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Índice

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVlL DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES E INCIDENTES

DE AVlACIÓN COMISIÓN INVESTIGADORA Y DICTAMJ NADORA DE

ACCIDENTES E INCIDENT ES DE AVlACIÓN

Resumen.-.~========================================================== 2 Abreviaturas. 3 Símbolos. 3

1.- Infarmacian sobre los h"e:,~h:o,~.-============================================ 55 1.1. Reseña del vuelo. _ 1.2. Lesiones a personas. 6 1.3. Daños a la aeronave. 7 1.4. Otros daños. 9 1.5. Info rmación sobre el personal. 9 1.6. Información sobre la aeronave. 10 1.7. ]nformación meteorológica. 11 1.8. Informació n sobre los restos de la aero nave y el impacto 12 1.9. Supervivencia. 12 1.10,Información adicional. 13

2. - Analisis. 14 ----------.;2l;.~fa€.i€lBes-d~elo. 14

2.2. Aeronave. 14 2.3. Factores humanos. ________________________ 14

3.- Condusiones., ____________________________ 14 3.1. Resultados. 14 3.2. Causa probable. 15

P1gin:l 1 (I~ 15

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VER 3

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVlL DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENTES E INCIDENT ES

. DE A VlACIÓN COMISIÓN INVESTIGADORA Y DICTM,nNADORA DE

ACCIDENTES E INCIDENTES DE A VlACIÓN

Abreviaturas

ALAR

CFIT

CIDALA CTA DGAC DME eL lLS LOC m METAR NOTAM OACI PIC RTARl SCT SIC SENEAM TWR UTC VFR

Símbolos

C.1.DA.IA.

Programa de reducción de accidentes en aproximación y aterrizaje (Approach and Landing Accident Redllction) Programa de prevención del impacto contra el terreno sin pérdida de control (ConrroUed Flighr Into Tcrrain) Comisión investigadora y Dictami nadora de Accidentes e Incidentes de Aviación Controlador de Tránsito Aéreo (Alr Traffie Contrallcr) Dirección General de A eronáutica Civil Equipo medidor de distancia (D istance Mcasuring Equipment) Nivel de vuelo (FLighr Level) Sistema de aterrizaje por instrumental (lnstrument Landing Systcm) Localizador (Localizer) Metros Informe Meteorológico aeronáutico ordinario (Meteorological Aerodrome Reporr) Notificación de aeródromo (Notice To Ainnen) Organización de Aviación Civil Internacional Piloto al Mando Radiorelefooist:l A eronáutico Rest[ingido l nternacional Secretaria de Comunicaciones y Transportes Segundo al Mando-Primer Oficial Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano Torre de Control de Aeródromo Universal Time Coordinated Reglas de vuelo visual

Grados Minutos Segundos

SESION-f}(MI2()IH P;\g;n~ 3 ri~ 15

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DIRECCIÓN GENERAL D E AERONÁUTICA CIVIL DIRECCIÓN DE ANÁLISIS DE ACCIDENT ES E INCIDENTES

DE AVIACIÓN COMISIÓN INVESTIGADO RA Y DICTAMINADORA DE

ACCIDE NTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN

La Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación señala que el presente lnfo rme fmal esta emitido con base en los Artículos 1, 2 fracción 1,14, 16, 18,26, Y 36 fracción XXVll de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 2 fracción XVI, sub-fracción XVI.5, 9, Y 21 fracción XXJIl de! Reglamento Interior de la SeT; 189 y 190 del Reglamento de la Ley de Aviación C ivil y 7.9 Manual de Organización de la Dirección General de Aeronautica Civil y la Circular Obligatoria ca AV-83.1/07, que advierte que:

El presente Informe Final es un documento técnico que refleja el punto de vista de la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación (C1DAlA), de la Di rección General de Aeronáutica Civil (DGAC), de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), respecto a las circunstancias en que se produjeron los sucesos objeto de es ta investigación) identificando la causa probable y haciendo recomendaciones de carácter preventivo para todo concesionario, permisionario, operador aéreo y personal técnico aeronáutico que interviene duran te la operación de una aeronave.

-------1De--Qc-t.lerclG-€etl-l0-st!-Aala8&--p&r-eI.-AAt!-xe--t-~-{l-nyestigaciéA-de-A€t-ident-es-e-lll€ideAies-de--Aviacién)I,. -----­editado por la Organización de Aviación Civil l nternacionaJ (OACI ); los artículos 81 de la Ley de Aviación Civil y 185 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, Jos cuales establece n que el objetivo principal de la investigación de los accidentes e incidentes de aviación será preve nir y evitar la reproducción o reincidencia de even tos similares. El propósito de esta actividad no es determinar la culpabilidad o responsabilidad civil o penal de los involucrados en el suceso.

------Consecllentemente;"""t¡¡--Qj'fUsion, oiStril5ucli)"n,c-opLa y otro uso oe la IIlformacwn que se ñaga de este informe fi nal con fines distintos a la prevención de fururos accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erróneas.

C.I.D.A.IA. SE~'ION-()()QI2018 P;lgin:1 01 de 15

------.:S~C . ....:.T_ D1RECC1ÓN GENERAL DE AERONÁUT1CA C1V1L

D1RECC1ÓN DE ANÁLlS1S DE ACCID ENTES E lNClD ENTES DEAV1AC1ÓN

COMlS1ÓN lNVESTlGAD ORA y D1CTAM1NADORA DE ACCID ENT ES E l NC lD ENTES DE AV1AC1ÓN

1. INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS.

1.1. Reseña del vuelo

De acuerdo a la declaración del Comandante de la aeronave, se solicitó autorización a la torre de control del Aeropuerto de Acapulco, para realizar el despegue desde la Laguna de Tres Palos, el cual fue autorizado vía frecuencia, posterior a la autorización el tripulante procedió a realizar el despegue bajo las reglas de vuelo VFR\ con 1 persona a bordo (Comandante y pasajero) estimando 00:05 minutos de vuelo a su destino, proponiendo la salida a las 16:00 horas (2100 UTC).

La aeronave operaría a una altitud de 1000 pies, con combustible para una autonomía de 01:30 Hrs.

Toda la preparación del vuelo fue realizada por el Piloto al Mando, el vuelo era de traslado, finalmente la aeronave inicia la carrera de despegue a las 16:00 horas (2100 UTC) de la Laguna de T res Palos. Inido el procedimiento de despegue, sin embargo al alcanzar 45 kt, se percató de un movimiento oscilatorio, por 10 que decidió descontinuar la carrera de despegue, para detener y controlar la aeronave, levantándose la semi-ala izquierda ocasionando que la semi-ala derecha se sumergiera en el agua y se invirtiera, siendo evacuada por el comandante y el copiloto, los cuales resultaron ilesos.

Cabe comentar, que la documentación correspondiente a la Bitácora de vuelo de la aeronave, así como los Manuales de Vuelo y Certificado de Aeronavegabilidad, no pudieron ser encontrados por los 2 buzos que bajaron a buscarlos, esto debido a lo turbio del agua de la Laguna_

de la aeronave XA-WET.

I Visual Plight Rules, opcrnción b-djO las reglas de vuelo visual

C.J. D .I1. / .A. SESJON-006l201,~ l'ági 'lJ.5 d~ 15

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DE AVIACiÓN COMISiÓN INVESTIGADORA Y DICT AMINADORA DE

ACCIDENTES E INCIDE NTES DE AVIACiÓN

Aproximadamente a las 16:05 horas (2105 me) el Inspector en Turno de la Comandancia de Acapulco, recibió una llamada de la TWR ACA, donde se le informó que la aeronave XA-WET se hahía accidentado durante la carrera de despegue, al llegar encontró la aeronave completamente invertida, aproximadamente a 100 metros de la orilla de la laguna, en el radia1345, a 1.17 Millas Náu ticas (MN) del VOR de Acapulco, donde se tomó evidencia fotog ráfica del accidente, por lo cual el inspector en mención solicitó la información necesaria al piloto al mando y copiloto, para la toma de declaraciones.

_____ -J1.2-Lesiones_a-personruas'-______________________ ----------

T ripulación de Pasajeros

vuelo

Fatales O O Graves O O Leves O O Ilesos 2 O Total 2 O

C.f. D.AJA. SES/ON..()0ó/2QI8 Pigin:t 1) d~ 15

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COMISIÓN INVESTIGADORA Y DICTAMINADO RA DE ACCIDENT ES E INCIDENTES DE AVIACIÓN

1.3. Daños a la aeronave La aeronave resultó con daños en motor, hélice, fuselaje, este últ imo deformado por el impacto, la semi-ala derecha desprendida desde el empotre al fuselaje, punta de semi­ala izquierda fracturada así como daño al empenaje y al equipo de navegación.

G.l.D.A. /.A. SES10N..fJ06/2018

SCT ----

C.J.DA.J.d.

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f.ig.l.3A

SESfON-fXJ6/20IS P~g¡ll~ S dr 15

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El último servicio (['lse 2/400 horas) aplicado al planeador fue el día 16 de julio de 2014

La ultima tarea realizada a la aeronave fue elI7 de octubre de 2014, denominado perform update G PS (GNS 530) appcndix "A" Data Loading Cycle 1411,lAW Pilots guide and reference 530 series (GNS 530) Appendix A.

La aeronave contaba con 362.5 kg (800 lb), 455 lt (120 ga!) de combustible, para una autonomía de 01:30 horas. La aeronave despegó COI1 un peso de 3,101 kg (6,838 lb), por debajo del MTOW de 3,792 kg (8,360 lb).

1..05 pesos y el centro de gravedad se hallaban dentro de los límites prescritos por el fabricante, no se elaboró el plan de vuelo operacionaL

1. 7. Información Meteorológica.

Reporte correspondiente a una hora antes del accidente,

METAR MMAA 241949Z 23008KT 8SM FEW015 29/26 A2984 RMK 81100 DSNT TCU

4THQYADAC-

El reporte META R que fue emitido el día 24 de octubre de 2014 a las 1949 UTC (14:49 horas) indica que el viento tenia una di rección de 2300 y una intensidad de 8 nudos, había una visibi lidad de 8 millas estatutas (12.87 km), había algunas nubes a 1500 pies, había 29 oC de temperatura ambiente y 26·C de temperatura de punto de rocío y el reglaje altimétrico de 29 .84 pulgadas de

----------¡;m¡¡¡e"' ''cu'''"'w>:,'>e'"nC1I.".-nnO'o''''''e1eltipo de nUDoslaad que preva.leffit a mas Cle10millas nedistanCl"aer:fn'-----­nubes Cumulus.

Reporte correspondiente a la hora del accidente,

METAR MMAA 242047Z 26009KT 8SM mW015 30/26 A2982

RMKSLP090 57037 912 8/100 DSNTTCU 1ST 4TH QUAD ACo

El reporte METAR que fue emitido el día 24 de octubre de 2014 a las 20:47lITC (15:47 horas) indica que el viento tenia una dirección de 260· y una intensidad de 9 nudos, había una visibilidad de 8 millas estatutas (12 .87 km), había algunas nubes a 1500 pies, babía 30 DC de temperatura ambiente y 26·C de temperatura de punto de rocío y el reglaje altimétrico de 29.82 pulgadas de mercurio, en las notas la presión a nivel del mar era de 1009.0 milibares y la presión había bajado 3.7 milibares y el tipo de nubosidad que prevalecía a más de 10 millas de d istancia eran nubes C umuJus.

----Segúñ1o indicaoo en laaeaaraéi6i1Hel Pilotoal"Manoo de taaeronave X.A~WET, maoilesffique en el lugar del accidente la velocidad del viento en el momento de iniciar la carrera de despegue fue de 06 kt, con una racha de 12 kt aproximadamente,

e.LOA.JA P~gllln Ill!e 15

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1.8. Información sobre los restos de la aeronave y el impacto.

Conforme a la información proporcionada por el investigador a cargo, indica que al realizar la revisión de los daños de la aeronave se detectó que al impactarse contra la laguna, la aeronave tuvo daños en el motor, hélice, fuselaje (el cual presento deformación debido al impacto), así como el empenaje, además de que el equipo de aviónica e interiores quedaron inservibles, debido a la inmersión en su totalidad de la aeronave, siendo esto una pérdida total por hundimiento en Laguna. Estos daños son característicos cuando una aeronave va a alta velocidad.

Fig. 1.<).1 Imagen del intenor de la \Ieronave.

1.9. Supervivencia. L a aeronave contaba con equipo de supervivencia requerida por la Autoridad Aeronáutica.

D e acuerdo con las declaraciones de los involucrados la evacuación de la aeronave, no se mili'ro el equipo antes mencionado ya que inmediatamente después del impacto de la semi-ala derecha con la superficie del agua, personal de FlyW et, se aproximó en moto acuática al lugar del accidente, brindando el apoyo necesario y logrando Hevarlos a la orilla de la laguna, resultando sin lesiones.

1.10. Información adicional

La empresa FlyWet. S.A, de C.V. contaba con un certificado de operador aéreo de aeronaves anfibias A.O.C. No. WET12011 siendo esta la única aeronave autorizada en el certificado.

La empresa contaba con la autorización por parte de la Coordinación General de Puertos y M arina Mercante para efecmar amarizajes en la bahía de Acapulco y bahía de Puerto Márquez, las maniobras de amarizaje en bahías de Acapulco y Puerto Márquez la aeronave hasta un punto det"mi,,,l9

C. 1.DAIA. SESION-006/2018 Página \2 de 15

ser ---=-- --'--

para embarque y desembarque de mediante embarcaciones.

1.11.2

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ACCIDENTES E INCIDENTES DE A VlACIÓN

pasajeros, hacia instalaciones portuarias o transbordando a estos

anfibios.

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3.1.6. Los daños a la aeronave se suscitaron debido al fuerte impacto con el agua, en el que se dañaron las partes principales de la aeronave; motor, hélice, estructura , pontones y equipo de navegación, resultando la aeronave como pérdida total, debido a que el viento levanta la semiala izquierda provocando que la semiala derecha impactara contra la superficie acuosa, produciéndose finalmente que la aeronave capoteara contra la superficie acuosa.

3,1.7. Basado en las declaraciones del Piloto al Mando, existió una variación súbita del viento, no encontrándose evidencias técnicas ni mecánicas que hubieran afectado la operación.

3.2. Causa probable.

La Comisión I nvestigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación, con fiJlldamento en los artículos 1, 2 fracción 1, 14,16,18,26, Y 36 fracción XXVIl de la Ley Orgánica de la Admin istración Pública rederal; 2 fracción XVI, sub-fracción XVI .5, 9, y 21 fracc ión XXJU del Reglamento Interior de la SCT; 189 y 190 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil y 7.9 M anual de Organiución de la D irección G eneral de Aero náutica C ivil y la Circular Obligatoria CO AV-83.1/07, determinó como causa probable de este suceso:

"Pérdida de control de la aeronave XA-WET durante la carrera de despegue sobre superficie acuosa debido a presencia de viento cruzado."

FASE DE VUELO

Carrera de despegue.

FACTORES CONTRIBUYENT ES

1. Variación súbita del Viento.

lng. se

C.LIJA. /.r/. S¡;SIQN-(XJW20 1~'

ATENTAMENTE

Constantino T ercero rof.I718542

I'ágin~ \ ~ d~ I ~ )jlLI'UQ I ESL

VER 1 1.- SE ELIMINAN NÚMEROS DE SERIE DE LA AERONAVE, MOTOR Y HÉLICE. FUNDAMENTO JURÍDICO: ARTICULO 113, FRACCIÓN II, LEY FEDERAL DE TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA INFORMACIÓN PÚBLICA; ASÍ COMO EL NUMERAL TRIGÉSIMO OCTAVO DE LOS LINEAMIENTOS GENERALES EN MATERIA DE CLASIFICACIÓN Y DESCLASIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN, ASÍ COMO PARA LA ELABORACIÓN DE VERSIONES PÚBLICAS MOTIVACIÓN: POR TRATARSE DE DATOS INDUSTRIALES ÚNICOS DE CADA EQUIPO, COMPONENTE, O PARTE DE LA AERONAVE VER 2 2.- SE ELIMINA NOMBRE, EDAD Y NÚMERO DE LICENCIA DEL COPILOTO DE LA AERONAVE FUNDAMENTO JURÍDICO: ART. 68, 116 DE LA LEY GENERAL DE TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA INFORMACIÓN PÚBLICA; 113, FRACCIÓN I DE LA LEY FEDERAL DE TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA INFORMACIÓN PÚBLICA. MOTIVACIÓN: DATOS DE PERSONA FÍSICA QUE REQUIERAN DE SU CONSENTIMIENTO PARA SU DIFUSIÓN VER 3 3.- SE ELIMINA NOMBRE, EDAD Y NÚMERO DE LICENCIA DEL PILOTO DE LA AERONAVE FUNDAMENTO JURÍDICO: ART. 68, 116 DE LA LEY GENERAL DE TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA INFORMACIÓN PÚBLICA; 113, FRACCIÓN I DE LA LEY FEDERAL DE TRANSPARENCIA Y ACCESO A LA INFORMACIÓN PÚBLICA. MOTIVACIÓN: DATOS DE PERSONA FÍSICA QUE REQUIERAN DE SU CONSENTIMIENTO PARA SU DIFUSIÓN