Transporte Total Chile (nro 32 Junio 2013 - completa)

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La alimentación es algo que debemos po-nerle atención. Sabido es que una picada camionera es sinónimo de harta comida por pocos pesos. Sin embargo, tal “ventaja” le ha estado pasando la cuenta a varios so-cios. Comer mucho y pagar poco no es un buen negocio, es una mala manera de aho-rrar. Ingerimos una cantidad de grasas muy grande, la cual se va acumulando en nues-tro cuerpo y que luego es muy difícil de sa-car. ¿Resultado? Un gordito simpático de la carretera con muchos problemas. Des-de unos más triviales como pasar de la ta-lla L a la XL o, lo que significa llegar al abis-mo, necesitar la 2XL, hasta otros más serios como pasar de revisión técnica, en revisión técnica para tratar de mantener funcionan-do el motorcito. Esto porque se empiezan a tapar las cañerías de colesterol, luego se nos pasa el azúcar a la sangre y viene la te-mida diabetes. Hay que tomar remedios e incurrir en altos gastos para controlar es-tos males. Por eso, el comer y vivir sano no hay que tomarlo sólo como un slogan light.Si pasamos el mayor tiempo sentados fren-te a un volante, es poco el combustible que necesitamos por lo que balancear la dieta es fundamental. Una buena medida para saber si nos estamos yendo por el mal ca-mino es tener siempre la polera dentro del pantalón, cuando encuentre que es más có-modo tenerla fuera es síntoma que vamos perdiendo la batalla. A no claudicar, la salud es un bien muy preciado que sólo se ateso-ra cuando no se tiene.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

LOS NUEVOS DESAFÍOS EN SEGURIDAD Pese a que en los últimos años el mercado de los camiones ha desa-rrollado nuevas tecnologías y ha au-mentado progresivamente su parti-cipación en el parque automotor del país (sobre el 4%), la seguridad de los conductores se ha convertido en el gran desafío de esta industria: cer-ca del 13% de los siniestros de trán-sito en Chile tiene como protagonis-ta a este tipo de vehículos.Si bien los avances tecnológicos en los transportes de carga han permi-tido entregar confianza a los chofe-res a la hora de enfrentarse a incle-mencias del tiempo, posibles colisio-nes o problemas en la ruta, toda inno-vación resulta inútil si no está acom-pañada por conductores calificados que prevengan y cumplan las normas de seguridad que requieren estos ve-hículos. Hay una cantidad significati-va, cerca del 30% de los conductores, que no han logrado la transición en-tre camiones comunes y equipos de alta sofisticación. Esa falta de pericia ha generado que para el 2014 se ne-cesiten urgentemente dos mil con-ductores, produciendo un déficit en el perfil que la industria requiere.En Europa, la seguridad y la especiali-zación es el principal eslabón. Los con-ductores son certificados anualmente, se someten a exámenes médicos perió-dicamente y reciben capacitación conti-nua por parte de los fabricantes a fin de que conozcan los nuevos avances. Ade-más, las compañías aseguradoras se preocupan de que exista la completa transición de una tecnología a otra me-diante simuladores. En Estados Unidos o Canadá, los camiones son incorpora-dos en el sistema vial y se privilegia la seguridad de los conductores en sus desplazamientos por zonas urbanas, a través de la segregación de pistas en horas puntas o la fragmentación de las cargas en horarios determinados.La industria nacional debe orien-tarse hacia la capacitación formal de los conductores para que sepan comportarse en situaciones de ries-go, decidan con responsabilidad y conozcan el vehículo que están ma-nejando. Ese es el próximo desafío.

Alberto EscobarGerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile

CARGA MILLONARIA Hace mucho tiempo que cultivo la pasión por los autos y sigo de

cerca las competencias automovilísticas y los programas televisi-vos dedicados al mundo de las cuatro ruedas. Y justamente uno de mis programas favoritos es "Chasing Classic Cars", espacio de-dicado a seguir las andanzas de un connotado restaurador que re-corre Estados Unidos en busca de las mejores piezas de colección.

Pero más que hablarles de autos, lo que motiva esta editorial es una parte del proceso que se vive no sólo en el mundo de los automóviles de antaño, sino que también en las pistas de carrera. Me refiero a la tarea de transportar a los ejemplares de colección o competición, piezas que, en la mayoría de los casos, son únicas y cuestan miles de dólares; millones incluso.

En Europa y Estados Unidos el negocio de trasladar joyas mo-torizadas está desarrollado hasta el punto de existir remolques especiales para tales requerimientos; equipados con rampla auto-mática, enganches especiales e incluso interiores recubiertos para evitar daños a la "mercancía". La seguridad antirrobo también es un punto bien atendido, para lo que disponen de sistemas de posicio-namiento global, chips de localización y, para situaciones extremas, costosos seguros que mitigan, en parte, una eventual pérdida.

En el programa que mencioné al principio, el restaurador Wayne Carini siempre solicita los servicios de expertos cuando un coche de colección regresa a manos de su propietario tras el proceso de restauración. Y estos servicios especializados también son requeridos para transportar uno o más ejemplares a muestras como Pebble Beach o Amelia Island; vaya responsabilidad que es llevar un par de coches que suman un millón de dólares.

En las carreras pasa algo muy parecido. Ahí tenemos los camio-nes logísticos de la Fórmula 1, los enormes vehículos que transpor-tan el circo del Nascar desde un lugar a otro y, cayendo nuevamente en el mundo de los autos de colección, los camiones que movilizan a los ejemplares que participan en los campeonatos Classic Sport Cars de Europa; el negocio de trasladar coches especiales es tan vi-tal, que incluso las marcas han desarrollado sus propios remolques.

Mover carga ya es un negocio complicado, porque generalmen-te lo que se lleva a cuestas tiene un alto valor monetario. Pero, cuando hablamos de autos especiales, únicos, irreproducibles y que pertenecen a algún museo o colección privada, el nivel de stress se triplica y se requiere de expertos para llevar la tarea a buen puerto. Confiar en la experiencia es clave, confianza que al-gunas empresas se han ganado tras muchos años en el rubro y constantes procesos de especialización.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

ALIMENTACIÓN CAMIONERA

Postaldelrecuerdo

Furgón de reparto Mercedes-Benz de 1950.

04 LECTORES EDITORIAL

TT 32 04 -EDITORIAL corregida.indd 4 18/06/13 21:08

La alimentación es algo que debemos po-nerle atención. Sabido es que una picada camionera es sinónimo de harta comida por pocos pesos. Sin embargo, tal “ventaja” le ha estado pasando la cuenta a varios so-cios. Comer mucho y pagar poco no es un buen negocio, es una mala manera de aho-rrar. Ingerimos una cantidad de grasas muy grande, la cual se va acumulando en nues-tro cuerpo y que luego es muy difícil de sa-car. ¿Resultado? Un gordito simpático de la carretera con muchos problemas. Des-de unos más triviales como pasar de la ta-lla L a la XL o, lo que significa llegar al abis-mo, necesitar la 2XL, hasta otros más serios como pasar de revisión técnica, en revisión técnica para tratar de mantener funcionan-do el motorcito. Esto porque se empiezan a tapar las cañerías de colesterol, luego se nos pasa el azúcar a la sangre y viene la te-mida diabetes. Hay que tomar remedios e incurrir en altos gastos para controlar es-tos males. Por eso, el comer y vivir sano no hay que tomarlo sólo como un slogan light.Si pasamos el mayor tiempo sentados fren-te a un volante, es poco el combustible que necesitamos por lo que balancear la dieta es fundamental. Una buena medida para saber si nos estamos yendo por el mal ca-mino es tener siempre la polera dentro del pantalón, cuando encuentre que es más có-modo tenerla fuera es síntoma que vamos perdiendo la batalla. A no claudicar, la salud es un bien muy preciado que sólo se ateso-ra cuando no se tiene.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

LOS NUEVOS DESAFÍOS EN SEGURIDAD Pese a que en los últimos años el mercado de los camiones ha desa-rrollado nuevas tecnologías y ha au-mentado progresivamente su parti-cipación en el parque automotor del país (sobre el 4%), la seguridad de los conductores se ha convertido en el gran desafío de esta industria: cer-ca del 13% de los siniestros de trán-sito en Chile tiene como protagonis-ta a este tipo de vehículos.Si bien los avances tecnológicos en los transportes de carga han permi-tido entregar confianza a los chofe-res a la hora de enfrentarse a incle-mencias del tiempo, posibles colisio-nes o problemas en la ruta, toda inno-vación resulta inútil si no está acom-pañada por conductores calificados que prevengan y cumplan las normas de seguridad que requieren estos ve-hículos. Hay una cantidad significati-va, cerca del 30% de los conductores, que no han logrado la transición en-tre camiones comunes y equipos de alta sofisticación. Esa falta de pericia ha generado que para el 2014 se ne-cesiten urgentemente dos mil con-ductores, produciendo un déficit en el perfil que la industria requiere.En Europa, la seguridad y la especiali-zación es el principal eslabón. Los con-ductores son certificados anualmente, se someten a exámenes médicos perió-dicamente y reciben capacitación conti-nua por parte de los fabricantes a fin de que conozcan los nuevos avances. Ade-más, las compañías aseguradoras se preocupan de que exista la completa transición de una tecnología a otra me-diante simuladores. En Estados Unidos o Canadá, los camiones son incorpora-dos en el sistema vial y se privilegia la seguridad de los conductores en sus desplazamientos por zonas urbanas, a través de la segregación de pistas en horas puntas o la fragmentación de las cargas en horarios determinados.La industria nacional debe orien-tarse hacia la capacitación formal de los conductores para que sepan comportarse en situaciones de ries-go, decidan con responsabilidad y conozcan el vehículo que están ma-nejando. Ese es el próximo desafío.

Alberto EscobarGerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile

CARGA MILLONARIA Hace mucho tiempo que cultivo la pasión por los autos y sigo de

cerca las competencias automovilísticas y los programas televisi-vos dedicados al mundo de las cuatro ruedas. Y justamente uno de mis programas favoritos es "Chasing Classic Cars", espacio de-dicado a seguir las andanzas de un connotado restaurador que re-corre Estados Unidos en busca de las mejores piezas de colección.

Pero más que hablarles de autos, lo que motiva esta editorial es una parte del proceso que se vive no sólo en el mundo de los automóviles de antaño, sino que también en las pistas de carrera. Me refiero a la tarea de transportar a los ejemplares de colección o competición, piezas que, en la mayoría de los casos, son únicas y cuestan miles de dólares; millones incluso.

En Europa y Estados Unidos el negocio de trasladar joyas mo-torizadas está desarrollado hasta el punto de existir remolques especiales para tales requerimientos; equipados con rampla auto-mática, enganches especiales e incluso interiores recubiertos para evitar daños a la "mercancía". La seguridad antirrobo también es un punto bien atendido, para lo que disponen de sistemas de posicio-namiento global, chips de localización y, para situaciones extremas, costosos seguros que mitigan, en parte, una eventual pérdida.

En el programa que mencioné al principio, el restaurador Wayne Carini siempre solicita los servicios de expertos cuando un coche de colección regresa a manos de su propietario tras el proceso de restauración. Y estos servicios especializados también son requeridos para transportar uno o más ejemplares a muestras como Pebble Beach o Amelia Island; vaya responsabilidad que es llevar un par de coches que suman un millón de dólares.

En las carreras pasa algo muy parecido. Ahí tenemos los camio-nes logísticos de la Fórmula 1, los enormes vehículos que transpor-tan el circo del Nascar desde un lugar a otro y, cayendo nuevamente en el mundo de los autos de colección, los camiones que movilizan a los ejemplares que participan en los campeonatos Classic Sport Cars de Europa; el negocio de trasladar coches especiales es tan vi-tal, que incluso las marcas han desarrollado sus propios remolques.

Mover carga ya es un negocio complicado, porque generalmen-te lo que se lleva a cuestas tiene un alto valor monetario. Pero, cuando hablamos de autos especiales, únicos, irreproducibles y que pertenecen a algún museo o colección privada, el nivel de stress se triplica y se requiere de expertos para llevar la tarea a buen puerto. Confiar en la experiencia es clave, confianza que al-gunas empresas se han ganado tras muchos años en el rubro y constantes procesos de especialización.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

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ALIMENTACIÓN CAMIONERA

Postaldelrecuerdo

Furgón de reparto Mercedes-Benz de 1950.

04 LECTORES EDITORIAL

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18 PRESENTACIÓN DAF XF Un compañero para la ruta.

SECCIONES12 NOTICIAS NACIONALES16 NOTICIAS GLOBALES56 TRANSPORTE MARÍTIMO86 CIFRAS ANAC87 GUÍA ÚTIL

38 TRANSPORTE AÉREO LOSAVIONES DEL FUTURO Vueloscomerciales hipersónicos.

46 REPORTAJE TRUCKMANÍA BEAULIEUArte de alto tonelaje.

30 PRUEBA MAXUS V80Distinción inglesa en ruta.

SUMARIO.

24 PRUEBABUS MINERO DAEWOOApuesta clave.

TRANSPORTE TOTAL

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected]

DIRECTOR DE PRODUCCIÓNMatías [email protected]

DIRECTOR EDITORIALLeonardo [email protected]

EJECUTIVOS COMERCIALESMaría Paz [email protected] Pequeñ[email protected]

PERIODISTASFelipe Cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] Squella [email protected] Pablo [email protected] [email protected]

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina [email protected]

ASISTENTE DE ARTE Y DISEÑOPablo [email protected]

FOTOGRAFÍACristián De la [email protected]

COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y SuscripcionesEduardo [email protected]

ASISTENTE ADMINISTRATIVAZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 3 N°32. Fecha de publica-ción: 23/06/2013. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacio-nadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IM-PRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JUNIO de 2013 N° 32.

48 MAQUINARIA PRUEBA JOHN DEERE Potenciapara cualquier faena.

34 PRUEBABUGGY ARCTIC CAT Contacto off-road en el desierto.

52 VEHÍCULOS EXTREMOS EXCAVADORAS GIGANTES Bagger288, soberana en su clase.

68 NOVEDAD NACIONAL HINO Por primera vez con caja automática.

64 PRUEBA ZX GRANDTIGEREsencia laboral.

78 REPORTAJE TRENES DE CARRETERA Monstruos australianos.

82 REPORTAJE FÓRMULA TRUCKLa pelea europeaya comenzó.

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"Big bus", es el apodo que recibe el nuevo bus 15.190 4x4 de Volkswagen que recientemente fue estrenado en el mercado nacional. Este fue diseñado para la industria minera y forestal, debido a su carac-terística todoterreno. Es un bus con capacidad para 30 pasajeros cómodamente sentados, con caja de transferencia Marmon Herrington, con un mayor án-gulo de despeje, el más ancho y alto en su categoría.

La meta de Volkawagen es que este modelo sea conocido por las empresas y vean que es una opción viable para sus requerimientos.

El fabricante alemán pretende alcanzar al me-nos las 60 unidades vendidas durante este año, proyectando que la venta de buses alcanzará las 4.000 unidades, donde Volkswagen tiene como objetivo tener el 6% de participación del mercado.

Eduardo Tobar, subgerente de buses Vo-lkswagen, expresó "actualmente no existe mucha alternativa en buses 4x4 y sin lugar a dudas este modelo viene a ser una opción real."

Con el objetivo de mejorar el servicio de retiro de residuos domiciliarios, la Municipalidad de Viña del Mar adquirió seis camiones International modelo 7400, los cuales fueron configurados especialmente para las características topográficas de la ciudad. Es-tos modelos integran una motorización International DT 570 de 9,3 litros, 6 cilindros Turbo Intercooler, con transmisión automática, velocidad crucero, volante regulable, asiento de conductor con suspensión de aire y amplio tablero. Además, el 7400 puede trabajar

en la ciudad y en terrenos sinuosos, con la misma se-guridad en ambos, dado que la cabina convencional hace que el conductor tenga un grado de conducción más seguro y una amplia visión, lo que le permite to-mar mejores decisiones en las maniobras.

La alianza entre Maco y el municipio se re-monta al año 1992, expresando la excelente relación que han tenido entre ambos, gracias a los buenos resultados en calidad y tecnología que a demostrado la marca norteamericana.

Según ha informado la marca en Chile, un gran porcentaje de los tractocamiones comercializados para el área minera y de construcción corresponden a modelos de factura Volvo. "Desde 2010 a la fecha, los tractocamiones Volvo han sido los más vendidos en Chile para carga extrapesada,

acaparando ni más ni menos que el 60% del mercado total en el año 2012", celebraron sus ejecutivos. ¿Claves de este logro? Un buen nivel de confort en las cabinas, inso-noridad en ella y estructuras ergonométri-cas, son algunos de los aspectos en que la marca europea se ha preocupado de poner gran énfasis con el fin de mejorar las con-diciones laborales del conductor. "Lo que se traduce en mayor seguridad, economía en la conducción y en el negocio del trans-porte en su totalidad", resumen.

Volvo Truckscelebra positivascifras en Chile

Volkswagen presenta Bus 4X4

Municipio de Viñadel Mar renueva flota de aseo

Desde mayo se encuentran en el mercado dos nuevos modelos de camiones livianos de Dongfeng, el DF 2.0 y DF 3.0, ambos con motores Euro IV. El DF 2.0 tiene una capacidad de 2.500 kilos, mientras que el 3.0 alcanza los 3.300 kilos. Para este año Dongfeng proyecta vender 1200 unidades considerando 25 modelos y las tres divisiones de negocios: vehículos comerciales livianos, camiones y buses. En el caso particular del DF 2.0 y DF 3.0, la marca de origen chino espera comercializar un total de 250 unidades para este año, esperando tener un excelente recibimiento por parte de los consumidores.

Dongfeng presenta dos camiones livianos

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

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Rentalmeisterse presentó enFeria EDIFICA

Rentalmeister, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister dedicada al arriendo de ma-quinarias y equipos, estuvo presente en el principal evento dedicado a la construcción en nuestro país; la Feria Edifica, reunión anual que analiza el estado y proyecciones de la industria en esta materia.

La empresa aprovechó la vitrina de esta muestra, que se desarrolló en Espacio Riesco entre el 8 y 11 de mayo, para exhibir en su stand el camión Auto Hormigonero D’Avino de origen italiano, especialmente diseñado para diversas operaciones de construcción, entre ellas de la minería, ya sea al interior de las faenas como en el exterior en espacios reduci-dos. Durante el evento, los asistentes pudieron observar de cerca el camión, teniendo la opción de subirse a la cabina y apreciar las dimensiones y funcionamiento.

El camión, dependiendo del operador, tiene la posibilidad de llegar hasta 3 ciclos de pro-ducción por hora y debido a sus 4,5 mts3 por ciclo, alcanza una mayor eficiencia.

Pensando en entregar el mejor servi-cio a sus clientes, Wisetrack trasladó su oficina de Santiago a calle Pocuro 2151, edificio que era ocupado hasta hace un mes por las ex radios Horizonte y Oasis.

El edificio –diseñado por OB arquitec-tos– de 1.200 metros cuadrados, cuenta con modernas instalacio-nes y grandes espacios, lo que permitirá contar con un showroom y todas las condiciones necesarias para una atención más efi-ciente a sus clientes.

La nueva instalación es una estructura de acero y hormigón armado, con ter-minaciones de cristal, piedra pizarra y piedra amster-dam. Con esto la empresa pretende lograr sobriedad, luminosidad y elegancia en la imagen del nuevo edificio.

Wisetrack abre nuevas oficinas

Jiangling Motors Co, representada en Chile por Empresas Indumotora, introdujo al mercado nacional los nuevos modelos Euro 4 de los camiones Convey 5.3T y Convey 6.3T, de doble rodado trasero, con

capacidades de carga de 5.300 y 6.300 kilos, ambos en versiones de cabina estándar.Estos incorporan un motor Euro 4 de 4 cilindros SOHC Common Rail Turbo Diésel In-

tercooler de 4.260 cc. Este propulsor, con sistema SCR, posee inyección directa BOSCH y es capaz de erogar 138 HP a 2.600 RPM, con un torque de 430 Nm a 1600 RPM.

Este se complementa con una transmisión manual de 6 velocidades, permi-tiendo un mejor rendimiento.

Poseen sistema de frenos de aire y freno motor, con sistema de estacionamiento Maxi Brake. Además vienen equipados con espejos abatibles, espejo de aproximación delantero, columna de dirección colapsable, gancho de tiro y neblineros.

Entre su equipamiento interior destaca dirección asistida hidráulicamente, apo-ya pie para conductor, bandeja central, odómetro digital, escotilla de ventilación en el techo, portavasos central y volante regulable en altura y profundidad, entre otras.

JMC presenta dos nuevos modelos

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Rentalmeisterse presentó enFeria EDIFICA

Rentalmeister, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister dedicada al arriendo de ma-quinarias y equipos, estuvo presente en el principal evento dedicado a la construcción en nuestro país; la Feria Edifica, reunión anual que analiza el estado y proyecciones de la industria en esta materia.

La empresa aprovechó la vitrina de esta muestra, que se desarrolló en Espacio Riesco entre el 8 y 11 de mayo, para exhibir en su stand el camión Auto Hormigonero D’Avino de origen italiano, especialmente diseñado para diversas operaciones de construcción, entre ellas de la minería, ya sea al interior de las faenas como en el exterior en espacios reduci-dos. Durante el evento, los asistentes pudieron observar de cerca el camión, teniendo la opción de subirse a la cabina y apreciar las dimensiones y funcionamiento.

El camión, dependiendo del operador, tiene la posibilidad de llegar hasta 3 ciclos de pro-ducción por hora y debido a sus 4,5 mts3 por ciclo, alcanza una mayor eficiencia.

Pensando en entregar el mejor servi-cio a sus clientes, Wisetrack trasladó su oficina de Santiago a calle Pocuro 2151, edificio que era ocupado hasta hace un mes por las ex radios Horizonte y Oasis.

El edificio –diseñado por OB arquitec-tos– de 1.200 metros cuadrados, cuenta con modernas instalacio-nes y grandes espacios, lo que permitirá contar con un showroom y todas las condiciones necesarias para una atención más efi-ciente a sus clientes.

La nueva instalación es una estructura de acero y hormigón armado, con ter-minaciones de cristal, piedra pizarra y piedra amster-dam. Con esto la empresa pretende lograr sobriedad, luminosidad y elegancia en la imagen del nuevo edificio.

Wisetrack abre nuevas oficinas

Jiangling Motors Co, representada en Chile por Empresas Indumotora, introdujo al mercado nacional los nuevos modelos Euro 4 de los camiones Convey 5.3T y Convey 6.3T, de doble rodado trasero, con

capacidades de carga de 5.300 y 6.300 kilos, ambos en versiones de cabina estándar.Estos incorporan un motor Euro 4 de 4 cilindros SOHC Common Rail Turbo Diésel In-

tercooler de 4.260 cc. Este propulsor, con sistema SCR, posee inyección directa BOSCH y es capaz de erogar 138 HP a 2.600 RPM, con un torque de 430 Nm a 1600 RPM.

Este se complementa con una transmisión manual de 6 velocidades, permi-tiendo un mejor rendimiento.

Poseen sistema de frenos de aire y freno motor, con sistema de estacionamiento Maxi Brake. Además vienen equipados con espejos abatibles, espejo de aproximación delantero, columna de dirección colapsable, gancho de tiro y neblineros.

Entre su equipamiento interior destaca dirección asistida hidráulicamente, apo-ya pie para conductor, bandeja central, odómetro digital, escotilla de ventilación en el techo, portavasos central y volante regulable en altura y profundidad, entre otras.

JMC presenta dos nuevos modelos

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Nascar también tiene una categoría para vehículos comerciales, la Nascar Truck Series, donde camionetas modifi-cadas giran frenéticamente en carreras nocturnas, que se pactan a más de 150 vueltas en los rápidos óvalos de Estados Unidos. La novedad de esta tempora-da surge de la humilde competencia

hermana que se desarrolla en México. Desde ahí saltó el multicampeón local, Germán Quiroga, dispuesto a robarse la película y ser el primer latinoamericano que destaca en las carreras norteameri-canas de pick-ups. Por ahora su debut, en la fecha de Texas, fue prometedor, subiendo al podio en el tercer lugar.

AIRBUS A350LEVANTA VUELO

Al cierre de esta edición la nueva apuesta del gigante europeo de los aviones comerciales, el Airbus A350, se encuentra en cuenta regresiva. Está listo para lanzarse a su primer vuelo de pruebas, programado cuidadosamente en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, Francia. Todo está pensado para que no deba sobrevolar ciu-dad alguna en sus tranquilas piruetas de debut. Superando los complejos chequeos de rigor, este modelo, que aspira a competir con los Boeing 777 y 787, entraría en servicio a fines del 2014. Así culminaría este largo desarrollo, que en 2004 se vio frustrado por resultar demasiado parecido a modelos precedentes. Ahora el A350 promete grandes diferencias. Un 70% del artefacto sería de materiales avanzados, ahorrando un 25% de combustible respecto a su competencia.

MEDIANO Y RECARGADOEl Volvo VM es un modelo de camión mediano que

fue introducido hace 10 años, en 2003, alcanzando una fuerte repercusión en el mercado del transporte. ¿Ejemplo? Hoy acapara un 40% de las ventas totales de Volvo en Brasil. Ahora estas máquinas se apron-tan a una importante puesta al día, pues el grupo sueco anuncia que en agosto próximo se presentará una cuarta generación del modelo. La renovación del Volvo VM, según proclama el fabricante, introducirá

importantes mejoras en materias "de seguridad y medio ambiente", lo que deja entrever la posibilidad de que los rendimientos de combustible y las emi-siones de gases se actualicen a nuevos estándares. Predeciblemente será Euro VI, que según el calenda-rio de regulaciones del Viejo Continente, es norma de obligatoriedad absoluta para los motores del trans-porte a partir de fines de este año. Recordemos que la actual generación del VM es Euro V.

El inicio de la construcción de un nuevo gran velero, como los de antes, no es algo que se vea todos los días. Más bien, es una noticia que ocurre cada muchos años. Pero este mes la Armada de Indonesia ha adjudicado el con-trato para el alistamiento de su nuevo buque escuela, que reemplaza a su anterior unidad, el KRI Dewaruci. De manera que el astillero Freire de Vigo, en España, será testigo del crecimiento de la imponente arboladura de mástiles de esta goleta de 110 metros de eslora (tamaño similar a la Esmeralda), que tendrá un costo de U$ 50 millones.

CamionetasNASCAR

AÚN SE HACEN GOLETAS

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HOLANDÉSViajamos a Perú al lanzamiento para toda Latinoamérica de un producto clave para DAF; el XF105, un modelo diseñado para transporte de larga distancia que combina confort, potencia y seguridad. El camión estará disponible en el mercado nacional en versiones Space Cab y Súper Space Cab. | POR IGNACIO HIRIART (DESDE PERÚ)|FOTOS DAF

La marca holandesa de ca-miones DAF, que hizo su estreno en Chile durante

la Feria del Transporte ANAC 2012, presentó uno de sus modelos em-blemáticos que ha tenido un gran éxito en los mercados de Europa y Estados Unidos; el DAF XF, un camión especialmente diseñado para rutas de larga distancia in-corporando variados elementos de confort, seguridad y potencia se estrena para toda la región.

Esta marca tuvo buenos resultados en los mercados más competitivos del mundo, frente a gigantes como Mercedes-Benz, Scania, Volvo o Man, donde DAF supo ganarse su espacio y competir ante los más fuertes.

Para el grupo Paccar, represen-tante de las marcas DAF, Kenworth y Peterbilt, que desde Estados Unidos se erige como el tercer constructor mundial de vehículos pesados, este lanzamiento es vital por la impor-tancia que tiene el modelo dentro de sus aspiraciones comerciales, ade-más de ser un mercado interesante por su estabilidad y buena calidad en los combustibles. De la mano de SKC Transporte S.A, una empresa holding de Sigdo Koppers, como distribuidor en Chile, llega con fuerza para hacer-se de una tajada del mercado latino-

Revolucionario

américano y nacional, reforzando su presencia internacional, además de su fuerte penetración en el merca-do europeo, con el 19,8% del market share, siendo líderes del segmento.

Frente a la duda del porqué DAF decidió entrar al mercado de Latino-américa ahora y no hace algún tiem-po atrás, Luis Fernando Reyes, direc-tor de Paccar para América Latina, expresó que "esta aventura comenzó el 2010, cuando se decide entrar con la marca DAF y nos dimos cuenta que un 60% de las ventas de camiones pesados, son cabina sobre motor. Con este dato comenzamos a hacer pruebas para ver si en lo general el comportamiento de los camiones era el adecuado para el combustible que había para las carreteras. Por eso tomamos la decisión de arrancar con el modelo CF, un camión orientado al mercado del flotista, debido a su versatilidad. Ahora con la entrada del XF, nos da la oportunidad de com-plementar la línea con un vehículo enfocado en el reparto en carretera."

A su vez, el ejecutivo resaltó que el mercado del tracto camión es muy interesante en la región, en el cual, la marca puede participar de una ma-nera destacada con este producto que en Europa tienen el liderazgo en la participación de mercado.

18 PRESENTACIÓN DAF XF

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El DAF XF105 integra varios ele-mentos de seguridad pasiva y ac-tiva. Destaca el bloqueo nocturno mecánico de puertas "Nightlock", ABS; EBS; Hill Start Asist; adverten-sia de colisión fronal (FCW); con-trol de estabilidad (VSC); control crucero adaptativo, entre otros.


Paul Camacho (PACCAR Chile), Eduardo Duhamel (PACCAR Chile), Patricio Labbé (Gerente General Transportes Labbe), Gonzalo Labbé (Gerente Gene-ral SKC Transporte), Jaime Guerra (Gerente General SOTRABEN), Ennio Gaz-zana (Gerente Comercial SKC Transporte), Jaime Ramirez (Gerente Gerente Maquehua) y Marco Hermosilla (Jefe de grandes cuentas SKC Transporte).

Frente a estos buenos resultados conseguidos por el camión, el fabri-cante holandés nos extendió una invitación y viajamos a Perú, especí-ficamente al Salón Internacional del Transporte (SIT) 2013, evento elegido por Paccar Latinoamérica para dar a conocer el nuevo modelo que se caracteriza por tener una fuerte pre-ocupación por el confort del conduc-tor, debido a los altos estándares en diseño, seguridad, entre otros.

En el diseño del camión la como-didad pasa a ser uno de los facto-res relevantes a primera mirada, con una ergonomía estudiada de-tenidamente, una altura interior considerable, suficiente espacio de almacenamiento y una cama que realmente puede ser llamada así por sus dimensiones. Un habitácu-lo que entrega todos los elementos necesarios al conductor para que un viaje largo sea muy placentero.

HABITACIÓN MÓVIL El XF105 es un camión preparado

para pasar días o semanas en ruta, donde el chofer conduce y duerme en su camión, transformando el ve-hículo en su hogar durante el viaje.

El fabricante desarrolló dos va-riantes del camión; la Space Cab es-

tándar y la Súper Space Cab, que dis-pone de un habitáculo mucho más espacioso alcanzando una altura interior de 2.10 metros. La aparien-cia imponente y moderna del XF105 hace que la empresa que elija este modelo, tendrá un camión que pue-da entregarle en ruta un aspecto de calidad y mayor impresión.

El camión llega al mercado nacio-nal con dos versiones de cabina, para los diferentes modelos del XF105. Estas se diferencian en las luces del techo o "Skylights"; la visera solar y las prolongaciones de la cabina.

El interior cuenta con varios ele-mentos que hacen de este modelo un verdadero hogar lejos de casa con un dormitorio para los conductores con todas las comodidades para el camino.

Destaca su panel de instrumentos digital; equipo de audio diseñado para camiones con una radio de 24 voltios, con reproductor MP3, conexión USB y sistema de altavoces, equipo de tele-fonía, asientos de tres tipos (Confort Air, Luxury Air y Super Air) todos con-fortables gracias a las dimensiones, forma y rigidez del cojín y el tipo de ta-picería utilizado. En confort el camión integra retrovisores eléctricos y ca-lefaccionados, alzavidrios eléctricos; control crucero, régimen del motor y

Potencia

E l DAF XF105 integra un poderoso motor Paccar MX, disponible en dos opciones para Latinoamérica: el MX300 de 410 HP de potencia y 2,000 Nm de toque; MX340 460 HP de potencia y 2,300 Nm. Ambos son de

seis cilindros, con 12.9 litros y norma de emisiones Euro 5 y EEV.

20 PRESENTACIÓN DAF XF


Ambas versiones integran una parrilla frontal, exclusiva de la marca, la que permite al con-ductor alcanzar el parabrisas rá-pidamente , además de mejorar el flujo de aire y refrigeración vitales para los motores Paccar MX de 410, 460 y 510 Hp.

comando de radio en el volante; pa-lanca de cambio plegable para facilitar el paso del acompañante de la cabina y la litera; mesa interior extensible; iluminación interior (luz de lectura en la litera); litera inferior y superior con peldaño plegable; multiples espacios de almacenamiento, cortinas de do-ble espesor y bloqueo nocturno me-cánico de puertas "Nightlock".

Ambos modelos incorporan una parrilla frontal pronunciada y ro-busta, una característica exclusiva de los modelos DAF, que incorpora dos peldaños y un agarre ergonó-mico que permite al conductor al-canzar el parabrisas rápidamente y de manera segura para su limpieza,

además de mejorar el flujo de aire y refrigeración vitales para el motor.

La tira de aluminio en la parrilla es una característica reconocible. Este detalle indica que el XF105 cumple los estándares de emisiones Euro 4 ó 5.

El parachoques de aluminio de 2,5 mm de grosor protege la parte frontal del vehículo, evitando repa-raciones por pequeñas colisiones que se den en la ruta.

Con todos los elementos que integra el XF105, el fabricante de-muestra la gran preocupación que tienen por la industria latinoame-ricana, con ideas de poder expandir su negocio en la región.

"Nosotros en cuanto producto,


En su interior el modelo des-taca por incorporar varios ele-mentos que lo transforman practicamente en un hogar lejos de casa. El habitáculo es

mucho más espacioso, alcanzando una altura de 2,10 metros, tenien-do libertad de movi-mientos en el acceso y decenso del XF. La marca pretende alcan-zar la 300 unidades vendidas en Chile.

queremos entrar fuerte con el XF. El Gobierno chileno está impulsan-do en dar otro salto en el tema de emisiones, que nos permitiría a que eventualmente podamos incorpo-rar nuevos productos y llevar este modelo de negocios a otro nivel.", dijo Luis Fernando Reyes.

La idea es poder alcanzar el modelo de Europa, donde no so-lamente el camión es el negocio, sino que también hay paquetes de alta eficiencia, de seguridad y otras particulares. La marca se está dando un cierto tiempo para conocer el mercado y poder pensar en una mayor expansión.

POTENCIA EN RUTAEl DAF XF integra un poderoso

motor Paccar MX, disponible en tres opciones para Latinoamérica: el MX300 de 410 HP de potencia y 2,000 Nm de toque; MX340 460 HP de potencia y 2,300 Nm y el MX 375 de 510 HP y 2,500 Nm. Todos son de seis cilindros, con 12.9 litros, con una bomba de inyección SMART, refri-geración intermedia del turbo y con emisiones Euro 5 y EEV.

Los motores Paccar MX tienen un torque a bajas RPM y, por lo tanto, son conocidos por su aho-rro de combustible, reduciendo los costos operativos.

La vida útil del propulsor es de 1.6 millones de kilómetros sin re-

paraciones importantes a parte del mantenimiento normal.

La vida de servicio es de suma importancia para una compañía de transporte. Este se prolonga gracias al buen diseño y la elección de ma-teriales que ayudan a la mantención y que este camión se ha preocupado de incorporar para tener un interva-lo de servicio más extenso, siendo la primera revisión a los 30.000 km.

En seguridad para el conductor y carga, el XF105 proporciona siste-mas para ayudar al operario, lo que le permite optimizar su concentra-ción. También presta gran atención a la seguridad de otros usuarios de la carretera y peatones. Para esto, el camión incorpora un sis-tema de frenos electrónico (EBS); ABS; control de antipatinaje (ASR); regulación al momento de derrape (SMR); hill star aid; control crucero adaptativo; advertencia de colisión frontal (FCW); aviso de salida de carril (LDWA); Control de estabili-dad del vehículo (VSC); carrocería de seguridad en la cabina y protec-ción antiempotramiento delantero (FUP); entre otras caraterísticas.

" El objetivo principal a corto plazo es ser líderes en la venta de tracto ca-miones americanos y europeos para carretera. Queremos también lanzar aplicaciones para la mineria y la in-dustria forestal porque sabemos que ambos mercados son muy fuertes en Chile.", expresó el ejecutivo.

El año pasado la marca cerró con 125 unidades vendidas y para este año esperan tener un alza, dupli-cando el volumen a 300 unidades, para ir acondicionando el producto y quizás el 2014 llegar a vender 500 unidades, lo que sería un récord en el país, posicionándolo en el seg-mento. Para mayor información viste el sitio www.skctransporte.cl ∏

Mercado nacional

“Vemos al mercado chileno muy esta-ble, con buenas expectativas de creci-miento y con reglas muy claras para

la comercialización y el uso. Tenemos una participación de mercado tan baja, que la oportunidad es enorme. Con SKC Trans-porte S.A de aliado, lograremos buenos resultados en Chile", dijo Luis Reyes.

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Daewoo Bus Mercosur tiene una reciente presencia en Chile y por lo tanto, su oferta todavía está en fase de conocimiento y convencimiento. La apuesta para sobrepasar exitosamente estas etapas es consolidarse en el sector minero con un producto acorde a las altas exigencias de este sector. Es el FX120-Mining, fabricado en Corea y que tuvimos la oportunidad de probar. |PORPAMELASQUELLA|FOTOS SERGIOSALAZAR

La frase la escuchamos una y otra vez: Chile es un país minero. Pero no por re-

petida es baladí, todo lo contrario. La minería es la industria que más dinero mueve en nuestras tierras pues es aquí donde se encuentran las mayores reservas de minera-les tales como el cobre, molibdeno, plata y oro. Sólo algunas cifras para hacerse una idea de la relevancia de este tema. El cobre, por ejemplo, re-presenta cerca de un 54% del total de los productos exportados de Chile, es alrededor de un 20% de los ingresos fiscales del Estado y un 28% de las reservas cupríferas del mundo se encuentran aquí, lo que nos ubica como número uno en esta área.

A su vez, si se mira la minería como un todo, representa el sector que con-centra los mayores recursos. De hecho, según un catastro de proyectos elabo-rado por la Sociedad de Fomento Fa-bril (Sofofa) para el período 2012-2020, esta área se ubica en la punta del ran-king con US$ 90.217 millones planea-dos a invertir, lo que equivale al 52,1% del dinero total que las distintas indus-trias destinarán en Chile. En fin, es un sector atractivo y que llama a invertir, tanto directamente- empresas mine-ras- como indirectamente- empresas que prestan servicios a la minería como es el caso del transporte, aspecto en el que puso atención Daewoo Bus.

Esta compañía coreana -aclaran sus representantes en Chile- nada tiene que ver con la marca de automó-viles que cerró sus puertas en Chile y el mundo producto de la crisis asiática. En este caso se trata de una empresa que data de 1955 y que en Chile está presente hace un par de años bajo la denominación Daewoo Bus Merco-sur, luego de que capitales chilenos se asociaran con la firma asiática para representar sus productos en forma exclusiva en Argentina, Bolivia, Para-guay, Perú, Uruguay y Chile.

Cada butaca cuenta con porta ob-jetos, aire acondicionado y cinturón de seguridad de tres puntas.

NICHO A EXPLOTARUna presencia reciente que los ha

enfrentado a dos desafíos. Uno aduce al origen, algo que puede sonar desca-bellado pues hace rato que el Made in Korea dejó de generar dudas respecto de la calidad de sus vehículos. Eso en vehículos livianos claro está. En buses en tanto, el asunto aún no convence a algunos. ¿Cómo han logrado superar ese prejuicio? Precisamente poniendo como ejemplo el rendimiento de los automóviles salidos desde las fábricas de esa zona del mundo. Explicando que el trabajo sin descanso y buscador de la perfección es algo que distingue a los coreanos y que además, en este caso en particular, se ha aplicado una política de "pastelero a tus pasteles". Porque mientras el ensamblaje y equipamiento es de su propia factura, parte de la mecánica se la han dejado a quienes tienen larga historia en ello: los alemanes. El otro reto ha sido la fuerte competencia que les implica la presencia, hace bastante más tiem-po, de buses salidos desde fábricas brasileñas y destinadas al mundo del


Daewoo Bus Mercosur tiene una reciente presencia en Chile y por lo tanto, su oferta todavía está en fase de conocimiento y convencimiento. La apuesta para sobrepasar exitosamente estas etapas es consolidarse en el sector minero con un producto acorde a las altas exigencias de este sector. Es el FX120-Mining, fabricado en Corea y que tuvimos la oportunidad de probar. |PORPAMELASQUELLA|FOTOS SERGIOSALAZAR

La frase la escuchamos una y otra vez: Chile es un país minero. Pero no por re-

petida es baladí, todo lo contrario. La minería es la industria que más dinero mueve en nuestras tierras pues es aquí donde se encuentran las mayores reservas de minera-les tales como el cobre, molibdeno, plata y oro. Sólo algunas cifras para hacerse una idea de la relevancia de este tema. El cobre, por ejemplo, re-presenta cerca de un 54% del total de los productos exportados de Chile, es alrededor de un 20% de los ingresos fiscales del Estado y un 28% de las reservas cupríferas del mundo se encuentran aquí, lo que nos ubica como número uno en esta área.

A su vez, si se mira la minería como un todo, representa el sector que con-centra los mayores recursos. De hecho, según un catastro de proyectos elabo-rado por la Sociedad de Fomento Fa-bril (Sofofa) para el período 2012-2020, esta área se ubica en la punta del ran-king con US$ 90.217 millones planea-dos a invertir, lo que equivale al 52,1% del dinero total que las distintas indus-trias destinarán en Chile. En fin, es un sector atractivo y que llama a invertir, tanto directamente- empresas mine-ras- como indirectamente- empresas que prestan servicios a la minería como es el caso del transporte, aspecto en el que puso atención Daewoo Bus.

Esta compañía coreana -aclaran sus representantes en Chile- nada tiene que ver con la marca de automó-viles que cerró sus puertas en Chile y el mundo producto de la crisis asiática. En este caso se trata de una empresa que data de 1955 y que en Chile está presente hace un par de años bajo la denominación Daewoo Bus Merco-sur, luego de que capitales chilenos se asociaran con la firma asiática para representar sus productos en forma exclusiva en Argentina, Bolivia, Para-guay, Perú, Uruguay y Chile.

Cada butaca cuenta con porta ob-jetos, aire acondicionado y cinturón de seguridad de tres puntas.

NICHO A EXPLOTARUna presencia reciente que los ha

enfrentado a dos desafíos. Uno aduce al origen, algo que puede sonar desca-bellado pues hace rato que el Made in Korea dejó de generar dudas respecto de la calidad de sus vehículos. Eso en vehículos livianos claro está. En buses en tanto, el asunto aún no convence a algunos. ¿Cómo han logrado superar ese prejuicio? Precisamente poniendo como ejemplo el rendimiento de los automóviles salidos desde las fábricas de esa zona del mundo. Explicando que el trabajo sin descanso y buscador de la perfección es algo que distingue a los coreanos y que además, en este caso en particular, se ha aplicado una política de "pastelero a tus pasteles". Porque mientras el ensamblaje y equipamiento es de su propia factura, parte de la mecánica se la han dejado a quienes tienen larga historia en ello: los alemanes. El otro reto ha sido la fuerte competencia que les implica la presencia, hace bastante más tiem-po, de buses salidos desde fábricas brasileñas y destinadas al mundo del


transporte interurbano. Una realidad que los llevó a enfocarse en el mundo minero cuya oferta especializada de buses para transporte de personal es todavía naciente y que a la larga podría significarles una buena base para lue-go embarcarse en otros rubros.

De esta manera, en Daewoo Bus crearon una máquina con tres pi-lares fundamentales: comodidad, seguridad y buen rendimiento. Su nombre es FX120 -Mining y desde Daewoo Bus Mercosur lo conside-ran una gran apuesta para ganar terreno en el mercado chileno: "si los mineros te dan la pasada, te la darán otros", resumen.

Recién llegado a Chile y en proceso de presentación a las empresas que prestan servicio de transporte a las grandes mineras del país, tuvimos la oportunidad de probarlo en rutas de la región Metropolitana. La primera impresión que deja el FX120 -Mining es la de ser una máquina cómoda merced a lo espacioso de su cabina pero que no tiene grandes preten-siones en diseño. No, aquí lo que importa es la funcionalidad.

PUESTO DE MANDO CLAVEFX-120 Mining logra ser mucho

más confortable que viajar, por ejemplo, en clase económica de un avión. Aquí de partida son dos asientos por lado que pueden llevar entre 40 a 44 pasajeros -según la configuración que se requiera- dis-tribuidos en 249 metros de largo.

En seguridad, aparte de los espejos laterales y frontal, equipa un kit con pantalla y control de retroceso y activación de alarma auditiva.



En nuestro caso probamos el de 40 que además, posee baño, aire acon-dicionado y calefacción. Cada butaca permite estirar prácticamente de manera completa las piernas y, a su vez, reclinarse hasta quedar semi acostado. Teniendo en mente que el tipo de pasajero a viajar en este bus, un minero, suele llevar varios enseres, cada asiento está dotado de compartimentos para guardar objetos y dejar recipientes,.

El ruido interior no se reduce a cero, pero está lejos de ser molestoso. Es normal, como quizás cualquier otro bus que usted y yo ha abordado. Y eso, resulta a la postre un plus para Daewoo Bus Mercosur pues les per-mite decir que en ese aspecto, poco se diferencian en cuanto a otros mo-delos que generan mayor confianza. Para la entrentención en tanto, posee dos pantallas. Una de 8 pulgadas ubicada adelante y otra, al medio, de 4 pulgadas. Ahí se pueden ver conte-nidos provenientes de DVD. No existe la posibilidad de ver señal abierta, algo que si bien de buenas a primeras pue-de resultar un pero, al final se entiende por dos razones. Una es que para que ello ocurriera se necesitaria incurrir en más costos al tener que dotar el bus de la tecnología ad hoc, algo que en-carecería el costo total de la máquina, algo que los alejaría de su objetivo de ofrecer un producto que sea econó-mico. La otra tiene que ver con que muchas zonas mineras no cuentan con señal de televisión abierta.

Dedicación especial ha tenido el puesto de mando. La premisa es que si el conductor está cómodo, la uni-dad en cuestión gana puntos en su proceso de convencer a un eventual comprador. Simple pero no simplón, el puesto del piloto presenta un ta-blero ergonométrico con un aspecto que simula ser palo rosa. Ahí, el cho-fer tiene a su disposición y buen al-cance los controles básicos como el de radio, dvd, calefacción, aire acondi-cionado y apertura de puertas.

El volante es regulable y el asiento se nivela de manera automática. Es de-cir, el conductor sólo se deja caer en la butaca y ésta rápidamente se adecua a una altura determinada de acuerdo al peso de la persona. Si aún así no se está en posición correcta, mediante mandos electrónicos se regula a gusto. Además, permite activar un inflado en la zona inferior del respaldo para sos-tener la parte baja de la espalda, permi-

El motor es de factura Daewoo Heavy Industries & Machinery, y la caja, ZF, es alemana.


GENERALIDADESPrecio USS$235.000UnidadProbada Daewoo FX120-MiningPáginaWeb www.busesdaewoo.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6 cilindros VAlimentación Directa, Electrónica, Common Rail, BoschCilindrada 11 ltsCombustible DiéselPotenciamáx 400 hp a 1.800 rpmParmáx 1.834 Nm a 1.100-1.500 rpmTRANSMISIÓNCaja Mecánica de 6 marchas + reversaTracción TraseraEmbrague Monodisco en secoRelaciónfinalcaja 1ª: 6,32; 2ª: 3,62; 3ª: 2,15; 4ª: 1,37; 5ª: 1,0; 6ª 0,81BASTIDORSusp.del Amortiguadores de doble acción, hidraulicosSusp.tras Amortiguadores de doble acción, hidraulicosEstabilizadoradel/tras SIFrenosdel discos con ABSFrenostras discos con ABSTipodefreno NeumáticosDirección Hidráulica, Servo asistidaRadiodegiro 11,7 metrosNeumáticos NDCARROCERÍAPesoBrutoVehicular 16.500 kgNúmerodepuertas 2Capacidaddepasajeros 40 + 1Capacidaddecarga 4.050 kgDepósitocombustible 400 lts

Ficha técnica

El asiento del conductor es cale-factable, el tablero posee un sis-tema de control electrónico de datos y el frenaje es más segu-ro merced a un freno auxiliar ZF.

La caja es de factura alemana, en especifico ZF y ofrece 6 marchas más la de retroceso. Siempre en la parte técnica, en nuestro test desarrollado por las pronunciadas curvas de la cuesta Lo Prado se pudo poner a prueba su control de giro, a la postre detalle importante si se trata de un bus que quiere re-correr terrenos que precisamente pueden mostrar difíciles y circula-res rutas. En este caso respondió de buena manera merced a los 11,7 metros de radio de giro que posee.

En resumen, se trata de una máquina que se presenta como una solución económica (su precio parte en los 225 mil dólares) y que cumple con lo básico y necesario para emprender ruta en el com-plejo rubro de los yacimientos. ∏

tiendo prescindir de ese cojín adicional que resulta ser habitual ver en muchos casos. A su vez, desde esta última zona es donde sale el calor que hace que la butaca sea también calefactable.

MENOR RESISTENCIA Y GRAVEDAD

La seguridad, ya está dicho, ha sido ubicada como pilar fundamental del FX120-Mining ya que las compañías del rubro son exigentes en esta área. Así, su estructura cumple con la es-tricta norma europea R66 que todo vehículo destinado a la minería debe cumplir en el viejo continente. Bási-camente, ésta implica que en caso de vuelco o impacto, el bus no se defor-me. Que, por ejemplo, el techo del bus resista un hundimiento de manera tal de proteger la vida de los ocupantes. A su vez, la carrocería, luego del acci-dente, tiene que permitir la apertura de las puertas de emergencia para la evacuación. A ello se añade que po-see 3,40 metros de altura versus los habituales 3,80 que marcan la gran mayoría de buses similares. Esta me-nor medida ofrece un mayor apego al suelo y un centro de gravedad más bajo que redunda en que básicamen-te el bus tambalee mucho menos y reduzca las chances de volcamiento.

Además, si bien en el caso de la unidad que probamos no pudimos verlo en acción, todo modelo FX120-Mining que parte a zonas mineras equipa un kit de seguridad adicional en el que destacan cintas reflectan-tes exteriores, seguro sobre tuer-cas delanteras y traseras, cinturón de tres puntas de anclaje sobre el asiento, un control de consumo de alcohol que en caso de marcar po-sitivo impide la partida. Este último artefacto, eso sí, se acompaña de una cámara de apoyo que reconoce al chofer. Ello porque de soplar otra persona que ha bebido o no alcohol, simplemente no funciona. Es anti-engaños. También se añade otra cá-mara sobre el conductor que avisa si, por ejemplo, éste se queda dormido.

La parte mecánica luce un blo-que Daewoo Doosan DV11 Euro III de 11 litros con 6 cilindros en V que entrega 400 HP a las 1.800 rpm. Una alta potencia considerando que por lo general, el máximo lle-ga a 380 HP. Su torque es de 1.834 Nm a 1.100-1.500 vueltas. Su con-sumo se presenta eficiente: son unos 4,5 km/l en ciclo combinado.



GENERALIDADESPrecio USS$235.000UnidadProbada Daewoo FX120-MiningPáginaWeb www.busesdaewoo.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6 cilindros VAlimentación Directa, Electrónica, Common Rail, BoschCilindrada 11 ltsCombustible DiéselPotenciamáx 400 hp a 1.800 rpmParmáx 1.834 Nm a 1.100-1.500 rpmTRANSMISIÓNCaja Mecánica de 6 marchas + reversaTracción TraseraEmbrague Monodisco en secoRelaciónfinalcaja 1ª: 6,32; 2ª: 3,62; 3ª: 2,15; 4ª: 1,37; 5ª: 1,0; 6ª 0,81BASTIDORSusp.del Amortiguadores de doble acción, hidraulicosSusp.tras Amortiguadores de doble acción, hidraulicosEstabilizadoradel/tras SIFrenosdel discos con ABSFrenostras discos con ABSTipodefreno NeumáticosDirección Hidráulica, Servo asistidaRadiodegiro 11,7 metrosNeumáticos NDCARROCERÍAPesoBrutoVehicular 16.500 kgNúmerodepuertas 2Capacidaddepasajeros 40 + 1Capacidaddecarga 4.050 kgDepósitocombustible 400 lts

Ficha técnica

El asiento del conductor es cale-factable, el tablero posee un sis-tema de control electrónico de datos y el frenaje es más segu-ro merced a un freno auxiliar ZF.

La caja es de factura alemana, en especifico ZF y ofrece 6 marchas más la de retroceso. Siempre en la parte técnica, en nuestro test desarrollado por las pronunciadas curvas de la cuesta Lo Prado se pudo poner a prueba su control de giro, a la postre detalle importante si se trata de un bus que quiere re-correr terrenos que precisamente pueden mostrar difíciles y circula-res rutas. En este caso respondió de buena manera merced a los 11,7 metros de radio de giro que posee.

En resumen, se trata de una máquina que se presenta como una solución económica (su precio parte en los 225 mil dólares) y que cumple con lo básico y necesario para emprender ruta en el com-plejo rubro de los yacimientos. ∏

tiendo prescindir de ese cojín adicional que resulta ser habitual ver en muchos casos. A su vez, desde esta última zona es donde sale el calor que hace que la butaca sea también calefactable.

MENOR RESISTENCIA Y GRAVEDAD

La seguridad, ya está dicho, ha sido ubicada como pilar fundamental del FX120-Mining ya que las compañías del rubro son exigentes en esta área. Así, su estructura cumple con la es-tricta norma europea R66 que todo vehículo destinado a la minería debe cumplir en el viejo continente. Bási-camente, ésta implica que en caso de vuelco o impacto, el bus no se defor-me. Que, por ejemplo, el techo del bus resista un hundimiento de manera tal de proteger la vida de los ocupantes. A su vez, la carrocería, luego del acci-dente, tiene que permitir la apertura de las puertas de emergencia para la evacuación. A ello se añade que po-see 3,40 metros de altura versus los habituales 3,80 que marcan la gran mayoría de buses similares. Esta me-nor medida ofrece un mayor apego al suelo y un centro de gravedad más bajo que redunda en que básicamen-te el bus tambalee mucho menos y reduzca las chances de volcamiento.

Además, si bien en el caso de la unidad que probamos no pudimos verlo en acción, todo modelo FX120-Mining que parte a zonas mineras equipa un kit de seguridad adicional en el que destacan cintas reflectan-tes exteriores, seguro sobre tuer-cas delanteras y traseras, cinturón de tres puntas de anclaje sobre el asiento, un control de consumo de alcohol que en caso de marcar po-sitivo impide la partida. Este último artefacto, eso sí, se acompaña de una cámara de apoyo que reconoce al chofer. Ello porque de soplar otra persona que ha bebido o no alcohol, simplemente no funciona. Es anti-engaños. También se añade otra cá-mara sobre el conductor que avisa si, por ejemplo, éste se queda dormido.

La parte mecánica luce un blo-que Daewoo Doosan DV11 Euro III de 11 litros con 6 cilindros en V que entrega 400 HP a las 1.800 rpm. Una alta potencia considerando que por lo general, el máximo lle-ga a 380 HP. Su torque es de 1.834 Nm a 1.100-1.500 vueltas. Su con-sumo se presenta eficiente: son unos 4,5 km/l en ciclo combinado.



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Probamos el nuevo Maxus V80 Largo 15 + 1, recientemente lanzado en el mercado nacional. Este producto apuesta por el nicho del transporte de pasajeros, entregando confort, economía y seguridad, posicionándolo como un fuerte candidato para liderar este competitivo segmento. |PORIGNACIOHIRIART|FOTOS CRISTIÁNDELAFUENTE

Muchas son las opciones que uno puede encontrar en el segmento de los vehículos

comerciales para pasajeros. En defini-tiva hay muchos modelos que han po-sesionado este nicho y las marcas se han preocupado de crear buenos pro-ductos para esta actividad comercial.

En Chile se comercializan del or-den de 3.500 a 5.000 unidades de vans anualmente, siendo un mer-cado que demuestra mucho dina-mismo y en los cuales los diferentes fabricantes han puesto su ojo, en-tregándole una mayor importancia, sabiendo el gran interés que existe por los vehículos comerciales.

Un mercado que sigue en avan-zada y que quiere dejar en claro que los referentes o típicos del segmento, como la Toyota Hilux o Fiat Fiorino, se han abierto para recibir nuevos acto-res que pueden marca tendencia en una industria cada vez más compe-titiva y con modelos diseñados para diferentes actividades comerciales.

Probamos la nueva Maxus V80 Largo 15 +1, proporcionada por Andes Motor , representante de la marca en el mercado nacional y una empresa per-teneciente al Grupo Kaufmann.

Este vehículo de origen inglés, pero fabricado por SAIC Motor Corporation Limited, principal constructor auto-motriz chino, que adquirió la marca británica durante el 2009, llega a Chile siendo el primer mercado en Latino-américa donde se posicionan.

La ruta escogida para la prueba fue la Autopista Los Libertadores, un tramo donde pudimos analizar todas las características del Maxus V80 para pasajeros, en com-pañía de un chofer profesional facilitado por Andes Motor.

Los buenos resultados en la econo-mía y cifras estables, llamaron la aten-ción de la marca para penetrar un mer-cado que va en constante crecimiento.

Este modelo cargado de distinción, por ser elegido por la guardia oficial de la Reina Isabel II para sus diferentes traslados, llega a nuestro país cargado de elementos de confort y seguridad, entregándole una mayor versatilidad para el traslado de pasajeros.

La ruta escogida fue la Autopista Los Libertadores, un tramo donde pudimos analizar todas las características del Maxus V80 para pasajeros, en compa-ñía de un chofer profesional facilitado por Andes Motor, debido a que este vehículo se maneja con licencia clase A.

TODOS A BORDO Una de las primeras características

que nos fijamos al subir al Maxus V80 fue la preocupación que existe en el diseño y la integración de elementos para el confort de todos los pasajeros que viajan al interior. Como una forma de recibimiento del modelo, este des-prende un peldaño electrónico, con capacidad hasta 150kg, el cual entrega una mayor facilidad para los ingresos a esta van comercial.

Su propiedad de 15 pasajeros más conductor, hace que tenga so-luciones amigables y su espacio sea bastante generoso para permitir libertad de movimiento cuando se está en su interior. Sus dimensio-nes son 5.700 mm de largo; 1.998

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Los asientos son cómodos, inclu-so el del conductor es ajustable en 8 posiciones. El peldaño elec-trónico soporta hasta 150 kg.

mm de ancho y 2.345 mm de altu-ra, otorgándole una ergonométrica adecuada para los pasajeros. Los asientos son cómodos, incluso el del conductor tienen la característica de ser ajustable en 8 posiciones.

Otros elementos de confort que integra el modelo son radio MP3 con entrada auxiliar; aire acondicionado tanto para el conductor y pasajeros; llave plegable con cierre a distancia, cierre centralizado con sensor de velocidad; entre otros.

Existe una falta de compartimientos interiores, un elemento importante para vehículos de esta característica. El modelo muestra una gran agilidad a pesar de su tamaño y peso que al-canza los 3.500 kg , con una suavidad de manejo gracias a su buena amorti-guación que impide el incómodo rebo-te en la parte trasera. Su radio de giro le permite buena movilidad tanto en zonas urbanas con poco espacio, como extraurbanas. Integra un eficiente y

económico motor modelo Eco-D VM Motori Diésel Turbo Intercooler Com-mon Rail Bosch de 2.5 lts. Este le per-mite alcanzar las 134 hp a 3.800 rpm de potencia, con un torque que logra 330 Nm, desde las 2.400 rpm.

En términos de seguridad incorpo-ra dos airbags para conductor y copi-loto, además de sensor de retroceso; frenos con ABS, EBD Y BAS; inmovi-lizador; alarma de cinturón de segu-ridad; neblineros delanteros, entre otros elementos. Sus frenos de disco en las 4 ruedas le otorgan firmeza, permitiendo una maniobrabilidad, sin riesgos de volcamientos.

Según lo expresado por Maurizio Dinali, gerente general de Andes Mo-tor, para el día del lanzamiento, esta espera "captar un 10% del mercado, es decir, sus colocaciones las estiman en torno a las 300 – 400 unidades," ex-presó. El Maxus V80 es un vehículo que atrae para el mercado, acompañado de una garantía de 3 años o 80.000 km. ∏

GENERALIDADESPrecio $16.490.000UnidadProbada V80 Largo 15 + 1PáginaWeb www.andesmotor.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 4 en líneaAlimentaciónTDICommonRailBoschCilindrada 2.5 ltsCombustible DiéselPotenciamáx 134 CV a 3.800 rpmParmáx 330 Nm a 2.400 rpmTRANSMISIÓNCaja Mecánica de 5 marchas + reversaTracción 4x2Embrague NDRelaciónfinalcaja ND BASTIDORSusp.del NDSusp.tras NDEstabilizadoradel/tras NDFrenosdel discos con ABSFrenostras discos con ABSTipodefreno NDDirección NDDiámetrodegiro NDNeumáticos NDCapacidaddepasajeros 15 + 1

Ficha técnica

32 PRUEBA MAXUSV80LARGO15+1

TT 32 30-32 -PRUEBA MAXUS V80 corregida.indd 32 19/06/13 17:07

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Sin título-1 1 19/06/13 20:48

34 PRUEBA ARCTICCATWILDCAT1000X

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Invitados por Arctic Cat viajamos hasta Copiapó para probar su nueva joya, el UTV Wildcat 1000 X. Un buggy de diseño agresivo, especialmente desarrollado para enfrentar todo tipo de terrenos y que puede ser utilizado tanto para fines recreativos como de trabajo. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS SERGIO SALAZAR

Wildcat 1000 X. Cuenta con luces LED tanto en su parte delantera como en la trasera, zonas que además incorporan barras protectoras.

Quien dijo que el trabajo no podía ir de la mano con la diversión, no ha probado el

Arctic Cat Wildcat 1000 X, buggy re-cientemente estrenado en el país por el fabricante especialista en motos de cuatro ruedas y vehículos de nieve.

Se trata de la variante más pres-tacional de la familia de UTVs del constructor estadounidense y llegó a Chile con un precio que alcanza los US$27.500 (unos $13,7 millones), aunque actualmente tiene un bono de US$1000, con lo que queda en tor-no a los 13 millones de pesos.

Estéticamente el Wildcat 1000 X llama la atención por su diseño agre-sivo y deportivo, y por incorporar dos puertas, que permiten incrementar el nivel de seguridad del buggy.

Su interior destaca por lo espar-tano y como es lógico, en él prima la funcionalidad con un amplio espacio para sus dos ocupantes, aunque las personas que miden menos de 1,65 metro no pueden alcanzar de mane-ra correcta los pedales, obligándolos a hacer una pequeña contorsión y estirar más de lo debido la pierna para acelerar a fondo. Salvando este detalle para los de menor estatura, la posición de manejo es cómoda, espe-cialmente gracias al acolchado de sus butacas deportivas y a la buena su-jeción lateral que ofrecen, lo que re-dunda en un andar más confortable y menos castigador para la espalda.

Una vez sentado en el puesto del piloto, nos encontramos con un gran velocímetro –en cuya parte inferior se ve un tacómetro digital- ubicado en la zona central del tablero, una guantera con llave que permite guar-

dar cosas pequeñas y un portaobjeto delante de la palanca de cambios, que permite llevar dos botellas. Este último elemento resulta de gran uti-lidad cuando se circula, por ejemplo, por el árido desierto chileno.

El diseño y grosor del volante permiten un buen agarre, lo que se agradece en gran medida cuando se enfrentan terrenos complicados y se debe maniobrar con precisión. En esto también ayuda bastante la dirección electrónicamente asistida, que ofrece un buen feedback y res-puestas bastante precisas.

Al tratarse de un buggy creado tanto para fines recreativos como de trabajo, la incorporación de un pequeño maletero con capacidad para 136 kg de carga resulta de vital importancia, ya que permite llevar diversas herramientas y equipos.

A modo de ejemplo, en la marca señalan que se trata de un vehículo sumamente útil y ligero, con eleva-das capacidades para subir cerros, dunas y llegar a lugares de difícil acceso, lo que lo convierte en un ve-hículo ideal para la geología.

AMPLIAS CAPACIDADESEl Wildcat 1000 X está fabricado

sobre un chasis tubular y sus dimen-siones alcanzan los 3.150 mm de lar-go, 1.622 mm de ancho y 1.671 mm de alto. A lo que suma una batalla de 2.388 mm, un despeje de 330 mm y un peso en vacío de apenas 592 kg, cifras que sumadas a su motor de dos cilindros en V de 591 CC que eroga más de 90 caballos de fuerza, le permiten desplazarse con suma agilidad por terrenos complejos.


Este gato salvaje fue diseñado pa-ra ser llevado al extremo. Durante nuestra breve prueba pudimos com-probar todas sus aptitudes, exigién-dolo de manera intensa, pese a lo cual respondió a la perfección desta-cando por sobre todo su suspensión.

Este bloque va asociado a una transmisión de respuesta rápida (con modos Hi-Lo, reversa y park), que permite traspasar la tracción del eje trasero hacia ambos ejes (4WD) de manera eléctrica pulsando un botón. El modo 4WD cuenta además con bloqueo de diferencial delantero, para mejorar las prestaciones del Wildcat 1000 X en terrenos off-road.

La conjunción de este motor con su bajo peso, le permiten entregar una aceleración inmediata, pero pro-gresiva. Pese a esto la aceleración es contundente. El sistema de frenos, por su parte, es de discos hidráulicos en las cuatro ruedas y ofrece al pe-dal una sensación dura, que permite mantener el control y dosificar de buena manera el poder de frenado.

El sistema de amortiguación tam-bién fue optimizado e incorpora una suspensión Fox Podium, que tiene dos espirales –uno blando y uno duro- un oscilante trasero de mayor longitud y brazos que pivotean de manera vertical y horizontal, lo que permite que las caídas sean muy suaves. Esto lo comprobamos duran-te nuestra breve prueba de manejo con varios saltos en las dunas, en los que Wildcat 1000 X demostró una suavidad realmente impresionante.

Asimismo, el trabajo de la sus-pensión se aseguró de brindar un andar sumamente ágil en todo tipo de situaciones, copiando a la per-fección los desniveles del terreno, saltos y sorteando con facilidad cada prueba a la que lo sometimos, ya sea pasando por terreno duro con piedras, subiendo dunas, etc. Todo con una destacable agilidad.∏

La suspensión Fox Podium tiene un oscilante más largo que per-mite absorber mejor los saltos.

36 PRUEBA ARCTICCATWILDCAT1000X


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Más rápidas. Bastante más. Menos ruidosas, harto menos gastadoras y con diseños distintos a los que conocemos actualmente. Así prometen ser los aviones comerciales del futuro, en el 2030 específicamente, y que apuestan sentar una verdadera revolución en la industria aeronáutica.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS NASA-REACTION ENGINES

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Sugar Volt, otro proyecto de Boeing para el futuro. Híbri-do y subsónico.

Dejar volarla imaginación

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TT 32 38-40 -TRANSPORTE AEREO LOS AVIONES DEL FUTURO corregida.indd 38 17/06/13 22:49

De arriba hacia abajo: la propuesta de Boeing que recibió financia-miento de la NASA; Icon-II, proyecto alternativo de Boeing; AMELIA, estudio de diseño de la NASA; desarrollo de Lockheed Martin.

inglesa. Además, los bloques tienen un segundo modo de funcionamiento que cuenta con un alto flujo de aire de derivación que permite vuelos conven-cionales y moderados de ruido de des-pegue. Naturalmente, la estructura del LAPCAT A2 , ante tamañas velocida-des, será similar a las de las naves es-paciales, es decir con el doble de grosor que la de un avión estándar. Y, por el mismo motivo, no tendrá ventanas. En su lugar habrán unas virtuales. ¿Precio por volar? Afírmese: unos tres millones de pesos. El costo de la modernidad.

IMAGINAR EL FUTUROLAPCAT es un proyecto que se en-

marca en las directrices que impor-tantes instituciones mundiales han definido como requisitos sine qua non para los aviones comerciales que quieran elevarse por el aire en unos años más. Pues, así como el plan de la UE, la NASA también tiene lo suyo.

En 2008 la agencia norteamericana convocó a los cerebros de la industria y la academia para que imaginaran el futuro, en concreto el 2030. El obje-tivo es que desarrollaran conceptos avanzados de aeronaves con alta efi-ciencia energética. Que, por ejemplo-y en comparación con los actuales mo-delos en servicio- emitieran un 83% menos del ruido que actualmente permite la Administración Federal de Aviación de USA. Es decir, que no se les escuchara más allá de los límites del aeropuerto. Además, aplicar una reducción de un 50% de las emisiones de óxido de nitrógeno que actualmen-te se permiten. A su vez, que el ren-

¿ Volar desde Bruselas a Sid-ney en poco más de cuatro horas? Es decir, ¿recorrer

una distancia de 15.106 kilómetros, y demorarrse un quinto de lo que actualmente tarda?. Exacto, tardar lo mismo que hoy - aproximadamen-te- dura un viaje en avión comercial desde Punta Arenas a Copiapó, o, si se quiere, lo mismo que surcar una distancia de 2.866 kilómetros.

Una sóla respuesta a estas pre-gunta: sí. Sí, es posible y será un he-cho en 17 años más. Pero, antes de dilucidar el misterio respecto a qué va todo esto, otro dato. Pues segura-mente usted pensará que tras estas frases está la propuesta de una nave con motores ultra potentes. Y sí, es verdad, sin embargo la gracia es que así y todo, contaminará mucho me-nos que sus pares del presente.

HIPERSÓNICOEl misterio se llama LAPCAT A2

un verdadero avión bala que prác-ticamente es cero emisiones al usar como energía hidrógeno lí-quido, combustible tan útil como el petróleo. Con capacidad para unas 300 personas, actualmente está en calidad de concepto y ha sido crea-do por una empresa británica dedi-cada a la industria aérea, Reaction Engines, junto con el respaldo de la Unión Europea y de la Agencia Es-pacial Europea. La idea es que esté listo por el año 2025 o 2030.

¿Y, cómo logra eso de hacer que unos 15 mil kilómetros en verdad parezcan unos inocentes tres mil kilómetros? Ya que todavía se trata de una propuesta, las respuestas en profundidad no están totalmente de-talladas, pero las formas básicas del cómo llegar a este resultado ya están reveladas. "Para reducir los vuelos de larga distancia, por ejemplo, de Bru-selas a Sydney, a 2 o 4 horas, requiere intrínsecamente de un nuevo régimen de vuelo para el transporte comercial con números de Mach de 4 a 8", han explicado desde Reaction Engines .

Osea, el LAPCAT A2 no es supersó-nico sino que más bien hipersónico pues con Mach se refiere a superar en promedio cinco veces la velocidad del sonido y llegar a una velocidad de 10 mil km/h (hoy los aviones comerciales alcanzan entre 800 y 900 km/h). Todo mediante la tecnología espacial incor-porada a sus cuatro bloques Scimitar que están basados en el SABRE, motor utilizado en cohetes de la compañía

la imaginación


transporteaéreo

dimiento de combustible mejorara en un 50% y que, tal como el caso del plan LAPCAT, la idea es que superaran la velocidad del sonido, aunque "sólo" a nivel supersónico pues se trataría de casi 2 Mach.

Luego de varias propuestas, la NASA otorgó tres contratos de cerca de US$ 11 millones a igual número de proponentes: Lockheed Martin, Nor-throp Grumman y Boeing Company,

para que pulieran hasta hacer reali-dad uno de sus tantos estudios de diseños. Y en eso están actualmente.

Lo que se vio en el papel, fueron ideas desde muy conservadoras en sus estructuras hasta otras bas-tante más creativas. En el primer casillero está el modelo con el que clasficó Lockheed Martin. Su fuse-laje es similar a los aviones actua-les, aunque con bastante capacidad extra. Las alas en cambio, son una novedad. Con un sistema denomi-nado ala de caja o gearbox, las ale-tas principales se encuentran unidas mediante una ala trasera montada en la parte superior del avión con el fin de darle más aerodinámica a la nave. La compañía ha estudiado este concepto durante tres décadas pero para hacerlo necesita dar con materiales compuestos ultralivianos para darle una configuración viable, lo que en teoría sería posible con los recursos entregados por la NASA.

Northrop Grumman también ex-perimentó con creaciones previas en su propuesta de avión. Retrocedió hasta los años 40 cuando dio con el altamente aerodinámico Flying Wing, diseño que le entrega una forma geométrica muy similar a la de un diamante puesto de manera hori-zontal. Cuatro motores Rolls Royce prometen además, reducir el sonido molestoso de gran manera.

Boeing se las jugó con un desar-rrollo que hoy va en franco avance: ya ha pasado numerosas pruebas en los túneles de viento de la marca. Su principal diferencia respecto de los actuales aviones son sus bloques de factura Pratt & Whitney: esta vez van ubicados en la parte superior trasera de esta máquina voladora, flanqueados por dos alas verticales que protegen a los pasajeros del ruido. Estas últimas a su vez, lucen larguísimas con el fin de mejorar el consumo de energía, mientras que el fuselaje cuenta con una tecnología llamada hybrid laminar flow control que significan superficies diseñadas para reducir la fricción.

Ante tanta maravilla, imposible no buscar los peros. En este caso van por los costos de su desarrollo y más aún, el monto a desembolsar para tener una experiencia a bordo de estos diseños cuando sean rea-lidad. El caso de LAPCAT ya da una idea. Con todo, en estos momentos estamos en la fase que es gratis: la de dejar volar la imaginación. ∏

En orden descendente: nave de Lockheed Martin con sistema Gearbox; la nave de Northrop Grumman con diseño Flying Wing; N3X, diseñado por la NASA; Fall, una de las primeras propuestas de Lockheed Martin.

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El caza Dassault Rafale es la nave militar más moderna de la poderosa Fuerza Aérea Francesa. Creado para reemplazar al Mirage 2000, entre sus tantas gracias, su avanzado radar que le permite llevar misiles a un alcance de 100 kilómetros y guiarlos con gran exactitud a destino, ya que procesa unas 100 mil operaciones a la vez. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS DASSAULT

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Armamento ubicado en la parte inferior del fuselaje del caza galo. También puede lle-var misiles o bombas en una zona anexa a los motores y en las alas, tanto en la punta de estas como debajo.

LA JOYA DE ARMÉEDE L'AIR

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TT 32 42-44 -TRANSPORTE AEREO DASSAULT RAFALE corregida.indd 42 19/06/13 10:58

DISPARA Y OLVIDAEsta ráfaga (su nombre en español)

surgió con el fin de reemplazar a su si-milar, pero más antiguo, Mirage 2000 y, a su vez, poner a la par a la Armée de l'air con las de otros países que tam-bién tenían o estaban equipándose con cazas de 4ta o 4.5 generación y catalogadas como polivalentes. ¿Qué significa este último concepto? Es el nombre que se usa para diferenciarlo de un cazabombardero. Este último ha sido diseñado para efectuar sólo ataques aire-tierra, mientras que los polivalentes tienen la gracia de que, en pleno vuelo, el piloto puede elegir –a través de un interruptor- si hacer una operación de ataque aire-aire o aire tie-rra. Todo a través de una misma salida.

A su vez, que se diga que es de 4.5 generación (el caso del Rafale) co-rresponde, por un lado, a un asunto de simple numeración: que sigue a una versión anterior, en este caso de 4ta generación. Por otro lado, tiene que ver con un asunto de ca-pacidad tecnológica. Para que una nave encaje en esta clasificación debe poseer una serie de sistemas electrónicos computacionales que permiten controlar funciones sin la necesidad de que el piloto lo haga.

Tal es el caso, por ejemplo, del con-cepto que se denomina "dispara y ol-vida": Rafale posee un avanzado radar Thomson CSF Detexis RBE-2 que per-mite llevar a los misiles a un alcance

La Fuerza Aérea de Francia, o la Armée de l'air, figu-ra como una de las más

poderosas del orbe. Aunque los números militares son secretos, diversos rankings la ubican entre la cuarta o sexta más vigorosa del mundo, en un top ten que considera cantidad de naves y personal y que ubica a Estados Unidos, Rusia y Chi-na entre los tres primeros.

Se estima que la institución gala tiene a su haber más de 600 avio-nes. Para hacerse una idea de esta magnitud, es como multiplicar por seis la flota de la Fach, que posee poco más de 120 unidades en ser-vicio. Y en esta verdadera fortaleza del aire, lugar privilegiado ocupa el caza Rafale, a la postre la máqui-na más moderna del ente francés. Actualmente, 59 son las que hay en operación, mientras que otras 23 se esperan para los próximos años. Y, de momento su presencia se radica sólo al país de Napoleón, mientras que próximamente hará lo propio en India

En operaciones desde 2006 en la aviación y con un primer vuelo de prueba que data de 1986, su semi-lla se concibió en las últimas déca-das del siglo pasado en las fábricas de la francesa Dassault- empresa que también produce máquinas aeroespaciales y, principalmente, jets para transportar a acaudala-dos hombres de negocios.

Existen diversas variantes del Das-sault Rafale. Está el Rafale B (bipla-ce) con capacidad para dos pilotos; el Rafale C, un monoplaza; y el Ra-fale M, destinado a la marina y con capacidad de operar en portaviones.


transporteaéreo

de 100 kilómetros- una distancia considerada suprema en el mundo de la aeronáutica militar- y guiarlos adecuadamente a destino al poder realizar unas 100 mil operaciones a la vez, entre las que se cuentan un barrido del terreno, seguir y alcanzar unos ocho blancos a la vez, y visuali-zar imágenes de la zona en la cabina de mando. Para que ello suceda, el pi-loto sólo debe activar la opción atacar.

En cuanto a diseño, Dassault le ha dado a este moderno guerrero un sello muy característico de su factura como es la implantación de alas ca-nards. Esto es, que el ala fija que cum-ple las funciones de estabilización de la nave se encuentra delante de las aletas mayores y no atrás como es más usual. A su vez, esas aletas ma-yores, son del tipo delta por su forma triangular. Esa configuración, si bien le otorga una gran aerodinámica a la nave europea, también la hace ines-table. Sin embargo, como avanzada máquina que es el Rafale, este último escollo lo resuelve gracias a su siste-ma fly-by-wire, es decir un sistema de vuelo electrónico, y no mecánico, que en lenguaje técnico, hace que el Rafale se estabilice en los tres ejes.

Como cazador que es, requiere de un motor que le permita ser un ver-dadero Usain Bolt en el aire. Y lo logra. Todo merced a dos turbofán Snecma M88-2 creados especialmente por Dassault para este modelo. Éstos le permiten volar a una velocidad máxi-ma de 2.390 km/h si lo hace a alta altura, que en este caso puede ser de hasta 16.800 metros, es decir 50 veces la Torre Eiffel. Si es a baja altura, llega a los 1.390 km/h. A su vez, la fuerza de empuje puede llegar a los 50 kN (5,1 toneladas) en seco y 75 kN (7,6 tone-

ladas) con postcombustión, mientras que su alcance es de 3.700 km.

En su naciente currículum, Rafale ya cuenta con misiones de guerra. Cuando tenía tan sólo ocho meses de servicio en la Armée de l'air française, fue envia-do a apoyar las operaciones francesas en Afganistán y su desempeño fue ca-lificado como "exitoso" por parte de las autoridades galas. En el año 2011, en tanto, viajó hasta Libia –autorización de la ONU mediante-para proteger a los civiles que eran atacados por el ejercito del fallecido Muammar Gaddafi.

Se espera que este avión esté en servicio por muchos años en la avia-ción francesa, tanto por el lento pro-ceso que ha tomado en completar el reemplazo del Mirage 2000, como por las restricciones presupuestarias para desarrollar un reemplazo en el futuro. ∏

La cabina dispone de comandos de voz, visualizadores LCD, y, lo más destacable, del sistema HUD: el ventanal frontal también es una pan-talla que despliega datos de la nave directamente a los ojos del piloto. Así, no necesita mover la cabeza y perder atención en la ruta.

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carreteroEso de personalizar el camión no es una práctica que sólo se ve en Chile. El asunto traspasa fronteras e incluso se celebra y galardona aquella creatividad plasmada en rudas máquinas que recorren kilómetros y kilómetros, trasladan cargas magnánimas y se aventuran por terrenos nada de amistosos. Es lo que sucedió a finales de mayo en la localidad de Baealieu, al sudeste de Inglaterra. Ahí se montó la primera edición de Truckmanía, donde moles de todo tipo lucieron diversos diseños: desde lo netamente patriótico hasta otros más lúdicos y alusivos al mundo musical y cinematográfico. Arte de alto tonelaje.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS NEWSPRESS

Maquillaje

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Los ganadores de la cita 2013 fueron dos Mercedes-Benz Actros que en su carrocería portaban la imagen del ya mítico Rocky y de la última y taquille-ra película The Avengers. Honor que lograron luego de obtener la máxima cantidad de votos de los visitantes o The People’s Choice Award. El premio fue un trofeo, el Beaulieu trophy.

Tal fue el éxito de la primera versión, que ya se confirmó la del 2014. La idea es que sea una tradición que tenga lugar cada último fin de sema-na de mayo, fecha en que Inglaterra celebra el Bank Holiday weekend.

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Maq

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Continuando por la senda de innovación que ha caracterizado a las maquinarias John Deere, el minicargador 320D destaca por su amplio espacio para el operador y la integración de un motor diésel PowerTech E 4024HT de 4 cilindros con inyectores electrónicos de combustible que le permiten un arranque más fácil en sus variadas faenas. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

El minicargador 320D tiene un valor de USD$40.500 + IVA, siendo un éxito en ventas.

PRUEBA MINICARGADOR JOHN DEERE 320D

Pequeño Gigante

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TT 32 48-50 -MAQUINARIA PRUEBA MINICARGADOR JOHN DEERE corregida.indd 48 18/06/13 14:53

Fuimos hasta el proyecto inmobiliario Barrio Las En-cinas de la constructora Po-

curo, ubicado en Maipú, para probar el minicargador John Deere 320D, una pequeña maquinaria, pero con mu-cha potencia y agilidad para mover y manejar cualquier material o ele-mento dentro de una obra.

La línea D ha experimentado varias innovaciones, debido a que el fabri-cante estadounidense decidió pre-guntarles a sus clientes y usuarios, las diferentes sugerencias para integrarle mejoras a su gama. La serie D se ha rediseñado para incorporan puestos del conductor más amplios, cabinas presurizadas más silenciosas con mejor visibilidad, y puertas de acce-so con cristal curvo, elementos muy agradecidos por los clientes.

Estas logran facilitar la labor de los dueños, operadores, personal de la faena, entre otros, incremen-tando la productividad, reduciendo los costos operacionales diarios, el tiempo efectivo de trabajo y uno de los factores más determinantes en este tipo de tareas de construcción; la fatiga de los operarios.

Uno de los aspectos más llama-tivos de la maquina son sus acce-sos amplios que permiten entrar y salir del minicargador con mucha facilidad. La visibilidad del operador al interior es prácticamente pano-rámica, para un mejor control y sin restricciones, con 15,2 cm de altura libre sin comprometer el espacio libre superior. Además el nuevo modelo de cabina es 50% más silenciosa que su versión anterior e incluye asientos con suspensión, espacio de almace-namiento adicional y una radio AM/FM/banda meteorológica opcional.

Las palancas de control de direc-ción hidráulico fueron ubicadas para permitir un mejor alcance, mayor maniobrabilidad y mejor ergonomía en el espacio interior, algo vital para este tipo de maquinas con poco es-pacio. Este tiene la opción de elegir entre palancas de mano solamente, o palancas electrohidráulicas para la dirección, sentido de marcha y funciones de la pala. Otro de los ele-mentos que aportan al confort es el tablero que se ubica sobre la cabeza del operador, el que entrega toda la información conveniente de la ma-quina a la izquierda y los interrupto-res de control a la derecha.

Durante la prueba pudimos corro-borar la buena estabilidad de la ma-

Continuando por la senda de innovación que ha caracterizado a las maquinarias John Deere, el minicargador 320D destaca por su amplio espacio para el operador y la integración de un motor diésel PowerTech E 4024HT de 4 cilindros con inyectores electrónicos de combustible que le permiten un arranque más fácil en sus variadas faenas. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

quina, capaz de hacer cualquier tipo de trabajo, gracias a una distribución de peso, una aerodinámica que le per-mite tener un centro de gravedad bajo y los 1,07 m de distancia entre ejes.

Según Jorge Osorio, operador de la constructora Pocuro, la máquina ayu-da mucho para los trabajos y la inte-gración de tapas desmontables faci-lita la revisión del motor diariamente. "Trabajo con el minicargador 8 horas diarias. Nunca he tenido problemas con él. Es de fácil uso, fuerte, amplio, cómodo y de movimientos rápidos. Lo que no logro aún es poder acos-tumbrarme a las palancas que son sensibles al movimiento, pero con la alternativa de los pedales ajustables para los pies puedo regular las manio-bras con mayor exactitud.", comentó.

PRUEBA MINICARGADOR JOHN DEERE 320D

Pequeño Gigante

La visibilidad del operador al interior de la cabina es prácticamente pa-norámica y es 50% más silenciosa que su versión anterior.


CAPACIDAD Y POTENCIAViene equipado con un motor dié-

sel PowerTech E 4024HT de 4 cilin-dros fabricado por la propia marca, que entrega una potencia de 68 CV a 2300 rpm y con un fuerza de arrastre de 3.220 kgf, permitiéndole llegar a los 20 km/h con un torque de 6.426 Nm. Alcanza una buena velocidad del cucharón al entrar y salir de las faenas con la carga llena, incluso con materiales de gran peso. Además el propulsor para su enfriamien-to agrega un ventilador hidráulico de velocidad variable ubicado en la parte trasera de la máquina. El propulsor cumple con las exigentes normas de emisiones Tier 4.

El peso operacional de la máquina es de 2.996 kg, con dimensiones de 3,36 m largo; 2,74 m el largo del cu-charón o pala; 1,76 m de ancho; 2,01 m de altura y alcanza los 3,02 m la altura el pasador de articulación. Tie-nen un ángulo de partida de 27,5°y una capacidad de carga de 1.816 kg.

Sus neumáticos de 12 x 16.5 pul-gadas le entregan mayor perfor-mance off road, prácticamente como una camioneta 4x4, ayudándolo a enfrentar cualquier tipo de camino o inconveniente que se presenta al momento de remover escombros, limpiar sitios, entre otros.

Integra un estanque de combusti-ble de 70 litros, el cual presenta buen rendimiento durante la jornada de tra-bajo. "Todos los días le cargo 40 litros de diésel que se me acaban cuando concluyo mis 8 horas de trabajo con la máquina", nos expresó el operario.

Otro de los puntos importantes son las fuerzas de desprendimiento; 2.327 kg para el cucharón y 1.589 kg del aguilón, convirtiéndolo en un pe-queño, pero gigante trabajador gra-cias a su fuerza que asombra.

El modelo tiene un valor de US$40.500 + IVA, siendo uno de las maquinarias más vendidas por el dis-tribuidor, representado nada menos que el 15% de las ventas de la familia de minicargadores para Salfa. ∏

Maquinarias

Integra un motor diésel PowerTech E 4024HT de 4 cilindros, con un potencia de 68 Hp a 2.300 rpm. El peso operacional de la máqui-na es de 2.996 kg e incopora neumáticos de 12 x 16.5 pulgadas.

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CAPACIDAD Y POTENCIAViene equipado con un motor dié-

sel PowerTech E 4024HT de 4 cilin-dros fabricado por la propia marca, que entrega una potencia de 68 CV a 2300 rpm y con un fuerza de arrastre de 3.220 kgf, permitiéndole llegar a los 20 km/h con un torque de 6.426 Nm. Alcanza una buena velocidad del cucharón al entrar y salir de las faenas con la carga llena, incluso con materiales de gran peso. Además el propulsor para su enfriamien-to agrega un ventilador hidráulico de velocidad variable ubicado en la parte trasera de la máquina. El propulsor cumple con las exigentes normas de emisiones Tier 4.

El peso operacional de la máquina es de 2.996 kg, con dimensiones de 3,36 m largo; 2,74 m el largo del cu-charón o pala; 1,76 m de ancho; 2,01 m de altura y alcanza los 3,02 m la altura el pasador de articulación. Tie-nen un ángulo de partida de 27,5°y una capacidad de carga de 1.816 kg.

Sus neumáticos de 12 x 16.5 pul-gadas le entregan mayor perfor-mance off road, prácticamente como una camioneta 4x4, ayudándolo a enfrentar cualquier tipo de camino o inconveniente que se presenta al momento de remover escombros, limpiar sitios, entre otros.

Integra un estanque de combusti-ble de 70 litros, el cual presenta buen rendimiento durante la jornada de tra-bajo. "Todos los días le cargo 40 litros de diésel que se me acaban cuando concluyo mis 8 horas de trabajo con la máquina", nos expresó el operario.

Otro de los puntos importantes son las fuerzas de desprendimiento; 2.327 kg para el cucharón y 1.589 kg del aguilón, convirtiéndolo en un pe-queño, pero gigante trabajador gra-cias a su fuerza que asombra.

El modelo tiene un valor de US$40.500 + IVA, siendo uno de las maquinarias más vendidas por el dis-tribuidor, representado nada menos que el 15% de las ventas de la familia de minicargadores para Salfa. ∏

Maquinarias

Integra un motor diésel PowerTech E 4024HT de 4 cilindros, con un potencia de 68 Hp a 2.300 rpm. El peso operacional de la máqui-na es de 2.996 kg e incopora neumáticos de 12 x 16.5 pulgadas.

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TT 32 48-50 -MAQUINARIA PRUEBA MINICARGADOR JOHN DEERE corregida.indd 50 20/06/13 12:48 Sin título-1 1 19/06/13 20:43

Detalles: La Bagger 288 tiene una "rotopala" de 21,6 me-tros de diámetro con 18 bal-des con capacidad para 6,6 toneladas cada uno y 12 oru-gas pesadas de 3,8 metros.

Vehí

culo

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trem

os La bestia suprema

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El mayor artefacto móvil te-rrestre jamás construido por el hombre es una excavado-

ra. La Bagger 288 está en activo des-de 1978, cuando la empresa alemana Krupp la fabricó por encargo de la compañía minera Rheinbraun y, a pe-sar de su aspecto, es posible asegurar de que no se trata de un decepticon.

Este tipo de maquinaria de extrac-ción superpesada está en la cima de la cadena alimenticia de las máqui-nas del mundo, pero es adecuada so-lamente para determinados tipos de trabajo, donde el mineral no requiere de tronaduras (uso de explosivos) para su fragmentación. Así, este tipo de excavadora va rasgando la tierra y transfiriéndola a una cinta transporta-dora para su posterior procesamiento.

Tiene 246 metros de longitud y su punto más alto está situado a 104 metros de altura, equivalen-te a un edificio de 45 pisos. Esos parámetros y su peso de 12.804 toneladas hacen de esta enorme estructura un hito de la ingeniería.

Su capacidad de movimiento de tierra, también descomunal, hizo de ella una máquina indispensable en el desarrollo de la industria minera en el estado alemán de Renania del

Norte-Westfalia durante las últi-mas décadas del siglo XX.

La Bagger 288 puede extraer en 24 horas 240.000 toneladas de material. Esto equivale a una cancha de fútbol excavada unas 30 veces hacia abajo y es suficiente para cargar completa-mente 2.400 vagones de tren.

El mecanismo utilizado para la extracción es la "rotopala” de 21,6 metros de diámetro situada en el ex-tremo de una estructura en forma de brazo. Ésta tiene 18 cangilones o bal-des que tienen una capacidad de 6,6 toneladas cada uno. La rotopala gira a un máximo de 48 revoluciones por minuto gracias a cuatro motores cuya potencia sumada llega a 4.504 CV.

Aunque se puede desplazar, esta excavadora no es exactamente una máquina autopropulsada: el siste-ma de doce orugas pesadas, de 3,8 metros de ancho cada una, sobre el que descansa necesita una fuente externa de energía eléctrica de 16,56 Megavatios. Esa energía bastaría para iluminar una ciudad pequeña.

En cuanto a sus "prestaciones di-námicas”, alcanza una velocidad de aproximadamente 0,6 kilómetros por hora; es decir, no puede des-plazarse a más de 10 metros por

No hay nada más grande que se mueva sobre la tierra que este artilugio salido de la pesadilla de un transformer. Su nombre es Bagger 288 y puede extraer hasta 240.000 toneladas de mineral por día. |PORLEONARDOMELLADO|FOTOS THYSSENKRUPP


El mayor artefacto móvil te-rrestre jamás construido por el hombre es una excavado-

ra. La Bagger 288 está en activo des-de 1978, cuando la empresa alemana Krupp la fabricó por encargo de la compañía minera Rheinbraun y, a pe-sar de su aspecto, es posible asegurar de que no se trata de un decepticon.

Este tipo de maquinaria de extrac-ción superpesada está en la cima de la cadena alimenticia de las máqui-nas del mundo, pero es adecuada so-lamente para determinados tipos de trabajo, donde el mineral no requiere de tronaduras (uso de explosivos) para su fragmentación. Así, este tipo de excavadora va rasgando la tierra y transfiriéndola a una cinta transporta-dora para su posterior procesamiento.

Tiene 246 metros de longitud y su punto más alto está situado a 104 metros de altura, equivalen-te a un edificio de 45 pisos. Esos parámetros y su peso de 12.804 toneladas hacen de esta enorme estructura un hito de la ingeniería.

Su capacidad de movimiento de tierra, también descomunal, hizo de ella una máquina indispensable en el desarrollo de la industria minera en el estado alemán de Renania del

Norte-Westfalia durante las últi-mas décadas del siglo XX.

La Bagger 288 puede extraer en 24 horas 240.000 toneladas de material. Esto equivale a una cancha de fútbol excavada unas 30 veces hacia abajo y es suficiente para cargar completa-mente 2.400 vagones de tren.

El mecanismo utilizado para la extracción es la "rotopala” de 21,6 metros de diámetro situada en el ex-tremo de una estructura en forma de brazo. Ésta tiene 18 cangilones o bal-des que tienen una capacidad de 6,6 toneladas cada uno. La rotopala gira a un máximo de 48 revoluciones por minuto gracias a cuatro motores cuya potencia sumada llega a 4.504 CV.

Aunque se puede desplazar, esta excavadora no es exactamente una máquina autopropulsada: el siste-ma de doce orugas pesadas, de 3,8 metros de ancho cada una, sobre el que descansa necesita una fuente externa de energía eléctrica de 16,56 Megavatios. Esa energía bastaría para iluminar una ciudad pequeña.

En cuanto a sus "prestaciones di-námicas”, alcanza una velocidad de aproximadamente 0,6 kilómetros por hora; es decir, no puede des-plazarse a más de 10 metros por

No hay nada más grande que se mueva sobre la tierra que este artilugio salido de la pesadilla de un transformer. Su nombre es Bagger 288 y puede extraer hasta 240.000 toneladas de mineral por día. |PORLEONARDOMELLADO|FOTOS THYSSENKRUPP


Vehículos Extremos

GIGANTE: Mide 246 metros de largo y su punto más alto se encuentra a 104 metros de altura. ¿Su peso? 12.804 toneladas. Impresionante.

El traslado a través del paisaje alemán dejó las imágenes más ex-traordinarias de este coloso. Su es-cala, adecuada a las vastas explota-ciones de carbón, se mostró desme-surada en su encuentro con objetos cotidianos: autos, camiones, casas e incluso carreteras y ríos. El viaje de poco más de veinte kilómetros duró casi tres semanas. Costó 7,6 millo-nes de euros y exigió la implicación de un equipo de 70 personas.

El lecho del río Erft fue rellenado con tubos de acero y a su vez cubier-tos con arena y ripio para permitir el paso de la excavadora y de una com-pañera más pequeña, la Bagger 259. Se utilizaron 200.000 metros cúbicos de sedimento para nivelar el camino que la máquina debía recorrer.

Antes de alcanzar la mina de Gar-zweiler también tuvo que cruzar una autobahn, una autopista sin límite de velocidad típica de Alemania. Lo hizo por la noche, para causar menos molestias, y para proteger el pavimento también tuvo que ser cubierto por arena y ripio. Hierba es-pecial de crecimiento rápido se plan-tó para cubrir el paso de las orugas.

El traslado de esta colosal estructura de acero se convirtió en un aconteci-miento para los habitantes de Renania. La Bagger 288 congregó a muchas per-sonas a lo largo del recorrido, especta-dores que dejaron constancia gráfica de la insólita escena. Testigos minús-culos del traslado de un gigante. ∏

Su traSlado hacia la mina garzweiler fue todo un aconte-cimiento en alemania, eSpecialmente para loS habitanteS de renania. el coSto de la operación alcanzó loS 7,6 milloneS de euroS.

minuto. Además, si necesita girar, necesita 100 metros de espacio li-bre. Notablemente, a pesar de sus dimensiones, sólo necesita cinco personas para hacerla trabajar.

El viajE dE los 7,6millonEs dE Euros

A lo largo de sus años de operación ha vivido muchas anécdotas relacio-nadas con su tamaño. En una ocasión accidentalmente levantó un bulldo-zer, una máquina ya bastante pesada, la cual quedó montada en lo alto de la rotopala. Pero lejos la más memora-ble aventura que ha experimentado es la de su traslado a otra mina.

Ocurre que desde 1978 y hasta 2001, la Bagger 288 fue utilizada en la mina de Hambach. Pero en ese momento tuvo que ser trasladada a otra explotación situada a 22 kiló-metros, la mina de Garzweiler. Re-nania del Norte-Westfalia concentra las mayores minas de carbón a cielo abierto del mundo y, aunque Ham-bach había sido agotada, la excava-dora debía seguir funcionando en un emplazamiento cercano.

Tras su fabricación, la vida útil de la Bagger 288 se había estima-do en 40 años, tiempo suficiente para amortizar los US$100 millo-nes y cinco años invertidos en su construcción, de modo que no era cosa de desarmarla y venderla a los chinos para que la convirtieran en ollas y hojas de afeitar.

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El acorazado Latorre, ade-más de las poderosas bate-rías de su superestructura, contaba con 4 tubos lanza-torpedos de 21 pulgadas ba-jo la línea de flotación.

El acorazado Almirante Latorre fue el más grande buque de guerra que alguna vez haya tenido la Armada de Chile. Por décadas fue el núcleo de la Escuadra, su orgullo y máxima arma ofensiva. | Por Leonardo MeLLado|FOTOS archivos

flotanteSuperfortaleza

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TT 32 56-60 -TRANSPORTE MARÍTIMO ACORAZADO ALMIRANTE LATORRE corregida.indd 56 20/06/13 13:03

Entre 1920 y 1957 la Armada de Chile tuvo en servicio al que fuera el más grande y

poderoso buque de guerra que algu-na vez haya tenido. Fue el acorazado Almirante Latorre, buque que este año cumple un siglo desde que fuera botado en astilleros británicos.

Un acorazado es un buque de gue-rra de gran tonelaje y armado con cañones de gran calibre, pero lo que el Almirante Latorre llegó a ser tuvo su génesis durante la Guerra de Se-cesión de Estados Unidos, cuando por primera vez se enfrentaron bu-ques dotados de blindaje. Y, aunque entonces no podía adivinarse, con aquellos enfrentamientos empezaría una carrera de desarrollo de este tipo de naves que los llevaría a aumentar su desplazamiento y potencia de fue-go hasta niveles inconcebibles.

Durante la primera década del Siglo XX, la arquitectura naval vivió uno de sus momentos más espectaculares. Los acorazados que existían hasta entonces, y que ya hacía tiempo eran centro del orgullo y de la doctrina de muchas marinas en el mundo, queda-ron inesperadamente obsoletos. La ra-zón fue la botadura en 1906 desde as-tilleros ingleses del HMS Dreadnought, un buque que revolucionó el arte de la guerra naval por tres motivos:

El primero es que tenía una velo-cidad sin precedentes gracias al em-pleo de turbinas de vapor. El segundo era que la disposición de su blindaje era superior. Y el tercero, y más im-portante, la totalidad de sus caño-nes principales eran del mismo gran calibre, en lugar de tener cañones de varios calibres y alcances.

Así, con sus superiores cualida-des, el Dreadnought se convirtió en el punto de partida de cualquier de-sarrollo posterior y, naturalmente, este acorazado, así como los que lo imitaron y superaron en todo el mundo, quedaron como elemento central del poder nacional de los paí-ses para los que navegaban.

CONO SUREn nuestra Sudamérica, este fenó-

meno también tuvo sus efectos, con una mini carrera armamentista. Brasil ordenó la construcción en Inglaterra de dos naves tipo Dreadnought, las cuales recibió en 1910, el Sao Paulo y el Minas Gerais, de 19.200 toneladas de desplazamiento. Para restablecer el equilibrio regional, Argentina ordenó dos unidades, también monocalibres,

pero a astilleros estadounidenses; Mariano Moreno y Bernardino Rivada-via, de 27.720 toneladas al momento de su entrega en 1914 y 1915.

Dado ese escenario y también para equilibrar la situación, Chile ordenó la construcción de dos acorazados. El 6 de julio de 1910 se aprobó una ley que concedía 400 mil libras esterlinas anuales "con el fin de que el país tenga siempre en construcción una nave de guerra de primera clase". La ley auto-rizaba la construcción de dos acoraza-dos de 32.000 toneladas a plena carga, seis destructores de 1.500 toneladas y dos submarinos de 340 toneladas.

Para ese momento, las naves que se proyectaban eran tan superiores al original HMS Dreadnought, que de hecho se los empezó a llamar genéri-camente como "superdreadnoughts". Los pedidos por Chile se llamarían San-tiago y Valparaíso, pero posteriormente adoptaron los nombres de Almirante

flotanteSuperfortaleza

Entre 1929 y 1931 fue enviado al Reino Unido, para una moderniza-ción. En esos años se incorporó una catapulta que permitía lanzar un hidroavión Fairey III, primera aviación embarcada que operó en Chile.

CON UN DESPLAZAMIEN-TO A PLENA CARGA DE 32.000 TONELADAS Y UNA ESLORA DE 190 METROS, EL LATORRE SE ERIGIÓ EN LA MAYOR PLATA-FORMA DE COMBATE DE LA ARMADA DE CHILE.


Latorre y Almirante Cochrane. Según refiere el entonces

embajador chileno en Lon-dres, el precio acordado por el Almirante Latorre fue de 2.431.390 libras esterlinas, mientras que el del Almirante Cochrane, fue de 2.428.390.

Ambas naves empeza-ron a ser construidas en los astilleros Armstrong Whi-thworth and Co. de New-castle upon Tyne, Inglaterra. Desde el punto de vista del diseño, se trataba de bu-ques basados en la clase Iron Duke, aunque los acorazados chilenos te-nían más eslora (longitud).

Como Chile fue el último país de la región que ordenó acorazados, pudo solicitarlos con características supe-riores a las de sus potenciales riva-les. La más relevante de ellas fue su artillería principal, que consistiría en 10 piezas de 14 pulgadas (356 mm) repartidas en 5 torres dobles. Estos cañones podían disparar proyectiles de 721 kilos a más de 20 kilómetros.

Las naves chilenas se encontra-rían entre las primeras del mundo en

taba armado con tubos de lanza-miento de torpedos de 21 pulgadas y ametralladoras antiaéreas.

De la misma forma, el blindaje era considerable, pues alcanzaba los 250 mm de espesor en las to-rres artilleras y hasta 230 mm en el cinturón blindado del casco.

Con todo, la doctrina bri-tánica de la época privile-giaba la velocidad frente a la protección, de modo que el Latorre y el Cochrane pa-recen menos protegidos que algunos congéneres, pero en cambio alcanzaban una velocidad de casi 23 nudos (más de 40 km/h). La pro-pulsión estaba a cargo de cuatro turbinas Brown Cur-tis acopladas a cuatro ejes, alimentadas por 21 calderas Yarrows. La potencia total lle-gaba a 37.000 CV.

Tenían una capacidad para 3.300 toneladas de carbón y 520 toneladas de petróleo. Con ello conseguía una autonomía de 4.400 millas náuticas; es decir, casi 8.200 km. Más tarde la propulsión fue reemplazada por calderas Admiralty y turbi-nas Vickers-Armstrong.

REQUISADO Y DEVUELTO El Almirante Latorre fue lanzado

al mar el 27 de noviembre de 1913 y bautizado por la esposa del embajador Edwards. En tanto, el Cochrane le se-guiría meses más tarde. Sin embargo, el destino de Europa era entrar en la Gran Guerra, que estalló en 1914, razón por la cual el gobierno británico requisó todas las construcciones navales que se ejecutaban en sus astilleros para incorporarlas a la Royal Navy.

El Latorre, ya en avanzado estado

rEQUISADO TEMPOrAL-MENTE POr INGLATErrA Y rENOMBrADO hMS cANADA, EL LATOrrE PArTIcIPÓ EN LA MAYOr BATALLA DE AcOrAZA-DOS DE LA hISTOrIA, EN jUTLANDIA (1916).

Sobre estas líneas, la ceremo-nia de lanzamiento del Latorre en los astilleros de Elwick. en noviembre de 1913. Al año si-guiente comienza la Primera Guerra y el buque es embarga-do por el Reino Unido.

adoptar ese calibre, que era incluso superior al estándar empleado en la Royal Navy, que era de 13,5 pul-gadas. Eso implicaba una potencia de penetración superior y un peso de andanada (la masa disparada por todos los cañones al mismo tiempo) significativamente superior a la de los Moreno y Rivadavia.

Como artillería secundaria con-taba con 16 cañones de 6 pulgadas (152 mm), calibre que aún es supe-rior al de los cañones de los buques actuales de la Armada de Chile (que son de 4,5 pulgadas). Además, es-

58 transportemarítimo


Latorre y Almirante Cochrane. Según refiere el entonces

embajador chileno en Lon-dres, el precio acordado por el Almirante Latorre fue de 2.431.390 libras esterlinas, mientras que el del Almirante Cochrane, fue de 2.428.390.

Ambas naves empeza-ron a ser construidas en los astilleros Armstrong Whi-thworth and Co. de New-castle upon Tyne, Inglaterra. Desde el punto de vista del diseño, se trataba de bu-ques basados en la clase Iron Duke, aunque los acorazados chilenos te-nían más eslora (longitud).

Como Chile fue el último país de la región que ordenó acorazados, pudo solicitarlos con características supe-riores a las de sus potenciales riva-les. La más relevante de ellas fue su artillería principal, que consistiría en 10 piezas de 14 pulgadas (356 mm) repartidas en 5 torres dobles. Estos cañones podían disparar proyectiles de 721 kilos a más de 20 kilómetros.

Las naves chilenas se encontra-rían entre las primeras del mundo en

taba armado con tubos de lanza-miento de torpedos de 21 pulgadas y ametralladoras antiaéreas.

De la misma forma, el blindaje era considerable, pues alcanzaba los 250 mm de espesor en las to-rres artilleras y hasta 230 mm en el cinturón blindado del casco.

Con todo, la doctrina bri-tánica de la época privile-giaba la velocidad frente a la protección, de modo que el Latorre y el Cochrane pa-recen menos protegidos que algunos congéneres, pero en cambio alcanzaban una velocidad de casi 23 nudos (más de 40 km/h). La pro-pulsión estaba a cargo de cuatro turbinas Brown Cur-tis acopladas a cuatro ejes, alimentadas por 21 calderas Yarrows. La potencia total lle-gaba a 37.000 CV.

Tenían una capacidad para 3.300 toneladas de carbón y 520 toneladas de petróleo. Con ello conseguía una autonomía de 4.400 millas náuticas; es decir, casi 8.200 km. Más tarde la propulsión fue reemplazada por calderas Admiralty y turbi-nas Vickers-Armstrong.

REQUISADO Y DEVUELTO El Almirante Latorre fue lanzado

al mar el 27 de noviembre de 1913 y bautizado por la esposa del embajador Edwards. En tanto, el Cochrane le se-guiría meses más tarde. Sin embargo, el destino de Europa era entrar en la Gran Guerra, que estalló en 1914, razón por la cual el gobierno británico requisó todas las construcciones navales que se ejecutaban en sus astilleros para incorporarlas a la Royal Navy.

El Latorre, ya en avanzado estado

rEQUISADO TEMPOrAL-MENTE POr INGLATErrA Y rENOMBrADO hMS cANADA, EL LATOrrE PArTIcIPÓ EN LA MAYOr BATALLA DE AcOrAZA-DOS DE LA hISTOrIA, EN jUTLANDIA (1916).

Sobre estas líneas, la ceremo-nia de lanzamiento del Latorre en los astilleros de Elwick. en noviembre de 1913. Al año si-guiente comienza la Primera Guerra y el buque es embarga-do por el Reino Unido.

adoptar ese calibre, que era incluso superior al estándar empleado en la Royal Navy, que era de 13,5 pul-gadas. Eso implicaba una potencia de penetración superior y un peso de andanada (la masa disparada por todos los cañones al mismo tiempo) significativamente superior a la de los Moreno y Rivadavia.

Como artillería secundaria con-taba con 16 cañones de 6 pulgadas (152 mm), calibre que aún es supe-rior al de los cañones de los buques actuales de la Armada de Chile (que son de 4,5 pulgadas). Además, es-


TT 32 56-60 -TRANSPORTE MARÍTIMO ACORAZADO ALMIRANTE LATORRE corregida.indd 58 20/06/13 12:56 Untitled-1 1 13/06/13 12:07

de construcción, fue completado e integrado a la flota con el nombre de HMS Canada y con ese nombre combatiría contra la marina ale-mana en la Batalla de Jutlandia (1916), la mayor confron-tación de acorazados de la historia.donde dispa-ró 42 proyectiles de 14 pulgadas, con los cuales habría impactado en un crucero de batalla ale-mán de la clase Kaiser y podría haber hundido un destructor. A cambio, no recibió impacto alguno.

El destino del Almi-rante Cochrane, fue muy distinto. Como estaba en una fase constructiva más tem-prana, los ingleses lo transformaron en portaavio-nes, y serviría en la Royal Navy con el nombre de HMS Eagle.

Tras la guerra, Chile recompró el Almirante Latorre, arribando a Val-paraíso el 20 de febrero de 1921. El Cochrane, en cambio, quedó al servi-cio británico hasta que fue hundido en plena Segunda Guerra Mundial.

El Almirante Latorre se incorporó a la Escuadra constituyéndose en el buque insignia del contraalmi-rante Luis Gómez Carreño. Su pri-mer comandante fue el capitán de navío Braulio Bahamonde.

A principio de los años 50, el Latorre sufrió un grave accidente en sus cal-deras, lo que motivó un completo es-tudio para la reforma de la nave, pero a diferencia del realizado entre 1929 y 1931 , este sería total, y abarcaría una estructura completa del navío, arti-llería de doble-propósito (anti-aérea y de superficie) y se eliminarían los cañones de 6 pulgadas, entre otros cambios. Pero para ese momento, la operatividad de los acorazados argen-tinos era muy baja, de modo que se decidió no llevar a cabo estos trabajos.

Así, mientras en el mundo la era de los acorazados había terminado, la vida del bizarro Latorre concluyó en 1957, cuando fue pasado a re-serva. Finalmente, fue dado de baja por D.S. Nº371 del 27 de febrero de 1958 y vendido a la Mitsubishi Heavy Industries de Japón en la suma de US$881.110 para usar su metal para otros propósitos. El 29 de mayo de 1959 vio por última vez costas chi-lenas mientras era remolcado desde Talcahuano con rumbo a Japón. ∏

Cada cañón principal del La-torre podía lanzar un enorme proyectil de 721 kilogramos. Esta bala, con un peso similar al de un Volkswagen Escaraba-jo, llegaba a volar 20 kilóme-tros hasta alcanzar su blanco.

Con el estandarte de Chile el latorre vio aCCión sólo una vez, en el Combate aeronaval de Coquimbo de 1931.

Con el avan-ce tecnológico, también apa-reció la necesi-dad de moder-nización, cosa que ocurrió en-tre 1929 y 1931 en el astillero Davenport, en Plymouth, Ingla-terra. Allí se le instalaron bul-

ges anti-torpedos, se le corrigió su tendencia al encabuzamiento (que navegara con la popa más hundida que la proa), se reforzaron los mampa-ros laterales y se reacondicionaron las puertas estancas, entre otras mejoras.

Sin embargo, las transformacio-nes más importantes fueron la con-versión de las calderas de quema de carbón a quema de petróleo y la instalación de un nuevo equipo de control de fuego. A su regreso a Chile, se le instaló una catapulta de hidroa-viones, la cual fue eliminada en 1941.



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Junto a ustedes y a los camioneros de Chile

siempre


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Junto a ustedes y a los camioneros de Chile

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64 PRUEBA ZXGRANDTIGERDCPLUSCUV

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Chile es un mercado donde el segmento de las camio-netas siempre registra un

alto nivel en ventas. Se cuenta con una vasta oferta, donde gran parte de las marcas que compiten en este nicho se llevan un pedazo de la torta.

Este segmento define sus altas ventas gracias a la gran actividad comercial, donde estos vehículos juegan un rol trascendental. Flotas, actividad minera, industrial, pesque-ra, forestal, entre otras, establecen el por qué de los altos consumos en camionetas, siendo un país que ne-cesita de estos vehículos.

Por esta razón, la llegada de mar-cas chinas a este segmento trajo un nuevo mix de productos, que ofrecen distintas características y cualida-des, pero pocas han podido llegar a convertirse en actores relevantes en la oferta de este mercado.

Un ejemplo de esto es ZX Autos, el fabricante oriental que en nuestro país entró con el respaldo de Indumotora y que ha tenido la misión de integrar es-tos productos en el mercado nacional.

La nueva generación de la Gran-dtiger está pensada para ser un versátil compañero de trabajo, con

una buena capacidad de carga y una buena relación precio/ calidad que le permitan a la marca posicionarse como una gran alternativa para las pequeñas y medianas empresas.

"El mercado de las pick-up ha te-nido un crecimiento sostenido a lo largo de los últimos años, y sólo en 2012, las camionetas de este origen alcanzaron un 9,5% de market share. En este contexto, ZX Auto lanza esta nueva generación de la Grandtiger y apuesta a convertirse en la mejor aliada de las pequeñas y medianas empresas que requieren de un mo-delo 100% confiable y con muy buen retorno sobre la inversión", expresó Rodrigo Sánchez, gerente de Nuevos Negocios de Empresas Indumotora.

ECONOMÍA Y SENCILLEZEn la pureba realizada fuimos por

la Autopista Los Libertadores hasta llegar a la cuesta Chacabuco, lugar elegido para probar todas las bon-dades que nos ofrece el modelo más completo de la gama.

El ZX Grandtiger DC Plus CUV in-tegra un propulsor XG491 Q-ME de 2.2 litros que entrega una potencia de 102 HP a 4.600 rpm y un torque

Sus dimensiones de 5.020 mm de largo, 1.710 de ancho y 1.710 de alto la hacen tener un look imponente, sin afec-tar su maniobrabilidad.

Probamos la nueva generación de la pick-up emblema de la marca china ZX, la Grandtiger, que busca seguir sumando preferencias entre aquellos que buscan una herramienta de trabajo con mayor versatilidad. Con un diseño más agresivo y un buen precio, pretende posicionarse en este competitivo segmento. |PORIGNACIOHIRIART|FOTOS CRISTIÁNDELAFUENTE


Su equipamiento interior es sencillo, pero eficaz. La camio-neta incorpora aire acondicio-nado; volante forrado en cuero; brújula; radio CD Player y MP3 con puerto USB; entre otros.

máximo de 193 Nm a 2.300 rpm.El control de este poder está a

cargo de una caja mecánica de cinco velocidades que le permite utilizar toda su fuerza en las primeras mar-chas, con un modo de tracción 4x2. Se echa de menos una tracción 4x4 en este modelo tope de línea que le podría entregar una mayor versa-tilidad al vehículo y poder apreciar una experiencia off road.

Esta nueva camioneta llegará en 3 distintas versiones, cabina simple, doble y doble plus que fue el modelo que llevamos a la prueba

La capacidad de carga de la ZX Gran-dtiger es diferente según el modelo; las con cabina doble pueden transportar hasta 500 kg en su pick-up, en cambio la cabina simple alcanza los 750 kg.

Sus dimensiones de 5.020 mm de largo, 1.710 mm de ancho y 1.710 mm de alto la hacen tener un look imponente, sin afectar su manio-brabilidad y su capacidad de ser un vehículo tanto para paseo o trabajo.

La calidad de sus materiales al interior, además de un diseño so-brio, sin grandes lujos, entrega un grato ambiente dentro del habitá-culo, que ofrece amplios ingresos, sin tener problemas para subirse a las plazas traseras, algo muy típico en las camionetas de doble cabina.

Al poner a prueba su marcha de cinco velocidades en la cuesta de caminos sinuosos y con pendiente, nos percatamos que el accionar del embriague podría ser un poco más blando, para así no tener mayores problemas al controlar el vehículo en caminos más difíciles.

En términos de seguridad, la ZX Grandtiger DC Plus CUV integra alarma; barra de protección en las puertas; carrocería de deformación programada; columna de dirección colapsable; inmovilizador antirrobo; pedales colapsables; radar de esta-cionamiento y luz de cortesía cuan-do la puerta está abierta.

Su equipamiento interior es sencillo, pero muy eficaz, teniendo todo lo necesario para cualquier tipo de trabajo. Este incorpora aire acondicionado; alzavidrios eléctri-cos traseros y delanteros; brújula en la consola central para no per-derse; cierre central con control a distancia; radio con CD Player y MP3 con puerto USB y un volante forrado un cuero; entre otros.

Este vehículo de trabajo es un mo-

delo interesante que el fabricante chino pretende vender 100 unidades mensuales, a un precio de $5.990.000 + IVA, para convertirse en una de las camionetas preferidas del mercado. ∏

GENERALIDADESPrecio 5.990.000 + IVAUnidadProbada ZX Grandtiger DC Plus CUVPáginaWeb www.zxauto.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 4 en líneaAlimentación NDCilindrada 2.237ccCombustible Bencinero PotenciaMáx 102 CV a 4.600 rpmParMáx 193 Nm a 2.300 rpmTRANSMISIÓNCaja Mecánica de 5 velocidadesTracción 4x2Embrague NDRelaciónfinalcaja NDBASTIDORSusp.del NDSusp.tras NDFrenosdel NDFrenostras NDTipodefreno NDDirección NDDiámetrodegiro NDNeumáticos 225/75 R15Capacidaddecarga 500 kg

Ficha técnica



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TRIPLEHino amplía su oferta en Chile con tres nuevos camiones tolva con capacidades de carga de hasta 24 toneladas. Entre ellos, figura el FS 3348 T de la Serie 700, el primero de la casa asiática en equipar caja automática. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS HINO

Hino terminó el 2012 dentro del top ten de las marcas con más ventas de camio-

nes en Chile con 827 unidades ven-didas y un 4,5% de crecimiento. A su vez, en el área que los atiene, camio-nes medianos, figura con una posi-ción y fama bien perfilada. Según un reciente estudio de mercado efectua-do por la Empresa IPSOS- que abarcó a transportistas pymes y grandes empresas de transporte- Hino resul-tó ser la marca con mejores atribu-tos de mercado en su segmento. La calidad, durabilidad y disponibilidad y costo de los repuestos originales fue lo que más se le valoró.

Un logro destacable en un rubro que el año pasado fue alto en com-petencia, en crecimiento (18.309 uni-dades vendidas) y con una amplia oferta disponible. Es decir, no tan fácil de posicionarse entre los más cotizados. Para este 2013, lejos de quedarse en los laureles, la intención naturalmente es la misma. Pero si las cosas sólo se lograran por inten-ciones, de las buenas claro está, la vida sería mucho más fácil. Lamen-tablemente no es así y para lograr las metas, se necesitan hechos.

En el caso de la firma asiática -representada en Chile por Indu-motora- los hechos tienen rela-

Arremetida

ción con novedades que realmen-te marcan una diferencia para sus clientes y, es más, anotan un hito para la firma en Chile: el primer ca-mión Hino con caja automática en llegar al país. Es decir, un producto que le facilita la vida al camionero al ser menos complejo de operar que uno mecánico. A este, además se suman otros dos estrenos.

"Se trata de los modelos FS 3348 T y FS 3342 T de la Serie 700 y FM 2826 T de la serie 500, con capaci-dades desde 21 hasta 24 toneladas, que se suman al modelo ZS 4142 T para 30 toneladas, completando una familia de camiones tolva es-pecialmente diseñados para tra-bajos pesados, como obras civiles y minería”, revelan desde la marca.

El primero (FS 3348 T Serie 700) es el del hito histórico. Capaz de trans-portar hasta exactamente 24.235 to-neladas posee un motor Hino EC13C WJ acorde a la normativa Euro IV con válvula EGR, es decir un sistema que mantiene los compuestos de NOx (óxido de nitrógeno) dentro de los limites respirables. La cilindrada es de 12,9 litros y entrega una potencia máxima de 480 CV a las 1.800 vueltas con un pie máximo de 220 Nm a 1.100 rpm. Todo en conjunción con una caja automática de factura ZF de 16 velo-

68 NOVEDAD NACIONAL HINO

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TRIPLEHino amplía su oferta en Chile con tres nuevos camiones tolva con capacidades de carga de hasta 24 toneladas. Entre ellos, figura el FS 3348 T de la Serie 700, el primero de la casa asiática en equipar caja automática. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS HINO

Hino terminó el 2012 dentro del top ten de las marcas con más ventas de camio-

nes en Chile con 827 unidades ven-didas y un 4,5% de crecimiento. A su vez, en el área que los atiene, camio-nes medianos, figura con una posi-ción y fama bien perfilada. Según un reciente estudio de mercado efectua-do por la Empresa IPSOS- que abarcó a transportistas pymes y grandes empresas de transporte- Hino resul-tó ser la marca con mejores atribu-tos de mercado en su segmento. La calidad, durabilidad y disponibilidad y costo de los repuestos originales fue lo que más se le valoró.

Un logro destacable en un rubro que el año pasado fue alto en com-petencia, en crecimiento (18.309 uni-dades vendidas) y con una amplia oferta disponible. Es decir, no tan fácil de posicionarse entre los más cotizados. Para este 2013, lejos de quedarse en los laureles, la intención naturalmente es la misma. Pero si las cosas sólo se lograran por inten-ciones, de las buenas claro está, la vida sería mucho más fácil. Lamen-tablemente no es así y para lograr las metas, se necesitan hechos.

En el caso de la firma asiática -representada en Chile por Indu-motora- los hechos tienen rela-

Arremetida

ción con novedades que realmen-te marcan una diferencia para sus clientes y, es más, anotan un hito para la firma en Chile: el primer ca-mión Hino con caja automática en llegar al país. Es decir, un producto que le facilita la vida al camionero al ser menos complejo de operar que uno mecánico. A este, además se suman otros dos estrenos.

"Se trata de los modelos FS 3348 T y FS 3342 T de la Serie 700 y FM 2826 T de la serie 500, con capaci-dades desde 21 hasta 24 toneladas, que se suman al modelo ZS 4142 T para 30 toneladas, completando una familia de camiones tolva es-pecialmente diseñados para tra-bajos pesados, como obras civiles y minería”, revelan desde la marca.

El primero (FS 3348 T Serie 700) es el del hito histórico. Capaz de trans-portar hasta exactamente 24.235 to-neladas posee un motor Hino EC13C WJ acorde a la normativa Euro IV con válvula EGR, es decir un sistema que mantiene los compuestos de NOx (óxido de nitrógeno) dentro de los limites respirables. La cilindrada es de 12,9 litros y entrega una potencia máxima de 480 CV a las 1.800 vueltas con un pie máximo de 220 Nm a 1.100 rpm. Todo en conjunción con una caja automática de factura ZF de 16 velo-

68 NOVEDAD NACIONAL HINO


La cabina del modelo Hino FM 2826 T de la Serie 500. Está certificada por la norma de seguridad europea ECE R29 y en equipamiento luce asiento del conductor con suspensión neumática, litera y radio digital CD+MP3.

Los tres nuevos camiones tolva de Hino en Chile han sido pensados para el rubro de la minería, obras civiles y construcción.

un torque de 190 Nm a las 1.100 rpm. Así, volviendo al tema de la se-

guridad, los flamantes FS 3348 T y FS 3342 T llegan con barra estabili-zadora delantera y mejorado siste-ma de frenos ABS, compuesto por freno de servicio de aire, freno de estacionamiento tipo Maxi Brake y freno de motor HER (Hino Engine Retar, ). Su cabina, a su vez, posee un frontal abatible que está certificada por la norma de seguridad europea ECE R29. Esta regla implica que la cabina no sólo soporte un golpe de un péndulo que pesa casi dos kilos y que es lanzado a una altura de 15 metros- que simula un choque frontal a 22 km/hr-, sino que ésta se mantenga unida al chasis y que las puertas sufran prácticamente cero daño: que queden cerradas al mo-mento de la colisión y que después se puedan abrir fácilmente.

Con este mismo sistema de pro-tección llega a Chile el FM 2826 T de la Serie 500. Hablamos de un camión tolva que puede llevar has-ta 21 toneladas de carga moviliza-do por un HINO RT JOB8E-UB Euro IV de 7,68 litros que llega hasta los 260 CV a 2.500 rpm con un torque de 76 Nm a 1.500 revoluciones. Su caja de transmisión es una EATON RT8908LL de 10 velocidades y su embrague es hidrálulico con booster de aire. Filtro de aire ciclónico, llanta de disco, litera, neblineros y radio di-gital CD+MP3 son, en tanto, los ele-mentos que luce en equipamiento. ∏

LA SEGURIDAD TAMBIÉNY, si bien la principal novedad en

esta modernizada serie 700 va bajo la piel, hay detalles en equipamiento que destacan por su seguridad. De-talles que también luce su hermano FS 3342 T, igualmente recién llegado y cuya diferencia radica en la trans-misión, motor y potencia: en este caso es mecánica de 16 velocidades y dos reversas sincronizadas con embrague hidráulico con booster de aire; monta un HINO E13C WL de 12,9 litros y eroga 420 CV a 1.800 rpm con


Hace pocas semanas hizo un inédito despegue desde un portaaviones el prototipo del primer avión de combate sin tripulación. El aparato representa un paso muy importante para la aviación naval y uno histórico en el desarrollo tecnológico. | POR LEONARDO MELLADO |FOTOS US NAVY

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Esta nave tiene su origen en el año 2000, cuando la marina estadounidense pi-dió a Boeing y a Northrop Grumman un programa de concepto-exploración para el programa "sistema de com-bate aéreo no tripulado".

X-47B: Cercade la fantasía

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X-47B: Cercade la fantasía

Hasta hace no tanto, las imá-genes que ilustran esta nota habrían sido de una película

de ciencia ficción. ¿Alguien recuerda "Stealth"? Pero no, estas fotos co-rresponden al primer despegue de un X-47B desde la cubierta del por-taaviones CVN-77 George H. W. Bush.

Aunque todavía es un avión ex-perimental, tal como indica el prefijo "X" en su designación, representa un paso más hacia adelante en la tendencia de la aviación global en dirección a la sustitución de la tri-pulación humana a bordo.

Más todavía, este histórico mo-mento, que tuvo lugar el pasado 14 de mayo, marca un hito en la historia de la aviación naval; de hecho, proba-blemente el más significativo desde que, por primera vez, despegara un aeroplano desde un barco, en 1910.

El X-47B supone una nueva ge-neración de aeronaves no tripuladas (UAV) que ejecutará misiones sin que ningún operador las maneje desde tierra. El avión será capaz de operar mediante el control de un computa-dor integrado en la propia aeronave en el que se cargarán los objetivos de cada misión. De momento, para ata-car aún depende del control humano, pero en el futuro este tipo de siste-mas llegará a disparar sus armas sin la intervención de ningún operador.

El primer catapulte del X-47B tuvo lugar en algún punto situado frente a las costas atlánticas de Estados Unidos y ciertamente no es el único prodigio que depara este proyecto de la compañía Northrop Grumman para la armada de ese país. En efecto, el aparato podría marcar la frontera entre los drones que ya son comunes en los teatros de operaciones milita-res actuales y la llegada de los verda-deros robots autónomos.

En su primer vuelo desde un por-taaviones, la nave realizó un par de aproximaciones sobre el barco antes de tomar rumbo a través de la Bahía de Chesapeake hasta la base naval de Patuxent River, en el estado de Maryland, donde tomó tierra.

El X-47B, de acuerdo a fuentes de la Armada de Estados Unidos, conti-nuará realizando pruebas de aproxi-mación al buque durante las próxi-mas semanas. Seguidamente será sometido a ensayos complementa-rios en tierra para tenerlo todo listo cuando realice su primera prueba real de aterrizaje en un portaaviones, pre-visto para los próximos meses.

En Northrop Grumman crearon una nave capaz de sobrevivir al ambiente corrosivo del agua de mar y de operar en un ambiente de severa interfe-rencia electromagnética de un buque de alta complejidad.


transporteaéreo

DESARROLLO Esta aeronave comenzó su desa-

rrollo en el año 2000, cuando la marina estadounidense adjudicó contratos de servicio por US$2 millones cada uno, a Boeing y a Northrop Grumman para un programa de concepto-exploración de 15 meses de duración.

Entre los aspectos a considerar en el diseño estaba la capacidad de so-brevivir al ambiente corrosivo del agua de mar, la capacidad para operar en la cubierta de manejo de un portaavio-nes clase Nimitz para su lanzamien-to y recuperación, la integración con sistemas de comando y control y la operación en un ambiente de severa interferencia electromagnética de un buque de alta complejidad.

Finalmente, en febrero de 2006, la marina seleccionó al Northrop Grum-man X-47B como su programa de demostración (UCAS-D) de lo que em-pezó a conocerse como "sistema de combate aéreo no tripulado".

El X-47B no lleva armas, pero tie-ne una bahía de tamaño completo para ellas. En teoría, podría llevar hasta 2 toneladas de bombas guia-das y misiles. Para proporcionar pruebas realistas, el vehículo de demostración es del mismo ta-maño y peso que podría tener la aeronave operacional definitiva. Mide 11,63 m de largo, tiene una envergadura de 18,92 m (o 9,41 m con las alas plegadas para ahorrar espacio en los hangares de los por-taaviones) y tiene una altura de 3,1 m. Su peso máximo al despegue es de un poco más de 20 toneladas.Su techo de servicio supera los 12 mil metros, mientras que velocidad es situada en 0,43 mach; es decir, 43% de la velocidad del sonido.

El primer prototipo del X-47B hizo su primer vuelo en la Base Aérea Ed-wards, California, el 4 de febrero de 2011. Un segundo ejemplar voló por primera vez el 22 de noviembre de 2011 desde esa misma base.

Los dos demostradores empeza-ron a ser sometidos a un programa de prueba que ahora se encuen-tra en la vital fase de evaluacio-nes a bordo de portaaviones. Los aparatos deberán ser capaces de, por ejemplo, ser reabastecidos de combustible en vuelo de manera completamente autónoma, tan-to mediante el uso de una sonda, según la norma de la fuerza aérea estadounidense; como mediante manguera y embudo, de acuerdo

Aunque promete generar un gran avance en la aviación, hay voces que critican su desarrollo: Human Rights Watch ha cuestionado las responsabilidades derivadas de una nave sin pilotaje humano.

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a la norma de la marina. El equipo para reabastecimiento será integra-do a los prototipos en 2014.

En 2012, Northrop Grumman pro-bó un sistema de mando portátil, diseñado para permitir a las tripu-laciones de la tierra puedan dirigir el X-47B mientras que permanece en la cubierta del portaaviones.

CUESTIONAMIENTOSEl despegue del X-47B desde el

George H.W. Bush supone el primer paso en el programa de desarrollo de drones de combate verdaderos que debería desarrollarse a partir de las experiencias con estos prototipos; no obstante, el proyecto ha sido criticado por organizaciones como Human Rights Watch (observato-rio de derechos humanos), por las responsabilidades derivadas de la acción de un aparato que no opera bajo directo comando humano.

Para el analista de defensa ruso Lajos Szaszdi, por ejemplo, "siempre habrá una responsabilidad en aque-llos que hayan dado una orden" de que los drones "operen autónoma-mente sin control humano y en el proceso maten a civiles inocentes", ya sea "el presidente de EE.UU. o el capitán del barco", según una publi-cación de la agencia rusa RT.

Para otros expertos próximos a de-sarrollos de este tipo, sin embargo, con estos sistemas se reducirán los daños humanos en los campos de batalla, ya que en primer lugar no se pone en pe-ligro la vida de un piloto. Por lo demás, como plataforma de combate, una aeronave completamente autónoma permite que las capacidades dinámi-cas del avión superen fácilmente a las de uno convencional, que siempre verá limitadas sus posibilidades de maniobra y persistencia de combate a la resistencia de su tripulante. ∏

EL X-47B ESTÁ EN PLENA FASE DE PRUEBAS. ENTRE ELLAS SE CUENTA UN DECISIVO ATERRIZAJE EN UN PORTAVIONES, ALGO QUE OCURRIRÁ EN LOS PRÓXIMOS MESES.

Por ahora, el prototipo depende del control humano para atacar, pero próxi-mamente llegará a disparar sus armas sin la intervención de operador alguno.

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Un transporte aéreo que puede llevar pesos enormes, a velocidades razonables y con bajísimos costos. Esta es la promesa del proyecto Dragon Dream. Un sueño que entra en tierra derecha, abriendo una posible nueva era tecnológica para los olvidados dirigibles. | POR J.P. BARROS|FOTOS AEROS

Se imagina una aeronave capaz de cruzar la atmós-fera, entre Nueva York y

Londres, con una carga de 71 ele-fantes? La empresa norteamericana Worldwide Aeros Corp lo cree posible. De hecho, ya tiene trabajo avanzado para convertir ese objetivo en una realidad económica y competitiva.

Desde hace meses la compañía está sometiendo a pruebas un enor-me dirigible experimental, el Dragon Dream, con capacidad para trasladar 66 toneladas. Tres veces más que un C-130 Hércules, lo que pone esta pri-mera maqueta en la liga de los ma-yores cargueros aéreos del mundo.

Un modesto prototipo, pero que instantáneamente ha superado a

cualquier aparato volador en las di-mensiones de su bahía de carga. Son 67 metros de largo, 12 de ancho y 9 de alto, en los que cabe casi cualquier cosa. Los números sonrojarían al co-losal Antonov 225 (43,3 x 6.4 x 4.4 m). Y eso que el ucraniano se jacta de que en su bodega podría recrearse el vue-lo de los hermanos Wright. Pero, si el dirigible suma 7.236 metros cúbicos, el avión gigante apenas alcanza 1.219.

Las claves de este plan para revo-lucionar el transporte son dos: Llevar la tecnología del dirigible, que apenas requiere de energía, al próximo nivel y apelar a la gran economía de escala.

La autonomía de vuelo (5.556 km) es respetable. Se anuncia una ve-locidad crucero de 185 km/h y una

máxima de 222 km/h. Desempeños muy superiores al transporte de car-ga terrestre o marítimo, que es la verdadera competencia. Porque el plan apunta a desarrollar dos mode-los aún mayores: uno que eleve 250 toneladas y otro que llegue a 500, con una bodega en la que cabrían 7,5 canchas de básquetbol.

Con tres docenas de patentes, el sistema habría sido tan mejorado que no requiere instalaciones en tierra ni complejos movimientos de lastre, asegurando entregar la carga en destino con controlados aterriza-jes y despegues verticales.

Este mes la empresa anuncia sus primeras operaciones; una flota de 25 aeronaves prontas a abastecer plataformas petrolíferas en alta mar o entregar, en su lugar de instalación, grandes aspas de generadores eóli-cos. En tanto, mandos militares de Estados Unidos se lo toman en serio. Financian el proyecto y sueñan, no con elefantes voladores, sino con el traslado rápido y económico de todo un escuadrón de tanques. ∏

¿ÉSTE ES EL FUTURO?

El proyecto considera la cons-trucción de dirigibles rígidos que puedan transportar hasta su destino final enormes cargas de 500 toneladas. Ningún aparato volador se acerca a esas capaci-des. El prototipo puede izar has-ta 66 toneladas y ya supera a la mayoría de los aviones.

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Los "trenes de carretera" o "road trains" se usan en lugares donde largas distancias planas recomiendan sacar máximo provecho al tractocamión. No es raro verlos en algunas zonas de Canadá, por ejemplo. Pero es en Australia donde estas moles, verdaderas pesadillas a la hora de adelantar, alcanzan su máximo esplendor.| POR J.P. BARROS|FOTOS COMMONS

en AustraliaCAMIONES-LOCOMOTORA

78 REPORTAJE TRENES DE CARRETERA

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Los "trenes de carretera" o "road trains" se usan en lugares donde largas distancias planas recomiendan sacar máximo provecho al tractocamión. No es raro verlos en algunas zonas de Canadá, por ejemplo. Pero es en Australia donde estas moles, verdaderas pesadillas a la hora de adelantar, alcanzan su máximo esplendor.| POR J.P. BARROS|FOTOS COMMONS

en AustraliaCAMIONES-LOCOMOTORA

78 REPORTAJE TRENES DE CARRETERA


Los "trenes de carretera" han resulta-do ideales para transportar ganado, mineral y combustible en las resecas llanuras australianas.

zos cetáceos. O, si prefiere, el Mack arrastró en Brisbane tantas toneladas (1.300) como las que desplaza el sub-marino chileno Thompson.

Es cierto, estos casos extremos son sólo proezas mediáticas. Hazañas que cuentan con auspiciadores y público. Pero en Australia hay una verdadera y genuina tradición de "trenes de carre-tera", que superan en extensión a los que ruedan en otras naciones.

En Canadá circulan tractocamiones seguidos de triple acoplado, que no pueden pasar de 31 metros. Pero en la tierra de los canguros, son habituales "trenes "de cuatro semirremolques.

En esas comarcas incluso se pue-de ver la configuración familiarmen-te conocida como "Powertrain" o "Body and six" (cuerpo y seis), con seis articulaciones y más de una treintena de ejes en conjunto. Claro que este monstruo corre sólo en la provincia del Territorio del Norte, al interior de la inmensa propiedad de la corporación minera Newmont.

Pero los acoplados cuádruples son legales y están reglamentados para circular en los caminos australianos. Allí no es sorprendente encontrarse con estos convoyes, que llegan con facilidad, en sus alineaciones más lar-gas, a los 53 metros. Así que piénselo antes de adelantar por allá. ∏

Un domingo de febrero del 2006, la mayor cadena de noticias de Australia, la ABC,

despachó al mundo una noticia inve-rosímil. En las cercanías de la ciudad de Brisbane un camionero de 70 años, John Atkinson, había establecido un récord mundial absoluto al engan-char 112 tráilers a su Mack Titan, y arrastrarlos por una distancia de 100 metros ante una multitud de curiosos.

El conjunto alcanzaba una largura de casi kilómetro y medio (1.474,3 m). Lo mismo que alinear, cola con hocico, más de medio centenar de ballenas azules. Y el peso, usando la misma vara, equivalía a 14 de estos maci-

CAMIONES-LOCOMOTORA


INNOVACIÓN PARAEL TRANSPORTE DEMAQUINARIA PESADA

80 REPORTAJE ALOVENTAS

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Con más de 25 años de experiencia, los nuevos remolques TSR se estrenan en el mercado nacional con dos mode-los; de 10 ejes con capacidad de 130 toneladas y de 8 ejes con 112 toneladas. Ambos disponibles en Alo Ventas.

Alo Ventas destacó el incrementó que han tenido las ventas de semiremolques en Chile, gracias al incrementó del rubro minero dado por el buen precio del cobre. En este contexto, la empresa estrenó su nuevo producto; se trata de los semiremolques holandeses TSR para transporte de carga pesada.|PORIGNACIOHIRIART|FOTOS ALOVENTAS-CRISTIÁNDELAFUENTE

Aprovechando el auge que ha tenido la industria de semirremolques, gracias

al rubro minera que ha experimento mucho movimiento comercial debi-do al buen precio del cobre, muchas empresas nacionales se han abarca-do a importar todo tipo de artículos para satisfacer la gran demanda que existe en este rubro, centrado en la zona centro - norte del país.

La empresa Alo Ventas, especia-lista en la venta de semirremolques para el transporte de maquinaria pesada, se ha aventurado en traer dos modelos de nueva marca holan-desa TSR, destinados al transporte principalmente de insumos para la industria minera y se caracterizan por ser camas bajas extensibles.

El fabricante tiene más de 25 años de experiencia en la produc-

Los remolques TSR estarán dispo-nibles en dos modelos; de 10 ejes con capacidad de 130 toneladas y de 8 ejes con 112 toneladas de capacidad.

El remolque de 10 ejes tiene un peso de 25 toneladas con un an-cho de 3 metros y un largo de 18.2 m, extensible a 8.5 m. Integra fre-nos de aire con sistema controla-do neumáticamente, con 40 neu-máticos y llantas con medidas de 245/70R17.5. Además el sistema de suspensión de aire se caracteriza por tener una válvula de elevanción y bajada, ayudando en las faenas de carga y descarga del remolque.

El modelo de 8 ejes pesa 19 tonela-das y sus dimensiones son 2.5 m de ancho y 15.8 m de largo, extensible a 8.3 m. Al igual que el remolque de 10 ejes, este también integra el mismo sistema de frenos y suspensión, di-ferenciándose en el rodado, debido a que este utiliza 40 neumáticos y llan-tas, pero con las mismas medidas.

El ejecutivo de la marca dijo que uno de los modelos lo tienen vendido a través de una venta previa al des-embarco en nuestro país.

Juan Salomó señaló que "es-peramos tener un éxito con este remolque, especialmente en las empresas dedicadas al transporte de maquinaria pesada, siendo una marca pionera en Europa."

Con este producto Alo Ventas pretende innovar el mercado, gracias a la posibilidad que tienen estos remolques en su capacidad de ro-dados, mayor volumen de carga, una mejor distribución de ejes, ex-tensión y sus sistemas de seguri-dad, transformándolos en una muy buena opción para las diferentes empresas que necesiten transpor-tar carga de mayor peso. ∏

ción de semirremolques tipo cama baja y remolques planos, satisfa-ciendo las exigencias de las diferen-tes actividades económicas donde se utilizan estos productos.

Según Juan Salamó, ejecutivo co-mercial de Alo Ventas, TSR se ha convertido en uno de los proveedo-res más grandes de remolques, es-pecialmente en el mercado europeo, teniendo una excelente reputación en términos de calidad y servicio, cumpliendo las más altas exigencias.

"Estos remolques se pueden ex-tender en su base, con plataformas traseras o ramplas hidráulicas que se manejan a través de un control de presión hidráulico con cuello fijo y el king pin de enganche es el tradicional de dos pulgadas.", expresó el ejecuti-vo comercial sobre las características de los nuevos productos.

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Fuego amigo. En Nogaro, Fran-cia, Lacko del MKR Technology de Renault se salió de la pista y chocó a su compañero Bösiger. Así y todo, lograron reparar las máquinas y subirse a los prime-ros lugares del podio.

El Campeonato Europeo de camiones ya comenzó y, al cabo de dos fechas, las cosas se han manifestado según lo previsto: dura pelea entre las máquinas de Renault y MAN. En Brasil en tanto, el dominio se lo ha llevado Mercedes-Benz. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS

Ya se advertía en ediciones anteriores. El Campeonato Europeo de Camiones (Eu-

ropean Truck Racing Championship) se avizoraba reñido entre los hom-bres de Reanult (MKR Technology) y MAN (Truck Sport Lutz Bernau). Y, la verdad, así ha sido. Sin un claro do-minador aún, las tres primeras fechas de la temporada – 18 y 19 de mayo en Misano, 25 y 26 de mayo en Navarra y 8 y 9 de junio en Nogaro- han repartido triunfos para ambos equipos, sacando los franceses una leve ventaja.

En Italia las mejores noticias fue-

EN TIERRA DERECHA

ron para los camiones alemanes al mando de Markus Oestreich y An-tonio Albacete quienes, en la carrera del día uno se subieron al primer lu-gar del podio en la competencia por equipos, por delante los franceses que remataron terceros. En el día dos y último, repitieron la presencia en la base de los destacados aun-que esta vez en el segundo lugar, y dejando nuevamente a los galos en el número tres. Para más buenas nuevas en lo referente a los camio-nes MAN, en medio de esta pelea de dos pesos pesados, estuvo el

equipo Castrol Team Hahn Racing-segundo en el día uno y primero en el día dos- que también ocupa máquinas germanas en las pistas.

España significó, en tanto, "el ver-dadero lanzamiento de la tempora-da 2013 del Campeonato Europeo de Truck Racing para MKR Technology", definieron en el equipo francés. Es que en la madre patria, los pilotos Adam Lacko y Markus Bösiger lo-graron resarcirse de su desempeño e Misano. El primer día, la gracia la hizo Lacko mientras que el suizo hizo lo propio en la jornada final.

82 REPORTAJE FÓRMULA TRUCK

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BBVA Dr. Leasing

Si bien Pablo está contento con su trabajo y sus ingresos le permiten vivir tranquilo, la opción de aumentar su poder adqui-sitivo es una idea que le viene rondando hace un buen tiempo. Y ahora es su momento. Resul-ta que tiene un amigo que se dedica a encargar productos a China a pedido de distribuidores chilenos. El pero es que no tiene cómo ir a dejárselos a aquellos clientes que le solicitan reparto.

Le propone a Pablo asociarse y que precisamente se encargue del flete. Aunque claramente Pa-blo no puede ser quien vaya a dejar los paquetes a destino, ese es un factor que no le aproblema pues ese trabajo lo puede hacer su primo que en estos momen-tos está cesante. Su complica-

Pablo, un trabajador dependiente, tiene la oportunidad de ampliar sus ingresos me-diante un negocio que le propone un amigo: traer productos del extranjero a pedido y distribuirlos a los solicitantes. Para esto último necesitaría adquirir un vehículo de reparto, ya que su amigo importa los productos, pero no tiene la capacidad de distri-bución. La idea de comenzar un negocio lo motiva, pero el problema es que no sabe qué opción es la más conveniente. Aquí el Doctor Leasing lo orienta.

ción, en cambio, es que no sabe cuál es la mejor opción para ad-quirir una flota. Ahí es cuando se acuerda de Doctor Leasing y decide mandarle un mail.

- Necesito saber qué requisi-tos debo cumplir para comprar un vehículo comercial median-te leasing- le pide Pablo luego de relatarle su situación. La respuesta llega ese mismo día.

-Hola Pablo. La verdad es que tienes variadas opciones para concretar tu idea. Antes eso sí, parto con tu primera consulta, los requisitos para optar a un leasing:

- Si estás partiendo con tu empresa, debes presentar la iniciación de actividades.

- También, debes presentar una estimación mensual, de los

ingresos que tendrás por el fle-te. Por ejemplo, puedes pedirle a tu amigo que te entregue el número de fletes que él ha ne-cesitado realizar en los últimos 6 meses y el número de impor-taciones que tiene comprome-tidas para los meses futuros

- Te recomiendo que ade-más estimes cuáles serán los costos y gastos asociados al flete, de esta forma podrás determinar tu capacidad de pago y cuál debiera ser el pla-zo al cual debieras solicitar el financiamiento, para no estar apurado con el pago de las cuotas. No olvides que tam-bién debes pensar en capital de trabajo, porque puede exis-tir un desfase entre la realiza-ción del flete y la recepción del

La propuestadel Doctor Leasing

pago del trabajo- Otro antecedente importan-

te es la cotización del camión. La idea es que puedas cotizar con distintas concesionarias de camiones, para que revises distintas alternativas de vehí-culos, respecto a la capacidad que tiene en m3 para flete, las mantenciones que requiere, los rendimientos del vehículo y por supuesto, precios.

Una vez que tengas estos ante-cedentes, puedes reunirte con un Ejecutivo Leasing para que te ase-sore en el mejor producto para ti.

Continuará…BBVA Huincha Leasing 20x7cm.pdf 1 10-06-13 18:51

Dr. Leasing

[email protected]

Diagnóstico y solución para empresas de transporte

BBVA Huincha Leasing 20x7cm.pdf 1 10-06-13 18:51

PUBLIREPORTAJE BBVA.indd 61 19/06/13 20:35

El dia en que partió la temporada eu-ropea, el campeonato brasilero tuvo su tercera fecha, que ganó Boessio.

En Nogaro, MKR Technology aprovechó la localidad y sus pilotos le dieron a su equipo el triunfo al res-catar en el circuito Paul Armagnac el primer y segundo lugar. Un logro que cobra valor especial ya que durante el sábado, Lacko se salió de la pista y chocó a Bösiger. Los mecánicos pasaron la noche reparando las má-quinas y valió la pena.

MERCEDES- BENZ DOMINAEn paralelo a Europa, de hecho el mis-

mo día en que Misano inauguró la tem-porada 2013, el Campeonato Brasilero Fórmula Truck vivía la tercera fecha del circuito. Esta vez, la cita fue en Curaru, y por segunda vez en el temporada 2013 se añadió un hito a la historia de esta competencia. Es que si en Londrina, Paulo Salustiano tuvo el primer triunfo de su carrera, en el Autódromo Interna-cional Ayrton Senna, Régis Boessio del ABF Desenvolvimento Team alcanzó la victoria, a la postre la número uno de su vida como piloto en la Fórmula Truck.

Luego, los camiones se fueron al calor intenso de Goiania. Ahí, Geraldo Piquet del equipo de ABF / Mercedes-Benz fue el ganador, seguido por Adalberto Jardín (MAN / RM competiciones) y Leandro Totti (MAN / RM competiciones). La ca-rrera se caracterizó por el gran número de abandonos, casi una decena, por di-versos problemas mecánicos causados por las altas temperaturas registradas aquel fin de semana del 8 y 9 de junio.

Los triunfos de Boessio y Piquet mantuvieron además la tónica que

se había manifestado en las fechas anteriores: los camiones Mercedes-Benz se han ubicado permanente-mente en los primeros lugares, domi-nando así el Campeonato de Marcas del circuito brasilero.

Damnificado en este dominio de la casa de la estrella ha resultado Lean-dro Totti-campeón 2012- junto a su debutante máquina Volkswagen-MAN (equipo MAN Latin America) que a inicios de temporada se perfila como gran apuesta para este 2013. El actual rey de no ha podido ganar ca-rrera alguna a pesar de estar siempre peleando en los puestos de avanzada. De hecho, eso fue lo que pasó en Cu-raru, donde Totti- con pole position incluida- peleó hasta prácticamente el final la punta con Boessio. En la sofocante pista de Goiania. ∏

Próximas Fechas Campeonato Europeo de Camiones

6 - 7 julio Spielberg (Austria)13 - 14 julio Nürburgring (Alemania)27 – 28 julio Smolensk (Rusia)31 agosto – 1 septiembre Most (República Checa)21 - 22 septiembre Zolder (Bélgica)5 – 6 octubre Jarama (España)12 - 13 octubre Le Mans (Francia)

Próximas Fechas Campeonato Brasilero de Camiones

6 - 7 julio Sao Paulo (Interlagos)3 – 4 agosto Cascabel7- 8 septiembre Córdoba (Argentina)12 -13 octubre Guaporé9 -10 noviembre Curitiba7 -8 diciembre Brasilia

CONTRARIO A LAS APUESTAS, EL ACTUAL REY DEL MUNDIAL BRASILERO, LEANDRO TOTTI, NO HA PODIDO LOGRAR TRIUNFO ALGUNO ESTE 2013 JUNTO A SU NUEVA MÁQUINA VW-MAN.

84 REPORTAJE FÓRMULA TRUCK

TT 32 82-84 -REPORTAJE FORMULA TRUCK corregida.indd 84 18/06/13 20:36

PORTAEXTINTOR

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Calle Cerro Los Cóndores 9660, Quilicura / Tel: 2440 48 55 / [email protected]

CAMIONESG-53

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MAG

EN /

MAS

DES

IGN

Untitled-1 1 13/06/13 12:12

Durante mayo, el mercado de vehículos pesados registró un decrecimiento de un -18% merced a 1.658 unidades matriculadas. Una baja que estuvo marcada principalmente por las negativas ventas que vienen registrando los camiones en virtud de cuatro causas. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS FREIGHTLINER

FACTORES DETERMINANTES

76,0%

24,0%

lunes 17 de junio de 13

Venta de Camiones y Buses Evolución Febrero 2013 - Mayo2013

Distribución AcumuladaMayo 2013

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Cifras de mercado

Venta de Vehículos Pesados Evolución Enero 2013 - Mayo 2013

Camiones

Buses

Marzo

Abril

Mayo

0 280 560 840 1.120 1.400

1.203

1.342

1.168


Marzo

Abril

Mayo

0 100 200 300 400 500

455

392

299


Febrero

Marzo

Abril

Mayo

0 450 900 1.350 1.800

1.658

1.734

1.467

1.425


Dispares resultaron las cifras de crecimiento del mercado de vehículos pe-

sados que reveló la Asociación Na-cional Automotriz de Chile (ANAC) en lo respectivo al mes de mayo. Mientras las comercializaciones de camiones presentaron una baja de un -27% en relación a igual mes de 2012, y un acumulado de -29% entre enero y mayo de 2013 ver-sus igual tramo del pasado ejer-cicio, el mercado de buses lució un alza de 34% en el acumulado, mientras que por mes unitario la evolución marcó un 0%.

Desde ANAC analizan que estos números que se explican, en el primer caso, por cuatro factores. El primero tiene relación con la anticipación de la

demanda por cambio de norma que ocurrió el año pasado. Le sigue, como consecuencia de lo anterior, una varia-ción de los precios al incorporar tecno-logías más eficientes y de mayor costo, con el fin de cumplir la nueva exigencia de emisiones en los motores. Además, se suman hechos como una sobre re-posición de camiones de flotas, por es-casez de choferes y grandes proyectos de inversión han quedado en stand by.

REDUCIDA ANTIGÜEDADEn cuanto al panorama de los

buses, ANAC ha determinado que Transantiago, medidas guberna-mentales (programa Renueva tu micro) y altas exigencias en seguri-dad establecidas por las empresas para el transporte de su personal

son los responsables de la alta re-novación de este tipo de vehículos en Chile, que incluso ha hecho que el parque en la zona Metropolita-na tenga una antigüedad que no supera los 10 años.

Por marcas, durante mayo, Merce-des-Benz lideró en la venta de camio-nes con 137 unidades matriculadas y un crecimiento de 11,4%. Le siguió Freightliner con 127 y 10,6%, e Hino y Jac, ambos con 96 vehículos expen-didos y una evolución de un 8%. En buses, en tanto, Mercedes-Benz tam-bién marcó pauta con 212 buses ven-didos y un 46,6% de alza. En segundo y tercer lugar se ubicaron Youngman y Volkswagen con 79 y 27 máquinas entregadas y un 17,4% y 5,9% de cre-cimiento, respectivamente. ∏

86 VENTA DE CAMIONES

TT 32 74 -VENTAS ANAC corregida.indd 86 18/06/13 12:28

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 87

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

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Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

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Carg

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Marca y modelo

www.rs-chile.cl

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Mayo del 2013. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 T 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 T 52.900 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 T 73.000 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 T 79.900 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 32 T 89.900 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,82628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOTON *: Precio en dólaresAuman ETX 17210 45.000 4X2 6,7 210 N/DAuman ETX 18340 65.000 4X2 6,7 210 N/DAuman ETX 24210 51.300 4X2 6,7 210 N/D

Aumark 4.0 Chasis Cabina 10.990.000 4X2 3,8 143 N/DAumark 6.0 Chasis Cabina 12.990.000 4X2 3,8 156 N/DAumark 7.0 Chasis Cabina 14.990.000 4X2 3,8 156 N/DOLN 2.5 CS Chasis Cabina 7.790.000 4X2 2,8 94 2,5OLN 3.5 CD 10.990.000 4X2 2,8 115 3,5OLN 3.5 CS 8.990.000 4X2 2,8 115 3,5OLN 5.0 CL 10.990.000 4X2 3,2 120 5,0OLN 6.5 CL 12.090.000 4X2 4,7 140 6,5

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCasc 125 60K DDC 475 (AS) 133.800 6X4 14.0 475 27,471CL 120 DDC 430 COMB. 122.900 6X4 14.0 430 27,240CL 120 DDC Mixto 121.000 6X4 14.0 430 27,240M2 106 37K MBE 210 64.500 4X2 6.3 210 17,070M2 106 37K MBE 300 77.800 4X2 7.2 300 N/DM2 106 40K MBE 260 REC 77.000 4X2 6.4 260 18,432M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500 6X4 12.8 370 23,608M2-106 60K Forestal 94.800 6X4 7.2 300 27,512M2-106 60K Tolva 88.500 6X4 6.4 280 27,512M2-112 52K MBE 350 98.000 6X4 12.8 350 23,608M2-112 60K Forestal 109.800 6X4 12.8 370 27,512M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500 6X4 12.8 370 27,512M2-112 Mixer 155.000 8X4 12.8 350 38,454

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi PS 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 170 74.000 4x2 11149 290 N/DHD 1000 114.000 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000 4X2 6606 225 6,5HD 270 MIXER 125.000 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125.000 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000 8X4 11,0 370 33,0

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)


GUÍA ÚTIL 79

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

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(Ori

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Trac

ción

Trac

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Cilin

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Marca y modelo

www.rs-chile.cl

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 28 de Febrero del 2013. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.


CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715


FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0




FREIGHTLINER *: Precio en dólaresARGOSY 101.700* 4X2 12,7 370 17,4ARGOSY 105.800* 6X4 12,7 370 17,4CL 112 103.500* 6X4 12,8 410 19,5CL 120 118.000* 6X4 12,7 410 19,3M2 106 98.750* 4X2 6,4 250 10,8M2 106 73.500* 4X2 12,8 350 20,5M2 106 78.800* 6X4 12,8 350 20,5M2 106 Carretera 79.000* 6X4 6,4 280 17,5M2 106 MBE 210 78.800* 4X2 6,4 210 10,8M2 106 MBE 280 83.500* 4X2 6,4 280 17,4M2 106 Mixto 86.000* 4X2 6,4 250 10,8M2 106 Mixto 77.800* 6X4 6,4 280 17,4M2 112 91.000* 4X2 12,8 350 45,0M2 112 98.000* 6X4 12,8 350 45,0M2 112 Mixer 142.000* 4X2 12,8 350 45,0M2 112 Mixto 103.000* 6X4 12,8 350 16,7

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INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,1



GUÍA ÚTIL 79

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CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4X2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4X2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4X2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4X2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4X2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4X2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4X2 7,8 300 11.7FVR 1830 84.371* 4X2 7,8 300 42.0NKR 512 E4 16.392.250 4X2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4X2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4X2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4X2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4X2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4X2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4X2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4X2 5,2 175 6.0

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FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina 52.900 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión 73.000 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión 79.900 6X4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900 6X4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900 6X4 N/D N/D 32,0




FREIGHTLINER *: Precio en dólaresARGOSY 101.700 4X2 12,7 370 17,4ARGOSY 105.800 6X4 12,7 370 17,4CL 112 103.500 6X4 12,8 410 19,5CL 120 118.000 6X4 12,7 410 19,3M2 106 98.750 4X2 6,4 250 10,8M2 106 73.500 4X2 12,8 350 20,5M2 106 78.800 6X4 12,8 350 20,5M2 106 Carretera 79.000 6X4 6,4 280 17,5M2 106 MBE 210 78.800 4X2 6,4 210 10,8M2 106 MBE 280 83.500 4X2 6,4 280 17,4M2 106 Mixto 86.000 4X2 6,4 250 10,8M2 106 Mixto 77.800 6X4 6,4 280 17,4M2 112 91.000 4X2 12,8 350 45,0M2 112 98.000 6X4 12,8 350 45,0M2 112 Mixer 142.000 4X2 12,8 350 45,0M2 112 Mixto 103.000 6X4 12,8 350 16,7

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500 6X4 5123 210 8,0FM 2626 TOLVA 100.500 6X4 7684 260 19,0FS 3242 123.900 6X4 12913 420 N/DGD 1426 FULL 68.000 6X4 7684 260 10,0GD 1426 STD 64.500 6X4 7684 260 10,0GH 1726 FULL 78.500 6X4 7684 260 12,18GH 1726 STD 75.500 6X4 7684 260 12,18XZU 5.9 16.290.000 4X2 4009 150 3,8XZU 6.5 17.290.000 4X2 4009 150 4,5XZU 6.5 DC 19.590.000 4X2 4009 150 5,5XZU 7.5 18.290.000 4X2 4009 150 8,0XZU 8.0L 19.290.000 4X2 4009 150 19,0XZU 8.5SL 19.990.000 4X2 4009 150 32,0XZU CITY 14.990.000 4X2 4009 136 2,9

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4X2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4X2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4X2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 4X2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS 11.923.800 4X2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4X2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000 6X4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000 4X2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000 6X4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000 6X4 12344 380 6,5HD 370 129.500 8X4 12344 380 6,5HD 500 98.550 4X2 12344 380 6,5HD 500 105.500 6X2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4X2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4X2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4X2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4X2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4X2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4X2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4X2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500 4X2 7,3 250 18,1



GUÍA útIL 79

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Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Octubre del 2012. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.


CHEVROLEt Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 11.7FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 42.0NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0


FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 C. Estanque (20 M3) PBV 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0


FOtON *: Precio en dólaresAuman ETX 17210 45.000* 4X2 6,7 210 N/DAuman ETX 18340 65.000* 4X2 6,7 210 N/DAuman ETX 24210 51.300* 4X2 6,7 210 N/DAumark 4.0 Chasis Cabina 10.990.000 4X2 3,8 143 N/DAumark 6.0 Chasis Cabina 12.990.000 4X2 3,8 156 N/DAumark 7.0 Chasis Cabina 14.990.000 4X2 3,8 156 N/DOLN 2.5 CS Chasis Cabina 7.790.000 4X2 2,8 94 2,5OLN 3.5 CD 10.990.000 4X2 2,8 115 3,5OLN 3.5 CS 8.990.000 4X2 2,8 115 3,5OLN 5.0 CL 10.990.000 4X2 3,2 120 5,0

OLN 6.5 CL 12.090.000 4X2 4,7 140 6,5

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresARGOSY 101.700* 4X2 12,7 370 17,4ARGOSY 105.800* 6X4 12,7 370 17,4CL 112 103.500* 6X4 12,8 410 19,5CL 120 118.000* 6X4 12,7 410 19,3M2 106 98.750* 4X2 6,4 250 10,8M2 106 73.500* 4X2 12,8 350 20,5M2 106 78.800* 6X4 12,8 350 20,5M2 106 Carretera 79.000* 6X4 6,4 280 17,5M2 106 MBE 210 78.800* 4X2 6,4 210 10,8M2 106 MBE 280 83.500* 4X2 6,4 280 17,4M2 106 Mixto 86.000* 4X2 6,4 250 10,8M2 106 Mixto 77.800* 6X4 6,4 280 17,4M2 112 91.000* 4X2 12,8 350 45,0M2 112 98.000* 6X4 12,8 350 45,0M2 112 Mixer 142.000* 4X2 12,8 350 45,0M2 112 Mixto 103.000* 6X4 12,8 350 16,7

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 6X4 5123 210 8,0FM 2626 TOLVA 100.500* 6x4 7684 260 19,0FS 3242 123.900* 6X4 12913 420 N/DGD 1426 FULL 68.000* 6X4 7684 260 10,0GD 1426 STD 64.500* 6X4 7684 260 10,0GH 1726 FULL 78.500* 6X4 7684 260 12,1GH 1726 STD 75.500* 6X4 7684 260 12,1XZU 5.9 16.290.000 4X2 4009 150 3,8XZU 6.5 17.290.000 4X2 4009 150 4,5XZU 6.5 DC 19.590.000 4X2 4009 150 5,5XZU 7.5 18.290.000 4X2 4009 150 8,0XZU 8.0L 19.290.000 4X2 4009 150 19,0XZU 8.5SL 19.990.000 4X2 4009 150 32,0XZU CITY 14.990.000 4X2 4009 136 2,9

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 PS 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 PS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi PS 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4x2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4x2 6606 225 6,5HD 170 69.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 122.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 99.500* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.500* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 14.990.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 14.450.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.300.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 16.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 16.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 16.590.000 4x2 3907 143 6,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,0



GUÍA útIL 79

Marca y modeloM

oned

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ción

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CHEVROLEt Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 11,7FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 42,0NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0


FAWF-1115 Chasis Cabina 13.490.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina 43.000 4X2 N/D N/D 17,0F-1834 Tracto Camión 63.000 4X2 N/D N/D 18,0F-2638 Tracto Camión 69.000 6x4 N/D N/D 26,0F-3234 Camión Tolva 79.900 6x4 N/D N/D 32,0


FOtONAuman ETX 17210 45.000 4X2 6,7 210 N/DAuman ETX 18340 65.000 4X2 6,7 210 N/DAuman ETX 24210 51.300 4X2 6,7 210 N/DAumark 4.0 Chasis Cabina 10.990.000 4X2 3,8 143 N/DAumark 6.0 Chasis Cabina 12.990.000 4X2 3,8 156 N/DAumark 7.0 Chasis Cabina 14.990.000 4X2 3,8 156 N/DOLN 2.5 CS Chasis Cabina 7.790.000 4X2 2,8 94 2,5OLN 3.5 CD 10.990.000 4X2 2,8 115 3,5OLN 3.5 CS 8.990.000 4X2 2,8 115 3,5OLN 5.0 CL 10.990.000 4X2 3,2 120 5,0OLN 6.5 CL 12.090.000 4X2 4,7 140 6,5

FREIGHtLINERARGOSY 101.700 4X2 12,7 370 17,4ARGOSY 105.800 6X4 12,7 370 17,4CL 112 103.500 6X4 12,8 410 19,5CL 120 118.000 6X4 12,7 410 19,3M2 106 98.750 4X2 6,4 250 10,8M2 106 73.500 4X2 12,8 350 20,5M2 106 78.800 6X4 12,8 350 20,5M2 106 Carretera 79.000 6X4 6,4 280 17,5M2 106 MBE 210 78.800 4X2 6,4 210 10,8M2 106 MBE 280 83.500 4X2 6,4 280 17,4M2 106 Mixto 86.000 4X2 6,4 250 10,8M2 106 Mixto 77.800 6X4 6,4 280 17,4M2 112 91.000 4X2 12,8 350 45,0M2 112 98.000 6X4 12,8 350 45,0M2 112 Mixer 142.000 4X2 12,8 350 45,0M2 112 Mixto 103.000 6X4 12,8 350 16,7

HINOFC9JJSA FULL 50.500 4 x 2 5123 180 N/DFM8JLSD s/tolva 94.000 6 x 4 7684 280 N/DFM8JRSA cargo 95.000 6 x 4 7684 280 N/DFS1ELSD 122.500 6 x 4 12913 420 N/DGD8JLTA FULL 67.500 6X4 7684 260 N/DGD8JLTA STD 63.500 6X4 7684 260 41,0GH8JMTA FULL 77.500 6X4 7684 260 N/DGH8JMTA STD 74.500 6X4 7684 260 N/DGH8JPTA 77.500 6X4 7684 260 N/DSH1EFTG (1913) 120.000 4 x 2 12913 420 N/DSS1EKTG (2813) 141.500 6 x 4 12913 420 N/DXZU 5.9 16.290.000 4X2 4009 150 3,8XZU 6.5 17.290.000 4X2 4009 150 4,5XZU 6.5 DC 19.590.000 4X2 4009 150 5,5XZU 6.5 DC C/CARROC. PICK UP* 21.300.000 4X2 4009 150 5,5XZU 7.5* 18.290.000 4X2 4009 150 8,0XZU 7.5C/CARROCERIA FURGON 21.090.000 4X2 4009 150 10,0XZU 7.5L 18.890.000 4X2 4009 150 12,2XZU 8.0L* 19.290.000 6X4 4009 150 19,0XZU 8.0L C/CARROC. FURGON 22.340.000 4X2 4009 150 45,0XZU 8.5SL 19.990.000 6X4 4009 150 32,0XZU CITY 14.990.000 4X2 4009 136 2,9ZS1EPVA (4013) 133.500 6 x 4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 PS 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 PS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi PS 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VCHD 1000 114.000 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000 4X2 6606 225 6,5HD 170 69.000 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 122.000 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 99.500 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.500 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 14.990.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 14.450.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.300.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 16.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 16.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 16.590.000 4x2 3907 143 6,5

INtERNAtIONAL4.300 Chasis Cabina 59.500 4X2 7,3 195 10,0


TT 23 79-82 - guia util.indd 79 13/09/12 12:15 p.m.TT 25 79-82 - guia util.indd 79 15/11/12 03:17 p.m.TT 28 79-82 - guia util.indd 79 18/02/13 11:45 a.m.TT 29 79-82 - guia util.indd 79 3/19/13 7:43 PM

TT 32 79-82 - guia util.indd 87 19/06/13 10:27

Marca y modelo Marca y modelo

GRANITE GU 813 340.28 116.400 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700 6X4 13,0 350 108GRANITE GU 813 380.39 136.800 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400 6X4 13,0 440 -GRANITE GU 813 440.39 157.700 6X4 13,0 350 -GRANITE GU 813 440.50 165.600 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000 6X2 10.5 390 45,0

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares4144 K Euro IV 162.200 8X4 11.9 435 50000Accelo 815 Euro V 50.000 4X2 4.8 156 8300Actros 1836 LS Euro IV 110.700 4X2 11.9 360 18600Actros 1841LS Euro IV 116.800 4X2 11.9 408 18600Actros 1844 LS Euro IV 123.800 4X2 11.9 435 19000Actros 2036 S Euro IV 111.200 4X2 11.9 360 20500Actros 2536 DNA Euro IV 133.700 6X2 11.9 360 25100Actros 2636 LS E IV 123.800 6X2 11.9 360 26100Actros 2644 LS E IV 129.700 6X2 11.9 435 30100Actros 2651 LS Euro IV 139.800 6X4 15.9 510 26100Actros 3344S Euro IV 143.800 6X4 11.9 435 33500Actros 3351 S Euro IV 153.000 6X4 15.9 510 41000Atego 1016/42 Euro IV 54.800 4X2 4.2 156 11000Atego 1216/48 Euro IV 59.800 4X2 4.2 156 14000Atego 1618/48 Euro IV 64.900 4X2 4.2 177 16600Atego 1624 A Euro IV 104.200 4X4 6.3 238 16600Atego 1624/48 Euro IV 67.200 4X2 6.3 238 16600Atego 1719 K Euro V 74.900 4X2 4.8 185 17100Atego 1726/48 Euro V 74.600 4X2 7.2 256 17100Atego 2426/48 Euro V 82.800 6X2 7.2 256 24100Atron 2324 Euro V 73.800 6X2 7.2 238 23000Atron 2729 K Euro V 104.200 6X4 7.2 286 26500Axor 1824/48 Euro IV 78.800 4X2 6.3 238 20500Axor 1936 LS Euro IV 106.200 4X2 11.9 360 19000Axor 1943 LS Euro IV 114.200 4X2 11.9 428 18500Axor 2533 Euro V 113.500 6X2 7.2 326 30100Vario 818 / 4.25 75.000 4X4 4.2 177 8200

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

7.400 Cabina Tolva 90.500 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000 6X4 11,0 435 21,0

IVECOADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,798 380 30,7180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 N/D N/D N/D450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 N/D N/D N/DAD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,798 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,798 380 28,4AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,798 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,88 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,88 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,888 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,888 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,88 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,798 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,88 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,798 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,798 420 57,0

JAC MOTORSCruiser HFC 4181 tracto 31.990.000 4X2 10,0 290 10,5Cruiser HFC 4181 tracto 35.990.000 6X2 10,0 336 10,6Lander HFC 3252 cargo 37.490.000 6X4 10,0 336 26,9Lander HFC 3252 faena 44.990.000 6X4 10,0 336 21,2Lander HFC 3252 tolva 41.990.000 6X4 10,0 336 21,2Lander HFC 4251 tracto 36.990.000 6X4 10,0 375 15,5Runner HFC1132 c/baranda 22.990.000 4X2 6,74 194 10,5Runner HFC1132 chasis cab 21.490.000 4X2 6,74 194 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 8.090.000 4X2 2,8 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 8.690.000 4X2 2,8 107 2,0Urban HFC 1042 c/baranda 9.590.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 10.190.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 9.190.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1068 c/baranda 11.690.000 4X2 3,856 134 4,7Urban HFC 1068 chasis cab. 11.190.000 4X2 3,856 134 4,7Urban HFC 1083 c/baranda 13.090.000 4X2 4,752 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 12.590.000 4X2 4,752 154 6,0Urban HFC 1035 chasis cab. 7.790.000 4X2 2,8 107 2,6

JINBEI JBCSY 1040DV1S reparto 7.990.000 4X2 3,168 102 3,5SY 1040 SV1S D/C reparto 8.150.000 4X2 3,168 102 3,5SY 1041 DAS reparto 8.390.000 4X2 3,168 102 4,1SY 1060 DV2Y reparto 8.990.000 4X2 3,168 102 5,0

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,15

KIAFRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100 6X4 13,0 350 45,0

88 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

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a

Cilin

drad

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Pote

ncia

(HP)

Pote

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(HP)

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a M

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TT 32 79-82 - guia util.indd 88 19/06/13 10:27


NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,074 456 28,0

RENAULT *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200 6X2 10,81 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000 6X4 11,0 385 15,99SX3339 Tracto 89.000 6X4 11,0 385 9,59SX3342 Tracto 95.000 6X4 11,0 420 9,59SX3939 Tolva 20 m3 125.000 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000 8X4 11,0 440 11,71SX3944 Tolva 20 m3 128.000 8X4 11,0 440 17,3

SINOTRUKA7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6A7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva de fábrica 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva de fábrica 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000 4X2 4,3 112 4,610.160 (4300mm) 45.000 4x2 3,92 147 5,013.190 W (4800mm) 60.000 4x2 6,45 170 9,015.190 W (4800mm) 62.000 4x2 6,45 170 10,015190 C (4800mm) 65.000 4x2 6,45 170 12,017.190 C (4800mm) 69.000 4x2 5,88 247 11,517.190 W (3560 mm) 64.000 4x2 8,27 215 11,817.190 W (4800mm) 64.000 4x2 5,88 247 11,517.280 C (3560 mm) 73.000 4x2 5,88 247 17,417.280 C (4800 mm) 73.000 4x2 5,88 247 17,417.280 C (5207mm) CL 79.000 4x2 8,27 215 17,417.330 C (5207mm) CL 93.000 4x2 7,12 257 22,719.330 C (3560mm) CL 95.000 4x2 7,12 257 22,719.390 C (3560mm) CL 101.000 4x2 8,3 317 10,324.280 C (6024mm) 83.000 6x2 8,27 215 19,024.280 C (6431mm) CL 90.000 6x2 7,12 257 22,724.330 C (6431mm) CL 102.000 6x2 7,12 257 22,731.280 C (4800 mm) 94.500 6x4 8,3 317 10,331.280 C (5940 mm) 95.500 6x4 9,4 370 45,031.330 C (4800 mm) 103.000 6x4 9,4 370 45,031.330 C (5940 mm) 103.000 6x4 9,4 370 45,031.390 C (4800 mm) 112.000 6x4 9,4 370 45,031.390 C (5940 mm) 114.000 6x4 10,85 420 45,0

CHANGANS 100 EIV 3.558.100 - 1 52 800S 200 EIV 4.629.100 - 1 52 800S 300 EIV 3.915.100 - 1 52 500

CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,4 N/D N/D

CITROËNBerlingo B9 VU HDI 90 BVM5 CORTO 8.390.000 - 1,6 75 600Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 CORTO 8.890.000 - 1,6 75 600Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 LARGO 8.890.000 - 1,6 75 600Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 LARGO 9.190.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 10.490.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 9.490.000 - 1,6 75 600Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 13.990.000 - 2,2 100 1,39Nemo HDI 75 BVM5 7.890.000 - 1,4 75 600

DFMCargo Box DC 4.748.100 - 1,3 81 700Cargo Box DC XL 5.105.100 - 1,3 81 700Cargo Box SC 3.558.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC 4.153.100 - 1,3 81 850Cargo Box SC XL 4.153.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC XL 4.748.100 - 1,3 81 850Cargo Box Vender 3.915.100 - 1,3 51 700Cargo Van 1.0 EQ 3.558.100 - 1.0 51 650Cargo Van 1.3 4.153.100 - 1,3 81 650Cargo Van 1.3 HQ 4.153.100 - 1,3 81 700Refritruck 1.3 6.533.100 - 1,3 81 850Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

31.390 C (5940 mm) CL 118.000 6x4 10,85 420 45,0

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 32 79-82 - guia util.indd 89 19/06/13 10:27


Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D

FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,287 120 1,325

FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S AC 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D

JACREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE Cargo 10.698.100 - 1947 137 N/DSUNRAY 19.980.100 - 2771 118 N/DSUNRAY 21.979.300 - 2771 118 N/DSUNRAY 20.932.100 - 2771 118 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 Mec. 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 Mec. 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Prem. 1.6 HDi Mec. 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 90HP 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 7.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 7.790.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok 2.0 Power Plus PE 15.220.100 4x2 2,0 122 970Amarok 2.0 Power Plus PE 17.481.100 4x4 2,0 122 970Amarok 2.0 Trendline 16.053.100 4x2 2,0 122 970Amarok 2.0 Trendline 18.909.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline 20.099.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline 21.048.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Comfortline 122 Hp 16.648.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline LL18 17.243.100 4x2 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline LL18"" 17.481.100 4x2 2,0 180 970Amarok 2.0 Trendline 122Hp 17.600.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 P. Plus PE AT8 4motion 18.790.100 - 2,0 180 970Amarok 2.0 Trendline AT8 4motion 20.099.100 - 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline LL 18"" 20.337.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline LL18"" 20.575.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline AT8 4motion 22.598.100 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort LL 8.199.100 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort 7.842.100 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.414.100 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 987Transporter Furgón Chasis 13.316.100 - 2,0 140 987Transporter Furgón Chasis AA 14.268.100 - 2,0 140 987Transporter Furgón Chasis 4Motion 16.648.100 - 2,0 140 987Transporter Furgón Chasis AA 14.982.100 - 2,0 140 987Transporter Furgón Chasis 4 Motion 17.481.100 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Sim. 140 Hp 13.078.100 - 2,0 140 987


Truck SC 4.034.100 N/D 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 N/D 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 N/D 1,3 81 900Van 4.790.000 N/D 1,3 81 700Van 5.090.000 N/D 1,3 81 700

FIATDobló Cargo 7.290.000 N/D 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 N/D 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 N/D 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 N/D 2,287 120 1,325

FOTONMidi Cargo 4.990.000 N/D 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 N/D 1,6 100 650View cargo 6.390.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 N/D 2,2 103 1,167

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 N/D 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 N/D 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 N/D 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 N/D 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 N/D 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 N/D 1,1 46 1,53

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 N/D 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 N/D 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 N/D 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 N/D 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 N/D 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 N/D 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 N/D 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 N/D 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 N/D 2,798 125 N/D

JACFurgón Haise 6.790.000 N/D 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 N/D 2,4 134 N/DREFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/DREFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 N/D 2,0 114 1,165

L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 N/D 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 N/D 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 N/D 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 N/D 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 N/D 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 N/D 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 N/D 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 N/D 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 N/D 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 N/D 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi Mec. 15.934.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 N/D 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 N/D 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 N/D 1997 120 800Expert Minibus Conf. 1.6 HDi 90HP 15.339.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 N/D 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 N/D 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 N/D 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 N/D 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 N/D 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 N/D 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 N/D 2,0 102 1187Transporter Escolar AA 16.053.100 N/D 2,0 102 987Transporter Multivan 19.742.100 N/D 2,0 102 987


FOtONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 2 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -

JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -


MItSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOtBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800

Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab aa 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800

tOYOtA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4x2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4x4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4x4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4x2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4x4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4x2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4x4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4x2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4x2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4x2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4x4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4x4 2,0 122 970Saveiro Cab. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987


Cargo Box 4.867.100 - 1,3 81 720Cargo Van 4.391.100 - 1,1 51 600Cargo Van 4.510.100 - 1,3 81 600Cargo Van HQ 5.105.100 - 1,3 81 600Refritruck 5.990.000 - 1,3 81 550Truck DC 4.629.100 - 1,3 81 715Truck DC XL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 4.034.100 - 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 - 1,3 81 900Van 4.790.000 - 1,3 81 700Van 5.090.000 - 1,3 81 700




HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2



MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15

Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800


VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Sim. 1.6 MT Power Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987

82 guía úTIL

Mon

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Mon

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Trac

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TT 23 79-82 - guia util.indd 82 13/09/12 12:16 p.m.

82 guía útIL

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TT 27 79-82 - guia util.indd 82 21/01/13 09:59 a.m.

82 guía úTIL

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TT 29 79-82 - guia util.indd 82 3/19/13 7:43 PM

90 GUÍA ÚTIL

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TT 32 79-82 - guia util.indd 90 19/06/13 10:27


Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D




HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S AC 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D

JACREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE Cargo 10.698.100 - 1947 137 N/DSUNRAY 19.980.100 - 2771 118 N/DSUNRAY 21.979.300 - 2771 118 N/DSUNRAY 20.932.100 - 2771 118 N/D


MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 Mec. 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 Mec. 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Prem. 1.6 HDi Mec. 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 90HP 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 7.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 7.790.000 - 1,5 85 800


VOLKSWAGENAmarok 2.0 Power Plus PE 15.220.100 4x2 2,0 122 970Amarok 2.0 Power Plus PE 17.481.100 4x4 2,0 122 970Amarok 2.0 Trendline 16.053.100 4x2 2,0 122 970Amarok 2.0 Trendline 18.909.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline 20.099.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline 21.048.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Comfortline 122 Hp 16.648.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline LL18 17.243.100 4x2 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline LL18"" 17.481.100 4x2 2,0 180 970Amarok 2.0 Trendline 122Hp 17.600.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 P. Plus PE AT8 4motion 18.790.100 - 2,0 180 970Amarok 2.0 Trendline AT8 4motion 20.099.100 - 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline LL 18"" 20.337.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline LL18"" 20.575.100 4x4 2,0 180 970Amarok 2.0 Highline AT8 4motion 22.598.100 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort LL 8.199.100 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort 7.842.100 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.414.100 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 987Transporter Furgón Chasis 13.316.100 - 2,0 140 987Transporter Furgón Chasis AA 14.268.100 - 2,0 140 987Transporter Furgón Chasis 4Motion 16.648.100 - 2,0 140 987Transporter Furgón Chasis AA 14.982.100 - 2,0 140 987Transporter Furgón Chasis 4 Motion 17.481.100 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Sim. 140 Hp 13.078.100 - 2,0 140 987


Truck SC 4.034.100 N/D 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 N/D 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 N/D 1,3 81 900Van 4.790.000 N/D 1,3 81 700Van 5.090.000 N/D 1,3 81 700

FIATDobló Cargo 7.290.000 N/D 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 N/D 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 N/D 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 N/D 2,287 120 1,325

FOTONMidi Cargo 4.990.000 N/D 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 N/D 1,6 100 650View cargo 6.390.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 N/D 2,2 103 1,167

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 N/D 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 N/D 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 N/D 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 N/D 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 N/D 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 N/D 1,1 46 1,53

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 N/D 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 N/D 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 N/D 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 N/D 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 N/D 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 N/D 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 N/D 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 N/D 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 N/D 2,798 125 N/D

JACFurgón Haise 6.790.000 N/D 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 N/D 2,4 134 N/DREFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/DREFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 N/D 2,0 114 1,165

L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 N/D 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 N/D 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 N/D 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 N/D 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 N/D 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 N/D 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 N/D 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 N/D 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 N/D 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 N/D 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi Mec. 15.934.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 N/D 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 N/D 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 N/D 1997 120 800Expert Minibus Conf. 1.6 HDi 90HP 15.339.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 N/D 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 N/D 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 N/D 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 N/D 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 N/D 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 N/D 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 N/D 2,0 102 1187Transporter Escolar AA 16.053.100 N/D 2,0 102 987Transporter Multivan 19.742.100 N/D 2,0 102 987


FOtONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 2 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2




MItSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOtBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800

Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab aa 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800

tOYOtA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4x2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4x4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4x4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4x2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4x4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4x2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4x4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4x2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4x2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4x2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4x4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4x4 2,0 122 970Saveiro Cab. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987


Cargo Box 4.867.100 - 1,3 81 720Cargo Van 4.391.100 - 1,1 51 600Cargo Van 4.510.100 - 1,3 81 600Cargo Van HQ 5.105.100 - 1,3 81 600Refritruck 5.990.000 - 1,3 81 550Truck DC 4.629.100 - 1,3 81 715Truck DC XL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 4.034.100 - 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 - 1,3 81 900Van 4.790.000 - 1,3 81 700Van 5.090.000 - 1,3 81 700




HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2



MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15

Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800


VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Sim. 1.6 MT Power Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987

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90 GUÍA ÚTIL

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La fuerza de los camiones Volvo es fruto de la fusión entre la avanzada

tecnología y el desarrollo de elementos de seguridad de última ge-

neración. El compromiso es entregar vehículos que cumplan con los

máximos estándares de seguridad y conducción en ruta, logrando la

mejor eficiencia en la operación y siendo amigables con el medioam-

biente. Eso es el sello Volvo.

Nuestros expertos te esperan a lo largo de todo el país.

TECNOLOGÍADealers

SantiagoLo Echevers 100, Quilicura.Fono (56-2) 2991100.

AntofagastaPedro Aguirre Cerda 6874.Fono (56-55) 270359.

CopiapóRuta 5 Norte Km. 813,5.

ConcepciónAv. General Bonilla 2556 Sector Palomares. Fono: (56-41) 232 3123.

Los ÁngelesAv. Las Industrias 7215. Fono: (56-43) 362 712.

TemucoPanamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643.

Puerto MonttRuta 5 Sur Km. 4. Fono: Fono (56-65) 321 400.

***Av Transporte Total 22,5x28,4.indd 1 31/May/2013 11:10 AMUntitled-2 1 13/06/13 14:09

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Transporte Total Chile (nro 32 Junio 2013 - completa)

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