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REVISTA DE LA ASOCIACIÓN DE PERITOS DE SEGUROS Y COMISARIOS DE AVERÍAS

Encuentro con Enrique Huerta, CEO del Grupo Liberty Seguros en España

VIVE laexPERIenCIA

2014

EntrEvista con rafaEl concEjo, prEsidEntE dE la comisión dEontológica dE apcas · concEntración dE apcas moto: ‘ExpEriEncia + sEguridad = pEricia’ · autos: clavEs

dEl caso prEmiado En El concurso sEctorial dE fraudE · la rEsponsabilidad social En la conducción · consEntimiEnto informado y rEsponsabilidad sanitaria

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sumario

PUBLICACIÓN TRIMESTRAL DE LA ASOCIACIÓN DE PERITOS DE

SEGUROS YCOMISARIOS DE AVERÍAS

(APCAS)

Director: Carlos Alonso

C O N S E J O D E R E D A C C I Ó NFrancisco de la Puente Álvarez

Antonio Terroba García

COMISIÓN EJECUTIVA DE APCASPresidente:

Fernando Muñoz Echeverría

Vicepresidente:Francisco de la Puente Álvarez

Secretario:Josu Martínez Martínez

Tesorero:Juan Miguel Álvarez Otero

Vocales:Miren García Echeveste

Rafael Ruiz SierraAquilino Muñoz VargasSantiago Calzado Pujol

Pablo Molina Vidal

ESTA REVISTA ESTA ELABORADA POR

Albarracín, 3428037 Madrid

Teléfono 913 755 800 inesemad@inese.es

www.inese.es

F O T O M E C Á N I C A E I M P R E S I Ó NGRÁFICAS ARIES

P U B L I C I D A DDEPARTAMENTO COMERCIAL APCAS

TFNO: 618 577 196

EDITAASOCIACIÓN DE PERITOS

DE SEGUROS Y COMISARIOS DE AVERÍAS(APCAS)

Conde de la Cimera, 4 - Bajo28040 MADRID

Teléfono 915 98 62 50Fax 915 35 44 80

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Staff:Maquetación 1 01/04/14 16:57 Página 1

Editorial 3Actualidad 4

‘VIVE la exPERIenCIA’, un éxito de todos y para todos. Un evento innovador que une Asociación, Profesión y Familia a través de la Asamblea de APCAS, jornadas técnicas y formativas y eventos lúdicos

Información Adartia 12Encuentro con 14

Hay que alinear los intereses y objetivos de compañía, perito y cliente. Enrique Huerta, CEO del Grupo Liberty Seguros en España, habla con Fernando Muñoz, presidente de APCAS.

Día a día de la Pericia 20Rafael Concejo, nuevo presidente de la Comisión Deontológica de APCAS: “Deseo que el colectivo de los peritos sea, si cabe, más fuerte y más compacto, sin fisuras”

Noticias APCAS 22APCAS Moto celebra su tercera concentración en Cartagena bajo el lema ‘Experiencia + Seguridad = Pericia’

Perito y además… 25Francisco Gonzálvez, capitán de yate, profesor de Náutica, navegante, buceador y pescador

Automóvil 26José Antonio Gutiérrez, perito de APCAS, premiado en el concurso sectorial de lucha contra el fraude nos desvela las claves del caso por el que fue galardonado

Información GT Motive 30Tribuna 32

Arte y no parte en el automóvil, por Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA y AECAR

Seguridad Vial 33Par Motor / Siniestro Total

Pericia al Volante 34La Responsabilidad Social en la Conducción, por Juan Carlos Calvo, miembro de APCAS y de su Comisión de Movilidad y Seguridad Vial

Tribuna 37La estiba y trincaje de mercancías en Unidades de Transportes de Carga (UTC). Aspectos técnicos y legales, por Francisco Fernández Sasiaín, director de Operaciones de Progeco Vigo

Documento en páginas centrales Consentimiento informado y responsabilidad sanitaria, por Carlos Fernández Herreruela, secretario de la Asociación Española de Gestión de Riesgos Sanitarios y director médico de Aon.

Depósito Legal: M – 36425 - 2012 ISSN: 1887-55-72

Ni APCAS ni PERICIA comparten necesariamente las opiniones de los artículos firmados, que son de la exclusiva responsabilidad de sus autores.

Septiembre 2014

Nº 61 (segunda época)

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editorial

Las novedades marcan los tiempos

Vivimos una temporada llena de novedades tanto de carácter asociativo en APCAS, marcan-do los tiempos en la asociación,

como en PERICIA, marcando también este número de nuestra revista.

En nuestras páginas ofrecemos el re-sultado de VIVE la exPERIenCIA 2014, un nuevo formato de participación aso-ciativa y de integración en el sector se-guros, coherente con una nueva mane-ra de entender la asociación.

Una nueva Asociación, moderna y capaz de afrontar los retos; una organi-zación que afronta el futuro sin renun-ciar a su pasado. Es el leitmotiv que debe servirnos como referencia y que se ha visto reflejado en VIVE la exPERIenCIA, donde hemos podido compartir puntos de vista, dialogar e intercambiar ideas entre peritos y con representantes de otros ámbitos del sector asegurador y su entorno.

Un evento que también ha servido para profundizar en el conocimiento de

nuestra profesión y del mercado, con jornadas formativas específicas para los peritos de las diferentes especiali-dades. Y una agenda de excursiones y actividades en familia en las que tanto adultos como niños han podido vivir una grata experiencia y volver a casa con una maravillosa colección de re-cuerdos.

Todo ello alrededor de nuestra Asam-blea General, que es uno de los mo-mentos más importantes del año para una organización participativa como la nuestra; una cita entre compañeros para reflexionar sobre el pasado y el presen-te para afrontar el futuro. Y así ha sido, con uno de los turnos de ruegos y pre-guntas más intensos y participativos de los últimos años.

En este número, además, ofrecemos un encuentro entre el CEO del Gru-po Liberty Seguros en España, Enrique Huerta, y el presidente de APCAS, Fer-nando Muñoz, quienes conversan sobre el Seguro y sobre lo que no es tanto el Seguro, pero que influye en la actividad aseguradora.

El de este número desearíamos que fuera el primero de una serie de encuen-tros con altos responsables del Seguro, con una nueva fórmula más fresca y más directa de acercarse a la realidad del Seguro, sus problemas, debilidades y amenazas y sus fortalezas y oportunida-des de futuro y como decimos, no solo a lo que es el Seguro como tal.

Una nueva Asociación, moderna y capaz de afrontar los retos, que afronta el futuro sin renunciar a su pasado. Es el leitmotiv que debe servirnos como referencia y que se ha visto reflejado en VIVE la exPERIenCIA

Durante los pasados 27 y 28 de junio tuvo lugar en Madrid, “VIVE la exPERIenCIA 2014”. Una nueva forma de vivir la Asamblea de APCAS, aunando Profesión, Asociación y Familia y que, según se ha podido constatar por las opiniones de los participantes, ha sido todo un éxito: los asociados de APCAS, venidos desde diferentes puntos de la geografía española pudieron asistir, además de a la Asamblea, a interesantes actos profesionales y formativos, así como disfrutar de un completo programa familiar.

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VIVE laexPERIenCIAun éxito de todos y para todos

”

”2014

El evento contó con más de 750 inscripciones a las diferentes actividades, 21 ponentes, más de 13 horas de formación, 13 horas de actividades asociativas y 14 de actividades

familiares. Todo ello patrocinado por Mapfre, Caser, Liberty Seguros, Reale, Audatex, DAT Ibérica, GTMotive, APCAS Data, ARAG, Adartia y Centro Zaragoza. Además, destacó la zona reservada para los stands que contó con la presencia de Audatex, Adartia, DAT Ibérica, GTMotive y APCAS DATA.

LA APUESTA MÁS AMBICIOSA: XT50 La presentación de XT50, el software de

gestión pericial integral desarrollado por APCAS, inauguró este encuentro. En ella, se dieron cita representantes de aseguradoras y del sector en

“XT50 es la definición de la eficiencia pericial”

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general, destacando la presencia del subdirector general de Ordenación del Mercado, Raúl Casado. Carlos Alonso, gerente de APCAS habló de XT50 como “la definición de la eficiencia pericial”. Como ventajas de este sistema, Alonso destacó, entre otras, la gestión integral de todo tipo de intervenciones (de momento Autos y Diversos, aunque se prevé incorporar los peritajes médicos); la integración con aseguradoras y con las herramientas de valoración de GT Motive y DAT (se está tratando la integración con Audatex); estadísticas fiables; ahorro de costes; y procesos más rápidos.

A continuación, Manuel Pozo, responsable comercial del XT50, hizo un repaso de la completa web de APCAS DATA y recordó que la herramienta une la gestión pericial y la gestión administrativa virtual. “Donde tengo mi ordenador o mi tablet, tengo mi gabinete”.

El director senior de GT Motive, Antonio Osuna y el presidente de APCAS, Fernando Muñoz cerraron esta presentación destacando la importancia de este sistema para el futuro desarrollo de la profesión. Muñoz, además quiso agradecer a todos los miembros de la Asociación su apoyo y confianza en este proyecto.

REDES SOCIALES PARA PROFESIONALES La ponencia, patrocinada por Mapfre, sobre el uso de las redes sociales

por parte de los profesionales, impartida por Alexia Verdier, digital project manager en Del Campo Sattchi&Sattchi, fue el colofón a la presentación de XT50.

Verdier comentó que para construir una presencia profesional en redes sociales se requiere paciencia, hábito y autenticidad.

Las redes sociales, dijo, aportan información, permiten la sensibilización y facilitan la prescripción y la conversión “de contactos a nuevos clientes”.

La experta en proyectos digitales recomendó la presencia en LinkedIN, Facebook y Twitter, además, de la creación de un blog, con diseño cuidado y contenido de calidad en el que el profesional interactúe con sus seguidores.

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El segundo día estuvo marcado por la celebración de la Asamblea de APCAS, una de las más participativas de su historia, según comentaba el presidente Fernando Muñoz, tras más de 45 minutos de

intervenciones de los asociados, en los que, entre otras cosas, expresaron su preocupación por los bajos honorarios y cómo la guerra de precios en el Seguro está afectando, como daños colaterales, a los peritos.

Los asociados propusieron realizar un estudio de las tarifas de honorarios pagados por las aseguradoras (algo que, recordó el presidente, ya está en marcha a partir de una encuesta que preparará el Observatorio de la Pericia).

En este mismo terreno se alertó sobre las teleperitacio-nes, cada vez más utilizadas y que suponen, en la práctica, que no lleguen trabajos a los peritos o que estos tengan que rebajar sus honorarios. Estos asuntos, comentaron algunos miembros de APCAS, deben hacerse muy pre-sentes a los responsables de las aseguradoras. Por ello, se inquirió a la Comisión Ejecutiva por las veces en las que se había reunido con las compañías. El presidente quiso zanjar la cuestión: “En los últimos dos o tres meses me habré reunido con cinco o seis directivos de asegurado-ras”, reconoció. En estas reuniones, había insistido en un mensaje: “Los peritos estamos muy satisfechos porque se nos valora, pero nos pagan muy mal”. Ante esta situación, reconoció que el objetivo es que los peritos de APCAS “seamos los mejor pagados”. Para ello, argumentó que los peritos de seguros de APCAS tienen que ser los más pro-fesionales y los mejor formados.

INFORME DEL PRESIDENTEPreviamente, en su informe, el presidente había inter-

venido para hablar de los proyectos puestos en marcha por la Comisión Ejecutiva, como el Observatorio de la Pe-ricia, en el marco de “una APCAS nueva, moderna, capaz de afrontar los retos”. Pero, desde su defensa del cambio, insistió en que “cambiar no es renunciar a nuestro pasa-do”, porque “muchos trabajaron bien para traernos hasta aquí”. En este punto, agradeció la labor de sus predeceso-res José Villalba y Juan Ángel López Rouco.

En su discurso, reconoció un descenso de asociados por lo que animó a todos a decir a los peritos de seguros y comisarios de averías “que APCAS está cambiando”, por-que, adujo, “no hay nada mejor que el boca a boca”. “Os necesitamos para que APCAS cambie”, afirmó.

En cuanto a la formación, propuso una mayor eficien-cia del CEAPS, intentando limitar su fuerte carga admi-nistrativa y apostando por una formación de calidad, en la que APCAS gestionará sus propios cursos de acceso a la profesión, y en los que los acuerdos con terceros seguirán adelante siempre que añadan un plus de excelencia.

En cuanto a los cambios legislativos, tras destacar el trabajo que está haciendo la Asociación, subrayó que el refuerzo del artículo 38 de la Ley de Contrato de Seguros “pinta bien” pero que, en todo caso, “los peritos somos algo más que un artículo en una ley”.

Sobre XT50 insistió en que es 100% propiedad de AP-CAS. En este proyecto, sin contar con el trabajo de los asociados, la inversión, a 31 de diciembre de 2013, ronda-ba los 120.300 euros, pero que, a día de hoy, el “compro-miso de consumo comprometido” ronda ya los 100.000 euros. Esto debe llevar a un “nuevo plan de negocio más ambicioso”.

“¿Para qué tanto esfuerzo?”, se preguntó. “Para defen-der nuestros negocios y hacerlos crecer. Necesitamos in-fluir, y para eso hace falta tener medios”, reflexionó.

“Los peritos de seguros de APCAS tienen que ser los más profesionales y los mejor formados”

Asamblea de APCAS,una de las más participativas

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actualidad

“El debate no es si

desaparecerá la Pericia.

El debate es quién va a hacer las

peritaciones. Y quiero que sean mis asociados los

que las hagan, pero no mal pagadas”

Mesa redonda de aseguradoras, proveedores y peritos

El futuro de la Pericia

El perito ideal es el que no se pone enfermo, una máquina de calcu-lar infalible, todo lo hace bien y nunca se jubila”, afirmaba Fer-

nando Muñoz, presidente de APCAS, en la mesa redonda que compartió en ‘VIVE LA exPERIenCIA’ junto a proveedores (re-presentantes de Audatex y GT Motive) y entidades aseguradoras (responsables de Caser y Liberty Seguros).

“Se nos exige, pero el retorno no es el mismo. Al perito se le exigen altos estándares de calidad con bajos pre-cios. No me importa que se me exija, pero busquemos la manera de que el mercado premie eso. Si quieren que yo sea Robocop, que ganemos todos”, sentenciaba Muñoz, en este acto cele-brado tras las Asamblea.

Con anterioridad, Antonio Osuna (GT Motive), Fernando Fauste (Auda-tex), Joana Sobrino (Liberty Seguros) y Francisco Picón (Caser) habían ex-plicado qué perfil de perito reclama el mercado: un “perito global” que debe aunar un elevado conocimiento téc-nico y asegurador, con una orienta-ción al cliente, capacidad de servicio, orientación tecnológica, capacidad de adaptación y flexibilidad.

En la mesa redonda, moderada por el perito David de Diego, se preguntó por la evolución desde antes de la cri-sis a la actualidad. Picón defendió que el perito está “infinitamente mejor” que antes, pero que quedan retos por resolver. Fauste y Osuna coincidieron a que al perito se le exige ahora más y aporta más valor, pero, aclaró el repre-sentante de Audatex, “le va bastante peor”, por el descenso de trabajo y la existencia de “métodos alternativos a la pericia clásica”, como la utilizacio-

nes de los reparadores y talleres como tasadores. “¿Hemos sido capaces de trasladar a la compañías ese plus téc-nico y de servicio que ofrecemos para que los honorarios se adecuen?”, se preguntó Fauste.

“A nosotros nos va peor. Lo hace-mos mejor, pero, con suerte, cobramos lo mismo”, comentó el presidente de APCAS. Muñoz destacó la labor del perito como “máquina de control de coste” para las aseguradoras. El repre-sentante de CASER confirmó esta la-bor de control del coste, pero recordó que hay otras opciones. Un tema en el que también incidió su colega de Li-berty Seguros, quien aclaró que en su compañía se evalúan todos los múlti-ples factores que afectan al coste. “En cada punto, en cada proceso, se mira la eficiencia de costes”, añadió.

Los participantes coincidieron en que hay cierta “fatiga en el mercado” e incluso crisis, con una guerra de pre-cios que se traslada como un esfuerzo a los colaboradores, que, como en el caso de los peritos, se encuentran con márgenes cada vez menos asumibles.

En este entorno, las claves de fu-turo, según Fauste, son “la puesta en valor del servicio ofrecido”; “la re-conversión de los trabajos del perito, asumiendo roles diferentes”, como la mediación en conflictos o la dirección de procesos de reparación; y un uso adecuado de la tecnología, “que per-mite cumplir con las exigencias con márgenes razonables”. Por su parte, Osuna cree que “algo va a cambiar; no será como antes, pero habrá cosas que vuelvan a su situación”. Sin embargo, insistió en que el perito, cuya labor como técnico es “absolutamente nece-

saria”, no volverá a hacer peritaciones “como churros” como en los mejores tiempos antes de la crisis.

“El debate no es si desaparecerá la Pericia. Eso no está en duda. El debate es quién va a hacer las peritaciones. Y quiero que sean mis asociados los que las hagan, pero no mal pagadas”, afirmó el presidente Fernando Muñoz en el debate sobre el futuro de la pro-fesión. Para ello el proyecto de futuro de APCAS pasa, entre otras cuestiones por formación de calidad y adecua-dos perfiles profesionales que hagan de los miembros de APCAS los “más competitivos”.

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JORNADA GANVAM-APCAS Notable alto para los peritos de Autos

La jornada de GANVAM y APCAS para peritos de Au-tomóviles, patrocinada por Reale Seguros, ha sido el pri-mer paso en el acuerdo firmado por Juan Antonio Sán-chez Torres, presidente de GANVAM, y Fernando Muñoz, presidente de APCAS, quienes, en la presentación de la jornada, mostraron la sintonía existente entre ambas or-ganizaciones, los “puntos comunes” y “lugares de unión”. Sánchez Torres también aprovechó para pedir a los peri-tos su colaboración en la lucha contra los talleres ilegales, que dijo, suponen un daño económico para los talleres, para el Estado y para la sociedad.

Josu Martínez, coordinador de la Comisión de Segu-ridad Vial y Movilidad de APCAS, fue el encargado de presentar a los diferentes ponentes. El primero de ellos, Tomás Herrera, director general de GANVAM, repasó el estado del mercado de vehículos de ocasión (VO) y las perspectivas de futuro. “Faltan coches usados para aten-der la demanda de VO en España”, comentó Herrera, que destacó la importante labor de los peritos en la media-ción de posibles disputas entre vendedores profesionales y compradores.

Javier Salgado, director de Valoraciones de Eurotax, explicó cómo, a partir de un gran volumen de datos y estadísticas del mercado, elaboran las valoraciones de los vehículos. Por su parte, Jaime Silvela, responsable de Estrategia y Desarrollo de Negocio de Audatex, analizó el actual mercado de la postventa marcado por la cri-sis. En esta situación, apuntó, la clave es “la innovación para maximizar la eficiencia y el valor añadido”.

Tomás López, director senior de Marketing y Opera-ciones de GT Motive, repasó los datos de la encuesta rea-

lizada por su compañía sobre “la experiencia del cliente ante el siniestro de Autos”. Afirmó que a pesar de que la nota media supera el 7, el potencial abandono de los clientes, cada vez más exigentes, es del 36,3%, lo que debería hacer preocuparse a las compañías. Sin embar-go, precisó que “los peritos no suelen ser causa de insa-tisfacción del cliente”.

Jaime Barea, director del Gabinete Jurídico de GAN-VAM, ahondó en “la posición privilegiada” del perito

Jornadas profesionales

En la tarde del primer día, se celebraron tres jornadas formativas y encuentros profesionales para peritos de las diferentes especialidades: Vehículos Automóviles (‘Jornada GANVAM-APCAS’); Incendios y Riesgos Diversos (‘Introducción a las patologías de la construcción’) y Médicos (‘Resolución del conflicto con víctimas de tráfico’).

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ante el taller ilegal, las ilegalidades de talleres legales, el fraude, las irregularidades y las prácticas y cláusulas abusivas de las aseguradoras. Para ello, animó a cana-lizar esas denuncias a través de su asociación y de AP-CAS, asegurando que se tratarían desde el anonimato y la confidencialidad.

Por último, Rafael de la Prada, del Centro de Estudios de APCAS (CEAPS), se refirió al papel de los peritos en-

tre taller y aseguradora. “Estamos en la puerta de sali-da del dinero de la compañía”, dijo y añadió que para cumplir bien con su papel y “contentar a los clientes”, el profesional de la Pericia debe leerse bien la póliza -que suele cambiar en coberturas-, ser un experto en técnica pericial y, finalmente, “ir más allá” de la simple valora-ción porque, concluyó, “el ‘valorar’ nos ha quitado mu-cho trabajo. No es nuestra labor”.

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JORNADA PERITOS IRDLos fallos en ejecución y los defectos de proyecto suponen el 86% del coste total de los daños

En el encuentro ‘Introducción a las patologías de la construcción’, orientado a los peritos de IRD y patroci-nado por Liberty Seguros, se repasaron las principales patologías que afectan a la arquitectura, instalaciones y estructuras de las construcciones.

Jesús Villar, ingeniero técnico industrial del departa-mento de Instalaciones de Intemac, habló de las diversas patologías de las instalaciones. “No es siempre es lo que parece. La causa que parece evidente no tiene por qué ser la causa real. No hay que ir con la mente cerrada, sino atender a todas las posibilidades”, aconsejó.

Eduardo Díaz-Pavón, ingeniero de caminos, canales y puertos y jefe de la sección de Patología de Intemac, se centró en los problemas de las estructuras. Explicó que los siniestros pueden provenir de defectos en el proyecto, eje-cución, materiales o daños producidos durante la etapa de uso. Especificó que el 51% del total de fallos se produce en la ejecución, mientras que el 37% tiene su origen en el pro-yecto. Lo más relevante es que tanto los fallos en ejecución como los defectos de proyecto suponen cada uno el 43% de los costes, sumando un 86% del coste total.

Conclusiones sobre el trabajo de los peritos en el estudio de GT Motive - Los asegurados de Autos califican de notable alto el trabajo de los peritos españoles.

- Solamente un 10,4% manifiestan un total desacuerdo con la valoración del perito.

- Según disminuyen las coberturas de la póliza de autos, aumenta el grado de insatisfacción.

- Menos de un 10% de las valoraciones realizadas por el perito sufren algún cambio.

- Los menores de 30 años son los más exigentes con la valoración de los peritos. Casi el doble que la media.

- Un 16,4 % de los asegurados con Todo Riesgo completos provocan un mayor cambio en la valoración de los

peritos.

- Las compañías aseguradoras tradicionales presentan una tasa de incidencia en la valoración del perito mayor

que las de seguro directo.

- Un 18,3 % de asegurados demandan un tiempo de valoración menor.

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Conciliando familia, profesión y asociación

Mientras todos los eventos profesionales y asociativos se sucedían en el Hotel Con-fortel Pío XII, las familias de los asociados disfrutaban de un amplio programa de

ocio que incluyó una excursión por Madrid, visitando el Museo del Traje, el Teleférico de Madrid, la Casa de Campo, la Rosaleda del Parque del Oeste y el Templo de Debod. Así como también una visita al Museo de Ciencias Naturales.

El sábado por la tarde, una vez finalizados todos los actos de trabajo, asociados y familias pudieron compartir una agradable visita a Faunia, visita que fue patrocinada en exclusiva por Mapfre.

Después, ya de vuelta al hotel sede de ‘VIVE LA exPERIenCIA’, asociados y acompañantes pudieron disfrutar de cena amenizada por el grupo Mississippi Dixie Jazz y dos magos, además de animación espe-cífica para los más pequeños a cargo de la ludoteca Calandria.

JORNADA PERITOS MÉDICOSLa importancia de la profesionalidad y la transparencia para la resolución de conflictos

Por su parte, los peritos médicos debatieron sobre la propuesta de resolución de conflictos en la aplicación del baremo de tráfico. Representantes de APCAS, víctimas de accidentes de tráfico, Consejo General de la Abogacía, y consumidores y usuarios (Adicae) debatieron sobre este tema. En esta reunión, la Asociación pudo conocer las opi-niones de diferentes participantes en el problema de las lesiones por daños personales, bajo la cobertura de un se-guro para así poder mejorar y adaptar la actuación de los peritos a las necesidades de las partes. Se trató pues, de una reunión de recogida de la problemática que ocasiona el daño personal en los usuarios, en las víctimas, en las aseguradoras, en la administración, en el ejercicio de las reclamaciones, etc. para un mejor ejercicio profesional.

En el encuentro se resaltó la importancia de la pro-fesionalidad y la transparencia para la resolución de los conflictos. En este sentido, se apuntó la idea de crear un formato estándar de informe, que todas las partes pudie-ran seguir fácilmente y que, además de contribuir preci-samente a esa transparencia, simplificaría las cosas.

Los representantes de las víctimas defendieron la labor de los peritos privados y expresaron su preocupación por que la medicina forense entre en la pericial privada, ya que piensan que en la peritación de daños personales en

accidentes de tráfico se quieren dar unas atribuciones a los médicos forenses que, consideran, son una intromi-sión de una función pública en una cuestión privada.

En definitiva, todos los presentes coincidieron en valo-rar positivamente la labor y profesionalidad de los peritos y en la necesidad de potenciar un buen seguimiento del siniestro, con rigor y transparencia para resolver los con-flictos de manera satisfactoria para las partes.

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Partner Patrocinadores Colaboradores

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En la cena tuvo lugar también un sentido homenaje a los asociados que cumplían 25 años en APCAS.

Los homenajeados fueron: Manuel Bretaña Sobrino, José Comalada Muñoz, Jesús Martínez Elizechea,

Edorta Aingeru Santisteban Carrión y José Alberto Soriano Galán.

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información Adartia

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y los que más te importanJorge Gumier Aranda

Adartia Global Correduría de Seguros

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Dedicando el tiempo a lo que verdad importa: estudiar el siniestro

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encuentro con

ENRIqUE HUERTA, CEO DEL GRUPO LIbERTy SEGUROS EN ESPAñAFERNANDO MUñOZ, PRESIDENTE DE APCAS

Hay que alinear los intereses y objetivos de compañía,

perito y clienteEnrique Huerta, CEO del Grupo Liberty Seguros en España, recibe a Fernando Muñoz, presidente de APCAS, en su despacho en el Edificio Tierra que ocupa en el madrileño Campo de las Naciones. El encuentro es cordial y solo necesitan una pequeña pregunta, a modo de empujón, para romper el hielo. A partir de ahí, una conversación fluida en la que hablan del pasado, presente y futuro del sector asegurador; de la importancia de que perito y compañía trabajen alineados; de costes, eficiencia y valores compartidos y, sobre todo, del cliente. Un cliente exigente al que es difícil fidelizar pero que al que se puede perder por pequeños-grandes detalles en las interacciones que tiene con la compañía y en las que, como reconocen ambos, el profesional de la Pericia es quien es, muchas veces, la cara de la aseguradora.

Es difícil encontrar un hueco en la agenda de ambos, pero el en-cuentro, finalmente, se celebra durante una calurosa mañana

en el tramo final de julio. Vacaciones (comparten la necesidad de desconectar, en la medida de lo posible, y disfrutar de aquellas pequeñas cosas —familia, ami-gos, deporte, lectura— a las que a lo lar-go del año, quizás, no se presta la aten-ción que merecen); deporte (ambos son madridistas confesos, de los que sufren y disfrutan con cada partido del club de Concha Espina) y la maldita crisis y la “tragedia” que supone la alta tasa de desempleo (“mis colegas extranjeros no entienden cómo podemos tener la cuota de paro juvenil que tenemos”, confiesa Huerta), también forman parte de un diálogo sincero en el que un tema lleva a otro y al que ambos protagonistas solo ponen el punto cuando el retraso de la reunión de Huerta con su equipo ya su-pera, de lejos, la media hora.

JUVENTUD, EXPERIENCIA y ACTITUD

PERICIA.-¿Hay un cambio genera-cional en el Seguro? No es muy habi-tual que haya consejeros delegados tan jóvenes en el sector...

ENRIQUE HUERTA.- Puedo pa-recer joven, pero acabo de cum-plir 20 años trabajando: 6 en con-sultoría, siempre en proyectos de seguros, y desde 2000 en compañía. Hay momentos en las organizaciones en los que se decide que sea alguien más joven quien las lidere. En nuestro grupo tenemos la suerte de que se ha dado la oportunidad en distintos paí-ses a gente joven, pero también hay profesionales con mucha experiencia y que llevan mucho tiempo liderando las organizaciones. Creo que no hay nada premeditado y que se intenta elegir a la mejor persona en cada momento. Es verdad que ahora hay algunas com-

pañías que también han empezado a apostar por gente más joven para los puestos de responsabilidad. Yo no sé cómo lo vivís vosotros, si notáis que las compañías hacemos cosas distintas porque haya profesionales más jóvenes al frente…

FERNANDOMUÑOZ.-Sí se nota y es bueno este rejuvenecimiento, tam-bién entre los profesionales de la Pe-ricia, porque hay una generación, en-tre los treinta y los cuarenta años, que tiene una formación excelente, muchas capacidades e ideas y eso hay que apro-vecharlo. Eso no quiere decir que haya que tirar a la basura la experiencia, que como decía Javier Clemente, el entre-nador de fútbol, “las vacas de Lezama ven mucho fútbol, pero no se enteran de nada”. Estar en el mundo está bien, pero hay que “enterarse”.

ENRIQUE HUERTA.- Es verdad. Te encuentras a gente, que tiene más edad, con una actitud increíble y que

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está constantemente repensando cómo hacer las cosas, y a jóvenes con una actitud no tan abierta al cambio. Y la actitud es importantísima, un factor crítico.

FERNANDOMUÑOZ.-Sin duda. Te puedo poner el ejemplo de mi padre. Te-nía 80 años y aprendió él solo a manejar ordenadores, dibujaba en una Tablet,... Hacía cosas increíbles para una perso-na de su edad. Hay mucha gente de ese perfil. Por tanto, la edad no debe ser un factor excluyente, porque también hay gente joven que nació con 80 años y que con 80 años se morirá. Sí es cierto que la edad lleva consigo otros factores, sobre todo en España, donde hay una generación que accedió a una formación mucho mejor y eso ha de notarse. Esa generación “aprieta” una barbaridad. Y esta actitud de cambio en las compañías se nota. Ahora a vosotros se os ve fres-cos y cercanos, haciendo una gestión de mercado interesante… Supongo que esto tiene que ver algo también con tu edad.

ENRIQUE HUERTA.- Mira, hemos coincidido en el Mundial de Brasil, que patrocinaba nuestra compañía en aquel país, directivos del grupo de distintos países y veíamos esto de lo que hablá-

bamos, porque, además de la edad, al final sí que hay un toque común: la cultura de la propia organización. No-sotros tenemos muy fácil hablar con cualquiera de la casa de cualquier país y el grado de colaboración y de facili-dad de contacto es palpable. Esa cultu-ra de cercanía, esos valores, los intenta-mos tener en todo el grupo. A nosotros nos gusta hablar de la diversidad, tener personas diferentes en nuestros equi-pos, pero que haya algunas cosas que son como el ADN, como la cercanía de

la que hablamos. Nos gusta actuar así porque creemos que somos así.

VALORES Y GESTIÓN EMOCIONAL

FERNANDO MUÑOZ.- Los peritos somos gente un poco tensa, algo que viene de nuestra propia actividad. Siem-pre muy tensos, muy ortodoxos. Y, claro, en los tiempos que corren, hay que dar algo de gestión emocional y cercanía al trabajo, porque creo, sinceramente, que esta es la próxima frontera: la cercanía, la creatividad y las nuevas ideas. En APCAS estamos intentando hacer eso y trasladarlo a la práctica de la profesión, porque eso nos dará más oportunidades. Vivimos en un mercado en el que todo va a una velocidad de auténtico vértigo, pero ello no nos debe hacer renunciar a los valores…

ENRIQUE HUERTA.- Como dicen los norteamericanos “back to basics”; no renunciar a lo esencial…

FERNANDOMUÑOZ.-Claro. La ac-titud, la honestidad, la certificación,… Son valores que se aprecian mucho, que no se oponen a la capacidad de cambio y que, si se aúnan a esta, se po-nen más en valor.

encuentro con

“Tenemos que conseguir alinear los objetivos, que no son solo el coste, sino que el cliente tenga una buena experiencia y

sienta la calidad” (Enrique Huerta)

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ENRIQUE HUERTA.- Es increíble cómo han cambiado muchos secto-res: el del periodismo, el del cine, el de la música,… Y también el nuestro. Piensas cómo era hace 10 o 15 años y cómo es ahora; los retos distintos de las compañías, de la Mediación, de vosotros,… Nos tenemos que adaptar y siempre parece que vamos a un ritmo más lento que los cambios del cliente. Es difícil en las compañías y las orga-nizaciones ir a la velocidad a la que va todo lo que pasa a nuestro alrededor, pero es un reto que tenemos todos. FERNANDO MUÑOZ.- El verdadero cambio es ese: adaptarnos y centrarnos en el cliente, que es proactivo, que no espera a que le hagamos la oferta, que te la reclama y que, además, te deman-da que se la personalices. Todo eso, a la velocidad que va, nos obliga a todos.

ENRIQUEHUERTA.-Es muy intere-sante lo que dices porque creo que a las compañías cada vez nos interesa más la experiencia del cliente. Nosotros medi-mos los millones de interacciones que los clientes tienen con nosotros. Una parte muy importante de esas interac-ciones son las vuestras. Muchas veces sois la cara de la compañía. Y si cada vez es más importante la experiencia del cliente también lo es que estemos alineados con vosotros; no solo estar preocupados por los costes, es que te-nemos que estarlo también por la ca-

lidad, por la imagen que transmitimos. Si queremos ser una compañía cercana, también tenéis que ser partícipes de esa cultura.

LA CALIDADFERNANDO MUÑOZ.- En APCAS,

la hipótesis con la que trabajamos es esa, pero aún tiene que llegar a toda la profesión. El futuro de la Pericia es el del asegurador preocupado por el trán-sito del asegurado a través del siniestro, que ese tránsito sea confortable y que generemos marca. Todo ese tipo de co-sas que históricamente en la actividad pericial eran casi tabúes.

ENRIQUE HUERTA.- Sí, porque al final, cuando trabajamos con vosotros, medimos la variable de los costes, pero

también la calidad y la cercanía que transmitís a los clientes. Y estamos in-tentando alinear todos los sistemas de compensación con esta idea para que, entre ambos, establezcamos muy bien los objetivos. Por eso está muy bien que estéis impulsando esa concepción por-que, al final, lo importante no es lo que queramos ni nosotros ni vosotros; en el fondo, son los clientes los que mandan.

FERNANDOMUÑOZ.-Es evidente: el que manda es el que paga la póliza, el consumidor, al que debemos mirar todos. Algo que es relativamente sen-cillo, porque, si haces un ejercicio de empatía, el 90% del día eres un con-sumidor. No hace mucho le decía a un compañero: “Si voy a un supermercado y hay tres personas delante en la cola, aparece gente por todos los lados para abrir una nueva caja. Y si me tienen esperando, yo no vuelvo más. ¿Y por qué, cuando se trata de nosotros, como profesionales, nos parece extraño?”. Somos salvajemente exigentes cuando de nosotros se trata y cuando eres tú el que ejerces tu profesión te parece mal que te exijan. Tenemos que encontrar la manera de hacerlo bien, rápido y ba-rato.

ENRIQUE HUERTA.- Hay especiales momentos para los clientes, ciertos even-tos que no son tan delicados para ellos y que no requieren tanta inmediatez, pero hay otros que sí. En Liberty estamos ana-

encuentro con

“Los peritos tenemos que estar en las zonas en las que hay valor añadido, en las que nuestro trabajo reporta beneficio a nuestro cliente y le vale la pena el esfuerzo económico” (Fernando Muñoz)

“Nos vamos a encontrar un entorno en el que va a haber que hacer las cosas de otro modo y en el que todo nos va a costar mucho más” (Enrique Huerta)

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lizando dónde están los límites según el tipo de siniestro, qué espera el asegurado, a partir de cuándo ya no le parece bien que tardemos más,… Intentamos enten-der y analizar muy bien todo ello y ver dónde queremos establecer el servicio de acuerdo a esas expectativas, a ese lími-te de tolerancia, para no pasarlo nun-ca. Porque, además, observamos que al cliente es muy difícil “engancharle”, fide-lizarle, un poco más —alcanzar ese valor adicional de que te valore con un nueve en lugar de con un ocho— pero que es muy fácil que te baje del ocho al siete… Son esas “líneas rojas” que tenemos que ser conscientes de que no hay que pasar.

FERNANDO MUÑOZ.- En nuestra organización estamos completamente dispuestos a ello. En la Pericia tenemos que ver la manera de salir de la dinámi-ca de costes muy bajos para progresar, porque, si yo doy un servicio que tiene poco valor, evidentemente la remune-ración no será alta. Por eso, tenemos que estar en las zonas en las que hay valor añadido, en las que mi trabajo re-porta beneficio a mi cliente y le vale la pena el esfuerzo económico. Eso es lo que de verdad tenemos que generar en el mercado, porque yo siempre lo he di-cho, “¿qué brazo no se dejaría arrancar el CEO de Coca-Cola por estar 20 minu-tos en casa de un cliente suyo cuando tiene un problema y solucionárselo?”. Es lo que hacemos nosotros. La oportu-nidad es excelente y no hay otra igual.

ENRIQUEHUERTA.-Sí, sí… Tienes que aprovechar cualquier interacción y

son muy importantes las personales. Al final de todos esos millones de interac-ciones de los que hablábamos, hay mu-chas que son a través de una carta, de un email, de una conversación telefó-nica,... Pero, en persona, cuando puedes establecer una relación más cercana, es un momento muy importante que hay que aprovechar.

FERNANDO MUÑOZ.- Desde la profesión también debemos poner de nuestra parte en este aspecto, dar un salto importante, porque sí hay que controlar el coste —que es un aspecto técnico que con cierta formación y ex-periencia es factible de lograr—, pero también estas cuestiones de trato con el cliente, que es menos sencillo. Por eso programamos cursos en técnicas de negociación, formación para manejar

lo que los americanos llaman el “nego-cio emocional”, que es donde tenemos margen de mejora.

ENRIQUEHUERTA.-En la valora-ción de la experiencia del usuario, a una de las cosas a la que damos vuel-tas es a cuál es el toque emocional que puedes establecer a la relación para que te tenga más en consideración, para pasar de esa calificación de ocho al nueve o al diez.

FERNANDOMUÑOZ.-Lo que mar-tiriza a un cliente, en general, es la in-certidumbre, el no conocer, el no saber. No importa tanto si voy a tardar ‘n’ o ‘n + 3’, pero quiere saberlo y que se cum-pla con ese plazo.

ENRIQUEHUERTA.-Y esto es im-portante en Autos, pero en Diversos es primordial, porque, si tienes un proble-ma en casa, te están tocando el cora-zón de tu día a día. Esos momentos son críticos.

FERNANDO MUÑOZ.- La frontera está en ver eso como una oportunidad, porque cuando a alguien se le rompe el cristal de la ventana, lo que quiere es que se lo pongan rápido, y ya está; pero hay otros casos más complicados en los que se puede desplomar la con-fianza del cliente y en los que, además de ser buenos técnicos y contar con or-ganizaciones muy bien preparadas, hay que ser emocionalmente activos.

ACCESO A LA PROFESIÓNENRIQUEHUERTA.-Tengo algunas

curiosidades. Una cosa que observamos

encuentro con

“Debemos buscar maneras de que la

cercanía emocional y la tecnología no sean incompatibles y hay maneras de hacerlo” (Fernando Muñoz)

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encuentro con

APORTAR VALOR AñADIDO Y ALINEAR OBJETIVOS

PERICIA.- Hay peritos que se quejan de que las compañías exigen mucho, pero que la remuneración no va a la par de ese aumento de las exigencias. En Liberty, ¿habéis identificado dónde aportan los peritos valor añadido?

ENRIQUE HUERTA.- Cambiamos nuestro sistema de retribución hace dos años e introdujimos otras variables más allá del coste. Intentamos alinear los incentivos con los objetivos que queríamos conseguir. Después ya, lo de la compensación, en general, todos tenemos la sensación de que debemos hacer mucho más que antes para conseguir menos.

FERNANDO MUÑOZ.- Creo que es un tema obvio al que no deberíamos dedicar mucho tiempo. Sí hay que dedicárselo a ver cómo mi actividad, como profesional, da valor al cliente, quien, entonces, sí paga con alegría. Todos pagamos con alegría por una merluza magnífica en un restaurante estupendo, o por un buen coche, o por unas vacaciones en un hotel fantástico,… Todos. Veamos cómo el trabajo que yo hago se hace allí donde aporte valor. Porque es obvio que va a haber menos peritaciones, ya que hay otras soluciones para un perfil de problemas en el que nosotros aportamos poco o ningún valor.

Siempre pongo el mismo ejemplo: ir a ver un retrovisor roto a 50 kilómetros, no tiene ningún valor. Si me mandan a mirar un retrovisor a un taller, puede ser por varias razones y, desde luego, no para valorar el retrovisor. Bueno, pues estudiemos para qué es. ¿Para auditar el taller? Es que auditar un taller, como profesional independiente fuera de la cadena de valor, sí que tiene valor… Pues vamos a ver de qué manera auditamos el taller y vamos a dejar de instrumentalizar la labor pericial, porque no tiene sentido mandar a un profesional allí por 20 euros…

ENRIQUE HUERTA.- Es muy importante esto que dices. Tenemos que conseguir alinear los objetivos, que no son solo el coste, sino que el cliente tenga una buena experiencia y sienta la calidad. Es verdad que estaríamos encantados de pagar más si se produce tanto el valor añadido como el alineamiento de objetivos del que hablábamos. Es decir, que no es un tema solo del coste. Por eso pasamos de un sistema de costes a un sistema en el que se incorporan otras variables que son importantes en la experiencia del cliente.

FERNANDO MUÑOZ.- Ahí es donde yo creo que nuestra asociación puede trabajar mucho y ayudar a las aseguradoras a que esto ocurra. Porque hay un problema de base: la Pericia en España está extremadamente atomizada y por sí sola le cuesta muchísimo trabajo coger el paso. Por tanto, como asociación tenemos que generar una correa de transmisión para que ese mensaje termine calando y llegar a ese

alineamiento, que creo que es la condición previa. Es decir, o la Pericia se alinea en los objetivos necesarios para hacer otro tipo de trabajo o hacerlo de otra manera distinta o poco éxito tendremos. Porque, el problema de que las peritaciones estén mejor remuneradas no tiene tanto que ver con que las paguen mejor como con encontrar que quien paga encuentre retorno en lo que yo hago. Y esto es posible. Con la tecnificación de las compañías, entráis en un desarrollo de homogenización de servicios y ahora, claro, la siguiente frontera es la eficiencia, dar un tratamiento personalizado casi a cada cliente, y ahí es donde empezaremos a resultar muy útiles. Trabajemos en ese perfil de cliente, en ese perfil de mediador o en ese perfil de asunto en donde somos eficientes porque aportamos valor. Y donde no haya valor, donde ni el mediador quiere, ni el cliente quiere, porque la solución demandada es otra, dé usted la solución que mejor le vaya y ya nos llegará a todos también el retorno de otra manera. Porque uno de los principios debe ser que el cliente es el importante y, desde ese punto de vista, en un siniestro, no estamos viendo una gotera, estamos viendo la fidelización de ese cliente.

ENRIQUE HUERTA.- Ahí seguro que cada vez os vamos a facilitar más información para que la tengáis en cuenta para la personalización. Esa adaptación va a ser muy importante de cara al futuro y seguro que vamos a alinear los sistemas de compensación a estos objetivos.

FERNANDO MUÑOZ.- Esta es la clave. Ves el sistema de retribuciones de una aseguradora: de cero a trescientos, tanto; de trescientos a seiscientos, tanto; de seiscientos a mil… Y no es eso. ¡Si uno de seiscientos lo puedes solucionar solo! Si voy yo es para solucionar un problema y hacerlo bien, cumplir con las expectativas que tiene un cliente, que es un tesoro, que cuesta mucho hacerlo y muy poco perderlo. Este es el cambio que nosotros intentamos que cale y para el que vemos que hay receptividad entre los demandantes de servicios. Por tanto, dediquémonos a la actividad donde sí que pongo valor añadido, donde hay un retorno medible y donde las cosas funcionan de otra manera.

Históricamente, es curioso, en las relaciones entre aseguradoras y peritos es el cliente el que va por delante, cuando debería ser el proveedor. Eso, ¿por qué ocurre? Porque estamos muy atomizados y no tenemos capacidad de generar soluciones, ni siquiera tengo capacidad de interrogar al cliente sobre cuál es su necesidad. Para esto sirven las asociaciones profesionales, en el perfil que nosotros queremos darle, que es no dedicarnos solo a recoger una cuota a primeros de año y gastarla en cenas, sino en tener una participación empresarial en el mercado. Somos un activo en el mercado y nos movemos.

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cuando empezó la crisis es que había gente fuera del mundo pericial que veía la oportunidad de la Pericia como una salida profesional. Esto, ¿cómo lo ha-béis vivido y gestionado?

FERNANDOMUÑOZ.-Eso fue fruto de que era una actividad poco conocida. Cuando a alguien no le va bien, inten-ta buscar una salida laboral que pueda funcionar y hubo quien vio esa salida en la Pericia. Hemos tenido una actividad formativa muy amplia y, como conse-cuencia de la misma, ha habido gente que ha entrado en la Pericia y muchos otros que no. Lo que sí es cierto es que se está notando en la profesión, que venía de una formación ligada a la experien-cia, muy autodidacta, y a la que ahora se incorporan personas con una formación general muy alta y que tienen la opor-tunidad de recibir formación específica. Así van ingresando profesionales me-jor cualificados. Esto aumenta el nivel, lo que en APCAS y la profesión vemos como bueno. Y esa creo que es la parte positiva de este proceso, que, en general, ha aumentado el nivel y el conocimien-to de la profesión.

ENRIQUEHUERTA.-Otro cosa que nosotros observamos es que la activi-dad económica empieza a cambiar de tendencia, ¿vosotros también lo notáis?

FERNANDOMUÑOZ.-De momen-to, no, aunque sí que tenemos previs-to cierto repunte o que, al menos, la actividad termine de “aguantar”; que la Pericia no termine de bajar de don-de nos hemos quedado, lo que está muy ligado a lo que pase con el Se-guro y con la frecuencia siniestral, fundamentalmente. Sí que en el plan de negocio que hemos hecho para el XT50, con encuestas entre gabinetes periciales, nos dicen que ya parece que se ha tocado fondo y que se comienza a repuntar.

ENRIQUEHUERTA.-Porque, al fi-nal, nuestra actividad está muy ligada a lo que le pase a la economía…

FERNANDO MUÑOZ.- Sí, pero no vamos a volver a un mundo igual que el de antes de la crisis. Regresamos a un lugar que no es el que era. La incer-tidumbre no es si esto va a mejorar o no, es ver a qué lugar volvemos. Porque será un lugar distinto, seguramente, sin tanta tracción de la construcción, en el que está por ver dónde van a estar realmente los nichos de producción... La clave es más dar respuestas a estas preguntas que saber si vamos a mejo-rar, que evidentemente lo haremos.

ENRIQUEHUERTA.-Ahora nos va-mos a encontrar un entorno en el que

va a haber que hacer las cosas de otro modo y en el que todo nos va a costar mucho más.

FERNANDO MUÑOZ.- Es que es real. Todos querríamos ese mundo en el que vivíamos tan bien y al que ya no volveremos. Ahora bien, es verdad que, como suelo decir, “somos dueños de nuestro destino”; que, como profesión, queremos gobernar nuestro futuro, lle-var las cosas adonde queremos ir, que no será en donde estábamos antes y donde, probablemente, las cosas van a funcionar de otra manera, porque todo cambia, como la tecnología. Tenemos que buscar maneras de que la cercanía emocional y la tecnología no sean in-compatibles y hay maneras de hacerlo.

ENRIQUEHUERTA.-Está muy bien que abordéis ese reto y vayáis rompien-do esas barreras porque la tecnología nos está cambiando la vida a todos en el sector.

FERNANDO MUÑOZ.- Yo no lo veo como una cuestión de que te dejes llevar, es que hay que estar en van-guardia. No vale con aceptar que la tecnología vaya estar en mi vida. No, hay que hacer que sea positiva para nosotros, porque, si no es así, vendrá otro competidor que lo hará. Esto es imparable.

encuentro conagrarios

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máticos, los productores pudierantransferir otros riesgos como los demercado. Es decir, explica Juárez,que se pueda hacer un seguro que“ponga suelo” a las pérdidas de lasexplotaciones agrarias y ganaderas.

Para el responsable de Cooperati-vas Agro-alimentarias, en la bús-queda del modelo ideal, “el caballode batalla”, sigue siendo el precio.Considera fundamental abaratar elproducto de seguro. Para esa labor,afirma, han aportado novedosas pro-puestas buscando soluciones y al-ternativas mediante el diseño de pro-ductos que cumplan las demandas desus socios y de sus cooperativas.

En este punto, Ignacio Molinaresume algunas de las propuestasque actualmente se están desarro-llando en colaboración con la En-tidad Estatal de Seguros Agrarios(ENESA), organismo dependientedel Ministerio de Agricultura, y

con Agroseguro, como por ejemplo,la implementación de un nuevomodelo de seguros, basado en elconcepto de “seguro cebolla o porcapas”, que ya ha comenzado suandadura con una experiencia pi-loto en seguro de Viñedo.

La reformulación de primas, labúsqueda de la eficiencia del modelode negocio y la universalización delSeguro Agrario, a través de su vin-culación a la concesión de ayudas yla potenciación de la póliza asocia-tiva, son otras de las acciones ne-cesarias para llegar al modelo idealde seguro agrario, según el respon-sable de seguros de Cooperativas.

Lorenzo Ramos, por su parteconsidera que hay que generalizarel seguro sobre la base de un nue-vo modelo de seguro base con ga-rantías adicionales. Por ello, pro-pone un control actuarial sobreAgroseguro en el cálculo de las

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día a día

RAFAEL CONCEjO, NUEVO PRESIDENTE DE LA COMISIóN DEONTOLóGICA DE APCAS

“Deseo que el colectivo de los peritos sea, si cabe, más fuerte y más compacto, sin fisuras”

APCAS tiene un Código Deontológico de obligado cumplimiento para todos sus asociados. Para velar por su observancia, la Asociación cuenta con una Comisión Deontológica que emite su dictamen con relación a las reclamaciones recibidas por cualquier ciudadano o entidad que considere que el comportamiento de un Perito de Seguros o de un Comisario de Averías asociado no es el correcto. Desde el pasado 28 de junio, el nuevo presidente de esta Comisión es Rafael Concejo, perito desde hace 44 años y asociado a APCAS prácticamente desde sus inicios. Concejo ha desarrollado su labor profesional tanto en Autos como Diversos y ha desempeñado otros puestos de responsabilidad en la Asociación, ya que ha sido presidente de la Organización Provincial de Valladolid y de la Sección Autonómica de Castilla y León.

PERICIA.-Los Estatutos de APCAS dicen que el presidente de la Co-misión Deontológica ha der ser un profesional de reconocido prestigio. Desde este punto de vista ¿qué su-pone para usted haber sido elegido presidente de la Comisión Deonto-lógica de APCAS?

RAFAEL CONCEJO.- Qué duda cabe que para mí este nombramien-to supone dos sentimientos distin-tos. El primero, porque percibo por parte de APCAS un reconocimiento tanto a mi persona como a la tra-yectoria profesional (ya cesada), y ni que decir tiene, que para mí su-pone un estímulo y un acicate para seguir cooperando con este colecti-vo del que siempre formé parte.

Por otro lado, también supone un pequeño sacrificio en el sentido de tener que estar disponible cuan-do la necesidad lo requiera después de una dilatada vida profesional,

pues creo que ya he hecho meritos suficientes como para merecerme el descanso. Aunque bien es cier-to que esta designación no supo-

ne, ni mucho menos, un sacrificio, pues, como sabéis, he sido uno de los cuatro miembros de los que se compone dicha Comisión, además

Rafael Concejo, en la Asamblea 2014, interviene tras ser propuesto para el cargo

documento

Doc. I

Consentimiento informado y responsabilidad

sanitariaCarlos Fernández HerreruelaSecretario de la Asociación Española de Gestión de Riesgos Sanitarios y director médico de Aon (carlos.fernandezherreruela@aon.es)

Desde nuestra asociación me han llamado la aten-ción respecto a la exis-tencia en muchas póli-

zas de Responsabilidad Civil de nuestros colegas médicos de una exclusión referida a la ausencia del documento de consentimien-to informado en los casos en que este es preceptivo o simplemente la exclusión de las reclamaciones relacionadas con ausencia de in-formación. Con esta alerta se está apuntando a uno de los aspectos más controvertidos y más hirien-tes de la responsabilidad médica porque, desde mi percepción, el documento de consentimiento in-formado no traduce más que una tremenda inmadurez de los usua-rios de la sanidad y un mecanismo defensivo de los prestadores de la misma, sea pública o privada, que no revela por su sola existencia la calidad de la asistencia pres-tada detrás del mismo y que, sin

embargo, lleva unos años siendo el origen de condenas judiciales y extrajudiciales (permítanme la falta de propiedad) por la falta del “papel” en cuestión o por la inde-bida cumplimentación del mismo. Pero, antes de seguir, creo nece-sario marcar una diferencia muy importante; la que hay entre la ausencia del documento y la de consentimiento o la información. Se habla habitualmente de ausen-cia de consentimiento informado cuando se quiere referir la ausen-cia del documento que lo justifica y que legalmente viene estableci-do como preceptivo en determina-das circunstancias. Es muy distin-to lo uno de lo otro. El documento (el “Papel” como decía antes) solo justifica y acredita la acción que se ha realizado; la de informar al paciente y su aceptación volun-taria y consciente después de ser informado. La ley general obliga a informar y a conseguir la vo-

luntad del paciente, mientras que la de autonomía del paciente lo hace a recabar documentalmente dicha aceptación informada en las acciones sanitarias de carácter in-vasivo (sin dejar muy claro cuáles son estas pero con aceptación más o menos generalizada de a cuáles se refiere). A tal extremo han lle-gado los jueces que han determi-nado incorrecta la praxis médica porque faltaba el documento aun habiéndose demostrado la exis-tencia de información y enten-diéndose la aceptación de los ries-gos informados (dado que nadie entra a quirófano con una pistola apuntando a su sien) sentencian-do la existencia de responsabili-dad y la consiguiente indemniza-ción (a veces demasiado elevada). Conozco Consejos Jurídicos Con-sultivos que han hecho suya esta tendencia y que hacen temblar a los responsables del aseguramien-to a la hora de dictaminar sobre

documento

Doc. II

una propuesta desestimatoria de una reclamación o incluso sobre una estimación parcial basada en la pequeña magnitud del daño ocasionado, inmaterial o no. Hay indemnizaciones de cientos de miles de euros sustentadas en este defecto que puede coincidir con una actuación sanitaria impecable en todo lo demás. Es un concepto jurídico, que no médico, el que es-tablece la incorrección de la pra-xis en estos casos.

Cuando digo que la cultura del DCI (Documento de Consenti-miento Informado) me parece im-propia de una recepción madura de la asistencia por parte de los pacientes, es porque me vienen a la mente cientos de situaciones que albergan un riesgo objetivo muchísimo mayor que las inter-venciones invasivas habituales, frente a los que no se exige a na-die información sobre las alterna-tivas y los riesgos ni la aceptación documental de los mismos: resul-taría ridículo imaginar al futuro comprador de un coche exigien-do información sobre el número de accidentes que este tuvo en los años de su comercialización mientras le es explicada la alter-nativa de otras marcas o incluso de otros medios de locomoción (transporte público, animal, ci-clista, etc.) y firmando un docu-mento que exime a fabricante y vendedor de las consecuencias de un accidente posterior. En esos casos el cliente acude a buscar la información antes de comprar y, la mayoría de las veces, lo me-dita concienzudamente antes de hacerlo. Lo mismo ocurriría cada vez que se alquila uno o se via-ja en barco, en avión, se practica un deporte de mediano riesgo, se acude de vacaciones al mar, a la montaña, se cena copiosamente o se apunta uno a una jornada de caza, se compra un cuchillo jamo-

nero y se abre una botella de cava. El otro punto de vista es el del prestador de la asistencia, sea fa-cultativo, enfermero o auxiliar; incluso directivo, arquitecto o cocinero. Informar al paciente de la enfermedad que padece, de las opciones terapéuticas (incluida la de la abstención, no la olvide-mos), de los riesgos y recabar su decisión y aceptación voluntaria es una obligación lógica y cohe-rente con una civilización avan-zada y adulta, pero el empeño en obtener un documento físico que lo demuestre es un acto defensivo y, en ocasiones se puede conver-tir casi en una “patente de corso” para justificar cualquier evolución

inesperada o indeseada. En los dos escenarios, el del paciente y el del asistente, el documento acre-ditativo se convierte en algo ma-lévolo, perverso, no relacionado con una relación sana y transpa-rente sino, más bien al contrario, en estandarte de la desconfianza mutua y herramienta de evitación de demandas y reclamaciones. El “Papel” no debería ser más que la consecuencia lógica, casi inadver-tida, de una sana relación infor-mativa y aceptadora entre el pres-tador y el usuario a la búsqueda exclusivamente de la salud y por el contrario se puede convertir en un permiso para errar o en una excusa para liberarse de responsa-bilidad en casi cualquier supuesto. No se me entienda mal, soy un ferviente defensor de la acepta-

ción previa información y de la relación adulta en el entorno sa-nitario, con pacientes que toman decisiones y médicos que las pi-den, pero ni siempre se puede, ni siempre se sabe y lo que se exige debería ser hacerlo, no de-mostrarlo. Este es para mí el vi-cio del Consentimiento Informa-do y la causa de su exclusión de las pólizas de muchos colegios de médicos y algunos servicios de salud. Su exigencia legal, en contra a veces de la lógica e in-cluso de la verdad (por supuesto me refiero a los casos en los que hubo información pero no pa-pel), ha llevado a sentencias con-denatorias imposibles de evitar.

Cabe entrar ahora la reflexión técnica como corredor de segu-ros que ejerzo, además de peri-to y médico que soy. Se trata de sentencias “injustas” (si se me permite) como tantas otras. Des-de el punto de vista del mediador de seguros deben arrastrar al ase-gurador del mismo modo que en-cadenan al asegurado, ya que las pólizas de Responsabilidad Civil garantizan en realidad el patrimo-nio del asegurado cuando tiene que responder frente a un tercero perjudicado. Que esa necesidad de responder, tenga o no sentido, sea o no justa además de legal, no es cuestión de la cobertura. Frente a esas sentencias cabrá lo que quepa oponer en sede judicial. El proble-ma se plantea solamente en dos circunstancias: cuando se trata de

En el consentimiento informado es necesario marcar una diferencia muy importante; la que hay entre la ausencia del documento y la de consentimiento o la información

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Doc. III

un órgano con capacidad decisiva pero no judicial (como ocurre con la responsabilidad patrimonial de las administraciones públicas sa-nitarias) o cuando cabe la impu-tación de una excepción de cober-tura definida en la propia póliza para desviar el verdadero debate de la respuesta ante una senten-cia errónea hacia la exclusión de cobertura acordada en el contrato. Recuerdo sentencias en las que el juez después de analizar el caso y reconocer la asistencia sanita-ria como adecuada y la absoluta ausencia de nexo causal alguno entre esta y el daño reclamado, ante la intensidad del mismo, de-termina la necesidad de indemni-zar expresando su solidaridad con el infortunio del reclamante. Estos casos generaron el rechazo de la aseguradora al considerar el daño indemnizado como no consecu-tivo a daño material o físico cu-bierto por las pólizas (ya que para estar cubierto por la póliza a su vez se exigía que fuera indemni-zado o reconocido en la sentencia y aquí no ocurría tal cosa) cuan-do en realidad era una indem-nización que nunca debió tener lugar ya que se correspondía con la historia natural de una enfer-medad en la que nada podríamos haber hecho, de la que solo fui-mos espectadores y frente al que el paciente, como todos, tenía la obligación jurídica de soportar sus consecuencias ineludibles pese a la adecuada asistencia médica. Algo parecido tiene lugar cuando se indemniza por la ausencia del “Papel”, exclusivamente del DCI. Desafortunadamente hay cientos de miles de asistencias en las que se informa al paciente perfecta-mente, se recaba su aceptación e incluso participa activamente en la elección de la terapia y no que-da constancia documental ningu-na. Se incumple con ello la obliga-

ción legal de conseguir el DCI en los casos en los que se practican técnicas cruentas y podemos aca-bar condenados por un juez pese a haber demostrado y acreditado la previa información y aceptación. La obligación de consentimien-to e información, quede claro, lo es para toda práctica asistencial, ya sea diagnóstica o terapéutica, y solo en las técnicas invasivas la Ley 41/2002 de Autonomía de los Pacientes obliga a obtener el

documento; cierto es que se tra-ta de una imperdonable torpeza esa omisión vulgar dentro de un proceso tan complicado y tecno-lógicamente desarrollado como es hoy la asistencia sanitaria. Po-dríamos hablar de un error grose-ro, pero nunca de un error médico si no concurre además una praxis incorrecta.

Esa tendencia judicial, que sur-gió después de asentarse la Ley 41/2002, es la que llevó a las ase-guradoras durante un período a incorporar esa exclusión en las pólizas de seguro que llegaron

a formar parte, incluso, de las pólizas de Responsabilidad Civil de algunos servicios de salud. La intención del asegurador era clara, no responder por lo que se consideraba directamente una in-fracción legal, el incumplimiento de una ley. Con ello, además, ale-jaba de sí el fantasma del daño inmaterial o difícil de catalogar y despejaba un problema origen de conflictivos debates con los ase-gurados y sus asesores. Pero de-jaba expuesto al asegurado a una situación que los médicos no ve-mos del todo clara ni justa (aun-que se pueda definir como legal) tal es la condena de una praxis impecable en la que habiendo in-formado, consentido, diagnosti-cado y tratado con corrección, el resultado final no haya el espera-do y el daño se determine indem-nizable por la simple ausencia de un documento acreditativo. Los primeros en darse cuenta de la indebida exclusión y de la nece-sidad de retirarla de las pólizas de RC Sanitaria fueron los servicios públicos de salud, permanecien-do incluso hasta nuestros días en pólizas, no todas, de institucio-nes privadas y, sobre todo de co-legios de médicos. Esa situación ha perjudicado muchísimo a los médicos colegiados ejercientes en la privada en tanto que en ese ámbito no han gozado de protec-ción ninguna ante demandas en las que se ha visto implicada la ausencia de DCI. Pensemos que la ausencia del documento puede ser real (porque no se haya lle-gado a sacar el mismo en ningún momento), funcional (porque el juzgador no considere adecuado el documento que se presenta; falta de firmas, fecha, especifi-cidad, etc.) o práctica (hubo una época que se consideró propiedad del paciente al que se entregaba sin guardar copia); cualquiera de

Hay indemnizaciones de cientos de miles de euros sustentadas en la simple ausencia del documento de consentimiento informado, a pesar de una actuación sanitaria impecable en todo lo demás

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Doc. IV

ellas ha dado lugar a condena. El verdadero drama llega cuando en una orientación así tiene que establecerse la cuantía de la in-demnización. El daño realmente es intangible, no físico, inmate-rial (no sé si llamarlo moral con propiedad), en otras palabras, imposible de medir. A veces se condena de acuerdo con el daño físico, otras un porcentaje del mismo, otras a tanto alzado… quedando sin cobertura alguna profesionales de elevadísima talla y nivel académico y asistencial. Cuando la condena concurría en el ámbito de la asistencia públi-

ca, en defecto ha actuado siempre la responsabilidad patrimonial de la administración, quedan-do ese profesional (o grupo de ellos) indemnes de repetición al-guna al tratarse de la infracción de un reglamento pero no de un delito culposo o grave negligen-cia que habilite u obligue a ello, cosa que de todos modos nunca se ha ejercido. La situación es claramente desigual entre ambos colectivos de una misma profe-sión. No estaría de más, en al-gún otro momento, reflexionar sobre la conflictiva relación que la cobertura colegial tiene con la cobertura sanitaria pública que

ha sido fuente de numerosas dis-putas y elemento de distribución desequilibrada de la transferencia del riesgo entre los agentes par-ticipantes en la misma asisten-cia sanitaria, pero no es este el lugar ni el tema encomendado. Dicho lo anterior, la excepción de cobertura planteada frente a las reclamaciones por ausencia de documento de consentimien-to informado ha tenido una vida con muy pocas protestas al afec-tar de hecho a pocas situaciones (sólo a la medicina privada pura). Otra variedad es la exclusión de las reclamaciones basadas en la

ausencia de consentimiento in-formado o en la ausencia de información. Es decir, ya no se habla del documento acredita-tivo (del “Papel”) sino del acto médico al que ya obligaba la Ley General de Sanidad 14/1986. El razonamiento para justificar tal cláusula sería el mismo, la in-definición judicial del daño, la obligación de legal cumplimiento con la consecuente punibilidad y la ausencia de conflicto al contar con cobertura en el medio pú-blico. Sin embargo la ausencia de cobertura podría entenderse más justificada en tanto que la torpeza cometida no sólo es más

importante y evitable con el mí-nimo empleo de cuidado profe-sional, sino que en este caso sí, puede ocasionar daños importan-tes. Comparado con la ausencia de un papel, la falta de un acto nos sitúa en un futuro diferente. De haber conocido podría haber decidido diferente. En este caso la libertad de decisión debe rezar para todo, no sólo para ser o no intervenido, sino para ser trata-do de una u otra manera, para no tratarse e incluso para no cono-cer el diagnóstico llegado el caso. En definitiva, abogamos por la paulatina desaparición de esta causa de exclusión de cobertura de las pólizas de RC Profesional Sanitaria públicas, privadas, co-lectivas o individuales, pero tam-bién con una progresiva madura-ción de la relación asistencial que lleve que sea innecesario recabar un documento o una firma con el ánimo de evitar problemas. Lo deseable es una automatización de esos trámites que se despe-gue en lo posible de la acción del profesional, en especial del facultativo, para permitirle estar de verdad cerca de su paciente, informarle y recabar su opinión porque se trata de alguien a quien está acompañando en su proceso de enfermedad y curación. Como decía mi médico cuando yo era niño y caía enfermo… “más lo siento yo, que soy tu médico”. Me acompañaba tanto en la enfer-medad que casi le dolía a él en mi lugar o, al menos, lamentaba profunda y sinceramente mi en-fermedad. Pocas veces estuve en-fermo, claro.

La ausencia del documento de consentimiento informado se puede convertir casi en una “patente de corso” para justificar cualquier evolución inesperada o indeseada

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del presidente hasta la dimisión de mi antecesor.

PERICIA.- Aunque ya ha sido anteriormente vocal de la Comisión Deontológica ¿cómo afronta esta máxima responsabilidad dentro de la misma?

RAFAEL CONCEJO.- Personal-mente afronto esta nueva etapa como un punto y seguido a la an-terior, pues antes del nombramiento ya estaba de presidente en funcio-nes. Es decir, en este momento que ya no ejerzo actividad profesional alguna, lo que deseo es que este co-lectivo sea si cabe más fuerte y más compacto, sin fisuras, para lo cual todos, incluidos los no ejercientes, tenemos que respaldarlo y tratar por todos los medios a nuestro alcance evitar cualquier tipo de personalis-mos o actitudes de unos pocos que, a veces, han tratado de utilizar esta asociación para su medro personal.

PERICIA.- Aunque la Comisión Deontológica tiene unas funciones tasadas por los Estatutos, ¿se ha marcado algún objetivo en concreto al frente de la Comisión?

RAFAEL CONCEJO.- El único objetivo marcado es seguir dando el mejor servicio a esta casa y esperar que nuestras intervenciones sean lo más escasas posibles, pues ni que decir tiene que detrás de la actua-ción de esta Comisión subyace un conflicto. Y en este aspecto tenemos que pensar que, al igual que en el

periodismo, la mejor noticia posible es la ausencia de noticias. Es decir, que lo mejor que puede suceder es que no sea necesaria nuestra inter-vención.

PERICIA.- La Comisión Deonto-lógica está compuesta por cinco aso-ciados, el presidente, que es elegido por la Asamblea y cuatro vocales

que designa este. ¿Quiénes son los cuatro asociados que ha elegido para que la formen con usted? ¿Alguna razón, en especial, para su elección?

RAFAEL CONCEJO.- Hasta este momento la Comisión no se ha ter-minado de formar. ¿Por qué? Por-que entiendo que lo lógico es que los miembros que la formemos sea-mos personas dedicadas a las dis-

tintas especialidades, es decir, Mé-dicos, Autos, IRD, Agrícolas, etc. Esto conlleva una dificultad añadi-da y es que yo no conozco a todo el colectivo, por lo que en su día pedí a nuestro presidente y al secretario que me ayudaran a formar la mesa de la comisión, aunque a mí me gustaría contar con la colaboración de personas de reconocido prestigio, como los compañeros S. Borobia, y S. Castillo, el primero, médico, y el segundo, dedicado a IRD.

PERICIA.-¿Qué importancia tiene la Comisión Deontológica para la Asociación?

RAFAEL CONCEJO.- Importan-cia, creo que bastante, porque aun-que la frecuencia de los casos son escasas, cuando estos surgen, hay que darles solución, y entiendo que la Comisión es una herramienta creada por y para esta asociación, con el fin de poder mediar o resol-ver los conflictos internos.

PERICIA.-¿Cree que la labor de la Comisión Deontológica es suficien-temente conocida por los asociados?

RAFAEL CONCEJO.- Es posible que no sea lo suficientemente co-nocida pero no sé hasta qué punto será bueno darle mas realce, pues como he expuesto antes, lo mejor es que aunque estemos operativos no sea necesaria nuestra intervención, pues de lo contrario la abundancia de conflictos no favorece la reputa-ción del colectivo.

día a día

“Como en el periodismo, la mejor noticia posible es la ausencia de noticias; lo mejor que puede suceder es que no

sea necesaria nuestra intervención”

noticias

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SOLIDARIDAD, PILOTAjE SEGURO y APLICACIóN DE NUEVAS TECNOLOGíAS

APCAS Moto celebra su tercera concentración en Cartagena bajo el lema

‘Experiencia + Seguridad = Pericia’

La ciudad murciana de Cartagena acogió, los días 12 y 13 de septiembre, la ‘III Concentración Motera del Club APCAS

Moto’. Los asistentes participaron en cursos de pilotaje seguro y conocieron la aplicación de nuevas tecnologías,

como las gafas de Google y los “cascos inteligentes”, en el ámbito de la conducción y la seguridad vial.

Las jornadas comenzaron en la Universidad Politécnica de Car-tagena, el primer día, con diversas presentaciones y conferen-cias. Su vicerrector José Pérez, dio la bienvenida a los partici-

pantes, se interesó por las actividades que viene desarrollando el Moto Club y brindó las instalaciones de la Universidad para cuan-tas actividades y colaboraciones se pudiesen llevar a cabo.

El presidente de APCAS Murcia, Clemente García, agradeció la confianza depositada en su sección autonómica para la organiza-ción de la ‘III Concentración de APCAS Moto’ y el deseo a todos para que disfrutaran de las mismas.

Por su parte, el presidente de APCAS Moto, José Luis Fernán-dez Cordero, agradeció la colaboración y ayuda de la Universi-dad, especialmente de Antonio Guillamón, director de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial; la asistencia de todos los participantes y la labor del equipo organizador, haciendo hincapié en los trabajos del vicepresidente del Club Francisco Javier López y la secretaria Belén Pérez, quienes, dijo, “han con-tribuido de forma decisiva a la organización del evento junto con el presidente de APCAS Murcia, Clemente García”. Por últi-

mo, destacó y agradeció la presencia del decano del Colegio de Abogados de Cartagena, José Muelas, del presidente del Colegio de Mediadores de Seguros de Murcia, de los representantes de talleres y a los alumnos de la Universidad que participaron en el acto.

De izquierda a derecha, José Luis Fernández Cordero (presidente de APCAS Moto), José Pérez (vicerrector de la Universidad Politécnica de Cartagena), Juan Miguel Álvarez

(tesorero nacional de APCAS) y Clemente García (presidente de APCAS Murcia).

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noticias

PRESENTACIÓN DE GOOGLE GLASS

Finalizado el acto de bienvenida, Clemente García, presentó a Julián Moreno Beltrán, encargado de desarrollos de aplicaciones para Google Glass en España, que explicó en qué consisten las gafas y sus múltiples aplicaciones y realizó una demostración de algunas de las utilidades. Respondió a numerosas preguntas de los asistentes al acto que mostraron su interés por la aplicación en materia de la mejora de la Seguridad Vial y del mundo del Seguro.

Por su parte, la Universidad Politécnica de Cartagena pre-sentó el equipo MotoUPCT que participará en Motostudent,

una competición promovida por la fundación Moto Engineering Fundation (MEF) entre universidades españolas y del resto del mundo. Consiste en diseñar y desarrollar un prototipo de moto de competición de 250cc 4t, siguiendo los criterios de homolo-gación de la normativa Moto3 del Mundial de Motociclismo. La motocicleta debe superar unas estrictas pruebas de seguridad en banco de pruebas y en circuito. El responsable del proyecto y el piloto hablaron de cómo surgió la idea de crear una máquina para competir, la trayectoria seguida y los logros conseguidos en circuito.

Julián Moreno explicando la utilidad de las Google Glass

Presentación del equipo MotoUPCT

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JORNADA DE SEGURIDAD VIAL

El segundo día se vivió en el circuito de velocidad de la de ciu-dad portuaria, donde se impartió un curso de conducción segura por parte de Miguel Ángel Castilla, profesor de Formación Vial, campeón nacional de 250 cc., y expiloto de velocidad en el Campeonato del Mundo, junto a su equipo de la escuela de pilotos, que finalizó con una hora de recorrido en circuito en la que se practicaron aspectos como el trazado de las curvas, uso correcto de los frenos, sortear obstáculos y otras cuestiones relacionadas con la seguridad vial.

PRESENTACIÓN MUNDIAL EN CIRCUITO DE GOOGLE GLASDentro de las jornadas, se incluyó la prueba de la aplicación para

motoristas de las gafas Google Glass, que portó en la tanda el piloto Miguel Ángel Castilla, rodándose un vídeo que será presentado en Estados Unidos como primicia mundial de esta aplicación. El pre-sidente de APCAS Moto, José Luis Fernández y el piloto del equipo de competición de la Universidad Politécnica de Cartagena, también tuvieron ocasión de comprobar el funcionamiento de las gafas tras la prueba.

PRESENTACIÓN DE “CASCOS INTELIGENTES”El presidente de APCAS Murcia, Clemente García, dio a conocer los

nuevos cascos de la marca cartagenera MT Helmets, con tecnología NFC, que permiten la ayuda al salvamento en caso de accidente.

Fernando Muñoz, presidente nacional de APCAS, que asistió a la concentración, felicitó a los responsables territoriales y de APCAS Moto por la iniciativa que promociona la seguridad vial y difunde las nuevas tecnologías como un factor de ayuda a la conducción con un mayor grado de eficiencia.

RUTA SOLIDARIAFinalizado el curso de conducción segura, los miembros de APCAS

llegados de los diferentes puntos de la geografía española como Ma-drid, Cádiz, Valencia, Alicante, Málaga, Granada o Torremolinos, junto a otros participantes y motoristas de la localidad, emprendieron una ruta solidaria que concluyó en la plaza del Ayuntamiento, con la en-trega al Banco de Alimentos de Cartagena de más de 2.000 kg de artículos de primera necesidad.

RUTA MOTERA Y CLAUSURA DE LA CONCENTRACIÓNDespués del acto solidario continuó la ruta por la costa para llegar

a Lorca donde se visitó el Castillo y tuvo lugar el almuerzo medie-val de hermandad. Los asistentes tuvieron ocasión de comprobar el estado de las obras de reconstrucción que se siguen llevando a cabo tras el grave terremoto que sacudió la ciudad en 2011 y del que to-davía quedan restos.

El presidente del Moto Club, José Luis Fernández, y de APCAS, Fer-nando Muñoz, procedieron a la clausura de la Concentración con la entrega de premios donados por el Ayuntamiento de Cartagena, la Universidad Politécnica, APCAS Murcia y APCAS Moto.

Al finalizar el encuentro en la Ciudad del Sol, se regresó a Cartage-na para realizar una visita turística por la ciudad milenaria.

Asistentes al curso conducción segura.

Acto de entrega al Banco de Alimentos de Cartagena de los más de 2.000 kilogramos de artículos de primera necesidad

Prueba en circuito.

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perito y además

Capitán de yate, profesor de Náutica, navegante, buceador y pescador

Navego por el Mediterráneo desde hace más de 40 años. Mi abuelo, al que no conocí, era militar de Marina y falleció en acto de servicio en la Guerra Civil. Él fue, indirectamente a través de mi abuela que me contaba de pequeño sus travesías y viajes, el que despertó mi dependencia del mar.

Aunque, bien es verdad, que mi vinculación al mar viene desde la cuna, ya que nací en Cartagena y mi contacto con el Mediterráneo ha sido permanente, las visitas al puerto eran casi diarias y el contacto con los pescadores y marineros me unió más al mar, si cabe.

Además, mi padre trabajaba en la antigua Bazán, ahora Navantia, en el Departamento de Proyectos y mis visitas a los navíos en construcción y reparación me dejaban atónito.

Todo ello hizo que me decantara por estudiar Ingeniería Técnica Industrial y posteriormente me presentara al PER (exa-men para conseguir el título de Patrón de Embarcaciones de Recreo), después conseguí el título de Patrón de Yate, y por último el de Capitán de Yate.

En este punto, me gustaría tener un recuerdo para mi profesor de Náutica, ya fallecido, que siempre me infundió el amor al mar, el respeto y la seguridad. Valores que siempre he tenido muy presentes. Recuerdo una historia vivida junto a él hace unos 25 años. Navegábamos muy temprano, y a unas 2 millas de la Isla Grosa, una pequeña embarcación nos hizo señales. Nos aproximamos y nos contaron que estaban allí desde la tarde del día anterior, que se habían quedado sin batería y no habían podido llamar para pedir socorro. Eran cuatro personas, dos adultos y dos niños, ya sin agua ni comida, les dimos agua y comida y con una de nuestras baterías logramos que arrancara su embarcación. Les acompañamos hasta la entrada del puerto y nos lo agradecieron más de treinta veces.

Una historia como esta hace ver lo importante que es la formación y el conocimiento del medio en el que nos movemos, en este caso el mar. Así, puedo decir que es para mí un placer, a pesar de contar con toda la electrónica necesaria para una navegación segura, el poder calcular mi posición, distancia, etc., con una calculadora y unos pocos datos. Como muestra de lo que digo esta cita: “En el mar puedes hacerlo todo bien ateniéndote a las normas y aún así el mar te matará pero si eres buen marino al menos sabrás donde te encuentras en el momento de morir”.

Ya como profesor he formado muchos cursos de PER y de Patrón de Yate y al margen de los conocimientos necesarios para aprobar el examen pertinente les he intentado trasladar mi amor al mar, a la navegación y sobre todo lo principal, ir a donde quieras y poder volver, y eso implica seguridad, revisiones y comprobar siempre que todo está a punto.

Otra faceta que me gustaría reseñar es mi participación en dos programas de televisión para el canal privado de Caza y Pesca, sobre pesca desde embarcación. Precisamente, entre las varias embarcaciones que he tenido, una de ellas era un clásico de madera de 9m, un antiguo barco pesquero profesional. Cada año era varado y durante un mes, todos los fines de semana, yo realizaba en él todos los trabajos necesarios de mantenimiento y pintura para que quedara como si hubiera salido del astillero el día anterior.

Por último, y como recomendación, no perdáis la ocasión de contemplar un amanecer en el mar, es algo que para mí no tiene comparación con nada en este mundo.

FranciscoGonzálveznació hace 54 años en Cartagena

(Murcia), por lo que su contacto y su unión al mar ha sido una constante en su vida. Ingeniero Técnico Indus-trial, este asociado de APCAS desa-rrolla su actividad profesional como perito IRD y de Embarcaciones en la Región de Murcia.

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automóvil

jOSé ANTONIO GUTIéRREZ RECIbE EL ‘PREMIO AL MéRITO EN AUTOS 2013’

Un perito de APCAS, premiado en el concurso de lucha contra el

fraude de ICEA José Antonio Gutiérrez Martínez, perito de Lagun Aro y miembro de APCAS, ha recibido ‘Premio al Mérito’ en la modalidad de Automóviles en el ‘XX Concurso Sectorial de Detección de Fraudes en Seguros’, convocado por ICEA. Un galardón que, para este profesional de la Pericia, es muy gratificante, ya que supone un reconocimiento a su labor de 14 años en la compañía, tiempo en el que se ha encontrado y ha resuelto muchos intentos de fraude como el que le ha supuesto este premio.o de ICEA.

En este caso, nos relata, José Antonio Gutiérrez, vehículo asegurado, un Peugeot 306, supuesta-

mente impacta por un descuido a un Volkswagen Passat lanzándolo violentamente contra un Audi A4.

El perito, con el fin de valorar en un principio únicamente los daños del Volkswagen Passat im-plicado en este presunto siniestro, se presentó en el taller reparador. “Lo primero que nos llamó pode-rosamente la atención es que, a pesar de tratarse de un lanzamien-to y el vehículo tener cuantiosos daños en la parte delantera, los daños traseros eran mínimos y sus características alturas y localiza-ción no cuadraban”, explica Gu-tiérrez, cuando, añade, se supone que, según el relato del asegurado, “de un violento golpe trasero este

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coche que pesa 1.400 kilos fue literalmente catapul-tado contra el vehículo delantero”..

Por todo lo anteriormente expuesto, deciden veri-ficar los daños del vehículo causante y, con posterio-

ridad, del tercer vehículo implicado en el presunto si-niestro y así aclarar realmente las circunstancias.

Así, se realiza un análisis detallado de este presunto si-niestro, inspeccionando los tres vehículos afectados.

VEHÍCULO 1: VOLKSWAGEN PASSATEste automóvil, cuenta el pe-

rito, tenía un fuerte golpe en la zona delantera que afectaba a faros, rejilla, frente, cierre del capó, etc. Todos estos daños es-taban situados por encima de la línea de la moldura del pa-ragolpes. “En un siniestro por lanzamiento, la parte delantera

del coche lanzado sube por el impacto y la zona superior es la menos afectada; al contrario de lo que pudimos observar en este caso”, apunta.

Este tipo de daños, asegura, “podrían haberse producido si el vehículo en cuestión hubiera sido el causante, ya que al fre-

nar baja la zona delantera por la amortiguación y literalmente se mete debajo del paragolpes del vehículo que le precede”. Ade-más, añade, “no existía ningún tipo de transferencia de pintura cuando, al menos, debería haber tenido algún trazo rojo del para-golpes del Audi A4”.

Según el perito, la zona trase-ra, debería estar destrozada por el violento impacto, paragolpes, portón, pilotos, etc., y lo que se encontró fue un roce lateral izquierdo, que además había sido producido de adelante ha-cia atrás, y leves roces superfi-ciales en la parte izquierda de dicho parachoques. “Con estos daños entendimos que no puede existir lanzamiento en ningún caso”, asevera.

Otra cosa que le llamó la atención, fue el piloto trasero, solo roto en un lateral cuando en teoría había recibido un fuer-te impacto por detrás, y además era de plástico.

automóvil

zona afectada superior

Roce lateral izquierdo. La dirección es de adelante hacia atrás

La reclamación entre daños personales y daños materiales ascendía aproximadamente a 70.000 euros

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automóvil

VEHÍCULO SUPUESTAMENTE CAUSANTE: PEUGEOT 306

Finalmente y cuando se desplazó a verificar los daños de esté vehí-culo, fue cuando el perito confirmó que el siniestro declarado no se ha-bía producido, al encontrarse con un coche que no presentaba ningún daño reciente.

Al pedir a la dueña, que le expli-cara cómo es que no tenía daños, les dijo que sí tuvo, “pero que se los había reparado un amigo con piezas de desguace”. Al preguntarle por el nombre del desguace contestó que no sabía y que no tenía facturas.

La propietaria del vehículo le dijo al perito que había cambiado el parachoques, la aleta derecha y el refuerzo del paragolpes, pero ni había cambiado el faro, ni la rejilla delantera, ni había pintado el capó delantero.

En un golpe de estas caracterís-ticas, nos explica José Antonio Gu-tiérrez, lo primero que se rompería en este modelo concretamente es el faro, ya que es de un plástico muy frágil y las patillas de sujeción del mismo estaban intactas. Asimismo, añade, la rejilla delantera de plástico estaría claramente afectada y no era así.

Así, a pesar de ser evidente que ni la aleta ni el paragolpes habían sido recientemente pintados, (ya que

los mismos tenían daños antiguos y signos claros de envejecimiento idénticos a las piezas adyacentes), el perito procedió a verificar el espesor de pintura con un medidor de espe-sores. “La medición de 190 micras, tanto en la aleta como en el capó de-lantero, nos dice que ambos tienen 2 pintados y evidencian, por el tono y vejez de la pintura, que ni la aleta

ni el capó ni el paragolpes hubieran sido pintados hace 3 meses aproxi-madamente”, relata el perito.

Asegura, que, según la altura del faro y el capó delantero del Peugeot 306, en un impacto por detrás a un Volkswagen Passat, ambos elemen-tos se hubieran visto afectados “sin duda” y estaban intactos. “Los daños de la aleta trasera del Passat se situa-

Patillas de sujeción faro de plástico

Medición de aleta Medición de capó

VEHÍCULO 2: AUDI A4 Este vehículo se supone que era el tercero de la cadena de impacto. El perito pudo comprobar en las fotos

que tenía un fuerte golpe en la parte inferior del faldón por debajo del paragolpes y que la parte alta, portón de maletero y pilotos estaba intacta.

Esto, dice, corrobora, lo dicho anteriormente, que son los típicos daños producidos cuando el que viene detrás frena y se mete debajo im-pactando la zona inferior, “si el siniestro hubiera ocurrido como se declara, estos daños deberían ser altos”, reitera Gutiérrez. Zona baja del faldón

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ban a 70-80 cm, y el faro y el capó entre 60-70 cm. Tampoco por alturas era imposible que un coche cuya al-tura máxima delantera es de 70 cm. cause daños a otro a una altura de 80 cm. en la aleta trasera izquierda”, constata.

El perito pudo comprobar en las uniones de las piezas (aleta con pase de ruedas, zona de radiadores y

uniones de abrazaderas) que era fal-so que se hubiera cambiado nada en este coche recientemente, puesto que es imposible hacerlo sin dejar signos de manipulación, por ejemplo, en las abrazaderas de los tubos o en los ca-bles. Como muestra, nos indica que en la zona de la aleta hay suciedad de hace años que al cambiarla se hu-biera eliminado (ver foto).

Así pues, ante la negativa de Seguros Lagun Aro de asumir el siniestro y las indemnizaciones derivadas, la parte contraria pre-sentó demanda ante el Juzgado. Para su defensa, José Antonio Gutiérrez, como perito de la com-pañía, realizó el informe técnico pericial que nos ha relatado y que demostraba la inexistencia de una “relación causa-efecto”. En defini-tiva, demostró que era una decla-ración falsa de un siniestro, o sea un fraude. Finalmente, el día del juicio la parte contraria renunció a cualquier tipo de acción judicial “y, por ende, implícitamente esta-ban reconociendo la falsedad del siniestro”, concluye Gutiérrez, no sin destacar que, “la reclamación entre daños personales y daños materiales ascendía a aproxima-damente a 70.000 euros”.

automóvil

Integridad y objetividad a su servicio

Peritaciones de automóviles y diversosReconstrucciones de Accidentes de Tráfico. Informes de biomecánica

Departamento de Lucha Contra el fraudeCtra. Basurto.Castrejana, 15 Lonja. 48002 Bilbao (Bizkaia). Tfno: 94 427 35 93. Fax: 94 439 93 45

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Altura máxima capó 70 cm.

No existen diferencias entre la aleta y el pase de ruedas, la aleta no ha sido cambiada.

Altura de daños 80 cm.

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Nos apasionamos por el cliente y por crear relaciones sólidas

Han pasado tres meses desde que GT Motive y APCAS firmaron un acuerdo de colaboración y su posterior presentación en VIVE LA exPERIenCIA, con el fin de dar a conocer e implantar XT50 como estándar de trabajo en la Pericia aseguradora. XT50 es un proyecto ilusionante, que ha irrumpido con fuerza en nuestra estructura comercial y con el que rápidamente nos pusimos a trabajar.

Para nosotros es un autén-tico lujo poder contar con la colaboración de APCAS y con una solución tan

innovadora en la gestión pericial como XT50. Es un complemento perfecto para nuestra plataforma GT Motive Mitchell Workcenter y

refrenda nuestra misión de aportar a la industria aseguradora la tec-nología y experiencia en la gestión de siniestros para conseguir la op-timización del coste técnico y la satisfacción de sus asegurados.

El interés generado en el mer-cado ha sido excepcional y ha ido creciendo a medida que ha ido descubriendo la solución y sus funcionalidades. Han sido mu-chas las facetas de XT50 que han llamado la atención de los pro-fesionales en las diferentes pre-sentaciones que han realizado la red de comerciales de GT Motive

información Gt Motive

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por toda España. Entre ellas, las siguientes: • La movilidad integrada en el

sistema.• Poder gestionar en una sola

herramienta Autos e IRD.• Poder de realizar una valora-

ción de IRD, usando los ba-remos integrados de las com-pañías desde una Tablet y en cualquier sitio.

• Lavelocidaddelsistema.• La vanguardia de las solucio-

nes propuestas a las necesida-des profesionales actuales: o Firma de documentos en la

tablet.o Realización de croquis y di-

bujos integrados en la apli-cación.

o La carga de fotos.o Comunicaciones automáti-

cas.o Desarrollo en tablet, etc.

Ha merecido especial mención la facilidad que ofrece XT50 para poder sincronizar de forma co-laborativa a gabinetes y peritos. XT50 ofrece la posibilidad, abierta y sin costo alguno, de compartir intervenciones de forma colabo-rativa entre propietarios de XT50 y colaboradores del mismo gabi-nete, sean o no propietarios de la solución. Esta funcionalidad les ofrece la auto minutación, que fa-cilita enormemente las relaciones entre los profesionales. De esta manera, y según palabras de los propios profesionales, “con XT50 todos podemos crear nuestra pro-pia red profesional e interactuar con otros gabinetes a coste cero”.

“Fácil e intuitiva”…. “Parece que la hubiéramos usado desde siem-pre”… “Rápida y practica”… Son, entre otros, los comentarios que nos han transmitido los adminis-trativos de los gabinetes después

de conocer XT50. Estos profesio-nales, que diariamente gestionan cientos de siniestros, han analiza-do profundamente la herramienta y por eso valoramos muy positi-vamente sus comentarios.

XT50 ha integrado las nuevas tecnologías al quehacer diario de los profesionales; en resumidas cuentas, aquellos que ya la han visto, nos han dicho que XT50 es el futuro profesional y que la opción de virtualizar el gabinete resuelve muchos problemas que, hasta ahora, parecían difíciles de

solucionar. Poder entrar desde cualquier terminal con acceso a internet al gabinete y poder ver la información en tiempo real desde cualquier sitio ofrece una nueva perspectiva a la gestión pericial.

SEGURIDAD Y RIGORNuestra red comercial también

ha podido constatar la sensación de seguridad que da a los pro-fesionales saber que la solución es de APCAS y que es la propia asociación quien la ha desarrolla-

do y quien custodia los datos que generan en XT50. Saben que el futuro de la herramienta y su se-guridad están en sus propias ma-nos, las de su asociación. Segu-ridad y rigor con los que APCAS ha trabajado para proponer una herramienta integral de gestión pericial, a sus propios asociados y todo aquel que quiera usarla, con quienes estamos encantados de colaborar. Los profesionales de GT Motive estamos aportando no solo nuestra voluntad de servicio a través del SAU, que ayuda todos los usuarios que lo necesiten en el día a día como ya lo hacen con el resto de nuestros servicios, sino también con nuestra acción co-mercial en este ámbito y en todos aquellos que ayuden a la mejora de la labor profesional del mundo de la Pericia.

Dentro de las actividades de GT Motive en España, XT50 ha irrumpido con relevancia en el día a día, ya sea en nuestra rela-ción con las compañías asegura-doras, en todos y cada uno de los departamentos en los que colabo-ramos históricamente, como en el mundo de los gabinetes pericia-les. Las diferentes funcionalida-des ofrecidas en GT Motive Mit-chell WorkCenter han encontrado un magnifico aliado en XT50 que nos permite cerrar el círculo de nuestra oferta.

El camino no ha hecho más que empezar; son muchos los cambios que están a la vuelta de la esquina de la mano de las nuevas tecnolo-gías y desde GT Motive, junto con XT50, estamos trabajando unidos para ser los catalizadores de esta evolución hacia el futuro y nues-tros profesionales estarán ahí para colaborar con todos los profesio-nales del Seguro, ante los nuevos retos que se plantean.

información Gt Motive

XT50 es un complemento

perfecto para GT Motive Mitchell Workcenter que

se suma a nuestra apuesta de futuro en la gestión de

un siniestro

tribuna

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Arte y no parte en el automóvil

Miguel Ángel Cuerno,Presidente de ANCERA y AECAR

Se abre para los peritos una ventana que les permite realizar una nueva actividad profesional que, desde nuestro punto de vista, tiene mucho recorrido en el futuro. Ante esto no podíamos dejar a los asociados una parte de su actividad sin cubrir en la póliza de Responsabilidad Civil Profesional.

Las peritaciones de siniestros de automóviles tienen una transcendencia importante para muchas personas y em-

presas.Más de seis millones de perita-

ciones dicen mucho de la magnitud del problema al peritar un siniestro con total y absoluta libertad o con presiones constantes para reducir el precio medio del siniestro.

Actualmente los peritos que tra-bajan para aseguradoras no tienen el mejor “ambiente” para hacer su trabajo agradable y justo. No voy a entrar en detalles que todos co-nocen muy bien, pero sí decir que hay una asignatura pendiente en el mundo de la peritación de automó-viles y es la PERITACIÓN DE PARTE.

Estarán ustedes conmigo, aun-que quizás no lo puedan decir, que el trabajar para las aseguradoras cada vez es más escaso y peor pa-gado por lo que explorar la posi-bilidad de peritar para los talleres o el asegurado por lo menos es un nuevo negocio y es indudable que se tienen que buscar alternativas a las actuales donde poco a poco van sobrando muchos de ustedes.

Quiero agradecer a APCAS la oportunidad de dirigirme a ustedes desde esta tribuna y ponerme a su disposición para hablar en el foro que ustedes deseen de este magní-fico sector de la posventa de auto-móviles y del interesantísimo sec-tor de los fabricantes de carrocería, donde –seguro– encontrarán un aliado para todo lo que sea ejercer su profesión de una manera libre y ampliar los espacios de trabajo que, sin duda, existen.

Cuenten con la posventa multi-marca independiente para ayudar a tener un mayor negocio y mejor información sobre los recambios equivalentes y originales.

LA IMPORTANCIA DE LA INFORMACIÓN

Que los talleres de la carrocería española, en general, no conocen ni utilizan los programas de valo-ración es evidente y sorprendente, pues no se entiende bien que una empresa que valora su trabajo con ciertas herramientas no las conoz-ca, ni las utilice.

Para muestra vamos a dar un dato: el 70% de las peritaciones

se hacen con un programa infor-mático y el 20% con otro. Pues la realidad es que, de los talleres que tienen programas informáticos, el 70% tienen el que menos usan los peritos y solamente el 20% tienen el que más usan los peritos. Por lo tanto, si no lo tienen, ni lo pueden usar, ni lo entienden y la mayoría de los que lo tienen esperan a la peritación del perito, poco equili-brio y poco pacto puede haber en-tre las dos partes.

Si pudiéramos pedir algo desde el sector independiente sería que cuando se utilicen estos progra-mas en los talleres se les explicara un poquito el funcionamiento de ese programa y las posibilidades que da, de tal modo que los aste-riscos y desplegables que contie-nen los programas de valoración fueran conocidos, gracias a esos pequeños cursillos de formación, que podríais dar a los talleres para conseguir presupuestos más equi-librados.

Quizá sea un sueño que esto ocurra cuando un perito trabaja de PARTE de una aseguradora y si esto no fuera posible, siempre está la op-ción de ofrecer los servicios de los peritos a los talleres de reparación.

De una manera u otra, el futuro pasa por desarrollar la formación y la información de los talleres de re-paración y para eso todos nos ten-dremos que poner las pilas y poner-nos a trabajar cuanto antes mejor.

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seguridad vial

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Sección coordinada por la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad de APCAS

Baja en un 4% el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico este verano

Durante julio y agosto han fallecido en las carreteras españolas 223 personas, 10 víctimas mortales menos que en el mismo periodo del año pasado, lo que representa un descenso del 4%. El número de accidentes mortales también ha descendido respecto al verano anterior, pasando de los 199 accidentes mortales en 2013 a los 184 de este verano, 15 menos (-8%). En el caso de los heridos que han requerido ingreso hospitalario, también se ha producido un descenso del 10% respecto al verano anterior, pasando de las 1.097 en 2013 a las 982 de este verano.explican sus impulsores. La aseguradora Axa ha sido la primera compañía en suscribir el Manifiesto.

La DGT intensifica los controles sobre el uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil Durante el verano, uno de cada cuatro ocupantes de coches y furgonetas que fallecieron en accidente de tráfico no usaba ni cinturón de seguridad ni sistemas de retención infantil (SRI) en el momento del accidente. Este porcentaje, similar al de fallecidos que no usaban dispositivo de retención durante todo el año pasado, ha llevado a la Dirección General de Tráfico a poner en marcha una nueva campaña de vigilancia del uso de esos elementos de seguridad. Solamente en una semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detectaron 377 menores de doce años que viajaban en vehículos sin hacer uso de ningún dispositivo de seguridad. Para evitar, más fallecidos, conviene recordar que los SRI son el mejor seguro de vida del niño, ya que 9 de cada 10 lesiones infantiles graves o mortales se habrían evitado si se hubieran utilizado sistemas de retención obligatorios. Además, un niño sin sujeción multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones.

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La Responsabilidad Social en la Conducción

En la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad de APCAS nos dedicamos a informar y a formar en estas materias en general a la sociedad y en particular a todos los miembros de esta Asociación. Realizamos estudios y trabajos sobre temas relacionados con nuestra profesión.

Hoy, las grandes ciudades del primer mundo tien-den cada vez más hacia una movilidad sostenible:

uso de transporte público, medios ecológicos, compartir coche… Por otro lado, en los países emergentes las compras de coches siguen cre-ciendo a buen ritmo, pero en gigan-tes como China o India se empie-za advertir una tendencia a evitar moverse en automóvil como solu-ción contra los infinitos atascos y los altos niveles de contaminación ambiental.

Además, existe entre los jóvenes un creciente rechazo hacia la movi-lidad individual por el que los co-ches han dejado de ser la demanda prioritaria de las generaciones más jóvenes, hasta ser relevados por las últimas innovaciones en tecnolo-

gía. Las nuevas generaciones han asumido la conveniencia de las al-ternativas al coche propio, especial-mente durante esta crisis económi-ca, cuando comprar y mantener un automóvil se ha convertido, para muchos, en un lujo prohibitivo.

Esta crisis nos deja una situación parecida a la de las pasadas décadas de los sesenta y los setenta en los que el automóvil tenía una consi-deración como objeto de lujo y no como en los noventa y primera dé-cada del siglo XXI en los cuales el coche es un objeto de primera nece-sidad en la movilidad diaria.

SINIESTRALIDADCatalana Occidente ha presenta-

do sus números en 2013 y en su in-forme compara este balance con los últimos cinco años de la compañía.

Este informe sirve como base para determinar cómo se ha com-portado la siniestralidad desde que comenzó la crisis hasta hoy. Según los datos de la aseguradora, desde 2008 hasta el 31 de diciembre de 2013 ha descendido la siniestrali-dad un 22,5%.

Los datos son muy similares en las compañías aseguradoras y en Catalana Occidente con 1.102.600 pólizas de Autos se produjeron 252.444 siniestros, en el año 2008, lo que suponía un 22,9% de cada 100 pólizas. Sin embargo, en 2013, se tuvieron que solucionar desde la compañía un total de 198.567 si-niestros, lo que supone un 20,8% de cada 100 pólizas.

La reducción de siniestros ha afectado más a lunas que a chapa y pintura, ya que en 2008 la frecuen-cia siniestral de lunas sobre el total de trabajos en talleres era del 8%, mientras en 2013 se sitúa en un 7%.

2014 se aventuró como el primer año tras un lustro de crisis en el que se vería una subida en el número de siniestros. Se dejó ver en Semana Santa el repunte de accidentes con respecto al año 2013.

Juan Carlos Calvo González,Perito de Seguros en la especialidad de Automóviles, miembro de APCAS

y de su Comisión de Movilidad y Seguridad Vial

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pericia al volante

Un total de 35 personas fallecie-ron en las carreteras españolas en la Semana Santa, 9 muertos más de los producidos en el mismo perio-do del año anterior, acabando por tanto con la tendencia de descenso de los últimos 10 años. La tenden-cia ha vuelto a cambiar durante el periodo estival, descendiendo en un 4% menos el número de víctimas mortales por accidentes tráfico con respecto al año pasado, de 199 acci-dentes mortales en el año 2013 a los 184 de este verano 2014, así pues, la tendencia a la baja cabe destacar, que es la primera vez, que el mes de agosto finaliza con menos de 100 accidentes mortales.

223 personas fallecidas durante julio y agosto de 2014.

Se han reducido las victimas mortales en carreteras secundarias, pero siguen estando a la cabeza en el mayor número de fallecidos.

La siniestralidad de las personas de más de 65 años, es el grupo de mayor preocupación de la DGT. De hecho, el 29% de los fallecidos en accidentes de tráfico son personas de esa edad. Una cifra significativa teniendo en cuenta que, según el INE, supone sólo el 18% de la po-blación total de España.

Uno de los retos que tiene la Asociación de Peritos de Seguros y Comisarios de Averías (APCAS)

en su Comisión de Seguridad Vial y Movilidad es el concienciar a la sociedad en general de la respon-sabilidad que tenemos todos como usuarios de las vías públicas. Para ello, colaboramos con diversas instituciones en la realización de trabajos, estudios e informes de in-vestigación de las causas de los ac-cidentes, para valorar con todos los elementos de juicio suficientes, el grado de imprudencia o responsa-bilidad del conductor en cada caso concreto de un siniestro.

Recientemente leía en prensa el siguiente titular: “El Congreso insta al Gobierno a incluir la seguridad vial en la RSC”. ¿Alguien había caído

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pericia al volante

en la cuenta de que las políticas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) pueden también desarrollar acciones dirigidas a poner solución a problemas como son los acciden-tes ‘in itinere’ de los empleados, la sostenibilidad del modelo de con-ducción o iniciativas formativas en

seguridad vial? Si preguntamos a cualquier ciudadano de a pie, segu-ro que nos da respuestas para pen-sar que los temas de seguridad vial son propios de los departamentos de contabilidad (por gastos de man-tenimiento) o de recursos humanos (por bajas causadas por accidentes en desplazamientos), pero difícil-mente los relacionaría con el área de Responsabilidad Social.

Más vale concienciar a la socie-dad de la responsabilidad que todos tenemos como usuarios de las vías públicas, especialmente como con-ductores, que tener que lamentar una sola víctima.

Para APCAS, la clave se encuen-tra en la educación vial desde la in-fancia. Y no solamente en los cole-gios de formación, sino en el propio seno del hogar, practicando con un buen ejemplo de los mayores para con los jóvenes.

No cuesta más que unos segun-dos que el semáforo de peatones se ponga en verde para poder pa-sar con seguridad y no pasar con el

semáforo en rojo, porque no viene ningún coche. Pasando con el se-máforo en rojo damos un mal ejem-plo a los demás, convirtiéndose en un riesgo de atropello. Andar y ha-blar por el teléfono móvil en la ciu-dad, es un riesgo activo de acciden-tes por atropello. Estos pequeños

ejemplos son el día a día en nues-tras ciudades. Si todos somos más responsables, redunda directamente en la disminución de las cifras de víctimas de tráfico.

CERO VÍCTIMASUno de los objetivos principales

de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad de APCAS es reducir las victimas por accidentes de tráfico, para ello se ha sumado a La Carta

Europea de la Seguridad Vial, que es una de las principales iniciativas de la Comisión Europea como pla-taforma sobre seguridad vial de la sociedad civil.

La Asociación, que trabaja desde hace años en la mejora de la seguri-dad vial, está sensibilizada con este proyecto y comparte plenamen-te estos objetivos con la Comisión Europea. Por ello, no ha dudado en adherirse a esta iniciativa, firmando un compromiso acorde a la respon-sabilidad social en la conducción. Hasta la fecha, más 2.300 entidades públicas y privadas se encuentran concienciadas con la reducción del número de víctimas de tráfico.

Las cifras de siniestralidad co-rrespondientes al año 2013 en Es-paña se sitúan en 1.128 personas fallecidas en accidente de tráfico ocurrido en vías interurbanas, 173 menos que en 2012, lo que repre-senta un descenso del 13,3 %.

Esta cifra es incluso mucho más baja que la de 1960, primer año en que existen estadísticas y el número de vehículos era 30 veces menor. El descenso de las víctimas mortales se repite por décimo año consecutivo.

Durante el año 2013, en las vías interurbanas se han produci-do 994 accidentes mortales en los que han fallecidos 1.128 perso-nas y 5.206 han resultado heridas graves. Por lo que se ha producido un descenso del 16% en el núme-ro de accidentes, del 13,3% en el de víctimas mortales y 16% en el de heridos graves. A pesar del descenso, estas cifras representan toda una tragedia para la sociedad española.

Más vale concienciar a la sociedad de la responsabilidad que todos tenemos como usuarios de las vías públicas, que tener que lamentar una sola víctima

Si todos somos más responsables, redunda

directamente en la disminución de las

cifras de víctimas de tráfico

tribuna

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Francisco Fernández Sasiaín,Director de Operaciones de Progeco Vigo

La estiba y trincaje de mercancías en Unidades de Transporte de Carga (UTC). Aspectos técnicos y legales

Cuando se habla de estiba y trincaje de mercancías, hay que distinguir dos ac-tividades perfectamente

diferenciadas:

• La estiba y sujeción de mer-cancías o UTC a bordo de los buques, que es un servicio pú-blico realizado en los puertos españoles por los estibadores de las sociedades estatales de estiba y desestiba (en la actua-lidad, sociedades anónimas de gestión de estibadores portua-rios o SAGEP); tales como la estiba y sujeción de mercancías en las bodegas de los buques de carga general, de contene-dores a bordo de buques porta-contenedores, de vehículos en buques de transbordo rodado, etc.

• Laestibaysujecióndelasmer-cancías en el interior de UTC (mayoritariamente contenedores intermodales y vehículos de ca-rretera) que llevan a cabo las em-presas cargadoras, de cualquier sector industrial, cuando contra-tan un servicio de transporte.

El primer tipo de estiba y trin-caje, está regulado por el Conve-nio Internacional SOLAS (Safety Of Life At Sea) para la seguridad de la vida humana en el mar, que establece la obligatoriedad de un manual de estiba y sujeción de la carga en el buque, el cual sir-ve de guía a los estibadores y a la tripulación para supervisar y llevar a cabo dichas operacio-nes. Este manual debe realizarse conforme al ‘Código de prácti-cas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga’ conocido como Código CSS (code of safe practice for Cargo Stowage and Securing) y editado por la Orga-nización Marítima Internacional (OMI).

Cuando se produce el corri-miento de carga a bordo de un buque, ya sea de carga general en bodega o de vehículos en un buque ro-ro, por ejemplo; el co-misario de averías debe basar su análisis en el Código CSS, para determinar si dicho siniestro ha tenido como causa la mala es-tiba. Este criterio técnico y legal es aplicado de forma uniforme a

nivel internacional, de modo que cualquier marine surveyor de otro país coincidiría en sus argumen-tos de análisis con los de un co-misario de averías español.

Sin embargo, respecto al se-gundo tipo de estiba y trincaje, no existe ningún tipo de legislación armonizada a nivel internacional, y eso puede suponer un serio pro-blema a la hora de determinar si la causa de un siniestro ha sido la mala estiba.

A pesar de ello, existen dos im-portantes referencias técnicas en la materia:

• Norma europea EN12195-1:2010. Dispositivos para la su-jeción de la carga en vehículos de carretera, desarrollada por el Comité Europeo de Norma-lización (CEN).

• CódigoCTUoCódigodebue-nas prácticas para la estiba y sujeción de la carga en UTC, desarrollado por la OMI, la Or-ganización Internacional del Trabajo (OIT) y la Comisión Económica para Europa de Na-ciones Unidas (CEPE).

tribuna

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Las normas o códigos técnicos solamente son de obligado cum-plimiento cuando se incorporan al ordenamiento jurídico de un país, es decir, cuando entran a formar parte de una ley, decreto, orden, reglamento, etc. promulgado por dicho país o bien de un convenio o acuerdo internacional al cual di-cho país se encuentra adscrito.

En el caso de la norma EN12195-1:2010, es de obligado cumpli-miento en Europa para el trans-porte de mercancías peligrosas por carretera, ya que está incluida en el apartado 7.5.7.1 del ‘Acuerdo europeo sobre transporte interna-cional de mercancías peligrosas por carretera’ (ADR) y también es aplicable para el transporte de cualquier tipo de mercancía por carretera en vehículos que circulen por Luxemburgo, República Checa y Bielorrusia ya que está incluida como norma técnica de referencia en sus reglamentos de circulación. En cuanto al Código CTU, está in-corporado al reglamento de circu-lación de vehículos en Suecia, país de referencia internacional en ma-teria de seguridad vial.

En el resto de países de Euro-pa, salvo en Alemania que aplican una directriz propia (VDI 2700), los reglamentos de circulación de vehículos contienen artículos que simplemente indican que la car-ga debe estar dispuesta y, si fue-ra necesario, sujeta de tal forma que no pueda desplazarse o caer del vehículo (tal es el caso del ar-tículo 14 del Reglamento Gene-ral de Circulación en España) y consideran como infracción muy grave el hecho de que la carga se caiga del vehículo (artículo 65.5.n de la Ley 6/2014 sobre circulación de vehículos en España) pero no hacen referencia a normas ni có-digos técnicos que permitan a los agentes de tráfico (en España, la Guardia Civil de Tráfico) verificar

si la estiba y sujeción de la carga son adecuadas.

Los peritos y comisarios de ave-rías deben ser objetivos a la hora de analizar las causas de un si-niestro y no dejar lugar a la im-provisación ni a valoraciones sub-jetivas e inconsistentes. Por este motivo, deben ser tomadas como referencia y criterio para el análi-sis causal las normas técnicas an-tes citadas.

En el transporte de contenedo-res intermodales, al estar sujetos a los modos carretera, ferrocarril y marítimo en el ámbito interna-cional, el criterio más cosmopo-lita existente es el Código CTU. Este código permite determinar, en base a unos criterios técnicos objetivos y medibles, si la causa de un siniestro ha sido la mala estiba.

En cuanto al transporte de mer-cancías peligrosas en vehículos de carretera por Europa, las periciales deben ser realizadas conforme a la Norma EN12195-1:2010; dejando

a criterio del perito o comisario de averías el utilizar dicha norma o el Código CTU en el caso de trans-porte de carga general en vehícu-los de carretera. Ambos criterios son muy similares e igualmente válidos.

En el transporte internacional de mercancías, la mayoría de las pólizas de seguro basan su clau-sulado en las ICC (Institute Car-go Clauses) de la Asociación In-ternacional de Aseguradores de Londres (International Underwri-ting Association of London, IUA). Dentro de ellas, la mala estiba es una cláusula de exclusión, moti-vo que refuerza aún más la nece-sidad de rigor técnico a la hora de imputarla como causa de un siniestro.

A lo largo de 20 años de trabajo en el sector de la estiba y trinca-je de carga general, he tenido la oportunidad de analizar y rebatir un gran número de informes pe-riciales que alegaban la mala es-tiba como causa de un siniestro, basándose en causas subjetivas no contrastadas en base a un análisis técnico. Este desconocimiento en la materia y mi creencia en la pre-vención como base del desarrollo industrial de un país, me ha lle-vado a compartir mi “know how” a través del libro ‘Estiba y trinca-je de mercancías en contenedor’, publicado por la editorial Marge Books.

Mi deseo es que la labor de los peritos y comisarios de averías no se limite a analizar las causas de un siniestro y valorar los da-ños cuando este ya se ha produ-cido, sino a prevenirlo a través de la formación e información. Espero que este libro pueda ayu-dar a que todos unidos consiga-mos reducir la siniestralidad en el transporte.

Mi deseo es que la labor de los peritos y comisarios de averías no se limite a analizar

las causas de un siniestro y valorar los daños, sino a

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información

tribuna

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