Test 2
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o 1punto 1. Para grandes intensidades recurriremos al relé de protección: o a. Temporizado b. Óptico c. Térmico. d. Magnetotérmico o Acertada: 1 puntos o Explicación: o Cuando debemos de proteger grandes intensidades se recurre al relé magnetotérmico, el relé térmico es para intensidades menores, el relé temporizado no es un relé de protección y el relé óptico no existe. o 1punto 2. Si un motor tiene un grado de protección IP 56: o a. La primera cifra indica protección total contra la penetración del polvo. b. La primera cifra indica protección contra chorros de agua en todas las direcciones. c. La segunda cifra indica protección contra depósitos de polvo perjudiciales.
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o 1punto 1.
Para grandes intensidades recurriremos al relé de protección:
o
a.
Temporizado
b.
Óptico
c.
Térmico.
d.
Magnetotérmico
o Acertada: 1 puntos
o Explicación:
o Cuando debemos de proteger grandes intensidades se recurre al relé magnetotérmico, el relé térmico es para
intensidades menores, el relé temporizado no es un relé de protección y el relé óptico no existe.
o 1punto 2.
Si un motor tiene un grado de protección IP 56:
o
a.
La primera cifra indica protección total contra la penetración del polvo.
b.
La primera cifra indica protección contra chorros de agua en todas las direcciones.
c.
La segunda cifra indica protección contra depósitos de polvo perjudiciales.
d.
La segunda cifra indica protección contra inundaciones pasajeras.
o Errónea: -0.33 puntos
o Explicación:
o Según los grados de protección de los motores, la primera cifra (5) indica protección total contra contactos y contra
depósitos de polvo perjudiciales y las segunda cifra (6) indica protección contra inundaciones pasajeras. La cifra que
indica protección total contra la penetración del polvo es la primera cifra 6, la cifra que indica protección contra
chorros de agua en todas las direcciones es la segunda cifra 5.
o 1punto 3.
¿Qué es el deslizamiento?:
o
a.
Lo que se mueve el motor.
b.
La diferencia entre la velocidad que realmente medimos en el motor y la teórica del motor.
c.
La diferencia entre la velocidad teórica del motor y la que realmente medimos en el motor.
d.
Ninguna es correcta.
o Acertada: 1 puntos
o Explicación:
o Llamamos deslizamiento (S) a la diferencia entre la velocidad teórica del motor (la obtenida de la anterior fórmula) y
la que realmente medimos en el motor.
o 1punto 4.
Calcula la intensidad absorbida por un motor trifasico que absorbe una potencia de 7,3 CV, si esta
alimentado con una tnsion de 380 V y el cosƒÓ es de 0,8. Rendimiento 80%.
o
a.
12,75 A.
b.
10,2 A.
c.
0,0173 A.
d.
0,0138 A.
o Errónea: -0.33 puntos
o Explicación:
o Según la fórmula de la potencia útil:
o
o
o 1punto 5.
La velocidad de un motor asíncrono en vacío:
o
a.
Es proporcional a la frecuencia de la corriente de alimentación e inversamente proporcional al número de polos
que constituyen el estator.
b.
Es proporcional al número de polos que constituyen el estator e inversamente proporcional a la frecuencia de la
corriente de alimentación.
c.
No depende de la frecuencia de la corriente de alimentación.
d.
No depende del número de polos que constituyen el estator.
o Acertada: 1 puntos
o Explicación:
o La velocidad de un motor asíncrono en vacío, depende de la frecuencia (es proporcional a la frecuencia de la
corriente de alimentación) y del número de polos que constituyen el estator (es inversamente proporcional al número
de polos que constituyen el estator).
o 1punto 6.
En el arranque de los motores asíncronos trifásicos:
o
a.
En el arranque triángulo-estrella conseguimos inicialmente una tensión más pequeña que la de la red,
por lo que tenemos también una disminución de la intensidad de arranque.
b.
En el arranque por resistencias estatóricas si colocamos resistencias en serie con los devanados del estator
tendremos una caída de tensión en esas resistencias por lo que los devanados estarán a menos tensión.
c.
En el arranque por resistencias rotóricas de un motor de jaula de ardilla, es muy parecido al sistema empleado
con resistencias estatóricas, la diferencia radica en que en este caso se ataca con resistencias al rotor.
d.
Todas las anteriores son correctas.
o Acertada: 1 puntos
o Explicación:
o Con el arranque estrella-triángulo (no en el arranque triángulo-estrella) en un motor asíncrono conseguimos
inicialmente una tensión más pequeña que la de la red, por lo que tenemos también una disminución de la
intensidad de arranque. En el arranque por resistencias estatóricas si colocamos resistencias en serie con los
devanados del estator tendremos una caída de tensión en esas resistencias por lo que los devanados estarán a
menos tensión. En el arranque de un motor de rotor bobinado por resistencias rotóricas observamos que es muy
parecido al sistema empleado con resistencias estatóricas, la diferencia radica en que en este caso se ataca con
resistencias al rotor, sin embargo, no podemos arrancar con este método los motores de jaula de ardilla, únicamente
en los motores de rotor bobinado.
o 1punto 7.
Los motores de corriente alterna se clasifican en:
o
a.
Motores de corriente alterna y motores de corriente continua.
b.
Motores de anillos rozantes y motores de jaula de ardilla.
c.
Motores de rotor bobinado y rotor en cortocircuito.
d.
Motores síncronos y asíncronos.
o Acertada: 1 puntos
o Explicación:
o Los motores de corriente alterna se clasifican en: Síncronos y Asíncronos, los de corriente alterna se clasifican en
motores de rotor bobinado o de anillos rozantes y motores de rotor en cortocircuito o de jaula de ardilla.
o 1punto 8.
El par…
o
a.
El par de arranque corresponde al par inicial en el momento de conectar un motor que está alimentado con la
tensión y frecuencia nominal.
b.
El par mínimo es el que da el motor alimentado con la tensión y frecuencia nominales entre el estado de reposo
y las revoluciones máximas.
c.
El par máximo es el que puede desarrollar el motor alimentado con la tensión y frecuencia nominales entre las
revoluciones máximas y las nominales.
d.
Todas las anteriores son correctas.
o Acertada: 1 puntos
o Explicación:
o El par de arranque corresponde al par inicial en el momento de conectar un motor que está alimentado con la
tensión y frecuencia nominal. El par mínimo es el que da el motor alimentado con la tensión y frecuencia nominales
entre el estado de reposo y las revoluciones máximas. El par máximo es el que puede desarrollar el motor
alimentado con la tensión y frecuencia nominales entre las revoluciones máximas y las nominales, con lo cual todas
las afirmaciones son correctas.
o 1punto 9.
Calcular el rendimiento de un motor trifásico que absorbe 1.400 watios de la red y contabilizamos una
potencia perdida de 220 watios.
o
a.
100 %
b.
84,2 %.
c.
0,842 %.
d.
1.400 watios
o Acertada: 1 puntos
o Explicación:
o Según la fórmula del rendimiento:
o
o
o
o El valor del rendimiento en tanto por ciento será por lo tanto:
o n=84,28%
o 1punto 10.
El eje de un motor gira a una velocidad de 45 rad/sg. ¿Cuál será su valor expresado en revoluciones por
minuto (r.p.m.)?
o
a.
2.700 rad/min.
b.
430 r.p.m.
c.
7000 r.p.m.
d.
1.2 Km/h.
o Acertada: 1 puntos
o Explicación:
o La velocidad se suele medir en revoluciones por minuto (r.p.m.) o, lo que es lo mismo, en las vueltas que da el eje en
un minuto. El radián es una unidad angular que representa ángulos, relacionándolos con los grados que tiene una
circunferencia…
o
o 2·Π radianes=1 vuelta
1 minuto = 60 segundos
Pasamos los rad/seg a revoluciones por minuto:
o
o
