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Estos son los celulares más populares del mundo

Volkswagen Golf GTI 2021

Pánico en mercados globales por Coronavirus

Programación de llave Bora 2009

4 cosas que debes saber al momento de cambiar las llantas de tu auto

DISEÑO

EDITORIAL

Pamela De Santiago

Regina BernalPamela De Santiago

¿Cuánto estarías dispuesto a pagar por un SUV? Hoy en día en el mundo existen infinidad de modelos para todos los gustos y presupuestos, sin embargo, aquí te presentamos la lista de esos vehículos que fueron crea-dos sin pensar en la cartera y que hoy se colocan en la lista de los más caros.

DE INTERÉS

KD-X2MAXISYS

ELITEAUTEL

El MaxiSys Elite, la nueva adición de la línea MaxiSys de equipos in-teligentes de diagnóstico avanzado, está basado en el rápido e in-tuitivo Sistema operativo Android. Energizado por NVIDIA’s Tegra® 4, el procesador más rápido del mundo, su visualmente impresio-nante pantalla de Retina de 9.7 “ ofrece ultra-alta resoluciones hasta 2048x1536 y una matriz optimizada de aplicaciones sofistica-das y poderosas. El MaxiSys Elite realiza rápidamente todos los tra-bajos desde diagnósticos y análisis de vehículos completos hasta la programación avanzada de ECU. 2x más rápido que cualquier dispositivo comparable, el MaxiSys Elite proporciona una vida útil prolongada de la batería y un ahorro de energía inteligente. ¡El MaxiSys Elite ofrece una pantalla capacitiva súper-sensible capaz de responder a los dedos enguantados, humedecidos, e incluso grasientos! La estación de acoplamiento con ángulo ergonómico proporciona una visibilidad óptima y una carga conveniente que elimina los problemas de potencia.

CARACTERISTICAS

Amplia cobertura de vehículos para más de 80 fabricantes de Es-tados Unidos, Asia y Europa.

Cobertura excepcional de nivel OE desde diagnósticos y servicios OBDII completos hasta codificación y programación avanzada de ECU

Funciones de programación de vehículos exclusivamente integra-das que funcionan con una interfaz de paso de programación de vehículos SAE J2534-1 & -2

Actualizaciones automáticas por Wi-Fi disponibles para las nuevas versiones de software y el sistema.

Asistencia técnica remota todo el tiempo desde cualquier lugar.

Sesiones interactivas de registro de datos que permiten el contac-to directo con el soporte técnico de Autel para la solución proble-mas y errores de diagnóstico.

Ventana multitarea diseñada para el manejo ideal de las ope-raciones del taller y mantener todos los archivos de datos, infor-mación de clientes y registros de vehículos organizados correcta-mente.

Diseño exclusivo, ergonómico y robusto con cubierta sólida y pro-tección de caucho.

Hay tradiciones que se quedan grabadas en la me-moria de muchas personas e incluso compañías. Justo eso es el Volkswagen Golf GTI para la marca de Wol-fsburg, una tradición deportiva que vió como un auto común para mover a cuantas personas pudiera por un precio razonable, se convertía en una leyenda para los entusiastas de la conducción. Hoy en su octava ge-neración, con 245 hp y una gama más compleja nos adelanta un poco de su futuro.

El Golf GTI ya no EsTá sólo, la dEporTIvIdad puEdE vEnIr En dIsTInTas prEsEnTacIonEs

Durante mucho tiempo el GTI fue la punta de lanza en la gama del Golf, en su momento vimos llegar al R32 y después al R, sin embargo el GTI se mantuvo como el más popular de las versiones de alto desempeño gra-cias a que se encuentra justo en el centro de la balanza entre lo necesario para lo cotidiano y lo necesario para nunca borrarte una sonrisa de la cara.

MUNDO AUTOMOTRIZ

2020VoLkSwAgEn

goLf gTI242 hp y 2 vErsIonEs

En esta octava generación Volkswa-gen usa una aproximación más tecnológica para el GTI en la que además del arsenal de elemen-tos que la nueva generación pue-de equipar, también lo dota de un buen nivel de desempeño con más poder y otras variantes para cada necesidad e incluso para diferentes formas de pensar.

El GTI tradicional continuará con el motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros a gasolina, pero que ahora au-menta el poder a 242 hp (245 CV) y 273 lb-pie de par (370 NM). De se-rie llegará con caja manual de seis cambios, pero opcionalmente po-drá optar por una de doble embra-gue de (DSG) de 7 cambios que lle-va el poder al eje delantero y que recibe una actualización en su ac-tuar para volverse aún más rápida y precisa con su accionar en todo momento.

2021

Menciono que viene en varias presenta-ciones porque como en años anteriores la versión GTE y GTD también lo acom-pañan. En este caso el segundo más re-levante es el GTE, pues se trata de una variante híbrida enchufable que obtiene los mismos 242 hp pero de un conjunto compuesto por un motor de 1.4 litros tur-bo y un motor eléctrico. Produce la mis-ma potencia, pero también lleva mejo-ras de par, pues en este caso llega hasta las 295 lb-pie de par (400 NM). Comparte mecánica con el CUPRA León e Hybrid y el CUPRA León tradicional.

A diferencia del GTI, el GTE sólo estará dis-ponible con una caja automática de do-ble embrague de seis cambios y tracción delantera. Su sistema eléctrico y baterías de 13 kWh le permitirán recorrer hasta 60 km en modo eléctrico a una velocidad punta de 130 km/h.

El GTD es una variante a diesel que usa un motor turbodiesel de 2.0 litros con 197 hp y 295 lb-pie de par. De serie llegará con una caja de doble embrague de 7 cambios.

Volskwagen no reveló los datos de ace-leración y velocidad punta, aunque es-peramos que esos detalles los libere una vez que inicie el Auto Show de Ginebra la próxima semana.

Al ser una variante deportiva, Volkswagen le ha dado a sus modelos GTI, GTE y GTD una suspensión más firme, mejores frenos y dirección. Los GTI y GTD contarán con 15 mm menos de altura en la suspensión para un manejo más dinámico.

De serie todos llevarán el diferencial depor-tivo de bloqueo electrónico, escape depor-tivo, nueva puesta a punto para asistencias como el control de estabilidad y el actual del diferencial que permita un comportamiento más agresivo sin ponernos en riesgo, así como la opción de incluso llevar suspensión adap-tativa que modificará su actuar acorde al odo de manejo seleccionado ( modos: ECO, COMFORT, SPORT, INDIVIDUAL).

Un look deportivo, pero conservador que reserva lo mejor para variantes más potentes y dinámicas

Visualmente el nuevo GTI luce deportivo aun-que un tanto conservador, pues lo deportivo llega en forma de detalles no tan llamativos como en otras generaciones. Estos modelos contarán con una nueva fascia exclusiva, la ceja iluminada al centro que conecta ambos faros, la tradicional línea roja que va de extre-mo a extremo debajo del cofre, rines de 17” —opcionalmente pueden crecer a 18 y 19”—, de diseño exclusivo, salidas de escape doble, un spoiler más largo que el de un Golf común y los clásicos emblemas GTI a los costados.

Si bien luce más deportivo que un Golf común, ahora el cambio es un tanto más con-servador, esto ya que está planeado tener versiones más poderosas del mismo GTI que llevarán un look más agresivo, así como la llegada del Golf R más adelante.

Las variantes GTE y GTD se distinguirán por los emblemas a los costados y la franja de co-lor debajo del cofre siendo azul para el GTE y plata para el GTD. La iluminación exterior de todos estos modelos será de LED.

Interior súper conectado y con tradición

La nueva generación del Golf si bien no fue una revolución en diseño exterior, sí lo fue en el interior y conectividad. Todos estarán equipados con el sistema de infotenimiento de 10” con navegación y un cuadro de instrumentos digital de 10.25”. También tendrá iluminación ambiental con opción a 30 colores, cargador inalámbrico para smartphone, aire acondicionado automático, entre otros.

El sistema de infotenimiento cuenta con asistente de inteligencia artificial que puede cambiar parámetros del auto al recibir comandos por voz, también tiene cierto recono-cimiento de gestos y toda una interfaz nueva para facilitar su uso.

Los asientos como buen GTI van con forrados parcialmente en tela Clark, es decir el tí-pico patrón de cuadros con colores rojo, gris, negro y blanco que han caracterizado a estos modelos desde el inicio.

Asistencias y tecnología para derrochar

El nuevo GTI tendrá asistencias del nivel de freno autónomo de emergencia, manteni-miento de carril alerta de punto ciego, reconocimiento de señales de tránsito e incluso la capacidad de conectarse con otros autos y la infraestructura de una ciudad si es que es compatible para obtener información de tráfico, condiciones de camino y mucho más.

Con las opciones correctas adecuadas podrá mantenerse dentro de su carril y guar-dar automáticamente una distancia prudente con el auto de adelante en carretera y apoyarnos un poco en embotellamientos. Sus precios, a que mercados llegará y detalles de desempeño serán revelados una vez que comience el Auto Show de Gi-nebra la próxima semana.

FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/volkswagen-golf-gti-2021

Cuando aparezca ”Done” la programación estará terminada

Selecciona el tipo de transponder TA3 y da click en ”Program”

(cargará los componentes de seguridad)

La ventana indica que el transponder está escrito correctamente y bajo llave.

Da click en ”Ok”(la antena se puede retirar)

Da click en ”Program dealer key”

Da click en la opción ”Yes” y después en ”Program”

Con la llave ya precargada abrimos el switch y damos click en ”Learn”

Da doble click sobre el icono”Key Learning”

Da doble click sobre el icono”Autodetect Login/Security Code”(nos dará los códigos de seguridad)

Recuerda poner la antena alrededor de la llave

PRogRAMACIÓn DE LLAVE2009

LA SOLUCIÓN A CADA LLAVE

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8¡LISTO!

boRAcon avdi +antena

Las llantas de los autos son una pieza vital para el buen funcionamiento de un ve-hículo, pues son las encargadas de des-plazar la estructura del auto por las ca-rreteras. Ante tanta fricción con el suelo, es normal que los neumáticos se vayan desgastando, por lo que es necesario cambiarlos cada determinado tiempo o cada que el dibujo en ellos se vea des-gastado.

Si te preguntas por qué es necesario ha-cerlo, la razón es que el dibujo, o las pe-queñas ranuras en las llantas, brindan el agarre indispensable para que el auto no salga por completo de control al mo-mento de conducir, de lo contrario este se desplazaría como loco con alguna mala maniobra.

Aprovecha al máximo el uso de los neumáticos en tu auto y sigue estos consejos básicos a la hora de invertir en unos nuevos

Es por eso que aquí te decimos 4 co-sas que debes saber al momento de cambiar las llantas de tu auto y que de acuerdo con el portal Soymotor.com, debes considerar para un mejor rendi-miento del auto:

sIEmprE Es IdEal susTITuIr al mEnos 2 llanTas

Cambiar sólo una llanta de tu auto es una mala práctica, lo ideal es cambiar al menos las dos del mismo eje (trasero o delantero), pues por desgaste natu-ral, el grosor de una llanta nueva es dis-tinta a una con cierto uso.

FUENTE:https://laopinion.com/2020/02/27/4-cosas-que-debes-saber-al-momento-de-cambiar-las-llantas-de-tu-auto/

CURIOSIDADES

4 CoSAS qUE DEbES SAbER AL MoMEnTo DE

CAMbIAR LAS LLAnTAS DE TU AUTo

Debido a la variación del grosor en-tre ambas llantas, provocarás que una de estas gire más que la otra, además de que tu coche se inclinará un poco. Además de que el diferencial que se en-cuentra en el eje, trabajará más debido a esta situación y podría estropearse.

dóndE colocar los nuEvos nEumáTIcos

Cuando no sustituyas todos los neumáti-cos y sólo cambies dos, se recomienda que coloques los nuevos en la parte tra-sera del auto, pues siempre es mejor te-ner adherencia en el eje trasero, ya que en determinado caso es más sencillo controlar un subviraje.

dEsGasTE fronTal

Los neumáticos ubicados en la parte de-lantera se desgastan más rápido que los que están ubicados en la parte trasera. Una forma inteligente de administrar tu gasto, consiste en cambiar los más anti-guos en el eje frontal.

EvITar El aquaplannInG

Si sigues el consejo de montar las llan-tas en la parte trasera también evitarás el riesgo de sufrir el derrape en agua o aquaplanning. Al tener mayor agarre en la parte trasera, tu coche evacuará mejor el agua, pues por lo general los vehículos llevan mayor peso en la parte delantera.

Aparte de esas dos compañías, que se re-parten 9 de las 10 ubicaciones de la lista, el único competidor que logró meterse en el ‘rankinkg’ es el fabricante chino Xiaomi, cuyo modelo Redmi Note 7 cerró el año con 16,4 millones de unidades vendidas.

“Al limitar la cantidad de modelos que ofrece, en comparación con sus princi-pales competidores, Apple fue capaz de concentrar sus ventas en algunos pocos teléfonos que cuentan con un amplio atractivo, como el iPhone XR”, resumió.

Pero, las ventas totales de Apple se con-trajo por segundo año consecutivo, regis-trando caídas interanuales de 5,1 % y 4,6 % en el 2018 y 2019, respectivamente, con-cluye el informe de Omdia.

El iPhone XR se convirtió en el teléfono más popular del planeta, al menos en términos de cantidad de ventas en el 2019, según indica un estudio realizado por la compa-ñía de investigación de mercado Omdia.

El modelo de Apple vendió 46.3 millones de unidades a nivel global. De cerca le si-gue el más reciente celular de la misma firma, el iPhone 11, lanzado el anterior 12 de septiembre, que cerró el año con 37.3 millones de ventas.

El podio lo cierra el Samsung Galaxy A10, que registró 30.3 millones de equipos vendidos. El gigante tecnológico surcoreano ocupa tam-bién el cuarto y quinto lugar de la mano del Galaxy A50 y el Galaxy A20, con 24.2 millones y 19.2 millones, respectivamente.

Fuente:http://tiempo.com.mx/noticia/estos_son_los_celulares_mas_populares_del_mundo_febrero_2020/ Fuente:https://www.mibolsillo.com/noticias/PANICO-en-mercados-globales-por-CORONAVIRUS-20200228-0004.html

TECNOLOGÍA

ESToS Son LoS

CELULARES + PoPULARES

DEL MUnDo

PÁnICo En MERCADoS gLobALES

PoR CoRonAVIRUS

El pánico generado por el coronavirus provocaba el vier-nes un nuevo desplome de las bolsas mundiales, que se encaminaban a su mayor declive semanal desde la crisis global financiera de 2008 y sufrían una pérdida de valor por casi 6 billones de dólares en lo que va de la semana.

La liquidación no mostraba señales de pausa, ya que los principales mercados europeos perdían entre un 3% y un 5%, mientras la búsqueda de refugio hacía caer hasta mí-nimos de récord el rendimiento de los bonos del Tesoro estadounidense, considerados tal vez como los activos más seguros del mundo.

Las esperanzas de que la epidemia generada en China pudiera llegar a su fin en pocos meses, seguida de una rápida vuelta a la normalidad de la actividad económi-ca, se vieron golpeadas esta semana ante el aumento de casos a nivel internacional.

Los expertos apuestan ahora a que la Reserva Federal reba-jará las tasas de interés el mes próximo, mientras que otros bancos centrales harán lo mismo para intentar librar a sus economías de los problemas y evitar una recesión mundial.

El índice mundial de acciones de MSCI perdía más del 1% al inicio de las operaciones en Estados Unidos y acumula-ba un declive de casi el 10% en la semana, la peor desde octubre de 2008.

Las acciones Wall Street se desplomaron un 4,4% el jue-ves, su mayor caída desde agosto de 2011, y el viernes perdían un 3% a las 1509 GMT. El S&P 500 ha perdido un 12% desde que tocaron su récord máximo hace apenas nueve días, entrando en territorio de corrección.

Los temores por el coronavirus restan 6 billones dólares de valor de acciones mundiales esta semana.

Los títulos de aerolíneas europeas y del sector de viajes se han hundido un 18%, en su peor semana desde los ata-ques del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos.

El índice de volatilidad CBOE, calificado a veces como el “índice del miedo”, se disparó hasta 47, su cota más elevada en unos dos años, muy lejos del rango de 11-20 de los últimos meses.En Asia, el índice regional de MSCI excluyendo Japón perdió un 2,6%, mientras que el Nikkei se desplomó un 3,7% por un aumento del temor a la cancelación de los Juegos Olímpicos de Tokio por el coronavirus.

La liquidación global golpeó a las acciones de la China continental. El índice referencial CSI300 de papeles de Shanghái y Shenzen cayó un 3,5%, elevando al 5% su pér-dida semanal, la peor desde abril.

Los precios del crudo languidecían en su nivel más bajo en más de un año, con un descenso acumulado del 12% en la semana la peor desde 2016-, mientras que los princi-pales metales industriales restaban entre 3%-6%.

El atractivo de activos con ingresos garantizados impul-saba a los bonos de mayor grado. El rendimiento de la deuda estadounidense -que se mueve de forma inversa a los precios- se hundía y el de los papeles referenciales a 10 años operaba al 1,1847%, tras tocar un récord mínimo del 1,1550% en las operaciones europeas.

Esta cifra está muy por debajo del retorno de las notas a tres meses, al 1,43%, lo que profundizaba la inversión de la curva de rendimiento. Históricamente, esta situación es un indicador fiable de recesión en Estados Unidos.

ECONOMÍA