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Asambleas de ANAVE y ECSAMadrid, 13 de junio de 2013

Discursos de la ministra de Fomento y de los presidentes de ANAVE y ECSA

Ministra de Fomento, Dña. Ana Pastor

Sr. Presidente de ANAVE, D, Adolfo Utor; Sr. Presi-dente de ECSA, D. Juan Riva; Señoras y señores. Bue-nas noches a todos.

En primer lugar quiero agradecer a la Asociación deNavieros Europeos (ECSA) y a ANAVE la invitación queme han hecho con ocasión de sus Asambleas anuales.

Importancia del sector marítimo y portuario

Quiero comenzar mi intervención trasladándoles elapoyo y respaldo del Gobierno y, en particular del Mi-nisterio de Fomento, al sector marítimo y, como partefundamental dentro del mismo, al sector naviero.

El transporte marítimo tiene una importancia estraté-gica para España y para Europa. Es un sector clavepara España, por todo el tráfico generado entre la pe-nínsula, Canarias y Baleares, Ceuta y Melilla, así comolos tráficos interinsulares; también porque más del70% del comercio exterior español se canaliza por víamarítima (un 53% en el caso del comercio con la UniónEuropea).

Tribuna Profesional cuenta con el patrocinio de:

La ministra de Fomento,

Dña. Ana Pastor,presidió una cenade gala en el Hotel

Ritz de Madrid.

Además, tenemos una posición geográfica estratégicaen relación con las grandes rutas del tráfico marítimointernacional y respecto de mercados ya consolidados,como el Mediterráneo, y emergentes como el africanoo el latinoamericano.

julio 2013 | anave.es

tribuna julio_Maquetación 1 28/06/13 13:15

EBITDA hasta los 636 M€ y alcanzando un resultadopositivo de 229 M€.

Para el resto de Europa no es menos importante elsector marítimo: la Unión Europea tiene unos 70.000km de costas. 22 Estados de la Unión son costeros y25 tienen flota. Cerca del 40% de la flota mundial estácontrolada por compañías europeas y unos 400 millo-nes de pasajeros pasan por los puertos de la Unión Eu-ropea.

Temas de Marina Mercante

En el Ministerio de Fomento sabemos la importanciade mantener una flota capaz de contribuir a la eficien-cia del sistema de transporte en España y en la UniónEuropea. Por eso, defendemos la necesidad de mante-ner un sistema de ayudas de Estado al sector navieroen la Unión Europea, estable y con la debida seguridadjurídica.

Las herramientas administrativas de competitividadque actualmente son comunes en la Unión Europea,principalmente las referidas a los Registros Especiales,como es el Registro Canario, y la tributación por tone-laje, han demostrado su eficacia para retener e incre-mentar la flota bajo pabellones europeos. De estaevidencia de éxito no debería por lo tanto derivar nin-guna modificación que alterase sustancialmente elstatu quo actual, pues conllevaría el riesgo de ver re-ducida la aportación europea en un sector primordialde la actividad económica mundial.

También estamos trabajando en los mecanismos nece-sarios para que nuestro Registro cuente con una regu-lación adecuada, que responda a las necesidades deflexibilidad y fiabilidad del sistema de inspección de bu-ques español. El texto del Real Decreto que recogeestas modificaciones se encuentra ya en fase de con-sulta con los agentes del sector.

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El comercio marítimo español estádestacando por su dinamismo y sucapacidad para salir al exterior.Como ejemplo citaré los tráficos detránsito de contenedores, que sehan incrementado más de un 24%desde 2009. O las exportacionesmarítimas, que en el mismo períodose han incrementado un 54%.

El modelo portuario español actualestá demostrando una gran forta-leza frente a la crisis. En el ejerciciopasado, 2012, se movieron 474,8millones de toneladas, lo que repre-sentó un aumento del tráfico del3,9% respecto al año anterior.

Asimismo, en 2012 mejoró la situa-ción económica de las AutoridadesPortuarias, incrementándose su

Igualmente, la nueva Ley de Nave-gación Marítima —que también hacontado con la colaboración deANAVE— contribuirá a mejorar laseguridad jurídica de los agentesmarítimos en nuestro país.

Quiero decirles que estamos trabajando para que el próximo 20 de agosto las disposiciones queentrarán en vigor del Convenio de la OIT sobre trabajo marítimodel año 2006 estén plenamenteaplicadas.

Competitividad y mejora de la eficiencia

Somos plenamente conscientes delentorno fuertemente competitivoen el que se desenvuelve el comer-cio internacional y, con él, el mer-cado del transporte marítimo. Porello, es necesario incrementar laeficiencia en todas sus dimensiones(económica, técnica y ambiental) yen todos sus niveles (organizacio-nes y sectores).

Además, la infraestructura portua-ria no va a suponer en España unalimitación a la actividad, gracias alesfuerzo inversor realizado ennuestro sistema portuario, que nospermite atender a cualquier tipo debuque de los que están en servicioactualmente y garantizar la capaci-dad necesaria para atender cual-quier demanda de tráfico en lospróximos 20 años.

Ministra de Fomento, Dña. Ana Pastor.

anave.es | julio 2013



Según datos del Centro Español dePromoción del Transporte Marítimode Corta Distancia, el 40% de lasrelaciones de tráfico por carreteracon Italia se canalizan, actualmen-te, a través de servicios de TMCD.Sin embargo, entre la península ibé-rica y el resto de Europa apenas su-pera el 16%, lo que pone demanifiesto el potencial existente.

Somos conscientes de las dificulta-des que entraña para las empresasnavieras el lanzamiento de un servi-cio de TMCD, dada la fuerte compe-tencia de la cadena terrestre pura.Por este motivo hemos introducidoen la legislación portuaria un régi-men económico específico, más ba-rato y flexible, para los buques querealicen este tipo de tráficos.

Y por la misma razón defendemosen Europa la necesidad de mante-ner un régimen de ayudas al desa-rrollo de las Autopistas del Marcompatible con las reglas del mer-cado y su pertenencia a la Red Bá-sica Transeuropea que próxima-mente adoptarán el Parlamento y elConsejo europeos. Las Autopistasdel Mar con Francia (Gijón/Nantes yVigo/Nantes) son un buen ejemplode ello.

Medidas de reforma

Quiero decirles también que el Mi-nisterio de Fomento tiene la firmevoluntad de avanzar en las refor-mas que permitan incentivar la acti-vidad portuaria y consecuente-mente el tráfico marítimo.

En este sentido, estamos traba-jando en un paquete de medidas,que esperamos tener completado alo largo de este año, con el objetivode mejorar la competitividad de lospuertos españoles, reduciendo cos-tes, y hacerlos más atractivos parala inversión privada.

Les destaco las más importantes:

— Una revisión transitoria de de-terminadas condiciones querigen las concesiones demania-les que tenemos en los puertos,a fin de reducir sus dificultadesfinancieras y favorecer su com-petitividad en un mercado glo-balizado.

— Asimismo, una ampliación delos plazos de las concesiones

La adaptación al cliente es un fac-tor clave de la competitividad delas empresas del sector, y ello im-plica promover desde las Adminis-traciones las condiciones para quelas empresas puedan desarrollaruna oferta de servicios flexible, debajo coste, integrada e intermodal.Por esta razón hemos impulsadoun diálogo con el sector en elmarco de una estrategia logísticaque se apoya decisivamente en lospuertos y con la que pretendemos,entre otras cuestiones, dar res-puesta a las necesidades del sectormarítimo.

Estamos decididos a desarrollarsoluciones competitivas, apoyadasen el transporte ferroviario, quecontribuyan a optimizar la logísticadel transporte marítimo y quere-mos contar con su experiencia eneste sentido. La integración de ser-vicios marítimo-terrestres es deci-siva para nuestros puertos siqueremos ampliar nuestro hinter-land y sabemos de la capacidad einterés de sus empresas para lide-rar esa integración. Los Gobiernosde la Unión Europea no sólo debe-mos mejorar el transporte marí-timo en nuestros respectivospaíses, sino que, abriendo la pers-pectiva nacional, debemos mirarmás allá de nuestras fronteras ycrear unas redes de transporte eu-ropeas que sean de la máxima efi-ciencia.

Quiero añadir que animamos a losnavieros europeos a optar a termi-nales en nuestros puertos. Somosuna alternativa para los tráficos ori-gen/destino a otros países de Eu-ropa y nuestra estrategia es la deintegrarnos en la organización lo-gística europea; la puesta en mar-cha del Corredor Mediterráneopersigue esos objetivos.

Nuestros puertos pueden represen-tar ahorros de tiempo para los na-vieros con respecto a otros puertoseuropeos.

Autopistas del Mar

En esta lógica de integración deservicios, apoyamos decididamenteel desarrollo del transporte marí-timo de corta distancia (TMCD), delas Autopistas del Mar y, en gene-ral, del tráfico de carga rodada endonde existe una alternativa detransporte por carretera.

hasta 50 años, a la vista de las mayores exigenciasde inversión que actualmente requiere el negocioportuario a los operadores privados.

— Una revisión a la baja de las tasas portuarias, deforma que, sin poner en peligro la autosuficienciade las Autoridades Portuarias, contribuyamos aese ajuste en precio que nos piden los agenteseconómicos implicados en el comercio exterior.

En este sentido, estamos estudiando reducir elcoste de la ocupación en los puertos, reduciendo enun 8,5% la carga que se repercute a los operadoresportuarios en forma de tasa de ocupación (costefijo), basculando hacia la tasa de actividad (costevariable), lo que permitirá una mejor adaptación delos operadores a las fluctuaciones de la demanda.Asimismo, en el caso de las tasas de utilización,entre la cuales se incluye la tasa al buque, se pro-pondrá disminuir tanto las cuantías básicas, en unmínimo del 5%, como una readaptación de los coe-ficientes correctores, con valoraciones plurianualesde los mismos, para dotarlos de mayor estabilidad.

— La supresión de barreras y rigideces que aún per-sisten en la prestación de los servicios portuariosque merman la capacidad competitiva de las em-presas de nuestro sector.

— Para que los puertos estén bien integrados en elsistema general de transporte, queremos crear unFondo destinado a las inversiones en conexiones


Dña. Ana Pastor: “Estamos trabajandoen un paquete de medidas, que esperamos tener completado a lo largode este año, con el objetivo de mejorarla competitividad de los puertos españoles, reduciendo costes, y hacerlos más atractivos para la inversión privada”.


con ustedes algunas de las cuestiones vinculadas alsector marítimo en las que estamos trabajando.

Quiero concluir diciendo que la colaboración entre laadministración y los agentes privados es fundamentalpara promover el desarrollo del comercio marítimo es-pañol, europeo e internacional.

Las puertas del Ministerio de Fomento y, en particular,de la Administración marítima española están abiertasa esa cooperación y al diálogo, para trabajar conjunta-mente en beneficio del sector y de todos los ciudada-nos.

Felicito al sector español y europeo del transporte ma-rítimo y a todos los que han hecho posible que hoycontemos con una industria marítima que es punteraen el mundo.

Les deseo que la Asamblea anual de la Asociación Eu-ropea de Empresas Navieras sea muy fructífera.Muchas gracias.

Palabras del presidente de ANAVE, D. Adolfo Utor

Excelentísima Sra. Ministra de Fomento, Autoridades,amigos todos.

Muchas gracias por vuestra presencia en este acto,que nos reúne a las empresas marítimas y portuariasespañolas con las principales navieras europeas. Espara mí un honor y una satisfacción dar la bienvenida aMadrid a los representantes de las asociaciones euro-peas de navieros, ECSA. Hace ahora 11 años que tuvi-mos la ocasión de recibirles, en este mismo salón, conocasión del cincuentenario de ANAVE. En esta ocasiónel motivo es que la presidencia de ECSA los dos pasa-dos años ha recaído en el armador español D. JuanRiva.

Quiero expresar un agradecimiento muy especial a lasentidades que colaboran con ANAVE patrocinando esteacto: Bergé Marítima, Bureau Veritas, Carus, Puertosdel Estado y Stream Gas Natural, junto con Bodegas


ferroviarias y viarias de lospuertos, que se nutra de los be-neficios que genera el propiosistema. Esta medida no seplantea sin antes proponer unarebaja de las tasas portuarias yuna reducción de la rentabili-dad objetivo de nuestros puer-tos hasta el 2% de los activosal ser necesarios menores re-cursos para inversiones.

Conclusión

Todas estas mejoras de la competi-tividad de los puertos asociadas alas mejoras de la conectividad bienvalen el esfuerzo de todos.

Así, podremos contribuir a que laeconomía productiva española, convocación exportadora, siga avan-zando.

Les reitero mi agradecimiento porla invitación y la oportunidad queme han brindado para compartir

D. Adolfo Utor,presidente de ANAVE.

Marqués de Riscal, que nos invita alos vinos que vamos a degustar enesta cena. A todas ellas, nuestromás sincero agradecimiento por suapoyo.

Me gustaría llamar su atención,para comenzar, sobre unos datosque me parecen muy significativos.Mientras la Unión Europea cuentacon una población de aproximada-mente el 7% de la total mundial ysu peso en el Producto Bruto globales de aproximadamente el 23%, losnavieros europeos, representadospor ECSA, operan más del 40% dela flota mercante mundial. En com-paración, los Estados Unidos, conun producto interior bruto muy si-milar al de la Unión Europea, tienenuna flota controlada diez veces in-ferior a la de Europa.

Por tanto, la importancia del sectormarítimo europeo en el contextomundial es muchísimo mayor quesu peso en términos demográficos,casi el doble que en términos eco-nómicos generales y seguramentemuy superior al de su peso político.La marina mercante constituye, portanto, un activo valiosísimo para lageneración de riqueza y de empleopara Europa.

¿A qué se debe esta clarísima pre-ponderancia de Europa en el sectornaviero? Sin duda viene dada por lafirme determinación de la mayoríade los países europeos, que supie-ron ver en el transporte marítimoun sector de indudable valor estra-tégico. Por esta razón, la UE hamantenido, desde 1997, una polí-tica muy acertada en materia de



la marina mercante españolacuenta ya con los principales instru-mentos: el sistema de fiscalidad portonelaje y el Registro Especial deCanarias. Pero la competitividad deéste último se ve muy comprome-tida por las restricciones introduci-das desde 2005 en relación con elenrole de marinos no nacionales dela Unión Europea. Éste es un pro-blema que ANAVE viene poniendode manifiesto año tras año, perocuya solución continúa resistién-dose.

Nuestro planteamiento es muyclaro: mientras los buques españo-les sigan sin ser competitivos, seseguirá reduciendo la flota de pabe-llón español, que desde 2005 ya haperdido un 40% de sus unidades ydel empleo asociado. Por el contra-rio, cuando los armadores españo-les recuperen la seguridad jurídicasobre el enrole de marinos extran-jeros, en un 50% de sus tripulacio-nes, que tuvieron hasta 2005, laflota española volverá a aumentary, con ella, también los empleospara marinos españoles.

Ésta fue la filosofía que, hace ya 21años, llevó a crear el Registro Espe-cial de Canarias en 1992 y la mismaque justifica plenamente revisar suregulación para devolverle la com-petitividad que ha perdido en los úl-timos 8 años.

Un aspecto importante a resaltar esque el atractivo de un registro debuques para los armadores no con-siste únicamente en sus costes la-borales.

Hay otros aspectos, también muyimportantes, como son la flexibili-dad de la Administración marítima,es decir, su capacidad de adapta-ción a las necesidades de las em-presas navieras que operan en unmercado internacional muy exi-gente.

En este campo, nos consta que laDirección General de la Marina Mer-cante sigue dando pasos que esta-mos valorando muy favorablementey que pedimos continúen, con el finde homologar el Registro de Cana-rias, también en su regulación téc-nica, con los más competitivos denuestro entorno europeo.

También quisiera mencionar que,hace pocos días, la Sra. Ministra de



ayudas de Estado, que ha hechoposible alinear sensiblemente lacompetitividad de las empresas na-vieras europeas con la de las esta-blecidas en China, Singapur, Coreao Japón.

Esta política viene recogida en lasDirectrices sobre Ayudas de Es-tado al Transporte Marítimo de2004, que se encuentran en estosmomentos en proceso de revisión.Aquellos países que han aplicadolas Directrices aprovechando almáximo su potencial (como Grecia,Alemania, Noruega, Dinamarca,Países Bajos, Reino Unido, Malta oChipre), han contribuido decisiva-mente a que la flota de pabellóneuropeo haya aumentado más deun 50% desde el año 2005, y elloa pesar de la dura crisis que veni-mos sufriendo en los últimos 5años.

De aquí podríamos extraer dos con-clusiones: en primer lugar, la granimportancia, tanto para el sectornaviero, como para la economía eu-ropea, de que se prorrogue la vi-gencia del marco fiscal y laboralconstituido por las Directrices, conlos mínimos cambios y por un pe-riodo lo más prolongado posible.Hay un sabio refrán que dice: “sialgo funciona, no lo toques”. Lomejor que cabe hacer con estas Di-rectrices es reconocer su éxito yprorrogar su aplicación.

Y, en segundo lugar, y concentrán-donos en España, se deduce la ne-cesidad de hacer el mejor usoposible de este flexible marco legalcomunitario para que el sector na-viero pueda volver a crecer tam-bién en España y contribuir así alrelanzamiento de la economía es-pañola, como lo hace en otros paí-ses marítimos europeos. Nodeberíamos perder de vista que Es-paña es el tercer país de la UE porsu comercio marítimo, sólo detrásdel Reino Unido y de Italia, ya que,aunque el tráfico portuario de Ho-landa sea mayor que el español,una parte substancial del mismono tiene origen ni destino en esepaís.

En todo caso, el potencial del sec-tor marítimo para contribuir a laeconomía española es muy notable.

Además, no tenemos que inventargran cosa, porque la regulación de

Fomento ha anunciado una revisión a la baja de lastasas portuarias, decisión que no podemos sino aplau-dir, pero también la creación de lo que ha llamado “unfondo portuario para mejorar la conectividad de lospuertos”. Aunque aún no se ha detallado en qué va aconsistir, podría significar que de los ingresos por lastasas portuarias se van a detraer fondos para mejorarlos accesos de los puertos. Y eso nos preocuparía, por-que las inversiones en esas infraestructuras son muycuantiosas y seguramente se limitaría mucho la posibi-lidad de bajada de tasas, que consideramos ya muy ne-cesaria.

Por lo demás, me complace poder decir que en ANAVEestamos muy satisfechos con la colaboración que veni-mos manteniendo con la Administración, tanto enasuntos del día a día, como en materias más complejas.

El mejor ejemplo, a lo largo del último año, ha sido lapuesta en marcha del Convenio de la OIT sobre el Tra-bajo Marítimo. Pero también ha ocurrido en el últimoaño en otras materias que dependen de dos o más mi-nisterios, como son la regulación del contenido deazufre en los combustibles marinos, el reciclaje de bu-ques o la Ley de la Navegación Marítima. Para ello,junto con nuestros contactos permanentes con el mi-nisterio de Fomento, hemos participado en reunioneso grupos de trabajo en los que se han integrado tam-bién los de Empleo, Medio Ambiente, Justicia, De-fensa e Industria.

D. Adolfo Utor: “Mientras los buques es-pañoles sigan sin ser competitivos, seseguirá reduciendo la flota de pabellónespañol... ...Cuando los armadores espa-ñoles recuperen la seguridad jurídicasobre el enrole de marinos extranjeros,en un 50% de sus tripulaciones, que tu-vieron hasta 2005, la flota españolavolverá a aumentar y, con ella, tambiénlos empleos para marinos españoles”.



A nuestros colegas, los armadores europeos, les dese-amos que disfruten de su estancia en Madrid, y les pe-dimos que continúen siendo el vehículo eficiente ysostenible del enorme comercio marítimo europeo.

Palabras del presidente de ECSA, D. Juan Riva

Querida Ministra, Autoridades, amigos y compañerosde ECSA, amigos y compañeros de ANAVE,

En primer lugar, gracias por acompañarnos en estacena. Hoy celebramos conjuntamente las AsambleasAnuales de ECSA y ANAVE.

Quiero agradecer también a la Casa Real la concesiónde Audiencia en el Palacio de la Zarzuela, demostrán-donos una vez más su sensibilidad hacia el mundo em-presarial y más concretamente hacia cualquierindustria relacionada con el mar.

A continuación voy a hacer una enumeración sucintade los principales temas a los que nos enfrentamoshoy los armadores europeos.

Como todos sabemos, el sector naviero está atrave-sando unos momentos muy difíciles.

En 2012, el exceso de oferta en la mayoría de los mer-cados marítimos siguió aumentando. Igualmente, losíndices de fletes no se recuperaron y varios tráficos si-guieron en niveles muy bajos, operando por debajo delos costes operativos.

Las cosas están incluso peor para nosotros porque al-gunos países han relajado sus condiciones crediticiaspara estimular los encargos de buques de nueva cons-trucción, como dicen que está sucediendo actualmenteen China, para apoyar su sobredimensionado sector dela construcción naval, lo que no va a facilitar que se

Sra. Ministra de Fomento, para ter-minar, quisiera pedirle que tuvierasiempre presentes las ventajas queel transporte marítimo aporta a laeconomía europea y española entérminos de sostenibilidad y de re-ducción de costes externos. Que, ala hora de diseñar o poner en prác-tica cualquier política de logística ode transportes en España, se tengamuy en cuenta que el TransporteMarítimo de Corta Distancia o lasAutopistas del Mar no deben consi-derarse un motivo de preocupa-ción, sino todo lo contrario, losmás fieles aliados de la sociedadpara conseguir una movilidad sos-tenible de carga y de personas enEuropa.

Muchas gracias por su atención.

absorba el actual excedente deoferta.También me gustaría recordarlesque algunos Convenios internacio-nales claves (como los de Agua deLastre, Reciclaje, Sustancias Noci-vas y Potencialmente Peligrosas,etc.) no están recibiendo el apoyonecesario para su entrada en vigor.

Pero el asunto más importantesobre el que quiero hacer hincapiées que, después de la consulta pú-blica llevada a cabo en 2012, elproceso de revisión de las Directri-ces Comunitarias sobre Ayudas deEstado al Transporte Marítimo de2004, por la Dirección General dela Competencia de la Comisión,bajo la dirección del Comisario es-pañol Joaquín Almunia, está lle-vando mucho más tiempo de loesperado.

Queremos agradecer a la Ministraespañola de Fomento su apoyo paraacelerar las cosas y esperamos se-guir contando con el mismo en lamedida que, en España, miramoshacia Europa para avanzar en estetema, que es esencial para garanti-zar la seguridad jurídica de los me-canismos de apoyo actuales, comolos registros especiales, sistemas deimpuesto sobre el tonelaje, etc.

Estas Directrices Comunitarias sonla base jurídica de todas estas medi-das positivas que son pilares funda-mentales para la competitividad del

D. Juan Riva,presidente de ECSA.



demuestran que los ataques de piratería en Somalia yen el Golfo de Adén han disminuido en un 69% res-pecto a las cifras del año anterior. Pero no debemosser complacientes. No se debe tomar este argumentocomo base para reducir la protección naval en esazona. Además, por desgracia, en otras áreas, talescomo Indonesia o África Occidental, los ataques de pi-ratería han aumentado en número y se vuelven másviolentos que en el pasado.

Y mencionemos algunos datos sobre los accidentesmarítimos. En 2012, el sector de los petroleros al-canzó un nuevo récord mínimo histórico de derramesaccidentales en el mar. Ni un solo accidente grave ysólo 7 incidentes menores, con un total de menos de1.000 toneladas derramadas a nivel mundial. La hue-lla medioambiental del transporte marítimo sigue me-jorando.

La Comisión Europea está analizando varios aspectosde los servicios portuarios, con el fin de aumentar laeficiencia, empezando por los Certificados de Exencióndel Practicaje. Cualquier clase de avance en estecampo puede ser positivo, no sólo para el transportemarítimo, sino también para fomentar la eficiencia delos servicios de líneas regulares en el transporte marí-timo de corta distancia y las autopistas del mar.

Por ello, ECSA opina que las cuatro libertades del Tra-tado de la UE deben aplicarse en principio a todos losservicios portuarios, sin ningún tipo de exclusión. Se-guiremos con interés la evolución que tenga esta pro-puesta en los debates en el Consejo de Ministros y enel Parlamento Europeo.

El próximo 20 de agosto, entrará en vigor el Conveniosobre el Trabajo Marítimo de la OIT. Las compañías na-vieras y las administraciones marítimas han unido susesfuerzos para aplicar este Convenio, que establecenormas mínimas comunes para la vida y las condicio-nes de trabajo de los marinos a bordo de los buquesmercantes, y que será crucial para erradicar el dum-ping social en el sector del transporte marítimo.



transporte marítimo europeo y de-berían prolongarse con mínimoscambios tan pronto como sea posi-ble. La seguridad jurídica y fiscal y laestabilidad son esenciales para la in-versión y para evitar la reubicacióndel transporte marítimo europeo aotros centros marítimos globales.

Buenas noticias

Señoras y señores, les he dadohasta ahora malas noticias, pase-mos a las buenas.

No solo ECSA, sino todas las orga-nizaciones marítimas siempre hanpropuesto que la uniformidad glo-bal en seguridad y medio ambienteen el transporte marítimo debe sernuestro objetivo común. ECSA estámuy satisfecha de que el Pleno delParlamento Europeo haya confir-mado recientemente que reconocea la OMI como el principal regula-dor del sector del transporte marí-timo internacional.

Esta vez fue en el contexto de unapropuesta de Reglamento sobre elreciclaje de buques, pero el año pa-sado la Comisión también mantuvoesta misma posición en el caso dela Directiva sobre el contenido deazufre en los combustibles mari-nos. La cooperación entre ECSA yotras organizaciones marítimas,como ESPO, ha sido fundamentalpara este resultado.

Señora Ministra, me gustaría decirunas palabras sobre el tema delazufre. Se está estableciendo unared europea de infraestructuraspara el suministro de GNL comocombustible para los buques. Estared se va a desarrollar hasta el año2020 en los 80 puertos marítimosincluidos en la red principal de laTEN-T, y con el apoyo de la Comi-sión Europea.

Creemos que hay que avanzar másrápidamente, ya que, en la actuali-dad, las instalaciones de abasteci-miento de combustible necesarias,sencillamente, no están disponibles.

Los gobiernos europeos y las em-presas tienen que trabajar juntospara construir la red que todos ne-cesitamos para reducir las emisio-nes de SOx y CO2.

Otra muy buena noticia es que porfin, en 2012, las cifras publicadas

Los armadores europeos controla-mos el 42% de la flota mundial, ypara nosotros es de vital importan-cia que los marinos puedan vivir ytrabajar con dignidad. Después detodo, manejan el principal activo denuestras empresas: ¡los buques!

Querida Ministra, permítame con-cluir insistiendo en las ventajas dela cooperación: muchos de lostemas que he mencionado breve-mente subrayan la importancia dela cooperación.

— Cooperación entre las empre-sas navieras europeas dentrode ECSA,

— Cooperación entre ECSA yotras organizaciones maríti-mas, tanto en Europa como entodo el mundo,

— Cooperación entre el sector deltransporte marítimo, los go-biernos y las instituciones euro-peas.

Especialmente en tiempos difíciles,la cooperación a todos los niveleses esencial. Por eso, sigamos coo-perando para el progreso del trans-porte marítimo europeo y elcomercio marítimo.

Finalmente, señoras y señores, megustaría desearles una cena agra-dable. A nuestros invitados de Eu-ropa, deseo que disfruten de suestancia en la ciudad, que durantemucho tiempo ha sido descritacomo el principal puerto de España.Y esta noche, por una noche, contodos ustedes aquí reunidos, Ma-drid se ha convertido en el principalpuerto de Europa.

Muchas gracias.

Sobre la revisión de las Directrices deComunitarias sobre ayudas de Estado alTransporte Marítimo de 2004:

D. Juan Riva: “Queremos agradecer a laMinistra de Fomento su apoyo para acelerar las cosas y esperamos seguircontando con el mismo en la medidaque, en España, miramos hacia Europapara avanzar en este tema, que esesencial para garantizar la seguridad jurídica de los mecanismos de apoyo actuales, como los registros especiales,sistemas de impuesto sobre el tonelaje,etc”.


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