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ESCUELA NÁUTICA DE CATALUNYA Tecnología Naval

TEMA 1 Tecnología naval 1

TECNOLOGÍA NAVAL

OBJETIVOS:

En este capítulo aprenderemos:

• Las medidas de una embarcación.

• Partes en que está constituida.

• Características de estanqueidad.

• Accesorios.

• Elementos de amarre.

• Terminología náutica.



CAPITULO I - TECNOLOGIA NAVAL 1.1. DIMENSIONES Las dimensiones principales de una embarcación son la eslora, manga y puntal. ESLORA (E). Es la longitud del buque medida de proa a popa. Dependiendo de donde medimos existen varias clases de esloras, como por ejemplo: Eslora total o máxima es la distancia existente entre los puntos más salientes de proa y de popa. Se excluyen el púlpito de proa, delfinera, plataforma de baño, motor fuera-borda, bauprés y todas aquellas partes que puedan ser desmontadas sin afectar a la estructura de la embarcación.

MANGA MÁXIMA (M). Es la mayor anchura del casco, es decir la tomada sobre la cuaderna maestra y por la cara exterior del forro. PUNTAL (P). Es la distancia máxima vertical medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal.

FRANCOBORDO. Es la máxima distancia vertical, medida en el costado, entre la línea de flotación y la línea de cubierta.



CALADO. Distancia vertical medida desde la línea de flotación a la parte inferior de la quilla o de la orza.

El calado se mide en Proa y en Popa. Calado medio es la semisuma de los dos primeros. ASIENTO. Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa, si el resultado es positivo decimos que tiene asiento apopante, en cambio si es negativo decimos que tiene asiento aproante. En caso de tener asiento cero se dice que el barco está en aguas iguales. (A = CPp - CPr) DESPLAZAMIENTO. Es el peso del buque, que es igual al peso del volumen del líquido que desaloja, y varía según sea su estado de carga. El Desplazamiento se mide en Toneladas Métricas, Tm, (1 Tm = 1.000 Kg.).

Hablamos de Desplazamiento Máximo cuando va cargado totalmente, es decir, hasta el máximo calado autorizado y listo para navegar. ARQUEO O REGISTRO. Es la capacidad interior o volumen del buque, de todos los espacios cerrados. Puede ser bruto, que comprende toda la capacidad del buque, y neto a las capacidades una vez deducidos los espacios no útiles.

EL arqueo es fijo y no varía, y se mide en Toneladas Moorson (TM) o Toneladas de registro, que equivale a 100 pies cúbicos o 2,83 m3 respectivamente. (1 TM = 100 pies cúbicos = 2.83 m3). 1.2. DENOMINACIONES DEL CASCO CASCO. Es el forro exterior del barco; puede ser metálico, de plástico, de madera o goma.

Dependiendo de su forma y finalidad encontraremos: casco en "V", casco redondo, casco de quilla profunda, casco semirrígido, etc. Las embarcaciones se dividen en:

• Monocascos. Son embarcaciones de un solo casco. Dentro de este apartado tenemos cruceros a motor, a vela, motoveleros y monotipos.

• Multicascos. Embarcaciones de cualquier tipo cuya construcción se debe a la yuxtaposición de varios cascos o flotadores. Existen principalmente dos tipos: Catamarán (dos cascos) y Trimarán (tres cascos). PROA (Pr). Parte delantera del barco en forma de cuña, para ofrecer menor resistencia al agua.



POPA (Pp). Parte posterior del buque donde va instalado el timón y la hélice. LINEA DE CRUJÍA. Línea imaginaria que divide al barco longitudinalmente por su parte central en dos BANDAS o COSTADOS:

• BABOR (Br). La parte del buque que queda a la izquierda de la crujía mirando de popa a proa.

• ESTRIBOR (Er). Parte que queda a la derecha

de la crujía, mirando de popa a proa. COSTADOS. Cada uno de los dos lados verticales del casco. AMURAS. Son las partes curvas de la cubierta y costados que convergen en la roda formando la proa. Hay dos amuras: la de estribor y la de babor. ALETAS. Partes curvas de los costados y cubiertas en las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de estribor y la de babor. LÍNEA DE FLOTACIÓN. Es la intersección del costado del buque con la superficie del agua, de forma que se puede distinguir entre:

• OBRA VIVA. Es la parte del casco comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación. También se le denomina carena.

• OBRA MUERTA. Es la parte del barco que emerge desde la línea de

flotación, incluyendo esa parte del casco y toda superestructura que haya a continuación.

PANTOQUE. Es la parte inferior curvada del casco, que va desde la vertical del costado hasta la horizontal del fondo del buque.



CUBIERTA. Es el piso del buque. La cubierta principal o superior, es aquélla corrida de Proa a Popa, más alta y con medios permanentes de cierre. PLAN. Piso más bajo del buque o parte superior de la sentina. SENTINA. La parte más profunda del barco donde se recoge el agua y eventualmente aceite y derrames. Dicho de otro modo, parte baja del barco que recorre entre el forro del pantoque y la parte inferior del plan, formando una canal que tiene por misión recoger los líquidos que se filtren para ser achicados posteriormente. 1.3. ESTRUCTURA DEL CASCO CASCO. Conjunto de elementos de material diverso (maderas, hierro, fibra de vidrio, etc.) que constituye el cuerpo de la embarcación. QUILLA. Se puede considerar como la columna principal del esqueleto del buque, que va de la proa a la popa en la parte central e inferior del casco sirviendo de base a todo su armazón. Es un refuerzo longitudinal. RODA. Prolongación de la quilla por la parte de proa. Es un refuerzo longitudinal-vertical. CODASTE. Prolongación de la quilla por la parte de popa. Es un refuerzo longitudinal-vertical. CUADERNAS. Piezas curvas que fijas a ambas lados de la quilla le dan forma al casco y es donde se fijan los forros. Refuerzo transversal y vertical. BAOS. Son refuerzos transversales que unen las cuadernas por su parte superior y sirven de soporte a las cubiertas. FORROS. Tablones o planchas metálicas que, unidos sólidamente a las cuadernas, forman el revestimiento del buque. Puede haber un solo forro o dos; en este caso se denominan exterior e interior.



ESPEJO. Parte terminal de la popa plana o levemente curvada. Es donde normalmente va fijo el motor fueraborda. BORDA. Canto superior del costado que sobresale de la cubierta. REGALA. Canto superior de la borda. MAMPAROS. Divisiones verticales entre diferentes espacios del barco. Son refuerzos verticales, que pueden ser longitudinales o transversales. 1.4. CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD ESTANQUEIDAD: Propiedad por la que la embarcación es totalmente impermeable al agua.

Hay que mantener la estanqueidad del casco como tal, y además en todas las aberturas existentes en el mismo (hélice, timón,...).



MANTENIMIENTO DEL CASCO

En el medio marino, con su elevada humedad, el viento, el sol, la sal, las incrustaciones, etc, y los esfuerzos y vibraciones a que una embarcación está sometida por el mar y los motores, hacen imprescindible su mantenimiento.

En las embarcaciones de madera, los principales agentes que las atacan son el agua, la carcoma y la descomposición electrolítica de la clavazón. Ello se combate con pinturas antincrustantes. Las juntas entre las tablas se taponan con estopa y brea o alquitrán. Esta operación se denomina calafateo. Los cascos metálicos basarán su conservación en la limpieza y el pintado con antioxidantes, y antincrustantes. Además hay que evitar la acción galvánica que es una corrosión electrolítica. Se produce cuando tenemos diferentes metales en contacto, dentro de un ambiente húmedo. Para evitarla los cascos se dotarán de unas placas de metal más blando, como el zinc, llamados ánodos de sacrificio, de manera que se desgasten éstos en lugar del casco, debiendo ser cambiadas periódicamente. No han de pintarse nunca.

Las embarcaciones construidas de fibra tienen un mantenimiento fácil basándose en la limpieza con detergentes neutros y agua dulce, dándole posteriormente una pintada con antincrustante (antifouling). La conservación de embarcaciones neumáticas, se reduce a operaciones de lavado, plegado y almacenamiento.

Varar la embarcación una vez al año al objeto de:

• Limpieza. El casco se limpiará de incrustaciones y óxidos. Deberemos poner especial atención en las rejillas de refrigeración. Cuando las capas de pintura del casco hayan adquirido un grosor considerable, se eliminarán.

• Reconocimiento. Una vez el casco esté limpio, observaremos las

reparaciones a que ha de ser sometido: reparación de abolladuras, enderezamiento de quillas, reposición de ánodos, calafateo, reconocimiento de las válvulas de fondo y orificios en general, hélice, timón, cadena y ancla.



• Pintado. La obra viva del barco, después de los tratamientos particulares dependiendo de cada tipo de casco (madera, acero, fibra,…) deberemos pintarla con antincrustante, que impedirá la adherencia de moluscos, algas, etc. Hay que tener en cuenta de no pintar las juntas o frisas de goma, no pintar sobre superficies sucias, dar brochazos en forma paralela y preferentemente se aconseja el pintado a pistola. ÓSMOSIS Es un deterioro del casco, que puede aparecer cuando existen vacíos microscópicos en el material que al estar en contacto continuo con el agua salada, esta penetra por capilaridad, formando ampollas cada vez más grandes, debilitando el material. DESCRIPCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS ACCESORIOS DE ESTANQUEIDAD Es importante mantener una correcta estanqueidad del casco, que vendrá dada por el buen estado de las juntas y también por la limpieza de la misma zona perimetral donde se asientan los diferentes accesorios que permiten ser estanco al buque. El salitre, la suciedad o una junta en mal estado harán que en condiciones adversas termine por entrar agua. BAÑERA. Cámara abierta por lo general en la popa de los barcos, donde normalmente va instalada la caña o rueda del timón. DESAGÜES. Orificios en la bañera para la salida del agua embarcada en ella. Hay que mantenerlos siempre libres. IMBORNALES. Orificios practicados en la borda a la altura de la cubierta con el fin de dar salida al agua de la misma. Evitar que se taponen por cualquier causa. ORIFICIOS. Aberturas practicadas en el casco, para el desalojo de la sentina, evacuación de sanitarios, tomas de agua para refrigeración del motor, para transductores de sonda, o cualquier otro motivo. En estos orificios encontramos los pasacascos, debidamente instalados y cuya estanqueidad verificaremos regularmente. El paso del tiempo, los constantes cambios de temperatura y la salinidad, terminan por deteriorarlos. Para su mantenimiento deberemos tener el barco fuera del agua. GRIFOS DE FONDO. Son válvulas por debajo de la línea de flotación que permiten o no dejan pasar el agua a través del casco para los distintos servicios o para refrigerar. También nos permiten vaciar totalmente los tanques al estar en dique seco.



El mantenimiento de los grifos en sí es prácticamente nulo, tan sólo una

pequeña cantidad de lubricante en el eje de la llave y sustituirlos cada vez que se juzgue necesario. Es importante cerrarlos siempre que estemos atracados. BOCINA. Casquillo a través del cual pasa el eje de la hélice. Permite que el eje gire y atraviese el casco sin que entre agua del exterior. Existen fundamentalmente dos tipos de bocina, la seca y la húmeda que deja pasar un leve goteo, que se controla con el prensaestopa.

LIMERA. Orificio que atraviesa el casco, por donde pasa la mecha del timón. PORTILLOS. Aberturas circulares u ovaladas en los costados del buque que permiten la entrada de luz y ventilación. También se denominan "ojos de buey". LUMBRERAS. Aberturas practicadas en cubierta, con tapa acristalada y que tiene como finalidad dar luz y ventilación a las partes interiores del buque. ESCOTILLAS. Aberturas en cubierta para facilitar el acceso al interior del buque.

BOCINA DE LA HÉLICE

EJE DE LA HÉLICE

HÉLICE



MANGUEROTES DE VENTILACIÓN

MANGUEROTES DE VENTILACIÓN. Tubo rematado por un capuchón semiesférico colocado sobre cubierta para ventilación de espacios internos del buque. BOMBAS DE ACHIQUE. Es la bomba que sirve para sacar el agua que se ha filtrado o que ha llegado a la sentina.

1.5. ACCESORIOS PASAMANOS. Piezas metálicas o de madera, cabos, cadenas o cables que, unidas a los candeleros, forman barandillas y sirven para agarrarse.

LUMBRERA PORTILLO U OJO DE BUEY

ESCOTILLA

BOMBA DE ACHIQUE MANUAL

BOMBA DE ACHIQUE ELÉCTRICA



A

B

D

C

E

F

G

CORNAMUZAS O CORNAMUSAS. Piezas metálicas, de madera o de plástico en forma de T, fijas en cualquier parte del buque, que sirven para amarrar los cabos. BITAS. Piezas cilíndricas sólidas de hierro, madera o plástico, afirmadas en cubierta, que sirven para hacer firme en ellas cabos y amarras.

ANCLA. Instrumento de hierro, acero o aluminio en forma de arpón o anzuelo doble, que lanzado al fondo del mar y unido al barco con una cadena o cabo, sirve para que éste quede sujeto. Las anclas con cepo, sólo una de sus uñas muerde el fondo, y las basculantes son ambas uñas las que agarran. PARTES DEL ANCLA: Arganeo (A). Orificio o anilla donde se coloca el grillete de entalingadura (B) que une el ancla con la cadena. Cepo (C). Brazo metálico en forma de “L” y perpendicular a la caña que sirve para ayudar a hincar el ancla al fondo. Caña (D). Parte comprendida entre el arganeo y la cruz. Cruz (E). Parte intermedia entre la caña y los brazos. Uñas (F). Extremos de los brazos. Mapa (G). Parte plana de las uñas.



TIPOS DE ANCLAS: REZÓN. Ancla pequeña de acero o hierro, provista de cuatro brazos terminados en uñas. Hay dos tipos: el que tiene las uñas plegables y el que las tiene fijas.

REZÓN PLEGABLE

REZÓN NORMAL ANCLA DANFORTH. Se caracteriza por tener un cepo debajo de la cruz para que no pueda ladearse. Sirve para fondos arenosos o fangosos ya que tiene mucha superficie en brazos y uñas, y además permite que los brazos basculen. Es de poco peso y gran resistencia. ANCLA DE ARADO ó CQR. Se caracteriza por su forma de arado, consta de una sola uña de gran tamaño que va unida a la caña por medio de una articulación, asegura un buen agarre, incluso si se producen variaciones imprevistas en la orientación del cabo. Es adecuada para fondos de fango, arena, cascajo, algas,…

ANCLA DE ARADO O CQR

ANCLA BRUCE. Es un tipo de ancla de arado, más robusta. Al tener la uña unida directamente a la caña de manera rígida es más resistente que la de arado. Al igual que la de arado es buena para fondos un poco más duros.

ANCLA BRUCE

ANCLA DANFORT



GRILLETE. Conjunto de eslabones de la cadena del ancla, con una longitud de 27 m. MOLINETE. Se denominan molinetes a las maquinillas usadas para izar o arriar cabos y cadenas, y cuyo eje está en posición horizontal, mientras que los que lo tienen en posición vertical se les denomina cabrestantes.

MOLINETE

CABRESTANTE

El molinete, a veces, consta de un tambor liso o algo estriado para mover cabos, llamado cabirón, y otro tambor con muescas llamado barbotén donde encajan los eslabones de la cadena.

EMBRAGUE. Mecanismo del molinete que sirve para separar el barbotén, de la rueda dentada que lo mueve. FRENO. Tiene como misión, el frenado del cabirón o barbotén, con una cinta incidiendo sobre el eje horizontal del molinete. TIMÓN. Pala metálica, de madera o de fibra situada a popa del barco que gira alrededor de un eje o pivote permitiendo que el barco caiga a una banda o a otra.

BARBOTÉN

CABIRÓN



PARTES DEL TIMÓN: MECHA. Eje sobre el que gira la pala del timón. Dependiendo de dónde esté fijada la mecha tendremos los diferentes tipos de timones:

1. Timón Ordinario: Cuya mecha está situada totalmente a proa de la pala. Mirar figura 0.

2. Timón Semicompensado: Cuya mecha se sitúa cerca del comienzo de la pala, permitiendo que ésta sobresalga un poco hacia proa. Mirar figura 1.

3. Timón Compensado: Cuya mecha se sitúa casi a la mitad del área de la pala. Mirar figura 2.

LIMERA. Orificio a través del cual pasa la mecha del timón. CAÑA. Palo o stick que se afirma a la mecha y desde el que se actúa manualmente para orientar la pala. En la actualidad los timones son de diseños más complejos, los hay que mecanizan el movimiento de la pala por medio de poleas o guardines que unidos a una “rueda de timón” permiten sustituir a la caña. Hay que tener en cuenta que a la hora de querer orientar la pala del timón a través de la caña es necesario que ésta vaya en dirección contraria a la que se pretende caer, mientras que usando la “rueda de timón” con guardines no es necesario.

MECHA



AD

C

B

HÉLICE. Es el elemento propulsor de los buques equipados con motor. Está formada por unas aletas helicoidales que giran alrededor del eje, produciendo unas corrientes de expulsión cuya fuerza de reacción empuja al barco. PARTES DE LA HÉLICE: NÚCLEO. Parte central de la hélice que se ajusta al final del eje del motor. (A) EJE. Vara de metal que transmite el movimiento del motor a la hélice. (B) PALAS. Van acopladas al núcleo y su número puede ser variable a partir de dos. (C) CAPACETE. Pieza cónica que cierra el núcleo por popa y evita que la hélice salga despedida. (D) PASO. Lo que avanzaría la hélice en una vuelta completa si roscase en un medio sólido. RETROCESO O RESBALAMIENTO DE LA HÉLICE. Es la pérdida de avance a causa del resbalamiento de la masa líquida en la que gira. DIÁMETRO. Es el doble de la distancia desde el centro del núcleo hasta el extremo de una pala.

MECHA

LIMERACAÑA

PALA



CAVITACIÓN. Pérdida de empuje y fuertes vibraciones por la formación de vacíos en las caras activas de las palas de la hélice, en su giro en el seno del agua. Esto es debido a que el agua es expulsada por la hélice con más velocidad que aquella que fluye, debido al exceso de revoluciones. 1.6. ELEMENTOS DE AMARRE CABO. Es el nombre que se le da a todas las cuerdas empleadas a bordo. Los cabos están compuestos por cordones y éstos por filásticas, estando arrollados a un cordón central llamado alma. CHICOTE. Extremo de un cabo o cable. SENO. Curvatura del cabo entre los extremos que lo sujetan. FIRME. Parte más larga o principal de un cabo o también parte afirmada a un punto mediante un nudo o tomando vueltas.

GAZA. Seno sin fin que se consigue uniendo mediante un nudo (as de guía) o costura, el chicote con el firme. BOZA. Cabo que aguanta la estacha de una embarcación mientras se pasa de la maquinilla a la bita. CABOS DE FIBRA ARTIFICIAL. Son fibras sintéticas elaboradas con poliamidas procedentes de la destilación del petróleo. Los cabos utilizados en náutica son de: Poliéster. Tienen una gran resistencia a los agentes oxidantes y reductores. No flotan y son inalterables al medio ambiente. Se utilizan para cabos de labor. Nylon. Utilizado principalmente para remolques, siendo sus características principales su gran elasticidad y poco peso que hace que flote en el agua, y además son los más resistentes a la acción del mar. Polipropileno. Son de fibra sintética ligera, con gran elasticidad y resistencia y también flotan en el agua. Se usan para el amarre, fondeo y/o remolque.



Kevlar. Fibra muy ligera y resistente que se emplea para drizas, escotas y velas.

CABLES. Cable es la amarra compuesta por un conjunto de hilos de acero inoxidable o galvanizado, que torcidos helicoidalmente forman cordones, y a su vez enrollados alrededor de un alambre o cable llamado alma constituyen el cable. NORAY. Pieza de piedra o hierro macizo colocada a lo largo de los muelles en tierra, para hacer firmes los cabos de amarre de los buques.

NORAY

ARGOLLA

BOZA

BITA

MOLINETE ESTACHA

GUÍA O PASA CABOS

CABIRÓN



BOLARDO. Pieza de hierro fundido anclada en el muelle para afirmar las amarras. La parte superior está ensanchada por su cara posterior para evitar que se zafen los cabos.

MUERTOS. Bloques de cemento, pesos o puntos fijos que están en el fondo, para sujetar por medio de la cadena, todo tipo de boyas o balizas. BOYA. Cuerpo flotante multiforme, sólidamente sujeto a un muerto en el fondo por medio de cable o cadena llamado orinque, que sirve para amarrar buques o señalar peligros relevantes para la navegación.

BICHERO. Pértiga con gancho en uno de sus extremos para dar o recoger cabos, para ayudar en las maniobras de atraque o desatraque en las embarcaciones pequeñas. Normalmente se usa para ayudar a alejarnos del muelle desatracando, apoyando la parte del gancho sobre el pantalán. O también se usa para ayudar a acercarnos o abarloarnos a buques que tengamos cerca, usando también el gancho.

BOLARDO



VIENTO

DEFENSA. Utensilios de caucho, PVC, cabos, etc., que se utilizan para proteger a las embarcaciones de los roces de otras o con el muelle cuando están atracadas.

1.7. TERMINOLOGÍA ESCORA. Es la inclinación del buque a una u otra banda, debido al mar, al viento o a la carga. ADRIZAR. Recuperar o enderezar la verticalidad inicial de un barco cuando éste sufre una escora. BARLOVENTO. Parte desde donde sopla el viento. Banda o costado por donde se recibe el viento a bordo. SOTAVENTO. Parte a la que se dirige el viento. Por tanto, contraria a barlovento. COBRAR UN CABO. Recoger un cabo o parte de él. LASCAR. Cuando se deja ir poco a poco un cabo. TEMPLAR. Tensar al máximo un cabo o cadena, para efectuar una determinada maniobra. ARRIAR. Significa bajar algo que está suspendido. IZAR. Es sinónimo de subir alguna cosa. LARGAR. Acción de desencapillar y cobrar las amarras a bordo o largarlas a tierra. DESENCAPILLAR. Sacar un cabo o estacha que se encuentra amarrada a un noray, bolardo, cornamusa, etc. VIRAR.- Tirar de un cabo o cadena con ayuda de un cabestrante o molinete. FILAR.- Ir soltando despacio y continuamente la cadena del ancla.

CANDELERO

CUBIERTA

PASAMANOS

DEFENS

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