MAY. PNP. Ruth TENICELA CALDERON

CAPITULO IEL TRANSITODEFINICIN.- Es el acto que efectan los peatones, animales, vehculos y cualquier otro medio de transporte, ya sea actuando individualmente o en conjunto, mientras usen la va de circulacin con propsitos de traslacin.

Etimolgicamente la palabra transito proviene del vocablo latino transitus, que quiere decir transitar, desplazarse cambiar de un lugar a otro.De acuerdo al Reglamento

Trnsito: Conjunto de desplazamientos de personas, vehculos y animales por las vas terrestres de uso pblico (Circulacin)

CLASIFICACIN:El transito se clasifica teniendo en cuenta el medio a travs del cual se desplaza el hombre tenemos entonces:

a) Transito acutico.- Es aquel que se realiza utilizando el agua como medio, ya sea mares, lagos y ros, tomando el nombre de transito martimo, lacustre o fluvial, respectivamente o mejor dicho aquella circulacin que se lleva a cabo en la hidrosfera.

b) Trnsito areo.- Es el que se lleva acabo como medio el aire, sea la parte que llamamos atmsfera.

c) Trnsito terrestre.- Se lleva acabo desplazando sobre la superficie de la tierra, en la parte que llamamos litosfera, utilizando los cambios pedestres, herradura, carreteras lneas frreas, etc.

Para cumplir con esta actividad y de diferentes medios de lo que hablamos, el hombre dispone en la actualidad de una serie de vehculos motorizados y sin motor, que utilizando las vas terrestres, acuticas y areas, une los pueblos, continentes del globo terrestres, enlazando a los hombres hermanando a los pueblos y los estados.

ELEMENTOS QUE PARTICIPAN EN EL TRANSITO

A. Hombre:

El elemento ms importante que intervienen en el transito es el hombre. El hombre es una armona y compleja entidad que posee las cualidades necesarias y suficientes para ser un buen usuario de la va. Solamente seria necesario que adquiriera ciertas habilidades y destrezas adems de aprender las reglas consecuentes. Depende de la buena o mala condicin psico-fsica del hombre para que su actuacin sea correcta o incorrecta. En este ltimo caso sus actos generaran infracciones la norma establecida o a las reglas de seguridad propiciando accidentes.

El elemento hombre participa en la circulacin de muchas maneras directas o indirectas. Es de suma importancia identificarlas:

Cmo reacciona al conducir un vehculo. (conductor)

Las actitudes ms comunes al cruzar una calle. (peatn)

El comportamiento que observa en un vehculo en movimiento. (ocupante)

B. Va:

Es la superficie sobre el cual se desplazan los vehculos, peatones y excepcionalmente animales, pudiendo estar circunscrita a los lmites de propiedad. Su diseo, contrariamente muchas veces puede influir en la produccin de un accidente de trnsito. Esto ocurre, especialmente, cuando presenta caractersticas especiales respecto de su nivel o por su configuracin y que eventualmente propicien problemas en la circulacin. Esta situacin es ms notoria en las curvas en donde el exceso de velocidad o la desatencin momentnea pueden propiciar que el vehculo s LA VIA DE CIRCULACIN

Es el ancho total de los espacios limitados por las lneas de propiedad de cualquier lugar, una de cuyas partes es usada con propsito de circulacin vehicular por razones de derecho o costumbre. En este entendido las vas de circulacin pueden ser:

1.- Va de circulacin PRIVADA

Cuando se encuentra dentro de los linderos de la propiedad privada y su utilizacin se cie a la autorizacin y designios de su propietario.

2.- Va de circulacin PBLICA

Es aquella que no se encuentra dentro de los linderos de la propiedad privada.

Tambin se acostumbra a denominar a una va de circulacin privada, como de uso pblico, a aquella construida dentro de los linderos de la propiedad privada, pero de utilizacin muchas veces irrestricta por el pblico. En todo momento esta clase de va mantiene su condicin de VA DE CIRCULACIN PRIVADA para los efectos de la aplicacin de las normas de trnsito.

Las VAS DE CIRCULACIN PBLICA, segn donde se encuentren ubicadas, pueden ser:

1.- Va de circulacin pblica Urbana

Aquella que se encuentra ubicada dentro de las poblaciones o sea dentro de la zona urbana, y que en forma genrica se denomina calles, estas vas de circulacin cumplen determinadas funciones, segn la intensidad vehicular que soportan, denominndoseles:

a.- ArterialesEs la que por su diseo y longitud proporciona una circulacin ms expeditiva y de mayor capacidad, interconectando los principales generadores de trnsito.

b.- ColectorasSon las que unen las vas locales con las arteriales, permitiendo el acceso proveniente de las primeras a las segundas. Estas vas son las que dan servicio a las zonas comerciales y residenciales.

c.- Locales

Son las que sirven o proveen el acceso a la propiedad privada.

Tambin por su jerarqua, dentro de la zona urbana, se las conoce con las siguientes denominaciones:

a. Avenida

Es la va con varios canales de circulacin y con uno o dos sentidos de trnsito.

b. Jirn

Es una va intermedia, generalmente con menos de tres canales de circulacin.

c. Calle (propiamente dicho)

Va vehicular de servicio local con una longitud mxima de frente de una manzana con solucin de continuidad. Esta es una definicin de acuerdo a su estructura.

d. Pasaje

Va peatonal que une dos calles, con una longitud mxima de una manzana.

Dentro de la zona urbana (as como en la rural) existen tambin otras dos clases de vas de diseo y construccin especial, producto del afn del hombre por descongestionar el trnsito vehicular, de aquellos centros urbanos, que por su importancia, motiva gran concentracin de peatones y vehculos; estas son:

a. Va Expresa

Es la va destinada al trnsito directo, consta de calzadas separadas, limitacin parcial o total de accesos y generalmente sin cruces a nivel en las intersecciones.

b. Autopista

Es la va expresa con limitacin total de accesos y con todas las intersecciones a desnivel.

1. Va de circulacin pblica RuralEn esta clase de vas, tenemos a la carretera, que es la va de circulacin pblica por donde transitan personas y vehculos fuera de las poblaciones.

PARTES DE LA VIADe manera general, tanto en la va de circulacin pblica urbana como rural, se aprecian una serie de partes perfectamente definidas, tales como:

1. CalzadaQue es la parte sealada para el trnsito de vehculos y pueden ser:

a. De acuerdo a la constitucin de su superficie1) NaturalCuando est constituida por el material del terreno donde se encuentra ubicada. Tambin se le conoce como calzada afirmada.

2) PavimentadaCuando se halla recubierta con una capa sinttica (asfalto o cemento), la misma que le da solidez, resistencia y comodidad a la circulacin vehicular.

b. De acuerdo a la demarcacin1) CanalizadaCuando est dividida en dos o ms carriles o senderos de circulacin por medio de marcas reglamentarias.

2) No canalizadaCuando no existe el marcado reglamentario que la divida.2. AceraTambin llamada vereda, es la parte designada para el trnsito exclusivo de peatones, comprendida entre el sardinel o el lindero lateral de la calzada y la lnea de propiedad adyacente.

3. BermaEs la parte de la carretera contigua a la calzada, destinada a vehculos detenidos, al trnsito en casos de emergencia y tambin como soporte lateral de la base y capa superficial.

4. Faja lateralEs la faja angosta, paralela y adyacente a la calzada, que limita con el otro extremo de la acera. Generalmente es usada para sembrar csped y plantar arbustos.

5. SeparadorObstculo longitudinal generalmente alargado y angosto que divide la calzada en dos o ms porciones, separando el movimiento vehicular en el mismo sentido u opuesto; segn lo cual puede ser: Central o Lateral.

6. SardinelEs la cada vertical o inclinada de la acera a lo largo de su lmite con la calzada o faja lateral, llamado tambin bordillo.

7. Baha o Abra (para estacionamiento)Es el rea de estacionamiento inmediatamente adyacente al margen de la calzada y colindante con sta; especialmente construida por el ensanchamiento de una parte de la porcin circulable de la va o por la pavimentacin de la faja lateral.

8.- Crucero de peatones

Es la parte de la calzada, en su interseccin, sealada para el paso de peatones, est o no demarcada en su superficie.

9.- Interseccin.

Es el rea comprendida dentro de la prolongacin o conexin de la lnea del sardinel o las lneas laterales de la calzada de dos o ms vas (calles en la zona urbana y carreteras en la zona rural) que se cruzan en ngulo recto o aproximadamente. Es el rea dentro del cual, los vehculos que circulan por dos o ms de las vas diferentes (que se unen a cualquier ngulo, pueden entrar en conflicto).

10.- Zona de Seguridad Es el rea o espacio dentro de la calzada marcado especialmente para el refugio exclusivo de los peatones.

CARACTERISTICAS DE LA VIA

1.- DENOMINACION: Es el nombre que se le da a las vas para su ubicacin o localizacin. Dichos nombres pueden ser de personas ilustres, hroes o sabios, fechas significativas, elementos naturales, utilizndose tambin la nomenclatura por letras o nmeros.

2.- CUADRA: Es una de las porciones que componen la va en las ciudades cuya longitud no esta delimitada.

3.- KILOMETRO: Es la medida de longitud en que se ha demarcado una va en zonas generalmente rurales.

4.- UBICACIN: Luego de identificar una va, cabe precisar que parte de la va es a la que se quiere referir todo aquello que encuentre y que pueda servir posteriormente en una investigacin.

5. PUNTO DE REFERENCIA, sirve como elemento relacionador, la misma que presenta tres caractersticas principales y son: Fijo, esto sugiere decir permanentemente o muy difcil que pueda removerse (una construccin, un poste de alumbrado pblico, etc.) Identificable, que no sea confundible.

Visible, fcilmente detectable (numeracin de un inmueble)

VIAS POR ZONAS DE UBICACIN

1.- RURALCuando las vas se encuentran ubicadas fuera de las ciudades, pero pudiendo existir pequeos poblados o caseros, siendo por lo tanto:

a.- poblada, cuando la va se encuentra en zona rural, pero que cerca de ella existen viviendas.

b.- Despoblada, Cuando no existe ninguna vivienda por donde pasa la va rural.

c.- Urbana, es una va de circulacin ubicada dentro de una ciudad.

2.- VIAS POR TIPO DE INMUEBLES

a. Residencial, lugar donde el mayor nmero de edificaciones se encuentran destinadas para vivienda.b. Comercial, cuando la mayora de edificaciones son centros comerciales.

c. Industrial, cuando la va pasa por una zona industriald. Escolar, cuando la va pasa por uno o ms colegios y universidades.e. Militar Policial, cuando la va pasa por zonas militares y policiales.f. Arqueolgica, Cuando las vas pasan por zonas tendientes a la proteccin del patrimonio nacional (ruinas, huacas, etc.).

g. Rgida o prohibido, lugar donde est prohibido el estacionamiento de vehculos.h. De reposo, es el lugar destinado a la detencin momentnea de vehculos, para el descanso de los conductores, revisin de su vehculo y/o carga.

FORMAS DE VIA1.- RECTA

El eje longitudinal de la va tiene una prolongacin recta.

a.- Uniforme, cuando es recta y su ancho no sufre modificacin en su diseob.- Por Estrechamiento, cuando su proyeccin es una seccin de la va tiende a angostarse. Ej.: El ingreso de tneles y puentes.

c.- Con Ensanchamiento, cuando su proyeccin es una seccin de la va tiende a ampliarse. Ej.: Salida de puentes y tneles, aumento de un sendero antes de llegar a una interseccin para dar facilidades para voltear, espacios para detencin de mnibus para dejar y recoger pasajeros, etc.2.- CURVA

Que no tiene parte recta.

a.- Curva Abierta, Forma ngulo mayor de 120, permitiendo tomar curva con mayor seguridad.

b.- Curva Cerrada, Forma de la curva es menor de 120, es decir de ms riesgo.

3.- SINUOSA O CENTRO CURVA

Dos curvas unidas, entre ellas no existen rectas.

SENTIDO DE LA VIA

Es la orientacin que sigue la corriente de trnsito, ya sea vehicular o peatonal, este sentido debe estar especificando en la calzada por medio de seales.

a.- Un solo sentido.

b.- Doble sentido.

MATERIALES DE LA CALZADA

a.- Pavimento- Asfalto

- Cementob.- Afirmado, Tierra plana o regada para conservarla dura.

c.- Ripio o Cascajo, Por su configuracin se denominan las piedrecillas o ripio.

d.- Piedra, Cuando la dems parte de la va est conformada por piedra.

e.- Adoqun, Se mantiene fijas por medio de la mezcla que los une, estas piedras son pulidas en la parte superior, sirviendo como superficie.

f.- Huella, De piedra u otro material existente a manera de huellas paralelas.

g.- Mixto, La calzada tiene porciones de diferentes materiales.

ESTADO DE CONSERVACION DE LA VIA

Entre los principales irreguladores o alteraciones que afectan a la superficie de la calzada se encuentren:a.- Las Ondulaciones, Comnmente conocida como encala minadas.

b.- La Giba, Rompe muelles.

c.- Buzones sin tapas o alcantarillados descubiertos.

d.- Derrumbes, Desprendimientos de tierra, piedras y lodo.

e.- Hundimientos, Depresiones de la pista por falta de consistencia.

f.- Las Grietas, Son ralladuras o aberturas de la calzada.

g.- El Bache, Es la rotura de calzada a manera de hueco.

CIRCUNSTANCIAS DE LA VIA

a.- Seca, hmeda y mojada.

b.- Normal, caliente, fra y helada.

c.- Limpia o sucia.

d.- Obstculos: Ambulantes, peatones y/o animales.

CONDICIONES DE LA VIA

a.- Capacidad o Volumen, Es la cantidad de unidades de transito que pueden recepcionar una va.

b.- Intensidad, Es la frecuencia vehicular en un espacio y tiempo determinado, la intensidad pueden ser:- Continua

- Discontinua y,

- Espordica.

c.- Fluidez,- Rpida

- Moderada y,

- Lenta.

ILUMINACION DE LA VIA

a.- Natural, Producto del sol y la luna

b.- Artificial,

- De los vehculos: Haz lumnico proveniente de los faros.

- Comercial, Avisos publicitarios.

- Alumbrado Pblico, Proveniente de los postes de alumbrado.

VISIBILIDAD DE LA VIAEs la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo se percate de un obstculo con tiempo suficiente para reaccionar y frenar en los lmites de seguridad, la visibilidad es perfecta en los tramos rectos, pero sin embargo, disminuye e incluso puede casi desaparecer en las curvas y cruces.a.- Profundidad, Es aquella visibilidad hacia delante, como si estuviramos imaginariamente en un tnel y que en circunstancias normales una persona debe alcanzar a ver hasta cinco kilmetros que es la lnea del horizonte.

b.- Amplitud Visual, Es la visibilidad que se tiene hacia los costados o ngulos por tanto deber tenerse en cuenta en este caso hacia la derecha o izquierda.

c.- Abstenciones Visuales,

- Curva ciega (permanente)

- Niebla (condicional)

- Polvo levantado (circunstancias)

d.- Por el Plano Visual Obstruido,

- Horizontales, Estn al nivel de la lnea de mira: Vehculos estacionados, arbustos, etc.- Verticales, Cambio de rasante, vehculos mayores.

PELIGROSIDAD DE LA VIA

a.- Personas, Cuando la va es un peligro en todo momento y podra ser causa de un accidente de trnsito.

b.- Circunstancial, Cuando el peligro que significa la va es solamente momentneo, es decir por un determinado periodo de tiempo.

c.- Causas, La va pude ser causa de un accidente de trnsito de dos maneras:

- Directa, Cuando la va interviene en el accidente de trnsito como factor determinado fuera de regin.

- Indirecta, Cuando la va interviene solamente como factor contribuyente del accidente fuera de regin.

INCLINACION

Es el ngulo formado por la va de circulacin con relacin al horizonte.

a.- Corona, Es el parte ms alta de la superficie redondeada de la calzada, ubicada generalmente cerca o en el centro de ella para que discurran las aguas a los costados.

b.- Peralte, Es la inclinacin transversal de la va en una curva, puede ser de dos clases:

-Positivos, Cuando la limitante exterior se encuentra a nivel superior que la interior.

- Negativo, Cuando la limitante exterior de la calzada est a menor nivel que la interior.

C. ELEMENTO VEHICULO

Es todo artefacto construido por el hombre para el transporte de personas o cosas para trasladar de un lugar a otro.

Los vehculos de acuerdo a su caracterstica y uso se clasifica en:

Automviles y camionetas para el transporte de pasajeros.

Camionetas para el transporte de carga, camiones acoplados y semiacoplados.

mnibus.

Transporte especial para lquidos inflamables o explosivos.

Tambin existe otra clasificacin, tomando en consideracin su radio de accin as tenemos: Servicio Urbano e Interurbano, En el primer caso, comprende a todos los vehculos que circulan dentro del permetro de una poblacin, en el segundo, est referido a todos los vehculos que circulan de una poblacin a otra, dentro de una misma provincia.

Servicio Interprovincial, Se refiere a vehculos que circulan de una provincia a otra.

Servicio Internacional, Se refiere a vehculos que cruzan los limites del territorio peruano.Segn el tipo de carrocera se han clasificado a los vehculos de la siguiente manera:

1.- AUTOMOVIL, Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta seis (6) asientos, excepcionalmente de (9); puede ser de los siguientes tipos:

a.- Coup, Automvil de carrocera cerrada con dos puertas laterales y una o dos filas de asientos, tambin se le conoce con el nombre de sedan.

b.- Convertible o Cabriolet, Automvil coup con capota plegable o movible.

c.- Sedan, Carrocera cerrada de automvil normalmente de 4 puertas y dos fila de asientos, excepcionalmente de dos cuerpos. Tambin se le conoce con el nombre de Berlina.d.- Sedan Convertible, Sedan con capota plegable o movible.e.- Sedan Hartop o Capotadura, Es el automvil Sedan que carece de postes o montantes que ubicados entre las puertas delanteras y posterior, sirven para sostener el techo.f.- Broughan, Estilo de carrocera de un automvil cerrado, en el cual el techo del lugar donde esta el asiento del chofer se retira y queda al descubierto.g.- Landau, Carrocera de automvil cuyo techo en su parte posterior puede plegarse hacia abajo, quedando al aire libre la fila posterior de asientos.h.- Limosina, Es un automvil sedan de mayor longitud y lujo, algunos llevan transputin (asiento suplementario y plegadizo que tienen algunos automviles grandes y otros de transporte de pasajeros) divisin con cortinas que separa el asiento del conductor de los pasajeros.i.- Peatn o Faetn, Carrocera de automvil con techo retrctil, cortinas laterales y 2 4 puertas.j.- Roadster, Es el estilo de carrocera abierta de automvil con techo retrctil, cortinas laterales, 2 puertas y 2 3 asientos. Algunos poseen un asiento extra en la parte posterior de la carrocera separado del saln que puede cerrarse plegndolo.k.- Arenero, Automvil de carrocera variada, acondicionada para terrenos arenosos.

2.- VEHICULO AUTOMOTOR MENOR O FURGONETA, Vehculo con dos o tres ruedas que puedan o no llevar side car estas puede ser:a.- Motocicleta, Es todo vehiculo motorizado a excepcin de tractores provistos de asiento o montura para el uso de su conductor y construido para desplazarse en no mas de tres ruedas en contacto con la superficie.b.- Bicimoto, Vehiculo automotor de dos ruedas que tambin se acciona por medio de pedales.c.- Furgoneta, Vehiculo automotor para el transporte de carga liviana con tres o cuatro ruedas y con un motor de no mas de 500 centmetros cbicos de cilindraje.d.- Otras Variedades:

- Motocicleta con sider car

- Furgoneta panel

- Furgoneta Pick-up

- Bicicleta con motor

- Triciclo con motor

- Trimovil Panel

- Trimovil Pick-up

3.- CAMIONETAS,

a.- carrocera cerrada puede ser:

- De cabina simple

- De cabina doble

- Vivienda

- Taller

- Trmica

- Cisterna

- Carrozab.- Camioneta Pick-up, Vehculo automotor para carga liviana con cabina de tres asientos y caja normalmente metlica y abierta, excepcionalmente con dos filas de bancas para seis (6) asientos, puede ser:- De cabina simple o doble

- Baranda

- Plataforma

- Cabrestante

- Elevadora hidrulicac.- Camioneta Rural, Vehculo automotor para trasporte de personas hasta de doce (12) asientos y con una capacidad de carga til de 500 a 2000 kilos puede ser:

- Militar

4.- STATION WAGON, Vehculo automotor derivado del automvil, que al rebatir los asientos posteriores, permiten ser utilizado para el transporte de carga liviana, tambin se le conoce con el nombre de Country squire, caravan, variant, tumer, etc.5.- OMNIBUS, Es el vehculo motorizado diseado y construido para el transporte de pasajeros, bajo las normas tericas vigentes como capacidad no menor de 80 pasajeros, puede ser:a.- Metropolitano, Tambin llamado de control frontal, carrocera de mnibus en la que el comportamiento del conductor esta inmediatamente detrs de la mscara o parte ms externa delantera del vehculo.b.- No Metropolitano o Coraza, Aquel en el que la distancia entre el parabrisas y el parachoques es mayor a 50 centmetros, y en esta parte estn instaladas el motor y sus accesorios.

c.- mnibus Articulado, Vehculo automotor destinado para el transporte masivo de pasajeros, cuyo diseo especial incluye una articulacin.

d.- mnibus Escolar, Es todo vehculo motorizado cuya estructura cumple las disposiciones reglamentarias y es utilizado para el transporte de escolares a la escuela, y de este lugar a otros exclusivamente.6.- MICROBUSES, Es el vehculo destinado al servicio pblico de trasporte de pasajeros dentro de una agrupacin de transportistas denominada comit, con una capacidad mnima de sesenta (60) pasajeros y otras caractersticas bsicas contempladas en el reglamento respectivo.7.- CAMION, Vehculo motorizado destinado para el trasporte de carga mediana y pesada pueden ser:

- Furgn- Volquete

- Trmico- Plataforma

- Tolva

- Vivienda

- Cabrestante

- Gra- Caero

- Baranda

- Mezcladora de concreto

- Quilla

- Mixto

- Perforador de pozo

- Recolectora de basura

- Taller

- Contra-incendios

- Elevador hidrulico

8.- REMOLCADOR O TRACTOR CAMIONEs todo vehculo motorizado diseado y usado para remolcar a otro, de tal manera que no puede transportar carga por si a otro, a excepcin de parte del peso y carga del vehculo remolcado.

9.- REMOLQUEVehculo sin motor utilizado para que lo remolque un vehculo motorizado de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre vehculo remolcador.10.- SEMI REMOLQUEVehculo sin motor y sin eje delantero que se apoyan en el remolcador transmitindose parte de su peso bruto al igual que el camin y acondicionada especialmente puede adoptar las mismas formas de carrocera.

MEDIDAS EN LOS VEHICULOS

En la investigacin de accidentes de trnsito se deben considerar las siguientes medidas:

1.- Largo mximo.-

Desde la parte anterior ms sobresaliente a la parte posterior mas sobresaliente.

2.- Ancho Mximo.-

Tomada entre las partes laterales del vehculo (excepcionalmente los espejos)

3.- Alto Mximo.-

Medida tomada desde la superficie del suelo a la parte superior del vehculo.

4.- Distancia entre ejes (Batalla).-

Tomada de la parte cntrica de la rueda anterior a la posterior (centro) del 1er al 2do y as sucesivamente.

5.- Va Externa.-

Distancia entre las caras externas de los neumticos de un mismo eje.

6.- Va Interna.-

Distancia entre las caras internas de los neumticos de un mismo eje.

7.- Superficie de rodamiento.-Ancho de la banda de rodamiento.

8.- Duales.-

Superficie de las bandas de rodamiento y el espacio existente entre ellas, nicamente en las posteriores.

PARTES DEL VEHICULO

D.- MEDIO AMBIENTE:La variacin climtica muchas veces imprevistas y otras conocidas contribuyen en gran medida al incremento del nmero de accidentes de trnsito. Tenemos:

LA NEBLINA.- Impide la visibilidad del conductor, en algunos casos a una distancia de cinco metros. Ese fenmeno se presentas en casi toda la Costa Peruana, as como algunos lugares de la sierra.

LA LLUVIA.- Si bien no imposibilita la visibilidad, sin embargo dificulta una clara percepcin de la va. De gal manera las pistas ase enfangan (carreteras afirmadas o sin afirmar) o se tornan resbaladizas; ello hace que muchas veces el conductor pierda el control de la mquina.

EL GRANIZO Y LA NIEVE.- Propia de algunas regiones, no solo impide un buen transito si no que son causantes de los accidentes en las carreteras.

De all que es necesario manejar con prudencia y a una mnima velocidad.

CAPITULO II

SEALIZACIN VIAL Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

SEALIZACIN.

La regulacin del trnsito en la va pblica, debe efectuarse mediante seales verticales, marcas en la calzada, semforos, seales luminosas, y dispositivos auxiliares. Las normas para el diseo y utilizacin de los dispositivos de regulacin, se establecen en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, que aprueba el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La instalacin, mantenimiento y renovacin de los dispositivos de regulacin del trnsito, en las vas urbanas de su jurisdiccin, es competencia de las Municipalidades Provinciales y de las Municipalidades Distritales, y se ejecutar conforme a lo establecido en el Reglamento y sus normas complementarias.

Los conductores y los peatones estn obligados a obedecer los dispositivos de regulacin del trnsito, salvo que reciban instrucciones en contrario de un Efectivo de la Polica Nacional del Per asignado al control del trnsito, o que se trate de las excepciones contempladas en este Reglamento, para vehculos de emergencia y vehculos oficiales.

El que ejecute trabajos en la va pblica, est obligado a colocar y mantener por su cuenta, de da y de noche, la sealizacin de peligro y tomar medidas de seguridad adecuadas a la naturaleza de los trabajos. Debe adems dejar reparadas dichas vas en las mismas condiciones en que se encuentre el rea circundante, retirando la sealizacin, materiales y desechos oportunamente.

Sern solidariamente responsables de los daos producidos en accidentes por incumplimiento de lo dispuesto en el prrafo anterior, quienes encarguen la ejecucin de la obra y los que la ejecuten.

Est prohibido colocar o mantener en la va pblica, signos, demarcaciones o elementos que imiten o se asemejen a los dispositivos de regulacin del trnsito.

Asimismo, no debe colocarse propaganda comercial ni otro elemento que afecte la debida percepcin de las seales de trnsito, y atente contra la seguridad en la circulacin. La colocacin de carteles de los auspiciadores de las seales tursticas se sujetar a lo establecido en el segundo prrafo del artculo 35.

El incumplimiento de esta disposicin ser materia de denuncia administrativa ante la autoridad competente por parte de cualquier ciudadano.

Est prohibida la colocacin de letreros de propaganda en los caminos. La Autoridad competente fija las condiciones y la distancia, desde el camino, en que podrn colocarse estos letreros.

SEALES

1.- Seales verticales.

Las seales verticales de trnsito, de acuerdo con su funcin especfica se clasifican en:a.- Reguladoras o de Reglamentacin: Tienen por finalidad indicar a los usuarios de las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de la va. Su cumplimiento es obligatorio.

b.- Preventivas o de Advertencia: Tienen por finalidad advertir a los usuarios de la existencia y naturaleza de un peligro en la va;

SEALES DE OBRAS

c.- Informativas o de Informacin: Tienen por finalidad guiar a los usuarios, proporcionndoles indicaciones que puedan necesitar durante su desplazamiento por la va.

FORMAS DE LAS SEALES.1.-Las seales reguladoras, tienen forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que tambin est contenida la leyenda explicativa del smbolo, con excepcin de la seal de PARE de forma octogonal, de la seal CEDA EL PASO, de forma de tringulo equiltero con el vrtice hacia abajo y de las de sentidos de circulacin de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.2.-Las seales preventivas tienen forma romboidal, es decir, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posicin vertical con excepcin de las de DELINEACIN DE CURVAS PRONUNCIADAS, cuya forma ser rectangular, correspondiendo su mayor dimensin al lado vertical; las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendr forma triangular; y las de PASO A NIVEL DE LNEA FRREA de diseo especial que ser determinado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.3.-Las seales informativas tienen forma rectangular, con su mayor dimensin horizontal, a excepcin de los indicadores de rutas y de las seales auxiliares que tienen la forma que determine el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.4.-Las seales tursticas tienen las caractersticas fsicas establecidas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.

PREFERENCIA DE PASO.La Autoridad competente considerando las caractersticas de las vas, puede establecer la preferencia de paso en las intersecciones o cruceros, mediante seales de PARE o CEDA EL PASO.El conductor que enfrente una seal de PARE debe detener obligatoriamente el vehculo que conduce, permitir el paso a los usuarios que circulan por la va preferencial y luego reanudar su marcha.El conductor que enfrente una seal de CEDA EL PASO debe reducir la velocidad, detener el vehculo que conduce si es necesario y permitir el paso a los usuarios que se aproximen a la interseccin o circulen por la va preferencial.MARCAS Y DISPOSITIVOS

A.- MARCAS EN LA CALZADA.

1.- Marcas en el pavimento.

Las marcas en el pavimento, teniendo en cuenta su propsito se clasifican en:

a.- Marcas en el pavimento y bordes del pavimento.

b.- Demarcacin de objetos.

c.- Delineadores reflectivos.

2.- Dispositivos de control.

Cuando los vehculos circulen a travs de una va en construccin, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios pblicos que afectan la normal circulacin, la Autoridad competente debe dotar a la va de todos los dispositivos de control, a fin que pueda guiarse la circulacin vehicular y disminuirse los inconvenientes propios que afectan el trnsito vehicular. Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la va pblica, se sujetarn a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control dl Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.

3.- Islas.

Para los efectos de establecer una isla, debe estudiarse la necesidad de dotar a la va de islas que permitan minimizar la dificultad y el peligro que puedan tener los peatones para el cruce de la va, debiendo contarse con estudios de trnsito determinen dicha necesidad.B.- SEMAFOROS

1.- Clasificacin de los semforos.

Los semforos de acuerdo con su objetivo de regulacin, se clasifican en:

a.- Semforos para el control del trnsito de vehculos.

b.- Semforos para pasos peatonales.

c.- Semforos especiales.

2.- Significado de las luces semafricas.

Los colores de la luz, las palabras o los signos de los semforos tienen el siguiente significado:

- Verde: Indica paso. Los vehculos que enfrenten el semforo vehicular deben avanzar en el mismo sentido o girar a la derecha o a la izquierda, salvo que en dicho lugar se prohba alguno de estos giros, mediante una seal.Al aparecer la luz verde, los vehculos, incluyendo los que giran a la derecha o izquierda deben ceder el paso a los que reglamentariamente se encuentran despejando la interseccin y a los peatones que estn atravesando la calzada por el paso destinado a ellos.No obstante tener luz verde al frente, el conductor no debe avanzar si el vehculo no tiene expedito su carril de circulacin, por lo menos diez metros despus del cruce de la interseccin.Los peatones que enfrenten la luz verde en el semforo peatonal, con o sin la palabra SIGA, deben cruzar la calzada por el paso para peatones, est o no demarcado.Cuando slo exista semforo vehicular, los peatones slo deben cruzar la calzada en la misma direccin de los vehculos que enfrenten el semforo con luz verde.- mbar o Amarillo: Indica prevencin. Los vehculos que enfrenten esta seal deben detenerse antes de entrar a la interseccin, pues les advierte que el color rojo aparecer a continuacin. Si la luz mbar o amarilla los ha sorprendido tan prximos al cruce de la interseccin que ya no pueden detenerse con suficiente seguridad, los vehculos deben continuar con precaucin y despejar la interseccin.Los vehculos que se encuentren dentro del cruce, deben continuar con precaucin. Los peatones que se encuentren dentro del paso para peatones tienen derecho a terminar el cruce.Los peatones que enfrenten esta seal en el semforo vehicular, quedan advertidos que no tendrn tiempo suficiente para cruzar la calzada y deben abstenerse de hacerlo.- Rojo: Indica detencin. Los vehculos que enfrenten esta seal deben detenerse antes de la lnea de parada o antes de entrar a la interseccin y no deben avanzar hasta que aparezca la luz verde.Los peatones que enfrenten esta seal en el semforo peatonal, con o sin la palabra PARE, no deben bajar a la calzada ni cruzarla.Los peatones que enfrenten esta seal en el semforo vehicular, en la misma direccin de los vehculos que enfrentan el semforo con luz roja, no deben avanzar hasta que aparezca la luz verde.- Rojo y flecha verde: Los vehculos que enfrenten esta seal deben entrar cuidadosamente al cruce, solamente para proseguir en la direccin indicada en la flecha verde, debiendo respetar el derecho preferente de paso a los peatones que se encuentren atravesando la calzada, por el paso destinado a ellos y a los vehculos que estn cruzando reglamentariamente la interseccin.Los peatones que enfrenten esta seal en el semforo vehicular, en la misma direccin de los vehculos que enfrentan el semforo, con luz roja y flecha verde, no deben bajar a la calzada ni cruzarla.- Rojo Intermitente: Indica pare. Los vehculos que enfrenten esta seal deben detenerse antes de la lnea de parada y el derecho preferente de paso estar sujeto a las mismas reglamentaciones que se indican para la seal PARE.- mbar o Amarillo intermitente: Indica precaucin. Los vehculos que enfrenten esta seal, deben llegar a velocidad reducida y continuar con la debida precaucin.

Luces por carril.

Sin perjuicio de lo sealado en el artculo anterior, cuando sobre las calzadas de una va de ms de dos carriles de circulacin demarcados, se coloquen luces verdes o rojas, la luz roja indica prohibicin de utilizar el carril de circulacin sobre la cual se encuentre y la luz verde indica autorizacin de utilizarlo.

3.- Orden de las luces.

Las luces de un semforo deben estar dispuestas verticalmente en el siguiente orden: roja, mbar o amarilla, verde y flecha verde, de arriba hacia abajo.Excepcionalmente podrn estar dispuestas horizontalmente en el siguiente orden: roja, mbar o amarilla, verde y flecha verde, de izquierda a derecha.

4.- Obediencia al efectivo policial.

Los usuarios de la va estn obligados a obedecer de inmediato cualquier orden de los Efectivos de la Polica Nacional del Per asignados al control del trnsito, que es la autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de trnsito.Las indicaciones de los Efectivos de la Polica Nacional del Per, asignados al control del trnsito, prevalecen sobre las seales luminosas o semforos, y stas sobre los dems dispositivos que regulan la circulacin.

CAPITULO III

LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.

Concepto

Es el suceso casual, inesperado, impremeditado, pero de carcter previsible, que ocurre en una va de circulacin pblica, en el que participan los elementos del trnsito (hombre-va-vehculo-ambiente) y como consecuencia de este, se producen daos en las cosas y lesiones en las personas.Los accidentes de trnsito surgen en la medida de que diversas causas tienen intervencin en mayor o menor proporcin para que el hecho se produzca.

Enunciar el accidente de trnsito en una definicin, seria encasillar un hecho, que por la dinmica de su produccin, evoluciona en tal forma, que lo expresado y aceptado en un momento, queda descartado el siguiente en razn de que no existe ni existir dos accidentes de trnsito iguales.

En cualquiera de sus formas, debemos de partir de una conceptualizacin que complemente todos aquellos conceptos vertidos al respecto, y que, conforme se analizar, dejan escapar aspectos que necesariamente deben considerarse para, por lo menos, sea casi completo.

El concepto sobre accidente de trnsito podra expresarse como la ocurrencia, suceso o acontecimiento eventual e impremeditado, que como resultado de un riesgo, de un hecho de causa previsible, (no previsto siendo previsible), tiene consecuencias indeseables, desafortunadas (incidente) o daoso (accidente), traen consigo una culpa o responsabilidad a mrito de imprudencia, impericia o negligencia (accin u omisin) que se realiza en un lugar transitable en donde interviene en forma directa o indirecta e elemento humano a veces animal y generalmente vehculo en traslacin.

Este concepto resulta ser la conciliacin de otros tantos al respecto, como se ha expresado, uno de ellos indica es todo suceso inesperado que ocurre en la va de circulacin, en el que interviene por lo menos un vehculo en transporte (en movimiento o momentneamente detenido) y del que resulte daos a la propiedad y/o terceros (lesiones a las personas). En el presente caso se trata de encuadrar el accidente de trnsito como un suceso que debe producirse en una va de circulacin, no dejando aparente la posibilidad para que este ocurra en un lugar diferente, como lo puede ser una superficie en la que por primera vez transite un vehculo o persona. Asimismo se da la condicin de dao para considerarlo un accidente, es decir, si no existe consecuencia daosa no ser accidente, lo que deja de lado a aquellos que por no concluir en daos deja de ser accidente.

Otro concepto indica Es todo siniestro ocurrido en la va pblica originado o provocado por personas o cosas tanto animadas como inanimadas, especialmente vehculos; en este concepto en primer lugar el evento debe ocurrir en una va pblica no dejando alternativa de que pudiera ocurrir en una va privada, de uso pblico o en cualquier otra superficie circulable que no est construida expresamente para el trnsito vehicular y/o peatonal. Igualmente al considerar el hecho como siniestro puede pensarse que en algn momento este sea producido intencionalmente lo que le quitara automticamente la calidad de accidente.

Otro lo especifica como El episodio final y trgico de la conduccin, no aclara la produccin del evento y llega directamente a la conclusin sin pasar a mencionar los elementos que participan; la calificacin de tragedia significa, lo que podra en estos eventos significar tanto los daos como las lesiones.

El concepto que lo expone como :El que ocurre cuando un vehculo autorizado en movimiento, en una va pblica, causa dao de cualquier naturaleza, circunscribe el hecho a la participacin solamente de los vehculos a motor, excluyendo los otros , no explica la condicin de accidente, sino que directamente pasa a encuadrar el evento en una va pblica, sin dejar abierta la posibilidad de que suceda en otra clase de va, terminando en la consecuencia, daos de cualquier naturaleza que como ya se ha explicado no necesariamente se producen.

Otro concepto digno de tomarse en cuenta es aquel que dice que el accidente de trnsito es cualquier evento como resultado del cual el vehculo quede de una manera anormal dentro o fuera de la carretera o produzca lesiones a las personas o daos a las cosas, aqu se le da la condicin no solamente de daoso, sino tambin de desafortunado (incidente) sea sin daos, aunque sin explicar la causalidad; pero circunscribe el hecho a la carretera, dejando de lado al igual que otros conceptos, otra clase de va o superficie transitable.

Por todo lo expuesto y teniendo en cuenta la idea genrica de lo que es un accidente de trnsito, se expres el concepto que figura en un principio, que sin pretender ser completo, trata de involucrar en la idea, causas, elementos y consecuencias.

Para caracterizar el Accidente en el Trnsito se han elaborado innumerables definiciones:

Para algunos autores, "es un hecho involuntario, que ocurre en una va pblica o entregada al uso pblico, que deja daos en las cosas o en las personas y significa la participacin de vehculos y peatones". Para otros significa "cualquier evento como resultado del cual el vehculo queda de una manera anormal dentro o fuera de la va, o produzca lesiones a las personas o daos a las cosas". Tambin se define como, "todo suceso eventual o acontecimiento anormal e imprevisto que acarrea un dao un dao en las personas y que es causado por un hecho o ocasin directa del empleo o uso de un vehculo de traccin mecnica, animal o humana". Para el Programa Interamericano de Estadsticas Bsicas (PIEB), es el evento no intencional en que se ocasionan lesiones o muertes de personas o daos a la propiedad, en vas abiertas al trnsito pblico, y en el cual est comprometido por lo menos un vehculo a motor en transporte. Las innumerables definiciones, como acontece tambin en otros campos, en vez de proporcionar un concepto exacto producen una indefinicin del mismo pues para algunos tratadistas el accidente en el trnsito es una cosa y para otros, otra guardando s, cierta semejanza. Clasificacin De Los Accidentes De Transito

Existen diversas clases de hechos, ya que un accidente de trnsito no se parece a otro, pero para tener conocimiento de los ms usuales, se han clasificado de la siguiente manera: Accidentes de trnsito SIMPLES, MULTIPLES, MIXTOS Y EN CADENA.

A.ACCIDENTES DE TRANSITO SIMPLESSon todos aquellos en que participa un solo vehculo en translacin sobre una va de circulacin y con una relacin directa o indirecta del elemento humano. Los accidentes de trnsito SIMPLES a su vez se sub clasifican en:

1.CHOQUESEs la colisin de un vehculo en traslacin contra cualquier objeto permanente o transitoriamente fijo, o contra otro vehculo estacionado. Por la forma de la colisin, los choques simples pueden ser:

a. Frontal.- Cuando el vehculo que colisiona lo hace con su parte anterior.

b. Angular.- Cuando el vehculo que impacta lo hace con cualquiera de sus vrtices (posterior o anterior).

c. Lateral.- Cuando el vehculo que impacta lo hace con cualquiera de sus lados (derecho o izquierdo).

d. Posterior.- Cuando el vehculo que colisiona lo hace con su parte trasera.

2.VOLCADURAEs el vuelco que sufre un vehculo cuando se encuentra en traslacin, pudiendo hacerlo sobre sus lados o hacia delante o hacia atrs. En estos casos, la volcadura adquiere su propia denominacin:a. Tonel.- Cuando la volcadura del vehculo es sobre cualquiera de sus lados (gira sobre su eje de equilibrio longitudinal).La volcadura en Tonel (Derecho o Izquierdo) tiene una interpretacin especial segn el nmero de vueltas completas que d sobre su eje de equilibrio longitudinal y sobre el lado que queda apoyado. Esta interpretacin se da en una lectura semejante a los nmeros quebrados (numerador y denominador) sin ser estos propiamente fracciones. Por ejemplo el nmero que se encuentra el parte superior nos indica el nmero de vueltas de giro, y el nmero de la parte inferior, el lado sobre el que queda apoyado. Si un vehculo inicia un vuelco hacia la izquierda y se queda apoyado sobre su lado izquierdo ser 1/1 y se leer uno sobre uno (el numero 1 superior es la primera vuelta y el numero 1 inferior es el lado primero) si continua su giro y queda apoyado sobre el techo ser 1/2 y se leer uno sobre dos (el 1 es la vuelta y el 2 el lado); continuando ser 1/3 (la primera vuelta el 1 y el lado derecho el 3) de seguir volcando ser 1/4 (primera vuelta el 1 y sobre sus llantas el 4). Si continua girando entrara en su segunda vuelta que se identificar con el nmero 2 en la parte superior (2/1) y as sucesivamente. Para la investigacin del nmero de vueltas que da un vehculo desde la prdida de su posicin normal, se deber tener en cuenta la altura y el ancho del mismo.

NORMAL 1/1 1/2 1/3 1/4b. Vuelta de Campana.- Es el vuelco que sufre un vehculo en traslacin, girando sobre su eje de equilibrio transversal, generalmente hacia delante y muy excepcionalmente hacia atrs.Para la interpretacin de las vueltas en campana se har igual que las de tonel, tomando en cuenta el nmero de vueltas y el lado sobre el queda apoyado, para lo cual es necesario conocer el largo y la altura del vehculo. La identificacin se hace igualmente con el sistema de numeracin en forma de quebrados.

NORMAL 1/1 1/2 1/3 1/4

3.INCENDIOEl incendio como accidente de trnsito debe darse cuando el vehculo se encuentra en traslacin y suele tener como causa una falla de orden mecnico. La rotura de la tubera de alimentacin de la gasolina; una falla en el tiempo de explosin que motiva la expulsin de gasolina o combustionada y, en general, la inflamacin del combustible por cualquier circunstancia en forma casual. En algunas ocasiones podra presentarse el caso de un cortocircuito del sistema elctrico dentro de la cabina, alcanzando la chispa elctrica o el mismo conductor de electricidad, alguna parte del tapiz, lo que motivara una inflamacin de ste y el consiguiente incendio.

4.DESPISTEEs la prdida del contacto de las llantas de un vehculo con la superficie normalmente circulable de la va, es decir, salirse de la porcin designada para tal efecto. El despiste puede ser de dos clases:

a.Parcial.- Cuando no todas las llantas del vehculo pierden contacto con la porcin circulable.

b.Total.- Cuando todas las llantas del vehculo pierden contacto con la porcin circulable.

B.ACCIDENTES DE TRANSITO MULTIPLESSon aquellos donde participan por lo menos dos vehculos en translacin y un peatn. Los accidentes de trnsito MULTIPLES a su vez se subclasifican en:

1.CHOQUESEs la colisin entre por lo menos dos vehculos. Por la forma en que impactan los choques pueden ser:

a. Frontal.- Se configura en forma genrica, cuando las partes exteriores de ambos vehculos entran en contacto entre s. A su vez, el choque frontal puede ser:

1)Cntrico.- Cuando las partes medias frontales de ambos vehculos coinciden en el impacto, es decir el eje longitudinal de los participantes se alinean.

2)Excntrico.-Cuando las partes medias anteriores no coinciden al colisionar ambos vehculos, en este caso pueden ser:

a)Derecho. Cuando las partes frontales derechos de ambos vehculos se impactan

b)Izquierdo. Cuando las partes frontales Izquierdas de ambos vehculos se impactan.

b. Embiste.-Cuando el vehculo impactante lo hace con su parte frontal contra la parte lateral del otro. Por la forma en que se impactan se le denomina a esta clase de choque en "T". Los choques por embiste segn el lado y la parte en que se producen pueden ser:

1)Lateral Derecho.- Cuando el vehculo que recibe el impacto lo hace por el lado derecho.

2)Lateral izquierdo.- Cuando el vehculo impactado recibe al impactado por su lado izquierdo.

Estos choques por embiste, sean lateral derecho o izquierdo, segn la zona de cada lado, cambia la nominacin, pudiendo ser:

1) Cntrico.- Cuando el eje de equilibrio longitudinal del vehculo que impacta coincide con el eje de equilibrio transversal del vehculo impactado.

2) Excntrico.- Cuando los ejes de equilibrio, longitudinal del impactante con el transversal del impactado, no coinciden.

c. Alcance.-Es la colisin que se produce entre dos vehculos en traslacin, que circulan en el mismo sentido, impactando con su parte frontal el que transita por detrs, contra la parte posterior del que recorre por delante. Por la forma del impacto, estos pueden ser:

1)Cntrico. Cuando los ejes longitudinales coinciden con el impacto

3) Excntrico. Cuando los ejes longitudinales de ambos vehculos no coinciden, pueden ser:

a) Derecho

b) Izquierdo.

d. Lateral.-Es la colisin que se produce entre dos vehculos en traslacin, donde sus partes laterales toman contactos entre s. De acuerdo a la forma del impacto y sentidos de circulacin de los vehculos, pueden ser:

1)Positivo.- Cuando los vehculos circulan en sentido opuestos y sus partes laterales entran en contacto en forma longitudinal.

2)Negativo.- Cuando los vehculos circulan en el mismo sentido y sus partes laterales toman contacto entre s en forma longitudinal.

e. Topetazo.- Cuando los vehculos circulan en el mismo sentido y sus partes laterales toman contacto entre s en forma transversal.

+

LATERAL NEGATIVOLATERAL POSITIVO

LATERAL POR TOPETAZO

2.- ATROPELLOEs la colisin entre un vehculo en traslacin y un peatn. Por la forma de la colisin los atropellos se subclasifican en:

a. Con proyeccin.- Se configura cuando el vehculo impacta al peatn y lo proyecta ya sea hacia delante (sentido de circulacin del vehculo) o hacia los lados (del vehculo).

b. Con volteo.- Cuando el vehculo impacta al peatn y por la forma de la carrocera aunada a la accin del peatn, lo eleva y ste cae sobre el vehculo, pudiendo rodar hacia atrs o a los lados del mismo.

c. Con aplastamiento.- Esta clase de atropello se configura, cuando cualquiera de las llantas del vehculo pasan sobre cualquier parte del cuerpo del peatn.

d. Por compresin.- Esta clase se produce cuando un vehculo al impactar a un peatn lo presiona en forma mecnica contra cualquier objeto que se encuentra permanente o transitoriamente fijo.

e. Por arrastramiento.- Cuando un vehculo arrastra a un peatn al engancharse cualquier parte, sea de su cuerpo o vestimenta, con cualquier parte del vehculo.

f.Por encontronazo.- Cuando el peatn impacta contra el vehculo.

C.- ACCIDENTES DE TRANSITO MIXTOSSe denominan as a aquellos donde se combina un accidente de trnsito simple y uno mltiple o viceversa.

D. ACCIDENTES DE TRANSITO EN CADENASon aquellos accidentes donde participan por lo menos tres vehculos que toman contacto uno detrs de otro. Para la consideracin de esta subclasificacin, el accidente debe producirse en la misma va de circulacin, con los vehculos que se desplacen en el mismo sentido, y que deben encontrarse en traslacin por lo menos el ltimo que impacta por detrs.

E.- ACCIDENTES DE TRANSITO POR CADAEs cuando la persona cae de un vehculo en movimiento o dentro del mismo como consecuencia de la circulacin.

CAUSAS POR LAS QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES

Existen un sin nmero de causas por las cuales se producen los accidentes de trnsito, pudiendo citarse algunos como:

A. CON RELACION AL HOMBRE.

1.- La ebriedad.

2.- Las drogas.

3.- El exceso de velocidad.

4.- La imprudencia.

5.- La negligencia.

6.- La impericia.

7.- El cansancio.

8.- La somnolencia, el sueo.

9.- El stress.

10.-Los estados emocionales.

11.-Trastornos a la vista, Deslumbramiento, cansancio visual. Etc.

12.-Trastornos en el rgano auditivo.

B. CON RELACION AL VEHICULO.

1.- Encontrarse en mal estado de conservacin y funcionamiento el sistema elctrico.2.- Encontrarse en mal estado de funcionamiento y conservacin los sistemas de frenos, direccin, suspensin.

3.- Por encontrarse en mal estado de funcionamiento y/o conservacin el limpiaparabrisas.4.- Encontrarse en mal estado de funcionamiento el sistema de traccin, como son las llantas (bandas de rodamientos desgastadas) Etc.

C. CON RELACION A LA VIA1.- Mal diseo.

2.- Falta de iluminacin.

3.- Falta de sealizacin.

4.- Deficiencias en su construccin.

D. CON RELACION AL MEDIO AMBIENTE.

Tenemos la lluvia, la niebla, el aguacero, el roci, el hielo, la humedad, el granizo, el viento, el rayo, relmpago, el calor, el frio, etc.

CAUSAS PRINCIPALES QUE INTERVIENEN

A. LA EBRIEDAD.Es una de las principales causas de los accidentes de trnsito, debido al excesivo consumo de alcohol, que lo hace sumamente peligroso ya que una persona que se encuentra bajo los efectos del mismo y segn la graduacin disminuye su capacidad de percepcin y de discriminacin ante lo que lo rodea, de all que sus repuestos ante los estmulos son tantas, pierde coordinacin muscular y su centro nervioso se ve afectado.

Los efectos que producen son las siguientes:

1.- Lentitud de reflejos.- Desde el momento que se presenta el peligro y el instante en que comienza el frenado, transcurre un tiempo, conocido con el nombre de TIEMPO DE REACCION, durante el cual el vehculo continua rodando a la misma velocidad.

2.- Reduccin del campo visual.- La visin perifrica normal abarca casi un ngulo de 180 grados, la alcoholemia disminuye ese ngulo como abanico que se cierra hasta llegar a lo que se conoce como VISION ATUNELADA O VISION EN TUNEL.

3.- Otras consecuencias.- El alcohol o alcoholemia falsea tanto el sentido de la distancia como el de las velocidades, asimismo produce alegra, euforia y tambin estadio de depresin y la vez dificulta el poder de concentracin y reaccin, muy necesario cuando se est conduciendo un vehculo. El alcohol invita y predispone a presionar el acelerador, imprimiendo demasiada velocidad al vehculo, lo que constituye doble peligro igualmente produce sueo y el quedarse dormido conduciendo es de consecuencia funesta. Es una costumbre social beber cerveza, vino o cualquier otro tipo de licor; pero si se tiene que manejar no beba, no intente manejar inmediatamente, es mejor esperar que le pase loe efectos del alcohol.

B. LAS DROGAS.

Uno de los fenmenos que se han presentado en los ltimos tiempos en las Comisarias y Centros Policiales y que directamente han sido causantes de accidentes de transito, lo constituyen la presencia de conductores y peatones que han ingerido drogas. Al ser sometidos al respectivo examen TOXICOLOGICO, resultaron con resultado Positivos al consumir cocana, LSD, marihuana, etc., flagelos que en estos momentos asolan a la humanidad.

Si bien los datos estadsticos en el Pas, no especifican con claridad el nmero de accidentes de trnsito, ocasionado por los drogadictos, se tiene como referencia policial un aproximado por al 10% (anualmente) de casos de intoxicacin presente en los accidentes de trnsito, es indudable que estas cifras se han modificado en los ltimos aos, en vista que el consumo de drogas, es decir de las autoridades entendidas de la materia, se han incrementado notablemente.

La persona que se encuentra bajo los efectos de las drogas y al conducir vehculo, no perciba con claridad los objetos, no tiene el control de sus reflejos y al distorsionar la realidad, se constituye en un peligro permanente para la sociedad.

El control del consumo y de venta de drogas debe intensificarse y las sanciones establecidas deben cumplirse cmo est dispuesto en las normas de la drasticidad de ellas depende la disminucin de la drogadiccin. Cumpliendo con estas acciones estaremos velando por el futuro del pas.

En la actualidad la pena para el conductor que al ser sometido al examen TOXICOLOGICO indique como resultado POSITIVO, es la de suspensin de la licencia de conducir por el lapso de 1 ao la primera vez.

C. EXCESO DE VELOCIDAD.

Debemos entender como exceso de velocidad cundo el conductor impone a su vehculo una aceleracin que excede los limites reglamentarios establecidos, para determinadas vas de circulacin y/o en condiciones poco favorable.

La velocidad de un vehculo deber regularse con el debido cuidado teniendo en cuenta el ancho, condiciones de la va y sus caractersticas, as como el flujo vehicular y peatonal.

Nadie debe conducir a una velocidad mayor que al que le permite tener el total dominio del vehculo ante una circunstancia de riesgo o peligro.

Todo conductor que conduce un vehculo por la va, para poder detenerlo necesita tiempo y distancia, debido a que su detencin no es instantnea. Por ms mnima que sea la velocidad en esos momentos.

D. IMRUDENCIA.

La imprudencia indica obrar con indebida audacia ligereza, realizar actos que las reglas de la prudencia indican no hacer.

Por imprudencia, se maneja vehculos en estado de ebriedad, drogadiccin, se imprime excesiva velocidad, se infringe las reglas de transito, se viaja colgado de los estribos, se permite el numero excesivo de pasajeros, etc., es decir se obrar sin reflexin y sin respeto por la vida humana. Es imprudente aquella persona que atraviesa un a pista sin observar el cumplimiento de las reglas peatonales o que desconociendo la pericia que exige el manejo de un vehculo, se atreve a conducir.

E. NEGLIGENCIA.

La negligencia es descuido, omisin o indiferencia por el acto que se realiza.

Son negligentes aquellas personas que por descuido maneja un vehculo sin hacer las revisiones tcnicas mas elementales; de igual manera los son aquellas personas que manejan un vehculo con sus luces en mal estado de funcionamiento, sin espejos retrovisores y en general muchas veces con fallas mecnicas.

Negligencia es dejar la llave del vehculo puesta en la chapa habiendo nios, dejar el mismo en una gradiente sin colocar las llantas en forma oblicua hacia el sardinel y bloqueadas.

F. IMPERICIA.

Es desconocimiento total o parcial de las tcnicas que se deben aplicar en la conduccin de un vehculo.

Por una causa se originan innumerables y lamentables accidentes, especialmente por aquellas personas que conduce un vehculo sin estar capacitados para ello, por desconocimiento de las tcnicas, por adolecer de un defecto fsico, o por carecer de la respectiva licencia de conducir que garantiza la conduccin de un vehculo, etc.

G. EL ESTRS.

Entre los factores que atentan contra la actitud del conductor esta el estrs, que viene hacer el estado de alerta o tensin que se manifiesta como un desequilibrio temporal que puede sufrir el organismo en el mbito psicolgico y fisiolgico, provocado por un momento adverso en el medio circundante.

El circular por una va donde existe una gran congestin vehicular, o por lugares de mucho ruido, el elevado costo del mantenimiento del vehculo, o el conducirlo durante varias horas consecutivas, o el mismo se encuentre en deficiente estado de funcionamiento: pueden constituir, entre otros factores que generan en el conductor impaciencia, irritabilidad, angustia, inseguridad, cansancio y perdida de reflejos, contribuyendo negativamente el grado de atencin requerido por el conductor.

H. DESLUMBRAMIENTO VISUAL.

Un gran numero de accidentes de transito se producen durante la noche, cuando se requiere de la luz artificial. Pese a que el transito vehicular y peatonal, en horas de la noche decrece, no ocurre lo mismos con los accidentes. Las luces de los vehculos en la noche deslumbran tanto al conductor, como a los peatones que vienen en sentido contrario, razn por la cual es necesario hacer uso de las luces.

I. DEFICIENTE ESTADO FSICO DEL CONDUCTOR.

El conductor no solo requiere pericia en el manejo, si no tambin estar en buen estado fsico que le permita reaccionar oportunamente frente a cualquier eventualidad.

Es importante tener una buena visin, un estado psquico adecuado, atencin y rapidez en el maniobrar para actuar con precisin y rapidez frente a los peligros que puedan presentarse en las carreteras o pistas.

En consecuencia en necesario, que los conductores deban hacerse regularmente chequeos mdicos, que aseguren su buen estado de salud. En el caso de situaciones fsicas especiales como cansancio y alteraciones nerviosas, es aconsejable no manejar.

J. EL MAL ESTADO DE LAS VIAS Y SEALIZACION.

Muchas pistas y carreteras se encuentran en mal estado o no se observan debidamente, lo que origina tambin los accidentes y produce fallas mecnicas imprevistas en los vehculos.

El conductor tiene que hacer grandes esfuerzos ara esquivar los malos tramos de las pistas y carreteras, lo que induce a choques-volcaduras, con lamentables prdidas de vidas humanas y daos materiales. La falta de semaforizacin en arterias de mucha circulacin, es otra de las cusas de los accidentes.

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K. FACTOR CLIMATICO.La variacin climtica muchas veces imprevistas y otras conocidas contribuyen en gran medida al incremento del numero de accidentes de transito.

LA NEBLINA impide la visibilidad del conductor, en algunos casos a una distancia de cinco metros. Ese fenmeno se presentas en casi toda la Costa Peruana, as como algunos lugares de la sierra.

LA LLUVIA, si bien no imposibilita la visibilidad, sin embargo dificulta una clara percepcin de la va. De gal manera las pistas ase enfangan (carreteras afirmadas o sin afirmar) o se tornan resbaladizas; ello hace que muchas veces el conductor pierda el control de la maquina. El granizo y la nieve propia de algunas regiones, no solo impide un buen transito si no que son causantes de los accidentes en las carreteras. De all que es necesario manejar con prudencia y a una mnima velocidad.

LAS FASES DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO

Todo accidente de trnsito se desarrolla en etapas o fases que no son sino una serie de momentos que comienzan generalmente, con la percepcin del riesgo y termina con la posicin final de las unidades de trnsito participantes.

A.FASE DE PERCEPCINEs cuando la persona mediante los rganos de los sentidos, aprecia, analiza, selecciona y valora un peligro, con el fin de tomar una medida evasiva, considerando las circunstancias del momento y lugar.

La bondad de la percepcin depende de la capacidad funcional de los rganos de los sentidos, del ndice de atencin, de la presencia de factores somticos y squicos, as como de las condiciones favorables o desfavorables, ajenas a la persona que se presentan segn los casos.

Algunas deficiencias orgnicas se pueden subsanar, como son los lentes para el corto de vista; los audfonos y vehculos con gran nmero de espejos retrovisores para los sordos, etc.

1.PERCEPCIN POSIBLEEs el momento y lugar en que la persona como conductor, peatn u ocupante, debi o se dio cuenta, a manera de advertencia del riesgo o situacin anormal que poda culminar en un accidente. Es as que si el riesgo no fue reconocido como tal, se puede afirmar que no hubo percepcin posible.

2.PERCEPCIN REALEs el momento y lugar en que la persona como unidad de trnsito, interpreta y valoriza el riesgo como que pueda concretarse o no en un accidente, en el presente caso, el conductor ya tiene plena conciencia de que el conflicto es inminente y DEBE DECIDIR.

La determinacin de esta fase es de suma importancia para la investigacin de estos hechos puesto que, tratado apropiadamente y conciliado con otros elementos dar a determinar el ndice de atencin del conductor en momentos del evento.

Por lo expuesto se puede deducir que la percepcin posible es objetiva y que la percepcin real es subjetiva.

B.FASE DE DECISIONEn la cual el conductor reacciona, en todos los casos, tratando de evadir la situacin de conflicto. La reaccin a la que se hace alusin est representada por una serie de maniobras de ah que se les denomine como "maniobras evasivas". Pero no siempre habr de conseguir su objetivo, es decir, no siempre podr evitar el conflicto.

En esta fase pueden, en un momento dado, darse los siguientes tiempos:

1.TIEMPO DE REACCIONEs el tiempo que una persona toma para decidir que hacer ante una situacin de inminente conflicto. Se cuenta hasta el inicio de la accin decidida. Dependiendo de la condicin de la persona, su aptitud para el manejo, su asimilacin de las situaciones adversas y otras circunstancias modificatorias de su pericia en el manejo, vara el tiempo de reaccin. Sin embargo a fin de homogenizar procedimientos se ha tomado un promedio para una persona normal y este es de 3/4 de segundo.

El momento o tiempo de Decisin puede quedar anulado por la rapidez con que se presenta el accidente o conflicto, pudiendo hasta darse el caso de no presentarse.

2.PUNTO DE DECISIONSe da en el lugar del hecho y es desde donde el conductor inicia la realizacin de la maniobra que ha decidido realizar en virtud del proceso intelectual de valoracin de riesgos correspondientes.

3.MANIOBRA DE EVASIONManiobra o conjunto de ellas que ejecuta el conductor para evitar la produccin del accidente. Pueden ser:

-Disminuir la velocidad o frenar

-Acelerar

-Viraje a la derecha o izquierda

-Combinacin de las anteriores

Las condiciones y circunstancias que pueden favorecer o no a la maniobra evasiva dependen del:

-Vehculo; especialmente de su estado mecnico y de seguridad que brinde.

-De la velocidad; a mayor velocidad habr menor espacio y tiempo disponible para ejecutar la maniobra.

-De la va; Las caractersticas propias de la va y las circunstancias del momento tienen gran importancia.

-De la aptitud y capacidad de percepcin, reaccin y decisin de cada persona.

C.FASE DE CONFLICTOComprende el momento y espacio en que se llega a consumar el accidente. Puede que coincida con el rea de Maniobra o que se realice el conflicto sin Maniobra Evasiva.

Solamente en los choques y atropellos dentro del rea de conflicto se produce el Contacto Inicial, el Mximo Enganche y en la mayora de las veces el Desenganche.

1.CONTACTO INICIALViene hacer el primer contacto entre las unidades participantes.

2.ENGANCHE Y MXIMO ENGANCHELuego del contacto inicial, las unidades participantes llegan a engancharse, llegando hasta el mximo enganche al producirse el mayor consumo de la fuerza de conflicto.

3.DESENGANCHEInmediatamente despus del mximo enganche puede presentarse el desenganche de las unidades participantes, o que stos an en contacto recorran un espacio hasta quedar en sus posiciones finales.

4.POSICIONES FINALES

Es el lugar en donde quedan las Unidades participantes al terminar sus desplazamientos luego de producirse el accidente.

La importancia de la ubicacin y posicin final radica en que son el punto de partida para la visin retrospectiva de la secuencia del accidente, y permite deducir las fuerzas intervinientes, la forma y secuencia del evento, la velocidad de impacto, el desplazamiento final, etc.

FUNDAMENTOS JURIDICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.

A. CULPA.

La culpa consiste en la violacin de la obligacin de diligencia y prudencia que nos imponen determinadas normas. Concebida de esta manera la culpa, ella implica un reproche que se dirige al sujeto por el comportamiento psicolgico contrario a determinadas normas de prudencia y diligencia, contrario a las exigencias impuestas al sujeto por el ordenamiento jurdico.

B. HOMICIDIO CULPOSO.

El homicidio culposo consiste en la involuntaria muerte de un hombre, causada por un acto voluntario, licito en su origen, cuyas consecuencias, no fueron - aunque debieron ser - previstas por el agente, la accin se consuma en el instante de la muerte. La conducta culposa es incompatible con la comisin de los homicidios agravados.

No existe tentativa en esta clase de delitos, no hay pues un iter criminis que es cortado en un momento dado.1. DESCRIPCIN LEGAL

Artculo 111.- Homicidio Culposo

El que, por culpa, ocasiona la muerte de una persona, ser reprimido con pena privativa de libertad no mayor de dos aos o con prestacin de servicios comunitarios de cincuenta y dos a ciento cuatro jornadas.

La pena privativa de libertad ser no menor de cuatro aos ni mayor de ocho aos e inhabilitacin, segn corresponda, conforme al articulo 36 inciso 4, 6, y 7, cuando el agente haya estado conduciendo un vehculo motorizado bajo l efecto de estupefacientes o en estado de ebriedad, con presencia de alcohol en la sangre en proporcin mayor de 0.5 gramos - litros o cuando sean varias las victimas del mismo hecho o el delito resulte de la inobservancia de reglas de tcnicas de transito.

C. LESIONES CULPOSAS

1. ACCION PENAL

Artculo 124.- El que por culpa causa a otro un dao en el cuerpo o en la salud, ser reprimido, por accin privada, con pena privativa de libertad no mayor de un ao con sesenta a ciento veinte das-multa.

La accin penal se promover de oficio y la pena ser privativa de libertad no menor de uno ni mayor de dos aos y de sesenta a ciento veinte das-multa, si la lesin es grave.

Cuando son varias las vctimas del mismo hecho o el delito resulte de la inobservancia de reglas tcnicas, de profesin, de ocupacin o de industria, la pena privativa de libertad ser no menor de dos ni mayor de cuatro aos e inhabilitacin conforme al artculo 36o incisos 4), 6) y 7.

2. COMPETENCIAS

Si las lesiones culposas arrojan segn CERTIFICADO MEDICO LEGAL hasta quince das de INCAPACIDAD MEDICO LEGAL, constituye falta y ser denunciado ante el Juez de Paz. (Art. 441 CP).

Si las lesiones culposas arrojan segn CERTIFICADO MEDICO LEGAL ms de quince das de INCAPACIDAD MEDICO LEGAL, constituye Delito contra la persona y ser denunciado ante el Juez de Paz.

D. DAOS

1. DAO EMERGENTE

Dao emergente es la despatrimonializacion sbita e inmediata que sufre la vctima como la consecuencia de un hecho ilcito atribuible directa o indirectamente al causante. Es cuando un bien econmico (dinero, cosas, servicios) sali o saldr del patrimonio de la vctima.

2. LUCRO CESANTE

Se refiere a la ganancia que deja de obtener el acreedor a consecuencia del incumplimiento contractual o de la accin u omisin generadora de la responsabilidad extracontractual.

Lucro cesante es lo que dejaste de percibir o lo que no pudiste hacer a causa del dao causado.

a. PASADO

Es lo que se deja de percibir en el da por el dao causado.

b. FUTURO

Es lo que dejaras de percibir en los das sub siguientes por el dao causado

Tanto el dao emergente como el lucro cesante pueden ser pasados o futuros. Esto es importante tenerlo en cuenta, pues es usual que se identifique el dao emergente con el dao pasado y el lucro cesante con el dao futuro cuando en realidad cada uno de ellos puede ser tanto futuro como pasado. Por lo tanto, es inexacto identificar el dao emergente con los perjuicios pasados y el lucro cesante con los futuros, pues uno y otro pueden gozar de ambas caractersticas.

La diferencia entre ambos conceptos radica en que mientras el dao emergente es el egreso patrimonial, el desembolso, el lucro cesante es el no ingreso patrimonial, el no embolso, la prdida sufrida, la ganancia frustrada.

E. LA PRUEBA EN LA INSTANCIA JUDICIAL

El sentido etimolgico de esta palabra. deriva del trmino latn probatio, probationis, que a su vez procede del vocablo probus que significa bueno. Por tanto, lo que resulta probado es bueno, y probar consiste en verificar o demostrar la autenticidad de una cosa.

Las partes ofrecen las pruebas en las que apoyan los hechos y aun el derecho si se trata de derecho extranjero o de normas consuetudinaria.

Despus del ofrecimiento procede la admisin o el rechazo de pruebas, en esta fase, se refiere a la existencia de normas generales de pruebas, o reglas sobre los medios de prueba en general, o a reglas sobre el valor de las pruebas.

A continuacin se ha de ordenar la recepcin o desahogo de las pruebas admitidas. Previa a su preparacin, se procede al desahogo material y jurdico de las probanzas, con apego a los cnones legales.

F. LA RESPONSABILIDAD CIVIL

La responsabilidad civil consiste en la obligacin que recae sobre una persona de reparar el dao que ha causado a otro, sea en naturaleza o bien por un equivalente monetario, (normalmente mediante el pago de una indemnizacin de perjuicios). Dez-Picazo define la responsabilidad como la sujecin de una persona que vulnera un deber de conducta impuesto en inters de otro sujeto a la obligacin de reparar el dao producido.[1] Aunque normalmente la persona que responde es la autora del dao, es posible que se haga responsable a una persona distinta del autor del dao, caso en el que se habla de responsabilidad por hechos ajenos,[2] como ocurre, por ejemplo, cuando a los padres se les hace responder de los daos causados por sus hijos, o al propietario del vehculo de los daos causados por el conductor con motivo de la circulacin.La responsabilidad civil puede ser contractual o extracontractual. Cuando la norma jurdica violada es una ley (en sentido amplio), hablamos de responsabilidad extracontractual, la cual, a su vez, puede ser delictual o penal (si el dao causado fue debido a una accin tipificada como delito), o cuasi-delictual o no dolosa (si el perjuicio se origin en una falta involuntaria). Cuando la norma jurdica transgredida es una obligacin establecida en una declaracin de voluntad particular (contrato, oferta unilateral, etctera), hablamos, entonces, de responsabilidad contractualCAPITULO IV

LA DIRECCIN Y EL CONTROL DEL TRNSITO

El mejor medio con que cuenta la polica para asegurar cierto control del trnsito en las zonas congestionadas del centro de las ciudades, o a lo largo de carreteras densamente transitadas, consiste en dirigir el trnsito. Esta funcin fundamental se requiere para satisfacer las necesidades de:

1. El perodo de afluencia mxima diaria en una zona comercial.

2. El movimiento nocturno en una zona comercial o de diversiones.

3. Los dos perodos de mximo movimiento a la entrada y salida del trabajo.

4. Los perodos de afluencia viajera en los fines de semana.

5. Los perodos de afluencia viajera mxima temporal hacia las playas y dems lugares de recreo.

6. El aumento de trnsito infrecuente, aunque repentino, en casos de emergencias y desastres. Los desfiles y dems acontecimientos especiales presentan problemas menos complicados y ms locales en cuanto al control de trnsito.

Los efectivos de la PNP asignados al control del trnsito en las intersecciones, suelen descubrir que su tarea de coordinacin se divide en tres partes principales:

1. Acelerar la circulacin dirigiendo a los conductores, siempre que la congestin o cualquier otra circunstancia dificulta el trnsito o lo hace peligroso. El efectivo asignado al control del trnsito asume la responsabilidad de dirigir el trnsito mediante seales con las manos.

2. Dirigir el trnsito en casos de emergencia, para responder a situaciones poco comunes o inesperadas. Esta labor en casos de emergencia, exige tcnicas especiales, debido a la gran confusin que suele producirse en los sitios prximos al escenario de incendios y otros desastres, los vehculos autorizados para asistir a la emergencia no slo deben tener el derecho de va, sino que, probablemente, tambin necesitarn que se les dirija con acierto, anticipando sus necesidades de maniobra. Deben mantenerse carriles libres para ellos, en esos lugares.

3. Responder a las preguntas del pblico sobre casi cualquier tema. El efectivo policial asignado al control del trnsito; est de uniforme y visiblemente de servicio. Las preguntas deben recibir respuestas correctas y rpidas; pero el movimiento del trnsito no debe interrumpirse por esta causa, porque dificultara o hara peligrar el trnsito.

La circulacin del trnsito, por medio de efectivos policiales asignados al control del trnsito, puede aumentar sin peligros la capacidad de una interseccin o de cualquier segmento del sistema de calles y caminos, del modo siguiente:

1. El efectivo PNP dirige el trnsito con seales de brazo y mano; si es posible, da seales audibles para que ste se detenga o se reanude; si la interseccin est dirigida por un semforo, hace que se obedezca esta seal o rompe el ciclaje del semforo cuando ste sea insuficiente para controlar el volumen del trnsito en los momentos de emergencia.

2. Permite la vuelta a la izquierda a los vehculos que van de frente al trnsito, por lo general, aprovechando las brechas de la corriente del trnsito que se aproxima, en los momentos en que un vehculo que se acerca no presenta peligro inmediato para el vehculo que va a girar.

3. Ayuda en las maniobras de vuelta a la derecha, para que se ejecuten sin peligro para la corriente de peatones y del trnsito que cruza, aprovechando cualquier brecha que facilite el movimiento.

4. Evita que los peatones crucen las calles sin cuidado y que los vehculos se estacionen en lugar prohibido a corta distancia de la zona de servicio asignada al efectivo PNP.

5. Previene la congestin que puede formarse a lo largo de las salidas de la interseccin, impidiendo que los vehculos bloqueen el cruce.

6. Protege el lugar en que se hayan producido accidentes y las zonas prohibidas al trnsito en los lugares de emergencias y desastres, y mantiene libres las vas de trfico para la llegada y partida de vehculos de emergencia autorizados.

POSICIN PARA DIRIGIR EL TRNSITO

Hace aos, antes de que las calles fueran de un solo sentido, los policas de trnsito se colocaban en el centro de la interseccin, y el trnsito pasaba alternativamente en direcciones opuestas, obedeciendo las seales que haca el efectivo policial. Actualmente, las calles de un solo sentido han complicado el problema de decidir cul es la mejor posicin para el efectivo policial asignado al control del trnsito, y la tendencia a estrechar los carriles de una calle para poder dar cabida a otra hilera de vehculos ha obligado a los efectivos PNP a situarse al costado o en el ngulo de una interseccin.

El cauce ms comn en los sistemas de calles y caminos es el que se encuentra en la interseccin de dos calles. Las posiciones que se sugieren para dirigir el trnsito en esos cruces son las siguientes:

A. AMBAS CALLES SON DE DOS VAS: En el centro de la interseccin, entre las corrientes opuestas de vehculos.

B. SLO UNA DE CALLES ES DE DOS VAS: Situarse en el centro de la calle de dos vas, cerca del paso de peatones. Muchos efectivos policiales se colocan entre los carriles de una calle de una sola va, pero tal posicin es peligrosa, ya que los conductores de vehculos que avanzan en la misma direccin dejan poco espacio entre un carril y otro y algunos conductores cambian de carril sin pensarlo.

AMBAS CALLES SON DE UNA SOLA VA: Colocarse en una esquina entre la corriente de vehculos que avanza por cada calle, y caminar a lo largo del lado interior del paso de peatones prximo cuando cambia la corriente del trnsito, si as lo requiere el control de los peatones y el trnsito de vehculos que van a dar la vuelta.

Estas reglas generales resultan importantes en las intersecciones sin sistema de control; el deber principal del efectivo policial no consiste en dirigir a los peatones o a los vehculos que dan vuelta, ni poner en marcha nuevamente el trnsito despus de un alto, sino en detenerlo. Es necesario que los conductores que se aproximan vean con facilidad al efectivo PNP, pues de lo contrario no puede esperarse que se detengan cuando l lo indique.

Los vehculos deben pararse por la seal del efectivo policial antes de entrar en la interseccin, en la lnea del paso de peatones que est ms cercana a ellos cuando se aproximan. Si el efectivo PNP opera desde el centro de dos calles de dos sentidos de circulacin, logra detener el trnsito porque los conductores esperan que los efectivos policiales encargados del trnsito ocupen dicha posicin. Desde sta, el efectivo PNP se encuentra cuanto mucho a media interseccin del vehculo al que seala el alto. Si un efectivo policial se sita en medio de una calle de dos sentidos de circulacin, pero sobre el costado del trnsito en una calle de un solo sentido de circulacin, se encuentra a slo media interseccin de distancia, dirigiendo al vehculo que va a detener en ese tipo de cruce. Cuando ambas calles son de un solo sentido de circulacin, la posicin del efectivo policial ser en el ngulo, entre ambas corrientes de vehculos que se aproximan, entonces slo estar separado de ellos por la anchura de los pasos de peatones y en buena posicin para dar el alto a los vehculos que vienen.

La interseccin de forma irregular y con un nmero de calles que desembocan en ella, mayor de lo normal, resulta un problema para situarse. Es necesario que el efectivo policial estudie la interseccin, la direccin de la corriente del trnsito, el nmero de calles de un solo sentido de circulacin, y si ciertas vueltas estn prohibidas debido a la forma de la interseccin u otras razones. Es frecuente que la interseccin slo tenga una corriente importante de trnsito a la vez, y el efectivo PNP podr situarse, de acuerdo con el caso. Puede ser una interseccin llena de problemas en la cual no se espera mucho del efectivo policial, excepto que se cuide y evite que se produzcan embotellamientos considerables, o una que exige la presencia de un equipo de efectivos policiales y tcticas especiales de equipo con un efectivo que sirva de jefe de equipo (dando las seales de aviso).

Una vez en posicin, un efectivo policial debe moverse de su lugar slo dentro de los lmites razonables. La regla de no retroceder nunca fue creada en los tiempos en que todas las calles eran de dos sentidos de circulacin y la posicin del efectivo PNP era siempre el centro de la interseccin. Retroceder significaba que el efectivo policial poda ser golpeado por un vehculo; esta regla sigue siendo excelente para todos los efectivos encargados de dirigir el trnsito. Acostumbrarse a no hacer ningn movimiento brusco hacia atrs, no tiene mayor importancia cuando se trabaja muy cerca de una esquina o a lo largo del lado interior de un paso de peatones, pero es una necesidad, cuando el efectivo PNP debe trabajar entre dos carriles por los que circulan automvil, y dar un paso atrs puede colocarlo en posicin peligrosa. Se ha dicho que si las pequeas plataformas para elevar al efectivo policial y darle mayor visibilidad no han gozado de popularidad entre los policas, se debe a que algunos de ellos olvidaban que estaban en posicin alta y al retroceder, caan ante un vehculo que se acercaba.

EL PROBLEMA DE LA VISIBILIDAD

El grupo de efectivos policiales que originalmente fueron asignados a dirigir el trnsito en las intersecciones de Lima en la mitad del siglo 20, tenan una estatura promedio que superaba 1.70 mts. Sus puntos de trabajo eran las intersecciones ms importantes del distrito del Cercado de Lima. Muchos Oficiales de Polica de experiencia consideran que los efectivos policiales ms altos que el promedio tienen cierta ventaja cuando se trata de dirigir el trnsito.

La visibilidad es un factor vital para la seguridad de los efectivos policiales que dirigen el trnsito. Las malas condiciones del alumbrado, los uniformes oscuros, los impermeables verdes y el mal tiempo, han causado muchos accidentes y defunciones entre los policas en servicio de trnsito. El equipo de seguridad para los efectivos policiales asignados a ese servicio suele ser adquirido por la Institucin y comprende de chaleco y guantes de material que reflejen la luz de los vehculos que se aproximan y atraen la atencin de los conductores al efectivo PNP parado en el camino.

El alumbrado de una interseccin es un factor importante en la seguridad de los policas; se puede proporcionar ms luz blanca en las intersecciones vigiladas por policas, con aumentar simplemente la potencia de las lmparas existentes. Los efectivos policiales que descubren que las intersecciones a que han sido asignados para vigilar durante las horas crepusculares y nocturnas, tienen iluminacin insuficiente, deben informar tal hecho y pedir ayuda a su supervisor para asegurarse de que haya un aumento de la iluminacin existente, o que se instale una batera de reflectores.

En las emergencias, el sistema de luz de advertencia de los vehculos policiales y los destellos intermitentes sirven para avisar a los vehculos que se aproximan, cualesquiera que sean las condiciones de visibilidad, y un agente puede usar su lmpara de mano para que lo vean mejor los conductores y para complementar sus seales. La lluvia reduce la capacidad visual de cualquier conductor. Los que necesitan anteojos tropiezan con un doble problema durante las lluvias torrenciales o intensas: los parabrisas nebulosos y los anteojos empaados. Los efectivos policiales no deben verse obligados a poner sus vidas en peligro intentando dirigir el trnsito en condiciones de mala visibilidad.

SEALES BSICAS EN EL CONTROL DEL TRANSITOLas seales que emplea la polica para la direccin del trnsito deberan tener cierta uniformidad. Algunos efectivos policiales lo hacen con energa, lo cual indicara que les gusta hacer ejercicios. Por otra parte es de verse, que muchos policas para hacer las seales, mueven la mueca y el dedo en vez de la mano y el brazo. Los efectivos PNP deben tratar de dar las seales de trnsito de manera uniforme, pues la anarqua en este respecto perturba a los conductores y podra contribuir a un accidente.

A. PARA DETENER EL TRNSITO

La seal bsica para marcar el alto es una mano levantada con el brazo extendido y alzado por encima del nivel del hombro, y con la palma de la mano situada claramente frente al conductor que se aproxima y a quien se est haciendo la seal. Algunos cuerpos de Control del Trnsito como el Per a travs de la PNP exigen, al hacer la seal, apunten al vehculo que se aproxima con el brazo extendido antes de levantar la palma de la mano en seal de alto. Este es un buen modo de sealar cuando los vehculos se aproximan por un solo carril, pero resulta difcil habiendo varios carriles. Adems, la mano del efectivo policial que hace esta seal en ocasiones se confunde con su silueta para el conductor que se aproxima a la interseccin. La seal con la palma levantada se hace por encima del nivel del hombro, y por esta razn y por el ancho de la mano, resulta una seal ms visible. (Cuando el efectivo asignado al control del trnsito lleva puestos guantes blancos, resulta una seal muy visible y perfectamente distintiva).

Los efectivos policiales que dirigen el trnsito en los cruces con una o ms calles de dos sentidos de circulacin, y que tratan de descongestionar la interseccin, sealarn con frecuencia el alto con ambas manos, despus de haber detenido parcialmente el trnsito en una direccin con su mano derecha. Lo hacen separando ambas manos del cuerpo y movindolas hacia arriba, a la altura de los hombros, en la posicin de alto, hasta que todos los vehculos que se acercaban se hayan detenido. Los instructores en materia de control del trnsito no estn de acuerdo con esta seal de alto, dada con ambas manos, pues dicen que es mejor detener completamente el trnsito de una direccin, antes de intentar detener el que avanza en direccin opuesta.

Cuando los primeros vehculos que se detienen en el carril ms prximo a la posicin del agente en la interseccin, son voluminosos, del tipo de trileres o camiones, le bloquean a aqul la vista de los conductores que se aproximan en los dems carriles e impiden a stos ver al efectivo policial; entonces, para poder dar la seal de alto a todos, tal vez, sea necesario que el agente deje su posicin y se situ delante de tal vehculo.

B.PARA PONER EL TRNSITO EN MARCHALa seal para que un vehculo parado empiece a moverse, se inicia al nivel del hombro, cuando el efectivo policial extiende el brazo hacia el vehculo detenido (sealando) y le indica que vaya hacia delante doblando el codo y dirigiendo la mano hacia el pecho. Una vez que el trfico de una direccin comienza a avanzar, el efectivo policial se voltea, se pone frente al trnsito opuesto y hace la misma indicacin. No es necesario que el agente espere a que todos los vehculos hayan obedecido la seal; puede dar vuelta y hacer la misma al trnsito opuesto, con cierta rapidez. Por tanto, no necesita utilizar las dos manos al mismo tiempo para indicar a los conductores que echen a andar a sus vehculos; como tampoco debe repetir rpidamente la misma seal, cosa que muchos conductores interpretaran como indicacin que deben apresurarse.

C.SEAL DE DETENERSE AHLa seal de detenerse en un lugar indicado por el efectivo policial de servicio que dirige el trnsito en una interseccin, se suele reservar a los vehculos que van a dar vuelta, y que estn frente a una corriente opuesta de vehculos o peatones. Se inicia cuando el efectivo policial seala con una de sus manos la posicin en que debe colocar el conductor su auto parado o en marcha lenta. Se completa indicando al conductor que avance, generalmente, dejando caer el brazo hacia la direccin escogida mientras el vehculo se acerca al agente. De ser posible, la mano y el brazo que sealan deben mantenerse en posicin, pues de ese modo se l