Telecomunicaciones - Piloto Privado

7/31/2019 Telecomunicaciones - Piloto Privado

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Telecomunicaciones Piloto Privado 2009

-- Aviacin Integral Regional S.C. --- 2 -

Telecomunicaciones - Definiciones

Los siguientes trminos y expresiones estn basados en elreg lamento d el aire de la O.A.C.I.

Aerdromo. rea definida ad ec uada pa ra el despegue, ate rriza je,o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mnimospara ga rantizar la seguridad de su op erac in.

Aeropuerto. Aerd romo c ivil de servic io pblico, que c uenta con las

instalaciones y servicios adecuados para la recepcin y despachode aeronaves comerciales como pueden ser sanidad, aduana,migrac in, etc .


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Aerdromo Controlado. Aerd rom o en el que se fac ilita servic io d econtrol de trnsito a reo para el trnsito d el ae rd romo.

Aeropuerto Alterno. Aerop uerto espec ificado en el plan de vuelo a lcual puede dirigirse una aeronave cuando no sea posible aterrizaren el aerd romo indica do en el plan de vuelo.

Aeronave. Vehculo capaz de transitar en el espacio areo conautonoma con personas, carga o correo y que por definicin esm s pesado q ue el aire.


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Aerova. Espac ios areos controlad os o parte de estos dispuestos enforma de c orredor y equipa do s con radio ayudas a la navegac in.

Aproximacin visual. Aquella aproxima c in q ue se rea liza medianterefe renc ias visua les respec to al terreno.

rea de maniobras. Aquella parte del aeropuerto usada paradespegues, aterrizajes y rodaje de aeronaves, excluyendo lasplataformas.

rea de movimiento. La parte del aeropuerto usada para eldespegue, aterrizaje y el rodaje de aeronaves incluyendo lasplataformas.


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ATIS ( Automatic T erminal I nformation S ervice). Es la transmisincontinua de una grabacin en ciertas reas terminales de muchaactividad con el objeto de agilizar la efectividad de loscontroladores y aliviar el congestionamiento de las frecuencias pormed io de transmisiones rep etitivas de informac in esenc ial.

Se requiere que los pilotos escuchen la informac in c ontenida en elATIS tanto a la salida como a la llegada a un aerop uerto ya queesto ayuda a evitar el congestionamiento en las frecuencias deaproximac in, control terrestre y frec uenc ias de control loc al. En lascartas se indica en que a eropuertos se c uenta con este servic io.

La informac in ATIS inc luye la ltima informac in meteorolgica dela siguiente forma:

Nomb re d el aerop uerto a la que se refiere

Una letra del alfab eto fontico para diferenc iar los rep ortes

Hora d el rep orte

Direc c in (Ma gntic a) e Intensidad de viento

Red ucc iones a la visibilidadCondiciones de c ielo y tec ho

Tempera tura y punto de roc o

Altmetro

Ap roximac iones en uso

Pistas en usoCua lquier otra informa c in pertinente


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La transmisin puede incluir la frecuencia apropiada y lasinstrucciones para operaciones visuales para hacer el contactoinicial con control de aproximacin. Una nueva grabacin ser

elaborada cuando exista un cambio en los datos tales como pistaen uso, aproxima c in en uso, me teorologa etc .

EJEMPLO

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico, Informacin Sierra d e las 1300 Zulu Viento d e los 350 a oc ho 8 KT, Cielo tres mil pies cerrado. Visibilidad tres millas, reducidas por humo,temp eratura 22 C p unto de roc o 15 C, Altmet ro 30.32. Pista s c inco

izquierda y derecha en uso, VOR Pasteje fuera de servicio, informe q ue ha rec ibido informa c in SIERRA.

Los pilotos debern notificar a los controladores en su contactoinicial que han recibido la informacin repitiendo la letra delalfabeto fontico.

Ejemplo: informac in SIERRA rec ibida

Cua ndo un p iloto c olac iona la rec ep c in d e la transmisin d el ATIS,los controladores pueden omitir los datos que se encuentran en latrasmisin si son los ac tuales.

Los controlad ores transmitirn la informac in pertinente a los pilotosque no acusen rec ibo d e una transmisin q ue no es la ac tual.


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Avin. Aeronave que obtiene su fuerza de sustentacin por mediodel flujo de aire que pasa por formas aerodinmicas fijas que esprod ucida por la tracc in de sus motores.

Calle de rodaje.Va definida de un aeropuerto cuya funcin es elmovimiento de aeronaves, destinada a comunicar las diferentesrea s del aerd romo.

Circuito de transito de aerdromo. Trayec toria espec ific ada quedeb en seg uir las aerona ves en la aproximac in a sus pista s.


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Cdigo Transponder. Nmero d e 4 dgitos asignado a una a eronavepor el Control de Trnsito Areo para su identific ac in.

Comunicacin Aeroterrestre. Comunicacin en ambos sentidosentre las aerona ves y las estac iones en tierra .

Condiciones Meteorolgicas de vuelo por Instrumentos (IMC - I nstrument M eteorological C onditions).Condiciones meteorolgicasexpresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes altecho de las nubes, inferiores

IFR - I nstrument F light R ules. Abreviatura utilizada para designar alos vuelos bajo reglas de vuelo porinstrumentos.

a las mnimas especificadas para lascond ic iones me teo rolgic as de vuelo visual.

Condiciones Meteorolgicas Visuales (VMC - V isual M eteorological C onditions). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminosde visibilidad, distancia desde las nubes al techo de las nubes,igua les o mayores que las mnimas espec ific adas.

Hora prevista de llegada (ETA E stimated T ime of Arrival). Es la horaa la cual se estima que se arribar al aeropuerto de llegadaespec ific ad o en el plan de vuelo.

VFR - V isual F light R ules. Abreviaturautilizada para designar a los vuelosbajo reg las de vue lo visual.


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Piloto. Titular de una lic enc ia oto rgada por la AutoridadAeronutica para realizar funciones esenciales para la operacincomp leta de la a eronave.

Piloto al mando. Miembro de la tripulacin de vuelo y mximaautoridad a bordo de la aeronave, quien es responsable de laop erac in y direc c in de la m isma , as como d e mantener el ordeny la seguridad de dicha aeronave, tripulantes, pasajeros, equipaje,c arga y correo.

PIREP ( Pi lot REP ort). Informacin dada por el piloto acerca de lascondiciones meteorolgicas significativas encontradas por un avinen vuelo.

Pista. La parte de un rea de movimiento que est destinada ala terrizaje o despegue d e las aeronaves.

Procedimiento de aproximacin fallida. Son proc ed imientospred eterminados a seguir en c aso d e q ue no sea posible c ompleta rel a terrizaje de forma seg ura .

Procedimiento de aproximacin por instrumentos. Serie demaniobras predeterminadas en referencia a los instrumentos de laaeronave, la cual consiste en situar a la aeronave en un punto delcual puede continuar su a terrizaje en c ond ic iones visuales.

Procedimiento de espera. Ma niobra que ma ntiene a una ae ronaveen un espac io a reo espec ificado .

Punto de espera. Lugar especificado en tierra en el cual sema ntendr una p osic in.

Punto de reporte. Lugar especificado en una carta en el cual unaaeronave notificar su posic in.

Radar. Dispositivo e lec trnico q ue p rop orciona informac in sob re laposic in de las aeronaves.


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Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre lasuperficie del terreno.

Servicio mvil aeronutico. Servicio de radiocomunicaciones entreaerona ves y estac iones en tierra .

Transmisin a c iegas.Transmisin d e una estac in a otra cuando nose pueda establecer la comunicacin en ambos sentidos, pero sec rea que la estac in rec ibe la llamada.

Vector radar. Rumbo expedido a una aeronave por unadep endenc ia de Control de Trnsito A reo.

Tcnicas de la comunicacin aeronutica

Generalidades

El lenguaje tcnico conocido como fraseologa aeronutica, es elmedio por el cual se van a llevar a cabo correctamente lastransmisiones entre las aeronaves y las dependencias de control detrnsito areo; estas tcnicas debern sujetarse a los principiosbsicos de comunicacin de este lenguaje el cual no contienehomnimos, antnimos, sinnimos, etc .

Las ventajas que tiene este lenguaje son que una frase o unapalabra que signifique lo mismo para todos, ser ms efectiva y asse podr evitar que se realicen transmisiones intiles y superfluas,platicas de asuntos particulares y el uso de abreviaturas noautorizadas, siemp re tra tando de ser lo m s breve posible.

Tcnica de Transmisin

Con el fin de a seg urar una transmisin exitosa se rec omiend a tom aren cuenta los siguientes puntos antes de efectuar una transmisinen c ualquier frec uencia a eronutic a :


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Escucheantes de transmitirEspere hasta que la c omunicac in d e o tro Piloto o Controlado rhaya te rminad oPienselo que va a dec ir antes de oprimir el PTT*Pronuncieclara y distintamente c ada palabraHable a una velocidad y volumen de voz de conversacinnormalVerifiquesu volumen de salida y la frecuencia en la que esttransmitiendoMantengael micrfono cerca de sus lab ios antes de transmitir.

Tc nicas de Comunicac in

Las siguientes tcnicas se han establecido para asegurar quesiem pre se rea licen las com unicac iones de la mejor forma posible yteniendo en c uenta la fraseolog a y trminos adec uad os.

1) Voz. La voz debe ser como si se estuviera hablando con otrapersona en la misma hab itac in.

2) Modulacin. Evite un tono montono as como arrastrar ogolpear las palabras. El tono de voz debe ser serio, normal yagradable, evite cualquier apariencia de afectacin,nerviosismo, indec isin o a lterac in espec ialmente en caso deque oc urra algn ac c idente o emergenc ia.


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3) Criterio. Siempre d eb e identificarse a la aeronave odependenc ia a la q ue se c omunica , pa ra d e esta forma evitarconfusiones. Limtese a usar los trminos aprobados usados eneste manual o los aprendidos a travs de la experiencia, evitelas expresiones de excesiva confianza.

4) CALO. Limite los trminos a lenguaje comn y corriente, eviteusar un lenguaje acadmico o estilizado, abstngase deutilizar apodos o sobrenombres ya que la radiocomunicacinno acep ta expresiones frvolas, tales como: Que Pachuca porToluca , Ya vas , etc .

5) Inseguridad. Debemos ser especficos, las expresiones comocreo, me imagino, supongo no deben tener cabida enla fraseo loga .

6) Profesionalismo. Es indispensable conocer el lenguaje deltrabajo, y practicarlo usando los trminos adecuados, ya quea la hora de informar se estar capacitado para decirlo conprec isin y sin atropellar palab ras.

7) Brevedad. Una rutina c uida dosamente p lanead a y prac tic ad adar a las transmisiones competencia profesional, por estemotivo debern eliminarse palabras superfluas o ambiguascomo Para su conocimiento Por favor a fin de que lacomunicaron sea breve.

8) Error. Si se llegase a cometer un error en la fraseologa, no sepreocupe detngase y diga correccin proporcionando lainforma c in c orrec ta a c ontinuac in.

9) Confusin. Selecc ione trminos que tengan un solo significado,evite palabras ambiguas y confusas.


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Circuitos Orales

Al establecer el primer contacto con una dependencia de Controlde Trnsito Areo se deb e seg uir este proc ed imiento :

1) Al iniciar la comunicacin se expresar la identificacin de ladependencia a la que llama, seguida inmediatamente de laidentific ac in d e la aeronave:

Torre Ac apulco del XB-IRC2) La persona que recibe la llamada, expresara la identificacin

de la aeronave y despus su identificacin seguida de lapalabra p rosiga:

IRC, Torre Ac apulco, prosiga3) La persona que inici la llamada transmitir el mensaje que

pretende hac er llegar:

IRC Cessna 150 proc ed ente de Atizapn con d estino a su estac ina la presente a 10 MN al November de su estac in 8,500 por menor

4) La persona que recibe el mensaje acusa recibo del mismo yemite el mensa je c orrespond iente

IRC, Ac tive c digo Transponder 1201

5) Para finalizar la aeronave acusa recibo del mismo y emite suidentificacin.

Ac tivamos cdigo 1201, IRC


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Nota:Si el controlador de Trnsito Areo omite las siglas XA, XB o XCnosotros podemos hacerlo y solo identificarnos con las ltimas 3letras de la m atricula .

Identificac in radiotelefnica de las estac iones terrestres

La seal distintiva radiotelefnica de las estaciones terrestres seforma por una palabra que indique el servicio que suministran,seguida del nombre del aeropuerto o del lugar geogrfico endonde se encuentra dicha estac in.

Abreviatura Palabra Servic ios Ejemplo

GND TerrestreControl desuperficie Terrestre Mxico

TWR Torre Torre d e c ontrolde ae ropuerto Torre Ac apulc o

APP Aproximaciones Control deaproximacionesAproximaciones

Guadalajara

ACC Centro Centro d ec ontrol de reaCentro

Monterrey

FIR O FIS Informacin Informacin envueloInformacin

Mazatln

Identificac in radiotelefnica de las aeronaves

Las aeronaves se identificaran de la siguiente manera:a ) Por la ma trcula de la a eronave.b ) El Designador radiotelefnico de la empresa area, seguido

del nmero d e vuelo.

Ejemplo Inciso A Inciso B Distintivo de la llam ad a

N222PLXB-IKT

Aeromexico 401Aeromar 345


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Alfabe to Fontico

LETRA INGLES MORSEA Alfa ._ B Bravo _...C Charlie _._.D Delta _..E Echo .F Foxtrot .._.G Go lf _ _ .H Hotel .I India ..J Juliett ._ _ _ K Kilo _._ L Lima ._..M Mike _ _ N Novem be r _ .O Oscar _ _ _ P Papa . _ _ .Q Queb ec _ _ . _ R Romeo . _ .S Sierra . . .T Tango _ U Uniform . . _ V Vic tor _ W Whiskey . _ _ X X-ray _.._ Y Yanke e _. _ _ Z Zulu _ _ ..

Transmisin de nmeros

a) Nmeros en general

Numero Transmisin

11,495 uno uno c uatro nueve c inco

one one four niner five

20,069 dos c ero cero seis nueve

two zero zero six niner


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a) Altitudes de vuelo

Altitud Transmisin

12,000 uno d os mil

one two thousand16,500

uno seis mil quiniento s one six thousand five hundred

b) Niveles de vuelo

Nivel de vuelo Transmisin

FL200 Nivel de vuelo dos cero c ero

Flight level two cero ceroFL350

Nivel de vuelo tres c inco c ero Flight leve l three five zero

Nota: En Mxico de la superficie hasta los 18,000 Ft se reportaranaltitudes y en adelante niveles de vuelo.

c ) Horas

Hora Transmisin 0115 Z

cero uno uno c inco Zulu zero one one five Zulu

1317 Z uno tres uno siete Zulu

one three one seven Zulu

Nota: Siempre se usara la hora Zulu/GMT para dar la hora en laaviacin.

d) Elevaciones

Elevacin Transmisin

17 Ft uno siete pies

one seven feet

8100Ft oc ho uno cero c ero p ies eight one zero zero feet


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e) Altmetro

Lectura Transmisin

30.32 tres c ero tres dos

three zero three two

f) Viento de Superficie

Viento Transmisin

140/18KT c iento cuarenta con diec ioc ho

nudos one four c ero a t one eight knots

095/ 15G18KT

cero nueve c inco c on uno c inconudos y rfag as de uno ochonudos

c ero niner five a t one five with gustsa t one eight knots

g) Rumbo

Rumbo Transmisin

005 Rumbo cero c ero c inco Hea ding zero zero five

030 Rumb o cero tres c ero

Hea ding zero three zero

360 Rumbo tres seis c ero o

November Hea ding three six zero

h) Cdigos transponder Cdigo Transmisin

1200 uno dos cero c ero one two zero zero

4327 c uatro tres dos siete four three two seven


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i) Frecuencias

Frecuencia Transmisin

126.55

uno d os seis dec imal c incocinco one two six point five five

118.40 uno uno ocho dec ima l c uatro

one one e ight point four

j) Velocidad

Velocidad Transmisin

250 Kts dos c inco c ero nudos two five c ero knots

180 Kts uno ocho ce ro nudos one eight cero knots

k) Millas

Millas Transmisin

30 Millas Treinta millas Thirty m iles

25 Millas Veintic inco millas Twenty five miles


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Prioridad de las comunicac iones

Las comunicaciones aeronuticas se harn de acuerdo al siguiente

orden:1) Llama das de soc orro (Ma yda y)2) Mensajes de urgenc ia (Pan)3) Mensajes de seg urida d (Securite)4) Mensajes urgentes (Pasa jero enfermo)5) Mensajes de Control de Trnsito Areo6) Mensajes de movimiento de aeronaves

7) Mensajes meteorolgicos8) Mensajes de operac in (Frec uenc ia Comp aa)9) Otros

Correc c iones y colac iones

Las correc c iones y colac iones se ha rn de la siguiente manera:

1) Cua ndo se haya com etido un error en la transmisin se dir lapalabra Correcin

2) Los pilotos estn obligados a repetir toda la informacinsolic itada por el Control de Trnsito Areo (Colac in).

y a continuacin se transmitir la versincorrecta.

3) La nica transmisin que no se c olac iona es el viento .4) Si desea la repeticin de un mensaje, se dir Repita, sin

explic ar c ausas de que imposibilitaron la rec ep c in.5) Habr oc asiones en las que la rep etic in nec esaria referidas o

nmeros o detalles podrn decirse simplemente; repitaaltme tro, rep ita hora , rep ita viento etc .


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Palabras y frases claves

Las siguientes palabras y frases son las principales que debernemplea rse en las c omunicac iones.

FRASE Signific ado Ac use recibo

(acknowledge)Comunique si rec ibi el mensa je

Afirmativo(affirmative)

Si / Es correc to

As lo ha rem os(wilco)

Se ha rec ibido el mensaje, elcual ha sido entendido y as se

proceder.Correccin(correction)

Ha habido un error entransmisin, lo correc to esComo me c opia

(how d o you read me?)Cul es la c alida d de mi

transmisin?Colacione

(read b ac k)Rep ita e l mensa je

Correcto(correct)

Lo expresado est bien

Enterado(roger) Se rec ibi la transmisin

Expedite(expedite)

Ap resure la Maniob ra

Hab le m s lento(spe ak slowly)

Disminuya la veloc idad de suhablar

Negativo(negative)

No / Es incorrec to

Pendiente(stand b y)

Espere y mantenga a la esc ucha

Prosiga(go ahead)

Contine c on su mensaje

Repita(say ag ain)

Diga de nuevo

Verifique(verify)

Confirme


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a) Identificar a la estac in a la que se llam a.

2.3.6 Com unicac iones de prueba

Cuando un servicio mvil aeronutico necesite hacer una prueba,llamara a la estac in terrestre m s prxima para verific ar su eq uipo,

Estas pruebas debern hacerse sin interferir en comunicaciones ydeb ern hac erse a la estac in ms prxima de a cuerdo a l siguienteprocedimiento:

b) Indica r la ma tricula de nuestra aeronave.c ) Menciona r la frase Verificac in previa a l vuelo.d) Dec ir las siguientes palabras: Como me c op ia? .

Ejemplo

a) Torre Cuernavacab) Del XB-IRCc ) En Verificac in previa a l vuelod) Cmo me c opia?

La respuesta de la dep endenc ia se d ar en escala d e legibilidad.

Escala de legibilidad

Calidad de la Transmisin Escala de legibilidad Ilegible 1 de 5

Leg ible de vez en c uand o 2 de 5Leg ible con dific ultad 3 de 5

Legible 4 de 5Perfec tamente legible 5 de 5

De esta forma la estacin al escuchar el mensaje Cmo mecopia?, responder utilizando la escala antes mencionada de lasiguiente forma:

IRC, Le c op io 4 de 5 , es dec ir que nuestra transmisin es legible.


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Proc edimiento de falla de comunicac in

Cuando una aeronave no pueda establecer contacto con unadep endenc ia de c ontrol de trnsito areo, alguna estac in te rrestreo alguna aeronave debida a una falla en su equipo de radio, sever obligado a usar el siguiente procedimiento en cualquier fasedel vuelo:

1) Si se prev que la falla ocurri en el receptor, se dir la fraseTransmitiendo a ciegas, las estaciones asumirn que existefalla de comunicacin cuando hayan agotado todas lasposibilidad es de estab lec er contac to c on la aeronave.

2) Si la falla se presenta en el transmisor, el piloto se mantendrpendiente en la frecuencia, se deber tratar de establecercomunicacin de todas las formas posibles (ya seac am biando frec uencias) pero si la aeronave no puede rec ibiro acusar recibo de las instrucciones, la aeronave deberhacer lo siguiente:

Falla de c omunicac in plan de vuelo VFR

1) En ruta. Se proseguir el vuelo en condiciones meteorolgicasvisuales, se aterrizara en el aeropuerto o aerdromo menoscongestionado o cercano, se notificara a la llegada a ladependenc ia de trnsito areo aprop iada .

2) En el ae ropuerto . En caso d e falla de c omunic ac in durante suestancia en el aeropuerto, la aeronave estar sujeta a lasseales de la p istola de luc es para seguir instruc c iones.


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Aeronaves en vuelo

Seal Visual Significado

Luz verde Autorizado para aterrizarLuz verde de destellos Regrese para aterrizar

Luz roja fijaCeda el paso a otras aeronaves y

mantngase en el circuito

Luz roja de destellos Aerdromo peligroso no aterrice

Luz blanca de destellos Aterrice y dirjase a plataforma

Nota: Cuando lo seales sean proporcionadas por un servicio deinformacin de vuelo (AFIS) no tendr sentido mandatariodebindose interpretar como sugerencias al piloto quien tendr ladec isin final.


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Aeronaves, vehculos y persona l en tierra

Seal visual Significado

Luz verde de destellos Autorizado al rodajeLuz roja fija Alto

Luz roja de destellos Aprtese del rea de aterrizaje en uso

Luz blanca de destellos Regrese al punto de partida en el aerdromo

3) Acuse de recibo de aeronaves. Para dar acuse de recibo delas seales luminosas expedidas por la torre, la aeronavedeb er hacer lo siguiente:

a) Durante la salida y puesta del sol.Cuand o la a eronave esteen tierra mover alerones y timn direccional, cuando estest en vuelo har alabeos y se hacer cruzando elaeropuerto y a la vista de la torre manteniendo mil piessobre este .


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b) Entre la puesta y salida del sol.Emitir destellos con las lucesde aterrizaje dos veces, y si no dispone de estosencendiendo y apagando dos veces las luces de

navegacin.Falla de comunicac in en rea- radar

Cuando una ae ronave no p ueda estab lec er contac to por falla deequipo de abordo, este deber poner el cdigo 7600 yautomticamente el controlador determinara si el receptorfunc iona , al tra tar de c ontac tar a la aeronave:

Las ac c iones posibles a seg uir por las dep endenc ias radar sern:a) Radiodifundir las autorizaciones a travs de cualquier medio

de comunic ac in d isponible (NAVAID, FRECUENCIAS, ETC)b) Tratar de restablecer la comunicacin instruyendo a la

aeronave a acusar por med io d e virajes.

Generalidades

La c orrec ta utilizac in del Transpond er proveer de una mayorseg urida d tanto a los vuelos IFR como a los VFR ya que aumentan lacapac idad de los controladores, y la de o tros pilotos, de d eterminarla existencia de posibles conflictos con las aeronaves. Inclusive enareas sin servicio de radar los pilotos VFR gozaran de una mayor

protecc in, ya que los tr ficos IFR pod rn obtener informac in sob rela localizac in de las aeronaves VFR.El Transpond er deb er ajustarse a la posic in de Encend ido (ON)o en la de operacin normal antes del despegue y regresar a laposic in de Apagado (OFF/ Standby) tan pronto c omo sea posibledespus del a terriza je.


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Modo C

Algunos Transponder estn equipados con un Modo C que es

capaz de reportar la altitud de la aeronave. Este sistema convierteesta a ltitud a informac in digital cod ificada q ue puede ser leda p orlas fac ilida des de Radar, c on incrementos/ dec rementos c ada 100ft.

IDENT

El Transponder se debe de operar como sea especificado por elCTA. Solo a c tive la funcin de IDENT cuando le sea solic itado por

el controlador.

Cambios de Cdigos

Cuando se realicen cambios rutinarios de cdigos Transponder lospilotos son responsables de evitar seleccionar inadvertidamente loscdigos de 7500, 7600 y 7700 ya que estos causarn una indicacinespec ial en las fac ilidades de CTA.

Fraseologa

1.- Cd igo Transponder (####).Selec c ionar el cd igo indicado porel CTA, dond e # # # # Sera un numero d e los 4096 cd igosdisponibles.

IRC, Ac tiveCdigo Transpond er1204

2.- Identifique.Oprimir el botn marc ado como IDENT en elTransponder.

IRC, Ac tive Cdigo Transponder 1204 eIdentifique


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3.- Transponder en Standby.Seleccione la posicin de standby delTransponder.

IKT,Transponder en Standby

Los siguientes cdigos se utilizaran c omo sigue :

a) (Interferencia ilc ita o a menaza de bomb a a bordo )b) (Perd ida de rad ioc omunic ac in)c ) (Emergencia)


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Proc edimiento de emergencia

Existe un procedimiento establecido a seguir en caso deemergencia, ntese que este procedimiento no evitara que elpiloto trate de declarar su emergencia por el mtodo que seaposible, ya sea reportndose con una estacin terrestre o unaaeronave, o utilizando la frecuencia universal de emergencias121.50 MHZ , durante este procedimiento se tratar de enviar lamayor pa rte de lo siguiente seg n sea posible:

1) Mayday, Mayday, Mayday(si hay peligro),PAN, PAN, PAN (si hay incertidumb re o alerta)

2) La identificac in de la a eronave3) Tipo de a eronave4) Rumbo5) Posicin6) Velocidad7) Altitud o nivel de vuelo8) Combustible sob rante en horas y minutos9) Naturaleza de p eligro10) Intenc iones del p iloto11) Ayuda deseada


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Interferenc ia Ilc ita

Esta es aquella en la c ual exista un sec uestro de la aeronave u otroacto hostil a bordo de esta, que llegase a perjudicar la seguridadde la aeronave o sus pasajeros, el piloto que reporte una situacinde esta natura leza deb er ac tuar de la siguiente forma :

1) Ac tiva r el Cdigo Transpond er en 2) Si las circunstancias lo permiten, transmitir a los Servicios de

Trnsito Areo un mensaje conteniendo los siguienteselementos:

a) Identific ac in d e la ae ronave

b) Posic in d e la a eronavec) Naturaleza d e la c ond ic in espec ial de emergenc iad) Intenc iones del piloto.e) Si no es posible llevar a cabo el inciso C, usar palabras

c lave o c d igo transponder de la siguiente forma:

Palabras habladas Significado TRANSPONDER siete c inc o

c ero c ero

Siendo sec uestrado,forzado a nuevo destino

Nota: Los controladores de trnsito areo preguntaran si la clave7500 ha sido usada intencionalmente, si el piloto contestanegativamente o simplemente no contesta, el controlador no harpreg untas posteriores, vigila ra a l vuelo y respond er a petic iones delos pilotos y notificara a las autoridades.


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Procedimientos de comunicacin codificados para secuestros de aeronaves

En tierraMensaje Cdigo

Solic ito intervenc in arma da Dejar los flaps abajo, despus de

aterrizar

a) Los controladores respond ern a la aeronave del rec ibo desu mensaje, mediante las siguientes sea les luminosas:

1. Una luz verde intermitente, para confirmar que sepresenta ra el auxilio nec esitado.

2. Una luz roja intermitentepara hac erle saber que no seprestara el servicio de ayuda solicitado, por nodisponer de los elementos necesarios.

Mensaje de l piloto Seal de l piloto

No intervenga Subir las a leta s despus de

aterrizar


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Las comunic ac iones dentro del patrn se ha rn de la siguientemanera:

1.- En este punto reportar al desalojar por la izquierda, una vezalca nzados 8,400ft.

IRC, Desa loja ndo p or la izquierd a

Punto de Reporte


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2.- Rep orta r a travs torre, indicando las intenc iones.

IRC, En inic ial izquierdo a tra vs torre c on c om pleto a la p ista 04

3.- Rep ortar cuando se est inic iando el vira je a final. IRC, Vira nd o a fina l pista 04

4.- En este punto reportar al desalojar por la derecha, una vezalcanzados 8,400ft.

IRC, Desa lojand o p or la d erec ha

5.- Rep orta r a travs torre, indicando las intenc iones.

IRC, En inic ia l d erec ho a travs to rre c on c om p leto a la p ista 04


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1.- Teniendo en cuenta q ue nos enc ontramos en pla taforma y conplan de vuelo visual a MMPC el mensa je en este punto sera :

Piloto: Torre Atizapn, XB-IKT Controlador: IKT, Torre Atizapn, prosiga Piloto: IKT, en p lataforma hangar 9 con p lan de vuelo visual aPachuca , solic itamos rod aje a B para p rueba de motor.Controlador: IKT, Autorizado rod aje a B para prueba de motorma ntenga en B y reporte cuando listo a c abecera 04Piloto: Autorizados a B , ma ntenemos en B y reportamos cuand olistos a c abecera 04, IKT

Una vez rea lizada la prueba de moto r se rep ortar:Piloto: IKT, Listos a c abecera 04Controlador: IKT, Ruede a c ab ec era 04 y ma ntengaPiloto: Rod amos a c abec era 04 y ma ntenemos, IKT

Cuando estemos en cabec era y ma nteniendo la to rre nos indica r :

Controlador: IKT, Autorizado al despeg ue pista 04, viento de los 070

a 5 nudosPiloto: Autorizados al despeg ue pista 04, IKT

2.- Una vez alcanzados los 8,400 ft reportamos nuestras intencionesde la siguiente manera:

Piloto: IKT, Desa lojamos al November, c ambiamos con Luc ia 118.45,pendientes regresoControlador: IKT, Autorizado al c ambio con Luc ia 118.45,

pendientes regreso 3.- Al establecer contacto inicial con Lucia se proceder de lasiguiente manera:

Piloto: Torre Luc ia, del XB-IKTControlador: IKT, Torre Luc ia, prosiga


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Piloto: IKT, Cessna 150 proced ente de Atizapn c on destino aPachuc a , diez millas a l SW de su estac in, nivelad os a nueve milquiniento s, solic ito datos de c ruce Controlador: IKT, Sin tr ficos reportados, est autorizado al cruc e dela esta c in a un radio no m enor a 5 millas, Altmetro 30.29 rep ortecuando Pac huca a la vistaPiloto: Autorizados al c ruce d e la estac in en un radio no menor ac inco millas, Altmetro 30.29, rep orta rem os cuando d iez millas fuera ,IKT

4.- Una vez con Pachuca a la vista nos rep ortaremos de la siguienteforma:

Piloto: IKT, con Pac huca a la vistaControlador: IKT, Autorizado e l c amb io d e frec uenc ia a Pachuca122.90, pend ientes regresoPiloto: Cambiamos con Pac huca en 122.90, pend ientes reg reso

No olvida r hac er el contac to inic ial con Pachuc a:

Piloto: Torre Pachuca del XB-IKTControlador: IKT, Torre Pachuca, prosigaPiloto: IKT, Cessna 150 procedente d e Atizapn con destino a suestac in, diez millas a l SW de su estac in, nivelados a nueve milquinientosControlador: IKT, Reporte 5 millas antes, altmetro 30.25Piloto: Rep ortamos 5 millas antes, altmetro 30.25

5.- Al esta r 5 millas antes rep ortamos nuestra posicin a torrePiloto: IKT, 5 millas antes de su esta c inControlador: IKT, est autorizado a su a proximac in, pista en uso03, rep orte en final a la pista 03

Piloto: Autorizados aproximac in a la pista 03, rep ortaremos enfinal, IKT


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6.- Una vez en final a la pista 03 nos reportamos de la siguienteforma:

Piloto: IKT En fina l pista 03 Controlador: IKT Autorizado a a terrizar pista 03, viento de los 040con 10 nudosPiloto: Autorizados a a te rrizar pista 03, IKT

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