Frenos maq.

8/16/2019 Frenos maq.

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Universidad Nacional de Ingeniería Centro de Formación Técnica Minera

Tipos de Frenos - 1 -


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TIPOS DE FRENOS

TEORIA GENERAL

ROZAMIENTO

El rozamiento es la resistencia al movimientoentre dos obetos en contacto m!t!o" #a$ trestipos de rozamiento% seco& graso $ viscoso"'eneralmente& en relación con los (renos& sólonos interesa el rozamiento seco& si bien&alg!nas veces& tenemos )!e considerar elrozamiento graso si los (orros de los (renosest*n engrasados o !ntados de aceite" Elrozamiento varía de ac!erdo con la presiónaplicada entre las s!per(icies deslizantes& conla aspereza de dic+as s!per(icies $ con el

material )!e las constit!$e" ,!pongamos& por eemplo& )!e !na plata(orma $ s! carga pesan11 libras .lbs/ o 0 ilogramos .2g/ $ )!e esnecesario aplicar !na (!erza o tiro de 00 libraso 30 ilogramos& para arrastrar la plata(orma alo largo del s!elo .Fig" 1/" ,i a+ora red!cimosla carga de modo )!e la plata(orma con lacarga solamente pese 11 libras o 0ilogramos& veremos )!e solo es necesario !n

tiro o (!erza de 0&0 libras o 3&0 ilogramos para arrastrarla o deslizarla a lo largo dels!elo" El rozamiento varía con la carga",!pongamos a+ora )!e +emos alisado els!elo $ la parte deslizante de la plata(ormacon papel lia" 4eremos )!e se re)!iere !n tiroo es(!erzo menor para desplazar la plata(ormasobre el s!elo" El rozamiento varía con laaspereza o r!gosidad de las s!per(icies"El rozamiento varía también con el tipo dematerial" 5or eemplo& el arrastre de !na bala

de ca!c+o de 11 libras .0 2g/ a lo largo de!n s!elo de +ormigón podr* re)!erir !nes(!erzo de tracción de 66 libras o 7ilogramos .Fig" 3/" 5ero el arrastre de !n

blo)!e de +ielo de 11 libras o 0 ilogramosa lo largo del mismo s!elo podr* re)!erir !ntiro o es(!erzo de sólo 3&3 libras o 1ilogramo"


Fig" 1% El rozamiento varía con la cargaaplicada entre las s!per(icies deslizantes

Fig" 3% El rozamiento varía con el tipo dematerial"

Fig" 7% El rozamiento partiendo del estado dereposo es ma$or )!e el rozamiento !na vezalcanzado el movimiento" En el eemplorepresentado& son necesarios dos +ombres paravencer el rozamiento est*tico& pero +asta !no

para vencer el rozamiento cinético& o sea&desp!és )!e el c!erpo +a iniciado el movimiento"


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ROZAMIENTOS ESTÁTICOS Y CINETICOS

,e re)!iere m*s (!erza para poner !n obetoen movimiento )!e para mantenerlo en él.Fig" 7/" En el eemplo representado sonnecesarios dos +ombres para empezar a

mover !n c!erpo& pero !na vez iniciado elmovimiento& !n +ombre solo p!ede contin!ar el desplazamiento" 8 sea& el rozamiento de !nc!erpo es ma$or en reposo )!e enmovimiento"

9os ingenieros se s!elen re(erir a ambasclases de rozamiento denomin*ndolosrozamiento est*tico $ rozamiento cinético" 9a

palabra :est*tico: signi(ica en reposo" 9a

palabra :cinético: signi(ica en movimiento" Elrozamiento est*tico es el e;istente en reposo $el rozamiento cinético es el e;istente enmovimiento"

ROZAMIENTO EN LOS FRENOS DE LOS EQUIPOS

En los sistemas de (renado de los coc+es se+ace !so del rozamiento o (ricción" Elrozamiento entre los tambores o los discos de

los (renos $ las zapatas decelera o para elcoc+e" Este rozamiento decelera la rotación delas r!edas $ el rozamiento entre losne!m*ticos $ el pavimento decelera a s! vezel movimiento del coc+e" 8bsérvese )!e lo)!e +ace parar el coc+e es el rozamiento entrelos ne!m*ticos $ el pavimento" ,iendo éste elcaso& % C!ando se pisa el pedal del (reno es imp!lsado el pistón +acia el interior del cilindro principal $ el lí)!ido (l!$e +acia los c!atro cilindros receptores o de r!eda"


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ACCION DE LOS FRENOS

Un sistema típico de (renos +idr*!licos constade dos partes esenciales% el cilindro principalcon el pedal de (reno& $ el mecanismo de(renado de r!eda" 9as otras partes son los

t!bos de cone;ión& o líneas de (reno& así comolos dispositivos de s!stentación o de soporte"9a acción del (renado se inicia en el pedal de(reno" C!ando dic+o pedal es presionado+acia abao& el (l!ido o li)!ido de (renos esenviado desde el cilindro principal a lasr!edas& donde presiona las zapatas o patinesde (reno contra los tambores o discosrotativos" El rozamiento entre las zapatas o

patines (ios $ los tambores o discos rotativosdecelera a éstos $ los inmoviliza $

sim!lt*neamente decelera o para las r!edasgiratorias& las c!ales& a s! vez& deceleran o

paran al coc+e"9a (ig!ra > m!estra las líneas o t!bos de (renoa lo largo de los c!ales circ!la el (l!ido"

8bsérvese )!e en el cilindro principal +a$ dosc*maras $ dos pistones" Una c*mara est*conectada a los (renos de las r!edas delanteras$ la otra lo est* a los (renos de las r!edas

traseras" Esta disposición de (renado esdenominada sistema de (renado doble" Estossistemas de (renado doble son los !sados enlos ve+íc!los modernos& siendo s! (inalidaddividir el sistema en dos secciones para )!e&si !na (alla& la otra p!eda seg!ir act!ando $

parar el coc+e"En los sistemas de (renado primitivos sólo+abía !na c*mara en el pistón principal& elc!al estaba conectado a las c!atro (renos delas r!edas" ,i se prod!cía !n (allo en !na de

s!s partes& todo el sistema )!edaba (!era deservicio" El sistema de (renado doble

proporciona !na protección e;tra& $a )!e esm!$ raro )!e (allen al mismo tiempo ambassecciones& la delantera $ la trasera"

SISTEMA DE FRENADO DOBLE

En los ve+íc!los de los modelos antig!os elcilindro principal sólo consta de !n pistón& talcomo m!estra la (ig!ra 0" 9os sistemas de(renado modernos constan de !n cilindro

principal con dos pistones" En la (ig!ra 6 sem!estra es)!em*ticamente !na disposición desistema de (renado doble" En el sistemarepresentado se +ace !so de !na !nidad deservo(reno& la c!al sé describe m*s adelante"Como p!ede verse& !na línea de (reno llegadesde el cilindro principal a las r!edastraseras $ otra lo +ace a las r!edas delanteras"9a presión del li)!ido de (renos se propaga a

través de !na v*lv!la di(erencial de presión"Esta v*lv!la +ace )!e se encienda !na l!z roadisp!esta en el tablero de instr!mentos en elcaso de (allo $a sea de los (renos traseros o delos (renos delanteros",on dos los tipos de (renos )!e p!eden ser !sados% el de tambor $ el de disco" ,i bienambos tipos de (reno realizan la misma(!nción& s! constr!cción es di(erente" En las

secciones )!e sig!en son est!diados los(renos de tambor $ los (renos de disco"9a ma$oría de coc+es tienen act!almentesistemas de (reno doble $ !na t!bería o líneade (reno sirve para los (renos de las r!edasdelanteras $ otra para los de las r!edastraseras" ,in embargo& alg!nos coc+es&

partic!larmente los m*s pe)!e?os& tienen !nsistema de (reno repartido o divididodiagonalmente" Una línea de (renocorresponde a los (renos de la r!eda delanterade la derec+a $ de la r!eda trasera de laiz)!ierda" 9a otra línea corresponde a los

(renos de la r!eda iz)!ierda anterior $ lar!eda derec+a posterior" Con este sistema& si(alla !na parte& siempre +abr* (reno en !nar!eda delantera $ otra trasera& lo )!e

proporciona !n control m*s e)!ilibrado encaso de emergencia" Este sistema !tiliza elmismo tipo de aviso para indicar al cond!ctor c!ando (alla !no de los dos sistemas"

5@ECAUCI8N% ,i se enciende la l!z roa& avisando el (allo de !no de los dos circ!itos& +a$ )!e

proceder a la reparación lo antes posible" A!n)!e el seg!ndo circ!ito p!eda proporcionar el (reno deemergencia no o(rece seg!ridad el (!ncionamiento del coc+e c!ando sólo depende de la mitad delos (renos"

Tipos de Frenos - > -


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CILINDRO PRINCIPAL

9a (ig!ra B es !na vista en corte parcial de !ncilindro principal doble" 9a (ig!ra m!estra!n cilindro principal doble similar en corte

parcial $ en despiece& o sea& con las partesdesarmadas" C!ando es emp!ada la bieladentro del cilindro& los dos pistones presionan

al lí)!ido de (reno del cilindro principal $ éstees emp!ado +asta los (renos a través de laslíneas o t!bos de (reno" Un pistón envíali)!ido de (reno a las r!edas delanteras $ elotro pistón envía también lí)!ido de (reno alas r!edas traseras"

LÍNEAS O TUBERIAS DE FRENO

El lí)!ido o (l!ido de (reno es transportado por t!bos de acero& denominados líneas de(reno& desde el cilindro principal a los p!ntosde cone;ión" Estos p!ntos est*n sit!ados en el

bastidor del ve+íc!lo en las pro;imidades delas c!atro r!edas" Desde estos p!ntos de

cone;ión se !tiliza !n t!bo (le;ible especial para conectar las líneas de (reno con losmecanismos de (reno en las r!edas"

No deben !sarse líneas de (reno de cobre o deal!minio" 5!eden no ser resistentes a las altas

presiones"


Fig" 0% 4arillae entre el pedal de (reno $ elcilindro principal

Fig" 6% Instalación de !n sistema de doble(reno"

Fig" B% 4ista en corte parcial de !n cilindro principal"


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LIQUIDO O FLUIDO DE FRENO

El li)!ido de (reno no es aceite" Es !n (l!idos!mamente especial m!$ poco a(ectado por las altas o baas temperat!ras" No debe atacar las partes met*licas ni tampoco las de ca!c+o

del sistema de (renos" El aceite ordinario

deterioraría estas partes" 5or esta razón& sólodebe !sarse él li)!ido de (reno recomendado

por el (abricante del coc+e c!ando se +acenecesario a?adir li)!ido en el sistema de

(renos"

5@ECAUCIN% N!nca !tilizar aceite ordinario en !n sistema de (renos" ,eria ca!sa del +inc+ado$ desintegración de las partes de ca!c+o del sistema& tales como las cazoletas de los pistones& con elconsig!iente (allo total de los (renos $ peligro de !n (atal accidente" N!nca !sar !n li)!ido de (reno)!e no sea el recomendado por el (abricante del ve+íc!lo"

FRENOS DE TAMBOR

El (reno de tambor consta de !n tambor de

acero o de +ierro empernado con la r!eda&girando con!ntamente r!eda $ tambor" En elinterior del tambor& (iado a la mang!eta o alaloamiento del palier o semiee est* elmecanismo de (reno" En las r!edas delanteraseste mecanismo est* (iado en la mang!eta" Elmecanismo de (reno correspondiente a lar!eda trasera est* (iado al aloamiento delsemiee"En la (ig!ra se representan las partes móvil-es del (reno de tambor" #a$ dos zapatas de(reno en cada r!eda" 9os e;tremos in(erioresde estas zapatas se mantienen separadosmediante !n tornillo de a!ste& llamadotambién r!eda de estrella& $ los e;tremoss!periores est*n separados por !n cilindroreceptor o de r!eda" 9as zapatas son met*licascon !n (orro remac+ado en !na de s!s caras

de material resistente al rozamiento" Estos

(orros de (reno se con(eccionan con !nrob!sto material de amianto )!e p!edasoportar el e(ecto de (rotamiento $ el del calor

prod!cido d!rante el (renado .véase capít!losig!iente/"En la (ig!ra 1 se m!estra la adición del plato(io porta (reno $ del gorrón de la r!eda" El

plato est* (iado mediante pernos alaloamiento del semiee correspondiente a lasr!edas traseras o a la mang!eta de las r!edasdelanteras" En la parte derec+a de la (ig!ra 1

p!ede verse el tambor de (reno sit!ado sobrelas zapatas de (reno" El tambor est*

parcialmente recortado a (in de +acer visible!na de las zapatas"9as zapatas est*n (iadas en !n p!nto del plato(io porta (reno& con la s!(iciente +olg!ra para)!e p!edan moverse algo a s! alrededor"


Fig" % 4ista en corte parcial de !n cilindro

principal con todas las partes mostradasencima en vista es)!em*tica"


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ZAPATAS DE FRENO

9as zapatas se componen de !na armad!ramet*lica provista de !n (orro o revestimientocon !n rob!sto material de amianto .Fig" 11/" En!n (renado (!erte& la zapata p!ede ser

presionada contra el tambor con !na (!erza de+asta 1& libras .>07 2g/" Dado )!e elrozamiento a!menta con la carga .(!erza/& ello

prod!ce !n intenso rozamiento sobre el tambor de (reno $ !n intenso e(ecto de (renado sobre lar!eda"

El rozamiento entre la zapata de (reno $ eltambor también prod!ce !na gran cantidad decalor" C!ando (rotamos vigorosamenten!estras manos !na contra otra& se calientan

ambas" De ig!al modo& c!ando el tambor (rotacontra la zapata& el tambor $ la zapata secalientan" En e(ecto& bao condicionese;tremas de (renado& se p!eden alcanzar temperat!ras de 0oF .36oC/" 5arte de estecalor se transmite a través de los (orros de(reno a las zapatas $ al plato (io porta (reno&desde donde es radiado al aire circ!ndante"5ero la ma$or parte es absorbida por el discoo el tambor de (reno" Alg!nos tambores tienenaletas de re(rigeración para conseg!ir !na m*sr*pida eliminación del calor" 9os discos tienenespacios +!ecos entre las dos caras" 9astemperat!ras e;cesivas no son convenientes

para los (renos& $a )!e p!eden carbonizar los(orros" Adem*s& estando éstos $ los tamborescalientes& la acción de (renado es menose(icaz" Esta es la razón de )!e los (renos se

debiliten c!ando son !tilizados contin!amented!rante períodos relativamente largos& por eemplo en el descenso de !na carretera demonta?a"9os pistones de los cilindros receptores& o der!eda son !s!almente ma$ores en las r!edasdelanteras& a ca!sa de )!e c!ando se aplicanlos (renos& el imp!lso +acia adelante del coc+e+ace )!e el peso del mismo carg!e m*s sobreéstas" 5or consig!iente& para obtener !nes(!erzo de (renado e)!ilibrado& ser*necesario )!e el (renado sea m*s (!erte en lasr!edas delanteras"

Tipos de Frenos - B -

Fig" % Componentes de trabao de los (renosde tambor para las r!edas traseras .iz)!ierda/$ delanteras .derec+a/

Fig" 1% A)!í +emos adicionado los platos (ios porta(reno $ el gorrón de la r!edacorrespondiente al (reno delantero" En la derec+a est* !n tambor de (reno parcialmente

cortado para +acer visible la zapata disp!esta en s! interior"


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CILINDROS RECEPTORES O DE RUEDA

En las (ig!ras 13 $ 17 se m!estra laconstr!cción de !n cilindro receptor .llamadotambién de r!eda/ para !n (reno del tipo detambor" 9a presión +idr*!lica procedente del

cilindro principal aplicada entre las cazoletas delos dos pistones& emp!a a éstos +acia (!era .(ig"17/" De esta manera& las clavias imp!lsoras delas zapatas de (reno emp!an a éstas

poniéndolas en contacto con los tambores de(reno" 9a presión +idr*!lica +ace )!e lascazoletas de los pistones se aprieten (!ertementecontra la pared del cilindro receptor o de r!eda"Con ello se propicia !na b!ena acción de cierre)!e mantiene al li)!ido en el interior delcilindro"

Tipos de Frenos - -

Fig" 13% Cilindro receptor .o de r!eda/ para !n (reno de tambor& en vista despiezada en la partes!perior $ en sección en la parte in(erior"

Fig" 11% Gapata de (reno del tipo !sado enlos (renos de tambor"


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CARRERA DE RETORNO En la carrera de retorno& c!ando el cond!ctor levanta s! pie del pedal& la tensión del m!elledel varillae de (reno $ la presión del m!ellecontra el pistón del cilindro principal emp!an

al pistón +acia atr*s en s! cilindro" Entoncesel li)!ido (l!$e desde los cilindros receptoresal cilindro principal& tal como se m!estra en la(ig!ra 1>" 9a tensión de los m!elles de laszapatas de (reno obliga a éstas a separarse delos tambores de (reno $ emp!a a los pistonesde los cilindros receptores +acia dentro"El lí)!ido retorna desde los cilindros de r!edaal cilindro principal& tal como m!estran las

(lec+as en la (ig!ra" ,in embargo& en elsistema representado& parte de la presión esmantenida en los t!bos por la v*lv!la deretención en el e;tremo del cilindro principal

.(ig" 17/" C!ando la presión dismin!$e& lav*lv!la de retención se cierra& manteniendo!na presión de pocas libras por p!lgadac!adrada en los t!bos $ en los cilindrosreceptores" Esta presión tiene por obeto evitar las (!gas en los cilindros receptores $ red!cir las probabilidades de )!e entre aire en elsistema"

Tipos de Frenos - -

Fig" 17% Condiciones en !n sistema de (reno del tipo de tambor c!ando se aplican los (renos" Ellí)!ido de (reno (l!$e procedente del cilindro principal al cilindro receptor& tal como est*representado" Ello +ace )!e los pistones de los cilindros receptores se desplacen +acia (!era $)!eden los (renos aplicados"

Fig" 1>% Condiciones en !n sistema de (reno del tipo de tambor& c!ando se liberan los (renos" Ellí)!ido de (reno (l!$e +acia el cilindro principal& tal como est* representado"


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FRENOS DE AJUSTE AUTOMATICO (TIPO DE TAMBOR)

9a ma$oría de los (renos instalados en losa!tomóviles modernos tienen !n dispositivo)!e a!sta a!tom*ticamente los (renos amedida )!e se desgastan s!s (orros" 9as

(ig!ras 10 $ 16 m!estran disposicionestípicas" El a!ste sólo tiene l!gar c!ando elcoc+e se m!eve +acia atr*s $ se aplican los(renos" Entonces act!ar* el dispositivo si los(orros est*n s!(icientemente desgastados para+acer necesario el a!ste",!pongamos )!e se aplican los (renos c!andoel coc+e se desplaza en marc+a atr*s" El(rotamiento desarrollado entre la zapata

primaria $ el tambor de (reno emp!a a lazapata primaria contra la clavia de anclae"

Entonces la presión +idr*!lica del cilindro

receptor separa el e;tremo s!perior de lazapata sec!ndaria de la clavia de anclae $ laemp!a +acia abao" Esto +ace )!e la palancade a!ste pivote sobre la zapata sec!ndaria $

)!e el e;tremo in(erior de la palanca seaemp!ado contra la r!eda dentada del tornillode a!ste" ,i los (orros de (reno est*n los!(icientemente desgastados& el tornillo dea!ste girar* !n diente" Ello motiva )!e lose;tremos in(eriores de las zapatas de (reno seseparen !nas milésimas de p!lgada& los!(iciente para compensar el desgaste del(orro" En alg!nos coc+es& el dispositivo dea!ste (!nciona al desplazarse el coc+e +aciaadelante c!ando se aplican los (renos"

FRENOS DE DISCO

El (reno de disco tiene !n disco met*lico en l!gar de !ntambor" 9a (ig!ra 1B m!estra !n (reno de disco" #a$ !na

zapata plana& o patín& sit!ada en cada !na de las dos carasdel disco" En (!ncionamiento estas dos zapatas planas sonapretadas (!ertemente contra el disco rotativo" 9as zapatasagarran el disco& de manera an*loga a como apretamos !n

pedazo de papel entre los dedos $ lo levantamos del s!elo"9a (ig!ra 1 m!estra cómo trabaa !n (reno de disco" 9a

presión del li)!ido procedente del cilindro principal obligaa desplazarse los pistones" Esta acción emp!a los patinesde (ricción (!ertemente contra el disco" El rozamientoentre las zapatas planas $ el disco prod!ce la deceleraciónde éste& así como s! paro& obteniéndose de esta manera la

acción de (renado"


Fig" 10% Freno del tipo de tambor de a!stea!tom*tico" 9os di(erentes elementos dea!ste est*n separados en la derec+a"

Fig" 16% Freno del tipo de tambor Hagner conlas partes del a!stador a!tom*tico del tipoartic!lado en la derec+a"

Fig" 1B% Montae del (reno de discodel tipo de abrazadera (ia"


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FRENO DE DISCO DE ABRAZADERA FLOTANTE

,on tres los tipos generales de (renos de disco% elde abrazadera (lotante& el de abrazadera (ia $ elde abrazadera deslizante" En la (ig!ra 1 est*representado !n (reno de disco de abrazadera

(lotante de r!eda delantera" 9a (ig!ra 3 es !navista en despiece del (reno" 9a abrazadera es la parte )!e sostiene las zapatas de (reno sobre cadacara del disco" En el (reno del tipo de abrazadera(lotante& dos clavias de g!ía de acero est*nroscadas en el adaptador de la mang!eta dedirección" 9a abrazadera (lota sobre c!atro man-g!itos de ca!c+o )!e est*n (iados en lose;tremos interior $ e;terior de las clavias deg!ía" 9os mang!itos permiten a la abrazadera !naligera oscilación c!ando se aplican los (renos"

C!ando se aplican los (renos& el li)!ido (l!$e alcilindro sostenido por la abrazadera $ emp!a el

pistón +acia (!era presionando éste la zapata con-tra el disco" Al mismo tiempo& la presión en elcilindro +ace )!e la abrazadera pivote +acia den-tro" Este movimiento pone a la otra zapata enapretado contacto con el disco" Como res!ltado&las dos zapatas aprietan (!ertemente el disco para

prod!cir la acción de (renado"

FRENO DE DISCO DE ABRAZADERA FIJA

Este (reno (!nciona de manera similar a como lo+ace el (reno de tipo de abrazadera (lotante" Enrealidad la nica di(erencia es )!e el (reno deabrazadera (ia tiene c!atro pistones& dos en cada!na de las caras del disco" En este tipo de (reno laabrazadera est* (irmemente s!eta $ no p!edeoscilar" En (!ncionamiento& los pistones en ambascaras del disco presionan las zapatas de (renocontra el mismo"


Fig" 3% 4ista en despiece de!n (reno de disco del tipo deabrazadera (lotante"

Fig" 1% 4ista en sección de !n (reno dedisco del tipo de abrazadera (lotante"

Fig" 1% 4istas en sección mostrando comola presión +idr*!lica emp!a +acia dentro(!ertemente contra el disco a los patines de(ricción& para prod!cir la acción de (renado"


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FRENO DE DISCO DE ABRAZADERA DESLIZANTE

Este (reno es an*logo al de abrazadera(lotante& 9a di(erencia es )!e la abrazaderaest* s!spendida de mang!itos de ca!c+o

montados en esp*rragos" 9a disposición permite )!e deslice la abrazadera c!ando sonaplicados los (renos"

AJUSTE AUTOMATICO DE LOS FRENOS DE DISCO

9os (renos de disco son de a!ste a!tom*tico"Uno de los tipos de esta clase de (íenos constade cierres estancos disp!estos en la parte

posterior de cada pistón" C!ando se aplican los(renos& el pistón se desplaza +acia el disco conla consig!iente de(ormación de s! cierreestanco& tal como se ve en la parte s!perior de la(ig!ra 31" Desp!és& c!ando se s!eltan los (renos&el cierre estanco se rec!pera $ retorna a

s!posición primitiva" Este movimiento atrae el pistón apart*ndolo del disco" ,egn sea eldesgaste de los (orros de (reno& varia la posición)!e toma el pistón con relación al cierreestanco" De esta manera se conserva el a!stecorrecto de los (renos"

LENGUETAS INDICADORAS

,on m!c+as las zapatas de (reno )!e& tal comom!estra la (ig!ra 33& est*n provistas de lengJetasindicadoras o de :aviso:" El obeto de las mismases advertir al cond!ctor de )!e los (orros est*ne;cesivamente desgastados $ )!e es necesariocambiarlos por otros n!evos" C!ando el desgastede los (orros es e;cesivo& las lengJetas tocan aldisco al ser aplicados los (renos $ emiten !n r!idode rascado )!e sirve de aviso al cond!ctor para)!e sean revisados los (renos"

VÁLVULA DOSIFICADORA 9os sistemas de (reno de disco constan de !nav*lv!la limitadora )!e impide aplicar los(renos delanteros mientras no estén aplicados

los (renos traseros" ,i se aplicaran primero los(renos delanteros& el coc+e podría s!(rir !n

patinazo de cola"

LUZ DE AVISO O DE ALARMA

En los sistemas con circ!ito de (renado doble&o dividido& se +ace !so de !na v*lv!la

controlada por presión di(erencial para act!ar sobre !na l!z& o l*mpara de aviso El obeto deesta l!z es avisar al cond!ctor si !na ! otra de

las mitades del sistema de (reno est* en (allo"9a (ig!ra 37 es !na vista en sección de dic+a

v*lv!la" 9a v*lv!la tiene !n pistón )!e est* en posición centrada c!ando ambos (renos&delantero $ trasero& (!ncionan normalmente&


Fig" 31% Acción del cierre estanco del pistónc!ando los (renos est*n aplicados $ c!andoest*n liberados"

Fig" 33% 5istón $ zapata de (reno de disco"8bsérvense las lengJetas de aviso"


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tal como se representa en la (ig!ra 37" 5ero si!na de las secciones est* en (allo& entonces+a$ !na caída de presión sobre !no de loslados del pistón" 9a alta presión procedente dela sección )!e (!nciona normalmente emp!ael pistón +acia !n lado& tal como se m!estra

en la (ig!ra 3>" Este movimiento emp!a

+acia arriba el émbolo b!zo del interr!ptor dela l*mpara de aviso" Al cerrar el interr!ptor los contactos interiores& )!eda conectada conla batería !na l*mpara de aviso disp!esta en eltablero de instr!mentos Esta l*mpara encen-dida sirve de aviso al cond!ctor de la

e;istencia de !n (allo o avería"

VALVULA DE ACCION PROPORCIONAL

9a v*lv!la de acción proporcional meora laacción de (renado en ocasión de !n (!erte (re-nado" D!rante !n (renado intenso& la ma$or

parte del peso o carga del coc+e se trans(iere a

las r!edas delanteras" Como consec!encia deello& es necesario !n ma$or es(!erzo de(renado en las r!edas delanteras $ otro menor en las r!edas traseras" ,i se contin!ara con el

(renado normal& podrían patinar las r!edastraseras" 9a v*lv!la de acción proporcionalred!ce la presión m*;ima a los (renos traserosc!ando tiene l!gar !n (!erte (renado $ se

desarrollan elevadas presiones del li)!ido"Esto trans(iere m*s es(!erzo a los (renosdelanteros )!e es donde se necesita"

VÁLVULA COMBINADA

En m!c+os coc+es la v*lv!la para la l!z deaviso& la v*lv!la dosi(icadora $ la v*lv!la deacción proporcional est*n combinadas en !na

!nidad" En la (ig!ra 30 se m!estra !na vistaen sección de esta v*lv!la combinada"


Fig" 37% 4ista en sección de !na v*lv!la de presión di(erencial con ambos sistemas de(reno .trasero $ delantero/& en (!ncionamientonormal"

Fig" 3>% 4ista en sección de !na v*lv!la de presión di(erencial poniendo de mani(iesto lascondiciones en )!e se enc!entra c!ando est*en (allo el sistema de (reno delantero"


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DISPOSITIVOS ANTIDESLIZANTES

9a acción m*s e(icaz de los (renos tiene l!gar c!ando las r!edas giran" Una vez )!e los(renos blo)!ean las r!edas $ éstas empiezan a

patinar& el (renado es m!c+o menos e(icaz"

9os sistemas antideslizantes .oantiderrapantes/ red!cen la presión +idr*!licaen las r!edas )!e est*n a p!nto de iniciar el

patinado" Esta acción dismin!$e el es(!erzode (renado )!e podría ser ca!sa de patinae" Acontin!ación se describe el (!ncionamiento de!no de estos dispositivos"

En la (ig!ra 36 se m!estra el mecanismoantideslizante de !na r!eda delantera $ en la(ig!ra 3B el de !na r!eda trasera" 9a acción esla misma en !na r!eda )!e en otra" En lar!eda delantera +a$ !n disco magnético (iado

al disco de (reno" C!ando la r!eda $ el discogiran& el disco magnético prod!ce !nacorriente alterna en el captador detector osensor& el c!al est* (ormado por !na bobina o

arrollamiento cond!ctor" El disco magnéticoorigina !na corriente alterna en el captador"Una acción similar tiene l!gar en las otrasr!edas" Estas se?ales de corriente alterna

procedentes de las r!edas del coc+e son

enviadas a !na !nidad de control disp!esta enla parte posterior del ve+íc!lo& tal comom!estra la (ig!ra 3" C!ando se aplican los(renos& la !nidad de control compara lasse?ales de corriente alterna procedentes de lasr!edas" 9a (rec!encia de la corriente alternaa!menta con la velocidad" Mientras la (re-c!encia de la corriente alternacorrespondiente a cada !na de las r!edas esapro;imadamente la misma& es ello indicaciónde !n (renado normal" 5ero& si la (rec!encia

de la corriente alterna procedente de alg!nade las r!edas dismin!$e r*pidamente& esindicación de )!e la velocidad de la r!edatambién dismin!$e r*pidamente $ es ca!sa de)!e se prod!zca el patinamiento"C!ando la !nidad de control detecta !na caídar*pida de la (rec!encia de la corriente alterna&lo indica o KavisaL a los mod!ladoresdisp!estos en la parte delantera del coc+e" Enla (ig!ra 3 se representan losemplazamientos de los mod!ladores propiosde las r!edas delanteras $ de las r!edastraseras" 9a presión +idr*!lica procedente delcilindro principal llega a los cilindrosreceptores o a las abrazaderas a través deestos mod!ladores" C!ando la !nidad decontrol detecta )!e !na r!eda est* pró;ima a

patinar& lo :dice: al mod!lador para )!eKa(loeL la r!eda" En otras palabras& la !nidadde control avisa al mod!lador para )!ered!zca la presión +idr*!lica de la r!eda en

c!estión" C!ando se red!ce la presión )!edadismin!ido el e(ecto de (renado sobre lar!eda& evit*ndose así el patinae"

INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO O DE PARO

9a (ig!ra 7 m!estra el interr!ptor de lasl!ces de (reno o de paro !sado en la ma$oríade los coc+es" C!ando el pedal de (reno se

pisa para (renar& se cierran los contactos delinterr!ptor de las l*mparas de (reno o paro"

Esta acción conecta dic+as l*mparas con la batería& obteniéndose el encendido de lasmismas" 9a (ig!ra 7 m!estra la acción

d!rante el (renado"

Tipos de Frenos - 1> -

Fig" 30% 4*lv!la combinada en la c!al& (ormando!n con!nto nico est*n las v*lv!las de l!z deaviso& limitadora $ dosi(icadora"


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Fig" 36% Mecanismo antideslizante para elsistema de (reno KC+r$sler ,!re-raeLcorrespondiente a !na r!eda delantera"

Fig" 3B% Mecanismoantideslizante para el sistema de(reno KC+r$sler ,!re-raeLcorrespondiente a !na r!edatrasera"

Fig" 3% ,it!ación de la !nidad decontrol lógico"


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SERVOFRENOS

En la act!alidad son m!c+os los ve+íc!lose)!ipados con servo(renos" Con estos (renossólo se re)!iere !na ligera presión para (renar el ve+íc!lo" C!ando se pisa el pedal de (reno!n dispositivo accionado por vacío realiza lama$or parte del es(!erzo de emp!e sobre los

pistones del cilindro principal" El vacío!tilizado es el s!ministrado por el colector deadmisión del coc+e" 9a (ig!ra 71 es !nes)!ema simpli(icado )!e e;plica cómo

(!nciona el sistema" Tal sistema consta de !ncilindro dentro del c!al p!ede desplazarse !n

pistón (!ertemente a!stado" C!ando se aplicael vacío en !na de las caras del pistón& la

presión atmos(érica emp!a el pistón +acia laderec+a& tal como est* representado" Estemovimiento emp!a la varilla del pistón +aciael interior del cilindro +idr*!lico .llamadocilindro maestro en el sistema de servo(reno/"


Fig" 3% ,it!ación de los mod!ladores"

Fig" 7% Interr!ptor mec*nico de las l!ces de(reno .o de paro/ cerrado& con los (renosaplicados"

Fig" 71% ,i en !na de las caras del pistón +a$el vacío $ en la otra la presión atmos(érica& el

pistón se desplazar* +acia el lado del vacío"


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En el sistema de servo(reno real& el pedal de (renono acta directamente sobre el cilindro principal&sino sobre !na v*lv!la de vacío )!e da entrada alvacío en el cilindro de potencia" En la (ig!ra 73est* representado en (orma es)!em*tica !nsistema de servo(reno" 9a (ig!ra 77 m!estra !na

vista en sección de !na !nidad de servo(reno de!so m!$ e;tendido"

9a (ig!ra 7> m!estra c!anto oc!rre c!ando es

emp!ado el pedal de (reno para aplicar los(renos" 5rimeramente la varilla imp!lsoradesplaza la v*lv!la de aire apart*ndola de lav*lv!la de control (lotante" A+ora la presiónatmos(érica p!ede pasar por las v*lv!las $

penetraren el espacio sit!ado a la derec+a de la placa $ c!erpo de la v*lv!la& o del pistón" 9a presión atmos(érica emp!a el pistón +acia laiz)!ierda para )!e los pistones del cilindro

principal sean emp!ados +acia el interior del ci-lindro principal" Esta acción da l!gar a la aplica-

ción de los (renos"

Tipos de Frenos - 1B -

Fig" 73% ,istema típico de servo(reno"

Fig" 7>% 5osiciones de las partes interiores dela !nidad de servo(reno c!ando est*naplicados los (renos"

Fig" 77% 4ista en sección de !na !nidad de servo(reno"


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Fig" 76% Instalación de !n sistema de (reno de mano" 9a palanca del (reno tira de los cables paraaplicar mec*nicamente los (renos posteriores"


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FRENOS EN EQUIPOS PESADOS

9as m*)!inas para movimiento de tierra por lo general !tilizan !no de los cinco tipos de(renos )!e se indican" En todos los casos& !nas!per(icie (ia se m!eve contra !na s!per(icie

giratoria& +aciendo )!e la (ricción dismin!$ala velocidad o detenga la m*)!ina" 9os tiposson%

De zapaa !e e"pa#$%

9os (renos de zapata de e;pansión son m!$com!nes $ !tilizan dos zapatas móvilesseparadas" 9as zapatas son emp!adas +aciaa(!era por !no o dos cilindros +idr*!licos& $ seliberan por resorte"

De ' e"pa#$*

9os (renos de t!bo e;pansor se !tilizan amen!do en las r!edas delanteras de loscamiones de obras" El mecanismo consiste en!n con!nto (io )!e contiene !na serie de

blo)!es de (reno" 9os blo)!es est*n montadossobre !n t!bo e;pansor )!e los (!erza +aciaa(!era" C!ando se in(la el t!bo& los blo)!es+acen contacto con el tambor de (reno"



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De a#!a +#*,+%-

9os (renos de banda contr*ctil rodean eltambor de (reno $ los embrag!es de direcciónen alg!nas m*)!inas de cadenas" Como s!nombre lo indica& el (reno se contrae contra el

tambor para detenerla m*)!ina"

De !%$+ +# .*!aza

El (reno de disco con mordaza tiene !na

mordaza con pastillas a ambos lados de !n discogiratorio" C!ando se aplican los (renos& las

pastillas +acen contacto con el disco" Estos(renos son a!to - a!stables"



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De !%$+$ ./-%p-e$0

9os (renos de discos mltiples !tilizan !naserie de placas de acero (iadas por estrías a lamaza imp!lsora $ discos& también (iados por

estrías a la caa" C!ando se activa el (reno& losdiscos $ las placas se comprimen entre sí&creando (ricción $ (renado" Alg!nos son detipo seco& otros trabaan en aceite& $ en

alg!nos& el en(riamiento e;terno por aceitered!ce el recalentamiento" Act!almente estees el tipo de (reno )!e se !tiliza

ma$oritariamente $ )!e s! !tilización se +amasi(icado para toda clase de e)!ipos& debidoa s! e(iciencia $ a )!e necesita pocomantenimiento""



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F*e#a! +# pe!a- !-e

En la ma$oría de los cargadores de r!edas se emplea !nsistema de (renado con pedal doble" Como s! nombrelo indica& +a$ 3 pedales% !no para (renar solamente& $

otro para (renar $ para ne!tralizar la transmisión" Al pisar el pedal de (reno solamente& el operador detienela m*)!ina con la transmisión conectada" Al emplear el

pedal combinado de ne!tralizador de la transmisión $

de (reno& se desconecta la transmisión $ se aplican los(renos" Esto permite mantener elevadas las @5M delmotor& lo )!e proporciona b!ena reacción +idr*!lica"

Esta característica p!ede variar segn el (abricante"Alg!nos tendr*n !n interr!ptor o !n solo pedal& enl!gar de la disposición de pedal doble"

Frenos maq.

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