Una nueva visi³n del Practicaje

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  • 8/4/2019 Una nueva visin del Practicaje

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    Boris Kopaitic W.Asociacin de Prcticos de Puerto

    Chile

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    El inicio del cambio

    LA TRAGEDIA DE TENERIFE, EL MS MORTFEROCHOQUE ENTRE DOS 747 DE LA HISTORIA.

    Domingo 27 Marzo 1977, en el Aeropuerto Internacionalde Tenerife, acababa de suceder algo inusitado:

    Una bomba, colocada por un grupo independentista,haba explotado en la terminal.

    La amenaza de una segunda bomba oblig al cierretemporal de la terminal area.

    El aeropuerto LosRodeosera un caos:5 aviones grandes ocupaban sus precarias instalacionesEl Aeropuerto est junto al Monte Teide, coronado de

    nubes, las que peridicamente bajan a cubrir la nicapista del aeropuerto.

    Primera escena:

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    Un jumbo 747 de la aerolnea holandesa KLM, estaba almando del respetado capitn principal Jacob Van Zanten,quien adems era Piloto Instructor. Formador de toda la camada de pilotos de 747 de Holanda. Era el mas capacitado de Europa y uno de los mejores a

    nivel mundial.

    Van Zanten era tancapacitado y tan

    confiable que su rostroapareca en lospromocionales de laKLM alrededor delmundo, lo cual le valiel apodo de SeorKLM.Se poda decir quetodo pupilo de VanZanten era un pilotoconfiable y eficiente.

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    La polica espaola no hall la otra bomba y autorizoperaciones en Tenerife. Pero un banco de niebla cubri la pista y los aviones se

    hicieron invisibles a los controladores, La visibilidad seredujo a menos de 300 ms. y empeoraba.

    Para colmo de males: Era domingo y slo haban dos controladores areos. Las luces de las pistas no funcionaban.

    Las calles de acceso a la pista no estaban debidamentesealizadas. Las condiciones eran tan malas que ya se pensaba

    calificar al campo areo con una estrella negra a nivelinternacional por lo peligroso.

    Pese a ello, los controladores autorizan: Que 747 de KLM ruede por pista a posicin de

    despegue. Que 747 de Pan Am ruede tras el avin holands y que

    al llegar al tercer callejn, salga para dejar libre elcampo para el despegue de KLM.

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    En la cabina del Pan Am haba confusin. El capitn Grubbstena un diagrama de los callejones, pero no poda hallar latercera salida.

    Los Rodeos no tenia radar de tierra, los controladoresdependan slo de la radio para comunicarse con losaviones, a los que no podan ver por la niebla.

    Le reiteraron al Pan Am que encontraran la tercera salida ygiraran para despejar la pista.

    Como no la hallaron, continuaron hacia la cuarta salida quepresentaba un giro de 45 en lugar de 135 de la tercera.

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    Al KLM le ordenaron que esperara, pues el Pan Am an noconfirmaba que haba abandonado la pista. Van Zantendesoye la advertencia y hace un primer intento deacelerar el avin sin esperar autorizacin, esto sorprendeal primer oficial, quien lo recrimina:

    Capitn Van Zanten: Tenemos 700 m. de visibilidad.(Grabadora registra aumento en potencia de motores)

    Primer oficial Meurs: Un momento, aun no tenemosautorizacin de despegue(Grabadora registra momento en

    que Van Zanten retrae los aceleradores, el aparato sedetiene).

    Capitn Van Zanten: Ya lo saba adelante (se le oye molesto).

    Luego, el primer oficial Meurs pide autorizacin paradespegue - haba avisado de que estaban en despegue,pero nunca dijo posicin de despegue, lo que creconfusin al controlador que hablaba mal el ingles.

    Meurs pidi instruccin de trafico para cuando yaestuvieran en el aire, y Van Zanten volvi a acelerar losmotores... y esta vez no hubo nadie que se lo impidiera.

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    En la cabina del Pan Am el ingeniero de vuelo habadicho que apenas estuviera afuera de la pista avisara.

    Este mensaje lo escuch en la cabina del KLM elingeniero de vuelo Schreuder quien avis a Van Zantende lo que pasaba:

    Ingeniero de vuelo Schreuder: Es la cabina de Pan Am. Capitn Van Zanten: Qu dijiste?.

    Ingeniero de vuelo Schreuder: Que Pan Am no se hasalido de la pista!.

    Capitn Van Zanten (con sorna) : Ooh si!...

    El Pan Am an no hallaba el callejn de salida cuando elprimer oficial Bragg vio una imagen sobrecogedora; las

    luces del KLM con sus 300 toneladas de peso que corraa 150 nudos hacia ellos, la grabadora de voz de lacabina registr la sorpresa del momento cuando elcapitn Grubbs tambin las vio.

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    El mundo entero qued impactado, qupaso?.

    El capitn Van Zanten era piloto instructor, el principal de

    la aerolnea, era inconcebible que hubiese cometido unerror del tamao de la tragedia que se vea, pero aspareca.

    Las conclusiones eran inquietantes: Los pilotos del Pan Amtambin tuvieron parte de culpa porque se haban saltado

    la tercera salida y se fueron a la cuarta salida, muy cercade donde el KLM estaba listo para arrancar.

    Por qu el capitn Van Zanten se salt la autorizacin dedespegue? Los investigadores creen que sufri el fenmenode fijacinmental - al trabajar en simulador no tenia que

    esperar a que le autorizaran despegues o aterrizajes, porlo tanto, se acostumbr a obrar segn le parecieraconveniente, en consecuencia: Van Zanten pudo haber credo que para despegar le

    bastaba avisar que ya estaba listo y que no requeraesperar autorizacin de despegue.

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    Se concluy que los controladores espaoles:

    No estaban capacitados para atender la mayor demanda

    originada por la actividad terrorista en Gran Canaria.

    Que por su mal ingles posiblemente confundieron a los pilotos

    norteamericanos al decirles que fueran a la salida numero

    tres.

    En Amsterdam al saberse la noticia, la KLM buscaba a Van

    Zanten para:

    Que diera sus comentarios a la prensa.

    Que fuera a Las Canarias a colaborar con las pesquisas.

    No saban que estaba a cargo del vuelo 4805. Cuando lo

    supieron el efecto fue devastador, su mejor piloto estaba

    muerto.

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    AMERICAN AIRLINES

    VUELO 191

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    El aeropuerto internacional OHare deChicago es uno de los de mayor transito

    mundial.Sin embargo, la tarde del 25 de Mayo 1979

    es inolvidable: Ocurri la mayor tragedia area de Estados Unidos. Un

    avin de American Airlines sufri un accidente,

    calificado de increble dadas las circunstancias en quesucedi.

    A las 15:00 horas local de Chicago, en posicin dearranque estaba un DC-10 de American listo paradespegar a Los ngeles, a bordo iban 258 pasajeros y

    13 tripulantes.Al mando estaba el capitn Walter Lux - 53 aos -

    veterano piloto de DC-10; el primer oficial JamesDillard - 49 aos - tambin veterano, al igual que elingeniero de vuelo Alfred Udovich - 56 aos.

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    Cuando el avin estaba a 30 o 40 metros de altura, ocurrelo increble:El motor derecho se desprendi y arranc parte del ala

    del mismo lado.Los pilotos detectaron la sbita interrupcin de lapotencia del motor, pero saban lo ocurrido porque losmotores no son visibles desde la cabina.

    De inmediato siguieron los procedimientos estndar deemergencia para tratar de regresar al aeropuerto.

    El controlador areo Ed Rucker vio el despegue de laaeronave y no crea lo que vea:El motor derecho se haba desprendido y sabia que si lospilotos no hacan algo rpido, todos moriran. Paralizadode terror no atin a informar que faltaba un motor.

    En ese momento percibi que el DC-10 ejecutaba un girode unos 122 hacia la derecha. Debido al cambio delcentro de gravedad, por la falta del motor y perdida delos fluidos hidrulicos observ impotente como laaeronave estaba cayendo descontrolada.

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    Durante la cada un fotgrafo amateur logr tomar dosfotos escalofriantes: una muestra que ya estaba totalmentegirado sobre el lado derecho y que le falta un motor.

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    La segunda foto muestra el momento del impacto y explosin.

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    Las investigaciones se abocaron a la bsqueda deevidencias que permitieran esclarecer la situacin:

    Descubrieron que los soportes del motor derechoestaban daados antes del accidente. Lasinvestigaciones se volcaron entonces en losprocedimientos de mantenimiento de la aerolnea. Se determin que los mecnicos usaban mtodos no

    autorizados para el mantenimiento de motores,bajando as las normas de seguridad.

    El accidente deton que McDonnell Douglas enviaraun aviso a todas las aerolneas para que dejaran losDC 10 en tierra, hasta que ingenieros de la firma los

    revisaran. Se sancion tanto a la armadora como variasaerolneas.

    Qued claro que no vale la pena modificarprocedimientos de mantenimiento por ahorrar un pocode dinero.

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    Pero en realidad:

    Qu hay detrs de estos accidentesareos, el peor en la historia mundial y elpeor de los Estados Unidos?

    Y de muchos otros en los que los

    investigadores slo se limitaron aindividualizar a los culpables directos delos accidentes?

    Que fcil aparecen estas