157motor 1.s fsi

SERVICE TRAINING

Programa autodidctico 401

Motor 1,8l TFSI 118kW con cadenaConstruccin y Funcin

Se ha desarrollado una nueva familia de motores, EA 888, mediante la cual se pretende sustituir paulatinamente los motores de la familia EA 113 y los motores de inyeccin indirecta de gasolina (MPI). Esta nueva generacin de motores (EA888) se estrena con un motor sobrealimentado de inyeccin directa de gasolina y una cilindrada de 1.800 cc. En la concepcin de este nuevo motor se ha apostado por la constante evolucin de la tecnologa para obtener el mximo rendimiento aprovechando cada gota de combustible. Durante el diseo y el desarrollo del motor se fijaron como objetivos prioritarios los siguientes puntos:

- Conseguir un precio asequible para el cliente mediante la reduccin del coste unitario de fabricacin. - Permitir un montaje longitudinal o transversal en los distintos modelos del Consorcio. - Cumplir con los requisitos legales como proteccin de peatones o reduccin de la deformacin de la zona reposapis por colisin frontal. - Cumplir con las normativas medioambientales, de ruido y de gases de escape. - Obtener un buen rendimiento tanto mecnico como termodinmico, manteniendo una estructura compacta. - Facilitar la reparacin y el mantenimiento en el Servicio Postventa.

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El Programa autodidctico presenta fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos motores, nuevos componentes en motores y nuevas tecnologas. El Programa autodidctico no es un manual de reparaciones. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad de cada marca. Informacin adicional Nota

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ndiceMecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Conduccin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Sistema de alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Cuadro sinptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Sensores y actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Esquema elctrico de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Compruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

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MecnicaCaractersticas tcnicasEl motor 1.8l TFSI de 4 cilindros en lnea y 4 vlvulas por cilindro est diseado para trabajar siempre con mezcla homognea. El funcionamiento del motor es muy parecido al del motor 2.0l TFSI. No obstante, el diseo y la ubicacin de la mayora de elementos del motor han sido modificados con el propsito de conseguir un motor ms compacto y reducir su mantenimiento.

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Est preparado para cumplir la normativa anticontaminacin EU V. No obstante, y mientras no sea obligatorio, los motores comercializados cumplirn la normativa anticontaminacin EU IV. El accionamiento de los rboles de levas, rboles equilibradores y bomba de aceite se realiza mediante tres cadenas. Los rboles equilibradores contrarrotantes estn integrados en el bloque, por encima del cigeal. Posee distribucin variable en el rbol de levas de admisin. El colector de admisin est equipado con el sistema de admisin guiada. Sistema de alimentacin de combustible compuesto por un circuito de baja presin y otro de alta presin, sin conducto de retorno y con inyectores de taladros mltiples.

El turbocompresor, integrado en el colector de escape, posee regulacin de la presin de sobrealimentacin y recirculacin de aire en desaceleracin. Sistema de escape con precatalizador cerca del motor y utilizacin de una nica sonda lambda. Nuevo mdulo para la bomba del lquido refrigerante, accionada mediante una correa. Ubicacin del filtro de aceite en la parte superior del motor, roscado al soporte de rganos auxiliares. Incorpora un sistema de eliminacin de vapores de aceite y de vapores de combustible.

Para ms informacin sobre los componentes y el funcionamiento del motor consulte el SSP337 Motor 2.0l TFSI con turboalimentacin de Volkswagen, as como el cuaderno didctico N 111 Altea FR de SEAT.

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300 280 260 240 220 200 190 170 150 130 130 120 110 100 90 80 70

Par

50 40 30 20 10 1000 2000 3000 4000 5000 6000

110 90 70 50

Potencia

60

rpm

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Datos tcnicosLas letras distintivas de este motor son BYT y BZB. No obstante, con motivo de su evolucin, el motor sufrir algunas modificaciones que implicarn un cambio de letras distintivas, pasando a identificarse como BZB. El motor 1.8l TFSI proporciona altas prestaciones de potencia a cualquier rgimen de revoluciones, consiguiendo una potencia mxima de 160 CV a partir de 5.000 rpm y hasta, prcticamente, el corte de inyeccin. Por otro lado, posee un par motor elevado y constante durante un gran rango de revoluciones. Gracias, principalmente, a la utilizacin de un sistema de distribucin variable en admisin se consigue un llenado completo de la cmara de combustin, alcanzando as un par mximo de 250 Nm desde 1.500 hasta 4.200 rpm. Se ha conseguido un consumo econmico, manteniendo una excelente espontaneidad y elasticidad del motor, y otorgando un mximo confort de conduccin.Letras de motor Cilindrada [cm3] Dimetro [mm] Carrera [mm] Relacin de compresin Potencia mxima Par mximo Gestin del motor Orden de encendido Combustible BYT - BZB 1.798 82,5 84,2 9,6:1

118 kW a 5.000 - 6.200 rpm 250 Nm a 1.500 - 4.200 rpm Bosch Motronic MED 17.5 1-3-4-2 Sin plomo 95 octanos (es posible utilizar octanaje de 91, pero aceptando una prdida de potencia). EU IV

Normativa anticontaminacin

Para facilitar la comprensin del documento, todas las explicaciones estarn basadas en el motor BYT, indicando aquellas modificaciones presentes en el motor BZB que merezcan ser mencionadas.

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MecnicaBloque motorUbicacin del filtro de aceite Alojamiento de la cadena de distribucin

Ubicacin del mdulo de la bomba del lquido refrigerante

Alojamiento del separador de partculas de aceite Alojamiento de los rboles equilibradores S401_004

El bloque, de acero de fundicin gris, se ha fabricado utilizando la tcnica closed-deck, ya empleada en los anteriores motores FSI. Posteriormente, la superficie de los cilindros se pulen mediante un chorro de fluido a presin de tres etapas. Esta tcnica permite reducir el periodo de rodaje del motor y el consumo de aceite. Con respecto al motor 2.0l TFSI, slo comparte la utilizacin de inyectores de aceite para la refrigeracin de los pistones y una distancia reducida entre los cilindros (88 mm), manteniendo as la posibilidad de su montaje transversal o longitudinal en los vehculos.

Por lo dems, el bloque es totalmente distinto: - Los rboles equilibradores estn integrados en el bloque, justo por encima del cigeal. - La bomba del lquido refrigerante no est alojada en el bloque. - La cadena de distribucin est integrada en el lateral del bloque. - Al filtro de aceite se accede por la parte superior del motor. - En el lado de admisin se aloja un separador de partculas gruesas de aceite.

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Crter de aceiteCrter superior

Pieza intermedia

Crter inferior S401_005

El crter se ha diseado de la forma ms compacta posible, reduciendo as la altura del motor. Esto ha sido posible gracias, en parte, al desplazamiento de los rboles equilibradores hacia el bloque. El crter est compuesto por tres piezas: - El crter superior, fabricado en aleacin de aluminio y atornillado al bloque, realiza la funcin de refuerzo adicional del bloque y de sujecin de la bomba de aceite. La estanqueidad se ha conseguido mediante la utilizacin de un sellante lquido en la unin con el bloque. Para extraer el crter superior se debe desmontar previamente el volante de inercia y acceder a dos tornillos laterales.

- La pieza intermedia, fabricada en plstico de poliamida y atornillada al crter superior, se utiliza para evitar la formacin de espuma en el crter. - El crter inferior est realizado en chapa de acero. Se atornilla al crter superior junto con un sellante lquido que se encarga de establecer la estanqueidad. Almacena el aceite y posee un tapn de vaciado del mismo.

Los motores que equipan el sistema LongLife incorporan el transmisor de nivel y temperatura de aceite G266 en el crter inferior.

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MecnicaCigealEl cigeal est fabricado en acero templado por induccin. Posee cinco apoyos y ocho contrapesos para compensacin interna ptima. Para mejorar el refuerzo del bloque, los tres sombreretes centrales de bancada se han atornillado lateralmente al bloque, adems de verticalmente. Los cinco semicojinetes inferiores del cigeal poseen una ranura de lubricacin y se pueden sustituir por otros de distinto grosor para el ajuste radial del cigeal. El ajuste del juego axial se corrige mediante los semicojinetes axiales situados en el apoyo central de bancada. es trapezoidal para repartir mejor las fuerzas y el casquillo es de aleacin de bronce. Los semicojinetes superiores e inferiores estn realizados en materiales distintos, siendo el superior de un color ms oscuro y de un material ms resistente para poder soportar mayores esfuerzos.

PistnAl igual que en el motor 2.0l TFSI, se introduce un soporte de sujecin para el segmento superior del pistn. Adems, se mantiene el concepto de estructura ligera en la falda del pistn y el revestimiento de grafito, lo que proporciona una mayor durabilidad, mayor suavidad de movimiento y una menor prdida de potencia por rozamiento. El nuevo diseo de la superficie del pistn ayuda a conseguir una mezcla homognea ptima.

BielasLas bielas, al igual que las utilizadas en el motor 2.0l TFSI, estn taladradas para la lubricacin del buln y fabricadas mediante la tcnica de rotura. El pie de biela

Soporte de sujecin del segmento

Buln

Casquillo de biela

Biela trapezoidal

Corona generatriz de impulsos para el transmisor de rgimen de motor

Sombrerete de biela

Sombrerete del cigeal

Unin atornillada al bloque

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Mdulo de ruedas dentadasLa transmisin de fuerza del cigeal hacia las distintas cadenas de la distribucin se realiza mediante un mdulo de ruedas dentadas. El tornillo del cigeal es el encargado de mantener unidas la polea de la correa Poly-V y el mdulo de ruedas dentadas al cigeal, de tal forma que los tres elementos giren solidarios. Adems, se han mecanizado unos dentados laterales en los tres elementos para aumentar la superficie de contacto entre ellos, permitiendo transmitir una mayor fuerza de giro con un menor dimetro de los componentes. El dentado lateral en el extremo del cigeal permite transmitir un mayor par de giro del cigeal hacia la distribucin. En cada uno de los dentados laterales se ha mecanizado un diente de mayor anchura, provocando as una nica posicin de montaje de los tres elementos. Las tres ruedas dentadas del mdulo accionan los rboles equilibradores, los rboles de levas y la bomba de aceite, mediante la utilizacin de tres cadenas.

Diente ancho para el montaje

Mdulo de ruedas dentadas

Dentado lateral

Cigeal

Accionamiento de la bomba de aceite Accionamiento de los rboles de levas

Accionamiento de los rboles equilibradores S401_007

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MecnicaCulataLa culata de flujo cruzado est fabricada en aleacin de aluminio y consta de los siguientes elementos: - Una vlvula antirretorno para el aceite. - Cada conducto de admisin est dividido en una mitad superior y una inferior por medio de una pletina tumble. - En el lado de escape existe una regleta de fijacin del colector de escape. - Las ocho vlvulas de admisin y las ocho de escape son cromadas y tienen el asiento blindado. Las vlvulas de escape estn rellenas de sodio. - Las vlvulas son accionadas mediante la tcnica deTapones para acceso a los tornillos de culata Tapa de culata

mando suave de vlvulas. - El rbol de levas de escape posee una rueda dentada y, en el otro extremo, una leva cudruple para el accionamiento de la bomba de alta presin de combustible. - El rbol de admisin posee un variador y una corona dentada en el centro del rbol para el funcionamiento del transmisor Hall G40. - En la zona de unin con el bloque se utiliza una junta de culata metlica de tres capas. Existen dos tipos de junta, una para el motor BYT y otro para el motor BZB.

Corona dentada rbol de levas de admisin Leva cudruple

rbol de levas de escape Variador

Tornillos de culata

Vlvula antirretorno de aceite

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Tapa de culataLa tapa de culata, fabricada en aleacin de aluminio, est atornillada a la culata y hermetizada mediante un sellante lquido. Su funcin principal es la de sujecin de los rboles de levas y refuerzo de la culata. El acceso a los tornillos de culata requiere la extraccin previa del mdulo separador de los vapores de aceite que va atornillado a la tapa de culata y de unos tapones

de plstico. No es necesario desmontar la tapa de culata para separar la culata del bloque. La tapa de culata sufre algunas modificaciones para el motor BZB. No obstante, tanto el material utilizado como la sujecin, sellado y funcin de la tapa siguen siendo los mismos. Estas modificaciones realizadas en el motor han provocado que el conducto de retorno de aceite hacia el crter haya sido desplazado hacia el centro de la tapa de culata.

Tapa de culata del motor BYTOrificio de entrada de aire para la ventilacin forzada del bloque Ubicacin del transmisor Hall G40

Orificio de llenado de aceite

Conducto de retorno de aceite hacia el crter

Tapones de acceso a los tornillos de culata S401_009

Tapa de culata del motor BZBTapones roscados de acceso a los tornillos de culata Conducto de subida de vapores del crter Tapones de acceso a los tornillos de culata

Conducto de retorno de aceite hacia el crter

Ubicacin del mdulo separador de los vapores de aceite S401_010

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MecnicaCubierta lateralLa cubierta, fabricada con plstico de poliamida, cierra la culata lateralmente y hermetiza mediante una junta de goma la zona donde se aloja la cadena de distribucin. El nuevo diseo en diagonal de la superficie de unin entre la culata y la cubierta lateral facilita la extraccin y la insercin de la cadena. Adems se evita que las salpicaduras de aceite, provocadas por los elementos en movimiento de la distribucin, incidan directamente sobre la junta, reduciendo la posibilidad de que se produzcan prdidas de aceite. Para el desmontaje de la culata se deber extraer previamente la cubierta lateral. De esta forma se podr acceder a dos tornillos de culata y a cuatro tornillos que unen el lado de distribucin de la culata con el bloque.

Cubierta lateral

Cuatro tornillos de culata S401_011

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Soporte distribuidor de aceiteEl soporte est fabricado en una aleacin de aluminio moldeada a presin y est atornillado a la culata. Adems de sujetar los rboles de levas, se encarga de suministrar aceite a presin a los cojinetes de los rboles de levas y al variador del rbol de admisin. El soporte posee un tamiz para filtrar el aceite procedente de la culata, evitando as que puedan llegar impurezas al variador. La electrovlvula para la distribucin variable, N205, est atornillada al soporte mediante tres tornillos, en una nica posicin de montaje. Para retirar el soporte distribuidor se debe desmontar previamente la electrovlvula y la vlvula distribuidora.

Soporte distribuidor de aceite

Electrovlvula para la distribucin variable N205

Vlvula distribuidora

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La vlvula distribuidora est roscada hacia la izquierda. Para su desmontaje es necesario utilizar el til T10352.

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MecnicaDistribucinLa distribucin est compuesta por tres cadenas impulsadas por el mdulo de ruedas dentadas del cigeal: - Una cadena para el accionamiento de los rboles de levas. La desmultiplicacin existente impulsa los rboles de levas a la mitad de la velocidad de giro del cigeal. - Una cadena para el accionamiento de los rboles equilibradores. La desmultiplicacin existente impulsa los rboles equilibradores al doble de la velocidad de giro del cigeal. - Una cadena para el accionamiento de la bomba de aceite. Las cadenas utilizadas son de nuevo diseo, metlicas y libres de mantenimiento. El principio de funcionamiento es muy similar al utilizado en el accionamiento de las correas convencionales.Tensor hidrulico

Rueda dentada del rbol equilibrador

Por otro lado, estas cadenas son ms silenciosas, tienen un rendimiento mucho ms elevado y una mayor flexibilidad que las cadenas utilizadas hasta el momento. Adems, permiten transmitir el mismo par con un grosor menor de la cadena. Para mantener un guiado y un tensado ptimo de las cadenas se han utilizado varios patines de plstico de poliamida y tres tensores: - Un tensor hidrulico para la cadena de accionamiento de los rboles de levas. Para su desmontaje es necesario bloquear el mbolo del tensor mediante el til T40011. - Un tensor mecnico para la cadena de accionamiento de los rboles equilibradores. El tensor est atornillado al bloque y lubricado con aceite. - Un tensor mecnico para la cadena de accionamiento de la bomba de aceite. Su bloqueo se realiza con el til T40011. Para ajustar la distribucin, debern coincidir las marcas existentes en las ruedas dentadas con los tres eslabones oscuros que poseen las dos cadenas. Se han colocado eslabones oscuros slo en un lado de las cadenas para garantizar una nica posicin de montaje.

Tensor mecnico ubricado

til T40011


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Rueda dentada del rbol de escape

Variador del rbol de admisin

Patn gua

Rueda dentada del rbol equilibrador

Engranaje inversor del rbol equilibrador

Tensor mecnico Pin del cigeal Bomba de aceite til T40011 S401_013

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Mecnica

Tensor mecnico lubricado

Rueda dentada para accionamiento de la bomba del lquido refrigerante

rboles equilibradores contrarrotantes

Rueda dentada inversora del sentido de giro


Cadena dentada S401_014

rboles equilibradores contrarrotantesPara mejorar la suavidad de marcha del motor se han instalado dos rboles equilibradores, mediante los cuales se compensa una parte de las fuerzas bsicas que intervienen en el funcionamiento del motor y se evitan as las oscilaciones de segundo orden. Para este fin, los rboles deben girar en sentido contrario entre ellos y doblar la velocidad de giro del cigeal (equilibrado Lanchester). El desplazamiento en sentido contrario de uno de los rboles se consigue gracias a una rueda dentada intermedia de dientes oblicuos. Para doblar la velocidad de giro, la cadena es impulsada por una rueda dentada con el doble de dimetro con respecto a la del cigeal. Para una mejor compensacin se han desplazado los rboles equilibradores al interior del bloque, por encima del cigeal. Esta nueva ubicacin permite compactar el motor y reducir la altura del mismo, proporciona mayor rigidez ante fuerzas de torsin y se evita la formacin de espuma en el aceite del crter. En el extremo del rbol equilibrador del lado de admisin existe una rueda dentada para el accionamiento de la bomba del lquido refrigerante. Este accionamiento se realiza mediante una correa.

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Carcasa protectora

Retorno de aceite

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El aceite procedente de la culata retorna al crter a travs de un conducto practicado en el lado de escape del motor. El conducto de retorno atraviesa el espacio en el que se encuentra el rbol equilibrador. Para que el aceite no entre en contacto con el rbol equilibrador, se ha introducido una carcasa de plstico, mediante la cual se evitan las salpicaduras causadas por la constante rotacin del rbol equilibrador. El aceite resbala por las paredes de la carcasa hacia el crter.

En la zona de la cadena de distribucin, los rboles equilibradores estn atornillados al bloque mediante un pequeo tornillo, asegurando as una nica posicin de montaje. Adems, las ruedas dentadas poseen una marca para el ajuste de la cadena de distribucin. En el extremo del rbol equilibrador de admisin existe un retn para evitar el escape de aceite, ya que la rueda dentada para el accionamiento de la bomba del lquido refrigerante queda fuera del bloque.

Retn

Tornillos de fijacin de los rboles equilibradores

Apoyos lubricados S401_016

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MecnicaSoporte de rganos auxiliaresEl soporte de rganos auxiliares acoge el alternador y el compresor del climatizador. Un tensor de correa automtico est igualmente atornillado a este soporte y proporciona la tensin correcta de la correa Poly-V. Para el desmontaje del tensor es necesario el til de fijacin T10060A. Como novedad, este soporte aloja el sensor de presin de aceite, el radiador de aceite y el filtro de aceite. Esto significa que el soporte de rganos auxiliares pasa a formar parte del circuito de lubricacin y de refrigeracin del motor. Esta nueva ubicacin del filtro permite acceder a l sin necesidad de desmontar ningn elemento del motor o del vehculo.

Filtro de aceite

Tensor automtico

Alternador

Compresor del climatizador S401_017

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TurbocompresorEl turbocompresor forma un conjunto con el colector de escape y est fijado por su parte inferior con una regleta que lo aprisiona contra la culata, facilitando as el desmontaje y montaje. En el lado aspirante se encuentra una toma para los vapores de combustible procedentes del depsito. El turbocompresor est refrigerado mediante lquido refrigerante y lubricado con aceite. Incorpora la electrovlvula limitadora de presin de sobrealimentacin N75, con su correspondiente vlvula de descarga, y la electrovlvula para recirculacin de aire N249. Posee un resonador situado a la salida de la turbina de admisin del turbocompresor. Su nuevo diseo permite reducir el ruido producido por las pulsaciones de presin en la turbina de una forma ms efectiva.

Electrovlvula para regulacin de la presin del turbocompresor N75

Cpsula neumtica

Electrovlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor N249

Silenciador de resonancia S401_018

La cpsula neumtica de la vlvula de descarga se puede sustituir por separado y ajustar en el Servicio. Para ello se deben consultar los procedimientos indicados en el Manual de Reparaciones.

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Conduccin de aireColector de admisinEl diseo del colector de admisin es, conceptualmente, muy parecido al empleado en el motor 2.0l TFSI. Est compuesto por dos piezas de plstico de poliamida soldadas entre s, y un conjunto de elementos atornillados como son: la mariposa de gases, el tubo distribuidor de combustible, una vlvula doble de retencin para el sistema de carbn activo y un actuador neumtico para el control de la admisin guiada. En el colector de admisin estn ubicados los siguientes transmisores y actuadores: - El transmisor de alta presin de combustible G247. - El transmisor de temperatura de aire en admisin G42. - El potencimetro para las chapaletas del colector de admisin G336. - Las electrovlvulas de inyeccin N30-N33. - La electrovlvula del sistema de carbn activo N80.

Electrovlvula del sistema de carbn activo N80

Unidad de mando de mariposa

Actuador neumtico para la admisin guiada

Transmisor de temperatura de aire en admisin G42

Alimentacin de combustible a alta presin

Vlvula doble de retencin para el sistema de carbn activo

Transmisor de alta presin de combustible G247

Conducto distribuidor de combustible S401_019

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Potencimetro para las chapaletas del colector de admisin G336

Electrovlvulas de inyeccin N30 - N33

Chapaletas del colector de admisin

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Admisin guiadaEl sistema de admisin guiada utilizado es similar al del motor 2.0l TFSI, aunque con algunas modificaciones. Las chapaletas de admisin tienen un nuevo diseo en forma de cazoleta mediante el cual se mejora el paso del aire absorbido. El ensamblaje de las chapaletas de admisin en el interior de los tubos de admisin es excntrico, lo que permite, junto con el nuevo diseo de las chapaletas, la eliminacin de cualquier obstculo para el paso del aire cuando las chapaletas estn totalmente abiertas. Cuando las chapaletas estn cerradas, el aire de entrada circula hacia la parte superior de la pletina

Tumble, mejorando la formacin de la mezcla y, por consiguiente, la composicin de los gases de escape. La regulacin de las chapaletas se realiza mediante una electrovlvula de dos posiciones que acciona un actuador neumtico. El actuador neumtico hace rotar un eje metlico al que estn unidas las cuatro chapaletas. Un potencimetro, G336, ubicado en el extremo opuesto del eje, informa a la unidad de control de motor de la posicin de las chapaletas. Las chapaletas de admisin permanecen abiertas por encima de las 3.000 rpm. Por debajo de estas revoluciones permanecen cerradas, es decir, en reposo.

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Conduccin de aireVentilacin de vapores del crter del motor BYTEl motor 1.8l TFSI utiliza una desaireacin de vapores de aceite similar a la empleada en el motor 2.0l TFSI. Se utiliza un sistema de ventilacin forzada del bloque, el cual provoca una circulacin constante de aire en el interior del motor, arrastrando los vapores existentes en el motor e introducindolos en el separador de aceite para realizar el proceso de eliminacin de vapores. La entrada de aire fresco se realiza detrs del filtro de aire y del medidor de masa. El conducto de ventilacin est unido a la tapa de culata mediante una vlvula de retencin.Vlvula retencin

Vlvula reguladora

La vlvula de retencin posee una doble funcin. Por un lado permite el paso de aire hacia el interior del motor y por otro acta como vlvula de seguridad. En caso de existir una presin elevada en el interior del motor, la vlvula abre y enva los vapores no filtrados hacia el conducto de admisin, evitando as que se daen los retenes por una presin excesiva de los vapores en el interior del motor. Los vapores de aceite pasan por el separador de partculas gruesas ubicado en el lado de admisin del bloque, mediante el cual se separan las posibles partculas de aceite contenidas en los vapores. Estas gotas de aceite se recuperan en el separador mediante un sistema de sifn y se devuelven al crter. Los vapores filtrados se envan mediante un tubo de plstico de poliamida hacia la cubierta del motor para su posterior eliminacin. La amplia seccin del tubo reduce la velocidad del flujo de los vapores en su interior, evitando as que se deposite aceite en las paredes del conducto. Adems, el tubo flexible est recubierto de un aislante trmico para evitar la condensacin de los vapores en las paredes del tubo a bajas temperaturas. En la cubierta del motor existe un separador ciclnico que realiza una segunda separacin, ms fina, de los vapores.

Salida de vapores filtrados

Entrada de vapores del crter

Separador de partculas gruesas de aceite

Retorno de aceite hacia el crter

Este nuevo separador provoca una aceleracin del flujo de vapores, generando una turbulencia mediante la cual se separan las pequeas partculas de aceite. El aceite recuperado retorna por un canal hacia el crter. Al final del canal de retorno se ha insertado una vlvula de retencin que permite el paso de aceite hacia el crter pero impide que el aceite sea absorbido en caso de generarse una fuerte depresin en el circuito.

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Salida de vapores hacia admisin

Separador ciclnico

Vlvula doble de retencin Conducto para ventilacin forzada Salida de vapores filtrados hacia el turbocompresor

Tubo flexible


Conducto de retorno de aceite

Salida de vapores del filtro de carbn activo hacia el turbocompresor

Vlvula de retencin de aceite

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Los vapores de aceite que han pasado por el separador ciclnico llegan a la vlvula reguladora de presin y posteriormente a las dos vlvulas unidireccionales de retencin. Las vlvulas de retencin regulan la absorcin de los vapores de aceite depurados, segn la presin existente en el colector de admisin. Sin presin de sobrealimentacin los vapores de aceite son aspirados

como consecuencia de la depresin generada en el colector de admisin, justo detrs de la mariposa de gases. Cuando aumenta la presin de sobrealimentacin, los vapores de aceite son enviados al lado de aspiracin del turbocompresor, a travs de la cubierta del motor.

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Conduccin de aireVentilacin de vapores del crter del motor BZBLas principales diferencias entre el motor BYT y su evolucin, el motor BZB, recaen en el sistema de ventilacin de vapores del crter. En el motor BZB se han modificado todos los elementos que componen este sistema con el objetivo de reducir la altura del motor y sus dimensiones. Al compactar ms el motor, se facilita el montaje longitudinal y transversal en el vehculo. Adems, permite una mayor deformacin del cap, reduciendo as las lesiones a los peatones en caso de atropello. Al igual que en el motor BYT, los vapores de aceite contenidos en el interior del motor se introducen en el separador de partculas gruesas de aceite. El aceite recuperado en su interior se enva hacia el crter y los vapores separados se reconducen, en este caso, a travs de un conducto taladrado en el bloque. De esta forma se envan los vapores hacia la culata por dentro del motor, mantenindolos a una temperatura adecuada en todo momento y evitando la condensacin de los vapores por bajas temperaturas. Los vapores que han alcanzado la tapa de culata se introducen directamente en el mdulo para su posterior eliminacin, realizando un circuito anlogo al utilizado en el motor BYT. El conducto para el sistema de ventilacin forzada del bloque ha sido eliminado, junto con la vlvula de retencin que incorporaba. Esta vlvula de retencin ha sido sustituida por una vlvula de seguridad ubicada en el interior del mdulo. En caso de existir una presin elevada en el interior del motor, esta vlvula de seguridad abre y enva los vapores no filtrados hacia el lado aspirante del turbocompresor, evitando as que se daen los retenes del motor.Vlvula reguladora Salida de vapores hacia el colector de admisin

Salida de vapores hacia el turbocompresor


Separador ciclnico


Salida de vapores filtrados



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Salida de vapores filtrados hacia el turbocompresor Mdulo de eliminacin de vapores de aceite

Conducto para el envo de vapores hacia culata Salida de vapores hacia admisin



S401_022

En el motor BZB se han modificado los elementos que componen el sistema de ventilacin de vapores del crter. A pesar de ello, el funcionamiento de este sistema sigue siendo el mismo que en el motor BYT.

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Conduccin de aireSistema de carbn activoTurbocompresor

Depsito de combustible


Vlvula doble de retencin

Depsito de carbn activo

Unidad de mando de la mariposa

S401_023

El sistema de carbn activo se encarga de enviar los vapores generados en el depsito de combustible hacia el colector de admisin para ser eliminados en la cmara de combustin del motor. El sistema de carbn activo est compuesto por un filtro, una electrovlvula y una vlvula doble de retencin. La electrovlvula para el depsito de carbn activo N80 est controlada por la unidad de control de motor y regula el paso de los vapores contenidos en el filtro de carbn activo hacia la vlvula doble de retencin.

La vlvula doble de retencin es accionada neumticamente en funcin de la presin existente en el colector de admisin. Los vapores se envan hacia el colector de admisin cuando no existe presin en admisin, o hacia el lado aspirante del turbocompresor en caso de existir presin de sobrealimentacin. En este caso, se aprovecha la cubierta del motor para transportar los vapores de combustible desde el lado de admisin hasta el lado de escape del motor. La electrovlvula y la vlvula doble de retencin estn ubicadas en el colector de admisin.

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Sistema de depresinEl suministro de depresin para el servofreno se consigue a travs de una bomba de vaco adosada en la culata, y activada por el rbol de levas de escape, justo detrs de la bomba de alta presin de combustible. nicamente el servofreno y el sistema de admisin guiada utilizan el circuito de depresin. La bomba de vaco proporciona depresin en cualquier condicin de funcionamiento del motor. El funcionamiento de la bomba est concebido para que pueda mantener una presin absoluta de 50 mbar con el motor en marcha.

S401_024

Bomba de alta presin de combustible

Servofreno

Bomba de vaco

Actuador neumtico para las chapaletas del colector de admisin

S401_025

Bomba de vacoLa bomba de vaco est compuesta por un rotor ubicado en posicin excntrica con respecto a la carcasa, y una aleta metlica que divide la bomba de vaco en dos cmaras. Al girar el rotor, se modifica continuamente la posicin de la aleta, consiguiendo que el volumen de una cmara aumente mientras que el volumen de la otra cmara disminuye.

El aceite para la lubricacin del rotor y para el sellado de la aleta en la carcasa de la bomba se suministra a travs de un conducto en la culata, que va desde el rbol de levas hacia la bomba de vaco. En ese mismo punto de lubricacin se alimenta la leva cudruple para la bomba de combustible de alta presin.

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Sistema de lubricacinBomba de aceiteMdulo de ruedas dentadas

Patn de deslizamiento Conducto de aspiracin de aceite

Vlvula reguladora

Bomba de aceite

S401_026

La bomba de aceite est atornillada al crter superior e impulsada por el cigeal mediante un accionamiento de cadena. La regulacin de presin del aceite se realiza en el interior de la bomba mediante una vlvula de regulacin. Esta vlvula mantiene una presin

constante en el circuito y est compuesta de un pistn metlico y un muelle tarado a 3,5 bares en el motor BYT (en el motor BZB es de 2,9 bares). Una vlvula de seguridad, compuesta por una bola metlica y un muelle tarado a 11 bares, evita excesos de presin en el circuito, sobre todo en el arranque en fro.

Rueda dentada de accionamiento

Vlvula de seguridad

Vlvula reguladora S401_027

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Filtro de aceiteEl filtro de aceite est enroscado en el soporte de grupos auxiliares, y accesible desde la parte superior del motor. Con el filtro de aceite montado y enroscado, el aceite a presin procedente del radiador de aceite se hace pasar por el filtro. La presin de aceite abre la vlvula antirretorno del interior del filtro y permite el paso del aceite ya filtrado hacia el circuito de lubricacin del motor. Al desenroscar el filtro, se libera la espiga de plstico de poliamida ubicada en el interior del soporte de grupos. Al desplazarse hacia arriba la espiga, abre un conducto de retorno, permitiendo que el aceite acumulado en el soporte se enve hacia el crter. Para la sustitucin del filtro se deber desenroscar y esperar unos 2 3 segundos antes de retirarlo para evitar que caiga aceite sobre el motor.

Cartucho del filtro de aceite

Vlvula antirretorno abierta Aceite refrigerado

Vlvula antirretorno cerrada

Espiga de poliamida Intercambiador de calor Aceite hacia el motor

Retorno hacia el crter

S401_028

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Sistema de refrigeracinCircuito de refrigeracinEste circuito de refrigeracin trabaja segn el principio de flujo transversal. El lquido refrigerante fluye desde el radiador hacia el mdulo de la bomba del lquido refrigerante, mediante la cual se impele hacia el interior del bloque. Como en otros motores de gasolina sobrealimentados, el circuito dispone de una bomba elctrica, V51, para la postcirculacin del lquido refrigerante. Esta bomba protege al turbocompresor, tras la parada del motor, contra un calentamiento excesivo despus de haber estado sometido a cargas intensas, evitando as que el aceite acumulado en el eje de la turbina pueda llegar a carbonizarse. La bomba elctrica es activada por la unidad de control del motor, por un perodo mximo de 15 minutos desde la desconexin del encendido. Durante este periodo de activacin, la bomba impele el lquido refrigerante desde el radiador hacia el turbocompresor, en sentido inverso.

Intercambiador de calor de la calefaccin Depsito de expansin del refrigerante

Turbocompresor

Radiador de aceite

Mdulo bomba lquido refrigerante y termostato

Electrobomba para postcirculacin del lquido refrigerante V51

Radiador

S401_029

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Filtro de aceite

Hacia el intercambiador de calor de la calefaccin y el depsito de expansin

Intercambiador de calor de aceite

Rueda dentada para accionamiento de la bomba del lquido refrigerante Cubierta protectora de la correa dentada Entrada Soporte de grupos auxiliares Salida Mdulo de la bomba del lquido refrigerante

S401_030

El lquido refrigerante procedente del radiador es empujado por la bomba hacia el interior del bloque. El lquido fluye desde el lado de admisin hacia el lado de escape del bloque, envolviendo los cilindros. A continuacin, el lquido es canalizado hacia la culata, refrigerndola desde el lado de escape hacia el lado de admisin. El lquido refrigerante caliente es recogido en una cmara colectora y enviado hacia la bomba de lquido refrigerante, donde est ubicado el termostato. En funcin de la temperatura del lquido refrigerante en este punto, se enva el flujo hacia el radiador para ser refrigerado (el termostato abre a partir de 95 C) o se

conduce directamente a la bomba (termostato cerrado). Mediante un pequeo conducto realizado en el bloque se desva una parte del lquido refrigerante hacia el radiador de aceite ubicado en el soporte de grupos auxiliares. En el extremo de la culata, lado del volante de inercia, se canaliza una parte del lquido refrigerante hacia el intercambiador de calor de la calefaccin y hacia el depsito de expansin del refrigerante.

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Sistema de refrigeracinMdulo de la bomba del lquido refrigeranteLa bomba del lquido refrigerante, el transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 y el termostato estn ubicados en un mdulo. Este mdulo est atornillado al bloque por debajo del colector de admisin. El rbol equilibrador de admisin acciona la bomba del lquido refrigerante mediante una correa. Las dos ruedas dentadas utilizadas proporcionan una reduccin de la relacin de transmisin, reduciendo as el nmero de revoluciones, casi igualando la velocidad de giro a la del cigeal. Para conseguir esta desmultiplicacin se utiliza una rueda dentada de mayor dimetro en el eje de accionamiento de la bomba del lquido refrigerante. En dicho eje y soldada a la rueda dentada se ha ubicado una rueda de aletas que gira solidaria a la bomba. Esta rueda de aletas realiza la funcin de ventilador y se utiliza para introducir aire y enfriar la correa. Este sistema de refrigeracin por aire con accionamiento por correa est libre de mantenimiento. nicamente el termostato, el transmisor de temperatura y la tapa de la correa se pueden sustituir por separado. Existe un centrador en la carcasa para montar correctamente el termostato.

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Bomba del lquido refrigerante Cubierta protectora de la correa dentada

Termostato

Rueda de aletas Salida rbol equilibrador Entrada Centrador Retn Tornillo de fijacin con rosca a izquierda S401_031

El tensado de la correa se establece a travs de una posicin de montaje predefinida por la bomba de agua en la carcasa y no es ajustable con medios del taller. El tornillo de fijacin de la rueda dentada del rbol equilibrador tiene rosca a la izquierda y se precisa la utilizacin del til T10361 y V.A.G 1331 para extraerlo.

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Sistema de alimentacin de combustibleCircuito de baja presin de combustibleEl sistema de alimentacin de combustible es una evolucin del utilizado en el motor 2.0l TFSI y est compuesto por un conducto para la alimentacin de combustible a baja presin, una bomba de alta presin, un conducto distribuidor de combustible a alta presin y cuatro inyectores. El conducto de baja presin de combustible no posee ni transmisor de baja presin ni vlvula de descarga o de retorno. La presin de combustible correcta es calculada por la unidad de control de motor, la cual enva una seal de frecuencia fija y proporcin de periodo variable a la bomba elctrica J538, situada en el depsito de combustible, para conseguir una presin en el circuito de baja adecuada (entre 4 y 8 bares).

Electrovlvula reguladora de la presin de combustible N276 Transmisor de alta presin de combustible G247 Conducto distribuidor

Presin entre 50 y 150 bares

Bomba de alta presin de combustible Electrovlvulas de inyeccin N30 - N33 Circuito de baja presin, entre 4 y 8 bares Filtro de combustible

J538 30 31

Unidad de control de la bomba de combustible Seal PWM procedente de la unidad de control de motor Bomba de combustible G6 S401_032 Depsito de combustible

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Sistema de alimentacin de combustible

Circuito de alta presin de combustibleEmpujador de rodillo Electrovlvula reguladora de la presin de combustible N276

Circuito de baja presin

Leva cudruple

Conducto distribuidor de alta presin de combustible

rbol de levas de escape


Electrovlvulas de inyeccin N30 - N33

S401_033

La bomba de alta presin es accionada por una leva cudruple situada en el extremo del rbol de levas de escape. La leva cudruple acciona el mbolo de la bomba a travs de un empujador de rodillo. De esta forma se reducen los efectos de friccin y las fuerzas a transmitir por la cadena. Como consecuencia se obtiene un menor desgaste y una marcha ms suave del motor, menor ruido y una reduccin del consumo de combustible. En el circuito de alta presin se ha eliminado la vlvula de descarga, sustituyndose por una vlvula colocada en el interior de la bomba mecnica. Esta vlvula abre a partir de 200 bares de presin y reenva combustible hacia el circuito de baja presin. De esta forma se evita que algn componente pueda daarse por un exceso de presin, sobre todo en fase de desaceleracin y en la

fase posterior al calentamiento del motor. El conducto distribuidor de combustible est fabricado en aluminio inoxidable y suministra el combustible a alta presin a los inyectores. La presin en el circuito de alta presin se ajusta mediante la electrovlvula de regulacin N276 ubicada en la bomba mecnica de alta presin. Las presiones en el circuito de alta presin pueden variar entre 50 y 150 bares, en funcin de la carga del motor. La unidad de control de motor conoce en todo momento la presin en el tubo distribuidor gracias al transmisor de presin G247. De esta forma puede controlar la electrovlvula N276 y ajustar las presiones en el circuito de alta presin. El transmisor G247 es capaz de medir hasta 200 bares de presin.

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Bomba de alta presinEl ajuste de la presin del combustible solicitada por la unidad de control de motor corre a cargo de la electrovlvula reguladora de la presin del combustible N276 ubicada en la parte superior de la bomba. Las pulsaciones en el circuito de baja presin se reducen con una membrana amortiguadora ubicada en el interior de la bomba.Circuito de baja presin

Electrovlvula reguladora de la presin de combustible N276

Circuito de alta presin mbolo

Membrana amortiguadora de presin

S401_034

Presin de combustible

Leva cudrupleLa utilizacin de una leva cudruple permite reducir la altura de la leva, siendo ahora de 3,5 mm con respecto a los 5 mm existentes en el motor 2.0l TFSI de la familia EA113. Con ello se reduce la carrera del mbolo y el volumen del caudal impelido por carrera. De esta forma no slo se reduce el tamao de la bomba sino que adems se consigue presurizar el sistema de un modo ms rpido y con menos fluctuaciones de la presin, mejorando el arranque del motor y la fase de aceleracin. En el grfico se pueden ver las ventajas que aporta el progresivo aumento de levas en los motores FSI en cuanto a oscilaciones de presin en el circuito se refiere.

1 rotacin del rbol de levas

Motor 1.8l TFSI - Leva cudruple Motor 2.0l TFSI - Leva triple Motor 2.0l FSI - Leva doble S401_035

9'LY1

PV'LY

1

1

1

1

1

9'LYElectrovlvula reguladora de presin de combustible. Electrovlvulas de inyeccin de combustible. S401_036

Por cada vuelta del rbol de levas se realizan cuatro carreras impelentes del mbolo de la bomba, dos vueltas del cigeal y, por lo tanto, cuatro inyecciones de combustible. Como resultado, se obtiene un aumento de presin en el conducto distribuidor despus de cada inyeccin, mejorando as la cantidad inyectada en cada cilindro, gracias a que todos los inyectores disponen de las mismas condiciones de presin de combustible en el momento de la inyeccin. As se consigue una mejora en la regulacin lambda con la consiguiente reduccin del consumo de combustible.

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Cuadro sinptico

Medidor de masa de aire G70 Transmisor 2 de temperatura de aire en admisin G299

Transmisor de rgimen de motor G28

Transmisor Hall G40 Transmisor de posicin del acelerador electrnico G79 - G185 Transmisor de posicin de la mariposa de gases G187 - G188 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de picado G61 Transmisor de presin del colector de admisin G31 Sensor de presin atmosfrica F96

Unidad de control de motor J623

Sonda lambda G39

Conector de diagnstico T16


Conmutador de luz de freno F y del pedal de freno F63

Transmisor de posicin del embrague G476 Transmisor de temperatura de aire en admisin G42Gateway J533

Borne +/DF alternador

Cuadro de instrumentos J285 Transmisor de temperatura exterior G17

Potencimetro para las chapaletas del colector de admisin G336

Seales suplementarias: Regulador de velocidad GRA Transmisor de nivel y temperatura de aceite G266

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Unidad de control de la bomba de combustible J538

Bomba de combustible G6

Actuador de mariposa de gases G186


Electrovlvula de inyeccin N30, N31, N32 y N33

Transformadores de encendido N70, N127, N291 y N292

Electrovlvula reguladora de la presin de combustible N276 Electrovlvula para la limitacin de la presin del turbocompresor N75 Unidad de control del airbag J234 Electrovlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor N249 Electrovlvula para el control de las chapaletas del colector de admisin N316

Unidad de control del ABS J104

Unidad control de la red de a bordo J519

Unidad de control de los ventiladores J293

Diagnosis / exceso de contaminacin K83

Electrovlvula para la distribucin variable N205 Electrobomba para postcirculacin del lquido refrigerante V51 + Rel para circuito cerrado posterior de refrigeracin J151 Calefaccin sonda lambda Z19

EPC K132

Inmovilizador K115

Seales suplementarias: - Seal de velocidad - Linea k S401_037

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Sensores y actuadoresMedidor de masa de aire G70La unidad de control de motor recibe una seal digitalizada, modulada en frecuencia. Una vez calculada la frecuencia de la seal de entrada, la unidad de control de motor consulta la masa de aire aspirada que est asociada a dicha frecuencia en una curva caracterstica que tiene memorizada. El rango de frecuencias puede oscilar entre 1.200 Hz para una masa de aire de 4 kg/h, hasta 3.900 Hz para una masa de aire de 640 kg/h.

Funcin sustitutivaEn caso de ausencia de la seal del medidor de masa de aire, la unidad de control del motor utilizar la seal de los sensores de posicin de la mariposa de gases G187 y G188.

Transmisor de temperatura de aire G299G70:1 - Seal de salida 2 - GND 3 - Tensin de alimentacin

G299:4 - NTC (-) 5 - NTC (+)

El medidor de masa de aire G70 del motor 1.8l TFSI incorpora en su interior un transmisor de temperatura del aire G299 formado por una resistencia del tipo NTC y de una electrnica encargada de convertir la medicin del transmisor en una seal digital a la salida del transmisor. Este transmisor informa a la unidad de control de motor de la temperatura del aire a la entrada del motor para el clculo del volumen de aire fresco aspirado.

Seal de salida G70:5V

Funcin sustitutivaEn caso de ausencia de la seal, la unidad de control de motor utiliza el valor de temperatura memorizado durante el ltimo ciclo de conduccin. Por seguridad, activa los ventiladores a su velocidad mxima.

750 rpm

2.000 Hz

t S401_038

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Sonda lambda G39Una novedad en la gestin MED 17.5 es la eliminacin de la sonda lambda de medicin continua. El motor 1.8l TFSI equipa una sonda lambda convencional o de regulacin a saltos, entre el precatalizador y el catalizador. La funcin que realizaba la sonda lambda de regulacin continua se ha sustituido por unos valores memorizados en la unidad de control de motor. El motor mantiene la composicin de la mezcla en lambda igual a uno en todos los modos operativos del motor, excepto durante el arranque en fro. La calefaccin de la sonda lambda Z19 se encarga de que la sonda alcance muy rpidamente su temperatura operativa.

Precatalizador

Sonda lambda

Catalizador S401_039

Potencimetro para las chapaletas del colector de admisin G336Est ubicado en el extremo del eje de activacin de las chapaletas del colector de admisin, en el lado de distribucin. El potencimetro slo informa de dos posiciones, chapaletas abiertas o cerradas, ya que la unidad de control prescinde de las posiciones intermedias. La unidad de control utiliza esta seal para conocer el estado de funcionamiento del sistema de admisin guiada.chapaletas cerradas 3 chapaletas abiertas 1 t S401_040

V

Funcin sustitutivaSi se ausenta la seal, la unidad de control de motor interrumpe la excitacin de la electrovlvula para el control de las chapaletas del colector de admisin N316, dejando las chapaletas en posicin de reposo, es decir, cerradas.

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Sensores y actuadoresElectrovlvulas de inyeccin N30 - N33Los nuevos inyectores utilizados en el motor 1.8l TFSI poseen seis orificios de salida de combustible e inyectan el combustible en seis chorros cnicos con un ngulo de salida de 50 (en el motor 2.0l TFSI EA113 la inyeccin se realiza a travs de un nico orificio y con un ngulo de salida de 10). Este nuevo diseo permite realizar una mejor preparacin de la mezcla en el interior de la cmara de combustin. Con estas medidas se reducen las emisiones de hidrocarburos, la generacin de holln y la dilucin del aceite. Adems, tambin se consigue reducir la tendencia al picado. Los inyectores, al igual que en los anteriores motores de inyeccin directa, han sido diseados para poder realizar una doble inyeccin, en admisin y en compresin, con el fin de aumentar rpidamente la temperatura del catalizador. El modo de activacin de los inyectores no ha sido modificado, excitndolos con una tensin de aproximadamente 65 voltios. Una vez levantada la aguja del inyector, resulta suficiente una tensin de excitacin pulsatoria de aproximadamente 15 voltios para mantenerla abierta.

Funcin sustitutivaEn caso de avera, la unidad de control de motor detecta el problema por la deteccin de fallos de encendido e interrumpe la excitacin hacia la misma.

En el motor BZB, los 6 orificios de los inyectores estn descentrados, provocando un cambio del ngulo de la nube de inyeccin.

Pletina Tumble Chapaleta del colector de admisin

Electrovlvula de inyeccin

BYT

BZB

S401_041

40

Conexin con el actuador neumtico para las chapaletas del colector de admisin

Electrovlvula para las chapaletas del colector de admisin N316Ubicada en el colector de admisin, la unidad de control de motor la activa con negativo, cuando el transmisor de revoluciones G28 le informa que se han superado las 3.000 rpm.

Funcin sustitutivaEn caso de avera, las chapaletas de admisin permanecen cerradas, en posicin de reposo, pudindose apreciar una prdida de prestaciones por encima de 3.000 rpm.Electrovlvula reguladora de la presin de combustible N276

Conexin con el circuito de vaco

S401_042

Electrovlvula reguladora de la presin de combustible N276La unidad de control de motor puede excitar la electrovlvula N276 en cualquier momento durante la carrera impelente del mbolo. La duracin de la excitacin es mnima y se mantiene invariable (< 10 ms), reduciendo as el consumo elctrico. La unidad de control de motor excita a la electrovlvula conectndola a masa. Cuanto ms temprano se realice la excitacin, mayor periodo til de la carrera impelente, y por lo tanto, ms aumenta la presin en el conducto distribuidor. Si se superan los 200 bares de presin, se abre la vlvula de descarga para rebajarla.

Circuito de baja presin

Circuito de alta presin

mbolo

EA888 MOTOR 1.8l TFSI

Funcin sustitutivaEn caso de avera, la presin en el conducto distribuidor se igualar con la presin existente en el circuito de baja presin de combustible, provocando un empobrecimiento de la mezcla y fallos en el funcionamiento del motor. Si se deriva a negativo la seal de excitacin o se aplica una corriente constante a la electrovlvula reguladora de presin del combustible durante ms de un segundo, se provoca una avera interna irreparable.Seal de activacin (

157motor 1.s fsi

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