TEORA DEL DESCARRIL AMIENTO

GENERALIDADES

En la medida que evolucionaron los trenes, se ha tratado de incrementar las

velocidades de transito de los mismos, tratando al mismo tiempo de reducir

el peso muerto de las locomotoras y vagones. Pero ocurre que a medida que

se reduce el peso y se aumenta la velocidad disminuye la estabilidad de

marcha y la seguridad al descarrilamiento en el sistema de guiado con rieles

convencionales.

La seguridad contra el descarrilamiento entonces, se convierte en un estudio

muy importante para la evolucin del transporte por ferrocarril, de esta

manera se ha considerado el anlisis propuesto por los Ingenieros Nadal y C.

Laffite, como las teoras del descarrilamiento, para determinar la mayor

seguridad de circulacin de los trenes.

Se recurre entonces a mtodos que proporcionaran una reduccin en los

efectos dinmicos en caso de accidentes, procurando as mayor seguridad y

menor dao usando una concepcin estructural liviana.

TEORIA DEL DESCARRIL LAMIENTO -FORMULAS DE NADAL Y

LAFFITE

El anlisis de la teora del descarrilamiento y las relaciones o frmulas de

Nadal y Laffite, representan las consideraciones mnimas usadas

clsicamente como criterio o definicin para la seguridad de la circulacin.

Se pasar a explicar algunas de las consideraciones previas sobre la

inscripcin en curvas de los vehculos ferroviarios.

Fig. 4. Error! Marcador no definido. Posicin extrema oblicua, limite de la

marcha libre.

EL MATERIAL MVIL CL SICO EN MARCHA

Cuando un vehculo pasa de una alineacin recta a una curva sigue la

direccin rectilnea hasta que el borde de la pestaa de la rueda exterior

delantera choca contra el riel exterior obligndole a cambiar de direccin. Es

sta la llamada "posicin extrema oblicua, lmite de la marcha libre". Vase

la figura 4.1.

Fig. 4. Error! Marcador no definido. Giro del bogie hasta la posicin de la

extrema simtrica, limite de la marcha forzada.

Siguiendo su marcha en la curva, el vehculo gira sobre s mismo adoptando

posiciones comprendidas entre la anterior y una posicin llamada "extrema

simtrica, lmite de la marcha forzada" la cual ocurre cuando el excedente de

fuerza centrfuga lanza al eje posterior contra el carril exterior. Vase la

figura 4.2.

La posicin que se presenta en la figura 4.2, corresponde a la extrema

simtrica no encajada y ocurre cuando el ngulo de ataque positivo de la

rueda exterior delantera ha disminuido hasta su valor mnimo, al chocar

contra el riel exterior, gira el bogie y presiona la rueda exterior trasera contra

el riel exterior con un ngulo de ataque negativo.

Dependiendo del sobre ancho de la va, el radio de la curva y el largo de la

base rgida, por ejemplo en los vagones de dos ejes en curvas de radio

reducido y sobre ancho mnimo, cabe la posicin extrema simtrica encajada,

lmite de la marcha forzada. Vase la figura 4.3.

El estudio de la inscripcin de un vehculo en curva se basa, en dos

posiciones lmite fundamentales:

Posicin extrema oblicua, lmite de la marcha libre (Fig. 4.1).

Posicin extrema simtrica, lmite de la marcha forzada (Fig. 4.2).

Estos casos de posicin de la rueda oblicua al carril, en los cuales el contacto

entre ambos se hace en dos puntos: uno sobre la rueda y el otro sobre el lado

de la pestaa, son las situaciones ms propicias al descarrilamiento.

El choque de la pestaa con el riel, es decir, el contacto de la rueda con el

mismo en dos puntos, tambin ocurre en el movimiento de serpenteo o lazo

de los vehculos en los alineamientos rectos debido al juego u holgura entre

pestaas y carriles.

Debido a dicho juego u holgura entre pestaas y carriles el par de ruedas, en

su movimiento de avance, puede ocupar una posicin oblicua con relacin a

aquellos formando con los mismos un ngulo de ataque , en analoga con la

circulacin en curva. Vase la figura 4.4.

El movimiento de lazo aumenta con la velocidad y puede ser de gran

importancia, e incluso violento, con riesgo de descarrilamiento.

Fig. 4. Error! Marcador no definido. Inscripcin de la rodadura en curvas

posicin encajada.