Frenos neumáticos. Compresor de aire:

Suministra el aire o fluido gaseoso a los sistemas de frenos de aire.

Recibe el accionamiento directamente del motor, girando a la mitad de revoluciones que este.

Ubicado en la zona izquierda del motor.

Se refrigera por aire o en algunos casos lleva refrigeración por agua (en la culata).

Se verifica cada 10.000 [Km]. (Se comprueba el tiempo en que se demora en llenar los depósitos principales del vehículo).

Elementos de mando (puntos de accionamiento):

Válvula de frenado manual del remolque:

Evita que se abalance el remolque.

1: Entrada – 2: Salida – 3: Atmosfera.

Alimenta de la válvula protectora de cuatro circuitos.

Mantenimiento: verificaciones visuales por posibles pérdidas en las conexiones (con agua jabonosa); cada 60000[Km] o cada año de debe realizar una limpieza y sustitución de los asientos de goma si tuvieran desgaste; verificar desgaste de la leva y émbolo. Desgaste excesivo se cambia el componente completo.

Válvula de accionamiento principal (válvula de pedal):

1: Entrada – 2: Salidas a trenes delanteros y traseros.

Progresiva y regulable, suministrando el aire a las cámaras delanteras y traseras.

Mantenimiento: Verificar con agua jabonosa posibles fugas de aire de las conexiones de la válvula; verificar que no esté obstruida con suciedad la descarga a la atmosfera de la válvula; verificar que el pedal de freno y el vástago de la válvula se desplacen libremente y sin holguras (caso contrario, proceder a su ajuste); verificar el estado del fuelle.

En caso de sustitución: Cada 60000[Km] es recomendable una revisión completa de la válvula (sustituyendo las juntas y anillos tóricos que no conservan sus propiedades elásticas, etc.)

En la verificación se recomienda: sustitución de los asientos de válvulas, muelles de goma (aunque presenten buen estado); verificar que el orifico de paso de aire al segundo circuito no este obstruido; antes del montaje engrasar bien los vástagos y émbolos.

Comprobaciones: acoplar manómetros de ensayo en la salida de la válvula los circuitos, anteriores y posteriores:

- En una frenada rápida y a fondo los manómetros deben subir uniformemente hasta igual las presiones máximas de los depósitos (tiempo de respuesta instantánea).

- En una frenada lenta los movimientos de las agujas deben ser menores a 50[Kpa].- Soltando el pedal rápidamente desde la posición de fondo la presión debe anularse

instantáneamente. - Tanto avance como retroceso del pedal, frenadas lentas y progresivas, las

diferencias entre lecturas de presiones en los manómetros deben ser nulas. La máxima diferencia permisible entre los dos circuitos es de 25[Kpa].

- Las luces de freno se encienden con una presión menos de 50[Kpa].

Válvula de accionamiento del freno de estacionamiento y emergencia:

1: Entrada – 2: Salida – 3: Atmosfera (la trae incorporada).

Cuando está accionada 1 se comunica con 2, ahora, cuando se desactiva 2 se comunica con 3 y 1 queda cerrado.

Mantenimiento: observar posibles pérdidas por las conexiones (con agua jabonosa). Cada 100000[Km] o cada año se desarma para limpieza de componentes sustituyendo los

asientos de goma si tuvieran desgaste; verificar levas y embolo, si tienen excesivo desgaste se cambia la válvula completa.

Acumulador principal:

Almacena la energía que el sistema utiliza (aire comprimido).

Volumen del acumulador 20 veces mayor que los actuadores que alimentan (por seguridad).

Ubicación: después de la válvula de cuádruple protección (actualmente se dispone una antes de la válvula para decantar la humedad).

Se acumula la sedimentación, la cual, es expulsada por la válvula de purga automática.

Entrada y salida (da lo mismo la conexión).

Llave de paso, el cual, evacua el aire (en caso de emergencia).

Tiene una válvula de acción directa tarada 1[Bar] más que la válvula de acción principal.

Mantenimiento: Verificación periódica de la válvula de purga (evade el exceso de condensación en el acumulador evitando el deterioro prematuro).

Interruptor neumático de baja presión.

Cierra el circuito cuando la presión es bajo los 4,5 [Bar].

Interruptor de luces de frenos.

Válvula protectora de cuatro circuitos.

Distribuye el aire a cuatro circuitos.

Protege los circuitos en caso de ruptura.

Cuando los acumuladores (delanteros y traseros), tienen 4,5[Bar], la válvula abre 23 y 24 para accesorios.

1: Entrada – 21 y 22: Acumuladores de frenos delanteros y traseros (Circuitos de frenos principales) – 23 y 24: Circuitos auxiliares (frenos de estacionamiento, comando remolque, freno motor, suspensión, puerta, etc).

Comportamiento ante averías:

En el circuito principal (21 y 22): si se produce una fuga en 21 el aire suministrado y el excedente del circuito se escapa hasta el cierre de la válvula (22) a través del valor tarado del resorte interno. La presión en los circuitos 23 y 24 permanece invariable.

En el circuito auxiliar (23 y 24): si se produce una fuga en 23 el aire proveniente de los circuitos principales escapa por 23 y se estabiliza el valor de cierre de su válvula cuando no hay retroalimentación. La presión del circuito 24 se estabiliza también a dicha presión.

En la fuente de alimentación: deja de llegar alimentación a la válvula con los depósitos a máxima presión; sin consumo de aire los circuitos 21 y 22 desciende hasta el cierre de sus

válvulas; la presión de los circuitos 23 y 24 permanece invariable, gracias a las válvulas de retención.

Mantenimiento: solo una inspección visual en su funcionamiento.

Válvula de rebose:

Deja pasar el aire de un punto a otro a través de una membrana (tarada por un resorte).

Válvula de aplicación o de relevo:

1: Entrada – 2: Salidas – 4: Señal.

Internamente incorpora una descarga rápida.

Disminuye el tiempo de llenado de las cámaras de freno.

Mantenimiento: cada 100000[Km] sustituir todas las juntas de goma; si funciona mal se cambia todo el componente.

Módulo “O” (Válvula T de dos vías):

1: Entradas – 2: Salida.

Flujo solo de 1 a 2.

Mantenimiento: comprobar posibles pérdidas con agua jabonosa. Si su funcionamiento no es satisfactorio se cambia el elemento.

Válvula de descarga rápida:

Descarga rápidamente el aire del sistema que se encuentra en los actuadores al soltar el pedal del freno.

1: Entrada – 2: Salida – 3: Atmosfera.

Mantenimiento: no necesita, solo que cada 60000[Km] se debe sustituir el diafragma y el orificio de descarga debe ser revisado para evitar obstrucciones en él.

Válvula reguladora de presión:

Poseen una toma de presión de aire para inflar neumáticos.

Mantiene el valor de presión del aire entre un valor máximo y un mínimo.

Presión de desconexión: 810[Kpa].

Presión de conexión: 710[Kpa].

Ubicado entre el compresor y el acumulador principal recibiendo alimentación de 1 y entrado presión regulada a 2.

Mantenimiento:

Manómetro de 0 a 1600[Kpa] (0 a 16[Bar]). Toma uno de los depósitos y comprobar la toma de presión entre 750 a 810[Kpa].

Pisar el pedal de freno varias veces para que baje la presión hasta llegar a la presión de conexión (650 a 690[Kpa]).

Cada 3 meses se quita y se limpia el filtro, también se debe hacer la regulación de las válvulas.

1: Entrada – 2: Salida – 3: Atmosfera.

Válvula de remolque de cinco tomas:

Participa en el freno de servicio de la rampla con una presión de salida de 0,6[Bar] más que el puente trasero del camión.

Solo comanda el remolque.

En caso de ruptura de una señal, funciona otra.

“Amplifica” la presión de la rampla.

1: Entrada – 21: Salida empalme de remolque de freno de servicio – 41: Señal puente trasero y servicio – 43: Señal de freno de estacionamiento y emergencia – 42: Señal puente delantero.

Mantenimiento: Inspección periódica del reglaje de las diferencias de presión existentes entre el freno de servicio y del remolque; cada 100000[Km] se cambian todos los elementos de gomas

Válvula de comando remolque de tres vías (más antigua):

1: Entrada – 2: Salida – O: tornillo que ajusta la presión del freno de servicio del remolque. Toma puente trasero (toma inferior).

Empalmes:

Frenos para el remolque. (alimentación y frenos de servicio).

Válvula de relevo de emergencia:

Válvula comando de remolque para cámaras simples

1: Entrada – 2: Salida – Tiene 3 salidas y una conexión a un acumulador.

Maxi Brake:

Service Brake: Freno de servicio – Spring Brake: Freno de estacionamiento.

Se encuentran ubicados en todos los puentes no directrices.

Mantenimiento: se inspeccionan exteriormente estas cámaras, así como la instalación de las mismas. Cada 80000[Km] montar los diafragmas originales nuevos; cada dos años o cuando la inspección exterior haga presumir posibles defectos, se inspeccionan las cámaras interiormente; se reemplaza la unidad completa.

Cámaras simples:

Para puentes delanteros directrices.

Existen de dos tamaños de 27 y 30 pulgadas cubicas (indica su máximo volumen).

Mantenimiento: cada 18000[Km] o tres meses verificar el funcionamiento de las cámaras, rapidez de aplicación, retroceso de los vástagos y carrera mínima de los mismos sin que actúen frenos; se engrasan los puntos de alimentación; cada año se debe reemplazar las membranas nuevas.

Inspección: limpiar e inspeccionar posibles desgastes o anomalías reemplazando partes malas; si lo requiere se cambia muelle de retroceso; inspeccionar membrana y cambiar si es necesario; inspeccionar reten guardapolvo; asegurar que las abrazaderas no presenten grietas o deformaciones.