UN VIGO DE NOVELA

REVISTA DOMINICAL DE FARO DE VIGO - AÑO 11 - NÚMERO 521 DOMINGO, 20 DE MAYO DE 2012

Jordi Llovet: “Sólocon las humanidadesse forma a un buenciudadano”

entrevista5

El museo soñado:las obras de artegallegas dispersaspor todo el mundo

patrimonio14

Casa da Costa,el centro deinterpretación de laduna de Corrubedo

viajar11

Pedro Feijoo,con su

libro, en la Porta do

Sol. La bandera nazi

y el cofre del tesoro

son incorporaciones

de su novela. // JESÚS

DE ARCOS

FARO RECORRE, DE LA MANO DE SUAUTOR, EL ESCENARIO VIGUÉS DE LA

PRIMERA NOVELA DE PEDRO FEIJOO “OSFILLOS DO MAR”, EL LIBRO EN GALLEGO

MÁS VENDIDO EN LO QUE VA DE AÑO

Imágenes inéditasdel desove delsalmón atlánticoen los ríos gallegos

reportaje12

Texto: SALVADOR RODRÍGUEZ

Fotos: JESÚS DE ARCOS

El autor nos aguarda tomandoun café en, como no podía serdeotra manera,uno de los lugaresen los que se desarrolla la tramade“Os fillos do mar”: la terracitade la cafetería“San Gregorio”enla Porta do Sol, un marco en elque,por cierto,también se ubicanbuena parte de los puntos dearranque de esta ruta por el Vigoliterario de“Os fillos do mar”(Edi-cións Xerais), el libro más vendi-do de la literatura gallega en loque va de año.Agotada su prime-ra edición y en proceso de distri-bución la segunda, Pedro Feijoorecuerda cómo surgió todo:“Fuea raíz de una charla entre Marta,mi pareja, y yo; nos pusimos acharlar acerca de la novela que aambos nos gustaría leer,y de todaaquella animada conversaciónnació Os fillos do mar.”.“Y es que,además -explica Feijoo- yo estabaconvencido de que se podía es-cribir una novela universal desdeaquí, desde una raíz puramentegallega y, en concreto,viguesa”.

Entre las conclusiones a lasque llegaron Marta y Pedro unaestaba pero que muy clara: másallá de los personajes y de la tra-ma, el gran protagonista de esanovela de misterio, aventuras yamor -los tres ingredientes bási-cos del best seller- tenía que serVigo: sus edificios, sus rinconesmás o menos conocidos, sus ca-

lles,sus bares....y hasta sus alrede-dores”.

No es la primera vez que Vigoprotagoniza una novela,pero tan-to Manuel Bragado, el editor, co-mo quienes han escrito sobreella,coinciden en señalar que enninguna de las publicadas hastaahora la presencia deVigo fue tanpatente y contundente pues en“Os fillos...”no sólo hallamos alVi-go de hoy, sino al de ayer y al deanteayer, en una trama que abar-ca 310 años, desde la batalla deRande (23 de octubre de 1702)hasta nuestros días,deteniéndoseen la guerra y posguerra civil, enla presencia alemana en la ciu-dad,en las céleberes cafeterías detertulia cultural (“Goya”,“Derby”,“Nuevo Derby”...),en las tabernasmarineras,en el templo de la mo-vida (“El Manco”) y, por encimade todo,en el legado que a travésde sus edificios dejó el arquitectoMichel Pacewicz, francés instala-do a principios del siglo XX en Vi-go, donde falleció en 1921. Pa-cewizc cobra además protagonis-mo en Simón,nombre del protag-nista principal,que también es ar-quitecto y se confiesa devoto dela obra viguesa de su egregio“co-lega”.

Michael Pacewicz, arquitectode algunos de los edificios másbellos delVigo actual,se vinculó aVigo a través de la amistad queentrabló en París con el potenta-do vigués Benito Sanjurjo, quienle contactó con la burguesia vi-guesa de la época.Desde la capi-

PEDRO FEIJOOBARREIRO REALIZA

UNA LOAARQUITECTÓNICA

DE VIGO,ENESPECIAL

DEL LEGADODE PACEWICZ

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 20122

>> El autorrecomiendavivamente fijarseen los edificiosdel casco velloy las calles máscéntricas <<

Baixada ao Forte El edificio donde vive el protagonista,enel Paseo de Alfonso XII,hace esquina conBaixada ao Forte,hogaño unas escalerasque dan a la casa de otros dos importan-tes protagonistas de la novela: Daniel y Le-ón:la historia de historias empieza aquí.

Bar “Lobo de Mar” En la rúa da Anguía, topamos con este lo-cal“a cuyo entrañable restaurante voy acomer siempre que puedo”,dice Feijoo,ydel que es cliente el personaje llamadoLeón.Pedro nos lo recomienda por su co-mida casera y su ambiente familar.

UNA RUTA POR EL VIGO DE HOY...Y DE AYER

PUNTO DE ARRANQUE: EL SIRENOEs el bar habitual del protagonista,Simón Varela,y de su creador: Pedro Feijoo:“Cuando yo lle-

gué al barrio,hará ya como diez años -cuenta éste- este entrañable rincón se llamaba“La Popular”.Después llegó Suso,el mismo dueño que tan pacientemente atiende a Simón,y lo rebautizó“El Si-reno”. Hoy Suso ya no está,el bar ha cambiado de dueños,pero“sigue siendo el mismo”.

Antiguo Hotel Universal En su lugar se yergue este edificio que harespetado su estructura exterior.En él sealojaba la espía Mata Hari y en él tambiénse hospedan los alemanes de“Os fillos domar”liderados por Fausto Wessler,un tipoque tiene hilo directo con Adolf Hitler.

UNA CIUDAD DE TESOROS

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tal francesa,Pacewiz diseñó va-rios de estas autéticas“catedralesurbanas”, pero no sería hasta1904, cuando ya contaba con 61años de edad, que decidiese ve-nirse a residir a esta ciudad encompañía de su esposa: el HotelModerno (1897), la Casa Yáñez(1900) la anigua Escola de Artes eOficios (1897) o la Casa Oya(1904) forman parte del legadode un artista ecléctico que, en al-gunos círculos especializados,hasido calificado como el más des-tacado represen-tante de una suer-te de arquitecturaneomedievalista.

Pacewicz no esel único arquitec-to homenajeado(y reivindicado)por Pedro Feijooen la novela.Tam-bién lo son los artí-fices del EdificioAlbo, FranciscoCastro y PedroAlonso, caracteri-zado por su monu-mentalidad y coro-nado por una es-cultura de ManuelPicón, copia de laVictoria de Samo-cracia.

La presencia dealemanes alinea-dos con el regi-men nazional so-cialista de Hitler, antes, durante ydespués la guerra civil está sufi-cientemente documentada, aun-que Pedro Feijoo se detiene en unespacio de tiempo muy concreto:entre finales de la guerra españo-la y principios de la mundial. ¿Yqué hacían los alemanes aquí? Lahistoria responde que ayudar a

Franco primero, espiar después yrefugiarse al final del conflicto bé-lico en vista del para ellos desfa-vorable resultado,pero el autor de“Os fillos do mar” extrae de suchistera una nueva respuesta:bus-car el pecio del “Santo Cristo de

Maracaibo”, buque que transpor-taba el “gran tesoro”que se hun-dió, dicen, durante la Batalla deRande. Llegados a este punto, re-sulta, por lo demás, más allá quecasual,que Feijoo recurra a aque-lla batalla como nudo nervioso

de su novela,remitiéndose a la ex-cusa que Julio Verne utilizó parajustificar la presencia en Vigo desu capitán Nemo de “20.000 le-guas de viaje submarino”.

CÍES, ONSY EL BURACODO INFERNO

“A súa boca negra impón-nos,pero nós transformamoso medo en aventura”

(Pedro Feijoo)El componente isleño

de la novela (“cada perso-na es una isla, cada quiensueña con su isla”, diceuno de los personajes) co-rre a cargo de los archipié-lagos de Cíes y Ons.Ambosforman actualmente partedel Parque Nacional IllasAtlánticas. Para el turista, lamanera más fácil de acce-der a Cíes es subirse a unbarco que lo traslade des-de Vigo, a cuyo ayunta-miento pertenece, pese auna reivindicación de terri-torialidad del concello deCangas.

La isla más septentrionalde Cíes se denomina SanMartiño y se sitúa practica-mente en el límite entre lasrías de Vigo y Pontevedra.San Martiño es la parte deCíes que mejor se atisbadesde Ons y, en ésta, es don-de Feijoo se permite el lujode saltarse las fronteras mu-nicipales de Vigo para tras-ladar la trama a este archi-piélago del concello deBueu, parroquia de Beluso.

En Ons encontramos elmítico Buraco do Inferno,del que el propio autor ad-vierte a sus lectores: “Mu-cho cuidado con asoma-ros, porque una gargantainmensa de casi cincuentametros de profundidad osaguarda para engulliros”.

El Buraco ha sido objetode numerosas leyendas yde algún qué otro sucesotan trágico como verdade-ro. Feijoo echa mano, en sunovela, de uno de los mitosdel Gran Agujero: la exis-tencia de una bestia concuernos de oro que vigilauno de los secretos mejorguardados de nuestra his-toria”.

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 20123

Casa Yáñez Si se divisa desde la alameda de la

Praza de Compostela,semeja una casa en-cantada,un lugar mágico,de cuento dehadas.Diseñada por Michael Pacewizc,seconstruyó durante el año 1900.Aquí resi-de el misterioso anticuario Neumann.

Edificio Albo Esquina Gran Vía con Urzáiz,obra de losarquitectos Francisco Castro y Pedro Alon-so,su construcción empezó en 1942 y fi-nalizó en 1949.Llama la atención su répli-ca de la Victoria de Samocracia.Aquí viveMariña, la protagonista femenina.

Café Goya (1998) Este es un Café que ya no existe,el Goyade rúa Urzáiz que,cerrado en 1998, fue,junto a Taberna Eligio,el núcleo más vivodel Vigo de las tertulias en las últimas dé-cadas del siglo pasado.Aquí fue donde Si-món escuchó hablar de Pacewicz.// MAGAR

A la izquierda, entrada por tierra al Burato do Inferno. Arriba, aspecto interior.// ESPELEO CLUB ARADELAS

Vista aérea de Cíes.// RICARDO GROBAS

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La inclusión de Canido es,en parte,una con-cesión que Pedro Feijoo realiza a los recuerdosde su más tierna infancia al que todavía,segúnreconoce, “es un lugar al que siempre vuelvo,al-go así como el sitio de mi recreo”.

En este barrio de la parroquia de San Miguelde Oia,el autor sitúa el único de los edificios in-ventados por su imaginación para el argumentode la novela pues,como ya hemos comproba-do,el resto de las edificaciones y locales toda-vía existen o,al menos,han existido.Nos referi-mos a la Casa Grande, fundamental punto dearranque de la trama,desde la cual el protago-nista,Simón,recibe un extraño encargo arqui-tectónico que,a fin de cuentas,desencandenarátodo lo que acontece después.

Históricamente la de Canido es una de laszonas anexionadas posteriormente a la consti-tución de Vigo como ayuntamiento y, subraya elautor,“cuna de marineros bravos y valientes”alos que el escritor homenajea.Aunque aún esapreciable ese carácter marinero,el barrio se haconvertido en una de los núcleos turísticos demayor atracción de la ciudad.Su actual zona re-sidencial está formada por una serie de lujosas

residencias que dan a un are-nal dividido en tramos queresponden a nombers comoFuchiños,Xunqueiro u O Ca-ranguexo.Aquí,concretamen-te en cabo Estai, se ubica elInstituto Oceanográfico.

HOTEL MODERNOMagistral obra de Pacewicz,el Hotel Moderno,construido

en 1897,es la joya de la calle favorita de Pedro Feijoo y supersonaje Simón:“Veas hacia donde veas -dice el autor- hayun edificio que te va a dejar con la boca abierta.Para cual-quier vigués o visitante de Vigo éste es un inmejorable prólo-go para adentrarse en la fascinante historia de la arquitectu-ra viguesa del siglo XX”.Todavía conserva la denominaciónde“hotel”,aunque dejó de serlo hace ya varias décadas.Unode sus reformadores fue el arquitecto Desiderio Pernas.

Edificio delHotel

Moderno,esquina de

PolicarpoSanz con calle

Carral

PLAYAS DE CANIDO

Vista de las

playas de

Canido y O Vao

desde la isla de

Toralla. //

RICARDO GROBAS

Habrá queagradecerleal escritorfrancés queen 1869/70pusiese a Vi-go en el ma-pa mundialde la literatu-ra con“20.000leguas de via-je submari-no”.La rutade Vernes esmuy isleña.

RUTA JULIO VERNECon“Ollos deauga”(2006)y“A praia dosafogados”(2009),Villarprodujo sen-dos best se-llers y marcóun caminoseguir.Ambasobras estánprotagoniza-das por el de-tective LeoCaldas.

RUTA DOMINGO VILLAREn“Amor detango”(2007) está elVigo de la IIRepública yel de la repre-sión franquis-ta,el Vigo delos trasatlánti-cos,de lasconserveras,del Cable In-glés...y todocon voz fe-menina.

RUTA QUEIZÁNEn“Unha his-toria que nonvou contar”(2009),el pro-tagonista, resi-dente en laPorta do Sol,traslada allector al Vigode los prime-ros años 70del siglo pa-sado,cuandoel franquismose agotaba.

RUTA CID CABIDO

“Cementeriode elefantes”(2001) nosguía a travésdel Vigo noc-támbulo,desus lugares ysus persona-jes.Una cró-nica que,aunque escri-ta años des-pués, tieneque ver conla“movida”.

RUTA FRAN ALONSOEn“Adiós Ma-ría”(1970) se-guimos lasandanzas deuna joven vi-guesa, la deltítulo,que,hi-ja de un obre-ro en paro,seve obligada aemprender elcamino de laemigraciónpara podersobrevivir.

RUTA XOHANA TORRES“Lois e Hele-na buscándo-se en día detormenta”(2006), títulolargo para unconflicto depareja en elque la ciudadde Vigo,sinnombrarlaexpresamen-te,actúa co-mo marcoambiental.

RUTA MANUEL VEIGAEn“Antón eos inocentes”(1989) el ac-tual presiden-te de la Aca-demia Galegaconvierte alVigo de la dé-cada de los50 en el au-téntico prota-gonista deuna novelatan dura cualmagistral.

RUTA MÉNDEZ FERRÍN

OTROS VIGO DE NOVELA

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REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 20124

Texto: ANDRÉS MONTES

Un año antes de que MarioVargas Llosa dejase escapar suprofundo lamento por el derrum-be del mundo de la cultura,JordiLlovet,catedrático de Teoría de laLiteratura de la Universidad deBarcelona ya andaba a vueltascon la decadencia de los saberesclásicos en su“Adiós a la universi-dad. El eclipse de las Humanida-des” (Galaxia Gutenberg). Llovet(Barcelona 1947) se despedía dela vida académica –a la que lue-go regresaría– con una reflexión,cargada de ironía y erudición,so-bre la universidad, la enseñanzay la pérdida de un núcleo de co-nocimiento sobre el que debeasentarse“el buen ciudadano”.

En lo relativo al saber, ¿cual-quier tiempo pasado fue mejor?

–En lo que respecta a las hu-manidades sin duda, pero nocualquier tiempo. Fue mejor elRomanticismo, la Ilustración, elHumanismo renacentista y lomejor Grecia y Roma,por supues-to. Por el medio ha habido unoseclipses, unos paréntesis en losque el saber humanístico apare-ce como algo secundario, sin im-portancia ni utilidad. En la edadmedia quedó eclipsado por la re-ligión y el dogma religioso se co-mió todo el avance en materiade filosofía,de filología e inclusode historia. Resurgió en el XIVcon Petrarca.En estos momentoshay un enorme ignorancia enesos temas y, lo que es peor, unaenorme indiferencia porque lasociedad de ha vuelto muy utili-tarista y esas materia no pareceya que sean urgentes ni impor-tantes. Sin embargo, mi tesis esque sólo a través de las humani-dades se forma a un buen ciuda-dano, es absurdo pensar que esecometido lo van a desempeñarlas nuevas tecnologías, de la me-dicina o de las ciencias exactas.El buen ciudadano se ha forma-do siempre a través de la religióno de las humanidades, que nodejan de ser una religión laica.Hay muy poca diferencia entreun clérigo y un intelectual: songente dedicada al estudio y a lareflexión, con una cierta preocu-pación política, cívica y moral.Yeso es lo que en estos momentosno tiene ninguna importancia.Todos los planes de estudio delbachillerato son deleznables.

Comparte visión con Vargas Llosa.

–Vargas Llosa coincide conmi-go. Mi libro salió primero. La altacultura nunca fue de espectácu-lo, siempre fue minoritaria. Es

fundamental que las sociedadestengan en la cúspide a gentemuy preparada.Fuera de esa altacultura,a lo único que nos pode-mos acoger hoy es a las culturapopulares, que me parecen mu-cho más sanas que todas las estu-pideces que se divulgan por tele-visión.

Identifica usted en su libro el comienzo de ese retroceso de las humanidades con el momento en que la palabra entra en deca-dencia.

–Para criticar a la estupidezburguesa en ascenso a mediadosdel siglo XIX,Flaubert hizo su dic-cionario de tópicos.Ese es el mo-mento en que la mentalidad utili-tarista se adueña de todo. Ha du-rado tanto esa ilusión burguesaque uno se pregunta qué va a pa-sar ahora,porque la educación yaestá muy estropeada. Cuando sa-lió mi libro,el ministro Gabilondome llamó y mostró su preocupa-ción por la situación universita-

ria.Terminó confesándome queno podía hacer nada por el po-der que ostentan los sindicatosde profesores y la burocracia, laministerial y la universitaria, queestá matando el deseo de cono-cer y de investigar. La burocraciaes el último emblema de la bur-guesía decimonónica, es la apo-teosis del mercantilismo burgués.

Usted se jubiló de la universi-dad de forma anticipada harto ya del clima académico pero ha optado por volver.

–Soy un profesor nato. He es-crito poco y lo que tengo es vo-cación profesoral. Me prejubilé,eché de menos a los estudiantesy me dejaron volver con ciertasrestricciones. Mis colegas me de-cían que la universidad habíacambiado mucho en los cuatroaños en que estuve fuera,que losalumnos ya no sabían nada.Paramí eso no es un problema,el pro-blema consiste en que no quie-ran saber nada.Pero son estupen-

dos, mucho mejores que mi ge-neración. Muchos están implica-dos en ONGs, en políticas alter-nativas. Son muy sanos, hacen elamor continuamente. No tienenmás que ventajas.

Es una queja reiterada entre el profesorado esa de que los alum-nos cuando llegan a la universi-dad saben menos que nunca.

–Eso es verdad, no saben na-da. La ESO la regalan y el bachi-llerato, prácticamente. La univer-sidad se resiente de esa situaciónante la que puedes no enseñarnada o hacer una labor intensiva,estimularlos. Mis alumnos son fá-cilmente estimulables, en prime-ro no están dormidos en absolu-to. En segundo ya notan que lacosa no va bien,en tercero estánseguros de ello y en cuarto sonconscientes de que tienen un fu-turo muy negro. Como la deci-sión del Gobierno de no convo-car nuevas plazas a medida quelos profesores se van jubilandono puede mantenerse siempre esposible que cuan-do mis estudian-tes se licencientengan de nuevoacceso a ese mer-cado laboral.

¿Qué piensa cuando escucha eso de que tene-mos la generación mejor preparada?

–En materia deciencia y técnica,seguro que sí es lageneración mejorpreparada de losúltimos treintaaños. Pero en Hu-manidades no.Co-mo el griego ya nose enseña en los institutos, cuan-do llegan a la universidad hayque comenzar por enseñarles elalfabeto cuando antes se empe-zaba ya por leer a Homero.Y ellopese a son los únicos que sabenalgo en el conjunto de la filologíaporque, como tienen que apren-der una lengua clásica,no se me-te ahí cualquiera y porque sondepartamentos con un excelentetradición pedagógica. Se ha “se-cularizado” la universidad. Los li-cenciados en letras salen con elmismo nivel que tienen los estu-diantes en Alemania cuando ter-minan el Gymnasium, es decir elinstituto.

Y esos estudiante de filología están entre los más amenazados por la supresión de aquellas es-pecialidades que no alcancen un número mínimo de alumnos.

–El día que en España se sus-penda los estudios universitarios

de lenguas clásicas podemos ce-rrar la institución universitaria.Son los que conocen toda la tra-dición literaria europea, la reper-cusión de los mitos de Grecia yRoma,saben paleografía,arqueo-logía... Son los auténticos sabiosde las universidades españolas.

En la planificación universita-ria domina el criterio de que la formación debe orientarse al mercado laboral.

–Eso está bien para los que es-tudian farmacia o carreras técni-cas con las que las empresas es-tán ya muy vinculadas pero pen-sar en la humanidades en térmi-nos de mercado es una barbari-dad. Las humanidades sonbásicamente la educación y nose puede tratar la educación co-mo un productos mercantil más,es una inmoralidad. Las universi-dades tienen que atenerse alprincipio aristotélico de tratar demodo distintos a lo que es distin-to y la especificidad de las letrasdebe respetarse en los planes

universi tar ios.Eso no ha sabidohacerse. Pero enlos órganos degobierno univer-sitario nunca sediscute sobre es-tas cosas, no hayun debate inte-lectual sobre losplanes de letras,que yo sostengoque deben unifi-carse otra vez.

Una sociedad en la que esa cul-tura que usted defiende tuviera más peso ¿afron-taría de otra ma-

nera estos tiempos difíciles? –Cuando una civilización en-

cara momentos como estos, lagente busca alternativas de tipoespiritual y se vuelca en movi-mientos o tendencias, que vandesde los neonazis hasta el cultoal cuerpo y que actúan como re-ligiones de sustitución. Hay de-seos de espiritualizarse sin me-dios para hacerlo, de ahí la con-veniencia de formar a la gente in-telectualmente para que puedasobrellevar circunstancias comolas actuales. Muerto el mito delprogreso infinito y del bienestarinterminable, hay que darles mi-tos más solventes antes de quederiven hacia estas religiones desustitución.

¿Cual es el aspecto más abo-minable de esa cultura del es-pectáculo que tanto le desagra-da?

–La televisión sin duda.

Jordi Llovet, autor de “Adiós a la universidad”. // MIKI LÓPEZ

“El problemano es que losalumnos quellegan a launiversidad nosepan, sino queno quieran saber,,

“LA EDUCACIÓN NO PUEDE TRATARSECOMO UN PRODUCTO MERCANTIL MÁS,

ES UNA INMORALIDAD”

“Sólo a través de las humanidadesse forma a un buen ciudadano”

JORDI LLOVET Catedrático de Teoría de la Literatura en la Universidad de Barcelona

ENTREVISTA

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 20125

Texto: TERE GRADÍN

teregradin@farodevigo.es

Fotos: MARTA G. BREA

Pueden cambiar las tenden-cias pero el blanco vuelve una yotra vez para demostrar que si-gue siendo el preferido en la pa-leta de colores. La elección delblanco como color principal seimpone por su luminosidad yelegancia.Y su versatilidad. Encombinación con el negro es unclásico que permite resaltar ob-jetos con delicadeza. Combinacon cualquier estilo decorativo,como en este piso piloto de Ni-grán de la promotora RumaranConstrucciones, decorado por

José María Flores Míguez, queha optado por un aire actual, eljuego de colores y un mobiliariode líneas depuradas que no re-carga el espacio. Los mueblesjustos para crear ambientes cla-ros y diáfanos en un piso lumi-noso que se asoma al generosojardín de la urbanización de Ni-grán en la que se ubica, en ple-no centro.

El dúo blanco y negro se vis-lumbra con todo su efecto en elsalón-comedor tras atravesar unvestíbulo caracterizado por lacalidez de las maderas en lasque predomina el roble, al igualque en toda la casa.Unos graba-dos en la pared ponen la nota

de contraste en un recibidor detonos claros que se abre al pasi-llo y al resto de estancias de estavivienda en la que la decora-ción optimiza al máximo los 70metros cuadrados de superficie.

De estética actual y acogedo-ra, la sala la ocupa un sofá en to-nos tierra que aumenta la cali-dez, con muebles lacados enblanco y el contrapunto cromá-tico en la butaca negra –de airesesentero– y en la alfombra. Elvisillo vaporoso permite con-templar el espacio verde que seabre al exterior.La nota coloristala pone la original lámpara cir-cular del techo y el cuadro de lapared. El comedor sigue la línea

del resto de la estancia,con unamesa de cristal extensible y si-llas bicolores, lo mismo que laalfombra. Las láminas verticalesdel gran ventanal crean un agra-dable efecto de luz a lo largo deldía, lo mismo que la lámpara depolicarbonato de noche.

Formas rectas y bien defini-das tiene también el dormitorioprincipal, con cabecero y mesi-llas en blanco y negro y vitali-dad de colores en la colcha –decierto aire oriental– y en la buta-ca de reminiscencias sesente-ras. Las pantallas transparentesde las lámparas crean igualmen-te –lo mismo que en otros rinco-nes de la casa– un grato efecto

lumínico. En las ventanas se re-pite la tónica que en los demásespacios de la vivienda: telas su-tiles que aislan del exterior peropermiten pasar la luz y no impi-den disfrutar de las vistas desdeel interior.

El dormitorio juvenil adoptauna personalidad diferente contonos malva y blanco y una al-fombra colorista al lado de lacama nido.El espacio se aprove-cha al máximo con mueblesfuncionales y polivalentes noexentos de una cuidada estéticaactual.

Salón. Lámparas y cuadros ponen un contrapunto cromático.

Zona de comedor con mesa extensible de acero y cristal y sillas que siguen el dúo blanco y negro.

Recibidor y pasillo en tonos claros, cálido por sus maderas.

Habitación juvenil. Los tonos malva y blanco crean un agradable efecto.

Ambientes de color

El juego de contrastes del blanco y el negro y las transparencias adquieren unpapel esencial en este piso de Nigrán lleno de luz en el que se optó por unmobiliario moderno de líneas depuradas, funcional y estético a la vez. Visillos ylámparas permiten que, día o noche, la luminosidad escenifique los rincones

Dormitorio principal, con vitalidad de colores y visillos vaporosos.

ESPACIOS DE VIDA

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 20126

EL FOCUS ECOBOOSTEQUIPA UN MOTOR DE

3 CILINDROS CONBAJO CONSUMO Y 125

CV DE POTENCIA

Texto: JOSÉ A. PORTELA

El mundo del motor está evolu-cionando y las marcas trabajan pa-ra conseguir motores que tenganuna mejor eficiencia y a la vezofrezcan un rendimiento óptimo yreducción en su tamaño,es la tec-nología downsizing.El Ford Focuses el primer modelo que introduceel motor 1.0 EcoBoost,el gasolinamás ahorrador de la marca. Unmotor de tan sólo tres cilindros yque asegura una gran suavidad deconducción,buenas prestacionesy excelentes consumos.

El Focus sigue manteniendosun diseño estilizado y deportivo,producto de la evolución del len-guaje Kinetic Design, transmitien-do sobriedad y corpulencia física.Destaca su frontal con un llamati-vo morro del que subyace unas óp-ticas imponentes,una línea de ca-po fluida y una deportiva rejilla derefrigeración dividida en tres par-tes.El perfil del nuevo Focus se ca-racteriza por su estilización y unacintura ascendente,así como unaatlética presencia gracias a un te-cho que desciende suavementedesde la zona central hacia el pe-queño alerón trasero.

Al abrir la puerta apreciamos enel habitáculo la calidad en susacabados, los atrevidos y moder-nos gráficos de la cabina,la formadel panel de instrumentos de tactoblando,un salpicadero prominen-te y la elección de materiales de ta-pizado de calidad superior.Así mis-mo,comprobamos que en la nue-va generación del Focus convivenarmonía,elegancia y modernidada partes iguales,sobresaliendo unequipamiento que cuenta con ele-valunas eléctricos delanteros y tra-seros, radio/CD MP3 con pantallade 3,5”,USB y seis altavoces,con-trol de crucero y limitador de velo-cidad,volante de 4 radios forradoen piel,ordenador de a bordo,FordEcomode,anclajes Isofix,climatiza-dor automático bizona,botón dearranque Ford Power, sensor deaparcamiento trasero,asistencia dearranque en pendientes,pomo dela palanca de cambios forrado enpiel, iluminación ambiental contecnología LED y sistemaStart/Stop.

Nuevo motor

EcoBoost.- Producto de la im-portante apuesta de Ford por losmotores turboalimentados de in-

yección directa de gasolina y su-mándose a la tecnología down-sizing,la marca crea la nueva gamaEcoBoost con la introducción delmotor 1.0 Tubo EcoBoost en elFORD FOCUS, uno de los modelosmás importantes de la marca a ni-vel global,puesto que su genera-ción se comercializa en decenasde países de todo el mundo.Estenuevo propulsor se ofrecerá endos potencias diferentes,presenta-do en los dos casos unos consu-mos sorprendentes.

Así,el mencionado motor de unlitro de cilindrada se ofrece en dosversiones de 100 CV y 125 CV. El

EcoBoost 1.0 utiliza turbocompre-sor,distribución variable e inyec-ción directa de gasolina.El par mo-tor de 170 Nm entre las 1.400 y las4.500 rpm es comparable a los es-tándares de los diésel modernos.Cuenta con sistema de recupera-ción de energía,y la ayuda del FordEco Mode,un asistente para unaconducción eficiente a través degráficos,también cuenta con reco-mendación de cambio de marcha.

El primer escalón tiene una po-tencia de 100 CV,y vendrá para sus-tituir al 1.6 de 105 CV.Su consumomedio de gasolina es de 4,8 l/100km,con unas emisiones de CO2 de

109 g/km,una gran diferencia fren-te a los 5,9 l/100 km y 136 g/km delmotor al que reemplaza.Se sitúacomo uno de los compactos degasolina más eficientes del merca-do europeo,lo cual permite que enEspaña quede exento del Impues-to de Matriculación por tener unasemisiones de dióxido de CO2 infe-riores a 120 g/km.

La segunda variante ofrece unapotencia de 125 CV,con un par mo-tor máximo de 170 Nm.Necesita5,0 l/100 km y emite 114 g/km deCO2,0,9 l/100 km y 22 g/km menosque el motor 1.6 de 125 CV al quesustituye.También queda exentodel impuesto de matriculación es-pañol.

En lo que se refiere a equipa-miento, el Ford Focus con motor1.0 EcoBoost está dotado de siste-mas de seguridad y ayuda a la con-ducción sorprendentes y muy ac-tuales,entre los que destacamosen material de seguridad:Airbagfrontales,Airbag laterales.Airbag decortina,Control electrónico de es-tabilidad (ESP),Asistencia en fre-nadas de emergencia (EBA),etc.

En el exterior destacan: Farosdelanteros antiniebla,Retrovisoreseléctricos con intermitente integra-do,Faros con autoencendido de lu-ces,Llantas de aleación de 16”,Lu-ces traseras con tecnología LED,Ti-radores de puerta cromados y Pa-rrilla frontal superior e inferior enNegro Gloss.En cuanto a precios,éstos arrancan desde los 17.900 eu-ro,por lo que observamos una ex-celente relación entre cali-dad/prestaciones/precio.

>> El nuevomotor se ofrececon potencias de100 o 125 CVy su pequeñacilindradale permiteconsumos entre4,8 y 5 litros <<

La incorporación del nuevo propulsor ofrece nuevas posibilidades al Ford Focus. // FDV

Interior del nuevo Ford Focus EcoBoost. // FDV

FOCUS ECOBOOST: NUEVA FÓRMULA

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 20127

Motor

Texto: REDACCIÓN

Tras las dudas sobre su celebra-ción,finalmente el IX Rally Interna-cional Costa Atlántica Classic esta-rá en la carretera entre los próxi-mos días 5 y 8 de junio,gracias alapoyo de SEUR Vigo y la Diputa-ción, además de otros patrocina-dores como las Bodegas ReginaViarum.

De momento la inscripción esmás reducida que otros años,con21 vehículos inscritos,donde úni-camente hay un participante vi-gués,el equipo de Ramón Bárce-na y Manuel Montenegro.

El día 5 de junio los participan-

tes acudirán al Hotel Pazo los Es-cudos,donde tendrán lugar las ve-rificaciones y la cena de bienveni-da.

Al día siguiente el rally arranca-hacia la Ribeira Sacra y se manten-drá los tres días restantes en el Ho-tel Palacio de Sober,desde dondepartirán las dos siguientes etapas,una hacia el norte atravesando laSierra do Caurel,y otra hacia el sur,recorriendo toda la Ribeira Sacra.

El rally finalizará el viernes porla noche con una entrega de pre-mios en las instalaciones del ho-tel.

Como en otras ocasiones, losque no han fallado son los equi-

pos portugueses,que en númerode 14 estarán presentes en la prue-ba,entre los que destaca la parejaMiguel Oliveira y su hijo,que sobresu Lancia Stratos tratarán de obte-ner su tercera victoria consecuti-va.

Como en ediciones anteriores,el cronometraje de las zonas de re-gularidad se efectuará por sistemaGPS a cargo de Locatel.

El rally ofrece una excelente ru-ta paisajística con grandes dificul-tades de conducción,e inmejora-ble trato de restauración y aloja-mientos.

SE CELEBRA EL COSTA ATLÁNTICA

Texto: REDACCIÓN

Me pongo en contacto conusted para denunciar/informar(en el caso de que no lo conoz-can),que la policía portuguesa,brigada fiscal,está parando a losvehículos españoles que esténcirculando en su territorio conun vehículo de renting o alquilermatriculado en España,para veri-ficar si están utilizando el vehícu-lo para desplazarse por un moti-vo profesional,y en el caso de serasí, solicitar una“guia de circu-laçao”emitida en la Aduana;porejemplo,si eres delegado comer-cial de una empresa,abogado ousted mismo que se dirige a Por-tugal a Lisboa a la presentaciónde un nuevo vehículo y si ha de-cidido desplazarse en su vehícu-lo y coincide que ese vehículo esel que le proporciona su empre-sa a través de un renting,no po-drá circular sin pasar antes porAduana.

Atención,no hablo de vivir enEspaña y trabajar en Portugal,yendo y viniendo diariamente;hablo de ir 1 o 2 días cada ciertotiempo,por una gestión profesio-nal y en un vehículo de rentingmatricula española.

Esto que le cuento es cierto;he sido multado a finales de fe-brero (en este caso la empresapor ser la que contrata el renting)con +500€ de sanción;esta sema-na he vuelto,después de hacermis trámites enAduanas la sema-na pasada, y comentando conotros colegas de profesión, meverifican que también han sidosancionados y que están aposta-dos en las rotondas de Lisboa /Algarve /...para darnos el alto.

Es decir,vuelta a“atacar” a losespañoles (ya fue la época de los

trabajadores transfronterizos, léa-se médicos,enfermeros,...y ahoratoca a los que se desplacen portrabajo a su territorio nacional).

Cuando yo fui sancionado,mis sensaciones fueron,primeroincredulidad porque creía queya no había fronteras y podría cir-cular libremente por cualquierpaís estado miembro; luego sen-sación de robo sin vergüenza al-guna y,por último,un sentimientode soledad al tener poca capaci-dad de reacción.

Como no quería que esto fue-se sólo un“pataleo”,me he deci-dido a escribir este e.mail por sipudiera usted hacerse eco de es-ta situación y,al menos,que nohaya más sancionados y, quetambién haya constancia de có-mo nos siguen tratando aquí allado la policía portuguesa;no tie-ne nada que ver con sus gentes,en donde puedo contar con bue-nos amigos.

Toda esta situación la he pues-to en conocimiento del Mº Asun-tos Exteriores (SOLVIT) por si hu-biera alguna vulneración del de-recho comunitario,con una totaldisposición de su parte (muy deagradecer) pero dando por bue-no que debo pasar por aduanasal darse la ecuación de: despla-zarme a Portugal en coche ma-trícula española,de renting y pormotivo profesional

Si está interesado en el tema,yo le dejaría copia de la san-ción,motivos alegados y tramitesaduaneros necesarios actual-mente para entrar en Portugal(por ejemplo, la escritura de laempresa en la que trabajas!).

Atentamente,Alberto Martí-nez.

CARTA DE UN LECTOR

Portugal es para mí un país en-trañable al que me gusta visitar confrecuencia y donde he pasado cen-tenares de días en diversas activi-dades.A muchos no les gusta, peropara mí sigue teniendo ese regustode“rancio abolengo”y nostalgia detiempos que nunca volverán, don-de conviven zonas emblemáticasde gran relumbre en el pasado,conotras más modernas aunque enmenores cantidades.

No obstante reconozco la pa-sión de sus miles de funcionarios(millones en realidad) por la exi-gencia a rajatabla de leyes o decre-tos trasnochados. En general no sa-ben hacer “la vista gorda” en nada,y si algo no lleva“o carimbo”es pa-pel inservible.

Tras la lectura de la carta que seadjunta en esta misma página deun agraviado lector, se deduce quealgunos funcionarios del país veci-no, no se han leído el tratadoSchengen ni el Decreto-Ley 22A/2007, ni su artículo modificado(nº34) precisamente por las nume-rosas protestas de personas quetraspasan la frontera para trabajaren Portugal.

Pues bien, a este ciudadano le

tocó la china, y la correspondientesanción que deberá recurrir.Todoesto debe tener su razón en la faltade liquidez de la Administraciónportuguesa, que está más tiesa quela mojama. No hay más que ver lareducción de circulación de co-ches patrulla de la GNR entre lafrontera y Oporto.

Además de este asunto, aún si-gue coleando el tema de los peajescon los que,además de pasarse porel forro las ayudas europeas paraconstruir las autovías (anterior-mente gratuitas), se decidieron porel modo“barato”de cobrar los pea-jes, instalando simplemente detec-tores, pero no cabinas de cobro, loque obliga a los conductores, pri-mero a enterarse de donde se ven-den los tickets, y después a progra-mar el viaje para saber cuántos

tickets hay que comprar, por nohablar de españoles que viven le-jos de Portugal u otros extranjerosque no tienen idea, y llevan sim-plemente su Visa.

Esto es un abuso que no tienenombre, es de los tiempos de Cu-rro Jiménez, ya que no hay ningu-na información a la entrada de lasfronteras donde se informe a losusuarios de tamaña decisión.

Hay que decir, que antes tam-poco funcionaban las tarjetas Vi-sa, y si no llevabas la de Multiban-co, tenías que pagar en efectivo.Eso por fín parece solucionado,pero lo hemos vivido largo tiem-po.

Pues esas son las cosas quemolestan de Potugal,que sean tanreticentes, poco comprensivos ylentos en corregir errores, sobre

El Portugalincómodo

todo con un tema tan vital como esel turismo. Debería ser precisamen-te al revés, facilitar las cosas a losvisitantes que de una forma u otravan a gastarse los euros a su país.

Para ellos una solución seríaadoptar el sistema suizo o austrí-aco,de pagar una cuota anual y po-der circular libremente por todaslas vías que no sean privadas. Unacantidad ajustada. En Suiza es poraño completo,y cuesta unos 30 eu-ro, pero en Austria se puede adqui-rir por períodos inferiores de me-ses.Pero naturalmente,eso hay queanunciarlo en todas las zonas depaso fronterizo, y anunciarlo clara-mente.

De manera que éste es el Portu-gal incómodo, y todo por no que-rer pensar las cosas antes de hacer-las y tener en cuenta que paraellos el turismo es una premisa ele-mental a la que le pueden sacarmucho jugo si no hacen cosas co-mo las descritas.Creo que tardaránen entenderlo, pero al final entra-rán en razón. Hay que tener un po-co de paciencia con ellos.Ya sa-ben,“se nao leva o carimbo…naopresta”.

rafacid@yahoo.es

Algunosfuncionarios

del país vecinono se han leído

el tratado deSchengen, ni elDecreto Ley 22A/2007, ni sumodificadoartículo 34

RAFA CID

MOTOR

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 20128

Texto: JOSÉ A. PORTELA

Renault se ha caracterizado porsu preocupación de tener siempreen el mercado de algún modelocoupé,siendo el que más ha desta-cado por su diseño que mezcladeportividad y elegancia,un com-pleto equipamiento y un increíbleconfort el Megane Coupé.

Ahora,la marca del rombo reto-ma el estilo y el espíritu del desca-potable Floride, emblema de lamoda y del “savoir-vivre” en losaños 60,con el lanzamiento de laserie limitada Mégane Coupé-Ca-brio Floride.

Esta serie limitada y numeradapresenta numerosos detalles de es-tilo que recuerdan al legendariomodelo“Floride”y que,en su épo-ca,marcó un antes y un despuésen la definición“coupé”,siendo elvehículo más admirado.

El exterior de este llamativocoupé-cabrio se caracteriza por sulíneas elegantes, sin demasiadascurvas, clásicas con incrustacio-nes de modernidad,gracias a deta-lles tales como a la posibilidad deescoger entre dos colores de ca-rrocería con aire“vintage”:Marfil y

Rojo Granate,acompañados de re-trovisores, tiradores de puerta yllantas de aluminio de 17”exclusi-vas color marfil,así como de rúbri-cas exteriores“Floride”en las ale-tas laterales delanteras y traseras.

En el interior,la personalizaciónes muy singular,ya que la tapiceríamixta de cuero combina los colo-res rojo y marfil,de la misma formaque el volante deportivo, la conso-la y el pomo de la palanca de cam-bios, las alfombrillas o el salpica-dero.

El diseño empleado ha sido fielal vehículo anterior que lo inspira,con líneas suaves y deportivas,asientos de ergonomía perfecta yun amplio habitáculo que haceconfortable la conducción y la vi-da a bordo.

Se respira elegancia,lujo y con-fort,esta es la clave de su interior,sin menosprecio de un equipa-miento vanguardista en cuanto atecnología y ayuda a la conduc-ción.

La serie limitada Mégane Cou-pé-Cabrio Floride,atesora todas lasvirtudes de este modelo,como lacapacidad de transformarse de ca-rrocería coupé a carrocería ca-

brio,y viceversa,en poco más de20 segundos,ofreciendo con todafacilidad ambas funcionalidades.También incorpora el Wind De-flector y la red antirremolinos,quepermiten circular completamentedescapotado a más de 90 km/hcon un alto nivel de confort.

En lo mecánico, el MéganeCoupé Cabrio Floride sólo ofreceel bloque turbodiésel 1.5 dCi de110 CV asociado a una caja decambios manual,de seis relciones,y que se caracteriza por su buenarespuesta y una calidad de motori-zación muy buena y divertida.

Su equipamiento de serie esmuy elevado, incluyendo numero-sas prestaciones de seguridad,co-mo el ESP y el regulador-limitadorde velocidad, así como tecnolo-gías útiles de ayuda a la conduc-ción,como el navegador tom-tom,el radar de proximidad trasero,elfreno de parking asistido o la tarje-ta manos libres,entre otras.

Esta inédita serie numerada es-tá ya disponible en la Red de Con-cesionarios Renault, a un preciocliente de 30.460 euro.

EL NUEVO RENAULTMEGANE COUPÉ-CABRIO

Lujoso interior del nuevo Renault Megane Floride. // FDV

Floride es una nueva versión del Renault Megane Coupé-Cabrio. // FDV

MOTOR

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 20129

Texto: JOSÉ A. PORTELA

Cada vez más buscamos me-dios de transporte que nos facili-ten el movimiento urbano,convir-tiendo un paseo en una agrada-ble sensación de libertad, sin te-ner que preocuparnos por losatascos, pérdidas de tiempo enbúsqueda de aparcamiento,gastoexcesivo y problemas de circula-ción; y si a lo anterior añadimoscero contaminación medio am-biental, estamos a hablar de untransporte ecológico,cómodo, se-guro y saludable, lo que se tradu-ce en Segway.

Segway es una marca dedica-da a desarrollar transporte diverti-do e inteligente,siendo el SegwayPT (Segway Human Transporter)su productor estrella, consistenteen un vehículo de dos ruedas,con auto-equilibrio y eléctricoque usa la tecnología patentadade estabilización dinámica de lamarca y que,cada vez,vemos cir-cular por nuestras ciudades.

CaracterísticasEl Segway PT se trata de un me-

dio e transporte formal,diseñadopara la vida actual.Puede llevar alusuario hasta lugares a los que nopodría acceder con una bicicletao automóvil (incluidos interior deaeropuertos, ascensores, trenes,etc.).Aunque es idóneo para tra-yectos cortos de 8 km, aproxima-damente,este medio de transpor-te puede recorrer hasta 38 kmcon una sola carga de batería.

Ha sido diseñado para teneraspecto, actuar y sentir como unpeatón. Funciona silenciosamen-te y tiene una anchura como lade los hombre de una persona,pudiendo girar sobre su propioeje y permanecer en equilibriocuando se está moviendo o para-do. Por otra parte, tiene una es-tructura de peso ligero, neumáti-cos diseñados especialmente ysistemas redundantes que res-ponden instantáneamente frentea la mínima acción o la del pro-pio peatón.

Su conducción es sencilla, yaque sostiene a su conductor enpie manteniendo el equilibrioperfectamente, inclinando elcuerpo hacia delante,atrás,a la iz-quierda o a la derecha, produceel deslizamiento inmediato en ladirección exacta que se quiera to-mar y a la velocidad justa que sedesee; y poniéndose en posiciónvertical se detendrá con suavi-dad.

Se alimenta a través de un parde batería de ión-litio que se re-cargan automáticamente cuan-do va descendiendo por unapendiente. En otros casos, se re-carga de forma sencilla mediantesu conexión a cualquier toma decorriente,tardando unos 15 minu-tos en cargar, lo suficiente paraque pueda recorrer 1,6 km. Elcoste de la carga para todo undía es inferior al precio de, porejemplo,una simple revista.

En materia de seguridad, laplataforma Sewgay PT disponede indicadores de equilibrio quele informan de si puede subirsecon seguridad: parpadean de for-ma consecutiva para darle labienvenida a bordo,y emiten sua-ves pulsaciones una vez que estáen equilibrio y listo para empezarla marcha.Varios subsistemas de

seguridad funcionan constante-mente para garantizar que semantenga en equilibrio y puedaparar de forma segura y controla-da en el improbable caso de quefallara uno de los componentes.Si fallasen los sistemas esencia-les,avisa con una vibración acús-tica e información el controladorINFOKEY.Además de lo anterior,

cuenta con sistema antirrobo.Son varios los modelos existen-

tes al mercado y que se ajustan alas exigencias personales de losclientes y al tipo de utilizaciónque se le quiera dar.

Por una lado están los modelosdel Pack i2: Commuter, Police yCarga, los cuales son los más ver-sátiles,permitiendo usarlos en di-

versos tipos de terreno.Por otra parte,tenemos los mo-

delos que componen el Pack x2:Golf, Policie e Adverture, desitna-dos a aquellos que exigen un ma-yor rendimiento en distintos te-rrenos y con un impacto me-dioambiental mínimo; ejemplode ello, es el Adventure, creadopara circular por caminos ruralesy más agrestes.

Utilización

El SEGWAY PT es un instru-mento futurista que nos está ense-ñando a contribuir en reducir lacongestión y la polución en lasciudades,al mismo tiempo que aahorrar tiempo y dinero, con elbeneficio de poder disfrutar de suconducción.

Por ello, si en un principio ElSEGWAY PT ha sido utilizadoesencialmente en empresas,aero-puertos, correos, etc., cada vezmás son los países que utilizan es-te medio de transporte para ofre-cerlo en régimen de alquiler aaquellos que quieran recorrer susciudades; incluso, son los propiosciudadanos que optan por estemedio para su vida diaria,ya queles ofrece seguridad, rapidez, co-modidad y libertad de movimien-to.

Ante lo anterior,nuestra ciudadse suma a esta iniciativa ofrecien-do, a través de SEGWAY, la utiliza-ción de este eficaz y divertido me-dio de transporte, que nos harámás fácil circular por sus calles e,incluso, facilitar su recorrido aaquellos que nos visitan en sus va-caciones.Tan sólo tendremos quedecidir si lo alquilamos por días opor horas,o adquirirlos mediantecompra,opción muy acertada,és-ta última, ya que se nos hará im-prescindible en nuestra vida dia-ria, teniendo el conocimiento,además,de que estamos contribu-yendo en la conservación del me-dio ambiente y,por supuesto,connuestro bolsillo.

El Segway ofrece un rápido sistema de movimiento y además divertido. // FDV

SEGWAY, DIVERTIDO TRANSPORTE

Diversos cuerpos de policía de

diferentes partes del mundo han

adoptado el Segway como un

útil y rápido sistema de

transporte para sus efectivos.

// FDV

MOTOR

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 201210

Texto y fotos: TERE GRADÍN

En Corrubedo, en el concellode Ribeira, habita la mayor dunade Galicia. Un gigantesco montí-culo de arena que resalta por susdimensiones,con más de un kiló-metro de longitud, más de veintemetros de altura y se calcula queunos 250 metros de ancho. Es lareina del Parque Natural, sin olvi-dar los otros atractivos que laacompañan: dos lagunas, las deCarregal y Vixán, una de agua sa-lada y otra dulce, con extensasmarismas asociadas y zonas hú-

medas de importancia interna-cional.

Para conocer la belleza y bio-diversidad de este enclave únicose encuentra la Casa da Costa, elcentro de recepción de visitantesdel Parque Dunar.Aquí se ubicatambién el Cielga –Centro de In-terpretación dos Ecosistemas Li-

torais de Galicia–, un complejocon exposiciones sobre aspectosbiológicos y botánicos del parquey de otros ecosistemas costeros.Concebido como museo divulga-tivo, la propia estructura del edifi-cio llama la atención con sus cú-pulas transparentes que se abrena la costa y evocan a un barco, la

forma de la gigantesca duna y lavisión de un faro. Las panorámi-cas que ofrece desde sus ventana-les son excepcionales.Tambiénhay espacio para las referenciasantropológicas y culturales, yaque el Parque comprende zonashumanizadas. Desde aparejos depesca a la recreación de embar-caciones o la historia que encie-rra la zona –con monumentos co-mo el menhir de Cristal–, la visitaayuda a comprender la importan-cia de este lugar único.

EN EL HOGAR DE LA MAYOR DUNA DEGALICIA, CORRUBEDO, SE UBICA ESTE

MUSEO DE LOS ECOSISTEMAS LITORALESQUE SE ABRE AL ATLÁNTICO COMO UN FARO

CASA DA COSTA

Cómo llegar

Por la vía rápida (VRG11) hasta Santa Uxía de Ribeira. También por la carretera C-550 de Padrón a Ribeira.

Dónde comer Bar Pequeño, en el puerto de Corrubedo. Balieiros (981865183), muy cerca del faro. Praia do Vilar, dentro del parque dunar.

Dónde dormir Rectoral de Artes (981 83 56 13), en el entorno del parque dunar. Hotel Rústico Teixoeira (981 835 482 - 657 408 994).

Más información Centro de Recepción de Visitantes “Casa da Costa” y Centro de Interpretación del Ecosistema Litoral Gallego (CIELGA): 981 878 532 y www.riveira.es.

Ribeira

Corrubedo

VIAJAR

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 201211

EL MAR Y EL TIEMPO

Interior del espacio museístico.Uno de los itinerarios del parque, siempre a través de pasarelas.

La Gran Duna –que, lógicamente, no se puede pisar– es la reina del parque, con más de un kilómetro de longitud, más de veinte metros de altura y unos 250 metros de ancho.

El museo, con original estructura de

cristal, permite vistas espectaculares.

Entrada al centro de recepción.

Texto: J.A. OTERO RICART

Fotos: MANUEL E. GARCI

Los ríos gallegos marcan el lí-mite Sur en la distribución bioló-gica del salmón atlántico en lapenínsula Ibérica. De lo que su-ceda en nuestras cuencas fluvia-les dependerá,por tanto,el futurode la especie en nuestro país.Yde ahí también el interés del do-cumental que ha realizado elbiólogo marino y documentalis-ta subacuático Manuel E. Garcisobre el ciclo biológico del sal-món en los ríos gallegos.

A lo largo de cuatro años defilmaciones en ríos del Baixo Mi-ño y de Lugo, el biólogo viguésha podido constatar una ligerarecuperación de esta preciadaespecie, que hace tan solo unasdécadas estaba bajo mínimos.En el río Ulla,por ejemplo,duran-te los años 80 la situación fuedramática, con entrada de me-nos de cien adultos al año,lo queindicaba peligro de extinción,se-gún los criterios de la UICN

(Unión Internacional de Conser-vación de la Naturaleza).

Durante la segunda mitad delsiglo XX el salmón estaba presen-te en 17 ríos gallegos del Eo al Mi-ño,mientras que en la actualidadestá en 8,si bien solo 3 poblacio-nes pueden considerarse comosaludables (Eo, Ulla y Miño), se-gún apunta Pablo Caballero Ja-vierre, jefe de Sección de Biodi-versidade del Servizo de Conser-vación da Natureza de Ponteve-dra. Hoy en día se calcula queentran cada año en los ríos galle-gos unos 500 salmones atlánti-cos; unos 4.000 en toda la penín-sula Ibérica. Estamos todavíamuy lejos de los 12.000 ejempla-res que se capturaban en los ríosgallegos en las primeras décadasdel siglo XX, pero al menos elplan de recuperación promovidopor la Xunta de Galicia pareceque empieza a dar sus frutos.

“Hemos visto ejemplares deretorno,los que vienen a desovar,que son de los que libera la Xun-ta; se reconocen porque les faltauna aletita en el tronco caudal”,comenta Garci, que ha seguidotodo el proceso de desarrollo delos salmones,salvo la fase de unoa tres años que pasan en el mar.El salmón atlántico nace en losríos entre los meses de noviem-bre y enero, lo que dificulta enparte su filmación.“Aparte de pa-sar mucho frío, pues el agua estáentre 7 y 8º, no es fácil filmar elperiodo de desove porque haypoca luz y mucho volumen deagua”, explica el documentalistavigués. Por si fuera poco, el sal-món es bastante esquivo, por loque Manuel E.Garci tuvo que de-jar cámaras grabando solas a laespera del desove, que se produ-

ce además en muypocos segundos.

Tras la fase dealevines cambia suaspecto y se deno-minan “pintos”.Dos años más tar-de se vuelven másplateados y se jun-tan en pequeñosbancos; se les co-noce entonces co-mo“esguines”, queempiezan a buscarel mar. “No solocambia su aspectoexterno –añadeGarci– sino tam-bién su proceso fi-siológico para

adaptarse a las condiciones delmar”.Y en el Atlántico llegan a lu-gares tan alejados como el Marde Labrador, en las costas de Ca-nadá; allí se localizó, por ejem-plo,uno de los“esguines”que ha-bía soltado la Xunta en el río Tea.Un par de años más tarde vuel-ven a desovar a los ríos.

Algunas amenazas

Pablo Caballero entiende quela situación del salmón en Gali-

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 201212

Un “pinto” –cría del salmón–, en el río Masma.

EL DOCUMENTALISTASUBACUÁTICO VIGUÉSMANUEL E. GARCI

RECOGE EN IMÁGENESLAS PRIMERAS FASESDEL DESARROLLO DE

UNA ESPECIE QUEESTUVO A PUNTO

DE DESAPARECER DELOS RÍOS GALLEGOS

Huevos de salmón en el Tea, uno de los ríos salmoneros de Galicia.

Salmón vesiculado en aguas del río Lérez.

Suelta de salmones en aguas

del río Tea. // HERNÁNDEZ

OBJETIVO: SALVAR ELSALMÓN ATLÁNTICOOBJETIVO: SALVAR ELSALMÓN ATLÁNTICO

cia “ha mejorado notablementedesde mediados de los 90 hastahoy,sin embargo no se han alcan-zado los niveles de los años 80”.En su opinión, persisten las ame-nazas que ocasionaron el decli-ve, pues se han realizado variasminicentrales en zonas salmone-ras en las últimas décadas,“sibien es de esperar que al igualque en otras comunidades autó-nomas se realicen el derribo deobstáculos en desuso de formasistemática y como en los Esta-dos Unidos se inicie el derribode grandes presashidroeléct r icasque permita res-taurar el área y losríos que ocupabael salmón a iniciosdel siglo XX”.

Otra de las ame-nazas que aún per-sisten,añade PabloCaballero, es la so-brepesca de estepreciado pez. Elgran atractivo desu pesca hace queun grupo de pesca-dores tilde las me-didas impuestaspor la Xunta comode “prohibicionis-mo enfermizo” noentendiendo queel salmón es pes-cado antes de re-producirse y porello necesita uncontrol que hagasu pesca sosteni-ble. “Por lo tanto–afirma– la mejorade las poblacionesde salmón pasapor un nuevo in-cremento de su zo-na de coloniza-ción en los ríos ga-llegos y por evitaruna explotacióndesmesurada”.

La situación esdelicada, pero ini-ciativas como ladel documentalis-ta Manuel E. Garcipueden contribuira la recuperaciónen nuestros cau-ces fluviales deuna especie tanemblemática co-mo el salmónatlántico, el auténtico rey de losríos.“Ojalá que sirva para que seconozca mejor una especie queen su día fue muy abundante enlos ríos gallegos y que se ha vistoafectada por la construcción depresas y la contaminación de lasaguas. El regreso del salmónatlántico a nuestros ríos seríauna muy buena noticia para to-dos”,concluye el biólogo y docu-mentalista vigués.

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 201213

El documentalista

vigués Manuel E.

Garci, durante una

filmación en el río

Mouro, afluente

del Miño en

Portugal. // DAVID

VILLEGAS

Un salmón zancado –tras la puesta– ya de regreso en el mar.

Pesca del salmón en un afluente del Miño.

PLAN DERECUPERACIÓN

El plan de recuperaciónimpulsado por la Xunta in-cluye cuatro aspectos:

1. Mejora e incrementode la accesibilidad para elsalmón mediante obras decreación o reforma en dis-positivos de franqueo (esca-las salmoneras) o demoli-ción de obstáculos.Todoello con la intención de re-cuperar las rutas históricasde migración del salmón.

2. Control del esfuerzo depesca sobre el salmón: sinllegar a la veda absoluta,selimito la pesca a zonas aco-tadas en unos pocos ríos yse establecieron cupos depesca por río y año.

3. Programa de repobla-ciones con salmones autóc-tonos: requirió la adapta-ción al cultivo de salmón delas piscifactorías de O Veral(Lugo) y Carballedo (Coto-bade-Pontevedra) junto a laaplicación de la técnica derecuperación de zancados(salmones tras la reproduc-ción),y la puesta en marchade estaciones de captura deadultos de remonte en va-rios ríos.

4. Seguimiento del pro-grama: incluye el control dela pesquería tanto en Gali-cia como oceánica,controlde las poblaciones median-te inventarios de pesca eléc-trica anuales y estacionesde captura.

“Esguines” de salmón en aguas del río Lérez.

OBJETIVO: SALVAR ELSALMÓN ATLÁNTICOOBJETIVO: SALVAR ELSALMÓN ATLÁNTICO

Vigo y Coruña, hermana-dos como están en el as-censo a primera divisiónde las dos respectivas so-

ciedades anónimas que acapa-ran la afición futbolera del per-sonal, también se dan la manoen las obras de sus aeropuertosPeinador y Alvedro.Ya se habíadesatado la crisis cuando empe-zaron las obras no en uno, ni endos, sino en los tres aeropuertosgallegos. En Compostela seconstruyeron instalaciones nue-vas al lado de las viejas cuandono había ninguna necesidad; enla ciudad olívica y en la herculi-na (¡que hermosas palabras pa-ra no repetir los topónimos!) loque se construyeron fueronparkings.Tres obras gigantes enun radio de 150 kilómetros esca-sos para que aterricen y despe-guen aviones o, si cae la breva,algún platillo volante.Y esto, in-sistimos, cuando ya Goldman

Sachs y el Banco Central Euro-peo daban aldabonazos ennuestras puertas.

Teniendo en cuenta que tam-bién están en marcha las obrasde la alta velocidad de los tre-nes -sin solucionar aún lo de lostrenes de cercanías-, la cantidadde cemento desperdiciada enlas susodichas obras es de em-pacho, desconcierto y apendici-

tis.Este negocio -el del cemento-habría que analizarlo con cal-ma. No hace muchos días a unservidor y sus amigos les tocóaterrizar en Peinador en viaje devuelta de Madrid. Pensábamosen coger un par de taxis para ba-jar a la ciudad pero, hete aquí,que en el mismo vuelo bajabaun viejo amigo que había deja-do su coche en el nuevo aparca-

miento.Amablemente se ofrecióa bajarnos a alguno de nosotrosy así nos ahorrábamos algo depasta.Y sí, la pasta nos la ahorra-mos pero no el disgusto. El co-che de nuestro amigo esperabasolitario en el monstruosoparking que, al parecer, era im-prescindible en el momento enel que comenzaron las obras.Arrastrando las mandíbulas porel suelo y con los ojos como pla-tos fuimos oportunamente infor-mados de que esa planta teníael privilegio de permanecerabierta: otras ya estaban cerra-das dada la inoperatividad y losuperfluo de toda la instalación.Lo mismo ocurre en Alvedro,con el agravante de que nadamás acceder al aeropuerto loque se ve es el enorme parkingprovisional construido durantelas obras del definitivo. Puesbien: está cerrado y varias plan-tas de este último corren la mis-

ma suerte que las del de Peina-dor.

¿En manos de quién hemospuesto este despilfarro de ce-mento? Las plantas de estos tras-tos -de estos parkings inútiles-no funcionan por fotosíntesis, suclorofila es gris y además langui-decen por falta de vehículos su-puestamente deseosos de ocu-parlas.Las abejitas polinizadorasde cuatro ruedas no eran tantas,no producen miel y la abeja rei-na responsable del panal (¿ofueron los zánganos los que loconstruyeron?) no aparece paradesinaugurarlo porque el ce-mento ya está vendido. La vidasecreta de las plantas cerradasde estos parkings es un misterioque nunca podremos desvelar.

¿O sí?@JulianSiniestro

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Julián Hernández

La vida secretade las plantas

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FARO DE VIGO DOMINGO, 20 DE MAYO DE 201216

Si tuviéramos que sintetizarcon un gesto la situación mentaldel ciudadano medio españoltendría que ser, aún más que elde indignación, el del asombro.Solo mentes privilegiadas pue-den explicarse cómo puedencambiar en tan poco tiempo losderechos y las condiciones devida de una sociedad cuyas es-tructuras económicas caen co-mo un castillo de naipes.¿Cómono estar boquiabierto? Se tienela impresión de que hemos vivi-do bajo un paragüas de falseda-des y fraudes masivos que, alperder uno de sus apoyos, hanproducido una estrepitosa caídaen cadena que se ha llevado pordelante no pocas empresas desectores estratégicos económi-camente vitales, millones depuestos de trabajo, bienestar yderechos humanos tan esencia-les como el trabajo, la vivienda,la educación, la sanidad...

Es una simplificación, es cier-to, pero parecería que asistimosa una tercera guerra mundial en-cubierta en la que se practica elterror por otros medios menosprimitivos y sanguinolentos; co-mo si otro gran dictador con per-sonalidad difusa pero que se am-para en la etérea denominaciónde“los mercados”estuviera reali-zando una labor de conquista oreconquista de un territorio eu-ropeo dejando a su paso pobla-ciones diezmadas, territorioseconómicos devastados y esta-dos arrodillados ante los desig-nios de un monstruo de mil ca-

bezas, sometidos auna suprema leyde depuración ylimpieza económi-ca, y acaso étnicasi nos ponemosmetafóricos y re-saltamos que los países máscruelmente fustigados son losmediterráneos, sureños y de cul-tura cristiana.Parece indiscutibleque cuando los derechos se pier-den de modo tan masivo los po-líticos están obligados comonunca a explicar las causas peroqué pedir a una casta también

c o n f u n d i d aque, aún dandopor buenas ypatrióticas susintenciones, es-tá tan boquia-bierta como la

población que la ha elegido; có-mo a unos representantes quese ven desbordados cada díapor unas presiones que sustitu-yen los viejos conceptos de de-claración de guerra por el de pri-ma de riesgo y ocupación del te-rritorio por el de intervención.Una guerra por otros medios,

que en España ha originado yacasi seis millones de víctimas deotra forma de muerte: el paro.

Ingeniería financiera podríaser el esquema conceptual enque se esconde un artificio deintereses que, salvo a un indig-nante círculo de privilegiadosque cobran la suma del salariode miles de trabajadores, no so-lo han masacrado a las clasesbajas sino a esas medias que,paradójicamente, eran el col-chón que blindaba de un estalli-do social a los principales bene-

ficiarios de este sistema, y a nopocos empresarios que teníansu fe puesta en el mismo. En suánimo depredador, el sistema sedevora a sí mismo. Pero la inge-niería financiera, que es antesde nada un circuíto de trampasque convierten lo irreal en real,ya viene de viejo. En España laencontramos en el siglo XVIcuando el Duque de Lerma con-virtió el derecho que le dio elrey sobre el trigo de Sicilia en di-nero para comprar un palacioen Valladolid, restaurarlo y ven-derlo por diez veces el importeinicial al mismo rey. Una opera-ción en que nadie había puestodinero contante y sonante peroen la que el Duque“hizo caja”.

Corrupción es otra palabracon la que podríamos explicar elmedio ambiente generado porun sistema superneoliberal queha promovido estos excesos conla aquiescencia de los poderespolíticos democráticos. Mejor esdecir“cleptocracia”,un paso másque consiste en montar un sub-sistema de corrupción, nepotis-mo, alteración de la justicia, mal-versación de fondos, cambio delsentido del reconocimiento so-cial de los méritos personales...Toda esta trama de falsedad con-sentida mientras no llegaron lasvacas flacas trae ahora recortes,discriminaciones con países si-tuados en la lista negra de la des-confianza, paro, eres, rebajas dederechos sociales y laborales ...Quieren justificarlas generandoun sentido de culpa por excesoscometidos por el Estado del Bie-nestar. ¿Porqué no ponen encuestión estos neoterroristasbien vestidos los fundamentosdel poder de las finanzas,única oprincipal causa de esta debacle?

SÁLVESE QUIEN PUEDA

Fernando Franco

Del Estado del Bienestaral estado boquiabierto

El personal está tan

indignado, véase esta

manifestación de afectados

por las preferentes

bancarias, que ya no deja

títere con cabeza.