TUTORIAL DE MONTAJE CHASIS A/K 5.0

Con este tutorial se pretenden explicar los pasos a seguir para realizar un montaje perfecto del chasis RUNNER A/K 5.0. Es un chasis con disposición de motor lineal cortado en fibra de vidrio de diferentes espesores. El diseño esta realizado íntegramente en programas 3D y el corte se efectúa mediante máquina de control numérico. Lo que se ha conseguido con esta nueva evolución es dotar al coche de una flexión “justa” para permitir la mejor tracción posible. También se ha rebajado al máximo el peso para tener un gran paso por curva y una buena frenada. Y por último, se ha modificado la guía para tener un frontal lo más estable posible. Este conjunto de características nos da como resultado el chasis de grupo A/K más rápido jamás diseñado hasta la fecha por la factoría RUNNER. Es muy importante disponer a la hora de proceder al montaje de un espacio de trabajo limpio, cómodo, espacioso y con las herramientas adecuadas. Cuanto más esfuerzo y pasión pongamos en el montaje de nuestro chasis, mayor será nuestra recompensa en el tramo. No hay que pegar las piezas hasta que estemos totalmente seguros de que su posición es la correcta. Siempre es preferible pensar lo que vamos a hacer y presentar las fibras en su posición antes de utilizar el cianocrilato. Una vez que tengamos todo esto claro, procederemos con el montaje. Lo primero que vamos a hacer es una presentación de las piezas para familiarizarnos con ellas. Identificaremos cada una y buscaremos en el tutorial donde van a ir ensambladas.

Una vez identificadas todas las piezas, el siguiente paso será lijar las rebabas de cada una de ellas con la ayuda de una lima. Ya acabada esta tarea, la primera pieza que vamos a trabajar será la parte central del chasis. Vamos a preparar los agujeros y sus respectivos avellanados para alojar los tornillos que subirán y bajarán el motor. Aquí se nos presenta una duda, ya que con el chasis se suministran dos soportes delanteros de motor. El primero es uno convencional que utiliza dos tornillos y dota al chasis de una mayor rigidez. El segundo es un soporte evolucionado que utiliza solamente un tornillo central. Este segundo soporte aporta una mayor flexión al conjunto, y es el soporte que aconsejo montar como primera opción. Lo primero que haremos es servirnos de un mini taladro, y con una broca de 2mm abrimos el agujero central de los 3 utilizados para el soporte del motor delantero. Ahora tenemos que avellanar estos tres agujeros para que la cabeza del tornillo quede embutida en la fibra. Esto lo haremos con la ayuda de una broca de 3.5mm y mucha paciencia, ya que aconsejo hacerlo a mano, poco a poco y comprobando cada cierto tiempo. Si lo intentamos hacer con el mini taladro para acabar antes, lo único que conseguiremos es pasarnos y echar a perder la pieza. Dependiendo de qué cara del central del chasis avellanemos, tendremos el tornillo que soporta el muelle de la guía a la derecha o a la izquierda.

Ahora vamos a pegar los soportes para el eje trasero. Todas las piezas tienen realizados unos encastres para dotar de fuerza a la unión y facilitar su posición exacta, pero eso no nos exime de fijarnos siempre y repasar que la pieza este perfectamente perpendicular al chasis. Siempre hay que recordar que un mal montaje repercutirá negativamente en el comportamiento en pista. Por eso vuelvo a recordar que hay que tener mucha paciencia para realizar el montaje y revisar una y otra vez la posición exacta de las piezas. Una buena forma de pegar las piezas es aplicando solamente una micro gota de cianocrilato. Esta micro gota nos permitirá corregir si es necesario la posición final de la pieza y una vez estemos completamente seguros de que es ahí donde la queremos, ya podremos aplicar el cianocrilato restante. Una vez pegados los soportes deben quedar así:

El siguiente paso será pegar los largueros que soportan el eje delantero:

Ahora pegamos el tope de altura de guía:

Antes de pegar los soportes donde van alojados los tornillos que levantarán el eje delantero, primero tendremos que limarlos para llevarlos a su forma final. En el kit se sirven así:

Después de limarlos nos tienen que quedar de este modo:

Y ahora ya podemos proceder a pegarlos es su lugar correspondiente:

Para colocar la varilla de carbono delantera que nos servirá como soporte de carrocería, tendremos que utilizar dos de las cuatro arandelas de fibra que proporciona el kit. Son de 0.3mm de espesor y están junto a las tapas de las poleas. Estas arandelas una vez pegadas, nos harán de tope para la varilla y no dejaran que se salga de su posición. Es importante dejar una holgura de mínimo 0.5mm entre la tapa y el chasis para permitir la correcta basculación de la varilla, y por tanto, de la carrocería. Una vez colocada quedará así:

Para pegar la varilla del soporte de carrocería trasero, utilizaremos los agujeros más altos del soporte del eje trasero. Pasaremos la varilla de parte a parte, la centraremos con respecto al chasis, la pegaremos con cianocrilato tanto por dentro como por fuera y por último, y con la ayuda de un mini taladro con un disco de corte, la cortaremos por la cara interior del soporte del eje trasero para dejar espacio para el motor. Quedará así:

Pegar los soportes de los limpia ruedas será tarea sencilla, ya que la línea a seguir nos la marcará la varilla de carbono trasera. Los presentaremos paralelos a ella, y cuando comprobemos que también estén paralelos al suelo, entonces les aplicaremos el cianocrilato para dejarlos fijos.

Ahora vamos a acabar el montaje de los limpia ruedas. Lo primero que tendremos que hacer es abrir una rosca tanto en los soportes como en los propios limpia ruedas. Yo siempre recomiendo hacer las roscas con un macho de métrica M2, pero no con el macho final de los tres que suelen suministrar en la cajita, sino con el intermedio, ya que de esta forma la rosca no quedará abierta del todo y el tornillo entrará con un poco de fuerza, impidiendo de esta forma que se afloje debido a las vibraciones. Una vez hechas las roscas, necesitaremos un par de tornillos de nylon para roscarlos en los limpia ruedas. Roscamos el tornillo solamente 1mm, lo justo para que asome por el otro lado, y con un poco de cianocrilato lo pegamos para que queden solidarios. Lo siguiente que tenemos que hacer es cortarle la cabeza al tornillo con la ayuda de un cuttex. Al final nos tiene que quedar el limpia ruedas con un “esparrago” de nylon roscado y pegado. Si tenemos ya esto hecho, lo siguiente será roscar el conjunto en el soporte limpia ruedas del chasis. Si hicimos bien la rosca, el limpia ruedas quedará firmemente roscado, aunque será fácil girarlo con la mano. Nos quedará así:

Y después de pegarle las esponjas y recortarlas a la medida, así:

Ahora vamos a pegar las diferentes partes de la guía. Los soportes del eje de basculación de la guía no tienen ningún secreto. Se pegan rectos y deben quedar así:

El casquillo de sujeción de la guía es aconsejable pegarlo un poco inclinado para dotar a la guía de un mejor ángulo de ataque. Un buen truco para hacerlo es coger una de las tapas de la varilla delantera de fibra que nos sobraron antes y recortar un trocito de esa fibra de 0.3mm. La pegamos con un poco de cianocrilato por debajo de la guía, justo en la posición más adelantada (en el extremo delantero de la guía). De esta forma, al colocar el casquillo de sujeción de la guía en su sitio, este adoptará el ángulo idóneo de trabajo. Si vemos que todo está correcto, lo pegamos con cianocrilato para que quede así:

Para montar la guía en el chasis, deberemos coger el tubo de aluminio de 2mm de diámetro que suministra el kit y cortar dos trozos de 4.50mm cada uno. Se inserta la varilla de 1mm de acero en su posición, junto a los tubitos, el muelle y la guía y ya tenemos puesto el brazo de la guía en su sitio (el muelle no está presente en el dibujo).

Lo primero que tenemos que hacer es verificar el perfecto movimiento de la guía. Debe ser libre y sin ningún tipo de enganchón ni rozamiento. Una vez verificado este punto, tendremos que comprobar que la tensión del muelle sea la correcta. Para mí, una tensión inicial correcta es cuando le das la vuelta al chasis y la guía solamente se levanta unos milímetros de su posición de reposo. De momento la regularemos así y más adelante con el coche ya en el tramo, la acabaremos de ajustar si es necesario. Por último, aseguramos la varilla de acero al chasis con una micro gota de cianocrilato para evitar que se desplace y salga de su posición. El siguiente paso será colocar los tornillos de nylon de regulación de altura de guía y alojamiento del muelle de la guía. El tornillo que acoge al muelle deberá atornillarse a tope y cortar lo que sobresalga por debajo del chasis. El tornillo de altura de guía deberá tener una longitud de unos 5mm y se afinará con el coche en el tramo.

Por último, y para limitar el juego que va a tener nuestro brazo de guía, nos ayudaremos de un hilo de coser y pegaremos un extremo en la guía y el otro en el tope de altura de guía. Para ver como se realiza esta operación, tenéis que ver las fotos de detalles que están al final de este tutorial.

El siguiente paso será poner y fijar los 3 tornillos metálicos que sujetan los soportes de motor. En esta versión del RUNNER A/K, se ha optado por utilizar la solución de las tuercas como método de fijación de los tornillos. Si alguien quiere utilizar la solución de los silent blocks, el chasis dispone de espacio de sobra para poder montarlos. Lo primero que tenemos que hacer es poner los 3 tornillos en su posición y roscar las tuercas hasta que el tornillo quede fuertemente apretado. Luego aplicamos una micro gota de cianocrilato entre el tornillo y la tuerca para que queden unidos y giren solidarios, pero teniendo sumo cuidado de no pegar nada al chasis. Una vez seco, giramos el tornillo con la ayuda de un destornillador y comprobamos que la tuerca gira solidaria con él y que no hay ningún juego u holgura extraña. Debe girar un poco duro. Es muy importante que el tornillo no vibre con el coche en movimiento, ya que esa vibración se trasladaría al resto del coche y perderíamos prestaciones. Una vez acabada la operación, debería quedarnos el chasis así:

Ahora pegamos los soportes de motor, roscamos los orificios y los atornillamos al chasis teniendo siempre la precaución de que asienten completamente rectos:

Y con esta última operación, podemos decir que hemos acabado el montaje del RUNNER A/K 5.0 ENHORABUENA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Aquí se muestran algunas fotos en detalle del chasis:

LISTA DE MATERIAL RECOMENDADO:

EJE DELANTERO: - Llantas Sloting Plus nylon aligeradas de 15 x 8mm - Neumático Slot It. goma 15.5 x 8mm - Eje Scaleauto carbono 50mm - Rodamientos a bolas Scaleauto 4.75 x 3/32 con pestaña - Separadores Mb eje 3/32

EJE TRASERO: - Llantas Sloting Plus nylon aligeradas de 17 x 9mm - Neumático Scaleauto goma RT 19 x 10.5mm “spirits” - Eje Scaleauto acero pro perforado 55mm - Rodamientos a bolas Scaleauto 4.75 x 3/32 con pestaña - Corona Scaleauto 27 dientes en línea (negra) - Separadores Mb eje 3/32

MOTOR: - Motor Scalextric Prospeed - Piñón Sigma nylon 9 dientes

GUIA: - Guía Ninco con suspensión (sin montar el muelle) - Cable Msc silicona extra flexible azul - Terminales Mb guía niquelados - Trencillas Mb en rollo cobre

CARROCERIA: - Carrocería Project Slot Toyota Celica “S” o Lamborghini Gallardo

ESPECIFICACIONES: - Chasis A/K diseñado por ordenador y cortado por control numérico.

- Fabricado en fibra de vidrio de alta calidad de 1 mm y 1.5mm de espesor.

- Guía fabricada en fibra de vidrio con cobre de 1,5 mm de espesor.

- Realizado con encastres para un perfecto ajuste y firmeza de las piezas.

- Distancia entre ejes: 79.5 mm.

- Distancia del centro del eje trasero a eje guía: 108 mm.

- Longitud guía basculante: 42 mm.

- Anchura mínima tren delantero: 49 mm.

- Anchura mínima tren trasero: 59 mm.

- Regulación del motor en altura.

- Posibilidad de montar soporte delantero de motor con 1 o 2 tornillos.

- Regulación del tope de altura de la guía.

- En el kit se incluye la tornillería y varillaje necesario para realizar el montaje.

- En el kit se incluyen las poleas de tracción.

- Peso del chasis montado: 4.8 gramos.

- Peso una vez “vestido” el chasis: 41 gramos.

- Referencia del chasis en kit: RU-L5001

- Referencia del chasis montado: RU-L5002

Si tienes alguna pregunta, no dudes en ponerte en contacto conmigo: Ernesto Santamaría: ernestoasv@hotmail.com Web: www.runner-competicion.es Un saludo y buenos tramos.