Trans floresta - caja común

TRANSFLORESTA S.A. DOCUMENTACION DE BASE PARA EL PROCESO DE CERTIFICACION DE CAJA COMUN

PARA OPERADORES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DEL I. MUNICIPIO DE QUITO

Versión 2.4

CONTENIDO

Contenido OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 4

ESTRUCTURA DE TRANSFLORESTA ...................................................................................................... 4

MODELO DE CAJA COMUN.................................................................................................................. 7

Descripción del modelo de caja común .......................................................................................... 7

Esquema de distribución ................................................................................................................. 8

Implementación del modelo de caja común ................................................................................... 9

Esquema de operación .................................................................................................................. 12

Cálculo de flota operativa y rotación ............................................................................................ 13

Esquema de mantenimiento ......................................................................................................... 15

REMUNERACION DEL PERSONAL ...................................................................................................... 16

FORMULADAS DE COMPENSACIÓN .................................................................................................. 17



Versión 2.4

GRAFICOS

Figura 1Estructura de administración actual ..................................................................................... 5

Figura 2 Nueva estructura de Transfloresta ....................................................................................... 6

Figura 3 Equipo de muestra de caja registradora - emisión de boletos ............................................. 9

Figura 4 Tickets de viaje intermedios ............................................................................................... 11

Figura 5 Dibujo de la ruta sobre Google Earth ................................................................................. 12

Figura 6 Perfil de altura que incrementa los costos de operación de la ruta Floresta – Cumbaya . 13



Versión 2.4

TABLAS

Tabla 1 Registro de venta de boletos en paradas fijas ...................................................................... 10

Tabla 2 Rotación de personal de fiscalización operación y recaudo ................................................. 12

Tabla 3 Modelo de cálculo de flota - Trans Floresta ......................................................................... 14

Tabla 4 Días de trabajo, programados al mes ................................................................................... 15



Versión 2.4

Descripcio n del modelo de caja comu n – Transfloresta

OBJETIVOS

Establecer ante la ciudadanía el esquema de trabajo propuesto para mejorar la prestación de

servicio de transporte público del I. Municipio Metropolitano de Quito y cumplir con el proceso de

mejoramiento para el cumplimiento de la normativa con respecto al proceso de implementación

de la caja común.

Definir una hoja de ruta y actividades previstas para el trabajo que permita mejorar el sistema de

transporte público operado por la Compañía Transfloresta, en la ruta Cumbaya – Floresta.

Establecer un proceso de mejoramiento permanente que permita constituir a Transfloresta un

modelo de administración y operación, moderno, de calidad y que sea la base de la construcción

de una verdadera empresa.

ESTRUCTURA DE TRANSFLORESTA

De acuerdo a los estatutos y constitución de la operadora Transfloresta la estructura actual, está

basada en la elección de un Presidente y un Gerente, que son los encargados de administrar la

empresa en conjunto con un directorio conformado por los dos comisarios el presidente y el

gerente.

Debajo de esta estructura no existía absolutamente nadie que controle la operación o se realice

registro alguno de control operacional o de control administrativo, salvo un contador a medio

tiempo que registra los tickets diarios que cancelan las unidades por concepto de gastos de

administración.



Versión 2.4

Figura 1Estructura de administración actual

Con el nuevo modelo de caja común, la estructura administrativa de las operadoras debe cambiar

de forma sustancial y convertirse en modelos de administración centralizada, precisos y claros,

que permita a los propietarios de buses o unidades, tener la confianza de estar trabajando en un

modelo que garantice que sus ingresos están siendo bien manejados.

Estos nuevos cambios, involucra tener personal de trabajo administrativo a tiempo completo y

tener en la empresa infraestructura adecuada que permita realizar un trabajo eficiente en cada

una de las áreas que se debe operar.

Las nuevas funciones que se debe realizar para tener un modelo de administración eficiente, como

actividades básicas, son las siguientes:

1. Área operativa

2. Área administrativa

3. Área de recaudo

4. Área de mantenimiento

Asamblea

Todos los socios

Presidente

Vicente Valdez

Gerente

Euclides Mendoza

Comisarios

E. Tenenaula / J. Quillupangui

Asesoria Legal & otras

Contador a medio tiempo



Versión 2.4

Lo indicado se presenta en la siguiente estructura:

Figura 2 Nueva estructura de Transfloresta

Asamblea Todos los socios

Presidente Vicente Valdez

Gerente General Euclides Mendoza

Operaciones

Sotranor

Despachos

M. Ramirez

Fiscalizadores

Contable & Financiera

Oswaldo Mejía

Recuado

Vicente Valdez

Vendedores de Boletos

Mantenimiento

José Paredes

Convenio con Talleres

Convenio con Gasolineras

Asesoria Legal & otras

Auditoria o Comisarios

E. Tenenaula / J. Quillupangui



Versión 2.4

MODELO DE CAJA COMUN

Con este cambio en la estructura de la empresa es posible soportar el modelo de caja común, que

básicamente consiste en lo siguiente.

Descripción del modelo de caja común El sistema de caja común, tiene por objeto mejorar la distribución de ingresos que se generan por

la operación de una ruta, de una operadora (varias rutas), de un sector o cuenca de pasajeros, o

de un sistema integrado parcial o total de una ciudad.

El principio de distribución de los ingresos, se basa en el principio de equidad, es decir, la

maquinaria o equipo rodante que más trabaja o más servicio presta en la ruta, empresa, cuenca o

sistema integrado, tiene derecho a recibir mayores ingresos.

El segundo principio básico del modelo de caja común es tener claro que la demanda de usuario

de una ruta no es de propiedad del bus que está asignado a ese turno o esa frecuencia, sino que la

demanda de usuarios es de todos los buses o vehículos que operan la ruta sin importar el turno o

frecuencia donde estén ubicados.

El éxito de una caja común depende de la organización que se genera en el área operativa, para

lograr una programación igualitaria en la operación de los servicios que tiene que realizar la

empresa.

Este paso sin embargo es quizás una de los más difíciles, pues lograr una rotación adecuada de la

flota en un periodo de 30 días calendario (expectativa de las personas) no es siempre posible,

sobre todo si tengo flotas grandes y pocas rutas o tengo muchas rutas y poca flota; estos últimos

casos, son comunes en Ecuador, ya sea por la sobre oferta de transporte en algunos casos y en

otros por haber obtenido una mayor cantidad de frecuencias que las que realmente se puede

operar.

En este caso, es importante, que se realice una sociabilización con las personas, de cuando y como

se genera la rotación de la programación y que este absolutamente claro el periodo de

compensación que tiene cada ruta, dentro del modelo de programación.



Versión 2.4

En la actualidad las operadoras realizan este trabajo de forma aleatoria, es decir vía sorteo y es

como salga, o de acuerdo a la conveniencia de quien está a cargo del “sorteo”. La programación de

flotas termina en la resolución de problemas de programación lineal, en donde se maneja

restricciones y requerimientos, que deben ser calibrados con modelos de ecuaciones lineales,

como modelo mínimo y luego programado a través de tablas Gantt, que permita transparencia en

el proceso a todos los involucrados.

Esquema de distribución

Los ingresos de dinero generados por la prestación del servicio de transporte, se junta en una sola

cuenta que es manejaba por distintos escenarios o modelos, que pueden ser una simple cuenta

bancaria, o modelos más avanzados como fondos de inversión, cuentas de participación,

fidecomisos e inclusive, modelos de distribución por rendimientos o dividendos financieros de

acuerdo al riesgo que las personas deseen tomar.

La distribución del dinero recaudado corresponde a una simple formula de distribución, en donde

se trabaja con la demanda total transportada por todas las unidades que prestan servicio; estos

ingresos se derivan de la cantidad de viajeros transportados y de la tarifa media o tarifa

equivalente promedio que tiene la ruta, la operadora, la cuenca o el sistema.

En la mayoría de sistemas de transporte al existir beneficios sociales, existen tarifas reducidas o

preferenciales lo cual genera que la tarifa del servicio sea siempre menor a la establecida de forma

pública; en el caso del Ecuador en donde este beneficio es asumido por el sector privado y no por

el sector estatal, genera que las tarifas del servicio de transporte sean menores y se tenga que

realizar el cálculo antes indicado, para poder conocer realmente cuales son los ingresos que

maneja el sistema de transporte.

Para cualquier caso de caja común, es necesario aplicar esta fórmula básica, que es la base de

cualquier proceso de caja común. Esta fórmula se viene aplicando a lo largo del tiempo (cerca de

40 años) en distintas latitudes del mundo, ya que es al paso inicial, entre migrar de un sistema

artesanal de hombre camión a o un sistema estructurado de administración de un servicio de

transporte de mejor calidad.

∑

∑



Versión 2.4

Implementación del modelo de caja común

En nuestro caso al realizar el estudio de análisis de demanda para conocer la cantidad de pasajeros

transportados, logramos identificar dos grandes ítems que hacen nuestra caja algo distinta a las

demás.

Primero nuestra cantidad de pasajeros de media tarifa es similar a la del resto de la ciudad de

Quito, es decir esta en el orden del 19,5% en promedio, pese a que nuestra cantidad de

estudiantes es más alta por tener en nuestra ruta varias instituciones educativas, pero sin

embargo, por su condición económica, nos cancelan el valor completo de tarifa.

Segundo nuestra ruta opera de forma distinta a la mayoría de servicios urbanos o inter-

parroquiales, es decir, nuestra ruta tiene el 85% de la demanda generada en los orígenes y

destinos de la ruta y tenemos apenas un 15% de la demanda intermedia en el trayecto de la ruta.

Esto genera que nuestro modelo sea distinto, que quiere decir esto que en nuestra operadora no

vamos a implementar un sistema de control de demanda a través de la venta de boletos a bordo

de las unidades de transporte, sino que la venta de boletos o la compra del servicio de viaje, es a

través de puntos de venta específicos, con la emisión de un boleto de viaje mediante una máquina

de punto de venta o caja registradora.

Los equipos de punto de venta que estamos manejando son los siguientes:

Figura 3 Equipo de muestra de caja registradora - emisión de boletos



Versión 2.4

Este modelo tiene un punto de venta ubicado en el sector de la Vicentina y otro en el sector de

Cumbayá; la forma de operación establecida, es que los viajeros, se acerquen a compran su boleto

de viaje en los puntos de venta y con el boleto en la mano pueden acceder a las unidades de

transporte asignadas a cada turno o frecuencia.

De forma horaria, es decir, cada 60 minutos, generamos un registro de la información de los

boletos vendidos por el tipo de valor vendido, que nos ayude a controlar los ingresos generados.

HORA TIQUES VALOR TIQUES VALOR

1 13:27 - 14:47 318 $ 0,25 19 $ 0,12 $ 81,78

2 14:49 - 16:40 117 $ 0,25 17 $ 0,12 $ 31,29

3 16:43 - 17:27 312 $ 0,25 25 $ 0,12 $ 81,00

4 17:29 - 17:39 245 $ 0,25 9 $ 0,12 $ 62,33

5 17:39 - 17:43 233 $ 0,25 5 $ 0,12 $ 58,85

6 17:43 - 17:49 77 $ 0,25 33 $ 0,12 $ 23,21

7 17:49 - 17:53 341 $ 0,25 3 $ 0,12 $ 85,61

8 17:53 - 18:08 284 $ 0,25 19 $ 0,12 $ 73,28

9 18:11 - 20:00 306 $ 0,25 28 $ 0,12 $ 79,86

10 18:11 - 20:01 112 $ 0,25 11 $ 0,12 $ 29,32

11 18:11 - 20:02 322 $ 0,25 16 $ 0,12 $ 82,42

$ 688,95

Tabla 1 Registro de venta de boletos en paradas fijas

La diferencia de viajeros que no compran los boletos en los orígenes (15%) se maneja a través de

la entrega de boletos a bordo de las unidades, con una pequeña diferencia.

Las boleteras que manejan los buses son vendidas en la mañana al conductor o propietario de la

unidad, se está pre vendiendo un promedio de dos boleteras completas por unidad al día.

Las boleteras, tienen el formato como la mayoría de los boletos que se encuentran en circulación

en la ciudad de Quito.



Versión 2.4

Figura 4 Tickets de viaje intermedios1

Este dinero es recaudo por la empresa de forma diaria, de la siguiente forma:

El comprador de las boleteras, pre compra la cantidad de 2 boleteras de tarifa completa (200

boletos) y media boletera de tarifa reducida (50 boletos) cada día y entrega a la empresa la

cantidad de 56 dólares diarios en boletos.

Estos boletos son entregados a los usuarios que realizan viajes intermedios y que no compraron

sus boletos en los puntos de origen y destino de la ruta.

Con el dinero recolectado de estas ventas el propietario, o el conductor del vehículo están en la

obligación de comprar nuevamente nuevas boleteras en la cantidad indicada.

Este esquema obliga a llevar un esquema de control o fiscalización en ruta, el cual por su alto

costo inicial, se encuentra siendo realizado por los mismos miembros de la operadora en turnos de

media jornada cada uno de domingo a domingo.

El cuadro de rotación para la fiscalización es el siguiente:

1 http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101489416/-1/home/goRegional/Loja#.UriFlvTuI40

http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101489416/-1/home/goRegional/Loja#.UriFlvTuI40



Versión 2.4

TURNO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

PRIMERA JORNADA

1 5 9 13 17 3 7 2 6 10 14 18 4 8

SEGUNDA JORNADA

3 7 11 15 1 5 9 4 8 12 16 2 6 10

Tabla 2 Rotación de personal de fiscalización operación y recaudo

Estos cuadros de control y rotación fueron aprobados en junta general y son aplicados desde la

segunda semana de diciembre del 2013

Esquema de operación

Nuestra ruta Floresta – Cumbayá, opera de forma compartida entre la Cia. Trans Floresta y la Cia.

Sotranor, que es la agrupación de las operadoras, Tumbaco, Puembo, Pifo, Yaruqui y Quinche; el

recorrido que realizamos, se encuentra resaltado en color rojo en el siguiente gráfico

Figura 5 Dibujo de la ruta sobre Google Earth



Versión 2.4

La ruta tiene una longitud de 10.9 Km, que es cubierta en un tiempo promedio de 35 minutos por

sentido con 18 unidades tipo micro bus.

Nuestra ruta tiene un costo de operación más elevado que cualquier otro tipo de servicio en micro

bus por las elevadas pendientes que debe atravesar de forma diaria con cambios que van cerca de

los 600 metros de altura en un tramo de 9,8 Km, dando tan solamente un kilómetro de operación

en condiciones planas.

Figura 6 Perfil de altura que incrementa los costos de operación de la ruta Floresta – Cumbaya

Los costos de operación y rendimiento de la ruta se encuentra adjunto en los formularios

solicitados por las autoridades el I. Municipio de Quito.

Cálculo de flota operativa y rotación

La flota operativa de Trans Floresta, está basado en un modelo de cálculo de flota por distancia no

por demanda, es decir, se trata de cubrir de forma permanente a un mismo tiempo promedio de

intervalo el servicio de transporte de la ruta.

De esta premisa a posterior se puede realizar mejoras sobre diferenciar los intervalos de envío

entre vehículos en hora pico y en hora valle.

Este concepto se está ya aplicando en varias operadoras, pero sin que esto signifique todavía el

detener vehículos en hora valle para que no existan unidades de transporte que viajan con poca

capacidad de viajeros, porque todavía se está en el proceso de cambio.

El cálculo de las unidades necesarias, es el siguiente:



Versión 2.4

Tabla 3 Modelo de cálculo de flota - Trans Floresta

Como se puede apreciar el cálculo de flota requerida, está de acuerdo a la cantidad de flota

autorizada para operar la ruta, de tal manera que no tengamos inconvenientes en la generación

del servicio.

FLORESTA - CUMBAYA Y RETORNO Km 21,600

Tiempo en completar 1 ciclo (ida y vuelta) Minutos 43,20

Numero de Paradas Paradas 9,00

Tiempo en cada parada Minutos 0,73

Numero de intersecciones semaforizadas Intersecciones 5

Fase semaforica (tiempo rojo) y factor humano Minutos 0,57

Tiempo total del ciclo con trafico Minutos 52,63

Tiempo en terminal Minutos 18,00

TIEMPO TOTAL DE UN NUEVO CICLO DE SERVICIOS Minutos 71

Intervalo entre buses Minutos 4,00

300

Velocidad de marcha del equipo rodante Km/h 30,00

Distancia que recorre un bus en el tiempo entre buses (km) Km 0,45

Velocidad comercial del corredor medio ciclo Km/h 18,35

Velocidad operativa del corredor usuarios Km/h 24,62

00:26

TOTAL DE BUSES TRONCALES POR OPERACION Unidades 18

FLORESTA - CUMBAYA

CALCULO DE FLOTA DE LA RUTA

FLORESTA - CUMBAYA

Calculos

TIEMPO DE VIAJE DE TERMINAL A TERMINAL AL USUARIO POR SENTIDO



Versión 2.4

Las tablas de rotación y los cuadros de programación, se encuentran adjuntos en los anexos de

formularios que se debe entregar al I. Municipio de Quito.

La flota se encuentra programada para trabajar durante 26,7 días en promedio al mes, debido a la

cantidad de vehículos y que es solamente una ruta la que opera la empresa, es posible generar la

rotación en 30 días calendario y su estructura de trabajo es la siguiente:

DIAS DE TRABAJO AL MES

UNIDAD SAB DOM LAB TOT

1 3 3 21 27

2 3 3 21 27

3 3 3 21 27

4 3 3 21 27

5 3 3 21 27

6 3 3 21 27

7 3 3 21 27

8 3 3 21 27

9 3 3 21 27

10 3 3 21 27

11 3 3 21 27

12 3 3 21 27

13 3 3 21 27

14 3 3 21 27

15 3 2 21 26

16 3 2 21 26

17 3 2 21 26

18 3 2 21 26

Tabla 4 Días de trabajo, programados al mes

Este cuadro es la base de la programación operativa de Transfloresta, ya que para cada día de

trabajo, los vehículos están programados con 10 ciclos diarios, como mínimo, generando que sin

importar el turno de trabajo, todas las unidades generan o deben cubrir el mismo kilometraje

diario.

Esquema de mantenimiento

Como paso final el esquema de mantenimiento de las unidades de Trans Floresta, se encuentra

cubierto de forma inicial con el acuerdo escrito con una estación de servicio, que permite



Versión 2.4

centralizar el consumo de combustible en la estación de servicio Primax de Cumbaya, que entrega

recibos computarizados sobre los consumos de las unidades en esta primera fase y como fase

posterior se realizará el control mediante una banda horaria y equipos a bordo de las unidades

que permite reconocer el vehículos y controlar sus consumos de forma automática.

En la parte de mantenimiento preventivo, hemos logrado un convenio de trabajo con los talleres

de cambio de aceite y cambio de forros de los sistemas de freno.

Estos convenios también se encuentran adjuntos en los anexos de este documento.

REMUNERACION DEL PERSONAL

Uno de los factores principales del proceso de caja común es que el personal inicie a trabajar de

igual forma en el modelo de caja común mediante un cálculo de pago similar al que se usa en el

reparto de los ingresos generados.

La normativa de contratación del Ecuador, no permite implementar de forma adecuada el sistema

de caja común, pues no permite la contratación por objetivos o por productividad y solamente fija

montos fijos a los trabajadores, lo cual dificulta en mucho el sistema de pago y el esquema de

control de las operadoras de transporte.

Por esta razón dentro de este proceso el personal operativo de Transfloresta, llegará al modelo de

afiliación, una vez que se realice todo el proceso de migración al nuevo sistema de control y

supervisión que hoy es ausente en las operadoras de transporte.

Este esquema de cambio genera que los trabajadores, ganen en conjunto de acuerdo a la

productividad que tienen, siempre y cuando esta no pase por debajo de los niveles mínimos que la

ley permite.

De igual forma en caso de que los valores de producción diaria cambien o mejoren, estas mejoras

deben ser reconocidas de forma porcentual tanto a los trabajadores como a los inversionistas.

Estos esquemas manejados durante muchos años en el sector de la transportación, varios de

forma irregular y que hoy en día se está planteando se lo haga de forma estructurada y en conceso

con las autoridades del sector, debe ser un punto de análisis en las reformas que debe tener el

sistema laboral del Ecuador, en busca de dinamizar y mejorar el estado actual de todos los actores

involucrados en los procesos de caja común.



Versión 2.4

FORMULADAS DE COMPENSACIÓN

Si bien es cierto el modelo de caja común compensa a la unidad de trabajo que más gana, existen

otros argumentos o factores que se deben considerar al momento de generar las liquidaciones de

ingresos del servicio de transporte terrestre, por ejemplo y sin que estos factores sean

excluyentes, se puede considerar, los siguientes:

Compensación por año del vehículo

Compensación por tamaño del vehículo

Compensación por factores de productividad

Compensación por factores de eficiencia.

En Trans Floresta vamos a implementar un factor de ajuste por el tamaño del vehículo, debido a

que existen vehículos de menor tamaño que otros y vehículos que tienen más capacidad de

transporte que otros.

Este ajuste se genera de acuerdo al ponderado de capacidad de cada unidad y al cumplimiento de

los ciclos programados como nivel mínimo de eficiencia o productividad. Cuando una unidad de

transporte cumple con los requisitos previstos para compensar por tener mayor capacidad se

aplica la fórmula de reparto con los factores de ajuste por capacidad.



Versión 2.4

INICIO FIN TOTAL 15

05:45:00 20:40:00 15:5:00

SEGMENTO IDA REGRESO TOTAL

Parada la Floresta - Parada Guapulo 2,31 2,31 4,62

Parada Guapulo - Los puentes 1,65 1,65 3,30

Los puentes - Paseo San Francisco 3,70 3,70 7,40

Paseo San Francisco - La primavera 3,14 3,14 6,28

TOTAL DE KILOMETROS POR CICLO FLORESTA - CUMBAYA 10,80 10,80 21,60

HORARIO DE TRABAJO TRONCAL

Segmentos de la ruta Floresta - Cumbaya

FLORESTA - CUMBAYA Y RETORNO Km 21,600

Tiempo en completar 1 ciclo (ida y vuelta) Minutos 43,20

Numero de Paradas Paradas 9,00

Tiempo en cada parada Minutos 0,73

Numero de intersecciones semaforizadas Intersecciones 5

Fase semaforica (tiempo rojo) y factor humano Minutos 0,57

Tiempo total del ciclo con trafico Minutos 52,63

Tiempo en terminal Minutos 18,00

TIEMPO TOTAL DE UN NUEVO CICLO DE SERVICIOS Minutos 71

Intervalo entre buses Minutos 4,00

300

Velocidad de marcha del equipo rodante Km/h 30,00

Distancia que recorre un bus en el tiempo entre buses (km) Km 0,45

Velocidad comercial del corredor medio ciclo Km/h 18,35

Velocidad operativa del corredor usuarios Km/h 24,62

00:26

TOTAL DE BUSES TRONCALES POR OPERACION Unidades 18

MAXIMO DE PASAJEROS HORA DIRECCION PASAJEROS 353

IOB PORCENTAJE 100%

120

Pasajeros hora / direccion Pasajeros 353

Capacidad de buses Pasajeros 40,00

IOB Porcentaje 120%

TOTAL TRANSPORTADO POR BUS Pasajeros 48,00

Nivel de servicio propuesto

FLORESTA - CUMBAYA

CALCULO DE FLOTA DE LA RUTA

FLORESTA - CUMBAYA

Calculos

TIEMPO DE VIAJE DE TERMINAL A TERMINAL AL USUARIO POR SENTIDO

RUTA FACTOR MIN MAX PROMEDIOFLOTA 15 18 16,50 INICIO FINAL DURACION

DESCANSO ENTRE CICLOS 5 15 10,00 5:00 6:30 1:30

VELOCIDAD OPERACIONAL 25,00 35,00 30,00 6:31 8:30 1:59

VELOCIDAD COMERCIAL 25,00 50,00 37,50 8:31 11:30 2:59

DISTANCIA DE CADA ZONA 2,21 2,70 2,45 2,82 2,08 11:31 14:00 2:29

DISTANCIA ENTRE PARADAS 250 500 375 14:01 16:30 2:29

PENDIENTE SI NO 16:31 19:30 2:59

19:31 22:00 2:29

17:00

DIR SUR - NORTE KM/H

ZONA INICIO DE LA ZONADISTANCIA

ZONAPENDIENTE

VELOCIDAD

COMERCIAL

TIEMPO DE

RECORRIDO

SUBIDA DE

PASAJEROS

TIEMPO

SUBIDAS

BAJADA DE

PASAJEROS

TOTAL

PARADAS

TIEMPO

BAJADAS

SEMAFORO

S EN ROJO

TIEMPO

SEMAFORO

S

1 Parada Floresta 2,31 SI 28 5,00 2 0,53 0 2 0,73 1 0,58

2 Parada Guapulo 1,65 SI 35 3,00 2 0,53 0 2 0,73 0 0,00

3 Los Puentes 3,70 SI 35 6,00 3 0,80 0 3 0,73 2 1,17

4 Paseo San Francisco 3,14 SI 35 5,00 2 0,53 0 2 0,73 3 1,75

5

6

7

10,80 33,25 19,00 9 2,40 0 9 2,92 6 3,50

DIR NORTE - SUR KM/H

ZONA INICIO DE LA ZONADISTANCIA

ZONAPENDIENTE

VELOCIDAD

DEL BUS

TIEMPO DE

RECORRIDO

SUBIDA DE

PASAJEROS

TIEMPO

SUBIDAS

BAJADA DE

PASAJEROS

TOTAL

PARADAS

TIEMPO

BAJADAS

SEMAFORO

S EN ROJO

TIEMPO

SEMAFORO

S

1 La Primavera 3,14 SI 35 5,00 2 0,53 0 2 0,73 3 1,75

2 Paseo San Francisco 3,70 SI 35 6,00 3 0,80 0 3 0,73 2 1,17

3 Los Puentes 1,65 SI 35 3,00 2 0,53 0 2 0,73 0 0,00

4 Parada Guapulo 2,31 SI 28 5,00 2 0,53 0 2 0,73 1 0,58

10,80 33,25 19,00 9 2,40 0 9 2,92 6 3,50TOTALES RECORRIDO NORTE - SUR

Parada Floresta

Paseo San FranciscoLos PuentesParada Guapulo

TOTALES RECORRIDO SUR - NORTE

CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS TIEMPOS DE OPERACION EN MINUTOS

FIN DE LA ZONA

Paseo San FranciscoLa Primavera

DISTRIBUCION DE HORARIOS DE OPERACION

NOMBRE DEL PERIODO

Hora lateral A.M.

Hora Pico A.M.

Hora valle A.M.

Hora Pico medio día

Hora Valle P.M.

150 Hora Pico P.M.

Hora lateral P.M.

HORARIO DE SERVICIO

CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS TIEMPOS DE OPERACION EN MINUTOS

FIN DE LA ZONA

Parada GuapuloLos Puentes

TIEMPO DE OPERACION 56,00

TIEMPO OPERACION DEL CICLO 61,00

INTERVALO 4

FLOTA 15

ZONA INICIO DE LA ZONA

TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO

1 Parada Floresta 7,00 19,80 5:00 6:30 0,00 7,00 19,80 6:31 8:30 5,00 12,00

2 Parada Guapulo 4,00 24,75 5:00 6:30 0,00 4,00 24,75 6:31 8:30 5,00 9,00

3 Los Puentes 9,00 24,67 5:00 6:30 0,00 9,00 24,67 6:31 8:30 3,00 12,00

4 Paseo San Francisco 8,00 23,55 5:00 6:30 0,00 8,00 23,55 6:31 8:30 0,00 8,00

4,00 13,25 0,00 28,00 23,19 13,00 41,00TOTALES RECORRIDO SUR - NORTE

Parada GuapuloLos PuentesPaseo San FranciscoLa Primavera

FIN DE LA ZONAHORA LATERAL A.M. HORA PICO A.M.

CALCULO DE FLOTA

PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS

ZONA INICIO DE LA ZONA

TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO

1 La Primavera 8,00 24,67 5:00 6:30 -2,00 6,00 31,40 6:31 8:30 2,00 10,00

2 Paseo San Francisco 9,00 24,75 5:00 6:30 -1,00 8,00 27,75 6:31 8:30 2,00 11,00

3 Los Puentes 4,00 19,80 5:00 6:30 -1,00 3,00 33,00 6:31 8:30 5,00 9,00

4 Parada Guapulo 7,00 0,00 5:00 6:30 -2,00 5,00 27,72 6:31 8:30 4,00 11,00

4,00 13,20 -6,00 22,00 29,97 13,00 41,00

FLOTA PROGRAMADA 18

CICLO 1 CICLO 1

ESTADO DE LA FLOTA ITEM DESCANSO INTERVALO SALIDAFINAL

TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL

TRAMO 7DESCANSO INTERVALO SALIDA

EN SERVICIO 1 0:00:00 0:00:00 5:56:00 6:03:00 6:07:00 6:14:00 6:20:00 6:18:00 6:16:00 6:14:00 0:00:00 0:00:00 5:40:00

EN SERVICIO 2 0:00:00 0:06:00 6:02:00 6:09:00 6:13:00 6:20:00 6:26:00 6:24:00 6:22:00 6:20:00 0:00:00 0:04:00 5:44:00

EN SERVICIO 3 0:02:00 0:06:00 6:08:00 6:15:00 6:19:00 6:26:00 6:32:00 6:30:00 6:28:00 6:26:00 0:00:00 0:04:00 5:48:00

EN SERVICIO 4 0:07:00 0:06:00 6:14:00 6:21:00 6:25:00 6:34:00 6:42:00 6:42:00 6:42:00 6:42:00 0:00:00 0:04:00 5:52:00

EN SERVICIO 5 0:09:00 0:06:00 6:20:00 6:27:00 6:31:00 6:43:00 6:51:00 6:51:00 6:51:00 6:51:00 0:00:00 0:04:00 5:56:00

EN SERVICIO 6 0:11:00 0:06:00 6:26:00 6:33:00 6:42:00 6:54:00 7:02:00 7:02:00 7:02:00 7:02:00 0:00:00 0:04:00 6:00:00

EN SERVICIO 7 0:08:00 0:06:00 6:32:00 6:44:00 6:53:00 7:05:00 7:13:00 7:13:00 7:13:00 7:13:00 0:00:00 0:05:00 6:05:00

EN SERVICIO 8 0:04:00 0:06:00 6:38:00 6:50:00 6:59:00 7:11:00 7:19:00 7:19:00 7:19:00 7:19:00 0:00:00 0:05:00 6:10:00

EN SERVICIO 9 0:03:00 0:07:00 6:45:00 6:57:00 7:06:00 7:18:00 7:26:00 7:26:00 7:26:00 7:26:00 0:00:00 0:05:00 6:15:00

EN SERVICIO 10 0:01:00 0:07:00 6:52:00 7:04:00 7:13:00 7:25:00 7:33:00 7:33:00 7:33:00 7:33:00 0:00:00 0:05:00 6:20:00

EN SERVICIO 11 0:02:00 0:06:00 6:58:00 7:10:00 7:19:00 7:31:00 7:39:00 7:39:00 7:39:00 7:39:00 0:00:00 0:05:00 6:25:00

EN SERVICIO 12 0:03:00 0:06:00 7:04:00 7:16:00 7:25:00 7:37:00 7:45:00 7:45:00 7:45:00 7:45:00 0:00:00 0:05:00 6:30:00

EN SERVICIO 13 0:04:00 0:06:00 7:10:00 7:22:00 7:31:00 7:43:00 7:51:00 7:51:00 7:51:00 7:51:00 0:00:00 0:05:00 6:35:00

EN SERVICIO 14 0:05:00 0:06:00 7:16:00 7:28:00 7:37:00 7:49:00 7:57:00 7:57:00 7:57:00 7:57:00 0:00:00 0:05:00 6:40:00

EN SERVICIO 15 0:06:00 0:06:00 7:22:00 7:34:00 7:43:00 7:55:00 8:03:00 8:03:00 8:03:00 8:03:00 0:00:00 0:05:00 6:45:00

EN SERVICIO 16 0:07:00 0:06:00 7:28:00 7:40:00 7:49:00 8:01:00 8:09:00 16:12:00 0:15:00 0:15:00 0:00:00 0:05:00 6:50:00

EN SERVICIO 17 0:08:00 0:06:00 7:34:00 7:46:00 7:55:00 8:07:00 8:15:00 0:27:00 0:42:00 0:42:00 0:35:00 0:05:00 6:55:00

EN SERVICIO 18 0:09:00 0:06:00 7:40:00 7:52:00 8:01:00 8:13:00 8:21:00 8:48:00 9:30:00 9:30:00 0:34:00 0:05:00 7:00:00

NO PROGRAMADO 19 0:09:00 0:06:00

NO PROGRAMADO 20 0:09:00 0:06:00

NO PROGRAMADO 21 0:09:00 0:06:00 0:00:00

CICLO 2 CICLO 2


TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL


EN SERVICIO 1 0:09 0:05 7:45 7:57 8:06 8:18 8:26 8:26 8:26 8:26 0:00:00 0:05 7:05

EN SERVICIO 2 0:09 0:05 7:50 8:02 8:11 8:23 8:31 8:31 8:31 8:31 0:00:00 0:05 7:10

EN SERVICIO 3 0:22 0:05 7:55 8:07 8:16 8:28 8:36 8:36 8:36 8:36 0:00:00 0:05 7:15

EN SERVICIO 4 0:09 0:05 8:00 8:12 8:21 8:33 8:41 8:41 8:41 8:41 0:00:00 0:05 7:20

EN SERVICIO 5 0:09 0:05 8:05 8:17 8:26 8:38 8:46 8:46 8:46 8:46 0:00:00 0:05 7:25

EN SERVICIO 6 0:09 0:05 8:10 8:22 8:31 8:40 8:48 8:48 8:48 8:48 0:00:00 0:05 7:30

EN SERVICIO 7 0:13 0:05 8:15 8:27 8:36 8:45 8:53 8:53 8:53 8:53 0:00:00 0:05 7:35

EN SERVICIO 8 0:13 0:05 8:20 8:32 8:36 8:45 8:53 8:53 8:53 8:53 0:00:00 0:05 7:40

EN SERVICIO 9 0:18 0:05 8:25 8:37 8:41 8:50 8:58 8:58 8:58 8:58 0:00:00 0:05 7:45

EN SERVICIO 10 0:18 0:05 8:30 8:42 8:46 8:55 9:03 9:03 9:03 9:03 0:00:00 0:05 7:50

EN SERVICIO 11 0:20 0:05 8:35 8:42 8:46 8:55 9:03 9:03 9:03 9:03 0:00:00 0:05 7:55

EN SERVICIO 12 0:20 0:05 8:40 8:47 8:51 9:00 9:08 9:08 9:08 9:08 0:00:00 0:05 8:00

EN SERVICIO 13 0:20 0:05 8:45 8:52 8:56 9:05 9:13 9:13 9:13 9:13 0:00:00 0:06 8:06

EN SERVICIO 14 0:22 0:05 8:50 8:57 9:01 9:10 9:18 9:18 9:18 9:18 0:00:00 0:06 8:12

EN SERVICIO 15 0:21 0:05 8:55 9:02 9:06 9:15 9:23 9:23 9:23 9:23 0:05:00 0:06 8:18

EN SERVICIO 16 0:20 0:05 9:00 9:07 9:11 9:20 9:28 9:28 9:28 9:28 0:05:00 0:06 8:24

EN SERVICIO 17 0:19 0:05 9:05 9:12 9:16 9:25 9:33 9:33 9:33 9:33 0:04:00 0:06 8:30

EN SERVICIO 18 0:18 0:05 9:10 9:17 9:21 9:30 9:38 9:38 9:38 9:38 0:05:00 0:06 8:36

NO PROGRAMADO 19 9:15 0:05 9:15 0,39027778 0,39305556 0,39930556 0,40486111 0,40486111 0,40486111 0,40486111 0:05:00 1:12:00 9:48:00

NO PROGRAMADO 20 9:15 0:05 9:20 0,39375 0,39652778 0,40277778 0,40833333 0,40833333 0,40833333 0,40833333 0:05:00 1:12:00 #¡REF!

NO PROGRAMADO 21 9:15 0:05 7 0:05:00 1:12:00 #¡REF!

CUMBAYA - FLORESTA

FLORESTA - CUMBAYA CUMBAYA - FLORESTA

TOTALES RECORRIDO NORTE - SUR

FLORESTA - CUMBAYA

Paseo San FranciscoLos PuentesParada GuapuloParada Floresta

FIN DE LA ZONAHORA LATERAL A.M. HORA PICO A.M.

PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOSPROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS

CICLO 3 CICLO 3


TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL


EN SERVICIO 1 0:17 0:05 9:15 9:22 9:26 9:35 9:43 9:43 9:43 9:43 0:00:00 0:05 8:41

EN SERVICIO 2 0:16 0:05 9:20 9:27 9:31 9:40 9:48 9:48 9:48 9:48 0:00:00 0:05 8:46

EN SERVICIO 3 0:16 0:05 9:25 9:32 9:36 9:45 9:53 9:53 9:53 9:53 0:00:00 0:05 8:51

EN SERVICIO 4 0:16 0:05 9:30 9:37 9:41 9:50 9:58 9:58 9:58 9:58 0:00:00 0:05 8:56

EN SERVICIO 5 0:16 0:05 9:35 9:42 9:46 9:55 10:03 10:03 10:03 10:03 0:00:00 0:05 9:01

EN SERVICIO 6 0:16 0:05 9:40 9:47 9:51 10:00 10:08 10:08 10:08 10:08 0:00:00 0:05 9:06

EN SERVICIO 7 0:16 0:05 9:45 9:52 9:56 10:05 10:13 10:13 10:13 10:13 0:00:00 0:05 9:11

EN SERVICIO 8 0:16 0:05 9:50 9:57 10:01 10:10 10:18 10:18 10:18 10:18 0:00:00 0:05 9:16

EN SERVICIO 9 0:16 0:05 9:55 10:02 10:06 10:15 10:23 10:23 10:23 10:23 0:00:00 0:05 9:21

EN SERVICIO 10 0:16 0:05 10:00 10:07 10:11 10:20 10:28 10:28 10:28 10:28 0:00:00 0:05 9:26

EN SERVICIO 11 0:16 0:05 10:05 10:12 10:16 10:25 10:33 10:33 10:33 10:33 0:00:00 0:05 9:31

EN SERVICIO 12 0:16 0:05 10:10 10:17 10:21 10:30 10:38 10:38 10:38 10:38 0:00:00 0:05 9:36

EN SERVICIO 13 0:16 0:05 10:15 10:22 10:26 10:35 10:43 10:43 10:43 10:43 0:00:00 0:05 9:41

EN SERVICIO 14 0:16 0:05 10:20 10:27 10:31 10:40 10:48 10:48 10:48 10:48 0:00:00 0:05 9:46

EN SERVICIO 15 0:16 0:05 10:25 10:32 10:36 10:45 10:53 10:53 10:53 10:53 0:00:00 0:05 9:51

EN SERVICIO 16 0:16 0:05 10:30 10:37 10:41 10:50 10:58 10:58 10:58 10:58 0:00:00 0:05 9:56

EN SERVICIO 17 0:16 0:05 10:35 10:42 10:46 10:55 11:03 11:03 11:03 11:03 0:18:00 0:05 10:01

EN SERVICIO 18 0:16 0:05 10:40 10:47 10:51 11:00 11:08 11:08 11:08 11:08 0:18:00 0:05 10:06

NO PROGRAMADO 19 0:05 10:45 0,45277778 0,45555556 0,46180556 0,46736111 0,46736111 0,46736111 0,46736111 0:00:00 0:05:00

NO PROGRAMADO 20 0:05 10:50 0,45625 0,45902778 0,46527778 0,47083333 0,47083333 0,47083333 0,47083333 0:00:00 0:05:00

NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00

CICLO 4 CICLO 4


TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL


EN SERVICIO 1 0:16 0:05 10:45 10:52 10:56 11:05 11:13 11:13 11:13 11:13 0:00:00 0:05 10:11

EN SERVICIO 2 0:16 0:05 10:50 10:57 11:01 11:10 11:18 11:18 11:18 11:18 0:00:00 0:05 10:16

EN SERVICIO 3 0:16 0:05 10:55 11:02 11:06 11:15 11:23 11:23 11:23 11:23 0:00:00 0:05 10:21

EN SERVICIO 4 0:16 0:05 11:00 11:07 11:11 11:20 11:28 11:28 11:28 11:28 0:00:00 0:05 10:26

EN SERVICIO 5 0:16 0:05 11:05 11:12 11:16 11:25 11:33 11:33 11:33 11:33 0:00:00 0:05 10:31

EN SERVICIO 6 0:16 0:05 11:10 11:17 11:21 11:30 11:38 11:38 11:38 11:38 0:00:00 0:05 10:36

EN SERVICIO 7 0:16 0:05 11:15 11:22 11:26 11:35 11:43 11:43 11:43 11:43 0:00:00 0:05 10:41

EN SERVICIO 8 0:16 0:05 11:20 11:27 11:31 11:40 11:48 11:48 11:48 11:48 0:00:00 0:05 10:46

EN SERVICIO 9 0:16 0:05 11:25 11:32 11:36 11:45 11:53 11:53 11:53 11:53 0:00:00 0:05 10:51

EN SERVICIO 10 0:16 0:05 11:30 11:37 11:41 11:50 11:58 11:58 11:58 11:58 0:00:00 0:05 10:56

EN SERVICIO 11 0:16 0:05 11:35 11:42 11:46 11:55 12:03 12:03 12:03 12:03 0:00:00 0:05 11:01

EN SERVICIO 12 0:16 0:05 11:40 11:47 11:51 12:00 12:08 12:08 12:08 12:08 0:00:00 0:05 11:06

EN SERVICIO 13 0:16 0:05 11:45 11:52 11:56 12:05 12:13 12:13 12:13 12:13 0:00:00 0:05 11:11

EN SERVICIO 14 0:16 0:05 11:50 11:57 12:01 12:10 12:18 12:18 12:18 12:18 0:00:00 0:05 11:16

EN SERVICIO 15 0:16 0:05 11:55 12:02 12:06 12:15 12:23 12:23 12:23 12:23 0:00:00 0:05 11:21

EN SERVICIO 16 0:16 0:05 12:00 12:07 12:11 12:20 12:28 12:28 12:28 12:28 0:00:00 0:05 11:26

EN SERVICIO 17 0:16 0:05 12:05 12:12 12:16 12:25 12:33 12:33 12:33 12:33 0:18:00 0:05 11:31

EN SERVICIO 18 0:16 0:05 12:10 12:17 12:21 12:30 12:38 12:38 12:38 12:38 0:18:00 0:05 11:36

NO PROGRAMADO 19 0:05 12:15 0,51527778 0,51805556 0,52430556 0,52986111 0,52986111 0,52986111 0,52986111 0:00:00 0:05:00

NO PROGRAMADO 20 0:05 12:20 0,51875 0,52152778 0,52777778 0,53333333 0,53333333 0,53333333 0,53333333 0:00:00 0:05:00

NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00



CICLO 5 CICLO 5


TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL


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CICLO 6 CICLO 6


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CICLO 9 CICLO 9


TRAMO 1

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NO PROGRAMADO 20 0:05 19:50 0,83125 0,83402778 0,84027778 0,84583333 0,84583333 0,84583333 0,84583333 0:00:00 0:05:00

NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00

CICLO 10 CICLO 10


TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL


EN SERVICIO 1 0:14 0:05 19:45 19:52 19:56 20:05 20:13 20:13 20:13 20:13 0:00:00 0:05 19:11

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EN SERVICIO 10 0:16 0:05 20:30 20:37 20:41 20:50 20:58 20:58 20:58 20:58 0:00:00 0:05 19:56

EN SERVICIO 11 0:16 0:05 20:35 20:42 20:46 20:55 21:03 21:03 21:03 21:03 0:00:00 0:05 20:01

EN SERVICIO 12 0:16 0:05 20:40 20:47 20:51 21:00 21:08 21:08 21:08 21:08 0:00:00 0:05 20:06

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EN SERVICIO 14 0:16 0:05 20:50 20:57 21:01 21:10 21:18 21:18 21:18 21:18 0:00:00 0:05 20:16

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EN SERVICIO 17 0:16 0:05 21:05 21:12 21:16 21:25 21:33 21:33 21:33 21:33 0:18:00 0:05 20:31

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NO PROGRAMADO 20 0:05 21:20 0,89375 0,89652778 0,90277778 0,90833333 0,90833333 0,90833333 0,90833333 0:00:00 0:05:00

NO PROGRAMADO 21 0:00 0:05 7 0:00:00 0:05:00 0:05:00



RESUMEN DE CADA UNIDAD ITEM DESCANSO INICIA FINALIZA TOTAL EFECTIVAS

EN SERVICIO 1 1:56 5:56 19:39:00 13:43:00 11:47:00

EN SERVICIO 2 1:55 6:02 19:44:00 13:42:00 11:47:00

EN SERVICIO 3 2:32 6:08 19:49:00 13:41:00 11:09:00

EN SERVICIO 4 2:02 6:14 19:54:00 13:40:00 11:38:00

EN SERVICIO 5 2:04 6:20 19:59:00 13:39:00 11:35:00

EN SERVICIO 6 2:06 6:26 20:04:00 13:38:00 11:32:00

EN SERVICIO 7 2:07 6:32 20:09:00 13:37:00 11:30:00

EN SERVICIO 8 2:03 6:38 20:14:00 13:36:00 11:33:00

EN SERVICIO 9 2:07 6:45 20:19:00 13:34:00 11:27:00

EN SERVICIO 10 2:05 6:52 20:24:00 13:32:00 11:27:00

EN SERVICIO 11 2:08 6:58 20:29:00 13:31:00 11:23:00

EN SERVICIO 12 2:09 7:04 20:34:00 13:30:00 11:21:00

EN SERVICIO 13 2:10 7:10 20:39:00 13:29:00 11:19:00

EN SERVICIO 14 2:13 7:16 20:44:00 13:28:00 11:15:00

EN SERVICIO 15 2:18 7:22 20:49:00 13:27:00 11:09:00

EN SERVICIO 16 2:53 7:28 20:54:00 13:26:00 10:33:00

EN SERVICIO 17 5:15 7:34 20:59:00 13:25:00 8:10:00

EN SERVICIO 18 4:42 7:40 21:04:00 13:24:00 8:42:00

NO PROGRAMADO 19

NO PROGRAMADO 20

NO PROGRAMADO 21

VALORES DE OPERACION DESCANSO SERVICIO PAGADO

MINIMO 1:55:00 13:24:00 8:10:00

MAXIMO 5:15:00 13:43:00 11:47:00

PROMEDIO 2:29:10 13:33:27 11:04:17 6:46:43

MODA 2:07:00 #N/A 11:47:00

RUTA FLORESTA - CUMBAYA

VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD DESDE HASTA TRAFICO TIEMPO VELOCIDAD

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15,66 4,00 28,00 23,19 0,00 28,00 23,19 0,00 28,00 23,19 11,00 39,00 16,34 0,00 28,00 23,19

FINAL

TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL

TRAMO 7

5:48:00 5:57:00 6:01:00 6:06:00 6:06:00 6:06:00 6:06:00

5:50:00 5:58:00 6:01:00 6:07:00 6:07:00 6:07:00 6:07:00

5:54:00 6:02:00 6:05:00 6:11:00 6:11:00 6:11:00 6:11:00

5:58:00 6:06:00 6:09:00 6:15:00 6:15:00 6:15:00 6:15:00

6:02:00 6:10:00 6:13:00 6:24:00 6:24:00 6:24:00 6:24:00

6:06:00 6:14:00 6:23:00 6:34:00 6:34:00 6:34:00 6:34:00

6:11:00 6:22:00 6:31:00 6:42:00 6:42:00 6:42:00 6:42:00

6:20:00 6:31:00 6:40:00 6:51:00 6:51:00 6:51:00 6:51:00

6:25:00 6:36:00 6:45:00 6:56:00 6:56:00 6:56:00 6:56:00

6:30:00 6:41:00 6:50:00 7:01:00 7:01:00 7:01:00 7:01:00

6:35:00 6:46:00 6:55:00 7:06:00 7:06:00 7:06:00 7:06:00

6:40:00 6:51:00 7:00:00 7:11:00 7:11:00 7:11:00 7:11:00

6:45:00 6:56:00 7:05:00 7:16:00 7:16:00 7:16:00 7:16:00

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7:10:00 7:21:00 7:30:00 7:41:00 7:41:00 7:41:00 7:41:00

FINAL

TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL

TRAMO 7

7:13 7:22 7:26 7:33 7:33 7:33 7:33

7:20 7:31 7:40 7:51 7:51 7:51 7:51

7:25 7:36 7:45 7:56 7:56 7:56 7:56

7:30 7:41 7:50 8:01 8:01 8:01 8:01

7:35 7:46 7:55 8:02 8:02 8:02 8:02

7:40 7:51 8:00 8:07 8:07 8:07 8:07

7:45 7:56 8:00 8:07 8:07 8:07 8:07

7:50 8:01 8:05 8:12 8:12 8:12 8:12

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8:00 8:09 8:13 8:20 8:20 8:20 8:20

8:05 8:14 8:18 8:25 8:25 8:25 8:25

8:08 8:17 8:21 8:28 8:28 8:28 8:28

8:14 8:23 8:27 8:34 8:34 8:34 8:34

8:20 8:29 8:33 8:40 8:40 8:40 8:40

8:26 8:35 8:39 8:46 8:46 8:46 8:46

8:32 8:41 8:45 8:52 8:52 8:52 8:52

8:38 8:47 8:51 8:58 8:58 8:58 8:58

8:44 8:53 8:57 9:04 9:04 9:04 9:04

9:56:00 10:05:00 10:09:00 10:16:00 10:16:00 10:16:00 10:16:00

#¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF!

CUMBAYA - FLORESTA

CUMBAYA - FLORESTA

PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS

HORA PICO A.M. HORA VALLE A.M. HORA PICO MEDIO DIA HORA VALLE P.M. HORA PICO P.M. HORA LATERAL P.M.

PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS

FINAL

TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL

TRAMO 7

8:49 8:58 9:02 9:09 9:09 9:09 9:09

8:54 9:03 9:07 9:14 9:14 9:14 9:14

8:59 9:08 9:12 9:19 9:19 9:19 9:19

9:04 9:13 9:17 9:24 9:24 9:24 9:24

9:09 9:18 9:22 9:29 9:29 9:29 9:29

9:14 9:23 9:27 9:34 9:34 9:34 9:34

9:19 9:28 9:32 9:39 9:39 9:39 9:39

9:24 9:33 9:37 9:44 9:44 9:44 9:44

9:29 9:38 9:42 9:49 9:49 9:49 9:49

9:34 9:43 9:47 9:54 9:54 9:54 9:54

9:39 9:48 9:52 9:59 9:59 9:59 9:59

9:44 9:53 9:57 10:04 10:04 10:04 10:04

9:49 9:58 10:02 10:09 10:09 10:09 10:09

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10:04 10:13 10:17 10:24 10:24 10:24 10:24

10:09 10:18 10:22 10:29 10:29 10:29 10:29

10:14 10:23 10:27 10:34 10:34 10:34 10:34

FINAL

TRAMO 1

FINAL

TRAMO 2

FINAL

TRAMO 3

FINAL

TRAMO 4

FINAL

TRAMO 5

FINAL

TRAMO 6

FINAL

TRAMO 7

10:19 10:28 10:32 10:39 10:39 10:39 10:39

10:24 10:33 10:37 10:44 10:44 10:44 10:44

10:29 10:38 10:42 10:49 10:49 10:49 10:49

10:34 10:43 10:47 10:54 10:54 10:54 10:54

10:39 10:48 10:52 10:59 10:59 10:59 10:59

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CUMBAYA - FLORESTA

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CUMBAYA - FLORESTA

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CUMBAYA - FLORESTA

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TRAMO 1

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TRAMO 7

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CUMBAYA - FLORESTA

CUMBAYA - FLORESTA

TURNO LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR

TABLA 1 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18

TABLA 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2

TABLA 3 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17

TABLA 4 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3

TABLA 5 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16

TABLA 6 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4

TABLA 7 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15

TABLA 8 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5

TABLA 9 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14

TABLA 10 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6

TABLA 11 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13

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TABLA 13 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12

TABLA 14 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8

TABLA 15 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11

TABLA 16 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9

TABLA 17 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10

TABLA 18 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1

RUTA FLORESTA - CUMBAYA RUTA FLORESTA - CUMBAYA RUTA FLORESTA - CUMBAYA

TURNO SAB 1 SAB 2 SAB 3 SAB 4 SAB 5 SAB 6 SAB 7 DOM 1 DOM 2 DOM 3 DOM 4 DOM 5 DOM 6 DOM 7

TABLA 1 1 15 11 7 1 11 3 13 5

TABLA 2 2 16 12 8 2 12 4 14 6

TABLA 3 3 17 13 9 3 13 5 15 7

TABLA 4 4 18 14 10 4 14 6 16 8

TABLA 5 5 1 15 11 5 15 7 17 9

TABLA 6 6 2 16 12 6 16 8 18 10

TABLA 7 7 3 17 13 7 17 9 1 11

TABLA 8 8 4 18 14 8 18 10 2 12

TABLA 9 9 5 1 15 9 1 11 3 13

TABLA 10 10 6 2 16 10 2 12 4 14

TABLA 11 11 7 3 17

TABLA 12 12 8 4 18

TABLA 13 13 9 5

TABLA 14 14 10 6

TABLA 15

TABLA 16

TABLA 17

TABLA 18

RUTA FLORESTA - CUMBAYA RUTA FLORESTA - CUMBAYA

JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN

1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18

18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2

2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17

17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3

3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16

16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4

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15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14 5

5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6 14

14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12 7 13 6

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7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11 8 12

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8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10 9 11

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9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1 10

10 9 11 8 12 7 13 6 14 5 15 4 16 3 17 2 18 1

RUTA FLORESTA - CUMBAYARUTA FLORESTA - CUMBAYA RUTA FLORESTA - CUMBAYA

SAB DOM LAB TOT

1 3 3 21 27

2 3 3 21 27

3 3 3 21 27

4 3 3 21 27

5 3 3 21 27

6 3 3 21 27

7 3 3 21 27

8 3 3 21 27

9 3 3 21 27

10 3 3 21 27

11 3 3 21 27

12 3 3 21 27

13 3 3 21 27

14 3 3 21 27

15 3 2 21 26

16 3 2 21 26

17 3 2 21 26

18 3 2 21 26

UNIDAD

FIN DE SEMANA Y FERIADOS

UNIDAD VENTAS V1 TOTAL VENTAS V2 TOTAL VENTAS V3 TOTAL VENTAS V4 TOTAL VENTAS V5 TOTAL VENTAS V6 TOTAL VENTAS V7 TOTAL VENTAS V8 TOTAL VENTAS V9 TOTAL VENTAS V10 TOTAL

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

COMPLETA

REDUCIDA

OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE VENTA DE TICKETERAS DIARIAS

Fecha: Responsable

18

12

13

14

15

16

17

6

7

8

9

10

11

VENTA INICIAL DE BOLETERA

1

2

3

4

5

Responsable

SITIO DE VENTAS HORA INICIO NORMAL REDUCIDA TOTAL SITIO DE VENTAS HORA INICIO NORMAL REDUCIDA TOTAL

RECUADO

OBSERVACIONES OBSERVACIONES

SITIO DE VENTAS HORA INICIO NORMAL REDUCIDA HORA FINAL SITIO DE VENTAS HORA INICIO NORMAL REDUCIDA HORA FINAL

RECUADO

OBSERVACIONES OBSERVACIONES

FLORESTA FLORESTA

TURNO 1 - RESPONSABLE TURNO 2 - RESPONSABLE

SERIES DE APERTURA DE VENTASERIES DE APERTURA DE VENTA

OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE VENTAS EN PARADAS

CUMBAYA CUMBAYA

TURNO 1 - RESPONSABLE

SERIES DE APERTURA DE VENTA

TURNO 2 - RESPONSABLE

Fecha:

SERIES DE APERTURA DE VENTA

NOMBRE FECHA RUTA

SITIO HORARIO FLORESTA - CUMBAYA

HORA

C/Q Q/C HORASERIE

NORMALSERIE REDUCIDA DESDE HASTA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL OPERACIONAL

OBSERVACIONES

HOJA DE CONTROL DE RUTAS EN DIFERENTES PUNTOS DE

CONTROL

ITEM UNIDAD RUTA

SENTIDO RUTA BOLETERAS DEL DIA FALTANTE / ARRANCADOS

FECHA: DESPACHO:

OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE OPERACIÓN - DIARIA

UNID

AD #

NOMBRE CHOFER HABILIT

Vuelta 1 Vuelta 2 Vuelta 3 Vuelta 4 Vuelta 5 Vuelta 6

HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso

Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida LlegadaUNID

AD #



OBSERVACIONES:

FECHA: DESPACHO:

OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE OPERACIÓN - DIARIA

UNID

AD #



HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso HORA HORA atraso

Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida Llegada Salida LlegadaUNID

AD #



OBSERVACIONES:

Responsable

ITEM HORA TICKETS VALOR TICKETS VALORRECAUDO

COMPLETO

RECAUDO

REDUCIDO

RECAUDO

TOTAL

1 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

2 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

3 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

4 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

5 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

6 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

7 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

8 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

9 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

10 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

11 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

12 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

13 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

14 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

15 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

16 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

17 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

18 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

19 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

20 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

21 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

22 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

23 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

24 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

25 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

26 0,25$ 0,12$ -$ -$ -$

OPERADORA - TRANS FLORESTACONTROL DE VENTAS EN PARADAS HORARIO

Fecha:

Sitio:

Trans floresta - caja común

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