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VIERNES 18DICIEMBRE

2015AÑO 3 | Nº 148

Buick GNX, el M3 americano

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Vuelve el Volvo S90El S90 es la máxima interpretación del lujo, refnamientoy la tecnología de Volvo. Cuenta con novedosos sistemasorientados al confort, la seguridad y la conducciónautónoma. Es el segundo modelo en utilizar la plataformamodular SPA que será aplicada al resto de la gama.

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Hace 30 años que BMW lanzó por primera vez el M3. Marcó un antes y un después en la historia bávara de las altas prestaciones. Dosaños después Buick lanzó el GNX. Una versión deportiva del Regal, un coupé del que el resto de marcas de General Motors también

 fabricaban sus versiones. El GNX es un automóvil olvidado por la historia, un coche que fue producido por McLaren, imbatible enrendimiento en pista gracias a un revolucionario V6 turboalimentado. ¿Su apodo? El coche de Darth Vader.

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Hace 30 años que BMW lanzó por primera vez el M3.Marcó un antes y un después en la historia bávara de lasaltas prestaciones. Dos años después Buick lanzó el can-to de cisne de los Grand National, el GNX. Una versióndeportiva del Regal, un coupé del que el resto de marcasde General Motors también fabricaban sus versiones. ElGNX es un automóvil olvidado por la historia, un cocheque fue producido por McLaren, imbatible en rendimien-to en pista gracias a un revolucionario V6 turboalimen-tado. ¿Su apodo? El coche de Darth Vader.

Buick GNX, el M3 american

“Joyitas”

Desde su creación, el BuickGrand National fue unaoveja negra en General

Motors. Estaba basado en elBuick Regal, que se vendía desde1978 con abundantes cromados,

tapicería de terciopelo y un airede lujo decadente. Buick quisocaptar parte de la fama derivadade su victoria en las NASCARGrand National Series en 1982con una versión de altas presta-ciones del Regal. En vez de optarpor la solución tradicional – unmotor V8 y muchas superfciesbrillantes – optaron por montarmotores V6 bajo su capó.Decidieron no seguir con laestética tradicional de Buick,orientada a un público de edadmedia o avanzada. Los GrandNational tenían pintura oscura,llantas de aleación y muy pocoscromados. En sus primeras seriesfueron simplemente Regal con-vertidos a especifcación GrandNational por un especialistaindependiente, y sólo unas pocas

unidades equipaban motores V6turboalimentados, una novedadque los clientes tradicionales deBuick no veían con buenos ojos,ya acostumbrados a grandes V8de alto par motor.A pesar de la reticencia de Ge-neral Motors, el Grand Nationalcontinuó produciéndose, aunquedurante un año fuese renom-brado como Regal T-Type. Suproducción continuó debido asu éxito comercial, que atraía aconsumidores antes en absolutoasociados a Buick, consumidores

que podrían haber comprado unChevrolet Camaro o incluso unCorvette. Lo cierto es que losGrand National eran coches in-comprendidos, de estética ame-nazadora, agresiva. A partir de

1984, sólo se ofrecieron en color

negro, y sólo estaban disponiblescon motor 3.8 V6 turbo.En 1984 el motor V6 turbo re-cibió por primera vez un inter-cooler e inyección electrónica.Aunque su potencia era de 300CV sobre el papel, era tan rápidocomo los Regal con motor V8 yse podía preparar muy fácilmen-te. Su reputación era cada vez

más temible, y en 1986una actualización mecápotencia pasó a ser de 3con un contundente pade 481 Nm, canalizado trasero mediante una ccambios automática demarchas. Algunas pruedemostraban que era mque un Corvette.

GNX, el canto del cde los Grand NatioEn General Motors estapreocupados. El Grand se construía sobre una ma anticuada, pero las tes actualizaciones lo cron en un coche más rálos Corvette y los Cama

auténtico muscle car qu

decía el dicho popular dreemplazo para la cilind(“no replacement for diment”). GM sentenció:sería lanzado un nuevode tracción delantera, eblanda y bajas prestaciaventura prestacional dhabía terminado.Pero Buick quiso despe

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TUERCAS | VIERNES 18 DE DICI EMBRE DE 201

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Grand National con todos los ho-nores, y anunció el lanzamientodel que se convertiría en el cocheamericano más rápido jamáscreado hasta entonces. El BuickGNX. Sus siglas signifcan “GrandNational eXperimental”. Sólo 547unidades fueron fabricadas en1987, a un precio de 29.900 dóla-res, por aquél entonces superioral de un Corvette. Fue producidoen exclusiva por ASC/McLarenSport Technologies, una flialamericana de McLaren que elpropio Bruce McLaren habíafundado en los años 60.El motor recibió una nuevagestión electrónica, un nuevoturbocompresor Garrett T3 y unintercooler de mayores dimensio-nes, así como nuevos cilindros ycomponentes internos. Sobre elpapel, el incremento de potenciano era espectacular: los datos

ofciales anunciaban 376 CV y 488Nm de par motor, que eran trans-mitidos al eje trasero a través deuna caja de cambios automáticaHydramatic reforzada. El diferen-cial trasero, el eje de transmisióny la suspensión recibieron unapuesta a punto específca, másdeportiva si cabe.Su interior era tan oscuro comosu exterior. Ni un solo cromadoa la vista, sólo pasos de ruedaensanchados, neumáticos dealto rendimiento montados so-bre llantas de 16 pulgadas y másaberturas de refrigeración. Sóloun emblema en su cola dejabaver que estábamos ante uno delos Buick más especiales jamáscreados. General Motors obligó aBuick a rebajar la cifra de poten-cia declarada, ya que el Corvettemás potente sólo desarrollaba340 CV en el mismo año. Buick

obedeció,pero lapotenciadel coche

era muysuperior.Todas lasunidadestestadasen banco

de potencia entregaban másde 400 CV de potencia, con unmargen de potenciación enor-me, gracias a su motor reforza-do. Era capaz de acelerar hastalos 96 km/h en 4,5 segundos ycuando Car&Driver lo probó,descubrió que era más rápidoque un Lamborghini Countacho un 288 GTO, entonces lo másradical de Italia. Era incluso másrápido que la versión doblemen-te turboalimentada del Corvetteque Callaway producía en los 80.A pesar de ser menos potente, suaceleración era demoledora.Era un coche demoledor en línearecta, pero tampoco se quedabaatras en las curvas. Con todo, nopodía llegar al nivel de un BMWM3 europeo en paso por curva.Sea como fuere, el Buick GNXes un coche hoy mucho más va-lioso, de producción mucho máslimitaba y cuyo precio supera yacon holgura las seis cifras. Uncanto de cisne – ya con estátusde culto – para los Buick de altas

prestaciones, un corte de mangaa los Corvette y Camaro que yatiene su rincón de honor en lahistoria del automóvil estadouni-dense, además de en nuestroscorazones.

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El S90 es la máxima interpretación del lujo, refnamiento y la tecnología de Volvo. Cuenta con novedosos sistemas

orientados al confort, la seguridad y la conducción autóno-ma. Es el segundo modelo en utilizar la plataforma modu-lar SPA que será aplicada al resto de la gama.

Volvo S90

La marca sueca continúacon su renovación y sugama ya va tomando

forma. El cambio que empezócon la segunda generacióndel XC90, tiene en el S90 a susegundo exponente. La nuevaseña de identidad de Volvo,además de la clásica parrillay los “hombros” laterales sonlos faros led con el martillode Thor como firma lumínica.Sus trazos son simples y biendefinidos, todo enmarcadocon varios apliques cromadosque destacan la elegancia deeste sedán.Puertas adentro, se repite lamisma fórmula vista en suexterior. Superficies limpias,sobrias y minimalistas perocon un gran nivel tecnológi-co, aportado por el enorme

Por Jonathan Romero

display central y el cuadrode instrumentos totalmentedigital. Los botones y coman-dos no abundan, ya que todose controla desde la panta-lla táctil de 9 pulgadas delsistema multimedia, deno-minado SENSUS. Insercionesen madera, aluminio pulido,cuero de altísima calidad y eldetalle máximo de exclusivi-dad: la palanca de cambioscon incrustaciones de cristalOrrefors, una famosa joyeríasueca, junto con el equipo deaudio Bowers and Wilkins,le dan a sus ocupantes unasensación de lujo única.Volvo también sigue apostan-do por la conducción autóno-ma y el S90 ofrece el segundosistema de piloto automáticocomercializado en el mundo

(el primero fue el Autopilotde Tesla), llamado PilotAs-sist, que es capaz de guiaral vehículo por sí solo enautopista hasta los 130 km/hsiguiendo las marcas del

camino. Además, equipa unaevolución del City Safety,frenando no sólo ante ladetección de otro vehículo ode peatones, sino también degrandes animales que pudie-

ran cruzarse en la rutPor último, la gama dtores que utilizará el la misma que la del SDrive-E de cuatro cildiésel o nafteros, desCV para la versión T5los 400 CV d e la T8 Tgine, que combina unsor eléctrico con el dbustión. Asimismo, ladiésel irá desde los 1los 224 CV. Todas estrizaciones estarán asa una caja de cambiomática de 8 velocidaopción de tracción inSu llegada al país, asla del XC90 está confpara 2016, aunque aúhay una fecha definidapenas un reflejo de que Volvo es capaz d

Un sedán de lujo queabsolutamente nada vidiar a los Premium nes y con las particupropias de los producsuecos.