tema 12 los frenos

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Manual de l Conductor Direcc in Genera l de Trfico

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CLASES DE FRENOSLos frenos pueden ser de disco o de tambor:

Frenos de disco.Los frenos de disco consisten en un par depastillas (elementos fijos) ) que se cierran yoprimen un disco (elemento mvil) que girasolidario con la rueda, presionando por ambascaras al disco y produciendo un rozamientoque disminuye el giro de la rueda.

Son utilizados en el eje delantero de losturismos ya que su frenada es progresiva ytiene buena refrigeracin.

Cada vez se emplean ms en las ruedas traseras por su mayor eficacia.

Funcionan con un sistema muy parecido a cmo lo hace el freno de pinza de lasbicicletas, con la diferencia que las pastillas de friccin se aplican directamentesobre el borde de la llanta de la rueda, en el caso de las bicicletas, y contra undisco, que atenazan, en los vehculos automviles.

Frenos de tambor.Poseen una gran capacidad de frenada, aunque sta esmenos progresiva.

Se refrigeran peor. Cada da se utilizan menos.Consisten en un par de zapatas (elementos fijos) que seexpanden en el interior de un tambor (elemento mvil), que girasolidario con la rueda. Esta expansin hace que las zapataspresionen sobre la cara interna del tambor, produciendo unrozamiento que disminuye el giro de la rueda.

Los frenos de tambor:Tienen poca ventilacin, se calientan ms.

Se desgastan ms lentamente.Tienen mayor superficie frenante y por ello,son ms bruscos y violentos, produciendouna frenada menos progresiva.

Son ms susceptibles de bloquear lasruedas.

Los frenos de disco:Se calientan menos porque estn muyventilados, debido a que la mayor par tede la superficie de friccin queda encontacto con el exterior.

Tienen menos superficie de friccin.La frenada es suave y progresiva.

Permiten un mejor y ms seguro controldel vehculo.

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EL FRENADOTodo objeto en movimiento, y por tanto tambin un vehculo, acumulauna energa cintica que depende de su masa y del cuadrado de la

velocidad a la que se mueve.Para liberar esta energa cintica, es necesario aplicar una fuerza frenante(a travs de las pastillas o las zapatas, sobre los discos o los tambores,respectivamente) que ser proporcional a la desaceleracin deseada.

Es decir, a mayor velocidad y/ o a mayor masa y/ o mayor desaceleracin,mayor debe ser la fuerza frenante que se aplique para transformar laenerga cintica acumulada en, bsicamente, energa calorfica.

Por tanto, frenar es transformar la energa cintica que posee el vehculo en movimientoen calor generado a travs del rozamiento entre las superficies en friccin.

Consiste en la aplicacin de una superficie fija contra otra que gira. El frotamiento entr eambas contiene el giro de la parte mvil, convirt iendo la energa cintica absorbida encalor que se disipa por radiacin a la atmsfera.

Las superficies fijas del freno son las zapatas o las pastillas.Las superficies mviles que giran solidarias con las ruedas son los tambores olos discos.

El frenado del vehculo tambin puede hacerse con el motor. Para ello el conductordebe dejar de acelerar, consiguiendo con ello que llegue menos carburante al motor.En estas circunstancias, ser la energa cintica que tiene el vehculo la quemueva los pistones, el cigeal, las vlvulas, la transmisin, etc.

Este gasto de energa cintica empleado enmover todas las partes que componen el motorhace que el vehculo disminuya velocidad.

Se gastar en tanta ms cantidad cuanta ms

baja sea la relacin de marcha que se lleveacoplada en la caja de velocidades, actuandoel motor como freno.

Si el conductor, adems de dejar de acelerar,selecciona una marcha ms corta, se necesita msenerga para mover los pistones y, por lo tanto, ladeceleracin es mayor.

El conductor debe tener cuidado al reducir la

marcha para no sobrerrevolucionar el motor.

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La marcha del vehculo se puede

contener de dos formas: con los frenos y

con el motor.


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El uso del motor como freno en circulacin normal escontinuo.

En muchas ocasiones, con slo levantar el pie delpedal acelerador, se consigue disminuir la velocidadlo suficiente sin hacer uso del freno de ser vicio.

En otras, como al tomar algunas curvas o bajarpendientes pronunciadas, ser necesario reducir auna relacin de marcha o velocidad inferior ycombinar el uso del freno motor con el freno deser vicio.

Cuando el conductor levanta el pie del pedal acelerador, al llegar menos carburante alos cilindros, el motor tiende por s solo a ponerse a velocidad de ralent.

El empuje que la energa cintica realiza hacia adelante y que se transmite almotor desde las ruedas, arrastra consigo al motor y le fuerza a no disminuir elnmero de r evoluciones. En este esfuerzo tiende a gastar se la energa cintica.

No es conveniente usar slo el freno motor para frenar en curvas peligrosas, conlluvia, con hielo, etc., ya que la accin frenante slo se aplicar a en las r uedas motr ices

(generalmente las delanteras) y se corre el riesgo de que el vehculo tienda a realizarun trompo debido a que las ruedas traseras quedan sin frenar.

Es conveniente combinar el freno motor con el de servicio para que sean lascuatro ruedas las que disminuyan la velocidad del vehculo.

EFICACIA DEL FRENADOLa eficacia de frenado depende, entre otras circunstancias d e lamayor o menor presin que las zapatas ejerzan contra lostambores o las pastillas contra los discos.

En principio, cuanto mayor sea la fuerza con que se pise oapriete el pedal de freno, mayor ser la presin que laszapatas ejerzan contra los tambores o las pastillas contralos discos y ms fuerte ser la frenada.Sin embargo, ello no quiere decir que el frenado sea mseficaz, porque ste tiene un lmite, que es la adherenciaentre neumtico y suelo.

La presin sobre el pedal de freno ha de ser firme,

pero no tanto que llegue

a bloquear las ruedas, y la suficiente como para aprovechar el mximo

de adherencia de los neumticos, pero sin

sobrepasarlo para evitar que deslicen.


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En efecto, si el conductor pisa el pedal de freno con excesiva fuerza, tal ser la presin quelas zapatas o las pastillas ejercern contra los tambores o los discos, respectivamente, questos podran llegar a quedar inmovilizados, aprisionados.

Al no existir rozamiento entre ambas partes, una o varias ruedas se bloquearan, es decir,dejaran de girar, de dar vueltas, y los neumticos, al no poder adherirse al pavimento, sedeslizaran sobre l, producindose el derrape.

La frenada pierde eficacia y, lo ms impor tant e por su peligro, el conductor pierde el controldireccional del vehculo.

Muchas colisiones podran evitarse si se pudiera esquivar el obstculo una vez que la frenadaresulta ineficaz.

Hoy en da, los fabricantes incorporan, en algunos de sus vehculos, sistemas que evitan elbloqueo de las ruedas y, por tanto, permiten al conductor el control direccional.

El ms difundido responde a las siglas ABS (Antilock Braking System).Ventajas del ABS

Evita el bloqueo de las ruedas.El vehculo es ms estable durante la frenada.

El conductor puede controlar la trayectoria del vehculo.Acor ta la distancia de frenado, en la mayora de los casos.

Durante la frenada no se produce el desgaste irregular

de los neumticos.Reduce el efecto tijera.

En caso de avera, el ABS, queda anulado aunque elfreno sigue actuando.

Para obtener su mxima eficacia se debe pisar el pedal de freno con fuerza y, al mismo tiempo, pisar el pedal de embrague.

Puede ocurrir que, en condiciones de muy baja adherencia, la distancia de frenadocon ABS sea superior a la de los sistemas que no evitan el bloqueo de las ruedas,pero an en estos casos existe la ltima opcin de esquivar el obstculo.

En situaciones norm ales, la eficacia del sistema de fr enado, tanto si dispone desistema que evita el bloqueo como si no, es la misma.

En casos de emergencia, es mucho ms eficaz el sistema ABS.Antes de ponerse al volante de cualquier vehculo, conviene

comprobar si dispone de ABS o no (no todos los vehculos lo incorporan) y frenar del modo ms correcto posible en cada caso.

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Aprovechando las posibilidades de la electrnica y, en concreto, la gestinelectrnica de la alimentacin del motor y los dispositivos del ABS, se estn

incorporando nuevos sistemas electrnicos para facilitar la tarea de la conduccinen condiciones de baja adherencia y en maniobras bruscas. Para tales empleos

se incorporan en los vehculos los sistemas:

ASR. Las siglas ASR, en ingls Anti-Skid Regulation, es un sistema que,actuando sobre el frenado de las ruedas en combinacin con el ABS y/ o sobrela alimentacin del motor, consigue adaptar la fuerza del motor a la adherenciadisponible entre las ruedas y el pavimento y, as, evitar que las ruedas patinen,es decir, giren sin que el vehculo avance.

ESP. Las siglas ESP, en ingls Electronic StabilityProgram, es un sistema que corrige los movimientosbruscos y descontrolados del vehculo, intentandomantener el vehculo en la trayectoria ms parecidaa la marcada por el conductor, a travs del volante,y de acuerdo a unos parmetros definidos en laelectrnica del sistema.

La eficacia del frenado depende tambin:De los neumticos. De la misma manera que para el desplazamiento del vehculo seutiliza la adherencia o agarre de los neumticos al suelo y, si el esfuerzo de rotacines mayor que la adherencia las ruedas patinan y el vehculo no avanza, de igualmanera el frenado utiliza tambin como punto de apoyo la misma adherencia.

No olvide que los frenos paran las ruedas, pero quien realmente detiene o para elvehculo son los neumticos y que, para que ello sea as, esnecesario que las r uedas sigan girando y los neumt icos agarr ndoseal pavimento, no resbalando o deslizndose sobre l.

De la calzada. El estado y condiciones en que se encuentre la calzadatienen una gran influencia en la adherencia de los neumticos y, por

consiguiente, en el frenado.Si el pavimento est seco y limpio y bien conservado, larespuesta de los frenos ser ms eficaz que si est hmedo otiene baches o irregularidades.

De la velocidad.A mayor velocidad, mayor ser la energa cintica acumuladapor el vehculo, mayor la distancia de frenado y con msanticipacin se deber frenar.

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De la masa del vehculo y su carga. En efecto, los frenos hansido calculados en funcin de la masa del propio vehculo y dela carga que puede transportar.

A mayor masa, mayor ser el esfuerzo a realizar por losfrenos, mayor la distancia de frenado y con ms anticipacinse deber actuar sobre ellos. Por ello no se debe cargar elvehculo ms de lo autorizado, porque ello influyenegativamente en la eficacia de los frenos.

Tambin se debe tener en cuenta la estiba o colocacin de lacarga. Una colocacin incorr ecta y mal r epartida en el vehculopuede modificar el centro de gravedad de ste. En estascircunstancias, tras una frenada, el comportamiento del

vehculo ser peligroso e impredecible.Del buen estado de los frenos. El buen estado de conser vacin y mantenimiento de losfrenos es fundamental para que respondan adecuadamente cuando se utilicen.

A tal fin se debe vigilar:Que en el depsito que contiene el lquido de freno, la cantidad de dicho lquidoest dentro de los lmites permitidos.

Que las tuberas del circuito que conducen el lquido hasta los elementosfrenantes estn siempre bien conservadas, apretadas adecuadamente y queno presenten fugas.

Que las zapatas y pastillas estn bien ajustadas y no excesivamente gastadas.Que la accin de los frenos se reparta adecuadamente sobre todas las ruedas.

Que se sustituya el lquido de freno cuando lo indique el fabricante (aproximadamentecada 2 3 aos), ya que ste pierde propiedades (absorbe humedad).

Tan pronto se observe el menor sntoma de fallo o accin irregular de los frenos, se debeverificar el estado del dispositivo de frenado, acudiendo a un taller especializado, y corregirlas deficiencias. Razones de seguridad aconsejan un plan de revisiones peridicas ypuesta a punto de los frenos, siendo una ocasin propicia antes de iniciar un viaje.

En conclusin, aun estando el sistema de frenado en perfectas condiciones e incluso con un dispositivo que evite el bloqueo de las ruedas, la frenada ser eficaz:

si la adherencia neumtico-pavimento es buena,si los elementos de la suspensin estn en buen estado y si el momento y si la fuerza con la que se frena son adecuados.

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UTILIZACIN DE LOS FRENOSPara que la frenada sea segura y controlada, como norma general, el conductor

ha de tener en cuenta:

Que no ha de frenar bruscamente, sino de manera suave y progresiva.Cuando se frena, el punto de aplicacin del peso se desplaza hacia delante, loque significa que las ruedas delanteras se adhieren ms a la calzada (aumentala masa sobre ellas) y las traseras menos, por lo que es ms difcil manejarla direccin del vehculo.

Este desplazamiento hacia adelante, que ser m ayor cuanto m s fuer te sea lafrenada y ms alta la velocidad a que se circule, hace peligroso el frenazobrusco porque puede provocar el bloqueo de las ruedas y el consiguientederrape, especialmente si se frena en curva.

Que se ha de frenar con suficiente anticipacin, no derepente.

Slo utilizando los frenos con suficiente antelacin, sepuede frenar de manera suave y progresiva.

Como norma general, toda disminucin de velocidad debeser gradual y debe hacerse apoyando ligeramente el piesobre el pedal, aumentando la presin a continuacin.

Que el uso del freno se debe acomodar en todo caso al estado

del pavimento.Si la calzada est deslizante, se debe frenar con msanticipacin y ejercer menos presin sobre el pedal.

Que no se debe abusar de los frenos.El frotamiento prolongado de las zapatas o las pastillas contra lostambores o los discos, respectivamente, adems de uninnecesario desgaste, puede producir un calentamiento excesivoy la prdida de la capacidad de frenado.

Que no se debe mantener fuertemente pisado el pedal de frenohasta la total detencin.

Produce incomodidad ya que al frenar los ocupantes tienden air hacia delante y cuando el vehculo se detiene totalmente, lospasajeros y el conductor vuelven a su posicin sobre elasiento antes de frenar. Si se regula la fuerza para que dichoretroceso sea gradual, se consigue una mayor comodidad.

Los frenos son fundamentales para la

seguridad. Pero no

servir de nada que el vehculo tenga los frenos en buen estado

y bien reglados, si el conductor no los usa

adecuadamente.


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Utilizacin de los frenos en condiciones normalesEn condiciones normales de circulacin, al aproximarse aintersecciones u otros lugares donde es necesario disminuir la

velocidad o detener el vehculo, se debe:Levantar el pie del pedal acelerador con la suficiente antelacin parapermitir que el motor acte como freno. Si con esta deceleracin nofuera suficiente para adaptarse a las circunstancias del trfico, elconductor deber emplear el freno. Posteriormente, ya casi detenido,seleccionar una relacin de marcha inferior o el punto muerto.Es una forma de conducir suave, econmica y segura.De esta manera la frenada se aplicar a las cuatro ruedas delvehculo.

No seguir acelerando fuertemente para luego frenar, tambin bruscamente.Lo contrario resulta antieconmico, somete al vehculo a esfuerzos innecesariosy puede resultar peligroso.

Ut ilizacin de los fr enos en una detencin de emergencia si NO se disponede ABS

Cuando, circulando a gran velocidad, surge alguna emergencia o peligro imprevisto

que obliga a detener el vehculo en el menor tiempo posible, instintivamente suelenpisarse a fondo los pedales de embrague y freno.Ello es tan incorrecto como peligroso porque, al desembragar, se prescinde dela fuerza de freno o retencin del motor y se contribuye a empeorar an ms lasituacin.

Los frenos ejercen su potencia mxima de frenado cuando las ruedas estn prximas al punto de bloqueo, casi bloqueadas.

En una detencin de emergencia se debe realizar una frenada fuerte, pero sinllegar a bloquear las ruedas.

El conductor debe adaptar en todo momento la presin que ejerza sobre elpedal de freno al agarre de las ruedas con el suelo. Debe mantener unapresin que permita un mximo agarre de las ruedas al pavimento sinbloquearse stas.

Tan pronto como el conductor note el menor sntoma de que las ruedas sebloquean por exceso de frenada, debe levantar el pie del freno, sin dejar defrenar, justo lo suficiente para permitir que las ruedas giren de nuevo y seagarren al pavimento.

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Si el vehculo est dotado de un sistema antibloqueo de frenos, denominadocomnmente ABS (Anti-lock Braking System), ante una frenada de emergencia se

deben pisar los pedales de embrague y freno a la vez, ya que si el motor se paradeja sin efecto la accin de antibloqueo de los frenos y las ruedas se bloquean.

Durante la frenada, el conductor debe mantener firmemente sujeto y controlado elvolante para esquivar obstculos, corregir posibles derrapes, etc.

No se debe pisar el pedal de embrague hasta que el vehculo est prximo asu detencin.

Utilizacin de los frenos en descensosfuertes y prolongados

Depende de la inclinacin y longitud de la pendiente:En ocasiones ser suficiente con levantar el pie delpedal acelerador.

En otras, adems, reducir a una velocidad inferiory frenar de manera suave e intermitente.

Si el vehculo se embala, se debe reducir suavementehasta alcanzar la relacin de marcha inferior que ms

convenga y mejor se adecue a la inclinacin y longitudde la pendiente y a las caractersticas de la va.

Es ms seguro el descenso si se hace en una relacin que obligue a acelerarligeramente, de manera suave e intermitente, que si se hace en una velocidad queobligue a frenar constantemente.

Como norma general, al bajar pendientes nunca se debe abusar de los frenos y, en cambio, se debe

aprovechar la retencin que ofrece el motor.

Utilizacin de los frenos en curvasSe debe entrar en las curvas con el vehculo dominado y a lavelocidad adecuada para no tener que frenar dentro de ellas.

Por ello, hay que reducir la velocidad antes de llegar a la curva.


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Se debe acelerar ligera y suavemente para salir de la curva,a fin de que:

acte el efecto motriz del motor,

se contr arr este la fuerza centr fuga que t ira del vehculo hacia fuerade la cur va,mejore la estabilidad y el conductor tenga mayor control sobre latrayectoria del vehculo.

Entrar en las curvas a velocidad inadecuada y frenar dentro de ellas puede ocasionar derrapes y

graves accidentes.

FALLO DE LOS FRENOSAunque el riesgo de que se produzca un fallo de los frenos es mnimo, pero posible. Hayque prestarles atencin ya que algunos de sus componentes, estn sometidos alcontinuo desgaste debido a su utilizacin.

Por ello, el conductor debe conocer, adems de las posibles causas del fallo, elmantenimiento preventivo que hay que realizar, el comportamiento a seguirpara evitarlo y contrarrestarlo si se produjera.

Entre las causas ms frecuentes del fallo se pueden citar:Prdida de lquido. Desgaste de zapatas o past illas.Air e en el cir cuit o de fr enado. Accin desigual de los fr enos.

Calentamiento excesivo.

Prdida de lquido

Los depsitos del lquido de freno son de plsticotranslcido, de forma que se pueda ver y comprobarfcilmente el nivel del lquido sin quitar el tapn.

Situado generalmente bajo el cap, tiene unasmarcas de mximo y mnimo entre las que sedebe mantener siempre el nivel del lquido, nivelque el conductor debe vigilar con frecuencia yperidicamente.

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Las fugas de lquido, en un primer momento, se pueden percibir porque el pedalde freno tiene un recorrido excesivo an cuando el pedal no se pise con fuerza.

En ocasiones, si la prdida de lquido es grande, puede suceder que, ancuando el pedal se pise a fondo, no se frena nada.

La solucin no est en reponer el lquido que falta, sino en localizar la causa de laprdida. Para ello es necesario llevar el vehculo a un taller especializado para r evisar

y verificar toda la instalacin del circuito y corregir la causa que motiv la prdida.

Aire en el circuito de frenadoLa presencia de aire en las canalizaciones o circuito del

sistema de frenado se nota porque, al apretar el pedal defreno, ste se muestra blando y da una sensacin de tacto

esponjoso al final de su recorrido.

La solucin est en acudir a un taller especializadopara realizar el purgado o sangrado de los frenos afin de extraer el aire del circuito.

Calentamiento excesivoEl fuerte y prolongado roce de las pastillas contra los discos

o de las zapatas contra los tambores puede provocar unsobrecalentamiento tal de esas superficies en contacto que

cada vez ser necesario apretar con ms fuerza el pedal defreno para que acten, e incluso pueden dejar de actuar yentonces resbalan sin frenar prcticamente nada.

Normalmente, el efecto fading se produce cuando se frenacontinuamente en un largo perodo de tiempo, como por ejemploen trfico urbano congestionado o al descender pendientespronunciadas y largas.El conductor debe prevenir y evitar este recalentamiento, noabusando del freno de servicio y, en su lugar, utilizando unarelacin de marcha ms corta para que el motor acte de freno.

Si, no obstante, se produjera, el conductor debe evitar tocarel freno. Debe utilizar el freno motor reduciendo la relacin demarcha para que el aire enfre las superficies en fr iccin. Conesta refrigeracin, en unos pocos metros, recuperarcapacidad de frenada para que pueda inmovilizar el vehculo.

Si nuevamente se notara debilidad

al frenar, se debe comprobar la

posible existencia de fugas.

Este fenmeno de sobrecalentamiento

se conoce con el

nombre de efecto fading.


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Humedad excesiva

Si las partes en contacto se mojan en exceso, los frenos puedenperder eficacia.

Por consiguiente, cuando los frenos se mojan, cosa que sucedecuando llueve, al lavar el vehculo, pasar por un charco o tramode calzada inundado, es necesario secarlos.

Para ello, inmediatamente despus de que se hayan mojado, esnecesario accionar el freno de forma suave y continuada para queel calor producido por la friccin evapore la humedad y recuperensu eficacia.

Desgaste de zapatas o pastillasCon el uso, las zapatas, pastillas, tambores y discos defreno se van gastando, lo que se nota porque aparecenchirridos o ruidos anormales en el momento de frenar.

Tambin se pueden detectar mediante laobservacin directa de dichos elementos porparte del conductor y, tambin, si se enciende el

testigo que llevan algunos vehculos para indicarestos desgastes.Cuando ello ocurra, han de ser sustituidas por otras nuevas, sustitucin quedebe hacerse tan pronto aparezca el primer sntoma, pues pueden daarse lostambores y los discos.

Accin desigual de los frenosSe nota porque, al frenar, el vehculo tiende a desviarse a un lado.

Es un defecto peligroso que el conductor debe evitar y corregir tan pronto seproduzca, llevando el vehculo a un taller, por pequea que parezca la desviacin,porque en un frenazo de emergencia se puede producir un vuelco o derrape, endefinitiva, un accidente.

Esta accin desigual tanto puede ser debida a:Una diferente presin de inflado de los neumticos de un mismo eje.Un desgaste desigual de las zapatas o pastillas.Un mal reglaje de los frenos, etc.

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Qu se debe hacer ante un fallo totalde los frenos?

La situacin es distinta segn se produzca:en tr amo recto y/ o llano o sus proximidades obajando por una pendiente o

en curva.La situacin lmite se producira si el fallo tuviera lugarcirculando por una pendiente descendente en curva,sobre todo si es pronunciada y larga.

Ante esta situacin lmite el conductor debe:No acelerar, salvo que sea necesario para dominar la trayectoria del vehculo.

Seguir bombeando el pedal de freno (con los circuitos independientes de freno es

posible que alguno de los circuitos conser ve par te de capacidad de frenada).Circular todo lo arrimado que pueda al borde derecho de la calzada o salirse alarcn, si existe y es practicable.

En todo caso, debe evitar invadir el sentido contrario.Cambiar, sucesivamente , a una relacin de marcha inferior, a fin de conseguir queel motor acte como freno.

Si las relaciones no entran, utilizar el freno de estacionamiento, que en estecaso actuara como freno de socorro, pero tirando de la palanca de manerasuave y progresiva, nunca bruscamente.

Tan pronto se note que ha empezado a frenar, intentar nuevamente introducir unamarcha inferior, repitiendo la operacin hasta conseguir dominar y detener el vehculo.

Si por el procedimiento indicado no se consiguiera disminuir la velocidady dominar el vehculo, se intentar realizar alguna maniobra evasiva,tales como:

Utilizar las zonas de frenado de emergencia indicadas por la seal S-16.Dirigir el vehculo hacia un camino lateral ascendente, si existiera.Procurar el roce lateral del vehculo contra un talud, la cuneta, etc.

Se sujetar con firmeza el volante.No chocar nunca contra un objeto rgido de la va (un rbol, unmuro, un poste, etc.) y mucho menos con un vehculo que circuleen sentido contrario.

Las energas cinticas de ambos vehculos se sumaran y elimpacto sera muy violento.

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EL DERRAPE

El derrape o patinazo se produce cuando las ruedas pierden laadherencia sobre el pavimento y el vehculo se desplazalateralmente, ajeno al control del conductor.

De los tres factores que intervienen en el derrape, el conductor,el vehculo y la va, es el conductor, en definitiva, el ms culpableporque exige al vehculo ms de lo que puede dar, al acelerar,frenar, accionar la direccin, en relacin con las posibilidades deadherencia que los neumticos tienen sobre el pavimento en unmomento dado.

Causas del derrapeEntre las ms frecuentes, se pueden citar:

El uso brusco e inadecuado de los frenos.Como ya antes se ha indicado, al frenar el puntode aplicacin de la masa tiende a irse haciaadelante y el vehculo se agacha de su partedelantera porque las ruedas delanteras

soportan ms masa, y tiende a levantarse desu parte trasera porque las ruedas de atrsquedan aligeradas de masa.

Si el frenazo es muy brusco y el conductor nolevanta a tiempo el pie del pedal, llegar unmomento en que las ruedas de atrs pierdanadherencia y se bloqueen, lo que provocar elcoletazo del vehculo y que ste gire, haciendoun trompo sobre las ruedas delanteras.

El manejo incorrecto del volante al cambiar de direccin, el sentido de la marchao tomar una curva, cuando la velocidad del vehculo no es la adecuada.

En estos casos, el punto de aplicacin de la masa tiende a irse hacia la ruedadelantera exterior al giro, que se agarrar mucho ms al pavimento que lasrestantes.

Si la velocidad es inadecuada y la accin del conductor sobre el volante no esla correcta, la rueda exterior al giro podr actuar como una especie deanclaje y producirse un derrape o deslizamiento.

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Como causas del derrape tambin se pueden citar:El uso brusco y excesivo del pedal acelerador, especialmente en relaciones demarcha cortas.

Cuando se acelera de manera brusca y excesiva en relaciones cortas, las ruedasmotrices, en lugar de impulsar el vehculo, pierden la adherencia y, si no sealigera rpidamente la presin sobre el pedal acelerador, pueden patinar.

El mal uso del conjunto de freno y direccin.Si al tomar una curva, cambiar de direccin o de sentido de la marcha, en plenogiro, se frena cuando los neumticos estn a punto de perder la adherencia, elbloqueo de las ruedas y el consiguiente derrape pueden llegar a ser inevitables.

La velocidad excesiva o inadecuada cuando, adems, concurre algunacircunstancia, tales como:

Los neumticos estn desgastados o tienen baja presin de inflado.La calzada en mal estado, tiene tramos brillantes, sombros, con roderas,

gravilla, grasa, agua, barro, nieve, hielo, hojas, etc.Se acciona incorrectamente el mando de aceleracin, freno o direccin.

Cmo evitar los derrapes?Son muchas las circunstancias que pueden ser vir de indicio o

aviso para que el conductor adopte las debidas precaucionesy prevenga el derrape, porque si aparece un derrape, el

resultado final muchas veces depender no tanto de lahabilidad para salir de l como de la suerte o azar.

Son indicios y avisos que el conductor debe apreciar y valorarpara prevenir y no crear situaciones de peligro:

Las caractersticas, trazado y estado de la va.La existencia de curvas.Las manchas de grasa.La grava, el barro o las hojas.Las condiciones meteorolgicas o ambientales adversas.

El estado de los frenos o el estado de los neumticos.Estos indicios o avisos, indican al conductor que debe:

moderar la velocidad,aumentar la distancia de seguridad yfrenar, girar o acelerar de forma mucho ms suave yprogresiva y con ms anticipacin porque el agarre delos neumticos es mucho menor.

Los conductores no slo provocan los patinazos o derrapes, sino que, una vez

producidos, por efecto de los nervios, tienen tendencia a agravarlos an ms.

La mejor forma de evitar los patinazos es conducir de forma que no se produzcan.


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Cmo se debe proceder si se produce el derrape?

Si el derrape se produce por exceso de frenada:Lo primero que hay que hacer es dejar de frenar

inmediatamente, levantando el pie del pedal.Esto es ms fcil de decir que hacer, porque la tendencia naturaldel conductor es tratar de detener el vehculo frenando a fondoy permanecer as durante todo el patinazo, con lo que las ruedassiguen bloqueadas.

Por consiguiente, al ms leve derrape se debe levantar el pie delpedal.

Si el patinazo o derrape es fuerte, para tener posibilidades de corregirlo, como normageneral, el conductor debe:

No frenar, porque si se frena se empeora la situacin y no desembragar, porque si sepisa a fondo el pedal de embrague se prescinde de la fuerza de retencin del motor.

Si el vehculo es de traccin no levantar el pie del pedal acelerador, pero tampocoacelerar a fondo, sino de manera suave y progresiva, segn las necesidades de cadamomento.

Si el vehculo fuera de propulsin, deber levantar totalmente el pie del pedalacelerador.

Girar el volante hacia el lado al que derrapan las ruedas traseras, es decir:Si la trasera del vehculo se va hacia la izquierda, se girar el volante tambin ala izquierda.

Si la trasera se va hacia la derecha, se girar el volante hacia la derecha.En todo caso hay que tener cuidado en la correccinque se haga, porque un exceso de correccin en elvolante y, por consiguiente, en el giro, puede llevara un segundo derrape al lado contrario y a darbandazos, o producirse un trompo.

Si fuere necesario dar varios golpes de volante aderecha e izquierda, estos golpes debern sersucesivos y de forma que cada vez vayandisminuyendo en amplitud.

Enderezar la direccin de manera gradualhasta conseguir que el vehculo recupere sutrayectoria normal.

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Si el derrape es un leve coleo del vehculo:En los vehculos de traccin puede corregirse con un ligero movimiento de ladireccin, girando el volante en el mismo sentido en que se desplaza o derrapael eje trasero, sin dejar de acelerar, para que las ruedas recuperen la trayectoria.

En los vehculos de propulsin, levantar ligeramente el pie del pedal acelerador.

Si el derrape se produce por exceso de aceleracin:Levantar, en todo caso, el pie del pedal acelerador, y actuar sobre el volantecomo antes se ha indicado.

M antenimient oComprobacin del nivel de lquido en el depsito.

Ha de estar comprendido entre los niveles Mximo yMnimo.

Comprobacin y sustitucin peridica de los elementosfijos (pastillas y zapatas), segn indique el manual demantenimiento del vehculo.

Comprobacin peridica del estado de las conducciones(manguitos) y elementos mviles (discos y tambores) y susustitucin si es necesaria.

Sustitucin del lquido de frenos cuando lo indique elfabricante.

Sntomas de averas - Posibles causasSntomas de averas

Excesivo recorrido libre del pedalantes de que los frenos funcionen.

Pedal de freno blando.

Al mantener pisado el pedal, ste seva al fondo.

El pedal slo ofrece resistencia albombear.

Posibles causas

Las zapatas deben aproximarse.

Circuito de frenos mal purgado, aire en el circuito.Zapatas nuevas. No asientan bien.

Retenes de bomba deteriorados.Cilindro desgastado.Fugas en el circuito.

Aire en el circuito.Cilindro defectuoso.Fugas en el circuito.


tema 12 los frenos

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