TEMA 12B:

CIZALLADURA

DEL VIENTO

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1. DEFINICIÓN

Desde el punto de vista aeronáutico, la cizalladura se define como elcambio de las componentes del viento en las direcciones de los ejes dereferencia.

Ejes de referencia y movimientos del avión

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2. CIZALLADURA POR VIENTO en ATERRIZAJE

Fase de aterrizaje con cizalladura vertical3

Fase de despegue con cizalladura vertical

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3. CIZALLADURA POR VIENTO EN DESPEGUE

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4. CIZALLADURA POR VIENTO DE COSTADO

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5. CIZALLADURA POR VIENTO VERTICAL

La cizalladura en la componente vertical es la situación más peligrosa delgradiente de viento para la aeronave, especialmente en el caso decorrientes descendentes.

6. SITUACIONES FAVORABLES A LA CIZALLADURA

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6.1. Microrreventón

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Corte vertical de un microrreventón con su escala espacial y temporal

6.2. Frentes de racha

El aire denso y frío, que desciende de una nube de tormenta, seextiende en todas direcciones cuando alcanza el suelo. La zona deseparación entre el aire frío descendente y el aire cálido menosdenso, bajo el que se introduce, se conoce como frente de racha.

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6.3. Sistema frontal

Si un sistema frontal pasa por unaeropuerto, en el H.N porencima de las superficiesfrontales el viento sopla del SW,mientras que en un aeródromosituado delante del frente cálidoel viento sopla del SE, y en unoque se encuentre detrás delfrente frío el viento sopla delNW.

Salto del campo de vientos:

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6.4. Inversiones de temperatura

En una inversión de temperatura existe peligro potencial de cizalladuradebido al aumento de la intensidad del viento, que puede alcanzar unmáximo sobre el tope de la inversión.

Situaciones asociadas ainversión térmica:

1.Brisas

2. Anticlones.

3. Alisios.

4. Estancamiento de airefrío en valles.

5. Radiación nocturna.

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Variación del viento con la altura en la capa de rozamiento: Espiral de Ekman

a.-Hemisferio Norte. (H.N.) b.-Hemisferio Sur. (H.S.)

6.5. Variación del viento con la altura

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7. Sistemas de aviso de cizalladura

7.1. En tierra

1. Sensores del viento en superficie y/o de la presión colocadosordenadamente en las pistas.

2. Sensores colocados en los mástiles o torres que haya en los alrededores delaeródromo, o en terrenos elevados de las proximidades.

3. El NEXRAD o radar Doppler, que en su exploración vertical puede detectarmicrorráfagas desde tierra.

4. Sistemas LLWAS (Low Level Windshear Alen Systems), que monitorizancontinuamente los vientos en superficie en el entorno del aeropuerto, y queestán en conexión con equipos de a bordo para detectar el gradiente deviento.

5. Los sondeos, que dan información de las inversiones de temperatura y de laintensidad y dirección del viento.

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7.2. A bordo

A bordo, se puede obtener información del gradiente de viento através de:

1. Las medidas de Jos indicadores de velocidad aerodinámica,velocidad vertical, de situación horizontal y de actitud, así comode los altímetros.

2. Sistemas de advertencia de cizalladura.

3. Sistemas Doppler: LIDAR y NEXRAD.

4. Sistemas LLWSAS, constituidos por los equipos de a bordo ysensores de tierra para detección de cizalladura.