Uniones Universales Con Acoplamiento Deslizantes Original

5/24/2018 Uniones Universales Con Acoplamiento Deslizantes Original

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UNIONES UNIVERSALES CON ACOPLAMIENTO

DESLIZANTES

Sirven para conectar a dos ejes que durante la conexin cambian el ngulo de

alineacin entre s. Son comunes en el eje que conecta a la Toma de Fuerza del

tractor con el eje mandado del implemento enganchado detrs, generalmente

asociado con un acoplamiento deslizante, que recibe el nombre de

Eje Cardnico. Este eje permite desviaciones entre los ejes del tractor y del

implemento de unos 25.Este acoplamiento est formado en cada articulacin por dos Horquillas que

tienen forma de U que se unen a travs de una pieza central en forma de cruz

llamada Cruceta, de esta forma los ejes pueden desviarse entre ellos que dichapieza mantiene el movimiento.

3- Ac op lamientos Desl izantes

Son utilizados en los casos en que es variable la distancia entre el eje conductor y el eje

conducido, como por ejemplo entre la Toma de Fuerza (TDF) del tractor y el eje mandado del

implemento enganchado.
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4- Acoplamiento de Unin Universal

Sirven para conectar a dos ejes que durante la conexin cambian el ngulo de alineacin entre s.

Son comunes en el eje que conecta a la Toma de Fuerza del tractor con el eje mandado del

implemento enganchado detrs, generalmente asociado con un acoplamiento deslizante, que

recibe el nombre de Eje Cardnico. Este eje permite desviaciones entre los ejes del tractor y del

implemento de unos 25.Este acoplamiento est formado en cada articulacin por dos Horquillas que tienen forma de U

que se unen a travs de una pieza central en forma de cruz llamada Cruceta, de esta forma los

ejes pueden desviarse entre ellos que dicha pieza mantiene el movimiento.
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Acoplamiento cardan



En los vehculos con traccin a las 4 ruedas (4x4), la transmisin del movimiento a lasruedas se complica ya que se necesitan mas elementos, como otro rbol de transmisinque transmita el movimiento generalmente a las ruedas traseras, esto viene acompaadocon el uso de otro diferencial.

Arboles de transmisinEstan sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsin que son contrarrestadospor la elastidad del material. Por este motivo estn diseados para que aguanten el mximo derevoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero elstico, con su seccin longitudinal enforma de uso (mas grueso en el medio que en los extremos) y perfectamente equilibrados para nofavorecer los esfuerzos en ningn punto determinado.Ademas del esfuerzo de torson, el rbol de transmisin est sometido a otro de oscilacinalrededor de su centro fijo de rotacin. Debido a este movimiento de oscilacin se modificancontinuamente las longitudes de las uniones, dando como resultado un movimiento axial del rbolde transmisin



Arboles de transmisin con juntas universales cardanLa juntas cardan son las mas empleadas en la actualidad, ya que pueden transmitir un gran parmotor y permite desplazamientos angulares de hasta 15 en las de cotruccin normal, llegandohasta los 25 en las de construccin especial. Tienen el inconveniente de que cuando los ejes girandesalineados quedan sometidos a variaciones de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzosalternos que aumentan la fatiga de los materiales de los que estan construidos.

La oscilacion de la velocidad es mayor cuanto mayor sea el ngulo (A, de la figura inferior) aunque,normalmente, este ngulo en los vehculos es muy pequeo y, por tanto, las variaciones develocidad son prcticamente despreciables.

La junta cardan esta constituida por dos horquillas (1) unidas entre si por una cruceta (2), montadasobre cojinetes de agujas (3) encajados a presin en los alojamientos de las horquillas y sujetos aellas mediante circlips o bridas de retencin (4).



Una de las horquillas va unida al tubo de la transmisin (9) y la otra lleva la brida de acoplamientopara su unin al grupo propulsor del puente. En el otro lado del tubo, la junta cardan va montadasobre una unin deslizante, formada por un manguito (5) estriado interiormente que forma parte de

una de las horquillas, acoplandose al estriado (6) del tubo (9). El conjunto asi formado constituyeuna unin oscilante y deslizante.

Estos rboles no sufren, generalmente, averas de ningn tipo, salvo rotura del propio rbol, encuyo caso hay que cambiar el conjunto, ya que no admite reparacin. El nico desgaste quepueden sufrir esta en los cojinetes de la cruceta, en cuyo caso se sustituyen stos o se procede acambiar la cruceta.La proteccin del acoplamiento estriado la asegura el casquillo guardapolvo (7) y el engrase de lasartculaciones de la junta cardan se efectua con grase consistente por los engrasadores (8). Arboles con juntas universales elsticasEstos rboles se emplean cuando el puente trasero va fijo a la carroceria o para seccionesintermedias de transmisin; por tanto, no necesitan transmitir el giro con grandes variaciones

angulares. Como juntas se emplean discos de tejido o artculaciones de goma interpuesta entredos bridas sujetas con pernos de unin.Las juntas de disco, permiten un ngulo de desviacin de 3 a 5 y estan constituidas por uno o dosdiscos elsticos (tejido de tela engomada), interpuestos entre la brida del puente o caja de cambiosy la brida de transmisin.



Las juntas con artculaciones de goma (silentblock), al ser mas elasticas que los discos, permitendesviaciones angulares de 5 a 8. Tienen la ventaja de amortiguar las oscilaciones y ruidos en latransmisin; adems, pueden eliminar el elemento deslizante, debido a su propia elasticidadtransversal, cuando va montada entre elementos fijos.



Semirboles de transmisin o palieresLos semiarboles o palieres pueden ser rigidos o articulados (para suspensiones independiente)tienen la misin de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas. Estan constituidos porun eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otroextremo se acopla al cubo de la rueda.En vehiculos con motor delantero y propulsin trasera dotada de puente trasero flotante (sinsuspensin independiente) se emplean para el montaje de estos semirboles, varios sistemas:



Montaje semiflotante: En este sistema el palier (1) se apoya por un extremo en el

planetario (2) del diferencial y, por el otro lado, lo hace en la trompeta (3) del puente, atravs de un cojinete (4). Con este montaje, el peso del vehculo descansa en (P) y quedatotalmente soportado por el palier que, adems, transmite el giro a la rueda; queda, portanto, sometido a esfuerzos de flexin y torsin; por esta razn, estos palieres tiene queser de construccin mas robustos.

Montaje tres cuartos flotante: En este montaje el palier se une al cubo de la rueda, siendoeste el que se une al mangn (3) a travs de un cojinete (4). En este caso, el peso delvehculo se transmite desde la trompeta del puente al cubo de la rueda y el palier quedalibre de este esfuerzo, teniendo nicamente que mantener el cubo alineado y transmitir elgiro.



Montaje flotante: En este montaje (el mas utilizado en los camiones) el cubo de la rueda se

apoya en el mangn del puente (3) a travs de dos cojinetes (4), quedando as alineada larueda que soporta el peso del vehculo. El palier queda liberado de todo esfuerzo, ya quesolamente tiene que transmitir el giro de las ruedas.En los montajes semiflotantes y tres cuartos flotante, el palier no puede ser extraido delpuente sin haber antes liberado a la rueda del peso del vehculo, cosa que no ocurre con

este ultimo sistema en el que, como puede verse, el palier queda totalmente libre.

Semirboles para transmisin con motor y propulsin traseros y suspensin independienteUno de los mas empleados es el que se ve en la figura inferior, donde el palier (1) se une por unextremo al planetario por medio de los patines (2) alojados en el cajeado del mismo. Su formesferica les permte deslizarse en el cajeado y adaptarse perfectamente a cualquier posicin delpalier. Por el otro extremo se acopla el manguito (3) por medio del estriado de ambos y que permiteel deslizamiento del palier dentro del mismo, ajustando as la longitud diferencial-rueda por muyaccidentado que sea el terreno.



El rbol (4) de la rueda se acopla por medio de su estriado a la junta elstica (5), que consiste en

un manguito o taco de caucho con un estriado interior, para que su acoplamieno al rbol de larueda sea elstico, sujeto al mismo con la tuerca (6). La junta elstica (5) se une al manguito (3) ytransmite as el movimiento desde el planetario a la rueda montada en la cabeza del rbol (4).La junta elstica (5) y los patines (2) constituyen el sistema oscilante que hace que el giro puedatransmitirse a la rueda en cualquier posicin de la misma, debido a las desigualdades del terreno.El sistema va montado al aire y lleva un protector de goma (9) para evitar que entre polvo en elinterior de la caja de cambios.Otro tipo de semiarbol para motor y propulsin traseros es el que se ve en la figura inferior queconsiste en interponer una junta cardan, la cual se une por uno de sus extremos al planetario y, porel otro lado, al palier y cubo de rueda.En este sistema el palier no va montado al aire, sino dentro de una trompeta que va unida al carterpor un sistema que permite adaptarse a las incidencias del terreno, apoyndose al palier en esta

trompeta con interposicin del rodamiento.

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