Queremos que use X-Plane para divertirse, para practicar su habilidad de pilotaje y ciertas clases de entrenamiento de vuelo, o para probar sus propios diseos de aviones en el ordenador (quiz como paso previo a construirlos y pilotarlos de verdad). Pero NO queremos que confe ciegamente en X-Plane si va a usarlo para este ltimo fin. Lea esto meticulosamente, en especial el ltimo prrafo, si pretende usar X-Plane para probar sus diseos en el PC antes de pilotarlos de verdad.

NOTA: Debido a las limitaciones del software de la versin 6.0 de X-Plane, hay partes del mismo (principalmente las ayudas del juego) que no han podido ser traducidas al Castellano.

Acuerdo de Licencia con el usuario final de X-Plane Lea este acuerdo antes de empezar a usar X-Plane. Al usar X-Plane, usted muestra su conformidad con todos los trminos y disposiciones de este acuerdo, y accede a obligarse por l como acuerdo de voluntades completo y exclusivo con Laminar Research. Si usted no est conforme en todo o en parte con este contrato, devuelva el software al vendedor para que se lo reembolse.

DEFINICIONES Se aplicarn las definiciones siguientes a los trminos que aparecen en este contrato: Laminar Research designa a Laminar Research Corporation.

Manual significa el manual de instrucciones adjunto. Software se refiere a los programas de ordenador contenidos en este paquete, as como a las actualizaciones y copias de los mismos.

Producto indica el manual y software adjuntos. Usted puede usar el propio X-Plane para todo lo que desee, incluyendo la docencia, el entrenamiento y el diseo de aviones, con una sola excepcin: X-Plane slo se puede usar para la simulacin en dispositivos de entrenamiento sinttico y niveles superiores con el consentimiento por escrito de Laminar Research.

El software es propiedad de Laminar Research y est protegido por las leyes de propiedad intelectual de los Estados Unidos e internacionales y los tratados de comercio internacional. Usted debe considerar y tratar este software como cualquier otro material protegido por copyright.

En todo caso, slo se puede usar una copia del software por copia adquirida. Usted no puede:

Distribuir copias del software, modificadas o sin modificar. Practicar ingeniera inversa, desensamblar, descompilar o intentar por cualquier otro medio descubrir el cdigo fuente del software. Laminar Research garantiza que el manual y el disco (o discos) que contienen el software est exento de defectos en materiales y fabricacin. Si el producto no cumpliera susodicha garanta, toda la responsabilidad de Laminar Research (y lo nico exigible por usted) se limitar a la reposicin del producto o al reembolso del dinero pagado por ste, lo que usted prefiera.

EN NINGN CASO LAMINAR RESEARCH SE HAR RESPONSABLE DE LOS DAOS EX-TRAORDINARIOS, EMERGENTES, YA SEAN DIRECTOS O INDIRECTOS, O CUALESQUIERA OTROS DEBIDOS AL USO DE ESTE PRODUCTO ms all de la reposicin del mismo o el reembolso del dinero pagado por ste, a eleccin del usuario.

LAMINAR RESEARCH SE EXONERA DE CUALESQUIERA OTRAS GARANTAS, SEAN EXPRESAS O IMPLCITAS, INCLUYENDO -PERO NO LIMITNDOSE A- LAS GARANTAS DE COMERCIABILIDAD Y ADECUACIN DEL PRODUCTO A UN FIN DETERMINADO, CON RESPECTO A STE. Laminar Research no garantiza la precisin de este producto para la simulacin de vuelo o cualesquiera otros fines. Antes de usar el software adjunto para predecir el funcionamiento de aviones que no han sido probados, utilice dicho software para predecir el funcionamiento de aviones similares cuyas

caractersticas de vuelo ya sean conocidas, y compare las predicciones del simulador con el funcionamiento conocido de dichos aviones. Luego tome su propia decisin sobre la validez de este manual y el software adjunto y su aplicabilidad a las predicciones de funcionamiento.

Por qu X-Plane? Necesita mantener actualizados sus conocimientos de vuelo instrumental y no le hace gracia pagar ms de 100 por hora de vuelo con un instructor para estar al da?

Desea saber qu se siente al pilotar un avin de pasajeros pero no es usted un piloto profesional y no puede poner las manos en un Boeing de verdad? Pilota usted un Glasair de construccin propia y ha descubierto que no hay instructores para el vuelo instrumental en su avin?

Quiz no necesita formacin instrumental, pero desea probar el Glasair algunas veces en el simulador antes de usarlo de verdad por primera vez. O tal vez est recibiendo clases de vuelo en helicptero y desea practicar con el R-22 para dominar la tcnica del pilotaje de helicpteros y vuelo estacionario antes de su primer vuelo en solitario, o tan slo para preparar el siguiente.

Quiz quiera disear y probar en vuelo su propio concepto de aeronave, antes incluso de construirlo y pilotarlo de verdad.

O, sencillamente, tal vez slo le encanta volar, nunca se cansa y quiere volar el simulador cuando no est en el avin de verdad.

Puede que no sea piloto, que slo le guste volar en el PC, y quiera el mejor simulador para ello. Si desea cualquiera de estas cosas o incluso ms, X-Plane es su producto.

El sistema de diseo de X-Plane se basa en los siguientes principios bsicos: Usted calcula las dimensiones de cualquier aeronave. Introduce tales dimensiones en el ordenador. Y pilota dicha aeronave desde su escritorio.

X-Plane ha sido diseado para simular las aeronaves empleando un proceso de ingeniera llamado anlisis de segmentos de pala, un proceso utilizado frecuentemente por las empresas de ingeniera para predecir el rendimiento de las hlices de los aviones y los rotores de los helicpteros. Dicho proceso es bastante sencillo en realidad:

La pala de la hlice o rotor se divide en varias partes (normalmente entre 5 y 20) y se halla la velocidad exacta de cada segmento teniendo en cuenta el movimiento de la aeronave y la rotacin de la hlice. Una vez que se conocen la velocidad y el ngulo de ataque de cada segmento de la hlice, se pueden averiguar las fuerzas que actan sobre ella. X-Plane emplea esta teora no slo con la hlice, sino con toda la aeronave. Hlices, rotores, alas y estabilizadores horizontal y vertical son divididos en varias partes para averiguar las fuerzas que actan

sobre ellos. A continuacin, estas fuerzas se suman para calcular la fuerza total que acta sobre la aeronave. Una vez que se conocen las fuerzas totales, X-Plane puede determinar fcilmente cmo reaccionar la aeronave a continuacin.

La fsica de vuelo de X-Plane est diseada para manipular flujo subsnico, compresible e incluso supersnico, por lo que el modelo de vuelo es vlido para un amplio intervalo del nmero de Mach, desde los 96 nudos de la Cessna 152 basta el Mach 2,02 del Concorde.

La atmsfera estndar est modelada hasta los 400.000 pies, por lo que el vuelo tambin est representado con exactitud desde las humildes performances de la Cessna 172 hasta las reentradas en la atmsfera del transbordador espacial.

Se han modelado miles de aeropuertos y ayudas a la navegacin para que pueda practicar tanto el vuelo VFR (visual) como el IFR (instrumental).

Tambin estn disponibles la atmsfera estndar y los perfiles de gravedad de Marte para que pruebe sus conceptos de aeronaves en el planeta rojo!

Instalacin Informacin general para usuarios de Mac: Consulte en primer lugar la seccin de requisitos del sistema.

Los cumple su equipo? Bien. X-Plane NO instalar ninguna extensin ni panel de control en su carpeta del sistema. Slo se trata de un archivo STUFFITADO que usted extrae a su disco duro cuando lo desea. Ya est! No coloca nada en ninguna parte de su carpeta del sistema, de manera que no puede daarlo en modo alguno.

Sin embargo, despus de que usted ejecute X-Plane, el programa guardar algunas preferencias en su carpeta de preferencias. Puede borrar tales archivos de preferencias para volver al estado predeterminado si en algn momento cree que los ajustes se han daado.

Informacin general para usuarios de Windows: Consulte en primer lugar la seccin de requisitos del sistema.

Los cumple su equipo? Bien. X-Plane NO instalar nada en su carpeta de sistema. Slo es un archivo ZIP que usted puede extraer al lugar que desee de su disco duro. Ya est! No coloca nada en ninguna parte de su carpeta de sistema, de manera que no puede daarlo en modo alguno.

Sin embargo, despus de que usted ejecute X-Plane, el programa guardar algunas preferencias en su carpeta de Windows. Puede borrar tales archivos de preferencias para volver al estado predeterminado si en algn momento cree que los ajustes se han daado.

Instalacin para usuarios de Mac: Slo tiene que hacer doble clic en la versin STUFFITADA (comprimida) de X-Plane que quiera usar del CD de X-Plane y dejar que se extraiga a su disco duro. Ya est. Hecho eso, X-Plane estar en una carpeta llamada X-System en su disco duro, listo para volar (y no, NO necesita reiniciar!). Consulte el archivo How to install x-plane.txt del CD para obtener informacin detallada con la que elegir el archivo que se va a instalar, averiguar las notas ms recientes del lanzamiento, etc.

Instalacin para usuarios de Windows: Slo tiene que hacer doble clic en la versin comprimida en formato ZIP de X-Plane que quiera usar y que est presente en el CD de X-Plane, y dejar que se extraiga a su disco duro. Ya est. Hecho eso, X-Plane estar en una carpeta llamada X-System en su disco duro, listo para volar (y no, NO necesita reiniciar!). Consulte el archivo How to install x-plane.txt del CD para obtener informacin detallada con la que elegir el archivo que se va a instalar, averiguar las notas ms recientes del lanzamiento, etc.

Requisitos del sistema para X-Plane Requisitos del sistema X-Plane 7.00 requiere al menos:

128 MB de RAM (384 recomendado). Tarjeta de vdeo con aceleracin 3D compatible con OpenGL y un mnimo de 16MB de VRAM. Una unidad de CD-ROM y un monitor que admite una resolucin de al menos 1024 x 768.

Si no est seguro de si su tarjeta de vdeo posee al menos 16 MB de VRAM o admite OpenGL, puede consultar con el fabricante de la misma o tratar de averiguarlo usted solo de la siguiente manera:

Los usuarios de Windows probablemente puedan averiguado yendo a Mi PC:Panel de control:Sistema:Administrador de dispositivos:Adaptadores de pantalla y comprobando qu controladores estn instalados; stos deben mencionar OpenGL.

Los usuarios de Windows deben asegurarse de instalar DirectX 8 de www.Microsoft.com y los controladores ms recientes de su tarjeta de vdeo que estn disponibles en la pgina web del fabricante de dicha tarjeta. Los usuarios de Macintosh pueden averiguar las caractersticas de su tarjeta de vdeo en Perfil de sistema Apple del men Apple o en los paneles de control ATI presentes en la mayora de las carpetas del panel de control de Macintosh. Obtenga tambin los drivers (extensiones) de vdeo ms recientes de la pgina web del fabricante de la tarjeta de vdeo, probablemente ATI (www.ATl.com) en la mayora de los casos. Si su tarjeta de vdeo posee menos de 16 MB de VRAM o no admite OpenGL, entonces necesitar una nueva. A nosotros nos gustan la Nvidia GeForce-3 (para Windows) y la ATI Radeon (para Mac) en el momento de escribir esto, pero seria absurdo que no consultara www.X-PIane.com antes de comprar una, pues esta informacin cambia tan rpidamente que podra estar anticuada cuando usted lea esto.

Joysticks que puede usar En sistemas Macintosh puede usar cualquier joystick que desee con X-Plane 7, o limitarse a joysticks de CH Products, Gravis o Thrust-Master si est usando X-Plane CLASSIC. Si carece de joystick, puede volar sin ms con el ratn (haga clic en el centro del parabrisas) o el teclado (empleando el teclado numrico).

En sistemas de Windows puede usar cualquier joystick, palanca de mando o pedales de timn de direccin que sea capaz de calibrar en Windows (vaya a Mi PC:Panel de control:Joystick [Opciones de juego] para calibrar el joystick).

Otro hardware que puede usar Consulte la pantalla de Opciones de equipo en el men Configuracin de X-Plane para comprobar el hardware ms reciente con el que X-Plane puede funcionar. Hay una buena cantidad de controles de helicptero, equipos de avinica, joysticks especiales, etc., entre los que puede elegir

Controles generales Ratn, para los controles generales del panel

Puede mover los controles del motor, fijar frecuencias y manipular cualquier otro control de pantalla con el ratn. Nota: Para aeronaves con inversin del empuje, como el Boeing 777, tendr que mover el mando de gases hasta abajo del todo con el ratn y mantener pulsado el botn de ste durante unos segundos en la parte interior del recorrido del mando de gases para que acten las reversas.

Joystick, ratn o teclado para el control de vuelo El joystick, los pedales del timn de direccin y el cuadrante del mando de gases operan los controles de vuelo de la aeronave. Si no tiene conectado ninguno de esos perifricos, puede usar en su lugar el ratn y el teclado. Para emplear el ratn, haga clic en el centro del limpiaparabrisas y podr pilotar el avin con el ratn de ese modo. Haga clic de nuevo en el centro del parabrisas para dejar de pilotar el avin con el ratn. Puede usar el teclado numrico para pilotar el avin con el teclado.

Normalmente, usar el joystick para los movimientos de cabeceo y alabeo, los pedales del timn de direccin (en el suelo) para guiar la aeronave en el suelo y el mando de gases para controlar la potencia o el empuje. Mucha gente carece de joystick, pedales del timn de direccin y mando de gases, as que puede arreglrselas con el ratn para el control de vuelo, sin timn de direccin, y con el ratn o las teclas de funcin (F1/F2) para controlar el mando de gases.

Teclado No se requiere el uso del teclado. Los equivalentes de los comandos de teclado, en caso de haberlos, estn listados en los mens de X-Plane. Tambin hay equivalencias a los comandos de teclado para las vistas en el men Ver, de modo que no tienen por qu memorizarlos; estn rodeados por corchetes de este modo: [W]. Slo tiene que pulsar tales teclas sin pulsar a la vez las teclas Mays/Maysculas, Alt/Opcin o Control para seleccionar las vistas.

Consejo Aunque reduzca un poco el realismo, quiz quiera algo de amortiguacin si es nuevo en los simuladores de vuelo o pilota un helicptero ligero. Haga esto en la ventana Configurar perifricos del men Configuracin. Aqu tambin puede reducir la sensibilidad del joystick.

Listado de teclas: Las teclas indicadas aqu son las PREDETERMINADAS, pero puede cambiarlas fcilmente editando el archivo RESOURCES: KEYS: X-Plane.txt. No tiene ms que cambiar las teclas en ese archivo y guardarlo para usar sus nuevas teclas en X-Plane.

BARRA ESPACIADORA provoca un fallo del sistema seleccionado en la ventana del modo de fallos

INTRO activa ATC si no se ve ese men INTRO acepta opcin ATC si men ATC presente INTRO enva mensaje a otro jugador en un vuelo multijugador (men

Configuracin, opcin de Internet) INTRO cierra ventana abierta si hay alguna teclas de direccin elige opcin ATC si men ATC presente teclas de direccin giran ngulo de vista en vista libre del men Ver teclas de direccin giran el punto de vista en vista fija del men Ver . inversin del empuje r lanzar la carga (jettison) y u ajustar girscopo direccional i o ajustar presin baromtrica h j ajustar OBS 1 n m ajustar OBS 2 p pausa b frenos, 2/3 esfuerzo regular. v frenos, esfuerzo mximo g tren aterrizaje f identificacin del transpondedor k l progreso de tiempo en incrementos de 1/2 hora activar/desactivar FADEC para helicpteros ! piloto automtico desconectado rumbo del piloto automtico

Nav 1 del piloto automtico $ Nav 2 del piloto automtico % GPS del piloto automtico & mantenimiento de la altitud del piloto automtico / mantenimiento de la velocidad vertical del piloto automtico ( Nav 1 de la senda de planeo del piloto automtico ) Nav 2 de la senda de planeo del piloto automtico = mantenimiento de la velocidad del piloto automtico

Q W E R frecuencia Com 1 T Y U I frecuencia Nav 1 A S D F frecuencia Com 2 G H J K frecuencia Nav 2 O P L (shift+): (shift+_) frecuencia ADF Z X C V B N M ; ajuste del transpondedor 1 2 subir o bajar un punto de flaps 3 4 encender/apagar calefaccin carburador 5 6 subir o bajar un tramo de aerofreno. Use el mando de gases del

joystick en los planeadores 7 8 compensador alern 9 0 compensador de timn de direccin ` + compensador de timn de profundidad ampliar/reducir imagen.

Las teclas de funcin controlan el mando de gases, el paso y la mezcla... con una excepcin: use la tecla RETROCESO en lugar de F10 en Windows. En este sistema operativo, la tecla F10 se reserva por Microsoft para operar con los mens.

Asistencia tcnica: Lista de comprobacin del joystick para usuarios de Macintosh:

X-Plane 7 NO admite hardware ADB; slo USB. Esto nunca supondr un problema para un Mac de fbrica, pues todos los de este tipo capaces de ejecutar X-Plane 7 tambin disponen de puertos USB.

Bien, suponiendo que nos siga hasta ahora, debemos hablar de INPUT SPROCKETS.

INPUT SPROCKETS son los drivers o controladores que los Macintosh usan para comprender Los joysticks. Sin estos drivers, su Mac no sabr qu es un joystick ni cmo usarlo... Por tanto, debe obtener INPUT SPROCKETS de WWW.APPLE.COM, o de su CD del sistema, de modo que su Mac pueda entender qu es un joystick y cmo se interpreta. SI OBTIENE LOS INPUT SPROCKETS MS RECIENTES DE WWW.APPLE.COM, su Mac debera ser capaz de interpretar correctamente cualquier joystick USB del planeta, pues Apple hace un trabajo MUY BUENO en cuanto a la actualizacin de sus drivers para todos los joysticks del mercado, lo que incluir el suyo con casi total seguridad. Si su Mac NO reconoce su joystick USB o indica un error diciendo que no ha podido encontrar o cargar los lnput Sprockets, entonces ya sabe lo que tiene que hacer, verdad? CONSEGUIR LOS LTIMOS INPUT SPROCKETS DE WWW.APPLE.COM!

Despus, si SIGUE sin funcionar despus de obtener los ltimos input sprockets de Apple, se imagina qu es lo siguiente que debe hacer? IR A SU CARPETA EXTENSIONES Y BORRAR LAS ANTIGUAS EXTENSIONES DE INPUT SPROCKETS ANTES DE INSTALAR LAS NUEVAS. Eso evitar cualquier conflicto entre la antigua y la nueva versin de lnput Sprockets.

Se preguntar qu son sus extensiones Input Sprockets. La respuesta es: AVERGELO! Los nombres de las extensiones son intuitivos. No queremos incluirle aqu una lista pues podra quedarse anticuada rpidamente.

AHORA, SUPONIENDO QUE EST EJECUTANDO X-PLANE 7 (VERSIN NO CLASSIC) Y

QUE YA HA OBTENIDO LOS LTIMOS INPUT SPROCKETS DE WWW.APPLE.COM, AQU TIENE SU CHECKLIST (LISTA DE COMPROBACIN): 1: Vaya a la ventana de JOYSTICK Y EQUIPO del men AJUSTES de X-Plane y ver el dilogo estndar de Input Sprockets... mueva el joystick y elija a qu accin de X-Plane desea que se aplique cada eje. MANTENGA PULSADA LA TECLA OPCION AL SELECCIONAR LOS CONTROLES PARA TENER ACCESO A TODAS LAS FUNCIONES.

Hecho eso, algunos de ustedes podran preguntarse: a qu le asigno el eje Rx? Y el eje Rz? La respuesta es: A LO QUE QUIERA. No sabemos cmo se llama a cada eje en cada joystick que se fabrica: hay demasiados... Debera poder averiguar qu es cada eje moviendo el joystick y comprobando hacia dnde debe hacerlo para que el eje Rz se encienda en el panel de control. Aquello que deba mover para que el eje Rz se active en el panel de control debe ser dicho eje. Despus, lo que decida asignar a ese eje queda totalmente en sus manos. Slo tiene que decidir qu movimiento del joystick desea asignar a cada funcin de X-Plane. 2: Vaya a la VENTANA JOYSTICK Y EQUIPO del men AJUSTES de X-Plane y seleccione pedales del timn de direccin con frenos o el hardware del que disponga. A continuacin, fije la zona neutra... Se trata del pequeo recuadro verde de la izquierda. Puede mover sus controles para probarlos observando cmo dicho recuadro se expande y desplaza a medida que usted mueve la palanca, pero esa zona verde representa la zona neutra en vuelo, de modo que le interesa que sea lo ms pequea posible!

Asistencia tcnica: Lista de comprobacin del joystick para usuarios de Windows:

1: Vaya a MI PC: PANEL DE CONTROL y despus, al panel de control del joystick (Opciones de juego). Calibre y pruebe a continuacin cada joystick que tenga. En ese panel puede asignar QU ID. DE DISPOSITIVO DE CADA JOYSTICK/MANDO DE GASES/PEDALES EST ACTIVA... Todo el hardware que desee usar en X-Plane debe estar en ID-1 o ID-2. Fije los controles en ID1 o ID2 y vuelva a probarlos en ese panel de control para verificar que funcionan correctamente. X-Plane slo interpretar los BOTONES de ID-1, as que configure ah su joystick o cuernos y en ID-2 los pedales del timn de direccin si los tiene. 2: Ahora que los joysticks estn listos en Windows, ejecute X-Plane. Vaya a la VENTANA JOYSTICK Y EQUIPO del men AJUSTES de X-Plane y seleccione los pedales del timn de direccin, pedales del timn de direccin con frenos o cualquier hardware del que disponga.

3: Despus, vaya a la ventana JOYSTICK Y EQUIPO del men AJUSTES de X-Plane y mueva uno a uno cada joystick, pedal de timn de direccin, pedal de freno, mando de gases, etc., de que disponga. Ver cmo se mueven las pequeas barras verdes. Slo tiene que elegir a qu funcin de X-Plane desea que se asigne cada eje entre las opciones de la izquierda. ASEGRESE DE ELEGIR EL VALOR NADA PARA TODOS LOS EJES QUE NO PUEDA CONTROLAR CON SU HARDWARE!

4: Regrese a la VENTANA JOYSTICK Y EQUIPO del men AJUSTES de X-Plane y fije la zona neutra. Se trata del pequeo recuadro verde de la izquierda. Puede mover sus controles para probarlos observando cmo dicho recuadro se expande y desplaza a medida que usted mueve la palanca, pero esa zona verde representa la zona neutra o punto muerto en vuelo, de modo que le interesa que sea lo ms pequea posible! ACTIVE AH LOS PEDALES DEL TIMN DE DIRECCIN SILOS TIENE!

Sus primeros vuelos Haga doble clic en el icono X-Plane de su disco duro para que se ejecute el programa. X-Plane estar en la carpeta X-System, que es donde acaba de extraerlo hace unos momentos. Espere hasta estar situado en la pista dentro del Boeing 777. Pulse la tecla 2 unas cuantas veces (un par, ms o menos) para sacar un poco los flaps de cara al despegue. Suelte los frenos (haga clic en el botn naranja del freno para ello). Maneje las palancas de empuje con el ratn (las palancas de empuje son los mandos de color gris claro situados abajo a la derecha; sbalos del todo para tener empuje mximo). Tire suavemente hacia atrs del joystick (tambin puede pulsar la tecla 2 del teclado numrico o hacer clic en el centro del parabrisas y arrastrar con el ratn) para levantar la rueda del morro (rotacin) y despegar a unos

130 nudos. Al alcanzar unos 3.000 pies, retrase un poco las palancas de empuje. Pulse la tecla 1 unas cuantas veces para recoger los flaps. Pilote el avin durante unos minutos con el joystick/ratn/teclado. Seleccione Salir en el men Archivo.

Ya puede volar con el simulador (y nada menos que en un Boeing 777!)

Haga doble clic en el icono de Plane-Maker para ejecutar ese programa. Vaya al men Archivo y seleccione Abrir. Elija el 777 de la carpeta Heavy Metal. Seleccione una ventana al azar del men Estndar y lleve a cabo cualquier cambio que crea que debi hacer en su momento la compaa Boeing. Seleccione Guardar como en el men Archivo. Escriba 777 modificado o algo parecido para su nuevo avin modificado despus de borrar el nombre anterior y pulse Intro. Seleccione Salir en el men Archivo.

Ya sabe cmo crear sus propios diseos de aeronaves.

Haga doble clic en el icono de X-Plane, para ejecutar el programa. Seleccione Abrir avin en el men Archivo. Elija el avin que acaba de guardar en Plane-Maker. Si, quiz tenga que buscar un poco para encontrarlo. A continuacin, piltelo (si an puede!)

Ya es usted un diseador de aeronaves y piloto de pruebas!

Bien, ya ha demostrado que puede volar, disear aeronaves y realizar pruebas de vuelo de sus diseos.

Probablemente no sea BUENO en absoluto, pero al menos puede hacerlo.

Un minuto para aprender y toda una vida para dominarlo.

El resto de este manual le guiar por todo lo dems con mucho ms detalle.

Introduccin a X-Plane As es como vamos a organizarnos: Primero resumiremos qu puede hacer el simulador, despus estudiaremos cada men y, a continuacin, varios instrumentos de vuelo.

Una vez que est familiarizado con los mens e instrumentos, le guiaremos a lo largo de un primer vuelo en un avin convencional y despus le describiremos cmo pilotar helicpteros, el transbordador espacial, aviones tericos en Marte y otras cosas que slo podr encontrar en X-Plane.

Primero: Qu puede hacer X-Plane

X-Plane es el simulador de vuelo ms completo del mundo, y el ms realista de los disponibles para ordenadores personales. Es el nico simulador de vuelo del mercado a nivel de consumidor capaz de predecir cmo volar una aeronave basndose en la GEOMETRA (forma) de la misma. Aunque CADA simulador tiene un modelo visual de la aeronave para que resulte atractivo a la vista y un conjunto DIFERENTE de reglas que gobiernan el vuelo, X-Plane toma la FORMA de la aeronave tal y como se define en Plane-Maker y utiliza ambas cosas para representarla VISUALMENTE y COMPROBAR CUL SERA LA INTERACCIN DEL AIRE CON ESA FORMA para obtener el MODELO DE VUELO. Esto quiere decir que en X-Plane usted puede introducir el diseo de la aeronave de sus sueos, sin saber si puede llegar a volar o no... y luego averiguarlo realizando vuelos de prueba en el simulador.

En todos los dems simuladores hay que introducir el rendimiento del diseo en el programa, de modo que ste puede rechazarlo a ciegas sin que usted aprenda nada.

X-Plane es utilizado por varios fabricantes y diseadores de aeronaves para evaluar sus ideas de nuevos diseos en ordenadores personales antes de que los aviones vuelen de verdad. La potencia de procesamiento requerida para esto era impensable hace varios aos, pero en los PC de hoy puede obtenerse a un precio recomendado propio del mercado de masas, haciendo que la prediccin del rendimiento en vuelo sea posible por unos 50, frente a los cientos de miles de euros que costara el software por encargo.

Entonces, qu se puede pilotar en X-Plane? Pruebe con aviones de hlice, reactores, aviones de uno o varios motores, as como planeadores, helicpteros y aparatos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) como el V-22 Osprey y el AV8-B Harrier. X-Plane incluye dinmica de vuelo subsnico y supersnico, con aeronaves desde el helicptero personal Robinson R-22 y la avioneta Cessna 172 hasta los reactores supersnicos Concorde y XB-70 Valkyrie (que vuelan a Mach 3). El programa contiene 38 aeronaves que abarcan toda la industria (y la historia) de la aviacin, y varios centenares ms que pueden descargarse de forma gratuita de Internet.

Primero: Qu puede hacer X-Plane (cont.) Los escenarios de X-Plane 7 incluyen California (EE.UU.) y Europa Occidental en el CD y pudiendo descargarse ms lugares de www.X-Plane.com. Usted puede aterrizar en cualquiera de los aeropuertos del mundo, as como demostrar lo que vale en portaaviones, helipuertos en lo alto de edificios, fragatas que se mueven al comps de las olas y plataformas petrolferas.

La meteorologa va desde el cielo despejado con gran visibilidad (sol y moscas) hasta las tormentas con variables controlables, como el viento, la cizalladura, las turbulencias y las microrrfagas. Tiene a su disposicin lluvia, nieve y nubes para enfrentarse al desafo del vuelo por instrumentos, e incluso hay corrientes trmicas para los planeadores! Pueden descargarse las condiciones atmosfricas autnticas de Internet, lo que le permitir volar con las que se estn dando en ese momento en los aeropuertos que usted tenga ms cerca.

X-Plane tambin incluye un detallado modelado de fallos, con 35 sistemas que pueden fallar manualmente o al azar, cuando menos se lo espere! Puede hacer que fallen instrumentos, motores, controles de vuelo y hasta el tren de aterrizaje en cualquier momento. Aunque X-Plane es el simulador de vuelo ms COMPLETO del mundo, el CD tambin incluye los programas Plane-Maker (para crear sus propias aeronaves), World-Maker (para disear sus escenarios) y Weather Briefer (para obtener un parte meteorolgico antes del vuelo si est usando la meteo real descargada de Internet).

X-Plane es tambin altamente personalizable, lo que le permite crear fcilmente texturas, sonidos y paneles de instrumentos para los aviones que disee usted mismo o los que vienen con el simulador.

X-Plane cuenta con muchas caractersticas, como su precisin (en los modelos de vuelo), posibilidades (en cobertura de aeronaves y terreno), versatilidad (en tipos de aeronaves y condiciones atmosfricas), programas de ampliacin (editores de aeronaves y escenarios), personalizacin por parte del usuario, aviones y paisajes descargables, que lo convierten en la experiencia DEFINITIVA de simulacin de vuelo para LAS DOS plataformas informticas principales.

Los mens de X-Plane Muy bien, recorramos rpidamente cada men de X-Plane para ver qu puede hacer la criatura. Una vez los hayamos recorrido todos, echaremos un vistazo a los instrumentos de la cabina.

Men Archivo Seleccionar tipo de avin Esto funciona igual que cuando se abre un archivo en un procesador de texto, slo que en su lugar est abriendo un avin para pilotarlo. Qu divertido! Slo tiene que seleccionar su avin favorito, suponiendo que est disponible en el disco, y pilotarlo. El archivo de la aeronave debe estar en la carpeta X-System para poder ser detectado.

Cargar/Guardar situacin o pelcula Slo tiene que elegir el lugar, la meteo, el avin, etc., a su gusto y guardar la situacin.

Despus, podr cargar dicha situacin cuando desee. Las situaciones se guardan en la carpeta Situations de la carpeta Output. Lo mismo para las pelculas, que se guardan en la capeta Movies de la carpeta Output.

Salir Para salir del simulador.

X-Plane recordar cul era el aeropuerto ms cercano, la meteorologa, el avin, etc., la siguiente vez que ejecute el simulador.

El men Posicin Con este men podr empezar donde lo desee. Los mens Despegue y final le permiten elegir entre todos los aeropuertos situados en las cercanas (unas 100 millas ms o menos). Si desea ir ms lejos, debe elegir el lugar mediante la opcin Aeropuerto, donde puede introducir cualquiera de los 20.000 que componen la base de datos de X-Plane.

Los diversos mens de Aproximacin especial, etc., son ms divertidos que un barril lleno de monos con sobredosis de cafena a los que haya tenido encerrados un buen tiempo y luego haya soltado en un puesto de frutas. Puede sobrevolar incendios forestales en el avin apagaincendios B-26 y lanzar la carga anti-incendios justo sobre el fuego para extinguirlo, intentar aterrizar un F-4 en un portaaviones o hacer que despegue de l, remontar el vuelo en su planeador Cirrus remolcado por una avioneta, pilotar un helicptero (o el V-22!) hasta lo alto de un edificio, de una plataforma petrolfera o incluso de una fragata que se mueva al comps de las olas. Puede pilotar el transbordador espacial a lo largo de una secuencia de reentrada, completa y realista, para aterrizar en Edwards... y todava no hemos mencionado lo que puede hacer en Marte! Eso es slo aqu, en la Tierra!

Puede seleccionar el planeta en la parte inferior del men Lugar. No se engae! Las leyes de la fsica son las mismas en Marte que en la Tierra, excepto que la atmsfera es menos densa y la gravedad, menor; X-Plane conoce tales variaciones, as que el vuelo en Marte ser igual de preciso que en nuestro planeta.

El men Ajustes Datos de Entrada & Salida Esta ventana es de gran importancia, y debe abrirla en este momento. Aqu es donde puede dar salida a todo tipo de datos de vuelo hasta la pantalla de la cabina, una pantalla grfica, un archivo de disco o incluso Internet a travs de UDP. A continuacin tiene unas descripciones ms minuciosas:

1: Cabina durante el vuelo Use esto para enviar datos numricos al parabrisas, donde se mostrarn en tiempo real. Puede fijarse en cosas como el rendimiento propulsivo, la potencia de salida del motor, las RPM exactas de la hlice, el nmero de mach o cualquier otro valor del que quiera tener datos de vuelo precisos. Esto suele utilizarse en las pruebas de vuelo de los aviones que se disean.

2: Archivo Los datos solicitados van al archivo X-Plane.out en formato de texto ASCI. Puede consultar los datos despus del vuelo abriendo X-Plane.out con cualquier procesador de texto. Despus de eso, quiz opte por importar los datos al programa de grficos u hoja de clculo que desee para analizarlos detenidamente o compartirlos con otros.

3: Pantalla grfica Los datos solicitados van a parar a una pantalla grfica a la que se puede acceder seleccionando Registro grfico de vuelo en el men Salida. Se pueden elegir hasta cuatro grupos de variables. sta es una buena idea para los casos en que desee deflexiones de control que se prolonguen en el tiempo para un sistema de estabilidad artificial, etc.

4: Internet Enviar datos a Internet? De verdad? Suena absurdo hasta que uno piensa en las posibilidades. Digamos que est creando su propia cabina virtual con muchos ordenadores y monitores... o quiz est diseando algn tipo de plataforma de movimiento, o quiere que sean los datos los que controlen su propio sistema de visualizacin. Slo tiene que poner una tarjeta de red ethernet en su ordenador si no la tiene ya y seleccionar aqu los datos a los que desee dar salida. stos sern enviados por el cable de red ethernet mediante protocolo UDP de modo que, bsicamente, NO HAYA PERJUICIO ALGUNO EN LA VELOCIDAD DE REFRESCO O CONSTITUCIN DE LA IMAGEN. Hecho eso, debe conectar el otro extremo del cable de red ethernet a otro ordenador, y ya tendr lista una pequea red en la que el segundo ordenador obtendr los datos de X-Plane a partir del primero. Ahora puede cargar a ese segundo ordenador con hardware o software con el que manejar plataformas de movimiento, pantallas, cabinas o cualquier otra cosa que se le ocurra, y la velocidad de refresco de X-Plane no se ver mermada en absoluto al haber enviado los datos al segundo ordenador para que los procese. Consulte Salida a Internet de X-Plane para obtener una descripcin completa de los formatos de archivo y cmo hacer que funcionen si no es usted ningn experto en redes o UDP.

Conexiones de Internet Bueno, aqu es donde usted introduce las direcciones TCP/IP de todos los dems ordenadores con los que ste comunica en la pequea red de X-Plane que hemos mencionado anteriormente. ste es tambin el lugar en el que puede ajustar X-Plane para que funcione con mltiples monitores, otros jugadores, consolas de instructor, etc.

Opciones de resolucin Esto le permite ajustar las opciones grficas del simulador. Ajuste unas altas profundidades de color y resoluciones de texturas si su tarjeta lo admite; de lo contrario, djelas en los valores predeterminados. Cuando dude, experimente! Con todas las tarjetas de vdeo, ordenadores y configuraciones que se utilizan hoy en da, ni siquiera vamos a INTENTAR decirle qu ajustes debe usar. Tiene que experimentar por s mismo. Si sobrecarga demasiado los grficos y X-Plane no se reinicia por culpa de eso, la siguiente vez que intente ejecutarlo slo tiene que borrar sus preferencias de X-Plane de la carpeta Sistema:Preferencias en un Mac, o en la carpeta System en ordenadores con Windows. Visualice los archivos por nombres y comprobar que las diversas preferencias de X-Plane se encuentran al final de la lista alfabtica, en la X. Puedes borrarlas sin peligro. X-Plane volver a la configuracin por defecto cuando lo haga.

Joystick & Equipo Aqu es donde puede ver cmo est respondiendo su joystick, as como cualquier hardware especial seleccionado anteriormente. Tambin puede fijar la amortiguacin del joystick. Para un vuelo tcnicamente

realista, debe desactivar por completo la amortiguacin, y poner al mximo la sensibilidad del joystick. Sin embargo, los simuladores resultan ms difciles de pilotar que los aviones reales, as que quiz quiera aadir algo de amortiguacin artificial o reducir la sensibilidad del joystick para que el avin parezca ms realista.

Configurar ejes y botones de joystick Aqu es donde usted decide qu hace cada uno de los ejes de su joystick. Para usuarios de Macintosh, sta es la interfaz estndar de los Input Sprockets. Para usuarios de Windows, asegrese de asignar el valor NADA a los ejes que no utilice. Consulte la seccin Controles generales de este manual para hallar una descripcin ms completa de la configuracin del joystick.

Configurar perifricos Aqu es donde puede decidir qu hace cada uno de los botones de su joystick, y elegir cualquier hardware especial que tenga, como equipos de avinica, etc.

Fecha y hora Use esto para fijar la hora del da de sus vuelos. El amanecer (06:00) y el anochecer (17:00) tienen un aspecto agradable. La noche (19:00) con una capa de nubes se recomienda para practicar el vuelo instrumental (IFR). El tiempo avanzar en tiempo real.

Configuracin de la meteorologa (espacial, atmosfrica y del agua) Tenga en cuenta que dispone de controles deslizantes para configurar la situacin atmosfrica a varias altitudes. Estos controles triples trazan los lmites que usted fija para el tiempo atmosfrico a varias altitudes. El control tasa de cambio determina lo rpido que cambia el tiempo. El generador interno de tiempo atmosfrico del ordenador har que ste siga cambiando hasta que se alcancen los lmites impuestos.

Puede incluso volar con la meteorologa en tiempo real descargada de Internet! Visite www.X-Plane.com para comprobar la ubicacin del archivo actual. Tambin pueden fijarse las condiciones atmosfricas, del agua y del espacio. NO patine en una pista mojada, estrelle un hidroavin de flotadores contra un tsunami ni se distraiga con los meteoritos! (a no ser que quiera, claro est).

Pesos y combustible Use los controles para fijar los pesos y el combustible con los que desee volar. Vigile el peso mximo al despegue! Si lo supera, es que anda buscando problemas.

Fallos del Sistema Los fallos de motor causarn inmediatamente una falta de potencia. Los fallos en la presin del aceite harn que el motor pierda potencia lentamente y despus se gripe Los fallos del sistema de vaco son realistas, e incluyen hasta el vuelco del girscopo cuando cae su velocidad. Los fallos en los instrumentos harn que stos permanezcan en la posicin en que estaban al tener lugar el fallo. Los fallos en el control harn que los controles vuelvan bruscamente a la posicin central y se queden ah, simulando un fallo en los cables.

Sonido Aqu se ajustan los sonidos. Las comunicaciones verbales del ATC son posibles si estn instalados los controladores (drivers) apropiados. En la ventana se explica con mayor detalle.

Operaciones & Alarmas Aqu se fija lo estricto que es el simulador. Todos los recuadros deben estar activados para obtener el mximo realismo. Desactvelos si quiere llevar a cabo un vuelo libre sin preocuparse por las limitaciones de la aeronave.

Ajustes inicio rpido Aqu puede configurar rpidamente la aeronave, el lugar, la hora e incluso algunos detalles de la meteorologa.

El men Salida de Datos Grabacin grfica del vuelo Aqu es donde se pueden observar los datos grficos seleccionados en Salida de datos del men Configuracin. Seale con el ratn cualquier parte de la curva que le interese (no necesita hacer clic) y el valor numrico de los datos aparecer bajo las etiquetas del lado izquierdo de la pantalla. Al hacer clic en los controles de tiempo de inicio (starting time) de la parte interior de la pantalla controla cuntos segundos desea empezar a ver desde que realizara la seleccin de datos.

Mapa local, Mapa 3-D, Globo terrestre y Consola instructor Estas opciones muestran el rea local con su trayectoria de vuelo sealada en rojo y negro. El mapa del radar meteorolgico muestra hasta los ms pequeos detalles si tiene seleccionado tormentas en la ventana de configuracin de la meteorologa. Puede situar su aeronave en varios mapas fijando la altitud, velocidad y direccin, y luego haciendo clic en el mapa. El mapa 3-D requiere un ordenador bastante rpido para funcionar con fluidez, pero es un buen lugar para comprobar si dispone del hardware adecuado para ello.

Carnet de vuelo Representa la ficha de aproximacin del aeropuerto seleccionado. Esta carta se utiliza para fijar las frecuencias de VOR, ILS y ADF, y tambin para planificar las aproximaciones ILS. Tenga en cuenta la elevacin de su aeropuerto! Lleve a cabo una aproximacin por instrumentos y luego abra estas ventanas para ver qu tal le ha quedado.

El men Vistas Tiene a su disposicin muchas opciones de vista para observar su vuelo.

Las letras entre corchetes son equivalencias del teclado. Slo tiene que pulsarlas para obtener las vistas.

Activar o desactivar el modo de repeticin le ofrece la posibilidad de ver en vdeo su vuelo. En el panel antideslumbrante aparecen varios botones similares a los de un vdeo, que puede pulsar para avanzar o retroceder, empezar o parar la repeticin, o estudiar situaciones interesantes (como un choque). Si su monitor o tarjeta de vdeo dispone de salida de vdeo, puede enviar la seal a un aparato de vdeo domstico. Puede cambiar la vista de la repeticin con las teclas tpicas del men Ver.

Men Especial Salida de modelo de vuelo Esto guarda en su disco duro un archivo ampliado con todos los datos actuales del simulador, que podr leer con cualquier procesador de texto. Esta opcin es til para gente con experiencia en ingeniera aeronutica o para los muy curiosos. Utilice estos datos para comprobar la salida de datos del simulador y observar cargas u otros datos relativos a la aeronave en el momento de hacer clic en esta opcin del men.

Instrucciones Son breves y muy fciles de entender. X-Plane utiliza pantallas de ayuda cuando usted deja el puntero del ratn durante unos segundos sobre algn tema que no tenga claro. Mostrar regiones con clic de ratn Esto traza unos molestos rectngulos amarillos de pequeo tamao donde puede hacer clic con el ratn. Puede ser til para disear cabinas personalizadas, etc.

Instrumentos y controles principales de X-Plane Vaya al men Archivo y seleccione Tipo de avin. Elija la Cessna 172 Skyhawk, el avin ms popular del mundo en la actualidad. Est en la carpeta General Aviation, dentro de la carpeta Aircraft.

Con ese avin abierto, lea lo siguiente.

La mayora de las aeronaves estn equipadas con los 6 instrumentos estndar, que le indican su orientacin y velocidades en el espacio. NO le dirn sobre qu finca est volando (NO son instrumentos de navegacin), pero le dicen qu actitud tiene el avin y con qu velocidad vuela, que es lo que necesita para pilotarlo. La navegacin es menos importante que estar como debe ser en el aire!

Y bien, qu SON los 6 instrumentos estndar? Deje que se lo expliquemos:

Los 6 Instrumentos estndar de vuelo (la T estndar ampliada) Anemmetro Esto le indica la velocidad que lleva con respecto al aire. Es el instrumento parecido a un cuentakilmetros que hay arriba a la izquierda. Fjese en los arcos de velocidad (los arcos de color del borde de la esfera). Estos arcos recorren intervalos de velocidades crticas del avin, que son: Vso: El lmite inferior del arco blanco corresponde a la velocidad de prdida con los flaps (y el tren de aterrizaje) extendidos. En otras palabras, es la velocidad de prdida en configuracin de aterrizaje (o con el avin sucio). Vs: El lmite inferior del arco verde indica la velocidad de prdida con los flaps (y el tren de aterrizaje) recogidos. Esto es lo que se llama configuracin limpia. Vfe: El lmite superior del arco blanco es la velocidad mxima de extensin de flaps. No saque los flaps por encima de esta velocidad. Vno: El lmite superior del arco verde es la velocidad normal operativa, y la velocidad mxima con aire turbulento. Vne: La lnea roja indica la velocidad mxima estructural, o la velocidad de no exceder. Por encima de esa velocidad puede perder las alas.

Horizonte artificial Este instrumento, situado a la derecha del anemmetro, muestra la actitud del avin en el aire. Fjese en el botn giratorio de ajuste de nivel. selo en el suelo para ajustar a su gusto la referencia horizontal o de morro nivelado.

Altmetro Indica 1.400 pies sobre el nivel del mar; fjese en el botn giratorio de presin baromtrica. selo para ajustar el reglaje del altmetro. La presin baromtrica est fijada de antemano en 29,92 puIg HG o 1013,2 mbar (hPa), el ajuste a nivel del mar del altmetro. De vez en cuando, el altmetro ha de ajustarse a la presin baromtrica local. Para conocer la presin baromtrica, escuche el ATIS, cosa que puede hacer pulsando la tecla INTRO para activar las comunicaciones por radio. Una vez haya obtenido el valor de presin baromtrica actual del ATIS, introdzcalo en el altmetro para calarlo adecuadamente. Esto es necesario para que la lectura sea correcta, ya que el aparato funciona detectando la presin del aire.

Indicador de viraje y derrape Mire el instrumento que hay debajo del anemmetro. Se trata del indicador de viraje y derrape o bastn y bola. El smbolo del avin indica el rgimen de viraje (no de inclinacin!), y la bola, el resbale o el derrape. Use los pedales para mantener la bola en el centro (pise la bola!).

Indicador de situacin horizontal (HSI) Es un instrumento de navegacin muy importante, con una flecha y una pnula controladas por los dos botones situados a ambos lados del mismo; consulte la siguiente pgina para obtener una explicacin ms extensa.

Indicador de velocidad vertical (o varimetro) El varimetro indica los regmenes de ascenso y descenso medidos en centenares de pies por minuto.

Controles de vuelo convencionales Bien, sos eran los INSTRUMENTOS de vuelo estndar, que le indican qu est haciendo el avin. Ahora, vayamos a los CONTROLES de vuelo convencionales, que usar para pilotar el avin.

La seccin de Controles generales ya le habr dado una idea del uso del joystick, el mando de gases y los pedales del timn de direccin (o bien del ratn y el teclado) a la hora de controlar los cuatro principales

aspectos del vuelo (cabeceo, alabeo, guiada y potencia), pero ha llegado el momento de echar un vistazo a los controles del motor.

Aqu los tiene:

Mando de gases: mando gris (izquierda), arriba es plena potencia

Palanca de Paso de la hlice: palanca azul (centro), arriba es mximas RPM (no disponible en la Cessna 172)

Mezcla: mando rojo (derecha), arriba es mezcla rica Calefaccin del carburador: botn cuadrado pequeo (derecha), arriba est apagada

Flaps: la palanca tiene cuatro calajes o puntos, arriba estn recogidos Compensador: con flechas encima (derecha) para compensar el avin hacia arriba o abajo. El mando de gases slo controla la potencia de salida del motor; arriba se obtiene la mxima.

La palanca de paso de la hlice es como el cambio de marchas de un coche: controla el paso de la hlice para mantener unas RPM constantes sin importar el ajuste de potencia. La Cessna 172 carece de este control porque no puede ajustar el paso de su hlice, pero puede abrir la Mooney en la carpeta General Aviation para ver y usar este control.

La mezcla controla la relacin combustible/aire dentro de las cmaras de combustin del motor. Tire un poco del mando para ahorrar combustible, pero si tira demasiado, apagar el motor!

La calefaccin del carburador es necesaria al aterrizar con un avin con motor de carburador o se podra formar hielo en la zona de la mariposa y venturi del motor y ahogarlo. Si eso sucediera, encienda la calefaccin del carburador situada abajo a la derecha. Los flaps tienen un importante efecto tanto en la sustentacin como en la resistencia. El primer calaje de flaps (digamos 10, o el primer punto) aumenta considerablemente la sustentacin (fuerza ascendente), pero no aade mucha resistencia (potencia de frenada). Sin embargo, cuando los flaps estn desplegados POR COMPLETO, la sustentacin apenas aumenta, pero la RESISTENCIA se dispara. En resumen, saque slo UN POCO los flaps para obtener una buena SUSTENTACIN (como para despegar) pero squelos POR COMPLETO para obtener la mxima sustentacin y resistencia (como para aterrizar). Las Cessna en particular tienen unos flaps muy eficaces para aproximaciones muy pronunciadas y bajas velocidades mnimas de vuelo. No es extrao tener la aguja del anemmetro sealando la parte baja de la esfera en una Cessna que vuela con los flaps totalmente sacados a velocidad mnima.

El compensador ajusta levemente la actitud del avin para mantenerlo nivelado sin que el piloto mueva los cuernos. Use las teclas k/l o el ratn (MANTNGALAS PULSADAS!) para compensar de modo que no tenga que hacer fuerza en los cuernos todo el da para mantener nivelado el avin

Instrumentos de navegacin Si no lo est volando ya, abra el King-Air B200 en la carpeta General Aviation.

Echemos un vistazo a un popular instrumento multiuso, el Indicador de Situacin Horizontal, o HSI. El HSI se encuentra debajo del horizonte artificial. La rosa de rumbos integrada en el instrumento proporciona, como es lgico, el rumbo del avin, pero fijmonos en la flecha amarilla (con un segmento mvil) de este instrumento. Se trata del Course Deviation Indicator (indicador de desviacin de ruta) (nos referiremos a l por sus siglas in-glesas, CDI) de una frecuencia VOR o ILS.

Dicho para que se entienda, la flecha amarilla apunta al radial o a la ruta que se quiere volar respecto a un VOR o una estacin de ayuda en tierra. El pequeo botn giratorio situado en la parte inferior izquierda del HSI es el OBS (siglas que en ingls corresponden a Omni Bearing Selector, selector omnidireccional). Use ese botn para seleccionar el radial del VOR que desea seguir. Haga clic a la izquierda o a la derecha del OBS para que gire

hacia un lado u otro en la rosa de rumbos.

Ahora la siguiente pregunta es: Muy bien, el botoncito amarillo sirve para ver por qu radial me alejo del VOR o me dirijo a l, pero cmo s cul es el VOR al que se refiere el HSI? La respuesta a esa pregunta es que hay que sintonizar la frecuencia del VOR de referencia en una de las dos radios NAV que el avin lleva a bordo. La mayora de los aviones tienen dos radios NAV y un HSI conectado a una de ellas o a las dos. En la Mooney, el HSI est conectado a la NAV2, la situada ms abajo en el equipo de avinica del panel. Resumiendo: sintonice la frecuencia del VOR con el que desea navegar (los VOR aparecen como pequeos hexgonos en los mapas del men Salida), despus gire el pequeo botn amarillo para seleccionar el radial por el que quiere acercarse o alejarse del VOR y luego vuele hasta que el segmento situado entre los dos extremos de la flecha se centre: en ese momento estar sobre el radial.

La flechita naranja del HSI es la pnula del rumbo. Se trata del rumbo que seguir el piloto automtico al pulsar el botn HDG SEL (seleccin de rumbo) del equipo de avinica.

Como versin simplificada del HSI tenemos el VOR. Este instrumento se limita a mostrar el desvo del avin respecto al radial seleccionado sin que gire la aguja cuando se introduce el radial que se quiere volar. Fjese en el pequeo botn giratorio del indicador VOR. Es el selector OBS del VOR, que est conectado a la radio NAV1 del equipo de avinica. Recuerde que en el equipo de avinica, la frecuencia de la izquierda se usa para comunicaciones, y la de la derecha para navegacin. Haga clic a la izquierda o a la derecha del OBS para que gire hacia un lado u otro en la rosa de rumbos.

El VOR y el HSI tambin tienen indicadores de senda de planeo (lneas horizontales) para ILS. Al igual que se mantiene el CDI centrado para permanecer en el radial seleccionado de un VOR, hay que mantener la lnea horizontal centrada para seguir la trayectoria VERTICAL o senda de planeo del ILS hasta tomar tierra en el aeropuerto.

Recuerde que los conceptos que acabamos de abordar sobre el VOR y el HSI tambin se aplican al ILS, que es una seal radioelctrica que le guiar al aeropuerto y que se distingue de los anteriores en dos aspectos importantes: el ILS proporciona guiado horizontal y vertical, y siempre le mantendr en el MISMO radial para tener la aguja centrada, sin importar lo que usted seleccione con el OBS. Esto se debe a que la ruta hacia, la pista ha sido cuidadosamente trazada y alineada con ella, y las autoridades de aviacin civil no quieren que los aviones se acerquen desde cualquier direccin.

Radiobalizas y panel selector de audio Observe la parte superior del equipo de avinica. Los recuadros azul, amarillo y blanco son los indicadores de las radiobalizas. Estos recuadros parpadearn cuando sobrevuele la vertical de las balizas exterior (outer marker), intermedia (middle rnarker) e interior (inner marker) durante una aproximacin ILS. Los botones de la derecha son los selectores de audio. Sirven para seleccionar qu radios se conectan a los altavoces, y en la versin actual de X-Plane slo se usan para las radios NAV y para el ADF. Para escuchar y testear un VOR, sin-tonice la frecuencia de la estacin VOR en la radio NAV2 (la de debajo) y pulse el botn NAV2 del panel selector de audio: escuchar el cdigo Morse del VOR si est dentro del alcance de la estacin. Esto tambin es vlido para el VOR de NAV1 en aquellos aviones que tengan uno asociado a NAV1 en lugar de un GPS (sistema de posicionamiento global o navegacin por satlite), y lo mismo se aplica al ADF.

DME Al recorrer el equipo hacia abajo, el instrumento siguiente es el equipo medidor de distancias o DME. Este instrumento proporciona la distancia, velocidad y tiempo hasta un VOR. Al igual que un DME real, tarda un poco en dar una respuesta exacta. Los dos botones situados a la derecha de la pantalla seleccionan la radio NAV respecto a la cual se va a calcular la distancia. Nl proporciona la distancia a la estacin VOR seleccionada en la radio NAV de arriba, y N2 proporciona la distancia a la estacin VOR seleccionada en la radio NAV de abajo.

Radios NAV y COM Los dos receptores siguientes son las radios NAV y COM. Las frecuencias COM estn a la izquierda, y las frecuencias NAV a la derecha. Las frecuencias de NAV1 estn arriba, y las de NAV2 estn abajo. El control de trfico areo le dir qu frecuencias debe usar para llevar las comunicaciones (pulse Intro para activar el ATC). Haga clic en el botn selector para cambiar la frecuencia.

Transpondedor El control de trfico areo le asignar el cdigo de transpondedor que su avin deber emitir; sintoncelo en el transpondedor usando los botones giratorios correspondientes. El cdigo puede cambiar durante un vuelo. Una vez que introduzca el cdigo (llamado squawk en ingls) su avin llamar la atencin en el radar cuando pulse el botn ID (identificacin). La luz parpadeante de respuesta indica que su avin aparece en la pantalla del radar del ATC. Si no est siendo controlado por el ATC, sintonice 1200 en el transpondedor. Haga clic en el botn selector para cambiar cada uno de los dgitos.

Piloto automtico Los tres botones situados bajo la barra HDNG son los siguientes: HDG SEL (selector de rumbo), para seguir el rumbo seleccionado con la pnula naranja del HSI. Ajuste la

pnula naranja con un botn giratorio del HSI. El instrumento NAV1 sigue el VOR/ILS seleccionado en la radio NAV1 (o mdulo GPS). El instrumento NAV2 sigue el VOR/ILS seleccionado en la radio NAV2 (botn izquierdo del HSI).

Los tres botones bajo la barra ALT son los siguientes: ALT HLD mantiene la altitud seleccionada en el panel antideslumbrante. VVI HLD mantiene la velocidad vertical seleccionada en el panel antideslumbrante. NAV 2 sigue la senda de planeo del ILS seleccionado en la radio NAV2. Nota: Debe haber disponible una senda de planeo para el ILS.

El botn situado bajo la barra AS es el siguiente: AS HLD (mantenimiento de velocidad o Airspeed): son los gases automticos para mantener la velocidad

seleccionada en el panel antideslumbrante.

GPS (Global Positioning System o sistema de posicionamiento global) Abra el Glasair-II en la carpeta Homebuilts). (Archivo>Abrir avin en X-Plane y despus suba un nivel desde la carpeta General Aviation:Cessna y acceda a la carpeta Homebuilt:Glasair). Fjese en que en el Glasair, en lugar de una radio NAV1 hay un GPS. Los tres botones llamados API, VOR y NDB le permiten seleccionar si desea volar hacia un aeropuerto, un VOR o un NDB. Tras elegir la opcin deseada, introduzca los identificativos con los botones giratorios de los dgitos. Como siempre, haga clic en los botones para continuar. Cuando haya introducido su destino, podr volar hasta l con el GPS. Como ayuda para llegar a su destino, tendr un CDI (indicador de desvo de ruta; el punto entre las tres lineas I) que funciona de manera idntica al desvo horizontal de un VOR. En nuestro ejemplo anterior, Lyon Satolas-France est centrado y justo en la ruta. DIGIT: Mueve el cursor por la pantalla de seleccin del GPS. SCROLL: Al pulsarlo arriba o abajo, se desplaza en esas direcciones la lista de caracteres y nombres

ADF (Automatic Direction Finder o radiogonimetro automtico) Para usar el ADF, vuelva a la Cessna. La aguja del ADF apunta simplemente a la estacin de radio (NDB) que est sintonizada en el instrumento. Observe los tres botones giratorios situados bajo el indicador ADF. Sirven para seleccionar la frecuencia del NDB. En Plane-Maker se puede esclavizar la rosa de rumbos del ADF con la brjula. Para aumentar la frecuencia, haga clic en la parte superior del botn giratorio. Para reducirla, haga clic en la parte inferior.

Vuelo desde San Bernardino hasta Riverside Municipal Muy bien; ya le hemos presentado X-Plane, explicado los mens y detallado los instrumentos. Ha llegado la hora de un vuelo rpido!

1. Vaya a la opcin Elegir aeropuerto del men Posicin. Busque San Bernardino, o KSBD, que es el identificativo del aeropuerto. En realidad, se trata del aeropuerto en el que se empieza por defecto, pero lo guiamos por si acaso lo ha cambiado. En unos segundos estar en la pista 06 de San Bernardino, listo para llevar a cabo un breve vuelo instrumental hasta KRAL, el aeropuerto Riverside Municipal, que se encuentra a unas 13 millas al suroeste.

2. Elijamos un avin divertido. Cargue el B777-200 con la opcin de men Seleccionar tipo de avin. Como recordar, est en la carpeta HeavyMetal. Austin Meyer, el autor de X-Plane, se est construyendo uno en el garaje, aunque es muy poco probable que llegue a terminarlo, pues requiere mucho tiempo. 3. En cualquier caso, pulse Intro y la flecha hacia arriba para hacer el plan de vuelo. Fije la altitud en 4000 pies y el destino en KRAL. Haga clic en IFR (arriba a la izquierda). Cierre ahora el plan de vuelo pulsando el botn de cerrar ventana, arriba a la izquierda. 4. Despus, use los botones giratorios de la barra de instrumentos situada debajo del panel antideslumbrante para fijar ALT 4000 pies, VVI 1000 pies por minuto. 5. En el GPS, elija como aeropuerto de destino KRAL - aparece 215-13 nm). 6. Eche un vistazo al mapa del aeropuerto de Riverside Municipal en el men Fichas. Observe el rumbo de la pista de aterrizaje y su frecuencia ILS. Se dirigir a la pista 9 con frecuencia ILS 110.9. 7. Gire la aguja del HSI a 90 (selector amarillo de la izquierda en el girscopo direccional) y sintonice el NAV1 en 110.90.

8. Seleccione Configuracin:Carga, centrado y combustible para ajustar el peso del GIasair. Introduzca su propio peso como carga de pago fija, adems del de las dems personas que estn vindole volar sentadas a su espalda. Introduzca 1/2 depsito de combustible, ms o menos.

9. Lista de chequeo (previa al vuelo): Flaps 1 punto, GPS y frecuencias Nav introducidas, valores de ALT y VVI del piloto automtico introducidos, motor al ralent.

10. Pulse Intro y seleccione un plan de vuelo. Escuche y anote las instrucciones del ATC que lleguen a continuacin. Fije el transpondedor como se le indique y sintonice la frecuencia de la torre en la radio COM. 11. Llame al ATC para que le autoricen a despegar y anote las instrucciones.

12. Suelte los frenos (ratn o tecla b) y aumente el gas al mximo. A unos 70 nudos, tire suavemente del stick o de los cuernos para levantar la rueda de morro y despegar. Con rate positivo (la aguja del varimetro sube claramente), pulse el piloto automtico para activar el modo VVI SEL y ascienda hasta la altitud indicada por Control de trafico areo (ATC). Si le autorizan a subir a 4000 pies, pulse ALT SEL y vuelva a introducir el valor de rgimen de ascenso (VVI) si es necesario.

13. Siga las instrucciones del ATC, cambie la frecuencia de radio a Salidas (si se le notifica as) y el aeropuerto de Riverside. No se equivoque al escuchar al controlador. Pida una repeticin del mensaje (Say again) cuando tenga dudas.

14. Siga las instrucciones de rumbo del ATC volando a mano o cambiando el piloto automtico a HDNG/HDG SEL y girando la pnula naranja del HSI al rumbo que le ha dado el ATC empleando el botn naranja (el segundo a la izquierda) del HSI. 15. Se le darn vectores para el ILS de Riverside, describiendo una curva amplia.

16. En la milla 13 de Riverside (cuando el DME indique 13), reduzca la velocidad a 120 nudos y saque 1 punto de flap. Siga detenidamente las instrucciones de aproximacin del ATC.

17. Se le autorizar a interceptar el localizador de la pista 09; pulse HDNG NAV1 y ALT NAV1 en el piloto automtico. El B777-200 virar hacia el ILS de Riverside, capturndolo y recorrindolo hasta que usted desactive el pilote automtico y aterrice.

18. Cuando tenga el campo a la vista, desconecte el piloto automtico para volar el B777-200 suavemente hacia ella. En los B777-200 la velocidad de aproximacin es de unos 80 a 100 nudos con los flaps sacados parcialmente o por completo. Cuando est cerca del suelo, tire suavemente del morro para amortiguar el descenso y tomar tierra. Corte gases y pise los frenos; ruede hasta salir de la pista. Vuelva a pulsar Intro para decirle a la torre que ha abandonado la pista en uso y que est listo para rodar a plataforma para tomarse algo (t helado como mucho si va a volver hoy a San Bernardino, y cerveza en caso contrario).

Cmo pilotar helicpteros Conceptos bsicos de los helicpteros: Los helicpteros son mucho ms difciles de pilotar que los aviones, y eso hace que sus pilotos casi desprecien a los de aeronaves de ala fija. Los helicpteros apenas tienen estabilidad natural (si es que tienen alguna) y requieren una atencin constante para evitar la avera de las palas.

Irnicamente, cuanto mayor es el helicptero, ms fcil resulta pilotarlo al tener mayor tamao y peso, ser ms lento y disponer de sistemas de estabilidad artificial que facilitan la labor. Los ms pequeos y ligeros son en realidad los ms difciles de pilotar Por tanto, va a recibir su primera leccin de vuelo en helicptero en uno grande y pesado para facilitarle las cosas. Abra el UH-60L Blackhawk para sus primeros vuelos. Se trata de un helicptero grande y pesado que transmite una sensacin de estabilidad.

En realidad, un helicptero es una mquina voladora apenas estable. El rotor principal genera bastante ms sustentacin que el peso del helicptero, permitiendo que el aparato despegue en vertical. Para que el helicptero cabecee o alabee, las palas del rotor principal cambian el paso al moverse por el disco del rotor. Esto hace que el rotor proporcione un mayor impulso en un lado que en el otro, haciendo que el DISCO DEL ROTOR cabecee o alabee. Hecho eso, la sustentacin del disco empuja con l al helicptero. Este cambio en el paso de la pala del rotor para maniobrar se llama paso cclico. ste se controla mediante el cclico, que constituye el control principal del helicptero y equivale al stick o los cuernos de un avin. Para ascender o descender, el helicptero aumenta o reduce el paso general de las palas del rotor, y no slo cuando las palas se encuentran en una parte de su recorrido por el disco. El cambio del paso en su conjunto se conoce como paso colectivo. Este colectivo se parece fsicamente al freno de mano situado a un lado de un coche: se tira de l para subir, y se empuja hacia abajo para bajar El colectivo es bastante parecido a la palanca de gases de un avin. Pero, quin controla los gases? un ordenador! En un helicptero real, un ordenador los manipula automticamente para mantener unas RPM operativas. En otras palabras, las RPM sern las mismas durante TODO el vuelo (digamos, 350 rpm) y el ordenador variar los gases para mantenerse AUTOMTICAMENTE en 350 rpm, sin importar qu tipo de carga ejerza usted en el sistema del rotor tirando del colectivo. Pero hay una pega: si tuerza el rotor hasta un paso muy alto por tirar demasiado del colectivo, el motor podra carecer de potencia suficiente para mantener una velocidad de rotor constante, incluso a mxima potencial Las RPM descendern y deber remediar la situacin, pues el rotor no tendr la velocidad suficiente. La solucin es sim-ple: baje el mando del colectivo y deje que el paso de la pala se reduzca hasta permitir que el motor haga girar el rotor a la velocidad adecuada.

Conceptos bsicos de los helicpteros: Los conjuntos de palanca de gases de Thrust-Master o CH-Products actan como el colectivo cuando se usan para pilotar helicpteros en X-Plane. La palanca de gases hacia delante corresponde a un colectivo bajado del todo (sin potencia). Tire hacia usted de la palanca para AUMENTAR el colectivo. La palanca de gases est actuando como la palanca del colectivo en un helicptero, y el ordenador est controlando la potencia del motor para que se mantengan las RPM correctas, que deberan ser las mismas durante todo el vuelo.

Sus pedales del timn de direccin, si dispone de ellos, harn las veces de pedales antipar, que, sencillamente, aumentan o reducen el paso en el rotor de cola para que el helicptero guie a izquierda o derecha, y contrarrestan el par motor

La cabina del helicptero es ms pequea que la de los aviones. Hay un trozo de cordel en la base del parabrisas que hace las veces de indicador de resbale y derrape. La palanca de gases sirve aqu de palanca del colectivo y debe estar hacia arriba para mantener el helicptero en el suelo. Tire de ella suavemente hacia abajo para despegar y aprender primero a operar en estacionario a poca altitud. Observe el vuelo con la opcin de repeticin del men Ver para comprobar sus accidentes desde fuera.

Cmo pilotar el helicptero: Bien, volemos un poco. El mando de gases debe estar del todo HACIA DELANTE (o completamente HACIA ARRIBA en el panel de instrumentos) como corresponde a un colectivo bajado del todo, En este caso, el rotor principal apenas est generando sustentacin.

A continuacin, TIRE HACIA USTED DE LA PALANCA DE GASES, O BAJE EL COLECTIVO (mando gris de la pantalla) CON EL RATN. Esto simula que est TIRANDO del colectivo HACIA USTED con el ratn. A medida que aumente el colectivo, tambin lo har la sustentacin del disco del rotor. Llegado un momento, el helicptero se elevar.

A continuacin, use el cclico (joystick o cuernos) para maniobrar con el helicptero. Est cambiando el paso cclico de las palas, lo que proporciona mayor sustentacin en un lado del disco del rotor que en el otro, inclinndolo y arrastrando al helicptero con l.

Use los pedales del timn de direccin (o pedales anti-par, en terminologa de helicpteros) para ajustar el paso del rotor de cola y hacer que la aeronave guie hacia la izquierda o la derecha. Cuando haya logrado mantener un estacionario bajo control, empuje el morro hacia delante para inclinarse en esa direccin y VAYA a algn lugar. Tire del morro hacia atrs para frenar o detenerse para aterrizar

Puede encontrar portaaviones, plataformas petrolferas, fragatas, (zarandendose en las olas) y azoteas de edificios donde aterrizar, todo ello en el men Lugar. Creemos que eso le mantendr ocupado durante un rato.

Operacin desde portaaviones Apontar o aterrizar en un portaaviones parece complicado al principio, pero se hace ms fcil con la prctica. Dirjase a un aeropuerto costero como Los Angeles International (LAX), sbase a un F-4 Phantom y solicite una aproximacin a un portaaviones o un despegue catapultado en el men Lugar. Si la meteo es buena, podr hacer la aproximacin visual; de lo contrario, sintonice la frecuencia 108.00 para hacer la aproximacin ILS al portaaviones. Los portaaviones de verdad usan frecuencias y equipo ILS un tanto diferentes, pero el resultado general es el mismo.

En cualquier caso, posicinese en el portaaviones o cerca de l en el men Lugar, Aproximacin especial o vuele hasta l buscando en el Mapa texturado un pequeo recuadro con una C en el medio. Compruebe que la opcin Portaaviones y fragatas est activada en la pantalla Opciones grficas del men Configuracin.

Si selecciona Aproximacin a portaaviones, aparecer alineado en la senda de planeo. No se olvide de bajar el tren! Tambin es recomendable (dndose prisa!) sacar fulI flaps (mxima extensin de flaps) y reducir algo el peso soltando la carga (las aproximaciones a los portaaviones siempre se hacen con peso mnimo).

Muy bien, el gancho se baja pulsando un pequeo botn llamado Arrest Gear (gancho de captura) del panel antideslumbrante. El tren de aterrizaje se baja con la palanca que tiene tres luces rojas o verdes al lado. Hay un botn llamado Jettison (lanzar carga) con el que puede deshacerse de su carga de armas y as aligerar peso para la aproximacin. Tambin puede pulsar la tecla 2 unas cinco veces para sacar del todo los flaps.

Apresrese a hacerlo, porque tiene que configurar el F-4 a toda velocidad para la toma: empezar estando bastante cerca del portaaviones y acercndose a unos 200 nudos! (aunque se recomienda reducir la velocidad a unos 150).

A una milla de distancia, ver la lente de Fresnel (tambin llamada bola o albndiga) sobre la cubierta, justo a la izquierda de los cables. Consiste en una fila de luces verdes con una luz amarilla en el medio. El ATC le informar sobre cundo notificar la bola (en el simulador no tiene que responder). Ahora se encontrar volando una senda de aproximacin con la bola centrada. La voz del oficial de seales le avisar si comete errores de velocidad, altitud o rumbo. Si al oficial de seales no le gusta su aproximacin, exclamar wave off (frustre la aproximacin). Haga motor y al aire e intntelo de nuevo. Despus de aterrizar, puede seleccionar el despegue catapultado de nuevo o puede rodar a la catapulta de la izquierda para que le preparen para despegar

El indicador visual de senda de planeo con albndiga o bola indica lo siguiente:

Si la luz central est sobre la fila de luces verdes, est alto. Si la luz central est debajo de las luces verdes, va bajo... o ya est nadando! Si la luz central est en el medio, entre las luces verdes, est en la senda de planeo, como debe ser.

El truco para aterrizar en un portaaviones (o apontar) es: Mantener el avin alineado lateralmente con la lnea central de la cubierta (hay que ayudarse con el rumbo, por supuesto).

Mantener la velocidad o suficientemente baja como para que el marro est apuntando un poco por encima de la horizontal, con un ngulo de ataque positivo (hay que ayudarse con la actitud de morro).

Mantener el vector de velocidad del HUD apuntando directamente a la zona de toma de la cubierta (hay que ayudarse con la actitud de morro y los gases).

Mantener la bola centrada (hay que ayudarse con los gases).

Mantenga todos estos parmetros centrados hasta que se estrelle contra la cubierta. Para apontar en un portaaviones no hay ms tcnica que mantener estos parmetros perfectamente centrados hasta hacer impacto en la cubierta y dejar que el gancho de captura haga el resto. Por supuesto, damos por hecho que va a capturar el cable, porque a veces no lo har! En ese caso, tendr que aplicar gases plenos justo ANTES de la toma para que los motores estn preparados para la frustrada o motor y al aire en caso de que se le escapen los cables. Por supuesto, uno nunca sabe con antelacin si se le van a escapar los cables, as que hay que aplicar mxima potencia justo antes de cada toma para poder hacer una

toma y despegue justo en el borde de la cubierta y hacer un circuito para otro intento. Un buen entrenamiento es hacer carruseles de tomas y despegues con el gancho subido, haciendo motor y al aire y realizando circuitos alrededor del portaaviones.

Operaciones de vuelo transatmosfrico El transbordador espacial pone casas en rbita con cierta habilidad, pero resulta muy caro de utilizar por razones obvias. Hay que renovarlos cohetes propulsores de combustible slido y poner un nuevo depsito de combustible externo en cada vuelo, el vehculo orbital requiere un importante mantenimiento para cada misin, y el consumo de combustible es, digamos, importante (slo las bombas de combustible tienen ms caballos que la potencia total de salida del Queen Mary; cuando empleas ms energa que la potencia TOTAL del Queen Mary slo para BOMBEAR EL COMBUSTIBLE DESDE EL DEPSITO, no te cabe la menor duda de que ests quemando gasolina).

El avin para el espacio areo nacional, o NASP, es un avin X de la NASA (nmero 30, o X-30) concebido para ser la siguiente generacin de vehculos de transporte orbital. Despegar mediante motores a reaccin como un avin, y luego pasar a motores cohete a gran altitud cuando los primeros dejen de proporcionar empuje. Los motores cohete pondrn el avin en rbita, donde podr desplegar la carga de pago. Despus, el avin realizar la reentrada en la atmsfera, y encender de nuevo los motores a reaccin para aterrizar con normalidad.

Pilotar el NASP requiere prctica, pero esto le servir para empezar. Abra el NASP en la carpeta X-Planes y llnelo de combustible (Configuracin:Carga, centrado y combustible). Vaya a LAX, o a alguna otra pista de gran tamao y despegue con postcornbustn plena. Retrase los gases al 100%, sin postcombustin, y ascienda ms o menos hasta 30.000 pies. Vuelva a activar la postcombustin cuando empiece a parecer que el empuje del motor se debilita. A unos 45.000 pies, o a lo mximo a que pueda ascender con los motores, apguelos (tire hacia atrs de las palancas rojas de combustible). Pulse el botn del JATO (despegue asistido por cohete) para simular los motores cohete que le impulsarn hacia el espacio (el JATO no es ms que un motor cohete de combustible slido). El NASP verdadero usar combustible lquido, pero esto no es ms que un detalle tcnico.

Durante el ascenso asistido por cohete, baje gradualmente el morro para que el horizonte artificial est nivelado cuando alcance los 300.000 pies. La atmsfera de X-Plane llega hasta los 250.000 pies, de modo que estar en el espacio a 300.000. Si llega al espacio 45 grados boca abajo, jams conseguir una reentrada decente, as que nivele gradualmente el morro a 300.000 pies. Observe detenidamente el horizonte artificial. Debe nivelarse al llegar a la cima de una curva suave a una altitud razonable para poder realizar una reentrada a la que pueda sobrevivir.

En este momento, su velocidad indicada ser nula, pero, por supuesto, eso se debe a que no hay aire haciendo impacto contra el pitot. Su velocidad real es muy elevada, y puede verse en la ventana de salida de datos. 18.000 millas por hora es velocidad orbital. Durante el ascenso habr notado que la velocidad indicada descenda a medida que el aire se hacia menos denso y el anemmetro se encontraba con una menor presin del aire, pero la velocidad verdadera siempre ha ido en aumento.

Una vez en el espacio, mantenga la aeronave apuntando hacia delante hasta que el cohete se agote. Use el stick o cuernos y el timn de direccin para mantener siempre el morro apuntado al vector de velocidad (el pequeo recuadro verde mvil) del HUD. Esto har que el morro se mantenga en la direccin en la que va. Va a

necesitarlo para la reentrada! Una vez que el cohete se agote (a los 4 minutos, cuando no pueda ascender ms, y el empuje del motor en la ventana de salida de datos sea 0) habr llegado la hora de la reentrada. Pulse el botn de lanzar la carga (Jettison) situado en el panel antideslumbrante para desplegar el satlite que ha venido a poner en rbita. Dirija suavemente al avin hacia la atmsfera con un ngulo poco pronunciado. No se zambulla directamente en el planeta o, sin duda alguna, se har pedazos como si fuera un meteorito en llamas. El transbordador espacial se desplaza en zigzag por las capas altas de la atmsfera para perder velocidad gradualmente, y usted debe hacer lo mismo. 18.000 millas por hora al nivel del mar destrozaran en un microse-gundo cualquier avin jams construido. Mientras mantiene elevado el morro y va zigzagueando, descendiendo gradualmente hacia la atmsfera y perdiendo velocidad, busque el aeropuerto en la pantalla EFIS y dirjase all para aterrizar Podemos hacerlo!

Cmo pilotar el transbordador espacial Lea este captulo antes de intentar aterrizar con el transbordador espacial en X-Plane si desea poder contarlo!

Cul cree que es la primera regla para pilotar un planeador? Pinselo.

La primera regla es: Nunca quedarse corto.

Cuando va a aterrizar con un avin con motores, si ve que no va a poder llegar a la pista no hay ningn problema: basta con aumentar un poco los gases para cubrir la distancia adicional. Necesita algo ms de velocidad? Tampoco hay problema: slo hay que meter gases.

Sin embargo. los planeadores siguen unas reglas diferentes: No hay un motor que proporcione empuje, as que al configurarse para el aterrizaje siempre ha de tener suficiente altitud y velocidad para poder descender sin motor hasta el aeropuerto, pues si se queda corto incluso por treinta centmetros podra tomar tierra antes de llegar a la pista, estrellndose. JAMS debe andar corto de velocidad o altitud, pues si ALGUNA VEZ lo est, no tendr MANERA ALGUNA de recuperarlas: el accidente estar asegurado (la excepcin son las trmicas o corrientes de aire ascendente, que proporcionan a los planeadores el impulso necesario para solucionar el problema, aunque suelen proporcionar menos de 500 pies por minuto de velocidad vertical: insuficiente para mantener en el aire ni siquiera a una ligera Cessna).

Pasando ahora al transbordador espacial, es cierto que dispone de motores. Concretamente, tres cohetes de combustible liquido que proporcionan 375.000 libras de empuje CADA UNO (para verlo en perspectiva, un Boeing 737 cargado por completo pesa unas 130.000 libras, de modo que CADA MOTOR del transbordador podra impulsar al Boeing a tres veces la aceleracin de la gravedad indefinidamente, y eso sin tener en cuenta los cohetes propulsores de combustible slido sujetos a su depsito de combustible, que proporcionan MILLONES de toneladas de empuje!). Creo que esto no deja duda: el transbordador espacial tiene motores.

El problema es el COMBUSTIBLE. El vehculo orbital agota todo lo que tiene para PONERSE en rbita, y no le queda nada para el viaje de vuelta. Por tanto, se trata de un planeador desde que est en rbita basta que aterriza en la Tierra. Con el pequeo resto de combustible que le queda despus de la misin, enciende sus pequeos propulsores de salida de rbita para frenar basta un poco ms de 24.000 kilmetros por hora (me encanta decir eso: FRENAR RASTA UN POCO MS DE 24.000 KILOMEVROS POR RORA) y empieza a descender hacia la atmsfera.

Ahora debemos recordar la regla fundamental del planeo: INTENTE QUEDARSE LARGO del punto de aterrizaje; SI SE QUEDA CORTO TODO HABR TERMINADO, PUES SIN MOTORES NO PODR RECUPERAR JAMS LA VELOCIDAD O ALTITUD PERDIDAS. Trate de PASARSE, pues siempre puede reducir la velocidad adicional con virajes o aerofrenos si termina demasiado ALTO, pero estar CONDENADO si se queda CORTO.

Siguiendo esta regla, el transbordador planea intencionadamente desde su rbita a GRAN ALTURA PARA ESTAR SEGURO. Pero hay un problema: Si el transbordador realiza toda la aproximacin a demasiada altura, no se pasar de Edwards? No.

Y eso tiene un porqu: Durante la mayor parte de la reentrada, el transbordador vuela con el morro MUUUUUUUYYYYYY alto para obtener resistencia ADICIONAL, y describiendo virajes bruscos para disipar intencionadamente esa energa. La actitud de morro elevado y los virajes bruscos son muy eficaces y permiten al transbordador frenar y descender hacia la Tierra con un ngulo de planeo ms pronunciado; y si en algn momento parece que la nave no va a conseguir llegar hasta la zona de aterrizaje, slo tiene que bajar el morro para ser ms eficaz y nivelar los planos para que deje de describir los virales bruscos. Despus, el transbordador realizar un moler planeo y podr extenderlo sin problema hasta Edwards. La velocidad y altitud adicionales son su as en la manga, pero la contrapartida es que tiene que perder energa constantemente por medio de los virajes mencionados (de hasta 70 grados de alabeo) y del morro elevado para ofrecer mayor resistencia (basta 40 grados) para evitar salirse de la pista.

Bien, ahora voy a detallar el proceso de reentrada desde el principio, tal y como se hace en el transbordador real, y lodo esto se traslada a la perfeccin al aterrizaje con transbordador en X-Plane, que usted llevar a cabo despus de leer este capitulo.

Tras el uso de los propulsores de salida de rbita, el transbordador se dirigir hacia la atmsfera a 400.000 pies, 27.000 kilmetros por hora y 5.300 millas de distancia a Edwards (s, va a aterrizar en el desierto de Mojave y a iniciar su aproximacin al oeste de Hawaii). No est mal el circuito, verdad? En realidad, el piloto automtico realizar toda la reentrada de 30 minutes y los astronautas no tomarn los mandos del transbordador hasta los des ltimos del planeo. Los astronautas PODRAN realizar manualmente la reentrada entera, pero la poltica oficial de la NASA es evitarlo. Supongo que ser por la horrible muerte que supondra lanzarse a Mach 20 por la atmsfera si el piloto mete la pata.

En la histeria de las misiones del transbordador (la nmero 100 se acerca a su fin cuando escribo esto), a reentrada completa de la nave autntica slo se ha llevado a cabo UNA VEZ, por un antiguo piloto de los Marines que, segn creo, estaba preparado a enfrentarse al reto definitivo.

Ah, si; ya he mencionado que usted va a pilotar manualmente la misin entera en X-Plane, verdad? Todava no me he puesto a crear un piloto automtico para el transbordador espacial de X-Plane. Algn da tendr que hacerlo; quiz cuando haya ordenado el cajn de los calcetines. En cualquier caso, en X-Plane empieza en el espacio a ms de 400.000 pes y bajando dispuesto a comer aire come si fuera un saco de ladrillos a Mach 20. Su control estar limitado en el espacio (manejar unes pequeos propulsores en el vehculo orbital, configurados como Puffers en Plane-Maker), pero una vez que el transbordador alcance la atmsfera, habr algn aire al que los controles de vuelo puedan agarrarse y podr pilotar el aparate. Al principio impactar con el aire a unes 400.000 pies, pero ste ser tan peco denso que casi no tendr efecto. La lectura de su anemmetro estar cercana al CERO. Un poco raro al viajar realmente a unos 15.000 nudos, verdad? La verdad es que no. El anemmetro funciona igual que las alas del vehculo orbital: se basa en LA CANTIDAD DE AIRE CONTRA EL QUE HACE IMPACTO. Y en el espacie no es que haya mucho... La velocidad indicada ir en aumento a medida que descienda. Le extrao es que aunque en realidad est FRENANDO, el anemmetro AUMENTAR a medida que el aire sea ms denso y lo someta a una mayor presin. Pero a usted le GUSTARA esta singularidad del anemmetro, ya que el aire tambin ejercer mayor

presin en las ALAS, de modo que el anemmetro medir en realidad la fuerza que pueden hacer las ALAS por usted, que estoqueen realidad le interesa.

En esencia: EL ANEMMETRO INDICA LA VELOCIDAD VERDADERA MULTIPLICADA POR LA RAZ CUADRADA DE LA DENSIDAD DEL AIRE; LA LECTURA ES INFERIOR SI EL AIRE NO ES DENSO, PERO LAS ALAS TAMBIN PROPORCIONAN MENOR SUSTENTACIN, AS QUE EL ANEMMETRO LE SIRVE PERFECTAMENTE PARA SABER CUNTA VAN A PROPORCIONARLE (A buen entendedor...: si el anemmetro indica MS de unes 250 nudos, las alas dispondrn de sustentacin ms que suficiente; si indica MENOS de 250 nudos, no habr aire suficiente impactando en las alas para sustentarle, y todava estar descendiendo sin motor por las capas altas de la atmsfera, donde el aire no es todava lo bastante denso.)

Bien, el anemmetro del HUD empieza poco a peco a indicar un valor (a medida que el aire se va haciendo ms denso); eso significa que est empezando a entrar en la atmsfera a unos 24.000 kilmetros por hora como un nio con quemaduras por el sol tratando de calmar su escozor metindose en un jacuzzi con el agua hirviendo: CON MUCHO CUIDADO Y MUY DESPACITO. Recuerde que si viajara a 24.000 kilmetros por hora por el denso aire que hay a nivel del mar, se desintegrara en un milln de pequeos fragmentos en un microsegundo; la nica razn perla que puede sobrevivir a 24.000 kilmetros por hora es que el aire tiene tan poca densidad que casi no hace impacto en la nave (y una vez ms, el anemmetro le indicar cunto aire est impactando realmente contra el vehculo orbital; 250 es una buena cantidad). El truco es conseguir viajar a mucho menos de 24.000 kilmetros por hora al llegar al denso aire que hay a nivel del mar. Y encontrarse en la base Edwards de las Fuerzas Areas. Y para eso sirve la reentrada: para disipar la velocidad a medida que desciende de modo que no vaya demasiado rpido para la densidad del aire que le rodea; slo descender hasta esa altitud una vez haya perdido algo de velocidad a mayor altura. Se trata de un proceso fluido en el que nunca debe embestir el aire denso con la nave a ms velocidad de la debida.

Ahora que empieza a sentir los primeros sntomas de la atmsfera de la Tierra, tambin notar cierta capacidad para pilotar la aeronave al tener algo de aire en las alas y de velocidad en el HUD. Mire el dibujo del vehculo orbital de la pantalla EFIS de la derecha... el Atlantis ya tiene esta pantalla instalada en lugar de sus antiguos manmetros (el EFIS del Atlantis est modelado con gran precisin en X-Plane; sin duda, los astronautas podran emplearlo para familiarizarse con l). Podr verse junto a la senda hasta Edwards. Su objetivo ser mantenerse en la senda central. Si est por encima, es que va demasiado rpido o alto; podra pasarse! Si est por debajo, es que va demasiado lento o bajo: quiz no consiga llegar! (recuerde que la lnea se dibuja con un gran margen de error: si se mantiene en ella, dispondr de abundante energa adicional; ir UN POCO por DEBAJO agotar su reserva de velocidad/altitud; ir MUY por DEBAJO har que no consiga llegar hasta Edwards). Debe mantenerse cerca de la lnea verde central. La lnea verde representa la VELOCIDAD deseada para la primera parte de la reentrada, la ENERGA TOTAL deseada para la parte intermedia, y la ALTITUD para la fase final. No me culpe por ello: as es como lo dispone la NASA. Si va demasiado RPIDO o ALTO (sobre la lnea central) tendr que disipar algo de energa: haga que la aeronave alabee con un ngulo pronunciado, suba ese morro... y aguntelo ah!

El vehculo orbital AUTENTICO lleva una actitud de morro de unos 40 grados, y unos 70 de alabeo para intentar perder energa, volando a unos 22.000 kilmetros por hora mientras atraviesa como una bala al rojo vivo las capas altas de la atmsfera con el piloto automtico, dejando atrs una estela de 15 kilmetros de gas ionizado mientras los astronautas se limitan a mirar.

Qu le parece?

En cualquier caso, tendr que realizar virajes bruscos para disipar la energa necesaria para evitar que el vehculo orbital se eleve sobre la lnea verde central. Mire el pequeo marcador azul del extremo izquierdo de esa pantalla de la derecha. Indica lo elevado que se supone que est el morro. El marcador verde indica dnde se encuentra ahora. Tire del morro. Los marcadores que hay justo a la derecha indican la desaceleracin deseada y la real; no se va a guiar por eso, sin embargo. Mire el pequeo marcador que hay en la parte superior de la escala horizontal. Se trata del clculo que el ordenador hace del ngulo de alabeo que probablemente necesite para mantenerse en la lnea verde central. Siga la recomendacin del ordenador o su propia intuicin para decidir con qu grado de alabeo volar, pero mantenga el morro alto para asegurarse de permanecer en las capas altas de la atmsfera y REALICE VIRAJES PRONUNCIADOS para reducir la velocidad y altitud adicionales. Quiz se vea tentado a bajar el morro si va alto. No lo haga. Se metera en el aire ms denso, se detendra de golpe por la tremen