TRACTOR BULLDOZER CAT D11R

PROFESOR.- Gabriel Flores Barrionuevo

El Tractor bulldozer es una maquina de primera línea en la faena, por que puede llegar a cualquier parte, por elsolo hecho de transportarse sobre cadenas que dicho de otra manera, va extendiendo su propio camino.

Dimensiones

Datos de servicio

Peso operacional 104.590 kg

Motor diesel 3508 B 4 tiempos 8 cilindros

Tanque de combustible 1.609 lt

Sistema de enfriamiento 238.8 lt

Cárter motor 106 lt

Tren de fuerza 344 lt

Mandos finales (c/u) 30 lt

Bastidores de rodillos (c/u) 95 lt

Eje pivote 51 lt

Tanque hidráulico 227.8 lt

Bastidor

El bastidor es una estructura maciza, diseñada para el trabajo pesado, sobre ella van montados los componentesque forman esta maquina sus partes son: 1- estructura lateral derecha, 2- Travesaño central y base de la barraestabilizadora y travesaños de la estructura, 3- estructura lateral izquierda, 4- alojamiento del conjunto freno ymando final, 5 (trasero)- alojamiento para el eje pivote del bastidor de rodado, 5 (frontal) barra estabilizadora, 6-estructura trasera, 7- travesaño central, 8 estructura frontal

Motor

Motor diesel Caterpillar 3508B de cuatro tiempos y 8cilindros, con inyección electrónica, desarrolla unapotencia de régimen neta de 850 hp a 1800 rpm.Posee un control automático de sobre ve-locidad delmotor accionado hidráulicamente queimpide que eloperador sobre acelere el motor.

Dimensiones:

calibre 170 mmcarrera 190 mm.

cilindrada 34,5 lt.

El sistema de Inyección Unitaria Electrónica (EUI) esun sistema de combustible de inyección directa y dealta presión único y comprobado.Este sistema controla electrónicamente las entradasde los sensores y del operador para optimizar elrendimiento del motor y reducir el consumo decombustible manteniendo ajustes precisos de

combustible.

El Sistema de Enfriamiento ModularAvanzado (AMOCS) utiliza un exclusivo sistema deenfriamiento de dos pasadas y aumenta la superficie deenfriamiento para proporcionar más capacidad deenfriamiento que los sistemas convencionales.El servicio al sistema AMOCS puede llevarse a cabo sininclinar el protector del radiador._ No hay necesidad de quitar o de reemplazar uncomponente importante tal como en losradiadores de núcleo entero._ Cada módulo de núcleo puede reemplazarseindividualmente (sin quitar el radiador completo),ahorrando cantidad importante de tiempo y de dinero.Ventilador de velocidad variable_ El Módulo del Control de Motor (ECM) regula la velocidaddel ventilador del motor mediante una bomba hidráulica decaudal variable._ Aumenta la potencia disponible, reduciendo las cargasparásitas.

_ Aumenta la eficiencia de combustible._ Niveles reducidos de ruido tanto para el operador dentro de la cabina como para el ambiente circundante.El sistema de enfriamiento de dos pasadas hace circular el refrigerante del tanque inferior en secciones (1), porarriba a través de un lado del elemento de enfriamiento (2), y por abajo a través del otro lado (3), devolviéndolo ala parte inferior del tanque.

Los elementos de enfriamiento son módulos de núcleo individuales que se conectan a un tanque inferiorseccionado. No hay que quitar el tanque superior._ Nueve aletas de acero por pulgada._ Construcción de tubería de bronce dentro de cada núcleo.

Tren de potencia

Conjunto de piñón diferencial y corona.

El piñón diferencial está conectado a 90° con lacorona transmitiendo la potencia a los frenos y alos embragues de dirección.

Embrague de dirección y freno son unidades dediscos múltiples enfriadas por aceite quetransmiten potencia desde la corona a losmandos finales.

Los frenos y embragues de dirección estáncontenidos en un solo conjunto y proporcionan

frenado y dirección al equipo trabajando en conjunto.

Mando final: Constituido por uno o más conjuntode engranajes planetarios, reducción final develocidad que transfiere potencia a la cadena.

1. Motor2. Divisor de Par3. Eje de Mando Principal4. Transmisión5. Caja de Engranajes de Transferencia6. Embragues de Dirección y Freno7. Mando Final

Divisor de par. Un convertidor de par de una etapa, con divisor de par de salida, envía el 75% del par motor alconvertidor y el 25% al eje de mando directo para proporcionar una mayor eficiencia de la línea impulsión y unamultiplicación de par más alta.El convertidor de par protege la línea de impulsión contra vibraciones y choques repentinos.El convertidor de par más eficiente y mejor combinado proporciona reservas altas de fuerza de arrastre en la barrade tiro en el punto de calado del convertidor.

Divisor de torque1. Corona2. Volante3. Engranaje solar4. Engranaje planetario5. Turbina6. Rodete7. Estator8. Ejes de salida

1. Paquete de embrague2. Corona3. Engranaje planetario4. Engranaje solar

La servotransmisión planetaria tiene tres velocidades de avance y tres de retroceso y utiliza embragues enfriadospor aceite, de alta capacidad y de gran diámetro.El sistema de modulación permite cambios rápidos de sentido de marcha y de velocidad.La transmisión modular y la corona se deslizan en la caja trasera para facilitar su servicio, incluso con eldesgarrador instalado.Enfriador de aceite a agua para proporcionar máxima capacidad de enfriamiento.El flujo forzado de aceite lubrica y enfría los conjuntos de embrague, proporcionándoles así máxima vida útil.El sistema de cambios de aceleración controlada regula la velocidad del motor durante los cambios de sentidode marcha para proporcionar una operación más suave y vida útil más larga de los componentes.El tamaño del grupo de corona fue aumentado para proporcionar par motor más alto.

Cabina del operador

1- Control de la transmisión y dirección, 2- asiento del operador, 3- Freno de parqueo y seguro de latransmisión, 4- tablero de monitoreo del equipo, 5- Pedal de freno de servicio 6- pedal del desacelerador,7- control del riper, 8- control de la hoja de empuje, 9- tablero del VIMS

El Sistema de Visualización deInformación Vital (VIDS)le proporciona al operadorinformación continua sobre elfuncionamiento de os sistemas dela máquina. Tiene tres niveles deaviso al operador.El confiable y fácil de leer sistemamonitor también graba datos derendimiento para ayudar en lasfunciones de diagnóstico y rápidalocalización y solución deproblemas.El sistema consta de tres módulosde visualización:

1 Módulo de grupo de medidores, que consiste en cuatro medidores analógicos electrónicos que muestran latemperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aceite de la transmisión, la temperatura del aceitehidráulico y el nivel de combustible.2 Módulo de velocímetro/tacómetro, que incluye un tacómetro analógico, y lecturas de velocidad dedesplazamiento, de marcha y de sentido de desplazamiento.3 Módulo de la central de mensajes, que proporciona una diversidad de información sobre componentes y

sistemas por medio de un medidor analógico universal y una ventanilla de mensaje digital. La central de mensajesmúltiples le permite al operador tener acceso a información de diversas funciones de la máquinamediante el medidor universal, mientras muestra digitalmente al operador el nombre de la función, El Sistema deVisualización de Información Vital (VIDS) le proporciona al operador información continua sobre elfuncionamiento de os sistemas de la máquina. Tiene tres niveles de aviso al operador.El confiable y fácil de leer sistema monitor también graba datos de rendimiento para ayudar en las funciones dediagnóstico y rápida localización y solución de problemas.Ejemplos de información de sistemas son los siguientes: Presión del aceite del motor, presión de refuerzo del motor. Temperatura del aceite del tren de fuerza. Presión de la bomba hidráulica principal, altura de la hoja

Durante la operación normal, la primera línea de información en la central de mensajes es la situación, mientrasque la segunda línea de información es un parámetro de medidor seleccionado.La luz indicadora de alerta también se encuentra en la central de mensajes.- Esta luz se activa por medio delmódulo del sistema principal y parpadea para indicar una condición seria o críticamente anormal.Una alarma de alerta.- se activa por medio del módulo principal y suena cuando existe una condición críticamenteanormal.El teclado permite acceso a información de diagnóstico grabada en el módulo del sistema monitor principal y unsistema de menús que pueden adaptar el rendimiento de una máquina a un operador individual.

El teclado le permite al operadoracceso a información sobre lamáquina y los sistemas provista porel VIDS e ingresaracuso de recibo de la misma,activar funciones automáticas de lahoja topadora, tener acceso avalores de los medidores, adaptarespecialmente ajustes de fábrica ycambiar las preferencias deloperador en elmódulo de la central de mensajes.El teclado, fácil de usar, trabajaconjuntamente con el VIDS,

permitiéndole al operador ver detalles de mensajes de alerta para ayudarle en los diagnósticos y la rápidalocalización y solución de problemas.El teclado tiene ocho teclas activas que le permiten al operador efectuar las funciones siguientes:1 Tecla de inclinación vertical automática que activa la función de inclinación automática con un interruptorbasculante de Conectado/Desconectado y enciende el indicador en el tablero cuando está habilitado.2 Tecla libre, que activa la función libre o de flotación con un interruptor basculante de Conectado/ Desconectadoy enciende el indicador en el tablero cuando está habilitado.3 Tecla de medidores que permite acceso a los valores analógicos de los parámetros del medidor en la central demensajes.4 Tecla de establecer inclinación, que cambia el ángulo preestablecido de la inclinación vertical de la hojapara los segmentos dEl teclado le permite al operador acceso a información sobre la máquina y los sistemasprovista por el VIDS e ingresar acuso de recibo de la misma, activar funciones automáticas de la hoja topadora,tener acceso a valores de los medidores, adaptar especialmente ajustes de fábrica y cambiar las preferencias deloperador en el módulo de la central de mensajes.5 Tecla de ajuste de la máquina,que cambia el ajuste preestablecido de la reacción del control de la hoja topadora ya sea a estándar, precisoo rápido.6 Tecla de menú, que cambia las preferencias de la central de mensajes, muestra suceso de la máquina recibidos yregistrados, da acceso a estadísticas actuales de la máquina, muestra las opciones de accesorios de la hoja,muestra visualizaciones de prueba y calibra medidores.

7 Tecla de preparación, que adapta especialmente los ajustes para hasta nueve cuentas con identificación deoperadores permanentes, graba los ajustes de cambios, recuerda la información de preparación y despeja loscambios.8 Tecla de inclinación sencilla, que cambia la modalidad de operación de inclinación doble a inclinación sencilla,para mejorar las posibilidades de dislocación.El teclado también contiene varias teclas de utilitarios que se usan conjuntamente con las teclas de función:_ Tecla OK, que le permite al operador aceptar una indicación de texto o posibilidad del menú – el equivalentede una respuesta AFIRMATIVA a una pregunta. También se utiliza para reconocer sucesos y para poner a dormir lanotificación de sucesos._ Teclas de avance y retroceso, que le permiten al operador recorrer diversos niveles de información en un menú._ Tecla de Más, que le permite al operador visualizar mayor detalle de un suceso, característica o seleccióndel menú._ Tecla de Cancelar, que cancela la selección actual del menú y cambia de vuelta al nivel anterior del mismo.

Los Controles con la Punta de los Dedos (FTC) estánagrupados al lado izquierdo del operador para permitiruna operación fácil y con una sola mano. Controlan laselección de velocidad, de sentido de marcha y dedirección de la máquina.1 El sistema de la dirección electrónica de Freno yEmbrague (ECB) consta de dos pequeñas palancas queenvían señales que controlan la válvula de la dirección._ Las palancas requieren menos de tres libras deempuje para activarse._ La dirección se logra más o menos de la mismamanera que con las configuraciones tradicionales defreno y embrague pero con menos tiempo y esfuerzo.El sistema ECB permite al operador trabajar con másprecisión en áreas cerradas, alrededor de estructuras,obstáculos, estacas de rasante, otras máquinas o enzonas de nivelación de acabado.Comodidad ajustable para el operador. El sistema estáconectado a un activador lineal electrónico que permite

que el módulo FTC se pueda ajustar hacia arriba o hacia abajo. Los ajustes hacia adelante y hacia atrás estáncontrolados por una palanca manual en la parte delantera del módulo de control.2 El sentido de marcha de la máquina está controlado por una perilla pivotante que se puede activar con el pulgarde la mano izquierda.Al girar la perilla hacia arriba, la máquina se mueve en avance. Al girar la perilla hacia abajo, la máquina se mueveen retroceso.El ajuste intermedio pone a la máquina en neutral.3 La selección de la marcha se hace a través de dos botones hacia el lado derecho de la perilla de sentido demarcha de la máquina. El botón superior (cambios ascendentes) cambia la transmisión de la máquina a lasiguiente marcha más alta, mientras que el botón inferior (cambio descendentes) cambiaa la marcha siguiente más baja.4 El interruptor del freno de estacionamiento traba electrónicamente el sistema ECB y el control de latransmisión.Cambios automáticos. Permite cambios ascendentes y descendentes más fáciles, lo cual puede aumentar laproductividad del operador, reducir su fatiga y acortar el tiempo de los ciclos.Los operadores pueden elegir entre hacer los cambios manualmente o la característica de Cambios Automáticos,dependiendo de la aplicación o de la preferencia del operador.Auto Shift. Permite que el operador establezca de antemano una marcha de avance o de retroceso para hacercambios de sentido de marcha frecuentes. Los ajustes de Auto Shift incluyen primera de avance a segundade retroceso.

Ayuda automatizada a la hoja (ABA). Esta es unafunción semiautomática de la hoja topadora queaumenta la eficiencia y reduce la carga de trabajo deloperador al automatizar algunas de las funciones máscomunes de la hoja. El sistema ABA para un tractor dedoble inclinación consiste en el Autopitch(Autoinclinación).Autopitch. Le permite al operador establecer deantemano los ángulos de inclinación vertical de lahoja, para obtener óptimo rendimiento durante elciclo de explanación. Hay un ajuste independientepara las funciones de carga, transporte, esparcir yregreso. Una vez que se activa la tecla de Autopitchen el teclado del VIDS, el operador puede entoncesescoger el segmento de explanación oprimiendo elbotón amarillo en el lado izquierdo de la palanca de latopadora.1 El botón para el pulgar selecciona el segmento deexplanación. Al oprimirlo la primera vez se accionael transporte (inclina la hoja hacia atrás); al oprimirlola segunda vez, se acciona la autodescarga.2 El botón para el pulgar regresa la inclinación a “listapara transportar”.3 Indicador de Autopitch (Autoinclinación).4 Un juego de preferencias del operador puede tomary clasificar individualmente 9 cuentas por números de

identificación mediante un teclado fácil de usar. 5 Indicador de posición libre. 6 Indicador de inclinación simple.

Control del desgarrador7 Manija de montaje rígido proporciona apoyo firmepara el operador, aun cuando está desgarrando en elterreno más difícil.8 Palanca de bajo esfuerzo controlada con el pulgarcontrola el levantamiento y la bajada del desgarrador.9 Palanca de bajo esfuerzo accionada con un dedocontrol el posicionamiento del vástago hacia adentro ohacia afuera.10 Un botón controlado con el pulgar activa lacaracterística de levantar automáticamente y guardar.

Hojas topadoras. La hoja 11SU, clasificada a 27,2 m3(35,5 yd3), y la hoja 11U de 34,4 m3 (45,0 yd3) utilizan todala potencia del D11R.La inclinación doble aumentan el control de la carga.Permiten al operador optimizar el ángulo de ataque de la hojapara cada porción del ciclo de empuje de la hoja. Una solapalanca controla todos los movimientos de la hoja, incluyendoel movimiento de inclinación doble.Montaje de cilindro de inclinación de dos posiciones paraproporcionar mayor flexibilidad para su aplicación específica.Las cuchillas son de acero DH-2. Las cantoneras son de acero

DH-3 para proporcionar máxima vida útil en materiales tenaces.Las tuberías del cilindro de inclinación están tendidas a lo largo de la parte exterior del tirante estabilizador paraaumentar la facilidad de servicio.

Desgarradores. Los desgarradores de un vástago y devástagos múltiples están hechos para penetrarrápido en materiales duros desgarrándolos porcompleto. Estos desgarradores se pueden usar endiferentes tipos de materiales.Desgarrador de un vástago._ El operador puede ajustar desde el asiento laprofundidad del vástago utilizando un extractor depasador de un vástago optativo._ El orificio grande para ver el bastidor deldesgarrador mejora la visibilidad a la punta deldesgarrador._ Las barras de espaciador en el portadesgarradorestán fundidas y termotratadas para prolongar lavida útil del bolsillo y reducir la formación demuescas en el vástago.

_ Vástago de una pieza, grande._ Disponible en la configuración para desgarramiento profundo.El desgarrador de vástagos múltiples permite adaptar el tractor al material mediante el uso de uno, dos o tresvástagos.Los cilindros de ajuste de empuje hidráulico varían el ángulo del vástago para obtener la mejor penetración demodo que el material pueda ser levantado y destrozado.Los montajes de pasador rectos aumentan la facilidad del servicio para la remoción e instalación.Grupo de tuberías hidráulicas del desgarrador.Utiliza mangueras Caterpillar XT-3 para proporcionar durabilidad y confiabilidad en aplicaciones difíciles.Las mangueras hidráulicas del extractor del pasador están tendidas a lo largo del cilindro de levantamiento paraprolongar la vida útil y las mangueras tienen mayor diámetro para mejorar la respuesta durante la operación entiempo frío.Los contrapesos traseros proporcionan un balance apropiado del tractor para maximizar la producción de empuje.Se recomienda si no se ha especificado otro tipo de accesorio trasero.

Diseño de tren de rodaje suspendidoque absorbe las cargas de impacto parareducir las cargas de choque transferidasal tren de rodaje hasta en un 50 porciento.La suspensión de soportes basculantessigue con mayor precisión la superficiedel terreno para proporcionar uncontacto con el suelo hasta un 15 porciento mayor, especialmente en terrenoduro y accidentado. El hecho de tenermayor tracción significa que hay menospatinaje, más equilibrio y una marchamás suave.Las ruedas motrices tienen cinco

segmentos de aro empernables y reemplazables de acero resistente a la abrasión que proporcionan vida útil máslarga.Los bastidores de rodillos son tubulares, para resistir los esfuerzos torsionales y de doblamiento, con mayormaterial de refuerzo en los puntos en que las cargas de operación son excesivamente altas.

_ Los bastidores de rodillos se conectan al tractor por medio de un eje pivote y una barra compensadoraarticulada._ Bujes grandes del eje pivote operan en un depósito de aceite._ En la conexión de la “montura” se usa un buje de baja fricción que no necesita mantenimiento._ Los topes elásticos restringen la oscilación de la barra compensadora._ El sistema de resorte tensor está sellado y lubricado._ El diseño de alineación patentado prolonga la vida útil del tren de rodaje._ Guardas de ruedas guías (optativas). Aumentan la vida útil del tren de rodaje._ Ajuste de las cadenas provisto para un límite de desgaste del tren de rodaje de 120%.

1 Cadena sellada y lubricada con retención positiva del pasador untapermanentemente el pasador de la cadena con un lubricante de sellado,minimizando la fricción entre las piezas de metal._ Prácticamente elimina el desgaste interno del pasador y del buje._ El lubricante está retenido en un depósito en el pasador de la cadena._ El buje de cadena untado máximiza la capacidad de sellado._ El eslabón de cadena más fuerte resiste cargas de altos impactos.

La cadena del bulldozer, o cualquier transmisión por cadena, no puede ir(la Cadena) deamsiado tensa, debe tener una comba, que se especificaen el manual de servicio. Una cadena muy tensa provocara el desgasteprematuro de las piezas y componentes del sistema de rodado.