.I.V.¿Qué planes tienes para 2019?A.C. Continuar evolucionando el coche pa-ra disputar los campeonatos de rallys yrallysprints del País Vasco y alguna carre-ra por el norte con el BMW M3. También seguiremos haciendo algunos rallyes detierra sueltos con otro vehículo. Se trata,sobre todo, de seguir preparándonos paracompetir con las mayores opciones de vic-toria. Además, al correr en pruebas de dis-tinto tipo, asfalto y tierra, nos va a servirpara tener mejores ‘manos’ y estar máspreparados ante cualquier contingencia.J.I.V.¿Qué te parece la labor del RAC Vasco Na-varro por el deporte del motor?A.C. Lleva muchos años apoyando el mundodel motor y el automovilismo en general demanera muy positiva, y es de agradecer. ❙

“

MOTOR SPORT

Este año, el RAC Vasco Nava-rro preparó un recorrido no-vedoso y divertido. Repre-sentantes de la organizacióndestacaron que “un año más,

el Rallye y la Concentración han teni-do muy buena acogida por el públicoque se ha acercado a contemplar losvehículos, fotografiarse con ellos y ha-blar con los participantes en la plazaGipuzkoa. Los vehículos también hanllamado la atención de muchas perso-nas a su paso por los distintos tramos”.El Rallye reunió un abanico muy am-

plio de clásicos, como el exclusivoMoss Roadster de 1969 (biplaza desca-potable inglés con muy pocas unida-des), varios Porsche 911 y Minis, FordEscort Mk1, Lancia Beta Coupé, Re-nault 8, Seat 124 y 127, Fiat 1500 y Fiat131 Abarth, varios BMWs, Volkswa-gen Golf, Renault 5 GT Turbo o los po-derosos Ford Sierra Cosworth RS.

Ganadores de la pruebaJosé Luis Etxabe y Ángel Martínezde Lizarrondo (Porsche 944 S2- Es-cuería Katia) se proclamaron vence-

dores sumando un total de 55,2 pun-tos. Comenzaron la prueba hacién-dose con la primera plaza en los dosprimeros tramos regulados. A partirdel tercer tramo, Etxabe y Martínezde Lizarrondo se fueron clasificandoen los sucesivos tramos en posicio-nes que les afianzaron en la primeraposición de la general. Bien diferente fue la trayectoria delos subcampeones, Luis Murguía yJavier Urmeneta (Fiat 131 Abarth –Escudería RACVN), que finalizaronla prueba sumando 73,5 puntos en la

XXI RALLYE Y V CONCENTRACIÓN DE HISTÓRICOS MEMORIAL SUNSUNDEGI

El rallye de clásicos del RACVNreunió a más de 50 vehículosUNTOTAL DE 52 VEHÍCULOS SE DIERON CITA EN LA DONOSTIARRA PLAZA DE GIPUZKOA EN ESTA EDICIÓNDE LA PRUEBA. DE ELLOS, 30 PARTICIPARON EN EL RALLYE Y 22 EN LA CONCENTRACIÓN. EL RECORRIDOATRAVESÓ CARRETERAS GUIPUZCOANAS, VIZCAÍNAS Y NAVARRAS. POR REDACCIÓN RACVN, FOTOS JOSU URIBE.

1


2

3

4

tabla general. Comenzaron clasifi-cándose séptimos en el primer tra-mo regulado, pero poco a poco avan-zaron posiciones hasta hacerse conla segunda plaza en el noveno. En tercera posición se clasificaronImanol Cengoitia y Joseba Rodrí-guez, de la escudería Bidasoa Clá-sicos, que con su Volkswagen GolfGTI sumaron 77,9 puntos en la cla-sificación general. Cengoitia y Ro-dríguez fueron segundos hasta eltramo noveno, en el que fueron su-perados por Murguía y Urmeneta.

La prueba estuvo muy disputadade principio a fin y destacó espe-cialmente la emocionante luchapor hacerse con la segunda y terce-ra plaza, que se mantuvo casi hastael final del rallye.

Éxito de organizaciónFinalmente, esta nueva edición dela prueba terminó sin ningún inci-dente y según las previsiones. Úni-camente hubo que lamentar la reti-rada de dos equipos participantespor avería mecánica. ❚

V Concentración deVehículos Históricos Como ya viene siendo habitual en los últimos años, en paralelo al Rallye secelebró una nueva edición de laConcentración de Vehículos Históricos,que reunió a un total de 23 participantes.Al igual que en las anteriores ocasiones,los participantes de la Concentracióncompartieron el mismo recorrido que losdel Rallye, pero en su caso sin estar pendientes del tiempo ni de los controlesde paso al no estar dentro de la competición, por lo que pudieron disfrutar tranquilamente del magnífico paisaje.El Rallye acabó en San Sebastián, pero la Concentración llegó a su fin un poco antesy en otro escenario: a media tarde, en la plaza de Euskadi de Zumárraga, despuésde completar un recorrido de 222 kilómetros y 8 tramos por un recorridovistoso por carreteras guipuzcoanas y vizcaínas, atravesando municipios comoTolosa, Regil, Zestoa, Elgoibar y Markina.Los espectadores pudieron ver modelosmuy interesantes, como variosVolkswagen Golf MKI y MKII, Porsches 911,un Renault 8, un Citroën 2CV, un MorrisTraveller Minor, varios Minis o un exclusivoy elegante Moss Roadster inglés.


6

1. MOMENTO DE LA SALIDA DE MURGUÍA Y URMENETA. 2. MARTÍNEZ YORDUÑO, TERCEROS EN EL PODIO. 3. IMAGEN DE LA EXPECTACIÓN EN LAPLAZA GIPUZKOA 4. LOS GANADORES FINALES DE LA PRUEBA, ETXABE YMARTÍNEZ DE LIZARRONDO. 5. SALIDA DE UNO DE LOS MINIS PARTICIPANTES. 6. PODIUM DE LOS GANADORES DEL XXI RALLYE HISTÓRICO.

5


Herreros, Nieto, Rossi, Doohan, Agos-tini, Rainey, Kato, Roberts, Surtees,Hailwood… Estamos disfrutando de

la mejor época en la historia de este deporte,por calidad y por cantidad. Creo que son loscampeonatos mundiales más disputados ydisfrutados de la historia. Antaño épicos yheroicos, los de los maravillosos setentas yochentas. Hiperorganizados, patrocinados ytelevisados, profesionalizados al máximolos actuales, pero con unas parrillas desalida en todas las categorías repletas de ta-lento. Por eso cobra aún más valor lo queestá realizando, ante los ojos atónitos de to-do el mundo, Marc Márquez. Y nada mejorpara describirlo que las palabras de sus ri-vales. “Es él quién marca la diferencia y nosu moto. Tendremos que inventarnos algopara poder vencerle”, dijo Dovizioso. “Es elmejor piloto del planeta, así de simple”, di-jo Crutchlow. “Yo busco el límite y no lo su-

pero, él busca un poco más”, dice Viñales.Solo queda por añadir un par de cosas. Laprimera es que lo está logrando ante cuatroo cinco pilotos que podrían ser campeonesdel mundo. La segunda, que ni el propioMarc sabe dónde está su límite.Su estilo agresivo y físico de pilotar le haconvertido en un auténtico atleta, que so-porta fuerzas G de más de 1,4 y velocidadesde 350 km/hora. Capaz de hacer de su motouna parte más de su anatomía. Pero lo querealmente hace de Márquez un piloto de le-yenda, lo que le convierte en un ser de otroplaneta es su cabeza, que gira a más veloci-dad que su mecánica y que le permite tomardecisiones en décimas de segundo. Jamás via nadie hacer eso, siempre por delante delresto. Es la mejor pieza del todo que formanmoto y piloto.¿Qué podemos hacer? Me preguntaba al ini-cio. ¡Gozarlo! ❚

MOTOR SPORT

MÁRQUEZ, PILOTO DE LEYENDA

¿Qué podemos hacer?ES PROBABLE QUE ESTEMOS ASISTIENDO AL ESPECTÁCULO DEL MEJOR PILOTO QUE HA DADO LA HISTORIA,JOVEN AL TIEMPO, DEL MOTOCICLISMO INTERNACIONAL. Y ERA DIFÍCIL DADA LA LARGA LISTA DE AUTÉNTICOS MONSTRUOS DE LA MOTO. TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

MARC MÁRQUEZSUS MÁS DIRECTOSRIVALES HABLANMARAVILLAS DEL PILOTODE CERVERA, QUEPUEDE CONVERTIRSEEN EL MEJOR PILOTO DELA HISTORIA.

Un regalo para tu hogar,un regalo para ti

Caser Hogar Integral

Estas son algunas de las coberturas básicas de Caser Hogar Integral, el seguro que cuida

de las cosas que te importan.

• Responsabilidad Civil

• Recomposición estética de continente y contenido

• Defensa jurídica

• Asistencia informática y recuperación de datos

Póliza contratada con CASER, Caja de Seguros Reunidos, Compañía de Seguros y Reaseguros, S.A. - Av. de Burgos, 109 - 28050 Madrid. Registro Mercantil

de Madrid - Tomo 2245 - Folio 179 - Hoja M-39662 - CIF: A28013050. Póliza mediada por CAR CORREDURIA DE SEGUROS, S.L. CIF: B20168464. Nº de

Autorización de la DGS: J0741. *Oferta aplicable a pólizas de Caser Hogar Integral contratadas desde el 01/10/2017 hasta fin de existencias para socios del

Rac VN. La entrega del regalo se realizará en la oficina del RAC Vasco Navarro donde haya sido contratada la póliza, una vez que el recibo de la misma haya

sido emitido y abonado. El regalo está sujeto a disponibilidad del proveedor. En caso de no disponibilidad, se sustituirá por otro del mismo valor o superior.

EXCLUSIVO ALTAVOZ

INALÁMBRICO

REGALO para socios del

RAC Vasco Navarro*


VIAJEROS

Ruta vasco-navarra del ‘foie’ UN PRODUCTO QUE FUE DESCUBIERTO HACE SIGLOS Y QUE CON LA LLEGADA DE LAS FIESTAS NAVIDEÑAS SE VUELVE MÁS APETECIBLE. EN ESPAÑA, EL PAÍS VASCO Y NAVARRA ESTÁN A LA CABEZA EN CUANTO A LA PRODUCCIÓN ARTESANAL. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

Parece ser que los egipcios fue-ron los primeros en apreciarel hígado de la oca. Descu-brieron que estos animales,provenientes de largos viajes

migratorios y que descansaban en las ori-llas del río Nilo durante el invierno, alma-cenaban reservas naturales de grasa en suhígado. En Egipto, aunque la oca era unanimal sagrado, su carne se empezó a apre-ciar en la corte de los faraones. Prontoaprendieron que muchas aves podían sercebadas mediante sobrealimentación. Elprimer rastro importante de esta prácticalo encontramos en la necrópolis de Saqqa-ra, en una tumba de la V dinastía (2.500a.C.) en la que aparecen esculpidas un tro-

pel de ocas. Lo más fascinante es que ve-mos a diversos esclavos embuchando a es-tas ocas con higos. Griegos y romanos si-guieron con esta práctica, que continuómuchos años más tarde en la corte de losreyes franceses.

La ruta del ‘foie’Nuestro recorrido por el País Vasco y Na-varra incluye tanto la visita a las empre-sas como los valores patrimoniales y na-turales de la zona donde se encuentranubicadas, de modo que estableceremosun itinerario más placentero que cadacual puede administrar según le conven-ga. Podemos empezar cerca de Bilbao, enLarrabetzu, a 15 km de la capital vizcaína.

1. BERA BONITAPOBLACIÓN EN LA REGATADEL BIDASOA, DONDE SEENCUENTRAN LASEMPRESAS MARTIKO YERROTAZAR.

2. GRANJA GOIBIRU (URNIETA) PEQUEÑAEMPRESA FAMILIARDEDICADA A LAELABORACIÓN ARTESANALDE DERIVADOS DEL PATO.

3. PLAZA DELCASTILLO EN PAMPLONA.

4. PATOS Y OCASPASTANDO EN UNA GRANJA.

1


Allí se encuentra la empresa Delicass, en elincomparable valle del Txorierri, un enclaveúnico por su naturaleza y clima. Pero antespodemos dar una vuelta por Bilbao, que des-de la inauguración del museo Guggenheimha sufrido una profunda transformación. Irde ‘pintxos’ por las Siete Calles sigue siendouna ruta obligada. La siguiente parada es Urnieta, población si-tuada muy cerca de San Sebastián. En el ba-rrio Goiburu se encuentra la Granja Goiburu,una pequeña empresa familiar que se dedicaa la elaboración de derivados del pato de for-ma artesanal. Por la cercanía toca visitar la“Bella Easo” –sobrenombre de la capital gui-puzcoana– para descubrir su aire románticodel siglo XIX, que contrasta con la arquitectu-ra del Centro Kursaal y el edificio de Tabaka-lera. Desde el monte Igeldo distinguiremosperfectamente la bahía de la Concha y su pa-seo marítimo, y en la Parte Vieja encontrare-mos la mayor concentración de bares de‘pintxos’, con auténticas obras de arte de gas-tronomía en miniatura. No lejos de aquí, enOiartzun, se encuentra el Caserío Momotegi,en pleno Parque Natural Aiako Harria que

2 3

>

PRODUCTO ‘DELICATESSEN’

Cómo escoger el ‘foie’ Francia produce en la actualidad el 60% del ‘foie’ que se consume entodo el mundo. En España, el País Vasco y Navarra se llevan la palma enla producción de este apreciado producto.

El hígado del pato o la oca,según la Academia Vascade la Gastronomía, se pre-senta de diversas formas:‘foie gras cru’, ‘foie grasmi-cuit’, ‘bloc de foie gras,‘foie gras entier’ o paté de‘foie gras’. Se trata que,mediante ingesta, los híga-dos de ocas y patosalcancen un peso de entre300 y 500 gramos. Con losviajes a América, el maíz esintroducido en Europa y eseste producto el que se uti-liza mayoritariamente paraalimentar a estos anima-les. Algunas de las

empresas productoras se pueden visitar siguiendo un protocolo de seguri-dad alimenticia para, como mínimo, poder degustar el producto en latienda y así escoger la opción preferida.

4

VIAJEROS

junto a excelentes productos proceden-tes de la cría de ocas y patos ofrece aloja-miento en una casa de turismo rural. A la belleza de este paisaje se une, por laproximidad, el escenario que ofrecen las poblaciones de Pasai-Donibane y Pasai SanPedro, asomándose a la ría que, juntamentecon el barrio pesquero de Hondarribia, for-man un triángulo muy atractivo.

Entramos en NavarraEn la localidad de Bera se encuentra Marti-ko,una de las empresas más conocidas en laindustria del ‘foie’ y sus derivados, que fun-ciona desde 1986. El mismo año se inaugurótambién Errotazar, una pequeña empresafamiliar. En el valle del Bidasoa, donde seencuentra Bera, veremos numerosas to-rres-palacio y el antiguo Señorío de Bértiz,convertido en un agradable parque naturalcon numerosas rutas de senderismo y la po-sibilidad de visitar el caserío de Tenientet-

xea, convertido en centro de interpretaciónde la naturaleza.Vamos hacia Burguete, al pie del conjuntode Roncesvalles. Allí se encuentra Etxenike,otra de las empresas navarras con prestigio.Fundada a principios de la década de 1990,se dedica a la elaboración de productos de-rivados del pato, oca y ahumados. Por suproximidad, no podemos dejar pasar laoportunidad de visitar Roncesvalles. Lugarde peregrinaje, su colegiata guarda un parde tesoros: la tumba del poderoso rey San-cho el Fuerte, el de la batalla de las Navas deTolosa, y una imagen de la Virgen del sigloXIV forrada de plata.Nuestra próxima parada será la localidadde Alsasua, al pie de la sierra de Urbasa. An-tes habremos pasado cerca de Pamplona,por lo que resulta más que recomendableuna visita a la capital navarra. El río Arakilcruza Alsasua mientras que el Parque Na-tural Urbasa-Andía nos recibe rodeado de

>1. PASAIA DONIBANECERCA DE OIARTZUN,DONDE SE ENCUENTRA EL CASERIO MOMOTEGI.

2. SIERRA DE URBASAJUNTO A ALSASUA.

3. PATOS MULARD YBARBARIE UTILIZADOSPARA OBTENER EL ‘FOIE’.

4. TUMBA DEL REYSANCHO EL FUERTEEN RONCESVALLES. MUYCERCA, EN BURGUETE, SEENCUENTRA LA EMPRESAETXENIKE.


Los egipcios fueron los primeros en cebar a las ocas para


grandes hayas. Envueltos en este panora-ma, Katealde empezó a principios de ladécada de 1980 la cría y cebo de patos de laraza mulard. En su agrotienda, situada a 5km de Alsasua, en la carretera de San Se-bastián, comercializan sus productos enun antiguo caserío familiar.Regresamos al País Vasco para ir a Esko-riatza, cerca de Mondragón, donde estáinstalada Patés Zubia. Estamos a dos pa-sos de Vitoria-Gasteiz, la cuarta de las ca-pitales que nos falta por visitar. Para ello,las carreteras A-627 y N-240 cruzan entrelos embalses de Urrunaga y Ullibarri, ver-dadero mar interior con actividades náuti-cas. Vitoria-Gasteiz, en el centro de la Lla-nada Alavesa, es la urbe vasca que mejorha conservado su carácter medieval y,también, una de las ciudades más verdesde Europa. Destaca su catedral, la plazade la Vigen Blanca y la de España, con ba-res para tomar ‘pintxos’. ❙

aprovechar su hígado

4

Guía práctica

ITINERARIOEl recorrido total de esta ruta es deunos 380 km. Evidentemente la pode-mos realizar en ambos sentidos ohacer el tramo que más nos convenga.

MÁS INFORMACIÓNDelicass. Desde finales de los 80 ofre-cen producto fresco con diversasrecetas para cocinarlo, en semiconser-va listos para su consumo, en conserva

para guardar durante un cierto tiempoy curados como el jamón de pato.www.delicass.comGranja Goiburu. Empresa familiar deproducción artesanal. www.granjagoiburu.comCaserío Momotegi.Turismo rural y pro-ductos de la oca y el pato.www.momotegi.comMartiko. Empresa de indudable prestigiodesde 1986. La tienda permanece abier-ta de lunes a viernes, de 9 a 17 h.https://martiko.comErrotazar. Empresa familiar.https://bit.ly/2DJagbhEtxenike. Posibilidad de visitas los finesde semana con cita previa. www.etxenike.comKatealde. Visitas con cita previa, salvo deoctubre a diciembre. Con agrotienda.www.katealde.comPatés Zubia. Se dedica desde el año1982 a la elaboración de patés, moussede pato y oca, medallones de pato, ma-gret y jamón de pato. www.pateszubia.com

1

3

44

2


VIAJEROS

Mercadillos navideños de cuentoCON LA LLEGADA DEL ADVIENTO, LAS CIUDADES EUROPEAS COBRAN VIDA CON LOS TRADICIONALES MERCADILLOS NAVIDEÑOS. TE PROPONEMOS CONOCER ALGUNOS LLENOS DE MAGIA DONDE VIVIR UNA NAVIDAD DE CUENTO. ¿A CUÁL TE APUNTAS? TEXTOS: MY WAY RUTAS EN COCHE.

Desde finales del pasado mes denoviembre, numerosas ciuda-des europeas se engalanan yacogen mágicos mercadillosque llenan sus calles de luz, co-

lor y aromas de canela y vino caliente con es-pecias. Son verdaderas postales navideñasa las que hay que escapar sin tardanza paradisfrutar del color y el calor de la Navidad,comprar regalos para la familia, tomar unacopa de vino caliente con los amigos o respi-rar el aroma de los dulces navideños reciénhorneados.Zúrich, Basilea, Bruselas, Friburgo e Inns-bruck ofrecen sus escenarios más bellos para guardar en la memoria un momentoúnico y revivir el auténtico espíritu de la Navidad.

Zúrich, una fiesta de aromas, luces y colores La cosmopolita Zúrich queda imbuida por lamagia de la Navidad. Sus calles y plazas seinundan de nieve, gentes, música, luz, colory aromas que efluyen de sus románticosmercadillos navideños. A pesar del frío, po-drás vivir todo esto a salvo de los rigores delinvierno porque hallarás el mercado navide-ño cubierto más grande de Europa. En su in-terior, un espectacular árbol de Navidad de16 metros de altura decorado con 7.000 cris-tales de Swarovski que te dejará boquiabier-to. Y si te gusta ir de compras, esta es tu ciu-dad. No olvidarás la Bahnhofstrasse, unbulevar en el que durante estas fechas la ca-lidez de las luces de colores crea una atmós-fera de fantasía, y cuyas boutiques lo con-

1. ZÚRICH VISTAPANORÁMICA DELMERCADILLO DE NAVIDAD.

2. BASILEA PIRÁMIDE DENAVIDAD.

3. BASILEA SUS CALLESADQUIEREN UN COLORESPECIAL.

4. TRANVÍA DE SANTACLAUS SE DESPLAZA PORLA NOCHE DE ZÚRICH.

1


vierten en una de las arterias comercialesmás atractivas de Europa. Todo elegancia yglamur. Y las tiendas abren todos los días...

Basilea, la capital suiza de la Navidad La ciudad con mayor tradición navideña enSuiza te fascinará: Basilea. Las calles de sucoqueto casco histórico a orillas del Rin ad-quieren un brillo y atmósfera de cuento conla llegada del Adviento. Los aromas navide-ños se cuelan para detenerse en las plazasprincipales, con los tradicionales mercadi-llos. Aquí se levanta cada año uno de los ma-yores del país, con sus construcciones demadera que recuerdan las tradicionales ca-sas suizas; tienes que probar un delicado‘glühwein’, el vino caliente aromatizado conespecias. Podrás visitar la Casa de NavidadJohann Wanners Weihnachtshaus, pasearpor barrio del Spalenberg, con sus pequeñastiendas de moda y elegantes establecimien-tos, o incluso subir de noche a la torre de lacatedral para contemplar la iluminación na-videña del casco antiguo. Y en la misma pla-za de la Catedral, los niños no olvidarán elbosque mágico, donde realizar actividades >

AROMA DE CANELA

‘Glühwein’, vino calienteAl adentrarte en los mercados navideños notarás que te persigue unsuave aroma a canela que recorre contigo callejuelas y placetas, y queun olor dulce te envuelve en todo momento. No importa que estés enZúrich, en Basilea, en Innsbruck o en Friburgo, ese dulce aroma te se-guirá a todas partes.

¿Canela? Pero, ¿dedónde proviene? Setrata del famoso‘glühwein’, el típicovino caliente espe-ciado que se sirve enlos puestos de losmercadillos deAdviento de muchospaíses de Europa. Su

misión no es otra que reconfortarte del frío reinante en el centro del ViejoContinente. Se puede preparar de diversas formas y en cada país tienensu propia especialidad e incluso su propio nombre, pero casi siempresuele especiarse, al menos, con canela (también clavo de olor, cáscara delimón, anís…). Puede elaborarse con vino blanco o tinto, que una vez es-peciado se calienta sin dejarlo hervir y se le añade azúcar. El ‘glühwein’ esel acompañante perfecto de muchos de los dulces típicos de estas fe-chas. Es puro aroma y sabor de la Navidad en Europa.

42

3

VIAJEROS

de todo tipo: desde viajar en trenecito hastahornear galletas de Navidad. Si eres aman-te de la cultura, la oferta te desbordará: 40museos, teatro, música, espectáculos, expo-siciones… Todo lo que puedas imaginar.

Bruselas vibra por NavidadAl llegar el Adviento, Bruselas, la capital deBélgica, disfruta de los ‘Plaisirs d’Hiver’(placeres de invierno) y ofrece una de lasimágenes más famosas de la Navidad enEuropa: la Grand Place decorada con suenorme árbol de Navidad y sus monumen-tales edificios iluminados. La ciudad enterase engalana y queda envuelta en un halo en-cantador y mágico. Te fascinará la ilumina-ción de las Galerías Reales Saint Hubert,podrás subir a una noria gigante y, sobre to-do, podrás recorrer las 270 casetas de su fa-buloso mercadillo de Navidad, que en estaépoca se convierte en el epicentro de la vidaen la capital belga.

Navidades blancas en la Alta Selva Negra¿Qué mejor escenario navideño que un en-torno de abetos vestidos de blanco en unparaíso invernal? ¿Y si además te asegura-mos que podrás ver el mercado de Advien-to más romántico de Europa? ¿No te resul-ta de lo más tentador? En la Alta SelvaNegra te esperan paisajes invernales de en-sueño salpicados por bellos lagos converti-dos en espejos de hielo. Y te aguarda tam-bién el Ravennaschucht, en la garganta deRavenna, un mercadillo navideño único,instalado bajo un imponente viaducto y ro-deado de abetos. También te sorprenderá la coqueta ciudadde Friburgo, capital de la Selva Negra, queen Navidad se viste de gala gracias a su pre-ciosa iluminación y a sus cinco mercadillos.Aquí podrás practicar diversos deportes deinvierno, bajar en trineo o, incluso, divertir-te en un parque acuático…

>


Los mercadillos navideños llenan calles y plazas

1. BRUSELAS LA PISTA DEPATINAJE ES UNA DE LASMAYORES ATRACCIONES DEL‘WINTER WONDERS’.

2. LAGO TITISE BUCÓLICAESTAMPA INVERNAL.

3. TIOVIVO DEBRUSELAS IMAGENCLÁSICA DE LA NAVIDAD ENLA CAPITAL BELGA.

4. RAVENNASCHUCHTMERCADILLO NAVIDEÑOÚNICO INSTALADO BAJO UNIMPONENTE VIADUCTO EN LAGARGANTA DE RAVENNA.

1

3

Tradiciones tirolesas en InnsbruckRodeado por las altas cimas de los Alpes,Innsbruck es un lugar mítico para los afi-cionados al esquí. Y es también una ciu-dad encantadora, amable, que al llegar laNavidad se exhibe como una estampa ca-si irreal. Sus mercadillos son de ensueño:el que se instala frente al famoso tejadillode Oro; el de la Marktplatz, al pie de unenorme árbol de Navidad decorado concristales de Swarovski; el de la Maria-TheresienStrasse, la calle más famosa decompras de la ciudad, todo glamur; o el dela Wiltener Platzl, que permite degustarnumerosas delicias gastronómicas. Todote enamorará: la decoración de la calleMärchengasse con escenas de los cuentosmás populares, los gigantes que custo-dian Riesengasse... Y no te olvides de su-bir en funicular al mercadillo navideñode Hungerburg para disfrutar de las me-jores vistas sobre la ciudad. ❙

con un halo de magia

Elige qué mercadillo de Navidad prefieresdisfrutar

ZÚRICH, BASILEA,BRUSELAS, INNSBRUCK O ALTA SELVA NEGRA.RESERVAS:• Disfruta de un 6% de dto. (exclusivosocio RACVN) al realizar la reserva de cual-quiera de estas rutas en My Way rutas encoche, el portal para los amantes de viajaren coche: www.mywayrutasencoche.com.Introduce el código promocional RACVN14que solicita el sistema al confirmar reserva.

NAVIDAD


2

4

Guía prácticaCÓMO LLEGAR En avión: desde el aeropuerto deBilbao operan vuelos regulares aBruselas (Brussels Airlines) y Zúrich(SWISS). También hay tres vuelos diarios directos a Bruselas desdeBiarritz, operados por la compañíaRyanair.

A Basilea salen vuelos desde los aero-puertos de Bilbao y San Sebastián(diversas compañías), aunque todos

ellos realizan escala en Madrid. Para ira Friburgo se puede tomar un vuelo enSan Sebastián con escala en Madrid, obien en Bilbao con escala enÁmsterdam o París. Y, finalmente,Innsbruck solo dispone de una cone-xión desde Bilbao, vía Frankfurt. Otraopción para los destinos de Zúrich,Basilea, Innsbruck y Friburgo es tomarun vuelo directo desde Bilbao hastaMúnich, operado por Lufthansa, y desde allí desplazarse por carretera.

En coche: desde Irún, la mayoría deestos destinos navideños se encuentran a poco más de 1.100 kilómetros de distancia, exceptoInnsbruck, más alejado (1.470 km). Laruta hasta Zúrich, Basilea, Friburgo eInnsbruck es la A89, que atraviesaFrancia en diagonal. La A10 conduce aBruselas. Si se opta por volar hastaMúnich, desde esta ciudad del sur deAlemania solo hay 162 km de distanciahasta Innsbruck, 311 a Zúrich, 393 aBasilea y 405 a Friburgo, siempre porvías rápidas.

RACVN SERVICIOS

1 2 3 54TENDRÁ UNMECÁNICO ASU SERVICIOLAS 24 HORAS

Tanto si se encuentraen su ciudad como encualquier carreterade Europa, tendrá asistencia mecánicade urgencia a todas horas y todos los días. Yun equipo de mecánicosexpertos a su serviciotelefónicamente pararesolver cualquier duda.Porque ser del RACVNes tener un taller cercatodos los días.

REPARAMOS SUVEHÍCULO ESTÉDONDE ESTÉ

Siempre que podamos,repararemos su vehícu-lo en el acto para quepueda seguir su camino.Con la nueva ‘app’ degeolocalización puederealizar el seguimientodel coche-taller. Si la reparación es más compleja, llevaremos suvehículo al taller máscercano, le acercaremosa su domicilio o le ofre-ceremos un hotel y vehículo de sustitución. Porque con el RACVNlas reparaciones no sehacen esperar.

DISPONDRÁ DEUN EQUIPOMÉDICO EN TODOEL MUNDO

En cualquier viaje ten-drá siempre a su servi-cio un equipo médicoprofesional para aten-derle. En caso de enfer-medad o accidente, elClub cubre los gastossanitarios y la posible repatriación. Además,Médico de Guardia las24 h del día para consul-tar dudas médicas.Nuevos límites en Asistencia Sanitariaen el extranjero: hasta30.000 euros para so-cios senior o travel.

RESOLVEMOSLOS PROBLEMASDE SU HOGAR

En casa siempre surgenimprevistos que no sa-bemos cómo resolver.Con el RACVN, encon-trar soluciones rápidasy eficaces a las inciden-cias es muy fácil. Cerra-jeros, fontaneros, car-pinteros… Serviciosde urgencias las 24 horas del día.Para que nada interfie-ra en su vida cotidiana.

USTED VIAJATRANQUILO, SUSHIJOS TAMBIÉN

Si durante el viaje nopuede conducir, le facili-taremos un conductorpara que pueda conti-nuar o regresar a su do-micilio. Si olvida o extra-vía su documentación,un medicamento…, nosocupamos de ello. Ade-más, el Club se encargade la repatriación del so-cio (modalidad senior) ypersonas cubiertas encaso de fallecimiento defamiliar. Con el RACVN, ningún imprevisto detendrá su viaje.

EL CLUB DEL AUTOMOVILISTA

Ser socio del RACVN, más de lo que se imaginaHAY MUCHAS RAZONES PARA SER SOCIO DEL RACVN. DISFRUTARDE LA ASISTENCIA MECÁNICA MÁS COMPLETA DEL MERCADO 24 HORAS AL DÍA ES UNA DE ELLAS. PERO HAY MUCHAS MÁS.


LA PROTECCIÓNMÁS COMPLETAEN SU ESTANCIAEN LA NIEVE

La Asistencia SanitariaUrgente cubre los con-tratiempos que sufradurante la práctica delesquí en pistas autoriza-das, como traslado o re-patriación sanitaria deheridos y enfermos,traslado o repatriaciónde familiares acompa-ñantes, gastos médicoso de desplazamiento yestancia de un familiarpor hospitalización. Disfrute del esquícon tranquilidad.

DEFENDEMOSSUS DERECHOSCOMOCONDUCTOR

Si recibe una multa y noestá conforme, si tieneproblemas con un tallero concesionario, si lehan cobrado un impues-to de su automóvil queno le corresponde…, elRACVN le ayuda. Y conasistencia jurídica tele-fónica gratuita 24 horas.El RACVN siempre es-tará a su lado para de-fender sus derechos.

LE AYUDAMOS AESCOGER ELMEJOR SEGURO

La póliza que mejor seadapta a sus necesida-des: automóvil, moto,en su hogar, pólizas desalud, hogar, vida y accidentes. No paguemás ni menos. Los mejores consejos denuestros asesores espe-cialistas para contar con pólizas a su medida.Cualquier necesidadaseguradora de los socios puede sersatisfecha en condi-ciones ventajosas encoberturas y primas.

GESTIONAMOSLOS TRÁMITESRELACIONADOSCON EL VEHÍCULO

El servicio de Gestoríadel RACVN se encargade realizar por usted losprincipales trámites relacionados con ladocumentación del ve-hículo (matriculaciones,duplicados, bajas) o elpermiso de conducción(cambios de dirección,duplicados), entre mu-chos otros.Ahorre tiempo y preocupaciones conla Gestoría del Club.

UN EQUIPO DEPROFESIONALES,24 H A SU LADO

Y recuerde que cuentacon un equipo de profe-sionales 24 horas a sulado. No olvide llevarsiempre con usted losteléfonos de contacto yasistencia del Club. Tanto por teléfonocomo en nuestras oficinas recibirá unaatención personalizada.Y toda la informaciónsobre el Club, enwww.racvn.net.RACVN,un clubmuy cercano.

6 8 97 10

Este

text

o es

info

rmat

ivo

y no

tien

e va

lor c

ontr

actu

al. L

as c

ober

tura

s y

excl

usio

nes

son

las

que

figur

an e

n el

folle

to d

e pr

esta

cion

es d

el c

arné

de

soci

o.



RACVN DESCUENTOS

En decenas de establecimientos de proximidadSolo hay que mostrar el carné de socio al pagar

Descuentos directoscon el carné de socio

eparkbilbao es una empresa impulsada en 2012 por un grupo dejóvenes emprendedores de Bizkaia, con el fin de ser el primerparking 'low cost' en el norte de España y dar servicio en elaeropuerto internacional de Bilbao. Cuenta con un equipoprofesional muy cualificado. 5% de descuento para socios. Para beneficiarse del descuentosolo debe presentarse el carné de socio del RACVN.

www.eparkbilbao.com

Con cerca de 50 años de experiencia, Empark esuna compañía líder en la gestión de aparcamientos,presente en España, Portugal, Reino Unido, Turquía y Andorra. Los socios del RACVN disponen de un 15% de descuento en losaparcamientos de la Concha –plaza Cervantes–, plaza deCataluña y plaza de Okendo de San Sebastián, de la plaza SanJuan de Irún y de la plaza Indautxu de Bilbao. El descuento seaplicará automáticamente, antes de realizar el pago: después deintroducir el tique de entrada al aparcamiento hay que introducir elcarné de socio del RACVN en la misma ranura.

El RAC Vasco Navarro ofrece nuevas ventajas a lossocios para ahorrar a la hora de repostar. Gracias alacuerdo con Repsol, los socios del Club disponen de 3 céntimos de descuento por litro en gasolina o gasóleo en lasestaciones de servicio Repsol.

Para disfrutar del descuento, los socios deben entrar en la zonaprivada de la página web del Club (www.racvn.net) y solicitarla tarjeta Repsol Más. Se trata de una tarjeta gratuita y presencialque permite al portador obtener un descuento inmediato en losconsumos de gasolinas, gasóleos y cualquier producto de lasestaciones de servicio de la extensa red de Repsol.

Más información en www.racvn.net

15%descuento

3cts.descuento

Gracias al acuerdo firmado con AVIA, los socios delRACVN disponen de un 4% descuento por litro sobreel precio del carburante en las estaciones de servicioZurbano (situada en la autovía N-I, km. 358,5), Foronda (autovíaVitoria-Bilbao, km. 6,) y Gorbea (calle Uratea, 23, de Vitoria-Gasteiz). La red de estaciones AVIA ofrece una atenciónpersonalizada y una amplia gama de carburantes de últimageneración, lubricantes de automoción y otros productos

Para disfrutar del descuento es imprescindible disponer del carnéde socio actualizado (el descuento se aplicará a través de la bandamagnética de la tarjeta).

Más información en www.aviaenergias.es

4%.descuento

www.empark.es

5%descuento

ESPECIAL


Ventajas únicas en el uso y mantenimiento de su vehículo En talleres mecánicos, aparcamientos, autoescuelas...

Con carné de socio, descuentosy condiciones especiales enservicios (neumáticos,mantenimiento, filtros, etc.).

Tel. 945 225 665 (Vitoria-Gasteiz)

10% de dto. sobre el preciohabitual de mano de obra.Recogida y entrega del vehículo adomicilio. Tel. 944 118 620.

www.talleresmreina.com (Bilbao)

Descuentos y concidionesespeciales en la compra deneumáticos en NeumáticosServibas. Basauri (Zuia Ibarra, 1).

Tel. 944 40 70 98

20% sobre precio franquiciaen reparación por daños propiosy 10% sobre precio de M.O. enreparación por cuenta del cliente.

Tel. 945 201 822 (Vitoria-Gasteiz)

15% dto. en mano de obra decarrocería. Condicionesespeciales en materiales y tratopreferente. Tel. 944 371 152.

www.autocarroceriasretuerto.es

10% de descuento en lavadodel vehículo a domicilio y gestiónde ITV a domicilio. En área Bilbaoy alrededores

www.blicarexpress.es

Reparación de chapa y pinturade automóviles. 15% en manode obra, sobre precio habitual.Ubicado en polígono Iturrondo.

Tel. 948 363 304 (Burlada)

15% de descuento enmatrícula y dos clases decarretera gratis en permiso B.Centros en Bilbao y Arrigorriaga.

Tel. 944 277 316 (Bilbao)

10% de descuento en piezasde mantenimiento (filtros,pastillas, etc.). En calleErdikoetxe, 3 (Bilbao).

Tel. 944 759 572

10% de dto. en piezas demantenimiento y precioespecial en mano de obra.Ubicado en Bilbao.

Tel. 944 751 111

10% descuento en matrícula ydos clases prácticas gratuitasen permiso B. Oferta noacumulable. Tel. 944 439 487.

www.autoescuelasdam.com

20% en mantenimiento y manode obra. Dtos. en franquicias deseguros. Consultar condiciones.En Laredo (Cantabria).

www.becoautomocion.com

Autoeskolak

TALLERES JUANJO MOTOREDER

25% dto. en instalación delámina solar y en sustitución oreparación de lunas de automóvil.No acumulable.

Tel. 902 222 272 · www.ralarsa.com

15% de descuento para socios en aparcamiento San José de Vitoria-Gasteiz (junto a Hospital Vitas San José).

25% dto. en sustitución delunas de automóvil y cambio deescobillas de limpiaparabrisas. No acumulable.

www.carglass.es

Especial RACVN: 5% dto. en frenosy neumáticos, y 10% en escapes,mantenimiento, amortiguadores...Consultar condiciones.

Tel. 902 10 13 51 · www.midas.es


También en tiendas, formación, centros médicos... Para ahorrar al máximo en los gastos cotidianos

RACVN DESCUENTOS

10% de descuento en tandasindividuales y biplaza de karts.Ubicado en Parque ComercialGorbeia (Vitoria-Gasteiz).

www.bigkarting.com

5 a 7% descuento directo enpaquetes vacacionales demayoristas propios. Reservas enAlameda de Mazarredo, 16 (Bilbao).

15% de descuento enproductos de limpieza ehigiene industrial. Tel. 945 19 82 85

www.grupoclean.es

Supermercado ecológico adomicilio. 10% de descuentoen productos. No acumulable aotras promociones.

www.enterbio.es Tel. 946 05 00 05

10% de descuento en mano deobra y recambios. Además,trato preferente en el taller. EnBilbao: calle Benito Alberdi, 4 y 6.

Tel. 944 449 708

100€ de descuento en mano deobra y coche de sustitución. Tallerubicado en Polígono Betsaide, 11(Elorrio).

Tel. 946 582 454 · 628 776 025

10% sobre el precio habitualde mano de obra y recambios.Diagnosis gratuita y vehículo decortesía (según disponibilidad).

Tel. 944 330 943 (Bilbao)

10% en mano de obra. Dtos. ycondiciones especiales en piezas.En Derio (Pl. Neinver). Tel. 944 554 119.

www.elcaseriopremium.com

10% dto. en mano de obrasobre el precio habitual, y 10% enaceites y filtros. En Pamplona(Río Ega, 19).

Tel. 948 244 225

Precio especial en mano deobra, vehículo de sustitución ypre-ITV gratuita tras reparar.Ubicado en Etxebarri.

10% dto. en mano de obra.Diagnosis gratuita del vehículo.En Bilbao (Rafaela Ybarra, 7). Tel. 944 47 72 16.

www.talleresrian.com

15% dto. en mano de obra.Vehículo de sustitución (segúndisponibilidad). Pol. Ind. Noain deEsquiroz (Navarra).

Tel. 948 312 726 www.boxcarcenter.com

Regalo cheque descuento de100 € aplicable a 1ª franquicia enreparaciones de vehículo a TRFranquicia. Vehículo sustitución.

Tel. 944 260 734 (Etxebarri)

15% dto. en cascos Biltwell yBell en stock, y 10% sobre motosen stock a la venta. Consultarcondiciones. En San Sebastián.

www.caferacersspirit.com

15% dto. sobre total de lafactura. Vehículo de sustitución(según disponibilidad). Ubicadoen la calle Etxaun de Basauri.

Tel. 944 405 019

Preferencia en reparación,recogida y entrega, vehículo desustitución o limpieza exterior.Consultar condiciones RACVN

Tel. 943 494 000


IBILSACentro Médico y Psicotécnico

CRC.CFC. CAMPUS SL.

CENTRO DERECONOCIMIENTOS

MÉDICOS

Centro médico y psicotécnico.5% sobre tarifa en certificadosde conducción, armas, perrospeligrosos, buceo, deportivos...

Tel. 944 42 09 99 (Bilbao)

10% sobre el precio habitual dela Tarifa Ordinaria. Es necesariopresentar la tarjeta de socio paraacceder al descuento.

5% sobre la tarifa encertificados de conducción,armas, perros peligrosos, buceo,deportivos, oposiciones y marina.

Tel. 946 12 27 67 (Bilbao)

15% en certificados de armas,conducción, perros peligrosos,deportivos, marina u oposiciones.Para socios y familia directa.

Reformas y reparaciones.Desplazamiento gratuito, yprecio especial en mano de obray desplazamiento de urgencia.

Tel. 902 299 299.

Reconocimientos médicos parapermisos de conducir, náutica,seguridad privada, etc. 10% dedescuento sobre tarifa.

www.ibilsa.com (San Sebastián)

Tarifas especiales encertificaciones energéticas deviviendas o locales y peritacionesde carrocerías de automóviles.

Tel. 944 44 28 08

5% en implantes, prótesis,blanqueamientos y ortodoncias.10% en otros tratamientos.1ª consulta y presupuesto, gratis.

Tel. 944 21 33 86 (Bilbao)

5% en ‘merchandsing’ delBilbao Basket en tienda oficialdel club (calle Henao, 17).Identificarse como socio RACVN.

www.bilbaobasket.biz

10% de descuento en reservasen hotel Barceló Monasterio deBoltaña (Huesca). Código dto.:BRACVN.

Reservas en www.barcelo.com

4€/hora de 9 a 17 horas y 10%dto. en articulos de la tienda ygrupos completos de la escuela.En Vitoria-Gasteiz.

Tel. 945 357 131

33% dto. en cuota anual detarjeta Golf Player, mediante elenlace www.golfplayer.es/tarjeta/solicitarRACVN.asp

www.golfplayer.es

Consulte el listado completo de establecimientos con descuento en www.racvn.net

INSTITUTOPSICOTECNICOBIZKAIA

CERTIME SA

Clínica Dental

LUISA DE LA HERRAN

Tel. 945 23 18 07 www.psicotecnico.biz

ESPECIAL

10% dto. en consultas, comprade suplementos/complementosnutricionales y test. Consultarotras ventajas. En Pamplona.

www.javierlarrayoz.com

20% en reconocimientosmédicos oficiales y otrosservicios: psicología, fisioterapia,dietética, homeopatía, etc.

www.centromedicopamplona.com

20% dto. en tratamiento deltabaquismo para socios yfamiliares. Diagnóstico gratuito.En San Sebastián.

www.respiwhite.com

15% de descuento a socios enmenú y carta. Sidrería enBarakaldo (Beurko Viejo, 2,pabellón 26). Tel. 944 384 623

www.itsasadar.es


¿DEBEN ESTAR ASEGURADOS LOS VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL?

La responsabilidad civil y lasnuevas formas de movilidadES CADA DÍA MÁS COMÚN ENCONTRARNOS CON PERSONAS DESPLAZÁNDOSE CON PATINETES Y BICICLETAS, ELÉCTRICOS O NO, MONOPATINES, ‘SEGWAYS’, ETC. DADA LA VELOCIDAD QUE PUEDEN ALCANZAR, ADEMÁS DE LA IMPRUDENCIA DE MUCHOS USUARIOS, PUEDEN CAUSAR DAÑOS A PERSONAS, VEHÍCULOS O BIENES DE CONSIDERACIÓN.

En la situación actual, con pocao nula la regulación, los dañosque estos vehículos puedencausar a personas, vehículos omobiliario son muy importan-tes. Recientemente ha habidoya un fallecimiento derivado delatropello por un patinete en unacalle peatonal.En el RAC Vasco Navarro he-mos solicitado a las adminis-traciones locales la necesidadde regular la circulación de es-tos vehículos, pero ahora nosvamos a centrar en las respon-sabilidades derivadas de losdaños causados de su utiliza-

ción. El Código Civil vigente di-ce que “De las obligaciones quenacen de culpa o negligencia …el que por acción u omisióncausa daño a otro, intervinien-do culpa o negligencia, estáobligado a reparar el daño cau-sado” (artículo 1.902).Los artículos siguientes aña-den responsabilidades no solode los propios actos sino de laspersonas que dependen denosotros. En concreto, el 1.903recoge que “la obligación queimpone el artículo anterior esexigible no solo por los actos uomisiones propios, sino por los

de aquellas personas de quie-nes se debe responder”. Y con-creta: “Los padres son respon-sables de los daños causadospor los hijos que se encuentrenbajo su guarda, y los tutores loson de los perjuicios causadospor los menores o incapacita-dos que están bajo su autoridady habitan en su compañía. Lo son igualmente los dueñoso directores de un estableci-miento o empresa respectode los perjuicios causadospor sus dependientes en elservicio de los ramos en quelos tuvieran empleados, o con

ocasión de sus funciones.Las consecuencias puedenser muy graves desde el puntode vista civil (indemnizacio-nes) sin entrar a valorar lasposibles consecuencias quepudiera derivarse del acci-dente en cuestión.Las personas o entidades quesean titulares de un centro do-cente de enseñanza no superiorresponderán por los daños yperjuicios que causen sus alum-nos menores de edad durantelos períodos de tiempo en quelos mismos se hallen bajo elcontrol o vigilancia del profeso-

RACVN SEGUROS

¿Cambiará la garantía de RC? Una garantía como RC en las pólizas de hogar que hasta la fecha te-nía siniestros de poca frecuencia y con consecuencias económicaspara las aseguradoras de poca importancia va a cambiar. Esposible que las pólizas de hogar incrementen primas en un futuro oincluso excluyan las responsabilidades derivadas de accidentesprovocadas por estas máquinas. De momento, si quieren tener asalvo su patrimonio, estén bien asegurados. Pase por nuestras delegaciones, sin compromiso alguno les aseso-raremos.

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO


rado del centro, desarrollandoactividades escolares o extraes-colares y complementarias.La responsabilidad de que trataeste artículo cesará cuando laspersonas en él mencionadasprueben que emplearon toda ladiligencia de un buen padre defamilia para prevenir el daño”.Por eso, hemos de tener encuenta como padres o tutoresque respondemos de los dañosque nuestros hijos o tuteladoscausen circulando o jugandocon estos aparatos. Lo que esextrapolable a tutores o profe-sores en horarios lectivos.No hemos de olvidarnos que unaccidente derivado de la utiliza-ción de estas nuevas máquinaso de las bicicletas pueden llegara causar daños muy importan-tes, e indemnizaciones millona-rias. Falta concienciación sobreeste tema, vemos aparatos yen-do por aceras, a velocidades in-adecuadas, de noche y sin ele-mentos reflectantes…

¿Se exige seguroobligatorio de RC?En la actualidad, no. Porque, se-gún el Reglamento del SeguroObligatorio de ResponsabilidadCivil en la Circulación de Vehícu-los a Motor, en su artículo 1, noson considerados vehículos amotor (en el ámbito de los segu-ros, al menos los vehículos eléc-tricos considerados como ju-guetes o sillas de ruedas).

¿Los podemos asegurar?Ahora, la responsabilidad deri-vada de su utilización se cubrepor las pólizas de multirriesgohogar con cobertura contratadade RC. También se podría asegu-rar con pólizas de RC que se con-traten para la vida privada.Nos encontramos con pólizasde multirriesgo hogar con lími-tes elevados. Hace unos añoslos 25.000.000 de pesetas(150.000 euros actuales) eranconsiderados suficiente, perono ahora, que es común que loslímites sean de 300.000,600.000 o 1 millón de euros. Por ello, si circulan o tienen bajosu responsabilidad a alguienque lo hiciera, les recomenda-mos que si no tienen póliza queles ampare contraten una, biende RC General bien una de ho-gar con límites importantes. Ysi disponen de póliza de hogarrevisen sus límites o puedenpasar por nuestras delegacio-nes, donde los calcularemos.Un atropello con estos aparatospuede causar accidentes conresultados de lesionados muygraves o la muerte. Por tanto, lasindemnizaciones pueden sertan elevadas que ponen en ries-go el patrimonio familiar.

....MÁS INFO EN PUNTOSDE ATENCIÓN RACVN Y TEL. 902 34 34 35.

SI TIENE ALGUNA DUDA O RECLAMACIÓN SOBRE EL MUNDO

DE LOS SEGUROS, ENVÍELA MEDIANTE EL FORMULARIO DE

WWW.RACVN.NET O EN LOS PUNTOS DE ATENCIÓN DEL CLUB.

Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

¿Qué es el abandono debienes asegurados?La cesión de los bienes asegu-rados que, en determinadascircunstancias en un sinies-tro, efectúa el titular de unapóliza en favor de su compa-ñía, como consecuencia de locual pasan tales bienes a lapropiedad de esta, que debesatisfacer la indemnizaciónestablecida en la póliza y no laproporción que de otro modocorrespondería.¿Qué es la extensión del se-guro?El conjunto de coberturas deuna póliza o de los riesgosamparados por la misma.¿Qué es la prescripción?Es un modo de extinción delos derechos y acciones por elpaso del tiempo. Se puede in-terrumpir para que se paralicela extinción de la acción ha-ciéndolo fehacientemente. Seha de probar para, en su caso,demostrar la interrupción. LaLey de Contrato de Segurosestablece que las accionesderivadas del contrato pres-criben a los dos años si es un

seguro de daños y a los cincosi es de personas. En seguromarítimo es de tres años.¿Qué es el objeto del segu-ro?La compensación del perjui-cio experimentado a conse-cuencia de un siniestro. Tam-bién puede identificarse conla finalidad del seguro. El obje-to en el contrato es el bien ma-terial afecto al riesgo.¿Qué es la responsabilidadprofesional de administra-dores y directores?Es la obligación de reparar,exigida a ciertos mandos de laempresa, como consecuen-cia de los perjuicios económi-cos ocasionados a tercerosen el desarrollo de su funciónen la empresa.¿Qué es en seguros un dañoconsecuencial?El que es consecuencia indi-recta de un siniestro. Porejemplo, si es de incendio, eldaño directo es la pérdida ori-ginada por el fuego y un posi-ble daño consecuencial po-dría ser el causado por el aguautilizada por los bomberos.

RACVN SERVICIOS


Con la presencia del presidente del Club,Pedro Martínez de Artola, del director ge-rente, Eduardo Martínez, y también del di-rector de la oficina de San Sebastián, GorkaLecumberri, y los trabajadores de la mismaoficina Rosa González y Rafa Esparza, serealizó la entrega de premios al grupo de ni-ños de las diferentes categorías del con-curso –como ya es costumbre, se organi-

zaron por edades–, cuyos trabajos fueronelegidos para optar al premio absoluto delconcurso: un estupendo viaje para cuatropersonas al parque temático Futuroscope .

DE NUEVO, EN EL AQUARIUMEstá claro, según el historial de entregas depremios de Christmas RAC Gazte, que elAquarium y el RAC Vasco Navarro van de la

mano. Es un lugar que provoca el interés y laadmiración de todos aquellos niños y niñasque acuden a este singular espacio de cien-cia marina. Tras el ‘exilio’ del año pasado al Museo dela Ciencia –Kutxaespacio– de San Se-bastián, también emocionante e intere-sante, en esta XXII edición se volvió al es-pacio natural de entrega de premios del

XXII CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE

Excelentes trabajos que tienen premio YA SON 22 EDICIONES DEL CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE. LA GANADORA ABSOLUTA DEESTA EDICIÓN FUE IZARO SÁNDEZ, DE 10 AÑOS. FOTOS: SARA SANTOS.


Izaro Sández (Donostia, 10 años)

TODOS LOS GANADORES DEL CONCURSO DE CHRISTMAS.

Las obras originales de los socios RAC GazteSegún las edades, cambian las percepciones de la Navidad.

Mikel Garmendia (Idiazabal, 8 años)

Aroa Castro (Barakaldo, 6 años)

Aimar Garzón (Llodio, 12 años)

Maider Garnil (Portugalete, 5 años)

Eva Martínez (Bilbao, 9 años)

Laura Castillo

(Bilbao, 11 años)

Eneritz Maldonado(Gallarta, 7 años)

RACVN SERVICIOS


concurso, que ya la ha acogido en 19 oca-siones.El presidente del Club, Pedro Martínez deArtola, dio la bienvenida y las gracias atodos los que pudieron acercarse al Aqua-rium, felicitó a todos los presentes porque“aunque solo hay un ganador final, todossois ganadores por participar, realizar unosdibujos excelentes y ser los elegidos en las

respectivas categorías. Como nos vieneocurriendo en las últimas ediciones, ha sidomuy complicado elegir a los mejores traba-jos de las ocho categorías del concurso (de5 a 12 años). Había que elegir entre más de74 trabajos donde se veía las grandes dosisde creatividad, inventiva y habilidad”. No seolvidó del resto de niños y niñas que dibuja-ron con la esperanza de estar entre los me-

En las páginas anteriores, la ganadoradel Concurso de Christmas 2018 con sudibujo.

Sobre estas líneas, el Presidente delRACVN, Pedro Martínez de Artola, con losganadores de todas las categorías.

Página derecha, diversos momentos dela entrega de premios

¡Premios para todas las categorías!Los ganadores de cada categoría recibieron una fantástica tableta Lenovo TAB 7 Essential. El ganador absoluto del concurso conseguió unmagnífico viaje al parque temático Futuroscope para cuatro perso-nas(dos adultos+dos niños).


jores, y animó a que en futuras ediciones los‘artistas’ sigan desarrollando sus habilida-des en este arte. Como ya es habitual eneste concurso, después de la entrega depremios los participantes y sus acompa-ñantes, pudieron recorrer y admirar las jo-yas que guardan las paredes del Aquarium.El presidente también departió con cadaganador según eran llamados para recibir

el premio de cada categoría con comenta-rios sobre sus estudios o sus aficiones, re-galando momentos de gran simpatía ycomplicidad.Solo resta felicitar a todos los participantes,lógicamente en mayor medida a los gana-dores de las distintas categorías, y animar-les a continuar mandando sus trabajos parala edición de 2019.


RACVN SERVICIOS

El RACVNcolabora con elbaloncestovasco

Un año más, el RAC Vasco Nava-rro renueva su compromiso conel baloncesto del País Vasco, enconcreto con Gipuzkoa Basket yBilbao Basket.

Con el equipo de Gipuzkoa Bas-ket (GBC) se renueva el patroci-nio según el cual los miembrosde la plantilla tendrán carné desocio del RACVN. Se asocia conlos valores e imagen GBC y ten-drá presencia publicitaria en lacancha. El Club también colabo-rará en medios de comunica-ción, como por ejemplo con lainserción de la marca RACVN enel suplemento comercial del‘Diario Vasco’.

En cuanto al equipo de BilbaoBasket, la renovación del acuer-do se concreta en descuentos alos socios del 5% e invitacionespara todos los partidos oficiales.También se refiere a publicidaden el campo Bilbao Arena y a lainserción del logotipo delRACVN en la página web de Bil-bao Basket y en la página de es-ponsors.

En las imágenes, el director ge-rente del RACVN, Eduardo Mar-tínez, junto a Nekane Arzallus,presidenta del GBC (foto supe-rior), y Xabier Nebreda, del equi-po de márketing de Bilbao Bas-ket (foto inferior).

Con el final del año, los fabricantes, concesio-narios y compraventas de automóviles reali-zan grandes campañas, ofertas y ferias paravender su stock de vehículos. Este 2018 lasofertas son especialmente interesantes yaque se han realizado ‘automatriculaciones’para ajustarse al cambio de normativa de me-dición de emisiones y consumos, pasando delciclo NEDC a la WLTP (el cambio de normativay proceso hacía que muchos coches nuevosdel mercado no superasen las nuevas pruebasde medición por lo que debían matricularseantes de la entrada en vigor de la norma). Aun-que la normativa se ha prorrogado, muchasmarcas y concesionarios ya habían procedidoa la matriculación. Es decir, hay mucho stockde vehículos de km. 0 que se intentarán ven-

der antes de que finalice el año para evitar sudevaluación al comenzar un nuevo año y paraahorrarse impuestos y gastos derivados delmantenimiento del stock. Esto hará que seaun buen momento para comprar un automó-vil, nuevo, km. 0 o de ocasión. Sin embargo, elaumento de ofertas no es motivo para bajar laguardia o dejar que unos descuentos llamati-vos puedan confundirnos en la búsqueda deun vehículo que realmente se ajuste a nues-tras necesidades reales, a nuestro gusto y anuestro presupuesto.Por ello, el RAC Vasco Navarro ha puesto denuevo a disposición de los usuarios su guía bre-ve de consejos útiles para la compra de vehícu-los. La guía se puede descargar gratuitamenteen la página web del Club: www.racvn.net

ESPECIALMENTE INTERESANTE ESTE AÑO POR EL GRAN STOCK DE KM. 0

El RACVN reedita su guía para la compra de vehículos

El RACVN, con el proyectoNiños contra el Cáncer

EL RACVN EN LA RETROCLÁSICA DE BILBAO 2018. Añotras año aumenta el interés del público por la Retroclásica. Laoctava edición, celebrada entre los días 16 y 18 de noviembre,ha resultado un éxito con la asistencia al Bilbao Exhibition Cen-tre (BEC) de más de 39.000 personas. La feria contó una vezmás con la presencia de un estand del RACVN y los socios tu-vieron un descuento de un euro en el precio de la entrada.

El Club colabora como socio plata en el pro-yecto Niños contra el Cáncer, una iniciativade la Universidad de Navarra “impulsadapara luchar contra el cáncer infantil a travésde la investigación y dando ayudas econó-micas a familias con recursos insuficientespara abordar tratamientos específicos”. Pa-ra dar soporte al proyecto, se ha convocadoel Trofeo de Golf Niños contra el Cáncer, quepermitirá sumar apoyos económicos paraganar la batalla a esta enfermedad.

El RACVN colaboracon la asociaciónKemenUn año más, y ya van tres, el RACVNha colaborado con Kemen, Asocia-ción de Personas con Discapacidad,en la 34 Edición de la Carrera pedes-tre Behovia-San Sebastián paraatletas con discapacidad en silla deruedas y ‘handbikes’, así como atle-tas discapacitados afectados por le-siones de miembros superiores e in-videntes en la carrera general.


Garrido y Arriola tienen claro el apoyoque necesita el ahorrador que ha man-tenido su dinero en depósitos sin con-seguir rentabilidad. Por ello, incidenen la figura del Asesor Personal comoprofesional que entiende las necesida-des del cliente, sus planes y proyectosa corto y medio plazo.¿Por qué y para qué un Asesor Per-sonal?Idoia Garrido:Nos lo pregunta el clien-te que ve cómo su cartera pierde valor.Es un paso que, a veces, cuesta porquecreen que es sólo para rentas altas ytienen cierto pudor a otro tipo de in-versiones, y es normal. Pero cuando sesientan con un Asesor Personal ven elvalor añadido, porque puede ayudar-les mucho a obtener más rendimientoa sus ahorros, a pagar menos impues-tos, a enfocar sus inversiones a otrosproductos… El Asesor de Banca Per-sonal debe explicar cuál es el umbralde riesgo que admite el inversor, con-sensuará con él sus objetivos persona-les y definirá el horizonte temporal desu inversión. Josu Arriola: Con los actuales tipos deinterés bajos, e incluso negativos, la

mejor alternativa es convertirnos eninversores si queremos que nuestropatrimonio no pierda valor. La estrate-gia de las autoridades monetarias eu-ropeas para reactivar la economía trasla última gran crisis han supuesto quevivamos una situación nunca antesexperimentada por el ahorrador tradi-cional. La imposibilidad de obtener re-tornos de sus capitales en los tradicio-nales productos de ahorro estáhaciendo que se vean seducidos a po-sicionar sus ahorros en otro tipo deproductos de inversión con mayoresexpectativas de rentabilidad, perotambién con un comportamiento dife-rente al que están acostumbrados.¿A qué conceptos te refieres?Josu Arriola:Cuando decidimos inver-tir un capital tenemos que tener clarocuál es nuestro objetivo de cara al futu-ro: jubilación, compra de una futuravivienda, estudios de los hijos, etc... Esmuy importante para evitar tomar de-cisiones erráticas sobre el capital a lolargo del tiempo. El segundo concepto es definir cuál esel umbral de pérdida en la valoraciónde nuestra inversión.

“Un asesor personal no es sólo para rentas altas”JOSU ARRIOLA, ADJUNTO AL CONSEJERO DELEGADO EN EL ÁREA DE NEGOCIO DE BANKOA CRÉDIT AGRICOLE, E IDOIA GARRIDO, DIRECTORA DE LA OFICINA PRINCIPAL DE DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN, ASESORAN AL CLIENTE EN SUS PLANES PROFESIONALES Y FAMILIARES.

Y si alguien es de perfil muy prudente,¿puede ser inversor?Idoia Garrido :Por supuesto. El perfil esuno de los dos conceptos fundamenta-les a tener en cuenta, pero sin olvidarel objetivo personal que persigue elcliente con la inversión, que es el quemarca el plazo. Si el inversor muy pru-dente se centra en esto será capaz desoportar cierto nivel de volatilidad. Elerror viene de intentar aplicar los pa-trones del clásico ahorrador al mundode la inversión. Por ejemplo, ya no sepuede hablar del plazo de un año y deuna rentabilidad fija. Debemos hablarde objetivos personales y perfiles deriesgos, que el Asesor debe explicarcon claridad. Es la forma en la que elahorrador de perfil muy prudente va aser capaz de dar el paso y convertirseen inversor.Cuando escuchamos a un ahorradorinsistir en que no quiere nada de riesgodeberíamos hacerle la pregunta: ¿Estádispuesto a que su patrimonio pierdapoder adquisitivo? Normalmente larespuesta suele ser que no y la únicasolución es que se convierta en inver-sor. Por lo tanto, no se puede hablar enlos mismos términos que hace unosaños al gestionar eficientemente unpatrimonio. Como resumen, ¿qué aporta el Asesorde Banca Personal?Josu Arriola : Seguridad, diversificandosus inversiones en productos seleccio-nados y contrastados. Tranquilidad,adaptados los productos a su perfil in-versor, y atendiendo a sus necesidades.Disponibilidad, con liquidez total en to-das las propuestas. Cuidado, con un se-guimiento regular del cumplimiento deobjetivos y del comportamiento de suinversión. Profesionalidad, ya que so-mos especialistas en previsiones demercado y optimización fiscal, y, por úl-timo, rentabilidad adaptada a su perfilinversor y con un histórico de rentabili-dades a su disposición. ❙

Gama Hyundai Tucson: Emisiones CO2 (gr/km): 123-175. Consumo mixto (l/100km): 4,7-7,7.Valores de consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP. Modelo visualizado: Tucson Style. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje ofrecida por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Más información en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es

Nuevo Hyundai TUCSONTu recompensa.

¿Suerte en la vida? Es posible. Pero tú sabes que esa suerte te la has ganado con tu dedicación en todo y a todos. Y es que, cuanto más te esfuerzas más suerte tienes ¿a que sí? Como el Tucson: a través del trabajo y la innovación, Hyundai ha creado un SUV que aúna la última tecnología en seguridad y conectividad con la distinción y comodidad de un diseño interior y exterior únicos. Disfruta de su nueva pantalla táctil Display Audio de 7˝con Apple CarPlay™ y Android Auto™. Obsérvalo todo con su monitor 360º con selector de ángulo de visión. Y siéntete seguro con su Tracción HTrac 4x4 y los increíbles faros Bi-LED automáticos. Ah y si quieres, también tiene una versión híbrida ligera de 48 voltios. ¿A qué esperas? Súbete, estás de suerte, tu recompensa ha llegado.

REAL AUTOMÓVIL CLUB Servicios VASCO NAVARRO · Facebook Twitter Tiraje de este número: 17.000...

Documents

Transcript of REAL AUTOMÓVIL CLUB Servicios VASCO NAVARRO · Facebook Twitter Tiraje de este número: 17.000...