VW 296 Motor FSI de 1,4 L y de 1,6 L Con Cadena de Distribu

8/2/2019 VW 296 Motor FSI de 1,4 L y de 1,6 L Con Cadena de Distribu

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Motor FSI de 1,4 ltr. y de 1,6 ltr.

con cadena de distribucin

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 296

Service.


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NUEVO Atencin

Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo

y funcionamiento de nuevos desarrollos.

Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin,

ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin

del Servicio Postventa prevista especficamente para ello.

El nuevo diseo y el desarrollo ulterior de los motores de inyeccin directa de gasolina constituyen unacontribucin importante a la proteccin del medio ambiente.Los motores FSI, caracterizados por su economa de consumo, respeto al medio ambiente y altas presta-ciones, estn disponibles actualmente en cuatro versiones para los siguientes vehculos:

- Motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW en el Polo- Motor FSI de 1,4 ltr. / 77 kW en el Lupo- Motor FSI de 1,6 ltr. / 81 kW en el Golf/Bora- Motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW en el Touran

S296_008

En este Programa autodidctico le mostramos el diseo y funcionamiento de la nueva mecnica de estosmotores y su sistema de gestin.

Para ms informacin sobre la gestin de motores consulte el Programa autodidctico 253 Inyeccindirecta de gasolina con Bosch Motronic MED 7.


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Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Caractersticas tcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Cubierta del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Elemento superior del colector de admisin . . . . . . . . .7

Sellado de la carcasa de distribucin. . . . . . . . . . . . . . .8

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape . .9

Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Bomba de aceite Duocentric regulada. . . . . . . . . . . . . 14

Reglaje de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Modos operativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Sistema de combustible regulado en funcin

de las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Unidad de control para bomba de combustible . . . . 30Sensor de presin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Bomba de combustible de alta presin . . . . . . . . . . . 32

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38


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Introduccin

Ambos motores tienen una base compartida, compuesta por bloque y culata, impulsin del rbol delevas, carcasa de distribucin, bomba de aceite y grupos auxiliares.

Las diferencias esenciales son, en el motor FSI de 1,6 ltr., la mayor carrera de los pistones, el reglaje dedistribucin variable y la versin ms desarrollada del modo operativo inyeccin en dos fases.

Mecnica del motor

- Cubierta del motor con filtro de aire yregulacin de aire caliente

- Elemento superior del colector de admisinen material plstico

- Impulsin del rbol de levas a travs de una

cadena dentada- Reglaje continuo de distribucin variable *)- Radiador de aceite *)- Bomba de aceite Duocentric regulada- Sistema de refrigeracin bicircuito- Refrigeracin de flujo transversal en la culata- Aireacin y desaireacin del bloque motor

Gestin del motor

- Inyeccin directa de gasolina con inyeccindoble

- Unidad de control del motor con sensor deintegrado para la presin del entorno

- Sensor de temperatura del aire aspirado en

la cubierta del motor- Sistema de combustible regulado en funcinde las necesidades

- Bobina de encendido de chispa nica- Tratamiento de gases de escape con cataliza-

dor-acumulador de NOx y sensor de NOx- Gestin integrada para radiador y ventilador

del radiador

Caractersticas tcnicas

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La bomba de aceite Duocentric regulada, el sistema de refrigeracin bicircuito y el sistema decombustible regulado en funcin de las necesidades son nuevas tecnologas que tambinsern implantadas en otros motores en el futuro.

*) slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW

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Datos tcnicos

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Letras distintivas del motor AUX BAG

Cilindrada 1.390 1.598

Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea Motor de 4 cilindros en lnea

Vlvulas por cilindro 4 4

Dimetro de cilindros 76,5 mm 76,5 mm

Carrera 75,6 mm 86,9 mm

Relacin de compresin 12 : 1 12 : 1

Potencia mxima 63 kW a 5.000 rpm 85 kW a 5.800 rpm

Par mximo 130 Nm a 3.500 rpm 155 Nm a 4.000 rpm

Gestin del motor Bosch Motronic MED 7.5.11 Bosch Motronic ME D 9.5.10

Combustible Super Plus sin plomo de 98 octanos (Research)(Super sin plomo de 95 octanos (Research) admitiendo una leve reduc-cin de la potencia)

Tratamiento de gases deescape

Catalizador de tres vas con regulacin lambda, catalizador-acumula-dor de NOx

Norma de gases de escape EU4

Par[Nm]

Potencia[kW]

Potencia[kW]

Par[Nm]

Rgimen [rpm]Rgimen [rpm]S296_050

Motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW Motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW


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Mecnica del motor

La cubierta del motor integra:

- conduccin del aire hasta la unidad de mando de la mariposa- regulacin de aire caliente- amortiguacin de la sonoridad de admisin- filtro de aire- sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299

Filtro de aire

Toma de aire caliente

hacia la aireacin del bloque

motor en la carcasa para losrboles de levas

Toma de aire

fro

Termostato para regulacinde aire caliente

Cara inferior de la cubierta del motor

Salida de aire hacia la unidad demando de la mariposa J338

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Sensor 2 para temperatura delaire aspirado G299

Cubierta del motor

Amortiguacin de la sono-ridad de admisin


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Elemento superior del colector de admisin

El elemento superior del colector de admisin est fabricado en material plstico.

Supone las s iguientes ventajas:

- Reduccin de peso- Mejora de las condiciones de flujo mediante paredes interiores ms lisas para la admisin.

En el elemento superior del colector de admisin hay un depsito de vaco, encargado de que las cha-paletas en el colector de admisin tambin sean accionadas al haber una depresin de baja intensidaden el colector de admisin.

Electrovlvula 1 para depsitode carbn activo N80

hacia el depsito decarbn activo

Sensor de presin en elcolector de admisin G71y sensor de temperaturadel aire aspirado G42

procedente de la vlvulade diafragma para

desaireacin del bloquemotor

Vlvula para chapa-leta en el colector deadmisin, gestin delflujo de aire N316

hacia el actuador devaco para chapaleta enel colector de admisin

Colector de admisinde material plsticocon depsito de vaco

Unidad de mando de lamariposa J338

hacia la vlvulapara recircula-

cin de gases deescape N18

hacia el sensor de pre-sin para amplificadorde servofreno G294

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9

La electrovlvula de recirculacin de gases deescape con la vlvula de recirculacin N18 y elpotencimetro para recirculacin G212 se ator-nilla a la culata.Est diseada para soportar grandes cantidadesde gases de escape recirculados y toma losgases directamente en el cuarto cilindro de laculata.

Vlvula para recir-culacin de gasesde escape N18

Toma en el cilindro 4

Potencimetro para recircula-cin de gases de escape G212

S296_037

Depsito de expansin

Vlvula de recirculacin de gases de escape

procedente

del radiador

hacia la

bomba de lquido

refrigerante

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape en el circuito de refrigeracin

Debido a su cercana con respecto a la toma de gases de escape, la vlvula de recirculacin ha sidointegrada en el circuito de refrigeracin del motor. De esa forma se procede a refrigerar la vlvula derecirculacin de gases de escape y se la protege contra temperaturas excesivas.

S296_036

Electrovlvula de recirculacin de gases de escape


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Mecnica del motor

Radiador de aceite(slo motor FSI 1,6 ltr. / 85 kW)

Radiador

Bomba de lquido refrigerante

Depsito de expansin

Sistema de refrigeracin

El sistema de refrigeracin est ejecutado en versin de dos circuitos. El lquido refrigerante es condu-cido por separado a diferentes temperaturas a travs del bloque y la culata. La conduccin del lquidorefrigerante se gestiona por medio de dos termostatos en la carcasa de distribucin de lquido refri-gerante. Uno es para el bloque y el otro para la culata.En ambos motores se implanta asimismo la refrigeracin de la culata por f lujo transversal.

Circuito de refrigeracin bloque motor

Circuito de refrigeracin culata

Vlvula de recirculacin de gases de escape


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Termostato 2 del bloque motor(abre a los 105 C)

Intercambiador de calorde calefaccin

Termostato 1 de la culata(abre a los 87 C)

S296_020

El sistema de refrigeracin bicircuito presenta las siguientes ventajas:

- El bloque se calienta ms rpidamente, porque el lquido refrigerante permanece en el bloque hastaalcanzar los 105 C.

- Un menor ndice de fricciones en el mecanismo del cigeal, gracias al mayor nivel de temperaturasen el bloque.

- Una mejor refrigeracin de las cmaras de combustin, gracias al menor nivel de temperaturas en laculata. De esa forma se consigue un mejor llenado de los cilindros y una menor tendencia al picado.

Carcasa de distribucin delquido refrigerante


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Mecnica del motor

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hacia el radiador

del radiador

Temperatura del lquidorefrigerante 87 C

Temperatura del lquido

refrigerante 105 C

Carcasa de distribucinde lquido refrigerante

El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos en el motor. Una tercera parte del lquido refri-gerante en el motor fluye hacia los cilindros y dos terceras partes hacia las cmaras de combustin enla culata.

Ambos termostatos estn cerrados, con lo cual elmotor se calienta ms rpidamente.

El lquido refrigerante fluye a travs de los sigui-entes componentes:

- Bomba de lquido refrigerante

- Culata

- Carcasa de distribucin de lquido refri-

gerante

- Intercambiador de calor de la calefaccin

- Radiador de aceite(slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)

- Vlvula de recirculacin de gases de escape- Depsito de expansin

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Termostato 1

Termostato 2

Sistema de refrigeracin bicircuito

del bloque

de la culata

Posicin de los termostatos hasta los 87 C:


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El termostato 1 esta abierto y el termostato 2 estcerrado. De esa forma se regula la temperaturaen la culata a 87 C y sigue aumentando en elbloque.


- Bomba de lquido refrigerante- Culata- Carcasa de distribucin de lquido refri-

gerante- Intercambiador de calor de la calefaccin- Radiador de aceite

(slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)- Vlvula de recirculacin de gases de escape- Depsito de expansin- Radiador

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Termostato 2

Termostato 1

Ambos termostatos estn abiertos. Debido a ello,la temperatura se regula en la culata a 87 C y enel bloque a 105 C.


- Bomba de lquido refrigerante- Culata- Distribuidor de lquido refrigerante- Intercambiador de calor de la calefaccin- Radiador de aceite

(slo motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)

- Vlvula de recirculacin de gases de escape- Depsito de expansin- Radiador- Bloque motor

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Termostato 1

Termostato 2

Posicin de los termostatos a ms de 105 C:

Posicin de los termostatos entre los 87 C ylos 105 C:


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Mecnica del motor

Tubo de aspiracin de aceite Tapa de la carcasa

Eje de impulsin con rotor interior

Rotor exterior

Muelle regulador

Anillo regulador

Carcasa

Rueda de cadenaVlvula limitadora depresin

De ah resultan las siguientes ventajas:

- La potencia de accionamiento absorbida porla bomba de aceite se reduce hasta en un30 %.

- El desgaste del aceite se reduce, por hacerserecircular una menor cantidad.

- La espumificacin del aceite en la bomba seminimiza, por mantenerse invariable la pre-sin del aceite sobre casi toda la gama deregmenes.

En la figura contigua se muestran los componen-tes de la bomba de aceite regulada.

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Tensor de cadenasometido a fuerzade muelleRueda de cadena

bomba de aceite

Cadena decasquillos fi jos

Cigeal

Muelle

S296_013

Impulsin de la bomba de aceite regulada

La bomba de aceite va atornillada a la parteinferior del bloque motor y se impulsa desde elcigeal por medio de un sistema de cadenaque funciona sin mantenimiento.La cadena se tensa por medio de un muelle deacero aplicado al tensor.

Bomba de aceite Duocentric regulada

Por primera vez se implanta una bomba de aceite Duocentric en versin regulada. Con esta bomba seregula la presin del aceite a unos 3,5 bares sobre casi toda la gama de regmenes. La regulacin selleva a cabo por medio de un anillo y un muelle especficos.


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Presin del aceite por debajo de

los 3,5 bares

El muelle regulador oprime el anilloregulador contra la presin delaceite (flechas). Junto con el anilloregulador tambin se decala el rotorexterior, producindose un aumentodel espacio entre los rotores interiory exterior. Debido a ello se trans-porta una mayor cantidad de aceitedel lado aspirante hacia el impel-ente y de ah hacia el circuito delubricacin. Con la cantidad delaceite aumenta asimismo la presin.

Principio conceptual de la alimentacin del aceite

El rotor interior gira solidariamente con el eje de impulsin y acciona al rotor exterior. Debido a queambos rotores tienen ejes geomtricos de giro diferentes se produce un aumento del espacio por el ladoaspirante con motivo del movimiento giratorio. El aceite es aspirado y transportado a l lado impelente.Por el lado impelente se reduce el espacio entre los dientes de los rotores y el aceite es impelido hacia elcircuito de lubricacin.

Regulacin de la presin del aceite

En el caso de la bomba Duocentric regulada se procede a regular la presin del aceite a 3,5 bares atravs de la cantidad impelida.

hacia elcircuito de

lubrica-cin

S296_014

Anillo regulador

Rotor interior

Rotor exterior

Muelleregulador

Presin del aceite por encima de

los 3,5 bares

El aceite a presin (flechas) oprimeel anillo regulador contra el muelle.El rotor exterior se decala asimismoen direccin de la flecha y se pro-duce una reduccin del espacioentre los rotores interior y exterior.Debido a ello se transporta unamenor cantidad de aceite del ladoaspirante hacia el impelente y, portanto, hacia el circuito de lubrica-

cin. A medida que disminuye lacantidad del aceite tambin sereduce su presin.

Lado impelente Lado aspirante

Muelleregulador

Anillo regulador

Rotor interior

Rotor exterior

procedente delcrter de aceite

procedente delcrter de aceiteS296_015

Lado impelente Lado aspirante

hacia e lcircuito delubrica-cin


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Variador celular de aletas

El variador celular de aletas va atornillado alrbol de levas por el lado de la distribucin.

El margen de reglaje mximo es de 40 delcigeal o bien 20 del rbol de levas a partirde la posicin bsica en direccin de avance.

Las ventajas que supone el variador celular dealetas en comparacin con la unidad de reglajepara rboles de levas en el motor FSI de1,4 ltr. / 77 kW son:

- El reglaje se puede llevar a cabo desde queel aceite tiene bajas presiones

- Es ms suave- Su fabricacin es ms econmica

Mecnica del motor

En el motor FSI de 1.6 ltr. / 85 kW se implanta unreglaje de distribucin variable sin escalona-mientos para la admisin. El reglaje se lleva acabo en funcin de la carga y el rgimen, porintervencin de un variador celular de aletasque acta directamente sobre el rbol de levasde admisin.

El reglaje de distribucin variable conduce a:

- una excelente recirculacin interna de gasesde escape, con la cual se reduce la tempera-tura de la combustin y las emisiones dexidos ntricos

- un mejor desarrollo de la curva de par.

Para ms informacin sobre el principio conceptual de este reglaje dedistribucin variable consulte el Programa autodidctico 246 Reglaje dedistribucin variable con variador celular de aletas.

Vlvula de reglaje de distribucin variable N205

S296_068Variador celular de aletas

20

S296_069

El tornillo de fijacin central para el variador celular de aletas tiene roscaizquierda.

Reglaje de distribucin variable (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)

Rotor interior

Carcasa

Margen de reglaje

rbol de levas


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Vlvula para reglaje de distribucin variableN205

Se encuentra en la carcasa de los rboles delevas y va integrada en el circuito de aceite delmotor.

Al ser excitada la vlvula de reglaje de distribu-cin variable se inscribe aceite en uno o ambosconductos.

Segn el conducto de aceite que sea liberado sedecala el rotor interior en direccin de avanceo bien de retardo y/o se mantiene en su posi-cin. En virtud de que el rotor interior se encuen-tra atornillado al rbol de levas de admisin,este ltimo experimenta de esa forma el reglajeen esa misma magnitud.

Efectos en caso de avera

Si se avera la vlvula de reglaje de distribucin

variable N205 deja de ser posible contar condistribucin variable.

Radiador de aceite

Debido a los mayores regmenes a que trabajael motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW se produce unamayor aportacin de calor hacia el aceite delmotor. Para tener establecido un reglaje exactodel rbol de levas de admisin sobre toda lagama de regmenes se implanta un radiadorpara refrigerar el aceite. Radiador

de aceite

Vlvula para reglaje dedistribucin variable N205

Retorno de aceite

Alimentacinde aceite

Retardo

S296_067

S296_057

Avance


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Gestin del motor

Estructura del sistema

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor 2 de temperatura del aire aspiradoG299

Sensor de presin en el colector de admisinG71

Sensor de t emperatura del aire aspirado G42

Sensor HallG40

Unidad de mando de la mariposaJ338

Sensor de ngulo 1 y 2 para el mando de la mariposaG187 y G188

Sensores de posicin del pedal acelerador G79 y G185

Conmutador de pedal de embragueF36

Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47

Sensor de pres in del combustible, alta presinG247

Potencimetro para chapaleta en el colector de admisin G336

Sensor de picadoG61

Sensor de t emperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida

del radiador G83

Potencimetro, seleccin de temperaturasG267

Potencimetro para recirculacin de gases de escape G212

Seales de entrada suplementarias

Sensor de presin para servofrenoG294

Sensor de NOx* G295,

unidad de control para sensor NOx*J583

Sensor de temperatura de gases de escape G235

Sonda lambdaG39

Unidad de control

para

red de a bordoJ519

Interfaz de diagnosis

para bus de datos

J533

Terminal para

diagnsticos

CableK

Sensor de presin del combustible, baja presin G410

CANTraccin


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EPC

Unidad de control para ABS/EDS

J104

Unidad de control para airbag

J234Unidad de control para direccin

asistidaJ500

Sensor de ngulo de direccin

G85

Unidad de control con

unidad indicadora en

el cuadro de instrumen-

tosJ285

Unidad de control para bomba de combustibleJ538

Bomba de combustible G6

Inyectores cilindros 1-4 N30-33

Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de potencia

N70, N127, N291, N292

Unidad de mando de la mariposaJ338

Accionamiento de la mariposa G186

Rel de alimentacin de corriente para MotronicJ271

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Vlvula para chapaleta en el colector de admisin,

gestin caudal aire N316

Vlvula para recirculacin de gases de escape N18

Calefaccin para sonda lambda Z19

Calefaccin para sensor de NOx* Z44

nidad de control para Motro-

cJ220

on sensor de presin del

Vlvula reguladora para presin de combustible N276

Seales de salida suplementarias

Vlvula para reglaje de distribucin variable N205(slo motor FSI de 1,6 ltr.)

* (Es un solo componente en el motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)296_022


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Gestin del motor

La unidad de control del motor en el Polo seencuentra en la chapa antisalpicaduras del vanomotor y lleva 121 pines.El lugar de montaje ha sido elegido de modoque se tenga un buen acceso a la unidad decontrol del motor y que, sin embargo, est prote-gida contra humedad.

El sistema de gestin del motor basado en la ent-rega de par es el Bosch Motronic MED 7.5.11. En

la carcasa de la unidad de control va incorpo-rado adicionalmente un sensor de presin delentorno.

La unidad de control del motor calcula ygestiona la mezcla ptima de combustible y airepara los siguientes modos operativos:

Modo estratificado Modo homogneo-pobre Modo homogneo Caldeo del catalizador por inyeccin doble

La designacin MED 7.5.11 significa:

M = Motronic

E = Mando Elctrico del acelerador

D = Inyeccin Directa

7. = Versin

5.11 = Nivel de desarrollo

S296_025

Unidad de control delmotor con sensor de pre-sin del entorno J220

Unidad de control del motor J220 (motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW)


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La designacin MED 9.5.10 significa:

M = Motronic

E = Mando Elctrico del acelerador

D = Inyeccin Directa

9. = Versin

5.10 = Nivel de desarrollo

La unidad de control del motor en el Touran vainstalada en la caja de aguas y tiene 154 pines.

El sistema de gestin del motor basado en la ent-rega de par es el Bosch Motronic MED 9.5.10.

La unidad de control del motor calcula ygestiona la mezcla ptima de combustible y airepara los siguientes modos operativos:

Modo estratificado Modo homogneo-pobre Modo homogneo Caldeo del catalizador por inyeccin doble Plena carga con inyeccin doble

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Unidad de control delmotor con sensor depresin del entornoJ220

Unidad de control del motor J220 (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)


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Gestin del motor

Modos operativos

A los modos operativos conocidos de carga estratificada, carga homognea-pobre y carga homognease han agregado otros dos modos ms. Son los modos denominados inyeccin en dos fases - calefac-cin del catalizador e inyeccin en dos fases - plena carga. De esta forma se calienta ms rpidamenteel catalizador y, por otra parte, el par del motor aumenta en la gama de regmenes inferiores.

Inyeccin en dos fases - calefaccin del catalizador

Al calefactar el catalizador en el modo homogneo, ste se calienta ms rpidamente y alcanza mstemprano su temperatura de servicio. Aparte de ello mejora la suavidad de funcionamiento de la mec-nica y se producen menores emisiones de HC. Todo esto, en conjunto, se traduce en una reduccin delas emisiones de escape y del consumo.

Primera inyeccin

La inyeccin de la primera fase se realiza a unos300 cigeal APMS durante el ciclo de admi-sin. De esa forma se consigue un reparto uni-forme de la mezcla de combustible y aire.

Segunda inyeccin

En la segunda fase se inyecta una pequea can-tidad de combustible a aprox. 60 cigealAPMS. Esta mezcla se quema muy tarde y haceque aumente la temperatura de los gases deescape.

S296_059

S296_060

Inyeccin I fase

Inyeccin II fase

hacia el

catalizador

S296_061

Los gases de escape ms calientes calefactan elcatalizador, haciendo que alcance ms rpida-mente su temperatura de servicio.


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Inyeccin en dos fases - plena carga (motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)

En los motores con inyeccin directa de gasolina se produce en parte un reparto heterogneo de lamezcla a regmenes de hasta 3.000 rpm y a plena carga, lo cual es indeseable. Con la inyeccin en dosfases se evita este fenmeno y se consigue a la vez un aumento de par del orden de 1-3 Nm.

Primera inyeccin

La primera inyeccin se realiza nuevamente aunos 300 cigeal APMS durante el ciclo deadmisin. Se inyectan aproximadamente dos ter-cios de la cantidad total de combustible.

Segunda inyeccin

La cantidad restante del combustible, equiva-lente ms o menos a un tercio de la dosificacintotal, se inyecta aproximadamente al comienzodel ciclo de compresin. Debido a ello se depo-sita una menor cantidad de combustible en las

paredes de los cilindros. El combustible alcanzaa evaporarse casi por completo, con lo cualmejora el reparto de la mezcla.Aparte de ello, en la zona de la buja se produceuna mezcla un poco ms rica que en el resto dela cmara de combustin, lo cual viene a mejo-rar el desarrollo de la combustin y reduce latendencia al picado.

S296_062

Primera

inyeccin

Segundainyeccin

S296_065


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Gestin del motor

Sistema de admisin

El sistema de admisin ha sido modificado en comparacin con el de Bosch Motronic MED 7.5.10 en loque respecta a la deteccin de la carga del motor. Se ha suprimido el medidor de la masa de aire porpelcula caliente G70. Para el clculo de la carga del motor se recurre al sensor 2 para temperatura delaire aspirado G299 en la cubierta del motor y a un sensor de la presin del entorno, instalado en la uni-dad de control del motor.

Cubierta del motor y filtro de aire

Sensor 2 para temperaturadel aire aspirado G299

Depsito de carbn activo

Electrovlvula para depsito decarbn activo N80

Unida de mando dela mariposa J338

Vlvula de recirculacin de gases de escape con- potencimetro G212

- vlvula de recirculacin de gases de escape N18

Unidad de control del motor consensor de presin del entorno J220


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25

S296_029

Vlvula para chapaleta en el colector de admisinGestin del flujo de aire N316

Actuador de vaco para la chapaleta en

el colector de admisin

Potencimetro parachapaleta en el colector de admisin G336

Sensor de presin en el colector de admisin G71 con

sensor de temperatura del aire aspirado G42

Sensor de presin para servofreno G294


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26

Gestin del motor

El sensor va incorporado en la cubierta delmotor, ante la unidad de mando de la mariposa.

Aplicaciones de la seal

Detecta la temperatura del aire fresco aspiradoy transmite sus seales correspondientes a launidad de control del motor. Esta ltima calculaentonces la densidad del aire fresco aspirado.

Sensor de presin del entorno

El sensor es parte integrante de la unidad decontrol del motor.


Mide la presin del entorno y transmite unaseal correspondiente hacia la unidad de controldel motor. Esta ltima detecta de esa forma lapresin que existe ante la unidad de mando dela mariposa.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera cualquiera de los dos sensores el

sistema pasa a la funcin de emergencia; la uni-dad de control del motor calcula entonces lacarga del motor y la compara con los valoresalmacenados en la memoria.

Deteccin de la carga del motor

En los motores FSI precedentes se detectaba la carga del motor con ayuda de un medidor de la masade aire por pelcula caliente.Ahora es calculada por la unidad de control del motor, por haberse suprimido el medidor de la masade aire por pelcula caliente. A esos efectos se ha agregado un sensor de temperatura del aire aspiradoy un sensor de la presin del entorno.

La carga del motor se calcula a partir de las siguientes seales:

S296_010

S296_026

Sensor 2 para

temperatura delaire aspirado G299

Sensor depresin delentorno

Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299

Salida de aire hacia

la unidad de mandode la mariposa

- Sensor 2 para temperatura aire aspirado G299- Sensor de presin del entorno en la unidad de

control del motor J220

- Sensor de presin en colector de admisin G71- Sensor de temperatura del aire aspirado G42- Sensor de rgimen del motor G28

- Sensor de ngulo 1 y 2 para el mando de lamariposa G187 y G188

- Potencimetro para chapaleta del colector de

admisin para gestin del flujo de aire G336- Sensor Hall G40 (posicin del rbol de levas

de admisin en el motor FSI de 1,6 ltr. / 85 kW)


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27

Este sensor combinado va fijado al colector deadmisin en material plstico, y se encuentra ala derecha, si se mira en direccin de marcha.


Mide la presin y la temperatura en el colectorde admisin y transmite una seal correspon-diente a la unidad de control del motor, la cualcalcula de ah el llenado del colector de admi-sin.


Si se avera cualquiera de estos sensores, la uni-dad de control del motor calcula el caudal degases de escape y reduce la recirculacin conrespecto a la familia de caractersticas que sueleregir.

Caudal de gases de escape recirculados

En los motores FSI se necesita un caudal de recirculacin de gases de escapes lo ms intenso posible,para reducir con ste las emisiones de xidos ntricos. Para que sea posible acercar la cantidad degases de escape a los lmites de operatividad de marcha es preciso calcularla con exactitud.

Para el clculo del caudal de recirculacin de gases de escape se necesita la siguiente informacin:

- Sensor de presin en el colector de admisin G71- Sensor de temperatura del aire aspirado G42- Sensor de presin del entorno en la unidad de control del motor J220 (para el clculo de la contra-

presin de los gases de escape)- Sensor 1 para temperatura de los gases de escape G235

- La carga del motor calculada

As funciona:

Al alimentarse gases de escape a travs del sistema de recirculacin el llenado del colector de admisinaumenta a razn del caudal de gases de escape recirculados y aumenta asimismo la presin en elcolector de admisin. El sensor de presin en el colector de admisin mide esta presin y transmite unaseal de tensin correspondiente a la unidad de control del motor. A partir de esta seal se determinaall la cantidad total (aire fresco + gases de escape). A la cantidad total le resta la masa de aire frescocalculada con ayuda de la carga del motor y obtiene as el caudal neto de los gases de escape.

Sensor presin en colector de admisin G71, sensor temperatura del aire aspirado G42

S296_021

Sensor de presinen el colector de admi-sin G71

Sensor de temperaturadel aire aspirado G42


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28

Gestin del motor

Sistema de combustible de baja presin

En el sistema de combustible de baja presinreina una presin del combustible de 4 bares

en funcionamiento normal.Durante los arranques en caliente y en froaumenta la presin a 5 bares.

Consta de:

- la unidad de control para bomba de com-bustible J538

- el depsito de combustible- la electrobomba de combustible G6- el filtro de combustible- el sensor de presin del combustible,

baja presin G410

Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades

El sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades es una versin ms desarrollada dela del motor FSI de 1,4 ltr. / 77 kW.La electrobomba de combustible solamente alimenta la cantidad de combustible que necesita la bombade alta presin. De esta forma se reduce la absorcin de potencia elctrica y se reduce el consumo decombustible.

Depsito decombustible

Electrobomba decombustible G6

Unidad de control parabomba de combustible J538

Filtro decombustible

Conmutador de contacto de puerta

Batera

Codificacin de colores / leyendasin presin

de 4 a 5 bares

de 50 a 100 bares

Si se sustituye la unidad de controldel motor o la electrobomba de com-bustible tiene que llevarse a cabouna adaptacin. Srvase tener encuenta para ello las indicaciones pro-porcionadas en el modo operativoLocalizacin de averas asistida delVAS 5051.


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29

Sensor de presin delcombustible, baja presin G410

Bomba de combustiblede alta presin

Vlvula limitadora de presin

Para proteccin de los compo-nentes, abre al tener el combusti-ble una presin de 120 bares.

Tubo distribuidor de combustible

Sensor de presin del combustible, alta presin G247

Inyectores de alta presin N30-N33

Tubera de combusti-ble a alta presin

Unidad de control para Motronic J220

Unidad de control para red de a bordo J519

Conducto de fugasEn el conducto de fugas

hacia el depsito slorefluye una pequea canti-dad de combustible proce-dente de la bomba de altapresin y pasa a travs de la

vlvula limitadora de pre-sin abierta.

Vlvula reguladora de lapresin del combustible N276

Sistema de combustible de alta presin

En el sistema de combustible de alta presinreinan presiones comprendidas entre los 50 y100 bares.

Consta de:

- la bomba de combustible de alta presin

- la vlvula reguladora para la presin delcombustible N276- un conducto de combustible a alta presin- el tubo distribuidor de combustible- la vlvula limitadora de presin- el sensor de presin del combustible,

alta p resin G247- los inyectores de alta presin N30-N33

S296_024


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30

87

J220

J519

M

J538

J285

G1

G6

G

31

La unidad de control va instalada bajo labanqueta posterior en la cubierta de la electro-bomba de combustible.

Misin

La unidad de control J538 excita la electro-bomba de combustible y se encarga de regularla presin en el sistema de combustible de baja

presin a 4 bares constantes. Durante los ciclosde arranque en caliente y arranque en froaumenta la presin a 5 bares.

Gestin del motor

S296_031

Circuito elctrico

G Sensor de nivel de combustibleG1 Indicador de nivel de combustibleG6 Bomba de combustible

J220 Unidad de control del motorJ285 Unidad de control con unidad indicadora

en el cuadro de instrumentos

J538 Unidad de control para bomba decombustible

J519 Unidad de control para red de a bordo

El sensor de nivel de combustible recibe poten-cial de masa por parte de la unidad de controlcon unidad indicadora en el cuadro de instru-mentos J285.

S296_034

Unidad de control parabomba de combustible J538

Unidad de control para bomba de combustible J538


Si se avera la unidad de control para la bomba de combustible deja de ser posible el funcionamientodel motor.


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31

El sensor va incorporado en el tubo de alimenta-cin hacia la bomba de combustible de alta pre-sin. Mide la presin del combustible en elsistema de baja presin y transmite una seal ala unidad de control del motor.


Con esta seal se regula la presin en el sistemade combustible de baja presin:

- En funcionamiento normal, a 4 bares y- en los ciclos de arranque en fro y arranque

en caliente, a 5 bares

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Sensor de presin del combustible,baja presin G410

S296_027

Sensor de presin del combustible,alta presin G247


Si se avera el sensor de presin del combustible se excita la electrobomba de combustible con unaseal PWM (modulada en anchura de los impulsos) fija y es ms intensa la presin en el sistema decombustible de baja presin.

El sensor se encuentra en el elemento inferior delcolector de admisin y va atornillado en el tubodistribuidor de combustible. Mide la presin delcombustible en el sistema de alta presin y trans-mite sus seales a la unidad de control delmotor.


La unidad de control del motor analiza las sea-les y, a travs de la vlvula reguladora para lapresin del combustible, se encarga de regularla presin en el tubo distribuidor de combustible.


Si se avera el sensor de presin del combustible, la unidad de control del motor excita con un valor fijola vlvula reguladora para la presin del combustible.

Sensor de presin del combustible, baja presin G410

Sensor de presin del combustible, alta presin G247


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32

Gestin del motor

Va atornillada a la carcasa de los rboles delevas y accionada por medio de una leva dobleen el rbol de admisin.

Asume la funcin de generar una presin dehasta 100 bares en el sistema de combustible dealta presin.

Se trata de una bomba de combustible mono-cilndrica para alta presin, con dosificacin

regulada. Con su ayuda se impele solamente lacantidad de combustible en el tubo distribuidorque se necesita para la inyeccin, procediendoen funcin de una familia de caractersticas. Deesa forma se reduce la potencia absorbida porel accionamiento de la bomba de combustiblede alta presin, lo cual contribuye a la reduccindel consumo.

S296_030

Bomba monocilndrica

para alta presin de

combustible

Leva doble en elrbol de admisin

S296_063Muelle del mbolo

Cmara de bomba

Vlvula de admisin

mbolo de la bombaVlvula de escape

Alimentacin de combustible

del sistema de combu-stible de baja presin

Funcionamiento de la carrera aspirante:

El muelle hace que el mbolo de la bomba se mueva en descenso. En la cmara de la bomba se pro-duce as un aumento de volumen con un descenso de la presin. En cuanto la presin en el sistema debaja presin alcanza una magnitud superior a la presin reinante en la cmara de bomba, abre la vl-vula de admisin y permite el reflujo del combustible.La vlvula de escape est cerrada, porque la presin en el tubo distribuidor de combustible es superiora la de la cmara de bomba.

Bomba de combustible de alta presin


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33

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S296_064

Amortiguador de presin

Cmara de bomba

Vlvula de admisin

mbolo de la bomba

Vlvula de escape

Vlvula reguladorade la presin delcombustible

Aguja de la vlvula

Alimentacin de combustibleDiafragma

Muelle de compresin con platillo

hacia el tubo distribui-dor de combustible

Regulacin de la presin del combustible:

En cuanto se alcanza la presin del combustible necesaria se aplica corriente a la vlvula reguladorade la presin del combustible y se acciona la aguja de la vlvula por la va electromagntica. De esaforma abre el paso hacia la el lado de alimentacin del combustible; la alta presin del combustible sedegrada en la cmara de la bomba y la vlvula de escape cierra.El amortiguador de presin sirve para degradar rpidamente los picos de presin en la fase de aper-tura de la vlvula reguladora y evita presiones pulstiles en el sistema de combustible de baja presin.

Funcionamiento de la carrera impelente:

Con el comienzo del movimiento ascendente del mbolo sube la presin en la cmara de la bomba y lavlvula de admisin cierra. En cuanto la presin en la cmara de la bomba es superior a la presin enel tubo distribuidor de combustible, abre la vlvula de escape y se impele el combustible hacia el tubodistribuidor.

Vlvula de escape

Conducto de fugaDespus de abrir laaguja de la vlvula fluye un poco

de combustible hacia el mbolode la bomba, para efectos delubricacin, y vuelve al depsitoa travs del conducto de fuga.


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34

PQ

PQ

PQ

PQ

87

15

G336G40G28G185G79

N70 N127 N291 N292

J519

G294

G235

G83

31

M

N30

N31

N32

N33

J220

30

J538

J285

G1

G6

G

F36 F47 F31

Gestin del motor

Esquema de funciones (motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW)

F Conmutador de luz de freno G185 Sensor 2 de posicin del acelerador

F36 Conmutador de pedal de embrague G186 Mando de la mariposa

F47 Conmutador de pedal de freno para GRA G187 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa

G Sensor para indicador del nivel del combustible G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa

G1 Indicador del nivel del combustible G212 Potencimetro para recirculacin de gases de escape

G6 Bomba de combustible G235 Sensor 1 para temperatura de los gases de escape

G28 Sensor de rgimen del motor G336 Potencimetro para chapaleta en el colector de admisin

G39 Sonda lambda G247 Sensor de presin del combustible, alta presin

G40 Sensor Hall G294 Sensor de presin para servofreno

G42 Sensor de temperatura del aire aspirado G295 Sensor de NOx

G61 Sensor de picado 1 G299 Sensor 2 para temperatura del aire aspiradoG62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G410 Sensor de presin del combustible, baja presin

G71 Sensor de presin en el colector de admisin J220 Unidad de control para Motronic

G79 Sensor de posicin del pedal acelerador J285 Unidad de control con unidad indicadora en cuadro instr.

G83 Sensor de temp. d. lquido refrig. a la salida del radiador J338 Unidad de mando de la mariposa

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J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic P Enchufe de buja

J519 Unidad de control para red de a bordo Q Bujas

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos Z19 Calefaccin para sonda lambda

J538 Unidad de control para bomba de combustible Z44 Calefaccin para sensor de NOx

J583 Unidad de control para sensor de NOx

N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape 1 Cable K/W

N30-

N33

Inyectores 1 - 4 2 Mando de la calefaccin

3 Conmutador para GRA

N70

N80

N127

N276

Bobina de encendido 1 con etapas finales de potencia

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

Bobina de encendido 2 con etapas finales de potencia

Vlvula reguladora para presin del combustible

4 Borne del alternador DFM

5 Gestin del ventilador 1

6 Gestin del ventilador 2

N291 Bobina de encendido 3 con etapas finales de potencia

N292 Bobina de encendido 4 con etapas finales de potencia

N316 Vlvula para chapaleta en el colector de admisin,

gestin del flujo de aire

M

1 65432

G42 G71 N18 G212 G247 G410

G62 G61

J583

G39

Z19

G295

N80

Z44

J533

J338

30

87

15

31

J271

N316

N276

M

G186G187G188

G299

Positivo

Masa

Seal de entrada

Seal de salida

Cable b idireccional

CAN Traccin


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Autodiagnosis

Diagnosis

A travs del sistema de diagnosis, medicin e infor-macin para vehculos VAS 5051 o a travs delsistema de diagnosis e informacin en el ServicioVAS 5052 estn disponibles los siguientes modosoperativos:

- Localizacin de averas asistida (slo VAS 5051)y

- autodiagnosis del vehculo

El modo operativo Localizacin de averasasistida comprueba de forma especfica paracada vehculo todas las unidades de control quelleva incorporadas, consultando si existen averasinscritas, y recopila de forma automtica un plande comprobacin individual con ayuda de losresultados obtenidos.Este plan, en combinacin con informaciones del

sistema ELSA, p. ej. con ayuda de los esquemas decircuitos elctricos o de los Manuales de Repara-ciones, le conduce de forma enfocada hacia lacausa de la avera.Independientemente de ello se tiene la posibilidadde componer un plan de comprobacin propio.A travs de la seleccin de funciones y componen-tes se incluyen en el plan de comprobacin laspruebas seleccionadas por usted y pueden ser lle-vadas a cabo por el orden que usted desee en lasulteriores secuencias de diagnosis.

El modo operativo Autodiagnosis del vehculo, sibien se puede seguir utilizando, pero ya slo hayinformacin ms detallada disponible a travs delsistema ELSA.

Servicio

Para ms detalles sobre las secuencias y el funcionamiento de la Localizacin de averasasistida consulte el manual de instrucciones del VAS 5051.

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Herramientas especiales

Designacin Herramienta Aplicacin

T 10133/1Extractor

El extractor, conjuntamente con elmartillo de inercia, sirve paraextraer los inyectores.T 10133/3

Martillo de inercia

T 10133/4Cepillo cilndrico de niln

Para limpiar el taladro en laculata.

T 10133/5

Cono de montaje

Para la colocacin de un retn

nuevo en el inyector.

T 10133/6

Manguito de montaje

Con el manguito de montaje se

coloca el retn en el inyector sal-vando el cono de montaje.

T 10133/7Manguito de calibracin

Para adaptar e l retn al inyector.

T 10133/8

Manguito de calibracin

Para adaptar e l retn al inyector.

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Pruebe sus conocimientos

1. Qu componentes estn integrados en la cubierta del motor?

A. Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70B. Sensor 2 para temperatura del aire aspirado G299C. Sensor de presin del entorno en la unidad de control del motor J220D. Sensor de presin en el colector de admisin G71

2. Indique las ventajas que supone el sistema de refrigeracin bicircuito.

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

3. Cuntos termostatos van montados en la carcasa distribuidora de lquido refrigerante y paraqu se utilizan?

A. Uno; despus de alcanzar la temperatura de servicio fluye el lquido refrigerante a travs

del radiador.B. Dos; para la conduccin por separado del lquido refrigerante se necesitan dos termostatos;

uno para el bloque y otro para la culata.C. Tres; adicionalmente a los termostatos para el bloque y la culata se necesita un termostato

para la refrigeracin de la electrovlvula de recirculacin de gases de escape.

4. Qu ventajas supone la bomba de aceite Duocentric regulada?

A. La potencia de accionamiento de la bomba se reduce hasta en un 30 %.

B. El desgaste del aceite se reduce, por hacerse recircular una menor cantidad de aceite.C. Se minimiza la espumificacin del aceite en la bomba, por mantenerse invariable la presindel aceite sobre toda la gama de regmenes.

5. Qu modo operativo existe adicionalmente en el motor FSI de 1.6 ltr. / 85 kW, en comparacincon el motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW?

A. Modo estratif icadoB. Modo homogneo-pobreC. Modo homogneo

D. Caldeo del catalizador por inyeccin dobleE. Plena carga con inyeccin doble


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6. Qu componente no pertenece al sistema de combustible de alta presin?

A. Bomba de combustible de alta presinB. Vlvula reguladora para la presin del combustible N276C. Tubo de combustible de alta presinD. Unidad de control para bomba de combustible J538E. Tubo distribuidor de combustibleF. Vlvula limitadora de presinG. Sensor de presin del combustible, alta presin G247H. Inyectores de alta presin N30-N33

7. Qu componentes pertenecen al sistema de combustible de baja presin?

A. Unidad de control para bomba de combustible J538B. Depsito de combustibleC. Vlvula limitadora de presinD. Electrobomba de combustible G6E. Fi ltro de combustibleF. Sensor de presin del combustible, baja presin G410

8. Qu afirmacin es correcta?

A. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada en el tubo distribuidor de combustible y se encarga de regular la presin en el sistema de combustible dealta presin.

B. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada en el tubo distribuidor de combustible y se encarga de regular la presin del combustible en el sistema debaja presin.

C. La vlvula reguladora para presin del combustible N276 va atornillada a la bomba mono

cilndrica de alta presin de combustible y se encarga de regular la presin del combustibleen el sistema de alta presin.

Soluciones

1.B.;3.B.;4.A.,B.,C.;5.E.;

6.D.;7.A.,B.,D.,E.,F.;8.C.

Respuestasalapregunta2:

Elbloquemotorsecalefactamsrpidamente.

Unmenorndicedefriccinenelmecanismodelcigeal.

Unamejorrefrigeracindelascmarasdecombustin.


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Reservados todos los d erechos. Sujeto a mod ificaciones tcnicas.

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VW 296 Motor FSI de 1,4 L y de 1,6 L Con Cadena de Distribu

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