< I

~~ '-- i"'''"'~'

Ht1Bt1NG~N ANTARA JAUN, DAN k~"Sl:fAS JAI!.AN ' ' ! ~

bi tOTAMA.J)YA YOG-TA '·'

\

I\:, &::1 Ar·~:fHt AN; 0 I. &H :

,'f·\ ' - '

' ' ' ' · F $ITI ~HAM.m

\ JURUS!\N ·'fEKNII SIP.IL 'f

·c

\J.tlf.

', .

. •

,' ' ' ''

)

\

' ,[

~-·

·,

·\,

'·

\) ,..,.

PRAKATA

Syukur alhamdulillah peneliti ucapkan kepada Tuhan

Yang Maha Kuasa karena dengan ridhanya penelitian yang

dilaporkan di buku ini dapat berlanf{sung dengan selamat

tanpa kesulitan yan~ berarti.

Penelitian yan~ dimaksud diadakan pada bulan Maret

sampai dengan Juli 1989. Maksud diadakan penelitian tersebut

adalah untuk meninf'Ckatkan kemampuan dan kecintaan penelitian

yang merupakan salah satu Tri Darma Perf{uri..tan Tinli(gi yang

terdiri dari pendidikan/penga.iaran, penelitian dan

pengabdian masyarakat.

Sesuai den~an bidanf{ ilmu penel iti, maka tema

penelitian berhubungan dengan Teknik Transportasi ialah

menc'ari hubun~an antara 1ebar .ialan dengan kapasitasnya.

Diharapkan basil penelitian ini dapat berguna, baik bagi

peneliti sendiri masyarakat kampus, maupun masyarakat luas.

Peneliti ucapkan terima kasih kepada Bapak Ir.

Waldiyono yang telah menyumbangkan pikiran, waktu, dan

tenaga dalam membimbin~ penelitian ini. Selain itu terima

kasih juga peneliti ucapkan kepada Saudara Danang dan semua

fihak yang telah mernbantu sehingga ·penelitian ini dapat

diselesaikan dengan baik.

Disetu.iui oleh Pembimbing Yogyakarta, 29 Juni 1989

~· Kepala Proyek Penelitian

~· Ir. Waldiyono Ir. Siti Malkhamah

NIP. 131 7S2 956

PRAKATA

DAFTAR ISI

INTI SARI

PENGANTAR

Latar Belakang

Tujuan Penelitian

Tinjauan Pustaka

·Bipotesis

Rencana Penelitian

CARA PENELITIAN

Bahan atau Materi

Alat Utama

Jalan Penelitian

Analisis Basil

Kesulitan-kesulitan

DAFTAR ISI

BASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

Basil Penelitian

Pembahasan teqtang Basil

· KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan

Sa rim

DAFTAR PUSTAKA

LAMPI RAN

i

ii

iii

l -1

4

4

10

19 i

1? 1¥ 1~

I

1e !

1~

1~

1~

1~

1~ 2b

I

2/o 2b ~1 ~2-45

I· • ~~~

INTI SARI

Salah satu masalah transportasi di Kotarqady~

.r a dalu,V! 11~ · ' Yogyakartav sesuainya volume lalu-lintas dengan kapa~itas

'

jalan yang menam:Pungnya, sehingga terjadi kemacetan ~alu-

lintas terutama pada jam-jam sibuk. Oleh karena itu j~lan­

jalan tersebut perlu ditinjau kembali. Dalam penin.~auan

kapasitas diperlukan cara untuk menghitung kapa~itas jalan. Salah satu tersebut adalah dengan

hubungan antara lebar jalan dengan kapasitas jalan.

Penelitian

dengan memakai "~ovi

and travel time"

k mencari hubungan tersebut dil

vehicle of estimating speed and

metode penghitungan volume dan

kan

perjalanan dengan cara naik kendaraan yang berjalan di atu

arus lalu-lintas.

Basil penelitian tersebut berupa grafik

menyatkan bahwa kapasitas jalan di Kotamadya

adalah sekitar 5000 .kendaraan/12 m (3jalur).

I ,.

lurus ~ang Yogy+rta

!

iii

PENGANTAR

Latar B~lakaru!

a. Per!-nnus~ .ma!i.alah ·

Transportasi merupakan salah satu masalah besar yan'

dihadapi oleh seluruh negara di dunia. Indonesia yan~ merupakan negara berkembang pada saat ini sedang gia~ membangun untuk mewujudkan cita-cita bangsa ialah masyaraka

yang adil makmur secara merata. Pembangunan mengakibatka

terjadi perubahan di segala bidang baik yang positip

negatip. Salah satu masalah yang timbul ialah masal

transportasi yang antara lain berupa kemacetan lalu-lintas.

Kotamadya Yogyakarta yang merupakan bagian dari Negar

Kesatuan Republik Indonesia yang sedang membangun jug+

mengalami masalah kemacetan lalulintas. Kemacetan· tersebut

biasa terjadi terutama pada jam-jam sibuk di saat oranJ

diburu waktu untuk segera sampai ke tujuan.

Melihat keny~ta~ tersebut di atas maka kapasita$ •

jalan-·jalan di Kotamadya Yogyakarta perlu ditinjau kembali.!

Hal ini disebabkan kemacetan lalu-lintas mempunyai hubungarl'

dengan kapasitas jalan. Apabila volume lalulintas mendekati

nilai kapasitas jalan, maka terjadilah kemacetan lalu~

lintas.

Di luar negeri terutama di negara-negara maju telall

1

2

diadakan penelitian mengenai kapasitas jalan. ~ari

penelitian tersebut dapat diketahui kapasitas suatu j'-lan

dengan lebar jalan dan .kondisi tertentu.

Pada saat ini untuk menetapkan kapasitas suatu j~lan I

di Indonesia masih banyak dipakai basil penelitian terse~ut.

Padahal asumsi~asumsi dan kondisi yang dipakai dilam r

penelitian tersebut berbeda dengan kondisi di Indone~ia.

Secara ideal, penentuan kapasitas jalan di suatu da~rah

berdasar penelitian di daerah tersebut sehingga hasilnya

lebih realistik.

Berdasar uraian di atas maka kapasitas jalan-jalanl di i

Yogyakarta perlu diteliti berdasar kondisi jalan dan l,lu-

1 intas yang ada.

b._._ Keas.lian _ "Pene lit ian

Penelitian yang pernah dilakukan oleh Transportation

Researt;::h Board, National Research Council Washinton D., C .•

dijelaskan dalam bukunya Highway Capacity Manual 1$85,

adalah seperti di bawah ini.

Kapasi:tas .ialan pada jalan ber jalur banyak yang ideal

adalah 2000 smp/jam/jalur. Kapasitas jalan raya 2 jalut 2

arab pada kondisi ideal adalah 2800 smp/jam, total 2 jur~san

dengan distribusi arab 50/50.

Kondisi ideal yang dimaksud ialah

i) lebar jalur 12 ··ft,

ii) kebebasan s&mping jalan 6 ft. \

iii) kecepatan rencana 70 mil/jam untuk jalan raya berjalur

banyak. dan 60 mil/ jam untuk .. ialan raya 2 jalur,

iv) dalam aliran lalu-lintasnya hanya terdapat

penumpang.

3

mobil

Penelitian yang telah dilakukan di Kotamadya

Yogyak.arta ini mempunyai kondisi yang berbeda deng:an kondisi

di atas.

~ MAnfAA~ yang ~iharaPkan

Hasil dari penelitian ini ialah grafik hubungan antara

lebar jalan dengan kapasitas jalan di Kotamadya Yogyakarta.

Manfaat yang diharapkan dengan adanya penelitian ini ialah

seperti di bawah ini.

i. Suatu jalan di Kotamadya Yogyakarta dengan lebar tertentu

dapat diketahui kapasitasnya dengan menggunakan grafik

tersebut di atas.

ii. Dengan membandingkan tuntutan arus lalu-lintas yang ada

terhadap kapasita~ jalan yang tersedia dapat dinillai

memadai atau tidaknya jalan tersebut dalam melayani lalu­

lintas. Penilaian ini dapat digunakan sebagai pertimbangan

dalam studi perancangan jalan di masa yang akan datang.

iii. Perencanaan perbai_kan dan perubahan geometrik jalan.

serta pengaturan dan peraturan lalu-lintas dapat

dilaksanakan dengan mempertimbangkan hasil studi kaJ?asitas

jalan.

iv. Walaupun hasil,. penelitian ini tidak bisa diterapkan pada

jalan dengan kondisi yang berbeda, tetapi setidak-tidaknya

dapat dijadikan model bagi penelitian yang sejenis.

4

v. Dengan diketahuinya kesulitart atau kendala yang dijumpai

dalam penelitian ini, semoga kesulitan atau kendala tersebut

tidak t~rulang pada penelitian yang akan datang atau dengan

kata lain penelitian sejenis ·yang dilakukan di masa

mendatang lebih sempurna .

.Tu.iu_an Penelitian

Tujuan · penelitian ini adalah mengetahui hubungan

antara lebar efektif suatu jalan dengan kapasitas jalan

dengan kondisi jalan dan lalu-lintas yang ada di Kotamadya

Yogyakarta. Hal tersebut dilakukan sebagai upaya pemecahan

masalah lalu-lintas di Kotamadya Yo~yakarta .

.Tinjauan .Pustaka

1. Prinsi'Q d.asar arus lalu-linta:i ... Suatu aliran lalu-.

lintas, kondisinya ditentukan oleh 3 ukuran dasar arus lalu­

lintas ialah kecepatan, volume, dan kepadatan.

Kecepatan menunjukkan tingkat pergerakan suatu

kendaran dalam aliran lalu-lintas yang dinyatakan dalam

jarak per satuan waktu.

Kecepatan per.ialanan rata-rata ialah kecepatan rata­

rata sejumlah kendaraan pada . suatu ruas jalan yang

. dinyatakan sebagai hasil pembagian panjang ruas jalan yang

ditempuh dengan rata-rata dari jumlah waktu bergerak dan

berhenti setiap kendaraan untuk menempuh ruas jalan tersebut

( HCM. 1985) .

Volume adalah suatu pengukuran kuantitas yang

menunjukkan jumlah arus lalu-lintas yang melewati suatu

5

titik pada suatu jalur atau jalan selama interval waktu

tertentu.

Transportation Research Board. dalam bukunya HCM 1985

mendefinisikan volume sebagai jumlah kendaraan yang mel~wati

suatu titik atau ruas jalan pada sebuah jalur atau jalan

selama interval waktu tertentu. seperti tahun. hari, atau

jam.

Kepadatan · merupakan suatu parameter penting yang

menggambarkan kualitas operasional aliran lalu-lintas.

Parameter tersebut mengil(ambarkan kedudukan antara kendaraan

satu dengan yang lain serta menunjukkan kebebasan bergerak

kendaraan dalam a:liran lalu-1intas.

Kepadatan didefinisikan sebagai .jumlah kendaraan yang

menempati suatu p~njang tertentu dari sebuah jalur atau

jalan pada interval waktu tertentu. Biasanya kepadatan

dinyatakan dengan kendaraan setiap mil atau kendaraan setiap

km.

.2. Kapasitas Jalan. Kapasitas suatu jalan dapat

diartikan sebagai kemampuan jalan tersebut dalam menampung

beban lalu-lintas.

Menurut Transportation Research Board dalam bukunya

Highway Capacity Manual 1985, kapasitas suatu jalan

didefinisikan sebagai tingkat arus per jam maksimum. dengan

jam tersebut sejumlah kendaraan dapat layak diharapkan untuk

melewati suatu titik atau ruas jalan pada sebuah jalur atau

jalan selama interval waktu tertentu sesuai kondisi jalan, '

6

lalu-lintas dan kontrol yang berlaku.

Sesuai dengan uraian di atas makan kapasitas suatu

jalan secara umum dibatasi oleh hal-hal sebagai berikut :

i) kondisi jalan yang berkaitan dengan perilaku geom~trik

jalan, seperti tipe jalan dan perkembangan lingkungan

wilayah sampingnya, jumlah jalur jalan untuk setiap arah,

lebar jalur dan bahu jalan. kebebasan samping, kecepatan

disain. serta alinyemen horisontal dan vertikai jalan, .

ii) kondisi lalu-lintas yang berkaitan dengan perilaku

aliran lalu-lintas yang menggunakan jalan, ditunjukkan oleh •

distribusi setiap tipe kendaraan dalam aliran lalu-lintas.

jumlah dan distribusi lalu-lintas pada jalur jalan yang

tersedia, serta distribusi lalu-lintas untuk setiap arah,

iii) kondisi kontrol yang berkaitan dengan tipe dan

spesifikasi disain pengaturan dan peraturan lalu-lintas yang

berlaku pada suatu .ialan, ialah lokasi, tipe, waktu nyala

lampu, dan rambu lalu-lintas.

;3. HubunP:an. antara ltecepatan CVl ~ kePadatan CDl l dan

VQlume at~y a.ry§. lalu:-1 int.a.e. Hll. Menu rut Greenshields dalam

buku karangan R. J. · Salter yang ber judul Highway Traffic

Analysis and Design, 1980, hubungan antara kecepatan (V),

kepadatan (D), dan volume (Q) lalu-lintas sesuai dengan

persamaan 1 berkut ini.

.,

7

(1)

dengan V : kecepatan per jalanan ( k.m/ jam)

vf . kecepatan bebas (km/jam)

D j kepadatan maks imum ( kendaraan/ jam)

D : kepadatan ( kendaraan/k.m)

4.._ HYbt.mga an tara kecePatan { V> _dan volume lalu-:

lint§.a .. _till. Hubungan ini menurut Greenshields dapat dicari

dengan mensubstitusikan D dengan Q/V sehingga diperoleh

persamaan 2 seperti berikut ini.

(2)

dengan Q = volume lalulintas (Km/jam) dan perubah yang

lain telah disebut di atas.

Berdasar persamaan C dapat ditinjau volume maksimum di

suatu ruas jalan.

~. Dasar teori "mo.vinP: vehiQl~ m..ethoo .Q.f ~stim.atirut

YQlYID§'_ . .an..d. tJ::a.Y§._ .. :titrut::. Untuk menhitung volume lalulintas

yang mengalir di suatu ruas jalan dan waktu perjalanan yang

dibutuhkan untuk menempuh ruas jalan tersebut dipakai metode

yang· dibuat o1eh Wardrop dan Charles Worth ialah ~moving

vehicle method of estimating volume and travel time~. ~etode

ini hanya berlaku .pada jalan dengan 1alu-lintas 2 arah.

Percobaan dilakukan dilakukan dengan cara mengad.akan

per jalanan dengan· mobi 1 penumpimg pada suatu ruas jalan pada

kedua arah. Kecepatan per ,jalanan mobi 1 penumpang terse but

8

merupakan kecepatan yang wajar sesuai dengan kondisi lalu­

lintas dan jalan yang ada.

Data yang diperlukan atau dicatat selaroa percobaan

ialah sebagai berik_ut :

i) travel time ialah waktu perjalanan yang diperlukan untuk

menempuh sttatu · ruas jalan pada kedua arah,

ii) jumlah opposing traffic,· ialah kendaraan yang berjalan

berlawanan arah dengan mobil penumpang percobaan,

iii) jumlah overtaking traffic, ialah kendaraan yang menyiap

mobil penumpang percobaan,

iv) jumlah passed traffic, ialah kendaraan yang disiap mobil

penumpang percobaan. .·

Sebagai contoh di sini ialah percobaan yang dilakukan

pada suatu ruas jalan arah utara-selatan.dari A ke B.

Mobil penumpang berjalan ke arah selatan dari A ke B.

Ketika berjalan ke arah selatan, kendaraan yang berpapasan

dengan mobil penumpang tersebut dihitung (Ms). Seketika

sampai di B, mobil penumpang tersebut berputar dan

mengadakan perjalanan ke arah B. Selaroa mengadakan

perjalanan ke arah utara ini jumlah kendaraan yang ~isiap

(Pu) dan jumlah kendaraan yang menyiap (Ou) dihitung. iiaktu

perjalanan untuk m~pempuh A - B {Ts) dan B - A {Tt) dicatat

dalam menit.

Car a penghitungan volume aliran kendaraan yang

berjalan ke arah utara adalah mengikuti persamaan 3.

9

60 . (Ms + Ou - Pu)

Qu = ------------------- (3)

Ts + Tu:

dengan Qu : jumlah kendaraan yang berjalan ke utara dalam

· selang . lm14

waktu (Ts+Tu) (kendaraan per jam),

Ms : jumlah keridaraan yang berpapasan dengan mobil penumpang

percobaan yang berjalan ke arab selatan,

Ou jumlah kendaraan yang . menyiap mObi 1 penumpang

percobaan yang b~rjalan ke arah utara,

Pu : jumlah kendaraan yang disiap mobil penumpang percobaan

yang berjalan ke arab utara,

Ts waktu perjalanan mobil penumpang percobaan ketika

berjalan ke arah ·selatan (menit),

Tu waktu perjalanan mobil penumpang percobaan ketika

berjalan ke arah utara {menit),

60 konversi dari jam ke menit.

Pada saat berjalan ke selatan, kendaraan yang berlawanan

arab adalab berjalan.ke utara sehinga Ms dihitung sebagai

kendaraan yang be~ja~an ke arab utara.

Kendaraan yang menyiap (Ou) akan sampai di A lebih dabulu

dari pada mobil penumpang percobaan sehingga dihitung

sebagai kendaraan yang berjalan ke arab utara dalam selang

waktu perjalanan mobil penumpang.

Kendaraan yang disiap (Pu) akan sainpai di A setelab mobil

10

penumpang percobaan, pa.d.ahal jumle.h kendaraan ini sudah

terhitung dalam Ms sehingga jumlah kendaraan yang menuju ke

utara perlu dikurangi dengan Pu.

Karena volume kendaraan yang berjalan ke utara tersebut

dihitung selama selang waktu (Tt+Ts), maka pembaginya adalah

jumlah dari dua selang waktu tersebut.

§...... Pola umum ka.ralcteri§tik pergerakao--lalu-

lint&:i._ ____ .di Kotamad:YA Yogya\tArtdL_ Sesuai hasil penelitian

Taruna Diklat Ahli LLAJR Tim PKN Yogyakarta pada tahun 1988,

pola umum karakte.ristik pergerakan lalu-lintas di Kotamadya

Yogyakarta adalah seperti di bawah inL

i. Ben"buk. jaringan jalan adalah sistem grid yang tidak

konsisten dikarenakan panjang antar ruas tidak sama dan

adanya sistem lalu-lintas 1 arah_yang belum terkoordinasi

dengan baik.

ii. Terdapat lalu-lintas campuran antara kendaraan bermotor

dan tak bermotor pada sebagian besar jaringan jalan yang

ada.

iii. Sebagai kota

cenderung tidak

mempengaruh inya.

pelajar, pola pergerakan lalu-lintas

~tabil sesuai dengan kondisi yang

Hil:;~otes i!:i

Hasil empiris yang ingin dicapai adalah dengan

bertambahnya lebar efektif jalan maka kapasitas jalan akan

semakin tinggi sesuai dengan fungsi tertentu.

Renocma. -f~lj~ia.n

11'

Untuk membuktikan kebenaran hipotesis tersebut

diadakan langkab-langkah seperti di bawah ini.

1. Dipilih ruas jalan yang dapat m13wakili ,jalan-jalan di

Kotamadya Yogyakarta. Karena sebagian besar jalan di

Kotamadya Yogyakarta adalab 2 arab. maka dipilih ruas-ruas

jalan dengan lalu-lintas 2 arab. Selain itu dipilih jalan­

jalan yang mengg~nakan lampu lalu-lintas dan mempunyai lalu­

lintas teroampur .. Untuk itu dipilih Jalan Cornelis

Simanjuntak, Jalan Jenderal Sudirman. Jalan Pangeran

Diponegoro, Jalan Magelang bagian selatan, Jalan Walter

Monginsidi, dan Jalan A.M. Sangaji.

2. Variabel yang diperlukan ialah volume kendaraan,

waktu perjalan8:f1 kendaraan. panjang ruas _jalan. dan lebar

efektif jalan.

3. Karena Kotam8.dya Yogyakarta mempunyai fluktuasi lalu­

lintas yang khas disebabkan Kotamadya Yogyakarta merupakan

kota pelajar. Fluktuasi tersebut sangat bervariasi

dipengaruhi oleh jam dan hari. Oleh sebab itu penelitian ini

diadakan pada hari Rabu sebagai wakil hari Senin sampai

dengan Kamis. jari Jumat sebagai wakil hari Jumat dan Sabtu.

dan hari Minggu. D_i s_amping itu setiap hari diadak.an 10 kali

-peroobaan untuk masing-masing ruas.

..

CARA PENELITIAN

a.. Ba.ben_a:t.au .. MAteri -

Bahan atau materi yang dibutuhkan berupa

i) data volume atau arus lalu-lintas, baik yang datang atau

berpapasan, menyiap, atau disiap,

ii) data waktu perjalanan,

iii) data panjang ruas jalan,

iv) data lebar efektif jalan.

Alat yang dibutuhkan dalam penelitian ini ialah

i) mobil penumpang · dalam hal ini d.ipakai sedan toyota

corolla yang mempunyai ukuran rata-rata mobil penumpang di

Indonesia,

ii) counter dipakai untuk menghitung volume kendaraan,

iii) stop watch dipakai untuk menghitung waktu perjalanan,

iv) pita ukur dipakai untuk mengukur lebar ef'ektif' jala.n.

v1 tape recorder untuk merekam data di perjalanan. "

vi) · argometer dipakai u~tuk mengukur panjang

jalan •.

vii) komputer sebagai alat untuk membantu kompilasi data.

analisis data, dan pembuatan laporan.

Penelitian dilak.ukan di Kotaudya Yogyakarta dengan

sampel ialah jalan Cornelia Simanjuntak, jalan Jenderal

Sudirman, Jalan Diponegoro, Jalan Magelang bagian selatan.

12

13

Jalan Wolter Monginsiddi. dan Jalan A.M. Sangaji. Jalan­

jalan tersebut dipilih karena dianggap dapat mewakili jalan:....

jalan 2 arab di Kotamadya Yogyakarta.

Penelitian dilakukan pada hari Rabu sebagai wakil dari

hari Senin sampai dengan hari Kamis yang mempunyai fluktuasi

lalu-lintas hampir saman, hari Sabtu sebagai wakil hari

Jumat· dan Sabtu,· dan hari Minggu. Setiap hari dilakukan

percobaan sebanyak 10 kali yang dilakukan antara jam 06.00

sampai dengan jam 22.00.

Data volume kendaraan, waktu perjalanan, dan panjang

ruas jalan dihitung dalam waktu yang s~ dengan cara

sebagai berikut. Mobil penumpang berjalan dari· awal ruas

jalan (A) ke akhir ruas jalan (B). Yang dinamakan A dan B

ialah garis berhenti kendaraan di suatu simpang. Dengan

demikian, bila kendaraan itu sampai di simpang dan berhenti

karena lampu·merah. maka titik tempat berhentinya kendaraan

itu disebut A atau B. Apabila di suatu simpang kendaraan itu

tidak usah berhenti, maka garis batas berhenti di simpang

itu merupakan titik A·atau B. Untuk keperluan penelitian ini

diperlukan sedikitnya 4 orang pengamat. Seorang pengamat

menghitung jumlah kendaraan yang datang(M). seorang

kendaraan yang disiap(P). seorang men«hitung kendaraan yang

kendaraan yang menyiap (0). seorang men«hitung waktu

per jalanan dan panjang ruas jalan yang selanjutnya merekam

. data terse but bersama data lainnya ke dalam . tape recorder

dan menghitung panjang ruas jalan. Data Volume kendaraan

\

14

dihitung dengan counter, data waktu perjalanan dihitung

dengan stop watch, d.ata panjang ruas jalan dihi tung dengan

argometer.

Begitu tiba di B kendaraan berputar untuk selanjutnya

berjalan ke arab A dan dilakukan pengamatan seperti di atas. ·

Pad.a saat ini sering terjad.i ha.mbatan karena idealnya begitu

berputar, dengan segera kendaraan tersebut berjalan. Dalam

kenyataannya sul it untuk . mengadakan perputaran dan

perjalanan dengan segera karena banyaknya kendaraan lain dan

atau terhambat oleh lampu lalu-lintas.

Lebar efektif jalan diukur dengan mengukur lebar jalan

dan lebar gangguan samping yang ada di jalan tersebut.

Gangguan samping yang ada di jalan-jalan yang diamati ialah

berupa parkir kendaraan.

Kompilasi data dilakukan untuk mempermudab analisis.

Data disajikan dalam bentuk daftar, dan untuk masing masing

ruas jalan dan hari ada daftar tersendiri. Data arus lalu­

lintas tidak disajikan dalam bentuk grafik karena

terbatasny~ waktu. ·

·da._ Analisi~ Basil

Pertama kali dihitung volume kendaraan yang men«alir

di suatu ruas jalan dengan persamaan A untuk kedua arab.

Langkab kedua ~alab menghitung kecepatan perjalanan

rata-'rata dengan mengikuti persamaan B sebagai berikut :

15

L/Tl + L/T2

v = ----------- (4)

2

dengan v kecepatan perjalanan rata-rata untuk

kedua arah

L panjang ruas jalan (km)

Tl . waktu perjalanan arah 1 {jam)

T2 waktu perjalanan arab 2 (jam).

Setelah volume kendaraan untuk dan kecepatan rata-rata

untuk kedua arah diketahui, dihitung kepadatan kendaraan di

sua.tu jalan yang mengikuti persamaan C berikut

dengan D

Ql

Q2

Ql + Q2

D ______ ......

(5)

v

kepadatan ( kendaraan/km)

volume kendaraan arah 1 (kendaraan/ jam)

volume kendaraan arab 2 (kendaraan/jam)

V kecepatan perjala.nan rata-rata·kedua arah

{km/.iam)

Dengan data kecepatan dan kepadatan dilakukan analisis

untuk mendatpatkan nilai Dj (kepadatan maksimal. ialab ·. pada

16

saat kecepatan sebesar 0 )dan nilai Vj (Kecepatan maksimal

pad.a saat kepadatan sama dengan 0) .

Selanjutnya dicari nilai volume kendaraan untuk

berbwtai kecepatan dengan persamaan 2 di muka.

Dari persamaan tersebut dibuat grafik hubungan antara

kecepatan dan volume kendaraan dan dari grafik tersebut

dapat diketahui volume kendaraan yang maksimum pad.a suatu

jalan.

Setiap ruas jalan mempunyai lebar efektif yang

berbeda. Selain itu masing-masing ruas jalan mempunyai

volume kendaraan maksimum sebagai basil analisis dengan

persamaan 2 yang dituangkan ke dalam grafik. Variasi lebar

efektif jalan dan volume kendaraan maksimum inilah yang akan

dicari hubumtannya.

Cara mencari hubungan antara lebar efektif jalan dan

volume maksimum adalah dengan regresi.

JL... kG.Yl i:t:an-kem.tli.:tan

Pada usul penelitian, cara mendapat data volume

kendaraan

ternyata

adalah_de~an menc~cah setiap kendaraan. Hal ini

tidak mungkin dilakukan pada 6 ruas jalan, karena

kekterbatasan waktu dan biaya. Sebagai gambarannya · ialah,

untuk mencacah jumlah masing-masing kendaraan pada suatu

ruas jalan dibutuhkan orang yang jumlahnya sama dengan

jumlah jenis kendaraan yang melalui jalan tersebut pada

masing-masing arab. Selain membutuhkan tenaga manusia yang

17

banyak, jumlah alat yang dibutuhkanpun banyak. Dengan

demikian untuk mengad.akan pengamatan di 6 ruas jalan

dibutuhkan tenaga manusia dan alat yang lebih banyak lagi.

Sebagai pemecahaqnya dipakai A metbod ~ estimating

~ And ~ Qf traffic yang caranya telah diuraikan di

muka. Dengan cara ini, d.ata panjang jalan dan kecepatan

perjalanan sekaligus bisa diperoleh. Oleh karena data yang

diperoleh dengan cara ini ada~ah jumlah kendaraan untuk

semua jenis, maka tidak bisa diadakan analisis dengan satuan

mobil penuapang. Analisis dengan se,tuan mobil penumpang bisa

dilakukan bila diketahui jumlah kendaraan untuk setiap jenis

kendaraan.

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

Hasil Penelitiao

Hasil penelitian ini berupa grafik hubuogao antara

lebar jalan (m) dengan kapasitas jalan (kendaraan/jam) untuk

jalan-jalan 2 arah di Kotamadya Yogyakarta. Grafik ini

merupakan fungsi line~r dan dapat dilihat pada gambar 1 .

. HUBUNOAN-LEBAR DAN KAPASJTAS JALAN

_., ,, B -1----1----+--+------lf----+------ · ··--- --- · -t--+-4--~f----+-+--i-_,.~,t'---1 ,,.

_.,.,., ... 8 - -----l---l~-+--+--1--1--~-+-+-+---+-+-:t"'""-+-i----1

' -i--l---+-4---~--+-+----if-+-+--i-+.r'"'+ ... _i--t·-·- --· .. .,., .... "'.

_..,. ft 4--t----f---·J-""' _,__:_ ___ --4--~-+-+-,.,-::-'!,.-F-+-f-,-t-+-t--i

,.,,. !i -1---1--1---+--1---f---.---·-· ·------. -- .... -J,.::.,":_...J_-J-__ ~---4-+-+--+----1

. ,...,' ,,.

s -l--1----4-+-~h4-+--i-+-t"""-t--t---t------- 1--·-~"'

··' /'

&1 -l--1-.-... ---,.+-l--'-''"'-,.f:_.._~-+----lt---_-.... :·_-~~--------+-· -------~+_-_-_:----~~------~t--~--1:-.. -.-~ :J ---~ D -~--·,.,.,_....,_·_,__-_-· ~~-r- ·

-, ------1--+--J.-+-J--+-+---1f--t--+--:-J 8 8 10 UJ

-u:aul WaUf' (m)

Constant Regression Output:

.$td Err of Y Est R Squared No. of Observations

· Degrees of Freedom ·

X Coefficient<s> 575.7752 Std Err of· Coef. 66.19381

18

-1959.67 761.1425 0.825443

18 16

18 80

1~

19

Pembahasan tentang Hasil

dilihat bahwa Dari grafik pada gambar 1 dapat

kapasitas jalan untuk lebar 8 m adalah 2600 kendaraan/jam.

Penelitian yang dihasilkan oleh Transportation Research

Board di Amerika untuk jalan 2 arah dengan lebar 12 ft atau

kurang lebih 8 m, adalah 2800 smp/jam.

Biasanya nilai konversi dari kendaraan ke smp

lebih kecil dari pada 1, sehingga apabila nilai

kendaraan/jam dikonversikan ke smp/jam hasilnya akan

adalah

2600

kurang

dari 2600, yang berarti pula kurang dari 2800. Kapasitas

jalan di Kotamadya Yogyakarta lebih kecil daripada kapasitas

jalan di Amerika Serikat mungkin dikarenakan kualitas jalan,

dan disiplin pengendara yang masih rendah.

QAFTAR·PUSTAKA

Cantili Edmund J., 1973, "Traffic Engineering Theory and

practice", 10, 109-110, Prentice-Hall, Inc., Englewood

Cliffs,:New Jersey

Salter, R.J., 1980, "Highway Traffic Analysis and Design",

.125- 134, the Macmillan Press Ltd., London

Taruna Diklat Ahlli LLAJR Tim PKN Yogyakarta, 1988, "Pola

Umum Karakteristik Pergerakan Lalu-lintas dan Angkutan

Jalan Ray a di Kota Yogyakarta", 79-80, Pus at

Pendidikan dan Latihan Perhubungan Darat Balai

Pendidikan·dan Latihan'Ahli LLAJR, Bekasi

21

22

Lampiran 1 Daftar Ruas Jalan di Kotamadya Yogyakarta yang dijadikan

Bahan Penelitian

No. Ruas

1 1-2

2 2-3

3 3-4

4 4-5

5 5-6

6 6-3

Daftar Lebar Jalan.

No.

1

2

3

4

.5

6

Ruas

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-3

Lebar Jalan (m)

8,2

12,4

16,2

12,8

7,0

12,4

Nama Jalan

Jalan Cornelis Simanjuntak Jalan Jenderal Sudirma.n

Jalan Panger an Diponegoro

Jalan Mage lang Bagian Selatan Ja].an Walter Monginsidi Jalan A.M. Sang~tji

Lebar Gangguan (m)

1, 5

0,0

2,0

2,0

0,0

1,5

Lebar Efektif Jalan (m)

6,7

12,4

14,2

10,8

7,0

10,9

23

Lampiran 2

Daftar Keterangan Lampiran 3 s/d 20

No. Lam bang Arti Satuan

1 Tu Wak.tu perjalanan utara-selatan men it 2 Ts ·waktu perjalanan selatan-utara menit 3 Tt Waktu perjalanan timur-barat men it 4 Tb Wakt.u pel:'jalanan barat-timur men it 5 Mu Kendaraan datang selatan-utara kend/jam 6 Ms Kendaraan datang utara-selatan kend/jam . 7 Mt Kendaraan datan.g bar.at-timur kend/jam 8 Mb Kendaraan datang timur-barat kend/jam 9 Ou Kendaraan menyiap utara-selatan kend/jam

10 Os Kendaraan menyiap selatan-utara kend/jam 11 Ot Kendaraan menyiap timur-barat kend/jam 12 Ob · Kendaraa.n menyiap barat-timur kend/jam 13 Pu Kendaraan dis lap utara-selatan . kend/jam

14 Ps Kendaraan disiap selatan-utara kend/jam

15 Pt Kendar_aan disiap timur-barat kend/jam

16 Pb Kendaraan disiap barat-timur kend/jam 17 Vu Jumlah kendaraan arab utara kend/jam 18 Vs Jumlah kendaraan arah selatan kend/jam 19· Vt .Jumlah kendaraan arah timur kend/jam 20. Vb Jumlah kendaraan arab bar at kend/jam

21 EV Jumlah kendaraan 2 arah berlawanan kend/jam

22 L Panjang ruas j~lan k.m 23 Kec. Kecepatan perjalanan rata-rata k.m/jam

)

24 Kep. Kepadatan rata-rata kend/km

·rc I~· MS

2.483333 85 2 .. 95 83 2.9 98 ..,.

~'. 15 97 2 .. 25 66

1. 98333:'5 50 1.866666 54 "' n -:r7'':*"".,."?' .L... "'+·-'...:'._"\ . .;,._, 63 2.766666 56 1. 8166.~16 63

t:::ri I vs I '-'

6 993 .. 9393 4 785.8407

16 979. 036!.3 17 82:::.~. 1404 :L3 1158.904

9 886.5671 6 l021 ~ 45::::: "7 1050. 9::-:::1 ' B 962.9179 6 1 :::.~\~6. 4·23

') 0

L"t

Daftar Waktu ·Perjalanan, Volume~ Kecepatan dan Kepadat~n Ruas 1-2 pad~Hari Rabu

PS TU NU ou

4 9 2.466666 87 8 1 0 .-, . ...., 82 l.

' "'- . .: ...... 10 8 2.983333 94 7 19 11 2.9 75 11 1 :::.~ 13 2.616666 94 9

6 7 2. -'l~33333 J

67 '17 ... _, 10 6 2.95 78 1"""" --=·

7 7 2. '-:133333 ?14 7 13 10 2.716666 85 9

7 4 ,., "71:" .L. • I ,.J 101 9

vu E'·/ L I<EC. I<EP.

1054. 54;5 2048.484 0.945 22. 9(}935 B9.416'77 902.6548 1688.495 (}. 9i;.5 2.0. 11016 83. 9l:>22~7

907.6487 1886.685 0.945 1 ~t If 27865 97.86395 902.4793 1725.619 0.945 18.77586 91.90629 7-64, 3t335 192~). 287 0.945 23.43439 82.071i4 ~'25. :::.~731 161 1. '::?40 0.945 25. 71(}2:2 t")2~ 69646 759.8615 178L 314 0.'145 24.79766 .. 71, 8339tJ 104. ::;.\478 .1755, 271

:" 0.945 21.31545 82., 3 .. 1772 623.7082 1586. !.;2,1:.· 0.945 2(i. 68257 76 .. 71319 867. 1532 ... ,...,~..,.. 1::'7 {

.._L-...,._\, ~J 0 0.945 25.91459 Sl:.,., 1B990

TB MB

1 . B 120 1 • (}6,'S,~6,'S ~.36

1 r-, <~5 . .1::.

(},. '7666(.-,6 t.:t3 1 . 73:3:3~':2.\ 121

1 . 15 c:-..,.. ,_,., .. \ 1 . 8 57

1 1<33333 64. ... . 1 .816666 36 1 166666 ..., . .., . k.L.

25

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kece~atan dan Kepadatan Ruas 2-3 pada Hari Rabu

OB PB TT MT OT

24 2~f 1 . 183:333 57 1 • ~2·4 1 85 61 ... J. ... .

5 l"iJ:::" ·( 216666 59 ..:.:... '·-" .L . 1'::? 38 1 QL-::'

• \.J.-f 71 21 2~-ii ·• 183:2)33 47 .. . 21 ...,i-1 1 716666 48 .~ ...... ... .

0 31 1 . 8f!3333 78 21 20 1 . ,..,I:" .. : ..J 99

1 14 1 . 1 1666,-s. •1 17 0

,..,..., ·-·'- 1 • 75 1 19

7 1·1 13

9 C" ~s

17 16 17

4 9

---~~-----~-~~-------~~-------~~--------~-----L~~~:-----~~~: __ _ i 27 1045.810. 201 1 . 17:::: 3056.983 0. 89 3f. ::::'7671 81 .74470 24 987.4285 1501 . 714 2489. 142 0.89 31>1 • 46368 63. t)~7426 1.7 968.2758 1514.482 2482. 758 o. 89 4~-- 19520 56. 17710 1 .,

~- 1 107. 6~12 .1278. 106 2385 .. 798 (>. 89 42. 05~)12 56. 73297 1 .. ,,

~=- 802.2857 232R,.,. 5.71 3126.857 0.89 :57 II 96722 82.35b74 1 1 1025.581 1234.883 22,~()" 4t\5 0.89 -:.-8 ·-' .. ,. 7~1(>78 5~'3. 3(>33() 1 e;, 765.6108 928.5067 1694. 1 17 0.89 29. (l 1 (i~';2 5~L. 39705

9 2·465 .. 753 1"7-:'J:::" .J. ./ .' t.J .. ::::4~2 4241 • 09!5 0. 8'-7 43 .. 92338 96. 556,0:,8

1 1 -,_ 1 ,...,-, ~"';tfr1 C:Q""!!' 1818 2720.-454 0.89 :::::~3,. 6(l7 ,£_,9 70.46404 .. .4-.L.L,/ r#J..,Jk ... ;. .. ._5 •

13 1 •::i·~=( u J.1-28 :-::;7(1. ~?8~;7 231.:.\~3, 714 (i. 89 38. 14~285 {-;~2., ,:)224 7

Lampi r-an s~.

TB MB

2.45 315 1.966666 164 1. 683333 140 2. 182.~::::\~~3 110 2.166666 148 '2. (l33333 82 1.283333 128 2.333333 146 1.283333 8..,.. _,

1.4 55

PT VB

4() 1022.72"7 39 760 27 1572.815

"27 1297.058 31 1296.551 21 1606.374 34 1835.294 29 1778.~88 13 2283.870 12 2908. 3TC~

26

Daftar- Waktu Per-jalanan, Volume, Kecepatan dan Kepadats~ Ruas 3-4 pada Har-i Rabu

OB PB Tr MT en

20 ~.:.:· ~,.,I 1.95 90 3

3 17 2.533333 71 2 8 28 /1.75 110 5 c::. J 27 . ) , .. .,.

L.. ,, ._\.;:,s 120 .2 25 30 2.183333 99 1

1 20 2. 15 131 8 10 25 2.116666 119 8

•· 9 13 1. ~~5 131 7 1 13 1.B:l6666 130 11 2 28 1.983333 190 17

VT EV L I<EC. KEP. -----------------------

:::_q<j(>. 909 4813.636 0.675 18.64992 258.1049 1693.333 245~\. 333 (i. 675 18.29003 134.1349 2062~135 3634.951 0.675 23.60113 1 54. (ll !"59

1125 2422.058 (1.675 17.89183 135.3723 1627~586 2924.137 0.675 18.62096 157.0347 98'7. 6414 2596.015 0.675 19.37762 133.9697

1800 3635.294 0.675 :i:O:i. 34614 143.4258 1736.964 3515.953 0.675 19.06318 184.4368 1567.741 3851.612 0.675 26.92600 143.0443 1064.039 3972.413 0.675 24.67436 160.9935

TU MU

" 1 ,::,. -:.S.l .. ) t:~ .f., 193 .~....

,.., .. .., .I(:, w • ..:

C''7 ~s.·

'I 15 1 (}(} ... . 0. 883333 49

1 ,-,

1 O·l!· . C\

1 .-, 98 . ..:.. 2. (>833~::::3: 90

1 . 9 69 1 . ~566666 41

1 c::.c:: c:''7 . ,_,,_, ...J!

F'S vu

:.;;:·7 891 . 0891 ":! ~· 1355 .. 648

19 7(>£"), 3;~'=; 1 6 1 C'>=' .-. ._{..,_(J,_J

l 1 398. of.£:" I I

J.'"JOb 1 ~,, 9:2'::?,. ~)322 12 :t. (>6~.5" 410

9 1 C"C'·"') .4 ,.J-(.,:..o~r 60t.

8 1';134. 042 . ., 1983. , _.., ... r .. · 0/ .. :;,

27

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan Ruas 4~5 pada Hari Rabu

ou PU TS NS OS

·~ ~ 24 1 ,...,

61 6 ,). ._, . ..:. ·-· 1 1 1 '78~:::333 99 ... .., . ..::. ... . J . . .:: ., 1 17 1 •. .r.183333 37 5 ... 0 15 1 . 516666 77 1 1 ·I 2.~ 1 816t)66 49 r:.-

·' . •• .J

2 19 " 9::\3333 81 ":! ..... ~·

5 18 :1. • 63333::::: 79 8 c:' .;.J 14 1 .616666 100 12 "'> 13 1. 766666 1 12 9 ..:.

4 .:::- 1 716666 109 1 'I ~· . ...

vs E'' .V' L l<EC. l<EP.

3065. 346 395l~. ·435 o. 7?r:::: • - • ......> 2!:L 16346 140. 48~ 1

994. 1422 2349. 790 0. '7'""Jt:::' I . .t.. ,_; 22.08262 106. 4090

:!.959. 493 26,~5.822 0. 7'1r:" • . .:.....J 3:3.57596 79 . 39675 135i..) 29(}(} o~ 725 38. 9633(1 74. 42901

1 t}2~~" 806 2(}23. 963 0. 7'"'11:" J ..::. ,..J. 24.05581 84. 13614

1219. 354 2148~ 387 0. 725 25. 53977 84. 1 1927 1388, 340 2-':l53. 81 1 (). 725, ,.,"':!" . .:.. -...'.

-.,r: L. -=!",...,. .I ._30·-'..;. . :tt.)3. 2908

1228. 43t., 2781 .042 o. 7:25 24. 90097 i 1 1 6840 ... . 8(1.4,. 1""\J:::'t:"",.

•• :: ,_; ...J •• :. 2738 . 297 0. -;1~;~5 28. '"'l~r:'rJr:" .,;;.. .L. ,_:? '*'). 97. 01347 :!. 1 ::~),. 408 3104. (!{:]1 (:. 725 ...., .

..L\':J. • 70216 1 16. ~2483

TT • > > MT

..., :?16/,.6!..1 63 ...:..

.1 -=: ''!""J"""; . ,_, _·,.:. i 583333

.. .,..._ .L . .. )~:' 1 . !}66\'S6\'S :::::9

1 CC' • ..J~< 58

1 . 7833=::.3 39 1 . 366666 28 1 . 48333:3 40 1 . 66666,'::, :::::1

1 . \'b 25

VT

"":!''! t.\E33. ~:33~~ ····'·'· 1 1 83(>. 7/.:-92

c:: 806. 25 -· ~) t~7 t=.,. 1904 4 ~338. (>9:-:2 -=!' ··-'

I r:R7 Q._j ·' • 5~!.42

-, 928. 3018 I

3 894. 5454 r::· ~~ 806.B965 1 1 ():3·6. 956

28

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan, Ruas 5-6 pada Hari Rabu

OT PT TB MB OB

14 34 1 . 3~33333 61 -::-~·

1 l 1 316l.J66 45 1· .. . 0 L

\--' 1 . 6166,~;.6 .lJ.9 1 • t; i t. R-.. --.. -.. 51 1 .i -" . \.":\\ ..... :.\..:.:, .. ::, .. :.·,

{) 9 1 . 6 53 1 1 12 1 . ~36\rSt..\tS6 5.1 4 '") \~J. 1 2fJ333:::: 45 '") .<.. . .<..

(I 6 1 2/,:,66(;:,6 47 ..,. . ._;,

1 4 L 233333 4" ..:- 1 0 4 1 466,'::,66 57 o::-. .J

VB EB ! ·- l<EC. !<EP.

56b. t..\666 l2:.~-(> o. C'r'\ ..J.<: 1Q ......... ,. 31470 '0 0\.':>,. 251 17

468. 6~::.90 .1299. 408 0. >='''"> '") ''") 24810 58. 40535 ·-!.0::. ..(.,..,:.. " 543. '"'"' J..J 1 ~)~j() (}, s:=·r""t

"';..:. 19.5021 4 J. f:)9 u 22:325

6~./.;.,. t)66t,. 1542, g·=·-, ·-' ,i

(l. r:. ,., ,.J.._ 19. 903t8 {""7

l ·' • 516i3 1047. f.:.\19 1B8~L 714 (} .. .,.,.., 1q 81451 9~5. :t. t:,8~~:2 ....s.,e;.

657. 5:2.~42 1315. (il:;.8 0. ~:=:..-, 1. ~ 104BO ~- 88298 .... ..... l . lb,

52(}. 7547 14-49.056 0. J:r"j IJ"7!" :'i704 7 6:!. 4·7'76(> ..J.<.. .L. ·-l. . 872 . -,.-,-..... ""1 . • . .::./..:: 1767. '")('") .4. J .J.- (>, C-''""r

..J..:: ~·-"i k.t:. :1 83264 -r7

.' ·' . 401 .14 C:'C"O 6206 1::,\65. 517 0. t:" ,-, ~.,.., 00864 [.,I! ()i~457 ,__tt..JU. .;.;.;. ..::..a.: .• \...l.L. •

567. 3913 1604. :::.~47 0. c.-.-. ,..J...:: .2(}, 38636 78. 69710

·29

Lampirc:ln 8 Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan Ruas 6-3 pada Hari Rabu

TS- PS TU MU ou ---------------------------------------------~---~-------------

1.5 (:.\3

82 65

-:• ,_, 1 0

5' 1 ,. :::; 166,'.Jt) 11 1.483333 10 1.716666

6 1. 75

51 61 8.{.,

1

1.55 91 3 5 1. 85 77 59

2 5

73 1.366666 92

29 45 48

7 8 0

8 1 • 48~::.3:::::3 9 1.55 61

89 78 81

1 1 4 1

1, 4·8332C3 3 1.583333 1.666666 2 5 1.\'b83333

PU

1.6 1

vs '·iU EV

11 562.5 3567.857 4130.357 2 864.8044 1246.927 2111.731 3 945.4545 1490.909 2436.363 5 1492.227 1156.476 2648.704 1 1323.529 1676.470 3~00 6 1065.306 1248.979 2314.285 7 1234.285 1769.14.2 3003.428 9 1682.608 469.5652 2152.173 8 1343.283 680.5970 2023.880 7 1691.803 845.9016 2537.704

1.45 2

L I<EC. I<EF'.

0.53 17.65644 233.9290 0.53 21.31910 99.05351 0.53 19.30424 126.2087 0.53 19.92662 132.9229 0.53 18.85265 159.1287 0. 53 19. t·3498 11 9'. 8653 0.53 21.89221 137~1916

0.53 20.76120 103.6632 0.53 18.98554 106.6011 0.53 20.90301 121.4037

MS

..... '")t= 62 . .::. .. ..... -..J .-, ..c:. • 3166\'S\'S 90:::: ,_,

r-, 1"'"\J:'" f:8 . .::. .. . <:..J ..., -'-• 4t13333 94 ,..,

633333 123 ..,:;..

1 . R'-=-'\:.;....; 58 '") ..... ()3~;3~:3 29

'") -'-•

. ''=' 51

'") ..... 41::" ~~ 31 1 . 45 29

PT ~/S

30

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan Ruas 1-2 pada Hari Sabtu

OS

2.l~ 1 '7 .... .I

6 8 """ 1 1 • J ... .. 6 1 ~3

17 16 9 14 0 12: 6 0:::: .._,

9 4 5 4

VT E',;

'? ,.;..,

. ..., .<...

'") . .:.. .

TT > I

516(::\f:..\,~

383333 ~· -'t5 .k .•

6832:3:3 ~~ .,: .. n

~c:·

l..J '") 45 .....

2.14-8~\333

1 . 9~3:::::333 '? -'-• ~28~~3~:3

2. 45

L

MT OT

7()

71 69 c-·~ .J/

41 '7'? 99 61 79 98

i<E:c. KEP.

11 ';l 8

10 6 5

1 1 18

7 19

-------------------------------------------------------~-------9 969. ,...,-=!',.."\'7

.;:...-'"-..' 1 805. 5944 1774-. c:r..,r::· \ .. ...:.: .... .: 0. 94;:; -~~ .r:..-.,,1 n 864-90 74. :~69tJt3

~! 880. 8510 1 .. , t ..,. .)..4.0-'· 829 2144. 680 0. 945 24. 13251 88 .. 87.1 (l(}

,_ B04. l""lJ!:"C"..,. 906. ::~(42Ci 1710. 638 o. 945 24. 17142 '7(>. 77 :t (>~3 \. .. ' .~.,J .. J . ..:l

4 522. 58(>6 1 161 . 290 1c;83. 870 (;. 945 '")-! ....... . (?8132 7 <!J. \r::_\(>.o+61 . .,. 468. 1 i 14 1404. "":'!"~'" 18'7~2,. 445

,..., QJJJ: 21 ;; 07491. 88.84714 ~' .. ._, .... ~""+ ·• .. ' u ' -~"t ... .;.

9 1(132,. 558 "753, 4883 .1 786. i)4t..;, 0 .. '-1·'-1-5 '") l .L.Oo E39575 (;)!.:.\. 4(>626

7 1 :!.42. 4~::5 438. ::::;7~.)3 1580. 81 i 0. 945 ..... ..-::- 35873 L'"'i ::~:::~79"7 ... .L. '···'. \-'·'·,. <=: 81 1 6::::\rS3 83"?. 8181 1649. 454 0.945 .,.,, .. :: 1979lJ I £::" 45983 ··' ... . .L.J M (j._( •

9 1064. 788 ::::~t, 7 . /.;,.(i~)-6. l i~ :~::?,. 394· .-"\ ·· .. '- <jl-45 ~2:3 h t:._t 8 "7 -4 t:5 ;:':!9" 7:1.423 _,

152:::\ .. ()"76 <:._.t 7 6,. CJ23t.) :2~2(i(i (},. 94~3 ..,. ' 12~::: 15 "?(i. t.~ ~:3 {s ~=.t 2 ·'7 ._;, .. n

TB

31

DaftaF Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan Kepadatan, Ruas 2-3 pada Hari Sabtu

OEi PB TT NT OT -----------------------~---------------------------------------

1. ~316666 2, (11666t.\

1 "":!" ,). .. _ ..

1.633333

PT VB

78

105 1.29

34 41

19

\IT

1 1 1

·! ,,;

17 9

14

1 (i

22 1. 85

15 1.7 1.4

1? 1.416666

L !<EC.

45 47

45 3~' 58 81 76 89

i<EP.

.-,

.A:.

5 ,., ..::.

• 7 .i I

,., -:r ....... _ ...

9

-------------------------~-------------------------------------'?"":!" .. :..·-' 49?. 1428 22t.>2. 1""">1::"7

C.''-'·' .,.,{ ' {") ..... ; o .... 0. 89 -;r ,-\

._\)._, . 52536 90. 41662 :::.~2 485. 71 J:~2 :?(>(> i 185. 714 ~)" 89 25. 79413 45. 96836 .).

21 4-5::;. 1724 15f}3. 10::::: 204B. 2'7~:5 (l. 89 3t,,. 94962 t=r::.-,J"'.J. 4~::42?

17 319 .. 5:26tJ ·t a-:-·n .l. ., -..:l\;j. .. 4,'S1 ~225~7 .. 988 0. 89 38. 21823 59.08142

14 56,!~., 70:'iB ''')•t i7 647 '?, C'-1 352 0 . 89 3:1. 7{-31 ::::s 84. 4()012 ..;.,do • ;. ,I fl .i'-c''\..) . .:. .• . 12 259 .. 61~53 '.:.?00 1 i C"i'"\ 61 ~5 0. 89 31 653-4,~ ·-:r J. 6:347(> .l....J7, . ...:•,;;) . 14 1 ::::~::::-? fl s::::~7 754,. o::.;4o 2091 .891. o. 89 L!-=" :;- .... '\ n 49587 48. 0940~:; l • 16·4·~) 940 25{-3t) 0 . 89 36, 244::~4 71 18~:::52 .!. .

Ci i .... ) ·t l'j J...:.. .J. .,:.. - ,~·:0:31 909. 4 7::-::t.\ ,..., .. '""l'"'":

..:.:.J...: .. .c: ... 1 (>~:; o . QM \o, •• .., 2~4,. 1846~5 /. r~

\.J~ .• (i"/774 i 1 :t::d4. '?~54 3~)~1" 4262 1849. 180 (l" 8'::.? ::::5, 19:~~99 J:::"l""\ 54249 ... .• •. J . .::. •

Lampiran Volume

11

TB MB

1 • 416l.:!o<~•i) 204 1.533333 155 1 .. 583333 157 1.783333 183

2.15 195 2.1 104

2.333333 54 1.65 58 1.4 60

1.25 69

PT VB

16 909.8901 12 4(113.2474 11 716.5048

9 605. : . .:.o-::;7 2 960 4 930.7317 7 1248.979 3 .1200 2 1520 4 1904.651

32

Daftar Waktu Perjalanan~ Volume, Kecepatan Kep~datan Ruas 3-4 Pada Har·i Sabtu

OB PB TT MT OT

0 26 1. 616bf::.h 72 (I

2 25 1.7 45 1 10 30 1.85 61 0 16 28 1. 9833.:)3 50 0 27 32 1.35 61 2

5 30 1.316666 78 5 6 10 1. 75 89 (I

(I 21 1.85 91 5 (I 17 1.6 93 2 1 1(1 1. 616666 100 1

VT EV L I<EC. I<EP.

3718.681 4628.571 0.6765 2b.87949 172.1971 2672.164 3080.412 0.6765 25.17410 122.3643 2551.456 3267.961 0.6765 2 .. ':.. 78816 137.3776 2771.681 3376.991 0.6765 21.61314 156.24?0 3342.857 4::.\02. 8:d 0.6765 24.47286 175.8215 184:$.902 2774.634 0.6765 25. 0782(1 110.6392 690.6122 1939.591 0. 67l·5 ~0.295 95.56993 1028.571 2228.571 0.6765 23.27027 95.76903

1200 2720 0.6765 27.18080 100.0706 1381 .. 395 3286.046 0.6765 28.78960 114.1400

TU l'1U

(l . l:?66666 1.1'/ 1 . 833:3:3:~; l.l~6

1 . 866lJ6t.> 1:3C'/ .1 . 4 97

. , I

1 . 2 ::~ :::~ 3:3 ~:; J.~::.o

1 . i.)8 :~; :3 :~::; :::; 9!:.\ ;:; . 1 s::::;:::;; ::::. :~\ !'58 1 . 1~,\:3:::::3:3 ~rL't

.1. ::::;s 1 • 26.:S66.:S 11

pr·· 0 vu

29 ~502.9411 ~H 775. 1196 21 61 !:'·. ()'7~r:3 10 1200

'7 .. ~~~·2 . 9729 4 642.03.32 8 937 • 81 ~:H

:u .1:392 11:26~i ~~) 18~$B. 848 ~:~ 1901 .886

33

Daftar Waktu Perj~lanan~ Volume~ Kecepatan Kepadatan Ruas·4-5 pada Hari Sabtu ·

ou F'U TS MS OS

0 18 1. . ::::~ 3~7 1 19 .t·•:r 1 :S t::, 4 r.::. r: . ' ~· ·· ... ' .~::.

14 1 ~· .1. . 41: .... 3~5 0::: .... 16 .1.8 1 . 7'-: .... I 1:: a._< ::::.

X: ,...,,..., 1 8~· 37

,..., '-' L ","! . .r: ..

(l 15 1 . ~53:;.\~53::..\ 4"' ·-· ~7

0 ~ 1 .·783333 67 4 0 c: .... 1 . 8833::..~3 75 '':!" ·-· 0 10 1. ~316666 81 ~. . .. ::. 1 7 .t . ::..~83~:~33 ~?!) 8

VS EV L KEC. l<EF' . 2~.:::!:(~(. 88~? 2f3~i8 u 823 0. 72:'· 2;9. :::~3(>7 6 72.87197 2(>1~t II 311 2790 .4:3(> 0 . 725 2;5. 04545 .t l.t .4146 222=r. -t ,...,c 2840.201. () Jt :;::l ~t 26. 6~H 78 106 ~56~'(> .J. • ..::.'-1 . 1714 .285 2914 "28!5 (> "'725 27 .96428 104 .214~.:. :;~·432 Ll. N='"-,

It I •.,),L, 268~1., J.t.(}~t (> .. 72~{ 29:a 3'7'189 91 . 36!:,5.1 2247. r:::3 288(? . 1"". I .L 0.725 34 :. ~~;~1'7(> B4· . 3~26~56 8.1..6 .. 8067 17:\4 .{:.:2.1. 0. 72~· :22 :r 1 58(~)9 79 . 18649 9.14 ' 9171 2307 . Hl2 0 . '72~5 3(i . 73984 7<::!

~ ·-' .05509 9:'r8. ::::·7 ::::~~5 ::~'79'7 II

1.-, ..... .LL. o. T;~~. ~.::;s. 26898 73.09109

::::.16 .(rs.u. ~~~2 .18 .867 (l .. ..,~ .... 1!.:: "' I..::,._, :~~2 .89394 67 ,..<.1-5521

1. 9~:. 1.816666

1 . 68=:::::~:::::::~~ 1..266666

.1.2

PB

9 ~5

8 3 c: ~· 6 --:: ·-· -~ ... ::. ,..., c. .-~

.:::.

48

21 '::;

18

·602. 7906 4·64. 5161 ~~()~f 11 ~5319

5:56.2231 186.7924 7 as .... 1.:2·=n 125(> ~ ~'.26 819 .6.t:J-28 .1.1:3~! .. 8~:28 620. (j(j;:,6

Daftar Waktu PerjalanaG~ Volume, fecepatan Kepadatan Ruas 5-6 pada Hari Sabtu

DT

.1.2 ··~ ..::. 1 4 5 0 0 (i

0 0

720 962.2119 6e:.s &I ·-;r:--234· 911 . 587(? 1:.4 : •• 28::.~ 461 . .1570 ;:,.4 9 . 4 T::.~6 :353. 5714 ~·7. 7~·11·01.

::.~61 . T224

F'T .,.., .. ,

J r::-.

33 1 u ~583333 7 .1.616666 9 1 "6833~33

2 1 p>::: -It ,,:;.._1

E'\l -. L

1322. 790 o. t: ..... ._1..;~.

1426.728 o. !::.'') '1-'.::.0

U.64. 2~·:'• 0. !"\'.:• ~~

1467 • 81.1 ().52 1 T5~~. 07:• o. s::.:,:••t

~·..:..

.1249. ~58<:Z. (; ;r c: ... "\ , .. •..::.

1800 C>" ~~~2 .1.17:::.~.214 o. !"\r~ ~..::.

119:::.~. ~(8:2 (> u ;::2 '::t8.1. .8.18.1. o. :5:2

MB

KEC.

57 33 41

7.:1. 5!.-:J 61 37

17. 6~.~263 17.44948 16 .2~·240 16 .0689(::J 17.67453 15.47213 20. 4:::wo2 16.8770S 2(> II'? 48:?.·:2~ 19. S::)21.t

KEF' .•

7 c ~· 3 6 3

4 ..,.. ·-'

5

74.93447 81 • 7"633:2.~ 71 . \~\3589 91 • ::.~4447 97.99836 80.7637.1 88. 06t!80 69 • 5.1 ~(22 57. 52699 49. 50647 .·,

Lampi ran 14

TS MS

Daftar Waktu Perjalanan, Volu~e, Kecepatan Kepadatan Ruas 6-3 pada Hari Sabtu

OS PS TU MU ou

35

--------------------------------------------------------------1. 783·333 120 6 8 1.283333 37 2

1. 75 I 61 1(1 e 1. 766666 49 7 2.066666 118 "" ;;;s 8 1. 716666 32 4 1. 883333 112 3 2 1.85 29 2 2.033333 147 4 6 1.983333 26 1 1. 483333. 68 3 a 1. 533333 67 6•

2.25 45 5 10 1. 316666 71 4 1.583333 53 3 3 1.45 75 3 1.733333 35 3 5 L416fJ66 81 8 1.266666 :23 (l 5 1.8 80 1

PU VS vu EV L I<Ec. KEP.

2 684.7826 2?;;47.826 3032.608 0.53 21.30549 142.3392 7 870.1421 1040.758 1910.900 0.53 18.08571 105.6580 4 459.9118 1871.365 2331.277 0.53 16.95568 137.4923 5 482.1428 1751.785 223~~. •:t28 (1. 53 17.03707 131. 1216 7 358.5062 2106.224 2464.730 ·o.53 15.83647 155.6362 3 1233.149 1412.154 2645.303 0.53 21.08866 125.4372 6 1110.280 723.3644 1833.644 0.53 19.14261 95.78862 5 1483.516 10(18.791 2492 •. $07 0.53 21.00762 118.6382 1 1504.761 800 23(>4. 761 0.53 20.39660 112. C(Cj 73 ..,. __ ,

1467.391 410.8695 1878.260 0.53 21.38596 87.82680

36

Lampiran Daft~r nilai waktu perjalanan, volume, kecepatan, 15 dan kepad~tan ruas 1-2 pada .hari A~ad

Ts Ms Os Ps Tu Mu Ou --------------------------------------------------------------

1.433333 32 0 9 1.2 46 1 2.283333 65 4 1(1 1.233333 45 9 1.866666 69 9 5 1.583333 39 6 1.966666 70 '9 7 1.95 25 8

1.55 42 6 14 1.566666 42 (I

1.983333 36 3 6 1.433333 37 2 2.3 52 8 8 2.25 41 \ 6

2.133333 49 8 5 1.933333 39 4 2.25 36 2 4 1.45 43 2

2.216666 26 1 2 1.983333 52 1

Pu Vs vu EV L f<ec. Kep. -------------------------------------------------------------

8 129(1. 697 872.0930 2162.790 0.945 43.40406 49.82921 7 830.9331 1427.500 2258.433 0.945 35.40254 63.79297 5 872.9323 1421.052 2293.984 0.945' 33.09276 69.31983 7 422.425(1 1110.821 1533.246 0.945 281.95371 52.95508 6 840.0823 889.4989 1729.581 0.945 36.38606 47.53416 4 717.6079 717.6079 1435.215 0.945 34.(17318 42.12156 6 475.3623 602.8985 1078.260 0.945 24.92608 43.25832 9 610.9913 640.0862 1251.077 0.945 27.95285 44.75670 7 754.0229 570.1149 1324.137. 0.945 32.15172 41. 18404 3 696.0257 327.5415 .1023. 567 (1. 945 27.08359 37.79289

Lampiran 16

TB MB

0.85 .43 1. 316666 61 1.766666 65 1.683333 77 1.283333 49 (l.983333 34 1.633333 43 1.683333 42 1. 066666 32 1.266666 17

PT VB

37

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatatan, dan Kepadatan Ruas 2-3 pada Hari Ahad

OB PB TT MT OT

0 21 1.2 42 9 (I 19 1.216~66 34 8 1 40 1.116666 57 7

24 25 0.95 12 3 (I 24 (). 983333 67 4

'1 20 1. ()83·333 58 5 6 14 1.133333 45 0

11 16 1. 15 37 7 0 7 1. 416666 32 (l

6 9 1.183333 42 0

VT EV L I<~C •. I<EP. ' ---------------------------------------------------------------

9 614.6341 1258.536 1267 .. 536 0.89 53.66176 23.62085 11 355.2631 1373.684 1384.684 (). 89 42.22368 32.79401 12 374.5664 1248.554 1260.554 0.89 39.02365 32.30232 16 250.6329 1458.227 1474.227 0.89 43.96664 33. 53()59 21 1138.235 847.0588 868.0588 0.89 47.95773 18.10049 23 1132.258 464.5161 487.5161 (1.'89 51~79869 9.411745 16 802.4096 585.5421 601.5421 o.et9 39.90576 15.07406 13 677.6470 762.3529 775.352~ 0.89 39.07877 19.84076 25 604.0268 169.1275 194.1275 0.89 43.87830 4.424225

6 955.1020 269.3877 275.3877 0.89 43 .. 64232 6.310106

Lampiran 17·

TB MB

2.3 94 1.566666 150 1.233333 131 1.966666 99

1.15 79 L25 63

1.283333 80 1.566666 104 1.266666 53 1.366666 54

PT VB

3 1565.217 25 432.7868 23 648 11 537.5565

7 _, 1634.594 2 2367.123 5 1448.520

17 541.0404 2 2060.526

.(l 2145.695

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan, dan Kepadatan Ruas 3-4 p~da Hari Ahad

OB PB TT MT OT

14 13 1.533333 99 3 16 26 1. 483333. 32 6

9 19 1.266666 37 7 1 23 1. 716666 55 6 (I 14 1.933333 98 4 6 13 1.183333 103 2 5 13 1.533333 76 7 5 22 1.316666 43 (>

0 11 1.266666 98 5 8 17 1.15 99 8

VT- · EV L I<EC. I<EP.

1471.304 3036.521 0.6765 22.05978 137.6496 2577.049 3009.836 0.6765 26.63627 112.9976

2760 3408 0.6765 32.47777 104.9333 1531.221 2068.778 0.6765 22.14182 93.43306 1556.-756 3191.351 0.6765 28.14523 113.3886 1553.424 3920. 547" 0.6765 33. 3867(1 117.4284 1746.745 3195.266 0.6765 29.05015 109.9913 1810.404 2351.445 0.6765 28.36817 82.89023 1326.315 3386.842 0.6765 32.04473 105.6910, 1478.145 3623.841 0.6765 32.49782 111.5102

38

Lampiran 18

TU MU

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan dan Kepadatan Ruas 4-5 pada Hari Ahad

OIJ PU TS MS OS

39

--------·-------·-·--·---------··--------·---------------------------.. -1.416666 56 3 13 1.4 53 4

2.25 71 5 16 1.433333 62 2 1.766666 75 3 18 1.766666 53 1

1. ()5 67 1 15 1. 083333 19 1 0.866666 34 ·o 12 1.283333 45 7

1.9 64 3 6 1.266666 48 2 1 .. 283333 62 15 8 1.4 32 0 (1. 866666 55 (I /1() 1.183333 21 4 1.166666 43 6 6 1. 15 36 9 1.666666 23 3 6 1:566666 73 11

PS vu vs EV L I<EC. I<EP. ---------------------------------------------------------------

11 915.9763 1043.786 1959.763 0.725 30.88865 63.44605 9 830.7692 1042.533 1873.303 0.725 24.84108 75.41148 7 645.2830 1171.698 1816.981 0.725 24.62264 73.79310

11 140.625 16(13. 125 1743.75 0.725 40.79120 42.74818 6 920.9302 976.7441 1897.674 0.725 42.04420 45.13521 5 852.6315 1155.789 2008.421 0.725 29.61842 70.17931

13 972.0496 1095~652 1967.701. 0.725 32.48376 60.57492 9 321.9512 1463.414 1795.365 0.725 43.47643 41.06513 8 932.3741 1139.o6s 2071.942 0.725 37.55590 55.16955 2 1298.969 593.8144 1892.783 0.725 26.93297 70.27754

Lampiran 19

TT MT

1.366666 15 1.933333 27

1.45 28 1.~83333 19 1.483333 22 2. ()33333 21 1.933333 26

1.7 29 1.666666 13

2.05 16

PB VT

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan, Kepadatan Ruas 5-6 pada Hari Ahad

OT PT TB MB OB

0 6 1.383333 16 1 10 1. 533333 21 0 5 2.066666 29 0 8 1.783333 23 1 5 1. 816666 25 0 2 1.85 26 1 5 1.566666 19 0 5 2.1 15 0 1 1.533333 16 0 3 1. 316666 19

VB EV L KEC. I<EP.

40

2 0 0 1 1 1 1 0 2 1

______________________________________________ M _________________

5 36.62258 43.94710 80.56968 0.52 22.69174 3.550616 9 25.23364 37.85046 63.08411 0.52 18.24287 3.-458013 4 47~89356 47.89356 95.78713 0.52 18.30700 5.232266 . .., .... 43.30392 51.96471 95.26864 0.52 18. 6(1029 5.121888 7 52.90412 40.30790 .93. 21203 0.52 19.10400 4.879186 4 63.01969 47.26477 110.2844. (>.52 16. 10456 6.848025 ~~ 32.64812 52.23700 84.88512 0.52 18.02641 4~708930 7 19.29260 42.44372 61.73633 0.52 16.60504 3.717927 3 61.92660 49.54128 111.4678 (l. 52 19.53391 5.706377 4 55.43792 45.04331 100.4812 t). 52 19.45785 5.164044

Lampir·an 20

TS NS

1. 7 41 i '"'""' .l. • ..:..~ 54

L 51t,666 oc: \. . .'-'

1. 566666 62 1-. 4~1333:3 4~' ..::.

1.2 26 1. 166666 44

1. 25 3(> 1. 05 20

1. (>83333 21

PU vs

41

Daftar Waktu Perjalanan, Volume, Kecepatan dan Kep~datan Ruas 6-3 ~ada hari Ahad

OS PS TU NU ou

4 ":!' L 116666 34 ·-' (i 8 1 II 21 t.\6,£~6 ~~

• ... ' I

<=: 5 i 183333 29 . .- ... 2 ..,.. 1. 28::~333 .::--.

·-' -'l 2 10 1.4 91 1 7 1.516666 78 ,,

5 1.616666 81 ..::.· i 1 1. 683333 89 ... 0 1 1 • 4'8-333:2.~ 64 ,., 1 1.616666 63 .... ...

vu EV L KEC. I<EP.

c::· ...s ..,.. _, 4 6 7 9 c-•. .s

8 9 2

----------------------------~-----------------~----------------~, 745. !:<621 937.2781 1682.840 (>.53 23.59174 -,1. 33173 ..::.

4 705.4054 1289. 189 1994.594 i.),. 5:3 25.78849 77. 3443(; 9 644. 4·444 1777.777 2422. :::.?22 (>.53 23. 92{)13 101 • .2628 l.1 1178.94.7 13(>5, 2,::.,3 2484.210 ()_,.53 22 .. 53854 110.2205 --:: ..,_ 17.27. 167 978. 034l:} 2705.202 (>.53 22.07624 1 ~"?2. 539(> . ..., 15'-70 • 184 7.28~8343 :2319.01.8 (>.53 :23.73351 97.71069 . .:. 1 1.1:-81.437 1034.730 2716. 167 (>.53 23.46362 115.7607 5 1820.454 675 2495.454 (>. 5:3 ,.,I-)

.,:.....:.. . 1 \'S554 1 -t .-, ~n--a:· .l. . .t.~. JOJ.:.....J

..,.. ,_, 1492. 105 .615. 7894 2107.894 (>. 5::::: 25.86195 81.50561 r»

14~22. 222 4 l:!/·..; • \~ 66,-s 1888.888 (>.53 24.51197 77. 05'784 . .:.

....................

Lampiran 21

Peta 'KOtamadya Yo~yakarta

-· ........... -...

. . . ,--:···· .4' .

42

Lampiran 22 Susunan Personalia

1. Pembimbing Nama P angkat, Jbtn. , Go 1. .

Bidang spesialisasi Alamat karja

2. Peneliti Nama Pa.ngkat, Jbtn., Gol. Bidang spesialisasi Alamat kerja

3. Pembantu peneliti Nama Pangkat, Jbtr•. , Gol. Alamat kerja

43

Ir. Waldiyono IVa/Lektor Teknik Transportasi Jurusan Teknik Sipil FT UGM

Ir. Si ti Malkham~ '

Penata Muda/ As. Ahli Madya/IIIa Teknik Transportasi Jurusan Teknik Sipil FT UGM

Danang

Jurusan Teknik Sipil FT UGM

.- ... Lampiran 23 44

Poda hari ini

fAKULTAS TEI<NIK UNIVERSITAS .GADJAH MADA

SEKIP UNIT IV TtLP.' 3665 YOGVAKARTA

PERJANJIAN PELAKSANAAN PENELITIAN

Nomor : UGM/TK/'955 /M/OS/01

S en in 20 Peb1~ri 1989 tanggal •••••••••••••••··~· ••••••• 411 •••••• • •••••••••••

kami yang bartando tangap di bawah ini:

1. Nama : rraf.Ir.Pragnjana Mdrrljikoan N I P : 130042271 . salaku Dekari fakultos Teknik Universitas Gadjeh Mads

di Yagyal<arto, · selanjutnya disobut PiJ:Iok Pertama,

2. N a m a : !::~~~~. ~~~~~~T~~ ••••••• , ••• N I P : 131792956

tenage eduketif Jurusen

Universitas GadjeH Mada

P ihe k Kadua,

5 i p i 1 T. ••••••••••••••••• rakultas Teknik • selaku Penaliti,· ~elanjutnye di~ebut

mengadakan porjanjion palaksono~n ponalitian dongan ketentuen sebagai berikut:

Pa·sel 1

Pihek Partama member! tugas kepeda· Pihak Kedua untuk melaksenakan panel! tian yanq bar judul: !'JilJP!J!'Is;J\~. ~~T!'ft~. !-f:!l~ft. t!'!-!'~. P!'~. !<~~~~JT!'~ •• • Jf'._L!'!J. P}. l<PJ~fll'P'!f\. YPs;Y!'J<Mq£'!' •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• • .............. • ..................... " ....................................... . . . rlon Pihok.Xodua menerima tugas tarsabut.

P a s a 1 2

Sasuai dongan kohondak Pihak Pe~tama, pakerjaan penelitian itu ha­rus surlah diselesaikan dan diserohkan hasilnya dengan balk kepado Pihak

30 Juni 1989. . Portarna .selombat-lambo·tnya po'!a tanggal: ••••••••••••••••••••.••••••••••

Pihok ~edua akan menyerahkan hesil penelitia~ yang torsebut pada pusnl 1 knpodo PJhok Pertama -borupn buku Laparon Penelitian dalam r:)ng­kap 7 (tujuh) ya~g bentuk dan susunannya sasuai dangan P~daman yang di­borikan alr:Jh Tim E:valuasi Penolitian rakultas Tokni.k UGM.

P a s a 1 3

· Pihak Partoms momborikon piayo pelal<sanoan ponolitian kopoda Pilrtok Kadua sebosar: Rp •. PPPiPPP.;:-•• <!!!l!'t" .. r!'~!:JP. rltJl-1. rvPlP~) lo •••• .. · ••••••••••

. . . . . . . . . . ~ .................................... • .......... -.. ····· .......... . P a s a 1 4

flonggunoan ·t iap pas pa~binyaon monjodi wewonang 0 ihak ·l<odua dangon

cotatan: a. Tldok molampaui katentuan yang barlel<u. b. Batas biavo untuk tiap pas anggaran. tida.k baleh dilampoui.

- 2 - 45

c. Alat-E!'lat invent:oris yang dibali dengan anggaran oos penelitian

DPP Fakultas Teknik UC:M menjadi milik Fakulta!g Teknik UGM dan

Pihak l<odua boleh lntmggunaken a'lat tdrsebut dengan ·status .memin­

jam.

d. Pihak Kodua harus menyerahkan dafter inventaris alat yang dibeli

dengan 6iaya termaktub pad~ Pasbl 3 k~pada Pihak Pertama salambat­

lambatnya satu bulan satolah penelitian berekhir.

P a s a 1 5

Pihak Pertama akan menyorahkan biaya ponalitian kopada Pihak Kedua

dalam 2 (due) t~hap, ya~ni:

a. Tahap pe.rtama sabesa r. 70% d iserahkan sete1ah Piha k Kodua menyerah­

kan usul penelitian lengkap dengan rencana anggeran biaya delam

rongkap U (dolopan) ·dan sotGlah ditandatanganinya surat perjanjia~

ini.

b. Tahap kedua sebesar 30~ (terakhir), setaleh Pihak Ke~ua menyerah­

kan buku Laporan Penelitian dalam rangkap 7 {~ujuh) dan pertang­

gu.ngjawaban -pnnggunnan biaya kosoluruhan kapada Pihak Pertama.

P a s a 1 6

a. Pada tiap tahap penyerahen biaya penelitian, Pihak l<eduo wajib me-. . .

nyetorkan langsung pajnl<-pajak yang menjadi tanggungannya sebesar sesuai

dengan katontunn-ketuntuon parpajakpn·yang berloku kapada Pihak Partama. b. Pajak yang dimaknud dolpm c~saJ Jni akan disoto~ ko Kantor Kas

Nagara lawot Bondoharawon nnp UGM c.o "UMC Fakultas TAknik UGM.

P a s a 1 7

Pihak Kudua dil.;ajibl<an rnnmbuot loporah kAmejuan kogiatan dan ponggu­

n::wn hi:Jyn ·pnnuU tl:Ht :.wl. inp bulun rlun horus dlsurohkon knporJo Pihok Por­

toma· sa.l~l'mbat-liunbatnya tonggal 20, bulnn bP.rikutnyo.

p 0 s 0 1 f:l

Porjanjian pQlaksanrian ini menOikot sejak dita~d~tengani oloh kedua

bolah pihal< don lloral<ll.i.r padn s.not Vihak Kedua tolah mony£!rahkan pertang-

. gungjowoban kouonf)nn :w"·: .. , bu!.:u Lo:Joran Ponolitian rahgkap 3 (tige) y.ang

tul.nh cliootuju.i o1oh Piho I< Purtoma c. q T,im Evo luasi Poneli t ian don~en mo­

nerbitkan Surat Ketor~ngan tolah menyolesaikan Laporan Panelitian dan su­dah memenuhi synrot. nnngan rli terbi tl~f.lnnya Surat Katerangon i tu hesi 1 po­

nolitian dapat disebar l~oskan.

Pasal 9

a. Jika karena .sosuatu~hal Pihak Kedua tidak dap~t legi bartanggung­

jnwc.b nt:.1s pnnr;l'itJnn ynnf') rH lnksar.el<annyo sobalum tugas spl FJs.ai, Pihak.

l<odua tetnp bcrtAngqtmgjawab 'etas bioya yang s-udah ditarima dari. Piha,k

Port~ma sempai ado punynrahon tanggung jawab socara tartulis, yang di~

sampaikan.kopado. Pihak Pertamo.

·b. Penyorahnn ton'ggung jowab l<ep~da Piha k Kflt iga, harus mend a pat

oorso tujuan Pihul.: Purtnmo.

.... ~... jl'~ '.

.. ' 3 - ·~ 4e

P a s a 1 10

Jiko Pihak K~dua tidak dapat menyel~saikan tugasnya seperti yang te­

~ah ditentukan, Pihak Kedua herus mongembalikan biaya yang telah d~\arimo-.. ~· (lya, kepada Pihak Pertama. n· '

.:d .4"

I(''

Apabila penyernhan hasil penelltian tidak dilakuke'n tepot ,;'Ja waktu

P a s a 1 11

ynng t0lah ditantuknn dalom pasal 3, make Pihak .Kedua dikonakan dendb sc­

bosar satu persen, untuk se~iap hari kdterlambatan atau dengan jumlah den- ·

da setinggi-tingginya sebanyak lima person dari biaya penelitian tersebut pada pasal 3.

P o s a 1 12

Pemberian biaya oenelitian oleh Pihak Pertama kepacta Pihak Kepua se- ·

bagai akibat. perjanjian i~i dibebankan kepada Dana Penunjang Pendidikan

. (OPP) fakultas Teknik UGM Pas Penelitian tahun anggaran 1988/1989.

Pas a 1-13

Bea meterai untuk surat perjanjian ini sebesar Rp. 2.oon,oo (dua

ribu rupiah) dibebankan kepada Pihak Kedua.

Pas a 1 14

?urat Perjanjian ini dibuat rangkap .5, yang sama kuatnya dan b·erla­k~ fVfVt.,YlVi.t~Q99~l.~.~~~V~~~.1~~~~ .... ~ ...•

Ditandatangani di Yogyakarta

...... t 1 20 Pebru.=Lri 1989 pa."Ja anQ-9a •••••••••••••••••••••

' PIHA K KEDUA P F.:RTAMA

Pro~.Ir.Pragnjono Mardjiko~n

'S NIP. 130042271 1--NIP.131792956