Viaducto Caracas La Guaira
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Autopista Caracas – La Guaira Riesgo de Colapso en los Primeros 3 Kilómetros
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Autopista
Caracas – La Guaira
Riesgo de Colapso en los Primeros
3 Kilómetros
Autopista Caracas – La Guaira
• La autopista Caracas-La Guaira fue inaugurada el 02 deDiciembre de 1953
• Fue la obra más espectacular de América Latina, después delCanal de Panamá.
• El Viaducto Nº 1, con 302 m de luz, era el 5to en extensión delmundo.
• Se construyeron 3 viaductos similares para cruzar la quebrada deTacagua. Esto permitió la reutilización de equipos e insumos
• Fueron proyectados en 1950 por la firma francesa CampenonBernard, bajo la concepción de Eugene Freyssinet, padre delconcreto pretensado. Se usaron los más modernos sistemas delanzamiento de vigas existentes, hasta su posición definitiva.
• En la voladura de uno de los cerros se emplearon, para una solaexplosión, 250.000 kilos de dinamita, la mayor nunca vista en elmundo civil.
• Los túneles disponían de alumbrado las 24 horas y de teléfonosde emergencia, y los auxilios mecánicos y grúas eran gratuitos.
Izado del encofrado Construcción del Arco Vigas prefabricadas
Autopista Caracas – La GuairaViaducto Nº 1 Primero en construirse
Construcción del Tablero Apoyos Articulados
Autopista Caracas – La GuairaBypass de la Represa Hoover sobre el Río Colorado
El puente de arco de concreto de luz simple, más largo
y más alto del hemisferio occidental
Con 600 m de luz libre y columnas de hasta 91 m de alto, es el Nuevo icono de la
ingeniería norteamericana. Puesto en servicio en Octubre de 2010
La condición de inestabilidad geológica de los 4 primeros kilómetrosde la Autopista Caracas-La Guaira no es nueva.
En los últimos 30 años se han evidenciado, entre el Kilómetro 1 y elKilómetro 4, frecuentes movimientos de masa y más de 10 grandesdeslizamientos. Todos ellos en la ladera suroeste de la Quebrada deTacagua, que amenazaron y amenazan esta importante vía.
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
La construcción de viviendas informales en los cerros aledaños a la
autopista, sin la canalización de las aguas servidas, ha sido el
detonante de procesos geodinámicos y frecuentes deslizamientos.
Vista aérea de la Autopista en 1953 Vista aérea reciente de la Autopista
La primera manifestación importante de deslizamientos en estesector ocurrió en 1987, con la afectación de las juntas del tablerodel Viaducto Nº 1. Ante esta situación, en 1989 fue designada unacomisión técnica de alto nivel.
La Comisión observó un movimiento masivo y súbito de la laderaSur, por lo que no visualizó una solución estructural yeconómicamente factible, que pudiera evitar la falla del Viaducto.
Se consideró la necesidad de sustituir al viaducto y de realizarprovisionalmente la estabilización del mismo.
Como solución al problema, se diseñó un Viaducto Alterno, de 3,15
Km, con tres canales de circulación por sentido, con la finalidad de
sustituir al Viaducto Nº 1, ampliar la capacidad vehicular y reubicar,
al Norte de la Quebrada de Tacagua, los primeros 4 kilómetros de la
autopista.
Se realizaron varias licitaciones para la construcción del viaducto y
para el mantenimiento de la vía.
Autopista Caracas – La Guaira
Breve HistoriaDeslizamiento de la Ladera Sur del Viaducto Nº1
Profundidad de la falla (35 m)
Autopista Caracas – La Guaira
Breve Historia
Detalle de la línea de falla
Deslizamiento de la Ladera Sur del Viaducto Nº1
En diciembre de 1995 fue otorgada
la buena pro al Consorcio Baninsa –
ICA (Maxipistas)
El objeto del Contrato de Concesión
incluía, además del mantenimiento,
reparaciones en la carretera vieja y
del servicio gratuito de grúas; la
construcción del Viaducto Alterno
de 3,15 Km a ser ejecutado en dos
etapas, entre el Peaje Caracas y el
estribo Norte del Viaducto Nº 1.
En 1999, se revocó el contrato de
Concesión y se decidió realizar
reparaciones al Viaducto Nº 1,
desestimando las recomendaciones
de la Comisión Técnica.
Autopista Caracas – La Guaira
Contrato de Concesión
Trazado propuesto para el Viaducto Alterno.
Autopista Caracas – La Guaira
Viaducto Alterno de 3,15 Km
La construcción del nuevo viaducto fue postergada, a pesar de lasrepetidas alertas del Colegio de Ingenieros de Venezuela.
Finalmente, el año 2006, ante el inminente colapso del Viaducto Nº 1,se contrató la construcción de un Viaducto Alterno de 800 m. Lacuarta parte de la longitud requerida
Autopista Caracas – La Guaira
Viaducto Alterno de solo 800 m
La obra fue realizada, solamente para reemplazar al Viaducto Nº 1,que colapsó antes de ser terminada
No se contempló el aumento de capacidad vial, ni los movimientos demasa de los primeros 4 Kilómetros
Autopista Caracas – La Guaira
Colapso del Viaducto Nº1
• En los primeros 4 m existen problemas de menor y mayorgravedad. Los dos más graves se presentaron en el estribo surdel Viaducto Nº 1 (colapsó antes de terminar el nuevo viaducto) yen la progresiva 0+600.
• El año 2006, en la progresiva 0+600 se ejecutó una barrera depilotes para detener el desplazamiento geológico.
• Las áreas más profundas del deslizamiento (detectadas coninclinómetros) ascienden a 30 m de profundidad.
• El proyecto de estabilización consistió en la construcción dedoce estructuras, cada una de 26 pilotes con diámetros de1,20 m y con profundidades medias entre 36 m y 42 m.
• Los pilotes luego fueron unidos por una viga de amarre hastaformar una barrera compacta para impedir el deslizamiento.
• Se realizó un corte de 8 m en la ladera aguas arriba de lamontaña, (del lado izquierdo bajando), para ejecutar el trabajo ymantener un margen de seguridad.
• Se invirtieron Bs. 40 millardos.
Autopista Caracas – La Guaira
Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600)
Autopista Caracas – La Guaira
Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600)
El trabajo no fue concluido, ya que no se demolieron lasviviendas en los Barrios Nueva Esparta y Federico Quiroz, nise realizó el movimiento de tierra requerido para descargar elempuje existente
Hoy estamos viendo las consecuencias de desestimarlas recomendaciones de los especialistas:
• A partir de diciembre 2010, la autopista está sufriendo en elKm. 1, los embates del empuje activo del deslizamiento de laladera y el pavimento se está levantando, a pesar de labarrera de pilotes que se construyó
• En diciembre llegó a moverse 2 cm diarios, ritmo que bajó a 1cm diario en los meses de enero y febrero y actualmente sedesliza 0,5 cm cada día. Desde diciembre a la fecha se hadesplazado 50 centímetros.
• Las pantallas atirantadas en el Km. 1, se están agrietando
• Varias fallas de borde entre el Kilómetro 1 y el NuevoViaducto, están a punto de colapsar.
• El riesgo de cierre de la vía es alto, ya que se estáactuando demasiado tarde.
Autopista Caracas – La Guaira
Consecuencias
La barrera de 90 m. de
longitud, integrada por 312
pilotes, está sufriendo los
embates del empuje activo
existente y el pavimento se
está levantando.
El pavimento se está
levantando en el kilómetro 1
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Situación en Febrero del 2011
Línea de Falla
Kilómetro 1 / Grietas en Pantalla Atirantada
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
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Situación en Febrero del 2011
Pavimento Levantado
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Febrero del 2011Progresiva 0+600 a 0+800 / Grietas en Pantalla Atirantada
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Julio del 2011Progresiva 0+600 a 0+800 / Fallan los tirantes de la Pantalla
Fallan los tirantes
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Aumentan las Grietas Diagonales / Mayor Flujo de Agua
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Situación en Septiembre del 2011
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Contrafuertes Flujo de Agua
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Situación en Septiembre del 2011Nuevas Grietas Diagonales / Mayor Flujo de Agua
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
Nuevas Grietas
Autopista Caracas – La Guaira
Medidas Anunciadas
En Febrero de 2011, el Ministro de Transporte yComunicaciones Carlos Garcés, admitió que la situación deeste sector es crítica y anunció la ejecución de obras deingeniería para “Minimizar el Riesgo”.
Entre las medidas anunciadas están:
1. Desalojo del barrio Federico Quiroz y terraceo de lamontaña para cambiar la geometría del movimientoexistente
2. Instalación de una cortina de 600 micropilotes
3. Refuerzo de la pantalla atirantada existente y construcciónde una nueva pantalla, que servirá como contrafuerte
4. Carretera vieja: 20 pantallas atirantadas, 13 obras paraestabilizar taludes y en 5 deslizamientos del borde. Eltiempo de ejecución sería de tres a cinco meses.
La ejecución de estas obras terminará a mediados del 2012.
Desalojo del barrio Federico Quiroz
Grietas en Pantalla Atirantada
Son 450 viviendas las quetienen que salir, de las cualesya han sido desalojadas 293.
El resto está pendiente para elmes de Abril, por falta de cupoen los refugios
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Febrero del 2011
Grietas
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Julio del 2011Desalojo del barrio Federico Quiroz
Grietas
Se demolieron las 293 viviendas desalojadas
Continúan existiendo viviendas por desalojar
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Septiembre del 2011Desalojo del barrio Federico Quiroz
Se demolieron las viviendas restantes y se continuó el
movimiento de tierra para descargar el talud
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Julio del 2011Construcción de Contrafuertes
Contrafuertes
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Septiembre del 2011Construcción de Contrafuertes
Contrafuertes
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Octubre del 2011Construcción de Contrafuertes
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Octubre del 2011Construcción de Contrafuertes
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Julio del 2011Construcción de Micropilotes
Micropilotes
Autopista Caracas – La Guaira
Situación en Septiembre del 2011Construcción de Micropilotes
Progresiva 0+800
Construcción de
Micropilotes
Talud aguas abajo
de la Autopista
Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000, están a
punto de colapsar.
Autopista Caracas – La Guaira
Grietas aguas abajo de la vía
Autopista Caracas – La Guaira
Tubería y talud próximo a colapsar (Febrero 2011)
Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000, están a
punto de colapsar.
Autopista Caracas – La Guaira
Tubería y talud próximo a colapsar (Octubre 2011)
Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000, están a
punto de colapsar.
Autopista Caracas – La Guaira
Talud próximo a colapsar
Las fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000, están a
punto de colapsar.
Autopista Caracas – La Guaira
Viaducto Nº 2
Junta de Dilatación Sentido La Guaira
Además, el MTC realizará unaevaluación técnica de la estructura,con el fin de verificar en quécondiciones se encuentraactualmente.
Hay que recordar que la primeramanifestación de los problemasestructurales del Viaducto Nº 1, fueun daño en la junta de dilatación.
El Ing. Roberto Centeno reveló quetiene información que el ViaductoNº 2 de la autopista, ya tienedaños en su estructura por la faltade mantenimiento.
Las autoridades del MTC, contrataron los trabajos de reparaciónintegral de las juntas de dilatación del Viaducto Nº 2, los cuales yacomenzaron.
El paso por la carretera vieja está parcialmente limitado
debido a que registra:
• 5 fallas de borde importantes y
• 13 tramos con deslizamientos de tierra
Sin incluir los altos índices de inseguridad que bordean sus
33 kilómetros
Carretera Vieja Caracas – La Guaira
Situación Actual
• Realizar reparaciones urgentes en los 3 primeroskilómetros de la autopista, particularmente en elKilómetro 1.
• Realizar reparaciones en la carretera vieja a La Guaira
• Reparar el Viaducto Nº 2
• Construcción de la prolongación del viaductoactual, hasta llegar al Peaje Caracas, con columnasfundadas en la ladera Norte de la Quebrada deTacagua; tal y como fue proyectado originalmente.
• Construcción de la autopista alterna al LitoralCentral (Alternativa Blandín), que incluya una rutaBRT hasta Catia La Mar y que cubra el Aeropuerto deMaiquetía
Autopista Caracas – La Guaira
Soluciones Propuestas
CONCURSO ABIERTO N° MPPTC-DGV-CTC-OO1-2011
Sábado, 15 de Octubre de 2011 13:28 MTC
Construcción del Túnel Baralt, Distribuidor Macayapa y
Viaducto Tacagua.
Prolongación del viaducto actual (Viaducto Tacagua)
Entrega de sobre el 01 de Noviembre de 2011
En vista de que no se contempló la ampliación en el número decanales de circulación en el viaducto alterno recién construido,MINFRA promovió un Concurso de Estudio de Alternativas parala vía alterna al Litoral Central.
Hay que hacer notar que por la Autopista Caracas - La Guairacirculan más de 50.000 vehículos diarios y es la única ruta de altotráfico y de transporte pesado que existe entre estas dosimportantes ciudades del país.
El Consorcio RGR-SOMELCA ganó el concurso, con la llamadaAlternativa Blandín, ubicada al margen derecho de la Quebrada.Tacagua. Solución fundamentada en aprovechar el corredor vialCatia-El Valle.
RGR-SOMELCA obtuvo la buena pro y realizó el diseño. Pero laobra no se construyó
Han pasado 4 años y no se ha contratado la construcción.
Autopista Alterna Caracas – La Guaira
Autopista Alterna Caracas – La Guaira
Proyecto aprobado y diseñado hace cuatro años
Gracias por su Atención
